航空運輸服務集團
股東提醒
John Chevedden 自願提交，POB 2673，加利福尼亞州雷東多海灘 90278
自 2017 年起成為航空運輸股東。
請支持項目 #4 通過基於科學的目標和過渡規劃管理氣候風險
致航空運輸服務集團股東：
我請股東在2024年5月22日的航空運輸服務股東大會上對第4項進行投票。該提案要求航空運輸
服務集團（“航空運輸” 或 “公司”）設定基於科學的温室氣體（GHG）減排目標，並披露
計劃如何通過制定氣候轉型計劃來實現這些目標。
已解決：股東要求 航空運輸發佈基於科學的近期和長期温室氣體減排目標，該目標符合《巴黎協定》將全球氣温上升限制在1.5攝氏度的目標 ，並總結實現這些目標的計劃。
支持聲明：在評估目標時， 我們建議，
| · | 將 考慮到 SBTi 等諮詢小組使用的方法； |
| · | 制定 過渡計劃，説明公司計劃如何實現其目標，同時考慮氣候相關財務披露工作組、 CDP、過渡計劃工作組和 We Mean Business Coalition 等諮詢小組使用的 標準； |
| · | 考慮 可再生能源、能源效率、供應鏈參與、電氣化 和管理層認為適當的其他措施的支持目標。 |
摘要：
| 1. | Air Transport的氣候風險緩解戰略與《巴黎協定》 和將變暖限制在1.5攝氏度以內的相關立法努力不一致。 |
| 2. | 全面的 排放披露、基於科學的目標和過渡計劃的制定將有助於航空 運輸為即將到來的監管變化做好準備。 |
| 3. | Air Transport的排放目標與其最大客户的排放目標不相上下， 可能會對其聲譽和客户對其服務的需求產生負面影響。 |
投贊成票的理由
為了將變暖限制在1.5攝氏度以內， 防止氣候變化對航空運輸等企業造成最嚴重的物理影響，到2030年必須將排放量減少50％，並在2050年之前達到 淨零排放。投資者需要有關公司如何使其氣候目標與全球、聯邦和/或 客户的排放目標保持一致的明確信息，從而最大限度地降低業務和投資者投資組合的重大財務風險。
| 1) | Air Transport的氣候風險緩解戰略與《巴黎協定》 和將變暖限制在1.5攝氏度以內的相關立法努力不一致。 |
航空運輸在其10-K中指出，它 “可能會受到全球氣候變化或對此類氣候變化的法律、監管或市場反應的負面影響”。1 該公司列舉了許多已經實施和擬議的減少温室氣體排放的措施，包括《巴黎氣候協定》、 歐盟的排放交易體系以及國際民航組織的《國際航空碳抵消和減排計劃》。美國 州還承諾到2030年將温室氣體排放量減少50-52％，到2050年實現淨零排放，這是其國家自定 貢獻（NDC）的一部分。
設定目標並努力使Air Transport的業務與1.5攝氏度的經濟保持一致，可以幫助公司免受與這些和 其他擬議立法相關的過渡風險的影響。事實上，氣候相關財務披露工作組（TCFD）是由金融穩定 委員會成立的，旨在確定公司應向投資者披露的有關氣候變化風險的信息類型。TCFD 指出 “已做出温室氣體減排承諾的組織 [要麼]在做出此類承諾的司法管轄區開展業務... 應描述他們向低碳經濟過渡的 計劃。”2
與《巴黎 協議》的目標一致，美國的國家自主繳款和其他規則甚至可能在 的短期和長期財務上使公司受益。例如，在歐盟，航空運輸已經每年提交排放補貼，如果超過這些 限額，公司必須在公開市場上購買額外的排放補貼。3
| 2) | 全面的 排放披露、基於科學的目標和過渡計劃的制定將有助於航空 運輸為即將到來的監管變化做好準備。 |
如反對聲明所示，航空運輸披露了範圍 1 的排放 ；但是，它沒有披露範圍 2 或 3。美國證券交易委員會關於加強和標準化投資者氣候相關披露的規定要求對所有上市的美國公司進行範圍1和2的披露。4更進一步， 加利福尼亞州頒佈了一項法律，要求所有在加州開展業務的年收入超過10億美元的公司披露 全部範圍1、2和3的排放足跡。5全面的排放披露可確保公司充分識別與氣候相關的 風險，並建立投資者對這些風險管理的信心。
_____________________________
1https://www.sec.gov/ix?doc=/Archives/edgar/data/894081/000089408124000016/atsg-20231231.htm
2https://assets.bbhub.io/company/sites/60/2021/07/2021-Metrics_Targets_Guidance-1.pdf
3https://www.sec.gov/ix?doc=/Archives/edgar/data/894081/000089408124000016/atsg-20231231.htm
4https://www.sec.gov/files/rules/final/2024/33-11275.pdf
5https://leginfo.legislature.ca.gov/faces/billNavClient.xhtml?bill_id=202320240SB253
該公司表示，由於其加入了國際航空運輸協會，其兩家 航空公司承諾到2050年實現淨零排放。但是，這些航空公司 沒有臨時目標，也沒有關於如何實現這些目標的過渡計劃。此外，母公司本身Air Transport 沒有任何這些承諾和目標，也沒有實現這些承諾和目標的過渡計劃。聯邦供應商氣候風險和彈性提議 規則將要求擁有超過5000萬美元政府合同的 “主要” 聯邦承包商披露範圍1-3的年度温室氣體排放量 ，披露氣候風險管理戰略，並通過基於科學 的目標計劃（SBTi）設定與1.5攝氏度一致的減排目標。6至關重要的是，根據擬議規則，承包商可能因未遵守規定而被認定為 “不負責任的” 公司，因此沒有資格獲得合同授予。7相比之下，將近8,000家公司已經通過SBTI設定或承諾 設定了基於科學的減排目標。這包括美國航空、達美航空、捷藍航空、美聯航和 Cargojet 的主要航空公司。
該公司 在其反對聲明中表示，確切的法律要求和合規時間表尚不清楚，但儘管如此，在其10-K航空運輸公司援引美國環保局、 美國國會和個別州的擬議規則，“遵守新的和潛在的環境法律法規的成本可能很大”。8隨着這些政策提案和類似政策提案的持續推進，現在將航空運輸業務保持在1.5攝氏度的準備行動可以 減輕公司的監管衝擊。
| 3) | Air Transport的排放目標與其最大客户的排放目標不相上下， 可能會對其聲譽和客户對其服務的需求產生負面影響。 |
航空運輸在其10-K中指出， 提高公司對温室氣體排放的認識可能 “損害我們的聲譽並減少對我們服務的需求”。 美國國防部（DoD）佔航空運輸2023年合併收入的30％。如上所述，對聯邦 收購條例（涵蓋國防部支出）的擬議更新將要求主要政府承包商設定基於科學的 減排目標。另一個大客户敦豪已經為SBTI設定了短期目標，並承諾實現淨零排放。 另一家亞馬遜承諾到2040年實現淨零排放——比《巴黎協定》早了10年。為了使客户實現其 目標，他們將尋找具有基於科學的排放目標和強有力的過渡計劃的供應商來實現這些目標。
_____________________________
6https://www.sustainability.gov/federalsustainabilityplan/fed-supplier-rule.html
7https://www.babstcalland.com/news-article/dod-gsa-and-nasa-propose-climate-related-disclosures-for-federal-suppliers/
8https://www.sec.gov/ix?doc=/Archives/edgar/data/894081/000089408124000016/atsg-20231231.htm
對股東第 4 號提案投贊成票
書面材料是根據 根據1934年《證券交易法》頒佈的第14a-6 (g) (1) 條提交的。*
*根據該規則的條款，這個 申報人無需提交，而是出於公開披露和考慮這些重要的 問題的利益而自願提交。
這不是請求授權 為您的代理人投票。請不要將您的代理卡發給我；股東無法為您的代理人投票，此通信 也未考慮此類事件。
股東要求所有股東 按照代理材料中提供的程序説明進行投票。