捷藍航空公佈2024年第一季度業績

第一季度業績超出預期

收入和成本舉措的進展支持了良好的業績

專注於執行更新的獨立策略

紐約（2024年4月23日）——捷藍航空公司（納斯達克股票代碼：JBLU）今天公佈了2024年第一季度的財務業績。

捷藍航空首席執行官喬安娜·格拉格蒂表示：“得益於我們出色的機組人員以及我們對提高可靠性的重新關注，我們的運營在第一季度的表現超出了計劃，收入和成本都好於預期。”“展望全年，佔捷藍航空網絡很大一部分的拉丁地區的運力大幅增加可能會繼續給收入帶來壓力，我們預計全年預期將出現挫折。我們完全相信，繼續對我們重新調整後的獨立戰略採取行動是最終恢復盈利的正確前進道路。”

“我們已經開始推出調整重點計劃的初始組成部分。捷藍航空總裁馬蒂·聖喬治説，在第一季度，我們宣佈了多項重大的網絡變革，旨在騰出無利可圖的飛行，並將其重新分配到捷藍航空歷來獲勝的久經考驗的休閒市場。“在高峯期，需求保持良好，特別是，我們看到了國內和跨大西洋航班的表現令人鼓舞，對高級座位選擇的需求仍然很大。”

2024 年第一季度財務業績

•根據公認會計原則（“GAAP”），2024年第一季度的淨虧損為7.16億美元，合每股虧損2.11美元。不包括特殊項目，2024年第一季度調整後的淨虧損為1.45億美元（1），合每股虧損0.43美元。

•2024年第一季度的產能同比下降2.7％。

•2024年第一季度的營業收入為22億美元，同比下降5.1％。

•2024年第一季度的運營支出同比增長14.0％，達到29億美元。

•2024年第一季度每可用座位里程（“CASM”）的運營費用同比增長17.1％。

•2024年第一季度的運營支出（不包括特殊項目）同比下降3.7％（1），至24億美元。

•2024年第一季度的每可用座位里程的運營費用，不包括燃料、其他非航空公司運營費用和特殊物品（“CASM 不含燃料”）（1），同比增長7.1％（1）。

•2024年第一季度的平均燃油價格為每加侖2.97美元。

2024 年第一季度主要亮點

•繼續實施戰略網絡變革

◦宣佈縮減洛杉磯國際機場的飛行規模，將航班重新分配到核心休閒市場中更有利可圖的機會。自6月13日起，出發人數將減少約三分之一。

◦合理調整了我們在七個車站的佔地面積，在離開巴爾的摩、波哥大、伯靈頓、堪薩斯城、利馬、紐堡和基多方面取得了進展。

◦開通了從紐約約翰·肯尼迪國際機場和波士頓洛根國際機場（“BOS”）到愛爾蘭都柏林的新直飛季節性航班，並開通了從BOS到巴黎戴高樂機場的新每日直達航班。

•根據我們的成本計劃執行

◦實施了新的固定成本節約計劃，包括為選定的工作組提供自願退出機會，以及合理調整我們的房地產足跡。

◦迄今為止節省了約1億美元的結構性成本，使捷藍航空有望在2024年底之前實現1.75億至2億美元的運行成本節約。

◦我們的機隊現代化計劃累計節省了7,000萬美元的成本，現在預計到2024年，該計劃將節省1億美元的成本，而之前的7500萬美元，因為我們繼續用可增加利潤的A220取代巴航工業E190。

•為我們的客户提供卓越的服務

◦即使出現了比去年更多的破壞性運營事件，運營業績也比我們的預期有所改善，完成率為98.7％。

◦推出了其他輔助收入計劃，包括特定航線的首選座位，為乘客提供了更多選擇，讓他們可以選擇最符合自己喜好的座位。

◦宣佈了全新和改進的馬賽克簽名福利，包括專用電話支持、更大的鑄幣局機艙訪問權限以及授予Mosaic 1身份的功能，進一步擴展了我們最忠誠的客户獲得獎勵的方式。

•推動我們作為可持續發展領導者的進步

◦作為三家航空公司之一，通過可持續航空買家聯盟進行有史以來最大規模的可持續航空燃料（“SAF”）證書集體採購，相當於約5000萬加侖的高完整性SAF，即50萬噸減排的二氧化碳當量。

資產負債表和流動性

•在延長我們的A320飛機以提供增長推動力方面取得了進展，自2023年第三季度以來，已購買或承諾解除租賃的12架飛機。

•第一季度末有17億美元的非限制性現金、現金等價物、短期投資和長期有價證券（不包括我們的6億美元未提取循環信貸額度）。

外表

“隨着我們從第一季度過渡到第二季度，拉丁地區的容量增加預計將影響我們的收入表現，我們的其餘網絡正在穩步改善，我們期待在下半年啟動額外的收入計劃以支持我們的收入表現。我們仍然致力於贏得高利潤率的核心地區並再次恢復盈利，這得益於我們調整了戰略重點，以更好地為核心客户提供服務。” 聖喬治繼續説道。

“我們專注於第一季度交付的可控成本執行，超過了我們修訂後的展望區間。我們對固定成本進行了更細緻的研究，並在整個業務中實施了多項成本削減措施。此外，我們的結構成本計劃和機隊現代化有望在今年累計節省約2.75億美元。在燃料持續波動不定的一年中，這些節省就顯得尤為重要。展望未來，我們將保持靈活應對行業面臨的獨特而動態的挑戰，同時執行調整後的戰略以再次創造收益。” 捷藍航空首席財務官厄休拉·赫利説。

財報電話會議詳情

捷藍航空將於今天，即2024年4月23日美國東部時間上午10點舉行電話會議，討論其季度收益。電話會議的直播也將通過互聯網直播，網址為 http://investor.jetblue.com。網絡直播重播和演示材料將在公司網站上存檔至少 30 天。

欲瞭解更多詳情，請參閲可通過互聯網發佈的2024年第一季度收益報告，網址為 http://investor.jetblue.com。

關於捷藍航空

捷藍航空是紐約的故鄉航空公司®，也是波士頓、勞德代爾堡-好萊塢、洛杉磯、奧蘭多和聖胡安的領先航空公司。捷藍航空以其低廉的票價和優質的服務而聞名，可將乘客運送到美國、拉丁美洲、加勒比地區、加拿大和歐洲的100多個目的地。欲瞭解更多信息和最優惠票價，請訪問 jetblue.com。

注意事項

我們之前的2024年全年指導方針中包括一項預期，即因齒輪渦輪風扇發動機問題而停止服役的飛機獲得的任何補償都將記錄為運營開支的抵消。但是，在進一步分析了相關的會計指導和行業內類似性質的先例交易之後，公司將確認任何薪酬主要是合併資產負債表上飛機資產的減少和/或酌情攤銷為維護費用。預計這將對CASM Ex-Fuel產生不利影響，因為這一好處將在更長的時間內得到認可。儘管2024年收入中確認的薪酬大幅減少，但預計CASM Ex-Fuel仍將在我們重申的2024年全年指導範圍內。

(1) 非公認會計準則財務指標；附註A提供了本新聞稿中使用的某些非公認會計準則財務指標的對賬，並解釋了管理層認為這些非公認會計準則財務指標的列報為投資者提供了有關捷藍航空財務狀況和經營業績的有用信息的原因。此外，有關非公認會計準則前瞻性信息的更多詳情，請參閲附註A。

（2）包括試點工會協議對2024年全年約兩點的影響。

(3) 包括燃油税、套期保值和其他燃料費。

(4) 捷藍航空利用遠期布倫特原油曲線和遠期布倫特原油至噴射裂縫利差來計算其本季度的未套期保值部分。燃油價格基於截至2024年4月12日的遠期曲線。

前瞻性信息

本財報包含經修訂的1995年《私人證券訴訟改革法》所指的前瞻性陳述。我們打算將此類前瞻性陳述納入經修訂的1933年《證券法》（“證券法”）第27A條和經修訂的1934年《證券交易法》（“交易法”）第21E條中有關前瞻性陳述的安全港條款。本新聞稿中除歷史事實陳述以外的所有陳述均為前瞻性陳述。在某些情況下，您可以通過諸如 “期望”、“計劃”、“打算”、“預期”、“表明”、“仍然存在”、“相信”、“估計”、“預測”、“指導”、“展望”、“可能”、“將”、“應該”、“目標” 或這些術語或其他類似表述的否定詞來識別前瞻性陳述。此外，前瞻性陳述還包括不完全與歷史事實相關的陳述，例如確定不確定性或趨勢、討論當前已知趨勢或不確定性可能對未來產生的影響，或者表明無法預測、保證或保證已知趨勢或不確定性的未來影響的陳述。本財報中包含的前瞻性陳述包括但不限於有關我們的前景和未來經營業績和財務狀況的陳述，包括我們的預期盈利回報率、對不利因素和不利因素的預期，以及我們的業務戰略和未來運營計劃，包括我們更新的獨立戰略。前瞻性陳述涉及風險、不確定性和假設，並基於我們目前獲得的信息。由於許多因素，實際業績可能與前瞻性陳述中表達的結果存在重大差異，包括但不限於與執行我們的短期和長期戰略運營計劃相關的風險；我們競爭激烈的行業；與機隊訂單簿的長期性質相關的風險；燃油價格和燃料供應的波動；與機隊年齡相關的維護成本增加；與工資、工資和福利相關的成本；與費率可能大幅降低相關的風險交換報銷費；與開展國際業務相關的風險；我們對每日飛機利用率高的依賴；我們對紐約大都市市場的依賴；與重點城市服務長時間中斷或中斷相關的風險；與機場費用相關的風險；與季節性和天氣相關的風險；我們對飛機、發動機的供應商的依賴；以及

我們的Fly-Fi® 產品；與對從美國境外進口的商用飛機和相關零件徵收的新關税或提高關税相關的風險；與國家能源局有關的法律訴訟結果；與網絡安全和隱私相關的風險，包括信息安全漏洞；有關數據安全合規的更高監管要求；與依賴自動化系統運營業務和可能出現故障相關的風險；我們無法吸引和留住合格的機組人員; 我們的可能面臨組建工會、停工、減速或勞動力成本增加的影響；涉及我們飛機的事故或事故造成的聲譽和業務風險；與我們的聲譽和捷藍航空品牌名稱受損相關的風險；我們大量的固定債務和償還此類債務的能力；我們的鉅額債務和對我們滿足未來融資需求能力的影響；與信用卡處理商相關的財務風險；與尋求短期額外融資流動性相關的風險；失敗實現無形資產或長期資產的全部價值，使我們記錄減值；與影響旅行行為的疾病疫情或環境災難相關的風險；遵守可能導致我們承擔鉅額成本的環境法律法規；聯邦預算限制或聯邦政府規定的休假的影響；全球氣候變化的影響以及對此類變化的法律、監管或市場反應；對環境、社會和治理事項的關注和不斷變化的期望；在我們行業的政府監管；戰爭或恐怖主義行為；以及導致航空旅行需求持續或加速下降的全球經濟狀況的變化或經濟衰退。隨着年度或每季度的推移，我們的內部預測和預期經常發生變化，因此應該清楚地認識到，我們作為預期基礎的內部預測、信念和假設可能會在每個季度或每年結束之前發生變化。

鑑於前瞻性陳述存在風險和不確定性，您不應過分依賴這些陳述。您應該明白，除了本報告中討論或以引用方式納入的因素外，許多重要因素都可能導致我們的業績與前瞻性陳述中表達的結果存在重大差異。有關這些因素和其他因素的更多信息包含在捷藍航空向美國證券交易委員會（“SEC”）提交的文件中，包括但不限於我們截至2023年12月31日止年度的10-K表年度報告，我們的其他SEC文件可能會對此進行更新。鑑於這些風險和不確定性，本報告中討論的前瞻性事件可能不會發生。我們的前瞻性陳述僅代表截至本報告發布之日。除法律要求外，我們沒有義務更新或修改前瞻性陳述，無論是由於新信息、未來事件還是其他原因。

(1) 無意義或大於 100% 的變化。

附註A——非公認會計準則財務指標

我們根據公認會計原則報告財務業績；但是，我們在本財報中提供了某些非公認會計準則財務指標。非公認會計準則財務指標是源自簡明合併財務報表但未按照公認會計原則列報的財務指標。我們之所以提出這些非公認會計準則財務指標，是因為我們認為它們提供了有用的補充信息，可以將我們的業績與航空業其他公司的業績以及我們去年的業績進行有意義的比較。除了我們根據公認會計原則編制的財務指標外，投資者還應考慮這些非公認會計準則財務業績指標，但不能將其作為替代品。此外，我們的非公認會計準則信息可能與其他公司提供的非公認會計準則信息不同。以下信息解釋了本財報中使用的每項非公認會計準則財務指標，並顯示了本財報中使用的某些非公認會計準則財務指標與最直接可比的GAAP財務指標的對賬。

關於捷藍航空的CASM Ex-Fuel（1）指導方針，如果沒有不合理的努力，目前無法計算或預測衡量標準中反映的某些排除項目的量化，則捷藍航空無法提供前瞻性衡量標準的對賬。在這些情況下，不可用的對賬信息包括一系列我們無法控制的前瞻性財務業績指標，例如燃料成本，這些指標受許多我們無法控制的經濟和政治因素的影響。出於同樣的原因，我們無法解決不可用信息的可能重要性，這可能會對我們未來的GAAP財務業績產生潛在的不可預測和潛在的重大影響。

(1) CASM Ex-Fuel是一項非公認會計準則指標，不包括燃料、其他非航空公司運營費用和特殊項目。

每可用座位里程的運營費用，不包括燃料、其他非航空公司運營費用和特殊物品（“CASM 不含燃料”）

CASM 是航空業常用的指標。下表彙總了我們在相關時期的CASM。我們不包括飛機燃料、與其他非航空公司業務（例如捷藍風險投資公司和捷藍航空旅行產品）相關的運營費用，以及用於確定不含燃料的運營支出（非公認會計準則財務指標）的總運營支出中的特殊項目，我們從CASM中排除相同的項目以確定不含燃料的CASM，後者也是一項非公認會計準則財務指標。我們認為，這些特殊項目的影響會扭曲我們的整體趨勢，我們的指標與不包括此類影響的業績報告更具可比性。

我們認為，不含燃料的運營費用和不含燃料的CASM對投資者很有用，因為它們使投資者能夠衡量我們的財務業績，不包括我們無法控制的項目，例如受許多經濟和政治因素影響的燃料成本，以及與可用座位里程的產生無關的項目，例如與某些非航空公司業務相關的運營費用和特殊項目。我們認為，這些非公認會計準則指標更能表明我們管理航空公司成本的能力，與其他主要航空公司報告的指標更具可比性。

在截至2024年3月31日的三個月中，特殊項目包括與Spirit相關的費用、自願退出費用和Embraer E190機隊過渡費用。

在截至2023年3月31日的三個月中，特殊項目包括工會合同費用和Spirit相關費用。

下表提供了本報告所述期間我們的總運營支出（“GAAP衡量標準”）與不含燃料的運營費用，以及我們的CASM與CASM的燃料扣除費用的對賬情況。

(1) 無意義或大於 100% 的變化。

運營費用、營業虧損、調整後的營業利潤率、税前虧損、調整後的税前利潤率、每股淨虧損和虧損，不包括特殊項目和投資收益（虧損）

我們在適用時期內的GAAP業績受到被視為特殊項目的貸項和費用的影響。

在截至2024年3月31日的三個月中，特殊項目包括與Spirit相關的費用、自願退出費用和Embraer E190機隊過渡費用。

在截至2023年3月31日的三個月中，特殊項目包括工會合同費用和Spirit相關費用。

我們投資的某些淨收益和虧損也未包括在2024年3月31日和2023年3月31日的非公認會計準則業績中。

我們認為，這些項目的影響扭曲了我們的整體趨勢，不包括這些項目的影響，我們的指標與業績的列報更具可比性。下表提供了我們的GAAP報告金額與非GAAP金額的對賬，其中不包括這些項目對所列時期的影響。

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