附錄 99.1

2024 年 4 月 18 日

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阿拉斯加航空集團公佈2024年第一季度業績

第一季度實現創紀錄的22億美元營業收入

批准了與AMFA代表的員工簽訂的新協議

西雅圖——阿拉斯加航空集團（紐約證券交易所代碼：ALK）今天公佈了截至2024年3月31日的第一季度財務業績，並提供了截至2024年6月30日的第二季度展望。

首席執行官本·米尼庫奇表示：“我要表彰阿拉斯加的員工，他們毫不妥協地將安全放在首位，他們精心照顧客人，並在第一季度表現強勁。”“儘管今年年初面臨重大挑戰，但我們的業績遠遠超出了最初的預期。得益於周到的容量規劃、網絡優化和嚴格的成本控制，我們完全有能力將強勁的表現延續到第二季度及以後。”

1282 航班的影響：

航空集團第一季度的運營和業績受到1月份的1282航班和延續至2月的波音737-9 MAX停飛的重大影響。該公司已從波音公司獲得1.62億美元的初始現金補償，以解決第一季度發生的經濟損失。

下表説明瞭與截至2023年3月31日的三個月相比，1282航班事故和737-9 MAX停飛的財務影響：

財務業績：

•根據公認會計原則（GAAP），2024年第一季度報告的淨虧損為1.32億美元，合每股虧損1.05美元，而2023年第一季度的淨虧損為1.42億美元，合每股虧損1.11美元。

•2024年第一季度報告的淨虧損（不包括特殊項目和按市值計價的燃料對衝會計調整）為1.16億美元，合每股虧損0.92美元，而2023年第一季度的淨虧損為7,900萬美元，合每股虧損0.62美元。

•第一季度以約2100萬美元的價格回購了561,086股普通股。

•第一季度創造了2.92億美元的運營現金流。

•截至2024年3月31日，持有23億美元的非限制性現金和有價證券。

•本季度末，債務與資本的比率為47％，在40％至50％的目標範圍內。

運營更新：

•夏威夷股東批准了以每股18美元收購夏威夷航空的協議。擬議的合併仍有待監管部門的批准。

•批准了由AMFA代表的大約1,000名阿拉斯加航空員工簽訂的為期五年的集體談判協議。

•完成了對所有737-9 MAX飛機的檢查，並於2月恢復了機隊的服役。

•加強波音生產設施的質量監督計劃，以驗證我們飛機在製造過程中的工作和質量。

•在本季度收到了兩架E175飛機，使Horizon機隊的總數達到43架。

商業更新：

•啟動了與Bilt Rewards的合作伙伴關係，後者增加了阿拉斯加的里程計劃作為轉賬合作伙伴，並將於2024年晚些時候允許阿拉斯加航空Visa Signature® 持卡人通過Bilt支付租金時獲得3倍里程。

•宣佈了波特蘭以外的增長計劃，為乘客提供更多旅行選擇，包括將運力增加25％，以及從今年晚些時候開始新的每日直飛亞特蘭大的航班。

•宣佈了聖羅莎和拉斯維加斯之間新的每日直飛航班，這將是航空集團從索諾瑪縣出發的第七個目的地。

•推出了Alaska Access，這是一項面向注重價格的旅行者的月度訂閲計劃，提供Wi-Fi優惠券、搶先體驗銷售和個性化票價頁面。

下表將公司截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月報告的GAAP每股淨虧損（EPS）與調整後的金額進行了對賬。

			截至3月31日的三個月
			2024												2023
（以百萬計，每股金額除外）			美元						攤薄後每股						美元						攤薄後每股
GAAP 每股淨虧損			$	(132)					$	(1.05)					$	(142)					$	(1.11)
按市值計價的燃料套期保值調整			(13)						(0.10)						20						0.16
特殊物品——機隊過渡 (a)			26						0.21						13						0.10
特殊物品——整合費用 (b)			8						0.06						—						—
特殊物品-勞務和其他 (c)			—						—						51						0.40
上述對賬項目的所得税影響			(5)						(0.04)						(21)						(0.17)
非公認會計準則調整後的每股淨虧損			$	(116)					$	(0.92)					$	(79)					$	(0.62)

(a) 特殊物品——在截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月中，機隊過渡主要用於與空中客車和Q400飛機退役相關的成本，以及出售某些Q400飛機的收益。

(b) 特殊物品——整合費用與我們即將收購夏威夷航空有關。

(c) 特殊項目——勞動力和其他物品適用於根據2023年第一季度簽署的協議對阿拉斯加飛行員的病假福利進行變更。

統計數據以及報告的非公認會計準則財務指標的對賬可在附表中找到。財務術語詞彙表可以在本新聞稿的最後一頁找到。

阿拉斯加將於太平洋夏令時間2024年4月18日上午 8:30 舉行季度電話會議，討論第一季度業績。該電話會議的網絡直播可在www.investor.alaskaair.com上向公眾公開。對於那些無法收聽直播的人，電話會議結束後將提供重播。

2024年第二季度和全年預測信息

(a) 每股收益指引假設全年税率約為25％

除非另有説明，否則本更新中提及的 “航空集團”、“公司”、“我們” 和 “我們的” 是指阿拉斯加航空集團公司及其子公司。

本新聞稿可能包含前瞻性陳述，受1933年《證券法》第27A條、1934年《證券交易法》第21E條和1995年《私人證券訴訟改革法》規定的安全港保護的約束。這些陳述與未來事件有關，涉及已知和未知的風險和不確定性，可能導致實際結果與我們的前瞻性陳述、假設或信念所表明的結果存在重大差異。有關潛在風險因素的全面討論，請參閲公司截至2023年12月31日止年度的10-K表年度報告第1A項。其中一些風險包括競爭、勞動力成本、關係和可用性、包括與疫情復甦相關的總體經濟狀況、燃料等運營成本的增加、無法實現成本降低、ESG和其他戰略目標、需求和財務業績的季節性波動、供應鏈風險、對航空安全和安保產生負面影響的事件以及影響我們業務的法律法規變化。參照我們最新的10-K表格和隨後的美國證券交易委員會文件中討論的風險因素，對所有前瞻性陳述進行了全面限定。我們在不斷變化的商業環境中運營，新的風險因素不時出現。管理層無法預測此類新的風險因素，也無法評估此類新風險因素對我們業務或任何前瞻性陳述中描述的事件的影響（如果有）。我們明確表示沒有義務公開更新或修改今天發表的任何前瞻性陳述以使其符合實際業績。隨着時間的推移，我們的實際業績、業績或成就可能與我們的前瞻性陳述、假設或信念所表達或暗示的預期業績、業績或成就有所不同，這種差異可能是重大和重大不利的。

阿拉斯加航空和我們的區域合作伙伴為美國、巴哈馬、伯利茲、加拿大、哥斯達黎加、危地馬拉和墨西哥的 120 多個目的地提供服務。我們通過屢獲殊榮的客户服務和行業領先的忠誠度計劃——里程計劃，為乘客提供優質的飛行體驗。有了我們的寰宇一家聯盟其他成員和其他全球合作伙伴，我們的客人比以往任何時候都擁有更多的選擇，可以在alaskaair.com上購買、賺取或兑換 30 家航空公司和全球 1,000 多個目的地。在 news.alaskaair.com 上了解有關阿拉斯加的更多信息，並關注 @alaskaairnews 獲取新聞和故事。阿拉斯加航空和地平線航空是阿拉斯加航空集團的子公司。

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簡明合併資產負債表（未經審計）
阿拉斯加航空集團有限公司
（單位：百萬）			2024年3月31日						2023年12月31日
資產
流動資產
現金和現金等價物			$	885					$	281
有價證券			1,393						1,510
現金和有價證券總額			2,278						1,791
應收賬款——淨額			384						383
庫存和用品-淨額			104						116
預付費用			177						176
其他流動資產			186						239
流動資產總額			3,129						2,705
財產和設備
飛機和其他飛行設備			10,363						10,425
其他財產和設備			1,839						1,814
未來飛行設備的押金			431						491
			12,633						12,730
減去累計折舊和攤銷			4,439						4,342
財產和設備共計-淨額			8,194						8,388
其他資產
經營租賃資產			1,174						1,195
商譽和無形資產			2,033						2,033
其他非流動資產			283						292
其他資產總額			3,490						3,520
總資產			$	14,813					$	14,613

(a) 除全職僱員外，數據包括與第三方區域運力購買飛行安排相關的信息。

(b) 有關該指標對投資者的重要性的討論，請參閲該非公認會計準則指標的對賬表和附註A。

(c) 包括阿拉斯加和Horizon擁有和租賃的飛機，以及根據運力購買協議由第三方區域航空公司運營的飛機。不包括所有已停止運營服務的飛機。

(a) 截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月的貨機成本未在運營報表中單獨列報。

(a) 我們納入了截至2023年12月31日的資本化融資租賃餘額，這些餘額在簡明合併資產負債表的 “長期債務和融資租賃的當前部分” 項中確認。

(a) 可以使用每季度向美國證券交易委員會申報的過去十二個月的營業收入來調節營業收入。

注A：根據G法規，我們提供報告的非公認會計準則財務指標與按公認會計原則報告的最直接可比財務指標的對賬表。我們認為，考慮這些非公認會計準則財務指標對投資者可能很重要，原因如下：

•通過將某些成本排除在單位指標中，我們認為可以更好地瞭解運營業績。我們的行業競爭激烈，其特點是固定成本高，因此，即使非燃料運營成本略有降低，也能顯著改善經營業績。我們認為，從長遠來看，所有國內航空公司都會受到航空燃料成本變化的同樣影響，因此，管理層和投資者必須瞭解公司特定成本驅動因素的影響，這些驅動因素更容易由管理層控制。我們調整了與貨機運營直接相關的費用，以便與不運營貨機的其他國內航空公司具有更好的可比性。我們還排除了某些特殊費用，因為它們本質上是不尋常的或非經常性的，調整這些費用可以使管理層和投資者更好地瞭解我們的成本表現。

•CasMex是管理層和航空集團董事會在評估季度和年度成本績效時使用的最重要指標之一。CasMex 也是行業分析師常用的衡量標準，我們認為這是他們歷來將我們的航空公司與業內其他航空公司進行比較的基礎。該措施也是投資者經常提問的主題。

•調整後的税前收入是員工激勵計劃的重要指標，該計劃涵蓋了航空集團的大多數員工。

•披露某些注意事項的個人影響使投資者能夠衡量和監控有無這些特殊項目的業績。我們認為，如上所述，披露這些項目的影響很重要，因為它提供了有關重要項目的信息，但不一定代表未來的表現。行業分析師和投資者一直在不使用這些項目來衡量我們的業績，以提高不同時期和其他航空公司之間的可比性。

•儘管我們披露了單位收入，但我們不能、也無法評估單位收入，其中不包括燃料成本的變化對門票價格的影響。燃料支出佔我們總運營開支的很大比例。從中長期來看，燃油價格的波動通常會推動單位收入的變化。儘管出於上述原因，我們認為評估非燃料單位成本很有用，但我們提醒這些財務報表的讀者不要過分依賴不包括燃料在內的單位成本作為未來盈利能力的衡量或預測指標，因為燃料成本會對我們的業務產生重大影響。

術語表

調整後的淨負債——長期債務，包括流動部分，加上資本化運營和融資租賃，減去現金和有價證券

調整後淨負債佔息税折舊攤銷前利潤-表示調整後淨負債除以息税折舊攤銷前利潤（過去十二個月扣除利息、税項、折舊、攤銷、特殊項目和租金前的收益）

飛機利用率-每天的輪擋飛行時數；這表示我們的飛機每天在途的平均時數

飛機艙長度-代表每架飛機起飛的平均飛行里程

ASM-可用座位里程或 “容量”；表示整個機隊的可用座位總數乘以飛行里程數

CASM-每個 ASM 的運營成本；代表所有運營費用，包括燃料、貨機成本和特殊物品

CasMex-運營成本不包括燃料、貨機成本和每個 ASM 的特殊物品或 “單位成本”

債務與資本化比率-表示調整後的債務（長期債務加上資本化運營和融資租賃負債）除以總權益加上調整後的債務

攤薄後的每股收益-代表使用全面攤薄後的已發行股票的每股收益（EPS）

攤薄後的股份-表示行使所有可能的轉換來源（例如股票期權）後將流通的股票總數

經濟燃料——扣除燃料套期保值計劃影響後的燃料現金成本的最佳估計

貨機成本——運營費用直接歸因於阿拉斯加專門執行貨運任務的波音737貨機的運營

載荷係數-RPM 佔ASM的百分比；代表已滿付費乘客的可用座位數量

PRASM-每個 ASM 的乘客收入，或 “客運單位收入”

RASM-每個 ASM 的營業收入或 “單位收入”；營業收入包括所有乘客收入、運費和郵件、里程計劃和其他輔助收入；代表飛行一英里的平均總收入

RPM-收入乘客里程或 “交通”；表示付費乘客滿座位的數量；一位乘客行駛一英里等於一個 RPM

產量-每轉速的乘客收入；代表飛行一名乘客一英里的平均收入