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年股票回購計劃會員2023-07-310000900075US-GAAP：與税務局成員結算2022-08-012023-07-310000900075US-GAAP：與税務局成員結算2021-08-012022-07-310000900075US-GAAP：與税務局成員結算2020-08-012021-07-310000900075美國通用會計準則：普通股成員2021-05-012021-07-310000900075美國通用會計準則：普通股成員2021-08-012022-07-310000900075美國通用會計準則：普通股成員2022-08-012023-07-310000900075US-GAAP：員工股票會員2022-08-012023-07-310000900075US-GAAP：員工股票會員2021-08-012022-07-310000900075US-GAAP：員工股票會員2020-08-012021-07-310000900075US-GAAP：員工股票會員2014-01-012023-07-310000900075CPRT：2007 年股權激勵計劃成員2023-07-310000900075CPRT：2007 年股權激勵計劃成員2007-12-012007-12-310000900075US-GAAP：一般和管理費用會員2022-08-012023-07-310000900075US-GAAP：一般和管理費用會員2021-08-012022-07-310000900075US-GAAP：一般和管理費用會員2020-08-012021-07-310000900075CPRT: 碼頭運營會員2022-08-012023-07-310000900075CPRT: 碼頭運營會員2021-08-012022-07-310000900075CPRT: 碼頭運營會員2020-08-012021-07-310000900075SRT: 最低成員US-GAAP：員工股權會員2022-08-012023-07-310000900075SRT: 最大成員US-GAAP：員工股權會員2022-08-012023-07-310000900075SRT: 最低成員US-GAAP：員工股權會員2021-08-012022-07-310000900075SRT: 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最低成員US-GAAP：限制性股票成員2022-08-012023-07-310000900075SRT: 最大成員US-GAAP：限制性股票成員2022-08-012023-07-310000900075國家：美國2022-08-012023-07-310000900075國家：美國2021-08-012022-07-310000900075國家：美國2020-08-012021-07-310000900075CPRT: 國際會員2022-08-012023-07-310000900075CPRT: 國際會員2021-08-012022-07-310000900075CPRT: 國際會員2020-08-012021-07-310000900075US-GAAP：運營部門成員CPRT: 美國會員國家：美國2022-08-012023-07-310000900075CPRT: 國際會員US-GAAP：運營部門成員CPRT: 國際會員2022-08-012023-07-310000900075US-GAAP：運營部門成員CPRT: 美國會員國家：美國2023-07-310000900075CPRT: 國際會員US-GAAP：運營部門成員CPRT: 國際會員2023-07-310000900075US-GAAP：運營部門成員CPRT: 美國會員國家：美國2021-08-012022-07-310000900075CPRT: 國際會員US-GAAP：運營部門成員CPRT: 國際會員2021-08-012022-07-310000900075US-GAAP：運營部門成員CPRT: 美國會員國家：美國2022-07-310000900075CPRT: 國際會員US-GAAP：運營部門成員CPRT: 國際會員2022-07-310000900075US-GAAP：運營部門成員CPRT: 美國會員國家：美國2020-08-012021-07-310000900075CPRT: 國際會員US-GAAP：運營部門成員CPRT: 國際會員2020-08-012021-07-310000900075SRT: 附屬機構身份會員2023-07-310000900075SRT: 附屬機構身份會員2022-07-310000900075國家：美國2022-08-012023-07-310000900075國家：美國2021-08-012022-07-310000900075國家：美國2020-08-012021-07-310000900075國家:GB2022-08-012023-07-310000900075國家:GB2021-08-012022-07-310000900075國家:GB2020-08-012021-07-31 美國
證券交易委員會
華盛頓特區 20549
表單 10-K
（Mark One） | | | | | |
| ☒ | 根據1934年《證券交易法》第13條或第15（d）條提交的年度報告 |
在截至的財政年度 7 月 31 日, 2023
| | | | | |
| ☐ | 根據1934年《證券交易法》第13或15（d）條提交的過渡報告 |
在過渡期內 到
委員會文件編號：000-23255
COPART, INC.
（註冊人的確切姓名如其章程所示） | | | | | | | | | | | | | | | | | |
特拉華 | | 000-23255 | 94-2867490 | |
（公司或組織的州或其他司法管轄區） | | （委員會檔案編號） | （美國國税局僱主識別號） | |
| | |
| 14185 達拉斯公園大道 | 300 套房 | 達拉斯 | 德州 | 75254 | |
| （主要行政辦公室地址，包括郵政編碼） | |
(972) 391-5000
（註冊人的電話號碼，包括區號） | | | | | | | | |
根據該法第12（b）條註冊的證券： |
每個班級的標題 | 交易品種 | 註冊的每個交易所的名稱 |
| 普通股，面值0.0001美元 | CPRT | 納斯達克全球精選市場 |
根據該法第12（g）條註冊的證券：無
按照《證券法》第405條的定義，用複選標記表明註冊人是否是經驗豐富的知名發行人。 是的☒ 不 ☐
用複選標記表示註冊人是否無需根據該法第 13 條或第 15 (d) 條提交報告。是的 ☐ 沒有 ☒
用勾號指明註冊人是否：（1）在過去的12個月中（或在要求註冊人提交此類報告的較短時間內）提交了1934年《證券交易法》第13條或第15（d）條要求提交的所有報告；以及（2）在過去的90天內是否受到此類申報要求的約束。 是的☒ 不 ☐
用複選標記表明註冊人是否在過去 12 個月內（或者在要求註冊人提交此類文件的較短時間內）以電子方式提交了根據第 S-T 法規（本章第 232.405 節）第 405 條要求提交的所有交互式數據文件。 是的☒ 不 ☐
用複選標記指明註冊人是大型加速申報人、加速申報人、非加速申報人、小型申報公司還是新興成長型公司。參見該法第12b-2條中 “大型加速申報人”、“加速申報人”、“小型申報公司” 和 “新興成長型公司” 的定義： | | | | | | | | | | | | | | |
大型加速過濾器 | ☒ | | 加速過濾器 | ☐ |
非加速過濾器 | ☐ | | 規模較小的申報公司 | ☐ |
| | | 新興成長型公司 | ☐ |
如果是新興成長型公司，請用複選標記表明註冊人是否選擇不使用延長的過渡期來遵守根據《交易法》第13（a）條規定的任何新的或修訂後的財務會計準則。☐
用複選標記表示註冊人是否已就其管理層對編制或發佈審計報告的註冊會計師事務所根據《薩班斯-奧克斯利法案》（15 U.S.C. 7262（b））第404（b）條對財務報告進行內部控制的有效性提交了報告和證明。 ☒
如果證券是根據該法第12（b）條註冊的，請用複選標記表明申報中包含的註冊人的財務報表是否反映了對先前發佈的財務報表錯誤的更正。☐
用複選標註明這些錯誤更正中是否有一項是重述，需要根據§240.10D-1 (b)，對註冊人的任何執行官在相關恢復期內獲得的基於激勵的薪酬進行追回分析。☐
用複選標記表明註冊人是否為空殼公司（定義見《交易法》第12b-2條）。是 ☐ 不是 ☒
截至2023年1月31日（註冊人最近完成的第二財季的最後一個工作日），註冊人的非關聯公司持有的有表決權和無表決權的普通股的總市值為美元28,538,154,732基於當日納斯達克全球精選市場公佈的收盤銷售價格。就本披露而言，持有已發行普通股5％以上的人員持有的普通股以及註冊人高管和董事持有的股份不包括在內，因為這些人可能被視為關聯公司。對於其他目的，會員身份的確定不一定是決定性的。
截至2023年9月27日， 957,355,633註冊人的普通股已流通。
以引用方式納入的文檔
我們的2023年年度股東大會最終委託聲明（在本10-K表年度報告中也稱為我們的委託聲明）的部分內容已以引用方式納入本文第三部分，該委託書將在註冊人2023年7月31日財政年度結束後的120天內根據第14A條提交給美國證券交易委員會（SEC）。除了專門以引用方式納入的信息外，委託書不被視為本協議的一部分提交。
Copart, Inc.
10-K 表年度報告索引
截至2023年7月31日的財政年度
目錄 | | | | | | | | | | | |
| | | 頁面
數字 |
第一部分 | 1 |
| 第 1 項 | | 商業 | 1 |
| | | 行業概述 | 3 |
| | | 運營和增長戰略 | 5 |
| | | 我們的競爭優勢 | 5 |
| | 我們的業務板塊 | 7 |
| | | 我們提供的服務 | 7 |
| | | 銷售 | 10 |
| | | 會員 | 11 |
| | | 競爭 | 11 |
| | | 管理信息系統 | 11 |
| | | 員工和人力資本 | 12 |
| | | 環境問題 | 13 |
| | | 政府法規 | 13 |
| | | 知識產權和所有權 | 13 |
| | | 季節性 | 14 |
| 第 1A 項。 | | 風險因素 | 14 |
| 項目 1B。 | | 未解決的員工評論 | 27 |
| 第 2 項。 | | 屬性 | 27 |
| 第 3 項。 | | 法律訴訟 | 27 |
| 第 4 項。 | | 礦山安全披露 | 27 |
第二部分 | 28 |
| 第 5 項。 | | 註冊人普通股市場、相關股東事務和發行人購買股權證券 | 28 |
| 第 6 項。 | | 已保留 | 29 |
| 第 7 項。 | | 管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析 | 30 |
| 項目 7A。 | | 關於市場風險的定量和定性披露 | 42 |
| 第 8 項。 | | 財務報表和補充數據 | 43 |
| 第 9 項。 | | 會計師在會計和財務披露方面的變化和分歧 | 43 |
| 項目 9A。 | | 控制和程序 | 43 |
| 項目 9B。 | | 其他信息 | 46 |
第三部分 | 47 |
| 第 10 項。 | | 董事、執行官和公司治理 | 47 |
| 項目 11。 | | 高管薪酬 | 47 |
| 項目 12。 | | 某些受益所有人的擔保所有權以及管理及相關股東事務 | 47 |
| 項目 13。 | | 某些關係和關聯交易，以及董事獨立性 | 47 |
| 項目 14。 | | 主要會計費用和服務 | 47 |
第四部分 | 48 |
| 項目 15。 | | 附件、財務報表附表 | 48 |
| 項目 16。 | | 10-K 表格摘要 | 48 |
簽名 | 51 |
第一部分
謹慎對待前瞻性陳述
本截至2023年7月31日財政年度的10-K表年度報告或本10-K表格，包括此處以引用方式納入的信息，包含經修訂的1933年《證券法》（“證券法”）第27A條和經修訂的1934年《證券交易法》（“交易法”）第21E條所指的前瞻性陳述。除歷史事實陳述以外的所有陳述均可被視為前瞻性陳述。在某些情況下，您可以通過這些術語或其他類似術語的 “可能”、“將”、“應該”、“預期”、“計劃”、“打算”、“預測”、“預測”、“相信”、“估計”、“預測”、“潛在”、“繼續” 或否定等術語來識別前瞻性陳述。本10-K表格中包含的前瞻性陳述涉及已知和未知的風險、不確定性和情況，這些風險和情況可能導致我們或我們行業的實際業績、活動水平、業績或成就與這些陳述所表達或暗示的任何未來業績、活動水平、業績或成就存在重大差異。這些前瞻性陳述是根據1995年《私人證券訴訟改革法》的安全港條款做出的。這些因素包括本表格10-K中第一部分第1A項中標題為 “風險因素” 的因素以及本表格10-K中其他地方討論的因素。除非上下文另有要求，否則本10-K表格中提及的 “Copart”、“公司”、“我們” 或 “我們的” 均指Copart, Inc.。我們鼓勵投資者仔細審查這些因素以及此處提及的其他事項以及我們向美國證券交易委員會（“SEC”）提交的其他文件中。我們可能會不時發表額外的書面和口頭前瞻性陳述，包括我們向美國證券交易委員會提交的文件中包含的陳述。我們不承諾更新可能由我們或代表我們不時發表的任何前瞻性陳述。
儘管我們認為，根據我們和管理層目前獲得的信息，前瞻性陳述中反映的預期是合理的，但我們無法保證未來的業績、活動水平、業績或成就。您不應過分依賴這些前瞻性陳述。
第 1 項。商業
企業信息
我們於 1982 年在加利福尼亞註冊成立，1994 年成為一家上市公司，並於 2012 年 1 月在特拉華州重新註冊成立。我們的主要行政辦公室位於達拉斯公園大道14185號300號套房，德克薩斯州達拉斯75254，我們的電話號碼是 (972) 391-5000。我們的網站是 www.copart.com。我們網站的內容未以引用方式納入本10-K表格。在向美國證券交易委員會以電子方式提交報告或向美國證券交易委員會提供報告後，只要合理可行，我們就會通過網站上的鏈接免費提供對10-K表年度報告、10-Q表季度報告和8-K表最新報告以及這些報告的修訂。
Copart®，BID4U®，CI 與設計®，DRIVE 自動拍賣™，1-800 購車者®，CA$HFORCARS.COM®，COPART & DESIGN®、VB3 和設計®，VB3®、全國動力競技拍賣會、NPA 和 CrashedToys.com®是 Copart, Inc. 或其直接或間接的全資子公司的商標。本10-K表格還包括Copart和其他公司的其他商標。
概述
我們是全球領先的在線拍賣和車輛再營銷服務提供商，業務遍及美國（“美國”）、加拿大、英國（“英國”）、巴西、愛爾蘭共和國、德國、芬蘭、阿拉伯聯合酋長國（“阿聯酋”）、阿曼、巴林和西班牙。
我們的目標是為股東創造可持續的利潤，同時為我們周圍的世界提供環境和社會效益。就我們的環境管理而言，我們認為我們的業務是全球重複使用和回收汽車、零件和原材料的關鍵推動力。我們對新車製造、政府燃料排放標準或消費者使用車輛所產生的碳排放不承擔任何責任。進入我們業務運營的每輛汽車都已經存在，無論其設計和製造的燃料技術和效率如何，而且與車輛製造相關的大量碳排放已經發生。但是，在我們收到現有車輛後，我們會延長其使用壽命，從而避免與新車和汽車零部件製造替代方案相關的碳排放，從而幫助減少其對環境的總體影響。例如，我們加工和再銷售的許多汽車隨後恢復到可行駛狀態，從而減輕了世界原本將面臨的新汽車製造負擔。我們的許多汽車是由拆解商購買的，他們回收和翻新零件進行車輛維修，這再次減少了新零件和售後零件的製造。最後，我們的一些車輛恢復了原材料
通過報廢獲得投入，減少了進一步開採新資源的需求。在所有這些情況下，我們的業務都減少了全球運輸行業的碳和其他環境足跡。
除了我們的環境管理外，我們還通過兩種重要方式支持世界社區。首先，我們相信，通過在全球範圍內提供更實惠的出行方式，我們可以為經濟發展和福祉做出貢獻。例如，通過我們的拍賣平臺出售的許多汽車都是為發展中國家購買的，在這些國家，負擔得起的交通工具是教育、醫療保健和福祉的關鍵推動力。其次，由於我們在應對災難性天氣事件方面發揮的特殊作用，我們相信我們為所服務社區的災難恢復和復原力做出了貢獻。例如，2022年秋季颶風伊恩過後，我們動員員員工，簽訂緊急租約，並與眾多服務提供商合作，及時在南佛羅裏達州取回、儲存和再銷售成千上萬輛受洪水破壞的車輛。
我們通過我們的虛擬競價第三代互聯網拍賣式銷售技術（我們稱之為VB3）為汽車銷售商提供全方位的服務，主要通過互聯網處理和銷售車輛。汽車銷售商主要由保險公司組成，但也包括銀行、金融公司、慈善機構、車隊運營商、經銷商、汽車租賃公司和個人。我們主要向持牌車輛拆解商、重建商、維修許可證持有人、二手車經銷商、出口商和公眾出售車輛。代表保險公司出售的大多數車輛要麼是被視為完全損失的損壞車輛；要麼是保險公司在經濟上無法修復的車輛；要麼是已經與車主達成保險和解的追回的被盜車輛。我們為汽車銷售商提供全方位的服務，這些服務有助於加快汽車銷售流程的每個階段，最大限度地降低管理和處理成本，並通過在線拍賣流程最大限度地提高最終銷售價格。
在美國、加拿大、巴西、愛爾蘭共和國、芬蘭、阿聯酋、阿曼和巴林，我們主要作為代理銷售車輛，收入主要來自於為汽車再營銷服務收取的拍賣和拍賣相關銷售交易費用以及拍賣後的服務費用，例如交付和儲存。在英國、德國和西班牙，我們既是代理商，也是主要經營，在某些情況下，直接購買救助車輛，然後將車輛轉售給我們自己的賬户。在德國和西班牙，我們還通過代表保險公司和保險專家上市車輛來獲得收入，以確定車輛的剩餘價值和/或促進被保險人的銷售。
通過我們的VB3拍賣平臺，我們的銷售流程向世界上任何可以訪問互聯網的註冊買家（我們稱之為 “會員”）開放。該技術和模型採用兩步競標流程。第一步是開放的初步競價功能，允許會員在預覽期間通過互聯網進行出價。為了提高出價的有效性，VB3系統允許會員查看他們想要購買的車輛的當前高出價。初步競標步驟是類似於eBay的公開競標格式®。會員輸入他們願意為車輛支付的最高價格，VB3的 BID4U 將在拍賣的各個階段以增量方式代表他們出價。初步競標在第二個競標步驟（僅限互聯網的虛擬拍賣）開始之前的指定時間結束。第二步使投標人有機會相互競標，也使初步出價較高的投標人有機會競標。投標人通過互聯網實時出價，而 BID4U 則為初步出價較高的初步出價者提交出價，但不得超過其最高出價。競價停止時，將啟動倒計時。如果在倒計時期間沒有收到任何出價，則車輛將出售給出價最高的人。
我們認為，我們的虛擬拍賣平臺增加了每筆交易的可用買家羣，這帶來了更多的競爭，也增加了買家願意為車輛支付的金額。我們還認為，它消除了與舉行現場拍賣相關的費用和資本要求，從而提高了我們的運營效率。
2023財年，按單位計算，向在車輛所在州以外註冊的會員銷售的美國汽車佔總售出車輛的66.2％；根據拍賣過程中使用的IP地址，其中32.2％的車輛出售給美國境內的州外成員，34.0％的車輛出售給國際會員。
我們相信，我們在拍賣和車輛再營銷行業中提供最高水平的服務，並通過以下方式確立了我們的領先市場地位：
•提供便於賣家接觸世界各地買家的保險，減少拖車和第三方存儲費用，為車輛檢查站提供當地服務，並由經過專門培訓的團隊迅速應對災難和自然災害；
•提供全面的服務，包括銷售、高效的產權處理、車輛的及時提貨和交付以及互聯網銷售；
•建立和有效整合新設施和收購；
•通過互聯網競標的便捷性，增加可以參與每次拍賣的投標人數量；
•應用技術通過互聯網競價、基於網絡的訂單處理、殘值報價、與會員和賣家的電子通信以及車輛成像來提高運營效率。
從歷史上看，我們認為我們的業務增長是由於（i）收購，（ii）救護車市場總銷量的增加，（iii）市場份額的增長，（iv）由於總銷售價格的上漲以及會員和賣家增值服務的增加，每筆銷售交易產生的收入增加，以及（v）非保險公司賣方的增長。2023財年，我們的收入為39億美元，營業收入為15億美元。
2021財年，我們在德國開設了一個新的運營設施，在西班牙開設了一個新的運營設施，在美國開設了十個新的運營設施，並在愛荷華州得梅因收購了一個運營設施。
2022財年，我們在加拿大開設了一個新的運營設施，在西班牙開設了一個新的運營設施，在美國開設了五個新的運營設施。我們還在英國收購了一家擁有四個運營設施的零件回收商。
2023財年，我們在巴西開設了一個新的運營設施，在德國開設了一個新的運營設施，在加拿大開設了一個新的運營設施，在美國開設了八個新的運營設施。
我們的服務收入包括為車輛再營銷服務收取的與拍賣和拍賣相關的銷售交易費用。這些拍賣和拍賣相關服務可能包括車輛購買費、車輛上市費和車輛銷售費的組合，這些費用可以基於車輛銷售價格的預定百分比、分級車輛銷售價格驅動的費用，也可以根據每輛車的銷售量按固定費用，無論車輛的售價如何；運送車輛往返我們設施的費用運輸費；產權處理和準備費；車輛存儲費；競標費；以及車輛裝載費。這些費用在拍賣時按收取的此類費用金額確認為淨收入（不是車輛銷售總價）。購買的車輛收入包括我們已購買或以其他方式被視為擁有的車輛的總銷售價格。我們與保險公司簽訂了某些合同，主要是英國的保險公司，在這些合同中，我們作為委託人，購買車輛並將其轉售為自己的賬户。我們還在公開市場上購買車輛，主要是從個人那裏購買車輛，然後將其轉售給我們自己的賬户。
運營成本主要包括操作人員（包括場地管理、文員和場地員工）；租金；車輛運輸；保險；財產相關税；燃料；設備維護和維修；與拍賣過程直接相關的營銷成本；以及根據購買合同出售的車輛的成本。一般和管理費用主要包括執行管理、會計、數據處理、銷售人員、專業服務、營銷費用以及系統維護和改進。
行業概述
拍賣和車輛再營銷服務行業為賣方提供了向廣泛的國內和國際買家處置或清算車輛的場所。賣方通常以寄售方式拍賣或出售車輛，要麼收取固定費用，要麼按銷售價格的百分比出售。有時，我們行業中的公司會從最大的賣家、保險公司那裏購買車輛，然後將車輛轉售到自己的賬户。車輛的購買價格通常基於車輛的估計事故前價值（“PAV”）和損壞程度。車輛再營銷人員通常在多個設施中開展業務，在這些設施中對車輛進行處理、查看、存儲和發放給買家。雖然該行業的公司通過實體拍賣或混合互聯網和實物拍賣對汽車進行再營銷，但我們幾乎在互聯網銷售平臺VB3上出售所有車輛，從而取消了買家前往拍賣地點參與銷售過程的要求。
儘管還有其他車輛銷售商，例如銀行、金融公司、慈善機構、車隊運營商、經銷商、汽車租賃公司和個人，但我們的主要車輛銷售商是保險公司。
在我們的拍賣會上，車輛的主要買家是汽車拆解商、重建商、維修許可證持有者、二手車經銷商、出口商和公眾。根據車輛購買量，我們認為汽車拆解商是最大的汽車購買者羣體，他們要麼拆除救助車輛並單獨出售零件，要麼將整輛車出售給重建商、二手車經銷商或公眾。車輛重建商和車輛維修許可證持有者通常會購買救助車輛進行維修和轉售。二手車經銷商通常會購買追回的被盜或輕微損壞的車輛進行轉售。
我們的大多數車輛都是代表保險公司出售的，通常是發生事故或自然災害的車輛。通常，損壞的車輛會被拖到存儲設施或車輛維修設施進行臨時存放，等待保險公司的檢查。保險公司的理算師對車輛進行檢查，估算維修車輛的費用，並收集有關受損車輛的里程、選項和狀況的信息，以估算其PAV。理算師根據理算師對維修成本、車輛殘值和PAV的估計，以及客户服務方面的考慮，決定是支付維修費用還是將車輛歸類為全損。如果維修成本大於PAV減去估計的殘餘價值，則保險公司通常會將車輛歸類為全損。然後，保險公司將把車輛分配給車輛拍賣和再營銷服務公司，與被保險人達成和解並獲得車輛的所有權。
汽車製造商不斷採用新的標準功能，包括使用異國金屬的一體式車身結構；帶有周圍凹凸區域以吸收衝擊力的乘客安全籠；塑料和陶瓷組件；安全氣囊；自適應大燈；計算機和導航系統；包括備用攝像頭系統在內的高級攝像頭；碰撞預警系統；動態巡航控制；車道偏離警告系統；自動制動；盲點檢測系統；以及動力傳動系統的電氣化。我們認為，這些附加功能的影響之一是，發生事故的新車輛的維修成本更高，因此，出於保險目的，更有可能被視為全損。
我們認為，保險公司在選擇拍賣和車輛再營銷服務公司時考慮的主要因素包括：
•預期的救助回報百分比（即救助收入總額減去車輛搬運和銷售費用，除以PAV）；
•公司提供的服務以及此類服務在多大程度上降低了其管理成本和開支；
•公司為其服務收取的價格；
•地理覆蓋範圍；
•應對自然災害的能力；
•向賣方提供分析數據的能力；以及
•在英國，在某些情況下，為車輛支付的實際金額。
在英國，一些保險公司定期簽訂購買打撈車輛的合同。在這種情況下，保險公司通常會將合同授予願意為車輛支付最高價格的公司。
通常，在收到提貨單或任務後，我們會安排將車輛運送到離我們最近的設施。作為向車輛銷售商提供的服務，我們通常會支付預付費用（代表車輛銷售商支付的可報銷費用），以獲得拖車公司、車輛維修機構或扣押設施的車輛放行。代表車輛賣方支付的預付款要麼在出售車輛時收回，要麼單獨向賣方開具發票，要麼從應付給賣方的淨收益中扣除。
然後，救助車輛將存放在我們的一個設施中，直到所有權文件從被保險的車主那裏移交出來，車輛的所有權通過相應州的機動車輛監管機構（DMV）批准。在美國，只有在獲得DMV的救助所有權後，才能在大多數州出售全損車輛。收到車管局的相應文件（通常在提車後的45至60天內收到）後，車輛將代表保險公司或以我們自己的賬户出售，具體視合同條款而定。在英國，車主解除利息後，保險公司會通知我們該車輛可供出售。
通常，非救助車輛的賣家會安排將車輛運送到我們的一個地點，儘管我們可能會提供運輸服務以獲取車輛。屆時，車輛信息將上傳到我們的系統，供買家在線查看。然後，該車輛通常在七天內在VB3的拍賣會上出售。然後向會員收取收益，通常會減去賣家費用，剩餘部分匯給賣家。
運營和增長戰略
我們的增長戰略是通過以下方式增加收入和盈利能力：（i）在包括國外市場在內的關鍵市場收購和開發額外的車輛存儲設施；（ii）尋求全球、國家和區域汽車銷售協議；（iii）增加我們的服務範圍；（iv）將VB3的應用擴展到新市場。此外，我們還實施定價結構和拍賣程序，並通過實施運營程序、整合管理信息系統以及在必要時重新部署人員，努力提高每個收購設施的成本效益。
作為我們整體擴張戰略的一部分，我們的目標是增加我們在汽車再營銷行業的收入、營業利潤和市場份額。為了實施我們的增長戰略，我們打算繼續採取以下措施：
在包括國外市場在內的關鍵市場收購和開發新的車輛存儲設施
我們的戰略是通過在新的和現有市場收購或開發設施，在全球、國家或區域基礎上為汽車銷售商提供綜合服務。我們將新的收購整合到我們的全球網絡中，並充分利用某些運營效率，這些效率源於減少重複開銷和實施我們的運營程序等。
簽訂全球、國家和區域車輛供應協議
我們廣泛的全球影響力增強了我們與汽車銷售商簽訂全球、國家或區域供應協議的能力。我們積極尋求與保險公司簽訂供應協議，通過我們的全國覆蓋和電子商務能力提高我們實現高淨回報和擴大買家渠道的能力。通過利用我們現有的保險公司賣方關係，我們能夠建立新的賣方關係，並在現有和新的市場中尋求額外的供應協議。
向賣家和會員擴展我們的服務範圍
在過去的幾年中，我們已將可用的服務範圍擴大到汽車銷售商和會員。這些新服務的主要重點是最大限度地提高賣家的回報，最大限度地提高會員的產品價值。對於我們的賣家而言，這包括通過互聯網實時訪問銷售數據、在全國範圍內做出響應的能力；對於我們的會員而言，這包括在我們幾乎所有的設施上實施VB3實時競價，允許全球任何地點的會員參與我們船廠的銷售。我們計劃繼續完善和擴展我們的服務，包括提供可以幫助賣家加快索賠的軟件，以及幫助賣家將其系統與我們的系統整合的救助管理工具。
我們的競爭優勢
我們認為，以下屬性和我們提供的服務使我們能夠利用在線汽車拍賣和服務行業的許多機會：
地理覆蓋範圍和全球範圍內的應對能力
自1982年成立以來，我們已從位於加利福尼亞州瓦列霍的單一設施擴展到位於美國、加拿大、英國、巴西、愛爾蘭共和國、德國、芬蘭、阿聯酋、阿曼、巴林和西班牙的綜合設施網絡。在德國和西班牙，我們還通過代表保險公司和保險專家上市車輛來獲得收入，以確定車輛的剩餘價值和/或促進被保險人的銷售。我們為汽車銷售商提供綜合服務，這使我們能夠以最高的效率響應賣家和會員的需求。我們的保險為我們的賣家提供了關鍵優勢，包括：
•對買家的吸引力和效率，從而提高車輛的銷售價格；
•減少管理時間和精力；
•降低整體車輛運輸成本；
•便利的當地設施；
•改善了與世界各地買家的聯繫；
•在發生自然災害或其他災難時迅速作出反應；以及
•產品和服務的一致性。
增值服務
我們相信，我們提供業內最全面的服務，包括：
•互聯網競價、互聯網代理競價和由VB3支持的虛擬銷售，它們增強了競標流程；
•移動應用程序，允許會員在任何地方以多種語言搜索、出價、創建觀察名單、參加拍賣和出價；
•通過協作篩選進行預測分析，提供量身定製的體驗，例如推薦引擎功能，該功能可根據成員的行為建議相似的品牌和模型；
•Buy It Now，它為我們的會員提供了一個選項，可以在現場拍賣開始之前立即以固定價格購買特定的資格預審車輛；
•提供報價，這使我們的會員可以選擇提交某些選定車輛的報價金額，如果報價被接受，則在現場拍賣過程之前購買車輛；
•通過我們的ePay產品、信用卡和第三方融資計劃提供在線支付功能；
•向購買符合所需特徵的車輛的潛在買家提供多種語言的電子郵件和短信通知；
•在存儲地點進行復雜的車輛處理，包括對每輛車進行數字成像，掃描每輛車的所有權和其他重要文件，例如車身修理廠發票，所有這些都可以通過互聯網從我們這裏獲得；
•專業銷售，使買家有機會專注於精選類型的車輛，例如摩托車、重型設備、船隻、休閒車和租賃汽車；
•交互式在線反競價，允許在車輛上設定最低出價或出價獲得批准的賣家直接對當前的高價出價者進行反向競價；以及
•夜間限額銷售，這為競標之前未達到最低出價的車輛提供了額外的機會。
久經考驗的收購和整合收購的能力
我們在成功收購和整合設施方面有着良好的記錄。自 1994 年成為上市公司以來，我們已經完成了對美國、加拿大、英國、巴西、阿聯酋、德國、芬蘭和西班牙設施的收購。作為我們收購和整合戰略的一部分，我們力求：
•擴大我們的全球影響力；
•加強我們的網絡並進入新市場；
•在更大的運營基礎上利用我們現有的企業和技術基礎設施；以及
•介紹我們的綜合服務和運營專業知識。
我們努力在適當時將所有新設施整合到我們的現有網絡中，同時不中斷向汽車銷售商提供的服務。我們與新賣家合作，實施我們的費用結構和新的服務計劃。我們通常將現有員工留在收購的設施中，以保持對當地市場的瞭解並應對當地市場。我們還指派了一個專門的整合小組，幫助將新收購的設施轉換為我們自己的管理信息和專有軟件系統，從而幫助我們確保向業務運營和銷售系統的平穩和持續過渡。
增強和擴展我們業務的技術
我們開發了管理信息和專有軟件系統，使我們能夠提供完全集成的服務。我們的專有軟件程序使車輛銷售商可以在線訪問有關其車輛在我們任何設施中處理的數據和報告。這項技術使汽車銷售商能夠監控我們汽車銷售過程的每個階段，從提貨到銷售再到買家結算。我們全方位的互聯網服務使我們能夠加快汽車銷售流程的每個階段，並有助於最大限度地降低我們和賣家的管理和處理成本。我們相信，我們的綜合技術系統可以提高客户的產能和財務回報，從而提高客户保留率，並使我們能夠擴大我們的國家供應合同。
我們的業務板塊
我們的美國和國際地區被視為兩個獨立的運營細分市場，被披露為兩個可申報的細分市場。這些細分市場代表地理區域，反映首席運營決策者如何分配資源和衡量業績，包括總收入、營業收入和所得税前收入。截至2023年7月31日的財年，我們的收入分配如下：美國收入為82.4％，國際收入為17.6％。附註中的表格中列出了截至2023年7月31日、2022年和2021年7月31日止年度的地理信息以及與美國和國際分部相關的比較分部收入和相關財務信息14 — 區段和其他地理報告，合併財務報表附註，載於本10-K表第二部分第8項。
我們提供的服務
我們為汽車銷售商提供全方位的車輛服務，這些服務加快了汽車銷售過程的每個階段，有助於最大限度地提高收益並最大限度地降低成本。並非所有市場都提供所有服務。此外，在某些情況下，服務產品可能僅適用於特定的子公司或運營部門。我們的服務包括以下內容：
在線賣家訪問權限
通過我們為汽車銷售商提供的基於互聯網的服務 Copart Access，我們使賣家能夠分配待售車輛、查看銷售日曆、查看車輛圖像和歷史記錄、查看和重印車身修理廠發票和拖車收據，以及查看我們銷售時所售車輛的歷史表現。
救助估算服務
我們提供Copart ProQuote，這是一項專有服務，通過提供在線殘值估算值來幫助賣家進行車輛索賠評估流程，幫助賣家確定是修理車輛還是將其視為全損。
IntelliSeller
我們提供IntelliSeller，這是一種自動化工具，利用我們龐大而詳細的車輛和銷售數據來幫助我們的賣家做出重要的拍賣決策。使用機器學習，IntelliSeller 優化了我們的車輛和銷售數據的利用率，以確定何時設定最低出價值並建議何時重新拍賣單位，以確保獲得最佳回報，同時最大限度地縮短週期。
估算服務
我們為英國的車輛銷售商提供運往我們設施的車輛估算服務。估算服務為我們的保險公司賣家提供維修估算值，使保險公司能夠確定車輛是否為全損車輛。如果確定車輛完全損失，則通常將其分配給我們出售。
報廢車輛處理
在英國，我們是處置報廢車輛的授權處理機構。
運輸服務
在美國細分市場，我們通過第三方車輛運輸公司和我們的車隊的組合提供運輸服務。我們與第三方車輛運輸公司簽訂合同，這使我們能夠在24小時內提貨大部分賣家的車輛。我們的全國網絡和運輸能力為我們的汽車銷售商節省了成本和時間，並提供及時的取車服務，並對美國和加拿大的災難和自然災害作出及時的響應。在國際領域，我們通過車隊和第三方車輛運輸公司的組合提供運輸服務。我們的國際網絡和運輸能力為歐洲、巴西和中東市場的汽車銷售商節省了成本和時間。
車輛檢查站
我們為一些主要的保險公司賣家提供辦公室和院子空間，用於在我們的設施內設立車輛檢查站。我們的設施有 100 多個車輛檢查站。現場車輛檢查站為我們的保險公司賣家提供了一個檢查潛在全損車輛的中心位置，從而降低了在最初的存儲或維修設施中可能產生的存儲費用。
按需報告
我們為車輛銷售商提供我們為賣家處理的車輛的實時數據。這包括汽車銷售商每輛車的總回報和淨回報、服務費以及其他數據，這些數據使我們的車輛銷售商能夠更輕鬆地管理和監控車輛處置流程。此外，我們還開發了一個包含300多個字段的實時和歷史信息的數據庫，賣家可以訪問這些字段，使他們能夠生成定製的臨時報告和針對客户的特定分析。
所有權處理和採購
我們在DMV文件和標題處理方面擁有豐富的專業知識。我們開發了一種計算機系統，可以直接連接到多個州的DMV計算機系統，從而使我們能夠加快車輛所有權文件的處理。我們還代表部分賣家為原始所有者或金融機構的所有權轉讓提供便利，以簡化文件和車輛拍賣流程。
貸款還款
我們可以通過電子方式從數百家汽車貸款機構那裏獲得最新的貸款還款信息，包括汽車貸款的剩餘到期餘額和每日津貼，以加快貸款還款和所有權轉讓過程。
靈活的車輛處理程序
在賣方的選擇下，我們會根據百分比激勵計劃（“PIP”）、寄售計劃或購買計劃出售車輛。根據每項計劃，我們可能會提供銷售服務，例如遮蓋或粘貼開口以保護車輛內飾免受天氣影響、清洗車輛外部、吸塵車輛內飾、清潔和拋光儀錶板和輪胎、為可駕駛車輛製作鑰匙以及識別可駕駛車輛。我們認為，我們的銷售活動提高了汽車的銷售價格，從而增加了汽車銷售商和我們的車輛回報率。
百分比激勵計劃。根據PIP，我們同意在指定市場上出售賣方的所有車輛，通常按車輛銷售價格的預定百分比出售。由於我們在PIP下的收入與車輛的銷售價格直接掛鈎，因此我們有動力積極推銷這些車輛，以最大限度地提高淨回報。我們向車輛銷售商提供將車輛運送到離我們最近的設施的服務，費用由我們承擔。
寄售計劃。根據我們的寄售計劃，我們以固定的託運費出售車輛。儘管有時包含在運費中，但我們可能還會收取額外費用，以支付將車輛運送到我們最近的設施的費用、車輛的存放費用以及其他雜費。
購買計劃。根據購買計劃，我們根據車輛估計 PAV 的百分比，按公式價格從汽車銷售商處購買車輛，然後以自己的賬户出售車輛。目前，購買計劃主要在英國提供。
立即購買，報價
我們為會員提供了一種選擇，即在現場拍賣過程之前，立即以固定價格購買特定的資格預審車輛。這使我們能夠為這些通過資格預審的車輛提供快速、簡單、透明和全面的購買選項。此外，會員可以選擇提交某些選定車輛的報價金額。如果報價被接受，會員可以在現場拍賣之前購買車輛。
會員網絡
我們維護着一個數據庫，其中包含汽車拆解和回收、重建、二手車經銷商和出口行業的數千名註冊會員（“買家”），以及屬於公眾的會員（如果適用）。我們的數據庫包括每個成員的車輛偏好和購買歷史記錄。這些數據使我們能夠通過電子郵件向世界各地的潛在買家通知符合其車輛偏好的可供出價的車輛。互聯網上還提供了當天出售的車輛清單和地點。
銷售流程
我們提供靈活而獨特的銷售流程，旨在最大限度地提高使用VB3的車輛的銷售價格。VB3向會員和公眾開放了我們的銷售流程，使他們可以通過我們的網站和我們的移動應用程序在世界上任何可以訪問互聯網的地方查看拍賣會。VB3技術和模型採用兩步競標流程。第一步是公開的初步競標功能，允許會員在預覽期間通過互聯網或在存儲設施的競標站進行出價。為了提高出價的有效性，VB3系統允許會員查看他們想要購買的車輛的當前高出價。初步競標步驟是類似於eBay的公開競標格式®。會員輸入他們願意為車輛支付的最高價格，VB3 的 BID4U 功能將在拍賣的所有階段逐步代表他們出價車輛。初步競標在第二個競標步驟（僅限互聯網的虛擬拍賣）開始之前的指定時間結束。第二步使投標人有機會相互競標，並競標出價最高的初步出價者。投標人通過互聯網實時出價，然後 BID4U 為最高的初步出價者提交出價，但不得超過其最高出價。競價停止時，將啟動倒計時。如果在倒計時或任何延期期間沒有收到任何出價，則車輛將出售給出價最高的人。
Copart 經銷商服務
我們為特許經營商和獨立經銷商提供一種便捷的方法，讓他們可以通過我們的任何設施出售以舊換新。我們在美國有一支專門的員工隊伍，以這些經銷商為目標，並在整個銷售過程中與他們合作。
用現金換車
我們為公眾提供了一種快速便捷的出售車輛的方法。任何人都可以前往 Cashforcars.com、Cashforcars.ca、Cashforcars.de、Cashforcars.co.uk 或 Cash-for-Cars.ie，安排獲得有效的購車優惠。接受我們的購買車輛的提議後，我們會向他們支付車輛的款項，然後代表我們出售車輛。
全國摩托車拍賣會
在美國，我們通過我們的子公司National Powersport Auctions（NPA），通過實時和在線拍賣平臺向經銷商、金融機構和原始設備製造商提供非搶救動力汽車再營銷服務。NPA還提供全面的數據服務，包括NPA價值指南TM，我們認為這是業內最準確的批發估值工具。NPA在加利福尼亞州聖地亞哥、賓夕法尼亞州費城、德克薩斯州達拉斯、俄亥俄州辛辛那提、喬治亞州亞特蘭大、科羅拉多州利特爾頓、威斯康星州麥迪遜、俄勒岡州波特蘭、加利福尼亞州薩克拉門託和佛羅裏達州奧蘭多設有工廠。
Copart 回收
在英國，我們有六個設施可供公眾從打撈和報廢的車輛中購買零件。通常，買方負責將零件從車輛上拆下，以及拆卸後零件的任何相關運輸或運輸。在買方移走貴重零件後，剩餘的零件和車身將按其報廢價值出售。
Copart 360
2001 年，我們率先在網上為買家發佈車輛圖片，從那時起，我們一直在改進技術，提供高質量的照片。2020年7月，我們推出了Copart 360（“C360”），增強了在線圖像和視頻，這是我們的專有技術，可捕捉美國科帕特各地汽車、卡車和貨車內外清晰的360度視圖。該能力已在2021財年擴展到英國。感興趣的買家可以查看從後座到儀錶板再到輪胎的所有內容。買家還可以在計算機或移動設備上放大和縮小或擴展到全屏模式。
買家可以通過點擊Copart.com精選地段詳細信息頁面上車輛圖片下方的 360° 圖標來訪問此功能。
會員等級
現在，我們在美國為通過Copart.com註冊購買車輛的用户提供三級會員——訪客、基本和高級會員。
訪客會員權益
訪客會員可以免費註冊將他們最喜歡的車輛添加到他們的關注列表，設置車輛提醒以便在我們添加他們正在尋找的特定車輛時收到通知，並通過我們的移動應用程序從他們的臺式電腦或移動設備上查看我們的庫存。
基本會員權益
基本會員權益包括：
•實時（實時）查看多個在線拍賣；
•一次競標一輛車，無需支付押金，或最多出價五輛車；
•保存最喜歡的搜索；以及
•獲得參加會員感謝活動的權限。
尊貴會員權益
貴賓會員權益包括所有基本會員權益，以及以下福利：
•同時出價多輛車；
•在電話和聊天支持中獲得優先地位；
•訪問在我們所在地提供加急服務的虛擬隊列；以及
•在我們的辦公地點免費獲得一件安全背心（每個會員年度一件）和一瓶水。
虛擬隊列
虛擬隊列有多種語言版本，可在訪問我們的某個地點時確保排隊的安全。無論訪客是在某個地點付款還是預覽車輛，Virtual Queue都能讓他們在自己的車輛中使用我們的移動應用程序方便地保存位置並獲得預計的等待時間。輪到他們與客户服務代理交談時，我們會通過短信通知他們。
銷售
我們處理來自數百家不同汽車銷售商的車輛。沒有任何一個客户佔我們2023、2022或2021財年合併收入的10％以上，我們的業務不依賴任何特定的客户來保持盈利。在2023財年、2022財年和2021財年，我們分別從保險公司的賣家那裏獲得了處理的車輛總數的83％、80％和77％。
我們通常與保險公司的地區或分支機構或其他車輛銷售商簽訂合同。這些協議是根據每個車輛銷售商的需求量身定製的，通常規定通過不同的方法處置不同類型的救助車輛。我們的安排通常規定，我們將在指定地理區域出售車輛銷售商產生的全部損失和追回的被盜車輛。
我們通過內部銷售隊伍向汽車銷售商推銷我們的服務，該團隊利用各種銷售技巧，包括個人銷售電話、互聯網搜索引擎、員工推薦、拖車店推薦、參加貿易展覽會和車輛及保險行業會議、定向郵寄我們的銷售文獻以及電話營銷。我們向特許經營商和獨立經銷商以及公眾推銷我們的服務。我們可能會在適當時向車輛銷售商提供車輛淨回報率的詳細分析，並提出一項提案，闡明我們認為可以提高車輛淨回報率和減少管理成本和開支的方法。
在過去的三個財政年度中，我們的大部分收入來自美國境內，我們的大部分長期資產都位於美國境內。請參閲 附註 14 — 區段和其他地理報告在我們的合併財務報表附註中，瞭解有關我們的銷售地理位置和長期資產的信息。
會員
我們維護着一個數據庫，其中包含汽車拆解和回收、重建、二手車經銷商和出口行業的數千名註冊會員（“買家”），以及屬於公眾的會員（如果適用）。我們相信，通過為會員提供各種計劃和服務，我們已經建立了廣泛的國際和國內買家基礎。要成為註冊會員，個人或企業必須在線或通過我們的移動應用程序完成基本應用程序。在任何會員購買車輛之前，他們必須提供當前政府簽發的帶照片的身份證複印件。此外，企業成員必須提供最新的商業信息，包括許可證副本，其中可能包括汽車拆解商、經銷商、轉售、維修或出口許可證，並根據需要提供完整的銷售税免税證書。註冊後，會員有權在我們的任何銷售中進行業務交易，但須遵守當地的許可和許可要求。我們可以直接向公眾出售，也可以會員通過符合當地許可和許可要求的註冊經紀人購買Copart提供的車輛。嚴格的准入程序旨在防止輕率的出價而無法完成銷售。我們通過在線方式以及通過電子郵件通知、銷售通知、電話營銷、直郵、本地營銷、搜索引擎、社交媒體、廣播、電視、貿易出版物和參加展會活動向會員進行營銷。
競爭
我們面臨着來自其他救助和非救助車輛再營銷商的激烈競爭。與其他車輛再銷售商相比，除了收購車輛存儲設施的競爭外，我們還面臨着與賣方爭奪長期合同承諾和各種供應協議的競爭。我們認為，我們的主要競爭對手包括汽車拍賣和銷售公司以及汽車拆解商。這些國家、地區和當地的競爭對手可能已經與汽車銷售商和買家建立了關係，並且可能擁有比我們更多的財務資源。美國最大的全國性或地區性汽車拍賣行，包括利氏兄弟（包括其子公司保險汽車拍賣公司（“IAA”））；曼海姆公司和ACV拍賣公司。最大的全國性拆解商是LKQ公司（“LKQ”）。LKQ，除了美國回收協會、United Recyclers Group LLC、其他地區和當地拆解商等拆解商貿易團體外，還可以直接從保險公司購買救助車輛，從而完全繞過車輛再營銷公司。在我們的國際市場上，我們的主要競爭對手是汽車拍賣和銷售公司、汽車拆解商和私人控股的獨立再營銷商。
管理信息系統
我們的主要貨場管理信息系統由一系列 IBM AS/400 大型計算機系統和其他服務器組成，這些服務器運行我們的專有軟件，專為在整個拍賣過程中處理打撈銷售車輛而開發。該系統與互聯網集成，使買家能夠查看救助車輛並出價。它還可以與賣方的系統集成，使賣方能夠監控他們的車輛並分析拍賣過程中的車輛進度。我們的拍賣式服務產品VB3由一系列相同的高密度、高性能服務器提供服務。每筆單獨銷售都配置為在陣列中的可用服務器上運行，並且可以根據需要快速配置到陣列中的任何其他可用服務器。
我們投資了生產數據中心，這些數據中心旨在持續運營以支持業務，即使在緊急情況下也是如此。數據中心的電氣和機械繫統受到持續監控。數據中心是
位於通常被認為沒有頻繁發生與天氣有關的災害和地震的地區。我們運營完全宂餘的基礎架構，即使我們的一個數據中心遭到物理損壞，也能確保持續運營。
我們開發了專有的企業操作系統，使我們能夠滿足我們的國際擴張需求。這個專有系統旨在提供多語言和多貨幣功能。我們開始使用內部開發的專有系統，於2016財年擴展到西班牙，並於2017財年擴展到德國。
員工和人力資本
我們創造長期價值的能力取決於我們在全球企業中吸引、留住、培養和激勵各級人才的能力。我們的員工是我們最大的資產。我們的目標是在我們的基本核心價值觀基礎上營造一種強大的文化：誠信行事；成為所有者；挑戰常態；取得成果；表彰我們的員工。我們擁有一支多元化、多元文化的員工隊伍，我們通過促進全球組織的包容性來慶祝我們的多元化。
截至2023年7月31日，我們有大約10,200名全職和兼職員工，其中約68％位於美國，32％位於我們的國際部門。
其中大約 6,900 在美國的全職和兼職員工，其中約有46％認同為男性，42％為女性，12％未透露。我們還相信我們的員工隊伍具有種族多樣性。截至2023年7月31日，我們的美國員工隊伍由大約40％的人組成，認定為白人，17％被認定為西班牙裔或拉丁裔的人， 12%作為黑人或非裔美國人，4％為亞洲人，2％為兩個或更多種族，25％未披露。
此外，在美國擔任管理職位及以上職位的大約1,400名員工中，包括高管s, 60%認同自己是男性，37％的人認同自己是女性，3％的人選擇不透露。
在國際分部的大約3,300名員工中，約有63％認同為男性，36％為女性，1％未透露。 我們還相信我們的員工隊伍具有種族多樣性。截至2023年7月31日，我們的國際員工隊伍由大約53％的人組成，認定為白人，34％是亞洲人，4％是黑人或非洲人，3％是西班牙裔或拉丁裔，1％是兩個或更多種族，5％是其他或未披露。
此外，在國際上擔任管理職位及以上職位的大約400名員工中，包括高管，65％認同為男性，33％認同為女性，2％認同未披露。
在Copart，我們的人力資源（HR）職能被稱為 “人與文化”，在為所有員工創造支持性和高效的工作環境方面發揮着至關重要的作用。我們的人事和文化部門致力於以 “以人為本” 的思維培養成長、協作和員工福祉的文化。我們知道員工是我們最寶貴的資產，我們的人員與文化團隊致力於在員工生命週期的各個方面提供全面的支持。
我們識別和吸引符合我們價值觀和目標的頂尖人才。我們仔細管理招聘流程，從起草職位描述和發佈空缺職位到進行面試和做出招聘決定。我們利用在線搜索工具、招聘公司、員工推薦計劃和大學招聘。我們提供具有競爭力的薪酬、股權激勵和獎金計劃組合。
我們的高管薪酬結構使激勵措施與公司的戰略增長目標保持一致，包括長期股價上漲。在這方面，我們的高管薪酬計劃對股權薪酬的重視程度高於向所有員工提供的其他形式的薪酬。有關我們的高管薪酬的更多詳細信息，請參閲我們的2023年委託書中 “高管薪酬” 和 “薪酬討論與分析” 標題下的信息中以引用方式納入的信息。
一旦有新的團隊成員加入我們，我們的人事和文化部門將努力提供無縫的入職流程，幫助他們融入我們的文化並着手行動。
人與文化團隊監督績效管理流程，幫助員工瞭解他們的目標和期望。我們促進定期的績效討論、反饋會議和目標設定，以確保與公司的目標保持一致，從而開闢一條清晰的發展道路。
我們將員工的福祉和滿意度放在首位。我們組織各種參與活動，包括團隊建設活動、健康計劃和表彰活動，以慶祝成就和里程碑。我們致力於維護積極和包容的工作環境，讓每位員工都感到被重視和支持。
我們提供全面、豐厚的福利和薪酬待遇，確保他們在行業中保持競爭力。我們處理有關福利的查詢，例如醫療保健、退休計劃和其他獎勵，以確保我們的員工能夠獲得實現工作與生活平衡所需的資源。Copart支付了與醫療保健相關的福利保費的很大一部分。Copart的福利計劃是圍繞健康、財務安全、人壽和教育設計的。除外部支持網絡外，還包括各種醫療計劃、牙科和視力保險以及健康計劃。
環境問題
我們的業務受國際、聯邦、省、州和地方有關保護我們擁有存儲設施的國家環境的法律和法規的約束。在某些情況下，我們可能會收購存在環境問題的土地，例如垃圾填埋場。在救助車輛再營銷行業，大量失事車輛存放在存儲設施中，這要求我們積極監測和管理潛在的環境影響。在英國，我們為報廢車輛提供車輛去污和粉碎服務。我們可能會在預防、調查或補救行動上承擔鉅額支出，並可能因我們的運營、我們未來可能收購的某些收購設施或設施的先前用户的污染，或者將廢物處置在場外地點而產生的責任。除了對新場地收購進行環境調查外，我們還採取必要的適當行動，以避免對先前所有者的活動承擔責任，並且我們會不時為具有已知環境風險的收購設施購買保險。但是，如果我們面臨重大責任，無法保證這些減輕環境風險的努力足以證明是足夠的。我們過去曾為環境修復支付過費用，隨着時間的推移，環境法律法規可能會變得更加嚴格。無法保證我們或我們的業務將來不會承擔鉅額費用，也無法保證州和聯邦兩級的環境執法機構不會對我們採取執法行動。除了為某些收購購買保險外，我們還從收購設施的許多個人和實體那裏獲得了對先前存在的環境責任的賠償，但無法保證此類賠償會有可用或充分。任何此類支出或負債都可能對我們的合併經營業績、財務狀況或現金流產生重大不利影響。
政府法規
我們的業務受各種國際、聯邦、省、州和地方法規、條例和法規的監管、監督和許可，這些法規和法規可能會影響我們的資本支出、收益和競爭地位。車輛的購置和銷售受各州、省和外國機動車輛部門的監管，處理車輛所有權所需的步驟是我們業務的重大成本。同時，我們在所有權處理領域的專業知識也是一種競爭優勢。除了對車輛銷售和購置的監管外，我們在存儲設施的位置方面還要遵守各種當地分區要求，這通常使得識別、購置和開發新設施變得更加困難和昂貴。這些分區要求因地點而異。在不同時期，我們可能會與政府官員捲入有關我們業務設施的開發和/或運營的爭議。我們認為，我們在所有重大方面都遵守了適用的監管要求。在新市場中，我們可能會受到國際、聯邦、省、州和地方政府機構的類似法規的約束。
知識產權和所有權
2008 年，我們獲得了美國專利商標局頒發的專利，該專利涵蓋了我們的虛擬競價拍賣平臺的某些方面。通常，在美國頒發的專利自聲稱的最早申請日期起有效期為20年。外國專利的期限根據適用的當地法律的規定而有所不同。
我們還依靠商業祕密、版權和商標法以及合同協議來保護我們在技術和產品方面的專有權利。為了最大限度地限制對敏感信息的訪問，我們經常與某些員工和顧問簽訂保密和發明轉讓協議，與主要客户和供應商簽訂保密協議。
季節性
從歷史上看，我們的合併經營業績會因各種因素而出現季度變化，其中主要影響是天氣模式的季節性變化。在冬季，由於與天氣有關的事故越來越多，我們對服務的需求往往更高。惡劣天氣事件，包括但不限於龍捲風、洪水、颶風和冰雹，也可能影響我們的體積。
第 1A 項。風險因素
投資我們的普通股涉及高度的風險。在做出投資決定之前，您應該仔細考慮下述風險和不確定性。如果這些風險中的任何一種以及我們目前不知道或我們目前認為不重要的其他風險成為現實，我們的業務可能會受到損害。由於發生任何這些風險，我們普通股的交易價格可能會下跌，您可能會損失全部或部分投資。在評估下述風險時，您還應參考本10-K表格中包含的其他信息，包括我們的合併財務報表和相關的附註和附表，以及向美國證券交易委員會提交的其他文件。
與我們的業務和行業相關的風險
我們的收入很大一部分依賴數量有限的主要汽車銷售商。失去一個或多個主要賣家可能會對我們的合併經營業績和財務狀況產生不利影響，而無法增加我們的汽車供應來源可能會對我們的增長率產生不利影響。
儘管沒有任何一個客户佔我們2023、2022或2021財年合併收入的10％以上，但歷史上，少數汽車銷售商的總收入佔我們收入的很大一部分。汽車銷售商過去曾終止過與我們的協議，特別是在特定市場，這影響了這些市場的收入。無法保證我們的現有協議不會被取消。此外，無法保證我們將來能夠與車輛銷售商簽訂協議，也無法保證我們能夠保留現有的救助車輛供應。大型汽車銷售商減少車輛或與重要汽車銷售商的安排條款發生任何重大變化，都可能對我們的合併經營業績和財務狀況產生重大不利影響。此外，未能增加我們的汽車供應來源可能會對我們的收益和收入增長率產生不利影響。
我們向美國以外市場的擴張，包括在歐洲、巴西和中東的擴張，使我們面臨在國際市場經營所產生的風險。如果未能成功整合在美國境外獲得的業務或建立的運營能力，都可能對我們的合併經營業績、財務狀況或現金流產生不利影響。
2003財年，我們在加拿大進行了收購，首次將業務擴展到美國以外的地區。隨後，在2007財年和2008財年，我們在英國進行了重大收購，隨後在2013財年收購了阿聯酋、巴西、德國和西班牙，在2015財年向巴林和阿曼進行了擴張，在2016財年向愛爾蘭共和國和印度擴張，在2018財年收購了芬蘭，並在2022財年收購了英國的一家零件回收商。此外，我們將繼續評估美國以外的收購和其他機會。將業務擴展到美國以外的其他戰略構成了重大風險和不確定性，可能會對我們未來的經營業績產生不利影響。特別是，我們可能無法成功地從這些收購中實現預期的協同效應，或者我們將收購的業務整合到現有業務中可能會遇到意想不到的成本或費用。我們已經並將繼續承擔大量開支，建立新的船廠和運營，收購買家和賣家，以及在國際市場上實施共享服務能力。除其他外，我們計劃最終在所有國外業務中部署我們的專有拍賣技術，我們無法預測這種部署是否會成功或會導致任何被收購公司的收入或運營效率相對於其歷史經營業績的增加。我們各自業務的整合，包括信息技術以及財務和管理職能，可能無法按預期進行，並可能導致意想不到的成本或支出，例如資本支出，可能會對我們未來的經營業績產生不利影響。我們無法保證我們將實現與這些收購相關的業務和財務目標，也無法保證我們在國際上擴大業務的戰略決策。例如，儘管我們繼續在印度運營技術和運營中心以提供行政支持，但我們決定在2018財年暫停在印度的救助業務，直到印度市場以更適合我們的商業模式的方式發展，這不會對我們的合併經營業績和財務狀況產生實質性影響。
隨着我們繼續在國際上擴展業務，我們將需要制定政策和程序來在全球範圍內管理我們的業務。在運營方面，收購的企業通常依賴於主要的賣方關係，而我們未能維持這些關係將對我們的合併經營業績產生不利影響，並可能對我們未來的經營業績產生不利影響。此外，能否成功在新市場開設和運營設施可能取決於能否成功
在與買家和賣家建立新的關係後，如果我們未能建立這些關係，可能會對我們的合併經營業績和未來的經營業績產生不利影響。
此外，我們預計我們的國際業務將繼續使我們面臨與國際運營相關的各種風險，包括：
• 管理和配備外國辦事處的困難；
• 與多個國際地點相關的旅行、基礎設施和法律合規成本增加；
• 需要根據客户要求對我們的產品和服務組合進行本地化，尤其是在國外實施我們的在線拍賣平臺的需求；
• 需要遵守適用於我們國際業務的複雜的外國和美國法律法規；
• 關税、貿易壁壘、貿易爭端以及對我們在某些國外市場運營能力的其他監管或合同限制；
• 外幣匯率風險敞口，這可能會對我們的收入和收入增長率產生不利影響；
• 適應不同的商業文化、語言和市場結構，尤其是在我們尋求在保險公司歷來沒有在救助車輛處置中發揮重要作用的市場中實施拍賣模式時；
• 將目前在外國司法管轄區持有的資金匯回美國，這可能會導致更高的有效税率；
• 軍事衝突，包括俄羅斯入侵烏克蘭；
• 公共衞生問題，包括但不限於 COVID-19 疫情；
• 環境問題；
• 自然和人為災害；以及
• 政治問題。
隨着我們繼續在全球範圍內擴展業務，我們的成功將在很大程度上取決於我們預測和有效管理與國際業務相關的這些風險和其他風險的能力。我們未能成功管理任何風險都可能損害我們的國際業務，並對我們的經營業績產生不利影響。
我們的業務面臨與在線商務安全和信用卡欺詐相關的風險。
消費者對在互聯網上進行的交易的安全性或用户隱私的擔憂可能會抑制互聯網和在線商務的增長。為了安全地傳輸客户信用卡號等機密信息，我們依賴加密和身份驗證技術。意想不到的事件或事態發展可能會導致我們用於保護客户交易數據的系統遭到入侵或破壞。此外，我們的服務器還可能容易受到通過互聯網和其他接入點傳播的病毒的攻擊。雖然我們會主動檢查基礎設施中是否存在入侵行為，但新的或未被發現的病毒可能會導致服務中斷。
我們維護信息安全計劃，我們的處理系統整合了多個級別的保護，以應對或以其他方式減輕這些風險。儘管採取了這些緩解措施，但無法保證我們將不受這些風險的影響，也無法保證將來不會遭受損失。根據目前的信用卡慣例，我們可能對欺詐性信用卡交易和其他與客户的付款糾紛承擔責任。因此，我們已經實施了某些反欺詐措施，包括信用卡驗證程序。但是，未能充分防止欺詐性信用卡交易可能會對我們的合併財務狀況和經營業績產生不利影響。
我們的安全措施也可能由於員工失誤、不當行為、不足或設計缺陷而遭到違反。此外，外部各方可能試圖欺詐性地誘使員工、用户或客户披露敏感信息，以獲取訪問我們的數據或我們的用户或客户數據的權限。任何此類違規行為或未經授權的訪問都可能導致重大的法律和財務風險，損害我們的聲譽，並對我們的產品和服務的安全性失去信心，這可能會對我們的合併財務狀況和經營業績產生不利影響。
在新市場實施我們的在線拍賣模式可能不會產生我們在美國、加拿大和英國實施該模式時所獲得的協同效應和收益。
我們認為，在業務中實施我們的專有拍賣技術擴大了買家羣的規模和地理範圍，提高了通過銷售銷售的汽車的平均銷售價格，降低了與汽車銷售相關的費用，從而對我們的經營業績產生了有利影響。
例如，我們在2004財年至2008財年期間在美國、加拿大和英國的所有打撈場實施了在線系統，這些市場的收入和平均銷售價格有所增加，運營效率也有所提高。在考慮新市場時，我們在很大程度上基於我們在美國、加拿大和英國的經驗，考慮實施我們的模型所帶來的潛在協同效應。但是，我們無法預測這些協同效應是否也會在新市場中實現。
未能在我們的一個或多個存儲設施中保持足夠的容量來容納更多車輛，可能會對我們與保險公司或其他車輛銷售商的關係產生不利影響。
我們的存儲設施的容量因時期和地區而異。例如，在特定區域的惡劣天氣條件下，我們在該地區的院子可能會填滿，並限制我們在處理現有庫存時接受更多救助車輛的能力。例如，颶風艾達在某些方面對我們的經營業績產生了不利影響，部分原因是美國受影響地區的船廠容量有限。我們定期評估所有市場的產能，並在適當的情況下尋求通過收購更多土地和船廠來增加產能。在過剩容量有限的市場中，我們可能無法達成購買獨立存儲設施的協議，而分區限制或獲得使用許可證的困難可能會限制我們通過收購新土地來擴大容量的能力。如果我們的一個或多個船廠沒有足夠的容量，可能會對我們與保險公司或其他車輛銷售商的關係產生不利影響，這可能會對我們的合併經營業績和財務狀況產生不利影響。
由於我們業務的增長在很大程度上歸因於新設施的收購和開發，因此如果我們無法成功完成收購和開發新設施，我們的業務和收入增長率可能會下降。
我們尋求通過收購補充業務、增加設施和開發新設施來增加銷售額和盈利能力。例如，在2021財年，我們在德國開設了一個新的運營設施，在西班牙開設了一個新的運營設施，在美國開設了十個新的運營設施，並在愛荷華州得梅因收購了一個運營設施。2022財年，我們在加拿大開設了一個新的運營設施，在西班牙開設了一個新的運營設施，在美國開設了五個新的運營設施。2023財年，我們在巴西開設了一個新的運營設施，在德國開設了一個新的運營設施，在加拿大開設了一個新的運營設施，在美國開設了八個新的運營設施。至於補充業務的戰略收購，我們在2017財年收購了國家動力運動拍賣會，並在2022財年收購了希爾斯汽車（“希爾斯”）) 英國的二手或 “綠色” 零件回收商有四個運營設施。Hills的收購目前正在接受英國競爭與市場管理局（“CMA”）的審查。收購難以識別和完成，原因有很多，包括潛在買家之間的競爭、資本市場上可承受的融資以及需要滿足適用的成交條件並以可接受的條件獲得反壟斷和其他監管部門的批准。無法保證我們能夠：
•繼續以優惠條件獲得更多設施；
• 在不增長的監管環境中擴建現有設施；
• 在新市場或設施中獲得或留住買家、賣家和銷售量；
• 增加收購和新設施的收入和盈利能力；
• 保持我們通過設施開設和戰略收購所能獲得的歷史收入和收益增長率；
• 創建滿足我們當前收入和盈利要求的新車輛存儲設施；或
• 根據適用的反壟斷和競爭法獲得必要的監管批准。
此外，我們收購公司時所依據的某些收購協議要求前所有者在我們收購公司之前向我們賠償與公司運營相關的某些責任。但是，在大多數協議中，前所有者的責任是有限的，某些前所有者可能無法履行其賠償責任。我們無法保證這些賠償條款將完全或根本保護我們，因此，我們可能會面臨意想不到的負債，對我們的財務報表產生不利影響。任何未能繼續成功識別和完成收購以及開發新設施的行為都可能對我們的合併經營業績和財務狀況產生重大不利影響。
隨着我們繼續擴大業務，我們未能管理增長可能會損害我們的業務，並對我們的合併經營業績和財務狀況產生不利影響。
我們管理增長的能力不僅取決於我們成功整合新設施的能力，還取決於我們的以下能力：
• 僱用、培訓和管理其他合格人員；
• 與汽車銷售商建立新的關係或擴大現有關係；
• 以競爭條件確定和購置或租賃合適的場所；
• 確保充足的資本；
• 確定可用資本儲備的生產用途；以及
•維持汽車銷售商的車輛供應。
我們無法有效控制或管理這些增長因子可能會對我們的合併經營業績和財務狀況產生重大不利影響。
如果我們在轉運車和卡車運輸車隊運營中遇到問題，我們的業務可能會受到損害。
我們主要依靠獨立的轉運商來提車和運送車輛進出我們在美國、加拿大、巴西、愛爾蘭共和國、德國、芬蘭、阿聯酋、阿曼、巴林和西班牙的存儲設施。我們還在較小程度上使用英國的獨立分包商。我們未能及時、準確地提貨和交付車輛可能會損害我們的聲譽和品牌，這可能會對我們的業務產生重大不利影響。此外，燃料成本的增加可能導致我們的獨立分包商收取的價格上漲，這可能會大大增加我們的成本。我們可能無法將這些費用轉嫁給我們的賣家或買家。
除了使用獨立的轉運商外，在美國、英國和德國，我們還使用公司卡車車隊來往和運送車輛進出我們在這些地區的存儲設施。與此相關的是，我們面臨與提供卡車運輸服務相關的風險，包括但不限於惡劣天氣、交通基礎設施中斷、事故和相關傷害索賠、燃料的供應和價格，所有這些都可能導致我們的運營支出增加和淨收入減少。
新會員計劃可能會影響我們的經營業績。
我們已經啟動並打算繼續啟動向公眾開放拍賣的計劃。這些計劃包括註冊經紀人計劃，公眾可以通過註冊會員購買車輛，以及Copart Lounge計劃，註冊會員可以通過互聯網服務終端在國外市場開設Copart店面，使公眾能夠搜索我們的庫存和購買車輛。啟動允許公眾參與我們的在線拍賣的計劃將涉及物質支出，我們無法預測未來會產生什麼好處（如果有的話）。這些計劃還可能帶來額外的風險，包括加強與向公眾銷售汽車相關的監管和訴訟風險，以及與允許Copart註冊會員在外國司法管轄區建立Copart品牌店面相關的品牌、聲譽和知識產權風險加劇。
温和的天氣條件等因素會減少救助車輛的可用供應，從而對我們的收入和經營業績以及收入和收益增長率產生不利影響。相反，極端天氣條件可能導致救助車輛供過於求，這需要我們承擔異常費用來應對市場需求。
温和的天氣條件往往會導致救助車輛的可用供應減少，因為交通事故減少了，受損的汽車也減少了。因此，温和的天氣會對我們的救助車輛供應產生不利影響，其中只有一部分被稱為庫存，預計這將對我們的收入和經營業績以及相關增長率產生不利影響。相反，在惡劣天氣（例如嚴冬）或洪水等與天氣相關的不利條件下，我們的救助車輛供應往往會增加。在温和的天氣條件下，我們增加收入、改善經營業績和相關增長的能力將越來越依賴於我們獲得更多汽車銷售商和更有效地在市場上競爭的能力，每種能力都受到這些章節中描述的其他風險和不確定性的影響。此外，極端天氣條件雖然增加了救助車的可用供應，但可能會對我們的經營業績產生不利影響。例如，在2023財年，我們確認了與伊恩颶風相關的大量額外成本。天氣事件在某些方面對我們的經營業績產生了不利影響，部分原因是美國受影響地區的船廠容量有限。
如果我們失去了關鍵管理或無法吸引和留住業務所需的人才，我們可能無法成功管理我們的業務或實現我們的目標。
我們未來的成功在很大程度上取決於我們執行管理團隊的領導能力和績效，他們都是隨意僱用的，他們都不受任何不競爭協議的約束。如果我們失去了一位或多位高級管理人員或關鍵員工的服務，或者如果一位或多位高級管理人員或關鍵員工決定加入競爭對手或以其他方式直接或間接地與我們競爭，我們可能無法成功管理我們的業務或實現我們的業務目標。
更籠統地説，我們未來的成功還取決於我們吸引和留住有才華的員工隊伍的能力。勞動力市場競爭激烈，如果我們無法在適當的人員配置水平上吸引和留住組織中的人才，我們的業務可能會受到不利影響。此外，由於我們的核心技術平臺是內部開發的，因此在招聘員工和留住具有與我們的技術平臺相關的主題專業知識的關鍵人員方面，我們面臨着更高的風險。
汽車銷售行業競爭激烈，我們可能無法成功競爭。
在救助和其他車輛的供應以及這些車輛的購買者方面，我們面臨着激烈的競爭。我們認為，我們的主要競爭對手包括其他拍賣和車輛再營銷服務公司，我們直接與這些公司競爭，從保險公司和其他賣家那裏購買車輛，以及大型車輛拆解商，他們可能繞過打撈銷售流程，直接從保險公司購買救助車輛。許多保險公司已經與競爭激烈的再營銷公司和大型拆解商建立了關係。我們的某些競爭對手目前或將來可能擁有比我們更多的財務資源。由於汽車銷售商數量有限，尤其是在英國和其他國外市場，由於我們與賣家之間缺乏長期合同承諾以及競爭日益激烈的市場環境，無法保證我們的競爭對手不會以犧牲我們的代價獲得市場份額。
在與汽車銷售商簽訂地方、區域和全國供應協議方面，我們還可能會遇到激烈的競爭。無法保證競爭對手簽訂的其他地方、地區或全國合同不會對我們的業務或擴張計劃產生重大不利影響。此外，在收購車輛存儲設施方面，我們可能會面臨來自主要競爭對手的競爭，這可能會大大增加此類收購的成本，從而嚴重阻礙我們的擴張目標或對我們的合併經營業績產生重大不利影響。這些潛在的新競爭對手可能包括汽車拆解業務的整合者、有組織的救助車輛購買團體、汽車製造商、汽車拍賣商和軟件公司。儘管大多數汽車銷售商已經放棄或減少了在不使用像我們這樣的服務提供商的情況下直接出售救助車輛的努力，但無法保證這種趨勢會持續下去，這可能會對我們的市場份額、合併經營業績和財務狀況產生不利影響。此外，現有或新的競爭對手可能比我們規模更大，擁有更多的財務和營銷資源；因此，無法保證我們將來能夠成功競爭。
與監管合規和法律事務相關的風險
我們的業務活動和公共政策利益使我們面臨政治、監管、經濟和聲譽風險。
我們的業務活動、設施擴建以及公民和公共政策利益在某些社區可能不受歡迎，這使我們面臨聲譽和政治風險。例如，一些社區的公眾反對我們業務運營的不同方面，這影響了我們獲得所需商業使用許可證的能力。此外，我們在業務所在地的各級政府的立法和監管程序中的利益遭到了競爭對手和其他利益集團的反對。儘管我們認為我們在業務範圍內普遍享有積極的社區關係和政治支持，但不斷變化的公眾輿論情緒和社會政治動態可能會對我們的業務和聲譽產生不利影響。
我們在美國和某些國外地區的業務和收購使我們面臨政治、監管、經濟和聲譽風險。
儘管我們已經實施了旨在確保遵守反賄賂法、貿易控制和經濟制裁以及類似法規的政策、程序和培訓，但我們的員工或代理人可能會採取違反我們政策的行動。如果發生任何此類違規行為，我們可能會承擔費用或其他處罰，這可能會對我們的業務和聲譽產生不利影響。
在某些情況下，政府監管機構在某些外國地區的執法做法以及我們可用的程序和實質性權利和補救措施可能與美國有很大差異，這可能會對我們的業務產生不利影響。
儘管我們在開展業務的每個非美國市場都面臨與國際擴張相關的風險，但我們目前對德國市場的關注加劇了我們在德國的擴張計劃所面臨的風險。
此外，我們最近的一些收購要求我們整合以前不受美國法律約束的非美國公司。在美國以外的許多國家，尤其是發展中經濟體國家，人們可能經常從事適用於我們的法律和法規所禁止的商業行為，例如美國《反海外腐敗法》（“FCPA”）、英國《賄賂法》、《巴西清潔公司法》、《1988年印度預防腐敗法》或類似的當地反賄賂法。這些法律通常禁止公司及其僱員或代理人為獲得或保留業務而支付不當款項。我們和我們的子公司不遵守這些法律可能會使我們受到民事和刑事處罰，這可能會對我們的合併經營業績和財務狀況產生重大不利影響。
此外，英國的某些收購可能會由CMA審查。如果CMA進行調查，我們可能需要證明我們的收購不會導致或預計會導致英國市場的競爭大幅減弱。儘管我們認為英國市場的競爭不會大幅減弱，但根據我們對英國相關市場的分析，無法保證CMA在決定進行調查時會同意我們的看法。如果CMA確定通過收購某些資產，英國市場的競爭已經或可能大幅減弱，我們可能會被要求剝離部分英國資產。如果CMA下達剝離令，則處置資產的出售價格可能大大低於其賬面價值。因此，任何剝離都可能對我們在剝離期間的經營業績產生重大不利影響。
我們面臨與委託人而不是代理進行交易相關的風險，這可能會對我們的毛利率百分比產生不利影響，並使我們面臨庫存風險。
我們在美國和國外市場再銷售的某些車輛可能全部或部分地按照主要車型進行交易，即購買車輛然後由我們自己的賬户轉售，而不是代理模式，在代理模式中，我們通常充當車輛合法所有者的銷售代理。此外，主營業務使我們面臨庫存風險，包括盜竊、損壞和過時造成的損失。此外，我們在美國、加拿大和英國的業務之所以建立和發展，主要取決於我們與保險公司建立關係的能力。在包括德國在內的其他市場，保險公司傳統上較少參與車輛處置。隨着我們向美國、加拿大和英國，尤其是德國以外的市場擴張，我們無法預測市場是否會輕易適應我們對主要通過汽車保險公司採購的汽車進行在線拍賣的戰略。新市場未能採用我們的商業模式都可能對我們的合併經營業績和財務狀況產生不利影響。
收購通常會增加我們的銷售額和盈利能力，儘管考慮到我們迄今為止的典型收購規模，大多數收購不會對我們的合併經營業績和財務狀況產生重大影響。由於國際司法管轄區的運營模式不同或其他事實，我們可能無法始終向被收購的公司介紹我們的流程和銷售平臺。因此，在某些國際情況下，收購的相關好處可能會延遲多年。在此期間，收購可能會虧損，某些收購雖然盈利，但利潤率可能低於我們的總體營業利潤率百分比，因此會對我們的合併經營業績和財務狀況產生不利影響。因此，轉換週期從幾周到幾年不等，無法預測。
我們的業務受各種國內和國際法律以及有關隱私和數據保護的其他義務的約束。
我們受與收集、使用、保留、披露、安全和傳輸個人數據有關的聯邦、州和國際法律、指令和法規的約束。這些法律、指令和法規及其解釋和執行在不斷演變，可能因司法管轄區而異。例如，《通用數據保護條例》（“GDPR”）於2018年5月25日在歐盟生效，適用於我們在歐盟機構開展的所有活動，也可能適用於我們向歐盟用户提供的相關產品和服務。同樣，《加州消費者隱私法》或 AB375（“CCPA”）、《加州隱私法》（“CPRA”）、《科羅拉多州隱私法》（“CPA”）、《弗吉尼亞消費者數據保護法》（“VCDPA”）和《巴西通用數據保護****PD”）也於最近頒佈並於2020年生效，這些法律為個人創造了新的數據隱私權。遵守GDPR、CCPA、CPRA、CPA、VCDPA、LGPD以及類似的新興和不斷變化的隱私和數據保護要求可能會導致我們承擔鉅額成本或要求我們改變業務慣例。不遵守我們與隱私和數據保護相關的法律義務可能會導致處罰、政府實體或其他機構的法律訴訟以及重大的法律和財務風險，並可能影響我們留住和吸引客户的能力。上述任何風險都可能對我們的合併經營業績和財務狀況產生不利影響。
對汽車銷售行業的監管可能會損害我們的運營，增加我們的經商成本，並造成潛在的責任。
汽車銷售行業的參與者必須遵守並可能需要花費資金，以確保遵守各種法律、法規和條例。其中包括但不限於土地使用條例、商業和職業許可要求和程序、車輛所有權、銷售和登記規則和程序，以及與環境、反洗錢、反腐敗、出口有關的法律法規，以及與車輛轉讓有關的機構和執法部門的報告和通知要求。這些法律法規中有許多通常很複雜且有待解釋，不遵守現行或未來的法規或對現行法律或法規的解釋發生變化可能會導致我們的業務減損或暫停，並處以罰款和其他責任。在不同時期，我們可能會與當地政府官員捲入有關我們業務設施的開發和/或運營的爭議。在新市場中，我們可能會受到政府機構類似類型的監管。此外，新的法律或監管要求或現有要求的變化可能會延遲或增加開設新設施的成本，可能會限制我們的購車者基礎，可能減少對我們車輛的需求，並可能對我們的業務能力產生不利影響。
影響車輛進出口的法律變化或法律解釋，包括外國法律法規，可能會對我們的業務和財務狀況產生不利影響。
我們基於互聯網的拍賣模式使我們能夠向國際市場提供產品和服務，並擴大了我們的國際買家羣。因此，外國汽車進口商現在佔我們總買家羣的很大一部分。因此，我們的外國買家可能會受到各種外國法律和法規的約束，包括外國徵收的進口税。限制或阻礙或對外國進口汽車的經濟產生負面影響的法律、法規和條約的變化可能會減少對車輛的需求，並影響我們維持或增加國際買家基礎的能力。此外，我們和我們的購車者必須與外國海關機構和其他非美國政府官員合作，他們負責解釋、適用和執行這些法律、法規和條約。任何無法獲得此類當局的必要批准或協議都可能對我們的買家向國外進口車輛的能力產生不利影響。此外，與外國機構或官員在進口關税、關税或類似問題上的任何爭議或分歧，包括對進口車輛分配價值的分歧，都可能對我們的成本以及買家向國外進口車輛的能力和成本產生不利影響。例如，2008年3月，墨西哥總統發佈的一項法令生效，該法令對可以從美國進口到墨西哥的車輛類型施加了限制。其他司法管轄區通過了類似的法律或法規，其效果是減少或削減我們在國外的活動，法律、法規或條約的解釋、適用和執行發生變化，任何不遵守非美國法律或監管解釋的行為，或任何法律或監管解釋的行為政府行動或政府行動大幅增加我們的成本或買家的成本可能會降低對我們產品和服務的需求以及我們在非美國市場的競爭能力，從而對我們的合併經營業績和財務狀況產生重大不利影響。
我們存儲設施的運營存在某些環境風險，這可能會對我們的合併經營業績、財務狀況或現金流產生不利影響。
我們的業務受國際、聯邦、省、州和地方有關保護我們擁有存儲設施的國家環境的法律和法規的約束。在某些情況下，我們可能會收購存在環境問題的土地，例如垃圾填埋場。在救助車輛再營銷行業，大量失事車輛存放在存儲設施中，這要求我們積極監測和管理潛在的環境影響。在英國，我們為報廢車輛提供車輛去污和粉碎服務。我們可能會在預防、調查或補救行動上承擔鉅額支出，並可能因我們的運營、我們未來可能收購的某些收購設施或設施的先前用户的污染，或者將廢物處置在場外地點而產生的責任。除了對新場地收購進行環境調查外，我們還採取必要的適當行動，以避免對先前所有者的活動承擔責任，並且我們會不時為具有已知環境風險的收購設施購買保險。但是，如果我們面臨重大責任，無法保證這些減輕環境風險的努力足以證明是足夠的。我們過去曾為環境修復支付過費用，隨着時間的推移，環境法律法規可能會變得更加嚴格。無法保證我們或我們的業務將來不會承擔鉅額費用，也無法保證州和聯邦兩級的環境執法機構不會對我們採取執法行動。除了為某些收購購買保險外，我們還從收購設施的許多個人和實體那裏獲得了對先前存在的環境責任的賠償，但無法保證此類賠償會有可用或充分。任何此類支出或負債都可能對我們的合併經營業績、財務狀況或現金流產生重大不利影響。
聯邦、州和地方或外國税法的變化、對現行税法解釋的改變或税務機關的不利決定可能會增加我們的税收負擔或以其他方式對我們的經營業績和財務狀況產生不利影響。
我們在美國、英國以及我們經營業務的其他各個國家和司法管轄區的聯邦、州、省和地方各級均需繳税，包括所得税、銷售税、增值税（“增值税”）以及類似的税收和評估。與税務問題有關的法律法規極其複雜，有不同的解釋。儘管我們認為我們的税收狀況是合理的，但我們需要接受美國國税局（“IRS”）、英國的英國税務與海關總署、我們運營所在州的州税務機關以及國際司法管轄區的其他類似税務機關的審計。過去，我們曾接受過相關的聯邦、州或外國税務機關的審計和質疑，將來可能會受到類似的審計和挑戰。雖然我們認為我們遵守了相關司法管轄區的所有適用的税法、規章和法規，但税務機關可能會選擇對我們進行審計並確定我們欠了額外的税款，這可能會導致我們的税款、利息和罰款負債大幅增加，超過應計負債。
可能會不時提出新的税收立法舉措，例如美國的全面税收改革提案，這可能會影響我們的有效税率，並可能對我們的税收狀況或納税負債產生不利影響。除其他外，我們未來的有效税率可能會受到不同税率司法管轄區收入構成的變化、法定税率的變化和其他立法變動、對現行税法解釋的變化或有關我們應納税司法管轄區的決定的變化等不利影響。美國聯邦、州和地方以及外國政府不時對税收規則及其適用進行實質性修改，這可能會導致比現行税法產生的税收高得多，並可能對我們的財務狀況或經營業績產生不利影響。
例如，2022年8月16日，美國政府頒佈了《2022年通貨膨脹降低法》，其中包括對美國企業所得税制度的修改，包括對某些大公司徵收的基於 “調整後財務報表收入” 的15％的最低税，該税要到2024財年才生效，以及對2022年12月31日之後的股票回購徵收1％的消費税。我們目前正在評估這些立法變更的潛在影響。
與我們的知識產權和技術相關的風險
我們的信息技術系統中斷，包括未能防止中斷、維護安全以及防止未經授權訪問我們的信息技術系統和其他機密信息，可能會干擾我們的業務，並對我們的聲譽、合併經營業績和財務狀況產生重大和不利影響。
近年來，在線商務公司的信息可用性和安全風險顯著增加，這是因為除其他因素外，還有新技術的擴散、使用互聯網和電信技術進行金融交易，以及有組織犯罪、黑客、恐怖分子和其他外部各方的複雜性和活動日趨複雜。這些威脅可能源自第三方或現任或前任員工的欺詐或惡意。此外，人為錯誤或意外技術故障可能使我們容易受到信息技術系統中斷和/或網絡攻擊，包括將惡意計算機病毒或代碼引入我們的系統、網絡釣魚攻擊、勒索軟件攻擊或其他網絡安全事件。例如，2023年3月，我們的一家非實質性子公司遭受了勒索軟件攻擊。儘管受影響的子公司在此次事件中成功維持了運營，並且攻擊並未影響我們的其他業務，但未來的網絡攻擊可能會對我們的業務和合並經營業績造成重大不利影響。
我們的運營依賴於在我們的計算機系統和網絡中安全地處理、傳輸和存儲機密、專有和其他信息。我們的客户和支付價值鏈中的其他各方依賴我們的數字技術、計算機和電子郵件系統、軟件和網絡來開展業務。此外，為了訪問我們的產品和服務，我們的客户越來越多地使用個人智能手機、平板電腦和其他可能超出我們控制範圍的移動設備。
信息技術系統中斷、網絡攻擊、勒索軟件攻擊或其他網絡安全事件可能會對我們的聲譽、經營業績或財務狀況產生重大不利影響，包括使我們的拍賣平臺在一段時間內無法運營，由於未經授權披露機密信息（包括賬户數據信息）而損害我們在買方、賣家和保險公司中的聲譽，或者導致政府調查、訴訟、責任、罰款或處罰我們。如果不立即發現此類攻擊，其影響可能會加劇。儘管我們維持的保險範圍可能涵蓋這些網絡風險的某些方面，但根據保單條款和條件，保險公司可能會拒絕或排除某些類型的索賠，或者我們的保險承保範圍可能不足以彌補所有損失，也無法彌補我們的聲譽損失。
我們過去曾發現未經授權的第三方企圖訪問我們的系統並破壞我們的在線拍賣。這些嘗試造成了輕微的服務中斷，這些中斷立即得到解決和解決，我們的在線服務恢復了正常業務。但是，未來的任何此類嘗試都可能導致重大服務中斷或以其他方式對我們的業務和財務業績產生不利影響。
我們定期評估和實施新技術和流程，以管理與網絡攻擊以及系統和網絡中斷相關的風險，包括但不限於員工的使用錯誤、停電以及火災、龍捲風、洪水、颶風和地震等災難性事件。我們還根據我們進行的調查增強了我們的安全協議，以應對之前的攻擊和服務中斷。儘管如此，我們無法保證我們處理網絡安全事件和降低未來網絡安全事件或系統中斷風險的努力將取得成功。犯罪分子在未經授權的情況下訪問敏感數據所使用的技術經常變化，通常無法立即被識別。我們可能無法預測這些技術或實施適當的預防措施，並認為針對我們的網絡攻擊和威脅過去曾發生過，將來可能會持續下去。如果我們的系統受到損害、長時間無法運行或停止正常運行，我們可能需要投入大量資金來修復或更換它們，並且我們向客户提供許多電子和在線解決方案的能力可能會受到損害。如果再次發生勒索軟件攻擊，無論我們是否選擇支付贖金，我們都可能遭受重大的財務和聲譽損失。此外，隨着網絡威脅的不斷演變，我們可能需要花費大量額外資源來繼續修改或加強我們的保護措施，或者調查和修復任何信息安全漏洞。上述任何風險都可能對我們的合併經營業績和財務狀況產生重大不利影響。
我們基於互聯網的銷售模式增加了知識產權資產對我們業務的相對重要性，任何無法保護這些權利的行為都可能對我們的業務、經營業績或財務狀況產生重大不利影響。
我們的知識產權包括與我們的拍賣技術相關的專利，以及商標、商業祕密、版權和其他知識產權。此外，我們可能會與第三方就我們的知識產權的許可或其他使用簽訂協議。並非在我們分銷、部署或提供產品和服務的每個國家/地區都提供有效的知識產權保護。我們力求將某些知識產權作為商業祕密進行維護。保密性可能會被第三方泄露，也可能是我們的員工故意或意外泄露的，這將導致我們失去這些商業祕密所帶來的競爭優勢。我們的知識產權的任何重大損害，或任何無法保護我們的知識產權的行為，都可能對我們的合併經營業績和財務狀況產生重大不利影響。
我們也可能無法在我們開展業務的所有國家/地區獲取或維護適當的域名。此外，管理域名的法規可能無法保護我們的商標和類似的所有權。我們可能無法阻止第三方獲取與我們的商標和其他所有權相似、侵犯或降低其價值的域名。
過去和將來我們都會受到知識產權索賠，這些索賠的辯護成本很高，可能需要我們支付賠償金，並可能限制我們未來使用某些技術的能力。
在嚴重依賴知識產權的公司中，基於侵權或其他侵犯知識產權的指控提起的訴訟很常見。近年來，隨着我們在業務中實施拍賣式銷售技術並停止進行現場拍賣，我們對知識產權的依賴顯著增加。美國最高法院最近的判例肯定了僅要求在使用通用計算機功能的標準計算機上應用抽象概念的專利主張不符合專利資格，這可能會限制軟件發明的可專利性，這可能會影響我們執行已頒發的專利和獲得新專利的能力。隨着我們面臨日益激烈的競爭，向我們提出知識產權索賠的可能性增加。訴訟和任何其他知識產權索賠，無論有無法律依據，都可能耗時且昂貴的訴訟和和解，並可能將管理資源和注意力從我們的核心業務上轉移開來。在當前或未來的訴訟中作出不利裁決可能會阻止我們以目前的方式提供產品和服務。我們還可能必須支付損害賠償金或尋求該技術的許可，如果我們有許可證，這種技術可能無法在合理的條件下提供，並且可能會大大增加我們的運營開支。我們還可能被要求開發替代的非侵權技術，這可能需要大量的努力和費用。
我們已經開發了專有的企業操作系統，在繼續設計和開發該系統的過程中，我們的業務運營可能會遇到困難。
我們開發了專有的企業操作系統來滿足我們的國際擴張需求。我們企業操作系統的持續設計、開發和實施會帶來某些風險，包括重大設計或部署錯誤導致中斷、延遲或缺陷的風險，這可能會使我們的網站和服務不可用。這種中斷可能會阻止我們為賣家處理車輛，並可能阻止我們通過互聯網競價平臺VB3出售車輛，這將對我們的合併經營業績和財務狀況產生不利影響。此外，向我們內部開發的專有系統的過渡將繼續要求我們在業務量增加之前投入大量的財務、運營和技術資源，而不能保證業務量會增加。我們開始使用內部開發的專有系統，於2016財年擴展到西班牙，並於2017財年擴展到德國。
將來，我們還可能實施更多或增強的信息系統，以適應我們的增長並提供額外的能力和功能。實施新系統和增強措施往往會干擾企業的基本業務，而且可能既耗時又昂貴，還會增加管理責任並轉移管理層的注意力。與我們的系統增強相關的任何中斷或任何實施問題，尤其是任何影響我們的運營或我們在實施期間及時準確報告財務業績的能力的中斷，都可能對我們的業務產生重大不利影響。即使我們沒有遇到這些實質性和不利影響，實施這些增強措施的成本也可能比我們預期的要高得多。如果我們無法按計劃成功實施信息系統增強措施，我們的財務狀況、經營業績和現金流可能會受到負面影響。
我們的成功取決於維護系統和基礎設施的完整性。隨着我們在國內外業務規模和範圍的持續增長，我們必須繼續通過改善和升級我們的系統和基礎設施，以增強產品、服務、特性和功能，為我們的客户提供可靠、實時的系統接入。任何未能維護我們系統和基礎設施完整性的行為都可能導致客户流失，原因包括交付時間慢、服務水平不可靠或容量不足，所有這些都可能對我們的業務、合併經營業績和財務狀況產生重大不利影響。
快速的技術變革可能會使我們的技術過時或降低我們服務的競爭力。
為了保持競爭力，我們必須繼續增強和改進我們網站和軟件的功能和特性。互聯網和在線商務行業正在迅速變化。特別是，在線商務行業的特點是系統和基礎設施越來越複雜。如果競爭對手推出體現新技術的新服務，或者出現新的行業標準和慣例，我們現有的網站和專有技術和系統可能會過時。我們未來的成功將取決於我們的以下能力：
• 增強我們現有的服務；
• 開發、訪問、獲取和許可新的服務和技術，以滿足我們當前和潛在客户日益複雜和多樣化的需求；以及
• 以具有成本效益和及時的方式應對技術進步和新興行業標準和做法。
開發我們的網站和其他專有技術會帶來重大的技術和業務風險。我們可能無法有效地使用新技術，或者我們可能無法根據客户要求或新興行業標準調整我們的網站、交易處理系統和網絡基礎架構。如果我們在推出新服務、產品和增強功能時遇到重大延遲，我們的客户和供應商可能會放棄使用我們的服務，而使用競爭對手的服務。
與我們的普通股所有權相關的風險
我們的年度和季度業績可能會波動，導致我們的股票價格下跌。
由於多種因素，我們的收入和經營業績過去曾波動，預計未來將繼續按季度和年度波動，其中許多因素是我們無法控制的。可能影響我們經營業績的因素包括但不限於以下因素：
• 救助車和二手車市場價值的波動；
•大宗商品價格的波動，特別是壓碎車身的每噸價格的波動；
• 國際業務造成的外匯收益和損失的影響；
• 我們成功地將新收購的業務整合到國際市場和我們可能進入的任何其他市場的能力；
• 我們出售的救助車輛或其他車輛的可用性，包括與供應新車輛替代品相關的二手車輛和救助車輛的供應；
• 車輛事故率的變化；
• 總損耗頻率的變化；
• 供應鏈中斷；
• 會員參與互聯網競標流程；
• 州所有權處理的延遲或變更；
•影響我們銷售車輛的國際、州或聯邦法律、法規或條約的變化；
• 現有法律、法規或條約的適用、解釋和執行的變化；
• 貿易爭端和其他政治、外交、法律或監管動態；
• 與我們的競爭對手相比，監管機構、政府或準政府實體、執法或準執法機構對法律或法規的適用或執行不一致；
• 影響誰可以購買我們出售的車輛的法律變化；
• 我們新設施開業的時間和規模；
• 我們或我們的競爭對手宣佈新車供應協議；
• 天氣的嚴重程度和天氣模式的季節性；
• 與維護和擴展我們的業務、運營和基礎設施相關的運營成本和資本支出的金額和時間；
• 一般商業保險的可用性和成本；
•勞動力成本和集體談判；
•當前州外和國外對救助車輛的需求水平的變化；
• 競爭對手推出類似的互聯網產品；
• 獲得或維持必要的經營許可證的能力；
• 商譽減值；
• 對我們犯下的罪行，包括盜竊、偽造和偽造付款；
• 軍事衝突，包括俄羅斯入侵烏克蘭；
• 銀行倒閉；
• 自然和人為災害；
• 公共衞生問題，包括 COVID-19 和其他流行病；
• 貨幣政策和潛在的通貨膨脹影響，包括通貨膨脹對我們現金儲備的任何不利影響；以及
• 政治問題。
由於上述因素，預計我們在未來一個或多個時期的經營業績將出現波動。因此，我們認為，對我們的經營業績進行逐期比較不一定有意義，不應作為未來業績的指標。如果這種波動導致我們的財務表現低於公開市場分析師和投資者的預期，那麼我們的普通股價格可能會大幅下跌。
我們對某些損失進行了部分自保，如果我們對未來索賠成本的估計與實際趨勢不同，我們的經營業績可能會受到損害。
我們對與不同保險範圍相關的某些損失進行了部分自保，包括但不限於醫療保險、一般責任、工傷賠償和汽車責任。我們的負債是截至資產負債表日發生的最終索賠成本的估計。估計負債不打折扣，是根據對歷史數據和精算估計的分析確定的。此外，我們聘請獨立精算師來協助我們為與這些自保風險敞口相關的預期支出建立適當的準備金。儘管根據目前獲得的信息，我們認為這些估計是合理的，但如果包括索賠嚴重程度和醫療費用通脹在內的實際趨勢與我們的估計不同，我們的經營業績可能會受到影響。
我們的執行官、董事及其關聯公司持有我們很大一部分股票，他們的權益可能與其他股東有所不同。
截至2023年7月31日，我們的執行官、董事及其關聯公司共受益擁有我們已發行和流通普通股的10％以上。如果他們共同行動，這些股東將對大多數需要股東批准的事項產生重大影響，包括董事選舉、公司註冊證書的任何修訂以及某些重大公司交易，包括潛在的併購交易。此外，未經這些股東同意，我們可能會被推遲或阻止進行可能對我們或其他投資者有利的交易。即使遭到我們其他投資者的反對，這些股東也可能會採取這些行動。
我們的公司註冊證書和章程中有某些條款，這些條款可能具有反收購效力，或者可能會推遲、推遲或阻止股東可能認為有利的收購競標，並限制股東更換或罷免我們現任管理層的嘗試。
我們的董事會有權在未經股東批准的情況下不時創建和發行總額不超過500萬股的未指定優先股，其條款可以確定，股票可以在未經股東批准的情況下發行，其中可能包括優先於普通股持有人權利的權利。此外，我們的章程還規定了提名董事會選舉或提出股東可在股東大會上採取行動的事項的預先通知要求。特拉華州法律中的這些反收購條款和其他條款可能會阻止、推遲或阻止涉及我們公司控制權變更的交易，即使這樣做會使我們的股東受益。這些條款還可能阻礙代理競爭，使股東更難選出自己選擇的董事，並導致我們採取股東想要的其他公司行動。
我們修訂和重述的公司註冊證書將特拉華州財政法院指定為我們與股東之間某些糾紛的獨家法庭，這可能會限制我們的股東選擇司法法庭來處理與我們或我們的董事、高級管理人員或員工的爭議。
我們經修訂和重述的公司註冊證書規定，除非我們書面同意選擇替代論壇，否則該法庭是以下事項的唯一和專屬論壇：(i) 代表我們提起的任何衍生訴訟或程序；(ii) 聲稱我們的任何董事、高級管理人員或其他僱員違反向我們或我們的股東承擔的信託義務的任何訴訟或程序；(iii) 提出索賠的任何訴訟或程序根據《特拉華州通用公司法》的任何條款，我們經修訂和重述的公司註冊或我們修訂和重述的章程，或 (iv) 任何主張受內政原則管轄的索賠的訴訟或程序，均應由特拉華州財政法院審理。
本條款不適用於為執行經修訂的《1934年證券交易法》（美國聯邦法院擁有專屬管轄權）或經修訂的1933年《證券法》規定的義務或責任而提起的訴訟。
任何購買或以其他方式收購或持有或擁有（或繼續持有或擁有）我們任何證券的任何權益的個人或實體均應被視為已注意到並同意上述條款。儘管我們認為，這項專屬法庭條款使特拉華州法律在其適用類型的訴訟中更具一致性的適用使我們受益，但專屬法庭條款可能 (i) 增加股東的成本，和/或 (ii) 限制股東就與我們或我們的任何董事、高級職員、其他員工、股東或其他可能阻礙相關訴訟的爭議向其選擇的司法論壇提出索賠的能力索賠。由於我們的獨家論壇條款，我們的股東不會被視為放棄了我們對聯邦證券法及其相關規章制度的遵守。此外，如果法院認定我們經修訂和重述的公司註冊證書中包含的專屬法庭條款在訴訟中不可執行或不適用，我們可能會承擔與在其他司法管轄區解決此類訴訟相關的額外費用，這可能會損害我們的經營業績。
一般風險因素
現金投資存在風險。
我們可能會將多餘的現金投資於由證券支持的證券或貨幣市場基金，其中可能包括美國國債、其他聯邦、州和市政債務、債券、優先股、商業票據、保險合約和其他私人和公開交易的證券。所有證券都面臨風險，包括利率波動、信用風險、市場風險和系統性經濟風險。這些與投資相關的風險項目的變動或變動都可能導致我們的投資現金損失或減值，並可能對我們的合併經營業績和財務狀況產生重大影響。
宏觀經濟因素，例如高昂的燃油價格、大宗商品價格的下跌、二手車價格的波動以及與汽車相關的技術進步，可能會對我們的收入和經營業績以及收益增長率產生不利影響。
影響石油價格以及汽車和大宗商品市場的宏觀經濟因素可能會對我們的收入、收入增長率（如果有）和經營業績產生不利影響。燃料成本的大幅上漲可能導致每輛車的行駛里程減少和事故發生率的降低。事故率的實質性降低，無論是由於每輛車的行駛里程減少、事故避免系統等與車輛相關的技術進步，以及自動駕駛汽車的問世（在某種程度上被廣泛採用），都可能對收入增長產生實質性影響。同樣，由於二手車價格的急劇上漲，保險公司賣方申報發生事故的車輛為全損車輛的經濟性降低，總損失頻率的降低也可能對收入增長產生重大影響。此外，根據我們的百分比激勵計劃合同（我們稱之為PIP），將車輛運送到我們其中一個設施的費用包含在PIP費用中。我們可能會增加費用，但我們可能無法將其轉嫁給我們的汽車銷售商。運輸費率的大幅提高可能會對我們的經營業績產生重大影響。燃料、大宗商品和二手車價格的波動可能會對我們未來時期的收入和收入增長率產生重大不利影響。
不利的美國和國際經濟狀況可能會對我們的業務、經營業績和財務狀況產生負面影響。
資本和信貸市場歷來經歷過極端的波動和混亂，這在過去和將來都可能導致美國和國外的經濟衰退。由於任何經濟衰退，行駛里程數都可能減少，這可能會減少事故索賠，減少車輛維修，減少救助車輛。由於任何經濟衰退，失業率的增加都可能導致未投保的駕車者人數增加。如果發生事故，沒有保險的駕駛者應負責處置車輛。處置通常是修理或處置車輛。在失事車輛的所有者而不是保險公司對其處置負責的情況下，我們認為更有可能通過我們以外的渠道對車輛進行維修，或者如果處置，則更有可能通過我們以外的渠道處置。不利的信貸市場還可能影響成員獲得融資以購買搶救車輛的能力，這可能會對需求產生不利影響。此外，如果銀行系統或金融市場惡化或波動，我們的信貸額度或獲得額外債務或股權融資的能力可能會受到影響。這些不利的經濟狀況和事件可能會對我們的業務、合併經營業績和財務狀況產生負面影響。
外幣匯率的波動可能導致我們報告的收入和收益下降。
我們報告的收入和收益會受到貨幣匯率波動的影響。我們不參與外幣套期保值安排；因此，外幣波動可能會對我們的收入和收益產生不利影響。如果我們將來選擇從事套期保值活動，我們無法保證我們的套期保值是有效的，也無法保證套期保值的成本不會超過其收益。美元與外幣（主要是英鎊、加元、巴西雷亞爾、歐盟歐元、阿聯酋迪拉姆、阿曼裏亞爾和巴林第納爾）之間匯率的波動可能會對我們的合併經營業績和財務狀況產生不利影響。
第 1B 項未解決的員工評論
沒有。
第 2 項。屬性
我們的公司總部位於德克薩斯州達拉斯。在美國，我們在除佛蒙特州以外的所有州都擁有或租賃設施。在加拿大，我們在安大略省、魁北克省、艾伯塔省、新斯科舍省、不列顛哥倫比亞省、紐芬蘭省和新不倫瑞克省擁有或租賃設施。在英國，我們擁有或租賃二十二個運營設施。在巴西，我們擁有或租賃十四個運營設施。在愛爾蘭共和國，我們擁有一個運營設施。在阿聯酋、阿曼和巴林，我們在每個國家租賃一個運營設施。在芬蘭，我們擁有或租賃四個運營設施。在德國，我們運營在線平臺並擁有或租賃十一個運營設施。在西班牙，我們運營一個在線平臺，擁有一個運營設施，並另外租賃了四個存儲地點。我們認為，我們的現有設施足以滿足當前的需求，並且將根據需要提供適當的額外或替代空間，以滿足業務擴張和按商業上可接受的條件增加辦公室的需求。
第 3 項。法律訴訟
有關影響我們的法律訴訟的討論，請參閲合併財務報表附註， 附註15——承付款和或有開支包含在 第四部分，第16項這份報告的。
第 4 項礦山安全披露
不適用。
第二部分
第 5 項註冊人普通股市場、相關股東事務和發行人購買股權證券
市場信息
截至2023年7月31日，我們的普通股已發行和流通 957,344,162股。我們的普通股自1994年3月17日起在納斯達克全球精選市場上市，股票代碼為 “CPRT”。截至2023年9月27日，我們有751名普通股的登記持有人。2023年7月31日，我們在納斯達克全球精選市場上公佈的普通股銷售價格為每股44.19美元。
回購我們的普通股
2011 年 9 月 22 日，我們董事會批准將股票回購計劃增加 3.2 億股，使目前的授權總額達到 7.84 億股。回購可以通過公開市場上的應邀或未經請求的交易或私下談判的交易進行。股票回購計劃的期限沒有時間限制。根據適用的證券法，此類回購將在我們認為適當的時間和金額進行，並可能隨時終止。在2023財年、2022年和2021財年，我們沒有根據該計劃回購任何普通股。截至2023年7月31日，根據該計劃回購的股票總數為458,196,792股，根據特拉華州法律的適用限制，根據我們的計劃，有325,803,208股股票可供回購。
在2021財年，某些員工通過無現金行使股票期權。在2022和2023財年，沒有員工通過無現金行使股票期權。部分行使的期權以滿足行使價的淨結算。在截至2023年7月31日和2022年7月31日的年度中，我們向適當的税務機關匯款了300萬美元，在截至2021年7月31日的年度中匯款了380萬美元，以滿足員工的法定預扣税要求。
下表彙總了使用無現金行使的行使股票期權： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 時期 | | 已行使期權 | | 加權平均行使價 | | 已結算行使的股票淨額 | | 扣繳税款的股票 (1) | | 員工淨股數 | | 預扣税的加權平均股價 | | 員工股票預扣税（以 000 為單位） |
| 2021財年至第四季度 | | 360,000 | | | 4.43 | | | 49,464 | | | 117,396 | | | 193,140 | | | 32.25 | | | 3,786 | |
| 2022 財年 | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | |
| 2023 財年 | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | |
(1)出於會計目的，預扣税款的股票被視為股票回購，但不計入我們的股票回購計劃。
股息政策
自1994年成為上市公司以來，我們一直沒有支付過現金分紅。我們目前打算保留所有收入用於我們的業務。我們簽署的信貸協議包含慣常的肯定和否定承諾，包括限制或限制我們和我們的子公司支付股息等能力的承諾，但某些例外情況除外。更多詳情見合併財務報表附註 附註9 — 長期債務 和附註12 — 股東權益 並在副標題下”信貸協議” 和”注意：購買協議” 在本10-K表年度報告的流動性和資本資源部分中.
未註冊證券的發行
在截至2023年7月31日的年度中，沒有發行未註冊證券。
性能圖
儘管我們在先前或將來向美國證券交易委員會提交的任何文件中有任何相反的聲明，但以下與普通股價格表現相關的信息不應被視為向美國證券交易委員會 “提交” 或《交易法》下的 “徵集材料”，也不得受第14A或14C條的約束，也不受《交易法》第18條責任的約束，除非我們特別要求將此類信息視為徵集材料或在我們具體的範圍內合併此信息僅供參考。
以下是折線圖，將自2018年7月31日以來截至2023年7月31日我們普通股股東的累計總回報率與（i）納斯達克綜合指數、（ii）納斯達克工業指數和（iii）標準普爾500指數的累計總回報率進行了比較。
5 年累計總回報比較*
在Copart, Inc. 中，納斯達克綜合指數，
納斯達克工業指數和標準普爾500指數
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至7月31日的財政年度 |
| | 2018 | | 2019 | | 2020 | | 2021 | | 2022 | | 2023 |
| Copart, Inc. | | $ | 100.00 | | | $ | 135.09 | | | $ | 162.48 | | | $ | 256.14 | | | $ | 223.21 | | | $ | 308.03 | |
| 納斯達克綜合 | | $ | 100.00 | | | $ | 107.74 | | | $ | 143.06 | | | $ | 196.76 | | | $ | 167.33 | | | $ | 187.82 | |
| 納斯達克工業 | | $ | 100.00 | | | $ | 100.97 | | | $ | 136.47 | | | $ | 170.84 | | | $ | 139.66 | | | $ | 145.91 | |
| 標準普爾500指數 | | $ | 100.00 | | | $ | 107.99 | | | $ | 120.90 | | | $ | 164.96 | | | $ | 157.31 | | | $ | 177.78 | |
* 假設在2018年7月31日向我們的普通股、納斯達克綜合指數、納斯達克工業指數和標準普爾500指數投資了100.00美元，並且所有股息都進行了再投資。我們的普通股尚未宣佈分紅。不應將指定期限內的股東回報視為股東未來回報的指標。
版權所有© 2023 標準普爾是標普全球旗下的一個部門。版權所有。
第 6 項。已保留
第 7 項。管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析
謹慎對待前瞻性陳述
本截至2023年7月31日財政年度的10-K表年度報告或本10-K表格，包括此處以引用方式納入的信息，包含經修訂的1933年《證券法》（“證券法”）第27A條和經修訂的1934年《證券交易法》（“交易法”）第21E條所指的前瞻性陳述，包括有關 COVID-19 疫情潛在影響的前瞻性陳述我們的業務、運營和經營業績。除歷史事實陳述以外的所有陳述均可被視為前瞻性陳述。在某些情況下，您可以通過這些術語或其他類似術語的 “可能”、“將”、“應該”、“預期”、“計劃”、“打算”、“預測”、“預測”、“相信”、“估計”、“預測”、“潛在”、“繼續” 或否定等術語來識別前瞻性陳述。本10-K表格中包含的前瞻性陳述涉及已知和未知的風險、不確定性和情況，這些風險和情況可能導致我們或我們行業的實際業績、活動水平、業績或成就與這些陳述所表達或暗示的任何未來業績、活動水平、業績或成就存在重大差異。這些前瞻性陳述是根據1995年《私人證券訴訟改革法》的安全港條款做出的。這些因素包括本表格10-K中第一部分第1A項中標題為 “風險因素” 的因素以及本表格10-K中其他地方討論的因素。除非上下文另有要求，否則本10-K表格中提及的 “Copart”、“公司”、“我們” 或 “我們的” 均指Copart, Inc.。我們鼓勵投資者仔細審查這些因素以及此處提及的其他事項以及我們向美國證券交易委員會（“SEC”）提交的其他文件中。我們可能會不時發表額外的書面和口頭前瞻性陳述，包括我們向美國證券交易委員會提交的文件中包含的陳述。我們不承諾更新可能由我們或代表我們不時發表的任何前瞻性陳述。
所有提及帶編號的附註均指本10-K表年度報告中包含的合併財務報表的特定附註，這些説明以引用方式納入適用的答覆中。本管理層的《財務狀況和經營業績討論與分析》（“MD&A”）中使用但未定義的大寫術語與此類附註中的含義相同。
概述
我們是全球領先的在線拍賣和車輛再營銷服務提供商，業務遍及美國（“美國”）、加拿大、英國（“英國”）、巴西、愛爾蘭共和國、德國、芬蘭、阿拉伯聯合酋長國（“阿聯酋”）、阿曼、巴林和西班牙。
我們的目標是為股東創造可持續的利潤，同時為我們周圍的世界提供環境和社會效益。就我們的環境管理而言，我們認為我們的業務是全球重複使用和回收汽車、零件和原材料的關鍵推動力。我們對新車製造、政府燃料排放標準或消費者使用車輛所產生的碳排放不承擔任何責任。進入我們業務運營的每輛汽車都已經存在，無論其設計和製造的燃料技術和效率如何，而且與車輛製造相關的大量碳排放已經發生。但是，在我們收到現有車輛後，我們會延長其使用壽命，從而避免與新車和汽車零部件製造替代方案相關的碳排放，從而幫助減少其對環境的總體影響。例如，我們加工和再銷售的許多汽車隨後恢復到可行駛狀態，從而減輕了世界原本將面臨的新汽車製造負擔。我們的許多汽車是由拆解商購買的，他們回收和翻新零件進行車輛維修，這再次減少了新零件和售後零件的製造。最後，我們的一些車輛通過報廢恢復原材料投入，從而減少了進一步開採新資源的需求。在每種情況下，我們的業務都減少了全球運輸行業的碳和其他環境足跡。
除了我們的環境管理外，我們還通過兩種重要方式支持世界社區。首先，我們相信，通過在全球範圍內提供更實惠的出行方式，我們可以為經濟發展和福祉做出貢獻。例如，通過我們的拍賣平臺出售的許多汽車都是為發展中國家購買的，在這些國家，負擔得起的交通工具是教育、醫療保健和福祉的關鍵推動力。其次，由於我們在應對災難性天氣事件方面發揮的特殊作用，我們相信我們為所服務社區的災難恢復和復原力做出了貢獻。例如，2022年秋季颶風伊恩過後，我們動員員員工，簽訂緊急租約，並與眾多服務提供商合作，及時在南佛羅裏達州取回、儲存和再銷售成千上萬輛受洪水破壞的車輛。
我們通過我們的虛擬競價第三代互聯網拍賣式銷售技術（我們稱之為VB3）為汽車銷售商提供全方位的服務，主要通過互聯網處理和銷售車輛。汽車銷售商主要由保險公司組成，但也包括銀行、金融公司、慈善機構、車隊運營商、經銷商、汽車租賃公司和個人。我們主要向持牌車輛拆解商、重建商、維修許可證持有人、二手車經銷商、出口商和公眾出售車輛。代表保險公司出售的大多數車輛要麼是被視為完全損失的損壞車輛；要麼是保險公司在經濟上無法修復的車輛；要麼是已經與車主達成保險和解的追回的被盜車輛。我們為汽車銷售商提供全方位的服務，這些服務有助於加快汽車銷售流程的每個階段，最大限度地降低管理和處理成本，並通過在線拍賣流程最大限度地提高最終銷售價格。
在美國、加拿大、巴西、愛爾蘭共和國、芬蘭、阿聯酋、阿曼和巴林，我們主要作為代理銷售車輛，收入主要來自於為汽車再營銷服務收取的拍賣和拍賣相關銷售交易費用以及拍賣後的服務費用，例如交付和儲存。在英國、德國和西班牙，我們既是代理商，也是主要經營，在某些情況下，直接購買救助車輛，然後將車輛轉售給我們自己的賬户。在德國和西班牙，我們還通過代表保險公司和保險專家上市車輛來獲得收入，以確定車輛的剩餘價值和/或促進被保險人的銷售。
我們監控和分析許多關鍵的財務業績指標，以管理我們的業務並評估我們的財務和經營業績。此類指標包括：
服務和車輛銷售收入：我們的服務收入包括為車輛再營銷服務收取的與拍賣和拍賣相關的銷售交易費用。這些拍賣和拍賣相關服務可能包括車輛購買費、車輛上市費和車輛銷售費的組合，這些費用可以基於車輛銷售價格的預定百分比、分級車輛銷售價格驅動的費用，也可以根據每輛車的銷售量按固定費用，無論車輛的售價如何；運送車輛往返我們設施的費用運輸費；產權處理和準備費；車輛存儲費；競標費；以及車輛裝載費。這些費用在拍賣時按收取的此類費用金額確認為淨收入（不是車輛銷售總價）。購買的車輛收入包括我們已購買或以其他方式被視為擁有的車輛的總銷售價格。我們與保險公司簽訂了某些合同，主要是英國的保險公司，在這些合同中，我們作為委託人，購買車輛並將其轉售為自己的賬户。我們還在公開市場上購買車輛，主要是從個人那裏購買車輛，然後將其轉售給我們自己的賬户。
我們的收入受多個因素的影響，包括總損失頻率和平均汽車拍賣價格，因為我們的很大一部分服務收入在某種程度上與車輛的最終銷售價格有關。車輛拍賣銷售價格主要受以下因素驅動：（i）市場對可重建、可駕駛車輛的需求；（ii）二手車定價，我們也認為這會影響總損失頻率；（iii）拆解商需求所反映的終端市場對回收和翻新零件的需求；（iv）銷售汽車的組合；（v）美元兑外幣匯率的變化，我們認為這會影響拍賣參與度國際買家的價格；以及；（六）商品價格的變化，尤其是壓碎車身的每噸價格，因為我們認為這會影響以報廢方式出售的車輛和出售用於拆解的車輛的最終銷售價格。我們無法具體量化大宗商品定價、二手車定價和產品銷售組合對汽車銷售價格、服務收入或財務業績的財務影響。總損失頻率是保險公司搶救而不是維修的發生事故的汽車的百分比，由維修成本、二手車價值和拍賣回報之間的關係驅動。在過去的30年中，我們認為，在總損失頻率增加的推動下，救助市場的整體增長有所增加。總損失頻率的增加可能是由二手車價值和維修成本在相同的長期範圍內變化所推動的，我們認為二手車價值和維修成本通常呈上升趨勢。最近，我們注意到總損失頻率的波動。儘管如此，我們認為總損失頻率增加的長期趨勢將繼續下去。在短期內，二手車價格和維修成本的變化呈反比關係，但可能會影響總損失頻率，從而影響我們的增長率。二手車的價值由許多因素決定，包括與新車銷售直接相關的二手車供應以及道路上汽車的平均車齡。道路上汽車的平均車齡持續增加，從2003年的9.7年增長到2023年的12.5年。維修成本通常基於損壞嚴重程度、車輛複雜性、維修零件的可用性、維修零件成本、人工成本和維修車間的交貨時間。可能影響維修成本、二手車定價和拍賣回報的因素多種多樣，我們無法精確預測它們的走勢。
運營成本和支出：貨場運營費用主要包括操作人員（包括場地管理、文員和場地員工）、租金、車輛運輸、保險、財產相關税、燃料、設備維護和維修、與拍賣過程直接相關的營銷成本以及根據購買合同出售的車輛的成本。一般和管理費用主要包括執行管理、會計、數據處理、銷售人員、專業服務、營銷費用以及系統維護和改進。
其他收入（費用）：其他收入（支出）主要包括國庫券的利息收入、長期債務的利息支出，見合併財務報表附註， 附註9——長期債務； 外匯匯率收益和損失；資產處置的收益和損失，這些收益和損失將根據每個時期的這些活動的性質而波動；以及來自未合併關聯公司的收益。
流動性和現金流：我們的主要營運資金來源是現金經營業績和債務融資。我們流動性的主要來源是我們的現金和現金等價物以及循環貸款機制。影響現金經營業績的主要因素是：（i）季節性；（ii）市場得失；（iii）供應商組合；（iv）事故頻率；（v）總損失頻率；（vii）現有供應商的交易量；（viii）商品定價；（viii）二手車定價；（ix）外幣匯率；（x）產品組合；（xi）適用的合同組合；（xii）我們的資本支出；以及 (十三) 其他宏觀經濟因素.本10-K表年度報告的經營業績和風險因素部分進一步討論了這些因素。
額外營運資金和流動性的潛在內部來源是出售資產或通過期權行使發行股票，以及根據我們的員工股票購買計劃發行的股票。額外營運資本和流動性的潛在外部來源是發行額外的債務或股權。但是，我們無法預測這些資源將來是否會可用或以商業上可接受的條件提供。
收購和新業務
作為我們向汽車銷售商提供綜合服務的總體擴張戰略的一部分，我們預計將在新地區以及目前由我們的設施服務的地區收購和開發設施。我們認為，這些收購和開業將加強我們的業務範圍，因為我們在美國、加拿大、英國、巴西、愛爾蘭共和國、德國、芬蘭、阿聯酋、阿曼、巴林和西班牙設有工廠，旨在為我們的賣家提供全球保障。所有這些收購均使用購買會計方法進行核算。
下表列出了我們在 2020 年 8 月 1 日至 2023 年 7 月 31 日期間開放並現已投入運營的運營設施： | | | | | | | | |
| 美國地點 | | 日期 |
| 加利福尼亞州雷丁 | | 2020 年 8 月 |
| 多森 (阿拉巴馬州) | | 2020 年 8 月 |
| 佛羅裏達州傑克遜 | | 2020 年 8 月 |
| 威斯康星州密爾 | | 2020 年 9 月 |
| 得克薩斯州休斯頓 | | 2020 年 12 月 |
| 北卡羅來納州奈特代爾 | | 2021 年 3 月 |
| 北卡羅來納州加斯托尼亞 | | 2021 年 5 月 |
| 俾斯麥 (北達科他州) | | 2021 年 6 月 |
| 喬治亞州費爾本 | | 2021 年 7 月 |
| 印第安納州戴爾 | | 2021 年 7 月 |
| 南莫比爾 (阿拉巴馬州) | | 2021 年 8 月 |
| 威斯康星麥迪遜 | | 2021 年 10 月 |
| 喬治亞州奧古斯塔 | | 2022 年 4 月 |
威斯康星南密爾沃基 | | 2022 年 5 月 |
佛羅裏達州蓬塔戈爾達 | | 2022 年 6 月 |
| 阿拉斯加安克雷奇 | | 2022 年 8 月 |
| 拉皮德城 (南達科他州) | | 2022 年 8 月 |
| 密蘇裏州堪薩斯城 | | 2022 年 9 月 |
| 密西西比州格林納 | | 2023 年 1 月 |
| 新英格蘭温德姆 | | 2023 年 3 月 |
| 內華達州西拉斯維加斯 | | 2023 年 6 月 |
| 俄亥俄州阿克倫 | | 2023 年 7 月 |
| 密歇根州韋蘭 | | 2023 年 7 月 |
| | | | | | | | | | | | | | |
| 國際地點 | | 地理服務區域 | | 日期 |
| Bruchmühlbach-Miesau，萊茵蘭-普法爾茨（曼海姆） | | 德國 | | 2021 年 2 月 |
| 馬略卡島，巴利阿里羣島 | | 西班牙 | | 2021 年 4 月 |
| 西班牙巴塞羅那 | | 西班牙 | | 2021 年 9 月 |
| 新斯科舍省哈利法克斯 | | 加拿大 | | 2022 年 4 月 |
| 巴西利亞，巴西 | | 巴西 | | 2022 年 9 月 |
| 黑森州比丁根 | | 德國 | | 2023 年 1 月 |
| 安大略省渥太華 | | 加拿大 | | 2023 年 2 月 |
下表列出了2020年8月1日至2023年7月31日期間通過業務收購獲得的運營設施： | | | | | | | | | | | | | | |
| 地點 | | 地理服務區域 | | 日期 |
| 愛荷華州得梅因 | | 美國 | | 2021 年 7 月 |
| 斯凱爾默斯代爾，英格蘭 | | 英國 | | 2022 年 7 月 |
| 鄧弗里斯，英格蘭 | | 英國 | | 2022 年 7 月 |
在此期間，我們的合併經營業績和財務狀況的同期可比性受到業務收購、新開業、天氣和產品推出的影響。
除了通過業務收購實現增長外，我們還尋求通過以下方式增加收入和盈利能力：（i）在包括國外市場在內的關鍵市場收購和開發額外的車輛存儲設施；（ii）尋求全球、國家和區域車輛銷售協議；（iii）增加我們的服務範圍；（iv）擴大應用範圍
VB3 進入新市場。此外，我們還實施定價結構和拍賣程序，並通過實施運營程序、整合管理信息系統以及在必要時重新部署人員，努力提高每個收購設施的成本效益。
運營結果
下表顯示了我們合併收益表中的某些數據，以佔2023、2022和2021財年總服務收入和汽車銷售的百分比表示： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至7月31日的財年 |
| （百分比） | | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 服務收入和車輛銷售： | | | | | | |
| 服務收入 | | 83 | % | | 81 | % | | 85 | % |
| 車輛銷售 | | 17 | % | | 19 | % | | 15 | % |
| 總服務收入和汽車銷量 | | 100 | % | | 100 | % | | 100 | % |
| 運營費用： | | | | | | |
| 堆場作業 | | 39 | % | | 37 | % | | 37 | % |
| 汽車銷售成本 | | 15 | % | | 17 | % | | 13 | % |
| 一般和行政 | | 7 | % | | 7 | % | | 8 | % |
| | | | | | |
| 運營費用總額 | | 61 | % | | 61 | % | | 58 | % |
| 營業收入 | | 39 | % | | 39 | % | | 42 | % |
| 其他收入總額（支出） | | 3 | % | | (1) | % | | (1) | % |
| 所得税前收入 | | 42 | % | | 38 | % | | 41 | % |
| 所得税支出 | | 8 | % | | 7 | % | | 6 | % |
| 淨收入 | | 34 | % | | 31 | % | | 35 | % |
截至2023年7月31日、2022年和2021年7月31日的財政年度比較
下表比較了2023、2022和2021財年的服務收入： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 截至7月31日的財年 | | 2023 年對比 2022 | | 2022 年對比 2021 |
| （以千計） | | 2023 | | 2022 | | 2021 | | 改變 | | % 變化 | | 改變 | | % 變化 |
| 服務收入 | | | | | | | | | | | | | | |
| 美國 | | $ | 2,841,641 | | | $ | 2,533,165 | | | $ | 2,017,504 | | | $ | 308,476 | | | 12.2 | % | | $ | 515,661 | | | 25.6 | % |
| 國際 | | 356,487 | | | 319,875 | | | 274,363 | | | 36,612 | | | 11.4 | % | | 45,512 | | | 16.6 | % |
| 服務收入總額 | | $ | 3,198,128 | | | $ | 2,853,040 | | | $ | 2,291,867 | | | $ | 345,088 | | | 12.1 | % | | $ | 561,173 | | | 24.5 | % |
服務收入。2023財年的服務收入增長了3.451億美元，與2022財年相比增長了12.1％，這來自於（i）美國增長了3.085億美元，以及（ii）國際收入增長了3,660萬美元。美國的增長主要是由於（i）拍賣價格上漲導致每輛車收入的增加，我們認為這是由於汽車銷售組合的變化和全球汽車供應鏈的限制，以及（ii）銷量的增加。除去巴西雷亞爾對美元匯率的有利影響，除去巴西雷亞爾對美元匯率的有利影響，由於外幣匯率變動（主要是歐盟歐元、加元和英鎊兑美元匯率的變化）造成的2,260萬美元的不利影響，國際的增長主要是由銷售車輛組合變化和銷量增加導致的每輛車收入的增加所推動的。
下表比較了2023財年、2022年和2021財年的汽車銷量： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 截至7月31日的財年 | | 2023 年對比 2022 | | 2022 年對比 2021 |
| （以千計） | | 2023 | | 2022 | | 2021 | | 改變 | | % 變化 | | 改變 | | % 變化 |
| 車輛銷售 | | | | | | | | | | | | | | |
| 美國 | | $ | 348,007 | | | $ | 411,985 | | | $ | 254,568 | | | $ | (63,978) | | | (15.5) | % | | $ | 157,417 | | | 61.8 | % |
| 國際 | | 323,383 | | | 235,896 | | | 146,076 | | | 87,487 | | | 37.1 | % | | 89,820 | | | 61.5 | % |
| 汽車總銷量 | | $ | 671,390 | | | $ | 647,881 | | | $ | 400,644 | | | $ | 23,509 | | | 3.6 | % | | $ | 247,237 | | | 61.7 | % |
汽車銷售。2023財年的汽車銷量增長了2350萬美元，與2022財年相比增長了3.6％，這源於（i）美國減少了6,400萬美元，（ii）國際增長了8,750萬美元。美國的下降主要是 這是由於採取積極措施減少了主要單位敞口，成交量下降，但被拍賣平均售價的上漲所抵消，這主要是由於所售車輛組合的變化。國際股價的上漲，不包括因外幣匯率變動而產生的2150萬美元的不利影響，這主要是由歐盟歐元、加元和英鎊兑美元匯率的不利變化所致，主要是由於平均拍賣價格上漲，這主要是由於汽車銷售組合的變化，加上全球汽車供應鏈的限制和銷量的增加導致的價格上漲。
下表比較了2023、2022和2021財年的船廠運營支出： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 截至7月31日的財年 | | 2023 年對比 2022 | | 2022 年對比 2021 |
| （以千計） | | 2023 | | 2022 | | 2021 | | 改變 | | % 變化 | | 改變 | | % 變化 |
| 堆場運營費用 | | | | | | | | | | | | | | |
| 美國 | | $ | 1,292,527 | | | $ | 1,123,986 | | | $ | 849,037 | | | $ | 168,541 | | | 15.0 | % | | $ | 274,949 | | | 32.4 | % |
| 國際 | | 225,502 | | | 185,511 | | | 154,255 | | | 39,991 | | | 21.6 | % | | 31,256 | | | 20.3 | % |
| 船場運營費用總額 | | $ | 1,518,029 | | | $ | 1,309,497 | | | $ | 1,003,292 | | | $ | 208,532 | | | 15.9 | % | | $ | 306,205 | | | 30.5 | % |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| 貨場運營費用，不包括折舊和攤銷 | | | | | | | | | | | | | | |
| 美國 | | $ | 1,173,373 | | | $ | 1,022,647 | | | $ | 761,021 | | | $ | 150,726 | | | 14.7 | % | | $ | 261,626 | | | 34.4 | % |
| 國際 | | 202,559 | | | 168,937 | | | 141,354 | | | 33,622 | | | 19.9 | % | | 27,583 | | | 19.5 | % |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| 場地折舊和攤銷 | | | | | | | | | | | | | | |
| 美國 | | $ | 119,155 | | | $ | 101,340 | | | $ | 88,016 | | | $ | 17,815 | | | 17.6 | % | | $ | 13,324 | | | 15.1 | % |
| 國際 | | 22,942 | | | 16,573 | | | 12,901 | | | 6,369 | | | 38.4 | % | | 3,672 | | | 28.5 | % |
堆場運營費用。2023財年的船廠運營支出增加了2.085億美元，與2022財年相比增長了15.9％，這是由於（i）美國增加了1.685億美元，以及（ii）國際收入增加了4,000萬美元。不包括折舊和攤銷，與去年同期相比，美國的增長與每輛汽車的加工成本增加以及銷量的增加有關。每輛車加工成本的增加是由主要與燃料成本和勞動力成本波動相關的轉運成本增加所致，再加上災難性轉運保費的增加、加班產生的勞動力成本以及與颶風伊恩相關的旅行和住宿增加。國際汽車的增長，不包括因外幣匯率變動而產生的1,210萬美元的有利影響，主要原因是歐盟歐元、加元和英鎊兑美元的有利變化，但巴西雷亞爾兑美元匯率的不利變動所抵消，主要是由於轉運、燃料和勞動力成本的增加以及銷量的增加，每輛汽車的加工成本增加。船廠運營費用中包括折舊和攤銷費用，由於在美國和國際地點投入使用的新設施和擴建設施的折舊，折舊和攤銷費用同比增加。
下表比較了2023、2022和2021財年的汽車銷售成本： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 截至7月31日的財年 | | 2023 年對比 2022 | | 2022 年對比 2021 |
| （以千計） | | 2023 | | 2022 | | 2021 | | 改變 | | % 變化 | | 改變 | | % 變化 |
| 汽車銷售成本 | | | | | | | | | | | | | | |
| 美國 | | $ | 326,764 | | | $ | 380,928 | | | $ | 227,365 | | | $ | (54,164) | | | (14.2) | % | | $ | 153,563 | | | 67.5 | % |
| 國際 | | 287,734 | | | 204,275 | | | 118,763 | | | 83,459 | | | 40.9 | % | | 85,512 | | | 72.0 | % |
| 汽車銷售總成本 | | $ | 614,498 | | | $ | 585,203 | | | $ | 346,128 | | | $ | 29,295 | | | 5.0 | % | | $ | 239,075 | | | 69.1 | % |
汽車銷售成本。2023財年的汽車銷售成本增加了2930萬美元，與2022財年相比增長了5.0％，這是由於（i）美國減少了5,420萬美元，（ii）國際增長了8,350萬美元。美國的下降主要是由於採取了積極措施減少了主要單位敞口，導致銷量下降，但平均購買價格的上漲所抵消，這主要是由於需求的增加和銷售車輛組合的變化。國際股的增長，不包括因外幣匯率變動（主要是歐盟歐元、加元和英鎊兑美元匯率的有利變化）而產生的1,780萬美元的有利影響，主要是由銷售車輛組合變化和銷量增加導致的平均購買價格上漲所致。
下表比較了2023、2022和2021財年的一般和管理費用： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 截至7月31日的財年 | | 2023 年對比 2022 | | 2022 年對比 2021 |
| （以千計） | | 2023 | | 2022 | | 2021 | | 改變 | | % 變化 | | 改變 | | % 變化 |
| 一般和管理費用 | | | | | | | | | | | | | | |
| 美國 | | $ | 202,260 | | | $ | 192,667 | | | $ | 172,115 | | | $ | 9,593 | | | 5.0 | % | | $ | 20,552 | | | 11.9 | % |
| 國際 | | 48,162 | | | 38,557 | | | 34,550 | | | 9,605 | | | 24.9 | % | | 4,007 | | | 11.6 | % |
| 一般和管理費用總額 | | $ | 250,422 | | | $ | 231,224 | | | $ | 206,665 | | | $ | 19,198 | | | 8.3 | % | | $ | 24,559 | | | 11.9 | % |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| 一般和管理費用，不包括折舊和攤銷 | | | | | | | | | | | | | | |
| 美國 | | $ | 185,611 | | | $ | 173,371 | | | $ | 152,366 | | | $ | 12,240 | | | 7.1 | % | | $ | 21,005 | | | 13.8 | % |
| 國際 | | 47,430 | | | 37,781 | | | 33,245 | | | 9,649 | | | 25.5 | % | | 4,536 | | | 13.6 | % |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| 一般和管理折舊和攤銷 | | | | | | | | | | | | | | |
| 美國 | | $ | 16,649 | | | $ | 19,295 | | | $ | 19,749 | | | $ | (2,646) | | | (13.7) | % | | $ | (454) | | | (2.3) | % |
| 國際 | | 732 | | | 777 | | | 1,305 | | | (45) | | | (5.8) | % | | (528) | | | (40.5) | % |
一般和管理費用。2023財年一般和管理費用增加了1,920萬美元，與2022財年相比增長了8.3％，這主要來自於（i）美國增加了960萬美元，以及（ii）國際支出增加了960萬美元。不包括折舊和攤銷，美國增加的1,220萬美元是由於勞動力成本、外部服務和差旅成本的增加被法律成本的減少所抵消。國際股價的增長，不包括因外幣匯率變動而產生的270萬美元的有利影響，主要是由於歐盟歐元、加元和英鎊兑美元的有利變化被巴西雷亞爾兑美元匯率的不利變化所抵消，這是由於股票薪酬、勞動力成本、法律費用、差旅費用和營銷成本的增加所致。折舊和攤銷費用的減少主要是由於美國和國際地區的某些無形資產和技術資產進行了全面折舊。
下表彙總了2023、2022和2021財年的其他支出和所得税總額： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至7月31日的財年 | | 2023 年對比 2022 | | 2022 年對比 2021 |
| （以千計） | | 2023 | | 2022 | | 2021 | | 改變 | | % 變化 | | 改變 | | % 變化 |
| | | | | | | | | | | | | | |
| 其他收入（支出）總額 | | $ | 67,759 | | | $ | (34,043) | | | $ | (14,580) | | | $ | 101,802 | | | 299.0 | % | | $ | (19,463) | | | (133.5) | % |
| 所得税 | | 316,587 | | | 250,824 | | | 185,351 | | | 65,763 | | | 26.2 | % | | 65,473 | | | 35.3 | % |
其他費用。與2022財年相比，2023財年的其他總收入增加了1.018億美元，增長了299.0％，這主要是由於從國庫券中獲得的利息收入增加，已實現和未實現的外幣收益，扣除利息支出的減少以及由權益法投資虧損所抵消的債務清償減少所抵消。
所得税。2023財年和2022財年，我們的有效所得税税率分別為20.4％和18.7％。本年度和上一年的有效税率是根據21.0％的美國聯邦法定税率計算得出的。截至2023年7月31日的財政年度的有效税率受到與最終確定2022財年納税申報表相關的150萬美元離散税收調整的有利影響。截至2022年7月31日的財政年度的有效税率受到與完成2021財年納税申報表相關的820萬美元離散税收調整的不利影響，以及與修改先前提交的所得税申報表相關的1,700萬美元離散税項的有利影響。本年度和上一年度的有效税率還受到確認2023年和2022財年分別行使2,100萬美元和1,430萬美元的員工股票期權所產生的超額税收優惠的影響。
討論截至2022年7月31日的財政年度與截至2021年7月31日的財政年度對比
有關2022財年與2021財年比較的討論，請參閲我們的第二部分第7項 “管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析” 10-K 表格截至2022年7月31日的財政年度，於以下時間向美國證券交易委員會提交 2022年9月27日.
流動性和資本資源
下表比較了我們2023、2022和2021財年流動性和資本資源的關鍵組成部分，不包括通過循環貸款機制向我們提供的額外資金： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 7月31日 | | 2023 年對比 2022 | | 2022 年對比 2021 |
| （以千計） | | 2023 | | 2022 | | 2021 | | 改變 | | % 變化 | | 改變 | | % 變化 |
| 現金、現金等價物和限制性現金 | | $ | 957,395 | | | $ | 1,384,236 | | | $ | 1,048,260 | | | $ | (426,841) | | | (30.8) | % | | $ | 335,976 | | | 32.1 | % |
| 營運資金 | | 2,769,835 | | | 1,761,566 | | | 1,281,580 | | | 1,008,269 | | | 57.2 | % | | 479,986 | | | 37.5 | % |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至7月31日的財年 | | 2023 年對比 2022 | | 2022 年對比 2021 |
| （以千計） | | 2023 | | 2022 | | 2021 | | 改變 | | % 變化 | | 改變 | | % 變化 |
| 運營現金流 | | $ | 1,364,210 | | | $ | 1,176,683 | | | $ | 990,891 | | | $ | 187,527 | | | 15.9 | % | | $ | 185,792 | | | 18.7 | % |
| 投資現金流 | | (1,892,049) | | | (442,310) | | | (465,466) | | | (1,449,739) | | | (327.8) | % | | 23,156 | | | 5.0 | % |
| 為現金流融資 | | 66,615 | | | (382,693) | | | 40,922 | | | 449,308 | | | 117.4 | % | | (423,615) | | | 1,035.2 | % |
| | | | | | | | | | | | | | |
| 資本支出，不包括收購 | | $ | (516,636) | | | $ | (337,448) | | | $ | (462,996) | | | $ | (179,188) | | | (53.1) | % | | $ | 125,548 | | | 27.1 | % |
| 收購 | | — | | | (106,604) | | | (5,000) | | | 106,604 | | | 100.0 | % | | (101,604) | | | (2,032.1) | % |
| | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | |
與2022年7月31日相比，截至2023年7月31日，現金、現金等價物和限制性現金減少了4.268億美元，營運資金增加了10.083億美元。現金、現金等價物和限制性現金減少的主要原因是截至2023年7月31日購買了14.066億美元的持有至到期證券，但被運營產生的現金和股票期權行使的收益所抵消。營運資金的增加主要來自運營產生的現金以及現金收支和付款時間，但部分被資本支出和與股票期權行使和現金支付時機相關的某些所得税優惠所抵消。現金等價物包括銀行存款、存款證、美國國庫券和投資於貨幣市場賬户的資金，這些賬户按浮動利率計息。
從歷史上看，我們通過運營、普通股公開發行、與某些收購同時發行的股票以及債務融資產生的現金為增長提供資金。我們的主要運營現金來源
來自收取的服務費和從車輛銷售收入中可償還的預付款。我們預計將繼續使用運營現金流為我們的營運資金需求提供資金，發展和發展我們的業務。除了股票回購計劃外，我們還在考慮剩餘現金餘額和運營現金流的各種其他潛在用途。這些替代潛在用途包括額外的股票回購、支付股息和收購。更多細節見合併財務報表附註， 附註9 — 長期債務 和附註12 — 股東權益 並在副標題下”信貸協議” 下面。
我們的業務是季節性的，因為冬季的惡劣天氣會增加事故發生的頻率，從而增加保險公司搶救而不是修理的發生事故的汽車數量。在冬季，我們的大多數設施處理的車輛比一年中的其他時間多 5% 到 20%。惡劣天氣事件，包括但不限於龍捲風、洪水、颶風和冰雹，也可能影響我們的體積。這些交易量的增加要求我們更多地使用現金來支付額外業務的預付款和手續費。
我們認為，在可預見的將來，我們目前可用的現金和現金等價物以及運營產生的現金將足以滿足我們的運營和營運資金需求。我們預計將在可預見的將來收購或開發更多地點並擴建我們目前的一些設施。我們可能需要通過提取循環貸款機制或發行額外股權來籌集更多現金，為擴張提供資金。儘管通過擴張和收購實現增長的時機和規模是不可預測的，但新建場地的開放取決於我們能否找到以下物業：（i）位於我們需要更多產能的地區；（ii）根據產能需求具有足夠的規模；（iii）具有適合我們運營的形狀和地形；（iv）合理靠近主要道路或高速公路；以及（v）最重要的是，有為我們的業務進行適當的分區。
截至2023年7月31日，在9.574億美元的現金、現金等價物和限制性現金中，1.455億美元由我們的外國子公司持有。如果我們在美國的業務需要這些資金，那麼在美國税收改革之後，這些資金的匯回仍可能需要繳納外國預扣税。但是，我們的意圖是將這些資金永久性地再投資到美國境外，而且我們目前的計劃不要求匯回資金來為我們在美國的業務提供資金。
與2022財年相比，2023財年經營活動提供的淨現金有所增加，這是由於現金經營業績的改善主要來自服務和車輛銷售收入的增加，但被船廠運營和一般及管理費用的增加以及運營資產和負債的變化部分抵消。運營資產和負債的變化主要是由於收到的應收所得税資金增加6,310萬美元，庫存增加3,740萬美元，遞延收入650萬美元，應付所得税增加2,180萬美元，但部分被2550萬美元的應收賬款、1,830萬美元的應付賬款和740萬美元的車輛合併成本所抵消。
與2022財年相比，2023財年用於投資活動的淨現金有所增加，這主要是由於購買了持有至到期的證券，以及淨資產出售收益的資本支出增加。我們的資本支出主要與購置土地、開放和改善設施、用於內部使用的新軟件和重大軟件增強的資本化軟件開發成本、購置院子設備以及某些設施的租賃收購有關。我們將繼續開發、擴大和投資新的和現有的設施，並對現有場所的外觀進行標準化。截至2023年7月31日的財年，我們沒有不可取消的未來資本支出承諾。
與2022財年相比，（用於）融資活動提供的淨現金在2023財年從使用現金轉為提供現金，這主要是由於行使股票期權的收益增加以及長期債務的本金支付減少，如合併財務報表附註中進一步詳細討論的那樣， 附註12-股東權益。
有關2022財年與2021財年比較的討論，請參閲我們的第二部分第7項 “管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析” 10-K 表格截至2022年7月31日的財政年度，於以下時間向美國證券交易委員會提交 2022年9月27日.
股票回購
2011 年 9 月 22 日，我們董事會批准將股票回購計劃增加 3.2 億股，使目前的授權總額達到 7.84 億股。回購可以通過公開市場上的應邀或未經請求的交易或私下談判的交易進行。股票回購計劃的期限沒有時間限制。根據適用的證券法，此類回購將在我們認為適當的時間和金額進行，並可能隨時終止。在2023財年、2022年和2021財年，我們沒有根據該計劃回購任何普通股。截至2023年7月31日，該計劃迄今為止回購的股票總數為458,196,792股，根據特拉華州法律的適用限制，根據我們的計劃，有325,803,208股股票可供回購。
在2021財年，某些員工通過無現金行使股票期權。在2022和2023財年，沒有員工通過無現金行使股票期權。部分行使的期權以滿足行使價的淨結算。在截至2023年7月31日、2022年和2021年7月31日的年度中，我們分別向適當的税務機關匯款了0萬美元、0萬美元和380萬美元，以滿足員工的法定預扣税要求。
下表彙總了使用無現金行使的行使股票期權： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 時期 | | 已行使期權 | | 加權平均行使價 | | 已結算行使的股票淨額 | | 扣繳税款的股票 (1) | | 員工淨股數 | | 預扣税的加權平均股價 | | 員工股票預扣税（以 000 為單位） |
| 2021財年至第四季度 | | 360,000 | | | 4.43 | | | 49,464 | | | 117,396 | | | 193,140 | | | 32.25 | | | 3,786 | |
| 2022 財年 | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | |
| 2023 財年 | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | |
(1)出於會計目的，預扣税款的股票被視為股票回購，但不計入我們的股票回購計劃。
信貸協議
2020年7月21日，我們與富國銀行、全國協會、信託銀行（合併為太陽信託銀行的繼任者）、BMO哈里斯銀行、北卡羅來納州桑坦德銀行和作為管理代理人的美國銀行簽訂了第一份經修訂和重述的信貸協議（不時修訂的 “信貸協議”），使循環信貸承諾的本金總額降至最低信貸協議（“循環貸款機制”）為10.50億美元。
2021年12月21日，我們與Copart、Copart一方的某些子公司、其貸款方以及作為管理代理人的北卡羅來納州美國銀行簽訂了第二份經修訂和重述的信貸協議（“第二次修訂和重述的信貸協議”）。第二份經修訂和重述的信貸協議修訂並重申了截至2020年7月21日的第一份經修訂和重述的信貸協議（“現有信貸協議”）的某些條款，該協議由貸款方Copart和作為管理代理人的北卡羅來納州美國銀行（作為全國協會富國銀行的利益繼任者）（“現有信貸協議”）簽訂並重述了該協議的某些條款。第二份經修訂和重述的信貸協議除其他外規定：(a) 將有擔保循環信貸承付款增加2億美元，使第二經修訂和重述的信貸協議（“循環貸款額度”）下的循環信貸承諾的總本金額達到12.50億美元；（b）將信用證分額度從6,000萬美元增加到1億美元，（c）另外 Copart UK Limited、CPRT GmbH和Copart Autos Espaána, S.L.U. 均為全資直接或間接外國子公司Copart作為借款人，（d）增加根據第二份信貸協議以及經修訂和重述的信貸協議以包括英鎊、歐元和加元在內的某些外幣進行借款的能力，（e）將現有信貸協議下的循環信貸額度的到期日從2023年7月21日延長至2026年12月21日，（f）用有擔保隔夜融資利率取代適用於美元計價借款的倫敦銀行同業拆借利率（“SOFR”）利率，以及（g）改變循環利率的定價水平貸款，詳情見下文。
截至2023年7月31日和2022年7月31日，我們在循環貸款機制下分別有1,100萬美元和0萬美元的未償借款。信貸協議包含慣常的肯定和否定承諾，截至2023年7月31日，我們遵守了與信貸協議相關的所有契約。
注意：購買協議
2014年12月3日，我們簽訂了票據購買協議，向某些購買者（統稱為 “購買者”）出售了本金總額為4億美元的優先擔保票據（“優先票據”），包括（i）2024年12月3日到期的A系列4.07％優先票據本金總額為1億美元；（ii）B系列4.19％的優先票據本金總額為1億美元，2026年12月3日到期；（iii）2027年12月3日到期的C系列4.25％優先票據的本金總額為1億美元；（iv）總額為1億美元2029年12月3日到期的D系列4.35％優先票據的本金。每張優先票據的利息每季度到期並支付。我們可以隨時預付全部或部分優先票據，但須遵守某些條件，包括最低金額和支付相當於優先票據下剩餘定期利息付款的貼現價值的整數額。
2022年5月24日，我們註銷了100％的優先票據. 我們支付了4.206億美元以償還優先票據，其中包括向優先票據持有人額外支付的1,680萬澳元整付款，以及380萬美元的應計利息。
有關信貸協議和票據購買協議的更多詳情，請參閲合併財務報表附註， 附註9 — 長期債務 .
資產負債表外安排
截至2023年7月31日，根據經修訂的1934年《證券交易法》頒佈的第S-K條例第303（a）（4）項，我們沒有資產負債表外安排。
關鍵會計政策與估計
我們對財務狀況和經營業績的討論和分析以我們的合併財務報表為基礎，合併財務報表是根據美國普遍接受的會計原則編制的。這些財務報表的編制要求我們做出影響截至財務報表之日報告的資產、負債、收入、支出金額以及或有資產和負債的相關披露金額的估計和判斷。在不同的假設或條件下，實際結果可能與這些估計值有所不同。
我們認為，以下政策對於理解所涉及的判斷以及可能影響我們的經營業績、財務狀況和現金流的不確定性是最關鍵的。有關其他信息，請參見 附註1 — 重要會計政策摘要 在合併財務報表附註中。
以下討論和分析應與我們在第一部分第一項 “財務報表” 中的合併財務報表和相關附註一起閲讀。
收入確認
我們的主要履約義務是通過在線拍賣流程拍賣委託車輛。服務收入和車輛銷售收入在車輛拍賣會上出售之日確認，不包括年度註冊費。為車輛做好拍賣準備的費用，包括入境運輸費用和產權費，在拍賣確認收入時予以遞延和確認。
我們在細分市場層面對服務收入和汽車銷售的細分反映了經濟因素如何影響我們的收入和現金流的性質、時機、金額和不確定性。我們在合併經營業績中按淨額報告相關交易的銷售税，因此收入或成本中不包括銷售税。
服務收入
我們的服務收入包括為車輛再營銷服務收取的與拍賣和拍賣相關的銷售交易費用。在該收入類別中，我們的主要履約義務是通過在線拍賣流程拍賣委託車輛。這些與拍賣和拍賣相關的服務可能包括車輛購買費，車輛
上市費和車輛銷售費，可以基於車輛銷售價格的預定百分比、分級車輛銷售價格驅動費，也可以根據每輛車的銷售額按固定費用計算，無論車輛的售價如何；運送車輛往返我們設施的費用運輸費；所有權處理和準備費；車輛存儲費；競標費和車輛裝載費。這些服務在合同範圍內沒有區別。因此，在拍賣過程完成時履行單一履約義務時，即確認這些服務的收入。我們不擁有這些寄售車輛的所有權，這些車輛存放在我們遍佈美國和國際地點的設施中。這些費用在拍賣時按收取的此類費用金額確認為淨收入（不是車輛銷售總價）。
在提供在線拍賣平臺訪問權限方面，我們有單獨的履行義務。我們向會員收取年度註冊費，以獲得參與我們的在線拍賣和訪問我們的競標平臺的權利。這筆費用將在安排期限內（通常為一年）按比例確認，因為每天訪問在線拍賣平臺是對服務轉讓的最佳描述。
儘管我們規定了買家或賣家不履行義務時的預期信用損失，但尚未制定退貨條款，因為所有銷售都是最終的，沒有退貨權或擔保。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 截至7月31日的財年 |
| （以千計） | | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 服務收入 | | | | | | |
| 美國 | | $ | 2,841,641 | | | $ | 2,533,165 | | | $ | 2,017,504 | |
| 國際 | | 356,487 | | | 319,875 | | | 274,363 | |
| 服務收入總額 | | $ | 3,198,128 | | | $ | 2,853,040 | | | $ | 2,291,867 | |
車輛銷售
某些車輛是代表我們自己購買和再銷售的。我們有與這些車輛的銷售相關的單一履約義務，即在線拍賣過程的完成。車輛銷售收入在拍賣日確認。由於我們在汽車銷售交易中充當委託人，因此拍賣時的總銷售價格被記錄為收入。 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 截至7月31日的財年 |
| （以千計） | | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 車輛銷售 | | | | | | |
| 美國 | | $ | 348,007 | | | $ | 411,985 | | | $ | 254,568 | |
| 國際 | | 323,383 | | | 235,896 | | | 146,076 | |
| 汽車總銷量 | | $ | 671,390 | | | $ | 647,881 | | | $ | 400,644 | |
合同資產
我們將與獲得合約相關的某些合約資產資本化，其中相關資產的攤還期超過一年。這些資產將在客户關係的預期壽命內攤銷。根據我們預計確認相關收入的時機，合同資產被歸類為流動資產或長期其他資產，並以直線方式攤銷以抵消相關收入。我們至少每季度評估這些減值成本，當發生 “觸發” 事件時，這些事件表明減值很可能存在。相關資產攤銷期為一年或更短的合同資產成本按發生時列為支出，並記入隨附的合併損益表中的一般和管理費用。
所得税
在為財務報表目的確定淨收入時，我們必須在財務報表中做出某些估計和判斷
税收準備金和由此產生的納税義務的計算。
遞延所得税資產和負債根據資產和負債的財務報告和所得税基礎之間的差異進行確認，並使用確定時頒佈的税率和法律進行計量。我們會定期審查遞延所得税資產的可收回性，當遞延所得税資產的某些部分很可能無法變現時，我們會提供估值補貼。在評估估值補貼的需求時，我們對預計的未來應納税所得額、遞延所得税負債的逆轉和税收籌劃策略的實施做出了估算和假設。我們假設的變化可能會導致估值補貼的增加或減少，從而導致我們的有效税率的增加或降低。
當我們確定税務機關審查後税收狀況不太可能維持時，我們就會確認負債。我們在確定税收狀況的技術優勢是否更有可能得到維持以及衡量有資格獲得認可的税收優惠金額時使用重要的判斷力。我們將與所得税相關的罰款和應計利息視為所得税準備金的一部分。儘管我們認為這些估計是合理的，但無法保證這些問題的最終結果與歷史所得税條款和應計額所反映的結果沒有區別。
我們在負債產生當年確認與全球低税無形收入（“GILTI”）相關的負債（如果有），而不是遞延所得税負債。
最近發佈的會計準則
有關影響我們的新會計準則的描述，請參閲合併財務報表附註， 附註1 —重要會計政策摘要。
第 7A 項。關於市場風險的定量和定性披露
我們的金融市場風險敞口主要是利率風險、外幣風險和折算風險。我們不持有或發行用於交易目的的金融工具。
利息收入風險
我們投資活動的主要目標是保留本金，其次是在不顯著增加風險的情況下實現收益最大化。為了在當前不確定的全球金融市場中實現這一目標，截至2023年7月31日，所有現金和現金等價物都以銀行存款、美國國庫券和貨幣市場基金的形式持有。由於我們現金和現金等價物的很大一部分的利率是可變的，因此我們的投資組合所得利率的變化將影響利息收入和現金流，但不會對相關標的工具的公允市場價值產生重大影響。截至2023年7月31日，我們沒有對拍賣利率證券、抵押債務債務、結構性投資工具或抵押貸款支持證券進行直接投資。根據2023財年的平均現金餘額，假設我們的利息收益率的10％不利變化不會對我們的經營業績產生重大影響。
利息支出風險
截至2023年7月31日，我們在信貸協議下的循環貸款機制下的借款總額為1,100萬美元。根據我們的選擇，信貸協議下的循環貸款額度按以下兩種方式計息：(a) 基準利率，其定義為年浮動利率，等於 (i) 聯邦基金利率中最大值，其定義為每年浮動利率，直至 (A) 當日有效的聯邦基金利率加上0.50％，或 (B) 公開宣佈的當日有效的利率不時由美國銀行作為 “最優惠利率”；以及（ii）該日一個月利率的SOFR加1.0％，外加適用的利率根據我們在上一財季的合併總淨槓桿率，利潤率從0.00％到0.75％不等；或（b）SOFR加上適用利潤率從1.00％到1.75％不等，具體取決於我們在上一財季的合併總淨槓桿率。對於按基準利率計息的貸款，利息應在每個日曆季度末到期並應付欠款；對於SOFR貸款，則在利息期結束時（對於利息期超過三個月的貸款，則每三個月間隔一次）到期應付利息。如果利率提高10％，不會對我們的經營業績產生重大影響。
外幣和翻譯風險
外幣波動使我們報告的經營業績出現波動，因為我們需要整合以外幣計價的子公司的經營業績。國際淨收入通常以每個國家的當地貨幣計價，來自我們在加拿大、英國、巴西、愛爾蘭共和國、德國、芬蘭、阿聯酋、阿曼、巴林和西班牙的業務的交易。這些業務的大部分支出還以當地貨幣、英鎊、加元、巴西雷亞爾、歐盟歐元、阿聯酋迪拉姆、阿曼裏亞爾和巴林第納爾支付。我們的國際業務面臨與外匯匯率波動相關的風險，這可能會對我們的未來業績產生重大不利影響。假設美元兑英鎊、加元、巴西雷亞爾、歐盟歐元、阿聯酋迪拉姆、阿曼裏亞爾和巴林第納爾的價值發生10％的負面變化，將導致2023財年的營業收入減少1150萬美元。
外幣波動也給我們的合併財務狀況造成波動，因為我們需要在會計期結束時按當前匯率重新衡量外國子公司持有的幾乎所有資產和負債。截至2023年7月31日，外匯匯率波動對我們合併財務狀況的累積影響是淨折算虧損1.41億美元。該虧損被確認為通過累計其他綜合收益對股東權益的調整。假設美元相對於英鎊、加元、巴西雷亞爾、歐盟歐元、阿聯酋迪拉姆、阿曼裏亞爾和巴林第納爾的價值發生10％的負面變化不會對我們的合併財務狀況產生重大影響。我們不對衝因外幣匯率波動而產生的翻譯風險。
第 8 項。財務報表和補充數據
對該項目的回覆作為本10-K表年度報告的第15項的單獨部分提交。有關合並財務報表索引和補充財務信息，見第四部分第15 (a) 項。
第 9 項。會計師在會計和財務披露方面的變化和分歧
沒有。
第 9A 項控制和程序
評估披露控制和程序
截至本10-K表年度報告所涉期末，我們對我們的披露控制和程序（定義見《交易法》第13a-15（e）條和第15d-15（e）條）或披露控制的設計和運作的有效性進行了評估。該評估或控制評估是在包括我們的聯席首席執行官和首席財務官（“CFO”）在內的管理層的監督和參與下進行的。披露控制是旨在合理保證我們根據《交易法》提交的報告（例如本10-K表年度報告）中要求披露的信息將在美國證券交易委員會規則和表格規定的時間內記錄、處理、彙總和報告。披露控制包括但不限於旨在合理保證我們根據《交易法》提交的報告中要求披露的信息得到積累並傳達給我們的管理層，包括我們的聯席首席執行官和首席財務官或履行類似職能的人員，以便及時就所需的披露做出決策，但不限於控制和程序。我們的披露控制包括財務報告內部控制的部分（但不是全部）組成部分。
根據控制評估，我們的聯席首席執行官和首席財務官得出結論，截至本10-K表年度報告所涉期末，我們的披露控制措施有效提供了合理的保證，即《交易法》報告中要求披露的信息得到積累並傳達給管理層，包括聯席首席執行官和首席財務官，以便及時就所需的披露做出決定，並且此類信息將在公司規定的期限內記錄、處理、彙總和報告 SEC。
管理層關於財務報告內部控制的報告
我們的管理層負責建立和維持對財務報告的適當內部控制（定義見細則13a-15（f）和第15d-15（f）條），以合理保證我們的財務報告的可靠性，並根據公認會計原則為外部目的編制合併財務報表。對財務報告的內部控制包括：(1) 與保存記錄有關的政策和程序，這些記錄以合理的詳細程度準確和公平地反映了我們資產的交易和處置；(2) 提供合理的保證，確保在必要時記錄交易，以便根據公認的會計原則編制合併財務報表，並且我們的收入和支出僅根據管理層和董事的授權進行；以及 (3)為防止或及時發現可能對合並財務報表產生重大影響的未經授權獲取、使用或處置我們的資產提供合理的保證。我們對未合併的關聯公司進行了投資。由於我們不控制或管理這些關聯公司，因此我們對這些關聯公司的控制和程序比我們對合並子公司的控制和程序要有限得多。
管理層評估了截至2023年7月31日我們對財務報告的內部控制。管理層的評估基於特雷德韋委員會贊助組織委員會發布的《內部控制——綜合框架》（2013年框架）中制定的標準。管理層的評估包括對關鍵財務報告控制的設計和運營效率、流程文件、會計政策以及我們的整體控制環境等要素的評估。
根據我們的評估，管理層得出結論，我們對財務報告的內部控制自本財政年度末起生效，為財務報告的可靠性以及根據公認會計原則為外部報告編制合併財務報表提供了合理的保證。本10-K表年度報告附錄31.1、31.2和31.3所附的首席執行官和首席財務官的認證在此類認證的第4段中包括有關我們的披露控制和程序以及財務報告內部控制的信息。我們與董事會審計委員會一起審查了管理層的評估結果。
截至2023年7月31日，我們的獨立註冊會計師事務所安永會計師事務所獨立評估了我們對財務報告內部控制的有效性。安永會計師事務所發佈了一份認證報告，該報告顯示在本10-K表年度報告的下一頁上。
獨立註冊會計師事務所的報告
致Copart, Inc.的股東和董事會
關於財務報告內部控制的意見
根據特雷德韋委員會贊助組織委員會發布的內部控制——綜合框架（2013年框架）（COSO標準）中制定的標準，我們對Copart, Inc.截至2023年7月31日的財務報告內部控制進行了審計。我們認為，根據COSO標準，Copart, Inc.（以下簡稱 “公司”）在所有重大方面對截至2023年7月31日的財務報告保持了有效的內部控制。
我們還根據上市公司會計監督委員會（美國）（PCAOB）的標準，審計了公司2023年合併財務報表，2023年9月28日的報告對此發表了無保留意見。
意見依據
公司管理層負責維持對財務報告的有效內部控制，並評估隨附的管理層財務報告內部控制報告中所載的財務報告內部控制的有效性。我們的責任是根據我們的審計對公司對財務報告的內部控制發表意見。我們是一家在PCAOB註冊的公共會計師事務所，根據美國聯邦證券法以及美國證券交易委員會和PCAOB的適用規則和條例，我們對公司必須保持獨立性。
我們根據PCAOB的標準進行了審計。這些標準要求我們計劃和進行審計，以合理地確定是否在所有重大方面對財務報告進行了有效的內部控制。
我們的審計包括瞭解財務報告的內部控制，評估存在重大缺陷的風險，根據評估的風險測試和評估內部控制的設計和運作有效性，以及在這種情況下執行我們認為必要的其他程序。我們認為，我們的審計為我們的意見提供了合理的依據。
財務報告內部控制的定義和限制
公司對財務報告的內部控制旨在為財務報告的可靠性提供合理的保證，並根據公認的會計原則為外部目的編制財務報表提供合理的保證。公司對財務報告的內部控制包括：(1) 與保存記錄有關的政策和程序，這些記錄應以合理的詳細程度準確、公允地反映公司資產的交易和處置；(2) 提供合理的保證，即在必要時記錄交易以允許根據公認的會計原則編制財務報表，並且公司的收支只能根據管理層的授權進行公司董事；以及 (3) 就防止或及時發現可能對財務報表產生重大影響的未經授權收購、使用或處置公司資產提供合理的保證。
由於其固有的侷限性，對財務報告的內部控制可能無法防止或發現錯誤陳述。此外，對未來時期任何有效性評估的預測都可能因條件變化而導致控制不足，或者對政策或程序的遵守程度可能惡化。
//安永會計師事務所
得克薩斯州達拉斯
2023 年 9 月 28 日
對控制有效性的限制
我們的管理層，包括我們的聯席首席執行官和首席財務官，預計我們的披露控制或對財務報告的內部控制不會防止所有錯誤和所有欺詐行為。控制系統，無論設計和操作多麼精良，只能為實現控制系統的目標提供合理而非絕對的保證。此外，控制系統的設計必須反映資源限制這一事實，並且必須考慮控制的效益與其成本的關係。由於所有控制系統固有的侷限性，任何控制措施評估都無法絕對保證Copart內部的所有控制問題和欺詐事件（如果有）都已被發現。這些固有的限制包括這樣的現實，即決策中的判斷可能是錯誤的，而崩潰可能是由於簡單的錯誤或錯誤造成的。也可以通過某些人的個人行為、兩人或更多人的串通或管理層無視控制來規避控制。任何控制系統的設計都部分基於對未來事件可能性的某些假設，無法保證任何設計在未來所有潛在條件下都能成功實現其既定目標。隨着時間的推移，由於條件的變化或相關政策或程序的遵守程度下降，控制措施可能會變得不足。由於具有成本效益的控制系統固有的侷限性，由於錯誤或欺詐而導致的錯誤陳述可能會發生而無法被發現。
財務報告內部控制的變化
在最近一個財季中，我們對財務報告的內部控制沒有任何對我們的財務報告內部控制產生重大影響或合理可能產生重大影響的變化。
第 9B 項。其他信息
在不限制上述內容概括性的前提下，在截至2023年7月31日的三個月中，公司沒有董事或高級管理人員 採用要麼 終止任何 “第10b5-1條交易安排” 或任何 “非規則10b-5交易安排”，如此類術語的定義見S-K法規第408（a）項。
第 9C 項。關於阻止檢查的外國司法管轄區的披露
沒有。
第三部分
本10-K表年度報告中省略了第三部分要求的某些信息，因為我們打算在本10-K表年度報告所涵蓋的財政年度結束後的120天內為2023年年度股東大會提交一份明確的委託書（委託聲明），並且其中包含的某些信息以引用方式納入此處。
第 10 項。董事、執行官和公司治理
本項目所要求的信息參考了我們的委託書中標題為 “董事選舉” 的提案以及標題為 “公司治理和董事會” 和 “關聯人員交易和第16（a）條實益所有權合規” 的章節。
違法行為第 16 (a) 條報告
在2023財年，沒有違約的第16（a）條報告。
道德守則
我們採用了 Copart, Inc. 的《首席執行官和高級財務官道德守則》（“道德守則”）。《道德守則》適用於我們的首席執行官、我們的首席財務官、我們的首席會計官或財務總監以及履行類似職能和責任的人員，我們的審計委員會將不時確認這些職能和職責。
《道德守則》可在我們的網站上查閲，網址為 http://www.copart.com.
我們打算通過在我們的網站、上述地址和地點發布此類信息，或按照納斯達克全球精選市場的其他要求，滿足表格8-K第5.05項中有關道德守則條款修正或豁免的披露要求。
第 11 項。高管薪酬
本項目所要求的信息以引用方式納入此處的委託書（將在2023年7月31日財年結束後的120天內向美國證券交易委員會提交），標題為 “高管薪酬”、“董事薪酬” 和 “公司治理和董事會”。
第 12 項。某些受益所有人的擔保所有權以及管理及相關股東事務
本項目所要求的信息以引用方式納入此處的委託書（將在2023年7月31日財年結束後的120天內向美國證券交易委員會提交），標題為 “證券所有權” 和 “高管薪酬”，副標題為 “股權薪酬計劃信息”。
第 13 項。某些關係和關聯交易，以及董事獨立性
本項目所要求的信息以引用方式納入此處的委託書（將在2023年7月31日財年結束後的120天內向美國證券交易委員會提交），標題為 “關聯人員交易和第16（a）條實益所有權合規”、“公司治理和董事會”，以及標題為 “董事選舉” 的提案。
第 14 項。主要會計費用和服務
本項目所要求的信息以引用方式納入本文中，引用了委託書中標題為 “批准任命獨立註冊會計師事務所” 的提案（將在2023年7月31日財年結束後的120天內向美國證券交易委員會提交）。
第四部分
第 15 項。附件、財務報表附表
以下文件作為本 10-K 表格的一部分提交：
(a)財務報表：
我們在2023年7月31日和2022年7月31日的合併財務報表以及截至2023年7月31日的三年中每年的合併財務報表及其附註，以及獨立註冊會計師事務所關於這些合併財務報表的報告，作為本10-K表年度報告的一部分提交。
(b)財務報表附表：
由於所需信息不存在或數額不足以要求提交附表，或者所需資料已列入合併財務報表及其附註，因此未列報財務報表附表。
(c)展品：
證物作為本報告的一部分提交，特此以引用方式納入。請參閲 展品索引此處包括在內。
第 16 項。10-K 表格摘要
沒有。
展覽索引
以下證物作為本報告的一部分提交或以引用方式納入本報告。 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | 此處以引用方式納入 |
展覽
數字 | | 描述 | | 表單 | | 日期 |
| 3.1 | | | 經修訂和重述的 Copart, Inc. 公司註冊證書 | | 8-K 表格（文件編號 000-23255）的最新報告，第 3.1 號附錄 | | 2022年11月2日 |
| 3.2 | | | 修訂和重述了 Copart, Inc. 的章程 | | 8-K 表格（文件編號 000-23255）的最新報告，第 3.1 號附錄 | | 2022年3月31日 |
| 4.1 | | | 資本存量描述 | | 10-K 表年度報告（文件編號 000-23255），附錄編號 4.1 | | 2019年9月30日 |
| 10.1 | | * | Copart Inc. 2007 年股權激勵計劃，經修訂和重述（2007 年 EIP） | | 8-K 表格的當前報告（文件編號 000-23255），第 1 號附錄 | | 2016年12月22日 |
| 10.2 | | * | 適用於 2007 年 EIP 的績效份額獎勵協議表格 | | 8-K 表格（文件編號 000-23255）的最新報告，附錄編號 10.1 | | 2007 年 12 月 12 日 |
| 10.3 | | * | 適用於 2007 年 EIP 的限制性股票單位獎勵協議表格 | | 8-K 表格（文件編號 000-23255）的最新報告，附錄編號 10.3 | | 2007 年 12 月 12 日 |
| 10.4 | | * | 適用於 2007 年 EIP 的股票期權獎勵協議表格 | | 8-K 表格（文件編號 000-23255）的最新報告，附錄編號 10.5 | | 2007 年 12 月 12 日 |
| 10.5 | | * | 適用於 2007 年 EIP 的限制性股票獎勵協議表格 | | 8-K 表格（文件編號 000-23255）的最新報告，附錄編號 10.4 | | 2007 年 12 月 12 日 |
| 10.6 | | * | Copart, Inc. 高管獎金計劃 | | 8-K 表格（文件編號 000-23255）的最新報告，附錄編號 10.1 | | 2021 年 3 月 5 日 |
| 10.7 | | * | 執行官和董事簽署的賠償協議的形式 | | 8-K 表格（文件編號 000-23255）的最新報告，附錄編號 10.1 | | 2023年5月26日 |
| 10.8 | | * | Copart, Inc. 2014 年員工股票購買計劃 | | 8-K 表格（文件編號 000-23255）的最新報告，附錄編號 10.1 | | 2014 年 12 月 5 日 |
| 10.9 | | * | 註冊人與 Jeffrey Liaw 之間的執行官僱傭協議，於 2016 年 1 月 4 日生效。 | | 8-K 表格（文件編號 000-23255）的最新報告，附錄編號 10.26 | | 2015 年 11 月 23 日 |
| 10.10 | | | 第二份經修訂和重述的信貸協議，日期為2021年12月21日，由Copart、Copart的某些子公司及其貸款方以及作為管理代理人的北卡羅來納州美國銀行簽訂的。 | | 8-K 表格（文件編號 000-23255）的最新報告，附錄編號 10.1 | | 2021 年 12 月 27 日 |
| 10.11 | | | 註冊人與利亞·斯特恩斯之間的執行官僱傭協議，自2022年12月5日起生效 | | 10-Q 表季度報告（文件編號 000-23255），第 10 號附錄 | | 2023年2月24日 |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | 此處以引用方式納入 |
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數字 | | 描述 | | 表單 | | 日期 |
| 10.12 | | * | 外部董事薪酬計劃 | | — | | 隨函提交 |
| 19.1 | | | 內幕交易政策 | | — | | 隨函提交 |
| 21.1 | | | 註冊人的子公司名單 | | — | | 隨函提交 |
| 23.1 | | | 獨立註冊會計師事務所的同意 | | — | | 隨函提交 |
| 24.1 | | | 委託書（包含在簽名頁上） | | — | | 隨函提交 |
| 31.1 | | | 根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第302條對首席執行官進行認證 | | — | | 隨函提交 |
| 31.2 | | | 根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第302條對首席執行官進行認證 | | — | | 隨函提交 |
| 31.3 | | | 根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第302條對首席財務官進行認證 | | — | | 隨函提交 |
| 32.1 | | (1) | 根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第906條對聯席首席執行官進行認證 | | — | | 隨函提交 |
| 32.2 | | (1) | 根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第906條對聯席首席執行官進行認證 | | — | | 隨函提交 |
| 32.3 | | (1) | 根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第906條對首席財務官進行認證 | | — | | 隨函提交 |
| 97.1 | | 補償追回政策 | | — | | 隨函提交 |
| 101.INS | | XBRL 實例文檔-實例文檔未出現在交互式數據文件中，因為其 XBRL 標籤嵌入在行內 XBRL 文檔中。 | | | | |
| 101.SCH | | XBRL 分類擴展架構文檔 | | | | |
| 101.CAL | | XBRL 分類擴展計算鏈接庫文檔 | | | | |
| 101.DEF | | XBRL 擴展名定義 | | | | |
| 101.LAB | | XBRL 分類法擴展標籤 Linkbase 文檔 | | | | |
| 101.PRE | | XBRL 分類擴展演示文稿鏈接庫文檔 | | | | |
| 104 | | | 封面交互式數據文件，採用在線可擴展業務報告語言 (ixBRL) 格式化。 | | | | |
| (1) | | | 根據S-K法規第601（b）（32）（ii）項以及美國證券交易委員會發布的第33-8238和34-47986號最終規則：管理層關於財務報告內部控制報告和交易法定期報告披露證明的報告，本附錄32.1和32.2中提供的認證被視為本10-K表格的附件，不被視為《交易法》第18條而言 “已提交”。除非註冊人特別以引用方式將其納入根據《證券法》或《交易法》提交的任何文件，否則此類認證將不被視為以引用方式納入其中。 | | | | |
* 管理合同、計劃或安排
簽名
根據1934年《證券交易法》第13條或第15（d）條的要求，註冊人已正式促使經正式授權的下列簽署人代表其簽署本報告。
| | | | | | | | | | | |
| | 註冊人 | | |
| | | | |
| | C分開， INC。 | | |
| | | | |
| | 來自： | | /s/ A.傑森·阿代爾 |
| | | | A. Jayson Adair
聯席首席執行官
（首席執行官），董事 |
日期：2023 年 9 月 28 日
| | | | | | | | | | | |
| | C分開， INC。 |
| | | | |
| | 來自： | | /s/ 傑弗裏·利亞 |
| | | | 傑弗裏·利亞
聯席首席執行官
（首席執行官） |
日期：2023 年 9 月 28 日
| | | | | | | | | | | |
| | C分開， INC。 |
| | | | |
| | 來自： | | /s/ 莉亞·斯特恩斯 |
| | | | 利亞·斯特恩斯
首席財務官
（首席財務和會計幹事和正式授權官員） |
日期：2023 年 9 月 28 日
委託書
通過這些禮物認識所有人，簽名如下所示的每個人均構成並任命 A. Jayson Adair、Jeffrey Liaw 和 Leah Stearns，他們每人作為其真正合法的事實律師和代理人，每個人都有完全的替代權和替代權，並以他或她的名字、地點和代替，以任何身份簽署本年度的所有修正案在10-K表格上提交報告，並將該報告連同其所有證物以及與之相關的其他文件，提交給證券和交易委員會授予上述事實上的律師和代理人採取和執行與之相關的每一項必要和必要行為和事情的全部權力和權力，無論他本人可能或可以做的所有意圖和目的，特此批准並確認該事實上的律師和代理人或其替代人依據本協議合法做或促成的所有行為。
根據1934年《證券交易法》的要求，本報告由以下人員代表註冊人以所示身份和日期簽署。
| | | | | | | | | | | | | | |
| 簽名 | | 簽名容量 | | 日期 |
| /s/ A. JAYSON ADAIR | | 聯席首席執行官（首席執行官）、董事 | | 2023年9月28日 |
| A. Jayson Adair |
| | | | |
| /s/ 傑弗裏·利亞 | | 聯席首席執行官（首席執行官） | | 2023年9月28日 |
| 傑弗裏·利亞 | | |
| | | | |
| /s/ 莉亞·斯特恩斯 | | 首席財務官（首席財務和會計官） | | 2023年9月28日 |
| 利亞·斯特恩斯 |
| | | | |
/s/ 威利斯·約翰遜
| | 董事會主席 | | 2023年9月28日 |
| 威利斯·約翰遜 |
| | | | |
/s/ 馬特·布朗特
| | 董事 | | 2023年9月28日 |
| 馬特·布朗特 |
| | | | |
/s/ STEVEN D. COHAN
| | 董事 | | 2023年9月28日 |
| 史蒂芬·科漢 |
| | | | |
/s/ 丹尼爾·英格蘭德
| | 董事 | | 2023年9月28日 |
| 丹尼爾·英格蘭德 |
| | | | |
/s/ 斯蒂芬·費舍爾
| | 董事 | | 2023年9月28日 |
| 斯蒂芬費舍爾 |
| | | | |
/s/ CHERYLYN HARLEY LEBON
| | 董事 | | 2023年9月28日 |
| Cherylyn Harley LeBon |
| | | | |
/s/ 詹姆斯·E·米克斯
| | 董事 | | 2023年9月28日 |
| 詹姆斯·E·米克斯 |
| | | | |
/s/ 黛安·莫爾菲爾德
| | 董事 | | 2023年9月28日 |
| 黛安·莫爾菲爾德 |
| | | | |
/s/ 卡爾·斯帕克斯
| | 董事 | | 2023年9月28日 |
| 卡爾·斯帕克斯 |
| | | | |
/s/ THOMAS N. TRYFOROS
| | 董事 | | 2023年9月28日 |
| 託馬斯·N·特里福羅斯 |
Copart, Inc.
合併財務報表索引
和財務報表附表
| | | | | | | | |
| 合併財務報表 | | 頁碼 |
獨立註冊會計師事務所（PCAOB）的報告 ID： 42) | | 55 |
截至 2023 年 7 月 31 日和 2022 年 7 月 31 日的合併資產負債表 | | 56 |
截至2023年7月31日、2022年和2021年7月31日止年度的合併收益表 | | 57 |
截至2023年7月31日、2022年和2021年7月31日止年度的綜合收益表 | | 58 |
截至2023年7月31日、2022年和2021年7月31日止年度的合併股東權益表 | | 59 |
截至2023年7月31日、2022年和2021年7月31日止年度的合併現金流量表 | | 60 |
合併財務報表附註 | | 61 |
獨立註冊會計師事務所的報告
致Copart, Inc.的股東和董事會
對財務報表的意見
我們審計了隨附的Copart, Inc.（以下簡稱 “公司”）截至2023年7月31日和2022年7月31日的合併資產負債表、截至2023年7月31日的三年中每年的相關合並收益、綜合收益、股東權益和現金流表以及相關附註（統稱為 “合併財務報表”）。我們認為，合併財務報表按照美國公認會計原則，在所有重大方面公允列報了公司截至2023年7月31日和2022年7月31日的財務狀況以及截至2023年7月31日的三年中每年的經營業績和現金流量。
我們還根據上市公司會計監督委員會（美國）（PCAOB）的標準，根據特雷德韋委員會贊助組織委員會發布的內部控制綜合框架（2013年框架）中規定的標準，對公司截至2023年7月31日的財務報告內部控制進行了審計，我們於2023年9月28日對此發表了無保留意見。
意見依據
這些財務報表由公司管理層負責。我們的責任是根據我們的審計對公司的財務報表發表意見。我們是一家在PCAOB註冊的公共會計師事務所，根據美國聯邦證券法以及美國證券交易委員會和PCAOB的適用規則和條例，我們必須在公司方面保持獨立。
我們根據PCAOB的標準進行了審計。這些準則要求我們計劃和進行審計，以便合理地確定財務報表是否存在因錯誤或欺詐造成的重大錯報。我們的審計包括執行評估財務報表重大錯報風險的程序，無論是錯誤還是欺詐所致，以及執行應對這些風險的程序。這些程序包括在測試的基礎上審查有關財務報表中數額和披露的證據。我們的審計還包括評估管理層採用的會計原則和作出的重大估計，以及評估財務報表的總體列報情況。我們認為，我們的審計為我們的意見提供了合理的依據。
關鍵審計事項
關鍵審計事項是本期財務報表審計中產生的事項，這些事項已告知或需要傳達給審計委員會，並且：(1) 與對財務報表至關重要的賬目或披露有關，(2) 涉及我們特別具有挑戰性、主觀或複雜的判斷。我們確定不存在任何關鍵審計問題。
/s/ 安永會計師事務所
自 2006 年以來，我們一直擔任公司的審計師。
得克薩斯州達拉斯
2023 年 9 月 28 日
COPART, INC.
合併資產負債表
（以千計，股票金額除外） | | | | | | | | | | | | | | |
| | 7月31日 |
| | 2023 | | 2022 |
| 資產 |
| 流動資產： | | | | |
| 現金、現金等價物和限制性現金 | | $ | 957,395 | | | $ | 1,384,236 | |
投資於持有至到期的證券 | | 1,406,589 | | | — | |
| 應收賬款，淨額 | | 702,038 | | | 578,573 | |
| 車輛共用成本 | | 123,725 | | | 112,242 | |
| 庫存 | | 39,973 | | | 58,791 | |
| 應收所得税 | | 6,574 | | | 49,882 | |
| | | | |
| 預付費用和其他資產 | | 26,310 | | | 18,731 | |
| 流動資產總額 | | 3,262,604 | | | 2,202,455 | |
| 財產和設備，淨額 | | 2,844,339 | | | 2,485,764 | |
| 經營租賃使用權資產 | | 108,139 | | | 116,303 | |
| 無形資產，淨值 | | 62,702 | | | 54,680 | |
| 善意 | | 394,289 | | | 401,954 | |
| 其他資產 | | 65,806 | | | 47,708 | |
| 總資產 | | $ | 6,737,879 | | | $ | 5,308,864 | |
| | | | |
| 負債和股東權益 |
| 流動負債： | | | | |
| 應付賬款和應計負債 | | $ | 440,810 | | | $ | 399,034 | |
| | | | |
| 遞延收入 | | 26,117 | | | 20,061 | |
| 應繳所得税 | | 4,374 | | | — | |
| 運營和融資租賃負債的流動部分 | | 21,468 | | | 21,794 | |
| 流動負債總額 | | 492,769 | | | 440,889 | |
| 遞延所得税 | | 89,492 | | | 80,060 | |
| 應繳所得税 | | 69,193 | | | 64,637 | |
| 運營和融資租賃負債，扣除流動部分 | | 88,082 | | | 95,683 | |
| 扣除折扣後的長期債務和其他負債 | | 10,903 | | | 1,996 | |
| 負債總額 | | 750,439 | | | 683,265 | |
| | | | |
| 承付款和意外開支 | | | | |
| 股東權益： | | | | |
優先股：$0.0001面值—5,000,000授權股份； 無發行的 | | — | | | — | |
普通股：$0.0001面值—1,600,000,000授權股份； 957,344,162和 952,163,896分別發行和流通股份 | | 96 | | | 96 | |
| 額外的實收資本 | | 938,910 | | | 838,460 | |
| 累計其他綜合虧損 | | (141,006) | | | (169,365) | |
| 留存收益 | | 5,189,440 | | | 3,956,408 | |
| 股東權益總額 | | 5,987,440 | | | 4,625,599 | |
| 負債和股東權益總額 | | $ | 6,737,879 | | | $ | 5,308,864 | |
所附附附註是這些合併財務報表的組成部分。
COPART, INC.
合併收益表
（以千計，每股金額除外） | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至7月31日的財年 |
| | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 服務收入和車輛銷售： | | | | | | |
| 服務收入 | | $ | 3,198,128 | | | $ | 2,853,040 | | | $ | 2,291,867 | |
| 車輛銷售 | | 671,390 | | | 647,881 | | | 400,644 | |
| 總服務收入和汽車銷量 | | 3,869,518 | | | 3,500,921 | | | 2,692,511 | |
| 運營費用： | | | | | | |
| 堆場作業 | | 1,518,029 | | | 1,309,497 | | | 1,003,292 | |
| 汽車銷售成本 | | 614,498 | | | 585,203 | | | 346,128 | |
| 一般和行政 | | 250,422 | | | 231,224 | | | 206,665 | |
| | | | | | |
| 運營費用總額 | | 2,382,949 | | | 2,125,924 | | | 1,556,085 | |
| 營業收入 | | 1,486,569 | | | 1,374,997 | | | 1,136,426 | |
| 其他收入（支出）： | | | | | | |
| 利息收入（支出），淨額 | | 65,928 | | | (16,688) | | | (20,247) | |
| 債務消滅造成的損失 | | — | | | (16,759) | | | — | |
| 其他收入（支出），淨額 | | 1,831 | | | (596) | | | 5,667 | |
| 其他收入總額（支出） | | 67,759 | | | (34,043) | | | (14,580) | |
| 所得税前收入 | | 1,554,328 | | | 1,340,954 | | | 1,121,846 | |
| 所得税支出 | | 316,587 | | | 250,824 | | | 185,351 | |
| 淨收入 | | $ | 1,237,741 | | | $ | 1,090,130 | | | $ | 936,495 | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| 普通股每股基本淨收益 | | $ | 1.30 | | | $ | 1.15 | | | $ | 0.99 | |
| 已發行普通股的加權平均值 | | 953,574 | | | 949,676 | | | 945,008 | |
| | | | | | |
| 攤薄後的每股普通股淨收益 | | $ | 1.28 | | | $ | 1.13 | | | $ | 0.97 | |
| 攤薄後的加權平均已發行普通股 | | 966,647 | | | 964,604 | | | 961,160 | |
所附附附註是這些合併財務報表的組成部分。
COPART, INC.
綜合收益合併報表
（以千計）
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至7月31日的財年 |
| | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 扣除税後的綜合收益： | | | | | | |
| 淨收入 | | $ | 1,237,741 | | | $ | 1,090,130 | | | $ | 936,495 | |
| 其他綜合收入： | | | | | | |
| 外幣折算調整 | | 28,359 | | | (68,505) | | | 20,228 | |
| 綜合收入 | | $ | 1,266,100 | | | $ | 1,021,625 | | | $ | 956,723 | |
| | | | | | |
| | | | | | |
所附附附註是這些合併財務報表的組成部分。
COPART, INC.
股東權益合併報表
（以千計，股票金額除外）
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 普通股 | | | | 累積的
其他
全面
收入（虧損） | | | | | | |
| | | 額外
付費
資本 | | | | | | | |
| | 傑出
股份 | | 金額 | | | | 已保留
收益 | | | | 股東
公平 |
| 截至2020年7月31日的餘額 | | 941,261,348 | | | $ | 96 | | | $ | 672,655 | | | $ | (121,088) | | | $ | 1,937,853 | | | | | $ | 2,489,516 | |
| 淨收入 | | — | | | — | | | — | | | — | | | 936,495 | | | | | 936,495 | |
| 貨幣折算調整 | | — | | | — | | | — | | | 20,228 | | | — | | | | | 20,228 | |
| | | | | | | | | | | | | | |
| 行使股票期權，扣除回購的股份 | | 6,229,752 | | | — | | | 39,049 | | | — | | | (6,145) | | | | | 32,904 | |
| 員工股票薪酬 | | 128,476 | | | — | | | 40,922 | | | — | | | — | | | | | 40,922 | |
| 為員工股票購買計劃發行的股票 | | 437,516 | | | — | | | 9,136 | | | — | | | — | | | | | 9,136 | |
| | | | | | | | | | | | | | |
| 截至 2021 年 7 月 31 日的餘額 | | 948,057,092 | | | 96 | | | 761,762 | | | (100,860) | | | 2,868,203 | | | | | 3,529,201 | |
| 淨收入 | | — | | | — | | | — | | | — | | | 1,090,130 | | | | | 1,090,130 | |
| 貨幣折算調整 | | — | | | — | | | — | | | (68,505) | | | — | | | | | (68,505) | |
| 行使股票期權，扣除回購的股份 | | 3,620,988 | | | — | | | 28,108 | | | — | | | (1,925) | | | | | 26,183 | |
| 員工股票薪酬 | | 110,796 | | | — | | | 38,965 | | | — | | | — | | | | | 38,965 | |
| 為員工股票購買計劃發行的股票 | | 375,020 | | | — | | | 9,625 | | | — | | | — | | | | | 9,625 | |
| 截至2022年7月31日的餘額 | | 952,163,896 | | | 96 | | | 838,460 | | | (169,365) | | | 3,956,408 | | | | | 4,625,599 | |
| 淨收入 | | — | | | — | | | — | | | — | | | 1,237,741 | | | | | 1,237,741 | |
| 貨幣折算調整 | | — | | | — | | | — | | | 28,359 | | | — | | | | | 28,359 | |
| 行使股票期權，扣除回購的股份 | | 4,473,888 | | | — | | | 49,679 | | | — | | | (4,709) | | | | | 44,970 | |
| 員工股票薪酬 | | 257,700 | | | — | | | 39,673 | | | — | | | — | | | | | 39,673 | |
| 為員工股票購買計劃發行的股票 | | 448,678 | | | — | | | 11,098 | | | — | | | — | | | | | 11,098 | |
| | | | | | | | | | | | | | |
| 截至2023年7月31日的餘額 | | 957,344,162 | | | $ | 96 | | | $ | 938,910 | | | $ | (141,006) | | | $ | 5,189,440 | | | | | $ | 5,987,440 | |
所附附附註是這些合併財務報表的組成部分。
COPART, INC.
合併現金流量表
（以千計） | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至7月31日的財年 |
| | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 來自經營活動的現金流： | | | | | | |
| 淨收入 | | $ | 1,237,741 | | | $ | 1,090,130 | | | $ | 936,495 | |
| 為使淨收入與經營活動提供的淨現金保持一致而進行的調整： | | | | | | |
| 折舊和攤銷，包括債務成本 | | 159,684 | | | 138,605 | | | 123,084 | |
| 信貸損失備抵金（收益） | | 1,946 | | | 1,349 | | | (1,121) | |
| | | | | | |
| 未合併關聯公司的虧損（收益）權益 | | 5,347 | | | 284 | | | (3,240) | |
| 基於股票的薪酬 | | 39,673 | | | 38,965 | | | 40,922 | |
| 出售財產和設備的收益 | | (1,846) | | | (939) | | | (1,480) | |
| 債務消滅造成的損失 | | — | | | 16,759 | | | — | |
| 遞延所得税（福利） | | 9,946 | | | 17,017 | | | (7,951) | |
| 扣除收購影響的運營資產和負債變動： | | | | | | |
| 應收賬款 | | (123,207) | | | (97,750) | | | (127,513) | |
| 車輛共用成本 | | (10,989) | | | (18,342) | | | (20,476) | |
| 庫存 | | 26,549 | | | (10,851) | | | (24,602) | |
| 預付費用和其他流動和非流動資產 | | (59,949) | | | (5,156) | | | 7,025 | |
| 經營租賃使用權資產和租賃負債 | | 350 | | | 715 | | | 570 | |
| 應付賬款和應計負債 | | 18,010 | | | 36,306 | | | 44,613 | |
| 遞延收入 | | 5,896 | | | (574) | | | 8,781 | |
| 應收所得税 | | 33,193 | | | (29,884) | | | 6,739 | |
| 應繳所得税 | | 21,866 | | | 49 | | | 9,045 | |
| | | | | | |
| 經營活動提供的淨現金 | | 1,364,210 | | | 1,176,683 | | | 990,891 | |
| 來自投資活動的現金流： | | | | | | |
| | | | | | |
| 購買財產和設備 | | (516,636) | | | (337,448) | | | (462,996) | |
| 出售財產和設備的收益 | | 33,919 | | | 4,333 | | | 2,530 | |
| | | | | | |
| 購買與收購相關的資產和負債 | | — | | | (106,604) | | | (5,000) | |
| 投資於持有至到期的證券 | | (1,406,588) | | | (374,866) | | | — | |
| 出售持有至到期證券的收益 | | — | | | 374,866 | | | — | |
| 投資未合併的子公司 | | (2,744) | | | (2,591) | | | — | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| 用於投資活動的淨現金 | | (1,892,049) | | | (442,310) | | | (465,466) | |
| 來自融資活動的現金流： | | | | | | |
| 行使股票期權的收益 | | 49,679 | | | 28,108 | | | 39,049 | |
| 發行員工股票購買計劃股票的收益 | | 11,098 | | | 9,625 | | | 9,136 | |
| | | | | | |
| 員工股票預扣税款的付款 | | (4,709) | | | (1,925) | | | (6,145) | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| 發放左輪手槍設施的本金 | | 44,494 | | | — | | | — | |
| 左輪手槍設施的本金 | | (33,924) | | | — | | | — | |
| 債務發行成本 | | — | | | (1,212) | | | — | |
| 長期債務的本金支付 | | — | | | (416,759) | | | — | |
| 支付融資租賃債務 | | (23) | | | (530) | | | (1,118) | |
| 由（用於）融資活動提供的淨現金 | | 66,615 | | | (382,693) | | | 40,922 | |
| 外幣折算的影響 | | 34,383 | | | (15,704) | | | 4,195 | |
| 現金、現金等價物和限制性現金的淨增加（減少） | | (426,841) | | | 335,976 | | | 570,542 | |
| 期初的現金、現金等價物和限制性現金 | | 1,384,236 | | | 1,048,260 | | | 477,718 | |
| 期末現金、現金等價物和限制性現金 | | $ | 957,395 | | | $ | 1,384,236 | | | $ | 1,048,260 | |
| 現金流信息的補充披露： | | | | | | |
| 已付利息 | | $ | 2,614 | | | $ | 18,539 | | | $ | 19,723 | |
| 已繳的所得税，扣除退款 | | $ | 257,514 | | | $ | 263,226 | | | $ | 178,241 | |
所附附附註是這些合併財務報表的組成部分。
COPART, INC.
合併財務報表附註
2023 年 7 月 31 日
注1 — 重要會計政策摘要
業務介紹和描述的基礎
Copart, Inc. 於 1982 年根據加利福尼亞州法律註冊成立。2012年1月，公司變更了註冊州（“再公司”），現在根據特拉華州法律註冊成立。此處提及 “我們”、“我們的” 或 “公司” 的所有內容均指重組之日之前的加利福尼亞州公司，以及重組之日及之後的特拉華州公司。
該公司通過公司的第三代虛擬競標（“VB3”）互聯網拍賣式銷售技術，為汽車銷售商提供全方位的服務，通過互聯網處理和銷售車輛。汽車銷售商主要由保險公司組成，但也包括銀行、金融公司、慈善機構、車隊運營商、經銷商、汽車租賃公司和個人。該公司主要向持牌汽車拆解商、重建商、維修許可證持有人、二手車經銷商、出口商銷售，並直接向公眾銷售。代表保險公司出售的大多數車輛要麼是被保險公司視為完全損失的損壞車輛，要麼是經濟上無法修復的車輛，要麼是已經與車主達成保險和解的追回的被盜車輛。該公司為汽車銷售商提供全方位的服務，這些服務可加快汽車銷售過程的每個階段，最大限度地降低管理和處理成本，並通過在線拍賣流程最大限度地提高最終銷售價格。在美國（“美國”）、加拿大、巴西、愛爾蘭共和國、芬蘭、阿拉伯聯合酋長國（“阿聯酋”）、阿曼和巴林，該公司主要以代理身份銷售車輛，收入主要來自為汽車再營銷服務收取的拍賣和拍賣相關銷售交易費以及拍賣後服務費，例如交付和儲存。在英國（“英國”）、德國和西班牙，該公司既是代理商，又是主要經營，在某些情況下，直接購買救助車輛，然後將車輛轉售給自己的賬户。在德國和西班牙，該公司還通過代表保險公司和保險專家上市車輛來獲得收入，以確定車輛的剩餘價值和/或促進被保險人的銷售。
公司的合併財務報表包括母公司及其全資子公司的賬目。合併中消除了大量的公司間往來交易和餘額。
2022年10月3日，公司董事會批准了 二-以股票分紅的形式進行普通股分割，除其他外，須獲得股東批准的公司註冊證書修正案，以增加普通股的授權數量。2022年10月31日，公司股東在股東特別會議上批准了此次增持。因此，公司於2022年11月3日實施了 二-向截至2022年10月6日的登記股東派發一股股息。
2023 年 8 月 4 日，公司董事會批准了 二-以股票分紅的形式進行普通股分割，使每位登記在冊的股東每持有一股股股東有權額外獲得一股普通股。2023 年 8 月 21 日，公司實施了 二-向截至2023年8月14日的登記股東派發一股股息。
兩次股票分紅都增加了已發行普通股的數量，所有股票和每股金額均已根據股票分紅進行了追溯調整，截至這些財務報表中最早列報的日期，以符合本年度的列報方式。
估算值的使用
根據美國公認會計原則編制合併財務報表要求管理層做出估算和判斷，以影響報告的資產和負債金額、財務報表日或有資產負債的披露以及報告期內報告的收入和支出金額。估算值包括但不限於車輛共用成本、所得税、股票補償和意外開支。實際結果可能與這些估計值有所不同。
收入確認
公司的主要履約義務是通過在線拍賣流程拍賣委託車輛。服務收入和車輛銷售收入在車輛拍賣會上出售之日確認，不包括年度
註冊費。為車輛做好拍賣準備的費用，包括入境運輸費用和產權費，在拍賣確認收入時予以遞延和確認。
該公司在細分市場層面對服務收入和汽車銷售的細分反映了其收入和現金流的性質、時機、金額和不確定性如何受到經濟因素的影響。公司在公司合併經營業績中按淨額報告相關交易的銷售税，因此收入或成本中不包括銷售税。
服務收入
公司的服務收入包括為汽車再營銷服務收取的與拍賣和拍賣相關的銷售交易費用。在該收入類別中，公司的主要履約義務是通過在線拍賣流程拍賣委託車輛。這些與拍賣和拍賣相關的服務可能包括車輛購買費、車輛上市費和車輛銷售費的組合，這些費用可以基於車輛銷售價格的預定百分比、分級車輛銷售價格驅動的費用，也可以根據每輛車的銷售量收取固定費用，無論車輛的售價如何；運送車輛往返公司設施的費用運輸費；產權處理和準備費；車輛保管費；競標費；和車輛裝載費。這些服務在合同範圍內沒有區別。因此，在拍賣過程完成時履行單一履約義務時，即確認這些服務的收入。公司不擁有這些託運車輛的所有權，這些車輛存放在公司位於美國各地及其國際地點的設施中。這些費用在拍賣時按收取的此類費用金額確認為淨收入（不是車輛銷售總價）。
公司在提供在線拍賣平臺訪問權方面有單獨的履行義務，因為公司向會員收取年度註冊費，以獲得參與其在線拍賣和訪問公司競標平臺的權利。這筆費用將在安排期限內（通常為一年）按比例確認，因為每天訪問在線拍賣平臺是對服務轉讓的最佳描述。
儘管公司規定了買家或賣家不履行義務時的預期信用損失，但尚未制定退貨條款，因為所有銷售都是最終的，沒有退貨權或擔保。
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| | | 截至7月31日的財年 |
| （以千計） | | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 服務收入 | | | | | | |
| 美國 | | $ | 2,841,641 | | | $ | 2,533,165 | | | $ | 2,017,504 | |
| 國際 | | 356,487 | | | 319,875 | | | 274,363 | |
| 服務收入總額 | | $ | 3,198,128 | | | $ | 2,853,040 | | | $ | 2,291,867 | |
車輛銷售
某些車輛是代表公司自己購買和再銷售的。公司有與這些車輛的銷售相關的單一履約義務，即在線拍賣過程的完成。車輛銷售收入在拍賣日確認。由於公司是汽車銷售交易的負責人，因此拍賣時的總銷售價格記為收入。
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| | | 截至7月31日的財年 |
| （以千計） | | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 車輛銷售 | | | | | | |
| 美國 | | $ | 348,007 | | | $ | 411,985 | | | $ | 254,568 | |
| 國際 | | 323,383 | | | 235,896 | | | 146,076 | |
| 汽車總銷量 | | $ | 671,390 | | | $ | 647,881 | | | $ | 400,644 | |
合同資產
公司將與獲得合約相關的某些合同資產資本化，其中相關資產的攤還期超過一年。這些資產將在客户關係的預期壽命內攤銷。根據公司預計確認相關收入的時間安排，合同資產被歸類為流動資產或長期其他資產，並以直線方式攤銷以抵消相關收入。公司至少每季度評估這些減值成本，並在 “觸發” 事件發生時評估這些減值成本，這表明很可能存在減值。相關資產攤銷期為一年或更短的合同資產成本按發生時記作支出，並記入隨附的合併損益表中的一般和管理費用。
合同資產賬面金額的變化如下（以千計）： | | | | | | | | |
| 截至 2021 年 7 月 31 日的餘額 | | $ | 7,485 | |
| 期內資本化合約資產 | | 828 | |
| 在此期間攤銷的成本 | | (2,985) | |
| 外幣匯率的影響 | | (550) | |
| 截至 2022 年 7 月 31 日的餘額 | | $ | 4,778 | |
| 期內資本化合約資產 | | 26,540 | |
| 在此期間攤銷的成本 | | (5,770) | |
| 外幣匯率的影響 | | 178 | |
| 截至2023年7月31日的餘額 | | $ | 25,726 | |
車輛共用成本
公司延期支付與履行與交給公司並由公司接收但截至期末尚未出售的車輛相關的合同的費用。公司使用計算方法來量化遞延成本，該計算方法包括期初和期末其設施的車輛數量、該期間售出的車輛數量以及該期間某些場地運營成本的分配。分配和延期的主要費用是入境運輸成本、產權費、某些設施成本、人工和車輛加工。如果分配係數發生變化，則將來堆場運營費用可能會相應增加或減少。這些成本計入貨場運營費用，因為車輛將在後續時期按平均成本出售。
外幣兑換
公司記錄從其外國子公司財務報表的本位幣轉換為美元報告貨幣的過程中的外幣折算調整。英鎊、加元、巴西雷亞爾、歐盟歐元、阿聯酋迪拉姆、阿曼裏亞爾和巴林第納爾是公司外國子公司的本位貨幣，因為它們是每個子公司運營的經濟環境中的主要貨幣。對相應子公司的原始股權投資按歷史匯率折算。相應子公司業務的資產和負債按期末匯率折算成美元，收入和支出按每個報告期有效的平均匯率折算成美元。每家子公司財務報表的折算所產生的調整在其他綜合收益中報告。
外幣匯率波動的累積影響如下（以千計）： | | | | | | | | |
| 截至2021年7月31日的外幣折算累計虧損 | | $ | (100,860) | |
| 外幣折算損失 | | (68,505) | |
| 截至2022年7月31日的外幣折算累計虧損 | | $ | (169,365) | |
| 外幣折算收益 | | 28,359 | |
| 截至2023年7月31日的外幣折算累計虧損 | | $ | (141,006) | |
金融工具的公允價值
公司根據美國公認會計原則衡量公允價值的框架，按公允價值記錄其金融資產和負債。根據會計準則編纂 (“ASC”) 820, 公允價值計量和披露，公司將公允價值視為退出價格，即在當前市場條件下，在市場參與者之間的有序交易中，出售資產或為轉移負債而支付的金額。該框架建立了公允價值層次結構，對用於衡量公允價值的投入進行優先排序：
反映活躍市場中相同資產或負債未經調整的報價的 I 級可觀測數據。
I級資產或負債可直接或間接觀察到的報價以外的二級投入。
通常不可觀察的 III 級輸入。這些輸入可以與內部開發的方法一起使用，從而得出管理層的最佳估計。
由於這些工具的短期性質，公司合併財務報表中記錄的金融工具金額，包括現金、限制性現金、應收賬款、應計負債和循環貸款機制下的未償金額，其公允價值近似於截至2023年7月31日和2022年7月31日的公允價值，屬於公允價值層次結構的二級。現金等價物和長期債務被歸類為公允價值層次結構的二級，因為它們是使用標的投資的報價市場價格進行估值的。持有至到期投資被歸類為公允價值層次結構的第一級，因為它們是按活躍市場交易的相同資產的報價估值的。參見 附註9 — 長期債務和 附註10 —公允價值計量。
汽車銷售成本
車輛銷售成本包括以公司自有賬户出售的車輛的購買價格。
堆場運營
貨場運營費用主要包括操作人員（包括場地管理、文員和貨場員工）、租金、車輛運輸、保險、財產相關税、燃料、設備維護和維修以及與拍賣過程直接相關的營銷成本。
一般和管理費用
一般和管理費用主要包括執行管理、會計、數據處理、銷售人員、專業服務、營銷費用以及系統維護和改進。
廣告
所有廣告費用均在發生時記為支出，幷包含在與拍賣過程直接相關的貨場運營費用中，其餘費用為合併損益表中的一般和管理費用。廣告費用為 $17.8百萬，美元15.4百萬，以及 $13.7截至2023年7月31日、2022年和2021年7月31日的年度分別為百萬美元。
其他收入（支出）
其他收入（支出）主要包括持有至到期證券的國庫券的利息收入、長期債務的利息支出；外匯匯率損益；資產處置的收益和損失，資產處置收益和虧損將根據每個時期的這些活動的性質而波動；以及來自未合併關聯公司的收益。
所得税和遞延所得税資產
所得税按資產負債法入賬。遞延所得税資產和負債是針對估計的未來税收後果進行確認的，這些後果歸因於財務報表中現有資產和負債的賬面金額、其各自的納税基礎以及營業虧損和税收抵免結轉額之間的差異。遞延所得税資產和負債是使用頒佈的税率來衡量的，預計這些税率將適用於預計收回或結清這些臨時差異的年份的應納税所得額。公司認為，有必要維持遞延所得税資產的估值補貼，其依據是評估公司是否更有可能在未來撤銷現有應納税臨時差額以及在適用税法規定的結轉期內產生足夠的應納税所得額的能力，變現這些遞延所得税資產。税率變動對遞延所得税資產和負債的影響在包括頒佈之日在內的期間內在收入中確認。與行使股票期權相關的超額税收優惠和不足，在合併損益表中作為離散項目確認為支出或收益。
公司將會計準則中關於不確定税收狀況的規定適用於其所得税。在為財務報表目的確定淨收益時，公司對税收準備金和由此產生的納税義務的計算做出了某些估計和判斷。在全球業務的正常過程中，可能存在不確定最終税收結果的交易和計算。納税義務的計算涉及處理複雜税法解釋和適用中的不確定性，因此需要做出重大判斷，以便（i）根據技術優點確定税收狀況是否更有可能維持，（ii）衡量有資格獲得承認的税收優惠金額。公司根據對是否應繳額外税款以及應繳額外税款的最終解決方案的估計，確認美國和其他税務管轄區因預期税務審計問題而產生的潛在負債。儘管公司認為這些估計是合理的，但無法保證這些問題的最終結果與歷史所得税條款和應計額中反映的結果沒有區別。公司確認與所得税支出中未確認的税收優惠相關的利息和罰款（如果有）。
每股淨收益
每股基本淨收益金額的計算方法是將合併淨收益除以該期間已發行普通股的加權平均數。攤薄後的每股淨收益金額的計算方法是將合併淨收益除以已發行普通股的加權平均數加上使用庫存股法計算的該期間已發行股票期權的攤薄潛在普通股。
現金、現金等價物和限制性現金和投資
公司將購買時原始到期日為三個月或更短的所有高流動性投資視為現金等價物。現金、現金等價物和限制性現金包括支票、存款證、美國國庫券和貨幣市場賬户中持有的現金。公司定期將其多餘的現金投資於貨幣市場基金和美國國庫券。公司的現金、現金等價物和限制性現金存放在信貸質量高的金融機構中。
該公司持有至到期的由美國國庫券組成的證券。這些投資被歸類為持有至到期日，因為公司有意和能力持有這些投資直到到期。持有至到期的證券將在未來12個月內到期。下表顯示了持有至到期證券的攤銷成本、相關的未實現收益總額和相關的公允價值（以千計）。
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 攤銷成本 | | 未實現收益總額 | | 公允價值 |
| 投資於持有至到期的證券 | $ | 1,406,589 | | | $ | 8,314 | | | $ | 1,414,903 | |
庫存
所購車輛的庫存以成本或估計的可變現價值中較低者列報。成本包括公司收購車輛所有權的成本。售出車輛的成本按特定身份計算在售車輛銷售成本中扣除。
應收賬款
應收賬款主要包括應收公司賣家的預付款和買家應付的車輛總銷售價格，在開單、預付款或應計時記錄，代表對第三方的索賠，將以現金結算。應收預付款是代表保險公司向第三方支付的款項，在車輛出售時公司將獲得報銷。
信用風險的集中度
使公司面臨潛在信用風險的金融工具包括其現金、現金等價物以及限制性現金、短期投資和應收賬款。公司在進行投資時遵守其投資政策。該投資政策制定了指導方針，通過向信貸質量高的金融機構進行投資、分散其投資組合、限制對任何一個發行人或集合基金的投資以及進行期限以保持安全和流動性的投資來限制公司的信用風險敞口。這些金融機構的存款可能超過所提供的保險金額；但是，這些存款通常可按需兑換，因此，公司認為與這些金融工具相關的金融風險微乎其微。
公司通常不需要為其應收賬款提供抵押品。該公司根據歷史收款趨勢、未清應收賬款的賬齡和現有的經濟狀況來估算其信用損失準備金。如果事件或情況變化表明特定的應收賬款餘額可能受到減值，則將進一步考慮這些餘額的可收性，並相應調整備抵額。當公司的內部收款工作未能成功收取到期金額時，逾期賬户餘額將被註銷。迄今為止，該公司沒有與客户相關的資產負債表外信用風險。該公司沒有遭受與信貸相關的重大損失。
沒有一個客户佔比超過 10%截至2023年7月31日、2022年和2021年7月31日止年度公司合併收入的百分比。
財產和設備
財產和設備按成本減去累計折舊和攤銷後列報。財產和租賃權益改善按較短的租賃期限或相應改善措施的估計使用壽命按直線攤銷，即 之間 七和 十年。大幅延長資產使用壽命的重大改進已資本化。保養和維修支出按發生的費用記作支出。折舊和攤銷是按估計使用壽命的直線計算的： 三到 七年用於內部開發或購買的軟件； 三到 二十年用於運輸和其他設備； 三到 五年用於辦公傢俱和設備；以及 七到 四十年或建築物和裝修的租賃期限，以較短者為準。融資租賃下的設備的攤銷包含在折舊費用中。
善意
根據 ASC 350， 無形資產——商譽及其他 （“ASC 350”），商譽不進行攤銷，但至少每年進行一次或存在潛在減值跡象時進行潛在減值測試。公司在申報單位層面對商譽進行減值評估，申報單位層面定義為運營板塊或比運營板塊低一個級別，即報告單位。該公司已經確定 二報告單位，這些單位與其一致 二運營和可報告的細分市場，美國和國際。公司自第四季度初起每年對商譽進行減值評估，或在存在減值指標時進行商譽減值評估。
資本化軟件成本
在應用程序開發階段，公司將與企業計算服務相關的系統開發成本和網站開發成本資本化。與初步項目活動和執行後活動有關的費用按發生時列為支出。通常，內部使用軟件在其估計的使用壽命內按直線分期攤銷 三到 七年。公司每年評估這些資產的使用壽命，並在發生影響這些資產可收回性的事件或情況變化時進行減值測試。截至 2023 年 7 月 31 日和 2022 年 7 月 31 日，軟件總資本為美元89.6百萬和美元78.2分別為百萬。截至2023年7月31日和2022年7月31日，與軟件相關的累計攤銷費用總額為美元59.7百萬和美元52.5分別是百萬。
股票薪酬
公司使用ASC 718要求的公允價值法對員工和非僱員的股票獎勵進行核算， 補償—股票補償（“ASC 718”），它要求根據估計的公允價值衡量和確認向員工、顧問和董事發放的所有股票獎勵的薪酬支出。ASC 718要求公司在評估日期估算股票獎勵的公允價值。最終預計授予的部分獎勵的價值在必要服務期內計入支出。
綜合收入
綜合收益包括一段時間內來自非股東來源的所有股東權益變動。在截至2023年7月31日、2022年和2021年7月31日的年度中，累計的其他綜合收益（虧損）是外幣折算調整的影響。如果公司預計外國子公司的收益將無限期再投資，則累計折算調整不提供遞延税。
注意事項 2 — 收購
2022財年的交易。
2022年7月5日，公司收購了 100ILT Project Limited的有表決權股份的百分比，該公司主要以希爾斯汽車公司的身份開展業務，即綠色零件專家（“Hills”），該公司是英國領先的零件回收商。希爾斯主要向公眾出售回收零件。為 Hills 支付的購買價格為 $106.6百萬美元是用手頭現金支付的。
2023 年 7 月 14 日，英國競爭與市場管理局批准了 Copart 和 Hills 的合併。合併獲得批准後，公司最終確定了收購資產和負債的公允價值分配。由此對資產負債表和損益表的影響並不重要。
注意事項 3 — 應收賬款，淨額
應收賬款，淨額包括： | | | | | | | | | | | | | | |
| | 7月31日 |
| （以千計） | | 2023 | | 2022 |
| 應收預付費用 | | $ | 537,261 | | | $ | 440,650 | |
| 貿易應收賬款 | | 157,083 | | | 137,243 | |
| 其他應收賬款 | | 16,334 | | | 7,257 | |
| | | 710,678 | | | 585,150 | |
| 減去：信用損失備抵金 | | (8,640) | | | (6,577) | |
| 應收賬款，淨額 | | $ | 702,038 | | | $ | 578,573 | |
應收預付款是代表保險公司向第三方支付的款項，在車輛出售時公司將獲得報銷。由於預付款將在一年內收回，因此公司尚未調整從客户那裏收到的重大融資部分的對價金額。貿易應收賬款包括向保險公司和買家收取的費用和拍賣總收益。
注意事項 4 — 財產和設備，淨額
財產和設備，淨額包括以下各項： | | | | | | | | | | | | | | |
| | 7月31日 |
| （以千計） | | 2023 | | 2022 |
| 土地 | | $ | 1,812,001 | | | $ | 1,526,446 | |
| 建築物和裝修 | | 1,339,820 | | | 1,209,331 | |
| 運輸和其他設備 | | 490,136 | | | 429,405 | |
| 辦公室傢俱和設備 | | 91,031 | | | 84,728 | |
| 軟件 | | 89,575 | | | 78,216 | |
| | | 3,822,563 | | | 3,328,126 | |
| 減去：累計折舊和攤銷 | | (978,224) | | | (842,362) | |
| 財產和設備，淨額 | | $ | 2,844,339 | | | $ | 2,485,764 | |
財產和設備的折舊費用為美元139.9百萬，美元121.3百萬和美元105.5截至2023年7月31日、2022年和2021年7月31日的年度分別為百萬美元。軟件的攤銷費用為 $7.2百萬，美元9.2百萬，以及 $9.5截至2023年7月31日、2022年和2021年7月31日的年度分別為百萬美元。
備註 5— 租賃
該公司有承租人和出租人兩種安排。公司在合同開始時或在任何後續修改時確定合同是否是或包含租約。如果合同傳達了在一段時間內控制和指導使用已確定的財產、廠房或設備以換取對價的權利，則該合同將被視為或包含租約。公司通常還必須有權從使用不動產、廠房和設備中獲得幾乎所有的經濟利益。根據條款，如果公司是承租人，則租賃被歸類為運營租賃或融資租賃；如果公司是出租人，則分為運營租賃、銷售租賃或直接融資租賃。公司的某些承租人和出租人的租約有續訂選項，可以由公司自行決定將租約延長一段時間。
租賃-承租人
公司根據不可取消的融資和運營租賃租賃某些設施和某些設備，這些租賃被記錄為使用權資產和租賃負債。某些租約為公司提供了優先收購權或以公允價值購買設施的選擇權。某些租約還包含升級條款和要求增加租金的續訂期權條款。如果租約包含升級條款或特許權，例如租金假期或租户改善補貼，則公司在確定使用權資產和租賃負債時將這些項目包括在內。這些升級條款或特許權的影響已反映在預期租期內的直線租賃費用中，在確定租賃負債後的任何可變租賃付款均按發生的支出記作支出。租賃期從公司有權控制租賃物業的使用之日開始，這通常是在租賃條款規定的租賃付款到期之前。公司的某些租約的續訂期限最長可達 40年限，可由公司選擇行使，通常要求公司除租賃付款外還繳納財產税、保險和維護費用。在租約開始時，公司將確定預期租賃期限時合理確定會行使的所有續約期或期權期包括在內，因為不續訂租約將處以經濟處罰。
經營租賃資產和負債在租約開始之日根據預期租賃期內的租賃付款的現值予以確認。為了確定尚未支付的租賃付款的現值，公司根據租賃開始之日可用的信息估算增量借款利率，因為公司的租約中沒有隱含利率。
租賃費用的組成部分如下： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 截至7月31日的財年 |
| （以千計） | | 2023 | | 2022 | | |
| 運營租賃費用 | | $ | 26,646 | | | $ | 27,668 | | | |
| 融資租賃費用： | | | | | | |
| 使用權資產的攤銷 | | 23 | | | 520 | | | |
| 融資租賃負債的利息 | | 1 | | | 5 | | | |
| 短期租賃費用 | | 4,554 | | | 5,649 | | | |
| 可變租賃費用 | | 1,178 | | | 1,466 | | | |
| 租賃費用總額 | | $ | 32,402 | | | $ | 35,308 | | | |
合併資產負債表上使用權資產和租賃負債的組成部分如下（以千計）： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 租賃資產和負債 | | 資產負債表分類（以千計） | | 2023年7月31日 | | 2022年7月31日 |
| 經營租賃使用權資產 | | 經營租賃使用權資產 | | $ | 108,139 | | | $ | 116,303 | |
| 融資租賃使用權資產 | | 財產和設備，淨額 | | 30 | | | 50 | |
| 租賃資產總額，淨額 | | $ | 108,169 | | | $ | 116,353 | |
| | | | | | |
| 經營租賃負債——當前 | | 運營和融資租賃負債的流動部分 | | $ | 21,455 | | | $ | 21,771 | |
| 融資租賃負債——當前 | | 運營和融資租賃負債的流動部分 | | 13 | | | 23 | |
| 經營租賃負債——非流動 | | 運營和融資租賃負債，扣除流動部分 | | 88,082 | | | 95,670 | |
| 融資租賃負債——非流動 | | 運營和融資租賃負債，扣除流動部分 | | — | | | 13 | |
| 租賃負債總額 | | $ | 109,550 | | | $ | 117,477 | |
截至2023年7月31日，剩餘租賃條款和折扣率的加權平均值如下： | | | | | | | | | | | | | | |
| | 加權平均剩餘租賃期限（以年為單位） | | 加權平均折扣率(1) |
| 經營租賃 | | 8.74 | | 3.15 | % |
| 融資租賃 | | 0.62 | | 2.82 | % |
(1)公司無法確定公司租賃中隱含的利率。因此，貼現率代表公司的增量借款利率，根據無風險利率確定，並根據公司對有擔保或抵押工具的企業信用評級的風險溢價進行了調整。
截至2023年7月31日，與租賃相關的補充現金流信息如下（以千計）： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 截至7月31日的財年 |
| （以千計） | | 2023 | | 2022 | | |
| 為計量租賃負債所含金額支付的現金 | | | | | | |
| 與經營租賃相關的運營現金流 | | $ | 26,428 | | | $ | 26,620 | | | |
| 與融資租賃相關的運營現金流 | | 1 | | | 5 | | | |
| 為與融資租賃相關的現金流融資 | | 23 | | | 530 | | | |
| 為換取新的經營租賃負債而獲得的使用權資產 | | 21,149 | | | 24,217 | | | |
| 為換取新的融資租賃負債而獲得的使用權資產 | | — | | | — | | | |
截至2023年7月31日，公司租賃負債的年到期日如下： | | | | | | | | | | | | | | |
| 財政年度（以千計） | | 融資租賃 | | 經營租賃 |
| 2024 | | $ | 13 | | | $ | 24,034 | |
| 2025 | | — | | | 20,746 | |
| 2026 | | — | | | 16,795 | |
| 2027 | | — | | | 12,488 | |
| 2028 | | — | | | 10,668 | |
| 此後 | | — | | | 42,305 | |
| 未來租賃承諾總額 | | $ | 13 | | | $ | 127,036 | |
| 減去：估算利息 | | — | | | (17,499) | |
| 租賃負債的現值 | | $ | 13 | | | $ | 109,537 | |
租賃-出租人
該公司的出租人安排包括某些設施和不同的土地位置，每個都符合經營租賃資格。某些租約還包含升級條款和要求增加租金的續訂期權條款。如果租約包含升級條款或特許權，例如租金假期或租户改善補貼，則公司在確定直線租金收入時將這些項目包括在內。這些升級條款或特許權的影響已反映在預期租期內按直線計算的應收租賃付款中，在確定應收款後的任何可變租賃收入都將確認為所得。
截至2023年7月31日，期限超過一年的經營租賃下的未來應收租賃付款如下： | | | | | | | | |
| 財政年度（以千計） | | 經營租賃 |
| 2024 | | $ | 5,681 | |
| 2025 | | 5,490 | |
| 2026 | | 5,194 | |
| 2027 | | 5,209 | |
| 2028 | | 4,478 | |
| 此後 | | 4,887 | |
| 未來應收租賃付款總額 | | $ | 30,939 | |
租賃空間的成本為 $51.2百萬和美元51.2截至 2023 年 7 月 31 日和 2022 年 7 月 31 日，分別為 100 萬。與租賃資產相關的累計折舊為美元3.8百萬和美元2.8截至 2023 年 7 月 31 日和 2022 年 7 月 31 日，分別為 100 萬。租賃資產和累計折舊均包含在財產和設備中，淨計入合併資產負債表。這些經營租賃的租金收入為 $18.8百萬和美元14.8截至2023年7月31日和2022年7月31日的年度分別為百萬美元，幷包含在 服務收入在合併損益表上。
注意事項 6 — 善意
商譽賬面金額的變化如下： | | | | | | | | | | | | | | |
| | 7月31日 |
| （以千計） | | 2023 | | 2022 |
| 期初餘額 | | $ | 401,954 | | | $ | 355,717 | |
| 與企業合併相關的調整 | | (14,249) | | | 56,051 | |
| 外幣匯率的影響 | | 6,584 | | | (9,814) | |
| 期末餘額 | | $ | 394,289 | | | $ | 401,954 | |
根據ASC 350的指導方針，每年或在出現表明商譽可能受到減值的情況時對商譽進行減值測試。
該公司的年度商譽減值分析是在2023財年第四季度和2022財年第四季度進行的，沒有產生減值費用。這種定性分析考慮了報告單位特有的所有相關因素，包括宏觀經濟狀況；行業和市場考慮；總體財務業績；以及相關的特定實體事件。
注意事項 7 — 無形資產，淨值
下表按主要資產類別列出了無形資產： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 格羅斯
攜帶
金額 | | 累積的
攤銷 | 網
賬面價值 | | 加權平均值
仍然有用
壽命（以年為單位） |
| | 7月31日 | | 7月31日 | | 7月31日 | | 7月31日 |
| （以千計，剩餘使用壽命除外） | | 2023 | | 2022 | | 2023 | | 2022 | | 2023 | | 2022 | | 2023 | | 2022 |
| 攤銷無形資產： | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 供應合同和客户關係 | | $ | 84,614 | | | $ | 71,875 | | | $ | (37,614) | | | $ | (27,297) | | | $ | 47,000 | | | $ | 44,578 | | | 4 | | 5 |
| 商標名稱 | | 19,304 | | | 18,896 | | | (11,045) | | | (8,867) | | | 8,259 | | | 10,029 | | | 3 | | 5 |
| 許可證和數據庫 | | 682 | | | 633 | | | (682) | | | (560) | | | — | | | 73 | | | 0 | | 1 |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
| 無限期存在的無形資產： | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 商品名稱： | | 7,443 | | | — | | | — | | | — | | | 7,443 | | | — | | | 0 | | 0 |
| 無形資產總數 | | $ | 112,043 | | | $ | 91,404 | | | $ | (49,341) | | | $ | (36,724) | | | $ | 62,702 | | | $ | 54,680 | | | | | |
無形資產的總攤銷費用為美元12.4百萬，美元7.5百萬，以及 $6.9截至2023年7月31日、2022年和2021年7月31日的年度分別為百萬美元。
基於2023年7月31日，未來五個財政年度的無形攤銷費用預計將如下所示（以千計）： | | | | | | | | |
| 2024 | | $ | (12,461) | |
| 2025 | | (10,707) | |
| 2026 | | (10,707) | |
| 2027 | | (10,550) | |
| 2028 | | (9,554) | |
| 此後 | | (1,280) | |
| 未來無形資產攤銷費用總額 | | $ | (55,259) | |
注意事項 8 — 應付賬款和應計負債
應付賬款和應計負債包括以下內容： | | | | | | | | | | | | | | |
| | 7月31日 |
| （以千計） | | 2023 | | 2022 |
| 應付給賣家的賬款 | | $ | 143,724 | | | $ | 132,294 | |
| 買家存款和預付款 | | 138,476 | | | 121,931 | |
| 貿易應付賬款 | | 36,292 | | | 54,876 | |
| 應計薪酬和福利 | | 50,914 | | | 47,206 | |
| 應付税款 | | (512) | | | 6,906 | |
| 應計保險 | | 4,850 | | | 6,658 | |
| 其他應計負債 | | 67,066 | | | 29,163 | |
| 應付賬款和應計費用總額 | | $ | 440,810 | | | $ | 399,034 | |
公司必須代表各國際税務機關對其銷售收取和徵收增值税（“增值税”）。公司將公司向買家開具的增值税記錄為應付增值税。此外，公司必須為我們的購買支付增值税。公司將供應商收取的增值税記錄為應收增值税。公司必須至少每季度向各個國際税務機構提交增值税申報表，並有權申請公司供應商收取的增值税作為增值税抵免，這些抵免額可以應用於公司向買家開具的增值税應付賬款。因此，這些增值税應付賬款和應收賬款以淨額列報，以供財務報表之用，並顯示在上表的應付税款項中。
公司對與一般責任、工傷賠償和汽車責任有關的某些損失進行了部分自保。應計保險負債是對截至資產負債表日發生的索賠的最終成本的估計，包括對已報告和未報告的索賠的估計。估計負債不打折扣，是根據對歷史數據的分析確定的，包括公司索賠頻率的嚴重程度、精算估計，並由管理層定期進行審查以確保負債是適當的。
注意事項 9 — 長期債務
信貸協議
2021年12月21日，公司與Copart、Copart一方的某些子公司、其貸款方以及作為管理代理人的北卡羅來納州美國銀行簽訂了第二份經修訂和重述的信貸協議（“第二次修訂和重述的信貸協議”）。第二份經修訂和重述的信貸協議修訂並重申了截至2020年7月21日的第一份經修訂和重述的信貸協議（“現有信貸協議”）的某些條款，該協議由貸款方Copart和作為管理代理人的北卡羅來納州美國銀行（作為全國協會富國銀行的利益繼任者）（“現有信貸協議”）簽訂並重述了該協議的某些條款。經修訂和重述的第二份信貸協議除其他外規定:(a) 將擔保循環信貸承諾增加美元200.0百萬，使第二經修訂和重述的信貸協議（“循環貸款額度”）下的循環信貸承諾的本金總額達到美元1,250.0百萬，(b) 信用證補貼限額從美元提高60.0百萬到美元100.0百萬，（c）增加Copart UK Limited、CPRT GmbH和Copart Autos Espaána, S.L.U.，S.L.U.（均為Copart的全資直接或間接外國子公司）作為借款人，（d）增加根據第二份和經修訂和重述的信貸協議以包括英鎊、歐元和加元在內的某些外幣進行借款的能力，(e) 延長循環信貸額度的到期日 2023 年 7 月 21 日至 2026 年 12 月 21 日的現有信貸協議，(f) 取代適用於美元的倫敦銀行同業拆借利率以基於SOFR的利率計價借款，以及（g）改變循環貸款的定價水平，如下文所述。
第二份及經修訂和重述的信貸協議規定循環貸款額度為美元1,250.0將於 2026 年 12 月 21 日到期的百萬美元（包括最高美元）550.0相當於百萬英鎊、歐元和加元的借款（以美元計）150.0向CPRT GmbH提供百萬個等效子設施，一美元150.0Copart Autos Espaína、S.L.U. 可使用百萬個等效子設施和一美元250.0Copart UK Limited可使用百萬個等效子設施。所得款項可用於一般公司用途，包括營運資金和資本支出、潛在的股票回購、收購或其他與公司在國內和國際市場的擴張戰略相關的投資。
根據第二份經修訂和重述的信貸協議，根據我們的選擇，利息基於（1）適用的固定利率加上適用的固定利率 1.00% 至 1.75% 或 (2) 每日費率加上 0.0% 至 0.75％，在每種情況下都取決於Copart的合併總淨槓桿比率。此外，第二經修訂和重述的信貸協議下未使用的循環承付款需要支付一系列的慣常承諾費 0.175% 至 0.275%，取決於Copart的合併總淨槓桿率。對於以（1）美元計價的借款，上述適用的固定利率為SOFR加上第二修正和重述信貸協議中描述的某些 “利差調整”，（2）英鎊是SONIA加上第二修訂和重述信貸協議中描述的某些 “利差調整”，（3）歐元是歐元同業拆借利率，（4）加元是CDOR。該公司有 $11.0百萬和美元0 百萬分別截至2023年7月31日和2022年7月31日的循環貸款機制下的未償借款。
公司在第二經修訂和重述的信貸協議下的義務由公司的某些國內子公司擔保，這些子公司符合第二經修訂和重述的信貸協議中規定的重要性門檻。根據作為第二修訂和重述信貸協議一部分的證券文件確認協議，此類債務，包括擔保，幾乎由公司的所有資產和子公司擔保人的資產作為擔保。
第二份經修訂和重述的信貸協議包含慣常的肯定和否定承諾，包括限制或限制公司及其子公司承擔債務、授予留置權、合併或合併、處置資產、進行投資、進行收購、與關聯公司進行交易、支付股息或分配和回購股票等能力的承諾，但每種情況都有某些例外情況。公司還必須保持合規性，以每個財季結束時衡量，保持合併總淨槓桿率和合並利息覆蓋率。第二份經修訂和重述的信貸協議不包含對股息和其他限制性付款的支付的限制，前提是 (1) 任何此類股息或按預計付款生效之前和之後的合併總淨槓桿率小於 3.25:1，無限金額，(2) 如果條款 (1) 不可用，只要任何此類股息在預計生效之前和之後的合併總淨槓桿率小於 3.50:1，總金額不超過定義的可用金額；(3) 如果條款 (1) 和 (2) 不可用，則總金額不超過美元50.0百萬；前提是，定義的最低流動性應不低於美元75.0在任何此類股息或限制性付款生效之前和之後的百萬美元。截至 2023 年 7 月 31 日，合併總淨槓桿率為 (1.30): 1。截至 2023 年 7 月 31 日，最低流動性要求為 $3.6十億。因此，公司認為第二經修訂和重述的信貸協議的條款並未嚴重限制其支付股息的能力或業務未來的成功運營。自1994年成為上市公司以來，該公司一直沒有支付過現金分紅。截至2023年7月31日，公司遵守了與第二經修訂和重述的信貸協議相關的所有契約。
與執行第二份經修訂和重述的信貸協議有關, 公司產生了 $2.7百萬美元的成本，資本化為債務發行費。由於循環貸款機制中沒有未償金額，債務折扣將在相應債務工具的期限內攤銷為利息支出，幷包含在資產負債表上的其他資產中。
注意：購買協議
2014年12月3日，公司簽訂了票據購買協議，並向某些購買者（統稱為 “購買者”）出售了美元400.0優先有擔保票據（“優先票據”）本金總額為百萬美元，包括 (i) 美元100.0百萬本金總額為 4.072024年12月3日到期的A系列優先票據百分比；(ii) $100.0百萬本金總額為 4.192026年12月3日到期的B系列優先票據百分比；(iii) $100.0百萬本金總額為 4.252027年12月3日到期的C系列優先票據百分比；以及 (iv) 美元100.0百萬本金總額為 4.35% 優先票據，D系列，將於2029年12月3日到期。每張優先票據的利息均按季度到期支付，已拖欠支付。公司將票據購買協議的收益用於一般公司用途。
2022年5月24日，公司退休 100優先票據的百分比.該公司支付了 $420.6百萬美元用於償還優先票據，其中包括額外的美元16.8向優先票據持有人支付的100萬美元全額付款，以及美元3.8百萬的應計利息。
註釋 10 — 公允價值測量
下表彙總了合併資產負債表中未按公允價值記賬的公司金融工具的賬面價值和公允價值：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023年7月31日 | | 2022年7月31日 |
| （以千計） | 賬面價值總計 | | | | 公允價值總計 | | 賬面價值總計 | | | | 公允價值總計 |
| 資產 | | | | | | | | | | | |
| 現金等價物 | $ | 674,980 | | | | | $ | 677,515 | | | $ | 1,236,990 | | | | | $ | 1,237,337 | |
| | | | | | | | | | | |
| 投資於持有至到期的證券 | 1,406,589 | | | | | 1,414,903 | | | $ | — | | | | | $ | — | |
| 總資產 | 2,081,569 | | | | | 2,092,418 | | | 1,236,990 | | | | | 1,237,337 | |
| 負債 | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| 長期債務，包括流動部分 | $ | 11,006 | | | | | $ | 11,006 | | | $ | — | | | | | $ | — | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| 負債總額 | 11,006 | | | | | 11,006 | | | — | | | | | $ | — | |
在截至2023年7月31日的年度中，沒有在公允價值層次結構中的任何級別之間進行過轉賬。參見 附註1 — 重要會計政策摘要 和附註9 — 長期債務.
註釋 11 — 每股淨收益
下表將基本加權平均已發行股票與攤薄後的加權平均已發行股票進行了對賬： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至7月31日的財年 |
| （以千計） | | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 已發行普通股的加權平均值 | | 953,574 | | | 949,676 | | | 945,008 | |
| 稀釋性證券的影響 | | 13,073 | | | 14,928 | | | 16,152 | |
| 已發行普通股和攤薄潛在普通股的加權平均值 | | 966,647 | | | 964,604 | | | 961,160 | |
在計算攤薄後的每股淨收益時，無需對淨收益進行重大調整。每股攤薄收益計算中不包括的是 8,333,268; 14,891,048；以及 16,361,000分別購買截至2023年7月31日、2022年和2021年7月31日止年度的公司普通股的期權，因為這些期權的納入本來會產生反稀釋作用。
註釋 12 — 股東權益
普通的
公司已授權發行 1.6十億股普通股，面值為美元0.0001，其中 957,344,162股票已於 2023 年 7 月 31 日發行和流通。截至2023年7月31日和2022年7月31日，公司已預留 52,648,002和 57,512,480分別用於發行期權、根據公司股票期權計劃授予的限制性股票或限制性股票單位的普通股，以及 3,953,154和 4,401,832分別為根據Copart, Inc.員工股票購買計劃（“ESPP”）發行股票的普通股。公司已授權發行 五百萬優先股股票，面值為 $0.0001, 無其中已於2023年7月31日或2022年7月31日發行或尚未到期，其權利和優先權由公司董事會不時決定。
股票回購
2011 年 9 月 22 日，公司董事會批准了 320股票回購計劃增加了百萬股，使目前的授權總額達到 784百萬股。回購可以通過公開市場上的應邀或未經請求的交易或私下談判的交易進行。股票回購計劃的期限沒有時間限制。根據適用的證券法，此類回購將在公司認為適當的時間和金額進行，並可能隨時終止。在2023年、2022年和2021財年，公司沒有根據該計劃回購任何普通股。截至2023年7月31日，根據該計劃回購的股票總數為 458,196,792，並受特拉華州法律規定的適用限制的約束， 325,803,208根據該計劃，股票可供回購。
在2021財年，某些員工通過無現金行使股票期權。在2022和2023財年，沒有員工通過無現金行使股票期權。部分行使的期權以滿足行使價的淨結算。公司匯款了美元0 百萬, $0 百萬和 $3.8在截至2023年7月31日、2022年和2021年7月31日的年度中，分別向適當的税務機關繳納了百萬美元，以滿足員工的法定預扣税要求。
下表彙總了使用無現金行使的行使股票期權： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 時期 | | 已行使期權 | | 加權平均行使價 | | 已結算行使的股票淨額 | | 扣繳税款的股票 (1) | | 員工淨股數 | | 預扣税的加權平均股價 | | 員工股票預扣税（以 000 為單位） |
| | | | | | | | | | | | | | |
| 2021財年至第四季度 | | 360,000 | | | 4.43 | | | 49,464 | | | 117,396 | | | 193,140 | | | 32.25 | | | 3,786 | |
| 2022 財年 | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | |
| 2023 財年 | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | |
(1)出於會計目的，預扣税款的股票被視為股票回購，但不計入公司的股票回購計劃。
員工股票購買計劃
ESPP規定最多購買總額為 40根據ESPP的條款，員工持有公司的百萬股普通股。該公司的ESPP於1994年被董事會通過並獲得股東的批准。ESPP於2003年進行了修訂和重報，並再次獲得股東的批准。2014年，新的ESPP獲得董事會的批准並獲得股東的批准。根據ESPP，選擇參與的公司員工有權以以下方式購買普通股 15從每股股票開始或結束時普通股市值中較低者處獲得的百分比折扣 六個月發售期。ESPP允許註冊員工通過從工資中預扣一定金額來繳款購買普通股 高達 10%他們的薪酬（公司可能會不時增加薪酬，但是 不得超過 15補償的百分比）。任何員工的購買金額都不得超過 $25,000任何日曆年中普通股的價值（在授予購買權時計算）。董事會薪酬委員會負責管理ESPP。在截至2023年7月31日、2022年和2021年7月31日的年度中，根據ESPP發行的普通股數量為 448,714; 375,020；以及 437,516; 分別地。截至 2023 年 7 月 31 日，有 36,367,142根據ESPP發行的普通股以及 3,953,154根據ESPP，股票仍可供購買。
股票期權
2007年12月，公司通過了Copart, Inc. 2007股權激勵計劃（計劃），目前共涵蓋了 144公司普通股的百萬股。該計劃規定向員工發放激勵性股票期權、限制性股票、限制性股票單位和其他股票獎勵，並以不低於董事會在授予日確定的激勵和非合格股票期權公允市場價值的100％向員工、高級職員、董事和顧問發放非合格股票期權、限制性股票、限制性股票單位和其他股票獎勵。激勵和非合格股票期權的期限可能高達 十年並在董事會確定的期限內進行歸屬。期權通常按比例歸屬 五年時期。該計劃取代了公司2001年的股票期權計劃。截至 2023 年 7 月 31 日， 24,993,212根據該計劃，股票可供授予，價內期權數量為 23,995,8922023 年 7 月 31 日。
下表列出了公司認可的股票期權、限制性股票和限制性單位獎勵的股票薪酬： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至7月31日的財年 |
| （以千計） | | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 一般和行政 | | $ | 32,747 | | | $ | 33,838 | | | $ | 35,633 | |
| 堆場作業 | | 6,926 | | | 5,127 | | | 5,289 | |
| 股票薪酬總額 | | $ | 39,673 | | | $ | 38,965 | | | $ | 40,922 | |
截至2023年7月31日和2022年7月31日，沒有將物質補償成本資本化為資產成本的一部分。公司在獎勵的必要服務期內以直線方式確認股票期權獎勵的薪酬支出。
沒有市場條件的每種期權的公允價值是在衡量日期使用Black-Scholes Merton（“BSM”）期權定價模型估算的。對於包含市場條件的期權，使用了蒙特卡羅模擬模型或格子模型。 Black-Scholes Merton 期權定價模型使用了以下假設： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 7月31日 | |
| | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 預期壽命（年） | | 5.0 | | — | | 6.3 | | | 5.1 | | — | | 6.8 | | | 5.2 | | — | | 6.3 | |
| 無風險利率 | | 3.67 | | % | — | | 3.88 | | % | | 0.82 | | % | — | | 2.70 | | % | | 0.42 | | % | — | | 1.23 | | % |
| 估計的波動率 | | 29.6 | | % | — | | 32.0 | | % | | 27.9 | | % | — | | 30.0 | | % | | 26.3 | | % | — | | 28.7 | | % |
| 預期分紅 | | — | | % | | — | | % | | — | | % |
| 計量日的加權平均公允價值 | | $ | 12.10 | | | | $ | 10.59 | | | | $ | 7.61 | | |
預期壽命——公司的預期壽命代表公司股票獎勵有望兑現的時期，是根據類似獎勵的歷史經驗確定的，同時考慮了股票獎勵的合同條款、歸屬時間表以及受股票獎勵條款變更影響的未來員工行為的預期。
無風險利率——公司在BSM期權定價模型中使用的無風險利率基於預期壽命相同或基本相等的美國國債零息債券目前可用的隱含收益率。
估計波動率—在使用BSM期權定價模型確定所授期權的公允價值時，公司使用其普通股的交易歷史來確定估計的波動係數。
預期分紅—公司預計不會宣佈分紅。因此，公司使用 零使用BSM期權定價模型確定所授期權的公允價值時，預期股息價值係數的價值。
行使股票期權的淨現金收益為美元49.7百萬，美元28.1百萬和美元39.0截至2023年7月31日、2022年和2021年7月31日的年度分別為百萬美元。
截至2023年7月31日的年度中，公司未歸屬股票期權獎勵的狀況及其活動摘要如下：
| | | | | | | | | | | | | | |
| （以千計，每股金額除外） | | 股份 | | 加權
平均補助金-
日期公允價值 |
| 截至2022年7月31日的未歸屬股份 | | 9,576 | | | $ | 7.43 | |
| 授予非既得股份 | | 887 | | | 12.94 | |
| 既得 | | (3,617) | | | 6.78 | |
| 沒收或到期 | | (1,076) | | | 7.22 | |
| 截至 2023 年 7 月 31 日的未歸屬股份 | | 5,770 | | | $ | 8.72 | |
以下是截至2023年7月31日止年度的公司股票期權活動摘要： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| （以千計，每股數據和期限數據除外） | | 股份 | | 加權平均行使價 | | 加權平均剩餘合同期限（以年為單位） | | 聚合內在價值 |
| 截至2022年7月31日的未繳款項 | | 22,788 | | | $ | 14.66 | | | 5.50 | | $ | 398,331 | |
| 期權的授予 | | 588 | | | 32.75 | | | | | |
| 練習 | | (4,474) | | | 11.10 | | | | | |
| 沒收或到期 | | (1,077) | | | 25.80 | | | | | |
| 截至 2023 年 7 月 31 日的未繳税款 | | 17,825 | | | $ | 15.47 | | | 4.67 | | $ | 512,045 | |
| 自 2023 年 7 月 31 日起可行使 | | 15,033 | | | $ | 13.53 | | | 4.14 | | $ | 460,993 | |
| 已歸屬，預計將於 2023 年 7 月 31 日歸屬 | | 17,728 | | | $ | 15.41 | | | 4.66 | | $ | 510,333 | |
公司向某些包含服務和市場條件的高管發放期權獎勵。期權將終止行使 五年，但須由行政部門繼續提供服務， 20在授予日一週年時歸屬的百分比，餘額在隨後的四年中每月歸屬。除了基於時間的歸屬時間表外，期權還受市場條件的約束，要求Copart, Inc.普通股在納斯達克全球精選市場的交易價格大於或等於 125期權行使價的百分比，既在（i）任何行使時確定，（ii）根據任何行使之日前連續二十個交易日的收盤價確定。期權的行使價等於授予日公司普通股的收盤價。獎勵的公允價值在授予之日使用萊迪思或蒙特卡羅模型確定，無風險利率範圍從 0.71% 至 3.57%，估計的波動率範圍為 25.2% 至 29.3%，沒有預期的分紅。公司將在此期間確認的預計薪酬支出總額 五年這些選項的服務期為 $48.4百萬，並將使用加速歸因方法對該獎項的每個授予部分進行表彰。公司認可了 $12.2百萬，美元9.8百萬和美元13.1截至2023年7月31日、2022年和2021年7月31日止年度的與這些獎勵相關的薪酬支出分別為百萬美元。
以下是截至2023年7月31日止年度的公司股票期權獎勵活動摘要，視市場狀況而定：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| （以千計，每股數據和期限數據除外） | | 股份 | | 加權平均行使價 | | 加權平均剩餘合同期限（以年為單位） | | 聚合內在價值 |
截至2022年7月31日的未繳款項 | | 5,620 | | | $ | 23.91 | | | 8.33 | | $ | 45,590 | |
| 期權的授予 | | 300 | | | 32.85 | | | | | |
| 練習 | | — | | | — | | | | | |
| 沒收或到期 | | — | | | — | | | | | |
截至 2023 年 7 月 31 日的未繳税款 | | 5,920 | | | $ | 24.37 | | | 7.43 | | $ | 117,389 | |
自 2023 年 7 月 31 日起可行使 | | 2,941 | | | $ | 22.65 | | | 7.11 | | $ | 63,356 | |
已歸屬，預計將於 2023 年 7 月 31 日歸屬 | | 5,901 | | | $ | 24.36 | | | 7.43 | | $ | 117,059 | |
上表中的總內在價值代表如果所有期權持有人在2023年7月31日行使期權，期權持有人本應獲得的税前內在價值總額（即截至2023年7月31日的年度最後一個交易日的公司收盤價與行使價乘以股票數量的差額）。已行使期權的總內在價值為美元131.1百萬，美元30.5百萬和美元143.3截至2023年7月31日、2022年和2021年7月31日的年度中分別為百萬美元，代表期權行使價與行使之日公司普通股的估計公允價值之間的差額。截至2023年7月31日，與根據公司股票期權計劃向員工發放但尚未確認的非既得股票獎勵相關的總薪酬成本為美元33.3百萬。這筆費用將在加權平均剩餘期限內按直線攤銷 2.65年份。截至2023年7月31日、2022年和2021年7月31日止年度的期權公允價值為美元24.5百萬，美元29.0百萬和美元19.0分別是百萬。
下表彙總了截至2023年7月31日已發行和可行使的股票期權： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| （以千計，每股金額除外） | | 未償期權 | | 可行使期權 |
| 行使價範圍 | | 數字 | | 加權
平均值
剩餘的
合同的
生活 | | 加權
平均值
運動
價格 | | 數字 | | 加權
平均值
運動
價格 |
| $4.37 | — | $4.56 | | 2,597 | | | 1.66 | | $ | 4.47 | | | 2,597 | | | $ | 4.47 | |
| $4.65 | — | $8.70 | | 3,014 | | | 3.32 | | 6.98 | | | 3,014 | | | 6.98 | |
| $9.08 | — | $21.26 | | 10,821 | | | 5.62 | | 15.91 | | | 8,636 | | | 15.04 | |
| $22.15 | — | $36.41 | | 7,313 | | | 7.13 | | 29.42 | | | 3,727 | | | 28.85 | |
| 截至 2023 年 7 月 31 日的未繳税款 | | 23,745 | | | 5.36 | | $ | 17.69 | | | 17,974 | | | $ | 15.02 | |
公司的限制性股票獎勵（“RSA”）和限制性股票單位獎勵（“RSU”）的發行期通常從 兩年到 五年並且僅以服務條件為準。因此，公司在獎勵的必要服務期內以直線方式確認RSA和RSU獎勵的薪酬支出。
以下是截至2023年7月31日止年度公司RSA和RSU的活動摘要： | | | | | | | | | | | | | | |
| （以千計，每股數據除外） | | 限制性股票 | | 加權平均撥款日期公允價值 |
| 截至2022年7月31日的未繳款項 | | 708 | | | $ | 30.14 | |
| 補助金 | | 539 | | | 32.52 | |
| 既得 | | (384) | | | 30.63 | |
| 沒收或到期 | | (63) | | | 26.89 | |
| 截至 2023 年 7 月 31 日的未繳税款 | | 800 | | | $ | 31.77 | |
註釋 13 — 所得税
税前收入包括以下內容： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至7月31日的財年 |
| （以千計） | | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 美國 | | $ | 1,437,126 | | | $ | 1,241,177 | | | $ | 1,022,134 | |
| 國際 | | 117,202 | | | 99,777 | | | 99,712 | |
| 税前總收入 | | $ | 1,554,328 | | | $ | 1,340,954 | | | $ | 1,121,846 | |
持續經營的所得税支出（收益）包括以下內容： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至7月31日的財年 |
| （以千計） | | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 聯邦： | | | | | | |
| 當前 | | $ | 243,253 | | | $ | 179,840 | | | $ | 135,216 | |
| 已推遲 | | (4,642) | | | 14,115 | | | (4,259) | |
| | | 238,611 | | | 193,955 | | | 130,957 | |
| 州： | | | | | | |
| 當前 | | 47,507 | | | 33,078 | | | 34,302 | |
| 已推遲 | | 813 | | | 1,689 | | | (3,489) | |
| | | 48,320 | | | 34,767 | | | 30,813 | |
| 國際： | | | | | | |
| 當前 | | 26,150 | | | 23,247 | | | 23,575 | |
| 已推遲 | | 3,506 | | | (1,145) | | | 6 | |
| | | 29,656 | | | 22,102 | | | 23,581 | |
| 所得税支出 | | $ | 316,587 | | | $ | 250,824 | | | $ | 185,351 | |
預期的美國法定税率與實際有效所得税率的對賬如下： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至7月31日的財年 |
| （以千計） | | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 聯邦法定税率 | | 21.0 | % | | 21.0 | % | | 21.0 | % |
| 州所得税，扣除聯邦所得税優惠 | | 2.0 | % | | 1.3 | % | | 1.5 | % |
| 國際費率差異 | | (0.3) | % | | (0.5) | % | | (0.5) | % |
薪酬和附帶福利 (1) | | (1.0) | % | | (0.6) | % | | (1.9) | % |
| 外國直接投資和/或GILTI | | (2.8) | % | | (2.8) | % | | (3.1) | % |
| 聯邦政府恢復準備金調整 | | (0.1) | % | | 0.6 | % | | (1.8) | % |
聯邦修訂後的申報調整 | | — | % | | (1.3) | % | | — | % |
| 其他區別 | | 1.6 | % | | 1.0 | % | | 1.3 | % |
| 有效税率 | | 20.4 | % | | 18.7 | % | | 16.5 | % |
(1)薪酬和附帶福利費率對賬中包括公司採用亞利桑那州立大學第2016-09號的影響， 對基於員工股份的付款會計的改進。根據該標準，所有與行使股票期權相關的超額税收優惠和税收缺陷在損益表中被確認為所得税支出或收益，在發生這些優惠的報告期內作為離散項目。
導致遞延所得税資產（負債）很大一部分的臨時差異的税收影響如下所示：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 7月31日 | | |
| （以千計） | | 2023 | | 2022 | | |
| 遞延所得税資產： | | | | | | |
| 信用損失補貼 | | $ | 1,505 | | | $ | 1,210 | | | |
| 應計薪酬和福利 | | 17,008 | | | 16,965 | | | |
| | | | | | |
| 經營租賃負債 | | 22,891 | | | 24,379 | | | |
| 應計其他 | | 2,212 | | | 5,053 | | | |
| 遞延收入 | | 5,349 | | | 4,560 | | | |
| | | | | | |
| 結轉虧損 | | 41,589 | | | 29,936 | | | |
| 聯邦税收優惠 | | 14,798 | | | 14,542 | | | |
| 遞延所得税資產總額 | | 105,352 | | | 96,645 | | | |
| 減去：估值補貼 | | (40,346) | | | (29,171) | | | |
| 遞延所得税淨資產 | | 65,006 | | | 67,474 | | | |
| 遞延所得税負債： | | | | | | |
| 車輛共用成本 | | (25,808) | | | (23,655) | | | |
| 財產和設備 | | (70,086) | | | (72,975) | | | |
| 經營租賃使用權資產 | | (23,169) | | | (24,369) | | | |
| 其他預付款 | | (2,548) | | | (728) | | | |
| 無形資產和商譽 | | (33,150) | | | (25,431) | | | |
| | | | | | |
| 遞延所得税負債總額 | | (154,761) | | | (147,158) | | | |
| 遞延所得税負債淨額 | | $ | (89,755) | | | $ | (79,684) | | | |
2017年12月22日，頒佈了通常被稱為《減税和就業法》（“法案”）的立法。該法案包含全球無形低税收收入（“GILTI”）條款，這些條款在2019財年首次對公司產生了影響。GILTI條款實際上使公司外國子公司賺取的收入按10.5％的税率繳納當前的美國税收，減去外國税收抵免。根據美國公認會計原則，公司可以做出會計政策選擇，要麼確認預計將在未來幾年影響GILTI的臨時差異的遞延税，要麼將產生税收當年與GILTI相關的税收支出作為期間支出編列經費。該公司選擇將GILTI條款產生的税收視為期內支出。截至2023年7月31日的財政年度，該公司沒有納入GILTI。
該法案還包括對某些外國衍生無形收入（“FDII”）的優惠税收待遇，自2018年8月1日起對公司生效。該公司對外國直接投資的估計對截至2023年7月31日的財政年度的有效所得税率和所得税支出產生了重大影響。
該公司的有效所得税税率為 20.4%, 18.7%，以及 16.52023、2022和2021財年的百分比分別為。該公司2023、2022和2021財年的美國聯邦法定税率為 21.0%。截至2023年7月31日的財政年度的有效税率受到了美元的有利影響1.5在完成公司2022財年的納税申報表時進行了數百萬次離散的税收調整，並受到了美元的有利影響42.6本年度的外國直接投資扣除額為百萬美元。截至2022年7月31日的財政年度的有效税率受到美元的不利影響8.2在敲定公司2021財年納税申報表時進行了數百萬次離散的税收調整，受美元有利影響17.0數百萬個與修改先前提交的所得税申報表相關的離散税項，並受到 $ 的有利影響37.2百萬外國直接投資扣除。截至2021年7月31日的財政年度的有效税率受到美元的有利影響19.8為完成公司2020財年的納税申報表，進行了數百萬次離散的税收調整。
有效税率還受到確認因行使員工股票薪酬而產生的超額税收優惠的影響21.0百萬，美元14.4百萬，以及 $29.8百萬美元，分別適用於截至2023年7月31日、2022年和2021年7月31日的財政年度。
公司實現遞延所得税資產的能力取決於其產生未來應納税所得額的能力。因此，公司已在税收資產使用不確定的應納税司法管轄區設立了估值補貼。可能會出現額外的時間差異或未來的税收損失，這可能需要為某些遞延所得税資產設立額外的估值補貼。在 2023 財年，公司錄得了 $11.1估值準備金增加了100萬英鎊，這主要是由於外國司法管轄區產生的額外營業虧損不太可能實現。
截至2023年7月31日和2022年7月31日，該公司的國外營業虧損為美元41.6百萬和美元29.9分別為百萬（受税影響）。外國營業虧損通常可以無限期結轉，但須遵守某些限制。但是，這些損失須根據可變現性作出估值補償。截至2023年7月31日和2022年7月31日的財政年度的估值補貼為美元40.3百萬和美元29.2分別為百萬，主要與某些外國司法管轄區的營業虧損有關。
下表彙總了與因不確定税收狀況而導致的公司未確認的税收優惠相關的活動。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 7月31日 |
| （以千計） | | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 期初餘額 | | $ | 55,754 | | | $ | 47,061 | | | $ | 36,123 | |
| 與本年度税收狀況相關的增長 | | 10,006 | | | 14,809 | | | 13,122 | |
| 上一年的税收狀況： | | | | | | |
| 在此期間確認的增長 | | 1,388 | | | 1,393 | | | 8,782 | |
| 在此期間確認的減少額 | | (7,623) | | | (2,163) | | | (5,749) | |
| 期間的現金結算 | | (403) | | | (3,524) | | | (3,261) | |
| 時效失效 | | (1,677) | | | (1,822) | | | (1,956) | |
| 期末餘額 | | $ | 57,445 | | | $ | 55,754 | | | $ | 47,061 | |
截至2023年7月31日和2022年7月31日，如果確認，因不確定税收狀況而導致的未確認的税收優惠負債部分為美元45.3百萬 和 $44.2百萬，分別地。由於税收立法的更新或未來的審計結果，未確認的税收優惠金額可能會在未來十二個月內發生變化；但是，目前無法估計可能的變更範圍。
公司在所得税支出中確認與所得税事項相關的利息和罰款。截至2023年、2022年和2021年7月31日，公司已累計了與未確認的税收優惠相關的利息和罰款11.7百萬，美元8.9百萬和美元7.2分別是百萬。
公司在美國聯邦司法管轄區、各州和外國司法管轄區提交所得税申報表。該公司目前正在接受美國某些税務機構對2016年至2021財年的審查。目前，公司認為任何審查結果都不會對公司的合併經營業績和財務狀況產生重大影響。
該法案大幅降低了匯回我們外國子公司產生的未分配收益後的額外聯邦所得税。由於公司確定自2023年7月31日起，這些未分配的國外收益以及任何額外的外部基礎差額已無限期再投資，因此沒有提供遞延税。
截至2023年7月31日，未分配收益估計約為美元377.7百萬。該公司認為，由於計算的複雜性以及計算税收所需的假設的不確定性，估計與整個外部基礎差異相關的遞延所得税負債金額是不切實際的。但是，公司預計不會有任何與匯回未分配收益相關的重大納税義務。
注意 14 — 細分市場和其他地理報告
公司的美國和國際地區被考慮在內 二獨立的運營部門，披露為 二可報告的細分市場。這些細分市場代表地理區域，反映首席運營決策者如何分配資源和衡量業績，包括總收入和營業收入。
下表按分部列出了財務信息： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2023年7月31日的年度 |
| （以千計） | | 美國 | | 國際 | | 總計 |
| 服務收入 | | $ | 2,841,641 | | | $ | 356,487 | | | $ | 3,198,128 | |
| 車輛銷售 | | 348,007 | | | 323,383 | | | 671,390 | |
| 總服務收入和汽車銷量 | | 3,189,648 | | | 679,870 | | | 3,869,518 | |
| 堆場作業 | | 1,292,527 | | | 225,502 | | | 1,518,029 | |
| 汽車銷售成本 | | 326,764 | | | 287,734 | | | 614,498 | |
| 一般和行政 | | 202,260 | | | 48,162 | | | 250,422 | |
| | | | | | |
| 營業收入 | | $ | 1,368,097 | | | $ | 118,472 | | | $ | 1,486,569 | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| 折舊和攤銷，不包括債務成本 | | $ | 135,804 | | | $ | 23,674 | | | $ | 159,478 | |
| 資本支出，包括收購 | | 373,190 | | | 143,446 | | | 516,636 | |
| 總資產 | | 5,825,064 | | | 912,815 | | | 6,737,879 | |
| 善意 | | 270,269 | | | 124,020 | | | 394,289 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2022年7月31日的年度 |
| （以千計） | | 美國 | | 國際 | | 總計 |
| 服務收入 | | $ | 2,533,165 | | | $ | 319,875 | | | $ | 2,853,040 | |
| 車輛銷售 | | 411,985 | | | 235,896 | | | 647,881 | |
| 總服務收入和汽車銷量 | | 2,945,150 | | | 555,771 | | | 3,500,921 | |
| 堆場作業 | | 1,123,986 | | | 185,511 | | | 1,309,497 | |
| 汽車銷售成本 | | 380,928 | | | 204,275 | | | 585,203 | |
| 一般和行政 | | 192,667 | | | 38,557 | | | 231,224 | |
| | | | | | |
| 營業收入 | | $ | 1,247,569 | | | $ | 127,428 | | | $ | 1,374,997 | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| 折舊和攤銷，不包括債務成本 | | $ | 120,635 | | | $ | 17,350 | | | $ | 137,985 | |
| 資本支出，包括收購 | | 297,632 | | | 146,420 | | | 444,052 | |
| 總資產 | | 4,615,788 | | | 693,076 | | | 5,308,864 | |
| 善意 | | 270,269 | | | 131,685 | | | 401,954 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2021年7月31日的年度 |
| （以千計） | | 美國 | | 國際 | | 總計 |
| 服務收入 | | $ | 2,017,504 | | | $ | 274,363 | | | $ | 2,291,867 | |
| 車輛銷售 | | 254,568 | | | 146,076 | | | 400,644 | |
| 總服務收入和汽車銷量 | | 2,272,072 | | | 420,439 | | | 2,692,511 | |
| 堆場作業 | | 849,037 | | | 154,255 | | | 1,003,292 | |
| 汽車銷售成本 | | 227,365 | | | 118,763 | | | 346,128 | |
| 一般和行政 | | 172,115 | | | 34,550 | | | 206,665 | |
| | | | | | |
| 營業收入 | | $ | 1,023,555 | | | $ | 112,871 | | | $ | 1,136,426 | |
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| 折舊和攤銷，不包括債務成本 | | $ | 107,765 | | | $ | 14,206 | | | $ | 121,971 | |
| 資本支出，包括收購 | | 390,706 | | | 77,290 | | | 467,996 | |
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註釋 15 — 承付款和或有開支
承諾
信用證
根據與我們的循環貸款額度分開的信用證額度, 該公司的未償信用證為美元14.7截至2023年7月31日為百萬美元，主要用於擔保某些保險義務。
突發事件
法律訴訟
公司面臨訴訟威脅，參與正常業務過程中產生的實際訴訟和損害索賠，例如與傷害、財產損失、合同糾紛以及車輛處理或處置相關的訴訟。公司作為當事方或公司任何財產均不受任何重大法律訴訟的待決法律訴訟。
在可能發生損失且金額可以合理估計的情況下，公司提供與事宜相關的費用。任何此類事項的結果對公司未來合併經營業績和現金流的影響無法預測，因為任何此類影響都取決於未來的經營業績以及解決任何此類事項的金額和時間。公司認為，與現有訴訟和索賠相關的任何最終責任都不會對其合併經營業績、財務狀況或現金流產生實質性影響。但是，與索賠相關的負債金額（如果有）無法確定確定。公司持有的保險可能會也可能不為針對公司的索賠提供保障。無法保證在需要時會有保險。此外，公司承保的保險要求公司支付不超過保險免賠額的費用和/或索賠風險。
注 16 — 擔保 — 對高級管理人員和董事的賠償
公司通常與其董事和某些高級管理人員簽訂賠償協議，在法律允許的範圍內，對董事和高級管理人員因任何訴訟或任何司法、行政或調查程序因董事和高級管理人員為公司服務而被起訴而產生的任何和所有負債、成本、開支、和解金額以及損害賠償金額進行賠償。
注 17 — 關聯方交易
有 不截至2023年7月31日和2022年7月31日應付或來自關聯方的款項。
注 18 — 員工福利計劃
公司贊助了一項涵蓋其符合條件的員工的401（k）固定繳款計劃。該計劃適用於所有符合最低年齡和服務要求的美國員工，併為員工提供延税工資減免和另類投資選擇。公司匹配 20員工繳款的百分比，不超過 15員工延期工資的百分比。公司確認的支出為 $2.2百萬美元，截至2023年7月31日的財年，以及美元1.9在截至2022年7月31日和2021年7月31日的年度中，每年獲得100萬英鎊，與該計劃有關。
該公司還為其英國員工贊助了一項額外的固定繳款計劃，該計劃適用於所有符合最低服務要求的英國員工。公司最多匹配到 5員工繳款的百分比。公司確認的支出為 $1.6百萬美元，截至2023年7月31日的財年，以及美元1.4在截至2022年7月31日和2021年7月31日的年度中，每年獲得100萬英鎊，與該計劃有關。