0 2024 年 4 月 23 日第一季度收益報告

1 Safe Harbor 本演示文稿包含經修訂的 1995 年《私人證券訴訟改革法》所指的前瞻性陳述。我們打算將此類前瞻性陳述納入經修訂的1933年《證券法》第27A條和經修訂的1934年《證券交易法》第21E條中有關前瞻性陳述的安全港條款。本演示文稿中除歷史事實陳述以外的所有陳述均為前瞻性陳述。在某些情況下，您可以通過諸如 “期望”、“計劃”、“打算”、“預期”、“表明”、“仍然存在”、“相信”、“估計”、“預測”、“指導”、“展望”、“可能”、“將”、“應該”、“尋求”、“目標”、“目標” 等術語來識別前瞻性陳述，或者這些術語或其他類似表述的否定詞。此外，前瞻性陳述還包括不完全與歷史事實相關的陳述，例如確定不確定性或趨勢、討論當前已知趨勢或不確定性可能對未來產生的影響，或者表明無法預測、保證或保證已知趨勢或不確定性的未來影響的陳述。本演示文稿中包含的前瞻性陳述包括但不限於有關我們的前景和未來經營業績和財務狀況、我們的訂單和退貨時間表、我們的業務戰略和未來運營計劃以及對我們業務的相關影響的陳述。前瞻性陳述涉及風險、不確定性和假設，並基於我們目前獲得的信息。由於許多因素，實際業績可能與前瞻性陳述中表達的結果存在重大差異，包括但不限於與執行我們的短期和長期戰略運營計劃相關的風險；我們競爭激烈的行業；與機隊訂單簿的長期性質相關的風險；燃油價格和燃料供應的波動；與機隊年齡相關的維護成本增加；與工資、工資和福利相關的成本；與費率可能大幅降低相關的風險交換報銷費；與開展國際業務相關的風險；我們對每日飛機利用率高的依賴；我們對紐約大都市市場的依賴；與重點城市服務長時間中斷或中斷相關的風險；與機場費用相關的風險；與季節性和天氣相關的風險；我們對飛機、發動機和Fly-Fi® 產品供應商的依賴；與對商用飛機和相關零件徵收的新或更高費率相關的風險進口來自美國以外的國家；與國家能源局有關的法律訴訟結果以及我們對國家能源局的關閉；與網絡安全和隱私相關的風險，包括信息安全漏洞；有關數據安全合規的更高監管要求；與依賴自動化系統或可能出現故障相關的風險；我們無法吸引和留住合格的工作人員；我們可能面臨工會、停工、放緩或勞動力成本增加的風險；聲譽不佳和商業涉及我們飛機的事故或事故造成的風險；與我們的聲譽和捷藍航空品牌名稱受損相關的風險；我們的大量固定債務和償還此類債務的能力；我們的鉅額債務和對我們滿足未來融資需求能力的影響；與信用卡處理商相關的財務風險；與尋求短期額外融資流動性相關的風險；未能實現無形或長期資產的全部價值，導致我們記錄減值；相關的風險影響旅行行為的疾病疫情或環境災難；對環境法律法規的遵守情況，這可能會導致我們承擔鉅額費用；聯邦預算限制或聯邦政府規定的休假的影響；全球氣候變化的影響以及對此類變化的法律、監管或市場反應；對環境、社會和治理問題的關注日益增加，對環境、社會和治理問題的期望不斷變化；我們行業中政府監管的變化；戰爭或恐怖主義行為；以及全球經濟狀況的變化或經濟衰退導致航空旅行需求持續或加速下降。隨着年度或每季度的推移，我們的內部預測和預期經常發生變化，因此應該清楚地認識到，我們作為預期基礎的內部預測、信念和假設可能會在每個季度或每年結束之前發生變化。鑑於前瞻性陳述存在風險和不確定性，您不應過分依賴這些陳述。您應該明白，除了本演示文稿中討論或以引用方式納入的因素外，許多重要因素都可能導致我們的業績與前瞻性陳述中表達的結果存在重大差異。有關這些因素和其他因素的更多信息包含在捷藍航空向美國證券交易委員會（“SEC”）提交的文件中，包括但不限於我們截至2023年12月31日止年度的10-K表年度報告，我們的其他SEC文件可能會對此進行更新。鑑於這些風險和不確定性，本演示文稿中討論的前瞻性事件可能不會發生。我們的前瞻性陳述僅代表截至本演示文稿發佈之日。除法律要求外，我們沒有義務更新或修改前瞻性陳述，無論是由於新信息、未來事件還是其他原因。2

2. 24 年第一季度業績更新 Joanna Geraghty 首席執行官

3 第一季度運營業績的改善有利於收入和成本效率通過有針對性的固定成本削減以及結構性成本和機隊現代化計劃的進展來控制支出評估資本輕度增長選項推動成本和資本紀律採取行動網絡再平衡的初期階段行動緊急推進約3億美元的收入計劃重點關注核心客户繼續整合旅遊品牌繼續擴張TrueBlue計劃和核心地區的聯合品牌支出同比增長兩位數（同比）JetBlue Vacations和Paisly的佣金增長運營可靠性是恢復盈利能力的基礎。組建合適的團隊對於執行我們調整後的戰略至關重要。在我們的基本優先事項的支持下 3

4 商業最新動態與展望馬蒂·聖喬治總統

5 2 4 24年第一季度對比23年第一季度 (1) (5.1%) (2.7%) 儘管面臨地域挑戰仍在執行戰略舉措有望在2024年實現3億美元的收入計劃 • 在24年第一季度實現了約4000萬美元的收益，2024年全年收益將增加 • 將我們的網絡重新平衡到利潤最高的地區 • 座椅輔助計劃超出預期 • 儘管規模更大，但24年第一季度完成的航班仍比計劃多以及同比頻繁的天氣事件，導致收入和成本效益相比有所增加面對挑戰，預期推動收入增長勢頭 • 健康的需求支撐了高峯期和接近尾聲的收入表現 • 受第一季度國內和跨大西洋RASM的積極鼓舞 • 拉丁地理區域繼續受到行業產能提升的壓力，預計第二季度單位收入將在十幾歲左右下降 • 在美國主要航空公司中，捷藍航空對拉丁地理的敞口最大（3）（約佔我們運力的35％）ASM的第二季度收入對比23年第二季度（2）（5.0％）至 (2.0%) (1) 指導方針代表2024年3月12日更新。2024年1月30日第一季度收入同比（9％）至（5％），ASM的收入同比（6％）至（3％）的初步指引。（2）代表指導指標。（3）美國主要航空公司包括阿拉斯加、美國航空、邊境、西南航空、Spirit和美聯航。（10.5％）至（6.5％）ASM收入指導（4.0％）至（3.0％）（7.5％）至（4.5％）

6 財務最新動態與展望 Ursula Hurley 首席財務官

7 (1) 2024年3月12日修訂後的第一季度指引為CASM不含燃料的同比增長8.5％至9.5％。2024年1月30日第一季度初步指引為9％至11％。（2）每可用座位里程的運營費用，不包括燃料、其他非航空公司運營費用和特殊項目（“CASM 不含燃料”）；請參閲附錄A中的非公認會計準則財務指標對賬表，瞭解普惠薪酬更新的更多詳情。24財年第一季度第二季度實際指導意見 7.1% 5% 至 7.5% CASM 不含燃料 (1)、(2)、(3) 同比增長持續可控成本執行第 1 季度成本表現好於預期 • 強勁的完成因素推動成本運營效率 • 受益於將支出定時轉移到今年剩餘時間，平滑全年成本削減計劃旨在緩解不利因素 • 自項目啟動以來，1.75億至2億美元的結構成本計劃節省了約1億美元 • 截至4月底，投入使用的A220飛機比E190還多，這反映了我們的機隊現代化努力 • 機隊現代化計劃總共節省了7000萬美元；擴大了計劃的預期規模從 7500 萬美元到 1 億美元 • 成功實施了固定成本削減，0.5全年CASM不含燃料增長的積分收益，包含在全年成本指導中有效管理產能減速期間的成本 • 普惠薪酬會計更新推動了全年CASM-ex燃料指引的增量壓力 • 積極探索生產力、維護支出優化和技術驅動效率方面的進一步成本節約機會中高個位數 8.5%-9.5% (2.7%) (5.0%) — (2.0%) ASM 同比下降個位數成長

8 通過資本紀律支持我們的資產負債表，側重於資本輕增長投資 • 在推遲飛機的平穩交付後，積極探索延長約30架A320飛機的壽命以補充未來增長的機會 • 與購買新飛機相比，延長飛機壽命所需的投資較低 • 通過高效融資管理流動性 • 迄今承諾的融資約為13億美元，以支持2024年的資本支出 • 截至24年第一季度有17億美元的流動資金，其中不包括我們的6億美元未動用週期信貸額度 • 下一步2026年到期的鉅額債務到期 • 擁有健康的未支配資產基礎謹慎管理風險以保護收益 • 24年第二季度燃料消耗套期保值27％，2024年全年消費套期保值16％

9 已解決 Spirit 交易——我們的注意力 100% 集中在我們的獨立計劃上推遲了大約 25 億美元的資本支出以順暢我們的飛機交付流程宣佈了重大的網絡變動，包括自 2024 年初以來關閉了七個航站點，調整了規模的秋季低谷運力需求啟動了一系列超過 15 項收入計劃，2024 年價值達 3 億美元，其中三分之二是輔助性舉措開始實施多年可靠性計劃提供自願退出計劃以幫助調整我們的成本結構將克服普惠薪酬確認的變化並維持全年CASM燃料除油指南公佈了我們的高級領導團隊的新關鍵成員採取行動緊急調整戰略重點並提高盈利能力

10 展望摘要 (1) 截至2024年1月30日的先前全年指導。(2) 有關非公認會計準則指標的更多細節見附錄A。(3) 包括試點聯盟協議對2024年全年約兩個百分點的影響。(4) 有關普惠薪酬更新的更多詳情，請參閲附錄A。(5) 24財年第二季度燃料套期保值27％；24財年燃料套期保值16％。(6) 燃料價格對衝基於截至 2024 年 4 月 12 日的遠期曲線。包括燃油税、套期保值和其他燃料費。指導估計 2024 財年第二季度預計 2024 財年可用座位里程 (ASM) 同比 (5.0%) — (2.0%) 下降低個位數（不變）(1) 收入同比 (10.5%) — (6.5%) 下降低個位數（之前持平）(1) CASM 不含燃料 (2)、(3)、(4) 同比 5.5% — 7.5% 中高個位數（不變）（不變）(1) CASM 不含燃料 (2)、(3)、(4) 同比 5.5% — 7.5% 1) 每加侖燃料價格 (5)，(6) 2.98 美元 — 3.13 美元-資本支出約 5.5 億美元約 16 億美元（不變）(1)

11 非公認會計準則財務指標我們根據公認會計原則報告財務業績；但是，我們在本演示文稿中提供了某些非公認會計準則財務指標。非公認會計準則財務指標是源自簡明合併財務報表但未按照公認會計原則列報的財務指標。我們之所以提出這些非公認會計準則財務指標，是因為我們認為它們提供了有用的補充信息，可以將我們的業績與航空業其他公司的業績以及我們去年的業績進行有意義的比較。除了我們根據公認會計原則編制的財務業績指標外，投資者還應考慮這些非公認會計準則財務指標，但不能將其作為其替代品。此外，我們的非公認會計準則信息可能與其他公司提供的非公認會計準則信息不同。關於捷藍航空的CASM Ex-Fuel指導方針（1），如果沒有不合理的努力，目前無法計算或預測衡量標準中反映的某些排除項目的量化，則我們無法提供前瞻性衡量標準的對賬。在這些情況下，不可用的對賬信息包括一系列我們無法控制的前瞻性財務業績指標，例如燃料成本，這些指標受許多我們無法控制的經濟和政治因素的影響。出於同樣的原因，我們無法解決不可用信息的可能重要性，這可能會對我們未來的GAAP財務業績產生潛在的不可預測和潛在的重大影響。（1）CASM Ex-Fuel是一項非公認會計準則指標，不包括燃料、其他非航空公司運營費用和特殊項目。我們的 CASM-ex 燃料指南包含從成本指南中刪除普惠薪酬的最新假設。我們之前的2024年全年指導方針中包括一項預期，即因齒輪渦輪風扇發動機問題而停止服役的飛機獲得的任何補償都將記錄為運營開支的抵消。但是，在進一步分析了相關的會計指導和行業內類似性質的先例交易之後，公司將確認任何薪酬主要是合併資產負債表上飛機資產的減少和/或酌情攤銷為維護費用。預計這將對CASM Ex-Fuel產生不利影響，因為這一好處將在更長的時間內得到認可。儘管2024年收入中確認的薪酬大幅減少，但預計CASM Ex-Fuel仍將處於我們重申的2024年全年指導範圍內。附錄 A

12 每可用座位里程的運營費用，不包括燃料、其他非航空公司運營費用和特殊物品（“CASM Ex-Fuel”）每可用座位里程的運營費用（“CASM”）是航空業常用的指標。下表彙總了我們在相關時期的CASM。我們將飛機燃料、與其他非航空公司業務（例如捷藍科技風險投資公司和捷藍航空旅行產品）相關的運營費用以及用於確定燃料以外的運營支出（非公認會計準則財務指標）的特殊項目排除在總運營支出中，我們將相同的項目從CASM中排除，以確定不含燃料的CASM，後者也是一項非公認會計準則財務指標。我們認為，這些特殊項目的影響會扭曲我們的整體趨勢，我們的指標與排除此類影響的業績報告更具可比性。我們認為，不含燃料的運營費用和不含燃料的CASM對投資者很有用，因為它們使投資者能夠衡量我們的財務業績，不包括我們無法控制的項目，例如受許多經濟和政治因素影響的燃料成本，以及與可用座位里程的產生無關的項目，例如與某些非航空公司業務相關的運營費用和特殊項目。我們認為，這些非公認會計準則指標更能表明我們管理航空公司成本的能力，與其他主要航空公司報告的指標更具可比性。在截至2024年3月31日的三個月中，特殊項目包括與Spirit相關的費用、自願退出費用和Embraer E190機隊過渡費用。在截至2023年3月31日的三個月中，特殊項目包括工會合同費用和Spirit相關費用。下表提供了本報告所述期間我們的總運營支出（“GAAP衡量標準”）與不含燃料的運營費用，以及我們的CASM與CASM的燃料扣除費用的對賬情況。非公認會計準則財務指標每個ASM（CASM）的運營費用和運營費用對賬，不包括燃料（未經審計），截至3月31日的三個月，每個ASM美分（百萬美元；根據ASM數據，以美分為單位；變動百分比基於未四捨五入的數字）2024 2023 百分比變化百分比變動總額2,928美元 2,570美元 14.0 17.95 15.32 17.1 減：飛機燃料 625 785 (20.4) 3.84 4.68 (18.1) 其他非航空費用 17 18 (4.4) 0.10 0.09 (1.8) 特殊項目 562 112 NM (1) 3.44 0.68 NM 運營費用，不包括燃料 1,724 美元 1,655 美元 4.2 10.57 9.87 7.1 (1) 無意義或大於 100% 的變化。

13 運營費用、營業虧損、調整後的營業利潤率、税前虧損、調整後的税前利潤率、每股淨虧損和虧損，不包括特殊項目和投資收益（虧損）我們在適用時期內的GAAP業績受到被視為特殊項目的貸項和費用的影響。截至2024年3月31日的三個月的特殊項目包括與Spirit相關的費用、自願退出費用和Embraer E190機隊過渡費用。截至2023年3月31日的三個月的特殊項目包括烈酒費用和工會合同費用。我們投資的某些收益和虧損也未包括在2024年和2023年GAAP業績中。我們認為，這些項目的影響扭曲了我們的整體趨勢，不包括這些項目的影響，我們的指標與業績的列報更具可比性。該表提供了我們的GAAP報告金額與非GAAP金額的對賬，其中不包括這些項目對所列時期的影響。非公認會計準則財務指標營業費用、營業虧損、調整後營業利潤率、税前虧損、調整後的税前利潤率、淨虧損、每股虧損（不包括特殊項目，未經審計，以百萬計）的對賬截至2023年3月31日的三個月，總營業收入2,209美元 2,328美元營業費用對賬總運營費用2,928美元減去：特殊項目562 112 不包括特殊項目的總運營費用 2,209 美元 2,328 美元扣除：特殊項目 562 112 總運營費用 2,328 美元項目 2,366 美元 2,458 美元變動百分比 (3.7)% 營業虧損對賬虧損美元 (719) 美元 (242) 收回：特殊項目 562 112 不包括特殊項目的營業虧損美元 (157) 美元 (130) 調整後營業利潤率的對賬營業利潤率 (32.6)% (10.4)% 不包括特殊項目的營業虧損美元 (157) 美元 (130) 美元 (130) 總營業收入 2,209 2,328 調整後營業利潤率 (7.1)% (5.6)% 所得税前虧損對賬美元 (767) 美元 (266) 加回：特殊項目 562 112 減去：投資收益（虧損），淨額（22）3 不包括特殊項目和投資收益（虧損）的所得税前虧損，淨額（183）美元（157）調整後税前利潤率的對賬税前利潤率 (34.7)% (11.4)% 不包括特殊項目的所得税前虧損 $ (183) $ (157)) 總營業收入 2,209 2,328 調整後的税前利潤率 (8.3)% (6.8)% 淨虧損對賬淨虧損美元 (716) 美元 (192) 美元) 添加：特殊項目 562 112 減：與特殊項目相關的所得税優惠 7 29 減去：收益（虧損）投資方面，淨額（22）3減去：與投資收益（虧損）相關的所得税優惠（支出），淨6（1）不包括特殊項目的淨虧損和投資收益（虧損），淨額（145）美元（111）

14 運營費用、營業虧損、調整後的營業利潤率、税前虧損、調整後的税前利潤率、每股淨虧損和虧損，不包括特殊項目和投資收益（虧損）（續）我們在適用時期內的GAAP業績受到被視為特殊項目的貸項和費用的影響。截至2024年3月31日的三個月的特殊項目包括與Spirit相關的費用、自願退出費用和Embraer E190機隊過渡費用。截至2023年3月31日的三個月的特殊項目包括烈酒費用和工會合同費用。我們認為，這些項目的影響扭曲了我們的整體趨勢，不包括這些項目的影響，我們的指標與業績的列報更具可比性。該表提供了我們的GAAP報告金額與非GAAP金額的對賬，其中不包括這些項目對所列時期的影響。非公認會計準則財務指標營業費用、營業虧損、調整後營業利潤率、税前虧損、調整後的税前利潤率、淨虧損、每股虧損（不包括特殊項目）和投資收益（虧損）（續）（未經審計）的對賬截至3月31日的三個月，計算2024年每股虧損基本美元（2.11）美元（0.58）加入：特殊項目1.65 0.34減：與特殊項目相關的所得税優惠項目 0.02 0.09 減去：投資收益（虧損），淨額（0.06）0.01 減去：與收益（虧損）相關的所得税優惠投資，淨額 0.01 — 基本不包括特殊項目和投資收益（虧損），淨額（0.43）美元（0.34）稀釋美元（2.11）美元（0.58）加入：特殊項目 1.65 0.34 減去：與特殊項目相關的所得税優惠 0.02 0.09 減去：投資收益（虧損），淨額（0.06）0.01 減：與投資收益（虧損）相關的所得税優惠，淨額（0.06）0.01 減：與投資收益（虧損）相關的所得税優惠，淨額（0.06）0.01 減：與投資收益（虧損）相關的所得税優惠，淨額（0.06）0.01 01 — 攤薄後，不包括特殊項目和投資收益（虧損），淨額（0.43）美元（0.34）

15 交付計劃假設 A220 A321neo 合計 (1) 20 7 27 2025 20 5 5 25 2026 20 4 24 2027 5 9 14 附錄 C：訂單簿合同回報 A320 Embraer E190 合計 2024 (2) (16) (18) 2025 (5) (7) (12) 我們將繼續探索延長租賃合同或脱租購買飛機的機會 (1) 此外，我們還有選擇再購買 20 架 A220-300 飛機。(2) 包括 2024 年第一季度交付的八架飛機。捷藍航空截至2024年4月23日的全年飛機交付計劃假設：捷藍航空截至2024年4月23日的合同飛機返回時間表：

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