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美國證券交易委員會
華盛頓特區 20549
表單 10-Q
☑根據《證券交易法》第 13 或 15 (d) 條提交的季度報告
1934 年的
在截至的季度期間 2022年3月31日
或者
☐根據《證券交易法》第 13 或 15 (d) 條提交的過渡報告
1934 年的
在從到的過渡期間

委員會檔案編號 001-34960
gm-20220331_g1.jpg
通用汽車公司
（註冊人的確切姓名如其章程所示）
特拉華27-0756180
（州或其他司法管轄區
公司或組織）		（美國國税局僱主
證件號）
300號文藝復興中心底特律，密歇根   48265-3000
（主要行政辦公室地址）（郵政編碼）
(313) 667-1500
（註冊人的電話號碼，包括區號）

根據該法第12（b）條註冊的證券：
每個班級的標題交易品種註冊的每個交易所的名稱
普通股，面值0.01美元GM紐約證券交易所
用勾號指明註冊人 (1) 是否在過去 12 個月內（或在要求註冊人提交此類報告的較短時間內）提交了 1934 年《證券交易法》第 13 條或第 15 (d) 條要求提交的所有報告，以及 (2) 在過去的 90 天內是否受到此類申報要求的約束。是的  ☑沒有☐
用複選標記表明註冊人是否在過去 12 個月內（或者在要求註冊人提交此類文件的較短時間內）以電子方式提交了根據第 S-T 法規（本章第 232.405 節）第 405 條要求提交的所有交互式數據文件。是的  ☑沒有☐
用複選標記指明註冊人是大型加速申報人、加速申報人、非加速申報人、小型申報公司還是新興成長型公司。參見《交易法》第12b-2條中 “大型加速申報人”、“加速申報公司”、“小型申報公司” 和 “新興成長型公司” 的定義。
大型加速過濾器  ☑加速文件管理器☐ 非加速過濾器☐規模較小的申報公司 ☐新興成長型公司 ☐ 
如果是新興成長型公司，請用複選標記表明註冊人是否選擇不使用延長的過渡期來遵守根據《交易法》第13（a）條規定的任何新的或修訂後的財務會計準則。☐
用複選標記表明註冊人是否為空殼公司（定義見《交易法》第12b-2條）。是的 ☐沒有☑
截至2022年4月13日，有 1,458,022,912已發行普通股。


索引
  頁面
第一部分
第 1 項。簡明合併財務報表
1
簡明合併損益表（未經審計）
1
簡明綜合收益表（未經審計）
1
簡明合併資產負債表（未經審計）
2
簡明合併現金流量表（未經審計）
3
簡明合併權益表（未經審計）
4
簡明合併財務報表附註
5
注意事項 1。業務性質和列報依據
5
注意事項 2。重要會計政策
5
注意事項 3。收入
6
注意事項 4。有價證券和其他證券
7
注意事項 5。通用汽車金融應收賬款和交易
8
注意事項 6。庫存
11
注意事項 7。運營租賃設備
11
注意事項 8。非合併關聯公司淨資產中的權益
12
注意事項 9。可變利息實體
12
注意 10。債務
13
注意 11。衍生金融工具
14
注意 12。產品保修和相關責任
16
注意 13。養老金和其他退休後福利
16
注意 14。承付款和或有開支
17
注意 15。所得税
19
注意 16。股東權益和非控股權益
19
注意事項 17.每股收益
21
註釋 18.股票激勵計劃
21
注意事項 19.分部報告
22
第 2 項。管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析
24
第 3 項。關於市場風險的定量和定性披露
40
第 4 項。控制和程序
40
第二部分
第 1 項。法律訴訟
41
第 1A 項。風險因素
41
第 2 項。未註冊的股權證券銷售和所得款項的使用
42
第 6 項。展品
43
簽名
44


目錄
通用汽車公司和子公司


第一部分
第 1 項。簡明合併財務報表

簡明合併損益表
（以百萬計，每股金額除外）（未經審計）
 三個月已結束
 2022年3月31日2021年3月31日
淨銷售額和收入
汽車$32,824 $29,067 
通用金融3,155 3,407 
淨銷售額和收入總額（注3）35,979 32,474 
成本和開支
汽車和其他銷售成本 29,353 25,115 
GM 財務利息、運營和其他費用1,926 2,279 
汽車和其他銷售、一般和管理費用2,504 1,803 
成本和支出總額33,783 29,197 
營業收入（虧損）2,196 3,277 
汽車利息支出226 250 
利息收入和其他非營業收入，淨額517 799 
權益收益（虧損）（注8）292 365 
所得税前收入（虧損）2,779 4,191 
所得税支出（收益）（注15）(28)1,177 
淨收益（虧損）2,807 3,014 
歸屬於非控股權益的淨虧損（收益）131 8 
歸屬於股東的淨收益（虧損）$2,939 $3,022 
歸屬於普通股股東的淨收益（虧損）$1,987 $2,976 
每股收益（附註17）
普通股每股基本收益$1.36 $2.06 
已發行普通股的加權平均值——基本1,458 1,447 
攤薄後的每股普通股收益$1.35 $2.03 
已發行普通股的加權平均值——攤薄1,470 1,464 
綜合收益的簡明合併報表
（以百萬計）（未經審計）
 三個月已結束
 2022年3月31日2021年3月31日
淨收益（虧損）$2,807 $3,014 
扣除税款的其他綜合收益（虧損）（附註16）
外幣折算調整及其他340 (5)
固定福利計劃103 160 
其他綜合收益（虧損），扣除税款442 155 
全面收入（虧損）
3,250 3,169 
歸因於非控股權益的綜合收益（虧損） 145 15 
全面收入（虧損） 歸因於股東
$3,394 $3,184 

應提及簡明合併財務報表附註。
由於四捨五入，金額之和可能有所不同。
1

目錄
通用汽車公司和子公司
簡明的合併資產負債表
（以百萬計，每股金額除外）（未經審計）
2022年3月31日2021年12月31日
資產
流動資產
現金和現金等價物$16,349 $20,067 
有價債務證券（注4）9,907 8,609 
應收賬款和票據，扣除備抵金美元205和 $192
11,946 7,394 
通用汽車財務應收賬款，扣除備抵金美元761和 $703（註釋5；VIEs的註釋9）
28,440 26,649 
庫存（注6）14,838 12,988 
其他流動資產（注4；VIEs附註9）7,113 6,396 
流動資產總額88,594 82,103 
非流動資產
通用汽車財務應收賬款，扣除備抵金美元1,167和 $1,183（註釋5；VIEs的註釋9）
36,408 36,167 
非合併關聯公司淨資產中的權益（注8）10,402 9,677 
財產，淨額41,708 41,115 
商譽和無形資產，淨額5,058 5,087 
經營租賃設備，淨額（注7；VIEs附註9）36,581 37,929 
遞延所得税21,287 21,152 
其他資產（附註4；VIEs附註9）11,454 11,488 
非流動資產總額162,898 162,615 
總資產$251,492 $244,718 
負債和權益
流動負債
應付賬款（主要是貿易）$25,240 $20,391 
短期債務和長期債務的流動部分（注10）
汽車737 463 
通用汽車金融（ViEs附註9）32,300 33,257 
應計負債21,277 20,297 
流動負債總額79,555 74,408 
非流動負債
長期債務（附註10）
汽車16,155 16,355 
通用汽車金融（ViEs附註9）60,613 59,304 
除退休金以外的退休後福利（注13）5,722 5,743 
養老金（附註13）7,782 8,008 
其他負債14,601 15,085 
非流動負債總額104,873 104,495 
負債總額184,429 178,903 
承付款和或有開支（注14）
非控股權益-郵輪股票激勵獎勵（注18）289 — 
股權（附註 16）
普通股，$0.01面值
15 15 
額外的實收資本27,015 27,061 
留存收益43,879 41,937 
累計其他綜合虧損(8,814)(9,269)
股東權益總額62,095 59,744 
非控股權益4,679 6,071 
權益總額66,774 65,815 
負債和權益總額$251,492 $244,718 

應提及簡明合併財務報表附註。
由於四捨五入，金額之和可能有所不同。
2

目錄
通用汽車公司和子公司
簡明的合併現金流量表
（以百萬計）（未經審計）
三個月已結束
2022年3月31日2021年3月31日
來自經營活動的現金流
淨收益（虧損）$2,807 $3,014 
運營租賃設備折舊和減值，淨額1,223 1,653 
財產的折舊、攤銷和減值費用，淨額1,668 1,362 
外幣重新計量和交易（收益）損失56 (73)
非合併關聯公司的未分配（收益）虧損，淨額(274)(349)
養老金繳款和OPEB付款(213)(222)
養老金和OPEB收入，淨額(300)(397)
遞延所得税準備金（收益）(81)1,085 
其他經營資產和負債的變化(2,784)(4,807)
由（用於）經營活動提供的淨現金2,104 1,266 
來自投資活動的現金流
財產支出(1,661)(878)
可供出售的有價證券、收購(3,451)(2,366)
可供出售的有價證券、清算1,960 3,632 
購買金融應收賬款，淨額(8,189)(8,173)
融資應收賬款的本金收取和回收6,845 6,085 
租賃車輛的購買量，淨額(2,990)(6,113)
終止租賃車輛的收益3,732 4,919 
其他投資活動(154)(90)
由（用於）投資活動提供的淨現金(3,909)(2,984)
來自融資活動的現金流
短期債務淨增加（減少）722 1,543 
發行債務的收益（原始到期日超過三個月）10,685 13,350 
償還債務（原始到期日超過三個月）(10,827)(12,702)
子公司優先股的發行（贖回）（注16）(2,124)1,537 
已支付的股息(73)(76)
其他籌資活動(235)(35)
由（用於）融資活動提供的淨現金(1,852)3,617 
匯率變動對現金、現金等價物和限制性現金的影響93 (140)
現金、現金等價物和限制性現金的淨增加（減少）(3,564)1,759 
期初現金、現金等價物和限制性現金23,542 23,117 
期末現金、現金等價物和限制性現金$19,978 $24,876 
重大的非現金投資和融資活動
增加非現金財產$1,931 $1,710 

參考應該是被迫成為 簡明合併財務報表附註。
由於四捨五入，金額之和可能有所不同。
3

目錄
通用汽車公司和子公司
簡明合併權益表
（以百萬計）（未經審計）
普通股股東非控股權益權益總額
（永久股權）		非控股權益
郵輪股票激勵獎
（臨時股權）
普通股額外的實收資本留存收益累計其他綜合虧損
截至2021年1月1日的餘額$14 $26,542 $31,962 $(13,488)$4,647 $49,677 $— 
淨收益（虧損）— — 3,022 — (8)3,014 — 
其他綜合收益（虧損）— — — 162 (7)155 — 
子公司優先股的發行（贖回）（注16）— — — — 1,537 1,537 — 
基於股票的薪酬— 132 — — — 132 — 
非控股權益的分紅— — — — (61)(61)— 
其他— (7)4 — (8)(11)— 
截至2021年3月31日的餘額$14 $26,667 $34,988 $(13,326)$6,100 $54,443 $— 
2022 年 1 月 1 日的餘額$15 $27,061 $41,937 $(9,269)$6,071 $65,815 $— 
淨收益（虧損）— — 2,939 — (131)2,807 — 
其他綜合收益（虧損）— — — 456 (13)442 — 
子公司優先股的發行（贖回）（注16）— — (909)— (1,215)(2,124)— 
基於股票的薪酬— (31)(1)— — (32)289 
非控股權益的分紅— — (12)— (1)(14)— 
其他— (15)(74)— (31)(120)— 
截至2022年3月31日的餘額$15 $27,015 $43,879 $(8,814)$4,679 $66,774 $289 

應提及簡明合併財務報表附註。
由於四捨五入，金額之和可能有所不同。
4

目錄
通用汽車公司和子公司
簡明合併財務報表附註
注意事項 1。 運營性質和列報基礎
通用汽車公司（在本10-Q表季度報告中有時稱為我們、我們自己、公司、通用汽車或通用汽車）設計、製造和銷售卡車、跨界車、汽車和汽車零部件，並在全球範圍內提供軟件支持服務和訂閲。此外，我們正在投資和發展自動駕駛汽車（AV）業務。我們還通過通用汽車金融公司（GM Financial）提供汽車融資服務。我們通過以下細分市場分析運營業績：通用汽車北美（GMNA）、通用汽車國際（GMI）、Cruise和GM Financial。Cruise 是我們的全球分部，負責音視頻技術的開發和商業化。非分部業務被歸類為公司業務。企業包括某些集中記錄的收入和成本，例如利息、所得税、公司支出和某些非特定細分市場的收入和支出。

簡明合併財務報表是根據美國證券交易委員會（SEC）的中期財務信息規則和條例按照美國公認會計原則編制的。因此，它們不包括美國公認會計原則要求的完整財務報表的所有信息和附註。簡明合併財務報表包括所有調整，包括正常的經常性調整和對中期產生離散影響的交易或事件，管理層認為這些調整是公平陳述我們的經營業績、財務狀況和現金流所必需的。中期的經營業績不一定代表任何其他中期或全年的預期業績。這些簡明合併財務報表應與我們的2021年10-K表格中包含的經審計的合併財務報表及其附註一起閲讀。除每股金額或另有規定外，表格中列出的金額均以百萬計。由於四捨五入，某些列和行可能無法相加。

整合原則 我們整合由於擁有多數表決權而控制的實體，當我們是主要受益人時，我們會合並可變權益實體（VIE）。所有公司間餘額和交易都將在合併中清除。當我們能夠對關聯公司的運營和財務決策施加重大影響時，我們使用權益會計法將我們在非合併關聯公司的收益或虧損中所佔的份額計入我們的合併經營業績。

通用金融對通用汽車金融的列報金額進行了調整，以反映將通用汽車金融納入合併納税申報表對通用汽車金融遞延所得税狀況和所得税準備金的影響，並消除通用汽車金融與合併集團其他成員之間交易的影響。因此，列報的金額將不同於全球機制財務單獨列報的金額。

注意事項 2。 重要會計政策
股票激勵計劃中提供的信息更新了我們在2021年10-K表格中提供的重要會計政策信息，以反映在截至2022年3月31日的三個月內對郵輪股票激勵獎勵進行修改的影響。有關所作修改的更多信息，請參閲我們的簡明合併財務報表附註18。

股票激勵計劃 我們的股票激勵計劃包括限制性股票單位（RSU）、限制性股票獎勵（RSA）、績效股票單位（PSU）、股票期權和獎勵，這些獎勵可以以我們的股票、子公司的股票或現金結算。我們根據通用汽車或克魯斯普通股在RSU、RSA和PSU授予之日的公允價值以及授予日的公允價值來衡量和記錄薪酬支出，這些公允價值是根據格子模型或股票期權和PSU的Black-Scholes公式確定的。我們在整個歸屬期內以直線方式記錄基於服務的RSU、RSA、PSU和基於服務的股票期權的薪酬成本，或在必要服務期內符合退休條件的員工的薪酬成本。2022年3月，所有以克魯斯普通股結算的未償還限制性股票單位進行了修改，取消了流動性歸屬條件。展望未來，以Cruise普通股結算的RSU將僅在滿足服務條件後才歸屬。未確定會計授予日期、服務開始日期已確定或以現金結算的獎勵的薪酬成本通常基於通用汽車或克魯斯普通股在每個報告期末的公允價值。在發行超過六個月之前，根據克魯斯普通股的公允價值結算獎勵而發行的股票的薪酬成本也記錄在內。我們使用分級歸屬方法來記錄股票期權的薪酬成本，這些股票期權的薪酬成本在歸屬期限或員工退休時有資格保留該獎勵的時間段中較短的市場狀況。


5

目錄
通用汽車公司和子公司
簡明合併財務報表附註——（續）
會計準則尚未通過2022年3月，財務會計準則委員會發布了會計準則更新（ASU）2022-02 “金融工具——信用損失（主題326）：問題債務重組和過期披露”（ASU 2022-02），取消了採用亞利桑那州立大學2016-13年度標準的債權人對問題債務重組（TDR）的會計指導，即 “金融工具——信用損失（主題326）：金融工具信用損失的衡量” 並提高了某些披露要求。預計亞利桑那州立大學2022-02年的採用將微不足道。

注意事項 3。 收入

下表按主要來源細分了我們的收入：
截至2022年3月31日的三個月
GMNAGMI企業道達汽車巡航通用金融沖銷/重新分類總計
車輛、零件和配件$28,572 $3,014 $5 $31,591 $— $— $— $31,591 
二手車75 5 — 80 — — — 80 
服務及其他809 295 48 1,152 26 — (25)1,153 
汽車淨銷售額和收入29,456 3,313 53 32,823 26 — (25)32,824 
租賃車輛收入— — — — — 2,066 — 2,066 
財務費用收入— — — — — 1,010 — 1,010 
其他收入— — — — — 80 (1)79 
GM Financial 淨銷售額和收入— — — — — 3,156 (1)3,155 
淨銷售額和收入$29,456 $3,313 $53 $32,823 $26 $3,156 $(26)$35,979 

截至2021年3月31日的三個月
GMNAGMI企業道達汽車巡航通用金融沖銷/重新分類總計
車輛、零件和配件$24,920 $2,801 $— $27,721 $— $— $— $27,721 
二手車228 13 — 241 — — — 241 
服務及其他809 272 19 1,100 30 — (25)1,105 
汽車淨銷售額和收入25,957 3,086 19 29,062 30 — (25)29,067 
租賃車輛收入— — — — — 2,321 — 2,321 
財務費用收入— — — — — 1,016 — 1,016 
其他收入— — — — — 70 — 70 
GM Financial 淨銷售額和收入— — — — — 3,407 — 3,407 
淨銷售額和收入$25,957 $3,086 $19 $29,062 $30 $3,407 $(25)$32,474 

收入的衡量標準是我們期望通過轉讓商品或提供服務而獲得的對價金額。在截至2022年3月31日和2021年3月31日的三個月中，對先前確認銷售的銷售激勵措施的調整使收入增長微不足道。
我們汽車領域的合同負債主要包括維護、延長保修和其他服務合同，金額為美元2.8十億和美元2.5截至2022年3月31日和2021年12月31日為10億美元，包含在應計負債和其他負債中。我們確認的收入為 $444百萬和美元395在截至2022年3月31日和2021年3月31日的三個月中，與合同負債相關的百萬美元。我們預計將確認收入為美元1.1在截至2022年12月31日的九個月內達到10億美元，以及美元577百萬，美元354百萬和美元731在截至2023年12月31日、2024年12月31日的年度中，百萬美元，此後與截至2022年3月31日的合同負債有關。
6

目錄
通用汽車公司和子公司
簡明合併財務報表附註——（續）
注意事項 4。 有價證券和其他證券
下表彙總了現金等價物和有價債務證券的公允價值，其近似於成本：
公允價值水平2022年3月31日2021年12月31日
現金和現金等價物
現金和定期存款$6,979 $7,881 
可供出售的債務證券
美國政府和機構2630 722 
公司債務24,439 5,321 
主權債務21,186 2,105 
可供出售的債務證券總額——現金等價物6,255 8,148 
貨幣市場基金13,114 4,038 
現金及現金等價物總額 (a)$16,349 $20,067 
有價債務證券
美國政府和機構2$2,844 $2,071 
公司債務23,630 3,396 
抵押貸款和資產擔保2600 575 
主權債務22,833 2,567 
可供出售的債務證券總額——有價證券 (b)$9,907 $8,609 
限制性現金
現金和現金等價物 $374 $466 
貨幣市場基金13,255 3,009 
限制性現金總額$3,629 $3,475 
上面包括的合同到期日的可供出售債務證券 (c)
在一年或更短的時間內到期$10,681 
到期時間在一到五年之間4,831 
合同到期日的可供出售債務證券總額$15,512 
__________
(a)包括 $2.6十億和美元1.6截至 2022 年 3 月 31 日和 2021 年 12 月 31 日，郵輪航量為十億。
(b)包括 $1.5截至 2022 年 3 月 31 日和 2021 年 12 月 31 日，郵輪航量為十億。
(c)不包括美元的抵押貸款和資產支持證券600截至2022年3月31日為百萬美元，因為這些證券不是在單一到期日到期的。

出售到期前出售的可供出售債務證券的收益為美元464百萬和美元504在截至2022年3月31日和2021年3月31日的三個月中，有百萬美元。在截至2022年3月31日和2021年3月31日的三個月中，可供出售債務證券的未實現淨收益和虧損微不足道。截至2022年3月31日和2021年12月31日，可供出售債務證券的累計未實現收益和虧損微不足道。





7

目錄
通用汽車公司和子公司
簡明合併財務報表附註——（續）
下表提供了簡明合併資產負債表中報告的現金、現金等價物和限制性現金與簡明合併現金流量表中顯示的總額的對賬情況：
2022年3月31日
現金和現金等價物$16,349 
限制性現金包含在其他流動資產中3,127 
其他資產中包含的限制性現金503 
總計$19,978 
注意事項 5。 通用汽車金融應收賬款和交易
2022年3月31日2021年12月31日
零售商業廣告 (a)總計零售商業廣告 (a)總計
通用汽車金融應收賬款，扣除費用$59,503 $7,274 $66,776 $58,093 $6,609 $64,702 
減去：貸款損失備抵金(1,884)(44)(1,928)(1,839)(47)(1,886)
通用汽車財務應收賬款，淨額$57,618 $7,230 $64,848 $56,254 $6,562 $62,816 
使用二級投入的通用汽車金融應收賬款的公允價值$7,230 $6,562 
使用三級投入的通用汽車金融應收賬款的公允價值$57,774 $57,613 
__________
(a)扣除經銷商現金管理餘額 $1.2十億和美元1.0截至 2022 年 3 月 31 日和 2021 年 12 月 31 日，已達十億。根據現金管理計劃，在某些條件下，經銷商可以選擇通過提前向通用汽車金融支付本金來減少其平面圖的利息金額。

三個月已結束
2022年3月31日2021年3月31日
期初貸款損失備抵金$1,886 $1,978 
貸款損失準備金122 (26)
扣款(275)(253)
回收率177 150 
外幣的影響18 (14)
期末貸款損失備抵金$1,928 $1,835 

零售金融應收賬款 GM Financial的零售融資應收賬款組合包括向消費者和企業提供的貸款，為購買個人和商業用途車輛提供資金。 下表是截至2022年3月31日和2021年12月31日零售金融應收賬款投資組合的每個年份按FICO分數或其等值分列的零售金融應收賬款合併彙總，這些分數在發起時確定：

起源年份2022年3月31日
20222021202020192018優先的 總計百分比
Prime — FICO 分數 680 及以上$6,019 $17,792 $11,121 $3,540 $1,912 $655 $41,039 69.0 %
接近黃金水平 — FICO 得分 620 到 679856 3,569 2,153 1,089 553 274 8,494 14.3 %
次級貸款 — FICO分數低於620929 3,720 2,258 1,563 831 669 9,970 16.8 %
扣除費用後的零售金融應收賬款$7,804 $25,081 $15,531 $6,192 $3,296 $1,599 $59,503 100.0 %

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目錄
通用汽車公司和子公司
簡明合併財務報表附註——（續）
起源年份2021年12月31日
20212020201920182017優先的總計百分比
Prime — FICO 分數 680 及以上$19,729 $12,408 $4,078 $2,298 $763 $143 $39,419 67.9 %
接近黃金水平 — FICO 得分 620 到 6793,856 2,388 1,229 648 274 84 8,479 14.6 %
次級貸款 — FICO分數低於6204,053 2,528 1,777 972 570 295 10,195 17.5 %
扣除費用後的零售金融應收賬款$27,638 $17,324 $7,084 $3,918 $1,607 $522 $58,093 100.0 %

GM Financial根據客户付款活動審查零售融資應收賬款的持續信貸質量。如果在合同到期日仍未收到定期付款的很大一部分，則零售賬户被視為拖欠款項。零售融資應收賬款由車輛所有權抵押，根據當地法律，如果客户違約合同的付款條款，通用金融通常有權收回車輛。合同到期金額為美元的拖欠零售金融應收賬款的財務費用收入已暫停累計527百萬和美元602截至 2022 年 3 月 31 日和 2021 年 12 月 31 日，為百萬人。 下表是截至2022年3月31日和2021年12月31日該投資組合各年份的零售融資應收賬款未償攤銷成本拖欠狀況的合併摘要，以及2021年3月31日的彙總總額：
起源年份2022年3月31日2021年3月31日
20222021202020192018優先的 總計百分比總計百分比
0 到 30 天$7,788 $24,672 $15,197 $5,934 $3,139 $1,448 $58,179 97.8 %$52,367 98.1 %
31 到 60 天15 298 246 192 119 113 983 1.7 %741 1.4 %
大於 60 天— 95 79 59 34 34 302 0.5 %257 0.5 %
拖欠30天以上的應收賬款15 393 325 251 153 148 1,285 2.2 %998 1.9 %
在收回中— 16 9 7 3 3 39 0.1 %32 — %
拖欠超過30天或收回的應收賬款融資15 409 334 258 157 150 1,324 2.2 %1,030 1.9 %
扣除費用後的零售金融應收賬款$7,804 $25,081 $15,531 $6,192 $3,296 $1,599 $59,503 100.0 %$53,397 100.0 %

起源年份2021年12月31日
20212020201920182017優先的總計百分比
0 到 30 天$27,270 $16,945 $6,772 $3,721 $1,478 $440 $56,626 97.5 %
31 到 60 天273 276 230 147 97 60 1,083 1.8 %
大於 60 天83 93 76 46 30 21 349 0.6 %
拖欠30天以上的應收賬款356 369 306 193 127 81 1,432 2.4 %
在收回中12 10 6 4 2 1 35 0.1 %
拖欠超過30天或收回的應收賬款融資368 379 312 197 129 82 1,467 2.5 %
扣除費用後的零售金融應收賬款$27,638 $17,324 $7,084 $3,918 $1,607 $522 $58,093 100.0 %

被視為TDR的零售金融應收賬款的未償攤銷成本為美元1.9截至2022年3月31日的十億美元，包括美元183百萬的非應計貸款。

9

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通用汽車公司和子公司
簡明合併財務報表附註——（續）
商業融資應收賬款 通用金融的商業融資應收賬款包括經銷商融資，主要用於庫存採購。專有模型用於為每個交易商分配風險評級。通用汽車金融定期對每家經銷商進行信用審查，並在必要時調整經銷商的風險評級。有 不截至2022年3月31日處於非應計狀態的商業融資應收賬款。

通用金融的商業風險模型和風險評級類別如下：
評級描述
I賬户的財務指標強勁至可接受，且履行財務承諾的能力至少令人滿意。
II表現良好的賬户在財務指標和還款前景方面存在潛在的疲軟，從而加強了監督。
III不良賬户的當期債務支付能力不足，如果不糾正缺陷，很有可能造成損失。
四不良賬户的當期債務支付能力不足，而且存在固有的弱點，這使得清算的全額收款非常值得懷疑或不太可能。

風險評級為三級和四級的交易商將受到額外的監督和資金限制，包括暫停信貸額度和清算資產。 下表彙總了截至2022年3月31日和2021年12月31日按交易商風險評級對商業融資應收賬款的信用風險狀況：
起源年份2022年3月31日
旋轉20222021202020192018優先的總計百分比
I$5,834 $129 $412 $398 $102 $44 $56 $6,974 95.9 %
II204 — 4 16 13 — 3 240 3.3 %
III58 — — — 1 — 1 60 0.8 %
四— — — — — — — — — %
扣除費用後的商業融資應收賬款$6,095 $129 $416 $413 $115 $44 $60 $7,274 100.0 %

起源年份2021年12月31日
旋轉20212020201920182017優先的總計百分比
I$5,210 $420 $396 $120 $50 $50 $10 $6,256 94.7 %
II207 3 16 12 — 3 — 241 3.6 %
III81 8 15 2 — 2 4 112 1.7 %
四— — — — — — — — — %
扣除費用後的商業融資應收賬款$5,498 $431 $427 $134 $50 $55 $14 $6,609 100.0 %
平面圖預付款包括 94截至2022年3月31日和2021年12月31日的循環餘額總額的百分比。經銷商定期貸款按發放年份列報。

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通用汽車公司和子公司
簡明合併財務報表附註——（續）
與通用汽車金融的交易 下表顯示了我們的汽車板塊與通用汽車金融之間的交易。這些金額在通用汽車金融的簡明合併資產負債表和損益表中列報。
2022年3月31日2021年12月31日
簡明合併資產負債表 (a)
商業融資應收賬款，通用汽車合併經銷商的淨應收賬款$122 $163 
應收補助金 (b)$357 $282 
應付商業貸款資金$41 $26 
三個月已結束
2022年3月31日2021年3月31日
簡明合併損益表
融資應收賬款賺取的利息補助$221 $188 
已獲得租賃車輛補助$547 $721 
__________
(a)合併後，所有資產負債表金額均被沖銷。
(b)我們的汽車板塊向通用汽車金融支付了現金補助金439百萬和美元1.0在截至2022年3月31日和2021年3月31日的三個月中，有10億美元。

通用汽車金融董事會宣佈並支付了美元的股息600在截至2021年3月31日的三個月中，其普通股發行量為百萬美元。

注意事項 6。 庫存
2022年3月31日2021年12月31日
生產性材料、供應和在制工件總量$8,695 $8,240 
成品，包括維修部件6,143 4,748 
庫存總額$14,838 $12,988 

注意事項 7。 運營租賃設備
運營租賃的設備包括向通用汽車金融零售客户的租賃。
2022年3月31日2021年12月31日
運營租賃的設備$45,669 $47,423 
減去：累計折舊(9,088)(9,494)
經營租賃的設備，淨額$36,581 $37,929 
租賃期結束時，我們租賃資產的估計剩餘價值為美元28.1十億和美元29.1截至 2022 年 3 月 31 日和 2021 年 12 月 31 日，已達十億。

與經營租賃設備相關的折舊費用，淨額為美元1.2十億和美元1.7在截至2022年3月31日和2021年3月31日的三個月中，有10億美元。

下表彙總了向零售客户租賃時應向通用汽車金融支付的租賃款項：
截至12月31日的年度
20222023202420252026此後總計
經營租賃下的租賃收入$4,167 $3,790 $1,546 $213 $4 $— $9,721 





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通用汽車公司和子公司
簡明合併財務報表附註——（續）
注意事項 8。 非合併關聯公司淨資產中的權益
非合併關聯公司是指我們保留股權權益的實體，我們使用權益會計方法，因為我們有能力對與其運營和財務事務相關的決策施加重大影響。合資企業的收入和支出未合併到我們的財務報表中；相反，我們在每家合資企業收益中所佔的比例反映為股權收益。
三個月已結束
2022年3月31日2021年3月31日
中國汽車股權收益（虧損）$234 $308 
其他合資企業股權收益（虧損）59 57 
總權益收益（虧損）$292 $365 

曾經有 不自2021年12月31日以來，我們的中國汽車合資企業（中國汽車合資企業）的所有權發生了重大變化。
三個月已結束
2022年3月31日2021年3月31日
中國汽車合資企業的運營數據彙總
中國汽車合資企業的淨銷售額$8,992 $9,875 
中國汽車合資企業的淨收益（虧損）$505 $586 
截至2022年3月31日和2021年12月31日，我們的非合併關聯公司已申報但未支付的股息微不足道。在截至2022年3月31日和2021年3月31日的三個月中，從我們的非合併關聯公司獲得的股息微不足道。我們非合併關聯公司的未分配收益為美元2.4十億和美元2.1截至 2022 年 3 月 31 日和 2021 年 12 月 31 日，已達十億。

注意事項 9。 可變利息實體
合併後的VIE
汽車融資 –通用金融
GM Financial使用被視為VIE的特殊目的實體（SPE）在證券化交易中向第三方發行可變融資票據、銀行贊助的倉庫設施或資產支持證券。這些VIE發行的債務由轉移到VIE（證券化資產）的融資應收賬款和租賃相關資產支持。通用金融確定其是特殊目的實體的主要受益者，因為證券化資產的還本付息責任使通用金融有權指導對VIE業績影響最大的活動，而VIE中的可變權益則賦予通用汽車金融吸收損失的義務和獲得可能鉅額剩餘回報的權利。VIE的資產是這些實體發行的債務的唯一還款來源。VIE發行的票據的投資者無權追索通用汽車金融或其其他資產，通用汽車金融作為服務商提供的慣常陳述和擔保回購條款和賠償除外。GM Financial無需向這些特殊目的實體提供額外的資金支持。儘管這些子公司包含在通用汽車金融的簡明合併財務報表中，但它們是獨立的法律實體，其持有的應收賬款、租賃相關資產和現金由其合法擁有，通用汽車金融的債權人或通用金融其他子公司的債權人無法獲得。

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通用汽車公司和子公司
簡明合併財務報表附註——（續）
下表彙總了與GM Financial合併的VIE相關的資產和負債：
2022年3月31日2021年12月31日
限制性現金-當前$2,546 $2,291 
限制性現金-非流動$407 $449 
通用汽車金融應收賬款，扣除費用——當前$14,518 $15,344 
通用汽車金融應收賬款，扣除費用——非流動$15,799 $16,518 
GM Financial 運營租賃設備，淨額$16,148 $16,143 
通用汽車金融短期債務和長期債務的流動部分$18,210 $19,876 
通用汽車金融長期債務$19,079 $19,401 

通用金融確認證券化資產的財務費用、租賃車輛和費用收入以及證券化交易中發行的有擔保債務的利息支出，並記錄貸款損失準備金，以確認融資應收賬款剩餘期內的預期貸款損失。

非合併VIE
汽車
非合併的VIE主要包括與汽車相關的運營實體，我們向這些實體提供了財務支持，以確保我們的生產供應需求得到滿足或不中斷。我們在這些非合併VIE中的可變權益包括股權投資、應收賬款和貸款、承諾的財務支持和其他資產負債表外安排。資產的賬面金額約為 $1.0截至2022年3月31日，與我們的非合併VIE相關的數十億美元和負債微不足道。資產的賬面金額約為 $850截至2021年12月31日，與我們的非合併VIE相關的負債微不足道。由於我們參與這些VIE，我們面臨的最大損失風險約為 $2.1十億美元，包括大約 $1.0十億和美元1.2截至2022年3月31日和2021年12月31日，向Ultium Cells LLC的承諾資本出資數十億美元。目前，我們缺乏通過投票權或類似權利來指導這些對經濟表現影響最大的實體的活動的權力。

注意事項 10。 債務

汽車 下表列出了我們汽車業務的債務：
2022年3月31日2021年12月31日
賬面金額公允價值賬面金額公允價值
有擔保債務$165 $176 $192 $212 
無抵押債務 (a)16,404 17,821 16,277 19,995 
融資租賃負債324 328 349 362 
汽車債務總額 (b)$16,893 $18,325 $16,818 $20,569 
利用 1 級投入的公允價值$16,815 $19,085 
使用 2 級輸入的公允價值$1,509 $1,484 
根據信貸額度協議提供 (c)$15,188 $15,208 
未償短期債務的加權平均利率 (d)12.1 %9.8 %
未償長期債務的加權平均利率 (d)5.7 %5.8 %
__________
(a)主要由優先票據組成。
(b)包括淨折扣和債券發行成本 $540百萬和美元512截至 2022 年 3 月 31 日和 2021 年 12 月 31 日，為百萬人。
(c)不包括我們的 364-天，美元2.0十億美元的融資分配給通用汽車金融獨家使用。
(d)包括以各種外幣計價的債務的票面利率和無息貸款。

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通用汽車公司和子公司
簡明合併財務報表附註——（續）
2022年4月，我們續訂了 364-天，美元2.0十億美元的循環信貸額度分配給通用汽車金融獨家使用，該額度現已於2023年4月4日到期。

通用金融 下表列出了通用汽車金融的債務：
2022年3月31日2021年12月31日
賬面金額公允價值賬面金額公允價值
有擔保債務$37,362 $37,002 $39,338 $39,401 
無抵押債務55,552 54,648 53,223 54,357 
通用汽車金融債務總額$92,913 $91,649 $92,561 $93,758 
使用 2 級輸入的公允價值$89,810 $92,250 
利用 3 級輸入的公允價值$1,839 $1,508 

擔保債務包括循環信貸額度和應付證券化票據。大多數有擔保債務由VIE發行，只能從與標的質押資產相關的收益中償還。有關通用汽車金融參與VIE的更多信息，請參閲我們的簡明合併財務報表附註9。在截至2022年3月31日的三個月中，通用金融續訂了循環信貸額度，總借款能力為美元1.9十億美元併發行了美元5.2應付證券化票據本金總額為10億美元，初始加權平均利率為1.74%，到期日介於 2023 年至 2029 年之間。

無抵押債務包括優先票據、信貸額度和其他無抵押債務。在截至2022年3月31日的三個月中，通用金融發行了美元3.7優先票據本金總額為十億美元，初始加權平均利率為 2.40%，到期日介於 2024 年至 2032 年之間。

注意 11。 衍生金融工具

汽車 下表列出了我們汽車業務中衍生金融工具的名義金額：
公允價值水平2022年3月31日2021年12月31日
未指定為套期保值的衍生品 (a)
外幣2$4,377 $4,228 
大宗商品21,668 1,549 
Stellantis 認股權證 (b)244 45 
衍生金融工具總額$6,090 $5,822 
__________
(a)除非另有説明，否則截至2022年3月31日和2021年12月31日這些衍生工具的公允價值以及我們截至2022年3月31日和2021年3月31日的三個月的簡明合併損益表中包含的收益/虧損微不足道。
(b)我們的 39.7從2022年8月到2026年7月，Stellantis N.V.（Stellantis）的百萬份認股權證可以隨時分批行使。行使後，認股權證將轉換為 69.2Stellantis的百萬股普通股。這些位於其他資產中的認股權證的公允價值為美元1.2十億和美元1.4截至 2022 年 3 月 31 日和 2021 年 12 月 31 日，已達十億。扣除美元后，我們記錄了利息收入和其他非營業外收入的虧損197百萬美元，收益為美元210在截至2022年3月31日和2021年3月31日的三個月中，有百萬美元。

我們使用Black-Scholes公式估算Stellantis認股權證的公允價值。該模型的重要輸入包括Stellantis的股票價格和估計的股息收益率。在行使認股權證後，我們有權在轉換日之前獲得Stellantis宣佈的任何股息。

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簡明合併財務報表附註——（續）
通用金融 下表列出了通用金融衍生金融工具的公允價值總額和相關的名義金額：
公允價值水平2022年3月31日2021年12月31日
名義上的資產的公允價值負債的公允價值名義上的資產的公允價值負債的公允價值
指定為套期保值的衍生品 (a)
公允價值套期保值
利率互換2$19,310 $11 $345 $15,058 $74 $88 
外幣互換2— — — 682 — 59 
現金流套期保值
利率互換2709 17 4 611 12 4 
外幣互換27,945 79 221 7,419 85 201 
未指定為套期保值的衍生品 (a)
利率合約2108,709 1,245 797 110,053 846 339 
外幣合約2— — — 148 — — 
衍生金融工具總額 (b)$136,674 $1,353 $1,368 $133,971 $1,017 $691 
__________
(a)除非另有説明，否則截至2022年3月31日和2021年3月31日的三個月的簡明合併損益表和綜合收益表中包含的收益/虧損微不足道。應收賬款淨額的應計利息支付金額包含在 “其他資產” 中。應付淨額的利息應計金額包含在其他負債中。
(b)通用汽車金融持有 $323百萬和美元376來自交易對手的數百萬美元抵押品可用於抵消通用汽車金融的資產頭寸，並公佈了美元432百萬加上向交易對手提供的微不足道的抵押品，可用於抵消通用汽車金融截至2022年3月31日和2021年12月31日的負債狀況。

二級工具的公允價值是使用市場方法得出的，其基礎是可觀察到的市場投入，包括類似工具的報價以及外匯和利率遠期曲線。

以下金額記錄在簡明合併資產負債表中，與公允價值套期保值關係中指定和符合套期保值項目的項目有關：
2022年3月31日2021年12月31日
套期保值物品的賬面金額公允價值套期保值調整的累計金額 (a)套期保值物品的賬面金額公允價值套期保值調整的累計金額 (a)
短期無抵押債務$1,503 $8 $1,338 $(1)
長期無抵押債務24,654 146 23,626 (225)
通用汽車金融無抵押債務$26,157 $153 $24,964 $(226)
__________
(a)包括 $196百萬和美元246已於2022年3月31日和2021年12月31日終止對衝會計的對衝項目的未攤銷收益為百萬美元。













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通用汽車公司和子公司
簡明合併財務報表附註——（續）
注意事項 12。 產品保修和相關責任
三個月已結束
2022年3月31日2021年3月31日
產品保修和相關責任
期初的保修餘額$9,774 $8,242 
期內發佈和承擔的保修——召回活動132 120 
已發佈和承擔的保修期限 — 產品保修461 443 
付款(1,077)(733)
對先前存在的保修的調整(5)11 
外幣和其他貨幣的影響17 (6)
期末保修餘額9,302 8,077 
減去：期末供應商回收餘額 (a)2,025 193 
保修餘額，扣除期末供應商追回的款項$7,277 $7,884 
__________
(a)供應商追回款的當期部分記錄在扣除備抵後的應收賬款和票據中，非流動部分記錄在 “其他資產” 中。

三個月已結束
2022年3月31日2021年3月31日
產品保修費用，扣除回收費用
期限內發佈和承擔的保修$593 $563 
期內應計供應商回收款
(57)(72)
調整及其他12 5 
保修費用，扣除供應商追回款項
$548 $496 

我們估計，截至2022年3月31日，我們合理可能的超過召回活動應計金額的損失微不足道。更多詳情請參閲我們的簡明合併財務報表附註14。

注意 13。 養老金和其他退休後福利
截至2022年3月31日的三個月截至2021年3月31日的三個月
養老金福利全球 OPEB 計劃養老金福利全球 OPEB 計劃
美國非美國美國非美國
服務成本$58 $35 $4 $65 $38 $4 
利息成本323 76 37 269 59 31 
計劃資產的預期回報率(750)(139)— (795)(152)— 
先前服務成本的攤銷（信用）(1)1 (1)(1)1 (2)
淨精算損失的攤銷5 35 17 7 54 25 
定期淨養老金和OPEB（收入）支出$(365)$8 $57 $(455)$— $58 
淨定期養老金和其他退休後福利（OPEB）收入的非服務成本組成部分為美元376百萬和美元483在截至2022年3月31日和2021年3月31日的三個月中，百萬美元以淨利息收入和其他非營業外收入列報。

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通用汽車公司和子公司
簡明合併財務報表附註——（續）
注意 14。 承付款和或有開支
訴訟相關責任和税務管理事務 在我們的正常業務過程中，我們不時被指定為各種法律訴訟的被告，包括仲裁、集體訴訟和其他訴訟。我們在下方列出了我們認為在合理可能或可能發生的重大個人訴訟和調查中。當我們認為損失可能發生且可以合理估計時，我們會累積損失。在 2022 年 3 月 31 日和 2021 年 12 月 31 日，我們的應計金額為 $1.4十億美元的應計負債和其他負債。在許多問題上，本質上很難確定損失是否可能或合理可能，也難以估計可能損失的規模或範圍。因此，此類訴訟的不利結果可能超過應計金額，該金額可能對我們在任何特定報告期內的經營業績或現金流具有重大影響。

韓國通用汽車工資訴訟 韓國通用汽車公司（GM Korea）是與現任和前任分包工人提起訴訟的當事方，指控他們有權獲得與全職員工相同的工資和福利，並被聘為全職員工。2018年5月和2020年9月，韓國勞工當局發佈了不利的行政命令，認定韓國通用汽車必須僱用某些目前的分包工人作為全職員工。韓國通用汽車對2018年5月和2020年9月的訂單提出了上訴。2020年6月，首爾高等法院（中級上訴法院）對韓國通用汽車的一項分包工人索賠作出裁決。韓國通用汽車已就該決定向大韓民國最高法院提出上訴。截至2022年3月31日，我們涵蓋某些主張的索賠和我們認為可能提出主張且可能負債的索賠的應計金額約為美元287百萬。我們估計，其他可能提出類似索賠的當前分包合同工人的合理可能損失約為美元109截至 2022 年 3 月 31 日，為百萬。我們目前無法估計任何可能的損失或損失範圍，這些損失可能由前分包合同工人提出的額外索賠所致。

其他與訴訟相關的責任和税務管理事宜 其他各種法律訴訟，包括針對我們或我們的關聯公司或合資企業的集體訴訟、政府調查、索賠和訴訟，包括因涉嫌產品缺陷而產生的事項；就業相關事項；產品和工作場所安全、車輛排放和燃油經濟性法規；產品擔保；金融服務；經銷商、供應商和其他合同關係；與競爭問題有關的政府法規；不受會計準則條款約束的税收相關事項Codification 740，“所得税”（間接税相關事項）；產品設計、製造和性能；消費者保護法；以及環境保護法，包括規範來自固定來源的氣體排放、水排放、廢物管理和環境修復的法律。

有我們有好幾個美國聯邦法院和加拿大省級法院正在審理五起針對通用汽車的集體訴訟，指控所售的各種車輛，包括2011-2016年車型的Duramax Diesele雪佛蘭Silverado和GMC Sierra車輛，違反了聯邦、州和國外的排放標準。我們無法估計這些行為可能造成的任何合理可能的損失或損失範圍。基於這些指控，通用汽車在美國還面臨一系列其他訴訟，包括一項仍在審理的股東要求訴訟。

我們認為，已經為可能和可以合理估計的損失確定了適當的應計額。其中一個或多個問題的解決可能超過應計金額，這可能對我們的經營業績具有重要意義。我們還會不時收到美國聯邦、州和外國政府的機構或其他代表就各種問題發出的傳票和其他詢問或信息請求。除了披露的集體訴訟外，我們還有其他幾起集體訴訟在任何時候待決。從歷史上看，此類案例中獲得認證的課程相對較少。因此，我們通常只有在集體獲得認證且我們認為公司存在合理可能的重大風險的情況下才會披露特定的集體訴訟。

與增值税、海關、關税、銷售税、財產税和其他非所得税相關的税收風險有關的間接税相關問題正在全球範圍內提起訴訟。各種非美國勞工相關事項包括現任和前任僱員就所謂的未付工資、福利、遣散費和其他補償事項提出的索賠。某些行政訴訟與間接税收有關，可能要求我們將資金存入托管或提供其他形式的擔保。其中一些事項可能涉及補償性、懲罰性或其他三重損害索賠、環境補救計劃或制裁，這些計劃或制裁如果獲得批准，可能會要求我們支付損害賠償金或支付其他支出，金額在2022年3月31日無法合理估計。我們認為，已經為可能和可以合理估計的損失確定了適當的應計額。對於與間接税有關的事項，我們估計，超過應計金額的合理可能損失最高可達約美元950截至 2022 年 3 月 31 日，為百萬。

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通用汽車公司和子公司
簡明合併財務報表附註——（續）
高田事務 2020 年 11 月，美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 指示我們更換 GMT900 車輛的安全氣囊充氣機，這些車輛是全尺寸皮卡車和運動型多功能車 (SUV)，我們決定不對 NHTSA 的決定提出異議。儘管我們已經開始了召回程序，但考慮到該人口中的車輛數量，召回將需要幾年時間才能完成。因此，在截至2020年12月31日的年度中，我們記錄的保修應計金額為美元1.1數十億美元用於支付遵守召回補救措施的預期成本，我們認為目前的應計金額仍然合理。

通用汽車召回了在美國境外銷售的某些車輛，以取代高田公司（Takata）這些車輛中的充氣機。在國際上銷售的相關車輛和在美國銷售的相關車輛之間的車輛和充氣機設計存在顯著差異。我們將繼續收集和分析有關這些充氣機的證據，並與監管機構分享我們的調查結果。與這些充氣機有關的任何其他召回都可能對我們的經營業績和現金流產生重大影響。

由於有人指控高田製造的安全氣囊充氣機存在缺陷，已經對通用汽車提起了幾起假定的集體訴訟，包括在美國聯邦法院、加拿大省法院和墨西哥提起的集體訴訟。在訴訟的現階段，我們無法估計可能損失的金額或範圍。

雪佛蘭 Bolt 召回 2021年7月，我們開始自願召回某些2017-2019年車型的雪佛蘭Bolt電動汽車，原因是存在以下風險： 二同一電池單元中存在的製造缺陷可能會導致某些車輛的高壓電池起火。因此，在截至2021年6月30日的三個月中，我們記錄的保修應計金額為美元812百萬。在進一步調查了我們的電池供應商LG Energy Solutions（LG）的製造過程和拆卸電池組之後，我們確定電池缺陷的風險不僅限於最初的召回人羣。因此，在2021年8月，我們擴大了召回範圍，將所有2017-2022年車型的雪佛蘭Bolt電動汽車和電動多功能車（EUV）包括在內，並記錄了額外的保修應計金額為美元1.2在截至2021年9月30日的三個月中，有10億美元。2021年10月，我們與LG達成協議，根據該協議，LG將向通用汽車償還與召回相關的成本和開支。因此，在截至2021年9月30日的三個月中，我們確認了美元的應收賬款1.9十億美元，這大大抵消了我們在召回時確認的保修費用。這些費用反映了我們目前對召回補救措施成本的最佳估計。召回的實際成本以及通用汽車從LG追回的相關費用可能更高或更低。對於2017-2019年車型的車輛，召回補救措施將是用新模塊替換這些車輛中的高壓電池模塊。對於2020-2022年車型的車輛，召回補救措施將是用新模塊替換這些車輛中任何有缺陷的高壓電池模塊。

此外，已在美國聯邦法院和加拿大省法院對通用汽車提起了假定集體訴訟，指控召回人口中包含的Bolt電動汽車和EUV中所含的電池存在缺陷。在訴訟的現階段，我們無法估計可能損失的金額或範圍。

歐寶/沃克斯豪爾促銷 2017年，我們根據主協議（以下簡稱 “協議”）將歐寶和沃克斯豪爾業務以及歐洲的某些其他資產（歐寶/沃克斯豪爾業務）出售給了PSA集團（現為Stellantis）。我們還將歐洲融資子公司和分支機構出售給了Banque PSA Finance SA和BNP Paribas Personal Finance S.A.。儘管此次出售減少了我們在歐洲的新車業務，但我們可能仍會受到監管機構對售前汽車所採取的行動的影響。我們的全資子公司（賣方）同意賠償Stellantis因協議中包含的陳述和擔保不準確或違反我們的承諾而造成的某些損失，以及某些其他責任，包括某些排放和產品責任。目前，已在德國、英國和荷蘭對賣方和Stellantis提起了各種消費者訴訟，指控賣方出售的歐寶和沃克斯豪爾汽車違反了適用的排放標準。我們無法估計這些行為可能直接或通過Stellantis的賠償索賠造成的任何合理可能的損失或損失範圍。公司為Stellantis的利益簽訂了擔保，根據該擔保，公司同意擔保賣方有義務向Stellantis進行賠償。其中某些賠償義務受所需付款金額的時間限制、門檻和/或上限的限制。

專利使用費問題一些專利所有者正在向包括通用汽車在內的多家汽車製造商尋求過去使用某些技術的特許權使用費。截至 2021 年 12 月 31 日，我們累積了大約 $300百萬與這些問題有關。我們已經基本解決了所有這些問題，因此將我們的應計總額減少了美元100截至 2022 年 3 月 31 日，百萬人。我們目前預計不會有超過應計金額的合理可能的重大損失。

產品責任 我們記錄的負債為美元600百萬和美元587截至2022年3月31日和2021年12月31日，應計負債和其他負債為百萬美元，用於所有已知產品責任索賠的預期成本，外加已經發生並預計將在未來提起的我們本人負責的產品責任索賠的預期成本估計
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通用汽車公司和子公司
簡明合併財務報表附註——（續）
被保險人。儘管根據當前可用信息，我們無法估計合理的增量損失範圍，但我們在未來一段時間內，產品責任索賠的應計金額可能會增加。我們相信，任何針對我們的產品的實際損害賠償的判決都將由我們記錄的應計額以及（如適用）超額責任保險的充分保障。

擔保 對於涉及主要由某些合資企業生產的產品的責任索賠，我們簽訂了賠償協議。這些擔保將在2022年至2026年的年份內終止，或在特定事件發生或正在進行時終止。我們認為，我們記錄的應計費用足以彌補所產生的相關潛在成本，而這些費用微不足道。主要基於迄今為止銷售的車輛的未來最大未貼現付款額為 $3.3十億和美元3.1截至2022年3月31日和2021年12月31日，這些擔保為數十億美元，其中大部分與賠償協議有關。

我們為向經銷商等第三方未償還的商業貸款提供還款擔保。在某些情況下，該方的某些資產或我們向其債務或業績提供擔保的一方的應付賬款可能會在一定程度上抵消未來任何可能的付款金額。我們還面臨與向租車公司進行某些銷售相關的剩餘價值擔保。

我們 p定期簽訂在正常業務過程中納入賠償條款的協議。我是不可能的估算由於這些義務的條件性質，我們在這些賠償或擔保下的最大風險敞口。此類債務的記錄數額微不足道，因為其中大多數債務目前不可能或無法估計，而且擔保發行時的公允價值微不足道。有關我們在協議下對Stellantis的賠償義務的更多信息，請參閲本説明的歐寶/沃克斯豪爾銷售部分.

注意 15。 所得税
在截至2022年3月31日的三個月中，通用汽車與軟銀願景基金（AIV M2）有限責任公司（軟銀）簽訂了股票購買協議，根據該協議，通用汽車收購了軟銀在通用汽車郵輪控股有限責任公司（Cruise Holdings）的股權，並分別額外支付了美元1.35代替軟銀向Cruise投資了數十億美元。結果，通用汽車在Cruise的所有權增加到80％的門檻以上，這使得Cruise得以納入我們的美國聯邦合併所得税申報表，併發放了美元的估值補貼482百萬美元兑特定的克魯斯遞延所得税資產。有關與軟銀簽訂的股票購買協議的更多信息，請參閲我們的簡明合併財務報表附註16。

在截至2022年3月31日的三個月中，所得税優惠為美元28百萬美元的主要原因是歸屬於我們有效税率計算中包含的實體的税收支出，但由於出於美國税收目的對Cruise進行了重新整合，某些Cruise遞延所得税資產被視為可變現的估值補貼所抵消。

有效税率低於適用的法定税率，這主要是由於與發放郵輪估值補貼相關的税收優惠。

在截至2021年3月31日的三個月中，所得税支出為美元1.2十億美元的主要原因是歸屬於我們的有效税率計算中包含的實體的税收支出，以及針對被認為不再可變現的克魯斯遞延所得税資產設立的估值補貼。

在 2022 年 3 月 31 日， 我們有 $20.4數十億淨遞延所得税資產，包括淨營業虧損和所得税抵免、資本化研究支出和其他時間差異，可用於抵消未來所得税負債，但被估值補貼部分抵消。

注意 16。 股東權益和非控股權益
我們有 2.0十億股優先股和 5.0十億股普通股獲準發行。我們有 不截至2022年3月31日和2021年12月31日已發行和流通的優先股。我們有 1.5截至2022年3月31日和2021年12月31日，已發行和流通的10億股普通股。

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通用汽車公司和子公司
簡明合併財務報表附註——（續）
郵輪優先股 2021 年，郵輪控股發行了 $2.7向微軟公司（微軟）、沃爾瑪公司（沃爾瑪）和其他投資者發行10億股G類優先股（Cruise G類優先股），包括美元1.0向通用汽車控股有限責任公司捐款十億美元。與Cruise G類優先股相關的所有收益均專門用於Cruise Holdings的營運資金和一般公司用途。此外，我們、Cruise Holdings和微軟建立了長期戰略關係，以加速自動駕駛汽車的商業化，微軟是首選的公共雲提供商。

在宣佈的任何股息中，郵輪G類優先股與Cruise Holdings普通股和F類優先股（Cruise F類優先股）的持有人同等參與。Cruise G 類和 Cruise F 類優先股轉換為按指定匯率在首次公開募股 (IPO) 中向公眾發行的股票類別。不存在可以觸發贖回郵輪G類和F類優先股的契約或其他違約事件。在Cruise Holdings進行合併、出售、清算或解散時，Cruise G類和Cruise F類優先股有權獲得其賬面價值中較高者或任何收益或分配的按比例分配，並在我們的簡明合併財務報表中被歸類為非控股權益。

2022年3月，根據股票購買協議，我們以美元的價格收購了軟銀的Cruise A-1類、F類和G類優先股2.1十億美元並額外賺了美元1.35代替軟銀向Cruise投資了數十億美元。軟銀不再擁有Cruise的所有權或與Cruise相關的任何權利。

歸屬於股東的淨收益和向Cruise非控股權益的轉讓為$2.0十億，其中包括 $909贖回克魯斯優先股的留存收益減少了100萬英鎊。

下表彙總了累計其他綜合虧損的重要組成部分：
三個月已結束
2022年3月31日2021年3月31日
外幣折算調整
期初餘額$(2,653)$(2,735)
扣除重新分類調整和税收後的其他綜合收益（虧損）和非控股權益 (a) (b)397 (24)
期末餘額$(2,256)$(2,759)
固定福利計劃
期初餘額$(6,528)$(10,654)
重新分類調整前的其他綜合收益（虧損），扣除税款（b）52 86 
扣除税款的重新分類調整 (b)51 74 
其他綜合收益（虧損），扣除税款（b）103 160 
期末餘額 (c)$(6,425)$(10,494)
__________
(a)在截至2022年3月31日和2021年3月31日的三個月中，非控股權益和重新分類調整微不足道。
(b)在截至2022年3月31日和2021年3月31日的三個月中，所得税的影響微不足道。
(c)主要包括我們的固定福利計劃的未攤銷精算損失。請參閲註釋 2。我們的2021年10-K表格中的重要會計政策，以獲取更多信息。

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注意 17。 每股收益
三個月已結束
2022年3月31日2021年3月31日
每股基本收益
歸屬於股東的淨收益（虧損）$2,939 $3,022 
減去：子公司優先股的累計股息 (a)(952)(46)
歸屬於普通股股東的淨收益（虧損）$1,987 $2,976 
已發行普通股的加權平均值1,458 1,447 
普通股每股基本收益$1.36 $2.06 
攤薄後的每股收益
歸屬於普通股股東的淨收益（虧損）——攤薄$1,987 $2,976 
已發行普通股的加權平均值——基本1,458 1,447 
股票激勵計劃下獎勵的稀釋效應12 17 
已發行普通股的加權平均值——攤薄1,470 1,464 
攤薄後的每股普通股收益$1.35 $2.03 
可能具有稀釋作用的證券 (b)6 2 
__________
(a)包括一美元909在截至2022年3月31日的三個月中，與從軟銀贖回Cruise優先股相關的100萬股視為股息。
(b)2022年3月31日和2021年3月31日歸屬於已發行股票期權的潛在稀釋性證券以及2022年3月31日的限制性股票，被排除在攤薄後每股收益（EPS）的計算之外，因為這些證券本來會產生反稀釋作用。

注十八。 股票激勵計劃

通用汽車股票激勵獎 我們向某些員工發放RSU、RSA、PSU和股票期權（統稱為股票激勵獎勵）。與上述獎勵相關的總薪酬支出為 $77百萬和美元64在截至2022年3月31日和2021年3月31日的三個月中，有百萬美元。截至2022年3月31日，授予的非既得股權獎勵的未確認薪酬支出總額為美元547百萬。這筆支出預計將在加權平均時間段內入賬 1.9年份。

郵輪股票激勵獎在截至2022年3月31日和2021年3月31日的三個月內，克魯斯授予了限制性股票單位和股票期權，這些股票將以郵輪控股的普通股結算。2022年3月，Cruise修改了以Cruise普通股結算的限制性股票單位，取消了流動性歸屬條件，所有授予的RSU獎勵僅在滿足服務條件後才歸屬。其中大多數獎項的服務條件已得到滿足 四年。修改後， 31以前服務條件得到滿足的百萬個限制性單位立即歸屬，從而立即確認了補償費用。此外，在克魯斯當選時，通用汽車打算進行季度要約，為結算既得獎勵而發行的Cruise Holdings普通股的持有人通常可以按克魯斯普通股的公允價值投標其股票，這觸發了對與股票期權相關的增量薪酬支出的立即確認。計劃中的招標導致某些獎勵歸類為負債，其他獎勵將以臨時股權形式發放。這些獎項是根據郵輪控股董事會於 2018 年 8 月批准的 2018 年員工激勵計劃頒發的。如果參與者出於計劃允許的以外的原因離開公司，則根據該計劃授予的股份將被沒收。股票期權背心大放異彩 四到 10年，具體定義見每個獎項的條款。股票期權到期 10自授予之日起的幾年。

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郵輪限制性股票單位郵輪股票期權
股份（單位：百萬）加權平均撥款日期公允價值以年為單位的加權平均剩餘合同期限股份（單位：百萬）加權平均撥款日期公允價值以年為單位的加權平均剩餘合同期限
截至 2022 年 1 月 1 日的未償還單位66.2 $18.82 8.123.8 $7.07 2.0
已授予28.7 $27.49 2.9 $15.77 
結算或行使— $— — $— 
被沒收或已過期(2.9)$23.67 — $— 
截至 2022 年 3 月 31 日的未償還單位 (a)92.0 $29.00 1.126.7 $18.88 2.0
__________
(a) 加權平均公允價值包括修改引發的重新計量的影響。修改後，某些獎勵是責任獎勵，因此會根據獎勵公允價值的變化進行持續的重新評估。

我們用來估值克魯斯股票期權的加權平均假設是股息收益率為 0.00% 和 0.00%，預期波動率為 57.3% 和 55.0%，無風險利率為 2.47% 和 0.78%，預期期權壽命為 6.57和 6.25在截至2022年3月31日和2021年3月31日的三個月內發行的期權的年份。預期的波動率基於可比上市公司數據的歷史波動率，因為Cruise Holdings未公開交易，因此沒有任何普通股的交易歷史。

與Cruise Holdings的股票獎勵相關的總薪酬支出為 $1.2截至2022年3月31日的三個月，為10億美元，這主要是未償獎勵修改的影響，而截至2021年3月31日的三個月中，這筆金額微不足道。截至2022年3月31日的三個月中，沒有支付任何現金來結算基於股份的獎勵。Cruise Holdings授予的非既得股權獎勵的未確認薪酬支出總額為美元1.9截至 2022 年 3 月 31 日，已達十億。未繳單位總數為 119截至2022年3月31日為百萬人，包括 31數百萬的既得限制性股票單位將在截至2022年6月30日的三個月內結算。預計與限制性股票單位和股票期權相關的支出將在加權平均時間段內記錄 兩年.

注意 19。 分部報告

我們通過以下可報告的細分市場分析業務業績：GMNA、GMI、Cruise和GM Financial。首席運營決策者通過扣除非控股權益後的息税和所得税前收益（EBIT）來評估我們的汽車板塊和Cruise的經營業績和業績。首席運營決策者通過調整後的所得税前收益（EBT）對通用汽車金融進行評估，因為在評估和衡量該細分市場的運營和財務業績時，利息收入和利息支出是經營業績的一部分。每個部門都有一名經理負責執行我們的戰略計劃。儘管並非一個細分市場中的所有車輛都能在全額分配成本的基礎上實現個人盈利，但這些車輛吸引了客户光臨經銷商展廳，有助於維持其他利潤更高的汽車的銷量，並有助於滿足所需的燃油效率標準。由於這些和其他因素，我們不以個別品牌或車輛為基礎來管理我們的業務。

幾乎所有生產的卡車、跨界車、汽車和汽車零部件都是通過北美的零售經銷商以及北美以外的分銷商和經銷商銷售的，其中絕大多數是獨立擁有的。除了出售給經銷商進行消費者零售的產品外，卡車、跨界車和汽車還出售給車隊客户，包括日租汽車公司、商業車隊客户、租賃公司和政府。車隊銷售是通過經銷商網絡完成的，在某些情況下還直接與車隊客户一起銷售。零售和車隊客户可以通過經銷商網絡獲得廣泛的售後車輛服務和產品，例如維護、輕型維修、碰撞維修、車輛配件和延長服務保修。

GMNA滿足北美客户的需求，GMI主要通過以別克、凱迪拉克、雪佛蘭和GMC品牌開發、製造和/或銷售的汽車來滿足北美以外客户的需求。我們還擁有滿足其他國家（主要是中國）客户需求的實體的股權，其汽車以寶駿、別克、凱迪拉克、雪佛蘭和五菱品牌開發、製造和/或銷售。Cruise是我們的全球分部，負責音視頻技術的開發和商業化，包括與視聽相關的工程和其他成本。我們通過通用汽車金融部門提供汽車融資服務。

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通用汽車公司和子公司
簡明合併財務報表附註——（續）
我們的汽車利息收入和利息支出、歐寶/沃克斯豪爾業務的遺留成本（主要是養老金成本）、公司支出和某些非細分市場的特定收入和支出集中記錄在公司中。公司資產主要包括現金和現金等價物、有價債務證券、Stellantis認股權證和分部間餘額。在合併中，所有分部間餘額和交易均已消除。

下表按分部彙總了關鍵財務信息：
截至2022年3月31日的三個月
GMNAGMI企業淘汰道達汽車巡航通用金融沖銷/重新分類總計
淨銷售額和收入$29,456 $3,313 $53 $32,823 $26 $3,156 $(26)$35,979 
利息和税收調整前的收益（虧損）$3,141 $328 $(387)$3,082 $(325)$1,284 $4 $4,044 
調整數 (a)$100 $— $— $100 $(1,057)$— $— (957)
汽車利息收入50 
汽車利息支出(226)
歸屬於非控股權益的淨收益（虧損）(131)
所得税前收入（虧損）2,779 
所得税優惠（費用）28 
淨收益（虧損）2,807 
歸屬於非控股權益的淨虧損（收益）131 
歸屬於股東的淨收益（虧損）$2,939 
非合併關聯公司淨資產中的權益$1,217 $7,406 $— $— $8,623 $— $1,779 $— $10,402 
商譽和無形資產$2,213 $765 $— $— $2,978 $733 $1,346 $— $5,058 
總資產$126,454 $24,612 $35,696 $(55,702)$131,060 $6,310 $115,312 $(1,190)$251,492 
折舊和攤銷$1,504 $134 $5 $— $1,643 $12 $1,236 $— $2,891 
減值費用$— $— $— $— $— $— $— $— $— 
股本收益（虧損）$6 $232 $— $— $238 $— $54 $— $292 
__________
(a) 包括解決與GMNA去年汽車銷售有關的幾乎所有前一時期累積的潛在特許權使用費問題；以及與一次性修改Cruise股票激勵獎勵相關的費用。
截至2021年3月31日的三個月
GMNAGMI企業淘汰道達汽車巡航通用金融沖銷/重新分類總計
淨銷售額和收入$25,957 $3,086 $19 $29,062 $30 $3,407 $(25)$32,474 
利息和税收調整前的收益（虧損）$3,134 $308 $30 $3,472 $(229)$1,182 $(8)$4,417 
調整$— $— $— $— $— $— $— — 
汽車利息收入32 
汽車利息支出(250)
歸屬於非控股權益的淨收益（虧損）(8)
所得税前收入（虧損）4,191 
所得税優惠（費用）(1,177)
淨收益（虧損）3,014 
歸屬於非控股權益的淨虧損（收益）8 
歸屬於股東的淨收益（虧損）$3,022 
非合併關聯公司淨資產中的權益$355 $6,994 $— $— $7,349 $— $1,630 $— $8,979 
商譽和無形資產$2,320 $796 $— $— $3,116 $730 $1,339 $— $5,185 
總資產$113,926 $22,798 $36,271 $(53,147)$119,848 $5,324 $114,597 $(1,358)$238,411 
折舊和攤銷$1,198 $132 $6 $— $1,336 $11 $1,668 $— $3,015 
減值費用$— $— $— $— $— $— $— $— $— 
股本收益（虧損）$4 $307 $— $— $311 $— $54 $— $365 

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第 2 項。管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析

演示基礎 本管理層對財務狀況和經營業績（MD&A）的討論和分析應與隨附的簡明合併財務報表及其附註以及我們2021年10-K表中包含的經審計的合併財務報表及其附註一起閲讀。

本MD&A中的前瞻性陳述並不能保證未來的表現，可能涉及風險和不確定性，可能導致實際結果與預期結果存在重大差異。請參閲本 MD&A 的 “前瞻性陳述” 部分和第 1 部分第 1A 項。我們的2021年10-K表格中的風險因素，用於討論這些風險和不確定性。除每股金額或另有規定外，表格中列出的美元金額均以百萬美元列報。由於四捨五入，某些列和行可能無法相加。

非公認會計準則指標 我們的非公認會計準則指標包括：經息税折舊攤銷前利潤調整後，扣除非控股權益；經調整的通用汽車財務板塊的息税折舊攤銷前利潤；經攤薄後的每股收益率；調整後的有效税率（ETR調整）；調整後的投資回報率（投資回報率調整後）和調整後的汽車自由現金流。由於各公司在計算方法上可能存在差異，我們對這些非公認會計準則指標的計算可能無法與其他公司的類似標題的指標進行比較。因此，這些非公認會計準則指標的使用存在侷限性，不應將其視為優於或獨立於相關的美國公認會計準則衡量標準或替代品。

這些非公認會計準則指標允許管理層和投資者查看運營趨勢、進行分析比較和基準業績，以瞭解經營業績，而不考慮我們認為是核心經營業績組成部分的項目。此外，這些非公認會計準則指標使投資者有機會根據外部傳達的目標來衡量和監控我們的業績，並評估管理層為改善投資回報率調整而做出的投資決策。管理層在其財務、投資和業務決策過程中、內部報告以及預測和預算過程中，使用這些衡量標準。此外，我們董事會使用其中某些衡量標準和其他衡量標準作為關鍵指標，以確定基於績效的薪酬計劃下的管理績效。出於這些原因，我們認為這些非公認會計準則指標對我們的投資者很有用。

息税折舊攤銷前調整後 調整後的息税折舊攤銷前利潤是扣除非控股權益的，供管理層使用，投資者可以使用它來審查我們的合併經營業績，因為它不包括汽車利息收入、汽車利息支出和所得税，以及某些不被視為我們核心業務一部分的額外調整。息税前利潤調整的示例包括但不限於長期資產的減值費用和其他退出成本，這些成本源於我們的運營戰略轉變或離散的市場和業務狀況；法律事務產生的成本；以及與惡性通貨膨脹經濟體相關的某些貨幣貶值。對於息税折舊攤銷前利潤調整後的指標和其他非公認會計準則指標，一旦我們在本期對某個項目進行了調整，我們還將在該項目產生影響的任何未來時段調整相關的非公認會計準則指標。我們對通用汽車金融板塊的相應指標進行了息税折舊攤銷前調整後，因為在評估和衡量該板塊的運營和財務業績時，利息收入和利息支出是經營業績的一部分。

每股收益稀釋後調整後每股收益攤薄後由管理層使用，可供投資者持續審查我們的合併攤薄後每股收益業績。攤薄後每股收益的計算方法是：攤薄後歸屬於普通股股東的淨收益減去上文提到的息税折舊攤銷前調整和某些所得税調整數除以已發行的攤薄後的加權平均普通股。所得税調整的例子包括設立或撤銷重要的遞延所得税資產估值補貼。

經ETR調整後ETR調整後由管理層使用，投資者可以使用它來持續審查我們核心業務的合併有效税率。ETR調整後的計算方法是：所得税支出減去與上述息税折舊攤銷前調整相關的所得税和上述每股收益攤薄調整後的所得税除以所得税前收入減去調整。當我們提供預期的調整後有效税率時，我們不提供預期的有效税率，因為美國公認會計原則衡量標準可能包括難以預測的重大調整。

經投資回報率調整投資回報率調整後由管理層使用，投資者可以使用它來審查我們的投資和資本配置決策。我們將投資回報率調整後的定義為過去四個季度的息税折舊攤銷前利潤調整後的平均淨資產除以投資回報率調整後的平均淨資產，後者被視為經平均汽車債務和利息負債調整後的平均股權餘額，不包括融資租賃；平均汽車淨養老金和OPEB負債；以及同期汽車淨所得税資產。

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調整後的汽車自由現金流調整後的汽車自由現金流由管理層使用，可供投資者用來審查我們汽車業務的流動性，根據資本配置計劃衡量和監控我們的業績，並根據汽車業務的大量現金需求評估我們的汽車流動性。我們將調整後的汽車自由現金流衡量為汽車運營產生的運營現金流減去經管理行動調整的資本支出。管理層的行動可能包括自願事件，例如對員工福利計劃的全權繳款，或非經常性的特定事件，例如關閉被視為特殊的息税折舊攤銷前利潤調整後的設施。有關其他信息，請參閲本MD&A的 “流動性和資本資源” 部分。

下表將根據美國公認會計原則歸屬於股東的淨收益（虧損）與調整後的息税前利潤（虧損）進行了對賬：
三個月已結束
3月31日十二月三十一日9月30日6月30日
20222021202120202021202020212020
歸屬於股東的淨收益（虧損）$2,939 $3,022 $1,741 $2,846 $2,420 $4,045 $2,836 $(758)
所得税支出（福利）(28)1,177 471 642 152 887 971 (112)
汽車利息支出226 250 227 275 230 327 243 303 
汽車利息收入(50)(32)(44)(46)(38)(51)(32)(61)
調整
巡航補償修改 (a)1,057 — — — — — — — 
專利使用費問題 (b)(100)— 250 — — — — — 
通用汽車巴西間接税事宜 (c)— — 194 — — — — — 
凱迪拉克經銷商策略 (d)— — — 99 158 — 17 — 
GMI 重組 (e)— — — 26 — 76 — 92 
韓國通用汽車工資訴訟 (f)— — — — — — 82 — 
點火開關召回及相關法律事務 (g)— — — (130)— — — — 
調整總額957 — 444 (5)158 76 99 92 
經調整的息税前利潤（虧損）$4,044 $4,417 $2,839 $3,712 $2,922 $5,284 $4,117 $(536)
_________
(a)該調整之所以被排除在外，是因為它與郵輪股票激勵獎勵的一次性修改有關。
(b)這些調整之所以被排除在外，是因為它們涉及截至2021年12月31日的三個月中與上一年度汽車銷售相關的潛在特許權使用費，以及在截至2022年3月31日的三個月中幾乎所有這些問題的解決。
(c)該調整之所以被排除在外，是因為它涉及在截至2021年12月31日的三個月內可能與第三方達成的和解，該和解涉及巴西前期實現的間接税的追溯回款。
(d)這些調整之所以被排除在外，是因為它們與作為凱迪拉克電動汽車（EV）戰略的一部分將某些凱迪拉克經銷商從網絡中轉移出來的戰略活動有關。
(e)之所以將這些調整排除在外，是因為我們作出了一項戰略決定，即通過退出或大幅減少我們在各個國際市場的業務來合理化我們的核心業務，將資源集中在有望帶來更高回報的機會上。這些調整主要包括截至2020年12月31日的三個月的員工離職費用、截至2020年9月30日的三個月中的供應商索賠以及截至2020年6月30日的三個月的庫存準備金。
(f)這項調整之所以被排除在外，是因為韓國最高法院最近與我們的受薪工人有關的裁決發生了特殊事件。
(g)由於與點火開關召回相關的特殊事件，該調整被排除在外。


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下表核對攤薄後的收益gs（虧損）per 美國公認會計原則下的普通股佔攤薄後每股收益的比例：
三個月已結束
2022年3月31日2021年3月31日
金額每股金額每股
普通股攤薄後每股收益（虧損）$1,987 $1.35 $2,976 $2.03 
調整數 (a)957 0.65 — — 
税收對調整的影響 (b)(296)(0.20)— — 
税收調整 (c)(482)(0.33)316 0.22 
視同股息調整 (d)909 0.62 — — 
每股收益稀釋後調整後$3,075 $2.09 $3,292 $2.25 
__________
(a)有關每項調整的詳細信息，請參閲MD&A本節中根據美國公認會計原則歸屬於股東的淨收益（虧損）與調整後的息税前利潤（虧損）的對賬。
(b)每項調整的税收影響是根據調整所涉司法管轄區的税法和估值補貼狀況確定的。
(c)這些調整包括與發放遞延所得税資產估值補貼相關的税收優惠，這些資產在截至2022年3月31日的三個月中因郵輪税收合併而被認為可以變現，以及與為截至2021年3月31日的三個月中被認為不再可變現的遞延所得税資產設立估值補貼相關的税收支出。這些調整之所以被排除在外，是因為估值補貼的重大影響不被視為我們核心業務的一部分。
(d)該調整包括與在截至2022年3月31日的三個月內從軟銀贖回Cruise優先股相關的視同股息。

下表將我們在美國公認會計原則下的有效税率與經ETR調整後的税率進行了對比：
三個月已結束
2022年3月31日2021年3月31日
所得税前收入所得税支出（福利）有效税率所得税前收入所得税支出（福利）有效税率
有效税率$2,779 $(28)(1.0)%$4,191 $1,177 28.1 %
調整數 (a)1,053 296 — — 
税收調整 (b)482 (316)
經ETR調整後$3,832 $750 19.6 %$4,191 $861 20.5 %
__________
(a)有關調整詳情，請參閲MD&A部分中根據美國公認會計原則歸屬於股東的淨收益（虧損）與調整後的息税前利潤（虧損）的對賬。這些調整包括歸屬於非控股權益的淨收益（如適用）。每項調整的税收影響是根據調整所涉司法管轄區的税法和估值補貼狀況確定的。
(b)有關調整詳情，請參閲MD&A本節中美國公認會計原則下的攤薄後每股普通股收益與經攤薄後每股收益的對賬。

我們將股本回報率（ROE）定義為過去四個季度歸屬於股東的淨收益（虧損）除以同期的平均權益。管理層在計算投資回報率時使用平均權益來提供可比金額。下表彙總了投資回報率（以十億美元計）的計算：
四季度已結束
2022年3月31日2021年3月31日
歸屬於股東的淨收益（虧損）$9.9 $9.2 
平均權益 (a)$59.6 $45.7 
羅伊16.7 %20.0 %
__________
(a)包括非控股權益的權益，其中相應的收益（虧損）包含在歸屬於股東的淨收益（虧損）中。

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下表彙總了經投資回報率調整後的計算結果（以十億美元計）：
四季度已結束
2022年3月31日2021年3月31日
經調整的息税前利潤（虧損）（a）$13.9 $12.9 
平均權益 (b)$59.6 $45.7 
加：平均汽車債務和利息負債（不包括融資租賃）16.9 24.7 
加：平均汽車淨養老金和OPEB負債14.0 17.8 
減去：平均汽車和其他淨所得税資產(21.8)(23.8)
經ROIC調整後的平均淨資產$68.8 $64.4 
經投資回報率調整20.2 %20.0 %
__________
(a)請參閲MD&A本節中根據美國公認會計原則歸屬於股東的淨收益（虧損）與調整後的息税前利潤（虧損）的對賬。
(b)包括非控股權益的權益，相應的收益（虧損）包含在調整後的息税前利潤（虧損）中。

概述 我們對未來的願景是一個零碰撞、零排放和零擁堵的世界，這指導着我們以增長為中心的戰略，即投資電動汽車和自動駕駛汽車、軟件支持服務和訂閲以及新的商機，同時鞏固我們在利潤豐厚的內燃機汽車（例如卡車和越野車）中的市場地位。作為我們長期戰略的一部分，我們致力於實現全電動未來，將零排放電池電動汽車作為核心重點。我們計劃通過一支多元化的團隊來執行我們的戰略，並堅定地致力於通過可持續運營和領先的健康和安全文化來實現良好的公民意識。

汽車行業和通用汽車目前正面臨供應鏈挑戰，包括持續的全球半導體供應短缺，這繼續影響着多個供應商。我們將繼續優先考慮我們最受歡迎和最受歡迎的車輛，包括我們的全尺寸卡車、全尺寸越野車和電動汽車。我們預計這些挑戰不會影響我們的長期增長和電動汽車計劃。2021年6月，我們宣佈計劃在2025年之前將對電動汽車和自動駕駛汽車的投資從270億美元增加到350億美元以上，以提高電池和電動汽車的裝配能力。

我們將繼續監測 COVID-19 疫情的影響、政府為防止其傳播而採取的行動和措施，以及影響我們運營的可能性。請參閲第一部分第 1A 項。我們的 2021 年 10-K 表格中的風險因素，用於進一步討論這些風險。

我們還在全球多個國家面臨持續的市場、運營和監管挑戰，原因包括疲軟的經濟狀況、競爭壓力、我們的產品組合、更高的排放標準、勞動力中斷、外匯波動、通貨膨脹壓力推動的材料和服務價格上漲、不斷變化的貿易政策以及政治不確定性。請參閲第一部分第 1A 項。我們的 2021 年 10-K 表格中的風險因素，用於討論這些挑戰。

隨着我們繼續評估我們的業績和不斷變化的業務需求，可能需要採取額外的重組和合理化行動。這些行動可能會導致未來的資產減值或其他費用，這可能會對我們的經營業績產生重大影響。

在截至2022年12月31日的財年中，我們預計歸屬於股東的淨收益在96億美元至112億美元之間，經息税折舊攤銷前利潤在130億美元至150億美元之間，每股收益攤薄後在5.76美元至6.76美元之間，經攤薄後每股收益在6.50美元至7.50美元之間。我們不考慮未來調整對我們預期財務業績的潛在影響。

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下表將根據美國公認會計原則歸屬於股東的預期淨收益與經息税折舊攤銷前利潤調整後的預期淨收益（以十億美元計）進行了對賬：
截至2022年12月31日的年度
歸屬於股東的淨收益$ 9.6-11.2
所得税支出 1.6-2.0
汽車利息支出，淨額0.8
調整數 (a)1.0
息税折舊攤銷前利潤調整後 (b)$ 13.0-15.0
________
(a)有關每項調整的詳細信息，請參閲根據美國公認會計原則歸屬於股東的淨收益（虧損）與MD&A中調整後的息税前利潤（虧損）的對賬。
(b)我們不考慮調整對我們預期財務業績的潛在未來影響。

下表將根據美國公認會計原則攤薄後的預期每股收益與經攤薄後的預期每股收益進行了對比:

截至2022年12月31日的年度
攤薄後的每股普通股收益$ 5.76-6.76
調整數 (a)0.74
每股收益攤薄調整後 (b)$ 6.50-7.50
________
(a)有關每項調整的詳細信息，請參閲MD&A中根據美國公認會計原則將攤薄後每股普通股收益（虧損）與每股攤薄後每股收益（虧損）的對賬。
(b)我們不考慮調整對我們預期財務業績的潛在未來影響。

GMNA 截至2022年3月31日的三個月，北美的工業銷量為410萬輛，與2021年同期相比下降了14.3％。截至2022年3月31日的三個月，美國工業銷量為340萬輛，與2021年同期相比下降了15.7％。

截至2022年3月31日的三個月，我們在北美最大的市場美國的汽車總銷量為50萬輛，市場份額為15.2％，與2021年同期相比下降了0.8個百分點。

我們預計，2022年調整後的息税折舊攤銷前利潤率將保持相對強勁，這要歸因於有利的汽車定價和強勁的美國工業輕型汽車需求，但與大宗商品、原材料和物流相關的成本上漲部分抵消了這一點。我們的前景取決於定價環境、供應鏈挑戰的持續改善和整體經濟狀況。由於供應鏈的挑戰，我們的計劃生產計劃中斷了，並繼續優先生產最受歡迎和需求最旺的產品，包括我們的全尺寸卡車、全尺寸越野車和電動汽車。此外，我們一直在製造不含受影響組件的車輛，並希望將這些車輛保存在我們的庫存中，直到它們完工並出售給我們的經銷商。

GMI 截至2022年3月31日的三個月，中國的工業銷量為580萬輛，與2021年同期相比下降了13.4％。截至2022年3月31日的三個月，我們在中國的汽車總銷量為60萬輛，市場份額為10.6％，與2021年同期相比下降了1.1個百分點，反映了半導體短缺和 COVID-19 限制對全球原始設備製造商的影響。持續的全球半導體供應短缺、宏觀經濟影響以及由於 COVID-19 和地緣政治緊張局勢造成的地方限制，繼續給中國的汽車行業和我們在中國的汽車銷售帶來壓力。在截至2022年3月31日的三個月中，我們的中國汽車合資企業創造了2億美元的股權收入。儘管價格競爭、與大宗商品和原材料相關的更高成本以及與排放、油耗和新能源汽車相關的更具挑戰性的監管環境將給我們在中國的業務帶來壓力，但我們將繼續在中國強大的品牌、網絡和合作夥伴關係的基礎上再接再厲，推動汽車結構和成本的改善。

在中國以外，截至2022年3月31日的三個月，行業銷量為580萬輛，與2021年同期相比下降了6.9％。截至2022年3月31日的三個月，我們在中國以外的汽車總銷量為20萬輛，市場份額為3.7％，與2021年同期相比增長了0.2個百分點。
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我們歷來在俄羅斯經營一家小型進口業務，並通過通用汽車在烏茲別克斯坦的聯盟合作伙伴向俄羅斯出售帶有通用汽車徽章的汽車。通用汽車目前在俄羅斯的直接和間接盈利能力微不足道。隨着俄羅斯最近入侵烏克蘭，西方對俄羅斯的制裁已經並將繼續逐步增加。此外，聲譽、法律和其他問題可能會影響我們在俄羅斯的業務能力。從2月底起，我們暫停了對俄羅斯的出口，並指示我們的俄羅斯銷售公司停止在俄羅斯境內銷售汽車。4月，我們採取了更多行動，延長了對俄羅斯業務的暫停，包括停止商業運營。我們將繼續關注不斷變化的局勢。由於俄羅斯商業環境的惡化和持續的制裁，我們未來在俄羅斯開展業務的能力尚不確定。如果我們失去對俄羅斯銷售公司的控制權或以其他方式無法在俄羅斯再次開展業務，我們預計將記錄約6億美元的非現金費用，以註銷我們的投資並釋放累計的翻譯損失。對於息税折舊攤銷前調整和每股收益攤薄調整後的目的，這些費用將被視為特殊費用。我們還預計，員工遣散費和其他當地義務將產生微不足道的現金費用。此外，我們正在監測局勢及其對我們財務狀況和經營業績的宏觀經濟影響。

巡航 在安全和監管的限制下，Cruise在美國和全球範圍內繼續在按需自動駕駛汽車網絡的商業化方面取得重大進展。2021 年，Cruise 獲得了加州公用事業委員會 (CPUC) 頒發的無人駕駛測試許可證，允許公眾使用無人駕駛車輛無償乘車，並獲得了加州機動車輛部的自動駕駛車輛部署許可證的批准，用於商業部署無人駕駛汽車。Cruise需要獲得CPUC的額外許可才能向公眾收取加利福尼亞州無人駕駛乘車的費用。有關通用汽車對Cruise的額外投資的信息，請參閲本MD&A的 “流動性和資本資源” 部分。

車輛銷售 在我們運營的市場中，決定消費車輛偏好的主要因素包括整體車輛設計、價格、質量、可用選項、安全性、可靠性、燃油經濟性和功能。在我們競爭的各個國家，市場領導地位差異很大。

我們提供批發和汽車總銷售數據，以幫助分析我們的收入和市場份額。批發汽車銷售數據包括對通用汽車經銷商和分銷商的銷售以及對美國政府的銷售，不包括我們的合資企業銷售的汽車。汽車批發銷售數據與我們的汽車銷售確認收入相關，這是汽車淨銷售額和收入的最大組成部分。在截至2022年3月31日的三個月中，我們批發汽車銷量的28.4％來自美國以外的地區。下表彙總了按汽車細分市場劃分的批發汽車銷量（千輛汽車）：
三個月已結束
2022年3月31日2021年3月31日
GMNA694 83.5 %664 80.9 %
GMI137 16.5 %157 19.1 %
總計831 100.0 %821 100.0 %

車輛總銷售數據表示：（1）零售銷售（即向從經銷商或分銷商購買新車的消費者的銷售）；（2）車隊銷售（即向大型和小型企業、政府和日租汽車公司的銷售）；以及（3）經銷商在其業務中使用的車輛。2022年之前公佈的車輛總銷量數據反映了美國經銷商在其業務中使用的免費運輸車輛；從2022年開始，我們停止將此類經銷商免費運輸車輛納入車輛總銷量，直到這些車輛出售給最終客户。汽車總銷量數據包括合資企業按汽車總量計算的所有銷量，而不是基於我們在合資企業中的所有權百分比。中國的某些合資協議允許合同權利報告這些合資企業非通用商標汽車的汽車銷售情況，這些銷售包含在我們報告的中國汽車總銷量中。儘管汽車總銷量數據與我們在特定時期內確認的收入並不直接相關，但我們認為這表明了對我們汽車的潛在需求。汽車總銷量數據代表管理層基於通用汽車經銷商、分銷商和合資企業報告的銷售額、註冊和保險數據等商業可用數據源以及沒有其他數據時的內部估計和預測得出的真誠估計。

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通用汽車公司和子公司


下表彙總了按地理區域劃分的行業和通用汽車的總銷量以及我們的相關競爭地位（以千輛為單位）：
 三個月已結束
 2022年3月31日2021年3月31日
 工業GM市場份額工業GM市場份額
北美
美國3,383 513 15.2 %4,014 642 16.0 %
其他687 88 12.8 %735 104 14.2 %
北美合計4,070 601 14.8 %4,749 746 15.7 %
亞洲/太平洋、中東和非洲
中國 (a)5,796 613 10.6 %6,696 780 11.7 %
其他5,016 122 2.4 %5,357 100 1.9 %
亞洲/太平洋、中東和非洲合計10,811 735 6.8 %12,053 880 7.3 %
南美洲
巴西405 50 12.4 %528 75 14.2 %
其他388 40 10.3 %357 43 12.0 %
南美洲道達爾793 90 11.4 %885 118 13.3 %
通用汽車市場的總計15,675 1,426 9.1 %17,688 1,744 9.9 %
歐洲總計3,742 — — %3,939 — — %
全球總計 (b) (c)19,416 1,427 7.3 %21,627 1,744 8.1 %
美國
汽車670 47 7.0 %857 61 7.1 %
卡車883 287 32.5 %1,059 307 29.0 %
跨界車1,830 179 9.8 %2,098 274 13.1 %
美國總計3,383 513 15.2 %4,014 642 16.0 %
中國 (a)
SGMS263 347 
SGMW350 433 
中國道達計5,796 613 10.6 %6,696 780 11.7 %
__________
(a)包括中國汽車集團合資企業的銷售額：上汽通用汽車銷售有限公司（SGMS）和上汽通用五菱汽車有限公司（SGMW）。
(b)古巴、伊朗、朝鮮、蘇丹和敍利亞受到廣泛的經濟制裁。因此，這些國家被排除在行業銷售數據和相應的市場份額計算之外。
(c)自2022年3月起，通用汽車不再向俄羅斯、白俄羅斯和烏克蘭其他受制裁省份進口汽車或零部件。

如上所述，上表中提供的車輛總銷量和市場份額數據包括車隊車輛。某些車隊交易，尤其是對日租汽車公司的銷售，通常比向終端客户的零售銷售的利潤要低。下表彙總了估計的車隊銷量和這些銷量佔車輛總銷量的百分比（千輛汽車）：
三個月已結束
2022年3月31日2021年3月31日
GMNA142 133 
GMI67 60 
機隊總銷量209 193 
車隊銷量佔車輛總銷量的百分比14.7 %11.1 %
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通用汽車公司和子公司


通用金融 我們相信，提供一整套融資產品將增加我們的汽車銷量，推動通用汽車金融收益的增加，並有助於支持我們在各個經濟週期中的銷售。通用汽車金融的租賃計劃面臨剩餘價值，這在很大程度上取決於二手車價格。在截至2022年3月31日的三個月中，二手車價格維持在較高水平，這主要是由於新車庫存不足。二手車價格居高不下還導致終止租賃車輛的收益4億美元，其中包括通用汽車截至2022年3月31日和2021年3月31日的三個月的財務利息、運營和其他支出。通用汽車金融預計，在2022年的剩餘時間內，二手車價格將低於2021年的水平，但仍將高於疫情前的水平，這主要是由於新車庫存持續不足。下表彙總了根據通用汽車金融的最新估計以及通用汽車金融設備中包含的經營租賃單位數量得出的估計剩餘價值，按車輛類型（以千輛為單位）淨值：

2022年3月31日2021年12月31日
剩餘價值單位百分比剩餘價值單位百分比
跨界車$16,134 850 67.2 %$16,696 897 67.3 %
卡車7,741 256 20.3 %7,886 264 19.8 %
越野車2,952 75 5.9 %3,104 80 5.9 %
汽車1,278 83 6.5 %1,430 93 7.0 %
總計$28,105 1,264 100.0 %$29,116 1,334 100.0 %

在截至2022年3月31日的三個月中，通用金融對我們在美國的零售銷售的滲透率為46％，在2021年同期為44％。滲透水平因可用的激勵融資計劃和市場上競爭的第三方融資產品而異。通用金融的主要貸款發放量佔北美髮放貸款總額的百分比從截至2021年3月31日的三個月的72％增加到截至2022年3月31日的三個月的79％。在截至2022年3月31日的三個月中，通用金融的收入包括65％的租賃汽車收入，30％的零售金融費用收入和2％的商業融資費用收入。

合併業績 我們按五個類別審查經營業績的變化：數量、組合、價格、成本等。銷量衡量的是由行業數量、市場份額和經銷商庫存水平變化推動的批發汽車銷量變化的影響。Mix衡量了本年度汽車批發量中由於產品、車型、內飾、國家和選項滲透率而導致的區域產品組合變化的影響。價格衡量與製造商建議零售價格和各種銷售補貼相關的變更的影響。成本主要包括：（1）材料和運費；（2）製造、工程、廣告、管理、銷售和保修費用；以及（3）與車輛無關的活動。其他主要包括外匯和與汽車無關的汽車收入，以及我們非合併子公司的股權收益或虧損。有關其他信息，請參閲本 MD&A 的區域部分。

淨銷售額和收入總額
三個月已結束有利/（不利）%差異是由於
2022年3月31日2021年3月31日音量混合價格其他
（以十億美元計）
GMNA$29,456 $25,957 $3,499 13.5 %$1.0 $0.4 $1.8 $0.3 
GMI3,313 3,086 227 7.4 %$(0.3)$0.3 $0.2 $— 
企業 53 19 34 n.m。$— $— 
汽車32,823 29,062 3,761 12.9 %$0.7 $0.7 $2.1 $0.3 
巡航26 30 (4)(13.3)%$— 
通用金融3,156 3,407 (251)(7.4)%$(0.3)
沖銷/重新分類(26)(25)(1)4.0 %$— $— 
淨銷售額和收入總額$35,979 $32,474 $3,505 10.8 %$0.7 $0.7 $2.1 $— 
__________
n.m. = 沒有意義

有關數量、組合和價格的更多信息，請參閲本 MD&A 的區域部分。

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通用汽車公司和子公司


汽車和其他銷售成本
三個月已結束有利/（不利）%差異是由於
2022年3月31日2021年3月31日音量混合成本其他
（以十億美元計）
GMNA$25,096 $21,962 $(3,134)(14.3)%$(0.7)$(0.5)$(2.0)$— 
GMI3,015 2,897 (118)(4.1)%$0.3 $(0.2)$(0.1)$— 
企業112 29 (83)n.m。$— $(0.1)$— 
巡航1,132 227 (905)n.m。$(0.9)
淘汰— — — — %$— $— 
汽車和其他銷售成本總額$29,353 $25,115 $(4,238)(16.9)%$(0.5)$(0.7)$(3.1)$— 
__________
n.m. = 沒有意義

在截至2022年3月31日的三個月中，成本增加的主要原因是：（1）材料和運費成本增加11億美元；（2）與修改Cruise股票激勵獎勵相關的8億美元成本增加；（3）製造成本增加5億美元；（4）主要與零件和配件銷售相關的3億美元成本增加；（5）主要與加快我們的電動汽車產品組合相關的2億美元工程成本增加。

有關數量和組合的更多信息，請參閲本MD&A的區域部分。

汽車和其他銷售、一般和管理費用
三個月已結束有利/（不利）
2022年3月31日2021年3月31日%
汽車和其他銷售、一般和管理費用$2,504 $1,803 $(701)(38.9)%

在截至2022年3月31日的三個月中，汽車和其他銷售、一般和管理費用增加，這主要是由於與修改Cruise股票激勵獎勵相關的3億美元成本增加以及一些微不足道的項目。

利息收入和其他非營業外收入，淨額
三個月已結束有利/（不利）
2022年3月31日2021年3月31日%
利息收入和其他非營業收入，淨額$517 $799 $(282)(35.3)%

利息收入和其他非營業外收入淨減少的主要原因是截至2022年3月31日的三個月中虧損2億美元，而截至2021年3月31日的三個月中與Stellantis認股權證相關的收益為2億美元。

所得税支出（福利）
三個月已結束有利/（不利）
2022年3月31日2021年3月31日%
所得税支出（福利）$(28)$1,177 $1,205 n.m。
_________
n.m. = 沒有意義
    
在截至2022年3月31日的三個月中，所得税支出減少的主要原因是郵輪估值補貼調整和税前收入減少。

在截至2022年3月31日的三個月中，我們的股息調整後為19.6％。我們預計，截至2022年12月31日的年度調整後的有效税率約為20％。
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通用汽車公司和子公司



有關所得税支出（收益）的更多信息，請參閲我們的簡明合併財務報表附註15。

通用汽車北美
三個月已結束有利/（不利）%差異是由於
2022年3月31日2021年3月31日音量混合價格成本其他
（以十億美元計）
淨銷售額和收入總額
$29,456 $25,957 $3,499 13.5 %$1.0 $0.4 $1.8 $0.3 
經調整的息税前利潤（虧損）$3,141 $3,134 $7 0.2 %$0.3 $(0.1)$1.8 $(2.2)$0.1 
息税前利潤（虧損）調整後的利潤率10.7 %12.1 %(1.4)%
（以千計的車輛）
汽車批發銷售694 664 30 4.5 %

GMNA 總淨銷售額和收入 在截至2022年3月31日的三個月中，總淨銷售額和收入的增長主要是由於： （1）優惠的價格主要是由於經銷商庫存水平低導致激勵措施降低；（2）淨批發量增加的主要原因是全尺寸皮卡車和全尺寸SUV的銷量增加；（3）與全尺寸SUV和全尺寸皮卡車銷量增加相關的有利組合，以及某些乘用車的銷量下降，但跨界汽車銷量的增加部分抵消了這一點。

經調整的GMNA息税前利潤（虧損） 在截至2022年3月31日的三個月中，調整後的息税折舊攤銷前利潤與截至2021年3月31日的三個月一致，這主要是由於：（1）優惠的價格；（2）淨批發量增加；被（3）不利的成本所抵消，這主要是由於材料和運費成本增加10億美元，製造成本增加4億美元，銷售、一般和管理成本增加2億美元，以及包括加速我們的電動汽車產品組合在內的工程成本增加。

通用汽車國際
三個月已結束有利/（不利）差異是由於
2022年3月31日2021年3月31日%音量混合價格成本其他
（以十億美元計）
淨銷售額和收入總額$3,313 $3,086 $227 7.4 %$(0.3)$0.3 $0.2 $— 
經調整的息税前利潤（虧損）$328 $308 $20 6.5 %$(0.1)$0.1 $0.2 $(0.1)$(0.2)
息税前利潤（虧損）調整後的利潤率9.9 %10.0 %(0.1)%
權益收益（虧損）——中國汽車展$234 $308 $(74)(24.0)%
調整後的息税前利潤（虧損）——不包括股票收益$94 $— $94 n.m。
（以千計的車輛）
汽車批發銷售137 157 (20)(12.7)%
__________
n.m. = 沒有意義

我們的中國汽車合資企業的汽車銷售未記錄在總淨銷售額和收入中。我們的合資企業的業績記錄在股權收益中，該收益包含在上述調整後的息税前利潤（虧損）中。

GMI 總淨銷售額和收入 在截至2022年3月31日的三個月中，總淨銷售額和收入的增長主要是由於：（1）南美、亞洲/太平洋和中東的有利組合；以及（2）南美多條汽車線路的優惠價格；部分抵消了這一點 （3）由於供應鏈限制，包括半導體短缺，批發量減少。

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通用汽車公司和子公司


GMI 息税前利潤（虧損）——調整後 在截至2022年3月31日的三個月中，經息税折舊攤銷前利潤調整後的增長主要是由於：（1）有利的價格；以及（2）有利的組合；（3）批發量的下降部分抵消；（4）不利的成本主要是由於材料成本上漲造成的；（5）不利的其他主要是由於各種貨幣兑美元疲軟導致的股票收益減少和外幣影響。

我們認為中國市場對我們的全球增長戰略很重要，並正在採用多品牌戰略。在未來幾年中，我們計劃利用我們的全球架構，增加別克、雪佛蘭和凱迪拉克品牌在中國的產品供應數量，並繼續發展我們在本土寶駿和五菱品牌下的業務，同時我們將加快在中國各品牌的電動汽車的開發和推出，以迴應我們對全電動未來的承諾。我們通過多家合資企業在中國市場開展業務，與合資夥伴保持牢固的關係是我們中國增長戰略的重要組成部分。

下表彙總了中國汽車集團合資企業（千輛汽車）的某些關鍵運營和財務數據：
三個月已結束
2022年3月31日2021年3月31日
汽車批發銷售，包括出口到中國以外市場的車輛602 675 
淨銷售額和收入總額$8,992 $9,875 
淨收益（虧損）$505 $586 

巡航
三個月已結束有利/（不利）%
2022年3月31日2021年3月31日
淨銷售額和收入總額 (a)$26 $30 $(4)(13.3)%
經調整的息税前利潤（虧損）（b）$(325)$(229)$(96)(41.9)%
__________
(a)在截至2022年3月31日和2021年3月31日的三個月中，我們的簡明合併損益表中主要重新歸類為利息收入和其他非營業外收入。
(b)不包括截至2022年3月31日的三個月中因修改郵輪股票激勵獎勵而產生的11億美元薪酬支出。

郵輪息税前利潤（虧損）調整後 在截至2022年3月31日的三個月中，經調整後的息税前利潤（虧損）增長的主要原因是，隨着我們在美國和全球實現按需自動駕駛汽車網絡的商業化，開發成本增加。

通用金融
三個月已結束增加/（減少）%
2022年3月31日2021年3月31日
總收入$3,156 $3,407 $(251)(7.4)%
貸款損失準備金$122 $(26)$148 n.m。
經調整的息税前利潤（虧損）$1,284 $1,182 $102 8.6 %
平均未償債務（以十億美元計）$92.8 $93.9 $(1.1)(1.2)%
實際支付利率2.5 %2.8 %(0.3)%
__________
n.m. = 沒有意義

通用汽車的財務收入 在截至2022年3月31日的三個月中，總收入下降的主要原因是租賃車輛收入減少了3億美元，這主要是由於租賃汽車投資組合規模的縮小。

GM Financial 經債務調整後 在截至2022年3月31日的三個月中，經息税前調整後的增長主要是由於：（1）扣除租賃車輛支出後的租賃車輛收入增加1億美元，這主要是由於剩餘價值估計值增加和投資組合規模縮小導致租賃車輛折舊減少，但部分被租賃終止收益的減少所抵消；（2）利息支出減少了1億美元，這主要是由於通用汽車金融債務的信貸利差降低，以及作為平均未償債務的減少；由 (3) 部分抵消增加貸款準備金
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通用汽車公司和子公司


虧損1億美元，主要是由於在截至2021年3月31日的三個月中記錄的準備金水平有所下降，這是由於實際信貸表現好於預期，以及為反映預測經濟狀況改善而對扣款和復甦的預期良好。

流動性和資本資源 我們認為，我們目前的現金、現金等價物、有價債務證券、循環信貸額度下的可用借貸能力以及目前可用的其他流動性行動足以滿足我們的流動性需求。我們還保持資本市場準入，並可能發行債務或股權證券，這可能會提供額外的流動性來源。我們未來有大量的現金需求，如果確定有必要，我們計劃通過總可用流動性、經營活動產生的現金流和額外的流動性措施來為這些需求提供資金。
除其他可能的需求外，我們目前已知的現金重要用途包括：（1）資本支出和我們在電池合資企業Ultium Cells LLC的中期內每年投資約90億至100億美元，此外還用於支付工程和產品開發活動；（2）與先前宣佈的汽車召回和任何其他與召回相關的突發事件相關的付款；（3）償還債務和其他長期債務，包括全權支付以及對我們的養老金計劃的強制性繳款；以及（4）與先前宣佈的流動性計劃相關的款項，該計劃是根據Cruise的2018年股權激勵計劃向Cruise員工發放的股票激勵獎勵的持有人的，我們預計2022年該激勵計劃將達到10億至15億美元，此後的支出將持續不斷。我們未來對現金的重大使用可能因市場狀況和其他因素而異，主要集中在資本配置計劃的三個目標上：（1）以20％或以上的投資回報率調整後的平均目標利率發展業務；（2）保持強勁的投資級資產負債表，包括180億美元的目標平均汽車現金餘額；（3）在前兩個目標實現後，向股東返還可用現金。我們的高級管理層持續評估我們的資本配置計劃，並向董事會建議對該計劃進行的任何修改，每年不少於一次。

我們的流動性計劃受到許多風險和不確定性的影響，包括本MD&A的 “前瞻性陳述” 部分和第一部分第1A項中描述的風險和不確定性。我們2021年10-K表格的風險因素，其中一些是我們無法控制的。

我們將繼續監測和評估機會，在保持強勁的投資級資產負債表的同時，長期增強我們的競爭地位。這些行動可能包括機會性付款以減少我們的長期債務，以及可能與合資夥伴進行收購、處置和投資，以及建立戰略聯盟，我們認為這將帶來顯著的優勢並大大加強我們的業務。

當我們整合現金流時，我們的汽車、郵輪和通用汽車金融業務中產生的現金流將被消除。除其他外，此類取消措施包括汽車公司對經銷商通過通用金融融資融資的批發應收賬款的收款、汽車與通用汽車金融之間對汽車向通用汽車金融轉賬的應收賬款的付款、通用汽車金融向汽車公司發放的貸款、通用汽車金融向汽車公司發放的股息、通用汽車金融向汽車公司繳納的税款以及Cruise的汽車現金注入。下文介紹的汽車流動性、Cruise流動性和GM Financial流動性的列報包括現金交易對整合後最終被取消的行業的影響。

汽車流動性 可用流動性總額包括現金、現金等價物、有價債務證券和信貸額度下的可用資金。可用流動資金量受季節性波動影響，包括全球各業務部門和子公司持有的為其運營提供資金所需的餘額。自2021年12月31日以來，我們的流動性管理沒有發生重大變化，包括可用流動性的分配、投資組合構成和投資指南。參見第二部分第7項。我們的 2021 年 10-K 表格的 MD&A。

我們使用信貸額度作為一種機制，為管理我們的全球流動性提供額外的靈活性。我們在信貸額度下的汽車借貸能力總計為155億美元 2022年3月31日以及 2021 年 12 月 31 日。我們的信貸額度下的汽車總借貸能力不包括我們分配給通用汽車金融專用的364天20億美元貸款。我們沒有任何針對主要貸款的借款，但截至2022年3月31日和2021年12月31日，我們在3億美元的次級貸款下仍有未償還的信用證。

2022年4月，我們續訂了分配給通用汽車金融獨家使用的364天、20億美元的循環信貸額度，該額度現已於2023年4月4日到期。如果可用產能允許，通用汽車金融將繼續獲得我們的汽車信貸額度。截至2022年3月31日和2021年12月31日，通用金融沒有任何未償還的這些設施的借款。截至2022年3月31日和2021年12月31日，我們從通用金融獲得了1億美元和2億美元的公司間貸款，主要包括對我們合併的經銷商的商業貸款。我們沒有公司間往來
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通用汽車公司和子公司


2022年3月31日和2021年12月31日向通用金融提供的貸款。有關更多信息，請參閲我們的簡明合併財務報表附註5。

我們的一些貸款機制，包括循環信貸額度，要求遵守某些財務和運營契約，並定期向貸款人報告。我們已經審查了截至2022年3月31日生效的契約，並確定我們遵守了協議，並預計將來會保持合規狀態。

2022年3月，根據股票購買協議，我們以21億美元的價格收購了軟銀在Cruise的股權，另外，我們代替軟銀向Cruise額外投資了13.5億美元。

下表彙總了我們的汽車可用流動性（以十億美元計）：
2022年3月31日2021年12月31日
汽車現金和現金等價物$9.3 $14.5 
有價債務證券8.4 7.1 
汽車現金、現金等價物和有價債務證券17.7 21.6 
可通過信貸額度獲得 (a)15.2 15.2 
汽車可用流動性總額$32.9 $36.8 
__________
(a)截至2022年3月31日和2021年12月31日，我們在3億美元的次級貸款下仍有未償還的信用證。

下表總結了我們的汽車可用流動性（以十億美元計）的變化：
截至2022年3月31日的三個月
運營現金流$1.6 
資本支出(1.6)
收購軟銀在Cruise的股權(2.1)
通用汽車對克魯斯的投資(1.4)
投資 Ultium Cells LLC(0.2)
其他非運行狀態(0.3)
汽車可用流動性的總體變化$(4.0)

汽車現金流（以十億美元計）
三個月已結束改變
2022年3月31日2021年3月31日
運營活動
淨收益（虧損）$2.6 $2.7 $(0.1)
折舊、攤銷和減值費用1.6 1.3 0.3 
養老金和OPEB活動(0.5)(0.6)0.1 
營運資金(0.9)(3.3)2.4 
應計負債和其他負債和所得税(1.0)(1.5)0.5 
其他(0.2)0.3 (0.5)
運營活動提供的（用於）汽車淨現金$1.6 $(1.1)$2.7 

在截至2022年3月31日的三個月中， 增加在汽車淨現金中 由（用於）提供經營活動主要是由於 營運資金；被通用汽車金融減少的6億美元股息部分抵消。
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通用汽車公司和子公司


三個月已結束改變
2022年3月31日2021年3月31日
投資活動
資本支出$(1.6)$(0.9)$(0.7)
有價證券的收購和清算，淨額(1.5)2.2 (3.7)
通用汽車對克魯斯的投資(1.4)(1.0)(0.4)
投資 Ultium Cells LLC(0.2)— (0.2)
其他 (a)(2.1)(0.1)(2.0)
（用於）投資活動提供的汽車淨現金$(6.8)$0.2 $(7.0)
__________
(a)包括截至2022年3月31日的三個月內與從軟銀贖回Cruise優先股相關的21億美元。

在截至2022年3月31日的三個月中，用於收購和清算有價證券的現金與截至2021年3月31日的三個月中為經營活動和投資提供資金的證券清算相比，由於收購證券和投資而產生的淨現金有所增加。
三個月已結束改變
2022年3月31日2021年3月31日
融資活動
短期債務的淨收益（付款）$— $(0.2)$0.2 
其他(0.2)0.2 (0.4)
（用於）融資活動提供的汽車淨現金$(0.2)$— $(0.2)

調整後的汽車自由現金流 我們將調整後的汽車自由現金流衡量為汽車運營產生的運營現金流減去經管理行動調整的資本支出。在截至2022年3月31日的三個月中，根據美國公認會計原則，經營活動提供的汽車淨現金為16億美元，資本支出為16億美元，管理行動調整微不足道。

在截至2021年3月31日的三個月中，根據美國公認會計原則，用於經營活動的汽車淨現金為11億美元，資本支出為9億美元，管理行動調整微不足道。

信用評級狀況 我們獲得四家獨立信用評級機構的評級：DBRS Limited、惠譽評級、穆迪投資者服務公司和標準普爾。所有四家信用評級機構目前均以投資等級對我們的企業信用進行評級。自2021年12月31日以來，所有信用評級均保持不變。
郵輪流動性 2022年1月，Cruise Holdings滿足了與軟銀協議下的商業部署要求，這觸發了軟銀以13.5億美元的價格購買額外的Cruise可轉換優先股的義務。2022年3月，通用汽車根據股票購買協議收購了軟銀在Cruise的股權所有權後，向Cruise額外投資了13.5億美元，以取代軟銀。

此外，2022年3月，通用汽車和克魯斯宣佈了一項針對根據克魯斯2018年股權激勵計劃向Cruise員工發放的股權激勵獎勵的持有人的流動性計劃，根據該計劃，通用汽車將購買新發行的Cruise普通股，為既得獎勵的預扣税提供資金，通用汽車將對為結算既得獎勵而發行的Cruise普通股進行要約。請參閲我們的 “註釋 16” 簡明的合併財務報表以獲取更多信息。

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通用汽車公司和子公司


下表彙總了Cruise的可用流動性（以十億美元計）：
2022年3月31日2021年12月31日
郵輪現金和現金等價物$2.6 $1.6 
郵輪有價證券1.5 1.5 
Cruise 可用流動資金總額 (a)$4.1 $3.1 
__________
(a)不包括Cruise和GM Financial之間的多年期信貸協議，根據該協議，Cruise可以申請在2024年之前在一段時間內借款總額不超過50億美元，專門為從通用汽車購買自動駕駛汽車提供資金。

下表總結了Cruise可用流動性（以十億美元計）的變化：
截至2022年3月31日的三個月
運營現金流$(0.3)
通用汽車對克魯斯的投資1.4 
Cruise 可用流動性的總體變化$1.0 

郵輪現金流（以十億美元計）
三個月已結束改變
2022年3月31日2021年3月31日
由（用於）經營活動提供的淨現金$(0.3)$(0.2)$(0.1)
由（用於）投資活動提供的淨現金$— $(0.9)$0.9 
由（用於）融資活動提供的淨現金$1.3 $2.5 $(1.2)

汽車融資 — 通用汽車財務流動性 GM Financial的主要現金來源是融資費用收入、租賃收入和出售已終止租賃車輛的收益、信貸額度、證券化、有擔保和無擔保借款以及融資應收賬款的收款和回收的淨收益。GM Financial的主要現金用途是購買和資助應收賬款和租賃工具，償還或回購有擔保和無抵押債務，為與證券化和有擔保信貸額度相關的信貸增強要求提供資金，利息成本，運營支出，所得税和股息支付。GM Financial繼續監測和評估優化其流動性狀況以及有擔保和無擔保債務之間債務組合的機會。下表彙總了通用汽車金融的可用流動性（以十億美元計）：
2022年3月31日2021年12月31日
現金和現金等價物$4.5 $4.0 
未質押合格資產的借款能力21.8 19.2 
承諾的無抵押信貸額度的借款能力0.6 0.5 
循環信貸額度的借貸能力，專屬於通用汽車金融2.0 2.0 
通用汽車可用資金流動性總額$29.0 $25.7 

截至2022年3月31日，通用汽車金融的可用流動性自2021年12月31日起有所增加，這是由於證券化交易和無抵押債務的發行以及現金和現金等價物的增加導致未質押的合格資產的可用借貸能力增加。GM Financial配置流動性以支持通用汽車金融至少六個月的預期淨現金流，包括新的現金流，而無法獲得新的債務融資交易或其他資本市場活動。

截至2022年3月31日和2021年12月31日，通用金融沒有任何未償還的未償還借款用於我們的專屬信貸額度或循環信貸額度的剩餘部分。有關其他詳細信息，請參閲本 MD&A 的 “汽車流動性” 部分。

信貸設施 在正常業務過程中，除了使用其可用現金外，通用汽車金融還利用其信貸額度下的借款，這些借款可以是有擔保的，也可以是無擔保的，GM Financial根據其現金管理戰略酌情償還這些借款。截至2022年3月31日，有擔保、承諾的無抵押和未承諾的無抵押信貸額度總額為262億美元、7億美元和12億美元，未償預付款為16億美元，微不足道，12億美元。
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通用汽車財務現金流（以十億美元計）
三個月已結束改變
2022年3月31日2021年3月31日
由（用於）經營活動提供的淨現金$1.2 $1.5 $(0.3)
由（用於）投資活動提供的淨現金$(1.0)$(1.6)$0.6 
由（用於）融資活動提供的淨現金$0.5 $1.4 $(0.9)

在截至2022年3月31日的三個月中，經營活動提供的淨現金減少的主要原因是：（1）租賃車輛收入減少3億美元；（2）衍生抵押品發佈活動減少2億美元；被（3）支付的利息減少2億美元部分抵消。

在截至2022年3月31日的三個月中，用於投資活動的淨現金減少了主要是由於：（1）租賃車輛的購買量減少了31億美元；被（2）終止租賃車輛的收益減少了12億美元；（3）應收賬款的收款和回收減少了9億美元；（4）應收賬款的購買和發放增加了4億美元。

在截至2022年3月31日的三個月中，融資活動提供的淨現金減少的主要原因是：（1）借款減少33億美元；部分被（2）18億美元的債務還款減少所抵消；（3）股息支付減少6億美元。

關鍵會計估算 簡明合併財務報表是根據美國公認會計原則編制的，該公認會計原則要求使用影響報告的資產和負債金額、披露財務報表之日的或有資產和負債以及所列期內報告的收入和支出金額的估計、判斷和假設。我們認為採用的會計估算是適當的，由此產生的餘額是合理的；但是，由於編制估算中固有的不確定性，實際結果可能與最初的估計有所不同，需要在未來時期對這些餘額進行調整。影響簡明合併財務報表以及所使用的判斷和假設的關鍵會計估算與我們的2021年10-K表格管理與分析中描述的估算一致。

前瞻性陳述 本報告和我們不時向美國證券交易委員會提交的其他報告，以及此處以引用方式納入的聲明和我們管理層的相關評論，可能包括美國聯邦證券法所指的 “前瞻性陳述”。前瞻性陳述是除歷史事實陳述之外的任何陳述。前瞻性陳述代表我們當前對未來可能發生事件的判斷，通常用 “目標”、“預測”、“出現”、“大約”、“相信”、“繼續”、“可能”、“設計”、“效果”、“估計”、“評估”、“預期”、“目標”、“倡議”、“打算”、“可能”、“目標”、“展望”、“計劃” 等詞語來識別、” “潛在”、“優先事項”、“項目”、“追求”、“尋求”、“應該”、“目標”、“何時”、“將”、“將”，或其中任何詞語或類似表述的否定詞。在做出這些陳述時，我們依靠基於我們的經驗和對歷史趨勢、當前狀況和預期未來發展的看法，以及我們認為在當前情況下適當的其他因素的假設和分析。我們認為這些判斷是合理的，但這些陳述並不能保證未來的任何事件或財務業績，由於各種重要因素，我們的實際業績可能會有重大差異，其中許多因素是我們無法控制的。這些因素可能會在我們向美國證券交易委員會提交的後續報告中進行修改或補充，其中包括：（1）我們提供新產品、服務、技術和客户體驗以應對汽車行業競爭加劇和消費者偏好的變化的能力；（2）我們及時資助和推出能夠吸引足夠數量消費者的新型和改進型汽車模型的能力，包括電動汽車；（3）我們的盈利能力提供廣泛的電動汽車產品組合，這將有助於推動消費者的發展採用；（4）我們目前全尺寸越野車和全尺寸皮卡車系列的成功；（5）我們競爭激烈的行業，其歷史特徵是製造能力過剩和激勵措施的使用，競爭對手推出了新的和改進的車型；（6）與自動駕駛汽車的時機和商業化相關的獨特技術、運營、監管和競爭風險；（7）與氣候變化相關的風險，包括加強監管温室氣體排放，我們向電動汽車的過渡以及惡劣天氣事件的影響可能增加；（8）全球汽車市場的銷量，可能波動不定；（9）我們和供應商所用原材料和大宗商品的價格和不確定性，以及物流和相關成本的不穩定性；（10）我們在中國的業務，受獨特的運營、競爭、監管和經濟風險的影響；（11）我們持續的戰略業務關係和合資企業的成功，我們不能僅為我們經營這些業務好處以及我們可能控制的有限權益；(12)我們業務的國際規模和足跡使我們面臨各種獨特的政治、經濟、競爭和監管風險，包括政府領導層和法律（包括勞動、貿易、税收和其他法律）變更的風險、政治風險
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不確定性或不穩定性以及政府之間的經濟緊張局勢以及國際貿易政策的變化、新的進入壁壘和自由貿易協定的變更或退出、外匯匯率和利率的變化、我們經營所在國家的經濟衰退、不同的當地產品偏好和產品要求、美國和外國出口管制和經濟制裁的變化和遵守情況、不同的勞動法規、要求和工會關係、不同的經銷商和特許經營權法規和關係、在國外獲得融資的困難以及公共衞生危機，包括傳染病或疾病的發生，例如 COVID-19 疫情；(13) 我們的任何製造設施的任何重大中斷，包括任何停工；(14) 我們的供應商能夠不受幹擾地交付部件、系統和組件並在此時使我們能夠按計劃生產的能力；(15) 持續的 COVID-19 疫情；(16) 任何重組或其他成本削減措施的成功；(17) 競爭對手可能獨立開發與我們相似的產品和服務的可能性，或者我們的知識產權不足以阻止競爭對手開發或銷售這些產品或服務；(18) 我們管理與信息技術系統和網絡產品（包括聯網車輛和車載系統）的安全漏洞和其他中斷相關的風險的能力；(19) 我們遵守與企業數據相關的日益複雜、限制性和懲罰性法規的能力慣例，包括收集、使用、共享我們的客户、員工或供應商的個人身份信息並確保其安全；(20) 我們遵守適用於我們運營和產品的廣泛法律、法規和政策的能力，包括與燃油經濟性、排放和自動駕駛汽車相關的法律、法規和政策；(21) 與訴訟和政府調查相關的成本和風險；(22) 產品安全召回和產品與服務涉嫌缺陷的成本和對我們聲譽的影響；(23) 任何額外的税收支出或風險；(24)我們繼續有能力通過通用金融發展專屬融資能力；以及（25）我們的養老金資金要求的任何大幅增加。這些風險、不確定性和其他因素的更多清單和描述可以在我們的2021年10-K表格以及我們隨後向美國證券交易委員會提交的文件中找到。

我們提醒讀者不要過分依賴前瞻性陳述。前瞻性陳述僅代表其發表之日，除非法律明確要求我們，否則我們沒有義務公開更新或以其他方式修改任何前瞻性陳述，無論是由於新信息、未來事件還是其他因素。

*  *  *  *  *  *  *

第 3 項。關於市場風險的定量和定性披露

自2021年12月31日以來，我們的市場風險敞口沒有重大變化。有關市場風險的進一步討論，請參閲我們的2021年10-K表格第二部分第7A項。

*  *  *  *  *  *  *
第 4 項。控制和程序

披露控制和程序 我們維持披露控制和程序，旨在合理保證根據經修訂的1934年《證券交易法》（《交易法》）提交的報告中要求披露的信息將在規定的時間段內記錄、處理、彙總和報告，並酌情累積並傳達給我們的管理層，包括我們的首席執行官和首席財務官，以便及時就所需的披露做出決定。

根據第13a-15條或第15d-15條（b）段的要求，我們的管理層在首席執行官和首席財務官的參與下，評估了截至2022年3月31日我們的披露控制和程序（定義見《交易法》頒佈的第13a-15（e）條或第15d-15（e）條）的有效性。根據這項評估，我們的首席執行官兼首席財務官得出結論，我們的披露控制和程序 有效性為2022年3月31日的。

財務報告內部控制的變化ng 在截至2022年3月31日的三個月中，我們的財務報告內部控制沒有任何對我們的財務報告內部控制產生重大影響或合理可能產生重大影響的變化。但是，由於 COVID-19 疫情，我們正在更加警惕地監控我們的控制環境，以確保所有增加的風險都得到緩解。有關其他信息，請參閲第一部分第 1A 項。我們 2021 年 10-K 表格的風險因素。

* * * * * * *
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第二部分
第 1 項。法律訴訟

密歇根州環境、五大湖和能源部（EGLE）於2021年6月、2021年10月和2022年1月發佈了三份違規通知，指控該公司位於密歇根州薩吉諾的工廠違反了氣體排放要求。2022年4月，EGLE提議就涉嫌的違規行為達成和解，其中包括支付約100萬美元的民事罰款、加強排放測試以及其他糾正措施以解決涉嫌的違規行為。該公司仍在與EGLE進行和解談判。

我們簡明合併財務報表附註14中 “訴訟相關責任和税務管理事項” 下的討論以引用方式納入本第二部分第1項。

*  *  *  *  *  *  *

第 1A 項。風險因素

我們在運營方面面臨許多重大風險和不確定性。這些風險因素可能會對我們的業務、經營業績和財務狀況產生重大不利影響。我們在2021年10-K表格中披露的風險因素沒有重大變化。

*  *  *  *  *  *  *

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第 2 項。未註冊的股權證券銷售和所得款項的使用

購買股權證券 下表彙總了我們在截至2022年3月31日的三個月中購買的普通股：
購買的股票總數 (a) (b)每股支付的加權平均價格股票總數
根據已宣佈的計劃購買 (b)		股票的大致美元價值
可能還會根據已宣佈的計劃購買
2022 年 1 月 1 日至 2022 年 1 月 31 日7,227 $62.98 — 33 億美元
2022 年 2 月 1 日至 2022 年 2 月 28 日2,324,296 $48.83 — 33 億美元
2022 年 3 月 1 日至 2022 年 3 月 31 日— $— — 33 億美元
總計2,331,523 $48.87 — 
_______
(a)購買的股票包括員工或董事向我們交付的股份，用於支付在歸屬與薪酬計劃相關的限制性股票單位和PSU後發行普通股所產生的税款。有關員工股票激勵計劃的更多詳細信息，請參閲我們的 2021 年 10-K 表格。
(b)2017 年 1 月，我們宣佈董事會已批准購買不超過 50 億美元的普通股，沒有到期日。

*  *  *  *  *  *  *

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第 6 項。展品
展品編號展品名稱 
3.1
通用汽車公司於2010年12月7日重述的公司註冊證書，參照通用汽車公司於2010年12月13日提交的8-K表最新報告附錄3.2納入此處
以引用方式納入
3.2
通用汽車公司經修訂和重述的章程，經2021年8月17日修訂，參照通用汽車公司於2021年8月23日提交的8-K表最新報告的附錄3.1
以引用方式納入
10.1*
通用汽車公司2020年長期激勵計劃下第3號績效份額單位獎勵協議表格
隨函提交
10.2*
通用汽車公司2020年長期激勵計劃下第2號不合格股票期權獎勵協議表格
隨函提交
31.1
第 302 節首席執行官認證
隨函提交
31.2
第 302 節首席財務官認證
隨函提交
32
根據《美國法典》第 18 章第 1350 條進行認證，根據 2002 年《薩班斯-奧克斯利法案》第 906 條通過
附有這份報告
101公司截至2022年3月31日的季度10-Q表季度報告（以行內可擴展商業報告語言（ixBRL）格式的以下財務信息包括：（i）簡明合併收益表，（ii）簡明綜合收益表，（iii）簡明合併資產負債表，（iv）簡明合併現金流量表，（v）簡明合併股權報表以及（vi）簡明合併財務報表附註隨函提交
104公司截至2022年3月31日的季度10-Q表季度報告的封面，格式為Inline XBRL，包含在附錄101中隨函提交
_________
*管理合同或補償計劃和安排。
*  *  *  *  *  *  *
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簽名

根據1934年《證券交易法》的要求，註冊人已正式促使經正式授權的下列簽署人代表其簽署本報告。

通用汽車公司（註冊人）


來自：/s/ 克里斯托弗 ·T· 哈託
克里斯托弗·哈託，全球業務解決方案副總裁兼首席會計官
日期：2022年4月27日
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