Uber—20211231
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附註21—後續事件
[根據需要至申報日期的TBU]
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美國
美國證券交易委員會
華盛頓特區：20549
____________________________________________ 
表格 10-K
____________________________________________ 
(標記一)

☒ 根據1934年《證券交易法》第13或15(D)條提交的年度報告
截至本財政年度止 12月31日, 2021
或
☐ 根據1934年《證券交易法》第13或15(D)條提交的過渡報告
對於從_到_的過渡期，我們將繼續討論。
佣金文件編號：001-38902
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(註冊人的確切姓名載於其章程)
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(註冊成立或組織的國家或其他司法管轄區)(國際税務局僱主身分證號碼)
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舊金山, 加利福尼亞94158
(主要執行機構地址，包括郵政編碼)
(415) 612-8582
(註冊人的電話號碼，包括區號)
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每個班級的標題是什麼交易代碼在其上註冊的每個交易所的名稱
普通股，每股票面價值0.00001美元優步紐約證券交易所
根據該法第12(G)條登記的證券：無
用複選標記表示註冊人是否為證券法第405條所界定的知名經驗豐富的發行人。是  ☒不是☐
用複選標記表示註冊人是否不需要根據該法第13節或第15(D)節提交報告。是☐ 不是  ☒
用複選標記表示註冊人(1)是否在過去12個月內(或註冊人被要求提交此類報告的較短期限內)提交了1934年《證券交易法》第(13)或15(D)節要求提交的所有報告，以及(2)在過去90天內是否一直遵守此類提交要求。是  ☒ 不是☐
用複選標記表示註冊人是否在過去12個月內(或在註冊人被要求提交此類文件的較短時間內)以電子方式提交了根據S-T規則第405條(本章232.405節)要求提交的每個交互數據文件。是  ☒ 不是☐
用複選標記表示註冊人是大型加速申報公司、加速申報公司、非加速申報公司、較小的報告公司或新興成長型公司。請參閲《交易法》第12b-2條規則中“大型加速申報公司”、“加速申報公司”、“較小申報公司”和“新興成長型公司”的定義。


大型加速文件服務器
☒
加速的文件管理器
☐
非加速文件服務器
☐
規模較小的新聞報道公司
☐
新興成長型公司
☐
如果是一家新興的成長型公司，用複選標記表示註冊人是否已選擇不使用延長的過渡期來遵守根據《交易所法》第13(A)節提供的任何新的或修訂的財務會計準則。
☐
用複選標記表示註冊人是否提交了一份報告，證明其管理層根據《薩班斯-奧克斯利法案》(《美國聯邦法典》第15編，第7262(B)節)第404(B)條對其財務報告的內部控制的有效性進行了評估，該評估是由編制或發佈其審計報告的註冊會計師事務所進行的。☒
用複選標記表示註冊人是否是空殼公司(如《交易法》第12b-2條所定義)。是☐*不是。☒
截至2021年6月30日，註冊人最近完成的第二財政季度的最後一個營業日，註冊人的非關聯公司持有的有表決權和無表決權普通股的總市值約為美元。90.510億美元，基於該日期在紐約證券交易所公佈的收盤價。
截至2022年2月22日，註冊人普通股的流通股數量為 1,954,464,088.
以引用方式併入的文件
註冊人關於股東年會的授權委託書的部分內容通過引用納入本年報第三部分，表格10—K（如有説明）。該授權委託聲明將在註冊人截至2021年12月31日的財政年度結束後120天內向美國證券交易委員會提交。


優步技術公司
目錄
書頁
關於前瞻性陳述的特別説明
2
第I部分
第1項。
業務
4
項目1A.
風險因素
11
項目1B。
未解決的員工意見
46
第二項。
屬性
46
第三項。
法律訴訟
46
第四項。
煤礦安全信息披露
47
第II部
第5項。
註冊人普通股市場、相關股東事項與發行人購買股權證券
47
第6項。
[已保留]
48
第7項。
管理層對財務狀況和經營成果的探討與分析
48
項目7A。
關於市場風險的定量和定性披露
69
第8項。
財務報表和補充數據
70
第9項。
會計與財務信息披露的變更與分歧
146
項目9A。
控制和程序
147
項目9B。
其他信息
147
項目9C。
關於妨礙檢查的外國司法管轄區的披露
147
第III部
第10項。
董事、高管與公司治理
147
第11項。
高管薪酬
147
第12項。
某些實益擁有人的擔保所有權以及管理層和相關股東的事項
148
第13項。
某些關係和相關交易，以及董事的獨立性
148
第14項。
首席會計費及服務
148
第IV部
第15項。
展示、財務報表明細表
148
第16項。
表格10-K摘要
148
展品索引
149
簽名
152

1

關於前瞻性陳述的特別説明
這份Form 10-K年度報告包含符合《1995年私人證券訴訟改革法》的前瞻性陳述。除Form 10-K年度報告中包含的有關歷史事實的陳述外，其他所有陳述，包括有關我們未來的經營結果或財務狀況、業務戰略和計劃以及未來經營的管理目標的陳述，均為前瞻性陳述。在某些情況下，您可以識別前瞻性陳述，因為它們包含“預期”、“相信”、“考慮”、“繼續”、“可能”、“估計”、“預期”、“希望”、“打算”、“可能”、“可能”、“目標”、“正在進行”、“計劃”、“潛在”、“預測”、“項目”、“應該”、“目標”、“計劃”、“潛在”、“預測”、“項目”、“應該”、“目標”“Will”或“Will”或這些詞或其他類似術語或短語的否定。這些前瞻性陳述包括但不限於關於以下方面的陳述：
•COVID—19或其他未來大流行病對我們的業務、經營業績、財務狀況及現金流量的影響；
•我們成功地為針對我們的訴訟和政府訴訟辯護的能力，包括我們與司機和快遞員的關係，以及如果我們不成功，對我們的業務運營和財務業績的潛在影響；
•我們在競爭激烈的市場中成功競爭的能力；
•我們有能力有效管理我們的增長，維持和改善我們的企業文化；
•我們對財務業績的預期，包括但不限於收入、潛在盈利能力及其時間、產生正調整後EBITDA的能力、費用和其他經營業績；
•我們對未來經營業績的預期，包括但不限於我們對未來每月活躍平臺消費者（“MAPC”）、行程、總預訂和收取率的預期；
•我們對競爭對手使用激勵和促銷措施的期望，我們競爭對手籌集資金的能力，以及這些激勵和促銷措施對我們的增長和經營業績的影響；
•我們對新產品和產品的預期投資，以及這些投資對我們經營業績的影響；
•我們的預期資本支出和我們對資本需求的估計；
•我們完成收購併將其整合到我們業務中的能力；
•預期的技術趨勢和發展，以及我們通過產品和產品應對這些趨勢和發展的能力；
•我們目標市場的規模、市場份額、類別地位和市場趨勢，包括我們在我們確定為擴展市場的國家發展業務的能力；
•我們的平臺和產品的安全性、可負擔性和便利性；
•我們有能力識別、招聘和留住技術人才，包括高級管理層的關鍵成員；
•我們平臺用户數量的預期增長，以及我們推廣品牌、吸引和留住平臺用户的能力；
•我們維護、保護和提高知識產權的能力；
•我們推出新產品和產品以及改進現有產品和產品的能力；
•我們有能力成功進入新的地區，在我們受到監管限制的國家擴大我們的存在，並管理我們的國際擴張；
•我們有能力成功續簽執照，以便在某些司法管轄區經營我們的業務；
•資金的可獲得性，以發展我們的業務；
•我們的少數股權附屬公司的業務或股價波動；
•我們有能力滿足現有債務的要求並利用我們的信用額度；
•我們預防和應對信息技術系統受到幹擾的能力；
•我們有能力遵守適用於我們業務的現有、修改或新的法律和法規；
•我們實施、維護和改進財務報告內部控制的能力；以及
•我們實現氣候變化、淨零氣候排放和淨零公司承諾的能力，以及在其預期的時間框架內
實際事件或結果可能與前瞻性陳述中表達的不同。因此，你不應該依賴於遠期-
2

將陳述視為對未來事件的預測。本年度報告中包含的前瞻性陳述主要基於我們目前對未來事件和趨勢的預期和預測，我們認為這些事件和趨勢可能會影響我們的業務、財務狀況、經營業績、前景、戰略和財務需求。這些前瞻性陳述中描述的事件的結果受“風險因素”一節和本年度報告Form 10-K中其他部分描述的風險、不確定因素、假設和其他因素的影響。此外，我們在競爭激烈和快速變化的環境中運營。新的風險和不確定因素時有出現，我們無法預測可能對本年度報告10-K表所載前瞻性陳述產生影響的所有風險和不確定因素。前瞻性陳述中反映的結果、事件和情況可能無法實現或發生，實際結果、事件或情況可能與前瞻性陳述中描述的結果、事件或情況大不相同。
此外，“我們相信”的聲明和類似的聲明反映了我們對相關主題的信念和意見。這些陳述是基於截至本年度報告以Form 10-K的形式提供給我們的信息。雖然我們認為這些信息為這些陳述提供了合理的基礎，但這些信息可能是有限的或不完整的。我們的聲明不應被解讀為表明我們已對所有相關信息進行了詳盡的調查或審查。這些聲明本質上是不確定的，投資者被告誡不要過度依賴這些聲明。
本年度報告中以Form 10-K格式作出的前瞻性陳述僅代表陳述發表之日的情況。我們沒有義務更新本Form 10-K年度報告中所作的任何前瞻性陳述，以反映本Form 10-K年度報告日期之後的事件或情況，或反映新的信息、實際結果、修訂的預期或意外事件的發生，除非法律另有要求。我們可能無法實際實現我們的前瞻性聲明中披露的計劃、意圖或預期，您不應過度依賴我們的前瞻性聲明。
3

第一部分
項目1.業務
概述
優步技術公司(“優步”、“我們”、“我們的”或“我們”)是一個技術平臺，它使用龐大的網絡、領先的技術、卓越的運營和產品專業知識來推動從A點到B點的移動。我們開發和運營專有技術應用程序，在我們的平臺上支持各種產品(“平臺(S)”或“平臺(S)”)。我們為順風車服務將消費者(“騎手(S)”)與獨立的順風車服務提供商(“流動司機(S)”)連接起來，並將騎手及其他消費者(“食客(S)”)與餐館、雜貨店及其他商店(統稱為“商家”)與快遞服務提供商(“快遞員”)連接起來，以提供備餐、雜貨等送貨服務。騎手和食客統稱為“終端用户(S)”或“消費者(S)”。流動司機和快遞員統稱為“司機(S)”。我們還將消費者與公共交通網絡連接起來。我們使用同樣的網絡、技術、卓越的運營和產品專業知識將貨運業的託運人與承運人聯繫起來。
我們的技術在全球約72個國家/地區可用，主要是在美國。和加拿大、拉丁美洲、歐洲、中東、非洲和亞洲(不包括中國和東南亞)。
我們的細分市場
截至2021年12月31日，我們有三個運營和可報告的部門：移動性、交付和貨運。移動性、交付和貨運平臺產品均面向大型、分散的市場。
移動性
移動性是指將消費者與Mobility司機聯繫起來的產品，Mobility司機提供各種車輛的乘車服務，如汽車、三輪車、摩托車、小型巴士或出租車。移動性還包括與我們的金融合作夥伴產品相關的活動。
我們相信，我們的拼車類別地位是我們朝着巨大的市場機會取得進展的一個關鍵指標。我們根據給定地區內的最佳可用數據來計算我們的拼車類別位置。例如，在大多數情況下，我們將移動總預訂量除以我們和其他擁有類似順風車產品的公司產生的總順風車預訂量。我們通過利用內部來源數據，包括歷史行程、預訂、產品組合和票價信息，以及由公開信息和營銷分析公司提供的外部來源數據，來估計給定地區的拼車總預訂量。根據這些估計，我們相信我們在世界上每個主要地區都擁有領先的拼車類別。我們還通過少數族裔擁有的附屬公司參與某些地區的活動。在進行此類交易時，根據我們當時掌握的信息，根據我們的內部估計，我們相信滴滴、Grab和Yandex.Taxi中的每一家在各自的市場上都擁有領先的拼車類別地位。
送貨
我們的送貨服務允許消費者搜索和發現當地餐廳，訂餐，並在餐廳取餐或送餐，在某些市場，送貨服務還包括雜貨、酒類和便利店送貨服務以及選擇其他商品。六年多前，我們推出了送貨應用程序。我們相信，交付不僅利用了我們網絡上的驅動程序供應，而且還增加了驅動程序的供應。例如，交付使出行司機能夠在非高峯出行時間獲得額外的出行需求，從而提高他們的利用率和收入。Delivery還允許非Mobility司機或無法使用Mobility合格車輛的人在我們的平臺上提供送貨服務，從而擴大了司機隊伍。除了讓司機和消費者受益外，送貨還為Merchants提供了即時移動存在和高效的送貨能力，我們相信這會為Merchants帶來增量需求，並通過使Merchants能夠在不增加現有前臺費用的情況下服務更多消費者來提高利潤率。
於2021年，吾等以全股票交易方式完成收購Cornershop Cayman(“Cornershop”)餘下45%的股權。此次收購被計入股權交易，因為我們之前控制和合並了Cornershop。我們還完成了對Drizly Group，Inc.的收購，使我們能夠利用Drizly領先的平臺、技術、規模和專業知識，在我們的快遞業務中擴大酒精產品供應。對Drizly的收購被視為一項業務合併。有關更多信息，請參閲本年度報告第二部分第8項“財務報表和補充數據”中的附註18--業務合併。
運費
我們相信，貨運正在給物流業帶來革命性的變化。貨運利用我們的專有技術、品牌知名度和革命性的行業經驗，將承運人與我們平臺上的託運人聯繫起來，併為承運人提供預先、透明的定價和預訂貨件的能力。貨運業高度分散，效率極低。託運人可能需要幾個小時，有時甚至幾天，才能找到一輛卡車和司機來發貨，大部分過程都是通過電話或傳真完成的。採購是高度分散的，傳統參與者依賴當地或地區辦事處來預訂發貨。對於運營商來説，找到並預訂為其業務工作的發貨也同樣困難，他們要花幾個小時在電話上談判定價和條款。這些效率低下對託運人和承運人都產生了不利影響，並導致了非營收或“死角”里程的數量，
4

這是承運人在兩次發貨之間行駛的里程數。貨運通過提供按需平臺來自動化和加速端到端的物流交易，大大減少了物流行業的摩擦。貨運將承運人與我們平臺上的託運人聯繫起來，使承運人能夠預先獲得透明的定價，並能夠通過觸摸按鈕預訂發貨。
我們為從中小型企業到全球企業的託運人提供服務，使他們能夠通過幾次點擊創建和投標貨件，通過預定價確保按需運力，並從提貨到交付實時跟蹤這些貨件。我們相信，與傳統貨運經紀公司相比，所有這些因素都代表着效率的顯著提高。
2021年，我們以全現金交易方式完成了對Tupelo Parent，Inc.(“Transplace”)的收購，使我們能夠通過Transplace在運輸管理方面的專業知識擴大我們的優步貨運業務。對Transplace的收購已被視為一項業務合併。有關更多信息，請參閲本年度報告第二部分第8項“財務報表和補充數據”中的附註18--業務合併。
平臺協同效應
我們的平臺
我們平臺的基礎是我們龐大的網絡、領先的技術、卓越的運營和產品專業知識。這些元素共同驅動着從A點到B點的移動。
海量網絡
我們龐大、高效和智能的網絡由數千萬司機、消費者、商家、託運人和運營商以及底層數據、技術和共享基礎設施組成。我們的網絡每一次旅行都變得更智能。截至2022年1月1日，在全球約10,500個城市，我們的網絡只需按一下按鈕，就能為數百萬人(我們希望最終達到數十億人)的移動提供動力。
領先的技術
我們已經建立了專有的市場，路由和支付技術。市場技術是我們深厚技術優勢的核心，包括需求預測、匹配和調度以及定價技術。我們的技術使啟動新業務和運營現有業務變得非常高效。
卓越運營
我們的區域實地運營團隊利用其豐富的特定市場知識在城市快速推出和擴展產品，為司機、消費者、商人、託運人和承運人提供支持，並建立和加強與城市和監管機構的關係。
產品專業知識
我們的產品以專業知識為基礎，使我們能夠設定按需驅動運動的標準，為平臺用户提供上下文，直觀的界面，不斷髮展特性和功能，並提供安全和信任。
我們打算繼續投資於新的平臺產品，我們相信這將進一步加強我們的平臺和現有產品。
我們相信，所有這些協同效應都服務於客户體驗，使我們能夠吸引新的平臺用户，並加深與現有平臺用户的接觸。這兩個動態都擴大了我們的網絡規模和流動性，進一步增加了我們平臺對平臺用户的價值。例如，送貨吸引了新的消費者到我們的網絡-在截至2021年12月31日的三個月裏，超過60%的首次送貨消費者是我們平臺的新客户。此外，在截至2021年12月31日的三個月裏，同時使用移動和遞送服務的消費者平均每月產生12.6次旅行，而在同時提供移動和遞送服務的城市，使用單一服務的消費者平均每月產生5.0次旅行。我們相信，隨着我們進一步利用我們平臺的力量，這些趨勢將會改善。
有了我們的平臺，我們讓我們的消費者更容易釋放便利。2021年11月，我們在美國推出了Uber One，作為我們的單一跨平臺會員計劃，彙集了優步最優秀的產品。優步One會員可以享受折扣、特價、優先服務和我們的乘車、送貨和雜貨服務。我們的Uber Pass和Eats Pass會員計劃繼續在選定的城市作為訂閲服務提供。我們的會員計劃旨在為我們的消費者提供無縫和有益的使用我們的產品套件的體驗。2021年，我們的Uber One、Uber Pass、Eats Pass和Rdes Pass會員計劃的會員超過600萬人。2020年，我們在iOS和安卓系統上推出了我們的“超級應用”視圖，它將我們的多個產品整合到一個應用中，旨在為我們的消費者消除摩擦。
我們還利用我們的數據和規模提供以市場為中心的廣告，將商家和品牌與我們的平臺網絡聯繫起來，並開啟跨平臺廣告模式。2021年第四季度，活躍的廣告商家增長到超過17萬家。
競爭環境
我們在高度分散的市場中以全球為基礎展開競爭。我們在全球每個移動和遞送行業以及美國和加拿大的物流行業都面臨着來自現有的、成熟的和低成本替代產品的激烈競爭，未來我們預計將面臨來自新市場進入者的競爭，因為進入壁壘低是其特點
5

這些行業。隨着我們和我們的競爭對手推出新產品和產品，以及現有產品的發展，我們預計將受到額外的競爭。雖然我們努力在全球範圍內擴張，並在一系列行業推出新產品和產品，但我們的許多競爭對手仍然專注於有限數量的產品或狹窄的地理範圍，使他們能夠比我們更有針對性地開發專業知識和使用資源。我們在每個產品中面臨的競爭包括：
•移動性。我們的移動服務與個人車輛擁有量和使用量(佔我們服務市場的大部分乘客里程)以及傳統交通服務(包括出租車公司和叫車服務、整車和其他汽車服務)展開競爭。此外，與我們的Mobility產品相比，公共交通是一種更好的替代品，在許多情況下，它在許多城市提供了更快、更低成本的出行選擇。我們還與其他拼車公司競爭司機和乘客，包括Lyft、Ola、滴滴、Grab、Bolt和我們的Yandex.Taxi合資企業。
•送貨。我們的送貨服務在不同地區為司機、消費者和商家提供的餐飲、雜貨和其他送貨空間與眾多公司競爭，包括DoorDash、Deliveroo、Glovo、Insta、Gopuff、Rppi、iFood、Delivery Hero、Just Eat外賣和亞馬遜。我們的快遞服務還與餐館、套餐快遞服務、雜貨快遞服務和傳統雜貨店競爭。
•運費。我們的貨運服務與C.H.Robinson、Total Quality物流、XPO物流、康宏、Echo Global物流、Coyote、Transfix、DHL和Next Trucking等全球和北美貨運經紀公司展開競爭。
政府監管
我們在一個特別複雜的法律和監管環境中運營。我們的業務受美國聯邦、州、地方和外國的各種法律、規則和法規的約束，包括與互聯網活動、隱私、網絡安全、數據保護、知識產權、競爭、消費者保護、支付、勞工和就業、運輸服務、運輸網絡公司、許可法規和税收相關的法規。這些法律和法規在不斷演變，可能會被解釋、應用、創建或修改，從而損害我們的業務。以下是我們必須遵守的某些法律和法規的例子。
移動性
我們的平臺，尤其是我們的移動產品，在我們運營的眾多司法管轄區受到不同、有時甚至相互衝突的法律、規則和法規的約束。美國國內和外國司法管轄區的各個國家、地區和地方立法機構和監管實體收到了大量關於我們商業模式相關問題的提案。
在美國，許多州和地方的法律、規則和法規對我們的移動產品的運營施加了法律限制和其他要求，包括許可、保險、篩選和背景調查要求。在美國以外，某些司法管轄區採用了類似的法律、規則和法規，而其他司法管轄區尚未採用任何管理我們移動業務的法律、法規和法規。此外，包括阿根廷、德國、意大利、日本、韓國和西班牙在內的某些司法管轄區(我們已確定為擴展市場的六個國家)已通過法律、規則和法規，禁止某些拼車產品或實施廣泛的運營限制。這種不確定性和零散的監管環境給我們的業務和運營模式帶來了巨大的複雜性。
美國幾乎所有的州以及美國和世界各地的許多城市都通過了運輸網絡公司(TNC)的規定。這些規定通常側重於運營網站或移動應用程序的公司，這些網站或移動應用程序將個人司機和自己車輛與願意付費駕駛到目的地的乘客聯繫起來。這些規定通常要求跨國公司遵守有關背景調查、車輛檢查、無障礙車輛、駕駛員和消費者安全、保險、駕駛員培訓、駕駛員行為和其他類似事項的規定。
此外，許多司法管轄區已經通過了適用於我們如何對使用我們平臺的司機進行分類的規定。例如，2020年1月生效的加州議會法案5(“AB5”)編纂了一項測試，以確定工人是否為加州法律下的僱員。加州總檢察長與舊金山、洛杉磯和聖地亞哥的市檢察官一起，根據AB5提起訴訟，聲稱司機被錯誤分類，並尋求禁制令和與所謂的司機錯誤分類造成的所謂競爭優勢相關的金錢損害賠償。儘管法院發佈了一項初步禁令，禁止優步和Lyft在訴訟懸而未決期間將司機歸類為獨立承包商，但雙方在2021年4月獲得了撤銷禁令的規定。2020年11月，加州選民批准了22號提案，這是加利福尼亞州的一項投票倡議，為使用我們這樣的平臺進行獨立工作的司機提供了一個框架。22號提案於2020年12月生效，我們預計，根據加州法律，司機將能夠保持其獨立承包商的地位，我們和我們的競爭對手將被要求遵守22號提案的規定。見本年度報告表格10-K中第二部分第8項“財務報表和補充數據”所列合併財務報表第一部分第1A項所列“風險因素”一節和“附註15--承付款和或有事項”。
6

此外，許多司法管轄區都有市政機構採用並將採用管理我們業務的法規。例如：
•在倫敦，倫敦交通局(“倫敦交通局”)對我們的業務進行持續審查，我們會在續簽時接受執照審查。2019年11月，倫敦交通局拒絕向我們發放許可證，認為我們不“合適”，包括對我們的更改和發佈管理流程的信心。我們上訴成功，2020年9月，威斯敏斯特地方法院授予我們18個月的運營許可證，條件與我們之前的許可證基本相同，認為我們是一個合適的人。
•自2019年4月以來，墨西哥城祕書莫維萊德通過了對現有拼車條例的幾項修正案，實施了某些運營要求，包括禁止使用現金支付拼車服務，並從2019年11月起生效，全面的TNC數據共享要求，以及要求墨西哥城的司機獲得額外的執照和年度車輛檢查才能提供拼車服務。除了車輛檢查，我們獲得了禁止此類運營要求的禁令，如果不加修改地實施，可能會對我們的業務產生負面影響，如果我們不遵守這些規定，可能會導致我們在墨西哥城運營的執照可能被吊銷。
•2019年1月，在巴塞羅那地區政府頒佈規定，規定乘客可以被拼車司機接走之前，我們暫停了我們在巴塞羅那的移動產品。2021年3月，我們通過一款出租車產品返回巴塞羅那。
•此外，2018年8月，紐約市批准了針對當地租賃市場(包括我們的拼車產品)的法規，包括對向提供租賃服務的司機發放新車輛牌照的數量設置上限。2018年12月，紐約市還制定了時間和距離標準，旨在為紐約市提供租車服務的司機建立最低工資標準，例如我們平臺上的司機提供的工資標準。作為另一個例子，2020年10月，西雅圖市議會通過了在我們的平臺上提供服務的司機的最低工資標準，該標準於2021年1月1日生效，其他司法管轄區過去曾考慮或可能考慮實施最低工資要求或允許司機在我們的平臺上提供服務時就最低工資進行談判的法規。美國以外的國家正在考慮或已經頒佈了類似的立法或監管舉措。
見第一部分第1A項“風險因素”中題為“風險因素”的章節。這種不確定性和零散的監管環境給我們的業務和運營模式帶來了巨大的複雜性。
隨着我們繼續擴展我們的產品，我們可能會受到與適用於我們的移動產品的法規不同的額外法規的約束。
數據隱私和保護
我們的技術平臺以及我們為運營業務而收集和處理的用户數據是我們業務模式的組成部分，因此，我們遵守有關收集和處理個人數據的法律是我們改善平臺用户體驗和建立信任戰略的核心。世界各地的監管機構已經通過或提出了關於收集、使用、傳輸、安全、存儲、銷燬和其他處理個人身份信息和其他與個人有關的數據的要求，這些法律在數量、執法、罰款和其他處罰方面正在增加。對我們的業務有重大影響的這類法規的兩個例子是歐盟的一般數據保護條例(GDPR)，這是一項於2018年5月生效的法律，對處理與歐盟個人有關的個人數據實施了更嚴格的要求，以及加州消費者隱私法案(CCPA)，它於2020年1月生效，為覆蓋的企業確立了新的消費者權利和數據隱私及保護要求。預計美國州、市和外國監管機構將繼續提出和通過影響個人身份信息和其他與個人有關的數據處理的重要法律，例如加州於2020年11月通過的《加州隱私權法案》(CPRA)(將於2023年1月生效)，以及印度正在等待的數據保護法案草案。
支付和金融服務
我們經營所在的大多數司法管轄區都有法律來管理支付和金融服務活動。例如，我們在荷蘭的子公司Uber Payments B.V.，註冊和授權為電子貨幣機構，以支持歐洲經濟區（“EEA”）的某些支付活動。某些其他司法管轄區的監管機構可能會確定我們業務的某些方面受這些法律的約束，並可能要求我們獲得許可證，以便在這些司法管轄區繼續經營。此外，與資金轉移和在線支付相關的法律正在不斷髮展，這些法律的變化可能會影響我們在平臺上提供支付處理的能力。我們正在繼續評估在其他幾個司法管轄區尋求進一步許可和批准的選擇，以優化支付解決方案並支持我們業務的未來增長。
反壟斷
競爭主管部門根據美國和外國的反壟斷和競爭法對我們進行密切審查。越來越多的政府正在執行競爭法，並以更嚴格的審查這樣做，包括大型市場的政府，如
7

歐盟、美國、巴西和印度，特別是圍繞掠奪性定價、價格操縱和濫用市場力量的問題。此外，政府機構和監管機構可能會禁止未來的收購、資產剝離或我們計劃進行的合併，處以鉅額罰款或處罰，要求剝離我們的某些資產，或施加其他限制或要求我們修改業務，包括限制我們與平臺用户的合同關係或限制我們的定價模式。
知識產權
我們相信，我們的知識產權對我們的業務至關重要，併為我們在經營所在的市場提供競爭優勢。我們的知識產權包括我們網站的內容、移動應用程序、註冊域名、軟件代碼、固件、硬件和硬件設計、註冊和未註冊商標、商標申請、版權、商業祕密、發明（無論是否可申請專利）、專利和專利申請。
為了保護我們的知識產權，我們依靠版權、商標、專利和商業祕密法律、合同條款、最終用户政策和披露限制的組合。一旦發現可能侵犯我們的知識產權，我們會進行評估，並在必要時採取適當行動保護我們的權利。我們還與我們的員工和顧問簽訂保密協議和發明轉讓協議，並尋求以商業上謹慎的方式控制對我們專有信息的訪問和分發。
研究與開發
由於我們所競爭的行業以快速的技術進步為特徵，我們成功競爭的能力在很大程度上取決於我們確保持續及時地提供有競爭力的新產品和技術的能力。我們繼續開發新技術以提升現有產品及服務，並透過研發（“研發”）及收購第三方業務及技術擴大我們的產品範圍。
季節性
移動性
我們通常在第四季度產生比其他季度更高的收入，部分原因是第四季度的假日和業務需求，而與其他季度相比，我們第三季度的收入通常較低，部分原因是北美和歐洲度假旺季我們的平臺使用量較少。我們通常在第一季度經歷了較低的移動性季度環比增長。2021年，由於新冠肺炎大流行和相關限制，我們經歷了季節性降低，這改變了典型的旅行模式。我們預計，隨着從大流行中恢復，這種季節性最終將恢復到其歷史模式。
送貨
與第二季度和第三季度相比，我們通常預計第一季度和第四季度的收入將出現季節性增長，儘管交貨量的歷史增長掩蓋了這些季節性波動。2021年，由於新冠肺炎疫情和相關限制，我們經歷了季節性下降，隨着城市實施各種餐飲限制，這加速了2021年的送貨增長。
Uber的人力資本
員工
我們是一家全球性公司，截至2021年12月31日，我們及其子公司在全球擁有約29,300名員工，業務遍及全球約72個國家和約10,500個城市。我們的人力資本戰略由首席人事官制定和管理，向首席執行官報告，並由薪酬委員會和董事會監督。
我們的成功在很大程度上取決於我們吸引和留住高素質管理、運營、工程和其他人才的能力，這些人才需求量很大，經常受到競爭性就業機會的影響，也是我們競爭對手有吸引力的招聘目標。
適應新的工作方式。2021年，不斷演變的新冠肺炎疫情繼續對我們的員工和勞動力管理戰略產生重大影響，並促使我們不斷調整工作方式。作為新冠肺炎的結果，我們在2020年要求所有能夠遠程工作的員工都可以遠程工作，雖然我們隨後宣佈了返回辦公室的日期，但動態的COVID情況打亂了我們的返回辦公室計劃--雖然我們的許多辦公室都開放了，但我們還沒有確定最新的返回辦公室日期。長時間的遠程工作，以及更廣泛的新冠肺炎，為我們許多員工的家庭帶來了新的活力。結果，我們發現一些員工在工作與生活的平衡以及壓力和社會孤立感之間苦苦掙扎，我們經歷了更高水平的自然減員。幼兒照顧者的壓力和平衡問題尤其嚴重。為了解決其中一些問題，我們加強了在家工作的政策，並尋找新的方法來支持我們的員工在個人和職業生活中度過這場危機。我們提供了
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通過提供資源、工具和支持，對照顧者給予更多的關注和靈活性，並擴大了我們對精神健康和福祉的關注。
員工敬業度。為了吸引和留住最優秀的人才，我們努力建立一種文化，讓所有背景的人都能找到歸屬感，並能夠實現他們的最高能力。我們通過員工敬業度調查和相關工具來衡量我們在建立所需文化方面的成功程度。我們歷來每半年進行一次勞動力調查，衡量員工的敬業度、總體滿意度和幸福感。但在2021年，我們開始向持續傾聽轉變，發起了一項員工調查，每月向三分之一的員工輪流發送。我們使用這些定期檢查的結果來更好地瞭解員工的需求，並在福利、包容性、公平、獎勵和認可以及成長機會等主題上支持他們的團隊。例如，我們的重返辦公室計劃將為員工在疫情後在家工作提供更大的靈活性，該計劃是根據員工的反饋創建的。除了敬業度調查結果外，我們還通過監測自然流失率、留職率和錄取率以及性取向、性別和種族多樣性等指標來監測員工的健康狀況和員工運營的成功。
員工發展和留住。我們相信，有發展機會的員工更敬業、更滿意、更有生產力。員工有權推動自己的增長，無論是通過在工作中學習，找到伸展任務，還是通過內部流動性計劃確定他們在優步的下一個機會。員工可以訪問內部就業市場，獲得全職工作和短期伸展任務，使他們能夠對業務的其他領域產生影響。我們的目標是通過提供促進健康和生產力的計劃和資源，幫助所有員工成為最好的自己。這有助於我們多樣化的員工羣管理生活中的預期和意外事件。在全球範圍內，優步為我們的員工及其家人提供具有競爭力的福利方案。我們提供具有競爭力的福利以及為我們獨特的人羣量身定做的產品。
有關更多討論，請參閲題為“我們的業務有賴於留住和吸引高素質人才，持續的自然減員、未來的自然減員或不成功的繼任規劃可能對我們的業務產生不利影響”的風險因素。包括在本年度報告的第一部分10-K表格中的第1A項以及我們的《2021年人口與文化報告》，可在我們的網站上查閲。《2021年人與文化報告》中的信息不是本10-K表格的一部分。
多樣性和包容性
我們相信英雄所見略同，我們努力確保不同背景的人感到受歡迎和受到重視。我們鼓勵聽取不同的意見和方法，然後我們走到一起，共同建設。我們相信，當員工感到有能力在一個慶祝、支持和投資於多樣性的工作環境中取得成功時，進步就會隨之而來。為了實現增加僱傭人員多樣性的目標，我們在整個優步實施流程並衡量進展。例如，曼斯菲爾德規則於2021年6月實施，以確保我們考慮到女性、LGBTQIA+個人、殘疾人和種族代表性不足的人才，要求被考慮擔任領導職務的候選人中有一定比例來自歷史上代表性不足的羣體。
我們的董事會認識到這些問題的戰略重要性，並將員工多樣性績效指標納入我們最高級管理人員的薪酬方案中。
我們鼓勵認為自己或任何其他員工受到歧視的員工通知他們的經理、優步的人員團隊或誠信幫助熱線。
作為一家推動行動的公司，我們的目標是確保每個人都能自由和安全地行動，無論是身體上、經濟上還是社會上的行動。為了做到這一點，我們努力幫助打擊整個社會持續存在的種族主義，成為公平的捍衞者，併為公司內外的所有人創造機會。2020年7月，我們宣佈了成為一家更具反種族主義色彩的公司的14項承諾，自那以來，我們已採取行動推進這些承諾。我們對反種族主義的一些承諾包括：
•讓我們的政綱擺脱種族主義
•用技術對抗種族主義
•維持公平和所有人的歸屬感
•推動社區公平
有關我們多元化和包容性努力的更多信息，請參閲我們網站上的《2021年人與文化報告》和《2021年ESG報告》。這些報告中的信息不是本10-K表格的一部分。
司機和快遞員幸福感
除了上面討論的員工，我們的業務還取決於我們吸引和吸引司機、消費者、商人、託運人和快遞員以及支持我們全球業務的承包商和顧問的能力。
相對於那些在我們的平臺上賺取收入的個人來説，優步是世界上最大的開放工作平臺之一，在大約72個國家提供可訪問的、靈活的工作。司機是優步創建的市場的關鍵部分
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通過其應用程序。各種各樣的人選擇使用我們的平臺來賺取收入，而不必申請或按照與傳統工作相關的固定時間表工作。我們相信這種靈活性是對傳統工作時間表的改進，我們相信任何選擇基於平臺的工作的人都可以而且應該繼續使用這種靈活性。優步監測地區和全球司機的吸引力、留存率和滿意率。
可獲得、靈活、獨立的工作為許多歷來被勞動力市場邊緣化的工人提供了一種選擇，併為消費者提供了廣泛的地理覆蓋和可靠的服務。然而，越來越明顯的是，要改善使用APP與工作機會聯繫的體驗，還可以做更多的工作。儘管不同國家和城市的情況有所不同，但與員工獲得的福利和保護相比，獨立工人的福利和保護通常是零散的。根據一些法律框架，目前的就業分類二元制度意味着，工人要麼是獲得大量社會福利的僱員，要麼是能夠獲得相對較少福利的獨立工人。情況不一定是這樣的。在優步，我們認為，做自己的老闆不應該以犧牲工作中的安全和尊嚴為代價。在世界各地，優步都找到了解決這些問題的創新方法。
•倡導我們倡導更廣泛的政策解決辦法，以改善獨立工人獲得保護和福利的機會。我們認為所有的工作都應該一視同仁。我們還認為，需要進行立法改革，使社會安全網現代化。這包括要求優步和其他基於應用的公司在不損害用户使用該應用的靈活性的情況下，為他們的用户提供福利和保護。我們倡導在擴大獲得福利和保護的機會的同時保持工作的靈活性的一些例子如下：
◦在美國、歐盟和加拿大，我們提出了提高獨立工作質量的建議，呼籲政策制定者、平臺公司和社會代表共同努力，制定一種新的平臺工作方法--在這種方法中，獲得保護和福利不會以犧牲靈活性和創造就業為代價。
◦在加利福尼亞州，我們對22號提案的通過表示歡迎，該提案對優步等平臺公司提供醫療津貼、傷害保護保險和安全培訓等福利提出了新的要求，並實施了該提案的要求。
◦在英國，我們宣佈所有英國司機都將被視為工人，並在未來獲得額外的權利和保護。根據這一變化，在英國使用優步平臺的司機將獲得至少相當於國民最低生活工資的積極工作時間，並獲得假日工資，如果有資格，還將被納入養老金計劃。我們還宣佈與工會GMB建立合作伙伴關係，為司機提供更強大的話語權，並提高整個行業的彈性工作標準。
•保護和利益：我們與世界各地的領先保險公司合作，率先為獨立工人提供保護，包括根據22號提案的通過，在加利福尼亞州為司機實施額外的保護和福利。
•收益：我們正在不斷開發新技術，司機可以利用這些技術獲取信息，幫助他們節省成本，並在知情的情況下選擇開車的地點和時間(根據他們的收入潛力最高的時間和地點)。
•進展：我們與亞利桑那州立大學合作，為符合條件的司機及其家人提供100多個本科學位課程、英語學習課程或創業證書。通過我們與亞利桑那州立大學的合作，已有4000多名司機及其家人註冊了一個本科學位課程。
•婚約：我們專注於傾聽和迴應使用我們平臺的司機和商家的想法和關切。我們相信，最好的想法可以來自任何地方，無論是公司內部還是外部。在世界各地，我們正在試驗創新的方式，讓司機參與到與我們有意義的對話中來。在世界各地的市場，我們定期與司機協會舉行會議，並進行定期調查，以收集對我們的應用程序、我們的支持服務和其他事項的反饋。
有關其他討論，請參閲題為“如果我們無法吸引或保持足夠數量的司機、消費者、商家、託運人和承運人，無論是由於競爭還是其他因素，我們的平臺對平臺用户的吸引力將會降低，我們的財務業績將受到不利影響”的風險因素。包括在本年度報告的第一部分10-K表格中的第1A項以及我們的2021年ESG報告和2021年人與文化報告。這些報告中的信息不是本10-K表格的一部分。
附加信息
我們成立於2009年，並於2010年7月成立為特拉華州的優步出租車公司。2011年2月，我們更名為優步技術公司。我們的主要執行辦公室位於加利福尼亞州舊金山第三街15153號，郵編：94158，電話號碼是(4156128582)。
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我們的網站是www.uber.com，我們的投資者關係網站是https://investor.uber.com.我們網站上發佈的信息不包括在本年度報告Form 10-K中。美國證券交易委員會(“美國證券交易委員會”)維護一個互聯網網站，其中包含報告、委託書和信息聲明，以及其他有關以電子方式向美國證券交易委員會提交文件的發行人的信息，網址為www.sec.gov。我們的10-K表格年度報告、10-Q表格季度報告、8-K表格當前報告以及根據1934年證券交易法(以下簡稱“交易法”)第13(A)和15(D)節提交或提交的報告修正案(以下簡稱“交易法”)也在合理可行的範圍內儘快在我們的投資者關係網站上免費提供，之後我們將這些材料以電子方式提交給美國證券交易委員會或將其提供給美銀美林。
我們會在投資者關係網站上網上直播我們的盈利電話會議以及我們與投資界成員一起參與或主辦的某些活動。此外，我們還在投資者關係網站上提供有關我們財務業績的新聞或公告通知，包括SEC文件、投資者活動、新聞和收益發布。該等網站的內容無意以引用方式納入本報告或我們提交的任何其他報告或文件。
第1A項。風險因素
某些因素可能會對我們的業務、財務狀況和經營結果產生實質性的不利影響。您應仔細考慮以下風險，以及本10-K年度報告中包含的所有其他信息，包括標題為“關於前瞻性陳述的特別説明”和“管理層對財務狀況和經營結果的討論與分析”的章節，以及我們的財務報表和本10-K年度報告中其他地方包含的相關説明。以下任何風險都可能對我們的業務、財務狀況、經營業績或前景產生不利影響，並可能導致我們普通股的交易價格下跌，從而導致您的全部或部分投資損失。我們的業務、財務狀況、經營業績或前景也可能受到風險和不確定性的損害，這些風險和不確定性目前我們不知道，或者我們目前認為不是實質性的。
風險因素摘要
以下是其中的一些風險，任何風險都可能對我們的業務財務狀況、經營業績或前景產生不利影響。
•新冠肺炎疫情和緩解疫情的行動的影響已經並可能繼續對我們的部分業務產生不利影響。
•如果司機被歸類為僱員、工人或準僱員，而不是獨立承包商，我們的業務將受到不利影響。
•移動、交付和物流行業競爭激烈，幾十年來一直存在的成熟且低成本的替代方案、低進入門檻、低轉換成本以及幾乎每個主要地理區域的資本充足的競爭對手。
•為了在某些市場保持競爭力，我們過去曾調低，並可能繼續調低車費或服務費，而我們過去曾提供，並可能繼續提供大量的司機優惠、消費者折扣和促銷活動。
•自成立以來，我們遭受了重大損失，包括在美國和其他主要市場。我們預計，在可預見的未來，我們的運營費用將大幅增加，我們可能無法實現或保持盈利。
•如果我們無法吸引或保持足夠數量的司機、消費者、商家、託運人和承運人，無論是由於競爭還是其他因素，我們的平臺對平臺用户的吸引力將會降低。
•維護和提升我們的品牌和聲譽對我們的業務前景至關重要。我們之前收到了大量關於我們的品牌和聲譽的媒體報道和負面宣傳，雖然我們已經採取了重大步驟來恢復我們的品牌和聲譽，但如果不能保持和提高我們的品牌和聲譽，將導致我們的業務受到影響。
•我們歷史上的工作場所文化和前瞻性方法造成了運營、合規和文化方面的挑戰，我們應對這些挑戰的努力可能不會成功。
•如果我們無法優化我們的組織結構或有效地管理我們的增長，我們的財務業績和未來前景將受到不利影響。
•平臺用户可能從事或從事導致重大安全事件的犯罪、暴力、不適當或危險活動，這可能會損害我們吸引和留住司機、消費者、商家、託運人和承運人的能力。
•我們正在對新產品和技術進行大量投資，並可能在未來增加此類投資。這些新企業本身就有風險，我們可能永遠不會從它們身上實現任何預期的好處。
•我們很大比例的總預訂量來自大城市地區的旅行，這些業務可能會受到經濟、社會、天氣和監管條件或其他情況的負面影響，包括新冠肺炎。
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•我們可能無法在我們的平臺上提供自動駕駛汽車技術，未能在我們的競爭對手之前在我們的平臺上提供此類技術，或者此類技術可能無法按照預期運行，可能不如我們的競爭對手提供的技術，或者可能被認為不如競爭對手或非自動駕駛汽車提供的安全。
•我們的業務有賴於留住和吸引高素質的人才，持續的自然減員、未來的自然減員或不成功的繼任規劃可能會對我們的業務產生不利影響。
•我們可能會遇到違反安全或數據隱私的情況，或對我們的專有或機密數據、員工數據或平臺用户數據進行其他未經授權或不正當的訪問、使用、更改或破壞。
•網絡攻擊，包括計算機惡意軟件、勒索軟件、病毒、垃圾郵件和網絡釣魚攻擊，可能會損害我們的聲譽、業務和運營業績。
•我們受到氣候變化風險的影響，包括實物風險和過渡風險，如果我們無法管理這些風險，我們的業務可能會受到不利影響。
•我們已經做出了與氣候有關的承諾，這需要我們投入大量的精力、資源和管理時間，而可能出現的情況，包括那些我們無法控制的情況，可能需要我們修改預期的履行這些承諾的時間框架。
•我們依賴維護開放市場的第三方來分發我們的平臺，並提供我們在某些產品和產品中使用的軟件。如果這些第三方幹擾我們產品或產品的分銷或我們對此類軟件的使用，我們的業務將受到不利影響。
•我們將需要額外的資本來支持我們的業務增長，而這些資本可能無法以合理的條款或根本不存在。
•如果我們不能成功地識別、收購和整合合適的業務，我們的經營業績和前景可能會受到損害，我們收購的任何業務可能不會像預期的那樣表現或被有效整合。
•我們可能繼續在某些司法管轄區被阻止或限制提供或運營我們的產品和產品，因此可能需要修改我們在這些司法管轄區的業務模式。
•我們的業務面臨許多法律和監管風險，這些風險可能會對我們的業務和未來前景產生不利影響。
•我們的業務在提供支付和金融服務方面受到廣泛的政府監管和監督。
•我們面臨與我們的數據收集、使用、傳輸、披露和其他處理相關的風險，這可能導致調查、查詢、訴訟、罰款、立法和監管行動，以及對我們的隱私和數據保護做法的負面報道。
•如果我們無法保護我們的知識產權，或者如果第三方成功地聲稱我們盜用了他人的知識產權，我們可能會產生鉅額費用，我們的業務可能會受到不利影響。
•無論我們的經營業績如何，我們普通股的市場價格一直並可能繼續波動，或可能急劇或突然下跌，我們可能無法滿足投資者或分析師的預期。您可能無法以您支付的價格或高於您支付的價格轉售您的股票，並可能損失您的全部或部分投資。
與我們的業務相關的風險
總體經濟風險
冠狀病毒(“新冠肺炎”)疫情和緩解疫情的行動的影響已經並可能繼續對我們的業務、財務狀況和運營業績產生不利影響。
2020年3月，世界衞生組織宣佈新冠肺炎疫情為大流行。自那以後，為了限制病毒的傳播，世界各國政府實施、取消並在一些地區恢復了旅行限制、商業限制、學校關閉、限制社交或公共集會等措施， 並可能繼續對我們的業務和運營產生不利影響，例如，通過減少全球對我們移動產品的需求，並影響出行行為和需求。儘管這些限制正在取消，世界上許多地區在從疫情中恢復方面也取得了進展，但最終用户的行為和對我們移動產品的需求可能無法恢復到疫情前的水平。此外，我們正在並預計將繼續遭遇司機供應緊張，這種供應限制已經並可能繼續受到對新冠肺炎大流行的擔憂的影響，我們無法預測司機供應水平何時將恢復到疫情前的水平。此外，最近新冠肺炎的激增主要是由於奧密克戎在美國和全球許多市場的興起，已經並可能繼續影響旅行，並導致其他新冠肺炎相關建議和限制，並可能對我們的移動服務的司機供應和消費者需求產生不利影響。此外，美國某些司法管轄區已經發布緊急命令，要求我們限制
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在送貨時向商家收取的費用。此外，為了支持社交距離，我們在全球範圍內暫停了共享順風車服務約一年，我們的共享順風車服務在許多地區繼續臨時暫停。
此外，由於新冠肺炎大流行，我們要求所有有能力這樣做的員工遠程工作，雖然我們後來重新開放了某些辦事處，並宣佈了一項針對員工的混合返回辦公室計劃，但返回辦公室的計劃可能會受到新冠肺炎病毒持續傳播的負面影響，包括一些自願返回辦公室的人員新冠肺炎檢測呈陽性；這些以及未來在我們辦公室工作的人員的新冠肺炎檢測呈陽性的任何情況，以及持續廣泛的遠程工作安排，都可能對我們的運營、業務計劃的執行、開展業務所需的關鍵人員和其他員工以及為我們提供關鍵服務的第三方服務提供商的生產率和可用性產生負面影響，或者由於疫情爆發和相關政府行動需要改變我們的正常業務做法而導致運營故障。如果發生自然災害、停電、連接問題或其他影響員工遠程工作能力的事件，我們可能很難或在某些情況下不可能在很長一段時間內繼續我們的業務。遠程工作的增加還可能導致隱私、網絡安全和欺詐風險，我們對適用的法律和監管要求的理解，以及監管當局關於新冠肺炎疫情的最新指導意見，可能會受到法律或監管方面的挑戰，特別是隨着監管指導意見隨着未來的發展而變化。
我們為應對新冠肺炎疫情，加快推出新的或擴展現有的服務、功能或健康安全要求，特別是與食品和其他商品交付有關的要求。我們對適用的隱私、消費者保護和其他法律和監管要求的理解，以及監管部門關於新冠肺炎大流行的最新指導意見，可能會受到法律或監管方面的挑戰，特別是隨着監管指導意見隨着未來的發展而變化。此外，我們為迴應新冠肺炎而推出新的或擴展現有的服務、功能或健康及安全要求，可能會增加本“風險因素”一節所述的其他風險，包括我們對司機的分類。這些挑戰可能導致罰款或其他執法措施，可能對我們的財務業績或運營產生不利影響。
新冠肺炎疫情對我們的近期財務業績產生了不利影響，並可能對我們的長期財務業績產生不利影響，這需要並可能繼續需要採取重大行動來應對，包括但不限於進一步裁員和對我們產品的定價模式進行某些調整，所有這些都是為了減輕這些影響。鑑於新冠肺炎的演變特點及其在世界各地帶來的不確定性，我們認為無法準確預測疫情對我們未來的業務運營、流動性、財務狀況和運營結果的累積和最終影響。 疫情對我們的業務和財務業績的影響程度將在很大程度上取決於未來的發展，包括疫情的傳播持續時間以及未來疫情或病毒變種在全球和美國境內的“浪潮”或捲土重來，美國和國際上疫苗的管理、採用和效力，對資本和金融市場的影響，對全球供應鏈、外匯兑換、政府或監管命令的影響，以及影響是否會導致我們最終用户行為的永久性變化，所有這些都是高度不確定和無法預測的。此外，即使取消了居家避難所訂單和旅行建議，我們的移動性產品的需求在很長一段時間內可能仍然疲軟，我們無法預測我們的移動性產品何時以及是否會恢復到新冠肺炎之前的需求水平。
此外，我們無法預測新冠肺炎疫情對我們的業務合作伙伴和第三方供應商的影響，我們可能會因為我們的業務合作伙伴和第三方供應商遭受的不利影響而受到不利影響。此外，對新冠肺炎疫情經濟影響的擔憂已導致金融市場極度波動，這已經並可能繼續對我們的股票價格和我們進入資本市場的能力產生不利影響。就新冠肺炎疫情對我們的業務和財務業績造成不利影響的程度而言，它還可能具有增加本“風險因素”一節中描述的許多其他風險的效果。上述任何因素，或目前無法預見的大流行的其他連鎖影響，都可能對我們的業務、財務業績和狀況以及運營結果產生不利影響。
操作風險
如果司機被歸類為僱員、工人或準僱員，我們的業務將受到不利影響。
司機的分類目前正受到法庭、立法者和美國國內外政府機構的挑戰。我們在全球參與了大量的法律訴訟，包括假定的集體和集體訴訟，要求仲裁，向行政機構提出指控和索賠，以及勞工、社會保障和税務當局的調查或審計，聲稱司機應被視為我們的員工(或在這些身份存在的情況下被視為工人或準員工)，而不是獨立的承包商。我們相信，司機是獨立承包商，因為他們可以選擇是否、何時和在哪裏在我們的平臺上提供服務，可以自由地在我們競爭對手的平臺上提供服務，以及提供車輛在我們的平臺上提供服務。然而，在一些或所有司法管轄區，我們可能不能成功地為司機分類辯護。此外，與辯護、和解或解決與司機分類有關的未決和未來訴訟(包括仲裁要求)相關的成本一直並可能繼續對我們的業務產生重大影響。
此外，在美國有超過15萬名司機與我們簽訂了仲裁協議，他們已經提交(或
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表示有意向我們提出類似的分類索賠的仲裁要求)。我們已經解決了其中大多數司機根據個人和解協議提出的分類索賠，根據該協議，截至2021年12月31日，我們已支付了約3.72億美元。此外，我們還參與了許多關於與司機簽訂的仲裁協議的可執行性的法律訴訟。如果我們在這類訴訟中沒有勝訴，可能會對仲裁協議在其他法律程序中的可執行性產生負面影響，這可能會對我們的業務和財務狀況產生不利影響。
改變管理獨立承包商的定義或分類的外國、州和當地法律，或關於獨立承包商分類的司法裁決，可能需要將司機歸類為僱員(或存在這些身份的工人或準僱員)和/或由工會代表司機。例如，加利福尼亞州的議會法案5於2020年1月1日生效。政府當局和私人原告提起訴訟，聲稱議會法案5要求加州的司機被歸類為僱員。例如，2020年5月，加利福尼亞州總檢察長與舊金山、洛杉磯和聖地亞哥的市檢察官一起對優步和Lyft提起訴訟，指控司機被錯誤分類，並尋求禁制令和與據稱的司機錯誤分類造成的競爭優勢相關的金錢賠償。2020年8月，舊金山高等法院發佈了一項初步禁令，禁止優步和Lyft在訴訟懸而未決期間將司機歸類為獨立承包商，儘管加州上訴法院隨後確認了下級法院的裁決，但在2021年4月12日，雙方提交了一項撤銷禁令的規定，該禁令於2021年4月16日授予。
2020年11月，加州選民批准了22號提案，這是加利福尼亞州的一項投票倡議，為使用我們這樣的平臺進行獨立工作的司機提供了一個框架。22號提案於2020年12月生效，我們預計，根據加州法律，司機將能夠保持其獨立承包商的地位，我們和我們的競爭對手將被要求遵守22號提案的規定。儘管我們解除加州總檢察長的初步禁令的規定於2021年4月獲得批准，但該訴訟仍懸而未決，我們還可能面臨與22號提案生效日期之前的時間相關的責任。已經並可能繼續對22號提案提出法律挑戰。
我們在其他司法管轄區也面臨類似的挑戰。例如，2020年7月，馬薩諸塞州總檢察長對優步和Lyft提起訴訟，指控司機分類錯誤，並尋求禁制令。如果我們在當前的訴訟或未來可能提起的類似訴訟中沒有勝訴，我們可能會被要求將司機視為員工和/或在某些司法管轄區對我們的業務模式進行其他改變。如果由於立法或司法裁決，我們被要求將司機歸類為僱員，我們將產生大量額外的司機補償費用，包括與適用工資和工時法律(包括最低工資、加班和用餐和休息時間要求)、員工福利、社保繳費、税收(直接和間接)以及可能的處罰相關的費用。在這種情況下，我們預計Riders的價格將大幅上漲，以抵消這些額外成本；然而，我們認為，所有競爭對手都可能提價，將緩解對優步的財務影響。此外，我們可能沒有足夠的司機供應，因為司機可能會選擇退出我們的平臺，因為在僱傭模式下失去了靈活性，並且我們可能無法僱用目前使用我們平臺的大多數司機。此外，任何此類重新分類都將要求我們從根本上改變我們的業務模式，從而對我們的業務、運營結果、財務狀況和現金流產生不利影響。
最近與司機分類有關的司法裁決的另一個例子是Aslam，Farrar，Hoy和Mithu訴Uber B.V.等人案。英國就業上訴法庭的裁決，隨後得到英國最高法院的維持，裁定原告司機是工人(而不是自僱人士)。在英國最高法院做出裁決後，我們宣佈，在未來，我們將根據英國勞動法將所有英國司機視為“工人”。根據這一變化，使用我們平臺的移動司機將獲得至少相當於國家最低生活工資的積極工作時間，並獲得假日工資，符合條件的司機將被納入養老金計劃。司法裁決的其他例子包括：法國最高法院裁定第三方送餐服務的司機屬於該服務的“從屬關係”，表明存在僱傭關係；法國最高法院裁定將UberX司機重新歸類為僱員(隨後就僱員身份作出了不一致的上訴裁決)；幾個瑞士政府機構裁定，出於瑞士社會保障或監管的目的，司機應被歸類為僱員；西班牙最近對外賣平臺的規定假定就業狀況；2021年9月，荷蘭一家法院裁定Mobility司機是出租車集體談判協議所指的僱員。
此外，將司機重新歸類為僱員、工人或準僱員，如果這些身份存在、已經並可能導致司機羣體成為工會和類似組織的代表。例如，2021年5月，我們正式承認了英國司機工會。如果大量司機加入工會，集體談判協議條款嚴重偏離我們的商業模式，我們的業務、財務狀況、經營業績和現金流可能會受到重大不利影響。此外，涉及司機的勞資糾紛可能會損害我們的聲譽，擾亂我們的運營，減少我們的淨收入，勞資糾紛的解決可能會增加我們的成本。
此外，如果我們被要求將司機歸類為僱員、工人或準僱員，這可能會影響我們目前的財務報表列報，包括收入、收入成本、激勵和晉升，這在我們的重大和關鍵會計政策中有進一步的描述，在本年度報告第II部分中題為“關鍵會計估計”的部分中，在本年度報告表格10-K中的第7項中，以及在本年度報告第II部分第8項中的“合併財務報表附註”中的註釋1中進一步描述
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表格10-K。
移動、交付和物流行業競爭激烈，幾十年來一直存在的成熟且低成本的替代方案、低進入門檻、低轉換成本以及幾乎每個主要地理區域的資本充足的競爭對手。如果我們不能在這些行業有效地競爭，我們的業務和財務前景將受到不利影響。
我們的平臺提供移動、遞送和物流行業的產品。我們在全球範圍內競爭，我們競爭的市場高度分散。我們在全球每個移動和遞送行業以及美國和加拿大的物流行業都面臨着來自現有的、成熟的低成本替代產品的激烈競爭，考慮到這些行業的低進入門檻，我們預計未來將面臨來自新市場進入者的競爭。此外，在這些市場中，在不同產品之間切換的成本很低。消費者傾向於轉向成本最低或質量最高的供應商；司機傾向於轉向潛在收入最高的平臺；餐館和其他商家傾向於轉向為他們的餐飲和其他商品提供最低服務費、提供最高訂單量的送貨平臺；託運人和承運人傾向於轉向價格最優惠、運輸服務最方便的平臺。
此外，儘管我們努力在全球範圍內擴張，並在一系列行業推出新產品和產品，但我們的許多競爭對手仍然專注於有限數量的產品或狹窄的地理範圍，使他們能夠比我們更有針對性地開發專業知識和使用資源。隨着我們和我們的競爭對手推出新產品和產品，以及現有產品的發展，我們預計將受到額外的競爭。此外，我們的競爭對手可能會採用我們的某些產品功能，或者可能會採用司機、消費者、商家、託運人和承運人比我們更看重的創新，這會降低我們的產品吸引力或降低我們區分產品的能力。競爭加劇可能會導致我們從使用我們的平臺產生的收入、平臺用户數量、使用我們平臺的頻率和我們的利潤率等方面減少。
我們的每一項服務都面臨競爭，包括：
•移動性。我們的移動服務與個人車輛擁有量和使用量(佔我們服務市場的大部分乘客里程)以及傳統交通服務(包括出租車公司和叫車服務、整車和其他汽車服務)展開競爭。此外，與我們的Mobility產品相比，公共交通是一種更好的替代品，在許多情況下，它在許多城市提供了更快、更低成本的出行選擇。我們還與其他拼車公司競爭司機和乘客，包括Lyft、Ola、滴滴、Grab、Bolt和我們的Yandex.Taxi合資企業。
•送貨。我們的送貨服務在不同地區為司機、消費者和商家提供的餐飲、雜貨和其他送貨空間與眾多公司競爭，包括DoorDash、Deliveroo、Glovo、Insta、Gopuff、Rppi、iFood、Delivery Hero、Just Eat外賣和亞馬遜。我們的送貨服務也與餐廳競爭，包括那些提供自己的送貨和/或外賣、套餐送貨服務、雜貨送貨服務和傳統雜貨店的餐廳。
•運費。我們的貨運服務與C.H.Robinson、Total Quality物流、XPO物流、康宏、Echo Global物流、Coyote、Transfix、DHL和Next Trucking等全球和北美貨運經紀公司展開競爭。
我們的許多競爭對手資本雄厚，提供折扣服務、司機激勵、消費者折扣和促銷、創新產品和產品以及替代定價模式，這些可能比我們提供的產品對消費者更具吸引力。此外，我們目前或潛在的一些競爭對手擁有，未來也可能繼續擁有更多的資源，並能夠接觸到特定地理市場中更大的司機、消費者、商家、託運人或承運人基地。此外，我們在某些地理市場的競爭對手享有巨大的競爭優勢，例如更高的品牌認知度、更長的運營歷史、更大的營銷預算、更好的本地化知識和更具支持性的監管制度。因此，在這些市場中，此類競爭對手可能會比我們更快、更有效地對新的或不斷變化的機會、技術、消費者偏好、法規或標準做出反應，這些機會、技術、消費者偏好、法規或標準可能會降低我們的產品或產品的吸引力。此外，未來的競爭對手可以分享我們可能取得的任何監管或政府批准和訴訟勝利的有效好處，而不必產生我們為獲得這些好處而產生的成本。
根據合同，我們不得在某些業務方面與少數族裔擁有的附屬公司競爭，包括在中國至2023年8月；俄羅斯/獨聯體至2025年2月；東南亞至2023年3月下旬或我們出售Grab的所有權益後一年；印度至2023年1月的餐飲遞送；以及美國、加拿大、澳大利亞、新西蘭和歐洲某些地區的電動自行車和電動滑板車至2023年5月，但我們在全球任何地方均未受到限制與我們競爭。滴滴目前在拉丁美洲和澳大利亞的某些國家與我們競爭。此外，我們的Yandex.Taxi合資企業目前在歐洲和非洲的某些國家與我們競爭。隨着滴滴和我們其他少數族裔擁有的子公司繼續擴大業務，他們未來可能會在更多的地理市場與我們競爭。此外，我們受到合同限制，不能與我們的一些
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在我們業務的某些方面，包括在貨運經紀方面與Uber Freight競爭。
此外，如果我們無法獲得監管機構對我們的收購的批准，我們可能不會最終完成此類收購，或者只能在獲得反壟斷批准的司法管轄區完成收購。此外，為了獲得監管機構對收購的批准，我們可能被要求剝離我們或目標公司的全部或部分業務，或同意其他補救措施。任何此類補救措施都可能在一些或所有市場造成額外的競爭。
由於所有這些原因，我們可能無法與當前和未來的競爭對手成功競爭。我們無法有效競爭將對我們的業務、財務狀況和經營業績產生不利影響，或以其他方式損害我們的業務、財務狀況和經營業績。
為了在某些市場保持競爭力，我們過去曾下調，並可能繼續下調票價或服務費，我們過去曾提供，並可能繼續提供大量的司機激勵措施以及消費者折扣和促銷活動，這已經並可能繼續對我們的財務業績產生不利影響。
為了在某些市場保持競爭力並創造網絡規模和流動性，我們過去已經降低了票價或服務費，並可能繼續降低票價或服務費，我們已經並可能繼續提供顯著的司機激勵以及消費者折扣和促銷。有時，在某些地理市場，我們已經並可能繼續提供司機獎勵，使司機保留的車費總額與司機從我們獲得的司機激勵相結合，增加，有時達到或超過我們為特定行程產生的總預訂量。在某些地理市場和地區，我們沒有領先的品類地位，這可能會導致我們選擇進一步增加我們在這些地理市場和地區提供的司機激勵以及消費者折扣和促銷的金額。我們不能向您保證，提供此類司機激勵以及消費者折扣和促銷活動一定會成功。司機激勵、消費者折扣、促銷以及票價和服務費的降低已經並將繼續對我們的財務業績產生負面影響。此外，我們依賴定價模型來計算消費者票價和司機收入，這些模型已經隨着時間的推移而修改，未來可能也會修改，定價模型有時會根據司法管轄區的不同而有所不同。我們不能向您保證我們的定價模式或策略將成功地吸引消費者和司機。例如，我們在加利福尼亞州對司機在應用程序中看到的信息所做的更改，以及定價和優惠結構的更改，都會對應用程序的使用產生不利影響。如果我們不能在未來成功管理這些和類似的變化，我們的業務可能會受到不利影響。
我們競爭的市場已經從廣泛的資金來源吸引了大量投資，我們預計我們的許多競爭對手將繼續獲得高資本。此外，我們的某些股東，包括軟銀(大股東)，已經對我們的某些競爭對手進行了大量投資，並可能在未來增加此類投資，對其他競爭對手進行新的投資，或與競爭對手達成戰略交易。這些投資或戰略交易，連同上文討論的其他競爭優勢，可能會使我們的競爭對手能夠更有效地與我們競爭，並繼續降低價格，提供司機激勵或消費者折扣和促銷，或以其他方式吸引司機、消費者、商家、託運人和承運人使用他們的平臺，而不是我們的平臺。這種競爭壓力可能會導致我們維持或降低票價或服務費，或維持或增加我們的司機激勵措施以及消費者折扣和促銷。拼車和我們競爭的某些其他類別相對較新，我們不能保證它們將穩定在競爭平衡，使我們能夠實現盈利。
自成立以來，我們遭受了重大損失，包括在美國和其他主要市場。我們預計，在可預見的未來，我們的運營費用將大幅增加，我們可能無法實現或保持盈利。
自成立以來，我們遭受了重大損失。在截至2019年12月31日、2020年和2021年12月31日的年度中，我們發生了86億美元、49億美元和38億美元的運營虧損，截至2021年12月31日，我們累計虧損236億美元。我們將需要在未來幾個時期創造和維持更高的收入水平，並減少相應的支出，以在包括美國在內的許多最大市場實現盈利，即使我們這樣做了，我們也可能無法保持或提高盈利能力。由於運營費用的大幅增加，我們可能在短期內繼續蒙受虧損，因為我們繼續進行投資，以便：通過激勵、折扣和促銷增加使用我們平臺的司機、消費者、商家、託運人和承運人的數量；在現有市場或進入新市場進行擴張；增加研發費用；擴大營銷渠道和運營；招聘更多員工；以及在我們的平臺上增加新產品和產品。這些努力可能被證明比我們預期的更昂貴，我們可能無法成功地增加足夠的收入來抵消這些費用。我們許多創造收入的努力都是新的、未經證實的，任何未能充分增加收入或控制相關成本的努力都可能阻止我們實現或提高盈利能力。此外，我們有時會推出新產品，我們預計這些產品將為我們的整體平臺和網絡帶來價值，但我們預計這些產品將產生更低的每次旅行總預訂量或更低的訂單率。此外，我們向某些最大的連鎖餐廳合作伙伴收取較低的服務費，以增加送貨消費者的數量，這可能會在考慮從消費者那裏收取並支付給司機的金額後，有時導致這些交易的負收購率。隨着我們將我們的產品擴展到更多的城市，我們在這些城市提供的產品可能比我們目前運營的市場利潤更低。因此，我們可能無法在短期內實現或保持盈利，與我們的預期相符，或者根本無法實現。此外，我們可能無法實現通過收購Careem和Postmate而預期實現的運營效率，並可能繼續在
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未來的美國、中東、北非和巴基斯坦。即使我們確實經歷了運營效率的提高，我們的運營結果可能也不會改善，至少在短期內是這樣。
如果我們無法吸引或保持足夠數量的司機、消費者、商家、託運人和承運人，無論是由於競爭還是其他因素，我們的平臺對平臺用户的吸引力將會降低，我們的財務業績將受到不利影響。
我們在特定地理市場的成功在很大程度上取決於我們通過吸引司機、消費者、商家、託運人和承運人到我們的平臺來維持或增加我們在該地理市場的網絡規模和流動性的能力。如果司機選擇不通過我們的平臺提供服務，或者選擇通過競爭對手的平臺提供服務，我們可能缺乏足夠的司機供應來吸引消費者和商家到我們的平臺。在我們開展業務的大多數地理市場，我們已經並預計將繼續遇到司機供應緊張的情況，這種供應限制已經並可能繼續受到對持續的新冠肺炎大流行的擔憂的影響。就我們在給定市場中遇到的司機供應限制而言，我們可能需要增加或可能無法減少我們提供的司機激勵，而不會對我們在該市場體驗到的流動性網絡效應產生不利影響。同樣，如果承運人選擇不通過我們的平臺提供服務或選擇使用其他貨運中介，我們可能在特定地理市場缺乏足夠的承運人供應來吸引託運人到我們的平臺。此外，如果商家選擇與特定地理市場的其他送貨服務合作，或者如果商家選擇僅與我們的競爭對手、其他商家營銷網站或其他送貨服務合作，我們可能缺乏足夠的餐廳和其他商家選擇的種類和供應，或者無法進入最受歡迎的餐廳，從而使我們的送貨服務對消費者和商家的吸引力降低。我們的送貨總預訂量有很大一部分來自數量有限的大型餐飲集團和其他商家，這種集中度增加了我們經營業績波動的風險，以及我們對重要餐飲合作伙伴經歷的任何重大不利發展的敏感性。如果平臺用户選擇使用其他拼車、送餐或物流服務，我們可能缺乏足夠的機會讓司機賺取車費、承運人預訂貨件或餐館提供餐飲，這可能會降低我們平臺的感知效用。平臺用户供應不足將降低我們的網絡流動性，並對我們的收入和財務業績產生不利影響。雖然我們可能受益於擁有比某些競爭對手更大的網絡規模和流動性，但這些網絡效應可能不會帶來競爭優勢，或者可能被規模較小的競爭對手所克服。與網絡的絕對規模相比，在任何給定時間保持任何給定地區的供需平衡以及我們的運營執行能力對服務質量可能更重要。如果我們的服務質量下降或我們競爭對手的產品獲得更大的市場採用率，我們的競爭對手可能會以比我們更快的速度增長，並可能削弱我們的網絡效應。
我們的平臺用户數量可能會由於許多因素而大幅下降或波動，其中包括對我們平臺運營的不滿、票價、餐飲和發貨量的價格(包括激勵措施的減少)、對我們平臺司機和商家提供的服務質量的不滿、平臺用户支持的質量、對送貨時商家選擇的不滿、與我們品牌相關的負面宣傳，包括由於安全事件和與安全有關的公司報道、感知的政治或地緣政治關聯、流行病或疾病爆發或類似的公共衞生擔憂，例如當前的新冠肺炎大流行，或對此類事件的恐懼，對司機的待遇，對我們文化沒有根本改變的看法，對我們對產品和產品的更改的不滿，或對我們的產品和產品的總體不滿。此外，如果我們不能為平臺用户提供高質量的支持，或無法以及時和可接受的方式迴應報告的事件，包括安全事件，我們吸引和留住平臺用户的能力可能會受到不利影響。如果司機、消費者、商家、託運人和承運人不與我們建立或保持活躍賬户，如果社交媒體或其他鼓勵用户停止使用我們平臺的活動站穩腳跟，如果我們無法提供高質量的支持，或者如果我們無法吸引和留住大量司機、消費者、商家、託運人和承運人，我們的收入將下降，我們的業務將受到影響。
我們平臺上的司機和商家數量可能會下降或波動，這是多種因素的結果，包括司機停止通過我們的平臺提供服務，通過或執行限制我們產品和產品的當地法律，競爭對手平臺或服務之間的低轉換成本，以及對我們的品牌或聲譽、定價模式(包括可能減少的激勵)、預防安全事件的能力，或我們業務的其他方面的不滿。雖然我們的目標是提供與零售、批發或商業服務或其他類似工作相媲美的盈利機會，但仍有相當數量的司機對我們的平臺感到不滿。特別是，由於我們的目標是減少司機的激勵以改善我們的財務業績，我們預計司機的不滿情緒將普遍增加。
我們經常被迫在不同平臺用户的滿意度之間進行權衡，因為一類用户認為是積極的變化很可能會被視為對另一類用户的負面影響。我們還採取了某些措施來防止欺詐，幫助提高安全性，防止隱私和安全違規行為，包括終止低評級或報告事件的用户對我們平臺的訪問，以及對司機和商家施加某些資格，這可能會破壞我們與平臺用户的關係，或者阻止或減少他們使用我們的平臺。此外，我們正在投資於我們的自動駕駛汽車戰略，這可能會隨着時間的推移增加司機的不滿，因為它可能會減少對司機的需求。過去，司機的不滿曾導致印度、英國和美國等多個地區的司機舉行抗議活動。這樣的抗議已經導致了我們的業務中斷，未來的任何抗議都可能導致我們的業務中斷。司機持續的不滿也可能導致我們的平臺用户數量下降，這將減少我們的網絡流動性，進而可能導致平臺使用量的進一步下降。
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使用我們平臺的司機、消費者、商家、託運人或承運人數量的任何減少都會降低我們網絡的價值，並損害我們未來的經營業績。
此外，司機資格和背景調查要求的變化可能會增加我們的成本，並降低我們讓更多司機加入我們平臺的能力。我們的司機資格和背景調查程序因司法管轄區而異，包括來自監管機構、立法者、檢察官、出租車車主和消費者的指控稱，我們的背景調查程序不充分或不充分。對於只有資格通過送貨方式送貨的司機，我們的資格和背景調查標準通常不如有資格通過我們的Mobility產品提供乘車服務的司機的標準廣泛。立法者和監管機構未來可能會通過法律或採用法規，要求司機接受本質上不同類型的資格審查、篩選或背景調查過程，或者限制我們以有效方式獲取背景調查過程中使用的信息的能力，這可能是昂貴和耗時的。在資格、篩選和背景調查流程(包括Careem、PostMate或其他被收購公司的此類流程的任何更改)方面所需的變化也可能減少這些市場的司機數量或延長為我們的平臺招募新司機所需的時間，這將對我們的業務和增長產生不利影響。此外，在某些司法管轄區，我們依賴單一的背景調查提供者，我們可能無法按商業上合理的條款或根本無法安排來自不同提供者的充分背景調查。如果該提供商未能及時提供背景調查，將導致我們無法讓新司機上崗或留住正在接受定期背景調查的現有司機，這是繼續使用我們平臺所必需的。
維護和提升我們的品牌和聲譽對我們的業務前景至關重要。我們之前收到了大量關於我們的品牌和聲譽的媒體報道和負面宣傳，雖然我們已經採取了重大步驟來恢復我們的品牌和聲譽，但如果不能保持或提高我們的品牌和聲譽，將導致我們的業務受到影響。
維護和提升我們的品牌和聲譽對於我們吸引新員工和平臺用户的能力、保持和深化我們現有員工和平臺用户的參與度以及減輕立法或監管審查、訴訟、政府調查和不良平臺用户情緒至關重要。
我們之前在世界各地收到了高度的負面媒體報道，這對我們的品牌和聲譽造成了不利影響，並加劇了人們對我們公司的不信任。之前的負面宣傳，特別是2017年的文化問題，對我們的品牌和聲譽造成了不利影響，使我們難以吸引和留住平臺用户，降低了人們對我們產品和產品的信心和使用，引發了持續的立法和監管審查，並導致了額外的訴訟和政府調查。在這些活動的同時和之後，我們的競爭對手籌集了額外的資本，增加了在某些市場的投資，並改善了他們的類別地位和市場份額，並可能繼續這樣做。
2019年，我們發佈了一份安全報告，向公眾提供了與我們在美國的平臺上聲稱發生的性侵和其他重大安全事件的報告相關的數據。公眾對本安全報告或任何未來的安全報告或聲稱已在我們的平臺上發生的安全事件的類似公開報道的持續反應，可能包括披露提供給監管機構和其他政府當局的報告，可能會繼續導致媒體的正面和負面報道以及加強監管審查，並可能對我們在平臺用户中的聲譽造成不利影響。進一步的不利媒體報道和負面宣傳可能會對我們的財務業績和未來前景產生不利影響。隨着我們的平臺繼續擴大規模並變得越來越互聯，導致媒體報道和公眾對我們品牌的認知度增加，我們的品牌和聲譽未來受到的損害可能會對我們的各種平臺產品產生放大的影響。此外，我們一些被收購和持有多數股權的公司，包括Careem、Postmate和Cornershop，已經或將繼續使用自己的品牌和/或在運營我們的品牌和應用程序的同時運營自己的應用程序，他們的品牌受到的任何損害或聲譽損害都可能對我們的品牌和聲譽造成不利影響。
我們的品牌和聲譽也可能受到我們無法控制的事件的損害。例如，我們已經就某些資產剝離和合資企業授權了我們的品牌，包括中國的滴滴、我們在俄羅斯/獨聯體的Yandex.Taxi合資企業以及印度的Zomato，雖然我們對這些公司使用我們的品牌有一定的合同保護，但我們不控制這些企業，我們無法預測他們的行動，消費者可能不知道這些服務提供商不受我們的控制。此外，如果司機、商家或承運商提供的服務質量降低，涉及安全或隱私事件，從事瀆職行為，或以其他方式違反法律，我們可能會收到不利的新聞報道，我們的聲譽和業務可能會受到損害。因此，這些第三方中的任何一方都可能採取損害我們的品牌、聲譽和業務的行動。
雖然我們已經採取了重大步驟來恢復我們的品牌和聲譽，但我們品牌的成功恢復將在很大程度上取決於保持良好的聲譽、最大限度地減少安全事件、繼續改善文化和工作場所做法、改進我們的合規計劃、保持高質量的服務和道德行為，以及繼續我們的營銷和公關努力。我們的品牌推廣、聲譽建設和媒體戰略都涉及巨大的成本，可能不會成功。我們預計，其他競爭對手和潛在競爭對手將擴大他們的產品供應，這將使維護和增強我們的聲譽和品牌變得越來越困難和昂貴。如果我們未能在當前或未來的競爭環境中成功維護我們的品牌，或者如果未來發生對公眾對我們公司的認知產生負面影響的事件，我們的品牌和聲譽將進一步受損，我們的業務可能會受到影響。
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我們歷史上的工作場所文化和前瞻性方法帶來了運營、合規和文化方面的挑戰，如果不能應對這些挑戰，將對我們的業務、財務狀況、運營業績和前景產生不利影響。
我們歷史悠久的工作場所文化和前瞻性的做法帶來了重大的運營和文化挑戰，過去損害了我們的業務業績和財務狀況，未來可能還會繼續損害我們的業績和財務狀況。我們之前未能優先考慮合規性，這導致了全球監管審查的加強。儘管我們後來改變了公司的文化價值觀和領導團隊的組成，並不斷致力於促進透明度和協作，但監管機構可能會繼續對我們持負面看法，這將對我們的業務、財務狀況、經營業績和前景產生不利影響。
我們的歷史工作場所文化也造成了內部缺乏透明度，導致孤立的團隊缺乏協調和知識共享，造成業務和戰略目標的錯位和效率低下。儘管自那以後，我們擁抱了一種提高透明度的文化，但這些努力可能不會成功。此外，我們的許多地區運營沒有集中管理，因此可能無法充分溝通或管理關鍵政策，以實現跨職能和區域的一致業務目標。儘管我們已經重組了一些團隊來解決這些問題，但這樣的重組可能不會成功地協調整個公司的運營或戰略目標。
自我們成立以來，我們的員工和運營都有了大幅增長，我們在2019年和2020年實施了幾次裁員。如果我們不能優化我們的組織結構或有效地管理我們的增長或任何勞動力的減少，我們的財務業績和未來前景將受到不利影響。
自成立以來，我們在美國和國際上都經歷了快速增長。這種擴張增加了我們業務的複雜性，已經並將繼續給我們的管理、人員、運營、系統、技術表現、財務資源以及內部財務控制和報告職能帶來巨大壓力。我們可能無法有效地管理我們的增長，這可能會損害我們的聲譽，並對我們的經營業績產生負面影響。
隨着我們業務的擴大，我們的員工人數從2012年12月31日的159人增加到2021年12月31日的約29,300名全球員工，其中約12,300人位於美國以外。我們預計，隨着我們在全球的擴張，我們在美國以外的員工總數將會增加。妥善管理我們的增長將需要我們繼續招聘、培訓和管理合格的員工和員工，包括工程師、運營人員、財務和會計人員以及銷售和營銷人員，並改進和維護我們的技術。如果我們的新員工表現不佳，如果我們在招聘、培訓、管理和整合新員工和員工方面不成功，或者如果我們不能成功留住現有員工和員工，我們的業務可能會受到損害。此外，為了優化我們的組織結構，我們已經實施了幾次裁員和重組，包括應對新冠肺炎疫情及其對我們業務的影響，並可能在未來實施其他裁員。任何裁員或重組都可能產生意想不到的後果和成本，例如超出預期裁員的自然減員、員工分心或員工士氣下降，並可能對我們作為僱主的聲譽造成不利影響，這可能會使我們未來更難招聘新員工，並增加我們可能無法從裁員中獲得預期好處的風險。妥善管理我們的增長或裁員將要求我們建立跨地區和職能的一致政策，如果做不到這一點，同樣可能損害我們的業務。
我們未能有效升級技術或網絡基礎設施以支持我們的增長，可能會導致意外的系統中斷、響應時間緩慢或司機、消費者、商家、託運人和承運商的糟糕體驗。為了管理我們業務和人員的增長，並改進支持我們業務運營的技術，以及我們的財務和管理系統、披露控制程序和財務報告的內部控制，我們將被要求投入大量的財務、運營和技術資源。特別是，我們需要改進我們的交易處理和報告、運營和財務系統、程序和控制。例如，由於我們的顯著增長，特別是關於我們的高增長新興產品，如遞送和貨運，我們在及時和適當地設計控制措施以應對不斷變化的重大錯報風險方面面臨挑戰。當我們用不同的系統收購新業務時，這些改進正在並將特別具有挑戰性。我們目前和計劃的人員、系統、程序和控制措施可能不足以支持我們未來的運營。如果我們無法有效地擴大我們的業務並聘請更多合格的人員，或者如果我們的運營技術不足以可靠地為司機、消費者、商家、託運人或承運人提供服務，平臺用户滿意度將受到不利影響，並可能導致平臺用户轉向我們競爭對手的平臺，這將對我們的業務、財務狀況和經營業績產生不利影響。
我們的組織結構很複雜，隨着我們增加更多的驅動力、消費者、商家、承運人、託運人、員工、產品和產品以及技術，以及我們繼續在全球擴張，我們的組織結構將繼續增長。我們將需要改進我們的運營、財務和管理控制以及我們的報告系統和程序，以支持我們組織結構的增長。我們將需要資本和管理資源來在這些領域成長和成熟。如果我們不能有效地管理我們業務的增長，我們的平臺質量可能會受到影響，我們可能無法應對競爭挑戰，這將對我們的整體業務、運營和財務狀況產生不利影響。
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如果平臺用户從事或受制於導致重大安全事件的犯罪、暴力、不適當或危險活動，我們吸引和留住司機、消費者、商家、託運人和承運人的能力可能會受到損害，這可能會對我們的聲譽、業務、財務狀況和經營業績產生不利影響。
我們無法控制或預測平臺用户和第三方的行為，無論是在他們使用我們的平臺期間還是在其他方面，我們可能無法因司機、消費者、商家、運營商和第三方的某些行為而為司機和消費者保護或提供安全的環境。此類行為可能會對消費者和第三方造成傷害、財產損失或生命損失，或造成業務中斷、品牌和聲譽損害，或對我們造成重大責任。雖然我們為我們平臺的用户管理某些資格程序，包括通過第三方服務提供商對司機進行背景調查，但這些資格程序和背景調查可能不會暴露所有潛在的相關信息，並且根據國家和當地法律在某些司法管轄區受到限制，我們的第三方服務提供商可能無法充分進行此類背景調查或披露可能與資格確定相關的信息。此外，對快遞員的資格和背景調查標準通常沒有針對移動司機的標準那麼廣泛。此外，我們不會獨立測試司機的駕駛技能。因此，我們預計將繼續收到乘客和其他消費者的投訴，以及與司機行為有關的實際或威脅要對我們採取的法律行動。我們還面臨民事訴訟，指控除其他外，司機資格審查程序和背景調查不充分，以及對我們平臺安全的普遍失實陳述。
如果司機或承運人或冒充司機或承運人的個人從事犯罪活動、不當行為或不當行為，或將我們的平臺用作犯罪活動的渠道，消費者和託運人可能不會認為我們的產品和提供的產品是安全的，我們可能會因為我們與此類司機或承運人的業務關係而收到負面新聞報道，這將對我們的品牌、聲譽和業務產生不利影響。世界各地發生了許多事件和指控，涉及司機或個人在使用我們的平臺或聲稱使用我們的平臺時冒充司機、性侵、虐待、綁架和/或致命傷害消費者，或以其他方式從事犯罪活動。此外，如果消費者在使用我們的平臺時從事犯罪活動或不當行為，司機和商家可能不願繼續使用我們的平臺。此外，我們開展業務的某些地區的暴力犯罪率很高，這影響了這些地區的司機和消費者。例如，在拉丁美洲，有大量且越來越多的報告稱，司機和消費者在我們的平臺上搭乘或提供旅行時，成為暴力犯罪的受害者，如武裝搶劫、暴力襲擊和強姦。如果由於平臺用户或第三方的行為而發生其他刑事、不適當或其他負面事件，我們吸引平臺用户的能力可能會受到損害，我們的業務和財務業績可能會受到不利影響。
公開報告或披露報告的安全信息，包括報告發生在我們平臺上或與我們平臺相關的安全事件的信息，無論是由我們還是由媒體或監管機構等第三方產生的，都可能對我們的業務和財務業績產生不利影響。
此外，我們可能會因司機、消費者或第三方在使用我們的平臺時，甚至在司機、消費者或第三方不積極使用我們的平臺時造成的交通事故、死亡、傷害或其他事件而提出重大責任索賠。在規模較小的情況下，我們可能面臨與司機為消費者或第三方的行為索賠有關的訴訟。此外，駕駛機動車本身就是危險的。此外，我們快遞服務的增長導致兩輪車輛(如滑板車和自行車)上的快遞員增加，他們是更脆弱的道路使用者，在發生碰撞時面臨比開車時更嚴重的傷害。例如，城市危險，如未鋪設或不平坦的道路，增加了潛在傷害的風險和嚴重程度。此外，快遞員，特別是那些主要在大都市地區乘坐兩輪車輛的快遞員，需要與小汽車、公交車和輕軌佔據的狹窄和嚴重擁堵的道路共享、導航，有時還需要與之抗爭，特別是在高峯時間，所有這些都增加了受傷或死亡的潛在風險。我們的汽車責任和一般責任保險單可能不包括我們面臨的所有潛在索賠，也可能不足以賠償我們的所有責任。這些事件可能會使我們承擔責任和負面宣傳，這將增加我們的運營成本，並對我們的業務、運營業績和未來前景產生不利影響。即使這些索賠不會導致責任，我們也會在調查和辯護方面產生巨大的成本。隨着我們擴大我們的產品和產品，如運費，這種保險風險將會增加。
我們正在對新產品和技術進行大量投資，並可能在未來增加此類投資。這些新企業本身就有風險，我們可能永遠不會從它們身上實現任何預期的好處。
我們已經在開發新產品和技術方面進行了大量投資，我們打算繼續投入大量資源開發新技術、工具、功能、服務、產品和產品。例如，通過收購Cornershop，一家在墨西哥和智利等幾個國家提供在線食品雜貨送貨的供應商，我們將送貨服務擴展到食品雜貨送貨。此外，2021年10月，我們收購了在北美經營按需酒精市場的Drizly Group，Inc.，以進一步擴大我們對酒精的交付服務。我們還計劃投入大量資源，在Careem和Postmate運營的市場上開發和擴大新的產品和技術。如果我們不把我們的發展預算有效地或有效地花在商業上成功和創新的技術上，我們可能無法實現我們的戰略的預期好處。我們的新計劃也有很高的風險，因為每個計劃都涉及新興行業和未經證實的商業戰略和技術，而我們以前的開發或運營經驗有限或沒有這些經驗。因為這樣
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由於產品和技術是新的，它們可能涉及索賠和責任（包括但不限於人身傷害索賠）、費用、監管挑戰和其他風險，其中一些是我們目前沒有預料到的。
不能保證消費者對此類計劃的需求將存在或保持在我們預期的水平，也不能保證這些計劃中的任何一項將獲得足夠的吸引力或市場接受度，以產生足夠的收入來抵消與這些新投資相關的任何新支出或負債。其他人開發的產品和產品也可能會使我們的產品和產品失去競爭力或過時。此外，我們在新產品、產品和技術方面的開發努力可能會分散管理層對當前運營的注意力，並將從我們更成熟的產品、產品和技術中分流資本和其他資源。即使我們成功地開發了新產品、產品或技術，監管機構也可能會因我們的創新而使我們受到新規則或限制的約束，這些規則或限制可能會增加我們的費用或阻止我們成功地將新產品、產品或技術商業化。如果我們沒有意識到我們投資的預期收益，我們的業務、財務狀況、經營業績和前景可能會受到損害。
我們的業務在很大程度上依賴於美國以外的業務，包括我們在經驗有限的市場的業務，如果我們無法管理我們的商業模式在國際上帶來的風險，我們的財務業績和未來前景將受到不利影響。
截至2021年12月31日，我們在約72個國家開展業務，美國以外的市場佔所有Trips的約78%。我們在美國以外的多個司法管轄區的經營經驗有限，並已作出並預期將繼續作出重大投資，以擴大我們的國際業務，並與本地及其他全球競爭對手競爭。例如，我們收購Careem和Cornershop可能不會成功，並可能對我們的經營業績產生負面影響。
在國際上開展業務，特別是在我們經驗有限的國家開展業務，使我們面臨着我們在美國面臨的不同程度的風險。這些風險包括：
•距離、語言和文化差異造成的運營和合規挑戰；
•我們的業務本地化所需的資源，這需要將我們的移動應用程序和網站翻譯成外語，並使我們的運營適應當地的做法、法律和法規以及此類做法、法律和法規的任何變化；
•比美國更嚴格的法律和法規，包括管理競爭、定價、支付方法、互聯網活動、運輸服務(如出租車和出租車輛)、運輸網絡公司(如拼車)、物流服務、支付處理和支付網關、房地產租賃法、税收和社會保障法、僱傭和勞動法、司機審查和背景調查、許可法規、電子郵件、隱私、位置服務、收集、使用、處理或共享個人信息、知識產權所有權以及其他對我們業務重要的活動的法律和法規；
•與比我們更瞭解當地市場的公司或其他服務(如出租車或出租車輛)競爭，這些公司或服務比我們更瞭解當地市場，與這些市場的潛在平臺用户有預先存在的關係，或者受到這些市場的政府或監管機構的青睞；
•不同程度的社會接受我們的品牌、產品和產品；
•與我們平臺的技術兼容性程度不同；
•接觸到可能普遍存在不正當商業行為的商業文化；
•關於我們對平臺用户和第三方行為的責任的法律不確定性，包括獨特的當地法律或缺乏明確的法律先例造成的不確定性；
•國際業務的管理、發展和人員配備方面的困難，包括在外國僱員可能成為工會、僱員代表機構或集體談判協議成員的國家，以及與停工或減速有關的挑戰；
•貨幣匯率的波動；
•在現金交易比信用卡或借記卡更受青睞的市場中管理業務；
•管理當地貨幣控制的規定，影響了我們代表司機收取車費並將這些資金以相同貨幣匯給司機的能力，以及更高水平的信用風險和支付欺詐；
•不利的税收後果，包括外國增值税和數字服務税制度的複雜性，以及對匯回收入的限制；
•財務會計和報告負擔增加，與實施和維持適當的內部控制有關的複雜性增加；
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•在實施和維護財務系統和流程方面遇到困難，這些財務系統和流程需要跨多個產品和管轄區實現合規；
•進出口限制和貿易監管的變化；
•國外的政治、社會和經濟不穩定，戰爭、恐怖襲擊和一般安全關切，以及危害或破壞全球經濟和/或可能直接影響平臺用户的社會犯罪狀況；
•公共衞生問題或緊急情況，例如當前的新冠肺炎大流行和其他高度傳染性的疾病或病毒，這些疾病或病毒不時在我們開展業務的世界各地爆發；以及
•在一些市場上減少或改變對知識產權的保護。
這些風險可能會對我們的國際業務產生不利影響，進而可能對我們的業務、財務狀況和經營業績產生不利影響。
我們對少數人擁有的附屬公司的影響力有限，這使我們面臨重大風險，包括潛在的價值損失。
我們的增長戰略包括重組我們的業務和資產，剝離我們在某些司法管轄區的業務和資產，並與當地拼車和快遞公司合作並投資於這些市場，以參與這些市場，而不是在這些市場獨立運營。我們的增長戰略還包括整體剝離某些業務線，而不僅僅是在某些司法管轄區，轉而與我們在這些業務線上的競爭對手合作和投資。因此，我們的很大一部分資產包括少數股權，包括滴滴、Grab、我們的Yandex.Taxi合資企業、Lime、Zomato和Aurora。
我們在這些實體中的所有權涉及到我們無法控制的重大風險。我們在滴滴或Zomato的管理團隊或董事會中沒有代表，因此我們不參與滴滴或Zomato的日常管理或滴滴和Zomato董事會採取的行動。我們沒有在Grab、我們的Yandex.Taxi合資企業、Lime或Aurora的管理團隊中派代表，因此不參與Grab、我們的Yandex.Taxi合資企業、Lime或Aurora的日常管理。儘管我們在Grab、我們的合資企業Yandex.Taxi、Lime和Aurora的每個董事會都有代表，但我們對這些董事會沒有控制性的影響力。因此，這些公司的董事會或管理團隊可能會做出我們不同意的決定或採取可能損害我們在這些公司的所有權價值的行動。此外，這些公司已經擴大了他們的產品供應，我們預計他們未來將繼續擴大他們的產品供應，在世界各地的各個市場與我們競爭。雖然這可能會提高我們在這些公司的所有權權益的價值，但我們的業務、財務狀況、經營業績和前景將因這種向我們運營的市場的擴張而受到不利影響。
這些實體業務的任何實質性下降都將對我們的資產價值和財務業績產生不利影響。此外，這些資產的價值部分基於這些實體的市場估值，金融市場疲軟已經並可能在未來對這些估值產生不利影響。就這些企業是或成為上市公司而言，這些公司股價的波動或波動可能會對我們的財務業績產生不利影響。這些情況可能會使我們面臨風險、訴訟和未知的責任，因為除其他外，這些公司在不斷髮展的行業中的經營歷史有限，並且經營結果可能難以預測；就這些公司為私人所有而言，可獲得的公共信息有限，我們可能無法瞭解有關這些公司的所有重要信息；在具有特別經濟、税收、政治、法律、安全、監管和公共衞生風險的國家/地區註冊和運營，包括新冠肺炎大流行對其業務的影響程度；在可能受到經濟制裁或外國投資限制的國家/地區註冊或運營；依賴於一小部分人的管理人才和努力，因此，其中一人或多人的死亡、殘疾、辭職或終止可能對相關公司的運營產生不利影響；並可能需要大量額外資本來支持他們的運營和擴張，並保持他們的競爭地位。這些風險中的任何一項都可能對我們的資產價值產生重大影響，這可能會對我們的業務、財務狀況、經營業績或我們普通股的交易價格產生不利影響。
此外，我們出售或轉讓這些資產的能力受到合同的限制。例如，關於Aurora 2021年11月的首次公開募股，我們在Aurora的股份將受到4年的禁售期。除了Aurora、Grab、滴滴和Zomato，目前這些證券中的任何一種都沒有公開市場，如果我們決定出售此類資產，未來可能也不會有市場。此外，我們可能被要求在我們無法實現我們認為的這些資產的長期價值的時候出售這些資產。例如，如果根據修訂後的1940年投資公司法(“投資公司法”)，我們被視為投資公司，我們可能被要求出售部分或全部此類資產，以便我們不受投資公司法的要求。此外，我們可能不得不在出售或轉讓這些資產時支付高額税款。因此，相對於我們對這些企業的貢獻，我們可能永遠不會意識到這些資產的價值。
我們的經營業績可能會出現大幅波動。如果我們無法實現或維持盈利，我們的前景將受到不利影響，投資者可能會損失部分或全部投資價值。
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我們的經營業績可能會有很大不同，並不一定預示着未來的業績。這些波動可能是多種因素造成的，其中一些是我們無法控制的，比如目前的新冠肺炎疫情。此外，我們的財務業績還會出現季節性波動。對於Mobility，我們通常在第四季度產生比其他季度更高的收入，部分原因是第四季度的假日和商業需求，而我們第三季度的收入通常比其他季度低，部分原因是在某些城市(如巴黎)的度假旺季，我們的平臺使用率較低。我們通常在第一季度經歷了較低的移動性季度環比增長。2021年，由於新冠肺炎大流行和相關限制，我們經歷了季節性降低，這改變了典型的旅行模式。在送貨方面，我們預計第一季度和第四季度的收入將比第二季度和第三季度出現季節性增長，儘管送貨的歷史增長掩蓋了這些季節性波動；然而，在2021年，由於新冠肺炎大流行和相關限制，我們經歷了較少的季節性，這加速了2021年的送貨增長，因為城市實施了餐飲限制和避難所訂單。我們的增長已經，並可能在未來使季節性波動難以察覺。我們預計，隨着我們的增長放緩，這些季節性趨勢將隨着時間的推移變得更加明顯。其他季節性趨勢可能會發展，或者這些現有的季節性趨勢可能會變得更加極端，這將導致我們的經營業績出現波動。除季節性外，我們的經營結果可能會因以下因素而波動：我們吸引和留住新平臺用户的能力、我們經營的市場的競爭加劇、我們在新的和現有市場擴大業務的能力、我們保持適當增長率並有效管理這種增長的能力、我們跟上經營行業技術變化的能力、影響我們業務的政府或其他法規的變化、對我們品牌或聲譽的損害，以及本10-K表格年度報告中其他地方描述的其他風險。因此，我們可能無法準確預測我們的經營業績。我們的支出水平和投資計劃都是基於預估的，鑑於新冠肺炎疫情的爆發，預估變得更具挑戰性。我們很大一部分支出和投資是固定的，如果收入低於預期，導致虧損超出預期，我們可能無法足夠快地調整支出。如果我們無法實現持續盈利，我們的前景將受到不利影響，投資者可能會損失部分或全部投資價值。
如果我們的增長放緩幅度超過我們目前的預期，我們可能無法實現盈利，這將對我們的財務業績和未來前景產生不利影響。
我們的總預訂量和收入增長率(特別是我們的拼車產品)在最近幾個時期有所放緩，我們預計未來將繼續放緩。我們認為，我們的增長取決於許多因素，包括新冠肺炎大流行的持續時間和嚴重程度，以及我們以下方面的能力：
•在我們的平臺上擴大供需；
•增加現有平臺用户在我們平臺上的活躍度；
•繼續向新市場推介我們的平臺；
•為司機、消費者、商家、託運人和承運人提供高質量的支持；
•拓展業務，提高市場佔有率和品類地位；
•與競爭對手的產品和產品競爭，與競爭對手提供的定價和激勵措施競爭；
•開發新產品、新產品和新技術；
•確定並收購或投資於我們認為可以補充或擴展我們平臺的業務、產品、產品或技術；
•滲透到郊區和農村地區，增加在我們大都市以外的站臺上乘坐的次數；
•降低我們提供的移動性服務的成本，以便更好地與個人車輛的擁有和使用以及公共交通等其他低成本替代方案競爭，在許多情況下，公共交通可能比任何其他形式的交通工具更快或更便宜；
•在我們運營的關鍵市場維持現有的當地法規；
•進入或擴大我們目前受當地法規限制的一些關鍵國家的業務，如阿根廷、德國、意大利、日本、韓國和西班牙；以及
•增加對我們品牌的正面認知。
我們可能無法成功實現這些目標中的任何一個。此外，由於與新冠肺炎相關的持續在家訂購需求而加速我們的送貨服務增長的情況可能不會在未來繼續下去。司機、消費者、商家、託運人或承運人需求的疲軟，無論是由於此類各方偏好的變化、未能維護我們的品牌、美國或全球經濟的變化、不同司法管轄區的許可費、競爭或其他因素，都可能導致收入或增長減少，我們的財務業績和未來前景將受到不利影響。我們預計將繼續產生鉅額支出，如果我們不能以比支出增長更快的速度增加收入，我們將無法實現盈利。
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我們的總預訂量中有很大一部分來自大城市地區的旅行和往返機場的旅行。如果我們在大都市地區的業務或提供往返機場的能力受到負面影響，我們的財務業績和未來前景將受到不利影響。
2021年，我們23%的移動總預訂量來自五個大都市地區--美國的芝加哥、邁阿密和紐約市、巴西的聖保羅和英國的倫敦。我們在大城市地區經歷了激烈的競爭，這導致我們在這些大城市地區提供顯著的司機激勵以及消費者折扣和促銷。由於我們的地理位置集中，我們的業務和財務業績容易受到每個大城市地區的經濟、社會、天氣和監管條件或其他情況的影響。傳染性疾病或其他病毒的爆發，如新冠肺炎，可能會導致我們開展業務的大都市地區的生活、工作和聚集意願持續下降。由於對流行病或新冠肺炎等流行病的健康擔憂，消費者離開大都市地區的旅行模式的任何短期或長期變化，都可能對我們在這些地區的移動總預訂量產生不利影響。與在其他地區發生此類事件相比，這些關鍵大都市地區的經濟低迷、競爭加劇或監管障礙對我們的業務、財務狀況和經營業績的不利影響程度要大得多。此外，這些關鍵大都市地區的當地法律或法規的任何變化，如果影響我們在這些市場的運營能力或增加我們的運營費用，都將對我們的業務產生不利影響。此外，如果我們無法在我們運營的關鍵大都市地區續簽現有牌照或沒有收到新的牌照，或者該等牌照被終止，則任何無法在該大都市地區運營的情況，以及關於任何此類終止或不續期的宣傳，都可能對我們的業務、財務狀況和經營業績產生不利影響。
此外，2018年8月，紐約市批准了針對當地租賃市場(包括我們的拼車產品)的法規，包括對向提供租賃服務的司機發放新車輛牌照的數量設置上限。2018年12月，紐約市實施了每英里和每分鐘最低行程支付公式，旨在為紐約市提供租車服務的司機建立最低工資標準，例如我們平臺上的司機提供的服務。這些最低税率於2019年2月生效。自實施以來，這些規定對我們在紐約市的財務業績產生了不利影響，未來可能會繼續如此。此外，2019年11月，舊金山選民批准了一項對舊金山拼車旅行徵收附加費的投票措施。這項附加費自2020年1月1日起生效。此外，西雅圖等其他司法管轄區已經通過，或可能考慮或通過實施最低工資要求或允許司機在我們的平臺上提供服務的同時談判最低工資的法規。此外，我們預計，在滲透低密度郊區和農村地區方面，我們將繼續面臨挑戰，在這些地區，我們的網絡更小、流動性更差，個人擁有汽車的成本更低，個人擁有汽車更方便。如果我們不能成功地滲透到郊區和農村地區，或者如果我們未來無法在某些關鍵的大都市地區開展業務，我們為我們認為的整個可定位市場提供服務的能力將受到限制，我們的業務、財務狀況和經營業績將受到影響。
2021年，我們的移動總預訂量中有11%來自從機場開始或完成的旅行。由於這種集中度，我們的運營業績容易受到現有法規和法規變化的影響，這些法規和法規變化影響了司機使用我們的平臺提供往返機場旅行的能力。此外，由於新冠肺炎疫情，旅行行為發生了變化，航空旅行放緩，減少了往返機場的移動性需求。由於新冠肺炎或其他與旅行相關的健康問題導致的航空旅行持續下降，可能會繼續抑制與機場相關的移動性需求，並減少機場旅行的移動性總預訂量。目前，某些機場對機場範圍內的拼車服務進行了監管，包括要求拼車服務提供商獲得機場專用許可證，一些機場，特別是美國以外的機場，已經完全禁止拼車業務。儘管有這樣的禁令，但一些司機繼續提供移動服務，包括往返機場的旅行，儘管缺乏必要的許可證。此類行動可能導致對我們或司機施加罰款或制裁，包括進一步禁止我們在機場邊界內運營的能力。對我們機場運營的額外禁令，或者任何允許的要求或司機不遵守的情況，都會嚴重擾亂我們的運營。此外，如果接送乘客因機場規章制度而變得不便，或因機場收費而變得更昂貴，司機或消費者的數量可能會減少，這將對我們的業務、財務狀況和經營業績造成不利影響。雖然我們已經與美國大多數主要機場以及美國以外的某些機場達成協議，允許在機場範圍內使用我們的平臺，但我們不能保證我們能夠以優惠條款續簽此類協議，而且我們可能無法成功地與所有司法管轄區的機場談判類似的協議。
如果我們未能在我們的平臺上提供自動駕駛汽車技術，或未能在我們的競爭對手之前在我們的平臺上提供此類技術，或者如果此類技術未能如預期那樣表現，不如我們的競爭對手提供的技術，或者被認為不如競爭對手或非自動駕駛汽車提供的安全，我們的財務業績和前景將受到不利影響。
我們已經並可能繼續向那些與我們合作在我們的平臺上提供自動駕駛汽車技術的公司投資大量資金。例如，2021年1月，我們完成了我們的自動駕駛技術業務與Aurora的合併，並在合併後的公司中投資了4億美元，並達成了一項商業協議，根據該協議，我們和Aurora將在我們的拼車服務上合作推出自動駕駛車輛並將其商業化
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網絡。我們認為，自動駕駛汽車技術可能有能力對我們競爭的行業產生有意義的影響，自動駕駛汽車提供了大量機會。除Aurora外，其他幾家公司，包括Waymo、Cruise Automation、特斯拉、蘋果、Zoox(亞馬遜已收購)、Aptiv和NURO，正在單獨或通過與汽車製造商合作開發自動駕駛汽車技術，我們預計他們將利用此類技術在移動、遞送或物流行業進一步與我們競爭。Waymo已經推出了一支商業化的自動叫車車隊，我們的競爭對手有可能比我們通過與Aurora或其他合作伙伴的商業協議在我們的平臺上提供自動駕駛汽車更早地推出自動駕駛汽車。如果我們的競爭對手在我們能夠在我們的平臺上提供自動駕駛汽車之前將自動駕駛汽車推向市場，或者他們的技術優於或被認為優於我們在我們的平臺上提供自動駕駛汽車的合作伙伴的技術，他們可能能夠利用此類技術更有效地與我們競爭，這將對我們的財務業績和我們的前景產生不利影響。例如，使用自動駕駛汽車可以大幅降低提供拼車、送貨或物流服務的成本，這可以允許競爭對手以遠低於我們平臺上消費者的價格提供此類服務。如果大量消費者選擇使用我們競爭對手的產品而不是我們的產品，我們的財務業績和前景將受到不利影響。
自動駕駛汽車技術涉及重大風險和責任。碰撞，包括致命的碰撞，已經發生了。我們可能在我們的平臺上提供的自動駕駛汽車技術的故障，或者使用我們合作伙伴的技術的自動駕駛汽車發生的撞車事故，可能會為我們產生重大責任，造成關於我們的負面宣傳，或導致監管審查，所有這些都將對我們的聲譽、品牌、業務、前景和經營業績產生不利影響。
聯邦和州政府正在制定專門管理自動駕駛汽車操作、測試和/或製造的法規。這些規定可能包括推遲或限制我們在我們的平臺上提供自動駕駛汽車的能力的要求。如果實施這種性質的法規，我們可能無法在我們的平臺上以我們預期的方式提供自動駕駛汽車技術，或者根本不能。此外，如果我們或與我們合作提供自動駕駛汽車技術的各方無法遵守適用於自動駕駛汽車的現有或新法規或法律，我們和我們的合作伙伴可能會受到鉅額罰款或處罰。
我們的業務有賴於留住和吸引高素質的人才，持續的自然減員、未來的自然減員或不成功的繼任規劃可能會對我們的業務產生不利影響。
我們的成功在很大程度上取決於我們吸引和留住高素質管理、運營、工程和其他人才的能力，這些人才需求旺盛，經常受到競爭性招聘機會的影響，對我們的競爭對手來説是有吸引力的招聘目標。與我們的歷史文化和工作場所做法有關的挑戰，以及我們過去經歷的負面宣傳，都導致了大量人員流失，使吸引高素質員工變得更加困難。鑑於新冠肺炎疫情，我們的員工在家工作已有近兩年，儘管我們宣佈了我們的“重返辦公室”計劃，其中包括轉向混合模式，員工可以靈活地在家工作，但鑑於疫情的動態性質，我們尚未設定重返辦公室的最新時間。混合模式可能會帶來挑戰，包括維護我們的企業文化、增加人員流失或限制我們吸引員工的能力--如果個人更願意繼續在家裏或辦公室全職工作，或者如果辦公室出現新冠肺炎的例子。長時間的遠程工作，以及更廣泛的新冠肺炎，為我們許多員工的家庭帶來了新的動力，包括努力實現工作與生活的平衡，以及壓力和社會孤立感，我們經歷了更高水平的自然減員。未來與我們的文化和工作場所做法相關的挑戰或更多的負面宣傳可能會導致進一步的人員流失，並難以吸引高素質的員工。
未來的領導層換屆和管理層變動可能會給我們的業務帶來不確定性或中斷，並可能增加高級管理層或其他員工離職的可能性。合格高管和員工的流失，或無法吸引、留住和激勵我們計劃中的業務擴張所需的高素質高管和員工，可能會損害我們的經營業績，並削弱我們的增長能力。
此外，我們依賴於我們關鍵人員的持續服務和表現，包括我們的首席執行官Dara Khosrowshahi。我們已經與Khosrowshahi先生簽訂了一項僱傭協議，該協議是隨意的，沒有具體期限。新聘用的高管可能會以不同於我們以前管理團隊成員的方式看待我們的業務，並且隨着時間的推移，可能會對我們的人員及其職責以及我們的戰略重點、運營或業務計劃進行更改。我們可能無法妥善處理任何這樣的重點轉移，我們業務的任何變化最終都可能被證明是不成功的。
此外，我們未能為高級和關鍵管理角色制定充分的繼任計劃，或關鍵員工未能成功過渡到新角色，例如，由於裁員、組織變革和自然減員，可能會對我們的業務和運營業績產生不利影響。我們一名或多名關鍵人員的意外或突然離職，以及未能有效地轉移知識和實現關鍵人員平穩過渡，已經並可能在未來對我們的業務產生不利影響，因為這些人員失去了技能、對我們業務的瞭解和多年的行業經驗。如果我們不能有效地管理未來的領導層換屆和管理層變動，我們的聲譽和未來的業務前景可能會受到不利影響。
為了吸引和留住關鍵人員，我們採取了股權激勵等措施。這些措施可能不足以吸引和留住我們有效運營業務所需的人員。此外，我們目前用來吸引的股權激勵，
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留住和激勵員工可能不像過去那樣有效，特別是當標的股票的價值沒有與預期相稱或與我們的歷史股價增長一致時。如果我們不能吸引和留住高素質的管理和運營人員，我們的業務、財務狀況和經營業績可能會受到不利影響。
經濟狀況的影響，包括由此對可自由支配的消費者支出的影響，可能會損害我們的業務和經營業績。
我們的業績受經濟狀況及其對可自由支配消費者支出水平的影響的影響。對可自由支配的消費者支出產生影響的一些因素包括總體經濟狀況、失業、消費者債務、淨資產縮水、住宅房地產和抵押貸款市場、税收、能源價格、利率、消費者信心以及其他宏觀經濟因素。在經濟衰退期和其他可支配收入受到不利影響的時期，消費者的偏好往往會轉向成本較低的替代產品。在這種情況下，消費者可以選擇使用我們價格較低的產品之一，而不是每次旅行的總預訂量，也可以選擇放棄我們的產品，轉而使用成本較低的個人車輛或公共交通工具，或者隨着經濟活動的減少而減少總里程。消費者行為的這種轉變可能會降低我們的網絡流動性，並可能損害我們的業務、財務狀況和經營業績。同樣，沒有大量資源的小企業，包括我們網絡中的許多商家，往往比大企業更容易受到糟糕經濟狀況的不利影響。此外，由於從商家購買食品的支出通常被認為是可自由支配的，消費者支出的任何下降都可能對我們的送貨服務產生不成比例的影響。如果我們網絡中的許多商家的支出下降，或者如果這些商家中有相當數量的商家倒閉，消費者可能不太可能使用我們的產品和產品，這可能會損害我們的業務和經營業績。或者，如果經濟狀況改善，可能會導致司機獲得額外或替代的工作機會，這可能會對我們平臺上的司機數量產生負面影響，從而降低我們的網絡流動性。
由於通貨膨脹和其他因素，燃料、食品、勞動力、能源和其他成本的增加可能會對我們的經營業績產生不利影響。
通貨膨脹、燃油價格上漲以及車輛購買、租賃或維護成本增加等因素，包括最近全球供應鏈挑戰導致的新車和二手車零部件價格上漲，可能會增加司機和運營商在我們的平臺上提供服務時產生的成本。同樣，通貨膨脹、食品成本增加、勞動力和員工福利成本增加、租金成本增加和能源成本增加等因素可能會增加商家的運營成本，特別是在某些國際市場，如埃及。影響司機、商家和運營商成本的許多因素都不在這些方面的控制範圍之內。在許多情況下，這些增加的成本可能會導致司機和運營商在我們的平臺上花費更少的時間提供服務或尋找其他收入來源。同樣，這些增加的成本可能會導致商家通過提高價格將成本轉嫁給消費者，這可能會導致訂單量下降，可能導致商家完全停止運營，或者可能導致承運人將成本轉嫁給託運人，這可能會導致我們平臺上的出貨量下降。我們平臺上司機、消費者、商家、託運人或承運商供應的減少將降低我們的網絡流動性，這可能會損害我們的業務和運營業績。
如果我們遭遇安全或隱私侵犯或其他未經授權或不當訪問、使用、披露、更改或破壞我們的專有或機密數據、員工數據或平臺用户數據，我們可能面臨收入損失、品牌損害、業務中斷和重大責任。
我們收集、使用和處理各種個人數據，如電子郵件地址、手機號碼、個人資料照片、位置信息、司機的駕照號碼和社會保障號碼、消費者支付卡信息以及司機和商户銀行賬户信息。因此，我們是第三方數據安全攻擊的誘人目標。任何未能防止或緩解安全漏洞或不當訪問、或使用、獲取、披露、更改或銷燬任何此類數據的行為都可能導致重大責任和重大收入損失，原因包括對我們的聲譽和品牌造成的不利影響、留住或吸引新平臺用户的能力減弱以及我們的業務中斷。我們依賴第三方服務提供商託管或以其他方式處理我們和平臺用户的某些數據，而此類第三方未能防止或減輕安全漏洞或不當訪問、或使用、獲取、披露、更改或銷燬此類信息可能會對我們造成類似的不良後果。
由於用於獲得未經授權的訪問、禁用或降低服務或破壞系統的技術經常變化，並且通常在針對目標發動攻擊之前無法識別，因此我們可能無法預測這些技術並實施足夠的預防措施。我們的服務器和平臺可能容易受到計算機病毒或物理或電子入侵的攻擊，而我們的安全措施可能無法檢測到這些入侵。能夠規避我們的安全措施的個人可能會盜用由我們或代表我們持有的機密、專有或個人信息，擾亂我們的運營，損壞我們的計算機，或以其他方式損害我們的業務。此外，我們可能需要花費大量資源來防範安全漏洞或減輕此類漏洞的影響，包括可能不限於我們保險覆蓋金額的潛在責任。
安全漏洞還可能使我們面臨跨司法管轄區各種法律法規的責任，並增加訴訟和政府調查的風險。我們過去一直受到安全和隱私事件的影響，未來可能會再次發生這種情況。例如，在2014年5月，我們經歷了一次數據安全事件，在該事件中，外部行為者通過員工無意中在
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軟件開發人員使用的代碼共享網站(2014年的漏洞)。2016年10月和11月，外部行為者下載了全球約5700萬司機和消費者的個人數據(2016年入侵事件)。被獲取的數據包括大約60萬名司機的姓名、電子郵件地址、手機號碼和駕照號碼等信息。有關此事件的更多信息，請參閲下面標題為“-我們目前受到美國司法部、州總檢察長(”AG“)辦公室和其他美國和外國政府機構的多項詢問、調查和信息請求，其不利結果可能損害我們的業務”和“-我們面臨與我們收集、使用、傳輸、披露和其他數據處理相關的風險，這可能導致調查、查詢、訴訟、罰款、立法和監管行動，以及有關我們隱私和數據保護做法的負面新聞”。隨着我們擴大業務，我們可能還會為我們收購的公司遇到的違規行為承擔責任。例如，2018年4月，Careem公開披露並通知相關監管部門，截至2018年1月14日，該公司遭遇數據安全漏洞，允許訪問其平臺上乘客和司機的某些個人信息。如果Careem因此或其他數據安全漏洞而承擔責任，或者如果我們未能補救此或Careem或我們所經歷的任何其他數據安全漏洞，我們可能會面臨品牌損害、業務中斷和重大責任。
如果我們不能成功地為司機、消費者、商家、託運人和承運人推出新的或升級的產品、產品或功能，我們可能無法留住和吸引這些用户使用我們的平臺，我們的經營業績將受到不利影響。
為了繼續留住和吸引司機、消費者、商家、託運人和承運人使用我們的平臺，我們需要繼續投資於新產品、產品和功能的開發，這些產品、產品和功能可以為司機、消費者、商家、託運人和承運人增加價值，並使我們有別於競爭對手。例如，2020年1月，我們在加利福尼亞州推出了多項產品更改，旨在為司機提供更多有關乘客目的地、行程距離和預期車費的信息，更清晰地顯示價格，並允許用户選擇首選司機，所有這些都旨在進一步加強加州司機的獨立性，並保護他們在使用Uber平臺時靈活工作的能力。
開發和交付這些新的或升級的產品、產品和功能的成本很高，而這些新產品、產品和功能的成功取決於幾個因素，包括及時完成、推出和市場接受這些產品、產品和功能。此外，任何此類新的或升級的產品、產品或功能可能無法按預期工作，或可能無法為平臺用户提供預期的價值。例如，加州的一些產品變化已經導致，並可能繼續導致我們平臺上的乘車需求和司機供應減少，司機不滿，並對我們平臺的運營產生不利影響。如果我們無法繼續開發新的或升級的產品、產品和功能，或者如果平臺用户沒有從這些新的或升級的產品、產品和功能中感受到價值，平臺用户可能會選擇不使用我們的平臺，這將對我們的運營業績產生不利影響。
我們使用內部系統和工具跟蹤某些運營指標和我們的類別地位，並使用此類少數股權關聯公司提供的信息跟蹤我們在少數股權關聯公司中的股權，並且不獨立核實此類指標。我們的某些運營指標在衡量方面受到內在挑戰，此類指標中真實或感知的不準確可能會損害我們的聲譽，並對我們的業務產生負面影響。
我們通過內部系統和工具跟蹤某些運營指標，包括MAPC、TRIPS、總預訂量和我們的類別地位，以及我們在少數股東擁有的附屬公司中的股權，這些信息由此類少數股東擁有的附屬公司提供，未經任何第三方獨立核實，由於來源、方法或我們所依賴的假設的差異，可能與第三方公佈的估計或類似指標不同。我們的內部系統和工具有許多限制，我們跟蹤這些指標的方法可能會隨着時間的推移而變化，這可能會導致我們的指標發生意外變化，包括我們公開披露的指標，或我們對類別地位的估計。如果我們用來跟蹤這些指標的內部系統和工具低估或高估了性能，或者包含算法或其他技術錯誤，我們報告的數據可能不準確。雖然這些數字是基於我們認為在適用的測量期內對我們的指標的合理估計，但在衡量我們的產品在全球大量人口中的使用方式方面存在固有的挑戰。例如，我們認為存在擁有多個帳户的消費者，儘管我們在服務條款中禁止這樣做，並實施措施來檢測和防止這種行為。此外，在我們如何測量數據或我們測量的數據方面的限制或錯誤可能會影響我們對業務某些細節的理解，這可能會影響我們的長期戰略。如果我們的經營指標或我們對我們類別地位或我們在少數股東聯屬公司的股權的估計不能準確反映我們的業務，或如果投資者認為我們的經營指標或我們類別地位或我們在少數股東聯屬公司的股權的估計並不準確，或如果我們發現與這些數字有關的重大失實，我們的聲譽可能會受到重大損害，我們的經營和財務業績可能會受到不利影響。
在某些司法管轄區，我們允許消費者使用現金支付乘車和餐飲或雜貨配送費用，這引發了許多監管、運營和安全問題。如果我們不能成功地管理這些問題，我們可能會受到不利的監管行動，並遭受聲譽損害或其他不利的財務和會計後果。
在某些司法管轄區，包括印度、巴西和墨西哥，以及拉丁美洲、歐洲、中東和非洲的某些其他國家，我們允許消費者使用現金向司機支付全部乘車費用和送餐費用(包括此類乘車和送餐或雜貨的服務費)。2021年，現金支付旅行約佔我們全球旅行的7%
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總預訂量。這一比例未來可能會增加，特別是在Careem運營的市場。與我們的技術相關的現金使用引發了許多監管、運營和安全方面的擔憂。例如，許多司法管轄區對拼車使用現金有具體規定，某些司法管轄區禁止使用現金拼車。不遵守這些規定可能會被處以鉅額罰款和處罰，並可能導致監管機構要求我們暫停在這些司法管轄區的運營。除了這些監管方面的擔憂外，我們的Mobility產品和送貨服務使用現金還會增加司機和乘客的安全和安保風險，包括潛在的搶劫、襲擊、暴力或致命襲擊和其他犯罪行為。在某些司法管轄區，如巴西，有報道稱，在使用我們的平臺時，發生了導致司機被搶劫和暴力、致命襲擊的嚴重安全事件。如果我們不能充分解決這些問題中的任何一個，我們可能會遭受嚴重的聲譽損害，這可能會對我們的業務造成不利影響。
此外，建立適當的基礎設施以確保我們在現金旅行中收到正確的服務費是複雜的，而且在過去意味着，可能繼續意味着我們無法收取某些現金旅行的全部服務費。我們已經創建了系統，讓司機收集和存入現金旅行和送貨所收到的現金，以及我們收集、存入和適當核算收到的現金的系統，其中一些並不總是有效、方便或被司機廣泛採用。創建、維護和改進這些系統需要大量的努力和資源，我們不能保證這些系統將有效地收集欠我們的金額。此外，經營一家使用現金的企業會增加與包括反洗錢法在內的各種規章制度有關的合規風險。如果司機未能根據我們的協議條款向我們付款，或者如果我們的收費系統出現故障，我們可能會因為無法收取到期金額以及執行合同條款的成本(包括訴訟)而受到不利影響。此類收集失敗和執行成本，以及與未能遵守適用規則和法規相關的任何成本，總體上可能會影響我們的財務業績。
我們信用卡接受特權的喪失或重大修改可能會對我們的業務和經營業績產生不利影響。
2021年，我們總預訂量的74%是通過信用卡或借記卡支付的。因此，失去我們的信用卡接受特權將極大地限制我們的商業模式。我們的支付處理商要求我們遵守支付卡網絡運營規則，包括支付卡行業(“PCI”)和數據安全標準(“標準”)。該標準是一套全面的要求，用於增強支付賬户數據安全，由PCI安全標準理事會制定，以幫助促進廣泛採用一致的數據安全措施。我們不遵守標準和其他網絡運營規則可能會導致我們被罰款或接受支付卡的能力受到限制。在支付卡網絡規則中指定的某些情況下，我們可能被要求接受定期審計、自我評估或其他對我們遵守標準的評估。這類活動可能表明我們未能遵守標準。如果審計、自我評估或其他測試確定我們需要採取措施來補救任何缺陷，這種補救工作可能會分散我們的管理團隊的注意力，並要求我們進行昂貴且耗時的補救工作。此外，即使我們遵守了標準，也不能保證我們會受到保護，不會受到安全漏洞的影響。此外，支付卡網絡可能會採用新的操作規則，或者解釋我們或我們的處理器可能難以甚至不可能遵循的現有規則，或者實施成本高昂的規則。除了違反包括標準在內的網絡規則外，任何未能與支付卡網絡保持良好關係的行為都可能影響我們從他們那裏獲得激勵的能力，可能會增加我們的成本，或者可能會損害我們的業務。由於上述任何一種原因失去我們的信用卡接受特權，或我們獲得信用卡接受特權的條款發生重大修改，可能會對我們的業務、收入和經營業績產生不利影響。
網絡攻擊，包括計算機惡意軟件、勒索軟件、病毒、垃圾郵件和網絡釣魚攻擊，可能會損害我們的聲譽、業務和運營業績。
我們在整個業務中嚴重依賴信息技術系統。我們的信息技術系統，包括移動和在線平臺和移動支付系統，人力資源、工資、會計、內部和外部通信等行政職能，以及我們第三方業務合作伙伴和服務提供商的信息技術系統，包含平臺用户、員工和求職者委託給我們的與業務和個人數據相關的專有或機密信息，包括敏感的個人數據。利用計算機惡意軟件、勒索軟件、病毒、垃圾郵件和網絡釣魚的網絡攻擊已經變得更加普遍，過去曾在我們的系統上發生過，未來可能會在我們的系統上發生。網絡威脅在不斷演變，並採用了更復雜的攻擊技術。我們的檢測能力可能不足以阻止或檢測複雜的網絡攻擊者，例如使用零日漏洞或未知惡意軟件的民族國家。對我們的設施、網絡或數據安全的破壞可能會破壞我們的系統和平臺的安全，削弱我們保護數據的能力，危及我們的聲譽或競爭地位的機密或技術業務信息，導致我們的知識產權或其他資產被盜或濫用，要求我們分配更多資源來改進技術，或以其他方式對我們的聲譽、業務和經營業績產生不利影響。
各種其他因素也可能導致系統故障或安全漏洞，包括停電、災難性事件、宂餘不足或無效、升級或創建新系統或平臺的問題、第三方軟件或服務的缺陷、我們的員工或第三方服務提供商的錯誤，或這些系統或平臺的安全漏洞。例如，詐騙者可能試圖誘使員工或平臺用户披露信息，以獲取我們的數據或平臺用户的數據。如果我們的事件響應、災難恢復和業務連續性計劃不能有效地解決這些問題，它們可能會對我們的業務運營和財務業績造成不利影響。由於我們的顯赫地位，
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平臺用户的數量，以及我們系統上的個人數據的類型和數量，我們可能是此類攻擊的特別有吸引力的目標。雖然我們已經開發並將繼續開發旨在保護我們的數據和平臺用户的數據，並防止數據丟失、我們平臺上的不良活動和安全漏洞的系統和流程，但我們不能保證此類措施將提供絕對的安全性。我們在這方面的努力可能會因為以下原因而失敗，例如，軟件錯誤或其他技術故障；員工、承包商或供應商的錯誤或瀆職；政府監控；或其他不斷演變的威脅，以及我們可能在防範或補救網絡攻擊方面產生的重大成本。任何實際或被認為未能維護我們的產品、產品和技術基礎設施的性能、可靠性、安全性和可用性，使平臺用户和某些監管機構滿意，都可能損害我們的聲譽，並導致我們的收入損失，因為我們的聲譽和品牌受到不利影響，我們的業務中斷，我們吸引和留住司機、消費者、商家、託運人和承運人的能力下降。
我們的平臺是高度技術性的，任何未被發現的錯誤都可能對我們的業務產生不利影響。
我們的平臺是一個複雜的系統，由許多互操作組件組成，幷包含高度複雜的軟件。我們的業務依賴於我們防止平臺上的系統中斷的能力。我們的軟件，包括合併到我們代碼中的開源軟件，現在或將來可能包含未檢測到的錯誤、錯誤或漏洞。我們的軟件代碼中的一些錯誤可能只有在代碼發佈後才會被發現。我們軟件中的錯誤、第三方軟件(包括合併到我們代碼中的開源軟件)、我們系統的錯誤配置以及系統之間的意外交互可能會導致我們無法遵守某些聯邦、州或國外報告義務，或者可能導致停機，從而影響我們向平臺用户提供服務的可用性。我們會不時發現系統中的缺陷或錯誤，並可能在未來發現可能導致平臺不可用或系統中斷的其他缺陷。此外，由於我們控制範圍內的情況，例如由於軟件限制而導致的中斷，我們的平臺也經歷了中斷。我們依賴託管數據中心來運行我們的平臺。如果我們的託管數據中心出現故障，我們的平臺用户可能會遇到停機。如果持續或反覆發生，任何這些停機都可能降低我們的平臺對平臺用户的吸引力。此外，我們過去發佈的新軟件無意中導致了我們平臺的可用性或功能中斷，未來可能會造成中斷。發佈後，在我們的代碼或系統中發現的任何錯誤、錯誤或漏洞都可能導致我們平臺的可用性中斷或給司機、消費者、商家、託運人和承運人帶來負面體驗，還可能導致負面宣傳和不利的媒體報道、我們的聲譽受損、平臺用户流失、收入損失或損害賠償責任、監管調查或其他訴訟程序，其中任何一項都可能對我們的業務和財務業績產生不利影響。此外，我們在產品中越來越多地使用人工智能(“AI”)(包括機器學習)帶來了額外的風險。人工智能算法或數據的自動處理可能存在缺陷，數據集可能不足或包含有偏見的信息。我們或其他人的不適當或有爭議的數據做法可能會削弱人們對人工智能解決方案的接受，或者使我們面臨訴訟和監管調查。這些缺陷可能會破壞人工智能應用程序產生的決策、預測或分析，或者導致無意的偏見和歧視，使我們受到競爭損害、法律責任以及品牌或聲譽損害。
我們受到氣候變化風險的影響，包括實物風險和過渡風險，如果我們無法管理這些風險，我們的業務可能會受到不利影響。
我們面臨與氣候變化相關的有形風險和轉型風險，包括市場轉向電動汽車(“EV”)和低碳商業模式的風險，以及與極端天氣事件或自然災害相關的風險。與氣候相關的事件，包括極端天氣事件的頻率、嚴重性和持續時間的增加及其對美國和其他地方關鍵基礎設施的影響，可能會擾亂我們的業務、我們的第三方供應商以及使用我們平臺的商家、託運人、承運人和司機的業務，並可能導致我們經歷更高的損失和維護或恢復運營的額外成本。此外，我們還受到新興氣候政策的制約，例如加州2021年5月通過的一項法規，要求加州拼車車隊到2030年90%的車輛里程為零排放車輛，中期目標從2023年開始。此外，司機可能會受到間接影響我們業務的氣候相關政策的影響，例如倫敦採用的擁堵收費區和超低排放區計劃，這些計劃向使用化石燃料的車輛的司機收取費用，這可能會影響我們在我們的平臺上吸引和維持司機的能力，如果我們在特定市場遇到司機供應限制的程度，我們可能需要增加司機的激勵措施。
我們已經做出了與氣候有關的承諾，這需要我們投入大量的精力、資源和管理時間，而可能出現的情況，包括那些我們無法控制的情況，可能需要我們修改預期的履行這些承諾的時間框架。
我們已經做出了與氣候相關的承諾，包括我們承諾到2025年為我們的美國辦事處提供100%的可再生電力，我們承諾到2030年公司運營的氣候淨排放量為零，以及我們承諾到2040年成為淨零公司。此外，我們的供應商行為準則為我們的供應鏈設定了環境標準，我們認識到，無論在哪裏開展業務，都存在與氣候有關的固有風險。實現我們的氣候承諾需要我們投入大量的精力、資源和管理時間，可能會出現一些情況，包括那些我們無法控制的情況，這些情況可能需要我們修改我們的時間表和/或氣候承諾。例如，新冠肺炎疫情對我們投入資源實現最初預期的氣候承諾的能力產生了負面影響。此外，我們履行氣候承諾的能力取決於外部因素，如快速變化的法規、政策和相關
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解釋、電池存儲等技術的進步，以及電動汽車對司機的可用性、成本和可及性，以及司機可以有效使用的電動汽車充電基礎設施的可用性。任何未能滿足與氣候變化相關的法規要求，或未能在我們承諾的時間框架內履行我們聲明的氣候變化承諾，都可能對我們的成本和運營能力產生不利影響，並損害我們的品牌、聲譽，從而損害我們的業務。
對第三方的依賴
我們業務的成功運營取決於互聯網、移動和其他不受我們控制的基礎設施的性能和可靠性。
我們的業務依賴於互聯網、移動和其他不受我們控制的基礎設施的性能和可靠性。互聯網基礎設施或GPS信號的中斷或電信網絡運營商未能為我們提供我們提供產品和產品所需的帶寬，已經幹擾了我們的平臺，並可能繼續幹擾我們平臺的速度和可用性。如果我們的平臺在平臺用户嘗試訪問時不可用，或者如果我們的平臺加載速度沒有平臺用户預期的那麼快，平臺用户未來可能不會經常返回我們的平臺，或者根本不會，而可能會更頻繁地使用我們競爭對手的產品或產品。此外，我們無法控制國家電信運營商提供服務的成本。如果向互聯網用户收取的移動互聯網接入費或其他費用增加，消費者流量可能會減少，這可能會導致我們的收入大幅減少。
我們的業務有賴於移動通信系統的高效和不間斷運行。停電、電信延遲或故障、安全漏洞或計算機病毒等意外問題的發生可能會導致我們的產品、產品和平臺延遲或中斷，以及我們和平臺用户的業務中斷。此外，外國政府可能會利用他們的能力關閉定向服務，地方政府可能會在路由級別關閉我們的平臺。任何這些事件都可能損害我們的聲譽，嚴重擾亂我們的運營，並使我們承擔責任，這可能會對我們的業務、財務狀況和經營業績產生不利影響。我們已投入大量資源開發新產品，以減輕移動通訊系統可能受到幹擾的影響，這些產品可供移動通訊系統效率較低地區的消費者使用。然而，這些產品最終可能不會成功。
我們依賴維護開放市場的第三方來分發我們的平臺，並提供我們在某些產品和產品中使用的軟件。如果這些第三方幹擾我們產品或產品的分銷或我們對此類軟件的使用，我們的業務將受到不利影響。
我們的平臺依賴於維護開放市場的第三方，包括Apple App Store和Google Play，它們使應用程序可供下載。我們不能向您保證，我們分發我們平臺的市場將保持其當前的結構，或者這些市場不會向我們收取費用來列出我們的應用程序以供下載。例如，蘋果公司要求iOS應用程序獲得用户的許可，以跟蹤他們在第三方應用程序和網站上的活動。如果iOS用户不授予我們這樣的許可，我們針對這些用户投放廣告並衡量這些廣告的有效性的能力可能會受到不利影響，這可能會降低我們的廣告效果，並增加我們在我們的平臺上獲取和吸引用户的成本。我們依賴某些第三方為我們的產品和產品提供軟件，包括谷歌地圖的地圖功能，這對我們平臺的功能至關重要。我們不相信有替代的地圖解決方案可以提供我們所需的全球功能，以便在我們運營的所有市場提供我們的平臺。我們並不控制我們的平臺或使用我們平臺的驅動程序使用的所有映射函數，並且此類映射函數可能不可靠。如果這些第三方停止提供對我們和驅動程序使用的第三方軟件的訪問，不以我們認為有吸引力或合理的條款提供對此類軟件的訪問，或者不向我們提供此類軟件的最新版本，我們可能會被要求從其他來源尋找類似的軟件，這些軟件可能更昂貴或更差，或者根本就沒有，這任何一種都會對我們的業務產生不利影響。
我們的業務依賴於我們的平臺在我們無法控制的設備、操作系統和第三方應用程序之間的互操作性。
我們平臺最重要的功能之一是其與一系列設備、操作系統和第三方應用程序的廣泛互操作性。我們的平臺可以從網絡上訪問，也可以從運行各種操作系統的設備上訪問，如iOS和Android。我們依賴於我們的平臺在這些我們不能控制的第三方操作系統和應用程序中的可訪問性。此外，第三方服務和產品在不斷髮展，我們可能無法在開發變化後修改我們的平臺以確保其與其他第三方的平臺兼容。互操作性的喪失，無論是由於第三方的行為還是其他原因，都可能對我們的業務產生不利影響。
我們平臺下的支付處理基礎設施的要素依賴於第三方。如果這些第三方元素變得不可用或無法以優惠條款獲得，我們的業務可能會受到不利影響。
我們平臺提供的便捷支付機制是我們業務發展的關鍵因素。我們的支付處理基礎設施要素依賴第三方向使用我們平臺的司機、商家和運營商匯款，這些第三方可能拒絕以商業合理的條款或根本不續簽我們與他們的協議。如果這些公司不願意或不能以可接受的條款或根本不能向我們提供這些服務，我們的業務可能是
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打亂了。對於某些支付方式，包括信用卡和借記卡，我們通常支付交換費和其他處理和網關費用，這些費用會導致相當大的成本。此外，在線支付提供商繼續面臨向銀行支付增加的資金處理費用的壓力，並且不能保證此類在線支付提供商不會將任何增加的成本轉嫁給包括我們在內的商家合作伙伴。如果這些費用隨着時間的推移而增加，我們的運營成本將會增加，這可能會對我們的業務、財務狀況和運營業績產生不利影響。
此外，系統故障有時使我們無法按照我們的典型時間表和流程向司機付款，並引起了司機的極大不滿，併產生了大量司機投訴。我們平臺背後的支付處理基礎設施未來的故障可能會導致司機對我們的支付業務失去信任，並可能導致他們轉而使用我們競爭對手的平臺。如果我們的支付處理基礎設施的質量或便利性因這些限制或任何其他原因而下降，我們業務對司機、商家和運營商的吸引力可能會受到不利影響。如果我們因為任何原因被迫遷移到其他第三方支付服務提供商，這種轉換將需要大量的時間和管理資源，而且可能不會像平臺用户那樣有效、高效或受歡迎。
我們目前依賴少數第三方服務提供商託管我們平臺的很大一部分，這些第三方服務的任何中斷或延遲都可能損害我們產品和產品的交付，並損害我們的業務。
我們結合使用第三方雲計算服務和位於美國和海外的託管數據中心。我們不控制我們使用的任何託管數據中心的物理運營，也不控制我們的第三方服務提供商的運營。這些第三方運營和託管數據中心可能會遭遇入侵、計算機病毒、拒絕服務攻擊、破壞、破壞行為和其他不當行為。這些設施還可能容易受到停電、電信故障、火災、洪水、地震、颶風、龍捲風和類似事件的破壞或中斷。我們的系統不提供數據存儲或處理的完全宂餘，因此，任何此類事件的發生、我們的第三方服務提供商在沒有足夠通知的情況下關閉我們的託管數據中心的決定，或其他意想不到的問題，可能會導致我們無法可靠地提供數據服務，或要求我們將數據遷移到新的本地數據中心或雲計算服務。這可能會耗費時間和成本，並可能導致數據丟失，其中任何一項都可能嚴重中斷我們產品和產品的提供，並損害我們的聲譽和品牌。如果我們使用的服務受到任何中斷或幹擾，我們可能無法輕鬆切換到其他雲或數據中心提供商，即使我們這樣做，其他雲和數據中心提供商也面臨同樣的風險。此外，我們的託管數據中心設施協議具有有限的期限，我們託管的數據中心設施沒有義務以商業合理的條款或根本沒有義務與我們續簽協議。如果我們無法以合理的商業條款續簽與這些設施的協議，我們可能會延遲提供我們的產品和產品，直到安排與另一個託管數據中心達成協議。我們產品和服務的交付中斷可能會減少我們的收入，導致司機、商家和運營商停止通過我們的平臺提供服務，並減少消費者和託運人對我們平臺的使用。如果現有和潛在的司機、消費者、商家、託運人和承運人認為我們的平臺不可靠，我們的業務和運營業績可能會受到損害。此外，如果我們無法充分或以商業合理的條款擴展我們的數據存儲和計算能力，我們在我們的平臺上創新和推出新產品的能力可能會延遲或受到影響，這將對我們的增長和業務產生不利影響。
我們使用第三方開源軟件可能會對我們提供產品和服務的能力產生不利影響，並使我們面臨可能的訴訟。
我們使用第三方開源軟件來開發我們的平臺。使用第三方開源軟件的公司不時會面臨索賠，質疑此類開源軟件的使用及其對適用開源許可證條款的遵從性。我們可能會受到聲稱擁有我們認為是開源軟件所有權的各方的訴訟，或聲稱不遵守適用的開源許可條款的訴訟。一些開放源碼許可證要求通過網絡分發或提供包括開放源碼軟件的軟件和服務的最終用户提供全部或部分此類軟件，在某些情況下可能包括有價值的專有代碼。雖然我們採用旨在監控我們對第三方開源軟件許可證的合規性並保護我們寶貴的專有源代碼的做法，但我們沒有運行完整的開源許可證審查，並且可能會無意中使用第三方開源軟件，從而使我們面臨不遵守此類許可證適用條款的索賠，包括侵犯知識產權或違反合同的索賠。此外，開放源碼軟件許可證類型越來越多，幾乎沒有一種在法庭上經過測試，導致缺乏關於此類許可證的適當法律解釋的指導。如果我們收到不遵守任何開源許可證條款的索賠，我們可能會被要求公開發布我們的專有源代碼的某些部分，或者花費大量的時間和資源來重新設計我們的部分或全部軟件。
此外，使用第三方開源軟件通常會使我們面臨比使用第三方商業軟件更大的風險，因為開源許可方通常不會對軟件的功能或來源提供擔保或控制。使用開源軟件還可能帶來額外的安全風險，因為公開提供此類軟件可能會使黑客和其他第三方更容易確定如何危害我們的平臺。此外，由於我們在開源許可下提供的任何軟件源代碼或我們為現有開源項目做出貢獻的任何軟件源代碼都將公開可用，因此我們在此類軟件源代碼中保護知識產權的能力可能會受到限制或完全喪失，因此我們
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將無法阻止我們的競爭對手或其他人使用此類貢獻的軟件源代碼。上述任何一項都可能損害我們的業務、財務狀況或經營業績，並可能幫助我們的競爭對手開發與我們相似或更好的產品和產品。
融資與交易風險
我們將需要額外的資本來支持我們的業務增長，而這些資本可能無法以合理的條款或根本不存在。
為了繼續有效地競爭，我們將需要額外的資金來支持我們的業務增長，並允許我們投資於新產品、產品和市場。如果我們通過進一步發行股權或可轉換債務證券籌集更多資金，我們現有的股東可能會遭受重大稀釋，我們發行的任何新的股權證券可能擁有高於現有股東的權利、優惠和特權。我們現有的某些債務工具載有限制性條款，有關我們承擔額外債務的能力，以及其他財務和營運事宜，令我們更難取得額外資金以開拓商機。例如，我們現有的債務工具對我們產生額外擔保債務的能力有很大限制。我們可能無法以優惠的條件獲得額外的融資，如果有的話。如果我們無法獲得足夠的融資或在需要時以令我們滿意的條款獲得融資，我們繼續支持我們的業務增長和應對業務挑戰和競爭的能力可能會受到嚴重限制。
我們已經揹負了大量的債務，未來可能會產生更多的債務。我們在這種債務下的付款義務可能會限制我們的可用資金，我們債務協議的條款可能會限制我們經營業務的靈活性。
截至2021年12月31日，我們的未償還債務總額為94億元。此外，截至2021年12月31日，最多約2.38億美元的Careem可換股票據仍有待未來向Careem股東發行。在我們現有及未來債務條款的限制下，我們及我們的附屬公司可能會產生額外債務，為現有或未來債務提供擔保，或為我們的債務再融資。特別是，我們可能需要承擔額外的債務，以資助購買自動駕駛汽車，而這種融資可能無法以有吸引力的條款或根本無法獲得。
我們可能需要使用運營現金流的很大一部分來支付債務的利息和本金。此類支付將減少我們可用於營運資本、資本支出和其他企業用途的資金，並限制我們為營運資本、資本支出、擴張計劃和其他投資獲得額外融資的能力，這反過來可能會限制我們實施業務戰略的能力，增加我們在業務、行業或整體經濟低迷時的脆弱性，限制我們計劃或應對業務和行業變化的靈活性，並阻止我們在商機出現時利用它們。我們不能向您保證，我們的業務將從運營中產生足夠的現金流，或者我們未來將獲得足夠的資金，使我們能夠及時支付所需的債務，或為我們的運營提供資金。到目前為止，我們已將大量現金用於經營活動，我們不能向您保證，我們將於何時開始從經營活動中產生足以支付我們償債義務的現金。
此外，根據我們現有的某些債務工具，我們和我們的某些子公司在業務和運營方面受到限制，包括產生額外債務和留置權的限制，某些合併、合併和出售資產的限制，以及支付股息或分派的限制。我們未來獲得的任何債務融資可能涉及與我們的籌資活動和其他財務和運營事宜有關的額外限制性條款，這可能會使我們更難獲得額外資本以尋求商業機會，包括潛在的收購或資產剝離。根據我們的債務安排，任何違約都可能要求我們立即償還貸款，並可能限制我們獲得額外融資的能力，這反過來可能對我們的現金流和流動性產生不利影響。
此外，我們還面臨與我們的一些債務有關的利率風險，這在題為“管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析--關於市場風險的定量和定性披露--利率風險”一節中有更詳細的討論。
我們可能面臨比預期更大的税務負擔。
適用於我們全球業務活動的税法存在不確定性，不同公司可能會作出不同解釋。例如，我們可能會在某些司法管轄區繳納銷售税，而這些税率遠高於我們目前在這些司法管轄區繳納的税率。與許多其他跨國公司一樣，我們在多個美國和外國司法管轄區納税，並已調整我們的業務結構，以降低我們的實際税率。目前，某些司法管轄區正在調查我們是否遵守税法。如果確定我們不遵守這些規則，我們可能需要支付額外的税款。
某些司法管轄區，包括澳大利亞、沙特阿拉伯王國、英國和其他國家，要求我們在獲準就評税在這些司法管轄區的適用性提出異議或提起訴訟之前，先繳納任何經評估的税款。在這些問題被提起訴訟期間，這些金額可能會對我們的流動性產生重大不利影響。這種有爭議的預付税款被稱為“付費遊戲”。支付這些金額並不表示我們承認我們需要繳納此類税款；即使此類付款
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儘管如此，我們仍將繼續大力捍衞我們的立場。如果我們在支付遊戲費用的訴訟中獲勝，收取費用的司法管轄區將被要求償還這些金額，並可能被要求支付利息。
此外，我們經營業務的司法管轄區的税務當局過去曾審查或挑戰我們評估已開發技術的方法，這可能會增加我們的全球有效税率，並損害我們的財務狀況和經營業績。此外，我們未來的所得税可能會受到以下因素的不利影響：法定税率較低的司法管轄區的收益低於預期，法定税率較高的司法管轄區的收益高於預期，美國和荷蘭遞延税收資產的估值免税額的變化，或税收法律、法規或會計原則的變化。我們接受美國聯邦和州税務機關以及外國税務機關的定期審查和審計，目前在美國和國外面臨大量審計。此類審查和審計的任何不利結果都可能對我們的財務狀況和經營業績產生不利影響。此外，我們全球所得税和其他税務責任撥備的確定需要我們管理層的重大判斷，我們參與了許多最終税收決定仍不確定的交易。最終的税務結果可能與我們財務報表中記錄的金額不同，並可能對我們在作出此類決定的一個或多個期間的財務結果產生重大影響。我們的納税狀況或納税申報表可能會發生變化，因此我們無法準確預測我們未來是否會產生重大的額外納税義務，這可能會影響我們的財務狀況。此外，在任何計劃或未來的收購中，我們可能會收購擁有不同許可證和其他安排的業務，這些業務可能會因不與我們保持距離而受到税務機關的質疑，或者可能比我們的許可證和安排的税收效率低。該等收購業務的任何後續整合或持續經營可能導致某些司法管轄區的實際税率上升或潛在的間接税成本，這可能會導致我們承擔額外的税務責任或不得不在我們的綜合財務報表中建立準備金，並可能對我們的財務業績產生不利影響。
全球和美國税法的變化可能會對我們的財務狀況、經營業績和現金流產生不利影響。
我們是一家總部位於美國的跨國公司，在美國和外國的多個税收管轄區納税。2017年頒佈並於2020年修改的美國税法顯著改變了美國公司的聯邦所得税制度。與此相關而頒佈的法律和法規在許多方面仍不明確，可能會受到潛在的修訂和技術更正，以及美國財政部和美國國税局(IRS)的解釋和遞增實施法規的影響，任何這些都可能減少或增加立法的某些不利影響。此外，在某些情況下，尚不清楚美國聯邦所得税的這些變化將如何影響州和地方税，州和地方税通常使用聯邦應税收入作為計算州和地方税負債的起點。
我們無法預測未來可能會提出或實施什麼全球或美國税收改革，或者這些未來的變化將對我們的業務產生什麼影響。在我們開展業務的司法管轄區內，税收法律、法規、政策或做法的任何此類變化都可能增加我們迄今已支出和在資產負債表上支付或應計的估計税負；影響我們的財務狀況、未來經營業績、現金流和我們開展業務的有效税率；減少我們股東的税後回報；並增加税務合規的複雜性、負擔和成本。我們可能會受到相關税收、會計和其他法律、法規和解釋的變化，包括適用於跨國公司的税法的變化。我們可能會在我們運營的一個或多個司法管轄區繳納數字服務税。我們所在國家的政府和其他政府機構可能會對其司法管轄區如何確定税收做出史無前例的斷言，這與我們在這些司法管轄區提交的所得税申報單中解釋和歷史適用上述規則和法規的方式背道而馳。新的法律可能會大大增加我們在業務所在國家的納税義務，或者要求我們改變經營業務的方式。由於我們的國際商業活動規模龐大且不斷擴大，我們活動的税收方面的許多變化可能會增加我們在全球的有效税率，並損害我們的財務狀況、經營業績和現金流。
我們使用我們的淨營業虧損結轉和某些其他税務屬性的能力可能是有限的。
截至2021年12月31日，我們在美國聯邦所得税和州所得税方面的淨營業虧損結轉分別為149億美元和124億美元，可用於抵消未來的應税收入。如果不加以利用，2018年1月1日之前產生的聯邦淨營業虧損結轉金額將於2031年開始到期，而州淨營業虧損結轉金額102億美元將於2022年開始到期。截至2021年12月31日，我們還結轉了106億美元的海外淨運營虧損，其中5.07億美元將於2023年開始到期。這些淨營業虧損結轉的實現取決於我們未來的應税收入，我們現有的結轉存在到期未使用和無法抵銷未來所得税負債的風險，這可能會對我們的經營業績產生重大不利影響。此外，根據IRC第382和383條，如果一家公司經歷了“所有權變更”，通常定義為其股權在三年內發生了超過50%的變化(按價值計算)，那麼該公司利用變更前的美國聯邦淨營業虧損結轉和其他變更前的美國聯邦税收屬性(如研究税收抵免)抵消變更後收入的能力可能會受到限制。美國許多州都遵循類似的規則，在所有權變更後限制使用税收屬性。我們未來可能會經歷所有權的變化，因為我們的股票所有權隨後發生了變化。因此，如果我們賺取應納税淨收入，我們使用所有權前變動淨營業虧損結轉和其他税收屬性來抵消美國聯邦和州應税收入的能力可能會受到限制，這可能會導致我們未來的納税義務增加。
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我們面臨貨幣匯率波動的風險。
由於我們以美元以外的貨幣進行大量業務，而且可能會有越來越多的業務以美元以外的貨幣進行，但我們以美元報告綜合財務業績，因此我們面臨貨幣匯率波動的風險。隨着匯率的變化，收入、收入成本、不包括折舊和攤銷、運營費用、其他收入和費用以及資產和負債在換算時也可能發生重大變化，從而影響我們的整體財務業績。到目前為止，我們還沒有，但將來可能會達成對衝安排來管理外幣兑換，但這種活動可能不會完全消除由於貨幣匯率變化而導致的我們經營業績的波動。套期保值安排本身就有風險，我們建立套期保值計劃的經驗有限，這可能會使我們面臨額外的風險，可能會對我們的財務狀況和經營業績產生不利影響。
如果我們不能成功地識別、收購和整合合適的業務，我們的經營業績和前景可能會受到損害，我們收購的任何業務可能不會像預期的那樣表現或被有效整合。
作為我們業務戰略的一部分，我們已經並預計將繼續達成協議，收購公司，組建合資企業，剝離部分或部分業務，出售部分或部分業務的少數股權，並收購互補公司或技術，包括我們在俄羅斯/獨聯體的Yandex.Taxi合資企業，我們與SK電信有限公司附屬公司的合資企業，以及我們對Careem、Cornershop、PostMates、Drizly和Transplace的收購。我們行業內對收購業務、技術和資產的競爭非常激烈。因此，即使我們能夠確定收購目標，我們也可能無法以商業合理的條款完成收購，我們可能無法獲得適用的競爭主管部門的批准，或者該目標可能被另一家公司收購，包括我們的競爭對手之一。
此外，潛在收購或其他交易的談判可能會導致我們管理層的時間分流和大量自付成本。我們可能會花費大量現金或產生大量債務來為此類收購融資，而此類債務可能會限制我們的業務或需要使用可用現金來支付利息和本金。此外，我們可能會通過發行股權或可轉換債務證券來融資或完成收購，這可能會導致我們的股東股權稀釋，或者如果此類可轉換債務證券沒有轉換，則會產生鉅額現金支出。如果我們未能成功評估和執行收購或其他戰略交易，或未能成功應對其中任何一項風險，我們的業務、財務狀況和經營業績可能會受到損害。
此外，我們收購的任何業務可能都不會像我們預期的那樣表現良好。未能管理和成功整合收購的業務和技術，包括管理內部控制和與此類收購相關的任何隱私或數據安全風險，可能會損害我們的經營業績和擴張前景。例如，Careem歷來與某些政府機構共享某些用户數據，這與我們關於數據使用、共享和所有權的全球政策相沖突。我們對我們的業務和Careem的業務保持了我們的數據使用、共享和所有權做法，這樣做可能會導致我們與某些司法管轄區的政府當局的關係受到影響，並可能導致這些政府當局評估對我們的鉅額罰款或處罰，或者臨時或無限期關閉我們或Careem的應用程序。將被收購的公司、業務或技術或被收購的人員整合到我們公司的過程面臨各種風險和挑戰，包括：
•將管理時間和重點從運營我們的業務轉移到收購整合；
•擾亂我們正在進行的業務運營；
•平臺用户接受被收購公司的產品；
•實施或補救被收購公司的控制、程序和政策；
•將收購的業務整合到我們的系統中，並確保收購的業務符合我們的財務報告要求和時間表；
•留住和整合被收購員工，包括協調被收購員工和現有員工之間的激勵，管理被收購企業和我們業務之間的文化差異，以及管理與消除裁員或以可接受的條件調動員工相關的成本，同時將業務中斷降至最低；
•維護被收購企業的重要業務關係和合同；
•將被收購公司的品牌標識與我們自己的品牌標識相結合；
•整合那些擁有重要業務或開發我們以前沒有經驗的產品的公司；
•被收購公司收購前活動的責任；
•與收購或被收購公司有關的訴訟或其他索賠或債務；以及
•與商譽、長期資產、投資和其他收購的無形資產相關的減值費用。
我們過去實施過，未來也可能實施整合結構，不會完全整合被收購公司的運營職能。例如，在Careem和Drizly的整合方面，每家公司的品牌、產品APP(S)和
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支付應用程序繼續與優步應用程序並行運營，兩家公司的工程、人力資源和運營團隊將繼續獨立運營，並向公司自己的首席執行官彙報。這種結構可能會推遲我們預期從收購中獲得的效率，我們的品牌和聲譽可能會受到對被收購公司品牌的任何損害或聲譽損害的影響。
此外，我們對Careem的收購增加了我們在美國《反海外腐敗法》(“FCPA”)和美國以外的其他類似法律下的風險。我們現有的和計劃中的保障措施，包括培訓和合規計劃，以阻止此類各方的腐敗行為，可能被證明是無效的，這些各方可能會從事我們可能要承擔責任的行為。
我們可能不會從之前或未來的業務合併中獲得有利的投資回報，我們也無法預測這些交易是否會增加我們普通股的價值。媒體、投資者、平臺用户或監管機構也可能對我們宣佈的收購、合併、剝離、合資或其他戰略交易持負面看法，任何或所有這些都可能對我們的聲譽和業務產生不利影響。這些因素中的任何一個都可能對我們完成交易的能力、我們的財務狀況和我們的經營業績產生不利影響。
與我們的業務相關的法律和監管風險
我們可能繼續在某些司法管轄區被阻止或限制提供或運營我們的產品和產品，因此可能需要修改我們在這些司法管轄區的業務模式。
在某些司法管轄區，包括阿根廷、德國、意大利、日本、韓國和西班牙等擴張市場，我們的拼車業務模式被阻止、封頂或暫停，或者我們被要求改變我們的商業模式，這主要是由於這些司法管轄區的法律和重大監管限制。在某些情況下，我們已經申請並獲得了經營許可證或許可證，必須繼續遵守許可證或許可證要求，否則將面臨被吊銷的風險。此外，我們可能無法維護或續簽任何此類許可證或許可證。例如，倫敦交通局持續審查我們在倫敦的業務，我們在續簽時接受許可證審查。2019年11月，倫敦交通局拒絕向我們發放許可證，認為我們不“合適”，包括對我們的更改和發佈管理流程的信心。我們上訴成功，2020年9月，威斯敏斯特地方法院授予我們18個月的運營許可證，條件與我們之前的許可證基本相同，認為我們是一個合適的人。兩個新的條件(我們自願的)包括向倫敦交通局提供與監管義務有關的綜合月度報告，以及維持我們目前的流程。任何無法在倫敦等市場運營的情況，以及有關不利司法或許可裁決的宣傳，都將對我們的業務、收入和經營業績產生不利影響。我們無法預測其他司法管轄區未來的監管決定或立法是否會鼓勵或鼓勵其他當局採取類似行動，即使我們是根據現有許可證或許可證的條款運營的。此外，自2019年4月以來，墨西哥城祕書莫維萊德通過了對現有拼車條例的幾項修正案，實施了某些業務要求，包括禁止使用現金支付拼車服務，從2019年11月起，全面的TNC數據共享要求，以及要求墨西哥城的司機獲得額外的執照和年度車輛檢查才能提供拼車服務。除車輛檢查外，我們有一項禁令，禁止此類運營要求，如果不加修改地實施，可能會對我們的業務產生負面影響，如果我們不遵守這些規定，可能會導致我們在墨西哥城運營的執照可能被吊銷。
各個司法管轄區的傳統出租車和汽車服務運營商繼續遊説立法者和監管機構阻止我們的Mobility產品，或要求我們遵守監管、保險、記錄保存、許可和其他出租車和汽車服務所受的要求。例如，2019年1月，我們暫停了我們在巴塞羅那的移動產品，因為地區政府頒佈了規定，規定乘客可以被拼車司機接走之前的最短等待時間；2021年3月，我們只乘坐出租車返回巴塞羅那。2018年12月，紐約市出租車和豪華轎車委員會實施了每英里和每分鐘最低行程支付公式，旨在為在紐約市提供租車服務的司機建立最低工資標準，例如我們平臺上的司機提供的服務。這些最低税率於2019年2月生效。自實施以來，這些規定對我們在紐約市的財務業績產生了不利影響，未來可能會繼續如此。2018年8月，紐約市議會投票通過了進一步規範我們業務的各種措施，包括司機收入規則、執照要求，以及凍結新的租車牌照一年，以提供拼車服務，比如通過我們的平臺提供的服務，同時紐約市正在研究永久凍結是否有助於緩解擁堵。2019年8月，紐約市出租車和豪華轎車委員會投票決定延長對出租車輛牌照的凍結，並投票通過了新的“巡航上限”，旨在減少在紐約市中央商務區像我們這樣的平臺上運營的出租車輛的數量。儘管紐約州的一名法官在2019年12月推翻了這種“巡航上限”，但對出租車輛牌照的凍結依然存在。此外，2019年11月，舊金山選民投票通過了對舊金山拼車出行徵收附加費的投票措施，該附加費於2020年1月1日生效。同樣是在2020年1月，一項新的税收在芝加哥生效，對在芝加哥進行的拼車旅行徵收高達3美元的附加費。此外，2020年10月，西雅圖市議會通過了在我們的平臺上提供服務的司機的最低工資標準，該標準於2021年1月1日生效，其他司法管轄區過去曾考慮或可能考慮實施最低工資要求或允許司機在我們的平臺上提供服務時就最低工資進行談判的法規。美國以外的國家正在考慮或已經頒佈了類似的立法或監管舉措。如果是其他
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如果司法管轄區實施類似的規定，我們的業務增長可能會受到不利影響。
在某些司法管轄區，我們受到國家、州、地方或市政法律和法規的約束，這些法律和法規在適用或執行方面不明確，或者我們認為是無效或不適用的。在這些司法管轄區，我們可能會被處以監管罰款和訴訟程序，在某些情況下，如果我們繼續按照目前的方式運營我們的業務，我們可能會被要求完全停止運營，除非並直到該等法律和法規得到改革，以澄清我們的業務運營完全合規。例如，2020年9月，香港終審法院對一羣使用優步應用的司機做出了不利於他們的裁決，得出結論認為，他們在沒有出租汽車許可證的情況下駕駛出租汽車，違反了當地的道路交通條例。我們正在考慮進一步的法律挑戰和可能的政策解決方案。然而，這些發展可能會對我們提供拼車服務的能力造成不利影響，並對我們在香港的財務表現產生負面影響。再舉一個例子，2020年1月，在哥倫比亞法院裁定我們違反了當地競爭法後，我們停止在哥倫比亞提供我們的Mobility產品。作為迴應，我們對這一決定提出上訴，對我們在哥倫比亞的Mobility產品進行了某些更改，並於2020年2月在哥倫比亞重新推出了Mobility，並於2020年6月，波哥大上訴法院撤銷了在哥倫比亞阻止Mobility產品的命令。此外，在這些司法管轄區中，我們繼續提供我們的產品和產品，同時我們評估這些法律和法規對我們的產品和產品的適用性，或者當我們尋求法規或政策變化以解決對我們遵守這些法律和法規的能力的擔憂時。我們繼續在這些情況下運營的決定已經受到調查，或者已經受到政府當局的審查。我們繼續這種做法和其他過去的做法可能會導致我們和司機受到當地監管機構的罰款或其他處罰，這可能會增加我們在這些司法管轄區運營所需的執照或許可證無法續簽的風險。此類罰款和處罰過去只針對司機，未來也可能繼續，這可能會導致司機停止在我們的平臺上提供服務。在許多情況下，我們做出商業決定是為了表示善意，代表司機支付罰款或支付司機的辯護費用，總計可能高達數百萬美元。此外，這種商業行為還可能導致媒體的負面報道，這可能會阻礙司機和消費者使用我們的平臺，並可能對我們的收入產生不利影響。此外，我們還面臨監管障礙，包括我們的競爭對手或全球地方政府遊説的那些已經並可能繼續有利於當地或現有競爭對手的障礙，包括潛在司機尋求獲得所需執照或車輛認證的障礙。此外，越來越多的市政當局建議對我們的交付服務設置交付網絡費用上限，並對我們的移動服務設置高峯定價上限。我們已經並預計將繼續在維護我們在許多司法管轄區按照我們的商業模式運營的權利方面產生巨大的成本。如果阻止或限制我們業務的努力取得成功，或者我們或司機被要求遵守適用於出租車和汽車服務的監管和其他要求，我們的收入和增長將受到不利影響。
我們的業務面臨許多法律和監管風險，這些風險可能會對我們的業務和未來前景產生不利影響。
截至2021年12月31日，我們的平臺在大約72個國家和地區的大約10,500個城市可用。在我們提供產品的各個司法管轄區，我們受到不同法律法規的約束，有時甚至相互衝突。美國國內和外國司法管轄區的各個國家、地區和地方立法機構和監管實體收到了大量關於我們商業模式相關問題的提案。某些建議如果被採納，可能會限制或限制我們的業務運營方式，增加我們的運營成本，並減少我們的平臺用户數量，從而對我們的業務、財務狀況和運營結果造成重大和實質性的損害。我們無法預測這些建議是否或何時會被採納。
此外，現有或新的法律法規可能會使我們承擔重大責任，包括遵守此類法律法規所需的鉅額費用，並可能抑制我們平臺的增長和使用。例如，隨着我們在非緊急醫療運輸等新領域擴大我們的服務，我們可能會受到與醫療保健相關的額外聯邦和州法律法規的約束。此外，由於我們的產品通常是在我們運營的司法管轄區率先投放市場的，因此已經通過了幾個當地司法管轄區，我們預計還會通過更多司法管轄區的法律和法規，限制或阻止我們向這些司法管轄區的司機和消費者提供我們的產品的能力，從而阻礙我們平臺的整體使用。我們正在積極挑戰其中的一些法律和法規，並正在遊説其他司法管轄區反對對我們的業務，特別是我們的拼車服務施加類似的限制。此外，由於我們的大部分業務涉及使用化石燃料的車輛，尋求遏制空氣污染或排放的法律、法規或政府行動可能會影響我們的業務。例如，為了響應倫敦為減少排放和改善城市空氣質量所做的努力(包括對市中心擁堵區的污染車輛徵收毒性費用，以及於2019年4月生效的“超低排放區”)，我們在倫敦的平臺上增加了每英里15便士的清潔空氣費用，並計劃在2025年之前幫助我們平臺上的司機完全過渡到電動汽車。此外，2021年5月，加州通過了一項規定，要求到2030年，加州拼車車隊行駛的90%的車輛里程必須是電動汽車，中期目標從2023年開始。此外，埃及和其他司法管轄區擬議的拼車法規可能要求我們與政府當局共享某些個人數據，以運營我們的應用程序，而我們可能不願意提供。我們未能按照這些規定分享這些數據，可能會導致政府當局對我們處以鉅額罰款或處罰，或者暫時或無限期關閉我們或Careem在埃及的應用程序。
此外，自2021年1月1日起，聯合王國退出歐洲聯盟(“歐盟”)，這一事件通常是
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被稱為英國退歐。2021年，英國約佔我們全球移動總預訂量的8.3%。
此外，我們目前在我們開展業務的多個司法管轄區參與訴訟。我們發起了其中一些法律挑戰，以質疑某些法律法規在我們業務中的應用。其他人是由出租車車主、當地監管機構、當地執法部門和包括司機和消費者在內的平臺用户帶來的。這些訴訟包括個人、多名原告，以及可能的集體和集體訴訟，指控違反了與運輸、競爭、廣告、消費者保護、費用計算、人身傷害、隱私、知識產權、產品責任、歧視、安全和就業等有關的法律。例如，2019年5月，我們和我們的某些子公司在澳大利亞維多利亞州最高法院代表出租車、出租汽車、豪華轎車和包車行業的參與者提起集體訴訟，這些參與者在2014年4月至2017年8月期間獲得在澳大利亞特定地區運營的許可證。集體訴訟稱，我們在這些時間段內在這些地區非法運營。這些立法和監管程序、指控和訴訟的辯護費用高昂且耗時，如果解決對我們不利，可能會導致經濟損害或處罰，包括刑事處罰、監禁和對我們或我們的合同方僱用的個人的制裁，這可能會損害我們在我們運營的一個或多個司法管轄區按計劃運營我們的業務的能力，這可能會對我們的業務、收入和經營業績產生不利影響。
此外，雖然我們在2020年5月將我們的無塢電動自行車和電動滑板車業務的某些資產剝離給了Lime，但消費者仍然可以通過我們的應用程序獲得無塢電動自行車和電動滑板車。我們預計無塢電動自行車和電動滑板車將使我們面臨不同於我們其他移動、交付和貨運產品的額外風險。例如，使用無塢電動自行車或電動滑板車的消費者在發生碰撞時面臨的傷害程度比乘坐車輛時更嚴重，因為無塢電動自行車和電動滑板車上的被動保護系統不那麼複雜，在某些情況下沒有。通過我們的應用程序提供的當前或未來的無塢電動自行車或電動滑板車如果發生實際或感知的質量問題或重大缺陷，可能會導致負面宣傳、市場撤回、監管程序、執法行動或針對我們提起的訴訟，特別是在消費者受到傷害的情況下。
競爭法的變更或不遵守可能會對我們的業務、財務狀況或經營業績產生不利影響。
競爭主管部門根據美國和外國的反壟斷和競爭法對我們進行密切審查。越來越多的政府正在執行競爭法，並進行更嚴格的審查，包括歐盟、美國、巴西和印度等大型市場的政府，特別是圍繞掠奪性定價、價格操縱和濫用市場力量的問題。其中許多司法管轄區還允許競爭對手或消費者提出反競爭行為的主張。例如，包括美國和印度在內的幾個司法管轄區都有投訴，指控我們的價格太高(高峯定價)或太低(折扣或掠奪性定價)，或者兩者兼而有之。如果一個司法管轄區對我們的業務強加或提議施加新的要求或限制，其他司法管轄區可能會效仿。此外，任何新的要求或限制，或擬議的要求或限制，都可能導致不利的宣傳或罰款，無論是否有效或可上訴。
此外，政府機構和監管機構可能會禁止未來的收購、資產剝離或我們計劃進行的合併，處以鉅額罰款或處罰，要求剝離我們的某些資產，或施加其他限制或要求我們修改業務，包括限制我們與平臺用户的合同關係或限制我們的定價模式。此類裁決可能會改變我們開展業務的方式，因此可能會繼續增加我們的成本或負債或減少對我們平臺的需求，這可能會對我們的業務、財務狀況或經營業績產生不利影響。
我們希望美國反壟斷執法機構（例如，美國司法部和FTC將繼續密切審查合併活動，特別關注技術部門，不能保證擬議中的、已完成的或未來的合併、收購和剝離不會成為司法部或FTC調查或執法行動的對象。全球反壟斷法的變化，或其解釋，管理或執行，可能會限制我們未來的收購，剝離，運營和增長。
我們的業務在提供支付和金融服務方面受到廣泛的政府監管和監督。
我們開展業務的大多數司法管轄區都有管理支付和金融服務活動的法律。某些司法管轄區的監管機構可能會確定我們的業務的某些方面受這些法律的約束，並可能要求我們獲得許可證才能繼續在這些司法管轄區運營。例如，我們在荷蘭的子公司Uber Payments B.V.已獲得其主管機構荷蘭銀行的註冊和授權，成為一家電子貨幣機構。這一授權允許Uber Payments B.V.提供支付服務(包括獲取和執行修訂後的支付服務指令(2015/2366/EU)中提到的支付交易和匯款)，並在荷蘭發行電子貨幣。此外，Uber Payments B.V.已經通知荷蘭銀行，它將以跨境護照的方式向歐洲經濟區內的其他國家提供此類服務。我們繼續嚴格評估我們在其他幾個司法管轄區尋求更多許可證和批准的選擇，以優化我們的支付解決方案並支持我們業務的未來增長。我們可能會被拒絕此類許可證，現有的許可證可能會被吊銷，或者在獲得此類許可證之前，我們可能會被要求對我們的業務運營進行重大改變。如果我們被拒絕付款或其他金融許可證，或此類許可證被吊銷，我們可能被迫停止或限制業務。
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在某些司法管轄區運營，包括在歐洲經濟區，即使我們能夠獲得此類許可證，如果我們被發現違反了此類許可證的要求，我們可能會受到罰款或其他執法行動，或被吊銷此類許可證。在一些國家，我們是否需要作為支付服務提供商獲得許可尚不清楚。如果當地監管機構確定此類安排要求我們獲得如此許可，此類監管機構可能會阻止向司機、商家、託運人或承運人付款。此類監管行動或獲得監管批准的需要可能會帶來巨大的成本，並導致我們在某些當地市場的付款大幅延遲，其中任何一項都可能對我們的業務、財務狀況或經營業績產生不利影響。
自2020年12月起，在歐洲經濟區擁有支付賬户的平臺用户就通過我們的平臺提供的服務所支付的款項，可能會受到嚴格的客户身份驗證(“SCA”)監管要求的約束。在許多情況下，SCA將要求平臺用户參與額外的步驟來驗證每筆支付交易。EEA中的這些額外身份驗證要求或其他國家/地區的類似要求(如令牌化)可能會使我們的平臺用户體驗大幅降低，這種便利性的喪失可能會顯著降低平臺用户使用我們平臺的頻率，或者可能導致一些平臺用户完全停止使用我們的平臺，這可能會對我們的業務、財務狀況、經營業績和前景產生不利影響。此外，由於實施SCA，我們平臺上的許多支付交易可能會因為平臺用户沒有完成所有必要的身份驗證步驟而無法通過身份驗證。因此，在某些情況下，我們可能不會在為用户接受的服務向司機支付費用之前從消費者那裏收到付款。如果我們在沒有收到消費者相應付款的情況下大幅增加司機付款的頻率，可能會對我們的業務、財務狀況、經營業績和前景產生不利影響。
此外，與貨幣傳輸和在線支付相關的法律正在演變，這些法律的變化可能會影響我們在我們的平臺上以與歷史上相同的形式和條款提供支付處理的能力，或者根本沒有影響。例如，我們在歐洲業務的變化，加上歐盟支付服務指令的變化，導致我們在歐洲經濟區的支付業務的某些方面屬於歐洲支付監管的範圍。因此，我們的子公司之一Uber Payments B.V.在荷蘭和其開展業務的歐洲經濟區其他國家直接受金融服務法規(包括與反洗錢、恐怖分子融資和受制裁或禁止人員有關的法規)的約束。從2020年7月1日起，我們將所有支付業務轉移到歐洲經濟區國家的Uber Payments B.V.監管實體，在這些國家，歐洲支付法規要求我們這樣做。
此外，隨着我們業務的發展或業務結構的變化，我們可能會受到與資金傳輸、在線支付和金融監管相關的額外法律或要求的約束。除其他外，這些法律對貨幣傳輸、預付訪問工具、電子資金轉賬、反洗錢、反恐融資、銀行業務、系統誠信風險評估、支付過程安全以及進出口限制等方面進行管理。我們的業務運營，包括我們向司機和商家支付的費用，可能並不總是遵守這些金融法律和法規。過去或將來不遵守這些法律或法規可能會導致重大的刑事和民事訴訟、處罰、沒收重要資產或其他執法行動。與罰款和執法行動相關的成本，以及聲譽損害、合規要求的變化或對我們擴大產品供應的能力的限制，都可能損害我們的業務。
此外，我們的支付系統容易受到非法和不正當使用的影響，包括洗錢、恐怖分子融資、欺詐性銷售商品或服務，以及向受制裁各方支付款項。我們已經並將繼續投入大量資源，以遵守適用的反洗錢和制裁法律，並作為受監管的金融服務提供商，在歐洲經濟區進行適當的風險評估和實施適當的控制。如果我們的支付系統被用於不正當或非法目的，或者如果我們在EEA中的企業風險管理或控制沒有得到充分的評估、更新或實施，並且任何此類行動可能會對我們的業務造成財務或聲譽損害，政府當局可能會尋求對我們提起法律訴訟。
我們目前正在接受美國司法部、州總檢察長辦公室以及其他美國和外國政府機構的一系列詢問、調查和信息要求，其不利結果可能會損害我們的業務。
我們是美國司法部刑事和民事調查的對象，以及其他政府機構的民事執法調查和調查的對象，包括州AG在美國和海外的辦事處。這些詢問和調查涵蓋了廣泛的事項，包括我們的業務做法，如費用、定價和相關披露，以及與2016年入侵事件相關的數據刪除和文件保留政策，該事件涉及泄露外部參與者訪問和下載的基於雲的服務上託管的某些存檔消費者數據。我們過去有，將來也可能解決與這類問題有關的索賠。例如，在2018年9月，經過與2016年違規事件相關的調查和各種訴訟，我們與美國所有50個州和哥倫比亞特區的總檢察長通過規定的判決和總計1.48億美元的賠償與我們達成和解，這筆款項與我們大約一年沒有報告這一事件有關。2018年4月，我們與美國聯邦貿易委員會(FTC)簽署了一項持續到2038年的同意法令，涵蓋了2014年的違規行為和2016年的違規行為，FTC委員於2018年10月批准了該法令。2018年11月和12月，英國、荷蘭和法國監管機構因2016年的違規行為處以總計約160萬美元的罰款。2016年的違規事件已經並可能繼續導致其他政府實體進行額外的昂貴且耗時的監管調查和訴訟，以及其他美國和國際監管機構可能施加的鉅額罰款和處罰。另一個例子是，加州公用事業委員會(CPUC)提議對我們處以5900萬美元的罰款，原因是我們沒有提供某些信息，包括與我們在2019年美國安全報告中披露的事件相關的個人信息。我們通過談判將全部付款定為9.15美元。
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100萬美元(15萬美元作為罰款，900萬美元用於資助安全舉措)，這是2021年12月由CPUC批准的。這些實體的調查和執法行動，以及持續的負面宣傳和對當前和潛在平臺用户信任的侵蝕，可能會嚴重擾亂我們的業務。
我們還受到政府機構的詢問和調查，這些調查涉及我們在美國和其他國家進行的某些交易。
這些政府的詢問和調查是耗時的，需要我們和我們的高級管理層投入大量的財政資源和關注。如果這些問題中的任何一個對我們不利，我們可能會受到額外的罰款、處罰和其他制裁，並可能被迫大幅改變我們在相關司法管轄區的業務做法。任何此類決定也可能導致重大的負面宣傳或額外的聲譽損害，並可能導致或使其他監管機構在未來的合併控制或進行調查中的其他查詢、調查或訴訟複雜化。這些發展中的任何一個都可能導致實質性的經濟損失、運營限制，並損害我們的業務。
我們面臨與我們的數據收集、使用、傳輸、披露和其他處理相關的風險，這可能導致調查、查詢、訴訟、罰款、立法和監管行動，以及對我們的隱私和數據保護做法的負面報道。
我們的業務性質使我們面臨索賠，包括在美國的民事訴訟，如與2014年和2016年的違規事件有關的訴訟。這些和未來的任何隱私或安全事件都可能導致違反適用的美國和國際隱私、數據保護和其他法律。此類違規行為使我們面臨個人或消費者集體訴訟，以及美國和國際上聯邦、州和地方監管實體的政府調查和訴訟，導致面臨重大的民事或刑事責任。我們的數據安全和隱私做法一直是政府機構和監管機構詢問的主題，但並不是所有問題都最終得到了解決。2018年4月，我們簽署了一項聯邦貿易委員會同意法令，根據該法令，我們同意實施一項全面的隱私計劃，接受兩年一次的第三方評估，並不歪曲我們如何在2038年前保護消費者信息。2018年10月，聯邦貿易委員會批准了最終和解協議，該協議規定，我們將因未來未報告安全事件等活動而受到懲罰。2018年11月和12月，英國、荷蘭和法國監管機構處以總計約160萬美元的罰款。我們還與許多國家執行機構簽訂了和解協議。2016年1月，我們與紐約州總檢察長辦公室達成和解，同意加強我們的數據安全做法。2018年9月，我們與美國所有50個州和哥倫比亞特區的州總檢察長就2016年的違規行為達成了規定的判決，涉及支付1.48億美元，並保證我們將加強我們的數據安全和隱私實踐。不遵守這些和其他命令可能會導致鉅額罰款、執法行動、禁令救濟和其他可能代價高昂或可能影響我們業務的處罰。我們還可能為我們收購的公司在擴大業務時遇到的違規行為承擔責任。例如，2018年4月，Careem公開披露並通知相關監管部門，截至2018年1月14日，該公司遭遇數據安全漏洞，允許獲取其平臺上乘客和司機的某些個人信息。如果Careem因此或其他數據安全漏洞而承擔責任，或者如果我們未能補救此或Careem或我們所經歷的任何其他數據安全漏洞，我們可能會面臨品牌損害、業務中斷和重大責任。我們的保險計劃可能不包括我們面臨的所有潛在索賠，也可能不足以充分賠償我們的潛在責任。
在某些擁有嚴格隱私法的司法管轄區，這種風險會增加，隨着我們在國內和國際上擴展我們的產品、產品和業務，我們已經並可能繼續受到修訂或額外法律的約束，這些法律規定了與數據隱私和安全相關的大量額外義務。歐盟於2016年通過了GDPR，並於2018年5月生效。GDPR適用於治外法權，並對個人數據的控制器和處理器提出了嚴格的要求。這些要求包括更高的處理個人數據的同意標準、關於個人數據使用的嚴格披露、加強個人數據權、數據違規要求、對數據保留的限制、加強對特殊類別的個人數據和假名(即密鑰編碼)數據的要求，以及與可能處理個人數據的服務提供商簽訂合同的額外義務。GDPR還規定，歐盟成員國可以制定影響個人數據處理的額外法律和法規，包括(I)特殊類別的個人數據(例如，種族或民族出身、政治觀點和宗教或哲學信仰)和(Ii)個人概況和自動個人決策。此類額外的法律法規可能會限制我們使用和共享個人或其他數據的能力，從而增加我們的成本，並損害我們的業務和財務狀況。不遵守GDPR(包括任何被收購企業的任何不遵守)將受到重大處罰，包括高達2000萬歐元或全球總收入4%的罰款，以及禁止處理個人數據的禁令。歐盟以外的其他司法管轄區也在類似地引入或加強隱私和數據安全法律、規則和法規，這將增加我們的合規成本和與不合規相關的風險。例如，加州消費者隱私法案(CCPA)於2020年1月生效，該法案為消費者提供了新的隱私權，並對企業提出了新的運營要求。CCPA包括法定損害賠償框架和針對未能遵守CCPA某些條款或實施合理的安全程序和做法以防止數據泄露的企業的私人訴訟權利。美國其他州已經通過了類似的法律，並可能繼續採用，這些法律規定了新的消費者隱私權和商業運營要求。巴西提供了另一個例子，它於2018年通過了《一般數據保護法》(Lei Geral de Proteção de Dados Pessoais，簡稱LGPD)，該法律現已生效。這些法律可能會隨着時間的推移而受到修訂和法規的影響，或者產生額外的後續法律，如加州隱私權法案(CPRA)
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2020年11月在加利福尼亞州通過。
此外，我們須遵守有關跨境轉移個人資料的法律、規則和條例，包括與在歐洲經濟區以外轉移個人資料有關的法律。我們依賴這些法律允許的轉讓機制，包括歐盟標準合同條款。這類機制已經接受了更嚴格的監管和司法審查，並正在進行修改，歐盟法院2020年的一項裁決令人懷疑之前批准的所有機制是否足以將個人數據從歐洲經濟區國家轉移到美國等其他國家。如果我們不能依靠現有機制從歐洲經濟區、英國或其他司法管轄區轉移個人數據，我們可能無法轉移這些地區司機、消費者或員工的個人數據，這可能會對我們的業務、財務狀況和經營業績產生不利影響。此外，我們可能會被要求根據政府機構的要求披露個人數據，包括州和市監管機構的要求，作為獲得或維護執照或其他方面的要求，執法機構和情報機構的要求。此披露可能導致我們未能或被認為未能遵守隱私和數據保護政策、通知、法律、規則和法規，可能導致在同一司法管轄區或其他司法管轄區對我們提起訴訟或訴訟，並可能對我們的聲譽和品牌產生不利影響。此外，Careem歷來與某些政府機構共享某些用户數據，這與我們關於數據使用、共享和所有權的全球政策相沖突。我們希望為我們的業務和Careem的業務保持我們的數據使用、共享和所有權做法，這樣做可能會導致我們與某些司法管轄區的政府當局的關係受到影響，並可能導致這些政府當局對我們進行鉅額罰款或處罰，或臨時或無限期關閉我們或Careem的應用程序。此外，如果我們運營的任何司法管轄區更改了與數據駐留或本地計算有關的法律、規則或法規，導致我們無法及時或根本無法遵守，我們可能會失去在該等司法管轄區運營的權利。這可能會對我們提供產品和產品的方式產生不利影響，從而對我們的運營和財務業績產生重大影響。
此類數據保護法律、規則和法規非常複雜，其解釋也在快速演變，這使得實施和強制執行以及合規要求具有模糊性、不確定性和潛在的不一致性。遵守此類法律可能需要改變我們的數據收集、使用、傳輸、披露和其他處理以及某些其他相關業務做法，從而可能增加合規成本。此外，如果我們未能或被認為未能遵守隱私和數據保護政策、通知、法律、規則、命令和法規，可能會導致個人、消費者權利團體、政府實體或機構或其他人對我們提起訴訟或採取行動。我們可能會招致調查和辯護此類索賠的鉅額費用，如果被發現負有責任，還會產生重大損害賠償。此外，這些程序和任何隨後的不利結果可能會使我們受到重大處罰和負面宣傳。如果這些事件中的任何一個發生，我們的業務和財務業績可能會受到嚴重幹擾和不利影響。
我們可能捲入的法律程序導致的不利訴訟判決或和解可能會使我們面臨金錢損害或限制我們經營業務的能力。
我們過去、現在和將來都參與了司機、消費者、商家、託運人、承運人、員工、商業合作伙伴、競爭對手或政府機構等的私人訴訟、集體訴訟、調查和各種其他法律程序。我們面臨與各種事項相關的訴訟，包括司機分類、司機小費和税收、《美國殘疾人法》、反壟斷、知識產權侵權、隱私、不正當競爭、工作場所文化、安全做法以及就業和人力資源做法。任何此類訴訟、調查和法律程序的結果本質上都是不可預測的，而且代價高昂。任何針對我們的索賠，無論是否有價值，都可能耗費時間、代價高昂，並損害我們的聲譽，並可能需要大量的管理時間和公司資源。如果這些法律程序中的任何一項對我們不利，或我們達成和解安排，我們可能面臨金錢損害或被迫改變我們經營業務的方式，這可能會對我們的業務、財務狀況和經營業績產生不利影響。
此外，我們經常在我們與最終用户的服務條款中包括仲裁條款。這些規定旨在簡化所有當事人的訴訟程序，因為在某些情況下，仲裁可能比在州或聯邦法院提起訴訟糾紛更快、成本更低。然而，仲裁對我們來説可能會變得更加昂貴，或者仲裁量可能會增加併成為負擔。此外，使用仲裁條款可能會對我們的聲譽和品牌造成一定的風險，因為這些條款已經受到越來越多的公眾監督。為了將這些風險降至最低，我們過去和將來可能會自願限制我們在任何法律或監管程序中使用仲裁條款，或者我們可能被要求這樣做，這兩者都可能增加我們的訴訟成本和此類程序的風險敞口。例如，自2018年5月15日起，我們結束了對平臺用户和員工性行為不當指控的強制仲裁。
此外，由於關於各州仲裁的範圍和可執行性的規則可能會相互衝突，以及州和聯邦法律之間的規則可能會相互衝突，我們的一些或所有仲裁條款可能會受到挑戰，或者可能需要修改，以免除某些類別的保護。如果我們的仲裁協議被發現全部或部分不可執行，或者特定的索賠被要求豁免仲裁，我們可能會遇到訴訟成本和解決此類糾紛所需時間的增加，我們可能面臨更多可能代價高昂的訴訟，每一起訴訟都可能對我們的業務、財務狀況、經營業績和前景產生不利影響。
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我們在已知腐敗嚴重的國家開展業務，過去和未來可能會受到關於我們遵守一些反腐敗法律的詢問、調查和要求提供信息。
我們在腐敗程度較高的國家開展業務，並與這些實體建立業務關係。我們受到《反海外腐敗法》和美國以外的其他類似法律的約束，這些法律禁止為獲得或保留業務的目的向外國政府、其官員和政黨支付不正當的款項或提供報酬。美國和非美國的監管機構都將繼續關注這些法律的執行，我們可能會受到額外的合規要求，以識別犯罪活動和向受制裁各方支付款項。我們在腐敗嚴重的某些國家的活動增加了司機、消費者、商人、託運人或承運人、員工、顧問或商業夥伴違反包括《反海外腐敗法》在內的各種反腐敗法律的未經授權付款或提供付款的風險，儘管這些各方的行為往往不在我們的控制範圍內。我們對Careem的收購可能會進一步增強這種風險，因為Careem平臺的用户和Careem的員工、顧問和業務合作伙伴可能不熟悉這些反腐敗法律，也可能以前沒有受到這些法律的約束。此外，我們現有和未來的保障措施，包括旨在阻止此類各方採取這些做法的培訓和合規計劃，可能不會被證明是有效的，這些各方可能會從事我們可能要承擔責任的行為。額外的合規要求可能會迫使我們修改或擴大我們的合規計劃，包括我們用來驗證平臺用户身份和監控國際和國內交易的程序。
司機可能會受到更多許可要求的約束，我們可能會被要求獲得額外的執照或限制使用我們平臺的司機數量。
目前，許多司機在各自的司法管轄區內不需要獲得商業出租車或車輛牌照。然而，我們開展業務的許多司法管轄區已經進行了調查或採取了行動來執行現有的許可規則，包括拉丁美洲和亞太地區的市場，以及許多其他國家，包括歐洲、中東和非洲的國家，已經通過或提出了新的法律或法規，要求司機向當地當局頒發執照，或要求我們或我們的子公司獲得運輸公司的執照。要求我們或司機獲得執照的當地法規可能會對我們擴大業務和運營的能力產生不利影響。此外，不同的司法管轄區可能會對持有執照的司機或我們可能與之合作的車輛的數量設定上限，或對司機可以工作的最長小時數施加限制，類似於西班牙和紐約市最近通過的規定，這些規定暫時凍結了使用我們這樣的平臺的司機的新機動車執照。如果我們或司機受到此類上限、限制或許可要求的限制，我們的業務和增長前景將受到不利影響。
我們可能會為我們用來吸引和上車司機的手段承擔責任。
我們所在的行業對司機的競爭非常激烈。在這種競爭激烈的環境中，我們用來讓司機上車和吸引司機的手段可能會受到競爭對手、政府監管機構或個人原告的挑戰。例如，個別原告對我們提起了可能的集體訴訟，指控我們違反了1991年的《電話消費者保護法》，其中包括，原告在未經我們同意的情況下或在向我們表明他們不再希望接收此類短信後，從我們那裏收到了有關我們的司機程序的短信。此外，在2017年初，我們解決了聯邦貿易委員會對我們關於潛在司機收入和第三方車輛租賃和融資計劃的聲明的調查。在這件事上，我們同意向聯邦貿易委員會支付2000萬美元，以補償司機的賠償。這些訴訟的辯護既昂貴又耗時，如果解決對我們不利，可能會導致實質性的經濟損失和處罰，對我們的商業做法進行代價高昂的調整，以及負面宣傳。此外，如果競爭對手對這些做法提出更多訴訟或其他索賠，我們可能會招致鉅額費用和可能的收入損失。
我們的業務在很大程度上依賴於司機的保險覆蓋範圍，以及與我們的業務相關的其他類型的風險保險。如果保險公司以對司機或我們不利的方式更改此類保險的條款，如果我們被要求為我們的業務其他方面購買額外的保險，或者如果我們沒有遵守保險範圍的規定，我們的業務可能會受到損害。
我們使用第三方保險和自我保險機制的組合，包括一家全資擁有的自保子公司。與我們的Mobility產品相關的保險可能包括第三方汽車、汽車綜合保險和碰撞保險、物理損害保險，以及未投保和保險不足的駕車者保險。在大多數國家，我們要求司機購買汽車保險，在許多情況下，我們還代表司機維持保險。我們依賴於數量有限的拼車保險提供商，特別是在國際上，如果這些提供商停止投保或增加承保成本，我們不能保證我們能夠以合理的條款或根本不能保證我們能夠獲得更換保險。除了與我們的產品相關的保險外，我們還維持對自有車輛和員工活動的其他汽車保險，以及對非汽車公司風險的保險，包括一般責任、工人賠償、財產、網絡責任和董事及其高級管理人員的責任。如果我們的保險公司以對我們或司機不利的方式改變我們的保單條款，我們的保險成本可能會增加。我們代表司機維護的保險成本在美國和加拿大比其他地區更高。此外，如果我們維持的保險範圍不足以彌補發生的損失，我們可能要承擔重大的額外費用。
此外，我們和我們的專屬自保保險子公司是某些再保險和賠償安排的一方，這些安排
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將很大一部分風險從保險提供商轉移到我們或我們的專屬自保子公司，這可能需要我們支付可能超過我們保險準備金的重大金額，從而對我們的財務狀況造成損害。我們的保險準備金用於計入我們通過專屬自保子公司和其他風險保留機制保留的風險的未付損失和損失調整費用。這些數額是基於精算估計、歷史索賠信息和行業數據。雖然管理層相信這些儲備金額是足夠的，但最終的負債可能超過我們的儲備。我們還要求為當前和未來與我們某些保險公司的理賠義務提供抵押品，這可能會對我們可用於一般業務目的的不受限制的現金和現金等價物產生重大影響。
我們可能會因交通事故、傷害或其他被聲稱是由使用我們平臺的司機造成的事件而提出重大責任索賠，即使這些司機沒有積極使用我們的平臺或有人冒充司機。隨着我們在我們的平臺上擴展到包括更多的服務，我們的保險需求可能會延伸到那些額外的服務，包括運費。因此，我們的汽車責任和一般責任保險以及由司機維護的保險可能不包括與交通事故、傷害或其他事件相關的所有潛在索賠，這些索賠聲稱是由使用我們平臺的司機造成的，並且可能不足以賠償我們可能面臨的所有責任。即使這些索賠不會導致責任，我們也可能在調查和辯護方面產生巨大的成本。如果保險公司資不抵債，他們可能無法及時或根本無法支付原本有效的索賠。如果我們受到與司機或其他使用我們平臺的人的行為有關的責任索賠，我們可能會受到負面宣傳併產生額外費用，這可能會損害我們的業務、財務狀況和經營業績。
此外，我們受制於與保險覆蓋相關的當地法律、規則和法規，這可能會導致政府實體或其他人對我們提起訴訟或採取行動。美國許多司法管轄區已經通過立法，將拼車方面的這些保險要求編纂為法典。其他司法管轄區還提出了其他立法，試圖編纂或改變與拼車有關的保險要求。此外，作為與我們簽訂某些關鍵合同的條件，Freight和Uber for Business的服務提供商和商業客户可能需要更高水平的覆蓋範圍。如果我們未能或被認為未能遵守當地法律、規則、法規或與保險範圍有關的合同義務，可能會導致政府實體或其他人對我們提起訴訟或採取行動。這些訴訟、訴訟或行動可能使我們受到重大處罰和負面宣傳，要求我們增加保險覆蓋範圍，要求我們修改保單披露，增加我們的成本，並擾亂我們的業務。
我們可能會受到定價法規的約束，以及相關的訴訟或監管詢問。
我們的收入取決於我們用來計算消費者票價和司機收入的定價模型。我們的定價模式，包括動態定價，已經並可能繼續受到挑戰，禁止，在緊急情況下受到限制，並在某些司法管轄區受到限制。例如，我們已同意在印度所有主要城市計算消費者票價時，不超過政府規定的最高票價，這些城市的法律程序限制了激增定價的使用。此外，在2018年，夏威夷檀香山成為美國第一個通過立法限制激增定價的城市，如果增加的費率超過城市設定的最高票價。對我們定價模式的額外監管可能會增加我們的運營成本，並對我們的業務產生不利影響。此外，我們的定價模式一直是訴訟和監管調查的主題，其中涉及消費者票價和司機收入（包括費率，費用，附加費和通行費）的計算和聲明，以及在緊急情況和自然災害期間使用激增定價。此外，越來越多的市政當局提出了關於我們交付產品的交付網絡費用上限和關於我們移動產品的激增定價上限。因此，我們可能被迫改變我們在某些司法管轄區的定價模式，這可能會損害我們的收入或導致次優的税收結構。
如果我們無法保護我們的知識產權，或者如果第三方成功地聲稱我們盜用了他人的知識產權，我們可能會產生鉅額費用，我們的業務可能會受到不利影響。
我們的知識產權包括我們網站的內容、移動應用程序、註冊域名、軟件代碼、固件、硬件和硬件設計、註冊和未註冊商標、商標申請、版權、商業祕密、發明(無論是否可申請專利)、專利和專利申請。我們相信，我們的知識產權對我們的業務至關重要，併為我們提供了在我們經營的市場上的競爭優勢。如果我們不充分保護我們的知識產權，我們的品牌和聲譽可能會受到損害，司機、消費者、商人、託運人和承運人可能會使我們的產品和產品貶值，我們的有效競爭能力可能會受到損害。
為了保護我們的知識產權，我們依靠版權、商標、專利和商業祕密法律、合同條款、最終用户政策和披露限制的組合。在發現我們的知識產權可能受到侵犯時，我們會進行評估，並在必要時採取適當行動保護我們的權利。我們還與我們的員工和顧問簽訂保密協議和發明轉讓協議，並尋求以商業審慎的方式控制對我們專有信息的訪問和分發。我們已經和可能採取的保護我們的知識產權的努力可能並不充分或有效。例如，有效的知識產權保護可能並不適用於我們目前或未來將開展業務的每個國家。此外，其他方可能未經授權複製或反向設計我們的產品和產品，或獲取和使用我們網站的內容。此外，我們可能無法阻止競爭對手或其他第三方獲取或使用類似、侵犯或降低我們的域名、商標、服務標記和其他專有權的價值的域名或商標。此外，我們的商業祕密可能會被第三方泄露
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當事人或我們的員工，這將導致我們失去從泄露的商業祕密中獲得的競爭優勢。此外，我們可能無法發現侵犯我們知識產權的行為，即使我們發現此類侵權行為並決定執行我們的知識產權，我們也可能不會成功，並可能產生鉅額費用。此外，任何此類執法努力都可能耗費時間，並可能轉移管理層的注意力。此外，這樣的執法努力可能會導致我們的知識產權無法執行或無效的裁決。任何未能保護或丟失我們的知識產權都可能對我們的競爭能力產生不利影響，並可能對我們的業務、財務狀況或經營業績產生不利影響。
互聯網和技術行業的公司以及其他專利和商標持有人，包括“非執業實體”，尋求從與授予許可證有關的特許權使用費中獲利或尋求獲得禁令，擁有大量專利、版權、商標和商業祕密，並經常因侵權或其他侵犯知識產權的指控而提起訴訟。我們已經並可能在未來繼續收到通知，聲稱我們盜用，濫用或侵犯其他方的知識產權。
此外，我們可能會不時推出或收購新產品，包括在我們歷史上沒有經營的領域，這可能會增加我們對專利和其他知識產權索賠的風險。此外，我們以及我們收購或擁有利益的公司已經被起訴，並且可能在未來被起訴，指控侵犯知識產權或威脅盜用商業祕密。如果我們收購的公司或我們擁有權益的公司失去了寶貴知識產權的權利，或在此類訴訟中被發現侵犯了第三方知識產權，我們的投資價值可能會大幅下降。
任何針對我們的知識產權索賠，無論勝訴如何，都可能耗費時間和昂貴的和解或訴訟，可能會分散我們管理層的注意力和其他資源，並可能損害與我們品牌相關的商譽。這些索賠還可能使我們承擔重大損害賠償責任，並可能導致我們不得不停止使用被發現侵犯另一方權利的技術、內容、品牌或商業方法。此外，此類訴訟的某些不利結果可能會對我們在現有或未來業務中有效競爭的能力產生不利影響。
我們可能被要求或可能選擇為他人持有的知識產權使用權尋求許可證，這些許可證可能無法以商業合理的條款獲得，或者根本不能獲得。即使有許可證，我們也可能被要求支付鉅額版税或許可費，這可能會增加我們的運營費用。我們還可能被要求開發替代的非侵權技術、內容、品牌或商業方法，這可能需要大量的努力和費用，並降低我們的競爭力。如果我們不能為我們業務的任何涉嫌侵權方面授權或開發替代技術、內容、品牌或業務方法，我們可能無法有效競爭，或者我們可能被阻止在某些司法管轄區經營我們的業務。這些結果中的任何一個都可能損害我們的運營業績。
我們報告的財務結果可能會受到會計原則變化的不利影響。
我們業務的會計處理很複雜，尤其是在收入確認領域，並且可能會根據我們業務模式的演變、相關會計原則的解釋、現有或新法規的執行，以及美國證券交易委員會或其他機構政策、規則、法規和會計法規的解釋的變化而發生變化。我們業務模式和會計方法的改變可能會導致我們的財務報表發生變化，包括任何時期的收入和費用的變化，或者某些類別的收入和費用轉移到不同的時期，可能會導致顯著不同的財務結果，並可能要求我們改變我們處理、分析和報告財務信息的方式以及我們的財務報告控制。
如果根據《投資公司法》，我們被視為投資公司，適用的限制可能會對我們的業務產生不利影響。
“投資公司法”載有實質性的法律要求，規定了允許“投資公司”開展其業務活動的方式。我們相信，我們經營業務的方式不會導致根據《投資公司法》被定性為“投資公司”，因為我們主要從事的是非投資公司業務。雖然我們的大部分資產是對非控制實體(包括中國)的投資，在本10-K表格年報的其他地方被稱為少數人擁有的聯屬公司，但我們相信我們不是投資公司法所界定的投資公司。雖然我們打算以不被視為投資公司的方式開展業務，但這樣的決定將要求我們啟動繁重的合規要求，並遵守投資公司法施加的限制，這些限制將限制我們的活動，包括對我們的資本結構和我們與關聯公司進行交易的能力的限制，這將對我們的財務狀況產生不利影響。為了避免這樣的決定，我們可能被要求以不受《投資公司法》要求的方式開展業務，這可能會對我們的業務產生不利影響。例如，我們可能被要求出售某些資產，並在出售或轉讓此類資產時支付高額税款。
與我們普通股所有權相關的風險
無論我們的經營業績如何，我們普通股的市場價格一直並可能繼續波動，或可能急劇或突然下跌，我們可能無法滿足投資者或分析師的預期。您可能無法以您支付的價格或高於您支付的價格轉售您的股票，並可能損失您的全部或部分投資。
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我們普通股的市場價格可能會因眾多因素而大幅波動或下跌，其中許多因素是我們無法控制的，包括：
•MAPC、TRIPS、調整後EBITDA、總預訂、收入或其他經營和財務業績的實際或預期波動；
•我們的公告或第三方對我們平臺上司機和消費者數量的實際或預期變化的估計；
•我們的實際經營業績與我們管理層、證券分析師、投資者和金融界的預期之間存在差異；
•會計原則的變化或對現有原則的解釋的變化，這可能影響財務業績；
•發起或維持對我們進行報道的證券分析師的行為，跟蹤我們公司的任何證券分析師改變財務估計，或我們未能滿足這些估計或投資者的期望；
•我們或我們的競爭對手宣佈重大產品或功能、技術創新、收購、戰略合作伙伴關係、合資企業或資本承諾；
•媒體的負面報道或宣傳；
•科技公司的總體經營業績和股票市場估值的變化，特別是我們行業的公司，包括我們的競爭對手；
•整體股票市場的價格和成交量波動，包括整個經濟趨勢的結果；
•對我們構成威脅、提起或裁決的訴訟；
•立法或監管行動的發展，包括司法或監管機構的臨時或最終裁決(包括任何競爭主管機構阻止、推遲或限制我們在一個或多個市場經營的能力，或要求我們剝離我們或任何目標公司在一個或多個市場的資產或業務)；
•會計準則、政策、準則、解釋或原則的變更；
•董事會或管理層發生重大變動；
•在我們的平臺或我們的行業內發生的任何安全事件或安全事件的公開報告；
•公職人員的聲明、評論或意見，即我們提供的產品是或可能是非法的，無論司法或監管機構的任何臨時或最終裁決如何；以及
•其他事件或因素，包括戰爭、恐怖主義事件、自然災害、公共衞生問題或流行病（如當前COVID—19大流行病）、自然災害或對這些事件的應對措施引起的事件或因素。
此外，股市的價格和成交量波動已經並將繼續影響許多科技公司的股價。通常，他們的股價波動的方式與公司的經營業績無關或不成比例。過去，在市場波動期間，股東會提起證券集體訴訟。例如，從2019年9月開始，加利福尼亞州和聯邦法院對我們、我們的董事、我們的某些高管以及我們IPO註冊聲明中提到的承銷商提起了幾起可能的集體訴訟，指控我們的IPO違反了證券法。證券訴訟可能會使我們承擔鉅額費用，轉移資源和管理層對我們業務的關注，並嚴重損害我們的業務。此外，上述因素中的任何一項的發生都可能導致我們的股票價格大幅下跌，並且不能保證我們的股票價格會回升。因此，你可能無法以或高於你支付的價格出售你的股票，你可能會損失部分或全部投資。
特拉華州的法律和我們修訂和重述的公司證書以及修訂和重述的章程中的條款可能會使合併、要約收購或代理權競爭變得困難，從而壓低我們普通股的交易價格。
我們修訂和重述的公司註冊證書和修訂和重述的章程細則包含的條款可能會通過採取行動來阻止、延遲或阻止我們公司的控制權變更或我們公司股東可能認為有利的管理層變更，從而壓低我們普通股的交易價格。這些規定包括：
•我們的董事會有權選舉董事填補因董事會擴大或董事辭職、死亡或被免職而產生的空缺，這使得股東無法填補我們董事會的空缺;
•對股東提案的提前通知要求，這可能會減少可供股東審議的股東提案的數量;
•股東召開特別股東大會的能力受到限制，這可能會使我們的
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股東採取預期的治理變革；
•在選舉董事時禁止累積投票，這限制了少數股東選舉董事候選人的能力;以及
•我們的董事會能夠在未經股東批准的情況下發行非指定優先股，這使得我們的董事會有可能發行具有投票權或其他權利或優先權的優先股，這可能會阻礙任何收購我們的企圖的成功。
我們修訂和重述的公司註冊證書、修訂和重述的章程細則或特拉華州法律中具有延遲或阻止控制權變更效果的任何條款都可能限制我們的股東獲得其普通股股份溢價的機會，也可能影響一些投資者願意為我們的普通股支付的價格。此外，根據我們現有的債務工具，我們和我們的某些子公司在業務和運營方面受到某些限制，包括某些合併，合併和資產出售的限制。有關這些和其他規定的信息，請參閲標題為“-我們已經產生了大量債務，並可能在未來產生額外的債務”的風險因素。我們在此類債務下的付款義務可能會限制我們可用的資金，我們的債務協議條款可能會限制我們經營業務的靈活性。
現有股東直接或間接出售我們的普通股股份可能會導致我們的股價下跌。
直接或間接出售我們普通股的大量股票，或公眾對這些出售可能發生的看法，可能會壓低我們普通股的市場價格，並可能削弱我們通過出售額外股本證券籌集資金的能力。我們可以不時發行普通股或可轉換或可交換為普通股的證券，以換取與融資、收購、投資或其他有關的普通股。例如，2020年12月1日，我們完成了對Postmate的收購，總對價約為7000萬股我們的普通股，股權獎勵涵蓋約1300萬股我們的普通股。此次發行和任何其他此類發行，包括在行使此類股權獎勵時增發普通股，可能會導致我們現有股東的股權大幅稀釋，並導致我們普通股的交易價格下降。
在可預見的未來，我們不打算支付現金股息。
我們從來沒有宣佈或支付現金股息，我們的股本。我們目前打算保留任何未來盈利，以資助我們業務的運營和擴張，我們預計在可預見的未來不會宣佈或支付任何現金股息。此外，我們現有的某些債務工具包括對我們支付現金股息能力的限制。因此，只有當我們普通股的市場價格上漲時，您才能從我們普通股的投資中獲得回報。
經修訂和重述的公司註冊證書規定，特拉華州衡平法院和（在可執行的範圍內）美利堅合眾國聯邦地區法院是我們與股東之間幾乎所有爭議的專屬法庭，這可能會限制我們的股東就與我們或我們的董事、管理人員或員工的爭議獲得有利的司法法庭的能力。
我們修訂和重述的公司註冊證書規定，特拉華州衡平法院是根據特拉華州成文法或普通法提起的下列類型訴訟或程序的獨家法院：
•代表我們提起的任何派生訴訟或法律程序；
•主張違反受託責任的任何行為；
•根據《特拉華州普通公司法》、我們經修訂和重述的公司註冊證書或我們經修訂和重述的章程細則，對我們或我們的董事、高級職員或員工提出索賠的任何訴訟;
•有關我們的修訂和重述公司註冊證書或我們的修訂和重述章程的任何行動;
•特拉華州普通公司法授予特拉華州衡平法院管轄權的任何訴訟;以及
•任何主張受內政原則管轄的針對我們的索賠的行為。
這一規定不適用於為執行《交易法》規定的義務或責任而提起的訴訟，也不適用於美國聯邦法院擁有專屬管轄權的任何其他索賠。
我們修訂和重述的公司註冊證書規定，美利堅合眾國聯邦地區法院將是解決根據證券法提出的任何訴因的獨家論壇，取決於特拉華州對此類獨家論壇條款的可執行性的最終裁決。儘管特拉華州最高法院認為此類排他性法院條款在事實上是有效的，但其他司法管轄區的法院可能會發現此類條款無法執行。
這些排他性論壇條款可能會限制股東在司法論壇上提出其認為有利於與我們或我們的董事、高管或其他員工發生糾紛的索賠的能力，這可能會阻止針對我們和我們的董事、高管的訴訟。
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和其他員工。如果任何其他有管轄權的法院發現我們修訂和重述的公司註冊證書中的任何一項排他性法庭條款不適用或不可執行，我們可能會產生與在其他司法管轄區解決爭議相關的額外費用，這可能會嚴重損害我們的業務。
一般風險因素
作為一家上市公司，我們有義務制定和保持對財務報告的適當和有效的內部控制，任何未能保持這些內部控制的充分性都可能對投資者對我們公司的信心產生不利影響，從而影響我們普通股的價值。
根據薩班斯-奧克斯利法案(Sarbanes-Oxley Act)第404條(“第404條”)，我們必須提交管理層的年度報告，其中包括我們對財務報告的內部控制的有效性。此外，我們的獨立註冊會計師事務所必須每年證明我們的財務內部控制的有效性。我們目前被要求披露財務報告內部控制的變化，這些變化已經或合理地可能對我們的季度財務報告內部控制產生重大影響。
執行第404條所需的評估所需的系統和處理文檔的編譯過程成本高昂且具有挑戰性，我們可能無法及時完成評估、測試和任何所需的補救措施。隨着我們的業務在規模和複雜性上持續增長，我們正在改進我們的流程和基礎設施，以幫助確保我們能夠在上市公司要求的時間表內準備財務報告和披露。在我們內部控制的評估和測試過程中，如果我們發現我們的財務報告內部控制存在一個或多個重大弱點，我們將無法斷言我們的財務報告內部控制是有效的。
我們不能向您保證，未來我們對財務報告的內部控制不會有實質性的弱點，特別是由於高增長的產品(如交付和貨運)，這可能會在一致的業績和及時設計新控制方面帶來挑戰。任何未能對財務報告進行內部控制的行為都可能嚴重抑制我們準確報告財務狀況或經營業績的能力。如果我們無法斷定我們對財務報告的內部控制是有效的，或者如果我們或我們的獨立註冊會計師事務所確定我們的財務報告內部控制存在重大弱點，我們可能會對投資者對我們財務報告的準確性和完整性失去信心，我們普通股的市場價格可能會下跌，我們可能會受到證券上市交易所、美國證券交易委員會或其他監管機構的制裁或調查。未能彌補財務報告內部控制的任何重大缺陷，或未能實施或維持這些和其他有效的控制系統，也可能限制我們未來進入資本市場的機會。
項目1B。未解決的員工意見
不適用。
項目2.財產
截至2021年12月31日，我們在全球租賃和擁有的辦公設施總計1060萬平方英尺，其中包括我們位於加利福尼亞州舊金山灣區的公司總部的260萬平方英尺。
我們相信，我們所有可報告部門普遍使用的設施是足夠的，適合我們目前的需求，如果需要，將提供合適的額外或替代空間來容納我們的業務。
項目3.法律程序
我們是各種法律行動和政府調查的當事方，未來可能會對我們提起類似或其他行動。下文介紹了其中最重要的事項。
合併財務報表附註15所述的法律程序
注15-本年度報告Form 10-K所載截至2021年12月31日的年度綜合財務報表的承擔及或有事項包括有關法律程序的資料，該等法律程序構成財務報告方面的重大或有事項，如果以對我們不利的方式解決，可能會對我們的綜合財務狀況、流動資金或經營結果產生重大不利影響。本項目應與附註15一併閲讀，以瞭解有關下列重大法律程序的信息，這些信息通過引用併入本項目：
•驅動程序分類
•州失業税收訴訟程序
•谷歌訴萊萬多夫斯基；谷歌訴萊萬多夫斯基和羅恩
合併財務報表附註15中未説明的法律訴訟
除本年報10-K表格所載截至2021年12月31日止年度綜合財務報表附註15所述並以參考方式併入本項目外，下列事項亦構成重大待決法律程序(吾等或吾等任何附屬公司參與的與吾等業務有關的普通訴訟除外)。
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澳大利亞集體訴訟
2019年5月，一家澳大利亞律師事務所代表出租車、出租汽車和豪華轎車行業的某些參與者向澳大利亞維多利亞州最高法院提起集體訴訟，起訴我們和我們的某些子公司。原告聲稱，在2014年至2017年期間，優步實體通過直接違反交通法規或委託UberX司機在澳大利亞違反交通法規，合謀傷害了集團成員。索賠稱，實際上，這些業務對班級代表和班級成員造成了損失和損害，包括某些出租車牌照的收入損失和價值縮水。2020年3月、4月和10月，同一家澳大利亞律師事務所又提起了四起集體訴訟，指控相同的索賠。我們否認這些指控，並打算對訴訟進行有力的辯護。
其他法律程序
雖然無法確定針對我們提出的法律行動、調查和訴訟的結果，但我們相信，除上述事項外，所有此類事項的解決不會對我們的綜合財務狀況或流動性產生重大不利影響，但可能對我們在任何一個會計期間的綜合經營業績產生重大影響。我們目前正在並可能在未來參與正常業務過程中的法律程序、訴訟、索賠和政府調查。此外，我們的業務性質使我們面臨與司機分類和我們的業務遵守適用法律有關的索賠。這種風險在美國以外的某些司法管轄區加劇，在這些司法管轄區，我們受到的當地法律保護可能比我們在美國要少。雖然我們參與的法律程序、索賠和政府調查的結果無法確切預測，但我們不認為這些事件的最終結果可能會對我們的業務、財務狀況或經營業績產生重大不利影響。然而，無論最終結果如何，任何此類法律程序、索賠和政府調查都可能給管理層和員工帶來巨大負擔，並可能伴隨着高昂的辯護費用或不利的初步和臨時裁決。
項目4.礦山安全披露
不適用。
第II部
項目5.註冊人普通股市場、相關股東事項和發行人購買股權證券
普通股市場信息
我們的普通股自2019年5月10日起在紐約證券交易所(NYSE)掛牌上市，代碼為“Uber”。在此之前，我們的普通股沒有公開交易市場。
我們普通股持有者
截至2022年2月22日，共有1,418名我們普通股的記錄持有人。實際的股東人數超過了這一記錄持有人的人數，包括作為受益者的股東，但其股票由經紀人和其他被提名者以街頭名義持有。
股利政策
我們從未宣佈或支付過我們股本的現金股息。我們打算保留所有可用資金和未來收益(如果有的話)，為我們業務的發展和擴張提供資金，我們預計在可預見的未來不會宣佈或支付任何現金股息。我們某些未償還債務工具的條款限制了我們支付股息或對普通股進行分配的能力，我們可能會在未來達成信貸協議或其他借款安排，這將限制我們宣佈或支付現金股息或對我們的股本進行分配的能力。未來關於宣佈和支付股息(如果有的話)的任何決定將由我們的董事會酌情決定，並將取決於當時的條件，包括我們的財務狀況、經營業績、合同限制、資本要求、業務前景以及我們的董事會可能認為相關的其他因素。
未登記的股權證券銷售和收益的使用
股權證券的未登記銷售
2021年10月，我們發行了18,871,636股普通股，用於收購特拉華州的Drizly Group，Inc.(以下簡稱Drizly)。根據《證券法》第4(A)(2)條，這些股票免於登記。
2021年10月，我們向Careem可轉換票據的持有者發行了398股普通股，他們選擇以每股55美元的轉換價將此類票據的餘額轉換為普通股。根據證券法S規定，該等股份獲豁免登記。
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性能圖表
就交易法第18節而言，本績效圖表不應被視為“徵集材料”或已向美國證券交易委員會“存檔”，或以其他方式承擔該節下的責任，並且不應被視為通過引用納入優步技術公司根據證券交易法或證券交易法提交的任何文件中。
下圖比較了普通股股東的累計總回報與標準普爾500指數(S)和S信息技術板塊指數(S IT)的累計總回報。假設在2019年5月10日(我們的普通股開始在紐約證券交易所交易)對我們的普通股和每個指數進行了100美元的投資(包括所有股息的再投資)，並跟蹤其相對錶現至2021年12月31日。所顯示的回報是基於歷史結果，並不是為了暗示未來的表現。
uber-20211231_g1.jpg
第六項。[已保留]
項目7.管理層對財務狀況和經營成果的討論和分析
以下對本公司財務狀況和經營結果的討論和分析應與本年度報告第二部分第8項“財務報表和補充數據”中以Form 10-K格式列出的合併財務報表和相關説明一併閲讀. 我們決定不討論所提交的合併財務報表所涵蓋的三年中最早的一年。請參閲我們於2021年3月1日提交的截至2020年12月31日的Form 10-K年度報告中的項目7.管理層對財務狀況和經營成果的討論和分析，以參考對截至2019年12月31日的財政年度的討論，這是三個財政年度中最早的一個。
除了我們的歷史合併財務信息外，以下討論還包含反映我們的計劃、估計和信念的前瞻性陳述。我們的實際結果可能與前瞻性陳述中討論的結果大不相同。你應該閲讀“關於前瞻性陳述的特別説明”一節來討論前瞻性陳述，並在第一部分第1A項“風險因素”中討論可能導致實際結果與以下討論和分析以及本年度報告中關於Form 10-K的前瞻性陳述所描述或暗示的結果大不相同的因素。
概述
我們是一個技術平臺，使用龐大的網絡、領先的技術、卓越的運營和產品專業知識來推動從A點到B點的移動。我們開發和運營專有技術應用程序，支持我們平臺上的各種產品。我們將消費者與乘車服務提供商和商家以及送貨服務提供商聯繫起來，提供餐飲準備、雜貨和其他送貨服務。優步還將消費者與公共交通網絡連接起來。我們使用同樣的網絡、技術、卓越的運營和產品專業知識將貨運業的託運人與承運人聯繫起來。我們還在開發技術，為解決日常問題提供新的解決方案。
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新冠肺炎
2020年3月，世界衞生組織宣佈新冠肺炎(CoronaVirus)疫情為大流行。新冠肺炎疫情迅速改變了全球的市場和經濟狀況，影響到司機、商家、消費者和商業合作伙伴，以及我們的業務、運營業績、財務狀況和現金流。政府的各種限制，包括聯邦緊急狀態的宣佈、多個城市和州的緊急狀態聲明、學校和企業關閉、隔離、旅行限制、社交或公共集會限制，以及其他措施已經並可能繼續對我們的業務和運營產生不利影響，例如，通過減少全球對移動乘車的需求。此外，我們正在並預計將繼續遇到司機供應緊張的情況，這種供應限制已經並可能繼續受到對新冠肺炎大流行的擔憂的影響。
共建新冠肺炎倡議
我們繼續把消費者、司機和商人、我們的員工以及我們所服務的社區的健康和安全放在首位，並繼續相信我們將在全球城市的經濟復甦中發揮重要作用。我們專注於通過保持我們的流動性來應對新冠肺炎帶來的挑戰，並通過先發制人的行動來管理我們的現金流，以增強我們滿足短期流動性需求的能力。這場流行病降低了全球對我們移動產品的需求，同時加快了我們交付產品的增長。我們為應對新冠肺炎疫情，加快推出新的或擴展現有的服務或功能，特別是與食品和其他商品遞送相關的服務或功能。
為了遵守國家、州和地方政府的社交距離指導方針，我們已在大多數市場暫停了我們的共享乘車移動服務，並對送貨服務實施了“送貨上門”的送貨選擇。此外，我們已經要求所有能夠做到這一點的員工遠程工作。
隨着美國疫苗接種率的提高，我們觀察到消費者對移動性的需求恢復得比司機可用的速度更快，消費者對遞送的需求繼續超過快遞的可獲得性。在2021年上半年，我們宣佈正在增加對司機激勵的投資，以在短期內提高司機的可用性。
雖然我們正在繼續評估新冠肺炎疫情的影響，但由於許多不確定性因素，包括疾病的嚴重性、疫情的持續時間、病毒的未來波動或復發、病毒的變種、美國和國際上疫苗的接種、採用和效力、政府當局可能採取的額外行動、對司機、商家、消費者和商業合作伙伴業務的進一步影響，以及第一部分第1A項中確定的其他因素，我們無法準確地預測新冠肺炎對我們業務的全面影響、經營業績、財務狀況和現金流。本年度報告10-K表格中的“風險因素”。
駕駛員分類的發展
司機的分類目前正在法庭、立法者和美國國內外的政府機構受到挑戰。我們在全球參與了大量的法律訴訟，包括假定的集體和集體訴訟，要求仲裁，向行政機構提出指控和索賠，以及勞工、社會保障和税務當局的調查或審計，聲稱司機應被視為我們的員工(或在這些身份存在的情況下被視為工人或準員工)，而不是獨立的承包商。特別值得注意的是加利福尼亞州的訴訟程序，2020年5月5日，加州總檢察長與舊金山、洛杉磯和聖地亞哥的市檢察官一起向舊金山高等法院(“法院”)起訴優步和Lyft，指控司機分類錯誤，並要求禁制令和與所謂的司機錯誤分類造成的所謂競爭優勢有關的金錢損害賠償。
2020年8月10日，法院發佈了一項初步禁令，禁止我們將司機歸類為獨立承包商，並禁止違反各種工資和工時法律。在禁制令被擱置和我們向上訴法院上訴失敗後，我們被命令遵守初步禁制令。2020年11月，加州選民批准了22號提案，這是一項州投票倡議，為使用我們這樣的平臺進行獨立工作的司機提供了一個框架。22號提案於2020年12月生效。儘管我們解除加州總檢察長的初步禁令的規定於2021年4月獲得批准，但該訴訟仍懸而未決，我們還可能面臨與22號提案生效日期之前的時間相關的責任。
2021年1月，幾名司機和一個工會向加州最高法院提交了一份請願書，聲稱22號提案違憲，但被駁回。自那以後，同樣的司機和工會也向加州高等法院提出了類似的挑戰，2021年8月，法院裁定22號提案違憲。2021年9月21日，加利福尼亞州就這一決定向加州上訴法院提起上訴，基於保護App的驅動程序和服務也提出了上訴。
為了遵守22號提案，我們已經產生並預計將產生額外費用，包括與司機保證最低收入下限、傷害保護保險和醫療補貼相關的費用。我們預計這些變化不會對我們的業務、運營結果、財務狀況或現金流產生實質性影響。
同樣值得注意的是，2015年10月28日，包括Y.Aslam先生和J.Farrar先生在內的25名司機向英國就業法庭提出了一項針對我們的索賠，聲稱他們應該被歸類為“工人”(獨立的
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承包商和僱員)，而不是獨立承包商。根據2016年7月對該應用的評估，法庭於2016年10月28日裁定，無論我們的應用程序何時打開，司機都是工人，他們已經準備好並能夠出行。上訴法院於2018年12月19日以多數裁決駁回了我們的上訴。我們向最高法院提出上訴，最高法院於2020年7月舉行了聽證會。
2021年2月19日，英國最高法院維持了法庭的裁決。隨後，我們啟動了針對英國司機的歷史索賠和解程序。損害可能包括補發工資，包括假日工資和最低工資。更多的索賠人也提交了申請，每個索賠人將被要求向就業法庭提起各自的訴訟，以確定他們是否符合“工人”分類，如果符合，每個索賠人將獲得多少賠償。
2021年3月16日，我們宣佈，英國7萬多名司機將被視為工人，使用優步駕駛時，他們的收入至少是國家最低生活工資。他們還將獲得假期工資，所有符合條件的人將自動加入養老金計劃。我們還完成了與英國司機的和解程序，以主動解決與英國法律規定的司機分類有關的歷史索賠。
2021年6月23日，我們收到了英國養老金監管機構的合規通知，以促進我們的自動註冊實施。養老金監管機構已證實，優步將被要求支付歷史公司繳費，但我們不需要向司機支付歷史養老金繳費部分，除非我們不遵守規定，在這種情況下，將支付相當於這些繳費的金額作為罰款。我們已經完成了將英國合格司機加入養老金計劃的工作。
我們的司機登記和解歷史假日工資和國家最低工資債務的門户網站已於2021年7月22日關閉，我們已將報價擴大到所有有資格獲得和解的司機，這些司機尚未由律師代表，並已向接受我們報價的司機付款。我們目前正在與司機進行調解，這些司機由代表大量司機的三家律師事務所之一代表。賠償聽證會將於2022年舉行，針對那些沒有解決其歷史索賠的索賠人，法庭將在那裏評估我們在正確處理工作時間方面的立場。
2021年9月，荷蘭一家法院裁定，Mobility司機是出租車集體談判協議意義上的員工。
如果由於立法或司法裁決，我們被要求將司機歸類為僱員、工人或準僱員(如果這些身份存在)，我們將產生大量額外費用來補償司機，包括與適用工資和工時法(包括最低工資、加班和用餐和休息時間要求)、員工福利、社會保障繳費、税收(直接和間接)和潛在處罰相關的費用。此外，我們可能沒有足夠的司機供應，因為司機可能會選擇退出我們的平臺，因為在僱傭模式下失去了靈活性，並且我們可能無法僱用目前使用我們平臺的大多數司機。這些事件中的任何一個都可能對我們的業務、運營結果、財務狀況和現金流產生負面影響。
關於錯誤分類挑戰可能如何影響我們的業務、經營結果、財務狀況和經營狀況以及現金流的風險因素的討論，請參閲本年度報告第I部分第1A項“風險因素”中標題為“-如果司機被歸類為僱員、工人或準僱員，我們的業務將受到不利影響”的風險因素，以及本年度報告第II部分第8項“財務報表和補充數據”中的附註15--對我們合併財務報表的承諾和或有事項。
此外，如果我們被要求將司機歸類為員工，這可能會影響我們目前的財務報表列報，包括收入、收入成本、激勵措施和晉升，如本年度報告第二部分第8項“財務報表和補充數據”中合併財務報表附註中的附註1-業務描述和重要會計政策摘要以及本年度報告第二部分第7項中“關鍵會計估計”一節中進一步描述的那樣。
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財務和運營亮點
截至十二月三十一日止的年度：
不變貨幣(1)
(單位：百萬，百分比除外)202020212020年至2021年%變化2020年至2021年%變化
月度活躍平臺消費者(MAPC)(2), (3)
9311827 %
旅行(2)
5,0256,36827 %
總預訂量(2)
$57,897 $90,415 56 %53 %
收入$11,139 $17,455 57 %54 %
Uber Technologies，Inc.的淨虧損。(4)
$(6,768)$(496)93 %
移動性調整後的EBITDA$1,169 $1,596 37 %
交割調整後的EBITDA$(873)$(348)60 %
調整後的EBITDA(1), (2)
$(2,528)$(774)69 %
(1)有關更多信息和與最直接可比的GAAP財務衡量標準的協調，請參閲標題為“非GAAP財務衡量標準的調整”一節。
(2)有關更多信息，請參閲下面標題為“某些關鍵指標和非GAAP財務指標”的小節。
(3) 按年度提出的MAPC是指本年度第四季度的MAPC。
(4) 優步技術公司的淨虧損包括截至2020年12月31日和2021年12月31日的年度內8.27億美元和12億美元的股票薪酬支出。

2021年的亮點
2021年總預訂量增加了325億美元，與2020年相比增長了56%，按不變貨幣計算增長了53%。外賣預訂量按固定匯率計算較2020年增長66%，原因是外賣訂單增加，與新冠肺炎相關的在家訂餐需求導致籃子大小增加，以及美國和國際市場的持續擴張。此外，由於在收入成本中記錄的某些快遞付款和激勵措施的增加，我們的送貨收入有所增加，我們主要負責送貨服務併為所提供的服務向快遞員支付費用。由於業務從新冠肺炎的影響中復甦，移動性總預訂量比2020年增長了36%，按固定匯率計算。
收入為175億美元，同比增長57%，反映了我們的遞送業務的整體增長，以及2021年第四季度收購Transplace帶來的貨運收入的增長，以及網絡上託運人和承運人數量的增長，以及與我們最大託運人的業務量的增加。
Uber Technologies，Inc.的淨虧損為4.96億美元，同比增長93%，原因是a 將我們的ATG業務出售給Aurora的税前收益為16億美元 16億美元與優步股權投資相關的税前淨收益，以及減少我們的固定成本結構和提高可變成本效率。Uber Technologies，Inc.的淨虧損還包括12億美元的股票薪酬支出。
調整後的EBITDA虧損為7.74億美元，比2020年增加了18億美元，移動調整後的EBITDA利潤為16億美元。此外，與2020年相比，交付調整後的EBITDA虧損3.48億美元，改善了5.25億美元，交付調整後的EBITDA利潤率佔交付總預訂量的百分比從(2.9%)提高到(0.7%)。
年末，我們擁有43億美元的現金和現金等價物。
2021年的其他發展
收購
Cornershop的剩餘權益
於2021年8月，我們以全股票交易方式完成收購Cornershop Cayman(“Cornershop”)剩餘45%的所有權權益，或完全稀釋後的47%權益。
Drizly
2021年10月12日，我們完成了對北美按需酒精市場Drizly Group，Inc.(以下簡稱Drizly)100%所有權權益的收購，使我們能夠擴大我們的快遞業務中的酒精產品供應。
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換位
2021年11月12日，我們完成了對北美領先的運輸管理和第三方物流提供商Tupelo Parent，Inc.(簡稱Transplace)100%所有權權益的收購。收購Transplace預計將使我們能夠通過Transplace在運輸管理方面的專業知識擴大我們的Uber貨運業務。
關於收購的更多信息，見本年度報告第二部分第8項“財務報表和補充數據”中的附註18--業務合併。
資產剝離
ATG Business to Aurora
2021年1月19日，我們完成了之前宣佈的將專注於自動駕駛汽車技術開發和商業化的子公司Apparate USA LLC(簡稱Apparate或ATG Business)出售給Aurora Innovation，Inc.(簡稱Aurora)的交易。因此，我們在ATG業務中的控股權益和非控股權益得到解決，ATG業務的所有權轉移到Aurora。更多信息，見本年度報告第二部分第8項“財務報表和補充數據”中的附註19--資產剝離。
其他發展
MLU B.V. 和優步俄羅斯/獨聯體運營
2021年8月30日，我們與Yandex N.V.(“Yandex”)簽訂了一項協議(“框架協議”)，重組我們的合資企業MLU B.V.和Yandex自動駕駛集團B.V.(“SDG”)。根據框架協議，我們於2021年第三季度完成將我們在SDG的全部股權和我們在MLU B.V.的4.5%的股權出售給Yandex。在2021年第四季度，根據框架協議，MLU B.V.完成了對其快遞業務的剝離：Yandex.Eats、Yandex.Lavka和Yandex.Delivery(統稱為“分拆業務”)。分拆後，Yandex立即收購了我們在分拆後的業務中的所有股權。有關更多信息，請參閲本年度報告第二部分第8項“財務報表和補充數據”中的附註4--權益法投資。
遺留汽車保險轉賬
2021年9月27日，我們的全資專屬自保保險子公司Aleka Insurance，Inc.與以下公司簽訂了損失組合轉移再保險協議(LPTA詹姆斯河集團公司(《詹姆斯河》)，2021年7月1日生效。根據LPTA，我們的專屬自保保險子公司在2013至2019年期間對與我們平臺上的活動相關的某些汽車責任保險風險進行了再保險，以換取James River向我們的專屬自保子公司支付保費。有關更多信息，請參閲本年度報告第二部分第8項“財務報表和補充數據”中的附註1--業務説明和重要會計政策摘要。
經營成果的構成部分
收入
我們幾乎所有的收入都來自司機和商家為使用我們的平臺而支付的費用。我們的結論是，我們是這些安排中的代理人，因為我們安排其他各方向最終用户提供服務。在這一模型下，收入是司機和商人的收入以及司機激勵的淨額。我們在這些交易中充當代理，將消費者與司機和商家聯繫起來，促進旅行、餐飲或雜貨遞送服務。
有關我們收入的更多討論，請參閲本年度報告第二部分第8項“財務報表和補充數據”中題為“管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析--關鍵會計估計--收入確認”、“注1--業務描述和重要會計政策摘要”和“注2--收入”的章節。
不包括折舊和攤銷的收入成本
收入成本，不包括折舊和攤銷，主要包括與我們的移動和交付產品相關的某些保險成本、信用卡處理費、銀行費用、數據中心和網絡費用、移動設備和服務成本、我們主要負責交付服務併為所提供的服務向快遞員付款的某些交付交易產生的成本、與運營商就Uber貨運服務產生的成本、與票價收取相關的金額和其他信用卡損失。
我們預計，在可預見的未來，不包括折舊和攤銷的收入成本將根據平臺上的出行量變化在絕對美元的基礎上波動。隨着Trips的增加或減少，我們預計保險成本、信用卡處理費、託管和託管數據中心費用、地圖許可費和其他收入成本(不包括折舊和攤銷)將發生相關變化。
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運營和支持
運營和支持費用主要包括支持城市運營的員工的薪酬支出，包括股票薪酬，包括總經理、司機運營、平臺用户支持代表和社區管理人員。還包括客户支持、司機背景調查和某些公司成本的分配。
隨着我們的業務從新冠肺炎的影響中復甦，以及旅行量的增加，我們預計在可預見的未來，運營和支持費用的絕對金額將增加，但隨着我們在支持平臺用户方面變得更加高效，運營和支持費用佔收入的比例將會下降。
銷售和市場營銷
銷售和營銷費用主要包括薪酬成本，包括銷售和營銷員工的股票薪酬、廣告成本、產品營銷成本和折扣、向非客户的最終用户提供的忠誠度計劃、促銷、退款和積分，以及某些公司成本的分配。我們為廣告和其他促銷費用支付所發生的費用。
隨着我們的業務從新冠肺炎的影響中恢復過來，我們預計在可預見的未來，銷售和營銷費用將按絕對美元計算增加，但由於營銷活動的時機不同，佔收入的比例將因時期而異。
研究與開發
研發費用主要包括工程、設計和產品開發員工的薪酬成本，包括基於股票的薪酬。費用包括在2021年1月剝離我們的ATG業務之前的ATG和其他技術計劃開發費用，以及與持續改進和維護現有產品和服務以及分攤某些公司成本相關的費用。我們會按實際發生的費用來支付所有的研發費用。
我們預計，隨着我們繼續投資於與我們的平臺產品和其他研發計劃的持續改進和維護有關的研究和開發活動，研發費用將增加，並在不同時期佔收入的百分比，但被出售我們的ATG業務後對我們的ATG和其他技術計劃的投資減少所抵消。
一般和行政
一般及行政開支主要包括行政管理及行政僱員的薪酬成本，包括以股票為基礎的薪酬，包括財務及會計、人力資源、政策及通訊、法律及某些減值費用，以及某些公司成本、入住率及一般公司保險成本的分配。一般和行政費用還包括某些法律和解。
隨着我們的業務從新冠肺炎的影響中復甦，以及旅行量的增加，我們預計在可預見的未來，按絕對美元計算，一般和行政費用將增加，但隨着我們實現更好的固定成本槓桿和內部支持職能的效率，一般和行政費用佔收入的百分比將下降。
折舊及攤銷
折舊和攤銷費用主要包括建築物折舊、場地改善、計算機和網絡設備、軟件、租賃改進、傢俱和固定裝置以及無形資產的攤銷。折舊包括與樓房、場地改善、計算機和網絡設備、租賃車輛、傢俱、固定裝置以及租賃改進有關的費用。攤銷包括與我們資本化的內部使用軟件和收購的無形資產相關的費用。
隨着我們的業務從新冠肺炎的影響中復甦，我們預計隨着我們繼續建設網絡基礎設施和建築位置，折舊和攤銷費用將會增加。
利息支出
利息支出主要包括與我們的未償債務相關的利息支出，包括債務貼現的增加。有關我們債務的更多細節，請參閲本年度報告表格10-K第二部分第8項“財務報表和補充數據”中的“附註7--長期債務和循環信貸安排”。
其他收入(費用)，淨額
其他收入(費用)，淨額主要包括以下項目：
53

•利息收入，主要包括從我們的現金和現金等價物以及有限的現金和現金等價物中賺取的利息。
•外幣匯兑收益(損失)淨額，主要包括在期末重新計量以職能貨幣以外貨幣計價的交易和貨幣資產及負債。
•業務資產剝離收益，淨額。
•出售投資的收益，主要包括出售我們在Yandex自動駕駛集團(“SDG”)的全部股權的收益，以及取消確認我們在拆分後的業務中的全部股權。
•債務和股權證券的未實現收益(虧損)，淨額，主要包括與我們的可交易和非可交易證券有關的公允價值調整的收益(虧損)。
•債務和股權證券的減值，主要與我們滴滴投資確認的減值費用有關。
•其他，Net。
所得税準備金(受益於)
我們在美國和我們開展業務的外國司法管轄區都要繳納所得税。這些外國司法管轄區的法定税率與美國不同。此外，我們的某些海外收入也可能在美國納税。因此，我們的有效税率將根據外國收入與國內收入的相對比例、美國和荷蘭遞延税項資產估值免税額的變化以及税法的變化而變化。
權益法投資
權益法投資主要包括我們從我們的Yandex.Taxi合資企業中分享的收益或虧損的結果。
經營成果
下表彙總了所列各期間的綜合業務報表(以百萬為單位)：
截至十二月三十一日止的年度：
20202021
收入$11,139 $17,455 
成本和開支
收入成本，不包括折舊和攤銷，如下所示5,154 9,351 
運營和支持1,819 1,877 
銷售和市場營銷3,583 4,789 
研發2,205 2,054 
一般和行政2,666 2,316 
折舊及攤銷575 902 
總成本和費用16,002 21,289 
運營虧損(4,863)(3,834)
利息支出(458)(483)
其他收入(費用)，淨額(1,625)3,292 
所得税前虧損和權益法投資虧損(6,946)(1,025)
所得税準備金(受益於)(192)(492)
權益法投資損失(34)(37)
包括非控股權益的淨虧損(6,788)(570)
減去：非控股權益應佔淨虧損，税後淨額(20)(74)
應佔Uber Technologies，Inc.$(6,768)$(496)

54

下表列出了以收入百分比列示的每個期間的合併經營報表的組成部分(1):
截至十二月三十一日止的年度：
20202021
收入100 %100 %
成本和開支
收入成本，不包括折舊和攤銷，如下所示46 %54 %
運營和支持16 %11 %
銷售和市場營銷32 %27 %
研發20 %12 %
一般和行政24 %13 %
折舊及攤銷5 %5 %
總成本和費用144 %122 %
運營虧損(44)%(22)%
利息支出(4)%(3)%
其他收入(費用)，淨額(15)%19 %
所得税前虧損和權益法投資虧損(62)%(6)%
所得税準備金(受益於)(2)%(3)%
權益法投資損失— %— %
包括非控股權益的淨虧損(61)%(3)%
減去：非控股權益應佔淨虧損，税後淨額— %— %
應佔Uber Technologies，Inc.(61)%(3)%
(1)由於四捨五入的原因，收入百分比的總和可能不會達到。
截至2020年12月31日和2021年12月31日止年度比較
收入
截至十二月三十一日止的年度：2020年至2021年%變化
(單位：百萬，百分比除外)20202021
收入$11,139 $17,455 57 %
2021 與2020年相比
收入增加63億美元，增幅57%，主要歸因於總預訂量增長56%，按不變貨幣計算增長53%。總預訂量的增長主要是由於外賣訂單增加，以及與新冠肺炎相關的在家訂餐需求以及美國和國際市場的持續擴張導致外賣訂單增加和籃子尺寸增大，外賣總預訂量增加了71%，按不變貨幣計算增長了66%。這一增長還得益於移動總預訂量增長了38%，按不變貨幣計算增長了36%，原因是隨着業務從新冠肺炎的影響中復甦，旅行量也有所增加。此外，由於在收入成本中記錄的某些快遞付款和激勵措施的增加，我們的送貨收入有所增加，我們主要負責送貨服務併為所提供的服務向快遞員支付費用。
不包括折舊和攤銷的收入成本
截至十二月三十一日止的年度：2020年至2021年%變化
(單位：百萬，百分比除外)20202021
不包括折舊和攤銷的收入成本$5,154 $9,351 81 %
收入百分比46 %54 %
2021年與2020年相比
不包括折舊和攤銷的收入成本增加了42億美元，增幅為81%，這主要是由於某些市場的快遞支付和激勵措施增加了21億美元，主要是由於我們的遞送業務增加了里程數，以及貨運公司支付增加了8.73億美元，保險費用增加了6.6億美元。
55

運營和支持
截至十二月三十一日止的年度：2020年至2021年%變化
(單位：百萬，百分比除外)20202021
運營和支持$1,819 $1,877 3 %
收入百分比16 %11 %
2021年與2020年相比
運營和支持費用增加5800萬美元，或3%，主要是由於外部承包商費用增加7100萬美元和基於股票的薪酬費用增加6700萬美元，部分被8200萬美元的員工人數減少所抵消。
銷售和市場營銷
截至十二月三十一日止的年度：2020年至2021年%變化
(單位：百萬，百分比除外)20202021
銷售和市場營銷$3,583 $4,789 34 %
收入百分比32 %27 %
2021年與2020年相比
銷售及市場推廣開支增加12億元，或34%，主要由於消費者廣告開支增加6. 81億元，以及消費者折扣、騎手忠誠度開支、促銷、積分及退款增加3. 84億元至24億元，而二零二零年同期則為20億元。
研究與開發
截至十二月三十一日止的年度：2020年至2021年%變化
(單位：百萬，百分比除外)20202021
研發$2,205 $2,054 (7)%
收入百分比20 %12 %
2021年與2020年相比
研發費用減少1.51億美元，或7%，主要原因是員工相關成本減少2.11億美元，重組和相關費用減少8500萬美元，部分被股票薪酬增加1.37億美元所抵消。
一般和行政
截至十二月三十一日止的年度：2020年至2021年%變化
(單位：百萬，百分比除外)20202021
一般和行政$2,666 $2,316 (13)%
收入百分比24 %13 %
2021年與2020年相比
一般及行政開支減少3.5億美元，或13%，主要由於2020年第一季度錄得員工人數成本減少2.02億美元，以及與我們的新移動報告部門有關的減值支出減少1.93億美元，主要與COVID—19對某些市場的影響有關，部分被股票薪酬支出增加1.02億美元所抵消。
折舊及攤銷
截至十二月三十一日止的年度：2020年至2021年%變化
(單位：百萬，百分比除外)20202021
折舊及攤銷$575 $902 57 %
收入百分比5 %5 %
2021年與2020年相比
折舊和攤銷費用增加3.27億美元，或57%，主要是由於額外攤銷
56

主要由Postmates、Transplace、Drizly和Cornershop持有的已收購無形資產相關的支出，以及建築、場地改善和租賃服務器折舊的增加，部分被Careem全額攤銷無形資產相關的攤銷費用減少所抵消。
利息支出
截至十二月三十一日止的年度：2020年至2021年%變化
(單位：百萬，百分比除外)20202021
利息支出$(458)$(483)5 %
收入百分比(4)%(3)%
2021年與2020年相比
利息開支增加2，500萬元或5%，主要由於我們於二零二一年八月發行15億元二零二九年優先票據導致額外利息開支所致。
其他收入(費用)，淨額
截至十二月三十一日止的年度：2020年至2021年%變化
(單位：百萬，百分比除外)20202021
利息收入$55 $37 (33)%
外匯匯兑收益(損失)，淨額(128)(67)48 %
業務剝離收益，淨額204 1,684 **
出售投資的收益— 413 **
債務和股權證券的未實現收益(虧損)，淨額(125)1,142 **
債務和股本證券減值(1,690)— **
其他，淨額59 83 41 %
其他收入(費用)，淨額$(1,625)$3,292 **
收入百分比(15)%19 %
**百分比沒有意義。
2021年與2020年相比
利息收入減少1,800萬美元或33%，主要是由於我們的貨幣市場基金投資、銀行存款和可供出售證券的餘額和收益率下降。
外匯匯兑收益(虧損)淨額減少6,100萬美元，這是由於我們的國庫資金的已實現和未實現收益(虧損)以及應計的法律或有事項。
業務剝離收益，淨增加15億美元，主要是由於將我們的ATG業務出售給Aurora的16億美元收益，確認於2021年第一季度。更多信息，見本年度報告第二部分第8項“財務報表和補充數據”中的附註19--資產剝離。
出售投資的收益增加了4.13億美元，主要是由於我們(I)向Yandex出售了我們在MLU B.V.的4.5%股權，(Ii)我們在Yandex自動駕駛集團B.V.的全部股權，以及(Iii)我們在拆分後的業務中的所有股權。有關更多信息，請參閲本年度報告第二部分第8項“財務報表和補充數據”中的附註4--權益法投資。
債務和股權證券的未實現收益(虧損)淨增加13億美元，主要是由於我們的Grab投資的16億美元的未實現淨收益，我們的Aurora投資的16億美元的未實現收益和我們的Zomato投資的9.91億美元的未實現收益，部分被我們滴滴投資的30億美元的未實現虧損所抵消。有關更多信息，請參閲本年度報告第二部分第8項“財務報表和補充數據”中的附註3--投資和公允價值計量。
由於沒有發生17億美元的減值費用，債務和股權證券的減值減少了17億美元，這主要與我們在2020年第一季度確認的對滴滴的投資有關。
57

所得税準備金(受益於)
截至十二月三十一日止的年度：2020年至2021年%變化
(單位：百萬，百分比除外)20202021
所得税準備金(受益於)$(192)$(492)(156)%
實際税率2.8 %48.0 %
2021年與2020年相比
所得税撥備(受益)增加了3億美元，主要是因為與我們對滴滴的投資有關的中國和美國遞延税收影響，以及與我們對奧羅拉、Grab和Zomato的投資相關的遞延美國税收影響。
權益法投資損失
截至十二月三十一日止的年度：2020年至2021年%變化
(單位：百萬，百分比除外)20202021
權益法投資損失$(34)$(37)9 %
收入百分比— %— %
2021年與2020年相比
權益法投資的虧損增加了微不足道的數額。
與重組和相關費用相關的補充披露
在2020年第二季度，我們啟動並完成了一些重組活動，以降低我們的整體成本結構，以應對新冠肺炎疫情及其對我們業務的影響帶來的經濟挑戰和不確定性。我們還退出了JUMP業務，併產生了與關閉網站、資產減值和註銷相關的成本。因此，在截至2020年12月31日的年度內，我們在綜合經營報表中確認了3.62億美元的重組和相關費用總額。重組和相關費用總額包括2.48億美元的現金結算費用，主要用於遣散費和其他解僱福利。與這些重組活動相關的剩餘成本預計將微不足道。
與我們最初的2020年第四季度計劃成本結構相比，這些活動旨在每年產生至少10億美元的總成本節約，其中節省的最大部分來自勞動力的減少。我們認為，這些節約成本的措施不會損害我們履行任何關鍵業務職能的能力。截至2021年12月31日，與最初的2020年第四季度計劃成本結構相比，我們實現了這些總成本節約。請參閲本年度報告表格10-K第二部分第8項“財務報表和補充數據”所列合併財務報表附註中的附註20--重組及相關費用。
細分市場的運營結果
我們以三個運營和可報告的部門運營我們的業務：移動性、送貨和貨運。關於我們分部的更多信息，見本年度報告第二部分第8項“財務報表和補充數據”所載合併財務報表附註中的附註14--分部信息和地理信息。
收入
截至十二月三十一日止的年度：2020年至2021年%變化
(單位：百萬，百分比除外)20202021
移動性$6,089 $6,953 14 %
送貨3,904 8,362 114 %
運費1,011 2,132 111 %
所有其他(1)
135 8 (94)%
總收入$11,139 $17,455 57 %
(1)包括ATG和其他技術計劃以及新移動性的歷史結果。有關更多信息，請參閲附註14-分部信息和地理信息以及附註19-資產剝離。
分部調整後的EBITDA
分部調整後EBITDA的定義為收入減去以下費用：收入成本，不包括折舊和攤銷、運營和支持、銷售和營銷，以及與我們分部相關的一般和行政以及研發費用。分部調整後的EBITDA也不包括非現金項目、不能反映持續分部經營業績的某些交易和/或管理層認為不能反映我們正在進行的核心業務的項目。
58

如需更多信息，請參閲本年度報告第二部分第8項“財務報表和補充數據”中的附註14--合併財務報表的分部信息和地理信息。
截至十二月三十一日止的年度：2020年至2021年%變化
(單位：百萬，百分比除外)20202021
移動性$1,169 $1,596 37 %
送貨(873)(348)60 %
運費(227)(130)43 %
所有其他(1)
(461)(11)98 %
企業併購與平臺研發(2), (3)
(2,136)(1,881)12 %
調整後的EBITDA(4)
$(2,528)$(774)69 %
(1)包括ATG和其他技術計劃以及新移動性的歷史結果。有關出售我們的ATG業務的更多信息，請參閲附註14-部門信息和地理信息以及附註19-資產剝離。
(2) 不包括基於股票的薪酬費用。
(3) 包括不能直接歸因於我們的可報告部門的成本。企業併購還包括某些分擔成本，如財務、會計、税務、人力資源、信息技術和法律成本。平臺研發還包括地圖和支付技術以及內部技術基礎設施的支持和開發。我們的分配方法會定期進行評估，並可能會發生變化。
(4)有關更多信息和與最直接可比的GAAP財務衡量標準的協調，請參閲標題為“非GAAP財務衡量標準的調整”一節。
移動細分市場
在截至2021年12月31日的一年中，與2020年同期相比，移動收入增加了8.64億美元，增幅為14%，移動調整後的EBITDA利潤增加了4.27億美元，增幅為37%。
移動業務收入增加的主要原因是，隨着業務從新冠肺炎的影響中復甦，移動業務的旅行量增加，導致移動業務的總預訂量增加。移動使用率為19.0%，低於2020年同期的22.9%，這主要是由於移動驅動因素激勵措施的增加，因為美國和其他市場更高的需求復甦已經超過了移動驅動因素的增加。
移動性調整後的EBITDA利潤增長主要歸因於移動性收入的增加，但部分被業務整體增長的可變成本所抵消。
交付細分市場
截至2021年12月31日的年度，與2020年同期相比，交付收入增加了45億美元，增幅為114%，交付調整後的EBITDA虧損增加了5.25億美元，增幅為60%。
外賣收入的增長主要歸因於外賣總預訂量按不變貨幣計算增加了66%，這主要是由於外賣訂單的增加以及新冠肺炎相關的在家需求導致籃子大小的增加，以及美國和國際市場的持續擴張。與2020年同期相比，提款率從12.9%提高到16.2%，這是由於激勵支出的減少以及籃子規模的整體改善。此外，由於在收入成本中記錄的某些快遞付款和激勵措施的增加，我們看到送貨收入和提成率增加，我們主要負責送貨服務併為所提供的服務向快遞員支付費用。
交付調整後的EBITDA虧損有所改善，主要原因是交付收入增加，但收入成本增加26億美元，以及消費者促銷、品牌營銷和員工人數成本增加7.1億美元，部分抵消了這一影響。
貨運分段
截至2021年12月31日止年度，運費收入較2020年同期增加11億美元或111%，運費調整後EBITDA虧損增加9700萬美元或43%。
貨運收入主要增長可歸因於於2021年第四季度收購Transplace。此外，貨運收入的增長也是由網絡上的託運人和承運人數量的增長，加上與我們最大託運人的業務量的增加。
運費調整後的EBITDA虧損有所改善，主要是由於裝載利潤率增加導致毛利潤增加1.35億美元，但員工人數成本的增加部分抵消了這一影響。
59

所有其他
截至2021年12月31日止年度，所有其他收入較2020年同期減少1.27億美元，或94%，而所有其他經調整EBITDA虧損增加4.5億美元，或98%。
所有其他收入和所有其他調整後的EBITDA虧損有所改善，主要是因為2021年第一季度出售我們的ATG業務和2020年第二季度跳躍資產剝離的有利影響。
某些關鍵指標和非GAAP財務指標
調整後的EBITDA和以不變貨幣計算的收入增長率是非GAAP財務指標。有關我們如何在業務中使用這些非GAAP財務衡量標準、這些衡量標準的侷限性以及這些衡量標準與最直接可比的GAAP財務衡量標準的對賬情況的更多信息，請參閲“非GAAP財務衡量標準的調整”一節。
月度活躍平臺消費者。MAPC是指每個月至少在我們的平臺上完成一次移動性或新移動性乘車或收到送貨訂單的獨立消費者數量，平均為本季度每個月。雖然一個獨特的消費者可以在一個月內使用我們平臺上的多個產品，但這個獨特的消費者只被算作一個MAPC。我們使用MAPC來評估我們的平臺的採用情況和交易頻率，這是我們滲透到我們開展業務的國家的關鍵因素。
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旅行。我們將行程定義為在給定時間段內完成的消費者移動性或新移動性乘車和送貨訂單的數量。例如，有三個付費消費者的UberPOOL乘車代表三次獨特的旅行，而有三名乘客的UberX乘車代表一次旅行。我們相信，TRIPS是衡量我們平臺規模和使用情況的有用指標。
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60

總預訂量。我們將總預訂量定義為以下各項的美元總價值，包括任何適用的税、通行費和費用：移動性和新移動性乘車；送貨訂單(在每種情況下不對消費者折扣和退款進行任何調整)；司機和商人收入；司機激勵；以及運費收入。總預訂量不包括司機賺取的小費。總預訂量是我們當前平臺規模的指標，這最終會影響收入。
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(單位：百萬) Q1 2020Q2 2020Q3 2020Q4 2020Q1 2021Q2 2021Q3 2021Q4 2021
移動性$10,874 $3,046 $5,905 $6,789 $6,773 $8,640 $9,883 $11,340 
送貨4,683 6,961 8,550 10,050 12,461 12,912 12,828 13,444 
運費198 212 290 313 302 348 402 1,082 
所有其他21 5 — — — — — — 
收費率定義為收入佔總預訂量的百分比。
調整後的EBITDA。有關我們的定義和Uber Technologies，Inc.可歸因於調整後EBITDA的淨虧損的對賬，請參閲題為“非GAAP財務衡量標準的協調”的章節。
截至十二月三十一日止的年度：
(單位：百萬，百分比除外)202020212020年至2021年%變化
調整後的EBITDA$(2,528)$(774)69 %
2021年與2020年相比
調整後的EBITDA虧損增加了18億美元，或69%，主要是由於交付調整後的EBITDA虧損改善了5.25億美元，移動調整後的EBITDA增加了4.27億美元，公司G&A和平臺研發成本減少了2.55億美元，以及在2021年第一季度出售我們的ATG業務和2020年第二季度發生的跳躍資產剝離對我們其他業務產品的有利影響4.5億美元。
非公認會計準則財務計量的對賬
我們收集和分析運營和財務數據，以評估我們業務的健康狀況和我們的業績。除了根據公認會計準則的收入、淨收益(虧損)、運營收益(虧損)和其他業績外，我們還使用調整後的EBITDA和按不變貨幣計算的收入增長率(如下所述)來評估我們的業務。我們納入了這些非公認會計準則的財務指標，因為它們是我們管理層用來評估我們經營業績的關鍵指標。因此，我們認為，這些非公認會計準則的財務指標為投資者和其他人提供了有用的信息，有助於他們以與我們的管理團隊和董事會相同的方式瞭解和評估我們的經營業績。我們對這些非GAAP財務指標的計算可能與我們同行公司報告的類似名稱的非GAAP財務指標(如果有的話)不同。這些非GAAP財務措施不應與根據GAAP編制的財務信息分開考慮，也不應作為其替代品。
調整後的EBITDA
我們將調整後的EBITDA定義為淨收益(虧損)，不包括(I)非持續經營的收益(虧損)，扣除所得税後的淨額，(Ii)可歸因於非控股權益的淨收益(虧損)，(Iii)所得税準備金(收益)，(Iv)權益法投資的收益(虧損)，(V)利息支出，(Vi)其他收入(費用)，淨額，(Vii)折舊和攤銷，(Vii)基於股票的補償費用，(Ix)某些法律、税收和監管準備金的變化和結算，(X)商譽和資產
61

減值/資產出售虧損、(Xi)收購、融資和資產剝離相關支出、(Xii)重組及相關費用以及(Xiii)其他不能反映持續經營業績的項目，包括與向受新冠肺炎影響的司機個人提供經濟援助而支付的新冠肺炎相關費用、向受新冠肺炎影響的司機分發個人防護裝備的費用、司機購買個人防護裝備的費用報銷、與醫護人員、老年人和其他有需要的人免費搭車和送餐相關的費用以及慈善捐款。
我們將調整後的EBITDA納入這份Form 10-K年度報告，是因為它是我們的管理團隊用來評估我們的運營業績、制定未來運營計劃和做出戰略決策的關鍵指標，包括與運營費用相關的決策。因此，我們認為，調整後的EBITDA為投資者和其他人提供了有用的信息，有助於他們以與我們的管理團隊和董事會相同的方式瞭解和評估我們的經營業績。此外，它為我們業務的期間比較提供了一個有用的衡量標準，因為它消除了某些非現金費用和某些可變費用的影響。為了幫助我們的董事會、管理層和投資者評估新冠肺炎對我們經營業績的影響，我們剔除了與向受新冠肺炎影響的司機個人財務援助支付相關的新冠肺炎響應倡議的影響、向司機分發個人防護設備的成本、司機購買個人防護設備的成本報銷、與向醫護人員、老年人和其他有需要的人免費乘車和送餐相關的成本，以及調整後EBITDA的慈善捐款。我們的董事會和管理層發現，在調整後的EBITDA中剔除這些新冠肺炎應對舉措的影響是有用的，因為它允許我們和我們的投資者評估這些應對舉措對我們運營業績的影響。
共建新冠肺炎倡議
為了支持那些因新冠肺炎而收入機會受到影響的人，以及受疫情影響嚴重的社區，我們宣佈並實施了多項舉措，尤其包括向受新冠肺炎影響的司機個人支付經濟援助，向司機分發個人防護裝備的費用，司機購買個人防護裝備的費用報銷，與醫務人員、老年人和其他有需要的人免費搭車和送餐相關的費用，以及慈善捐贈。向受新冠肺炎影響的司機個人支付的經濟援助以及司機購買個人防護裝備的費用報銷被記錄為收入的減少。分發給司機的個人防護裝備的成本，與免費搭乘和向醫護人員、老年人和其他有需要的人運送食品有關的成本，以及慈善捐款都記錄在我們的成本和支出中。
非公認會計準則財務指標的侷限性和調整後的EBITDA對賬
調整後的EBITDA作為一種財務措施具有侷限性，應被視為補充性質，並不意味着替代根據公認會計準則編制的相關財務信息。這些限制包括以下幾點：
•調整後的EBITDA不包括某些經常性非現金費用，如財產和設備的折舊以及無形資產的攤銷，雖然這些是非現金費用，但正在折舊和攤銷的資產未來可能需要更換，調整後的EBITDA沒有反映這種更換或新的資本支出要求的所有現金資本支出要求；
•調整後的EBITDA不包括某些重組和相關費用，其中部分費用可能以現金結算；
•調整後的EBITDA不包括基於股票的薪酬支出，在可預見的未來，這一直是我們業務中的一項重要經常性支出，也是我們薪酬戰略的重要組成部分；
•調整後的EBITDA不包括其他不能反映我們持續經營業績的項目，包括與新冠肺炎響應倡議相關的向受新冠肺炎影響的司機提供財務援助的付款、向司機分發個人防護裝備的費用、司機購買個人防護裝備的報銷費用、與免費乘車和向醫護人員、老年人和其他有需要的人運送食品有關的費用以及慈善捐款；
•調整後的EBITDA不反映税收、所得税支出或支付所得税所需現金的期間間變化；
•調整後的EBITDA不反映其他收入(費用)淨額的組成部分，主要包括：利息收入；外幣匯兑收益(虧損)淨額；業務剝離的收益(虧損)淨額；債務和股權證券的未實現收益(虧損)淨額；以及債務和股權證券的減值；以及
•調整後的EBITDA不包括可能減少我們可用現金的某些法律、税收和監管準備金變化和和解。
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 下表為Uber Technologies，Inc.應佔淨虧損的對賬，最直接可比的GAAP財務指標，調整後的EBITDA為每個期間所示：
截至十二月三十一日止的年度：
(單位：百萬)20202021
調整後的EBITDA對賬：
應佔Uber Technologies，Inc.$(6,768)$(496)
加(減)：
非控股權益應佔淨虧損（扣除税項）(20)(74)
所得税準備金(受益於)(192)(492)
權益法投資損失34 37 
利息支出458 483 
其他(收入)費用，淨額1,625 (3,292)
折舊及攤銷575 902 
基於股票的薪酬費用827 1,168 
法律、税收和監管準備金變更和結算(35)526 
商譽和資產減值/出售資產損失317 157 
收購、融資和資產剝離相關費用86 102 
與停止使用ROU資產相關的加速租賃成本102 5 
共建新冠肺炎倡議106 54 
租賃安排收益，淨額(5)— 
重組及相關費用，淨額362 — 
遺留汽車保險轉賬(1)
— 103 
集體仲裁費— 43 
調整後的EBITDA$(2,528)$(774)
(1)有關進一步資料，請參閲本年報表格10—K第II部第8項“財務報表及補充數據”所載綜合財務報表附註附註1—業務描述及主要會計政策概要。
不變貨幣
我們使用恆定的貨幣披露，比較本季度與上一季度業績的百分比變化。我們提供不變貨幣增長率信息，以提供一個框架，以評估我們的基本貨幣收入如何表現(不包括外幣匯率波動的影響)。我們通過使用我們交易的貨幣(美元以外)的對應前期月度匯率來折算本期財務結果，從而計算不變貨幣。
流動性與資本資源
截至十二月三十一日止的年度：
(單位：百萬)20202021
用於經營活動的現金淨額$(2,745)$(445)
用於投資活動的現金淨額(2,869)(1,201)
融資活動提供的現金淨額1,379 1,780 
經營活動
截至2021年12月31日的年度，經營活動中使用的現金淨額為4.45億美元，主要包括經某些非現金項目調整後的5.7億美元淨虧損，其中主要包括17億美元的業務剝離收益、12億美元的股票薪酬支出、11億美元的債務和股權證券未實現收益、4.13億美元的銷售投資收益、9.02億美元的折舊和攤銷費用，以及4.77億美元的營運資本現金消耗減少。營運資本及其他經營活動所消耗的現金減少，主要是由於應計開支及其他負債增加，保險準備金增加，但因應收賬款及預付開支增加及經營租賃負債減少而部分抵銷。經營活動中使用的淨現金也反映了與遺留汽車保險轉移相關的10億美元現金流入。有關遺留汽車保險轉移的其他信息，請參閲本年度報告第二部分第8項“財務報表和補充數據”中的附註1--業務説明和重要會計政策摘要，表格10-K。
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截至2020年12月31日的年度，經營活動中使用的現金淨額為27億美元，主要包括經某些非現金項目調整後的68億美元淨虧損，其中主要包括非流通股權證券減值17億美元，基於股票的薪酬支出8.27億美元，折舊和攤銷費用5.75億美元，商譽、長期資產和其他資產減值4.04億美元，以及營運資本現金消耗減少3.93億美元。營運資本及其他經營活動所消耗的現金減少，主要是由於我們的經營租賃使用權資產、預付開支及其他資產減少，以及應計開支及其他負債增加，但因應付賬款及經營租賃負債減少而部分抵銷。
投資活動
截至2021年12月31日的年度，用於投資活動的現金淨額為12億美元，主要包括收購業務的23億美元，扣除收購的現金淨額，購買有價證券的11億美元，購買非流通股證券的9.82億美元，購買應收票據的2.97億美元，購買房地產和設備的2.98億美元，部分被23億美元的有價證券到期和銷售收益、出售權益法投資的收益10億美元和出售非流通股證券的收益5億美元所抵消。
截至2020年12月31日的一年，用於投資活動的現金淨額為29億美元，主要包括21億美元的有價證券購買、15億美元的業務收購、扣除現金和6.16億美元的房地產和設備購買，部分被14億美元的有價證券到期和銷售收益所抵消。
融資活動
截至2021年12月31日止年度，融資活動提供的現金淨額為18億美元，主要包括髮行票據所得15億美元(扣除發行成本)、發行及出售附屬優先股單位所得6.75億美元，部分被與收購Careem有關的無息可轉換票據(“Careem Notes”)本金償還3.07億美元及融資租賃本金支付2.26億美元所抵銷。
在截至2020年12月31日的一年中，融資活動提供的淨現金為14億美元，主要包括髮行票據的收益26億美元，扣除發行成本和發行子公司優先股單位的收益2.47億美元，部分被Careem票據的本金償還8.91億美元以及定期貸款和票據的本金償還5.27億美元所抵消。
其他信息
截至2021年12月31日，我們43億美元的現金和現金等價物中有22億美元由我們的海外子公司持有。在美國境外持有的現金可以匯回國內，但受某些限制，並可用於資助我們的國內業務。資金匯回可能導致非實質性的納税義務。我們相信，我們在美國的現有現金餘額足以滿足我們在美國的營運資金需求。我們遵守了截至2021年12月31日的債務和信用額度契約，包括履行了我們的報告義務。我們還相信，我們的資金來源和可用的信貸額度將足以滿足我們目前預期的現金需求，包括資本支出、營運資金需求、抵押品需求、潛在收購、可能預付有爭議的間接税評估(“Pay-to-Play”)，以及至少未來12個月的其他流動性需求。我們打算繼續評估，並可能在某些情況下采取先發制人的行動，以在新冠肺炎大流行期間保持流動性。由於圍繞新冠肺炎疫情的情況仍不確定，我們繼續積極監測疫情在全球範圍內對我們的影響，包括我們的財務狀況、流動性、運營結果和現金流。
購買承諾
我們在正常業務過程中對網絡和雲服務、背景調查和其他項目有不可取消的承諾。這些金額是根據我們合同義務的不可取消數量或終止金額確定的。截至2021年12月31日，我們有3.94億美元的不可取消承諾，截止日期為2026年12月15日。
關鍵會計估計
我們認為以下會計政策涉及高度的判斷和複雜性，對於瞭解和評估我們的綜合財務狀況和經營結果至關重要。如果一項會計政策要求對一項重大會計估計作出判斷，而該重大會計估計是基於作出估計時不確定事項的假設而作出的，並且如果合理地使用不同的估計，或合理地可能定期發生的會計估計的變化，可能會對我們經審核的綜合財務報表中報告的資產、負債、收入和費用以及相關披露產生重大影響，則會計政策被視為關鍵。我們已根據過往經驗及各種其他被認為在當時情況下屬合理的假設作出估計，而這些假設的結果構成對資產及負債的賬面價值作出判斷的基礎，而該等資產及負債的賬面價值並非由其他來源輕易可見。雖然我們認為我們使用的估計是合理的，但由於作出這些估計所涉及的內在不確定性，未來期間報告的實際結果可能與這些估計不同。
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我們認為，以下關鍵會計政策反映了我們在編制綜合財務報表時使用的更重要的判斷、估計和假設。有關更多信息，請參閲本年度報告第二部分第8項“財務報表和補充數據”所載合併財務報表附註的附註1--業務説明和重要會計政策摘要中的披露。
收入確認
我們的收入主要來自司機和商家為使用我們的平臺與我們的移動產品相關而支付的服務費，以及司機和商家向最終用户提供的交付服務。我們在交易中唯一的履行義務是將司機和商家與最終用户聯繫起來，以促進成功完成拼車旅行或送貨。由於最終用户免費訪問我們的平臺，除非在某些市場，而且我們對最終用户沒有性能義務，最終用户不是我們的客户。
根據我們是否控制向最終用户提供的服務並且是交易(毛額)的委託人，或者我們安排其他各方向最終用户提供服務並且是交易(淨額)的代理人，在評估按毛數和淨額基礎上的收入列報時需要作出判斷。我們的結論是，我們是大多數市場的代理商，因為我們安排司機和商家在移動和交付交易中向最終用户提供服務。對我們是否被視為交易中的委託人或代理人的評估可能會影響向司機和最終用户提供的某些付款和激勵的會計處理，並改變確認收入的時間和金額。
在某些市場，消費者可以選擇為旅行向司機支付現金，我們通常通過抵消司機應支付的任何其他金額(包括司機激勵)來向司機收取這些旅行的服務費。我們得出的結論是，在收集到這些金額之前，不可能收集到這些金額。因此，現金旅行的未收取服務費在收取之前不會在我們的合併財務報表中確認為收入。
司機激勵措施
我們為司機提供各種獎勵計劃。需要判斷來確定這些激勵措施的適當分類。如果我們沒有得到不同的服務作為交換，或者不能合理地估計所收到的服務的公允價值，向客户提供的激勵措施將被記錄為收入的減少。為換取特定服務而提供的獎勵，如轉介服務，被記錄為銷售和營銷費用。
最終用户折扣和促銷
我們向最終用户（非客户）提供折扣和促銷活動，以鼓勵使用我們的平臺。釐定該等獎勵之適當分類時須作出判斷。終端用户折扣及促銷計入銷售及營銷開支，惟市場範圍內的促銷則計入收益減少。
企業合併
我們根據所收購的有形資產、所承擔的負債及所收購的無形資產的估計公平值，將購買代價的公平值分配至該等資產。收購代價之公平值超出該等可識別資產及負債之公平值之差額入賬列作商譽。該等估值要求管理層作出重大估計及假設，尤其是就無形資產而言。對若干無形資產進行估值的重大估計包括但不限於所收購廣告商、車隊、商户及最終用户合約、所收購技術及商號的未來預期現金流量，乃根據預期未來增長率及利潤率、流失率、技術及類似品牌許可的特許權使用費的未來變動、可使用年期及貼現率作出。
管理層對公允價值的估計是基於被認為是合理的假設，但這些假設具有內在的不確定性和不可預測性，因此，實際結果可能與估計不同。將購買對價分配到可識別資產和負債會影響我們的攤銷費用，因為收購的有限壽命無形資產在使用壽命內攤銷，而任何無限壽命無形資產，包括商譽，則不攤銷。於計量期間（可能自收購日期起計最多一年），我們可能會記錄所收購資產及所承擔負債的調整，並相應抵銷商譽。於計量期間結束時，任何其後調整均計入盈利。
嵌入導數
於2015年內，我們發行了包含受衍生工具會計約束的嵌入特徵的可轉換票據。這些嵌入式功能由轉換期權組成，這些期權具有或有提前贖回功能的經濟特徵，以我們的股票而不是現金結算，因為為結算這些嵌入式功能而交付的我們普通股的股票總數將具有固定價值。這些轉換選擇從基礎工具中分離出來，並與主機工具分開核算和估值。嵌入衍生工具在我們的綜合資產負債表中被確認為衍生負債。我們按估計公允價值計量這些工具，並確認在變動期內其他收入(費用)、綜合經營報表淨額和全面虧損中估計公允價值的變化。
我們對該等嵌入衍生工具的估值，是指該等可換股票據在有及沒有合資格首次公開發售(“QIPO”)轉換期權(“QIPO轉換期權”)的情況下的估計價值之差。這些可兑換汽車的公允價值
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帶有和不帶有QIPO轉換選項的票據是利用貼現現金流模型來估計的，以貼現各個潛在QIPO日期的預期收益到估值日期。估值模型的關鍵輸入包括QIPO在不同時間點發生的可能性和貼現收益率，貼現收益率是通過將公允價值計入等於這些可轉換票據發行日的面值而得出的。貼現率在每個期間更新，以反映截至估值日期發行的可比工具的收益率。
在2019年5月IPO完成後，這些可轉換票據的持有人選擇將所有未償還票據轉換為普通股。如需更多信息，請參閲本年度報告第二部分第8項“財務報表和補充數據”中的附註11--股東權益。
投資-非市場權益和債務證券
我們以股本證券及債務證券的形式持有私人持有公司的投資，而該等投資並無可輕易釐定的公平值，且我們並無控制權益或重大影響力。無法輕易釐定公平值之股本證券投資初步按成本入賬，其後就減值及來自同一發行人之相同或類似證券之可觀察交易之價格變動調整至公平值。於重大可供出售債務證券之投資初步按公平值入賬，其後於各報告日期按公平值重新計量，而公平值變動於其他全面收益（虧損）（扣除税項）確認。我們可以選擇金融工具的公允價值選擇權，並按公允價值對債務和股本證券的投資進行會計處理，其變動在持續經營業務的淨收入（虧損）中報告。
於私人持有股本及債務證券之投資乃使用不活躍市場之重大不可觀察輸入數據或數據進行估值。由於缺乏市場價格及流動性固有不足，該估值需要作出判斷，並分類為公平值層級第三級。於釐定我們於私人持有公司的投資的估計公平值時，我們利用最近期可得數據，包括觀察到的交易，例如被投資公司的股權融資交易及出售被投資公司證券的現有股份。此外，釐定一項觀察到的交易是否與我們持有的股本及債務證券相似，需要管理層根據證券的權利及偏好作出重大判斷。
我們每季度評估我們的私人持有的股權和債務證券投資組合的減值。股權證券投資的減值分析包括對被投資人的財務業績、行業和市場狀況以及其他相關因素的定性分析。如果一項股權投資被視為減值，我們將為該投資建立新的賬面價值，並通過我們的綜合經營報表確認減值損失。對債務證券的投資按季度根據其公允價值是否已降至其攤銷成本以下進行減值評估。如果我們打算出售證券，或很可能需要在證券收回其攤餘成本基準之前出售證券，則公允價值和攤銷成本之間的差額將在綜合財務報表中確認為虧損，並對證券的攤銷成本進行相應減記。在這兩個條件都不存在的情況下，我們然後評估下降是否由於與信貸相關的因素。在確定是否存在信用損失時考慮的因素可以包括公允價值低於攤餘成本基礎的程度、相關貸款債務人信用質量的變化、信用評級行動以及其他因素。為了確定公允價值下降中與信貸相關的部分，我們將按證券的實際利率貼現的證券預期現金流的現值與證券的攤銷成本基礎進行比較。與信貸相關的減值僅限於公允價值和攤銷成本之間的差額，並在綜合資產負債表上確認為信貸損失準備，並對淨收益(虧損)進行相應調整。任何與信貸無關的公允價值剩餘減值均在扣除税項後的其他綜合收益(虧損)中確認。由於信貸改善而產生的預期現金流的改善通過信貸損失的沖銷和信貸損失準備的相應減少來確認。
權益法投資
我們使用權益法對我們能夠行使重大影響力但不具有控股財務權益的實體的普通股或實質普通股投資進行會計處理。按權益法入賬之投資初步按成本入賬。其後，我們透過綜合經營報表確認我們按比例應佔被投資實體的淨收入或虧損以及基準差異的攤銷，並作為對投資結餘的調整。在對這些投資進行會計核算時，我們記錄了我們在一個季度後的實體淨收入或虧損中所佔的份額。選擇公平值計量的權益法投資按經常性基準按公平值計量，而公平值變動反映於盈利。
當業務環境的事件或變化顯示投資的賬面價值可能不能完全收回時，我們會審查我們的權益法投資的減值。被視為潛在減值指標的定性和定量因素包括被投資公司的財務業績和經營趨勢、被投資公司證券交易中的隱含價值、價值下跌的嚴重程度和持續時間，以及我們持有該投資的意圖等。如果減值被確定為非臨時性的，則必須確定減值投資的公允價值，並就投資的公允價值與賬面價值之間的差額計入減值費用。公允價值的確定，特別是對私人持股公司的投資，需要重大的判斷來確定適當的估計和
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假設。這些估計和假設的變動可能會影響投資公允價值的計算和減值費用的確定。
商譽減值評估
我們每年（第四季度）以及每當有事件或情況變化表明商譽可能減值時，都會對商譽進行減值審查。我們作出若干判斷及假設以釐定報告單位，並於分配共同資產及負債時釐定各報告單位的賬面值。報告單位的確定是基於我們的分部經理審查財務業績、評估表現和分配資源的水平的判斷評估。
評估減值定性因素的判斷包括（其中包括）：財務表現;法律、監管、合約、政治、業務及其他因素;實體特定因素;行業及市場考慮因素、宏觀經濟狀況及影響報告單位的其他相關事件及因素。倘吾等確定報告單位之公平值極有可能低於其賬面值，則會進行定量測試。
執行量化商譽減值測試包括確定報告單位的公允價值，並涉及重大估計和假設。這些估計和假設包括(但不限於)用於計算預計未來現金流的收入增長率和營業利潤率、經風險調整的貼現率、未來經濟和市場狀況以及適當市場可比指標的確定。
或有損失
我們涉及日常業務過程中可能出現的法律訴訟、索賠以及監管、間接税務審查或政府查詢和調查。其中某些事項包括對大量或不確定數額的損害的推測性索賠。當我們相信很可能已產生虧損且金額可合理估計時，我們將負債入賬。倘吾等釐定虧損合理地可能出現，且虧損或虧損範圍可合理估計，則吾等於綜合財務報表附註中披露可能出現的虧損。
吾等審閲可能影響過往記錄之撥備金額之或然事項之發展，以及所披露之事項及相關合理可能虧損。我們會相應地調整我們的規定和變更我們的披露，以反映談判、和解、裁決、法律顧問的建議和更新信息的影響。須作出重大判斷以釐定虧損之可能性及估計金額。該等估計乃根據吾等於各結算日對事實及情況之評估而作出，並可根據新資料及未來事件而作出變動。
訴訟、間接税審查和調查的結果本質上是不確定的。因此，如果其中一個或多個問題因超出管理層預期的金額而對我們不利，我們的運營結果、財務狀況或現金流，包括任何此類結果可能變得可能和可評估的特定報告期，可能會受到重大不利影響。
所得税
我們在美國和外國司法管轄區都要繳納所得税。我們使用資產負債法來核算所得税。從無形資產的實體內轉移中確定遞延税項資產需要管理層作出重大估計和假設，以確定這類無形資產的公允價值。評估無形資產的重大估計可能包括但不一定限於內部收入和支出預測、無形資產的估計壽命、可比交易價值和/或折現率。用於將預期未來現金流量貼現至現值的貼現率是根據加權平均資本成本分析得出的，並進行了調整，以反映與現金流量相關的內在風險。儘管我們認為我們所做的假設和估計是合理和適當的，但它們在一定程度上是基於歷史經驗、內部和外部可比數據，本質上是不確定的。可能會發生意想不到的事件和情況，影響此類假設、估計或實際結果的準確性或有效性。
我們通過確認不確定的税收頭寸帶來的税收利益來解釋税收頭寸的不確定性，而不確定的税收頭寸更有可能在審查後保持下去。評估我們不確定的税收狀況和確定我們的所得税撥備本質上是不確定的，需要做出判斷、假設和估計。雖然我們相信我們已為我們不確定的税務狀況預留了足夠的資金，但不能保證這些事項的最終税收結果不會不同。我們會根據不斷變化的事實和情況，例如結束税務審計，來調整這些準備金。在這些事項的最終税務結果與記錄的金額不同的範圍內，這種差異可能會影響所得税撥備和作出該決定的期間的實際税率。
所得税準備金包括準備金準備金和準備金變動的影響以及相關的淨利息和罰金。此外，我們還受到美國國税局和其他税務機關對我們所得税申報單的持續審查，這可能會對我們提出不利的評估。我們定期評估這些檢查和評估產生不利結果的可能性，以確定我們的所得税撥備是否充足。
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保險準備金
我們使用第三方保險和自我保險機制的組合，包括全資擁有的專屬自保保險子公司，為某些風險的潛在責任提供保險，包括汽車責任、未投保和保險不足的駕車者、汽車物理損害、一般責任和工人賠償。保險準備金是對我們潛在的未付損失和損失調整費用的估計，它代表了對我們保留的風險的最終未付義務的估計，包括與已報告索賠相關的案件準備金金額，以及截至資產負債表日期已發生但未報告的損失金額。對最終未償債務的估計採用了適用於歷史索賠和損失經驗的普遍接受的精算方法。此外，我們使用基於與索賠和損失發展模式和預期損失成本相關的精算判斷的假設，這些假設考慮了頻率趨勢、嚴重程度趨勢和相關行業數據。隨着經驗的發展和新信息的掌握，這些儲備會不斷地進行審查和調整。與前幾年發生的事故有關的調整(如果有)反映在本年度的業務結果中。
對最終損失和已分配損失調整費用以及由此產生的準備金的所有估計，都受保險理賠過程的性質所引起的固有變異性的影響。由於有限的歷史經驗和所提供的覆蓋範圍的性質，這種可變性對我們來説是增加的。實際結果取決於未來或有事件的結果，並可能受到許多因素的影響，例如索賠解決過程以及經濟、法律和社會環境的變化。因此，最終為清償債務而支付的淨金額以及何時支付這些金額在短期內可能與估計金額有所不同。
雖然管理層認為保險準備金數額充足，但最終責任可能超過或低於規定的數額。
基於股票的薪酬
我們已向員工、董事會成員和非員工授予股票獎勵，主要包括股票期權、限制性普通股、RSU、認股權證和SARS。我們以股票為基礎的獎勵的絕大部分都是給員工的。我們大多數已發行的RSU，以及某些期權、SARS和受限普通股的股票，都包含基於服務的歸屬條件。一小部分裁決包含基於服務的歸屬條件以及基於績效的歸屬條件和/或基於市場的歸屬條件。這些獎勵中的大部分基於服務的歸屬條件在四年內得到滿足。在滿足某些財務和運營指標的預定目標的情況下，滿足基於業績的歸屬條件。以市場為基礎的歸屬條件在達到完全攤薄股權價值的預定目標時得到滿足。
我們按照適用的會計準則，根據公允價值確認和計量條款對基於股票的員工薪酬進行會計處理，該準則要求基於股票的獎勵的授予日期公允價值的補償費用必須在必要的服務期內確認。當發生沒收時，我們會對其進行解釋。
我們選擇使用布萊克-斯科爾斯期權定價模型來確定股票期權、認股權證和SARS在授予日的公允價值。布萊克-斯科爾斯期權定價模型需要某些主觀輸入和假設，包括普通股的公允價值、預期期限、無風險利率、預期股價波動性和普通股預期股息收益率。
布萊克-斯科爾斯期權定價模型中使用的這些假設，除我們普通股的公允價值外，估計如下：
•預期期限。我們根據僱員的簡化方法和非僱員的合同期限來估計預期期限。
•無風險利率。無風險利率以授予時生效的美國國債收益率曲線為基礎。
•預期波動率。我們根據我們自己普通股在與預期期限相同的期間內的加權平均歷史股價波動率來估計授予日我們普通股的波動率。在某些情況下，如果我們的普通股交易歷史短於預期期限，我們會考慮本行業中可比的上市公司。
•預期股息收益率。預期股息收益率為零，因為我們尚未支付，也不預期支付普通股股息。
我們繼續使用判斷來評估預期波動率和預期期限，這些預期波動率和預期期限用於基於預期的股票薪酬費用計算。隨着我們繼續積累與普通股相關的更多數據，我們可能會改進對預期波動性和預期期限的估計，這可能會對我們未來基於股票的薪酬支出產生重大影響。
近期會計公告
見本年度報告第二部分第8項“財務報表和補充數據”表格10-K所列合併財務報表的附註1--業務説明和主要會計政策摘要。
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第7A項。關於市場風險的定量和定性披露
我們在正常的業務過程中面臨着市場風險。這些風險主要包括利率風險、投資風險和外匯風險，具體如下：
利率風險
我們對利率變化的市場風險敞口主要與我們2025年再融資定期貸款和2027年再融資定期貸款安排有關。2025年和2027年的再融資定期貸款安排代表浮動利率票據，按攤銷成本計價。因此，利率的波動將影響我們的合併財務報表。利率上升的環境將增加這些貸款的利息支付金額。假設利率上升或下降100個基點，不會對我們的財務業績產生實質性影響。
我們的固定利率票據的公允價值一般會隨着利率的變動而波動，在利率下降期間增加，在利率上升期間下降。假設利率上升100個基點，截至2021年12月31日，我們票據的公允價值將減少3.17億美元。
投資風險
我們的投資政策目標是在不大幅增加風險的情況下保存資本和滿足流動性要求。截至2020年12月31日和2021年12月31日，我們擁有現金和現金等價物，包括限制性現金和現金等價物，總額分別為74億美元和78億美元。截至2021年12月31日，我們沒有任何被歸類為短期投資的有價證券。我們的現金和現金等價物包括貨幣市場基金和現金存款。我們不以交易或投機為目的進行投資。對固定利率證券的投資帶有一定程度的利率風險。利率的變化將主要影響利息收入，因為我們的投資具有相對短期的性質。假設利率變化100個基點，不會對我們的財務業績產生實質性影響。
與其公允價值相比，我們在其他公司(包括我們少數人擁有的私人附屬公司以及最近上市的公司)投資的賬面價值方面存在一定的風險。我們持有私人持有的非流動性私人公司股票，考慮到缺乏公開信息，這些股票本身就很難估值。我們也持有公允價值易於確定的股權證券，這些證券容易受到股權價格風險的影響。由於這些投資的公允價值變化，這些對私人持股附屬公司和最近上市公司的投資可能會在未來增加我們淨收益/(虧損)的波動性。在某些情況下，我們出售這些投資的能力可能會受到公開發行後在一段時間內持有證券的合同義務的影響。截至2021年12月31日，我們投資的賬面價值為126億美元，其中包括權益法投資。
外幣風險
我們在全球範圍內以多種貨幣進行交易。我們的國際收入以及以外幣計值的成本和費用使我們面臨外幣兑美元匯率波動的風險。我們面臨與以美元以外貨幣計值的收入及營運開支有關的外匯風險。因此，匯率的變化可能會對我們以美元表示的未來收入和其他經營業績產生負面影響。由於我們以美元以外貨幣確認的收入分散於不同地理區域，且我們在該等地區以相同貨幣產生開支，故我們的外幣風險已部分減輕。
我們已經並將繼續經歷我們的淨收益/(虧損)的波動，這是與重新計量我們的資產和負債餘額有關的交易收益或(虧損)的結果，這些交易收益或虧損是以記錄資產和負債的實體的功能貨幣以外的貨幣計價的。外幣匯率也可能影響我們在Yandex.Taxi合資企業中的權益法投資價值。目前，我們沒有，但我們可能在未來，進入衍生品或其他金融工具，試圖對衝我們的外匯兑換風險。
69

項目8.財務報表和補充數據
合併財務報表和明細表索引
書頁
獨立註冊會計師事務所報告(PCAOB ID238)
71
合併財務報表
合併資產負債表
74
合併業務報表
75
合併全面損失表
76
可贖回非控股權益及權益的合併報表
77
合併現金流量表
80
合併財務報表附註
82
財務報表附表
附表二--2019年、2020年和2021年12月31日終了年度的估值和合格賬户
146

70

獨立註冊會計師事務所報告
致優步技術公司董事會和股東。
關於財務報表與財務報告內部控制的幾點看法
我們審計了Uber Technologies，Inc.及其子公司(“本公司”)截至2021年12月31日和2020年12月31日的合併資產負債表，以及截至2021年12月31日的三個年度的相關綜合經營表、全面虧損表、可贖回非控股權益和權益表以及現金流量表，包括所附指數中列出的相關附註和財務報表明細表(統稱為“合併財務報表”)。我們還審計了公司截至2021年12月31日的財務報告內部控制，依據內部控制--綜合框架(2013)由特雷德韋委員會(COSO)贊助組織委員會發布。
我們認為，上述綜合財務報表已根據美利堅合眾國公認會計原則，在所有重大方面公允列報貴公司於2021年及2020年12月31日的財務狀況，以及截至2021年12月31日止三個年度各年的經營業績及現金流量。我們亦認為，截至2021年12月31日，貴公司已根據COSO頒佈的內部監控—綜合框架（2013）確立的標準，在所有重大方面維持對財務報告的有效內部監控。
會計原則的變化
如綜合財務報表附註1所述，本公司於2021年更改了實體自有權益中可轉換工具及合約的會計處理方式，並於2019年更改了租賃的會計處理方式。
意見基礎
本公司管理層負責編制這些合併財務報表，維持對財務報告的有效內部控制，並對財務報告內部控制的有效性進行評估，包括在9A項下管理層的財務報告內部控制報告中。我們的責任是根據我們的審計，對公司的合併財務報表和公司對財務報告的內部控制發表意見。我們是一家在美國上市公司會計監督委員會(PCAOB)註冊的公共會計師事務所，根據美國聯邦證券法以及美國證券交易委員會和PCAOB的適用規則和法規，我們必須與公司保持獨立。
我們是按照PCAOB的標準進行審計的。這些準則要求我們計劃和執行審計，以獲得合理的保證，以確定合併財務報表是否沒有重大錯報，無論是由於錯誤還是欺詐，以及是否在所有重大方面保持了對財務報告的有效內部控制。
我們對合並財務報表的審計包括執行評估合併財務報表重大錯報風險的程序，無論是由於錯誤還是欺詐，以及執行應對這些風險的程序。這些程序包括在測試的基礎上審查關於合併財務報表中的金額和披露的證據。我們的審計還包括評價管理層使用的會計原則和作出的重大估計，以及評價合併財務報表的整體列報。我們對財務報告的內部控制的審計包括瞭解財務報告的內部控制，評估存在重大弱點的風險，以及根據評估的風險測試和評估內部控制的設計和運作有效性。我們的審計還包括執行我們認為在這種情況下必要的其他程序。我們相信，我們的審計為我們的意見提供了合理的基礎。
正如管理層關於財務報告內部控制的報告中所述，管理層已將Drizly Group，Inc.(“Drizly”)和Tupelo Parent，Inc.(“Transplace”)排除在2021年12月31日的財務報告內部控制評估之外，因為這兩家公司在2021年期間以購買業務組合的形式被公司收購。我們還將Drizly和Transplace排除在財務報告內部控制審計之外。Drizly和Transplace是全資子公司，其總資產和總收入不包括在管理層評估和我們對財務報告的內部控制審計之外，分別佔截至2021年12月31日和截至2021年12月31日的年度相關綜合財務報表金額的約3%和4%。
財務報告內部控制的定義及侷限性
公司對財務報告的內部控制是一個程序，旨在根據公認的會計原則，為財務報告的可靠性和為外部目的編制財務報表提供合理保證。公司對財務報告的內部控制包括以下政策和程序：(1)關於保存合理詳細、準確和公平地反映公司資產的交易和處置的記錄；(2)提供合理保證，以記錄必要的交易，以便按照公認的會計原則編制財務報表，以及公司的收支僅根據公司管理層和董事的授權進行；以及(3)提供合理保證，以
71

防止或及時發現可能對財務報表產生重大影響的未經授權獲得、使用或處置公司資產的行為。
由於其固有的侷限性，財務報告的內部控制可能無法防止或發現錯誤陳述。此外，對未來期間進行任何有效性評估的預測都有可能因條件的變化而出現控制不足的風險，或者政策或程序的遵守程度可能會惡化。
關鍵審計事項
下文所述的關鍵審計事項是指已向審計委員會傳達或要求傳達給審計委員會的本期綜合財務報表審計產生的事項，且(I)涉及對綜合財務報表具有重大意義的賬目或披露，以及(Ii)涉及我們特別具有挑戰性的、主觀的或複雜的判斷。關鍵審計事項的傳達不會以任何方式改變我們對綜合財務報表的整體意見，我們也不會通過傳達下面的關鍵審計事項來就關鍵審計事項或與其相關的賬目或披露提供單獨的意見。
介紹移動性和交付收入協議，包括對司機、商家和最終用户的激勵、折扣和促銷
如綜合財務報表附註1及附註2所述，本公司的收入主要來自司機及商户使用本公司的平臺、按需提前期生產及與流動及交付服務有關的相關服務，以及向最終用户收取使用平臺及交換交付服務的直接費用。管理層運用判斷來確定本公司是司機、商人和最終用户交易的委託人還是代理人。這一決定影響到以毛收入或淨收入為基礎的收入列報，以及向司機和商人提供的獎勵以及向最終用户提供的折扣和促銷(如果他們不是客户的話)。在截至2021年12月31日的一年中，該公司的移動和交付收入(扣除激勵措施)為153億美元，向非客户的最終用户提供的折扣、忠誠度計劃、促銷、退款和積分總計為153億美元2.410億美元，其中很大一部分與折扣和促銷有關。
我們確定執行與向司機、商家和最終用户提交移動性和交付收入協議相關的程序(包括激勵、折扣和促銷)是一項關鍵審計事項的主要考慮因素是，管理層在評估以毛收入或淨額為基礎的收入呈報以及向司機、商家和最終用户提供的激勵、折扣和促銷時的重大判斷，這反過來導致審計師在執行程序和評估與管理層是否適當分析和提交交易屬性有關的審計證據時具有高度的主觀性和努力。
處理這一問題涉及執行程序和評估審計證據，以形成我們對合並財務報表的總體意見。這些程序包括測試與公司收入確認過程有關的控制措施的有效性，包括對移動性和交付收入、獎勵、折扣和促銷活動的列報進行控制。除其他外，這些程序還包括抽樣測試行程交易屬性，並通過檢查與協議條款、司機聲明、乘客收據以及折扣、促銷和獎勵條款有關的文件，評估管理層對新的或更改的協議的分類，以及評估這些條款和屬性對收入和損益表分類列報的影響。
保險準備金的計價
如綜合財務報表附註1所述，保險準備金為未償還虧損及虧損調整費用的負債，代表本公司所保留風險的最終未償還債務的估計，幷包括與已呈報索賠有關的案件準備金金額及截至資產負債表日已發生但未呈報的虧損金額。對最終未償債務的估計採用了適用於歷史索賠和損失經驗的普遍接受的精算方法。此外，管理層使用基於與索賠和損失發展模式和預期損失成本相關的精算判斷的假設，這些假設考慮了頻率趨勢、嚴重程度趨勢和相關行業數據。管理層不斷審查這些儲備，並隨着經驗的發展和新信息的掌握而進行調整。截至2021年12月31日，公司的短期和長期保險準備金總額為40億美元。
我們決定執行與保險準備金估值有關的程序是一項重要審計事項的主要考慮因素是管理層在編制保險準備金估計時的重大判斷，這反過來又導致審計師在執行程序和評估與精算方法有關的審計證據以及管理層與虧損發展模式和預期虧損成本相關的重大假設時的高度判斷、主觀性和努力。審計工作還涉及使用具有專門技能和知識的專業人員。
處理這一問題涉及執行程序和評估審計證據，以形成我們對合並財務報表的總體意見。這些程序包括測試與公司保險準備金估值有關的控制的有效性，包括對與虧損發展模式和預期虧損成本有關的重大假設的制定進行控制。除其他外，這些程序還包括讓具有專門技能的專業人員參與。
72

和知識，以協助(1)為選定的準備金組成部分編制保險準備金的獨立精算估計數，並將這一獨立估計數與管理層精算確定的準備金進行比較，以及(2)為其他選定的準備金組成部分測試管理層估算保險準備金的程序。制定獨立估計涉及獨立制定損失發展模式和預期損失成本，並測試管理層提供的數據的完整性和準確性。測試管理層估算保險準備金的程序包括評估管理層精算方法的適當性，評估管理層使用的與這些方法中使用的損失發展模式和預期損失成本有關的重要假設的合理性，以及測試管理層使用的數據的完整性和準確性。



/s/ 普華永道會計師事務所
加州舊金山
2022年2月24日

自2014年以來，我們一直擔任本公司的審計師。
73

優步技術公司
合併資產負債表
(以百萬為單位，但以千為單位的股份和每股股份除外)
截至2020年12月31日截至2021年12月31日
資產
現金和現金等價物$5,647 $4,295 
短期投資1,180 — 
受限現金和現金等價物250 631 
應收賬款，扣除備用金#美元55及$51，分別
1,073 2,439 
預付費用和其他流動資產1,215 1,454 
持有待售資產517 — 
流動資產總額9,882 8,819 
受限現金和現金等價物1,494 2,879 
保險人持有的抵押品860 — 
投資（包括債務證券攤銷成本，美元2,281及$—)
9,052 11,806 
權益法投資1,079 800 
財產和設備，淨額1,814 1,853 
經營性租賃使用權資產1,274 1,388 
無形資產，淨額1,564 2,412 
商譽6,109 8,420 
其他資產124 397 
總資產$33,252 $38,774 
負債、可贖回的非控股權益和權益
應付帳款$235 $860 
短期保險準備金1,243 1,442 
經營租賃負債，流動175 185 
應計負債和其他流動負債5,112 6,537 
為出售而持有的負債100 — 
流動負債總額6,865 9,024 
長期保險準備金2,223 2,546 
長期債務，扣除當期部分7,560 9,276 
非流動經營租賃負債1,544 1,644 
其他長期負債1,306 935 
總負債19,498 23,425 
承付款和或有事項(附註15)
可贖回的非控股權益787 204 
權益
普通股，$0.00001面值，5,000,000兩個時期的授權股份，1,849,794和1,949,316分別發行和發行的股份
— — 
額外實收資本35,931 38,608 
累計其他綜合損失(535)(524)
累計赤字(23,130)(23,626)
優步技術公司股東權益總額12,266 14,458 
不可贖回的非控股權益701 687 
總股本12,967 15,145 
總負債、可贖回的非控股權益和權益$33,252 $38,774 
附註是這些合併財務報表的組成部分。
74

優步技術公司
合併業務報表
(以百萬為單位，但以千為單位的股份和每股股份除外)
截至十二月三十一日止的年度：
201920202021
收入$13,000 $11,139 $17,455 
成本和開支
收入成本，不包括折舊和攤銷，如下所示6,061 5,154 9,351 
運營和支持2,302 1,819 1,877 
銷售和市場營銷4,626 3,583 4,789 
研發4,836 2,205 2,054 
一般和行政3,299 2,666 2,316 
折舊及攤銷472 575 902 
總成本和費用21,596 16,002 21,289 
運營虧損(8,596)(4,863)(3,834)
利息支出(559)(458)(483)
其他收入(費用)，淨額722 (1,625)3,292 
所得税前虧損和權益法投資虧損(8,433)(6,946)(1,025)
所得税準備金(受益於)45 (192)(492)
權益法投資損失(34)(34)(37)
包括非控股權益的淨虧損(8,512)(6,788)(570)
減去：非控股權益應佔淨虧損，税後淨額(6)(20)(74)
應佔Uber Technologies，Inc.$(8,506)$(6,768)$(496)
每股淨虧損應佔Uber Technologies，Inc.普通股股東：
基本信息$(6.81)$(3.86)$(0.26)
稀釋$(6.81)$(3.86)$(0.29)
用於計算普通股股東每股淨虧損的加權平均股數：
基本信息1,248,353 1,752,960 1,892,546 
稀釋1,248,353 1,752,960 1,895,519 
附註是這些合併財務報表的組成部分。
75

優步技術公司
綜合全面損失表
(單位：百萬)
截至十二月三十一日止的年度：
201920202021
包括非控股權益的淨虧損$(8,512)$(6,788)$(570)
其他綜合收益(虧損)，税後淨額：
外幣折算調整變動(3)(350)57 
可供出售證券投資未實現收益（損失）變動4 2 (46)
其他綜合收益(虧損)，税後淨額1 (348)11 
包括非控股權益在內的綜合損失(8,511)(7,136)(559)
減去：非控股權益應佔綜合虧損(6)(20)(74)
Uber Technologies，Inc.$(8,505)$(7,116)$(485)
附註是這些合併財務報表的組成部分。
76

優步技術公司
可贖回非控股權益和權益合併報表
(以百萬為單位，但反映為千的份額除外)
可贖回的非控股權益可贖回可轉換優先股普通股額外實收資本累計其他綜合收益(虧損)累計赤字不可贖回的非控股權益總股本
股票金額股票金額
截至2018年12月31日的餘額$— 903,607$14,177 457,189 $— $668 $(188)$(7,865)$— $(7,385)
採用新會計準則的累積影響（ASC 842）— — — — — — — 9 — 9 
認股權證的歸屬及行使— 923 45 — — — — — — — 
與發行予非僱員服務提供者的E系列可贖回可轉換優先股有關的回購選擇權失效— — 2 — — 10 — — — 10 
與首次公開發行有關的認股權證轉換為普通股— — — 150 — 7 — — — 7 
與首次公開發行有關的可轉換票據轉換為普通股— — — 93,978 — 4,229 — — — 4,229 
購回已發行股份— — — (1)— — — — — — 
股票期權的行使— — — 6,924 — 21 — — — 21 
對Yandex持有的普通股行使認沽期權— — — (1,528)— (47)— — — (47)
購回未歸屬提早行使的股票期權— — — (32)— — — — — — 
基於股票的薪酬— — — — — 4,634 — — — 4,634 
員工購股計劃下普通股的發行— — — 2,076 — 49 — — — 49 
與首次公開發行相關的普通股發行，扣除發行成本— — — 180,000 — 7,973 — — — 7,973 
與首次公開發行有關的可贖回可轉換優先股轉換為普通股— (904,530)(14,224)904,530 — 14,224 — — — 14,224 
定向增發發行普通股— — — 11,111 — 500 — — — 500 
發行普通股用於結算RSU— — — 98,328 — — — — — — 
與股份淨額結算有關的被扣留股份— — — (36,249)— (1,573)— — — (1,573)
將以股份為基礎的獎勵負債重新分類為額外實收資本— — — — — 21 — — — 21 
償還以流通普通股為抵押的僱員貸款— — — — — 14 — — — 14 
發行普通股作為投資和收購的對價— — — 205 — 9 — — — 9 
發行非控股權益333 — — — — — — — 667 667 
可供出售證券投資未實現收益，扣除税項— — — — — — 4 — — 4 
外幣折算調整— — — — — — (3)— — (3)
淨虧損(22)— — — — — — (8,506)15 (8,491)
截至2019年12月31日的餘額$311 — $— 1,716,681 $— $30,739 $(187)$(16,362)$682 $14,872 
附註是這些合併財務報表的組成部分。
77

優步技術公司
可贖回非控股權益和權益合併報表
(以百萬為單位，但反映為千的份額除外)
可贖回的非控股權益普通股額外實收資本累計其他綜合收益(虧損)累計赤字不可贖回的非控股權益總股本
股票金額
截至2019年12月31日的餘額$311 1,716,681 $— $30,739 $(187)$(16,362)$682 $14,872 
股票期權的行使— 16,821 — 80 — — — 80 
基於股票的薪酬— — — 861 — — — 861 
《員工購股計劃》普通股發行計劃— 4,934 — 125 — — — 125 
可換股票據的權益部分，淨額— — — 243 — — — 243 
發行普通股作為收購的對價— 73,396 — 3,898 — — — 3,898 
發行普通股用於結算RSU— 38,476 — — — — — — 
與股份淨額結算有關的被扣留股份— (555)— (17)— — — (17)
解除先前與先前業務合併有關的託管股份— 41 — 2 — — — 2 
收購時確認非控股權益290 — — — — — — — 
發行貨運子公司優先股，扣除發行成本247 — — — — — — — 
可供出售證券投資未實現收益，扣除税項— — — — 2 — — 2 
外幣折算調整— — — — (350)— — (350)
對非控股權益的分配(9)— — — — — (13)(13)
淨虧損(52)— — — — (6,768)32 (6,736)
2020年12月31日的餘額$787 1,849,794 $— $35,931 $(535)$(23,130)$701 $12,967 
附註是這些合併財務報表的組成部分。














78

優步技術公司
可贖回非控股權益和權益合併報表
(以百萬為單位，但反映為千的份額除外)
可贖回的非控股權益普通股額外實收資本累計其他綜合收益(虧損)累計赤字不可贖回的非控股權益總股本
股票金額
2020年12月31日的餘額$787 1,849,794 $— $35,931 $(535)$(23,130)$701 $12,967 
股票期權的行使— 9,440 — 101 — — — 101 
基於股票的薪酬— — — 1,204 — — — 1,204 
採用ASU 2020-06後，2025年可轉換票據的權益部分重新分類為負債— — — (243)— — — (243)
將以股份為基礎的獎勵負債重新分類為額外實收資本— — — 4 — — — 4 
《員工購股計劃》普通股發行計劃— 2,770 — 107 — — — 107 
發行普通股作為收購的對價— 19,377 — 929 — — — 929 
發行普通股以結算Careem可轉換票據— 4,225 — 232 — — — 232 
發行普通股以清償或有對價負債— 2,252 — 102 — — — 102 
與收購非控股權益有關的可回購的限制性股票獎勵的發行— 4,641 — — — — — — 
非控制性權益的重新計量1,052 — — (1,058)— — — (1,058)
收購非控股權益(1,194)20,641 — 1,327 — — — 1,327 
在出售貨運控股優先股時確認非控制性權益— — — — — — 675 675 
資產剝離對非控制性權益的再確認(356)— — — — — (701)(701)
發行普通股用於結算RSU— 36,703 — — — — — — 
與股份淨額結算有關的被扣留股份— (527)— (28)— — — (28)
可供出售證券投資未實現虧損，扣除税項— — — — (46)— — (46)
外幣折算調整— — — — 57 — — 57 
淨收益(虧損)(85)— — — — (496)12 (484)
截至2021年12月31日的餘額$204 1,949,316 $— $38,608 $(524)$(23,626)$687 $15,145 

附註是這些合併財務報表的組成部分。
79

優步技術公司
合併現金流量表
(單位：百萬)
截至十二月三十一日止的年度：
201920202021
經營活動的現金流
包括非控股權益的淨虧損$(8,512)$(6,788)$(570)
對淨虧損與經營活動中使用的現金淨額進行的調整：
折舊及攤銷472 575 902 
壞賬支出92 76 109 
基於股票的薪酬4,596 827 1,168 
出售可換股票據及結算衍生工具之收益(444)— — 
出售投資的收益— — (413)
業務剝離收益，淨額— (204)(1,684)
遞延所得税(88)(266)(692)
債務和股本證券減值— 1,690 — 
商譽、長期資產和其他資產的減值— 404 116 
權益法投資損失34 34 37 
債務和股權證券的未實現(收益)損失，淨額(2)125 (1,142)
未實現的外幣交易16 48 38 
其他15 2 4 
資產和負債變動，扣除業務收購和處置的影響：
應收賬款(407)142 (597)
預付費用和其他資產(478)94 (236)
保險人持有的抵押品(1,199)339 860 
經營性租賃使用權資產201 341 165 
應付帳款95 (133)90 
應計保險準備金481 (3)516 
應計費用和其他負債960 83 1,068 
經營租賃負債(153)(131)(184)
用於經營活動的現金淨額(4,321)(2,745)(445)
投資活動產生的現金流
購置財產和設備(588)(616)(298)
購買非流通股證券(100)(10)(982)
購買有價證券(441)(2,101)(1,113)
有價證券到期及出售所得收益2 1,360 2,291 
出售非流通股本證券所得款項— — 500 
出售權益法投資所得款項— — 1,000 
出售業務所得款項，扣除剝離現金後293 — — 
收購業務，扣除收購現金後的淨額(7)(1,471)(2,314)
權益法資本返還被投資單位— 91 — 
購買應收票據— (185)(297)
其他投資活動51 63 12 
用於投資活動的現金淨額(790)(2,869)(1,201)
融資活動產生的現金流
首次公開發行普通股所得收益，扣除發行成本7,973 — — 
與股權獎勵的股份淨額結算有關的已支付税款(1,573)(17)(27)
與私募有關的普通股發行收益500 — — 
80

優步技術公司
合併現金流量表
(單位：百萬)
截至十二月三十一日止的年度：
201920202021
發行及出售附屬優先股單位所得款項1,000 247 675 
根據員工股票購買計劃發行普通股的收益49 125 107 
定期貸款和票據的發行，扣除發行費用1,189 2,628 1,484 
定期貸款和票據的本金償還(27)(527)(27)
Careem票據的本金償還— (891)(307)
融資租賃本金支付(138)(224)(226)
其他融資活動(34)38 101 
融資活動提供的現金淨額8,939 1,379 1,780 
匯率變動對現金和現金等價物以及限制性現金和現金等價物的影響(4)(92)(69)
現金和現金等價物以及受限現金和現金等價物淨增加(減少)3,824 (4,327)65 
現金和現金等價物以及受限現金和現金等價物
期初8,209 12,067 7,391 
將本期內持有的待售資產重新分類34 (349)349 
期末，不包括歸類於待售資產內的現金$12,067 $7,391 $7,805 
現金流量信息的補充披露
支付的現金：
扣除資本化金額後的利息淨額$332 $412 $449 
所得税，扣除退款的淨額133 82 87 
非現金投資和融資活動：
首次公開發行時可贖回可轉換優先股轉換為普通股14,224 — — 
首次公開發行時可轉換票據轉換為普通股4,229 — — 
將可換股票據轉換為與Careem相關的普通股— — 232 
融資租賃義務251 196 184 
與收購有關的普通股9 3,898 1,868 
以資產剝離換取的所有權權益— 171 1,018 
發行Careem票據，包括預提金額— 1,634 — 
附註是這些合併財務報表的組成部分。
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優步技術公司
合併財務報表附註
附註1 -業務描述及主要會計政策概要
業務説明
Uber Technologies，Inc.(“Uber”、“We”、“Our”或“Us”)於2010年7月在特拉華州註冊成立，總部位於加利福尼亞州舊金山。優步是一個技術平臺，它利用龐大的網絡、領先的技術、卓越的運營能力和產品專業知識來推動從A點到B點的移動。優步開發和運營專有技術應用程序，在其平臺上支持各種產品(“平臺(S)”或“平臺(S)”)。優步為順風車服務將消費者(“騎手(S)”)與獨立的順風車服務提供商(“移動司機(S)”)連接起來，並將騎手及其他消費者(“食客”)與餐館、雜貨店等商店(統稱為“商家”)與快遞服務提供商(“快遞員”)連接起來，以提供備餐、雜貨等送貨服務。騎手和食客統稱為“終端用户(S)”或“消費者(S)”。流動司機和快遞員統稱為“司機(S)”。優步還將消費者與公共交通網絡連接起來。優步使用同樣的網絡、技術、卓越的運營和產品專業知識將託運人與貨運行業的承運人聯繫起來。優步還在開發技術，為解決日常問題提供新的解決方案。
我們的技術在世界各地使用，主要是在美國。和加拿大、拉丁美洲、歐洲、中東、非洲和亞洲(不包括中國和東南亞)。
陳述的基礎
隨附之綜合財務報表乃根據美國公認會計原則（“公認會計原則”）編制。我們合併我們控制的全資附屬公司和控股附屬公司，以及我們被視為主要受益人的可變利益實體(“VIE”)。有關更多信息，請參閲附註16--可變利息實體。所有公司間餘額和交易均已註銷。
預算的使用
根據公認會計原則編制我們的綜合財務報表需要管理層作出估計和假設，這些估計和假設會影響財務報表和附註中報告的金額。估計是基於歷史經驗(如適用)以及管理層認為在當時情況下合理的其他假設。管理層持續評估估計，包括但不限於：投資和其他金融工具的公允價值(包括信貸或減值損失的計量)；可攤銷長期資產的使用年限；收購無形資產的公允價值和相關減值評估；商譽減值；股票薪酬；所得税和非所得税準備金；某些遞延税項資產和税收負債；保險準備金；以及其他或有負債。這些估計本身就是受判斷的，實際結果可能與這些估計不同。我們考慮了新冠肺炎疫情對支持其中某些估計、假設和判斷的假設和投入(包括市場數據)的影響，尤其是與確定某些投資和權益法投資的公允價值以及長期資產的商譽和可回收性有關的減值評估。大流行病造成的全球金融市場和經濟的不確定性和波動性以及與大流行病對我們和我們的被投資人的業務和財務業績的影響有關的不確定性意味着，隨着新事件的發生和獲得更多信息，這些估計數在未來可能會發生變化。
信用風險集中
現金和現金等價物、短期投資、受限現金和現金等價物、其他應收賬款和應收賬款可能受到信用風險集中的影響。現金、現金等價物和可供出售的證券主要由貨幣市場基金、現金存款、美國政府和機構證券以及投資級公司債券組成。我們的投資政策限制了對任何一家金融機構或商業發行人的信貸敞口。現金存款通常超過保險限額，存放在我們認為具有高信用質量的世界各地的金融機構。在本報告所述期間，我們沒有遇到與這些濃度有關的任何重大損失。我們的其他應收賬款主要由信譽良好的高信用保險公司扣留的資金組成，這些資金可能用於支付未來預留的保險索賠。我們依賴有限數量的第三方提供支付處理服務(“支付服務提供商”)來向最終用户收取應付款項。支付服務提供商是指我們認為信用質量較高的金融機構或信用卡公司。在截至2019年12月31日、2020年和2021年的年度中，沒有客户佔收入的10%或更多。
某些重大風險和不確定性
自成立以來，我們發生了巨大的淨虧損，累計赤字為#美元。23.6截至2021年12月31日。我們的業務歷來是通過股權和債務融資獲得資金的。雖然管理層目前預計我們的可用現金和現金等價物以及循環信貸安排將足以滿足我們至少在這些財務報表發佈之日起12個月內的運營現金需求，但可能需要籌集額外的資本或產生額外的債務，以繼續為運營和其他戰略計劃提供資金。我們可能無法獲得更多
82

優惠條款的融資，或者我們產生額外債務的能力，可能會受到我們現有債務工具條款的限制。
2020年3月，世界衞生組織宣佈新冠肺炎疫情為大流行。新冠肺炎迅速影響了全球的市場和經濟狀況。為了限制病毒的傳播，政府已經實施了各種限制，包括商業活動和旅行限制，以及“在家避難”命令，這些限制對我們的業務和運營產生了不利影響，特別是減少了全球對Mobility產品的需求，同時加快了我們的送貨產品的增長。鑑於新冠肺炎的不斷演變及其在世界各地持續帶來的不確定性，我們無法預測新冠肺炎疫情對我們未來的業務運營、運營結果、財務狀況、流動性和現金流的累積和最終影響。此次疫情對我們業務和財務業績的影響程度將在很大程度上取決於未來的發展，其中包括：疫情(在全球和美國境內)蔓延的持續時間，包括病毒是否會進一步捲土重來或變異；疫苗在不同地區的分佈；對資本、外匯兑換和金融市場的影響；影響我們業務的政府或監管命令；以及影響是否會導致我們的終端用户行為發生永久性變化，這些都是高度不確定和無法預測的。
現金和現金等價物
現金和現金等價物包括支票和儲蓄賬户中持有的現金以及對貨幣市場基金、商業票據、美國政府和機構證券以及公司債券的投資。我們認為，所有於購買當日原到期日或剩餘到期日為三個月或以下的高流動性投資均為現金等價物。現金包括代司機及商户收取但尚未滙予司機及商户的款項，該等款項計入綜合資產負債表的應計負債及其他流動負債。
限制性現金和現金等價物
受限現金和現金等價物被質押作為我們為某些保險單設立的信用證或其他抵押品金額的擔保，還包括由於法律和/或合同限制而無法立即使用的現金和現金等價物。受限現金和現金等價物根據剩餘限制的合同或估計期限被分類為流動資產和非流動資產。現金及現金等價物及受限制現金及現金等價物與綜合現金流量表呈列金額之對賬如下（以百萬計）：
截至12月31日，
201920202021
現金和現金等價物$10,873 $5,647 $4,295 
受限現金和現金等價物--流動99 250 631 
受限現金和現金等價物--非流動1,095 1,494 2,879 
現金和現金等價物總額以及受限現金和現金等價物$12,067 $7,391 $7,805 
保險人持有的抵押品
保險公司持有的抵押品代表詹姆斯河集團公司(“詹姆斯河”)持有的資金。這些資金之前在信託賬户中持有，在向我們的一家子公司發出取消其保單(主要是汽車保單)的通知後，James River於2019年第四季度提取了這些資金。截至2020年12月31日，該基金作為本公司及本公司附屬公司根據該等保單的彌償協議承擔的當前及未來理賠義務的抵押品，該等保單包括於合併資產負債表。因此，提取的金額作為保險人持有的抵押品在合併資產負債表截至2020年12月31日。
2021年第三季度關於下文所述的遺留汽車保險轉移，James River將以前由保險公司作為抵押品提交的資金返還到以前持有這些資金的信託賬户。因此，這些基金從c.由保險人持有的非流動受限現金和現金等價物截至2021年12月31日的綜合資產負債表。
遺留汽車保險轉賬
2021年9月27日，我們的全資專屬自保保險子公司Aleka Insurance，Inc.與以下公司簽訂了損失組合轉移再保險協議(LPTA詹姆斯河2021年7月1日生效。根據LPTA，我們的專屬自保保險子公司在2013至2019年期間對與我們平臺上的活動有關的某些汽車責任保險風險進行再保險，以換取James River向我們的專屬自保子公司支付保費$345百萬(“溢價”)。在LPTA之後，當與以前的風險轉移安排一起考慮時，我們基本上保留了這些保單的所有負債。在LPTA方面，目前由James River管理的索賠將移交給第三方索賠管理員進行持續處理(轉移的索賠)，費用由我們承擔。截至2021年9月30日，與轉移的索賠相關的負債進行了重新評估，其中某些負債確認為不利發展。在2021年第三季度，我們確認了103在我們的綜合經營報表中的費用為百萬美元，其中包括
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保費和承擔的負債(包括未來索賠管理的費用)、與LPTA相關的費用以及轉移的索賠的不利發展。
應收賬款與壞賬準備
應收賬款是指在以下情況下來自最終用户的未收取款項：(I)支付方式為信用卡，包括(A)尚未與支付服務提供商結算的最終用户付款，以及(B)由支付服務提供商結算但尚未匯給我們的最終用户付款，或(Ii)我們向運費客户(“託運人”)開具發票且尚未收到付款的已完成發貨。結清這些締約方的欠款的時間因地區和產品而異。應匯給司機和商人的應收款部分包括在應計負債和其他流動負債中。有關應支付給司機和商人的金額，請參閲附註10--補充財務報表信息。
雖然我們預先授權付款形式以減輕風險，但我們承擔任何應收賬款損失的成本。我們為可能永遠無法結算或收回的應收賬款以及信用卡退款（包括欺詐性信用卡交易）記錄備抵。我們認為，就車費金額作出的呆賬撥備為賺取收益的直接及增量成本，因此，該等成本於綜合經營報表內列作收益成本。我們根據歷史經驗、估計未來付款及地區趨勢估計撥備，並按需要定期審閲，當金額被確定為無法收回時撇銷。按存儲容量使用計費和信用卡損失為$195百萬，$178百萬美元和美元246截至2019年、2020年及2021年12月31日止年度，本集團的淨利潤分別為人民幣100萬元。
財產和設備，淨額
財產和設備按累計折舊和攤銷後的成本列報。折舊和攤銷採用直線法計算資產的估計使用年限如下：
財產和設備預計使用壽命
土地不定
建築物
30-45年份
網站改進
5-15年份
租賃車輛
3-10年份
計算機設備
3-5年份
傢俱和固定裝置
3-5年份
無塢電動自行車
3年份
內部使用軟件
2年份
租用的計算機設備預計使用年限或租賃期較短
租賃權改進預計使用年限或租賃期較短
當資產報廢或以其他方式處置時，成本、累計折舊和攤銷從賬目中扣除，任何由此產生的收益或損失都反映在已實現期間的綜合經營報表中。未提高或延長資產使用壽命的維護和維修在發生時計入運營費用。
一旦規劃完成，管理層授權並承諾項目資金，項目就有可能完成，軟件很可能會按預期的方式運行，我們就會在開發內部使用軟件時將某些成本資本化，例如補償成本，包括基於股票的補償，以及未償債務產生的利息。此類成本的攤銷是在相關資產的估計使用年限內以直線方式進行的，並在資產準備就緒可供其預期使用時開始。在達到這些標準之前發生的費用，以及培訓和維護費用，都計入已發生的費用。此外，在某些資產的建設期間，我們對未償債務產生的利息進行資本化。
租賃車輛資產按成本扣除累計折舊後的淨值列報。截至2018年12月31日，我們絕大多數租賃車輛資產被重新分類為持有待售資產。2019年1月，與WayDrive Holdings Pte簽署了一項協議。收購獅城租賃私人有限公司(“WayDrive”)。LCR是我們在新加坡的全資汽車解決方案子公司。有關詳細信息，請參閲附註19-資產剝離。當租賃車輛報廢或以其他方式處置時，成本和累計折舊將被扣除，由此產生的任何收益或虧損將反映在已實現期間的綜合經營報表中。維護和維修費用在發生時計入運營費用。
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租契
我們於2019年1月1日採用會計準則編撰(“ASC”)842，“租賃”(“ASC 842”)，採用修改後的追溯過渡法，並以生效日期為首次適用日期。我們選擇了“一攬子實際權宜之計”，允許我們不再根據ASC 842重新評估我們先前關於租賃識別、租賃分類和初始直接成本的結論。我們做出了一個政策選擇，不將非租賃組成部分與租賃組成部分分開，因此，我們將租賃和非租賃組成部分作為單一租賃組成部分進行考慮。我們還為所有符合條件的租約選擇了短期租約確認豁免。
吾等根據吾等是否有權從使用經確認的資產獲得實質上所有經濟利益，以及吾等是否有權指示使用經確認的資產以換取代價(與吾等並不擁有的資產有關)來決定合約在安排開始時是否包含租賃。使用權(“ROU”)資產代表我們在租賃期內使用標的資產的權利，而租賃負債代表我們支付租賃產生的租賃款項的義務。淨收益資產確認為租賃負債，並根據收到的租賃獎勵進行調整。租賃負債按租賃開始日未來租賃付款的現值確認。用於確定未來租賃付款現值的利率是我們的增量借款利率(“IBR”)，因為我們的大多數租賃中隱含的利率並不容易確定。IBR是一個假設利率，基於我們對我們的信用評級將會是什麼的理解，以及由此產生的利息，我們將支付相當於在類似經濟環境下以抵押為基礎的租賃期限內的租賃支付的金額。租賃付款可以是固定的，也可以是可變的；然而，我們的租賃負債計算只包括固定付款或實質固定付款。可變租賃支付可能包括公共區域維護、水電費、房地產税或其他成本等成本。可變租賃付款在產生該等付款的債務期間的營業費用中確認。
經營租賃包括經營租賃ROU資產、經營租賃負債、流動和經營租賃負債、綜合資產負債表上的非流動資產。融資租賃計入我們綜合資產負債表中的財產和設備、淨負債、應計負債和其他流動負債以及其他長期負債。對於經營性租賃，租賃費用在租賃期內的運營中以直線基礎確認。對於融資租賃，租賃費用確認為折舊和利息；租賃期內的直線折舊和採用實際利息法的利息。截至2020年12月31日和2021年，不到12我們與租賃資產相關的運營租賃ROU資產的%位於美國以外。
收購
我們根據ASC 805，“企業合併”(“ASC 805”)對符合業務資格的實體或資產組的收購進行會計處理。收購的收購價根據收購日的估計公允價值分配給收購的有形資產和無形資產以及承擔的負債。購買價格超過這些公允價值的部分被記錄為商譽。在自收購日期起計最長一年的計量期內，吾等可記錄對收購資產及承擔負債的調整，並與商譽作出相應的抵銷。於計量期結束或收購資產或承擔負債的價值最終釐定後(以先到者為準)，其後的任何調整均記入綜合經營報表。有關更多信息，請參閲附註18-業務合併。
商譽
商譽是指收購價格超過在企業合併中獲得的淨資產的公允價值，並分配給預計將從企業合併中受益的報告單位。我們至少每年進行一次商譽減值測試，在第四季度，或者當事件或環境變化表明商譽可能減值時。當我們的經營結構發生變化時，我們會評估我們的報告單位，如有必要，我們會使用相對公允價值分配方法重新分配商譽。在商譽減值測試中，我們首先評估定性因素，以確定事件或情況的存在是否導致確定報告單位的公允價值比其賬面價值更有可能低於其賬面價值。如在評估整體事件或情況後，吾等認為報告單位的公允價值不太可能少於其賬面值，則無須進行額外的減值測試。然而，如果我們得出不同的結論，我們就進行定量評估。
量化評估將報告單位的估計公允價值與其賬面價值(包括商譽)進行比較。如果公允價值超過賬面價值，商譽被認為沒有減損，不需要額外的步驟。然而，如果報告單位的賬面價值超過其公允價值，減值損失將被確認為等於超出的金額，但限於分配給該報告單位的商譽總額。有關詳細信息，請參閲附註7-商譽和無形資產。
無形資產，淨額
無形資產按成本列賬，並在其估計使用年限內按直線攤銷，其範圍為一至18好幾年了。我們在“長期資產減值評估”一節所述的長期資產模式下回顧了已確定壽命的減值無形資產。有關詳細信息，請參閲附註7-商譽和無形資產。
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投資
股權證券
我們股權證券的會計根據證券的可銷售性和投資類型而有所不同。我們上市公司的有價證券按公允價值計量，未實現收益和虧損在綜合經營報表中確認。對非流通權益證券的某些投資按成本計量，只有在同一發行人的相同或類似證券的有序交易中出現可觀察到的價格變化時，或發生任何減值時，才重新計量至公允價值。我們於每個報告期重新評估，以確定非流通股本證券是否具有易於確定的公允價值，在這種情況下，它們將不再符合公允價值計量替代方案的資格。吾等選擇應用公允價值選擇權的非流通權益證券及公允價值可隨時釐定的權益證券按公允價值經常性計量，並於綜合經營報表確認公允價值變動。我們根據考慮各種潛在減值指標的定性評估，在每個報告期對我們的非流通股本證券進行減值評估。減值指標可能包括，但不一定限於，被投資人的收益表現、信用評級、資產質量或業務前景顯著惡化，被投資人的監管、經濟或技術環境發生重大不利變化，被投資人真誠地提出購買，被投資人提出出售，或以低於這些證券投資賬面價值的金額完成對相同或類似證券的拍賣過程。如果存在減值，則在綜合經營報表中確認賬面價值超過投資公允價值的金額的虧損。我們將股權證券投資計入綜合資產負債表中的投資。
債務證券
對我們的債務證券的會計處理取決於證券的法律形式、我們對證券的預期持有期以及交易的性質。對債務證券的投資被歸類為可供出售，最初按公允價值入賬。對可交易債務證券的投資包括商業票據、美國政府和機構證券以及公司債券。截至2020年12月31日，對具有贖回、利息或其他類似債務特徵的非上市股權證券的某些投資被歸類為可供出售的債務證券。隨後可供出售債務證券的公允價值變動計入其他綜合收益(虧損)，税後淨額。本公司按公允價值計入若干債務證券，並以公允價值變動計入金融工具的公允價值選擇下的收益。
截至2020年12月31日，我們認為我們的可銷售債務證券可用於當前業務，包括到期日超過一年的債券，因此將這些證券歸類為綜合資產負債表上的短期投資。對歸類為可供出售債務證券的非流通債務證券的某些投資計入綜合資產負債表的投資。
可供出售債務證券信用損失準備
我們根據ASC 326，金融工具-信貸損失(“ASC 326”)對可供出售債務證券的信貸損失進行會計處理。我們於2020年1月1日在修改後的追溯基礎上採用了ASC 326。根據美國會計準則第326條，在每個報告期內，我們以個別證券水平評估我們的可供出售債務證券，以確定公允價值是否低於其攤銷成本基礎(減值)。如果我們打算在證券收回其攤銷成本基準之前出售證券，或很可能不需要出售證券，則公允價值和攤銷成本之間的差額將在綜合經營報表中確認為虧損，並對證券的攤銷成本進行相應減記。在這兩個條件都不存在的情況下，我們然後評估下降是否由於與信貸相關的因素。在確定是否存在信用損失時考慮的因素可以包括公允價值低於攤餘成本基礎的程度、相關貸款債務人信用質量的變化、信用評級行動以及其他因素。為了確定公允價值下降中與信貸相關的部分，我們將按證券的實際利率貼現的證券預期現金流的現值與證券的攤銷成本基礎進行比較。與信貸相關的減值僅限於公允價值和攤銷成本之間的差額，並在綜合資產負債表上確認為信貸損失準備，並對淨收益(虧損)進行相應調整。任何與信貸無關的公允價值剩餘減值均在扣除税項後的其他綜合收益(虧損)中確認。由於信貸改善而產生的預期現金流的改善通過信貸損失的沖銷和信貸損失準備的相應減少來確認。
權益法投資
對實體普通股或實質普通股的投資，使我們能夠對被投資方施加重大影響，但不具有控股權，除非選擇了公允價值選擇，否則將按權益會計方法入賬。按權益法入賬的投資最初按成本入賬。隨後，作為對投資餘額的調整，我們通過綜合經營報表確認我們在被投資方淨收益或虧損中的比例份額以及基差的攤銷。我們將四分之一拖欠的權益法投資結果的份額記為權益法投資的收益(虧損)，並在綜合經營報表中扣除税金。我們在每個報告期結束時評估我們的每項權益法投資，以確定商業環境的事件或變化是否表明投資的賬面價值可能無法完全收回。我們認識到在
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綜合經營報表及作為對投資餘額的調整，任何必要的減值損失。價值損失的證據可能包括，但不一定限於，沒有能力收回投資的賬面價值，或被投資人無法維持足以證明投資賬面價值的盈利能力。這項評估由幾個定性和定量因素組成，包括被投資人最近的財務業績和經營趨勢；被投資人證券最近交易中的隱含價值；可能影響我們投資價值的其他公開信息。
長期資產減值準備的評估
當事件或環境變化顯示一項資產或資產組別(統稱“資產組別”)的賬面金額可能無法收回時，我們會就可能的減值指標評估我們持有及使用的長期資產。我們通過將此類資產組的賬面價值與其預期資產組產生的未來未貼現現金流進行比較來衡量資產組的可回收能力。如果我們認為該資產組已減值，則待確認的減值等於該資產組的賬面價值超出其公允價值的金額。
公允價值計量與金融工具
公允價值被定義為在計量日期在市場參與者之間的有序交易中出售一項資產或支付轉移一項負債而收到的價格。根據ASC 820，公允價值計量(下稱“ASC 820”)，我們使用公允價值層次結構，對用於計量公允價值的投入進行優先排序。如下所述，該層次結構對相同資產或負債的活躍市場的未調整報價給予最高優先權，對不可觀察到的投入給予最低優先權。公允價值層次的三個層次如下：第一、第二、第二、第三和第四。
第一級是指可觀察到的投入，例如相同資產或負債在活躍市場的報價。
二級指除一級價格外的其他可觀察的投入，如活躍市場中類似資產或負債的報價、非活躍市場中的報價或報價以外的投入，這些投入在資產或負債的整個期限內都是直接或間接可觀察的。
第三級是指幾乎沒有或根本沒有市場數據，對資產或負債的公允價值具有重大意義的不可觀察到的投入。
我們的主要金融工具包括現金等價物、受限現金和現金等價物、應收賬款、投資、應付賬款、應計負債、長期債務，以及2021年前的可銷售債務證券、嵌入的衍生品和認股權證。由於這些工具的短期到期日，現金等價物、應收賬款、應付賬款和應計負債的估計公允價值接近其賬面價值。有關進一步信息，請參閲附註3--投資和公允價值計量以及附註8--長期債務和循環信貸安排。
可變利息實體
我們評估我們在實體中的所有權、合同和其他利益，以確定我們在實體中是否擁有可變利益。這些評估是複雜的，涉及判斷，以及使用基於現有歷史和預期信息的估計和假設，以及其他因素。如果我們確定我們持有合同或所有權權益的實體是VIE，並且我們是主要受益人，我們將在合併財務報表中合併該實體。VIE的主要受益人是滿足以下兩個標準的一方：(1)有權作出對VIE的經濟表現影響最大的決定；(2)有義務承擔損失或有權獲得可能對VIE產生重大影響的利益。我們定期確定利益或與實體關係的任何變化是否會影響我們是否仍是主要受益人的確定。如果我們不被視為VIE的主要受益人，我們將按照適用的公認會計原則對VIE的投資或其他可變權益進行核算。有關更多信息，請參閲附註16--可變利息實體。
收入確認
我們在履行義務時或在履行義務時確認收入。我們的收入主要來自司機和商家對我們平臺的使用、按需銷售線索生成和相關服務，包括促進最終用户的支付。這項服務使司機和商家能夠尋求、接收和滿足尋求移動或交付服務的最終用户的按需請求(統稱為“Uber服務”)。從2020年開始，我們還將在某些市場從終端用户那裏獲得收入。我們對平臺的使用和送貨服務收取直接費用。此外，我們還從客户使用貨運服務中獲得收入。
隨着新產品的面世、商業模式和其他因素的發展，我們會定期重新評估我們的收入確認政策。
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移動性和交付協議
我們主要與司機及商户訂立主服務協議（“主服務協議”）以使用該平臺。MSA定義了我們向司機和商家收取的每筆交易的服務費。在接受交易後，司機和商家同意按照最終用户的要求提供服務。交易請求的接受與MSA相結合，為每筆交易建立了可執行的權利和義務。在司機和商家接受交易請求並且司機和商家取消交易的能力失效後，我們與司機和商家之間存在合同。
Uber服務活動的進行是為了滿足我們在交易中的唯一履約義務，即將司機和商家與最終用户聯繫起來，以促進成功完成交易。
2020年，我們開始向移動終端用户收取在某些市場使用該平臺的費用。在這些交易中，除了對司機的履約義務外，我們還對最終用户負有履約義務，即在市場上將最終用户與司機聯繫起來。我們在一次旅行結束時確認收入。由於我們不控制司機向最終用户提供的服務，因此我們在這些交易的淨收入基礎上公佈收入。截至2020年12月31日和2021年12月31日的年度，我們確認的總收入為323百萬美元和美元336與向最終用户收取的這些費用相關的費用分別為100萬美元。
此外，在2020年第一季度，我們修改了在某些市場的安排，因此得出結論，我們負責向這些市場的最終用户提供服務。我們已確定，在這些交易中，商家和最終用户是我們的客户，根據ASC 606，這些合同的收入應分別確認。我們確認與我們在合同期限內的履約義務相關的交付服務收入，這代表其在交付發生期間的表現。截至2020年12月31日止年度，我們確認來自最終用户的收入為91百萬美元和收入成本，不包括折舊和攤銷$439與這些交付交易相關聯的百萬美元。截至2021年12月31日止年度，我們確認來自終端用户的收入為710百萬美元和收入成本，不包括折舊和攤銷$2.4與這些交割交易相關的10億美元。
除上述兩種情況外，在所有市場，終端用户免費訪問平臺，我們對終端用户沒有性能義務。因此，這類終端用户不是我們的客户。
委託人與代理人的考慮因素
在確定我們是與司機、商家和最終用户進行交易的委託人還是代理人時，需要作出判斷。我們根據我們是否控制向最終用户提供的服務並作為委託人（即“毛額”），或我們是否安排其他方向最終用户提供服務並作為代理人（即“淨額”），按毛額或淨額基準評估收入的呈列。這一決定也影響了向司機和商家提供的獎勵以及向非客户的最終用户提供的折扣和促銷的呈現。
對於大多數移動和遞送交易，我們的角色是向司機和商家提供優步服務，以促進向最終用户提供成功的旅行或遞送服務。我們的結論是，我們不控制DIVERS and Merchants向最終用户提供的商品或服務，原因是：(I)我們不會在轉讓給最終用户之前預先購買或以其他方式獲得DIVERS‘s and Merchants的商品或服務的控制權；(Ii)我們不會指示DIVERS and Merchants代表我們執行服務；以及(Iii)我們不會將DIVERS and Merchants提供的服務與我們的其他服務相結合，然後將其提供給最終用户。作為我們控制評估的一部分，我們回顧了其他特定的指標，以幫助得出委託人與代理人的結論。我們對向最終用户提供的移動性和交付服務不承擔主要責任，也不存在與這些服務相關的庫存風險。雖然我們協助制定移動性和遞送服務的價格，但司機和商人以及最終用户擁有接受交易價格的最終決定權，僅憑這一指標並不能導致我們控制向最終用户提供的服務。
在與最終用户的絕大多數交易中，我們充當司機或商家的代理，將尋求移動和交付服務的最終用户與希望提供這些服務的司機和商家聯繫起來。司機和商家是我們的客户，他們為與最終用户成功完成的每筆交易向我們支付服務費。因此，我們在淨收益的基礎上確認收入，即我們為司機和商家提供服務所預期獲得的費用。在某些市場，我們向最終用户承諾有償提供送貨服務，並單獨與快遞員分包提供送貨服務。在這些市場，我們是交付服務的負責人，並以毛收入為基礎列報交付收入，因為我們對服務負有主要責任。
移動性
我們的移動收入主要來自司機使用該平臺支付的服務費，以及通過該平臺與騎手連接併成功完成旅行的相關服務。我們在一次旅行結束時確認收入。
根據完成旅行的市場，服務費要麼是最終用户票價的固定百分比，要麼是最終用户支付的金額與司機賺取的金額之間的差額。在我們賺取最終用户支付的金額與司機賺取的金額之間的差額的市場中，最終用户被報價為拼車服務的固定預付價格，而我們根據提供的拼車服務的實際時間和距離向司機支付費用。因此，我們可以賺取一個可變的金額，並可能在交易中實現虧損。我們通常在旅行結束後的短時間內收到服務費。
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此外，某些市場的終端用户可以選擇支付現金進行旅行。在這類旅行中，最終用户向司機支付現金。我們一般向司機收取這些行程的服務費，方法是抵消司機應支付的任何其他金額，包括司機獎勵，或通過在線支付方式。由於我們目前收取現金出行的服務費的手段有限，而且無法控制司機是否會在未來產生欠他們的金額進行抵消，我們得出的結論是，在收取這些金額之前，不可能收回這些金額。因此，現金旅行的未收取服務費在向司機收取之前不會在合併財務報表中確認。
移動性收入還包括非物質收入流，如我們的金融合作夥伴產品和車輛解決方案。
送貨
我們的送貨收入主要來自快遞員和商家為使用該平臺而支付的服務費以及在該平臺上成功完成送餐服務的相關服務。在某些市場，送貨還包括雜貨、酒類和便利店送貨以及精選的其他商品。我們在交割交易完成時確認收入。
在大多數交易中，商家支付的服務費是餐價的固定百分比。快遞員支付的服務費是最終用户支付的快遞費金額與快遞員賺取的金額之間的差額。最終用户按固定價格送餐，而我們根據送餐的時間和距離向快遞員支付費用。因此，我們在一筆交易中賺取了可變的金額，並可能在交易中實現虧損。我們通常在送貨完成後的短時間內收到服務費。
運費
我們的運費收入來自向託運人提供的貨運服務。通過在2021年第四季度收購Tupelo Parent，Inc.(“Transplace”)，我們的貨運收入還包括運輸管理收入。有關Transplace收購的更多信息，請參閲附註18-業務組合。
經紀業務
經紀收入代表向託運人收取的服務費用總額，因為我們控制着向客户提供的服務。經紀業務與承運商發生的成本記入收入成本。託運人與我們簽訂合同，利用我們的獨立貨運公司網絡運輸貨物。我們與託運人簽訂合同，規定每批貨物的價格和付款條件。我們對裝運請求的接受為每份合同確立了可強制執行的權利和義務。通過接受託運人的訂單，我們有責任將貨物從發貨地運往目的地。我們與獨立的貨運公司簽訂單獨的合同，並負責迅速向承運人支付運費，無論託運人如何付款。我們在履行我們的唯一履行義務時向託運人開具發票，即使用我們的獨立貨運公司網絡運輸託運人的貨物。我們確認與合同期限內我們的履約義務相關的收入，這代表我們在運輸途中的一段時間內的業績。雖然我們合同的中轉期可能會因起運地和目的地而異，但期末仍在中轉的合同不是實質性的。我們的服務付款一般在收到發票後30至45天內支付。
運輸管理
我們提供一體化的物流和運輸服務，包括髮貨計劃、貨運優化、承運人分配、負載管理、貨運審核和支付處理等相關運輸服務。我們在這些合同中唯一的履行義務是整合這些服務，在逐批裝運的基礎上運輸託運人的貨物。由於我們控制着向客户提供的服務，我們的大部分運輸管理收入是在履行我們的履約義務後向託運人收取的總費用中按毛數確認的。與承運人進行這些交易所產生的成本計入收入成本。在我們不控制向客户提供的服務的交易中，我們以淨額為基礎確認收入。收入確認為履行我們的履約義務，這通常代表第三方承運人從始發地到目的地的中轉期。雖然我們合同的中轉期可能會因起運地和目的地而異，但期末仍在中轉的合同不是實質性的。我們的服務付款一般在履行義務完成後30至60天內支付。
委託人與代理人的考慮因素
在確定我們是與託運人交易的委託人還是代理人時，需要作出判斷。對於與託運人簽訂的每一份合同，我們負責識別和指示獨立的貨運公司運輸託運人的貨物，我們在服務移交給託運人之前對服務進行控制。我們主要負責履行與託運人的合同，包括有權酌情選擇符合託運人規格的合格獨立貨運公司。我們還擁有定價自由裁量權，並分別就向託運人收取的價格(S)和向承運人支付的金額進行談判。因此，我們是這些交易的委託人。在某些安排中，我們不控制向客户提供的服務，並按淨額確認相關收入。對於截至2019年12月31日、2020年和2021年12月31日的年度，在服務移交給託運人之前我們沒有控制服務的合同不是實質性的。
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所有其他收入
電動自行車和電動滑板車
在2020年第二季度之前，所有其他收入(前身為我們的其他博彩部門)主要來自新移動產品的收入，這些產品來自ASC 842中定義的運營租賃。新移動性是指通過各種模式向用户提供乘車服務的產品和產品，包括無塢電動自行車和電動滑板車(“新移動性”)。用户在每次旅行開始時通過租賃協議與我們簽約。我們負責在用户期望的使用期內提供電動自行車和電動滑板車的使用權限。我們記錄了每次旅行結束後收到的租金。在2020年第二季度的跳躍式資產剝離之後，包括無塢電動自行車在內的新移動產品的收入不再是實質性的。有關跳躍資產剝離的詳細信息，請參閲附註19-資產剝離。
高級技術集團(ATG)和其他技術計劃帶來的協作收入
2019年，我們進入了一個三年制與某些第三方達成聯合合作協議，以開發下一代自動駕駛技術。根據這項合作協議，我們收到了關於三年制學期。我們已應用ASC 808，協作安排來確認和顯示作為協作收入收到的對價。有關詳細信息，請參閲附註17--非控股權益。
對客户的激勵措施
如果我們沒有收到明顯的商品或服務，或者不能合理地估計所收到的商品或服務的公允價值，向客户提供的激勵措施將被記錄為收入的減少。不是為了換取獨特的商品或服務而提供給客户的激勵措施被評估為可變對價，根據激勵類型的不同，最有可能由客户當時賺取的金額或客户賺取的金額。由於獎勵是在短時間內獲得的，因此在估計可變考量時存在有限的不確定性。
客户為推薦新客户而獲得的獎勵是為換取獨特的服務而支付的，並計入客户獲取成本。我們在綜合經營報表中扣除了銷售和營銷費用中發生的轉介費用。我們應用ASC 340-40-25-4和費用成本項下的實際權宜之計來獲得發生的新客户合同，因為攤銷期限將是一年或更短。被記錄為費用的金額是支付的獎勵金額或所接受服務的既定公允價值中的較小者。服務的公允價值是根據為類似服務向供應商支付的金額確定的。截至2019年12月31日、2020年和2021年的年度，作為銷售和營銷費用向客户支付的金額並不重要。
在一些交易中，向客户提供的獎勵和付款可能會超過交易所賺取的收入。在這些交易中，由此產生的差額被記錄為收入減少。
廣告收入
我們的大部分廣告收入來自商家和品牌支付的贊助上市費用，以換取在我們平臺上的廣告。當終端用户基於點擊次數參與贊助列表時，廣告收入被確認。由於我們在將廣告轉移給最終用户之前對廣告進行了控制，因此收入是以支付給商家的金額為基礎的。
最終用户折扣和促銷
我們向終端用户(非我們的客户)提供折扣和促銷，以鼓勵使用我們的平臺。這些優惠以各種形式的折扣和促銷提供，包括：
有針對性的最終用户折扣和促銷：這些折扣和促銷提供給市場中的有限數量的最終用户，以獲取、重新參與或通常增加最終用户對平臺的使用，類似於優惠券。一個例子是，在有限的時間內，對有限數量的乘車或送餐提供折扣。我們將向非我們客户的最終用户提供的這些折扣和促銷的成本記錄為最終用户兑換時的銷售和營銷費用。
最終用户推薦：當現有的最終用户(推薦的最終用户)將新的最終用户(推薦的最終用户)推薦給該平臺，並且不是我們的客户的新的最終用户第一次使用該平臺時，就可以獲得這些推薦。這些轉介通常以給予轉介最終用户的積分的形式支付。提供這些推薦是為了吸引新的最終用户使用該平臺。我們將這些推薦的責任和相應的費用記錄為推薦最終用户賺取推薦時的銷售和營銷費用。
全市場範圍的促銷活動：這些促銷活動是以折扣的形式進行的定價行動，以降低司機和商家向非我們客户的最終用户收取的最終用户票價，這些最終用户是特定市場上所有或幾乎所有移動或餐飲遞送的客户。這還包括我們的訂閲產品提供的任何折扣和優步獎勵計劃中的某些折扣，使最終用户能夠獲得固定票價或所有合格乘車的折扣。因此，我們將這些促銷活動的成本記錄為交易完成時收入的減少。
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退款
我們記錄對最終用户的退款，我們從司機和商家那裏追回作為收入減少的退款。因終端用户對平臺不滿意而向終端用户退款被記錄為營銷費用，並減少與相應交易相關的應收賬款金額。
其他
我們選擇從收入中剔除由政府當局評估的税收，這些税收既對特定的創收交易徵收，也與特定的創收交易同時進行，並從司機、商人和最終用户那裏徵收，並匯給政府當局。因此，這些數額不作為收入或收入成本的組成部分。
實用的權宜之計
我們已經利用了ASC 606-10-50-14規定的實際權宜之計，對於最初預期期限為一年或更短的合同，我們不披露未履行履約義務的價值。我們與客户的合同中沒有重要的融資部分。
基於股票的薪酬
我們根據公認會計原則的公允價值確認和計量條款對股票薪酬支出進行會計處理，該條款要求股票獎勵的授予日期公允價值的補償成本必須在必要的服務期內確認。我們會在罰沒發生時對其進行解釋。授予或修訂的基於股票的獎勵的公允價值於授予日期(或修訂或收購日期，如適用)按公允價值確定，採用適當的估值技術。
基於服務的獎勵
我們以直線方式記錄服務型股票期權和限制性股票單位(簡稱RSU(S))在必要的服務期內的股票補償費用，通常是四年.
對於僅具有基於服務的歸屬條件的股票期權和根據我們的員工股票購買計劃提供的股票購買權，估值模型，通常是Black-Scholes期權定價模型，納入了各種假設，包括預期股價波動、預期期限和無風險利率。我們根據我們自己的股票或我們行業集團中可比的上市公司的加權平均歷史股價波動來估計普通股在授予日的波動性。無風險利率以授予時生效的美國國債收益率曲線為基礎，期限等於預期期限。我們根據被視為“普通”期權的員工股票期權的簡化方法來估計預期期限，因為我們以往行使股票期權的經驗並沒有提供一個合理的基礎來估計預期期限。我們根據合同期限估計非僱員期權的預期期限。美國預期股息收益率為0.0%，因為我們還沒有支付，也不預期支付我們的普通股股息。
以表現為基礎的獎項
我們已授予限制性普通股獎勵(“RSA(S)”)、RSU、股票增值權(“特區(S)”)、股票期權和認股權證，這些獎勵基於服務條件和業績條件的滿足。這些獎勵以服務為基礎的條件通常在四年。以業績為基準的條件一般於達到指定業績目標(例如我們的財務或營運指標)及/或發生符合資格的事件時符合，該等符合資格事件的定義為(I)完成若干特定清算或控制權變更交易，或(Ii)首次公開發售(“IPO”)中較早者。對於基於業績的股權獎勵，如RSA、RSU、SARS和股票期權，我們在必要的服務期內以加速歸因法記錄基於股票的薪酬支出，通常是四年，並且只有在基於性能的條件被認為可能得到滿足的情況下。
在我們於2019年5月首次公開招股之前，我們尚未確認基於業績條件的獎勵的基於股票的薪酬支出，其中包括合格事件，因為上述合格事件尚未發生，也不被認為是可能的。在首次公開募股時，我們記錄了一筆累計的基於股票的一次性薪酬支出$3.6十億美元，使用授予日期的公允價值確定。與IPO後剩餘服務獎勵相關的基於股票的薪酬在剩餘的必需服務期內被記錄。有關我們IPO的進一步信息，請參閲附註11-股東權益。
對於基於業績的獎勵和RSU，我們將授予日期的公允價值確定為授予日我們普通股的公允價值。
對於基於業績的SARS、股票期權和認股權證，我們使用上述基於服務的獎勵的估值模型來確定授予日期的公允價值。
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基於市場的獎項
我們已授予RSU和股票期權，只有在滿足以下所有條件時才能授予：基於服務的服務條件、基於業績的條件和/或基於市場的條件。這些獎勵以服務為基礎的條件通常在四年。基於性能的條件通常在達到指定的性能目標時被滿足，例如如上所述的針對基於性能的獎勵的合格事件的發生。基於市場的條件是我們實現了根據我們的股票價格確定的特定的完全稀釋後的股權價值。
對於基於市場的獎勵，我們使用蒙特卡羅估值模型來確定授予日期的公允價值，該模型結合了各種假設，包括預期股價波動、預期期限、無風險利率、符合條件的事件的預期日期和預期籌資百分比。我們根據其所在行業組中可比上市公司的加權平均歷史股價波動率來估計授予日普通股的波動性。我們根據各種練習場景估計預期期限。無風險利率以授予時生效的美國國債收益率曲線為基礎。在2019年5月首次公開募股之前，我們根據第三方對我們普通股的估值估計了合格活動的預期日期，並根據管理層在衡量獎勵價值時的預期估計了預期籌資百分比。
我們記錄基於市場的股權獎勵的股票補償費用，如RSU和股票期權，在必要的服務期內採用加速歸因法，並且只有在認為可能滿足基於業績的條件的情況下才會記錄。以兩個服務期中較長的一個作為必需服務期，通過比較得出的基於市場條件的服務期和基於顯式服務期的服務期來確定必要的服務期。
員工購股計劃(“ESPP”)
我們在發行期內以直線方式確認與根據我們2019年ESPP發行的股票相關的基於股票的費用。《ESPP條例》規定了12個月優惠期，每個優惠期包括二採購期約為六個月。ESPP計劃允許符合條件的員工一次購買我們普通股的股票。15折扣率以(I)發售期間開始日期或(Ii)購買日期中較低的價格為準。我們根據有價值的期權組合估計根據ESPP發行的股票的公允價值 使用布萊克-斯科爾斯的期權定價模型。2019年，我們根據我們的歷史波動率確定6個月的預期期限內的波動性，根據我們的歷史波動性和我們的同行羣體的平均水平確定12個月的波動率。在2020年和2021年，我們根據我們的歷史波動性確定6個月和12個月的預期期限的波動性。我們根據合同期限估算預期期限。
普通股公允價值
在我們於2019年5月首次公開募股後，普通股的公允價值在授予日使用我們的普通股的收盤價來確定。
在我們首次公開募股之前，由於我們的普通股缺乏活躍的市場，我們認為其成員具有豐富的商業、金融和風險投資經驗的董事會需要確定我們普通股的公允價值，以便授予基於股票的獎勵和計算基於股票的薪酬支出。我們獲得了當時的第三方估值，以幫助董事會確定公允價值。這些同期的第三方評估使用了與美國註冊會計師協會實踐指南一致的方法、方法和假設，作為補償發行的私人持股公司股權證券的估值.
所得税
我們採用資產負債法對所得税進行會計處理，該方法要求對已在合併財務報表中確認的事件的預期未來税務後果確認遞延税項資產和負債。
於綜合財務報表確認的税務狀況的不確定因素，我們確認不確定的税務狀況所帶來的税務利益，而該狀況很可能會在審核後得以維持，包括任何相關上訴或訴訟程序的解決辦法，以技術上的是非曲直為依據。所得税頭寸必須在生效日期達到一個更有可能達到的確認門檻才能得到確認。
我們在綜合經營報表的所得税準備(受益)中確認與未確認税收優惠相關的應計利息和罰金。
估值準備在必要時設立，以根據正面和負面證據的權重將遞延税項資產減少到比預期更有可能變現的金額。遞延税項資產的未來變現最終取決於在適用税法規定的結轉或結轉期間內是否存在足夠的適當性質的應納税所得額(例如普通收入或資本利得)。我們會根據過往應課税收入、預計未來應課税收入、現有暫時性差異逆轉的預期時間及税務籌劃策略，定期檢討遞延税項資產的可回收性。我們對未來盈利能力的判斷可能會因許多因素而發生變化，包括未來的市場狀況以及成功執行業務計劃和/或税務籌劃戰略的能力。如果收回遞延税項資產的能力發生變化，我們的所得税撥備將在#年期間增加或減少。
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其中的評估被更改了。我們選擇了税法排序法來評估預期抵消未來全球無形低税收入(“GILTI”)的淨營業虧損的變現能力。
我們已選擇將任何潛在的GILTI納入視為期間成本。
從無形資產的實體內轉移中確定遞延税項資產需要管理層作出重大估計和假設，以確定這類無形資產的公允價值。評估無形資產的重大估計可能包括但不一定限於內部收入和支出預測、無形資產的估計壽命、可比交易價值和/或折現率。用於將預期未來現金流量貼現至現值的貼現率是根據加權平均資本成本分析得出的，並進行了調整，以反映與現金流量相關的內在風險。雖然我們認為所採用的假設和估計是合理和適當的，但它們部分基於歷史經驗、內部和外部可比數據，本質上是不確定的。可能會發生意想不到的事件和情況，影響此類假設、估計或實際結果的準確性或有效性。
費用
以下是我們費用構成的簡要説明：
•不包括折舊和攤銷的收入成本，主要包括與我們的移動和遞送服務相關的某些保險成本、信用卡處理費、銀行費用、數據中心和網絡費用、移動設備和服務成本、我們主要負責遞送服務併為所提供的服務向快遞員付款的某些遞送交易產生的成本、與運營商就Uber貨運服務產生的成本、與車費收取費用和其他信用卡損失相關的金額.
•運營和支持費用主要包括支持城市運營的員工的薪酬成本，包括基於股票的薪酬，包括總經理、司機運營、平臺用户支持代表和社區經理。還包括客户支持、司機背景調查和某些公司成本的分配。
•銷售和市場營銷費用主要包括薪酬成本，包括對銷售和營銷員工的基於股票的薪酬、廣告成本、產品營銷成本和折扣、忠誠度計劃、促銷、退款和向非客户的最終用户提供的積分，以及某些公司成本的分配。我們為廣告和其他促銷費用支付所發生的費用。廣告費用總計為1美元1.3億，美元1.010億美元1.7截至2019年12月31日、2020年和2021年的年度分別為10億美元。向非客户最終用户提供的折扣、忠誠度計劃、促銷、退款和積分總計為$2.5億，美元2.0億美元，以及2.4截至2019年12月31日、2020年和2021年的年度分別為10億美元。
•研發費用主要包括工程、設計和產品開發員工的薪酬成本，包括基於股票的薪酬。費用包括在2021年1月剝離我們的ATG業務之前的ATG和其他技術計劃開發費用，以及與持續改進和維護現有產品和服務以及分攤某些公司成本相關的費用。
•一般和行政費用主要包括行政管理和行政員工的薪酬成本（包括股票薪酬），包括財務和會計、人力資源、政策和溝通、法律和某些減值費用，以及某些企業成本、佔用率和一般企業保險成本的分配。一般和行政費用還包括某些法律結算。
•折舊及攤銷費用主要包括建築物折舊、場地裝修、計算機和網絡設備、軟件、租賃改良、傢俱和固定裝置以及無形資產攤銷。
重組及相關費用
與管理層批准的重組活動（包括裁員、退出市場或整合設施）相關的成本於產生時確認，並可能包括僱員離職福利、長期資產減值（包括經營租賃使用權資產減值）、合約終止成本及停止使用的使用權資產的加速租賃成本。當僱員很可能有權獲得解僱福利，而且福利金額可以合理估計，或者當管理層已將解僱計劃告知僱員，並且滿足以下所有條件時，我們將僱員解僱福利記為負債：管理層有權批准這一行動，並承諾執行一項解僱計劃;該計劃列明擬終止僱用的僱員人數、其職務分類和地點以及預計完成日期;該計劃詳細規定了福利安排的條款，使員工能夠確定他們在非自願離職時將獲得的福利類型和金額。終止;完成計劃所需的行動表明，不太可能對計劃進行重大更改或撤回計劃。當我們根據合約條款終止合約時，我們應計終止合約（租賃除外）的成本。在非租賃合同的剩餘期限內繼續發生的、對本公司沒有經濟利益的成本，在停止使用日確認。與租賃合同相關的成本根據租賃會計準則或長期資產會計準則入賬。
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重組及相關費用於綜合經營報表內確認為經營開支，並根據我們對各類經營開支的分類政策分類。人員成本根據每名僱員的分類進行分類，租賃成本（包括使用權資產減值）分類為確認各項租賃租金開支的同一開支項目，而其他長期資產減值則記錄為一般及行政開支。
外幣
我們海外子公司的功能貨幣是當地貨幣或美元，具體取決於子公司的活動性質。貨幣資產和負債以及以功能貨幣以外的貨幣計價的交易按期末的有效匯率重新計量為功能貨幣，並記錄在本期合併經營報表中。重新計量產生的損益計入匯兑收益(損失)、其他收入(費用)淨額、合併經營報表淨額。非美元本位幣的子公司資產和負債按月末匯率折算，留存收益和其他權益項目按歷史匯率折算，收入和費用按年內平均匯率折算。累計換算調整計入累計其他全面收益(虧損)，這是權益總額(虧損)的一個單獨組成部分。
普通股股東每股淨收益(虧損)
我們使用參與證券所需的兩類方法計算每股淨收益（虧損）。兩級法要求普通股股東在這一期間可獲得的收入在普通股和參與證券之間分配，這是根據他們各自獲得股息的權利，就像這一期間的所有收入都已分配一樣。
我們的限制性普通股和提前行使股票期權發行的普通股是參與證券。我們將受限普通股和任何因提前行使股票期權而發行的股票視為參與證券，因為如果普通股宣佈現金股息，該等股票的持有者擁有不可沒收的股息權利。
在我們首次公開發行時轉換為普通股之前，可贖回可轉換優先股的持有人將有權優先於普通股股東獲得股息，如果申報的話。然後，任何剩餘收益將按比例分配給普通股、限制性普通股、提前行使股票期權後發行的普通股，以及假設所有可贖回可轉換優先股轉換為普通股的可贖回可轉換優先股的持有人。這些參與證券在合同上並不要求這些股票的持有者承擔我們的損失。
保險準備金
我們使用第三方保險和自我保險機制的組合，包括全資擁有的專屬自保保險子公司，為某些風險的潛在責任提供保險，包括汽車責任、未投保和保險不足的駕車者、汽車物理損害、一般責任和工人賠償。保險準備金是對未償損失和損失調整費用的負債，代表對吾等保留的風險的最終未償義務的估計，包括與已報告索賠相關的案件準備金金額和截至資產負債表日已發生但未報告的損失金額。對最終未償債務的估計採用了適用於歷史索賠和損失經驗的普遍接受的精算方法。此外，我們使用基於與索賠和損失發展模式和預期損失成本相關的精算判斷的假設，這些假設考慮了頻率趨勢、嚴重程度趨勢和相關行業數據。隨着經驗的發展和新信息的掌握，這些儲備會不斷地進行審查和調整。與前幾年發生的事故有關的調整(如果有)反映在本年度的業務結果中。預計在一年內結清的準備金金額記入短期保險準備金，長期結算記入綜合資產負債表上的長期保險準備金。
雖然管理層認為保險準備金數額充足，但最終責任可能超過或低於規定的數額。對最終損失和已分配損失調整費用以及由此產生的準備金的所有估計，都受保險理賠過程的性質所引起的固有變異性的影響。由於有限的歷史經驗和所提供的覆蓋範圍的性質，這種可變性對我們來説是增加的。實際結果取決於未來或有事件的結果，並可能受到許多因素的影響，例如索賠解決過程以及經濟、法律和社會環境的變化。因此，最終為清償債務而支付的淨額以及何時支付這些金額可能與綜合資產負債表上提供的估計值不同。
或有損失
我們涉及在正常業務過程中可能出現的法律程序、索賠、監管、間接税審查或政府查詢和調查。其中某些事項包括對鉅額或不確定數額的損害賠償的投機性索賠。當我們認為很可能發生了損失，並且損失金額可以合理估計時，我們就會記錄負債。如果我們確定損失是合理可能的，並且損失或損失範圍可以合理估計，我們將在合併財務報表中披露可能的損失。
94

我們審查可能影響以前記錄的撥備金額的或有事態發展，以及所披露的事項和相關合理可能的損失。我們對我們的規定進行了調整，並相應地對我們的披露進行了更改，以反映談判、和解、裁決、法律顧問建議和更新信息的影響。要確定損失的概率和估計金額，需要作出重大判斷。
訴訟、間接税審查和調查的結果本質上是不確定的。因此，如果其中一個或多個問題因超出管理層預期的金額而對我們不利，我們的運營結果、財務狀況或現金流，包括任何此類結果可能變得可能和可評估的特定報告期，可能會受到重大不利影響。
我們確認與司機為原告的訴訟，或我們選擇代表司機支付或補償司機的訴訟和監管處罰有關的或有事項的估計損失，在合併運營報表中確認為收入減少。所有其他或有事項的估計損失均在一般費用和行政費用中確認。
與此類訴訟相關的法律費用和其他成本在發生時計入費用。
最近採用的會計公告
2020年1月，FASB發佈了ASU 2020-01《投資-股權證券(主題321)，投資-股權方法和合資企業(主題323)，衍生品和對衝(主題815)：澄清主題321、主題323和主題815之間的相互作用》，其中澄清了主題321下的股權投資會計與主題323的股權會計方法下的投資之間的相互作用，以及主題815下某些遠期合同和購買期權的會計處理。我們於2021年1月1日前瞻性地採用了新標準。採用新準則並沒有對我們的綜合財務報表產生實質性影響。
2020年8月，財務會計準則委員會發布了ASU 2020-06《債務-帶有轉換和其他期權的債務(分主題470-20)和衍生工具和對衝-實體自有股權合同(分主題815-40)：實體自有股權中可轉換工具和合同的會計處理》，減少了用於核算可轉換工具的模型數量，修改了以前被計入衍生品的實體自有股權中某些合同的會計處理，並修改了可轉換工具的稀釋每股收益計算。我們於2021年1月1日在修改後的追溯基礎上及早採用了新標準。請參閲附註8-長期債務和循環信貸安排，瞭解採納對我們2025年可轉換票據的影響，以及附註13-每股淨收益(虧損)對我們每股收益計算的影響。
最近發佈的尚未採用的會計公告
2021年10月，FASB發佈了ASU 2021-08《企業合併(主題805)：來自與客户的合同的合同資產和合同負債的會計處理》，其中要求實體應用主題606來確認和計量企業合併中的合同資產和合同負債，就像它發起了合同一樣。該標準適用於上市公司的財政年度和這些財政年度內的過渡期，從2022年12月15日之後開始。允許及早領養。我們目前正在評估這次會計準則更新對我們的合併財務報表的影響。
2021年11月，FASB發佈了ASU 2021-10《政府援助(主題832)：企業實體關於政府援助的披露》，其中要求披露與政府的交易，這些交易是通過應用贈款或捐款會計模式進行類推來核算的。該標準在2021年12月15日之後的財年對上市公司有效。允許及早領養。我們目前正在評估這次會計準則更新對我們的合併財務報表的影響。
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注2--收入
下表列出了我們按產品和地理區域分類的收入。按地理區域劃分的收入基於交易發生的地點。這一水平的細分考慮了收入和現金流的性質、數量、時機和不確定性如何受到經濟因素的影響。以下表格分別列出了截至2019年12月31日、2020年和2021年的年度收入(單位：百萬)：
截至十二月三十一日止的年度：
201920202021
移動性收入(1)
$10,707 $6,089 $6,953 
遞送收入(1)
1,401 3,904 8,362 
運費收入731 1,011 2,132 
所有其他收入161 135 8 
總收入$13,000 $11,139 $17,455 
(1)我們向終端用户提供訂閲會員資格，包括Uber One、Uber Pass、Rdes Pass和Eats Pass(“訂閲”)。我們在通行證的有效期內按比例確認訂閲費。我們根據每個服務在各自期間的使用情況，按比例將賺取的訂閲費分配給移動性和交付收入。
截至十二月三十一日止的年度：
201920202021
美國和加拿大$8,465 $6,611 $10,094 
拉丁美洲(“LatAm”)1,862 1,295 1,417 
歐洲、中東和非洲(“EMEA”)1,852 2,086 3,213 
亞太地區(“亞太地區”)821 1,147 2,731 
總收入$13,000 $11,139 $17,455 
收入
移動性收入
我們的收入主要來自移動司機使用我們的平臺(S)以及促進和完善移動服務的相關服務所支付的費用，在某些市場，收入來自最終用户通過該平臺獲得的連接服務所支付的費用。移動性收入還包括非物質收入流，如我們的金融合作夥伴產品和車輛解決方案。Vehicle Solutions的收入按照ASC 842的定義作為經營租賃入賬。
交付收入
我們的遞送收入來自商家和快遞員使用遞送平臺和相關服務來促進和完成遞送交易。此外，在我們負責送貨服務的某些市場，向最終用户收取的送貨費也包括在收入中，而支付給快遞員以換取送貨服務的費用在收入成本中確認。交付還包括商家和品牌為換取廣告服務而支付的贊助上市費用帶來的廣告收入。
貨運收入
運費收入包括向託運人提供的貨運服務的收入。2021年第四季度，我們完成了對Transplace的收購，我們的貨運收入還包括運輸管理收入。有關Transplace收購的更多信息，請參閲附註18-業務組合。
所有其他收入
所有其他收入主要包括與我們的ATG業務相關的協作收入以及我們新的移動產品和產品的收入。
ATG協作收入與三年制我們於2019年達成聯合合作協議。在2021年第一季度，我們完成了將Apparate USA LLC(“Apparate”或“ATG Business”)出售給奧羅拉創新公司(“Aurora”)。有關詳細信息，請參閲附註19-資產剝離。
新的移動產品和產品為用户提供了通過各種模式乘坐的機會，包括無塢電動自行車和電動滑板車(“新移動”)、平臺孵化器團隊產品和其他非物質收入來源。新的移動收入作為ASC 842定義的運營租賃入賬。在2020年第二季度的跳躍式資產剝離之後，包括無塢電動自行車在內的新移動產品的收入不再是實質性的。
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合同餘額和剩餘履約義務
合同債務是指在履行我們的履約義務之前收取的對價。截至2021年12月31日，我們擁有167包括在綜合資產負債表內的應計及其他流動負債以及其他長期負債內的合約負債百萬美元。於二零一九年、二零二零年及二零二一年，自該等合約負債確認之收益並不重大。
對於最初預期期限超過一年的合同，我們的剩餘履行義務預計將確認如下(以百萬計)：
小於或
相當於12個月		大於
12個月		總計
截至2021年12月31日$26 $131 $157 

附註3--投資和公允價值計量
投資
於二零二零年及二零二一年十二月三十一日，我們於綜合資產負債表的投資包括以下各項（單位：百萬）：
截至12月31日，
20202021
歸類為短期投資：
可出售的債務證券(1):
商業票據$457 $— 
美國政府和機構證券429 — 
公司債券294 — 
短期投資$1,180 $— 
歸類為投資：
非流通股權證券：
滴滴$6,299 $— 
其他(2)
329 315 
不可買賣債務證券：
抓鬥2,341 — 
有價證券
滴滴— 2,838 
抓鬥— 3,821 
奧羅拉— 3,388 
其他— 1,312 
關聯方應收票據(2), (3)
83 132 
投資$9,052 $11,806 
(1) 不包括歸類為現金等價物和限制性現金等價物的可交易債務證券。
(2) 這些結餘包括按公允價值記錄的某些投資，而由於選擇了金融工具的公允價值會計選擇，在收益中記錄了公允價值的變化。
(3) 由石灰可轉換票據組成。Neutron Holdings Inc.（“Lime”）因我們投資Lime普通股而被視為關聯方。有關進一步資料，請參閲下文“二零二零年石灰投資”一節及附註19—剝離。
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按公允價值經常性計量的資產和負債
下表列出了我們的金融資產和負債，按公允價值在三級公允價值層次結構的基礎上按公允價值經常性計量(單位：百萬)：
截至2020年12月31日截至2021年12月31日
1級2級3級總計1級2級3級總計
金融資產
貨幣市場基金$2,386 $— $— $2,386 $— $— $— $— 
商業票據— 611 — 611 — — — — 
美國政府和機構證券— 542 — 542 — — — — 
公司債券— 323 — 323 — — — — 
非流通債務證券— — 2,341 2,341 — — — — 
非流通股證券— — 52 52 — — 32 32 
有價證券— — — — 11,359 — — 11,359 
關聯方應收票據— — 83 83 — — 132 132 
金融資產總額$2,386 $1,476 $2,476 $6,338 $11,359 $— $164 $11,523 
金融負債
MLU B.V.看漲期權(1)
$— $— $— $— $— $— $193 $193 
財務負債總額$— $— $— $— $— $— $193 $193 
(1) 欲瞭解更多信息，請參閲附註4-權益法投資。
下表概述我們按經常性基準按公允價值計量的債務證券的攤銷成本、未實現損益、信貸虧損撥備及公允價值（以百萬計）：
 截至2020年12月31日
 攤銷成本未實現收益未實現虧損信用損失準備公允價值
商業票據$611 $— $— $— $611 
美國政府和機構證券542 — — — 542 
公司債券322 1 — — 323 
非流通債務證券2,281 60 — — 2,341 
總計$3,756 $61 $— $— $3,817 
下表呈列有關債務證券信貸虧損撥備的資料（以百萬計）：
非適銷品
債務證券
2020年1月1日的餘額$— 
採用ASU 2016—13的影響— 
先前未記錄信貸損失的證券的信貸損失(173)
以前記錄的信貸損失備抵減少173 
2020年12月31日的餘額$— 
我們以公允價值計量我們的現金等價物和某些投資。一級工具估值以相同標的證券的市場報價為基礎。二級工具估值來自可比工具的現成定價來源、不太活躍市場中的相同工具或使用市場可觀察到的投入的模型。由於缺乏報價市場價格、內在缺乏流動性以及該等金融工具的長期性質，3級工具的估值基於不可觀察的投入和其他估計技術。
截至2020年12月31日和2021年12月31日，我們的3級非上市債務證券和非上市股權證券主要包括普通股投資和對非上市公司的可贖回優先股投資，這些投資沒有容易確定的公允價值。
根據被投資人在報告期內的融資活動，管理層對公允價值的估計可能主要來自被投資人的融資交易，例如向新投資者發行優先股。這些交易中的價格通常是被投資方企業價值的最佳指示。此外，根據交易的時間、交易量和其他特徵，我們可能會使用其他估值技術來補充這些信息，包括
98

指導上市公司的做法。指導方針上市公司方法依賴於可比較公司的公開市場數據，並使用被投資人收入(實際和預測)的比較估值倍數，因此，這種估值技術使用的是不可觀察的輸入 主要包括短期收入預測。
一旦被投資人的公允價值被估計，就會使用期權定價模型(“OPM”)、普通股等價物(“CSE”)方法或混合方法將價值分配給被投資人的各種證券類別，包括我們所擁有的類別。該模型涉及到圍繞被投資人達到流動性和波動性的預期時間進行假設。
單獨增加或減少任何不可觀察到的投入，如被投資方重大融資交易中的證券價格，可能導致我們對公允價值的估計大幅增加或減少。由於對被投資方融資交易的主要權重，其他不可觀察到的投入，包括短期收入預測、流動資金週轉時間和波動性，對各自報告期的估值不那麼敏感。未來，根據證據的權重和所使用的估值方法，這些或其他投入可能會對我們的公允價值估計產生更重大的影響。
我們以特定的識別方法確定出售股權和債務證券的已實現收益或虧損。
滴滴投資
2021年6月30日，滴滴在紐約證券交易所開始交易。因此，吾等於滴滴優先股的投資已轉換為公允價值可隨時釐定的普通股，因此改為按公允價值按公允價值計量的經常性投資。截至2021年12月31日，我們的滴滴投資在列出我們的金融資產和負債的表格中被歸類為公允價值隨時可確定的股權證券(1級)，公允價值按公允價值進行經常性計量。截至2021年12月31日止年度，我們確認未實現虧損$3.0這筆投資中的其他收入(費用)為10億美元，淨額計入我們的綜合經營報表。
Zomato投資公司
2021年7月，Zomato Media Private Limited(“Zomato”)完成了在印度的首次公開募股(IPO)，我們持有的優先股以前被歸類為非流通股權證券，並在非經常性基礎上計入計量替代方案。因此，我們的Zomato投資已在首次公開募股完成後轉換為普通股，並被歸類為有價證券，其公允價值(1級)在表中列出了我們於2021年12月31日按公允價值經常性計量的金融資產和負債。在截至2021年12月31日的年度內，我們確認了一項未實現收益$991這筆投資在其他收入(費用)中的淨額為100萬美元，計入我們的綜合經營報表。截至2021年12月31日，該投資的賬面價值為美元。1.1十億美元。我們的投資受到鎖定期的限制，在此期間，我們的銷售能力將受到限制，直到2022年7月。
奧羅拉投資公司
2021年1月19日，我們完成了將ATG業務出售給Aurora的交易。作為將我們的ATG業務出售給Aurora的對價，我們收到了Aurora的普通股。與此同時，我們投資了Aurora的優先股。有關更多信息，請參閲附註19-資產剝離。
我們在Aurora的董事會中佔有一個席位，並有能力佔有第二個席位，這與我們的普通股和優先股(我們的“Aurora Investments”)一起產生了重大影響。我們選擇將公允價值期權應用於我們的Aurora普通股和優先股投資，以便為我們的Aurora Investments提供一致的會計處理。Aurora Investments按公允價值按經常性基礎計量，公允價值變動反映在綜合經營報表的其他收入(支出)淨額中。
2021年11月3日，Aurora完成了與Reinvent Technology Partners Y計劃中的特殊目的收購公司(SPAC)的合併，使Aurora成為一家上市公司合併後的職位。合併完成後，我們所有的Aurora Investments將轉換為上市公司新發行的A類普通股。此外，我們的所有權被嚴重稀釋，我們失去了在Aurora董事會任命第二個席位的能力。因此，我們不再對奧羅拉有重大影響。截至2021年12月31日，我們的Aurora Investment已被歸類為有價證券，公允價值(1級)在表中隨時可確定，該表顯示了我們的金融資產和負債以公允價值計量的經常性基礎。
我們確認了一筆未實現的收益#美元。1.6在截至2021年12月31日的年度合併經營報表中，這筆投資在其他收入(支出)中的淨額為10億美元。
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Aurora截至2021年9月30日的9個月的財務信息摘要如下(單位：百萬)：
運營結果數據截至2021年9月30日的9個月
收入$55 
總運營費用557 
運營虧損(502)
淨虧損(504)

資產負債表數據截至2021年9月30日
流動資產$665 
總資產2,671 
流動負債75 
總負債219 
可贖回可轉換優先股2,161 

搶奪投資
2021年12月1日，Grab完成了計劃中的SPAC與Altimeter Growth Corporation的合併，從而使Grab成為一家上市公司後合併。於合併完成後，吾等於Grab G系列優先股的投資轉換為上市公司新發行的A類普通股。Grab的G系列優先股此前因股份的贖回特性而被列為可供出售債務證券的投資。我們記錄了我們投資的公允價值和其他綜合收益(虧損)中計入的公允價值的變化，截至轉換日期為止，我們扣除了税收淨額。在轉換時，我們釋放了累計税前未實現投資收益#美元。2.830億美元通過其他全面收益記錄，並確認為其他收入(費用)的未實現收益，在截至2021年12月31日的年度綜合經營報表中為淨額。轉換後，我們確認了未實現虧損#美元。1.2在截至2021年12月31日的年度綜合經營報表中，其他收益(費用)投資淨額為股權證券公允價值變化淨額。
截至2021年12月31日，我們的Grab投資已被歸類為有價證券，公允價值可隨時確定(1級)，在表中列出了我們的金融資產和負債，按公允價值按公允價值計量。
下表彙總了截至2020年12月31日我們Grab投資的公允價值計量中使用的重大不可觀察投入的信息：
公允價值法相對權重無法觀察到的關鍵輸入
融資交易
100%
每股成交價
$6.16
波動率
53%
預計達到流動性的時間
1.75年份
在2020年第一季度，我們基於對Grab公開交易的競爭性同業集團和代表性股票市場指數的觀察到的估值下降的分析，確定了Grab可供出售的債務證券的公允價值已降至其攤銷成本以下。這些觀察到的投入被認為表明了被搶奪證券的公允價值的變化。利用這一分析，我們計算了向下的市場調整10該%適用於Grab最近一次融資交易的估值，該交易發生在2020年第一季度早些時候，在新冠肺炎被宣佈為全球疫情之前，影響了全球對移動服務的需求。因此，Grab投資的賬面價值減少了#美元。230 百萬美元57百萬美元減少了先前確認的其他綜合收益(虧損)中的未實現收益(税後淨額)和剩餘的美元173於綜合資產負債表中確認為信貸損失準備，並計入其他收入(開支)的相應信貸相關減值費用，淨額為證券的公允價值與攤餘成本之間的差額。由於Grab於贖回日償還證券贖回金額的能力存在重大不確定性，預期收取的金額被視為低於證券的公允價值。因此，在2020年第一季度，公允價值低於攤銷成本的整個下降被認為反映了與信貸相關的減值費用。
我們的Grab投資的公允價值在2020年第三季度恢復，這是通過參考被投資方在該季度完成的股權融資交易確定的。因此，我們認識到先前記錄的#年津貼發生了逆轉
100

綜合資產負債表中的信貸虧損以及與信貸相關的減值費用相應沖銷至其他收入(費用)，在綜合經營報表中為淨額。
萊姆投資公司
我們對石灰的所有權包括石灰普通股、石灰1-C優先股、石灰1-C優先股權證和石灰可轉換票據(統稱為“2020年石灰投資”)。在我們剝離跳躍業務的交易中，我們收到了2020年的Lime Investments。有關跳躍資產剝離和2020年石灰投資的詳細信息，請參閲附註19-資產剝離。我們對石灰普通股的投資和在石灰公司董事會的代表使我們有能力對石灰公司施加重大影響。我們選擇將公允價值選項應用於我們的石灰普通股投資，因此我們對所有2020年的石灰投資應用公允價值會計，這提供了會計處理的一致性。2020年Lime Investments按公允價值按經常性基礎計量，公允價值變動反映在收益中。2020年Lime Investments截至2020年12月31日的公允價值為美元134百萬美元是通過參考低於Lime可轉換票據並用作OPM投入的可轉換票據中的交易來確定的。OPM的其他關鍵投入是22%和28%，波動率67流動性的百分比和時間 2.0好幾年了。
2021年12月，我們額外貢獻美元501000萬美元的現金，以換取第二個可轉換擔保票據，該票據可轉換為普通股或優先股。於2021年12月31日，我們Lime投資的公允價值為美元。162百萬美元是通過參考融資交易確定的，並用作OPM的輸入。OPM的其他主要輸入數據為 22%和28%，波動率70流動性的百分比和時間 1.25好幾年了。
使用第三層輸入按公允價值計量的金融資產
下表呈列我們於二零二零年及二零二一年十二月三十一日按經常性基準按公平值計量及記錄的金融資產的對賬，使用重大不可觀察輸入數據（第三級）（單位：百萬）：
非適銷品
債務證券		非適銷品
股權證券		應收票據MLU B.V.看漲期權
截至2019年12月31日的餘額$2,370 $98 $— $— 
淨收益(虧損)合計
包括在收入中(28)(89)(8)— 
計入其他全面收益(虧損)2 — — — 
購買3 65 91 — 
銷售額(6)(22)— — 
2020年12月31日的餘額2,341 52 83 — 
淨收益(虧損)合計
包括在收入中— 553 (1)(37)
計入其他全面收益(虧損)2,724 — — — 
購買— 1,677 50 — 
發行— — — 230 
轉移到級別1(5,065)(2,250)— — 
截至2021年12月31日的餘額$— $32 $132 $193 
轉移到Level 1是由於我們對Grab和Aurora的戰略投資，這些投資在截至2021年12月31日的一年中上市。因此，我們的投資在表中被歸類為公允價值可隨時確定的有價證券(第1級)，該表顯示我們的金融資產和負債按公允價值按經常性計量。欲瞭解更多信息，請參閲上面標題為“極光投資”和“搶奪投資”的章節。
於截至2020年12月31日止年度內，我們並無在公允價值層級之間作出任何轉移。
按公允價值非經常性基礎計量的資產
非金融資產
我們的非金融資產，如商譽、無形資產以及財產和設備，在確認減值費用時調整為公允價值。此類公允價值計量主要基於第三級投入。
非流通股證券
我們的非流通股權證券是對非上市公司的投資，公允價值不容易確定，主要與滴滴2021年6月30日首次公開募股之前的滴滴有關。我們的非流通股本證券的賬面價值根據同一發行人相同或類似證券(稱為計量替代方案)或減值的可見交易的價格變化進行調整。賬面價值的任何變動都記錄在其他收入(費用)中，淨額記在
101

合併經營報表。由於我們根據估值方法(包括普通股等值(“CSE”)及OPM法)估計該等證券的公允價值，並採用經我們所持證券的合約權利及義務調整後的受投資方發行的類似證券的交易價格，因此將非流通股本證券歸類於公允價值等級的第三級。
以下彙總了重新計量(稱為向上或向下調整)的未實現損益，這些未實現損益計入其他收入(費用)、合併經營報表中的淨額，並作為對截至2019年12月31日、2020年和2021年12月31日的年度持有的非流通股權證券的賬面價值的調整，基於相同發行人對相同或類似證券的有序交易中的可見價格(以百萬計)：
截至十二月三十一日止的年度：
201920202021
向上調整$— $— $71 
下調（包括減值）— (1,690)— 
非流通股權證券未實現收益(虧損)合計$— $(1,690)$71 
我們根據考慮各種潛在減值指標的定性評估，在每個報告期對我們的非流通股本證券進行減值評估。這項評估由多個因素組成，包括但不限於對經濟環境的重大不利變化的評估，對我們被投資人所在地區和行業的一般市場狀況的重大不利變化的評估，以及影響我們非上市股權證券價值的其他可公開獲得的信息。由於新冠肺炎引發的經濟和市場狀況惡化，我們確定了截至2020年3月31日存在的減值指標，並且某些投資的公允價值，主要是我們在滴滴的投資，低於它們的賬面價值。
為了確定截至2020年3月31日我們在滴滴的投資的公允價值，我們使用了一種混合方法，將CSE方法與OPM結合起來，加權為80%和20%。CSE方法假設一種IF轉換的情景，即OPM方法根據合同權利和偏好將權益價值分配給被投資人資本結構中的個別證券。我們根據觀察到的滴滴代表性股市指數和公開交易的競爭性同行集團自上一年類似證券交易以來以及新冠肺炎宣佈成為全球疫情之前的市值下跌計算了一系列市場調整，這影響了全球對拼車服務的需求。這些投入被認為反映了滴滴股權公允價值的變化。該範圍內的市場調整被應用於滴滴股權估值，該估值來自於最近一次類似證券的融資交易，然後用於CSE和OPM方法，以獲得我們擁有的滴滴證券的公允價值。對CSE分配中使用的企業價值在該範圍內進行了較低的調整，而在OPM方法中為分配價值而進行了較高的向下調整。價值調整差異可歸因於多個因素，包括可能的退出情況，因為IPO事件將導致更高的估值(由於進入公開市場和降低資本成本)，減少估值的不確定性，並通常假設市場和宏觀經濟條件比其他長期保持私有的情況相對更有利。由於進行了估值，我們記錄了減值費用#美元。1.7其他收入(費用)10億美元，淨額計入我們2020年第一季度的綜合運營報表。在2020年的剩餘時間裏，我們對滴滴的投資沒有發生重新衡量事件。
下表彙總了截至2020年3月31日我們在滴滴的投資估值中使用的重大不可觀察投入的信息：
公允價值法無法觀察到的關鍵輸入
CSE市場調節(20)%
OPM波動率39%
預計達到流動性的時間2.0年份
市場調節(40)%
在2021年第一季度，我們完成了500我們滴滴的股份，並從這筆交易中實現了無形的收益。此外，我們還錄得未實現收益#美元。71在截至2021年3月31日的三個月內，根據計量替代方案重新計量滴滴剩餘股份的賬面價值所產生的百萬歐元。
截至2019年及2020年12月31日止年度，我們並無就按非經常性基準按公平值計量的非流通股本證券錄得任何已變現收益或虧損。
102

下表概述我們於二零二零年及二零二一年十二月三十一日持有的按非經常性基準按公平值計量的非流通股本證券的總賬面值，包括對證券初始成本基準作出的累計未實現向上及向下調整（以百萬計）：
截至12月31日，
20202021
初始成本基礎$6,282 $279 
向上調整1,984 4 
下調（包括減值）(1,690)— 
期末總賬面價值$6,576 $283 

附註4-權益法投資
於二零二零年及二零二一年十二月三十一日，權益法投資的賬面值如下（以百萬計）：
截至12月31日，
20202021
MLU B.V.$1,001 $751 
Mission Bay 3 & 4 (1)
41 38 
其他37 11 
權益法投資$1,079 $800 
(1) 有關更多信息，請參閲附註16--可變利息實體。
MLU B.V.和Uber俄羅斯/獨聯體業務
於2018年，我們完成了一項交易，將Uber俄羅斯╱獨聯體業務的淨資產注入一家新成立的私人有限責任公司（“MLU B. V.”）。或“Yandex.Taxi合資企業”），Yandex和我們持有MLU B. V.的所有權權益。作為對價的交換，我們獲得了MLU B. V.的一個席位。s董事會和一個初始 38股權權益由MLU B.V.的普通股組成。MLU B.V.的某些或有股權發行可能會稀釋我們的股權權益至約33%。由於我們有能力對MLU B.V.施加重大影響，這項投資被確定為權益法投資。我們對MLU B.V.的權益法投資的初始公允價值是使用MLU B.V.的貼現現金流估計的。MLU B.V.的股權所有權權益為35%和29分別截至2020年12月31日和2021年12月31日。
2020
2020年間，Yandex將其Yandex.汽車共享業務(“Drive”)貢獻給MLU B.V.，以換取額外的股權。Drive Into MLU B.V.的貢獻導致我們在MLU B.V.的所有權從38%至35%。稀釋我們的權益所確認的收益對我們截至2020年12月31日的年度綜合經營業績並不重要。作為這項交易的一部分，MLU B.V.將其自動駕駛部門的資產和負債貢獻給一個新的法律實體Yandex自動駕駛集團B.V.(“SDG”)，Yandex在其中注入了額外的資本。我們的所有權權益減少到20在SDG中的百分比，初始估值為$42100萬美元，並未帶來實質性的稀釋收益。
2021
2021年8月30日，我們與Yandex簽訂了一項協議(“框架協議”)，重組我們的合資企業MLU B.V.和SDG，我們將向Yandex出售我們的4.5MLU B.V.及(Ii)我們於SDG的全部股權(“初步成交”)。在最初完成交易後，Yandex以從MLU B.V.剝離的方式剝離了其快遞業務：Yandex.Eats、Yandex.Lavka和Yandex.Delivery(統稱為“拆分業務”)。分拆後，Yandex立即收購了我們在分拆後的業務中的所有股權(“分拆股份結束”)。關於框架協議，吾等授予Yandex一項期權(“MLU B.V.看漲期權”)，以在初始成交後的兩年內收購吾等於MLU B.V.的剩餘股權。Yandex為這筆交易向我們支付的總代價為#美元。1.0億美元現金分配如下：(I)美元276百萬美元給我們的4.5MLU B.V.股權的百分比；(Ii)$412百萬元，用於我們在分拆後的業務中的股權；230百萬美元；及(Iv)餘下的非重大金額相當於吾等於SDG的權益。
初始成交
於2021年第三季度，根據框架協議，我們完成出售我們在SDG的全部股權，並4.5MLU B.V.股權的%轉讓給Yandex。在最初的交易中，我們取消了對4.5在MLU B.V.的股權的%，並確認收益$106百萬美元的其他收入(費用)，扣除我們的綜合經營報表。代價是
103

出售我們在SDG的全部股權所分配和確認的收益並不重要。
分拆股份收盤
於2021年第四季度，根據框架協議，MLU B.V.完成了分拆業務的剝離，Yandex收購了我們在分拆業務中的所有股權。因此，我們取消確認我們在分拆業務中的全部股權，並確認了#美元的收益。242百萬美元的其他收入(費用)，在我們的綜合經營報表中為淨額。
MLU B.V.看漲期權
MLU B.V.看漲期權在我們的綜合資產負債表上記為應計負債和其他流動負債，初始價值為#美元。230按公允價值經常性計量，按公允價值計量，公允價值變動計入其他收入(費用)，淨額計入綜合經營報表。MLU B.V.看漲期權的行權價約為$1.810億美元，但須根據行使期權的時間進行某些調整。截至2021年12月31日，MLU B.V.看漲期權的公允價值為$193百萬美元，包括在截至2021年12月31日的年度內確認公允價值變化的無形收益。為了確定MLU B.V.看漲期權截至2021年12月31日的公允價值，我們使用了一個格子模型，該模型模擬了看漲期權期限內的多種行使行為情景和相應的執行價格。網格模型的關鍵輸入是潛在的業務價值、1.7年，波動率50%，無風險利率，執行價格(第3級)。
MLU B.V.基差
MLU B.V.的賬面價值包括原始投資成本與我們在MLU B.V.淨資產中所佔比例之間的基差(扣除攤銷後)。權益法投資的賬面價值主要根據我們在MLU B.V.的收益或虧損以及基差攤銷中的份額進行調整。權益法商譽和無形資產扣除累計攤銷後的淨額也根據貨幣換算調整進行調整，這些調整代表被投資方的功能貨幣、盧布和美元之間的波動。
下表提供了截至2021年12月31日的基差構成(單位：百萬)：
截至2021年12月31日
權益法商譽$545 
無形資產，累計攤銷淨額54 
遞延税項負債(12)
累計貨幣換算調整(107)
基差$480 
我們使用直線法在產生差額的資產的估計使用年限內攤銷與無形資產相關的基差。無形資產的加權平均壽命約為4.0年和3.3分別截至2020年12月31日和2021年12月31日。權益法商譽不攤銷。當因素顯示權益法投資的賬面價值可能無法收回時，投資餘額就會被審查以計提減值。截至2020年12月31日和2021年，我們確定有不是我們在MLU B.V.的投資減值。我們將繼續監測新冠肺炎大流行和相關政府行動以及其他因素的未來影響。
觀瀾灣3及4
觀瀾灣3&4合資公司是指活動中心寫字樓合夥人有限責任公司(“ECOP”)，由優步和兩家公司(“LLC合夥人”)於2018年成立的合資實體，負責管理由兩家ECOP全資子公司擁有的兩座寫字樓的建設和運營。我們貢獻了$136一百萬現金換取一個45在ECOP的%權益。這兩家有限責任公司合夥人擁有45%和10%。ECOP的股權權益仍為45截至2020年12月31日和2021年12月31日。
2020年3月，ECOP的兩個全資子公司獲得了新的貸款。新融資完成後，所得款項首先用於償還現有的建築貸款，然後用於支付所需的運營準備金和各種融資成本，最後是剩餘的收益根據優步和有限責任公司合夥人的持股比例重新分配給他們。因此，優步收到了$91作為資本投資的回報，經濟及社會理事會減少了100萬美元，並將投資賬面價值減少了同樣的數額。
我們對ECOP有重大影響，我們根據權益法核算我們在ECOP的投資。在每個報告期和拖欠的一個季度，我們調整投資的賬面價值，以反映我們在經社理事會收入或虧損和任何減值中所佔的比例，並將相應的貸方或借方分別計入綜合業務表中扣除税款後的權益法投資的收入或損失。2019年，建設完成，租賃活動開始。在2019年、2020年和2021年期間，確認了無形的股權收益。在2020年至2021年期間，我們與關聯方ECOP發生了一筆微不足道的租賃費。截至2020年12月31日和2021年，我們確定有不是我們在ECOP的投資減值。
104

附註5--財產和設備，淨額
於二零二零年及二零二一年十二月三十一日，物業及設備的組成部分淨額如下（以百萬計）：
截至12月31日，
20202021
土地$66 $65 
建築和工地改善711 737 
租賃權改進435 594 
計算機設備560 468 
租用的計算機設備596 650 
租賃車輛6 7 
內部使用軟件203 258 
傢俱和固定裝置83 99 
無塢電動自行車— — 
在建工程170 157 
總計2,830 3,035 
減去：累計折舊和攤銷(1,016)(1,182)
財產和設備，淨額$1,814 $1,853 
我們將美元大寫76百萬美元和美元55截至2020年及2021年12月31日止年度，內部使用軟件成本分別為百萬美元，計入綜合資產負債表的物業及設備淨額。資本化軟件開發費用攤銷為美元22百萬，$55百萬美元，以及$69截至2019年、2020年及2021年12月31日止年度，本集團的淨利潤分別為人民幣100萬元。
在建金額包括建築物、租賃改善、在建資產和其他未投入使用的資產。
與財產和設備有關的折舊費用為#美元。433百萬，$364百萬美元，以及$393截至二零一九年、二零二零年及二零二一年十二月三十一日止年度，分別為百萬美元。這些數額中包括租賃計算機設備的折舊費用，數額為2000美元，146百萬，$198百萬美元，以及$217截至二零一九年、二零二零年及二零二一年十二月三十一日止年度，分別為百萬美元。累計折舊和攤銷包括美元303百萬美元和美元390截至2020年12月31日及2021年12月31日，租賃電腦設備折舊分別為百萬美元。

105

附註6-租約    
我們的租賃主要包括公司辦公室、數據中心和服務器。經營租賃和融資租賃的租賃期限從不到一年到76好幾年了。我們的租約包括一個或多個選項，可將租期延長至14年內終止租約的選擇，以及在一年。我們的租賃條款可能包括在合理確定我們將行使該等選擇權時延長或終止租約的選擇權。我們的租賃協議一般不包含任何剩餘價值保證或限制性契諾。
我們租賃費用的構成如下(以百萬為單位)：
截至十二月三十一日止的年度：
201920202021
租賃費
融資租賃成本：
*資產攤銷$150 $199 $217 
**增加租賃負債的利息15 16 12 
經營租賃成本 (1)
321 482 299 
短期租賃成本28 17 7 
可變租賃成本100 109 96 
轉租收入(2)(2)(5)
總租賃成本$612 $821 $626 
(1)我們退出了某些租賃辦公室，主要是由於舊金山市的延長住房到位訂單和我們的重組活動，導致加速租賃成本為美元，118在截至2020年12月31日的一年中，該公司的利潤為3.8億美元。
與租賃有關的補充現金流量信息如下(以百萬為單位)：
截至十二月三十一日止的年度：
201920202021
其他信息
為計量租賃負債所包括的金額支付的現金：
融資租賃的營運現金流$12 $14 $11 
來自經營租賃的經營現金流275 250 297 
融資租賃產生的現金流138 224 226 
以租賃義務換取的使用權資產：
經營租賃負債$918 $202 $273 
融資租賃負債251 196 184 
有關租賃的補充資產負債表資料如下（以百萬計，租期及貼現率除外）：
截至12月31日，
20202021
經營租約
經營性租賃使用權資產$1,274 $1,388 
經營租賃負債，流動$175 $185 
非流動經營租賃負債1,544 1,644 
經營租賃負債共計$1,719 $1,829 

106

截至12月31日，
20202021
融資租賃
按成本價計算的財產和設備$596 $650 
累計折舊(303)(390)
     財產和設備，淨額 $293 $260 
其他流動負債$177 $191 
其他長期負債120 43 
融資租賃負債共計$297 $234 

截至12月31日，
20202021
加權平均剩餘租期
*16年份15年份
*融資租賃2年份2年份
加權平均貼現率
*7.0 %6.7 %
*融資租賃5.4 %4.2 %
租賃負債的到期日如下(單位：百萬)：
截至2021年12月31日
經營租約融資租賃
2022$280 $140 
2023312 60 
2024264 34 
2025214 9 
2026198 — 
此後2,067 1 
未貼現的租賃付款總額3,335 244 
減去：推定利息(1,506)(10)
租賃總負債$1,829 $234 
截至2021年12月31日，我們的額外經營租賃及融資租賃（主要為公司辦公室及服務器）尚未開始，421百萬美元和美元19百萬，分別。該等經營及融資租賃將於二零二二財政年度至二零二三財政年度期間開始，租期為 2年 13好幾年了。
使命灣1及2
於二零一五年，吾等與一家房地產開發商(“合營夥伴”)訂立一項合資協議，以開發位於舊金山的土地(“該土地”)以興建我們的新總部(“總部”)。總部由以下人員組成二毗鄰的寫字樓總數約為423,000可出租的平方英尺。關於合資企業安排，我們收購了一家49合營公司的主要資產為該土地，而該合營公司擁有該合營公司的%權益。
於二零一六年，吾等與合營夥伴同意解散合營公司並終止我們對總部租賃的承諾(統稱為“房地產交易”)，而吾等保留一份49土地的間接權益百分比(“間接權益”)。根據房地產交易條款，我們獲得了部分建成的建築物的權利和所有權，完成了二辦公大樓，並保留了100建築物的%所有權。在房地產交易方面，我們還執行了二75—年土地租賃協議（“土地租賃”）。截至2021年12月31日，土地租約項下的承擔總額為美元。141百萬，直到2032年2月。2032年後，年租金金額將根據當時的消費物價指數每年進行調整。
這筆房地產交易是作為我們的融資交易入賬的49%間接利息，因為我們通過購買期權對間接利息的持續參與。作為融資交易，從房地產交易收到的現金及遞延銷售所得款項記錄為融資責任。截至2021年12月31日，我們的間接利息為美元65100萬美元計入財產和設備、淨額和相應的融資債務#美元。761000萬元被納入其他長期—
107

定期負債。未來的土地租賃付款1.710億美元被分配 49對間接利息的融資義務和51對土地經營租約的提成。
截至2021年12月31日與融資義務相關的未來最低付款摘要如下(以百萬為單位):
未來最低還款額
截至12月31日的財年，
2022$6 
20236 
20246 
20257 
20267 
此後813 
總計$845 
附註7--商譽和無形資產
商譽
2020年1月2日，我們完成了對Careem Inc.(“Careem”)及其某些子公司的幾乎所有資產的收購。這筆收購是作為一項業務合併入賬的，因此確認了#美元。2.5我們移動部門的商譽為10億美元，540百萬美元的無形資產。
2020年7月6日，我們完成了收購Cornershop Global LLC(CS-Global)及其在巴西、智利、哥倫比亞、哥斯達黎加、加拿大、美國和祕魯運營的全資子公司的收購協議。該協議作為一項業務合併入賬，結果確認為#美元。384我們交付部門的商譽為100萬美元，122百萬美元的無形資產。
2020年7月14日，我們收購了100RouteMatch Holdings，Inc.(“RouteMatch”)的股權百分比。這筆收購是作為一項業務合併入賬的，因此確認了#美元。91我們移動部門的商譽為100萬美元，27百萬美元的無形資產。
2020年12月1日，我們收購了100PostMates Inc.(“PostMates”)的股權的%。這筆收購是作為一項業務合併入賬的，因此確認了#美元。3.1在我們的交付部門，10億美元的商譽和美元1.0億元無形資產。
於二零二一年十月十二日，我們完成收購The Drizly Group，Inc.。（"Drizly"）。該收購被入賬為業務合併，導致確認美元。619我們交付部門的商譽為100萬美元，395百萬美元的無形資產。
於二零二一年十一月十二日，我們完成收購Transplace。該收購被入賬為業務合併，導致確認美元。1.4在我們的貨運部門，10億美元的商譽和美元902百萬美元的無形資產。
有關收購的進一步資料，請參閲附註18—業務合併。
下表呈列截至二零二零年及二零二一年十二月三十一日止年度按分部劃分的商譽賬面值變動（以百萬計）：
108

正如之前報道的那樣(1)
ATG及其他技術項目移動性送貨運費所有其他總商譽
2020年1月1日的餘額$29 $25 $13 $— $100 $167 
收購— 2,574 3,533 — — 6,107 
商譽減值— — — — (100)(100)
重新歸類為持有的待售資產(29)— — — — (29)
外幣折算調整— (37)1 — — (36)
2020年12月31日的餘額— 2,562 3,547 — — 6,109 
收購— 127 672 1,438 — 2,237 
商譽減值— (73)— — — (73)
測量週期調整 (2)
— (1)189 — — 188 
外幣折算調整— (34)(7)— — (41)
截至2021年12月31日的餘額$— $2,581 $4,401 $1,438 $— $8,420 
(1) 在2021年第一季度之前，我們有四可報告的細分市場、移動性、遞送、貨運、ATG和其他技術計劃。在2021年第一季度，我們確定有三運營和可報告細分市場：移動性、送貨和貨運。有關更多信息，請參閲附註14-段信息和地理信息。
(2) 請參閲附註18-業務合併。
商譽減值
我們在截至2019年12月31日的財年第四季度進行了商譽減值年度測試，並確定商譽不是不會受到損害。
在2020年第一季度，也就是2020年5月跳躍資產剝離之前，新冠肺炎疫情造成的市場、宏觀經濟和商業狀況表明，我們新移動報告部門在我們之前的其他博彩部門(後來在跳躍資產剝離後重新命名為所有其他博彩部門)中的賬面價值很可能超過了其公允價值。因此，我們通過比較新移動報告單位的公允價值和其賬面價值進行了中期商譽減值測試。公允價值是通過參考擁有可比業務的公司所隱含的市場估值倍數來確定的，這是一種第三級衡量標準。我們新移動報告部門的賬面價值超過了其公允價值，因此，商譽減值費用為#美元。100在考慮到報告單位的長期資產和其他資產的減值後，在綜合業務報表中記錄了100萬美元的一般和行政費用。此外，在2020年第一季度，我們確認了無形資產的減值費用為23財產和設備47百萬美元和其他流動資產23在我們的新流動性報告部門的綜合運營報表中，一般和行政開支佔1000萬美元。
截至二零二一年十二月三十一日止年度，我們確認了一項不重大的商譽減值支出。
無形資產
於二零二零年及二零二一年十二月三十一日，無形資產的組成部分淨額如下（以百萬計，年除外）：
總賬面價值累計攤銷賬面淨值加權平均剩餘使用壽命-年
2020年12月31日
消費者、商家和其他關係$1,007 $(81)$926 8
發達的技術(1)
529 (69)460 2
商品名稱和商標183 (16)167 7
專利15 (6)9 8
其他5 (3)2 0
無形資產$1,739 $(175)$1,564 

109

總賬面價值累計攤銷賬面淨值加權平均剩餘使用壽命-年
2021年12月31日
消費者、商家和其他關係$1,868 $(294)$1,574 9
發達的技術(1)
922 (269)653 5
商品名稱和商標222 (47)175 6
專利15 (7)8 7
其他5 (3)2 0
無形資產$3,032 $(620)$2,412 
(1)已開發的技術無形資產包括不需攤銷的正在進行的研究和開發（“知識產權& D”），55截至2020年12月31日，百萬。有 不是截至2021年12月31日，計入已開發技術無形資產的知識產權及開發。
需攤銷的無形資產攤銷費用為美元16百萬，$155百萬美元，以及$439截至2019年、2020年及2021年12月31日止年度，本集團的淨利潤分別為人民幣100萬元。
於二零二一年十二月三十一日須攤銷之無形資產之估計未來攤銷開支總額概述如下（以百萬計）：
預計未來攤銷費用
截至十二月三十一日止的年度：
2022$524 
2023361 
2024303 
2025265 
2026202 
此後757 
總計$2,412 
固定壽命無形資產和長期資產的減值
下表按資產類別列出了截至2020年12月31日和2021年12月31日的年度中按資產類別記錄的確定壽命無形資產減值費用和長期資產減值費用(單位：百萬)：
截至十二月三十一日止的年度：
20202021
無形資產$23 $23 
財產和設備154 17 
經營性租賃使用權資產(1)
94 3 
總計$271 $43 
(1)在截至2020年12月31日的年度內，我們退出了某些租賃辦公室，並將其轉租，這主要是由於舊金山市延長了住房就地訂單和我們的重組活動。這些決定導致經營租賃使用權資產減值#美元。52百萬，$18百萬美元，以及$24在綜合業務報表中分別記入一般和行政、業務和支助、研究和開發的100萬美元。
截至2019年12月31日止年度，本公司並無記錄任何與定期無形資產及持有及使用長期資產有關的減值費用。
110

附註8--長期債務和循環信貸安排
債務的組成部分，包括相關的實際利率如下(除百分比外，以百萬計)：
截至12月31日，
20202021實際利率到期日
2016高級擔保定期貸款$1,101 $— — %—
2018年高級擔保定期貸款1,463 — — %—
2025年再融資定期貸款— 1,448 3.8 %2025年4月4日
2027年再融資定期貸款— 1,090 3.8 %2027年2月25日
2025年高級票據1,000 1,000 7.7 %2025年5月15日
2026年高級票據1,500 1,500 8.1 %2026年11月1日
2027年高級票據1,200 1,200 7.7 %2027年9月15日
2028年高級票據500 500 7.0 %2028年1月15日
2029年高級票據— 1,500 4.7 %2029年8月15日
2025年可換股票據1,150 1,150 0.2 %2025年12月15日
債務總額7,914 9,388 
減去：未攤銷折價和發行成本(327)(85)
減去：長期債務的當前部分(27)(27)
長期債務總額$7,560 $9,276 
2016和2018年高級擔保定期貸款再融資
2021年2月25日，我們達成了一項再融資交易，根據該交易，我們借入了2.6根據對2016年高級擔保定期貸款協議的一項修正案，其中所有淨收益用於全額償還2016年高級擔保定期貸款協議和2018年高級擔保定期貸款協議下以前未償還的所有貸款。這一美元2.6十億美元包括(I)美元1.130億美元，到期日為2027年2月25日，取代2016年的高級擔保定期貸款作為再融資定期貸款(“2027年再融資定期貸款”)，以及(Ii)#美元1.5到期日期為2025年4月4日的2018年優先擔保定期貸款，取代2018年優先擔保定期貸款為增量定期貸款(“2025年再融資定期貸款”)。這筆再融資交易符合債務修改的要求，並未導致債務終止。
2025年再融資定期貸款和2027年再融資定期貸款由我們的某些重大境內受限子公司提供擔保。2025年再融資定期貸款和2027年再融資定期貸款協議包含限制我們和我們的某些子公司產生債務、產生留置權和進行某些根本性變化的能力的習慣契約。截至2021年12月31日，我們遵守了所有公約。這筆貸款是以我們的某些知識產權和某些重要外國子公司的股權為抵押的。
我們的2025年再融資定期貸款和2027年再融資定期貸款的公允價值為$1.410億美元1.1分別為2021年12月31日的10億美元和根據非活躍市場的報價確定的，這被認為是二級估值投入。
2025年可換股票據
2020年12月，我們發行了美元1.15十億美元的本金總額0%2025年到期的可轉換優先票據(“2025年可轉換票據”)，包括2025年可轉換票據的初始購買者全數行使其最多額外購買$的選擇權1502025年可轉換票據的本金金額為百萬美元。2025年可轉換票據是根據證券法第144A條規則以私募方式向合格機構買家發行的。2025年可轉換債券將於2025年12月15日到期，除非提前轉換、贖回或回購。
2025年可轉換票據持有人可在緊接2025年9月15日前一個營業日交易結束前的任何時間，在下列情況下選擇轉換票據：(I)在截至2021年3月31日的日曆季度之後開始的任何日曆季度內(且僅在該日曆季度期間)，如果至少20在以下期間內的交易日(不論是否連續)30在上一個日曆季度的最後一個交易日結束幷包括在內的連續交易日大於或等於130在每個適用的交易日的換股價格的百分比；五任何時間之後的營業日期間十連續交易日期間(“測算期”)，在測算期內的每個交易日，每1,000美元票據本金的交易價格(定義見下文)低於98(Iii)如吾等贖回該等票據，則在緊接適用贖回日期前的預定交易日收市前的任何時間贖回該等票據；或(Iv)於發生指定的公司事項時贖回。在當日或之後
111

2025年9月15日至緊接到期日之前的第二個預定交易日交易結束前，持有者可以隨時轉換其票據的全部或任何部分，無論上述情況如何。
截至二零二一年十二月三十一日，概無符合允許二零二五年可換股票據持有人提早轉換其票據的條件。因此，二零二五年可換股票據分類為長期。
初始轉換率為每1,000美元票據本金持有12.3701股普通股，相當於初始轉換價約為1,000美元。80.84每股普通股。轉換率將在某些情況下進行調整，但不會針對任何應計和未支付的特別利息進行調整。
在2025年可轉換票據轉換後，我們將根據我們的選擇支付或交付現金、我們普通股的股票或現金和普通股的組合。我們可能不會在2023年12月20日之前贖回這些票據。我們可以在2023年12月20日或之後根據我們的選擇權贖回全部或任何部分票據，如果我們普通股的最後報告銷售價格至少是130當時有效的轉換價格的%，至少20任何期間的交易日(不論是否連續)30連續交易日期間(包括該期間的最後一個交易日)，直至緊接吾等發出贖回通知日期的前一個交易日為止，贖回價格為100將贖回的票據本金的%，另加截至(但不包括)贖回日的應計及未付的特別利息(如有的話)。
管理2025年可轉換票據的契約不包含任何財務或經營契約或對本公司或本公司任何附屬公司支付股息、產生債務或發行或回購證券的限制。
在採用ASU 2020-06年度之前，發行2025年可轉換票據所得款項在計入權益的轉換功能和票據本身的負債之間分配。美元的差額2432025年可換股票據本金與負債部分(“債務折價”)之間的百萬美元按2025年可換股票據期限內的實際利息方法攤銷為利息支出。截至2020年12月31日，2025年可轉換票據的權益部分計入綜合資產負債表的額外實收資本，由於繼續符合權益分類條件，因此沒有重新計量。為了確定截至定價日期的2025年可轉換票據負債部分的公允價值，我們使用了二項模型，輸入了到期日、轉換比率、我們的股票價格、無風險利率和波動率。
從2021年1月1日起，我們使用修改後的追溯方法提前採用了ASU 2020-06。採用這一標準後，額外實收資本減少了#美元。243100萬美元，並將我們的2025年可轉換票據增加同樣的金額。在通過時，沒有對期初累計赤字進行任何調整。由於採用了這項措施，從2021年1月1日開始，利息支出將減少，這是因為將2025年可轉換票據作為按其攤銷成本計量的單一負債進行會計處理。
我們2025年可轉換票據的公允價值為$1.1截至2021年12月31日，估值為10億美元，並根據不活躍市場的報價釐定，被視為第2級估值輸入數據。
高級附註
2018年10月，我們發佈了五年制本金總額為$的票據5002023年11月1日到期的百萬元債券(“2023年高級債券”)及八年制本金總額為$的票據1.52026年11月1日到期的2026年11月1日到期的2026年優先債券(“2026年優先債券”)，總金額為2.0十億美元。我們按面值發行了2023年和2026年的高級債券，並支付了大約$9百萬美元用於債券發行成本。利息每半年支付一次，分別於每年5月1日和11月1日在7.5年利率及8.0年利率分別為2019年5月1日開始，本金總額於到期時到期。
2019年9月，我們發佈了八年制本金總額為$的票據1.2根據證券法第144A條，將於2027年9月15日到期的2027年9月15日到期的2027年優先債券(“2027年優先債券”)以私募方式向合格機構買家配售。我們按面值發行了2027年的高級債券，並支付了大約$11百萬美元用於債券發行成本。利息每半年支付一次，分別於每年3月15日和9月15日在7.5年利率，從2020年3月15日開始，全部本金在到期時到期。
2020年5月，我們發佈了五年制本金總額為$的票據1.0根據證券法第144A條，將於2025年5月15日到期的2025年5月15日到期的2025年優先債券(“2025年優先債券”)以私募方式向合格機構買家配售。我們按面值發行了2025年的高級債券，並支付了大約$8百萬美元用於債券發行成本。利息每半年支付一次，分別於每年的5月15日和11月15日在7.5年利率，從2020年11月15日開始，全部本金在到期時到期。
2020年9月，我們發佈了八年制本金總額為$的票據500根據證券法第144A條，將於2028年1月15日到期的1,000,000,000,000,000美元(“2028優先債券”)以私募方式向合格機構買家配售。我們按面值發行了2028年優先債券，並支付了約$5百萬美元用於債券發行成本。利息每半年支付一次，分別於每年的1月15日和7月15日在6.25年利率，從2021年7月15日開始，全部本金在到期時到期。2020年10月，我們用此次發行的淨收益，以及手頭的現金，贖回了我們所有未償還的2023年優先債券。2023年優先債券的贖回是為了贖回基本相同的2028年優先債券。贖回後，並無未償還的2023年高級債券。
112

2021年8月，我們發佈了八年制本金總額為$的票據1.5根據證券法第144A條，將於2029年8月15日到期的2029年8月15日到期的2029年優先債券(“2029年優先債券”)以私募方式向合格機構買家配售。我們按面值發行了2029年優先債券，並支付了約$16百萬美元用於債券發行成本。利息每半年支付一次，分別於每年2月15日和8月15日在4.50年利率，從2022年2月15日開始，全部本金金額在到期時到期，因此，2029年優先債券被歸類為長期債券。吾等將本次發售所得款項淨額用作支付本公司持有多數股權的附屬公司Uber Freight Holding Corporation(“Freight Holding”)收購Transplace的部分現金應付代價及若干相關費用及開支。有關Transplace收購的其他信息，請參閲附註18-業務組合。
2025年、2026年、2027年、2028年及2029年優先票據(統稱“高級票據”)由我們若干重要的境內受限附屬公司擔保。管理優先票據的契約包含限制我們和我們的某些附屬公司產生債務和產生留置權的能力的慣常契約，以及契約中指定的某些財務契約。截至2021年12月31日，我們遵守了所有公約。
下表顯示了我們的高級票據截至2021年12月31日的公允價值，是根據非活躍市場的報價確定的，這被認為是二級估值投入(以百萬為單位)：

截至2021年12月31日
2025年高級票據$1,052 
2026年高級票據1,602 
2027年高級票據1,305 
2028年高級票據537 
2029年高級票據1,533 
總計$6,029 

截至2021年12月31日，我們長期債務的未來本金支付摘要如下(以百萬為單位)：
未來最低還款額
截至十二月三十一日止的年度：
2022$27 
202327 
202427 
20253,564 
20261,512 
此後4,231 
總計$9,388 
下表列出了與合同利息息票、債務折價攤銷和發行成本有關的已確認利息支出金額，以及與長期債務有關的8.0在截至2019年12月31日、2020年和2021年12月31日的年度內，我們2019年IPO結束時轉換為普通股的2022年可轉換票據累積的內部回報率(IRR支出)：
截至十二月三十一日止的年度：
201920202021
合同利息券$439 $449 $464 
攤銷債務貼現和發行成本82 14 16 
8%的內部收益率派息26 — — 
長期債務的利息支出總額$547 $463 $480 
循環信貸安排
我們有一項循環信貸協議，最初是在2015年與某些貸款人簽訂的，其中規定2.32023年6月13日到期的10億美元信貸(“循環信貸安排”)。根據某些條件，循環信貸安排可由我們某些重要的國內受限制子公司提供擔保。信貸協議包含慣例契約，限制我們和我們的某些子公司產生債務、產生留置權和經歷某些根本性變化的能力，以及維持某些
113

合同協議中規定的流動性水平。信貸協議亦載有慣常違約事件。循環信貸融資亦載有派發股息的限制。截至二零二一年十二月三十一日， 不是循環信貸安排的未償還餘額。
信用證
為擔保與租賃及其他合約責任有關的責任，我們亦維持信用證協議，該協議由我們的循環信貸額度作抵押，並減少可用信貸金額。截至2020年12月31日及2021年12月31日，我們的信用證未償還額為美元。649百萬美元和美元749100萬美元，其中減少循環信貸安排下可用信貸的信用證為#233百萬美元和美元247分別為100萬美元。
附註9—持作出售的資產及負債
下表概述於二零二零年十二月三十一日分類為持作出售的資產及負債的賬面值（以百萬計）：
2020年12月31日
ATG
持有待售資產
現金和現金等價物$349 
預付費用和其他流動資產2 
投資2 
經營性租賃使用權資產26 
財產和設備，淨額78 
無形資產31 
商譽29 
持有待售資產總額517 
為出售而持有的負債
應付帳款8 
應計負債和其他流動負債66 
經營租賃負債，流動6 
非流動經營租賃負債20 
持有待售負債總額100 
持作出售淨資產$417 
出售ATG業務
於2020年12月7日，我們宣佈將專注於自動駕駛汽車技術開發和商業化的附屬公司ATG業務出售給Aurora。我們的ATG業務包括在我們的ATG和其他技術項目部門。出售我們的ATG業務並不代表會對我們的經營及財務業績產生重大影響的策略性轉變，因此就財務報表而言，不符合呈報為已終止經營業務的資格。於二零二一年一月十九日，我們完成向Aurora出售Apparate。有關出售ATG業務的進一步資料，請參閲附註19—剝離。
附註10—補充財務報表資料
預付費用和其他流動資產
於二零二零年及二零二一年十二月三十一日的預付費用及其他流動資產如下（單位：百萬）：
截至12月31日，
20202021
預付費用$407 $459 
其他應收賬款464 553 
其他344 442 
預付費用和其他流動資產$1,215 $1,454 
114

應計負債和其他流動負債
於二零二零年及二零二一年十二月三十一日的應計及其他流動負債如下（以百萬計）：
截至12月31日，
20202021
應計法律税、監管税和非所得税$1,811 $2,187 
應計司機和商人負債651 1,187 
所得税和其他納税義務203 376 
與Careem收購有關的無擔保可換股票據348 — 
承諾發行與Careem收購相關的無擔保可轉換票據303 238 
其他1,796 2,549 
應計負債和其他流動負債$5,112 $6,537 
其他長期負債
於二零二零年及二零二一年十二月三十一日的其他長期負債如下（單位：百萬）：
截至12月31日，
20202021
遞延税項負債$818 $365 
其他488 570 
其他長期負債$1,306 $935 
累計其他綜合收益(虧損)
截至二零一九年、二零二零年及二零二一年十二月三十一日止年度累計其他全面收益（虧損）（扣除税項）組成變動如下（以百萬計）：
外幣折算調整可供出售證券的未實現收益(虧損)，税後淨額總計
截至2018年12月31日的餘額$(228)$40 $(188)
重新分類前的其他綜合收益(虧損)(3)4 1 
從累計其他全面收益(虧損)中重新歸類的金額— — — 
其他全面收益(虧損)(3)4 1 
截至2019年12月31日的餘額$(231)$44 $(187)

外幣折算調整可供出售證券的未實現收益(虧損)，税後淨額總計
截至2019年12月31日的餘額$(231)$44 $(187)
重新分類前的其他綜合收益(虧損)(350)2 (348)
從累計其他全面收益(虧損)中重新歸類的金額— — — 
其他全面收益(虧損)(350)2 (348)
2020年12月31日的餘額$(581)$46 $(535)

115

外幣折算調整可供出售證券的未實現收益(虧損)，税後淨額總計
2020年12月31日的餘額$(581)$46 $(535)
改敍前的其他全面收入57 2,562 2,619 
從累積的其他全面收益中重新分類的金額(1)
— (2,608)(2,608)
其他全面收益(虧損)57 (46)11 
截至2021年12月31日的餘額$(524)$— $(524)
(1) 從累積的其他全面收入重新分類的金額記入其他收入(費用)、淨額和相關税項影響#美元。1761,000,000,000美元計入綜合經營報表的所得税撥備(受益)。
其他收入(費用)，淨額
截至二零一九年、二零二零年及二零二一年十二月三十一日止年度的其他收入（開支）淨額組成如下（以百萬計）：
截至十二月三十一日止的年度：
201920202021
利息收入$234 $55 $37 
外匯匯兑收益(損失)，淨額(40)(128)(67)
業務剝離收益，淨額(1)
— 204 1,684 
出售投資收益 (2)
— — 413 
債務和股權證券的未實現收益(虧損)，淨額(3)
2 (125)1,142 
債務和股本證券減值 (4)
— (1,690)— 
嵌入衍生工具的公允價值變動58 — — 
出售可換股票據及結算衍生工具之收益 (5)
444 — — 
其他，淨額24 59 83 
其他收入(費用)，淨額$722 $(1,625)$3,292 
(1) 截至2020年12月31日止年度，業務剝離收益淨額為美元，154在2020年第一季度，Uber Eats印度業務出售給Zomato，獲得了1000萬美元的收益，77於二零二零年第四季度確認出售歐洲貨運業務予sennder GmbH（“sennder”）的百萬收益，部分被2020年12月30日27於二零二零年第二季度確認將JUMP業務出售予Lime的虧損。
在截至2021年12月31日的年度內，業務剝離收益淨額為1美元1.62021年第一季度確認將我們的ATG業務出售給Aurora獲得10億美元的收益。有關出售我們的ATG業務的進一步信息，請參閲附註19-資產剝離。
(2) 在截至2021年12月31日的年度內，出售投資的收益主要為$348出售我們在MLU B.V.的股權所確認的百萬美元收益。有關詳細信息，請參閲附註4-股權法投資。
(3) 在截至2021年12月31日的年度內，債務和股權證券的未實現收益(虧損)淨額主要為#美元1.6我們Grab投資的未實現淨收益為1000億美元1.6我們Aurora投資的未實現收益為10億美元991我們的Zomato投資的未實現收益為100萬美元，部分抵消了3.0我們滴滴投資的未實現虧損10億美元。有關進一步信息，請參閲附註3--投資和公允價值計量。
(4) 於截至二零二零年十二月三十一日止年度內，我們錄得減值費用$1.710億美元，主要與我們在2020年第一季度確認的滴滴投資有關。有關進一步信息，請參閲附註3--投資和公允價值計量。
(5) 在截至2019年12月31日的年度內，我們確認了4442019年第二季度確認的2021年和2022年可轉換票據的清償和與IPO相關的衍生品結算帶來的百萬美元收益。有關我們首次公開募股的其他信息，請參閲附註11-股東權益。
116

附註11--股東權益
首次公開募股
2019年5月14日，我們完成了IPO，在IPO中我們發行和出售了180百萬股我們的普通股。價格是1美元。45.00每股。我們收到的淨收益約為#美元。8.0扣除承銷折扣和佣金後的首次公開募股(IPO)106百萬美元，並提供費用。首次公開招股完成後：(I)我們已發行的可贖回可轉換優先股的所有股份自動轉換為9051000萬股普通股；(Ii)2021年和2022年可轉換票據的持有人被選為將所有未償還票據轉換為94百萬股普通股；及。(Iii)行使於首次公開招股結束時可行使的已發行認股權證以購買。0.2百萬股普通股。此外，我們確認淨收益為#美元。3272019年第二季度2021年和2022年可轉換票據轉換後合併經營報表中的其他收入(費用)淨額，包括#美元444債務清償和衍生品結算收益百萬美元，由#美元部分抵銷117於結算前因嵌入衍生工具的公允價值變動而產生的百萬元虧損。債務的清償導致不再確認債務餘額的賬面價值並結算嵌入的衍生工具。
我們已經授予了RSA、RSU、SARS和股票期權，這些期權只有在滿足基於時間的服務和基於業績的條件的情況下才能授予。截至2019年5月9日，對於基於合格事件(如IPO)發生的業績條件的此類獎勵，未確認任何基於股票的薪酬支出，因為此類合格事件不太可能發生。在我們的首次公開募股時，我們確認了3.6基於股票的薪酬支出為10億美元。在首次公開募股時，發行股票是為了滿足RSU的歸屬和業績條件。為了滿足相關扣繳税款的要求，我們扣繳了29百萬美元的76發行了100萬股普通股。基於首次公開募股價格為1美元45.00每股，預扣税款義務為$1.3十億美元。
由於首次公開募股時已歸屬和未歸屬RSU的基於股票的薪酬支出，我們記錄了大約美元的額外遞延税項資產。1.110億美元，被全額估值津貼所抵消。
貝寶公司(PayPal)私募
2019年5月16日，我們完成了PayPal，Inc.的私募，在該私募中我們發行並出售了11百萬股我們的普通股，購買價為$45.00每股收益和收到的總收益為$500百萬美元。
可贖回可轉換優先股
首次公開招股完成後，我們已發行的可贖回可轉換優先股的所有股份自動轉換為905百萬股普通股。
2019年期間，購買認股權證922,655G系列可贖回可轉換優先股全部行使，認股權證的公允價值重新分類為可贖回可轉換優先股。同樣在2019年，購買權證150,071行使E系列可贖回可轉換優先股。作為IPO的結果，G系列和E系列認股權證都自動轉換為普通股。有關我們首次公開募股的更多信息，請參閲上面題為“首次公開募股”的章節。
優先股
上述可贖回可轉換優先股於首次公開招股結束後轉換為普通股後，本公司董事會獲授權發行最多10在不經股東進一步表決或採取任何行動的情況下，決定這些股份的價格、權利、優惠、特權和限制，包括投票權。截至2020年12月31日和2021年12月31日，不是已發行和已發行的優先股。
普通股
自2021年12月31日起，我們有權發佈5.010億股普通股，面值為#美元0.00001每股。普通股持有人在董事會宣佈時有權獲得股息，但受所有類別已發行股票的持有人享有優先股利權利的限制。截至2021年12月31日，不是已經宣佈了股息，並有1.9已發行和已發行普通股10億股。
股權補償計劃
我們堅持認為四規定向我們的高級管理人員和其他員工、董事和顧問發行普通股的股權薪酬計劃：2010年股票計劃(“2010計劃”)、2013年股權激勵計劃(“2013計劃”)、2019年股權激勵計劃(“2019年計劃”)和2019年員工股票購買計劃(“ESPP”)，均已獲得股東批准。這些計劃規定發行激勵性股票期權(“ISO”)、非限制性股票期權(“NSO”)、SARS、限制性股票、RSU、基於業績的獎勵和其他獎勵(全部或部分基於我們的普通股)。首次公開募股後，我們只頒發了2019年計劃和ESPP下的獎項，不會再頒發2010年計劃和2013年計劃下的額外獎項。
117

根據2019年計劃，我們的普通股可供發行的股票數量在每年1月1日自動增加，期間不超過十年，由2020年1月1日開始至2029年1月1日(幷包括)結束，以(A)項中較少者為準5占上一歷年12月31日已發行普通股總數的%，以及(B)本公司董事會決定的股份數量。根據2019年計劃的自動增加功能，我們的董事會批准了增加97自2022年1月1日起預留髮行的百萬股，總計3771000萬股預留股份。
股票期權與股票期權活動
截至2021年12月31日的年度股票期權和SAR活動摘要如下(以百萬為單位，不包括以千為單位的股票金額、每股金額和年份)：
嚴重急性呼吸系統綜合症期權未償還股數加權平均每股行權價加權-平均剩餘合同期限(年)聚合內在價值
截至2020年12月31日229 28,734 $12.87 4.97$1,104 
在與收購有關的情況下授予和假定— 5,457 $5.13 
已鍛鍊(65)(9,380)$10.81 
取消和沒收(7)(558)$17.14 
截至2021年12月31日157 24,253 $11.84 4.35$735 
已歸屬且預計將於2021年12月31日歸屬134 17,411 $8.10 3.55$593 
自2021年12月31日起可行使134 17,411 $8.10 3.55$593 
截至2019年、2020年及2021年12月31日止年度行使的購股權及股票優先權的總內在價值為美元。202百萬，$614百萬美元和美元382分別為100萬美元。
RSU活性
下表概述截至二零二一年十二月三十一日止年度與我們受限制股份單位有關的活動（以千計，每股金額除外）：
股份數量加權平均
*贈與-日期交易會
每股收益
截至2020年12月31日的未歸屬和未償還83,736 $34.17 
授與50,308 $49.78 
既得(39,005)$37.98 
取消和沒收(23,578)$37.85 
截至2021年12月31日的未歸屬和未償還71,461 $41.91 
截至二零一九年、二零二零年及二零二一年十二月三十一日止年度歸屬的受限制股份單位的總公平值為美元。1.4億，美元1.4億美元，以及1.5分別為10億美元。
受限普通股
我們已向若干持續僱員授出限制性普通股，主要與收購有關。該股票的歸屬可能取決於服務和性能條件的組合，這些條件在發生合格事件時得到滿足。我們有權購回尚未達成歸屬條件的股份。
下表概述截至二零二一年十二月三十一日止年度與我們受限制普通股有關的活動（以千計，每股金額除外）：
股份數量加權平均
*贈與-日期交易會
每股收益
截至2020年12月31日未歸屬的限制性普通股28 $34.86 
授與4,641 $43.50 
既得(516)$43.50 
取消和沒收— $— 
截至2021年12月31日未歸屬的限制性普通股4,153 $43.44 
118

基於股票的薪酬費用
基於股票的薪酬費用根據獲獎者所屬的成本中心進行分配。下表概述截至2019年、2020年及2021年12月31日止年度按職能劃分的股票薪酬開支總額（以百萬計）：
截至十二月三十一日止的年度：
201920202021
運營和支持$454 $72 $139 
銷售和市場營銷243 48 83 
研發2,958 477 614 
一般和行政941 230 332 
總計$4,596 $827 $1,168 
在我們於2019年5月14日首次公開募股時，業績條件得到滿足，並獲得了3.6與這些獎勵相關的股票薪酬支出確認為10億美元。有關我們首次公開募股的更多信息，請參閲上面題為“首次公開募股”的章節。
在截至2019年12月31日、2020年和2021年12月31日的年度內，我們修改了某些員工在終止或改變僱傭狀態時的股票獎勵條款。在截至2019年12月31日、2020年和2021年12月31日的年度內，與修改基於股票的獎勵有關的基於股票的增量薪酬成本並不重要。
截至2021年12月31日，有1美元3.0億美元的未攤銷賠償費用涉及所有未歸屬的賠償金。未攤銷的補償費用預計將在大約100萬美元的加權平均期間內確認。 2.70好幾年了。基於股票的薪酬支出資本化，因為內部開發的軟件成本為$61截至2019年12月31日的年度為100萬英鎊，而截至2020年12月31日和2021年12月31日的年度並不重要。
在截至2019年12月31日、2020年和2021年12月31日的年度內，綜合經營報表中確認的以股票為基礎的薪酬安排的税收優惠並不重要。
不是2019年、2020年和2021年，可贖回可轉換優先股權證被授予非僱員服務提供商和其他人。在2019年、2020年和2021年期間，授予非僱員服務提供商和其他人的認股權證不是實質性的，沒有授權證。
截至2019年12月31日、2020年及2021年12月31日止年度，授予僱員的股票期權及SARS的加權平均授出日期公允價值為$19.91, $35.77及$39.43分別為每股。授予的股票期權和特別提款權的公允價值是利用布萊克-斯科爾斯期權定價模型在以下加權平均假設下確定的：
截至十二月三十一日止的年度：
201920202021
預期期限(以年為單位)6.04.05.1
無風險利率2.2 %0.3 %0.9 %
預期波動率33.9 %42.5 %40.3 %
預期股息收益率— %— %— %
截至2019年12月31日止年度，以市場為目標的工作表現獎勵的加權平均授予日期公允價值為#美元。18.20每股。截至2019年12月31日止年度，以市場為目標的績效獎勵的加權平均派生服務期為2.12好幾年了。在截至2020年12月31日和2021年12月31日的年度內，沒有頒發基於市場目標的績效獎。授予基於市場的目標的業績獎勵的公允價值是使用蒙特卡洛模型確定的，該模型具有以下加權平均假設：
截至十二月三十一日止的年度：
201920202021
無風險利率2.7 %— %— %
預期波動率39.0 %— %— %
預期股息收益率— %— %— %

2019年員工購股計劃
2019年5月9日，也就是優步與IPO承銷商簽訂承銷協議之日，我們的ESPP生效。根據ESPP可供發行的Uber普通股數量自2020年起至2029年每年1月1日自動增加(A)中較小者1.0普通股總股數的百分比
119

在上一歷年的12月31日仍未清償，及(B)25,000,000股份。但是，我們的董事會或薪酬委員會可以在任何一年減少增加的金額。根據ESPP的自動增加功能，自2022年1月1日起，總共70根據ESPP，預留了100萬股普通股供發行。
在截至2019年12月31日、2020年和2021年12月31日的年度內，為ESPP確認的基於股票的薪酬支出並不重要。截至2019年12月31日、2020年和2021年12月31日的年度內，2百萬，5百萬美元和3根據ESPP，分別以加權平均價$購買了100萬股普通股。23.83, $25.05及$38.75每股分別產生現金收益$49百萬，$125百萬美元和美元107百萬，分別。我們選擇柏力克—舒爾斯期權定價模式作為釐定我們的特別用途計劃估計公平值的方法。截至2021年12月31日，與ESPP相關的未確認賠償成本總額為美元。392000萬美元，將在一段時間內攤銷0.4好幾年了。
附註12--所得税
截至2019年、2020年及2021年12月31日止年度，未計所得税撥備（受益）前收入（虧損）的美國及海外部分如下（單位：百萬）：
截至十二月三十一日止的年度：
201920202021
美國$(4,926)$(3,518)$(340)
外國(3,507)(3,428)(685)
所得税前虧損和權益法投資虧損$(8,433)$(6,946)$(1,025)
截至二零一九年、二零二零年及二零二一年十二月三十一日止年度的所得税撥備（受益）組成部分如下（以百萬計）：
截至十二月三十一日止的年度：
201920202021
當前
聯邦制$1 $— $— 
狀態— 11 4 
外國132 63 196 
當期税費總額$133 $74 $200 
延期
聯邦制(77)(97)(76)
狀態8 (7)19 
外國(19)(162)(635)
遞延税費(福利)合計(88)(266)(692)
所得税準備金總額(受益於)$45 $(192)$(492)
120

以下為截至二零一九年、二零二零年及二零二一年十二月三十一日止年度法定聯邦所得税率與實際税率的對賬：
截至十二月三十一日止的年度：
201920202021
聯邦法定所得税率21.0 %21.0 %21.0 %
國家所得税支出(0.1)(0.1)(2.3)
外幣利差(3.8)10.8 10.3 
不可扣除的費用(1.3)(1.3)(5.2)
基於股票的薪酬1.2 1.3 4.5 
可轉換票據的利息(0.3)— (0.1)
可換股票據收益1.1 — — 
聯邦研究和開發信貸3.1 2.9 7.8 
投資遞延税金(1)
— 0.9 48.7 
實體重組(2)
92.3 (1.7)(2.0)
未確認的税收優惠的變化(17.0)(3.7)(27.8)
估值免税額(97.3)(45.8)(33.7)
美國的外國所得税(1.6)— (10.8)
税率變動— 14.4 22.4 
其他權益1.8 3.2 16.8 
其他，淨額0.4 0.9 (1.6)
有效所得税率(0.5)%2.8 %48.0 %
(1)2020年“投資遞延税額”的税率影響主要是由於美國遞延税項影響和與我們在滴滴的投資相關的減值費用的遞延中國税項影響。
2021年“投資遞延税”的税率影響主要是由於中國和與我們在滴滴的投資相關的美國税收影響，以及與我們在奧羅拉、Grab和Zomato的投資相關的遞延美國税收影響。
(2) 2019年對“實體重組”的利率影響與一系列交易有關，這些交易導致我們的國際法律結構發生變化，包括將一家子公司遷往荷蘭，以及在全資子公司之間轉讓某些知識產權，主要是為了調整其不斷髮展的業務。遷址導致知識產權税基上升，外國遞延税項資產相應增加#美元。6.4億美元，扣除不確定税收頭寸準備金#美元1.410億美元(參見2019年對“未確認税收優惠的變化”的税率影響)。根據現有的客觀證據，管理層認為，這些額外的海外遞延税項資產於2019年12月31日變現的可能性不大，因此，將由全額估值撥備(參考“估值撥備”的2019年利率影響)抵銷，但不能被不確定税收頭寸的準備金所抵消。相應的遞延税項資產和估值準備餘額分別列入下表“固定資產和無形資產”和“估值準備”項目。
2020年第二季度，我們在全資子公司之間轉移了某些無形資產，以使我們的結構與不斷髮展的業務保持一致。這筆交易導致建立了#美元的遞延税項資產。354但是，由於遞延税項資產被全額估值準備金抵消，因此沒有確認財務報表收益。
為了使我們的結構與不斷髮展的業務保持一致，在2021年第二季度和第四季度，我們完成了某些無形資產的公司間轉移。這些公司間的轉移並未對財務報表產生實質性影響。
121

截至2020年12月31日和2021年12月31日的遞延税項資產和負債構成如下(單位：百萬)：
截至12月31日，
20202021
遞延税項資產
淨營業虧損結轉$4,949 $5,992 
研發學分857 1,020 
基於股票的薪酬125 66 
應計項目和準備金227 290 
應計法律性95 119 
固定資產和無形資產6,936 6,753 
對合夥企業的投資254 — 
租賃責任460 455 
利息限額結轉562 629 
其他58 107 
遞延税項資產總額14,523 15,431 
減去：估值免税額(13,410)(13,920)
遞延税項資產總額，扣除估值免税額1,113 1,511 
遞延税項負債
無限期活期遞延納税負債(1)
1,502 1,451 
ROU資產322 334 
其他68 29 
遞延税項負債總額1,892 1,814 
遞延税項淨負債$779 $303 
(1)這一美元1.510億無限期遞延納税負債是指遞延的美國所得税支出，這筆費用將在最終出售我們在滴滴、奧羅拉、Grab和Zomato投資的股票時產生。本年度税項支出以及該遞延税項負債的確認或計量的任何後續變化將記錄在持續經營中。
根據現有證據，管理層認為，美國、荷蘭和其他非實質性司法管轄區的遞延税金淨資產完全變現的可能性不大。在該等司法管轄區，我們已就遞延税項淨資產入賬。我們根據過往應課税收入、預計未來應課税收入、現有應課税暫時性差異的預期沖銷時間及司法管轄區的税務籌劃策略，定期檢討遞延税項資產的可回收性。我們對未來盈利能力的判斷可能會因許多因素而發生變化，包括未來的市場狀況以及成功執行我們的業務計劃和/或税務規劃戰略的能力。如果收回遞延税項資產的能力發生變化，我們的所得税撥備將在評估發生變化的期間增加或減少。我們對遞延税金淨資產計提了1美元的估值準備金。13.410億美元13.9分別截至2020年12月31日和2021年12月31日。2021年，估值準備增加的主要原因是荷蘭税率提高，運營虧損導致的美國聯邦、州和荷蘭遞延税項資產增加，以及年內產生的税收抵免，但由於收購所記錄的遞延税項負債提供了額外的應税收入來源，支持原有遞延税項資產的變現，因此部分抵消了估值撥備的增加。
營業淨虧損的無限期結轉期(“NOL”)意味着無限期遞延税項負債可被視為支持實現遞延税項資產，這可能會影響記錄或維持遞延税項資產估值準備的需要。截至2020年12月31日和2021年，我們實現了大約744百萬美元和美元1.2由於我們的無限期遞延税項負債被用作收入來源，我們的聯邦和州遞延税項資產分別為10億美元。
截至2021年12月31日，我們有美國聯邦NOL結轉$3.22031年開始到期的10億美元和11.7有無限制結轉期的10億美元。截至2021年12月31日，我們有美國國家NOL結轉的美元10.22022年開始到期的10億美元和2.2有無限制結轉期的10億美元。截至2021年12月31日，我們有美元的海外NOL結轉。5072023年開始到期的100萬美元和10.1有無限制結轉期的10億美元。
截至2021年12月31日，我們有美國聯邦研究税收抵免結轉$7852028年將有100萬輛開始到期。我們有美國州研究税收抵免結轉了$132032年開始到期的100萬美元和521擁有無限制結轉期的100萬。
122

如果我們經歷了國税法(IRC)第382條所指的所有權變更，我們利用淨營業虧損、税收抵免和其他税收屬性的能力可能會受到限制。對我們歷史所有權變化的最新分析是在2021年12月31日之前完成的。根據分析，我們預計目前不會對税收屬性進行限制。
下表反映了未確認税收優惠總額的變化(以百萬為單位)：
截至十二月三十一日止的年度：
201920202021
年初未確認的税收優惠$394 $1,797 $2,293 
毛收入增長--本年度納税狀況1,566 353 239 
毛收入增長--上一年的納税狀況16 191 134 
毛減額-上一年的納税狀況(36)(48)(9)
毛減--與税務機關結算(143)— — 
年底未確認的税收優惠$1,797 $2,293 $2,657 
截至2021年12月31日，約為204數百萬未確認的税收優惠，如果得到確認，將影響實際税率。剩餘的$2.5由於對某些遞延税項資產的估值準備，未確認的税項優惠中的10億美元不會影響實際税率。
我們在綜合經營報表的所得税撥備中確認與未確認税收優惠相關的應計利息和罰金。截至2020年12月31日和2021年12月31日，累計利息和罰款金額為#美元。12百萬美元和美元18分別為100萬美元。
雖然解決和/或結束審計的時間非常不確定，但未確認税收優惠總額的餘額在未來12個月內有可能發生重大變化。鑑於尚待審查的年數和正在審查的事項的數量，我們無法估計對未確認税收優惠總額餘額可能進行的全部調整。截至2021年12月31日記錄的未確認税收優惠的任何變化，如有合理可能在未來12個月內發生，預計不會有實質性變化。
我們在美國、各州和外國司法管轄區都要納税。我們還在接受各種州和其他外國所得税審查。我們認為，這些司法管轄區已預留了足夠的金額。在我們有税收屬性結轉的範圍內，產生該屬性的納税年度仍可在聯邦、州或外國税務機關審查後進行調整，以達到在未來期間使用的程度。
截至2021年12月31日，我們主要税務管轄區的開放納税年度如下：
管轄權納税年度
美國聯邦政府2011 - 2021
美國各州2004 - 2021
巴西2016 - 2021
荷蘭2018 - 2021
澳大利亞2017 - 2021
截至2021年12月31日，我們打算無限期再投資的某些外國子公司的累計海外收益金額並不重要。
附註13-每股淨收益(虧損)
每股基本淨收入（虧損）乃按淨收入（虧損）除以所呈列期間已發行普通股加權平均數計算。每股攤薄淨收益（虧損）乃按所有潛在加權平均攤薄普通股的影響計算。未行使獎勵及可換股證券之攤薄影響乃應用庫存股法或倘轉換法（如適用）於每股攤薄淨收入（虧損）反映。
我們考慮了對我們持有權益的實體每股稀釋證券的綜合淨收入(虧損)的影響，這些權益是用權益法核算的。
123

下表載列普通股股東應佔每股基本及攤薄淨虧損（以百萬計，惟以千計反映之股份金額除外）的計算方法：
截至十二月三十一日止的年度：
201920202021
每股基本淨虧損：
分子
包括非控股權益的淨虧損$(8,512)$(6,788)$(570)
加：非控股權益應佔淨虧損，扣除税項(6)(20)(74)
普通股股東應佔淨虧損$(8,506)$(6,768)$(496)
分母
基本加權平均已發行普通股1,248,353 1,752,960 1,892,546 
歸屬於普通股股東的每股基本淨虧損 (1)
$(6.81)$(3.86)$(0.26)
稀釋後每股淨虧損：
分子
普通股股東應佔淨虧損$(8,506)$(6,768)$(496)
運費持有可轉換普通股非控股權益應佔税後淨虧損— — (44)
普通股股東應佔攤薄淨虧損$(8,506)$(6,768)$(540)
分母
計算每股基本淨虧損所用股份數目1,248,353 1,752,960 1,892,546 
潛在攤薄證券的加權平均效應：
假定贖回運費持有的非控股權益可轉換普通股— — 2,973 
稀釋加權平均已發行普通股1,248,353 1,752,960 1,895,519 
普通股股東每股攤薄淨虧損(1)
$(6.81)$(3.86)$(0.29)
(1) 每股金額是使用未四捨五入的數字計算的，因此可能不會重新計算。
從2021年1月1日起，我們使用修改後的回溯性方法提前採用了ASU 2020-06。採納後，我們使用IF-轉換方法，並在計算2025年可轉換票據和與收購Careem相關的無息無擔保可轉換票據(“Careem票據”)的股份結算時計算這些票據的攤薄效應。
以下可能稀釋的流通股不包括在每股攤薄淨虧損的計算中，因為它們的影響在所述期間將是反稀釋的，或者此類股票的發行取決於某些條件的滿足，而這些條件在期間結束時尚未滿足(以千計)：
截至十二月三十一日止的年度：
201920202021
運費持有或有可贖回優先股— 14,339 10,070 
可轉換票據— 28,407 21,740 
RSU85,058 83,736 71,461 
股票期權34,800 28,734 24,253 
可回購的普通股210 28 4,153 
RSU將解決固定貨幣賠償問題283 49 — 
根據ESPP承諾的股份5,490 2,451 3,226 
購買普通股的認股權證123 126 73 
總計125,964 157,870 134,976 

附註14--區段信息和地理信息
我們根據首席運營決策者(“CODM”)管理業務、分配資源、做出運營決策和評估運營業績的方式來確定我們的運營部門。
在2020年第二季度，我們將順風車部分的名稱更改為Mobility，將Eats部分的名稱更改為
124

快遞。此外，在2020年第二季度，我們完成了跳躍業務(“跳躍剝離”)的剝離，該業務基本上包括我們其他可報告賭注部門的所有業務。在跳躍剝離之後，其他投注分部不再存在，之前包括在其他投注分部中的持續活動對所有呈報期間都不重要。其中一些其他持續的業務活動已轉移到我們的移動部門，其上一季度的業績沒有重述，因為此類業務活動並不重要。未遷移的其他業務活動表示“所有其他類別與其他調節項分開”，並顯示在“所有其他”標題中。以前的其他投注部分的歷史結果包含在所有其他標題中。有關跳躍資產剝離的詳細信息，請參閲附註19-資產剝離。
2021年1月，我們將ATG業務出售給Aurora。在此交易之前，我們的ATG業務包括在ATG和其他技術計劃部門。作為出售的結果，ATG和其他技術計劃部門不再是一個需要報告的部門。從2021年第一季度開始，ATG和其他技術計劃的結果將包括在所有其他計劃中。有關出售我們的ATG業務的進一步信息，請參閲附註19-資產剝離。
截至2021年12月31日，我們的三運營和可報告部門如下：
細分市場
描述
移動性

移動產品將消費者與提供各種車輛乘車服務的司機聯繫起來，例如汽車、機動三輪車、摩托車、小型巴士或出租車。移動性還包括與我們的金融合作夥伴關係和運輸產品相關的活動。


送貨

外賣服務允許消費者搜索和發現當地餐廳，訂餐，並在餐廳取餐或叫人送餐。在某些市場，送貨還包括雜貨、酒類和便利店送貨以及精選的其他商品。

運費

貨運在我們的平臺上將承運人與託運人聯繫起來，為承運人提供了前期、透明的定價和預訂貨件的能力。貨運還包括運輸管理和其他物流服務。
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有關我們的可報告部門如何獲得收入的信息，請參閲附註2-收入。我們的部門經營業績衡量標準是部門調整後的EBITDA。CODM不使用資產信息評估經營部門，因此，我們不按部門報告資產信息。分部調整後的EBITDA被定義為收入減去以下費用：收入成本、運營和支持、銷售和營銷，以及與我們分部相關的一般和行政以及研發費用。分部調整後的EBITDA也不包括非現金項目或管理層認為不反映我們正在進行的核心業務的項目(如下表所示)。下表提供了有關我們部門的信息，以及部門調整後EBITDA與運營虧損總額的對賬(以百萬美元為單位)：
截至十二月三十一日止的年度：
201920202021
部門調整後的EBITDA：
移動性$2,071 $1,169 $1,596 
送貨(1,372)(873)(348)
運費(217)(227)(130)
所有其他(1)
(750)(461)(11)
分部調整後的EBITDA總額(268)(392)1,107 
對帳項目：
企業併購與平臺研發(2), (3)
(2,457)(2,136)(1,881)
折舊及攤銷(472)(575)(902)
基於股票的薪酬費用(4,596)(827)(1,168)
法律、税收和監管準備金變更和結算(353)35 (526)
駕駛員讚賞獎(299)— — 
IPO股票薪酬税(86)— — 
商譽和資產減值/出售資產損失(8)(317)(157)
收購、融資和資產剝離相關費用— (86)(102)
與停止使用ROU資產相關的加速租賃成本— (102)(5)
共建新冠肺炎倡議— (106)(54)
租賃安排收益，淨額— 5 — 
重組及相關費用，淨額(57)(362)— 
遺留汽車保險轉賬(4)
— — (103)
集體仲裁費— — (43)
運營虧損$(8,596)$(4,863)$(3,834)
(1) 包括ATG和其他技術計劃以及新移動性的歷史結果。
(2)不包括基於股票的薪酬費用。
(3)包括不能直接歸因於我們的可報告部門的成本。企業併購還包括某些分擔成本，如財務、會計、税務、人力資源、信息技術和法律成本。平臺研發還包括地圖和支付技術以及內部技術基礎設施的支持和開發。我們的分配方法會定期進行評估，並可能會發生變化。
(4)有關詳細信息，請參閲附註1-業務説明和重要會計政策摘要。
地理信息
按地理位置劃分的收入是基於旅行或發貨完成或送餐的地點。長期資產，淨額包括財產和設備、淨資產和經營租賃使用權資產，以及綜合資產負債表中待售資產所包括的同一資產類別。下表載列截至2019年、2020年及2021年12月31日及截至2019年、2020年及2021年12月31日止年度的收入及長期資產淨額（以百萬計）：
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截至十二月三十一日止的年度：
201920202021
美國$7,968 $6,082 $9,058 
所有其他國家/地區5,032 5,057 8,397 
總收入$13,000 $11,139 $17,455 

截至12月31日，
20202021
美國$2,940 $2,991 
所有其他國家/地區252 250 
長期資產總額，淨額$3,192 $3,241 
按產品分類的收益計入附註2—收益。
附註15--承付款和或有事項
或有事件
在正常業務過程中，我們不時參與各種索賠、非所得税審計和訴訟。截至2020年12月31日及2021年12月31日，我們錄得總負債為美元。1.810億美元2.2分別為10億美元，其中1.310億美元1.3於綜合資產負債表上的應計負債及其他流動負債中的非所得税事宜，分別與所有可能及合理估計的法律、監管及非所得税事宜有關。
我們目前參與了在正常業務過程中產生的各種法律和監管事宜，包括但不限於聲稱的獨立承包商錯誤分類索賠、公平信用報告法(FCRA)索賠、涉嫌違反背景調查的索賠、定價和廣告索賠、不正當競爭索賠、知識產權索賠、就業歧視和其他與就業相關的索賠、電話消費者保護法(TCPA)索賠、美國殘疾人法(ADA)索賠、數據和隱私索賠、證券索賠、反壟斷索賠、監管挑戰以及其他事宜。我們有現有的訴訟，包括集體訴訟、私人總檢察長法案訴訟、仲裁索賠以及政府行政和審計程序，聲稱司機或其代表聲稱司機被錯誤歸類為獨立承包商。關於加利福尼亞州議會法案5(“AB5”)的制定，我們已經收到，並預計將繼續在加州和其他司法管轄區收到更多的錯誤分類索賠。關於我們未決的法律和監管事項，根據我們目前的瞭解，我們相信最終的合理可能損失金額或範圍不會對我們的業務、財務狀況、運營結果或現金流產生實質性的不利影響，無論是單獨的還是總體的。這類法律事項的結果本質上是不可預測的，並受到重大不確定性的影響。如果其中一個或多個問題因超出管理層預期的金額而對我們不利，我們的運營結果、財務狀況或現金流可能會受到重大不利影響。
驅動程序分類
加州總檢察長訴訟
2020年1月，AB5正式生效。AB5制定了一項測試，以確定一名工人是否為加州法律下的僱員。這項測試被稱為ABC測試，最初是由加州最高法院在2018年Dynamex運營部訴高等法院案中做出的決定。根據ABC測試，為招聘實體提供服務的工人被視為員工，除非招聘實體能夠證明三點：工人(A)不受招聘實體的控制，(B)從事招聘實體通常業務過程之外的工作，(C)通常從事獨立的行業、工作或為招聘實體執行的業務類型。
2020年5月5日，加利福尼亞州總檢察長會同舊金山、洛杉磯和聖地亞哥的市檢察官向舊金山高等法院提起訴訟，指控優步和Lyft，Inc.(簡稱Lyft)。起訴書稱，司機被錯誤分類，並尋求禁制令和與所謂的司機錯誤分類造成的所謂競爭優勢相關的金錢賠償。
2020年8月10日，法院發佈了一項初步禁令，禁止我們將司機歸類為獨立承包商，並禁止我們違反各種工資和工時法律。禁令被擱置，等待上訴。2020年10月22日，上訴法院確認了下級法院的裁決，我們向加州最高法院提交了複審該決定的請願書。這份請願書是基於2020年11月加州選民通過的22號提案，並要求撤銷上訴法院的意見，因為AB5的S對優步的申請被22號提案取代。
22號提案是一項州投票倡議，為使用我們這樣的平臺的司機提供了一個框架，以獲得獨立工人的資格。由於22號提案的通過，司機能夠保持他們作為獨立承包商的地位
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根據加州法律，我們和我們的競爭對手必須遵守22號提案的規定。22號提案於2020年12月16日生效。
加州最高法院於2021年2月10日拒絕了複審請願書。在2021年2月22日的上訴程序之後，訴訟被髮回了初審法院。2021年4月12日，加州總檢察長、優步和Lyft向初審法院提交了解除初步禁令的規定。2021年4月16日，初審法院簽署命令，批准了這一規定。雖然初步禁令已經解除，但訴訟仍在進行中，涉及加州總檢察長在22號提案頒佈之前的一段時間內的索賠。我們已請願擱置這件事，等待與加州其他就業相關事項的協調，這一事項已獲批准，並指派了一名協調法官。我們打算繼續大力捍衞自己。我們成功的可能性仍然是不確定的，任何合理的可能損失或損失範圍都無法估計。
此外，2021年1月，幾名司機和一個工會向加州最高法院提交了一份請願書，聲稱22號提案違憲，但被駁回。自那以後，同樣的司機和工會也向加州高等法院提出了類似的挑戰，2021年8月，阿拉米達縣高等法院裁定22號提案違憲。2021年9月21日，加利福尼亞州就該決定向加州上訴法院提起上訴，基於保護App的驅動程序和服務組織也提出了上訴。
馬薩諸塞州總檢察長訴訟
2020年7月9日，馬薩諸塞州總檢察長向薩福克縣高等法院提起訴訟，指控優步和Lyft。起訴書稱，司機是僱員，有權受到工資和勞動法的保護。該申訴於2020年7月20日送達，優步於2020年9月24日提出駁回申訴的動議，但於2021年3月25日被駁回。2021年9月提交了一項即決判決動議，我們在動議中辯稱動議為時過早。法院於2022年1月12日批准了我們推遲簡易判決動議的動議。我們成功的可能性仍然是不確定的，任何合理的可能損失或損失範圍都無法估計。
瑞士社會保障重新分類
幾個瑞士行政機構已經發布了決定，將司機歸類為優步瑞士公司、Rasier運營公司或優步公司的員工，目的是為了社會保障或監管目的。我們正在社會保障法庭和行政法庭挑戰他們中的每一個人。2021年4月，一項裁決裁定，優步瑞士不能為社保繳費承擔責任。從2014年到2019年，與Uber B.V.和Raise Operations B.V.有關的訴訟仍在審理中。2022年1月，蘇黎世社會保障法庭從社會保障的角度將2014年使用該App的司機重新歸類為Uber BV和Rasier Operations BV的受養人，但這一裁決已向聯邦法庭上訴，對我們目前的運營沒有影響。另外兩個實體的社會保障事項的最終解決尚不確定，這一事項的應計金額記在合併資產負債表的應計負債和其他流動負債內。
Aslam，Farrar，Hoy和Mithu訴Uber B.V.，Uber Britannia Ltd.和Uber London Ltd.
2015年10月28日，一項由25包括Y.Aslam先生和J.Farrar先生在內的司機被帶到英國就業法庭，針對我們的主張，他們應該被歸類為英國的“工人”(獨立承包商和僱員之間的一個單獨類別)，而不是獨立承包商。法庭於2016年10月28日裁定，只要打開我們的App，司機就是工人，根據2016年7月對該App的評估，他們已經準備好並能夠出行。上訴法院於2018年12月19日以多數裁決駁回了我們的上訴。我們向最高法院提出上訴，最高法院於2020年7月舉行了聽證會。
2021年2月19日，英國最高法院維持了法庭的裁決，即2016年使用該應用的司機是符合英國勞動法要求的工人。損害賠償包括補發工資，包括假日工資和最低工資，將在2022年7月的未來聽證會上進行評估和量化。
2021年3月16日，我們宣佈，超過70,000英國的流動司機將被視為工人，使用優步駕駛時，他們的收入至少達到國家最低生活工資。他們還將獲得假期工資，所有符合條件的人將自動加入養老金計劃。我們還完成了與英國司機的和解程序，以主動解決與英國法律規定的司機分類有關的歷史索賠。我們的司機登記和解歷史假日工資和國家最低工資債務的門户網站已於2021年7月22日關閉，我們已將報價擴大到所有有資格獲得和解的司機，這些司機尚未由律師代表，並已向接受我們報價的司機付款。賠償聽證會將於2022年舉行，針對尚未解決歷史索賠的索賠人，法庭將評估我們在工作時間、費用和假日工資方面的正確做法。
2021年6月23日，我們收到了英國養老金監管機構的合規通知，以促進我們的自動註冊實施。我們已經完成了將英國合格司機加入養老金計劃的工作。雖然這些事項的最終解決方案尚不確定，但我們已在截至2021年12月31日的綜合資產負債表上的應計負債和其他流動負債中記錄了這些事項的應計項目。
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其他驅動程序分類事項
此外，我們還收到了其他司法管轄區的其他訴訟和政府詢問，並預計未來將提出索賠、訴訟、仲裁程序、行政行動以及政府調查和審計，挑戰我們將司機歸類為獨立承包商而不是員工的分類。我們認為，我們目前和歷史上的分類方法得到了法律的支持，並打算在這些問題上繼續積極地為自己辯護。然而，訴訟和仲裁的結果本質上是不可預測的，與這些索賠相關的法律程序，無論是單獨的還是總體的，都可能對我們的業務、財務狀況、運營結果和現金流產生重大影響。無論結果如何，這些事項的訴訟和仲裁都可能對我們產生不利影響，因為個別和總體的辯護和和解成本、管理資源的轉移和其他因素。
州失業税
2018年，新澤西州勞工部(“NJDOL”)啟動了一項審計，審查司機是獨立承包商還是僱員，以確定失業保險法規是否適用於2014至2018年。NJDOL於2019年11月12日對Rasier和Uber進行了評估。這兩項評估都計算到2019年11月15日，但只計算了2014年至2018年期間的所謂繳費、罰款和利息。從2021年2月到10月，NJDOL提供了幾次評估。我們已經提交了攤款的本金訂正金額，並正在與NJDOL就攤款進行持續的討論。雖然此事的最終解決方案尚不確定，但我們在截至2021年12月31日的綜合資產負債表上計入了應計負債和其他流動負債。
谷歌訴萊萬多夫斯基和羅恩；谷歌訴萊萬多夫斯基
2016年10月28日，谷歌對谷歌前僱員安東尼·萊萬多夫斯基和利奧爾·羅恩分別提出仲裁要求，指控他們違反了各自與谷歌的僱傭協議、欺詐和其他違反州法律的行為(由於招募谷歌員工和創辦新企業與谷歌的業務競爭，違反了他們各自的僱傭協議)。谷歌要求賠償、禁令救濟和恢復原狀。2019年3月26日，在聽證會後，仲裁小組發佈了一項臨時裁決，裁定谷歌的每一名前員工都有罪，並判給127百萬美元起訴安東尼·萊萬多夫斯基和1安東尼·萊萬多夫斯基和利奧·羅恩對此負有連帶責任。2019年7月，谷歌提交了與這些索賠相關的利息、律師費和費用請求。評審團的最終裁決於2019年12月6日頒發。2020年2月7日，羅恩和谷歌達成和解協議並相互發布，以滿足更正後的最終裁決，金額約為$10百萬美元。根據賠償義務，優步代表羅恩向谷歌支付了費用。關於優步對Levandowski的所謂賠償義務，爭議仍在繼續。優步是否對Levandowski的賠償負有最終責任，取決於賠償協議中規定的例外情況和條件。2020年3月，萊萬多夫斯基承認了商業機密刑事指控，並申請破產。前總裁·特朗普赦免了萊萬多夫斯基的商業祕密定罪。優步向破產法院提交了索賠證明，萊萬多夫斯基還對優步提出了索賠，稱優步未能履行其根據與Otto Trucking，LLC達成的協議承擔的義務。對於這些索賠，優步和Levandowski原則上達成了一項保密和解協議，定於2022年3月3日與法院舉行批准聽證會。雖然此事的最終解決方案尚不確定，但我們已就此事在截至2021年12月31日的綜合資產負債表上計入應計負債和其他流動負債。
非所得税事項
我們記錄了與非所得税事項有關的或有事項的估計負債，並就此類事項接受國內外各税務機關的審計。這些或有負債和非所得税審計的主題主要來自我們與司機的交易，以及某些員工福利和相關就業税的税務處理。在與司機的交易存在糾紛的法域，糾紛涉及交易税(如銷售税、增值税和類似税)對所提供的服務的適用性，以及對向這類司機支付的款項預扣税的適用性。
我們在英國捲入了一場訴訟，涉及英國税務監管機構HMRC，該機構正尋求將我們歸類為運輸提供商。被歸類為運輸提供商將導致增值税(VAT)(20%)的總預訂量或我們向司機收取的服務費，無論是追溯還是預期。HMRC正在考慮一系列因素，包括我們的合同司機、乘客和公司間安排，在決定我們是否應該被歸類為交通服務提供商時，HMRC預計還將考慮英國最高法院2021年2月19日關於司機工人分類的裁決。HMRC可能會更新其評估，然後我們將與HMRC進行審查和討論。如果我們在用盡HMRC的審查和上訴程序後沒有達成令人滿意的解決方案，我們仍然可以在英國税務法院重新辯論我們的案件，這可能要求向税務法院預付任何HMRC最終評估的託管費用(“Pay-to-play”)。我們仍然相信，我們在這些訴訟中有值得稱道的辯護。
由於這些事項的複雜性和不確定性，以及某些司法管轄區的司法程序，我們的估計負債本身就是主觀的，因此，最終結果可能與記錄的估計負債不同。
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其他法律和監管事項
我們一直受到政府的各種詢問和調查，涉及我們某些商業行為的合法性、對反壟斷、反海外腐敗法和其他全球監管要求的遵守情況、勞動法、證券法、數據保護和隱私法、消費者保護法、環境法以及侵犯某些知識產權的行為。我們已經調查了其中許多問題，並正在實施對我們的管理、運營和合規做法的一些建議，以及加強我們的整體治理結構。在許多情況下，我們無法預測這些調查和調查的結果和對我們業務的影響，這可能會耗時、調查成本高昂，並需要管理層的大量關注。此外，這些調查和調查的結果可能會對我們的業務、聲譽、財務狀況和經營結果產生負面影響，包括可能的罰款和處罰，並要求改變經營活動和程序。
彌償
在正常的業務過程中，我們經常在與第三方的安排中加入標準的賠償條款。根據這些規定，我們可能有義務賠償這些當事人因其活動或不遵守我們作出的某些陳述和保證而遭受或發生的損失或索賠。此外，我們還與我們的高級管理人員、董事以及某些現任和前任員工簽訂了賠償協議，我們的公司註冊證書和章程包含某些賠償義務。由於每種特殊情況所涉及的獨特事實和情況，不可能確定這些賠償條款/義務項下的最大潛在損失。
附註16--可變利息實體
VIE是指在沒有未來從屬財務支持的情況下缺乏足夠股本為其活動提供資金的法人實體。
合併後的VIE
我們合併我們持有可變權益且是主要受益者的VIE。我們是主要受益者，因為我們有權指導對這些VIE的經濟表現影響最大的活動。因此，我們合併了這些合併後的VIE的資產和負債。
我們的合併資產負債表中包含的總資產 截至2020年12月31日和2021年12月31日的VIE為1.210億美元3.9分別為10億美元。截至2020年12月31日，這些VIE的綜合資產負債表中包括的總負債不是實質性的和#美元。1.0截至2021年12月31日。
貨運持有量
2018年7月，我們成立了一家新的控股子公司--優步貨運控股公司(以下簡稱優步貨運控股)。貨運控股的目的是執行貨運經營部門的業務活動。我們持有的貨運控股股票被確定為可變權益。
於2020年10月，貨運控股與外部投資者(“2020貨運A系列投資者”)訂立A系列優先股購買協議(“2020貨運A系列優先股購買協議”)，出售A系列優先股股份(“A貨運系列”)。
2021年7月，我們達成了貨運A系列優先股購買協議，並將貨運A系列的股份出售給了公共投資基金，後者是優步的投資者之一。
2021年11月，貨運控股與外部投資者(“貨運系列A-1投資者”)訂立A-1系列優先股購買協議(“2021系列A-1優先股購買協議”)，出售貨運控股A-1系列可轉換優先股股份(“貨運系列A-1”)。無論是貨運系列A還是貨運系列A-1的投資都沒有改變貨運控股是一個合併的VIE的結論。截至2020年12月31日及2021年12月31日，我們繼續擁有貨運控股的大部分已發行及已發行股本，並報告非控股權益，詳情見附註17-非控股權益。
剝離ATG業務和Aurora Investments
2019年4月，我們將我們的某些子公司以及與我們的自動駕駛汽車技術相關的某些資產和負債(不包括與Levandowski仲裁相關的某些賠償義務產生的負債以及與Waymo和解協議可能產生的某些義務相關的任何補救費用)貢獻給Apparate，以換取代表我們的共同單位100擁有Apparate的%所有權權益。在Apparate成立後，Apparate與SVF Huang(USA)Corporation(軟銀)、豐田汽車北美公司(Toyota Motor North America，Inc.)和DENSO International America，Inc.(“DENSO”)簽訂了A類優先單元採購協議(“優先單元採購協議”)。優先股於2019年7月向軟銀、豐田和DENSO發行，並向投資者提供了13.8Apparate的初始所有權權益百分比按折算後的基準計算。我們在Apparate持有的共同單位被確定為可變權益。Apparate的目的是開發自動駕駛汽車和拼車技術並將其商業化，Apparate的結果是所有其他技術計劃的一部分(以前我們的ATG和其他技術計劃部分，請參閲註釋14-部分信息和地理信息瞭解更多信息)。
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截至2020年12月31日，我們合併了ATG業務的資產和負債，並報告了非控股權益。2021年1月19日，我們完成了向Aurora出售ATG業務的交易。有關Aurora的更多信息，請參閲下面標題為“未合併的VIEs”一節。有關出售ATG業務的進一步信息，請參閲附註19-資產剝離。
卡塔爾和摩洛哥
2020年1月2日，我們根據資產購買協議(“資產購買協議”)在獲得監管批准或不需要監管批准的國家完成了對Careem及其某些子公司的幾乎所有資產的收購。截至2020年12月31日，卡塔爾和摩洛哥(統稱為“未轉讓國家”)的資產和業務尚未移交給我們。卡里姆、卡塔爾和摩洛哥的業務主要是在各自的國家提供拼車服務。儘管截至2020年12月31日，未轉讓國家的資產和業務沒有轉讓，但我們有權擁有由未轉讓國家組成的實體的所有剩餘權益，這被視為可變權益。在監管機構批准構成未轉讓國家的實體後，我們有權獲得資產剝離或最終合法轉讓所得的所有收益，從而承受由未轉讓國家組成的實體的損失和剩餘收益。我們控制着對非轉讓國家的業務具有重要意義的知識產權(“IP”)，並將這些知識產權轉授給非轉讓國家。組成未轉讓國家的每個實體都符合自願投資的定義，我們是組成未轉讓國家的每個實體的主要受益者。因此，截至2020年12月31日，我們合併了由未轉讓國家組成的實體。
2021年9月21日，Careem在摩洛哥的業務所有權完全移交給我們。Careem卡塔爾的資產和業務轉移將被推遲完成，等待監管部門批准的時間。我們有權擁有卡里姆卡塔爾實體的所有剩餘權益，該實體被認為是可變權益。我們通過獲得Careem卡塔爾實體剝離或最終合法轉讓的所有收益的權利，面臨Careem卡塔爾實體的虧損和剩餘回報。因此，截至2021年12月31日，我們合併了卡里姆卡塔爾。
未整合的VIE
我們不合並我們持有可變利益但不是主要受益者的可變利益實體，因為我們沒有權力指導對實體的經濟業績影響最大的活動。我們在綜合資產負債表上確認的與未合併VIE相關的資產賬面金額為#美元。308百萬美元和美元598截至2020年12月31日和2021年12月31日，分別為100萬歐元，代表我們與未合併VIE相關的最大虧損敞口。
Zomato
Zomato在印度註冊成立A目的是提供送餐服務。2020年1月21日，我們收購了Zomato的強制可轉換累積優先股(“CCPS優先股”)，價值為$171100萬美元，以換取優步在印度的食品外賣業務(“Uber Eats India”)，以及一筆價值美元的應收票據35100萬美元用於退還商品和服務税。截至2020年12月31日，我們對Zomato CCPS優先股的投資代表 9.99轉換為普通股時的表決權資本的%。Zomato是一家VIE，因為在沒有未來從屬財務支持的情況下，它缺乏足夠的股本來為其活動提供資金。我們通過我們的投資和代表可變權益的應收票據暴露於Zomato的經濟風險和回報，而這些可變權益的賬面價值反映了我們面臨的最大損失。然而，我們不是主要受益者，因為對CCPS優先股的投資和應收票據都沒有給我們提供權力來指導對Zomato經濟表現最重要的活動。有關Zomato和剝離Uber Eats India的更多信息，請參閲附註19-資產剝離。
在2021年第二季度，支付了未付應收票據。在2021年第三季度，我們確定Zomato不再是VIE，因為它在2021年7月在印度進行了首次公開募股(IPO)，因此資本充足。有關進一步信息，請參閲附註3--投資和公允價值計量。
酸橙
2020年5月7日，我們進入跳躍資產剝離，獲得了2020年的萊姆投資。有關跳躍資產剝離和2020年石灰投資的詳細信息，請參閲附註19-資產剝離。我們通過擁有2020年的Lime Investments而面臨Lime的經濟風險和回報，這些投資代表着不同的利益。
Cornershop：CS-墨西哥
截至2020年12月31日，Cornershop Cayman(“Cornershop”)在墨西哥的業務運營(“CS-墨西哥”)被確定為可變權益。我們通過以下方式暴露於CS-墨西哥的經濟風險和回報：CS-墨西哥看跌期權；非實質性無擔保票據；合同權利35在某些條件下，CS-墨西哥公司或有銷售收入的1%；以及與過渡服務協議相關的基於市場的費用，所有這些都代表優步持有的可變權益。然而，我們不是主要受益者，我們沒有鞏固CS-墨西哥。
2020年12月，我們獲得了墨西哥反壟斷監管機構的批准，完成了CS-墨西哥的交易。2021年1月11日，Cornershop Global(CS-Global)，一個持有Cornershop所有業務的實體，墨西哥業務除外，
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行使了看漲期權並獲得了100CS-墨西哥公司未償還股權的%。我們擁有55通過我們在CS-Global的所有權，獲得CS-墨西哥公司%的股份。CS-Global收購CS-墨西哥引發了一次重新考慮事件，我們重新評估了CS-墨西哥是否仍符合VIE的定義。截至2021年12月31日，我們確定CS-墨西哥被CS-Global收購時不再是VIE，CS-Global擁有足夠的股本，無需從屬財務支持即可運營。有關更多信息，請參閲附註18-業務合併。
奧羅拉
2021年1月，我們將ATG業務出售給Aurora。出售後，我們通過我們的Aurora投資公司持有Aurora的股權。截至2021年12月31日，我們的奧羅拉投資公司的公允價值為3.4在綜合資產負債表上的投資中有10億美元。有關我們Aurora Investments會計的更多信息，請參閲附註3-投資和公允價值計量；有關出售我們的ATG業務的更多信息，請參閲附註19-資產剝離。
在2021年1月出售後，我們最初確定Aurora是一家VIE，因為在沒有未來附屬財務支持的情況下，它缺乏足夠的股權來為其活動提供資金。我們通過我們的股權暴露於Aurora的經濟風險和回報，這些股權代表着不同的利益。2021年11月3日，Aurora完成了與Reinvent Technology Partners Y的SPAC合併計劃，使Aurora成為一家上市公司合併後的職位，這引發了一場重新考慮事件。我們重新評估了Aurora是否仍符合VIE的定義，並確定Aurora在完成與SPAC的合併後不再是VIE，因為它有足夠的股本在不需要附屬財務支持的情況下運營。
莫夫
於2021年2月12日（“Moove完成日期”），我們與Garment Investments S.L.訂立及完成一系列協議。dba Moove（“Moove”），一家西班牙車隊運營商，包括（i）通過優先股進行的股權投資，其中Uber收購了一家 30在交易結束時，Moove現有股東持有的50%少數股權，185百萬美元，視Moove的未來業績和協議八週年的某些其他條件而定；(二)#美元的定期貸款213將於2026年2月到期的Moove將獲得100萬歐元，以及(Iii)一份商業合作伙伴協議。協議中還包括我們以公允價值購買Moove普通股的選擇權，從兩年在Moove關閉日期之後。在達成這一系列協議後，Moove被視為關聯方。
我們通過優先股對Moove的股權投資被計入綜合資產負債表投資中對非流通股權證券的投資。定期貸款，$204截至2021年12月31日的600萬美元，作為應收貸款入賬，按攤餘成本計入，並計入綜合資產負債表的其他資產。有關我們的非流通股本證券的更多信息，請參閲附註3-投資和公允價值計量，按公允價值非經常性基礎計量的資產。
Moove是一家VIE，因為它缺乏足夠的股本，在沒有未來從屬財務支持的情況下為其活動提供資金。通過我們的股權投資、定期貸款和商業合夥協議，我們面臨Moove的經濟風險和回報，這些都代表着不同的利益。
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附註17--非控股權益
我們有幾家合併的子公司，它們向第三方投資者發行了普通股和優先股或優先股，代表了非控股利益。截至2020年12月31日和2021年12月31日，以子公司優先股和優先股為代表的非控股權益金額為1.310億美元1.0分別為10億美元。
ATG投資：優先單位購買協議
於2019年7月，我們與軟銀、豐田及DENSO(統稱“投資者”)達成優先股購買協議，供Apparate A類優先股(“優先股”)的投資者購買。我們的子公司Pparate發佈了1.0百萬個優先選擇單位，售價為$1,000每單位出售給投資者，總代價為$1.010億(美元)400來自豐田的百萬美元，$333來自軟銀的100萬美元，以及267來自DENSO的100萬美元)。截至2020年12月31日，首選單位代表了14.2按折算後的基準持有Apparate的%所有權權益。截至2020年12月31日，我們保留了剩餘的85.8%的所有權權益。軟銀和豐田是我們現有的Inv性愛。
在投資者的選擇下，優先股可轉換為Apparate的普通單位，最初按一對一的基礎進行，但可能會隨時進行調整，如優先股購買協議所定義。優先股有權獲得某些分派，主要包括以現金或實物(由Apparate酌情決定)支付的股息，並按季度應計，於每個季度的最後一天按4.5%年率。優先單位有權在出售或清算Apparate時獲得分派，其金額等於(I)原始投資加上任何應計但未支付的金額，以及(Ii)假設在緊接出售或清算事件發生前轉換為Apparate通用單位的分配份額中的較大者。季度股息連同Apparate公司淨收入的任何歸屬比例份額(如果適用)包括在我們的綜合經營報表中扣除税後的非控股權益淨收益(虧損)中。優先股不參與因清算優先股而產生的淨虧損。
軟銀的首選部門
從2026年7月2日開始，軟銀可以選擇向我們出售其對優先股的所有(但不低於全部)初始投資，其價格等於軟銀優先股的數量乘以(I)原始投資加上每單位任何應計但未支付的金額和(Ii)優先股在轉換時的公允價值(“看跌/看漲價格”)中較大的值。從2026年7月2日開始，我們可以按看跌/看漲價格贖回軟銀持有的所有但不少於所有優先股。我們有權用普通股結算全部或部分看跌/贖回價格，任何剩餘部分將以現金支付。看跌期權和看漲期權被確定為軟銀優先股內的嵌入功能，因為它們不能單獨行使或在法律上與軟銀優先股分離。
截至2020年12月31日，軟銀優先股在我們的綜合財務報表中被歸類為可贖回非控股權益，並按截至資產負債表日期確定的看跌/看漲價格報告。軟銀優先股的初始公允價值是基於一種以期權定價模型為主要方法的混合方法確定的。這一方法採用了第3級公允價值計量投入，並假定發生清算或退出事件的概率相等。初始公允價值計量中使用的重大不可觀察投入包括：42%，流動性的時間為5年，並因缺乏適銷性而打折17%。此外，亦採用市場方法以證實混合方法於發行時得出的估值，以證明優先股的發行價與其公允價值相若。截至2020年12月31日止年度，軟銀的可贖回非控股權益並無公允價值調整。
豐田和德恩索的首選車型
截至2020年12月31日，豐田和戴恩索優先股被歸類為不可贖回的非控股權益，因為這些單位不受任何強制性贖回權或不在我們控制範圍內的贖回權的約束。.
ATG與Apparate、豐田和DENSO的合作協議
與上文討論的優先單位購買協議一起，我們簽訂了三年制豐田、DENSO和Apparate就開發下一代自動駕駛技術達成的聯合合作協議(“ATG合作協議”)，該協議於2019年7月首選單元採購協議結束時生效。根據ATG合作協議，豐田將向Apparate支付現金，總額高達$300百萬美元，須於六每半年一次的分期付款三年制ATG合作協議的條款。每六個月期間的現金付款取決於雙方就今後六個月要實現的開發活動和里程碑達成的相互協議，以及ATG合作協議的延續。ATG協作協議屬於ASC 808協作安排的範圍。發展活動被認為是正在進行的，是反興奮劑機構活動的核心。因此，隨着相關開發活動的進行，從豐田收到的金額在每筆付款所涉及的相應六個月服務期內被按比例確認為所有其他部門(以前為ATG和其他技術計劃)的協作收入。於截至2019年12月31日及2020年12月31日止年度內，我們確認42百萬美元和美元100根據ATG合作協議，分別作為收入。
將ATG業務剝離給Aurora
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2021年1月19日，我們完成了之前宣佈的將我們的ATG業務出售給Aurora的交易。結果，吾等於ATG業務的控股權及非控股權益達成協議，並將ATG業務的所有權轉移至Aurora。我們取消確認ATG業務中非控股權益的賬面價值為#美元。1.1億美元，其中包括豐田和DENSO不可贖回的非控股權益$701百萬美元和軟銀的可贖回非控股權益$356百萬美元。有關詳細信息，請參閲附註19-資產剝離。
貨運持有量
截至2020年12月31日和2021年12月31日，我們擁有85%和78我們子公司貨運控股的已發行股本和已發行股本的百分比，或79%和75如果根據我們的貨運控股員工激勵計劃為發行預留的所有普通股都已發行並已發行，則在完全攤薄的基礎上分別為%。截至2020年12月31日和2021年12月31日，根據貨運持有激勵計劃，總共有99.8預留了100萬股貨運控股。截至2020年12月31日和2021年12月31日，83.8百萬美元和85.0可供授予和發行的股票分別為100萬股。Freight Holding的可贖回非控股權益不會增值為贖回價值，因為目前該非控股權益不可能成為可贖回權益。
貨運控股普通股持有人
我們子公司Freight Holding的少數普通股股東，包括根據員工股權激勵計劃發行的普通股獎勵的任何持有人和持有全部既有股份的員工，已向我們出售權利，以公平價值出售其某些股權的指定時間段，該指定時間段在子公司的清算交易或首次公開募股完成時終止。如果行使看跌期權，根據我們的選擇，它們可以以現金、優步股票或現金和優步股票的組合來滿足。截至2020年12月31日和2021年12月31日，少數普通股股東在Freight Holding的所有權被歸類為可贖回的非控股權益，因為它可以在我們無法完全控制的事件中贖回。
我們將普通股持有人可獲得的貨運控股淨收益或虧損的按比例份額歸因於貨運控股普通股產生的可贖回非控股權益，該非控股權益是基於期內普通股少數股東的未償還所有權而產生的。
運費系列A優先股
2020年10月，貨運控股與2020貨運首輪投資者簽訂了2020年貨運首輪優先股購買協議。根據2020年貨運首輪優先股購買協議，2020年貨運首輪投資者同意投資總額為$500根據慣例的關閉條件，這將在若干次關閉後發生。
2020年10月6日，根據2020年貨運首輪優先股購買協議和2020年貨運首輪投資者投資$250百萬美元以換取124.7100萬股貨運系列A優先股，約佔8在完全攤薄的基礎上擁有%的所有權權益。
2020貨運首輪投資者有權分批購買至少美元的額外股份50以初始購買價格計算，一次百萬美元兩年在初步結清後，增加總額為$250百萬美元。這項繼續投資的權利以初始價格結束兩年遠期債務被歸類為按公允價值計量的負債，最初使用兩年貼現率進行估值，並不重要。在這項額外投資後，我們將保持對貨運控股已發行和已發行股本的多數所有權。自最初成交起計兩年後，2020年貨運首輪投資者必須購買，貨運控股必須按收購價發行任何剩餘的未發行額外股份。2020年貨運首輪投資者持有二截至2021年12月31日，貨運控股董事會的席位。
吾等並不按比例將貨運控股的虧損按比例歸因於貨運控股A系列優先股中的可贖回非控股權益，因為該等股份享有清算優先權，因此不會參與導致其權益低於清算優先權的虧損。在清算時，這些貨運系列A優先股有權獲得以下兩種中較大的一種1.5X初始投資的清算優先權，以及6在向普通股股東或(Ii)其投資的公允價值(“運費A系列清算優先股”)進行任何分配之前將支付的累計股息的持續複利百分比。股息，連同貨運控股公司淨收入的任何歸屬比例份額(如果適用)，包括在我們綜合經營報表中可歸因於非控股權益的淨收益(虧損)、税後淨額。
在經過五年的貨運A清算優先股後，我們可能會根據我們的選擇贖回2020年貨運A投資者的貨運A優先股。從三年後開始，如果發生一系列事件，包括Freight Holding未完成IPO，2020 Freight Series A投資者的Freight Series A優先股可能在五年後以Freight Series A清算優先權贖回。贖回後，2020貨運A系列投資者的貨運A優先股將以現金或優步普通股結算，由我們選擇。
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2021年7月，我們簽訂了A系列優先股購買協議，並將貨運控股的A系列優先股出售給公共投資基金，後者是優步的投資者之一，代表4出售時在完全攤薄的基礎上的所有權權益的百分比。截至2021年12月31日，公共投資基金持有的貨運A系列優先股被歸類為不可贖回的非控股權益，因為這些股份優先股不受任何強制性贖回權或不受我們控制的贖回權的約束.
貨運系列A-1優先股
2021年11月，貨運控股與貨運A-1投資者簽訂了2021系列A-1優先股購買協議。根據2021年系列A-1優先股購買協議，貨運系列A-1投資者同意投資總額為#美元。550以貨運控股換取貨運系列A-1優先股。購買和出售貨運系列A-1優先股的同時完成了對Transplace的收購。有關Transplace收購的其他信息，請參閲附註18-業務組合。
運費系列A-1投資者擁有基本權利和優惠，主要包括：每股一票；普通股轉換權；6累計股息優先權和清算優先權百分比(a1.0X原始發行價的清算優先權加上累計未付股息)。應計股息每年複利一次，只有在貨運控股董事會宣佈股息時才支付。股息連同貨運控股公司淨收入的任何歸屬比例份額(如果適用)都包括在我們綜合經營報表中扣除税後的非控股權益淨收益(虧損)中。截至2021年12月31日，貨運A-1投資者持有的貨運A-1優先股被歸類為不可贖回的非控股權益如下 t香港的股份優先股不受任何強制性贖回權或不受我們控制的贖回權的約束.
街角店
2020年7月6日，我們完成了對55控制CS-Global的所有權權益的百分比。有關更多信息，請參閲附註18-業務合併。截至2020年12月31日，CS-Global的非控股權益被分類為可贖回非控股權益，因為它受看跌/贖回協議的約束，而該協議並不完全在我們的控制下行使。於每個資產負債表日，可贖回非控制權益採用折現現金流量法計量，如公允價值高於賬面值，則調整賬面值。截至2020年7月6日收購日期的初始公允價值為290百萬美元。有幾個不是截至2020年12月31日止年度CS-Global的可贖回非控股權益的公允價值調整。截至2020年12月31日，鑑於我們的多數股權，Cornershop的財務業績已合併到我們的合併財務報表中。
2021年1月11日，CS-Global行使看漲期權並收購100CS-墨西哥的未償還股權的%，這增加了可贖回的非控股權益。2021年8月，我們通過全股票交易獲得了CS-Global的少數股東權益，CS-Global成為我們的全資子公司。我們取消確認CS-Global的可贖回非控股權益的賬面價值為$1.3十億美元。有關更多信息，請參閲附註18-業務合併。
附註18-業務合併
卡里姆
2020年1月2日，我們完成了對Careem幾乎所有資產的收購。總部位於迪拜的Careem成立於2012年，主要為中東、北非和巴基斯坦城市的數百萬用户提供拼車服務，其次是送餐服務和支付服務。此次收購被視為一項業務合併，並推進了我們的戰略，即在我們運營的世界每個主要地區擁有領先的拼車類別地位，併為優步移動業務的其餘部分實現成本和技術協同效應。截至2020年12月31日，Careem在卡塔爾和摩洛哥的業務所有權尚未移交給我們；但運營結果和淨資產完全合併為可變利益實體。
2021年9月21日，Careem在摩洛哥業務的所有權完全移交給我們。Careem卡塔爾的資產和業務轉移將被推遲完成，等待監管部門批准的時間。參見附註16-可變利息實體 以獲取更多信息。
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收購日期Careem轉讓的對價的公允價值為#美元3.0億美元，其中包括以下各項(百萬美元)：
公允價值
2020年1月2日支付的現金
$1,326 
無息無擔保可轉換票據
1,634 
於2020年1月2日代表Careem支付的交易費用
39 
或有現金對價1 
合併前服務的股票薪酬獎勵3 
總對價$3,003 
Careem票據的公允價值被確定為貼現現金流(“DCF”)方法(用於Careem票據本金的現值)和Black-Scholes期權定價模型(用於對轉換期權進行估值)的總和。公允價值計量中使用的重大不可觀察投入包括5.14%至5.19對於Careem票據的本金金額和轉換期權的預期波動率為42.1%至44.1%，利率為1.53%至1.57%，股息收益率為 0%。我們發行了不同批次的Careem票據，金額為$8802020年1月2日發行並於2020年4月1日以現金結算的Careem票據本金金額為100萬美元。Careem票據的每一批都到期和應付90天數一旦發佈。Careem票據的持有者可以選擇將全部未償還本金餘額轉換為A類普通股，轉換價格為$55每一沙洲優步技術公司的Re在一個到期日之前的紐約時間。從Careem Notes面值到公允價值的折扣將在各自的還款日期作為利息支出遞增。
在截至2021年12月31日的年度內，Careem票據的某些持有者選擇轉換他們的票據，並作為這種選舉的結果，$539Careem票據本金額中的百萬元到期，其中美元307以現金結算，美元232以股權結算。
Careem票據之餘額確認為按公平值發行無抵押可換股票據之承擔，238截至2021年12月31日，百萬美元。截至二零二零年及二零二一年十二月三十一日止年度的增加金額並不重大。
Careem：收購日期公允價值
下表彙總了截至購置之日購置的資產和承擔的負債的公允價值(單位：百萬)：
公允價值
流動資產$43 
商譽2,483 
無形資產540 
其他長期資產77 
收購的總資產3,143 
流動負債(108)
遞延税項負債(13)
其他長期負債(19)
承擔的總負債(140)
取得的淨資產$3,003 
購買代價超出所收購有形及可識別無形資產淨值公平值之差額入賬列作商譽，不可就税項目的扣減。商譽主要歸因於Careem的集合勞動力和預期的運營協同效應。我們的移動業務分部錄得商譽。所收購有形及可識別無形資產及所承擔負債所分配之公平值乃根據管理層於收購時之估計及假設釐定。
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下表載列所收購可識別無形資產的組成部分及其於收購日期的估計可使用年期（百萬元，年除外）：
公允價值加權平均剩餘使用壽命-年
騎手關係$270 15
船長網絡40 1
發達的技術110 4
商號120 10
總計$540 
騎手關係代表了與Careem騎手之間潛在關係的公允價值。機長網絡代表具有Careem驅動程序的底層網絡的公允價值(稱為“機長”)。發達的技術代表了Careem技術的公允價值。商號與“Careem”商號、商標和域名有關。取得的已確認應攤銷無形資產的整體加權平均使用年限為十年.
有形資產淨額於收購日期按其各自的賬面金額估值，因為吾等相信該等金額與其目前的公允價值相若。我們認為，以上記錄的購買無形資產的金額代表了市場參與者截至2020年1月2日這些無形資產的公允價值，並近似於這些無形資產的支付金額。
資產購買協議就若干司法管轄區的增值税責任及反映潛在税務責任的其他税務儲備向吾等提供特定彌償。我們認出了$64賠償資產按2020年1月2日的税項準備金相同的基準計算，在我們的綜合資產負債表中作為其他資產和其他負債入賬。這些税收儲備的結算，如果有的話，將由賠償資產提供資金。
自收購之日起，即2020年1月2日，收購業務的結果包含在我們的合併財務報表中。從2020年1月2日到2020年12月31日，Careem貢獻了所得税前虧損美元。218百萬美元。2020年1月2日至2020年12月31日期間的收入並不多。
街角店
2019年，作為進軍雜貨配送市場的戰略舉措，我們同意收購Cornershop Cayman(“Cornershop”)的控股權，該公司主要在智利和墨西哥運營在線雜貨配送平臺。在2019年，我們進行了初步投資，50百萬美元(“Cornershop的初始投資”)。其餘投資還有待Cornershop運營所在國家的反壟斷批准。
在2020年第二季度，我們獲得了監管部門的批准，但墨西哥除外。因此，我們和Cornershop修改了協議條款，以便優步收購Cornershop的業務，墨西哥的業務除外。就在交易完成之前，Cornershop進行了重組，使墨西哥業務由Cornershop Technologies LLC及其全資子公司(統稱為“CS-墨西哥”)持有，而所有剩餘的Cornershop業務將由新成立的CS-Global實體持有。
2020年7月6日，我們收購了55在CS-Global的控股權益，該實體持有Cornershop的所有業務運營，墨西哥的業務除外。這筆交易導致優步直接出資美元。200百萬美元，其中包括給CS-Global的初始Cornershop投資和應收票據，以及支付#美元179百萬美元給投標股東，以現金和2,055,038我們普通股的股份。最初的Cornershop投資在緊接收購CS-Global之前重新計量，根據Cornershop的業務價值和優步收購前的所有權百分比，新價值與之前確認的金額沒有實質性差異。因此，Cornershop的初始投資被確定為最初的#美元。50百萬美元。作為轉移對價的交換，我們收到了15,642,523CS-Global的優先C成員權益，代表55未償還會員權益的%。因此，我們獲得了CS-Global的控股權，並將此次收購作為一項業務合併入賬。在CS-Global收購交易的同時，優步、Cornershop和CS-Global就CS-Global的非控股權益達成看跌/看漲安排，使CS-Global有權通過看漲期權(以及通過Cornershop持有的看跌期權承擔的義務)購買CS-墨西哥的所有權益，條件是收到墨西哥的監管批准(“CS-墨西哥看跌/看漲”)。在行使看漲期權(由CS-Global)或看跌期權(由Cornershop)後，CS-Global將獲得100CS-墨西哥公司未償還股權的百分比。優步將向CS-Global直接出資，並向投標股東支付總額為美元的款項。94百萬美元，以換取55在CS-墨西哥的未償還股權的百分比。CS-墨西哥看跌期權/看漲期權，可在5如無首次公開招股或清盤事件，按未來協定價格計算，將與收購事項分開入賬，並於2020年12月31日計入綜合資產負債表中的其他流動資產。
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收購日期CS-Global轉讓對價的公允價值為#美元362百萬美元，其中包括以下內容(百萬美元)：
公允價值
初創Cornershop投資$50 
應收票據10 
支付的現金253 
以優步普通股支付的收購要約67 
轉移的總對價380 
較少：CS-墨西哥看跌/看漲(18)
總對價$362 
下表彙總了截至購置之日購置的資產和承擔的負債的公允價值(單位：百萬)：
公允價值
流動資產$204 
商譽384 
無形資產122 
其他長期資產11 
收購的總資產721 
流動負債(34)
遞延税項負債(33)
其他長期負債(2)
承擔的總負債(69)
減：可贖回非控股權益(290)
取得的淨資產$362 
購買代價超出所收購有形及可識別無形資產淨值公平值之差額入賬列作商譽，不可就税項目的扣減。商譽主要歸因於預期的營運協同效應。商譽已記錄在我們的交付分部。所收購有形及可識別無形資產及所承擔負債所分配之公平值乃基於管理層於收購時之估計及假設，並已更新以反映最新變動。
可贖回非控股權益之公平值為美元。2901000萬元乃根據非控股權益各自佔CS—Global企業價值之份額而估計。
下表載列所收購可識別無形資產的組成部分及其於收購日期的估計可使用年期（百萬元，年除外）：
公允價值加權平均剩餘使用壽命-年
供應商關係$20 15
購物者關係1 1
客户關係14 5
發達的技術58 4
商號29 5
總計$122 
供應商、購物者和客户關係代表了與Cornershop供應商(如雜貨店和超市)、購物者和最終用户之間的基本關係的公平價值。已開發的技術代表了CS-Global雜貨配送應用程序背後的技術和系統的公平價值。商號與“Cornershop”商號、商標和域名有關。取得的已確認應攤銷無形資產的整體加權平均使用年限為六年.
有形資產淨額於收購日期按其各自的賬面金額估值，因為吾等相信該等金額與其目前的公允價值相若。我們認為，以上記錄的購買無形資產的金額代表了截至2020年7月6日這些無形資產的公允價值，並與市場參與者願意支付的金額大致相同。
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自收購之日起，即2020年7月6日，CS-Global的業績包含在我們的合併財務報表中。在2020年7月6日至2020年12月31日期間，CS-Global貢獻了無形的税前收入和虧損。
2020年12月，我們獲得了墨西哥反壟斷監管機構的批准，完成了CS-墨西哥的交易。2021年1月11日，CS-Global通過CS-墨西哥看跌期權協議行使看漲期權，並獲得100在CS-墨西哥的未償還股權的%，我們擁有55通過我們在CS-Global的所有權，獲得CS-墨西哥公司%的股份。對CS-墨西哥公司的收購被視為一項業務合併。收購日期CS-墨西哥轉讓代價的公允價值並不重要，包括優步普通股的現金支付和股權支付的組合，以及在收購日期重新計量的CS-墨西哥看跌期權/看漲期權的公允價值。由於重新計量了緊接業務合併前持有的CS-墨西哥看跌期權/看漲期權，我們在截至2021年12月31日的年度內確認了一項無形虧損。這項損失計入其他收入(費用)，即綜合業務報表中的淨額。
2021年8月，我們完成了對剩餘股份的收購45Cornershop的%所有權權益(或47%，在完全稀釋的基礎上)。作為收購剩餘非控股權益的對價，我們發行了25百萬股我們的普通股，包括4.6向某些Cornershop員工發行了100萬股限制性股票。此外，我們還發布了4100萬份股票期權，以取代假定的已發行股票期權。這些可歸因於收購後服務的替代股票期權包括在我們的期權活動中，並被確認為基於股票的補償費用。
此次收購被計入股權交易，因為我們之前控制和合並了Cornershop。因此，在截至2021年12月31日的年度內，我們沒有在綜合經營報表中確認損益。關於這項收購，先前確認的非控股權益被取消確認。這筆交易完成後，Cornershop成為我們的全資子公司。
購買總價被確定為$。967百萬美元，基於發行的股票數量和優步在收盤日的股價。的公允價值4.6向某些Cornershop員工發行的100萬股限制性股票被確定為$202百萬美元。這些股份是受限的，並取決於員工在合併後的下一年繼續受僱於該公司三年。這些限制性股票被認為是合併後服務的補償，並將在下一年按比例確認為基於股票的補償費用三年.
Postmates
2020年7月5日，我們簽訂了收購協議和合並計劃100擁有美國按需交付平臺Postmate的%所有權權益。
2020年12月1日，我們完成了對Postmate的收購，將我們的全球移動和遞送平臺與Postmate在美國的獨特遞送業務結合在一起。作為交易的結果，我們通過我們的投票權獲得了Postmate的所有權權益，交易作為業務合併入賬。收購日期為Postmate轉讓的對價的公允價值約為$3.9億美元，其中包括以下各項(百萬美元)：
公允價值
優步普通股轉讓$3,494 
應收票據100 
合併前服務的股票薪酬獎勵308 
總對價$3,902 
美元的公允價值3.5已發行10億股普通股(70百萬股普通股)，因為轉移的對價是根據收購日我們普通股的收盤價確定的。我們根據布萊克-斯科爾斯期權定價模型，結合收購日的適用假設，確定了股票期權股權獎勵的公允價值。RSU的股權獎勵的公允價值是根據我們普通股在收購日的收盤價經交換比率調整後確定的。
139

下表彙總了截至購置之日購置的資產和承擔的負債的公允價值(單位：百萬)：
公允價值
現金和現金等價物$52 
其他流動資產58 
商譽3,330 
無形資產1,015 
其他長期資產57 
收購的總資產4,512 
應付帳款(109)
應計負債和其他流動負債(458)
遞延税項負債(9)
其他長期負債(34)
承擔的總負債(610)
取得的淨資產$3,902 
購買代價超出所收購有形及可識別無形資產淨值公平值之差額入賬列作商譽，不可就税項用途扣減。商譽主要歸因於Postmates的集合員工隊伍及預期的營運協同效應。商譽被分配給我們的交付部門。所收購有形及可識別無形資產及所承擔負債所分配之公平值乃根據管理層於收購時之估計及假設釐定。
下表載列所收購可識別無形資產的組成部分及其於收購日期的估計可使用年期（百萬元，年除外）：
公允價值加權平均剩餘使用壽命-年
商人關係$260 7
艦隊關係110 1.5
消費關係280 5
發達的技術280 2
商號30 3
知識產權研發55 不適用
總計$1,015 
消費者、商家和車隊關係代表了與商家(如餐館)、郵遞員最終用户和郵遞員(稱為“車隊”)之間的基本關係的公允價值。發達的技術代表了波斯馬茨技術的公允價值。商號與“郵差”商號、商標和域名有關。取得的已確認應攤銷無形資產的整體加權平均使用年限為四年.
有形資產淨額於收購日期按其各自的賬面金額計值，因為該等金額與其公允價值相若。
自收購之日起，即2020年12月1日，Postmate的業績已包含在我們的合併財務報表中。從2020年12月1日到2020年12月31日，Postmate貢獻了一筆無形的税前收入和虧損。
在2021年第四季度，我們最終確定了對收購日期的估計，收購資產的公允價值和為Postmate承擔的負債。因此，在截至2021年12月31日的年度內，我們錄得計價期調整數為$181淨額為應計負債和其他流動負債及遞延税項負債，商譽相應增加。
路由匹配
在2020年7月14日(“RouteMatch收購日”)，我們收購了100RouteMatch是一家為運輸機構提供專業軟件和解決方案的軟件公司，為美國和澳大利亞的客户提供服務。此次收購預計將加快我們在運輸領域的發展。對RouteMatch的收購被視為一項業務合併。轉移的總代價包括$85百萬美元現金和美元29優步(Uber)股票1.2億股(1百萬股我們的普通股)。購買價格為$114百萬美元分配給商譽為$91100萬美元和某些可識別的無形資產(包括客户關係、開發的技術和商標)$27百萬美元。
140

商譽指購買代價超出所收購有形及可識別無形資產淨值公平值之差額，不可就税項目的扣減。商譽主要歸因於預期的營運協同效應，並計入我們的交通分部。
取得的已確認應攤銷無形資產的整體加權平均使用年限為八年.
Routematch的業績自收購日期（二零二零年七月十四日）起計入我們的綜合財務報表。於2020年7月14日至2020年12月31日期間，Routematch貢獻了不重大的收入及税前虧損。
Drizly
2021年2月2日，我們簽訂了重組協議和計劃，以收購100擁有Drizly的股權，Drizly是北美的按需酒精市場。
於2021年10月12日，我們完成對Drizly的收購，使我們得以擴大送貨業務的酒類產品。收購Drizly已入賬列作業務合併。 收購日期，為Drizly轉讓的對價的公允價值約為$943百萬美元，其中包括以下內容(百萬美元)：
公允價值
已發行普通股$881 
現金42 
合併前服務的股票薪酬獎勵20 
總對價$943 
美元的公允價值881發行百萬股普通股(19百萬股普通股)，因為轉移的對價是根據收購日我們普通股的收盤價確定的。
下表概述於收購日期所收購資產及所承擔負債的初步公平值（以百萬計）：
公允價值
流動資產$50 
商譽619 
無形資產395 
其他長期資產7 
收購的總資產1,071 
流動負債(44)
遞延税項負債(79)
非流動負債(5)
承擔的總負債(128)
取得的淨資產$943 
購買代價超出所收購有形及可識別無形資產淨值公平值之差額入賬列作商譽，不可就税項用途扣減。商譽主要歸因於Drizly的集合員工隊伍及預期的營運協同效應。商譽被分配給我們的交付部門。所收購有形及可識別無形資產及所承擔負債所分配之公平值乃根據管理層於收購時之估計及假設釐定。購買價分配為初步，並可於完成更詳細分析及取得有關所收購資產及所承擔負債公平值（包括相關遞延所得税）的額外資料後作出修訂。由於該等金額與其公平值相若，故本集團資產淨值乃按其各自於收購日期之賬面值估值。
141

下表載列所收購可識別無形資產的組成部分及其於收購日期的估計可使用年期（百萬元，年除外）：
公允價值加權平均剩餘使用壽命-年
消費關係$60 5
零售商關係90 10
廣告商關係140 12
發達的技術75 3
商號30 6
總計$395 
消費者、零售商和廣告商關係代表與Drizly最終用户、零售商（如酒類商店）和廣告商的潛在關係的公允價值。先進的技術代表了Drizly廣告管理平臺的公允價值。商品名稱與“Drizly”商品名稱、商標和域名有關。所收購的已識別可攤銷無形資產的整體加權平均可使用年期為 八年.
Drizly的業績自收購日期（2021年10月12日）起計入我們的綜合財務報表。於二零二一年十月十二日至二零二一年十二月三十一日期間，Drizly貢獻了微不足道的收入及除税前虧損。
換位
於2021年7月21日，我們訂立股票購買協議，以收購 100在北美領先的運輸管理和第三方物流供應商Transplace擁有100%的所有權權益。
於2021年11月12日，我們以全現金交易方式完成對Transplace的收購，使我們能夠憑藉Transplace在運輸管理方面的專業知識擴展Uber Freight業務。收購Transplace已入賬列作業務合併。轉讓之代價於收購日期之公平值為美元2.3十億美元。
下述g表彙總了截至收購日所收購資產和所承擔負債的初步公允價值 (單位：百萬):
公允價值
現金和現金等價物$29 
應收賬款淨額
899 
預付費用和其他流動資產
23 
財產和設備，淨額
44 
經營性租賃使用權資產
57 
無形資產，淨額
902 
商譽1,438 
其他資產
3 
收購的總資產3,395 
應付帳款
(516)
經營租賃負債，流動
(7)
應計負債和其他流動負債
(363)
非流動經營租賃負債(66)
遞延税項負債(163)
其他長期負債
(1)
承擔的總負債(1,116)
取得的淨資產$2,279 
購買代價超出所收購有形及可識別無形資產淨值公平值之差額入賬列作商譽。商譽主要歸因於Transplace的集合員工隊伍及預期的營運協同效應。商譽被分配給我們的貨運部門。所收購有形及可識別無形資產及所承擔負債所分配之公平值乃根據管理層於收購時之估計及假設釐定。購買價分配為初步，並可於完成更詳細分析及取得有關所收購資產及所承擔負債公平值（包括相關遞延所得税）的額外資料後作出修訂。
142

下表列出了所收購的可識別無形資產的組成部分及其截至收購之日的估計使用壽命(以百萬計，年份除外)：
公允價值加權平均剩餘使用壽命-年
消費者關係$530 12
發達的技術
363 7
商號9 2
總計$902 
客户關係代表與使用其物流服務的Transplace客户之間的基礎關係的公允價值。發達的技術代表了Transplace面向客户的技術平臺的公平價值。商標名與“Transplace”商標名、商標和域名有關。取得的已確認應攤銷無形資產的整體加權平均使用年限為十年.
Transplace的結果從收購之日起，即2021年11月12日，包含在我們的合併財務報表中。從2021年11月12日到2021年12月31日，Transplace貢獻了$684百萬美元的收入和税前微不足道的損失。
某些未經審計的備考資料
以下未經審計的備考財務信息顯示瞭如果我們在適用的可比上一年度報告期開始時收購了Careem、CS-Global、RouteMatch、Postmate和Transplace，我們的業績將會是什麼。2020年的預計業績包括：我們2020年的收購(Careem、CS-Global、RouteMatch和Postmate)以及Transplace的全年業績。2021年的形式包括Transplace的全年業績。以下未經審核備考資料僅供參考之用，並不一定顯示在可適用的可比上一報告期開始時實際發生收購的合併業務的綜合經營業績或綜合業務未來經營的業績。
截至十二月三十一日止的年度：
(單位：百萬)20202021
(未經審計)
收入$15,158 $21,764 
包括非控股權益的淨虧損(7,342)(700)
備考財務資料主要包括對虧損淨額（包括非控股權益）的調整，以反映假設無形資產的公平值調整已自適用的可比較過往報告期間開始應用而應記錄的額外攤銷，以及相關税務影響。
附註19-資產剝離
在截至2019年12月31日、2020年和2021年12月31日的年度內，我們完成了以下資產剝離：
•2019年，資產剝離包括處置我們的LCR業務運營。
•2020年，資產剝離包括出售我們的Uber Eats印度業務，處置我們跳躍業務的所有資產，以及將我們的歐洲貨運業務出售給Sennder。
•於二零二一年，資產剝離包括向Aurora出售我們專注於自動駕駛汽車技術開發及商業化的附屬公司ATG業務。
與這些資產剝離相關的收益(虧損)計入其他收入(費用)，淨額計入合併經營報表。
將LCR剝離給WayDrive
2019年1月，與WayDrive簽署了收購LCR業務的協議，具體而言100LCR及其子公司LCRF Pte的股權的百分比。LCRF(“LCRF”)。收到的代價的公允價值包括$3101.5億現金用於LCR和LC的資產和負債射頻，最高可達$33某些增值税應收賬款和某些商業交易對手應收的或有對價。截至2020年12月31日，我們收集了幾乎所有的本體性考慮應收賬款。由此產生的出售收益對我們來説並不重要。這筆交易於2019年1月25日完成。LCR業務包括在我們的移動部門。
143

將Uber Eats India剝離給Zomato
2020年1月21日，我們達成了一項最終協議，並完成了將Uber Eats India剝離給Zomato的交易，以換取(I)Zomato的CCPS優先股可轉換為普通股，轉換後，9.99Zomato總表決權資本的%；及(Ii)應在下列期間償還的無息票據四年要求Zomato退還商品和服務税。所收對價的估計公允價值包括價值為#美元的投資。1711000萬美元和35應從Zomato收到的貨物和服務税的償還金額為1000萬美元。截至2021年12月31日，我們基本上已經收回了所有應收賬款。CCPS優先股的公允價值主要基於向接近我們與Zomato交易時間的新投資者發行的類似證券的觀察交易價格。這筆交易產生了出售#美元的收益。154在2020年第一季度合併業務報表中確認的其他收入(費用)淨額為100萬美元。這筆交易對所得税的影響並不大。剝離Uber Eats India並不代表戰略轉變，不會對我們的運營和財務業績產生重大影響，因此沒有資格在財務報表中報告為非持續運營。
剝離JUMP和投資石灰
2020年5月7日，我們與Lime達成了一系列交易和協議，以剝離我們的JUMP業務(即JUMP剝離)。中子控股有限公司(“萊姆”)在特拉華州註冊成立，目的是擁有和運營一支無碼頭電動自行車和電動滑板車車隊，供消費者短期使用，用於個人交通。我們之前持有石灰C系列優先股和購買石灰C-1優先股的完全既得權證。
優步向Lime貢獻了硬件、設備、知識產權、技術、授權技術以及我們在某些市場的JUMP業務許可(統稱為JUMP資產)。跳躍資產及先前持有的石灰投資及認股權證已交換為普通股(“石灰普通股”)、新發行的石灰系列1-C優先股(“石灰1-C優先股”)及購買石灰系列1-C優先股的完全歸屬認股權證(“石灰1-C優先股權證”)。石灰普通股大約代表10完全稀釋的百分比(22未稀釋%)截至2021年12月31日的石灰所有權權益。
同時，我們貢獻了$85 2000萬美元現金，以換取可轉換為Lime系列3優先股的有擔保票據（“Lime可轉換票據”），該票據可在我們選擇的任何時間轉換， 20按全面攤薄基準轉換之Lime初始擁有權百分比。此外，我們簽訂了一份看漲期權協議， 兩年制從2022年5月7日開始的期間，有權以公允價值收購其股東在行使之日持有的所有尚未償還的Lime股權，但須經監管部門批准。我們有一利姆的五人董事會席位。我們還修改了與Lime之前存在的商業協議。
我們在Lime的所有權包括Lime普通股、Lime 1-C優先股、Lime 1-C優先股認股權證和Lime可換股票據（統稱為“2020年Lime投資”），約佔 31截至2021年12月31日，在轉換和完全稀釋的基礎上的百分比。2020年的Lime Investments按公允價值期權入賬。有關更多信息，請參閲附註3--投資和公允價值計量。石灰是根據VIE模型進行評估的，並被認為是未合併的VIE。有關更多信息，請參閲附註16--可變利息實體。
跳躍資產剝離並不代表將對我們的運營和財務業績造成重大影響的戰略轉變，因此不符合報告為財務報告目的的非持續業務的資格。由此產生的處置虧損對我們來説並不重要，並在2020年第二季度的綜合經營報表中計入其他收入(費用)淨額。
將ATG業務剝離給Aurora
2021年1月19日，我們完成了之前宣佈的將我們的ATG業務出售給Aurora的交易，ATG業務是一家專注於自動駕駛汽車技術開發和商業化的子公司。因此，我們在ATG業務中的控股權益和非控股權益得到解決，ATG業務的所有權轉移到Aurora。
作為出售的對價，Aurora向ATG業務的第三方投資者發行了U-1系列優先股，以了結其ATG A系列聲明的清算優先股美元。1.110億美元，在本次交易之前，這些權益在我們的綜合資產負債表上被記錄為可贖回和不可贖回的非控股權益。作為ATG業務的唯一普通股持有者，我們收到了出售的剩餘對價，其形式為Aurora普通股，價值#美元。1.310億，代表着22完全稀釋的百分比(25未稀釋的%)Aurora的所有權權益。與此同時，我們投資了$400以Aurora 100萬歐元換取Aurora Series U-2可轉換優先股，相當於4完全稀釋的百分比(5未稀釋的%)Aurora的所有權權益。有關更多信息，請參閲附註3--投資和公允價值計量。
我們不會在VIE或有投票權的利益模式下整合Aurora。有關詳情，請參閲附註16--可變利息實體。
我們與Aurora達成了一項商業協議，根據該協議，雙方將盡最大努力在我們的拼車網絡上推出自動駕駛車輛並將其商業化。我們還允許優步股票的未授權RSU由
144

轉移到Aurora的ATG業務的員工繼續授予下一個12數月，視員工是否留在奧羅拉而定。因此，我們確認了#美元的負債。315100萬美元，作為對奧羅拉未來這些債務的對價。
出售ATG業務並不代表將對我們的運營和財務結果產生重大影響的戰略轉變，因此不符合作為非持續業務報告的資格。由此產生的處置收益記入其他收入(費用)，淨額計入合併經營報表。
下表顯示了ATG業務的銷售收益(單位：百萬)：
截至2021年12月31日的年度
收到的普通股公允價值$1,277 
對ATG公司非控股利益的再認識1,057 
為未來債務確認的負債(315)
出售ATG業務收到的淨對價2,019 
轉移淨資產的賬面價值(375)
出售ATG業務的收益$1,644 

附註20--重組及相關費用
在2020年第二季度，我們啟動並完成了一些重組活動，以降低我們的整體成本結構，以應對新冠肺炎疫情及其對我們業務的影響帶來的經濟挑戰和不確定性。我們還退出了JUMP業務，併產生了與關閉網站、資產減值和註銷相關的成本。
下表列出了與我們的部門相關的重組和相關費用以及公司費用(以百萬為單位)：
截至2020年12月31日的年度
移動性$67 
送貨32 
運費7 
所有其他(1)
175 
按分部分列的重組和相關費用共計281 
企業G & A和平臺研發81 
總重組及相關費用$362 
(1)包括與退出JUMP業務有關的重組和相關費用，包括遣散費和其他解僱福利美元30萬美元，網站關閉費用為美元21100萬美元和其他費用65百萬美元。
下表按職能列出重組和相關費用總額（百萬美元）：
截至2020年12月31日的年度
運營和支持$172 
銷售和市場營銷21 
研發85 
一般和行政84 
總計$362 
145

下表載列截至二零二零年及二零二一年十二月三十一日止年度的重組及相關應計費用的組成部分及變動（以百萬計）：
遣散費和其他解僱津貼工廠關閉成本其他總計
截至2019年12月31日的餘額$— $— $— $— 
收費 (1), (2)
199 98 65 362 
現金支付(197)(3)(45)(245)
非現金調整— (95)(19)(114)
2020年12月31日的餘額2 — 1 3 
現金支付(2)— — (2)
截至2021年12月31日的餘額$— $— $1 $1 
(1)網站關閉費用主要包括美元50與經營租賃使用權資產減值有關的百萬美元及美元38100萬美元用於註銷租賃物業改良。
(2) 重組和相關費用共計2482020年12月31日，現金結算的費用主要用於遣散費和其他解僱福利，並已基本支付。
附表二-估值及合資格賬目
下表詳細説明瞭壞賬準備、遞延税項資產估值準備和保險準備金的活動情況(單位：百萬)：
餘額為
開始於
期間
加法(1), (2)
扣除額(2)
餘額為
結束
期間
截至2019年12月31日的年度
壞賬準備$34 $195 $(195)$34 
遞延税項資產估值準備$1,294 $8,616 $(55)$9,855 
保險準備金$2,937 $1,451 $(970)$3,418 
截至2020年12月31日的年度
壞賬準備$34 $178 $(157)$55 
遞延税項資產估值準備$9,855 $3,655 $(100)$13,410 
保險準備金$3,418 $950 $(902)$3,466 
截至2021年12月31日的年度
壞賬準備$55 $246 $(250)$51 
遞延税項資產估值準備$13,410 $571 $(61)$13,920 
保險準備金$3,466 $1,696 $(1,174)$3,988 
(1) 增加的保險準備金包括$9百萬，$35百萬美元和美元69截至2019年、2020年及2021年12月31日止年度，分別為2019年、2020年及2021年12月31日止年度，因前期索償的新發展而導致的估計數變動。保險準備金的增加還包括美元374截至2021年12月31日的年度，與損失組合轉移再保險協議相關的準備金。有關損失組合轉移再保險協議的更多信息，請參閲附註1-業務説明和重要會計保單摘要。
(2) 截至2019年12月31日止年度，估值免税額的增加主要歸因於知識產權税基的提升、營運虧損導致的美國聯邦、州及荷蘭遞延税項資產增加，以及年內產生的税項抵免。
在截至2020年12月31日的年度，估值免税額的增加主要是由於荷蘭税率的提高，運營虧損導致的美國聯邦、州和荷蘭遞延税項資產的增加，以及年內產生的税收抵免。
在截至2021年12月31日的年度，估值免税額的增加主要是由於荷蘭税率的提高，運營虧損導致的美國聯邦、州和荷蘭遞延税項資產的增加，以及年內產生的税收抵免。部分抵銷因發放因收購而記錄的遞延税項負債而產生的估值撥備，提供額外的應課税收入來源，以支持變現原有遞延税項資產。
項目9.會計和財務披露方面的變化和與會計師的分歧
146

沒有。
第9A項。控制和程序
信息披露控制和程序的評估
我們維持披露控制和程序，旨在提供合理的保證，確保我們根據1934年修訂的《證券交易法》(以下簡稱《交易法》)提交或提交的報告中要求披露的信息在美國證券交易委員會的規則和表格指定的時間段內得到記錄、處理、彙總和報告，並積累此類信息並將其傳達給我們的管理層，包括我們的首席執行官和首席財務官(視情況而定)，以便及時就所需披露做出決定。根據交易所法案第13a-15(B)條的要求，我們的管理層，包括我們的首席執行官和首席財務官，評估了截至本年度報告Form 10-K所涵蓋期間結束時我們的披露控制和程序的有效性。基於這一評估，我們的首席執行官和首席財務官得出結論，截至本年度報告Form 10-K所涵蓋的期間結束時，我們的披露控制和程序在合理的保證水平下是有效的。
財務報告內部控制的變化
在截至2021年12月31日的季度內，我們對財務報告的內部控制沒有發生重大影響或合理地可能對我們的財務報告內部控制產生重大影響的變化。
控制措施有效性的固有限制
我們的管理層，包括我們的首席執行官和首席財務官，相信我們對財務報告的披露控制和程序以及內部控制旨在為實現其目標提供合理的保證，並在合理的保證水平下有效。然而，我們的管理層並不期望我們的披露控制和程序或我們對財務報告的內部控制能夠防止或發現所有錯誤和欺詐。任何管制制度，無論其設計和運作如何完善，都是以某些假設為基礎，只能提供合理的保證，而不是絕對的保證，以確保其目標能夠達到。此外，任何控制評估都不能絕對保證由於錯誤或欺詐而導致的錯誤陳述不會發生，或者我們公司內部的所有控制問題和欺詐實例(如果有的話)都已被檢測到。
管理層關於財務報告內部控制的報告
我們的管理層負責建立和維護對財務報告的充分內部控制(如《交易法》第13a-15(F)條所定義)。我們的管理層根據特雷德韋委員會贊助組織委員會(“COSO”)發佈的“內部控制-綜合框架”(2013)中確立的標準，對我們財務報告的內部控制的有效性進行了評估。基於這一評估，我們的管理層得出結論，我們對財務報告的內部控制自2021年12月31日起有效。此外，我們的獨立註冊會計師事務所普華永道會計師事務所提供了一份截至2021年12月31日我們對財務報告的內部控制的證明報告。Pricewaterhouse Coopers LLP認證報告全文見本年度報告第8項的Form 10-K。
根據美國證券交易委員會工作人員的指導意見，企業被允許將收購排除在收購發生的第一個財年的財務報告內部控制最終評估之外。我們管理層對財務報告內部控制的評估不包括我們於2021年10月收購的Drizly Group，Inc.(“Drizly”)和我們於2021年11月收購的Tupelo Parent，Inc.(“Transplace”)的內部控制活動，如合併財務報表附註18-業務合併中所述。自收購之日起，我們已將這些項目的財務結果納入綜合財務報表。在我們對財務報告的內部控制評估中排除的與Drizly和Transplace相關的總資產(不包括商譽和無形資產)和總收入分別佔截至2021年12月31日的財年和截至2021年12月31日的財年我們的綜合總資產和總收入的約3%和4%。
項目9B。其他信息
不適用。
項目9C。關於妨礙檢查的外國司法管轄區的披露
不適用。
第三部分
項目10.董事、高管和公司治理
本項目所需資料列於本公司於截至2021年12月31日的財政年度起計120天內向美國證券交易委員會提交的2022年股東周年大會委託書(“2022年委託書”)中的“建議1-董事選舉”、“行政人員”、“公司治理”及“其他治理事項”等標題下，並併入本文作為參考。
項目11.高管薪酬
147

本項目需要的信息包括在2022年委託書中的“董事薪酬”、“高管薪酬”和“薪酬委員會聯鎖和內部人士參與”標題下，並通過引用併入本文。
項目12.某些實益所有人的擔保所有權和管理層及有關股東事項
本項目所要求的信息包括在2022年委託書的標題“高管-某些受益所有者和管理層的擔保所有權”和“股權補償計劃信息”下，並通過引用併入本文。
項目13.某些關係和相關交易，以及董事的獨立性
本項目所需信息包含在《2022年委託書》標題《公司治理-若干關係及關聯人交易》和《公司治理-董事獨立性確定》下，並以參考方式併入本文。
項目14.主要會計費和服務
本項目所需資料載於《2022年委託書》標題“建議3：批准獨立註冊會計師事務所的任命”之下，並以引用方式併入本文。
第四部分
項目15.證物、財務報表附表
(A)我們已提交下列文件，作為本年報10-K表格的一部分：
1.合併財務報表
我們的合併財務報表列於本年度報告第II部分第8項下的“合併財務報表索引和附表”。
2.財務報表明細表
所有財務報表明細表都被省略，因為它們不適用，不是實質性的，或者所要求的信息在本年度報告第II部分，表10-K第8項中顯示。
3.陳列品
本年度報告附件索引中所列的10-K表格文件以引用方式併入本年度報告或與本年度報告一起以表格10-K形式存檔，每種情況下均按表格10-K所示(編號根據S-K法規第601項編號)。
項目16.表格10-K摘要
沒有。
148

展品索引
展品
不是的。		展品説明前提是*通過引用成立為法團
特此聲明表格檔案號展品
提交日期
3.1
註冊人註冊證書的修訂和重訂。
10-Q001-389023.12021年8月5日
3.2
修訂及重新編訂註冊人附例。
10-Q001-389023.22021年8月5日
4.1
普通股説明。
10-K001-389024.12020年3月2日
4.2
註冊人普通股證書格式。
S-1/A333-2308124.12019年4月26日
4.5
債券，與註冊人8.00%的優先票據有關，2026年到期，由註冊人和美國銀行全國協會提供，日期為2018年11月7日。
S-1333-2308124.52019年4月11日
4.6
8.00%高級票據表格，2026年到期。
S-1333-2308124.62019年4月11日
4.7
契約，日期為2019年9月17日，由註冊人、Rasier，LLC和作為受託人的美國銀行全國協會之間簽署。
8-K001-389024.12019年9月17日
4.8
全球票據的形式，相當於註冊人2027年到期的7.500%的優先票據(作為附件A包括在附件4.1中)。
8-K001-389024.22019年9月17日
4.9
無抵押可轉換票據的形式。
10-Q001-389024.12020年5月8日
4.10
契約，日期為2020年5月15日，由註冊人Rasier，LLC和美國銀行全國協會之間作為受託人。
8-K001-389024.12020年5月15日
4.11
全球票據的形式，代表註冊人於2025年到期的7.500%優先票據（作為附件A納入作為附件4.1存檔的契約）。
8-K001-389024.22020年5月15日
4.12
契約，日期為2020年9月16日，由註冊人Rasier，LLC和美國銀行全國協會之間作為受託人。
8-K001-389024.12020年9月16日
4.13
全球票據的形式，相當於註冊人2028年到期的6.250%的優先票據(作為附件A包括在附件4.1中)。
8-K001-389024.22020年9月16日
4.14
契約，日期為2020年12月11日，由註冊人和美國銀行全國協會之間的契約，作為受託人。
8-K001-389024.12020年12月11日
4.15
全球票據形式，代表註冊人2025年到期的0%可轉換優先票據(包括在作為附件4.1提交的契約附件A中)。
8-K001-389024.22020年12月11日
4.16
契約，日期為2021年8月12日，由註冊人Rasier，LLC和美國銀行全國協會之間作為受託人。
8-K001-389024.12021年8月12日
4.17
全球票據形式，代表註冊人2029年到期的4.50%優先票據(作為附件A包括在附件4.1中)。
8-K001-389024.22021年8月12日
10.1
修訂和重新制定了2010年股票計劃和相關形式的授予協議。
S-1333-23081210.12019年4月11日
10.2
修訂和重新修訂了2013年股權激勵計劃和相關形式的獎勵協議。
S-1/A333-23081210.22019年4月26日
10.3
2019年股權激勵計劃及相關形式的獎勵協議。
S-1333-23081210.32019年4月11日
10.4
2019年員工購股計劃。
S-1333-23081210.42019年4月11日
10.5
註冊人與其每一位董事和行政人員之間的賠償協議格式。
S-1333-23081210.52019年4月11日
10.6
2019年高管離職計劃。
S-1333-23081210.62019年4月11日
10.7
高管獎金計劃。
S-1333-23081210.72019年4月11日
149

10.8
董事薪酬政策和股權指引
X
10.9
登記人、貸款方、開證行和摩根士丹利高級融資有限公司簽訂的循環信貸協議，日期為2015年6月26日。
S-1333-23081210.142019年4月11日
10.10
修正案編號：1由登記人、出借人一方和摩根士丹利高級融資有限公司簽訂並相互之間的循環信貸協議，日期為2015年11月17日。
S-1333-23081210.152019年4月11日
10.11
修正案編號：2由登記人、出借人一方和摩根士丹利高級融資有限公司之間簽訂的循環信貸協議，日期為2015年12月21日。
S-1333-23081210.162019年4月11日
10.12
登記人、出借方和摩根士丹利高級融資有限公司共同簽署的循環信貸協議，日期為2016年3月21日。
S-1333-23081210.172019年4月11日
10.13
修正案編號：4由登記人、出借人一方和摩根士丹利高級融資有限公司簽訂並相互之間的循環信貸協議，日期為2016年7月13日。
S-1333-23081210.182019年4月11日
10.14
修正案編號：5由登記人、出借人一方和摩根士丹利高級融資有限公司簽訂並相互之間的循環信貸協議，日期為2018年6月13日。
S-1333-23081210.192019年4月11日
10.15
註冊人、貸款方、各發卡銀行和摩根士丹利高級融資公司之間的《循環信貸協議》第6號修正案，日期是2018年10月25日
S-1333-23081210.202019年4月11日
10.16
註冊人、Rasier有限責任公司、貸款方、各發卡銀行和摩根士丹利高級融資公司之間的循環信貸協議第7號修正案，日期為2020年6月5日。
10-Q001-3890210.12020年8月7日
10.17
註冊人、Rasier LLC、貸款方和摩根士丹利高級融資公司之間的《循環信貸協議》第8號修正案，日期是2021年12月24日
X
10.18
定期貸款協議，由註冊人、貸款人一方和摩根士丹利高級基金公司，2016年7月13日
S-1333-23081210.212019年4月11日
10.19
定期貸款協議第1號修正案，由註冊人、貸款方和摩根士丹利高級融資公司共同簽署，日期是2018年6月13日
S-1333-23081210.222019年4月11日
10.20
定期貸款協議第2號修正案，日期為2021年2月25日，由作為借款人的註冊人、作為子公司擔保人的Rasier LLC、貸款方和摩根士丹利高級融資公司簽署，作為貸款人的行政代理人。
8-K001-3890210.12021年3月1日
10.21
定期貸款協議，由註冊人，貸款人一方，和Cortland Capital Market Services LLC，日期為2018年4月4日。
S-1333-23081210.232019年4月11日
10.22+
註冊人和谷歌有限責任公司之間簽訂的谷歌地圖主協議，日期為2020年7月13日。
10-Q001-3890210.12020年11月6日
10.23
註冊人和Dara Khosrowshahi之間的僱傭協議，日期為2019年4月9日。
S-1333-23081210.282019年4月11日
10.24
註冊人和Nelson Chai之間的僱傭協議，日期為2019年4月9日。
S-1333-23081210.302019年4月11日
10.25
《就業協議增編》，由註冊人與Nelson Chai共同完成，日期為2019年9月1日。
10-K001-3890210.292020年3月2日
150

10.26
登記人與Nelson Chai之間的僱傭協議增編，日期為2020年2月28日。
10-K001-3890210.302020年3月2日
10.27
登記人和Nikki Krishnamurthy之間的僱傭協議，日期為2019年4月9日。
S-1333-23081210.322019年4月11日
10.28
登記人和Nikki Krishnamurthy之間的就業協議增編，2020年12月18日。
10-K001-3890210.292021年3月1日
10.29‡
註冊人與其執行人員之間的僱用協議格式。
10-Q001-3890210.22020年11月6日
21.1
註冊人的子公司名單。
X
23.1
獲得獨立註冊會計師事務所普華永道會計師事務所的同意。
X
24.1
授權書(載於本文件簽名頁)。
X
31.1
根據根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第302節通過的1934年《證券交易法》第13a-14(A)和15d-14(A)條頒發首席執行幹事證書。
X
31.2
根據根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第302節通過的1934年《證券交易法》第13a-14(A)和15d-14(A)條對首席財務官進行認證。
X
32.1*
根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第906節通過的《美國法典》第18編第1350條規定的首席執行幹事和首席財務官證書。
X
101.INSXBRL實例文檔-實例文檔不顯示在交互數據文件中，因為它的XBRL標記嵌入在內聯XBRL文檔中。
101.SCHXBRL分類擴展架構文檔。
101.CALXBRL分類擴展計算鏈接庫文檔。
101.DEFXBRL分類擴展定義Linkbase文檔。
101.LABXBRL分類擴展標籤Linkbase文檔。
101.PREXBRL分類擴展演示文稿Linkbase文檔。
104封面交互數據文件(格式為內聯XBRL，包含在附件101中)。

+根據法規S-K第601（b）（10）（iv）項，本附件的部分內容已被省略。
除非另有説明，否則此形式的僱傭協議將用於2020年7月1日之後簽訂並生效的所有指定執行官僱傭協議。
* 本年度報告10-K表格中隨附的附件32.1中的證明文件被視為已提供，且未向美國證券交易委員會提交，不得通過引用併入Uber Technologies，Inc.的任何備案文件。根據《1933年證券法》（經修訂）或《1934年證券交易法》（經修訂），無論是在10-K表格的本年度報告日期之前還是之後，無論此類備案中包含的任何一般性公司語言。
151

簽名
根據1934年《證券交易法》第13或15(D)節的要求，註冊人已正式安排由正式授權的簽署人代表其簽署本報告。
 優步技術公司
  
日期：2022年2月24日通過：/s/ Dara Khosrowshahi
 Dara Khosrowshahi
 董事首席執行官兼首席執行官
(首席行政主任)

授權委託書
通過此等陳述，我知道所有人，以下簽名的每個人構成並任命Dara Khosrowshahi、Nelson Chai和Tony West，以及他們每個人作為他或她的真實和合法的事實代理人和代理人，有充分的替代和再代理的權力，以他們的名義，地點和替代，以任何和所有的身份，簽署對本10-K表格的本年度報告的任何修正案，並將其連同其中的所有證物和其他相關文件提交給美國證券交易委員會，授予上述代理人和代理人，以及他們每個人，完全有權作出和執行與此相關的每一項必要和必要的作為和事情，盡其可能或可以親自作出的所有意圖和目的，在此批准並確認所有上述代理律師和代理人或他們中的任何人，或他們中的任何人，或其替補人員，可以合法地作出或安排作出憑藉本條例而作出的一切行為和事情。
根據1934年《證券交易法》的要求，登記人已正式促使以下人員代表其在所示日期以其身份簽署本報告。
簽名
標題
日期
/s/Dara Khosrowshahi董事首席執行官兼首席執行官2022年2月24日
Dara Khosrowshahi(首席行政主任)
/發稿S/柴靜首席財務官2022年2月24日
柴永新(首席財務官)
/s/ 格倫儀式
首席財務官兼全球公司總監2022年2月24日
格倫儀式(首席會計主任)
/s/ 羅納德·蘇格
董事會主席2022年2月24日
羅納德·蘇格
/S/Revathi Advaithi董事2022年2月24日
Revathi Advaithi
/s/ 烏蘇拉·伯恩斯
董事2022年2月24日
烏蘇拉·伯恩斯
/s/ 羅伯特·埃克特
董事2022年2月24日
羅伯特·埃克特
152

/s/ 阿曼達·金斯伯格
董事2022年2月24日
阿曼達·金斯伯格
發稿S/Wan Ling MARTELLO董事2022年2月24日
Wan Ling MARTELLO
董事2022年2月24日
閣下Yasir al—rumayyan
/s/ 約翰·塞恩
董事2022年2月24日
約翰·塞恩
/s/ David·特魯希略
董事2022年2月24日
David·特魯希略
/s/ 亞歷山大·温納恩茨
董事2022年2月24日
亞歷山大·温納恩茨

153