證券交易委員會

 

 

華盛頓特區 20549

 

 

表格 6-K

 

 

外國私人發行人報告

 

 

根據規則 13a-16 或 15d-16

1934 年《證券交易法》的

 

 

 

對於 2023 年 11 月的 月

 

瑞安航空控股有限公司

（將 的註冊人姓名翻譯成英文）

 

c/o 瑞安航空有限公司公司總部

都柏林機場

愛爾蘭都柏林郡

（主要行政辦公室的地址 ）

 

 

用複選標記表示 註冊人是每年申報還是將申報

在 20-F 表格或 40-F 表格的封面下報告 。

 

表格 20-F.. X...40-F 表格

 

 

用勾號表示 註冊人是否通過提供 信息來表示

因此，本表格中包含 的 也向 提供了信息

根據證券 交易所第 12g3-2 (b) 條 佣金

1934 年 法案。

 

 

是的 不是... X..

 

 

如果標記為 “是”，請在下面指明分配給 註冊人的文件號

在 與規則 12g3-2 (b) 的連接中：82-________

 

 

瑞安航空公佈強勁的半年利潤 21.8億歐元

由於夏季交通量創歷史新高

全年利息可能為每人10歐元-4億歐元的股息。 已申報

 

瑞安航空控股公司今天（11月6日）公佈了強勁的半年利潤 為21.8億歐元，而去年上半年的淨利潤為13.7億歐元， 這要歸功於第一季度強勁的復活節、創紀錄的夏季交通量和更高的 票價抵消了上半年燃料成本的顯著上漲。

 

	2022 年 9 月 30 日	2023 年 9 月 30 日	更改
客户	95.1m	105.4m	+11%
負載 係數	94%	95%	+1pt
收入	66.2 億歐元	85.8 億歐元	+30%
Op. 成本	49.8 億歐元1	61.6 億歐元	+24%
PAT	13.7 億歐元1	21.8 億歐元	+59%
每股收益	€1.11	€1.91	+72%

 

上半年精彩集錦：

● 流量增長了11％，達到1.054億（95％ 負載係數）。

● 人均修訂率 +17%（平均票價 +24% 和 ancil. rev. +3%）。

● S.23 中的 3 個新基地和 194 條新路線 。

● 124x B737 “Gamechangers”。 截至 9 月 30 日，機隊總數為 563 架飛機

● 燃料賬單增加了6億歐元 （+29%），至28億歐元。

● 燃料套期保值延期——24財年約0.85％ 為89桶，25財年為50％，至79億美元。

● 淨現金為8.4億歐元（3月31日為5.6億歐元），償還的債務超過10億歐元。

● 300x 波音 MAX-10 訂單 支撐了十年來的增長，到 財年 年人均增長至 3 億。

● 4億歐元的首次股息。& div. 政策已公佈。

 

瑞安航空的邁克爾·奧利裏説：

 

環境：

“瑞安航空是最環保的歐盟 主要航空公司之一。由於機隊年輕，負荷係數高，我們的每人每公里二氧化碳僅為 65 克。我們在效率更高 的新技術上進行了大量投資。在上半年，我們交付了26台全新 B737-8200 “Gamechangers” （增加了4％的座位，減少了16％的燃料和二氧化碳）。我們正在加快 對彎刀小翼的改造到將近130架b737NG（目標是到2026年 409），將燃料消耗減少1.5％，噪音 排放量再降低6％。我們正在與燃料合作伙伴 合作，加快 SAF 的供應，並有望實現該集團 雄心勃勃的 2030 年目標，即使用 SAF 為 12.5% 的瑞安航空航班提供動力（9.5% 已獲得保障）。

 

對歐洲效率低下的空管控制體系進行緊急改革是歐盟 可以實施的最重要的環境舉措之一。2023年，法國空中交通管制局（迄今為止）對我們的航段進行了超過60天的罷工，在此期間，法國政府使用 最低服務法保護本地/國內航班，同時 不成比例地取消了飛越航班。9月，我們 提交了一份請願書（由150萬名客户簽署），呼籲歐共體 通過保護 飛越航班（同時尊重空中交通管制聯盟的罷工權）來保護航空旅行的單一市場， 在希臘、意大利和西班牙已經如此。遺憾的是，我們還沒有看到厄休拉·馮德萊恩總統就這項重要的 環境舉措採取任何行動。

 

我們最近訂購了 300 架波音 MAX-10 飛機（增加了 21% 的座位， 燃料和二氧化碳減少 20%，噪音降低 50%），這使我們得以重置 集團的環境目標，努力在 34 財年之前以更可持續的方式將 的交通量增加到每年 3 億。在上半年，我們設定了一個非常雄心勃勃的目標 ，即到31財年每人每公里排放50克二氧化碳（此前在30財年之前為60克） ，併發布了瑞安航空的1.5度氣候過渡 計劃。

 

社交：

隨着集團到34財年將機隊擴大到 800 架飛機，我們預計將為受過高度 培訓的航空專業人員創造超過10,000個新的高薪工作崗位。在我們位於都柏林、斯坦斯特德、貝加莫和東米德蘭茲郡的航空 培訓設施取得成功的基礎上， 我們將在克拉科夫和馬德里開設兩個新的卓越中心，以 加快這些主要 市場的當地機組人員的培訓和發展。我們最近宣佈的工程學院將 每年支持 1,000 名學徒，用於培訓下一代 高技能機械師和工程師。瑞安航空實驗室 也在都柏林、馬德里、葡萄牙和 弗羅茨瓦夫的開發中心不斷髮展，以支持瑞安航空未來十年的客户服務、我們的效率和 的可擴展性。

 

瑞安航空在S.23航班時刻表之前對韌性進行了投資 （提高機組人員比例，使都柏林和 華沙運營中心的容量翻了一番，增強了日間旅行應用程序。以及 不斷改善實時客户通信。）確保了我們的乘客和 機組人員能夠享受瑞安航空業界領先的OTP和可靠性， 儘管今年空中交通管制出現重大中斷。這反映在 我們上半年的CSAT得分高達84％，儘管法國空中交通管制局持續了60多天。

 

成長與艦隊：

在 S.23 期間，我們運營了有史以來最大的時刻表，包括 3 個新的 基地和 190 多條新路線。我們在 的夏季高峯月份交付了創紀錄的流量。今年冬天我們將運營6條新基地 （雅典、貝爾法斯特、哥本哈根、赫羅納、蘭薩羅特島和特內裏費島）、 和60多條新路線，包括我們前17條通往阿爾巴尼亞的路線。迄今為止，超過90％的S.24運力已在 上市，其中包括180多條新航線。

 

雖然波音公司目前面臨Spirit （其機身供應商）的交付延誤，但我們正在與他們合作，在S.24峯值之前最大限度地減少 的延誤。在現階段，我們擔心 我們在第24季之前的57份Gamechanger合同交付中，有多達10筆可能會推遲到2024年冬季。

 

我們預計，歐洲航空公司將在未來2-3年內繼續整合，收購ITA（意大利）以及出售 TAP（葡萄牙）和SAS（斯堪的納維亞）已經在進行中。儘管 普惠發動機（GTF）問題和檢查計劃 有可能在2024年至2026年之間大幅削減競爭對手和出租人的運力 ，但大量積壓的原始設備製造商 飛機交付也可能限制未來3或4年的歐洲運力。這些運力限制，加上我們不斷擴大的 成本優勢、明智的燃料套期保值、強勁的資產負債表、 低成本飛機訂單和行業領先的運營 彈性，為瑞安航空創造了可觀的流量和利潤增長 機會，因為我們將在34財年擴大到每年3億乘客。

 

24 財年上半年業務回顧：

 

收入和成本

上半年的預定收入增長了37％，達到61億歐元。由於 強勁的復活節和創紀錄的S.23需求， 的交通量增長了11％，達到1.054億歐元，而平均票價上漲了24％，至約58歐元。輔助收入 增長了14％，達到25億歐元（約合每位乘客23.70歐元）。 因此，24財年上半年的總收入增長了30％，達到 86億歐元。總運營成本增長了24％，達到 62億歐元，這主要是由於燃料成本大幅上漲（+29％至 28億歐元）、員工成本增加（反映薪酬恢復、 預先商定的加薪和我們在運營彈性上投資 時提高人員比率）以及更高的空中交通管制費用（包括機場和 手續費）。與大多數 歐盟競爭對手相比，瑞安航空的成本優勢繼續擴大，上半年不含燃料單位 的成本收盤價略低於32歐元。

 

我們的24財年對衝燃料需求幾乎為85％，約為89bbl （遠期和上限的組合），而我們的25財年套期保值已增加 至略高於50％，約為79bbl。這將為已經為25財年套期保值的燃料節省約3億歐元。超過 24財年歐元/美元的運營支出中有90％以1.08進行套期保值，25財年將近50％的對衝價格為1.12。這種強勁的對衝頭寸使我們受到很好的保護，免受近期短期燃油價格波動的影響， 許多競爭對手更多或完全面臨這種波動。

 

資產負債表和流動性

的資本支出和超過10億歐元的債務償還額（包括到期 7.5億歐元的債券和2.6億歐元的預付款）， 瑞安航空的資產負債表仍然是 行業中最強勁的資產負債表之一，期末的BBB+信用評級（包括標準普爾和惠譽）， 總現金超過36億歐元在 8 月）。截至9月30日，淨現金為84.4億歐元（截至3月31日為5.6億歐元 ）。集團擁有的所有B737機隊（534架飛機）均不受阻礙，這極大地擴大了我們相對於競爭對手航空公司的成本 優勢，後者嚴重受到 利率上升和飛機租賃 成本上升的影響。

 

資本分配政策：

隨着我們的業務從 Covid 中恢復過來，我們董事會的戰略是 首先優先為 我們的員工恢復薪酬和多年加薪，這一點現已在最近 個季度中得到實現。其次，我們決心償還從現在起到2026年到期的 剩餘債務。與之密切相關的是集團的政策，即優先考慮增長 機會以推動股東價值。這是通過 保持強勁的資產負債表和投資級別評級； 從內部產生的 現金流中投資增長（到34財年，Gamechanger和 MAX-10 訂單簿將 帶來3億美元的年流量）以及股東回報來實現的。瑞安航空在向 股東提供行業領先回報方面有着 的良好記錄。在2008財年至2020財年之間，我們通過股票回購和特別 分紅向股東返還了67.4億歐元 。

 

股息政策：

瑞安航空的股東在2020年9月科維德危機高峯期投資了4億歐元進行股票配售 ，這是 瑞安航空隨後及時發行低成本的8.5億歐元債券的關鍵， 幫助集團擺脱了新冠疫情，擁有無與倫比的戰略和財務實力。因此，董事會 欣然宣佈，通過每股2億歐元的 中期和末期股息分別在2024年2月和2024年9月的股東周年大會之後支付，共計4億歐元（約合每股0.35歐元）的首次普通股息。

 

對於隨後的財政年度（即從25財年起），根據 集團的新股息政策，瑞安航空計劃以 普通股息的方式，將 上一年PAT（經非經常性收益或虧損調整後）的約25％返還給我們的股東。此外， 董事會將當前的市場狀況考慮在內， 確保集團保持謹慎的現金水平，為 債務和資本支出需求提供資金， 將保留靈活性，在適當時考慮通過特別分紅和/或股票 回購將剩餘現金返還給 股東。

 

OUTLOOK：

我們的目標仍然是24財年約1.835億 (+9%) 的流量，儘管 最終數字取決於波音從現在到年底履行交付 的承諾。正如先前的指導的那樣， 我們預計今年不燃料單位成本將增加約2歐元， 這仍然擴大了瑞安航空與歐洲競爭對手 航空公司之間的成本差距。遠期預訂（包括交通量和票價） 在10月下旬的中期考試和聖誕節的高峯期 旅行高峯期都表現強勁。受益於今年 冬季歐盟運力有限（Eurocontrol預計歐盟的運力將恢復到COVID之前 的94％），以及寶威發動機維修對競爭對手 機隊的影響，我們目前預計第三季度平均票價將比上一年第三季度高出十幾個百分點。但是， 未對衝的燃料成本要高得多，因此我們 不太可能重現去年第三季度的豐厚業績。與每年的這個時候 一樣，我們在第四季度的知名度非常有限。傳統上，第四季度是 我們最疲軟的季度，今年將受到 部分解除免費 ETS 碳信用額度的影響（從 2024 年 1 月 起）。

 

儘管波音的交付存在不確定性， 全年燃油賬單大幅增加（比去年增加了約13億歐元）， 第四季度的知名度非常有限，而且未來 個月消費者支出可能疲軟，但我們現在預計，假設下半年冬季虧損幅度不大，24財年的PAT將在18.5億歐元至20.5億歐元之間。從現在起到 2024 年 3 月底，該指導方針仍然高度依賴於沒有任何不可預見的不良事件（例如 如烏克蘭或加沙）。”

 

結束

 

瑞安航空控股有限公司是歐洲最大的航空集團，是巴茲、勞達、馬耳他航空、瑞安航空和英國瑞安航空的母公司 。 該集團每天從 92 個基地起飛的 3,000 多趟航班，每年運送多達 1.835 億名乘客，使用 一支由 565 架飛機組成的機隊連接 36 個國家的近 230 個機場，訂購了約 385 架波音737，這將使瑞安航空集團能夠在 34 財年之前將客流量增加到每年 3 億人次。 瑞安航空擁有一支由22,000多名高技能航空 專業人員組成的團隊，運營業績位居歐洲第一， 創下了行業領先的38年安全記錄。瑞安航空是 最高效的主要歐盟航空公司之一。瑞安航空擁有年輕的機隊和較高的 載荷係數，因此每人每公里的二氧化碳僅為65克。

 

 

有關 的更多信息 請 聯繫： www.ryanair.com

Neil Sorahan 瑞安航空 Holdings plc 電話：+353-1-9451212

Paul Clifford 德魯裏 電話：+353-1-260-5000

 

 

注意：

1。非國際財務報告準則 財務指標，不包括1.07億歐元，但航空燃料上限未實現的 按市值計價虧損（計時調整）除外。

 

本新聞稿中包含的某些信息是前瞻性的 ，存在重要的風險和不確定性， 可能導致實際結果存在重大差異。 不合理地逐項列出可能影響一家在歐洲經濟中運營的航空公司 的前景和業績的所有因素和具體 事件。 可能會發生變化並可能對瑞安航空預期 業績產生重大影響的因素包括航空公司定價環境、燃料成本、來自新航空公司和現有航空公司的 競爭、 更換飛機的市場價格、與環境相關的成本、 } 安全和安保措施、愛爾蘭、英國、歐洲 聯盟（“歐盟”）和其他政府的行動及其各自的監管機構 } 機構、英國脱歐後的不確定性、與天氣相關的幹擾、 ATC 罷工和與人員配置相關的中斷、 的延誤合同飛機的交付、貨幣兑換 利率和利率的波動、機場准入和收費、勞動 關係、航空業的經濟環境、愛爾蘭、英國和歐洲大陸 的總體經濟環境、乘客的總體旅行意願和其他 經濟、社會和政治因素、 Covid-19等全球流行病以及不可預見的安全事件。

 

 

 

 

瑞安航空控股有限公司和子公司

截至 2023 年 9 月 30 日的簡明合併中期資產負債表（未經審計）

 

			在 9 月 30 日，	在 3 月 31 日
			2023	2023
		注意	€M	€M
	非流動 資產
	不動產、廠房和 設備		10,319.2	9,908.9
	使用權 資產		187.7	209.1
	無形 資產		146.4	146.4
	衍生工具 金融工具	10	110.1	54.6
	遞延 税		5.8	6.6
	其他 資產		200.4	168.9
	總計 非流動資產		10,969.6	10,494.5
	當前 資產
	庫存		5.7	6.0
	其他 資產		1,074.4	878.6
	交易 應收賬款	10	68.3	59.7
	衍生工具 金融工具	10	605.4	292.1
	受限 現金	10	19.5	19.5
	金融資產： 現金 > 3 個月	10	364.9	1,056.2
	現金 和現金等價物	10	3,260.5	3,599.3
	總計 流動資產		5,398.7	5,911.4
	總資產		16,368.3	16,405.9
	當前 負債
	條款		25.8	19.8
	交易 應付賬款	10	982.3	1,065.5
	應計 費用和其他負債		3,318.6	4,783.5
	當前 租賃負債		41.5	43.2
	當前 債務到期日	10	35.3	1,056.7
	衍生工具 金融工具	10	64.8	386.6
	當前 税收		70.1	66.3
	總計 流動負債		4,538.4	7,421.6
	非流動 負債
	條款		173.2	154.5
	衍生工具 金融工具	10	1.1	11.2
	遞延 税		502.7	159.3
	非流動租賃 負債		147.4	163.1
	非當期 債務到期日	10	2,576.8	2,853.2
	總計 非流動負債		3,401.2	3,341.3
	股東 股權
	已發行 股本		6.9	6.9
	分享 高級賬户		1,384.2	1,379.9
	其他 未計價資本		3.5	3.5
	留存 收益		6,357.6	4,180.0
	其他 保護區		676.5	72.7
	股東 股權		8,428.7	5,643.0
	總計 負債和股東權益		16,368.3	16,405.9

 

 

 

瑞安航空控股有限公司和子公司

截至2023年9月30日的半年 簡明合併中期收益表（未經審計）

			Pre- 除外。	國際財務報告準則 半年 已結束 9 月 30 日，	預除外。 半年 已結束 9 月 30 日，	除外。 半年 已結束 9 月 30 日，		國際財務報告準則 半年 已結束 9 月 30 日，
			更改	2023	2022	2022		2022
		注意	%	€M	€M	€M		€M
營業收入
	預定 收入		+37%	6,073.9	4,424.8	-		4,424.8
	輔助收入		+14%	2,501.3	2,191.3	-		2,191.3
總營業收入		7	+30%	8,575.2	6,616.1	-		6,616.1
運營費用
	燃料和石油		-29%	2,814.6	2,177.1	122.8		2,299.9
	機場和手續費		-24%	858.2	692.9	-		692.9
	工作人員費用		-27%	742.9	583.7	-		583.7
	路線費用		-12%	561.9	503.4	-		503.4
	折舊		-23%	558.8	453.1	-		453.1
	營銷、分銷和其他		-20%	440.5	367.4	-		367.4
	維護、材料和維修		+9%	182.5	200.3	-		200.3
總運營費用			-24%	6,159.4	4,977.9	122.8		5,100.7
營業利潤/（虧損）			+47%	2,415.8	1,638.2	(122.8)		1,515.4
其他收入/（費用）
	淨財務收入/（支出）			31.8	(36.2)	-		(36.2)
	外匯			10.9	(56.5)	-		(56.5)
其他收入總額/（費用）				42.7	(92.7)	-		(92.7)
税前利潤/（虧損）			+59%	2,458.5	1,545.5	(122.8)		1,422.7
	税款（費用）/抵免	4		(280.4)	(174.7)	15.4		(159.3)
半年利潤/（虧損）-全部歸屬 致母公司的股權持有人			+59%	2,178.1	1,370.8	(107.4)	1,263.4
	每股普通股收益（歐元）
	基本版			1.9126				1.1129
	已稀釋			1.9034				1.1101
	加權 平均股數（單位：毫秒）
	基本版			1,138.8				1,135.2
	已稀釋			1,144.3				1,138.1

 

*'+'是有利的，而 “-” 是負面的 週期性。

 

瑞安航空控股有限公司和 子公司

 

截至2023年9月30日的季度簡明合併中期收益表 （未經審計）

 

				國際財務報告準則	預除外。	除外。	國際財務報告準則
				季度	季度	季度	季度
			Pre-	已結束	已結束	已結束	已結束
			除外。 更改	9 月 30 日， 2023	9 月 30 日， 2022	9 月 30 日， 2022	9 月 30 日， 2022
		注意	%	€M	€M	€M	€M
營業收入
	預定 收入		+26%	3,600.2	2,848.4	-	2,848.4
	輔助收入		+14%	1,325.7	1,166.2	-	1,166.2
總營業收入		7	+23%	4,925.9	4,014.6	-	4,014.6
運營費用
	燃料和石油		-29%	1,476.5	1,144.4	142.8	1,287.2
	機場和手續費		-25%	444.1	355.5	-	355.5
	工作人員費用		-24%	383.1	309.2	-	309.2
	路線費用		-15%	292.6	254.4	-	254.4
	折舊		-25%	283.9	226.7	-	226.7
	營銷、分銷和其他		-23%	239.2	193.7	-	193.7
	維護、材料和維修		+9%	101.9	112.1	-	112.1
總運營費用			-24%	3,221.3	2,596.0	142.8	2,738.8
營業利潤/（虧損）			+20%	1,704.6	1,418.6	(142.8)	1,275.8
其他收入/（費用）
	淨財務收入/（支出）			13.7	(16.1)	-	(16.1)
	外匯			(0.5)	(40.0)	-	(40.0)
其他收入總額/（費用）				13.2	(56.1)	-	(56.1)
税前 的利潤/（虧損）			+26%	1,717.8	1,362.5	(142.8)	1,219.7
	税款（費用）/抵免			(202.6)	(161.7)	17.9	(143.8)
本季度的利潤/（虧損）——歸於 母公司的股權持有人			+26%	1,515.2	1,200.8	(124.9)	1,075.9
	每股普通股收益 (€)
	基礎版			1.3304			0.9474
	稀釋後			1.3239			0.9456
	加權平均值。不是。 ord. shares（單位：毫秒）
	基礎版			1,138.9			1,135.7
	稀釋後			1,144.5			1,137.8

 

 

*'+'是有利的，而 “-” 是負面的 週期性。

 

 

 

 

瑞安航空控股有限公司和子公司

截至9月30日的半年度簡明合併中期綜合收益表

2023（未經審計）

 

	半年	半年
	已結束	已結束
	9 月 30 日，	9 月 30 日，
	2023	2022
	€M	€M
半年利潤	2,178.1	1,263.4
其他綜合收益/（虧損）：
隨後被重新歸類為利潤或 虧損的商品：
套期保值準備金的變動，扣除税款：
現金流對衝儲備金 的淨變動	594.6	(170.2)
扣除所得税後的半年其他綜合收益/（虧損）	594.6	(170.2)
半年綜合收益總額-歸屬於母公司的 股權持有人
	2,772.7	1,093.2

 

 

瑞安航空控股有限公司和子公司

截至9月30日的季度簡明合併中期綜合收益表

2023（未經審計）

 

	季度	季度
	已結束	已結束
	9 月 30 日，	9 月 30 日，
	2023	2022
	€M	€M
該季度的利潤	1,515.2	1,075.9
其他綜合收益/（虧損）：
隨後被重新歸類為利潤或 虧損的商品：
套期保值準備金的變動，扣除税款：
現金流對衝儲備金 的淨變動	757.5	(639.5)
本季度其他綜合收益/（虧損），扣除所得税 税	757.5	(639.5)
本季度綜合收益總額——歸屬於母公司權益 持有人
	2,272.7	436.4

 

 

 

 

 

瑞安航空控股有限公司和子公司

截至2023年9月30日的半年度簡明合併中期現金流量表

（未經審計）

 

			半年	半年
			已結束	已結束
			9 月 30 日，	9 月 30 日，
			2023	2022
		注意	€M	€M
經營活動
	税後利潤		2,178.1	1,263.4
調整税後利潤與 經營活動產生的淨現金
	折舊		558.8	453.1
	庫存減少/（增加）		0.3	(0.2)
	税收支出		280.4	159.3
	基於共享的付款		9.9	8.4
	貿易應收賬款增加		(8.6)	(34.5)
	增加其他資產		(136.8)	(254.4)
	貿易應付賬款增加		232.7	262.3
	應計費用和其他負債的減少		(1,441.0)	(259.8)
	增加撥備金		0.6	60.8
	（減少）/財務收入增加		(4.3)	0.9
	財務支出增加		(14.6)	(11.9)
	外匯和公允價值*		9.7	110.0
	已繳所得税		(24.8)	(0.7)
來自經營活動的淨現金流入			1,640.4	1,756.7
投資活動
	資本支出——購買不動產、廠房和 設備		(1,585.0)	(899.6)
	處置收益		-	4.9
	供應商賠償		-	127.5
	金融資產減少/（增加）：現金 > 3 個月		691.3	(1,910.6)
用於投資活動的淨現金			(893.7)	(2,677.8)
融資活動
	已發行股票的淨收益	11	3.1	19.1
	償還借款		(1,070.2)	(80.7)
	已支付的租賃負債		(22.5)	(26.2)
用於融資活動的淨現金			(1,089.6)	(87.8)
現金和現金等價物減少			(342.9)	(1,008.9)
	淨外匯差額		4.1	64.1
	期初的現金及現金等價物		3,599.3	2,669.0
期末的現金及現金等價物		10	3,260.5	1,724.2
半年經營活動現金流中包含以下金額：
收到的利息 收入			72.5	3.1
已支付的利息 費用			(68.9)	(46.3)

 

*截至2022年9月30日的半年 包括1.228億歐元的税前特殊虧損，該虧損歸因於噴氣燃料看漲期權的公允價值計量 。

 

 

 

瑞安航空 控股有限公司及子公司

截至半年度的 股東權益變動簡明合併中期報表

2023 年 9 月 30 日（未經審計）

 

		已發行	分享	其他			其他
	普通	分享	高級版	Undenom。		已保留	後備隊	其他
	股票	Capital	賬户	Capital		收益	對衝	後備隊	總計
	M	€M	€M	€M		€M	€M	€M	€M
截至 2022 年 3 月 31 日的餘額	1,134.6	6.8	1,328.2	3.5		2,880.9	1,295.4	30.5	5,545.3
半年利潤	-	-	-	-		1,263.4	-	-	1,263.4
其他綜合損失
現金流儲備金 的淨變動	-	-	-	-		-	(170.2)	-	(170.2)
合計 其他綜合虧損	-	-	-	-		-	(170.2)	-	(170.2)
總計 綜合收益/（虧損）	-	-	-	-		1,263.4	(170.2)	-	1,093.2
與公司所有者的交易直接計入 股權
發行 普通股票	2.6	0.1	32.6	-		(13.5)	-	-	19.2
基於共享的 付款	-	-	-	-		-	-	8.4	8.4
轉讓 已行使和過期的股票獎勵	-	-	-	-		3.3	-	(3.3)	-
截至 2022 年 9 月 30 日的餘額	1,137.2	6.9	1,360.8	3.5		4,134.1	1,125.2	35.6	6,666.1
半年利潤	-	-	-	-		50.4	-	-	50.4
其他綜合損失
現金流儲備金 的淨變動	-	-	-	-		-	(1,093.8)	-	(1,093.8)
合計 其他綜合虧損	-	-	-	-		-	(1,093.8)	-	(1,093.8)
總計 綜合收益/（虧損）	-	-	-	-		50.4	(1,093.8)	-	(1,043.4)
與公司所有者的交易直接計入 股權
發行 普通股票	1.5	-	19.1	-		(6.6)	-	-	12.5
基於共享的 付款	-	-	-	-		-	-	7.8	7.8
轉讓 已行使和過期的股票獎勵	-	-	-	-		2.1	-	(2.1)	-
截至 2023 年 3 月 31 日的餘額	1,138.7	6.9	1,379.9	3.5		4,180.0	31.4	41.3	5,643.0
半年利潤	-	-	-	-		2,178.1	-	-	2,178.1
其他綜合收益
現金流儲備金 的淨變動	-	-	-	-		-	594.6	-	594.6
總計 其他綜合收入	-	-	-	-		-	594.6	-	594.6
總收入	-	-	-	-		2,178.1	594.6	-	2,772.7
與公司所有者的交易直接計入 股權
發行 普通股票	0.3	-	4.3	-		(1.2)	-	-	3.1
基於共享的 付款	-	-	-	-		-	-	9.9	9.9
轉讓 已行使和過期的股票獎勵	-	-	-	-		0.7	-	(0.7)	-
2023 年 9 月 30 日的餘額	1,139.0	6.9	1,384.2	3.5		6,357.6	626.0	50.5	8,428.7

 

 

 

瑞安航空控股有限公司和子公司

 

MD&A 截至2023年9月30日的半年度（“24財年上半年”）

 

簡介

就 而言，管理層討論與分析（“MD&A”） （資產負債表評論除外）的所有數字 和評論均參考截至2023年9月30日的半年度業績， 不包括下文 提及的例外項目。

 

作為其風險管理戰略的一部分， 集團利用噴氣燃料 看漲期權為23財年預期 燃料需求的15％設定了最高價格。這些工具通過損益表按公允價值 計量。在2022年2月俄羅斯入侵 烏克蘭之後，噴氣燃料的價格大幅上漲 。截至2022年9月30日，該集團的噴氣燃料看漲期權 期權出現了1.23億歐元（税前）的特殊未實現市值虧損。

 

損益表

 

預定收入：

計劃收入 增長了37％，達到 60.7億歐元，這要歸因於 流量增長了11％（從9,510萬增加到1.054億），平均票價增長了24％，達到約58歐元。

 

輔助收入：

輔助收入 增長了14％，達到25億歐元，原因是 流量增長（增長11％），以及 優先登機、預留座位和機上銷售等全權服務支出增長了3％ ，達到每位乘客近24歐元。

 

總收入：

由於上述原因，總收入 增長了30％，達到 85.8億歐元。

 

運營費用：

 

燃料和機油：

燃料和石油價格上漲29％，至 28.1億歐元，這要歸因於新型 B737-8200 “Gamechanger” 飛機的燃料 節省的燃料 消耗量抵消了航空燃料價格的上漲。

 

機場和手續費：

機場和手續費 上漲了24％，至 8.58億歐元，這要歸因於11％的流量 增長、更高的空中交通管制費率以及臨時的Covid 救濟措施的終止（包含在前一時期 比較中）。

 

員工 費用：

員工成本增加了 27%，達到 7.43億歐元，這要歸因於 更大的機隊、對 S.23 運營彈性的投資以及 更高的人員配置率、恢復Covid-19的減薪、在24財年上半年實施的船員 加薪以及 行業增加9％。

 

路線 收費：

由於 航段 9% 的增長和更高的歐洲管制費率，航線費用增加了 12% 至 5.62億歐元。

 

折舊：

折舊增長了23％，達到 5.59億歐元，這主要是由於 飛機利用率提高 （各行業增長9％）、47架新 “Gamechanger” 飛機的交付以及 租賃的A320飛機的資本化維護折舊增加（24份租約在23財年第二季度延長）。以下是維護、材料和維修方面的部分 時間偏差，原因是 在 23 財年延長了 A320 的租約。

 

營銷、分銷及其他：

營銷、分銷和其他 增長了20％，至 4.41億歐元，這要歸因於該期間的 活動增加（包括信用卡 交易的增加和機上銷售的增加），以及 與 ATC 相關的中斷 的連鎖反應（包括 8 月份的 NATS 系統故障和法國 空中交通管制的重大罷工）導致的 延誤造成的 EU261 增長。

 

維護、材料和維修：

由於 飛機檢查的時間安排，維護、材料和維修 下降了9％，至 1.83億歐元。上述 折舊有部分時間抵消，原因是在 財年延長了24份A320租約。

                                                                        

其他 費用：

由於存款利率上升、 總債務減少以及整個期間的淨現金狀況，淨財務收入為正 ，為3200萬歐元。外匯 匯率折算反映了歐元/美元匯率 變動對資產負債表重估的影響。

 

資產負債表：

截至2023年9月30日 30，總現金減少了10.3億歐元，至 36.4億歐元。截至2023年9月30日，債務總額減少了13.2億歐元，淨現金 增加了2.85億歐元，至 8.44億歐元。

 

股東 權益：

在此期間，股東權益增加27.9億歐元 至84.3億歐元 ，這主要是由於 淨利潤21.8億歐元和衍生品國際財務報告準則 對衝會計增加5.9億歐元。

 

 

 

截至 2023 年 9 月 30 日的 MD&A 季度（“24 財年第二季度”）

 

簡介

就 而言，管理層討論與分析（“MD&A”） 的所有數字和評論均參考截至2023年9月30日 的季度業績，不包括下文 提及的例外項目。

 

作為其風險管理戰略的一部分， 集團利用噴氣燃料 看漲期權為23財年預期 燃料需求的15％設定了最高價格。這些工具通過損益表按公允價值 計量。在2022年2月俄羅斯入侵 烏克蘭之後，噴氣燃料的價格大幅上漲 。截至2022年9月30日，該集團的噴氣燃料看漲期權 期權出現了1.43億歐元（税前）的特殊未實現市值虧損。

 

損益表

 

預定收入：

計劃收入 增長了26％，達到 36億歐元，這要歸因於11％的 流量增長（從4,950萬美元增加到5,500萬歐元），平均票價增長了14％，達到約65歐元。

 

輔助收入：

輔助收入 增長了14％，達到13.3億歐元，原因是 流量增長（增長11％），以及 優先登機、預留座位和機上銷售等全權服務支出增長了3％ ，達到每位乘客24歐元以上。

 

總收入：

由於上述原因，總收入 增長了23％，達到 49.3億歐元。

 

運營費用：

 

燃料和機油：

燃料和石油價格上漲29％，至 14.8億歐元，這要歸因於新型 B737-8200 “Gamechanger” 飛機的燃料 節省的燃料 消耗量抵消了航空燃料價格的上漲。

 

機場和手續費：

機場和手續費 上漲了25％，至 4.44億歐元，這要歸因於11％的流量 增長、更高的空中交通管制費率以及臨時的Covid 救濟措施的終止（包含在前一時期 比較中）。

 

員工 費用：

員工成本增加了 24%，達到 3.83億歐元，這要歸因於 更大的機隊，對S.23運營彈性的投資， 的人員配置比率更高，恢復了Covid-19的減薪，實施了船員 加薪以及 行業提高了10％。

 

路線 收費：

由於 航段 10% 的增長和更高的歐洲管制費率，航線費用增加了 15% 至 2.93億歐元。

 

折舊：

折舊增長了25％，至 2.84億歐元，這主要是由於 飛機利用率提高 （各行業增長10％）、47架新 “Gamechanger” 飛機的交付以及 租賃的A320飛機的資本化維護折舊增加（24份租約在23財年第二季度延長）。以下是維護、材料和維修方面的部分 時間偏差，原因是 在 23 財年延長了 A320 的租約。

 

營銷、分銷及其他：

營銷、分銷和其他 增長 23% 至 2.39億歐元，這要歸因於該期間的 活動增加（包括信用卡 交易的增加和機上銷售的增加），以及 與 ATC 相關的中斷 的連鎖效應（包括 8 月份的 NATS 系統故障和法國 空中交通管制的重大罷工）導致的 延誤造成的 EU261 增長。

 

維護、材料和維修：

由於 飛機檢查的時間安排，維護、材料和維修 下降了9％，至 1.02億歐元。上述 折舊存在部分時間抵消，原因是 財年A320租約的延期。

 

其他 費用：

由於存款利率上升、 總債務減少以及整個期間的淨現金狀況，淨財務收入為正 ，為1400萬歐元。外匯 匯率折算反映了歐元/美元匯率 變動對資產負債表重估的影響。

 

 

 

 

瑞安航空控股有限公司及其子公司

中期管理報告

 

簡介

 

這份截至2023年9月30日的半年度的 財務報告符合《2007年透明度（指令 2004/109/EC）和2019年《中央銀行（投資 市場行為）規則》規定的報告要求。

 

這份 臨時管理報告包括以下內容：

 

● 與 年度剩餘六個月相關的主要 風險和不確定性；

 

● 相關的 方交易；以及

 

● 發佈 資產負債表事件。

 

截至2023年9月30日的六個月期間的運營業績 與截至2022年9月30日的六個月期間相比， ，包括半年內發生的重要事件， 在上面的管理與分析中列出。

 

年剩餘時間內的主要風險和不確定性

 

噴氣機 燃料由於瑞安航空無法控制也無法準確預測的許多 經濟和政治因素和事件而受到大幅價格波動的影響， 包括需求增加、供應突然中斷和 對全球供應的其他擔憂以及市場投機。 2022年2月俄羅斯入侵 烏克蘭後，石油價格大幅上漲，並且仍然波動。

 

儘管 集團已從Covid-19疫情中強勁復甦，但未來 的發展可能會再次對 公司的業務、經營業績、財務狀況和 流動性產生重大不利影響。

 

可能會發生變化並可能對瑞安航空在今年剩餘時間內的預期業績產生重大影響的因素包括 航空公司定價環境、歐洲的運力增長、 來自新航空公司和現有航空公司的競爭、 更換飛機的市場價格、與環境相關的成本、 安全和安保措施、適當 保險的可用性、愛爾蘭的行動、英國、歐盟 （“歐盟”）和其他政府及其各自的監管 機構，延遲了合同飛機的交付、供應鏈中斷/延誤、與天氣相關的中斷、空中交通管制罷工 和與人員配置相關的中斷、英國脱歐的不確定性、 匯率和利率的波動、機場 的准入和收費、勞資關係、 航空業的經濟環境、愛爾蘭的總體經濟環境、 英國和歐洲大陸，包括衰退風險 或經濟大幅放緩， 乘客的普遍旅行意願，其他經濟，社會和政治因素 以及不可預見的安全事件。

 

董事會

 

公司董事會成員的詳細信息 載於集團2023年年度報告第119和120頁的 頁。伯特蘭 格拉博夫斯基被任命為董事會成員，自 2023 年 10 月 1 日起生效，迪克·米利肯從 2023 年 9 月 14 日 退出董事會。

 

關聯方 筆交易- 請查看註釋 9。

 

發佈餘額 表事件- 請查看註釋 12。

 

繼續關注

董事詢問後認為，集團擁有 足夠的資源，可以至少在接下來的12個月內繼續運營，因此在編制這些中期財務 報表時採用 持續經營基礎是恰當的。 集團編制的財務預測為繼續編制集團合併的 中期財務報表 提供了支持。

 

在 做出採用 持續經營會計基礎的決定時，董事會除其他外 考慮了：

 

● 截至2023年9月30日的半年中， 集團的淨利潤為21.8億歐元；

● 集團的流動性，截至2023年9月30日，總現金為36.4億歐元，淨現金為84.4億歐元， 集團7.5億歐元循環信貸額度下的未提取資金為2.6億歐元，集團 繼續專注於現金管理；

● 標普和惠譽 評級對 集團的BBB+（穩定）信用評級；

● 集團資產負債表狀況良好，其 534 旗下的 B737 機隊不受阻礙；

● 集團進入債務資本市場、無抵押/有擔保銀行 債務以及售後和回租交易的機會；

● 整個集團強有力的 成本控制；

● 集團的燃料套期保值狀況（截至2023年9月30日，24財年的燃料需求為83％ 套期保值（通過互換和上限），37％（所有互換）25財年噴氣燃料 要求進行了套期保值）； 和

● 在 經濟低迷時期， 集團有能力 保留現金並減少運營和資本支出，這在整個Covid-19危機中都得到了證明。

 

 

 

 

瑞安航空控股有限公司及其子公司

構成簡明合併債券一部分的票據

中期財務報表

 

1。準備和材料核算的基礎 政策

 

瑞安航空 控股有限公司（“公司”）是一家註冊於愛爾蘭的公司。 截至2023年9月30日的半年度未經審計的 簡明合併中期財務報表包含 公司及其子公司（統稱為 “集團”）的業績。

 

這些 未經審計的簡明合併中期財務報表（“ 中期財務報表”）應與 我們截至2023年3月31日止年度的2023年年度報告一起閲讀， 是根據歐盟通過的《國際會計準則第34號》（“IAS 34”）編制的。它們不包括完整年度財務報表所需的所有 信息， 應與集團最近發佈的 合併財務報表一起閲讀。截至2023年3月31日止年度的集團合併財務報表 可在以下網址查閲 http://investor.ryanair.com/。

 

在 採用持續經營基礎編制中期財務 報表時，董事們考慮了瑞安航空可用的 融資來源，包括資本市場準入、出售 和回租交易、有擔保和無抵押債務結構、集團循環信貸額度下的 未提取資金、 集團的手頭現金以及現金產生和保值預測 以及可能影響其未來 業績的因素，以及集團的主要風險和 不確定性。

 

2023年9月30日的 數據和2022年9月30日的比較 數據不包括完整 年度財務報表所需的所有信息，因此不構成2014年 《公司法》所指的集團法定財務報表。 集團截至2023年3月31日止年度的合併財務報表以及 獨立審計師的相關報告可在 公司的網站上查閲，並在公司年度股東大會之後向 公司的愛爾蘭註冊處提交。 審計師關於這些財務報表的報告是無保留的。中期財務報表中遵循的 會計政策、列報方式和計算方法 與公司最新年度報告中適用的 一致。

 

審計委員會經 董事會授權，於 2023 年 11 月 3 日 批准了截至2023年9月30日的半年度未經審計的簡明合併中期 財務報表。

 

除下文另有説明的 外， 截至2023年9月30日的半年度中期財務報表是根據 集團最新公佈的合併財務報表中規定的會計政策編制的，這些財務報表是根據歐盟通過的《國際財務報告準則》編制的， 也符合國際會計準則委員會 (IFRS) 發佈的 ASB)。

 

年 通過了新的國際財務報告準則和修正案

新的和經修訂的《國際財務報告準則》、修正案和IFRIC 解釋後的 已由國際會計準則理事會發布，並且 除非另有説明，否則也已獲得歐盟 的認可。這些準則 在集團自2023年4月1日開始的財政年度 中首次生效，因此 集團已在這些簡明合併中期財務 報表中應用：

 

● 國際會計準則12所得税修正案 ：與單一交易產生的資產和 負債相關的遞延税（自2023年1月1日或 之後生效）。

● 對國際會計準則第8號會計政策的修訂 、會計估算的變更和 錯誤：會計估算的定義（於 2023 年 1 月 1 日或之後生效）。

● 《國際會計準則第1號財務報表列報和國際財務報告準則實務》 修正案 報表2：會計政策披露（自2023年1月1日或 之後生效）。

● IFRS 17 保險合同；包括對 IFRS 17 的修訂（ 於 2023 年 1 月 1 日當天或之後生效）。

● 國際財務報告準則第17號 修正案保險合同：《國際財務報告準則第17號》和 《國際財務報告準則第9號》的初始適用——比較信息（2023年1月1日或之後生效）。

● IAS 12 所得税修正案 ：國際税收改革——第二支柱模型 規則（2023 年 1 月 1 日或之後生效）。*

 

在截至2023年9月30日的 半年度中， 採用這些新的或經修訂的標準並未對集團的財務狀況或業績產生重大 影響。

 

已發佈新的國際財務報告準則和修正案 生效

以下新的或經修訂的標準和解釋將採用 ，用於編制未來的財務 報表（如適用）。在審查期間，我們預計 採用這些新的或修訂的標準以及 解釋不會對我們的財務 狀況或業績產生重大影響：

● 對國際會計準則第1號財務報表列報的修正： 負債歸類為當前或非當前日期、 負債歸類為流動或非流動-延遲生效日期、 和附有契約的非流動負債（2024 年 1 月 1 日 當天或之後生效）。*

● 《國際財務報告準則第16號租賃：銷售和回租中的租賃負債》 修正案（2024 年 1 月 1 日當天或之後生效）。*

● 對國際會計準則第7號現金流量表和國際財務報告準則第7號金融工具的修訂 ： 披露：供應商融資安排（於 2024 年 1 月 1 日或之後生效）。*

● 《國際會計準則 21》修正案 外匯匯率變動的影響：缺乏 可兑換性（2023 年 8 月 15 日發佈）。*

 

* 這些標準或標準修正案尚未得到歐盟 的認可。

 

2。判決和估計

 

根據國際財務報告準則 編制財務報表要求管理層做出估計、判斷和假設 ，這些估計、判斷和假設 會影響政策的適用以及 資產和負債的申報金額、收入和支出。這些估計值和 相關的假設基於歷史經驗和 種在 環境下被認為是合理的 種其他因素，這些估算結果構成了 資產和負債賬面價值的基礎，而這些資產和負債賬面價值從其他來源看不出來。實際結果可能與這些估計值存在重大差異 。 將持續審查這些基本假設。如果 修訂僅影響會計估算的修訂期， 的修訂將在該估算的修訂期內予以確認，如果修訂期也受到影響，則在修訂期 和未來時期。 估計不確定性的主要來源如下所述。實際結果 可能與估計值不同。

 

關鍵估計

 

長期資產

 

截至 2023年9月30日，該集團擁有103.2億歐元的不動產、廠房 和設備的長期資產，其中101.2億歐元與 飛機有關。在核算長期資產時，集團 必須估算資產 的預期使用壽命和資產的預期剩餘價值。

 

在 估算 飛機部件的使用壽命和預期殘值時，集團考慮了許多因素， 包括其自身的歷史經驗和過去的 飛機處置做法、更新計劃、預測的增長計劃、 獨立評估師的外部估值、飛機供應商和製造商的建議 以及其他 行業可用信息。

 

集團根據獨立估值和前期 飛機的實際出售，對每架飛機的剩餘價值的估計為交貨時市場 價值的15％，每架飛機的使用壽命確定為23年。

 

對這些估算值的修改 可能是由維護 計劃的變化、飛機利用率的變化、政府 對老化飛機的規定、新飛機技術的變化、 政府和環境税的變化、新 飛機燃油效率的變化以及相同或類似類型的新飛機和 二手飛機的市場價格變化所致。因此，小組 評估其在每個報告期內的估計和假設， ，並在必要時調整這些假設。任何調整 均通過折舊 費用在預期基礎上進行核算。

 

批判性判斷

在 董事的意見中，在編制財務 報表時行使了以下重要判斷 ：

 

長期資產

在收購 時，判斷將購置飛機的成本 的一部分分配給主要機身和發動機 大修的費用，以反映其服務潛力以及發動機和機身的維護 狀況。這筆費用可能等同於飛機總成本的很大一部分， 在下次維護檢查 （通常在8至12年之間）或 飛機 剩餘使用壽命之間較短的時間內攤銷。

 

3。運營的季節性

 

集團的經營業績在 個季度之間存在顯著差異，管理層預計 這些差異將持續下去。造成這些變化的因素包括 航空業對總體經濟狀況的敏感性以及 航空旅行的季節性質。因此，前半年 通常會帶來更高的收入和 的業績。

 

4。所得税支出

 

截至2023年9月30日的半年中， 集團的合併税收支出為2.8億歐元（2022年9月30日：例外前 1.75億歐元），包括當前2800萬歐元的税費和2.52億歐元的 遞延税費，主要與財產、廠房和設備的臨時差額以及淨營業虧損有關。在此期間，沒有出現重大或不尋常的税收費用或 抵免。半年（2022年9月30日：11％）的有效税率為 11％，這是 瑞安航空主要在愛爾蘭、馬耳他、波蘭和英國 運營的 子公司所產生的利潤和虧損混合的結果。

 

5。突發事件

 

集團涉及 正常業務過程中產生的訴訟。集團認為，任何此類 訴訟不會對集團的財務狀況產生單獨或總體上的重大不利影響。如果 集團在這些訴訟行動中不成功，管理層 認為隨後可能產生的負債無法確定 ，但預計不會對集團 的經營業績或財務狀況產生重大不利影響。

 

6。資本承諾

 

截至2023年9月30日，該集團 的運營機隊由535架（2022年：486架）波音737和28架（2022年： 29）架空客A320飛機組成。 2014年9月，集團同意購買多達200架（100架公司 和100架期權）的波音737-8200飛機，隨後 增加到210架（135架公司和75架期權）。2020年12月， 集團將其固定訂單從135架波音737-8200飛機增加到210架。2023 年 9 月 30 日，該集團已接收了 124 架此類飛機的交付。其餘飛機將在25財年結束前交付 。2023 年 5 月，該集團訂購了 300（150 架固定和 150 架可選）新的波音 737-MAX-10 飛機，在 2027 年至 2033 年間交付 。該交易在 2023 年 9 月 14 日的 公司股東周年大會上獲得批准。

 

7。營業收入分析和分部 分析

 

集團根據內部提供給集團首席執行官（ ）的 信息來確定和展示運營細分市場，集團首席執行官是 公司的首席運營決策者（CODM）。

 

集團由五家獨立的航空公司組成，分別是 Buzz、Lauda Europe（Lauda）、 馬耳他航空、瑞安航空 DAC 和英國瑞安航空（目前 併入瑞安航空 DAC）。瑞安航空 DAC 被列為 個單獨的細分市場，因為它超過了用於報告目的的適用的定量 閾值。Buzz、Malta 和 Lauda 並沒有 個別超過量化閾值，因此 是按總量計算的，因為它們表現出相似的經濟 特徵，其服務、活動和運營 在本質上足夠相似。這些操作的結果 被列為 “其他航空公司”。

 

CODM 根據報告期內每家航空公司的税後利潤 來評估業務表現。所有航空公司的資源 分配決策基於航空公司 在相關時期的業績， 做出這些資源分配決策的目的是優化合並的 財務業績。可報告的區段信息以 的形式呈現如下：

 

半年 已結束	瑞安航空 DAC	其他航空公司	淘汰	總計
	9 月 30 日，	9 月 30 日，	9 月 30 日，	9 月 30 日，
	2023	2023	2023	2023
	€M	€M	€M	€M
預定收入	5,979.4	94.5	-	6,073.9
輔助收入	2,501.3	-	-	2,501.3
細分市場間收入	374.9	695.7	(1,070.6)	-
細分市場 收入	8,855.6	790.2	(1,070.6)	8,575.2
所得税後應申報的分部利潤	2,109.9	68.2	-	2,178.1
其他分段信息：
折舊	(537.9)	(20.9)	-	(558.8)
淨財務收入/（支出）	36.2	(4.4)	-	31.8
資本支出	(949.9)	(29.2)	-	(979.1)
細分資產	15,728.7	639.6	-	16,368.3
分部負債	(7,001.9)	(937.7)	-	(7,939.6)

 

半年度結束	瑞安航空 DAC	其他航空公司	淘汰	總計
	9 月 30 日，	9 月 30 日，	9 月 30 日，	9 月 30 日，
	2022	2022	2022	2022
	€M	€M	€M	€M
預定收入	4,346.6	78.2	-	4,424.8
輔助收入	2,191.3	-	-	2,191.3
細分市場間收入	381.6	649.3	(1,030.9)	-
細分市場 收入	6,919.5	727.5	(1,030.9)	6,616.1
所得税後應報告的分部利潤 (i)	1,343.5	27.3	-	1,370.8
其他分段信息：
折舊	(427.4)	(25.7)	-	(453.1)
淨財務費用	(34.2)	(2.0)	-	(36.2)
資本支出	(679.2)	(118.0)	-	(797.2)
細分資產	16,063.1	534.2	-	16,597.3
分部負債	(9,003.6)	(927.6)	-	(9,931.2)

(i) 截至2022年9月30日的半年中，調整後的税後利潤不包括1.07億歐元的税後淨異常虧損， 歸因於噴氣燃料看漲 期權的公允價值計量。

 

 

季度已結束	瑞安航空 DAC	其他航空公司	淘汰	總計
	9 月 30 日，	9 月 30 日，	9 月 30 日，	9 月 30 日，
	2023	2023	2023	2023
	€M	€M	€M	€M
預定收入	3,535.5	64.7	-	3,600.2
輔助收入	1,325.7	-	-	1,325.7
細分市場間收入	190.9	352.9	(543.8)	-
細分市場 收入	5,052.1	417.6	(543.8)	4,925.9
所得税後應申報的分部利潤	1,476.6	38.6	-	1,515.2
其他分段信息：
折舊	(273.4)	(10.5)	-	(283.9)
淨財務收入/（支出）	15.9	(2.2)	-	13.7
資本支出	(430.6)	(16.6)	-	(447.2)
細分資產	15,728.7	639.6	-	16,368.3
分部負債	(7,001.9)	(937.7)	-	(7,939.6)

 

季度已結束	瑞安航空 DAC	其他航空公司	淘汰	總計
	9 月 30 日，	9 月 30 日，	9 月 30 日，	9 月 30 日，
	2022	2022	2022	2022
	€M	€M	€M	€M
預定收入	2,790.5	57.9	-	2,848.4
輔助收入	1,166.2	-	-	1,166.2
細分市場間收入	189.8	329.2	(519.0)	-
細分市場 收入	4,146.5	387.1	(519.0)	4,014.6
所得税後應報告的分部利潤 (i)	1,188.9	11.9	-	1,200.8
其他分段信息：
折舊	(215.0)	(11.7)	-	(226.7)
淨財務費用	(14.6)	(1.5)	-	(16.1)
資本支出	(261.4)	(114.0)	-	(375.4)
細分資產	16,063.1	534.2	-	16,597.3
分部負債	(9,003.6)	(927.6)	-	(9,931.2)

 

(i) 截至2022年9月30日的三個月中，調整後的税後利潤不包括1.25億歐元的税後淨異常虧損， 歸因於噴氣燃料看漲 期權的公允價值計量。

 

 

下表按主要地理 市場對收入進行了分類。根據國際財務報告準則第8號，如果原產國的收入超過 總收入的10％，則按原產國提供了收入。愛爾蘭之所以被列出，是因為它代表 的居住國。“其他” 包括集團 開展業務的所有其他國家。

 

 

 

 

 

 

			半年度結束 2023 年 9 月 30 日	半年度結束 2022 年 9 月 30 日	季度已結束 2023 年 9 月 30 日	季度 已結束 2022年9月 30 日
			€M	€M	€M	€M
意大利			1,830.3	1,460.1	1,029.8	874.6
西班牙			1,552.4	1,180.0	897.0	712.3
英國 王國			1,263.4	947.6	717.7	565.8
愛爾蘭			488.8	377.6	277.3	223.7
其他			3,440.3	2,650.8	2,004.1	1,638.2
總收入			8,575.2	6,616.1	4,925.9	4,014.6

 

附加 收入包括非航班定期運營、 機上銷售和互聯網相關服務的收入。非定期航班 收入來自於自由裁量產品的銷售，例如 優先登機、分配座位、汽車租賃、旅行保險、 機場接送、客房預訂和其他來源，包括 超重行李費和其他費用，所有這些都直接歸因於 低票價業務。

 

的絕大多數輔助收入在 時間（通常是航班日期）的某個時間點確認。 將影響與提供乘客 旅行相關輔助服務相關的收入 和現金流的性質、金額、時間和不確定性的經濟因素在 輔助收入的各個組成類別中是相同的。因此， 根據《國際財務報告準則第15號》， 不需要對輔助收入進行進一步分類。

 

8。財產、廠房和設備

 

收購和出售

在截至2023年9月30日的期間，淨資本增加 為9.24億歐元，主要反映了該期間的飛機交付量 、飛機交付前押金和資本化 維護，但被供應商報銷和優惠的 歐元/美元套期保值所抵消。

 

9。關聯方交易

 

公司的關聯方包括其子公司、董事 和主要管理人員。所有與子公司 的交易均在合併時銷燬且不予披露。

 

截至2023年9月30日的半年度中，沒有任何關聯方交易對集團在該期間的財務狀況 或業績產生重大影響，而且 2023年年度報告中描述的關聯方交易沒有發生可能對集團在同一 期間的財務 狀況或業績產生重大影響的變化。

 

 

10。金融工具和 金融風險管理

 

本集團面臨正常業務過程中出現的各種 財務風險。 集團的金融風險敞口主要與 大宗商品 價格、外匯和利率風險相關。集團使用 金融工具來管理這些 風險所產生的風險敞口。

 

這些中期財務 報表不包括年度財務報表中要求的所有財務風險管理信息 和披露， 應與2023年年度 報告一起閲讀。 在 期間，我們的風險管理政策沒有變化。

 

公允價值層次結構

資產負債表中以公允價值計量的金融 工具 按所使用的估值方法類型進行分類。不同的 估值水平定義如下：

● 級別 1：集團在衡量日期 可以獲得的相同 資產或負債的活躍市場的報價（未經調整）。

● 級別 2：第 1 級中包含的報價以外的投入，該資產或負債可直接或間接觀察 。

● 級別 3：資產或 負債的重要不可觀察的投入。

 

公允價值估算

公平 價值是指在衡量日期，市場 參與者之間的有序交易中出售資產或為轉移負債而支付 的價格。以下方法和 假設用於估算集團金融工具中每種物質 類別的公允價值：

 

以公允價值計量的金融工具

 

● 衍生品 -利率互換：已使用折扣的 現金流分析來確定其公允價值， 考慮了當前的市場投入和利率。在確定公允價值（二級）時，會考慮集團的 信用風險和交易對手的信用風險。

● 衍生品 -貨幣遠期、航空燃料遠期合約和碳 合約： 將合約利率與2023年9月30日提供類似風險狀況的合約 的市場匯率進行比較已被用來確定公允價值。在確定 公允價值（第 2 級）時，會考慮集團的信用風險和 交易對手的信用風險。

● 衍生品 -噴氣燃料看漲期權：噴氣燃料看漲期權的 公允價值根據標準 期權定價估值模型（二級）確定。

 

集團政策是承認 在轉移發生的 報告期結束時 公允價值層次結構各級之間的任何轉移。在截至2023年9月30日的季度中， 沒有對金融工具進行重新分類， 在衡量金融工具公允價值時使用的公允價值層次結構層次之間也沒有轉移。

 

未按公允價值計量的金融工具

 

● 長期 債務：集團承諾支付的 還款已按2023年9月30日適用的相關市場利率 （包括信用利差）進行折扣，得出公允價值的 公允價值，代表應向第三方承擔債務的金額。

 

金融資產和金融負債的 公允價值以及 簡明合併資產負債表中的賬面金額如下：

 

 

 

	在 9 月 30 日，	在 9 月 30 日，	3 月 31 日，	3 月 31 日，
	2023	2023	2023	2023
	攜帶	Fair	攜帶	Fair
	金額	值	金額	值
非流動金融資產	€M	€M	€M	€M
衍生品 金融工具：
- 美元貨幣遠期合約	64.1	64.1	53.2	53.2
- 噴氣燃料和碳衍生品遠期合約	46.0	46.0	-	-
- 利率互換	-	-	1.4	1.4
	110.1	110.1	54.6	54.6
流動金融資產
衍生品 金融工具：
- 美元貨幣遠期合約	289.8	289.8	226.2	226.2
- 噴氣燃料選項	34.1	34.1	14.1	14.1
- 噴氣燃料和碳衍生品遠期合約	281.5	281.5	49.6	49.6
- 利率互換	-	-	2.2	2.2
	605.4	605.4	292.1	292.1
交易 應收賬款*	68.3		59.7
現金 和現金等價物*	3,260.5		3,599.3
金融 資產：> 3 個月的現金*	364.9		1,056.2
限制 現金*	19.5		19.5
	4,318.6	605.4	5,026.8	292.1
金融資產總額	4,428.7	715.5	5,081.4	346.7
	在 9 月 30 日，	在 9 月 30 日，	3 月 31 日，	3 月 31 日，
	2023	2023	2023	2023
	攜帶	Fair	攜帶	Fair
	金額	值	金額	值
非流動金融負債	€M	€M	€M	€M
衍生品 金融工具：
- 噴氣燃料和碳衍生品合約	0.7	0.7	8.1	8.1
- 美元貨幣遠期合約	0.4	0.4	3.1	3.1
	1.1	1.1	11.2	11.2
非當期 債務到期日
- 長期債務	533.6	533.6	812.3	812.3
- 債券	2,043.2	1,931.9	2,040.9	1,928.4
	2,576.8	2,465.5	2,853.2	2,740.7
	2,577.9	2,466.6	2,864.4	2,751.9
當前金融負債
衍生品 金融工具：
- 噴氣燃料和碳衍生品合約	64.8	64.8	341.7	341.7
- 美元貨幣遠期合約	-	-	44.9	44.9
	64.8	64.8	386.6	386.6
當前 債務到期日：
- 短期債務	35.3	35.3	76.8	76.8
- 期票**	-	-	230.6	230.6
- 債券	-	-	749.3	744.3
	35.3	35.3	1,056.7	1,051.7
交易 應付賬款*	982.3		1,065.5
應計 費用*	1,366.4		1,276.6
	2,448.8	100.1	3,785.4	1,438.3
金融負債總額	5,026.7	2,566.7	6,649.8	4,190.2

 

*由於 工具的短期性質，每種金融工具的公允價值都與 的賬面價值接近 。

 

 

2023 年 5 月 期間，集團將其7.5億歐元的無抵押銀團 定期貸款轉換為循環信貸額度（利潤率較低）， 的到期日延長至2028年5月（之前為 2024）。2023年8月 ，集團償還了7.5億歐元到期的債券，並向下支付了2.6億歐元的循環信貸 額度。

 

11。股東權益和股東權益 回報

 

在 截至2023年9月30日的半年度中， 以 310 萬歐元的收益行使既得股票期權後，以每股12歐元的行使價發行了30萬股普通股。在截至2023年9月30日的半年度中， 沒有股東回報。

 

12。資產負債表後事件

 

公司已宣佈，通過每股約2億歐元的中期和末期 股息分別於2024年2月和2024年9月股東周年大會之後支付，共計4億歐元（約合每股0.35歐元）的首次普通股息。

 

對於 後續財政年度（即從25財年起），根據 公司的新股息政策，公司打算通過普通股息將 上年度税後利潤（經非經常性收益或虧損調整後）的約25％返還給 股東。此外，董事會考慮到 當前的市場狀況，並確保集團保持 謹慎的現金水平，為債務和資本支出需求提供資金， 可以靈活地考慮在適當時通過特別股息和/或股票 回購向股東返還 剩餘現金。

 

瑞安航空控股有限公司和子公司

責任聲明

 

 

董事關於中期財務 報告的聲明

 

董事負責根據2007年《透明度（第2004/109/EC號指令） 條例》（“透明度指令”）和2019年《中央銀行 （投資市場行為）規則》編制半年度財務 報告。

 

在 編制半年度財務報告中包含的簡明合併中期財務 報表時， 董事必須：

● 根據歐盟通過的 IAS 34 中期 財務報告、 透明度指令和《2019年中央銀行（投資市場 行為）規則》編制 並提交簡明的財務報表；

● 確保 精簡財務報表有足夠的 披露；

● 選擇 並應用相應的會計政策；以及

● 做出在 情況下合理的 會計估計。

 

董事負責設計、實施和 維護他們認為必要的內部控制措施 ，以便編制不存在因為 欺詐或錯誤而出現重大誤報的精簡財務 報表。

 

我們 據我們所知確認這一點：

 

(1) 瑞安航空控股公司截至2023年9月30日的六個月的半年期 財務報告（“中期財務信息”）中包含的簡明合併 中期財務報表， 包括簡明合併中期資產負債表、 簡明合併中期損益表、簡明的 綜合收益中期報表、 簡明合併中期損益表臨時現金流量表和 簡明合併中期變動表股東權益和相關的解釋性説明是根據 歐盟、《透明度指令》和《2019年中央銀行（投資 市場行為）規則》通過的 IAS 34中期財務 報告提交和編制的。

 

(2) 按照 透明度指令的要求提供的中期財務信息包括：

a. 表明在本財政年度的前 6 個月發生的重要事件及其對 簡要中期財務 報表的影響；

b. 對本財政年度剩餘 6 個月的主要風險和不確定性的描述

c. 關聯方在本財政年度的前6個月進行的、對該期間財務狀況或業績產生了重大影響 企業的財務狀況或業績的交易；以及

d. 上一份年度報告中描述的關聯方交易的任何變化，這些變化可能對企業在本財政年度前6個月的 財務狀況或業績產生重大影響。

 

代表 董事會

 

 

斯坦 麥卡錫 邁克爾·奧利裏

主席 首席執行官

2023 年 11 月 3

 

 

 

 

向瑞安航空控股公司提交的獨立審查報告

簡明合併中期財務報表報告

 

我們的結論

我們 已經審查了瑞安航空控股有限公司截至2023年9月30日 期間（“期間”）的 半年度財務報告（“中期財務報表”）中瑞安航空控股有限公司的簡明合併中期 財務報表（“中期財務報表”）。

 

根據我們的審查，沒有發現任何使我們 認為中期財務報表沒有按照 歐盟和透明度（2004/109/EC號指令） 和《中央銀行（投資市場行為）》通過的國際會計 標準34 “中期財務報告” 編制的 所有重要方面 } 2019 年規則。

 

中期財務報表包括：

 

● 截至2023年9月30日的簡明合併中期資產負債表 第 1 頁；

● 半年簡明合併中期收益表和簡明的 中期綜合收益表隨後在第 2 頁和第 4 頁結束；

● 季度的簡明合併中期收益表和簡明的 合併中期綜合收益表隨後在第 3 頁和第 4 頁結束；

● 截至2023年9月30日的 半年度簡明合併中期現金流量表第5頁；

● 第 6 頁上的 截至2023年9月30日的半年度中期股東權益變動簡明合併中期報表；以及

● 構成第13至21頁簡明合併中期 財務報表一部分的附註。

 

截至2023年9月30日的半年度管理層報告第7至8頁、截至2023年9月30日的 MD&A季度第9至10頁以及第11至12頁的 中期管理報告不構成 中期財務報表的一部分。

 

半年度財務 報告中包含的 中期財務報表是根據歐盟通過的 國際 會計準則第34號 “中期財務報告” 以及《2007年透明度（第2004/109/EC號指令） 條例和2019年中央銀行（投資市場行為） 規則 規則編制的。

 

正如 在中期財務報表附註1中披露的那樣， 編制集團完整年度財務報表時適用的 財務報告框架是 適用法律、歐盟採用的國際財務報告準則（IFRS） 和 國際會計準則委員會發布的國際財務報告準則。

 

 

 

 

得出結論的依據

我們 根據國際標準對 審核約定（愛爾蘭）2410 “實體獨立審計師提供的中期財務 信息的審查” （“ISRE（愛爾蘭）2410”）進行了審查，該標準是為愛爾蘭使用而發行的。對 中期財務信息的審查包括查詢， 主要詢問負責財務和會計 事項的人員，以及應用分析和其他審查 程序。

 

範圍內的審查遠小於根據 國際審計準則（愛爾蘭）進行的 審計，因此， 無法保證 我們會了解審計中可能發現的所有 重大事項。 因此，我們不發表審計 意見。

 

我們已經閲讀了半年度 財務報告中包含的其他信息，並考慮了其中是否包含任何明顯的 錯誤陳述或與 中期財務報表中的信息存在重大不一致之處。

 

 

與持續經營有關的結論

根據我們的審查程序，這些程序沒有本報告結論依據 部分所述的審計程序那麼廣泛， 沒有任何跡象表明董事不當採用了持續經營會計基礎，或者董事發現了 未適當披露的 與持續經營有關的 重大不確定性。

 

該結論基於 根據ISRE（愛爾蘭）2410進行的審查程序。但是，未來發生的事件或 情況可能會導致集團停止作為經營 企業繼續營業。

 

 

中期財務報表和 審查的責任

 

我們和董事的責任

 

半年度財務報告，包括中期財務 報表，由 董事負責並獲得 董事的批准。董事們負責根據2007年《透明度 （第2004/109/EC號指令）條例和2019年中央銀行 （投資市場行為）規則》編寫 半年度財務報告。在編制包括中期財務 報表在內的 半年度財務報告時，董事們負責評估集團 繼續經營的能力，酌情披露與持續經營有關的 事項並使用持續經營基礎 會計基礎，除非董事打算清算 集團或停止運營，或者除了 之外別無選擇。

 

我們 的責任是根據我們的審查，就半年度財務報告中的中期財務 報表得出結論。 我們的結論，包括與 經營相關的結論，所依據的程序不如審計 程序那麼廣泛，如本報告 的結論依據段落所述。本報告（包括結論）是 為公司編寫的，僅供公司使用，目的是遵守《2007年透明度（第2004/109/EC號指令）條例》和 《2019年中央銀行（投資市場行為）規則》，不用於其他目的。在得出此結論時，我們不接受或 為任何其他目的承擔責任，或對向其展示本報告或可能收到報告的任何其他人 承擔責任，除非我們事先以 書面形式明確同意 。

 

普華永道

特許會計師

2023 年 11 月 3 日

都柏林

 

 

瑞安航空控股有限公司網站的維護和完整性由董事負責； 審計師開展的工作不涉及對這些事項的審議， 因此，審計師對自 最初在網站上公佈財務報表以來可能發生的任何變動 不承擔任何責任。

 

愛爾蘭共和國關於財務報表編制 和發佈的立法可能與其他司法管轄區的 立法有所不同。

 

 

 

 

簽名

 

 

根據 1934 年《證券交易法》的要求， 註冊人已正式促成本報告由下列簽署人代表其簽署 ，並經本協議正式授權。

 

瑞安航空 HOLDINGS PLC

 

日期：2023 年 11 月 6 日

 

	by: ___/s/ Juliusz Komorek____
	Juliusz Komorek
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