美國 個州

證券 和交易委員會

華盛頓， 哥倫比亞特區 20549

表格 8-K

當前 報告

根據1934年《證券交易法》第13條或第15 (d) 條

報告日期 （最早報告事件的日期）2024 年 1 月 10 日

AERWINS 科技公司

（註冊人的確切 姓名如其章程所示）

註冊人的 電話號碼，包括區號 (702) 527-1270

不適用

（如果自上次報告以來發生了變化，則以前的 名稱或以前的地址。）

如果 8-K 表格申報旨在同時履行 以下任何條款規定的註冊人的申報義務，請勾選 下方的相應方框（參見下文一般指示 A.2）：

根據該法第 12 (b) 條註冊的證券 ：

用複選標記表明 註冊人是1933年《證券法》第405條（本章第230.405條）或1934年《證券交易法》第12b-2條（本章第240.12b-2條）所定義的新興成長型公司。

新興 成長型公司 ☒

如果 是一家新興成長型公司，請用複選標記表示註冊人是否選擇不使用延長的過渡期來遵守 根據《交易法》第13 (a) 條規定的任何新的或修訂後的財務會計準則。☐

正如 此前在2024年1月3日向美國證券交易委員會（“SEC”）提交的8-K表格中所報道的那樣， AERWINS Technologies, Inc.（“公司”、“我們”、“我們” 或其他類似代詞） 停止了日本公司A.L.I.（“A.L.I.”）的運營，該公司是一家日本公司（“A.L.I.”）該公司全資擁有間接 子公司，這是將其業務轉移到加利福尼亞州洛杉磯的一部分，並繼續開發一系列符合美國聯邦航空局標準的 載人和無人駕駛飛機，用於低空飛行。終止後，A.L.I. 於2023年12月27日向東京地方法院民事分庭20 “Tokutei Kanzai Kakari” [特別託管組] （“法院”）提交了自願的 破產申請，案件編號：2023年第8234號（Fu）（“破產程序”）。

2024年1月10日，法院下達了一項命令（“1月10日命令”），確認對債務人A.L.I. 的破產程序已啟動 ，A.L.I. 被認定破產，任命安倍律師飯田嶽、Ikubo 和片山為破產程序的受託人（“受託人”），以及設定 會議的日期和地點，以報告財產狀況，報告計算結果並聽取有關破產 程序處置的意見，時間將於 2024 年 5 月 14 日上午 10:00法院當地時間在高橋義典法官面前（“現狀 報告會議”）。受託人的地址是東京 中央區八重洲2-8-7福岡大廈9樓。

根據破產程序的提交和1月10日的命令，公司得出結論，根據美國公認會計準則編纂810，從2024年1月10日起，出於會計目的，它不再控制A.L.I. ，因此，A.L.I. 將從公司的合併財務報表中分離出來。

本表8-K最新報告第1.03項中列出的 信息已納入本第8.01項。

A.L.I. 的 自願破產程序是該公司計劃將其業務從東京遷至洛杉磯的一部分 繼續開發一系列符合 FAA 標準的載人飛行器，用於低空飛行，這些飛行器設計為可獨立進行遠程飛行 或分成多個同步分組飛行。 通過我們在美國的子公司 ，我們正在重新設計我們的單座可選載人飛行器（“MAV” 或 “載人飛行器”）。 我們的目標是使該飛行器符合美國聯邦航空管理局（“FAA”）動力 超輕型飛行器類別的嚴格要求，為低空載人安全飛行設定新的標準。在評估了AWIN認為非核心業務的其他領域的可行性 以及我們希望僅專注於 在美國開發符合聯邦航空局標準的MAV的核心業務之後，我們終止了以前由我們的全資子公司 間接子公司A.L.I. 開展的非核心業務，如先前所述。關於我們計劃的第一架飛機，我們與直升機技術公司簽訂了具有約束力的意向書 （“意向書”），自2023年12月19日起生效，以組建一個實體（ “運營公司”），該公司將擁有70％的股權，直升機技術公司30％的股權，正如該公司在2023年12月22日向美國證券交易委員會提交的8-K表格中披露的那樣。

為實現重新設計載人飛行器的目標，我們成立了AERWIN Development Company LLC，這是一家位於加利福尼亞州洛杉磯的子公司 ，並與上文討論的直升機技術公司簽訂了意向書。Helicoptor 科技公司是20多架經美國聯邦航空局批准的直升機和渦輪系統的設計者、開發和製造商，其設施面積超過20,000平方英尺，距離公司洛杉磯辦公室五英里。它的主要重點是直升機旋翼葉片 ，其功能包括工具設計和製造、結構設計和裝配以及疲勞測試。它們是美國聯邦航空局批准的 維修站，經過 ISO 9001:2015 + AS9100D、ISO 9001:2015 + AS9110C 認證，獲得多項歐盟批准，並獲得美國國防部（“國防部”）的某些許可。

我們 的目標是將 MAV 的銷售價格定為 200,000 美元，並將其設計用於多種預期用途，包括觀光、體育、農業、 監控、野外交付和眾多軍事應用。MAV 的飛行訓練時間預計將持續三到五天， 的有效載荷高達 250 磅，用於運載單座乘員、貨物或武器。預計MAV將設計為手動 或完全遠程控制，採用創新的專有三旋翼配置，以減少聲音並提高穩定性， 巡航速度高達每小時 40 英里，高度從 20 到 50 英尺不等。

計劃開發和發佈我們重新設計的 MAV 的 時間表如下：

我們的 首席執行官基蘭·西杜將領導 MAV 開發計劃。他計劃領導一個專門的美國團隊 與直升機技術公司合作，根據美國聯邦航空局的指導方針設計、建造和商業化MAV。重新設計工作已經開始。

關於前瞻性陳述的警告 説明

這份 表8-K最新報告包含前瞻性陳述。具體而言，前瞻性陳述可能包括與 相關的陳述：

這些 前瞻性陳述基於截至本報告發布之日的可用信息以及當前的預期、預測和假設 ，涉及許多判斷、風險和不確定性。此外，前瞻性陳述受某些風險和 不確定性的影響，這些風險和 不確定性可能導致實際業績、事件和發展與公司的歷史經驗 及其目前的預期存在重大差異。可能導致或促成此類差異的因素包括但不限於與破產程序 相關的風險、破產程序中的法院裁決以及這些程序的總體結果， 以及公司於2023年3月31日向美國證券交易委員會提交的截至2022年12月31日的10-K表年度報告中列出的其他風險以及公司向美國證券交易委員會提交的其他文件中描述的風險 SEC。

因此，不應依靠 前瞻性陳述來代表我們以後的任何日期的觀點。除非適用的證券法另有要求，否則我們不承擔任何義務 更新前瞻性陳述以反映其發表之日後的事件或情況，無論是由於新信息、未來事件還是其他原因造成的。

(d) 展品

簽名

根據 1934 年《證券交易法》的要求，註冊人已正式安排下列簽署人經正式授權的 代表其簽署本報告。