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飛機融資會員2022-01-012022-06-300000027904美國公認會計準則：債券成員DAL：紐約貿易中心特殊設施收益債券會員2022-01-012022-06-300000027904DAL：其他融資成員DAL：有擔保和無擔保債務成員2022-01-012022-06-300000027904DAL：有擔保和無擔保債務成員DAL：銀行循環信貸額度成員2022-01-012022-06-300000027904US-GAAP：循環信貸機制成員DAL：銀行循環信貸額度成員2022-01-012022-06-300000027904US-GAAP：養老金計劃固定福利會員2022-04-012022-06-300000027904US-GAAP：養老金計劃固定福利會員2021-04-012021-06-300000027904US-GAAP：其他退休後福利計劃定義福利會員2022-04-012022-06-300000027904US-GAAP：其他退休後福利計劃定義福利會員2021-04-012021-06-300000027904US-GAAP：養老金計劃固定福利會員2022-01-012022-06-300000027904US-GAAP：養老金計劃固定福利會員2021-01-012021-06-300000027904US-GAAP：其他退休後福利計劃定義福利會員2022-01-012022-06-300000027904US-GAAP：其他退休後福利計劃定義福利會員2021-01-012021-06-300000027904美國公認會計準則：資本增加成員2022-06-300000027904美國公認會計準則：資本增加成員DAL: a220300會員2022-06-30dal: 飛機0000027904DAL: a321200neoMember美國公認會計準則：資本增加成員2022-06-300000027904聯繫電話：a330900neoMember美國公認會計準則：資本增加成員2022-06-300000027904DAL: a350900會員美國公認會計準則：資本增加成員2022-06-300000027904srt: b737900 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煉油廠會員2022-04-012022-06-300000027904DAL：向航空公司銷售細分會員US-GAAP：分段間消除成員2022-04-012022-06-300000027904US-GAAP：分段間消除成員DAL：向第三方成員銷售精製產品2022-04-012022-06-300000027904US-GAAP：分段間消除成員2022-04-012022-06-300000027904DAL: 航空公司會員US-GAAP：運營部門成員2022-06-300000027904US-GAAP：運營部門成員DAL: 煉油廠會員2022-06-300000027904US-GAAP：分段間消除成員2022-06-300000027904DAL: 航空公司會員US-GAAP：運營部門成員2021-04-012021-06-300000027904US-GAAP：運營部門成員DAL: 煉油廠會員2021-04-012021-06-300000027904DAL：向航空公司銷售細分會員US-GAAP：分段間消除成員2021-04-012021-06-300000027904US-GAAP：分段間消除成員DAL：向第三方成員銷售精製產品2021-04-012021-06-300000027904US-GAAP：分段間消除成員2021-04-012021-06-300000027904DAL: 航空公司會員US-GAAP：運營部門成員2021-06-300000027904US-GAAP：運營部門成員DAL: 煉油廠會員2021-06-300000027904US-GAAP：分段間消除成員2021-06-300000027904DAL: 航空公司會員US-GAAP：運營部門成員2022-01-012022-06-300000027904US-GAAP：運營部門成員DAL: 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美國
證券交易委員會
華盛頓特區 20549
表單 10-Q
☑
根據證券第13或15 (d) 條提交的季度報告 1934 年交換法
在截至的季度期間 2022年6月30日
或者
☐
根據證券第13或15 (d) 條提交的過渡報告 1934 年交換法
委員會檔案編號 001-5424
dal-20220630_g1.jpg
達美航空公司
（註冊人的確切姓名如其章程所示）
特拉華58-0218548
（公司或組織的州或其他司法管轄區）（美國國税局僱主識別號）
郵政信箱 20706
亞特蘭大, 格魯吉亞
30320-6001
（主要行政辦公室地址）（郵政編碼）
註冊人的電話號碼，包括區號:(404) 715-2600

根據該法第12（b）條註冊的證券：
每個班級的標題交易符號註冊的每個交易所的名稱
普通股，面值每股0.0001美元DAL紐約證券交易所
用勾號指明註冊人 (1) 是否在過去 12 個月內（或在要求註冊人提交此類報告的較短時間內）提交了 1934 年《證券交易法》第 13 條或第 15 (d) 條要求提交的所有報告，以及 (2) 在過去的 90 天內是否受到此類申報要求的約束。
是的☑沒有 ☐
用複選標記表明註冊人是否在過去 12 個月內（或者在要求註冊人提交此類文件的較短時間內）以電子方式提交了根據第 S-T 法規（本章第 232.405 節）第 405 條要求提交的所有交互式數據文件。
是的☑沒有 ☐
用複選標記指明註冊人是大型加速申報人、加速申報人、非加速申報人、小型申報公司還是新興成長型公司。參見《交易法》第12b-2條中 “大型加速申報人”、“加速申報公司”、“小型申報公司” 和 “新興成長型公司” 的定義。
大型加速過濾器☑加速過濾器☐非加速過濾器☐
規模較小的申報公司☐新興成長型公司☐
如果是新興成長型公司，請用複選標記表明註冊人是否選擇不使用延長的過渡期來遵守根據《交易法》第13（a）條規定的任何新的或修訂後的財務會計準則。 ☐
用複選標記表明註冊人是否為空殼公司（定義見《交易法》第12b-2條）。
是的 ☐沒有 ☑
截至2022年6月30日，每類普通股的已發行股票數量：
普通股，面值0.0001美元- 641,197,918已發行股份
該文檔也可通過我們的網站 http://ir.delta.com/ 獲得。



目錄
頁面
前瞻性陳述
1
獨立註冊會計師事務所的報告
2
第一部分財務信息
第 1 項。財務報表
3
合併資產負債表
3
簡明合併運營報表和綜合虧損報表
4
簡明合併現金流量表
5
股東權益合併報表
6
簡明合併財務報表附註
7
第 2 項。管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析
19
第 3 項。關於市場風險的定量和定性披露
37
第 4 項。控制和程序
37
第二部分。其他信息
第 1 項。法律訴訟
37
第 1A 項。風險因素
37
第 2 項。未註冊的股權證券銷售和所得款項的使用
38
第 6 項。展品
39
簽名
40


前瞻性陳述
除非另有説明或上下文另有要求，否則 “達美”、“我們” 和 “我們的” 等術語是指達美航空公司及其子公司。

前瞻性陳述

根據1995年《私人證券訴訟改革法》的定義，本10-Q表格（或由我們或代表我們做出的其他陳述）中非歷史事實的陳述，包括有關我們的估計、預期、信念、意圖、預測、目標、願望、承諾或未來戰略的陳述，可能是前瞻性陳述。前瞻性陳述涉及風險和不確定性，可能導致實際結果與歷史經驗或我們目前的預期存在重大差異。適用於達美的已知重大風險因素在 “第 1A 項” 中進行了描述。我們截至2021年12月31日財年的10-K表年度報告（“10-K表格”）中的 “風險因素”，可能適用於任何發行人或發行的風險除外。所有前瞻性陳述僅代表截至發佈之日，除非法律要求，否則我們沒有義務公開更新或修改任何前瞻性陳述以反映本報告發布之日之後可能發生的事件或情況。

達美航空公司2022年6月表格 10-Q1

獨立註冊會計師事務所的報告

致董事會和股東
達美航空公司

中期財務報表的審查結果

我們已經審查了隨附的截至2022年6月30日的達美航空公司（以下簡稱公司）合併資產負債表、截至2022年6月30日和2021年6月30日的三個月和六個月期間的相關簡明合併運營報表和綜合收益/（虧損）和合並股東權益表、截至2022年6月30日和2021年6月30日的六個月期間的簡明合併現金流量表以及相關附註（統稱為 “簡明合併中期財務報表”）。根據我們的審查，我們不知道應該對簡明的合併中期財務報表進行任何重大修改，以使其符合美國公認的會計原則。

我們此前曾根據上市公司會計監督委員會（美國）（PCAOB）的標準，對截至2021年12月31日的公司合併資產負債表、截至該日止年度的相關合並經營報表、綜合收益/（虧損）、現金流和股東權益以及相關票據（未在此處列報）進行了審計；在2022年2月11日的報告中，我們表示無保留意見對這些合併財務報表的審計意見。我們認為，與得出該信息的合併資產負債表相比，截至2021年12月31日的隨附合並資產負債表中列出的信息在所有重大方面都是公平的。

審查結果的依據

這些財務報表由公司管理層負責。我們是一家在PCAOB註冊的公共會計師事務所，根據美國聯邦證券法以及美國證券交易委員會和PCAOB的適用規章制度，我們對公司必須保持獨立性。我們根據PCAOB的標準進行了審查。對中期財務報表的審查主要包括運用分析程序和對負責財務和會計事項的人員進行查詢。其範圍遠小於根據PCAOB標準進行的審計，後者的目的是對整個財務報表發表意見。因此，我們不表達這樣的觀點。


//安永會計師事務所
喬治亞州亞特蘭
2022年7月13日

達美航空公司2022年6月表格 10-Q2
財務報表

達美航空公司
合併資產負債表
（未經審計）
（以百萬計，股票數據除外）6月30日
2022		十二月三十一日
2021
資產
流動資產：
現金和現金等價物$9,221 $7,933 
短期投資1,549 3,386 
應收賬款，扣除美元不可收賬款備抵後的淨額41和 $50
3,093 2,404 
燃料、消耗性零件和用品庫存，扣除報廢備金美元152和 $176
1,734 1,098 
預付費用和其他1,716 1,119 
流動資產總額17,313 15,940 
非流動資產：
不動產和設備，扣除累計折舊和攤銷後的美元19,338和 $18,671
30,519 28,749 
經營租賃使用權資產7,189 7,237 
善意9,753 9,753 
扣除累計攤銷額後的可識別無形資產897和 $893
5,997 6,001 
股票投資1,771 1,712 
遞延所得税，淨額1,219 1,294 
其他非流動資產1,044 1,773 
非流動資產總額57,492 56,519 
總資產$74,805 $72,459 
負債和股東權益
流動負債：
債務和融資租賃的當前到期日$1,936 $1,782 
經營租賃的當前到期日726 703 
空中交通責任9,664 6,228 
應付賬款5,353 4,240 
應計工資和相關福利2,565 2,457 
忠誠度計劃遞延收入2,994 2,710 
加油卡義務1,100 1,100 
其他應計負債1,986 1,746 
流動負債總額26,324 20,966 
非流動負債：
債務和融資租賃22,903 25,138 
非現行空中交通責任250 130 
養老金、退休後和相關福利5,654 6,035 
忠誠度計劃遞延收入4,763 4,849 
非當期經營租賃7,006 7,056 
其他非流動負債4,094 4,398 
非流動負債總額44,670 47,606 
承付款和或有開支
股東權益：
普通股價格為 $0.0001面值； 1,500,000,000授權股份， 651,700,403和 649,720,387
已發行的股票
— — 
額外的實收資本11,485 11,447 
累計赤字(353)(148)
累計其他綜合虧損(7,008)(7,130)
庫存股，按成本計算， 10,502,485和 9,752,872股份
(313)(282)
股東權益總額3,811 3,887 
負債和股東權益總額$74,805 $72,459 
隨附附註是這些簡明合併財務報表不可分割的一部分。

達美航空公司2022年6月表格 10-Q3
財務報表
達美航空公司
簡明合併運營報表和綜合收益/（虧損）報表
（未經審計）
截至6月30日的三個月
截至6月30日的六個月
（以百萬計，每股數據除外）2022202120222021
營業收入：
乘客$10,958 $5,339 $17,865 $8,087 
貨物272 251 561 466 
其他2,594 1,536 4,747 2,723 
總營業收入13,824 7,126 23,173 11,276 
運營費用：
工資和相關費用2,955 2,328 5,782 4,530 
飛機燃料和相關税3,223 1,487 5,315 2,504 
輔助業務和煉油廠1,718 939 3,100 1,645 
訂約服務791 570 1,544 1,089 
着陸費和其他租金546 460 1,050 953 
區域承運人費用528 403 1,018 804 
折舊和攤銷510 501 1,016 993 
飛機維修材料和外部維修522 287 988 581 
乘客佣金和其他銷售費用526 222 838 332 
乘客服務369 175 644 294 
飛機租金127 104 249 208 
利潤共享54 — 54 — 
政府補助認可— (1,504)— (2,689)
其他436 338 840 614 
運營支出總額12,305 6,310 22,438 11,858 
營業收入/（虧損）1,519 816 735 (582)
非運營費用：
利息支出，淨額(269)(338)(543)(700)
權益法結果(12)— (12)(54)
投資收益/（虧損），淨額(221)211 (368)473 
債務消滅造成的損失(41)(26)(66)(83)
養老金和相關福利/（費用）73 119 145 226 
其他，淨額(16)(6)(58)(19)
非營業支出總額，淨額(486)(40)(902)(157)
所得税前的收入/（虧損）1,033 776 (167)(739)
所得税（準備金）/福利(298)(124)(38)214 
淨收益/（虧損）$735 $652 $(205)$(525)
每股基本收益/（虧損）$1.15 $1.02 $(0.32)$(0.82)
攤薄後每股收益/（虧損）$1.15 $1.02 $(0.32)$(0.82)
綜合收益/（虧損）$798 $730 $(83)$(369)
隨附附註是這些簡明合併財務報表不可分割的一部分。

達美航空公司2022年6月表格 10-Q4
財務報表
達美航空公司
簡明合併現金流量表
（未經審計）
截至6月30日的六個月
（單位：百萬）20222021
經營活動提供的淨現金$4,306 $2,557 
來自投資活動的現金流：
增加的財產和設備：
飛行設備，包括預付款(1,879)(527)
地面財產和設備，包括技術(845)(672)
購買短期投資(474)(5,587)
贖回短期投資2,289 6,494 
購買股權投資(100)— 
其他，淨額108 258 
用於投資活動的淨現金(901)(34)
來自融資活動的現金流：
來自長期債務的收益— 1,902 
償還債務和融資租賃債務(2,395)(3,133)
其他，淨額(27)111 
用於融資活動的淨現金(2,422)(1,120)
現金、現金等價物和限制性現金等價物的淨增加983 1,403 
期初的現金、現金等價物和限制性現金等價物8,569 10,055 
期末現金、現金等價物和限制性現金等價物$9,552 $11,458 
非現金交易：
根據融資租賃購置的飛行和地面設備$81 $752 
根據經營租賃收購的使用權資產324 259 
運營租賃轉換為融資租賃140 26 
股權投資和其他融資330 240 
下表提供了合併資產負債表中報告的現金、現金等價物和限制性現金等價物與上述相同金額總額的對賬情況：
6月30日
（單位：百萬）20222021
流動資產：
現金和現金等價物$9,221 $10,357 
限制性現金包含在預付費用和其他費用中154 172 
非流動資產：
其他非流動資產中包含的限制性現金177 929 
現金、現金等價物和限制性現金等價物總額$9,552 $11,458 
隨附附註是這些簡明合併財務報表不可分割的一部分。


達美航空公司2022年6月表格 10-Q5
財務報表
達美航空公司
股東權益合併報表
（未經審計）
普通股額外
實收資本		累計赤字累積的
其他
綜合損失		國庫股
（以百萬計，每股數據除外）股份金額股份金額總計
截至2021年12月31日的餘額
650 $— $11,447 $(148)$(7,130)10 $(282)$3,887 
淨虧損— — — (940)— — — (940)
其他綜合收入— — — — 59 — — 59 
為員工股權獎勵發行的普通股(1)
2 — 15 — — 1 (30)(15)
截至2022年3月31日的餘額
652 $— $11,462 $(1,088)$(7,071)11 $(312)$2,991 
淨收入— — — 735 — — — 735 
其他綜合收入— — — — 63 — — 63 
為員工股權獎勵發行的普通股(1)
— — 23 — — — (1)22 
截至2022年6月30日的餘額
652 $— $11,485 $(353)$(7,008)11 $(313)$3,811 

(1)庫存股被扣留用於繳税，加權平均每股價格為美元41.00和 $38.11分別在2022年3月的季度和2022年6月的季度中。


普通股額外
實收資本		累計赤字累積的
其他
綜合損失		國庫股
（以百萬計，每股數據除外）股份金額股份金額總計
截至2020年12月31日的餘額
647 $— $11,259 $(428)$(9,038)9 $(259)$1,534 
淨虧損— — — (1,177)— — — (1,177)
其他綜合收入— — — — 78 — — 78 
為員工股權獎勵發行的普通股(1)
2 — 23 — — 1 (20)3 
政府發放補助權證— — 44 — — — — 44 
截至2021年3月31日的餘額
649 $— $11,326 $(1,605)$(8,960)10 $(279)$482 
淨收入— — — 652 — — — 652 
其他綜合收入— — — — 78 — — 78 
為員工股權獎勵發行的普通股(1)
1 — 28 — — — (1)27 
政府發放補助權證— — 42 — — — — 42 
截至2021年6月30日的餘額
650 $— $11,396 $(953)$(8,882)10 $(280)$1,281 

(1)庫存股被扣留用於繳税，加權平均每股價格為美元38.35和 $46.21分別在 2021 年 3 月季度和 2021 年 6 月季度。

隨附附註是這些簡明合併財務報表不可分割的一部分。
達美航空公司2022年6月10-Q6表格
合併財務報表附註
達美航空公司
簡明合併財務報表附註
（未經審計）

注意事項 1。 重要會計政策摘要

演示基礎

隨附的未經審計的簡明合併財務報表包括達美航空公司及其合併子公司的賬目，是根據美國普遍接受的中期財務信息會計原則（“GAAP”）編制的。與這些要求一致，本10-Q表格不包括GAAP要求的完整財務報表的所有信息。因此，本10-Q表應與截至2021年12月31日止年度的10-K表中的合併財務報表和附註一起閲讀。

管理層認為，隨附的未經審計的簡明合併財務報表反映了所有調整，包括正常的經常性項目，這些調整被認為是公允列報中期業績表所必需的。

由於 COVID-19 疫情和持續復甦的影響、航空旅行需求的季節性變化、飛機燃料價格的波動和其他因素，截至2022年6月30日的三個月和六個月的經營業績不一定代表全年的經營業績。

我們對前一時期的某些金額進行了重新分類，以符合本期的列報方式。除非另有説明，否則所有披露的金額均在考慮所得税之前列報。

最新會計準則

未來幾年生效的標準

股權投資的公允價值。2022年，財務會計準則委員會（“FASB”）發佈了第2022-03號會計準則更新（“ASU”），“公允價值計量（主題820）：受合同銷售限制的權益證券的公允價值計量。”根據該標準，在衡量證券的公允價值時不考慮對出售股票證券的合同限制。該標準還要求對受合同限制的股權證券進行某些披露。亞利桑那州立大學將於2024年1月1日生效，我們正在評估該標準對我們投資的潛在影響。


註釋 2. 收入確認

乘客收入
截至6月30日的三個月
截至6月30日的六個月
（單位：百萬）2022202120222021
門票$9,773 $4,553 $15,759 $6,830 
忠誠度旅行獎勵744 428 1,287 669 
與旅行相關的服務441 358 819 588 
乘客收入總額$10,958 $5,339 $17,865 $8,087 

門票

我們大約認識到 $3.3十億 和 $1.4在截至2022年6月30日和2021年6月30日的六個月中，客運收入分別為10億美元，這些收入在這些時期開始時已記錄在我們的空中交通負債餘額中。

達美航空公司2022年6月第10-Q7表格
合併財務報表附註
為了給我們的客户提供更大的靈活性和時間來計劃或重新預訂旅行，我們在2022年1月宣佈，所有現有的旅行積分持有人必須在2023年12月31日之前重新預訂2024年全年旅行的機票。此外，所有即將於2022年旅行或在2022年購買機票的達美乘客也可以靈活地在2023年12月31日之前重新預訂機票，並在2024年全年旅行。截至2022年6月30日，歸類為當前的空中交通負債代表我們對將在一年內使用的機票和旅行積分的估計。我們將繼續監控客户的旅行行為，並可能在未來調整我們的估計。

我們會估算未使用到期的機票的價值（“機票損壞”），並在預定航班日期確認相關收入。我們的機票損耗估算主要基於歷史經驗、機票合同條款和客户的旅行行為。鑑於 COVID-19 疫情對客户行為和機票有效期變更的影響，以及取消了大多數機票的改簽費，我們對未使用機票的空中交通責任中確認的收入的估計在未來可能會有所不同。

忠誠度旅行獎勵

我們的 “飛凡里程常客計劃” 允許客户通過搭乘達美、達美聯運和其他參與忠誠度計劃的航空公司的航班來賺取里程積分（“里程”）。客户還可以通過向我們購買里程的參與公司（例如信用卡公司、酒店、汽車租賃公司和拼車公司）賺取里程。我們最重要的里程銷售合同涉及我們與美國運通的聯合品牌信用卡關係。在截至2022年6月30日和2021年6月30日的六個月中，與我們的忠誠度計劃相關的營銷協議產生的現金銷售總額為美元2.6十億和美元1.810億美元分別用於差旅和其他履約義務。忠誠度旅行獎勵收入與航空旅行里程兑換有關。

忠誠度計劃的當前活動。 里程合併到一個同類池中，不能單獨識別。因此，收入由期初作為忠誠度計劃遞延收入餘額一部分的里程以及該期間發放的里程組成。里程兑換的時間可能相差很大；但是，從歷史上看，大多數里程都是在里程兑換的 兩年被賺來的。

下表列出了當前和非當前忠誠度計劃遞延收入的活動，包括通過旅行獲得的里程和向參與公司出售的里程，這些里程主要是通過營銷協議出售給參與公司的里程。

忠誠度計劃活動
（單位：百萬）20222021
1 月 1 日的餘額$7,559 $7,182 
贏取的里程1,558 915 
兑換航空旅行的里程(1,287)(669)
用於非航空旅行和其他旅行的里程(73)(27)
6月30日的餘額
$7,757 $7,401 

旅行相關服務

與旅行相關的服務主要由與乘客的航班相關的服務組成，包括行李費、機上銷售和管理費。

其他收入
截至6月30日的三個月
截至6月30日的六個月
（單位：百萬）2022202120222021
煉油廠$1,514 $777 $2,700 $1,317 
忠誠度計劃650 439 1,221 807 
輔助業務206 185 416 371 
雜項224 135 410 228 
其他收入總額$2,594 $1,536 $4,747 $2,723 

達美航空公司2022年6月第10-Q8表格
合併財務報表附註
煉油廠。這代表煉油廠向第三方的銷售，這些銷售額等於或接近成本；因此，這些銷售的記錄利潤率為 最低限度.

忠誠度計劃。 這涉及第三方對品牌的使用以及所售里程中包含的其他履行義務，包括使用里程兑換非航空旅行和其他獎勵。如上所述，這些收入主要包含在營銷協議的總現金銷售額中。

輔助業務。 這代表我們向第三方提供的飛機維修服務以及度假批發業務的收入。

雜項。這主要包括與休息室使用權相關的收入，包括向某些美國運通持卡人提供的使用權以及代碼共享協議。

按地理區域劃分的收入

航空板塊的營業收入根據每個航段的起運地、飛行路徑和目的地在特定地理區域進行確認。煉油部門收入的很大一部分通常包括支持該航空公司的燃料銷售，這在簡明合併財務報表中已刪除。煉油部門的剩餘營業收入包含在國內地區。 下表彙總了我們按地理區域劃分的乘客和運營收入：

按地理區域劃分的乘客收入
乘客收入
截至6月30日的三個月
截至6月30日的六個月
（單位：百萬）2022202120222021
國內$8,318 $4,478 $13,881 $6,758 
大西洋1,701 288 2,240 430 
拉丁美洲745 485 1,425 749 
太平洋194 88 319 150 
總計$10,958 $5,339 $17,865 $8,087 

按地理區域劃分的營業收入
營業收入
截至6月30日的三個月
截至6月30日的六個月
（單位：百萬）2022202120222021
國內$10,655 $5,894 $18,204 $9,262 
大西洋2,057 467 2,833 734 
拉丁美洲854 586 1,665 967 
太平洋258 179 471 313 
總計$13,824 $7,126 $23,173 $11,276 


達美航空公司2022年6月第10-Q9表格
合併財務報表附註
注意事項 3。 公允價值測量

按公允價值計量的經常性資產/（負債）
（單位：百萬）6月30日
2022		第 1 級第 2 級第 3 級
現金等價物$6,873 $6,873 $— $— 
限制性現金等價物331 331 — — 
短期投資1,549 75 1,474 — 
長期投資1,089 958 34 97 
燃料對衝合約59 — 59 — 
（單位：百萬）十二月三十一日
2021		第 1 級第 2 級第 3 級
現金等價物$5,450 $5,450 $— $— 
限制性現金等價物635 635 — — 
短期投資3,386 1,376 2,010 — 
長期投資1,459 1,326 36 97 
燃料對衝合約(18)— (18)— 

現金等價物和限制性現金等價物。現金等價物通常由貨幣市場基金組成。限制性現金等價物通常包括貨幣市場基金、定期存款、商業票據和可轉讓存款證，主要涉及為我們在紐約拉瓜迪亞機場新航站設施的部分建設成本融資而發行的債務收益。限制性現金等價物記錄在我們的合併資產負債表（“資產負債表”）上的預付費用和其他非流動資產中。這些現金等價物的公允價值基於市場方法，使用涉及相同或可比資產的市場交易生成的價格。

短期投資。 短期投資包括美國政府和機構證券。這些投資的公允價值基於市場方法，使用行業標準估值技術，納入可觀察的投入，例如報價的市場價格、利率、基準曲線、證券的信用評級和其他可觀察的信息。

截至2022年6月30日，我們短期投資的估計公允價值為 $1.5十億。在這些投資中，美元821預計將在一年或更短的時間內到期，其餘部分將在2024年上半年到期。購買時到期日超過一年的投資如果預計可用於支持我們的短期流動性需求，則被歸類為短期投資。

長期投資。 我們按公允價值計量的長期投資主要包括股票投資，股票投資根據市場價格或其他可觀察的交易和投入進行估值，並記錄在資產負債表上的股票投資中。我們對私營公司的股權投資在公允價值層次結構中被歸類為第三級，因為它們的股票不在公共交易所交易，而且我們的估值包含某些不可觀察的投入，包括非公開股票的發行和被投資人提供的預測。使用不可觀察的輸入進行公允價值衡量本質上是不確定的，重要投入的變化可能會導致不同的公允價值。有關我們股權投資的更多信息，請參閲附註4 “投資”。

燃料對衝合約。 我們對衝燃油價格變動帶來的財務風險的衍生合約主要與我們的全資子公司門羅能源有限責任公司（“夢露”）的庫存有關。我們的燃料對衝投資組合可能包括期權、掉期或期貨合約的組合，其中大多數期限不到三個月。期權和掉期合約根據收益法進行估值，分別使用期權定價模型和貼現現金流模型，其依據是公開市場中易於觀察到的數據、來自公開市場的數據或定期在公開市場上交易的交易對手提供的數據。期貨合約和期貨合約期權在公共交易所交易，並根據市場報價進行估值。我們確認了美元的損失239百萬和美元478截至2022年6月30日的三個月和六個月中，我們的簡明合併運營報表和綜合虧損報表（“損益表”）中的飛機燃料對衝合同和相關税收分別為百萬美元，而虧損為美元63百萬和美元120在截至2021年6月30日的三個月和六個月中，分別為百萬美元。2022年確認的損失由美元組成555百萬份合同和解金額77數百萬次按市值計價的調整。門羅因定價上漲而增加的營業利潤抵消了已關閉合約結算的費用。有關我們門羅煉油廠細分市場的更多信息，請參閲附註9 “細分市場”。
達美航空公司2022年6月10-Q10表格
合併財務報表附註
注意事項 4。 投資

我們通過合資企業和其他形式的合作與支持，包括股權投資，與多家航空公司和航空服務公司建立了戰略關係。我們的股權投資強化了我們對這些關係的承諾，總體上增強了我們就戰略問題和方向向被投資方提供意見的能力，在某些情況下，是通過在董事會中的代表。

公允價值投資。 按公允價值核算的投資估值的變化記錄在投資收益/（虧損）中，在我們的損益表中計入非營業費用，其驅動因素是股票價格的變化、外幣波動和其他對沒有公開交易股票的公司的投資的估值技術。

權益法投資。 我們在損益表中記錄了我們在權益法投資者財務業績中所佔的份額如下表所述。

股權投資所有權利息和賬面價值
會計待遇所有權權益賬面價值
（單位：百萬）2022年6月30日2021年12月31日2022年6月30日2021年12月31日
法航荷航公允價值3 %6 %$86 $165 
中國東方航空公允價值2 %2 %179 177 
清除公允價值6 %6 %166 260 
墨西哥航空集團
權益法(1)
20 %51 %420 — 
Hanjin-kal公允價值13 %13 %419 455 
聯合航空
權益法(2)
49 %49 %163 159 
向上滾動
公允價值(3)
21 %21 %101 241 
其他投資各種各樣237 255 
股票投資$1,771 $1,712 
(1)業績包含在損益表的非營業費用項下的權益法業績中。
(2)業績包含在我們的損益表中的合同服務中，因為該實體通過在許多機場提供服務，是我們業務運營不可或缺的一部分。
(3)我們選擇在公允價值選項下核算我們的投資。

法航荷航。在2022年6月的季度中，法航荷航（“AFKL”）執行了歐元2.3通過發行發行十億股供股 1.9十億股新股 AFKL。我們在現金中立的基礎上參與了配股，認購了大約 36百萬股新的AFKL股票，使用向第三方出售部分權利的收益。這些交易的淨影響使我們的所有權權益減少到大約 3％，我們在AFKL的投資的公允價值的變化記為投資收益/（虧損），淨計入損益表中的非營業費用。

墨西哥航空集團。 2022年3月，墨西哥航空集團（“墨西哥航空”）根據美國破產法（“破產程序”）第11章的自願重組程序脱穎而出。在破產程序結束時，墨西哥航空公司先前未償還的股本被合併並兑換成少於 0.01新資本存量的百分比，這實際上消除了我們的歷史 51% 所有權股份。出現後，達美收到了 20新重組的墨西哥航空公司的股權百分比以換取（1）我們在墨西哥航空公司的債務人持股融資下的應收賬款，（2）美元100百萬美元（在我們的簡明合併現金流量表中記錄為投資流出），以及（3）我們同意在未來時期向墨西哥航空公司提供更廣泛的商業服務。我們根據權益會計法對墨西哥航空公司的投資進行核算，並在損益表中以權益法業績記錄我們在墨西哥航空公司財務業績中所佔的份額。

其他投資。 該類別包括按公允價值或權益法記賬的各種投資，具體取決於我們的所有權權益和投資所傳達的影響力水平。

維珍航空。 維珍航空已經完成了庭外重組，在此期間，我們提供並將繼續提供戰略和運營援助。我們在維珍航空投資的賬面價值仍然存在 零截至2022年6月30日。我們保持了我們的 49股權利息百分比，並繼續按權益會計法追蹤我們在維珍航空虧損中所佔的份額，該份額僅在我們對維珍航空進行額外投資時才入賬。

達美航空公司2022年6月表格 10-Q11
合併財務報表附註
拉丁美洲。拉美航空集團有限公司（“LATAM”）正在根據美國破產法第11章進行自願重組程序，而我們在拉美投資的賬面價值仍然存在 零截至2022年6月30日。為了支持我們與拉美的關係，我們在破產程序中提供戰略和運營援助。在拉美於2022年4月進行再融資之後，我們有了一美元71與LATAM的債務人持股融資相關的百萬未償非流動應收賬款。LATAM的重組計劃已得到破產法院的確認，預計將在2022年底之前生效。由於我們在破產前的股權所有權約為 20% 將大幅稀釋至 最低限度 級別，我們預計將以與股權相稱的額外投資水平參與重組計劃中設想的某些發行，不超過大約 10% 在重組後的拉美地區。


注意事項 5。 債務

按類別分列的未償債務彙總
成熟度年利率為6月30日十二月三十一日
（單位：百萬）日期2022年6月30日20222021
無抵押工資支持計劃貸款2030到20311.00%$3,496 $3,496 
不安全的票據2023到20292.90%到7.38%3,146 4,354 
由 “飛凡里程常客計劃” 資產擔保的融資安排：
飛凡里程注意事項(1)
2023到20284.50%和4.75%6,000 6,000 
“飛凡里程常客計劃”(1)(2)
2023到20274.81%2,820 2,820 
由飛機擔保的融資安排：
證書(1)
2022到20282.00%到8.00%1,867 1,932 
注意事項(1)(2)
2022到20331.99%到5.75%987 1,139 
NYTDC 特殊設施收入債券(1)
2023到20454.00%到5.00%2,838 2,894 
由空位、登機口和/或路線擔保的融資安排：
2020 年高級擔保票據20257.00%2,019 2,589 
2018 年循環信貸額度(2)
2023到2024未繪製— — 
其他融資(1)(2)
2022到20302.51%到5.00%68 68 
其他循環信貸額度(2)
2023到 2024未繪製— — 
有擔保和無抵押債務總額23,241 25,292 
未攤銷（折扣）/溢價和債務發行成本，淨額和其他成本(176)(208)
債務總額23,065 25,084 
減去：當前到期日(1,621)(1,502)
長期債務總額$21,444 $23,582 
(1)在上述年份內分期付款。
(2)某些融資由可變利率債務組成。所有浮動利率等於倫敦銀行同業拆借利率（通常受下限限制）或其他指數利率加上指定的利率。

循環信貸額度下的可用性

截至 2022 年 6 月 30 日，我們有大約 $2.8數十億美元未提取，可在我們的循環信貸額度下使用。此外，截至2022年6月30日，我們還有未結的信用證，包括約美元100百萬美元減少了我們的循環信貸額度下的可用性，還有大約 $300百萬美元並未影響我們循環信貸額度的可用性。
達美航空公司2022年6月表格 10-Q12
合併財務報表附註
債務公允價值

與我們的固定利率和浮動利率債務相關的市場風險分別與利率上升可能導致的公允價值減少和對未來收益的負面影響有關。 下圖所示債務的公允價值主要基於報告的市場價值、最近完成的市場交易以及基於利率、到期日、信用風險和基礎抵押品的估計。債務在公允價值層次結構中主要被歸類為二級。
    
未償債務的公允價值
（單位：百萬）6月30日
2022		十二月三十一日
2021
淨賬面金額$23,065 $25,084 
公允價值$22,200 $26,900 

盟約

我們的債務協議包含各種肯定、否定和財務契約。截至2022年6月30日，我們遵守了債務協議中的條款。


注意事項 6。 員工福利計劃

員工福利計劃淨定期（福利）成本
養老金福利其他退休後和離職後福利
（單位：百萬）2022202120222021
截至6月30日的三個月
服務成本$— $— $18 $21 
利息成本153 146 32 29 
計劃資產的預期回報率(330)(381)(4)(9)
先前服務抵免的攤銷— — (1)(2)
確認的淨精算損失64 88 13 15 
淨定期（福利）成本$(113)$(147)$58 $54 
截至6月30日的六個月
服務成本$— $— $35 $43 
利息成本306 291 64 59 
計劃資產的預期回報率(660)(761)(8)(17)
先前服務抵免的攤銷— — (3)(3)
確認的淨精算損失127 177 28 27 
淨定期（福利）成本$(227)$(293)$116 $109 

服務成本記錄在我們的損益表中的工資和相關成本中，而所有其他組成部分則記入養老金和相關福利/（支出）中，記入非營業費用。

預期的長期回報率。根據截至2021年12月31日的資金狀況，我們修改了戰略資產配置組合，以降低投資組合的投資風險。由於投資組合的風險狀況較低，2022年我們的固定福利養老金計劃資產淨定期福利成本的加權平均預期長期回報率為 7.0%.


達美航空公司2022年6月表格 10-Q13
合併財務報表附註
注意事項 7。 承付款和意外開支

飛機購買承諾

我們未來的飛機購買承諾總額約為 $15.1截至 2022 年 6 月 30 日，已達十億。

飛機購買承諾
（單位：百萬）總計
截至 2022 年 12 月 31 日的六個月$2,320 
20233,170 
20243,480 
20252,890 
20262,240 
此後960 
總計$15,060 

截至2022年6月30日，我們未來的飛機購買承諾包括以下飛機：

按機隊類型劃分的飛機購買承諾
飛機類型購買承諾
A220-30039 
A321-200neo152 
A330-900neo23 
A350-90018 
B-737-900ER4 
CRJ-9001 
總計237 

飛機訂單

在2022年6月的季度中，我們同意收購 四B-737-900ER 和 一A330-900 飛機。二手 B-737-900ER 飛機預計將於2022年底交付，A330-900 飛機預計將於2024年交付。

法律突發事件

我們參與了與僱傭慣例、環境問題、反壟斷事務和其他與我們的業務有關的事項相關的各種法律訴訟。當我們確定法律訴訟的結果很可能不利且損失金額可以合理估計時，我們會記錄法律訴訟損失的責任。儘管我們所參與的法律訴訟的結果無法肯定地預測，但我們認為，當前事項的解決不會對我們的簡明合併財務報表產生重大不利影響。

其他突發事件

一般賠償

我們是許多商業房地產租賃的承租人。在這些交易中，作為承租人的我們，通常同意向出租人和出租人的關聯方賠償因我們使用或佔用租賃場所而產生或與之相關的侵權行為、環境和其他責任。這種類型的賠償通常要求我們向受補償方負責，以應對承包商、被許可人和受邀人在租賃場所的使用或佔用所產生的行為或與租賃場所的使用或佔用有關的行為所產生的責任。這種賠償通常延伸到因受賠方的過失而產生的相關責任，但通常不包括因其唯一或重大過失或故意不當行為而造成的任何責任。

達美航空公司2022年6月第10-Q14表格
合併財務報表附註
我們的飛機和其他設備租賃和融資協議通常包含條款，要求我們作為承租人或承付人，向這些協議的其他各方，包括這些當事方的某些關聯人，賠償因使用或運營飛機或其他設備而可能產生的幾乎任何責任。

我們認為，我們的保險將涵蓋我們與上述商業房地產租賃、飛機和其他設備租賃和融資協議相關的大部分負債和相關賠償。雖然我們的保險通常不涵蓋環境責任，但我們根據適用的環境法律的要求制定了保險單。

我們的一些飛機和其他融資交易包括一些條款，要求我們在法律或法規的特定變化導致經濟回報減少的情況下向貸款人付款以保持預期的經濟回報。在其中一些融資交易中，我們還承擔税法變更的風險，這將要求向非美國貸款機構付款繳納預扣税。

我們無法合理估計根據上述賠償和相關條款可能支付的未來款項，因為我們無法預測 (1) 這些條款將在何時何地觸發以及 (2) 觸發準備金後將要支付的金額，因為這些金額將基於當時存在的事實和情況。

其他

如果我們在合同到期日之前無故終止合同，則我們有某些商品和服務合同，這些合同要求我們支付罰款、購買我們特有的庫存或購買合同特定的設備，如每份合同所定義。由於這些義務取決於我們在合同到期日之前無故終止合同，因此除非發生此類終止，否則不存在任何義務。


注意事項 8。 累計其他綜合虧損

累計其他綜合虧損的組成部分
（單位：百萬）養老金和其他福利負債其他總計
2022年1月1日的餘額（扣除税收影響後的美元）1,184)
$(7,170)$40 $(7,130)
重新分類為收益（扣除税收影響） $37)(1)
122 — 122 
截至2022年6月30日的餘額（扣除税收影響後的美元）1,147)
$(7,048)$40 $(7,008)
2021 年 1 月 1 日的餘額（扣除税收影響後的美元）1,764)
$(9,078)$40 $(9,038)
重新歸類為收益（扣除税收影響 $）47)(1)
156 — 156 
2021 年 6 月 30 日的餘額（扣除税收影響後的美元）1,717)
$(8,922)$40 $(8,882)
(1)從養老金和其他福利負債累計的其他綜合虧損中重新分類的金額記入損益表中的養老金和相關福利/（支出），記入損益表中的營業外支出。


達美航空公司2022年6月表格 10-Q15
合併財務報表附註
注意事項 9。 段

煉油廠運營

我們的煉油部門通過自有生產和通過與第三方協議獲得的噴氣燃料向航空部門提供航空燃料，為航空板塊謀福利。該煉油廠的生產包括噴氣燃料以及非噴氣燃料產品。我們使用多個交易對手將煉油廠生產的非噴氣燃料產品換成我們航空公司運營中消耗的噴氣燃料。在截至2022年6月30日的三個月和六個月中，根據這些協議交易的產品的公允價值總額為美元1.0十億和美元1.8分別為十億美元，而美元為536百萬和美元1.0在截至2021年6月30日的三個月和六個月中，分別為10億美元。

分部報告

分部業績是根據下述內部會計方法編制的，並根據公認會計原則與合併金額進行對賬。我們的細分市場並非旨在單獨衡量與每個細分市場所含產品和服務直接相關的營業收入或虧損。

按細分市場劃分的財務信息
（單位：百萬）航空公司煉油廠細分市場間銷售/其他合併
截至2022年6月30日的三個月
營業收入：$12,310 $3,353 $13,824 
航空板塊的銷售$(761)
(1)
交換的產品(982)
(2)
精製產品的銷售(96)
(3)
營業收入1,250 269 — 1,519 
利息支出，淨額269 2 (2)269 
折舊和攤銷510 23 (23)
(4)
510 
期末總資產71,766 3,065 (26)74,805 
期末淨公允價值債務— (556)— (556)
資本支出928 30 — 958 
截至2021年6月30日的三個月
營業收入：$6,349 $1,434 $7,126 
航空板塊的銷售$(108)
(1)
交換的產品(536)
(2)
精製產品的銷售(13)
(3)
營業收入/（虧損）973 (157)— 816 
利息支出，淨額338 1 (1)338 
折舊和攤銷501 24 (24)
(4)
501 
期末總資產73,491 1,825 (7)75,309 
期末淨公允價值債務— (507)— (507)
資本支出752 9 — 761 
(1)代表從煉油廠到航空部門的轉賬，按市場價格計算，用於航空運營。我們參考主要交付地點（紐約港）的市場指數來確定煉油廠噴氣燃料的市場價格。
(2)如上所述，代表根據我們的交換協議交付的產品的價值，以市場價格為基礎確定。
(3)這些銷售達到或接近成本；因此，這些銷售的利潤率為 最低限度.
(4)煉油廠板塊的經營業績，包括折舊和攤銷，包含在我們的損益表中的飛機燃料和相關税收中。

達美航空公司2022年6月第10-Q16表格
合併財務報表附註
按細分市場劃分的財務信息
（單位：百萬）航空公司煉油廠細分市場間銷售/其他合併
截至2022年6月30日的六個月
營業收入：$20,473 $5,666 $23,173 
航空板塊的銷售$(1,053)
(1)
交換的產品(1,791)
(2)
精製產品的銷售(122)
(3)
營業收入412 323 — 735 
利息支出，淨額543 4 (4)543 
折舊和攤銷1,016 47 (47)
(4)
1,016 
資本支出2,676 48 — 2,724 
截至2021年6月30日的六個月
營業收入：$9,959 $2,481 $11,276 
航空板塊的銷售$(108)
(1)
交換的產品(1,039)
(2)
精製產品的銷售(17)
(3)
營業虧損(299)(283)— (582)
利息支出，淨額700 3 (3)700 
折舊和攤銷993 48 (48)
(4)
993 
資本支出1,177 22 — 1,199 
(1)代表從煉油廠到航空部門的轉賬，按市場價格計算，用於航空運營。我們參考主要交付地點（紐約港）的市場指數來確定煉油廠噴氣燃料的市場價格。
(2)如上所述，代表根據我們的交換協議交付的產品的價值，以市場價格為基礎確定。
(3)這些銷售達到或接近成本；因此，這些銷售的利潤率為 最低限度.
(4)煉油廠板塊的經營業績，包括折舊和攤銷，包含在我們的損益表中的飛機燃料和相關税收中。

公允價值債務

上表三個月期間財務信息中按細分市場列報的淨公允價值債務與可再生燃料合規成本有關，扣除任何相關資產或固定價格購買協議，基於報價市場價格和其他可觀察信息，因此在公允價值層次結構中被歸類為二級。截至2022年6月30日，我們的債務是根據美國環境保護署（“EPA”）的可再生燃料標準（“RFS”）的容量要求計算的，該標準於2022年6月最終確定。履行我們在2020年和2021年義務的合規截止日期分別是2022年第四季度和2023年第一季度。


達美航空公司2022年6月表格 10-Q17
合併財務報表附註
注意 10。 每股收益/（虧損）

我們計算基本收益/（虧損）di 的每股和攤薄後的每股虧損按已發行普通股的加權平均數計算淨收入/（虧損），不包括限制性股票。我們的攤薄後每股收益是通過將淨收入除以已發行普通股的加權平均數加上股票期權、限制性股票獎勵和認股權證等已發行股票工具的攤薄效應來計算攤薄後的每股收益。 螞蟻在攤薄後的每股收益計算中排除的稀釋普通股等價物並不重要。 下表顯示了基本和攤薄後每股收益/（虧損）的計算：

基本和攤薄後每股收益/（虧損）
截至6月30日的三個月
截至6月30日的六個月
（以百萬計，每股數據除外）2022202120222021
淨收入/（虧損）$735 $652 $(205)$(525)
基本加權平均已發行股份638 637 638 636 
基於股票的工具的稀釋效應3 5 — — 
攤薄後的加權平均已發行股數641 642 638 636 
每股基本收益/（虧損）$1.15 $1.02 $(0.32)$(0.82)
攤薄後的每股收益/（虧損）$1.15 $1.02 $(0.32)$(0.82)
達美航空公司2022年6月表格 10-Q18
第 2 項。MD&A
第 2 項。管理層對財務狀況和業績的討論和分析 的運營

以下對我們財務狀況和經營業績的討論和分析應與我們的簡明合併財務報表和相關附註以及本10-Q表季度報告以及2021年10-K表中包含的經審計的合併財務報表和相關附註中其他地方的其他財務信息一起閲讀。

2022年6月季度財務概覽

儘管我們的業務在今年前兩個月仍然受到 COVID-19 疫情的影響，但我們在2022年6月的季度中看到了持續改善，我們預計這種改善將持續到2022年。鑑於 COVID-19 疫情對我們 2021 年和 2020 年的經營業績產生了前所未有的巨大影響，我們認為，在本概述部分中將我們 2022 年 6 月季度的業績與 2021 年 6 月和 2019 年 6 月兩個季度的業績進行比較，可以更好地瞭解 COVID-19 疫情的全部影響以及我們的復甦進展。

下表顯示了截至2022年6月30日、2021年和2019年6月30日的三個月的部分主要財務和統計指標。

截至6月30日的三個月
2022 年與 2021 年相比增長（下降）% (1)
2022 年與 2019 年相比增長（下降）% (1)
（單位：百萬）202220212019
總營業收入$13,824 $7,126 $12,536 94 %10 %
運營支出總額12,305 6,310 10,408 95 %18 %
營業收入1,519 816 2,128 86 %(29)%
可用座位里程（“ASM”）58,903 48,529 71,754 21 %(18)%

我們2022年6月季度的營業收入為15億美元，與2021年6月的季度相比增長了7.03億美元。這一改善主要是由於需求和運力增加導致客運收入增長了56億美元，增長了105％，但隨着我們繼續恢復運營，燃料支出增加17億美元以及其他與運量相關的支出的增加部分抵消了這一增長。2021年6月季度的營業收入還受益於15億美元的薪資支持計劃（“PSP”）補助金收益的確認。

與2019年6月季度的21億美元營業收入相比，我們在2022年6月季度的營業收入有所下降，這主要是由於我們在COVID-19 疫情之後繼續重建業務，燃料支出增長了41％，而系統容量減少了18％，客運收入下降了4％。

收入。 與2021年6月的季度相比，我們的營業收入增加了67億美元，增長了94％，這主要是由於旅行需求的增加和煉油廠第三方銷售額的增加。

與2019年6月的季度相比，我們的營業收入增加了13億美元，增長了10％，這主要是由於煉油廠第三方銷售額的增加和收益的提高。我們預計，與2019年9月季度相比，2022年9月季度的系統容量將恢復83％至85％。

消費者需求在2022年6月季度持續改善，夏季開局強勁。2022年6月季度，向國內企業客户（即公司和合同中小型企業）的機票銷售，包括本季度及以後的旅行機票（“預售”）繼續改善。

國際收入落後於國內旅行的復甦，但由於旅行限制的放鬆以及包括美國在內的許多國家終止了測試要求，在2022年6月的季度中，國際商業客户（即企業和合同中小型企業）的機票銷售，包括預售，在大西洋地區的帶動下，在2022年6月季度也顯著改善。儘管最近政策發生了變化，預售有所改善，但我們仍然預計，到2022年，國際收入的復甦將繼續落後於國內收入。



達美航空公司2022年6月表格 10-Q19
第 2 項。MD&A
運營費用。 與2021年6月季度相比，2022年6月季度的總運營支出增加了60億美元，增長了95％，這主要是由於燃料價格上漲和產能增加，以及工資和相關成本的增加，包括保費和加班費的增加，以及與煉油廠向第三方銷售相關的費用增加，反映在輔助業務和煉油廠費用中。增長還源於15億美元 2021年6月季度確認的PSP補助金收益減少了該季度的支出。與2021年6月季度相比，2022年6月季度的經調整後（非公認會計準則財務指標）的總運營支出增加了39億美元，增長了55％。調整主要是為了排除與2021年6月季度的PSP補助金收益和煉油廠向第三方銷售相關的費用。

與2019年6月季度相比，2022年6月季度的總運營支出增加了19億美元，增長了18％，這主要是由於燃料成本增加以及與煉油廠向第三方銷售相關的支出增加，這反映在輔助業務和煉油廠支出中。與2019年6月季度相比，經2022年6月季度調整後的總運營支出增加了5.58億美元，增長了5％。調整主要是為了排除與煉油廠向第三方銷售相關的費用。

與2019年6月季度相比，我們的每可用座位里程（“CASM”）的總運營成本（“CASM”）增長了44％，至20.89美分，這主要是由於上述成本上漲以及運力減少了18％。非燃料單位成本（“CASM-ex”，非公認會計準則財務指標）增長了22％，至12.76美分，這主要是由於產能下降了18％。

我們現在預計，2022年全年的非燃料成本將比2019年高出約17％，比2022年初我們最初預期的7％至10％的中點高出8個百分點。單位成本的增加主要是由於容量降低以及與重建網絡和恢復運營可靠性和完整性相關的額外成本，我們認為這是我們的競爭優勢之一。我們現在預計，到2019年，2022年全年產能將恢復約85％，這比我們最初預期的從2022年初到2019年恢復90％的產能低五個百分點。

現金流。截至2022年6月30日，我們的現金、現金等價物、短期投資以及循環信貸額度（“流動性”）下承諾和可供提取的總本金額為136億美元。在2022年6月的季度中，運營活動創造了25億美元的收入。

在2022年6月的季度中，空中交通負債增加了8.05億美元。我們在客户的旅行日期之前出售航空旅行機票，這些預售所獲得的現金作為遞延收入記入我們的空中交通負債。當我們提供運輸服務時，將確認客運收入，減少空中交通責任。空中交通負債的增加超過了我們歷史的季節性增長，這反映了我們業務的持續恢復和強勁的需求環境。

如上所述，消費者對旅行的需求在本季度有所加速。與2019年6月季度相比，2022年6月季度的國內企業預售額恢復了近80％，與2022年3月季度的國內預售恢復相比，增長了約25個百分點。與2019年6月季度相比，國際企業預售恢復了約65％，與2022年3月季度相比增長了約30個百分點，這主要是由大西洋地區的改善推動的。

此外，2022年6月季度美國運通的總現金銷售額為14億美元，與2019年6月季度相比增長了35％。

同樣在本季度，投資活動淨使用了1.52億美元，主要用於資本支出，但被短期投資的淨贖回額部分抵消。在2022年6月的季度中，我們的現金流出約9.52億美元，與償還債務和融資租賃有關。

上文提及的經調整的非公認會計準則財務指標在下面的 “補充信息” 中定義和對賬。

環境可持續性。2022年，我們將繼續制定氣候轉型計劃，並制定中長期氣候目標，包括不遲於2050年實現温室氣體淨零排放的目標，該目標已通過基於科學的目標倡議的驗證，如2021年表格10-K所述。我們預計，我們實現這些目標的道路將在很大程度上取決於通過更新機隊、增加可持續航空燃料（“SAF”）的使用來提高燃油效率，而可持續航空燃料（“SAF”）目前無法大規模提供，也無法以與航空燃料競爭的價格出售，運營舉措和技術創新。在截至2022年6月30日的六個月中，我們產生了7200萬美元的與碳抵消額度相關的支出，這與航空板塊2021年碳排放量的一部分有關。
達美航空公司2022年6月10-Q20表格
第 2 項。MD&A-經營業績
經營業績——截至2022年6月30日和2021年6月30日的三個月

營業收入
截至6月30日的三個月
增加（減少）% 增加（減少）
（單位：百萬）(1)
20222021
門票-主艙$5,664 $2,752 $2,912 106 %
門票-高級產品4,109 1,801 2,308 128 %
忠誠度旅行獎勵744 428 316 74 %
與旅行相關的服務441 358 83 23 %
乘客收入總額$10,958 $5,339 $5,619 105 %
貨物272 251 21 8 %
其他2,594 1,536 1,058 69 %
總營業收入$13,824 $7,126 $6,698 94 %
電車（美分）23.47 ¢14.68 ¢8.79 ¢60 %
第三方煉油廠的銷售
(2.57)(1.60)(0.97)61 %
TRASM，調整後(2)
20.90 ¢13.08 ¢7.82 ¢60 %
(1)由於四捨五入，上表中的總金額可能無法精確計算。
(2)調整後的TRASM是一項非公認會計準則財務指標。有關調整TRASM的更多信息，請參閲下面的 “補充信息”。

與 2021 年 6 月的季度相比，我們的營業收入增長了 67 億美元，增長了 94%，這要歸因於 COVID-19 疫情帶來的需求持續復甦，以及煉油廠第三方銷售額的增加。與2021年6月季度相比，運營收入增長了21％，使每可用座位里程（“TRASM”）和TRASM的總收入增長了60％。乘客收入的增長是由於對主艙和高級產品的需求增加，付費載荷係數和優質產品的產量增長超過了主艙。

有關煉油廠運營的更多詳細信息，包括計入其他收入的第三方煉油廠銷售額，請參閲下文的 “煉油廠分部”。

歷史上，我們通過使用定期客機上的貨運空間在國內和國際市場上創造貨運收入。在 2020 年和 2021 年，在 COVID-19 疫情爆發之後，行業貨運能力的減少推動了我們的貨物產量顯著增加。與2021年6月季度相比，收入的增長主要是由產量穩定後貨運量的增加所推動的。我們預計，隨着該行業將國際網絡重建到疫情前的水平，該行業的產能增長將給2022年9月季度的收益率帶來壓力。

按地理區域劃分的乘客收入
增加（減少）
對比截至2021年6月30日的三個月
（單位：百萬）
截至2022年6月30日的三個月
乘客收入
RPM （交通）
ASM （容量）
乘客里程收益率PRASM負載係數
國內$8,318 86 %31 %9 %41 %70 %15 pts
大西洋1,701 491 %402 %158 %18 %129 %41 pts
拉丁美洲745 53 %19 %(4)%29 %59 %16 pts
太平洋194 121 %174 %(21)%(19)%181 %46 pts
總計$10,958 105 %55 %21 %33 %69 %18 pts

國內

與2021年6月季度相比，2022年6月季度的國內客運單位收入（“PRASM”）有所增長，這是由於2022年6月季度的需求增長速度快於運力。

2022年6月季度的國內消費者收入高於2021年6月的季度水平。儘管運力尚未完全恢復，但國內消費者收入現在也超過了疫情前的水平，因為消費者繼續重返旅行，而且我們認為疫情後的消費模式正在轉向體驗而不是商品。
達美航空公司2022年6月表格 10-Q21
第 2 項。MD&A-經營業績
我們還對商務旅行的最終復甦保持樂觀，商務旅行由企業管理的旅行和中小型企業組成，並預計這兩個組成部分的復甦將在整個2022年繼續增加。2022年6月季度的商務旅行需求是自 COVID-19 疫情爆發以來的最高水平。

國際

與2021年6月季度相比，每個地理區域2022年6月季度的國際客運收入都有所增加，其中大西洋地區的改善最為顯著。

2021 年 11 月，取消了對前往美國的完全接種疫苗的外國遊客的旅行限制。這一行動使許多外國人18個月來首次有可能前往美國。此外，2022年6月，美國取消了對國際旅行的測試要求。自從美國取消出發前考試要求以來，我們看到國際需求略有改善。

儘管一些國家已經取消或放鬆了旅行限制，但其他國家仍然維持國際測試要求和旅行限制（主要在太平洋地區），這繼續限制某些市場的需求

儘管烏克蘭衝突持續，但隨着西歐國家取消或放鬆旅行限制，大西洋地區的復甦幅度是國際地區中最快的。由於消費者對跨大西洋旅行的需求繼續增加，該地區的收入在2022年6月季度幾乎恢復到疫情前的水平。這是由對優質休閒產品的需求和對歐洲休閒目的地的需求帶動的。

由於加勒比地區、墨西哥和中美洲對休閒目的地的持續強勁需求，拉丁美洲地區的收入在2022年6月的季度接近疫情前的水平。我們預計，隨着對休閒目的地的需求保持強勁以及前往南美的旅行持續復甦，這種趨勢將持續到2022年。

太平洋地區仍然是受旅行限制影響最大的地區，儘管隨着韓國和澳大利亞重新向國際遊客開放以及對日本的旅行限制放鬆，我們在2022年6月的季度開始出現一些需求改善。

總體而言，我們仍然預計，到2022年，國際收入環境將有所下降，國際收入的復甦將繼續落後於國內收入。

機票有效期靈活性

為了給我們的客户提供更大的靈活性和時間來計劃或重新預訂旅行，我們在2022年1月宣佈，所有現有的旅行積分持有人必須在2023年12月31日之前重新預訂2024年全年旅行的機票。此外，所有即將於2022年旅行或在2022年購買機票的達美乘客也可以靈活地在2023年12月31日之前重新預訂機票，並在2024年全年旅行。

我們估算機票破損的價值，並在預定航班日期確認相關收入。我們的機票損耗估算主要基於歷史經驗、機票合同條款和客户的旅行行為。鑑於 COVID-19 疫情對客户行為和機票有效期變更的影響，以及取消了大多數機票的改簽費，我們對未使用機票的空中交通責任中確認的收入的估計在未來可能會有所不同。


達美航空公司2022年6月表格 10-Q22
第 2 項。MD&A-經營業績
其他收入
截至6月30日的三個月
增加（減少）% 增加（減少）
（單位：百萬）20222021
煉油廠$1,514 $777 $737 95 %
忠誠度計劃650 439 211 48 %
輔助業務206 185 21 11 %
雜項224 135 89 66 %
其他收入總額$2,594 $1,536 $1,058 69 %

煉油廠。 這代表煉油廠向第三方的銷售。與2021年6月的季度相比，這些銷售額增加了7.37億美元。第三方煉油廠銷售額的增長是由於與2021年6月季度相比，2022年6月季度的定價和產量有所提高。有關煉油廠運營的更多詳細信息，包括計入其他收入的第三方煉油廠銷售額，請參閲下文的 “煉油廠分部”。

忠誠度計劃。這涉及第三方對品牌的使用以及所售里程中包含的其他履行義務，包括使用里程兑換非旅行獎勵。這些收入主要由客户在美國運通卡上的支出和新持卡人的收購所驅動。由於聯合品牌信用卡支出和信用卡收購持續強勁，與2021年6月季度相比，我們與美國運通的關係收入在2022年6月季度有所增加。

輔助業務。 這代表我們向第三方提供的飛機維修服務以及度假批發業務的收入。

雜項。這主要包括與休息室使用權相關的收入，包括向某些美國運通持卡人提供的使用權以及代碼共享協議。由於我們業務的持續復甦，這些交易量與2021年6月的季度相比有所增加。在2020年疫情爆發時，部分貴賓室暫時關閉後，我們的達美航空飛凡貴賓室網絡於2021年7月底全面重新開放。

達美航空公司2022年6月表格 10-Q23
第 2 項。MD&A-經營業績
運營費用
截至6月30日的三個月
增加（減少）
% 增加（減少）(1)
（單位：百萬）20222021
工資和相關費用$2,955 $2,328 $627 27 %
飛機燃料和相關税3,223 1,487 1,736 117 %
輔助業務和煉油廠1,718 939 779 83 %
訂約服務791 570 221 39 %
着陸費和其他租金546 460 86 19 %
區域承運人費用528 403 125 31 %
折舊和攤銷510 501 9 2 %
飛機維修材料和外部維修522 287 235 82 %
乘客佣金和其他銷售費用526 222 304 137 %
乘客服務369 175 194 111 %
飛機租金127 104 23 22 %
利潤共享54 — 54 NM
政府補助認可— (1,504)1,504 NM
其他436 338 98 29 %
運營支出總額$12,305 $6,310 $5,995 95 %
(1)在管理層的討論和分析中，某些差異被標記為無意義（“NM”）。

工資和相關費用。 2021 年，我們繼續提供自願無薪休假，以應對 COVID-19 疫情，期限從 30 天到 12 個月不等，大約有 8,000 名員工選擇在 2021 年 6 月季度休假。在2022年6月的季度，我們不再提供這些休假，因為該計劃將在2021年9月季度末終止。此外，自2021年6月季度以來，我們在某些領域僱用了約18,000名員工，包括航班運營、機上服務、預訂和客户服務以及機場客户服務，以便在需求和運力恢復時為我們的運營提供支持。這些行動、自2022年5月1日起對符合條件的員工實行4％的基本工資上調，以及額外的保費和加班費，導致2022年6月季度的工資和相關成本與2021年6月季度相比有所增加。

飛機燃料和相關税。 與2021年6月季度相比，燃料支出增加了17億美元，這主要是由於噴氣燃料的市場價格上漲了119％，消耗量增加了25％。我們預計，由於當前的市場狀況，航空燃料價格將在整個2022年持續上漲，而地緣政治事件進一步加劇了這種情況。

此外，在2022年6月的季度中，我們購買並撤回了2500萬美元的碳抵消額度，這與我們航空板塊2021年碳排放的部分有關。在2021年6月的季度中，我們購買並退回了2,000萬美元的碳抵消額度，這與我們航空板塊2020年和2021年的部分碳排放有關。在下表中，這些成本顯示在碳抵消成本細列項目中。

有關煉油廠運營的更多詳細信息，請參閲下面的 “煉油廠分部”。

燃料費用和每加侖的平均價格
每加侖的平均價格
截至6月30日的三個月
增加（減少）
截至6月30日的三個月
增加（減少）
（以百萬計，每加侖數據除外）
2022202120222021
燃料購買成本(1)
$3,540 $1,286 $2,254 $4.10 $1.87 $2.23 
碳抵消成本25 20 5 0.03 0.03 — 
燃料對衝影響(73)24 (97)(0.08)0.03 (0.11)
煉油細分市場的影響(269)157 (426)(0.31)0.23 (0.54)
燃料支出總額$3,223 $1,487 $1,736 $3.74 $2.16 $1.58 
(1)機場所在地噴氣燃料的市場價格，包括相關税費和運輸成本。

達美航空公司2022年6月10-Q24表格
第 2 項。MD&A-經營業績
輔助業務和煉油廠。 輔助業務和煉油廠包括與向第三方銷售煉油廠、我們向第三方提供的飛機維修服務以及我們的度假批發業務相關的費用。支出增加主要與煉油廠向第三方銷售有關。與2021年6月的季度相比，煉油廠的銷售成本增加了7.37億美元。第三方煉油廠銷售額的增長是由於與2021年6月季度相比，2022年6月季度的定價和產量有所提高。

合同服務。在2022年6月的季度中，由於從 COVID-19 疫情中持續復甦，需求和產能與2021年6月的季度相比有所增加。我們的業務持續恢復以及相關的交易量相關支出增加是合同服務增加的主要驅動力。

區域承運人費用。與2021年6月季度相比，區域航空公司的支出有所增加，這是由於需求增加導致利用率和運量相關支出增加。

飛機維修材料和外部維修。與2021年6月季度相比，由於我們使飛機恢復服務並支持我們的運營可靠性，維護費用有所增加。

乘客佣金和其他銷售費用。與2021年6月的季度相比，2022年6月季度的客運收入增長了105％，導致與運量相關的支出增加，這是乘客佣金和其他銷售費用增加的主要原因。

旅客服務。客運服務費用與2021年6月季度相比有所增加，這是由於與需求增加相關的運量相關費用增加。

利潤共享。 根據該計劃的條款，我們的利潤分享計劃向所有符合條件的員工支付10％的年度税前利潤和超過25億美元的年度税前利潤的20％。

政府撥款認可。 在2021年6月的季度中，我們將15億美元的政府PSP補助金收益確認為反支出，專門用於支付員工工資、薪水和福利。


達美航空公司2022年6月表格 10-Q25
第 2 項。MD&A-經營業績
經營業績——截至2022年6月30日和2021年6月30日的六個月

營業收入
截至6月30日的六個月
增加（減少）% 增加（減少）
（單位：百萬）(1)
20222021
門票-主艙$9,111 $4,105 $5,006 122 %
門票-高級產品6,648 2,725 3,923 144 %
忠誠度旅行獎勵1,287 669 618 92 %
與旅行相關的服務819 588 231 39 %
乘客收入總額$17,865 $8,087 $9,778 121 %
貨物561 466 95 20 %
其他4,747 2,723 2,024 74 %
總營業收入$23,173 $11,276 $11,897 106 %
電車（美分）20.93 ¢12.72 ¢8.21 ¢65 %
第三方煉油廠的銷售(2)
(2.44)(1.49)(0.95)64 %
TRASM，調整後18.49 ¢11.23 ¢7.26 ¢65 %
(1)由於四捨五入，上表中的總金額可能無法精確計算。
(2)TRASM，按非公認會計準則財務指標進行調整。有關調整TRASM的更多信息，請參閲下面的 “補充信息”。

除非下文另有討論，否則與截至2021年6月30日的六個月相比，營業收入項目的變化以及這些變化的根本原因與上述經營業績——截至2022年6月30日和2021年6月30日的三個月中的討論一致。

與截至2021年6月30日的六個月相比，我們的營業收入增長了119億美元，增長了106％，這要歸因於COVID-19 疫情導致需求的持續復甦以及煉油廠第三方銷售額的增加。在產能增長25％的基礎上，運營收入的增長導致65％的增長 在 TRASM 和 TRASM 中，與截至2021年6月30日的六個月相比進行了調整。有關煉油廠運營的更多詳細信息，包括計入其他收入的第三方煉油廠銷售額，請參閲下文的 “煉油廠分部”。

按地理區域劃分的乘客收入
增加（減少）
對比截至2021年6月30日的六個月
（單位：百萬）
截至2022年6月30日的六個月
乘客收入
RPM （交通）
ASM （容量）
乘客里程收益率PRASM負載係數
國內$13,881 105 %57 %18 %31 %74 %21 pts
大西洋2,240 421 %375 %139 %10 %118 %39 pts
拉丁美洲1,425 90 %48 %(2)%28 %95 %28 pts
太平洋319 112 %144 %(10)%(13)%137 %31 pts
總計$17,865 121 %76 %25 %25 %77 %23 pts

截至2022年6月30日的六個月中，國內客運單位收入與截至2021年6月30日的六個月相比有所增加，這是由於該期間持續復甦，截至2022年6月30日的六個月中運力和需求水平有所提高。截至2022年6月30日的六個月中，由於運力與截至2021年6月30日的六個月相比增長了44％，國際客運收入增長了200％。

其他收入
截至6月30日的六個月
增加（減少）% 增加（減少）
（單位：百萬）20222021
煉油廠$2,700 $1,317 $1,383 105 %
忠誠度計劃1,221 807 414 51 %
輔助業務416 371 45 12 %
雜項410 228 182 80 %
其他收入總額$4,747 $2,723 $2,024 74 %
達美航空公司2022年6月10-Q26表格
第 2 項。MD&A-經營業績
運營費用
截至6月30日的六個月
增加（減少） 
% 增加（減少）
（單位：百萬）20222021
工資和相關費用$5,782 $4,530 $1,252 28 %
飛機燃料和相關税5,315 2,504 2,811 112 %
輔助業務和煉油廠3,100 1,645 1,455 88 %
訂約服務1,544 1,089 455 42 %
着陸費和其他租金1,050 953 97 10 %
區域承運人費用1,018 804 214 27 %
折舊和攤銷1,016 993 23 2 %
飛機維修材料和外部維修988 581 407 70 %
乘客佣金和其他銷售費用838 332 506 152 %
乘客服務644 294 350 119 %
飛機租金249 208 41 20 %
利潤共享 54 — 54 NM
政府補助認可— (2,689)2,689 NM
其他840 614 226 37 %
運營支出總額$22,438 $11,858 $10,580 89 %

除非下文另有討論，否則與截至2021年6月30日的六個月相比，運營支出細列項目的變化以及這些變化的根本原因與上述經營業績——截至2022年6月30日和2021年6月30日的三個月中的討論一致。

飛機燃料和相關税。 與截至2021年6月30日的六個月相比，燃料支出增加了28億美元，這是由於每加侖噴氣燃料的消耗量增長了31％，市場價格上漲了98％。

此外，在截至2022年6月30日的六個月中，我們購買並退回了7200萬美元的碳抵消額度，這與我們航空板塊2021年碳排放的部分有關。在截至2021年6月30日的六個月中，我們購買並退回了4000萬美元的碳抵消額度，這與航空板塊2020年和2021年碳排放的部分有關。在下表中，這些成本顯示在碳抵消成本細列項目中。

有關煉油廠運營的更多詳細信息，請參閲下面的 “煉油廠分部”。

燃料費用和每加侖的平均價格
每加侖的平均價格
截至6月30日的六個月
增加（減少）
截至6月30日的六個月
增加（減少）
（以百萬計，每加侖數據除外）
2022202120222021
燃料購買成本(1)
$5,643 $2,180 $3,463 $3.50 $1.77 $1.73 
碳抵消成本72 40 32 0.04 0.03 0.01 
燃料對衝影響(77)1 (78)(0.05)— (0.05)
煉油細分市場的影響(323)283 (606)(0.20)0.23 (0.43)
燃料支出總額$5,315 $2,504 $2,811 $3.29 $2.03 $1.26 
(1)機場所在地噴氣燃料的市場價格，包括相關税費和運輸成本。

輔助業務和煉油廠。 輔助業務和煉油廠支出的變化主要與煉油廠向第三方的銷售有關，與截至2021年6月30日的六個月相比，銷售額增加了14億美元。

政府撥款認可。 在截至2021年6月30日的六個月中，我們將27億美元的政府PSP補助金收益確認為反支出，專門用於支付員工工資、薪水和福利。

達美航空公司2022年6月表格 10-Q27
第 2 項。MD&A-非經營業績
非經營業績
截至6月30日的三個月
有利（不利）
截至6月30日的六個月
有利（不利）
（單位：百萬）2022202120222021
利息支出，淨額$(269)$(338)$69 $(543)$(700)$157 
權益法結果(12)— (12)(12)(54)42 
投資收益/（虧損），淨額(221)211 (432)(368)473 (841)
債務消滅造成的損失(41)(26)(15)(66)(83)17 
養老金和相關福利/（費用）73 119 (46)145 226 (81)
其他，淨額(16)(6)(10)(58)(19)(39)
非營業支出總額，淨額$(486)$(40)$(446)$(902)$(157)$(745)

利息支出，淨額。 淨利息支出，包括利息支出和利息收入。由於我們自2020年12月季度以來的債務減免舉措，這一數字與去年同期相比有所下降。2021年，我們支付了與債務和融資租賃相關的約58億美元，其中包括約38億美元的提前還款。在截至2022年6月30日的六個月中，我們繼續償還債務，償還了24億美元的債務和融資租賃債務，其中包括通過公開市場回購提前回購各種有擔保和無抵押票據的8.39億美元。在2022年剩餘時間及以後，除了定期攤還和預定到期日外，我們還繼續尋找預付債務的機會。

權益法結果。2022年的權益法業績包括我們在墨西哥航空公司淨虧損中所佔的份額，2021年反映了我們在維珍航空淨虧損中所佔的份額。有關我們股權投資的更多信息，請參閲簡明合併財務報表附註的附註4。

淨投資收益/（虧損） 按公允價值核算的投資估值的變化記錄在淨投資收益/（虧損）中，由股票價格的變化、外幣波動和對沒有公開交易股票的公司的投資的其他估值技術驅動。有關我們經常性按公允價值計量的股票投資的更多信息，請參閲簡明合併財務報表附註的附註4。

清償債務造成的損失。債務清償損失反映了提前償還上述票據所產生的損失。

養老金和相關福利/（費用）。養老金和相關福利/（支出）反映了我們的養老金和其他退休後和離職後福利計劃的淨定期福利/（成本）。根據截至2021年12月31日的資金狀況，我們修改了戰略資產配置組合，以降低投資組合的投資風險。由於投資組合的風險狀況較低，2022年我們的固定福利養老金計劃資產淨定期福利成本的加權平均預期長期回報率為7.0％。

其他，淨額。其他，淨額主要包括外匯收益/（虧損）和慈善捐款。


所得税

我們預計，2022年的年度有效税率將約為25％。在某些過渡期間，由於上一年度估算值的變化以及該期間頒佈的税法的變化，我們可能會對遞延所得税淨資產進行調整，這將影響該過渡期的有效税率。


達美航空公司2022年6月表格 10-Q28
第 2 項。MD&A-煉油廠板塊
煉油廠板塊

門羅運營的煉油廠主要生產汽油、柴油和噴氣燃料。門羅將煉油廠生產的非噴氣燃料產品與第三方交換在我們的航空運營中消耗的噴氣燃料。從歷史上看，通過交換煉油廠生產的汽油和柴油燃料生產和採購的航空燃料每天提供約20萬桶，約佔我們在COVID-19疫情前消耗量的75％，用於我們的航空運營。

在截至2022年6月30日的三個月和六個月中，該煉油廠的產量接近疫情前的水平，煉油廠業績摘要如下所示。

煉油廠板塊財務信息
截至6月30日的三個月
增加（減少）
截至6月30日的六個月
增加（減少）
（以百萬計，每加侖數據除外）2022202120222021
交易所產品 $982 $536 $446 $1,791 $1,039 $752 
精製產品的銷售 96 13 83 122 17 105 
航空板塊的銷售761 108 653 1,053 108 945 
第三方煉油廠銷售1,514 777 737 2,700 1,317 1,383 
營業收入 $3,353 $1,434 $1,919 $5,666 $2,481 $3,185 
營業收入/（虧損）$269 $(157)$426 $323 $(283)$606 
煉油廠板塊對航空公司每加侖燃料平均價格的影響 $(0.31)$0.23 $(0.54)$(0.20)$0.23 $(0.43)

與截至2021年6月30日的三個月和六個月相比，煉油廠收入有所增加，這主要是由於價格和產量的上漲。該煉油廠在截至2022年6月30日的三個月和六個月中創造了營業收入，而截至2021年6月30日的三個月和六個月的營業虧損是由上述《經營業績》部分描述的收入和產量增長所推動的，部分被原油收購成本的增加以及與提高產量相關的支出增加所抵消.

煉油廠必須遵守美國環境保護署（“EPA”）的年度要求，將可再生燃料混合到其生產的汽油和道路柴油燃料中。或者，煉油廠可以在二級市場上從第三方購買可再生識別碼（“RIN”）。門羅煉油廠在二級市場購買其大部分RIN。可觀察到的RIN價格在2022年上漲，在截至2022年6月30日的三個月和六個月中，夢露分別承擔了2.23億美元和3.08億美元的RIN合規成本，而截至2021年6月30日的三個月和六個月中分別為2.52億美元和4.1億美元。與2022年同期相比，2021年期間的支出增加是由於該期間可觀察到的RIN價格的上漲幅度更大。

截至2022年6月30日，我們與RIN合規成本相關的淨公允價值債務為5.56億美元。截至2022年6月30日，我們的債務是根據2022年6月最終確定的可再生燃料標準（“RFS”）容量要求計算的。履行我們在2020年和2021年義務的合規截止日期分別是2022年第四季度和2023年第一季度。

有關煉油廠業績的更多信息，請參閲簡明合併財務報表附註9。


達美航空公司2022年6月表格 10-Q29
第 2 項。MD&A-運營統計數據
運營統計
截至6月30日的三個月
2022年對比2021年的增長
（減少）		2022年與2019年相比增長
（減少）
合併(1)
202220212019
收入乘客里程（以百萬計）（“RPM”）51,519 33,285 63,173 55 %(18)%
可用座位里程（以百萬計）（“ASM”）58,903 48,529 71,754 21 %(18)%
乘客里程收益率21.27 ¢16.04 ¢18.00 ¢33 %18 %
每可用座位里程的乘客收入（“PRASM”）18.60 ¢11.00 ¢15.84 ¢69 %17 %
每可用座位里程的總收入（“TRASM”）23.47 ¢14.68 ¢17.47 ¢60 %34 %
TRASM，調整後(2)
20.90 ¢13.08 ¢17.35 ¢60 %20 %
每可用座位里程的費用（“CASM”）20.89 ¢13.00 ¢14.51 ¢61 %44 %
casm-ex(2)
12.76 ¢11.42 ¢10.47 ¢12 %22 %
乘客載荷係數87  %69  %88  %18 pts(1)pt
消耗的燃料加侖（單位：百萬加侖）863 690 1,099 25 %(22)%
每加侖燃料的平均價格(3)
$3.74 $2.16 $2.08 73 %80 %
調整後每加侖燃料的平均價格(2)(3)
$3.82 $2.12 $2.07 80 %85 %

截至6月30日的六個月
2022年對比2021年的增長
（減少）		2022年與2019年相比增長
（減少）
合併(1)
202220212019
收入乘客里程（以百萬計）（“RPM”）90,218 51,233 114,790 76 %(21)%
可用座位里程（以百萬計）（“ASM”）110,713 88,647 134,169 25 %(17)%
乘客里程收益率19.80 ¢15.79 ¢17.96 ¢25 %10 %
每可用座位里程的乘客收入（“PRASM”）16.14 ¢9.12 ¢15.37 ¢77 %5 %
每可用座位里程的總收入（“TRASM”）20.93 ¢12.72 ¢17.15 ¢65 %22 %
TRASM，調整後(2)
18.49 ¢11.23 ¢17.01 ¢65 %9 %
每可用座位里程的費用（“CASM”）20.27 ¢13.38 ¢14.80 ¢51 %37 %
casm-ex(2)
12.98 ¢12.14 ¢10.95 ¢7 %19 %
乘客載荷係數81  %58  %86  %23 pts(5)pts
消耗的燃料加侖（單位：百萬加侖）1,613 1,235 2,061 31 %(22)%
每加侖燃料的平均價格(3)
$3.29 $2.03 $2.07 62 %59 %
調整後每加侖燃料的平均價格(2)(3)
$3.34 $2.03 $2.06 65 %62 %
(1)包括我們的區域航空公司根據運力購買協議開展的業務。
(2)非公認會計準則財務指標分別根據TRASM、CASM和每加侖平均燃油價格進行了定義和核對，見下文 “補充信息”。
(3)包括燃料對衝活動、煉油廠板塊業績和碳抵消成本的影響。


達美航空公司2022年6月10-Q30表格
第 2 項。MD&A-艦隊信息
艦隊信息

下表彙總了截至2022年6月30日的運營機隊、購買承諾和選項。

按機隊類型劃分的主線飛機信息
當前艦隊(1)
承諾(1)
艦隊類型已擁有融資租賃經營租賃總計平均年齡（歲）購買選項
A220-10041 4 — 45 2.5
A220-30011 — — 11 1.339 50 
A319-10057 — — 57 20.3
A320-20060 — — 60 26.7
A321-20069 22 36 127 3.5
A321-200neo3 — — 3 0.2152 70 
A330-20011 — — 11 17.2
A330-30028 — 3 31 13.4
A330-900neo7 3 5 15 1.623 
A350-90015 — 11 26 3.918 
B-717-20010 50 4 64 21.0
B-737-80073 4 — 77 20.8
B-737-900ER108 2 49 159 6.44 
B-757-200100 — — 100 24.9
B-757-30016 — — 16 19.4
B-767-300ER42 — — 42 25.9
B-767-400ER21 — — 21 21.5
總計672 85 108 865 14.3236 120 
(1)包括現役和臨時停放的飛機。不包括我們擁有或租賃的某些飛機，或由區域航空公司代表我們運營的某些飛機，如下表所示。我們還承諾為奮進航空公司購買一架 CRJ-900 飛機。

下表彙總了截至2022年6月30日由區域航空公司代表我們運營的飛機。

按機隊類型和承運商劃分的區域飛機信息
艦隊類型(1)
承運人CRJ-200CRJ-700CRJ-900巴西航空工業公司 170巴西航空工業公司 175總計
奮進航空公司(2)
51 18 126 — — 195 
SkyWest 航空公司9 6 44 — 71 130 
共和國航空公司— — — 11 46 57 
總計60 24 170 11 117 382 
(1)包括現役和臨時停放的飛機。
(2)奮進航空公司是達美航空的全資子公司。
達美航空公司2022年6月表格 10-Q31
第 2 項。MD&A-財務狀況和流動性
財務狀況和流動性

截至2022年6月30日，我們的循環信貸額度（“流動性”）下已承諾和可供提取的現金、現金等價物、短期投資和本金總額。我們預計將通過現金和現金等價物、短期投資、限制性現金等價物和運營現金流來滿足未來十二個月的流動性需求。我們希望通過運營和融資安排產生的現金流來滿足我們的長期流動性需求。我們將繼續評估在 COVID-19 疫情之後維持的適當流動性水平，儘管至少在短期內，我們預計這一水平將高於疫情之前維持的流動性。隨着我們努力減少財務義務和對業務進行再投資，我們預計到2024年，流動性將在50億至60億美元之間。

流動性的來源和用途
運營活動

在截至2022年6月30日和2021年6月30日的六個月中，我們的運營產生的現金流分別為43億美元和26億美元。我們預計，在2022年剩餘時間內，運營將繼續產生正現金流。

我們的運營現金流受以下因素的影響：

預售票銷售的季節性。我們在客户的旅行日期之前出售航空旅行機票。當我們在銷售時收到現金付款時，我們會將預售中收到的現金記錄為空中交通負債的遞延收入。空中交通責任通常在冬季和春季增加，因為預售票銷售在夏季旅行旺季之前增長，夏季和秋季的銷售減少。

從 2020 年 3 月季度 COVID-19 疫情爆發到 2021 年，航空旅行需求的減少導致提前預訂和收到的相關現金水平低於我們的歷史水平，這影響了空中交通負債的典型季節性趨勢。但是，隨着消費者重新獲得旅行信心以及提前購買更多旅行機票，需求在2022年有所改善。2022年6月季度，空中交通負債增加了約8.05億美元，超過了我們的歷史季節性變化，反映了我們業務的持續恢復和強勁的需求環境。與2021年12月31日相比，我們的空中交通負債仍高於歷史水平，旅行積分餘額沒有實質性變化。

燃料。在截至2022年6月30日和2021年6月30日的六個月中，燃料支出分別約佔我們總運營支出的24％和21％。噴氣燃料的市場價格波動不定，這可能會影響我們定期運營現金流的可比性。在截至2022年6月30日的六個月中，每加侖的平均燃油價格大幅上漲。我們預計，由於當前的市場狀況，航空燃料價格將在整個2022年持續上漲，而地緣政治事件進一步加劇了這種情況。由於運力的增加，截至2022年6月30日的六個月中，與去年同期相比，燃油消耗量也有所增加。我們預計，與2021年相比，整個2022年的燃油消耗量將繼續增加，因為我們預計航空旅行的運力和需求將恢復到更接近疫情前的水平，但機隊燃油效率的提高部分抵消了這一點。

紐約-肯尼迪國際機場擴建項目。2021年，紐約和新澤西港務局（“港務局”）批准了修改後的項目計劃，以翻新和擴建4號航站樓，以促進達美航空從2號航站樓搬遷並將其業務整合到單一設施。該項目將增加10個新登機口和其他配套設施，包括額外的達美航空飛凡貴賓室和新的達美一號貴賓室。該項目估計耗資約15億美元，將主要由紐約交通發展公司（“NYTDC”）於2022年4月發行的債券提供資金，我們的房東肯尼迪國際航空航站樓有限責任公司是該公司的債務人。2022年4月，我們修改了轉租協議，為擴建項目做出了規定，包括調整我們的轉租空間和租金。根據我們對該項目的評估，我們得出結論，我們不控制正在建造的標的資產，因此，我們的資產負債表上沒有記錄項目資產或相關債務。大部分項目成本用於擴建或改造達美的租賃場所，因此將增加達美的租賃負債，我們將在2043年之前通過租金支付租賃負債。施工於2021年底開始，達美航空在該項目中的部分預計將於2023年底完成。

達美航空公司2022年6月表格 10-Q32
第 2 項。MD&A-財務狀況和流動性
投資活動

短期投資。在截至2022年6月30日的六個月中，我們淨贖回了18億美元的短期投資。有關這些投資的更多信息，請參閲簡明合併財務報表附註的附註3。

資本支出。 在截至2022年6月30日和2021年6月30日的六個月中，我們的資本支出分別為27億美元和12億美元。我們的資本支出主要與購買飛機、機場建設項目、機隊改造和技術改進有關。

我們已承諾將來購買飛機，並已獲得長期融資承諾，但沒有義務使用飛機購買價格的很大一部分。不包括下文討論的紐約拉瓜迪亞機場項目，我們預計2022年約60億美元的資本支出將主要用於飛機，包括交付和預付定金，以及機隊改造和技術改進，可能因融資決策而異。

紐約-拉瓜迪亞重建項目。 作為拉瓜迪亞機場航站樓重建項目的一部分，我們正在與港務局合作，用最先進的新航站樓設施取代C和D航站樓。預計將於2025年完工。2022年6月，我們實現了一個重要的里程碑，開放了佔地45.5萬平方英尺的總站、航站樓道路和E大廳，這是將要建造的四個新大廳中的第二個。施工已完成約75％，將繼續分階段進行，以支持航空公司的運營，同時最大限度地減少客户的不便。

我們目前預計我們的淨項目成本約為35億美元，我們承擔項目建設的風險，包括任何潛在的成本超支。使用主要由現有融資安排提供的資金，我們預計將在2022年在該項目上花費約7.25億美元，其中4.02億美元是在截至2022年6月30日的六個月中產生的。

洛杉磯國際機場（“LAX”）。 洛杉磯市（“城市”）擁有並運營洛杉磯國際機場，我們在洛杉磯國際機場正在進行航站樓重建項目，以對2號和3號航站樓進行現代化和更新並提供安檢後的連接。2022年4月，我們實現了該項目的下一個重要階段里程碑，兩個航站樓的合併總部大樓開業，其中包括票務、安檢、行李領取和新的達美航空飛凡貴賓室休息室，並於5月開放了3號航站樓大廳，計劃中的14個新登機口中的最初三個登機口。施工預計將於2023年完成，該項目預計耗資約23億美元。絕大多數項目成本由加州公共福利公司地區機場改善公司（“RAIC”）使用一組貸款機構提供的循環信貸額度提供資金。該信貸額度於2017年執行，我們為RAIC在信貸額度下的義務提供了擔保。循環信貸額度協議於2022年1月修訂，將循環信貸容量從8億美元增加到11億美元。根據信貸額度發放的貸款將用紐約市購買已完工項目資產的收益來償還。

融資活動

債務和融資租賃。 在截至2022年6月30日的六個月中，我們的現金流出約24億美元，與償還債務和融資租賃義務有關，其中包括用於提前回購各種有擔保和無擔保票據的8.39億美元。在2022年剩餘時間及以後，除了定期攤還和預定到期日外，我們還繼續尋找預付債務的機會。

截至2022年6月30日，我們的債務和融資租賃的本金為250億美元。

未提取的信貸額度

截至2022年6月30日，我們的循環信貸額度下有約28億美元未提款可供使用。此外，截至2022年6月30日，我們還有未償還的信用證，其中包括減少循環信貸額度可用性的約1億美元以及未影響循環信貸額度可用性的約3億美元。

盟約

截至2022年6月30日，我們遵守了債務協議中的條款。
達美航空公司2022年6月表格 10-Q33
第 2 項。MD&A-關鍵會計估計
關鍵會計估計

除下文所述外，有關我們的重要會計估算的信息，請參閲 “第7項” 的 “重要會計估計” 部分。管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析”，見我們的10-K表格。

固定福利養老金計劃

預期的長期回報率。根據截至2021年12月31日的資金狀況，我們修改了戰略資產配置組合，以降低投資組合的投資風險。由於投資組合的風險狀況較低，2022年我們的固定福利養老金計劃資產淨定期福利成本的加權平均預期長期回報率為7.0％。

最新會計準則

股權投資的公允價值。2022年，財務會計準則委員會（“FASB”）發佈了第2022-03號會計準則更新（“ASU”），“公允價值計量（主題820）：受合同銷售限制的權益證券的公允價值計量。”根據該標準，在衡量證券的公允價值時不考慮對出售股票證券的合同限制。該標準還要求對受合同限制的股權證券進行某些披露。亞利桑那州立大學將於2024年1月1日生效，我們正在評估該標準對我們投資的潛在影響。
達美航空公司2022年6月表格 10-Q 34
第 2 項。MD&A-補充信息
補充信息

我們有時會使用來自簡明合併財務報表但未按照公認會計原則列報的信息（非公認會計準則財務指標）。根據美國證券交易委員會的規定，除了根據公認會計原則編制的業績外，還可以考慮非公認會計準則財務指標，但不應將其視為替代或優於公認會計準則業績。

以下是本表格10-Q中使用的非公認會計準則指標與最直接可比的GAAP財務指標的對賬。由於四捨五入，以下對賬可能無法精確計算。這些對賬包括對公認會計原則指標的某些調整，這些調整與 COVID-19 的影響和我們的應對措施直接相關。作出這些調整是為了在適用的情況下提供報告期之間的可比性，如下所示：

•重組費用。 2020 年，我們根據應對 COVID-19 疫情的戰略業務決策，記錄了機隊減值以及自願提前退休和離職計劃等項目的重組費用。在2022年6月的季度中，我們確認了對其中某些重組費用的100萬美元淨調整，這是我們估計的變化，而2021年6月季度的淨調整額為800萬美元。

•政府補助認可。 在2021年6月的季度和截至2021年6月的六個月中，我們分別將薪資支持計劃延期的15億美元和27億美元補助金收入確認為反支出。根據資金的補償期限，我們將補助金收入確認為反支出，並已全部使用了工資支持計劃延期的所有收益。

我們還會定期調整以下項目的某些GAAP指標（如果適用），原因如下：

•MTM 調整和套期保值結算。按市值計價 ("MTM”）調整定義為在結算期以外的時段內記錄的公允價值變化。此類公允價值變化不一定代表合約結算期內標的套期保值的實際結算價值，因此，我們消除了這種影響，以使投資者能夠更好地瞭解和分析我們的核心業績。結算是指在適用期內結算的對衝合約中收到或支付的現金。

•第三方煉油廠的銷售。 煉油廠向第三方的銷售及相關費用與我們的航空部門無關。因此，將這些銷售排除在外可以將我們的航空公司業務與其他航空業進行更有意義的比較。

•飛機燃料和相關税。 燃油價格的波動影響了財務業績同比的可比性。飛機燃料和相關税收的調整使投資者能夠更好地瞭解和分析我們的非燃料成本和同比財務表現。

•利潤共享。我們之所以調整利潤分成，是因為這種調整使投資者能夠更好地瞭解和分析我們的經常性成本表現，並對我們的核心運營成本與航空業進行更有意義的比較。

•達美私人飛機調整。由於我們在2020年1月合併了達美私人噴氣式飛機與Wheels Up，因此為了便於比較，我們在2019年業績中排除了達美私人噴氣式飛機的影響。

運營費用，調整後的對賬
截至6月30日的三個月
（單位：百萬）202220212019
運營費用$12,305 $6,310 $10,408 
調整為：
重組費用1 (8)— 
政府補助認可— 1,504 — 
MTM 調整和套期保值結算73 (24)(10)
第三方煉油廠的銷售(1,514)(777)(40)
達美私人飛機調整— — (50)
運營費用，調整後$10,866 $7,005 $10,308 

達美航空公司2022年6月第10-Q表格 35
第 2 項。MD&A-補充信息
燃料支出，調整後的對賬
每加侖的平均價格
截至6月30日的三個月
截至6月30日的三個月
（以百萬計，每加侖數據除外） 202220212019202220212019
燃料支出總額 $3,223 $1,487 $2,291 $3.74 $2.16 $2.08 
調整為：
MTM 調整和套期保值結算73 (24)(10)0.08 (0.03)(0.01)
達美私人飛機調整— — (8)— — (0.01)
調整後的燃料支出總額$3,296 $1,463 $2,274 $3.82 $2.12 $2.07 
每加侖的平均價格
截至6月30日的六個月
截至6月30日的六個月
（以百萬計，每加侖數據除外）202220212019202220212019
燃料支出總額$5,315 $2,504 $4,269 $3.29 $2.03 $2.07 
調整為：
MTM 調整和套期保值結算77 (1)(17)0.05 — (0.01)
達美私人飛機調整— — (15)— — (0.01)
調整後的燃料支出總額$5,392 $2,504 $4,237 $3.34 $2.03 $2.06 


TRASM，調整後的對賬
截至6月30日的三個月
截至6月30日的六個月
202220212019202220212019
電車（美分）23.47 ¢14.68 ¢17.47 ¢20.93 ¢12.72 ¢17.15 ¢
調整為：
第三方煉油廠的銷售(2.57)(1.60)(0.06)(2.44)(1.49)(0.07)
達美私人飛機調整— — (0.07)— — (0.07)
TRASM，調整後20.90 ¢13.08 ¢17.35 ¢18.49 ¢11.23 ¢17.01 ¢


Casm-ex對賬
截至6月30日的三個月
截至6月30日的六個月
202220212019202220212019
CAM（美分）20.89 ¢13.00 ¢14.51 ¢20.27 ¢13.38 ¢14.80 ¢
調整為：
重組費用— (0.02)— 0.01 0.04 — 
政府補助認可— 3.10 — — 3.03 — 
飛機燃料和相關税(5.47)(3.06)(3.19)(4.80)(2.82)(3.18)
第三方煉油廠的銷售(2.57)(1.60)(0.06)(2.44)(1.49)(0.07)
利潤共享(0.09)— (0.72)(0.05)— (0.55)
達美私人飛機調整— — (0.06)— — (0.06)
casm-ex12.76 ¢11.42 ¢10.47 ¢12.98 ¢12.14 ¢10.95 ¢



達美航空公司2022年6月10-Q36表格
第 3 項。市場風險
第 3 項。關於市場風險的定量和定性披露

與 “第7A項” 中提供的信息相比，市場風險沒有實質性變化。我們的10-K表格中關於市場風險的定量和定性披露”。


第 4 項。控制和程序

我們的管理層，包括首席執行官和首席財務官，對我們的披露控制和程序進行了評估，這些控制和程序旨在使我們能夠有效識別和及時披露重要信息。我們的管理層，包括首席執行官和首席財務官，得出結論，控制措施和程序自2022年6月30日起生效，以確保收集重要信息並酌情傳達給我們的管理層，包括首席執行官和首席財務官，以便及時就所需的披露做出決定。

在截至2022年6月30日的三個月中，我們沒有對財務報告的內部控制做出任何對我們的財務報告內部控制產生重大影響或合理可能產生重大影響的財務報告內部控制的變化。


第二部分。其他信息

第 1 項。法律訴訟

“項目3。我們的10-K表格中的 “法律訴訟” 包括對我們的法律訴訟的討論。與我們的10-K表格中描述的法律訴訟程序相比沒有任何實質性變化。


第 1A 項。風險因素

“第 1A 項。我們10-K表中的 “風險因素” 包括對我們已知的重大風險因素的討論，但可能適用於任何發行人或發行的風險除外。與我們的10-K表格中描述的風險因素相比沒有實質性變化。


達美航空公司2022年6月表格 10-Q37
第 2 項。未註冊的股票證券銷售
第 2 項。未註冊的股權證券銷售和所得款項的使用

下表顯示了我們在2022年6月季度購買普通股的相關信息。該表反映了為履行與達美航空公司績效薪酬計劃（“計劃”）下的股票補助相關的某些應納税義務而向員工預扣的股份。該計劃規定預扣股份以履行納税義務。它沒有規定為此目的可以預扣的最大股份數量。為履行預扣税義務而預扣的普通股可被視為根據本項目需要披露的股票的 “發行人購買”。

在 2022 年 6 月季度購買/從員工獎勵中扣留的股份
時期購買的股票總數每股支付的平均價格作為公開宣佈計劃的一部分購買的股票總數當年5月股票的大致美元價值（以百萬計）
但要根據以下條件購買
計劃
2022 年 4 月4,066 $40.24 4,066 $— 
2022 年 5 月1,430 $40.08 1,430 $— 
2022 年 6 月11,174 $37.08 11,174 $— 
總計16,670 16,670 



達美航空公司2022年6月表格 10-Q38

第 6 項。展品
(a) 展品
3.1(a)    達美航空經修訂和重述的公司註冊證書（作為2007年4月30日提交的達美航空8-K表最新報告的附錄3.1提交）。*
3.1 (b)    對經修訂和重述的公司註冊證書的修正（作為2014年6月27日提交的達美航空8-K表最新報告的附錄3.1提交）。*
3.2    達美航空章程（作為2019年2月8日提交的達美最新8-K表報告的附錄3.1提交）。*
4.1    註冊人證券描述（作為截至2020年12月31日止年度的達美10-K表年度報告的附錄4.1提交）。*
10.1    肯尼迪國際航空航站樓有限責任公司與達美航空公司之間截至2022年4月8日簽訂的主要租户協議的第六份補充協議。
10.2    2022年非僱員董事限制性股票獎勵條款
15    安永會計師事務所關於未經審計的中期財務信息的信函
31.1    達美首席執行官對截至2022年6月30日的達美航空10-Q表季度報告的認證
31.2    達美首席財務官對截至2022年6月30日的達美航空10-Q表季度報告的認證
32    達美首席執行官兼首席財務官根據《美國法典》第18章第63章第1350條對達美截至2022年6月30日的季度10-Q表季度報告進行認證
101.INS 行內 XBRL 實例文檔-該實例文檔不出現在交互式數據文件中，因為其 XBRL 標籤嵌入在內聯 XBRL 文檔中。
101.SCH 內聯 XBRL 分類擴展架構文檔
101.CAL 內聯 XBRL 分類擴展計算鏈接庫文檔
101.DEF 內聯 XBRL 分類擴展定義 Linkbase 文檔
101.LAB 內聯 XBRL 分類擴展標籤 Linkbase 文檔
101.PRE 內聯 XBRL 分類擴展演示文稿鏈接庫文檔
104 截至2022年6月30日的季度10-Q表季度報告的封面，格式為行內XBRL（包含在附錄101中）
_______________
* 以引用方式納入。
達美航空公司2022年6月表格 10-Q39

簽名

根據1934年《證券交易法》的要求，註冊人已正式促使經正式授權的下列簽署人代表其簽署本報告。
達美航空公司
（註冊人）
/s/ 威廉 ·C· 卡羅爾
威廉 ·C· 卡羅爾
高級副總裁-財務總監
（首席會計官）
2022年7月13日

達美航空公司2022年6月第10-Q40表格