附件1
2024年度信息表2024年3月27日麥格納國際公司
附件1
2024年度信息表2024年3月27日麥格納國際公司
| 目錄
|
| 年度信息表 |
| 2 | 前瞻性陳述 | |
| 4 | 公司結構 | |
| 4 | 關於麥格納 | |
| 6 | 我們的行業 | |
| 9 | 我們的業務和戰略 | |
| 18 | 風險因素 | |
| 26 | 業務描述 | |
| 38 | 創新與研發 | |
| 42 | 資本結構、融資和信用評級 | |
| 46 | 董事及執行官 | |
| 49 | 法律訴訟 | |
| 50 | 其他信息 | |
| 51 | 附表 | |
| A-1 | 附錄1 2023財年可持續發展報告 |
關於本文檔的重要信息
本年度信息表（MAGNAIF）提供有關麥格納國際公司的信息。（MIGNA），包括 其行業、公司結構、戰略、與其業務和運營相關的風險因素、產品和服務、可持續發展活動以及與其業務活動相關的其他信息。
讀者應注意，在本AIF中：
| ◾ | 我們使用您和您的術語來指股東、潛在的投資者或讀者，而我們、我們、我們的公司和您的公司指的是麥格納國際公司及其子公司； |
| ◾ | 我們使用執行管理一詞來指代我們的首席執行官，以及我們的總裁和公司執行副總裁； |
| ◾ | 我們使用運營組管理一詞來指代我們的每個基於產品的業務單位內的高級管理人員，這些高級管理人員對應於本AIF中業務產品和服務的描述第6節所述的能力； |
| ◾ | 除非另有説明，本AIF中的美元金額均以美元表示； |
| ◾ | 提及財政年度是指從所述年度的 1月1日至12月31日的財政年度或財政年度； |
| ◾ | 所披露的銷售數據是根據美國公認會計原則(美國公認會計原則)編制的； |
| ◾ | 除非另有説明，否則我們所指的特定客户或競爭對手包括客户或競爭對手的運營部門和子公司； |
| ◾ | 設施和員工數字包括某些權益會計業務，除非另有説明 ； |
| ◾ | 對我們通函的引用是指我們於2024年3月27日為我們將於2024年5月9日舉行的虛擬2024年股東年會(會議)發出的管理信息通函/委託書 ；以及 |
| ◾ | 除非另有説明，否則信息截至2024年3月27日為最新信息。 |
前瞻性陳述
我們披露前瞻性信息或前瞻性陳述(統稱為前瞻性陳述)，以提供有關管理層對S目前的期望和計劃的信息。這種前瞻性陳述可能不適合用於其他目的。
前瞻性陳述可能包括財務和其他預測，以及關於我們未來計劃、目標或經濟表現的陳述，或前述任何假設的陳述，以及其他不符合歷史事實的陳述。我們使用以下詞彙：可能、應該、 、將、很可能、預期、預期、相信、意向、計劃、目的、預測、展望、項目、估計、未來、目標和類似的表述，暗示未來結果或事件，以識別前瞻性陳述。
本AIF中的前瞻性陳述包括但不限於與以下內容有關的陳述：
| ◾ | 實施我們的業務戰略，包括：增加對與未來汽車相一致的高增長/大趨勢領域的資本部署；推動卓越運營；以及開啟新的商業模式和市場； |
| ◾ | 實施我們針對具體細分市場的戰略舉措； |
| ◾ | 實施我們的可持續發展戰略和倡議，實現可持續發展目標/承諾； |
| ◾ | 我們的資本結構方法，包括：保持強勁的資產負債表；保持強勁的投資級評級；提供強勁的投資資本回報；投資於增長；實現我們的目標槓桿率；通過分紅向股東提供未來資本回報；以及以過剩的流動性回購股票。 |
| ◾ | 落實我們的供應鏈措施；以及 |
| ◾ | 對未來環境的估計清理和補救費用 。 |
前瞻性陳述基於我們目前掌握的信息，基於我們根據我們的經驗和我們對歷史趨勢、當前狀況和預期未來發展的看法以及我們認為在這種情況下合適的其他因素而做出的假設和分析。
雖然我們相信我們有合理的基礎做出這樣的前瞻性陳述，但它們不能保證未來的業績或結果。實際結果和發展是否符合我們的預期和預測受到許多風險、假設和不確定性的影響，其中許多風險、假設和不確定性是我們無法控制的，其影響可能難以預測，包括但不限於：
2 年度信息表
宏觀經濟、地緣政治和其他風險
| ◾ | 通貨膨脹壓力； |
| ◾ | 利率水平； |
| ◾ | 地緣政治風險； |
與汽車行業相關的風險
| ◾ | 經濟週期性； |
| ◾ | 區域產量下降， |
| ◾ | 車輛負擔能力下降； |
| ◾ | 電動汽車(EVS)生產和銷售之間的錯位； |
| ◾ | 激烈的競爭； |
戰略風險
| ◾ | 與未來的汽車保持一致； |
| ◾ | 不斷演變的業務風險概況； |
| ◾ | 技術和創新； |
| ◾ | 對移動和技術公司的投資； |
客户相關 風險
| ◾ | 客户集中度； |
| ◾ | 增長 專注於電動汽車的原始設備製造商（EMOOEM）； |
| ◾ | 與亞洲客户的增長； |
| ◾ | 與較新企業開展業務的風險 以電動汽車為中心的OEM； |
| ◾ | 菲斯克的能力繼續作為一個持續經營的企業； |
| ◾ | 依賴外包； |
| ◾ | OEM合作與整合； |
| ◾ | 市場變化； |
| ◾ | 消費者購買率的變動， |
| ◾ | 季度銷售波動； |
| ◾ | 客户採購訂單； |
| ◾ | 潛在的OEM生產相關中斷； |
供應鏈風險
| ◾ | 半導體芯片供應中斷和價格上漲； |
| ◾ | 供應鏈中斷； |
| ◾ | 區域能源供應和定價； |
| ◾ | 供應基地條件； |
製造/運營風險
| ◾ | 產品發佈； |
| ◾ | 業務表現不佳； |
| ◾ | 重組費用； |
| ◾ | 損傷； |
| ◾ | 勞工中斷； |
| ◾ | 吸引/保留熟練勞動力； |
| ◾ | 領導專業知識和繼任； |
定價風險
| ◾ | 報價/定價假設； |
| ◾ | 客户定價壓力/合同安排； |
| ◾ | 商品價格波動； |
| ◾ | 廢鋼/鋁價波動； |
保修/召回風險
| ◾ | 修理/更換費用； |
| ◾ | 保證條款； |
| ◾ | 產品責任； |
氣候變化風險
| ◾ | 過渡風險和實物風險； |
| ◾ | 戰略風險和其他風險； |
IT安全/網絡安全風險
| ◾ | IT/網絡安全漏洞； |
| ◾ | 產品網絡安全漏洞； |
收購風險
| ◾ | 取得戰略目標； |
| ◾ | 固有的併購風險； |
| ◾ | 收購整合和協同作用； |
其他業務風險
| ◾ | 合資企業； |
| ◾ | 知識產權； |
| ◾ | 在國外市場做生意的風險； |
| ◾ | 相對外匯匯率； |
| ◾ | 阿根廷貨幣貶值； |
| ◾ | 養老金風險； |
| ◾ | 税務風險； |
| ◾ | 財務靈活性； |
| ◾ | 資本投資回報； |
| ◾ | 信用評級變動； |
| ◾ | 股價波動； |
| ◾ | 支付股息； |
法律、監管和其他風險
| ◾ | 反壟斷訴訟； |
| ◾ | 法律和監管程序； |
| ◾ | 法律的修改； |
| ◾ | 自由貿易協定； |
| ◾ | 貿易爭端/關税；以及 |
| ◾ | 環境合規性。 |
在評估 前瞻性聲明或前瞻性信息時，我們告誡讀者不要過度依賴任何前瞻性聲明，讀者應特別考慮可能導致實際事件或結果與此類前瞻性聲明所表明的大不相同的各種因素，包括上述風險、假設和不確定性，這些風險、假設和不確定性將在本AIF第5節第3節風險因素中進行更詳細的討論。
麥格納 國際公司 3
| 1. | 公司結構 |
發行人
Magna最初於1961年11月16日根據加拿大安大略省的法律註冊成立。我們的章程文件 目前包括日期為2017年12月31日的修訂和重述的公司章程，這些章程是根據《商業公司法》(安大略省)。
我們的註冊和總部位於加拿大安大略省奧羅拉市麥格納大道337號，郵編：L4G 7K1。我們的普通股在 多倫多證券交易所(TSX)和紐約證券交易所(NYSE)交易，交易代碼分別為？MG和MGA？有關我們的主要子公司和投資項目的列表，請參閲 附表A。
| 2. | 關於麥格納 |
概述
麥格納不僅是S在汽車領域的全球最大一級供應商之一。我們是一家移動技術公司，擁有超過179,000名具有創業精神的員工 (1)，342個製造和組裝業務，104個產品開發、工程和銷售中心，分佈在28個國家和地區(2)具體如下：
我們的系統設計、工程和製造方法幾乎涉及車輛的方方面面。我們擁有完整的車輛工程和合同製造專業知識，以及包括車身、底盤、外部、座椅、動力總成、主動駕駛員輔助系統、電子、機電一體化、鏡子、照明、車頂系統在內的產品能力。麥格納還在這些領域的許多領域擁有電子和軟件能力。此外，我們正在利用我們在電池管理、軟件堆棧和傳感器等領域的能力和平臺技術，進入 不斷增長的鄰近移動市場，如微移動。
我們的業務按四個運營部門進行管理，這些部門是根據技術機會、產品相似性以及市場和運營因素確定的，具體如下：
| ◾ | 身體外觀和結構 |
| ◾ | 權力和願景 |
| ◾ | 座椅系統 |
| ◾ | 整車 |
我們的內部財務報告與我們的業務管理方式保持一致。因此，我們將上述報告部門的關鍵內部運營業績指標提交給首席運營決策者，以用於評估運營業績、資源分配，並幫助規劃我們的長期戰略方向和未來的全球增長。
| (1) | 員工人數包括我們全資或受控實體的超過166,000名員工 以及按權益法計入的某些業務的超過13,000名員工。 |
| (2) | 製造業務和PDE中心包括按權益法入賬的某些業務。 |
4 年度信息表
我們的企業文化
在麥格納，S基金會是一種創業、分散、公平的企業文化，其關鍵要素如下：
企業家主義和權力下放
我們遵循職能和運營去中心化的公司政策，我們相信這會提高靈活性、客户 響應速度和生產力。
| ◾ | 我們的製造和組裝業務是通過部門進行的，每個部門都是一個獨立的業務單位，在預先確定的指導方針。每個部門都是一個獨立的利潤中心，在總經理的授權下，總經理有權在我們的員工S憲章、我們的全球勞工標準政策和我們的運營原則(如下所述)以及我們的公司政策的框架內確定 工資、工作時間和供應來源的比率。 |
| ◾ | 各部門在全球範圍內按運營小組中的產品領域進行調整。運營集團管理層負責監督其產品範圍內的事業部(S)，包括批准事業部業務計劃和編制運營集團業務計劃以提交給執行管理層。我們的運營團隊在由執行管理層成員監督的四個報告部門下保持一致，以確保運營團隊：利用跨集團協同效應；共享研發和最佳實踐；持續跟蹤影響其業務和我們客户的技術趨勢 。 |
| ◾ | 我們的高管管理團隊由首席執行官領導，與投資界進行溝通，負責我們的長期戰略規劃和未來增長，並監控運營集團管理層的業績。此外，我們的執行管理層：分配資本；監督合併、收購和戰略聯盟；管理全球營銷和客户戰略；制定員工政策和計劃；管理領導力培訓、發展和繼任計劃；監督和支持我們的可持續性和環境、社會和治理(ESG？)戰略、目標和全球計劃；並制定共同的財務、內部控制、合規、IT、質量、環境、健康和安全、人體工程學和其他政策、計劃或全球標準。 |
員工章程和全球勞工標準政策
我們致力於以公平和關心員工的方式運營我們的業務。我們的員工約章《S憲章》闡述了這一承諾的主要原則。我們的全球勞工標準政策進一步體現了我們公平的企業文化，併為我們對基本人權和國際勞工關係的承諾提供了一個框架。 有關我們的人力資源原則的描述，包括我們的員工S憲章，以及我們的全球勞工標準政策的詳細信息和它所規定的主要承諾，請參閲附錄1可持續發展報告和第4.2節對員工的公平和關注。
卓越運營
作為我們在全球工廠實現卓越運營的戰略重點的一部分，每個工廠都必須 遵守一套運營原則，這些原則在以下方面定義了一套共同目標和推薦的工具/業務實踐：以員工為中心；安全健康的工作環境；以工藝和全面質量為榮；誠信和 尊重；運營效率；消除廢品和廢物；運營可用性；溝通；以及認可和獎勵。麥格納運營原則與我們的MAFACT評估系統相關聯(詳見本AIF中關於業務、製造和工程以及未來工廠(FOF)計劃的第6節描述)，以使我們的運營能夠持續衡量其在實現運營卓越方面的進展。
基於激勵性的管理層薪酬
我們為管理層維持以激勵為基礎的薪酬制度，將短期激勵薪酬直接與適用業務部門的運營業績(以盈利能力衡量)掛鈎。就我們的部門和運營集團而言，短期激勵公式是以部門或運營集團息税前利潤為基礎的，並考慮了已動用的資金費用。對於我們的高管來説，短期激勵直接與麥格納的S有關税前利潤和從2024年開始的自由現金流。我們運營組管理層和執行管理層的成員還可以獲得與投資資本回報率(ROIC)、股價表現和相對總股東回報等指標掛鈎的股權激勵。我們對高管薪酬的方法在我們題為薪酬和績效報告的通告和薪酬討論和分析的章節中進行了進一步的 詳細説明。
可持續性
我們致力於成為一個負責任的企業公民，以平衡利潤、人員和地球的方式開展業務。麥格納接受氣候變化的現實以及在我們的運營中解決可持續性問題的重要性。為此，我們致力於我們的業務脱碳，並承諾在近期(到2030年)和(到2050年)在範圍1、範圍2和範圍3温室氣體排放方面實現淨零目標。為了支持這些目標，我們承諾到2025年在我們的歐洲業務中實現100%的可再生能源使用，到2030年在全球實現。有關我們的可持續發展戰略、倡議、目標和迄今取得的成就的全面討論，請參閲附錄1可持續發展報告。
麥格納 國際公司 5
| 3. | 我們的行業 |
一般信息
全球汽車業是一個複雜的高科技製造業。該行業正在快速發展，以響應社會、機動性和經濟趨勢，包括向低碳經濟的過渡，這正在加速從內燃機向電力推進的轉變。這些趨勢在《我們的業務與戰略》和《行業趨勢》第4節中有詳細介紹。一級汽車供應商(一級供應商)為車輛和輕型卡車的原始設備製造商(原始設備製造商或汽車製造商)設計、設計和製造部件、總成、系統、子系統和模塊。第1級供應商從第2級和其他供應商中源子組件 子供應商，集成到由一級供應商直接銷售給OEM的產品中。
全球汽車業是週期性的，對廣泛的宏觀經濟、政治和其他趨勢非常敏感，如本AIF的第4節《我們的業務和戰略》中所述。2023年全年，汽車行業繼續經歷一些宏觀經濟和行業挑戰，儘管與前幾年相比，其中一些挑戰已有所緩和 ：
| ◾ | 通脹水平上升，大宗商品、能源、勞動力、貨運和其他生產的投入價格預計將在2024年持續上漲； |
| ◾ | 供應鏈中斷，包括自2020年以來對全球汽車產量產生重大不利影響的全球半導體芯片短缺，並可能在2024年繼續產生一些影響； |
| ◾ | 由於一系列因素導致車輛可負擔性惡化，這些因素包括：電動汽車(電動汽車)價格上漲；與先進電子系統有關的成本；由於利率上升而增加的車輛融資成本；影響車輛整個材料清單的通貨膨脹成本增加；以及在某些情況下，車輛供應有限；以及 |
| ◾ | 由於消費者對電動汽車接受程度的不確定性導致電動汽車生產和銷售之間的不協調 原因包括：車輛可負擔性；政府補貼的可用性；對電池技術的擔憂；續航里程焦慮；充電基礎設施問題；以及新的電動汽車OEM有限運營/保修歷史。 |
有關這些趨勢如何影響麥格納和汽車行業的詳細信息，請參閲第4節：我們的業務和戰略、宏觀經濟、政治和其他趨勢和行業趨勢。另請參閲我們管理層的行業趨勢？S對運營結果的討論和分析以及截至2023年12月31日的年度財務狀況(MD&A？)。
汽車生產市場
OEM歷來在主要銷售汽車的地區生產汽車，因此，許多OEM在多個國家/地區建立了製造工廠。而我們認為這一歷史慣例還將長期延續，目前一些以中國為主，專注於電動汽車的原始設備製造商，如比亞迪和吉利，正在通過中國出口的汽車進入歐洲市場，而越南的VinFast是一家專注於電動汽車的原始設備製造商，已經通過從越南出口的汽車進入歐洲和北美市場。由於OEM通常在運營中使用精益製造和供應鏈管理技術，因此許多一級供應商工廠通常位於離OEM工廠相對較近的位置，以降低與較長供應鏈相關的成本和風險。有關麥格納S全球製造足跡的詳細信息，請參閲本AIF的業務流程製造和工程説明第6節。
中國、歐洲、北美、日本、印度和韓國是世界上最大的汽車生產市場，約佔全球汽車產量的89%。(1) 2023年，中國和S在全球產量中約佔32%的份額領先所有市場，美國和日本緊隨其後，分別佔11%和10%。(1)隨着時間的推移，中國、印度以及北美和西歐以外的某些市場對汽車的本地需求有所增加。這種不斷增長的本地需求幫助提振了這些國家的本地汽車行業，並通過獨立投資和/或與當地合作伙伴建立合資企業，吸引了北美、歐洲和亞洲汽車製造商對製造業的投資。以中國為例，組件系統和車輛設計、開發和工程的日益遷移，尤其是電池電動汽車(BEV)，預計將進一步惠及該市場的汽車行業 。
顧客
OEM在2023年生產了超過9000萬輛輕型汽車，比2022年的產量增加了大約10%。(1)排名前15位的原始設備製造商(按2023年輕型汽車產量計算，約佔80%或約7200萬輛)是：(1)
1.豐田汽車公司
2.大眾汽車集團
3.現代汽車集團
4.雷諾-日產-三菱聯盟
5.Stellantis N.V.
6.通用汽車公司
7.福特汽車公司
8.本田汽車公司
9.鈴木汽車公司
10.比亞迪汽車
11.浙江吉利控股集團
12.寶馬股份公司
13. 梅賽德斯-奔馳公司
14.長安汽車(集團)有限公司。
15.特斯拉公司
| (1) | S&寶潔全球移動 |
6 年度信息表
過去十年，中國汽車市場的顯著增長帶動了幾家中國原始設備製造商的顯著增長，包括比亞迪汽車、吉利和長安，如上所述。此外，日益增長的汽車電動化趨勢導致了更新的汽車的出現 專注於電動汽車的原始設備製造商，特別是中國。參見第5節專注於電動汽車的原始設備製造商的增長風險因素；與更新的專注於電動汽車的原始設備製造商開展業務的風險，以及菲斯克S在本AIF中繼續作為持續經營企業的能力。
有關我們在綜合基礎上和每個報告部門內的頂級客户名單，請參閲本AIF中關於業務產品和服務的第6節説明。
競爭
儘管許多產品領域的進入門檻很高，而且全球一級汽車供應行業具有高度資本密集型的性質，但來自許多不同來源的競爭仍然激烈且日益激烈。對於我們的大多數運營集團來説，競爭主要來自汽車製造商和其他傳統的一級供應商，包括一家或多家汽車製造商可能有直接或間接投資的供應商。 然而，隨着電氣化和電子在汽車價值鏈中的重要性日益重要，許多老牌電子和半導體芯片和製造公司已經進入或擴大了在汽車 行業的業務，成為包括我們在內的一級供應商的直接競爭對手。此外，顛覆性技術創新者正在通過開發高價值的產品和服務來改變汽車行業的競爭格局，特別是在與車輛電氣化、車輛自動駕駛、新機動性和連接性相關的領域，這些領域可能是傳統汽車供應商無法匹敵的。由於這些趨勢，一些供應商尋求通過與技術和軟件公司建立戰略合作伙伴關係、合資企業或合作來增強其競爭地位。最後，競爭也加劇了，因為汽車製造商減少了一級供應商的數量，這與他們增加基於大批量全球平臺製造的汽車的數量和範圍的戰略有關。
汽車製造商為特定項目選擇汽車供應商的依據由許多因素決定，這些因素可能包括：價格；總體關係，包括在創新、質量/保修和交貨及時性方面的歷史表現；製造足跡；專有技術；財務實力；測試和驗證新技術在汽車行業應用的能力； 範圍內部工程和工具能力；碳足跡並與客户S的可持續性/ESG目標和指標保持一致；現有協議。
在許多情況下，汽車製造商要求競標任何單個產品的競爭對手的數量已經減少。我們預計，由於汽車製造商越來越傾向於與更少的供應商打交道，並獎勵這些供應商更早和更深入地參與，因此將進一步減少。
根據2022年面向OEM的全球汽車零部件銷售情況，全球排名前十的一級供應商是(1):
| 供貨商 | 主要汽車產品(2) | 供貨商 | 主要汽車產品(2) | |||
| 1.羅伯特·博世 | 動力總成解決方案，底盤系統控制，電氣驅動，汽車多媒體，電子，售後產品，轉向 | 6.現代摩比斯(3) | 車載信息娛樂系統、剎車、轉向、燈、安全、懸掛、自動駕駛、電氣化系統、先進的駕駛員輔助系統 | |||
| 2.電裝公司(3) | 熱系統、動力總成系統、電氣化系統、移動電子、傳感器系統和半導體 | 7.愛信公司(3) | 動力總成、底盤和車輛安全系統、車身電子設備、車輛導航系統 | |||
| 3.ZF Friedrichshafen AG | 電動動力總成、底盤、傳動系、制動系統、方向盤、自動運輸系統、電子和高級駕駛員輔助系統、主動和被動安全系統 | 8.福維亞集團 | 座椅、內飾、清潔機動性(排氣系統)、照明、氫氣移動性、電氣化和能源管理、駕駛艙、電子和軟件集成 | |||
| 4.麥格納國際公司 | 車身和底盤、外觀、動力總成、主動駕駛員輔助系統、電子產品、後視鏡和照明、機電一體化、座椅系統、車輛工程和製造、車頂系統 | 9.大陸公司 | 自主移動性、被動安全、剎車、底盤、運動和運動控制系統、輪胎、橡膠、電動移動性、互聯移動性 | |||
麥格納 國際公司 7
| 供貨商 | 主要汽車產品(2) | 供貨商 | 主要汽車產品(2) | |||
| 5.寧德時代股份有限公司。 | 電動汽車電池系統和服務，電池更換服務，建築自動化，能源管理系統和設施管理，電池，模塊和電池板，電池材料，清潔能源儲存解決方案，電池回收 | 10.李爾服務 | 座椅、配電和連接系統、電池斷開系統、電子系統、軟件和連接服務、電子控制模塊、電氣化產品、連接產品 | |||
備註：
| (1) | 《汽車報》(增刊)(2023年06月26日)。 |
| (2) | 主要汽車產品描述基於各一級供應商S網站的信息。 |
| (3) | OEM子公司或OEM投資對象。 |
雖然目前沒有一家一級供應商提供與我們競爭的全系列產品，但許多一級供應商 可以生產一些或許多與我們目前生產的相同類型的組件、組件、模塊和系統。我們的一些競爭對手可能擁有比我們更多的技術或其他資源，其中一些可能在我們運營的 市場中更強大。在我們報告細分市場的每個產品功能中，我們的主要競爭對手的列表可以在本AIF中業務產品和服務的第6節和描述中找到。另請參閲本AIF第5節中與激烈競爭和技術與創新相關的風險因素和風險因素。
麥格納的基本優勢
我們相信，我們擁有許多基礎優勢，這些優勢使我們作為一級供應商具有競爭優勢，包括：
| ◾ | 分散的運營模式、創業文化和所有權心態； |
| ◾ | 製造專業知識； |
| ◾ | 整車和廣泛的系統工程專業知識； |
| ◾ | 強勁的資產負債表，強調有紀律的、可盈利的增長； |
| ◾ | 人才的深度； |
| ◾ | 全球範圍； |
| ◾ | 專注於創新和我們的O初創企業心態、 以及使我們能夠為客户提供創新的完整車輛解決方案的戰略產品組合，同時： |
| ◾ | 產生現金，為高增長領域的投資提供資金；以及 |
| ◾ | 允許訪問新的商業模式和/或新的客户。 |
8 年度信息表
| 4. | 我們的業務和戰略 |
業務驅動因素
我們的業務和經營業績主要取決於我們客户在北美、歐洲和中國生產的轎車和輕型卡車的水平。通常，OEM汽車生產水平與汽車銷售水平保持一致，因此會受到此類水平變化的影響。雖然我們向每一家主要OEM提供系統和組件，但我們並不為每一輛車提供系統和組件，我們內容的價值也不是每輛車都一致的。 因此，相對於市場趨勢的客户和計劃組合，以及我們在特定車輛生產計劃上的內容價值，是我們業績的重要驅動因素。下面列出了影響生產量、產品/客户組合和內容的關鍵因素，以及立法/監管趨勢。
| 增長動力 | 潛在影響增長動力的因素 | |
| 汽車生產量 | § 汽車銷售水平，受以下因素影響： § 宏觀經濟和政治形勢 § 消費者信心水平，這可能受到消費者的看法和與工作、住房和股市有關的總體趨勢以及通脹水平上升和其他宏觀經濟和政治因素的影響 § 車輛的可負擔性 § 利率和/或信貸可獲得性 § 燃料和能源價格 § 相對貨幣值 § 對某些特大城市車輛使用的監管限制 § 對消費者接受電動汽車的不確定性，原因包括：政府補貼的可用性；對電池技術的擔憂；行駛里程焦慮；充電基礎設施是否充足；新的專注於電動汽車的原始設備製造商，幾乎沒有運營/保修歷史 § 供應鏈和基礎設施，包括供應鏈中斷 § 能源供應中斷或短缺，可能導致我們、我們的子供應商和客户製造設施的一些計劃外停產 § 自由貿易安排、貿易爭端和關税 § 可獲得性和熟練勞動力的相對成本 § 勞動力中斷 § 原始設備製造商生產中斷 § 大宗商品價格 § 相對貨幣值 § 監管考慮事項，包括環境、排放和安全標準 | |
| 客户和項目組合 | § OEM外包戰略及其供應商偏好和關係 § 原始設備製造商決定將供應有限的生產投入(如半導體芯片)分配給某些項目，而不是其他項目 § 我們的系統級方法和多樣化的產品組合，可靈活響應原始設備製造商的要求 § 我們與每一位原始設備製造商客户之間的業務關係 § 我們有能力為全球車輛平臺提供多個生產地點的產品 § 我們的資本分配決策 §我們產品的 競爭力，包括與大趨勢一致的產品領域 § 由於某些知識產權，我們產品的 排他性 § OEM合作與整合 § 我們有能力增加對更新的電動汽車OEM的銷售，這些OEM取得了巨大的商業成功 | |
| Magna內容在特定 程序或平臺 |
§ OEM外包戰略及其供應商偏好和關係 § 我們有能力為全球車輛平臺提供多個生產地點的產品 § 我們的系統級方法和多樣化的產品組合，可以靈活地響應OEM要求 § 我們的資本分配決策 § 我們產品的技術、視覺、觸覺和其他功能/屬性與競爭產品或最終消費者的此類產品的總成本相比 §我們產品相對於競爭產品的 定價 § 對產品質量的認知/聲譽，以及交貨的及時性 § 我們的產品工程能力 § 我們為投產前工程成本提供資金的能力 § 我們相對於原始設備製造商的權限範圍，關於子部件的採購或 | |
麥格納 國際公司 9
| 增長動力 | 潛在影響增長動力的因素 | |
| 整合到我們提供的系統中的產品 § 消費者？對我們銷售的產品收取費率 §我們運營團隊之間的 協作 § 我們滿足原始設備製造商客户對特定計劃要求的採購決策中嵌入的可持續性/ESG標準的能力，包括針對 特定計劃使用綠色材料的不斷增長的要求 | ||
| 立法/監管趨勢 促進可持續性和安全性 |
§ 要求提高燃油效率、降低碳排放和/或增強安全性的監管行動 § 承諾或加快現有承諾在中長期內逐步停止銷售或註冊新內燃機發動機的司法管轄區數量增加，這可能會加速非內燃機車輛的原始設備製造商發展 | |
宏觀經濟、政治和其他趨勢
全球汽車行業是週期性的，如上所述，汽車生產和/或銷售可能會受到廣泛的宏觀經濟、政治和其他因素的影響。下面將討論目前影響該行業的一些此類因素。
| 宏觀經濟、政治及其他趨勢 | 描述 | 對Magna的潛在影響 | ||
| 通貨膨脹價格上漲 |
§ 全球市場目前正經歷通脹上升 §2023年 通脹壓力依然存在，並一直持續到2024年 |
§ 更高的運營成本，包括：大宗商品、能源、勞動力、運費和其他生產投入；這些成本可能無法從客户那裏收回 § 由於最近工資水平的提高而導致的成本結構的長期增長 § 分銷商的定價壓力可能無法通過持續改進行動、客户恢復、產品修改或其他方式恢復 | ||
| 利率上升 |
§ 不斷上升的全球通貨膨脹率刺激了貨幣政策收緊的週期，包括通過央行上調關鍵短期貸款利率 § 的可用性和信貸成本都是影響消費者信心的因素，消費者信心是汽車銷售和汽車生產的關鍵驅動因素 |
§ 由於消費者對汽車的需求減少而導致銷量下降，進而導致產量下降 § 更高的借貸成本，而此時我們的總債務水平正在上升，以資助與計劃獎勵和我們的持續增長相關的更高資本支出，包括在大趨勢領域 | ||
| 供應鏈中斷 |
§ 供應鏈中斷，包括全球半導體芯片短缺的持續影響，自2020年以來，半導體芯片短缺對全球汽車產量產生了實質性影響，並可能在2024年繼續產生一些影響 §地緣政治衝突導致 供應鏈中斷 §極端天氣事件頻發導致 供應鏈中斷 |
§ 銷量下降 § 無法收回的價格上漲 § 無法收回的成本增加，例如額外運費或供應品再採購 § 我們的生產線停止/重新啟動導致生產效率低下 § 客户的罰款或業務中斷索賠 § 未來業務損失 § 聲譽損害 § 庫存水平更高 § 次級供應商的定價壓力受到生產效率低下、額外運費成本和/或其他成本和附加費的負面影響 § 由於生產波動，留住員工面臨的挑戰 § 供應基礎的財政壓力 | ||
10年度信息表
| 宏觀經濟、政治及其他趨勢 | 描述 | 對Magna的潛在影響 | ||
| 地緣政治衝突 |
§ 目前烏克蘭和加沙的軍事衝突 § 美國/中關係 § 來自地緣政治盟友國家的製造和採購壓力 |
§ 可能產生的風險，包括： § 能源供應（特別是天然氣和石油）、航運/運輸和物流、車輛生產和/或供應鏈中斷； § 削弱了經濟增長和消費者信心；以及 § 不斷增加的物理和網絡安全威脅 § 當前風險的潛在惡化，包括： § 通脹壓力； § 商品價格； § 相對外匯匯率；以及 § 在國外市場做生意的 風險 | ||
| 經濟/政治不確定性 |
§ 消費者信心惡化，包括以下原因： § 通脹水平上升對 的影響 §長期利率上升對 的影響 § 地緣政治事件的直接/間接影響，包括軍事衝突 |
§ 可能會降低汽車銷量，從而降低產量 § 規劃和投資的不確定性 § 增加了來自OEM的定價壓力的風險，並增加了供應基礎的財務壓力 § 對我們的銷售和利潤的潛在影響 | ||
| 加速關注氣候變化的影響 |
§ 加快政府法規，禁止在未來某些日期銷售內燃機發動機的新車 § 政府當局、客户、股票投資者、貸款人、評級機構、員工和其他利益相關者加強對公司對氣候變化的影響和適應能力的審查 § 專注於能源削減和向可再生/碳中性能源的過渡 § 提高了對ESG指標披露的預期 § 對展示可持續戰略和運營的公司的投資需求增長 § 更加關注和關注氣候相關事件造成供應鏈中斷的風險 |
§與可持續目標相一致的產品戰略帶來的 機遇 § 潛在的能源削減機會可以降低運營成本 § 脱碳戰略/承諾可能需要增加資本支出和/或涉及更高的運營成本，包括購買可再生能源的更高成本 § 基於市場對公司可持續性的看法，可能會增加/減少對麥格納-S普通股的需求 § 氣候相關事件對汽車供應鏈、交通路線和電網造成中斷的風險 | ||
| 生產本地化 |
§ 向原始設備製造商施壓，要求其在銷售市場實現汽車本地化生產 § 有潛力降低成本並緩解與更長供應鏈相關的風險 § 一級供應商也增加了本地化，以滿足當地市場的需求和新產品的速度 § 然而，一些總部位於中國、專注於電動汽車的OEM和越南S VinFast正在將國內生產的汽車出口到歐洲和北美市場 |
§ 規劃和投資的不確定性 § 向當地市場擴張的潛在激勵措施 § 可能會為麥格納在我們有可用產能或地位穩固的市場帶來新的機會 § 還可能導致跨市場的產能重複 | ||
麥格納 國際公司 11
行業趨勢
汽車行業正被許多全球大趨勢所定義，這些趨勢塑造了我們的長期戰略，包括：
| 大趨勢 | 對汽車的影響 | |||
| 經濟 |
全球化
|
通過全球化建立起來的產業似乎正在經歷區域化
| ||
| 環境影響 | 關注環境/氣候變化推動汽車電氣化，包括通過加快與可持續性相關的立法 | |||
| 自然資源與能源 | 獲得關鍵的電池礦物質和獲得足夠的可再生能源可能決定駕駛汽車電氣化的成功 | |||
| 社會 |
人口結構變化
|
產品設計將受到人口老齡化的影響
| ||
| 數字化轉型 | 連通性和數字化對產品和流程都有影響。將子系統與軟件功能連接在一起的新車輛架構為產品創造了額外的 價值。由於對生產率和質量要求的提高，數字化程度的提高也對流程產生了影響 | |||
| 個人主義 | 產品設計將受到日益增長的個人主義的影響，包括對更大個性化體驗的渴望 | |||
| 健康與福祉 | 主動駕駛輔助系統(ADAS)和自動駕駛使用率將受到消費者偏好以及與提高安全性相關的監管要求的推動 | |||
| 移動性 |
城鎮化 | 隨着電動汽車使用量的增加和新的交通方式的增加，城市人口的持續增長將導致交通密度和擁堵的增加，從而導致機動性的變化 | ||
| 新移動 | 新興的新移動性生態系統為新產品和服務提供了一系列潛在機會，包括自動化交付和移動解決方案 | |||
這些全球大趨勢和其他因素正在推動一系列行業趨勢，下文將討論 以及它們對麥格納的潛在影響。
| 汽車行業動向 | 描述 | 對Magna的潛在影響 | ||
| 繼續以降低車輛S能耗和CO排放為重點2排放 |
§ 可持續性考慮和監管行動，從而推動更高效、更清潔和更小排量的發動機 §電動汽車的 趨勢推動了對解決方案的需求，以幫助擴大單電池充電的行駛里程 |
§ 通過輕量化、更高效的動力傳動系統、電氣化和主動空氣動力學為OEM客户提供持續支持的機會 § 麥格納S多樣化的產品組合既支持向電動汽車過渡，也支持傳統汽車架構 定位麥格納以主動管理向電動汽車過渡的速度 | ||
12 年度信息表
| 汽車行業動向 | 描述 | 對Magna的潛在影響 | ||
| 對電動汽車和混合動力汽車的需求，以及對汽車電氣化的投資 |
§ 可持續性考慮和監管行動，包括未來強制逐步停止銷售或註冊新的內燃機車輛，推動對電動動力總成的更多重視 § 對電氣化解決方案的興趣，特別是在歐洲和中國 § OEM的鉅額開發和工程成本可能會推動對供應商的外包增加，並增加OEM之間的合作 § 電動汽車在全球銷售的數量在增長，但在某些市場，由於電動汽車的生產/供應與消費者對某些車型的需求不一致，增長速度有所放緩 |
§ 在傳動系產品和電池外殼等領域增加麥格納內容和銷售的機會 § 增長或保持市場份額所需的強勁投資水平可能會影響短期財務業績 § 如果由於電動汽車生產/銷售不匹配而導致計劃產量無法實現， 可能無法收回某些資本投資 § 對傳統產品的定價壓力，以及傳統產品的價值轉移，以便OEM適應電池系統和電動產品的成本 § 報價風險和技術風險，以及缺乏電動產品的保修經驗 § 加劇了競爭，包括來自提供電氣化解決方案的新市場進入者的競爭 § 原始設備製造商將更大比例的電動汽車零部件和系統生產外包的潛在風險 §存在替代帶電解決方案的某些機械產品的 電位長期位移 § 在吸引和留住高技能工程和軟件人才方面的潛在挑戰 | ||
| 駕駛員輔助/主動安全系統需求持續增長 |
§ 安全法規收緊和豪華車需求持續增長推動了駕駛員輔助功能/主動安全系統需求的增長 |
§ 有機會增加麥格納的內容和銷售額，特別是在ADAS產品方面 § 發展麥格納S自動駕駛能力所需的ADAS增長的持續支出可能會影響短期財務業績 § 報價風險和技術風險，以及缺乏ADAS產品的保修經驗 § 吸引和留住高技能工程和軟件人才方面的潛在挑戰 | ||
| 新的行業進入者帶來的顛覆？提供移動性即服務(Maas？) |
§城市地區叫車和拼車服務的 增長 § 有可能取代個人機動車輛，特別是在擁擠的城市中心 § 可能會導致傳統OEM的汽車生產量減少 |
§ 全車工程和製造的替代收入來源或新商機，以及其他服務產品 § 可能失去與傳統OEM的業務，從而對OEM產生不利影響 § 與新的MAAS進入者開展業務有關的潛在風險，這些新進入者的運營歷史以及財務、流動性/資本或其他資源有限 § 對新MAAS產品供應量的不確定性帶來了與工程/資本投資回收相關的風險 | ||
麥格納 國際公司 13
| 汽車行業動向 | 描述 | 對Magna的潛在影響 | ||
| 出現較新的產品 專注於電動汽車的原始設備製造商 |
§汽車電動化的 趨勢導致了專注於電動汽車的OEM的出現 |
§ 與電動汽車新進入者建立合作關係和新商機的潛力 § 與較新的原始設備製造商開展業務相關的潛在風險可能有限：運營歷史以及財務、流動性/資本或其他資源；以及未經測試的業務模式 § 不確定消費者對電動汽車的接受程度，特別是新OEM製造的電動汽車 § 未收回生產前和生產應收賬款的潛在風險；庫存；固定資產和資本化的生產前支出；以及與這些項目有關的第三方債務 § 不確定哪些較新的OEM將在長期內取得成功，這會帶來潛在客户和/或合作伙伴風險 § 未能與那些取得商業成功的較新OEM合作增長，可能會影響我們的長期戰略 | ||
| 互聯汽車需求加速 |
§受數字化在消費者S日常生活中的普及推動， 在車輛中加入連接功能的需求不斷增長 § 在車輛體驗中實現最終用户功能的個性化 § 在連接子系統幷包含軟件功能的車輛架構中的增長 |
§ 有機會增長Magna高價值內容，特別是考慮到我們的系統功能 § 建立新業務模式的潛力，包括軟件即服務 § 吸引和留住高技能工程師和軟件人員方面的潛在挑戰 § 與連接到外部網絡的車輛相關的潛在產品網絡安全風險，這可能會影響消費者對連接相關產品/系統的採用 | ||
| 大量研發支出 |
§ 大規模原始設備製造商和一級供應商投資，以遵守日益嚴格的排放法規 § 原始設備製造商、新市場進入者和一級供應商在車輛自動駕駛系統和新移動解決方案上的鉅額支出 § 可能會促進OEM之間的合作 |
§ 對傳統產品的定價壓力以及傳統產品的價值轉移，以便OEM適應電氣化以及主動安全/自動功能的成本 § OEM無法實現電動汽車的計劃銷售量可能會影響供應商收回前期生產成本的能力 § 新技術商業化面臨的技術挑戰 § 來自老牌和新進入者的激烈競爭 §與建立和維護知識產權有關的 風險，包括知識產權所有權的潛在挑戰 | ||
14 年度信息表
| 汽車行業動向 | 描述 | 對Magna的潛在影響 | ||
| 持續提高產品保修期望值和產品召回級別 |
§ 在過去的十年裏，原始設備製造商變得更傾向於召回有潛在缺陷產品的汽車 § 召回頻率和嚴重程度的增加，加上其他因素，已經影響了召回保險的承保範圍和定價 |
§ 增加了OEM定價壓力，包括承擔更大保修責任的壓力 § 增加了產品召回索賠和相關的產品更換成本風險，即使根本原因與OEM不一致或無法確定 § 更高的自我保險保留率和召回保險承保限額的降低，以及某些分供應商更不願承擔與其部件故障有關的全部保修/召回費用，造成了更大的淨風險敞口 | ||
| OEM合作聯盟/整合 |
§ 聯合平臺開發、動力總成共享和/或採購 § 地區合資企業 §將合作伙伴關係擴展到汽車生態系統的新領域(原材料/電池；components/software； infrastructure/aftersales)) §不定期進行 OEM整合 |
§ 增加了原始設備製造商的定價壓力 § 銷售額增加，麥格納與領先的OEM關係密切 § 銷售額下降，麥格納與主要OEM的關係較弱 | ||
| 中國和S助力的中國OEM和供應商的長期增長 加速關注汽車電氣化 |
§ 中國原始設備製造商在電動汽車上的較低成本基礎可能為向全球市場擴張提供優勢 § 大量中國原始設備製造商和過剩產能可能導致整合 § 某些中國原始設備製造商計劃向北美和歐洲擴張 |
§ 新商機，包括動力傳動系統、電子產品和自動駕駛系統產品，以及整車工程和組裝 § 可能失去與傳統OEM的業務，以至於新OEM對傳統OEM產生不利影響 § 中國OEM在某些供應商中擁有財務/所有權利益導致的 垂直整合風險 § 整合和/或新的合作伙伴關係和協作的潛力 | ||
| 旨在發展高價值國內開發/生產的中國政策 |
§ 中國政府計劃在中國增加高價值、高科技產品的工程、開發和製造 |
§ 提高了工程、開發和製造的本地化程度 § 不確定在中國經營的中國國內公司是否會比外資公司更受青睞 § 可能在美國和西歐加強與具有戰略重要性和/或技術先進的產品和技術有關的出口管制限制 | ||
| 成本最高的汽車市場的增長 |
§成本最高的汽車市場的 增長，這些市場接近規模更大的成熟製造業市場 § 製造業從美國、西歐等傳統汽車市場的遷移 |
§ 潛在的工程人才最划算的新市場 § 需要增加對新市場的投資水平 § 在國外市場做生意的各種風險 | ||
麥格納 國際公司 15
我們的企業戰略
我們將全球大趨勢的影響提煉為四個長期戰略因素，我們認為這四個因素定義了未來的汽車：電氣化、自主性、新的移動性和連通性。我們相信，我們處於有利地位，能夠充分利用每個領域的機遇：
|
我們擁有一個增強型包含一系列產品的電子動力總成產品組合，解決了向電動汽車過渡的路線圖。我們繼續贏得新的電動汽車業務。 | |
 |
我們擁有全面的ADAS能力和完整的ADAS系統專業知識。我們採用系統級方法為OEM客户開發ADAS構建塊，重點放在2+/3級ADAS功能上。 | |
 |
我們擴大了協作生態系統，並繼續尋找利用新業務模式的機會。我們能力的廣度 使我們成為新移動領域OEM客户和新進入者的主要推動者。 | |
 |
我們在與電子控制單元相關的產品中擁有軟件啟用的功能。此功能可幫助優化互聯產品的性能和效率，例如我們的互聯動力總成。 | |
我們已經制定了我們的公司戰略，以實現這些趨勢帶來的機遇。此類戰略的關鍵要素包括：
1.增加對高增長地區的資本部署，以適應未來的汽車
我們正在積極管理我們的產品組合，並根據與我們認為的電動化、聯網、輔助/自動駕駛、個性化和可持續的未來汽車 保持一致來發展我們的產品組合。我們尋求通過強調功能集成解決方案、系統開發和跨運營集團協作的方法，在受前面討論的全球大趨勢 積極影響的領域發展我們的業務和能力。這些領域的例子包括動力總成電氣化、ADAS和電池外殼，以及我們的合同車輛製造業務。如下圖所示，我們相信我們的大部分產品領域不會受到全球大趨勢的不利影響，包括車身、底盤、照明、主動空氣動力學、雙離合器變速器、後視鏡、機電一體化和座椅產品。
最後，我們的產品組合中有一些元素受到全球大趨勢的負面影響，預計與未來汽車的直接相關性較小。這類產品的例子包括手動變速器、機械式AWD/4WD系統和燃料箱系統。儘管它們的長期戰略重要性正在下降，但我們與這些產品相關的資產和專業知識仍然與未來汽車的增長產品領域相關，並可以重新部署。
16 年度信息表
2.推動卓越運營
我們致力於製造卓越。我們繼續提升我們的製造方法，實施工廠 未來計劃包括：增強大數據和分析的使用；數字化；先進機器人；加法制造；以及增強現實。最終目標是通過進一步提高質量、生產效率、減少佔地面積和提高投資回報來實現更大的盈利能力。我們實現卓越運營的關鍵要素包括我們的未來工廠計劃和MAFACT操作系統，這些內容將在本AIF中的製造和工程業務描述的第6節中進行討論。此外，我們的可持續發展戰略與我們圍繞卓越運營所做的努力相吻合，這是因為我們專注於能源優化和最大限度地減少取水以及垃圾填埋場的廢流。我們的可持續發展方法的詳細信息，包括排放、能源、水和減少廢物的目標，可以在我們的可持續發展報告中找到，該報告是本AIF的附錄1。
3.開啟新的商業模式和市場
新的移動性格局通常是城市化、電氣化、自治和互聯的，它正在創造新的商業模式和市場。我們相信，我們的系統和完整的車輛知識，包括我們投資組合中的元素，如電動汽車和ADAS平臺，為我們在尋求此類機會方面提供了優勢。此外，我們高效地利用資本、可靠地推出計劃並幫助加快產品上市的能力，使麥格納成為新進入者的關鍵推動者。此外，我們正在利用我們的能力和平臺技術進入微移動市場。例如，我們投資了玉路電氣化兩輪車在印度的共享移動業務和相關的電池交換業務，並有許多活動正在進行中，涉及麥格納開發的和第三方開發的機器人，用於潛在的工業和最後一英里送貨應用。
麥格納 國際公司 17
| 5. | 風險因素 |
我們競爭的行業和我們開展的業務受到許多風險和不確定因素的影響。我們的短期和中期運營成功，以及我們通過公司戰略創造長期價值的能力，都受到許多風險和不確定性的影響。這些風險和不確定性，加上一些假設，構成了本AIF所作的前瞻性陳述。為了充分了解這些風險、不確定性和假設，除本AIF中包含的其他信息外，您還應仔細考慮以下風險因素：
宏觀經濟、地緣政治和其他風險
| ◾ | 通脹壓力：在我們運營的所有市場中，我們繼續經歷通脹上升 ，大宗商品、能源、勞動力、運費和其他生產投入價格預計將在2024年持續上漲。雖然隨着時間的推移，其中許多投入價格的上漲將會放緩，但我們目前正在經歷的工資水平的上漲可能會對我們的成本結構產生長期影響。此外，我們可能會繼續經歷價格上漲或附加費與他們面臨的通脹壓力有關的子供應商。無法抵消通貨膨脹的價格上漲，包括通過從客户那裏回收產品、對產品進行修改、持續改進或其他方式，可能會對我們的盈利能力產生實質性的不利影響。 |
| ◾ | 利率：不斷上升的全球通脹率已經刺激了貨幣政策緊縮的週期，包括通過央行提高關鍵短期貸款利率。信貸的可用性和成本都是影響消費者信心的因素，消費者信心是汽車銷售和汽車生產的關鍵驅動力。消費者對車輛需求的持續大幅下降可能導致車輛產量從我們業務計劃中假設的水平進一步下降，這可能對我們的盈利能力和 財務狀況產生重大不利影響。較高的利率將對我們的借貸成本產生不利影響，如果持續下去，可能對我們的盈利能力產生不利影響。 |
| ◾ | 地緣政治風險：地緣政治危機的發生，包括烏克蘭和加沙目前的軍事衝突，可能造成一些風險，包括：能源供應(特別是天然氣和石油)、航運/運輸和物流、車輛生產和/或供應鏈中斷；經濟增長和消費者信心減弱；實物或網絡安全威脅增加；和/或惡化這些風險因素中其他方面描述的風險，如通貨膨脹壓力、商品價格、相對匯率和在外國市場開展業務的風險。現有地緣政治危機的擴大或惡化，或發生重大的新地緣政治風險，可能會對我們的業務和運營產生實質性的不利影響。 |
與汽車行業相關的風險
| ◾ | 經濟週期性：通常情況下，全球汽車業是週期性的，經濟週期擴張和收縮的時間可能會出現地區差異。在正常的行業週期中，消費者信心下降通常意味着汽車銷量和生產量的下降。經常降低消費者信心的因素包括：不斷惡化的經濟、政治和其他條件；軍事衝突；不斷上升的通貨膨脹(特別是燃料和能源價格)；以及利率上升。汽車產量從我們的業務計劃中假設的水平大幅下降 可能會對我們的盈利能力和財務狀況產生重大不利影響。 |
| ◾ | 地區產量下降：北美、歐洲和中國是我們的主要汽車生產地區，我們的經營業績主要取決於這些地區客户的轎車和輕型卡車產量。任何或所有這些地理區域的汽車產量大幅或持續下降可能會對我們的運營、銷售和盈利能力產生重大不利影響。 |
| ◾ | 日益惡化的車輛可負擔性：由於多種因素的綜合影響，消費者的汽車負擔能力正變得更加困難，這些因素包括：電動汽車(電動汽車)價格上漲；與先進電子系統相關的成本；利率上升導致的汽車融資成本增加；影響汽車整個材料賬單的通脹成本 增加；以及在某些情況下，車輛供應有限。由於汽車可負擔性惡化，消費者對汽車的需求大幅持續下降，可能導致汽車產量從我們業務計劃中假設的水平減少，這可能對我們的盈利能力和財務狀況產生重大不利影響。 |
| ◾ | 電動汽車生產和銷售的錯位：汽車行業正在從由內燃機(內燃機)驅動的車輛過渡到電動汽車，從而在全行業範圍內進行了大量的資本投資電動汽車相關產能。同時，由於以下問題，消費者對電動汽車的接受度仍然存在一些不確定性：車輛的可負擔性；政府補貼的可用性；對不斷髮展的電池技術的擔憂；對續航里程的擔憂； 充電基礎設施的充分性；專注於電動汽車的新OEM和/或新電動汽車車型的激增，這些新車型很少或沒有運營和保修歷史；以及其他因素。儘管全球電動汽車銷量在增長，但一些市場的增長速度已經放緩，電動汽車的生產/供應與消費者對某些車型的需求不一致。如果電動汽車項目的計劃生產量沒有實現，我們可能無法收回與此類項目相關的資本 投資，或在預期的時間範圍內收回此類投資。 |
| ◾ | 激烈的競爭：汽車供應行業競爭激烈， 競爭越來越激烈。我們的一些競爭對手在某些產品或地理市場的市場份額比我們更高或增長更快。此外，一些已建立的 |
18 年度信息表
| 電子、半導體芯片和代工公司已經進入或擴大了在汽車行業的業務。與此同時，顛覆性技術創新者一直在推出新的產品和服務解決方案，這可能是傳統汽車供應商無法比擬的。未能成功地與現有或新的競爭對手競爭，包括我們的電子和/或電動汽車內容的增長速度未能達到或高於此類產品的行業增長率，可能會影響我們全面實施公司戰略的能力。 |
戰略風險
| ◾ | 與未來的汽車保持一致：我們公司戰略的成功在一定程度上與我們根據定義未來汽車的全球大趨勢保持一致來發展我們的產品組合的能力相關。因此，我們尋求在受到與汽車電氣化、自動駕駛、新移動性和連通性相關的大趨勢的積極影響的領域發展我們的業務和能力。這類產品領域的例子包括動力總成電氣化、ADAS和電池外殼。我們產品組合中的一些系統受到上述大趨勢的負面影響，包括手動變速器、機械變速器四輪驅動/四輪驅動系統和油箱系統。如果我們的大趨勢產品領域增長不能達到或超過此類產品的行業增長率，可能會對我們的盈利能力和財務狀況產生重大不利影響。 |
| ◾ | 不斷髮展的業務風險概況：隨着電氣化動力總成和ADAS等產品領域對我們的重要性與日俱增，我們業務的風險狀況也在不斷演變。隨着這種不斷的發展，我們可能面臨新的或更高的風險，包括：與電動汽車滲透率相關的預測和規劃風險，如 以及作為可選項目提供給消費者的ADA或功能的接受率；對內燃機汽車特有的某些產品的需求減少；採用尖端技術和/或新服務模式的產品在報價方面面臨盈利回報的挑戰，而我們可能對這些產品沒有豐富的報價經驗；OEM客户對複雜的新產品的嚴格測試和驗證要求；新產品和尖端技術的保修和召回風險增加；產品責任風險增加；我們的一些產品、流程和/或資產技術過時的風險增加；在高需求領域吸引或留住具有關鍵技能的員工方面存在困難。一個或多個此類風險的實現可能會對我們的運營、盈利能力或財務狀況產生實質性的不利影響。 |
| ◾ | 科技與創新：我們繼續投資於技術和創新，我們認為這對我們的長期增長至關重要，但汽車行業正在經歷由電氣、電子和軟件驅動的重大變革和顛覆。我們能夠預見技術變化，並及時成功地 開發和推出新的和增強的產品和/或製造流程，這將是我們保持競爭力的重要因素。此外，我們的成功取決於我們吸引、培養和留住具備所需技術和/或軟件技能的員工的能力。如果我們在持續開發創新產品和/或流程方面不成功或不如競爭對手成功，我們可能在新業務的競標中處於競爭劣勢，並可能無法收回部分或全部工程、研發成本，這可能會對我們的盈利能力和財務狀況以及全面實施我們公司戰略的能力產生重大不利影響。 |
| ◾ | 對移動和科技公司的投資：除了我們的開發活動，我們還投資了各種移動和技術公司，以及投資於這些公司的基金。此類投資是我們長期戰略的重要組成部分，我們可能會對此類公司進行進一步投資。 然而，投資此類公司涉及很高的風險，包括可能損失我們的部分或全部投資價值。目前，其中一些投資的股票或單位沒有公開市場，因此，我們可能無法在未來將此類投資貨幣化。在某些情況下，我們與技術驅動型供應商或與我們有商業供應關係的原始設備製造商持有股份或股票認購權證；雖然此類股權的價值可能會受到此類計劃的商業前景的影響，但我們退出投資的能力可能會受到我們商業供應關係的存在的影響。對目前或隨後上市的公司或基金的投資是？按市價計價每季度，這可能導致美國記錄任何特定季度的未實現收益或虧損。上述 投資相關風險的實現可能會對我們的盈利能力和財務狀況產生不利影響。 |
客户相關風險
| ◾ | 客户集中度：儘管我們為所有領先的原始設備製造商提供零部件，但我們的大部分銷售是面向六個客户：通用汽車、梅賽德斯-奔馳、寶馬、福特、Stellantis和大眾。鑑於我們目前與這六家客户的業務量，我們與他們實現增量增長的機會可能有限。此外，原始設備製造商的增長率因地區和細分市場的不同而不同，一些專注於電動汽車的原始設備製造商在某些市場實現了顯著增長。 市場份額從我們的頂級客户手中轉移可能會對我們的盈利能力產生實質性的不利影響，以至於我們無法通過替代OEM的足夠銷售增長來抵消這種銷售損失。 |
| ◾ | 亞洲原始設備製造商的增長：我們與日本、韓國和中國的OEM的業務量通常落後於我們六大客户的業務量，部分原因是這些亞洲OEM與其首選供應商之間的現有關係。我們無法大幅發展與亞洲OEM的業務，這可能會對我們的盈利能力產生不利影響。 |
| ◾ | 增長專注於電動汽車的OEM：近年來，專注於電動汽車的原始設備製造商的數量有所增加，但現在預測其他專注於電動汽車的原始設備製造商中的哪一個將在全球取得成功還為時過早。一些總部位於中國、專注於電動汽車的原始設備製造商，如比亞迪和吉利，正在進入 |
麥格納 國際公司 19
| 中國出口的汽車進入歐洲市場，越南出口的汽車進入歐洲和北美市場。汽車電氣化是我們戰略的一個重要組成部分，包括通過電氣驅動系統和電池外殼等產品領域，以及整車工程和合同車輛製造等服務。雖然我們的目標是通過一些較新的作為專注於電動汽車的OEM，我們與所有OEM都沒有關係，這種關係也沒有像我們與傳統客户的關係那樣建立得很好。如果我們未能充分擴大對那些取得重大商業成功的電動汽車OEM的銷售，可能會對我們的長期戰略產生不利影響。同時，我們向其供應系統或車輛以實現其銷售預測的較新的電動汽車OEM 如果未能實現其銷售預測，可能會對我們客户多元化和電氣化產品戰略的成功產生不利影響，併產生下文所述的交易對手風險。 |
| ◾ | 與較新的公司開展業務的風險以電動汽車為重點的OEM：與較新的以電動汽車為重點的原始設備製造商開展業務繼續改變我們業務的風險狀況，並與我們的傳統客户相比帶來了增量風險和挑戰，原因包括：他們的運營歷史相對較短；財務、流動性/資本或其他資源有限；產品開發和驗證流程不那麼成熟；市場對他們的產品/服務的接受度不確定；以及未經測試的業務模式 。這些因素可能會增加我們在與這類原始設備製造商打交道時的交易對手風險，特別是在回收生產前(包括工裝、工程和投產)和生產 應收賬款、庫存、固定資產和資本化的生產前支出以及與此類項目相關的其他第三方義務方面。專注於電動汽車的較新OEM無法取得商業成功，或與我們開展業務的任何此類OEM破產或資不抵債，都可能對我們的盈利能力和財務狀況產生重大不利影響。 |
| ◾ | 菲斯克和S繼續經營下去的能力：2024年2月29日，Fisker Inc.(Fisker)對其能否繼續作為一家持續經營的企業提出了嚴重質疑。由於菲斯克和S後來無法獲得新的融資，它可能會尋求破產保護來重組其業務和 運營，這可能會對我們的財務狀況和/或盈利能力產生重大不利影響，如下： |
財務狀況：截至2023年12月31日和2024年3月20日，我們的運營集團和部門對Fisker生產前(包括工裝、工程和投產)和生產應收賬款、庫存、固定資產和資本化生產支出以及與此類項目相關的其他第三方債務分別約為4.5億美元和3億美元。除了這些金額外，我們還持有Fisker的認股權證，這些認股權證在其他費用(收入)中按季度市值計價。根據Fisker 股票的最新交易價格，我們預計2024年第一季度將記錄與這些權證相關的3500萬美元費用。最後，當權證發行並實現歸屬條款時，我們將一筆抵銷金額計入遞延收入，這筆收入不是按市值計價的，而是在生產和交付菲斯克汽車時攤銷至營業收入。截至2024年3月20日，遞延收入的未攤銷金額約為1.95億美元。基於上述情況，並根據菲斯克破產、資不抵債或重組計劃的結果(如果有)，我們將被要求在其他費用中記錄大約1.4億至3.35億美元的減值費用。
盈利能力：2024年2月9日，我們發佈了一份展望報告，其中假設2024年和2026年我們在奧地利格拉茨的工廠的菲斯克Ocean SUV的產量分別約為20,000輛和30,000輛。我們對2024年的銷售展望包括與菲斯克這樣的生產量相關的合併銷售額約為4.25億美元，其中包括2億美元的組裝銷售額(包括固定成本回收)和2.25億美元的系統和組件銷售。如果Fisker無法履行對Magna的合同承諾，則不包括任何重組行動的成本，對我們2024年合併調整後EBIT利潤率的負面影響預計約為25個基點。
| ◾ | 對外包的依賴：我們依賴原始設備製造商的外包，包括將整車組裝外包給我們的合同車輛製造業務。這種外包的程度取決於若干因素，包括：外包生產的成本、質量和及時性。原始設備製造商的內部生產；原始設備製造商和S工廠的未利用產能的程度；以及原始設備製造商和工會之間的集體談判協議和勞資關係。目前，歐洲的OEM和中國的整車組裝產能過剩。此外，由於電動汽車的部件比內燃機車輛少，一些原始設備製造商可能會將某些部件或系統的生產外包，以維持在集體談判協議和/或政府激勵措施中承諾的就業水平。原始設備製造商減少外包，或失去任何材料生產或組裝計劃，再加上無法獲得具有足夠數量和利潤率的替代計劃，可能會對我們的盈利能力產生實質性的不利影響。 |
| ◾ | 客户合作與整合：相互競爭的原始設備製造商以不同的方式合作和協作，以節省成本，包括：聯合採購活動；平臺共享；動力總成共享；聯合研發；和區域合資企業。此外，汽車業經歷了OEM整合，最後一個重要例子是菲亞特克萊斯勒汽車公司和PSA集團於2021年合併。雖然OEM合作和整合可能帶來機遇，但它們也帶來了風險，我們可能會失去未來的業務，或者在某些生產計劃上面臨更大的定價壓力，這兩種情況都可能對我們的盈利能力產生不利影響。 |
| ◾ | 市場變化：雖然我們為全球生產的各種車輛提供零部件 ，但我們並不為所有生產的車輛提供零部件，我們為其提供零部件的車輛的零部件數量或價值也不是平均分配的。市場份額從我們擁有重要內容的汽車轉移，以及我們的銷售可能更加集中的汽車細分市場，可能會對我們的盈利能力產生實質性的不利影響。 |
| ◾ | 消費者採取的費率變化：消費者偏好的變化可能會影響我們銷售的某些類型產品的退貨率。這類產品的例子包括： 全輪驅動系統；動力舉升門；主動空氣動力學系統；ADAS；以及帶有某些選裝件 包或選裝件選擇的整車。當消費者偏好的轉變導致我們不銷售的產品或我們以較低利潤率銷售的產品的退貨率上升時，我們的盈利能力可能會受到不利影響。 |
| ◾ | 季度銷售波動：我們的業務通常不屬於季節性業務，但我們的銷售 和利潤與我們的汽車客户的汽車生產計劃密切相關。我們最大的客户通常會短暫地關閉汽車生產，而這一時期出現在我們的第三和第四財政季度。我們的客户和生產設施的這些預定 關閉可能會導致我們的銷售額和盈利能力在任何特定年度的財政季度比較時波動。 |
| ◾ | 客户採購訂單：我們客户的合同由一攬子採購 訂單組成，這些訂單通常規定向客户供應S的年度要求，而不是特定數量的產品，並且客户可以隨時終止。我們可能有多種 生產前、工裝、工程和其他成本，如果採購訂單終止和/或預測產量未能實現，則無法從客户那裏收回。如果無法收回此類成本，可能會對我們的盈利能力產生不利影響。 |
20 年度信息表
| ◾ | 與OEM生產相關的潛在中斷：任何重大的OEM生產中斷 ，包括客户或子供應商設施，將導致我們的生產中斷，這可能會對我們的銷售和盈利能力產生重大不利影響。 |
供應鏈風險
| ◾ | 半導體芯片供應中斷和價格上漲：自2020年以來，用於汽車應用的半導體芯片的全球短缺對全球汽車產量產生了重大不利影響，並可能在2024年繼續產生一些影響。為了應對半導體芯片短缺，原始設備製造商可能會繼續 採取行動，例如：意外關閉生產線和/或工廠；減少車輛生產計劃；以及改變產品組合。這種OEM應對措施可能會對Magna等一級供應商造成一系列直接和間接後果，包括：銷售額下降；當OEM將稀缺的芯片分配給特定生產計劃時，我們的生產線意外停止/重新啟動，從而導致嚴重的生產效率低下；更高的庫存 水平；加快發貨的溢價運費；其他無法收回的成本和費用，包括受到芯片價格上漲和/或生產效率低下的不利影響的子供應商；以及通過生產中斷留住員工的挑戰增加。儘管半導體芯片的供應明顯好於過去兩年，但汽車半導體芯片的供需何時能完全恢復平衡仍不明朗。半導體芯片短缺的惡化或延長可能會對我們的運營、銷售和盈利能力產生實質性的不利影響。 |
| ◾ | 供應鏈中斷：除了用於汽車應用的半導體芯片的全球短缺 之外，原始設備製造商和一級汽車供應商還可能遇到供應中斷或其他關鍵製造投入受限的問題，原因有很多，包括：政府監管或幹預；地緣政治和/或軍事衝突；航運或其他運輸路線中斷；自然災害；勞動力中斷；以及流行病。使我們無法及時向客户供應產品的供應鏈中斷可能會導致一系列潛在的不利後果，包括：無法恢復的價格上漲；無法恢復的成本，如溢價運費或供應重新採購；罰款或業務中斷客户索賠；未來業務損失；以及聲譽損害。長時間供應鏈中斷或限制的影響可能會對我們的運營和盈利能力產生實質性的不利影響。 |
| ◾ | 區域能源供應和定價：由於地緣政治和軍事衝突、供需失衡、政府監管、惡劣天氣事件以及與向可再生能源發電轉型相關的挑戰，區域能源供應不時中斷。不可預見的供應中斷或需求激增 能源中斷持續和/或能源價格大幅上漲可能對我們的運營和盈利產生重大不利影響。 |
| ◾ | 供應基礎條件：我們依賴多家供應商為我們提供業務所需的各種組件。汽車供應商的財務狀況受到許多因素的影響，包括經濟狀況和生產量。經濟狀況的顯著惡化或產量的減少可能會惡化我們供應基礎的財務狀況，這可能會導致我們或我們客户的關鍵部件供應中斷；和/或我們的一條生產線或我們客户的生產線暫時關閉；所有這些都可能對我們的盈利能力產生實質性的不利影響。 |
製造/運營風險
| ◾ | 產品發佈：投產是一個複雜的過程，其成功與否取決於多種因素，包括：我們的客户相對於投產的設計更改的時間和頻率；產品的成熟度和複雜性；我們自己以及我們的客户和供應商的生產準備情況；製造和驗證流程的健壯性；投放數量；工具和設備的質量和生產準備情況；熟練員工的充足程度；以及初始產品質量。如果我們 未能成功推出新產品或整車，可能會導致針對我們的商業或訴訟索賠，這可能會對我們的盈利能力產生重大不利影響。此外，重大產品或計劃發佈失敗可能會 對我們的聲譽和/或執行我們戰略的能力造成不利影響。 |
| ◾ | 運營表現不佳：有時，我們的運營部門可能無法達到預期的盈利水平 。汽車製造業務的規模和複雜性往往使業績不佳的部門很難迅速扭虧為盈。我們 運營部門的顯著表現不佳可能會對我們的盈利能力和運營產生重大不利影響。 |
| ◾ | 重組成本：我們可能會出售部分產品線和/或縮減、關閉或出售部分運營部門。 通過採取這種行動，我們可能會發生重組、裁員和/或其他重大事件。非經常性成本。這些成本在某些國家/地區可能比其他國家/地區更高，並可能對我們的盈利能力產生重大不利影響。 |
| ◾ | 減值：我們在過去記錄了與合資企業的股權、商譽和長期資產相關的重大減值費用，未來可能還會這樣做。任何一種潛在情況的發生都可能導致減值指標，包括：提前終止、損失、重新談判任何重要生產合同的條款或延遲執行；我們的任何產品或生產資產在技術上過時；生產量低於預期；以及 客户破產。在進行減值分析時，我們對以下方面做出前瞻性假設：扭虧為盈計劃對錶現不佳的業務的影響；新的商業機會；計劃價格和成本假設 |
麥格納 國際公司 21
| 當前和未來的業務；新計劃推出的時機和成功；以及預測產量。如果不能滿足這些前瞻性假設，任何由此產生的減值損失 都可能對我們的盈利能力產生重大不利影響。 |
| ◾ | 勞動力中斷：我們的一些生產設施已加入工會，我們的客户和供應商的許多 生產設施也已加入工會。雖然工會設施不時面臨勞動力中斷的風險，但我們無法預測是否或何時可能出現勞動力中斷，或這種中斷會持續多久 。重大勞動力中斷可能導致我們或我們的客户生產線及╱或我們的供應商生產線長時間停工，這可能對我們的營運及盈利能力造成重大不利影響。 |
| ◾ | 吸引/留住熟練勞動力：我們的業務建立在成功吸引、培訓、發展和留住公司從車間到執行管理層的所有級別員工的基礎上。我們行業對高技能工人以及有才華的專業人士和領導者的市場競爭非常激烈，特別是在我們許多業務所在的主要全球汽車和技術中心。無論是通過招聘還是內部培訓和發展活動，無法滿足我們對熟練工人、有才華的專業人員和領導者的需求，都可能影響我們以盈利方式開展業務和/或有效實施我們的戰略的能力。 |
| ◾ | 領導力專長和接班人：有效的繼任規劃計劃和實踐是我們整體人才管理戰略的關鍵要素。在過去的幾年裏，我們經歷了大量的計劃退休，未來幾年可能會經歷類似的浪潮。作為這種退休的結果，我們最近任命了多名高級領導人擔任職務，當時這些風險因素在其他地方討論了重大的宏觀經濟、地緣政治、工業和其他幹擾。雖然我們相信我們的領導力發展和繼任計劃到目前為止在促進領導力更迭方面是有效的，但我們以盈利方式開展業務和/或成功實施我們的戰略的能力可能會受到以下方面的影響：未能識別、培訓、發展和支持 高績效領導者；確保從過渡期領導者到繼任者的有效知識轉移；和/或通過關鍵角色的領導力更迭提高組織的穩健性和彈性。 |
定價風險
| ◾ | 報價/定價假設：從授予新生產業務到 投產之間的時間通常在兩年到四年之間。由於產品定價通常是在授予時確定的，因此從授予時到開始生產期間，由於投入成本和報價假設的變化，我們將面臨重大定價風險。在通脹環境不斷上升的情況下，這種風險會上升，特別是在工資、能源和大宗商品方面。無法有效報價，或在計劃授予和生產之間發生投入成本或其他報價假設的重大變化，可能會對我們的盈利能力產生重大不利影響。 |
| ◾ | 客户定價壓力/合同安排：我們面臨來自OEM的持續定價壓力，包括：報價前提條件；雙方同意在協議有效期內降價的長期供應協議；非合同的 年度價格優惠需求；吸收與產品設計、工程和工裝相關的成本和/或通過產品單價攤銷此類成本的壓力；承擔遞增保修成本的壓力；以及OEM拒絕完全 抵消通脹價格上漲的壓力。原始設備製造商由於其購買力和汽車供應行業的高度競爭性質，對其供應商擁有巨大的影響力。由於我們向我們的六個最大的OEM客户提供了廣泛的零部件組合，這些客户可能會比我們的競爭對手對我們施加更大的影響力。我們試圖通過多種方式來抵消價格優惠和成本，包括通過與客户進行商業談判、提高運營效率和降低成本。我們不能完全抵消價格優惠、吸收設計、工程和工裝成本，和/或在生產生命週期內完全收回這些成本，可能會對我們的盈利能力產生重大 不利影響。此外，儘管我們試圖與供應商談判符合我們與OEM客户之間的合同條款的合同條款，但我們可能並不總是成功的。在某些情況下，我們的客户和供應商合同條款之間的任何此類差距都可能對我們的盈利能力產生不利影響。 |
| ◾ | 大宗商品價格波動：我們零部件中使用的某些關鍵原材料和商品(包括鋼、鋁和樹脂)的價格可能會波動。在某些情況下，我們的風險降低了，因為我們根據客户轉售計劃購買鋼鐵或鋁。如果此類商品購買不是在客户轉售計劃下進行的，我們尋求通過以下方式抵消商品價格上漲：將此類漲幅轉嫁給我們的客户、設計商品含量減少的產品、實施套期保值策略或其他方式。在我們無法抵消大宗商品價格上漲的情況下，此類額外的大宗商品成本可能會對我們的盈利能力產生不利影響。 |
| ◾ | 廢鋼/鋁價格波動：我們的一些製造設施在其製造過程中產生大量的工程廢鋼和/或鋁，但通過出售此類廢鋼來回收部分價值。廢鋼和廢鋁的價格也可能波動，並不一定與鋼鐵或鋁的價格走勢相同。廢鋼/鋁價格不時下跌可能會對我們的盈利能力產生不利影響。 |
保修/召回風險
| ◾ | 維修/更換成本：我們負責為客户提供的 缺陷產品的維修和更換費用。我們的某些產品，如變速器和電池外殼，在更換時通常有較高的單位和勞動力服務成本。其他產品，如攝像頭、雷達和側門閂鎖，以2或4的倍數提供給一輛車， |
22 年度信息表
| 如果全部需要更換，可能會導致鉅額成本。OEM和/或政府監管機構可以啟動安全或受監管產品的召回，這可能會使我們面臨召回的行政成本以及缺陷產品的維修/更換成本的風險，即使在我們對召回的必要性或任何所謂缺陷的責任提出異議的情況下也是如此。請參閲本AIF第10節法律訴訟中披露的索賠。維修或更換有缺陷的產品的義務可能會對我們的運營和盈利能力產生實質性的不利影響。如果因產品召回而產生此類義務，我們可能會面臨聲譽損害，而管理和維修/更換成本的組合可能會對我們的盈利能力產生重大不利影響。 |
| ◾ | 保修條款：在某些情況下，我們面臨保修、產品責任和召回成本的風險。我們目前面臨着越來越大的客户壓力，要求我們承擔更大的保修責任。在無法確定產品或系統故障的根本原因，或根本原因存在爭議的情況下，某些客户尋求對保修成本承擔部分責任，例如在本AIF的第10節法律訴訟中披露的索賠。我們產品的保修條款基於我們對解決與產品缺陷相關的現有或可能索賠所需金額的最佳估計 。超過保修條款的保修索賠可能會對我們的盈利能力產生重大不利影響。此外，我們的動力總成系統、電子產品和整車計劃的保修條款也是基於我們或我們的客户對適用產品類型的保修經驗建立的，在某些情況下還基於適用客户協議中的條款。 實際保修經驗導致成本超過我們的保修條款，可能會對我們的盈利能力產生重大不利影響。 |
| ◾ | 產品責任：我們不能保證我們為確保高質量產品而採用的設計、工程、測試、驗證和製造措施將完全有效，尤其是隨着電子內容和產品複雜性的增加和/或我們進入較新的產品領域，如eDrive或ADAS。如果我們的產品未能按預期或政府法規的要求運行，和/或任何此類故障導致或被指控導致人身傷害和/或財產損失或其他損失的程度，我們的客户或政府 監管機構可能會對此類產品發起產品召回和/或第三方產品責任索賠。產品責任索賠的辯護，特別是在北美的集體訴訟索賠，可能代價高昂，而對我們不利的判決可能會損害我們的聲譽，並對我們的盈利能力產生實質性的不利影響。 |
氣候變化風險
| ◾ | 過渡風險和實物風險：我們的《可持續發展報告》附於本AIF之後，其中詳細討論了過渡性和有形氣候變化風險，以及我們為緩解這些風險所做的努力。我們鼓勵讀者回顧這樣的氣候風險披露。 |
| ◾ | 戰略風險和其他風險：上面討論的一些風險因素包含 詳細討論了在過渡到電動汽車的背景下與汽車行業和我們的業務發展相關的戰略風險和其他風險，包括：與未來的汽車保持一致；技術和創新；不斷變化的業務風險概況；增長專注於電動汽車的原始設備製造商；與較新的專注於電動汽車的原始設備製造商開展業務的風險；以及菲斯克對S持續經營的能力 。我們鼓勵讀者全面閲讀本部分的風險因素。 |
IT安全/網絡安全風險
| ◾ | IT/網絡安全漏洞：儘管我們已經建立並繼續加強旨在保護我們的IT系統和基礎設施的安全控制，但不能保證此類安全措施將有效地防止未經授權的物理訪問或網絡攻擊。如果我們的IT系統遭到嚴重破壞，可能會： 導致資金被盜；導致我們的製造業務中斷；導致敏感數據丟失、破壞或不當使用，包括員工個人數據；或者導致我們、我們的客户或我們的 供應商的知識產權或機密信息被盜。發生上述任何情況都可能對我們的運營和/或聲譽造成不利影響，並可能導致針對我們的索賠，從而對我們的盈利能力產生重大不利影響。 |
| ◾ | 產品網絡安全：隨着旨在將車輛連接到外部網絡的技術的激增，車輛網絡攻擊的風險也隨之上升。雖然車輛和系統級別的網絡安全控制和保護通常由我們的OEM客户管理和/或指定，但我們不能保證 此類控制和保護將有效地防止通過我們的產品進行的網絡入侵。此外，即使OEM指定了網絡安全控制和 保護措施，OEM客户仍可能尋求讓我們承擔財務責任。任何此類網絡入侵都可能造成聲譽損害，並導致對我們的索賠，對我們的盈利能力產生不利影響。 |
收購風險
| ◾ | 收購戰略目標：我們打算繼續在我們已確定為公司長期戰略關鍵的那些產品領域進行收購。然而，由於這些戰略領域的激烈競爭，我們可能無法獲得實現我們的戰略目標所需的目標。 |
| ◾ | 固有的併購風險：收購受到一系列固有風險的影響，包括假定增量監管/合規、定價、供應鏈、大宗商品、勞資關係、訴訟、環境、養老金、保修、召回、IT、税務或其他風險。雖然對收購目標的盡職調查旨在緩解此類風險，但這些努力可能並不總是足以確定與收購相關的所有風險和負債，原因包括：信息獲取有限；時間限制 |
麥格納 國際公司 23
進行盡職調查；無法訪問目標公司 設施和/或人員；或盡職調查過程中的其他限制。此外，我們可能會確定我們無法通過適當的合同賠償或其他保護措施充分減輕的風險和責任。任何此類風險的實現都可能對我們的盈利能力產生重大不利影響。
| ◾ | 收購整合和協同效應：我們可能無法成功整合 或從我們的收購中獲得預期的協同效應，和/或此類收購可能會在中短期內稀釋。這兩種結果都可能對我們的盈利能力產生實質性的不利影響。 |
其他業務風險
| ◾ | 合資企業：我們通過合資企業開展某些業務，根據合同安排，我們與合資夥伴共同承擔管理責任。合資經營存在一系列風險，包括與以下方面有關的風險：我們的合資夥伴(S)未能履行合同義務；我們與我們的合資夥伴(S)之間的潛在衝突；合資夥伴的戰略目標可能與我們自己的不同；決策方面的潛在延誤；在合資企業內實施我們的部分或全部政策、做法和控制或控制法律和法規合規的能力有限(S)；以及其他固有的風險非全資經營。發生此類事件的可能性及其對我們的潛在影響因合資企業安排的不同而有所不同，但任何此類風險的發生都可能對我們的運營、盈利能力和聲譽產生不利影響。 |
| ◾ | 知識產權：我們擁有對我們的業務和產品組合非常重要的知識產權。我們的知識產權是保護我們的創新活動和保持我們的競爭優勢的重要因素。我們的知識產權可能會不時受到挑戰，包括通過 對知識產權侵權索賠的主張，這可能會導致我們：被阻止銷售某些產品；不得不許可被侵權的產品/技術；和/或招致金錢損失。上述後果可能會 對我們的銷售額、盈利能力和全面實施公司戰略的能力產生不利影響。 |
| ◾ | 在海外市場做生意的風險：在北美和歐洲以外的市場開展業務面臨許多潛在風險，包括但不限於：政治、國內和經濟不穩定和不確定性；軍事衝突；腐敗風險；高通脹 和我們收回通脹相關成本增加的能力；貿易、海關和税收風險；潛在的制裁和出口管制風險；沒收風險；匯率；貨幣管制；資金匯回方面的限制； 基礎設施不足；吸引和留住合格員工的競爭；以及其他與在國際上開展業務相關的風險。擴大我們在中國的業務是我們長期戰略的一部分，因此，我們 未來可能會面臨更大的上述風險。發生此類事件的可能性及其對我們的潛在影響因國家而異，無法預測，然而，任何此類風險的發生都可能對我們的運營、盈利能力和財務狀況產生不利影響。 |
| ◾ | 相對外匯匯率：我們的盈利能力受到我們的美元報告貨幣相對於加元、歐元、人民幣和我們產生收入和支出的其他貨幣的變動的影響。相對貨幣價值的長期大幅波動，尤其是美元、加拿大元、歐元或人民幣相對價值的重大變化，可能會對我們的盈利能力和財務狀況產生不利影響，而此類相對貨幣價值的任何持續變化可能 對我們在某些地理區域的競爭力產生不利影響。 |
| ◾ | 阿根廷的貨幣貶值：我們在阿根廷的銷售額通常以阿根廷比索 支付。我們進口產生這些銷售所需的某些材料，並且根據合同有義務為這些材料支付美元或其他外幣。阿根廷比索最近經歷了大幅貶值，僅在2023年12月，比索兑美元就貶值了50%以上。阿根廷政府實施的外匯管制限制了我們將阿根廷比索輕鬆兑換成美元和其他外幣的能力，增加了我們對以外幣計價的應付款的敞口。因此，阿根廷比索兑外幣進一步貶值的影響可能會對我們的盈利能力產生不利影響。 |
| ◾ | 養老金風險：我們在加拿大、美國和德國的一些現任和前任員工參加了固定收益養老金計劃。儘管北美的此類計劃已不再向新參與者開放，但加拿大的現有參與者仍在繼續累積福利。我們在德國的固定收益養老金計劃沒有 資金，加拿大和美國的計劃可能也沒有全額資金。由於多種因素導致計劃資金狀況下降，我們在北美的養老金籌資義務可能大幅增加，這些因素包括：資本市場表現疲軟；利率下降；未能實現足夠的投資回報；計劃投資組合中固有的投資風險；以及其他因素。我們的養老金資金大幅增加 債務可能會對我們的盈利能力和財務狀況產生不利影響。 |
| ◾ | 税務風險：在任何給定時間，我們都可能面臨因税收變化或轉讓定價法律、税收重估或其他原因而產生的税收風險。如果我們不能採取措施抵消這些風險敞口，它們可能會對我們的盈利能力產生不利影響。我們在一些國家發生了虧損，我們可能無法 完全或部分抵消我們在這些國家賺取的收入。在某些情況下，如果我們無法在這些國家/地區產生利潤和/或如果我們完全停止在這些國家/地區的業務，我們可能根本無法利用這些損失。我們無法利用税收損失可能會對我們的盈利能力產生不利影響。 |
| ◾ | 資本投資回報：近年來，我們通過資本支出在我們的業務中投入了大量資金，以支持新設施、擴大現有設施、購買生產設備和收購。我們預計2024年資本支出將繼續增加，以支持計劃 獎項和我們的持續增長，包括在大趨勢領域。 |
24 年度信息表
| 過去此類投資獲得的回報不一定代表我們未來投資可能獲得的回報，我們無法實現等於或超過過去投資回報的未來投資回報 可能會對我們的盈利水平產生實質性的不利影響。 |
| ◾ | 財務靈活性：發生我們的業務計劃中沒有考慮到的經濟衝擊、條件的迅速惡化或長期的衰退可能會導致我們的現金資源枯竭，這可能對我們的運營和財務狀況產生實質性的不利影響。 |
| ◾ | 信用評級發生變化：不能保證目前分配給我們的任何信用評級在任何一段時間內都有效，也不能保證評級機構未來不會完全修改或撤銷任何評級。一家或多家機構對我們的信用評級下調可能會增加我們的借貸成本或影響我們的貸款談判能力，這可能會對我們的盈利能力、財務狀況和我們普通股的交易價格產生不利影響。 |
| ◾ | 股價波動：我們普通股的交易價格無法預測， 可能會因各種因素而大幅波動，其中許多因素超出了我們的控制範圍。 |
| ◾ | 分紅：在某些情況下，我們的董事會(董事會)可能會決定減少或暫停派發股息符合公司的最佳利益。在這種情況下，我們普通股的交易價格可能會受到重大影響。 |
法律、監管和其他風險
| ◾ | 反壟斷訴訟：近年來，汽車行業一直是政府加大反壟斷和競爭法執法力度的對象。如果發現不當行為，相關反壟斷機構可以根據管轄範圍提起行政訴訟或刑事訴訟，並處以行政或刑事罰款、處罰或賠償。原始設備製造商、汽車經銷商和消費者也可以通過民事訴訟向反壟斷違規者索賠。公司遵守S的政策是遵守所有適用法律，包括反壟斷法和競爭法，並實施了強有力的合規培訓計劃，以降低違反反壟斷的風險。然而，如果發生違反反壟斷的行為，麥格納可能遭受聲譽損害，並 受到刑事或行政罰款或處罰、恢復原狀和解或民事損害賠償，這可能對麥格納的S盈利能力產生重大不利影響。 |
| ◾ | 法律和監管程序：我們可能會不時捲入監管程序，或對包括客户、供應商、前僱員、集體訴訟原告和其他各方的法律、合同和其他索賠承擔責任。根據任何潛在訴訟或索賠的性質或持續時間，無論索賠依據或最終結果如何，我們可能會產生鉅額成本和開支，需要在相關事項上投入大量管理時間和資源，並因監管訴訟而遭受聲譽損害。在持續的基礎上，我們試圖評估對這些訴訟或索賠做出任何不利判決或結果的可能性，儘管很難以任何程度的確定性預測最終結果。 除非我們的合併財務報表和/或我們的MD&A不時披露，否則我們不相信我們目前所屬的任何訴訟或索賠將對我們的盈利能力產生重大不利影響； 然而，我們不能為此提供任何保證。 |
| ◾ | 法律的修改：我們主要市場當前監管環境的重大變化，包括税法、與車輛排放相關的法律以及其他給汽車製造商或消費者帶來額外成本的法律的變化，可能會對我們的盈利能力產生不利影響。超過135個司法管轄區已同意根據經濟合作組織公佈的示範規則實施新的全球最低税制(第二支柱)合作與發展。擬議的支柱 兩項規則旨在確保大型跨國企業為其運營所在的每個司法管轄區產生的收入繳納最低15%的税。儘管對麥格納的影響將取決於每個司法管轄區如何實施範本規則，以及麥格納在該等司法管轄區的盈利能力和S業務的當地税務負擔，但我們不相信擬議的第二支柱規則將會產生重大不利影響；然而，我們不能對此 影響提供任何保證。 |
| ◾ | 貿易協定：全球汽車業的歷史性增長得益於通過雙邊和區域貿易協定實現的貨物、服務、人員和資本的自由流動，尤其是在北美和歐洲。引入阻礙自由貿易的措施可能會對我們的運營和盈利能力產生實質性的不利影響。 |
| ◾ | 貿易爭端/關税：除其他外，國際貿易爭端可能會減少汽車的需求和生產，擾亂全球供應鏈，扭曲大宗商品定價，削弱汽車供應商和汽車製造商做出有效長期投資決策的能力，造成相對匯率的波動，並加劇股市波動。實施制裁、徵收關税和/或升級幹擾汽車供應鏈的貿易爭端可能會對我們的運營和盈利能力產生不利影響。 |
| ◾ | 環境合規性：雖然我們經常試圖估計環境清理債務，這樣的工作是複雜的。此外，環境法律和法規復雜，變化頻繁，隨着時間的推移，往往會變得更加嚴格和昂貴。在某些 情況下，我們可能被指定為受污染場地的潛在責任方(PRP)。根據現場條件和參與PRP的數量，與PRP相關的成本可能是很高的。因此，我們可能產生的材料成本或負債可能大大超過我們預留的金額，這可能會對我們的運營、盈利能力、財務狀況或聲譽產生不利影響。 |
麥格納 國際公司 25
| 6. | 業務描述 |
地理市場和客户
主要客户
雖然我們向全球大量客户提供產品和服務，但 向六大客户的銷售額佔我們2023年和2022年合併銷售額的比例如下：
|
magna 銷售額 排名 |
代工 排名(1) |
客户 | 的比例 麥格納銷售額 | |||||
|
2023 |
2022 | |||||||
| 1 | 6 | 通用汽車 | 15% | 16% | ||||
| 2 | 13 | 奔馳 | 14% | 13% | ||||
| 3 | 12 | 寶馬 | 12% | 14% | ||||
| 4 | 7 | 福特 | 12% | 13% | ||||
| 5 | 5 | Stellantis | 12% | 13% | ||||
| 6 | 2 | 大眾 | 11% | 10% | ||||
| 其他 | 24% | 21% | ||||||
| 總 | 100% | 100% | ||||||
注：
| (1) | 基於2023年全球輕型汽車產量。 |
客户管理處
我們擁有一支全球化的銷售、工程和營銷團隊，分佈在全球多個地點，我們的客户在這些地點擁有工程、商業和/或製造設施。汽車製造商的各個內部運營部門和子公司通常會主動做出許多自己的採購決定。因此，一家汽車製造商可以有效地構成多個客户。
採購訂單
我們的銷售額來自客户對特定產品的報價請求，以及生產零件所需的工具和模具。我們產品的採購訂單通常針對一個或多個型號，並且通常延長 每個型號的使用壽命，通常為四到七年。然而，我們的汽車製造商客户發出的採購訂單通常不要求他們購買任何最低數量的我們的產品。此類採購訂單下的新聞稿授權我們供應特定數量的產品，用於計劃、原材料和生產目的，通常比預期交貨日期提前一到四個月。我們在任何一年根據採購訂單供應的實際產品數量取決於包含這些產品的特定車型的汽車製造商生產的車輛數量。
我們的經驗是，一旦我們收到特定車型或計劃的產品採購訂單，我們通常會繼續供應這些產品，直到該車型或計劃結束，儘管我們的大多數客户為方便起見允許他們終止採購訂單。此外，作為我們採購合同的一部分，我們通常被要求在任何型號的生產結束後提供長達15年的服務部件，前提是我們是停止生產時的合同供應商。汽車製造商可以出於多種原因停止從我們那裏採購生產要求，包括如果我們拒絕接受降價或其他讓步的要求，以及如果車輛沒有達到他們的銷售目標。如果發生後一種情況，我們仍需要提供長達15年的服務 部件，儘管我們可以協商將其作為一次性預購。
製造與工程
卓越運營
作為我們保持卓越運營戰略的一部分，我們的全球運營部門努力在所有制造領域實現最佳的 級業績。為了推動持續改進，我們使用名為麥格納工廠概念或MAFACT的評估過程來監控我們的進展，該過程包括我們認為 根據我們的運營原則實現卓越運營的關鍵要素。最佳實踐、經驗教訓和關鍵舉措在我們的全球運營單位之間共享。
26 年度信息表
未來工廠(FOF)計劃
我們繼續尋找將尖端製造趨勢整合到我們的運營中的方法，包括數據分析，以及旨在除其他外：增加人類操作員可用信息以增強決策；自動化某些流程以提高效率和安全性；優化材料和流程 流程；以及對設備執行預測性維護。具體地説，我們的許多全球工廠已經實施了新技術應用、軟件和流程的組合，以便從更高效和有效的 工廠解決方案中受益，這被稱為我們的未來工廠(FOF)方法。2023年，我們在全球推出了83個來自我們企業研發團隊的FOF項目。下面列出了我們的FOF活動的幾個例子。
|
先進的機器人和數字設備 雙胞胎
我們的企業研發團隊開發了一套核心的高級機器人系統，用於大批量生產最先進的2D/3D視覺系統和先進的機器人軌跡規劃，支持簡化、快速的實施 在 ，該系統已在十多個麥格納工廠推出 ，有40多個系統正在批量生產。作為我們計劃的擴展實施方法的一部分，該系統繼續在所有麥格納運營集團的其他設施中進行擴展，以實現成本優化 * 高級機器人平臺允許持續升級 性能，並繼續推出由軟件功能支持的低成本硬件 |
無圍欄機器人 系統
我們的企業研發團隊正在與幾家機器人公司、初創公司、研究實驗室和大學合作，開發可在麥格納範圍內擴展的使能技術。與我們的一個動力總成部門一起，我們在麥格納共同開發並實施了第一個用於大批量生產的無柵欄機器人系統。 無柵欄機器人系統可以處理幾乎兩倍的有效載荷 速度是市場上其他協作機器人系統的10倍，用於箱子、籃子和託盤。 * 消除了對機器人單元的圍欄和守衞，佔用了更少的建築空間，並允許人類工人自由行動和進入 * 從無柵欄機器人系統中獲得的洞察力使麥格納能夠以安全、協作和高效的方式共同開發、測試和驗證用於大批量汽車生產的下一代無柵欄機器人。
|
|
預測性維護
* 我們的外部設施已積極實施注塑機的預見性維護。來自機器控制器以及附加傳感器的數據被實時收集和處理。 然後通過儀錶板和自動警報的方式提供數據，以便在新出現的維護問題發展為更大問題之前準確定位和解決這些問題。 這些活動可以改善生產和效率 ，包括減少設備停機時間，以及避免意外設備故障。 * 這一靈活的硬件和軟件平臺正在擴展 以包括整個麥格納的其他設備和工藝，包括金屬成形中的其他使用案例。
|
視覺檢測與增強現實
* 我們的公司研發團隊與供應商合作伙伴合作，正在實施以下多個使用案例支持人工智能的視覺系統，使用低成本攝像頭識別缺陷、跟蹤質量和工藝條件，從而實現實時工藝監控和反饋。 * MAGNA與多家供應商合作，但也開發內部功能，以支持未來用例的擴展和技術的改進。 |
|
數據分析與數字化 基礎設施
|
|
* 我們的企業IT團隊、運營團隊、部門和 企業研發團隊正在整個企業內實施標準和數據連接 * 標準化的數字基礎設施支持更快、更智能的分析解決方案，最終幫助制定決策 標準化數字基礎設施還可實現更低的成本、更快地實施車間解決方案，以響應行業4.0。行業4.0定義了由於互聯和智能自動化的增加，技術、行業和社會將發生快速變化
|
麥格納 國際公司 27
設施
截至2023年12月31日，我們在每個指定的地理區域擁有以下製造和PDE&S工廠：
我們的製造設施和PDE&S工廠分別佔地約7,990萬平方英尺和390,000平方英尺。這些設施在第三方租約和我們擁有的設施之間進行了細分，如下所述。目前，從任何一個房東那裏租賃的房產(按平方英尺計算)的最大百分比約為15%。
我們的設施租賃期限通常至少為五年，並有一個或多個續訂選項 。在其他條款中，我們的租約通常要求我們將設施恢復到租約開始時的狀態(合理損耗除外)。由於租賃期的長短、製造業務的性質、租賃期內對租賃物業的修改程度以及其他因素等因素，這樣做的成本有時可能會很高。
作為我們物業的租户和業主，我們也要遵守環境法律和法規。我們與第三方 房東簽訂的租約一般規定，我們必須按照所有適用法律(包括環境法)維護租賃物業。Magna定期進行第一階段環境評估，如有必要，還會在使用之前或開始時在製造、組裝和倉儲位置進行第二階段現場調查，以確定任何實際和潛在的租賃或自有場地中先前存在的環境問題。麥格納負責解決我們物業產生的某些環境影響，包括租賃條款或監管要求所定義的現有影響的惡化。我們與第三方房東的租約一般也包含在環境問題上對房東有利的賠償，這些賠償可能會在租約終止後繼續存在。
關鍵部件和原材料
我們主要採購的零部件包括：衝壓件、電子產品、半導體芯片、模製零件、壓鑄、鍛件、蓋板和線束。我們主要採購的原材料是鋼、樹脂和鋁。雖然我們努力從我們開展業務的地區供應商那裏採購大部分這些組件和原材料，但價格、質量、運輸成本、倉儲成本、關税、關税、供應可用性、交貨及時性和客户要求等因素會影響從某些供應商採購的決定。在某些情況下，我們受OEM客户的指示，從特定的供應商採購零部件或商品
28 年度信息表
供應商，就像我們購買用於我們生產的汽車座椅的皮革一樣。當出現短缺或我們 選擇為全球計劃採購一家供應商時，我們還會在海外採購一些關鍵組件和原材料。我們生產零部件所用的原材料，如鋼、樹脂和鋁的價格繼續波動。
大致我們三分之二的鋼鋁組合是通過汽車製造商運營的轉售計劃獲得的，其餘部分通常通過隨市場指數波動的年度或六個月合同獲得。根據客户鋼材轉售計劃，我們不會受到鋼材和鋁材價格波動的影響，因此有助於管理我們的生產成本。我們的某些業務產生鋼鐵和鋁廢料，我們通常以隨公佈的市場指數波動的價格出售這些廢料。我們的大多數樹脂採購與市場指數直接波動，儘管我們確實參與了一些客户轉售計劃，約佔我們樹脂採購的四分之一。在某些情況下，我們的客户指示我們以指定的價格從指定的供應商那裏購買某些其他原材料。 根據精益生產原則，我們的關鍵原材料或成品庫存通常不會顯著超過滿足生產和運輸計劃所合理需要的庫存。自2020年以來，我們在汽車應用領域的半導體芯片全球短缺對全球汽車產量產生了重大不利影響，並可能在2024年繼續產生一些影響。儘管半導體芯片的供應明顯好於過去兩年，但汽車半導體芯片的供需何時能完全恢復平衡仍不明朗。半導體供應仍然對自然災害、庫存水平、產能和交貨期等尚未恢復到2020年前水平的其他影響的中斷很敏感。與半導體供應相關的風險和關鍵商品未來可能出現的短缺/供應限制將在第4節《我們的業務和戰略》《宏觀經濟、政治和其他趨勢》和第5節《風險因素》中更詳細地討論。
產品及服務
頂尖課程
我們根據2023年生產和汽車組裝銷售排名前15位的計劃/平臺是：
| 客户 | 車輛 | 功能 | ||||||||||||||||||
|
身軀 外觀& 結構 |
權力與願景 |
休息 系統 |
完成 車輛 | |||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||||
|
通用汽車
|
全尺寸 SUV和皮卡車
|
∎
|
∎
|
∎
|
∎
|
∎
|
∎
|
∎
|
||||||||||||
|
奔馳
|
梅賽德斯—奔馳 G級
|
∎
|
∎
|
∎
|
∎
|
∎
|
∎
| |||||||||||||
|
史泰蘭提斯
|
吉普大切諾基
|
∎
|
∎
|
∎
|
∎
|
∎
|
∎
|
∎
|
||||||||||||
|
通用汽車
|
GMC凱迪拉克、別克Enclave、凱迪拉克XT6、雪佛蘭 Blazer、雪佛蘭Traverse
|
∎
|
∎
|
∎
|
∎
|
∎
|
∎
|
∎
|
∎
|
|||||||||||
|
福特
|
Ford Transit，Ford Transit Custom
|
∎
|
∎
|
∎
|
∎
|
∎
|
∎
|
|||||||||||||
|
奔馳
|
Mercedes—Benz GLE/GLE Coupe，Mercedes—Benz GLS
|
∎
|
∎
|
∎
|
∎
|
∎
|
∎
|
|||||||||||||
|
寶馬
|
寶馬x5
|
∎
|
∎
|
∎
|
∎
|
∎
|
∎
|
∎
|
||||||||||||
|
史泰蘭提斯
|
RAM 皮卡 卡車
|
∎
|
∎
|
∎
|
∎
|
∎
|
∎
|
∎
|
||||||||||||
|
寶馬
|
寶馬x3
|
∎
|
∎
|
∎
|
∎
|
∎ | ||||||||||||||
|
寶馬
|
寶馬5系
|
∎
|
∎
|
∎
|
∎
|
∎
|
∎
| |||||||||||||
|
福特
|
福特Escape，福特Kuga，林肯海盜
|
∎
|
∎
|
∎
|
∎
|
∎
|
||||||||||||||
|
福特
|
福特遠徵，林肯領航員
|
∎
|
∎
|
∎
|
∎
|
∎
|
||||||||||||||
|
史泰蘭提斯
|
克萊斯勒pacifica
|
∎
|
∎
|
∎
|
∎
|
∎
|
∎
|
|||||||||||||
|
寶馬
|
寶馬x1
|
∎
|
∎
|
∎
|
∎
|
∎
|
∎
|
|||||||||||||
|
福特
|
福特F系列 超級負荷
|
∎
|
∎
|
∎
|
∎
|
∎
|
||||||||||||||
注：所代表的能力可能不適用於每輛車或每輛車的每個縱傾水平。 此外，我們在每個產品領域的功能範圍從組件到完整系統，只有其中的一部分可以在任何特定的程序中表現出來。我們的屋頂系統功能不存在於列出的程序/平臺上。
麥格納 國際公司 29
產品組合
我們繼續按照本AIF第4節中所述的戰略發展我們的產品組合。我們的業務和戰略包括企業戰略。開發適應定義未來汽車的全球大趨勢的創新技術和解決方案需要研究和開發(R&D)支出，以及資本投資和獲取具有必要軟件和其他專業知識的工程人才。我們相信，在典型年份，我們傳統業務相對穩定的盈利能力和現金收入使我們有能力為研發和資本投資提供資金，以實現與電氣化、ADAS和其他與The Car的未來汽車相關的產品領域的機會。
我們最近的一些創新可以在第7部分創新和研發創新和創新獎中找到。
產品段
我們的產品和服務能力、流程、主要客户和主要競爭對手的描述如下。 製造設施和PDE&S中心包括合資設施。
| 車身外觀與結構 |
我們的車身外觀和結構部分包括車身和底盤系統，以及外部系統 運營。
| * | 該圖包括與其他報告部門共享的某些生產設施和PDE&S中心 。 |
頂級細分市場計劃
| 客户 | 車輛 | |
|
1.通用汽車 |
全尺寸SUV和皮卡 | |
|
2.Stellantis |
吉普大切諾基 | |
|
3.通用汽車 |
GMC阿卡迪亞、別克昂科雷、雪佛蘭Traverse&Blazer、凱迪拉克XT6 | |
|
4. 梅賽德斯-奔馳 |
梅賽德斯-奔馳GLE/GLE Coupe | |
|
5.福特 |
福特f系列super duty | |
細分市場趨勢和戰略重點
在我們的車身外觀和結構部門，我們的目標是支持客户的努力，以交付 消耗更少的燃料和產生更低的CO的車輛2排放，特別是通過減輕車輛重量，增強空氣動力學和使用多種材料。我們目前為客户提供 廣泛的輕質產品解決方案，例如熱塑性升降門，以及通過先進製造工藝（例如熱衝壓、高壓鋁鑄件和多材料膠合板）形成的輕質產品。
30年度信息表
產品功能
車身和底盤
| 產品 | 關鍵工序 | 頂級客户 | 主要競爭對手 | |||
| § 身體系統 § 底盤系統
§ 電池組外殼
§ 工程和測試 |
成型技術：
§ 液壓成形
§ 冷衝壓，包括高強度鋼和鋁
§ 燙印
§ 輥軋成形
§ 高壓鋁鑄件
§ 先進焊接與連接
§ 密封和粘接
§ 鋁型材的拉伸彎曲 |
§ 寶馬
§ 福特
§ 通用汽車
§ 奔馳
§ Stellantis
§ 大眾 |
§ Benteler international AG
§ flex—N—gate公司
§ F—Tech Inc.
§ 格奧爾格·菲捨爾有限公司
§ Gestamp Automoción S.L.
§ 馬丁雷亞國際公司 § Metalsa，S.A. de C.V.
§ 明思集團有限公司
§ Nemak，S.A.B. de C.V.
§ 塔國際公司 | |||
| 塗飾技術：
§ 電塗覆
§ 高温蠟塗層
§ 熱處理
§ 加工
§ 粉末塗料
§ 鋁鑄件用轉化塗層 |
||||||
麥格納 國際公司31
外景
| 產品 | 關鍵工序 | 頂級客户 | 主要競爭對手 | |||
| § 裝飾板和裝飾
§ 前端模塊
§ 集成面板
§ 升降門模塊
§ 主動空氣動力學
§ 工程玻璃
§ 踏腳板
§ 卡車車廂接入產品
§ 突破照明 § 側門
§ 温室產品 |
成型技術：
§ 注塑成型，如兩次注塑，結構，嵌件，熱塑性塑料的注塑壓縮和反應注塑成型
§ 擠出工藝，如共擠出、熱固性和熱塑性擠出
§ 熱固性塑料的壓縮模塑
§ 發泡聚丙烯泡沫
§ 金屬輥軋成形
§ 玻璃包邊
§ 工具 |
§ 寶馬
§ 福特
§ 通用汽車
§ 雷諾—日產—三菱
§ Stellantis
§ 大眾 |
§ abc集團
§ flex—N—gate公司
§ Plastic Omega S.A.
§ 勞士靈集團
§ Samvardhana Motherson Peguform
§ SRG Global Inc. | |||
| 整理工藝：
§ 繪畫
§ hardcoating
§ 鍍鉻
§ 熱壓印箔
§ 金屬表面精整
§ 水文學
§ 激光蝕刻/雕刻
§ 模內薄膜 |
||||||
| 裝配流程：
§ 粘合劑粘結
§ 紅外、超聲波、振動、扭轉和電阻植入焊接
§ 激光切割和焊接
§ 手動和自動裝配和排序 |
||||||
32年度信息表
| 權力與願景 |
我們的動力和視覺部門包括我們的全球動力系統、電子系統和 機電一體化、後視鏡和照明以及車頂系統運營。
| * | 該圖包括與其他報告部門共享的某些生產設施和PDE&S中心 。 |
頂級細分市場計劃
| 客户 | 車輛 | |
|
1.通用汽車 |
全尺寸SUV和皮卡 | |
|
2.寶馬 |
寶馬x1 | |
|
3.奇瑞 |
奇瑞瑞虎8 | |
|
4. Stellantis |
RAM 皮卡車 | |
|
5.寶馬 |
Mini Cooper | |
細分市場趨勢和戰略重點
在我們的Power and Vision部門，我們尋求實現電氣化、先進的駕駛員輔助系統和自動駕駛的趨勢帶來的機遇。我們相信，通過利用我們在高壓技術方面的投資，我們的動力總成業務處於有利地位，可以從向電氣化的轉變中受益，這些技術包括高度集成的一次和二次電氣驅動系統，以及通過我們與LG電子公司的合資企業開發的單個部件，如電力牽引電機和逆變器。在投資電氣化技術的同時，我們繼續 優化我們市場領先的傳統產品的運營，如4WD/AWD系統和變速器。我們的視覺系統業務目前是基於攝像頭的駕駛輔助系統的領先供應商，我們將繼續投資於先進的駕駛輔助技術，以擴大我們可以為客户提供的輔助駕駛系統專業知識。我們繼續利用我們在供應和集成傳感器套件方面的專業知識來創建功能、軟件和中間件的無縫功能。車輛連接也是我們業務的一個重要方面，我們開發了先進的系統，使車輛、基礎設施和其他設備之間能夠實現無縫通信。這些投資既包括內部研發，以及對移動和技術公司的風險資本投資和戰略合作關係。
麥格納 國際公司 33
產品功能
動力總成
| 產品 | 關鍵工序 | 頂級客户 | 主要競爭對手 | |||
| § 高壓電力驅動系統和組件(電動馬達*、逆變器*、車載充電器*、變速箱、混合動力和BEV的電子離合器
§ 變速器系統(專用混合動力驅動、雙離合器/混合雙離合器和手動變速器)
§ 傳動繫系統(全輪驅動/四輪驅動產品，包括變速箱和後驅模塊)
§ 金屬成形產品(變速器、內燃機和傳動系部件)
*通過我們與LG電子的合資企業 Inc. |
§ 動力總成系統組裝和最終測試
§ 成流，
§ 衝壓和旋壓
§ 滾子凸輪模花鍵成形
§ 精密重衝壓
§ 輪廓加工
§ 模內精密切削
§ 齒輪和軸的軟硬加工
§ 數控加工&拉牀
§ 旋鍛
§ 熱處理
§ 焊接，包括激光，電子束（EB），電容放電（CD），惰性，電阻和金屬惰性氣體（Xe）/鎢惰性氣體（TIG）
§ 電動汽車*、逆變器 * 和車載 充電器 * 的組裝和最終測試
* 通過我們與LG Electronics Inc.的合資企業， |
§ 寶馬
§ 福特
§ 通用汽車
§ 奔馳
§ 雷諾—日產—三菱
§ Stellantis
§ 大眾 |
§ 愛信集團
§ 博格華納公司
§ 達納公司
§ EnPower Electronics
§ GKN plc
§ JATCO Ltd.
§ 利納馬公司
§ 日本電產
§ Robert Bosch GmbH
§ 舍弗勒股份公司
§ 法萊歐有限公司
§ 採埃孚集團 | |||
34年度信息表
電子學
| 產品 | 關鍵工序 | 頂級客户 | 主要競爭對手 | |||
| § 遠攝像機模塊（單聲道和立體攝像機） § 遙控攝像頭 § 室內傳感攝像機 § 雷達 § 熱感測 § 域控制器 |
§ 印刷電路板組件 § 高容量閃存編程 § 自動圖像和機器視覺相機組裝能力 § 在線和功能測試 § 完整的ADAS工程服務；系統、電氣設計、軟件設計、網絡安全、功能安全、機械設計和驗證 |
§ 通用汽車 § 奔馳 § Stellantis § 斯巴魯 § 大眾 § 沃爾沃 |
§ Aptiv PLC § Continental AG § Denso Corporation § 福維亞集團 § Robert Bosch GmbH § 法萊歐有限公司 § 採埃孚集團 | |||
鏡面
| 產品 | 關鍵工序 | 頂級客户 | 主要競爭對手 | |||
| § 內後視鏡 § 外後視鏡 § 攝像機監控系統駕駛員/乘員監控系統 § 智能致動器 |
§ 電子集成 § 注塑 § 繪畫 § 手動和自動裝配 |
§ 寶馬 § 福特 § 通用汽車 § 奔馳 § Stellantis § 大眾 |
§ Ficosa International S.A. § Gentex Corporation § SMR汽車 | |||
照明
| 產品 | 關鍵工序 | 頂級客户 | 主要競爭對手 | |||
| § 前照明
§ 後照明
§ 發光的格柵/面板/顯示器 |
§ 電子集成
§ 注塑
§ 硬塗層/防霧處理
§ 金屬化
§ 手動和自動裝配 |
§ 通用汽車
§ Stellantis
§ 大眾
§ 沃爾沃 |
§ 常州星宇汽車照明系統有限公司
§ Hella KGaA Hueck & Co.（現為Forvia Group的一部分）
§ 小藤製作所
§ Marelli汽車照明 § 法萊歐有限公司 | |||
機電一體
| 產品 | 關鍵工序 | 頂級客户 | 主要競爭對手 | |||
| § 閂鎖系統
§ 車門模塊
§ 裝料口門
§ 電力系統
§ 鉸鏈
§ 門把手 |
§ 輕壓印
§ 注塑 § 手動和自動裝配 |
§ 寶馬 § 福特 § 通用汽車 § 雷諾—日產—三菱 § Stellantis |
§ ADAC汽車 § 愛信公司 § Brose Fahrzeugteile GmbH & Co. KG § Inteva Products，LLC § Kiekert AG | |||
屋頂系統
| 產品 | 關鍵工序 | 頂級客户 | 主要競爭對手 | |||
| § 模塊屋頂
§ 硬頂和軟頂
§ 紡織摺疊屋頂 |
§ 裁剪和縫製完整織物封面
§ 背光膠接
§ 手動和自動完全可伸縮車頂總成 |
§ 寶馬
§ 奔馳
§ 雷諾—日產—三菱
§ Stellantis
§ 豐田 |
§ 維美德汽車公司
§ Webasto集團 | |||
麥格納 國際公司35
| 座椅系統 |
我們的座椅系統部門包括我們的全球座椅系統業務。
| * | 該圖包括與其他報告部門共享的某些生產設施和PDE&S中心 。 |
頂級細分市場計劃
| 客户 | 車輛 | |
|
1. Stellantis |
吉普大切諾基 | |
|
2.寶馬 |
寶馬x5 | |
|
3.福特 |
福特遠徵，林肯領航員 | |
|
4.福特 |
福特Escape，林肯海盜 | |
|
5.福特 |
福特全順 | |
細分市場趨勢和戰略重點
我們的座椅系統集團憑藉其在提供創新座椅解決方案方面的聲譽贏得了新業務，持續增長。從長遠來看，我們的座椅系統部門旨在充分利用其在座椅機構、垂直集成和可重構座椅方面的優勢，特別是為汽車共享 和自主乘坐共享等應用提供可重構座椅解決方案；以及滿足日益增長的電動汽車需求的座椅產品，包括更輕重量的座椅、更低的座椅箱高度和可持續的座椅解決方案。
產品功能
座椅系統
| 產品 | 關鍵工序 | 頂級客户 | 主要競爭對手 | |||
| § 完整的座椅系統
§ 座椅結構、機械及硬件解決方案
§ 泡沫和裝飾產品，包括可持續座椅解決方案 |
§ 傳統的縫紉工藝
§ 手動和自動裝配 |
§ 寶馬
§ 常曉安
§ 汽車
§ 福特
§ 吉利
§ 通用汽車
§ Stellantis
§ 大眾 |
§ Adient plc
§ 福維亞集團
§ 李爾服務 | |||
36年度信息表
| 整車 |
我們的整車部門包括我們的全球整車工程和製造業務。
| * | 該圖包括與其他報告部門共享的某些生產設施和PDE&S中心 。 |
細分方案
| 客户 | 車輛 | |
|
1. 梅賽德斯-奔馳 |
奔馳g級 | |
|
2.寶馬 |
寶馬5系 | |
|
3.塔塔汽車 |
捷豹 I—Pace | |
|
5.塔塔汽車 |
捷豹 E-PACE | |
|
6.寶馬 |
寶馬z4 | |
細分市場趨勢和戰略重點
我們的整車業務繼續提供為尋求值得信賴的整車外包合作伙伴的傳統 客户以及尋求其傳統、電動、自動駕駛和/或新的移動性/MAAS概念專業知識的新市場進入者提供OEM級專業知識。傳統OEM目前佔我們整車集團業務客户的絕大部分。然而，與非傳統客户(包括亞洲OEM和新進入OEM的客户)的工程銷售繼續增長。MAAS供應商 代表着新機會的重要來源，因為它們通常不具備傳統OEM的車輛開發、工程、集成和組裝能力，因此需要外包合作伙伴將其概念商業化。 在這一細分市場，我們還專注於通過進一步加強和利用我們在不同推進系統中的技術訣竅來利用我們在替代能源存儲和推進系統方面的專業知識。此外，我們繼續專注於自動駕駛系統的集成和測試，併為我們的客户提供高度自動化車輛最多功能的測試環境之一。
產品功能
車輛工程與製造
| 產品 | 關鍵工序 | 頂級客户 | 主要競爭對手 | |||
| § 整車製造
§ 工程服務 |
§ 白衣車身
§畫畫
§ 組件 |
§ 寶馬
§ Fisker § 奔馳 § 塔塔汽車 |
傳統和新OEM
代工廠商 § NEVS AB § Valmet汽車公司 § VDLNedcar B.V.
工程服務 服務 § 伯特朗集團 § EDAG工程有限公司 § IAV GMBH | |||
模具與工程
作為我們生產計劃的一部分，我們為自己使用以及銷售給我們的客户設計、設計和製造工裝。我們的生產計劃中使用的工具通常由我們從第三方購買，然後以直通的方式出售給我們的客户。此外，我們為客户單獨製造模具，這是單獨銷售的模具 ，不屬於生產安排的一部分。我們還提供獨立於我們的生產計劃的工程服務，以及我們有生產銷售的計劃。
收購和資產剝離
有關我們在過去三個財年的收購和資產剝離的更多詳細信息，請參閲附表B和收購和資產剝離。
麥格納 國際公司 37
| 7. | 創新與研發 |
專注創新科技
我們歷來強調技術開發、產品和流程創新是我們公司戰略的關鍵要素。有關更多詳細信息，請參閲第4節我們的業務和戰略以及我們的公司戰略。我們將繼續投入大量資源開發創新技術並將其商業化，這將為我們的客户提供額外價值。此外，我們的目標是通過在電氣化、駕駛員輔助、輕量化、鄰近的移動市場(如微型移動性、材料、燃油效率和能源效率)方面的創新來推進我們的可持續發展目標。最終用途產品和我們的製造工藝。
我們預計，隨着這些製造商和合作夥伴進一步讓像我們這樣的供應商參與整個車輛概念、開發和製造過程，我們與汽車製造商和新的移動合作伙伴在創新產品和工藝技術開發方面的參與將會增加。
我們的研發流程
我們的研發活動在事業部/運營集團層面和公司層面進行。我們的 事業部/運營團隊與我們的客户合作，確定產品和技術差距。麥格納公司研發團隊S在我們公司研發部門高級副總裁的全球指導下，分析了預計將推動未來機動性和汽車發展的關鍵大趨勢。作為這些努力的一部分，我們的企業研發團隊與我們現有和潛在的OEM客户的先進工程和產品開發團隊合作，以瞭解他們的產品戰略，並更好地使我們自己的產品戰略和技術開發與客户需求保持一致。
我們所有的研發項目都遵循創新開發流程(IDP)，這是一個多階段的流程，旨在將想法轉化為創新，最終可以商業化和規模化。該過程的初始階段旨在促進創意的產生，其中包括：識別、瞭解和分析社會、數字、人口、法規、行業和其他可能創造需求並推動新的汽車和移動技術發展的趨勢；審查學術研究；收集和篩選通過創新計劃提交的想法；審查新興技術非汽車行業和汽車客户 輸入。
將進一步評估在此初始階段之後取得進展的概念，包括以下方面：符合我們關於電氣化、自主化、新機動性、車輛連接和先進製造的 戰略；商業化潛力；以及進一步發展的風險和挑戰。然後，選定的創新通過後續階段 進行產品或流程實現、驗證，並最終推出產品。
我們的研發活動 由我們的企業研發團隊提供支持，並與之密切合作。我們的事業部/運營集團研發團隊與我們的企業研發團隊在技術開發方面進行合作，並在必要時建立特定的工作組來討論和開發技術解決方案。
作為我們創新活動的結果，我們開發了許多 產品、工藝和材料創新，其中一些在本第7節的創新和創新獎中進行了描述。
作為我們自身創新努力的關鍵部分，併為了進一步接觸到公司外部的創新思維，我們與 初創企業和早期公司、發明家、企業家、大學、技術機構和風險投資界，幫助將創新想法推向市場。我們還從其他行業尋找最佳的 想法，並將它們應用於移動性評估，我們將這一過程稱為自動資格認證。作為我們為新移動性和汽車行業的技術挑戰開發創新解決方案的持續努力的一部分，我們在過去一年中考慮了數千項潛在的創新，這導致了幾個活躍的項目。這些項目包括：開發駕駛員監控系統和ADAS功能；與電力驅動和電力電子相關的效率和性能技術；以及支持我們以卓越運營為戰略重點的先進機器人、檢測系統、數字孿生/模擬和數據分析技術。
作為2023年我們協同產品創新過程的一個例子，我們加入了北極星瑞典電信和愛立信S面向工業企業的5G創新計劃。作為協議的一部分，Telia和愛立信在位於瑞典沃格爾達的麥格納S測試軌道建設了專用的專用5G網絡，在那裏，新的尖端ADAS 解決方案在車輛到車輛(V2V)和車輛到一切(V2X)連接正在測試 。作為北極星的一部分，Magna將獲得5G毫米波(毫米波)技術，為新的ADAS試驗實現低延遲千兆位速度和無縫連接。此外，毫米波技術的使用使聯合傳感和通信系統的持續研究成為可能。該網絡利用26 GHz頻段和400 MHz帶寬，對於麥格納S駕駛自動化和駕駛員支持系統至關重要，這些系統依賴於來自車輛傳感器的實時數據 。快速的網絡速度和快速的響應時間對於及時向司機發出警報、防止事故並將其影響降至最低至關重要。
38 年度信息表
知識產權
我們擁有並使用與我們的業務相關的大量專利、商標和其他知識產權。此外，我們的某些運營團隊在有限的基礎上將其技術許可給第三方。我們還在很小程度上許可和使用他人擁有的專利。我們不時會提出侵犯知識產權的索賠或針對我們的索賠。 目前，我們相信任何未決索賠的結果，無論是積極的還是消極的，都不會對我們產生實質性的不利影響。雖然我們的知識產權和許可證總體上被認為對我們的業務運營非常重要，但我們並不認為它們的重要性大到任何一項專利或許可證的到期都會對我們的業務產生實質性影響。有關與我們的知識產權相關的風險的討論，請參閲本AIF中的第5節-風險因素-知識產權。
創新與創新獎
我們相信，創新是麥格納公司成功的基礎，也是我們競爭力的重要因素，是關鍵 運營優先事項，也是我們公司戰略的關鍵要素。我們當前的戰略重點是響應關鍵行業趨勢，如第4節“我們的業務和戰略”“我們的企業 戰略”中所述。最近的一些創新實例如下：
創新
 |
新一代800V eDrive
| |
| 麥格納和S的新一代800v eDrive解決方案是採用多種先進技術的即插即用解決方案 ，顯著減輕了重量和體積，增強了性能，擴大了續航里程，並提供了更好的可持續性。這一創新提供了更高的靈活性，這是由於其輕便(75公斤)的設計，以及與麥格納和S上一代eDrive相比，高度降低了20%。一項關鍵技術和供應商業界首創的進步是能夠將eDrive繞驅動軸旋轉90度，從而改進了前後車輛空間的系統集成。該系統的峯值功率為250 kW，軸力矩峯值為5,000 Nm，在實際駕駛中(包括全球協調輕型車測試循環和駭維金屬加工駕駛)還實現了高達93%的效率，從而顯著提高了各種車輛速度範圍內的效率。EDrive系統需要較少的鋁和重稀土材料，從而顯著減少了CO2與上一代eDrive相比，生產過程中的排放量減少了約20%。 | ||
 |
用電子束繪製地形TM
| |
| EteigentTerrain是一款電池電動四輪驅動動力總成系統，旨在保持全速在不影響有效載荷和拖曳能力的情況下，具有道路和越野能力。該系統由麥格納-S可轉向電子樑提供動力TM前面的中間和一個電子束TM尾部高，綜合輸出峯值功率為426千瓦。電子束TM取代傳統的橫樑車橋，重複使用現有的懸掛和制動系統，避免了對現有卡車平臺進行昂貴的重組，這些好處幫助汽車製造商簡化了這些汽車細分市場向電氣化的過渡。前橋的無縫解耦能力意味着更高效的運行。麥格納和S先進的能量和運動控制軟件控制着兩個電子束TM它提供越野特定的驅動模式(可選擇爬行，自動坡道上升/下降)和扭矩分配能力(高範圍，e可選擇低範圍)。可擴展設計適用於乘用型運動型多功能車、皮卡和輕型商用車。 | ||
 |
電池組外殼
| |
| 麥格納因其電池外殼獲得了九項全球客户計劃，其中包括全電動福特F-150 Lightning、GMC悍馬EV和雪佛蘭Silverado EV。該產品表明，隨着電氣化的發展，我們有能力擴展結構性產品機會 。所有電動汽車都需要的外殼內裝有高壓電池、電子組件、傳感器和連接器，有助於改善S車架的結構和安全方面，並保護關鍵組件免受潛在衝擊、熱量和水的入侵。這些複雜的組件有鋼、鋁和包括輕質複合材料在內的多材料配置。 | ||
麥格納 國際公司 39
 |
模塊化電子拆分裝置
| |
| 麥格納已經開始生產一款 第一個進入市場，模塊化電子解耦單元，支持德國高端OEM的多個電池電動汽車計劃。作為一種適用於BEV的插入式獨立解決方案，麥格納-S電磁電子分離是一項強大的產品技術，作為一個完整的模塊集成在一起。電子解耦是一種機電裝置，當電動汽車不需要推進動力時，它會將電動馬達從驅動軸上斷開，從而降低能源消耗，提高效率。它使電動汽車的續航里程增加了高達9%，這對所有電動汽車來説都是一個巨大的好處。這是通過減少電動馬達和變速箱的阻力扭矩損失實現的，同時其電子解耦控制軟件平穩地運行所有換擋順序。單元 的激活時間不到100毫秒，具有緊湊的設計，可最大限度地減少軸向和徑向增加的包裝空間和重量。 | ||
 |
生態圈TM座椅和行業第一，100%熔融可回收泡沫和裝飾座椅解決方案
| |
| 生態圈TM預計將於2025年投產的產品系列是行業首創的解決方案，由可持續的內飾材料、內飾襯墊、結構和泡沫組成。汽車座椅中的傳統軟材料由於由各種聚合物和材料組成，如聚氨酯、尼龍、乙烯和粘合劑，在其生命週期結束時難以有效分離，以便回收利用。通過使用單一材料聚對苯二甲酸乙二醇酯(PET)，一種透明、堅固、重量輕、100%可回收的塑料，通常用於製造水瓶，加上S公司創新的100%熔融可回收泡沫和內飾系統，生態圈消除了將內飾和泡沫拆開回收的需要，因為它們是由單一的 材料製成的。這項創新利用麥格納和S在泡沫塑料化學、內飾製造、工藝和工具方面的集成專業知識，開發出無縫且經濟實惠的解決方案。 | ||
| 我們的100%熔融可回收泡沫和內飾具有與聚氨酯類似的性能，但它可以熔化並重復使用 以製造更多的汽車座椅部件或其他消耗品，如服裝，而碳足跡只有聚氨酯的一半。這項技術已被命名為2023年汽車新聞PACEPilot決賽選手，該獎項承認汽車或未來移動領域的商業前創新。 | ||
 |
智能訪問TM電動門系統
| |
| 麥格納S智能接入TM在法拉利Purosangue的相對後門上生產的完整電動門系統 包括我們的電動門驅動單元SmartLatchTM帶有緊固件執行器，以及第一個進入市場哈普特羅尼克TM運動控制。Haptronik是一款創新的運動控制軟件，可增強車門移動的觸感，實現輕鬆打開和關閉。它可以檢測到車輛何時停在路緣或山坡上，並自動調整重力，以便在這些條件下打開和關閉保持平穩。它還包括防撞和擋風功能 。SmartAccessTM是2022年汽車新聞PACE大獎的入圍企業，該系統可針對多種車輛實施例進行配置，以服務於快速增長的貨運和拼車市場。 | ||
 |
ClearviewTM視覺系統
| |
| 麥格納公司ClearViewTM視覺創新是一種獨特的系統，它結合了攝像頭和鏡子技術，潛在地減少了盲點並提高了車輛周圍的能見度。完整的視覺系統和 第一個進入市場已在Ram 2500和3500重型卡車上引入。clearview冠狀TM系統 包括一個車內後視鏡、帶有集成攝像頭的車外後視鏡和一箇中央高位停車燈攝像頭。一個額外的拖車攝像頭可作為一個選項，以提供一個無障礙的看法，而牽引。所有攝像機數據 通過麥格納公司的軟件在中央電子控制單元中處理。車內後視鏡包括麥格納公司的PACE獎獲獎無限，TM玻璃杯。司機可以在光學後視鏡和同時顯示多達三個攝像頭視角的視頻顯示屏之間切換，這在市場上尚屬首例。 | ||
40 年度信息表
 |
下一代前置攝像頭模塊
| |
| 麥格納-S創新的第五代系統建立在我們市場領先的攝像機專業知識和全球製造流程的基礎上，以提供可擴展的、一體式前置攝像頭模塊，可提供遠程感知和側面檢測。該模塊將在未來幾年內在歐洲OEM的不同平臺和車型上亮相。完整的前置相機系統具有寬廣的視野，水平張開角度為120度，垂直張開角度為48度。這既允許遠程感知車輛前方超過 160米的障礙物，也允許檢測側面對象，如紅綠燈、緊急車輛和接入車輛。這款相機提供800萬像素的分辨率、每秒36幀的速度和全綵色圖像。該微控制器可擴展為與多達五個雷達進行傳感器融合。 | ||
| 該系統提供如下功能：(I)訓練有素的停車輔助(TPA)，這是一種停車自動化舒適性功能 ，為司機提供了一個選項，即使用之前學習的車輛自動停車？停車或停車外軌跡； (Ii)環境條件識別(ECR)，它根據濕度或積雪覆蓋程度對前方路面的當前狀況進行分類，以供飛行員駕駛功能控制車輛；(Iii)單目場景重建(MSR)，檢測可駕駛區域到不可駕駛區域的過渡(例如，瀝青到草地的過渡)；以及危險檢測(HZD)，注意前方道路上的靜態障礙物，以避免 碰撞。 | ||
 |
機艙內傳感系統
| |
| 計劃於2024年在多個OEM車輛平臺上生產，我們的創新雷達機艙內傳感系統的設計具有拯救生命的潛力，它可以檢測兒童是否被留在車輛內。利用雷達技術，我們的系統可以檢測到心跳和呼吸引起的輕微移動。與攝像頭不同，我們的傳感器可以穿透座椅結構，並以較低的功率要求運行。如果檢測到兒童或寵物，系統會觸發警告。這一先進的系統超越了現有的與後門打開和關閉相關聯的可聽警告傳感器的功能。兒童存在檢測功能幫助汽車製造商滿足歐洲新車評估計劃(NCAP)2023/2025安全協議。後續計劃的功能包括安全帶提醒，以及車輛和卡車牀墊入侵檢測。 | ||
 |
受損駕駛檢測技術
| |
| 麥格納展示了一種以呼吸和攝像頭為基礎的開發前 旨在對抗受損駕駛的技術。我們新的受損駕駛檢測技術可以確定司機是否適合以快速、可靠和負擔得起的方式駕駛。集成的解決方案結合了內部傳感系統的關鍵元素，該系統利用攝像頭技術通過瞳孔信號檢測司機分心、昏昏欲睡和醉酒，以及由空氣和氣體傳感領域的領先者SenseAir開發的紅外傳感器技術。駕駛艙內嵌的傳感器放置在駕駛員附近，測量和量化駕駛員呼出的稀釋氣體中的酒精和二氧化碳水平，以被動檢測高於或超過法定限值的血液酒精濃度。 | ||
創新獎
近年來，我們的許多產品和工藝創新都獲得了讚譽和獎項。最近，麥格納是：
| § | 我們的Clearview榮獲2024年消費電子展(CES)創新獎TM視覺系統(如上所述)。這是我們自2021年以來獲得的第四個CES獎項。 |
| § | 2023年獲得塑料工程師協會(SPE)汽車創新獎車身外觀類 第一個進入市場熱塑性分體式澆口後封閉系統。複雜的深拉深(>80毫米)設計將部件數量從9個減少到3個，並且只使用兩種材料(注塑成型長纖維增強熱塑性聚丙烯和熱塑性烯烴)。 |
麥格納的兩項產品創新被提名為即將到來的2023年Pace Awards的決賽選手。這些入圍決賽的創新是 麥格納·S：
 |
§ 集成駕駛員和乘員監控系統是業界首屈一指的解決方案，它降低了包裝的複雜性，將麥格納S的高分辨率攝像頭、紅外發射器和電子控制單元完全集成到車輛的內視鏡中，並使用先進的軟件來主動監控司機S的頭部、眼睛和身體運動，並在檢測到分心、嗜睡和/或疲勞的跡象時發送可定製的音頻或視覺警報；以及
| |
|
§ 後部熱塑性旋轉門是業界首創的產品，其包含的回收材料比傳統鋼材解決方案輕20%至30%，有助於減輕車輛重量，優化行駛範圍，使其更易於打開，並通過使用熱塑性樹脂材料，實現更大的設計靈活性和細節、凹陷表面和更緊的半徑。 |
 |
此外，麥格納還入圍了2023年汽車新聞PACEPilot創新觀看大獎 該獎項承認Pilot後，我們的模塊化和可伸縮主動格柵快門組件以及我們的100%熔融可回收泡沫 和內飾在汽車和未來的移動空間中進行了商業化前的創新。 |
麥格納 國際公司 41
| 8. | 資本結構、融資與信用評級 |
資本結構方法
我們對資本結構的態度與近幾年保持不變。我們的目標是保持S公司的財務靈活性，以便能夠繼續尋找機會並經受住行業低迷， 包括：
| § | 保持充足的流動性，包括承諾的信貸額度，以運營我們的業務，並 通過符合我們產品戰略的有機增長、創新支出和收購繼續投資於我們的業務； |
| § | 保持強大的投資級信用評級為BBB+或更好，調整後的債務與調整後的EBITDA比率達到或超過穆迪S投資者服務標準的高投資級信用評級； |
| § | 隨着利潤的增長，股息隨着時間的推移而增加；以及 |
| § | 回購流動資金過剩的股票。 |
我們的資本結構和戰略方針的其他核心要素包括：
| § | 降低資本支出佔銷售額的百分比，從而增加自由現金流 生成； |
| § | 利用股票回購部署有機增長和收購不需要的多餘現金； 和 |
| § | 提供強勁的投資資本回報。 |
根據上述戰略，我們近年來對我們的業務進行了大量投資，並以股息和股票回購的形式向股東返還了大量資本。我們有一筆調整後的債務(1)調整後EBITDA的1.85倍比率(1)到2023年底，我們的資本結構戰略仍然保持在調整後EBITDA的1.0-1.5倍的長期目標區間。我們的調整後債務比率目前超過了我們的目標範圍，這是因為我們發行債券為2023年收購Veoneer Active Safe業務提供資金，並進行投資以支持新的業務獎勵，包括在大趨勢領域。然而，我們致力於在大約未來24個月內 進入我們的目標範圍。
法定股本
我們的法定股本包括無限數量的普通股和99,760,000股優先股，可連續發行， 全部沒有面值。截至2024年3月20日，也就是我們會議的記錄日期，共發行和發行了287,280,095股普通股。沒有優先股已發行或已發行。
以下是對我們法定股本的重要屬性的簡要描述，並參考我們的章程文件中的詳細條款進行了全面的限定 這些條款列出了我們的普通股和優先股的屬性。
普通股
我們普通股的持有者有權：
| § | 在我們的所有股東大會上舉行的每股普通股一票，但另一類或系列股票的持有人會議除外； |
| § | 獲得我們董事會可能宣佈的任何股息，但受優先於我們普通股的任何股份所附帶的優先權利的限制；以及 |
| § | 在支付我們的債務後，在符合優先於我們普通股的任何 股票持有人的權利的情況下，在我們清算、解散或自願或非自願的清盤，或為清盤我們的事務而在股東之間進行的任何其他資產分配。 |
有關我們證券市場的更多詳細信息，請參閲附表C？證券市場。
優先股
本公司董事會可在未經本公司任何股東批准的情況下，釐定個別系列優先股的股份數目及確定其屬性，並不時發行該系列股份。每個此類系列的股票將有權優先於我們的普通股，但在支付股息和分配我們所有可供分配的財產和資產方面，將與其他系列的優先股平等 在我們清算、解散或自願或非自願的清盤，或股東之間為清盤我們的事務而進行的任何其他資產分配。尚未發行或發行任何優先股，我們目前預計不會發行任何此類股票。如果我們未來真的發行優先股，我們預計只會出於合法的融資目的發行優先股，而不會阻止控制權變更交易。
| (1) | 調整後的債務是通過扣除我們的長期和短期債務和經營租賃債務，加上養老金債務和穆迪S的某些其他調整來計算的。調整後的EBITDA的計算方法是將我們的調整後息税前收益加上折舊、經營租賃費用和利息收入，再加上與其他費用、淨額和養老金義務支出的現金部分相關的調整。在每種情況下，此類調整都反映了穆迪S使用的計算此類比率的方法。 |
42 年度信息表
股份條文的修訂及其他事宜
未經相關類別或系列持有人的批准，不得刪除或更改與我們的優先股、一系列優先股和普通股相關的條款。此外，未經相關類別或相關類別的每個系列的持有者批准，不得創建在我們的優先股之前或與我們的優先股或我們的普通股平價排名的任何類別的股票。任何需要給予的批准必須由出席或參加有關類別或系列者會議的投票者所投的票的三分之二，除法律規定的任何其他同意或批准外，還應為此正式提出要求。
分紅
下表載列過去三年各季度已付及應付普通股的現金股息。
我們打算繼續從我們的運營現金流中支付季度股息，目標是定期增加股息，與我們自2010年以來的做法一致。麥格納--S季度分紅已連續十四年增加。本公司董事會每季度審核宣佈及支付股息(包括股息率)，並由董事會酌情考慮我們的現金流、資本要求、財務狀況及其他他們認為相關的因素。？請參見第5節：風險因素。
股息再投資計劃（DRIP）
自1994年以來，我們一直維持股息再投資計劃，登記股東可選擇通過將其股份支付的現金股息投資購買額外的 普通股。
融資和證券/公司交易
高級無擔保票據
我們目前有以下未償還優先無抵押票據：
| 發行日期 | 已發行金額 | 利率 | 到期日 | |||
|
2014年6月16 |
$750,000,000 | 3.625% | 2024年6月15日 | |||
|
2015年9月23日 |
$650,000,000 | 4.150% | 2025年10月1日 | |||
|
2017年9月25日 |
600,000,000 | 1.500% | 2027年9月25日 | |||
|
2020年6月15日 |
$750,000,000 | 2.450% | 2030年6月15日 | |||
|
2023年3月10日 |
C$350,000,000 | 4.95% | 2031年1月31日 | |||
|
2023年3月17日 |
550,000,000 | 4.375% | 二〇三二年三月十七日 | |||
|
2023年3月21日 |
$300,000,000 | 5.980% | 2026年3月21日 | |||
|
2023年3月21日 |
$500,000,000 | 5.500% | 2033年3月21日 | |||
|
2024年3月14日 |
$400,000,000 | 5.050% | 2029年3月14日 | |||
描述上述每種票據的招股説明書補充資料(或對於4.95%加元計價票據，則為發售備忘錄)已提交，並可在SEDAR+(www.sedarplus.ca)上獲得。
2023年11月24日，我們在到期時償還了最初於2015年11月發行的歐元計價1.900的優先無擔保票據。
信貸安排
我們維持着27億美元的銀團循環信貸安排(全球信貸安排)，我們在2023年4月對其進行了修訂，以(I)取消1.5億美元的亞洲部分，並將同等金額分配給加拿大部分，以及(I)將到期日從2027年6月24日延長。
麥格納國際公司 43
至2028年6月24日。該安排包括一筆1.5億美元的墨西哥部分，以及一筆加拿大、美國和歐洲的部分，這筆資金完全可以在司法管轄區之間轉移，可以用美元、加元或歐元提取。截至2023年12月31日，該貸款項下沒有未清償款項。
我們還維持着8億美元，364天銀團循環信貸安排將於2024年6月24日到期，可以美元或加拿大元提取。截至2023年12月31日，根據364天的安排，沒有未償還的金額。
2023年3月6日，我們與幾家金融機構簽訂了銀團信貸協議，提供無擔保 定期貸款(定期貸款)3年期8億美元和5年期6億美元。2023年，本公司從三年期貸款中提取了1億美元，從五年期貸款中提取了3億美元。定期貸款項下的剩餘貸款承諾額隨後被註銷。截至2023年12月31日，定期貸款項下的未償還貸款總額為4億美元。
商業票據項目
我們維持着一個歐元商業票據計劃(ECP計劃)和一個美國商業票據計劃(USCP計劃)，每個計劃都得到了我們的全球信貸安排的支持。根據ECP計劃，我們的一家間接全資子公司可以不時發行歐元商業票據，總額上限為？5億歐元或等值的 替代貨幣。根據USCP計劃，我們可以不時發行商業票據，總額上限為20億美元或等值的替代貨幣(高於2023年3月的10億美元)。 截至2023年12月31日，根據ECP計劃，我們有2.1億美元的未償還債券，根據USCP計劃，我們有2.99億美元的未償還債券。
正常進程發行人投標
2024年2月13日，多倫多證交所接受了我們的 意向通知(？通知)，提出與購買至多300,000股Magna普通股有關的正常過程發行者出價(2024年出價)，約佔我們普通股公開流通股的0.1%。2024年投標的主要目的是購買以供取消，以及購買以資助我們的基於股票的薪酬獎勵或計劃和/或我們對遞延利潤分享計劃的義務。2024年申辦於2024年2月15日開始，截止日期不晚於2025年2月14日。
截至本AIF日期的2024年投標下的普通股購買已在多倫多證券交易所或紐約證券交易所以購買時的現行市場價格進行，並符合多倫多證券交易所的規則和政策或符合規則10B-18根據《1934年美國證券交易法》，或通過其他已公佈的市場，或通過多倫多證券交易所允許的其他方式。
根據截至2024年3月20日的2024年投標，並根據我們之前於2022年11月15日開始至2023年11月14日終止的正常進程發行人投標(2023年投標)，我們購買了以下普通股：
| 2024年申辦 | 2023年申辦 | |||||||||
|
購買和註銷的股份 |
0 | 0 | ||||||||
|
為股票薪酬獎勵或計劃和/或遞延利潤分享計劃購買和保留的股份 |
62,796 | 245,904 | ||||||||
|
總計 |
62,796 | 245,904 | ||||||||
收視率
截至本AIF發佈之日，我們已獲得下表中的評級：
| 信用評級機構 |
發行人 Rating |
高級債務 額定值 |
短期 債務評級 |
展望/ 趨勢 | ||||||||||||||||
|
Dominion債券評級服務(DBRS)(1) |
A(低) | A(低) | R-1(低) | 穩定 | ||||||||||||||||
|
穆迪S投資者服務(穆迪S)(2) |
A3 | A3 | P-2 | 穩定 | ||||||||||||||||
|
標準普爾S(S&P)(3) |
A | A | A-2 | 穩定 | ||||||||||||||||
備註：
| (1) | DBR S發行人和高級債務評級是基於其長期評級等級，範圍從 從AAA到D，代表從信用質量最高的發行人到已根據破產、無力償債或清盤立法申請或在用盡寬限期後未能履行義務的發行人。A評級類別是八個主要類別中相關級別的第三高類別，DBRS認為該類別具有良好的信用質量，具有相當強的金融債務償付能力。？高等級和低等級用於表示特定評級類別中的信用相對地位。沒有這些名稱中的一個表示評級處於類別中間， 不包括未使用高、中或低級別名稱的AAA和D類別。DBRS評級趨勢就DBRS對 問題中評級前景的意見提供指導，評級趨勢分為三個類別之一：正值、穩定或負值。評級趨勢表明，DBRS認為評級的方向應繼續 趨勢，或者在某些情況下，除非挑戰得到解決。？正？或？負？並不一定意味着評級即將發生變化，而是趨勢表明，與分配穩定的？趨勢相比，未來評級可能發生變化的可能性更大。 |
德意志銀行S短期債務評級是基於其商業票據和短期債務評級規模，範圍為？R-1(高)到？D，代表從信用質量最高的發行人到已根據破產、破產或清盤立法申請或在用盡寬限期後未能履行義務的發行人的範圍。R-1(低)類別的評級是十個主要類別中相關等級的第三高類別，DBRS認為該類別具有良好的信用質量，具有相當強的償債能力。
44 年度信息表
| (2) | 穆迪和S的高級無擔保發行人評級是對我們未來相對信用的看法。信用評級基於評級等級，對於全球汽車供應商來説，評級範圍從AAA到C，這代表了從信用風險最小的債務到 違約且幾乎沒有收回前景的債務。評級為A的發行人在九大類別的相關級別中處於第三高類別，穆迪認為S的信用風險較低。分配給一家全球汽車供應商的總體評級的確定是基於對發行人S在五個廣泛加權類別中的表現的評估，其中一些類別進一步細分為若干加權類別子因素，每個子因素映射到上述範圍內的特定字母評級。每個子因素的指定評級類別(即AAA、AA等)然後轉換為 數值，然後將其乘以該子因素的權重，然後將結果相加得到綜合加權因素分數，然後根據從AAA到C的評級範圍將其本身映射回字母數字評級 。S將數字修飾符1、2或3附加到從AA到CAA的每個通用評級分類。修飾語1、2和3表示債務分別位於其一般評級類別的較高端、中端或較低端。穆迪對S的評級展望是對發行人S中期評級可能走向的意見，分為四個類別之一：積極、負面、穩定或發展。 |
| (3) | S和S發行人信用評級是對我們的整體財務能力(即 信用可靠性)按時足額償付財務義務的當前意見。此信用評級基於從AAA到D的評級等級，代表了從極強的履行財務 義務的能力到到期未能支付一項或多項財務義務的範圍。長期發行人評級為A級的發行人屬於十大類中相關規模的第三高類別，被S認為具有較強的履行財務承諾的能力，但比評級較高類別的發行人更容易受到環境和經濟狀況變化的不利影響。可以通過添加加號(+)或減號(-)來修改從AA到CCC的評級，以顯示在主要評級類別中的相對地位。缺少這些稱號之一表示評級處於 類別的中間。S評級展望評估的是中期(通常為6個月至兩年)信用評級的潛在走向，但不一定是評級調整的前兆。 |
信用評級旨在為投資者提供債務和證券信用質量的獨立衡量標準。評級機構分配給我們或我們的優先債務的信用評級不是建議購買、持有或出售我們的債務或證券，因為此類評級不涉及市場價格或特定投資者的適宜性。不能保證任何評級將在任何給定的時間段內保持有效，或者如果評級機構認為情況需要，也不能保證未來評級機構不會完全修改或撤銷任何評級。？請參見第5節// 風險因素/信用評級在本AIF中的變化。我們已在正常程序中向上述評級機構支付了與我們證券評級分配相關的款項。此外，我們還就我們根據ECP計劃和USCP計劃發行優先債券和繼續發行債券的評級確認向 穆迪·S和S支付了款項。
麥格納 國際公司 45
| 9. | 董事及執行官 |
董事
我們的董事會 目前由以下成員組成：
| 姓名和居住地 | 董事自 | 主要職業 | ||
| 彼得·G·鮑伊(1) 加拿大安大略省 |
2012年5月10日 | 企業董事 | ||
| 瑪麗·S. 陳 美國新澤西州 |
2017年8月10日 | Nikola Corporation首席運營官兼公司董事 | ||
| 尊敬的彼得 哈德 加拿大安大略省 |
2020年1月10日 | 參議員和企業董事 | ||
| 揚·R·豪澤(2) 美國馬薩諸塞州 |
2022年8月1日 | 企業董事 | ||
| Seetarama（Swamy） Kotagiri 美國密歇根州 |
2021年1月1日 | Magna首席執行官 | ||
| 傑·K 昆克爾 日本東京 |
2023年5月11日 | 企業董事 | ||
| Robert F. 麥克萊倫(3) 加拿大安大略省 |
2018年5月10日 | Northleaf Capital Partners董事長兼公司董事 | ||
| Mary Lou Maher 加拿大安大略省 |
2021年5月6日 | 企業董事 | ||
| William a. Ruh 美國蒙大拿州 |
2017年5月11日 | Lifestyle Solutions房地產首席執行官兼公司董事 | ||
|
Indira V. Samarasekera博士 加拿大不列顛哥倫比亞省 |
2014年5月8日 | Bennett Jones LLP高級顧問兼公司董事 | ||
| 錢健 美國華盛頓 |
2023年5月11日 | 企業董事 | ||
| 託馬斯·韋伯博士 德國巴登—符騰堡 |
2022年1月1日 | 企業董事 | ||
| 麗莎·S. 西湖 美國佛羅裏達州 |
2019年5月9日 | 企業董事 | ||
備註：
| (1) | 於2024年5月9日本屆任期結束時退任。Bowie先生是Xebec Adsorption，Inc.的董事。（XBec）於2022年9月29日根據《公司債權人安排法》（ACCCAA）尋求保護。Xebec Js的股票於同日被多倫多證券交易所暫停交易，隨後於2022年11月14日摘牌。 |
| (2) | 2023年8月7日，當Proterra Inc.根據美國破產法第11章自願提交破產保護申請時，豪澤女士是Proterra Inc.的董事用户。Proterra S股票於2023年8月17日停牌。S女士作為董事在Proterra的任期於2024年3月13日結束，當時該公司擺脱了破產。 |
| (3) | 董事會主席。 |
我們所有的董事都是在2023年5月11日召開的年度股東大會上由我們的股東選舉產生的。每一位董事的任期將於下一屆股東年會結束時屆滿。我們每一位現任董事都被提名參加本次會議的選舉，但Peter Bowie除外，他已經達到了根據本公司S 12年董事任期指導方針的任期限制，將於會議上從董事會退任。
所有 董事均已擔任上述主要職務(或同一僱主的其他職位)不少於五年，但下列情況除外：
| § | 陳方安生於2016年1月至2023年10月擔任VectoIQ LLP的管理合夥人； |
| § | 哈德先生於2016年3月至2020年1月擔任加拿大政府在參議院的代表； |
| § | 昆克爾先生於2018年11月至2020年9月期間擔任田納科聯邦默高公司執行副總裁總裁和田納科S亞洲業務執行副總裁總裁。 |
| § | 2017年10月至2021年2月，Maher女士同時擔任畢馬威加拿大質量和風險管理合夥人和畢馬威國際包容性和多樣性全球主管； |
| § | Reh先生於2019年1月至2023年12月擔任Lendlet Group Digital首席執行官；以及 |
| § | 錢存訓先生於2020年6月至2021年10月在通用汽車及其集團公司擔任過多個職務，包括首席技術官總裁執行副總裁和通用汽車風險投資公司的總裁，以及2014年1月至2020年6月的執行副總裁總裁、總裁和總經理中國。 |
除了我們的首席執行官Kotagiri先生之外，所有其他董事都已被我們的董事會確定為適用法律下該術語含義內的獨立 董事。
46 年度信息表
董事會委員會
我們的董事會有四個常設委員會：審計委員會；治理、提名和可持續發展委員會(GNSC？)；人才監督和薪酬委員會(TOCC？)；以及技術委員會。
我們的董事會章程、審計委員會章程以及我們其他董事會委員會的章程的副本可在我們的網站(www.maga.com)上獲得，這些章程已在SEDAR+(www.sedarplus.ca)和EDGAR(www.sec.gov/edga)上存檔，並通過引用併入本AIF。 有關本審計委員會的更多信息包含在我們提交給我們的會議的通函中審計委員會的公司治理報告中，該報告通過引用併入本AIF。
截至本論壇召開之日，這些委員會的成員如下：
| 名字 | 審計 委員會 |
治理， 提名& 可持續性 委員會 |
人才 監督和 補償 委員會 |
技術 委員會 | ||||
| 彼得·G·鮑伊(1) |
 |
∎ | ||||||
| 陳馮富珍 | ∎ | ∎ | ||||||
| 彼得·哈德閣下 |
|
∎ | ||||||
| 揚·R·豪澤 | ∎ | ∎ | ||||||
| 傑伊·K·孔克爾 | ∎ | ∎ | ||||||
| Robert F. MacLellan(2) | ∎ | |||||||
| 瑪麗·盧·馬赫 | ∎ | ∎ | ||||||
| William a. ruh | ∎ |
| ||||||
| Indira V. Samarasekera博士 |
|
∎ | ||||||
| Matthew Tsien | ∎ | ∎ | ||||||
| Thomas Weber博士 | ∎ | ∎ | ||||||
| 麗莎·S. Westlake | ∎ | ∎ | ||||||
委員會
委員會主席
備註：
| (1) | 鮑伊先生將於2024年5月9日本屆任期結束時從 董事會退休，從委員會工作中退休。 |
| (2) | 董事會主席 |
有關我們的委員會架構的其他詳情，請參閲我們通函的“企業管治”一節。
麥格納 International Inc. 47
行政人員
我們的行政人員目前由以下人士組成：
| 姓名和居住地 | 主要職業 | |
| Seetarama（Swamy） Kotagiri 美國密歇根州 |
首席執行官（自2021年1月起） | |
| 帕特里克·W·D 麥肯 加拿大安大略省 |
執行副總裁兼首席財務官（自2022年1月起） | |
| John H. 法雷爾 加拿大安大略省 |
主席（Cosma，Exteriors and Sealing）（自2023年1月起） | |
| 湯姆·J Rucker 加拿大安大略省 |
總裁（MPT、MML、電子和整車）（自2023年1月起） | |
| Bruce R.克呂尼 加拿大安大略省 |
常務副總裁兼首席法律官(自2020年7月起) | |
| Matteo Del Sorbo 加拿大安大略省 |
執行副總裁總裁，麥格納新移動(自2022年1月起) | |
| 烏韋·蓋辛格 黑森州，德國 |
執行副總裁（自2021年2月起）和Magna Europe總裁（自2023年5月起） | |
| 亞倫·D. 麥卡錫 加拿大安大略省 |
常務副總裁兼首席人力資源官(自2019年1月起) | |
| 鮑里斯·舒爾金 美國密歇根州 |
常務副祕書長總裁(自2021年2月起)和首席數字與信息官(自2022年4月起) | |
| Eric J. 荒野 美國密歇根州 |
常務副總裁兼首席營銷官(自2020年1月起) | |
鑑於我們的執行幹事在過去五年中沒有擔任上述職位，他們在過去五年中在我們公司擔任過以下職位或職位，和/或擔任過以下主要職務：
| § | 在成為我們的首席執行官之前，小木先生於2020年1月至2020年12月擔任麥格納國際的總裁，並於2014年1月至2020年1月擔任執行副總裁總裁兼首席技術官。2018年5月至2020年12月，他還擔任總裁、權力與願景； |
| § | 麥肯先生於2019年5月至2021年12月擔任財務部高級副總裁總裁，並於2016年1月至2019年4月擔任科斯瑪集團副總裁總裁； |
| § | 法雷爾先生在2013年1月至2022年12月期間擔任科斯瑪國際公司的總裁； |
| § | Rucker先生於2019年10月至2022年12月擔任麥格納動力總成總裁，2018年4月至2019年9月擔任麥格納動力總成項目管理和卓越發布高級副總裁總裁； |
| § | 克盧尼先生於2018年7月至2020年7月擔任總裁常務副主任兼權力與願景總法律顧問； |
| § | Del Sorbo先生於2020年1月至2022年1月擔任業務發展部副總裁，並於2017年1月至2020年1月擔任業務開發部副總裁，負責外部、座椅、鏡子、閉合和科斯瑪集團； |
| § | 蓋辛格先生於2021年2月至2023年5月擔任執行副總裁總裁，2021年2月至2023年5月擔任運營效率；總裁先生於2019年4月至2021年2月擔任麥格納電子和電力及視覺運營高級副總裁總裁，2017年1月至2019年3月擔任流體壓力與控制集團高級副總裁總裁； |
| § | 舒爾金先生於2021年2月至2022年3月擔任負責技術與投資的常務副總裁，於2020年7月至2021年2月擔任負責技術與開發的高級副總裁總裁，於2011年5月至2020年7月擔任負責研發的總裁副；以及 |
| § | Wilds先生於2018年1月至2020年1月擔任麥格納動力與願景業務發展與戰略執行副總裁總裁。 |
48 年度信息表
證券的實益所有權
截至2024年3月20日，我們發行和發行了287,280,095股普通股。截至2024年3月20日，我們的所有董事和高管(作為一個集團22人)實益擁有或行使控制或指示383,854股普通股，約佔該類別的0.1%。我們的已發行和已發行普通股持有量如下：
 |
公共，269,424,634 |
 |
北美和歐洲DPSP，17,471,607 |
 |
董事/行政人員，383,854人 |
10.法律訴訟
監管程序
本公司可能不時捲入監管程序。麥格納和S的政策是遵守所有適用的法律，包括反壟斷法和競爭法。根據之前完成的對遺留反壟斷風險的全球審查，導致2020年9月與歐盟委員會達成和解，以及2022年6月與巴西聯邦競爭主管部門S達成和解，這兩個案件都涉及關閉系統的供應，麥格納目前 預計不會有任何重大責任。然而，我們可能受到賠償和解、民事訴訟、名譽損害和其他後果的影響，包括由於上文具體提到的事項。
其他
在正常的業務活動過程中，我們可能會對與客户、供應商、前僱員和其他各方的訴訟和索賠承擔或有責任。此外，我們可能或可能會承擔環境 補救費用，以將環境污染水平恢復到可接受的法律範圍內。我們持續評估對這些事項作出任何不利判斷或結果的可能性，以及任何相關的可能成本和 損失。
對每個問題進行分析後，才能確定這些或有事項所需的準備金。所需撥備今後可能會因每一事項的新發展或方法的變化而變化，例如處理這些事項的解決戰略的變化。
保修、產品責任和召回成本
在某些情況下，我們面臨保修、產品責任和召回成本的風險，並且目前面臨着越來越大的客户壓力，要求我們承擔更大的保修責任。某些客户試圖在無法確定產品或系統故障的根本原因的情況下，對保修成本承擔部分責任。由於成本的性質，我們對預期的未來成本進行了最佳估計，但是，此類成本的最終金額可能會有很大不同。對於大多數類型的產品，我們僅在與產品缺陷問題相關的 金額是可能且可合理評估的情況下，才考慮對產品缺陷問題的現有或可能索賠。但是，對於某些整車裝配、動力總成系統和電子產品合同，我們會根據特定客户協議的條款和/或我們的保修經驗記錄未來保修相關成本的估計。
產品責任和召回條款是基於我們對解決現有索賠所需金額的最佳估計制定的，其中通常考慮以下因素：可能退回的部件數量；更換產品的成本；拆卸和更換有缺陷部件的人力；以及與召回相關的客户S管理成本。在作出這一估計時，還需要對我們、客户以及在某些情況下供應商之間最終通過談判分擔費用的情況作出判斷。在適用的情況下，還會記錄與此類撥備相關的保險追回。
2023年12月，我們收到一位客户的通知(通知函)，告知我們客户S初步認定麥格納S運營小組之一對與兩次產品召回相關的總計3.52億美元的成本負有責任。 通知函已觸發關於兩次召回總費用的財務分配的90天談判期。如果此類談判在此 期間未能成功完成，客户有權根據其條款和條件從麥格納扣除與召回相關的實際產生的部件和人工成本的最高50%。我們相信有關產品符合客户S的規格，因此，我們正在大力抗辯客户S的決心。麥格納目前預計不會有任何重大責任。
麥格納國際公司 49
11.其他信息
附加信息
我們的 通告包含以下附加信息：
| ∎ | 我們的董事和指定高管的薪酬和債務； |
| ∎ | 我們的投票權證券及其主要持有人；以及 |
| ∎ | 根據我們的股權薪酬計劃授權發行的證券。 |
關於我們的其他財務信息可在截至2023年12月31日的綜合財務報表和我們的MD&A中提供。這些文件和有關我們的其他信息可在SEDAR+、www.sedarplus.ca、Edgarwww.sec.gov/edga和我們的網站www.maga.com上找到。
管理層和其他人在重大交易中的利益
在我們的會議通告中提到了管理層和其他內部人士在某些交易中的利益， 通過引用將其併入本AIF。
轉讓代理&註冊
我們普通股的轉讓代理和登記機構是多倫多證券交易所信託公司，其主要辦事處位於安大略省多倫多，詳情如下 。這個本公司普通股在美國的聯席轉讓代理和聯席登記處為大陸股份轉讓信託公司，其紐約辦事處地址如下。
| 多倫多證券交易所信託公司 阿德萊德街西街301至100號 多倫多，M5H 4H1 |
大陸股轉信託公司 道富銀行1號，30樓 紐約州紐約市，郵編：10004 | |
| 電話：1-800-387-0825或416-682-3860 傳真： 1-888-249-6189或 1-514-985-8843 電子郵件：share holderquiries@tmx.com | ||
專家的利益
我們2023財年的獨立審計師是德勤律師事務所。根據《安大略省特許專業會計師職業操守規則》以及美國證券交易委員會和美國上市公司會計監督委員會(美國上市公司會計監督委員會)通過的適用規則和條例，德勤有限責任公司是獨立的。有關向我們的獨立審計師支付的費用的其他信息包含在我們的通函中德勤律師事務所重新任命為麥格納·S獨立審計師的會議事務中，該通函通過引用併入本AIF。
50 年度信息表
附表
附表A
主要子公司和投資
附屬公司
我們的主要附屬公司及其截至2023年12月31日註冊成立的各司法管轄區的列表載於下文 。我們的法律架構（包括附屬公司的法律架構）不一定代表我們的營運架構。
| 附屬(1)(2) | 投票 證券 |
管轄 參入 | ||
| 1305290安大略省 Inc. |
100% | 安大略省 | ||
| 麥格納國際投資有限公司 |
100% | 盧森堡 | ||
| 麥格納國際汽車控股有限公司 |
100% | 奧地利 | ||
| 麥格納汽車歐洲有限公司 |
100% | 奧地利 | ||
| 麥格納汽車控股有限公司 |
100% | 奧地利 | ||
| Magna Metalforming有限公司 |
100% | 奧地利 | ||
| Magna Steyr GmbH & Co. KG |
100% | 奧地利 | ||
| Magna Powertrain GmbH & Co KG |
100% | 奧地利 | ||
| Magna Steyr Fahrzeugtechnik AG & Co. KG |
100% | 奧地利 | ||
| 工程中心Steyr GmbH |
100% | 奧地利 | ||
| Magna Powertrain |
100% | 奧地利 | ||
| 麥格納電子外國 Holdco AB |
100% | 瑞典 | ||
| 麥格納電子公司 |
100% | 瑞典 | ||
| 麥格納汽車控股 （德國）有限公司 |
100% | 德國 | ||
| Magna PT Holding GmbH |
100% | 德國 | ||
| 麥格納融資 盧森堡加拿大ULC |
100% | 艾伯塔省 | ||
| 麥格納美國控股公司 |
100% | 特拉華州 | ||
| Cosma International of America，Inc. |
100% | 密西根 | ||
| Intier Automotive of America，Inc. |
100% | 特拉華州 | ||
| Intier Automotive of America Holdings，Inc. |
100% | 特拉華州 | ||
| 麥格納座椅美國公司 |
100% | 特拉華州 | ||
| Magna Exteriors Holdings，Inc. |
100% | 特拉華州 | ||
| 美國麥格納外觀公司 |
100% | 特拉華州 | ||
| Magna Mirrors of America， Inc. |
100% | 密西根 | ||
| 麥格納國際（香港）有限公司 |
100% | 香港 | ||
| 麥格納外部公司 Inc. |
100% | 安大略省 | ||
| Magna Powertrain de Mexico，S.A. de C.V. |
100% | 墨西哥 | ||
| 麥格納座椅公司 |
100% | 安大略省 | ||
| Magna Internacional de Mexico，S.A. de C.V. |
100% | 墨西哥 | ||
| 麥格納動力總成 Inc. |
100% | 安大略省 | ||
備註：
| (1) | 下表顯示了所有投票證券和每類投票證券的投票百分比 由我們擁有或由我們行使控制權或指示的無投票權證券。母公司/子公司關係由縮進標識。股權代表子公司的總股權，不一定表示投票控制的百分比。 |
| (2) | 未列示的子公司各自佔我們的總合並收入和 合併資產的10%以下（儘管並非所有列示的子公司各自佔我們的總合並資產和總合並銷售額的10%以上），並且，如果將整體視為單個子公司，則佔我們的總合並收入和總合並資產的20%以下。 |
麥格納 International Inc. 51
投資
我們的本金權益法投資如下：
| 合資企業 | 麥格納股權 所有權百分比 |
合作伙伴 | 報告細分市場 | |||
| Litens汽車合作伙伴關係 | 76.7% (非控制性 50%的投票權) |
Litens高級管理層現任和退休成員 | 權力與願景 | |||
| 湖北HAPM麥格納座椅系統有限公司 | 49.9% | 湖北中航精 機械股份有限公司公司 |
座椅系統 | |||
| LG Magna e—Powertrain公司，公司 | 49.0% | LG電子公司 | 權力與願景 | |||
| 北汽藍園麥格納汽車有限公司公司 | 49.0% | 藍天新能源產業投資有限公司公司 | 整車 | |||
52年度信息表
附表B
收購和資產剝離
在過去的三個財政年度，我們完成了多項收購、資產剝離、融資和證券/公司交易，其中包括下列交易。這些收購均不構成國家文書中此類術語含義內的非重大收購， 51—102持續披露 加拿大證券管理人的義務。有關下文所列收購及╱或資產剝離的其他資料，可參閲我們於二零二三年十二月三十一日及截至該日止年度的綜合財務報表附註7、 於二零二二年十二月三十一日及截至該日止年度的綜合財務報表附註21及我們於十二月三十一日及截至該日止年度的綜合財務報表附註5，2021.
收購
| 年 | 採辦 | |
| 2023 |
持有Veoneer Active安全業務的實體的100%普通股和有表決權的權益。Veoneer AS在全球提供主動安全 產品，包括主動安全集成系統、雷達、攝像系統、內部座艙感應、熱感應和光探測。 | |
| 2022 |
投資於印度電氣化移動提供商Yulu Mobility，並與Yulu Mobility共同建立新電池交換實體(Magna Yumaá)51%的控股權 ，以支持移動性和所需基礎設施的電氣化。 | |
| 2021 |
∎ Getrag福特變速器有限公司S在Getrag(江西)變速器有限公司非控股權益，Getrag(江西)變速器有限公司是麥格納控股的一家中國合資企業，在歐洲有一家工廠。
∎ 擁有重慶宏利智信科技發展集團有限公司65%股權和控股權。
∎ Klein 汽車，捷克的一家金屬成形廠。 | |
資產剝離
| 年 | 資產剝離 | |
| 2023 |
出售公司在俄羅斯的S分公司 | |
| 2022 |
無 | |
| 2021 |
∎ 向福特汽車公司分銷與福特的歐洲合資企業Getrag Ford Transport GmbH的某些資產，這與福特與福特達成的多項協議有關，這些協議將在合資企業內以獨立所有權經營某些業務。
∎ 在德國銷售 三體外觀和結構業務。 | |
麥格納 國際公司 53
附表C
證券市場
我們的普通股在多倫多證券交易所掛牌交易，交易代碼為MG？，在紐約證券交易所掛牌交易，交易代碼為MGA？
根據多倫多證券交易所和紐約證券交易所分別報告的截至2023年12月31日的年度內，我們普通股的高、低銷售價和交易量如下：
| 月份 | TSX高 (C$) |
TSX低 (C$) |
多倫多證券交易所 卷 |
紐約證券交易所 ($) |
NYSE Low ($) |
紐交所 卷 | ||||||
|
一月 |
88.27 | 77.30 | 14,205,047 | 65.99 | 56.79 | 21,732,479 | ||||||
|
二月 |
91.74 | 71.69 | 21,604,315 | 68.92 | 53.30 | 32,196,602 | ||||||
|
三月 |
78.48 | 68.18 | 18,456,856 | 57.64 | 49.46 | 21,975,856 | ||||||
|
四月 |
74.72 | 68.01 | 17,281,905 | 55.82 | 50.37 | 17,841,873 | ||||||
| 可以 |
73.45 | 65.44 | 24,655,150 | 55.09 | 48.18 | 30,963,548 | ||||||
| 六月 |
75.77 | 65.24 | 18,199,632 | 57.26 | 48.30 | 17,011,595 | ||||||
| 七月 |
84.93 | 74.89 | 14,462,166 | 64.50 | 56.30 | 20,854,840 | ||||||
|
八月 |
87.00 | 73.11 | 16,523,747 | 65.27 | 53.91 | 33,072,630 | ||||||
|
九月 |
81.65 | 70.50 | 12,719,017 | 59.91 | 52.16 | 18,926,645 | ||||||
|
十月 |
74.41 | 65.40 | 12,088,783 | 54.74 | 47.25 | 20,018,227 | ||||||
|
十一月 |
77.38 | 64.41 | 30,840,737 | 56.44 | 46.71 | 31,396,867 | ||||||
|
十二月 |
79.70 | 71.50 | 17,379,149 | 60.32 | 52.61 | 18,024,050 | ||||||
54 年度信息表
附錄1
可持續性
報告
2023財年
麥格納國際公司。 A-1
| 目錄 | ||
可持續發展報告
| A-6 | 可持續發展概述 | |
| A-7 | 引言 | |
| A-8 | 可持續發展治理 | |
| A-13 | 氣候相關機會 | |
| A-18 | 氣候相關風險和風險緩解 | |
| A-25 | 可持續發展的非氣候因素 | |
| A-41 | 可持續性指標 |
A-2 年度信息表
我們不斷髮展的可持續發展戰略
隨着我們過渡到淨零世界，汽車行業正在經歷一場重大變革。這種轉變影響了人員和貨物的流動方式，以及我們開發和製造產品的方式。
在麥格納，我們正在通過將我們的努力集中在我們可以產生最大積極影響的領域，來駕馭這種不斷演變的可持續發展格局的複雜性。我感到自豪的是，我們的努力正在產生切實的結果，並反映了我們始終如一的公司宗旨：負責任地促進每個人和一切事物的移動性。
我們對可持續企業的承諾始於65年前，是我們今天賴以發展的基礎。我們支持地球的承諾深深植根於我們的文化。麥格納一直是一家在行業和世界上備受尊敬的公司，因為它做了正確的事情，這不是因為我們必須這樣做，而是因為我們想這樣做。
這份報告全面概述了我們在2023年取得的成就，但我最受鼓舞的是接下來要做的事情。 我們近年來奠定的基礎將使我們能夠在勢頭的基礎上再接再厲，進一步獲得顯著的競爭優勢。作為一家可持續發展的公司，麥格納的每一位利益相關者都會受益，涉及到我們業務的每一個部分，也是讓今世後代的世界變得更美好的關鍵。
麥格納國際公司 A-3
在可持續發展上動動針頭
自成立以來，麥格納一直致力於保護我們的員工、產品和流程。我們採取了積極主動的方式， 不斷髮展我們的產品、技術和運營，以身作則，創造更可持續的未來。
作為一家移動技術公司和全球最大的S汽車供應商之一，麥格納具有得天獨厚的優勢。隨着我們在許多移動領域和整個車輛領域的存在，我們在可持續發展方面的進步有可能推動整個行業的進步。正是我們對可持續發展的奉獻和我們進化的意願讓我們脱穎而出。通過設定雄心勃勃的目標和採用以科學為基礎的方法，我們正在積聚動力，並使我們在世界各地的員工 能夠幫助取得重大進展。
2023年，我們在可持續發展戰略中秉承了進化的精神， 推動了整個業務和其他領域的積極變革。我們與我們的客户和社區合作，引導向電動汽車的過渡，並實施更高效的製造流程。我們堅持麥格納和S的核心價值觀 ，幫助建設一個更可持續、更公平、更包容的交通未來。
隨着我們加速公司和汽車行業的變革，我們樂觀地認為，未來將有更大的機會做出改變。
A-4 年度信息表
發展我們對可持續未來的承諾
應對氣候變化的鬥爭正在導致流動部門的重大變革。作為行業內的全球領導者，麥格納為自己設定了雄心勃勃的目標淨零目標；2023年，麥格納向基於科學的目標倡議(SBTI)提交了近期的2030年和長期的2050年淨零目標，以供驗證。
麥格納S脱碳目標
| 目標 | 目標年 | 狀態 | ||
|
-在已實施的能源項目中實現5%的能源節約 (自2022年能源絕對使用量起) |
2023 |
達到 | ||
| -1年內能源強度降低5%(與2022年相比) |
2023 |
已超出 | ||
| 1-年能源強度降低10%（延伸目標）（與2022年相比） |
2023 |
已超出 | ||
| 2-年能源強度降低10%（與2022年相比） |
2024 |
在 軌道上 | ||
| 供應商支出90%的ESG評分 |
2025 |
進行中 | ||
| 100%可再生電力在歐盟運營 |
2025 |
在 軌道上 | ||
| 5-年能源強度降低20%（與2022年相比） |
2027 |
在 軌道上 | ||
| 全球運營中的100%可再生能源 電力 |
2030 |
在 軌道上 | ||
| 價值鏈（範圍3）排放量從2021年基準減少25% （近期SBT） |
2030 |
進行中 | ||
| 全球運營 （範圍1和2）排放量較2021年基線減少42% （近期SBT） |
2030 |
上正軌 | ||
|
淨零排放量減少（ 範圍1、2和3的絕對減少90%） （長期SBT） |
2050 |
進行中 | ||
| 哪裏 我們 |
同比 年份進展 |
哪裏 我們將 | ||||
| 佔全球 可再生電力使用量的百分比 |
22% |
+500bps |
39% 預計到2025年 | |||
| 使用 可再生電力的分區 |
103 |
+42 |
>170 預計到2025年 | |||
| 擁有 100%可再生電力的分區 |
75 |
+14 |
>150 預計到2025年 | |||
| 分區， 現場太陽能發電 |
18 |
+12 |
19 正在進行或 目前正在調查 | |||
麥格納 國際公司A—5
可持續發展概述
| 話題 | ISSB代碼 | 度量 | 計算單位 | MAGNA 2023數據(2) | 變化 2021年基線(3) | |||||
|
排放物 |
ISSB S2，29（a）（i） | 範圍1排放 | 公制噸 （t）CO2e | 424,561 t | i 2.7% | |||||
| ISSB S2，29（a）（i） | 範圍2排放(1) | 公制噸 （t）CO2e | 1,150,656 t | h 5.6% | ||||||
| ISSB S2，29（a）（i） | 範圍3排放(3) | 公制噸 （t）CO2e | 58,655,441 t(4) | | ||||||
| 話題 | SASB代碼 | 度量 | 計算單位 | MAGNA 2023數據(2) | 更改自 2019年基線(3) | |||||
|
能量 管理 |
TR—AP—130a.1 | 消耗的總能量 |
Gigajoules（GJ） 兆瓦小時（MWh） |
20，077，657 GJ 5，577，127 MWh | i 11.0% | |||||
| 電網所消耗能源的百分比 | 百分比(%) | 59.2% | h240 bps | |||||||
| 可再生能源所消耗的能源百分比 | 百分比(%) | 12.9% | | |||||||
| | 能源強度 | 兆瓦時數（MWh）/銷售額（美元） | 130兆瓦時/美元 | i 19.8% | ||||||
| 降低能源強度 | 兆瓦時數（MWh）/銷售額（美元） |
目標：≥ 5% 實際：10.6%（2023年） |
| |||||||
|
廢品 管理 |
TR—AP—150a.1 | 生產作業產生的廢物總量 | 公噸(噸) | 1,365,712 t | | |||||
| 所產生的有害廢物的百分比 | 百分比(%) | 3.9% | | |||||||
| 所產生的廢物被回收利用的百分比 | 百分比(%) | 91.8% | | |||||||
| | 從填埋場轉移的危險廢物百分比 | 百分比(%) | 91.8% | | ||||||
| 廢物從堆填區轉移 | 百分比(%) |
目標：≥ 95% 實際：96.2%（2023年） |
| |||||||
|
水 管理 |
| 每年 取水量
|
兆升（ML） | 6，571毫升 | i 15.1% | |||||
| 減少用水量 | 百分比(%) | 目標：每年1.5% 到2030年15%（與2019年相比） 實際：15%（2023年） |
| |||||||
|
環境 管理 |
| 年度補救費用
|
報告貨幣（美元） | 沒有變化 | ||||||
| 已知事件的合計補救餘額 | 報告貨幣（美元） | $18.8m | h 40.3% | |||||||
| 違反環境行為> 10，000美元 | 數 | 1 | | |||||||
| 因此類違反環境行為而支付的數額 | 報告貨幣（美元） | $30,000 | | |||||||
|
競爭性 行為 |
TR—AP—520a.1 | 因與 反競爭行為法規相關的法律訴訟而產生的貨幣損失總額 | 報告貨幣（美元） | 無 | | |||||
|
健康與安全 |
| 事故率 |
1.0= 1次受傷/疾病 100名工作人員 每週40小時，每年50周 |
0.50 | i 51.9% | |||||
| 事故重要率 |
10.0=損失10個工作日/ 100名工作人員 每週40小時，每年50周 |
10.22 | i 17.3% | |||||||
|
性別多樣性 |
| 女性員工所佔比例(5) | 百分比(%) | 28.0% | | |||||
| 擔任關鍵職位的女性所佔比例 | 百分比(%) | 18.0% | | |||||||
| Magna董事會中的婦女百分比 | 百分比(%) | 38.0%(6) | h 200 bps | |||||||
備註：
| (1) | 以市場為基礎的排污權計算方法。 |
| (2) | 2023年有關排放和取水的數據已由獨立的第三方核查公司進行核查。能源管理、廢物管理以及健康和安全數據是初步數據。 |
| (3) | 短劃線表示的項目在適用的基準年中沒有被跟蹤。我們的排放報告使用了2021年的基線，與我們基於科學的短期和淨零目標保持一致。我們對與我們之前的可持續發展報告一致的其他指標使用了2019年的基線。我們的2023年範圍1和範圍2的排放量分別比我們最初的2019年基線減少了17.8%和28.5%。 |
| (4) | 範圍3排放數據以2021年為基礎，代表我們的基準範圍3排放量，是根據我們基於科學的近期和2023年淨零目標提交。我們進行了一項涵蓋所有15個範圍3排放類別的清單。我們的範圍3排放數據包括 所有相關類別。類別8、13和15與麥格納無關。 |
| (5) | 僅限全資運營。 |
| (6) | 假設麥格納S年度股東大會的所有被提名人全部當選，截至2024年5月9日，董事會中的女性比例將為42%。 |
A-6 年度信息表
引言
在麥格納，我們致力於通過我們的產品和流程以及對我們的人民和他們生活的社區的關懷和關懷來做出改變。
麥格納S氣候變化承諾
我們認識到氣候變化的現實及其對地球的影響。因此，我們今天專注於做正確的事情 這樣我們的企業利益就不會以犧牲後代的生存能力為代價。儘管應對氣候變化需要全球共同應對，但麥格納決心在應對這一對我們星球的生死存亡威脅方面發揮自己的作用。我們在2023年邁出了重要的一步，當時我們提交了我們的近期和淨零排放減排目標，供以科學為基礎的目標倡議進行驗證 (SBTI？)。
麥格納S SBTI的細節本可持續發展報告第1.4節概述了淨零承諾。
可持續價值創造的途徑
總體而言，我們創造可持續價值的方法包括：
| ◾ | 為我們的客户設計、設計、製造和交付創新的產品解決方案，實現減輕重量、降低燃油消耗和減少碳排放的共同目標； |
| ◾ | 優化和創新我們的製造流程，以提高資源和投入效率以及產品質量。 |
| ◾ | 提高我們工廠的能源效率，到2030年過渡到100%可再生能源，以實現我們的SBT要求，即在2021年基線的基礎上將範圍1和範圍2的排放量減少42%； |
| ◾ | 讓我們的供應鏈在2021年的基礎上，到2030年將範圍3的排放量減少25%； |
| ◾ | 繼續專注於我們的淨零承諾，即到2050年將範圍1、2和3的排放量在2021年基線的基礎上減少90%； |
| ◾ | 公平對待員工，並關注他們的健康、安全和整體福祉； |
| ◾ | 作為良好的社區合作伙伴，尤其是在我們的員工生活和工作的社區中；以及 |
| ◾ | 通過溝通、監測並在必要時採取糾正行動，提高我們供應鏈在人權和工作條件方面的可持續性。 |
 |
本可持續發展報告旨在讓我們的利益相關者更好地瞭解我們如何創造可持續的長期價值，以及我們如何管理與可持續發展相關的風險。本報告的結構已儘可能與國際可持續發展標準委員會IFRS S1和S2氣候相關披露準則以及可持續發展會計準則委員會S汽車零部件會計標準保持一致。這包括首次報告我們(2021年基線)範圍3的排放量。雖然本報告目前可能無法為利益相關者提供通過ISSB和SASB框架尋求的所有信息；但隨着我們對適用數據的收集和驗證的改進，我們將繼續發展和加強我們的披露。雖然ISSB和SASB汽車部件框架主要解決與氣候相關的因素，但這份可持續發展報告旨在超越這些項目，讓利益相關者更好地瞭解定義我們可持續價值創造方法的廣泛的環境、社會和治理倡議。 |
麥格納國際公司 A-7
| 1. | 可持續發展治理 |
| 1.1 | 董事會監督 |
麥格納S董事會是公司S的最高決策機構，但根據適用法律或麥格納S公司章程保留給股東的某些權利除外附例。因此，董事會通過以下方式對公司的全面管理負責：根據適用的公司法(《商業公司法》(安大略省))以及其他適用法律；並與管理層合作，尋求創造長期的股東價值。除適用的法律、我們的公司章程和章程外，董事會還根據書面的董事會章程運作。董事會章程已在SEDAR+(www.sedarplus.ca)上提交給證券監管機構，並可在麥格納S網站(www.maga.com)的領導力和治理部分查閲，其中規定了董事會監督責任，包括與可持續發展相關的多個領域，如：公司文化、公司治理、戰略、風險、股東參與和基本公司行動。
理事會對監督(包括與氣候有關的問題)採取綜合和協調的辦法。這包括對以下方面的監督：
| ◾ | S公司的企業文化，包括其對創新/研發的承諾，以及其公司治理的整體方式； |
| ◾ | 長期戰略，包括可持續發展戰略和近期業務計劃； |
| ◾ | 基本的公司行動，包括收購/剝離和資本分配； |
| ◾ | 主要企業政策； |
| ◾ | 企業風險管理，包括可持續性風險； |
| ◾ | 我們的整個高管管理層薪酬體系植根於盈利能力，並推動對我們的氣候戰略至關重要的理想管理行為，包括運營效率和電氣化活動的加速。 |
| ◾ | 重大公開披露(包括本可持續發展報告)； |
| ◾ | 公司準備遵守新出現的可持續性/ESG相關法規；以及 |
| ◾ | 股東參與，包括可持續性/ESG主題。 |
與氣候有關的問題和其他可持續性問題通常至少每年由董事會通過董事會S的戰略規劃過程進行審議。通常，麥格納最資深的企業研發主管S會識別和分析影響汽車行業的材料和大趨勢，包括由氣候相關問題引起的汽車和機動性趨勢。然後在年度董事會戰略會議上討論重大機會和風險，而運營集團總裁在年度業務規劃會議上討論適用於各自業務部門的機會和風險。戰略會議的指導、反饋和其他產出被納入並整合到下次業務規劃會議的業務單位業務計劃中。董事會也可能面臨可持續性問題，因為它監督基本的公司行動，如審查/批准重大收購/資產剝離、三年業務計劃和資本支出。此外，董事會每年監測我們在減少碳足跡方面的進展，並審查/批准公司對S的重大公開披露，包括我們的年度信息表/表格中的年度報告40-F合併本可持續發展報告。
| 1.1.1 | GNSC和TOCC角色 |
董事會部分通過完全由獨立董事組成的常設委員會履行其職責。其中一個委員會，國家環保委員會，支持董事會S監督公司在可持續性和氣候變化問題上的做法，以確保與麥格納S的整體戰略保持一致，包括通過評估麥格納S對其業務脱碳的整體方法、環境合規、公司S對人權和供應鏈盡職調查的方法、公司S ESG管理計劃的持續有效性，以及麥格納S為識別、監測和減輕與該等領域相關的任何重大風險敞口而採取的行動。S TOCC董事會還通過評估麥格納對S的某些做法來支持董事會S的可持續性監督活動 可持續發展的非氣候因素，包括其促進工作場所多樣性和包容性的方法，以及職業健康和安全合規，以及麥格納S為識別、監測和減輕與這些領域相關的任何重大風險暴露而採取的行動。
與董事會一樣，GNSC和TOCC保持一份書面章程，其中概述了其具體的作用和責任。GNSC和TOCC章程已在SEDAR+上提交，並可在麥格納S網站(www.maga.com)的領導力與治理部分獲得。S負責的事項包括：公司治理、可持續性和其他事項。國家可持續發展委員會S的監督職責範圍一般包括與氣候有關的問題，以及環境管理和合規等相關要素。隨着麥格納以廣泛和包容的方式定義可持續發展，包括氣候相關問題以外的領域，GNSC S的角色也擴展到供應鏈可持續發展 等事項。國家可持續發展委員會定期審查與可持續發展主題相關的麥格納-S政策、做法和公開披露，並就該等項目向董事會提出建議。在2023年期間，GNSC收到了關於S不斷髮展的可持續發展戰略、其以科學為基礎的近期和淨零目標、實現其脱碳和可再生電力目標的進展情況，以及其在供應鏈監測方面的活動。國家可持續發展委員會還審查、提供意見並批准了組織的《S可持續發展報告》，並向董事會提交了關於董事會批准S可持續發展報告的建議 。此外，GNSC還收到了與麥格納S環境合規和管理計劃績效有關的報告。S的職責包括：人才管理和繼任規劃、高管和激勵 薪酬、員工健康和安全以及其他事務。在.期間
A-8 年度信息表
2023年，貿促會收到了關於麥格納S職業健康安全管理計劃、領導力發展和繼任規劃、文化和員工敬業度以及多樣性和包容性活動的最新信息。
| 1.1.2 | 其他董事會委員會 |
除GNSC和TOCC外，董事會還設有另外兩個常設委員會，即審計委員會和技術委員會 。雖然這兩個委員會都沒有具體的可持續性職責，但每個委員會都可能在委員會的主要職責和 職責間接產生的可持續性風險和機會方面發揮作用。
麥格納審計委員會S通過監督財務和審計相關事項，包括財務風險和披露，為董事會提供支持。如果與氣候有關的風險或其他可持續性風險在財務上是或可能是重大的，審計委員會將通過審議財務報表或其他披露風險的性質和規模來參與。在2023年期間，審計委員會收到了有關可持續發展事項財務報告和麥格納S道德與法律合規計劃的最新信息，包括執行我們的行為和道德準則、合規培訓舉措以及公司S合規委員會的活動。
技術委員會支持董事會監督S的職責，就技術趨勢、相關機會和風險、研發和創新、以技術為重點的收購以及公司S技術與其戰略重點之間的一致性向董事會提供建議。因此，技術委員會S的職責範圍包括尋求實現氣候相關挑戰所創造機遇的產品和流程。在這方面，技術委員會 對技術趨勢、機遇和風險進行了深入的審查，包括電池外殼技術格局、集成系統、數字轉型和自動化以及未來工廠。此外， 技術委員會審查了麥格納S與麥格納S整體戰略相關的研發/創新舉措。
| 1.2 | 管理 |
氣候相關問題是首席執行官S職責的一部分。作為麥格納最高級別的管理層成員，首席執行官S在產品組合和戰略規劃、業務規劃、資本支出、創新/研發、製造生產率和效率以及其他關鍵領域 指導和指導高管和運營集團總裁，以及其他關鍵領域，包括近期和麥格納在2023年宣佈的淨零承諾。首席執行官也是負責客户管理、股東參與/投資者關係以及人才管理的最高管理層。氣候可持續性對汽車行業未來的重要性通常意味着與氣候相關的問題交織在首席執行官S職責的所有上述領域。同時，在氣候可持續發展目標方面取得明顯進展的重要性需要首席執行官級別的參與和指導，以確保組織協調一致。
為了協助我們的首席執行官，麥格納的S總裁之一擔任與氣候相關的可持續問題的執行冠軍(可持續發展冠軍)。可持續發展冠軍直接向麥格納首席執行官S彙報可持續發展事宜，並幫助協調和統一整個公司的可持續發展優先事項S運營的 團隊。運營組管理層負責制定產品戰略，以應對大趨勢、行業趨勢以及商業機會和風險，包括因氣候相關挑戰而出現的風險。
我們還有一個自下而上的可持續性結構(見下面的麥格納和S脱碳組織結構)，在我們三個主要管理層(事業部、運營組和公司)的每一個級別都有代表。我們大約95%的製造部門都有一名能源管理冠軍，他與我們全球能源團隊的成員 一起確定和實施高優先級的能源管理項目。全球能源團隊在我們的所有部門和運營團隊中發揮作用，分享能效/管理案例研究和最佳實踐。 每個運營團隊S日常工作可持續發展活動通過集團可持續發展牽頭機構進行協調。運營組可持續發展負責人 經常與我們的全球董事、可持續發展和能源部門進行互動，後者負責監督和跟蹤關鍵的可持續發展指標和關鍵績效指標，例如能源削減目標。全球董事向可持續發展冠軍彙報， 與運營集團可持續發展領導和跨職能公司領導人(包括運營改善、環境、採購、法律、金融、房地產)合作，制定麥格納-S長期可持續發展和脱碳戰略和近期目標。結合我們不斷髮展的可持續發展戰略以及我們實現近期和淨零目標的承諾，我們的能源減排進展和 計劃將報告給我們的可持續發展冠軍，通過可持續發展冠軍S與運營集團總裁的定期互動，幫助提高這些計劃在我們運營團隊中的知名度。
一系列旨在幫助我們實現近期和淨零目標正在進行中，包括我們大多數運營部門的能源優化舉措，以及在全球範圍內分階段過渡到可再生電力。2023年，我們在我們的運營團隊中推出了新的計劃，重點是生命週期評估(LCA)、可持續材料和供應鏈脱碳。每一項倡議都由一名運營集團級別的領導者領導，直接支持我們的脱碳戰略的執行。LCA冠軍負責監督運營集團LCA流程和要求，包括瞭解管理LCA和客户要求的框架。可持續材料冠軍協助制定可持續材料採購計劃，確定與當前和未來產品相關的潛在可持續材料，確定並監督參與可持續材料認證計劃，並支持我們的採購團隊與OEM客户和供應商就相關的可持續材料主題進行溝通。供應鏈可持續性冠軍為其運營團隊協助所有與ESG相關的供應鏈主題，並支持供應商ESG監控和糾正行動。他們還將監督運營小組遵守正在制定的ESG提名標準。
麥格納國際公司 A-9
麥格納與S脱碳組織架構如下：
除氣候變化問題外的可持續性方面通常通過矩陣結構進行管理，在該結構中，公司範圍內的職能支持由運營集團和部門實施或管理的舉措。以這種方式管理的職能領域的例子包括：環境管理和合規；職業健康和安全；質量和業務改進；人才管理，包括多樣性和包容性；道德和法律合規；遊説和政治參與；網絡安全；數據隱私；以及供應鏈管理。
| 1.3 | 我們的可持續發展計劃的演變 |
2023年，我們的可持續發展計劃以多種方式發展，包括：
| ◾ | 建立全球近期(到2030年)和淨零(至2050年)目標(在本可持續發展報告第1.4節詳細討論)。 |
| ◾ | 我們以科學為基礎的近期目標是在2021年基線的基礎上，到2030年實現範圍1和範圍2排放減少42%，範圍3排放減少25%。為了支持我們的近期承諾，我們的目標是在我們的歐洲業務(到2025年)和全球(到2030年)100%使用可再生能源。 |
| ◾ | 我們以科學為基礎的淨零承諾要求在2021年基線的基礎上，到2050年將範圍1、2和3的排放量減少90%。 |
| ◾ | 介紹向麥格納全球S教授可持續發展基礎培訓的淨零模塊，自2022年引入培訓以來，該培訓以11種語言推出，約66,000名員工完成了培訓。該培訓回顧了可持續發展的基本知識及其與我們業務的關係，並幫助我們的組織繼續培養興趣、想法和機會，以改進我們的運營、產品和整個世界。 |
| ◾ | 在我們的運營團隊中推出新的計劃，重點是生命週期評估(LCA)、可持續材料和供應鏈脱碳。每項倡議都由一名操作組級別的主管人員領導，直接支持執行我們的脱碳戰略。這些舉措將幫助麥格納繼續在我們的業務中整合可持續性，並在我們的短期和長期脱碳目標上取得進展。 |
| ◾ | 推出一項新的供應商圓桌會議計劃。該圓桌會議計劃的目標是在麥格納和我們的供應商之間發起對話和合作，以促進整個供應鏈的可持續性實踐。重點是分享最佳實踐、討論挑戰並確定在可持續發展計劃中改進的機會。 |
| ◾ | 繼續增加我們對可持續發展獎的年度承諾，以表彰可持續活動如何使我們的部門、我們的環境和所有利益相關者受益。2023年，我們收到了大約300份意見書，同比增長超過60%。我們的可持續發展獎獲得者的詳細信息在頁面上這份可持續發展報告的A-39和A-40。 |
| ◾ | 將我們MAFACT系統中的可持續發展模塊與我們的 淨零承諾。該模塊包括五個評分級別，用於評估S司在可持續發展方面的表現，包括：碳/空氣排放、水使用、廢物和對聯合國可持續發展目標的支持 。評分的基礎是為數據收集(1級)到實現100%可再生能源(5級)奠定堅實的基礎。 |
| ◾ | 實施可持續發展大使計劃，旨在教育、激勵和建立麥格納從高級管理層到事業部員工的 關係。首屆會議於2023年12月舉行，來自世界各地的近150名員工參加了會議。 |
A-10 年度信息表
| 1.4 | 麥格納：S淨零承諾 |
| 1.4.1 | 基於科學的目標 |
應對氣候變化的鬥爭正在導致流動部門的重大變革。作為行業內的全球領導者，麥格納為SBTI設定了雄心勃勃的目標，這一點在麥格納·S氣候承諾A-7頁中進行了討論。
麥格納以不斷改進和創新而自豪。65年來，我們一直致力於設計和提供一些最複雜的移動解決方案；我們將繼續利用這種獨創性和企業家精神來應對S所面臨的世界上最緊迫的挑戰之一：氣候變化。根據政府間氣候變化專門委員會(IPCC)最新的2023年氣候變化報告，需要將重點放在真正的脱碳和消除碳上，以將全球變暖控制在1.5攝氏度以下。為了滿足我們的社區、客户和利益相關者的期望，Magna 將其先前的碳中和承諾發展到2050年淨零承諾。
麥格納S追求淨零開始於我們的近期承諾，即到2030年將範圍1和2的排放量減少42%，並在2021年的基線基礎上減少範圍3的排放量25%。 我們的近期承諾是到2050年實現淨零承諾的起點，這要求按照SBTI淨零排放標準的要求，將範圍1、2和3的排放量在2021年的基線基礎上減少90%。
| 1.4.2 | 履行我們承諾的路線圖 |
實現淨零是一項雄心勃勃且複雜的挑戰。我們已經邁出了第一步，表明我們的承諾並勾勒出我們的淨零排放戰略。我們還通過與內部和外部利益攸關方合作制定了一個框架。通過利用所有運營 小組和部門的專家來確定最合適的技術解決方案，同時監控新興技術，我們將繼續朝着淨零目標前進。我們的戰略和路線圖將繼續發展，包括制定氣候情景分析和正式的氣候過渡計劃，如下文第1.4.3節所述。
我們專注於以下四大支柱，繼續發展我們的淨零路線圖：
隨着麥格納在每個支柱內開展活動，在運營小組和部門的支持下，我們的重點將繼續放在節能和減排上。在短期內，我們的我們的目標是到2025年在歐洲實現100%的可再生能源發電，到2030年在全球實現可再生電力，這一目標支持淨零承諾。為了支持這一努力，麥格納已將S全球能源主管直接整合到我們的全球可持續發展組織中。每個事業部的S能源冠軍對於實現我們的淨零承諾至關重要；致力於實現減排以及成本節約和風險最小化。我們的製造業務已經取得進展，在2023年實施了大約28萬兆瓦時的節能項目。麥格納還成功實現了2023年能源強度降低10%(與前一年相比)的拉伸目標。
麥格納國際公司 A-11
| 1.4.3 | 我們路線圖的演變 |
在接下來的12個月裏，麥格納預計將完成雙重重要性評估、情景分析並制定氣候過渡計劃，以進一步發展我們對可持續性和透明度的承諾。雙重重要性評估是我們將使用的一種工具，用於從財務和影響重要性的角度評估環境和社會風險和機會。情景分析使我們能夠支持我們的淨零戰略，探索基於不同氣候情景的各種未來路徑。氣候過渡計劃將作為實現淨零的藍圖。
| 1.4.4 | 解決範圍3排放問題 |
麥格納制定了近期節能目標(詳情見第頁A-16)和可再生電力目標(詳情見A-11頁)，以解決我們範圍1和2的排放問題。對於範圍3的排放，我們的近期目標和淨零排放目標分別是到2030年減少25%，到2050年減少90%， ，考慮到所有15個排放類別(其中12個與麥格納相關)。雖然麥格納打算努力減少所有相關類別的影響；但將重點放在類別1(購買的商品和服務)和類別11(銷售產品的使用)上，根據我們當前的範圍3排放清單，這兩個類別佔我們範圍3排放的絕大多數(約90%)。兩個工作組(如上所述)：可持續材料和供應鏈可持續發展，由每個運營小組的一名冠軍創建，並由麥格納S全球可持續發展團隊領導。這些跨職能小組提供了有關商品和技術的深入知識，這些知識將有助於執行我們的淨零戰略。
A-12 年度信息表
| 2. | 與氣候有關的機會 |
| 2.1 | 企業戰略 |
汽車行業正被許多全球大趨勢所定義，這些趨勢塑造了我們的長期戰略，包括：
| 大趨勢 | 對汽車的影響 | |||
|
經濟 |
全球化 | 通過全球化建立起來的產業似乎正在經歷區域化 | ||
| 環境影響 | 對環境/氣候變化的關注推動了車輛電氣化，包括通過加速 可持續發展相關立法 | |||
| 自然資源與能源 | 獲得關鍵的電池礦物質和獲得足夠的可再生能源可能決定駕駛汽車電氣化的成功 | |||
| 社會 | 人口結構變化 | 產品設計將受到人口老齡化的影響 | ||
| 數字化轉型 | 連接性和數字化對產品和流程都有影響。連接子系統和軟件 功能的新型車輛架構為產品創造了附加價值。由於對生產率和質量的要求增加，數字化程度的提高也會影響流程 | |||
| 個人主義 | 產品設計將受到日益增長的個人主義的影響，包括對更大個性化體驗的渴望 | |||
| 健康與福祉 | ADAS和自動化的使用率將受消費者偏好以及與提高安全性相關的監管要求的驅動 | |||
| 移動性 | 城鎮化 | 城市人口的持續增長將導致交通的變化，這是由於密度和交通擁堵的增加， 電動汽車的採用和新的交通方式的增加 | ||
| 新移動 | 新興的新移動性生態系統為新產品和服務提供了一系列潛在機會，包括自動交付和移動解決方案 | |||
我們將全球大趨勢的影響提煉為四個長期戰略因素，我們認為這四個因素定義了未來的汽車：電氣化、自主性、新移動性和連通性。我們相信，我們處於有利地位，能夠充分利用每個領域的機遇：
|
|
我們擁有一個增強型電子動力總成產品組合，包括一系列產品，解決了向電動汽車過渡的路線圖。我們 繼續贏得新的電動汽車業務。 | |
|
|
我們擁有全面的ADAS能力和完整的ADAS系統專業知識。我們採用系統級方法為OEM客户開發ADAS構建塊，重點是將ADAS功能提升至2+/3級。 | |
|
|
我們擴大了協作生態系統，並繼續尋找機會利用新的業務模式。我們能力的廣度使我們成為新移動領域的OEM客户和新進入者的關鍵推動者。 | |
|
|
我們在電子控制單元相關產品中擁有軟件功能。此功能有助於優化連接 產品（例如我們的連接動力總成）的性能和效率。 |
麥格納國際公司 A-13
我們制定了公司戰略，以實現從這些趨勢中獲得的機遇。這一戰略的關鍵要素包括：
增加對高增長領域的資本部署，使之與未來的汽車保持一致
我們正在積極管理我們的產品組合，並根據與未來汽車(我們認為是電動化、聯網、輔助/自動駕駛、個性化和可持續的汽車)的一致性 來發展我們的產品組合。我們尋求通過強調功能集成解決方案、系統開發和跨組協作的方法，在受到前面討論的大趨勢的積極影響的領域中發展我們的業務和能力 。這些領域的例子包括動力總成電氣化、ADAS和電池外殼，以及我們的合同車輛製造業務 。如下圖所示，我們相信，我們的大部分產品領域不會受到全球大趨勢的不利影響，包括車身、底盤、照明、主動空氣動力學、雙離合器變速器、鏡子、機電一體化和座椅產品。這些產品領域的強勁回報和現金流使我們能夠為實現高增長產品機會所需的研發和資本投資提供資金，這些產品直接受益於全球大趨勢。
最後，我們的產品組合中有一些元素受到全球大趨勢的負面影響，預計與未來汽車的直接相關性較小。這類產品的例子包括手動變速器、機械式AWD/4WD系統和燃料箱系統。儘管它們的長期戰略重要性正在下降，但我們與這些產品相關的資產和專業知識仍然與未來汽車的增長產品領域相關，並可以重新部署。
推動卓越運營
我們致力於製造卓越。我們繼續提升我們的製造方法，實施工廠 未來的計劃，包括：增強大數據和分析的使用；先進機器人、加法制造和增強現實。最終目標是通過進一步提高質量、生產效率、減少佔地面積和提高投資回報來實現更大的盈利能力。我們追求卓越運營的關鍵要素包括我們的卓越運營計劃和MAFACT操作系統，這些內容將在我們的AIF的第6節《製造與工程業務描述》中進行討論。此外，我們的可持續發展戰略與我們圍繞卓越運營所做的努力相吻合，這是因為我們專注於能源優化和最大限度地減少取水以及垃圾填埋場的廢流。
開啟新業務模式和市場
新的移動性格局通常是城市化、電氣化、自治和互聯的，它正在創造新的商業模式和市場。我們相信，我們的系統和完整的車輛知識，包括我們投資組合中的元素，如電動汽車和ADAS平臺，為我們在尋求此類機會方面提供了優勢。此外，我們能夠高效地利用資本、可靠地推出計劃並幫助加快產品上市速度，這使麥格納成為新進入者的關鍵推動者。此外，我們正在利用我們的能力和平臺技術進入微移動市場。例如，我們投資了玉路電氣化兩輪車在印度的共享移動業務和相關的電池交換業務，並有許多活動正在進行中，涉及麥格納開發的和第三方開發的機器人，用於潛在的工業和最後一英里的送貨應用。
我們的長期戰略與影響汽車行業的氣候變化相關趨勢保持良好一致，包括車輛電氣化、將製造投入和浪費降至最低的運營效率，以及對新移動業務模式的追求。 我們無法確定我們投資組合中不斷下降的產品的市場惡化速度有多快，但AWD/4WD系統等產品似乎在未來十年仍具有相關性。然而，我們相信我們的物質資產、人力資本和隨着車輛開發計劃轉向電動全輪驅動/四輪驅動解決方案，與機械解決方案相關的技術訣竅可以重新定位。我們目前提供多種手動變速器的替代方案，包括高效雙離合器、混合雙離合器和專用變速器
A-14 年度信息表
混合動力變速器，以及完整的 我們希望能夠繼續擴大我們在傳動系統市場的市場份額。燃油箱系統不是我們業務的重要組成部分，但在未來數年 中也具有持續的相關性。與燃料箱系統有關的有形資產、人力資本和專門知識可轉用於鄰近的產品領域，如車輛氫儲存罐系統。
2.2市場與產品
向低碳經濟的過渡提供了並預計將繼續提供進入新產品 和服務市場的機會。為利用這種過渡帶來的機遇而開發的一些近期新產品包括：
|
|
新一代800V eDrive
| |
| 麥格納和S的新一代800v eDrive解決方案是採用多種先進技術的即插即用解決方案 ，顯著減輕了重量和體積，增強了性能，擴大了續航里程，並提供了更好的可持續性。這一創新提供了更高的靈活性，這是由於其輕便(75公斤)的設計，以及與麥格納和S上一代eDrive相比，高度降低了20%。一項關鍵技術和供應商業界首創的進步是能夠將eDrive繞驅動軸旋轉90度，從而改進了前後車輛空間的系統集成。該系統的峯值功率為250 kW，軸力矩峯值為5,000 Nm，在實際駕駛中(包括全球協調輕型車測試循環和駭維金屬加工駕駛)還實現了高達93%的效率，從而顯著提高了各種車輛速度範圍內的效率。EDrive系統需要較少的鋁和重稀土材料，從而顯著減少了CO2與上一代eDrive相比，生產過程中的排放量減少了約20%。
| ||
|
|
用電子束繪製地形TM
| |
| EteigentTerrain是一款電池電動四輪驅動動力總成系統，旨在保持全速在不影響有效載荷和拖曳能力的情況下，具有道路和越野能力。該系統由麥格納-S可轉向電子樑提供動力TM前面的中間和一個電子束TM尾部高，綜合輸出峯值功率為426千瓦。電子束TM取代傳統的橫樑車橋，重複使用現有的懸掛和制動系統，避免了對現有卡車平臺進行昂貴的重組，這些好處幫助汽車製造商簡化了這些汽車細分市場向電氣化的過渡。前橋的無縫解耦能力意味着更高效的運行。麥格納和S先進的能量和運動控制軟件控制着兩個電子束TM它提供越野特定的驅動模式(可選擇爬行，自動坡道上升/下降)和扭矩分配能力(高範圍，e可選擇低範圍)。可擴展設計適用於乘用型運動型多功能車、皮卡和輕型商用車。
| ||
|
|
電池組外殼
| |
| 麥格納因其電池外殼獲得了九項全球客户計劃，其中包括全電動福特F-150 Lightning、GMC悍馬EV和雪佛蘭Silverado EV。該產品表明，隨着電氣化的發展，我們有能力擴展結構性產品機會 。所有電動汽車都需要的外殼內裝有高壓電池、電子組件、傳感器和連接器，有助於改善S車架的結構和安全方面，並保護關鍵組件免受潛在衝擊、熱量和水的入侵。這些複雜的組件有鋼、鋁和包括輕質複合材料在內的多材料配置。
| ||
|
|
模塊化電子拆分裝置
| |
| 麥格納已經開始生產一款 第一個進入市場，模塊化電子解耦單元，支持德國高端OEM的多個電池電動汽車計劃。作為一種適用於BEV的插入式獨立解決方案，麥格納-S電磁電子分離是一項強大的產品技術，作為一個完整的模塊集成在一起。電子解耦是一種機電裝置，當電動汽車不需要推進動力時，它會將電動馬達從驅動軸上斷開，從而降低能源消耗，提高效率。它使電動汽車的續航里程增加了高達9%，這對所有電動汽車來説都是一個巨大的好處。這是通過減少電動馬達和變速箱的阻力扭矩損失實現的，同時其電子解耦控制軟件平穩地運行所有換擋順序。單元 的激活時間不到100毫秒，具有緊湊的設計，可最大限度地減少軸向和徑向增加的包裝空間和重量。 |
除了麥格納S上述強調的產品創新外，我們還將繼續想方設法支持行業內的脱碳舉措。為此，綠城Go Move 2022是一個由綠城實驗室牽頭的創業-企業合作伙伴關係加速器計劃，由綠城實驗室在2022-2023年間聯合巴斯夫和麥格納與五家氣候技術初創公司共同推動 解決方案，以消除汽車行業對生命週期的影響。
麥格納國際公司 A-15
除了電氣化，交通部門的轉型還需要進行徹底的變革。這個綠城GO項目專注於三個關鍵領域的材料創新：(I)汽車效率(Ii)共享和未來的機動性(Iii)回收過程。參與的五家初創公司是從27個國家和地區的近100名申請者中精心挑選出來的。在整個加速器計劃中，這些初創企業與巴斯夫和麥格納合作降低其技術風險，探索潛在的行業應用，並設計推向市場策略。
| 2.3 | 資源效率 |
| 2.3.1 | 能量 |
我們在2023年的全球能源支出總額約為5.37億美元，按類型細分如下：
| ◾ | 電費約4.32億美元 |
| ◾ | 天然氣價值約8500萬美元 |
| ◾ | 其他(丙烷、液體汽油、柴油、區域供熱、蒸汽、煤氣)2000萬美元 |
作為我們可持續發展和運營效率努力的一部分，我們專注於優化能源使用 ，這可能會節省總體能源成本。然而，隨着我們繼續預測中期內銷售額和設施數量的增長，我們預計我們的總能源消耗可能會增加。因此，我們 專注於提高能源效率(以能源消耗相對於銷售額來衡量)，以便至少減緩能源消耗的增長速度。
為了努力提高能源效率，我們於2023年成立了我們每個運營小組的一年、兩年和五年能源削減目標，如下所示。我們在2023年實現了1年的目標(完成了相當於每個運營集團減少5%的能源項目)S 2022年的絕對能源消耗)。我們還超過了旨在2023年(與2022年相比)將能源成本強度降低10%(實現約11%)的一年延伸目標。我們剩下的兩年和五年能源強度降低目標仍在軌道上。
我們大約95%的部門都有積極的能源團隊在各自的部門推行能效措施 (如果不包括我們在2023年中期收購的Veoneer主動安全業務，則為100%)。這些團隊在企業層面得到全球能源團隊的支持，該團隊幫助確定和促進節能舉措，包括：旨在促進減少能源使用戰略的培訓課程；區域基準會議；通過時事通訊定期交流；內部節能協作站點；以及最佳實踐 分享。
為了減少能源消耗和提高能源效率，我們的部門對其設施和流程進行了一些增量更改，包括：
| ◾ | 安裝LED照明，並將照明控制安裝到建築物管理系統 (BMS)； |
| ◾ | 裝備在生產停機期間實現節能的啟動/關閉/空轉程序； |
| ◾ | 識別和修復壓縮空氣泄漏的舉措； |
| ◾ | 在我們的運營中使用吊扇來均勻地混合空氣温度； |
| ◾ | 計算機控制的公用事業和暖通空調系統，以提高性能和降低能耗； |
| ◾ | 安裝能源計量和監控系統，這是我們所有制造設施的要求 ； |
| ◾ | 車門和船塢密封維修，減少散熱損失； |
| ◾ | 高效製冷機和壓縮機升級； |
| ◾ | 將空氣節能器和熱回收裝置集成到暖通空調系統中； |
| ◾ | 軟件管理和佔用傳感器控制的照明和節能照明改造； |
| ◾ | 在某些設施使用太陽能電池板； |
| ◾ | 在設備和供暖裝置上安裝隔熱墊； |
A-16 年度信息表
| ◾ | 回收某些高熱工序的廢熱，用於其他領域； |
| ◾ | 在電動機和泵上安裝變頻驅動器；以及 |
| ◾ | 參與我們運營所在的一些司法管轄區的公用事業提供商提供的節能和激勵計劃。 |
2023年，我們的全球能源團隊實施了能源轉型計劃，以進一步發展我們的能效活動，併為實現我們的淨零承諾。整體計劃創建了更標準化的全球方法，旨在最大限度地減少消耗、最大限度提高效率，並使用可再生能源來減少CO2足跡通過四個階段進行，旨在對需要改進的領域進行詳細調查： 確定、開發、實施和證據階段。
我們努力降低能源消耗並在更節能的基礎上運營設施，這是我們正式的MAFACT系統的一部分，MAFACT系統是用於支持我們卓越運營的主要運營評估審計工具。MAFACT系統建立了實現業務效率的標準，確定了基準，並促進了MAGNA各部門之間的最佳做法分享。將能源管理要素納入MAFACT等核心業務評估工具的目的是加強整個組織內能源管理的重要性，並幫助實現潛在的成本節約。2023年，我們在所有運營部門實施了1400多個能源項目，產生了約76,000噸CO2使用基於位置的方法每年節省相當於62,000噸的二氧化碳2使用基於市場的方法，相當於每年節省的成本。鑑於能源優化在滿足我們的為了實現淨零目標並進一步激勵我們的部門，我們為能源效率和與可持續發展相關的資本改善設立了單獨的審批類別。我們還制定了分階段實施的可再生能源戰略，首先以歐洲和美國為重點，然後是我們運營的其他市場。2023年，我們全球電力採購的22%來自可再生能源屬性證書(EAC)證明的可再生能源，或來自光伏(太陽能電池板)或太陽能熱能系統的現場發電 。我們有103個部門目前使用可再生電力，其中75個部門目前使用100%可再生電力。在近期和中期，採用可再生能源可能會增加我們的能源成本，但我們正在努力通過減少能源使用來抵消這種增長的影響。雖然我們目前在某些設施中有一些可再生能源自力更生的例子，但自力更生對我們來説並不是一個重要的機會，主要是因為我們的絕大多數設施都是租賃的，以及其他因素，如某些自有設施和/或電網相對清潔的設施的太陽能電池板佔地面積限制，這使得自力更生在經濟上是不可行的。
| 2.3.2 | 水 |
我們實施了每年1.5%的減水量目標，目標是到2030年減少15%的用水量，每種情況下都以2019年為基準年。到目前為止，我們已經實現了這一目標，在2023年底實現了15%的減排目標。雖然我們不是一個重要的用水量用户，但減少用水量預計會帶來成本節約，這可能會抵消(全部或部分)適用的水務公司收費的任何增加。總體而言，我們預計不會有實質性的節省。
| 2.3.3 | 廢品 |
我們還實施了零廢物填埋(ZWTL)目標。送往垃圾填埋場的垃圾既承擔了麥格納承擔的經濟成本，也承擔了整個社會承擔的環境成本。雖然實現我們的ZWTL目標將有助於降低或消除經濟成本，但我們預計不會有任何此類節省。2023年，我們將96.2%的垃圾從垃圾填埋場轉移出去。
| 2.4 | 恢復力 |
整個汽車行業正在投資創新，旨在調整移動產品和服務解決方案，以適應較低的碳經濟。以下第3節中的風險緩解因素和可持續發展報告第3節中討論的與氣候相關的風險和風險緩解以及實現可持續發展報告這一節中討論的機會的舉措，以及我們的AIF第4節中討論的因素 ，預計將促進我們在低碳經濟中適應和成功的能力。
麥格納國際公司 A-17
| 3. | 與氣候有關的風險和風險緩解 |
麥格納同時維護這兩項自上而下和自下而上 用於識別和評估本可持續發展報告第1節所述治理結構內與可持續性相關的風險的流程。為了充分了解下面所列的風險，您還應仔細考慮我們AIF中第5節所列的風險因素。
| 3.1 | 轉型風險與風險緩解 |
| 3.1.1 | 監管政策行動 |
與氣候變化有關的適用的近期政策行動通常屬於以下類別之一，每一種行動都可能對麥格納產生間接影響：
| ◾ | 車隊平均排放量或燃油效率法規：主要汽車生產地區的政府制定了具有挑戰性的車隊平均排放量或燃油效率目標，OEM必須滿足這些目標，包括歐盟(EU)、中國和美國，詳情如下。作為我們戰略規劃流程的一部分，我們定期監測與排放和燃油效率相關的法規的變化： |
歐盟：歐盟法規一般要求原始設備製造商在整個歐盟範圍內的平均二氧化碳排放量為95克。2從2021年到2024年，相當於4.1升/100公里的汽油或3.6升/100公里的柴油。平均車隊經濟性超過目標的汽車製造商必須為在歐盟登記的每輛汽車支付超額排放罰款。2021年平均排放水平構成了2025年起進一步減少15%的全車隊平均排放的基線；從2030年起減少37.5%。此外，2023年，歐盟批准了其適合55個國家的立法，積極將這些目標提高到到2030年減少55%，到2035年減少100%(如下所述)。對 徵收的罰款不合規的原始設備製造商可能會被轉嫁給購車消費者，這可能會影響對此類車輛的需求，從而影響對為此類項目供應的麥格納產品的需求。此外，歐盟法規 包含旨在促進零排放和低排放汽車(ZLEV)發展的激勵措施。《紐約時報》2從2025年到2029年，如果任何一年在歐盟內註冊的ZLEV份額超過25%，適用於任何特定OEM的排放目標將被放寬；然而，從2030年起，根據Fit for 55立法，這種激勵將被取消。適用於55項立法的 將通過國內立法整合到歐盟成員國。
中國：在2021年7月1日生效的《中國》中，針對顆粒物排放實施了嚴格的中國六號排放法規，這可能會影響消費者對符合新排放標準的車輛的需求，或車輛的動力總成選項 。例如，2019年，我們在中國的一家股權會計合資企業對供應給中國OEM的一款變速器車型的需求大幅下降。需求下降的原因之一是，如果當時有效，變速器 不會達到中國六號標準。2023年，新一期中國S排放標準實施不符合規定的車輛不再 在中國生產、進口或銷售(有6個月的寬限期，至2023年12月31日結束)。
美國：在美國，現任政府發佈了一項行政命令，其中2030年銷售的所有新車中有50%為零排放汽車(ZEV)的非約束性目標，包括電池電動、插電式混合動力汽車或燃料電池電動汽車。隨後，環保局敲定了2023-2026年車型年乘用車和輕型卡車的新車輛排放標準，在此期間將提高嚴格程度，並將在2026年導致整個車隊的平均燃油經濟性約為每加侖40英里。2024年3月，美國環保局發佈了新的排放標準，從2027年車型年到2032年車型年，每年都將更加嚴格。 新標準將導致整個行業的平均目標為：
| ◾ | 85克/英里CO2到2032年輕型車輛，與2026年車型年標準相比，預計車隊平均温室氣體排放量減少50%，以及 |
| ◾ | 274克/英里CO2到2032年，預計車隊平均温室氣體排放量將比2026年車型年標準減少44%。 |
此外，美國國家駭維金屬加工交通安全管理局(NHTSA)發佈了新的企業平均燃油經濟性(CAFE)標準，規定了我們的車輛在使用一加侖燃料時必須行駛多遠。2024-2026年車型年生產的乘用車和輕型卡車的新CAFE標準，將使2024-2026年車型年的燃油效率要求提高8%(以前標準為每年1.5%)，並將2026年車型年的估計平均燃油經濟性比2021年車型年提高12英里/加侖。2022年，美國還宣佈從2027年車型年開始，對卡車、貨車和公交車的霧霾排放實施更嚴格的標準。環保局的新規定比現行規定強80%以上，是20多年來首次更新重型車輛的清潔空氣標準。
歐盟、中國和美國收緊排放標準是為了促進向零排放汽車的過渡。為了達到更高的監管標準，原始設備製造商一直在研發上投入大量資金。儘管由於監管要求，ZLEV/ZEV的生產正在加速，但如果ZLEV/ZEV的銷量沒有達到預期水平，可能需要減少產量。低於預期的產量對我們的復甦能力構成了風險生產前費用在我們產品的單價中攤銷，如上所述。
A-18 年度信息表
| ◾ | 淘汰新的內燃機車輛：除了更嚴格的車隊排放和燃油效率標準外，承諾或加快現有承諾逐步淘汰銷售或註冊新內燃機發動機的國家和國家以下司法管轄區的數量正在增加。作為其適用於55項立法的一部分，歐盟將要求減少100%的CO2到2035年，有效地禁止在歐盟成員國銷售以汽油和柴油為燃料的新型汽車，到2030年，中期減排將達到55%。 |
英國於2024年1月出台了新法規(零排放汽車(ZEV)要求)，要求英國原始設備製造商銷售的所有新車和麪包車中22%為零排放，到2030年這一比例將上升到80%，最終在2035年全面禁止銷售新的內燃機汽車。
在北美，加拿大 通過一項新通過的法規(電動汽車可用性標準)加快了強制淘汰內燃機和柴油動力汽車的步伐，該法規要求到2035年，所有新銷售的輕型汽車都必須是ZEV；中期目標 要求從2026年起ZEV佔20%，到2030年至少佔60%。從2026年開始，在加拿大銷售汽車的公司將被要求將越來越多的車輛作為ZEV提供，到2035年將增加到100%。
在美國加利福尼亞州S，加州空氣資源委員會(CARB)已經通過了先進清潔汽車 II法規。這項規定禁止到2035年，加州將出現冰動力汽車，幷包括在其間幾年內實現ZLEV的進步目標。美國幾個州和哥倫比亞特區都有現有的法律，要求州排放政策與加利福尼亞州的政策保持一致。目前，美國已有17個州全部或部分採用了加州S的低排放或零排放車輛法規。此外，美國下列州已經採用了加州S高級清潔汽車II法規：科羅拉多州、特拉華州、馬裏蘭州、馬薩諸塞州、新澤西州、新墨西哥州、紐約州、俄勒岡州、羅德島州、佛蒙特州、弗吉尼亞州、華盛頓州和哥倫比亞特區。
鑑於汽車開發的交付期較長，此類法規和擬議的法規預計將在本十年對OEM和汽車供應商的產品規劃和開發產生越來越大的影響，並已導致多家OEM為特定品牌或其整車產品建立電動汽車目標。我們最大的六個客户都計劃在未來10年內達到50%的電動汽車產量。2023年，電動汽車約佔全球輕型汽車總產量的13%，根據目前的IHS輕型汽車產量預測，到2029年，電動汽車產量預計將達到43%。
| ◾ | 在擁擠的城市中心實施車輛限制：世界上許多城市的市政府已經出臺了限制車輛通行的措施在擁擠的城市中心使用私人車輛，以努力減少CO2排放和改善城市空氣質量。限制類型的例子包括：無車區域；通行費；以及通過車牌限制使用。繼續擴大這類舉措可能會減少對個人用車的需求，這可能會影響我們的盈利能力。由於許多城市在過去一年中空氣質量有了明顯改善 與新冠肺炎相關的強制性封鎖/呆在家裏命令，擴大對市中心私人使用車輛的限制是有可能的。 |
我們嘗試通過多種方式減輕與氣候變化相關監管相關的適用政策風險，包括：
| ◾ | 監測和評估全球監管動態； |
| ◾ | 與我們的OEM客户進行早期互動，以瞭解他們的產品優先級和法規遵從性要求； |
| ◾ | 內部研發，包括我們對大趨勢和未來汽車的持續分析，以及對移動性和技術初創企業的投資戰略；以及 |
| ◾ | 運營組和公司層面的戰略規劃流程，包括董事會 監督戰略計劃。 |
就影響我們運營的直接政策行動而言，我們 預計將繼續加強與工業排放和向空氣、水和地面排放污染物有關的環境法規。我們目前在運營的國家/地區面臨着嚴格的環境法規，並已制定了全球環境管理計劃，以符合或超過監管標準。我們的環境管理計劃會定期更新，以應對不斷變化的環境法律法規。有關該計劃的説明，請參閲本可持續發展報告中的第4.1節環境管理。
在考慮上述或其他與氣候相關的政策行動的潛在影響時，鼓勵讀者在我們的AIF的第5節中查看以下風險因素：
| ◾ | 地區成交量下降 |
| ◾ | 車輛可負擔性不斷惡化 |
| ◾ | 消費者採取的利率變化 |
| ◾ | 電動汽車產銷錯位 |
| ◾ | 與未來的汽車保持一致 |
| ◾ | 增長專注於電動汽車的原始設備製造商 |
| ◾ | 與較新的公司開展業務的風險專注於電動汽車的OEM |
| ◾ | 菲斯克認為S有能力繼續經營下去 |
| ◾ | 減值 |
| ◾ | 法律的修改 |
| ◾ | 市場變化 |
| ◾ | 客户採購訂單 |
| ◾ | 客户定價壓力/合同安排 |
| ◾ | 環境合規性 |
超過了從中長期來看，碳定價舉措可能會對我們的盈利能力構成風險。根據世界銀行的數據，2023年，在39個國家和33個國家以下司法管轄區已實施或計劃實施73項碳定價舉措，這些舉措將涵蓋佔全球温室氣體排放量23%的排放量。
麥格納國際公司 A-19
目前，我們的某些業務受到兩個排污權交易計劃的影響 ：
| ◾ | 歐盟排放交易計劃(ETS)：我們的Magna Steyr整車組裝業務 參與了歐盟排放交易計劃，該計劃遵循總量管制和交易原則。對系統覆蓋的運營商可以排放的某些温室氣體的總量設定了上限。隨着時間的推移，上限會降低，因此總排放量會下降。在上限內，運營商可以購買或獲得排放額度，他們可以根據需要相互交易。對可用津貼總數的限制確保了它們的價值。價格信號 激勵減排並促進對創新、低碳技術，而交易帶來了靈活性，確保在成本最低的地方減排。每年之後，運營商必須交出足以完全覆蓋其排放的配額，否則將被處以高額罰款。如果設施減少了排放，它可以保留多餘的額度以滿足未來的需求，或者將其出售給缺乏額度的另一家運營商 。 |
| ◾ | 安大略省排放性能標準(EPS)計劃：雖然我們目前沒有一家工廠被授權加入EPS計劃，但我們在安大略省的一家外部運營集團工廠於2022年自願加入該計劃，我們在安大略省的其他幾家工廠正在自願選擇加入該計劃。《安大略省排放績效標準條例》用於確定工業設施每年必須達到的排放上限，目的之一是鼓勵安大略省S工業部門減少温室氣體排放 。根據安大略省EPS註冊的設施必須量化並向當局報告其温室氣體排放數據，對此類排放數據進行核實，並必須遵守其排放限制。安大略省EPS計劃下設施的合規義務 是其經核實的總排放量與安大略省EPS計劃規定的經核實的年度總排放量之間的差額。設施可以通過減少温室氣體排放或提交履約文書來履行履約義務。現有的兩個合規工具是(I)超額排放單位(EEU)，即設施為超過年度排放限額而支付每噸二氧化碳的碳價格；和(Ii)排放績效單位(EPU)，這是設施排放的温室氣體少於《方案》規定的年度排放限額所賺取的信用。該計劃將未來幾年的碳價格與加拿大的S聯邦基準保持一致，這將導致EEU的價格每年都會上漲。 |
以上討論的碳定價方案 到目前為止並未對我們的盈利能力產生重大影響。我們正在推行節能措施，併為我們的製造設施制定脱碳戰略，這在本可持續發展報告中有詳細介紹。然而，在中長期內，碳定價計劃可能會影響我們的盈利能力，因為我們無法在時間範圍內和/或以使我們能夠抵消或避免碳定價計劃成本的成本來實施成本節約或能源削減措施。
| 3.1.2 | 客户驅動的政策行動 |
我們的許多OEM客户已經設定了碳減排目標，並正在向一級供應商發起挑戰，要求他們支持這些目標。一些這樣的OEM目標和期望比我們自己的脱碳目標更激進。在某些情況下，我們被要求對基於100%可再生能源用於生產的未來計劃的供應進行報價。雖然我們希望達到或 超出客户的期望，但如果不能在預期的時間範圍內實現這一點，可能會導致一些未來業務的損失。
| 3.1.3 | 氣候相關訴訟 |
我們目前不認為與氣候變化相關的訴訟對我們來説是一個重大的法律風險。然而，如果原始設備製造商受到氣候變化訴訟的不利影響，像麥格納這樣的一級供應商可能會面臨額外的定價壓力。鼓勵讀者查看客户定價壓力/合同安排風險 我們的AIF第5節中的風險因素。
| 3.1.4 | 技術 |
在支持向ZLEV過渡的汽車技術方面的投資可能會很大，特別是在混合動力汽車和電動汽車的電池系統等產品領域。雖然我們的產品戰略目前不包括為ZLEV產生或存儲能量的電池系統或其他組件，但我們已經獲得了幾個電池外殼計劃，目前提供一系列電氣化動力傳動產品、混合動力雙離合器變速器(HDTS)、專用混合動力變速器(DHTs)以及完整的電動驅動(e-Drive) 系統。我們還將產品範圍擴展到與ZLEV相關的其他領域，例如，與合資夥伴合作，我們可以為客户提供完整的電動汽車平臺。過去幾年，我們在電氣化解決方案上的研發支出一直很大 ，隨着電氣化相關技術的不斷髮展，預計未來幾年將繼續如此。此外，我們的OEM客户正在對ZLEV的開發進行重大投資，這影響了他們的盈利能力，並可能導致我們面臨更大的定價壓力。
隨着ZLEV中長期在整個汽車市場的份額增加，我們預計我們的手動變速器和傳統DCT的銷量將下降，而HDTS、DHTs和E-Drive系統將增加 。電動傳動系解決方案的日益廣泛採用對我們的全輪驅動和四輪驅動業務產生了長期不利影響，因為在混合動力或全電動化傳動系統中使用電動馬達是可能實現全輪驅動的。 然而，OEM產品計劃顯示，機械式全輪驅動和四輪驅動計劃將延伸到大約未來十年。我們尋求通過增加電動產品(如e-Drive系統)的銷售來抵消機械式AWD和四輪驅動系統的替代。
總體而言，我們相信，我們為OEM客户提供的一系列產品為我們提供了競爭優勢，並有效地對衝了與向ZLEV過渡相關的市場不確定性。如下圖所示，我們的大部分產品對於所使用的車輛推進系統類型是不可知的，因此仍與ZLEV相關：
A-20 年度信息表
就傳動系產品而言，我們認為 從我們的機械傳動系專業知識中獲得的專業知識對我們提供創新電氣化解決方案以滿足客户的需求至關重要。除了繼續提供一系列機械和電氣傳動系 產品外，我們還致力於通過以下方式降低技術過渡風險：
| ◾ | 與我們的OEM客户進行早期互動，以瞭解他們的產品優先級和法規遵從性要求； |
| ◾ | 內部研發，包括我們對 大趨勢和未來汽車的持續分析，結合移動和技術初創企業的投資策略；以及 |
| ◾ | 運營組和公司層面的戰略規劃流程，包括董事會 監督戰略計劃。 |
在考慮上述或其他 氣候相關政策行動的潛在影響時，我們鼓勵讀者查閲AIF第5節風險因素中的以下風險因素：
| ◾ | 激烈的競爭 |
| ◾ | 消費者購買率變動 |
| ◾ | 增長專注於電動汽車的OEM |
| ◾ | 與較新的公司開展業務的風險專注於電動汽車的OEM |
| ◾ | 菲斯克認為S有能力繼續經營下去 |
| ◾ | 車輛可負擔性不斷惡化 |
| ◾ | 電動汽車產銷錯位 |
| ◾ | 與未來的汽車保持一致 |
| ◾ | 客户採購訂單 |
| ◾ | 重組成本 |
| ◾ | 技術和創新 |
| ◾ | 法律的修改 |
| ◾ | 市場變化 |
| ◾ | 對外包的依賴 |
| ◾ | 減值 |
| ◾ | 客户定價壓力/合同安排 |
| ◾ | 對移動和科技公司的投資 |
| ◾ | 知識產權 |
| 3.1.5 | 市場 |
在向低碳經濟轉型過程中，影響我們產品市場的一些風險在上文 第3.1.1節“監管政策措施”和第3.1.4節“技術措施”中有所描述。此外， 技術驅動的共享移動解決方案（如叫車和乘車共享）對個人移動車輛的需求以及我們的產品也存在潛在風險。迄今為止，此類共享移動解決方案尚未對新車需求產生重大影響，預計近期至中期內不會產生此類不利影響。無論如何，我們自己的新移動性戰略旨在降低業務風險，並根據我們可以為新移動性客户提供的廣泛能力來實現機遇。
此外，為了更好地瞭解消費者行為的潛在變化，我們對預計將推動未來個人和共享移動性趨勢的各種因素進行了自己的分析，包括通過：
| ◾ | 監測和分析社會、數字、人口、監管、行業、地緣政治和其他可能產生需求並推動新的汽車和移動技術發展的趨勢； |
| ◾ | 回顧學術研究； |
| ◾ | 收集和篩選通過創新計劃提交的想法；以及 |
| ◾ | 與我們的OEM客户和新的移動市場進入者進行早期互動，以瞭解他們的 產品優先事項。 |
我們目前預計，我們在業務中所需的主要大宗商品 不會出現長期供應緊張，包括鋼鐵、鋁或樹脂。然而，鋼鐵和鋁的生產過程是碳密集型的，供應相對稀缺。低碳替代品。
麥格納國際公司 A-21
隨着整個行業的發展，S的脱碳和 隨着淨零努力的增加，低碳鋼和鋁的價格可能在中短期內上漲，直到低碳產品的供應足以滿足不斷增長的需求。在近期和中期，ZLEV產量的增加還可能導致我們不供應的汽車電池系統所需的稀土礦物和其他金屬的供應緊張，包括用於電動汽車電池的鎳、鈷和鋰，用於電動汽車充電基礎設施的銅，以及用於電動汽車電機磁鐵的稀土金屬。然而，這種供應限制可能有助於刺激替代電池技術或低碳燃料的發展，和/或促進技術突破，從而促進氫燃料電池或其他技術的市場滲透。我們打算繼續開發和提供解決方案，例如對電源(電池或氫燃料電池組)保持中立的e-Drive系統，以緩解與稀土礦物或當前ZLEV電源技術所需的其他商品的供應限制相關的潛在風險。
在考慮市場風險的潛在影響時，建議讀者在我們的AIF中查看第5節中的以下風險因素：
| ◾ | 激烈的競爭 |
| ◾ | 消費者購買率變動 |
| ◾ | 車輛可負擔性不斷惡化 |
| ◾ | 電動汽車產銷錯位 |
| ◾ | 與未來的汽車保持一致 |
| ◾ | 增長專注於電動汽車的OEM |
| ◾ | 與較新的公司開展業務的風險專注於電動汽車的OEM |
| ◾ | 菲斯克認為S有能力繼續經營下去 |
| ◾ | 供應鏈中斷 |
| ◾ | 報價/定價假設 |
| ◾ | 大宗商品價格波動 |
| ◾ | 技術和創新 |
| ◾ | 市場變化 |
| ◾ | 對外包的依賴 |
| ◾ | 客户定價壓力/合同安排 |
| ◾ | 對移動和科技公司的投資 |
| 3.1.6 | 聲譽 |
由於輕型汽車是全球温室氣體排放的貢獻者，因此像麥格納這樣的一級供應商可能面臨 參與汽車行業的聲譽風險。這類風險類型的例子包括專注於可持續發展的客户的潛在業務損失、投資者對我們股票的需求減少，以及吸引人才的挑戰。我們的許多OEM客户 正在他們的採購決策中嵌入可持續發展標準，如果他們認為Magna在可持續發展方面落後於其他供應商，他們可能會減少從我們那裏採購。利益相關者，包括投資者和員工，以及潛在員工，越來越關注公司的可持續發展努力。投資者可能會拋售被投資公司的股票，這些公司被認為不那麼可持續。此外，千禧一代和其他勞動力希望在他們認為可持續發展的公司工作，如果公司被認為在可持續發展方面落後，那麼公司就很難吸引這樣的人才。然而，原始設備製造商和一級供應商一直在主動適應氣候變化和向低碳經濟過渡，這一點從為減少CO而投入大量研發和技術創新中可見一斑。2排放，特別是通過電氣化和動力總成效率，以及在其自身業務中設定脱碳目標。與此同時，根據其可持續發展戰略和向低碳經濟轉型的承諾，某些原始設備製造商可能被視為或多或少具有可持續性。同樣，特定的車型甚至整個車型可能會被認為或多或少是可持續的。作為一家向所有主要OEM提供廣泛系統的供應商，我們預計不會因為我們可能向任何特定的OEM、車輛或車輛細分市場供應產品而對我們的聲譽造成任何影響。無論如何，我們相信，我們專注於輕量化、提高燃油經濟性和降低排放的研發和技術創新，以及我們的可持續發展戰略，包括我們的淨零承諾，有助於減輕潛在的聲譽風險。
| 3.2 | 實物風險和風險緩解 |
| 3.2.1 | 急性 |
隨着與氣候變化相關的極端天氣事件的頻率和嚴重性的增加，包括洪水、風暴、野火、龍捲風、海嘯、冰雹和其他自然天氣災害，我們面臨這樣的風險，即此類事件可能對我們的一個或多個設施或我們客户和/或 的設施造成重大損害子供應商。雖然在影響我們的設施之一的嚴重氣候事件中，我們最關心的是員工的安全和福祉，但財產損失和業務中斷將是主要的財務風險。
如果發生嚴重氣候事件，嚴重損壞我們的一個設施，可能會擾亂我們的生產和/或阻止我們向客户供應產品。此類事件可能會導致我們產生許多成本，其中許多可能無法收回，包括：與我們設施任何損壞的實際維修相關的成本； 與保費運費或供應的重新採購；我們客户的罰款或業務中斷索賠；未來業務損失和聲譽損害；以及未來更高的保險成本。
極端氣候事件還可能在短期、中期和長期擾亂整個行業的供應鏈。 美國聯邦機構國家環境信息中心估計，在過去五年中，美國數十億美元的天氣和氣候災害數量大幅增加，從20世紀80年代的年均3次增加到每年20多次。近年來，世界各地發生了多起極端天氣導致的供應中斷事件，包括：
A-22 年度信息表
| ◾ | 一場罕見的極端風暴影響了美國德克薩斯州，擾亂了石油生產，從而中斷了汽車座椅所需的樹脂和材料的供應。風暴還迫使聚集在德克薩斯州奧斯汀地區的三家主要半導體工廠暫時關閉，這加劇了全球半導體短缺。 |
| ◾ | 中國中部的洪水擾亂了大宗商品的供應鏈，迫使幾家汽車OEM工廠關閉。 |
| ◾ | 馬來西亞的颱風破壞了東南亞第二大港口S，導致半導體供應鏈中斷，導致一些美國汽車原始設備製造商暫停運營。 |
| ◾ | 歐洲最重要的商業航道萊茵河S，經歷了暴雨和積雪融化導致的決口，以及乾旱條件下的低水位。這些情況使運輸中斷了很長一段時間，迫使貨物裝載量減少，並中斷了進站原材料和出站產品的交付，這對德國汽車業造成了特別大的影響。 |
此類事件可能導致關鍵材料短缺，進而推高價格。由於替代材料的溢價運費等因素，減輕此類事件影響的努力往往會導致較高的短期成本，直到受影響材料的中斷問題得到解決。隨着這類事件的頻率增加，我們可能會被迫保持生產所需的各種材料和組件的更高庫存，以將潛在的中斷降至最低。
我們維持全球財產風險控制(PRC)計劃，以支持我們降低員工安全風險、實物財產風險和因極端天氣事件可能導致的業務中斷的努力。該計劃包括由第三方財產風險工程諮詢公司提供支持的風險工程，包括以下要素，以 提升我們設施的物理彈性，並將我們運營中斷的風險降至最低：設施選址的預篩選；採購風險評估；定期設施檢查； 設施建設設計審查和建議；以及培訓和教育。我們的第三方風險工程顧問通常每年進行200多次現場評估，以評估各種風險，包括與自然災害相關的風險，並對關注的領域進行有針對性的分析。使用瑞士再保險NatCAT數據庫，該顧問分析了400多個獨特的麥格納地點，以評估與氣候相關的風險，包括：洪水、風、風暴潮、野火、龍捲風。海嘯、冰雹、閃電、温度變化、降水、海平面上升風險和水安全。分析結果構成了與我們的中國團隊討論將在我們的設施中實施的潛在風險控制建議的基礎。
在某些情況下，該計劃 通過識別和評估對我們的直接供應鏈的潛在風險敞口(包括自然災害)，將風險評估擴展到我們的直接供應商，這可能會擾亂業務運營。為了增強我們的監控能力， 我們使用第三方軟件平臺，其中包括實時監控供應鏈風險，包括乾旱、洪水、地震、山體滑坡和熱帶風暴等天氣事件。在確定此類供應鏈風險的情況下，可能會進行更詳細的評估，以更好地瞭解供應鏈風險，包括進一步在可行的情況下，進行現場評估。
在考慮急性物理風險的潛在影響時，我們鼓勵讀者在我們的AIF第5節中查看以下風險因素：
| ◾ | 供應鏈中斷 |
| ◾ | 半導體芯片供應中斷和價格上漲 |
| ◾ | 區域能源供應和定價 |
| ◾ | 法律和監管程序 |
| ◾ | 氣候變化風險、過渡風險和物理風險 |
如果極端天氣事件損害了我們的任何製造部門，並導致該部門的員工傷亡，則可能對我們的聲譽造成重大不利影響，並可能導致針對我們的法律索賠。
氣候變化方面的考慮可能會影響保險覆蓋範圍的可獲得性和保費，尤其是高風險地區的物業。此外，我們可能需要自行承保更高級別的風險，這可能會在極端天氣事件導致我們的一個或多個設施受損時對盈利能力造成重大不利影響。
| 3.2.2 | 慢性 |
作為我們中國計劃的一部分，我們聘請了一名顧問來繪製我們的全球足跡圖，以確定地震、風災/颶風、洪災和野火區以及水安全性較低的地區，以幫助我們進行足跡規劃，以及我們對與此類自然災害相關的潛在風險的瞭解和應對。這一足跡圖繪製工作得出了以下結論：
| ◾ | 財產風險集中：有十個地理區域(奧地利、加拿大、德國、墨西哥和美國)在我們的財產風險計劃中，財產/資產風險集中，即半徑35公里內的多個地點，約佔我們財產風險計劃總保險價值(TIV)的46%。所有財產/資產價值集中的地區都被認為是低地震危險區，不受熱帶氣旋的影響。 |
| ◾ | 地震區：我們在奧地利、德國、斯洛文尼亞、斯洛伐克共和國、摩洛哥、葡萄牙、印度、土耳其、日本、意大利、羅馬尼亞、北馬其頓、中國、美國和墨西哥擁有業務，約佔我們財產風險計劃下TIV的19%，這些地區位於中等高度或更大地震 危險的地區。我們的業務都不在地震危險被認為非常高或極高的地區。 |
麥格納國際公司 A-23
| ◾ | 熱帶氣旋區：根據慕尼黑Re S自然災害評估網絡(NATAN)的分類，墨西哥、日本、中國、印度和美國的某些地區的業務位於颶風風險區1至5區，墨西哥的3個地點和中國的3個地點屬於3區。我們財產風險計劃下的TIV約佔TIV的4%。熱帶氣旋區的TIV如下： |
| 慕尼黑再(內森)熱帶氣旋區 | TIV比例 | |||
| 5區：> 300公里/小時 |
無 | |||
| 第四區：時速252-300公里 |
無 | |||
| 第三區：每小時213-251公里 |
0.6% | |||
| 第二區： 185—212公里/小時 |
0.4% | |||
| 第一區： 142—184公里/小時 |
3.2% | |||
| 0區： 76—141公里/小時 |
24.2% | |||
| 無危害： |
71.6% | |||
| ◾ | 洪水區：洪水風險通常分類為 50年一遇、100年一遇、200年一遇和500年一遇的洪水風險。這些類別的定義 基於瑞士再保險公司CatNet全球洪水區（GFZ）分類，顯示了我們的地點數量和每個類別按TIV劃分的比例，如下所示： |
| 類別 | 洪水概率 |
數量 位置 |
TIV比例 半徑5公里以內 |
|||||||
|
50年 |
1/50（2%） 發生在一年內的概率 |
22 | 1.5% | |||||||
|
100年 |
1/100（1%）的概率發生在一年內 |
68 | 10.8% | |||||||
|
200年 |
1/200（0.5%） 發生在一年內的概率 |
103 | 12.1% | |||||||
|
500年 |
1/500（0.2%）的概率發生在一年內 |
36 | 2.7% | |||||||
|
外面 |
在 已識別的洪水區之外 |
522 | 73.0% | |||||||
氣候變化與海平面上升有關，這使位於當前海岸線半徑5公里範圍內的房產面臨更大的沿海洪水風險。我們共有13個分區位於距離海岸線5公里或更近的地方，因此可能面臨氣候變化相關海平面上升影響的較高風險 ：
| 分部數目 | 拍攝地點(S) | 水體 | ||
|
2 |
美國密歇根州 | 密歇根湖 | ||
|
1 |
美國俄亥俄州 | 伊利湖 | ||
|
1 |
美國加利福尼亞州 | 聖佩德羅 | ||
|
1 |
加拿大安大略省 | 安大略湖 | ||
|
1 |
英國利物浦 | 默西河 | ||
|
1 |
巴里，意大利 | 亞得裏亞海 | ||
|
1 |
土耳其，科凱利 | 薩潘卡湖 | ||
|
1 |
丹吉爾，摩洛哥 | 大西洋 | ||
|
1 |
聖卡特琳娜，巴西 | 裏約熱內盧 | ||
|
1 |
杭州，中國 | 東海中國 | ||
|
1 |
台州，中國 | 東海中國 | ||
|
1 |
神奈川，日本 | 翁達河 | ||
其中兩個這樣的部門(科凱利，土耳其和台州，中國)，佔TIV的不到0.5% 位於海岸線一公里以內。
| ◾ | 野火：我們的一個部門位於巴西，代表不到≤的1%被認為暴露在重大的野火風險中。所有其他野火風險被認為是中等或可以忽略不計的。考慮到地形和氣候條件，根據森林和草原的接近程度對野火風險進行評估。 |
| ◾ | 水安全：缺水是世界許多地區的一種長期狀況，而且由於氣候變化的影響，這種狀況預計還會擴大。 |
A-24 年度信息表
作為PRM計劃的一部分，我們在2022年進行了水安全風險評估。水安全意味着可接受的水量和質量的可靠性/安全性，因為水是許多生產過程中的關鍵投入，也是噴水滅火保護系統的命脈。供水減少或中斷可能會對受影響地區的運營造成重大影響。確定水安全風險的方法是基於世界資源研究所(WRI)渡槽全球地圖3.0的基線水壓力指標，該指標衡量了取水量與集水區可用可再生地表和地下水的比率。取水量包括生活用水、工業用水、灌溉用水和畜牧業用水。 非消耗性用途。可用的可再生水供應包括上游用水用户和大型水壩對下游可用水的影響。所使用的指標是通過將基線水壓力得分倒置來計算的，並轉換為0-100標度，以百分比表示可用水。低值代表缺水地區，原因是抽水量高或供水少。
我們的評估顯示，被認為具有低水安全的地區有61個地點，約佔當時2022年TIV的14%。評估指出了中國、德國、印度、意大利、墨西哥、西班牙和美國的暴露地點。然而，就面臨水安全風險而言，墨西哥是對我們來説最重要的地區，因為大約50%的受影響地點在墨西哥。雖然我們目前試圖通過減少用水和減少用水來減輕缺水風險的影響重複使用 活動，包括使用經過處理的廢水灌溉場地上的綠地，水安全分析用於與我們的風險工程顧問進行其他討論，包括對 緩解受影響地區水安全風險的行動計劃可能提出的其他建議。
在考慮慢性物理風險的潛在影響時，建議讀者在我們的AIF中查看第5節中的以下風險因素：
| ◾ | 供應鏈中斷 |
| ◾ | 氣候變化風險、過渡風險和物理風險 |
| ◾ | 地區性能源短缺與定價 |
| 4. | 可持續發展的非氣候因素 |
| 4.1 | 環境管理 |
 |
麥格納致力於通過技術創新和流程效率，在所有運營的健康、安全和環境實踐方面成為行業領先者，將運營對環境的影響降至最低，並提供安全和健康的工作條件。為了實現這一目標，麥格納在S的健康、安全和環境政策(HSE政策)中承諾，除其他事項外：
§ 遵守並在合理可能的情況下超越所有適用的健康、安全和環境法律法規，並符合我們基於普遍接受的環境實踐和行業行為準則制定的內部標準； § 定期評估和監控影響健康、安全和環境問題的過去和現在的業務活動 ； § 提高包括能源和水在內的自然資源的有效利用； § 最大限度地減少廢流和排放，包括二氧化碳； § 執行《麥格納環境原則》中定義的環境可持續性目標； § 利用創新的設計和工程來減少我們的產品在車輛運行期間和使用壽命結束時對環境的影響； |
| ◾ | 確保對我們的每項 操作實施和始終監控系統審查計劃，目標是持續改善健康、安全和環境事務，並確保零事故或環境事件；以及 |
| ◾ | 至少每年向董事會彙報一次。 |
HSE政策的全文見麥格納公司網站（www.example.com）。
麥格納國際公司 A-25
| 4.1.1 | 環境合規性 |
麥格納遵守一系列與排放、土壤和地下水質量、廢水排放、廢物管理和危險物質儲存有關的環境法律和法規。麥格納維持着一項全球環境計劃，該計劃包括對我們的設施進行內部和第三方審計和檢查，以確保其符合當地法規、內部企業環境要求和行業最佳實踐，詳情如下：
作為ISO 14001認證合規性的一部分，事業部管理層和麥格納S環境部也為員工提供一般環境意識培訓。此外，麥格納S環境部定期為我們的製造設施代表舉行會議，以便：
| ◾ | 強化麥格納S對環境責任的承諾； |
| ◾ | 傳達當地和地區法規的變化；以及 |
| ◾ | 分享有關環境保護、合規和可持續發展的最佳實踐 計劃。 |
| 4.1.2 | 危險廢物和工業排放 |
我們運營着許多使用環境敏感工藝和危險材料的製造設施。我們相信，所有這些作業在所有實質性方面都符合適用的政府危險廢物和工業排放管理標準。在例行審查期間，我們的運營偶爾會收到來自當地監管機構的違規通知或類似的通信。我們過去有，將來也會繼續迅速處理任何此類通知。根據我們的初步數據，麥格納在2023年產生的總廢物中約有4%是危險廢物， 與2022年相似。我們試圖通過回收、再利用或能源回收倡議來減少最終進入安全垃圾填埋場的危險廢物的數量。麥格納在2023年產生的大約91%的危險廢物是通過這些舉措從安全垃圾填埋場轉移出來的。
A-26 年度信息表
| 4.2 | 對員工的公平和關懷 |
|
|
4.2.1 我們對麥格納員工的承諾
| |||
| 我們致力於以公平和關心人民為基礎的經營理念。這一理念 是員工和管理層共同承擔確保我們公司成功的責任的理念。我們的員工S憲章是我們業務的基礎性文件，通過以下原則闡述了這一理念：
| ||||
|
∎ |
工作保障通過以更好的價格製造更好的產品來提高競爭力是增強工作保障的最佳方式。 麥格納致力於與員工共同努力，幫助保護他們的工作保障。為了幫助員工，麥格納將提供就業諮詢和培訓，以及員工和家庭援助計劃。 | |||
|
∎ |
麥格納致力於為員工提供安全健康的工作環境。 | |||
|
∎ |
公平待遇-麥格納提供基於個人S資歷和表現的平等機會，不受歧視或偏袒。 | |||
|
∎ |
有競爭力的工資和福利為員工提供信息，使他們能夠將他們的總薪酬(包括工資和福利)與其直接競爭對手和其部門競爭對手的當地公司的員工的薪酬進行比較。如果發現總薪酬不具競爭力，將進行 調整。 | |||
|
∎ |
員工權益和利潤參與-麥格納認為，每個員工都應該分享公司的財務成功。 | |||
|
∎ |
溝通和信息-通過管理層和員工之間的每月定期會議、持續改進會議以及各種出版物和視頻，我們讓員工瞭解公司和行業的發展。我們還定期進行員工意見調查，以幫助促進員工敬業度，並 收到員工的寶貴反饋，以幫助推動持續改進。 | |||
|
∎ |
如果員工有問題，或者覺得不符合上述原則，我們 鼓勵他們聯繫熱線投訴(S)。那些使用熱線的人不需要透露自己的名字，但如果他們選擇這樣做，它將被嚴格保密。熱線調查員將對那些使用熱線的人做出迴應。該熱線致力於調查和解決所有關切或投訴，並必須將結果報告給麥格納S全球人力資源部。我們還為 員工和其他利益相關者保留了一條保密的匿名舉報人熱線，由我們的審計委員會監督。有關更多詳細信息，請參閲下面的第4.5節《企業道德和合規》。 | |||
|
我們還維護全球勞工標準政策，將我們現有的做法與我們的公平企業文化相一致。本政策為我們致力於支持積極的員工關係的基本人權和國際標準提供了一個框架，包括：
| ||||
|
∎ |
倡導多樣性、包容性和相互尊重的重要性，而不考慮個人差異。 | |||
|
∎ |
不容忍任何形式的騷擾，包括身體上、性上、心理上或言語上的虐待。 | |||
|
∎ |
根據 提供的保護，確保員工不會受到歧視 | |||
|
∎ |
適用法律，包括基於種族、國籍或社會出身、膚色、性別、宗教、性別認同、殘疾或性取向的歧視； | |||
|
∎ |
譴責童工； | |||
|
∎ |
拒絕強迫或強制勞動； | |||
|
∎ |
維護安全和健康的工作場所；以及 | |||
|
∎ |
為員工提供適當的休息和休閒時間。 | |||
|
我們發佈奴隸制和人口販運聲明，闡述麥格納為解決我們的業務和供應鏈中的奴隸制和人口販運風險而採取的步驟。該聲明可在我們網站的財務報告和公共備案部分 中找到，網址為www.maga.com。
| ||||
| 我們對員工的承諾繼續得到認可，包括：
| ||||
|
∎ |
《福布斯》：全球最佳僱主S(2023年)連續第7年榮獲此殊榮 | |||
|
∎ |
《福布斯》：美國最佳大僱主S(2023年) | |||
|
∎ |
《福布斯》：加拿大最佳僱主S(2023年和2024年) | |||
|
∎ |
《財富》：全球最受S推崇的公司(2023年和2024年) | |||
|
∎ |
內置：最佳工作場所(2023年和2024年) | |||
|
∎ |
？來自GlassDoor的Open Company？認證 | |||
|
∎ |
Great Place to Work®土耳其(2022年至2023年) | |||
|
∎ |
商人中國：最健康職場獎(2022年至2023年) | |||
|
∎ |
智聯招聘：中國最佳僱主獎(2023年) | |||
|
∎ |
優信：奧地利、加拿大和Maxico最具吸引力僱主獎(2023) | |||
|
∎ |
前程無憂：2023年中國百名卓越僱主；S領導力發展卓越女性 (2023年) | |||
麥格納國際公司 A-27
| 4.2.2 | 集體權利 |
我們致力於提供工作環境，促進我們員工的尊嚴、道德和尊重待遇， 這反映在我們的全球勞工標準政策和我們的行為和道德準則(守則)中包含的標準中。
我們的全球勞工標準政策明確表明，我們尊重員工自由結社和根據當地法律自行選擇是否希望由第三方代表的權利。我們 同時運營工會和跨多個地區的非工會設施，以及存在其他形式的代表結構的設施，如工會，和/或適用全行業關税協議的設施。在我們的核心地區，如美洲、歐洲和亞洲，我們有許多由工會正式代表的地點，這些地方都有當地的集體談判協議。在存在此類安排的情況下，我們努力與這些組織保持積極和富有成效的業務關係，從而達成具有競爭力的行業協議。
我們無代表工廠的員工受益於一套進步的、以人為本的人力資源政策體系，再加上諮詢關切解決方案，其中包括我們的公平委員會、員工權益倡導者、員工意見調查、開放式流程和我們的熱線，所有這些都旨在以建設性和尊重的方式主動解決個人和工作場所問題。
| 4.2.3 | 麥格納--S敞開大門流程 |
麥格納保持全面的開放式流程，員工有權向組織各級領導層提出問題和關切，而無需擔心遭到報復。這一流程使管理層和員工能夠共同協作解決工作場所問題。這一過程包括定期使用員工意見調查、焦點小組和本地持續改進行動計劃，重點是保持積極的工作環境。
作為我們開放式流程的一部分，我們在北美和歐洲的許多製造工廠以及印度和中國的各種製造工廠都設有公平委員會。這些公平委員會使員工能夠 由管理層和同事組成的同行審查委員會解決他們的許多顧慮。我們在北美的大多數製造工廠都有一名員工辯護律師，他與我們的員工和管理層合作，幫助 確保根據我們的員工S憲章、全球勞工標準政策和運營原則，迅速解決工作場所出現的任何問題。
| 4.2.4 | 領導力發展/人才管理 |
我們已經實施並繼續加強我們的領導力發展系統，以幫助識別、培訓和培養具備管理複雜全球業務所需技能和專業知識的未來領導者。我們的人才管理戰略還基於我們當前的業務目標和戰略，以及我們對汽車行業正在發生的變革的理解。鑑於越來越多的人要求有效的勞動力必須精幹並精通數字技術，我們正致力於通過吸引和招聘、專業發展、繼任規劃、促進多樣性以及包容和保護我們的公平企業文化來建設這樣一支勞動力隊伍。
| 4.2.5 | 員工培訓 |
為了支持我們的人才管理計劃和員工職業發展，我們為我們的 員工提供大量學習機會。這些措施包括：
| ◾ | 對指定員工進行的必要培訓，包括： |
| ◾ | 全球合規、法律和道德培訓(在本可持續發展報告第4.5節討論)，包括與我們的守則和補充政策有關的培訓； |
| ◾ | 信息安全/網絡安全和數據分類； |
| ◾ | 可持續性目標和優先事項，包括兩性平等、行業創新和基礎設施、安全、健康和福祉，迄今已有近50 000名員工完成； |
| ◾ | 由全球團隊支持的持續學習機會，並在我們的主要足跡位置 為車間員工和高級管理人員提供以下方面的本地化資源： |
| ◾ | 製造操作、技術技能和學徒制度； |
| ◾ | 業務和職能知識和技能； |
| ◾ | 人際交往技能、指導和指導 |
麥格納和S領導力發展框架建立在商業和製造環境的最佳實踐基礎上，其中包括 多個級別的現有計劃。所有新員工都必須遵守規定代碼及相關主題的入職培訓是其入職流程的一部分 。最後，所有新的人事經理都會接受高級道德培訓；所有面向客户的員工在入職時都會接受高級反壟斷培訓。
為了支持我們的人才管理計劃和員工職業發展，我們為員工提供大量的培訓資源和 機會。這些措施包括：
| ◾ | 為指定員工提供有關全球合規主題的必要培訓（見 本可持續發展報告第4.5節），包括我們的守則和補充政策； |
A-28 年度信息表
| ◾ | 為指定員工提供有關各種主題的必要培訓，包括：信息 安全/網絡安全和數據分類； |
| ◾ | 關於可持續性目標和優先事項的培訓，包括性別平等、行業創新和基礎設施以及良好的健康和福祉，迄今已有約33,000名員工完成了培訓； |
| ◾ | 提供基於業務和製造環境最佳實踐的卓越領導力計劃(LE)； |
| ◾ | 加拿大/美國、墨西哥、奧地利、德國、捷克共和國、斯洛伐克、波蘭、中國和印度的在線麥格納培訓中心(MTC)。技術培訓中心提供培養技術、領導力和業務技能的課程，以支持麥格納員工從車間到高級管理人員的學習和發展需求；以及 |
| ◾ | 維護在線學習中心，為員工提供提升和未來證明其技術和其他技能的能力。 |
大約25%的員工(即我們所有的白領員工)獲得每年的電子學習培訓，包括一門關於《守則》(包括賄賂、腐敗、反壟斷和競爭的專題)的課程，以及第二門關於當年選定的與道德有關的專題的課程。所有新員工在加入公司時都必須接受有關規範和相關主題的合規入職培訓，作為入職流程的一部分。最後，所有新的人事經理都會接受高級道德培訓；所有面向客户的員工在入職時都會接受高級反壟斷培訓。
| 4.3 | 工作場所的多樣性和包容性 |
麥格納致力於在全球範圍內吸引、留住和培養未被充分代表的人才。為了實現這一承諾，麥格納和S確定了多樣性和包容性的戰略支柱(D&I)，我們的執行管理層與我們的多樣性和包容性理事會主席一起對成功進行了審查。定期向董事會提供有關公司研發戰略進展情況的最新信息。我們的主要研發和創新優先事項是創建擴大包容性計劃；培養包容性文化；並進一步發展戰略夥伴關係，如下所述：
| 4.3.1 | 擴大包容性計劃 |
我們的員工是我們業務中的關鍵利益相關者。公平待遇原則在我們的員工S憲章中概述，我們通過員工會議、培訓和溝通來強化這一原則，這是麥格納培養包容性工作場所的關鍵要素。任何員工如果認為我們沒有遵守憲章的原則，可以 通過麥格納熱線尋求賠償。
我們力求遵守所有適用的勞工和就業法律，包括禁止歧視和騷擾的法律和規定合理解決分歧的法律。我們致力於提供平等的就業和職業發展機會，沒有基於性別、種族、民族背景、宗教、殘疾或任何其他受法律保護的個人特徵的歧視。所有麥格納員工必須完成的代碼文檔和培訓中對此進行了説明。在麥格納建立的意識、教育和 建設性對話的基礎上，我們優先考慮擴大包容性計劃，以支持我們的員工在更多方面實現多元化。
| 4.3.2 | 培育包容的文化 |
我們的執行管理層繼續加強包容性和多樣化組織的重要性。我們繼續向所有領導層推出由 推動的研討會，以更好地為領導者配備工具和資源，以推動包容性行為。我們還舉辦傾聽會議，以瞭解不同員工面臨的種族障礙和問題。我們通過人才吸引和管理流程促進 並嵌入多樣性。我們為某些員工提供了多樣性和包容性培訓，併為所有員工提供了各種D&I工具和資源。為了進一步推進我們的研發進度，我們實施了三項員工主導的志願者資源社區：種族和民族(EDGE)；LGBQT+和盟友(PROCE)；以及女性S交流。這些社區支持 麥格納S研發與投資戰略的實施，提高認識並幫助營造一個更具包容性的環境。員工資源社區尤其提供指導和職業發展的機會。我們的目標是 成為一個使每個員工都能充分發揮其潛力的組織。我們優先確保為員工提供一致的結果和體驗。
| 4.3.3 | 加強戰略夥伴關係 |
我們通過與多元化和包容性思想領袖、協會和非營利組織致力於提高婦女、少數族裔和不同背景的員工的地位；促進包容性的工作文化；以及滿足不同勞動力需求的戰略和行動。這些夥伴關係幫助我們為我們的活動和進展制定基準，併為我們的研發議程提供對最佳實踐和新興主題的洞察。認識到在關鍵的技術職業流中改善性別多樣性的重要性，並支持科學、技術、工程和數學(STEM)領域下一代人才的發展，我們已與一些組織建立了戰略合作伙伴關係，以促進技術職業流中的性別多樣性。我們目前的戰略合作伙伴包括：汽車女性S聯盟；築夢；汽車多樣性、包容性與促進中心；Catalyst；STEM中的First Robotics Set Girls；她的職業生涯；電氣電子工程師學會；Indspire；InForum；KnowledgeStart；全國黑人工程師學會；王后S大學工程學會；西班牙裔專業工程師協會；女工程師學會；WISE(女性科學和技術人員協會)。
麥格納國際公司 A-29
工程)和製造業中的女性。我們還參與各種汽車諮詢小組，以確保對行業多樣性和包容性的關注依然強烈。我們正在利用專注於包容性的組織的經驗，以確保Magna繼續被定位為首選僱主，並 增強我們的合作伙伴標準，將多樣性和包容性嵌入到評估、選擇和協議中。
| 4.3.4 | 性別多樣性 |
我們正在繼續推進增加麥格納婦女人數的議程。在全球範圍內，我們全資擁有的業務中約有28%的員工是女性。在我們全資擁有的業務中，總共約有4958名員工擔任關鍵角色，其中885名員工，即18%是女性。與前一年相比，我們全資擁有的業務中的女性比例和擔任關鍵職位的女性比例都略有上升。女性在我們勞動力中的比例不足在IT、運營和產品工程職業流中最為明顯，這是整個汽車行業始終如一的趨勢。我們認識到需要改進，我們正在實施戰略，以加快婦女在董事和管理層以及在我們最關鍵的運營和技術職位上的進步，在這些職位上，婦女任職人數不足的程度最高。
作為我們繼任規劃計劃的一部分，我們 繼續尋找高潛力、多樣化的人才候選人，並實施加速發展計劃，以支持他們晉升到高級職位。在人才和繼任討論期間，越來越多的人關注我們每個繼任池中提名的女性和不同候選人的數量。
此外，董事會作為一個整體繼續 倡導改善領導和其他關鍵角色的性別代表性和其他多樣性，以及STEM的職業流動。除了大力倡導外，目前佔董事會38%的董事會女性董事也在尋找機會，與公司業績優秀的女員工S一起指導和分享她們的經驗。認識到董事會在自身組成方面樹立的重要榜樣，董事會 通過了董事會多樣性政策(位於董事會章程中)，目標是在2023年12月31日之前實現性別平等，但在此之前，女性董事的比例至少不低於30%，併成功實現了這一目標。根據加拿大善治聯盟的建議，如果在三年的滾動時間範圍內，男性和女性董事的比例在40%至60%之間，則將實現性別平等。假設麥格納S年度股東大會的所有提名人全部當選，截至2024年5月9日，董事會中的女性比例將為42%。除上文討論的董事會性別代表外，在麥格納S年度股東大會上當選的被提名人中，有42%是不同的被提名人(基於LGBTQ+或在其本國代表不足的少數族裔)。
| 4.4 | 職業健康與安全 |
| 4.4.1 | 健康和安全標準及合規性 |
我們各部門的健康和安全計劃必須包括風險評估和評估的具體領域，至少包括：機械和設備安全；事故和事故管理；個人防護設備；應急準備政策和行動計劃；消防；人體工程學；心理健康/壓力；工業衞生和化學/生物物質的處理；以及高空和密閉空間工作。
我們致力於提供安全、健康的工作環境，這一承諾通過對我們全球設施的健康和安全審計和檢查的定期計劃得以實現。這些審計和檢查涵蓋了上面列出的具體最低限度的主題。審核旨在滿足文件要求，而檢查則評估物理危害。進行審計和檢查現場並提交報告，要求設施制定行動計劃以解決不足之處或最佳做法。行動計劃由運營集團高級管理層每季度審查一次。
合規性計劃包括國際和地區標準，包括：國際標準化組織45001、加拿大標準協會(CSA)、美國國家標準協會(ANSI)、歐洲統一組織(CE)以及特定國家/地區的標準。審計和檢查由瞭解麥格納S標準和國傢俱體要求的專家進行。立法變更、事故
A-30 年度信息表
行業標準的趨勢和變化被納入計劃，作為計劃年度審查的一部分，審計要求每三年進行一次更新。該計劃的主要內容詳述如下：
我們的衞生和安全部定期與各部門的代表舉行會議，以加強我們對提供安全健康的工作環境的承諾，並分享職業健康和安全方面的最佳實踐。如果員工認為我們沒有履行提供安全健康的工作環境的承諾，可以通過麥格納熱線尋求賠償。
| 4.4.2 | 人體工程學課程 |
麥格納致力於最大限度地減少和消除人體工程學風險因素。支持員工福祉的一個關鍵計劃是我們的人體工程學計劃，旨在降低肌肉骨骼損傷的風險。該計劃由每個事業部的S人體工程學委員會管理，並在公司人體工程學專家的支持和指導下，根據一套既定的標準定期評估事業部的人體工程學。
| 4.5 | 企業道德與合規 |
| 4.5.1 | 《行為準則》和《道德規範》 |
我們致力於在全球範圍內以合法和道德的方式開展業務。我們的準則同樣適用於我們所有的董事、高管和員工，闡明瞭我們以合規為導向的價值觀和期望。我們的首席執行官、執行管理層、運營集團管理層和董事會一直並將繼續加強《守則》的原則。
《守則》涉及若干具體領域的行為標準，包括：
| ◾ | 如何舉報涉嫌違反《守則》的行為，並禁止對真誠舉報此類違規行為的人進行報復； |
| ◾ | 尊重人權、多樣性和包容性； |
| ◾ | 以誠信、公平和尊重的態度開展業務； |
| ◾ | 贈送和收受禮品和娛樂的； |
| ◾ | 遵守所有法律法規，包括反腐敗/賄賂和反壟斷/競爭法； |
| ◾ | 遊説和政治捐款； |
| ◾ | 全面、準確和及時的公開披露，包括財務報告； |
| ◾ | 禁止內幕交易； |
| ◾ | 遵守環境、職業健康和安全法律； |
| ◾ | 保護個人數據； |
| ◾ | 尊重人權、多樣性和包容性； |
麥格納國際公司 A-31
| ◾ | 認真溝通，保護機密和個人信息； |
| ◾ | 管理利益衝突； |
| ◾ | 贈送和接受禮物和娛樂；以及 |
| ◾ | 遵守相關公司政策。 |
《守則》在我們網站(www.maga.com)的員工指南部分披露，並以26種不同的語言張貼在我們的員工內聯網上，並定期進行審查，所有修訂均經董事會批准。我們還通過採用涵蓋特定主題的政策來補充《守則》的要求，包括：賄賂和不正當支付、工具操作、禮品和娛樂、反報復、謹慎溝通、利益衝突、制裁和貿易禁運、反壟斷和競爭、數據隱私以及進行內部道德調查(所有這些都可以在我們的網站(www.managa.com)上找到)。
| 4.5.2 | 全球合規計劃 |
 |
為了幫助我們的員工理解準則背後的價值觀、標準和原則，我們實施了由審計委員會監督的全球合規計劃(計劃)，其中包括通過不同的方式對員工進行培訓與合規和道德有關的各種主題的在線學習(現場在線學習和虛擬講師指導)。我們還提供針對特定功能受眾和高風險地區的專業合規培訓模塊。除了提供有關合規和道德主題的一般培訓外，這些專業模塊的設計具有互動性，幷包含實際場景和練習，我們相信這將放大我們的計劃期望，並更能引起參與者的共鳴。
該計劃由Magna Compliance Council(合規委員會)監督，該機構包括代表我們的財務、法律、人力資源、運營、內部審計、銷售和營銷、技術、信息、研發和合規職能的關鍵公司 官員。合規委員會的任務之一是為我們的計劃提供總體指導，批准關鍵計劃，並確保我們的跨職能運營小組合規委員會在全球範圍內執行我們計劃的必要要素。 |
2024年麥格納連續第三年入選S全球最具道德企業榮譽 ®在定義和推進道德商業實踐標準方面處於全球領先地位。
| 4.5.3 | 麥格納熱線 |
麥格納熱線是一條舉報人熱線。該熱線是保密的，記者可以保持匿名(除非當地法律要求披露記者S的身份)，員工和其他利益相關者，如我們供應鏈各級的客户和供應商，可以隨時通過電話或在線以27種以上語言進行報道。報告 由獨立的第三方服務提供商接收和跟蹤。麥格納熱線的報告(人力資源性質的報告除外)由我們的內部審計部門審查，並在適當的情況下根據我們的內部道德調查政策進行調查。調查由麥格納公司S內部審計部、企業安全組、內部律師和/或外部律師(如果適用)。我們設有調查監督委員會，這是合規理事會的一個小組委員會，每季度(並根據需要，在特別基礎上)舉行會議，審查此類調查，以確保紀律的一致性，並促進及早意識和監督。審計委員會收到內部審計副主任總裁關於麥格納熱線活動以及合規、欺詐、財務報告和其他調查(人力資源相關調查除外)的詳細情況的季度報告。
| 4.6 | 遊説與政治接觸 |
麥格納致力於在我們的遊説活動和政治參與中堅持最高標準的誠信。我們根據適用的法律和道德規範，並與我們的可持續發展承諾保持一致，開展此類活動的方法如下：
A-32 年度信息表
| 4.6.1 | 核心承諾 |
我們在這方面的核心承諾是：
| ◾ | 遊説: 麥格納承諾遵守適用的法律，並在所有遊説活動中保持最高水平的誠信。我們的遊説策略和實踐是以利益相關者的最佳利益為設計目標的，並反映了我們公司的核心價值觀。我們致力於與政策制定者進行誠實和合乎道德的接觸。 |
| ◾ | 政治參與:麥格納致力於成為負責任的企業公民，包括確保遵守有關政治捐款和支出的適用法律。 |
| ◾ | 承諾的全面性:我們在遊説中對誠信的承諾是全方位的， 涵蓋了我們業務的所有領域，並得到了高級管理層的支持。專門的治理結構確保了對這一戰略的遵守，並在公司層面分配了責任。 |
我們的戰略支持麥格納S推動與麥格納相關的公共政策並教育政策制定者瞭解我們的業務，同時遵守所有有關聯邦、州或地方選舉的遊説和政治捐款或支出的相關法律和法規，包括報告和披露此類金額。
| 4.6.2 | 實施辦法 |
為了履行我們的承諾，我們採取了一些措施：
| ◾ | 披露：法律要求的有關我們的遊説活動的詳細信息。 |
| ◾ | 審批程序：麥格納已經建立了一個 支出或政府官員的預審程序(披露？報告制度)。 |
| ◾ | 利益相關者參與：雖然我們的戰略是全面的，並得到管理層的支持，但我們 認識到讓利益相關者參與我們公司層面遊説戰略的發展和討論的重要性。目前正在努力加強利益攸關方的參與。 |
麥格納將遵守有關競選資金、政治捐款或選舉和政治活動支出的所有適用法律和法規，包括報告和披露要求。麥格納定期諮詢內部和外部法律顧問，以確認其政治支出和其他政治和遊説活動符合適用法律和本戰略。麥格納和S的遊説戰略會定期進行審查和更新，以反映法律要求和行業最佳實踐的變化。
| 4.7 | 數據和網絡安全/隱私 |
| 4.7.1 | 企業網絡安全 |
我們的企業網絡安全戰略是由我們的信息安全、風險和合規部(ISRC) 制定的，該部門最終向我們的執行副總裁兼首席數字和信息官報告。該戰略是根據我們的規範指導原則以及企業風險考慮進行設計的，並與行業標準保持一致，包括國家標準與技術研究院、相關ISO標準和適用的客户要求。我們的董事會對麥格納-S企業IT/信息安全系統和網絡安全計劃負有風險監督責任，並在定期會議上收到有關該計劃的報告。
我們的網絡安全計劃基於五個主要考慮因素：
| ◾ | 對系統、人員、資產、數據和功能的網絡安全風險形成組織上的理解； |
| ◾ | 保護、制定和實施適當的保障措施，以確保防範網絡安全風險 並繼續提供關鍵服務； |
| ◾ | 檢測內部和外部24x7全天候監控所有網絡攻擊信息流量，包括勒索軟件和其他惡意軟件； |
| ◾ | 應對-我們的安全運營中心有適當的事件應對計劃/流程以及應對檢測到的威脅所需的資源和專業知識；以及 |
| ◾ | 恢復-我們的安全運營中心與IT運營部門合作，通過重建受影響的系統和恢復數據來儘可能快地進行恢復後備。 |
我們致力於與我們的客户和其他利益相關者合作，確保適當的網絡安全標準和要求得到持續監控，並按要求實施。此外，我們確保遵守直接影響網絡安全要求的所有有關網絡安全或隱私法規的政府規章制度(例如下面定義和詳細説明的GDPR)。我們對第三方(例如，基於雲的)服務的選擇流程包括盡職調查方法，確保使用行業標準安全保證方法評估此類服務，以評估和解決與第三方技術服務相關的風險，並與我們的網絡安全總體方法保持一致。
我們根據各種考慮因素(包括風險評估、持續監控和定期獨立的網絡安全成熟度評估)定期評估和調整我們的信息安全管理戰略。這使ISRC能夠識別因業務變化或不斷變化的威脅環境而產生的剩餘風險，並確定響應的優先順序。麥格納制定並實施了集中化的企業網絡安全政策、合規措施以及培訓和認知計劃，旨在確保我們的網絡安全戰略得到執行，以最大限度地減少我們的風險。
麥格納國際公司 A-33
我們共享的全球電信和計算機基礎設施的網絡安全管理由ISRC集中管理。ISRC協助確定我們的風險敞口，並授權實施適當的安全控制。我們已制定流程，確保我們的IT系統及時獲得適當的升級，包括打補丁和其他保護措施。
| 4.7.2 | 產品嵌入式和解決方案軟件網絡安全 |
除上述集中式計劃外，我們的分散運營模式還將網絡安全責任分配給我們的 運營團隊，以應對產品固有的風險/安全問題。然而，ISRC提供了各種基於標準的方法來幫助我們的運營團隊評估他們各自的產品網絡安全風險和成熟度。根據此評估，我們的部門和運營團隊能夠確定可能需要的適當網絡解決方案。我們的技術委員會通過委員會支持董事會承擔S對麥格納S產品嵌入式或解決方案軟件網絡安全的風險監督責任。
| 4.7.3 | 隱私 |
麥格納致力於根據適用法律保護我們利益相關者的隱私。我們的《守則》闡明瞭我們對員工隱私和個人信息保護的 方法。我們僅在法律要求或徵得S個人同意的情況下，出於合法的商業或就業目的收集、使用和披露個人信息。 此外，與任何其他資產一樣，包括商業祕密和專有信息在內的機密信息是我們業務的重要組成部分，我們將致力於保護它。
麥格納已在歐盟、摩洛哥、巴西、泰國和中國的部門建立了數據隱私組織和計劃。 該計劃包括髮佈政策和程序、員工培訓、差距評估和數據隱私管理系統的實施。
除了我們的一般隱私和保密承諾外，我們的全球數據隱私政策(隱私政策) 已經制定。隱私政策旨在指導我們遵守歐盟《一般數據保護條例》、中國和S個人信息保護法、巴西《一般數據保護法》和泰國S個人數據保護法。
隱私政策規定了一般數據保護原則、數據控制員和處理者的責任、在何種情況下可以轉移個人數據、數據當事人的權利和在數據泄露時必須採取的行動，以及解決數據保留期問題。隱私政策伴隨着各種正式和全面的程序，由我們的合規委員會制定和監督。
已經實施了一項培訓計劃，以解決所有員工的一般數據隱私意識，併為那些將處理個人數據作為日常工作一部分的員工提供更具體的規則。最後，我們組織中負責處理數據主體的隱私請求或解決數據泄露問題的 員工已接受了專門的培訓和資源，以履行這些職責。
此外，麥格納還繼續在擁有麥格納業務的其他 地區關注快速變化的數據隱私領域的立法和監管發展。
| 4.8 | 供應鏈責任 |
| 4.8.1 | 供應商行為準則 |
我們要求自己和我們的供應商遵守很高的道德標準。我們的供應商行為和道德準則(供應商守則) 是我們與供應商業務關係中的基礎性文件。它概述了我們通過《準則》在麥格納內部應用的原則，以及我們對每一家向麥格納提供商品或服務的公司的期望，其中包括：
| ◾ | 符合道德的商業行為，例如遵守反壟斷/競爭、反腐敗/賄賂和出口管制法律；報告衝突礦物；避免和報告利益衝突；保護麥格納知識產權和機密信息； |
| ◾ | 員工權利，包括我們的員工S憲章、全球工作條件和全球勞工標準政策中規定的那些權利；以及 |
| ◾ | 環境責任和合規性。 |
供應商代碼是我們與供應商整體合同關係中不可或缺的一部分。我們希望我們的供應商能夠滿足《供應商代碼》中規定的標準，即使在某些司法管轄區，滿足這些標準可能不被視為通常業務文化的一部分，否則可能會導致麥格納終止供貨關係。 我們的供應商代碼全文可在我們的網站(www.maga.com)上找到。
我們將繼續支持並參與行業努力，以制定與商業道德、環境標準、工作條件和員工權利相關的共同標準。我們將繼續與供應商接觸，以提高人們對可持續發展在我們供應鏈中的重要性的認識。
| 4.8.2 | 我們供應鏈中的人權和全球工作條件 |
麥格納尋求在我們運營的所有司法管轄區完全遵守所有適用的勞動法和其他法律。雖然這些司法管轄區有一系列不同的法律，但麥格納-S政策框架平等地適用於我們在全球的所有業務，以建立一個共同的和
A-34 年度信息表
公平對待我們自己的員工以及我們供應鏈中的員工的一致基準。這一政策框架包括我們的《守則》、《供應商守則》和《全球勞工標準》，闡明瞭我們公平的企業文化，是對《聯合國世界人權宣言》、國際勞工組織(勞工組織)基本公約和勞工組織《工作基本原則和權利宣言》所反映的人權和國際勞工標準的普遍認可。我們的政策框架在本可持續發展報告的第3.2.1、3.5.1和3.7.1節中進行了更詳細的討論，它明確禁止內部和供應商使用強迫或童工。我們希望我們的供應鏈將遵守我們的全球工作條件和我們的供應商守則，這些守則非常注重保護人權和工作條件，包括禁止使用兒童、未成年人、奴隸或強迫勞動。我們的全球工作條件是我們供應商一攬子計劃中不可或缺的一部分，它強調保持全球工作條件和標準的重要性，從而使我們所有全球運營地點以及我們供應鏈中的所有員工都得到有尊嚴和尊重的待遇。如果我們的任何供應商不遵守其條款，可能會導致麥格納終止供應關係。
對於第三方服務提供商和人力資源機構，我們保持着許多監督和盡職調查的做法，包括：
| ◾ | 與人員編制機構開展業務的全球政策和3研發Party Service Providers？列出了與3家公司開展業務時的最佳實踐研發向麥格納提供與勞工有關的服務的供應商， 包括：盡職調查要求；禁止使用可能導致債務束縛條件的費用或工人債務安排；要求透明的僱傭條款；以及對合同工進行檢查，以核實符合道德和法律規定的僱傭條件； |
| ◾ | 與%3一起使用的服務協議模板研發 方勞務供應商確保臨時工遵守適用於麥格納的S正式全職員工的相同道德標準。服務協議模板包括，除其他外，強有力的審計和調查條款 ； |
| ◾ | 一種報告系統不合規的供應商，並且旨在確保我們不與被禁止的供應商做生意；以及 |
| ◾ | 全球勞動和就業審計計劃，旨在評估與人力資源合規相關的問題、政策和做法，以及在多個領域遵守麥格納政策和當地法律，包括公平的工作條件和防止強迫勞動和童工。 |
此外，我們計劃在2024年上半年推出有關負責任的採購和全球供應鏈法律的強制性強化合規培訓，涵蓋童工、人口販運、強迫勞動和負責任地使用第三方勞務經紀人等問題。
| 4.8.3 | 供應鏈管理 |
| 4.8.3.1 | 一般信息 |
麥格納S供應鏈管理集團專注於一些我們認為是世界級供應鏈管理不可或缺的要素，例如：標準化的供應商質量和交付業績評級；特定的角色和責任；流程和標準；全球培訓；以及風險管理。供應商質量和交付績效評級已 建立，以幫助優化業務獎勵決策。在我們的大多數採購決策中，我們使用跨職能的採購團隊，以幫助確保在我們的供應基地內開展新業務時遵守我們的內部標準。為了促進人們對我們供應鏈風險管理計劃的關鍵要素的認識，包括我們供應商代碼中的要求，我們提供全球對內部採購員工進行持續的在線培訓。
我們繼續加強供應鏈管理的數字化，包括專注於支出分析和在線運輸風險跟蹤，以及某些資產的電子標記和跟蹤。
作為我們改善整個供應鏈可持續發展績效戰略的一部分，我們正在為我們的計劃獎勵標準開發ESG組件，如下文供應商評論中所討論的那樣。
麥格納國際公司 A-35
我們在供應鏈ESG風險管理方面的治理框架和主要活動闡述如下：
| 4.8.3.2 | 供應鏈ESG持續提升透明度和可持續性績效 |
為了提高我們供應鏈的透明度並努力實現更可持續的供應鏈，我們近年來對我們的供應鏈管理計劃進行了多項改進：
| ◾ | 我們實施了第三方供應鏈風險監測和繪圖工具，該工具監測並提供影響供應鏈的實時警報，包括：人權風險(即強迫/童工)、運營問題、財務或法律問題、企業社會責任事件(即環境事件、惡劣的工作條件)、工業事故、 產品事件(即召回)、網絡風險、自然災害、治理風險(即企業不當行為)、勞工騷亂和政治騷亂； |
| ◾ | 我們要求我們的供應商報告他們的能源使用和排放情況，這是更好地瞭解我們的範圍3排放和執行範圍3排放削減的關鍵一步，以滿足我們基於科學的近期和淨零目標； |
| ◾ | 我們邀請某些供應商通過NQC回覆自我評估問卷，NQC是第三方供應鏈管理組織，負責通過其供應商保證平臺收集和分析數據。自評問卷(目前為SAQ 5.0)是由全球OEM制定的汽車行業可持續發展標準問卷。麥格納每年為申請OEM客户而填寫的SAQ要求提供與幾個主題有關的信息，包括文件，其中包括：可持續性管理； 工作條件和人權；健康和安全；商業道德；環境合規；供應商管理；負責任的原材料採購，以及專門針對德國法案(定義如下)的合規問題。 |
| ◾ | 在2023年，我們加強了我們的投訴機制，麥格納熱線，為我們的供應鏈創建了一個單獨的 提交層； |
| ◾ | 我們發起了供應商圓桌會議，讓主要供應商參與討論能源削減、脱碳、可持續材料和產品、供應鏈彈性以及人權和工作條件等議題； |
| ◾ | 麥格納是負責任供應鏈倡議(RSCI)的創始成員之一，RSCI是由汽車原始設備製造商、一級供應商和行業協會組成的協會，該協會制定了汽車供應鏈中與社會合規、職業安全和環境保護相關的盡職調查評估計劃。 |
A-36 年度信息表
| 我們在2023年對供應商啟動了幾次RSCI審核，並計劃在2024年擴大我們的第三方審核計劃。麥格納還將其幾名員工培訓為RSCI審計師，以支持我們的供應鏈盡職調查活動；以及 |
| ◾ | 我們已被接受為德國汽車工業對話 (分支機構對話汽車工業)的成員公司。行業對話是一個多方利益攸關方論壇，由汽車行業的相關參與者以及對汽車供應和價值鏈的人權風險具有專門知識的民間社會組成。 |
我們繼續監控適用於我們運營的新興供應鏈法規的合規性，包括：
| ◾ | 2023年1月1日生效的德國供應鏈盡職調查(LieferkettensorgFaltspflichtengesetz(LkSG))(德國法案)，要求包括麥格納在德國的幾家子公司在內的公司進行合理的盡職調查，以確定其自身的業務運營或其供應鏈中是否存在違反人權或環境義務的行為。我們已經任命了一名人權官員(HRO)來監督我們對德國法案的遵守情況。直接向HRO報告的高級人員，協調為履行法律義務而實施的活動，以及包括我們合規、法律、人力資源、環境和採購部門代表在內的跨職能團隊。我們還有一個由麥格納高級領導層組成的全球諮詢委員會，該委員會提供指導並定期接收關於人力資源組織和德國法案合規團隊活動的報告。我們正在完成一份全球公司聲明的定稿過程，根據德國法案的要求，該聲明側重於人權和環境問題。我們根據德國法案為我們的子公司提交的第一份報告將於2024年春季提交； |
| ◾ | 美國《維吾爾族強迫勞動預防法案》，要求企業從2022年6月起，通過滿足美國國土安全部發布的指導意見中提出的強迫勞動盡職調查標準， 反駁來自新疆的中國商品不是使用強迫勞動製造的推定； |
| ◾ | 加拿大禁止S打擊供應鏈中的強迫勞動和童工法(加拿大強迫勞動法)，於2024年1月1日生效。《加拿大強迫勞動法》規定的S第一次報告義務將於2024年5月產生； |
| ◾ | 歐洲理事會於2024年3月批准的歐盟企業可持續盡職調查指令(CSDDD)，一旦正式通過，將要求歐盟成員國進行與人權和環境事務有關的供應鏈盡職調查；以及 |
| ◾ | 歐盟關於一項新的強迫勞動規定的臨時協議，一旦正式通過，將禁止使用強迫勞動製造的產品在歐盟銷售或出口。 |
| 4.8.3.3 | 供應商評審 |
我們目前審查生產供應商，以評估他們的整體運營、業績和財務狀況。我們使用記分卡對供應商進行持續監控和評估，其中包括跟蹤供應商是否擁有某些行業認可的環境、健康和安全認證，如ISO 14001和ISO 18001。我們正在將另一個涵蓋ESG的支柱引入我們的供應商審核記分卡流程。
2023年沒有生產供應商因違反工作條件或人權而被終止。我們已經終止了與一些臨時人事/勞務機構的業務關係，這些臨時人事/勞務機構不符合上文第4.8.2節討論的全球人事代理政策的要求。
| 4.8.3.4 | 植物檢疫計劃 |
我們維持植物檢疫計劃，旨在通過跨境進出口程序防止植物疾病(即病蟲害和黴菌)的傳入和傳播。我們的植物檢疫政策適用於供應商和託運人，符合國際植物保護公約(IPPC)關於木質包裝材料(如木質託盤)處理的標準，幷包括以下要求ISPM-15(植物檢疫措施國際標準)我們的植物檢疫計劃包括針對內部員工和供應商的培訓課程，以及旨在確認遵守我們政策的審查。
| 4.8.3.5 | 供應商多樣性 |
為了支持構成我們供應鏈管理計劃一部分的供應商多元化努力，我們作為幾個行業公認的供應商多元化組織的企業成員參與其中，包括：
| ◾ | 全國少數民族供應商發展委員會(NMSDC) |
| ◾ | 加拿大土著和少數民族供應商理事會(CAMSC) |
| ◾ | 加拿大婦女商業企業理事會(WBE Canada) |
| ◾ | 密歇根州少數民族供應商發展委員會(MMSDC) |
| ◾ | 國家退伍軍人商業發展委員會(NVBDC) |
| ◾ | 全國LGBT商會(NGLCC) |
| ◾ | 大湖區女企業家S商會(GL-WBC) |
| ◾ | S女企業家全國委員會 |
| ◾ | 殘疾：In |
| ◾ | WEConnect國際 |
此外，我們 是密歇根拉美裔商會(MHCC)、美國拉美裔商會(USHCC)、亞太美國商會(APACC)、底特律LGBT商會、老牌企業的支持者
麥格納國際公司 A-37
圓桌會議(VOBRT)、供應商多元化專業人士理事會(CSDP)、中南少數民族商業連續體(MMBC)和全國商業聯盟。我們還參與了許多供應商多元化倡導活動、會議和採購會，包括由我們的OEM客户組織的許多活動，如通用汽車供應商包容性委員會、Stellantis Matchaker、寶馬供應商多元化大會、豐田機會交流會和本田網絡合作夥伴關係。
| 4.8.3.6 | 衝突礦產報告 |
與我們的客户、供應商和汽車行業行動小組其他成員對衝突礦物採取的方法一致，我們正在進行年度進程，以確定我們製造或購買的任何產品是否含有此類衝突礦物。我們最新的衝突礦物報告可在我們的網站www.Maga.com和美國證券交易委員會S·埃德加的網站(www.sec.gov/edga)上查閲。我們繼續與我們的供應商接觸，以提高對衝突礦產報告要求的認識和準確性，並通過我們的成員資格 負責任礦產倡議(RMI)，支持持續的跨行業努力，以確定和驗證沒有衝突的冶煉廠和精煉廠。我們還向提出要求的OEM客户報告鈷和雲母的情況。
| 4.9 | 為我們運營的社區做出貢獻 |
| 4.9.1 | 對社區和社會的承諾 |
麥格納認識到回饋社會的重要性。我們支持許多全球社會和慈善事業的歷史由來已久，主要是在我們員工生活和工作的世界各地的社區。
雖然我們公司的大部分捐款都是用於一般慈善事業，但我們已經確定了與我們的業務最直接相關的七個聯合國可持續發展目標。麥格納與S就每個相關發展目標開展的活動和取得的成就舉例如下：
|
確保健康生活 並促進所有年齡段的人的福祉 |
◾ | 自2017年以來，通過每年參加世界宣明會全球6K水活動，已從員工捐款和麥格納S匹配計劃中籌集了超過130萬美元，該活動旨在將改變生活的清潔水帶到有需要的社區。供應商環境合作伙伴關係(SP)是全球汽車製造商及其供應商共同努力，通過汽車供應鏈推進環境可持續發展的協會。此前，該協會曾因支持全球6K用水挑戰而獲得麥格納SP S社區影響獎。
| ||
| ◾ | 麥格納和S的企業健康計劃有助於支持全球員工持續的身心健康
| |||
| ◾ | 麥格納已經為醫療基礎設施捐贈了超過2500萬美元，向紅十字會和其他組織捐贈了超過100萬美元，以幫助全球救災工作。麥格納S員工救災基金為符合條件的員工及其家人提供經濟援助，使他們成為災難的受害者。2023年，該計劃幫助奧地利、加拿大、中國、捷克、印度、意大利、墨西哥、波蘭、斯洛文尼亞、土耳其和美國的46名員工。在臺風摧毀當地社區後，中國的另外403名員工獲得了人道主義援助，麥格納還向紅十字會捐贈了 幫助他們在土耳其和敍利亞部分地區應對地震的工作。
| |||
| ◾ | 麥格納在全球各地組織食品活動和籌款活動，以支持當地食品銀行並解決食品安全問題 |
A-38 年度信息表
|
確保 包容性和 公平的優質 教育和 促進終身 學習機會 為了所有人 |
◾ | 麥格納在全球範圍內贊助並積極參與First Robotics，以鼓勵學生考慮在科學、技術和工程領域就業。First組織以導師為基礎的計劃，幫助參與者培養科學、工程和技術技能，同時培養自信、溝通技能和領導力
| ||||
| ◾ | 麥格納倡導一種學習文化，包括為員工提供與工作相關的證書課程和大學學位的項目
| |||||
| ◾ | 員工可以獲得麥格納贊助的獎學金，供子女攻讀大學學位
| |||||
| ◾ | 我們在幾個國家與大學和技術機構建立了合作伙伴關係，以開發人才管道並幫助促進技術貿易的發展
| |||||
| ◾ | 麥格納通過WorldSkills贊助多個地區和國際技能競賽，為學生提供更多的技術行業發展和成長機會。
| |||||
| ◾ | 我們支持加拿大高級研究院，這是一個總部設在加拿大的全球研究組織，它彙集了來自世界各地的頂尖研究人員團隊，以解決重要而複雜的問題
| |||||
| ◾ | 我們支持Skills USA和Ontario，這兩個組織倡導和鼓勵為年輕人開發世界級的技術和就業能力技能
| |||||
| ◾ | 2023年，我們開始支持接力教育S可再生能源STEM(科學、技術、工程和數學)研討會，為來自美國、奧地利和墨西哥的麥格納運營社區的數千名兒童提供支持。這些研討會為學生帶來了互動的STEM體驗，否則他們可能無法獲得此類 編程。 | |||||
|
實現 性別 平等和賦權 所有婦女和女孩 |
◾ | 麥格納S S交流員工資源社區致力於賦予、發展和認可其女性員工，並鼓勵學生從事STEM職業生涯。
| ||||
| ◾ | 我們與致力於加速女性職業生涯和在公司建立人才計劃的非營利性組織InForum聯合舉辦了女性InForum@CES 2023網絡活動
| |||||
| ◾ | 麥格納董事會已通過了一項旨在實現性別平等的董事會多元化政策(如果男性董事和女性董事之間的比例在40%至60%之間，則可實現，評估時間為三年)。目前，我們的董事會成員中有38%是女性，假設麥格納S年度股東大會的所有被提名人全部當選，這一比例在2024年5月9日上升到42%。
| |||||
| ◾ | 自2016年以來，作為其整體供應商多元化計劃的一部分，麥格納已在女性所有的企業/供應商上花費了超過21億美元
| |||||
| ◾ | 麥格納慶祝和表彰世界各地女性的許多貢獻，包括每年通過現場直播的全球活動慶祝國際婦女節S，讓員工與公司傑出的女性建立聯繫並向她們致敬 | |||||
|
構建具有彈性的版本 基礎設施，促進包容性和 可持續發展 工業化與促進創新 |
麥格納：
| |||||
| ◾ | 近年來完成了數千個能源/可持續發展項目，在其全球運營中持續節省了大量能源、排放和成本。我們公司的一些可持續項目的例子有：
| |||||
| ◾ | 墨西哥的一個科斯馬分部安裝了一個光伏(太陽能)電池板系統，該系統每年可產生約825兆瓦時的電力。
| |||||
| ◾ | 中國的一個室外事業部安裝了光伏(太陽能)電池板系統，每年可產生約5200兆瓦時的電力。
| |||||
| ◾ | 創建了全球大膽視角獎，展示未來的學生汽車設計。汽車設計大賽每年從北美、歐洲和中國的學生作品中選出優勝者
| |||||
| ◾ | 贊助安大略省斯坎倫溪自然中心的發展。基於通用設計 和根據淨零碳原則，這座新建築的建設將創造一個社區樞紐，所有年齡和能力的人都可以在這裏訪問屢獲殊榮的創新節目，將他們與自然聯繫起來，同時培養環境知識和意識。
| |||||
| ◾ | 我們繼續加強對可持續發展獎的年度承諾，該獎項面向麥格納S全球部門，專注於三個類別：(I)產品卓越和創新；(Ii)推進精益和可持續發展努力的流程改進；以及(Iii)克服員工和社區在教育和培訓、健康和安全、多樣性和包容性以及其他社會影響領域挑戰的人員培訓計劃。 | |||||
麥格納國際公司 A-39
|
減少 不平等 內部和之間 國家 |
◾ | 麥格納關注S種族(EDGE)，LGBQT+及其盟友(驕傲)員工，與女性S交流社區資源，支持員工主導的學習機會，促進開放的對話和理解，以及指導和職業發展的機會
| ||
| ◾ | 參加麥格納S年度股東大會選舉的董事會候選人中，42%是不同類別的候選人(基於LGBTQ+或在本國代表人數不足的少數族裔)
| |||
| ◾ | 自2016年以來，作為其整體供應商多元化計劃的一部分，麥格納與少數族裔擁有的企業/供應商的合作已超過37億美元
| |||
| ◾ | 所有經理都需要接受無意識偏見培訓，麥格納的任何員工都可以參加
| |||
| ◾ | 麥格納與北美的各種聯合之路機構合作，支持大量組織提供基於社區的解決方案，以解決貧困和不平等問題
| |||
| ◾ | 麥格納與其他行業領導者合作，支持大底特律和大多倫多地區的各種減貧努力，包括支持教皇方濟各中心和來自寒冷的客棧，這兩個組織為無家可歸者提供重要服務 | |||
|
確保 可持續 消費和 生產模式 |
麥格納：
| |||
| ◾ | 已經實施了零垃圾填埋目標。在2023年的運營中，約有92%的垃圾被回收或從垃圾填埋場轉移，如果包括能源回收，這一比例將上升至約96%
| |||
| ◾ | 其22%的全球電力來自可再生能源(我們全球能源採購的13%是可再生能源)
| |||
| ◾ | 能耗降低了約11%，超過了 為2023年設定的一年10%的延長目標
| |||
| ◾ | 完成了其長期(2030)用水量減少目標，在2023年實現了比2019年基準用水量減少15%的用水量
| |||
| ◾ | 已為其在歐洲的五個部門獲得鋁業管理倡議(ASI)頒發的績效標準認證。ASI是鋁價值鏈的唯一自願可持續性標準。ASI ID S獨立第三方認證側重於材料管理，包括與產品設計、生命週期評估、工藝廢品管理和產品回收有關的認證。生命週期結束
| |||
| ◾ | 表彰我們在墨西哥的Cosma部門，並致力於可持續發展獎，以表彰其創新流程 ，從而節省了電力消耗和工廠的自動化温度控制。
| |||
| ◾ | 表彰其在波蘭的座位部，並致力於可持續發展獎，以表彰其舉辦關於可持續發展的教育會議，這些會議導致了集思廣益和能源尋寶活動。
| |||
| ◾ | 正在推行幾項包裝和物流舉措，並與行業合作伙伴保持一致，以限制材料的總體使用並提高整個供應鏈的運輸效率，包括通過供應商環境夥伴關係委員會發布汽車包裝指南，麥格納 聯席主席 | |||
|
採取緊急行動 以 應對氣候 變化及其 影響
|
麥格納：
| |||
| ◾ | 已經與SBTI批准了基於科學的近期和長期減排目標，SBTI已經驗證了我們到2050年實現淨零的基於科學的減排目標。
| |||
| ◾ | 承諾到2025年在其歐洲業務中實現100%的可再生能源使用，到2030年在其全球業務中實現可再生能源的使用。目前有103個分區使用可再生電力，其中75個分區100%使用可再生電力。
| |||
| ◾ | 是國際可持續發展標準委員會(ISSB)技術辦公室的財務贊助商，該辦公室正在建立氣候變化相關披露標準的全面全球基線 | |||
A-40 年度信息表
| 5. | 可持續發展指標 |
在本可持續發展報告中，我們根據SASB框架和ISSB IFRS S2氣候相關披露標準 就範圍1、2和3排放進行報告。SASB建立和維護特定行業的標準，以幫助公司向投資者披露可持續發展信息。以下所示的SASB指標由相關的SASB汽車可持續發展會計標準代碼確定。我們目前獲得了我們的Scope 1和Scope 2排放數據以及我們的取水數據的獨立的第三方驗證。我們致力於在未來幾年繼續加強數據收集/驗證流程，從而提高數據質量。
| 5.1 | 能源管理和排放 |
| 5.1.1 | 能量 |
能源管理數據如下。
| SASB會計指標(TR-AP-130a.1) | 2023(1) | 2022 | 2021 | |||
| Magna消耗的能源總量 |
20，077，657 GJ5，577，127 MWh | 19，859，666 GJ 5，516，574兆瓦時 |
19,681,540 GJ 5，467，094兆瓦時 | |||
| 由電網提供的電能佔麥格納消耗的電能的百分比 |
59.0% | 58.0% | 57.0% | |||
| 麥格納消耗的能源佔可再生能源的百分比 |
12.9%(2) | 8.8%(2) | 8.2% | |||
備註：
(1)初步數據。
(2)2023年可再生電力的使用百分比為22%（2022年為17%）。
與銷售額相關的能源強度如下：
| 2023 | 2022 | 2021 | ||||
| 能源強度（MWh/銷售 （USDm）） |
130兆瓦時/美元 | 146兆瓦時/美元 | 149兆瓦時/美元 | |||
在努力促進能源效率方面，我們制定了 1年、2年和5年能源減排目標詳見上文第2.3.1節。於二零二三年，我們達到了較二零二二年降低能源強度（以兆瓦時/美元銷售額計量）的一年延長目標，實現了約11%的減排目標。
排放物
消耗的能量可以轉換為CO2基於區域轉換系數的排放量 。為了幫助我們和我們的利益相關者更好地評估與我們產生的排放相關的趨勢，我們根據總銷售額、員工人數和我們設施和辦公室的總面積來跟蹤排放強度。這些強度指標幫助我們確定，通過以每美元銷售額、每名員工和每平方英尺為基礎來正常化排放，我們是否正在變得更加高效。範圍1和2排放的原始數據以及強度指標如下所示。麥格納在其範圍1和2的報告中遵守《温室氣體議定書》公司會計和報告標準(《温室氣體議定書》)。麥格納遵守《温室氣體議定書》企業價值鏈(範圍3)標準和SBTI關於其範圍3報告的指南。我們使用普遍接受的排放係數，如《温室氣體議定書》、國際能源協會(IEA)、美國環保局(包括其eGRID數據庫、英國能源安全部和淨零排放數據庫)、生態發明和CEDA(綜合環境數據檔案)以及其他地方或區域參考資料。我們的Scope 1和Scope 2排放數據每年由獨立的第三方驗證公司進行驗證。
| ISSB S2，29(A)(I) | 2023 | 2022 | 2021 | |||||||||
| 範圍1排放量(公噸) |
424,561 | 433,636 | 436,267 | |||||||||
| 範圍2排放量(公噸)(1) |
1,150,656 | 1,168,803 | 1,089,730 | |||||||||
| 範圍1和2排放量(公噸)(2) |
1,575,217 | 1,602,439 | 1,525,997 | |||||||||
| 銷售額（美元，百萬） |
42,797 | 37,840 | 36,242 | |||||||||
| 銷售強度（CO2公噸/美元銷售額） |
0.0000368 | 0.0000424 | 0.0000421 | |||||||||
| 員工 |
179,000 | 168,000 | 158,000 | |||||||||
| 員工密度（公制 噸/員工） |
8.8 | 9.5 | 9.7 | |||||||||
| 平方英尺（百萬平方米）英尺） |
83.8 | 84.4 | 83.5 | |||||||||
| 平方英尺密度（公噸/平方米） ft.） |
0.0188 | 0.0189 | 0.0183 | |||||||||
備註：
(1)以市場為基礎的排污權計算方法。
(2)銷售強度、員工強度和廣場料場強度是根據範圍1和範圍2的綜合排放量計算的。
麥格納國際公司 A-41
與我們的淨零承諾和向SBTI提交近期和淨零目標以供驗證，我們根據下表提交了2021年範圍1、範圍2和範圍3的基線排放：
| 排放類型 | 2021年基準年 | |||
| 範圍1（tCO2e) |
436,267 | |||
| 範圍2（tCO2e) |
1,089,730 | |||
| 範圍3（tCO2e) |
58,655,441 | |||
| 總計 |
60,181,438 | |||
| 5.2 | 水和廢物管理 |
| 5.2.1 | 水 |
我們實施了每年減少1.5%的用水量目標，目標是到2030年將用水量減少15%，在每種情況下都參考 2019年作為基準年，我們在此期間抽取了7，740毫升水。我們在2023年的取水量較2019年的基線減少了15%，達到了2030年的整體目標。取水數據每年由獨立的第三方驗證公司進行驗證。取水數據如下：
| 描述 | 2023 | 2022 | 2021 | |||
| 取水量（ML） |
6,571 | 6,292 | 6,922 | |||
| 5.2.2 | 廢物管理 |
減少廢物和消除廢料是我們製造活動的重要考慮因素，包括作為我們在全球工廠實現卓越運營的努力的一部分。我們已實施零廢物堆填區目標，旨在消除與堆填區有關的廢物。
廢物數據載列如下：
| SASB會計指標（TR—AP—150a.1） | 2023(1) | 2022 | 2021 | |||
| 麥格納（Magna）生產過程中產生的廢物總量 |
1,365,712 t | 1,476,282 t | 1,178,619 t | |||
| 麥格納產生的危險廢物的百分比 |
3.9%(2) | 4.3%(2) | 7.0% | |||
| 麥格納產生的廢物被 回收的百分比 |
91.8%(3) | 87.2%(3) | 88.4% | |||
備註：
(1)初步數據。
(2)2023年，大約92%的此類危險廢物通過回收、再利用或能源回收計劃從安全的垃圾填埋場轉移（2022年為90%）。
(3)2023年，如果能源回收也被列為回收廢物類別，這一數字將達到96.2%(2022年為90.9%)。
| 5.3 | 環境修復 |
因遵守環境法律法規而產生的總成本，包括清理和補救，到目前為止還沒有對麥格納產生實質性的不利影響，如下所述。
| 描述 | 2023 | 2022 | 2021 | |||
| 年度補救費用 |
||||||
| 已知事件的總計補救餘額 |
$18.8m | $16.3m | $14.1m | |||
| 環境違規>10,000美元(美元) |
1 | 0 | | |||
| 因此類環境違規行為而支付的金額(以美元為單位) |
$30,000 | 不適用 | | |||
| 5.4 | 產品安全 |
麥格納面臨產品保修、產品責任和召回成本的風險，目前面臨着越來越大的客户壓力，要求其承擔更大的保修責任。在無法確定產品或系統故障的根本原因的情況下，某些客户尋求對保修成本承擔部分責任。對於大多數類型的產品，我們只考慮現有或可能的產品保修索賠。但是，對於某些整車組裝、動力總成系統和電子產品合同，麥格納還根據特定客户協議的條款和/或麥格納S的保修經驗記錄未來保修相關成本的估計。產品責任和召回條款是根據麥格納S對解決現有索賠所需金額的最佳估計建立的，該估計通常考慮以下因素：可退回的部件數量；更換產品的成本；拆卸和更換有缺陷部件的人力；以及與召回相關的客户S的行政成本。在適用的情況下，此類撥備在扣除以下項目的回收後計入分供應商和相關的保險賠償。由於淨成本的不確定性，實際產品責任成本
A-42 年度信息表
可能與我們對未來成本的最佳估計存在實質性差異。在2023年，我們的保修費用(淨額)比2022年減少了1600萬美元。見截至2023年12月31日的年度綜合財務報表附註15，這些附註已在SEDAR+www.sedarplus.ca上提交，並已在麥格納S 網站(www.maga.com)上提交。
| 5.5 | 燃油效率 |
我們的產品戰略在本AIF的第4節我們的業務和戰略中進行了討論，包括作為核心要素的產品解決方案的供應，以支持我們的客户提高燃油效率和減少車輛CO的目標2 排放。我們目前沒有跟蹤旨在提高燃油效率和/或減少排放的產品的總收入。
| 5.6 | 材料採購 |
SASB汽車零部件標準確定了美國國家研究委員會(NRC)定義的關鍵材料，其中鈷、鎂、鉭和鎢與我們的產品最相關。我們不以其原始形式購買此類材料，但是，它們可能存在於部件和我們購買的子組件。我們主要採購的原材料是鋼、樹脂和鋁，我們主要採購的零部件包括：衝壓件、電子產品、芯片、模壓件、壓鑄、鍛件、蓋板和線束。請參閲第6節中的討論 關於我們的AIF的業務、製造和工程、關鍵組件和原材料的描述。
我們通過多種方式應對供應更有限的關鍵材料和關鍵商品/原材料的戰略風險，包括：供應商多樣化；在適當的情況下保持過剩庫存；以及在不受客户規格限制的情況下，設計和設計我們的產品以最大限度地減少稀缺/有限材料的使用。全球半導體短缺的持續影響自2020年以來對全球汽車產量產生了實質性影響，並可能在2024年繼續產生一些影響，與此相關的風險在我們的AIF第4節、我們的業務和戰略以及宏觀經濟、政治和其他趨勢以及第5節風險因素中進行了更詳細的討論。
我們是鋁管理倡議(ASI)的成員，我們的五個動力總成部門已獲得ASI S績效標準的認證，該標準通過以下方面支持負責任的鋁供應鏈：為評估鋁價值鏈中的ESG績效提供通用標準，並建立可獨立審計的要求，以提供滿足認證標準的客觀證據，包括產品設計、生命週期評估、工藝廢料管理和產品回收。生命的終結。
關於與關鍵材料相關的聲譽風險，我們維持着衝突礦物計劃，包括確定我們的任何產品是否含有衝突礦物的年度程序，並通過我們的成員責任礦物倡議(RMI)支持持續的跨行業努力，以確定沒有衝突的冶煉廠和精煉廠。我們 還向提出請求的OEM客户報告有關鈷和雲母的信息。
| 5.7 | 競爭行為 |
麥格納和S的政策是遵守所有適用的法律，包括反壟斷法和競爭法，並實施了強有力的合規培訓計劃，以降低違反反壟斷的風險。我們的企業道德和合規計劃在本可持續發展報告的4.5節中介紹。
我們之前完成了重點關注反壟斷風險的全球審查，目前預計不會有任何與審查相關的重大責任。？請參閲本AIF的第10節和法律訴訟。
| SASB會計指標(TR-AP-520a.1) | 2023 | 2022 | 2021 | |||
| 因與反競爭行為法規有關的法律訴訟而蒙受的金錢損失總額 |
無 | $1.2m(1) | 無 | |||
注：
| (1) | 2022年6月與巴西S聯邦競爭主管機構(CADE)達成和解，涉及2019年開始的針對汽車門鎖及相關產品供應的涉嫌反競爭行為的行政訴訟。 |
| 5.8 | 健康與安全 |
我們致力於為員工提供一個安全健康的工作場所。這一承諾通過對我們的全球設施進行定期的健康和安全審計和檢查來實現。在我們的健康和安全計劃方面，我們跟蹤工作場所事故的頻率和嚴重程度，並進行事故後審查，以制定行動計劃，以減少/消除未來的類似事故。
| 描述 | 2023(1) | 2022 | 2021 | |||
| 事故頻率(2)(4) |
0.50 | 0.62 | 0.59 | |||
| 事故嚴重率(3)(4) |
10.2 | 12.4 | 17.4 | |||
備註：
麥格納國際公司 A-43
| (1) | 初步數據。 |
| (2) | 頻率1.0相當於每100名員工每週工作40小時，每年工作50周，有1人受傷或患病。 |
| (3) | 嚴重性10.0相當於每100名員工每週工作40小時、每年工作50周，損失10個工作日。嚴重程度比率是截至2024年3月27日報告的，但可能會發生變化，包括因事故而繼續累積損失工作日的員工。 |
| (4) | 全球生產設施和某些工程地點。 |
受傷和死亡的發生是管理層和董事會都極為關切的問題。TOCC審查與麥格納物業上的員工或第三方的重大傷害和所有死亡有關的情況，並向董事會報告。2023年，麥格納工廠有1名員工死亡。
| 5.9 | 多樣性 |
員工羣體中的多樣性對我們很重要，我們努力在整個公司內創造一個包容性的工作環境。作為我們促進包容性工作場所努力的一部分，我們跟蹤與我們勞動力中的性別多樣性有關的指標。
| 描述 | 2023 | 2022 | 2021 | |||
| 全球女性員工的百分比 (全資運營) |
28.0% | 28.0% | 27.0% | |||
| 擔任關鍵角色的婦女 |
18.0%(1) | 18.0% | 16.0% | |||
| 馬格納董事會的婦女 |
38.0%(2) | 42.0% | 42.0% | |||
備註：
| (1) | 在4958個這樣的角色中，有885名婦女擔任關鍵角色。 |
| (2) | 假設麥格納S年度股東大會的所有提名人選全部當選，截至2024年5月9日，董事會中的女性比例將為42%。 |
| 5.10 | 報道 |
除了這份可持續發展報告外，我們還參加了CDP，a 非營利組織該項目旨在向投資者提供有關企業温室氣體排放、用水、森林砍伐風險和因氣候變化而感受到的企業風險的信息。我們目前提交的CDP可在我們的網站上獲得，網址為www.maga.com。我們還按照美國證券交易委員會的要求，在www.sec.gov/edga上提交了一份衝突礦產報告，並在我們的網站www.Maga.com上發佈了一份奴隸制和人口販運 聲明。麥格納還直接向我們的客户提供可持續發展報告。這些評估是供應商要求，通常遵循北美(汽車行業行動小組)和歐洲(CSR歐洲/驅動可持續發展)的汽車行業協會批准的通用報告模板。
我們還 將繼續監測監管機構加快氣候/可持續性報告舉措的情況，包括：
| ◾ | 歐盟批准了歐洲可持續發展報告標準（ESRS）和企業可持續發展報告指令（CSRD），該指令將於2025年首次適用於麥格納的某些歐洲子公司，並將於2026年對這些子公司進行報告； |
| ◾ | 證券法監管機構要求強制披露氣候信息的舉措，包括美國證券交易委員會最近通過的氣候信息披露規則；以及 |
| ◾ | 建議通過加拿大 可持續發展標準委員會（CSSB）實施加拿大可持續發展標準，基於ISSB可持續發展披露標準，以及加拿大證券監管機構納入此類標準的任何擬議規則變更。 |
A—44年度信息表
麥格納國際公司337 Magna Drive Aurora，Ontario Canada L4G 7K1電話：905 726 2462
FSC證書由印刷商添加
