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年高級安全票據會員美國公認會計準則：有擔保債務成員2023-03-310000027904DAL：2020 年高級安全票據會員美國公認會計準則：有擔保債務成員2022-12-310000027904DAL：2018年循環信貸機制成員US-GAAP：循環信貸機制成員2023-03-310000027904DAL：2018年循環信貸機制成員US-GAAP：循環信貸機制成員2022-12-310000027904DAL：有擔保和無擔保債務成員SRT: 最低成員DAL：其他融資成員2023-03-310000027904DAL：有擔保和無擔保債務成員SRT: 最大成員DAL：其他融資成員2023-03-310000027904DAL：有擔保和無擔保債務成員DAL：其他融資成員2023-03-310000027904DAL：有擔保和無擔保債務成員DAL：其他融資成員2022-12-310000027904DAL：銀行循環信貸額度成員US-GAAP：循環信貸機制成員2023-03-310000027904DAL：銀行循環信貸額度成員US-GAAP：循環信貸機制成員2022-12-310000027904US-GAAP：循環信貸機制成員2023-03-310000027904US-GAAP：信用證會員2023-03-310000027904DAL：有擔保和無擔保債務成員2023-03-310000027904DAL：有擔保和無擔保債務成員2023-01-012023-03-310000027904DAL：UnsecuredNotes會員美國公認會計準則：無擔保債務成員2023-01-012023-03-310000027904DAL：工資支持計劃貸款會員美國公認會計準則：無擔保債務成員2023-01-012023-03-310000027904美國公認會計準則：有擔保債務成員DAL: “飛凡里程備註” 會員2023-01-012023-03-310000027904DAL: SkymilesterMLoan會員美國公認會計準則：有擔保債務成員2023-01-012023-03-310000027904DAL：2020 年高級安全票據會員美國公認會計準則：有擔保債務成員2023-01-012023-03-310000027904DAL：2018年循環信貸機制成員US-GAAP：循環信貸機制成員2023-01-012023-03-310000027904DAL: 證書會員美國公認會計準則：有擔保債務成員2023-01-012023-03-310000027904DAL: 飛機融資會員美國公認會計準則：有擔保債務成員2023-01-012023-03-310000027904美國公認會計準則：債券成員DAL：紐約貿易中心特殊設施收益債券會員2023-01-012023-03-310000027904DAL：有擔保和無擔保債務成員DAL：其他融資成員2023-01-012023-03-310000027904DAL：銀行循環信貸額度成員DAL：有擔保和無擔保債務成員2023-01-012023-03-310000027904DAL：銀行循環信貸額度成員US-GAAP：循環信貸機制成員2023-01-012023-03-310000027904US-GAAP：養老金計劃固定福利會員2023-01-012023-03-310000027904US-GAAP：養老金計劃固定福利會員2022-01-012022-03-310000027904US-GAAP：其他退休後福利計劃定義福利會員2023-01-012023-03-310000027904US-GAAP：其他退休後福利計劃定義福利會員2022-01-012022-03-310000027904美國公認會計準則：資本增加成員2023-03-310000027904美國公認會計準則：資本增加成員DAL: a220300會員2023-03-31dal: 飛機0000027904美國公認會計準則：資本增加成員DAL: a321200neoMember2023-03-310000027904聯繫電話：a330900neoMember美國公認會計準則：資本增加成員2023-03-310000027904美國公認會計準則：資本增加成員DAL: a350900會員2023-03-310000027904DAL: b73710會員美國公認會計準則：資本增加成員2023-03-3100000279042023-03-012023-03-3100000279042023-01-310000027904US-GAAP：累積固定福利計劃調整成員2022-12-310000027904DAL: AOCI其他成員2022-12-310000027904US-GAAP：累積固定福利計劃調整成員2023-01-012023-03-310000027904DAL: AOCI其他成員2023-01-012023-03-310000027904US-GAAP：累積固定福利計劃調整成員2023-03-310000027904DAL: AOCI其他成員2023-03-310000027904US-GAAP：累積固定福利計劃調整成員2021-12-310000027904DAL: AOCI其他成員2021-12-310000027904US-GAAP：累積固定福利計劃調整成員2022-01-012022-03-310000027904DAL: AOCI其他成員2022-01-012022-03-310000027904US-GAAP：累積固定福利計劃調整成員2022-03-310000027904DAL: AOCI其他成員2022-03-310000027904DAL：交換產品會員US-GAAP：分段間消除成員2023-01-012023-03-310000027904DAL：交換產品會員US-GAAP：分段間消除成員2022-01-012022-03-310000027904DAL: 航空公司會員US-GAAP：運營部門成員2023-01-012023-03-310000027904DAL: 煉油廠會員US-GAAP：運營部門成員2023-01-012023-03-310000027904DAL：向航空公司銷售細分會員US-GAAP：分段間消除成員2023-01-012023-03-310000027904DAL：向第三方成員銷售精製產品US-GAAP：分段間消除成員2023-01-012023-03-310000027904US-GAAP：分段間消除成員2023-01-012023-03-310000027904DAL: 航空公司會員US-GAAP：運營部門成員2023-03-310000027904DAL: 煉油廠會員US-GAAP：運營部門成員2023-03-310000027904US-GAAP：分段間消除成員2023-03-310000027904DAL: 航空公司會員US-GAAP：運營部門成員2022-01-012022-03-310000027904DAL: 煉油廠會員US-GAAP：運營部門成員2022-01-012022-03-310000027904DAL：向航空公司銷售細分會員US-GAAP：分段間消除成員2022-01-012022-03-310000027904DAL：向第三方成員銷售精製產品US-GAAP：分段間消除成員2022-01-012022-03-310000027904US-GAAP：分段間消除成員2022-01-012022-03-310000027904DAL: 航空公司會員US-GAAP：運營部門成員2022-03-310000027904DAL: 煉油廠會員US-GAAP：運營部門成員2022-03-310000027904US-GAAP：分段間消除成員2022-03-31

美國
證券交易委員會
華盛頓特區 20549
表單 10-Q
☑
根據證券第13或15 (d) 條提交的季度報告 1934 年交換法
在截至的季度期間 2023年3月31日
或者
☐
根據證券第13或15 (d) 條提交的過渡報告 1934 年交換法
委員會檔案編號 001-5424
deltacra01a01a01a02a58.jpg
達美航空公司
（註冊人的確切姓名如其章程所示）
特拉華58-0218548
（公司或組織的州或其他司法管轄區）（美國國税局僱主識別號）
郵政信箱 20706
亞特蘭大, 格魯吉亞
30320-6001
（主要行政辦公室地址）（郵政編碼）
註冊人的電話號碼，包括區號:(404) 715-2600

根據該法第12（b）條註冊的證券：
每個班級的標題交易符號註冊的每個交易所的名稱
普通股，面值每股0.0001美元DAL紐約證券交易所
用勾號指明註冊人 (1) 是否在過去 12 個月內（或在要求註冊人提交此類報告的較短時間內）提交了 1934 年《證券交易法》第 13 條或第 15 (d) 條要求提交的所有報告，以及 (2) 在過去的 90 天內是否受到此類申報要求的約束。
是的☑沒有 ☐
用複選標記表明註冊人是否在過去 12 個月內（或者在要求註冊人提交此類文件的較短時間內）以電子方式提交了根據第 S-T 法規（本章第 232.405 節）第 405 條要求提交的所有交互式數據文件。
是的☑沒有 ☐
用複選標記指明註冊人是大型加速申報人、加速申報人、非加速申報人、小型申報公司還是新興成長型公司。參見《交易法》第12b-2條中 “大型加速申報人”、“加速申報公司”、“小型申報公司” 和 “新興成長型公司” 的定義。
大型加速過濾器☑加速過濾器☐非加速過濾器☐
規模較小的申報公司☐新興成長型公司☐
如果是新興成長型公司，請用複選標記表明註冊人是否選擇不使用延長的過渡期來遵守根據《交易法》第13（a）條規定的任何新的或修訂後的財務會計準則。 ☐
用複選標記表明註冊人是否為空殼公司（定義見《交易法》第12b-2條）。
是的 ☐ 沒有☑
截至2023年3月31日，每類普通股的已發行股票數量：
普通股，面值0.0001美元- 642,716,623已發行股份
該文檔也可通過我們的網站 http://ir.delta.com/ 獲得。



目錄
頁面
前瞻性陳述
1
獨立註冊會計師事務所的報告
2
第一部分財務信息
第 1 項。財務報表
3
合併資產負債表
3
簡明合併運營報表和綜合虧損報表
4
簡明合併現金流量表
5
股東權益合併報表
6
簡明合併財務報表附註
7
第 2 項。管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析
18
第 3 項。關於市場風險的定量和定性披露
31
第 4 項。控制和程序
31
第二部分。其他信息
第 1 項。法律訴訟
31
第 1A 項。風險因素
31
第 2 項。未註冊的股權證券銷售和所得款項的使用
31
第 6 項。展品
32
簽名
33


前瞻性陳述
除非另有説明或上下文另有要求，否則 “達美”、“我們” 和 “我們的” 等術語是指達美航空公司及其子公司。

前瞻性陳述

根據1995年《私人證券訴訟改革法》的定義，本10-Q表格（或由我們或代表我們做出的其他陳述）中非歷史事實的陳述，包括有關我們的估計、預期、信念、意圖、預測、目標、願望、承諾或未來戰略的陳述，可能是前瞻性陳述。前瞻性陳述涉及風險和不確定性，可能導致實際結果與歷史經驗或我們目前的預期存在重大差異。適用於達美的已知重大風險因素在 “第 1A 項” 中進行了描述。我們截至2022年12月31日財年的10-K表年度報告（“10-K表格”）中的 “風險因素”，可能適用於任何發行人或發行的風險除外。所有前瞻性陳述僅代表截至發佈之日，除非法律要求，否則我們沒有義務公開更新或修改任何前瞻性陳述以反映本報告發布之日之後可能發生的事件或情況。

達美航空公司 | 2023 年 3 月表格 10-Q 1

獨立註冊會計師事務所的報告

致董事會和股東
達美航空公司

中期財務報表的審查結果

我們已經審查了隨附的截至2023年3月31日的達美航空公司（以下簡稱 “公司”）合併資產負債表、截至2023年3月31日和2022年3月31日的三個月期間的相關簡明合併運營和綜合虧損報表、簡明合併現金流量表和合並股東權益表以及相關附註（統稱為 “簡明合併中期財務報表”）。根據我們的審查，我們不知道應該對簡明的合併中期財務報表進行任何重大修改，以使其符合美國公認的會計原則。

我們此前曾根據上市公司會計監督委員會（美國）（PCAOB）的標準，對截至2022年12月31日的公司合併資產負債表、截至該日止年度的相關合並經營報表、綜合收益/（虧損）、現金流和股東權益以及相關票據（未在此處列報）進行了審計；在2023年2月10日的報告中，我們表示無保留意見對這些合併財務報表的審計意見。我們認為，與得出該信息的合併資產負債表相比，隨附的截至2022年12月31日的合併資產負債表中列出的信息在所有重大方面都是公平的。

審查結果的依據

這些財務報表由公司管理層負責。我們是一家在PCAOB註冊的公共會計師事務所，根據美國聯邦證券法以及美國證券交易委員會（“SEC”）和PCAOB的適用規則和條例，我們對公司必須保持獨立性。我們根據PCAOB的標準進行了審查。對中期財務報表的審查主要包括運用分析程序和對負責財務和會計事項的人員進行查詢。其範圍遠小於根據PCAOB標準進行的審計，後者的目的是對整個財務報表發表意見。因此，我們不表達這樣的觀點。


//安永會計師事務所
喬治亞州亞特蘭
2023年4月13日

達美航空公司 | 2023 年 3 月 10-Q 2 表格
財務報表

達美航空公司
合併資產負債表
（未經審計）
（以百萬計，股票數據除外）3月31日
2023		十二月三十一日
2022
資產
流動資產：
現金和現金等價物$3,215 $3,266 
短期投資3,396 3,268 
應收賬款，扣除美元不可收賬款備抵後的淨額24和 $23
3,224 3,176 
燃料、消耗性零件和用品庫存，扣除報廢備金美元134和 $136
1,379 1,424 
預付費用和其他2,187 1,877 
流動資產總額13,401 13,011 
非流動資產：
不動產和設備，扣除累計折舊和攤銷後的美元20,881和 $20,370
33,249 33,109 
經營租賃使用權資產7,067 7,036 
善意9,753 9,753 
扣除累計攤銷額後的可識別無形資產904和 $902
5,990 5,992 
股票投資2,249 2,128 
遞延所得税，淨額432 325 
其他非流動資產993 934 
非流動資產總額59,733 59,277 
總資產$73,134 $72,288 
負債和股東權益
流動負債：
債務和融資租賃的當前到期日$2,136 $2,359 
經營租賃的當前到期日724 714 
空中交通責任11,187 8,160 
應付賬款4,754 5,106 
應計工資和相關福利2,828 3,288 
忠誠度計劃遞延收入3,685 3,434 
加油卡義務1,100 1,100 
其他應計負債2,003 1,779 
流動負債總額28,417 25,940 
非流動負債：
債務和融資租賃19,823 20,671 
養老金、退休後和相關福利3,730 3,707 
忠誠度計劃遞延收入4,413 4,448 
非當期經營租賃6,877 6,866 
其他非流動負債3,614 4,074 
非流動負債總額38,457 39,766 
承付款和或有開支
股東權益：
普通股價格為 $0.0001面值； 1,500,000,000授權股份， 653,855,351和 651,800,786
已發行的股票
— — 
額外的實收資本11,544 11,526 
留存收益807 1,170 
累計其他綜合虧損(5,754)(5,801)
庫存股，按成本計算， 11,138,728和 10,535,033股份
(337)(313)
股東權益總額6,260 6,582 
負債和股東權益總額$73,134 $72,288 
隨附附註是這些簡明合併財務報表不可分割的一部分。
達美航空公司 | 2023 年 3 月表格 10-Q 3
財務報表
達美航空公司
簡明合併運營報表和綜合虧損報表
（未經審計）
截至3月31日的三個月
（以百萬計，每股數據除外）20232022
營業收入：
乘客$10,411 $6,907 
貨物209 289 
其他2,139 2,152 
總營業收入12,759 9,348 
運營費用：
工資和相關費用3,386 2,826 
飛機燃料和相關税2,676 2,092 
輔助業務和煉油廠1,125 1,382 
訂約服務1,010 753 
試點協議和相關費用864 — 
飛機維修材料和外部維修585 465 
着陸費和其他租金584 504 
折舊和攤銷564 506 
區域承運人費用559 491 
乘客佣金和其他銷售費用500 312 
乘客服務416 275 
飛機租金132 122 
利潤共享72 — 
其他563 403 
運營支出總額13,036 10,131 
營業虧損(277)(783)
非運營費用：
利息支出，淨額(227)(274)
投資收益/（虧損），淨額122 (147)
債務消滅造成的損失(22)(25)
養老金及相關（費用）/福利(61)73 
其他，淨額(41)(44)
非營業支出總額，淨額(229)(417)
所得税前虧損(506)(1,200)
所得税優惠143 260 
淨虧損$(363)$(940)
每股基本虧損$(0.57)$(1.48)
攤薄後的每股虧損$(0.57)$(1.48)
綜合損失$(316)$(881)
隨附附註是這些簡明合併財務報表不可分割的一部分。

達美航空公司 | 2023 年 3 月 10-Q 4表格
財務報表
達美航空公司
簡明合併現金流量表
（未經審計）
截至3月31日的三個月
（單位：百萬）20232022
經營活動提供的淨現金$2,235 $1,771 
來自投資活動的現金流：
增加的財產和設備：
飛行設備，包括預付款(630)(1,276)
地面財產和設備，包括技術(370)(490)
購買短期投資(999)(226)
贖回短期投資897 1,346 
購買股權投資— (100)
其他，淨額2 (3)
用於投資活動的淨現金(1,100)(749)
來自融資活動的現金流：
償還債務和融資租賃債務(1,166)(1,443)
其他，淨額(13)(13)
用於融資活動的淨現金(1,179)(1,456)
現金、現金等價物和限制性現金等價物的淨減少(44)(434)
期初的現金、現金等價物和限制性現金等價物3,473 8,569 
期末現金、現金等價物和限制性現金等價物$3,429 $8,135 
非現金交易：
根據融資租賃購置的飛行和地面設備$25 $33 
根據經營租賃收購的使用權資產208 359 
運營租賃轉換為融資租賃30 9 
股權投資和其他融資— 330 
下表提供了合併資產負債表中報告的現金、現金等價物和限制性現金等價物與上述相同金額總額的對賬情況：
3月31日
（單位：百萬）20232022
流動資產：
現金和現金等價物$3,215 $7,705 
限制性現金包含在預付費用和其他費用中160 170 
非流動資產：
其他非流動資產中包含的限制性現金54 260 
現金、現金等價物和限制性現金等價物總額$3,429 $8,135 
隨附附註是這些簡明合併財務報表不可分割的一部分。


達美航空公司 | 2023 年 3 月 10-Q 5 表格
財務報表
達美航空公司
股東權益合併報表
（未經審計）
普通股額外
實收資本		留存收益累計其他綜合虧損國庫股
（以百萬計，每股數據除外）股份金額股份金額總計
截至2022年12月31日的餘額
652 $— $11,526 $1,170 $(5,801)11 $(313)$6,582 
淨虧損— — — (363)— — — (363)
其他綜合收入— — — — 47 — — 47 
為員工股權獎勵發行的普通股(1)
2 — 18 — — — (24)(6)
截至2023年3月31日的餘額
654 $— $11,544 $807 $(5,754)11 $(337)$6,260 
(1)庫存股被扣留用於繳税，加權平均每股價格為美元39.73在 2023 年 3 月的季度中。


普通股額外
實收資本		累計赤字累計其他綜合虧損國庫股
（以百萬計，每股數據除外）股份金額股份金額總計
截至2021年12月31日的餘額
650 $— $11,447 $(148)$(7,130)10 $(282)$3,887 
淨虧損— — — (940)— — — (940)
其他綜合收入— — — — 59 — — 59 
為員工股權獎勵發行的普通股(1)
2 — 15 — — 1 (30)(15)
截至2022年3月31日的餘額
652 $— $11,462 $(1,088)$(7,071)11 $(312)$2,991 
(1)庫存股被扣留用於繳税，加權平均每股價格為美元41.00在 2022 年 3 月的季度。

隨附附註是這些簡明合併財務報表不可分割的一部分。
達美航空公司 | 2023 年 3 月 10-Q 6表格
合併財務報表附註
達美航空公司
簡明合併財務報表附註
（未經審計）

注意事項 1。 重要會計政策摘要

演示基礎

隨附的未經審計的簡明合併財務報表包括達美航空公司及其合併子公司的賬目，是根據美國普遍接受的中期財務信息會計原則（“GAAP”）編制的。與這些要求一致，本10-Q表格不包括GAAP要求的完整財務報表的所有信息。因此，本10-Q表應與截至2022年12月31日止年度的10-K表中的合併財務報表和附註一起閲讀。

管理層認為，隨附的未經審計的簡明合併財務報表反映了所有調整，包括正常的經常性項目，這些調整被認為是公允列報中期業績表所必需的。

由於航空旅行需求的季節性變化、飛機燃料價格的波動和其他因素，截至2023年3月31日的三個月的經營業績不一定代表全年的經營業績。

我們對前一時期的某些金額進行了重新分類，以符合本期的列報方式。除非另有説明，否則所有披露的金額均在考慮所得税之前列報。


註釋 2. 收入確認

乘客收入
截至3月31日的三個月
（單位：百萬）20232022
門票$9,239 $5,986 
忠誠度旅行獎勵743 543 
與旅行相關的服務429 378 
乘客收入總額$10,411 $6,907 

門票

我們認出了大約 $3.9十億和美元2.2在截至2023年3月31日和2022年3月31日的三個月中，客運收入分別為10億美元，這些收入在這些時期開始時已記錄在我們的空中交通負債餘額中。

截至2023年3月31日，我們的空中交通負債被記錄為流動負債。截至2022年12月31日，我們的空中交通負債為美元8.3十億，其中 $100百萬美元包含在我們的合併資產負債表（“資產負債表”）中的其他非流動負債中。

忠誠度旅行獎勵

我們的 “飛凡里程常客計劃” 允許客户通過搭乘達美、達美聯運和其他參與忠誠度計劃的航空公司的航班來賺取里程積分（“里程”）。忠誠度旅行獎勵收入與航空旅行里程兑換有關。客户還可以通過向我們購買里程的參與公司（例如信用卡公司、酒店、汽車租賃公司和拼車公司）賺取里程。我們最重要的里程銷售合同涉及我們與美國運通的聯合品牌信用卡關係。在截至2023年3月31日和2022年3月31日的三個月中，與我們的忠誠度計劃相關的營銷協議產生的現金銷售總額為美元1.7十億和美元1.210億美元分別用於差旅和其他履約義務。

達美航空公司 | 2023 年 3 月 10-Q 7表格
合併財務報表附註
忠誠度計劃的當前活動。 里程合併到一個同類池中，不能單獨識別。因此，收入由期初作為忠誠度計劃遞延收入餘額一部分的里程以及該期間發放的里程組成。里程兑換的時間可能相差很大；但是，從歷史上看，大多數里程都是在里程兑換的 兩年被賺來的。

下表列出了當前和非當前忠誠度計劃遞延收入的活動，包括通過旅行獲得的里程和向參與公司出售的里程，這些里程主要是通過營銷協議出售給參與公司的里程。

忠誠度計劃活動
（單位：百萬）20232022
1 月 1 日的餘額$7,882 $7,559 
贏取的里程999 658 
兑換航空旅行的里程(743)(543)
用於非航空旅行和其他旅行的里程(40)(30)
3 月 31 日的餘額
$8,098 $7,644 

旅行相關服務

與旅行相關的服務主要由與乘客的航班相關的服務組成，包括行李費、機上銷售和管理費。

其他收入
截至3月31日的三個月
（單位：百萬）20232022
煉油廠$916 $1,187 
忠誠度計劃726 571 
輔助業務231 209 
雜項266 185 
其他收入總額$2,139 $2,152 

煉油廠。這代表煉油廠向第三方的銷售。有關煉油廠分部收入確認的更多信息，請參閲附註9 “細分市場”。

忠誠度計劃。 忠誠度計劃收入與第三方對品牌的使用以及所售里程中包含的其他履約義務有關，包括使用里程兑換非航空旅行和其他獎勵。如上所述，這些收入主要來自營銷協議的總現金銷售額。

輔助業務。 輔助業務收入代表我們向第三方提供的飛機維修服務以及度假批發業務的收入。

雜項。雜項主要由與達美航空飛凡貴賓室使用權相關的收入，包括向某些美國運通持卡人提供的使用權和代碼共享協議。

達美航空公司 | 2023 年 3 月 10-Q 8 表格
合併財務報表附註
按地理區域劃分的收入

航空板塊的營業收入根據每個航段的起運地、飛行路徑和目的地在特定地理區域進行確認。煉油部門收入的很大一部分通常包括支持該航空公司的燃料銷售，這在簡明合併財務報表中已刪除。煉油部門的剩餘營業收入包含在國內地區。 下表彙總了我們按地理區域劃分的乘客和運營收入：

按地理區域劃分的乘客收入
乘客收入
截至3月31日的三個月
（單位：百萬）20232022
國內$7,594 $5,563 
大西洋1,244 539 
拉丁美洲1,132 680 
太平洋441 125 
總計$10,411 $6,907 

按地理區域劃分的營業收入
營業收入
截至3月31日的三個月
（單位：百萬）20232022
國內$9,396 $7,549 
大西洋1,548 776 
拉丁美洲1,280 811 
太平洋535 212 
總計$12,759 $9,348 


注意事項 3。 公允價值測量

按公允價值計量的經常性資產/（負債）
（單位：百萬）3月31日
2023		第 1 級第 2 級第 3 級
現金等價物$2,231 $2,231 $— $— 
限制性現金等價物213 213 — — 
短期投資
美國政府證券1,501 162 1,339 — 
公司義務1,756 — 1,756 — 
資產支持證券37 — 37 — 
其他固定收益證券102 — 102 — 
長期投資1,572 1,424 38 110 
燃料對衝合約(6)— (6)— 
達美航空有限公司 | 2023 年 3 月 10-Q 表格 9
合併財務報表附註
（單位：百萬）十二月三十一日
2022		第 1 級第 2 級第 3 級
現金等價物$2,021 $2,021 $— $— 
限制性現金等價物206 206 — — 
短期投資
美國政府證券1,587 122 1,465 — 
公司義務1,614 — 1,614 — 
其他固定收益證券67 — 67 — 
長期投資1,450 1,305 38 107 
燃料對衝合約(47)— (47)— 

現金等價物和限制性現金等價物。現金等價物通常由貨幣市場基金組成。限制性現金等價物通常包括貨幣市場基金、定期存款、商業票據和可轉讓存款證，主要涉及某些自保義務和機場承諾，以及為融資我們在紐約拉瓜迪亞機場的新航站設施的部分建設成本而發行的債務收益。限制性現金等價物記錄在資產負債表上的預付費用和其他非流動資產中。這些現金等價物的公允價值基於市場方法，使用涉及相同或可比資產的市場交易生成的價格。

短期投資。 我們短期投資的公允價值基於使用行業標準估值技術的市場方法，該方法納入了可觀察的輸入，例如報價市場價格、利率、基準曲線、證券信用評級和其他可觀察信息。

截至2023年3月31日，我們短期投資的估計公允價值為 $3.4十億。在這些投資中，美元3.0預計將在一年或更短的時間內到期，其餘的將在2024年第二季度到期。購買時到期日超過一年的投資如果預計可用於支持我們的短期流動性需求，則被歸類為短期投資。

長期投資。 我們以公允價值計量的長期投資主要包括股票投資，股票投資根據市場價格或其他可觀察到的交易和投入進行估值，並記錄在資產負債表上的股票投資中。我們對私人公司的股權投資在公允價值層次結構中被歸類為三級，因為它們的股權不在公開交易所交易，而且我們的估值包含某些不可觀察的投入，包括非公開發行股票的發行。使用不可觀察的投入來衡量公允價值本質上是不確定的，重要投入的變化可能導致公允價值的不同。有關我們股票投資的更多信息，請參閲附註4 “投資”。

燃料對衝合約。 我們對衝燃油價格變動帶來的財務風險的衍生合約主要與我們的全資子公司門羅能源有限責任公司（“夢露”）的庫存有關。我們的燃料對衝投資組合可能包括期權、掉期或期貨合約的組合，其中大多數期限不到三個月。期權和掉期合約根據收益法進行估值，分別使用期權定價模型和貼現現金流模型，其依據是公開市場中易於觀察到的數據、來自公開市場的數據或定期在公開市場上交易的交易對手提供的數據。期貨合約和期貨合約期權在公共交易所交易，並根據市場報價進行估值。我們確認了美元的收益31百萬美元，損失為美元240截至2023年3月31日和2022年3月31日的三個月，我們分別在簡明合併運營報表和綜合虧損報表（“損益表”）中籤訂了飛機燃料和相關税收的燃料對衝合約的百萬美元。收益 在截至2023年3月31日的三個月中確認的資金由美元組成41百萬美元的市值收益和美元10數百萬份合同和解協議。2022年3月季度確認的虧損由美元組成244百萬份合同和解金額4百萬按市值計價的收益。門羅因定價上漲而增加的營業利潤抵消了已關閉合約結算的費用。有關我們門羅煉油廠細分市場的更多信息，請參閲附註9 “細分市場”。


達美航空公司 | 2023 年 3 月 10 季度表格 10
合併財務報表附註
注意事項 4。 投資

我們通過合資企業和其他形式的合作與支持，包括股權投資，與多家航空公司和航空服務公司建立了戰略關係。我們的股權投資強化了我們對這些關係的承諾，總體上增強了我們就戰略問題和方向向被投資方提供意見的能力，在某些情況下，是通過在董事會中的代表。

公允價值投資。 按公允價值核算的投資估值的變化記錄在投資收益/（虧損）中，在我們的損益表中計入非營業費用，其驅動因素是股票價格的變化、外幣波動和其他對沒有公開交易股票的公司的投資的估值技術。

權益法投資。 我們在損益表中記錄了我們在權益法投資者財務業績中所佔的份額如下表所述。

股權投資所有權利息和賬面價值
會計待遇所有權權益賬面價值
（單位：百萬）2023年3月31日2022年12月31日2023年3月31日2022年12月31日
法航荷航公允價值3 %3 %$135 $97 
中國東方航空公允價值2 %2 %184 189 
清除公允價值5 %5 %217 227 
墨西哥航空集團
權益法(1)
20 %20 %410 412 
韓進大韓航線
公允價值(2)
15 %15 %351 296 
拉丁美洲公允價值10 %10 %455 403 
聯合航空
權益法(3)
49 %49 %164 165 
向上滾動
公允價值(4)
21 %21 %33 54 
其他投資各種各樣300 285 
股票投資$2,249 $2,128 
(1)業績包含在雜項中，淨額列於損益表的非營業支出項下。
(2)2023 年 3 月 31 日，我們舉行了 14.8已發行股份（包括普通股和優先股）的百分比，以及 14.9韓進大韓航空普通股的百分比。
(3)業績包含在我們的損益表中的合同服務中，因為該實體通過在許多機場提供服務，是我們業務運營不可或缺的一部分。
(4)我們選擇在公允價值選項下核算我們的投資。


達美航空公司 | 2023 年 3 月 10 季度表格 11
合併財務報表附註
注意事項 5。 債務

按類別分列的未償債務彙總
成熟度年利率為3月31日十二月三十一日
（單位：百萬）日期2023年3月31日20232022
無抵押工資支持計劃貸款2030到20311.00%$3,496 $3,496 
不安全的票據2023到20292.90%到7.38%2,997 2,997 
由 “飛凡里程常客計劃” 資產擔保的融資安排：
飛凡里程注意事項(1)
2023到20284.50%和4.75%5,007 5,144 
“飛凡里程常客計劃”(1)(2)
2023到20278.56%2,478 2,820 
NYTDC 特殊設施收入債券(1)
2024到20454.00%到5.00%2,778 2,838 
由飛機擔保的融資安排：
證書(1)
2023到20282.00%到8.00%1,790 1,802 
注意事項(1)(2)
2023到20336.11%到7.22%553 813 
由空位、登機口和/或路線擔保的融資安排：
2020 年高級擔保票據20257.00%1,274 1,542 
2018 年循環信貸額度(2)
2024到2025未繪製— — 
其他融資(1)(2)
2023到20302.51%到5.00%67 67 
其他循環信貸額度(2)
2023未繪製— — 
有擔保和無抵押債務總額$20,440 $21,519 
未攤銷（折扣）/溢價和債務發行成本，淨額和其他成本(120)(138)
債務總額$20,320 $21,381 
減去：當前到期日(1,830)(2,055)
長期債務總額$18,490 $19,326 
(1)在上述年份內分期付款。
(2)某些融資由可變利率債務組成。所有浮動利率等於倫敦銀行同業拆借利率（通常受下限限制）、有擔保隔夜融資利率（“SOFR”）或其他指數利率加上指定的利率。

循環信貸額度下的可用性

截至2023年3月31日，我們的收入約為美元2.9數十億美元未提取，可在我們的循環信貸額度下使用。此外，我們有大約 $400截至2023年3月31日，有100萬張未償信用證，這並未影響我們的循環信貸額度的可用性。

提前結算未償票據

在 2023 年 3 月的季度中，我們回購了本金 $468在公開市場上發行了數百萬張各種擔保票據和一部分 “飛凡里程常客計劃” 定期貸款，並提前償還了美元的本金227數百萬張由飛機擔保的各種票據。這些付款產生了 $22我們在損益表中記錄的營業外支出中的債務清償損失為百萬美元。

達美航空有限公司 | 2023 年 3 月 10 日第 12 季度表格
合併財務報表附註
債務公允價值

與我們的固定利率和浮動利率債務相關的市場風險分別與利率上升可能導致的公允價值減少和對未來收益的負面影響有關。 下圖所示債務的公允價值主要基於報告的市場價值、最近完成的市場交易以及基於利率、到期日、信用風險和基礎抵押品的估計。債務在公允價值層次結構中主要被歸類為二級。

未償債務的公允價值
（單位：百萬）3月31日
2023		十二月三十一日
2022
淨賬面金額$20,320 $21,381 
公允價值$19,900 $20,700 

盟約

我們的債務協議包含各種肯定、否定和財務契約。截至2023年3月31日，我們遵守了債務協議中的條款。


注意事項 6。 員工福利計劃

員工福利計劃淨定期成本（福利）
養老金福利其他退休後和離職後福利
（單位：百萬）2023202220232022
截至3月31日的三個月
服務成本$— $— $18 $18 
利息成本213 153 50 32 
計劃資產的預期回報率(264)(330)— (4)
先前服務抵免的攤銷— — (1)(1)
確認的淨精算損失60 64 3 13 
定期淨成本（收益）$9 $(113)$70 $58 

服務成本記錄在我們的損益表中的工資和相關成本中，而所有其他組成部分則記錄在養老金和相關（支出）/福利項下，記入非營業費用。


達美航空公司 | 2023 年 3 月第 10 季度表格 13
合併財務報表附註
注意事項 7。 承付款和意外開支

飛機購買承諾

我們未來的飛機購買承諾總額約為 $18.7截至 2023 年 3 月 31 日，已達十億。

飛機購買承諾(1)
（單位：百萬）總計
截至 2023 年 12 月 31 日的九個月$2,360 
20244,460 
20254,290 
20263,830 
20272,580 
此後1,200 
總計$18,720 
(1)這些承諾的時間以我們與飛機制造商的合同協議為基礎，可能會根據這些協議的修改或交付時間表的變化而變化。

我們未來的飛機購買承諾包括截至2023年3月31日的以下飛機：

按機隊類型劃分的飛機購買承諾
飛機類型購買承諾
A220-30059 
A321-200neo130 
A330-900neo17 
A350-90016 
B-737-10100 
總計322 

法律突發事件

我們參與了與僱傭慣例、環境問題、反壟斷和其他與我們的業務有關的事項相關的各種法律訴訟。當我們確定法律訴訟的結果很可能不利且損失金額可以合理估計時，我們會記錄法律訴訟損失的責任。儘管我們所參與的法律訴訟的結果無法肯定地預測，但我們認為，當前事項的解決不會對我們的簡明合併財務報表產生重大不利影響。

集體談判協議下的員工

2023 年 3 月，達美航空飛行員批准了一項新的 四-為期一年的試點工作協議，於 2023 年 1 月 1 日生效。該協議包括在此期間的許多工作規則變更和工資率的提高 四-年期，包括初始工資率的上調 18%。該協議還包括一項條款，即在2023年3月季度批准後一次性付款，金額為美元735百萬。此外，我們記錄了對其他福利相關項目的調整，金額約為 $130百萬。 這些項目記錄在試點協議中，相關費用記錄在我們的損益表中。


達美航空公司 | 2023 年 3 月第 10 季度表格 14
合併財務報表附註
注意事項 8。 累計其他綜合虧損

累計其他綜合虧損的組成部分
（單位：百萬）養老金和其他福利負債其他税收影響總計
2023 年 1 月 1 日的餘額
$(6,624)$41 $782 $(5,801)
重新歸類為收益(1)
62 — (15)47 
截至2023年3月31日的餘額
$(6,562)$41 $767 $(5,754)
2022 年 1 月 1 日的餘額
$(8,355)$41 $1,184 $(7,130)
重新歸類為收益(1)
77 — (18)59 
截至2022年3月31日的餘額
$(8,278)$41 $1,166 $(7,071)
(1)從養老金和其他福利負債累計的其他綜合虧損中重新分類的金額記入我們的損益表中的養老金和相關（支出）/福利的非營業支出。


注意事項 9。 段

煉油廠運營

我們的煉油部門通過自有生產和通過與第三方協議獲得的噴氣燃料向航空部門提供航空燃料，從而為航空板塊謀福利。該煉油廠的生產包括噴氣燃料以及非噴氣燃料產品。我們使用多個交易對手將煉油廠生產的非噴氣燃料產品換成我們航空公司運營中消耗的噴氣燃料。在截至2023年3月31日和2022年3月31日的三個月中，根據這些協議交易的產品的公允價值總額為美元714百萬和美元809分別是百萬。

達美航空有限公司 | 2023 年 3 月 10 日第 15 季度表格
合併財務報表附註
分部報告

分部業績是根據下述內部會計方法編制的，並根據公認會計原則與合併金額進行對賬。我們的細分市場並非旨在單獨衡量與每個細分市場所含產品和服務直接相關的營業收入或虧損。

按細分市場劃分的財務信息
（單位：百萬）航空公司煉油廠細分市場間銷售/其他合併
截至2023年3月31日的三個月
營業收入：$11,843 $2,352 $12,759 
航空板塊的銷售$(596)
(1)
交換的產品(714)
(2)
精製產品的銷售(126)
營業（虧損）/收入(499)222 
(3)
— (277)
利息支出，淨額227 4 (4)227 
折舊和攤銷564 23 (23)
(3)
564 
期末總資產70,183 3,005 (54)73,134 
期末淨公允價值債務— (38)— (38)
資本支出971 29 — 1,000 
截至2022年3月31日的三個月
營業收入：$8,161 $2,313 $9,348 
航空板塊的銷售$(291)
(1)
交換的產品(809)
(2)
精製產品的銷售(26)
營業（虧損）/收入(836)53 
(3)
— (783)
利息支出，淨額274 2 (2)274 
折舊和攤銷506 23 (23)
(3)
506 
期末總資產71,392 2,382 (26)73,748 
期末淨公允價值債務— (430)— (430)
資本支出1,749 17 — 1,766 
(1)代表從煉油廠到航空部門的轉賬，按市場價格計算，用於航空運營。我們參考主要交付地點（紐約港）的市場指數來確定煉油廠噴氣燃料的市場價格。
(2)如上所述，代表根據我們的交換協議交付的產品的價值，以市場價格為基礎確定。
(3)煉油廠板塊的經營業績，包括折舊和攤銷，包含在我們的損益表中的飛機燃料和相關税收中。

公允價值債務

上表中列示的淨公允價值債務與可再生燃料合規成本有關，列報的淨公允價值債務不計任何相關資產或固定價格購買協議。它們的價值基於報價市場價格和其他可觀察到的信息，因此在公允價值層次結構中被歸類為二級。截至2023年3月31日，我們的債務是根據美國環境保護署（“EPA”）的可再生燃料標準（“RFS”）的容量要求計算得出的，該標準於2022年最終確定了2021年和2022年的義務，並於2022年提出了2023年義務的體積要求。2023 年 3 月，我們與美國環保局結算了 2021 年 RIN 債務的一部分。我們預計將在2022年合規截止日期之前結清2021年剩餘的2021年和2022年的全部RIN義務，而EPA尚未最終確定該截止日期。

達美航空公司 | 2023 年 3 月第 10 季度表格 16
合併財務報表附註
注意 10。 每股虧損

我們計算每股基本虧損和攤薄虧損di 的每股按已發行普通股的加權平均數（不包括限制性股）來計算淨虧損。 螞蟻在攤薄後的每股收益計算中排除的稀釋普通股等價物並不重要。 下表顯示了每股基本虧損和攤薄虧損的計算：

每股基本虧損和攤薄後虧損
截至3月31日的三個月
（以百萬計，每股數據除外）20232022
淨虧損$(363)$(940)
基本加權平均已發行股份639 637 
基於股票的工具的稀釋效應— — 
攤薄後的加權平均已發行股數639 637 
每股基本虧損$(0.57)$(1.48)
攤薄後的每股虧損$(0.57)$(1.48)
達美航空有限公司 | 2023 年 3 月 10 日第 17 季度表格
第 2 項。MD&A
第 2 項。管理層對財務狀況和業績的討論和分析 的運營

以下對我們財務狀況和經營業績的討論和分析應與我們的簡明合併財務報表和相關附註以及本10-Q表季度報告以及2022年10-K表中包含的經審計的合併財務報表和相關附註中其他地方的其他財務信息一起閲讀。

2023 年 3 月季度財務概覽

鑑於 COVID-19 疫情對2022年3月季度的影響，下文討論的比較並不表示預期的全年同比業績。與2019年3月的季度相比，總收入增加了23億美元，增長了22％，總運營支出增加了36億美元，增長了38％，產能減少了2％。我們計劃使2023年全年系統容量接近2019年的容量水平。

我們2023年3月季度的營業虧損為2.77億美元，與2022年3月季度相比增長了5.06億美元，這主要是由於需求持續改善和產能增加帶來的收入增加。運營費用也有所增加，這主要是由於試點協議和相關費用、更高的燃料支出以及更高的工資和相關成本。經調整後的營業收入（非公認會計準則財務指標）為5.46億美元，與去年同期相比增加了13億美元。調整主要與試點協議和相關費用以及我們股權投資的未實現收益和虧損有關。

收入。 與2022年3月的季度相比，我們的營業收入增加了34億美元，增長了36％，這主要是由於旅行需求的增加和收益的提高，以及運力增長了18％。

運營費用。 與2022年3月季度相比，2023年3月季度的總運營支出增加了29億美元，增長了29％，這主要是由於試點協議和相關費用、燃油價格上漲和運力增加導致的燃料成本上漲，以及工資率提高和員工人數增加導致的工資和相關成本增加。與2022年3月季度相比，2023年3月季度調整後的總運營支出（非公認會計準則財務指標）增加了23億美元，增長了26％。調整主要是為了排除與煉油廠向第三方銷售以及試點協議和相關費用相關的費用。

與2022年3月季度相比，我們的每可用座位里程（“CASM”）的總運營成本增長了9％，這主要是由於上述成本的上漲，但部分被18％所抵消 增加 在容量上。非燃料單位成本（“CASM-ex”，一項非公認會計準則財務指標）增長了4.7％。

現金流。截至2023年3月31日，我們的現金、現金等價物、短期投資以及循環信貸額度（“流動性”）下承諾和可供提取的總本金額為95億美元。在2023年3月的季度中，運營活動創造了22億美元的收入。

此外，美國運通在2023年3月的季度總現金銷售額為17億美元，與2022年3月的季度相比增長了約38％。

在本季度，投資活動淨額為11億美元，主要用於資本支出和短期投資的淨購買量。這些運營和投資活動創造了19億美元的收入 2023年3月季度的自由現金流（非公認會計準則財務指標）。此外，在2023年3月的季度中，我們的現金流出約12億美元，與償還債務和融資租賃有關。

上文提及的營業收入、調整後、運營費用、調整後、CASM-ex和自由現金流的非公認會計準則財務指標在下面 “補充信息” 中定義和對賬。


達美航空公司 | 2023 年 3 月表格 10-Q 18
第 2 項。MD&A-經營業績
經營業績——截至2023年3月31日和2022年3月31日的三個月

營業收入
截至3月31日的三個月
增加（減少）% 增加（減少）
（單位：百萬）(1)
20232022
門票-主艙$5,223 $3,448 $1,775 51 %
門票-高級產品4,016 2,538 1,478 58 %
忠誠度旅行獎勵743 543 200 37 %
與旅行相關的服務429 378 51 13 %
乘客收入總額$10,411 $6,907 $3,504 51 %
貨物209 289 (80)(28)%
其他2,139 2,152 (13)(1)%
總營業收入$12,759 $9,348 $3,411 36 %
電車（美分）20.80 ¢18.04 ¢2.76 ¢15 %
第三方煉油廠的銷售
(1.49)(2.29)0.80 (35)%
TRASM，調整後(2)
19.30 ¢15.75 ¢3.55 ¢23 %
(1)由於四捨五入，上表中的總金額可能無法精確計算。
(2)調整後的TRASM是一項非公認會計準則財務指標。有關調整TRASM的更多信息，請參閲下面的 “補充信息”。

與2022年3月的季度相比，我們的營業收入增加了34億美元，增長了36％，這是由於 COVID-19 疫情中需求的持續復甦。與2022年3月季度相比，運營收入的增長加上運力增長了18％，使每可用座位里程（“TRASM”）的總收入增長了15％，TRASM增長了23％。乘客收入的增長是由於需求的增加，除了運力增加外，高端產品的產量增長超過了主艙。

有關煉油廠運營的更多詳細信息，包括計入其他收入的第三方煉油廠銷售額，請參閲下文的 “煉油廠分部”。

按地理區域劃分的乘客收入
增加（減少）
對比截至2022年3月31日的三個月
（單位：百萬）
截至2023年3月31日的三個月
乘客收入
RPM （交通）
ASM （容量）
乘客里程收益率PRASM負載係數
國內$7,594 37 %13 %7 %21 %27 %4 pts
大西洋1,244 131 %93 %67 %20 %38 %10 pts
拉丁美洲1,132 66 %26 %11 %33 %50 %10 pts
太平洋441 253 %335 %97 %(19)%79 %41 pts
總計$10,411 51 %28 %18 %17 %27 %6 pts

國內

由於2023年3月季度的需求增加以及收益率的提高，2023年3月季度的國內客運單位收入（“PRASM”）與2022年3月季度相比有所增加。與2022年3月季度相比，國內產能增長了7％，並已完全恢復到疫情前的水平。

國際

與2022年3月季度相比，每個地理區域2023年3月季度的國際客運收入都有所增加。

2022年6月，美國取消了對國際旅行的測試要求，這對國際需求產生了積極影響。此外，我們網絡中的其他國家已經取消或放鬆了旅行限制，從而改善了所有國際地區的收入。

達美航空公司 | 2023 年 3 月 19 日第 10 季度表格
第 2 項。MD&A-經營業績
在大西洋地區，由於消費者對跨大西洋旅行的需求繼續增加，收入和運力在2023年3月的季度超過了疫情前的水平。這是由對休閒目的地的需求和商業需求的改善所帶動的。

由於墨西哥、加勒比和中美洲對休閒目的地的持續強勁需求，拉丁美洲地區的收入在2023年3月的季度超過了疫情前的水平，容量接近疫情前的水平。我們預計，由於對休閒目的地的需求仍然強勁，這種趨勢將在2023年6月的季度持續下去。我們還繼續執行與拉丁美洲的合資協議，宣佈在2023年3月季度增加往返北美和南美的新航線。

在太平洋地區，由於旅行限制在2022年3月季度才剛剛開始放鬆，韓國和澳大利亞等國家的運力和收入在2023年3月的季度完全恢復到疫情前的水平。此外，中國於2023年1月終止了大部分與疫情相關的旅行限制，我們預計將在2023年根據需求增加對中國的運力。

其他收入
截至3月31日的三個月
增加（減少）% 增加（減少）
（單位：百萬）20232022
煉油廠$916 $1,187 $(271)(23)%
忠誠度計劃726 571 155 27 %
輔助業務231 209 22 11 %
雜項266 185 81 44 %
其他收入總額$2,139 $2,152 $(13)(1)%

煉油廠。 由於利率和產量降低，煉油廠對第三方的銷售額與2022年3月的季度相比減少了2.71億美元。有關煉油廠運營的更多詳細信息，包括計入其他收入的第三方煉油廠銷售額，請參閲下文的 “煉油廠分部”。

忠誠度計劃。忠誠度計劃收入與第三方對品牌的使用以及所售里程中包含的其他履約義務有關，包括使用里程兑換非航空旅行和其他獎勵。這些收入主要由客户在美國運通卡上的支出和新持卡人的收購所驅動。與2022年3月季度相比，我們與美國運通的關係收入在2023年3月的季度有所增加，這要歸因於聯合品牌的信用卡支出和信用卡收購的持續強勁。

雜項。雜項主要由與達美航空飛凡貴賓室使用權相關的收入，包括向某些美國運通持卡人提供的使用權和代碼共享協議。由於我們業務的持續復甦，這些交易的數量與2022年3月的季度相比有所增加。
達美航空公司 | 2023 年 3 月 10-Q 20 表格
第 2 項。MD&A-經營業績
運營費用
截至3月31日的三個月
增加（減少）
% 增加（減少）(1)
（單位：百萬）20232022
工資和相關費用$3,386 $2,826 $560 20 %
飛機燃料和相關税2,676 2,092 584 28 %
輔助業務和煉油廠1,125 1,382 (257)(19)%
訂約服務1,010 753 257 34 %
試點協議和相關費用864 — 864 NM
飛機維修材料和外部維修585 465 120 26 %
着陸費和其他租金584 504 80 16 %
折舊和攤銷564 506 58 11 %
區域承運人費用559 491 68 14 %
乘客佣金和其他銷售費用500 312 188 60 %
乘客服務416 275 141 51 %
飛機租金132 122 10 8 %
利潤共享72 — 72 NM
其他563 403 160 40 %
運營支出總額$13,036 $10,131 $2,905 29 %
(1)在管理層的討論和分析中，某些差異被標記為無意義（“NM”）。

工資和相關費用。 2023年3月，達美航空飛行員批准了一項新的四年試點工作協議，該協議將於2023年1月1日生效。該協議包括四年期內的許多工作規則變更和工資率的提高，包括將初始工資率提高18％。有關本協議一次性影響的更多信息，請參閲以下試點協議和相關費用下的討論。

自2022年5月1日起，我們對符合條件的員工實施了4％的基本工資上調。此外，截至2023年3月31日，我們的員工人數比2022年3月31日增加了約13,000人，主要從事飛行運營、機上服務、預訂和客户服務、TechOps和機場客户服務，以便在需求和運力恢復時為我們的運營提供支持。與2022年3月季度相比，這些項目都導致了2023年3月季度的工資和相關成本的增加。

在2023年3月的季度中，我們宣佈將符合條件的員工的基本工資提高5％，自2023年4月1日起生效。

飛機燃料和相關税。 與2022年3月季度相比，燃料支出增加了5.84億美元，這主要是由於噴氣燃料的市場價格上漲了15％，消耗量增長了18％。我們預計，在整個2023年，航空燃料價格將保持波動。

有關煉油廠運營的更多詳細信息，請參閲下面的 “煉油廠分部”。

燃料費用和每加侖的平均價格
每加侖的平均價格
截至3月31日的三個月
增加（減少）
截至3月31日的三個月
增加（減少）
（以百萬計，每加侖數據除外）
2023202220232022
燃料購買成本(1)
$2,939 $2,149 $790 $3.31 $2.87 $0.44 
燃料對衝影響(41)(4)(37)(0.05)(0.01)(0.04)
煉油細分市場的影響(222)(53)(169)(0.25)(0.07)(0.18)
燃料支出總額$2,676 $2,092 $584 $3.01 $2.79 $0.22 
(1)機場所在地噴氣燃料的市場價格，包括相關税費和運輸成本。

輔助業務和煉油廠。 輔助業務和煉油廠包括與向第三方銷售煉油廠、我們向第三方提供的飛機維修服務以及我們的度假批發業務相關的費用。由於利率和產量降低，煉油廠對第三方的銷售額與2022年3月的季度相比減少了2.71億美元。

達美航空公司 | 2023 年 3 月 10 季度表格 21
第 2 項。MD&A-經營業績
合同服務。在2023年3月的季度中，由於我們的業務持續復甦，需求和產能與2022年3月的季度相比有所增加。我們的業務持續恢復以及相關的交易量相關支出增加和通貨膨脹壓力是合同服務增加的主要驅動力。

試點協議和相關費用。除了上述工資和相關費用項目外，最近批准的試點協議還包括一項條款，即在2023年3月季度批准後一次性支付7.35億美元。此外，我們記錄了對其他福利相關項目的調整，金額約為1.3億美元。

飛機維修材料和外部維修。隨着我們繼續恢復運營和支持運營可靠性，維護費用與2022年3月季度相比有所增加。

乘客佣金和其他銷售費用。與2022年3月的季度相比，2023年3月季度的客運收入有所增加，這是乘客佣金和其他銷售費用增加的主要原因。

旅客服務。客運服務費用與2022年3月季度相比有所增加，這是由於與需求增加相關的運量相關費用增加。

利潤共享。 根據該計劃的條款，我們的利潤分享計劃向所有符合條件的員工支付10％的年度税前利潤和超過25億美元的年度税前利潤的20％。在確定利潤分享金額時，該計劃將利潤定義為根據利潤分享和某些其他項目進行調整的税前利潤。

其他。其他費用增加主要是由於與需求增加相關的運量相關費用增加，例如差旅費和雜費。

非經營業績
截至3月31日的三個月
有利（不利）
（單位：百萬）20232022
利息支出，淨額$(227)$(274)$47 
投資收益/（虧損），淨額122 (147)269 
債務消滅造成的損失(22)(25)3 
養老金及相關（費用）/福利(61)73 (134)
其他，淨額(41)(44)3 
非營業支出總額，淨額$(229)$(417)$188 

利息支出，淨額。淨利息支出，包括利息支出和利息收入。由於利息收入增加和我們的債務減免舉措，這一數字與去年同期相比有所下降。2022年，我們支付了與債務和融資租賃義務相關的約45億美元，其中包括約23億美元的提前還款活動。在截至2023年3月31日的三個月中，我們繼續償還債務，償還了12億美元的債務和融資租賃債務，其中包括4.68億美元 在公開市場上提前回購各種有擔保票據的本金和 “飛凡里程常客計劃” 定期貸款的一部分，並提前償還了由飛機擔保的各種票據的2.27億美元本金。除了定期攤還和預定到期日外，我們還繼續尋找預付債務的機會。

淨投資收益/（虧損） 按公允價值核算的投資估值的變化記錄在淨投資收益/（虧損）中，由股票價格的變化、外幣波動和對沒有公開交易股票的公司的投資的其他估值技術驅動。有關我們經常性按公允價值計量的股票投資的更多信息，請參閲簡明合併財務報表附註的附註4。

清償債務造成的損失。債務清償損失反映了提前償還上述票據所蒙受的損失。

養老金及相關（費用）/福利。養老金和相關（支出）/福利反映了我們的養老金和其他退休後和離職後福利計劃的淨週期（成本）/收益。養老金和相關（支出）/福利的不利變動是由於截至2022年12月31日的計劃資產與2021年12月31日相比有所減少，這主要是由於2022年市場普遍下跌所致。
達美航空公司 | 2023 年 3 月表格 10-Q 22
第 2 項。MD&A-所得税

其他，淨額。雜項淨額主要包括外匯收益/（虧損）、慈善捐款和我們在權益法投資淨業績中所佔的份額。


所得税

我們預計，2023年的年有效税率將在23％至26％之間。我們在2023年的有效税率可能會受到對股權投資進行按市值計價調整的影響，出於税收目的，股票投資被視為資本資產。在某些過渡期，由於上一年度估計值的變化、按市值計價的股票投資的變化以及在此期間頒佈的税法，我們可能會對遞延所得税淨資產進行調整，這將影響該過渡期的有效税率。


煉油廠板塊

門羅經營的煉油廠主要生產汽油、柴油和噴氣燃料。門羅將煉油廠生產的非噴氣燃料產品與第三方交換，以換取我們在航空運營中消耗的噴氣燃料。通過交換煉油廠生產的汽油和柴油燃料生產和採購的噴氣燃料每天提供約20萬桶，約佔我們消耗量的75％，用於我們的航空運營。

煉油廠板塊財務信息
截至3月31日的三個月
增加（減少）
（以百萬計，每加侖數據除外）20232022
交易所產品 $714 $809 $(95)
精製產品的銷售 126 26 100 
航空板塊的銷售596 291 305 
第三方煉油廠銷售916 1,187 (271)
營業收入 $2,352 $2,313 $39 
營業收入$222 $53 $169 
煉油廠板塊對航空公司每加侖燃料平均價格的影響 $(0.25)$(0.07)$(0.18)

與截至2022年3月31日的三個月相比，該煉油廠在截至2023年3月31日的三個月中創造了更高的營業收入，這得益於銷量的增加和成品產品銷售的已實現利潤率的提高。

煉油廠必須遵守美國環境保護署（“EPA”）的年度要求，將可再生燃料混合到其生產的汽油和道路柴油燃料中。或者，煉油廠可以在二級市場上從第三方購買可再生識別碼（“RIN”）。門羅煉油廠在二級市場購買其大部分RIN。可觀察到的RIN價格在2023年3月季度略有上漲，在截至2023年3月31日的三個月中，夢露承擔了1.03億美元的RIN合規成本，而截至2022年3月31日的三個月中為8500萬美元。

截至2023年3月31日，我們與RIN合規成本相關的淨公允價值債務為3,800萬美元。截至2023年3月31日，我們的債務是根據可再生燃料標準（“RFS”）數量要求計算的，該要求於2022年最終確定了2021年和2022年的義務，並於2022年提出了2023年義務的要求。2023 年 3 月，我們與美國環保局結算了 2021 年 RIN 債務的一部分。我們預計將在2022年合規截止日期之前結清2021年剩餘的2021年和2022年的全部RIN義務，而EPA尚未最終確定該截止日期。

有關煉油廠業績的更多信息，請參閲簡明合併財務報表附註9。
達美航空公司 | 2023 年 3 月第 10 季度表格 23
第 2 項。MD&A-運營統計數據
運營統計
截至3月31日的三個月
% 增加
（減少）
合併(1)
20232022
收入乘客里程（以百萬計）（“RPM”）49,687 38,700 28 %
可用座位里程（以百萬計）（“ASM”）61,351 51,810 18 %
乘客里程收益率20.95 ¢17.85 ¢17 %
每可用座位里程的乘客收入（“PRASM”）16.97 ¢13.33 ¢27 %
每可用座位里程的總收入（“TRASM”）20.80 ¢18.04 ¢15 %
TRASM，調整後(2)
19.30 ¢15.75 ¢23 %
每可用座位里程的費用（“CASM”）21.25 ¢19.56 ¢9 %
casm-ex(2)
13.86 ¢13.24 ¢5 %
乘客載荷係數81  %75  %6 pts
消耗的燃料加侖（單位：百萬加侖）888 751 18 %
每加侖燃料的平均價格(3)
$3.01 $2.79 8 %
調整後每加侖燃料的平均價格(2)(3)
$3.06 $2.79 10 %
(1)包括我們的區域航空公司根據運力購買協議開展的業務。
(2)非公認會計準則財務指標分別根據TRASM、CASM和每加侖平均燃油價格進行了定義和核對，見下文 “補充信息”。
(3)包括燃料對衝活動和煉油廠板塊業績的影響。


達美航空公司 | 2023 年 3 月 10-Q 24 表格
第 2 項。MD&A-艦隊信息
艦隊信息

下表彙總了我們截至2023年3月31日的運營機隊、購買承諾和選項。

按機隊類型劃分的主線飛機信息
當前艦隊(1)
承諾
艦隊類型已擁有融資租賃經營租賃總計平均年齡（歲）購買選項
A220-10041 4 — 45 3.3
A220-30015 — — 15 1.659 26 
A319-10057 — — 57 21.1
A320-20061 — — 61 27.5
A321-20063 22 42 127 4.3
A321-200neo25 — — 25 0.4130 70 
A330-20011 — — 11 18.0
A330-30028 — 3 31 14.2
A330-900neo13 3 5 21 1.817 
A350-90017 — 11 28 4.316 
B-717-20010 53 3 66 21.7
B-737-80073 4 — 77 21.5
B-737-900ER112 2 49 163 7.2
B-737-10— — — — —100 30 
B-757-200100 — — 100 25.6
B-757-30016 — — 16 20.1
B-767-300ER45 — — 45 27.0
B-767-400ER21 — — 21 22.2
總計708 88 113 909 14.6322 126 
(1)包括現役和臨時停放的飛機。不包括我們擁有或租賃的由區域航空公司代表我們運營的某些飛機，如下表所示。

下表彙總了截至2023年3月31日由區域航空公司代表我們運營的飛機。

按機隊類型和承運商劃分的區域飛機信息
艦隊類型(1)
承運人CRJ-200CRJ-700CRJ-900巴西航空工業公司 170巴西航空工業公司 175總計
奮進航空公司(2)
11 18 123 — — 152 
SkyWest 航空公司— 6 38 — 84 128 
共和國航空公司— — — 11 46 57 
總計11 24 161 11 130 337 
(1)包括現役和臨時停放的飛機。我們擁有216架飛機，並有其中三架支線飛機的運營租約。其餘部分由SkyWest Airlines, Inc.或Republic Airways, Inc.擁有或租賃。
(2)奮進航空公司是達美航空的全資子公司。
達美航空公司 | 2023 年 3 月 10 日第 25 季度表格
第 2 項。MD&A-財務狀況和流動性
財務狀況和流動性

截至2023年3月31日，我們的循環信貸額度（“流動性”）下已承諾和可供提取的現金、現金等價物、短期投資和本金總額。我們預計將通過現金和現金等價物、短期投資、限制性現金等價物和運營現金流來滿足未來十二個月的流動性需求。我們希望通過運營和融資安排產生的現金流來滿足我們的長期流動性需求。

流動性的來源和用途
運營活動

在截至2023年3月31日和2022年3月31日的三個月中，我們的運營產生的現金流分別為22億美元和18億美元。我們預計，在2023年剩餘時間內，運營將繼續產生正現金流。

我們的運營現金流受以下因素的影響：

預售票銷售的季節性。我們在客户的旅行日期之前出售航空旅行機票。當我們在銷售時收到現金付款時，我們會將預售中收到的現金記錄為空中交通負債的遞延收入。空中交通責任通常在冬季和春季增加，因為預售票銷售在夏季旅行旺季之前增長，夏季和秋季的銷售減少。

正如我們通常的季節性趨勢一樣，空中交通責任在2023年3月的季度有所增加。此外，我們看到，與歷史模式相比，提前購買航班的客户進一步轉移，這增加了預售機票產生的正現金流。

燃料。在截至2023年3月31日和2022年3月31日的三個月中，燃油支出約佔我們總運營支出的21％。噴氣燃料的市場價格波動不定，這可能會影響我們定期運營現金流的可比性。儘管在截至2023年3月31日的三個月中，每加侖的平均燃油價格有所下降，但與歷史水平相比，燃料成本仍然較高。我們預計，在整個2023年，航空燃料價格將保持波動。由於運力的增加，截至2023年3月31日的三個月中，與去年同期相比，燃油消耗量也有所增加。我們預計，在整個2023年，油耗將繼續增加，因為我們計劃全年系統容量接近2019年的容量水平，但車隊燃油效率的提高部分抵消了這一增長。

利潤共享。我們基礎廣泛的員工利潤分享計劃規定，根據該計劃條款的定義，對於我們有年度税前利潤的每年，我們將向員工支付利潤的特定部分。在確定利潤分享金額時，該計劃將利潤定義為根據利潤分享和某些其他項目進行調整的税前利潤。在截至2023年3月31日的三個月中，根據年初至今的業績和當前對2023年利潤的預期，我們累積了7200萬美元的利潤分成支出。

2023年2月，我們支付了與2022年税前利潤相關的5.63億美元利潤分成，以表彰我們的員工為實現該年度財務業績所做的貢獻。

試點協議付款。 2023年3月，達美航空飛行員批准了一項新的四年試點工作協議，該協議將於2023年1月1日生效。該協議包括四年期內的許多工作規則變更和工資率的提高，包括將初始工資率提高18％。該協議還包括一項條款，即在2023年3月季度批准後一次性支付7.35億美元。此外，我們記錄了對其他福利相關項目的調整，金額約為1.3億美元。

向參與公司出售里程。客户根據他們在參與公司的消費來賺取里程，例如信用卡公司、酒店、汽車租賃公司和與我們簽訂了銷售里程營銷協議的拼車公司。通常根據在此期間銷售的里程量每月向我們付款。我們最重要的里程銷售合同涉及我們與美國運通的聯合品牌信用卡關係。2023年3月季度，美國運通的現金銷售總額為17億美元，與2022年3月的季度相比增長了約38％。

達美航空有限公司 | 2023 年 3 月 10-Q 26 表格
第 2 項。MD&A-財務狀況和流動性
投資活動

短期投資。在截至2023年3月31日的三個月中，我們淨購買了1.02億美元的短期投資。有關這些投資的更多信息，請參閲簡明合併財務報表附註的附註3。

資本支出。 截至2023年3月31日和2022年3月31日的三個月，我們的資本支出分別為10億美元和18億美元。我們的資本支出主要與購買飛機、機場建設項目、機隊改造和技術改進有關。

我們已承諾將來購買飛機，並已獲得但沒有義務使用飛機購買價格的很大一部分的長期融資承諾。不包括下文討論的紐約-拉瓜迪亞機場項目，我們預計2023年約為55億美元的資本支出將主要用於飛機，包括交付和預付定金，以及機隊改造和技術改進，可能因融資決策而異。

紐約-拉瓜迪亞重建項目。 作為拉瓜迪亞機場航站樓重建項目的一部分，我們正在與港務局合作，用最先進的新航站樓設施取代 C 和 D 航站樓。施工正在進行中，正在分階段進行，以限制給乘客帶來的不便。由於加速工作於2020年開始，預計將於2025年完工。

我們目前預計我們的淨項目成本約為43億美元，我們承擔項目建設的風險，包括任何潛在的成本超支。使用主要由現有融資安排提供的資金，我們預計將在2023年在該項目上花費約5億美元，其中1.09億美元是在截至2023年3月31日的三個月中產生的。

洛杉磯國際機場（“LAX”）。 我們在洛杉磯國際機場正在進行航站樓重建項目，以對2號和3號航站樓進行現代化和更新並提供安檢後的連接。施工預計將於2023年完成，總成本約為24億美元。絕大多數項目成本由加利福尼亞公共福利公司地區機場改善公司（“RAIC”）使用一組貸款機構提供的循環信貸額度提供資金。我們已經為RAIC在信貸額度下的義務提供了擔保，循環信貸額度協議最近於2023年1月修訂，將循環信貸容量降至7億美元。

融資活動

債務和融資租賃。 在截至2023年3月31日的三個月中，我們的現金流出為12億美元，與償還債務和融資租賃義務有關，其中包括4.68億美元 在公開市場上提前回購各種有擔保票據的本金和 “飛凡里程常客計劃” 定期貸款的一部分，並提前償還了由飛機擔保的各種票據的2.27億美元本金。除了定期攤還和預定到期日外，我們還繼續尋找預付債務的機會。在2023年3月的季度中，惠譽和標準普爾信用評級機構分別將達美航空的前景上調至穩定和樂觀。

截至2023年3月31日，我們的債務和融資租賃的本金為221億美元。

未提取的信貸額度

截至2023年3月31日，我們的循環信貸額度下有大約29億美元未提款可供使用。此外，截至2023年3月31日，我們有約4億美元的未償信用證，這並未影響我們的循環信貸額度的可用性。

盟約

截至2023年3月31日，我們遵守了債務協議中的條款。

關鍵會計估計

與 “第7項” 的 “重要會計估計” 部分提供的信息相比，我們的關鍵會計估算沒有實質性變化。管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析”，見我們的10-K表格。
達美航空有限公司 | 2023 年 3 月 10-Q 27 表格
第 2 項。MD&A-補充信息
補充信息

我們有時會使用來自簡明合併財務報表但未按照公認會計原則列報的信息（非公認會計準則財務指標）。根據美國證券交易委員會的規定，除了根據公認會計原則編制的業績外，還可以考慮非公認會計準則財務指標，但不應將其視為替代或優於公認會計準則業績。

以下是本表格10-Q中使用的非公認會計準則指標與最直接可比的GAAP財務指標的對賬。由於四捨五入，以下對賬可能無法精確計算。這些對賬包括對GAAP指標的某些調整，以提供報告期之間的可比性（如果適用），其原因如下：


•MTM 調整和套期保值結算。按市值計價 ("MTM”）調整定義為在結算期以外的時段內記錄的公允價值變化。此類公允價值變化不一定代表合約結算期內標的套期保值的實際結算價值，因此，我們消除了這種影響，以使投資者能夠更好地瞭解和分析我們的核心業績。結算是指在適用期內結算的對衝合約中收到或支付的現金。

•一次性試點協議費用。2023年3月，達美航空飛行員批准了一項新的四年試點工作協議，該協議將於2023年1月1日生效。該協議包括四年期內的許多工作規則變更和工資率的提高，包括將初始工資率提高18％。該協議還包括一項條款，即在2023年3月季度批准後一次性支付7.35億美元。此外，我們記錄了對其他福利相關項目的調整約1.3億美元。調整這些支出可以讓投資者更好地瞭解和分析我們的核心成本表現。

•重組費用。 2020 年，我們根據應對 COVID-19 疫情的戰略業務決策，記錄了機隊減值以及自願提前退休和離職計劃等項目的重組費用。在2022年，我們確認了對其中某些重組費用的調整，這代表了我們估計的變化。

•第三方煉油廠的銷售。 煉油廠向第三方的銷售及相關費用與我們的航空部門無關。因此，將這些銷售排除在外可以將我們的航空公司業務與其他航空業進行更有意義的比較。

•飛機燃料和相關税。 燃油價格的波動影響了財務業績同比的可比性。飛機燃料和相關税收的調整使投資者能夠更好地瞭解和分析我們的非燃料成本和同比財務表現。

•利潤共享。我們之所以調整利潤分成，是因為這種調整使投資者能夠更好地瞭解和分析我們的經常性成本表現，並對我們的核心運營成本與航空業進行更有意義的比較。


營業收入/（虧損），調整後的對賬
截至3月31日的三個月
（單位：百萬）20232022
營業虧損$(277)$(783)
調整為：
MTM 調整和套期保值結算(41)(4)
一次性試點協議費用864 — 
重組費用— (5)
調整後的營業收入/（虧損）$546 $(793)

達美航空公司 | 2023 年 3 月 10-Q 28 表格
第 2 項。MD&A-補充信息
運營費用，調整後的對賬
截至3月31日的三個月
（單位：百萬）20232022
運營費用$13,036 $10,131 
調整為：
MTM 調整和套期保值結算41 4 
第三方煉油廠的銷售(916)(1,187)
一次性試點協議費用(864)— 
重組費用— 5 
運營費用，調整後$11,296 $8,954 

燃料支出，調整後的對賬
每加侖的平均價格
截至3月31日的三個月
截至3月31日的三個月
（以百萬計，每加侖數據除外） 2023202220232022
燃料支出總額 $2,676 $2,092 $3.01 $2.79 
調整為：
MTM 調整和套期保值結算41 4 0.05 0.01 
調整後的燃料支出總額$2,718 $2,097 $3.06 $2.79 

TRASM，調整後的對賬
截至3月31日的三個月
20232022
電車（美分）20.80 ¢18.04 ¢
調整為：
第三方煉油廠的銷售(1.49)(2.29)
TRASM，調整後19.30 ¢15.75 ¢

Casm-ex對賬
截至3月31日的三個月
20232022
CAM（美分）21.25 ¢19.56 ¢
調整為：
飛機燃料和相關税(4.36)(4.04)
第三方煉油廠的銷售(1.49)(2.29)
利潤共享(0.12)— 
一次性試點協議費用(1.41)— 
重組費用— 0.01 
casm-ex13.86 ¢13.24 ¢



達美航空有限公司 | 2023 年 3 月 10-Q 29 表格
第 2 項。MD&A-補充信息
自由現金流

下表顯示了經營活動提供的淨現金（公認會計原則指標）與自由現金流（非公認會計準則財務指標）的對賬情況。我們之所以提供自由現金流，是因為管理層認為該指標有助於投資者評估公司產生可用於還本付息或一般公司計劃的現金的能力。調整包括：

•短期投資的淨購買量。短期投資的淨購買量是指該期間投資和有價證券的淨買入和賣出活動，包括收益和虧損。我們針對這項活動進行調整，以使投資者更好地瞭解我們的業務產生的公司自由現金流。

•與某些機場建設項目和其他項目相關的淨現金流量。與某些機場建設項目相關的現金流包含在我們的GAAP運營活動和資本支出中。我們之所以對這些項目進行調整，是因為管理層認為應告知投資者，機場建設項目的部分資本支出要麼由第三方報銷，要麼由這些項目專用的限制性現金提供資金。

•為飛機收購提供了資金。這一調整反映了作為資本支出租賃的飛機的交付情況。調整基於他們最初的合同購買價格或對飛機的公允價值的估計，為我們的投資活動提供了更有意義的視角。

•試點協議付款。2023年3月，達美航空飛行員批准了一項新的四年試點工作協議，該協議將於2023年1月1日生效。該協議包括四年期內的許多工作規則變更和工資率的提高，包括將初始工資率提高18％。該協議還包括一項條款，即在2023年3月季度批准後一次性支付7.35億美元。我們對該項目進行了調整，以使投資者更好地瞭解我們的運營產生的經常性自由現金流。


自由現金流對賬
截至3月31日的三個月
（單位：百萬）2023
經營活動提供的淨現金$2,235 
用於投資活動的淨現金(1,100)
調整為：
短期投資的淨購買量102 
與某些機場建設項目和其他項目相關的淨現金流量19 
資助的飛機收購(137)
試點協議付款735 
自由現金流$1,853 

達美航空公司 | 2023 年 3 月 10-Q 30 表格
第 3 項。市場風險
第 3 項。關於市場風險的定量和定性披露

與 “第7A項” 中提供的信息相比，市場風險沒有實質性變化。我們的10-K表格中關於市場風險的定量和定性披露”。


第 4 項。控制和程序

我們的管理層，包括首席執行官和首席財務官，對我們的披露控制和程序進行了評估，這些控制和程序旨在使我們能夠有效識別和及時披露重要信息。我們的管理層，包括首席執行官和首席財務官，得出結論，控制措施和程序自2023年3月31日起生效，以確保收集重要信息並酌情傳達給我們的管理層，包括首席執行官和首席財務官，以便及時就所需的披露做出決定。

在截至2023年3月31日的三個月中，我們沒有對財務報告的內部控制做出任何對我們的財務報告內部控制產生重大影響或合理可能產生重大影響的財務報告內部控制的變化。


第二部分。其他信息

第 1 項。法律訴訟

“項目3。我們的10-K表格中的 “法律訴訟” 包括對我們的法律訴訟的討論。與我們的10-K表格中描述的法律訴訟程序相比沒有任何實質性變化。


第 1A 項。風險因素

“第 1A 項。我們10-K表中的 “風險因素” 包括對我們已知的重大風險因素的討論，但可能適用於任何發行人或發行的風險除外。與我們的10-K表格中描述的風險因素相比沒有實質性變化。


第 2 項。未註冊的股權證券銷售和所得款項的使用

下表顯示了我們在2023年3月季度購買普通股的相關信息。該表反映了為履行與達美航空公司績效薪酬計劃（“計劃”）下的股票補助相關的某些應納税義務而向員工預扣的股份。該計劃規定預扣股份以履行納税義務。它沒有規定為此目的可以預扣的最大股份數量。為履行預扣税義務而預扣的普通股可被視為根據本項目需要披露的股票的 “發行人購買”。

2023 年 3 月季度從員工獎勵中購買/扣留的股份
時期購買的股票總數每股支付的平均價格作為公開宣佈計劃的一部分購買的股票總數當年5月股票的大致美元價值（以百萬計）
但要根據以下條件購買
計劃
2023 年 1 月26,294 $38.80 26,294 $— 
2023 年 2 月575,067 $39.78 575,067 $— 
2023 年 3 月2,334 $36.74 2,334 $— 
總計603,695 603,695 



達美航空有限公司 | 2023 年 3 月 10 日第 31 季度表格

第 6 項。展品
(a) 展品
3.1(a)    達美航空經修訂和重述的公司註冊證書（作為2007年4月30日提交的達美航空8-K表最新報告的附錄3.1提交）。*
3.1 (b)    對經修訂和重述的公司註冊證書的修正（作為2014年6月27日提交的達美航空8-K表最新報告的附錄3.1提交）。*
3.2    達美航空章程（作為2022年12月9日提交的達美航空8-K表最新報告的附錄3.1提交）。*
4.1    註冊人證券描述（作為截至2020年12月31日止年度的達美10-K表年度報告的附錄4.1提交）。*
15    安永會計師事務所關於未經審計的中期財務信息的信函
31.1    達美首席執行官對截至2023年3月31日的達美航空10-Q表季度報告的認證
31.2    達美首席財務官對達美截至2023年3月31日的季度期10-Q表季度報告的認證
32    達美首席執行官兼首席財務官根據《美國法典》第18章第63章第1350條對達美截至2023年3月31日的季度10-Q表季度報告進行認證
101.INS 行內 XBRL 實例文檔-該實例文檔不出現在交互式數據文件中，因為其 XBRL 標籤嵌入在內聯 XBRL 文檔中。
101.SCH 內聯 XBRL 分類擴展架構文檔
101.CAL 內聯 XBRL 分類擴展計算鏈接庫文檔
101.DEF 內聯 XBRL 分類擴展定義 Linkbase 文檔
101.LAB 內聯 XBRL 分類擴展標籤 Linkbase 文檔
101.PRE 內聯 XBRL 分類擴展演示文稿鏈接庫文檔
104 截至2023年3月31日的季度10-Q表季度報告的封面，格式為行內XBRL（包含在附錄101中）
_______________
* 以引用方式納入。
** 本展覽的部分內容已作為機密信息被省略。
達美航空有限公司 | 2023 年 3 月 10-Q 32 表格

簽名

根據1934年《證券交易法》的要求，註冊人已正式促使經正式授權的下列簽署人代表其簽署本報告。
達美航空公司
（註冊人）
/s/ 威廉 ·C· 卡羅爾
威廉 ·C· 卡羅爾
高級副總裁-財務總監
（首席會計官）
2023年4月13日

達美航空公司 | 2023 年 3 月表格 10-Q 33