本展覽中的信息標識為 [***]是機密的，根據S-K法規第601 (B) (10) (iv) 項已被排除在外，因為它既是 (I) 非實質性的，也是 (II) 如果公開披露可能會對註冊人造成競爭損害。
第 18 號修正案
到
空中客車 A330-900 飛機和 A350-900 飛機
購買協議
截至 2014 年 11 月 24 日
之間
空中客車公司
而且
達美航空公司
本第18號修正案（以下簡稱 “第18號修正案”）自2024年1月11日起由空中客車股份公司（以下簡稱 “賣方”）與達美航空公司（以下簡稱 “賣方”）簽訂，其註冊辦事處位於法國布拉尼亞克31700號埃米爾·德沃伊廷2號（“賣方”）和達美航空公司之間根據美利堅合眾國特拉華州的法律組建和存在，其公司辦公室位於美國喬治亞州亞特蘭大三角洲大道 1050 號 30320（“買方”）。
鑑於買方和賣方簽訂了截至 2014 年 11 月 24 日的空客 A330-900 飛機和 A350-900 飛機購買協議，該協議及其所附並經不時修訂、修改或補充的所有附錄、附錄和信函協議以下稱為 “協議”；以及
鑑於，買方希望購買且賣方同意出售二十 (20) 架 A350-1000 模型飛機，但須遵守協議的條款和條件。
因此, 現在商定如下。
此處使用的大寫術語以及本第18號修正案中未另行定義的大寫術語將具有協議中賦予的含義。“此處”、“此處” 和 “下文” 等術語
還有類似含義的措辭提到了第18號修正案。
1。協議標題；敍述
1.1 每次出現在《協議》中的協議標題都將被刪除，替換如下：
“空客 A330-900 飛機和 A350 飛機購買協議”。
1.2 第一段獨奏被刪除並替換如下：
“鑑於買方希望根據此處規定的條款和條件購買三十七 (37) 架公司空客 A330-900 模型飛機、三十五 (35) 架公司空客 A350-900 模型飛機和二十 (20) 架公司空客 A350-1000 模型飛機，並且賣方願意出售。”
2。定義
2.1 特此修訂本協議第 0 條以增加以下條款：
“A350 飛機 — 指 A350-900 飛機或 A350-1000 飛機。
A350-1000 飛機 — 賣方出售並由買方根據本協議購買的任何或全部 A350-1000 模型飛機，以及安裝在該飛機上或飛機上的所有組件、設備、零件和配件，以及交付時安裝在飛機上的 A350-1000 推進系統。
A350-1000 飛機基本價格 — 定義見第 3.3.1 小節。
A350-1000 飛機最終合同價格 — 定義見第 3.3.3 小節。
A350-1000 飛機規範 — 指經所有適用的 SCN 和 MSCN 修訂的 A350-1000 標準規範。
A350-1000 定製里程碑表 — 定義見第 2.2.5.5 小節。
A350-1000 推進系統 — 定義見第 2.2.5.4 小節。
A350-1000 標準規範 — A350-1000 標準規格文檔 [***].
空客通用手冊 —指所有空中客車飛機通用的技術數據。
定製技術數據 — 指為整合買方機隊配置的特殊性而定製的技術數據，該數據在發佈之日已知。
信封手冊—指所有相同類型的空中客車飛機通用的技術數據。
EULA — 指根據協議第 4 號修正案在經修訂和重述的協議附錄一中規定的適用於使用空中客車地面軟件的條件。
性能工程師計劃包或PEP套餐——指一組適用於本協議所涵蓋飛機類型的地面性能計算模塊，包括軟件組件、數據庫和諮詢工具。”
2.2 對《協議》第 0 條進行了修訂，刪除了以下條款，並將每個條款替換如下：
“協議 — 本空客 A330-900 飛機和 A350 飛機購買協議，包括本協議所附的所有證物、附錄和書面協議，因為該協議可能會不時修改或修改並生效。
飛機 — 指 A330-900 飛機、A350-900 飛機或 A350-1000 飛機。
自定義里程碑圖表 — 指 A330-900 定製里程碑圖表、A350-900 定製里程碑圖表或 A350-1000 定製里程碑圖表（視情況而定）。
最終合同價格 — 指 A330-900 飛機最終合同價格、A350-900 飛機最終合同價格或 A350-1000 飛機最終合同價格（視情況而定）。
製造商規格變更通知或 MSCN — 定義見第 2.3.3.1 小節。
推進系統 — 指 A330-900 推進系統、A350-900 推進系統或 A350-1000 推進系統（視情況而定）。
規範 — 指 A330-900 飛機規格、A350-900 飛機規格或 A350-1000 飛機規格（視情況而定）。
標準規格 — 指 A330-900 標準規範、A350-900 標準規格或 A350-1000 標準規格（如適用）。
技術數據 — 指操作和維護工程技術數據（及其任何修訂）以及操作和維護所需的PEP包
飛機，正如當時最新的客户服務目錄中更準確地列出的那樣，附錄G-1和G-2，詳見第 14.1.4 小節。”
3.銷售和購買
本協議第 1 條已刪除並替換如下：
“根據協議中包含的條款和條件，賣方應出售和交付三十七（37）架已確定訂購的 A330-900 飛機、三十五（35）架已確定訂購的 A350-900 飛機和二十（20）架已確定訂購的 A350-1000 飛機，買方應購買和收取已交付的飛機。”
4。價格
4.1 本協議的第 3.3 款已刪除並替換如下：
“3.3 A350-1000 飛機價格
3.3.1 A350-1000 飛機基本價格是以下各項的總和：
(i) A350-1000 標準規格（不包括 BFE）中定義的 A350-1000 飛機的基本價格（“A350-1000 飛機基本價格”），即：
[***]
(ii) 附錄 A-6 中規定的任何和所有 SCN 的基本價格之和，即：
[***]
3.3.2 A350-1000 飛機基本價格是根據基準期內的經濟狀況確定的。
3.3.3 A350-1000 最終合約價格
A350-1000 飛機的最終價格（“A350-1000 飛機最終合同價格”）應為以下各項的總和：
(i) 根據第 4.1 款調整至該等 A350-1000 飛機的交付日期的 A350-1000 飛機基本價格；以及
(ii) 在本協議第 18 號修正案執行之日後根據第 2.3 款簽訂的任何規格變更通知中約定的 A350-1000 飛機基本價格的所有漲跌總和，如
根據第 4.1 款調整了這類 A350-1000 飛機的交付日期；以及
(iii) 本協議的任何其他條款和/或買方與賣方之間與 A350-1000 飛機有關的任何其他書面協議產生的任何其他款項。”
5。價格修訂
本協議第 4.1 款已刪除並替換如下：
“4.1 根據附錄 C 中規定的空中客車價格修訂公式，A330-900 飛機基本價格、A350-900 飛機基礎價格和 A350-1000 飛機基本價格（如適用）應修訂為這些 A330-900 飛機、A350-900 飛機和 A350-1000 飛機的實際交付日期（如適用）”
6。交貨
本協議第 9.1.1 款已刪除並替換如下：
“9.1.1 在遵守協議規定的前提下，賣方應讓飛機在交付地點做好交付準備，買方應在下表中列出的月份（每個月份均為 “預定交付月份”）和季度（均為 “預定交付季度”）內接受該飛機：
[***]
7。技術出版物
7.1 本協議的第 14 條已刪除，由本協議附錄 1 中規定的第 14 條取代。
7.2《協議》附錄 G-2 已刪除，取而代之的是本協議附錄 2 中規定的附錄 G-2。
8。展品
8.1 如本協議附錄 3 所述，協議中增加了附錄 A-5（A350-1000 飛機標準規格）。
8.2 如本協議附錄 4 所述，將附錄 A-6（A350-1000 飛機規格變更通知）添加到協議中。
8.3 本協議附錄C（空中客車價格修訂公式）第1段已刪除，替換如下：
[***]
8.4 本協議附錄 H（材料供應和服務）已刪除，取而代之的是本協議附錄 5 中規定的附錄 H。
9。信函協議
9.1 經修訂和重述的《協議》第 1 號信函協議全部取消，取而代之的是經修訂和重述的《協議》中偶數日期的第 1 號信函協議。
9.2 特此取消經修訂和重述的協議第 2 號信函協議，取而代之的是經修訂和重述的《協議》中偶數日期的第 2 號信函協議。
9.3 特此將偶數日期的第3號信函協議添加到協議中。
9.4 特此取消經修訂和重述的《協議》第 4 號信函協議，取而代之的是本協議中偶數日期的經修訂和重述的第 4 號信函協議。
9.5 特此取消經修訂和重述的《協議》第 5 號信函協議，取而代之的是經修訂和重述的《協議》中偶數日期的第 5 號信函協議。
9.6 特此將偶數日期的第 6D 號信函協議添加到協議中。
9.7 特此將偶數日期的第7C號信函協議添加到協議中。
9.8 特此取消本協議的經修訂和重述的第8號信函協議，取而代之的是本協議中偶數日期的經修訂和重述的第8號信函協議。
9.9 特此取消本協議的第9號經修訂和重述的信函協議，取而代之的是本協議中偶數日期的第9號經修訂和重述的信函協議。
9.10 特此取消本協議的經修訂和重述的第10號信函協議，取而代之的是本協議中偶數日期的第10號經修訂和重述的信函協議。
9.11 特此將偶數日期的第11C號信函協議添加到協議中。
9.12 特此將偶數日期的第13C號信函協議添加到協議中。
9.13 特此取消本協議的第14號經修訂和重述的信函協議，取而代之的是本協議中偶數日期的第14號經修訂和重述的信函協議。
9.14 特此將偶數日期的第15號信函協議添加到協議中。
10。修正案的效力
10.1 在本協議規定的範圍內，本協議將被視為已修訂，並將繼續全面生效。
10.2 本第18號修正案將取代先前與第18號修正案主題相關的任何口頭或書面諒解、承諾或陳述。
10.3 雙方同意，本第18號修正案將構成本協議不可分割的組成部分，受其條款管轄，但如果本協議和本第18號修正案的具體條款不一致，則以本第18號修正案中包含的具體條款為準。
11。保密性
根據《協議》第 22.7 條的條款和條件，各方應將本第 18 號修正案及其存在視為機密信息。
12。管轄法律
12.1 本第18號修正案及此處設想的協議將受協議約束和解釋，其履行將根據協議第 22.6 條的規定確定。
12.2 經商定，《聯合國國際貨物銷售合同公約》不適用於本第18號修正案。
13。分配
本第18號修正案以及雙方的權利和義務將受協議第19條的規定約束。
14。同行
第18號修正案可由本協議各方在不同的對應方中執行，每份對應方在執行時均為原件，但所有這些對應方共同構成同一份文書。此類對應物可以通過傳真和/或電子郵件交付（前提是隨後交付原件）。
如果前述內容正確表達了您的理解，請在下方提供的空白處簽署原件和一 (1) 份副本，並將副本退還給賣家。
確實是你的，
空中客車公司
/s/ Paul Meijers
作者：保羅·梅傑斯
是：商業交易主管
同意並接受：
達美航空公司
/s/ 克里斯汀·博伊科
作者：克里斯汀·博伊科
是：艦隊副總裁
14。技術出版物
14.1 範圍
14.1.1 本第 14 條涵蓋了提供技術數據的條款和條件。附錄G-1和G-2已納入本第14條，構成本條款不可分割的一部分。附錄 G-1 適用於 A330-900 飛機，附錄 G-2 適用於 A350 飛機。
除非本第 14 條另有規定，否則技術數據應使用常用的航空術語以英語提供。在適用的情況下，數據的建立總體上應符合 [***].
14.1.2 本協議附錄G-1和G-2概述了根據協議提供的技術數據的範圍、形式、類型、格式、數量和交付時間表。
14.1.3 所有技術數據均應按照第 14.4 款的規定在線提供 [***].
14.1.4 以下向買方提供的飛機的詳盡技術數據清單可通過空中客車世界在客户服務目錄的相關部分中獲得，分別位於：
“數字飛行運營數據包”，
“維護技術數據包”，以及
“PEP 套餐”，
（或他們的繼任者）。
14.2 飛機識別技術數據
14.2.1 對於那些為買方飛機定製的技術數據，買方同意以在0001至9999範圍內選擇的數字塊的形式分配機隊序列號（“機隊序列號”）。
14.2.2 除非選擇了兩 (2) 個不同的推進系統或兩 (2) 個不同型號的飛機，否則序列不得中斷。
14.2.3 買方應不遲於第 9.1 款規定的交付時間表向賣方説明分配給每架 A330-900 飛機、A350-900 飛機和 A350-1000 飛機的機隊序列號 [***]在每架此類飛機的第一架預定交付月份之前。指定此類機隊序列號以及隨後為生成某些定製技術數據而將機隊序列號分配給製造商序列號均不構成買方在本協議規定的飛機交付之前對任何飛機的任何財產、可保險或其他權益。
14.3 整合設備數據
14.3.1 供應商設備
與交付時安裝在飛機上或之後通過賣方服務公告的供應商設備相關的信息，包括修訂版，應在瞭解受影響系統所需的範圍內，納入定製技術數據，不向買方收取額外費用。
14.3.2 空中客車簽約供應商設備
賣方應在定製技術數據中引入賣方安裝在 A350-900 飛機上的 ACS 設備的空中客車合同供應商設備數據， [***]向買方提交第一架 A350-900 飛機交付時或之前提供的定製技術數據的初次發行。
14.3.3 買家提供的設備
14.3.3.1 賣方應將賣方安裝在飛機上的買方自備設備的買方自備設備數據（以下簡稱 “BFE 數據”）引入定製技術數據，對於在第一批 A330-900 飛機、A350-900 飛機和 A350-1000 飛機交付時或之前提供的定製技術數據，買方無需支付額外費用，前提是此類BFE數據是根據子條款中規定的條件提供的 [***]通過 [***].
14.3.3.2 買方應在每架 A330-900 飛機、A350-900 飛機和 A350-1000 飛機的預定交付月份之前至少六 (6) 個月向賣方提供，或應促使 BFE 供應商代表其提供 BFE 數據。如果買方在此之前未向賣方提供此類BFE數據，則賣方應在不向買方支付額外費用的情況下在隨後的第一次預定修訂中納入此類BFE數據 [***]在提供 BFE 數據之日之後。
14.3.3.3 買方應以英文向賣方提供 BFE 數據，並遵守 ATA 規範 2200 (iSpec 2200)、航空維護信息標準的當時適用修訂版，或者就 A350-900 飛機和 A350-1000 飛機而言，應遵守 ASD（歐洲航空航天與國防工業協會）、AIA（航空航天工業協會）和 ATA（美國航空運輸協會）共同定義的 S1000D 規範（如適用）。
14.3.3.4 買方和賣方應就向賣方提供 “機上維護” BFE數據的要求達成協議，例如但不限於向賣方提供BFE數據的時間範圍、媒體和格式，以便以高效、快速和經濟的方式管理BFE數據集成過程。
14.3.3.5 根據買方和賣方的協議，BFE 數據應以數字格式和/或便攜式文檔格式 (PDF) 交付。
14.3.3.6 [***]
14.4 供應
14.4.1 所有技術數據均應通過賣方的客户門户網站空中客車世界（“空中客車世界”）在線獲得，訪問該門户網站受空客世界GTC的約束。
14.4.2 [***]
14.4.3 [***]
14.4.4 買方有責任協調和滿足當地航空管理局對技術數據的要求。應買方航空管理機構的要求，此類航空管理機構應有權通過AirbusWorld在線訪問買家的技術數據（不包括PEP包裹）。
14.5 故意留空
14.6 修訂服務
對於本協議涵蓋的每架已確定訂購的飛機，應提供技術數據的修訂服務 [***]（均為 “修訂服務期”）。
此後，應根據賣方當時的客户服務目錄中規定的條款和條件提供修訂服務。
14.7 服務公告 (SB) 公司
在任何修訂服務期內，根據買方的要求，賣方服務公告信息應納入定製技術數據，前提是買方通過相關的AirbusWorld在線服務公告報告應用程序通知賣方其打算完成此類賣方服務公告。相應的《賣方服務公告》的拆分有效性應保留在定製技術數據中，直到買方通知買方所有飛機的實施方案均已完成。上述內容僅適用於與維護相關的定製技術數據。對於可操作的定製技術數據，應顯示賣家售前或售後服務公告的狀態。
14.8 熟悉技術數據
根據買方的要求，賣方應提供最多 [***]在賣方或買方的設施進行技術數據熟悉培訓。基礎熟悉課程是為維護和工程人員量身定製的。
14.9 客户提出的更改
如果買方希望將買方提供的數據，包括首次發佈技術數據後的BFE數據（以下簡稱 “COC數據”）引入賣方當時的客户服務目錄中確定有資格納入賣方當時的客户服務目錄的任何定製技術數據，則買方應將這種意圖通知賣方。
任何COC數據的合併均應根據實現此類引入的方法和工具以及賣方當時的客户服務目錄中規定的條件進行。
14.10 故意留空
14.11 在線技術數據
14.11.1 應獲準進入空中客車世界 [***]獲取與應由買方運營的飛機相關的技術數據。
14.11.2 為避免疑問，通過 AirbusWorld 訪問的技術數據（該訪問權限應受空客世界GTC的保護）仍受本第14條的條件的約束。
14.11.3 如果AirbusWorld以軟件格式提供技術數據的訪問權限，則此類軟件的使用應進一步受最終用户許可協議的條件的約束。
14.12 豁免、釋放和放棄
賣方保證，技術數據是根據構思之日的最新技術編制的。如果賣方準備的任何技術數據包含不合格或缺陷，則賣方的唯一和排他性責任是採取一切合理和適當的步驟來更正此類技術數據。儘管如此，根據第 14.9 款的規定，不對客户發起的變更提供任何形式的擔保。
本第14條規定了賣方根據本協議提供的任何技術數據或服務中的任何缺陷、不合格或任何種類的問題所產生的排他性擔保、獨家責任和排他性義務，以及根據本協議或其他協議向買方提供的排他性補救措施。
買方承認，本第14條中的權利、擔保和補救措施足以保護買方在本協議下提供的商品和服務中免受任何缺陷、不合格或任何形式的問題的影響。對於賣方根據本協議交付的任何飛機、部件、設備、附件、軟件、數據或服務（包括但不包括但不是）的任何不合格或缺陷或任何問題，買方特此放棄、免除和放棄賣方對賣方的所有其他擔保、義務、擔保和責任以及買方對賣方的所有其他權利、索賠和補救措施，無論是合同、侵權行為、成文法或其他方面明示或暗示的僅限於：
(1) 對適銷性和/或適用於任何一般或特定用途的任何暗示擔保；
(2) 因履約過程、交易過程或貿易慣例而產生的任何暗示或明示的擔保；
(3) 任何針對違約的權利、索賠或補救措施；
(4) 根據任何責任理論對侵權行為的任何權利、索賠或補救措施，無論指控如何，包括但不限於對過失、重大過失、故意行為、故意漠視、默示擔保、產品責任、嚴格責任或未發出警告的訴訟和/或索賠；
(5)《統一商法》或任何其他州或聯邦法規產生的任何權利、索賠或補救措施；
(6) 根據任何國際、國家、州或地方法規或機構規定的任何法規或標準產生的任何權利、索賠或補救措施；
(7) 任何追回或獲得賠償的權利、索賠或補救措施：
(a) 無法使用或更換本協議中提供的任何飛機、部件、設備、配件或部件；
(b) 本協議下提供的任何飛機、部件、設備、配件或部件的損失或任何形式的損壞；
(c) 利潤和/或收入損失；
(d) 任何其他附帶或間接損害。
除非賣方和買方簽署書面文書，否則不得延長、修改或更改本協議規定的保修和使用壽命政策。如果本第14條的任何規定因任何原因被認定為非法或不可執行，則本第14條的其餘部分將保持完全的效力和效力。
就本小節14.12而言，“賣方” 應理解為包括賣方、其關聯公司和供應商。
14.13 所有權
14.13.1 與技術數據有關的所有所有權，包括但不限於專利、設計和版權，應視情況而定，仍歸賣方和/或其關聯公司所有。
這些所有權還應適用於買方可能已經完成或促成的一種或多種語言或媒體的任何翻譯。
14.13.2 每當協議和/或任何技術數據規定由買方製造時，賣方的同意不得解釋為對買方或製成品的任何明示或默示的認可。不得將提供技術數據解釋為買方設計或製造任何飛機或其零件或備件的任何進一步權利。
14.14 性能工程師計劃
14.14.1 賣方應向買方提供協議所涵蓋飛機類型的PEP套餐。此類 PEP 包由軟件組件和數據庫組成，其使用受 EULA 中規定的許可條件的約束。
14.14.2 PEP 套餐的使用應是 [***]將在買方的計算機上用於計算性能工程數據。PEP 套餐的用意是 [***].
14.14.3 應提供使用 PEP 軟件包和修訂服務的許可證 [***]在第 14.6 款規定的相應修訂服務期限內。
14.14.4 在此類 PEP 包修訂服務期結束時，應按照賣方當時的客户服務目錄中規定的標準商業條件向買方提供 PEP 套餐。
14.15 未來發展
14.15.1 賣方持續監控技術發展，並將其應用於技術數據、文件和信息系統的功能、生產和傳輸方法。
14.15.2 賣方應實施此類新進展，買方應接受此類新進展，但有一項諒解，即賣方應在適當時候將此類新進展及其應用以及賣方實施這些新進展的日期告知買方。 [***]
14.15.3 [***]
14.16 保密性
14.16.1 本第 14 條和技術數據及其內容被指定為機密信息。向買方提供所有技術數據僅供買方使用，買方承諾未經賣方事先書面同意，不向任何第三方披露其內容，除非其中允許或根據對買方施加的任何政府或法律要求。
14.16.2 如果買方希望 (i) 向第三方披露本第14條和/或任何技術數據，或 (ii) 具體而言，如果買方打算指定維護和維修組織或第三方來進行飛機維護或代表其進行數據處理（均為 “第三方”），則買方應請求賣方書面授權披露此類數據。
14.16.3 買方特此承諾使該第三方同意受本第 14 條中規定的與披露的條款或技術數據相關的條件和限制的約束，並應促使該第三方 (i) 與賣方簽訂保密協議，包括適當的許可條件，以及 (ii) 承諾僅將技術數據用於維護買方飛機和處理買方數據。
14.17 可轉移性
在不影響第19.1款的前提下，未經賣方事先書面同意，不得通過法律或其他方式轉讓、出售、轉讓、更新或以其他方式轉讓買方在第14條下的權利，不得無理地拒絕此類同意，也不得給買方或買方的受讓人造成經濟成本。
對於所涉及的特定飛機，任何違反本第 14.17 款的轉讓均將使買方在本第 14 條下的權利和擔保以及法律可能產生或默示的任何及所有其他擔保無效。
展品 G-2
A350 飛機技術數據和軟件
[***]
展品 G-2
A350 飛機技術數據和軟件
[***]
附錄 A-5
A350-1000 飛機標準規格
[***]
附錄 A-6
[***]
附錄 H
材料
供應和服務
1。將軍
1.1 範圍
1.1.1 本附錄 H 列出了賣方向買方提供的材料支持和服務的條款和條件（定義見下文）。
1.1.2 除非另有説明，否則提及的文章應視為指本附錄 H 的條款。
1.1.3 就本附錄 H 而言：
(i) “供應商” 一詞是指提供第 1.2.1 條所列任何材料的任何供應商，“供應商部分” 一詞應指單項材料。
(ii) “SPEC 2000” 一詞是指美國航空運輸協會發布的 “物料管理電子商務規範” 文件。
1.2 材料類別
1.2.1 就本附錄 H 而言，以下各項均構成 “材料”：
(i) 賣方零件；
(ii) 歸類為可維修線路維護部件的供應商部件（定義見SPEC 2000）；
(iii) 歸類為消耗性線路維護零件的供應商部件（定義見SPEC 2000）；
(iv) 賣方和供應商的地面支援設備和特定類型的工具。
其中 “賣方零件” 是指帶有賣方零件號或賣方擁有獨家銷售權的賣方專有零件。
1.2.2 [***]
1.3 任期
在自本協議發佈之日起並持續的時間內，只要至少有五（5）架飛機提供商用航空運輸服務，其中至少一（1）架由買方運營（“期限”），賣方應保持或促使賣方保持合理的零件庫存。
賣方應盡合理努力，向所有原裝在飛機交付時安裝在飛機上的供應商零件的供應商那裏獲得類似的服務。
1.4 空中客車材料商店
1.4.1 美國備件中心
1.4.2 賣方已在美國建立、應維護或安排維護位於美國的備件倉庫（“美國備件中心”）。美國備件中心應每週七 (7) 天每天二十四 (24) 小時運營，以處理 AOG 和賣方零件的關鍵訂單。
1.4.3 德國物資支持中心
賣方已在德國漢堡設立了物料搬運總部（“空客物料中心”），並應在本期限內維護或代表賣方維護賣方零件的中央倉庫。空客物資中心每週七 (7) 天，每天二十四 (24) 小時運營。
1.4.4 其他裝運點
1.4.4.1 除美國備件中心和空中客車物資中心外，賣方及其附屬公司還經營全球區域衞星商店網絡（“區域衞星商店”）。應買方的要求向買方提供此類商店的清單。
1.4.4.2 根據第1.4.1條，賣方保留從美國備件中心或空客物資中心以外的配送中心進行交付的權利，這些配送中心可能包括區域衞星商店或任何其他生產或供應商的設施。
1.5 客户訂購台
賣方經營 “客户訂單台”，其主要職能是：
(i) 管理所有優先事項的訂單，包括地面飛機（“AOG”）；
(ii) 管理訂單變更和取消；
(iii) 管理買方的路線指示；
(iv) 物資退貨的管理；
(v) 澄清交付差異；
(vi) 發行信用票據和債務票據。
買方特此同意以電子格式（SPEC 2000）或通過互聯網將其材料訂單傳達給客户訂購台。
1.6 買方的承諾
1.6.1 在期限內，買方 [***]
(i) [***]
要麼
(ii)[***]
1.6.2 [***]
1.6.2.1 [***]
1.6.2.2 [***]
1.6.2.3 [***]
1.6.2.4 [***]
2。初始配置
2.1 時期
初始資源調配期從 [***]（每個都是 “初始配置期”）。
2.2 預配置會議
2.2.1 賣方應在美國備件中心或空客物資中心或任何其他商定地點為每架 A350-900 飛機、A330-900 飛機以及 A350-1000 飛機組織一次預配置會議，目的是為準備初期供應數據和下文第 2.3 條和第 2.4 條中提及的初始供應會議（均為 “預配置會議”）制定可接受的時間表和工作程序。
2.2.2 在預置會議期間，賣方應讓買方熟悉供應流程、計算方法和文件公式。
2.2.3 預配置會議應在商定的日期舉行，不遲於 [***]，允許的最短準備時間為 [***]用於初始配置會議。
2.3 初始配置會議
賣方應在美國備件中心或空客物資中心為每架 A350-900 飛機和 A330-900 飛機以及 A350-1000 飛機組織一次初始供應會議（均為 “初始供應會議”），其目的是商定完成初始物資供應的材料範圍和工作程序（“初始供應”）。
初始供應會議應儘早舉行 [***].
2.4 配置數據
2.4.1 賣方應按照規範 2000 第 1 章向買方提供第 1.2.1 (i) 至 1.2.1 (iii) 條所述材料的供應數據（“供應數據”），通常應由賣方以英語提供給買方，其格式和時間表將在每次預供應會議上商定。
2.4.1.1 除非商定更長的修訂週期，否則應修改供應數據 [***]直到適用的初始配置期結束為止。
2.4.1.2 賣方應確保及時向買方提供供應數據，以允許買方進行任何必要的評估並及時下訂單。
2.4.1.3 賣方生成的供應數據應符合所記錄的飛機配置 [***]在簽發之日之前。
本規定不包括：
(i) 賣方不知道買家的修改，或
(ii) 未經賣方航空當局批准的其他修改。
2.4.2 供應商提供的數據
與每個供應商部件（包括初始版本和修訂版）相關的供應數據應由其供應商提供，並可由賣方或此類供應商交付給買方。買方同意並理解，賣方不對此類數據的實質內容、準確性或質量負責。此類供應數據應以 SPEC 2000 格式或任何其他商定格式提供。
2.4.3 補充數據
賣方應向買方提供供應數據的補充數據，包括當地製造表、地面支持設備、特定類型的工具和泳池物品候選清單。
2.5 商業報價
根據買方的要求，賣方應提交初始供應材料的商業報價，其中應包括此類初始供應材料的交付日期。
2.6 初始供應材料的交付
2.6.1 在初始供應期內，初始供應材料應符合賣方傳輸的供應數據中反映的用於此類材料的飛機的最新已知配置標準。
2.6.2 初始供應材料的交付應（i）根據第2.5條提及的商業報價中規定的條件進行，（ii）在買方指定的地點進行。
2.6.3 所有初始供應材料均應按照 ATA 300 規格進行包裝。
2.7 [***]
(a) [***]
(b) [***]
(c) [***]
(d) [***]
(e) [***]
(f) [***]
(g) [***]
3.其他物質支持
截至本文發佈之日，賣方目前通過客户服務目錄不時根據其中規定的條款和條件提供各種類型的零件支持，包括但不限於某些賣方零件的租賃、賣方零件的維修以及地面支持設備和特定類型工具的銷售或租賃。
4。擔保
4.1 賣家零件
在遵守下文規定的限制和條件的前提下，賣方向買方保證，根據本附錄H出售的所有賣方零件在交付給買方時應：
(i) 沒有材料缺陷；
(ii) 不存在工藝缺陷，包括但不限於製造工藝；
(iii) 考慮到設計的現狀，在設計上沒有缺陷；以及
(iv) 不存在因未能符合該部件的適用規格而產生的缺陷。
4.1.1 保修期
4.1.1.1 賣方零件的保修期為 [***]從向買方交付此類零件開始。
4.1.1.2 每當賣方根據第 4.1 條的條款更正、更換或維修了任何包含賣方根據第 4.1 條承擔責任的缺陷的賣方零件時，賣方對此類更正、維修或更換的賣方零件的擔保期限（視情況而定）， [***].
4.1.2 買方的補救措施和賣方的義務
買方的補救措施以及賣方在本第4.1條下的義務和責任僅限於維修、更換或更正任何有缺陷的賣方零件，費用和選擇權由賣方承擔。
賣方也可以向買方在賣方的賬户中提供等於該賣方零件價格的貸款。
本協議第 12.1.5 至 12.1.10 小節的規定適用於根據本第 4.1 條提出的索賠。
4.2 供應商零件
對於根據本附錄H交付給買方的供應商部件，賣方同意將賣方可能從相應供應商那裏獲得的任何擔保權益轉讓給買方，買方特此同意接受同樣的擔保。
4.3 豁免、釋放和放棄
本第四條（包括其分項）規定了賣方的排他性擔保、排他性責任和排他性義務，以及買方因賣方根據本附錄H提供的任何零件、材料、租賃部分或服務存在任何缺陷、不合格或任何種類的問題而可獲得的排他性補救措施，無論是根據本附錄H還是其他條款。
買方承認，本第 4 條中的權利、擔保和補救措施足以保護買方免受賣方在本附錄 H 下提供的零件、材料、租賃部件或服務中出現任何缺陷、不合格或任何種類的問題。買方特此放棄、免除和放棄賣方的所有其他擔保、義務、擔保和責任以及買方對賣方及其供應商的所有其他權利、索賠和補救措施，無論是快遞或合同、侵權行為、成文法或其他法律所暗示，關於賣方根據本附錄 H 交付的任何零件、材料、租賃部件或服務中的任何不合格或缺陷或任何種類的問題，包括但不限於：
(1) 對適銷性和/或適用於任何一般或特定用途的任何暗示擔保；
(2) 因履約過程、交易過程或貿易慣例而產生的任何暗示或明示的擔保；
(3) 任何針對違約的權利、索賠或補救措施；
(4) 根據任何責任理論對侵權行為的任何權利、索賠或補救措施，無論指控如何，包括但不限於對過失、重大過失、故意行為、故意漠視、默示擔保、產品責任、嚴格責任或未發出警告的訴訟和/或索賠；
(5)《統一商法》或任何其他州或聯邦法規產生的任何權利、索賠或補救措施；
(6) 根據任何國際、國家、州或地方法規或機構規定的任何法規或標準產生的任何權利、索賠或補救措施；
(7) 任何追回或獲得賠償的權利、索賠或補救措施：
(a) 協議中提供的任何飛機、部件、設備、配件或部件的使用或更換的損失；
(b) 協議中提供的任何飛機、部件、設備、配件或部件的損失或任何形式的損壞；
(c) 利潤和/或收入損失；
(d) 任何其他附帶或間接損害。
除非賣方和買方簽訂書面文書，否則不得延長、修改或更改本附錄 H 提供的擔保。如果本第4條的任何規定因任何原因被認定為非法或不可執行, 則本第4條的其餘部分仍應完全有效。
就本第4條而言, “賣方” 應理解為包括賣方、其任何供應商、分包商和關聯公司。
4.4 重複的補救措施
根據本第 4 條向買方提供的有關其任何部分的補救措施是相互排斥的，不能累積的。根據本第 4 條的條款和條件，對於本第 4 條規定了補救措施的任何特定缺陷，買方有權獲得可為其帶來最大利益的補救措施；但是，買方無權根據本第 4 條的某一部分選擇與其根據本協議任何其他部分為同一缺陷選擇的任何補救措施重複的補救措施。 [***]
5。商業條件
5.1 交貨條款
所有材料價格均根據免費承運人（FCA）交貨條款報價，不考慮此類材料的發貨地點。“自由承運人（FCA）” 一詞的定義見國際商會發布的《2010年國際貿易術語解釋通則》，
5.2 付款程序和條件
本附錄H下的所有款項均應按照當時最新的客户服務電子目錄中規定的條款和條件支付。
5.3 標題
在賣方收到發票及其利息（如果有）的全額付款之前，根據本附錄H購買的任何材料的所有權應保留給賣方。
買方特此承諾，未轉讓給買方的實質性所有權應免受任何債券或抵押貸款或任何類似的向任何第三方收取的費用或索賠。
5.4 [***]
[***]
6。延誤是可以原諒的
[***]
7. [***]
[***]
8。不一致
如果本附錄 H 與客户服務目錄或買方下達的任何訂單之間存在任何不一致之處，則以本附錄 H 為準。