第六份補編

到

主要租户協議

截止日期

2022年4月8日

之間

肯尼迪國際航空航站樓有限責任公司

而且

達美航空公司

目錄

展品：

附錄 A-2 DELTA 第一階段 DBO、第二階段後 DBO 和 2022 年後航站樓擴建工程 DBO 後的場所；第二階段的附加地塊；周邊挖掘區域的位置

附錄 B 總體規劃/第三階段

附錄 C-1 批准的 2022 年航站樓擴建工作標牌位置

附錄 D-2 2022年航站樓擴建工程施工合同轉讓協議表格

附錄 E-2 2022年航站樓擴建工程承包商同意書和合同轉讓協議（主要合同）表格

附錄 F-2 2022年航站樓擴建工程非主要合同規定的合同語言

附錄 L 2022 年施工管理服務

    

時間表：

附表 4-1 港口/IAT 租賃

附表 4-6 系列的 2022 年債券文件

附表6B-1批准的2022年航站樓擴建工作合同文件

附表6B-2已批准2022年航站樓擴建工作合同文件待批准

附表 6B-3 系列 2022 標準抽獎文檔

附表7-3（a）DBO後租金的計算和支付（自2022年航站樓擴建租金開始之日起生效）

主要租户協議的第六份補充文件

根據紐約法律組建和存在的有限責任公司肯尼迪國際航空航站樓有限責任公司（及其允許的繼承人和受讓人，“IAT”）與根據特拉華州法律組建和存在的公司達美航空公司（及其經許可的繼承人和受讓人，“IAT”）於2010年12月9日簽訂的該特定主要租户協議的第六份補編（以下簡稱 “第六份補編”），日期為2022年4月8日經特定《主要租户協議第一補充條款》修訂的允許繼承人和受讓人（“Delta”），日期為2012年10月30日，截至2014年10月28日的某些主要租户協議第二份補充文件，截至2020年12月1日的某些主要租户協議第三份補充文件，日期為2021年7月15日的某些主要租户協議第四份補充文件，以及截至2022年4月8日的某些主要租户協議第五份補充文件（“協議”）。本第六號補編中使用但未另行定義的大寫術語應具有本協議中規定的含義。

目擊者：

鑑於IAT和達美是協議的當事方，根據該協議，達美航空租賃達美辦公場所並佔用4號航站樓的部分空間；

鑑於 IAT 和港務局正在簽訂經修訂和重述的 Lease No. 的某些第一份補充協議AYC-685 在本協議發佈之日或前後（“港口/IAT 租賃的第一份補充協議”），以便除其他外，為 2022 年擴建項目（定義見下文）的設計和施工做出規定；

鑑於，2022 年擴建項目包括以下九 (9) 個關鍵要素：(1) 擴建 4 號航站樓 A 大廳，增加十個區域噴氣登機口和相關設施（“新 A 大廳登機口”），(2) 將 B 大廳現有的三個寬體登機口改建為兩個寬體登機口和兩個窄體登機口（“B 大廳寬體登機口改造”）；(3) 改建登機口上的 11 架支線噴氣式飛機 B 大廳分為七個窄體登機門和一個區域噴氣式登機門，並擴建相應的休息室和洗手間（”B 大廳 RJ 登機口改造和候機室擴建”）；（4）擴建和改造現有的 4 號航站樓總部，包括東部國內行李領取處和西部到達層安檢站排隊區（“總站擴建”）；（5）在 A 大廳（“新達美航空飛凡俱樂部”）建造新的達美航空飛凡貴賓室設施；（6）建造高級登機手續、安檢和貴賓室設施（4 號航站樓總部大樓的 “全新達商務艙貴賓室”；(7) 陸側改善，包括增加入境層的路邊臨街和數字尋路標牌（“2022年道路改善措施”）；（8）對總部大樓以及A大廳和B大廳進行某些升級，包括特許空間的某些升級

（“現有航站樓升級和改造”）；以及（9）對4號航站樓的品牌和標牌進行了某些升級，以實現 “一個肯尼迪國際機場的環境”（“肯尼迪國際機場品牌和標牌升級”）（統稱為 “2022年擴建項目”）；

鑑於，新的A大廳登機口、B大廳寬體登機口改造、B大廳RJ登機口改建和候機室擴建、總部擴建、新的達美航空飛凡貴賓室、新的達美航空一號貴賓室和2022年道路改善（即元素 (1)-(7)）統稱為 “2022年航站樓擴建工程”，現有航站樓升級和改造以及肯尼迪國際機場品牌和標牌升級（即元素 (8) 和 (9)) 統稱為 “2022年轉型工作”）；

鑑於，達美航空希望按照協議（經本第六號補充文件修訂）的規定進行2022年航站樓擴建工程，以供達美航空的入住和使用；

鑑於，達美已同意履行與IAT根據港口/IAT租約開展的2022年轉型工程相關的某些施工管理職能，詳見附錄L（“2022年施工管理服務”）；

鑑於，根據港口/IAT 租約的條款和規定，IAT將主要負責2022年擴建項目的全部內容，IAT將根據協議（經本第六號補編修訂）的條款和規定，將2022年碼頭擴建工程和2022年施工管理服務的幾乎所有風險和義務轉移給達美航空，IAT將保留所有其他風險和相關義務轉到2022年的轉型工作；以及

鑑於IAT和達美航空希望按此處的規定修改協議，以便除其他外，規定達美航空2022年航站樓擴建工程的表現、達美航空2022年施工管理服務的業績、達美航空對2022年航站樓擴建工程特定部分的佔用和使用情況，以及對2022年擴建項目協議的某些修改；

因此，現在，考慮到上述前提以及此處規定的共同契約、協議、條件、陳述、擔保和其他條款，以及特此確認收到和充分的其他有益和有價值的報酬，並打算受其約束，本協議各方同意如下：

第 1 節：定義；解釋。

(a) 增加某些定義條款，自第六號補編生效之日起生效。應在《協議》第 1.01 (a) 節中按字母順序的相應位置添加以下定義，這些定義自第六份補編生效之日起生效（定義見下文）：

(i) “2022年施工管理服務” 的定義見第六號補編的敍文。

(ii) “2022年施工合同轉讓協議” 的定義見第 6B.01 (g) 節。

(iii) “2022年承包商同意和協議” 的定義見第 6B.01 (g) 節。

(iv) “2022年擴建項目” 的定義見第六號補編的敍文。

(v) “2022年擴建項目設計基礎” 是指港口/IAT 租賃第一份補充協議中定義的 “2022年擴建項目設計基礎”。

(vi) “2022年擴建項目管理結構” 的定義見第 6B.09 節。

(vii) 港口/IAT 租賃的第一份補充協議中定義了 “2022年擴建項目期”。

(viii) “2022年道路改善” 的定義見第六號補編的敍文。

(ix) “2022年航站樓擴建租金開始日期” 是指2023年8月1日或根據第7.03（h）條確定的其他日期。

(x) “2022年碼頭擴建工程” 的定義見第六號補編的敍文。

(xi) 第 6B.01 (c) 節中定義了 “2022年航站樓擴建工作基線計劃”。

(xii) “2022年航站樓擴建工程施工合同” 是指為提供設計、工程和/或施工相關服務而簽訂的與2022年航站樓擴建工程相關的合同（僅與達美貿易固定裝置相關的任何此類合同除外）以及

個人財產），並且滿足港口/IAT 租賃第一份補充協議的適用要求，包括但不限於其第 18C (h) 條。

(xiii) “2022年碼頭擴建工程施工期” 是指從第六份補充文件生效之日起至2022年碼頭擴建工程DBO的時期。

(xiv) 第 6B.01 (e) 節中定義了 “2022年航站樓擴建工作合同文件”。

(xv) “2022年碼頭擴建工程DBO” 是指港務局根據TCAP程序以及與2022年碼頭擴建工程有關的工作要求和規定簽發 “最終佔用或使用授權證書” 的日期。

(xvi) “2022年航站樓擴建工程環境上限” 是指等於 (i) 2,500,000美元的金額，前提是該金額涉及假定環境損害定義第 (b) (ii) (z) 條中確定的假定環境損害，位於2022年航站樓擴建工程挖掘邊界以外的4號航站樓場地除第一補給以外的任何部分。額外場所，以及 (ii) 2,000,000美元，前提是這些金額涉及假定環境損害定義第 (b) (ii) (z) 條中確定的假定環境損失，位於第一補給區2022年航站樓擴建工程挖掘邊界以外的假定環境損失。額外場所，其上限應分開且相互獨立，因此，2022年航站樓擴建工程環境上限的最高總額為4,500,000美元。

(xvii) “2022年碼頭擴建工程挖掘邊界” 是指以下區域周邊的一個或多個邊界：在附錄A-2第51頁中確定為 “受幹擾區域”（“2022年航站樓擴建工作周界挖掘區域”）的擬議2022年碼頭擴建工程的佔地面積，以及根據2022年碼頭中包含的計劃和規格進行挖掘的鄰近其他挖掘區域與挖掘和施工有關的擴建工程合同文件為了完成2022年航站樓擴建工程，加上與上述區域相鄰的十（10）英尺寬（從此類挖掘的最大範圍（地面或地下測量）地帶；但是，如果上述邊界將穿過分隔4號航站樓場地和機場任何其他地塊的租賃線，則2022年航站樓擴建工程挖掘邊界應視為一致有這樣的分界線。

(xviii) “2022年航站樓擴建工程主要合同” 的定義見第 6B.01 (g) 節。

(xix) “2022年碼頭擴建工作周界挖掘區域” 是在 “2022年碼頭擴建工作挖掘邊界” 一詞的定義中定義的。

(xx) “2022年碼頭擴建工程項目成本超支” 是指2022年碼頭擴建工程的成本超過2022年系列債券的收益，該債券包括可用於支付此類費用的2022年系列碼頭擴建工程債券分配。

(xxi) “2022年碼頭擴建工程項目成本” 是指與開發、建造和完成2022年碼頭擴建工程有關的成本和支出。

(xxii) “2022年轉型工作” 的定義見第六號補編的敍文。

(xxiii) “年度消費者價格指數增長百分比” 是指從截至11月的當前十二個月期間的消費者價格指數中減去截至11月的前十二個月期間的消費者價格指數，將差額除以前一個日曆年的消費者價格指數並以百分比表示該結果而得出的百分比（如果有）。所有消費物價指數的上調應於每個日曆年的1月1日生效。“CPI” 是指美國勞工部勞工統計局發佈的紐約-新澤西州北部、長島、NY-NJ-CT-PA的所有城市消費者的消費者價格指數（所有項目未經調整的1982-84=100）。

(xxiv) 第六號補編的敍述中定義了 “大廳 B RJ 大門改建和會議室擴建”。

(xxv) “B大廳寬體大門改造” 的定義見第六號補編的敍文。

(xxvi) “施工協調協議” 的定義見港口/IAT 租賃的第一份補充協議。

(xxvii) “現有航站樓升級和改造” 的定義見第六號補編的敍文。

(xxviii) “第一補給港口/IAT 租賃的第一份補充協議中定義了 “額外場所”

(xxix) 第六號補編的敍文中定義了 “港口/IAT 租賃的第一份補充協議”。

(xxx) “最終完工” 的定義見港口/IAT 租賃的第一份補充協議。

(xxxi) 對於可能發行的與第三階段相關的任何額外債券，“財務條款” 是指：（i）此類額外債券的發行日期，（ii）到期時間表，（iii）可選贖回，（iv）贖回、投標、退休、看漲和償債基金條款，（v）面額、註冊和交換，（vi）本金和利息的支付，（vii）通知贖回，（viii）交付，（ix）《美國國税法》和適用法規對私人活動債券的免税要求，（x）與此類額外債券的信貸額度有關的條款和條款，以及（xi）與債券收益投資相關的條款和條款。

(xxxii) “擴建校舍” 的定義見第六號補編的敍文。

(xxxiii) “後期改造升級” 應具有港口/IAT 租賃第一份補充協議敍文第6號中規定的含義。

(xxxiv) 第六號補編的敍述中定義了 “新大廳 A 大門”。

(xxxv) “全新至臻商務艙貴賓室” 的定義見第六號補編的敍述。

(xxxvi) “新達美航空飛凡貴賓室” 的定義見第六號補編的序言。

(xxxvii) 第六號補編的敍述中定義了 “肯尼迪國際機場品牌和標牌升級”。

(xxxviii) 第 35.01 (c) 節中定義了 “第三階段最後行使日期”。

(xxxix) “第三階段選項” 的定義見第 35.01 節。

(xl) “第三階段風險分配原則” 是指以下所有內容：(i) 為第三階段融資而發行的額外債券的條款和條件（財務條款除外）應與2022年系列債券的條款和條件基本相似，財務條款為IAT和達美航空合理接受，(ii) 本協議下的達美租金應增加，以考慮到達美在為融資而發行的額外債券部分中可分配的還本付息份額階段

III，(iii) 根據本協議，IAT根據港口/IAT租約承擔的與達美航空第三階段工程有關的所有風險和義務應按與港口/IAT租約中與2022年系列碼頭擴建工程相關的風險和義務基本相同的方式流向達美航空，(iv) IAT在港口/IAT租約下與第三階段無關的任何風險和義務根據本協議由達美執行且未流向達美航空的風險應符合（或不如）風險嚴格以及IAT根據港口/IAT租約承擔的與2022年航站樓擴建工程有關的義務，這些工程本來不是由達美航空進行的，也沒有根據第六號補充協議流向達美航空，（v）港口/IAT租賃應規定，IAT不會因達美在第三階段的任何作為或不作為而違約，如果達美航空違約履行第三階段的義務第三階段的港口/IAT 租賃應僅限於在剩餘可用空間中實施修訂後的完工計劃為第三階段融資而發行的額外債券的收益，(vi) 如果與第三階段相關的港口/IAT 租賃期限延長，則本協議的期限應延長至港口/IAT 租約到期日前一天的日期；(vii) 第三階段的工作計劃應包括合理的里程碑，包括第三階段的實質性完成和最終完成，達美必須努力進行此類施工根據第三階段的工作計劃，並採取商業上合理的努力實現第三階段工作計劃中的每個里程碑，但可能出現達美合理控制範圍之外的延誤，IAT或Delta的港務局或達美的IAT不得要求或評估任何經濟損失，IAT不得因達美未能實現這些里程碑而導致的違約而終止本協議，除非這些原因在達美的控制範圍之內或達美自願放棄第三階段。

(xli) 港口/IAT 租賃的第一份補充協議對 “第三階段道路裝修和裝修工程” 進行了定義，港口/IAT 租賃第一份補充協議附錄S1-18C.6對此進行了進一步描述。

(xlii) “租金自動扶梯” 是指4％中的較大值和年度消費者價格指數增長百分比。

(xliii) “2022年系列債券文件” 是指附表4-6中列出的2022年系列債券及其相關文件，可根據本協議不時修改、補充、合併、替換、延期、續訂或以其他方式修改。

(xliv) “2022年系列債券” 是指紐約交通發展公司2022年系列特殊設施收入債券（免税/AMT）（約翰肯尼迪國際機場4號航站樓項目），本金總額為1,323,930,000.00美元。

(xlv) “2022年系列標準提款文件” 是指達美根據第 6B.01 (f) 條要求從2022年系列債券的收益中提取所需文件（以及其中所需的支持聲明和材料），該文件基本上應採用附表6B-3的形式（視其中所要求的適用於此類提款請求的信息的填寫完成而定），或根據IAT的合理要求不時進行修改，以解決變更問題轉到 IAT 可能需要提供的文件和信息與2022年系列債券文件下的提款申請有關。

(xlvi) “2022年系列碼頭擴建工作債券分配” 是指2022年系列債券收益中分配用於支付2022年碼頭擴建工程費用但未分配用於支付2022年改造工程費用或2022年擴建項目任何其他費用的部分，金額為1,089,673,280美元。

(xlvii) “第六號補編” 是指IAT與達美航空簽訂的截至2022年4月8日的本協議第六份補充協議。

(xlviii) “第六份補編生效日期” 是指2022年4月8日。

(b) 修正某些定義的條款，自第六號補編生效之日起生效。特此對《協議》第 1.01 (a) 節中包含的以下術語的定義進行修訂和重述，全文如下，自第六號補編生效之日起生效。

(i) “假定環境損失” 是指 (a) 與達美航天許可證生效日期之後和期限結束之前發生的以下事件或狀況相關的損失 (i) 任何危險物質存在於達美航空、其周圍或下方存在任何危險物質，和/或 (ii) 達美空間釋放或威脅釋放任何危險物質，和/或 (iii) 在4號航站樓或其下方或其他財產上存在任何危險物質因任何達美代表使用和佔用航站樓而導致的機場4、危險物質遷出達美航空，或達美航空在4號航站樓開展或代表達美開展的任何其他活動或工作，和/或 (iv) 因上述 (i)、(ii) 或 (iii) 所述任何危險物質引起或與之相關的任何人身傷害，包括非法死亡或財產損失（包括自然資源損失），和/或 (v) 違反達美空間的任何環境要求，但以下情況除外：(A) 由於 IAT 或其關聯公司或分租人的任何行為或不作為造成的此類損害賠償部分，或任何一部分他們各自的高級職員、董事、員工、代理人、受邀者和承包商（在所有情況下，達美代表除外），（B）此類損害賠償中由港務局的唯一重大過失或故意不當行為造成的部分，或（C）由於危險物質從財產中遷移而導致或與之相關的損害賠償

但是，除達美航空外，前述項目（A）-（C）中的例外情況不適用於下文（b）和（c）段中規定的達美航空的義務，但是，本款（a）中的任何規定均不限制達美航空履行與第一階段IAT項目、第二階段項目或2022年航站樓擴建工程有關的補救措施的義務，如上文第8段所述下文 (b)、(c) 和 (d)；

(b) 在2022年碼頭擴建工程DBO之前（如果發現以下任何情況且在該日期之前未完全完成或報銷，則在此日期之後）、港口/IAT 租約（由港口/IAT 租賃第一份補充協議補充）第18C（k）條規定的與2022年碼頭擴建工程有關的所有費用和義務，以及所有可能的費用必須滿足環境要求才能儲存、處置、處理或運輸任何物品或材料，包括土壤和水，含有危險物質 (i) 在第二階段 DBO 之前在 4 號航站樓地盤挖掘邊界或第二階段挖掘邊界內，或在 2022 年航站樓擴建工程挖掘邊界內挖掘的危險物質，在每種情況下均不設任何金額上限或上限，或 (ii) 在第一階段 DBO 之前，在 (x) 挖掘邊界以外的四號航站樓地盤挖掘出的危險物質，(y) 第二階段DBO之前的第二階段挖掘邊界或（z）2022年碼頭擴建工程挖掘邊界與2022年航站樓擴建項目有關，前提是達美根據本條款 (ii) 承擔的相關費用不得超過第一階段的IAT項目環境上限（如果此類費用與第一階段IAT項目有關）、第二階段環境上限（如果此類費用與第二階段項目有關）或2022年航站樓擴建工作環境上限（以此類費用與第二階段項目有關為限）2022年航站樓擴建工程）（視情況而定），以及根據環境要求，或者如果更嚴格，則根據港口/IAT 租約的要求進行第一期IAT項目、第二階段項目或2022年碼頭擴建工程（如適用）的施工；前提是，在 “周界挖掘區域” 以外的補救措施（如 “挖掘邊界” 的定義中描述了該區域）、“第二階段周界挖掘區域”（如 “挖掘邊界” 的定義）（如在 “第二期挖掘邊界” 或 “2022年碼頭擴建工程” 的定義中描述了此類區域“周界挖掘區域”（如 “2022年碼頭擴建工程挖掘邊界” 的定義中描述了此類區域），只有在周界挖掘區、第二階段周界挖掘區或2022年碼頭擴建工作周界挖掘區（如適用）內發現危險物質，延伸到周界挖掘區、第二階段周界挖掘區或2022年碼頭擴建工程以外的有害物質時，才可進行周界挖掘區周界挖掘區域（視情況而定），除非需要進行修復港務局在其判決中要求其遵守基本租約，在這種情況下，應採取並完成補救措施以實現基本租約的合規性

港務局感到滿意。達美和IAT承認，達美應支付達美在ATA允許的補救費用中所佔份額；

(c) 自第二階段 DBO 起及之後，IAT 為履行港口/IAT 租約第 42 (p) 條規定的義務而產生的所有費用和支出，包括但不限於需要對第二階段附加包裹進行的任何補救，前提是此類成本和開支不可通過該分承租人對IAT的賠償義務直接從分承租人那裏收回，或 (y) 由 IAT 自行決定支付；以及

(d) 自2022年碼頭擴建工程DBO起及之後，IAT為履行港口/IAT租約第42（q）條規定的義務而產生的所有費用和支出，包括但不限於在第一補貼上需要進行的任何補救措施。其他場所，前提是此類成本和開支不能（x）通過分承租人對IAT的賠償義務直接從分承租人那裏收回，或者（y）由IAT自行決定支付。

(ii) “ATA允許的補救費用” 是指由於環境要求而必須進行的4號航站樓（或源自4號航站樓的危險物質）的補救費用（不重複假定的環境損失），這些費用不是由於第一階段IAT項目、第二階段項目或2022年擴建項目的建設或與之有關而產生的，而且：(i) 無法通過此類轉租人直接從轉租人那裏收回參見對 IAT 的賠償義務，以及 (ii) 尚未包含在達美租金作為ATA允許的運維費用。修復第二階段附加地塊或第一批補給的環境狀況的費用。構成假定環境損害的其他場所不得計入ATA允許的補救費用。

(iii) “債券文件” 指6系列債券文件、第8系列債券文件、2020年系列債券文件（除非第三補編第1（d）節另有規定）和2022年系列債券文件，除非第六號補編第1（d）節另有規定。

(iv) “債券” 指6系列債券、8系列債券、2020年系列債券（除非第三補編第1（d）節中另有規定）和2022年系列債券文件，除非第六號補編第1（d）節另有規定。

(v) “特許空間” 是指 4 號航站樓中指定給特許經營者的現有區域，如附錄 A-2 第 3 至第 6 頁所示，作為 “零售/零售存儲”，繼第二階段 DBO 之後，4 號航站樓中作為第二階段項目的一部分為特許經營者指定的任何其他區域，以及最終版之後

完成2022年擴建項目，作為2022年擴建項目的一部分，在4號航站樓中為特許經營者指定的任何其他區域。

(vi) “A大廳” 指附錄A-2第1頁上一般顯示的4號航站樓東側旅客大廳，包括相關的飛機停放處、停機坪和坡道，以及2022年航站樓擴建工程DBO之後的新A大廳登機口和相關飛機停放處、停機坪和坡道，如附錄A-2第52至57頁所示。

(vii) “達美航空在ATA允許的補救費用中所佔份額” 是指等於達美航空在ATA允許的補救費用中所佔份額的金額，計算方法是從達美空間許可證生效之日起至適用確定日期到達或離開4號航站樓的乘客總數的比率，前提是達美在不限制本協議下承擔的假設義務環保與2022年航站樓擴建工程無關的損害賠償金或補救措施，在任何情況下，達美航空在ATA允許的修復費用中所佔份額均不包括與第一階段IAT項目有關的挖掘邊界以外、與第二階段項目相關的第二階段挖掘邊界以外或與2022年碼頭擴建工程有關的2022年碼頭擴建工程挖掘邊界之外進行的修復相關的任何成本或費用。

(viii) “第三階段” 是指總體規劃的第三階段，根據達美航空、IAT和港務局之間的協議，總體規劃可能會不時更改，目前預計將包括擴建A大廳，並在必要時對總部大樓進行修改，如附錄B第4頁所示。

(ix) “第四階段” 的定義見港口/IAT 租賃第一份補充協議附錄S1-18C.2第4部分，目前預計將包括擴建A大廳，並在必要時對總部大樓進行修改，如附錄B第5和6頁所示。

(x) “DBO後租金” 是指從第一階段DBO開始一直持續到第二階段DBO的期限內，根據本協議第7.02 (a) 和 (b) 條應付的達美租金，自第二階段DBO起一直持續到2022年航站樓擴建租金開始之日，根據本協議第7.03 (a) 和 (b) 條應付的達美租金，以及期限自2022年航站樓擴建租金開始之日起，持續到本期限的剩餘部分，根據第7.03 (f) 條應支付的達美租金) 和 (g)]本協議的。

(xi) 對於本協議所考慮的任何施工或改進，“實質完工” 是指根據適用的第一階段IAT項目合同文件、第二階段項目合同文件和/或2022年航站樓擴建工程合同文件和/或2022年航站樓擴建工程合同文件，經相關項目登記建築師認證的施工或改善充分完成的日期，因此該改善項目可以被佔用和用於本計劃所設想的運營上述改善項目協議和此類佔用由適用的政府機構和/或港務局允許。

(xii) “免税債券” 是指根據《守則》第103條免徵聯邦所得税的任何利息，為4號航站樓任何方面的成本進行融資或再融資而發行的任何債務，包括6系列債券、8系列債券、2020A系列債券、2020C系列債券和2022年系列債券。

(xiii) “4號航站樓項目債券” 是指債券（包括6系列債券、8系列債券、2020年系列債券和2022年系列債券）以及港務局或TDC發行人可能發行的與4號航站樓相關的任何其他特殊項目債券，除非第三補編第1（d）節或第六號補編第1（d）節另有規定。

(xiv) “第四航站樓項目債券文件” 統指債券文件（包括系列6債券文件、系列8債券文件、2020年系列債券文件和2022年系列債券文件）、4號終端項目債券以及與發行任何4號終端項目債券相關的可能執行和/或交付的債券文件類似的所有文件，除非第三補充文件或第1（d）節另有規定第六號補編第1（d）節。

(xv) “4號航站樓用地” 是指機場所在地的一部分，該土地由IAT根據港口/IAT租約從港務局租用，4號航站樓所在和將位於該土地上，為避免疑問，該土地包括第二階段附加地塊和第一補助。其他場所。

(xvi) “交易文件” 是指本協議、債券文件（包括6系列債券文件、第8系列債券文件、2020年系列債券文件和2022年系列債券文件）、根據第18.01節簽訂的承認、不受幹擾、授權和同意協議，以及附表4-4中列出的其他文件。

(c) 口譯。特此以引用方式納入本協議第1.02節的條款，就好像在此處完全重述了這些條款一樣。

(d) 對某些界定術語的其他修改。

(i) 根據本第六號補編對債券文件一詞進行的任何修改，以包括2022年系列債券文件一詞，均應被視為不適用於本協議第5.02（g）節第一句或第6.01（f）節中使用的債券文件一詞。

(ii) 根據本第六份補充文件對4號終端項目債券一詞進行的任何修改，以納入2022年系列債券一詞，均應被視為不適用於協議第6.01 (g) 或6.01 (h) 節中使用的第4終端項目債券一詞。

(iii) 根據本第六號補充文件對4號終端項目債券文件一詞進行的任何修改，以包括2022年系列債券文件一詞，均應被視為不適用於協議第6.01 (g) 節中使用的4號終端項目債券文件一詞。

(e) 根據本第六號補充文件對交易文件一詞進行的任何修改，以包括2022年系列債券文件一詞，均應視為不適用於協議第4.01 (d)-(h)、4.02 (b)-(f) 或6.01 (f) 節中使用的交易文件一詞。

第 2 節對第 2 條（死亡；場所）的修正。

特此對《協議》第 2.01 (a) 節進行修訂，在第 (v) 條之後插入了以下新條款 (vi) 和 (vii)：

“(vi) 自下文規定的日期起，達美辦公場所還應包括以下內容，這構成本協議第2.01 (a) (v) (4) 節所設想的額外建行門禁相關空間，並應計入本協議設想的總計25,000平方英尺的額外空間：

(1) 截至2022年2月1日，該空間被確定為 “前El Al Lounge”，作為 “圖形更新草稿” 的一部分顯示在附錄A-2的第6頁；

（2）截至2022年4月1日，該空間被確定為 “前Wingtips休息室”，並作為 “圖形更新草稿” 的一部分顯示在附錄A-2的第6頁；

(3) 自2022年7月1日（或IAT和達美合理商定的較晚日期）起，該空間被確定為 “前辦公空間”，並作為 “圖形更新草案” 的一部分顯示在附錄A-2第13頁中；

(4) 截至2022年10月1日，該空間被確定為 “前瑞士休息室”，作為 “圖形更新草稿” 的一部分顯示在附錄A-2的第6頁；

(vii) 在2022年航站樓擴建工程DBO之後，達美辦公場所應包括第2.01 (a) (iv)、(v) 和 (vi) 節所述的場所，且不重複，前提是，如果在2022年航站樓擴建工程DBO之前有任何此類場所可供達美使用和佔用，且此類場所已實現實質性完工，則此類場所應構成達美辦公場所，但不得重複：

(1) 新的A大廳登機口，包括位於A大廳的十（10）個區域噴氣式飛機登機口（暫定為位置號為A9、A10、A11、A12、A14、A15、A16、A17、A19、A21），以及相關的候機廳、裝載橋和設備，如附錄A-2第52頁所示；

(2) B 大廳的七 (7) 個窄體登機口和一 (1) 個區域噴氣式飛機登機門，它們將取代第 2.01 (a) (iv) (1) 節中確定的十一 (11) 個區域噴氣登機門，以及相關的停機室、裝載橋、設備和停機坪區域，如附錄 A-2 第 19 頁 “圖形更新草案” 的一部分所示；

(3) B 大廳的兩 (2) 個寬體大門和兩 (2) 個窄體大門將取代額外的建行登機口，但在本文中將繼續被稱為額外的建行登機口，並應相應處理（包括但不限於額外的建行門租金），以及相關的休息室、裝載橋、設備和坡道區域，如 “圖形更新草案” 的一部分所示在附錄 A-2 上，第 14 頁；

(4) 行李整理區域和設備 MU-A4、MU-A5 和 MU-A6 以及 MU-11，分別如附錄 A-2 第 7 頁和 12 頁的 “圖形更新草案” 的一部分所示，前提是雙方承認，有時行李帶輸送系統出現故障或其他緊急情況，無法將行李運送到所需的行李整理單位，雙方同意盡最大努力允許另一方使用其行李整理單元（如果有）皮帶故障或其他緊急情況發生；

(5)[已保留];

(6) 辦公室、存儲和維護空間及其他運營支持空間，如附錄A-2第6頁 “圖形更新草稿” 所示；

(7) 第四層的空間將用於與新的達美一號貴賓室相關的空間，如附錄A-2第6頁 “圖形更新草稿” 所示；

(8) 用於新達美航空飛凡貴賓室的空間，如附錄 A-2 的 “圖形更新草案” 部分所示，第 55 頁。

第 3 節對第 5 條（港口/IAT 租賃；基本租賃；交易文件）的修訂。

(a) 特此對《協議》第 5.01 (d) 節的第一句進行修訂，將 (i) 中 “和第二階段項目” 一詞替換為 “、第二階段項目和2022年碼頭擴建工程”，(ii) 將 “以及根據第 6A 條進行的第二階段項目” 一語替換為 “，第 6A 條規定的第二階段項目和第 6B 條規定的2022年碼頭擴建工程” 在其第 (iv) 條中。

(b) 特此對《協議》第 5.02 (d) 節進行修訂並全文重述如下：

“(d) IAT特此授予達美航空就第8系列債券、2020C系列債券和2022年系列債券的收益進行或指示的任何及所有投資的諮詢權。”

(c) 特此對《協議》第 5.02 (e) 節進行修訂並全文重述如下：

“(e) 經IAT批准，應達美航空的要求（i）債券的全部或任何部分可以按照與第三階段融資相關的商業合理條件進行再融資，並且（ii）2020C系列債券和2022年系列債券可以隨時以商業上合理的條件進行再融資。除非前一句另有規定，否則債券的任何其他再融資如果此類再融資會對達美航空產生重大不利影響，則必須獲得達美航空的批准。如果達美航空按照前一句的要求給予了必要的同意，則IAT和達美航空應做出合理的努力，以商業上合理的條件完成上述任何再融資，但須徵得港務局的同意（如果適用）。”

(d) 特此對《協議》第 5.02 (f) 節進行修訂並全文重述如下：

“（i）對4號航站樓項目債券進行的任何融資或再融資將對達美航空或達美附屬航空公司應付的利率和費用產生重大不利影響，或（ii）對4號航站樓項目債券的任何融資或再融資，如果此類再融資發生在第三階段最後行使之日或之後，將對2022年航站樓擴建工程或第三階段的執行能力產生重大不利影響，則必須徵得達美航空的同意第三階段最後行使日期，達美航空已發出經IAT批准的通知，指出其選擇繼續進行第三階段，達美航空已開始第三階段的設計和施工；前提是，在達美航空違約履行根據第6B條履行2022年航站樓擴建工程的義務時，對於4號航站樓項目債券的任何融資或再融資，如果是這樣，則無需達美的同意

融資或再融資對於完成2022年碼頭擴建工程、支付任何2022年碼頭擴建施工合同的應付款項或支付與2022年碼頭擴建工程有關的任何其他款項或履行任何其他義務是合理必要的。”

(e) 特此對《協議》第 5.02 (g) 節進行修訂並全文重述如下：

“在達美航空向IAT發出書面通知，表示第一階段IAT項目已基本按照第6條的條款完成後，第8系列債券收益的剩餘餘額（受託管理人為支付當時未到期應付的費用而保留的款項或付款責任有爭議的款項或受託人在其中保留的金額除外，但須遵守與免税債券有關的法律）應根據適用的債券文件的條款申請。達美航空向IAT發出書面通知，稱2022年航站樓擴建工程已基本按照第6B條的條款完成，包括2022年系列航站樓擴建工作債券分配在內的2022年系列債券收益的剩餘餘額（受託人為支付當時未到期應付的費用或付款責任存在爭議的金額或受託人在其中保留的金額除外），但須遵守法律與免税債券有關）應適用轉到2022年轉型工作，但須獲得達美的合理批准，或以其他方式根據適用債券文件的條款，但須獲得達美的合理批准，前提是適用的債券文件為IAT提供了使用此類2022年系列債券的此類超額收益的自由裁量權。

(f) 特此對《協議》第 5.02 (h) 節進行修訂並全文重述如下：

“儘管本協議中有任何相反的規定，但達美特此承認並同意，根據港口/IAT租賃和債券文件的所有適用條款，達美航空應立即向IAT支付或分配（視情況而定，“補償金”），或按照IAT的指示，向IAT支付或分配（視情況而定，“補償金”），供其根據港口/IAT租賃和債券文件的所有適用條款進行申請，包括施工管理人、任何經批准的承包商向達美支付或應付的任何款項（視情況而定，“補償”）建築承包商、任何保險提供商、任何政府機構或任何其他個人（如個案可能是IAT項目或2022年碼頭擴建工程的任何部分或組成部分、任何貿易裝置、設備或其他個人財產，或其相關施工或安裝的 “報銷付款人”），每種情況下都是使用8系列債券或2022年系列債券（視情況而定，“免税融資財產”）的收益全部或部分購買或融資，包括，但不限於 (i) 達美對任何此類賠償的多付款

付款人（無論此類賠償是應要求以無爭議的退款的形式向達美支付的，還是以訴訟或仲裁裁決的損害賠償金的形式支付給達美航空的，還是以其他方式支付給達美航空的賠償），(ii) 在訴訟或仲裁中裁定的賠償金，為解決訴訟或仲裁索賠而支付給達美的賠償金，或者與達美可能因違約、侵權行為向任何此類賠償付款人提出的任何索賠有關的賠償金或任何其他訴訟原因，（iii）保險收益，以及（iv）譴責收益；前提是，對於非完全使用8系列債券或2022年系列債券收益購買或融資的財產的任何補償（如適用），如果此類報銷超過根據港口/IAT租賃或任何交易文件要求向受託人或任何其他人支付的金額，則達美可以保留此類超額部分的百分比，等於未購買或融資的相關免税融資財產的百分比，直接或間接地使用該系列的收益8 只債券或 2022 系列債券。

第 4 節第 6B 條（2022年航站樓擴建工程的施工）。

(a) 以下條款應作為《協議》新的第6B條插入，並應位於第6A條（第二階段項目的建設）之後和第7條（租金收費、付款）之前：

“第6B條。

建造2022年航站樓擴建工程

第 6B.01 節。2022年航站樓擴建工程的施工。(a) 達美航空特此承諾並同意，利用2022年系列債券（將按本協議和2022年系列債券文件中規定的目的提供給達美航空）的收益以及其他可供達美航空使用的資金，以一流的工人般的方式，使用新的、一流的材料和設備，嚴格按照並遵守2022年航站樓擴建工程合同文件，以及遵守 (i) 所有適用法律，(ii)港口/IAT 租賃，包括但不限於其第18C條和工作要求和條款，以及施工協調協議，（iii）2022年擴建項目的設計基礎，以及（iv）適用的港務局規章制度（包括港務局的租户變更申請流程）。港口/IAT 租約第18C節的規定以及港口/IAT 租約中明確提及或被視為引用了第18C條或對IAT規定了與2022年碼頭擴建工程的施工和完工相關的義務的其他條款，包括但不限於港口/IAT租約第25（n）條以外的與施工相關的工作要求和條款以及適用標準特此將2022年航站樓擴建工程的完成情況納入此處提及，對達美具有約束力並由達美承擔；前提是，其他

除第34條或本第六份補充文件中明確規定外，達美在港口/IAT租賃協議第18C條下不承擔任何其他環境義務或責任，此外，港口/IAT租約第25（n）節中的任何內容均不得免除或限制達美在本協議下的任何義務。達美將以達美在其合理酌情權範圍內可能決定的形式與經批准的承包商簽訂所有2022年航站樓擴建工程施工合同。IAT承認並同意，達美航空可以選擇對2022年航站樓擴建工程的部分或全部管理負責，而不是任命施工管理員來履行此類職責；前提是，如果達美選擇任命施工管理人，則達美對施工管理人的選擇必須得到IAT的批准。

(b) 除非IAT和港務局另行批准，否則2022年航站樓擴建工程的設計和建造應符合達美和IAT的要求和規格，施工和表面處理質量符合4號航站樓標準，在其他方面也應符合2022年擴建項目的設計基礎和RPW。但是，達美和IAT同意合作，努力通過修改施工計劃和/或規格來緩解2022年航站樓擴建工程項目的成本超支，這些修改還應符合4號航站樓標準和適用的2022年擴建項目設計基礎，並以其他方式遵守港口/IAT租約，包括但不限於RPW，除非獲得IAT和港務局的批准。

(c) 作為附表6B-1隨函附上截至本文發佈之日已獲得IAT和Delta批准的與2022年碼頭擴建工程相關的施工進度、計劃和規格、租户變更申請（定義見港口/IAT租約）和其他類似的技術施工文件清單。上述附表6B-1中包括每份文件的正確而完整的清單，列出了截至本文發佈之日生效的所有修正、補充、替換、修改、變更單和其他變更，包括IAT和Delta批准的所有變更單（根據港口/IAT租約要求IAT實施的變更單除外）。IAT和達美航空特此確認並同意，他們已經批准了上述附表6B-1（“2022年航站樓擴建工作基線計劃”）中列出的文件。

(d) 作為附表6B-2附於此（IAT和Delta可能會不時更新），其中列出了與2022年航站樓擴建工程相關的施工進度、計劃和規格、擬議租户變更申請和其他類似的技術施工文件或其類別，IAT和Delta承認並同意這些文件尚未編制或尚未獲得IAT和Delta的批准。如果此類物品尚未準備就緒，達美航空應準備這些物品，並將這些物品提交或應安排準備並提交給IAT審查，以考慮批准。如果此類物品尚未獲得批准，則IAT和達美航空應合作批准此類物品或修改此類物品

獲得IAT和Delta批准所需的物品。達美航空、IAT和設計顧問將共同努力，繼續編制施工進度、計劃和規格、租户變更申請和其他類似的施工技術文件，這些文件應酌情提交給IAT和Delta進行審查，以考慮批准。在IAT和Delta批准任何此類施工進度、計劃和規格、租户變更申請和其他類似的技術施工文件後，此類施工進度、計劃和規格、租户變更申請和其他類似的技術施工文件應被視為包含在2022年航站樓擴建工作基線計劃中。

(e) 2022年航站樓擴建工作基線計劃和施工進度、計劃和規格、租户變更申請以及根據前述 (d) 款視為其中包含的與2022年航站樓擴建工程有關的其他類似技術施工文件在此統稱為 “2022年航站樓擴建工程合同文件”。一旦達美和IAT批准了任何2022年航站樓擴建工作合同文件，則此後不得修改、修改、補充或以其他方式更改此類2022年航站樓擴建工作合同文件，未經達美和IAT同意，除非根據港口/IAT租約執行此類變更令，否則不得提交任何變更單，前提是無需對本協議或其他協議進行正式修正即可證明此類變更單任何一方的同意。

(f) 在遵守本第 6B.01 (f) 節規定的前提下，IAT應就2022年系列債券收益的所有提款申請與達美航空合作 (i) 包括根據2022年系列債券文件提出的2022年系列航站樓擴建工作債券分配，以支付2022年航站樓擴建工程費用或償還達美航空2022年航站樓擴建工程項目費用，或 (ii) 根據以下規定向達美航空償還2022年航站樓擴建工作項目費用或支付2022年施工管理服務的合理費用本協議第 6B.03 節，以達美收到為準（x）2022年系列標準提款文件（適當填寫），以及（y）附表6B-3中提及的適用信息，包括但不限於達美對截至申購之日達美從2022年系列碼頭擴建工作債券分配中申購的2022年系列債券收益總額以及2022年系列碼頭擴建工作債券分配的剩餘金額的認證，以及此類申購生效後的剩餘金額，以及合理的支持文件此類提款請求為必填項。達美根據本第 6B.01 (f) 條提交的任何提款申請均不得徵用2022年系列債券的收益 (i) 除 (A) 2022年系列航站樓擴建工程債券分配的剩餘收益外，或 (B) 根據本協議第6B.03節向達美航空報銷或支付2022年施工管理服務的合理費用，或 (ii) 用於支付（或報銷達美的付款）) 任何不符合支付條件的費用

根據TDC信託管理協議的條款，在交付2022年系列債券收益的申購證明後（或予以補償）。在遵守本第 6B.01 (f) 節規定的前提下，在收到達美航空2022年系列標準抽獎文件和其他此類文件後的五 (5) 個工作日內，IAT應根據2022年系列債券文件就2022年系列債券的收益提出相應的相關提款申請，並將所得款項用於支付2022年航站樓擴建工作項目費用或償還達美航空2022年航站樓擴建工作項目費用，前提是IAT 應獲得其無權保留的任何此類款項，IAT在根據適用的2022年系列標準抽獎文件支付該筆款項之前，應持有並被視為持有達美航空相同的信託資金（受託人和港務局的利益）。未經達美航空同意，IAT不得就包含2022年系列碼頭擴建工作債券分配的2022年系列債券的收益提出任何提款請求（除非達美航空違約事件已經發生並且根據第26.01條仍在繼續），除非 (i) 未能從此類提款中獲得收益將導致IAT或港務局不得不使用自有資金來履行與完成港口/IAT下的2022年碼頭擴建工程相關的義務租賃、2022年航站樓擴建工程合同文件、2022年系列債券文件（包括2022年系列債券）和/或其他交易文件，以及（ii）達美已收到此類提款請求（包括完整的2022年系列標準提款文件和支持文件），但在收到該請求後的30天內，未能（x）批准此類提款請求，或（y）提供合理的詳細信息以證明不應提出此類提款請求。根據要求，達美將立即執行和交付與2022年系列債券文件下的提款申請相關的必要文件。達美特此承諾並同意履行每份2022年航站樓擴建工作合同文件規定的所有義務，並在達美行使（或決定不行使）任何與2022年航站樓擴建工作合同文件下達美違約有關的終止權或補救措施之前，與IAT進行磋商。

(g) 達美航空特此同意將其在 (i) 與2022年航站樓擴建工程相關的工程總價值超過5,000萬美元的每份2022年航站樓擴建工程施工合同中的權利、所有權和權益（每份合同 “2022年航站樓擴建工程主要合同”），以及（ii）每份不是2022年航站樓擴建工程主要合同的2022年航站樓擴建工程施工合同，前提是此類2022年航站樓擴建工程施工合同允許將其轉讓給IAT，以使IAT（和IAT）受益根據本文附錄D-2所附形式的抵押品轉讓協議（“2022年施工合同轉讓協議”），按照 4 號航站樓項目債券文件的要求將其抵押品轉讓給受託人。達美航空應要求服務提供商在每個2022年航站樓下工作

擴建工程主要合同，基本上以附錄E-2所附的形式執行和交付承包商的同意書和協議，或IAT批准的其他表格（均為 “2022年承包商同意書和協議”）。達美航空應採取商業上合理的努力，在每份不是2022年航站樓擴建工程主要合同的2022年航站樓擴建工程施工合同中納入附錄F-2中規定的條款或基本相似措辭；前提是，未能在適用的2022年航站樓擴建工程施工合同中獲得此類措辭不應妨礙達美航空僱用此類服務提供商。在任何時候都遵守本協議的其他條款的前提下，達美航空可以在未經IAT同意或批准的情況下行使每份2022年航站樓擴建工程施工合同下的所有權利和特權，前提是達美航空沒有發生任何違約事件。如果發生違約事件，達美航空根據本第6B條承擔的2022年航站樓擴建工程的義務繼續履行其在2022年航站樓擴建工程方面的義務，則前一句中的權利應終止和終止。在這種情況下，IAT有權但無義務在不影響IAT在本協議下的任何其他權利或補救措施的情況下，通過向達美和每個經批准的承包商發出書面通知來選擇執行以下義務：經批准的承包商並履行達美的合同根據2022年航站樓擴建工程施工合同，代替達美航空承擔的義務，但須遵守2022年施工合同轉讓協議或2022年承包商同意和協議和/或2022年航站樓擴建工程施工合同（如適用）中規定的限制。在IAT按照前一句的規定作出選擇後，如果對2022年航站樓擴建工作合同文件的任何更改和批准在商業上是合理的，並且符合2022年擴建項目設計基礎，則達美批准未來2022年航站樓擴建工作合同文件和任何2022年航站樓擴建工作合同文件變更的權利將終止。

(h) 如果確定包含2022年系列航站樓擴建工作債券分配的2022年系列債券的收益不足以讓達美航空完成2022年航站樓擴建工作，或者如果2022年航站樓擴建工程項目成本超支，無法從包括2022年系列航站樓擴建工作債券分配在內的2022年系列債券的收益中撥出資金，則達美和IAT將就確保任何 “竣工” 事宜相互協商融資” 用於2022年碼頭擴建工程的條款與2022年系列債券的條款一致，前提是此類融資以商業上合理的條件提供，前提是2022年碼頭擴建工程的4號航站樓項目債券下的融資總額不得超過15億美元。IAT和達美航空承認並同意，本條款（h）中的任何內容均不排除達美航空承擔2022年航站樓擴建工程項目成本超支以及根據本協議或PA/Delta直接協議完成2022年航站樓擴建工作的義務。如果達美航空

而且 IAT 不尋求這類 “竣工融資”，達美航空仍有義務使用達美可用的其他資金完成2022年系列航站樓擴建工作。

(i) 如果確定假定環境損害定義第 (b) (ii) (z) 條所述的2022年航站樓擴建工程挖掘邊界以外區域的修復費用將超過2022年航站樓擴建工程環境上限，則達美將根據2022年航站樓擴建工程施工合同對這些區域進行補救，並應支付此類補救費用，前提是IAT應向達美支付的超過2022年的所有款項向達美報銷此類補救措施的終端擴建工作環境上限在2022年航站樓擴建工程挖掘邊界以外（除非此類金額源於假定環境損害定義第 (a) 條所述的假定環境損失），（i）根據適用的2022年航站樓擴建工程施工合同進行支付時和按合同支付，或者（ii）由IAT選擇以達美租金的抵免額支付，無論哪種情況，此類超額費用均應從2022年航站樓擴建工程項目的定義中排除成本、ATA 允許的運維費用和 ATA允許的補救費用；前提是，除非IAT另有約定，否則任何特定月份的達美租金抵免額均不得超過該月應付的達美租金淨額的百分之五十（50％）（在對該月份向達美租車公司使用的所有其他抵免額度生效後），在接下來的幾個月中使用的任何額外所需抵免額度均受先前達美租金抵免額的上限（不包括任何利息應計）就此而言）。

(j) 如果達美終止2022年碼頭擴建工程主要合同，達美航空應將終止情況通知IAT和港務局，並在就2022年碼頭擴建工程的任何適用部分達成替代安排後，應將此類安排通知IAT和港務局。儘管如此，達美航空應在合理可行的範圍內，至少提前三十（30）天向港務局發出書面通知，告知達美打算在2022年終止碼頭擴建工程主要合同，港務局應嚴格保密該合同。

第 6B.02 節。2022年航站樓擴建工程項目成本超支。IAT和Delta承認並同意，達美航空應承擔2022年航站樓擴建工程的施工風險，2022年航站樓擴建工程的施工可能會出現延誤和/或2022年航站樓擴建工程項目成本超支和相關罰款，應由達美航空全權負責並由其支付，達美航空在2022年航站樓擴建工程成本超支和罰款方面的義務應由達美航空全權負責並由其支付與之相關的應在任何情況下都不可原諒，包括任何不可抗力事件。達美航空和IAT將合作管理2022年航站樓擴建工作項目的成本並減輕影響

2022年航站樓擴建工程項目成本超支，原因是雙方合理商定的範圍縮小、交付日期的延長、設計或材料的變更、2022年航站樓擴建工程施工合同和/或2022年航站樓擴建工程合同文件的條款變更、實質性完工日期的延長，或行使達美合理要求並經國際航空公司批准的其他行動，前提是4號航站樓標準、4號航站樓運維績效標準和2022年除非此處另有規定或IAT和Delta另有同意，否則擴建項目的設計基礎將得到維護和遵守，除非港務局和IAT另有同意，否則港口/IAT租約（包括2022年擴建項目設計基礎和RPW）的適用要求將得到遵守。

第 6B.03 節。2022 年施工管理服務。達美承諾並同意就2022年改造工作提供2022年施工管理服務，其方式與達美在2022年航站樓擴建工程中履行類似施工管理職能的方式一致，且對IAT的有利程度不亞於達美航空履行類似施工管理職能的方式。IAT可能會不時要求達美航空為2022年航站樓擴建工程提供額外的施工管理服務，達美將自行決定達美是否會提供此類服務。如果達美航空和IAT共同同意達美將為2022年航站樓擴建工程提供額外的施工管理服務，則附錄L中列出的2022年施工管理服務將相應更新。達美航空有權從2022年系列債券的收益中獲得2022年施工管理服務的合理費用補償。如果達美航空因達美為2022年航站樓擴建工程提供類似服務而產生任何此類費用，則達美和IAT應商定將此類成本合理分配給2022年改造工作。達美航空應在適用的2022年系列標準抽款文件中確定2022年施工管理服務的此類費用，此類費用不得從2022年系列碼頭擴建工程債券分配中扣除。

第 6B.04 節。由達美安裝貿易設備。達美承諾並同意，根據IAT約定並同意向達美航空提供的2022年系列債券的收益，使用2022年系列債券的收益，達美航空應按照4號航站樓標準、適用的2022年擴建項目設計基礎和RPW，以一流的工人般的方式，使用新的、一流的材料和設備在達美空間安裝貿易裝置，並且基本符合並符合 (i) 三角洲貿易固定資產損益表，(ii) 所有適用的法律，(iii) 港口/IAT 租約，包括但不限於其第 18C 條及工作要求和條款，(iv) 2022年擴建項目的設計基礎，(v) 適用的港務局規章制度（包括港務局的租户變更申請流程），以及 (vi)

本第 6B.04 節的規定以及本協議的其他適用條款。

第 6B.05 節社區發展。達美承認並同意，它將遵守港口/IAT 租賃附錄S1-85.1（社區發展）第二部分中規定的適用於達美的資金要求，並且可以根據其中規定的條款和條件不時提取資金。

第 6B.06 節。銷售税豁免和減免。根據達美的合理要求，IAT同意，採取商業上合理的努力與達美航空合作，努力實現2022年航站樓擴建工程，包括達美航空在其中安裝的租賃權改善，以及達美的貿易固定裝置和其他財產（如果適用），以及所有銷售和使用税豁免、減免、退款或減免，最大限度的減免、退款或減免。達美和IAT均應立即採取進一步行動並執行另一方合理要求的進一步文件，以實現本第 6B.06 節的目的。IAT和Delta均承認，他們均未就任何一方有權獲得任何此類銷售税豁免、減免、退款或減免做出任何陳述或保證。

第 6B.07 節准入；許可；IAT 合作；場地安全；2022年轉型工作的表現。

(a) 達美航空施工和完成2022年航站樓擴建工程（包括安裝貿易裝置）的義務須視達美航空對2022年航站樓擴建工程合同文件、適用的達美貿易固定裝置P&S、所有建築和其他許可證、許可和批准，包括港務局的許可、同意和批准，前提是建造、使用和運營2022年碼頭擴建工程所必需和適當的許可、同意和批准那麼，前述規定不應限制達美航空的根據第 6B.02 節，與 2022 年航站樓擴建工程項目成本超支或相關罰款有關的義務。IAT應採取商業上合理的努力，促使其承包商、分包商、顧問、供應商和服務提供商與達美和達美的承包商、分包商、顧問、供應商和服務提供商就2022年航站樓擴建工程的設計和施工進行合作。達美航空應採取商業上合理的努力，促使其承包商、分包商、顧問、供應商和服務提供商與IAT和IAT的承包商、分包商、顧問、供應商和服務提供商就2022年轉型工作的設計和施工進行合作。

(b) 達美航空應負責獲得和維護建造、使用和運營2022年航站樓所需的所有建築和其他許可、批准和同意，包括港務局的許可、批准和同意

擴建工作。IAT應配合達美的合理要求，採取商業上合理的努力協助達美獲得和維持此類許可、批准和同意，並應要求立即執行IAT批准的施工申請（定義見港口/IAT租約），以及達美合理要求的此類許可證、批准和同意的其他申請和請求以及其他文件。IAT應負責獲得和維護建造、使用和運營2022年轉型工作所必需的所有建築和其他許可、批准和同意，包括港務局的許可、批准和同意。達美航空應與IAT合作，並應IAT的合理要求，採取商業上合理的努力協助IAT獲得和維持此類許可、批准和同意，並應要求立即執行和交付IAT合理要求的此類許可證、批准和同意的申請和請求以及其他文件。

(c) 在2022年航站樓擴建工程施工期間（包括安裝貿易裝置），在任何時候都要遵守和遵守港務局規章制度、4號航站樓規則和條例、4號航站樓安全計劃以及法律規定的其他要求，或根據任何政府當局、港務局、達美航空、達美的承包商、分包商、顧問、供應商和服務提供商及其各自的僱員和代表的要求，有時應有合理的訪問權限已同意在合理必要和適當的情況下，將IAT送至4號航站樓，以儘快建造和完成2022年航站樓擴建工程。在2022年航站樓擴建工程的建設方面，達美航空不得在合理可行的範圍內中斷或幹擾4號航站樓和機場的運營或2022年的改造工作，並應根據2022年航站樓擴建工程合同文件和與此類施工相關的其他協議（包括運營衝突要求）中規定的要求進行2022年航站樓擴建工程。IAT應盡合理努力：（i）提供並促使其承包商、分包商、顧問、供應商和服務提供商提供此類准入；（ii）為港務局要求的此類准入安排任何許可；（iii）要求IAT的分租方與達美合作提供各自轉租空間的訪問權限，以便達美航空完成2022年航站樓擴建工作，前提是此類准入不會不合理地幹擾、中斷或幹擾此類分租人的活動或運營；以及 (iv) 以書面形式請求，為達美航空在4號航站樓提供辦公空間或在4號航站樓場地提供足夠且設備合理的建築設施，作為2022年航站樓擴建工程所需項目人員的施工辦公室，前提是達美應首先做出合理努力在達美辦公場所內設立此類建築辦公室。IAT和Delta應成立一個符合2022年擴建項目管理結構的施工工作組，並在2022年擴建項目的整個設計和施工過程中繼續開展工作，包括總承包商和

施工經理（如果有）以及達美或IAT等其他人應合理要求在2022年擴建項目的設計和施工期間至少每週舉行一次會議，或由達美和IAT另行決定，以考慮、討論和解決與其設計和施工有關的事項。

(d) 作為2022年擴建項目的成本，IAT應負責所有4號航站樓的場地安全，達美航空將就此與IAT充分合作。

(e) 在執行2022年改造工作方面，IAT不得在合理可行的範圍內中斷或幹擾達美航空在4號航站樓和機場的運營或2022年航站樓擴建工程。通過各自參與2022年擴建項目管理結構，IAT和達美航空將分別協調各自執行2022年轉型工作和2022年航站樓擴建工作的時間表，並將開會討論如何緩解可能出現的任何協調或運營問題。

(f) 達美承認，IAT可以根據港口/IAT租賃的要求籤訂一項或多項施工協調協議。達美同意，達美航空在2022年航站樓擴建工程中的表現應受此類施工協調協議的約束和服從並遵守這些協議。

第 6B.08 節。2022年擴建項目最終完成時對展品的修訂。2022年擴建項目最終完成後，達美和IAT將根據2022年擴建項目最終完成時的實際最終設施更新附錄A-2、B和C-1以及附錄7-3（a）），以確認附錄A-2、B和C-1以及附錄7-3（a））中規定的改善、標牌、土地面積和其他事項的最終實際位置根據與2022年碼頭擴建工程有關的 “竣工” 計劃。

第 6B.09 節。2022 年擴建項目管理結構。IAT和Delta同意，在整個2022年擴建項目期間，應建立施工項目管理結構（“2022年擴建項目管理結構”），由IAT和達美不時選出的代表（或責任方選擇的替代者）組成，該結構將管理與2022年擴建項目建設相關的流程、項目管理和日常運營，在每種情況下均受本協議條款的約束，包括中的第 10.04 節尊重應由三方委員會妥善處理的事項。2022年擴建項目管理結構無意也不應修改任何施工協調協議或本協議中與2022年碼頭擴建工程合同文件有關的條款和條款，這些文件以其他方式規定了與2022年擴建項目完成相關的決策和批准程序。

第 6B.10 節等效項目救濟。

(a) 如果IAT和港務局正在進行協調與合作，以根據港口/IAT租約第18C（t）（4）或（5）條確定現有航站樓升級和改造的某些內容的最終範圍、時間和階段以及里程碑，則達美將有權與IAT一起參與此類活動，但以合理預期這些活動會對達美航空2022年的業績產生不利影響的範圍內航站樓擴建工程、達美在本協議下的財務義務或福利、達美的場所或達美的辦公場所行使本協議下的其他權利和義務。在合理可行的情況下，達美和IAT應努力向港務局提出統一立場。如果統一立場不合理可行，達美和IAT有權向對方和港務局陳述各自的立場。

(b) 如果達美航空認為IAT有權聲稱根據港口/IAT租約第18C (v) (2) 條進行了合格的 D&C 變更，或者根據港口/IAT 租約第 18C (x) 條發生了延誤事件，則無論如何，IAT都將與達美航空合作，允許達美航空根據港口提出此類索賠 /IAT 租賃須至少提前5天通知IAT，並且IAT應採取商業上合理的努力，由達美自行承擔成本和費用，為達美的追捕提供便利這樣的索賠。

(c) 如果達美航空認為IAT有權根據港口/IAT租約第18C（v）（5）條提交承租人變更單提案，或根據港口/IAT 租約第18C（bb）條提交承租人變更單，則在任何情況下，IAT都將與達美航空合作，允許達美提交此類承租人變更令提案或承租人變更，因為適用，但須至少提前5天通知IAT，並且IAT應採取商業上合理的努力，由達美自行承擔成本和費用，為達美航空提供便利提交此類承租人變更單提案或承租人變更（如適用），前提是如果IAT認為承租人變更單提案或承租人變更可以合理預期會對IAT執行2022年改造工作、4號航站樓的運營或IAT根據港口/IAT租約行使其他權利和義務產生不利影響，則允許IAT拒絕達美航空的承租人變更單提案或承租人變更，此協議或交易文件。

(d) 如果港務局已根據港口/IAT 租約第18C（cc）條將港務局變更通知IAT，則IAT應將此類港務局變更通知達美航空。如果達美航空認為此類港務局變更有理由預計會對達美航空2022年航站樓擴建工程、達美航空在4號航站樓的運營或達美行使本協議規定的其他權利和義務產生不利影響，則應允許達美航空參與

IAT 正在按照《港口/IAT 租約》第 18C (cc) 節規定的程序處理此類港務局變更事宜。

(e) 如果IAT有權就港口/IAT租約（港口/IAT租約第18D節除外）下的2022年碼頭擴建工程向港務局提出任何其他索賠或行使任何諮詢權，則IAT應賦予達美向IAT提出或參與此類索賠的權利，或與IAT一起參與此類磋商的權利。

第 5 節對第 7 條（租金、付款）的修改。

特此修訂並重述本協議第7條的全部內容如下：

“第 7.01 節 DBO 之前的租金。

(a) 自生效之日起，一直持續到第一階段的DBO，達美應立即按照附表7-1（“預DBO租金”）向IAT支付達美辦公場所租金（包括所有運維服務費用）的金額和日期，該金額反映該部分的初始空間費（該術語在達美空間許可證中定義）達美目前根據達美空間許可證佔用的達美辦公場所。達美航空有權獲得目前根據達美航天許可證向達美提供的抵免額，這些抵免額涉及荷航許可協議下的費用以及路面修復項目信貸的抵免額，每項抵免額如達美太空許可證所述，這些條款在達美太空許可證終止後繼續有效。如果根據第2.03節，達美辦公場所包括額外的第一階段登機口和相關場所，則應按照附表7-1所示的相同方法增加DBO之前的租金；如果達美場所中不再包括一個或多個硬地位置，則應按照附表7-1所示的相同方法降低DBO之前的租金。

(b) 如果第一階段DBO在第8系列債券資本化利息期結束之日或之前沒有發生，則除了根據第7.01（a）條要求支付的租金外，達美還應通過第一階段DBO向IAT支付達美辦公場所的租金（包括所有運維服務費用）（i）所有債務還本付息的費用（扣除利息）在任何儲備金和償債基金賬户上（如果此類利息可用於支付此類還本付息）以及第8系列債券的應付融資成本，以及（ii) 如果第一階段 DBO 不是在 2013 年 12 月 31 日當天或之前發生，則在第一階段 DBO 發生之前，每個月的金額等於第 8 系列第一額外地租金的十二分之一（1/12）（“臨時租金”）。

(c) 如果在第一階段DBO之前的任何時候投入使用第一階段IAT項目的任何部分用於聯邦所得税的目的，並且除了根據第7.01（b）節要求支付的租金外，臨時租金尚未到期和支付，則達美應作為額外租金向IAT支付一筆金額，金額等於到期應付利息金額（扣除利息）在任何儲備基金賬户和償債基金賬户上（如果此類利息可用於支付此類還本付息），即8系列債券的部分等於第一階段IAT項目投入使用的所有此類部分的總成本，即第8系列債券的利息到期和應付時間。

第 7.02 節 DBO 後達美租金（第二階段前 DBO）。

(a) 從DBO第一階段開始，一直持續到第二階段的DBO，代替DBO之前的租金和臨時租金（如果適用），達美將根據第7.02（b）條和第7.05（b）條支付DBO後的租金，扣除4號航站樓的實際登機口使用費和4號航站樓硬地使用費，這些費用將在支付DBO後租金時計入DBO後的租金根據第7.06節，在每個年度期的每個月的第一天通過向IAT付款來支付。達美租金應根據預算每年提前確定，並根據第7.04節核對拖欠款項。

(b) 從第一階段的DBO開始，一直持續到第二階段的DBO，根據第7.02（a）節，達美將根據第7.02（a）條，按照附表7-3（a）中描述和説明的方法（在第二階段DBO之前有效）向IAT支付達美辦公場所的租金。

(c) 從第一階段的DBO開始，一直持續到本期限的剩餘部分，達美航空應根據第7.06節向IAT支付調整後的航站樓管理費，在每個年度期的每個月的第一天向IAT支付調整後的航站樓管理費。

第 7.03 節。達美航空後DBO租金（第二階段後DBO）；額外的建行登機口租金；達美航空後DBO租金（2022年後航站樓擴建租金開始日期）。

(a) 從第二階段的DBO開始，一直持續到2022年航站樓擴建租金開始之日，作為根據本協議第7.02節支付的DBO後的租金，以及根據本協議第7.05（b）節支付的任何款項，達美應根據第7.03（b）條支付DBO後的租金，扣除4號航站樓的實際登機口使用費和4號航站樓硬地使用費，計入DPost-DBO 在支付任何此類DBO租金時，在每個年度期的每個月的第一天通過支付租金來支付租金根據第 7.06 節向 IAT 提交。達美租金應根據預算每年提前確定，並根據第7.04節核對拖欠款項。

(b) 在自第二階段DBO起一直持續到第三份補編生效日期的這段時間內，達美航空應根據第7.03（a）節，按照附表7-3（a）（根據第二補充文件修訂，從第二階段DBO開始生效）中描述和説明的方法向IAT支付達美辦公場所的租金，以及（ii）自第三份補編生效之日起生效的期限根據第7節，達美航空應向IAT付款，一直持續到2022年航站樓擴建租金開始日期。03（a），根據附表7-3（a）中描述和説明的方法租用達美辦公場所（根據第三補充文件修訂，自第三補編生效之日起生效）。

(c) 從第二階段的DBO開始，一直持續到本期限的剩餘部分，達美將繼續按照第7.02 (c) 節的規定向IAT支付調整後的航站樓管理費。

(d) 自建行額外登機口生效之日起，無論達美是否使用或佔用額外建行登機口的全部或任何部分，達美都應根據第7.03（a）條按月向IAT支付2021年11月及其後每年的期限內額外建行登機口的租金，金額等於建行額外登機口的租金，金額等於建行額外登機口MAG中的較大值適用期限內的額外建行門禁費（“額外建行門租金”）。在2021年11月，如果建行額外門票費用高於該月的額外建行門票費用，則達美將支付相當於適用的額外建行門票的月度分期付款的額外建行登機口租金，但須根據第7.04節進行對賬。在2021年12月1日至2022年11月30日期間，達美航空應根據適用的額外建行登機口月度支付額外的建行登機門租金，如果該年度期間的額外建行門票費用高於建行額外登機門費，則根據第7.04節進行對賬。對於自2022年12月1日開始的每個年度期間，如果適用的年度期間的額外建行門票費大於第 (x) 或 (y) 條規定的金額，達美將根據 (x) 前一年度期的額外建行門票費和 (y) 當時年度期間的額外建行門禁年費中較高者每月支付額外的建行門租金，但須根據第7.04節進行對賬（以適用者為準）。

此外，從 (i) 額外建行登機口生效之日起，無論達美是否使用或佔用此類額外的建行登機口相關空間的全部或任何部分，達美都應根據第7.03 (a) 條按月向IAT支付第2.01 (a) (v) (4) 節中描述的額外建行登機口相關空間的費用（但為避免疑問，不是第 2.01 (a) (v) (2) 條和第 2.01 (a) (v) (3) 節，其所有費用均包含在額外建行登機口租金中），該金額應由達美和IAT合理商定，（ii) 如

自2022年2月1日起，無論達美是否使用或佔用此類額外建行登機口相關空間的全部或任何部分，達美都應根據第7.03 (a) 條按月向IAT支付第2.01 (a) (vi) (1) 節所述的額外建行登機口相關空間的款項，相當於每年每平方英尺221.33美元（按複合計算，增加）基準，按自動扶梯租用），（iii），自2022年4月1日起，無論達美是否使用或佔用此類額外的建行登機口相關空間的全部或任何部分，達美應根據第 7.03 (a) 條，按月向IAT支付第2.01 (a) (vi) (2) 節所述的額外建行登機口相關空間的款項，相當於每年每平方英尺221.33美元（按複合計算按租用自動扶梯計算），(iv)，無論達美航空使用還是佔用所有空間或此類額外建行登機口相關空間的任何部分，達美航空應根據第 7.03 (a) 節按月向IAT支付中描述的額外建行登機口相關空間的費用第2.01 (a) (vi) (3) 條，金額相當於每年每平方英尺167.51美元（按複合計算，由租用自動扶梯增加），以及（v），無論達美是否使用或佔用此類額外的建行登機口相關空間的全部或任何部分，達美都應根據第7.03 (a) 條按月向IAT付款），對於第2.01 (a) (vi) (4) 節中描述的額外建行大門相關空間，金額相當於每年每平方英尺221.33美元（按複合計算，租金自動扶梯增加）（統稱為 “與建行門户相關的額外空間租金”）。

(e) 儘管本協議中有任何相反的規定，但就本協議附表7-3 (a) 下的平方英尺計算平方英尺而言，本協議第2.01 (a) (v) 和 (a) (vi) 節所述的額外建行登機口和額外的建行登機口相關空間以及其他設施的平方英尺不應被視為達美航空、達美蓋茨或達美航空的飛機停放位置，額外建行登機口應使用以下方法進行的任何分配均不被視為達美登機口或達美航空的飛機停放位置根據本協議附表7-3 (a)，登機口或停車位置計算在內，即除了附表7-3 (a) V.B.2、V.B.4、V.B.5和V.B.6節中規定的費用分攤外，達美不會因額外的建行登機口和額外的建行登機口相關空間而根據附表7-3 (a) 向達美收取額外費用，這些費用應根據附表7-3 (a) 分配 V.B.2、V.B.4、V.B.5和V.B.6節規定的費用。儘管本協議中有任何相反的規定，但達美航空應承擔與本協議第2.01 (a) (v) 和 (a) (vi) 節所述的額外建行登機口、額外的建行登機口相關空間以及其他設施相關的所有改建和裝修費用，這些改造和裝修工作可能由達美在2022年航站樓擴建工程中進行。

(f) 自2022年航站樓擴建租金開始之日起並持續到剩餘期限，以代替根據本協議第7.03 (a) 和 (b) 條支付DBO後的租金，以及

根據本協議第7.05（b）節的任何款項，達美航空應根據第7.03（g）條支付DBO後的租金，扣除4號航站樓的實際登機口使用費和4號航站樓的硬地板使用費，在支付任何此類DBO租金時，在每個年度期的每個月的第一天根據第7.06條向IAT付款，以計入DBO後的租金。達美租金應根據預算每年提前確定，並根據第7.04節核對拖欠款項。

(g) 自2022年航站樓擴建租金開始之日起，一直持續到剩餘的期限，根據第7.03 (f) 條，達美航空應按照附表7-3 (a) 所述和説明的方法向IAT支付達美辦公場所的租金（根據第六號補編修訂，自2022年航站樓擴建租金開始之日起生效）。

(h) 根據截至第六份補編生效日期向各方提供的信息，IAT和達美航空已將2023年8月1日確定為2022年航站樓擴建租金的生效日期。在2023年5月1日之前，IAT和達美航空應進行協調，確定2023年8月1日是否最適合作為2022年航站樓擴建租金的開始日期，或者是否應加快或推遲該日期，同時考慮 (i) 2022年擴建項目相對於基準時間表（定義見港口/IAT 租約）的進展以及該日期至2023年8月1日之間合理預期的進展，（ii) 2022年航站樓擴建工程中可供達美使用和佔用的部分根據協議以及合理預計2022年航站樓擴建工程中在該日期至2023年8月1日期間可供達美航空使用和佔用的部分，(iii) 根據港口/IAT 租約可供IAT使用和佔用的2022年擴建項目部分以及合理預計將在該日期至2023年8月1日期間可供IAT使用和佔用的2022年擴建項目部分，(iv) 資本化利息賬户中2022年系列債券的收益餘額（如定義在《2022年系列文件》中），該系列債券適用於支付2022年系列債券的利息，以及（v）IAT或達美有理由認為與此類決定相關的任何其他因素。如果IAT和達美航空決定推遲2022年航站樓擴建租金的生效日期，則該日期不得超過為2022年系列債券設立的資本化利息賬户（定義見2022年系列文件）中的2022年系列債券的足夠收益可用於支付2022年系列債券利息的日期。

(i) 關於第7.03 (h) 節規定的協調和決定，IAT和達美航空應根據本協議對達美航空自2022年航站樓擴建租金生效之日起支付的達美租金進行形式計算，並應根據港口/IAT 租約第18C (t) (3) 條與港務局進行協調，以確認此類達美租金

付款將與港口/IAT租賃附錄S1-18C.5中規定的成本分配一致。IAT和達美同意視需要調整達美租金的計算方式，以調和任何此類不一致之處（包括在必要時修訂本協議）。

第 7.04 節。半年度和年度對賬。從根據第7.02節開始計算和支付達美租金後的第一個完整半年度期開始，在每個半年度期結束後的90天內，以及在剩餘期限內每個年度期結束後的130天內，IAT應編制並向達美提供一份由IAT首席財務官（如果是半年度報表）或IAT的獨立註冊會計師（如果是年度報表）認證的報表報表），列出 ATA 允許的實際運維費用和實際金額ATA允許的公共空間運維費用（按支出類別劃分）、乘客活動和實際達美租金、4號航站樓登機口使用費和4號航站樓硬地板使用費的實際抵免額、調整後的航站樓管理費（包括相應的抵免額，應首先用於減少當時的半年度ATA允許的運維費用），以及該半年期或該年度期間的任何調整（包括再充值抵免），視情況而定 be，以及年度期間的任何先前半年期。此外，自額外建行登機口開始之日起，在剩餘期限內，在其後的每個年度期結束後的130天內，IAT應編制並向達美航空提交一份經IAT獨立註冊會計師認證的聲明，列明該年度期間的額外建行門費。提供給IAT獨立註冊會計師的商定程序須經達美航空批准，並應列舉前一句中規定的項目的依據，幷包含港口/IAT Lease要求的所有項目。

如果達美在2022年航站樓擴建租金生效日期之前使用或佔用本協議第2.01 (a) (vii) 節中確定的任何達美辦公場所，則達美應根據本協議附表7-3 (a) 支付與此類達美辦公場所相關的可變費用，前提是2022年航站樓擴建租金開始日期之前的使用和佔用情況。如果本協議第2.01 (a) (vii) 節中確定的達美辦公場所的任何部分自2022年航站樓擴建租金開始之日起不可供達美使用和入住，且達美已根據本協議第7-3 (a) 條為達美辦公場所的此類部分支付了可變費用，則達美航空有權根據此類可變成本獲得抵免。本段所考慮的付款和貸項應根據本第 7.04 節所設想的對賬進行計算和使用。

如果達美在任何半年期或年度期間（包括額外的建行登機門租金）向IAT支付的實際金額超過實際到期金額，則IAT應在確定達美超額付款之日起的15天內將超額款項記入達美航空（為避免疑問，此類對賬應考慮額外建行Gate MAG要求）。如果達美在任何半年期或年度期間（包括額外的建行門租金）向IAT支付的金額低於實際到期金額，則達美應在向達美提供相關定期或年度報表之日起的15天內向IAT支付差額。本第 7.04 節的規定應在本協議到期或終止後繼續有效。

第 7.05 節。額外租金。

(a) 自生效之日起，一直持續到本期限的剩餘部分，達美應根據本協議規定的日期和時間向IAT支付包括本協議項下額外租金（包括達美在ATA允許的補救費用中所佔份額和達美航空的停車位費用）在內的所有款項，前提是，如果未指定支付額外租金特定部分的日期或時間，則額外租金的該部分應為在日曆月的第一天支付，緊接該日期此類額外租金義務由此產生。

(b) 從第二份補編生效之日起，一直持續到第二階段 DBO，達美每年應向IAT支付456,000.00美元的額外租金，該年金額應在複合基礎上按第二補編生效之後的每個年度期第一天的年度消費價格指數百分比增長（定義見港口/IAT 租約）增加，年度金額應由IAT協商調整使用達美航空來考慮與預期成本和開支相比的實質性增加或大幅減少IAT 因運營和維護公交車閘機而產生的。此類金額應在第二份補編生效之後的每個日曆月的第一天按月等額分期支付，如果第二份補編的生效日期不在日曆月的第一天，則視情況而定，達美根據公交登機口入境權協議向IAT支付的第二份補編生效日期的當月向IAT支付的任何款項可獲得抵免，否則根據第7.06條的規定。儘管有上述規定，達美航空將根據本協議為非達美乘客使用公交登機口支付的額外租金獲得抵免，其依據是每個日曆月使用公交登機口的非達美乘客總數與該日曆月在4號航站樓使用公交登機口的乘客總數適用於該時段的適用額外租金分期付款。“非達美乘客” 是指乘坐在4號航站樓運營的所有航班的乘客，達美或達美附屬航空公司運營的航班除外。

第 7.06 節。付款。除非IAT和Delta另有約定，否則本協議下的到期付款應根據雙方提供的電匯指示，在第7.01、7.02或7.03節規定的日期（如適用）通過電匯支付，本協議下的到期付款可隨時通過向另一方發出書面通知來修改、取消或補充。如果需要在非工作日付款，則應在下一個工作日付款。

第 7.07 節。逾期利息。如果任何一方在到期日後超過五個工作日仍未從另一方收到根據本協議到期應付的任何款項，則所有此類逾期款項應從該款項到期後的第六個工作日起計息，年利率等於最優惠利率加上2％或適用法律允許的最高利率（以較低者為準）。儘管如此，如果由於達美未能及時向IAT支付本協議項下達美到期應付給IAT的任何款項，IAT根據港口/IAT租賃或債券文件向港務局付款的義務產生任何滯納金或根據港口/IAT租約向港務局收取任何利息，則達美根據本第7.07節應支付的金額不得低於該金額根據港口/IAT 租約或債券文件向IAT收取的此類滯納費用和/或向IAT收取的利息達美未能及時向IAT支付本協議項下達美應付給IAT的任何款項，但前提是IAT已採取商業上合理的努力，通過使用IAT可用的其他資金向港務局履行此類付款義務，以避免產生任何此類滯納金或利息。

第 7.08 節。不收取額外費用。除本協議中描述或提及的費用外，達美在機場佔用達美辦公場所或使用IAT向達美場所提供的服務不收取任何費用，除非港務局、市政府、後續機場運營商或其他對機場具有管轄權的政府機構在機場徵收額外費用，並且IAT有義務依法支付此類費用。儘管本協議中有任何相反的規定，除非IAT和達美航空另有約定，否則達美沒有義務支付根據第7條應付的任何租金，這些租金歸因於IAT根據港口/IAT租賃向港務局支付的任何款項，直到IAT到期並支付此類款項。”

第 6 節對第 8 條（使用和運營）的修正。

(a) 特此對《協議》第8.07節進行修訂，在協議第一句末尾，即緊接期之前（“.”）插入以下內容：“，此外，作為2022年航站樓擴建工程的一部分，在達美辦公場所首次收購和安裝FIDS和BIDS應計為2022年航站樓擴建工程項目費用”。

(b) 特此對《協議》第8.08節進行修訂，在協議第一句末尾，即緊接期之前（“.”）插入以下內容：“，此外，作為2022年航站樓擴建工程的一部分，在達美辦公場所首次購置和安裝公共廣播和尋呼系統應包含在2022年航站樓擴建工程項目費用中”。

第 7 節對第 10 條（運營諮詢委員會；管理委員會；三邊委員會；預算）的修正案。

(a) 特此修訂第 10.01 節，將其最後一句改為以下內容：

“運營諮詢委員會還應就以下事項採取行動：（i）就登機口和時間的安排和使用進行磋商，包括第一階段IAT項目、第二階段和2022年擴建項目（和第三階段）所需的住宿（視情況而定），（ii）管理委員會可能不時設立的小組委員會正在審查的事項，以及（iii）管理層指定的其他事項委員會。”

(b) 特此修訂第 10.02 (a) (viii) 節，將該節末尾分號 (“;”) 前面的 “以及第二階段項目（其設計和開發應受第 6A 條管轄）” 一語改為 “，第二階段項目（其設計和開發應受第 6A 條管轄）和2022年航站樓擴建工程（其設計和開發）” 應受第 6B 條管轄”。

第8節對第12條的修正（變更和增補）。

(a) 特此對《協議》第 12.02 節進行修訂和重述全文如下：

“第 12.02 節。IAT 變更；侷限性。IAT可以並允許其分租人對4號航站樓中未包含在達美空間中的任何部分進行任何改動，前提是：(i) 此類變更不會對4號航站樓任何部分或其設施、系統和設備的運營和使用產生重大不利影響；(ii) 如果此類變更發生在第三階段最後行使日期當天或之前，或者在第三階段最後行使日期之後，並且達美已經發出了IAT批准的通知，表明其選擇繼續進行第三階段，達美已經開始設計和第三階段的施工，此類變更不會對第三階段的開發產生重大不利影響，也不會導致第三期開發的成本比未進行此類改建時高出許多。”

(b) 特此對《協議》第 12.04 (a) 節進行修訂和重述全文如下：

“(a) IAT和達美航空承認並同意，考慮到4號航站樓的通用性質，IAT項目、第二階段項目和2022年擴建項目的設計應包括適用於機場航站樓主要租户的達美和天合聯盟品牌標牌，但須遵守港口/IAT租賃中的任何適用要求。附錄C中顯示並與第一階段IAT項目和第二階段項目相關的品牌標牌（公交車站的標牌除外，應遵守第8.15節的規定）已獲得IAT的批准。IAT在批准2022年航站樓擴建工作合同文件時未另行批准的品牌標牌的具體尺寸、材料和位置應由IAT自行決定批准。達美航空有權自行承擔成本和費用，在附錄C所示的位置安裝、更改、修改和遷移其品牌標誌（使用任何4號航站樓項目債券的收益購買的品牌標誌），包括其名稱和標識（包括 “達美聯運” 和 “天合聯盟” 等所有達美品牌），就2022年航站樓擴建工程而言，附錄C-1（視可能的修改而定）在2022年終端擴建工程（DBO）之前實施（根據第6B條），也可能在任何現有和未來的達美蓋茨與IAT協商，無論哪種情況都符合IAT批准的尺寸、位置（包括IAT批准的4號航站樓外部的品牌）和IAT在與達美協商後批准的材料以及其他地點可能獲得IAT批准的其他品牌標識的規格，前提是達美標誌的任何變更或修改均無需此類批准，且此類修改不涉及尺寸、材料的實質性變更或未經IAT事先批准的此類標誌的位置。此外，達美航空有權自行承擔費用和費用，在4號航站樓外部或其周圍安裝通用標誌，用於放置其品牌標識和其他IAT ATA航空公司分租商的品牌標誌，這些標誌符合IAT與達美協商後批准的尺寸、位置和材料規格。”

第 9 節對第 15 條（賬簿、記錄和審計）的修改。

特此對《協議》第 15.02 (a) 節進行修訂，在協議中出現該詞語的每個地方將 “和第二階段項目” 一語替換為 “、第二階段項目和2022年碼頭擴建工程”，並將 “8系列債券的收益” 一詞替換為 “8系列債券或2022年系列債券的收益（視情況而定）”。

第10節對第20條（保險）的修正。

特此對《協議》第 20.05 節進行修訂，在 (b) 項之後插入以下內容作為新的 (c) 項

“(c) 如果達美航空為2022年航站樓擴建工程施工期創建了OCIP或CCIP，則本條規定的承保要求

20 對於達美航空或其各自的建築承包商，如果此類保險是通過此類OCIP或CCIP提供的，則應視為滿意。在2022年航站樓擴建工程進行期間，達美航空可能會提供與2022年航站樓擴建工程相關的商業一般責任保險，要求達美為完成2022年航站樓擴建工程而聘用的每位建築承包商參與OCIP或CCIP，或者要求每位此類建築承包商根據本協議條款購買和維持商業一般責任保險，包括合同責任保險，包括但不限於第20.02節；前提是，對於OCIP或CCIP未涵蓋的分包商，所需的商業一般責任保險不得低於5,000,000美元，或IAT可能合理要求的更大金額。”

第 11 節對第 24 條（賠償）的修正。

特此對《協議》第24.01節進行修訂，修訂並重申了協議第一句的第 (i) 條，內容如下：“(i) IAT項目、第二階段項目和2022年航站樓擴建工程的設計、施工和完工，以及達美可能不時進行或達美主要負責的4號航站樓的任何其他施工，包括根據第18C（ee）條提出的任何索賠港口/IAT 租約，”。

第 12 節：第 26 條修正案（達美違約事件；IAT 補救措施）。

(a) 特此對《協議》第 26.03 (a) 節進行修訂並全文重述如下：

“(a) 達美航空不得履行或遵守本協議中任何實質性條款、契約、協議、條件或條款（包括根據第6條完成第一階段IAT項目、根據第6A條完成第二階段項目或根據第6B節完成2022年航站樓擴建工程），但第26.02節所述條款除外，以IAT不是起因的範圍內這樣的失敗；或”

(b) 特此對《協議》第 26.03 (d) 節進行修訂並全文重述如下：

“(d) 達美航空應在達美TAA證書或任何標準提款文件、2022年系列標準提款文件或IAT在TAA或TDC信託管理協議、第8系列申購證書或申請2022年系列債券收益申請中作出任何相應聲明時所依據的任何達美TSA EDS項目成本補償證書中作出任何不正確的陳述（包括任何陳述或認證）TSA MOA 下的 EDS 項目成本

和/或港口/IAT 租約（視情況而定），哪種不正確的陳述會導致，或者如果不糾正，將導致巴勒斯坦權力機構違約事件；前提是，達美航空TAA證書、任何標準抽獎文件、任何2022年系列標準抽獎文件或達美提供的任何達美TSA EDS項目成本補償證書中的任何不準確之處均不得作為本協議（或達美TAA證書、任何標準抽獎文件、任何）的違約行為 2022年系列標準抽獎文件（或任何 Delta TSA EDS 項目成本補償證書）至任何此類不準確之處是達美真誠地依賴IAT（包括IAT聘請的律師、會計師和其他專業人員和承包商）提供的書面信息所致；並且，(i) IAT不得僅根據此類違約事件制定或採取 (b)、(c)、(d) 或 (f) 段中規定的任何補救措施（僅限於第（段）下的任何此類補救措施 f) 將導致協議終止或達美對房舍的所有權，類似於 (c) 或 (d) 段中規定的補救措施在 Port 交付 PA 違約通知之日之前，即本協議第 26.05 節，並且 (ii) 如果此類巴勒斯坦權力機構違約通知被撤銷或以其他方式撤回，IAT 應終止根據第 26.05 條列舉的段落採取的所有補救措施。”

(c) 特此對《協議》第 26.03 (e) 節進行修訂並全文重述如下：

“(e) 港務局已根據港口/IAT 租約的條款交付了18A通知、18B通知、18C通知或幹預通知（均按港口/IAT租約中的定義）；或”

(d) 特此對《協議》第 26.04 (c) 節進行修訂並全文重述如下：

“(c) 達美在收到IAT關於第26.03（e）節規定的違約通知後，應有35天時間糾正適用的達美18A違約、達美18B違約或達美18C違約（這些條款均在港口/IAT租約中定義）；前提是，根據港口/IAT租約第25條，如果適用，IAT應視情況而定，如果是達美18A違約或達美18B違約，尚未修復，要求與港務局會面，討論此類達美18A默認值或達美18B默認值（如適用）的狀態，並要求將所需期限延長60天如果是達美18A違約、違約通知，則港務局可以根據港口/IAT租約第25條在每種情況下交付幹預通知（定義見港口/IAT租約）之前的期限，港務局可自行決定是否批准或拒絕，(i) 如果獲得批准，達美的補救期將延長至港務局批准的60天延期35天之日止，或 (ii) 如果港務局拒絕，則違約事件應為視為已發生，此類程序應適用於港務局隨後批准的每60天延長期限（如果有）。”

第 13 節對第 28 條（爭議解決）的修正。

特此修訂《協議》第 28.02 (b) (i) 節，將 “或第 6A 條” 一詞替換為 “、第 6A 條或第 6B 條”。

第 14節：第35條的修正和重述（第三階段備選方案）；增加第35A條（第四階段）。

特此對《協議》第 35 條（第三階段選項）進行修訂和重述全文如下（包括增加新的第 35A 節（第四階段））：

“第三十五條。
第三階段選項

第 35.01 節。第三階段選項。

(a) 達美航空有權選擇權（“第三階段期權”）（如下文規定行使），從IAT（隨時不時）租賃4號航站樓和4號航站樓場地中與A大廳和總部大樓相鄰的部分，如附錄B第4頁所示，以完成第三階段（“第三階段空間”）。在行使第三階段選項時，達美必須（x）改建在A大廳建造的區域噴氣式飛機設施，這是2022年航站樓擴建工程的一部分；（y）在A大廳建造多達12個窄體登機門（第12個窄體門應由達美選擇，前提是增加這樣的第12個登機口不妨礙在A大廳盡頭增加與第四階段相關的三個寬體門）；以及（z）承諾履行和/或支付後期轉型升級和第三階段道路的部分費用按照港口/IAT 租賃第一份補充協議附錄S1-18D.1進行工作。

(b) 為了行使第三階段期權，達美應向IAT發出書面通知，表示希望行使第三階段期權（“第三階段期權通知”），該通知應具體説明達美希望佔用第三階段空間的日期（“期權生效日期”），並應包括第三階段工作的執行時間表（“第三階段工作時間表”），並應在至少120天之前發出）。第三階段工作計劃應規定合理的施工開始日期，自第三階段期權通知交付給IAT之日起不超過六（6）個月，以及合理的里程碑，包括第三階段工程的實質性完成和最終完成。

(c) 如果達美在2024年12月31日之前未根據上文 (b) 條款向IAT交付第三階段期權通知，則達美行使第三階段期權的權利即告失效，但前提是，如果在2024年6月30日之前，連續六 (6) 個月內達美航空在機場的總客運量至少等於由相應六名乘客組成的期間內的達美航空乘客總量

在2019年期間，達美的期權只能在該日期之後延長四（4）個月（該日期，“第三階段最後行使日期”）。儘管如此，如果達美根據上述（b）條款交付了第三階段期權通知，但自第三階段期權通知交付給IAT之日起六（6）個月之日起，達美航空尚未開始第三階段期權的建設，則達美行使第三階段期權的權利將終止。

(d) 如果達美行使第三階段期權，則IAT應被視為已將第三階段空間及其附帶的所有權利和利益租賃給了達美航空，其條款大體上符合適用於第一階段、第二階段和2022年航站樓擴建工程以及第一階段、第二階段和2022年航站樓擴建工程中設想存在的達美辦公場所的條款，前提是IAT接受或承擔第一階段特有的風險和/或義務 II 或 2022 年終端擴建工程不應要求 IAT 接受或假設與第三階段相關的類似或可比風險或義務，但第三階段風險分配原則所設想的風險或義務除外。如果達美航空行使第三階段期權，則IAT應按當時 “原樣” 交付第三階段空間，但要有合理的磨損，但要遵守IAT根據港口/IAT租約承擔的維護義務。

(e) 達美對第三階段期權的行使應遵守以下條件：

(i) 不得發生任何違約事件，並根據第二十六條繼續發生違約事件；

(ii) 考慮到港口/IAT 租約中的任何要求，包括任何要求4號航站樓仍然是機場全天候國際抵達者的 “最後選擇航站樓” 的要求，IAT與達美協商後合理決定，任何因第三階段工程而被遷移或運營將受到重大不利影響的合同承運人均應遷至4號航站樓或機場的航站樓；

(iii)[保留的];

(iv) 除第三階段風險分配原則所設想的以外，第三階段不會對IAT的風險狀況產生重大不利影響；

(v) 達美和IAT將真誠地相互合作以實現第三階段（僅限達美選擇採用第三階段方案），並將共同努力按照與第一階段、第二階段和2022年航站樓擴建工程的完成總體一致的條款完成該階段，包括與第三階段融資、設計、計劃和規格、施工時間表和其他施工文件以及第三階段施工完成相關的條款，視情況而定，以適用的條款和條件為準到

第一階段IAT項目、第二階段項目和2022年航站樓擴建工程，以滿足IAT和達美的要求和規範，包括達美製定並經達美同意的第三階段建設和開放時間要求，前提是IAT對第一階段、第二階段或2022年航站樓擴建工程特有的風險和/或義務的接受或承擔不應要求IAT接受或承擔與之相關的類似或可比風險或義務第三階段除考慮的階段外第三階段風險分配原則；

(vi) 達美和IAT應在合理必要的情況下相互真誠合作，修訂本協議，以反映本協議中有關第三階段空間的最終條款，並按照港務局、港口/IAT租約、4號航站樓項目債券文件和任何其他適用的融資要求的要求。IAT或Delta不得無理拒絕、延遲或限制本第 (vi) 款所要求的任何修正案的批准；

(vii) 達美和IAT應獲得必要的港務局批准和4號航站樓項目債券文件規定的必要批准，包括但不限於港務局對本協議相應修正案的批准；

(viii) 除DBO後的租金外，達美航空還應為每個年度第三階段空間支付租金，其計算方式與DBO後租金的計算方式一致，在第三階段空間的建設和開放完成後，無論出於何種意圖和目的，該租金均應被視為 “達美租金”，適用於第三階段空間的最終租金條款應反映出來（與中規定的條款一致）本第 (viii) 小節) 是上文第 (vii) 小節所述類型的修正案；

(ix) 達美航空有權決定是否以及以何種方式和條款對第二階段項目成本進行再融資，以及是否以及第三階段融資或再融資的方式和條款（包括選擇其認為適當的任何貸款人、承銷商或其他方），但須經港務局的同意和IAT的同意。達美將定期向IAT通報達美對第二階段和/或第三階段此類融資或再融資（如適用）的方式和條款的決定；

(x) 與第三階段相關的任何融資均不得向作為IAT（或除IAT以外的JFK IAT成員的任何關聯公司）、達美航空或港務局的唯一成員的肯尼迪國際航空公司會員，也不得要求其提供信貸支持。此處的任何內容均不要求任何債券或任何未來融資成為達美債務。此外，JFK IAT成員或其任何上游實體不得承擔任何股權融資義務；以及

(xi) 第三階段的任何融資不得違反港口/IAT租約，也不得違約當時尚未償還的4號航站樓項目債券（包括承保契約）或任何4號航站樓項目債券文件，前提是IAT應盡合理努力與達美合作，獲得所需資金和防止任何此類違規或違約所必需的修正案、同意、豁免和差異。

(g) 如果達美航空根據上述第 (c) 款行使第三階段選擇權的權利到期，則港務局和IAT可以共同決定在A大廳增建登機口，達美航空應騰出新的A大廳登機口（以及相關的休息室、裝載橋和設備），前提是IAT向達美航空提供可容納十 (10) 的替代設施，不向達美支付額外費用支線噴氣式飛機（“2022年航站樓擴建工程更換設施”）。如果港務局和國際航空運輸局在A大廳增建登機口，則應複製因此類工程而無法使用的所有達美設施（包括相關的候機室、裝卸橋和設備）。考慮到達美航空當時和未來對國際乘客使用額外建行登機口的情況，IAT還將與達美航空協商，以避免在A大廳建造此類額外登機口所需的額外FIS空間。由於新的A大廳登機口將由2022年航站樓擴建工程更換設施取代，費用由IAT承擔，因此達美航空將不會獲得對此類新A大廳登機口（以及相關的停機室、裝載橋和設備）投資的未攤銷部分的補償，並將繼續根據本協議為新的A大廳登機口（以及相關的儲藏室、裝貨橋和設備）支付此類租金以代替租金 2022年航站樓擴建工程替代設施。但是，達美航空應承擔與2022年航站樓擴建工程替代設施相關的達美申請和批准的與擴建或其他增強設施相關的增量成本。

(h) 如果達美行使第三階段期權的權利根據上述第 (c) 款到期，則達美有義務升級作為2022年航站樓擴建工程的一部分建造的設施，以滿足港口/IAT 租約中規定的港務局可持續發展要求，修改現有的陸側正面以根據ACRP 40提供服務等級 “B”，並遵守6月發佈的 “肯尼迪國際機場路邊體驗指南” 2020 年 26 日以及 2020 年 6 月 19 日的 “肯尼迪國際機場臨街設計和運營最佳實踐”，並遵守當前港務局針對整個航站樓的尋路和標牌標準（僅限標牌），為機場所有航站樓提供統一的客户體驗。此類工作應不遲於2026年6月30日完成。

第35A條。
第四階段

第 35A.01 節。第四階段。

達美承認並同意，IAT和港務局可根據本協議在未經達美同意的情況下根據港口/IAT租約的第18D條選擇實施第四階段，前提是IAT和港務局不得在第三階段最後行使日期之前開始第四階段的施工，除非達美選擇進行並正在建設第三階段和IAT，並且港務局正在建設第四階段的同時建設第三階段，前提是，此外，達美航空和IAT應進行良好的磋商和協調考慮到達美航空當時和未來將為國際乘客使用額外的CCB登機口，應避免增加與第四階段相關的FIS空間；此外，還必須要求IAT和港務局複製因第四階段建設而不再可用的所有達美設施。”

第15節對第36條的修正（其他）。

特此對《協議》第 36.01 節進行修訂，將附帶條件中的 “或第 6A.02 節” 一詞替換為 “、第 6A.02 節或第 6B.02 節”。

第 16節《協議》附錄和附表的修訂。

(a) 特此對協議附錄A-2進行全面修訂和重述，取而代之的是作為本第六號補編附錄A-2所附的附錄，該附錄A是對附錄A的更新，以確認截至第六份補編生效之日4號航站樓設施、達美辦公場所和其他事項的實際最終位置，並顯示2022年航站樓擴建工作DBO之後計劃在達美辦公場所增加的內容。

(b) 特此對本協議附錄B進行全部修訂和重述，並應由作為本第六號補編附錄B所附的附錄B所附的附件所取代。

(c)[已保留].

(d) 新證物C-1、D-2、E-2和F-2應分別以第六號補編附錄C-1、D-2、E-2和F-2的形式添加到協議中。

(e) 應以第六號補編附錄 L 的形式將新的附錄 L 添加到協議中。

(f) 特此修訂和重述本協議附表4-1的全部內容，並由本第六號補編附表4-1所附的附表所取代。

(g) 特此修訂和重述本協議附表4-6的全部內容，並應由本第六號補編附表4-6所附的附表所取代。

(h) 應分別以第六號補編附表6B-1、6B-2和6B-3的形式在《協議》中增加新的附表6B-1、6B-2和6B-3。

(i) 協議附表7-3 (a)（DBO後租金的計算和支付（第二階段後DBO））自2022年碼頭擴建租金開始之日起生效，並將持續到本期限的剩餘時間內，將全部修訂和重述，並由附表7-3 (a)（DBO後租金的計算和支付（2022年後航站樓擴建租金生效日期））的附表取而代之這是第六份補編。在2022年航站樓擴建租金開始日期之前，達美將繼續根據第7.02節和附表7-3（a）（DBO後租金的計算和支付（第二階段後DBO））（在2022年航站樓擴建租金開始日期之前生效）支付DBO後的租金。

第 17節 Delta 同意港口/IAT 租賃的第一份補充協議。

如果協議第5條可能要求達美航空事先書面同意港口/IAT 租賃的第一份補充協議，則達美特此提供此類書面同意，該同意應在執行和交付港口/IAT 租賃的第一份補充協議之前立即生效。達美特此承認並同意，港口/IAT租賃的第一份補充協議構成了根據本協議第5條對港口/IAT租約的修訂，從第六份補充協議生效之日起，所有提及港口/IAT租約的內容均指經港口/IAT租賃第一補充協議修訂的港口/IAT租約。

第 18 節陳述和保證。

(a) IAT 的陳述和保證。自第六份補編生效之日起，IAT向達美聲明並保證：

(i) 組織。IAT是一家根據紐約州法律正式組建、有效存在且信譽良好的有限責任公司。IAT被正式授權根據每個需要此類資格的司法管轄區的法律開展業務，包括紐約州。

(ii) 權力。IAT擁有所有必要的有限責任公司權力和權力，可以簽訂、執行和交付由IAT執行和交付的第六份補編，並履行其在本協議下的義務。

(iii) 權力和約束性義務。第六份補充文件屬於IAT有限責任公司的職權範圍，並已獲得所有必要的有限責任公司行動的正式有效授權。執行，交付，

本第六號補編的完成和執行已獲得IAT及其成員所有必要的有限責任公司和成員行動的正式和有效的授權。第六份補充文件已由IAT正式執行和交付，構成了IAT的有效且具有法律約束力的義務，可根據其條款執行，但須遵守適用的破產、破產、重組、暫停或其他普遍影響債權人權利的法律，並受一般公平原則的約束，無論是在衡平程序中還是法律程序中考慮。

(iv) 官員權限。代表IAT執行本第六號補編的每個人都有執行和交付該補編的必要權力，並且已正式簽署和交付了同樣的權力。

(v) 沒有同意；沒有違規行為。據IAT實際所知，IAT對本第六號補編的執行、交付、完成和履行不要求任何政府當局或港務局的同意或批准、註冊或備案，或採取任何其他行動，除非已獲得或制定並具有完全效力，(ii) 違反IAT的組織文件、任何適用法律或任何政府機構或港口的任何命令適用於IAT的權限或港務局適用於IAT的任何規則、規章或命令，或（iii) 違反或導致任何對IAT具有約束力的契約、協議或其他文書（包括港口/IAT租約、債券文件和其他交易文件）下的違約，或導致任何人（包括港務局）根據該契約、協議或其他協議終止IAT根據該契約、協議或其他義務的支付或履行的權利。

(vi) 遵守法律和協議。IAT在所有重要方面都遵守任何政府當局或港務局適用於IAT的所有法律和所有命令、港務局適用於IAT的所有規則、規章和命令以及對IAT具有約束力的所有契約、協議和其他文書，在每種情況下，只要不遵守就會對 (i) IAT的履行或遵守能力或其履行或合規性產生重大不利影響及其根據本第六號補編承擔的義務，或 (ii) 所設想的任何交易這是第六份補編。

(b) 達美的陳述和保證。自第六份補充文件生效之日起，達美向IAT聲明並保證：

(i) 組織。根據特拉華州法律，達美航空是一家組織完善、存在有效且信譽良好的公司。根據紐約州法律，達美航空已獲得開展業務的正式授權，信譽良好。

(ii) 權力。達美航空擁有簽署、執行和交付本第六號補編以及履行本協議規定的義務所必需的所有公司權力和權力。

(iii) 權力和約束性義務。第六份補充文件屬於達美公司的職權範圍，並已獲得所有必要的公司行動的正式授權。本第六號補編的執行、交付、完善和執行已獲得達美所有必要的公司行動的正式和有效授權。本第六份補充文件已由達美正式簽署和交付，構成達美航空的有效且具有法律約束力的義務，可根據其條款強制執行，但須遵守適用的破產、破產、重組、暫停執行或其他普遍影響債權人權利的法律，並受一般公平原則的約束，無論是在衡平程序還是法律程序中考慮。

(iv) 官員權限。代表達美執行本第六號補編的每位人員均擁有執行和交付該補編的必要權力，並已正式簽署和交付該補編。

(v) 沒有同意；沒有違規行為。據達美實際所知，達美執行、交付、完善和履行本第六份補充文件不要求任何政府機構或港務局的同意或批准、註冊或備案，或採取任何其他行動，除非已獲得或制定並完全有效，(ii) 違反達美的組織文件、任何適用法律或任何政府機構或港務局的適用命令達美航空或其資產，或 (iii) 違反任何條款或導致違約契約、協議或其他對達美或其資產具有約束力的文書，或使任何人有權根據契約、協議或其他文書，終止達美在該契約、協議下的任何權利或加速履行達美航空根據該契約、協議或其資產承擔的任何義務。

(vi) 遵守法律和協議。達美在所有重大方面均遵守任何政府機構或港務局適用於達美或其資產的所有法律和命令，以及對達美或其資產具有約束力的所有契約、協議和其他文書，在任何情況下，只要不遵守將對 (i) 達美履行或遵守本第六號補充文件規定的義務的能力或履行或遵守其義務產生重大不利影響，或 (ii) 任何本第六號補編所考慮的交易。

第 19 節對《協議》的其他條款沒有影響。

除非受本第六號補編的影響，否則本協議中包含的所有條款、契約、條款、條件和協議（在第六份補編生效日期之前有效）將保持完全的效力和效力。

第 20 節。其他。

(a) 有效性。除非本文另有明確的相反規定，否則本第六補編的條款和規定應自第六號補編生效之日起生效。

(b) 進一步保證。IAT和Delta均應與另一方合作，採取（或避免採取）、執行和交付，或促使採取（或不被採取）、執行和交付對方不時合理要求的所有其他行為、交通工具、文件和保證，以更有效地實現本第六號補編的意圖和宗旨。此外，達美承認，根據港口/IAT租賃的第一份補充協議，IAT將交出第一筆補助。在港口/IAT 租賃的第一份補充協議中規定的時間交出場所（定義見港口/IAT 租賃的第一份補充協議）。除本協議另有規定外，達美同意應IAT的要求，採取商業上合理的努力與IAT合作，確保第一批補助，由IAT自行承擔成本和費用。根據港口/IAT 租賃第一份補充協議的要求，移交的房屋將移交給港務局。

(c) 保密性。就協議第 31.02 節第 (iv) 條而言，IAT可能提供或安排向達美航空提供的所有與本第六號補充文件相關的文件和信息均為 “機密”，“不得向第三方披露”，因此應構成機密信息，《協議》第 31.02 節第二句中包含的對機密信息的排除不適用於此類文件和信息。

(d) 可分割性。如果具有司法管轄權的法院認定本第六號補編的任何條款不可執行，則該法院應刪除或修改該條款，並且本第六補編應在刪除或修改後強制執行。

(e) 約束力。本第六號補編對本協議各方及其繼承人和受讓人的利益具有約束力，此處提及的IAT和Delta均應包括其各自的繼承人和受讓人，前提是本（e）條款中的任何內容均不得解釋為允許或放棄對協議禁止或限制的任何轉讓或轉讓的任何限制。

(f) 第三方受益人。除本第六號補編中構成《協議》修訂和/或重述條款的部分（協議可能已經明確規定港務局是第三方受益人）外，本第六號補編僅使IAT和Delta及其各自的繼任者和受讓人受益，本第六號補編沒有第三方受益人。

(g) 修正。本第六份補充文件只能通過IAT和Delta簽署的書面文件進行修改、補充或以其他方式修改，並且在港口/IAT租賃要求的範圍內，須經港務局批准，在債券文件要求的範圍內，須經受託人和債券保險公司的批准。

(h) 關係。除了作為房東和租户的兩個獨立當事方之間的合同關係外，本第六號補編不在本協議雙方之間建立任何關係。本第六號補編不得建立合夥企業、合資企業、僱主與僱員、主僕關係或任何其他信託關係，下文也不得推斷或解釋此類關係。

(i) 法律選擇。本第六號補編受紐約州法律管轄，並根據紐約州法律進行解釋。

(j) 地點的選擇。由本第六號補編產生、與本補充文件有關或與之相關的任何和所有根據第 28 條無需進行仲裁的爭議或爭議，均應提交紐約州最高法院、紐約縣，或在司法管轄權允許的情況下，向美國紐約南區地方法院提起。

(k) 放棄陪審團審判。本協議各方特此放棄因本第六號補編、4號航站樓任何部分的使用或運營或運營或任何違反或未履行本協議中任何承諾、條款、契約、協議、條件、陳述、擔保或其他條款而向法院提起的任何索賠、爭議或爭議，本協議各方可能擁有的由陪審團審判的任何權利。

(l) 特定性能。本第六號補編的各方承認（並放棄基於索賠的任何辯護），除非本第六補編或協議中另有明確的金錢賠償，否則金錢賠償不是糾正本協議中另一方違規行為的充分補救措施，其在本協議下的違規行為將對本第六補編的另一方造成無法彌補的損害。因此，本第六號補編的各方同意，一旦另一方違反本第六補編，該非違約方將獲得禁令、宣告性判決和具體履行等補救措施。

(m) 對應方。本第六號補編可以在任意數量的對應方中執行，但不能以傳真方式執行，每份補編應構成原始協議，所有對應方共同構成同一個協議。

[頁面的剩餘部分故意留空]

自第六號補編生效之日起，雙方簽署並交付了本第六號補編，以昭信守。

肯尼迪國際航空航站樓有限責任公司

作者：/s/ 詹姆斯·P·梅
姓名：詹姆斯·P·梅
職位：財務副總裁，

首席財務官

達美航空公司

作者：/s/ K. Mark Pearson
姓名：K. Mark Pearson
職位：企業房地產副總裁

附錄 A-2

第一階段 DBO 後 DBO、第二階段後 DBO 和 2022 年後的航站樓擴建工程 DBO 後的三角洲場所；第二階段的附加地塊；周界挖掘區域的位置

[省略]

附錄 B

總體規劃/第三階段

[省略]

附錄 C-1

批准的 2022 年擴建項目標牌位置

[省略]

附錄 D-2

2022年航站樓擴建工作的形式
施工合同轉讓協議

[省略]

附錄 E-2

2022年航站樓擴建工作的形式
承包商同意和協議（主要合同）

[省略]

展品 F-2

2022年航站樓擴建工程
非主要合同規定的合同語言

    [簽約方]承認並同意 [三角洲]是與肯尼迪國際航空航站樓有限責任公司（“公司”）簽訂的主要租户協議的當事方，該協議的日期為 [日期]（不時修訂、修改或補充，包括但不限於截至2022年4月8日的《主要租户協議第六份補充協議》，即 “租約”），以及 [三角洲]租賃條款和條款要求在所有合同中包括某些條款，以履行和交付的設計、工程和/或施工相關服務 [達美航空的]履行租約下的某些施工義務。因此，儘管其中有任何內容 [協議]恰恰相反， [簽約方]特此：

(a) 承認並同意 (i) 的抵押品轉讓 [本協議]，（x）由達美向公司提交，（y）由公司向 [紐約交通發展公司（“NYTDC”）]以及紐約梅隆銀行作為NYTDC發行的某些債券的持有人的受託人（“債券受託人”），以及（z）NYTDC向債券受託人（公司、NYTDC、債券受託人及其任何被提名人、受讓人或受讓人統稱為 “抵押品受讓人”），以及（ii）在違約事件發生後行使其權利的相關事宜根據租約，抵押品受讓人的權利（但不是義務），經書面通知給 [締約方]，代表他人行事 [三角洲]在這之下 [協議]，以及 [簽約方]同意, 在這種情況下, [簽約方]應繼續履行其在本協議下的義務 [協議]為了適用的抵押受讓人的利益；

(b) 同意 (i) 通過下述相應地址（或抵押品受讓人可能以書面形式向抵押品受讓人提供的其他地址）通知每位抵押品受讓人 [簽約方]) 任何默認值 [三角洲]在這之下 [協議]同時 [訂約方的]將此類違約通知交付給 [三角洲]，以及 (ii) 如果 [三角洲]未在本規定的適用通知和補救期內糾正此類違約行為 [協議]，應允許抵押品受讓人再有 10 天時間在違約之前糾正此類違約行為 [訂約方的]終止這個 [協議]；前提是，如果 [簽約方]未按照本條款 (i) 的要求向抵押受讓人提供通知 [第 (b) 小節]，抵押品受讓人應有合理必要的額外時間來糾正此類違約行為 [訂約方的]終止這個 [協議];

(c) 同意，如果 (i) 發生了違約事件 [租約]這允許抵押受讓人代表行事 [三角洲]在這之下 [協議]，以及（ii）這個 [協議]由於默認而被終止 [三角洲]哪個不是，或者由它自己決定

抵押受讓人無法糾正條款，或者如果是 [協議]在影響以下情況的破產或破產程序中被終止或駁回 [三角洲]，那麼 [簽約方]如果在終止或拒絕後的30天內提出要求，應根據與本協議相同的條款和條件與抵押品受讓人簽訂新協議；前提是終止協議下的任何未清違約行為 [協議]能夠治癒的患者將在合理的時間內治癒。根據 (b) 小節和本小節 (c) 向抵押品受讓人提供的通知應根據中規定的通知條款發出 [第 ___ 節]的 [本協議]，並應通過以下地址（或抵押品受讓人可能以書面形式向抵押品受讓人提供的其他地址）交付給抵押品受讓人 [簽約方]):

(d) 同意 (i) 不得主張機械師、物資人員或其他留置權 [簽約方]違反 4 號航站樓、機場或公司或債券受託人的利益 [港口/IAT 租賃]由於為其完成的任何工作或提供的材料 [簽約方]根據本協議，據瞭解，所有工作都是為達美航空的信貸而非為其他方完成的；(ii) [簽約方]應立即解除其任何勞工、分包商、材料商或供應商申請的任何此類留置權，或者，如果它對任何此類留置權提出異議，則應提供保護抵押品受讓人利益的擔保金；以及 (iii) [簽約方]應賠償抵押品受讓人免受任何及所有費用和開支，包括合理的律師費，這些費用和開支可能由於抵押品受讓人所做的工作或提供的材料而提出或申領的任何留置權而蒙受或產生的任何和所有費用和開支，包括合理的律師費 [簽約方]根據本協議。

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展品 L

2022年施工管理服務

達美已同意履行與2022年轉型工作相關的以下施工管理職能：

1. 財務報告。達美航空將編制和維護一個包含以下記錄的財務數據庫：

a. 預算數據-根據 IAT 的定義

b. 承諾數據-簽約、變更訂單和將由 IAT 提供的其他數據

c. 付款數據-反映了IAT提交的每月債券提款以及向達美提供的副本

d. 預測數據-反映IAT定期向達美提供的變更單請求和其他風險數據

達美航空將使用名為ViewPoint（VP）的項目管理軟件生成報告，IAT對該軟件很熟悉，因為它用於肯尼迪國際機場4號航站樓以前的項目（見附表A）。

2. 税務申報。達美航空將協助IAT提供債券顧問要求的報告和會議，以核實2022年系列債券的收益支出。根據IAT向達美提供並反映在副總裁報告中的成本和支出信息，達美將按照債券顧問要求的格式編制反映達美支出和此類IAT支出的年度支出報告。達美航空將與IAT共同參與債券律師要求的有關此類報告的任何討論，並協助對債券律師要求的此類報告進行任何修改。

3. 季度債券持有人報告。在每個日曆季度結束後的60天內，IAT必須向2022年系列債券的受託管理人提供施工進度報告，提供 (x) 評估自上次報告（或第一份此類報告而言，為2022年系列債券的發行日期）之日以來2022年擴建項目的總體施工進度，並對2022年擴建項目的完成日期做出合理的估計，以及 (y) 對自那時以來遇到的任何重大延誤的合理詳細描述與2022年擴建項目有關的最後一份報告（或就第一份此類報告而言，為2022年系列債券的發行日期）或預計的日期，以及對延遲至2022年擴建項目DBO的擬議行動方針的合理詳細描述。為了支持這項工作，達美航空將使用副總裁數據作為成本記錄等來起草季度報告。達美航空將開發一種與其LGA New目前使用的報告格式相似的報告格式

C航站樓重建，並在每個季度報告中完成與2022年航站樓擴建工作相關的部分。“殼牌” 頁面將留給 IAT 完成 2022 年轉型工作報告中的部分。每份季度報告都將提供給IAT，讓其有足夠的時間完成其部分，無論如何，應不遲於每個日曆季度結束後的50天。IAT完成其部分後，將向受託人提交報告。

IAT和Delta必須合作，確保上述施工管理財務報告服務的準確性，這一點至關重要。達美的項目管理團隊不會管理或控制與2022年轉型工作有關的任何合同，因此將完全依賴IAT來提供與2022年轉型工作相關的信息，以保持準確的記錄。IAT將定期彙編和提供信息，例如但不限於承諾、變更單和發票摘要（類似於債券提取材料），以輸入副總裁數據庫和其他成本記錄。達美航空將與IAT合作，制定共享此類信息的最佳實踐程序和程序。在任何情況下，對於IAT未向達美提供或已提供但不準確和不完整的、與2022年轉型工作有關的任何信息，達美均不承擔任何責任。

附表 A 至展品 L

[省略]

附表 4-1

港口/IAT 租賃

1. 經修訂和重述的紐約和新澤西港務局（“港務局”）與紐約有限責任公司肯尼迪國際航空碼頭有限責任公司（“JFK IAT”）之間的租賃協議，日期截至 2022 年 4 月 8 日，港務局協議編號 AYC-685

2. 港務局與肯尼迪國際航空公司簽訂的經修訂和重述的租約的第一份補充協議，日期為2022年4月8日。

附表 4-6

2022年系列債券文件

1.紐約交通發展公司（“發行人”）與IAT之間的第二份貸款協議修正案，日期為2022年4月1日。

2.2022年4月8日IAT給發行人的2022年系列票據，由紐約梅隆銀行（“受託人”）背書。

3.2022年系列債券。

4. 自2020年12月1日起，由IAT向受託人提供擔保。

5. IAT向受託人提供的擔保確認書，日期為2022年4月8日。

6. 信託管理和賬户協議，截至2020年12月1日，IAT、受託人、紐約梅隆銀行作為信託代理人，紐約梅隆銀行作為證券中介機構。

7. IAT與紐約梅隆銀行（作為2022年系列債券的受託人、信託代理人和證券中介機構）之間的信託管理和賬户協議第一修正案，日期為2022年4月1日。

8.TDC租賃抵押貸款、租賃轉讓、擔保協議和固定資產備案，日期為2020年12月1日，由IAT向發行人和受託人。

9. 自2022年4月1日起，IAT向發行人和受託人提交的TDC租賃抵押貸款、租賃轉讓、擔保協議和固定備案的第一修正案。

10. 借款人擔保協議，日期截至2020年12月1日，由IAT、發行人和受託人簽訂。

11.借款人擔保協議的第一修正案，日期為2022年4月1日，IAT、發行人和受託人簽訂。

12. 港務局、IAT、發行人和受託人同意簽訂截至2020年12月1日的TDC租賃抵押貸款和其他TDC融資文件。

13. 港務局、IAT、發行人和受託人簽訂的截至2020年12月1日的TDC租賃抵押貸款和其他TDC融資文件同意的第一份補充文件。

14.港務局、IAT、發行人和受託人簽訂的截至2022年4月1日的TDC租賃抵押貸款和其他TDC融資文件同意書第二份補充文件。

15.IAT 證書和向受託人提出的請求：經修訂和重述的租賃協議編號AYC-685，日期截至 2022 年 4 月 8 日。

16.IAT 證書和向受託人提出的請求：經修訂和重述的租賃協議的第一份補充協議編號AYC-685，日期截至 2022 年 4 月 8 日。

17.向2022年系列受託人提出的申請和證書，日期為2022年4月8日。

18. 2022年3月24日關於2022年系列債券的初步官方聲明。

19.2022年4月5日與2022年系列債券有關的官方聲明。

20.摩根大通證券有限責任公司、發行人和IAT於2022年4月5日簽訂的債券購買協議。

21.IAT於2022年4月8日簽訂的持續披露協議。

22.税務證書，日期為2022年4月8日。

23.與2022年系列債券相關的任何信貸額度。

24.與2022年系列債券相關的任何其他安全文件。

附表 6B-1

批准的2022年航站樓擴建工作合同文件

附表 6B-2

2022年航站樓擴建工作合同文件待批准

附表 6B-3

2022 系列標準抽獎文檔

[省略]

附表 7-3 (a)
（自2022年航站樓擴建租金開始之日起生效）

DBO 後的租金（2022年後航站樓擴建租金開始日期）

[省略]