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美國證券交易委員會
華盛頓特區：20549
____________________________________________
表格 10-Q
____________________________________________
(標記一)
☒ 根據1934年《證券交易法》第13或15(D)條規定的季度報告
截至本季度末 2020年6月30日
或
☐ 根據1934年《證券交易法》第13或15(D)條提交的過渡報告
對於從_到_的過渡期，我們將繼續討論。
佣金文件編號：001-38902
____________________________________________
優步技術公司
(註冊人的確切姓名載於其章程)
不適用
(前姓名、前地址和前財政年度，如果自上次報告以來發生變化)
____________________________________________________________________________
| | | | | |
| 特拉華州 | 45-2647441 |
| (註冊成立或組織的國家或其他司法管轄區) | (國際税務局僱主身分證號碼) |
1455 Market Street，4樓
舊金山, 加利福尼亞94103
(主要執行機構地址，包括郵政編碼)
(415) 612-8582
(註冊人的電話號碼，包括區號)
____________________________________________________________________________
根據該法第12(B)條登記的證券：
| | | | | | | | | | | | | | |
| 每個班級的標題是什麼 | | 交易代碼 | | 在其上註冊的每個交易所的名稱 |
| 普通股，每股票面價值0.00001美元 | | 優步 | | 紐約證券交易所 |
用複選標記表示註冊人(1)是否在過去12個月內(或在要求註冊人提交此類報告的較短期限內)提交了1934年《證券交易法》第(13)或15(D)節要求提交的所有報告，以及(2)在過去90天內是否一直遵守此類提交要求。是 ☒ 不是☐
用複選標記表示註冊人是否在過去12個月內(或在註冊人被要求提交此類文件的較短時間內)以電子方式提交了根據S-T規則第405條(本章232.405節)要求提交的每個交互數據文件。是 ☒*編號：☐
用複選標記表示註冊人是大型加速申報公司、加速申報公司、非加速申報公司、較小的報告公司或新興成長型公司。請參閲《交易法》第12b-2條規則中“大型加速申報公司”、“加速申報公司”、“較小申報公司”和“新興成長型公司”的定義。
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 大型加速文件服務器 | ☐ | | | 加速的文件管理器 | ☐ |
| 非加速文件服務器 | ☒ | | | 規模較小的新聞報道公司 | ☐ |
| | | | 新興成長型公司 | ☐ |
| 如果是一家新興的成長型公司，用複選標記表示註冊人是否已選擇不使用延長的過渡期來遵守根據《交易所法》第13(A)節提供的任何新的或修訂的財務會計準則。 | | | | | ☐ |
用複選標記表示註冊人是否是空殼公司(如《交易法》第12b-2條所定義)。是☐*不是。☒
截至2020年7月30日，註冊人已發行普通股股數為 1,752,622,515.
優步技術公司
目錄
| | | | | | | | |
| | 書頁 |
| 關於前瞻性陳述的特別説明 | 2 |
| | |
| 第一部分-財務信息 | 4 |
| 第1項。 | 財務報表(未經審計) | 4 |
| 截至2019年12月31日及2020年6月30日的簡明合併資產負債表 | 4 |
| 截至2019年和2020年6月30日的三個月和六個月的簡明合併經營報表 | 5 |
| 截至2019年和2020年6月30日的三個月和六個月的簡明綜合全面虧損報表 | 6 |
| 截至2019年和2020年6月30日的三個月和六個月夾層股權和股權（赤字）簡明合併報表 | 7 |
| 截至2019年6月30日和2020年6月30日止六個月的簡明合併現金流量表 | 9 |
| 簡明合併財務報表附註 | 11 |
| 第二項。 | 管理層對財務狀況和經營成果的探討與分析 | 47 |
| 第三項。 | 關於市場風險的定量和定性披露 | 68 |
| 第四項。 | 控制和程序 | 69 |
| | |
| 第二部分--其他資料 | 69 |
| 第1項。 | 法律訴訟 | 69 |
| 第1A項。 | 風險因素 | 70 |
| 第二項。 | 未登記的股權證券銷售和收益的使用 | 106 |
| 第三項。 | 高級證券違約 | 106 |
| 第四項。 | 煤礦安全信息披露 | 106 |
| 第五項。 | 其他信息 | 107 |
| 第六項。 | 陳列品 | 107 |
| 簽名 | 109 |
關於前瞻性陳述的特別説明
這份關於Form 10-Q的季度報告包含符合1995年私人證券訴訟改革法的前瞻性陳述。除這份10-Q表格季度報告中包含的有關歷史事實的陳述外，其他所有陳述，包括有關我們未來的經營結果或財務狀況、業務戰略和計劃以及未來經營的管理目標的陳述，均為前瞻性陳述。在某些情況下，您可以識別前瞻性陳述，因為它們包含“預期”、“相信”、“考慮”、“繼續”、“可能”、“估計”、“預期”、“希望”、“打算”、“可能”、“可能”、“目標”、“正在進行”、“計劃”、“潛在”、“預測”、“項目”、“應該”、“目標”、“計劃”、“潛在”、“預測”、“項目”、“應該”、“目標”“Will”或“Will”或這些詞或其他類似術語或短語的否定。這些前瞻性陳述包括但不限於關於以下方面的陳述：
•COVID—19或其他未來大流行病對我們的業務、經營業績、財務狀況及現金流量的影響；
•我們在競爭激烈的市場中成功競爭的能力；
•我們有能力有效管理我們的增長，維持和改善我們的企業文化；
•我們對財務業績的預期，包括但不限於收入、調整後淨收入、潛在盈利能力及其時機、產生積極調整後EBITDA的能力、費用和其他運營結果；
•我們對未來運營業績的預期，包括但不限於我們對未來月度活躍平臺消費者(MAPC)、行程、總預訂量和Take費率的預期；
•我們對競爭對手使用激勵和促銷措施的期望，我們競爭對手籌集資金的能力，以及這些激勵和促銷措施對我們的增長和經營業績的影響；
•我們對新產品和產品的預期投資，以及這些投資對我們經營業績的影響；
•我們的預期資本支出和我們對資本需求的估計；
•我們完成收購併將其整合到我們業務中的能力；
•預期的技術趨勢和發展，以及我們通過產品和產品應對這些趨勢和發展的能力；
•我們潛在市場的規模、市場份額、類別地位和市場趨勢，包括我們在我們確定為近期優先事項的六個國家發展業務的能力；
•我們的平臺和產品的安全性、可負擔性和便利性；
•我們有能力識別、招聘和留住技術人才，包括高級管理層的關鍵成員；
•我們平臺用户數量的預期增長，以及我們推廣品牌、吸引和留住平臺用户的能力；
•我們維護、保護和提高知識產權的能力；
•我們推出新產品和產品以及改進現有產品和產品的能力；
•我們有能力成功進入新的地區，在我們受到監管限制的國家擴大我們的存在，並管理我們的國際擴張；
•我們有能力成功續簽執照，以便在某些司法管轄區經營我們的業務；
•資金的可獲得性，以發展我們的業務；
•我們有能力滿足現有債務的要求並利用我們的信用額度；
•我們防止資訊科技系統受到幹擾的能力；
•我們成功地為針對我們的訴訟和政府訴訟辯護的能力，包括我們與司機和送貨人的關係；
•我們遵守適用於我們業務的現有、修訂或新法律法規的能力；以及
•我們實施、維護和改進財務報告內部控制的能力。
實際事件或結果可能與前瞻性陳述中表達的不同。因此，您不應依賴前瞻性陳述作為對未來事件的預測。本季度報告中包含的前瞻性陳述主要基於我們目前對未來事件和趨勢的預期和預測，我們認為這些事件和趨勢可能會影響我們的業務、財務狀況、經營業績、前景、戰略和財務需求。這些前瞻性陳述中描述的事件的結果受“風險因素”一節和本季度報告Form 10-Q中其他部分所描述的風險、不確定性、假設和其他因素的影響。此外，我們在競爭激烈、瞬息萬變的環境中運營
環境。新的風險和不確定因素不時出現，我們無法預測所有可能對本10-Q表格季度報告中的前瞻性表述產生影響的風險和不確定因素。前瞻性陳述中反映的結果、事件和情況可能無法實現或發生，實際結果、事件或情況可能與前瞻性陳述中描述的結果、事件或情況大不相同。
此外，“我們相信”的聲明和類似的聲明反映了我們對相關主題的信念和意見。這些陳述是基於截至本季度報告10-Q表格之日我們所掌握的信息。雖然我們認為這些信息為這些陳述提供了合理的基礎，但這些信息可能是有限的或不完整的。我們的聲明不應被解讀為表明我們已對所有相關信息進行了詳盡的調查或審查。這些聲明本質上是不確定的，投資者被告誡不要過度依賴這些聲明。
本季度報告中關於Form 10-Q的前瞻性陳述僅代表陳述發表之日的情況。我們沒有義務更新本Form 10-Q季度報告中所作的任何前瞻性陳述，以反映本Form 10-Q季度報告日期之後的事件或情況，或反映新信息、實際結果、修訂的預期或意外事件的發生，除非法律另有要求。我們可能無法實際實現我們的前瞻性聲明中披露的計劃、意圖或預期，您不應過度依賴我們的前瞻性聲明。
第一部分-財務信息
項目1.財務報表
優步技術公司
CONDENSED CONSOLIDATED BALANCE SHEETS
(以百萬為單位，但以千為單位的股份和每股股份除外)
(未經審計)
| | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2019年12月31日 | | 截至2020年6月30日 |
| 資產 | | | | |
| 現金和現金等價物 | | $ | 10,873 | | | $ | 6,754 | |
| 短期投資 | | 440 | | | 1,033 | |
| 受限現金和現金等價物 | | 99 | | | 123 | |
應收賬款，扣除備用金#美元34及$39，分別 | | 1,214 | | | 604 | |
| 預付費用和其他流動資產 | | 1,299 | | | 1,148 | |
| 流動資產總額 | | 13,925 | | | 9,662 | |
| 受限現金和現金等價物 | | 1,095 | | | 1,224 | |
| 保險人持有的抵押品 | | 1,199 | | | 1,021 | |
投資（包括債務證券攤銷成本美元2,279及$2,281;信貸津貼為美元—及$160，分別) | | 10,527 | | | 8,813 | |
| 權益法投資 | | 1,364 | | | 1,062 | |
| 財產和設備，淨額 | | 1,731 | | | 1,846 | |
| 經營性租賃使用權資產 | | 1,594 | | | 1,441 | |
| 無形資產，淨額 | | 71 | | | 533 | |
| 商譽 | | 167 | | | 2,518 | |
| 其他資產 | | 88 | | | 120 | |
| 總資產 | | $ | 31,761 | | | $ | 28,240 | |
| 負債、夾層股權和股權 | | | | |
| 應付帳款 | | $ | 272 | | | $ | 253 | |
| 短期保險準備金 | | 1,121 | | | 1,248 | |
| 經營租賃負債，流動 | | 196 | | | 188 | |
| 應計負債和其他流動負債 | | 4,050 | | | 4,202 | |
| 流動負債總額 | | 5,639 | | | 5,891 | |
| 長期保險準備金 | | 2,297 | | | 2,161 | |
| 長期債務，扣除當期部分 | | 5,707 | | | 6,691 | |
| 非流動經營租賃負債 | | 1,523 | | | 1,525 | |
| 其他長期負債 | | 1,412 | | | 1,451 | |
| 總負債 | | 16,578 | | | 17,719 | |
| 承付款和或有事項(附註13) | | | | |
| 夾層股權 | | | | |
| 可贖回的非控股權益 | | 311 | | | 282 | |
| 權益 | | | | |
普通股，$0.00001面值，5,000,000兩個時期的授權股份，1,716,681和1,745,957分別發行和發行的股份 | | — | | | — | |
| 額外實收資本 | | 30,739 | | | 31,267 | |
| 累計其他綜合損失 | | (187) | | | (644) | |
| 累計赤字 | | (16,362) | | | (21,073) | |
| 優步技術公司股東權益總額 | | 14,190 | | | 9,550 | |
| 不可贖回的非控股權益 | | 682 | | | 689 | |
| 總股本 | | 14,872 | | | 10,239 | |
| 總負債、夾層權益和權益 | | $ | 31,761 | | | $ | 28,240 | |
附註是這些簡明綜合財務報表的組成部分。
優步技術公司
簡明合併業務報表
(以百萬為單位，但以千為單位的股份和每股股份除外)
(未經審計)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至6月30日的三個月， | | | | 截至6月30日的六個月， | | |
| | 2019 | | 2020 | | 2019 | | 2020 |
| 收入 | | $ | 3,166 | | | $ | 2,241 | | | $ | 6,265 | | | $ | 5,784 | |
| 成本和開支 | | | | | | | | |
| 收入成本，不包括折舊和攤銷，如下所示 | | 1,740 | | | 1,252 | | | 3,421 | | | 3,038 | |
| 運營和支持 | | 864 | | | 582 | | | 1,298 | | | 1,085 | |
| 銷售和市場營銷 | | 1,222 | | | 736 | | | 2,262 | | | 1,621 | |
| 研發 | | 3,064 | | | 584 | | | 3,473 | | | 1,229 | |
| 一般和行政 | | 1,638 | | | 565 | | | 2,061 | | | 1,424 | |
| 折舊及攤銷 | | 123 | | | 129 | | | 269 | | | 257 | |
| 總成本和費用 | | 8,651 | | | 3,848 | | | 12,784 | | | 8,654 | |
| 運營虧損 | | (5,485) | | | (1,607) | | | (6,519) | | | (2,870) | |
| 利息支出 | | (151) | | | (110) | | | (368) | | | (228) | |
| 其他收入(費用)，淨額 | | 398 | | | (44) | | | 658 | | | (1,839) | |
| 所得税前虧損和權益法投資虧損 | | (5,238) | | | (1,761) | | | (6,229) | | | (4,937) | |
| 所得税準備金(受益於) | | (2) | | | 4 | | | 17 | | | (238) | |
| 權益法投資損失 | | (10) | | | (7) | | | (16) | | | (19) | |
| 包括非控股權益的淨虧損 | | (5,246) | | | (1,772) | | | (6,262) | | | (4,718) | |
| 減去：可歸因於非控股權益的税後淨收益(虧損) | | (10) | | | 3 | | | (14) | | | (7) | |
| 應佔Uber Technologies，Inc. | | $ | (5,236) | | | $ | (1,775) | | | $ | (6,248) | | | $ | (4,711) | |
| 每股淨虧損應佔Uber Technologies，Inc.普通股股東： | | | | | | | | |
| 基本信息 | | $ | (4.72) | | | $ | (1.02) | | | $ | (7.97) | | | $ | (2.72) | |
| 稀釋 | | $ | (4.72) | | | $ | (1.02) | | | $ | (7.98) | | | $ | (2.72) | |
| 用於計算普通股股東每股淨虧損的加權平均股數： | | | | | | | | |
| 基本信息 | | 1,110,704 | | | 1,738,897 | | | 783,900 | | | 1,731,632 | |
| 稀釋 | | 1,110,704 | | | 1,738,897 | | | 783,982 | | | 1,731,632 | |
附註是這些簡明綜合財務報表的組成部分。
優步技術公司
綜合損失簡明報表
(單位：百萬)
(未經審計)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至6月30日的三個月， | | | | 截至6月30日的六個月， | | |
| | 2019 | | 2020 | | 2019 | | 2020 |
| 包括非控股權益的淨虧損 | | $ | (5,246) | | | $ | (1,772) | | | $ | (6,262) | | | $ | (4,718) | |
| 其他綜合收益(虧損)，税後淨額： | | | | | | | | |
| 外幣折算調整變動 | | 71 | | | (257) | | | 17 | | | (405) | |
| 可供出售證券投資未實現收益（損失）變動 | | 8 | | | 8 | | | 4 | | | (52) | |
| 其他綜合收益(虧損)，税後淨額 | | 79 | | | (249) | | | 21 | | | (457) | |
| 包括非控股權益在內的綜合損失 | | (5,167) | | | (2,021) | | | (6,241) | | | (5,175) | |
| 減去：非控股權益的綜合收益(虧損) | | (10) | | | 3 | | | (14) | | | (7) | |
| Uber Technologies，Inc. | | $ | (5,157) | | | $ | (2,024) | | | $ | (6,227) | | | $ | (5,168) | |
附註是這些簡明綜合財務報表的組成部分。
優步技術公司
Mezzanine股票和股票（赤字）的濃縮合並報表
(以百萬為單位，但反映為千的份額除外)
(未經審計)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 可贖回的非控股權益 | | 可贖回可轉換優先股 | | | | | 普通股 | | | | 額外實收資本 | | | | | | | | | 累計其他綜合損失 | | 累計赤字 | | 總股本(赤字) |
| | | | 股票 | | 金額 | | | 股票 | | 金額 | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至2018年12月31日的餘額 | | $ | — | | | 903,607 | | | $ | 14,177 | | | | 457,189 | | | $ | — | | | $ | 668 | | | | | | | | | | $ | (188) | | | $ | (7,865) | | | $ | (7,385) | |
| 採用新會計準則的累積效應 | | — | | | — | | | — | | | | — | | | — | | | — | | | | | | | | | | — | | | 9 | | | 9 | |
| 認股權證的行使 | | — | | | 923 | | | 45 | | | | — | | | — | | | — | | | | | | | | | | — | | | — | | | — | |
| 與發行予非僱員服務提供者的E系列可贖回可轉換優先股有關的回購選擇權失效 | | — | | | — | | | 2 | | | | — | | | — | | | — | | | | | | | | | | — | | | — | | | — | |
| 購回已發行股份 | | — | | | — | | | — | | | | (1) | | | — | | | — | | | | | | | | | | — | | | — | | | — | |
| 股票期權的行使 | | — | | | — | | | — | | | | 677 | | | — | | | 4 | | | | | | | | | | — | | | — | | | 4 | |
| 購回未歸屬提早行使的股票期權 | | — | | | — | | | — | | | | (32) | | | — | | | — | | | | | | | | | | — | | | — | | | — | |
| 基於股票的薪酬 | | — | | | — | | | — | | | | — | | | — | | | 10 | | | | | | | | | | — | | | — | | | 10 | |
| 可供出售證券投資未實現虧損，扣除税項 | | — | | | — | | | — | | | | — | | | — | | | — | | | | | | | | | | (4) | | | — | | | (4) | |
| 外幣折算調整 | | — | | | — | | | — | | | | — | | | — | | | — | | | | | | | | | | (54) | | | — | | | (54) | |
| 淨虧損 | | (4) | | | — | | | — | | | | — | | | — | | | — | | | | | | | | | | — | | | (1,012) | | | (1,012) | |
| 截至2019年3月31日的餘額 | | (4) | | | 904,530 | | | 14,224 | | | | 457,833 | | | — | | | 682 | | | | | | | | | | (246) | | | (8,868) | | | (8,432) | |
| 與發行予非僱員服務提供者的E系列可贖回可轉換優先股有關的回購選擇權失效 | | — | | | — | | | — | | | | — | | | — | | | 3 | | | | | | | | | | — | | | — | | | 3 | |
| 與首次公開發行有關的認股權證轉換為普通股 | | — | | | — | | | — | | | | 150 | | | — | | | 6 | | | | | | | | | | — | | | — | | | 6 | |
| 與首次公開發行有關的可轉換票據轉換為普通股 | | — | | | — | | | — | | | | 93,978 | | | — | | | 4,229 | | | | | | | | | | — | | | — | | | 4,229 | |
| 股票期權的行使 | | — | | | — | | | — | | | | 501 | | | — | | | 1 | | | | | | | | | | — | | | — | | | 1 | |
| 基於股票的薪酬 | | — | | | — | | | — | | | | — | | | — | | | 3,943 | | | | | | | | | | — | | | — | | | 3,943 | |
| 可供出售證券投資未實現收益，扣除税項 | | — | | | — | | | — | | | | — | | | — | | | — | | | | | | | | | | 8 | | | — | | | 8 | |
| 外幣折算調整 | | — | | | — | | | — | | | | — | | | — | | | — | | | | | | | | | | 71 | | | — | | | 71 | |
| 與首次公開發行相關的普通股發行，扣除發行成本 | | — | | | — | | | — | | | | 180,000 | | | — | | | 7,973 | | | | | | | | | | — | | | — | | | 7,973 | |
| 與首次公開發行有關的可贖回可轉換優先股轉換為普通股 | | — | | | (904,530) | | | (14,224) | | | | 904,530 | | | — | | | 14,224 | | | | | | | | | | — | | | — | | | 14,224 | |
| 與私募相關的普通股發行 | | — | | | — | | | — | | | | 11,111 | | | — | | | 500 | | | | | | | | | | — | | | — | | | 500 | |
| 發行普通股用於結算RSU | | — | | | — | | | — | | | | 80,015 | | | — | | | — | | | | | | | | | | — | | | — | | | — | |
| 與股份淨額結算有關的被扣留股份 | | — | | | — | | | — | | | | (30,504) | | | — | | | (1,368) | | | | | | | | | | — | | | — | | | (1,368) | |
| 淨虧損 | | (10) | | | — | | | — | | | | — | | | — | | | — | | | | | | | | | | — | | | (5,236) | | | (5,236) | |
| 截至2019年6月30日的餘額 | | $ | (14) | | | — | | | $ | — | | | | 1,697,614 | | | $ | — | | | $ | 30,193 | | | | | | | | | | $ | (167) | | | $ | (14,104) | | | $ | 15,922 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
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| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
附註是這些簡明綜合財務報表的組成部分。
優步技術公司
Mezzanine股票和股票的濃縮合並報表
(以百萬為單位，但反映為千的份額除外)
(未經審計)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 可贖回的非控股權益 | | | | | | | 普通股 | | | | 額外實收資本 | | 累計其他綜合損失 | | 累計赤字 | | 不可贖回的非控股權益 | | 總股本 |
| | | | | | | | | 股票 | | 金額 | | | | | | | | | | |
| 截至2019年12月31日的餘額 | | $ | 311 | | | | | | | | 1,716,681 | | | $ | — | | | $ | 30,739 | | | $ | (187) | | | $ | (16,362) | | | $ | 682 | | | $ | 14,872 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 股票期權的行使 | | — | | | | | | | | 4,359 | | | — | | | 14 | | | — | | | — | | | — | | | 14 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 基於股票的薪酬 | | — | | | | | | | | — | | | — | | | 285 | | | — | | | — | | | — | | | 285 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 發行普通股用於結算RSU | | — | | | | | | | | 8,917 | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | |
| 與股份淨額結算有關的被扣留股份 | | — | | | | | | | | (107) | | | — | | | (3) | | | — | | | — | | | — | | | (3) | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 可供出售證券投資未實現虧損，扣除税項 | | — | | | | | | | | — | | | — | | | — | | | (60) | | | — | | | — | | | (60) | |
| 外幣折算調整 | | — | | | | | | | | — | | | — | | | — | | | (148) | | | — | | | — | | | (148) | |
| 對非控股權益的分配 | | (3) | | | | | | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | (4) | | | (4) | |
| 淨虧損 | | (18) | | | | | | | | — | | | — | | | — | | | — | | | (2,936) | | | 8 | | | (2,928) | |
| 2020年3月31日的餘額 | | 290 | | | | | | | | 1,729,850 | | | — | | | 31,035 | | | (395) | | | (19,298) | | | 686 | | | 12,028 | |
| 股票期權的行使 | | — | | | | | | | | 3,106 | | | — | | | 8 | | | — | | | — | | | — | | | 8 | |
| 基於股票的薪酬 | | — | | | | | | | | — | | | — | | | 143 | | | — | | | — | | | — | | | 143 | |
| 員工購股計劃下普通股的發行 | | — | | | | | | | | 3,265 | | | — | | | 82 | | | — | | | — | | | — | | | 82 | |
| 發行普通股用於結算RSU | | — | | | | | | | | 9,778 | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | |
| 與股份淨額結算有關的被扣留股份 | | — | | | | | | | | (42) | | | — | | | (1) | | | — | | | — | | | — | | | (1) | |
| 可供出售證券投資未實現虧損，扣除税項 | | — | | | | | | | | — | | | — | | | — | | | 8 | | | — | | | — | | | 8 | |
| 外幣折算調整 | | — | | | | | | | | — | | | — | | | — | | | (257) | | | — | | | — | | | (257) | |
| 對非控股權益的分配 | | (3) | | | | | | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | (5) | | | (5) | |
| 淨虧損 | | (5) | | | | | | | | — | | | — | | | — | | | — | | | (1,775) | | | 8 | | | (1,767) | |
| 截至2020年6月30日的餘額 | | $ | 282 | | | | | | | | 1,745,957 | | | $ | — | | | $ | 31,267 | | | $ | (644) | | | $ | (21,073) | | | $ | 689 | | | $ | 10,239 | |
附註是這些簡明綜合財務報表的組成部分。
優步技術公司
簡明合併現金流量表
(單位：百萬)
(未經審計)
| | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至6月30日的六個月， | | |
| | 2019 | | 2020 |
| 經營活動的現金流 | | | | |
| 包括非控股權益的淨虧損 | | $ | (6,262) | | | $ | (4,718) | |
| 對淨虧損與經營活動中使用的現金淨額進行的調整： | | | | |
| 折舊及攤銷 | | 269 | | | 257 | |
| 壞賬支出 | | 67 | | | 32 | |
| 基於股票的薪酬 | | 3,952 | | | 408 | |
| 出售可換股票據及結算衍生工具之收益 | | (444) | | | — | |
| 業務剝離收益，淨額 | | — | | | (127) | |
| 遞延所得税 | | (31) | | | (282) | |
| 衍生工具負債的重估 | | (58) | | | — | |
| 增加長期債務貼現 | | 78 | | | 30 | |
| 權益法投資損失 | | 16 | | | 19 | |
| 債務和股權證券的未實現(收益)損失，淨額 | | (14) | | | 116 | |
| 債務和股本證券減值 | | — | | | 1,850 | |
| 商譽、長期資產和其他資產的減值 | | — | | | 297 | |
| 未實現的外幣交易 | | (5) | | | 13 | |
| 其他 | | (4) | | | (5) | |
| 資產及負債變動（扣除業務收購及出售影響）： | | | | |
| 應收賬款 | | (436) | | | 517 | |
| 預付費用和其他資產 | | (267) | | | 141 | |
| 保險人持有的抵押品 | | — | | | 178 | |
| 經營性租賃使用權資產 | | 89 | | | 137 | |
| 應付帳款 | | 9 | | | (10) | |
| 應計保險準備金 | | 257 | | | (8) | |
| 應計費用和其他負債 | | 1,192 | | | (337) | |
| 經營租賃負債 | | (52) | | | (42) | |
| 用於經營活動的現金淨額 | | (1,644) | | | (1,534) | |
| 投資活動產生的現金流 | | | | |
| 出售及處置財產及設備所得款項 | | 41 | | | 1 | |
| 購置財產和設備 | | (277) | | | (362) | |
| 購買有價證券 | | — | | | (1,012) | |
| 有價證券到期及出售所得收益 | | — | | | 422 | |
| 出售業務所得，扣除出售現金後 | | 293 | | | — | |
| 收購業務，扣除收購現金後的淨額 | | (7) | | | (1,346) | |
| 權益法資本返還被投資單位 | | — | | | 91 | |
| 購買應收票據 | | — | | | (85) | |
| 購買非流通股證券 | | — | | | (10) | |
| 其他投資活動 | | — | | | (11) | |
| 投資活動提供(用於)的現金淨額 | | 50 | | | (2,312) | |
| 融資活動產生的現金流 | | | | |
| 首次公開發行普通股所得收益，扣除發行成本 | | 7,977 | | | — | |
| | | | | | | | | | | | | | |
| 與股權獎勵的股份淨額結算有關的已支付税款 | | (1,368) | | | — | |
| 與私募有關的普通股發行收益 | | 500 | | | — | |
| 根據員工股票購買計劃發行普通股的收益 | | — | | | 82 | |
| 發行優先票據，扣除發行成本 | | — | | | 992 | |
| Careem票據的本金償還 | | — | | | (891) | |
| 融資租賃本金支付 | | (72) | | | (119) | |
| 其他融資活動 | | (8) | | | (9) | |
| 融資活動提供的現金淨額 | | 7,029 | | | 55 | |
| 匯率變動對現金和現金等價物以及限制性現金和現金等價物的影響 | | 12 | | | (175) | |
| 現金和現金等價物以及受限現金和現金等價物淨增加(減少) | | 5,447 | | | (3,966) | |
| 現金和現金等價物以及受限現金和現金等價物 | | | | |
| 期初 | | 8,209 | | | 12,067 | |
| 本期間持作出售資產的重新分類 | | 34 | | | — | |
| 期末，不包括歸類於待售資產內的現金 | | $ | 13,690 | | | $ | 8,101 | |
| | | | |
| 核對現金和現金等價物，並將現金和現金等價物限制在簡明綜合資產負債表內 | | | | |
| 現金和現金等價物 | | $ | 11,744 | | | $ | 6,754 | |
| 限制性現金和現金等價物—流動 | | 137 | | | 123 | |
| 受限現金和現金等價物--非流動 | | 1,809 | | | 1,224 | |
| 現金和現金等價物總額以及受限現金和現金等價物 | | $ | 13,690 | | | $ | 8,101 | |
| | | | |
| 現金流量信息的補充披露 | | | | |
| 支付的現金： | | | | |
| 扣除資本化金額後的利息淨額 | | $ | 166 | | | $ | 211 | |
| 所得税，扣除退款的淨額 | | 80 | | | 58 | |
| 非現金投資和融資活動： | | | | |
| 首次公開發行時可贖回可轉換優先股轉換為普通股 | | 14,224 | | | — | |
| 首次公開發行時可轉換票據轉換為普通股 | | 4,229 | | | — | |
| 融資租賃義務 | | 150 | | | 131 | |
| 收購Zomato的所有權權益以換取Uber Eats印度業務的剝離 | | — | | | 171 | |
| 發行與Careem收購有關的初始無抵押可換股票據 | | — | | | 880 | |
| 與Careem收購有關的無抵押可換股票據的扣留金額 | | — | | | 754 | |
附註是這些簡明綜合財務報表的組成部分。
優步技術公司
簡明合併財務報表附註
附註1 -業務描述及主要會計政策概要
業務説明
Uber Technologies，Inc.(“Uber”或“The Company”)於2010年7月在特拉華州成立，總部位於加利福尼亞州舊金山。優步是一個技術平臺，它利用龐大的網絡、領先的技術、卓越的運營能力和產品專業知識來推動從A點到B點的移動。優步開發和運營專有技術應用程序，在其平臺上支持各種產品(“平臺(S)”或“平臺(S)”)。優步為順風車服務將消費者(“騎手(S)”)與獨立的順風車服務提供商(“移動司機(S)”)連接起來，並將消費者(“食客(S)”)與餐館、雜貨店等商店(統稱為“商户”)和外賣服務商(“外賣人”)連接起來，以提供備餐、雜貨等外賣服務。騎手和食客統稱為“終端用户(S)”或“消費者(S)”。流動司機和送貨員統稱為“司機(S)”。優步還將消費者與公共交通網絡、電動自行車、電動滑板車和其他個人移動選項聯繫起來。優步使用同樣的網絡、技術、卓越的運營和產品專業知識將託運人與貨運行業的承運人聯繫起來。優步還在開發技術，為消費者提供自動駕駛車輛解決方案，垂直起降車輛網絡，以及解決日常問題的新解決方案。
該公司的技術在世界各地使用，主要是在美國(“美國”)和加拿大、拉丁美洲、歐洲、中東、非洲和亞洲(不包括中國和東南亞)。
陳述的基礎
所附未經審核簡明綜合財務報表乃根據美國公認會計原則(“公認會計原則”)及美國證券交易委員會(“美國證券交易委員會”)有關中期財務報告的適用規則及規定編制。本文所包括的截至2019年12月31日的簡明綜合資產負債表來自於截至該日的經審計綜合財務報表，但不包括GAAP要求的完整財務報表的所有信息和附註。按照公認會計原則編制的財務報表中通常包括的某些信息和附註披露已根據這些規則和條例予以精簡或省略。因此，本季度報告Form 10-Q中包含的信息應與公司年度報告Form 10-K中包含的截至2019年12月31日及截至2019年12月31日的年度的經審計綜合財務報表及其相關附註一併閲讀。
管理層認為，這些財務報表應包括對列報所列期間的財務狀況、經營結果、全面虧損、現金流量和權益變動進行公允陳述所需的所有正常和經常性調整。
本公司於2020年3月2日向美國證券交易委員會提交的截至2019年12月31日的Form 10-K年度報告中所述的重大會計政策並未對本公司的簡明綜合財務報表及相關附註產生重大影響，但反映了與計量可供出售債務證券的信用損失有關的新會計準則以及披露與重組及相關成本相關的公司政策的最新會計準則除外。
新型冠狀病毒病新冠肺炎(“新冠肺炎”)大流行的演變性質及其跨行業和地域的影響程度，包括爆發的持續時間和傳播，仍然不確定，也無法預測。因此，截至2020年6月30日的前三個月和前六個月的運營結果可能不能指示隨後幾個季度和整個財年的預期結果。
鞏固的基礎
本公司的簡明綜合財務報表包括本公司的賬目和根據可變利息和投票模式合併的實體。所有公司間餘額和交易均已註銷。有關更多信息，請參閲附註14--可變利息實體(“VIE”)。
預算的使用
根據公認會計原則編制公司未經審計的簡明綜合財務報表需要管理層作出估計和假設，這會影響財務報表和附註中報告的金額。估計是基於歷史經驗(如適用)以及管理層認為在當時情況下合理的其他假設。本公司持續評估其估計，包括但不限於：適用於租賃會計的遞增借款利率(“IBR”)；投資及其他金融工具的公允價值(包括信貸或減值損失的計量)；可攤銷長期資產及無形資產的使用年限；收購無形資產及相關減值評估的公允價值；商譽減值；股票補償；所得税及非所得税準備金；若干遞延税項資產及税務負債；保險準備金及其他或有負債。這些
估計本身就是受判斷的，實際結果可能與這些估計不同。本公司考慮了新冠肺炎疫情對支持其中某些估計、假設和判斷的假設和投入(包括市場數據)的影響，特別是與確定某些投資和權益法投資的公允價值以及長期資產的商譽和可回收性有關的減值評估。大流行給全球金融市場和經濟帶來的不確定性和波動性，以及與大流行對公司及其被投資方的運營和財務業績的影響有關的不確定性，意味着這些估計在未來可能會隨着新事件的發生和獲得更多信息而發生變化。
一定的重大風險和不確定性-新冠肺炎
2020年3月，世界衞生組織宣佈新冠肺炎疫情為大流行。新冠肺炎迅速影響了全球的市場和經濟狀況。為了限制病毒的傳播，政府已經實施了各種限制，包括商業活動和旅行限制，以及“在家避難”命令，這些限制對公司的業務和運營產生了不利影響，特別是減少了全球對移動產品的需求。鑑於新冠肺炎不斷變化的性質及其在世界各地帶來的不確定性，無法預測新冠肺炎疫情對公司未來業務運營、運營結果、財務狀況、流動性和現金流的累積和最終影響。疫情對公司業務和財務業績的影響程度將在很大程度上取決於未來的發展，包括疫情在全球和美國境內蔓延的持續時間，對資本、外匯和金融市場的影響，以及影響公司業務的政府或監管命令，所有這些都是高度不確定和無法預測的。
收入確認
移動性
在2020年第一季度，該公司開始向終端用户收取某些市場的服務費。在該等交易中，本公司與最終用户訂立收費使用平臺的主服務協議(“MSA”)。MSA和單獨交易請求的組合為每筆交易確立了可強制執行的權利和義務。本公司已確定，在這些交易中，除了先前披露的客户外，最終用户也是本公司的客户，這些合同的收入也根據會計準則編纂(“ASC”)606確認。在這些交易中，除了對司機的履約義務外，公司還對最終用户負有一項履約義務，即在市場上將最終用户與司機聯繫起來。公司在一次旅行結束時確認收入。
由於公司不控制司機向最終用户提供的服務，公司繼續按淨額列報這些交易的收入。該公司確認的總收入為$43百萬美元和美元192在截至2020年6月30日的三個月和六個月內，分別向最終用户收取與這些費用相關的百萬美元。
送貨
在2020年第一季度，該公司開始就某些市場的送貨服務直接向最終用户收取費用。在這些交易中，本公司與最終用户簽訂MSA，收取費用使用平臺提供交付服務，並分別與交付人員分包，向最終用户提供交付服務。最終用户MSA和單獨的最終用户交易請求的組合為每筆交易確立了可強制執行的權利和義務。該公司與終端用户的合同規定了一項履約義務，即向這些市場的終端用户提供交付服務。本公司已確定，在這些交易中，餐廳和最終用户是本公司的客户，根據ASC 606，這些合同的收入應分別確認。公司確認與公司在合同期限內的履約義務相關的交付服務收入，合同期限代表公司在交付期間的業績。該公司此前披露的與Merchants合同的收入確認政策保持不變。
公司按毛數列報送餐收入，因為公司控制這些交易中的送餐服務，並主要負責送餐。與之前披露的情況一致，該公司將繼續以淨額為基礎公佈餐飲銷售收入。該公司確認的收入為#美元29百萬美元和美元38截至2020年6月30日的三個月和六個月分別為百萬美元和收入成本，不包括折舊和攤銷96百萬美元和美元150截至2020年6月30日的三個月和六個月，這些交割交易分別為100萬美元。
最終用户折扣和促銷
在最終用户是客户的這些移動和交付交易中，最終用户利用的任何促銷活動都被記為應付給客户的對價，如果公司沒有收到獨特的商品或服務或無法合理估計收到的商品或服務的公允價值，則將其記錄為收入減少。
應收賬款與壞賬準備
應收賬款是指最終用户未收取的已完成交易的票價付款，其中(I)支付方式為信用卡，包括(A)尚未與支付服務提供商結算的最終用户票價金額，以及(B)由支付服務提供商結算但尚未匯給公司的最終用户票價金額，或(Ii)如公司已完成發貨
發票運費客户(“發貨人”)和付款尚未收到。結清這些締約方的欠款的時間因地區和產品而異。應匯給司機和商人的應收車費部分包括在應計負債和其他流動負債中。有關應支付給司機和商人的金額，請參閲附註8--補充財務報表信息。
雖然本公司預先授權付款形式以減少其風險，但本公司承擔任何應收賬款損失的成本。該公司記錄了為可疑賬户、信貸損失、可能永遠不會結算或收回的車費和發票金額以及包括欺詐性信用卡交易在內的信用卡沖銷而計提的準備金。本公司將車費金額的壞賬準備視為已賺取收入的直接和增量成本，因此，成本作為收入成本計入綜合經營報表。本公司根據歷史經驗、估計的未來付款和地理趨勢估計津貼，定期並根據需要進行審查，並在確定無法收回時註銷金額。
可供出售債務證券信用損失準備
本公司根據ASC 326，金融工具--信貸損失(“ASC 326”)對可供出售債務證券的信貸損失進行會計處理。本公司於2020年1月1日在修改後的追溯基礎上採用了ASC 326。根據美國會計準則第326條，在每個報告期，本公司按個別證券水平評估其可供出售債務證券，以確定公允價值是否低於其攤銷成本基礎(減值)。如果本公司打算在收回其攤餘成本基礎之前出售或很可能不出售證券，則公允價值與攤銷成本之間的差額在綜合經營報表中確認為虧損，並對證券的攤銷成本進行相應減記。在這兩個條件都不存在的情況下，公司然後評估下降是否由於與信貸有關的因素。在確定是否存在信用損失時考慮的因素可以包括公允價值低於攤餘成本基礎的程度、相關貸款債務人信用質量的變化、信用評級行動以及其他因素。為了確定公允價值下降中與信貸相關的部分，該公司將按證券的實際利率折現的證券的預期現金流量現值與證券的攤銷成本基礎進行比較。與信貸相關的減值僅限於公允價值和攤銷成本之間的差額，並在綜合資產負債表上確認為信貸損失準備，並對淨收益(虧損)進行相應調整。任何與信貸無關的公允價值剩餘減值均在扣除税項後的其他綜合收益(虧損)中確認。由於信貸改善而產生的預期現金流的改善通過信貸損失的沖銷和信貸損失準備的相應減少來確認。
重組及相關費用
與管理層批准的重組活動相關的成本，包括裁員、退出市場或整合設施，在發生時予以確認，可能包括員工離職福利、長期資產減值、經營租賃使用權資產減值、合同終止成本以及停止使用的使用權資產的加速租賃成本。在以下情況下，公司記錄員工離職福利的責任：員工有可能享有這些福利，福利金額可以合理估計，或者管理層已將解僱計劃傳達給員工，並且滿足以下所有條件：管理層有權批准行動，承諾制定解僱計劃；該計劃確定了要解僱的員工人數、他們的工作類別、工作地點和預期完成日期；該計劃充分詳細地確定了福利安排的條款，使員工能夠確定如果他們被非自願解僱，他們將獲得的福利的類型和金額；完成該計劃所需的行動表明，不太可能對該計劃進行重大修改，也不太可能撤回該計劃。本公司在根據合同條款終止合同時，應計終止租賃以外的合同的費用。在非租賃合同的剩餘期限內將繼續產生的成本，並且不會為公司帶來任何經濟利益，將在停止使用日確認。與租賃合同相關的成本按租賃會計準則或長期資產會計準則入賬。
重組及相關費用在簡明綜合經營報表內確認為營業費用，並根據公司對每類營業費用的分類政策進行分類。人員成本根據每個僱員的分類進行分類，長期資產的減值在一般和行政費用中記錄，租賃成本，包括使用權資產的減值，在確認每次租賃的租金支出的同一費用項目中分類。
最近採用的會計公告
2016年6月，財務會計準則委員會(“FASB”)發佈了會計準則更新(ASU)2016-13年度“金融工具--信貸損失(專題326)：金融工具信貸損失的計量”，要求根據歷史經驗、當前條件、合理和可支持的預測來計量在報告日期持有的金融資產的所有預期信貸損失。該準則還對信用惡化的可供出售債務證券和購買的金融資產的信用損失進行了修正。ASC 326隨後被ASU 2019-04修訂為“對主題326，金融工具--信貸損失，主題815，衍生品和對衝，以及主題825，金融工具的編纂改進”。本公司在修改後的追溯基礎上通過了該標準及相關修訂，自2020年1月1日起生效。新準則的採用並未對本公司的濃縮綜合業務產生實質性影響
財務報表。
2018年8月，FASB發佈了ASU 2018-13《公允價值計量(主題820)：披露框架-公允價值計量披露要求的變化》，修改了ASC 820《公允價值計量》(以下簡稱ASC 820)中的披露要求。本公司於2020年1月1日起前瞻性地採用新標準。採用新準則並未對公司的簡明綜合財務報表產生實質性影響。
2018年8月，FASB發佈了ASU 2018-15《無形資產-商譽和其他-內部使用軟件(分主題350-40)：客户對作為服務合同的雲計算安排中發生的實施成本的會計處理》，將作為服務合同的雲計算安排中發生的實施成本資本化的要求與資本化開發或獲取內部使用軟件所產生的實施成本的要求相一致。本公司於2020年1月1日起前瞻性地採用新標準。採用新準則並未對公司的簡明綜合財務報表產生實質性影響。
2018年10月，FASB發佈了ASU 2018-17《合併(主題810)：針對可變利益實體的關聯方指導意見的有針對性的改進》，其中修改了確定決策費是否為可變利益的指導意見，並要求組織按比例考慮通過共同控制的關聯方持有的間接利益，而不是將其等同於直接利益的整體。本公司於2020年1月1日起追溯採用新準則。採用新準則並未對公司的簡明綜合財務報表產生實質性影響。
2019年12月，FASB發佈了ASU 2019-12《所得税(主題740)：簡化所得税的會計處理》，其中刪除了在執行期間內分配、確認投資遞延税和計算中期所得税方面的某些例外。該指導意見降低了某些領域的複雜性，包括部分基於收入的特許經營税，並考慮到過渡期税法的變化。該公司於2020年1月1日起提前採用新標準。採用新準則並未對公司的簡明綜合財務報表產生實質性影響。
最近發佈的尚未採用的會計公告
2020年3月，FASB發佈了ASU 2020-04《參考利率改革(主題848)：促進參考利率改革對財務報告的影響》，其中為參考LIBOR或其他預計將被終止的參考利率的合同修改和套期保值關係提供了可選的權宜之計和例外。該標準自發布之日起至2022年12月31日生效，並可在包括2020年3月12日在內的過渡期開始時或之後的任何日期適用。該公司目前正在評估此次會計準則更新對其合併財務報表的影響。
注2--收入
下表列出了該公司按產品和地理區域分列的收入。按地理區域劃分的收入是根據旅行或運輸完成或送餐的地點計算的。這一水平的細分考慮了收入和現金流的性質、數量、時機和不確定性如何受到經濟因素的影響。下表列出了截至2019年6月30日和2020年6月30日的三個月和六個月的收入（單位：百萬）：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至6月30日的三個月， | | | | 截至6月30日的六個月， | | |
| | 2019 | | 2020 | | 2019 | | 2020 |
| | | | | | | | |
| 移動收入 | | $ | 2,376 | | | $ | 790 | | | $ | 4,794 | | | $ | 3,260 | |
| 送貨收入 | | 595 | | | 1,211 | | | 1,131 | | | 2,030 | |
| 運費收入 | | 167 | | | 211 | | | 294 | | | 410 | |
ATG和其他技術項目合作收入 (1) | | — | | | 25 | | | — | | | 50 | |
| 其他投注收入 | | 28 | | | 4 | | | 46 | | | 34 | |
| 總收入 | | $ | 3,166 | | | $ | 2,241 | | | $ | 6,265 | | | $ | 5,784 | |
(1)有關協作收入的更多信息，請參閲註釋15 -非控股權益。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至6月30日的三個月， | | | | 截至6月30日的六個月， | | |
| | 2019 | | 2020 | | 2019 | | 2020 |
| 美國和加拿大 | | $ | 1,967 | | | $ | 1,250 | | | $ | 3,862 | | | $ | 3,392 | |
| 拉丁美洲（"拉丁美洲"） | | 417 | | | 232 | | | 867 | | | 729 | |
| 歐洲、中東和非洲(“EMEA”) | | 506 | | | 401 | | | 993 | | | 953 | |
| 亞太地區(“亞太地區”) | | 276 | | | 358 | | | 543 | | | 710 | |
| 總收入 | | $ | 3,166 | | | $ | 2,241 | | | $ | 6,265 | | | $ | 5,784 | |
與客户簽訂合同的收入
移動性收入
本公司的收入主要來自流動司機使用本公司平臺(S)所支付的費用及促進和完善流動服務的相關服務，在某些市場，收入來自最終用户為通過該平臺獲得的連接服務而支付的費用。移動性收入還包括非物質收入流，如公司的Uber for Business(U4B)、金融合作產品和車輛解決方案。Vehicle Solutions的收入按照ASC 842的定義作為經營租賃入賬。
交付收入
本公司的送貨收入來自於招商和送貨人使用送貨平臺和相關服務來促進和完成送貨交易。此外，在公司負責送貨服務的某些市場，向最終用户收取的送貨費也包括在收入中，而向送貨人員支付以換取送貨服務的款項則在收入成本中確認。
貨運收入
運費收入包括向託運人提供的貨運服務的收入。
其他賭注收入
在2020年第二季度之前，其他博彩收入主要來自新移動產品的收入，包括無塢電動自行車和平臺孵化器集團產品，這些產品負責在公司的平臺上創新新服務和用例，以推動長期增長和跨平臺客户參與度，以及其他非物質收入來源。新的移動收入作為ASC 842定義的運營租賃入賬。在2020年第二季度的跳躍式資產剝離之後，包括無塢電動自行車在內的新移動產品的收入並不多。有關跳躍資產剝離的更多信息，請參閲附註17-資產剝離。
合同餘額
在2020年第二季度，該公司修改了最初於2018年簽訂的收入合同。由於修改，分配給未履行履行義務的對價不再具有實質性意義。
截至2019年12月31日和2020年6月30日，公司在付款前履行的履約義務的合同資產或在履行履約義務之前收取的合同對價債務並不重要。
附註3--投資和公允價值計量
投資
截至2019年12月31日和2020年6月30日，公司在簡明綜合資產負債表上的投資包括以下內容(以百萬計)：
| | | | | | | | | | | | | | |
| | 自.起 | | |
| | 2019年12月31日 | | 2020年6月30日 |
| 將其歸類為短期資本投資： | | | | |
可出售的債務證券(1): | | | | |
| 商業票據 | | $ | 148 | | | $ | 314 | |
| 美國政府和機構證券 | | 93 | | | 325 | |
| 公司債券 | | 199 | | | 394 | |
| 短期投資 | | $ | 440 | | | $ | 1,033 | |
| | | | |
| 歸類為投資： | | | | |
| 非流通股權證券： | | | | |
滴滴 (2) | | $ | 7,953 | | | $ | 6,299 | |
其他(3) | | 204 | | | 302 | |
| 不可買賣債務證券： | | | | |
抓鬥(4) | | 2,336 | | | 2,121 | |
其他(3) | | 34 | | | — | |
關聯方應收票據 (3), (5) | | — | | | 91 | |
| 投資 | | $ | 10,527 | | | $ | 8,813 | |
(1) 不包括可銷售的現金債務和證券，這些證券被歸類為現金等價物，並被歸類為受限現金等價物。
(2) 2016年，公司完成將公司在Uber中國的權益出售給滴滴，並獲得約 52百萬股滴滴B-1系列優先股作為對價，價值約為美元6.0交易時價值10億美元。
(3) 這些結餘包括按公允價值記錄的某些投資，而由於選擇了金融工具的公允價值會計選擇，在收益中記錄了公允價值的變化。
(4) 按公平值入賬，而公平值變動計入其他全面收益（虧損）（扣除税項），惟受信貸虧損影響者除外。
(5) 由石灰可轉換票據組成。Neutron Holdings，Inc.（“Lime”）因公司投資Lime普通股而被視為關聯方。欲瞭解更多信息，請參閲下文題為“2020年石灰投資”的部分和註釋17 -資產剝離。
按公允價值經常性計量的資產和負債
下表列出了公司基於三級公允價值層級（單位：百萬）按經常性基準按公允價值計量的金融資產和負債：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2019年12月31日 | | | | | | | | 截至2020年6月30日 | | | | | | |
| | 1級 | | 2級 | | 3級 | | 總計 | | 1級 | | 2級 | | 3級 | | 總計 |
| 金融資產 | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 貨幣市場基金 | | $ | 5,104 | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 5,104 | | | $ | 3,442 | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 3,442 | |
| 商業票據 | | — | | | 233 | | | — | | | 233 | | | — | | | 435 | | | — | | | 435 | |
| 美國政府和機構證券 | | — | | | 153 | | | — | | | 153 | | | — | | | 478 | | | — | | | 478 | |
| 公司債券 | | — | | | 199 | | | — | | | 199 | | | — | | | 418 | | | — | | | 418 | |
| 非流通債務證券 | | — | | | — | | | 2,370 | | | 2,370 | | | — | | | — | | | 2,121 | | | 2,121 | |
| 非流通股證券 | | — | | | — | | | 98 | | | 98 | | | — | | | — | | | 52 | | | 52 | |
| 關聯方應收票據 | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | 91 | | | 91 | |
| 金融資產總額 | | $ | 5,104 | | | $ | 585 | | | $ | 2,468 | | | $ | 8,157 | | | $ | 3,442 | | | $ | 1,331 | | | $ | 2,264 | | | $ | 7,037 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
截至2020年6月30日止六個月，公司沒有在公允價值層級之間進行任何轉移。
下表總結了截至2020年6月30日規定合同到期日或贖回日期的公司債務證券的攤銷成本和公允價值（單位：百萬）：
| | | | | | | | | | | | | | |
| | | 截至2020年6月30日 | | |
| | | 攤銷成本 | | 公允價值 |
| 一年內 | | $ | 1,213 | | | $ | 1,215 | |
| 一年到五年 | | 2,397 | | | 2,237 | |
| 總計 | | $ | 3,610 | | | $ | 3,452 | |
下表彙總了截至2019年12月31日和2020年6月30日公司按經常性公允價值計算的債務證券的攤銷成本、未實現損益、公允價值以及自2020年開始的信用損失撥備（單位：百萬）：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 截至2019年12月31日 | | | | | | | | 截至2020年6月30日 | | | | | | | | |
| | | 攤銷成本 | | 未實現收益 | | 未實現虧損 | | 公允價值 | | 攤銷成本 | | 未實現收益 | | 未實現虧損 | | 信用損失準備 | | 公允價值 |
| 商業票據 | | $ | 233 | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 233 | | | $ | 435 | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 435 | |
| 美國政府和機構證券 | | 153 | | | — | | | — | | | 153 | | | 478 | | | — | | | — | | | — | | | 478 | |
| 公司債券 | | 199 | | | — | | | — | | | 199 | | | 416 | | | 2 | | | — | | | — | | | 418 | |
| 非流通債務證券 | | 2,309 | | | 61 | | | — | | | 2,370 | | | 2,281 | | | | | — | | | (160) | | | 2,121 | |
| 總計 | | $ | 2,894 | | | $ | 61 | | | $ | — | | | $ | 2,955 | | | $ | 3,610 | | | $ | 2 | | | $ | — | | | $ | (160) | | | $ | 3,452 | |
下表呈列有關債務證券信貸虧損撥備的資料（以百萬計）：
| | | | | | | | |
| | 非適銷品
債務證券 |
| 2020年1月1日的餘額 | | $ | — | |
| 採用ASU 2016—13的影響 | | — | |
| 先前未記錄信貸損失的證券的信貸損失 | | (173) | |
| | |
| | |
| | |
| | |
| | |
| | |
| | |
| 以前記錄的信貸損失備抵減少 | | 13 | |
| 截至2020年6月30日的餘額 | | $ | (160) | |
該公司按公允價值計量其現金等價物和某些投資。一級工具估值以相同標的證券的市場報價為基礎。二級工具估值來自可比工具的現成定價來源、不太活躍市場中的相同工具或使用市場可觀察到的投入的模型。由於缺乏報價市場價格、內在缺乏流動性以及該等金融工具的長期性質，3級工具的估值基於不可觀察的投入和其他估計技術。
截至2019年12月31日和2020年6月30日，該公司的第3級不可流通債務證券主要包括對私人控股公司的可贖回優先股投資，公允價值難以確定。
根據被投資人在報告期內的融資活動，管理層對公允價值的估計可能主要來自被投資人的融資交易，例如向新投資者發行優先股。這些交易中的價格通常是被投資方企業價值的最佳指示。此外，根據交易的時間、數量和其他特點，公司可能會使用其他估值技術來補充這些信息，包括準則上市公司方法。
指導方針上市公司方法依賴於可比較公司的公開市場數據，並使用被投資人收入(實際和預測)的比較估值倍數，因此，這種估值技術使用的是不可觀察的數據 主要包括短期收入預測。
一旦估計被投資公司的公允價值，就會採用期權定價模型（“APM”）將價值分配給被投資公司的各種類別證券，包括公司擁有的類別證券。該模型涉及對投資對象的流動性和波動性時間做出假設。
任何不可觀察輸入數據單獨增加或減少，例如被投資公司融資交易中的證券價格，可能會導致公司對公允價值的估計大幅增加或減少。其他不可觀察的輸入，包括
由於被投資方融資交易的主要權重，短期收入預測、流動資金週轉時間和波動性對各自報告期的估值不那麼敏感。未來，視乎證據的分量及所採用的估值方法，上述或其他投入可能會對本公司的公允價值估計產生更重大的影響。
本公司以特定的識別方法確定出售股權和債務證券的已實現損益。
搶奪投資
下表彙總了截至2019年12月31日和2020年6月30日公司Grab投資的公允價值計量中使用的重大不可觀察投入的信息：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 公允價值法 | | 相對權重 | | 無法觀察到的關鍵輸入 | | |
| 融資交易 | | 100% | | 每股成交價 | | $6.16 |
| | | | 波動率 | | 54% - 60% |
| | | | 預計達到流動性的時間 | | 2.0 - 2.5年份 |
| | | | | | |
於二零二零年第一季，本公司根據Grab上市競爭性同業集團及具代表性的股票市場指數的估值下跌情況分析，釐定Grab的可供出售債務證券的公允價值已跌至低於其攤銷成本。這些觀察到的投入被認為是被奪取證券的公允價值變化的指標。利用這一分析，該公司計算出向下調整的市場份額為10該%適用於Grab最近一次融資交易的估值，該交易發生在2020年第一季度早些時候，在新冠肺炎被宣佈為全球疫情之前，影響了全球對移動服務的需求。因此，Grab投資的賬面價值減少了#美元。230 百萬美元579,000,000美元減少了先前確認的其他綜合收益(虧損)中的未實現收益(税後淨額)和剩餘的8美元17310,000,000，即證券的公允價值與攤銷成本之間的差額，在簡明綜合資產負債表中確認為信貸損失準備，並將相應的信貸相關減值費用計入其他收入(費用)，在簡明綜合經營報表中為淨額。由於Grab於贖回日償還證券贖回金額的能力存在重大不確定性，預期收取的金額被視為少於證券的公允價值。因此，公允價值低於攤銷成本的整個下降被認為反映了與信貸相關的減值費用。截至2020年6月30日的三個月內，Grab投資的公允價值有非實質性的增長。
2020年石灰投資
公司對石灰的所有權包括石灰普通股、石灰1-C優先股、石灰1-C優先股權證和石灰可轉換票據(統稱為“2020年石灰投資”)。2020年的Lime Investments是該公司剝離其JUMP業務的交易的一部分。有關跳躍資產剝離和2020年石灰投資的詳細信息，請參閲附註17-資產剝離。公司對石灰普通股的投資和在石灰公司董事會的代表使公司有能力對石灰公司施加重大影響。本公司選擇將公允價值期權應用於其石灰普通股投資，因此對所有2020年的石灰投資應用公允價值會計，這提供了會計處理的一致性。2020年Lime Investments按公允價值按經常性基礎計量，公允價值變動反映在收益中。2020年Lime Investments截至2020年6月30日的公允價值為美元143100萬美元是通過參考低於Lime可轉換票據並用作OPM投入的可轉換票據中的交易來確定的。OPM的其他關鍵投入是22%，波動率75流動性的百分比和時間 兩年.
使用第三層輸入按公允價值計量的金融資產
下表列出了截至2020年6月30日使用重大不可觀察輸入數據（第3級）（單位：百萬）按經常性基準按公允價值計量和記錄的公司金融資產的對賬：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 非適銷品
債務證券 | | 非市場化股權證券 | | 應收票據 |
| 截至2018年12月31日的餘額 | | $ | 2,370 | | | $ | — | | | $ | — | |
| 淨收益(虧損)合計 | | | | | | |
| 包括在收入中 | | (8) | | | 11 | | | — | |
| 計入其他全面收益(虧損) | | 4 | | | — | | | — | |
購買(1) | | 4 | | | 56 | | | — | |
轉賬(2) | | — | | | 31 | | | — | |
| 截至2019年12月31日的餘額 | | 2,370 | | | 98 | | | — | |
| 淨收益(虧損)合計 | | | | | | |
| 包括在收入中 | | (27) | | | (89) | | | — | |
| 計入其他全面收益(虧損) | | (57) | | | — | | | — | |
| 購買 | | 3 | | | 65 | | | 91 | |
| 減值 | | (160) | | | — | | | — | |
| 銷售額 | | (8) | | | (22) | | | — | |
| | | | | | |
| 截至2020年6月30日的餘額 | | $ | 2,121 | | | $ | 52 | | | $ | 91 | |
(1)購買非流通股本證券包括購買私人公司股票的認股權證，這些認股權證在期內達到某些業績標準時授予。
(2)轉讓包括之前於2018年12月31日按公允價值非經常性基礎計量的非流通股權證券，本公司選擇在截至2019年12月31日的年度內對其應用公允價值期權。管理層用來確定這項投資的公允價值估計的主要投入和假設是基於OPM和最近融資交易中標的證券的價格。
Grab投資的合同權益的可收集性存在重大不確定性，因此，本公司選擇對這項投資適用非應計政策。在確定非應計制政策是否適當時，本公司考慮了Grab首次公開發售的合理可能性、Grab在贖回日或之後支付所有優先證券的累計利息的能力，以及贖回發生的可能性。如果公司記錄了G系列優先股的應計利息，公司將確認額外的利息收入#美元。36百萬美元和美元70截至2019年6月30日的三個月和六個月分別為百萬美元和38百萬美元和美元75截至2020年6月30日的三個月和六個月分別為100萬美元。
按公允價值非經常性基礎計量的資產
本公司的非金融資產，如商譽、無形資產以及財產和設備，在確認減值費用時調整為公允價值。此類公允價值計量主要基於第三級投入。
非流通股證券
該公司的非上市股權證券是對非上市公司的投資，公允價值不容易確定，主要與其在滴滴的投資有關。其非流通權益證券之賬面值乃根據同一發行人相同或類似證券之可見交易價格變動(稱為計量替代方案)或減值而調整。賬面價值的任何變動均記入其他收入(費用)，淨額計入簡明綜合經營報表。由於本公司根據估值方法(包括普通股等值(“CSE”)及OPM法)估計該等證券的公允價值，並採用經其所持證券的合約權利及義務調整後的被投資方發行的類似證券的交易價格，因此將非流通股本證券歸類於公允價值等級的第三級。
以下是在截至2019年6月30日和2020年6月30日的三個月和六個月期間，重新計量(稱為向上或向下調整)的未實現損益在其他收入(費用)、簡明綜合經營報表中的淨額以及作為對持有的非流通股權證券的賬面價值調整計入的未實現損益的摘要。這些金額是基於新發行的類似優先股的股票向新投資者出售的價格，這種混合方法將概率應用於使用CSE方法進行估值的可能情況，而OPM則考慮了公司所持證券的權利和優先。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (單位：百萬) | | 截至6月30日的三個月， | | | | 截至6月30日的六個月， | | |
| | 2019 | | 2020 | | 2019 | | 2020 |
| 向上調整 | | $ | 4 | | | $ | — | | | $ | 22 | | | $ | — | |
| 下調（包括減值） | | — | | | — | | | — | | | (1,690) | |
| 非流通股權證券未實現收益(虧損)合計 | | $ | 4 | | | $ | — | | | $ | 22 | | | $ | (1,690) | |
本公司根據考慮各種潛在減值指標的定性評估，在每個報告期對其非流通股本證券進行減值評估。這項評估由多個因素組成，包括但不限於對經濟環境的重大不利變化的評估，對公司被投資人所在地區和行業的總體市場狀況的重大不利變化的評估，以及影響其非上市股權證券價值的其他公開信息。由於新冠肺炎引起的經濟和市場狀況惡化，本公司確定截至2020年3月31日存在減值指標，且某些投資(主要是其在滴滴的投資)的公允價值低於其賬面價值。
為了確定截至2020年3月31日該公司對滴滴的投資的公允價值，該公司使用了混合方法，將CSE方法與OPM結合在一起，加權為80%和20%。CSE方法假設一種IF轉換方案，即OPM方法根據合同權利和偏好將權益價值分配給被投資人資本結構中的個別證券。該公司根據觀察到的滴滴代表性股票市場指數和公開交易的競爭性同行集團自上一年類似證券交易以來以及新冠肺炎宣佈為全球疫情之前的市值下跌計算了一系列市場調整，影響了全球對拼車服務的需求。這些投入被認為反映了滴滴股權公允價值的變化。該範圍內的市場調整已應用於滴滴股權估值，該估值源自最近一次類似證券的融資交易，然後用於CSE和OPM方法，以獲得本公司擁有的滴滴證券的公允價值。對CSE分配中使用的企業價值在該範圍內進行了較低的調整，而在OPM方法中為分配價值而進行了較高的向下調整。出現價值調整差異是由於若干因素，包括可能的退出情況，因為首次公開發售(IPO)事件將導致較高的估值(由於進入公開市場和降低資本成本)，減少估值的不確定性，並通常假設市場和宏觀經濟狀況比其他長期保持私有的情況相對更有利。由於所進行的估值，公司記錄了減值費用#美元。1.72020億美元的其他收入(費用)，在公司2020年第一季度的精簡綜合經營報表中實現淨額。
下表彙總了截至2020年3月31日該公司對滴滴投資的估值中使用的重大不可觀察投入的信息：
| | | | | | | | | | | | | | | | |
| 公允價值法 | | | | 無法觀察到的關鍵輸入 | | |
| CSE | | | | 市場調節 | | (20)% |
| | | | | | |
| OPM | | | | 波動率 | | 39% |
| | | | 預計達到流動性的時間 | | 2.0年份 |
| | | | 市場調節 | | (40)% |
在截至2020年6月30日的三個月內，滴滴的投資沒有重新計量事件。於截至2020年6月30日止三個月及六個月期間，本公司並無就按公允價值按非經常性基礎計量的本公司非流通股本證券錄得任何已實現損益。
下表彙總了截至2019年12月31日和2020年6月30日，公司按公允價值持有的非上市股權證券的賬面價值總額，包括對證券初始成本基礎進行的累計未實現向上和向下調整(以百萬為單位)：
| | | | | | | | | | | | | | |
| | 自.起 | | |
| | 2019年12月31日 | | 2020年6月30日 |
| 初始成本基礎 | | $ | 6,075 | | | $ | 6,256 | |
| 向上調整 | | 1,984 | | | 1,984 | |
| 下調（包括減值） | | — | | | (1,690) | |
| 期末總賬面價值 | | $ | 8,059 | | | $ | 6,550 | |
注4 -權益法投資
截至2019年12月31日和2020年6月30日，公司權益法投資的公允價值如下（單位：百萬）：
| | | | | | | | | | | | | | |
| | 自.起 | | |
| | 2019年12月31日 | | 2020年6月30日 |
| MLU B.V. | | $ | 1,224 | | | $ | 1,012 | |
Mission Bay 3 & 4 (1) | | 140 | | | 44 | |
| 其他 | | — | | | 6 | |
| 權益法投資 | | $ | 1,364 | | | $ | 1,062 | |
(1) 有關公司在Mission Bay 3和4中擁有權益的更多信息，請參閲註釋14 -可變利益實體（“VIE”）。
MLU B.V.
2018年第一季度，該公司完成了一項交易，將其優步俄羅斯/獨聯體業務的淨資產貢獻給一家新成立的私人有限責任公司(MLU B.V.)。或“揚德士出租車合資公司”)，Yandex和本公司持有MLU B.V.的所有權權益。作為貢獻的代價，公司獲得了MLU B.V.‘S董事會的一個席位和一個38%股權所有權權益由MLU BV普通股組成。MLU BV的某些或有股權發行可能會將公司的股權所有權權益稀釋至約 35%.由於公司有能力對MLU B. V行使重大影響力，該投資被確定為權益法投資。公司對MLU B. V的權益法投資的初始公允價值是使用MLU B. V的貼現現金流估計的。MLU B. V的股權所有權權益 37截至2020年6月30日的%。截至2020年6月30日的三個月和六個月，MLU BV權益法投資確認了數額不大的損失。
MLU B.V.的賬面價值包括投資原始成本與本公司在MLU B.V.淨資產中的比例份額之間的基差(扣除攤銷後)。權益法投資的賬面價值主要根據公司在MLU B.V.的收益或虧損中的份額以及基差攤銷進行調整。權益法商譽和無形資產扣除累計攤銷後的淨額也根據貨幣換算調整進行調整，這些調整代表被投資方的功能貨幣、盧布和美元之間的波動。盧布對美元升值了大約132020年3月31日至2020年6月30日之間的漲幅。匯率的變動將反映在投資的賬面價值中，並在本公司於2020年9月30日的簡明綜合財務報表中對其他全面收益(虧損)進行相應的調整，因為本公司記錄了其在MLU B.V.‘S收益中的份額，並反映了其在MLU B.V.’S淨資產中的份額，按一個季度的滯後計算。
下表提供了截至2020年6月30日的基差構成(單位：百萬)：
| | | | | | | | |
| | 截至2020年6月30日 |
| 權益法商譽 | | $ | 801 | |
| 無形資產，累計攤銷淨額 | | 105 | |
| 遞延税項負債 | | (24) | |
| 累計貨幣換算調整 | | (240) | |
| 基差 | | $ | 642 | |
本公司按產生差額的資產的估計使用年限攤銷與無形資產有關的基準差額，採用直線法。無形資產的加權平均壽命約為4.4截至2020年6月30日。權益法商譽不攤銷。當因素顯示權益法投資的賬面價值可能無法收回時，投資餘額就會被審查以計提減值。截至2020年6月30日，本公司確定有不是除暫時性減值外，其在MLU B.V.的投資並無跡象顯示公允價值低於賬面價值，這主要是考慮到被投資人的財務表現、被投資人經營所在市場的經濟狀況以及影響被投資人經營的重大事件。將繼續監測新冠肺炎大流行的未來影響和相關政府行動以及其他因素。
觀瀾灣3及4
觀瀾灣3&4合資公司是指活動中心寫字樓合夥人有限責任公司(“ECOP”)，由優步和兩家公司(“LLC合夥人”)於2018年3月成立的合資實體，負責管理由兩家ECOP全資子公司擁有的兩座寫字樓的建設和運營。該公司貢獻了$136一百萬現金換取一個45在ECOP的%權益。這兩家有限責任公司合夥人擁有45%和10%。出資的現金數額作為權益法投資入賬。
2020年3月，二ESCP全資子公司獲得了新貸款。新融資結束後，收益首先用於償還現有的建設貸款，然後用於支付所需的運營準備金以及各種融資成本，
最後，剩餘收益根據Uber和LLC合作伙伴的所有權比例分配回他們。結果，Uber收到了美元91作為資本投資的回報，經濟及社會理事會減少了100萬美元，並將投資賬面價值減少了同樣的數額。
截至2020年6月30日，Mission Bay 3和4的權益法投資為美元44萬EOP的股權為 45截至2019年12月31日和2020年6月30日的%。截至2020年6月30日的三個月和六個月，確認了少量股權收益。截至2019年12月31日和2020年6月30日，公司確定存在 不是其對EOP的投資出現減損。
附註5-租約
租賃費用的構成如下(以百萬為單位)：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至6月30日的三個月， | | | | 截至6月30日的六個月， | | |
| | 2019 | | 2020 | | 2019 | | 2020 |
| 租賃費 | | | | | | | | |
| 融資租賃成本： | | | | | | | | |
| *資產攤銷 | | $ | 35 | | | $ | 49 | | | $ | 71 | | | $ | 93 | |
| **取消租賃負債的利息 | | 4 | | | 4 | | | 8 | | | 8 | |
| 經營租賃成本 | | 79 | | | 116 | | | 146 | | | 211 | |
| 短期租賃成本 | | 10 | | | 4 | | | 18 | | | 10 | |
| 可變租賃成本 | | 29 | | | 32 | | | 54 | | | 62 | |
| 轉租收入 | | — | | | — | | | (1) | | | (1) | |
| 總租賃成本 | | $ | 157 | | | $ | 205 | | | $ | 296 | | | $ | 383 | |
截至2020年6月30日止三個月和六個月內，公司沒有簽訂或開始任何新的重大經營或融資租賃。 用來對所述期間的租約進行估值的假設如下：
| | | | | | | | | | | | | | |
| | 自.起 | | |
| | 2019年12月31日 | | 2020年6月30日 |
| 加權平均剩餘租期 | | | | |
| * | | 16年份 | | 16年份 |
| *融資租賃 | | 2年份 | | 2年份 |
| 加權平均貼現率 | | | | |
| * | | 7.1 | % | | 7.1 | % |
| *融資租賃 | | 5.0 | % | | 5.1 | % |
租賃負債的到期日如下(單位：百萬)：
| | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2020年6月30日 | | |
| | 經營租約 | | 融資租賃 |
| 2020年剩餘時間 | | $ | 97 | | | $ | 85 | |
| 2021 | | 262 | | | 162 | |
| 2022 | | 287 | | | 78 | |
| 2023 | | 254 | | | 8 | |
| 2024 | | 213 | | | — | |
| 此後 | | 2,218 | | | — | |
| 未貼現的租賃付款總額 | | 3,331 | | | 333 | |
| 減去：推定利息 | | (1,618) | | | (17) | |
| 租賃總負債 | | $ | 1,713 | | | $ | 316 | |
截至2020年6月30日，該公司還有尚未開始的額外經營租賃和融資租賃，主要是針對企業辦公室和服務器，金額為美元572百萬美元和美元25分別為百萬。這些經營和融資租賃將於2020財年至2022財年之間開始，租賃期限從 3至今為止11好幾年了。
使命灣1及2
於二零一五年，本公司與一家房地產開發商(“合營夥伴”)訂立一項合資協議，以開發位於舊金山的土地(“該土地”)以興建本公司的新總部(“總部”)。總部將由以下人員組成二毗鄰的寫字樓總數約為423,000可出租的平方英尺。就合營安排而言，本公司已收購一間49合營公司的主要資產為該土地，而該合營公司擁有該合營公司的%權益。
於二零一六年，本公司與合營合夥人同意解散合營公司及終止本公司對總部租賃的承諾(統稱為“房地產交易”)，而本公司保留一份49土地間接權益%（“間接權益”）。根據房地產交易條款，公司獲得了部分建成建築的權利和所有權，將完成該建築的開發 二辦公大樓，並保留一個100建築物所有權%。就房地產交易而言，公司還執行了 二75- 年土地租賃協議（“土地租賃”）。截至2020年6月30日，土地租賃項下的承諾總額為美元158百萬，直到2032年2月。2032年後，年租金金額將根據當時的消費物價指數每年進行調整。
該房地產交易入賬為本公司的融資交易， 49%間接利息，因為公司通過間接利息的購買選擇權繼續參與。作為融資交易，從房地產交易中收到的現金和遞延銷售收益被記錄為融資義務。截至2020年6月30日，公司間接權益為美元65100萬美元計入財產和設備、淨額和相應的融資債務#美元。77100萬美元包括在其他長期負債中。未來的土地租賃費為$1.7將分配十億美元 49對間接利息的融資義務和51對土地經營租約的提成。
截至2020年6月30日，與融資義務相關的未來最低付款總結如下（單位：百萬）：
| | | | | | | | |
| | 未來最低還款額 |
| 截至12月31日的財年， | | |
| 2020年剩餘時間 | | $ | 3 | |
| 2021 | | 6 | |
| 2022 | | 6 | |
| 2023 | | 6 | |
| 2024 | | 6 | |
| 此後 | | 827 | |
| 總計 | | $ | 854 | |
附註6--商譽和無形資產
2020年1月2日，公司完成了對Careem Inc.幾乎所有資產的收購。（“Careem”）及其某些子公司。此次收購被視為業務合併，導致確認美元2.510億美元的商譽和540700萬美元的無形資產。有關更多信息，請參閲附註16-業務合併。
商譽
下表列出了截至2020年6月30日的6個月按部門劃分的商譽賬面價值變動情況(單位：百萬)：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 移動性 | | 送貨 | | 運費 | | ATG及其他技術項目 | | 其他押注 | | 總商譽 |
| 截至2019年12月31日的餘額 | | $ | 25 | | | $ | 13 | | | $ | — | | | $ | 29 | | | $ | 100 | | | $ | 167 | |
| 收購(附註16) | | 2,484 | | | — | | | — | | | — | | | — | | | 2,484 | |
| 商譽減值 | | — | | | — | | | — | | | — | | | (100) | | | (100) | |
| 外幣折算調整 | | (33) | | | — | | | — | | | — | | | — | | | (33) | |
| | | | | | | | | | | | |
| 截至2020年6月30日的餘額 | | $ | 2,476 | | | $ | 13 | | | $ | — | | | $ | 29 | | | $ | — | | | $ | 2,518 | |
商譽減值
在截至2020年3月31日的三個月內，在2020年5月跳躍剝離之前，新冠肺炎疫情造成的市場、宏觀經濟和商業狀況表明，公司新移動報告部門在其他博彩部門的賬面價值極有可能超過其公允價值。因此，該公司的業績
通過比較新移動報告單位的公允價值和其賬面價值進行的中期商譽減值測試。公允價值是通過參考擁有可比業務的公司所隱含的市場估值倍數來確定的，這是一種第三級衡量標準。公司新移動報告部門的賬面價值超過了其公允價值，因此，在截至2020年3月31日的三個月內，商譽減值費用為1美元。100在考慮了報告單位的長期資產減值和其他資產減值後，一般和行政費用在簡明綜合業務報表中入賬。此外，在截至2020年6月30日的三個月內，本公司在新移動資產組中未作為跳躍資產剝離的一部分轉移到Lime的剩餘長期資產減值，導致重大損失。
鑑於新冠肺炎疫情對宏觀經濟狀況和移動性需求的影響，該公司還考慮了其移動性報告部門的公允價值是否更有可能低於其賬面價值。基於對定性和定量因素的分析，包括在同一業務中運營的上市公司的市值倍數，並考慮到移動報告部門應佔的公允價值遠遠超過其賬面價值，本公司確定截至2020年6月30日，移動商譽並未減損。
無形資產
截至2019年12月31日和2020年6月30日，無形資產的淨組成如下（單位：百萬，年除外）：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 總賬面價值 | | 累計攤銷 | | 賬面淨值 | | 加權平均剩餘使用壽命-年 |
| 2019年12月31日 | | | | | | | | |
發達的技術(1) | | $ | 94 | | | $ | (35) | | | $ | 59 | | | 3 |
| 專利 | | 16 | | | (4) | | | 12 | | | 8 |
| 其他 | | 3 | | | (3) | | | — | | | — | |
| 無形資產 | | $ | 113 | | | $ | (42) | | | $ | 71 | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 總賬面價值 | | 累計攤銷 | | 累計減值 | | 賬面淨值 | | 加權平均剩餘使用壽命-年 |
| 2020年6月30日 | | | | | | | | | | |
騎手關係 (2) | | $ | 267 | | | $ | (9) | | | $ | — | | | $ | 258 | | | 15 |
船長網絡 (2) | | 39 | | | (20) | | | — | | | 19 | | | 1 |
發達的技術(1), (2) | | 204 | | | (52) | | | (23) | | | 129 | | | 3 |
商號(2) | | 120 | | | (6) | | | — | | | 114 | | | 10 |
| 專利 | | 16 | | | (5) | | | — | | | 11 | | | 8 |
| 其他 | | 5 | | | (3) | | | — | | | 2 | | | — | |
| 無形資產 | | $ | 651 | | | $ | (95) | | | $ | (23) | | | $ | 533 | | | |
(1) 已開發的技術無形資產包括不需攤銷的正在進行的研究和開發（“知識產權& D”），31百萬美元和美元31截至2019年12月31日和2020年6月30日，分別為百萬。
(2)包括從Careem收購的無形資產。有關更多信息，請參閲註釋16 -業務合併
需攤銷的無形資產攤銷費用為美元4百萬美元和美元25截至2019年6月30日和2020年6月30日的三個月分別為百萬美元。需要攤銷的無形資產的攤銷費用為美元9百萬美元和美元53截至2019年6月30日和2020年6月30日的六個月分別為百萬美元。
截至2020年6月30日須攤銷的無形資產的估計未來攤銷費用總額總結如下（單位：百萬）：
| | | | | | | | |
| | 預計未來攤銷費用 |
| 截至十二月三十一日止的年度： | | |
| 2020年剩餘時間 | | $ | 51 | |
| 2021 | | 60 | |
| 2022 | | 59 | |
| 2023 | | 59 | |
| 2024 | | 31 | |
| 此後 | | 240 | |
| 總計 | | $ | 500 | |
固定壽命無形資產和長期資產的減值
下表列出了 有限期的無形和長期資產 截至2020年6月30日止三個月和六個月，按資產類別記錄在簡明綜合經營報表中的減損費用（單位：百萬）：
| | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2020年6月30日的三個月 | | 截至2020年6月30日的六個月 |
| 無形資產 | | $ | — | | | $ | 23 | |
| 財產和設備 | | 43 | | | 90 | |
| 經營性租賃使用權資產 | | 50 | | | 50 | |
| 總計 | | $ | 93 | | | $ | 163 | |
截至2019年6月30日的三個月和六個月內，該公司沒有記錄任何減損費用。
附註7--長期債務和循環信貸安排
債務的組成部分，包括相關的實際利率如下(除百分比外，以百萬計)：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 自.起 | | | | |
| | 2019年12月31日 | | 2020年6月30日 | | 實際利率 |
| 2016高級擔保定期貸款 | | $ | 1,113 | | | $ | 1,107 | | | 6.1 | % |
| 2018年高級擔保定期貸款 | | 1,478 | | | 1,470 | | | 6.2 | % |
| 2023年高級筆記 | | 500 | | | 500 | | | 7.7 | % |
| 2025年高級票據 | | — | | | 1,000 | | | 7.7 | % |
| 2026年高級票據 | | 1,500 | | | 1,500 | | | 8.1 | % |
| 2027年高級票據 | | 1,200 | | | 1,200 | | | 7.7 | % |
| 債務總額 | | 5,791 | | | 6,777 | | | |
| 減去：未攤銷折價和發行成本 | | (57) | | | (59) | | | |
| 減去：長期債務的當前部分 | | (27) | | | (27) | | | |
| 長期債務總額 | | $ | 5,707 | | | $ | 6,691 | | | |
2016高級擔保定期貸款
於二零一六年七月，本公司與貸款人組成的銀團訂立有擔保定期貸款協議，以發行總額為$1.210億美元的收益，扣除債務貼現後的淨額23百萬美元，債務發行成本為$13100萬美元，到期日為2023年7月(“2016年高級擔保定期貸款”)。
於2018年6月13日，本公司訂立2016年高級擔保定期貸款協議修正案，將有效利率提高至6.1截至修訂日期，2016年優先擔保定期貸款未償還餘額的百分比。2016年高級擔保定期貸款的到期日仍為2023年7月13日。這項修正符合債務修改的條件，除了一筆非實質性的銀團貸款金額外，並未導致債務消滅。
2016年度高級擔保定期貸款由本公司若干重大境內受限制附屬公司提供擔保。2016年高級擔保定期貸款協議包含慣例契諾，限制本公司及其某些附屬公司產生債務、產生留置權和進行某些根本性變化的能力。截至2020年6月30日，該公司遵守了所有公約。信貸協議還包含常規違約事件。這筆貸款是由
某些重要的外國子公司的公司和股權。2016年高級擔保定期貸款還包含對股息支付的限制。
2018年高級擔保定期貸款
於2018年4月，本公司與貸款人組成的銀團訂立有擔保定期貸款協議，以發行總額為$1.510億美元的收益，扣除債務貼現後的淨額8百萬美元，債務發行成本為$15100萬美元，到期日為2025年4月(“2018年高級擔保定期貸款”)。2018年高級擔保定期貸款與現有的2016年高級擔保定期貸款在同等基礎上發行。債務貼現和債務發行成本攤銷為利息支出，實際利率為6.2%。2018年優先擔保定期貸款由本公司若干重大境內受限附屬公司提供擔保。2018年高級擔保定期貸款協議包含慣例契諾，限制本公司及其某些附屬公司產生債務、產生留置權和進行某些根本性變化的能力。截至2020年6月30日，該公司遵守了所有公約。信貸協議還包含常規違約事件。這筆貸款以本公司的某些知識產權和某些重要外國子公司的股權為抵押。
本公司2016年度高級擔保定期貸款及2018年度高級擔保定期貸款的公允價值為1.110億美元1.4分別是截至2020年6月30日的10億美元，並基於非活躍市場的報價確定，這被認為是二級估值投入。
高級附註
2018年10月，本公司發佈五年制本金總額為$的票據500將於2023年11月1日到期的八年制本金總額為$的票據1.52026年11月1日到期的2023年和2026年優先債券(“2023年和2026年優先債券”)，總金額為2.0十億美元。本公司按面值發行2023年及2026年優先債券，並支付約9百萬美元用於債券發行成本。利息每半年支付一次，分別於每年5月1日和11月1日在7.5年利率及8.0年利率分別為2019年5月1日開始，本金總額於到期時到期。
2019年9月，本公司發佈八年制本金總額為$的票據1.2根據經修訂的1933年證券法(“證券法”)第144A條，將於2027年9月15日到期的2027年9月15日到期的2027年優先債券(“2027年優先債券”)以私募方式向合格機構買家配售。公司按面值發行2027年優先債券，並支付約$11百萬美元用於債券發行成本。利息每半年支付一次，分別於每年3月15日和9月15日在7.5年利率，從2020年3月15日開始，全部本金在到期時到期。
2020年5月，本公司發佈五年制本金總額為$的票據1.0根據證券法第144A條，將於2025年5月15日到期的2025年5月15日到期的2025年優先債券(“2025年優先債券”)以私募方式向合格機構買家配售。公司按面值發行2025年優先債券，並支付約$8百萬美元用於債券發行成本。利息每半年支付一次，分別於每年的5月15日和11月15日在7.5年利率，從2020年11月15日開始，全部本金在到期時到期。
2023年、2025年、2026年及2027年發行的優先債券(統稱“高級債券”)由本公司若干重要的境內受限制附屬公司擔保。管理高級票據的契約包含限制本公司及其某些子公司產生債務和產生留置權的能力的慣例契約。截至2020年6月30日，該公司遵守了所有公約。
公司高級債券的總公允價值為$4.3截至2020年6月30日的10億美元，是根據不太活躍的報價市場定價確定的，這被認為是二級估值投入。
下表列出了與高級擔保定期貸款、2021年和2022年可轉換票據以及截至2019年6月30日和2020年6月30日的三個月和六個月的高級票據有關的已確認利息支出金額、債務折現攤銷和發行成本以及內部回報率(IRR)(單位：百萬)：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至6月30日的三個月， | | | | 截至6月30日的六個月， | | |
| | 2019 | | 2020 | | 2019 | | 2020 |
| 合同利息券 | | $ | 115 | | | $ | 110 | | | $ | 255 | | | $ | 215 | |
| 攤銷債務貼現和發行成本 | | 25 | | | 2 | | | 78 | | | 5 | |
8內部收益率支出百分比 | | 9 | | | — | | | 26 | | | — | |
| 長期債務的利息支出總額 | | $ | 149 | | | $ | 112 | | | $ | 359 | | | $ | 220 | |
循環信貸安排
該公司最初於2015年與某些貸款人簽訂了一項循環信貸協議，其中規定2.32023年6月13日到期的10億美元信貸(“循環信貸安排”)。隨着本公司簽訂2016年高級擔保定期貸款，循環信貸安排協議進行了修訂，將下列相同的知識產權作為抵押品
本公司及根據2016年高級擔保定期貸款質押作為抵押品的若干重要外國附屬公司的相同股本。信貸安排可由本公司的某些重大境內受限子公司根據某些條件提供擔保。信貸協議包含慣例契諾，限制本公司及其某些子公司產生債務、產生留置權和進行某些根本性變化的能力，以及維持合同協議中規定的一定水平的流動性。信貸協議還包含常規違約事件。循環信貸機制還包含對支付股息的限制。截至2020年6月30日，不是循環信貸安排的未償還餘額。
信用證
本公司的保險子公司維持信用證協議，以保證子公司以現金或投資為抵押的與保險有關的義務的履行。為了保證與租賃和其他合同義務有關的債務，本公司還維持一份信用證協議，該協議由本公司的循環信貸機制擔保，並減少了可用信貸金額。截至2019年12月31日和2020年6月30日，公司的未償還信用證金額為$570百萬美元和美元581100萬美元，其中減少循環信貸安排下可用信貸的信用證為#213百萬美元和美元213分別為100萬美元。
附註8--財務報表補充資料
預付費用和其他流動資產
截至2019年12月31日和2020年6月30日的預付費用和其他流動資產如下(單位：百萬)：
| | | | | | | | | | | | | | |
| | 自.起 | | |
| | 2019年12月31日 | | 2020年6月30日 |
| 預付費用 | | $ | 571 | | | $ | 422 | |
| 其他應收賬款 | | 428 | | | 433 | |
| 其他 | | 300 | | | 293 | |
| 預付費用和其他流動資產 | | $ | 1,299 | | | $ | 1,148 | |
應計負債和其他流動負債
截至2019年12月31日和2020年6月30日的應計負債和其他流動負債如下（單位：百萬）：
| | | | | | | | | | | | | | |
| | 自.起 | | |
| | 2019年12月31日 | | 2020年6月30日 |
| 應計法律税、監管税和非所得税 | | $ | 1,539 | | | $ | 1,616 | |
| 應計司機和商人負債 | | 369 | | | 327 | |
| 應計專業和承包商服務 | | 352 | | | 213 | |
| 應計薪酬和僱員福利 | | 403 | | | 331 | |
| 應計營銷費用 | | 114 | | | 63 | |
| 其他應計費用 | | 361 | | | 331 | |
承諾發行與Careem收購有關的無擔保可換股票據 (1) | | — | | | 468 | |
| 所得税和其他納税義務 | | 194 | | | 152 | |
| 應付政府及機場費用 | | 162 | | | 71 | |
| 計算機設備短期融資租賃義務 | | 165 | | | 166 | |
| 長期債務的應計利息 | | 93 | | | 103 | |
| 短期遞延收入 | | 76 | | | 78 | |
| 其他 | | 222 | | | 283 | |
| 應計負債和其他流動負債 | | $ | 4,050 | | | $ | 4,202 | |
(1)有關Careem收購的更多信息，請參閲註釋16 -業務合併。
其他長期負債
截至2019年12月31日和2020年6月30日的其他長期負債如下（單位：百萬）：
| | | | | | | | | | | | | | |
| | 自.起 | | |
| | 2019年12月31日 | | 2020年6月30日 |
| 遞延税項負債 | | $ | 1,027 | | | $ | 752 | |
承諾發行與Careem收購有關的無擔保可換股票據 (1) | | — | | | 300 | |
| 融資義務 | | 78 | | | 77 | |
| 所得税負債 | | 70 | | | 84 | |
| 其他 | | 237 | | | 238 | |
| 其他長期負債 | | $ | 1,412 | | | $ | 1,451 | |
(1)有關Careem收購的更多信息，請參閲註釋16 -業務合併。
累計其他綜合收益(虧損)
截至2019年和2020年6月30日止六個月，累計其他全面收益（虧損）（扣除税後）的組成變化如下（單位：百萬）：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 外幣折算調整 | | 可供出售證券的未實現收益(虧損)，税後淨額 | | 總計 |
| 截至2018年12月31日的餘額 | | $ | (228) | | | $ | 40 | | | $ | (188) | |
| 改敍前的其他全面收入 | | 17 | | | 4 | | | 21 | |
| 從累積的其他全面收益中重新分類的金額 | | — | | | — | | | — | |
| 其他綜合收益 | | 17 | | | 4 | | | 21 | |
| 截至2019年6月30日的餘額 | | $ | (211) | | | $ | 44 | | | $ | (167) | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 外幣折算調整 | | 可供出售證券的未實現收益(虧損)，税後淨額 | | 總計 |
| 截至2019年12月31日的餘額 | | $ | (231) | | | $ | 44 | | | $ | (187) | |
重新分類前的其他全面虧損 (1) | | (405) | | | (52) | | | (457) | |
| 從累計其他全面虧損中重新分類的金額 | | — | | | — | | | — | |
| 其他綜合損失 | | (405) | | | (52) | | | (457) | |
| 截至2020年6月30日的餘額 | | $ | (636) | | | $ | (8) | | | $ | (644) | |
(1)截至2020年6月30日止六個月，重新分類前的其他全面虧損包括未實現虧損美元57與該公司對Grab的投資有關的100萬美元，該投資於2020年第一季度記錄了信貸損失。有關更多信息，請參閲注3 -投資和公允價值計量。
其他收入(費用)，淨額
截至2019年和2020年6月30日止三個月和六個月的其他收入（費用）淨額組成如下（單位：百萬）：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至6月30日的三個月， | | | | 截至6月30日的六個月， | | |
| | 2019 | | 2020 | | 2019 | | 2020 |
| 利息收入 | | $ | 64 | | | $ | 6 | | | $ | 108 | | | $ | 44 | |
| 外幣匯兑損失淨額 | | (7) | | | (29) | | | (8) | | | (57) | |
業務剝離收益（損失），淨 (1) | | — | | | (27) | | | — | | | 127 | |
債務和股權證券的未實現收益(虧損)，淨額(2) | | (2) | | | (2) | | | 14 | | | (116) | |
債務和股本證券減值 (3) | | — | | | 13 | | | — | | | (1,850) | |
| 嵌入衍生工具的公允價值變動 | | (117) | | | — | | | 58 | | | — | |
出售可換股票據及結算衍生工具之收益 (4) | | 444 | | | — | | | 444 | | | — | |
| 其他 | | 16 | | | (5) | | | 42 | | | 13 | |
| 其他收入(費用)，淨額 | | $ | 398 | | | $ | (44) | | | $ | 658 | | | $ | (1,839) | |
(1) 在截至2020年6月30日的6個月內，業務資產剝離的淨收益(虧損)主要為1美元154將公司的Uber Eats印度業務出售給Zomato Media Private Limited(“Zomato”)的收益為100萬美元，於2020年第一季度確認。有關更多信息，請參閲附註17-資產剝離。
(2) 於截至2019年6月30日及2020年6月30日止三個月及六個月內，本公司根據公允價值期權入賬的證券投資的公允價值錄得變動。
(3) 於截至2020年6月30日止六個月內，本公司錄得減值費用$1.930億美元，主要與其對滴滴的投資和2020年第一季度確認的Grab投資的信貸損失撥備有關。有關進一步信息，請參閲附註3--投資和公允價值計量。
(4) 在截至2019年6月30日的三個月和六個月內，公司確認了一美元4442019年第二季度確認的與公司首次公開募股相關的2021年和2022年可轉換票據的清償和衍生品結算的百萬美元收益。有關本公司首次公開招股的其他資料，請參閲附註9-股東權益。
附註9--股東權益
股權補償計劃
該公司堅持四規定向高級管理人員和其他員工、董事和顧問發行公司普通股的股權薪酬計劃：2010年股票計劃(“2010計劃”)、2013年股權激勵計劃(“2013計劃”)、2019年股權激勵計劃(“2019年計劃”)和2019年員工股票購買計劃(“ESPP”)，均已得到股東批准。在本公司首次公開招股後，本公司僅根據2019年計劃和ESPP頒發獎勵，不會根據2010年和2013年計劃授予額外獎勵。這些計劃規定發行激勵性股票期權(“ISO”)、非限制性股票期權(“NSO”)、股票增值權(“SARS”)、限制性股票、限制性股票單位(RSU)、基於業績的獎勵和其他獎勵(全部或部分基於公司普通股)。
首次公開募股
2019年5月14日，本公司完成首次公開募股，其中發行和出售1802000萬股其普通股。價格是1美元。45.00每股。公司收到的淨收益約為#美元。8.0扣除承銷折扣和佣金後的首次公開募股(IPO)1061000萬美元，並提供費用。首次公開招股結束時：i)本公司所有已發行可贖回可轉換優先股自動轉換為9052)2021年和2020年可轉換票據的持有者被選為將所有未償還票據轉換為94百萬股普通股；以及，iii)在IPO結束時可行使的已發行認股權證被行使以購買0.2百萬股普通股。此外，公司確認淨收益為#美元。3272019年第二季度轉換2021年和2022年可轉換票據時的簡明綜合經營報表中的其他收入(費用)淨額，包括#美元444債務清償和衍生品結算收益百萬美元，由#美元部分抵銷117於結算前因嵌入衍生工具的公允價值變動而產生的百萬元虧損。債務的清償導致不再確認債務餘額的賬面價值並結算嵌入的衍生工具。
該公司已授予RSA、RSU、SARS和股票期權，這些期權只有在滿足基於時間的服務和基於業績的條件的情況下才能授予。截至2019年5月9日，對於基於合格事件(如IPO)發生的業績條件的此類獎勵，未確認任何基於股票的薪酬支出，因為此類合格事件不太可能發生。在公司首次公開募股時，公司確認了$3.6基於股票的薪酬支出為10億美元。在首次公開募股時，發行股票是為了滿足RSU的歸屬和業績條件。為滿足相關扣繳税款的要求，公司代扣代繳291000萬美元76發行了1.5億股普通股。基於首次公開募股價格為1美元45.00每股，預扣税款義務為$1.3十億美元。
由於首次公開募股時已歸屬和未歸屬RSU的基於股票的薪酬支出，公司額外記錄了約美元的遞延税項資產。1.110億美元，這被全額估值津貼所抵消。
貝寶私募
2019年5月16日，該公司完成了PayPal，Inc.(“PayPal“)，在其中發行和出售11百萬股普通股，收購價為$45.00每股收益和收到的總收益為$500萬此外，PayPal和該公司同意擴大其全球合作伙伴關係，包括承諾共同探索某些商業合作。
股票期權與股票期權活動
截至2020年6月30日止六個月的股票期權和SAR活動摘要如下（以百萬計，但以千計、每股金額和年份反映的股份金額除外）：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 嚴重急性呼吸系統綜合症 | | 期權未償還股數 | | 加權平均每股行權價 | | 加權-平均剩餘合同期限(年) | | 聚合內在價值 |
| 截至2019年12月31日 | | 337 | | | 34,801 | | | $ | 9.79 | | | 4.75 | | $ | 746 | |
| 授與 | | — | | | 1,194 | | | $ | 11.55 | | | | | |
| 已鍛鍊 | | (59) | | | (7,475) | | | $ | 3.05 | | | | | |
| 取消和沒收 | | (32) | | | (1,434) | | | $ | 33.68 | | | | | |
| 截至2020年6月30日 | | 246 | | | 27,086 | | | $ | 10.44 | | | 4.39 | | $ | 591 | |
| 已歸屬並預計將於2020年6月30日歸屬 | | 157 | | | 22,616 | | | $ | 6.06 | | | 4.10 | | $ | 580 | |
| 自2020年6月30日起可執行 | | 157 | | | 22,616 | | | $ | 6.06 | | | 4.10 | | $ | 580 | |
RSU活性
下表總結了截至2020年6月30日止六個月與公司受限制單位相關的活動（以千計，每股金額除外）：
| | | | | | | | | | | | | | |
| | 股份數量 | | 加權平均
贈與-日期集市
每股價值 |
| 截至2019年12月31日未歸屬和未償還 | | 84,743 | | | $ | 39.82 | |
| 授與 | | 49,130 | | | $ | 23.77 | |
| 既得 | | (18,766) | | | $ | 39.54 | |
| 取消和沒收 | | (18,656) | | | $ | 36.62 | |
| 截至2020年6月30日未投資和未償 | | 96,451 | | | $ | 33.26 | |
基於股票的薪酬費用
基於股票的薪酬費用根據獲獎者所屬的成本中心進行分配。下表總結了截至2019年6月30日和2020年6月30日的三個月和六個月按職能劃分的股票薪酬費用總額（單位：百萬）：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至6月30日的三個月， | | | | 截至6月30日的六個月， | | |
| | 2019 | | 2020 | | 2019 | | 2020 |
| 運營和支持 | | $ | 404 | | | $ | 11 | | | $ | 405 | | | $ | 36 | |
| 銷售和市場營銷 | | 212 | | | 10 | | | 213 | | | 24 | |
| 研發 | | 2,557 | | | 72 | | | 2,560 | | | 239 | |
| 一般和行政 | | 768 | | | 38 | | | 774 | | | 109 | |
| 總計 | | $ | 3,941 | | | $ | 131 | | | $ | 3,952 | | | $ | 408 | |
截至2020年6月30日，共有美元2.2億美元的未攤銷賠償費用涉及所有未歸屬的賠償金。未攤銷的補償費用預計將在大約100萬美元的加權平均期間內確認。 2.77好幾年了。
在截至2019年6月30日和2020年6月30日的三個月和六個月內，精簡綜合經營報表中確認的基於股票的薪酬安排的税收優惠並不重要。
ESPP
截至2020年6月30日， 3根據ESPP以加權平均價$1購買了1,000萬股普通股。25.05每股，產生現金收益$82百萬美元。
附註10--所得税
該公司通過使用預測的年度有效税率來計算其季度所得税支出/(收益)，並對本季度產生的任何離散項目進行調整。該公司記錄的所得税優惠為$(2)100萬美元，所得税支出為#美元17截至2019年6月30日的三個月和六個月分別為100萬美元，所得税支出為4百萬美元和所得税優惠$(238)分別為截至2020年6月30日的三個月和六個月。在截至2019年6月30日的三個月和六個月內，所得税支出/(福利)主要是由外國收益的當期税收推動的，被來自美國虧損的部分收益所抵消。在截至2020年6月30日的三個月裏，所得税支出主要是由外國收益的當期税收推動的，而美國虧損的部分收益抵消了這一影響。於截至二零二零年六月三十日止六個月內，所得税優惠主要受與公司於滴滴及Grab投資有關的減值費用所產生的遞延美國税務影響、與公司於滴滴投資有關的減值費用所產生的遞延中國税項影響以及次要因素美國虧損的利益及海外收益的當期税項所帶動。實際税率和聯邦法定税率之間的主要差異是由於該公司在美國和荷蘭的遞延税項資產的估值津貼、外國税率差異以及與該公司在滴滴和Grab的投資相關的減值費用帶來的好處。
2020年第二季度，該公司在其全資子公司之間轉移了某些無形資產，以使其結構與不斷髮展的業務保持一致。這筆交易導致建立了#美元的遞延税項資產。308但是，由於遞延税項資產被全額估值準備金抵消，因此沒有確認財務報表收益。
在截至2020年6月30日的六個月內，未確認税收優惠總額增加了$140由於這些未確認的税務優惠將增加受全額估值津貼限制的遞延税項資產，其中大部分若確認，將不會影響實際税率。
該公司在美國以及各個州和外國司法管轄區都要納税。該公司還在接受聯邦、各州和外國税務機關的例行審查。本公司相信，該等司法管轄區已預留足夠的金額。在本公司具有税務屬性結轉的範圍內，產生該屬性的納税年度經聯邦、州或外國税務機關審查後，仍可在未來一段時期內使用的程度上進行調整。對於該公司的主要税務管轄區，2010至2020納税年度仍然開放；主要税務司法管轄區是美國、巴西、荷蘭、英國、澳大利亞和印度。
雖然解決和/或結束審計的時間非常不確定，但公司預計其未確認的税收優惠在未來12個月內不會有任何重大變化。鑑於尚待審查的年數和正在審查的事項數目，本公司無法估計對未確認税收利益總額餘額可能進行的全部調整。
如果公司發生《國税法》(IRC)第382條所指的所有權變更，公司利用淨營業虧損、税收抵免和其他税收屬性的能力可能會受到限制。對公司歷史所有權變更的最新分析於2020年6月30日完成。根據分析，本公司預計目前不會對税務屬性進行限制。
為了應對冠狀病毒大流行，某些國家的政府頒佈了立法，包括美國於2020年3月27日頒佈的《冠狀病毒援助、救濟和經濟安全法案》。最近的立法發展並未對公司的所得税撥備產生重大影響。
附註11-每股淨虧損
每股基本淨利潤（虧損）是通過淨利潤（虧損）除以所示期間已發行普通股的加權平均數來計算的。每股稀釋淨利潤（虧損）通過影響所有潛在的加權平均稀釋普通股來計算。未償還獎勵和可轉換證券的稀釋影響通過應用庫存股法反映在稀釋後的每股淨利潤（虧損）中。
下表載列普通股股東應佔每股基本及攤薄淨虧損（以百萬計，惟以千計反映之股份金額除外）的計算方法：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至6月30日的三個月， | | | | 截至6月30日的六個月， | | |
| | 2019 | | 2020 | | 2019 | | 2020 |
| 每股基本淨虧損： | | | | | | | | |
| 分子 | | | | | | | | |
| 包括非控股權益的淨虧損 | | $ | (5,246) | | | $ | (1,772) | | | $ | (6,262) | | | $ | (4,718) | |
| 減去：可歸因於非控股權益的税後淨收益(虧損) | | 10 | | | (3) | | | 14 | | | 7 | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| * | | $ | (5,236) | | | $ | (1,775) | | | $ | (6,248) | | | $ | (4,711) | |
| 分母 | | | | | | | | |
| 基本加權平均已發行普通股 | | 1,110,704 | | | 1,738,897 | | | 783,900 | | | 1,731,632 | |
歸屬於普通股股東的每股基本淨虧損 (1) | | $ | (4.72) | | | $ | (1.02) | | | $ | (7.97) | | | $ | (2.72) | |
| 稀釋後每股淨虧損： | | | | | | | | |
| 分子 | | | | | | | | |
| 歸屬於普通股股東的淨虧損 | | $ | (5,236) | | | $ | (1,775) | | | $ | (6,248) | | | $ | (4,711) | |
| 加：MLU B.V.認沽/認沽特徵公允價值變動 | | — | | | — | | | (6) | | | — | |
| | | | | | | | |
| 普通股股東應佔攤薄淨虧損 | | $ | (5,236) | | | $ | (1,775) | | | $ | (6,254) | | | $ | (4,711) | |
| 分母 | | | | | | | | |
| 計算每股基本淨虧損所用股份數目 | | 1,110,704 | | | 1,738,897 | | | 783,900 | | | 1,731,632 | |
| **潛在攤薄證券的加權平均效應： | | | | | | | | |
| 受看跌/看漲特徵影響的普通股 | | — | | | — | | | 82 | | | — | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| *稀釋後加權平均已發行普通股 | | 1,110,704 | | | 1,738,897 | | | 783,982 | | | 1,731,632 | |
普通股股東每股攤薄淨虧損(1) | | $ | (4.72) | | | $ | (1.02) | | | $ | (7.98) | | | $ | (2.72) | |
(1) 每股金額是使用未四捨五入的數字計算的，因此可能不會重新計算。
2019年5月14日，公司完成IPO，發行並出售 180百萬股普通股，價格為美元45.00 每股該日，公司所有未發行的可贖回可轉換優先股自動轉換為 905 百萬股普通股，以及2021年和2022年可轉換票據的持有人選擇將未發行票據轉換為普通股，導致發行 94百萬股普通股。這些股份自該日起計入公司已發行和發行的普通股。有關公司IPO的更多信息，請參閲注9 -股東權益。
以下可能稀釋的流通股不包括在每股攤薄淨虧損的計算中，因為它們的影響在所述期間將是反稀釋的，或者此類股票的發行取決於某些條件的滿足，而這些條件在期間結束時尚未滿足(以千計)：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | 截至6月30日， | | |
| | | | | | 2019 | | 2020 |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 股票期權 | | | | | | 41,937 | | | 27,086 | |
| | | | | | | | |
| 可回購的普通股 | | | | | | 1,351 | | | 28 | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| RSU將解決固定貨幣賠償問題 | | | | | | 838 | | | 175 | |
| RSU | | | | | | 92,838 | | | 96,455 | |
| 根據ESPP承諾的股份 | | | | | | — | | | 2,441 | |
| 購買普通股的認股權證 | | | | | | 187 | | | 126 | |
| Careem可轉換票據 | | | | | | — | | | 14,181 | |
| 總計 | | | | | | 137,151 | | | 140,492 | |
附註12--區段信息和地理信息
本公司根據首席運營決策者(“CODM”)管理業務、分配資源、做出運營決策和評估運營業績的方式來確定其運營部門。
在2020年第二季度，該公司將順風車部分重命名為Mobility，將Eats部分重命名為Delivery。此外，該公司進行了跳躍資產剝離，並將其他賭注中的某些非物質產品重組為Mobility。在2020年第二季度，CODM不再審查其他押注，主要包括公司剝離的跳躍業務，以分配資源或評估業績。因此，其他押注不再被視為運營或可報告的部門。該公司評估了這些變化，並確定它已經四運營和可報告部門：移動性、遞送、貨運和ATG以及其他技術項目。比較期間沒有被重新計算為對公司四運營和可報告的部門並不重要。有關跳躍資產剝離的更多信息，請參閲附註17-資產剝離。
截至2020年第二季度，公司的四運營和可報告部門如下：
| | | | | | | | |
| 細分市場 | | 描述 |
| | |
| 移動性 |
| 移動產品將消費者與提供各種車輛乘車服務的司機聯繫起來，例如汽車、機動三輪車、摩托車、小型巴士或出租車。機動性還包括與該公司的U4B、金融夥伴關係、公共交通和車輛解決方案產品相關的活動。 |
|
|
|
| 送貨 |
| 外賣服務允許消費者搜索和發現當地餐廳，訂餐，並在餐廳取餐或叫人送餐。在某些市場，送貨還包括雜貨和便利店送貨以及精選其他商品。 |
|
| |
| 運費 |
| 貨運在公司的平臺上將承運人與託運人聯繫起來，為承運人提供了預先、透明的定價和預訂貨物的能力。 |
|
|
|
| ATG及其他技術項目 |
| ATG和其他技術計劃部門負責自動駕駛汽車和拼車技術的開發和商業化，以及Uber Elevate。 |
有關公司可報告分部如何獲得收入的信息，請參閲注2 -收入。該公司的分部經營績效指標為分部調整EBITDA。主要經營決策者不會使用資產信息評估經營分部，因此，公司不會按分部報告資產信息。分部調整EBITDA定義為收入減去以下費用：收入、運營和支持、銷售和營銷成本以及與公司分部相關的一般和行政以及研發費用。分部調整後EBITDA還不包括非現金項目或管理層認為不反映公司持續核心業務的項目（如下表所示）。 下表提供了有關該公司各部門的信息，以及調整後的總部門EBITDA與運營虧損的對賬(單位：百萬)：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至6月30日的三個月， | | | | 截至6月30日的六個月， | | |
| | 2019 | | 2020 | | 2019 | | 2020 |
| 部門調整後的EBITDA： | | | | | | | | |
| 移動性 | | $ | 506 | | | $ | 50 | | | $ | 698 | | | $ | 631 | |
| 送貨 | | (286) | | | (232) | | | (595) | | | (545) | |
| 運費 | | (52) | | | (49) | | | (81) | | | (113) | |
| ATG及其他技術項目 | | (132) | | | (91) | | | (245) | | | (199) | |
| 其他押注 | | (70) | | | (23) | | | (112) | | | (86) | |
| 分部調整後的EBITDA總額 | | (34) | | | (345) | | | (335) | | | (312) | |
| 對帳項目： | | | | | | | | |
企業併購與平臺研發(1), (2) | | (622) | | | (492) | | | (1,190) | | | (1,137) | |
| 折舊及攤銷 | | (123) | | | (129) | | | (269) | | | (257) | |
| 基於股票的薪酬費用 | | (3,941) | | | (131) | | | (3,952) | | | (408) | |
| 法律、税收和監管準備金變更和結算 | | (380) | | | (38) | | | (380) | | | (57) | |
| 駕駛員讚賞獎 | | (299) | | | — | | | (299) | | | — | |
| IPO股票薪酬税 | | (86) | | | — | | | (86) | | | — | |
| 商譽和資產減值/出售資產損失 | | — | | | (16) | | | (8) | | | (209) | |
| Uber Eats India交易及相關費用 | | — | | | — | | | — | | | (10) | |
| JUMP交易及相關成本 | | — | | | (19) | | | — | | | (19) | |
| 共建新冠肺炎倡議 | | — | | | (48) | | | — | | | (72) | |
| 租賃終止損失 | | — | | | (7) | | | — | | | (7) | |
| 重組及相關費用 | | — | | | (382) | | | — | | | (382) | |
| 運營虧損 | | $ | (5,485) | | | $ | (1,607) | | | $ | (6,519) | | | $ | (2,870) | |
(1) 不包括基於股票的薪酬費用。
(2)包括不直接歸屬於公司可報告分部的成本。企業G & A還包括某些分擔成本，例如財務、會計、税務、人力資源、信息技術和法律成本。平臺研發還包括
地圖和支付技術以及內部技術基礎設施的支持和開發。公司的分配方法會定期評估並可能會發生變化。
地理信息
按地區劃分的收入乃根據行程或付運的完成地點或送餐地點計算。 下表列出了截至2019年6月30日和2020年6月30日的三個月和六個月按地理區域劃分的收入（單位：百萬）：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至6月30日的三個月， | | | | 截至6月30日的六個月， | | |
| | 2019 | | 2020 | | 2019 | | 2020 |
| 美國 | | $ | 1,859 | | | $ | 1,126 | | | $ | 3,623 | | | $ | 3,117 | |
| 所有其他國家/地區 | | 1,307 | | | 1,115 | | | 2,642 | | | 2,667 | |
| 總收入 | | $ | 3,166 | | | $ | 2,241 | | | $ | 6,265 | | | $ | 5,784 | |
按產品和地理區域分組的收入包括在附註2-收入中。
附註13--承付款和或有事項
購買承諾
該公司承諾在正常業務過程中提供網絡和雲服務、背景調查和其他項目，有效期至2034年。這些金額是根據公司根據合同承擔的不可取消數量或終止金額確定的。截至2020年6月30日止，本公司於截至2019年12月31日止年度10-K年度報告所載財務報表所披露的購買承諾並無重大變動。
或有事件
在正常的業務過程中，公司不時地參與各種索賠、非所得税審計和訴訟。截至2019年12月31日和2020年6月30日，公司已記錄的總負債為$1.510億美元1.6在簡明綜合資產負債表上，就其所有可能及可合理估計的法律、監管及非所得税事項，分別計提應計負債及其他流動負債1,000億元。
本公司目前參與了在正常業務過程中產生的各種法律和監管事宜，包括但不限於指稱的獨立承包商錯誤分類索賠、公平信用報告法(FCRA)索賠、背景調查違規行為、定價和廣告索賠、不正當競爭索賠、知識產權索賠、就業歧視和其他與就業有關的索賠、電話消費者保護法(TCPA)索賠、美國殘疾人法(ADA)索賠、數據和隱私索賠、證券索賠、反壟斷索賠、監管挑戰以及其他事宜。該公司有現有的訴訟，包括集體訴訟、PAGA訴訟、仲裁索賠以及政府行政和審計程序，聲稱司機或代表司機的索賠被錯誤歸類為獨立承包商。關於加利福尼亞州議會法案5(“AB5”)的頒佈，本公司已收到並預計將繼續在加州和其他司法管轄區收到更多的錯誤分類索賠。就本公司尚未解決的法律及監管事宜而言，根據本公司目前所知，本公司相信最終的合理可能虧損金額或範圍不會對本公司的業務、財務狀況、經營業績或現金流產生重大不利影響，不論是個別或整體而言。這類法律事項的結果本質上是不可預測的，並受到重大不確定性的影響。如果這些問題中的一項或多項對本公司不利，其金額超過管理層的預期，本公司的經營業績、財務狀況或現金流可能會受到重大不利影響。
驅動程序分類
AB5
2020年1月，AB5正式生效。AB5制定了一項測試，以確定一名工人是否為加州法律下的僱員。這項測試被稱為ABC測試，最初是由加州最高法院在2018年Dynamex運營部訴高等法院案中做出的決定。根據ABC測試，為招聘實體提供服務的工人被視為員工，除非招聘實體能夠證明三點：工人(A)不受招聘實體的控制，(B)從事招聘實體通常業務過程之外的工作，(C)通常從事獨立的行業、工作或為招聘實體執行的業務類型。
2020年5月5日，加利福尼亞州總檢察長會同舊金山、洛杉磯和聖地亞哥的市檢察官向舊金山高等法院提起訴訟，指控優步和Lyft，Inc.(簡稱Lyft)。起訴書稱，司機被錯誤分類，並尋求禁制令和與所謂的司機錯誤分類造成的所謂競爭優勢相關的金錢賠償。
2020年8月6日，在就此事舉行聽證會後，舊金山高等法院通知各方，法院將受理提交的動議，並在未來幾天公佈其命令。
該公司打算就這些行動積極為自己辯護。本公司成功的機會仍然不確定，任何合理可能的損失或損失範圍都無法估計。
馬薩諸塞州總檢察長訴訟
2020年7月9日，馬薩諸塞州總檢察長向薩福克縣高等法院提起訴訟，指控優步和Lyft。起訴書稱，司機是僱員，有權受到工資和勞動法的保護。申訴是在2020年7月20日送達的，優步有20天的時間做出迴應。本公司成功的機會仍然不確定，任何合理可能的損失或損失範圍都無法估計。
瑞士社會保障重新分類
出於社會保障或監管的目的，幾個瑞士政府機構目前將司機歸類為Uber Swiss、Rasier Operations B.V.或Uber B.V.的員工。這些政府機構已經作出了許多這樣的決定。該公司正在挑戰他們中的每一個。蘇黎世州法院於2018年7月20日就某些測試案件作出裁決。法院撤銷了判決，理由是某些判決對公司的瑞士當地實體不利，但沒有證據表明公司的瑞士當地實體與司機(他們實際上與優步公司簽訂了合同)之間存在合同關係。這一裁決沒有被上訴，瑞士政府機構繼續調查僱主的身份。2019年7月5日，瑞士政府機構發佈了四根據這些決定，他們將四名司機重新歸類為優步公司和Rasier運營公司的員工，並認為優步瑞士公司應該支付社保繳費。該公司已對這些決定提出上訴。2019年8月19日，Uber B.V.和Rasier Operations B.V.接到通知，SVA蘇黎世決定在2014年將司機重新歸類為這些實體的員工。當局駁回了該公司的內部上訴，因此該公司計劃向社會保障法庭提出上訴。此外，另一家瑞士政府機構於2019年10月30日裁定，Uber B.V.應該有資格成為一家運輸公司，理由是Uber B.V.是司機的僱主。該公司對這一決定提出上訴。2020年4月，瑞士就另一件事做出了裁決，將司機重新歸類為員工。該公司計劃對這一決定提出上訴。社會保障問題的最終解決可能導致高達$125百萬美元。憑藉這些優點，該公司成功的機會是不確定的。
Aslam，Farrar，Hoy和Mithu訴Uber B.V.，Uber Britannia Ltd.和Uber London Ltd.
2015年10月28日，包括Y.Aslam先生和J.Farrar先生在內的25名司機向英國就業法庭提出了針對該公司的索賠，聲稱他們應該被歸類為英國的“工人”(獨立承包商和員工之間的一個單獨類別)，而不是獨立承包商。該法庭於2016年10月28日裁定，只要該公司的應用程序被打開，司機就是工人，他們已經準備好並能夠出行。
上訴法院於2018年12月19日以多數裁決駁回了該公司的上訴。該公司已獲準向最高法院上訴。最高法院於2020年7月21日和22日舉行了聽證會，預計將於2020年秋季做出裁決。原告還沒有量化他們的索賠，如果他們成功地確立了“工人”身份，任何損害賠償都將在未來的聽證會上考慮。目前尚不清楚原告在此案中尋求的賠償金額。如果司機被確定為工人，他們可能有權獲得額外的福利和付款，公司可能會受到處罰、補繳税款和罰款。本公司成功的機會仍然不確定，任何合理可能的損失或損失範圍都無法估計。
其他驅動程序分類事項
此外，公司還在其他司法管轄區收到了其他訴訟和政府詢問，並預計未來將提出索賠、訴訟、仲裁程序、行政行動以及政府調查和審計，挑戰公司將司機歸類為獨立承包商而不是員工。本公司相信，其目前和歷史上的分類方法得到了法律的支持，並打算在這些問題上繼續積極為自己辯護。然而，訴訟和仲裁的結果本質上是不可預測的，與這些索賠相關的法律程序，無論是單獨的還是總體的，都可能對公司的業務、財務狀況、運營結果和現金流產生重大影響。無論結果如何，由於個別和整體的辯護和和解成本、管理資源的轉移和其他因素，這些事項的訴訟和仲裁可能會對公司產生不利影響。
州失業税
2016年12月，在2014年啟動調查司機是獨立承包商還是員工的審計之後，該公司收到了加利福尼亞州就業發展部關於工資税義務的評估通知。《通知》追溯了公司的各種工資税義務，包括失業保險、就業培訓税、州殘疾保險和個人所得税。該公司已向加州失業保險上訴委員會的行政法法官提交了一份請願書，對評估提出上訴。這件事仍然懸而未決。
2018年，新澤西州勞工部(“NJDOL”)啟動了一項審計，審查司機是獨立承包商還是僱員，以確定失業保險法規是否適用於2014至2018年。NJDOL於2019年11月12日對Rasier和Uber進行了評估。這兩項評估都計算到2019年11月15日，但只計算了2014年至2018年期間的所謂繳費、罰款和利息。該公司正在與NJDOL就評估進行持續討論，儘管NJDOL已經通知優步就其是非曲直舉行聽證會。本公司成功的機會仍然不確定，任何合理可能的損失或損失範圍都無法估計。
谷歌訴萊萬多夫斯基和羅恩；谷歌訴萊萬多夫斯基
2016年10月28日，谷歌對谷歌前僱員安東尼·萊萬多夫斯基和利奧爾·羅恩分別提出仲裁要求，指控他們違反了各自與谷歌的僱傭協議、欺詐和其他違反州法律的行為(由於招募谷歌員工和創辦新企業與谷歌的業務競爭，違反了他們各自的僱傭協議)。谷歌要求賠償、禁令救濟和恢復原狀。2019年3月26日，在聽證會後，仲裁小組發佈了一項臨時裁決，裁定谷歌的每一名前員工都有罪，並判給127百萬美元起訴安東尼·萊萬多夫斯基和1安東尼·萊萬多夫斯基和利奧·羅恩對此負有連帶責任。2019年7月，谷歌提交了與這些索賠相關的利息、律師費和費用請求。評審團的最終裁決於2019年12月6日頒發。2020年2月7日，羅恩和谷歌達成和解協議並相互發布，以滿足更正後的最終裁決，金額約為$10百萬美元。根據賠償義務，優步代表羅恩向谷歌支付了費用。關於優步對Levandowski的所謂賠償義務，爭議仍在繼續。優步是否對Levandowski的賠償負有最終責任，取決於賠償協議中規定的例外情況和條件。2020年3月，萊萬多夫斯基承認了商業機密刑事指控，並申請破產。優步向破產法院提交了索賠證明，萊萬多夫斯基還對優步提出了索賠，稱優步未能履行其根據與Otto Trucking，LLC達成的協議承擔的義務。賠償糾紛和萊萬多夫斯基的索賠將在破產法院繼續進行。此事的最終解決可能導致高達#美元的損失。60超過應計金額的百萬或更多(取決於所產生的利息)。
臺灣監管機構罰款
在該公司於2017年4月調整和重新推出其運營模式之前，****批准的租賃公司向乘客提供交通服務的模式，臺灣的司機和當地的優步實體已被臺灣交通部處以大量罰款。2017年1月6日，新的《高速公路法》在臺灣生效，提高了新臺幣的最高罰款金額。150,000至NTD25每一次進攻一百萬美元。該公司於2017年2月10日至2017年4月12日暫停了在臺灣的服務，但其中一些罰款是向當地優步實體發出的，涉及暫停前的2017年1月和2月的乘車行為。在優步通過法院對罰單進行上訴期間，這些罰款仍然懸而未決。從2018年7月開始，臺灣最高法院發佈了多項積極裁決，駁回了政府一次乘車一張罰單的做法。****已就這些裁決向最高法院提出上訴，最高法院將案件升級到由九名法官組成的“大庭”。這將使最高法院審理的多個案件暫時停止審理，我們預計大分庭將在2020年8月下旬作出裁決。2020年6月，優步同意支付約美元60P2P業務的罰款高達100萬美元，一直持續到2017年。第一期將於2020年9月支付，2021年9月前完成全額支付。如果最高法院在此期間做出有利於優步的裁決，根據付款計劃欠下的金額可能會減少。
非所得税事項
該公司記錄了與非所得税事項有關的或有事項的估計負債，並就此類事項接受國內外各税務機關的審計。這些或有負債和非所得税審計的主題主要來自公司與其司機的交易，以及某些員工福利和相關就業税的税務處理。在與司機的交易存在糾紛的法域，糾紛涉及交易税(如銷售税、增值税和類似税)對所提供的服務的適用性，以及對向這類司機支付的款項預扣税的適用性。例如，該公司在英國參與了一項訴訟，涉及英國税務監管機構HMRC，該機構正尋求將該公司歸類為運輸提供商。被歸類為運輸提供商將導致增值税(VAT)(20%)或公司向司機追溯性和前瞻性收取的服務費。此外，如果司機被確定為工人，他們可能有權獲得額外的福利和付款，公司可能會受到處罰、補繳税款和罰款。本公司認為，HMRC和監管機構在類似糾紛和審計中的立場是沒有根據的，並正在積極為自己辯護。在2020年第一季度，該公司有利地解決了美國的一項州非收入敞口，導致138美國非所得税準備金減少100萬美元。由於這些事項的複雜性和不確定性，以及某些司法管轄區的司法程序，本公司的估計負債本身是主觀的，因此，最終結果可能與記錄的估計負債不同。
其他法律和監管事項
該公司一直受到政府的各種詢問和調查，涉及該公司某些商業行為的合法性、遵守反壟斷法、反海外腐敗法和其他全球監管要求、勞工
法律、證券法、數據保護和隱私法，向投資者和其他股東披露的充分性，以及對某些知識產權的侵犯。該公司已對其中許多事項進行了調查，並正在實施對其管理、運營和合規做法的一些建議，以及加強其整體治理結構。在許多情況下，公司無法預測這些調查和調查的結果和對公司業務的影響，這些調查和調查可能耗時、調查成本高，並需要管理層的大量關注。此外，這些調查和調查的結果可能會對公司的業務、聲譽、財務狀況和經營結果產生負面影響，包括可能的罰款和處罰，並要求改變經營活動和程序。
彌償
在正常業務過程中，該公司經常在其與第三方的安排中包括標準賠償條款。根據這些規定，公司可能有義務就與其活動或不遵守公司作出的某些陳述和保證而遭受或發生的損失或索賠向該等各方進行賠償。此外，公司已與其高級管理人員、董事以及某些現任和前任員工簽訂了賠償協議，其公司註冊證書和章程包含某些賠償義務。由於每種特殊情況所涉及的獨特事實和情況，不可能確定這些賠償條款/義務項下的最大潛在損失。
附註14—可變權益實體（“可變權益實體”）
合併後的VIE
本公司合併其持有可變權益且為主要受益人的VIE。本公司已確定這些實體是VIE，因為它們缺乏足夠的股本來為其活動提供資金，而沒有未來的從屬支持。本公司是主要受益者，因為它有權指導對這些VIE的經濟表現影響最大的活動。因此，公司合併了這些VIE的資產和負債。
本公司簡明綜合資產負債表所列總資產 截至2019年12月31日和2020年6月30日的VIE為$1.210億美元1.4分別為10億美元。截至2019年12月31日和2020年6月30日，這些VIE的簡明綜合資產負債表中包括的總負債為#美元。159百萬美元和美元153分別為100萬美元。
貨運持有量
2018年7月，公司成立了一家新的控股子公司--優步貨運控股公司(以下簡稱優步貨運控股)。貨運控股的目的是執行貨運經營部門的業務活動。運費控股及本公司持有的貨運控股股份被確定為可變權益。截至2020年6月30日，本公司繼續擁有Freight Holding的大部分已發行和已發行股本，並報告非控股權益，詳情見附註15-非控股權益。
帕帕特美國有限責任公司
於2019年4月，本公司將其若干附屬公司及與其自動駕駛汽車技術有關的若干資產及負債轉讓予Apparate USA LLC(“Apparate”)，以換取代表100擁有Apparate的%所有權權益。Apparate的目的是開發自動駕駛汽車和拼車技術並將其商業化。在Apparate成立後，Apparate與SVF Huang(USA)Corporation(軟銀)、豐田汽車北美公司(Toyota Motor North America，Inc.)和DENSO International America，Inc.(“DENSO”)簽訂了A類優先單元採購協議(“優先單元採購協議”)。優先股於2019年7月向軟銀、豐田和DENSO發行，並向投資者提供了13.8Apparate的初始所有權權益百分比按折算後的基準計算。本公司在Apparate持有的普通股被確定為可變權益。請參閲附註15-非控股權益，以瞭解本公司於Apparate的非控股權益的進一步資料。
卡里姆巴基斯坦、卡塔爾和摩洛哥
於2020年1月2日，本公司根據一項資產購買協議(“資產購買協議”)完成了對Careem及其若干附屬公司在已獲得監管批准或不需要監管批准的國家/地區的幾乎所有資產的收購。截至2020年6月30日，在巴基斯坦、卡塔爾和摩洛哥(統稱為未轉讓國家)的資產和業務尚未轉讓給本公司。未轉移國家的資產和業務的轉移將被推遲關閉，等待監管部門批准的時間。如果在2020年1月2日的9個月紀念日之前沒有獲得任何未轉讓國家的監管批准，公司可以剝離任何剩餘的未轉讓國家的淨資產，公司將獲得剝離任何未轉讓國家的所有收益。然而，2020年2月，巴基斯坦獲得了監管部門的批准；截至2020年6月30日，由於行政延誤，尚未進行資產的合法轉移，只剩下卡塔爾和摩洛哥作為Careem繼續運營但截至2020年6月30日尚未獲得監管部門批准的國家。該公司將繼續尋求卡塔爾和摩洛哥的監管批准。卡塔爾和摩洛哥的淨資產和業務並不重要。
未轉讓國家業務的目的主要是在每個國家提供拼車服務。儘管截至2020年6月30日，未轉移國家的資產和業務尚未轉移，但公司對由未轉讓國家組成的實體的所有剩餘權益擁有權利，這被認為是可變權益。本公司透過在監管機構批准組成未轉讓國家的實體的監管批准後，有權從資產剝離或最終合法轉讓所得款項中獲得所有收益，從而承擔由未轉讓國家組成的實體的虧損和剩餘收益。本公司控制着對非轉讓國家/地區的業務具有重要意義的知識產權(“IP”)，並將這些知識產權轉授給非轉讓國家/地區。組成未轉讓國家的每個實體都符合VIE的定義，而本公司是組成未轉讓國家的每個實體的主要受益人。因此，本公司合併了由未轉讓國家組成的實體，如附註16-業務合併中進一步描述。
未整合的VIE
Zomato
Zomato是在印度註冊成立的，目的是提供送餐服務，並在全球範圍內運營超過10,000城市。於2020年1月21日，本公司收購Zomato的J系列可強制轉換累計優先股(“J系列優先股”)，價值為1美元。171100萬美元，以換取優步在印度的食品外賣業務(“Uber Eats India”)，以及一筆價值美元的應收票據35100萬美元用於退還商品和服務税。公司對Zomato J系列優先股的投資將代表9.99轉換為普通股時的表決權資本的%。Zomato是一家VIE，因為它缺乏足夠的股本，在沒有未來從屬財務支持的情況下為其活動提供資金。公司通過其代表可變權益的投資和應收票據面臨Zomato的經濟風險和回報，而這些可變權益的賬面價值反映了公司面臨的最大虧損。然而，公司不是主要受益者，因為對J系列優先股的投資和應收票據都沒有使公司有權指導對Zomato的經濟表現產生最重大影響的活動。截至2020年6月30日，在簡明綜合資產負債表上確認的與本公司在Zomato的權益相關的資產的賬面價值以及本公司與此未合併VIE相關的最大虧損風險約為$200百萬美元。有關Zomato和剝離Uber Eats India的更多信息，請參閲附註17-資產剝離。
觀瀾灣3及4
觀瀾灣3&4合資公司是指由本公司和有限責任公司合夥人於2018年3月成立的合資實體ECOP。該公司貢獻了$136一百萬現金換取一個45在ECOP的%權益。在2020年3月31日之前，任何剩餘的建築成本將通過ECOP獲得的建築貸款提供資金，該公司與兩個有限責任公司合作伙伴保證貸款到期時的付款和履行，以及在有限情況下貸款人支付的任何費用。截至2019年12月31日，集體擔保責任的最高限額為50百萬美元。
本公司評估了其對ECOP的投資性質，並確定ECOP在建設期內是VIE；然而，由於雙方共同作出決定，因此本公司不是主要受益者，因此本公司無權指導對VIE影響最大的活動。這項投資被確定為權益法投資，因為該公司有能力對ECOP產生重大影響。有關更多信息，請參閲附註4-權益法投資。
2020年3月，ECOP獲得了新的貸款和#美元91百萬美元作為資本投資的回報重新分配給公司。關於經社理事會償還建築貸款，最高集體擔保負債最高可達#美元。50百萬人口被撲滅。本公司在特定複議事件時重新評估ECOP是否符合VIE的定義。ECOP的新融資於2020年3月結束，引發了一次重新考慮事件，公司重新評估ECOP是否仍符合VIE的定義。截至2020年3月31日，該公司確定ECOP不再是VIE，因為它有足夠的股本在不需要附屬財務支持的情況下運營。
酸橙
2020年5月7日，公司進入跳躍資產剝離。有關跳躍資產剝離的詳細信息，請參閲附註17-資產剝離。萊姆是一家VIE，因為它缺乏足夠的股本，在沒有未來從屬財務支持的情況下為其活動提供資金。本公司因擁有2020年的Lime Investments而面臨Lime的經濟風險和回報，這些投資代表着可變的利益。然而，該公司並不是石灰的主要受益者，因為該公司沒有權力指導對石灰的經濟表現影響最大的活動。截至2020年6月30日，公司簡明綜合資產負債表上確認的與2020年萊姆投資相關的資產賬面金額為1美元143百萬美元代表公司作為未合併的VIE對與Lime相關的損失的最大風險敞口。
附註15--非控股權益
ATG投資：優先單位購買協議
於2019年7月，本公司與軟銀、豐田及DENSO(統稱“投資者”)達成優先股購買協議，供Apparate A類優先股(“優先股”)的投資者購買。Pparate，該公司的子公司
公司發行 1.0百萬個優先選擇單位，售價為$1,000每單位出售給投資者，總代價為$1.010億(美元)400來自豐田的百萬美元，$333來自軟銀的100萬美元，以及267來自DENSO的100萬美元)。截至2020年6月30日，首選單位代表了14.2按折算後的基準持有Apparate的%所有權權益。截至2020年6月30日，公司保留剩餘股份85.8優先股購買協議完成後的%所有權權益。軟銀和豐田是該公司的現有投資者。
軟銀的首選部門
從2026年7月2日開始，軟銀可以選擇向公司出售所有，但不少於所有，以相等於軟銀優先單位數量乘以以下兩者中較高者的價格，即（i）原始投資加上每單位任何應計但未付金額及（ii）優先單位在轉換時的公允價值（“看跌/看漲價格”）。
截至2019年12月31日及2020年6月30日，軟銀優先股在本公司簡明綜合財務報表中被分類為可贖回非控股權益，並按於每個資產負債表日期釐定的看跌/贖回價格呈報。軟銀優先股的公允價值是基於以期權定價模型為主要方法的混合方法確定的。這種方法使用第3級公允價值計量投入，以及假設發生清算或退出事件的同等概率。公允價值計量中使用的重大不可觀察的投入包括：55%，流動性的時間為4.0年，並因缺乏適銷性而打折17%。此外，亦採用市場方法以證實混合方法於發行時得出的估值，以證明優先股的發行價與其公允價值相若。在截至2020年6月30日的三個月和六個月期間，軟銀的可贖回非控股權益沒有進行公允價值調整。
豐田和德恩索的首選車型
截至2019年12月31日和2020年6月30日，豐田和DENSO優先股在永久權益中被分類為非控股權益，因為這些單位不受任何強制性贖回權或公司控制之外的贖回權的約束.
ATG與Apparate、豐田和DENSO的合作協議
連同上文討論的優先單位購買協議，本公司訂立一項三年制豐田、DENSO和Apparate就開發下一代自動駕駛技術達成的聯合合作協議(“ATG合作協議”)，該協議於2019年7月首選單元採購協議結束時生效。根據ATG合作協議，本公司已收到兩美元50100萬次現金分期付款，第一次在2019年8月，第二次在2020年2月。該公司確認了$25百萬美元和美元50在截至2020年6月30日的三個月和六個月內，分別作為ATG合作協議下的收入百萬美元。
貨運持有量
截至2019年12月31日和2020年6月30日，公司擁有89其子公司貨運控股的已發行和已發行股本的百分比，或80如根據本公司貨運控股員工激勵計劃預留供發行的所有股份均已發行並已發行，則按完全攤薄基準計算%。根據貨運保有獎勵計劃，總共有99.8預留了100萬股貨運控股股份，可供授予和發行。截至2019年12月31日和2020年6月30日，少數股東在Freight Holding中的所有權在夾層股權中被歸類為可贖回的非控股權益，因為它可以在並非完全由本公司控制的事件中贖回。運費持有的非控股權益不會按公允價值重新計量，因為非控股權益目前不可能變得可贖回。
注16 -業務合併
卡里姆
2019年3月26日，公司與Careem簽訂資產購買協議。根據資產購買協議，本公司同意收購Careem的幾乎所有資產和承擔基本上所有的負債。
2020年1月2日，公司完成了對Careem幾乎所有資產的收購。總部位於迪拜的Careem成立於2012年，主要為中東、北非和巴基斯坦城市的數百萬用户提供拼車服務，較小程度上還提供送餐服務和支付服務。此次收購已被視為業務合併，並推進了公司的戰略，即在公司運營的世界每個主要地區擁有領先的拼車類別地位，併為Uber其餘移動業務產生成本和技術協同效應。截至2020年6月30日，Careem在巴基斯坦、卡塔爾和摩洛哥的業務所有權尚未轉讓給公司;但公司將經營業績和淨資產作為可變利益實體進行了全面合併。參見注釋14 -可變利益實體（“VIE”） 以獲取更多信息。
收購日期Careem轉讓的對價的公允價值為#美元3.0億美元，其中包括以下各項(百萬美元)：
| | | | | | | | |
| | 公允價值 |
2020年1月2日支付的現金 | | $ | 1,326 | |
無息無擔保可轉換票據 | | 1,634 | |
於2020年1月2日代表Careem支付的交易費用 | | 39 | |
| 或有現金對價 | | 1 | |
| 合併前服務的股票薪酬獎勵 | | 3 | |
| 總對價 | | $ | 3,003 | |
無息無抵押可轉換票據(“Careem票據”)的公允價值由貼現現金流法(“DCF”)(用於計算Careem票據本金的現值)和Black-Scholes期權定價模型(用於對轉換期權進行估值)的總和確定。公允價值計量中使用的重大不可觀察投入包括5.14%至5.19對於Careem票據的本金金額和轉換期權的預期波動率為42.1%至44.1%，利率為1.53%至1.57%，股息收益率為 0%。公司將分不同批發行Careem票據，金額為$880截至2020年1月2日發行並於2020年4月1日以現金結算的Careem票據本金金額為100萬美元。Careem票據的剩餘金額確認為承諾以公允價值應計負債和其他流動負債發行無擔保可轉換票據#美元。458百萬美元和其他長期負債#美元296截至2020年1月2日。Careem票據的每一批都是到期的，一經發行，應在90天內支付。Careem票據的持有者可以選擇將全部未償還本金餘額轉換為A類普通股，轉換價格為$55在到期之前的任何時間，本公司的每股收益。從Careem Notes面值到公允價值的折扣將在各自的還款日期作為利息支出遞增。截至2020年6月30日的三個月和六個月的增加量並不是實質性的。
下表概述於收購日期所收購資產及所承擔負債的初步公平值（以百萬計）：
| | | | | | | | |
| | 公允價值 |
| 流動資產 | | $ | 43 | |
| 商譽 | | 2,484 | |
| 無形資產 | | 540 | |
| 其他長期資產 | | 77 | |
| 收購的總資產 | | 3,144 | |
| 流動負債 | | (108) | |
| 遞延税項負債 | | (14) | |
| 其他長期負債 | | (19) | |
| 承擔的總負債 | | (141) | |
| 取得的淨資產 | | $ | 3,003 | |
購買對價超過購入的有形和可識別無形資產淨值的公允價值的部分被記為商譽，不能在納税時扣除。商譽主要歸功於Careem的員工隊伍和預期的業務協同效應。商譽被分配給公司的移動部門，因為公司預計將產生成本和技術協同效應，並在該部門內共享可互換的資源。分配給收購的有形和可確認無形資產以及承擔的負債的公允價值是基於收購時管理層的估計和假設。
於收購日期之購買價分配乃基於初步估值，並可於完成更詳細分析及取得有關所收購資產及所承擔負債公平值之額外資料後作出修訂。
下表載列所收購可識別無形資產的組成部分及其於收購日期的估計可使用年期（百萬元，年除外）：
| | | | | | | | | | | | | | |
| | 公允價值 | | 加權平均剩餘使用壽命-年 |
| 騎手關係 | | $ | 270 | | | 15 |
| 船長網絡 | | 40 | | | 1 |
| 發達的技術 | | 110 | | | 4 |
| 商號 | | 120 | | | 10 |
| 總計 | | $ | 540 | | | |
騎手關係代表了與Careem騎手之間潛在關係的公允價值。機長網絡代表具有Careem驅動程序的底層網絡的公允價值(稱為“機長”)。發達的技術代表了Careem技術的公允價值。商號與“Careem”商號、商標和域名有關。取得的已確認應攤銷無形資產的整體加權平均使用年限為十年.
所收購無形資產的估計公允價值由本公司管理層釐定，管理層考慮(其中包括)由獨立第三方估值公司編制的估值報告。該公司使用多期超額收益法來估計騎手關係的公允價值。在騎手關係的公允價值衡量中使用的重要而不可觀察的輸入是騎手流失率。本公司使用重置成本法估計船長網絡的公允價值，並使用特許權使用費減免法估計發達技術和商號的公允價值。
有形資產淨額於收購日期按其各自的賬面價值計值，因為本公司相信該等金額與其目前的公允價值相若。本公司認為，上述所記錄的購買無形資產的金額代表了截至2020年1月2日市場參與者為這些無形資產支付的公允價值和大致金額。
資產購買協議就增值税義務和某些司法管轄區反映潛在税務負債的其他税收儲備向公司提供了具體的彌償金。公司認可美元64百萬賠償資產，與2020年1月2日的税準備金相同，截至2020年6月30日，該資產記錄為其他資產和其他負債。這些税儲備（如果有的話）的結算將由賠償資產提供資金。
收購業務的業績自收購之日（2020年1月2日）起計入公司的簡明綜合財務報表。截至2020年6月30日的三個月以及2020年1月2日至2020年6月30日期間，收購的業務造成税前虧損為美元71百萬美元和美元152分別為百萬。截至2020年6月30日止三個月以及2020年1月2日至2020年6月30日期間的收入並不重大。
由於此次收購的影響對公司的財務結果並不重要，因此沒有公佈Careem的預計運營結果。
注17 -資產剝離
將LCR剝離給WayDrive
2019年1月，與WayDrive Holdings Pte簽署了一項協議。收購獅城租賃私人有限公司(“WayDrive”)。有限公司(“LCR”)業務，特別是100LCR及其子公司LCRF Pte的股權的百分比。LCRF(“LCRF”)。收到的代價的公允價值包括$310為LCR和LCRF的資產和負債支付百萬美元現金，最高可達33某些增值税應收賬款和某些商業交易對手應收的或有對價的百萬美元。由此產生的出售收益對本公司並不重要。這筆交易於2019年1月25日完成。LCR業務包括在該公司的移動部門。
將Uber Eats India剝離給Zomato
於2020年1月21日，本公司訂立最終協議，並完成將Uber Eats India剝離予Zomato，以換取(I)Zomato可轉換為普通股的J系列優先股，換算後，9.99Zomato總表決權資本的%；及(Ii)應在下列期間償還的無息票據四年要求Zomato退還商品和服務税。所收對價的估計公允價值包括價值為#美元的投資。171百萬和美元35應從Zomato收到的商品和服務税償還金額為100萬美元。J系列優先股的公允價值主要基於接近本公司與Zomato交易時間向新投資者發行的類似證券的觀察交易價格。這筆交易產生了出售#美元的收益。154在其他收入(費用)中確認的百萬美元，在簡明綜合經營報表中的淨額。這筆交易對所得税的影響並不大。剝離Uber Eats印度並不代表戰略轉變，不會對公司的
業務和財務結果，因此不符合在財務報表中作為非連續性業務報告的資格。
剝離JUMP和投資石灰
於2020年5月7日，本公司與Lime訂立一系列交易及協議，以剝離其JUMP業務(“JUMP剝離”)。中子控股有限公司(“萊姆”)在特拉華州註冊成立，目的是擁有和運營一支無碼頭電動自行車和電動滑板車車隊，供消費者短期使用，用於個人交通。該公司此前持有石灰C系列優先股和購買石灰C-1優先股的完全既得認股權證。
優步將公司在某些市場的跳躍業務的硬件、設備、知識產權、技術、許可技術和許可(統稱為“跳躍資產”)貢獻給了Lime。跳躍資產及先前持有的石灰投資及認股權證已交換為普通股(“石灰普通股”)、新發行的石灰系列1-C優先股(“石灰1-C優先股”)及購買石灰系列1-C優先股的完全歸屬認股權證(“石灰1-C優先股權證”)。石灰普通股大約代表12完全稀釋的百分比(24未稀釋百分比)石灰和石灰1-C優先股和石灰1-C優先股權證的所有權權益4完全稀釋的百分比(2未稀釋的%)在石灰的所有權權益。
同時，該公司貢獻了$85向石灰支付百萬現金，以換取可轉換為石灰系列3優先股的擔保票據(“石灰可轉換票據”)，該票據可在公司代表公司選擇時隨時轉換20在完全稀釋的基礎上換算的初始石灰所有權百分比。此外，本公司訂立認購期權協議，給予本公司一項兩年制從2022年5月7日開始，公司將有權在行使之日以公允價值收購其股東持有的所有尚未償還的Lime股權，但須經監管部門批准。該公司在Lime的五人董事會中擁有一個席位。該公司還修改了之前與Lime簽訂的商業協議。
截至2020年6月30日，公司對石灰的所有權由石灰普通股、石灰1-C優先股、石灰1-C優先股權證和石灰可轉換票據(統稱為“2020石灰投資”)組成，約35%，在折算和完全攤薄的基礎上。2020年的Lime Investments按公允價值期權入賬。有關更多信息，請參閲附註3--投資和公允價值計量。石灰是根據VIE模型進行評估的，並被認為是未合併的VIE。有關更多信息，請參閲附註14--可變利息實體(“VIE”)。
跳躍資產剝離並不代表將對公司的運營和財務業績造成重大影響的戰略轉變，因此不符合財務報告目的作為非持續經營進行報告的資格。由此產生的出售虧損對本公司並不重要，並在截至2020年6月30日的三個月和六個月的簡明綜合經營報表中計入其他收入(費用)淨額。
附註18--重組及相關費用
在截至2020年6月30日的三個月內，公司啟動並完成了若干重組活動，以降低整體成本結構，以應對新冠肺炎疫情帶來的經濟挑戰和不確定性及其對公司業務的影響。該公司退出了JUMP業務，併產生了與場地關閉、資產減值和註銷相關的成本。在截至2019年6月30日的三個月和六個月內，沒有重組活動。
下表列出了截至2020年6月30日的三個月中與公司各部門相關的重組和相關費用以及公司費用(單位：百萬)：
| | | | | | | | |
| 移動性 | | $ | 76 | |
| 送貨 | | 33 | |
| 運費 | | 7 | |
| ATG及其他技術項目 | | 59 | |
其他押注(1) | | 123 | |
| 按分部分列的重組和相關費用共計 | | 298 | |
| 企業G & A和平臺研發 | | 84 | |
| 總重組及相關費用 | | $ | 382 | |
(1)包括與退出JUMP業務有關的重組和相關費用，包括遣散費和其他解僱福利美元31萬美元，網站關閉費用為美元27100萬美元和其他費用65百萬美元。
下表按職能列出了截至2020年6月30日止三個月的重組和相關費用總額（單位：百萬）：
| | | | | | | | |
| 運營和支持 | | $ | 187 | |
| 銷售和市場營銷 | | 22 | |
| 研發 | | 86 | |
| 一般和行政 | | 87 | |
| 總計 | | $ | 382 | |
下表提供了截至2020年6月30日止六個月公司重組及相關費用的組成部分和變化（單位：百萬）：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 遣散費和其他解僱津貼 | | 工廠關閉成本 | | 其他 | | 總計 |
| 截至2019年12月31日的餘額 | | $ | — | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | — | |
收費 (1), (2) | | 210 | | | 107 | | | 65 | | | 382 | |
| 現金支付 | | (142) | | | — | | | — | | | (142) | |
| 非現金調整 | | — | | | (105) | | | (16) | | | (121) | |
| 截至2020年6月30日的餘額 | | $ | 68 | | | $ | 2 | | | $ | 49 | | | $ | 119 | |
(1)網站關閉費用主要包括美元50與經營租賃使用權資產減值有關的百萬美元及美元38100萬美元用於註銷租賃物業改良。
(2)重組和相關費用總額包括#美元261100萬現金結算了費用，主要是遣散費和其他解僱福利，預計到2020年底將全部支付。
與這些重組活動相關的剩餘成本預計將微不足道。
附註19--後續活動
等待收購PostMate
2020年7月5日，該公司達成了一項最終協議，收購了美國的按需交付平臺PostMates Inc.(“PostMates”)。該公司須支付的總代價估計約為$2.6510億美元，受最終協議規定的某些調整的限制，以公司普通股股份形式支付，固定價格為#美元31.45每股。該公司目前估計將發行約84百萬股普通股，用於100在PostMate的%所有權權益。這筆交易還有待Postmate股東的批准、監管部門的批准和其他慣常的完成條件，預計將於2021年第一季度完成。該公司還同意向Postmate提供中期融資，最高可達#美元100從最終協議簽署之日起的第一年
額外的$100第一年之後是一百萬美元。公司可能被要求向Postmate支付最高#美元的終止費146如果最終協議在某些情況下終止，則為100萬美元。
收購Cornershop
2020年7月6日，公司完成了之前宣佈的對Cornershop Global LLC(“Cornershop”)控股權的收購，在所有公司獲得監管批准或不需要監管批准的司法管轄區。該公司尚未獲得批准，但將繼續尋求墨西哥的監管批准。到目前為止，該公司在墨西哥以外所有司法管轄區的控股權的總對價為$312百萬美元現金，包括初始投資#美元502019年為100萬美元，67百萬股本公司普通股。公司及現有Cornershop股東將對Cornershop中非公司持有的流通股擁有一定的認沽和贖回權利，從五年閉幕週年紀念日。
收購RouteMatch
2020年7月14日，公司收購了100RouteMatch Holdings，Inc.(“RouteMatch”)股權的%，約為$85百萬美元現金和美元30100萬股公司普通股，此後RouteMatch成為公司的全資子公司。RouteMatch是一家為運輸機構提供專業軟件和解決方案的軟件公司，為美國和澳大利亞的客户提供服務。
項目2.管理層對財務狀況和經營成果的討論和分析
以下對我們財務狀況和經營結果的討論和分析應結合我們的簡明綜合財務報表和本Form 10-Q季度報告中其他部分包含的相關附註和其他財務信息，以及我們的2019年Form 10-K年度報告中包含的經審計的綜合財務報表來閲讀。除了歷史綜合財務信息外，以下討論還包含反映我們的計劃、估計和信念的前瞻性陳述。我們的實際結果可能與前瞻性陳述中討論的結果大不相同。在討論前瞻性陳述時，你應閲讀題為“關於前瞻性陳述的特別説明”的章節；在討論可能導致實際結果與以下討論和分析以及本季度報告中10-Q表其他部分所載前瞻性陳述所描述或暗示的結果大不相同的因素時，應閲讀第二部分第1A項“風險因素”。
概述
我們是一個技術平臺，使用龐大的網絡、領先的技術、卓越的運營和產品專業知識來推動從A點到B點的移動。我們開發和運營專有技術應用程序，支持我們平臺上的各種產品。我們將消費者與乘車服務提供商、商家和外賣服務提供商、公共交通網絡、電動自行車、電動滑板車和其他個人移動選項聯繫起來。我們使用同樣的網絡、技術、卓越的運營和產品專業知識將貨運業的託運人與承運人聯繫起來。我們還在開發技術，為消費者提供自動駕駛汽車解決方案，垂直起降車輛網絡，以及解決日常問題的新解決方案。
新冠肺炎
2020年3月，世界衞生組織宣佈新型冠狀病毒病(新冠肺炎)的爆發為大流行。新冠肺炎疫情迅速改變了全球的市場和經濟狀況，影響到司機、送貨員、商家、消費者和商業合作伙伴，以及我們的業務、運營業績、財務狀況和現金流。政府的各種限制，包括聯邦緊急狀態的宣佈、多個城市和州的緊急狀態聲明、學校和企業關閉、隔離、“在家避難”令、旅行限制、對社交或公共集會的限制以及其他社會疏遠措施已經並可能繼續對我們的業務和運營產生不利影響，例如，通過減少全球對機動乘車的需求。新冠肺炎導致的經濟和市場狀況的重大不利變化引發了於2020年第一季度確認21億美元的税前減值費用。有關減值費用的更多信息，請參閲本季度報告10-Q表第一部分第1項中簡明合併財務報表附註中的附註3-投資和公允價值計量以及附註6-商譽和無形資產。
共建新冠肺炎倡議
我們繼續把消費者、司機和商家以及我們所服務的社區的健康和安全放在首位。作為世界上最大的工作平臺之一，我們仍然相信我們將在全球城市的經濟復甦中發揮重要作用。我們專注於通過保持我們的流動性來應對新冠肺炎帶來的挑戰，並通過先發制人的行動來管理我們的現金流，以增強我們滿足短期流動性需求的能力。疫情已經降低了全球對我們的移動產品的需求。我們為應對新冠肺炎疫情，加快推出新的或擴展現有的服務或功能，特別是與食品和其他商品遞送相關的服務或功能。
為了遵守國家、州和地方政府的社交距離指導方針，我們在全球範圍內暫停了我們的共享移動服務UberPOOL，並對交付服務實施了“上門休假”交付選項。此外，我們還要求所有能夠做到這一點的員工遠程工作。
此外，為了支持那些因新冠肺炎疫情而收入機會受到抑制的人，以及在這一史無前例的時期受到重創的社區，我們在2020年第一季度宣佈並實施了幾項舉措，包括為受疫情影響的司機提供經濟援助計劃，個人防護裝備的發放，截至2020年第二季度末，我們在世界各地提供了1000萬次免費乘車、餐飲和貨運。這些計劃對我們在2020年第二季度可歸因於Uber Technologies，Inc.的淨虧損4800萬美元產生了影響，包括對600萬美元收入的影響，對2200萬美元收入成本的影響，以及對2000萬美元總運營費用的影響。
雖然我們繼續評估COVID-19爆發的影響，但由於許多不確定性，包括疾病的嚴重程度、疫情的持續時間、政府當局可能採取的額外行動、對司機、商人、消費者、業務合作伙伴以及本季度報告10-Q表格第二部分第1A項“風險因素”中確定的其他因素。
財務和運營亮點
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至6月30日的三個月， | | | | | | |
| (單位：百萬，百分比除外) | | 2019 | | 2020 | | 更改百分比 | | 更改百分比 (不變貨幣(1)) |
月度活躍平臺消費者(MAPC)(2) | | 99 | | | 55 | | | (44) | % | | |
旅行(2) | | 1,677 | | | 737 | | | (56) | % | | |
總預訂量(2) | | $ | 15,756 | | | $ | 10,224 | | | (35) | % | | (32) | % |
| 收入 | | $ | 3,166 | | | $ | 2,241 | | | (29) | % | | (27) | % |
調整後淨收入(1), (2) | | $ | 2,873 | | | $ | 1,918 | | | (33) | % | | (31) | % |
Uber Technologies，Inc.的淨虧損。(3) | | $ | (5,236) | | | $ | (1,775) | | | 66 | % | | |
| 移動性調整後的EBITDA | | $ | 506 | | | $ | 50 | | | (90) | % | | |
| 交割調整後的EBITDA | | $ | (286) | | | $ | (232) | | | 19 | % | | |
調整後的EBITDA(1), (2) | | $ | (656) | | | $ | (837) | | | (28) | % | | |
(1)有關更多信息和與最直接可比的GAAP財務衡量標準的協調，請參閲標題為“非GAAP財務衡量標準的調整”一節。
(2)有關更多信息，請參閲標題為“某些關鍵指標和非GAAP財務指標”的小節。
(3)Uber Technologies，Inc.的淨虧損包括2019年第二季度和2020年第二季度的股票薪酬支出分別為39億美元和1.31億美元，以及2020年第二季度的重組和相關費用3.82億美元。包括並抵消2020年第二季度股票薪酬支出的是1.11億美元的股票薪酬支出，這些支出與2020年第二季度重組中沒收員工獎勵有關。
2020年第二季度的亮點
2020年第二季度，與2019年同期相比，總預訂量下降至102億美元，按不變貨幣計算下降32%，移動總預訂量按不變貨幣計算下降73%，但整個季度每個月的同比增長都有所改善。
與2019年同期相比，按不變貨幣計算，送貨總預訂量加速增長至113%，超過了送貨行程的增長，因為我們看到與新冠肺炎相關的在家居家訂單導致全球籃子規模增長34%。
營收和調整後淨營收分別降至22億美元和19億美元，與2019年同期相比，我們在2020年第二季度結束時的收入率為18.8%，增長0.6%。
優步技術公司的淨虧損為18億美元，其中包括3.82億美元的重組和相關費用，4,800萬美元的新冠肺炎應對措施，以及8,000萬美元的其他不能反映我們持續運營業績的項目。
調整後的EBITDA虧損為8.37億美元，移動業務實現了正的移動業務調整後EBITDA利潤5000萬美元，儘管按不變貨幣計算，移動業務的總預訂量下降了73%。
截至2020年第二季度，我們擁有78億美元的無限制現金、現金等價物和短期投資。
最新發展動態
2020年5月，我們宣佈了削減運營費用的計劃，以應對新冠肺炎疫情及其對我們業務的影響帶來的經濟挑戰和不確定性。我們宣佈裁員約6,700名全職員工。欲瞭解更多信息，請參閲本季度報告10-Q表第I部分第1項簡明綜合財務報表附註中的附註18-重組及相關費用，以及題為“與重組及相關費用有關的補充披露”一節。
2020年5月7日，我們與中子控股有限公司dba Lime(“Lime”)達成了一系列交易和協議，據此，我們將硬件、設備、知識產權、技術、許可技術以及我們在某些市場的跳躍業務許可(統稱為“跳躍資產”)貢獻給了Lime(“跳躍資產剝離”)。作為對跳躍資產以及之前持有的投資和認股權證的交換，我們獲得了普通股(“石灰普通股”)、新發行的石灰系列1-C優先股(“石灰1-C優先股”)和購買石灰系列1-C優先股的完全既得權證(“石灰1-C優先股權證”)。. 同時，吾等向Lime提供了8,500萬美元現金，以換取可轉換為Lime系列3優先股的擔保票據(“Lime可轉換票據”)，該票據可在吾等選擇的任何時間轉換，相當於在完全攤薄基礎上兑換的Lime初始所有權的20%。截至2020年6月30日，我們對石灰的所有權包括石灰普通股、石灰1-C優先股、石灰1-C優先股權證和石灰可轉換票據，約佔
在折算和完全稀釋的基礎上為35%。如需瞭解更多信息，請參閲本季度報告10-Q表第一部分第1項所列簡明綜合財務報表附註中的附註17--資產剝離。
2020年5月，我們根據修訂後的1933年證券法第144A條，以私募方式向合格機構買家發行了本金總額為10億美元的五年期債券(簡稱2025年優先債券)。如需更多信息，請參閲本季度報告表格10-Q第一部分第1項所列簡明綜合財務報表附註中的附註7--長期債務和循環信貸安排。
在2020年第二季度，我們將順風車部分重命名為Mobility，將Eats部分重命名為Delivery。此外，我們參與了跳躍資產剝離，並將某些非物質產品從其他押注重新組合到Mobility。在2020年第二季度，主要包括我們剝離的跳躍業務在內的其他押注不再接受首席運營決策者(“CODM”)的審查，以分配資源或評估業績。因此，其他押注不再被視為運營或可報告的部門。我們評估了這些變化，並確定我們有四個運營和可報告的部門：移動性、交付、貨運和ATG以及其他技術計劃。有關我們分部的更多信息，請參閲附註12-分部信息和地理信息，有關跳躍剝離的更多信息，請參閲附註17-剝離，該附註包括在本季度報告第I部分第1項的簡明綜合財務報表的附註中。
2020年7月5日，我們達成了一項最終協議，收購了美國的按需交付平臺PostMates Inc.(“PostMates”)。根據最終協議規定的某些調整，我們將支付的總對價估計約為26.5億美元，基於每股31.45美元的固定價格，以我們的普通股股份支付。更多信息，見本季度報告10-Q表第一部分第1項所列簡明合併財務報表附註中的附註19-後續事項。
2020年7月6日，我們完成了之前宣佈的在我們獲得監管批准或不需要監管批准的所有司法管轄區收購Cornershop Global LLC(“Cornershop”)控股權的交易。我們還沒有獲得，但將繼續尋求墨西哥的監管批准。到目前為止，我們在墨西哥以外所有司法管轄區的控股權的總對價為3.12億美元現金，包括2019年5000萬美元的初始投資和6700萬美元的普通股股票。更多信息，見本季度報告10-Q表第一部分第1項所列簡明合併財務報表附註中的附註19-後續事項。
2020年7月14日，我們收購了Routematch Holdings，Inc. 100%的股權。（“Routematch”）以約8500萬美元的現金和3000萬美元的我們普通股股票。有關更多信息，請參閲本季度報告10-Q表格第一部分第1項包含的簡明綜合財務報表附註中的註釋19 -後續事件。
法律和監管方面的發展
加州州議會第5號法案（“AB 5”）和其他行動
AB5是最近頒佈的一項法規，它編纂了一項測試，以確定一名工人是否為加州法律下的僱員。這項測試被稱為“ABC”測試，最初是由加州最高法院於#年頒佈的。Dynamex運營部訴高等法院2018年。根據ABC測試，為招聘實體提供服務的工人被視為員工，除非招聘實體能夠證明三點：工人(A)不受招聘實體的控制，(B)從事招聘實體通常業務過程之外的工作，(C)通常從事獨立的行業、工作或為招聘實體執行的業務類型。AB5於2020年1月生效。
AB5提供了一種機制，用於確定招聘實體的工人是僱員還是獨立承包商，但新法律不會立即改變工人的分類方式。如果加利福尼亞州、城市或市政當局或工人不同意招聘實體如何對工人進行分類，AB5規定了評估他們分類的測試。10多年前，馬薩諸塞州也採用了類似的ABC測試。
我們繼續評估AB5對我們業務的影響，已經在某些司法管轄區做出了業務變化，並正在考慮法律迴應、其他潛在的業務變化、潛在的立法修訂，並已提交加利福尼亞州的投票倡議，將於2020年11月進行投票表決。投票倡議並沒有要求豁免AB5，儘管加州的許多其他行業通過特別修正案獲得了ABC測試的豁免。相反，我們正在努力為選民提供一個機會，支持一個框架，該框架主張對獨立工作的地位進行法律確定性，並尋求保護工人的靈活性和按需工作的質量，同時確立以下內容：
•司機有保障的最低收入標準；
•用於傷害保護的職業/意外保險；
•醫療補貼；以及
•保護不受歧視和騷擾。
隨着我們探索法律選擇，我們已經收到並預計將繼續收到司機或其代表提出的索賠，這些索賠聲稱司機被錯誤分類。2020年5月5日，加利福尼亞州總檢察長會同舊金山的市檢察官
舊金山、洛杉磯和聖地亞哥向舊金山高等法院提起訴訟，指控優步和Lyft。起訴書稱，司機被錯誤分類，並尋求禁制令和與所謂的司機錯誤分類造成的所謂競爭優勢相關的金錢賠償。2020年8月6日，在就此事舉行聽證會後，舊金山高等法院通知各方，法院將受理提交的動議，並在未來幾天公佈其命令。此外，2020年7月，馬薩諸塞州總檢察長對優步和Lyft提起訴訟，指控司機分類錯誤，並尋求禁制令。我們打算就這些行動大力為自己辯護。
有關與AB5相關的風險因素的討論，包括AB5或其他州的潛在錯誤分類行為可能如何影響我們的業務、運營結果、財務狀況和經營狀況，請參閲本季度報告10-Q表格第II部分第1A項中題為“如果司機被歸類為員工”一節中題為“-我們的業務將受到不利影響”的風險因素。
經營成果的構成部分
收入
我們幾乎所有的收入都來自司機和商家為使用我們的平臺而支付的費用。我們的結論是，我們是這些安排中的代理人，因為我們安排其他各方向最終用户提供服務。在這一模型下，收入是司機和商人的收入以及司機激勵的淨額。我們在這些交易中扮演代理的角色，將消費者與司機和商家聯繫起來，以促進旅行或送餐服務。
在2020年第一季度，我們開始向終端用户收取某些市場的移動和交付服務費用。在這些交易中，我們與最終用户簽訂了主服務協議(MSA)，以使用移動和交付服務平臺，以換取費用。MSA和個人交易請求的組合為每筆交易確立了可強制執行的權利和義務，最終用户在這些交易中被識別為我們的客户。雖然我們的合同和之前披露的司機和餐館會計政策保持不變，但我們現在轉包給送貨人員，為最終用户提供送貨服務。來自餐館、司機和最終用户的收入被單獨確認，而與支付給送貨員的相關成本被記錄為收入成本。
有關我們收入的更多討論，請參閲我們截至2019年12月31日的年度報告10-K年報中的題為“管理層對財務狀況和運營結果的討論與分析-關鍵會計政策和估計-收入確認”、“附註1-業務描述和重要會計政策摘要-收入確認”和“附註2-收入”，以及本季度報告中的附註1-業務説明和重要會計政策摘要。
不包括折舊和攤銷的收入成本
收入成本，不包括折舊和攤銷，主要包括保險費、信用卡處理費、託管和代管數據中心費用、移動設備和服務費用、與票價退款和其他信用卡損失相關的金額、額外的司機激勵、某些送貨交易產生的成本(我們主要負責送貨服務並向送貨人員支付所提供服務的費用)，以及與承運商發生的貨運費用。保險費用包括汽車責任、一般責任、未投保和保險不足的駕車者責任，以及與我們的移動性和遞送產品相關的汽車有形損害。超額的司機激勵主要與我們的交付產品有關。
我們預計，在可預見的未來，不包括折舊和攤銷的收入成本將根據平臺上的出行量變化在絕對美元的基礎上波動。隨着Trips的增加或減少，我們預計保險成本、信用卡處理費、託管和託管數據中心費用、地圖許可費和其他收入成本(不包括折舊和攤銷)將發生相關變化。
運營和支持
運營和支持費用主要包括薪酬支出，包括對支持城市運營的員工、司機運營員工、社區管理員工和平臺用户支持代表的股票薪酬，以及分配的管理費用和與司機背景調查相關的成本。
隨着我們的業務從新冠肺炎的影響中復甦，以及旅行量的增加，我們預計在可預見的未來，運營和支持費用的絕對金額將增加，但隨着我們在支持平臺用户方面變得更加高效，運營和支持費用佔收入的比例將會下降。
銷售和市場營銷
銷售和營銷費用主要包括薪酬費用，包括對銷售和營銷員工的股票薪酬、廣告費用、與消費者獲取和保留相關的費用(包括消費者折扣、乘客面臨的忠誠度計劃、促銷、退款和積分)、司機推薦和分配的管理費用。我們為廣告和其他促銷費用支付所發生的費用。
隨着我們的業務從新冠肺炎的影響中恢復過來，我們預計在可預見的未來，銷售和營銷費用將按絕對美元計算增加，但由於營銷活動的時機不同，佔收入的比例將因時期而異。
研究與開發
研發費用主要包括工程、產品開發和設計員工的薪酬費用，包括基於股票的薪酬、與我們平臺產品的持續改進和維護相關的費用、ATG和其他技術計劃開發費用以及分配的管理費用。我們會按實際發生的費用來支付所有的研發費用。
隨着我們繼續投資於與我們平臺產品的持續改進和維護有關的研發活動，以及ATG和其他技術計劃，以及其他研發計劃，我們預計研發費用將增加，並在不同時期佔收入的百分比不同。
一般和行政
一般及行政開支主要包括行政管理和行政僱員的薪酬開支(包括股票薪酬)，包括財務和會計、人力資源和法律開支，以及設施和一般公司開支，以及董事和高級職員保險費。一般和行政費用也包括法律和解。
隨着我們的業務從新冠肺炎的影響中復甦，以及旅行量的增加，我們預計在可預見的未來，按絕對美元計算，一般和行政費用將增加，但隨着我們發現內部支持職能的效率提高，一般和行政費用佔收入的比例將下降。
折舊及攤銷
折舊和攤銷包括與我們的財產和設備以及收購的無形資產相關的所有折舊和攤銷費用。折舊包括與樓房、場地改善、計算機和網絡設備、租賃車輛、傢俱、固定裝置和無塢電動自行車有關的費用，以及租賃改善費用。攤銷包括與我們資本化的內部使用軟件和收購的無形資產相關的費用。
隨着我們的業務從新冠肺炎的影響中復甦，我們預計隨着我們繼續建設網絡基礎設施和建築位置，折舊和攤銷費用將會增加。
利息支出
利息支出主要包括與我們的未償債務相關的利息支出，包括債務貼現的增加。
其他收入(費用)，淨額
其他收入(費用)，淨額主要包括以下項目：
•利息收入，主要包括從我們的現金和現金等價物以及有限的現金和現金等價物中賺取的利息。
•外幣匯兑損失淨額，主要包括在期末重新計量以職能貨幣以外的貨幣計價的交易和貨幣資產及負債。
•業務資產剝離損益，淨額。
•債務和股權證券的未實現收益(虧損)，淨額，主要包括與我們的非流通證券有關的公允價值調整的收益(虧損)。
•債務證券和股權證券的減值。
•嵌入式衍生品的公允價值變化，主要包括與我們的可轉換票據相關的嵌入式衍生品的損益，直至其因我們的IPO而消失。
•可轉換票據報廢和衍生品結算的收益。
•其他，主要包括認購證公允價值的變化和沒收認購證的收入。
所得税準備金(受益於)
我們在美國和我們開展業務的外國司法管轄區都要繳納所得税。這些外國司法管轄區的法定税率與美國不同。此外，我們的某些海外收入也可能在美國納税。因此，我們的有效税率將根據外國收入與國內收入的相對比例、外國税收抵免的使用、我們遞延税收資產估值的變化以及負債和税法的變化而變化。
權益法投資
權益法投資主要包括我們從我們的Yandex.Taxi合資企業中分享的收益或虧損的結果。
經營成果
下表彙總了所列各期間的簡明合併業務報表(以百萬為單位)：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至6月30日的三個月， | | | | 截至6月30日的六個月， | | |
| | 2019 | | 2020 | | 2019 | | 2020 |
| | | | | | | | |
| 收入 | | $ | 3,166 | | | $ | 2,241 | | | $ | 6,265 | | | $ | 5,784 | |
| 成本和支出： | | | | | | | | |
| 收入成本，不包括折舊和攤銷，如下所示 | | 1,740 | | | 1,252 | | | 3,421 | | | 3,038 | |
| 運營和支持 | | 864 | | | 582 | | | 1,298 | | | 1,085 | |
| 銷售和市場營銷 | | 1,222 | | | 736 | | | 2,262 | | | 1,621 | |
| 研發 | | 3,064 | | | 584 | | | 3,473 | | | 1,229 | |
| 一般和行政 | | 1,638 | | | 565 | | | 2,061 | | | 1,424 | |
| 折舊及攤銷 | | 123 | | | 129 | | | 269 | | | 257 | |
| 總成本和費用 | | 8,651 | | | 3,848 | | | 12,784 | | | 8,654 | |
| 運營虧損 | | (5,485) | | | (1,607) | | | (6,519) | | | (2,870) | |
| 利息支出 | | (151) | | | (110) | | | (368) | | | (228) | |
| 其他收入(費用)，淨額 | | 398 | | | (44) | | | 658 | | | (1,839) | |
| 所得税前虧損和權益法投資虧損 | | (5,238) | | | (1,761) | | | (6,229) | | | (4,937) | |
| 所得税準備金(受益於) | | (2) | | | 4 | | | 17 | | | (238) | |
| 權益法投資損失 | | (10) | | | (7) | | | (16) | | | (19) | |
| 包括非控股權益的淨虧損 | | (5,246) | | | (1,772) | | | (6,262) | | | (4,718) | |
| 減去：可歸因於非控股權益的税後淨收益(虧損) | | (10) | | | 3 | | | (14) | | | (7) | |
| 應佔Uber Technologies，Inc. | | $ | (5,236) | | | $ | (1,775) | | | $ | (6,248) | | | $ | (4,711) | |
下表列出了我們每個時期的簡明綜合經營報表的組成部分，以收入的百分比表示。(1):
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至6月30日的三個月， | | | | 截至6月30日的六個月， | | |
| | 2019 | | 2020 | | 2019 | | 2020 |
| | | | | | | | |
| 收入 | | 100 | % | | 100 | % | | 100 | % | | 100 | % |
| 成本和支出： | | | | | | | | |
| 收入成本，不包括折舊和攤銷，如下所示 | | 55 | % | | 56 | % | | 55 | % | | 53 | % |
| 運營和支持 | | 27 | % | | 26 | % | | 21 | % | | 19 | % |
| 銷售和市場營銷 | | 39 | % | | 33 | % | | 36 | % | | 28 | % |
| 研發 | | 97 | % | | 26 | % | | 55 | % | | 21 | % |
| 一般和行政 | | 52 | % | | 25 | % | | 33 | % | | 25 | % |
| 折舊及攤銷 | | 4 | % | | 6 | % | | 4 | % | | 4 | % |
| 總成本和費用 | | 273 | % | | 172 | % | | 204 | % | | 150 | % |
| 運營虧損 | | (173) | % | | (72) | % | | (104) | % | | (50) | % |
| 利息支出 | | (5) | % | | (5) | % | | (6) | % | | (4) | % |
| 其他收入(費用)，淨額 | | 13 | % | | (2) | % | | 11 | % | | (32) | % |
| 所得税前虧損和權益法投資虧損 | | (165) | % | | (79) | % | | (99) | % | | (85) | % |
| 所得税準備金(受益於) | | — | % | | — | % | | — | % | | (4) | % |
| 權益法投資損失 | | — | % | | — | % | | — | % | | — | % |
| 包括非控股權益的淨虧損 | | (166) | % | | (79) | % | | (100) | % | | (82) | % |
| 減去：可歸因於非控股權益的税後淨收益(虧損) | | — | % | | — | % | | — | % | | — | % |
| 應佔Uber Technologies，Inc. | | (165) | % | | (79) | % | | (100) | % | | (81) | % |
(1)由於四捨五入的原因，收入百分比的總和可能不會達到。
以下討論和分析是截至2020年6月30日的三個月和六個月與2019年同期的比較。
截至2019年6月30日與2020年6月30日的三個月和六個月的比較
收入
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至6月30日的三個月， | | | | | | 截至6月30日的六個月， | | | | |
| (單位：百萬，百分比除外) | | 2019 | | 2020 | | 更改百分比 | | 2019 | | 2020 | | 更改百分比 |
| | | | | | | | | | | | |
| 移動性 | | $ | 2,376 | | | $ | 790 | | | (67) | % | | $ | 4,794 | | | $ | 3,260 | | | (32) | % |
| 送貨 | | 595 | | | 1,211 | | | 103 | % | | 1,131 | | | 2,030 | | | 79 | % |
| 運費 | | 167 | | | 211 | | | 27 | % | | 294 | | | 410 | | | 39 | % |
ATG及其他技術項目 (1) | | — | | | 25 | | | ** | | — | | | 50 | | | ** |
| 其他押注 | | 28 | | | 4 | | | (86) | % | | 46 | | | 34 | | | (26) | |
| 總收入 | | $ | 3,166 | | | $ | 2,241 | | | (29) | % | | $ | 6,265 | | | $ | 5,784 | | | (8) | % |
| | | | | | | | | | | | |
(1)包括截至2020年6月30日的三個月和六個月確認的豐田協作收入分別為2,500萬美元和5,000萬美元。有關補充資料，請參閲附註15--簡明綜合財務報表附註中的非控股權益，該附註載於本季度報告表格10-Q第一部分第1項。
**百分比沒有意義。
截至2020年6月30日的三個月與2019年同期
收入下降9.25億美元，降幅29%，主要原因是按不變貨幣計算，總預訂量下降了32%。總預訂量的下降主要是由於新冠肺炎的不利影響，按不變貨幣計算，移動總預訂量下降了73%。這一降幅被外賣總預訂量按固定匯率計算增長113%所部分抵消，原因是外賣訂單增加，與新冠肺炎相關的在家訂餐需求以及我們在國際市場的持續擴張導致籃子大小增加。另外，我們有一位曾經的司機
2019年第二季度錄得的2.98億美元增值獎，這筆錢不是在2020年同期發生的。
截至2020年6月30日的6個月與2019年同期相比
收入下降4.81億美元，降幅為8%，主要原因是按不變貨幣計算，總預訂量下降了12%。總預訂量的下降主要是由於新冠肺炎的不利影響，按不變貨幣計算，移動總預訂量下降了39%。這一降幅被外賣總預訂量按不變貨幣計算增長85%所部分抵消，這是由於外賣訂單增加，以及與新冠肺炎相關的在家訂餐需求以及我們在國際市場的持續擴張導致籃子大小增加。此外，我們在2019年第二季度記錄了2.98億美元的一次性司機獎勵，這是2020年同期沒有發生的。
不包括折舊和攤銷的收入成本
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至6月30日的三個月， | | | | | | 截至6月30日的六個月， | | | | |
| (單位：百萬，百分比除外) | | 2019 | | 2020 | | 更改百分比 | | 2019 | | 2020 | | 更改百分比 |
| | | | | | | | | | | | |
| 不包括折舊和攤銷的收入成本 | | $ | 1,740 | | | $ | 1,252 | | | (28) | % | | $ | 3,421 | | | $ | 3,038 | | | (11) | % |
| 收入百分比 | | 55 | % | | 56 | % | | | | 55 | % | | 53 | % | | |
截至2020年6月30日的三個月與2019年同期
不包括折舊和攤銷的收入成本減少4.88億美元，降幅28%，主要是由於新冠肺炎銷量下降導致移動性減少7.77億美元，但部分被某些市場送貨員薪酬和激勵措施增加1.02億美元，以及額外司機激勵措施增加6400萬美元和貨運公司支付增加2500萬美元所抵消。
截至2020年6月30日的6個月與2019年同期相比
不包括折舊和攤銷的收入成本減少3.83億美元，降幅為11%，主要是由於新冠肺炎銷量下降導致移動性減少8.88億美元，但部分被某些市場送貨員薪酬和激勵措施增加1.61億美元，以及貨運公司支付增加9500萬美元和超額司機激勵增加5700萬美元所抵消。
運營和支持
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至6月30日的三個月， | | | | | | 截至6月30日的六個月， | | | | |
| (單位：百萬，百分比除外) | | 2019 | | 2020 | | 更改百分比 | | 2019 | | 2020 | | 更改百分比 |
| | | | | | | | | | | | |
| 運營和支持 | | $ | 864 | | | $ | 582 | | | (33) | % | | $ | 1,298 | | | $ | 1,085 | | | (16) | % |
| 收入百分比 | | 27 | % | | 26 | % | | | | 21 | % | | 19 | % | | |
截至2020年6月30日的三個月與2019年同期
營運及支援開支減少2.82億美元，或33%，主要是由於主要與RSU有關的股票薪酬減少3.93億美元，而我們在2019年首次公開招股時的表現符合情況，但重組及相關費用增加1.87億美元，部分抵銷了這一減少額。
截至2020年6月30日的6個月與2019年同期相比
運營及支持開支減少2.13億美元，或16%，主要是由於主要與RSU相關的股票薪酬減少3.69億美元，而我們在2019年首次公開募股時的業績狀況得到滿足，但重組和相關費用增加1.87億美元，部分抵消了這一減少。
銷售和市場營銷
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至6月30日的三個月， | | | | | | 截至6月30日的六個月， | | | | |
| (單位：百萬，百分比除外) | | 2019 | | 2020 | | 更改百分比 | | 2019 | | 2020 | | 更改百分比 |
| | | | | | | | | | | | |
| 銷售和市場營銷 | | $ | 1,222 | | | $ | 736 | | | (40) | % | | $ | 2,262 | | | $ | 1,621 | | | (28) | % |
| 收入百分比 | | 39 | % | | 33 | % | | | | 36 | % | | 28 | % | | |
截至2020年6月30日的三個月與2019年同期
銷售和營銷費用減少4.86億美元，或40%，主要是由於主要與RSU有關的股票薪酬減少2.02億美元，其中業績條件在我們2019年首次公開募股時得到滿足，以及1.51億美元的減少
在消費者廣告方面。此外，我們看到消費者折扣、乘客面臨的忠誠度支出、促銷、積分和退款減少了1.04億至4.24億美元，而2019年同期為5.28億美元。
截至2020年6月30日的6個月與2019年同期相比
銷售和營銷費用減少6.41億美元，降幅為28%，主要是由於股票薪酬減少1.89億美元，主要與我們在2019年首次公開募股時業績滿足的RSU有關，以及消費者廣告和其他營銷計劃減少2.37億美元。此外，與2019年同期的11億美元相比，我們看到消費者折扣、乘客面臨的忠誠度支出、促銷、積分和退款減少了1.83億至9.33億美元。
研究與開發
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至6月30日的三個月， | | | | | | 截至6月30日的六個月， | | | | |
| (單位：百萬，百分比除外) | | 2019 | | 2020 | | 更改百分比 | | 2019 | | 2020 | | 更改百分比 |
| | | | | | | | | | | | |
| 研發 | | $ | 3,064 | | | $ | 584 | | | (81) | % | | $ | 3,473 | | | $ | 1,229 | | | (65) | % |
| 收入百分比 | | 97 | % | | 26 | % | | | | 55 | % | | 21 | % | | |
截至2020年6月30日的三個月與2019年同期
研發支出減少25億美元，或81%，主要是由於主要與RSU相關的股票薪酬支出減少25億美元，且我們在2019年首次公開募股時業績滿足，但重組和相關費用增加8600萬美元部分抵消了這一減少。
截至2020年6月30日的6個月與2019年同期相比
研發支出減少22億美元，或65%，主要是由於主要與RSU相關的股票薪酬支出減少23億美元，並在2019年首次公開募股時滿足業績條件，但被2020年第二季度發生的重組和相關費用增加8600萬美元部分抵消。
一般和行政
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至6月30日的三個月， | | | | | | 截至6月30日的六個月， | | | | |
| (單位：百萬，百分比除外) | | 2019 | | 2020 | | 更改百分比 | | 2019 | | 2020 | | 更改百分比 |
| | | | | | | | | | | | |
| 一般和行政 | | $ | 1,638 | | | $ | 565 | | | (66) | % | | $ | 2,061 | | | $ | 1,424 | | | (31) | % |
| 收入百分比 | | 52 | % | | 25 | % | | | | 33 | % | | 25 | % | | |
截至2020年6月30日的三個月與2019年同期
一般及行政開支減少11億美元，或66%，主要是由於主要與RSU有關的股票薪酬開支減少7.3億美元，而我們在2019年首次公開招股的表現令人滿意，以及法律、税務及監管準備金變動及結算淨減少3.42億美元，但部分被重組及相關費用增加8,700萬美元所抵銷。
截至2020年6月30日的6個月與2019年同期相比
一般及行政開支減少6.37億美元或31%，主要是由於基於股票的薪酬開支減少6.65億美元，以及法律、税務及監管準備金變動及結算淨減少3.23億美元，但減值費用被2020年第一季度錄得的與我們的新移動報告部門有關的減值費用部分抵銷，減值費用主要與新冠肺炎對某些市場的影響有關，以及重組及相關費用增加8700萬美元。
折舊及攤銷
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至6月30日的三個月， | | | | | | 截至6月30日的六個月， | | | | |
| (單位：百萬，百分比除外) | | 2019 | | 2020 | | 更改百分比 | | 2019 | | 2020 | | 更改百分比 |
| | | | | | | | | | | | |
| 折舊及攤銷 | | $ | 123 | | | $ | 129 | | | 5 | % | | $ | 269 | | | $ | 257 | | | (4) | % |
| 收入百分比 | | 4 | % | | 6 | % | | | | 4 | % | | 4 | % | | |
截至2020年6月30日的三個月與2019年同期
折舊和攤銷費用增加600萬美元，即5%，主要是由於租賃服務器折舊增加以及與新收購的Careem無形資產相關的額外攤銷費用增加，但部分被數據中心資產折舊減少所抵消。
截至2020年6月30日的6個月與2019年同期相比
折舊和攤銷費用減少1200萬美元，即4%，主要是由於數據中心資產折舊減少，但租賃服務器折舊增加和與新收購Careem無形資產相關的額外攤銷費用部分抵消了這一減少。
利息支出
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至6月30日的三個月， | | | | | | 截至6月30日的六個月， | | | | |
| (單位：百萬，百分比除外) | | 2019 | | 2020 | | 更改百分比 | | 2019 | | 2020 | | 更改百分比 |
| | | | | | | | | | | | |
| 利息支出 | | $ | (151) | | | $ | (110) | | | (27) | % | | $ | (368) | | | $ | (228) | | | (38) | % |
| 收入百分比 | | (5) | % | | (5) | % | | | | (6) | % | | (4) | % | | |
截至2020年6月30日的三個月與2019年同期
利息費用減少了4100萬美元（27%），主要是由於我們在2019年5月首次公開募股時轉換了2021年可轉換票據和2022年可轉換票據。
截至2020年6月30日的6個月與2019年同期相比
利息費用減少1.4億美元（38%），主要是由於我們在2019年5月首次公開募股時轉換了2021年可轉換票據和2022年可轉換票據。
其他收入(費用)，淨額
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至6月30日的三個月， | | | | | | 截至6月30日的六個月， | | | | |
| (單位：百萬，百分比除外) | | 2019 | | 2020 | | 更改百分比 | | 2019 | | 2020 | | 更改百分比 |
| | | | | | | | | | | | |
| 利息收入 | | $ | 64 | | | $ | 6 | | | (91) | % | | $ | 108 | | | $ | 44 | | | (59) | % |
| 外幣匯兑損失淨額 | | (7) | | | (29) | | | ** | | (8) | | | (57) | | | ** |
| 業務資產剝離的淨收益(虧損) | | — | | | (27) | | | ** | | — | | | 127 | | | ** |
| 債務和股權證券的未實現收益(虧損)，淨額 | | (2) | | | (2) | | | ** | | 14 | | | (116) | | | ** |
| 債務和股本證券減值 | | — | | | 13 | | | ** | | — | | | (1,850) | | | ** |
| 嵌入衍生工具的公允價值變動 | | (117) | | | — | | | 100 | % | | 58 | | | — | | | (100) | % |
| 出售可換股票據及結算衍生工具之收益 | | 444 | | | — | | | (100) | % | | 444 | | | — | | | (100) | % |
| 其他 | | 16 | | | (5) | | | (131) | % | | 42 | | | 13 | | | (69) | % |
| 其他收入(費用)，淨額 | | $ | 398 | | | $ | (44) | | | (111) | | | $ | 658 | | | $ | (1,839) | | | ** |
| 收入百分比 | | 13 | % | | (2) | % | | | | 11 | % | | (32) | % | | |
| | | | | | | | | | | | |
**百分比沒有意義。
截至2020年6月30日的三個月與2019年同期
利息收入減少5800萬美元，或91%，主要是由於現金餘額和市場利率下降。
外幣匯兑損失淨額增加2200萬美元，這是由於重新計量我們的外幣貨幣資產和負債而對外匯產生的未實現影響，這些資產和負債是以實體的功能貨幣以外的貨幣計價的。
業務剝離的收益(虧損)，淨減少2700萬美元，主要是由於2020年第二季度將我們的跳躍業務出售給Lime的虧損。
債務和股權證券減值減少1,300萬美元，主要是由於我們之前在Grab的投資中記錄的信貸損失撥備減少。欲瞭解更多信息，請參閲本季度報告第I部分第1項中簡明綜合財務報表附註中的附註3--投資和公允價值計量。
由於我們於2019年第二季度完成首次公開招股後結算我們的2021年和2022年可轉換票據，嵌入衍生品的公允價值變化增加了1.17億美元，或100%。2020年第二季度沒有未償還的嵌入式衍生品。
由於我們於2019年5月轉換我們的2021年及2022年可換股票據及結算與本公司首次公開招股相關的衍生工具，可換股票據及衍生工具的清償收益減少4.44億美元或100%。
截至2020年6月30日的6個月與2019年同期相比
利息收入減少6,400萬美元，或59%，主要是由於現金餘額和市場利率下降。
外幣匯兑損失淨額增加4900萬美元，這是由於重新計量我們的外幣貨幣資產和負債而對外匯產生的未實現影響，這些資產和負債是以實體的功能貨幣以外的貨幣計價的。
業務剝離的收益(虧損)，淨增加1.27億美元，主要是由於2020年第一季度將我們的Uber Eats印度業務出售給Zomato獲得了1.54億美元的收益，但被2020年第二季度將我們的跳躍業務出售給Lime的2700萬美元的虧損部分抵消了。
債務和股權證券的未實現收益(虧損)淨額減少1.3億美元，主要是由於根據公允價值期權記錄的非上市證券的公允價值調整造成的虧損。
債務和股權證券減值增加19億美元，主要是由於我們在滴滴的投資減值，以及我們在Grab的投資在2020年第一季度記錄的信貸損失撥備。欲瞭解更多信息，請參閲本季度報告第I部分第1項中簡明綜合財務報表附註中的附註3--投資和公允價值計量。
由於我們於2019年第二季度完成首次公開招股後結算我們的2021年和2022年可轉換票據，嵌入衍生品的公允價值變化減少了5800萬美元，或100%。在我們完成首次公開募股後，沒有未償還的嵌入衍生品。
由於轉換我們的2021年和2022年可轉換票據以及結算與我們2019年5月首次公開募股相關的衍生品，可轉換票據和衍生品結算的收益減少了4.44億美元，或100%。
所得税準備金(受益於)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至6月30日的三個月， | | | | | | 截至6月30日的六個月， | | | | |
| (單位：百萬，百分比除外) | | 2019 | | 2020 | | 更改百分比 | | 2019 | | 2020 | | 更改百分比 |
| | | | | | | | | | | | |
| 所得税準備金(受益於) | | $ | (2) | | | $ | 4 | | | (300) | % | | $ | 17 | | | $ | (238) | | | ** |
| 實際税率 | | — | % | | — | % | | | | — | % | | 5 | % | | |
截至2020年6月30日的6個月與2019年同期相比
所得税支出減少2.55億美元，主要是由於我們在滴滴和Grab的投資減值費用的税收影響。
權益法投資損失
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至6月30日的三個月， | | | | | | 截至6月30日的六個月， | | | | |
| (單位：百萬，百分比除外) | | 2019 | | 2020 | | 更改百分比 | | 2019 | | 2020 | | 更改百分比 |
| | | | | | | | | | | | |
| 權益法投資損失 | | $ | (10) | | | $ | (7) | | | 30 | % | | $ | (16) | | | $ | (19) | | | (19) | % |
| 收入百分比 | | — | % | | — | % | | | | — | % | | — | % | | |
截至2020年6月30日的三個月與2019年同期
權益法投資的虧損減少了300萬美元，或30%，這是因為我們在Yandex.Taxi合資企業中的淨虧損份額減少了。
截至2020年6月30日的6個月與2019年同期相比
由於我們對Yandex.Taxi合資企業的投資，權益法投資的虧損增加了300萬美元，或19%。
與重組和相關費用相關的補充披露
在截至2020年6月30日的三個月內，我們啟動並完成了某些重組活動，以降低我們的整體成本結構，以應對新冠肺炎疫情及其對我們業務的影響帶來的經濟挑戰和不確定性。我們還退出了JUMP業務，併產生了與關閉網站、資產減值和註銷相關的成本。因此，在截至2020年6月30日的三個月內，我們確認了美元382重組和相關費用總額為百萬美元
簡明合併經營報表。重組和相關費用總額包括#美元261100萬現金結算了費用，主要是遣散費和其他解僱福利，預計到2020年底將全部支付。與這些重組活動相關的剩餘成本預計將微不足道。在截至2019年6月30日的三個月和六個月內，沒有重組活動。
與我們最初的2020年第四季度計劃成本結構相比，這些活動旨在每年產生至少10億美元的總成本節約，其中節省的最大部分來自勞動力的減少。我們認為，這些節約成本的措施不會損害我們履行任何關鍵業務職能的能力。不能保證我們會實現我們預期的成本節約。有關詳情，請參閲本季度報告第I部分第1項表格10-Q所載簡明綜合財務報表附註內的附註18-重組及相關費用。
細分市場的運營結果
我們以四個運營和可報告的部門運營我們的業務：移動性、遞送、貨運和ATG以及其他技術計劃。有關本公司分部的更多信息，請參閲本季度報告第I部分表10-Q第1項中的簡明合併財務報表附註中的附註12-分部信息和地理信息。
調整後淨收入(1)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至6月30日的三個月， | | | | | | 截至6月30日的六個月， | | | | |
| (單位：百萬，百分比除外) | | 2019 | | 2020 | | 更改百分比 | | 2019 | | 2020 | | 更改百分比 |
| | | | | | | | | | | | |
| 移動性 | | $ | 2,341 | | | $ | 793 | | | (66) | % | | $ | 4,718 | | | $ | 3,268 | | | (31) | % |
| 送貨 | | 337 | | | 885 | | | 162 | % | | 576 | | | 1,412 | | | 145 | % |
| 運費 | | 167 | | | 211 | | | 27 | % | | 294 | | | 410 | | | 39 | % |
ATG和其他技術項目合作收入 (2) | | — | | | 25 | | | ** | | — | | | 50 | | | ** |
| 其他押注 | | 28 | | | 4 | | | (86) | % | | 46 | | | 34 | | | (26) | % |
| 調整後淨收入 | | $ | 2,873 | | | $ | 1,918 | | | (33) | % | | $ | 5,634 | | | $ | 5,174 | | | (8) | % |
| | | | | | | | | | | | |
(1)調整後的移動性和交付淨收入是SEC定義的非GAAP指標。貨運、ATG和其他技術計劃以及其他賭注（2020年第二季度之前）的調整後淨收入等於所有期間的GAAP收入。2020年，調整後淨收入不包括某些COVID-19應對舉措。請參閲標題為“非GAAP財務指標的調整”部分，瞭解更多信息以及與最直接可比的GAAP財務指標的對賬。
(2) 包括截至2020年6月30日的三個月和六個月內分別確認的來自豐田的2500萬美元和5000萬美元合作收入。有關協作收入的更多信息，請參閲本季度報告10-Q表格第一部分第1項包含的簡明綜合財務報表附註中的註釋15 -非控股權益。
**百分比沒有意義。
分部調整後的EBITDA
分部調整後EBITDA的定義為收入減去以下費用：收入成本，不包括折舊和攤銷、運營和支持、銷售和營銷，以及與我們分部相關的一般和行政以及研發費用。分部調整後的EBITDA也不包括非現金項目、不能反映持續分部經營業績的某些交易和/或管理層認為不能反映我們正在進行的核心業務的項目。如需更多信息，請參閲本季度報告第一部分表10-Q第1項所列簡明綜合財務報表附註中的附註12--分部信息和地理信息。
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| | 截至6月30日的三個月， | | | | | | 截至6月30日的六個月， | | | | |
| (單位：百萬，百分比除外) | | 2019 | | 2020 | | 更改百分比 | | 2019 | | 2020 | | 更改百分比 |
| | | | | | | | | | | | |
| 移動性 | | $ | 506 | | | $ | 50 | | | (90) | % | | $ | 698 | | | $ | 631 | | | (10) | % |
| 送貨 | | (286) | | | (232) | | | 19 | % | | (595) | | | (545) | | | 8 | % |
| 運費 | | (52) | | | (49) | | | 6 | % | | (81) | | | (113) | | | (40) | % |
| ATG及其他技術項目 | | (132) | | | (91) | | | 31 | % | | (245) | | | (199) | | | 19 | % |
| 其他押注 | | (70) | | | (23) | | | 67 | % | | (112) | | | (86) | | | 23 | % |
| | | | | | | | | | | | |
企業併購與平臺研發(1), (2) | | (622) | | | (492) | | | 21 | % | | (1,190) | | | (1,137) | | | 4 | % |
調整後的EBITDA(3) | | $ | (656) | | | $ | (837) | | | (28) | % | | $ | (1,525) | | | $ | (1,449) | | | 5 | % |
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(1) 不包括基於股票的薪酬費用。
(2) 包括不能直接歸因於我們的可報告部門的成本。企業併購還包括某些分擔成本，如財務、會計、税務、人力資源、信息技術和法律成本。平臺研發還包括地圖和支付技術以及內部技術基礎設施的支持和開發。我們的分配方法會定期進行評估，並可能會發生變化。
(3)有關更多信息和與最直接可比的GAAP財務衡量標準的協調，請參閲標題為“非GAAP財務衡量標準的調整”一節。
移動細分市場
截至2020年6月30日的三個月，與2019年同期相比，移動調整後的淨收入減少了15億美元，降幅為66%，移動調整後的EBITDA利潤減少了4.56億美元，降幅為90%。
移動調整後的淨收入減少的主要原因是，由於新冠肺炎疫情的不利影響，移動總預訂量減少，但被獎勵支出的合理化部分抵消。與2019年同期相比，移動性使用率從19.2%提高到26.0%，這主要是由於激勵支出的整體減少以及2019年第二季度錄得的一次性司機獎勵。
移動調整後的EBITDA利潤下降的主要原因是移動調整後的淨收入減少，但被保險費用減少5.32億美元、消費者促銷減少2.98億美元和信用卡處理成本減少1.69億美元所部分抵消。此外，與2019年同期相比，移動調整後的EBITDA利潤率佔移動收入的百分比從21.3%下降到6.3%，移動調整後的EBITDA利潤率佔移動調整後的淨收入的百分比從2019年同期的21.6%下降到6.3%。
截至2020年6月30日的6個月，與2019年同期相比，移動調整後的淨收入減少了15億美元，降幅為31%，移動調整後的EBITDA利潤減少了6700萬美元，降幅為10%。
移動調整後的淨收入下降的主要原因是移動總預訂量因新冠肺炎疫情的不利影響而減少，但被激勵支出合理化部分抵消。與2019年同期相比，移動性使用率從20.0%提高到23.5%，這主要是由於激勵支出的整體減少以及2019年第二季度錄得的一次性司機獎勵。
移動調整後的EBITDA利潤下降的主要原因是移動調整後的淨收入下降，但由於行駛里程減少導致保險費用減少6.1億美元、消費者促銷減少4.4億美元以及信用卡處理成本減少2.11億美元，移動調整後的EBITDA利潤下降。此外，與2019年同期相比，移動調整後的EBITDA利潤率佔移動收入的百分比從14.6%提高到19.4%，移動調整後的EBITDA利潤率佔移動調整後的淨收入的百分比從2019年同期的14.8%提高到19.3%。
交付細分市場
截至2020年6月30日的三個月，與2019年同期相比，交付調整後的淨收入增加了5.48億美元，增幅為162%，交付調整後的EBITDA虧損減少了5400萬美元，增幅為19%。
送貨調整後的淨收入增長主要是由於外賣訂單增加和新冠肺炎相關的在家需求導致籃子尺寸增加，以及我們在國際市場的持續擴張所推動的總預訂量按不變貨幣計算增加了113%。與2019年同期相比，提款率從10.0%提高到12.7%，這是由於激勵支出的減少以及籃子規模的整體改善。此外，由於某些送貨人員付款和激勵措施記錄在收入成本中，我們看到送貨調整後的淨收入和提成率有所增加，我們主要負責送貨服務併為提供的服務向送貨人員支付費用。
交付調整後的EBITDA虧損減少，主要是由於交付調整後的淨收入增加，但被收入成本增加2.18億美元以及消費者促銷增加1.92億美元部分抵消。
截至2020年6月30日的六個月，與2019年同期相比，交付調整後的淨收入增加了8.36億美元，增幅為145%，交付調整後的EBITDA虧損減少了5,000萬美元，增幅為8%。
送貨調整後的淨收入增長主要是由於外賣訂單增加和新冠肺炎相關的在家需求導致籃子尺寸增加，以及我們在國際市場的持續擴張所推動的總預訂量按不變貨幣計算增加了85%。與2019年同期相比，送貨接受率從8.9%提高到12.1%，這是由於激勵支出的減少以及籃子大小的整體改善。此外，由於某些送貨人員付款和激勵措施記錄在收入成本中，我們看到送貨調整後的淨收入和提成率有所增加，我們主要負責送貨服務併為提供的服務向送貨人員支付費用。
交付調整後的EBITDA虧損減少，主要是由於調整後的淨收入增加，但被收入成本增加3.49億美元和消費者促銷增加2.74億美元部分抵消。
貨運分段
截至2020年6月30日的三個月，與2019年同期相比，貨運收入增加4400萬美元，增幅27%，而貨運調整後的EBITDA虧損減少300萬美元，增幅6%。
運費收入增長主要歸因於網絡上託運人和承運人數量的增長，以及與我們最大託運人的業務量的增加。
運費調整後的EBITDA虧損減少，歸因於毛利潤的整體改善，部分被我們在技術和服務方面的投資支出增加所抵消，因為我們繼續發展業務。
與2019年同期相比，截至2020年6月30日的六個月，貨運收入增加1.16億美元，增幅39%，貨運調整後EBITDA虧損增加3200萬美元，增幅40%。
運費收入增長主要歸因於網絡上託運人和承運人數量的增長，以及與我們最大託運人的業務量的增加。
運費調整後的EBITDA虧損增加，這是由於隨着我們業務的持續增長，我們在技術和服務方面的投資支出增加。
ATG及其他技術項目
截至2020年6月30日的三個月，與2019年同期相比，ATG和其他技術計劃的收入增加了2500萬美元，ATG和其他技術計劃調整後的EBITDA虧損減少了4100萬美元，或31%。
ATG和其他技術計劃的收入增加，歸功於我們與豐田和DENSO於2019年7月簽訂的為期三年的聯合合作協議帶來的協作收入。
如上所述，ATG和其他技術計劃調整後的EBITDA虧損由於收入的增加而減少，但部分被運營費用的增加所抵消。
截至2020年6月30日的六個月，與2019年同期相比，ATG和其他技術計劃的收入增加了5,000萬美元，ATG和其他技術計劃調整後的EBITDA虧損減少了4600萬美元，或19%。
ATG和其他技術計劃的收入增加，歸功於我們與豐田和DENSO於2019年7月簽訂的為期三年的聯合合作協議帶來的協作收入。
如上所述，ATG和其他技術計劃調整後的EBITDA虧損由於收入的增加而減少，但部分被運營費用的增加所抵消。
其他押注
截至2020年6月30日的三個月，與2019年同期相比，其他博彩收入減少了2400萬美元，降幅為86%，其他博彩調整後的EBITDA虧損減少了4700萬美元,或67%。此外，與2019年同期相比，截至2020年6月30日的6個月，其他博彩收入減少了1200萬美元，降幅為26%，其他博彩調整後的EBITDA虧損減少了2600萬美元,或23%。
在截至2020年6月30日的三個月和六個月，其他博彩收入和其他博彩調整後EBITDA虧損的整體下降主要是由於2020年第二季度的跳躍資產剝離。
某些關鍵指標和非GAAP財務指標
調整後的淨收入，調整後的EBITDA和調整後EBITDA利潤率佔調整後淨收入的百分比，以及以不變貨幣計算的收入和ANR增長率是非GAAP財務指標。有關我們如何在業務中使用這些非GAAP財務衡量標準、這些衡量標準的侷限性以及這些衡量標準與最直接可比的GAAP財務衡量標準的對賬情況的更多信息，請參閲“非GAAP財務衡量標準的調整”一節。
月度活躍平臺消費者。MAPC是指每個月至少在我們的平臺上完成一次移動性或新移動性乘車或收到送貨餐的獨立消費者數量，平均為本季度每個月。雖然一個獨特的消費者可以在一個月內使用我們平臺上的多個產品，但這個獨特的消費者只被算作一個MAPC。我們使用MAPC來評估我們的平臺的採用情況和交易頻率，這是我們滲透到我們開展業務的國家的關鍵因素。
旅行。我們將行程定義為在給定時間段內完成的消費者移動性或新移動性乘車和送餐次數。例如，有三個付費消費者的UberPOOL乘車代表三次獨特的旅行，而有三名乘客的UberX乘車代表一次旅行。我們相信，TRIPS是衡量我們平臺規模和使用情況的有用指標。
總預訂量。我們將總預訂量定義為不對消費者折扣和退款、司機和商家收入以及司機獎勵進行任何調整的情況下的總美元價值，包括Mobility和New Mobility乘車、送餐和貨運託運人支付的任何適用税費、通行費和費用。總預訂量不包括司機賺取的小費。總預訂量是我們當前平臺規模的指標，這最終會影響收入。
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| | | | | | | | Q3
2018 | | Q4
2018 | | Q1
2019 | | Q2
2019 | | Q3
2019 | | Q4
2019 | | Q1
2020 | | Q2
2020 |
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移動性 | | | | | | | | $ | 10,488 | | | $ | 11,479 | | | $ | 11,446 | | | $ | 12,188 | | | $ | 12,554 | | | $ | 13,512 | | | $ | 10,874 | | | $ | 3,046 | |
| 送貨 | | | | | | | | 2,111 | | | 2,561 | | | 3,071 | | | 3,386 | | | 3,658 | | | 4,374 | | | 4,683 | | | 6,961 | |
| 運費 | | | | | | | | 123 | | | 126 | | | 128 | | | 167 | | | 223 | | | 219 | | | 198 | | | 212 | |
| ATG及其他技術項目 | | | | | | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | |
| 其他押注 | | | | | | | | 3 | | | 3 | | | 4 | | | 15 | | | 30 | | | 26 | | | 21 | | | 5 | |
調整後的淨收入。請參閲標題為“非GAAP財務指標的確認”一節，瞭解我們的定義和與最直接可比的GAAP財務指標的對賬。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至6月30日的三個月， | | | | | | 截至6月30日的六個月， | | | | |
| (單位：百萬，百分比除外) | | 2019 | | 2020 | | 更改百分比 | | 2019 | | 2020 | | 更改百分比 |
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| | | | | | | | | | | | |
| 調整後淨收入 | | $ | 2,873 | | | $ | 1,918 | | | (33) | % | | $ | 5,634 | | | $ | 5,174 | | | (8) | % |
| | | | | | | | | | | | |
收取率定義為調整後淨收入佔總預訂額的百分比。
截至2020年6月30日的三個月與2019年同期相比
調整後淨收入減少9.55億美元，即33%，主要是由於按固定匯率計算，總預訂量增長總體下降32%。總體接受率為18.8%，比2019年同期上升0.6%。
調整後的EBITDA。有關我們的定義和Uber Technologies，Inc.可歸因於調整後EBITDA的淨虧損的對賬，請參閲題為“非GAAP財務衡量標準的協調”的章節。
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| | 截至6月30日的三個月， | | | | | | 截至6月30日的六個月， | | | | |
| (單位：百萬，百分比除外) | | 2019 | | 2020 | | 更改百分比 | | 2019 | | 2020 | | 更改百分比 |
| | | | | | | | | | | | |
| 調整後的EBITDA | | $ | (656) | | | $ | (837) | | | (28) | % | | $ | (1,525) | | | $ | (1,449) | | | 5 | % |
截至2020年6月30日的三個月與2019年同期
調整後的EBITDA虧損增加1.81億美元，或28%，主要是由於移動調整後的EBITDA減少了4.56億美元，但被我們其他業務產品的1.45億美元的改善以及公司管理費用減少1.3億美元所部分抵消。
非公認會計準則財務計量的對賬
我們收集和分析運營和財務數據，以評估我們業務的健康狀況和我們的業績。除了根據公認會計準則的收入、淨收益(虧損)、運營虧損和其他結果外，我們還使用調整後淨收入、調整後EBITDA和調整後EBITDA利潤率佔調整後淨收入的百分比以及以不變貨幣計算的收入和ANR增長率(如下所述)來評估我們的業務。我們納入了這些非公認會計準則的財務指標，因為它們是我們管理層用來評估我們經營業績的關鍵指標。因此，我們認為，這些非公認會計準則的財務指標為投資者和其他人提供了有用的信息，有助於他們以與我們的管理團隊和董事會相同的方式瞭解和評估我們的經營業績。我們對這些非GAAP財務指標的計算可能與我們同行公司報告的類似名稱的非GAAP財務指標(如果有的話)不同。這些非GAAP財務措施不應與根據GAAP編制的財務信息分開考慮，也不應作為其替代品。
調整後淨收入
我們將調整後的淨收入定義為：(I)減去司機過度激勵，(Ii)減去司機推薦，以及(Iii)增加與新冠肺炎應對計劃相關的資金援助，用於向受新冠肺炎影響的司機個人支付財務援助，以及司機購買個人防護裝備的費用報銷。我們將移動性調整後的淨收入定義為移動性收入(I)減去額外的司機激勵，(Ii)減去司機推薦，以及(Iii)增加我們的新冠肺炎應對計劃相關的財務援助付款給受新冠肺炎影響的司機。我們將交付調整後的淨收入定義為交付收入(I)減去司機過度激勵，(Ii)減去司機推薦，以及(Iii)增加我們的新冠肺炎應對計劃，主要涉及向受新冠肺炎影響的司機個人提供經濟援助的付款，以及司機購買個人防護裝備的費用補償。我們相信，這些衡量標準可以為我們的營收業績提供信息，因為它們衡量的是我們在計入司機和商家的所有收入、司機激勵和司機推薦交易中司機是我們客户的交易中反映的總淨財務活動。新冠肺炎應對倡議的影響與新冠肺炎個人影響的財務援助付款以及司機購買個人防護裝備的費用報銷被記錄為收入減少。幫助我們的董事會、管理層和
在投資者評估這些新冠肺炎應對舉措對我們運營結果的影響時，我們排除了澳新銀行的這些新冠肺炎應對舉措的影響。我們的董事會和管理層發現，在調整後的淨收入中剔除這些新冠肺炎應對舉措的影響是有用的，因為它允許我們和我們的投資者評估這些應對舉措對我們運營結果的影響。
司機激勵措施過多
超額司機獎勵是指對超過我們從司機那裏確認的累積收入的司機的累計支付，包括獎勵，但不包括司機推薦，而且未來沒有額外收入的保證。在司機是我們的客户的交易中，由於司機的激勵措施，或者當支付給司機的一次旅行的金額超過向消費者收取的車費時，向司機的累計付款可能會超過司機的累計收入。此外，歷來向送貨司機支付的累計送貨費用超過了消費者支付的累計送貨費用。超額司機激勵計入收入成本，不包括折舊和攤銷。
司機推薦
司機推薦記錄在銷售和營銷費用中。司機激勵和司機推薦在很大程度上取決於我們基於市場狀況的業務決策。我們將這些金額的影響包括在調整後淨收入中，以評估增加或減少激勵措施將如何影響我們的營收業績，以及我們與客户之間的總體淨財務活動，這最終會影響我們的收入率，這是以調整後淨收入佔總預訂量的百分比計算的。管理層將司機激勵和司機推薦視為司機報酬的總和，無論它們被歸類為司機激勵、超額司機激勵還是司機推薦。
共建新冠肺炎倡議
為了支持那些因新冠肺炎而收入機會受到抑制的人以及受疫情重創的社區，我們宣佈並實施了幾項舉措，特別是向受新冠肺炎影響的司機支付經濟援助，以及司機購買個人防護裝備的費用補償。這些新冠肺炎應對舉措被記錄為收入減少。
非公認會計準則財務計量的侷限性和調整後的淨收入調節
調整後的淨收入作為一種財務措施具有侷限性，應被視為補充性質，而不是作為根據公認會計準則編制的收入的替代品。下表列出了調整後淨收入、流動調整後淨收入和交付調整後淨收入與所示每個時期最直接可比的GAAP財務指標的對賬情況。運費調整後淨收入、ATG和其他技術計劃調整後淨收入和其他賭注調整後淨收入(2020年第二季度之前)在所有列示期間均等於GAAP淨收入。
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| | 截至6月30日的三個月， | | | | 截至6月30日的六個月， | | |
| (單位：百萬) | | 2019 | | 2020 | | 2019 | | 2020 |
| | | | | | | | |
| 調整後的淨收入對賬： | | | | | | | | |
| 收入 | | $ | 3,166 | | | $ | 2,241 | | | $ | 6,265 | | | $ | 5,784 | |
| 扣除： | | | | | | | | |
| 額外的司機獎勵 | | (263) | | | (328) | | | (566) | | | (623) | |
| 司機推薦 | | (30) | | | (1) | | | (65) | | | (12) | |
| 添加： | | | | | | | | |
| 共建新冠肺炎倡議 | | — | | | 6 | | | — | | | 25 | |
| 調整後淨收入 | | $ | 2,873 | | | $ | 1,918 | | | $ | 5,634 | | | $ | 5,174 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至6月30日的三個月， | | | | 截至6月30日的六個月， | | |
| (單位：百萬) | | 2019 | | 2020 | | 2019 | | 2020 |
| | | | | | | | |
| 調整後的移動淨收入對賬： | | | | | | | | |
| 移動收入 | | $ | 2,376 | | | $ | 790 | | | $ | 4,794 | | | $ | 3,260 | |
| 扣除： | | | | | | | | |
| 額外的司機獎勵 | | (10) | | | (2) | | | (22) | | | (5) | |
| 司機推薦 | | (25) | | | (1) | | | (54) | | | (10) | |
| 添加： | | | | | | | | |
| 共建新冠肺炎倡議 | | — | | | 6 | | | — | | | 23 | |
| 調整後的移動淨收入 | | $ | 2,341 | | | $ | 793 | | | $ | 4,718 | | | $ | 3,268 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至6月30日的三個月， | | | | 截至6月30日的六個月， | | |
| (單位：百萬) | | 2019 | | 2020 | | 2019 | | 2020 |
| | | | | | | | |
| 交付調整後淨收入對賬： | | | | | | | | |
| 送貨收入 | | $ | 595 | | | $ | 1,211 | | | $ | 1,131 | | | $ | 2,030 | |
| 扣除： | | | | | | | | |
| 額外的司機獎勵 | | (253) | | | (326) | | | (544) | | | (618) | |
| 司機推薦 | | (5) | | | — | | | (11) | | | (2) | |
| 添加： | | | | | | | | |
| 共建新冠肺炎倡議 | | — | | | — | | | — | | | 2 | |
| 交付調整後的淨收入 | | $ | 337 | | | $ | 885 | | | $ | 576 | | | $ | 1,412 | |
調整後的EBITDA
我們將調整後的EBITDA定義為淨收益(虧損)，不包括(I)非持續經營收益(虧損)、所得税淨額、(Ii)可歸因於非控股權益的税後淨收益(虧損)、(Iii)所得税準備金(收益)、(Iv)權益法投資收益(虧損)、(V)利息支出、(Vi)其他收入(費用)、淨額、(Vii)折舊和攤銷、(Viii)基於股票的補償費用、(Ix)某些法律、税務和監管準備金的變化和結算，(X)商譽及資產減值/出售虧損、(Xi)收購及融資相關開支、(Xii)重組及相關費用及(Xiii)其他不能反映持續經營業績的項目，包括與向受新冠肺炎影響的司機提供經濟援助有關的“新冠肺炎”迴應計劃、向受新冠肺炎影響的司機派發個人防護裝備的費用、司機購買個人防護裝備的費用報銷、與醫護人員、長者及其他有需要的人士免費乘車及送餐有關的費用，以及慈善捐款。
我們將調整後的EBITDA納入這份Form 10-Q季度報告，是因為它是我們的管理團隊用來評估我們的運營業績、制定未來運營計劃和做出戰略決策的關鍵指標，包括與運營費用相關的決策。因此，我們認為，調整後的EBITDA為投資者和其他人提供了有用的信息，有助於他們以與我們的管理團隊和董事會相同的方式瞭解和評估我們的經營業績。此外，它為我們業務的期間比較提供了一個有用的衡量標準，因為它消除了某些非現金費用和某些可變費用的影響。為了幫助我們的董事會、管理層和投資者評估新冠肺炎疫情對我們經營業績的影響，我們剔除了新冠肺炎應對倡議的影響、向受新冠肺炎影響的司機個人財務援助支付的相關費用、向司機分發個人防護裝備的費用、司機購買個人防護裝備的費用報銷、與免費乘車和向醫護人員、老年人和其他有需要的人運送食品相關的費用，以及調整後EBITDA的慈善捐款。我們的董事會和管理層發現，在調整後的EBITDA中剔除這些新冠肺炎應對舉措的影響是有用的，因為它允許我們和我們的投資者評估這些應對舉措對我們運營業績的影響。
共建新冠肺炎倡議
為了支持那些因新冠肺炎而收入機會受到影響的人，以及受疫情影響嚴重的社區，我們宣佈並實施了多項舉措，尤其包括向受新冠肺炎影響的司機個人支付經濟援助，向司機分發個人防護裝備的費用，司機購買個人防護裝備的費用報銷，與醫務人員、老年人和其他有需要的人免費搭車和送餐相關的費用，以及慈善捐贈。向受新冠肺炎影響的司機個人提供經濟援助的付款以及司機購買個人防護裝備的費用報銷被記錄為減少到
收入。分發給司機的個人防護裝備的成本，與免費搭乘和向醫護人員、老年人和其他有需要的人運送食品有關的成本，以及慈善捐款都記錄在我們的成本和支出中。
非公認會計準則財務指標的侷限性和調整後的EBITDA對賬
調整後的EBITDA作為一種財務措施具有侷限性，應被視為補充性質，並不意味着替代根據公認會計準則編制的相關財務信息。這些限制包括以下幾點：
•調整後的EBITDA不包括某些經常性非現金費用，如財產和設備的折舊以及無形資產的攤銷，雖然這些是非現金費用，但正在折舊和攤銷的資產未來可能需要更換，調整後的EBITDA沒有反映這種更換或新的資本支出要求的所有現金資本支出要求；
•調整後的EBITDA不包括基於股票的薪酬支出，在可預見的未來，這一直是我們業務中的一項重要經常性支出，也是我們薪酬戰略的重要組成部分；
•調整後的EBITDA不包括某些重組和相關費用，其中部分費用可能以現金結算；
•調整後的EBITDA不包括其他不能反映我們持續經營業績的項目，包括與新冠肺炎響應倡議相關的向受新冠肺炎影響的司機提供財務援助的付款、向司機分發個人防護裝備的費用、司機購買個人防護裝備的報銷費用、與免費乘車和向醫護人員、老年人和其他有需要的人運送食品有關的費用以及慈善捐款；
•調整後的EBITDA不反映税收、所得税費用或支付所得税所需現金的期間變化；
•調整後EBITDA不反映其他收入（費用）淨額的組成部分，主要包括利息收入、外幣兑換收益（損失）淨額、業務剝離收益（損失）淨額、債務和股權證券未實現收益（損失）淨額、債務和股權證券的損失、嵌入式衍生品的公允價值變化、可轉換票據報廢和衍生品結算的收益，和其他;和
•調整後的EBITDA不包括可能減少我們可用現金的某些法律、税收和監管準備金變化和和解。
下表為Uber Technologies，Inc.應佔淨虧損的對賬，最直接可比的GAAP財務指標，調整後的EBITDA為每個期間所示：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至6月30日的三個月， | | | | 截至6月30日的六個月， | | |
| (單位：百萬) | | 2019 | | 2020 | | 2019 | | 2020 |
| | | | | | | | |
| 調整後的EBITDA對賬： | | | | | | | | |
| 應佔Uber Technologies，Inc. | | $ | (5,236) | | | $ | (1,775) | | | $ | (6,248) | | | $ | (4,711) | |
| 加(減)： | | | | | | | | |
| 非控股權益應佔淨虧損（扣除税項） | | (10) | | | 3 | | | (14) | | | (7) | |
| 所得税準備金(受益於) | | (2) | | | 4 | | | 17 | | | (238) | |
| 權益法投資損失 | | 10 | | | 7 | | | 16 | | | 19 | |
| 利息支出 | | 151 | | | 110 | | | 368 | | | 228 | |
| 其他(收入)費用，淨額 | | (398) | | | 44 | | | (658) | | | 1,839 | |
| 折舊及攤銷 | | 123 | | | 129 | | | 269 | | | 257 | |
| 基於股票的薪酬費用 | | 3,941 | | | 131 | | | 3,952 | | | 408 | |
| 法律、税收和監管準備金變更和結算 | | 380 | | | 38 | | | 380 | | | 57 | |
| 駕駛員讚賞獎 | | 299 | | | — | | | 299 | | | — | |
| IPO股票薪酬税 | | 86 | | | — | | | 86 | | | — | |
| 商譽和資產減值/出售資產損失 | | — | | | 16 | | | 8 | | | 209 | |
| Uber Eats India交易及相關費用 | | — | | | — | | | — | | | 10 | |
| JUMP交易及相關成本 | | — | | | 19 | | | — | | | 19 | |
| 共建新冠肺炎倡議 | | — | | | 48 | | | — | | | 72 | |
| 租賃終止損失 | | — | | | 7 | | | — | | | 7 | |
| 重組及相關費用 | | — | | | 382 | | | — | | | 382 | |
| 調整後的EBITDA | | $ | (656) | | | $ | (837) | | | $ | (1,525) | | | $ | (1,449) | |
調整後EBITDA利潤率佔ANR的百分比
我們將調整後EBITDA利潤率定義為調整後EBITDA除以調整後淨收入所佔淨資產收益率的百分比。分部調整後EBITDA利潤率佔ANR的百分比為分部調整後EBITDA除以分部調整後淨收入。
不變貨幣
我們使用固定貨幣披露比較本期業績與相應前期業績的百分比變化。我們呈列不變貨幣增長率資料，以提供評估基礎收入及ANR表現（不包括外幣匯率波動影響）的框架。我們通過使用美元以外的交易貨幣的相應前期月匯率換算本期財務業績來計算固定貨幣。
流動性與資本資源
| | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至6月30日的六個月， | | |
| (單位：百萬) | | 2019 | | 2020 |
| | | | |
| 用於經營活動的現金淨額 | | $ | (1,644) | | | $ | (1,534) | |
| 投資活動提供(用於)的現金淨額 | | 50 | | | (2,312) | |
| 融資活動提供的現金淨額 | | 7,029 | | | 55 | |
經營活動
截至2020年6月30日的6個月，經營活動中使用的現金淨額為15億美元，主要包括經某些非現金項目調整後的47億美元淨虧損，其中主要包括19億美元的債務和股權證券減值和4.08億美元的基於股票的薪酬支出，以及主要由應收賬款減少導致的營運資本現金消耗減少3.98億美元。
截至2019年6月30日止六個月，經營活動中使用的現金淨額為16億美元，主要包括經若干非現金項目調整後的淨虧損63億美元，主要包括40億美元的股票薪酬支出、4.44億美元的可轉換票據清償收益、2.69億美元的折舊及攤銷費用、7800萬美元的長期債務折價增加，以及營運資本消耗的現金減少7.92億美元，這主要是由於我們的應計費用和保險準備金的增加，但被較高的應收賬款部分抵消。
投資活動
截至2020年6月30日的6個月，用於投資活動的現金淨額為23億美元，主要包括13億美元的業務收購、10億美元的有價證券購買和3.62億美元的房地產和設備購買，但部分被4.22億美元的到期和出售有價證券的收益所抵消。
截至2019年6月30日的六個月，投資活動提供的現金淨額為5,000萬美元，主要包括業務處置收益2.93億美元，扣除剝離的現金淨額，部分被購買物業和設備的2.77億美元所抵消。
融資活動
截至2020年6月30日的6個月，融資活動提供的淨現金為5500萬美元，主要包括髮行9.92億美元的優先票據，扣除發行成本，部分被Careem票據的8.91億美元本金償還所抵消。
截至2019年6月30日的六個月，融資活動提供的現金淨額為70億美元，主要包括首次公開募股時發行普通股收到的80億美元淨收益、與私募相關的普通股發行收到的5億美元收益，部分被與股權獎勵的股票淨結算相關的14億美元税款和融資租賃本金支付的7200萬美元所抵消。
其他信息
截至2020年6月30日，我們68億美元的現金和現金等價物中有12億美元由我們的海外子公司持有。在美國境外持有的現金可以匯回國內，但受某些限制，並可用於資助我們的國內業務。然而，匯回資金可能會導致非實質性的納税義務。我們相信，我們在美國的現有現金餘額足以滿足我們在美國的營運資金需求。截至2020年6月30日，我們遵守了我們的債務和信用額度契約，包括履行了我們的報告義務。我們還相信，至少在未來12個月內，我們的資金來源和可用信貸額度將足以滿足我們目前預期的現金需求，包括資本支出、營運資金需求、潛在收購和其他流動性需求。我們打算繼續評估，並可能在某些情況下采取先發制人的行動，以在新冠肺炎大流行期間保持流動性。由於圍繞新冠肺炎疫情的情況仍不確定，我們繼續積極監測疫情在全球範圍內對我們的影響，包括我們的財務狀況、流動性、運營結果和現金流。
表外安排
截至2020年6月30日，我們沒有任何對我們的財務狀況、我們的財務狀況、收入或支出、運營結果、流動性、資本支出或資本資源具有或合理地可能對我們的財務狀況、財務狀況、收入或費用的變化產生當前或未來影響的表外安排對投資者具有重大影響。
合同義務
截至2020年1月2日，我們承諾發行與收購Careem相關的可轉換票據，該票據於2020年6月30日仍然有效。請參閲本季度報告第I部分第1項表格10-Q所列簡明綜合財務報表附註中的附註8--補充財務報表資料。
截至2020年6月30日，我們在截至2019年12月31日的10-K表格年度報告中披露，在正常業務過程之外，合同義務沒有其他重大變化。
關鍵會計政策和估算
我們的簡明綜合財務報表和附註是根據公認會計準則編制的。在編制這些簡明合併財務報表時，我們需要作出估計和假設，以影響資產、負債、收入和費用以及相關披露的報告金額。我們的估計是基於歷史經驗和我們認為在這種情況下合理的各種其他假設。我們在持續的基礎上評估我們的估計和假設。實際結果可能與這些估計不同。如果這些估計與我們的實際結果之間存在重大差異，我們未來的財務報表將受到影響。
有關我們的關鍵會計政策和估計的更多信息，請參閲我們的年度報告Form 10-K中的披露，以及Form 10-Q季度報告第I部分第1項中包含的簡明綜合財務報表附註中的註釋1-業務描述和重要會計政策摘要。
近期會計公告
見附註1--業務説明和主要會計政策摘要，載於本季度報告第一部分第1項表格10-Q其他部分的簡明綜合財務報表附註中。
項目3.關於市場風險的定量和定性披露
我們在正常的業務過程中面臨着市場風險。這些風險主要包括利率風險、投資風險和外匯風險，具體如下：
利率風險
我們對利率變化的市場風險敞口主要涉及我們2016年的定期貸款安排和2018年的定期貸款安排。2016年度定期貸款及2018年度定期貸款均為浮動利率票據，按攤銷成本列賬。因此，利率的波動將影響我們的合併財務報表。利率上升的環境將增加這些貸款的利息支付金額。假設利率上升或下降100個基點，不會對我們的財務業績產生實質性影響。
我們的固定利率票據的公允價值一般會隨着利率的變動而波動，在利率下降期間增加，在利率上升期間下降。假設利率上升100個基點，截至2020年6月30日，我們票據的公允價值將減少1.92億美元。
投資風險
我們的投資政策目標是在不大幅增加風險的情況下保存資本和滿足流動性要求。截至2019年12月31日和2020年6月30日，我們擁有現金和現金等價物，包括限制性現金和現金等價物，總額分別為121億美元和81億美元。截至2020年6月30日，歸類為短期投資的可交易債務證券總額為10億美元。我們的現金、現金等價物和可交易債務證券主要由貨幣市場基金、現金存款、美國政府證券、美國政府機構證券和投資級公司債務證券組成。我們不以交易或投機為目的進行投資。我們對固定利率證券的投資存在一定程度的利率風險。利率的變化將主要影響利息收入，因為我們的投資具有相對短期的性質。假設利率變化100個基點，不會對我們的財務業績或我們可交易債務證券投資組合的公允價值產生實質性影響。
與其公允價值相比，我們在其他公司(包括我們少數人擁有的附屬公司)的投資的賬面價值存在重大風險，因為我們所有的投資目前都是非流動性的私人公司股票，由於缺乏公開信息，這些股票本身就很難估值。截至2020年6月30日，我們投資的賬面價值為99億美元，其中包括權益法投資。
外幣風險
我們在全球範圍內以多種貨幣進行業務往來。我們的國際收入，以及以外幣計價的成本和支出，使我們面臨外幣兑美元匯率波動的風險。我們面臨着與以美元以外的貨幣計價的收入和運營費用相關的外幣風險。因此，匯率的變化可能會對我們未來的收入和其他以美國為單位的經營業績產生負面影響。
美元。我們的外幣風險得到了部分緩解，因為我們以美元以外的貨幣確認的收入在不同地理區域之間是多樣化的，我們在這些地區以相同貨幣產生的費用。
我們已經並將繼續經歷我們的淨收益/(虧損)的波動，這是與重新計量我們的資產和負債餘額有關的交易收益或(虧損)的結果，這些交易收益或虧損是以記錄資產和負債的實體的功能貨幣以外的貨幣計價的。外幣匯率也可能影響我們在Yandex.Taxi合資企業中的權益法投資價值。目前，我們沒有，但我們可能在未來，進入衍生品或其他金融工具，試圖對衝我們的外匯兑換風險。
項目4.控制和程序
信息披露控制和程序的評估
我們維持披露控制和程序，旨在提供合理的保證，確保在美國證券交易委員會的規則和表格規定的時間內記錄、處理、彙總和報告1934年證券交易法(“交易法”)報告中要求披露的信息，並積累這些信息並將其傳達給我們的管理層，包括我們的首席執行官和首席財務官，以便及時做出有關要求披露的決定。在設計和評估披露控制和程序時，管理層認識到，任何控制和程序，無論設計和操作多麼良好，都只能為實現預期的控制目標提供合理的保證，管理層必須運用其判斷來評估可能的控制和程序的成本-收益關係。根據交易所法案第13a-15(B)條的要求，我們的管理層，包括我們的首席執行官和首席財務官，評估了截至本季度報告Form 10-Q所涵蓋期間結束時我們的披露控制和程序的有效性。基於這一評估，我們的首席執行官和首席財務官得出結論，截至本季度報告10-Q表格所涵蓋的期間結束時，我們的披露控制和程序在合理的保證水平下是有效的。
財務報告內部控制的變化
在截至2020年6月30日的季度內，我們對財務報告的內部控制沒有發生重大影響或合理地可能對我們的財務報告內部控制產生重大影響的變化。
我們的披露控制和程序旨在為實現上述目標提供合理保證。然而，我們的管理層，包括我們的首席執行官和首席財務官，並不期望我們的披露控制和程序能夠防止或發現所有錯誤和欺詐。任何管制制度，無論其設計和運作如何完善，都是以某些假設為基礎，只能提供合理的保證，而不是絕對的保證，以確保其目標能夠達到。此外，任何控制評估都不能絕對保證由於錯誤或欺詐而導致的錯誤陳述不會發生，或者我們公司內部的所有控制問題和欺詐實例(如果有的話)都已被檢測到。
第二部分--其他資料
項目1.法律程序
我們是各種法律行動和政府調查的當事方，未來可能會對我們提起類似或其他行動。下文介紹了其中最重要的事項。
附註13所述的法律程序--未經審計的簡明綜合財務報表的承付款和或有事項
注13-本季度報告Form 10-Q中包含的截至2020年6月30日的簡明綜合財務報表的承諾和或有事項包括有關法律程序的信息，這些法律程序構成財務報告方面的重大或有事項，如果以對我們不利的方式解決，可能會對我們的綜合財務狀況或流動性產生重大不利影響。本項目應與附註13一起閲讀，以瞭解有關以下重大法律程序的信息，這些信息通過引用併入本項目：
•AB5訴訟和政府調查
•州失業税收訴訟程序
•谷歌訴萊萬多夫斯基；谷歌訴萊萬多夫斯基和羅恩
•Aslam，Farrar，Hoy和Mithu訴Uber B.V.，Uber Britannia Ltd.和Uber London Ltd.
未在附註13--未經審計的簡明合併財務報表的承付款和或有事項中説明的法律程序
除了附註13-截至2020年6月30日的簡明綜合財務報表的承付款和或有事項中確定的事項外，本季度報告以Form 10-Q格式包含並納入
以下事項亦構成重大待決法律程序(吾等或吾等任何附屬公司參與的與本公司業務有關的普通訴訟除外)。
澳大利亞集體訴訟
2019年5月，一家澳大利亞律師事務所代表出租車、出租汽車和豪華轎車行業的某些參與者向澳大利亞維多利亞州最高法院提起集體訴訟，起訴我們和我們的某些子公司。原告聲稱，在2014年至2017年期間，優步實體通過直接違反交通法規或委託UberX司機在澳大利亞違反交通法規，合謀傷害了集團成員。索賠稱，實際上，這些業務對班級代表和班級成員造成了損失和損害，包括某些出租車牌照的收入損失和價值縮水。2020年3月和4月，同一家澳大利亞律師事務所又提起了三起集體訴訟，指控相同的索賠。我們否認這些指控，並打算對訴訟進行有力的辯護。
其他法律程序
雖然無法確定針對我們提出的法律行動、調查和訴訟的結果，但我們相信，除上述事項外，所有此類事項的解決不會對我們的綜合財務狀況或流動性產生重大不利影響，但可能對我們在任何一個會計期間的綜合經營業績產生重大影響。我們目前正在並可能在未來參與正常業務過程中的法律程序、訴訟、索賠和政府調查。此外，我們的業務性質使我們面臨與司機分類和我們的業務遵守適用法律有關的索賠。這種風險在美國以外的某些司法管轄區加劇，在這些司法管轄區，我們受到的當地法律保護可能比我們在美國要少。雖然我們參與的法律程序、索賠和政府調查的結果無法確切預測，但我們不認為這些事件的最終結果可能會對我們的業務、財務狀況或經營業績產生重大不利影響。然而，無論最終結果如何，任何此類法律程序、索賠和政府調查都可能給管理層和員工帶來巨大負擔，並可能伴隨着高昂的辯護費用或不利的初步和臨時裁決。
第1A項。風險因素
某些因素可能會對我們的業務、財務狀況和經營結果產生實質性的不利影響。您應仔細考慮以下風險，以及本Form 10-Q季度報告中包含的所有其他信息，包括題為“關於前瞻性陳述的特別説明”和“管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析”的章節，以及我們的財務報表和本Form 10-Q季度報告中其他地方包含的相關注釋。以下任何風險都可能對我們的業務、財務狀況、經營業績或前景產生不利影響，並可能導致我們普通股的交易價格下跌，從而導致您的全部或部分投資損失。我們的業務、財務狀況、經營業績或前景也可能受到風險和不確定性的損害，這些風險和不確定性目前我們不知道，或者我們目前認為不是實質性的。
與我們的業務相關的風險
新型冠狀病毒(“新冠肺炎”)大流行和緩解大流行的行動的影響已經並可能繼續對我們的業務、財務狀況和運營業績產生不利影響。
2020年3月，世界衞生組織宣佈新冠肺炎疫情為大流行。在試圖限制病毒傳播的過程中，政府採取了各種限制措施，包括宣佈聯邦國家緊急狀態、多個城市和州宣佈緊急狀態、學校和企業關閉、隔離、“在家避難”令、旅行限制、限制社交或公共集會以及其他社會疏遠措施， 並可能繼續對我們的業務和運營產生不利影響，例如，通過減少全球對我們移動產品的需求，並影響出行行為和需求。此外，在舊金山，發佈了一項緊急命令，要求我們限制向餐館收取的Eats費用。此外，為了支持社交距離，我們在全球暫停了UberPOOL，這是我們的共享乘車服務。
此外，我們在2020年第一季度宣佈並實施了幾項與COVID相關的舉措，包括為司機提供經濟援助計劃，以及承諾為醫護人員、老年人和其他有需要的人提供1000萬次免費乘車和送餐服務。
此外，由於新冠肺炎疫情的爆發，我們要求所有有能力做到這一點的員工遠程工作，雖然我們後來重新開放了某些辦事處，但持續廣泛的遠程工作安排可能會對我們的運營、業務計劃的執行、關鍵人員和其他員工以及為我們提供關鍵服務的第三方服務提供商的生產率和可用性產生負面影響，或者因我們的正常業務做法因疫情爆發和相關政府行動而發生變化而導致運營失敗。如果發生自然災害、停電、連接問題或其他影響員工遠程工作能力的事件，我們可能很難或在某些情況下不可能在很長一段時間內繼續我們的業務
時間的流逝。遠程工作的增加還可能導致隱私、網絡安全和欺詐風險，我們對適用的法律和監管要求的理解，以及監管當局關於新冠肺炎疫情的最新指導意見，可能會受到法律或監管方面的挑戰，特別是隨着監管指導意見隨着未來的發展而變化。
此外，為了應對新冠肺炎疫情帶來的經濟挑戰和不確定性及其對我們業務的影響，我們最近宣佈裁員約6,700名全職員工。
我們為應對新冠肺炎疫情，加快推出新的或擴展現有的服務或功能，特別是與食品和其他商品遞送有關的服務或功能。我們對適用的隱私、消費者保護和其他法律和監管要求的理解，以及監管部門關於新冠肺炎大流行的最新指導意見，可能會受到法律或監管方面的挑戰，特別是隨着監管指導意見隨着未來的發展而變化。此外，我們為應對新冠肺炎而推出新的或擴展現有的服務或功能，可能會增加這一“風險因素”部分描述的其他風險，包括我們對司機的分類。這些挑戰可能導致罰款或其他執法措施，可能對我們的財務業績或運營產生不利影響。
新冠肺炎疫情對我們的近期財務業績產生了不利影響，並可能對我們的長期財務業績產生不利影響，這需要並可能繼續需要採取重大行動來應對，包括但不限於進一步裁員和對我們產品的定價模式進行某些調整，所有這些都是為了減輕這些影響。鑑於新冠肺炎的演變特點及其在世界各地帶來的不確定性，我們認為無法準確預測疫情對我們未來的業務運營、流動性、財務狀況和運營結果的累積和最終影響。 疫情對我們業務和財務業績的影響程度將在很大程度上取決於未來的事態發展，包括疫情蔓延的持續時間和未來在全球和美國境內爆發的任何“浪潮”，對資本和金融市場、外匯兑換的影響，以及影響我們業務的政府或監管命令，所有這些都是高度不確定和無法預測的。此外，即使在家庭庇護訂單和旅行建議取消後，對我們的順風車服務的需求在很長一段時間內可能仍然疲軟，我們無法預測我們的順風車服務何時以及是否會恢復到新冠肺炎之前的需求水平。此外，我們無法預測新冠肺炎疫情將對我們的業務合作伙伴和第三方供應商造成的影響，並且我們可能會因為我們的業務合作伙伴和第三方供應商遭受的不利影響而受到不利影響。此外，對新冠肺炎疫情經濟影響的擔憂已導致金融市場極度波動，這已經並可能繼續對我們的股票價格和我們進入資本市場的能力產生不利影響。就新冠肺炎疫情對我們的業務和財務業績造成不利影響的程度而言，它還可能具有增加本“風險因素”一節中描述的許多其他風險的效果。上述任何因素，或目前無法預見的大流行的其他連鎖影響，都可能對我們的業務、財務業績和狀況以及運營結果產生不利影響。
移動、交付和物流行業競爭激烈，幾十年來一直存在的成熟且低成本的替代方案、低進入門檻、低轉換成本以及幾乎每個主要地理區域的資本充足的競爭對手。如果我們不能在這些行業有效地競爭，我們的業務和財務前景將受到不利影響。
我們的平臺提供移動、遞送和物流行業的產品。我們在全球範圍內競爭，我們競爭的市場高度分散。我們在全球每個移動、配送和物流行業都面臨着來自現有的、成熟的和低成本替代產品的激烈競爭，考慮到這些行業的低進入門檻，我們預計未來將面臨來自新市場進入者的競爭。此外，在這些市場中，在不同產品之間切換的成本很低。消費者傾向於轉向成本最低或質量最高的供應商；司機傾向於轉向潛在收入最高的平臺；餐館傾向於轉向餐飲服務費最低、訂單量最高的送貨平臺；發貨人和承運人傾向於轉向價格最優惠、運輸服務最方便的平臺。
此外，儘管我們努力在全球範圍內擴張，並在一系列行業推出新產品和產品，但我們的許多競爭對手仍然專注於有限數量的產品或狹窄的地理範圍，使他們能夠比我們更有針對性地開發專業知識和使用資源。隨着我們和我們的競爭對手推出新產品和產品，以及現有產品的發展，我們預計將受到額外的競爭。此外，我們的競爭對手可能會採用我們的某些產品功能，或者可能會採用司機、消費者、商家、託運人和承運人比我們更看重的創新，這會降低我們的產品吸引力或降低我們區分產品的能力。競爭加劇可能會導致我們從使用我們的平臺產生的收入、平臺用户數量、使用我們平臺的頻率和我們的利潤率等方面減少。
我們的每一項服務都面臨競爭，包括：
◦移動性。我們提供的乘車服務與個人車輛擁有量和使用量競爭，這佔了大部分
我們服務的市場的乘客里程，以及傳統的運輸服務，包括出租車公司和出租車叫車服務，以及制服服務。此外，公共交通可以成為我們提供的乘車服務的更好替代品，在許多情況下，它在許多城市提供了更快、更低成本的出行選擇。我們還與其他拼車公司競爭司機和乘客，包括Lyft、Ola、滴滴、Taxify和我們的Yandex.Taxi合資企業。
•快遞。我們的Eats服務在不同地區的司機、消費者和餐廳的送餐空間與眾多公司競爭，包括GRubHub、DoorDash、Deliveroo、Glovo、Rppi、iFoods、Delivery Hero、Just Eat、Takeaway.com、Postmate和亞馬遜。我們的Eats服務也與餐館競爭，包括那些提供自己的送貨和/或外賣服務的餐館(如Domino‘s)、套餐遞送服務、雜貨遞送服務和傳統雜貨店。
•運費。我們的貨運服務與C.H.Robinson、Total Quality物流、XPO物流、康宏、Echo Global物流、Coyote、Transfix、DHL和Next Trucking等全球和北美貨運經紀公司展開競爭。
•ATG及其他技術項目。我們的ATG和其他技術計劃部門在自動駕駛汽車技術的開發和自動駕駛汽車的部署方面與原始設備製造商和其他技術公司競爭，包括Waymo、Cruise Automation、特斯拉、蘋果、Zoox(亞馬遜已宣佈將收購該公司)、Aptiv、Aurora和NURO。
2020年5月，我們與Lime達成了一項商業合作伙伴關係，通過這項合作，我們在自行車和滑板車領域爭奪騎手，包括Motivate(Lyft的子公司)、Bird和Skip。
我們的許多競爭對手資本雄厚，提供折扣服務、司機激勵、消費者折扣和促銷、創新產品和產品以及替代定價模式，這些可能比我們提供的產品對消費者更具吸引力。此外，我們目前或潛在的一些競爭對手擁有，未來也可能繼續擁有更多的資源，並能夠接觸到特定地理市場中更大的司機、消費者、商家、託運人或承運人基地。此外，我們在某些地理市場的競爭對手享有巨大的競爭優勢，例如更高的品牌認知度、更長的運營歷史、更大的營銷預算、更好的本地化知識和更具支持性的監管制度。因此，在這些市場中，此類競爭對手可能會比我們更快、更有效地對新的或不斷變化的機會、技術、消費者偏好、法規或標準做出反應，這些機會、技術、消費者偏好、法規或標準可能會降低我們的產品或產品的吸引力。此外，未來的競爭對手可以分享我們可能取得的任何監管或政府批准和訴訟勝利的有效好處，而不必產生我們為獲得這些好處而產生的成本。
根據合同，在我們業務的某些方面，我們不得與少數族裔擁有的附屬公司競爭，包括在中國至2023年8月，在俄羅斯/獨聯體至2025年2月，在東南亞至2023年3月下旬或我們出售在Grab的所有權益一年後，以及在印度至2023年1月的送餐方面，而我們在全球任何地方均未受到限制與我們競爭。滴滴目前在拉丁美洲和澳大利亞的某些國家與我們競爭，並在2018年進行了重大投資，以獲得或保持在拉丁美洲某些市場的類別地位。此外，我們的Yandex.Taxi合資企業目前在歐洲和非洲的某些國家與我們競爭。隨着滴滴和我們其他少數族裔擁有的子公司繼續擴大業務，他們未來可能會在更多的地理市場與我們競爭。
此外，如果我們無法獲得監管機構對我們的收購的批准，我們可能無法在未獲得反壟斷批准的司法管轄區完成交易。此外，在尚未獲得反壟斷批准的所有或此類司法管轄區，我們可能被要求剝離目標公司的全部或部分業務。任何此類資產剝離都可能給這些市場帶來額外的競爭。
由於所有這些原因，我們可能無法與當前和未來的競爭對手成功競爭。我們無法有效競爭將對我們的業務、財務狀況和經營業績產生不利影響，或以其他方式損害我們的業務、財務狀況和經營業績。
為了在某些市場保持競爭力，我們過去曾降低、目前正在降低，並可能繼續降低票價或服務費，我們過去曾提供，並可能繼續提供大量的司機獎勵以及消費者折扣和促銷，這已經並可能繼續對我們的財務業績產生不利影響。
為了在某些市場保持競爭力並創造網絡規模和流動性，我們過去已經降低了票價或服務費，並預計未來將繼續降低，我們已經並預計將繼續提供顯著的司機激勵以及消費者折扣和促銷。有時，在某些地理市場，我們已經提供，並預計將繼續提供司機獎勵，導致司機保留的車費總額與司機從我們那裏獲得的司機激勵相結合，增加，有時達到或超過我們為給定行程產生的總預訂量。在某些地理市場和地區，我們沒有領先的品類地位，這可能會導致我們選擇進一步增加我們在這些地理市場和地區提供的司機激勵以及消費者折扣和促銷的金額。我們不能向您保證，提供這樣的司機激勵以及消費者折扣和促銷將是
成功。司機激勵、消費者折扣、促銷以及票價和服務費的降低已經並將繼續對我們的財務業績產生負面影響。此外，我們依賴定價模型來計算消費者票價和司機收入，這些模型已經隨着時間的推移而修改，未來可能也會修改，定價模型有時會根據司法管轄區的不同而有所不同。我們不能向您保證我們的定價模式或策略將成功地吸引消費者和司機。例如，我們最近在加利福尼亞州對司機在應用程序中看到的信息所做的更改，以及定價和優惠結構的更改，都對應用程序的使用產生了不利影響。如果我們不能在未來成功管理這些和類似的變化，我們的業務可能會受到不利影響。
我們競爭的市場已經從廣泛的資金來源吸引了大量投資，我們預計我們的許多競爭對手將繼續獲得高資本。此外，我們的某些股東，包括軟銀(我們最大的股東)，已經對我們的某些競爭對手進行了大量投資，並可能在未來增加此類投資，對其他競爭對手進行新的投資，或與競爭對手達成戰略交易。這些投資或戰略交易，連同上文討論的其他競爭優勢，可能會使我們的競爭對手能夠更有效地與我們競爭，並繼續降低價格，提供司機激勵或消費者折扣和促銷，或以其他方式吸引司機、消費者、商家、託運人和承運人使用他們的平臺，而不是我們的平臺。這種競爭壓力可能會導致我們維持或降低票價或服務費，或維持或增加我們的司機激勵措施以及消費者折扣和促銷。拼車和我們競爭的其他類別都是新生的，我們不能保證它們會穩定在競爭平衡，使我們能夠實現盈利。
自成立以來，我們遭受了重大損失，包括在美國和其他主要市場。我們預計，在可預見的未來，我們的運營費用將大幅增加，我們可能無法實現盈利。
自成立以來，我們遭受了重大損失。在截至2018年12月31日和2019年12月31日的年度中，我們發生了30億美元和86億美元的運營虧損，截至2020年6月30日，我們的累計赤字為211億美元。我們將需要在未來幾個時期創造和維持更高的收入水平，並減少相應的支出，以在包括美國在內的許多最大市場實現盈利，即使我們這樣做了，我們也可能無法保持或提高盈利能力。我們預計，由於預期我們的運營費用將大幅增加，我們將在短期內繼續蒙受虧損，因為我們將繼續投資，以便：通過激勵、折扣和促銷增加使用我們平臺的司機、消費者、商家、託運人和承運人的數量；在現有市場或進入新市場進行擴張；增加我們的研發費用；投資於ATG和其他技術計劃；擴大營銷渠道和運營；招聘更多員工；以及在我們的平臺上增加新產品和產品。這些努力可能被證明比我們預期的更昂貴，我們可能無法成功地增加足夠的收入來抵消這些費用。我們許多創造收入的努力都是新的、未經證實的，任何未能充分增加收入或控制相關成本的努力都可能阻止我們實現或提高盈利能力。此外，我們有時會推出新產品，我們預計這些產品將為我們的整體平臺和網絡帶來價值，但我們預計這些產品將產生更低的每次旅行總預訂量或更低的訂單率。此外，我們向某些最大的連鎖餐廳合作伙伴收取較低的服務費，以增加Eats的消費者數量，這可能會在考慮從消費者那裏收取並支付給司機的金額後，有時導致這些交易的負收費率。隨着我們將我們的產品擴展到更多的城市，我們在這些城市提供的產品可能比我們目前運營的市場利潤更低。因此，我們可能無法在短期內實現或保持盈利，與我們的預期相符，或者根本無法實現。此外，我們可能無法實現我們通過收購Careem而預期實現的運營效率，並可能在未來繼續在中東、北非和巴基斯坦造成重大運營虧損。即使我們確實經歷了運營效率的提高，我們的運營結果可能也不會改善，至少在短期內是這樣。
如果司機被歸類為員工，我們的業務將受到不利影響。
司機的分類目前正受到法庭、立法者和美國國內外政府機構的挑戰。我們在全球參與了大量的法律訴訟，包括假定的集體和集體訴訟，要求仲裁，向行政機構提出指控和索賠，以及勞工、社會保障和税務當局的調查或審計，聲稱司機應被視為我們的員工(或在這些身份存在的情況下被視為工人或準員工)，而不是獨立的承包商。我們相信，司機是獨立承包商，因為他們可以選擇是否、何時和在哪裏在我們的平臺上提供服務，可以自由地在我們競爭對手的平臺上提供服務，以及提供車輛在我們的平臺上提供服務。然而，在一些或所有司法管轄區，我們可能不能成功地為司機分類辯護。此外，與辯護、和解或解決與司機分類有關的未決和未來訴訟(包括仲裁要求)相關的成本可能對我們的業務至關重要。例如，在2020年，我們支付了2000萬美元(根據2019年達成的和解協議)，以了結集體訴訟，在這些訴訟中，在加利福尼亞州和馬薩諸塞州與我們簽訂合同但我們沒有與其達成仲裁協議的司機，基於分類錯誤等索賠要求對我們進行損害賠償。
此外，已與我們達成仲裁協議的美國超過10萬名司機已對我們提出(或表示有意提出)仲裁要求，這些司機聲稱我們提出了類似的分類索賠。我們已經解決了
根據個別和解協議，這些司機中的大多數提出了分類索賠。截至2020年6月30日，已支付約1.55億美元。此外，我們還參與了許多關於與司機簽訂的仲裁協議的可執行性的法律訴訟。如果我們在這類訴訟中沒有勝訴，可能會對仲裁協議在其他法律程序中的可執行性產生負面影響，這可能會對我們的業務和財務狀況產生不利影響。
改變管理獨立承包商的定義或分類的外國、州和當地法律，或關於獨立承包商分類的司法裁決，可能需要將司機歸類為僱員(或存在這些身份的工人或準僱員)和/或由工會代表司機。例如，加州最高法院2018年在Dynamex Operations West，Inc.訴Superior Court案中的裁決，確立了在加州工資令背景下確定員工或獨立承包商地位的新標準，並通過議會法案5在加州擴大和編纂，該法案於2019年9月簽署成為法律，並於2020年1月1日生效。政府當局和私人原告提起訴訟，聲稱議會法案5要求加州的司機被歸類為僱員。例如，2020年5月，加利福尼亞州總檢察長會同舊金山、洛杉磯和聖地亞哥的市檢察官向舊金山高等法院提起訴訟，指控優步和Lyft對司機進行錯誤分類，並尋求禁制令和與所謂的司機錯誤分類造成的所謂競爭優勢相關的金錢賠償。2020年8月6日，在就此事舉行聽證會後，舊金山高等法院通知各方，法院將受理提交的動議，並在未來幾天公佈其命令。作為另一個例子，在加州提起的訴訟(Colopy訴Uber Technologies，Inc.)參考大會法案5，原告提出初步禁令動議，要求法院將他和其他類似情況的人重新歸類為僱員。初步禁令被駁回，但原告也尋求永久禁令。如果我們在目前的訴訟或未來可能提起的類似訴訟中不能獲勝，我們可能會被要求將加州的司機視為員工，或者對我們在加州的商業模式進行其他改變。我們在其他司法管轄區也面臨類似的挑戰。例如，2020年7月，馬薩諸塞州總檢察長對優步和Lyft提起訴訟，指控司機分類錯誤，並尋求禁制令。如果我們在為此類行為辯護時不能獲勝，我們可能會被要求在這些司法管轄區改變我們的商業模式。此外，如果我們被要求將司機歸類為員工，這可能會影響我們目前的財務報表列報，包括收入、激勵和促銷，這在我們的重要和關鍵會計政策中有進一步的描述，這一部分包括第I部分的本季度報告10-Q表中的第2項，以及本季度報告第I部分的10-Q表第1項中的註釋1“綜合財務報表附註”。我們無法預測議會法案5或其他司法管轄區的立法是否會導致其他地方也制定類似的立法。儘管我們已經在加利福尼亞州向其他公司提交了一項投票倡議，以解決議會法案5，但我們的努力可能不會成功，該措施可能不會獲得通過。最近與司機分類有關的其他司法裁決包括Aslam、Farrar、Hoy和Mithu訴Uber B.V.等人案。英國就業上訴法庭裁定司機是工人(而不是個體户)，法國最高法院裁定第三方送餐服務的司機屬於該服務的“從屬關係”，表明存在僱傭關係，以及法國最高法院將UberX司機重新歸類為僱員。在Razak訴Uber Technologies，Inc.案中，第三巡迴上訴法院撤銷併發回了地區法院的一項裁決，即費城的UberBLACK司機是獨立承包商，而不是員工。如果由於立法或司法裁決，我們被要求將司機歸類為僱員(或存在這些身份的工人或準僱員)，我們將產生大量額外費用來補償司機，可能包括與適用工資和工時法(包括最低工資、加班和用餐和休息時間要求)、員工福利、社會保障繳費、税收(直接和間接)和處罰相關的費用。此外，任何這樣的重新分類都將要求我們從根本上改變我們的商業模式，從而對我們的業務和財務狀況產生不利影響。
如果我們無法吸引或保持足夠數量的司機、消費者、商家、託運人和承運人，無論是由於競爭還是其他因素，我們的平臺對平臺用户的吸引力將會降低，我們的財務業績將受到不利影響。
我們在特定地理市場的成功在很大程度上取決於我們通過吸引司機、消費者、商家、託運人和承運人到我們的平臺來維持或增加我們在該地理市場的網絡規模和流動性的能力。如果司機選擇不通過我們的平臺提供服務，或者選擇通過競爭對手的平臺提供服務，我們可能缺乏足夠的司機供應來吸引消費者和商家到我們的平臺。在我們開展業務的大多數地理市場，我們已經並預計將繼續經歷司機供應緊張的情況。就我們在給定市場中遇到的司機供應限制而言，我們可能需要增加或可能無法減少我們提供的司機激勵，而不會對我們在該市場體驗到的流動性網絡效應產生不利影響。同樣，如果承運人選擇不通過我們的平臺提供服務或選擇使用其他貨運中介，我們可能在特定地理市場缺乏足夠的承運人供應來吸引託運人到我們的平臺。此外，如果餐廳選擇與特定地理市場的其他送餐服務合作，或者如果商家選擇僅與我們的競爭對手、其他商家營銷網站或其他送貨服務合作，我們可能缺乏足夠的餐廳選擇和供應，或者無法進入最受歡迎的餐廳，從而使我們的Eats服務對消費者和餐廳的吸引力降低。一個重要的
我們的送貨總預訂量來自有限數量的大型餐飲集團，這種集中度增加了我們經營業績波動的風險，並增加了我們對重要餐飲合作伙伴經歷的任何重大不利發展的敏感性。如果平臺用户選擇使用其他拼車、送餐或物流服務，我們可能缺乏足夠的機會讓司機賺取車費、承運人預訂貨件或餐館提供餐飲，這可能會降低我們平臺的感知效用。平臺用户供應不足將降低我們的網絡流動性，並對我們的收入和財務業績產生不利影響。雖然我們可能受益於擁有比某些競爭對手更大的網絡規模和流動性，但這些網絡效應可能不會帶來競爭優勢，或者可能被規模較小的競爭對手所克服。與網絡的絕對規模相比，保持任何給定地區在任何給定時間的乘車供需之間的平衡以及我們執行業務的能力對服務質量可能更重要。如果我們的服務質量下降或我們競爭對手的產品獲得更大的市場採用率，我們的競爭對手可能會以比我們更快的速度增長，並可能削弱我們的網絡效應。
我們的平臺用户數量可能會由於許多因素而大幅下降或波動，其中包括對我們平臺運營的不滿、票價、餐飲和發貨量的價格(包括激勵措施的減少)、對我們平臺上的司機和商家提供的服務質量的不滿、平臺用户支持的質量、對Eats上的餐廳選擇的不滿、與我們品牌有關的負面宣傳，包括由於安全事件和與安全有關的公司報道、感知的政治或地緣政治關聯、流行病或疾病爆發或類似的公共衞生擔憂，例如當前的新冠肺炎大流行，或對此類事件的恐懼，對司機的待遇，對有毒工作文化的看法，對我們的文化沒有根本改變的看法，對我們對產品和產品的更改的不滿，或對我們的產品和產品的總體不滿。例如，2017年1月，我們被指打算從一項禁止某些難民和移民進入美國的行政命令的抗議活動中獲利，引發了對我們的強烈反對，引發了社交媒體活動#DeleteUber，鼓勵平臺用户刪除我們的應用程序，停止使用我們的平臺。作為#DeleteUber活動的結果，數十萬消費者在活動後的幾天內停止使用我們的平臺。此外，如果我們不能為平臺用户提供高質量的支持，或無法以及時和可接受的方式迴應報告的事件，包括安全事件，我們吸引和留住平臺用户的能力可能會受到不利影響。如果司機、消費者、商家、託運人和運營商不與我們建立或維護活躍的賬户，如果發生類似#DeleteUber的活動，如果我們無法提供高質量的支持，或者如果我們無法吸引和留住大量司機、消費者、商家、託運人和運營商，我們的收入將下降，我們的業務將受到影響。
我們平臺上的司機和商家數量可能會下降或波動，這是多種因素的結果，包括司機停止通過我們的平臺提供服務，通過或執行限制我們產品和產品的當地法律，競爭對手平臺或服務之間的低轉換成本，以及對我們的品牌或聲譽、定價模式(包括可能減少的激勵)、預防安全事件的能力，或我們業務的其他方面的不滿。雖然我們的目標是提供與零售、批發或商業服務或其他類似工作相媲美的盈利機會，但仍有相當數量的司機對我們的平臺感到不滿。特別是，由於我們的目標是減少司機的激勵以改善我們的財務業績，我們預計司機的不滿情緒將普遍增加。
我們經常被迫在不同平臺用户的滿意度之間進行權衡，因為一類用户認為是積極的變化很可能會被視為對另一類用户的負面影響。我們還採取了某些措施來防止欺詐，幫助提高安全性，防止隱私和安全違規行為，包括終止低評級或報告事件的用户對我們平臺的訪問，以及對司機和商家施加某些資格，這可能會破壞我們與平臺用户的關係，或者阻止或減少他們使用我們的平臺。此外，我們正在投資於我們的自動駕駛汽車戰略，這可能會隨着時間的推移增加司機的不滿，因為它可能會減少對司機的需求。過去，司機的不滿曾導致印度、英國和美國等多個地區的司機舉行抗議活動。這樣的抗議已經導致了我們的業務中斷，未來的任何抗議都可能導致我們的業務中斷。司機持續的不滿也可能導致我們的平臺用户數量下降，這將減少我們的網絡流動性，進而可能導致平臺使用量的進一步下降。使用我們平臺的司機、消費者、商家、託運人或承運人數量的任何減少都會降低我們網絡的價值，並損害我們未來的經營業績。
此外，司機資格和背景調查要求的變化可能會增加我們的成本，並降低我們讓更多司機加入我們平臺的能力。我們的司機資格和背景調查程序因司法管轄區而異，包括來自監管機構、立法者、檢察官、出租車車主和消費者的指控稱，我們的背景調查程序不充分或不充分。對於只有資格通過送貨方式送貨的司機，我們的資格和背景調查標準通常不如有資格通過我們的Mobility產品提供乘車服務的司機的標準廣泛。立法者和監管機構未來可能會通過法律或採用法規，要求司機接受本質上不同類型的資格審查、篩選或背景調查過程，或者限制我們以有效方式獲取背景調查過程中使用的信息的能力，這可能是昂貴和耗時的。資格、篩選和背景調查流程中所需的更改(包括我們對Careem的收購，對Careem這些流程的任何更改)也可能減少這些市場的司機數量或
延長為我們的平臺招聘新司機所需的時間，這將對我們的業務和增長產生不利影響。此外，在某些司法管轄區，我們依賴單一的背景調查提供者，我們可能無法按商業上合理的條款或根本無法安排來自不同提供者的充分背景調查。如果該提供商未能及時提供背景調查，將導致我們無法讓新司機上崗或留住正在接受定期背景調查的現有司機，這是繼續使用我們平臺所必需的。
我們的工作場所文化和前瞻性方法帶來了運營、合規和文化挑戰，如果不能應對這些挑戰，將對我們的業務、財務狀況、運營業績和前景產生不利影響。
我們的工作場所文化和前瞻性做法帶來了重大的運營和文化挑戰，過去損害了我們的業務業績和財務狀況，未來可能還會繼續損害我們的業績和財務狀況。我們對激進增長和激烈競爭的關注，以及我們之前未能優先考慮合規，導致了全球監管審查的加強。最近我們公司的文化規範和領導團隊組成的變化，以及我們不斷致力於解決我們歷史上的文化和合規問題並促進透明度和協作，可能不會成功，監管機構可能會繼續對我們持負面看法，這將對我們的業務、財務狀況、經營業績和前景產生不利影響。
我們的工作場所文化還造成內部缺乏透明度，導致孤立的團隊缺乏協調和知識共享，造成業務和戰略目標的錯位和效率低下。儘管在我們的新管理層的領導下，我們擁抱了一種提高透明度的文化，但這些努力可能不會成功。此外，我們的許多地區運營沒有集中管理，因此可能無法充分溝通或管理關鍵政策，以實現跨職能和區域的一致業務目標。儘管我們已經重組了一些團隊來解決這些問題，但這樣的重組可能不會成功地協調整個公司的運營或戰略目標。
維護和提升我們的品牌和聲譽對我們的業務前景至關重要。我們之前收到了大量的媒體報道和負面宣傳，特別是在2017年，關於我們的品牌和聲譽，如果不能恢復我們的品牌和聲譽，將導致我們的業務受損。
維護和提升我們的品牌和聲譽對於我們吸引新員工和平臺用户的能力、保持和深化我們現有員工和平臺用户的參與度以及減輕立法或監管審查、訴訟、政府調查和不良平臺用户情緒至關重要。
我們之前在世界各地收到了高度的負面媒體報道，這對我們的品牌和聲譽造成了不利影響，並加劇了人們對我們公司的不信任。2017年，#DeleteUber運動促使數十萬消費者在幾天內停止使用我們的平臺。隨後，我們的聲譽進一步受損，因為一名員工發表了一篇博客文章，其中指控我們有一種有毒的文化，以及在我們的工作場所發生了某些性騷擾和歧視性做法。此後不久，我們發生了一系列備受關注的事件和指控，包括與據稱旨在逃避和欺騙當局的軟件工具有關的調查，Waymo對我們提起的備受矚目的訴訟，以及我們披露的數據安全漏洞。這些事件以及公眾對此類事件的反應，以及我們近年來面臨的其他負面宣傳，對我們的品牌和聲譽造成了不利影響，使我們難以吸引和留住平臺用户，降低了人們對我們產品和產品的信心和使用，引發了立法和監管審查，並導致了訴訟和政府調查。在這些活動的同時和之後，我們的競爭對手籌集了額外的資本，增加了在某些市場的投資，並改善了他們的類別地位和市場份額，並可能繼續這樣做。
2019年，我們發佈了一份安全報告，向公眾提供了與我們在美國的平臺上聲稱發生的性侵和其他重大安全事件的報告相關的數據。公眾對本安全報告的持續反應或對聲稱在我們的平臺上發生的安全事件的類似公開報道，可能包括披露提供給監管機構和其他政府當局的報告，可能會繼續導致媒體的正面和負面報道以及加強監管審查，並可能對我們在平臺用户中的聲譽造成不利影響。進一步的不利媒體報道和負面宣傳可能會對我們的財務業績和未來前景產生不利影響。隨着我們的平臺繼續擴大規模並變得越來越互聯，導致媒體報道和公眾對我們品牌的認知度增加，我們的品牌和聲譽未來受到的損害可能會對我們的各種平臺產品產生放大的影響。此外，關於我們對Careem的收購，Careem品牌及其應用程序將繼續與我們的品牌和應用程序並行運營，對Careem品牌的任何損害或聲譽損害都可能對我們的品牌和聲譽造成不利影響。
我們的品牌和聲譽也可能受到我們無法控制的事件的損害。例如，我們面臨着與紐約市出租車司機自殺有關的負面新聞，據報道，這與拼車對出租車行業的影響有關。此外，我們已將我們的品牌授權給中國的滴滴、我們在俄羅斯/獨聯體的Yandex.Taxi合資企業以及印度的Zomato，雖然我們對這些公司使用我們的品牌有一定的合同保護，但我們不控制這些企業，我們無法預測他們的行動，消費者可能不知道這些服務提供商不受我們的控制。此外，如果司機、商家或承運商提供的服務質量降低，則會發生事故
關於安全或隱私，從事瀆職或其他違法行為，我們可能會收到不利的新聞報道，我們的聲譽和業務可能會受到損害。因此，這些第三方中的任何一方都可能採取損害我們的品牌、聲譽和業務的行動。
雖然我們已經採取了重大步驟來恢復我們的品牌和聲譽，但我們品牌的成功恢復將在很大程度上取決於保持良好的聲譽、最大限度地減少安全事件、改善我們的文化和工作場所做法、改進我們的合規計劃、保持高質量的服務和道德行為，以及繼續我們的營銷和公關努力。我們的品牌推廣、聲譽建設和媒體戰略都涉及巨大的成本，可能不會成功。我們預計，其他競爭對手和潛在競爭對手將擴大他們的產品供應，這將使維護和增強我們的聲譽和品牌變得越來越困難和昂貴。如果我們不能在當前或未來的競爭環境中成功修復我們的品牌，或者如果未來發生類似於2017年的事件，我們的品牌和聲譽將進一步受損，我們的業務可能會受到影響。
自我們成立以來，我們的員工和運營都有了大幅增長，我們在2019年和2020年實施了幾次裁員。如果我們不能優化我們的組織結構或有效地管理我們的增長或任何勞動力的減少，我們的財務業績和未來前景將受到不利影響。
自成立以來，我們在美國和國際上都經歷了快速增長。這種擴張增加了我們業務的複雜性，已經並將繼續給我們的管理、人員、運營、系統、技術表現、財務資源以及內部財務控制和報告職能帶來巨大壓力。我們可能無法有效地管理我們的增長，這可能會損害我們的聲譽，並對我們的經營業績產生負面影響。
隨着我們業務的擴大，我們的員工人數從2012年12月31日的159人增加到2020年6月30日的約22,400名全球員工，其中約12,400人位於美國以外。我們預計，隨着我們在全球的擴張，我們在美國以外的員工總數將會增加。妥善管理我們的增長將需要我們繼續招聘、培訓和管理合格的員工和員工，包括工程師、運營人員、財務和會計人員以及銷售和營銷人員，並改進和維護我們的技術。如果我們的新員工表現不佳，如果我們在招聘、培訓、管理和整合這些新員工和員工方面不成功，或者如果我們不能成功留住現有員工和員工，我們的業務可能會受到損害。此外，為了優化我們的組織結構，我們已經實施了幾次裁員和重組，包括應對新冠肺炎疫情及其對我們業務的影響，並可能在未來實施其他裁員。任何裁員或重組都可能產生意想不到的後果和成本，例如超出預期裁員的自然減員、員工分心、員工士氣下降，並可能對我們作為僱主的聲譽造成不利影響，這可能會使我們未來更難招聘新員工，並增加我們可能無法從裁員中獲得預期好處的風險。妥善管理我們的增長或裁員將要求我們建立跨地區和職能的一致政策，如果做不到這一點，同樣可能損害我們的業務。
我們未能有效升級技術或網絡基礎設施以支持我們的增長，可能會導致意外的系統中斷、響應時間緩慢或司機、消費者、商家、託運人和承運商的糟糕體驗。為了管理我們業務和人員的增長，並改進支持我們業務運營的技術，以及我們的財務和管理系統、披露控制程序和財務報告的內部控制，我們將被要求投入大量的財務、運營和技術資源。特別是，我們需要改進我們的交易處理和報告、運營和財務系統、程序和控制。例如，由於我們的顯著增長，特別是關於我們的高增長新興產品，如Eats和Freight，我們在及時和適當地設計控制措施以應對不斷變化的重大錯報風險方面面臨挑戰。當我們用不同的系統收購新業務時，這些改進將特別具有挑戰性，例如Careem、RouteMatch、Cornershop和我們擬議的收購PostMate。我們目前和計劃的人員、系統、程序和控制措施可能不足以支持我們未來的運營。如果我們無法有效地擴大我們的業務並聘請更多合格的人員，或者如果我們的運營技術不足以可靠地為司機、消費者、商家、託運人或承運人提供服務，平臺用户滿意度將受到不利影響，並可能導致平臺用户轉向我們競爭對手的平臺，這將對我們的業務、財務狀況和經營業績產生不利影響。
我們的組織結構很複雜，隨着我們增加更多的驅動力、消費者、商家、承運人、託運人、員工、產品和產品以及技術，以及我們繼續在全球擴張，我們的組織結構將繼續增長。我們將需要改進我們的運營、財務和管理控制以及我們的報告系統和程序，以支持我們組織結構的增長。我們將需要資本和管理資源來在這些領域成長和成熟。如果我們不能有效地管理我們業務的增長，我們的平臺質量可能會受到影響，我們可能無法應對競爭挑戰，這將對我們的整體業務、運營和財務狀況產生不利影響。
如果平臺用户從事或受制於導致重大安全事件的犯罪、暴力、不適當或危險活動，我們吸引和留住司機、消費者、商家、託運人和承運人的能力可能會受到損害，這可能會對我們的聲譽、業務、財務狀況和經營業績產生不利影響。
我們無法控制或預測平臺用户和第三方的行為，無論是在他們使用我們的平臺期間還是在其他方面，我們可能無法因司機、消費者、商家、運營商和第三方的某些行為而為司機和消費者保護或提供安全的環境。此類行為可能會對消費者和第三方造成傷害、財產損失或生命損失，或造成業務中斷、品牌和聲譽損害，或對我們造成重大責任。雖然我們為我們平臺的用户管理某些資格程序，包括通過第三方服務提供商對司機進行背景調查，但這些資格程序和背景調查可能不會暴露所有潛在的相關信息，並且根據國家和當地法律在某些司法管轄區受到限制，我們的第三方服務提供商可能無法充分進行此類背景調查或披露可能與資格確定相關的信息。此外，Eats送貨員的資格和背景調查標準通常不如針對移動司機的標準廣泛。此外，我們不會獨立測試司機的駕駛技能。因此，我們預計將繼續收到乘客和其他消費者的投訴，以及與司機行為有關的實際或威脅要對我們採取的法律行動。我們還面臨民事訴訟，指控除其他外，司機資格審查程序和背景調查不充分，以及對我們平臺安全的普遍失實陳述。
如果司機或承運人或冒充司機或承運人的個人從事犯罪活動、不當行為或不當行為，或將我們的平臺用作犯罪活動的渠道，消費者和託運人可能不會認為我們的產品和提供的產品是安全的，我們可能會因為我們與此類司機或承運人的業務關係而收到負面新聞報道，這將對我們的品牌、聲譽和業務產生不利影響。世界各地發生了許多事件和指控，涉及司機或個人在使用我們的平臺或聲稱使用我們的平臺時冒充司機、性侵、虐待、綁架和/或致命傷害消費者，或以其他方式從事犯罪活動。此外，如果消費者在使用我們的平臺時從事犯罪活動或不當行為，司機和商家可能不願繼續使用我們的平臺。此外，我們開展業務的某些地區的暴力犯罪率很高，這影響了這些地區的司機和消費者。例如，在拉丁美洲，有大量且越來越多的報告稱，司機和消費者在我們的平臺上搭乘或提供旅行時，成為暴力犯罪的受害者，如武裝搶劫、暴力襲擊和強姦。如果由於平臺用户或第三方的行為而發生其他刑事、不適當或其他負面事件，我們吸引平臺用户的能力可能會受到損害，我們的業務和財務業績可能會受到不利影響。
公開報告或披露報告的安全信息，包括報告發生在我們平臺上或與我們平臺相關的安全事件的信息，無論是由我們還是由媒體或監管機構等第三方產生的，都可能對我們的業務和財務業績產生不利影響。
此外，我們可能會因司機、消費者或第三方在使用我們的平臺時，甚至在司機、消費者或第三方不積極使用我們的平臺時造成的交通事故、死亡、傷害或其他事件而提出重大責任索賠。在規模較小的情況下，我們可能面臨與司機為消費者或第三方的行為索賠有關的訴訟。我們的汽車責任和一般責任保險單可能不包括我們面臨的所有潛在索賠，也可能不足以賠償我們的所有責任。這些事件可能會使我們承擔責任和負面宣傳，這將增加我們的運營成本，並對我們的業務、運營業績和未來前景產生不利影響。即使這些索賠不會導致責任，我們也會在調查和辯護方面產生巨大的成本。隨着我們擴大我們的產品和產品，如運費，這種保險風險將會增加。
我們正在對新產品和技術進行大量投資，並預計未來將增加此類投資。這些新企業本身就有風險，我們可能永遠不會從它們身上實現任何預期的好處。
我們已經進行了大量投資來開發新的產品和技術，包括自動駕駛汽車技術、貨運和Uber Elevate，我們打算繼續投入大量資源開發新技術、工具、功能、服務、產品和產品。例如，我們相信從長遠來看，自動駕駛汽車將是我們產品的重要組成部分，2019年，我們為ATG和其他技術計劃計劃產生了約9.6億美元的研發費用。我們預計將在短期內增加對這些新舉措的投資。此外，我們計劃投入大量資源，在Careem運營的市場上開發和擴大新的產品和技術。如果我們不把我們的發展預算有效地或有效地花在商業上成功和創新的技術上，我們可能無法實現我們的戰略的預期好處。我們的新計劃也有很高的風險，因為每個計劃都涉及新興行業和未經證實的商業戰略和技術，而我們以前的開發或運營經驗有限或沒有這些經驗。由於此類產品和技術是新產品和新技術，它們可能會涉及索賠和責任(包括但不限於人身傷害索賠)、費用、監管挑戰和其他風險，其中一些風險我們目前沒有預料到。例如，我們停止了某些產品，如我們在美國的車輛租賃業務Xchange Leating，因為我們未能有效地運營它。
不能保證消費者對此類舉措的需求將存在或保持在我們預期的水平上，
或者這些計劃中的任何一項都將獲得足夠的吸引力或市場接受度，以產生足夠的收入來抵消與這些新投資相關的任何新費用或負債。其他人開發的產品和產品也可能會使我們的產品和產品失去競爭力或過時。此外，我們在新產品、產品和技術方面的開發努力可能會分散管理層對當前運營的注意力，並將從我們更成熟的產品、產品和技術中分流資本和其他資源。即使我們成功地開發了新產品、產品或技術，監管機構也可能會因我們的創新而使我們受到新規則或限制的約束，這些規則或限制可能會增加我們的費用或阻止我們成功地將新產品、產品或技術商業化。如果我們沒有意識到我們投資的預期收益，我們的業務、財務狀況、經營業績和前景可能會受到損害。
我們的業務在很大程度上依賴於美國以外的業務，包括我們在經驗有限的市場的業務，如果我們無法管理我們的商業模式在國際上帶來的風險，我們的財務業績和未來前景將受到不利影響。
截至2020年6月30日，我們在69個國家開展業務，美國以外的市場約佔所有行程的76%。我們在美國以外的許多司法管轄區運營的經驗有限，已經並預計將繼續進行重大投資，以擴大我們的國際業務並與當地競爭對手競爭。例如，2020年1月，我們在獲得監管批准的司法管轄區完成了對Careem的收購，2019年3月，我們宣佈將我們的貨運服務擴展到歐洲，2019年10月，我們宣佈對墨西哥和智利的在線食品雜貨遞送提供商Cornershop進行多數投資，並於2020年7月完成了對智利的投資。此類投資可能不會成功，並可能對我們的經營業績產生負面影響。
在國際上開展業務，特別是在我們經驗有限的國家開展業務，使我們面臨着我們在美國面臨的不同程度的風險。這些風險包括：
•距離、語言和文化差異造成的運營和合規挑戰；
•我們的業務本地化所需的資源，這需要將我們的移動應用程序和網站翻譯成外語，並使我們的運營適應當地的做法、法律和法規以及此類做法、法律和法規的任何變化；
•比美國更嚴格的法律和法規，包括管理競爭、定價、支付方法、互聯網活動、運輸服務(如出租車和出租車輛)、運輸網絡公司(如拼車)、物流服務、支付處理和支付網關、房地產租賃法、税收和社會保障法、僱傭和勞動法、司機審查和背景調查、許可法規、電子郵件、隱私、位置服務、收集、使用、處理或共享個人信息、知識產權所有權以及其他對我們業務重要的活動的法律和法規；
•與比我們更瞭解當地市場的公司或其他服務(如出租車或出租車輛)競爭，這些公司或服務比我們更瞭解當地市場，與這些市場的潛在平臺用户有預先存在的關係，或者受到這些市場的政府或監管機構的青睞；
•不同程度的社會接受我們的品牌、產品和產品；
•與我們平臺的技術兼容性程度不同；
•接觸到可能普遍存在不正當商業行為的商業文化；
•關於我們對平臺用户和第三方行為的責任的法律不確定性，包括獨特的當地法律或缺乏明確的法律先例造成的不確定性；
•國際業務的管理、發展和人員配備方面的困難，包括在外國僱員可能成為工會、僱員代表機構或集體談判協議成員的國家，以及與停工或減速有關的挑戰；
•貨幣匯率的波動；
•在現金交易比信用卡或借記卡更受青睞的市場中管理業務；
•管理當地貨幣控制的規定，影響了我們代表司機收取車費並將這些資金以相同貨幣匯給司機的能力，以及更高水平的信用風險和支付欺詐；
•不利的税收後果，包括外國增值税制度的複雜性，以及對收入匯回的限制；
•財務會計和報告負擔增加，與實施和維持適當的內部控制有關的複雜性增加；
•在實施和維護財務系統和流程方面遇到困難，這些財務系統和流程需要跨多個產品和管轄區實現合規；
•進出口限制和貿易監管的變化；
•國外的政治、社會和經濟不穩定、一般的恐怖襲擊和安全問題，以及可能直接影響平臺用户的社會犯罪狀況；
•公共衞生問題或緊急情況，例如當前的新冠肺炎大流行和其他高度傳染性的疾病或病毒，這些疾病或病毒不時在我們開展業務的世界各地爆發；以及
•在一些市場上減少或改變對知識產權的保護。
這些風險可能會對我們的國際業務產生不利影響，進而可能對我們的業務、財務狀況和經營業績產生不利影響。
我們對少數人擁有的附屬公司的影響力有限，這使我們面臨重大風險，包括潛在的價值損失。
我們的增長戰略包括通過與當地拼車和送餐公司合作並投資於當地拼車和送餐公司，重組我們在某些司法管轄區的業務和資產，以參與這些市場，而不是在這些市場獨立運營。因此，我們的很大一部分資產包括滴滴、Grab、我們的Yandex.Taxi合資企業和Zomato各自的少數股權。滴滴、Grab和我們的Yandex.Taxi合資企業都在各自的主要市場中國、東南亞、俄羅斯/獨聯體經營拼車、送餐和相關物流業務，Zomato在印度經營送餐業務。此外，2020年5月，我們將電動自行車和電動滑板車業務的某些資產剝離給電動自行車和電動滑板車業務Lime，並收購了Lime的少數股權。
我們在這些實體中的所有權涉及到我們無法控制的重大風險。我們在滴滴或Zomato的管理團隊或董事會中沒有代表，因此我們不參與滴滴或Zomato的日常管理或滴滴和Zomato董事會採取的行動。我們在Grab或我們的Yandex.Taxi合資企業的管理團隊中沒有代表，因此不參與Grab或我們的Yandex.Taxi合資企業的日常管理。雖然我們在Grab、我們的Yandex.Taxi合資企業和Lime的每個董事會都有代表，但我們對這些董事會沒有控制性影響力，除了對重大企業行為的某些審批權。因此，這些公司的董事會或管理團隊可能會做出我們不同意的決定或採取可能損害我們在這些公司的所有權價值的行動。此外，這些公司已經擴大了他們的服務，我們預計他們未來將繼續擴大他們的服務，在世界各地的不同市場與我們競爭，例如在拉丁美洲和澳大利亞的某些國家，我們在那裏與滴滴和歐洲的某些國家競爭，在那裏我們與我們的Yandex.Taxi合資企業競爭。雖然這可能會提高我們在這些公司的所有權權益的價值，但我們的業務、財務狀況、經營業績和前景將因這種向我們運營的市場的擴張而受到不利影響。
這些實體業務的任何實質性下降都將對我們的資產價值和財務業績產生不利影響。此外，這些資產的價值部分基於這些實體的市場估值，金融市場疲軟已經並可能在未來對這些估值產生不利影響。這些情況可能會使我們面臨風險、訴訟和未知的責任，因為除其他外，這些公司在不斷髮展的行業中的運營歷史有限，運營結果可能難以預測；這些公司是私人所有，因此可獲得的公共信息有限，我們可能無法瞭解有關這些企業的所有重要信息；在具有特殊經濟、税收、政治、法律、安全、監管和公共衞生風險的國家/地區註冊和運營，包括新冠肺炎大流行對其業務的影響程度；這取決於一小部分人的管理才能和努力，因此，其中一人或多人的死亡、殘疾、辭職或終止可能對相關公司的運營產生不利影響；而且可能需要大量額外資本來支持他們的運營和擴張，並保持他們的競爭地位。這些風險中的任何一項都可能對我們的資產價值產生重大影響，這可能會對我們的業務、財務狀況、經營業績或我們普通股的交易價格產生不利影響。
此外，我們出售或轉讓這些資產的能力受到合同的限制。在2021年2月之前，我們不得在未經Yandex同意的情況下轉讓Yandex.Taxi合資公司的任何股份，在此之後的一段時間內，任何轉讓均以Yandex為受益人享有優先購買權。雖然我們沒有被禁止轉讓我們在滴滴或Grab的股份，但此類股份的可轉讓性受到優先購買權和共同銷售權的約束，共同出售的權利有利於滴滴和Grab各自的某些股東。目前這些證券中的任何一個都沒有公開市場，如果我們決定出售這些資產，未來可能也不會有市場。此外，我們可能被要求在我們無法實現我們認為的這些資產的長期價值的時候出售這些資產。例如，如果根據1940年修訂的《投資公司法》(《投資公司法》)，我們被視為一家投資公司，我們可能被要求出售部分或全部
這樣我們就不會受到《投資公司法》的要求。此外，我們可能不得不在出售或轉讓這些資產時支付高額税款。因此，相對於我們對這些企業的貢獻，我們可能永遠不會意識到這些資產的價值。
我們的經營業績可能會出現大幅波動。如果我們無法實現或維持盈利，我們的前景將受到不利影響，投資者可能會損失部分或全部投資價值。
我們的經營業績可能會有很大不同，並不一定預示着未來的業績。這些波動可能是多種因素造成的，其中一些是我們無法控制的，比如目前的新冠肺炎疫情。此外，我們的財務業績還會出現季節性波動。對於拼車服務，我們通常在第四季度產生比其他季度更高的收入，部分原因是第四季度的假日和商業需求，而與其他季度相比，我們第三季度的收入通常較低，部分原因是在某些城市，如巴黎的度假旺季，我們的平臺使用率較低。我們通常會在第一季度經歷較低的季度乘車增長。對於Eats，我們預計第一季度和第四季度的收入將比第二季度和第三季度出現季節性增長，儘管Eats的歷史增長掩蓋了這些季節性波動。我們的增長已經，並可能在未來使季節性波動難以察覺。我們預計，隨着我們的增長放緩，這些季節性趨勢將隨着時間的推移變得更加明顯。其他季節性趨勢可能會發展，或者這些現有的季節性趨勢可能會變得更加極端，這將導致我們的經營業績出現波動。除了季節性因素外，我們的經營結果可能會因多種因素而波動，包括我們吸引和留住新平臺用户的能力、我們經營所在市場的競爭加劇、我們在新市場和現有市場擴大業務的能力、我們保持適當增長並有效管理增長的能力、我們跟上經營行業技術變化的能力、影響我們業務的政府或其他法規的變化、我們的品牌或聲譽受到損害，以及本10-Q表格中其他部分描述的其他風險。因此，我們可能無法準確預測我們的經營業績。我們的支出水平和投資計劃都是基於預估的，鑑於新冠肺炎疫情的爆發，預估變得更具挑戰性。我們很大一部分支出和投資是固定的，如果收入低於預期，導致虧損超出預期，我們可能無法足夠快地調整支出。如果我們無法實現持續盈利，我們的前景將受到不利影響，投資者可能會損失部分或全部投資價值。
如果我們的增長放緩幅度超過我們目前的預期，我們可能無法實現盈利，這將對我們的財務業績和未來前景產生不利影響。
我們的總預訂量、收入和調整後的淨收入增長率(特別是我們的拼車產品)在最近幾個時期有所放緩，我們預計未來還將繼續放緩。我們認為，我們的增長取決於許多因素，包括新冠肺炎大流行的持續時間和嚴重程度，以及我們以下方面的能力：
•在我們的平臺上擴大供需；
•增加現有平臺用户在我們平臺上的活躍度；
•繼續向新市場推介我們的平臺；
•為司機、消費者、商家、託運人和承運人提供高質量的支持；
•拓展業務，提高市場佔有率和品類地位；
•與競爭對手的產品和產品競爭，與競爭對手提供的定價和激勵措施競爭；
•開發新產品、新產品和新技術；
•確定並收購或投資於我們認為可以補充或擴展我們平臺的業務、產品、產品或技術；
•滲透到郊區和農村地區，增加在我們大都市以外的站臺上乘坐的次數；
•降低我們提供的乘車服務的成本，以便更好地與個人車輛的擁有和使用以及其他低成本替代方案競爭，如公共交通，在許多情況下，公共交通可能比任何其他交通方式更快或更便宜；
•在我們運營的關鍵市場維持現有的當地法規；
•進入或擴大我們目前受當地法規限制的一些關鍵國家的業務，如阿根廷、德國、意大利、日本、韓國和西班牙；以及
•增加對我們品牌的正面認知。
我們可能無法成功實現這些目標中的任何一個。司機、消費者、商家、託運人或承運人需求疲軟，無論是由於此類各方偏好的變化、未能維護我們的品牌、美國或全球的變化
經濟、不同司法管轄區的許可費、競爭或其他因素可能導致收入或增長減少，我們的財務業績和未來前景將受到不利影響。我們預計將繼續產生鉅額支出，如果我們不能以比支出增長更快的速度增加收入，我們將無法實現盈利。
我們的總預訂量中有很大一部分來自大城市地區的旅行和往返機場的旅行。如果我們在大都市地區的業務或提供往返機場的能力受到負面影響，我們的財務業績和未來前景將受到不利影響。
2019年，我們23%的移動總預訂量來自五個大都市地區--美國的芝加哥、洛杉磯、紐約市和舊金山灣區；以及英國的倫敦。與我們運營的其他市場相比，我們在大城市地區面臨着更激烈的競爭，這導致我們在這些大城市地區提供顯著的司機激勵措施以及消費者折扣和促銷。由於我們的地理位置集中，我們的業務和財務業績容易受到每個大城市地區的經濟、社會、天氣和監管條件或其他情況的影響。與在其他地區發生此類事件相比，這些關鍵大都市地區的經濟低迷、競爭加劇或監管障礙對我們的業務、財務狀況和經營業績的不利影響程度要大得多。此外，這些關鍵大都市地區的當地法律或法規的任何變化，如果影響我們在這些市場的運營能力或增加我們的運營費用，都將對我們的業務產生不利影響。此外，如果我們無法在我們運營的關鍵大都市地區續簽現有牌照或沒有收到新的牌照，或者該等牌照被終止，則任何無法在該大都市地區運營的情況，以及關於任何此類終止或不續期的宣傳，都可能對我們的業務、財務狀況和經營業績產生不利影響。例如，倫敦交通局在2019年11月25日拒絕了我們的新執照申請。我們繼續在倫敦運營，同時我們已經對這一決定提出上訴，並預計將於2020年9月在威斯敏斯特地方法院舉行聽證會。如果我們沒有獲得新的許可證，任何無法在倫敦運營的情況都可能對我們的業務、財務狀況和經營業績產生不利影響。
此外，2018年8月，紐約市批准了針對當地租賃市場(包括我們的拼車產品)的法規，包括對向提供租賃服務的司機發放新車輛牌照的數量設置上限。2018年12月，紐約市還制定了時間和距離標準，旨在為紐約市及周邊地區提供租車服務的司機設定最低時薪。這些最低税率於2019年2月生效，監管機構將定期更新它們。我們繼續根據這些規定在乘客促銷、司機供應和我們業務的其他方面進行調整；然而，這些規定對我們整個2019年在紐約市的財務業績產生了負面影響，並可能在未來產生類似的不利影響。2019年8月，紐約市發佈了一項規定，限制提供叫車服務的司機在沒有乘客的情況下在曼哈頓繁華地區的街道上巡航的時間。2019年12月，紐約州一名法官推翻了這項原定於2020年2月生效的規定。紐約市正在對這一裁決提出上訴。此外，2019年11月，舊金山選民批准了一項對舊金山拼車旅行徵收附加費的投票措施。這項附加費自2020年1月1日起生效。此外，西雅圖等其他司法管轄區過去曾考慮或可能考慮實施最低工資要求或允許司機在我們的平臺上提供服務時就最低工資進行談判的法規。此外，我們預計，在滲透低密度郊區和農村地區方面，我們將繼續面臨挑戰，在這些地區，我們的網絡更小、流動性更差，個人擁有汽車的成本更低，個人擁有汽車更方便。如果我們不能成功地滲透到郊區和農村地區，或者如果我們未來無法在某些關鍵的大都市地區開展業務，我們為我們認為的整個可定位市場提供服務的能力將受到限制，我們的業務、財務狀況和經營業績將受到影響。
2019年，我們的移動總預訂量中有15%來自從機場開始或完成的旅行。由於這種集中度，我們的運營業績容易受到現有法規和法規變化的影響，這些法規和法規變化影響了司機使用我們的平臺提供往返機場旅行的能力。此外，由於新冠肺炎疫情，出行行為發生了變化，航空公司出行放緩，減少了往返機場的乘車需求。目前，某些機場對機場範圍內的拼車服務進行了監管，包括要求拼車服務提供商獲得機場專用許可證，一些機場，特別是美國以外的機場，已經完全禁止拼車業務。儘管有這樣的禁令，但一些司機繼續提供乘車服務，包括往返機場的行程，儘管缺乏必要的許可證。此類行動可能導致對我們或司機施加罰款或制裁，包括進一步禁止我們在機場邊界內運營的能力。對我們機場運營的額外禁令，或者任何允許的要求或司機不遵守的情況，都會嚴重擾亂我們的運營。此外，如果接送乘客因機場規章制度而變得不便，或因機場收費而變得更昂貴，司機或消費者的數量可能會減少，這將對我們的業務、財務狀況和經營業績造成不利影響。雖然我們已經與美國大多數主要機場以及美國以外的某些機場達成協議，允許在機場範圍內使用我們的平臺，但我們不能保證我們能夠以優惠條款續簽此類協議，而且我們可能無法成功地與所有司法管轄區的機場談判類似的協議。
如果我們未能開發自動駕駛汽車技術併成功將其商業化，或未能在我們的競爭對手之前開發此類技術，或者如果這些技術未能如預期那樣表現，不如我們競爭對手的技術，或者被認為不如我們的競爭對手或非自動駕駛汽車的安全性，我們的財務業績和前景將受到不利影響。
我們已經在自動駕駛汽車技術上投資了大量資金，我們預計還會繼續投資。我們相信，自動駕駛汽車技術可能有能力對我們競爭的行業產生有意義的影響。雖然我們認為自動駕駛汽車提供了大量的機會，但這種技術的開發既昂貴又耗時，而且可能不會成功。其他幾家公司，包括Waymo、Cruise Automation、特斯拉、蘋果、Zoox(亞馬遜宣佈將收購該公司)、Aptiv、Aurora和NURO，也在單獨或通過與汽車製造商合作開發自動駕駛汽車技術，我們預計他們將利用此類技術在移動、遞送或物流行業進一步與我們競爭。我們預計，某些競爭對手將在我們之前將自動駕駛汽車技術大規模商業化。Waymo已經推出了一支商業化的自動叫車車隊，我們的其他競爭對手也有可能比我們更早推出自動駕駛汽車。如果我們的競爭對手在我們之前將自動駕駛汽車推向市場，或者他們的技術優於或被認為優於我們的技術，他們可能能夠利用這些技術與我們更有效地競爭，這將對我們的財務業績和前景產生不利影響。例如，使用自動駕駛汽車可以大幅降低提供拼車、送貨或物流服務的成本，這可以允許競爭對手以遠低於我們平臺上消費者的價格提供此類服務。如果大量消費者選擇使用我們競爭對手的產品而不是我們的產品，我們的財務業績和前景將受到不利影響。
自動駕駛汽車技術涉及重大風險和責任。我們對我們的自動駕駛汽車進行現實世界的測試，目前包括至少一名訓練有素的司機在車輛處於自動駕駛模式時進行駕駛座監控操作。2018年3月，在亞利桑那州坦佩，一輛這樣的測試車撞死了一名行人。在那次事件之後，我們自願暫停了我們的自動駕駛汽車的公共道路測試幾個月。雖然我們繼續實施和監測安全風險管理系統，但我們不能向您保證，這樣的系統將防止涉及我們的自動駕駛車輛的更多碰撞。目前，我們保持了政府在賓夕法尼亞州公共道路上以自動駕駛模式測試車輛的授權，並於2020年2月獲得許可，允許在加州公共道路上測試自動駕駛汽車，車上有訓練有素的司機。我們的自動駕駛汽車技術失敗或涉及使用我們技術的自動駕駛汽車的更多撞車事故可能會為我們產生重大責任，造成關於我們的負面宣傳，或導致監管審查，所有這些都將對我們的聲譽、品牌、業務、前景和經營業績產生不利影響。
我們自動駕駛汽車技術的開發高度依賴於內部開發的軟件，以及與第三方的合作伙伴關係，如原始設備製造商(OEM)和其他供應商，包括根據ATG合作協議的豐田和DENSO，以及沃爾沃。我們開發自動駕駛軟件並將其集成到我們的自動駕駛汽車技術中，並與OEM和其他供應商合作開發自動駕駛汽車技術硬件。我們與OEM合作，這些OEM將尋求製造能夠融入我們的自動駕駛汽車技術的汽車。我們自動駕駛汽車項目的及時開發和績效取決於我們的合作伙伴和供應商提供的材料、合作和質量。我們對這些關係的依賴使我們面臨由OEM或其他供應商製造的組件可能包含缺陷的風險，這些缺陷將導致我們的自動駕駛汽車技術無法按預期運行。此外，依賴這些關係會讓我們面臨無法控制的風險，例如第三方軟件或製造缺陷，這將極大地削弱我們部署自動駕駛汽車的能力。如果我們的自動駕駛汽車技術包含導致此類技術無法按預期運行的設計或製造缺陷，或者如果由於原始設備製造商的製造延遲而無法部署自動駕駛汽車，我們的財務業績和前景可能會受到損害。
聯邦和州政府正在制定專門管理自動駕駛汽車操作、測試和/或製造的法規。這些規定可能包括大幅推遲或嚴格限制自動駕駛汽車商業化的要求，限制我們可以在我們的平臺上製造或使用的自動駕駛汽車的數量，或者向自動駕駛汽車的製造商或運營商或自動駕駛汽車技術開發商施加重大責任。如果實施這種性質的法規，我們可能無法以我們預期的方式將我們的自動駕駛汽車技術商業化，或者根本無法實現。此外，如果我們不能遵守適用於自動駕駛汽車的現有或新的法規或法律，我們可能會受到鉅額罰款或處罰。
2019年，軟銀、豐田和DENSO向ATG新成立的母公司實體投資了總計10億美元(豐田4億美元，軟銀3.33億美元，DENSO 2.67億美元)。我們不能向您保證這筆交易會產生我們預期的效果。
我們的業務有賴於留住和吸引高素質的人才，持續的自然減員、未來的自然減員或不成功的繼任規劃可能會對我們的業務產生不利影響。
我們的成功在很大程度上取決於我們吸引和留住高質量管理、運營、工程和
其他人員需求旺盛，經常受到競爭對手的聘用邀請，是我們競爭對手的有吸引力的招聘目標。與我們的文化和工作場所做法相關的挑戰，以及我們過去經歷的負面宣傳，都導致了大量的人員流失，使吸引高素質員工變得更加困難。未來與我們的文化和工作場所做法相關的挑戰或更多的負面宣傳可能會導致進一步的人員流失，並難以吸引高素質的員工。2017年，我們經歷了重大的領導層更迭，擾亂了我們的業務，增加了高級管理層和員工的流失。
未來的領導層換屆和管理層變動可能會給我們的業務帶來不確定性或中斷，並可能增加高級管理層或其他員工離職的可能性。合格高管和員工的流失，或無法吸引、留住和激勵我們計劃中的業務擴張所需的高素質高管和員工，可能會損害我們的經營業績，並削弱我們的增長能力。
此外，我們依賴於我們關鍵人員的持續服務和表現，包括我們的首席執行官Dara Khosrowshahi。我們已經與Khosrowshahi先生簽訂了一項僱傭協議，該協議是隨意的，沒有具體期限。新聘用的高管可能會以不同於我們以前管理團隊成員的方式看待我們的業務，並且隨着時間的推移，可能會對我們的人員及其職責以及我們的戰略重點、運營或業務計劃進行更改。我們可能無法妥善處理任何這樣的重點轉移，我們業務的任何變化最終都可能被證明是不成功的。
此外，我們未能為高級和關鍵管理角色制定充分的繼任計劃，或關鍵員工未能成功過渡到新角色，例如，由於我們最近實施的裁員和組織變革，可能會對我們的業務和運營業績產生不利影響。我們一名或多名關鍵人員的意外或突然離職，以及未能有效地轉移知識和實現關鍵人員平穩過渡，已經並可能在未來對我們的業務產生不利影響，因為這些人員失去了技能、對我們業務的瞭解和多年的行業經驗。如果我們不能有效地管理未來的領導層換屆和管理層變動，我們的聲譽和未來的業務前景可能會受到不利影響。
為了吸引和留住關鍵人員，我們採取了股權激勵等措施。這些措施可能不足以吸引和留住我們有效運營業務所需的人員。此外，我們管理團隊的主要成員和我們的許多員工持有與我們的IPO相關的RSU，或者持有可以或將成為普通股行使的股票期權，我們預計這將對我們留住員工的能力產生不利影響。此外，我們目前用來吸引、留住和激勵員工的股權激勵措施可能不會像過去那樣有效，特別是如果標的股票的價值沒有與預期相稱或與我們的歷史股價增長相一致的話。如果我們不能吸引和留住高素質的管理和運營人員，我們的業務、財務狀況和經營業績可能會受到不利影響。
經濟狀況的影響，包括由此對可自由支配的消費者支出的影響，可能會損害我們的業務和經營業績。
我們的業績受經濟狀況及其對可自由支配消費者支出水平的影響的影響。對可自由支配的消費者支出產生影響的一些因素包括總體經濟狀況、失業、消費者債務、淨資產縮水、住宅房地產和抵押貸款市場、税收、能源價格、利率、消費者信心以及其他宏觀經濟因素。在經濟衰退期和其他可支配收入受到不利影響的時期，消費者的偏好往往會轉向成本較低的替代產品。在這種情況下，消費者可以選擇使用我們價格較低的產品之一，如UberPOOL，而不是每次旅行的總預訂量，也可以選擇放棄我們的產品，轉而使用成本較低的個人車輛或公共交通工具，或者隨着經濟活動的減少而減少總里程。消費者行為的這種轉變可能會降低我們的網絡流動性，並可能損害我們的業務、財務狀況和經營業績。同樣，沒有大量資源的小企業，包括我們網絡中的許多商家，往往比大企業更容易受到糟糕經濟狀況的不利影響。此外，由於從餐館購買食品的支出通常被認為是可自由支配的，消費者支出的任何下降都可能對我們的Eats產品產生不成比例的影響。如果我們網絡中的許多商家的支出下降，或者如果這些商家中有相當數量的商家倒閉，消費者可能不太可能使用我們的產品和產品，這可能會損害我們的業務和經營業績。或者，如果經濟狀況改善，可能會導致司機獲得額外或替代的工作機會，這可能會對我們平臺上的司機數量產生負面影響，從而降低我們的網絡流動性。
燃料、食品、勞動力、能源和其他成本的增加可能會對我們的經營業績產生不利影響。
通貨膨脹、燃油價格上漲以及車輛購買、租賃或維護成本增加等因素可能會增加司機和運營商在我們的平臺上提供服務時發生的成本。同樣，通貨膨脹、食品成本增加、勞動力和員工福利成本增加、租金成本增加和能源成本增加等因素可能會增加商家的運營成本，特別是在某些國際市場，如埃及。影響司機、商家和運營商成本的許多因素都不在這些方面的控制範圍之內。在許多情況下，這些增加的成本可能會導致司機和運營商花費
在我們的平臺上提供服務或尋找其他收入來源的時間更少。同樣，這些增加的成本可能會導致商家通過提高價格將成本轉嫁給消費者，這可能會導致訂單量下降，可能導致商家完全停止運營，或者可能導致承運人將成本轉嫁給託運人，這可能會導致我們平臺上的出貨量下降。我們平臺上司機、消費者、商家、託運人或承運商供應的減少將降低我們的網絡流動性，這可能會損害我們的業務和運營業績。
我們將需要額外的資本來支持我們的業務增長，而這些資本可能無法以合理的條款或根本不存在。
為了繼續有效地競爭，我們將需要額外的資金來支持我們的業務增長，並允許我們投資於新產品、產品和市場。特別是，自動駕駛汽車的開發努力是資本和運營密集型的。雖然我們在2019年完成了軟銀、豐田和DENSO對ATG的10億美元投資，但我們可能需要額外的資本來擴大這些產品或繼續這些開發努力。如果我們通過進一步發行股權或可轉換債務證券籌集更多資金，我們現有的股東可能會遭受重大稀釋，我們發行的任何新的股權證券可能擁有高於現有股東的權利、優惠和特權。我們現有的某些債務工具載有限制性條款，有關我們承擔額外債務的能力，以及其他財務和營運事宜，令我們更難取得額外資金以開拓商機。例如，我們現有的債務工具對我們產生額外擔保債務的能力有很大限制。我們可能無法以優惠的條件獲得額外的融資，如果有的話。如果我們無法獲得足夠的融資或在需要時以令我們滿意的條款獲得融資，我們繼續支持我們的業務增長和應對業務挑戰和競爭的能力可能會受到嚴重限制。
如果我們遭遇安全或隱私侵犯或其他未經授權或不當訪問、使用、披露、更改或破壞我們的專有或機密數據、員工數據或平臺用户數據，我們可能面臨收入損失、品牌損害、業務中斷和重大責任。
我們收集、使用和處理各種個人數據，如電子郵件地址、手機號碼、個人資料照片、位置信息、司機的駕照號碼和社會保障號碼、消費者支付卡信息以及司機和商户銀行賬户信息。因此，我們是第三方數據安全攻擊的誘人目標。任何未能防止或緩解安全漏洞或不當訪問、或使用、獲取、披露、更改或銷燬任何此類數據的行為都可能導致重大責任和重大收入損失，原因包括對我們的聲譽和品牌造成的不利影響、留住或吸引新平臺用户的能力減弱以及我們的業務中斷。我們依賴第三方服務提供商託管或以其他方式處理我們和平臺用户的某些數據，而此類第三方未能防止或減輕安全漏洞或不當訪問、或使用、獲取、披露、更改或銷燬此類信息可能會對我們造成類似的不良後果。
由於用於獲得未經授權的訪問、禁用或降低服務或破壞系統的技術經常變化，並且通常在針對目標發動攻擊之前無法識別，因此我們可能無法預測這些技術並實施足夠的預防措施。我們的服務器和平臺可能容易受到計算機病毒或物理或電子入侵的攻擊，而我們的安全措施可能無法檢測到這些入侵。能夠規避我們的安全措施的個人可能會盜用由我們或代表我們持有的機密、專有或個人信息，擾亂我們的運營，損壞我們的計算機，或以其他方式損害我們的業務。此外，我們可能需要花費大量資源來防範安全漏洞或減輕此類漏洞的影響，包括可能不限於我們保險覆蓋金額的潛在責任。
安全漏洞還可能使我們面臨跨司法管轄區各種法律法規的責任，並增加訴訟和政府調查的風險。我們過去一直受到安全和隱私事件的影響，未來可能會再次發生這種情況。例如，在2014年5月，我們經歷了一起數據安全事件，在這起事件中，外部行為者通過一名員工無意中在軟件開發人員使用的代碼共享網站上公開發布的代碼中寫入的訪問密鑰，獲得了屬於司機的某些個人信息。2016年10月和11月，外部行為者下載了全球約5700萬司機和消費者的個人數據(2016年的入侵事件)。被獲取的數據包括大約60萬名司機的姓名、電子郵件地址、手機號碼和駕照號碼等信息。有關這一事件的更多信息，請參閲下面標題為“-我們目前受到美國司法部、美國證券交易委員會和其他美國及外國政府機構的多次詢問、調查和信息索取，其不利結果可能會損害我們的業務”和“-我們面臨與我們收集、使用、傳輸、披露和其他數據處理相關的風險，這可能導致調查、查詢、訴訟、罰款、立法和監管行動，以及關於我們的隱私和數據保護做法的負面新聞”。2018年11月，第三方評估人員將我們除兩項安全功能外的所有安全功能的成熟度級別評為低於或處於我們行業成熟度範圍的最低成熟度端，該成熟度範圍據稱是根據消費品、旅遊和酒店、銀行和證券以及科技等相關行業部門的最低和最高成熟度評級得出的綜合範圍。隨着我們擴大業務，我們可能還會為我們收購的公司遇到的違規行為承擔責任。例如，2018年4月，Careem公開
披露並通知相關監管部門，截至2018年1月14日，該公司遭遇數據安全漏洞，允許訪問其平臺上乘客和司機的某些個人信息。如果Careem因此或其他數據安全漏洞而承擔責任，或者如果我們未能補救此或Careem或我們所經歷的任何其他數據安全漏洞，我們可能會面臨品牌損害、業務中斷和重大責任。
如果我們不能成功地為司機、消費者、商家、託運人和承運人推出新的或升級的產品、產品或功能，我們可能無法留住和吸引這些用户使用我們的平臺，我們的經營業績將受到不利影響。
為了繼續留住和吸引司機、消費者、商家、託運人和承運人使用我們的平臺，我們需要繼續投資於新產品、產品和功能的開發，這些產品、產品和功能可以為司機、消費者、商家、託運人和承運人增加價值，並使我們有別於競爭對手。例如，2018年，我們重新設計了我們的司機應用程序，增加了更好地預測司機需求的功能，例如改進了關於乘客和消費者的可用性以及票價和送貨定價的實時通信和更新，我們還收購了orderTalk，以更好地將Eats與餐廳銷售點系統整合在一起。此外，2020年1月，我們在加州推出了多項產品更改，旨在向司機提供更多有關乘客目的地、行程距離和預期車費的信息，更清晰地顯示價格，並允許用户選擇首選司機，所有這些都旨在進一步加強加州司機的獨立性，並保護他們在使用Uber平臺時靈活工作的能力。
開發和交付這些新的或升級的產品、產品和功能的成本很高，而這些新產品、產品和功能的成功取決於幾個因素，包括及時完成、推出和市場接受這些產品、產品和功能。此外，任何此類新的或升級的產品、產品或功能可能無法按預期工作，或可能無法為平臺用户提供預期的價值。例如，我們最近在加州的產品變化已經並可能繼續導致我們平臺上的乘車需求和司機供應減少，司機不滿，並對我們平臺的運營產生不利影響。如果我們無法繼續開發新的或升級的產品、產品和功能，或者如果平臺用户沒有從這些新的或升級的產品、產品和功能中感受到價值，平臺用户可能會選擇不使用我們的平臺，這將對我們的運營業績產生不利影響。
如果我們無法管理與自動駕駛汽車等先進技術相關的供應鏈風險，我們的運營可能會中斷。
我們正在為自動駕駛汽車開發先進技術。這些產品需要並依賴於我們從第三方供應商處採購的硬件和其他組件。自動駕駛汽車技術和其他產品的持續發展取決於我們實施和管理供應鏈物流的能力，以確保必要的零部件和硬件。我們在管理供應鏈風險方面沒有豐富的經驗。此外，我們從少數專業供應商那裏為我們的自動駕駛汽車和其他先進技術採購某些專門或定製的組件，我們可能無法以合理的條件及時獲得替代產品，甚至根本無法獲得替代產品。已經並可能繼續擾亂我們供應鏈的事件包括但不限於：
•實施貿易法律或法規；
•對進出口徵收關税、關税和其他費用；
•我們的國際供應商，特別是中國供應商的某些硬件和部件供應中斷；
•公共衞生問題或流行病，如當前的新冠肺炎大流行，影響我們供應商的生產能力，包括導致隔離或關閉；
•外幣波動；
•盜竊；以及
•對資金轉移的限制。
發生上述任何情況都可能大幅增加成本，並可能大幅推遲我們將自動駕駛汽車引入我們平臺的進度，所有這些都可能對我們的業務、財務狀況、經營業績和前景產生不利影響。
我們使用內部系統和工具跟蹤某些運營指標和我們的類別地位，並使用此類少數股權關聯公司提供的信息跟蹤我們在少數股權關聯公司中的股權，並且不獨立核實此類指標。我們的某些運營指標在衡量方面受到內在挑戰，此類指標中真實或感知的不準確可能會損害我們的聲譽，並對我們的業務產生負面影響。
我們通過內部系統和工具跟蹤某些運營指標，包括關鍵指標，如MAPC、TRIPS、總預訂量和我們的類別地位，以及我們在少數股東擁有的附屬公司中的股權，這些少數股東提供的信息-
這些估計或類似指標可能因來源、方法或我們所依賴的假設的不同而與第三方公佈的估計或類似指標不同。我們的內部系統和工具有許多限制，我們跟蹤這些指標的方法可能會隨着時間的推移而變化，這可能會導致我們的指標發生意外變化，包括我們公開披露的指標，或我們對類別地位的估計。如果我們用來跟蹤這些指標的內部系統和工具低估或高估了性能，或者包含算法或其他技術錯誤，我們報告的數據可能不準確。雖然這些數字是基於我們認為在適用的測量期內對我們的指標的合理估計，但在衡量我們的產品在全球大量人口中的使用方式方面存在固有的挑戰。例如，我們認為存在擁有多個帳户的消費者，儘管我們在服務條款中禁止這樣做，並實施措施來檢測和防止這種行為。此外，在我們如何測量數據或我們測量的數據方面的限制或錯誤可能會影響我們對業務某些細節的理解，這可能會影響我們的長期戰略。如果我們的經營指標或我們對我們類別地位或我們在少數股東聯屬公司的股權的估計不能準確反映我們的業務，或如果投資者認為我們的經營指標或我們類別地位或我們在少數股東聯屬公司的股權的估計並不準確，或如果我們發現與這些數字有關的重大失實，我們的聲譽可能會受到重大損害，我們的經營和財務業績可能會受到不利影響。
在某些司法管轄區，我們允許消費者使用現金支付乘車和送餐費用，這引發了許多監管、運營和安全方面的擔憂。如果我們不能成功地處理這些擔憂，我們可能會受到不利的監管行動，並遭受聲譽損害或其他不利的財務和會計後果。
在某些司法管轄區，包括印度、巴西和墨西哥，以及拉丁美洲、歐洲、中東和非洲的某些其他國家，我們允許消費者使用現金向司機支付全部乘車費用和送餐費用(包括我們從此類乘車和送餐中獲得的服務費)。2019年，現金付費旅行約佔我們全球總預訂量的11%。這一比例未來可能會增加，特別是在Careem運營的市場。與我們的技術相關的現金使用引發了許多監管、運營和安全方面的擔憂。例如，許多司法管轄區對拼車使用現金有具體規定，某些司法管轄區禁止使用現金拼車。不遵守這些規定可能會被處以鉅額罰款和處罰，並可能導致監管機構要求我們暫停在這些司法管轄區的運營。除了這些監管方面的擔憂外，在我們的乘車產品和Eats產品中使用現金還會增加司機和騎手的安全和安保風險，包括潛在的搶劫、襲擊、暴力或致命襲擊和其他犯罪行為。在某些司法管轄區，如巴西，有報道稱，在使用我們的平臺時，發生了導致司機被搶劫和暴力、致命襲擊的嚴重安全事件。如果我們不能充分解決這些問題中的任何一個，我們可能會遭受嚴重的聲譽損害，這可能會對我們的業務造成不利影響。
此外，建立適當的基礎設施以確保我們在現金旅行中收到正確的服務費是複雜的，而且在過去意味着，可能繼續意味着我們無法收取某些現金旅行的全部服務費。我們已經創建了系統，讓司機收集和存入現金旅行和送貨所收到的現金，以及我們收集、存入和適當核算收到的現金的系統，其中一些並不總是有效、方便或被司機廣泛採用。創建、維護和改進這些系統需要大量的努力和資源，我們不能保證這些系統將有效地收集欠我們的金額。此外，經營一家使用現金的企業會增加與包括反洗錢法在內的各種規章制度有關的合規風險。如果司機未能根據我們的協議條款向我們付款，或者如果我們的收費系統出現故障，我們可能會因為無法收取到期金額以及執行合同條款的成本(包括訴訟)而受到不利影響。此類收集失敗和執行成本，以及與未能遵守適用規則和法規相關的任何成本，總體上可能會影響我們的財務業績。
我們信用卡接受特權的喪失或重大修改可能會對我們的業務和經營業績產生不利影響。
2019年，我們89%的總預訂量是通過信用卡或借記卡支付的。因此，失去我們的信用卡接受特權將極大地限制我們的商業模式。我們的支付處理商要求我們遵守支付卡網絡運營規則，包括支付卡行業(“PCI”)和數據安全標準(“標準”)。該標準是一套全面的要求，用於增強支付賬户數據安全，由PCI安全標準理事會制定，以幫助促進廣泛採用一致的數據安全措施。我們不遵守標準和其他網絡運營規則可能會導致我們被罰款或接受支付卡的能力受到限制。在支付卡網絡規則中指定的某些情況下，我們可能被要求接受定期審計、自我評估或其他對我們遵守標準的評估。這類活動可能表明我們未能遵守標準。如果審計、自我評估或其他測試確定我們需要採取措施來補救任何缺陷，這種補救工作可能會分散我們的管理團隊的注意力，並要求我們進行昂貴且耗時的補救工作。此外，即使我們遵守了標準，也不能保證我們會受到保護，不會受到安全漏洞的影響。此外，支付卡網絡可以採用新的操作規則，或者解釋我們或我們的處理器可能會使用的現有規則
發現很難甚至不可能遵循，或者實施成本高昂。除了違反包括標準在內的網絡規則外，任何未能與支付卡網絡保持良好關係的行為都可能影響我們從他們那裏獲得激勵的能力，可能會增加我們的成本，或者可能會損害我們的業務。由於上述任何一種原因失去我們的信用卡接受特權，或我們獲得信用卡接受特權的條款發生重大修改，可能會對我們的業務、收入和經營業績產生不利影響。
我們業務的成功運營取決於互聯網、移動和其他不受我們控制的基礎設施的性能和可靠性。
我們的業務依賴於互聯網、移動和其他不受我們控制的基礎設施的性能和可靠性。互聯網基礎設施或GPS信號的中斷或電信網絡運營商未能為我們提供我們提供產品和產品所需的帶寬，已經幹擾了我們的平臺，並可能繼續幹擾我們平臺的速度和可用性。如果我們的平臺在平臺用户嘗試訪問時不可用，或者如果我們的平臺加載速度沒有平臺用户預期的那麼快，平臺用户未來可能不會經常返回我們的平臺，或者根本不會，而可能會更頻繁地使用我們競爭對手的產品或產品。此外，我們無法控制國家電信運營商提供服務的成本。如果向互聯網用户收取的移動互聯網接入費或其他費用增加，消費者流量可能會減少，這可能會導致我們的收入大幅減少。
我們的業務有賴於移動通信系統的高效和不間斷運行。停電、電信延遲或故障、安全漏洞或計算機病毒等意外問題的發生可能會導致我們的產品、產品和平臺延遲或中斷，以及我們和平臺用户的業務中斷。此外，外國政府可能會利用他們的能力關閉定向服務，地方政府可能會在路由級別關閉我們的平臺。任何這些事件都可能損害我們的聲譽，嚴重擾亂我們的運營，並使我們承擔責任，這可能會對我們的業務、財務狀況和經營業績產生不利影響。我們已投入大量資源開發新產品，以減輕移動通訊系統可能受到幹擾的影響，這些產品可供移動通訊系統效率較低地區的消費者使用。然而，這些產品最終可能不會成功。
我們依賴維護開放市場的第三方來分發我們的平臺，並提供我們在某些產品和產品中使用的軟件。如果這些第三方幹擾我們產品或產品的分銷或我們對此類軟件的使用，我們的業務將受到不利影響。
我們的平臺依賴於維護開放市場的第三方，包括Apple App Store和Google Play，它們使應用程序可供下載。我們不能向您保證，我們分發我們平臺的市場將保持其當前的結構，或者這些市場不會向我們收取費用來列出我們的應用程序以供下載。我們依賴某些第三方為我們的產品和產品提供軟件，包括谷歌地圖的地圖功能，這對我們平臺的功能至關重要。我們不相信有替代的地圖解決方案可以提供我們所需的全球功能，以便在我們運營的所有市場提供我們的平臺。我們並不控制我們的平臺或使用我們平臺的驅動程序使用的所有映射函數，並且此類映射函數可能不可靠。如果這些第三方停止提供對我們和驅動程序使用的第三方軟件的訪問，不以我們認為有吸引力或合理的條款提供對此類軟件的訪問，或者不向我們提供此類軟件的最新版本，我們可能會被要求從其他來源尋找類似的軟件，這些軟件可能更昂貴或更差，或者根本就沒有，這任何一種都會對我們的業務產生不利影響。
我們的業務依賴於我們的平臺在我們無法控制的設備、操作系統和第三方應用程序之間的互操作性。
我們平臺最重要的功能之一是其與一系列設備、操作系統和第三方應用程序的廣泛互操作性。我們的平臺可以從網絡上訪問，也可以從運行各種操作系統的設備上訪問，如iOS和Android。我們依賴於我們的平臺在這些我們不能控制的第三方操作系統和應用程序中的可訪問性。此外，第三方服務和產品在不斷髮展，我們可能無法在開發變化後修改我們的平臺以確保其與其他第三方的平臺兼容。互操作性的喪失，無論是由於第三方的行為還是其他原因，都可能對我們的業務產生不利影響。
我們平臺下的支付處理基礎設施的要素依賴於第三方。如果這些第三方元素變得不可用或無法以優惠條款獲得，我們的業務可能會受到不利影響。
我們平臺提供的便捷支付機制是我們業務發展的關鍵因素。我們的支付處理基礎設施要素依賴第三方向使用我們平臺的司機、商家和運營商匯款，這些第三方可能拒絕以商業合理的條款或根本不續簽我們與他們的協議。如果這些公司不願意或不能以可接受的條款或根本不能向我們提供這些服務，我們的業務可能會中斷。對於某些支付方式，包括信用卡和借記卡，我們通常支付交換費和其他處理和網關費用，這些費用會導致相當大的成本。此外，在線支付提供商也受到了
繼續面臨向銀行支付增加的費用以處理資金的壓力，並且不能保證此類在線支付提供商不會將任何增加的成本轉嫁給包括我們在內的商家合作伙伴。如果這些費用隨着時間的推移而增加，我們的運營成本將會增加，這可能會對我們的業務、財務狀況和運營業績產生不利影響。
此外，系統故障有時使我們無法按照我們的典型時間表和流程向司機付款，並引起了司機的極大不滿，併產生了大量司機投訴。我們平臺背後的支付處理基礎設施未來的故障可能會導致司機對我們的支付業務失去信任，並可能導致他們轉而使用我們競爭對手的平臺。如果我們的支付處理基礎設施的質量或便利性因這些限制或任何其他原因而下降，我們業務對司機、商家和運營商的吸引力可能會受到不利影響。如果我們因為任何原因被迫遷移到其他第三方支付服務提供商，這種轉換將需要大量的時間和管理資源，而且可能不會像平臺用户那樣有效、高效或受歡迎。
計算機惡意軟件、病毒、垃圾郵件和網絡釣魚攻擊可能會損害我們的聲譽、業務和運營結果。
我們在整個業務中嚴重依賴信息技術系統。我們的信息技術系統，包括移動和在線平臺和移動支付系統，人力資源、工資、會計、內部和外部通信等行政職能，以及我們第三方業務合作伙伴和服務提供商的信息技術系統，包含平臺用户、員工和求職者委託給我們的與業務和個人數據相關的專有或機密信息，包括敏感的個人數據。計算機惡意軟件、病毒、垃圾郵件和網絡釣魚攻擊在我們的行業中變得更加普遍，過去曾在我們的系統上發生過，未來可能會在我們的系統上發生。各種其他因素也可能導致系統故障，包括停電、災難性事件、宂餘不足或無效、升級或創建新系統或平臺的問題、第三方軟件或服務的缺陷、我們的員工或第三方服務提供商的錯誤，或這些系統或平臺的安全漏洞。例如，第三方可能試圖欺詐性地誘使員工或平臺用户披露信息，以獲取我們的數據或平臺用户的數據。如果我們的事件響應、災難恢復和業務連續性計劃不能有效地解決這些問題，它們可能會對我們的業務運營和財務業績造成不利影響。由於我們的顯赫地位、平臺用户的數量以及我們系統上的個人數據的類型和數量，我們可能是此類攻擊的特別有吸引力的目標。雖然我們已經開發並將繼續開發旨在保護我們的數據和平臺用户的數據，並防止數據丟失、我們平臺上的不良活動和安全漏洞的系統和流程，但我們不能保證此類措施將提供絕對的安全性。我們在這方面的努力可能會因為以下原因而失敗，例如，軟件錯誤或其他技術故障；員工、承包商或供應商的錯誤或瀆職；政府監控；或其他不斷演變的威脅，以及我們可能在防範或補救網絡攻擊方面產生的重大成本。任何實際或被認為未能維護我們的產品、產品和技術基礎設施的性能、可靠性、安全性和可用性，使平臺用户和某些監管機構滿意，都可能損害我們的聲譽，並導致我們的收入損失，因為我們的聲譽和品牌受到不利影響，我們的業務中斷，我們吸引和留住司機、消費者、商家、託運人和承運人的能力下降。
我們的平臺是高度技術性的，任何未被發現的錯誤都可能對我們的業務產生不利影響。
我們的平臺是一個複雜的系統，由許多互操作組件組成，幷包含高度複雜的軟件。我們的業務依賴於我們防止平臺上的系統中斷的能力。我們的軟件，包括合併到我們代碼中的開源軟件，現在或將來可能包含未檢測到的錯誤、錯誤或漏洞。我們的軟件代碼中的一些錯誤可能只有在代碼發佈後才會被發現。我們軟件中的錯誤、第三方軟件(包括合併到我們代碼中的開源軟件)、我們系統的錯誤配置以及系統之間的意外交互可能會導致我們無法遵守某些聯邦、州或國外報告義務，或者可能導致停機，從而影響我們向平臺用户提供服務的可用性。我們會不時發現系統中的缺陷或錯誤，並可能在未來發現可能導致平臺不可用或系統中斷的其他缺陷。此外，由於我們控制範圍內的情況，例如由於軟件限制而導致的中斷，我們的平臺也經歷了中斷。我們依賴託管數據中心來運行我們的平臺。如果我們的託管數據中心出現故障，我們的平臺用户可能會遇到停機。如果持續或反覆發生，任何這些停機都可能降低我們的平臺對平臺用户的吸引力。例如，由於2018年2月我們的一個例行維護版本出現錯誤，我們的平臺中斷了28分鐘，導致司機、消費者、商家、託運人和承運人無法登錄包括拉斯維加斯、亞特蘭大、紐約和華盛頓特區在內的主要城市的我們的平臺。此外，我們過去發佈的新軟件無意中導致了我們平臺的可用性或功能中斷，未來可能會導致中斷。發佈後，在我們的代碼或系統中發現的任何錯誤、錯誤或漏洞都可能導致我們平臺的可用性中斷或給司機、消費者、商家、託運人和承運人帶來負面體驗，還可能導致負面宣傳和不利的媒體報道、我們的聲譽受損、平臺用户流失、收入損失或損害賠償責任、監管調查或其他訴訟程序，其中任何一項都可能對我們的業務和財務業績產生不利影響。
我們目前依賴少數第三方服務提供商託管我們平臺的很大一部分，這些第三方服務的任何中斷或延遲都可能損害我們產品和產品的交付，並損害我們的業務。
我們結合使用第三方雲計算服務和位於美國和海外的託管數據中心。我們不控制我們使用的任何託管數據中心的物理運營，也不控制我們的第三方服務提供商的運營。這些第三方運營和託管數據中心可能會遭遇入侵、計算機病毒、拒絕服務攻擊、破壞、破壞行為和其他不當行為。這些設施還可能容易受到停電、電信故障、火災、洪水、地震、颶風、龍捲風和類似事件的破壞或中斷。我們的系統不提供數據存儲或處理的完全宂餘，因此，任何此類事件的發生、我們的第三方服務提供商在沒有足夠通知的情況下關閉我們的託管數據中心的決定，或其他意想不到的問題，可能會導致我們無法可靠地提供數據服務，或要求我們將數據遷移到新的本地數據中心或雲計算服務。這可能會耗費時間和成本，並可能導致數據丟失，其中任何一項都可能嚴重中斷我們產品和產品的提供，並損害我們的聲譽和品牌。如果我們使用的服務受到任何中斷或幹擾，我們可能無法輕鬆切換到其他雲或數據中心提供商，即使我們這樣做，其他雲和數據中心提供商也面臨同樣的風險。此外，我們的託管數據中心設施協議具有有限的期限，我們託管的數據中心設施沒有義務以商業合理的條款或根本沒有義務與我們續簽協議。如果我們無法以合理的商業條款續簽與這些設施的協議，我們可能會延遲提供我們的產品和產品，直到安排與另一個託管數據中心達成協議。我們產品和服務的交付中斷可能會減少我們的收入，導致司機、商家和運營商停止通過我們的平臺提供服務，並減少消費者和託運人對我們平臺的使用。如果現有和潛在的司機、消費者、商家、託運人和承運人認為我們的平臺不可靠，我們的業務和運營業績可能會受到損害。此外，如果我們無法充分或以商業合理的條款擴展我們的數據存儲和計算能力，我們在我們的平臺上創新和推出新產品的能力可能會延遲或受到影響，這將對我們的增長和業務產生不利影響。
我們使用第三方開源軟件可能會對我們提供產品和服務的能力產生不利影響，並使我們面臨可能的訴訟。
我們使用第三方開源軟件來開發我們的平臺。使用第三方開源軟件的公司不時會面臨索賠，質疑此類開源軟件的使用及其對適用開源許可證條款的遵從性。我們可能會受到聲稱擁有我們認為是開源軟件所有權的各方的訴訟，或聲稱不遵守適用的開源許可條款的訴訟。一些開放源碼許可證要求通過網絡分發或提供包括開放源碼軟件的軟件和服務的最終用户提供全部或部分此類軟件，在某些情況下可能包括有價值的專有代碼。雖然我們採用旨在監控我們對第三方開源軟件許可證的合規性並保護我們寶貴的專有源代碼的做法，但我們沒有運行完整的開源許可證審查，並且可能會無意中使用第三方開源軟件，從而使我們面臨不遵守此類許可證適用條款的索賠，包括侵犯知識產權或違反合同的索賠。此外，開放源碼軟件許可證類型越來越多，幾乎沒有一種在法庭上經過測試，導致缺乏關於此類許可證的適當法律解釋的指導。如果我們收到不遵守任何開源許可證條款的索賠，我們可能會被要求公開發布我們的專有源代碼的某些部分，或者花費大量的時間和資源來重新設計我們的部分或全部軟件。
此外，使用第三方開源軟件通常會使我們面臨比使用第三方商業軟件更大的風險，因為開源許可方通常不會對軟件的功能或來源提供擔保或控制。使用開源軟件還可能帶來額外的安全風險，因為公開提供此類軟件可能會使黑客和其他第三方更容易確定如何危害我們的平臺。此外，由於我們在開放源碼許可下提供的任何軟件源代碼或我們為現有開源項目做出貢獻的任何軟件源代碼都變得公開可用，我們保護此類軟件源代碼知識產權的能力可能會受到限制或完全喪失，我們將無法阻止我們的競爭對手或其他人使用此類貢獻的軟件源代碼。上述任何一項都可能損害我們的業務、財務狀況或經營業績，並可能幫助我們的競爭對手開發與我們相似或更好的產品和產品。
我們已經揹負了大量的債務，未來可能會產生更多的債務。我們在這種債務下的付款義務可能會限制我們的可用資金，我們債務協議的條款可能會限制我們經營業務的靈活性。
截至2020年6月30日，我們的未償債務總額為75億美元，本金總額。其中包括將向Careem股東發行的7.68億美元Careem可轉換票據。在我們現有和未來債務條款的限制下，我們和我們的子公司可能會產生額外的債務，擔保現有或未來的債務，或對我們的
債務。特別是，我們可能需要產生額外的債務來資助購買自動駕駛汽車，而這種融資可能不會以有吸引力的條款或根本不向我們提供。
我們可能需要使用運營現金流的很大一部分來支付債務的利息和本金。此類支付將減少我們可用於營運資本、資本支出和其他企業用途的資金，並限制我們為營運資本、資本支出、擴張計劃和其他投資獲得額外融資的能力，這反過來可能會限制我們實施業務戰略的能力，增加我們在業務、行業或整體經濟低迷時的脆弱性，限制我們計劃或應對業務和行業變化的靈活性，並阻止我們在商機出現時利用它們。我們不能向您保證，我們的業務將從運營中產生足夠的現金流，或者我們未來將獲得足夠的資金，使我們能夠及時支付所需的債務，或為我們的運營提供資金。到目前為止，我們已將大量現金用於經營活動，我們不能向您保證，我們將於何時開始從經營活動中產生足以支付我們償債義務的現金。
此外，根據我們現有的某些債務工具，我們和我們的某些子公司在業務和運營方面受到限制，包括產生額外債務和留置權的限制，某些合併、合併和出售資產的限制，以及支付股息或分派的限制。我們未來獲得的任何債務融資可能涉及與我們的籌資活動和其他財務和運營事宜有關的額外限制性條款，這可能會使我們更難獲得額外資本以尋求商業機會，包括潛在的收購或資產剝離。根據我們的債務安排，任何違約都可能要求我們立即償還貸款，並可能限制我們獲得額外融資的能力，這反過來可能對我們的現金流和流動性產生不利影響。
此外，我們還面臨與我們的一些債務有關的利率風險，這在題為“管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析--關於市場風險的定量和定性披露--利率風險”一節中有更詳細的討論。
我們可能面臨比預期更大的税務負擔。
適用於我們全球商業活動的税法受到不確定性的影響，不同的公司可能會有不同的解釋。例如，我們在某些司法管轄區可能要繳納比我們目前在這些司法管轄區支付的税率高得多的銷售税。與許多其他跨國公司一樣，我們在美國和外國的多個司法管轄區都要納税，並對我們的業務進行了結構調整，以降低我們的實際税率。目前，某些司法管轄區正在調查我們是否遵守税收規則。如果確定我們不遵守這些規則，我們可能會欠下額外的税款。此外，我們經營業務的司法管轄區的税務當局過去曾審查或挑戰我們評估已開發技術的方法，這可能會增加我們的全球有效税率，並損害我們的財務狀況和經營業績。此外，我們未來的所得税可能會受到以下因素的不利影響：法定税率較低的司法管轄區的收益低於預期，法定税率較高的司法管轄區的收益高於預期，我們的遞延税收資產和負債的估值發生變化，或税收法律、法規或會計原則的變化。我們接受美國聯邦和州税務機關以及外國税務機關的定期審查和審計，目前在美國和國外面臨大量審計。此類審查和審計的任何不利結果都可能對我們的財務狀況和經營業績產生不利影響。此外，我們全球所得税和其他税務責任撥備的確定需要我們管理層的重大判斷，我們參與了許多最終税收決定仍不確定的交易。最終的税務結果可能與我們財務報表中記錄的金額不同，並可能對我們在作出此類決定的一個或多個期間的財務結果產生重大影響。我們的納税狀況或納税申報表可能會發生變化，因此我們無法準確預測我們未來是否會產生重大的額外納税義務，這可能會影響我們的財務狀況。此外，在任何計劃或未來的收購中，我們可能會收購擁有不同許可證和其他安排的業務，這些業務可能會因不與我們保持距離而受到税務機關的質疑，或者可能比我們的許可證和安排的税收效率低。該等收購業務的任何後續整合或持續經營可能導致某些司法管轄區的實際税率上升或潛在的間接税成本，這可能會導致我們承擔額外的税務責任或不得不在我們的綜合財務報表中建立準備金，並可能對我們的財務業績產生不利影響。
全球和美國税法的變化可能會對我們的財務狀況、經營業績和現金流產生不利影響。
我們是一家總部位於美國的跨國公司，在美國和外國的多個税收管轄區納税。2017年頒佈並於2020年修訂的美國税法顯著改變了美國企業的聯邦所得税，包括降低美國企業所得税税率，修訂自2017年12月31日之後的納税年度生效的營業淨虧損規則，將美國國際税收從全球税制過渡到修改後的領土製度，對自2017年12月31日起當然視為匯回的累計外國收入徵收一次性過渡税，並對利息扣除施加新的限制。其中許多變化立即生效，沒有任何過渡期，也沒有對現有交易進行修改。這項立法在許多方面都不明確，可能會受到
對美國財政部和美國國税局(“IRS”)可能的修訂和技術更正，以及解釋和實施法規的影響，任何這些都可能減少或增加立法的某些不利影響。此外，目前尚不清楚美國聯邦所得税的這些變化將如何影響州和地方税，州和地方税通常以聯邦應納税所得額作為計算州和地方税負債的起點。
我們無法預測未來可能會提出或實施什麼全球或美國税收改革，或者這些未來的變化將對我們的業務產生什麼影響。在我們開展業務的司法管轄區內，税收法律、法規、政策或做法的任何此類變化都可能增加我們迄今已支出和在資產負債表上支付或應計的估計税負；影響我們的財務狀況、未來經營業績、現金流和我們開展業務的有效税率；減少我們股東的税後回報；並增加税務合規的複雜性、負擔和成本。我們可能會受到相關税收、會計和其他法律、法規和解釋的變化，包括適用於跨國公司的税法的變化。例如，2018年3月，歐盟委員會發布了一份關於歐洲理事會關於對特定數字服務徵税的指令的提案。該提案呼籲對數字活動的某些收入徵收臨時税，並建立一個更長期的制度，為數字服務創造一個應税的存在，並對數字利潤徵税。我們還不知道這項提議如果實施，會對我們的財務業績產生什麼影響。此外，其他國家也可以開徵類似的數字服務税。我們所在國家的政府和其他政府機構可能會對其司法管轄區如何確定税收做出史無前例的斷言，這與我們在這些司法管轄區提交的所得税申報單中解釋和歷史適用上述規則和法規的方式背道而馳。新的法律可能會大大增加我們在業務所在國家的納税義務，或者要求我們改變經營業務的方式。由於我們的國際商業活動規模龐大且不斷擴大，我們活動的税收方面的許多變化可能會增加我們在全球的有效税率，並損害我們的財務狀況、經營業績和現金流。
我們使用我們的淨營業虧損結轉和某些其他税務屬性的能力可能是有限的。
截至2019年12月31日，我們在美國聯邦所得税和州所得税方面的淨營業虧損結轉分別為88億美元和83億美元，可用於抵消未來的應税收入。如果不加以利用，2018年1月1日之前產生的聯邦淨營業虧損結轉金額將於2031年開始到期，州淨營業虧損結轉金額將於2020年開始到期。截至2019年12月31日，我們還結轉了27億美元的海外淨運營虧損，這些虧損將於2024年到期。這些淨營業虧損結轉的實現取決於我們未來的應税收入，我們現有的結轉存在到期未使用和無法抵銷未來所得税負債的風險，這可能會對我們的經營業績產生重大不利影響。此外，根據修訂後的1986年《國內税法》(下稱《税法》)第382和383條，如果一家公司經歷了一次“所有權變更”，通常被定義為在三年期間其股權所有權發生了超過50%的變化(按價值計算)，那麼該公司使用變更前淨營業虧損結轉和其他變更前税收屬性(如研究税收抵免)來抵消變更後收入的能力可能是有限的。我們未來可能會經歷所有權的變化，因為我們的股票所有權隨後發生了變化。因此，如果我們賺取應税淨收入，我們使用變動前淨營業虧損結轉和其他税收屬性來抵消美國聯邦應税收入的能力可能會受到限制，這可能會導致我們未來的納税義務增加。
我們面臨貨幣匯率波動的風險。
由於我們的業務有很大一部分是以美元以外的貨幣進行的，而且還在不斷增長，但我們的綜合財務業績是以美元報告的，因此我們面臨貨幣匯率波動的風險。隨着匯率的變化，收入、收入成本、不包括折舊和攤銷、運營費用、其他收入和費用以及資產和負債在換算時也可能發生重大變化，從而影響我們的整體財務業績。到目前為止，我們還沒有，但將來可能會達成對衝安排來管理外幣兑換，但這種活動可能不會完全消除由於貨幣匯率變化而導致的我們經營業績的波動。套期保值安排本身就有風險，我們沒有建立套期保值計劃的經驗，這可能會讓我們面臨額外的風險，可能會對我們的財務狀況和經營業績產生不利影響。
如果我們無法找到併成功收購合適的業務，我們的經營業績和前景可能會受到損害，我們收購的任何業務可能不會像預期的那樣表現或被有效整合。
作為我們業務戰略的一部分，我們已經並預計將繼續達成協議，收購公司，組建合資企業，剝離部分或部分業務，出售部分或部分業務的少數股權，並收購互補公司或技術，包括在中國、東南亞和印度的資產剝離，我們的Yandex.Taxi在俄羅斯/獨聯體的合資企業，我們對Careem的收購，軟銀、豐田和戴恩索對ATG的投資(“ATG投資交易”)，我們購買Cornershop的控股權，以及我們收購Postmate的協議。我們行業內對收購業務、技術和資產的競爭非常激烈。因此，即使我們能夠確定收購目標，我們也可能無法以商業上合理的條款完成收購，我們可能無法獲得適用競爭主管部門的批准，或者該目標可能被另一家公司收購，包括
我們的一個競爭對手。例如，2020年1月，我們以約30億美元完成了對Careem幾乎所有資產的收購，其中包括高達約17億美元的Careem可轉換票據和約13億美元的現金，但我們對Careem的收購仍需獲得Careem運營所在市場的地區競爭主管部門的批准。根據我們與Careem達成的協議條款，如果未能在其中一個或多個國家獲得批准，我們可能需要剝離我們或Careem在該國家的業務。此外，我們對Postmate的收購還有待美國監管機構的批准。此外，ATG投資交易受到許多風險和不確定因素的影響。例如，如果美國外國投資委員會(“CFIUS”)解除了ATG合作協議，或要求採取對ATG合作協議的戰略利益產生重大不利影響的緩解措施，軟銀、豐田和DENSO都有權要求ATG以與其各自初始投資額相同的價格贖回部分或全部優先股。
此外，潛在收購或其他交易的談判可能會導致我們管理層的時間分流和大量自付成本。我們可能會花費大量現金或產生大量債務來為此類收購融資，而此類債務可能會限制我們的業務或需要使用可用現金來支付利息和本金。此外，我們可能會通過發行股權或可轉換債務證券來融資或完成收購，這可能會導致我們的股東股權稀釋，或者如果此類可轉換債務證券沒有轉換，則會產生鉅額現金支出。如果我們未能成功評估和執行收購，或未能成功應對其中任何一項風險，我們的業務、財務狀況和經營業績都可能受到損害。
此外，我們收購的任何業務可能都不會像我們預期的那樣表現良好。未能管理和成功整合最近收購的業務和技術，包括管理內部控制和與此類收購相關的任何隱私或數據安全風險，可能會損害我們的經營業績和擴張前景。例如，Careem歷來與某些政府機構共享某些用户數據，這與我們關於數據使用、共享和所有權的全球政策相沖突。收購完成後，我們預計將繼續對我們的業務和Careem的業務保持我們的數據使用、共享和所有權做法，這樣做可能會導致我們與某些司法管轄區的政府當局的關係受到影響，並可能導致這些政府當局對我們進行鉅額罰款或處罰，或者臨時或無限期關閉我們或Careem的應用程序。將被收購的公司、業務或技術或被收購的人員整合到我們公司的過程面臨各種風險和挑戰，包括：
•將管理時間和重點從運營我們的業務轉移到收購整合；
•擾亂我們正在進行的業務運營；
•平臺用户接受被收購公司的產品；
•實施或補救被收購公司的控制、程序和政策；
•將收購的業務整合到我們的系統中，並確保收購的業務符合我們的財務報告要求和時間表；
•保留和整合被收購的員工，包括調整被收購員工和現有員工之間的激勵措施，以及管理與消除裁員或以可接受的條件調動員工相關的成本，同時將業務中斷降至最低；
•維護被收購企業的重要業務關係和合同；
•被收購公司收購前活動的責任；
•與收購或被收購公司有關的訴訟或其他索賠或債務；以及
•與商譽、長期資產、投資和其他收購的無形資產相關的減值費用。
例如，在Careem的整合方面，Careem品牌以及拼車、送餐和支付應用程序繼續與優步的應用程序並行運行。Careem的首席執行官將繼續擔任Careem的首席執行官，並將向優步控制的董事會彙報工作。儘管我們將整合優步母公司層面的某些一般和行政職能，但Careem的工程、人力資源和運營團隊將繼續獨立運營，並向Careem的首席執行官報告。這種結構可能會推遲我們預期從收購中獲得的效率，我們的品牌和聲譽可能會受到Careem品牌的任何損害或聲譽損害的影響。
此外，我們對Careem的收購增加了我們在美國《反海外腐敗法》(“FCPA”)和美國以外的其他類似法律下的風險。我們現有的和計劃中的保障措施，包括培訓和合規計劃，以阻止此類各方的腐敗行為，可能被證明是無效的，這些各方可能會從事我們可能要承擔責任的行為。
我們可能不會在之前或未來的業務合併中獲得良好的投資回報，包括與ATG、Careem、Postmate或我們的少數人擁有的附屬公司的投資，我們也無法預測這些交易是否會增加價值
我們的普通股。媒體、投資者、平臺用户或監管機構也可能對我們宣佈的收購、合併、剝離、合資或其他戰略交易持負面看法，任何或所有這些都可能對我們的聲譽和業務產生不利影響。這些因素中的任何一個都可能對我們完成交易的能力、我們的財務狀況和我們的經營業績產生不利影響。
與我們的業務相關的法律和監管風險
我們可能繼續在某些司法管轄區被阻止或限制提供或運營我們的產品和產品，因此可能需要修改我們在這些司法管轄區的業務模式。
在某些司法管轄區，包括阿根廷、德國、意大利、日本、韓國和西班牙等關鍵市場，我們的拼車業務模式被封殺、封頂或暫停，或者我們被要求改變我們的商業模式，這主要是由於這些司法管轄區的法律和重大監管限制。在某些情況下，我們已經申請並獲得了經營許可證或許可證，必須繼續遵守許可證或許可證要求，否則將面臨被吊銷的風險。此外，我們可能無法維護或續簽任何此類許可證或許可證。例如，倫敦交通局持續審查我們的業務，我們在續簽時接受許可證審查。2019年9月，倫敦交通局向我們發放了兩個月的許可證，發現我們是一名合適的運營商，但在2019年11月，倫敦交通局拒絕向我們發放許可證，發現我們並不“合適”，包括對我們的變更和發佈管理流程的信心。我們已對這一決定提出上訴，並能夠在司法程序之前繼續運作。我們預計該上訴將於2020年9月在威斯敏斯特地方法院開庭審理。任何無法在倫敦運營的情況，以及有關不利司法裁決的宣傳，都將對我們的業務、收入和經營業績產生不利影響。我們無法預測倫敦交通局的決定或其他司法管轄區未來的監管決定或立法是否會鼓勵或鼓勵其他當局採取類似行動，即使我們是根據現有許可證或許可證的條款運營的。此外，2019年4月，墨西哥城祕書莫維萊德通過了一項對現有拼車條例的修正案，實施了某些業務要求，包括禁止使用現金支付拼車服務，並從2019年11月起要求墨西哥城的司機必須獲得額外的駕照才能提供拼車服務。我們仍在評估這些法規的影響，但這些運營要求如果未經修改就實施，可能會對我們的業務產生負面影響，我們如果不遵守這些法規，可能會導致我們在墨西哥城運營的執照被吊銷。
不同司法管轄區的傳統出租車和汽車服務運營商繼續遊説立法者和監管機構阻止我們的乘車產品，或要求我們遵守監管、保險、記錄保存、許可和其他出租車和汽車服務所受的要求。例如，2019年1月，在巴塞羅那地區政府頒佈規定，規定乘客可以被拼車司機接走之前，我們暫停了我們的順風車產品。2018年12月，紐約市出租車和豪華轎車委員會實施了每英里和每分鐘最低行程支付公式，旨在為在紐約市提供租車服務的司機建立最低工資標準，例如我們平臺上的司機提供的服務。這些最低税率於2019年2月生效。我們仍在努力根據這些規定在乘客促銷、司機供應和我們業務的其他方面進行調整；然而，這些規定對我們在2019年第一季度在紐約市的財務業績產生了負面影響，未來可能會產生類似的不利影響。2018年8月，紐約市議會投票通過了進一步規範我們業務的各種措施，包括司機收入規則、執照要求，以及凍結新的租車牌照一年，以提供拼車服務，比如通過我們的平臺提供的服務，同時紐約市正在研究永久凍結是否有助於緩解擁堵。2019年8月，紐約市出租車和豪華轎車委員會投票決定延長對出租車輛牌照的凍結，並投票通過了新的“巡航上限”，旨在減少在紐約市中央商務區像我們這樣的平臺上運營的出租車輛的數量。儘管紐約州的一名法官在2019年12月推翻了這種“巡航上限”，但對出租車輛牌照的凍結依然存在。此外，2019年11月，舊金山選民投票通過了對舊金山拼車出行徵收附加費的投票措施，該附加費於2020年1月1日生效。同樣是在2020年1月，一項新的税收在芝加哥生效，對在芝加哥進行的拼車旅行徵收高達3美元的附加費。此外，西雅圖等其他司法管轄區過去曾考慮或可能考慮實施最低工資要求或允許司機在我們的平臺上提供服務時就最低工資進行談判的法規。美國以外的國家正在考慮或已經頒佈了類似的立法或監管舉措。如果其他司法管轄區實施類似的規定，我們的業務增長可能會受到不利影響。
在某些司法管轄區，我們受到國家、州、地方或市政法律和法規的約束，這些法律和法規在適用或執行方面不明確，或者我們認為是無效或不適用的。在這些司法管轄區，我們可能會被處以監管罰款和訴訟程序，在某些情況下，如果我們繼續按照目前的方式運營我們的業務，我們可能會被要求完全停止運營，除非並直到該等法律和法規得到改革，以澄清我們的業務運營完全合規。例如，在哥倫比亞法院裁定我們違反了當地競爭法後，我們於2020年1月31日停止在哥倫比亞提供我們的遊樂設施產品。作為迴應，我們對這一決定提出了上訴，對我們在哥倫比亞的遊樂設施產品進行了某些更改，並於2020年2月在哥倫比亞重新推出了遊樂設施。2020年6月，波哥大上訴法院撤銷了禁止哥倫比亞遊樂設施產品的命令，此後我們對哥倫比亞的遊樂設施產品進行了額外的更改。此外，在
在這些司法管轄區中，我們繼續提供我們的產品和產品，同時我們評估這些法律和法規對我們的產品和產品的適用性，或者當我們尋求法規或政策變化以解決對我們遵守這些法律和法規的能力的擔憂時。我們繼續在這些情況下運營的決定已經受到調查，或者已經受到政府當局的審查。我們繼續這種做法和其他過去的做法可能會導致我們和司機受到當地監管機構的罰款或其他處罰，這可能會增加我們在這些司法管轄區運營所需的執照或許可證無法續簽的風險。此類罰款和處罰過去只針對司機，未來也可能繼續，這可能會導致司機停止在我們的平臺上提供服務。在許多情況下，我們做出商業決定是為了表示善意，代表司機支付罰款或支付司機的辯護費用，總計可能高達數百萬美元。此外，這種商業行為還可能導致媒體的負面報道，這可能會阻礙司機和消費者使用我們的平臺，並可能對我們的收入產生不利影響。此外，我們還面臨監管障礙，包括我們的競爭對手或全球地方政府遊説的那些已經並可能繼續有利於當地或現有競爭對手的障礙，包括潛在司機尋求獲得所需執照或車輛認證的障礙。我們已經並預計將繼續在維護我們在許多司法管轄區按照我們的商業模式運營的權利方面產生巨大的成本。如果阻止或限制我們業務的努力取得成功，或者我們或司機被要求遵守適用於出租車和汽車服務的監管和其他要求，我們的收入和增長將受到不利影響。
我們的業務面臨許多法律和監管風險，這些風險可能會對我們的業務和未來前景產生不利影響。
我們的平臺在69個國家的大約10,000個城市可用。在我們提供產品的各個司法管轄區，我們受到不同法律法規的約束，有時甚至相互衝突。美國國內和外國司法管轄區的各個國家、地區和地方立法機構和監管實體收到了大量關於我們商業模式相關問題的提案。某些建議如果被採納，可能會限制或限制我們的業務運營方式，增加我們的運營成本，並減少我們的平臺用户數量，從而對我們的業務、財務狀況和運營結果造成重大和實質性的損害。我們無法預測這些建議是否或何時會被採納。
此外，現有或新的法律法規可能會使我們承擔重大責任，包括遵守此類法律法規所需的鉅額費用，並可能抑制我們平臺的增長和使用。例如，隨着我們在非緊急醫療運輸等新領域擴大我們的服務，我們可能會受到與醫療保健相關的額外聯邦和州法律法規的約束。此外，由於我們的產品通常是在我們運營的司法管轄區率先投放市場的，因此已經通過了幾個當地司法管轄區，我們預計還會通過更多司法管轄區的法律和法規，限制或阻止我們向這些司法管轄區的司機和消費者提供我們的產品的能力，從而阻礙我們平臺的整體使用。我們正在積極挑戰其中的一些法律和法規，並正在遊説其他司法管轄區反對對我們的業務，特別是我們的拼車服務施加類似的限制。此外，由於我們的大部分業務涉及使用化石燃料的車輛，尋求遏制空氣污染或排放的法律、法規或政府行動可能會影響我們的業務。例如，為了響應倫敦為減少排放和改善城市空氣質量所做的努力(包括對市中心擁堵區的污染車輛徵收毒性費用，以及於2019年4月生效的“超低排放區”)，我們在倫敦的平臺上增加了每英里15便士的清潔空氣費用，並計劃在2025年之前幫助我們平臺上的司機完全過渡到電動汽車。此外，埃及和其他司法管轄區擬議的拼車法規可能要求我們與政府當局共享某些個人數據，以運營我們的應用程序，而我們可能不願意提供。我們未能按照這些規定分享這些數據，可能會導致政府當局對我們處以鉅額罰款或處罰，或者暫時或無限期關閉我們或Careem在埃及的應用程序。
此外，自2020年1月31日起，英國開始退出歐盟，即通常所説的英國退歐。在將於2020年12月31日結束的過渡期內，英國政府將繼續就英國與歐盟未來關係的條款進行談判。這些談判的結果還不確定，我們也不知道英國脱歐最終會在多大程度上影響英國、歐盟其他國家或其他國家的商業和監管環境。由於英國決定取代或複製哪些歐盟規則和法規，包括金融法律和法規(包括與支付處理相關的法律和法規)、税收和自由貿易協定、知識產權、供應鏈物流、環境、健康和安全法律法規、移民法和就業法，英國未來的法律法規缺乏透明度，這可能會減少英國的外國直接投資，增加成本，抑制經濟活動，並限制獲得資本的機會。
此外，我們目前在我們開展業務的多個司法管轄區參與訴訟。我們發起了其中一些法律挑戰，以質疑某些法律法規在我們業務中的應用。其他人是由出租車車主、當地監管機構、當地執法部門和包括司機和消費者在內的平臺用户帶來的。這些訴訟包括個人、多名原告，以及可能的集體和集體訴訟，指控違反了與運輸、競爭、廣告、消費者保護、費用計算、人身傷害、隱私、知識產權、產品責任、歧視、安全和就業等有關的法律。例如，2019年5月，針對我們和某些人提起了集體訴訟
我們在澳大利亞維多利亞州最高法院的子公司代表出租車、出租汽車、豪華轎車和包車行業的參與者，這些參與者在2014年4月至2017年8月期間獲得在澳大利亞特定地區的運營許可。集體訴訟稱，我們在這些時間段內在這些地區非法運營。這些立法和監管程序、指控和訴訟的辯護費用高昂且耗時，如果解決對我們不利，可能會導致經濟損害或處罰，包括刑事處罰、監禁和對我們或我們的合同方僱用的個人的制裁，這可能會損害我們在我們運營的一個或多個司法管轄區按計劃運營我們的業務的能力，這可能會對我們的業務、收入和經營業績產生不利影響。
此外，雖然我們在2020年5月將我們的無塢電動自行車和電動滑板車業務的某些資產剝離給了Lime，但消費者仍然可以通過我們的應用程序獲得無塢電動自行車和電動滑板車。我們預計無塢電動自行車和電動滑板車將使我們面臨不同於我們其他移動、交付和貨運產品的額外風險。例如，使用無塢電動自行車或電動滑板車的消費者在發生碰撞時面臨的傷害程度比乘坐車輛時更嚴重，因為無塢電動自行車和電動滑板車上的被動保護系統不那麼複雜，在某些情況下沒有。此外，某些司法管轄區的政府監管機構已將用户錯誤的責任推到電動自行車和電動滑板車運營商身上，我們不能向您保證其他司法管轄區不會這樣做。我們已經經歷過，未來也可能會遇到無塢電動自行車和電動滑板車的問題，這些問題可能會導致產品責任、人身傷亡、財產損失索賠以及政府當局更嚴格的審查。通過我們的應用程序提供的當前或未來的無塢電動自行車或電動滑板車如果發生實際或感知的質量問題或重大缺陷，可能會導致負面宣傳、市場撤回、監管程序、執法行動或針對我們提起的訴訟，特別是在消費者受到傷害的情況下。
競爭法的變更或不遵守可能會對我們的業務、財務狀況或經營業績產生不利影響。
競爭主管部門根據美國和外國的反壟斷和競爭法對我們進行密切審查。越來越多的政府正在執行競爭法，並進行更嚴格的審查，包括歐盟、美國、巴西和印度等大型市場的政府，特別是圍繞掠奪性定價、價格操縱和濫用市場力量的問題。其中許多司法管轄區還允許競爭對手或消費者提出反競爭行為的主張。例如，包括美國和印度在內的幾個司法管轄區都有投訴，指控我們的價格太高(高峯定價)或太低(折扣或掠奪性定價)，或者兩者兼而有之。我們還繼續為Sidecar的一名據稱的受讓人提起的訴訟進行辯護，Sidecar是拼車行業的早期競爭對手，該公司根據聯邦法律聲稱，我們參與了反競爭行為。如果一個司法管轄區對我們的業務強加或提議施加新的要求或限制，其他司法管轄區可能會效仿。此外，任何新的要求或限制，或擬議的要求或限制，都可能導致不利的宣傳或罰款，無論是否有效或可上訴。
此外，政府機構和監管機構可能會禁止未來的收購、資產剝離或我們計劃進行的合併，處以鉅額罰款或處罰，要求剝離我們的某些資產，或施加其他限制或要求我們修改業務，包括限制我們與平臺用户的合同關係或限制我們的定價模式。例如，雖然我們對Careem的收購已在大多數相關司法管轄區獲得批准，但仍需在摩洛哥和卡塔爾獲得批准，如果在這些剩餘市場中的一個或多個市場未能獲得批准，我們可能需要剝離我們或Careem在這些市場的業務。我們不能保證我們將能夠在任何或所有這些市場獲得競爭主管部門的批准。此類裁決可能會改變我們開展業務的方式，因此可能會繼續增加我們的成本或負債或減少對我們平臺的需求，這可能會對我們的業務、財務狀況或經營業績產生不利影響。
我們的業務在提供支付和金融服務方面受到廣泛的政府監管和監督。
我們開展業務的大多數司法管轄區都有管理支付和金融服務活動的法律。某些司法管轄區的監管機構可能會確定我們的業務的某些方面受這些法律的約束，並可能要求我們獲得許可證才能繼續在這些司法管轄區運營。我們在荷蘭的子公司Uber Payments B.V.是由其主管機構荷蘭銀行註冊和授權的電子貨幣機構。這一授權允許Uber Payments B.V.提供支付服務(包括獲取和執行修訂後的支付服務指令(2015/2366/EU)中提到的支付交易和匯款)，並在荷蘭發行電子貨幣。此外，Uber Payments B.V.已經通知荷蘭銀行，它將以跨境護照的方式向歐洲經濟區內的其他國家提供此類服務。我們繼續嚴格評估我們在其他幾個司法管轄區尋求更多許可證和批准的選擇，以優化我們的支付解決方案並支持我們業務的未來增長。我們可能會被拒絕此類許可證，現有的許可證可能會被吊銷，或者在獲得此類許可證之前，我們可能會被要求對我們的業務運營進行重大改變。例如，禁止任何人在收到荷蘭銀行的不反對聲明(DNO)之前，持有、收購或增加在荷蘭設有公司席位的電子貨幣機構(如Uber Payments B.V.)的“合格持有量”。“合資格持有”是指直接或間接持有電子貨幣機構已發行股本的10%或以上，即直接或間接行使電子貨幣機構10%或以上投票權的能力。
電子貨幣機構，或直接或間接對電子貨幣機構施加類似影響的能力。我們不能保證打算持有、收購或增持我們的合格股份的人將來會收到DNO，如果該人沒有收到DNO，該人可能會在荷蘭面臨金融監管執法行動，並可能導致我們的電子貨幣機構許可證受到負面影響或被吊銷。如果我們被拒絕付款或其他金融許可證或此類許可證被吊銷，我們可能會被迫停止或限制在某些司法管轄區的業務運營，包括在歐洲經濟區，即使我們能夠獲得此類許可證，如果我們被發現違反了此類許可證的要求，我們可能會受到罰款或其他執法行動，或被吊銷此類許可證。在一些國家，我們是否需要作為支付服務提供商獲得許可尚不清楚。如果當地監管機構確定此類安排要求我們獲得如此許可，此類監管機構可能會阻止向司機、商家、託運人或承運人付款。此類監管行動或獲得監管批准的需要可能會帶來巨大的成本，並導致我們在某些當地市場的付款大幅延遲，其中任何一項都可能對我們的業務、財務狀況或經營業績產生不利影響。
自2020年12月起，在歐洲經濟區擁有支付賬户的平臺用户就通過我們的平臺提供的服務所支付的款項，可能會受到嚴格的客户身份驗證(“SCA”)監管要求的約束。在許多情況下，SCA將要求平臺用户參與額外的步驟來驗證每筆支付交易。這些額外的身份驗證要求可能會使我們的平臺用户在歐洲經濟區的體驗大大降低，這種便利性的喪失可能會顯著降低平臺用户使用我們平臺的頻率，或者可能導致一些平臺用户完全停止使用我們的平臺，這可能會對我們的業務、財務狀況、經營業績和前景產生不利影響。此外，一旦實施SCA，我們平臺上的許多支付交易可能會因為平臺用户沒有完成所有必要的身份驗證步驟而無法通過身份驗證。因此，在某些情況下，我們可能不會在為用户接受的服務向司機支付費用之前從消費者那裏收到付款。如果我們在沒有收到消費者相應付款的情況下大幅增加司機付款的頻率，可能會對我們的業務、財務狀況、經營業績和前景產生不利影響。
此外，與貨幣傳輸和在線支付相關的法律正在演變，這些法律的變化可能會影響我們在我們的平臺上以與歷史上相同的形式和條款提供支付處理的能力，或者根本沒有影響。例如，我們在歐洲業務的變化，加上歐盟支付服務指令的變化，導致我們在歐洲經濟區的支付業務的某些方面屬於歐洲支付監管的範圍。因此，我們的子公司之一Uber Payments B.V.在荷蘭和其開展業務的歐洲經濟區其他國家直接受金融服務法規(包括與反洗錢、恐怖分子融資和受制裁或禁止人員有關的法規)的約束。從2020年7月1日起，我們將所有支付業務轉移到歐洲經濟區國家的Uber Payments B.V.監管實體，在這些國家，歐洲支付法規要求我們這樣做。
此外，隨着我們業務的發展或業務結構的變化，我們可能會受到與資金傳輸、在線支付和金融監管相關的額外法律或要求的約束。除其他外，這些法律對貨幣傳輸、預付訪問工具、電子資金轉賬、反洗錢、反恐融資、銀行業務、系統誠信風險評估、支付過程安全以及進出口限制等方面進行管理。我們的業務運營，包括我們向司機和商家支付的費用，可能並不總是遵守這些金融法律和法規。過去或將來不遵守這些法律或法規可能會導致重大的刑事和民事訴訟、處罰、沒收重要資產或其他執法行動。與罰款和執法行動相關的成本，以及聲譽損害、合規要求的變化或對我們擴大產品供應的能力的限制，都可能損害我們的業務。
此外，我們的支付系統容易受到非法和不正當使用的影響，包括洗錢、恐怖分子融資、欺詐性銷售商品或服務，以及向受制裁各方支付款項。我們已經並將繼續投入大量資源，以遵守適用的反洗錢和制裁法律，並作為受監管的金融服務提供商，在歐洲經濟區進行適當的風險評估和實施適當的控制。如果我們的支付系統被用於不正當或非法目的，或者如果我們在EEA中的企業風險管理或控制沒有得到充分的評估、更新或實施，並且任何此類行動可能會對我們的業務造成財務或聲譽損害，政府當局可能會尋求對我們提起法律訴訟。
我們目前受到美國司法部、美國證券交易委員會和其他美國及外國政府機構的多項詢問、調查和索取信息的要求，其不利結果可能會損害我們的業務。
我們是美國司法部刑事調查和調查的對象，以及包括美國證券交易委員會在內的美國國內外其他政府機構的民事執法調查和調查的對象。這些詢問和調查涵蓋了廣泛的問題，包括我們與2016年入侵事件相關的數據刪除和文件保留政策，該事件涉及外部參與者訪問和下載的基於雲的服務上託管的某些存檔消費者數據被泄露。我們過去有，將來也可能解決與這類問題有關的索賠。例如，在2018年9月，在與2016年的違規事件相關的調查和各種訴訟之後，我們與美國所有50個州和哥倫比亞特區的總檢察長達成了和解
通過規定的判決和總計1.48億美元的賠償，這筆款項與我們大約一年沒有報告這一事件有關。2018年4月，我們與美國聯邦貿易委員會(FTC)簽署了一項持續到2038年的同意法令，涵蓋了2014年的違規行為和2016年的違規行為，FTC委員於2018年10月批准了該法令。2018年11月和12月，英國、荷蘭和法國監管機構因2016年的違規行為處以總計約160萬美元的罰款。2016年的違規行為可能會導致其他政府實體進行更多昂貴且耗時的監管調查和訴訟，以及其他美國和國際監管機構可能施加的鉅額罰款和處罰。除其他事項外，我們還受到多個政府機構的詢問和/或調查，這些詢問和/或調查涉及我們的業務實踐，例如，美國證券交易委員會對我們是否遵守1933年證券法(經修訂)(“證券法”)的登記和披露要求進行的調查。這些實體的調查和執法行動，以及持續的負面宣傳和對當前和潛在平臺用户信任的侵蝕，可能會嚴重擾亂我們的業務。
我們還受到政府機構的詢問和調查，這些調查涉及我們在美國和其他國家進行的某些交易。例如，關於Grab的交易，新加坡競爭和消費者委員會得出結論，該交易違反了當地的競爭法，並對我們和Grab都施加了罰款和限制，包括Grab不能要求司機只在其平臺上駕駛的要求，禁止“過度漲價”，以及對司機佣金費率的保護。此外，菲律賓競爭委員會批准了這筆交易，但也受到了類似的限制，包括對最高允許票價的上限和Grab不能要求司機只在其平臺上駕駛的要求，並對我們和Grab在委員會反壟斷審查懸而未決期間違反臨時措施令的行為處以罰款。我們目前正在對新加坡和菲律賓的部分裁決提出上訴。此外，Careem的交易尚未獲得卡塔爾和摩洛哥競爭主管部門的批准，我們不能向您保證，這筆交易將在任何一個或所有這些國家獲得批准。
這些政府的詢問和調查是耗時的，需要我們和我們的高級管理層投入大量的財政資源和關注。如果這些問題中的任何一個對我們不利，我們可能會受到額外的罰款、處罰和其他制裁，並可能被迫大幅改變我們在相關司法管轄區的業務做法。任何此類決定也可能導致重大的負面宣傳或額外的聲譽損害，並可能導致或使其他監管機構在未來的合併控制或進行調查中的其他查詢、調查或訴訟複雜化。這些發展中的任何一個都可能導致實質性的經濟損失、運營限制，並損害我們的業務。
我們面臨與我們的數據收集、使用、傳輸、披露和其他處理相關的風險，這可能導致調查、查詢、訴訟、罰款、立法和監管行動，以及對我們的隱私和數據保護做法的負面報道。
我們的業務性質使我們面臨索賠，包括在美國的民事訴訟，如與2014年和2016年的違規事件有關的訴訟。這些和未來的任何隱私或安全事件都可能導致違反適用的美國和國際隱私、數據保護和其他法律。此類違規行為使我們面臨個人或消費者集體訴訟，以及美國和國際上聯邦、州和地方監管實體的政府調查和訴訟，導致面臨重大的民事或刑事責任。我們的數據安全和隱私做法一直是政府機構和監管機構詢問的主題，但並不是所有問題都最終得到了解決。2018年4月，我們簽署了一項聯邦貿易委員會同意法令，根據該法令，我們同意實施一項全面的隱私計劃，接受兩年一次的第三方審計，並不歪曲我們如何在2038年前保護消費者信息。2018年10月，聯邦貿易委員會批准了最終和解協議，該協議將使我們因未來未報告安全事件等活動而受到懲罰。2018年11月和12月，英國、荷蘭和法國監管機構處以總計約160萬美元的罰款。我們還與許多國家執行機構簽訂了和解協議。2016年1月，我們與紐約州總檢察長辦公室達成和解，同意加強我們的數據安全做法。2018年9月，我們與美國所有50個州和哥倫比亞特區的州總檢察長就2016年的違規行為達成了規定的判決，涉及支付1.48億美元，並保證我們將加強我們的數據安全和隱私實踐。不遵守這些和其他命令可能會導致鉅額罰款、執法行動、禁令救濟和其他可能代價高昂或可能影響我們業務的處罰。我們還可能為我們收購的公司在擴大業務時遇到的違規行為承擔責任。例如，2018年4月，Careem公開披露並通知相關監管部門，截至2018年1月14日，該公司遭遇數據安全漏洞，允許獲取其平臺上乘客和司機的某些個人信息。如果Careem因此或其他數據安全漏洞而承擔責任，或者如果我們未能補救此或Careem或我們所經歷的任何其他數據安全漏洞，我們可能會面臨品牌損害、業務中斷和重大責任。我們的一般責任保險和公司風險計劃可能不包括我們面臨的所有潛在索賠，並且可能不足以賠償我們潛在責任的全部範圍。
在某些擁有嚴格隱私法的司法管轄區，這種風險會增加，隨着我們在國內和國際上擴展我們的產品、產品和業務，我們可能會受到修訂或額外法律的約束，這些法律規定了與數據隱私和安全相關的大量額外義務。歐盟於2016年通過了GDPR，並於5月生效
2018年。GDPR適用於治外法權，並對個人數據的控制器和處理器提出了嚴格的要求。這些要求包括更高的處理個人數據的同意標準、關於個人數據使用的嚴格披露、加強個人數據權、數據違規要求、對數據保留的限制、加強對特殊類別的個人數據和假名(即密鑰編碼)數據的要求，以及與可能處理個人數據的服務提供商簽訂合同的額外義務。GDPR還規定，歐盟成員國可以制定影響個人數據處理的額外法律和法規，包括(I)特殊類別的個人數據(例如，種族或民族出身、政治觀點和宗教或哲學信仰)和(Ii)個人概況和自動個人決策。此類額外的法律法規可能會限制我們使用和共享個人或其他數據的能力，從而增加我們的成本，並損害我們的業務和財務狀況。不遵守GDPR(包括任何被收購企業的任何不遵守)將受到重大處罰，包括高達2000萬歐元或全球總收入4%的罰款，以及禁止處理個人數據的禁令。歐盟以外的其他司法管轄區也在類似地引入或加強隱私和數據安全法律、規則和法規，這將增加我們的合規成本和與不合規相關的風險。例如，為消費者提供新的隱私權和為企業提供新的運營要求的CCPA於2020年1月生效。CCPA包括法定損害賠償框架和針對未能遵守CCPA某些條款或實施合理的安全程序和做法以防止數據泄露的企業的私人訴訟權利。巴西提供了另一個例子，該國已於2018年通過了《一般數據保護法》(Lei Geral de Proteção de Dados Pessoais，簡稱LGPD)，預計將於2021年5月或更早生效。
此外，我們須遵守有關跨境轉移個人資料的法律、規則和條例，包括與在歐洲經濟區以外轉移個人資料有關的法律。我們依賴這些法律允許的轉讓機制，包括歐盟標準合同條款。這類機制最近受到了更嚴格的監管和司法審查。如果我們不能依靠現有機制從歐洲經濟區、英國或其他司法管轄區轉移個人數據，我們可能無法轉移這些地區司機、消費者或員工的個人數據。此外，我們可能會被要求根據政府機構的要求披露個人數據，包括州和市監管機構的要求，作為獲得或維護執照或其他方面的要求，執法機構和情報機構的要求。此披露可能導致我們未能或被認為未能遵守隱私和數據保護政策、通知、法律、規則和法規，可能導致在同一司法管轄區或其他司法管轄區對我們提起訴訟或訴訟，並可能對我們的聲譽和品牌產生不利影響。此外，Careem歷來與某些政府機構共享某些用户數據，這與我們關於數據使用、共享和所有權的全球政策相沖突。我們希望為我們的業務和Careem的業務保持我們的數據使用、共享和所有權做法，這樣做可能會導致我們與某些司法管轄區的政府當局的關係受到影響，並可能導致這些政府當局對我們進行鉅額罰款或處罰，或臨時或無限期關閉我們或Careem的應用程序。此外，如果我們運營的任何司法管轄區更改了與數據駐留或本地計算有關的法律、規則或法規，導致我們無法及時或根本無法遵守，我們可能會失去在該等司法管轄區運營的權利。這可能會對我們提供產品和產品的方式產生不利影響，從而對我們的運營和財務業績產生重大影響。
此類數據保護法律、規則和法規非常複雜，其解釋也在快速演變，這使得實施和強制執行以及合規要求具有模糊性、不確定性和潛在的不一致性。遵守此類法律可能需要改變我們的數據收集、使用、傳輸、披露和其他處理以及某些其他相關業務做法，從而可能增加合規成本。此外，如果我們未能或被認為未能遵守隱私和數據保護政策、通知、法律、規則、命令和法規，可能會導致個人、消費者權利團體、政府實體或機構或其他人對我們提起訴訟或採取行動。我們可能會招致調查和辯護此類索賠的鉅額費用，如果被發現負有責任，還會產生重大損害賠償。此外，這些程序和任何隨後的不利結果可能會使我們受到重大處罰和負面宣傳。如果這些事件中的任何一個發生，我們的業務和財務業績可能會受到嚴重幹擾和不利影響。
我們可能捲入的法律程序導致的不利訴訟判決或和解可能會使我們面臨金錢損害或限制我們經營業務的能力。
我們過去、現在和將來都參與了司機、消費者、商家、託運人、承運人、員工、商業合作伙伴、競爭對手或政府機構等的私人訴訟、集體訴訟、調查和各種其他法律程序。我們面臨與各種事項相關的訴訟，包括司機分類、司機小費和税收、《美國殘疾人法》、反壟斷、知識產權侵權、隱私、不正當競爭、工作場所文化、安全做法以及就業和人力資源做法。任何此類訴訟、調查和法律程序的結果本質上都是不可預測的，而且代價高昂。任何針對我們的索賠，無論是否有價值，都可能耗費時間、代價高昂，並損害我們的聲譽，並可能需要大量的管理時間和公司資源。如果這些法律程序中的任何一項對我們不利，或我們達成和解安排，我們可能面臨金錢損害或被迫改變我們經營業務的方式，這可能會對我們的業務、財務狀況和經營業績產生不利影響。
此外，我們經常在我們與最終用户的服務條款中包括仲裁條款。這些規定旨在
簡化所有當事人的訴訟程序，因為在某些情況下，仲裁可能比在州法院或聯邦法院提起訴訟糾紛更快，成本更低。然而，仲裁對我們來説可能會變得更加昂貴，或者仲裁量可能會增加併成為負擔。此外，使用仲裁條款可能會對我們的聲譽和品牌造成一定的風險，因為這些條款已經受到越來越多的公眾監督。為了將這些風險降至最低，我們可以自願限制我們在任何法律或監管程序中使用仲裁條款，或者我們可能被要求這樣做，這兩者都可能增加我們的訴訟成本和此類程序的風險敞口。例如，自2018年5月15日起，我們結束了對平臺用户和員工性行為不當指控的強制仲裁。
此外，由於關於各州仲裁的範圍和可執行性的規則可能會相互衝突，以及州和聯邦法律之間的規則可能會相互衝突，我們的一些或所有仲裁條款可能會受到挑戰，或者可能需要修改，以免除某些類別的保護。如果我們的仲裁協議被發現全部或部分不可執行，或者特定的索賠被要求豁免仲裁，我們可能會遇到訴訟成本和解決此類糾紛所需時間的增加，我們可能面臨更多可能代價高昂的訴訟，每一起訴訟都可能對我們的業務、財務狀況、經營業績和前景產生不利影響。
我們在已知腐敗嚴重的國家開展業務，過去和未來可能會受到關於我們遵守一些反腐敗法律的詢問、調查和要求提供信息。
我們在腐敗程度較高的國家開展業務，並與這些實體建立業務關係。我們受到《反海外腐敗法》和美國以外的其他類似法律的約束，這些法律禁止為獲得或保留業務的目的向外國政府、其官員和政黨支付不正當的款項或提供報酬。美國和非美國的監管機構都將繼續關注這些法律的執行，我們可能會受到額外的合規要求，以識別犯罪活動和向受制裁各方支付款項。我們在腐敗嚴重的某些國家的活動增加了司機、消費者、商人、託運人或承運人、員工、顧問或商業夥伴違反包括《反海外腐敗法》在內的各種反腐敗法律的未經授權付款或提供付款的風險，儘管這些各方的行為往往不在我們的控制範圍內。我們對Careem的收購可能會進一步增強這種風險，因為Careem平臺的用户和Careem的員工、顧問和業務合作伙伴可能不熟悉這些反腐敗法律，也可能以前沒有受到這些法律的約束。我們計劃為Careem的員工、顧問和業務合作伙伴提供重要的培訓。然而，我們現有和未來的保障措施，包括旨在阻止此類各方採取這些做法的培訓和合規計劃，可能不會被證明是有效的，這些各方可能會從事我們可能要承擔責任的行為。額外的合規要求可能會迫使我們修改或擴大我們的合規計劃，包括我們用來驗證平臺用户身份和監控國際和國內交易的程序。
司機可能會受到更多許可要求的約束，我們可能會被要求獲得額外的執照或限制使用我們平臺的司機數量。
目前，許多司機在各自的司法管轄區內不需要獲得商業出租車或車輛牌照。然而，我們開展業務的許多司法管轄區已經進行了調查或採取了行動來執行現有的許可規則，包括拉丁美洲和亞太地區的市場，以及許多其他國家，包括歐洲、中東和非洲的國家，已經通過或提出了新的法律或法規，要求司機向當地當局頒發執照，或要求我們或我們的子公司獲得運輸公司的執照。要求我們或司機獲得執照的當地法規可能會對我們擴大業務和運營的能力產生不利影響。此外，不同的司法管轄區可能會對持有執照的司機或我們可能與之合作的車輛的數量設定上限，或對司機可以工作的最長小時數施加限制，類似於西班牙和紐約市最近通過的規定，這些規定暫時凍結了使用我們這樣的平臺的司機的新機動車執照。如果我們或司機受到此類上限、限制或許可要求的限制，我們的業務和增長前景將受到不利影響。
我們可能會為我們用來吸引和上車司機的手段承擔責任。
我們所在的行業對司機的競爭非常激烈。在這種競爭激烈的環境中，我們用來讓司機上車和吸引司機的手段可能會受到競爭對手、政府監管機構或個人原告的挑戰。例如，個別原告對我們提起了可能的集體訴訟，指控我們違反了1991年的《電話消費者保護法》，其中包括，原告在未經我們同意的情況下或在向我們表明他們不再希望接收此類短信後，從我們那裏收到了有關我們的司機程序的短信。此外，在2017年初，我們解決了聯邦貿易委員會對我們關於潛在司機收入和第三方車輛租賃和融資計劃的聲明的調查。在這件事上，我們同意向聯邦貿易委員會支付2000萬美元，以補償司機的賠償。這些訴訟的辯護既昂貴又耗時，如果解決對我們不利，可能會導致實質性的經濟損失和處罰，對我們的商業做法進行代價高昂的調整，以及負面宣傳。此外，如果競爭對手對這些做法提出更多訴訟或其他索賠，我們可能會招致鉅額費用和可能的收入損失。
我們的業務在很大程度上依賴於司機的保險覆蓋範圍，以及與我們的業務相關的其他類型的風險保險。如果保險公司以對司機或我們不利的方式更改此類保險的條款，如果我們被要求為我們的業務其他方面購買額外的保險，或者如果我們沒有遵守保險範圍的規定，我們的業務可能會受到損害。
我們使用第三方保險和自我保險機制的組合，包括一家全資擁有的自保子公司。與我們的順風車產品相關的保險可能包括第三方汽車、汽車綜合和碰撞、物理損害以及未投保和保險不足的駕車者保險。在大多數國家，我們要求司機購買汽車保險，在許多情況下，我們還代表司機維持保險。我們依賴於數量有限的拼車保險提供商，特別是在國際上，如果這些提供商停止投保或增加承保成本，我們不能保證我們能夠以合理的條款或根本不能保證我們能夠獲得更換保險。例如，我們的一家保險提供商最近宣佈提前終止承保範圍，並被其他保險提供商取代。除了與我們的產品相關的保險外，我們還維持對自有車輛和員工活動的其他汽車保險，以及對非汽車公司風險的保險，包括一般責任、工人賠償、財產、網絡責任和董事及其高級管理人員的責任。如果我們的保險公司以對我們或司機不利的方式改變我們的保單條款，我們的保險成本可能會增加。我們代表司機維護的保險成本在美國和加拿大比其他地區更高。此外，如果我們維持的保險範圍不足以彌補發生的損失，我們可能要承擔重大的額外費用。
此外，我們和我們的專屬自保子公司是某些再保險和賠償安排的一方，這些安排將很大一部分風險從保險提供者轉移到我們或我們的專屬保險子公司，這可能需要我們支付可能超過我們的保險準備金的重大金額，從而損害我們的財務狀況。我們的保險準備金用於計入我們通過專屬自保子公司和其他風險保留機制保留的風險的未付損失和損失調整費用。這些數額是基於精算估計、歷史索賠信息和行業數據。雖然管理層相信這些儲備金額是足夠的，但最終的負債可能超過我們的儲備。
我們可能會因交通事故、傷害或其他被聲稱是由使用我們平臺的司機造成的事件而提出重大責任索賠，即使這些司機沒有積極使用我們的平臺或有人冒充司機。隨着我們在我們的平臺上擴展到包括更多的產品，我們的保險需求可能會延伸到這些額外的產品，包括貨運和自動駕駛汽車。因此，我們的汽車責任和一般責任保險以及由司機維護的保險可能不包括與交通事故、傷害或其他事件相關的所有潛在索賠，這些索賠聲稱是由使用我們平臺的司機造成的，並且可能不足以賠償我們可能面臨的所有責任。即使這些索賠不會導致責任，我們也可能在調查和辯護方面產生巨大的成本。如果保險公司資不抵債，他們可能無法及時或根本無法支付原本有效的索賠。如果我們受到與司機或其他使用我們平臺的人的行為有關的責任索賠，我們可能會受到負面宣傳併產生額外費用，這可能會損害我們的業務、財務狀況和經營業績。
此外，我們受制於與保險覆蓋相關的當地法律、規則和法規，這可能會導致政府實體或其他人對我們提起訴訟或採取行動。美國許多司法管轄區已經通過立法，將拼車方面的這些保險要求編纂為法典。其他司法管轄區還提出了其他立法，試圖編纂或改變與拼車有關的保險要求。此外，作為與我們簽訂某些關鍵合同的條件，Freight和Uber for Business的服務提供商和商業客户可能需要更高水平的覆蓋範圍。如果我們未能或被認為未能遵守當地法律、規則、法規或與保險範圍有關的合同義務，可能會導致政府實體或其他人對我們提起訴訟或採取行動。這些訴訟、訴訟或行動可能使我們受到重大處罰和負面宣傳，要求我們增加保險覆蓋範圍，要求我們修改保單披露，增加我們的成本，並擾亂我們的業務。
我們可能會受到定價法規的約束，以及相關的訴訟或監管詢問。
我們的收入取決於我們用來計算消費者車費和司機收入的定價模型。我們的定價模式，包括動態定價，已經並可能繼續受到挑戰、禁止、在緊急情況下受到限制，並在某些司法管轄區設置上限。例如，2016年，在向德里高等法院提交了一份關於高峯定價的請願書後，我們同意不計算超過印度新德里政府規定的最高票價的消費者票價。這一做法現已被印度所有主要城市採用，在這些城市，法律程序限制了高峯定價的使用。此外，2018年，夏威夷火奴魯魯成為美國第一個通過立法，限制漲價超過該市設定的最高票價的高峯定價的城市。對我們定價模式的額外監管可能會增加我們的運營成本，並對我們的業務產生不利影響。此外，我們的定價模型一直是訴訟和監管查詢的主題，涉及的內容包括消費者票價和司機收入(包括費率、費用、附加費和通行費)的計算和報表，以及在緊急情況和自然災害期間使用高峯定價。因此，我們可能被迫在某些司法管轄區改變我們的定價模式，這可能會損害我們的收入或導致次優的税收結構。
如果我們無法保護我們的知識產權，或者如果第三方成功地聲稱我們盜用了他人的知識產權，我們可能會產生鉅額費用，我們的業務可能會受到不利影響。
我們的知識產權包括我們網站的內容、移動應用程序、註冊域名、軟件代碼、固件、硬件和硬件設計、註冊和未註冊商標、商標申請、版權、商業祕密、發明(無論是否可申請專利)、專利和專利申請。我們相信，我們的知識產權對我們的業務至關重要，併為我們提供了在我們經營的市場上的競爭優勢。如果我們不充分保護我們的知識產權，我們的品牌和聲譽可能會受到損害，司機、消費者、商人、託運人和承運人可能會使我們的產品和產品貶值，我們的有效競爭能力可能會受到損害。
為了保護我們的知識產權，我們依靠版權、商標、專利和商業祕密法律、合同條款、最終用户政策和披露限制的組合。在發現我們的知識產權可能受到侵犯時，我們會進行評估，並在必要時採取適當行動保護我們的權利。我們還與我們的員工和顧問簽訂保密協議和發明轉讓協議，並尋求以商業審慎的方式控制對我們專有信息的訪問和分發。我們為保護我們的知識產權所做的努力可能並不充分或有效。例如，並不是我們目前或未來將開展業務的每個國家都有有效的知識產權保護。此外，其他方可能未經授權複製或反向設計我們的產品和產品，或獲取和使用我們網站的內容。此外，我們可能無法阻止競爭對手或其他第三方獲取或使用類似、侵犯或降低我們的域名、商標、服務標記和其他專有權的價值的域名或商標。此外，我們的商業祕密可能會被第三方或我們的員工泄露，這將導致我們失去從泄露的商業祕密中獲得的競爭優勢。此外，我們可能無法發現侵犯我們知識產權的行為，即使我們發現此類侵權行為並決定執行我們的知識產權，我們也可能不會成功，並可能產生鉅額費用。此外，任何此類執法努力都可能耗費時間，並可能轉移管理層的注意力。此外，這樣的執法努力可能會導致我們的知識產權無法執行或無效的裁決。任何未能保護或丟失我們的知識產權都可能對我們的競爭能力產生不利影響，並可能對我們的業務、財務狀況或經營業績產生不利影響。
互聯網和技術行業的公司以及其他專利和商標持有人，包括“非執業實體”，尋求從與授予許可證有關的特許權使用費中獲利或尋求獲得禁令，擁有大量專利、版權、商標和商業祕密，並經常因侵權或其他侵犯知識產權的指控而提起訴訟。我們已經並可能在未來繼續收到通知，聲稱我們盜用，濫用或侵犯其他方的知識產權。
此外，我們可能會不時推出或獲取新產品，包括在我們歷史上沒有經營過的領域，這可能會增加我們對專利和其他知識產權索賠的風險。此外，我們和我們收購或擁有權益的公司已經被起訴，我們未來可能會被起訴，指控我們侵犯知識產權或威脅挪用商業祕密。如果我們收購或擁有權益的一家公司在此類訴訟中失去了寶貴的知識產權，我們的投資價值可能會大幅縮水。
任何針對我們的知識產權索賠，無論勝訴如何，都可能耗費時間和昂貴的和解或訴訟，可能會分散我們管理層的注意力和其他資源，並可能損害與我們品牌相關的商譽。這些索賠還可能使我們承擔重大損害賠償責任，並可能導致我們不得不停止使用被發現侵犯另一方權利的技術、內容、品牌或商業方法。此外，此類訴訟的某些不利結果可能會對我們在現有或未來業務中有效競爭的能力產生不利影響。
我們可能被要求或可能選擇為他人持有的知識產權使用權尋求許可證，這些許可證可能無法以商業合理的條款獲得，或者根本不能獲得。即使有許可證，我們也可能被要求支付鉅額版税，這可能會增加我們的運營費用。我們還可能被要求開發替代的非侵權技術、內容、品牌或商業方法，這可能需要大量的努力和費用，並降低我們的競爭力。如果我們不能為我們業務的任何涉嫌侵權方面授權或開發替代技術、內容、品牌或業務方法，我們可能無法有效競爭，或者我們可能被阻止在某些司法管轄區經營我們的業務。這些結果中的任何一個都可能損害我們的運營業績。
我們報告的財務結果可能會受到會計原則變化的不利影響。
我們業務的會計處理很複雜，尤其是在收入確認領域，並且可能會根據我們業務模式的演變、相關會計原則的解釋、現有或新法規的執行，以及美國證券交易委員會或其他機構政策、規則、法規和會計法規的解釋的變化而發生變化。我們業務模式和會計方法的改變可能會導致我們的財務報表發生變化，包括任何時期的收入和費用的變化，或者某些類別的收入和費用轉移到不同的時期，可能會導致顯著不同的財務結果，並可能要求我們改變我們處理、分析和報告財務信息的方式。
以及我們的財務報告控制。
如果根據《投資公司法》，我們被視為投資公司，適用的限制可能會對我們的業務產生不利影響。
“投資公司法”載有實質性的法律要求，規定了允許“投資公司”開展其業務活動的方式。我們相信，我們經營業務的方式不會導致根據《投資公司法》被定性為“投資公司”，因為我們主要從事的是非投資公司業務。雖然我們的很大一部分資產是對非受控實體(包括中國)的投資，在本季度報告10-Q表格中的其他地方稱為少數人擁有的關聯公司，但我們認為我們不是投資公司法所定義的投資公司。雖然我們打算以不被視為投資公司的方式開展業務，但這樣的決定將要求我們啟動繁重的合規要求，並遵守投資公司法施加的限制，這些限制將限制我們的活動，包括對我們的資本結構和我們與關聯公司進行交易的能力的限制，這將對我們的財務狀況產生不利影響。為了避免這樣的決定，我們可能被要求以不受《投資公司法》要求的方式開展業務，這可能會對我們的業務產生不利影響。例如，我們可能被要求出售某些資產，並在出售或轉讓此類資產時支付高額税款。
與我們普通股所有權相關的風險
無論我們的經營業績如何，我們普通股的市場價格一直並可能繼續波動，或可能急劇或突然下跌，我們可能無法滿足投資者或分析師的預期。您可能無法以您支付的價格或高於您支付的價格轉售您的股票，並可能損失您的全部或部分投資。
我們普通股的市場價格可能會因眾多因素而大幅波動或下跌，其中許多因素是我們無法控制的，包括：
•MAPC、Trips、調整後EBITDA、調整後淨收入、總預訂、收入或其他運營和財務業績的實際或預期波動;
•我們的公告或第三方對我們平臺上司機和消費者數量的實際或預期變化的估計；
•我們的實際經營業績與我們管理層、證券分析師、投資者和金融界的預期之間存在差異；
•發起或維持對我們進行報道的證券分析師的行為，跟蹤我們公司的任何證券分析師改變財務估計，或我們未能滿足這些估計或投資者的期望；
•我們或我們的競爭對手宣佈重大產品或功能、技術創新、收購、戰略合作伙伴關係、合資企業或資本承諾；
•媒體的負面報道或宣傳；
•科技公司的總體經營業績和股票市場估值的變化，特別是我們行業的公司，包括我們的競爭對手；
•整體股票市場的價格和成交量波動，包括整個經濟趨勢的結果；
•對我們構成威脅、提起或裁決的訴訟；
•立法或監管行動的發展，包括司法或監管機構的臨時或最終裁決(包括任何競爭管理機構阻止、推遲或限制我們在一個或多個市場運營的能力，或要求我們剝離我們或Careem在一個或多個市場的業務)；
•會計準則、政策、準則、解釋或原則的變更；
•董事會或管理層發生重大變動；
•在我們的平臺或我們的行業內發生的任何安全事件或安全事件的公開報告；
•公職人員的聲明、評論或意見，即我們提供的產品是或可能是非法的，無論司法或監管機構的任何臨時或最終裁決如何；以及
•其他事件或因素，包括戰爭、恐怖主義事件、自然災害、公共衞生問題或流行病（如當前COVID—19大流行病）、自然災害或對這些事件的應對措施引起的事件或因素。
此外，股票市場的價格和成交量波動已經並將繼續影響許多技術
公司的股票價格。通常，他們的股價波動的方式與公司的經營業績無關或不成比例。過去，在市場波動期間，股東會提起證券集體訴訟。例如，從2019年9月開始，加利福尼亞州和聯邦法院對我們、我們的董事、我們的某些高管以及我們IPO註冊聲明中提到的承銷商提起了幾起可能的集體訴訟，指控我們的IPO違反了證券法。證券訴訟可能會使我們承擔鉅額費用，轉移資源和管理層對我們業務的關注，並嚴重損害我們的業務。此外，上述因素中的任何一項的發生都可能導致我們的股票價格大幅下跌，並且不能保證我們的股票價格會回升。因此，你可能無法以或高於你支付的價格出售你的股票，你可能會損失部分或全部投資。
特拉華州的法律和我們修訂和重述的公司證書以及修訂和重述的章程中的條款可能會使合併、要約收購或代理權競爭變得困難，從而壓低我們普通股的交易價格。
我們修訂和重述的公司註冊證書和修訂和重述的章程細則包含的條款可能會通過採取行動來阻止、延遲或阻止我們公司的控制權變更或我們公司股東可能認為有利的管理層變更，從而壓低我們普通股的交易價格。這些規定包括：
•我們的董事會有權選舉董事填補因董事會擴大或董事辭職、死亡或被免職而產生的空缺，這使得股東無法填補我們董事會的空缺;
•對股東提案的提前通知要求，這可能會減少可供股東審議的股東提案的數量;
•限制股東召開特別股東會議的能力，這可能使我們的股東難以採取所需的治理變革;
•在選舉董事時禁止累積投票，這限制了少數股東選舉董事候選人的能力;以及
•我們的董事會能夠在未經股東批准的情況下發行非指定優先股，這使得我們的董事會有可能發行具有投票權或其他權利或優先權的優先股，這可能會阻礙任何收購我們的企圖的成功。
我們修訂和重述的公司註冊證書、修訂和重述的章程細則或特拉華州法律中具有延遲或阻止控制權變更效果的任何條款都可能限制我們的股東獲得其普通股股份溢價的機會，也可能影響一些投資者願意為我們的普通股支付的價格。此外，根據我們現有的債務工具，我們和我們的某些子公司在業務和運營方面受到某些限制，包括某些合併，合併和資產出售的限制。有關這些和其他規定的信息，請參閲標題為“-我們已經產生了大量債務，並可能在未來產生額外的債務”的風險因素。我們在此類債務下的付款義務可能會限制我們可用的資金，我們的債務協議條款可能會限制我們經營業務的靈活性。
現有股東直接或間接出售我們的普通股股份可能會導致我們的股價下跌。
直接或間接出售我們普通股的大量股票，或公眾對這些出售可能發生的看法，可能會壓低我們普通股的市場價格，並可能削弱我們通過出售額外股本證券籌集資金的能力。
我們普通股的所有權集中在我們現有的高管、董事和主要股東手中，可能會阻止新的投資者影響重大的公司決策，包括合併、合併或出售我們或我們的全部或幾乎所有資產。
截至2019年12月31日，根據對最近美國證券交易委員會備案文件的審查，我們的高管、董事和目前持有5%或更多普通股的當前受益所有者，實益擁有我們已發行普通股的約17.6%。這些人共同行動，將能夠顯著影響所有需要股東批准的事項，包括董事選舉和重大公司交易的批准，如合併、合併或出售我們或我們的全部或幾乎所有資產。這種所有權集中可能會延遲或阻止控制權的變更，包括涉及我們公司的合併、合併或其他業務合併，或者阻止潛在收購者以其他方式試圖獲得控制權，即使控制權的變更將使我們的其他股東受益。
如果證券或行業分析師不發表關於我們的研究，或者發表關於我們、我們的業務或我們的市場的不準確或不利的研究，或者，如果這些分析師改變了他們對我們普通股的建議，我們普通股的交易價或交易量可能會下降。
我們普通股的交易市場將在一定程度上受到證券或行業研究和報告的影響
分析師可能會發布關於我們、我們的業務、我們的市場或我們的競爭對手的信息。如果一位或多位分析師以不利評級啟動研究，或下調我們的普通股評級，提供關於我們競爭對手的更有利的建議，或發表關於我們業務的不準確或不利的研究報告，我們的普通股價格可能會下跌。如果任何可能報道我們的分析師停止對我們的報道，或未能定期發佈有關我們的報告，我們可能會失去在金融市場的可見度，這反過來可能導致我們普通股的交易價格或交易量下降。
在可預見的未來，我們不打算支付現金股息。
我們從來沒有宣佈或支付現金股息，我們的股本。我們目前打算保留任何未來盈利，以資助我們業務的運營和擴張，我們預計在可預見的未來不會宣佈或支付任何現金股息。此外，我們現有的某些債務工具包括對我們支付現金股息能力的限制。因此，只有當我們普通股的市場價格上漲時，您才能從我們普通股的投資中獲得回報。
作為一家上市公司的要求可能會使我們的資源緊張，導致更多的訴訟，並轉移管理層對經營我們業務的注意力。
作為一家上市公司，我們必須遵守《交易所法案》、《薩班斯-奧克斯利法案》、《多德-弗蘭克華爾街改革和消費者保護法案》、《紐約證券交易所上市要求》以及其他適用的證券規則和法規的報告要求。遵守這些規章制度增加了我們的法律和財務合規成本，使一些活動變得更加困難、耗時或成本高昂，並增加了對我們的系統和資源的需求。除其他事項外，《交易法》還要求我們提交關於我們的業務和經營業績的年度、季度和當前報告。
通過在本季度報告中披露Form 10-Q和上市公司要求的文件中的信息，我們的業務和財務狀況將變得更加明顯，我們相信這可能會導致威脅或實際的訴訟，包括競爭對手和其他第三方的訴訟。如果這些索賠成功，我們的業務可能會受到嚴重損害。即使索賠不會導致訴訟或解決對我們有利的問題，解決這些索賠所需的時間和資源也可能轉移我們管理層的資源，並嚴重損害我們的業務。
作為一家上市公司，我們有義務制定和保持對財務報告的適當和有效的內部控制，任何未能保持這些內部控制的充分性都可能對投資者對我們公司的信心產生不利影響，從而影響我們普通股的價值。
根據薩班斯-奧克斯利法案(Sarbanes-Oxley Act)第404條(“第404條”)，我們必須提交一份管理層的報告，其中包括截至2020年12月31日我們對財務報告的內部控制的有效性。這項評估將需要包括披露我們管理層在財務報告內部控制方面發現的任何重大弱點。此外，我們的獨立註冊會計師事務所將被要求證明截至2020年12月31日我們對財務報告的內部控制的有效性。我們目前被要求披露財務報告內部控制的變化，這些變化已經或合理地可能對我們的季度財務報告內部控制產生重大影響。
我們已經開始了昂貴且具有挑戰性的過程，即編譯系統和處理必要的文檔，以執行遵守第404條所需的評估，我們可能無法及時完成我們的評估、測試和任何所需的補救。我們遵守第404條將要求我們產生大量的會計費用並花費大量的管理努力。此外，隨着我們的業務規模和複雜性持續增長，我們正在改進我們的流程和基礎設施，以幫助確保我們能夠在上市公司所需的時間表內準備財務報告和披露。我們可能需要聘請更多具有適當上市公司經驗和技術會計知識的會計和財務人員，以編制必要的系統和流程文件，以執行遵守第404條所需的評估。此外，在根據第404條完成我們的內部控制評估之前，我們可能會意識到並披露需要及時補救的重大弱點。由於我們的顯著增長，特別是在Eats、Freight和New Mobility等高增長產品方面，我們在應對不斷變化的錯報風險方面面臨控制的一致表現方面的挑戰。此外，由於我們不斷開發新產品和技術解決方案，我們在及時和適當地設計或執行控制方面面臨挑戰。我們的財務報告基礎設施，包括我們的信息技術通用計算機系統和控制，也在不斷髮展，以支持我們日益增長的業務活動，以及我們對財務報告的內部控制的不斷增強和自動化，這導致了此類控制的設計和一致執行方面的挑戰。在我們內部控制的評估和測試過程中，如果我們發現我們的財務報告內部控制存在一個或多個重大弱點，我們將無法斷言我們的財務報告內部控制是有效的。
我們不能向您保證，我們對財務報告的內部控制在未來不會出現重大缺陷。任何未能對財務報告進行內部控制的行為都可能嚴重抑制我們準確報告財務狀況或經營業績的能力。如果我們不能斷定我們的財務報告內部控制是有效的，或者如果我們或我們的獨立註冊會計師事務所確定我們的財務報告內部控制存在重大弱點，我們可能會失去投資者對我們財務報告的準確性和完整性的信心，我們的市場價格
普通股可能會下跌，我們可能會受到證券上市交易所、美國證券交易委員會或其他監管機構的制裁或調查。未能彌補財務報告內部控制的任何重大缺陷，或未能實施或維持上市公司所需的這些和其他有效控制系統，也可能限制我們未來進入資本市場的機會。
經修訂和重述的公司註冊證書規定，特拉華州衡平法院和（在可執行的範圍內）美利堅合眾國聯邦地區法院是我們與股東之間幾乎所有爭議的專屬法庭，這可能會限制我們的股東就與我們或我們的董事、管理人員或員工的爭議獲得有利的司法法庭的能力。
我們修訂和重述的公司註冊證書規定，特拉華州衡平法院是根據特拉華州成文法或普通法提起的下列類型訴訟或程序的獨家法院：
•代表我們提起的任何派生訴訟或法律程序；
•主張違反受託責任的任何行為；
•根據《特拉華州普通公司法》、我們經修訂和重述的公司註冊證書或我們經修訂和重述的章程細則，對我們或我們的董事、高級職員或員工提出索賠的任何訴訟;
•有關我們的修訂和重述公司註冊證書或我們的修訂和重述章程的任何行動;
•特拉華州普通公司法授予特拉華州衡平法院管轄權的任何訴訟;以及
•任何主張受內政原則管轄的針對我們的索賠的行為。
這一規定不適用於為執行《交易法》規定的義務或責任而提起的訴訟，也不適用於美國聯邦法院擁有專屬管轄權的任何其他索賠。
我們修訂和重述的公司註冊證書規定，美利堅合眾國聯邦地區法院將是解決根據證券法提出的任何訴因的獨家論壇，取決於特拉華州對此類獨家論壇條款的可執行性的最終裁決。儘管特拉華州最高法院最近裁定，這樣的排他性法院條款在事實上是有效的，但其他司法管轄區的法院可能會發現此類條款無法執行。
這些排他性論壇條款可能會限制股東在司法論壇上提出其認為有利於與我們或我們的董事、高管或其他員工發生糾紛的索賠的能力，這可能會阻止針對我們和我們的董事、高管和其他員工的訴訟。如果任何其他有管轄權的法院發現我們修訂和重述的公司註冊證書中的任何一項排他性法庭條款不適用或不可執行，我們可能會產生與在其他司法管轄區解決爭議相關的額外費用，這可能會嚴重損害我們的業務。
第二項股權證券的未經登記的銷售和收益的使用
收益的使用
2019年5月14日，我們完成了首次公開募股(IPO)，我們以每股45.00美元的價格出售了1.8億股普通股。首次公開發售股份的發售是根據證券法根據S-1表格的有效登記聲明(檔案號333-230812)登記的。在扣除1.06億美元的承保折扣和佣金以及發售費用後，我們獲得了約80億美元的淨收益。我們將首次公開募股的淨收益用於一般企業用途，包括營運資本、運營費用和資本支出。目前，IPO沒有剩餘的收益。此次IPO的承銷商代表是摩根士丹利公司和高盛公司。除在正常業務過程中根據董事薪酬政策向高級職員及非僱員董事支付薪金外，吾等並無向董事、高級職員或持有本公司普通股百分之十或以上的人士、或他們的聯營公司支付任何款項。
未登記的股權證券銷售
2020年3月26日，我們向持有5195美元Careem可轉換票據的持有人發行了94股普通股，後者選擇以每股55美元的轉換價將此類票據的餘額轉換為普通股。根據證券法S規定，該等股份獲豁免登記。
項目3.高級證券違約
不適用。
項目4.礦山安全披露
不適用。
項目5.其他信息
不適用。
項目6.展品
本季度報告的10-Q表附件中列出的文件以引用方式併入本文，或與本季度報告10-Q表一起歸檔，每種情況下都如其中所示(根據S-K法規第601項編號)。
展品索引
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | |
展品
不是的。 | | 展品説明 | | *通過引用成立為法團 | | | | | | |
| | | | 表格 | | 檔案號 | | 展品 | | 提交日期 |
| 3.1 | | 註冊人註冊證書的修訂和重訂。 | | 8-K | | 001-38902 | | 3.1 | | 2019年5月14日 |
| 3.2 | | 修訂及重新編訂註冊人附例。 | | 8-K | | 001-38902 | | 3.2 | | 2019年5月14日 |
| 4.1 | | 契約，日期為2020年5月15日，由註冊人Rasier，LLC和美國銀行國民信託協會作為受託人簽訂。 | | 8-K | | 001-38902 | | 4.1 | | 2020年5月15日 |
| 4.2 | | 全球票據形式，代表註冊人於2025年到期的7.500%優先票據（作為附件A包含在附件4.1中提交的契約中）。 | | 8-K | | 001-38902 | | 4.2 | | 2020年5月15日 |
| 10.1 | | 循環信貸協議第7號修正案，由註冊人、Rasier，LLC、貸方方和Morgan Stanley Senior Funding，Inc.共同制定，日期：2020年6月5日。 | | | | | | | | |
| 10.2 | | 註冊人與Dara Khosrowshahi簽署的關於因COVID-19而臨時基本工資變更的信函協議，日期為2020年5月2日。 | | | | | | | | |
| 10.3 | | 臨時修改董事薪酬政策。 | | | | | | | | |
| 31.1 | | 根據根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第302節通過的1934年《證券交易法》第13a-14(A)和15d-14(A)條頒發首席執行幹事證書。 | | | | | | | | |
| 31.2 | | 根據根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第302節通過的1934年《證券交易法》第13a-14(A)和15d-14(A)條對首席財務官進行認證。 | | | | | | | | |
| 32.1* | | 根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第906節通過的《美國法典》第18編第1350條規定的首席執行幹事和首席財務官證書。 | | | | | | | | |
| 101.INS | | XBRL實例文檔-實例文檔不顯示在交互數據文件中，因為它的XBRL標記嵌入在內聯XBRL文檔中。 | | | | | | | | |
| 101.SCH | | XBRL分類擴展架構文檔。 | | | | | | | | |
| 101.CAL | | XBRL分類擴展計算鏈接庫文檔。 | | | | | | | | |
| 101.DEF | | XBRL分類擴展定義Linkbase文檔。 | | | | | | | | |
| 101.LAB | | XBRL分類擴展標籤Linkbase文檔。 | | | | | | | | |
| 101.PRE | | XBRL分類擴展演示文稿Linkbase文檔。 | | | | | | | | |
| 104 | | 封面交互數據文件(格式為內聯XBRL，包含在附件101中) | | | | | | | | |
*隨本10-Q表格季度報告附上的作為附件32.1的證明被視為已提供，未向美國證券交易委員會備案，並且不得通過引用將其納入Uber Technologies，Inc.根據1933年《證券法》(修訂本)或1934年《證券交易法》(修訂本)提交的任何文件，無論是在本10-Q表格季度報告日期之前或之後提交，無論此類文件中包含的任何一般註冊語言如何。
簽名
根據1934年《證券交易法》的要求，註冊人已正式促使本報告由正式授權的簽署人代表其簽署。
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| | 優步技術公司 |
| | |
| 日期：2020年8月7日 | 通過：/s/ Dara Khosrowshahi |
| | Dara Khosrowshahi |
| | 董事首席執行官兼首席執行官 |
| (首席行政主任) |
| | | | | |
| |
| |
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| 日期：2020年8月7日 | 撰稿：S/柴靜 |
| | 柴永新 |
| | 首席財務官 |
| (首席財務官) |
