gm—20221231
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美國證券交易委員會
華盛頓特區，郵編：20549
表格10-K
☑根據1934年《證券交易法》第13或15(D)條提交的年度報告
截至本財政年度止12月31日, 2022
或
☐
根據1934年《證券交易法》第13或15(D)條提交的過渡報告
在從歐洲過渡到歐洲的過渡期，美國從歐洲過渡到歐洲     
        
佣金文件編號001-34960
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通用汽車公司
(註冊人的確切姓名載於其章程)
特拉華州27-0756180
(述明或其他司法管轄權
公司或組織)		(税務局僱主
識別號碼)
文藝復興中心300號底特律,密西根48265-3000
(主要執行辦公室地址)(郵政編碼)
(313) 667-1500
(註冊人的電話號碼，包括區號)

根據該法第12(B)節登記的證券：
每個班級的標題交易代碼註冊的每個交易所的名稱
普通股，面值0.01美元全球機制紐約證券交易所
根據法案第12（g）節登記的證券：無
用複選標記表示註冊人是否為證券法規則405中定義的知名經驗豐富的發行人。是  ☑不是，不是。☐
如果註冊人不需要根據該法第13節或第15(D)節提交報告，請用複選標記表示。☐  不是  ☑
用複選標記表示註冊人(1)是否在過去12個月內(或註冊人被要求提交此類報告的較短期限內)提交了1934年《證券交易法》第13或15(D)節要求提交的所有報告，以及(2)在過去90天內是否一直遵守此類提交要求。是  ☑不是，不是。☐
用複選標記表示註冊人是否在過去12個月內(或在註冊人被要求提交此類文件的較短時間內)以電子方式提交了根據S-T規則第405條(本章232.405節)要求提交的每個交互數據文件。是  ☑不是，不是。☐
用複選標記表示註冊人是大型加速申報公司、加速申報公司、非加速申報公司、較小的報告公司或新興成長型公司。請參閲《交易法》第12b-2條規則中“大型加速申報公司”、“加速申報公司”、“較小申報公司”和“新興成長型公司”的定義。
大型加速文件服務器  ☑*加快了文件管理器更新速度☐**非加速文件管理器版本☐一家規模較小的報告公司。☐ 新興成長型公司：☐
如果是一家新興的成長型公司，用複選標記表示註冊人是否已選擇不使用延長的過渡期來遵守根據《交易法》第13(A)節提供的任何新的或修訂的財務會計準則。☐
用複選標記表示註冊人是否提交了一份報告，證明其管理層根據《薩班斯-奧克斯利法案》(《美國聯邦法典》第15編第7262(B)節)第404(B)條對其財務報告的內部控制的有效性進行了評估，該評估是由編制或發佈其審計報告的註冊會計師事務所進行的。☑ 
用複選標記表示註冊人是否是空殼公司(如交易法第12b-2條所定義)。☐ 沒有問題。☑
註冊人的非關聯公司持有的有表決權股票的總市值約為#美元(僅為本計算的目的，假設董事和高管可能是關聯公司)。46.2截至2022年6月30日，億美元。
截至2023年1月17日， 1,394,637,226已發行普通股的股份。

以引用方式併入的文件
註冊人的最終委託書中與隨後提交的年度股東大會有關的部分通過引用併入本10-K表格的第III部分。



索引
  頁面
第一部分
第1項。業務
1
第1A項。風險因素
14
項目1B。未解決的員工意見
23
第二項。屬性
23
第三項。法律訴訟
23
第四項。煤礦安全信息披露
23
第II部
第五項。註冊人普通股市場、相關股東事項與發行人購買股權證券
23
第六項。[已保留]
25
第7項。管理層對財務狀況和經營成果的探討與分析
25
第7A項。關於市場風險的定量和定性披露
46
第八項。財務報表和補充數據
53
合併損益表
53
綜合全面收益表
53
合併資產負債表
54
合併現金流量表
55
合併權益表
56
合併財務報表附註
57
注1。業務性質和陳述基礎
57
注2.重大會計政策
57
注3.收入
64
注4.有價證券和其他有價證券
65
注5.通用汽車金融應收賬款和交易
66
注6.盤存
69
注7.經營租約
69
注8.非合併關聯公司淨資產權益
70
注9.屬性
72
注10.商譽與無形資產
72
注11.可變利息實體
73
注12.應計負債和其他負債
74
注13.債務
75
注14.衍生金融工具
77
注15.養老金和其他退休後福利
78
注16.承付款和或有事項
84
注17.所得税
87
注18.重組和其他舉措
90
注19.利息收入及其他營業外收入
91
注20。股東權益和非控制性權益
91
注21.每股收益
93
注22。股票激勵計劃
93
注23.細分市場報告
95
注24.合併現金流量表的補充信息
98
第九項。會計與財務信息披露的變更與分歧
99


  頁面
第9A項。控制和程序
99
項目9B。其他信息
100
項目9C。關於妨礙檢查的外國司法管轄區的披露
100
第三部分
第10項。董事、高管與公司治理
100
第11項。高管薪酬
100
第12項。某些實益擁有人的擔保所有權以及管理層和相關股東的事項
100
第13項。某些關係和相關交易，以及董事的獨立性
100
第14項。首席會計師費用及服務
100
第四部分
第15項。展示和財務報表明細表
101
第16項。表格10-K摘要
103
簽名
104


目錄表
通用汽車公司及其子公司
第一部分

第2項：業務

通用汽車公司(有時被稱為我們、我們、我們自己、公司、通用汽車或通用汽車)於2009年作為特拉華州的一家公司成立。我們設計、製造和銷售卡車、跨界車、轎車和汽車零部件，並在全球提供軟件支持的服務和訂閲。我們的汽車業務通過我們的汽車部門滿足客户的需求：通用汽車北美公司(GMNA)和通用國際公司(GMI)，以別克、凱迪拉克、雪佛蘭和GMC品牌開發、製造和/或銷售汽車。我們還持有滿足其他國家客户需求的實體的股權，主要是中國的實體，這些實體開發、製造和/或銷售寶駿、別克、凱迪拉克、雪佛蘭和五菱品牌的汽車。郵輪是我們負責自動駕駛汽車技術開發和商業化的全球部門。我們通過我們的通用汽車金融公司(GM Financial)部門提供汽車融資服務。有關各分部的財務信息，請參閲第二部分，項目7.管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析(MD&A)和合並財務報表附註23。除每股金額或另有規定外，表內列示的金額均以百萬元為單位。由於四捨五入的原因，某些列和行可能無法添加。本商業部分中的前瞻性陳述不是對未來業績的保證，可能涉及風險和不確定因素，這些風險和不確定因素可能導致實際結果與預期結果大不相同。請參閲第1A項。風險因素和第二部分項目7.MD&A“前瞻性陳述”一節，討論這些風險和不確定性。

我們對未來的願景是一個零碰撞、零排放和零擁堵的世界，這將指導我們以增長為重點的戰略，投資於電動汽車(EV)和自動駕駛汽車(AV)、軟件支持的服務和訂閲以及新的商機，同時加強我們在盈利的內燃機(ICE)汽車(如卡車和運動型多功能車(SUV))方面的市場地位。

我們有機會通過繼續利用我們現有的汽車特許經營權和客户基礎的優勢，並在本十年擴大我們的電動汽車生產，來增加我們的汽車和融資收入。我們還有潛力通過我們的軟件服務和訂閲來增加我們的收入，包括安吉星、我們先進的駕駛員輔助系統(ADAS)(包括Super Cruise)，以及未來的產品，如我們的下一代ADAS、Ultra Cruise和我們的端到端軟件平臺Ultifi。此外，我們正在以創業的心態孵化幾家新企業，我們相信這將使我們能夠在新的領域吸引新客户並創造收入。

電動汽車我們計劃迅速擴大產能，到2025年底在北美生產100萬輛電動汽車，並在全球生產200多萬輛電動汽車。我們電動汽車戰略中的一個關鍵要素是Ultium，這是我們專用的電動汽車推進架構。該平臺非常靈活，可用於多種品牌和車輛尺寸、款式和驅動配置，與我們的ICE車輛相比，可對客户偏好做出快速響應，並縮短設計和開發週期。我們於2021年推出了首批基於Ultium的產品，推出了GMC悍馬EV和BrightDrop Zevo 600，隨後於2022年推出了凱迪拉克Lyriq。我們計劃利用Ultium的多功能性和靈活性，將我們的電動汽車產品組合擴展到各種細分市場和價位，包括雪佛蘭Equinox EV、雪佛蘭Blazer EV、雪佛蘭Silverado EV和GMC Sierra EV，預計將於2023年和2024年推出。

2021年，我們開始在通用汽車底特律-哈姆特拉姆克裝配中心(Factory Zero)進行生產，該工廠被改造為一個完全專用的電動汽車工廠，生產GMC悍馬EV、即將推出的Cruise Origin、雪佛蘭Silverado EV和GMC Sierra EV。2022年1月，我們宣佈將我們位於密歇根州Orion Township的組裝廠改造為完全專用的電動汽車生產工廠，包括雪佛蘭Silverado EV和GMC Sierra EV。此外，我們已經宣佈計劃通過Ultium Cells Holdings LLC(與LG Energy Solution的合資企業)在俄亥俄州沃倫、田納西州斯普林希爾和密歇根州蘭辛為這些和其他未來的電動汽車批量生產電池。第四家總部位於美國的電池工廠也在計劃中。

為了支持大眾市場對電動汽車的採用，我們正在努力確保我們的客户能夠獲得全面的充電解決方案。對於個人車輛，這意味着從戰略上滿足家庭、工作場所和公共場所的充電需求，我們已承諾在2025年之前為這些需求投資近7.5億美元。例如，2021年11月，我們宣佈與eVgo合作，在美國50多個大都市市場安裝3,250個DC快速充電攤位。2022年7月，我們宣佈與eVgo和Pilot Company合作，目標是在美國各地安裝一個由2,000個DC快速充電攤位組成的從東到西的網絡，間隔50英里，實現長距離走廊充電。該網絡將在多達500個Pilot和Fly J旅行中心向所有電動汽車品牌開放。對於車隊車輛，我們正在開發交鑰匙充電解決方案以及車隊和設施能源管理服務。此外，我們還宣佈與幾家公司合作
1


目錄表
通用汽車公司及其子公司
收費網絡運營商過濾各自網絡上的實時數據，並將充電站健康納入整合充電網絡、通用汽車移動應用和其他產品和服務的整體充電方法，以簡化北美通用電動汽車車主的整體充電體驗。

亮光掉落BrightDrop正在開發一套解決方案，包括BrightDrop Zevo全電動送貨車、BrightDrop Trace電動智能集裝箱和BrightDrop Core軟件平臺，該軟件平臺專注於幫助公司更好地可視化和優化其車隊運營。我們預計，這些解決方案將幫助世界上最大的配送和物流公司實現事半功倍，同時有助於提高運營效率、消除運營排放和減少擁堵。BrightDrop的Zevo 600和Zevo 400全尺寸生產設施CAMI Assembly於2022年底啟動，計劃於2023年第一季度開始常規生產(SORP)。BrightDrop向我們的啟動客户聯邦快遞交付了第一批Zevo 600，並引起了包括DHL Express Canada、沃爾瑪和Merchants Fleet在內的幾家大公司對Zevo麪包車的預訂和興趣表達。

安吉星與車聯網我們通過訂閲和免費服務為全球2100多萬輛聯網汽車提供安吉星和互聯服務。我們是行業的領導者之一，在提供互聯服務和高級安全功能方面擁有全球實際經驗。安吉星為零售和車隊客户提供安全和安保服務，包括自動碰撞反應、緊急服務、路邊援助、危機援助、被盜車輛援助和逐個轉彎導航。此外，我們在特定市場提供安吉星衞士，這是一款移動應用程序，允許客户從他們兼容的移動設備訪問關鍵的安吉星安全和安保服務。一些市場的車隊客户可以使用安吉星Vehicle Insights，這是我們的遠程信息處理解決方案，適用於他們的整個車隊，無論車輛是什麼品牌或型號。我們還在某些市場提供各種互聯服務，包括供車主遠程控制某些車輛功能的移動應用程序和用於電動汽車車主定位充電站的移動應用程序、按需車輛診斷、GM智能駕駛員、Amazon Alexa車載語音、谷歌語音助手、導航和應用程序生態系統、聯網導航、帶360L的SiriusXM、4G LTE無線連接和5G連接，這些將在精選的2024年車型中提供。

超級郵輪和超級郵輪我們提供超級巡航，這是業內首個真正的免提駕駛輔助技術，使符合條件的車輛的司機能夠在美國和加拿大超過40萬英里的兼容道路上免提。到2023年底，我們將在北美和中國的22輛汽車上安裝Super Cruise。Ultra Cruise是先進駕駛輔助技術的重要下一步，旨在最終在95%的駕駛場景中實現免提駕駛體驗，這將在凱迪拉克CELESTIQ上首次亮相。

終極Ultifi是我們的端到端軟件平臺，將從2023年開始向客户提供軟件定義的功能、應用程序和服務。Ultifi及其支持的應用程序將使客户能夠更新他們的擁有體驗，提供理想的功能，如服務和訂閲、車輛性能、Super Cruise，以及推出後的Ultra Cruise、安全和安保功能、氣候和舒適性選項、個人主題和電動汽車擁有體驗元素。

巡航通用汽車和Cruise正在尋求我們認為是行業內最全面的自動移動路徑。2021年9月，Cruise開始在加利福尼亞州舊金山運營無人駕駛叫車服務，2022年6月，開始向公眾收取無人駕駛乘車費用。克魯斯在加利福尼亞州的監管方面繼續取得進展。2022年12月，Cruise獲得監管部門批准，擴大其在加州的運營設計領域。Cruise還在尋求監管部門的批准，將Cruise Origin添加到其無人駕駛測試許可證中。此外，2022年9月，Cruise獲得了在亞利桑那州鳳凰城經營無人駕駛叫車服務的監管許可，並開始在德克薩斯州奧斯汀開展叫車服務。鑑於全電動自動駕駛汽車在幫助拯救生命、重塑城市和減少排放方面的潛力，Cruise的目標是儘快交付其自動駕駛服務，但隨着Cruise繼續擴大和擴大其運營規模，安全將繼續是門檻指標，並得到Cruise的安全管理體系和其他風險識別、評估和緩解流程的支持。

我們認為，製造從一開始就集成了自動駕駛能力的全電動汽車，而不是通過改裝，是釋放自動駕駛汽車巨大潛在社會效益的最有效方式。Cruise Origin是一款專門製造的全電動自動駕駛汽車，由通用汽車、Cruise和本田汽車有限公司(本田)共同開發，將於2023年開始在零工廠建造，由Ultium平臺提供動力，目前正在等待政府批准。通用汽車和克魯斯正在等待對向國家駭維金屬加工交通安全管理局提交的豁免請願書的決定，該請願書旨在尋求監管部門對Origin部署的批准。

海德羅特我們正在開發跨運輸類型和行業的氫燃料電池應用，包括移動發電、7/8級卡車、機車和航空航天。HYDROTEC技術的開發是我們對零排放世界的長期承諾的另一個要素。我們相信氫燃料電池將在許多汽車和其他移動應用中發揮重要作用，在這些應用中，客户將從快速加油、續航里程更長、適用於更重的有效載荷和大型車隊的集中加油中獲得額外的好處。通用和本田，通過我們的
2


目錄表
通用汽車公司及其子公司
在研究和先進工程方面合作的長期戰略聯盟，正在開發燃料電池系統並將其商業化。2021年，我們宣佈了一系列商業合作關係，2022年11月，我們宣佈與NEL制氫美國公司達成聯合開發協議，以幫助實現具有成本競爭力的可再生氫氣生產。

安吉星保險服務 安吉星保險目前在所有50個州都有銷售。這家創新的初創公司利用通用汽車在數據和車輛技術方面的專業知識來學習、擴大和推動公司向前發展。隨着技術的發展，安吉星保險希望改變傳統模式，使客户的保險流程更容易、更智能、更個性化。

通用汽車的防禦通用汽車防務公司正在利用通用汽車在汽車、電氣化、自動駕駛和聯網汽車技術方面的商業投資，為全球政府和軍事客户開發產品和解決方案。通用汽車防務的增長戰略專注於建立一系列產品組合，包括步兵小隊車輛和裝甲重型SUV。

競爭地位和汽車銷售在我們運營的市場中，決定消費者汽車偏好的主要因素包括整體汽車設計、價格、質量、可選選項、安全性、可靠性、燃油經濟性和功能性。我們參與競爭的各個國家的市場領導地位差別很大。

我們提供批發和總汽車銷售數據，以幫助分析我們的收入和市場份額。汽車批發銷售數據包括對通用汽車經銷商和分銷商的銷售，以及對美國政府的銷售，不包括我們合資企業銷售的汽車。汽車批發銷售數據與我們從汽車銷售中確認的收入相關，汽車銷售是汽車淨銷售額和收入的最大組成部分。在截至2022年12月31日的一年中，我們30.5%的汽車批發量來自美國以外的地區。下表按汽車細分市場彙總了汽車批發量(以千輛為單位)：
截至十二月三十一日止的年度，
202220212020
GMNA2,926 81.8 %2,308 80.7 %2,707 80.3 %
GMI653 18.2 %551 19.3 %663 19.7 %
總計3,579 100.0 %2,859 100.0 %3,370 100.0 %

汽車銷售總額數據代表：(1)零售銷售(即向經銷商或分銷商購買新車的消費者的銷售)；(2)車隊銷售(即向大小企業、政府和每日租賃汽車公司的銷售)；以及(3)經銷商在其業務中使用的車輛。2022年前公佈的汽車總銷量數據反映了美國經銷商在業務中使用的禮讓運輸車輛。從2022年開始，我們停止將此類經銷商禮遇運輸車輛計入汽車總銷量，直到這些車輛出售給最終客户。汽車銷售總額數據包括合資企業在汽車總量基礎上的所有銷售，而不是基於我們在合資企業中的百分比所有權權益。中國的某些合資協議允許報告這些合資企業非通用汽車商標的汽車銷量的合同權利，這些銷量包括在我們向中國報告的汽車總銷量中。雖然汽車總銷量數據與我們在特定時期確認的收入沒有直接關聯，但我們相信它表明了對我們汽車的潛在需求。汽車總銷量數據代表管理層根據通用汽車經銷商、分銷商和合資企業報告的銷量、登記和保險數據等商業可用數據來源以及在沒有其他數據時的內部估計和預測做出的善意估計。
3


目錄表
通用汽車公司及其子公司
下表按地理區域彙總了行業和通用汽車的總銷量以及我們相關的競爭地位(以千輛為單位)：
 截至2013年12月31日的年度，
 202220212020
 行業全球機制市場份額行業全球機制市場份額行業全球機制市場份額
北美
美國14,200 2,274 16.0 %15,410 2,218 14.4 %14,882 2,547 17.1 %
其他3,071 406 13.2 %3,081 355 11.5 %2,804 377 13.4 %
北美地區總數17,270 2,680 15.5 %18,491 2,574 13.9 %17,686 2,924 16.5 %
亞太、中東和非洲
中國（a）23,464 2,303 9.8 %25,843 2,892 11.2 %24,926 2,901 11.6 %
其他20,040 502 2.5 %19,516 435 2.2 %17,996 530 2.9 %
亞洲/太平洋、中東和非洲共計43,504 2,805 6.4 %45,359 3,326 7.3 %42,922 3,431 8.0 %
南美
巴西2,103 291 13.8 %2,119 242 11.4 %2,055 338 16.4 %
其他1,563 161 10.3 %1,490 152 10.2 %1,106 132 12.0 %
南美洲共計3,666 452 12.3 %3,609 394 10.9 %3,160 470 14.9 %
GM市場總計64,440 5,937 9.2 %67,459 6,294 9.3 %63,769 6,826 10.7 %
整個歐洲14,101 2 — %15,108 2 — %15,043 1 — %
全球共計（b）（c）78,542 5,939 7.6 %82,567 6,296 7.6 %78,812 6,826 8.7 %
美國
汽車2,806 214 7.6 %3,277 138 4.2 %3,331 239 7.2 %
卡車3,965 1,246 31.4 %4,038 1,223 30.3 %4,045 1,257 31.1 %
跨界車7,428 814 11.0 %8,095 857 10.6 %7,506 1,051 14.0 %
美國總人數14,200 2,274 16.0 %15,410 2,218 14.4 %14,882 2,547 17.1 %
中國（a）
SGMS1,037 1,277 1,407 
上汽集團1,266 1,615 1,494 
中國合計23,464 2,303 9.8 %25,843 2,892 11.2 %24,926 2,901 11.6 %
__________
(A)包括汽車中國合資企業(汽車中國合資企業)的銷售額：上汽通用汽車銷售有限公司(上汽通用五菱汽車銷售有限公司)和上汽通用五菱汽車有限公司(上汽通用五菱汽車有限公司)。
(B)包括古巴、伊朗、朝鮮、蘇丹和敍利亞在內的國家受到廣泛經濟制裁. 因此，這些國家被排除在行業銷售數據和相應的市場份額計算之外。
(C)自2022年3月起，通用汽車不再向俄羅斯、白俄羅斯和烏克蘭其他受制裁省份進口車輛或零部件。

4


目錄表
通用汽車公司及其子公司
如上所述，上表中提供的車輛總銷量和市場份額數據包括車隊車輛。我們直接或通過我們的經銷商網絡向車隊客户銷售車輛，包括每日租賃汽車公司、商業車隊客户、租賃公司和政府。某些車隊交易，特別是對日租車公司的銷售，通常比向最終客户的零售銷售利潤更低。下表彙總了估計的車隊銷售量以及這些銷售量佔車輛總銷售量的百分比(以千輛為單位)：
截至十二月三十一日止的年度，
202220212020
GMNA564 399 493 
GMI426 311 351 
車隊總銷量990 710 844 
車隊銷量佔汽車總銷量的百分比16.7 %11.3 %12.4 %

產品定價我們使用了幾種方法來推廣我們的產品，包括使用經銷商、零售商和車隊激勵措施，如客户回扣和融資費率支持。獎勵的水平取決於我們經營的市場的競爭水平和對我們產品的需求水平。

商業的週期性和季節性汽車市場是週期性的，在一定程度上取決於總體經濟狀況、信貸供應和消費者支出。汽車市場也是季節性的。每個月的產量都不同。由於新的市場進入，整年都會發生車型轉換。

與經銷商的關係我們主要通過一個獨立的授權零售經銷商網絡在全球銷售汽車和汽車零部件。這些網點包括分銷商、經銷商和授權銷售、服務和零部件網點。我們的客户可以通過我們的經銷商網絡獲得廣泛的售後服務和產品，如維護、小修、碰撞維修、車輛配件和延長服務保修。截至2022年12月31日，在GMNA和GMI，執行類似職能的授權經銷商和其他代理的數量分別為4639家和7318家。

我們和我們的合資公司與每個授權經銷商簽訂合同，同意以批發價向經銷商銷售一個或多個指定的產品系列，並授予經銷商從批准的地點向客户銷售這些產品的權利。我們的經銷商經常在我們許多市場的一家經銷商上提供不止一個通用品牌。授權經銷商在他們使用通用零部件銷售的產品線中為通用汽車提供零部件、配件、服務和維修。我們的經銷商被授權在我們的有限保修下為通用汽車提供服務，這些維修幾乎完全使用通用汽車的零部件。我們的經銷商通常為客户提供信貸或租賃融資、車輛保險和延期服務合同，通用金融和其他金融機構可能會提供這些服務。

通用汽車經銷商的質量以及我們與經銷商的關係對我們的成功至關重要，因為他們與我們產品的最終消費者保持着主要的銷售和服務接口，因此我們現在以及在我們過渡到全電動汽車的未來時都是如此。除了我們與經銷商的合同條款外，我們還受到各種國家和州特許經營法律法規的監管，這些法律和法規可能會取代這些合同條款，並對發起經銷商網絡變更、尋求因故終止和其他合同事項施加特定的監管要求和標準。

研究、產品開發和知識產權研究、製造工程、產品工程以及設計和開發活動的成本主要涉及開發新產品或服務或改進現有產品或服務，包括與車輛和温室氣體(GHG)排放控制、提高燃油經濟性、電動汽車、自動駕駛以及駕駛員和乘客安全有關的活動。在截至2022年、2021年和2020年12月31日的一年中，研發支出分別為98億美元、79億美元和62億美元。

產品開發全球產品開發組織負責設計、開發和集成所有全球產品及其部件，同時致力於最大限度地實現多個汽車細分市場的部件共享。我們的全球車輛架構開發總部設在密歇根州沃倫的全球技術中心，在這裏，我們在設計、項目管理和執行、組件和子系統工程、產品安全、系統和集成、軟件定義的車輛和嵌入式平臺、電氣化和電池系統、技術加速和商業化以及採購和供應鏈方面的全球團隊相互協作，以滿足客户需求，實現全球規模經濟最大化。

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目錄表
通用汽車公司及其子公司
我們繼續投資於關鍵的ICE細分市場，這對我們全電動汽車的未來至關重要。跨細分市場部件共享是優化我們的汽車組合盈利能力的關鍵因素，預計到本十年，我們全球內燃車銷量的75%以上將來自五種內燃車架構。我們將繼續利用我們的ICE產品組合來滿足世界各地的客户，同時實現我們的財務目標。

2021年，我們宣佈投資華萊士電池創新中心，這是一個全新的設施，顯著擴大了公司的電池技術業務，並將繼續加快更長里程、更實惠的電動汽車電池的開發和商業化。華萊士中心位於密歇根州沃倫的全球技術中心校園內。

知識產權我們不斷創新，並持有大量專利、版權、商業祕密和其他知識產權，在許多國家保護這些創新。雖然沒有任何單獨的知識產權對我們的整體業務具有重要意義，但我們的知識產權對我們的運營和持續的技術發展非常重要。此外，我們還擁有一些商標和服務標誌，這些商標和服務標誌對我們在市場上的身份和認知度非常重要。

原材料、服務和用品我們從眾多供應商購買各種原材料、系統、部件、零部件、用品、能源、貨運、運輸和其他服務來製造我們的產品。原材料主要包括鋼、鋁、樹脂、銅、鉛、貴金屬和電動汽車用原材料。這些原材料的庫存通常不會超過滿足我們的生產要求所需的合理水平，雖然我們沒有遇到任何原材料嚴重短缺的情況，但我們最近經歷了供應中斷，導致暫時停產。此外，我們向電動汽車的過渡將需要開發一個更具彈性、可伸縮和可持續的以北美為重點的電動汽車供應鏈，其中包括推進我們的戰略採購計劃，以通過對原材料供應商的投資來確保供應，並與整個價值鏈的供應商執行戰略性的多年供應協議。這包括通過承購協議確保電動汽車原材料的供應，如鋰、正極活性材料、合成和天然石墨、鎳、鈷、稀土元素和永久電機磁鐵。這些與電動汽車相關的協議可能要求我們持有高於正常水平的電動汽車原材料庫存。目前對這些原材料的預期需求超出了現有供應鏈的能力，我們的原材料採購戰略旨在確保原材料供應，以支持我們的電動汽車過渡。

由於宏觀經濟環境和關税的持續存在，商品成本預計仍將居高不下。此外，全球供應鏈中斷已經並將繼續對多個行業產生廣泛影響，特別是汽車行業。請參閲第1A項。風險因素和第二部分，項目7.MD&A，以進一步討論全球供應鏈中斷對我們的運營結果的影響。此外，對稀土礦物需求的增加正在加強對稀土礦產供應鏈的可持續性和對人權的影響的審查。

在某些情況下，我們從單一來源採購系統、組件、部件和用品，這可能會增加供應中斷的風險。如果這些供應商不能或不願意向我們提供零部件和用品，可能會對我們的生產產生實質性的不利影響。在截至2022年12月31日的一年中，來自我們兩個最大供應商的總採購量約佔我們總採購量的11%，在截至2021年12月31日的年度中約佔我們總採購量的12%，在截至2020年12月31日的年度中約佔我們總採購量的11%。請參閲第1A項。進一步討論這些風險的風險因素。

汽車金融--通用金融通用金融是我們的全球專屬汽車金融公司，也是我們的全球汽車金融解決方案提供商。通用金融在北美和南美開展業務，並通過在中國的合資企業開展業務。

通用金融提供各種信貸領域的零售貸款和租賃貸款，以支持汽車銷售。此外，通用金融還向經銷商提供商業貸款產品，包括Floorplan Finding，即為新車和二手車庫存提供貸款；以及經銷商貸款，即為經銷商設施的改善提供資金、提供營運資金或購買和/或為經銷商房地產融資的貸款。其他商業貸款產品包括零部件融資、經銷商船隊和倉儲中心。

在北美，通用金融提供次級貸款計劃。該計劃主要面向FICO評分或相當於620分以下的消費者，他們通過銀行和信用社獲得汽車融資的渠道有限，預計信貸損失水平高於優質貸款。
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通用汽車公司及其子公司

通用金融通常尋求通過當地資金來源為其在每個國家的業務提供資金，以將貨幣和國家風險降至最低。通用金融主要通過使用擔保和無擔保信貸安排、證券化交易和在資本市場發行無擔保債務來為其貸款、租賃和商業發債提供資金。

人力資本

通用汽車的業務基礎就是我們的宗旨：我們引領創新，推動並將人們與重要的事物聯繫起來。這就是我們存在的原因。我們的目標、增長戰略和文化都有助於我們實現我們的願景--一個零碰撞、零排放和零擁堵的世界。我們的員工是我們最寶貴的資產，我們必須繼續吸引和留住世界上最優秀的人才，以實現這一願景。因此，我們堅持負責任的僱主理念，努力創造一個吸引、留住和發展頂尖人才的工作場所，其中包括承諾創造就業機會、公平支付工人工資、確保安全和福祉，並促進多樣性、公平和包容性(DEI)。這些承諾的基礎是我們公司的價值觀。

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我們的八種GM行為是我們文化的基礎；我們的行為 包含了衡量我們表現的關鍵指標，包括我們與他人合作時的行為方式。

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多樣性、公平性和包容性在通用汽車，我們致力於培育多元化、公平和包容的文化。每時每刻，我們都必須決定我們可以做些什麼--無論是單獨的還是集體的--以推動有意義的、深思熟慮和持久的變革。通用汽車在這方面的堅定不移的承諾包括採取措施，確保我們所有業務領域都支持一個世界級的包容性、公平和多樣化的組織。我們滿足多樣化和全球客户羣需求的能力與公司內部員工的行為密切相關，這就是為什麼我們致力於培育一種慶祝我們差異的文化。這一承諾得到了本組織各級的支持，包括我們多元化的董事會，董事會目前由近50%的女性組成(13名成員中有6名)，種族或族裔多樣性超過30%(13名成員中有4名)。

基於這些長期的價值觀，我們的董事長兼首席執行官Mary Barra擔任包容性諮詢委員會(IAB)主席，該委員會由內部和外部領導人組成，他們指導我們改善公司的多樣性和包容性的工作。IAB的目的是與通用汽車的高級領導團隊進行磋商，長期目標是通過我們的言行和文化激勵公司具有包容性。我們還有一些計劃和合作夥伴關係，旨在加強我們在整個公司的包容文化。例如，我們有12個由員工領導的自願資源小組，為來自不同背景的不同員工和盟友提供一個論壇，分享經驗，為我們的集體文化智慧和成長做出貢獻。每個團隊還致力於吸引和留住新的人才，併為員工提供機會，以支持我們公司在社區內的多元化舉措。

通用汽車增加了新領域的熟練資源，如包容性領導力培訓、勞動力設計、可訪問性和社區合作伙伴關係。這些投資旨在幫助提高Dei的整體成熟度，增加公司人才進入和發展的途徑，並促進合作伙伴關係，以改善通用汽車內部和外部的股權。例如，2021年1月，通用汽車歡迎行業首位無障礙總工程師領導一個新的無障礙卓越中心，推動通用汽車在產品和服務中增加包容性的方法。該團隊涉及四個主要領域：與客户一起研究和創新，定義在我們的車輛中擁有無障礙解決方案意味着什麼，努力為各種客户需求創建可定製的解決方案，以及創建一個生態系統，以發展圍繞無障礙文化的文化。

培養和留住人才 今天，我們與其他汽車公司以及科技等其他行業的企業爭奪人才。為了贏得和留住頂尖人才，我們必須提供一種工作場所文化，鼓勵員工的行為與我們的價值觀保持一致，滿足員工長期的個人抱負，並提供讓個人感到受重視、融入和參與的體驗。為了實現這一目標，我們投入大量資源來留住和發展我們的人才。除了指導和網絡機會外，我們還提供大量的職業發展資源，幫助員工發展、成長，並使員工能夠在通用汽車充分利用他們的職業生涯。正式資源
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其中包括技術教育計劃，它為我們的員工提供了在一流大學完成企業戰略協調的學位和證書計劃的機會，以及我們的學位學習平臺，它在學習途徑和其他微型學習中提供了各種外部和內部內容。這也與我們的總經理能力和技能模式有關。擔任部分技術職務的員工還有機會參加通用汽車技術學習大學，這是一項旨在擴大和更新我們員工技術能力的培訓和技能提升計劃。

通用汽車認識到，領導力的有效性是一項關鍵的業務需求。公司的所有新經理都會自動參加為期六個月的沉浸式學習計劃，所有新管理人員都會聚集在一起，參加一個圍繞通用汽車領導層簡介設計的提高技能和有針對性的發展計劃。

安全和福祉我們員工的安全和福祉也是我們改變個人移動性未來的能力的關鍵組成部分。在通用汽車，我們為自己致力於讓人們安全回家的生活價值觀而感到自豪--每個人、每個地點、每一天。我們對安全的堅定不移的承諾是通過授權員工“為安全發聲”和員工安全關注流程來體現的。這些資源使受薪者、小時工或代理僱員更容易報告潛在的車輛或工作場所安全問題，或提出與安全相關的改進建議，而無需擔心報復。我們員工的福祉對於吸引和激發創造力和創新同樣重要。除了傳統的醫療保健、帶薪假期、帶薪育兒假、健康計劃、彈性工作時間安排和遠程辦公安排以及退休福利(包括401(K)公司繳費和配對計劃)外，通用汽車還提供各種福利和資源來支持員工的身心健康，包括使用某些地點的健身設施，這有助於我們吸引人才，並從更健康的勞動力隊伍中獲益。從2023年1月1日開始，在允許的情況下，美國受薪員工可以根據這些計劃和政策的特定條款，將其家庭伴侶及其子女添加到各種福利計劃和政策中。

員工於二零二二年十二月三十一日，我們僱用約86，000名（52%）小時工及約81，000名（48%）受薪僱員。截至2022年12月31日，約46，000名（44%）美國僱員由工會代表，其中大部分由國際工會、美國汽車、航空航天和農業機具工人聯合會（UAW）代表。下表彙總了全世界的就業人數（千人）：
2022年12月31日
GMNA（a）124 
GMI34 
通用汽車金融9 
全球總167 
美國-受薪58 
美國-每小時46 
__________
(a)包括Cruise。
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關於我們的執行官員的信息截至2023年1月31日，我們的行政人員的姓名和年齡及其在總經理的職位如下：
姓名(年齡)當前總經理職位(生效日期)過去五年擔任的職位(生效日期)
Mary T.巴拉（61）董事長兼首席執行官(2016)
Julian Blissett（56）常務副總經理總裁、總裁、總經理中國(2020年)高級副總裁，《國際運營》(2019年)
總裁，上海通用汽車執行副總裁(2014年)
史蒂芬·K卡萊爾（60）執行副總裁兼總裁，北美（2020）凱迪拉克高級副總裁兼總裁（2018）
通用汽車加拿大公司總裁兼董事總經理（2015）
克雷格灣Glidden（65）
全球公共政策執行副總裁、總法律顧問兼公司祕書（2021年）
常務副祕書長總裁與總法律顧問(2015年)
Christopher T.哈託（52）全球業務解決方案和首席會計官總裁副(2020年)總裁副主計長兼首席財務官(2018年)
首席財務官，美國銷售運營（2016）
Paul a.雅各布森（51）常務副總裁兼首席財務官(2020年)達美航空執行副總裁總裁-首席財務官(2013年)
傑拉爾德·約翰遜（60） 全球製造與可持續發展常務副總裁總裁(2019年)總裁副主講北美製造業和勞資關係(2017年)
道格拉斯湖公園（61）全球產品開發、採購和供應鏈執行副總裁（2019年）自動駕駛和電動汽車副總裁（2017年）
Mark L. Reuss（59）《總裁》(2019)
全球產品開發集團和凱迪拉克常務副總裁總裁和總裁(2018年)
總裁執行副總裁，全球產品開發、採購和供應鏈(2014年)

上述人員之間沒有任何家庭關係，也沒有任何安排或諒解，任何上述人員與任何其他人，他或她被選為人員。上述官員均由董事會選舉產生，任期至其繼任者當選並具備任職資格，或直至其提前辭職或被免職。

環境和監管事項

汽車排放標準控制我們的產品受到全球法律法規的約束，這些法規要求我們控制某些非温室氣體汽車排放，包括車輛和發動機尾氣排放標準、車輛蒸發排放標準和車載診斷(OBD)系統要求。由於更嚴格的標準和新的診斷要求在世界各地的許多市場生效，排放要求變得更加嚴格，往往幾乎沒有協調一致。監管機構可以對所有制造商的產品進行持續評估。有關更多信息，請參閲第1A項。風險因素。

美國聯邦政府通過環境保護局(EPA)對在美國銷售的車輛實施嚴格的廢氣和蒸發排放控制要求。加州空氣資源委員會(CARB)也同樣實施嚴格的排放和蒸發排放標準。《清潔空氣法》允許存在空氣質量合規問題的州採用加州排放標準來代替聯邦要求。已有17個州採用了加州的排放標準，未來有可能有更多的美國司法管轄區採用加州的排放要求。

對於每個車型年，我們必須先獲得我們的車輛和重型發動機符合美國環保局和CARB排放要求的認證，然後才能在美國和加拿大銷售汽車，然後才能在加州和採用加州排放要求的州銷售汽車。

加拿大聯邦政府目前的機動車污染物排放要求與美國聯邦要求大體一致。

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2019年，中國內部部分地區開始執行中國六號排放標準(中國六號)要求。中國6結合了歐盟(EU)和美國的標準，增加了製造商對車輛排放性能負責的時間和里程期限。2021年1月開始在全國範圍內實施新登記中國6a，更嚴格的中國6b預計將於2023年7月實施。終於在2022年，中國開始研究下一代機動車排放標準(中國7)，這可能會受到歐洲(歐7)標準的影響。

巴西已經批准了一套被稱為L7的國家排放標準，將於2022年實施，L8將從2025年起實施。L7標準涵蓋尾氣排放、排放耐久性、蒸發排放和噪音限制，幷包括額外的OBD要求和車載加油蒸汽回收系統的逐步引入。L8標準包括車輛排放目標，並在2031年之前每兩年降低一次企業尾氣排放限制。其中一些要求與環境保護局的要求一致。

由於出售了歐寶和沃克斯豪爾業務以及歐洲的某些其他資產(歐寶/沃克斯豪爾業務)，通用汽車在歐洲的車輛業務規模較小，但通用汽車仍可能受到監管機構採取的行動的影響，這些行動涉及在出售歐寶/沃克斯豪爾業務之前銷售的歐寶/沃克斯豪爾汽車，以及通用汽車繼續在歐洲銷售的其他汽車。在歐盟，對排放標準合規性的更嚴格審查可能會導致這些標準的變化，以及對這些標準的更嚴格的解釋或重新定義，以及更嚴格的執行。除此之外，作為歐盟加快向可持續機動性轉變的願望的一部分，歐盟正在尋求為所有汽油和柴油轎車、貨車、卡車和公共汽車制定更嚴格的排放標準(歐7)，因為它將在2035年後停止銷售內燃機車輛，並對電動汽車使用的電池提出要求。欲瞭解更多信息，請參閲我們合併財務報表的附註16。

汽車燃油經濟性與温室氣體排放 在美國，NHTSA頒佈並執行了三個獨立車隊的企業平均燃油經濟性(CAFE)標準：國產轎車、進口轎車和輕型卡車。製造商可以使用以下一種或多種方法來解決車隊赤字：前五個車型年的信用額度、未來三個車型年的預期信用額度、從其他製造商獲得的信用額度，以及支付民事罰款。不解決車型年赤字的製造商可能會受到鉅額民事處罰。除了聯邦CAFE標準外，EPA還頒佈並執行温室氣體排放標準。NHTSA和EPA分別敲定了不同嚴格程度和受影響車型年的標準，其中CAFE標準針對2024-2026年車型年，温室氣體標準針對2023-2026年車型年。CAFE和GHG標準都受到了訴訟的挑戰。NHTSA和EPA還監管中型和重型車輛的燃油效率和温室氣體排放，隨着時間的推移實施更嚴格的標準。

此外，CARB主張有權頒佈和執行其本國的機動車温室氣體標準，其他州也主張有權採用CARB的標準。CARB法規此前表示，遵守輕型EPA温室氣體計劃被視為符合CARB標準。然而，2018年12月，CARB修訂了這一規定，規定，如果環境保護局改變聯邦温室氣體排放標準，遵守環境保護局的温室氣體排放標準將不再被視為符合CARB的單獨要求。雖然NHTSA和EPA之前曾採取行動搶佔加州的温室氣體標準，但NHTSA撤銷了其搶佔的主張，EPA撤銷了加州的搶佔豁免，使CARB能夠在2021-2025年車型年執行先進清潔汽車(ACC)計劃的温室氣體標準。因此，轉基因汽車被要求達到加利福尼亞州的州温室氣體標準，以及採用加州温室氣體標準的17個州。環境保護局撤銷其撤回加州的豁免權的決定已通過訴訟提出質疑。

Carb還強制要求提高必須在加州銷售的零排放汽車(ZEV)的百分比。雖然NHTSA和EPA之前曾採取行動搶佔加州的ZEV標準，但NHTSA撤銷了其搶佔的主張，EPA撤銷了其對加州的豁免，使CARB和15個採用ZEV標準的州能夠從ACC計劃中強制執行ZEV標準。環境保護局撤銷其撤回加州的豁免權的決定已通過訴訟提出質疑。此外，在2022年8月，CARB敲定了其高級清潔汽車II(ACC II)計劃，包括要求在2026-2035年車型年增加ZEV百分比的ZEV標準，最終在2035年車型年實現100%的銷售目標。CARB必須獲得環境保護局的豁免才能實施其ACC II計劃。未來，更多的美國司法管轄區可以採用CARB的ACC和ACC II要求。

在加拿大，鑑於加拿大和美國之間汽車部門的一體化性質，聯邦的輕型和重型温室氣體法規目前是仿照EPA温室氣體排放標準制定的。加拿大的輕型温室氣體標準繼續在很大程度上與美國2023-2025車型年的温室氣體標準保持一致。此外，加拿大聯邦政府發佈了減排計劃，要求在2026-2035年車型年實施越來越嚴格的ZEV銷售要求，最終在2035年車型年實現100%的銷售目標。加拿大魁北克省有規範2018-2025年車型年的ZEV要求，主要基於加州的計劃要求，該省
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不列顛哥倫比亞省也有類似的ZEV法規，於2020年7月完成，涵蓋2020-2039年車型年。這兩個省都提出了對2026-2035年車型年ZEV法規的修訂，最終在2035年車型年實現100%的ZEV銷售目標。加拿大國家ZEV銷售法規的初稿於2022年12月發佈。

中國對乘用車有兩個燃油經濟性要求：個人車輛合格不合格型式審批要求和車隊平均油耗要求。以機隊平均油耗要求為重點，中國第五階段於2021年啟動，並要求在2025年之前完全符合要求。此外，中國還制定了一項任務，要求乘用車製造商生產一定數量的插電式混合動力、電池電動和燃料電池汽車，這些汽車被稱為新能源汽車(NEV)，以在2019年及以後產生信用。每輛車的積分數量是基於電動續航里程和能源效率的水平，目標是隨着時間的推移增加新能源汽車的銷量滲透率和提高技術成熟度。未承諾的新能源汽車信用額度可用於幫助遵守車隊平均油耗要求。中國已經發布了2019年至2023年的新能源汽車信貸目標，並正在設定新的新能源汽車信貸目標，旨在2024年和2025年進一步增加新能源汽車的銷量。中國對新能源汽車提供了不同程度的補貼，部分補貼延長至2022年底。同樣在2022年，中國開始研究2026-2030年(第六階段)的車隊平均油耗要求和新能源汽車信用任務。這些標準可能會更加嚴格，與我們在其他關鍵全球市場看到的趨勢保持一致。

在巴西，工業和發展部長頒佈和執行CAFE標準，並在2020年10月至2026年9月期間執行了一項新的CAFE計劃，適用於輕型和中型卡車和SUV，包括柴油車。該計劃的第二和第三階段尚未敲定，預計每個階段都將逐漸變得更加嚴格。

我們有幾種選擇來遵守我們已經使用並可能繼續使用的現有和潛在的新法規，包括增加某些車輛的生產和銷售，如電動汽車，以及減少其他車輛的生產，其中可能包括有利可圖的ICE車輛；技術變革，包括燃油消耗效率和發動機升級；支付罰款；和/或從第三方購買信用。我們定期評估我們當前和未來的產品計劃和戰略，以符合燃油經濟性和温室氣體法規。

我們計劃到2040年在我們的全球產品和業務中實現碳中性，並承諾實現基於科學的目標。此外，該公司展望了全電動的未來，並計劃到2035年消除美國新型輕型汽車的尾氣排放。這些目標與我們的增長和轉型計劃一致，包括我們對全電動未來的承諾，這將由我們的Ultium平臺和HYDROTEC技術實現，如前所述。我們還宣佈，我們預計到2025年，我們的年度資本支出總額和對電池製造合資企業的投資將在11億至130億美元之間，主要是為了加快這一轉型計劃。

工業環境控制 我們的業務受一系列環境保護法律的約束，包括監管空氣排放、水排放、廢物管理和環境清理的法律。某些環境法規要求責任方為補救行動提供資金，而不考慮過錯、最初處置的合法性或處置地點的所有權。在某些情況下，這些法律規定了連帶責任以及對自然資源的相關損害賠償責任。

為了進一步減輕我們的全球業務對環境的影響，包括氣候變化，我們正在以可持續努力補充我們的合規計劃，重點是減少運營温室氣體排放、水消耗和排放以及運營廢物。

我們的目標是到2025年將超過90%的運營垃圾從垃圾填埋場、焚化爐和能源回收設施中分流出來，繼續朝着成為零廢物公司的方向邁進。我們還繼續努力增加可再生能源的使用，提高能源效率，努力推動可再生能源的增長和規模。我們最近宣佈敲定了能源採購協議，以確保到2025年用可再生能源為我們所有的美國設施提供100%所需的能源。這與2021年9月宣佈的加速目標一致，比2016年設定的2050年的初始目標提前了25年。我們的目標是到2035年用100%的可再生能源滿足我們全球業務的剩餘需求。

《化學法規》我們不斷監測化學品法規的執行情況，以保持合規性，並評估其對我們的業務、供應商和汽車行業的影響。

在全球範圍內，各國政府繼續推出與選擇和使用化學品有關的新立法和條例，強制實施廣泛的禁令或限制，並實施車內空氣質量、綠色化學、生命週期分析
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和產品管理倡議。這些舉措賦予了廣泛的監管權力，可以禁止或限制某些化學物質的使用，並可能影響汽車製造商在車輛壽命結束時對車輛部件的責任，以及產品開發和製造中的化學品選擇。《關於化學品和廢物的斯德哥爾摩公約》、《巴塞爾公約》和《鹿特丹公約》、《汞公約》和《歐盟化學品登記、評估、授權和限制公約》(REACH)等全球條約和倡議正在推動各簽署國的化學品法規。電路板和其他電子產品使用量的增加可能需要根據《電氣和電子設備危險物質和廢物限制指令》進行額外評估。新的歐洲要求要求向歐洲市場供應零部件和車輛的供應商披露零部件中的令人擔憂的物質。

北美的化學法規正在增加。在美國，美國環保局正在根據2016年勞滕貝格21世紀化學安全法案的授權，推進對高優先級化學品的風險分析和管理。此外，美國幾個州的化學品管理法規可能會影響車輛的設計和製造，如化學品限制和使用要求。例如，緬因州可能會要求在2023年報告全氟烷基物質和多氟烷基物質，並在2030年消除全氟烷基物質，但不可避免的用途除外。根據加拿大環境和氣候變化化學品管理計劃，加拿大的化學品限制和出口管制繼續穩步取得進展，以評估現有物質，並對任何被認為有毒的化學品實施風險管理控制。

這些新出現的法律和法規可能會導致成本和供應鏈複雜性的增加。不遵守全球和特定國家法規的製造商，包括合資夥伴和供應商，可能會受到民事處罰、生產中斷或對受影響產品的銷售進行限制。我們相信，我們基本上遵守了所有這些要求，或預計在所要求的日期之前基本上符合這些要求。

車輛安全

美國的要求1966年《國家交通和機動車輛安全法》(《安全法》)規定了我們製造和銷售的車輛和機動車輛設備。《安全法》禁止在美國銷售任何不符合美國國家公路交通安全局制定的適用的聯邦機動車輛安全標準的新車輛或設備。達到或超過許多安全標準代價高昂，因為全球合規和非政府評估要求不斷演變，變得更加複雜，而且在全球範圍內缺乏協調。安全法案進一步要求，如果我們或NHTSA確定一輛車或一件車輛設備不符合安全標準，或者該車輛或設備包含構成不合理安全風險的缺陷，我們必須進行安全召回，以補救受影響車輛的這種情況。如果我們或NHTSA確定我們的任何車輛存在安全缺陷或不合規問題，此類召回活動的成本可能會很高。

其他國家要求在美國以外，許多國家已經制定了車輛安全標準和法規，並可能在未來採取更多、更嚴格的要求。《歐洲通用安全條例》引入了聯合國歐洲經濟委員會(UN-European)的法規，這些法規是歐洲型式批准程序所必需的。在全球範圍內，各國政府普遍通過了以聯合國歐洲經委會為基礎的條例，但有一些變化，以解決當地的關切。北美法規和基於聯合國歐洲經委會的法規之間的任何差異都會增加車輛開發的複雜性和成本，我們繼續支持協調法規以降低複雜性的努力。世界各國新的安全和召回要求，包括中國、巴西和海灣合作委員會國家，也可能會增加我們在全球的安全和現場行動活動的大量成本和複雜性。在加拿大，車輛監管要求目前與美國法規保持一致；然而，根據加拿大《機動車安全法》，召回門檻不同，交通部長有廣泛的權力，在部長認為符合安全利益的情況下，命令製造商提交缺陷或不符合規定的通知。此外，各國政府正開始強制要求電子呼叫和其他功能，這些功能可能是特定於市場的，並增加了複雜性，增加了我們在全球範圍內的合規成本。

碰撞試驗評級和新車評估計劃包括美國在內的世界各地的組織通過各種新車評估計劃(NCAP)對機動車進行評級和比較，為消費者和企業提供有關新車安全性的更多信息。NCAP使用與適用法規要求不同的碰撞測試和其他評估，並根據地區使用星級或其他評級系統來對車輛安全進行評級。實現高NCAP評級(可能因國家和地區而異)可能會增加車輛的複雜性和成本。

可通過網站訪問我們的報告我們的網址是https://www.gm.com.除了本2022 Form 10-K中包含的有關我們和我們子公司的信息外，還可以在我們的網站上找到有關我們的信息，包括有關我們的公司治理原則和實踐的信息。我們的投資者關係網站https://investor.gm.com包含一個
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我們的Form 10-K年度報告、Form 10-Q季度報告、Form 8-K當前報告以及根據1934年《證券交易法》(經修訂)第13(A)或15(D)節提交或提交的這些報告的修正案，在以電子方式提交給或提交給美國證券交易委員會(美國證券交易委員會)後，可在合理可行的範圍內儘快通過我們的網站免費獲取。美國證券交易委員會有一個網站，其中包含有關我們在https://www.sec.gov.提交的文件的報告、委託書和信息聲明以及其他信息

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項目1A.風險因素

我們在下面列出了適用於我們的最重要的風險因素。這些風險因素不一定按照重要性或發生概率的順序排列：

與我們的競爭和戰略相關的風險

如果我們不提供新的產品、服務、技術和客户體驗，以應對汽車行業日益激烈的競爭和不斷變化的消費者偏好，我們的業務可能會受到影響。 我們相信，汽車行業在未來幾年將繼續經歷重大變化，特別是隨着傳統汽車原始設備製造商繼續將資源轉移到電動汽車的開發上。除了我們的傳統競爭對手，我們還必須應對初創企業和汽車行業其他非傳統競爭對手的進入，比如拼車服務。這些新的競爭對手，以及現有的行業參與者，正在通過引入新技術、產品、服務、直接面向消費者的銷售渠道、交通方式和汽車擁有量來顛覆我們行業的歷史商業模式。為了成功執行我們的長期戰略，我們必須繼續開發新的產品和服務，包括我們歷史上核心的ICE業務之外的產品和服務，如電動汽車和AVS、軟件支持的聯網服務和其他新業務。

我們的車輛和互聯服務越來越依賴高度技術性和複雜性的軟件和硬件。設計和開發新技術、產品和服務的過程是昂貴和不確定的，需要廣泛的資本投資以及留住和招聘最佳人才的能力。如果我們獲得資本的渠道受到嚴重限制，如果資本成本大幅增加，或者如果我們的融資能力相對於同行受到挑戰，在每一種情況下，包括由於對氣候變化的擔憂而限制放貸，我們執行戰略計劃的能力可能會受到不利影響。此外，我們行業對高技能工人和領導者的市場競爭非常激烈。如果不能吸引、聘用、發展、激勵和留住高素質和多樣化的員工，可能會擾亂我們的運營，並對我們的戰略計劃產生不利影響。

不能保證技術進步將以及時或可行的方式發生，即使可以，也不能保證其他人不會比我們更早獲得類似或更先進的技術，也不能保證我們將以獨家方式或以顯著的價格優勢獲得技術。此外，如果我們無法防止或有效補救軟件和硬件中的錯誤、錯誤、漏洞或缺陷，或未能正確部署軟件更新，或者如果我們沒有充分準備和響應新類型的技術創新、市場發展和不斷變化的客户需求，我們的銷售、盈利能力和長期競爭力可能會受到損害。

我們保持盈利的能力取決於我們是否有能力及時提供資金並推出新的和改進的車型，包括電動汽車，以吸引足夠數量的消費者。 我們在競爭非常激烈的行業中運營，市場參與者經常推出新的和改進的車型和功能，以滿足快速發展的消費者期望。生產新的和改進的車型，包括電動汽車，以保持我們在設計、製造和銷售安全、高質量的轎車、跨界車、卡車和SUV方面的聲譽，對我們的長期盈利至關重要。我們新車的成功推出對我們的短期盈利能力至關重要。新車的開發過程可能需要兩年或更長時間，許多因素可能會延長這一時間段。由於這一產品開發週期，以及可能有助於消費者接受新汽車設計的各種因素，包括競爭對手的產品介紹、技術創新、燃料價格、一般經濟條件、監管發展、交通基礎設施以及質量、安全、可靠性和造型需求和偏好的變化，最初的產品概念或設計可能不會產生一款可銷售的汽車或產生足夠數量和足夠高的銷售價格以實現盈利的汽車。我們的高比例固定成本，這既是由於我們在房地產、廠房和設備方面的重大投資，也是因為
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以及我們的集體談判協議中的其他要求，這些要求限制了我們根據產品需求的變化調整人員成本的靈活性，可能會進一步加劇與錯誤評估我們的車輛需求相關的風險。

我們的長期戰略取決於我們能否有利可圖地提供廣泛的電動汽車組合。 隨着我們加快向全電動未來的過渡，電動汽車的生產和有利可圖的銷售對我們的長期業務變得越來越重要。我們的電動汽車戰略取決於以下能力：提供具有競爭力且滿足消費者需求的廣泛的高質量電動汽車產品組合；擴大我們的電動汽車製造能力；降低與電動汽車製造相關的成本，尤其是關於電池和電池組的成本；增加車輛續航里程和電池的能量密度；有效地為生產電動汽車電池提供足夠的材料；許可我們的專有平臺及相關創新並將其貨幣化；相對於我們的同行成功投資新技術；開發新的軟件和服務；以及利用我們的規模、製造能力和與現有ICE車輛的協同作用。

此外，消費者對電動汽車的接受將是我們戰略成功的關鍵。消費者對電動汽車的採用可能受到許多因素的影響，包括現有電動汽車產品組合的廣度；對電動汽車功能、質量、安全、性能和成本相對於內燃機汽車的看法；電動汽車使用給定電池充電的里程；充電基礎設施的激增，特別是在公共電動汽車充電站方面，以及該公司充電基礎設施計劃和戰略合資企業及其他關係的成功；高燃油經濟性內燃機汽車的成本和可用性；基於石油的燃料成本的波動或持續下降；政府和其他第三方未能進行必要的投資來改善基礎設施，例如更清潔的能源電網和電動汽車充電站的可用性，以及提供經濟激勵措施促進電動汽車的採用，包括《降低通貨膨脹法案》中設想的那些；以及利益相關者的負面反饋，影響了投資者和消費者對我們公司或行業的信心。如果我們不能成功實現我們的電動汽車戰略，可能會對我們的運營結果、財務狀況和增長前景產生實質性的不利影響，並可能對我們的品牌和聲譽造成負面影響。

我們的近期盈利能力取決於我們目前的全尺寸ICE SUV和全尺寸ICE皮卡的成功。 雖然我們提供廣泛的轎車、跨界車、SUV和卡車產品組合，我們已經宣佈了設計、製造和銷售廣泛的電動汽車產品組合的重大計劃，但我們目前認識到我們的全尺寸ICE SUV和全尺寸ICE卡車的利潤率最高。因此，我們近期的成功取決於我們能否大量銷售利潤率更高的汽車。我們還利用ICE車輛產生的現金為我們的增長戰略提供資金，包括電動汽車和自動駕駛汽車。消費者偏好的任何近期轉向更小、更省油的汽車，無論是由於油價上漲還是石油持續短缺，包括全球政治不穩定(如與俄羅斯入侵烏克蘭有關)、對燃油消耗或温室氣體排放的擔憂，或其他原因，都可能削弱對我們利潤率更高的汽車的需求。更嚴格的燃油經濟性法規也可能影響我們銷售這些車輛的能力，或者可能導致與這些車輛相關的額外成本。我們的運營和產品受到廣泛的法律、法規和政策的約束，包括與車輛排放和燃油經濟性標準相關的法律、法規和政策，這可能會顯著增加我們的成本，並影響我們的業務方式。

我們所在的行業競爭激烈，歷來產能過剩，我們的競爭對手試圖銷售更多汽車可能會對我們的汽車定價、市場份額和經營業績產生重大負面影響。 全球汽車行業在提供的質量、創新、新技術、定價、燃油經濟性、可靠性、安全性、客户服務和金融服務方面都具有很強的競爭力。此外，從歷史上看，該行業的整體制造能力遠遠超過了需求。此外，基於我們對電動汽車需求的預期，我們已經並計劃繼續在電動汽車產能方面進行重大投資，這會受到上述各種風險和不確定因素的影響。包括通用汽車在內的許多製造商的固定勞動力成本相對較高，而且他們高效關閉工廠和降低固定成本的能力也受到限制，這通常是集體談判協議的結果。鑑於產能過剩和高固定成本，許多行業參與者試圖通過提供補貼融資或租賃計劃、提供營銷激勵措施或降低汽車價格來銷售更多汽車。因此，我們已經並可能在未來需要提供類似的激勵措施，這可能會導致車輛價格無法抵消我們的成本，包括任何可能影響我們盈利能力的成本增加或不利匯率波動的影響。我們的競爭對手也可能通過合併或簽訂其他戰略協議，如聯盟或合資企業，尋求從規模經濟中獲益，以提高其競爭力。

中國和印度等生產成本較低的國家的製造商已成為關鍵新興市場的競爭對手，並已宣佈打算將其產品出口到成熟市場，作為現有入門級汽車的低成本替代品。此外，外國政府可能決定實施有利於本國製造商的税收和其他政策，損害包括通用汽車及其合資夥伴在內的國際製造商的利益。這些行動已經並預計將繼續對我們在這些市場的車輛定價、市場份額和經營業績產生重大負面影響。

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我們的反病毒戰略取決於我們成功緩解獨特的技術、運營和監管風險的能力。通用郵輪控股有限公司(郵輪控股)是我們的多數股權子公司，負責AV技術的開發和商業化。我們的無人機業務是資本密集型的，並受到新技術開發所固有的各種風險的影響，包括我們繼續開發自動駕駛軟件和硬件的能力，如光探測和測距(LiDAR)傳感器及其他組件；獲得足夠資本的機會；與製造專門製造的AV相關的風險；以及來自老牌汽車公司和科技公司的激烈競爭，其中一些公司可能比我們擁有更多的資源和資本來致力於無人機技術。此外，我們還面臨與AVs在我們的目標時間表上或根本沒有商業部署相關的風險，包括消費者接受、達到足夠的安全和其他性能標準，以及遵守不確定的、不斷變化的和潛在衝突的聯邦、州、省或地方法規。AVs等先進技術提出了一些新問題，國內外監管機構在這些問題上的經驗有限，並將受到不斷演變的監管框架的制約。這些領域當前或未來的任何法規都可能阻礙這些技術的成功商業化，並影響這些技術是否以及如何設計並集成到我們的產品中，並最終可能使我們面臨更高的成本和不確定性。為了讓Cruise成功地執行其業務計劃並實現其收入目標，立法和法規必須發展，以允許廣泛的商業AV部署。如果發生事故、網絡安全漏洞或與我們的自動駕駛系統相關的其他不良事件，我們可能會受到責任、聲譽損害、政府審查和進一步監管，這可能會阻止消費者採用AV技術。上述任何一項都可能對我們的經營業績、財務狀況和增長前景產生重大不利影響。

我們面臨與氣候變化相關的風險，包括加強對温室氣體排放的監管、消費者偏好的變化以及與我們向電動汽車過渡相關的其他風險，以及惡劣天氣事件對我們的運營和基礎設施可能增加的影響。對氣候變化的日益關注、社會對公司應對氣候變化的更高期望以及消費者偏好的變化可能會導致成本增加、對我們產品的需求減少、利潤減少、與新的監管要求相關的風險、我們聲譽的風險以及訴訟和政府調查增加的可能性。聯邦、州或地方層面或國際司法管轄區的氣候變化法規可能要求我們進一步限制與客户使用我們銷售的產品相關的排放，改變我們的製造流程或產品組合，或進行其他可能需要我們招致額外費用的活動，這可能是實質性的。這些要求可能會增加和/或減少對我們內燃機車輛的需求。我們的運營和產品受到廣泛的法律、法規和政策的約束，包括與車輛排放和燃油經濟性標準相關的法律、法規和政策，這可能會顯著增加我們的成本，並影響我們的業務方式。此外，在美國和國外，已經通過或提議的與可持續發展相關的規則和法規越來越多。此類法規還可能要求我們遵守新的披露要求，如果我們不能滿足日益苛刻的利益相關者期望和標準，可能會對我們的聲譽或消費者對我們產品的需求造成風險。

我們應對這些風險的戰略包括向電動汽車的轉型，這帶來了額外的風險，包括對內燃機汽車的需求減少，從而從我們的增長戰略中獲得利潤；與電動汽車技術相關的成本上升或可獲得性下降，影響盈利能力，尤其是電池和電池原材料；以及與電動汽車戰略成功相關的風險，特別是與電池電池技術的進步、充電基礎設施和競爭相關的風險。見“我們的長期戰略取決於我們提供廣泛電動汽車產品組合的盈利能力”和“我們的短期盈利能力取決於我們目前的全尺寸ICE SUV和全尺寸ICE皮卡的成功”。

最後，氣候變化導致的風暴、乾旱或其他惡劣天氣事件的強度、頻率或持續時間增加，可能會擾亂我們的生產以及從供應商那裏採購產品和及時向客户交付車輛的生產、物流、成本和採購，並可能對我們工廠和我們供應商的工作條件產生負面影響。此類天氣事件也可能對我們客户的財務狀況產生不利影響，從而減少對我們產品和服務的需求。上述任何一項都可能對我們的財務狀況和經營業績產生重大不利影響。

與我們的運營相關的風險

我們的業務高度依賴於全球汽車市場銷量，這可能是不穩定的。由於我們有很高比例的相對固定的結構性成本，銷售量的微小變化可能會對我們的盈利能力產生不成比例的大影響。一些經濟和市場條件推動新車銷售發生變化，包括新車供應鏈中斷、二手車供應和價格、失業率和通貨膨脹率、可負擔得起的融資、燃料成本波動、消費者對車輛的信心和需求、政治動盪或不確定性、公共衞生危機的發生、貿易壁壘和其他全球經濟條件。有關經濟和市場趨勢的討論，請參閲第二部分第7項MD&A中的“概述”部分。如果我們的運營環境因這些或其他原因而惡化，如中度至嚴重的衰退，可能會導致新車銷量大幅下降，這可能會對我們的運營業績和財務狀況產生實質性和不利的影響。

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通脹壓力、價格居高不下，以及我們和我們供應商使用的商品、原材料或其他投入的供應不確定，或者物流和相關成本的不穩定，可能會對我們的盈利能力產生負面影響。我們和我們的供應商在製造產品、系統、部件和零部件時使用的商品、原材料或其他投入品，如鋼、貴金屬、有色金屬、關鍵礦物或其他類似原材料的價格上漲，或物流和相關成本的增加，已經並可能繼續導致零部件和車輛的生產成本上升。此外，我們電動汽車推進系統的關鍵材料(包括鋰、鎳、鈷和某些稀土金屬)的成本增加或供應減少，都可能導致我們電動汽車的生產成本上升，並可能阻礙我們成功實現電動汽車戰略的能力。此外，全球對此類材料不斷增加的需求和不確定的供應可能會擾亂我們或我們的供應商及時獲得此類材料的能力，和/或可能導致成本增加。地緣政治風險、供需波動、利率波動、美元走弱以及其他經濟和政治因素已經並可能繼續造成大宗商品、原材料和其他投入的定價壓力。這些通脹壓力可能反過來對我們的盈利能力產生負面影響，因為我們可能無法將所有這些成本轉嫁給我們的客户，或要求我們的供應商吸收這些成本。

我們在中國的業務使我們面臨獨特的運營、競爭和監管風險。我們在中國的業務面臨着來自許多最大的全球製造商和眾多國內製造商以及非傳統市場參與者(如國內科技公司)的激烈競爭。此外，我們在中國的成功有賴於我們有能力充分滿足獨特的市場和消費者偏好，這些偏好是由與電動汽車、信息娛樂、軟件支持的互聯服務和其他新技術相關的進步推動的。我們在中國全面部署技術的能力可能會受到美國和中國不斷變化的法律法規的影響。競爭加劇、美中國貿易緊張局勢持續或中國的經濟狀況疲軟等因素可能導致成本上升、降價、銷售、盈利和利潤率下降，以及獲取或保持市場份額的挑戰。此外，中國對新冠肺炎的公共衞生和政策迴應可能會繼續帶來地緣政治、宏觀經濟和運營方面的挑戰。

在中國開展業務的某些風險和不確定性完全在中國政府的控制之下，中國法律規範着我們在中國境內進行的投資和業務的範圍。中國政府可能會採取新的規定，可能會影響在中國經營的實體，可能會事先幾乎沒有通知。為了保持對中國市場的准入，我們可能會被要求遵守重大的技術和其他監管要求，包括此類監管行動下的要求，這些要求是中國市場獨有的，有時需要在短時間內通知。這些行動可能會增加我們在中國開展業務的成本或限制我們在中國開展業務的方式，這可能會對我們中國業務的盈利能力和財務狀況產生重大不利影響。

我們受益於許多持續的戰略業務關係，我們的大量業務是由合資企業進行的，我們不能只為自己的利益而運營。我們參與了許多戰略業務關係，我們預計這些安排將繼續成為我們業務增長和成功的重要因素，特別是在行業整合的情況下。然而，我們不能保證我們將來能夠確定或確保合適的業務關係，也不能保證我們的競爭對手不會在我們之前利用這些機會，也不能保證我們達成的任何戰略業務關係都會成功。如果我們不能在未來成功地尋找和執行戰略業務關係，我們的整體增長可能會受到損害，我們的業務、前景和運營結果可能會受到實質性的不利影響。特別是，為了確保生產電動汽車的關鍵材料，我們已經並計劃繼續與原材料供應商簽訂承購協議，並對某些原材料供應商進行投資。根據這些承購協議的條款，我們可能有義務在特定的時間段內購買規定數量的產品，但須遵守某些條件。如果我們無法利用這些承購協議下我們有義務購買的原材料或以其他方式將其貨幣化，可能會對我們的現金流產生重大不利影響，並增加我們的庫存。

此外，我們的許多業務，主要是在中國和韓國，以及我們在美國和加拿大的某些電池製造業務，都是由合資企業進行的。在合資企業中，我們與一方或多方共享公司的所有權和管理權，這些人可能與我們的目標、戰略、優先事項或資源不同，並可能在合資企業之外與我們競爭。合資企業旨在為所有共同所有人的利益而運營，而不是為了我們的獨家利益。作為合資企業經營企業往往需要額外的組織手續，以及分享信息和作出決策的耗時程序，這些程序必須進一步考慮我們合作伙伴的利益。在合資企業中，我們需要促進我們與共同所有人的關係以及促進合資企業的整體成功，如果共同所有人發生變化、關係惡化或戰略目標出現分歧，我們在合資企業中的成功可能會受到重大不利影響。此外，成功的合資企業的一些好處是由共同所有人分享的，因此我們並沒有從我們成功的合資企業中獲得所有的好處。

此外，由於我們與一方或多方共享所有權和管理權，我們可能對合資企業的行為擁有有限的控制權，特別是當我們擁有少數股權的時候。因此，我們可能無法防止合資企業違反適用法律或其他不當行為，或一方或多方未能履行合同義務。此外，合資企業可能不受相同的財務報告、公司治理或合規方法的約束。
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那就是我們要遵循。如果另一方作出對合資企業產生負面影響的決定或合資企業內部出現內部控制問題，我們可能不得不採取回應行動，或者我們可能會因這些行為而受到懲罰、罰款或其他懲罰性行動。

我們業務的國際規模和足跡使我們面臨額外的風險。 我們在全球製造、銷售和服務產品，依靠一體化的全球供應鏈提供我們生產產品所需的原材料、零部件、系統和零部件。我們的全球業務使我們受到廣泛的國內外法律和監管要求以及各種其他政治、經濟和監管風險的影響，這些風險可能對我們的財務狀況或運營結果產生重大不利影響，包括：(1)政府領導層的變化；(2)貿易合規、勞工、就業、税收、隱私、環境和其他法律、法規或政府政策的變化，影響我們的整體業務模式或做法，或限制我們根據市場需求和業務目標製造、購買或銷售產品的能力；(3)政治壓力，要求改變我們商業模式或做法的任何方面，或損害我們以與我們的業務目標一致的方式(包括充分利用通脹削減法案所設想的激勵措施)以競爭性條件採購原材料、服務、零部件、系統和部件的能力；(4)政治不確定性、不穩定、內亂、政府對某些部門的控制(包括由於俄羅斯入侵烏克蘭以及全球石油和其他原材料供應的相關影響)或人權問題；(5)政府之間的政治和經濟緊張局勢以及國際經濟政策的變化，包括對股息匯回或技術出口的限制，特別是中國與美國之間的限制；(6)海關要求或程序(如檢查)的變化或新的或更高的關税，例如對進口到美國或從美國出口的產品的關税，包括根據美國或其他貿易法或措施的規定；(7)新的或不斷變化的非關税壁壘或國內優惠採購要求，或執行、更改、退出或阻礙執行自由貿易協定，或外國國民對國內製造產品的優惠；(8)外幣匯率變化，特別是在巴西和阿根廷，以及利率；(9)經濟衰退或我們所在國家的條件發生重大變化；(10)不同的當地產品偏好和產品要求，包括與燃油經濟性、車輛排放、電動汽車和自動駕駛、相關服務和安全等有關的政府認證要求；(11)美國和外國出口管制、經濟制裁和其他類似措施的變化和遵守的影響；(12)美國和外國法律和法規產生的責任，包括但不限於與《反海外腐敗法》和某些其他反腐敗法有關的法律和法規；(13)不同的勞工法規、協議、要求和工會關係；(14)不同的經銷商和特許經營法規和關係；(15)在外國為當地業務獲得融資的困難；(16)自然災害、公共衞生危機，包括髮生傳染病或疾病，如新冠肺炎，以及其他災難性事件。

我們其中一個製造設施的任何重大中斷都可能擾亂我們的生產計劃。 我們在世界各地的不同設施組裝車輛。我們的設施通常是為特定地理市場生產特定型號而設計的。沒有一家工廠是為生產我們的全系列汽車而設計的。在某些情況下，某些工廠生產的產品、系統、組件和部件比其他工廠對我們的盈利能力貢獻更大，並在世界各地的製造設施之間建立了顯著的相互依存關係。當這些或其他設施因各種原因暫時或永久不可用時，包括勞動力中斷、供應鏈中斷、傳染性疾病或疾病或災難性天氣事件的發生，無論是否由於氣候變化，都會導致無法在受影響的設施進行生產，並可能在未來導致我們的聲譽受損、成本增加、收入下降和客户流失。我們可能無法輕易地將生產轉移到其他設施或彌補損失的產量。任何取代無法運行的製造設施所需的新設施都需要符合必要的法規要求，需要滿足我們的專門製造要求，並需要專門的設備。

此外，我們幾乎所有的小時工都由工會代表，並由集體談判協議涵蓋，這些協議必須不時談判，包括在當地設施一級。2023年，我們與美國UAW和加拿大Unifor的集體談判協議以及墨西哥的集體談判協議將到期，這將需要談判新的協議。因此，我們可能會受到罷工、停工或與工會和員工發生其他類型衝突的風險增加。

我們供應商運營的中斷已經打亂了我們的生產計劃，未來還可能打亂我們的生產計劃。 我們的汽車業務有賴於供應商持續提供我們生產產品所需的系統、部件、原材料和零部件的能力。我們使用的“準時制”製造流程使我們能夠保持最低的庫存。因此，我們維持生產的能力取決於我們的供應商按時交付足夠數量的系統、組件、原材料和部件以滿足我們的生產計劃。在某些情況下，我們購買的系統、部件、原材料和零部件最終來自單一來源，可能會增加供應中斷的風險。任何因素，包括勞動力中斷、災難性天氣事件、公共衞生危機的發生，如全球大流行、合同或其他糾紛、不利的經濟或行業條件、交貨延誤或其他業績問題或財務困難或償付能力問題，都可能擾亂我們的
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這可能會影響供應商的運營，導致我們供應鏈的不確定性或對我們造成供應中斷，進而可能擾亂我們的運營，包括某些利潤率較高的汽車的生產。如果新冠肺炎疫情繼續蔓延或再次出現，並導致旅行、商業、社會和其他類似限制的時間延長，我們可能會經歷持續和/或更多的全球供應中斷。當我們遇到供應中斷時，我們可能無法快速開發替代來源。由於系統、組件、原材料或零部件的意外短缺而導致的任何生產計劃中斷，即使是在相對較短的時間內也可能導致我們改變生產計劃、增加在製品庫存或完全暫停生產，這可能會導致收入損失或營運資本增加，這將對我們的盈利能力和財務狀況產生不利影響。

特別是，儘管全球半導體供應短缺正在緩解，但它已經並將繼續對多個行業產生廣泛影響，特別是汽車行業，它還影響了多家供應商，這些供應商將半導體納入他們供應給我們的零部件中。因此，半導體供應短缺對我們的運營產生了實質性影響，根據持續時間的長短，這一影響可能會繼續存在。

疫情、流行病、疾病暴發和其他公共衞生危機，如新冠肺炎疫情，擾亂了我們的業務和運營，未來的公共衞生危機可能對我們的業務、財務狀況、流動性和運營結果產生實質性不利影響。美國或全球的流行病、流行病或疾病爆發，包括新冠肺炎疫情，已經並可能在未來擾亂我們的業務，這可能會對我們的運營結果、財務狀況、流動性和未來預期產生重大影響。任何此類事件都可能對我們的全球供應鏈和全球製造業務產生不利影響，並導致我們再次暫停在美國、中國和其他地方的業務。特別是，我們可能會經歷：(1)持續或進一步的全球供應中斷，包括從全球半導體供應短缺中延遲復甦；(2)勞動力中斷；(3)無法生產；(4)無法向客户銷售；(5)大流行期間和之後展廳流量和客户需求下降；(6)客户拖欠汽車貸款和租賃；(7)在拍賣中出售的汽車定價低於預期；以及(8)獲得信貸和資本市場的能力受損。任何新的大流行或其他公共衞生危機，或未來的公共衞生危機，都可能對我們的業務、財務狀況和未來的運營結果產生實質性影響。

與我們的知識產權、網絡安全、信息技術和數據管理做法有關的風險

競爭對手可以獨立開發與我們類似的產品和服務，而且不能保證通用汽車的知識產權會阻止競爭對手獨立開發或銷售這些產品和服務。在某些情況下，儘管我們處於知識產權地位，但有競爭力的產品或服務可能會影響我們的品牌和其他無形資產的價值，我們的業務可能會受到不利影響。此外，儘管通用汽車採取了合理措施對其專有信息進行保密，但不能保證此類努力將完全阻止或防止盜用或不當使用我們的知識產權。我們有時面臨未經授權訪問我們的信息技術網絡和系統的企圖，目的是以不正當的方式獲取我們的商業祕密或機密商業信息。由於此類事件而導致我們的商業祕密和其他機密商業信息被竊取或未經授權使用或發佈，可能會對我們的競爭地位造成不利影響。此外，我們一直是，未來也可能是第三方專利執法行動的目標，包括非執業實體的咄咄逼人和機會主義的執法要求。不管這類索賠的是非曲直，對侵權索賠的迴應可能既昂貴又耗時。儘管我們已採取措施減輕此類風險，但如果我們被發現侵犯了任何第三方知識產權，我們可能會被要求支付鉅額損害賠償金，或者我們可能被禁止提供我們的一些產品和服務。此外，為了防止未經授權使用我們的知識產權，可能需要對第三方提起侵權、挪用或其他侵犯我們知識產權的訴訟。任何此類行動都可能導致巨大的成本，並轉移我們的資源和管理層的注意力，而且不能保證我們會在任何此類行動中取得成功。

由我們、通用金融或第三方(如供應商或供應商)擁有或維護的信息技術系統和網絡產品(包括聯網車輛)的安全漏洞和其他中斷可能會干擾我們的運營，並可能危及客户私人數據或我們專有信息的機密性。我們依賴信息技術系統和製造聯網的產品，其中一些由第三方管理，以處理、傳輸和存儲電子信息，並管理或支持我們的各種業務流程、活動和產品。此外，我們和GM Financial收集和存儲敏感數據，包括知識產權和專有業務信息(包括我們經銷商和供應商的信息)，以及我們客户和員工的個人身份信息，在數據中心和信息技術網絡(包括可能由第三方控制或維護的網絡)上。這些系統和產品的安全運行，以及由這些系統和產品處理的信息的處理和維護，對我們的業務運營和戰略至關重要。此外，使用我們系統的客户依賴我們基礎設施的安全性，包括第三方提供的硬件和其他元素，以確保我們產品的可靠性和數據的保護。我們還面臨任何促進我們業務活動的第三方的運營中斷、故障、終止或能力限制的風險，包括供應商、服務提供商、供應商、客户、交易對手、交易所、結算代理、票據交換所或其他金融機構。
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中間人。向我們提供服務或與我們溝通的此類各方和其他第三方也可能是對我們的運營系統、網絡、數據或基礎設施進行網絡攻擊或破壞的來源。儘管我們採取了安全措施和業務連續性計劃，但我們的信息技術系統以及聯網和連接的產品可能容易受到黑客攻擊、計算機病毒、惡意軟件(包括“勒索軟件”)、網絡釣魚攻擊或因員工、承包商和其他有權訪問這些系統和產品的人的錯誤或違規行為而造成的破壞、中斷或關閉。隨着數據泄露和其他網絡安全事件變得越來越常見，包括地緣政治衝突期間國家支持的網絡安全攻擊加劇，如烏克蘭持續的衝突，用於網絡安全攻擊以獲得未經授權的訪問、使信息技術系統癱瘓或破壞的技術經常發生變化。任何此類事件的發生都可能危及這些系統和產品及其內部數據的機密性、操作完整性和可訪問性。同樣，這種情況可能會導致這些系統和產品所處理的信息受損或丟失。此類事件可能導致我們的專有數據丟失、業務運營中斷或延遲以及我們的聲譽受損等。此外，此類事件可能會增加聲稱我們不遵守適用法律或法規的風險，使我們面臨保護個人信息隱私的法律規定的潛在責任或監管處罰以及相關成本；擾亂我們的運營；或降低我們希望從我們的先進技術投資中獲得的競爭優勢。上述各種事件在過去已經發生，將來也可能發生。儘管過去事件的影響無關緊要，但未來此類事件的影響可能是重大的。

我們車載系統的安全漏洞和其他中斷可能會影響我們客户的安全，並降低人們對通用汽車和我們產品的信心. 我們的車輛包含複雜的信息技術系統。這些系統控制各種車輛功能，包括髮動機、變速器、安全、轉向、導航、加速、制動、車窗、門鎖功能以及電池和電動馬達。我們設計、實施和測試了旨在防止未經授權訪問這些系統的安全措施。然而，據報道，黑客已經並可能在未來嘗試獲得未經授權的訪問權限，以修改、更改和使用此類系統，以獲得對我們車輛的功能、用户界面和性能特徵的控制或更改，或訪問存儲在車輛中或由車輛生成的數據。對我們車輛或其系統的任何未經授權的訪問或控制都可能對我們客户的安全造成不利影響，或導致法律索賠或訴訟、責任或監管處罰。允許第三方訪問車輛數據和相關係統的法律可能會在沒有適當安全措施的情況下將我們的車輛和車輛系統暴露在第三方訪問之下，從而給我們的客户帶來新的安全和安保風險，並降低客户對我們產品的信任和信心。此外，無論真實性如何，未經授權訪問我們的車輛或其系統的報告可能會對我們的品牌產生負面影響，損害我們的聲譽，這可能會對我們的業務和運營業績產生不利影響。

我們的企業數據做法，包括收集、使用、共享和保護我們客户、員工和供應商的個人身份信息，在所有主要市場區域都受到越來越複雜和限制性的法規的約束. 根據這些法規，未能保持合規的數據做法可能會導致消費者投訴和監管調查，導致民事或刑事處罰，以及對我們業務的品牌影響或其他損害。此外，消費者對維護可接受的數據實踐中的實際或感知故障的敏感度增加，可能會損害我們的聲譽，並阻止當前和潛在的用户或客户使用我們的產品和服務。遵守這些法律法規的成本將很高，而且未來可能會增加。越來越多的州和國家法規拼湊在一起，給公司施加了沉重的義務，要求它們迅速回應消費者的請求，比如刪除、披露和停止出售個人信息的請求，違反規定的公司將被處以鉅額罰款。遵守這些新法律大大增加了我們的運營成本，並可能繼續增加我們的運營成本，並正在推動我們運營的複雜性增加。

與政府法規和訴訟有關的風險

我們的運營和產品受到廣泛的法律、法規和政策的約束，包括與車輛排放和燃油經濟性標準相關的法律、法規和政策，這可能會顯著增加我們的成本，並影響我們的業務方式。 我們受到全球政府法規的重大影響，這些法規可能會增加與我們車輛生產相關的成本，並影響我們的產品組合，特別是與燃油經濟性標準和温室氣體排放相關的法規。滿足或超過這些條例的要求代價高昂，往往在技術上具有挑戰性，可能需要在某些主要司法管轄區逐步淘汰內燃推進系統，而且這些標準在各個司法管轄區往往不統一。我們預計，這些和其他法規、法律和政策的數量和範圍，以及相關成本和我們產品組合的變化，在未來可能會大幅增加，主要是受到減少温室氣體排放的努力的推動。具體地説，聯邦、州或地方或國際司法管轄區的燃油經濟性和温室氣體排放法規可能會要求我們進一步限制某些有利可圖的產品的銷售，補貼利潤較低的產品的銷售，改變我們的製造工藝，支付罰款或從事其他可能需要我們產生額外費用的活動，這些費用可能是實質性的。這些要求可能會增加我們車輛的成本，和/或減少對我們車輛的需求。除其他外，這些監管要求可能會嚴重影響我們的全球產品開發計劃，考慮到圍繞執行和監管定義和解釋的不確定性，可能會導致鉅額成本，包括民事或刑事處罰。此外，一個不斷髮展但不協調的排放和燃油經濟性監管框架可能會包括具體的銷售要求，可能會限制或規定我們銷售的車輛類型以及我們在哪裏銷售它們，這可能會
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通用汽車公司及其子公司
影響我們的收入。有關監管和環境要求的更多信息，請參閲項目1.業務中的“環境和監管事項”部分。

我們預計，為了符合燃油經濟性和温室氣體排放標準，並要求在某些司法管轄區銷售特定數量的ZEV，我們將被要求銷售大量電動汽車，並可能為傳統內燃機開發和實施新技術，所有這些都將需要大量投資和費用。在給定的時間框架內，我們實現燃油經濟性改善的能力是有限的，主要涉及現有技術的成本和有效性、消費者對新技術和車輛組合變化的足夠接受度、消費者缺乏承擔新技術的額外成本的意願、某些技術是否適合(或缺乏)用於特定車輛、新技術特別是電動汽車的支持基礎設施的普遍可獲得性(或缺乏)，以及在短時間內在各種產品和動力系統中部署新技術所需的人力、工程和財力資源。不能保證我們能夠在有利可圖的基礎上生產和銷售使用這種新技術的車輛，也不能保證我們的客户將購買我們遵守當前或未來法規要求所需的數量的此類車輛。

在目前不確定的監管框架下，我們可能負責的、不可合理評估的合規成本可能是巨大的。涉嫌違反燃油經濟性或排放標準的行為可能會導致法律訴訟、召回我們的一個或多個產品、通過談判採取補救行動、罰款、限制產品供應或上述任何項目的組合。這些行動中的任何一項都可能對我們的盈利能力、財務狀況和運營產生實質性的不利影響，包括設施閒置、就業減少、成本增加和收入損失。

此外，我們的許多先進技術，包括AVS，都提出了國內外監管機構僅有有限經驗的新問題，並將受到不斷變化的監管框架的影響。這些領域當前或未來的任何法規都可能阻礙這些技術的成功商業化，並影響這些技術是否以及如何設計並集成到我們的產品中，並最終可能使我們面臨更高的成本和不確定性。

我們可能會受到不尋常或重大訴訟、政府調查或其他程序的實質性不利影響。 我們在美國和其他地方面臨涉及各種問題的法律訴訟，包括產品責任訴訟、保修訴訟、聲稱產品缺陷的集體訴訟、排放訴訟、股東訴訟、勞工和僱傭訴訟，以及因重組和剝離運營和資產而產生的索賠和訴訟。此外，我們還受到政府程序和調查的影響。這些法律程序中的一個或多個的負面結果可能導致施加損害賠償，包括懲罰性賠償、罰款、名譽損害、民事訴訟和刑事處罰、業務中斷、修改業務做法、針對我們或我們的人員的公平補救和其他制裁以及法律和其他費用，所有這些都可能是重大的。有關這些事項的進一步討論，請參閲我們的合併財務報表附註16。

產品安全召回的成本和對我們聲譽的影響以及產品和服務中據稱的缺陷可能會對我們的業務產生實質性的不利影響。 政府安全標準要求製造商通過召回活動和車輛回購來補救某些產品安全缺陷。根據這些標準，我們可能會受到民事或刑事處罰，或可能會招致各種費用，包括對消費者免費進行維修的鉅額費用。與這些召回相關的成本通常包括被更換部件的成本以及拆卸和更換有缺陷部件的人力成本。如果召回行動與全球平臺有關，完成召回的成本可能會加劇。對我們產品安全的擔憂，包括AVS等先進技術，無論是由內部提出的，還是由監管機構或消費者權益倡導者提出的，無論是否基於科學證據或數據支持，都可能導致產品延誤、召回、現場行動、銷售損失、政府調查、監管行動、私人索賠、訴訟和和解以及聲譽損害。這些情況還可能導致品牌形象、品牌資產和消費者對我們產品的信任以及領導汽車行業顛覆的能力受到損害。

我們目前從第三方採購各種系統、部件、原材料和零部件。這些產品有時可能存在性能或質量問題，可能損害我們的聲譽，並導致我們產生鉅額成本，特別是如果受影響的產品與全球平臺有關或涉及在生產多年後發現的缺陷。我們收回因從供應商處購買的零部件或部件而引起的召回或其他活動的相關成本的能力可能會受到供應商財務狀況或許多其他原因或防禦措施的限制。

我們可能會招致額外的税費支出或承受額外的税收風險。我們受美國和我們開展業務的許多其他司法管轄區的税收法律和法規的約束。在確定我們在全球範圍內的所得税和其他納税義務撥備時，需要做出許多判斷，我們經常接受美國國税局和其他税務機構的審計，這可能與我們的税務立場不一致。此外，我們的納税義務還受到其他重大風險和不確定因素的影響，這些風險和不確定因素包括我們開展業務的國家/地區的法律法規可能發生變化、對現有法律的適用作出不利裁決的可能性(在
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特別是在充分實現《通貨膨脹率降低法》所設想的激勵措施方面)，我們業務或結構的變化，以及我們遞延税項資產和負債估值的變化。這些不確定性和其他不確定性的任何不利解決都可能對我們的税率和經營業績產生重大不利影響。如果我們的税費增加，或者如果我們最終確定的應繳税款超過了以前應計的金額，我們的經營業績、現金流和財務狀況可能會受到不利影響。

汽車融資相關風險--通用金融

我們依靠通用金融為我們的客户和經銷商提供金融服務。 通用金融面臨一系列商業、經濟和金融風險，這些風險可能會損害其獲得資本的渠道，並對其業務和運營產生負面影響，進而可能會阻礙其向客户提供租賃和融資以及向我們的經銷商提供商業貸款的能力。通用金融提供此類金融服務的能力的任何下降都將對我們支持我們的汽車額外銷售和擴大我們在客户和經銷商中的市場滲透率的努力產生負面影響。

可能對通用金融的業務和運營產生不利影響並降低其以有競爭力的費率提供融資服務的能力的主要因素包括：融資來源的充足、可獲得性和成本，包括信貸安排、證券化計劃以及有擔保和無擔保的債務發行；其投資組合中的貸款和租賃業績，這可能受到沖銷、拖欠和預付款的重大影響；二手車的批發拍賣價值；車輛返回率和向客户租賃的車輛的剩餘價值表現；利率和貨幣的波動；來自商業銀行、信用社和其他融資和租賃公司的客户競爭；以及在不同司法管轄區的監管、監督、執法和許可方面的變化。

此外，GM Financial擁有某些浮動利率債務、對衝交易和浮動利率交易商貸款，這些貸款參考倫敦銀行間同業拆借利率(LIBOR)確定其適用的利率或付款金額。負責監管LIBOR的英國金融市場行為監管局宣佈，將不再説服或強制銀行提交計算LIBOR的利率。2021年3月，LIBOR的管理人ICE Benchmark Administration Limited將某些美元LIBOR期限的過渡日期延長至2023年6月30日，之後將停止提供LIBOR參考利率。儘管推遲了，但LIBOR管理人建議，在2021年12月31日之後，不應再簽訂使用美元LIBOR的新合同。目前尚不清楚，在這樣的日期之後，LIBOR的管理人是否會繼續基於銀行提交的持續報告或任何其他基礎發佈LIBOR。終止倫敦銀行同業拆借利率的持續發展、修改或其他改革可能會影響GM Financial有效管理利率風險的能力。

此外，作為一家在金融服務領域運營的實體，通用金融必須遵守各種各樣的法律和法規，這些法律和法規的遵守成本可能會很高，並可能影響我們的綜合經營業績。遵守這些法律和法規要求通用汽車金融公司維持支持這些要求的形式、流程、程序、控制和基礎設施，這些法律和法規經常對通用汽車金融公司實施維修程序和定價的能力造成運營限制。金融服務業的法律主要是為保護消費者而設計的。不遵守這些法律可能會導致重大的法定民事和刑事處罰、金錢損害、律師費和費用、可能被吊銷執照以及對聲譽、品牌和重要客户關係的損害。

與設定受益養老金計劃相關的風險

由於各種因素導致資金狀況下降，我們的養老金資金需求可能會大幅增加，這些因素包括金融市場表現疲軟、利率下降、法律或法規的變化，或者無法實現足夠回報的假設或投資的變化。我們的僱員福利計劃目前持有大量股權及固定收益證券。有關投資基金及策略以及我們的潛在資金需求的詳細描述於我們的綜合財務報表附註15披露，當中亦描述計劃投資的重大集中風險。

我們對界定福利退休金計劃的未來資金需求取決於該等計劃的信託資產的未來表現、用於釐定資金水平的利率水平、該等計劃提供的福利水平以及法律及法規的任何變動。假設其他因素維持不變，倘貼現率下降或實際資產回報低於預期資產回報，則未來所需資金一般會增加。我們使用有關這些和其他項目的假設來估計這些計劃的未來供款。這些假設的變動可能對今後的捐款產生重大影響。

由於我們投資的複雜性和規模，存在額外的風險。這方面的例子包括投資政策的重大變化、特定資產類別的市場流動性不足以及無法迅速重新平衡流動性差的長期投資。
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影響美國界定福利計劃未來資金需求的因素通常會影響非美國計劃所需的資金。美國境外的某些計劃沒有資產，因此該義務是在支付福利時提供資金的。如果當地法律機構提高我們的非美國計劃的最低資金要求，我們可能需要繳納更多資金，這可能會對我們的流動性和財務狀況產生負面影響。

*  *  *  *  *  *  *

項目1B。未解決的員工意見

沒有。

*  *  *  *  *  *  *

項目2.財產

截至2022年12月31日，我們在美國擁有100多個地點(不包括我們的汽車融資業務和經銷商)，主要從事製造、組裝、分銷、倉儲、工程和測試。我們、我們擁有股權的子公司或聯營公司擁有該等物業的大部分及/或租賃該等物業的一部分。租賃物業主要由倉庫和行政、工程和銷售辦公室組成。

我們在29個國家擁有製造、組裝、分銷、辦公室或倉儲業務，包括關聯公司的股權，這些公司從事製造、組裝或分銷業務。美國以外的主要工廠主要是汽車製造和組裝業務，位於巴西、加拿大、中國、墨西哥和韓國。

通用金融擁有或租賃行政和地區信貸中心的設施。通用金融擁有35家工廠，其中22家位於美國。美國以外的主要工廠位於巴西、加拿大、中國和墨西哥。

*  *  *  *  *  *  *

項目3.法律訴訟

美國證券交易委員會法規要求，如果政府主管部門是環境訴訟的一方，並且此類訴訟涉及我們有理由相信將超過規定門檻的潛在經濟制裁，則我們必須披露有關環境訴訟的某些信息。根據美國證券交易委員會條例，本公司將以1,000,000美元為門檻，以確定是否需要披露任何此類訴訟。

我們合併財務報表附註16下的討論以引用的方式併入本第一部分第3項。

*  *  *  *  *  *  *

項目4.礦山安全信息披露

不適用。

*  *  *  *  *  *  *

第II部

第5項。 註冊人普通股市場、相關股東事項與發行人購買股權證券

市場信息我們普通股的股票在紐約證券交易所公開交易，代碼為“GM”。

持有者截至2023年1月17日，我們有472名登記持有者持有14億股普通股已發行和流通股。
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分紅2022年9月，我們的董事會恢復了普通股每股0.09美元的季度股息。我們預計，我們將繼續宣佈和支付我們的普通股季度股息。然而，宣佈普通股的任何股息將由我們的董事會自行決定，並將取決於各種因素，包括我們的財務狀況、經營業績、可用現金以及當前和預期的現金需求，如MD&A“流動性和資本資源”一節中進一步描述的那樣。

股票表現圖表 下圖將過去五年我們的普通股與標準普爾500股票指數和道瓊斯汽車及零部件巨頭30指數的表現進行了比較。它假設100美元被投資，2017年12月31日，股息可以進行再投資。
gm-20221231_g4.jpg
下表彙總了以美元為單位的股票表現圖表數據點：
截至十二月三十一日止的年度，
201720182019202020212022
通用汽車公司$100 $85 $97 $113 $159 $91 
S&標普500指數$100 $96 $126 $149 $192 $157 
道瓊斯汽車及零部件巨頭30指數$100 $79 $89 $135 $169 $115 



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購買股票證券下表概述我們於截至2022年12月31日止三個月購買的普通股：
購買股份總數(A)(B)加權平均每股支付價格（c）根據已宣佈的計劃購買的股票總數(B)根據已宣佈的計劃可能尚未購買的股票的大約美元價值
2022年10月1日至2022年10月31日313,425 $32.09 — 35億美元
2022年11月1日至2022年11月30日8,540,718 $39.71 8,540,718 32億美元
2022年12月1日至2022年12月31日17,604,218 $37.57 17,591,600 25億美元
總計26,458,361 $38.20 26,132,318 
__________
（a） 所購買的股份包括員工或董事交付給我們的股份，用於支付因受限制股票單位（RSU）和與薪酬計劃相關的績效股票單位（PSU）歸屬而發行普通股而產生的税款。於二零二零年六月，股東批准二零二零年長期激勵計劃（LTIP），授權授予本公司選定僱員、顧問、顧問及非僱員董事購股權、股票增值權、受限制股份單位、永久股份單位或其他以股票為基礎的獎勵。有關僱員股份獎勵計劃的其他詳情，請參閲綜合財務報表附註22。
(B)在2017年1月之前，我們宣佈我們的董事會已授權購買最多50億美元的我們的普通股，沒有到期日。2022年8月，董事會將產能從截至2022年6月30日的33億美元增加到50億美元，沒有到期日。
(C)建議每股支付的加權平均價不包括經紀佣金。

*  *  *  *  *  *  *

第6項。 [已保留]

*  *  *  *  *  *  *

項目7.管理層對財務狀況和經營成果的討論和分析

本MD&A應與隨附的經審計的綜合財務報表和附註一併閲讀。本MD&A中的前瞻性陳述不是對未來業績的保證，可能涉及風險和不確定性，可能會導致實際結果與預期的結果大不相同。請參閲本MD&A和第一部分第1A項的“前瞻性陳述”部分。討論這些風險和不確定性的風險因素。本公司截至2020年12月31日年度的財務狀況和經營業績的討論載於項目7。管理層對本公司財務狀況和經營業績的討論和分析截至2021年12月31日的Form 10-K年度報告通過引用併入本MD&A。

非GAAP衡量標準我們的非GAAP衡量標準包括：息税前收益(EBIT)-調整後的非控股權益；所得税前收益(EBT)-調整後的通用汽車財務部門；每股收益(EPS)-稀釋後調整後的；有效税率調整後的(ETR調整後)；投資資本回報率調整後(ROIC調整後)和調整後的汽車自由現金流。由於公司之間在計算方法上的潛在差異，我們對這些非GAAP衡量標準的計算可能無法與其他公司的類似名稱衡量標準相比較。因此，這些非GAAP衡量標準的使用具有侷限性，不應被視為優於、孤立於或替代相關的美國GAAP衡量標準。

這些非GAAP衡量標準允許管理層和投資者查看經營趨勢，進行不同時期和不同地理區域之間的分析比較和基準業績，以瞭解經營業績，而不考慮我們不認為是核心經營業績組成部分的項目。此外，這些非GAAP措施使投資者有機會對照我們的外部溝通目標來衡量和監控我們的業績，並評估管理層做出的投資決策，以提高經ROIC調整後的投資回報率。管理層在其財務、投資和業務決策過程、內部報告以及預測和預算編制過程中使用這些措施。此外，根據我們的績效薪酬計劃，我們的董事會使用其中的某些指標和其他指標作為關鍵指標來確定管理業績。出於這些原因，我們相信這些非公認會計準則對我們的投資者是有用的。

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目錄表
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息税前利潤調整息税前利潤調整是扣除非控股權益後的淨額，由管理層使用，投資者可以用來審查我們的綜合經營業績，因為它不包括汽車利息收入、汽車利息支出和所得税，以及某些不被認為是我們核心業務一部分的額外調整。對息税前利潤進行調整的例子包括但不限於長期資產的減值費用和由於我們業務的戰略轉變或離散的市場和業務狀況而產生的其他退出成本，以及來自法律事務的某些成本。對於EBIT調整和我們的其他非GAAP計量，一旦我們在本期對項目進行了調整，我們也將在未來任何受到該項目影響的期間調整相關的非GAAP計量。我們對GM Financial部門的相應衡量標準是經EBT調整的，因為在評估和衡量該部門的運營和財務表現時，利息收入和利息支出是經營業績的一部分。

每股收益-稀釋-調整後稀釋調整後的每股收益由管理層使用，投資者可以使用它來一致地審查我們合併的稀釋後每股收益的結果。每股攤薄調整後收益計算為普通股股東應佔淨收益-攤薄後減去上文所述的息税前調整和某些所得税調整除以加權平均已發行普通股-攤薄後的淨收益。所得税調整的例子包括設立或撤銷重大遞延税項資產估值免税額。

調整後的ETRETR調整後供管理層使用，並可供投資者在一致的基礎上審查我們核心業務的綜合有效税率。經ETR調整後的計算方法為所得税支出減去與上述息税前調整相關的所得税，以及上文所述的每股攤薄調整後的所得税調整除以所得税前收入減去調整。當我們提供預期調整後的有效税率時，我們不會提供預期的有效税率，因為美國公認會計原則的衡量標準可能包括難以預測的重大調整。

ROIC調整後ROIC調整後供管理層使用，並可供投資者審查我們的投資和資本分配決策。我們將ROIC調整後定義為過去四個季度的EBIT調整後除以ROIC調整後的平均淨資產，淨資產被認為是經平均汽車債務和利息負債(不包括融資租賃)、平均汽車淨養老金和其他退休後福利(OPEB)負債以及同期平均汽車淨所得税資產調整後的平均股本餘額。

調整後的汽車自由現金流調整後的汽車自由現金流由管理層使用，並可供投資者用來審查我們汽車業務的流動性，根據我們的資本分配計劃衡量和監控我們的業績，並根據我們汽車業務的大量現金需求評估我們的汽車流動性。我們將調整後的汽車自由現金流衡量為汽車運營現金流減去經管理行動調整的資本支出。管理行動可以包括自願事件，如對員工福利計劃的可自由支配的繳費，或非經常性的特定事件，如被視為特殊的EBIT調整目的的設施關閉。有關更多信息，請參閲本MD&A的“流動性和資本資源”部分。


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目錄表
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下表將根據美國公認會計原則歸屬於股東的淨收入與調整後的息税前利潤進行了對賬：

截至十二月三十一日止的年度，
202220212020
股東應佔淨收益$9,934 $10,019 $6,427 
所得税費用1,888 2,771 1,774 
汽車利息費用987 950 1,098 
汽車利息收入(460)(146)(241)
調整
巡航補償修改（a）1,057 — — 
俄羅斯退出（b）657— — 
別克經銷商戰略（c）511— — 
專利使用費事項（d）(100)250 — 
通用汽車巴西間接税事項（e）— 194 — 
凱迪拉克經銷商策略（f）— 175 99 
通用汽車韓國工資訴訟（g）— 82 — 
GMI重組（h）— — 683 
點火開關召回及相關法律問題(一)— — (130)
調整總額2,125 701 652 
息税前利潤調整$14,474 $14,295 $9,710 
________
(a)這一調整被排除在外，因為它涉及對Cruise股票激勵獎勵的一次性修改。
(b)這一調整被排除在外，因為它與我們俄羅斯業務的關閉有關，包括註銷我們的淨投資，並將累積的轉換損失計入收益。
(c)這一調整被排除在外，因為它涉及將某些別克經銷商從我們的經銷商網絡中轉移出來的戰略活動，這是別克電動汽車戰略的一部分。2023年，隨着我們繼續優化別克經銷商網絡，我們預計會產生額外的費用。未來任何費用的最終數額將取決於與我們經銷商的談判。
(d)這些調整不包括在內，因為它們涉及2021年過去一年汽車銷售的某些應計特許權使用費，以及2022年基本上所有這些事項的解決。
(e)這一調整被排除在外，因為它涉及與第三方達成的關於在巴西以前各期實現的間接税的追溯追回的和解。
(f)這些調整被排除在外，因為它們與將某些凱迪拉克經銷商從我們的經銷商網絡中轉移出來的戰略活動有關，這是凱迪拉克電動汽車戰略的一部分。
(g)這一調整被排除在外，因為與大韓民國最高法院(韓國最高法院)與我們受薪工人相關的裁決有關的獨特事件。
(h)這一調整被排除在外，是因為一項戰略決定，即通過退出或大幅減少我們在各個國際市場的存在，使我們的核心業務合理化，以便將資源集中在有望帶來更高回報的機會上。這些調整主要包括澳大利亞、新西蘭、泰國和印度的交易商重組、資產減值、庫存撥備和員工離職費用。
(i)這一調整被排除在外，因為與點火開關召回相關的獨特事件。

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目錄表
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下表對美國公認會計原則下的每股普通股攤薄收益與每股攤薄後調整後的每股收益進行了核對：
截至十二月三十一日止的年度，
202220212020
金額每股金額每股金額每股
稀釋後每股普通股收益$8,915 $6.13 $9,837 $6.70 $6,247 $4.33 
調整(A)2,125 1.46 701 0.47 652 0.46 
税收對調整的影響(B)(423)(0.29)(105)(0.07)(70)(0.05)
税收調整(C)(482)(0.33)(51)(0.03)236 0.16 
視為股息調整(D)909 0.63 — — — — 
每股收益-稀釋-調整後$11,044 $7.59 $10,382 $7.07 $7,065 $4.90 
________
(A)有關調整細節，請參閲根據美國公認會計原則應佔股東的淨收入與MD&A這一節內調整後的息税前利潤的對賬。
(B)根據調整所涉司法管轄區的税法和估值免税額狀況，確定每項調整的税收效果。
(c)    在截至2022年12月31日的年度內，調整包括與釋放針對被認為是郵輪税重新整合結果的遞延税項資產的估值準備相關的税收優惠。在截至2021年12月31日的年度內，調整包括與扣除子公司投資相關的税收優惠，以及解決與巴西間接退税申請有關的不確定性，但部分被與建立郵輪遞延税項資產估值準備相關的税收支出所抵消。於截至2020年12月31日止年度，調整包括與就澳洲及新西蘭的遞延税項資產設立估值準備有關的税項支出。這一調整被排除在外，因為估值津貼的重大影響不被視為我們核心業務的一部分。
(D)表示，此項調整包括與於截至2022年12月31日止年度從軟銀願景基金(AIV M2)L.P.(軟銀)贖回Cruise優先股相關的當作股息。

下表將美國公認會計原則下的有效税率與ETR調整後的税率進行了核對：
截至十二月三十一日止的年度，
202220212020
所得税前收入所得税費用實際税率所得税前收入所得税費用實際税率所得税前收入所得税費用實際税率
實際税率$11,597 $1,888 16.3 %$12,716 $2,771 21.8 %$8,095 $1,774 21.9 %
調整(A)2,221 423 726 105 652 70 
税收調整(B) 482 51 (236)
調整後的ETR$13,818 $2,793 20.2 %$13,442 $2,927 21.8 %$8,747 $1,608 18.4 %
________
(A)有關調整細節，請參閲根據美國公認會計原則應佔股東的淨收入與MD&A這一節內調整後的息税前利潤的對賬。該等調整的非控股權益應佔淨收入計入截至二零二二年及二零二一年十二月三十一日止年度。 每項調整的税務影響是根據與調整有關的司法管轄區的税法和估值免税額狀況而釐定。
(B)有關調整細節，請參閲美國公認會計原則下的稀釋每股普通股收益與MD&A這一節內的每股攤薄-稀釋-調整的對賬。

我們將股本回報率(ROE)定義為過去四個季度股東應佔淨收益除以同期平均股本。管理層在計算淨資產收益率時使用平均權益來提供可比金額。下表總結了淨資產收益率(ROE)的計算方法(單位：十億美元)：
截至十二月三十一日止的年度，
202220212020
股東應佔淨收益$9.9 $10.0 $6.4 
平均股本(A)$66.6 $56.5 $43.3 
羅14.9 %17.7 %14.9 %
________
(A)淨資產包括非控股權益的權益，其中相應的收益(虧損)計入股東應佔淨收益。
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目錄表
通用汽車公司及其子公司


下表總結了調整後ROIC的計算方法(單位：十億美元)：
截至十二月三十一日止的年度，
202220212020
息税前利潤調整(A)$14.5 $14.3 $9.7 
平均股本(B)$66.6 $56.5 $43.3 
新增：平均汽車債務和利息負債(不包括融資租賃)17.6 17.1 27.8 
新增：平均汽車淨養老金和OPEB負債9.4 15.8 17.6 
減去：平均汽車淨所得税資產(21.2)(22.2)(24.0)
ROIC調整後的平均淨資產$72.3 $67.2 $64.7 
ROIC調整後20.0 %21.3 %15.0 %
________
(A)這是指根據美國公認會計準則將股東應佔淨收益與在MD&A這一節中調整後的EBIT進行對賬。
(B)利潤包括非控股權益的股權，其中相應的收益(虧損)計入調整後的息税前利潤。

概述我們對未來的願景是一個零碰撞、零排放和零擁堵的世界，這將指導我們以增長為重點的戰略，投資於電動汽車和自動駕駛汽車、軟件支持的服務和訂閲以及新的商機，同時加強我們在有利可圖的內燃機車輛(如卡車和SUV)方面的市場地位。我們將通過一個多元化的團隊和堅定的承諾來執行我們的戰略，通過可持續的運營和領先的健康和安全文化來實現良好的公民身份。
汽車行業和通用汽車繼續經歷來自多家供應商的供應鏈和物流中斷，這些中斷已經並可能繼續影響我們計劃的生產計劃。儘管存在這些挑戰，但在2022年下半年，我們經歷了零部件供應的改善，使我們能夠提高某些車輛的產量和經銷商庫存水平。

此外，我們在2022年面臨巨大的通脹壓力，導致大宗商品和物流成本增加約55億美元。這些增長被強勁的產品定價所抵消。雖然我們預計2022年的激勵措施將從較低水平增加，但我們預計2023年產品定價將保持強勁，特別是我們的全尺寸SUV、全尺寸卡車和預期的新產品發佈。我們還預計大宗商品和物流成本將有所改善，但部分被我們預計在北美戰略本地化電池原材料供應鏈時產生的成本所抵消。有關其他信息，請參閲本MD&A的綜合結果和區域分析部分。

2022年，美聯儲理事會提高了利率，以降低通貨膨脹率。較高的利率環境沒有對我們2022年的財務業績產生實質性影響，但我們預計，由於預測養老金收入下降，它將對我們2023年的運營業績產生約10億美元的不利影響。有關其他信息，包括我們的利率敏感性分析，請參閲本MD&A的關鍵會計估計部分。我們預計更高的利率將對我們2023年的汽車利息支出產生非實質性影響，因為我們幾乎所有的債務工具都是固定利率的。關於GM Financial淨利息收入敏感性的討論，見項目7A。關於市場風險的定量和定性披露。此外，在其他因素保持不變的情況下，較高的利率環境可能會降低依賴融資購買汽車的客户的汽車負擔能力。

我們還在全球幾個國家面臨持續的市場、運營和監管挑戰，原因包括競爭壓力、我們的產品組合、更高的排放標準、潛在的經濟狀況疲軟、勞動力中斷、外匯波動、不斷變化的貿易政策和政治不確定性。請參閲第一部分第1A項。討論這些挑戰的風險因素。

我們還繼續監測新冠肺炎疫情的影響，以及政府為防止其蔓延而採取的行動和措施，以及可能影響我們業務的情況。請參閲第一部分第1A項。進一步討論這些風險的風險因素。

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目錄表
通用汽車公司及其子公司

AS我們繼續評估我們的業績以及我們不斷髮展的業務、額外的重組和合理化活動的需求可能需要ONS。這些行動可能會導致未來的資產減值或其他費用，這可能會對我們的經營業績產生實質性影響。

2022年8月16日，2022年《降低通貨膨脹法案》(以下簡稱《法案》)簽署成為法律。該法案根據修改後的美國財務報表淨收入，實施了新的15%的公司最低税率，從2023年開始生效。新的企業最低税率預計不會對我們2023年的淨收益或現金流產生重大影響。該法案還修改了氣候和清潔能源公司税條款，包括購買電動汽車的消費者抵免，從2023年開始，針對商業電動汽車購買和對清潔能源生產、供應鏈和製造設施的投資的新税收抵免生效。我們預計將從我們的電池組件生產中產生商業電動汽車税收抵免和抵免，這將增加淨收入並影響所得税現金支付。在等待財政部監管指導意見懸而未決的同時，我們正在繼續評估税收抵免對我們財務業績的最終影響，包括我們的淨收益和現金流。

在截至2023年12月31日的一年中，我們預計稀釋後每股收益和稀釋後每股收益調整後為6.00美元至7.00美元，股東應佔淨收益為87億美元至101億美元，息税前利潤調整後為105億美元至125億美元。我們不考慮未來調整對我們預期財務業績的潛在影響。

下表將美國公認會計原則下股東應佔的預期淨收入與預期息税前利潤調整後的淨收益(以十億美元為單位)進行了核對：

截至2023年12月31日的年度
股東應佔淨收益$ 8.7-10.1
所得税費用1.6-2.2
汽車利息支出，淨額0.2
息税前利潤調整(A)$ 10.5-12.5
________
(a)我們不考慮調整對我們預期財務業績的潛在未來影響。

GMNA在截至2022年12月31日的一年中，北美的行業銷量為1730萬台，與2021年同期相比下降了6.6%。在截至2022年12月31日的一年中，美國汽車行業的銷量為1420萬輛，與2021年同期相比下降了7.9%。新冠肺炎疫情最初導致北美行業總量在2020年收縮，並持續到2022年。經銷商對幾款關鍵車輛的庫存仍然有限，包括我們的全尺寸SUV。

在截至2022年12月31日的一年中，我們在北美最大的市場美國的汽車總銷量為230萬輛，市場份額為16.0%，與2021年同期相比增長了1.6個百分點。

我們預計2023年經息税前利潤調整後的利潤率將保持相對強勁的水平，原因是汽車定價持續走強，以及美國行業對輕型汽車的健康需求，但與大宗商品、原材料和物流相關的成本上升部分抵消了這一影響。我們的前景取決於定價環境、供應鏈可用性的持續改善以及整體經濟狀況。由於2022年供應鏈中斷，我們經歷了計劃生產計劃的中斷，並優先生產我們最受歡迎和需求最大的產品，包括我們的全尺寸卡車、全尺寸SUV和電動汽車。

2023年，我們與美國UAW和加拿大Unifor的集體談判協議以及墨西哥的集體談判協議將到期，這將需要談判新的協議。請參閲第一部分第1A項。風險因素，討論與我們的一個製造設施的任何重大中斷相關的風險。

GMI截至2022年12月31日止年度，中國的行業銷量為2,350萬部，較2021年同期減少9.2%。截至2022年12月31日止年度，我們在中國的汽車總銷量為230萬輛，市場佔有率為9.8%，較2021年同期下降1.4個百分點。持續的供應鏈中斷、新冠肺炎的宏觀經濟影響和地緣政治緊張局勢繼續給中國所在的汽車行業和我們在中國的汽車銷售帶來壓力。我們的汽車中國合資公司
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目錄表
通用汽車公司及其子公司

在截至2022年12月31日的一年中，創造了7億美元的股權收入。雖然價格競爭、與大宗商品和原材料相關的更高成本以及與排放、燃油消耗和新能源汽車要求相關的更具挑戰性的監管環境將給我們在中國的業務帶來壓力，但我們將繼續在中國建立強大的品牌、網絡和合作夥伴關係，並推動車輛組合和成本的改善。

除中國外，截至2022年12月31日的年度，行業銷量為2,370萬部，較2021年同期增長2.5%。截至2022年12月31日止年度，除中國外的汽車總銷量為100萬輛，市場佔有率為4.0%，較2021年同期上升0.4個百分點。

我們歷史上在俄羅斯經營着一家小型進口企業，並通過通用汽車在烏茲別克斯坦的聯盟合作伙伴向俄羅斯銷售通用汽車標誌的汽車。通用汽車在俄羅斯的直接和間接盈利能力微不足道。隨着俄羅斯入侵烏克蘭，西方對俄羅斯的制裁已經並可能繼續逐步增加。此外，聲譽、法律和其他方面的擔憂影響了我們繼續在俄羅斯運營的能力。2022年2月，我們暫停了對俄羅斯的出口，並指示我們的俄羅斯銷售公司停止在俄羅斯境內銷售汽車。2022年4月，我們採取了額外的行動來延長我們在俄羅斯的業務暫停，包括停止商業運營。2022年11月，我們關閉了俄羅斯業務，並記錄了7億美元的費用，以註銷我們的淨投資，並將累積的翻譯損失計入收益。與我們的離職相關的主要非現金費用被認為是特殊的，用於息税前調整、調整後的汽車自由現金流和每股攤薄調整後的目的。目前，我們不認為因我們的退出而產生的任何或有損失是可能的，我們無法估計任何合理可能的損失，這些損失可能由第三方(包括俄羅斯的零售客户或政府當局)向我們提出索賠而導致。

我們繼續監測局勢及其對我們的財務狀況和經營成果的宏觀經濟影響。儘管我們對俄羅斯和烏克蘭的供應鏈敞口有限，但我們正在與我們的供應基礎密切合作，以緩解任何潛在風險。

巡航在安全和監管的約束下，Cruise繼續在美國和全球範圍內實現按需AV網絡的商業化方面取得重大進展。2021年，Cruise獲得了加州公用事業委員會(CPUC)的無人駕駛測試許可，可以在無人駕駛車輛中向公眾提供無償乘車服務，並獲得了加州機動車管理局對其自動駕駛車輛部署許可的批准，可以商業部署無人駕駛汽車。2022年6月，克魯斯獲得了CPUC授予的第一個無人駕駛部署許可證，允許他們對他們在舊金山某些地區向公眾提供的無人駕駛遊樂設施收費。此外，2022年9月，Cruise獲得了在亞利桑那州鳳凰城經營無人駕駛叫車服務的監管許可，並開始在德克薩斯州奧斯汀開展叫車服務。通用汽車和Cruise還在等待就向NHTSA提交的豁免請願書做出決定，該請願書尋求監管機構批准Cruise Origin的部署。有關通用汽車對Cruise的額外投資的信息，請參閲本MD&A的“流動性和資本資源”部分。

汽車金融--通用汽車財務摘要與展望我們相信，提供一整套融資產品將增加我們汽車的銷售，推動通用汽車金融公司增加收入，並幫助支持我們在各種經濟週期中的銷售。通用金融的租賃項目面臨着殘值風險，這些殘值嚴重依賴於二手車價格。2022年二手車價格普遍高於合同剩餘價值，主要原因是新車庫存較低。2023年，隨着二手車市場價格跌破合同剩餘價值，我們預計二手車價格全年將繼續放緩。二手車價格的上漲導致通用汽車在截至2022年12月31日的一年中因終止租賃汽車而產生的利息、運營和其他費用收益為12億美元，2021年同期為20億美元。下表彙總了根據通用金融的最新估計以及通用金融設備中包括在運營租賃中的單位數量的估計殘值，按車輛類型淨額(單位為千)：

2022年12月31日2021年12月31日
剩餘價值單位百分比剩餘價值單位百分比
跨界車$14,207 736 67.3 %$16,696 897 67.3 %
卡車6,961 228 20.9 %7,886 264 19.8 %
運動型多用途車2,595 66 6.0 %3,104 80 5.9 %
汽車964 63 5.8 %1,430 93 7.0 %
總計$24,727 1,092 100.0 %$29,116 1,334 100.0 %
31


目錄表
通用汽車公司及其子公司


截至2022年12月31日止年度，通用金融在美國的零售銷售滲透率為43%，而2021年同期則為44%。滲透率取決於可用的激勵融資方案和市場上競爭的第三方融資產品。截至2022年12月31日止年度，通用金融的優質貸款發放佔北美貸款發放總額的百分比為80%，而2021年同期為73%。截至2022年12月31日止年度，通用金融的收入包括租賃車輛收入61%、零售融資費用收入32%和商業融資費用收入3%。

合併結果我們在五個類別下審查我們的運營結果的變化：數量、組合、價格、成本和其他。銷量衡量由行業銷量、市場份額和經銷商庫存水平變化推動的批發汽車銷量變化的影響。Mix衡量由於產品、車型、內飾、國家和選項在本年度批發車輛數量中的滲透率而對區域投資組合發生變化的影響。價格衡量與製造商的建議零售價和各種銷售折扣相關的變化的影響。成本主要包括：(1)材料和運費；(2)製造、工程、廣告、行政、銷售和保修費用；(3)與車輛無關的活動。其他主要包括外匯和非車輛相關的汽車收入，以及我們非合併附屬公司的權益收入或虧損。有關其他信息，請參閲本MD&A的區域部分。

淨銷售額和總收入
截至十二月三十一日止的年度，有利/(不利)因以下原因造成的差異
20222021%卷混料價格其他
(數十億美元)
GMNA$128,378 $101,308 $27,070 26.7 %$24.9 $(5.3)$7.1 $0.3 
GMI15,420 12,172 3,248 26.7 %$2.0 $0.1 $1.4 $(0.3)
公司177 104 73 70.2 %$— $0.1 
汽車143,974 113,584 30,390 26.8 %$26.9 $(5.1)$8.5 $0.1 
巡航102 106 (4)(3.8)%$— 
通用汽車金融12,766 13,419 (653)(4.9)%$(0.7)
取消/重新分類(107)(105)(2)(1.9)%$— $— 
淨銷售額和收入合計$156,735 $127,004 $29,731 23.4 %$26.9 $(5.1)$8.5 $(0.6)

有關數量、組合和價格的更多信息，請參閲本MD & A的區域部分。

汽車和其他銷售成本
截至十二月三十一日止的年度，有利/(不利)因以下原因造成的差異
20222021%卷混料成本其他
(數十億美元)
GMNA$109,651 $87,419 $(22,232)(25.4)%$(16.7)$(0.3)$(5.7)$0.4 
GMI14,166 11,802 (2,364)(20.0)%$(1.6)$— $(1.0)$0.2 
公司500 200 (300)新墨西哥州$— $(0.3)$— 
巡航2,576 1,124 (1,452)新墨西哥州$(1.5)
淘汰(2)(1)1 新墨西哥州$— 
汽車銷售總成本和其他銷售成本$126,892 $100,544 $(26,348)(26.2)%$(18.3)$(0.2)$(8.4)$0.6 
________
新墨西哥州=沒有意義

我們的汽車和其他銷售成本中最重要的因素是材料成本，它約佔總金額的三分之二。其餘部分包括勞動力成本、折舊和攤銷、工程、運費和產品保修以及召回活動。

對一個地區的盈利能力影響最大的因素是行業規模、市場份額和銷售的車輛(卡車、跨界車、轎車)的相對組合。可變利潤是衡量產品盈利能力的關鍵指標。可變利潤的定義為
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目錄表
通用汽車公司及其子公司

收入減去材料成本、運費、製造費用以及保修和召回相關成本的可變組成部分。售價較高的車輛通常有較高的可變利潤。有關數量和混合的其他信息，請參閲本MD&A的區域部分。

在截至2022年12月31日的一年中，成本增加的主要原因是：(1)材料和貨運成本增加了55億美元；(2)主要與零部件有關的成本增加了11億美元；(3)製造成本增加了11億美元；(4)工程成本增加了10億美元，主要是因為加快了我們的電動汽車產品組合，以及隨着Cruise朝着在美國和全球範圍內實現按需自動駕駛汽車網絡的商業化邁進，開發成本增加了；(5)與修改Cruise股票激勵獎勵有關的成本增加了8億美元；(6)活動和其他與保修相關的費用減少4億美元；以及(7)由於解決了過去一年汽車銷售中幾乎所有的專利使用費問題，減少了4億美元。在截至2022年12月31日的一年中，有利的其他原因是韓元和其他貨幣對美元的疲軟，但被巴西雷亞爾和其他貨幣對美元的走強部分抵消。

汽車和其他銷售、一般和管理費用
截至十二月三十一日止的年度，截至的年度
2022年與2021年的變化
202220212020有利/(不利)%
汽車及其他銷售、一般及行政費用$10,667 $8,554 $7,038 $(2,113)(24.7)%

在截至2022年12月31日的一年中，汽車和其他銷售、一般和行政費用增加，主要原因是：(1)廣告、銷售和管理成本增加了13億美元；(2)與別克經銷商有關的戰略活動費用增加了5億美元；(3)與修改Cruise股票激勵獎勵有關的成本增加了3億美元。

利息收入和其他營業外收入，淨額
截至十二月三十一日止的年度，截至的年度
2022年與2021年的變化
202220212020有利/(不利)%
利息收入和其他營業外收入，淨額$1,432 $3,041 $1,885 $(1,609)(52.9)%

截至2022年12月31日止年度，利息收入及其他營業外收入淨額減少，主要由於：（1）2022年虧損4億美元，而2021年有關Stellantis N.V.（Stellantis）認股權證的收益3億美元；及（2）與關閉俄羅斯業務有關的7億美元。
所得税費用
截至十二月三十一日止的年度，截至的年度
2022年與2021年的變化
202220212020有利/(不利)%
所得税費用$1,888 $2,771 $1,774 $883 31.9 %

截至二零二二年十二月三十一日止年度，所得税開支減少主要由於Cruise估值撥備調整、Cruise重新合併導致實際税率降低及税前收入減少所致。該減少部分被截至二零二一年十二月三十一日止年度並無就附屬公司投資扣除有關税務優惠所抵銷。

截至2022年12月31日止年度，經調整的經ETTR為20. 2%。我們預計截至2023年12月31日止年度的經調整有效税率介乎16%至18%。

有關所得税費用的更多信息，請參閲我們合併財務報表的附註17。

33


目錄表
通用汽車公司及其子公司

通用汽車北美
截至十二月三十一日止的年度，有利/(不利)因以下原因造成的差異
20222021%卷混料價格成本其他

(數十億美元)
淨銷售額和收入合計$128,378 $101,308 $27,070 26.7 %$24.9 $(5.3)$7.1 $0.3 
息税前利潤調整$12,988 $10,318 $2,670 25.9 %$8.2 $(5.5)$7.1 $(6.9)$(0.1)
息税前利潤-調整後利潤10.1 %10.2 %(0.1)%
(車輛(千輛))
汽車批發銷售2,926 2,308 618 26.8 %

GMNA總淨銷售額和收入在截至2022年12月31日的一年中，總淨銷售額和收入增加，主要原因是：(1)淨批發量增加，主要原因是跨界車、乘用車、全尺寸皮卡、貨車、中型皮卡和全尺寸SUV的銷售增加，這是因為零部件供應的改善，使我們能夠在2022年增加產量；(2)由於經銷商庫存水平較低和對我們產品的強勁需求，價格優惠；以及(3)有利的其他原因，因為零部件和配件的銷售增加，部分被加元兑美元走弱所產生的外幣效應所抵消；(4)跨界車、乘用車、麪包車和中型皮卡銷量增加帶來的不利組合，以及全尺寸皮卡和全尺寸SUV銷量增長部分抵消了這一影響。

GMNA息税前利潤-調整後影響盈利能力的最重要因素是行業規模和市場份額。雖然沒有行業銷量和市場份額那麼重要，但影響盈利能力的另一個因素是汽車銷量的相對結構。目前銷售的卡車、跨界車和轎車的可變利潤約佔我們GMNA投資組合加權平均的150%、50%和40%。

在截至2022年12月31日的一年中，息税前利潤調整後的增長主要是由於：(1)有利的銷量；以及(2)有利的價格；(3)成本增加，主要是由於材料和運費成本增加47億美元，銷售、一般和管理成本增加12億美元，製造成本增加8億美元，工程成本增加4億美元，包括加速我們的電動汽車產品組合，但被活動和其他保修相關成本減少4億美元部分抵消；以及(4)不利的組合。

通用汽車國際公司
截至十二月三十一日止的年度，有利/(不利)因以下原因造成的差異
20222021%卷混料價格成本其他

(數十億美元)
淨銷售額和收入合計
$15,420 $12,172 $3,248 26.7 %$2.0 $0.1 $1.4 $(0.3)
息税前利潤調整$1,143 $827 $316 38.2 %$0.4 $0.2 $1.4 $(1.1)$(0.6)
息税前利潤-調整後利潤7.4 %6.8 %0.6 %
股權收益-汽車中國
$677 $1,098 $(421)(38.3)%
息税前利潤(虧損)-調整後-不包括股權收入$466 $(271)$737 新墨西哥州
(車輛(千輛))
汽車批發銷售653 551 102 18.5 %
________
新墨西哥州=沒有意義

我們的汽車中國合資企業的汽車銷售額並未計入淨銷售額及收入總額。我們的合營企業的業績計入權益收入，並計入上文經調整的EBIT。

GMI總淨銷售額和收入 在截至2022年12月31日的一年中，總淨銷售額和收入的增長主要是由於：(1)淨批發量增加，因為零部件供應的改善使我們能夠在2022年增加產量；(2)南美和中東多個汽車生產線的有利定價；(3)中東和亞太地區的有利組合，部分被南美的不利組合抵消；(4)其他不利因素部分抵消，主要是由於各種貨幣對美元走弱造成的外匯影響，部分被零部件和配件銷售增加所抵消。
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目錄表
通用汽車公司及其子公司


GMI EBIT調整後 在截至2022年12月31日的一年中，息税前利潤調整後的增長主要是由於：(1)有利的價格；(2)淨批發量增加；(3)有利的組合；(4)主要由於材料和物流成本增加而產生的不利成本；以及(5)主要由於各種貨幣對美元走弱和股權收入減少而產生的外幣影響。

我們認為中國市場對我們的全球增長戰略非常重要，並正在實施多品牌戰略。在未來幾年，我們計劃利用我們的全球架構，增加別克、雪佛蘭和凱迪拉克品牌在中國的產品供應數量，並繼續發展我們在當地寶駿和五菱品牌的業務，同時我們正在加快我們在中國各品牌的電動汽車的開發和推出，以迴應我們對全電動未來的承諾。我們通過多家合資企業在中國市場運營，與合資夥伴保持牢固的關係是我們中國增長戰略的重要組成部分。

下表概述汽車中國合資企業的若干主要營運及財務數據（以千輛計）：
截至十二月三十一日止的年度，
202220212020
汽車批發銷售，包括出口到中國以外市場的汽車2,639 3,007 3,029 
淨銷售額和收入合計$35,857 $42,776 $38,736 
淨收入$1,407 $2,109 $1,239 

2022年12月31日2021年12月31日
現金和現金等價物$8,552 $10,254 
債務$197 $374 

巡航
截至十二月三十一日止的年度，2022年與2021年的變化
202220212020有利/(不利)%
淨銷售額和收入共計（a）$102 $106 $103 $(4)(3.8)%
息税前利潤（損失）—調整後（b）$(1,890)$(1,196)$(887)$(694)(58.0)%
________
（a） 於截至2022年、2021年及2020年12月31日止各年度，主要重新分類至綜合收益表中的利息收入及其他非經營收入淨額。
（b） 不包括截至2022年12月31日止年度因修訂郵輪股票獎勵而產生的11億美元薪酬開支。

郵輪EBIT（虧損）-調整後 截至2022年12月31日止年度，經調整EBIT（虧損）增加主要由於隨着我們在美國及全球範圍內逐步實現按需共乘及交付自動駕駛網絡的商業化，開發成本增加所致。

通用汽車金融
截至十二月三十一日止的年度，2022年與2021年的變化
202220212020金額%
總收入$12,766 $13,419 $13,831 $(653)(4.9)%
貸款損失準備金$654 $248 $881 $406 新墨西哥州
調整後的EBT$4,076 $5,036 $2,702 $(960)(19.1)%
平均未償債務(以十億美元計)$93.8 $94.1 $91.4 $(0.3)(0.3)%
付息的實際利率3.1 %2.7 %3.3 %0.4 %
________
新墨西哥州=沒有意義

通用汽車的財務收入在截至2022年12月31日的一年中，總收入減少的主要原因是租賃車輛收入減少12億美元，主要原因是租賃車輛組合的平均餘額減少；部分抵消
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目錄表
通用汽車公司及其子公司

融資手續費收入增加4億美元，主要原因是零售融資應收賬款組合的增長，但被向優質信貸借款人提供的貸款增加導致的實際收益率下降部分抵消；以及由於基準利率提高以及投資組合規模擴大，商業融資應收賬款的實際收益率增加。

通用汽車金融EBT-調整後在截至2022年12月31日的一年中，經EBT調整後的收入減少，主要原因是：(1)租賃車輛收入扣除租賃車輛支出淨額7億美元，主要是由於剩餘價值估計增加和投資組合規模減少導致租賃車輛折舊減少，租賃車輛收入減少主要是由於租賃車輛投資組合的平均餘額減少，以及租賃終止收益減少；(2)貸款損失準備金增加4億美元，主要是由於2022年貸款發放量增加，以及2021年準備金水平下降，原因是實際信貸表現好於預期，對未來沖銷和恢復的預期有利，以及截至2022年12月31日的經濟預測對較弱前景的權重更大；以及(3)利息支出增加3億美元，主要是由於我們的債務實際利率上升；(4)融資費用收入增加4億美元，這主要是由於零售金融應收賬款組合的增長，但由於向優質信貸借款人提供的貸款增加，實際收益率下降，部分抵消了這一增幅；以及，由於基準利率提高以及投資組合規模擴大，商業融資應收賬款的實際收益率增加。

流動性與資本資源我們相信，我們目前的現金、現金等價物、可銷售的債務證券、循環信貸安排下的可用借款能力以及我們目前可用的其他流動性行動足以滿足我們的流動性要求。我們還保持進入資本市場的機會，並可能發行債務或股權證券，這可能會提供額外的流動性來源。我們未來有大量的現金需求，我們計劃通過我們的全部可用流動資金、經營活動的現金流和額外的流動性措施來籌集資金，如果確定有必要的話。
我們目前已知的現金實際用途包括，除其他可能的需求外：(1)資本支出和我們在電池製造合資企業中的投資，到2025年，每年約為110億至130億美元；(2)工程和產品開發活動的付款；(3)與先前宣佈的汽車召回和任何其他與召回相關的意外事件相關的付款；(4)償還債務和其他長期債務，包括對我們養老金計劃的可自由支配和強制性繳費；(5)與向Cruise員工發放的股權激勵獎勵持有者的流動性計劃相關的付款；(6)董事會宣佈的普通股股利支付；(7)董事會授權購買普通股的支付。關於我們的經營租賃、債務和養老金計劃的額外資金需求，請參閲我們的合併財務報表的附註7、附註13和附註15。根據市場狀況和其他因素，我們未來對現金的實質性使用可能會不時發生變化，我們的重點是資本分配計劃的三個目標：(1)以20%或更高的平均目標ROIC調整增長率增長我們的業務；(2)保持強勁的投資級資產負債表，包括目標平均汽車現金餘額為180億美元；以及(3)在前兩個目標實現後，將可用現金返還給股東。我們的高級管理層持續評估我們的資本分配計劃，並向我們的董事會建議對該計劃的任何修改，每年不少於一次。

我們繼續監測和評估機會，以加強我們的長期競爭地位，同時保持強勁的投資級資產負債表。這些行動可能包括機會主義付款，以減少我們的長期義務，以及與合資夥伴進行收購、處置和投資的可能性，以及我們認為將產生重大優勢並大大加強我們業務的戰略聯盟。為了支持我們向電動汽車的過渡，我們預計將對供應商進行投資或提供資金，以執行戰略性的多年供應協議，以確保關鍵材料的安全。此外，我們已經並計劃繼續簽訂承購協議，這些協議一般要求我們購買規定數量的產品。這些安排可能會對我們的現金產生短期不利影響，並增加我們的庫存。

我們的流動資金計劃受到許多風險和不確定性的影響，包括本MD&A的“前瞻性陳述”部分和第I部分第1A項中描述的風險和不確定性。風險因素，其中一些是我們無法控制的。

2022年8月，我們的董事會將我們之前宣佈的普通股回購計劃的能力從截至2022年6月30日的33億美元增加到50億美元。在截至2022年12月31日的一年中，我們根據該計劃完成了25億美元的回購，並註銷了約6400萬股普通股。

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目錄表
通用汽車公司及其子公司

2022年9月，我們恢復了普通股每股0.09美元的季度股息。在截至2022年12月31日的一年中，我們向普通股持有人支付了3億美元的股息。

2022年11月，Ultium Cells Holding LLC的全資子公司Ultium Cells LLC通過先進技術車輛製造計劃與美國能源部(DOE)達成了一項貸款協議，根據該協議，Ultium Cells LLC可以借入至多25億美元。貸款所得資金將用於在美國建設新的電池製造設施。根據貸款協議的條款，能源部對通用汽車公司或其任何合併子公司的貸款本金和利息沒有追索權。

2022年12月，我們提前贖回了到期日為2023年10月的10億美元5.40%優先無擔保票據，並記錄了一筆微不足道的虧損。此外，在2022年期間，我們在到期前以GMI支付了5億美元的無擔保定期貸款。

2023年1月，我們通知提前贖回15億美元4.875%的優先無擔保票據，到期日為2023年10月。提前贖回這些優先無擔保票據的結算預計將於2023年第一季度完成，預計將對我們2023年的業績產生非實質性影響。

當我們整合我們的現金流時，我們的汽車、郵輪和通用金融業務之間發生的現金流將被消除。除其他事項外，此類抵銷包括：汽車公司對經銷商通過通用金融公司融資的批發應收賬款的收款、汽車公司和通用汽車金融公司之間就汽車公司向通用汽車金融公司轉移的應收賬款支付的款項、通用汽車金融公司向汽車公司和郵輪公司提供的貸款、通用汽車金融公司向汽車公司發放的股息、通用汽車金融公司向汽車公司支付的税款以及汽車公司在克魯斯公司的現金注入。下文介紹的汽車流動資金、郵輪流動資金和通用汽車金融流動資金包括最終在整合中被淘汰的行業之間的現金交易的影響。

汽車流動性可用流動資金總額包括現金、現金等價物、可銷售債務證券和信貸安排項下可用資金。可用流動資金數額受季節性波動的影響，包括全球各業務單位和子公司為其運營提供資金所需的餘額。

我們主要在我們的財務中心以及某些重要的合併海外子公司管理我們的流動性。截至2022年12月31日，我們90%以上的現金和可交易債務證券在北美和我們的地區財務中心管理。我們已經並將繼續使用其他方法，包括公司間貸款，以根據需要在我們的全球業務中利用這些資金。

我們的現金等價物和可交易債務證券餘額主要以美元計價，包括對美國政府和機構債務、外國政府證券、定期存款、公司債務證券以及抵押貸款和資產擔保證券的投資。我們的投資指引規定了某些最低信用價值門檻，並限制了我們對任何特定行業、資產類別、發行或證券類型的敞口。我們目前對債務證券的大部分投資都是與A/A2或更高評級的發行人進行的。

我們使用信貸安排作為一種機制，在管理我們的全球流動性方面提供額外的靈活性。截至2022年12月31日和2021年12月31日，我們在信貸安排下的汽車借款能力總計155億美元，主要包括兩項信貸安排。我們信貸安排下的汽車總借款能力不包括我們分配給通用金融獨家使用的364天、20億美元的貸款。我們的主要貸款沒有任何借款，但截至2022年12月31日和2021年12月31日，我們的子貸款下有4億美元和3億美元的未償還信用證。

2022年4月，我們續訂了分配給通用金融獨家使用的364天、20億美元的循環信貸安排，該安排現已於2023年4月4日到期。如果可用產能允許，通用金融將繼續使用我們的汽車信貸安排。截至2022年12月31日和2021年12月31日，通用金融沒有針對其中任何一項貸款的未償還借款。在2022年12月31日和2021年12月31日，我們從通用金融獲得了2億美元的公司間貸款，其中主要包括向我們整合的經銷商提供的商業貸款。截至2022年12月31日和2021年12月31日，我們沒有向通用金融提供公司間貸款。有關更多信息，請參閲我們的合併財務報表附註5。

2022年8月，我們根據新的可持續金融框架發行了本金總額22.5億美元的優先無擔保票據，加權平均利率為5.51%，到期日分別為2029年和2032年。我們打算分配相當於這些優先無擔保票據淨收益的金額，用於為符合我們的可持續融資框架中概述的一個或多個資格標準的公司承擔或擁有的新的或現有的綠色項目、資產或活動提供全部或部分融資或再融資。
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目錄表
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我們的一些貸款安排，包括我們的循環信貸安排，要求遵守某些財務和運營契約，並定期向貸款人報告。我們已經審查了截至2022年12月31日生效的公約，並確定我們遵守了公約，並預計未來將繼續遵守。

2022年3月，根據股權購買協議，我們以21億美元收購了軟銀在Cruise的股權，並分別向Cruise額外投資了13.5億美元，以取代軟銀。在截至2022年12月31日的一年中，我們對Cruise進行了11億美元的額外投資。

2022年9月，我們在Stellantis行使了3970萬份認股權證。在行使時，認股權證轉換為6910萬股Stellantis普通股，我們立即將其回售給Stellantis。與這筆交易相關的税前淨收益總額，包括收到的股息，約為11億美元。

通用金融董事會在2022年、2021年和2020年分別宣佈和支付了17億美元、35億美元和8億美元的普通股股息。通用金融未來的股息將取決於幾個因素，包括商業和經濟狀況、財務狀況、收益、流動性要求和槓桿率。

下表彙總了我們的汽車可用流動資金(以十億美元為單位)：
2022年12月31日2021年12月31日
汽車現金和現金等價物$13.6 $14.5 
可出售的債務證券10.8 7.1 
汽車現金、現金等價物和有價債務證券24.4 21.6 
信貸機制下可用資金（a）15.1 15.2 
汽車行業可用流動資金總額$39.5 $36.8 
_________
(A)截至2022年12月31日和2021年12月31日，我們的次級貸款項下有4億美元和3億美元的未償還信用證。

下表概述我們汽車業務可用流動資金的變動（以十億美元計）：
截至2022年12月31日的年度
營運現金流$19.1 
資本支出(9.0)
支付的股息和購買普通股的付款(2.8)
GM投資Cruise(2.4)
購買軟銀在Cruise的股權(2.1)
發行優先無抵押票據2.2 
出售Stellantis普通股所得款項淨額（a）0.9 
支付優先無擔保票據(1.0)
投資Ultium Cells Holdings LLC(0.8)
支付GMI無擔保定期債務(0.5)
其他非經營(0.9)
汽車可用流動性的總變化$2.7 
_________
(a)不包括已收股息及預扣税。
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目錄表
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汽車現金流（十億美元）
截至十二月三十一日止的年度，2022年與2021年的變化
202220212020
經營活動
淨收入$8.5 $7.8 $5.0 $0.7 
折舊、攤銷和減值費用6.3 5.9 5.5 0.4 
養卹金和OPEB活動(2.0)(2.4)(1.6)0.4 
營運資本0.5 (4.0)(1.7)4.5 
應計負債和其他負債及所得税3.1 0.9 (1.4)2.2 
其他2.7 1.5 1.7 1.2 
經營活動提供（使用）的汽車現金淨額$19.1 $9.7 $7.5 $9.4 

在截至2022年12月31日的一年中，經營活動提供的汽車現金淨額的增加主要是由於：(1)銷售獎勵支付減少了47億美元；(2)營運資金減少；(3)從通用金融公司獲得的股息減少了18億美元。
截至十二月三十一日止的年度，2022年與2021年的變化
202220212020
投資活動
資本支出$(9.0)$(7.4)$(5.3)$(1.6)
有價證券的購置和清算淨額（a）(3.9)1.0 (3.6)(4.9)
其他（b）(4.5)(1.8)0.1 (2.7)
投資活動提供(用於)的汽車現金淨額$(17.5)$(8.2)$(8.8)$(9.3)
__________
(a)這一金額包括在截至2020年12月31日的一年中出售我們在Lyft，Inc.的股份所得的6億美元。
(b)包括通用汽車在截至2022年和2021年12月31日的年度中對Cruise的投資24億美元和10億美元，在截至2022年12月31日的年度中與從軟銀贖回Cruise優先股相關的21億美元，在截至2022年12月31日的年度中與出售Stellantis普通股相關的9億美元，不包括收到的股息和預扣税款，以及在截至2022年和2021年12月31日的年度中對Ultium Cells Holdings LLC的8億美元和5億美元投資。

在截至2022年12月31日的年度內，用於收購和清算有價證券的現金，由於收購證券和投資而淨增加，而不是在截至2021年12月31日的年度內用於為經營活動和投資提供資金的證券清算。

截至十二月三十一日止的年度，2022年與2021年的變化
202220212020
融資活動
短期債務淨收益(付款)$(1.4)$(0.5)$(0.5)$(0.9)
發行優先票據2.3 — 4.0 2.3 
其他(A)(3.3)(0.4)(1.4)(2.9)
由融資活動提供(用於)的汽車現金淨值$(2.5)$(0.9)$2.1 $(1.6)
__________
(a)包括截至2022年12月31日和2020年12月31日的年度支付的28億美元和6億美元用於購買普通股的股息和付款，以及截至2021年12月31日和2020年12月31日的年度用於償還優先無擔保票據的5億美元。

調整後的汽車自由現金流我們將調整後的汽車自由現金流計量為汽車營運現金流減去管理層行動調整後的資本支出。截至2022年12月31日止年度，根據美國公認會計原則，經營活動提供的汽車現金淨額為191億美元，資本支出為90億美元，管理行動調整為4億美元。截至2021年12月31日止年度，根據美國公認會計原則，經營活動提供的汽車現金淨額為97億美元，資本支出為74億美元，管理層行動調整為3億美元。
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信用評級的現狀我們接受四家獨立信用評級機構的評級：DBRS Limited（DBRS）、惠譽評級（Fitch）、穆迪投資者服務公司（Moody's Investor Service）和標準普爾（S & P）。所有四家信用評級機構目前將我們的企業信用評級定為投資級。下表概述我們於二零二三年一月十七日的信貸評級：
公司循環信貸安排高級無擔保展望
DBRSBBB(高)BBB(高)不適用穩定
惠譽BBB-BBB-BBB-正性
穆迪投資級Baa2Baa3穩定
標普(S&P)BBBBBBBBB穩定

郵輪流動性 2022年1月，Cruise Holdings滿足了其與軟銀達成的協議中的商業部署要求，這引發了軟銀以13.5億美元額外購買Cruise可轉換優先股的義務。2022年3月，在通用汽車根據購股協議收購軟銀持有的Cruise股權後，通用汽車取代軟銀向Cruise追加了13.5億美元的投資。

此外，2022年3月，通用汽車和Cruise宣佈了一項針對基於股權的持有者的流動性計劃激勵措施根據C/C向Cruise員工頒發的獎勵睿思2018年度員工激勵計劃根據該協議，通用汽車將購買新的iSsued Cruise B類普通股為既有獎勵預扣税款提供資金，通用汽車將對為解決既得獎勵而發行的Cruise B類普通股進行投標要約。在截至2022年12月31日的年度內，Cruise發行了約5億美元的Cruise B類普通股，主要是向我們提供資金，以支付因和解或行使既得裁決而產生的法定預扣税義務。此外，在截至2022年12月31日的一年中，通用汽車進行了季度收購要約，並支付了約6億美元現金，根據宣佈的流動性計劃結算投標的郵輪B類普通股。請參閲我們的合併財務報表，以獲取更多信息。

下表總結了Cruise的可用流動性（以十億美元為單位）：
2022年12月31日2021年12月31日
郵輪現金及現金等價物$1.5 $1.6 
郵輪有價證券1.4 1.5 
Cruise可用流動資金總額（a）$2.9 $3.1 
__________
(a)不包括Cruise與GM Financial之間的多年期信貸協議，根據該協議，Cruise可以在2024年之前要求額外借款最多45億美元，用於專門為從GM購買AV提供資金。

下表總結了Cruise可用流動資金的變化（以十億美元計）：
截至2022年12月31日的年度
業務現金流量（a）$(1.8)
GM投資Cruise2.4 
員工激勵計劃(0.6)
其他非經營(0.1)
Cruise可用流動資金變動總額$(0.2)
__________
(a)包括與分類為負債的已投標Cruise B類普通股有關的4億美元現金流出。

郵輪現金流（以十億美元計）
截至十二月三十一日止的年度，2022年與2021年的變化
202220212020
經營活動提供(用於)的現金淨額$(1.8)$(1.2)$(0.8)$(0.6)
投資活動提供(用於)的現金淨額$— $(0.7)$(0.7)$0.7 
融資活動提供(用於)的現金淨額$1.8 $2.6 $— $(0.8)
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汽車融資--通用汽車金融流動性GM Financial的主要現金來源是融資手續費收入、租賃收入和出售終止租賃車輛的收益、信貸安排的淨分配、證券化、擔保和無擔保借款以及應收融資的收款和回收。通用汽車金融公司現金的主要用途是購買和融資應收融資和租賃車輛，償還或回購擔保和無擔保債務，為證券化和擔保信貸安排相關的增信要求提供資金，利息成本、運營費用、所得税和股息支付。通用金融繼續監測和評估機會，以優化其流動性狀況以及有擔保和無擔保債務之間的債務組合。下表彙總了通用金融的可用流動資金(以十億美元為單位)：
2022年12月31日2021年12月31日
現金和現金等價物$4.0 $4.0 
未質押合格資產的借款能力22.0 19.2 
承諾的無擔保信貸額度的借款能力0.5 0.5 
通用金融公司獨有的循環信貸貸款能力2.0 2.0 
GM Financial可用流動性總額$28.5 $25.7 

在截至2022年12月31日的一年中，GM Financial的可用流動資金增加，主要是由於發行證券化交易和無擔保債務增加了未質押合格資產的可用借款能力。通用金融安排流動性，以支持通用金融至少六個月的預期淨現金流，包括新的發端，而不需要獲得新的債務融資交易或其他資本市場活動。

通用金融可以獲得我們155億美元的循環信貸安排，獨家獲得這項為期364天、價值20億美元的安排。有關更多詳細信息，請參閲本MD&A中的“汽車流動性”一節。我們與通用金融達成了一項支持協議，其中包括確立我們對通用金融的資金承諾。該協議還規定，只要通用金融的任何無擔保債務證券仍未償還，我們將繼續擁有通用金融所有已發行的有表決權的股票。此外，我們必須使用我們在商業上合理的努力，以確保GM Financial仍然是我們公司循環信貸安排下的附屬借款人。

信貸融資 在正常業務過程中，除了使用其可用現金外，GM Financial還利用其信貸安排下的借款，這些借款可以是有擔保的，也可以是無擔保的，GM Financial根據其現金管理戰略適當地償還這些借款。截至2022年12月31日，有擔保、已承諾無擔保和無承諾無擔保信貸安排總額為262億美元、5億美元和14億美元，未償還預付款為39億美元，這是一個微不足道的數額和14億美元。

GM財務現金流（以十億美元計）
截至十二月三十一日止的年度，2022年與2021年的變化
202220212020
經營活動提供(用於)的現金淨額$5.5 $7.3 $8.0 $(1.8)
投資活動提供(用於)的現金淨額$(10.0)$(5.5)$(9.3)$(4.5)
融資活動提供(用於)的現金淨額$4.0 $(2.6)$2.4 $6.6 

在截至2022年12月31日的一年中，經營活動提供的現金淨額減少，主要原因是：(1)租賃車輛收入減少12億美元；(2)用於交易對手衍生抵押品張貼活動的現金淨增加9億美元。

在截至2022年12月31日的年度，用於投資活動的現金淨額增加，主要原因是：(1)應收賬款的購買和產生增加了61億美元；(2)應收賬款的收款和收回減少了7億美元；(3)終止租賃車輛的收益減少了2億美元；(4)租賃車輛的購買減少了27億美元。

在截至2022年12月31日的一年中，融資活動提供的淨現金增加，主要原因是：(1)債務償還減少88億美元；(2)股息支付減少18億美元；(3)借款減少40億美元。
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目錄表
通用汽車公司及其子公司


Libor過渡如第一部分第1A項所述。由於風險因素，銀行將不再被説服或被迫提交利率來計算倫敦銀行同業拆借利率。GM Financial於2019年建立了LIBOR過渡倡議，以評估過渡的潛在影響，並繼續實施戰略，以減輕與終止LIBOR相關的風險，例如在可行的情況下修改現有的基於LIBOR的交易。通用金融目前僅有有限數量的基於LIBOR的未償債務計劃在2023年6月30日之後到期，如果不可修改，將在適用的情況下利用替代參考利率委員會的後備程序。此外，GM Financial遵守了國際掉期和衍生品協會的後備協議，並正在提前過渡其現有的基於LIBOR的衍生品敞口，2023年6月30日將不再公佈適用的LIBOR。對於2022年底之後的任何剩餘敞口，通用金融預計將利用相關的合同和法定解決方案來過渡此類敞口。

關鍵會計估計 綜合財務報表乃根據美國公認會計原則編制，該原則要求使用影響資產及負債之呈報金額、於財務報表日期或有資產及負債之披露以及呈列期間之收入及開支之呈報金額之估計、判斷及假設。吾等相信所採用之會計估計乃屬適當，而所得結餘亦屬合理;然而，由於作出估計時存在內在不確定性，實際結果可能有別於原先估計，故須於未來期間對該等結餘作出調整。有關我們的關鍵會計估計的重要會計政策，請參閲我們的綜合財務報表附註2。

產品保修和召回活動 與產品保修有關的估計乃使用有關各汽車系列或各車型年度的索賠性質、頻率及平均成本的歷史資料以及有關未來活動及事件的假設而釐定。如果某個車型年或某個車型系列的索賠經驗很少或根本沒有，則根據可比車型進行估計。

我們在汽車銷售時計提與產品保修相關的成本，並在召回活動可能發生且可估計時計提召回活動的估計成本。

與車輛銷售時累積的召回活動相關的估計是通過應用已付損失法確定的，該方法考慮了歷史召回活動的數量和每次召回活動的估計成本。該等估計考慮歷史召回活動的性質、頻率及規模，並使用主要假設，包括歷史期間的數目及儲量研究中歷史數據的權重。與召回活動相關的、在車輛銷售時未累計的費用，根據估計的維修費用和估計的待維修車輛進行估計。根據零件的可用性和完成維修的時間，我們可能會不時地為客户提供免費的禮貌運輸。該等估計會根據現有最佳資料持續重新評估。必要時根據這些因素的變化進行修訂。

在車輛銷售時，召回活動的估計累計金額對召回事件的估計數量、每次召回事件的車輛數量、客户將帶來維修的假設車輛數量（接受率）以及每次召回事件的每輛車成本最為敏感。按個別基準累計的召回活動的估計成本對我們的估計假設採納率最為敏感，而估計假設採納率主要根據我們的歷史採納率經驗制定。所有召回活動的估計接受率增加10%，估計成本將增加約4億美元。

實際經驗可能與估計數額不同，需要在未來期間對這些負債進行調整。由於作出估計的因素存在不確定性及潛在波動性，我們假設的變動可能會對我們的經營業績造成重大影響。

銷售激勵 向經銷商和終端客户提供的銷售激勵措施的估計影響被記錄為汽車淨銷售額和銷售時收入的減少。在任何特定時間都可能有多種類型的激勵措施可用。獎勵計劃通常特定於品牌、型號或銷售區域，並針對特定的時間段，可以延長。在估計激勵成本時使用的重要因素包括計劃類型、預計銷售量、產品組合和客户對激勵計劃的接受率，所有這些都是基於歷史經驗和對未來客户行為和市場狀況的假設進行估計的。這些影響估計的因素中的任何一個的變化都可能對記錄的銷售激勵產生重大影響。激勵成本增加10%將使銷售激勵負債增加不大。隨着時間的推移，隨着事實和情況的變化，可能會對激勵估計進行後續調整，這可能會影響之前在汽車淨銷售和收入中確認的收入。

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目錄表
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全球機制貸款損失財務備抵 GM Financial零售融資應收賬款組合由余額較小的同質貸款組成，這些貸款按攤銷成本計入，扣除貸款損失準備後的淨額。零售金融應收賬款的貸款損失撥備反映預期於零售金融應收賬款剩餘年期內產生的信貸損失淨額，加權平均剩餘年期約為兩年。通用金融根據過去事件、當前狀況和預測經濟表現的相關信息預測淨信貸損失。GM Financial認為，撥備足以彌補零售金融應收賬款的預期信貸損失；然而，由於貸款損失撥備是基於估計，因此不能保證最終撇賬金額不會超過該等估計，或我們的信貸損失假設不會增加。

通用金融在其津貼估計中納入了對預測恢復率和整體經濟表現的展望。預測回收率每相對減少/增加5%，貸款損失撥備便會增加/減少1億元。

截至2022年12月31日，對所考慮的經濟預測情景應用的權重導致零售金融應收賬款組合的貸款損失撥備為21億美元。如果預測的經濟狀況完全基於所考慮的最弱情況，貸款損失撥備將增加7400萬美元。實際經濟數據和回收率低於通用金融的預測，可能會導致貸款損失撥備增加。

GM Financial商業融資應收賬款組合包括平面圖融資和經銷商貸款，這些貸款是用於改善經銷商設施、提供營運資本或購買和/或為經銷商房地產融資的貸款。商業融資應收賬款的貸款損失準備是基於綜合投資組合的歷史損失經驗，以及預測的行業車輛銷售。不能保證最終的沖銷金額不會超過這樣的估計，也不能保證通用金融的信貸損失假設不會增加。

通用汽車金融設備對經營租賃資產和剩餘部分的估值通用金融對租賃汽車的投資記錄為運營租賃。投資組合中的每一項租賃資產都代表通用金融擁有並已租賃給客户的一種工具。在租賃開始時，估計車輛在租賃期結束時的預期剩餘價值，通常從兩年到五年不等。通用金融基於第三方數據估計預期剩餘價值，這些數據考慮了各種數據點和假設，包括但不限於最近的拍賣價值、預計未來歸還租賃汽車的數量、租賃或車隊庫存的大量清算、二手車價格、製造商激勵計劃和燃料價格。

在租賃期內，GM Financial定期評估估計剩餘價值，並可能向下調整價值，從而增加預期折舊，或向上調整(僅限於合同剩餘價值)，從而減少預期折舊。

客户有義務在租賃期內支付購買價格與合同剩餘價值之間的差額，外加貨幣因素。然而，由於客户沒有義務在合同結束時購買車輛，如果客户在租賃期結束前或租賃期結束時歸還車輛，且通用金融從出售車輛中獲得的收益低於租賃開始時估計的剩餘價值，通用金融將面臨損失風險。剩餘價值的實現取決於通用金融未來在當前市場條件下營銷車輛的能力。

截至2022年12月31日，通用金融租賃車輛的預估殘值為247億美元。隨着時間的推移，折舊將GM Financial經營租賃組合中每項租賃資產的賬面價值從最初的收購價值降至租賃期結束時的預期剩餘價值。如果二手車價格與預期相比疲軟，通用金融將增加折舊費用和/或在租賃組合中記錄減值費用。如果存在減值，通用金融將按年份、製造商和型號確定租賃車輛資產組的可回收性方面的任何缺口。可回收性的計算方法為：(1)剩餘租賃付款加估計剩餘價值之和；(2)租賃車輛淨額減去遞延收入。或者，如果二手車價格超過通用金融的最新估計，它可能會從非租賃汽車的銷售中獲得收益，和/或減少折舊費用。
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目錄表
通用汽車公司及其子公司


下表説明瞭2022年12月31日估計剩餘價值相對變化1%的影響，這可能會在租賃車輛投資組合的剩餘期限內增加或減少折舊費用，而所有其他假設保持不變(以百萬美元為單位)：
對摺舊費用的影響
2023$181 
202452 
202513 
2026年及其後1 
總計$247 

剩餘價值的變化在所有期限和細分市場上很少同時發生，也可能影響回報率。如果剩餘價值的減少集中在特定的資產類別中，則減少可能會導致立即計入減值費用。通用金融審查了租賃車輛組合的減值指標，並確定在2022年12月31日和2021年沒有減值指標。

由於供需關係正常化，二手車價格自2021年底以來有所下降；然而，價格仍高於大流行前的水平。通用汽車金融預計，2023年二手車價格全年將繼續放緩。

養老金和OPEB計劃我們的固定收益養卹金計劃是在精算的基礎上核算的，這需要選擇各種假設，包括計劃資產的預期長期回報率、貼現率、參與人的死亡率和死亡率改善的預期。我們的養老金義務包括韓國法定養老金支付，以離職為基礎進行估值。用於確定養老金支出的美國計劃資產的預期長期回報率來自定期研究，這些研究包括對資產配置策略的審查、個別資產類別的預期長期表現、使用標準差的風險以及構成計劃資產組合的資產類別之間的回報相關性。雖然這些研究適當考慮了最近的計劃業績和歷史回報，但假設主要是長期的、預期的回報率。

2022年12月，完成了對美國養老金計劃的投資政策研究。由於我們資本市場假設的變化，加權平均長期資產回報率從2021年12月31日的5.4%增加到2022年12月31日的6.3%。用於確定非美國計劃養老金支出的計劃資產預期長期回報率的確定方式與美國計劃類似。

確定養老金和OPEB費用淨額的另一個關鍵假設是用於貼現計劃債務的假定貼現率。我們使用現金流匹配法估計美國計劃的假設貼現率，該方法使用與高質量公司債券收益率曲線上的現貨利率匹配的預計現金流來確定加權平均貼現率，以計算現金流的現值。我們使用單個年收益率曲線利率而不是假設的貼現率來確定服務成本和利息成本，這更具體地説是將與服務成本和利率成本相關的現金流與其支付年度到期的債券聯繫起來。

精算師協會(SOA)發佈了截至2022年12月31日的三個月死亡率改善表。我們回顧了我們最近的死亡率經驗，並確定目前的死亡率假設適合衡量截至2022年12月31日的美國養老金和OPEB計劃義務。

實際經驗的重大差異或假設的重大變化可能會對養卹金義務產生重大影響。與假設不同的實際結果和假設的變化的影響包括在未攤銷精算收益和損失中，這些淨收益和損失應在未來期間攤銷至養卹金費用。截至2022年12月31日和2021年12月31日，我們養老金計劃的未攤銷税前精算虧損分別為33億美元和37億美元。這一同比變化主要是由於貼現率的增加，部分被低於預期的資產回報所抵消。

在截至2022年12月31日的一年中，美國養老金計劃的資金狀況從3億美元的資金不足狀況改善到1億美元的資金過剩狀況，主要是因為：(1)119億美元貼現率增加的有利影響；(2)精算假設、人口數據更新和繳費的變化；(3)實際負回報對計劃資產103億美元的不利影響；以及(4)15億美元的服務和利息成本。
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目錄表
通用汽車公司及其子公司


下表説明瞭在保持所有其他假設不變的情況下，養老金計劃的某些假設發生變化時的敏感性：
美國計劃(A)非美國計劃（a）
對2023年養老金支出的影響於2022年12月31日生效對2023年養老金支出的影響於2022年12月31日生效
貼現率下調25個基點-$48+$918-$4+$296
貼現率上調25個基點+$32-$885+$9-$284
預期資產收益率下降25個基點+$116不適用+$25不適用
預期資產收益率上升25個基點-$116不適用-$25不適用
__________
(a)敏感度並不包括計算服務及利息成本時所應用之個別年度收益率曲線之影響。

有關退休金供款、投資策略、假設、福利責任及相關計劃資產的變動、退休金資金需求及未來淨福利付款的額外資料，請參閲我們的綜合財務報表附註15。有關釐定各重大資產類別或類別公平值所用輸入數據的討論，請參閲我們的綜合財務報表附註2。

遞延税項資產的估值變現遞延税項資產的能力取決於各適用税務司法權區税法規定的結轉期或結轉期內產生足夠應課税收入的能力。評估是否需要或應調整估值撥備乃基於對可能應課税收入來源之評估，並考慮所有可用之正面及負面證據因素。我們對遞延税項資產估值的會計處理代表我們對未來事件的最佳估計。我們目前估計的變動，由於意外市況、政府立法行動或事件，可能對我們使用遞延税項資產的能力造成重大影響。有關估值撥備組成的額外資料，請參閲綜合財務報表附註17。

前瞻性陳述本報告和我們不時向美國證券交易委員會提交的其他報告，以及通過引用納入本文的聲明和我們管理層的相關評論，可能包括美國聯邦證券法定義的“前瞻性聲明”。前瞻性陳述是除歷史事實陳述之外的任何陳述。前瞻性陳述代表了我們目前對未來可能發生的事件的判斷，通常用“目標”、“預期”、“出現”、“大約”、“相信”、“繼續”、“可能”、“設計”、“效果”、“估計”、“評估”、“預期”、“預測”、“目標”、“倡議”、“打算”、“可能”、“目標”、“展望”、““計劃”、“潛力”、“優先事項”、“項目”、“追求”、“尋求”、“應該”、“目標”、“何時”、“將會”、“將會”或任何這些詞語或類似表達的否定。在作出這些聲明時，我們依賴於基於我們對歷史趨勢、當前狀況和預期未來發展的經驗和看法以及我們認為在這種情況下適當的其他因素的假設和分析。我們相信這些判斷是合理的，但這些陳述不能保證未來的任何事件或財務結果，我們的實際結果可能會由於各種重要因素而大不相同，其中許多因素是我們無法控制的。這些因素可能會在我們提交給美國證券交易委員會的後續報告中進行修訂或補充，其中包括以下因素：(1)我們針對汽車行業日益激烈的競爭和不斷變化的消費者偏好提供新產品、服務、技術和客户體驗的能力；(2)我們及時資助和推出能夠吸引足夠數量消費者的包括電動汽車在內的新車型和改進車型的能力；(3)我們以盈利方式提供廣泛的電動汽車產品組合的能力，這將有助於推動消費者的採用；(4)我們目前的全尺寸SUV和全尺寸皮卡系列的成功；(5)我們競爭激烈的行業，歷史上的特點是產能過剩和使用激勵措施，以及我們的競爭對手推出新的和改進的車型；(6)與自動駕駛汽車的時機和商業化相關的獨特技術、運營、監管和競爭風險；(7)與氣候變化相關的風險，包括對温室氣體排放的監管增加，我們向電動汽車的過渡，以及惡劣天氣事件可能增加的影響；(8)全球汽車市場銷量，可能是不穩定的；(9)通脹壓力、持續高企的價格以及我們和供應商使用的原材料和商品的不確定性，以及物流和相關成本的不穩定；(10)我們在中國的業務受到獨特的運營、競爭、監管和經濟風險的影響；(11)我們持續的戰略業務關係和我們的合資企業的成功，我們不能完全為我們的利益運營，我們可能無法對其進行有限的控制；(12)我們的業務的國際規模和足跡，使我們面臨各種獨特的政治、經濟、競爭和監管風險，包括政府領導層更迭的風險
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目錄表
通用汽車公司及其子公司

和法律(包括勞工、貿易、税收和其他法律)，政治不確定性或不穩定和政府之間的經濟緊張局勢以及國際貿易政策的變化，新的進入壁壘和自由貿易協定的變化或退出，匯率和利率的變化，我們業務所在國家的經濟衰退，不同的當地產品偏好和產品要求，美國和外國出口管制和經濟制裁的變化和遵守，不同的勞動法規，要求和工會關係，不同的經銷商和特許經營法規和關係，在外國獲得融資的困難，以及公共衞生危機，包括傳染病或疾病的發生，比如新冠肺炎大流行；(13)我們任何製造設施的任何重大中斷，包括任何停工；(14)我們的供應商在不中斷的情況下交付部件、系統和部件的能力，並使我們能夠在這樣的時間滿足生產計劃；(15)流行病、流行病、疾病爆發和其他公共衞生危機，包括新冠肺炎大流行；(16)競爭對手可能獨立開發與我們類似的產品和服務，或我們的知識產權不足以阻止競爭對手開發或銷售這些產品或服務；(17)我們管理與信息技術系統和網絡產品(包括聯網車輛和車載系統)的安全漏洞和其他中斷有關的風險的能力；(18)我們遵守與我們的企業數據實踐有關的日益複雜、限制性和懲罰性法規的能力，包括收集、使用、共享和保護我們客户、員工或供應商的個人身份信息的能力；(19)我們遵守適用於我們的業務和產品的廣泛法律、法規和政策的能力，包括與燃油經濟性、排放和自動駕駛車輛相關的法律、法規和政策；(20)與訴訟和政府調查相關的成本和風險；(21)產品安全召回和所謂的產品和服務缺陷對我們聲譽的成本和影響；(22)任何額外的税收支出或風險或未能充分實現現有的税收優惠；(23)我們通過GM Financial發展專屬融資能力的持續能力；以及(24)我們的養老金資金要求的任何大幅增加。關於這些和其他風險和不確定因素的進一步討論，請參閲第一部分，項目1A。風險因素。

我們告誡讀者不要過度依賴前瞻性陳述。前瞻性陳述僅在發表之日起發表，我們沒有義務公開更新或以其他方式修改任何前瞻性陳述，無論是由於新信息、未來事件或其他因素，除非法律明確要求我們這樣做。

*  *  *  *  *  *  *

項目7A。 關於市場風險的定量和定性披露

整個財務風險管理方案由首席財務官負責，並得到財務風險理事會的支持，該理事會負責審查並酌情批准為減輕這些風險而採取的戰略。金融風險委員會由董事會的審計委員會和財務委員會監督我們的管理層和職能的成員組成。審計委員會和財務委員會協助和指導董事會監督我們的財務和風險管理戰略。根據金融風險理事會批准的政策和程序，利用風險管理控制框架來監測戰略、風險和相關的對衝頭寸。我們的金融風險管理政策旨在防範極端不利的市場波動對我們主要風險敞口的風險。

汽車以下分析提供了有關外幣匯率風險和利率風險敞口的量化信息。敏感性分析用於衡量具有市場風險敞口的金融工具公允價值的潛在損失。所使用的模型假設匯率和利率收益率曲線發生即時、平行的變化。對於具有非線性收益的期權和其他工具，使用適合於這些類型的工具的模型來確定市場變化的影響。本文提出的敏感性分析存在某些固有缺陷，主要是因為假設利率以平行方式變化，而即期匯率則是瞬間變化的。此外，這些分析無法反映模擬的市場變化通常會引起的複雜市場反應，也沒有考慮外幣敞口與抵消貨幣多空頭寸或利率等其他敞口之間的相關性的影響，這些敞口可能會顯著減少潛在的價值損失。

外幣匯率風險我們有與買入、賣出和融資相關的外幣敞口，這些外幣不是我們業務的功能貨幣。截至2022年12月31日，我們最重要的外匯敞口是美元兑加拿大元、人民幣、韓元、巴西雷亞爾和墨西哥比索。外幣遠期、掉期和期權等衍生工具主要用於對衝以外幣計價的預期收入、成本和承諾方面的風險敞口。截至2022年12月31日，此類合同的剩餘到期日最長可達12個月。
 
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目錄表
通用汽車公司及其子公司

截至2022年12月31日和2021年12月31日，有外幣風險敞口的金融工具的公允價值負債淨額分別為2億美元和7億美元。這些數額是利用大量外幣兑換衍生品和外幣計價債務計算的，不包括外幣現金、現金等價物和其他資產的抵銷影響。在2022年12月31日和2021年12月31日，所有報價的外幣匯率如果出現10%的不利變化，這類金融工具的公允價值潛在損失將微不足道。

作為合併過程的一部分，由於某些國際業務的結果被換算成美元並重新計量，我們面臨着外匯風險。截至2022年12月31日和2021年12月31日，我們有名義金額分別為41億美元和42億美元的外幣衍生品。這些衍生金融工具的公允價值微不足道。因此，外幣匯率的波動可能會造成經營結果的波動，並可能對我們的財務狀況產生不利影響。

下表彙總了汽車外幣折算、交易和重新計量(收益)損失的金額：
截至十二月三十一日止的年度，
20222021
計入累計其他綜合虧損的折算(收益)損失$(37)$(132)
在收益中記錄的交易和重新計量(收益)損失$173 $(15)

利率風險我們受制於與某些金融工具(主要是債務、融資租賃債務和某些有價證券)相關的利率變化帶來的市場風險。截至2022年12月31日和2021年12月31日，我們沒有任何利率掉期頭寸來管理我們汽車業務的利率敞口。債務和融資租賃的公允價值在2022年12月31日和2021年12月31日分別為168億美元和206億美元。截至2022年12月31日和2021年12月31日，報價利率下降10%可能導致的公允價值增加分別為8億美元和6億美元。.

截至2022年12月31日和2021年12月31日，我們有122億美元的可出售債務證券，其中包括克魯斯持有的債務證券，其中86億美元被歸類為可供出售的債務證券。在2022年12月31日和2021年12月31日，公允價值因加息50個基點而可能出現的降幅微乎其微。

汽車金融--通用金融

利率風險市場利率的波動可能會影響GM Financial的毛利差，即融資應收賬款賺取的利息與債務支付的利息之間的差額。由於金融資產和負債具有可能影響財務業績的不同特徵，通用金融面臨利率風險。這些差異可能包括期限、收益率、重新定價時機和提前還款預期。通常，GM Financial購買的零售融資應收賬款和租賃賺取固定利息，而GM Financial發起的商業融資應收賬款賺取可變利息。通用金融通過可變利率或固定利率債券為其業務提供資金。浮動利率債務可能會根據當時的市場利率進行調整。為了幫助緩解利率風險或資金錯配，通用金融可能會採用對衝。

量化披露通用金融通過使用利率情景來衡量其淨利息收入對利率變化的敏感度，利率情景假設所有期限的所有利率瞬時平行移動100個基點，以及基本情況假設利率在當前市場遠期曲線上表現。然而，利率的變化很少是瞬時的或平行的，利率的變動可能或多或少會比我們分析中假設的一個百分點更多或更少。因此，對淨利息收入的實際影響可能高於或低於下表詳述的結果。這些利率情景純屬假設，並不代表我們對未來利率走勢的看法。

在2022年12月31日和2021年12月31日，通用金融對負債敏感，這意味着預計未來12個月內重新定價的負債將超過資產。在利率上升期間，對負債支付的利息將比從資產賺取的利息增加更多，這將最初減少淨利息收入。在利率下降期間，預計淨利息收入最初會增加。通用金融的對衝策略得到其全球資產負債委員會的批准，用於在政策指導方針內管理利率風險。

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目錄表
通用汽車公司及其子公司

下表顯示了GM Financial的淨利息收入對利率變動的敏感度：
截至十二月三十一日止的年度，
20222021
即時加息100個基點$(4.3)$(5.1)
利率瞬間下降100個基點(A)$4.3 $5.1 
__________
(A)鑑於利率下降100個基點，要提高淨利息收入敏感度，需要假設現有利率低於1%的市場出現負利率。

其他模型假設所提供的敏感性分析是GM Financial對假設利率情景的影響的最佳估計；然而，實際結果可能不同。該等估計亦基於若干假設，包括應收融資組合的攤銷及預付、應收融資及租賃的來源、到期債務的再融資、到期衍生工具的置換及行使債務及衍生工具內含的期權。提前還款預測是基於歷史經驗。如果利率或其他因素髮生變化，實際的提前還款體驗可能與預期的不同。

外幣匯率風險作為合併過程的一部分，通用汽車金融公司面臨外幣風險，因為某些國際業務的結果被換算和重新計量為美元。因此，外幣匯率的波動可能會造成經營結果的波動，並可能對GM Financial的財務狀況產生不利影響。

通用金融主要用相同貨幣的債務為其應收賬款和租賃資產融資。當使用不同的貨幣時，GM Financial可能會使用外幣掉期將其幾乎所有的外幣債務轉換為應收賬款和租賃資產的當地貨幣，以將對收益的任何影響降至最低。因此，通用金融認為，其與2022年12月31日匯率變化相關的市場風險敞口微不足道。

通用金融在2022年12月31日和2021年12月31日分別進行了69億美元和82億美元的外幣掉期交易。截至2022年12月31日和2021年12月31日，這些衍生金融工具的公允價值淨值分別為6億美元和2億美元。

下表概述了通用汽車金融的外幣換算和交易以及重新計量（收益）損失：
截至十二月三十一日止的年度，
20222021
計入累計其他綜合虧損的折算(收益)損失$156 $44 
在收益中記錄的交易和重新計量(收益)損失$(1)$(3)

*  *  *  *  *  *  *
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目錄表

獨立註冊會計師事務所報告

致通用汽車公司股東和董事會

對財務報表的幾點看法
我們審計了通用汽車公司及其子公司(本公司)截至2022年12月31日和2021年12月31日的合併資產負債表，截至2022年12月31日的三個年度的相關綜合收益表、全面收益表、現金流量表和權益表，以及相關附註(統稱為財務報表)。我們認為，財務報表在所有重要方面都公平地反映了公司在2022年12月31日、2022年12月31日和2021年12月31日的財務狀況，以及截至2022年12月31日的三個年度的經營結果和現金流量，符合美國公認會計原則。

我們還按照美國上市公司會計監督委員會(PCAOB)的標準，根據特雷德韋委員會贊助組織委員會發布的《內部控制-綜合框架(2013框架)》中確立的標準，對公司截至2022年12月31日的財務報告內部控制進行了審計，我們於2023年1月31日發佈的報告對此發表了無保留意見。

意見基礎

這些財務報表由公司管理層負責。我們的責任是根據我們的審計對公司的財務報表發表意見。我們是一家在PCAOB註冊的公共會計師事務所，根據美國聯邦證券法以及美國證券交易委員會和PCAOB的適用規則和法規，我們必須與公司保持獨立。

我們是按照PCAOB的標準進行審計的。這些標準要求我們計劃和執行審計，以獲得關於財務報表是否沒有重大錯報的合理保證，無論是由於錯誤還是舞弊。我們的審計包括執行評估財務報表重大錯報風險的程序，無論是由於錯誤還是欺詐，以及執行應對這些風險的程序。這些程序包括在測試的基礎上審查與財務報表中的數額和披露有關的證據。我們的審計還包括評價管理層使用的會計原則和作出的重大估計，以及評價財務報表的整體列報。我們相信，我們的審計為我們的觀點提供了合理的基礎。

關鍵審計事項

下文所述之關鍵審核事項乃因本期審核財務報表而產生並已傳達或須傳達予審核委員會之事項，且該等事項：（1）與對財務報表屬重大之賬目或披露資料有關;及（2）涉及我們作出特別具挑戰性、主觀或複雜之判斷。傳達關鍵審計事項並不以任何方式改變我們對財務報表整體的意見，我們在下文傳達關鍵審計事項，並非對關鍵審計事項或與之相關的賬目或披露提供單獨意見。
產品保修和召回活動
有關事項的描述如財務報表附註12所述，於2022年12月31日，產品保修及召回活動的負債為85億美元。本公司在車輛銷售時計提與產品保修相關的成本，並在可能和可估計的情況下計提召回活動的估計成本。
由於估計負債的規模、不確定性和潛在的波動性，審計這些負債在評估管理層的估計時涉及高度的主觀性。管理層的估計考慮了歷史索賠經驗，包括每條車輛生產線或車輛生產線每個車型年的索賠性質、頻率和平均成本，以及預測未來活動和事件的歷史數據的關鍵假設，特別是所用歷史期間的數量和歷史數據在儲備研究中的權重。
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目錄表

我們在審計中如何處理這一問題我們評估了公司產品保修和召回活動流程內部控制的設計和運行有效性。我們測試了管理層對產品保修和召回的估值模型和重大假設的審查的內部控制，包括根據產品保修的頻率和每項保修索賠的平均成本預測的保修索賠，以及與召回活動相關的成本估計。我們的審計還包括評價對估值模型所用數據的完整性和準確性的控制。
我們與產品保修和召回活動相關的審計程序還包括評估公司的估計方法、相關的重要假設和基礎數據，並根據歷史索賠數據執行分析程序以證實每輛車的成本。此外，我們進行敏感度分析以評估管理層作出的重大判斷，包括成本估計以評估假設變動對儲備的影響。我們對幾乎沒有或沒有索賠經驗的車輛系列和車型年份進行了分析，以確保車輛和車型替代品具有可比性。我們亦邀請精算專家評估方法及假設，並測試本公司所使用的精算計算。
銷售激勵措施
有關事項的描述汽車銷售及收益指本公司預期有權就轉讓貨品或提供服務換取之代價金額，扣除本公司預期支付之經銷商及客户銷售獎勵。如財務報表附註2所述，經銷商和客户獎勵撥備記錄為汽車銷售時汽車淨銷售額和收入的減少。於2022年12月31日，經銷商及客户備抵、申索及折扣的負債為48億元。
審計銷售激勵的估計涉及高度的判斷。本公司在估計其零售激勵責任時使用的重要因素包括計劃類型、預測銷售量、產品組合以及客户對激勵計劃的接受率，所有這些都是根據歷史經驗以及有關未來客户行為和市場狀況的假設進行估計的。公司的估算模型反映了公司在銷售時合理預期支付的激勵總金額的最佳估算。獎勵的估計成本具有前瞻性，並可能受到未來經濟及市場狀況的重大影響。
我們在審計中如何處理這一問題我們評估了公司銷售激勵過程中內部控制的設計和運行有效性，包括管理層對估計模型的審查，重大假設（例如，每單位激勵成本、客户接受率和市場條件）以及模型中使用的數據輸入。

我們的審計程序包括（其中包括）執行分析程序，以制定於結算日零售優惠負債的獨立範圍。我們的獨立範圍是為了與公司的記錄負債進行比較而開發的，並基於歷史索賠，預測支出以及當前經銷商庫存的特定車輛組合。此外，我們對管理層制定的每單位成本假設進行敏感度分析，以評估假設變動對負債的影響。最後，我們通過執行季度事後分析來評估管理層的預測過程，以評估先前預測的充分性。
通用汽車金融設備在經營租賃中的估值
有關事項的描述通用金融記錄了以運營租賃形式出租給零售客户的汽車投資。如財務報表附註2所述，在租賃開始時，管理層確定每輛車在租賃期結束時的預期剩餘價值。截至2022年12月31日，該公司在租賃期結束時的租賃車輛剩餘價值估計為247億美元。
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目錄表

審計管理層對租賃車輛剩餘價值的估計涉及高度的判斷。管理層的估計部分基於第三方數據，該數據考慮了包括最近拍賣價值在內的輸入數據，以及有關將返還給公司的租賃車輛預期未來數量、二手車價格、製造商激勵計劃和燃料價格的重要假設。剩餘價值的實現取決於未來在未來普遍市場條件下銷售車輛的能力。
我們在審計中如何處理這一問題我們評估了公司對租賃剩餘估計流程的控制的設計並測試了其運行有效性，包括對管理層對從公司第三方提供商獲得的剩餘價值估計和其他重大假設的審查的控制。
 
我們的程序亦包括（其中包括）獨立重新計算與經營租賃設備有關的折舊及進行與重大假設有關的敏感度分析。我們亦進行了事後分析，以評估管理層對剩餘價值的估計是否恰當，並測試了估計模型中使用的基礎系統和數據倉庫數據的完整性和準確性。
/s/安永律師事務所
自2017年以來，我們一直擔任本公司的審計師。
密歇根州底特律
2023年1月31日
51


目錄表

獨立註冊會計師事務所報告
 
致通用汽車公司股東和董事會

財務報告內部控制之我見

我們根據特雷德韋委員會贊助組織委員會發布的內部控制-綜合框架(2013年框架)(COSO標準)中確立的標準，對通用汽車公司及其子公司截至2022年12月31日的財務報告內部控制進行了審計。在我們看來，通用汽車公司及其子公司(本公司)根據COSO標準，截至2022年12月31日，在所有重要方面對財務報告保持有效的內部控制。

我們還按照美國上市公司會計監督委員會(PCAOB)的標準審計了本公司截至2022年12月31日和2021年12月31日的綜合資產負債表，截至2022年12月31日的三個年度的相關綜合收益表、全面收益表、現金流量表和權益表，以及日期為2023年1月31日的相關附註和我們的報告就此發表了無保留意見。

意見基礎

本公司管理層負責維持有效的財務報告內部控制，並對隨附的《管理層財務報告內部控制報告》所載財務報告內部控制的有效性進行評估。我們的責任是根據我們的審計，對公司財務報告的內部控制發表意見。我們是一家在PCAOB註冊的公共會計師事務所，根據美國聯邦證券法以及美國證券交易委員會和PCAOB的適用規則和法規，我們必須與公司保持獨立。

我們是按照PCAOB的標準進行審計的。這些標準要求我們計劃和執行審計，以獲得合理的保證，以確定財務報告的有效內部控制是否在所有重要方面都得到了維護。

我們的審計包括瞭解財務報告的內部控制，評估存在重大弱點的風險，根據評估的風險測試和評估內部控制的設計和運作有效性，以及執行我們認為在情況下必要的其他程序。我們相信，我們的審計為我們的觀點提供了合理的基礎。

財務報告內部控制的定義及侷限性

公司對財務報告的內部控制是一個程序，旨在根據公認的會計原則，為財務報告的可靠性和為外部目的編制財務報表提供合理保證。公司對財務報告的內部控制包括下列政策和程序：(1)關於保存合理詳細、準確和公平地反映公司資產的交易和處置的記錄；(2)提供合理的保證，即交易被記錄為必要的，以便按照公認的會計原則編制財務報表，公司的收入和支出僅根據公司管理層和董事的授權進行；(三)提供合理保證，防止或及時發現可能對財務報表產生重大影響的未經授權收購、使用或處置公司資產。

由於其固有的侷限性，財務報告的內部控制可能無法防止或發現錯誤陳述。此外，對未來期間進行任何有效性評估的預測都有可能因條件的變化而出現控制不足的風險，或者政策或程序的遵守程度可能會惡化。

/s/安永律師事務所
密歇根州底特律
2023年1月31日
52


目錄表
通用汽車公司及其子公司
第8項。 財務報表和補充數據

合併損益表
(單位：百萬，每股除外)
 截至十二月三十一日止的年度，
 202220212020
淨銷售額和收入
汽車$143,975 $113,590 $108,673 
通用汽車金融12,760 13,414 13,812 
淨銷售額及收入總額（附註3）156,735 127,004 122,485 
成本和開支
汽車和其他銷售成本126,892 100,544 97,539 
通用汽車財務利息、運營和其他費用8,862 8,582 11,274 
汽車及其他銷售、一般及行政費用10,667 8,554 7,038 
總成本和費用146,421 117,680 115,851 
營業收入(虧損)10,315 9,324 6,634 
汽車利息費用987 950 1,098 
利息收入和其他營業外收入淨額(附註19)1,432 3,041 1,885 
權益收益(虧損)(附註8)837 1,301 674 
所得税前收入(虧損)11,597 12,716 8,095 
所得税支出(福利)(附註17)1,888 2,771 1,774 
淨收益(虧損)9,708 9,945 6,321 
非控股權益應佔淨虧損(收益)226 74 106 
股東應佔淨收益(虧損)$9,934 $10,019 $6,427 
普通股股東應佔淨收益(虧損)$8,915 $9,837 $6,247 
每股收益(附註21)
基本每股普通股收益$6.17 $6.78 $4.36 
加權平均已發行普通股-基本1,445 1,451 1,433 
稀釋後每股普通股收益$6.13 $6.70 $4.33 
加權平均已發行普通股-稀釋1,454 1,468 1,442 

綜合全面收益表
(單位：百萬)
 截至十二月三十一日止的年度，
 202220212020
淨收益(虧損)$9,708 $9,945 $6,321 
其他綜合收益(虧損)，税後淨額(附註20)
外幣折算調整及其他(340)80 (523)
固定福利計劃1,677 4,126 (1,795)
其他綜合收益(虧損)，税後淨額1,337 4,206 (2,318)
綜合收益(虧損)11,045 14,151 4,003 
可歸因於非控股權益的綜合損失(收益)257 87 92 
股東應佔綜合收益(虧損)$11,303 $14,238 $4,095 

應參考合併財務報表的附註。
由於四捨五入，金額可能不會相加。
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目錄表

通用汽車公司及其子公司
合併資產負債表
(單位：百萬，每股除外)
2022年12月31日2021年12月31日
資產
流動資產
現金和現金等價物$19,153 $20,067 
有價證券(附註4)12,150 8,609 
應收賬款和票據，扣除準備金#美元260及$192
13,333 7,394 
通用汽車金融應收賬款，扣除準備金#美元869及$703(附註5；VIE附註11)
33,623 26,649 
庫存(附註6)15,366 12,988 
其他流動資產(附註4；VIE附註11)6,825 6,396 
流動資產總額100,451 82,103 
非流動資產
通用汽車金融應收賬款，扣除準備金#美元1,227及$1,183(附註5；VIE附註11)
40,591 36,167 
非合併關聯公司淨資產權益(附註8)10,176 9,677 
財產，淨額(注9)45,248 41,115 
商譽和無形資產淨額(附註10)4,945 5,087 
經營租賃設備，淨額(附註7；VIE附註11)32,701 37,929 
遞延所得税(附註17)20,539 21,152 
其他資產(附註4；VIE附註11)9,386 11,488 
非流動資產總額163,586 162,615 
總資產$264,037 $244,718 
負債和權益
流動負債
應付帳款(主要是貿易)$27,486 $20,391 
短期債務和長期債務的當期部分(附註13)
汽車1,959 463 
通用金融(VIE附註11)36,819 33,257 
應計負債(附註12)24,910 20,297 
流動負債總額91,173 74,408 
非流動負債
長期債務(附註13)
汽車15,885 16,355 
通用金融(VIE附註11)60,036 59,304 
退休金以外的退休後福利(附註15)4,193 5,743 
退休金(附註15)5,698 8,008 
其他負債(附註12)14,767 15,085 
非流動負債總額100,579 104,495 
總負債191,752 178,903 
承付款和或有事項(附註16)
非控股股權-郵輪股票激勵獎勵(附註20)357 — 
股本(附註20)
普通股，$0.01面值
14 15 
額外實收資本26,428 27,061 
留存收益49,251 41,937 
累計其他綜合損失(7,901)(9,269)
股東權益總額67,792 59,744 
非控制性權益4,135 6,071 
總股本71,927 65,815 
負債和權益總額$264,037 $244,718 

應參考合併財務報表的附註。
由於四捨五入，金額可能不會相加。
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目錄表

通用汽車公司及其子公司
合併現金流量表
(單位：百萬)
截至十二月三十一日止的年度，
202220212020
經營活動的現金流
淨收益(虧損)$9,708 $9,945 $6,321 
營業租賃設備折舊和減值淨額4,839 6,076 7,178 
財產折舊、攤銷和減值費用淨額6,451 5,975 5,637 
外幣重新計量和交易(收益)損失172 (17)203 
未合併關聯公司的未分配收益，淨額193 (517)524 
養卹金繳費和其他預算外付款(790)(838)(851)
養老金和OPEB收入，淨額(1,189)(1,605)(765)
遞延税項撥備(利益)425 2,214 925 
其他營運資產及負債變動(附註24)(2,977)(3,366)(399)
其他經營活動(790)(2,679)(2,103)
經營活動提供(用於)的現金淨額16,043 15,188 16,670 
投資活動產生的現金流
財產性支出(9,238)(7,509)(5,300)
可供出售的有價證券、收購(11,837)(8,962)(16,204)
可供出售的有價證券、清算8,057 9,347 11,941 
應收融資款淨額(33,974)(33,009)(30,090)
金融應收賬款的本金收取和收回26,887 24,622 19,726 
購置租賃車輛，淨額(11,949)(14,602)(15,233)
終止租賃車輛所得收益14,234 14,393 13,399 
其他投資活動(62)(635)(65)
投資活動提供(用於)的現金淨額(17,882)(16,355)(21,826)
融資活動產生的現金流
短期債務淨增(減)373 2,912 277 
發行債券所得款項(原始到期日超過三個月)45,813 45,300 78,527 
償還債務(原始到期日超過三個月)(39,606)(47,806)(72,663)
購買普通股的付款(2,500)— (90)
發行(贖回)附屬股票(附註20)(2,121)1,736 492 
已支付的股息(397)(186)(669)
其他融資活動(1,178)(212)(322)
融資活動提供(用於)的現金淨額383 1,744 5,552 
匯率變動對現金、現金等價物和限制性現金的影響(138)(152)(222)
現金、現金等價物和限制性現金淨增(減)(1,594)425 174 
期初現金、現金等價物和限制性現金23,542 23,117 22,943 
期末現金、現金等價物和限制性現金$21,948 $23,542 $23,117 
重大非現金投資和融資活動
非現金財產追加$5,376 $4,305 $2,300 

應參考合併財務報表的附註。
由於四捨五入，金額可能不會相加。
55


目錄表

通用汽車公司及其子公司
合併權益表
(單位：百萬)
 
 普通股股東非控制性權益總股本非控股權益
郵輪股票激勵獎
(臨時股權)
普通股額外實收資本留存收益累計其他綜合損失
2020年1月1日的餘額$14 $26,074 $26,860 $(11,156)$4,165 $45,957 $— 
採用會計準則— — (660)— — (660)— 
淨收益(虧損)— — 6,427 — (106)6,321 — 
其他全面收益(虧損)— — — (2,332)14 (2,318)— 
發行(贖回)附屬股票(附註20)— — — — 544 544 — 
購買普通股— (57)(33)— — (90)— 
基於股票的薪酬— 525 (10)— — 515 — 
普通股支付的現金股利— — (545)— — (545)— 
向非控股權益派發股息— — — — (46)(46)— 
其他— — (77)— 76 (1)— 
2020年12月31日的餘額14 26,542 31,962 (13,488)4,647 49,677 — 
淨收益(虧損)— — 10,019 — (74)9,945 — 
其他全面收益(虧損)— — — 4,219 (13)4,206 — 
發行(贖回)附屬股票(附註20)— — — — 1,736 1,736 — 
基於股票的薪酬— 526 (3)— — 523 — 
向非控股權益派發股息— — — — (186)(186)— 
其他1 (7)(41)— (39)(86)— 
2021年12月31日的餘額15 27,061 41,937 (9,269)6,071 65,815 — 
淨收益(虧損)— — 9,934 — (226)9,708 — 
其他全面收益(虧損)— — — 1,368 (31)1,337 — 
發行(贖回)附屬股票(附註20)— — (909)— (1,212)(2,121)— 
購買普通股(1)(1,153)(1,347)— — (2,500)— 
基於股票的薪酬— 299 (5)— — 294 299 
普通股支付的現金股利— — (257)— — (257)— 
向非控股權益派發股息— — (12)— (127)(140)— 
其他— 221 (90)— (340)(208)59 
2022年12月31日的餘額$14 $26,428 $49,251 $(7,901)$4,135 $71,927 $357 

應參考合併財務報表的附註。
由於四捨五入，金額可能不會相加。
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目錄表
通用汽車公司及其子公司
合併財務報表附註


注1。業務性質和陳述基礎
通用汽車公司於2009年成立為特拉華州的一家公司。我們設計、製造和銷售卡車、跨界車、轎車和汽車零部件，並在全球提供軟件支持的服務和訂閲。此外，我們還在投資並發展影音業務。我們還通過通用金融提供汽車融資服務。我們通過以下細分市場分析我們的運營結果：GMNA、GMI、Cruise和GM Financial。Cruise是我們的全球部門，負責AV技術的開發和商業化。非細分業務被歸類為公司。公司包括某些中央記錄的收入和成本，如利息、所得税、公司支出和某些非特定部門的收入和費用。綜合財務報表按照美國公認會計準則編制。除每股金額或另有規定外，表內列示的金額均以百萬元為單位。由於四捨五入的原因，某些列和行可能無法添加。

合併原則我們合併由於擁有多數投票權而控制的實體，當我們是主要受益者時，我們合併可變利益實體(VIE)。所有公司間餘額和交易在合併中被沖銷。當我們能夠對聯屬公司的經營和財務決策施加重大影響時，我們在非合併聯屬公司的收益或虧損份額中使用權益會計方法計入我們的綜合經營業績。

在編制財務報表時使用估計數會計估計是合併財務報表的組成部分。這些估計數需要使用影響報告的資產和負債額、財務報表日期的或有資產和負債的披露以及列報期間報告的收入和支出數額的判斷和假設。我們認為所採用的會計估計是適當的，由此產生的餘額也是合理的；然而，由於做出估計的內在不確定性，實際結果可能與最初的估計不同，需要在未來期間對這些餘額進行調整。

通用金融為GM Financial呈列的金額作出調整，以反映將GM Financial納入我們的綜合報税表對GM Financial遞延税項狀況和所得税撥備的影響，並消除GM Financial與合併集團其他成員之間交易的影響。因此，列報的金額將與通用金融公司單獨列報的金額有所不同。

注2.重大會計政策
以下會計政策用於我們的汽車、汽車融資和郵輪業務，除非另有説明。

收入確認

汽車汽車淨銷售額和收入代表我們預期有權獲得的對價金額，以換取車輛、零部件和配件以及服務和其他銷售。確認的對價代表收到的金額，通常是在向客户銷售後不久，扣除我們合理預期支付的估計經銷商和客户銷售激勵。決定我們對激勵計劃的估計的重要因素包括預計銷售量、產品組合和客户對激勵計劃的接受率，所有這些都是基於歷史經驗和對未來客户行為和市場狀況的假設進行估計的。隨着事實和情況隨着時間的推移而變化，後續對激勵估計的調整是可能的。收到的部分對價將被推遲用於單獨的履約義務，如維護、服務和車輛連接，這些義務將在未來向我們的客户提供。在汽車銷售時徵收的各種政府實體評估的税款，如銷售税、使用税和增值税，不包括在汽車淨銷售額和收入中。在控制車輛轉讓給經銷商後發生的運輸和搬運活動的成本在銷售時確認，並在汽車和其他銷售成本中列報。

Ve汽車、零部件和配件對於大多數車輛和配件銷售，我們的客户獲得控制權，我們在車輛轉讓給經銷商時確認收入，這通常發生在車輛被釋放給負責運輸給經銷商的承運人或交付給經銷商時。收入，扣除估計收益，在交付給客户時在出售零件時確認。當我們的客户有權退回符合條件的部件和附件時，我們在估計交易價格時會考慮退貨。

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目錄表
通用汽車公司及其子公司
合併財務報表附註--(續)
通常情況下，轉移到日租公司的資金會作為銷售入賬，收入會在轉移時確認。我們遞延再營銷義務的收入，記錄剩餘價值擔保，反映在銷售時完成再營銷服務後預期支付的金額的負債，並在完成再營銷服務後在收益中確認遞延收入。

二手車我們員工使用的車輛拍賣所得款項在車輛控制權移交給客户時在汽車淨銷售額和收入中確認，相關車輛賬面價值在汽車和其他銷售成本中確認。

服務和其他服務及其他收入主要包括車輛相關服務安排及售後服務的收入，例如維修、安吉星、超級郵輪、車輛連通性及延長服務保證等。對於那些與車輛銷售捆綁在一起的服務安排，銷售收入的一部分分配給服務構成部分，並在應計負債或其他負債中確認為遞延收入。我們確認捆綁服務和在執行服務時單獨銷售的服務的收入，通常最長可達七年了.

汽車金融--通用金融應收財務賬款產生的財務費用收入採用實際利息法確認。已收取的費用及佣金(包括製造商資助)及發放貸款的直接成本按實際利息法於相關融資應收賬款期間遞延及攤銷，並於相關融資應收賬款悉數撇賬或悉數支付時從綜合資產負債表中撇除。零售金融應收賬款的融資手續費收入的應計項目一般在賬户超過60拖欠的天數，破產的賬户和收回的賬户。從非權責發生制貸款收到的付款首先用於應付的任何費用，然後用於應付的任何利息，然後將任何剩餘的金額用於本金。一般情況下，一旦賬户收到付款，利息就會恢復，拖欠率低於60逾期幾天。商業融資應收賬款的融資手續費收入的應計項目一般在超過90拖欠天數，在收到借款人的破產通知時，或在合同約定的本金和利息是否完全可收回存在合理懷疑的情況下。從非權責發生制貸款收到的付款首先用於本金。一旦賬户收到付款，使賬户充分流動，合同本金和利息的收取得到合理保證(包括以前註銷的金額)，利息應計就會恢復。

經營租賃資產的收入，包括租賃發起費用扣除租賃發起成本後的收入，在租賃協議期限內按直線法計入經營租賃收入。出售租賃外資產時實現的收益或損失，包括租賃終止時從承租人收到的任何付款，計入通用汽車財務利息、運營和其他費用。

廣告和促銷支出廣告和促銷支出在汽車銷售和其他銷售、一般和行政費用中支出#美元4.0億，美元3.310億美元2.7截至2022年、2021年及2020年12月31日止年度，

研究和開發支出研究和開發支出(計入汽車費用和其他銷售成本)為#美元。9.8億，美元7.910億美元6.2截至2022年、2021年及2020年12月31日止年度，我們與第三方或非合併附屬公司就產品相關的研究、工程、設計和開發活動達成共同開發安排。與該等安排有關的成本分攤付款及費用於汽車及其他銷售成本呈列。

現金等價物和限制性現金現金等價物被定義為短期、高流動性投資，原始到期日為90幾天或更短時間。某些運營協議要求我們將現金作為抵押品。受合同限制且不容易獲得的現金和現金等價物被歸類為受限現金。限制性現金根據基礎協議的條款進行投資，包括與各種存款、託管和其他現金抵押品有關的金額。限制性現金計入其他流動資產和合並資產負債表中的其他資產。

公允價值計量公允價值計量採用基於可觀察和不可觀察輸入的三級估值層次結構。可觀察到的投入反映了從獨立來源獲得的市場數據，而不可觀察到的投入反映了基於現有最佳證據的市場假設。這兩種類型的投入創造了以下公允價值等級：第1級--相同工具在活躍市場上的報價；第2級--類似工具的報價
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目錄表
通用汽車公司及其子公司
合併財務報表附註--(續)
在活躍市場中，在非活躍市場中相同或類似工具的報價和基於模型的估值，其重要投入是可觀察到的；以及第3級-其重要投入不可觀察的工具。

可交易債務證券我們通常將可交易的債務證券歸類為可供出售的債券。在決定證券的分類時，會考慮各種因素，包括持有量和投資指引。可供出售債務證券按公允價值入賬，非信貸相關未實現損益計入累計其他綜合損失，直至變現。信貸損失計入利息收入和其他營業外收入，淨額。每季度進行一次評估，以確定累計其他全面虧損中記錄的未實現虧損的任何部分是否需要重新分類。非信貸相關的未實現虧損被重新分類為利息收入和其他營業外收入，如果我們打算出售證券，或者我們更有可能被要求在未實現損失收回之前出售證券，則為淨額。

我們使用特定識別方法確定所有債務證券的已實現損益，並在有相同或可比價格的情況下使用市場法來衡量我們的有價證券的公允價值，在其他情況下使用收益法來衡量。如果沒有報價的市場價格，證券的公允價值是使用定價服務的價格、定價模型、具有類似特徵的證券的報價或貼現現金流模型來確定的。這些價格代表不具約束力的報價。我們的定價服務使用考慮各種投入的行業標準定價模型。我們每季度審查我們的定價服務，並相信從我們的定價服務收到的價格是退出價格的可靠代表。

應收賬款和應收票據應收賬款及票據主要包括銷售車輛、零件及配件而應收及應付客户款項。我們在每個報告期間評估應收款項的可收回性，並記錄呆賬撥備，以呈列預期應收款項將收回的淨額。撥備的增加計入汽車及其他銷售、一般及行政開支中呈報的壞賬開支，且於截至二零二二年、二零二一年及二零二零年十二月三十一日止年度並不重大。
通用汽車金融應收賬款應收財務賬款按扣除貸款損失準備後的攤餘成本入賬。貸款損失準備金計入業務，其數額足以將貸款損失準備金維持在被認為足以彌補應收金融賬款預期信貸損失的水平。對於零售融資應收賬款，GM Financial使用靜態池建模技術來確定應收賬款剩餘壽命內預期的貸款損失撥備，並輔之以管理層的判斷。建模技術納入了對應收賬款預期剩餘壽命內經濟狀況的合理和可支持的預測。經濟預測納入了不同地區不同的因素，通用金融認為這些因素將對預期損失產生最大影響，包括失業率、利差、可支配個人收入和國內生產總值(GDP)增長率。

問題債務重組(TDR)被單獨分組，以衡量撥備。TDR準備使用靜態池建模技術，如非TDR零售融資應收賬款，以確定預期損失金額。應收賬款的預期現金流隨後按集合的原始加權平均實際利率貼現。在估算TDR津貼時所考慮的因素是基於對歷史和當前信息的評估，並可由管理層的判斷加以補充。歸類為TDR的貸款的財務費用收入與其他應計貸款的入賬方式相同。這些貸款的現金收款按照與不屬於TDR的貸款相同的付款層次方法進行分配。
商業融資應收賬款按攤銷成本計入，扣除貸款損失準備和現金管理計劃下持有的金額。通用金融根據歷史損失經驗以及預測的汽車行業狀況建立貸款損失撥備，這是被認為對預期損失影響最大的經濟指標。
盤存存貨按成本或可變現淨值中較低者列報。可變現淨值是在正常業務過程中的估計銷售價格減去銷售成本，並考慮一般市場和經濟狀況、對車輛當前盈利能力的定期審查、產品保修成本和估計銷售激勵的影響。停租車輛和其他車輛的可變現淨值是當前拍賣銷售收入減去處置和保修成本。檢查生產材料、供應、在製品和服務部件，以確定庫存數量是否超過預測使用量或它們是否已過時。

經營租賃中的設備經營租賃設備，淨額主要包括向零售客户租賃車輛，租賃條款為二至五年。我們面臨着這些資產剩餘價值的變化。剩餘價值指租賃協議終止時租賃車輛的估計價值，並根據下列因素確定
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合併財務報表附註--(續)
當有可靠的基礎做出這樣的決定時，預測的拍賣就會進行。剩餘價值的實現取決於未來在當前市場條件下銷售車輛的能力。剩餘價值的估計是在安排的壽命內進行評估的，並可根據車輛預期價值的變化進行調整。調整可能以修正折舊率或確認減值費用的形式進行。如果存在減值指標，且預期未來現金流量(包括估計剩餘價值)低於車輛資產組的賬面金額，則該租賃車輛資產組被確定為減值。如果賬面金額被視為減值，則就賬面金額超過車輛資產組公允價值的金額計入減值費用。公允價值主要根據預期現金流量(包括估計剩餘價值)確定。在我們的汽車金融業務中，當租賃車輛被歸還或收回時，該資產以攤銷成本或可變現淨值中的較低者計入其他資產。於出售時，租賃資產的賬面淨值與出售資產所得款項之間的任何差額計入通用汽車財務權益、營運及其他開支。

股權投資當事件及情況需要時，根據權益會計方法入賬的權益投資會就減值作出評估。當一項股權投資的價值跌破其賬面價值被確定為非暫時性時，就會計入減值費用。與權益法投資相關的減值費用計入權益收益。未按權益會計方法入賬的股權投資按公允價值計量，或在某些情況下在可見價格變動時調整為公允價值，公允價值變動計入利息收入和其他營業外收入淨額。

財產，淨值財產、廠房和設備，包括內部使用的軟件，按成本入賬。延長使用壽命或增加功能的主要改進被大寫。融資租賃項下的資產總額包括房地產、廠房和設備。修理費和維護費在發生時記入費用。我們用直線折舊法對可折舊財產進行折舊。租賃改進在租賃期或資產壽命內攤銷，以較短的時間為準。融資租賃項下資產的攤銷計入折舊費用。於報廢或處置物業、廠房及設備時，成本及相關累計折舊將予抵銷，而任何由此產生的收益或虧損將計入收益。與物業有關的減值費用計入汽車及其他銷售成本、汽車及其他銷售、一般及行政開支或通用汽車財務利息、營運及其他開支。

特殊工具專用工具代表車輛製造過程中使用的特定於產品的推進和與非推進相關的工具、模具、模具和其他物品。特殊工具的支出按成本入賬並資本化。我們根據特殊工具的歷史產量和估計產量，使用直線法或加速攤銷法對特殊工具的估計使用壽命進行攤銷。與特殊工具有關的減值費用計入汽車和其他銷售成本。

商譽商譽不會攤銷，而是在每年10月1日進行減值測試，當情況需要進行這樣的審查時。減值測試需要對定性因素進行評估，以確定是否更有可能存在減值。如果更有可能存在減損，則執行定量減值測試。當報告單位的賬面金額超過其公允價值時，就存在減值。

無形資產，淨額不包括商譽的無形資產主要包括品牌、技術和知識產權、客户關係和經銷商網絡。無形資產在其預計使用年限內以直線攤銷或加速攤銷的方式攤銷。已開發技術和知識產權的攤銷計入汽車和其他銷售成本。品牌名稱、客户關係和我們經銷商網絡的攤銷記錄在汽車和其他銷售、一般和行政費用或通用金融利息、運營和其他費用中。與無形資產有關的減值費用(如有)計入汽車及其他銷售、一般及行政費用或汽車及其他銷售成本。

長壽資產的估值將於業務中持有及使用之長期資產及有限年期無形資產之賬面值，於事件及情況需要時評估減值。如果長期資產組的賬面金額被視為減值，則根據賬面金額超過公允價值的金額記錄損失。特定於產品的長期資產組別及非特定於產品的長期資產組別按資產組別分別測試減值。公允價值按市價或銷售比較法、成本法或預期現金流量按與所涉風險相稱的比率折現來釐定。以出售以外的方式處置的長期資產被視為持有以備使用，直至處置為止。
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合併財務報表附註--(續)

政府的獎勵措施和補助金我們從世界不同地區的聯邦、州和地方政府獲得獎勵，主要鼓勵我們在該地區建立、維持或增加投資、就業或生產。我們將政府獎勵措施作為開支減少、資本投資成本減少或基於所獲得獎勵實質的其他收入。福利一般在有合理保證收到時入賬，而金額則在產生激勵所要抵銷的費用時入賬，在我們符合補助金條件時或資本投資折舊時入賬。於2022年12月31日，應收賬款及應收票據中的應收現金獎勵（扣除備抵）為美元300600萬美元，其他資產中的應收現金獎勵為美元24830萬美元，其他負債中的遞延獎勵收入為#美元。250 萬截至2022年12月31日止年度，我們確認美元234汽車和其他與激勵相關的銷售成本。目前的協議將在2031年之前的不同日期到期，我們認為確認的任何金額退還的風險都很小。

養老金和OPEB計劃

歸因、方法和假設固定福利養老金計劃提供的福利成本計入員工提供服務的期間。對計劃參與人已經賺取的福利作出規定的養卹金計劃修正案的費用，在預期受益期內攤銷，這可能是該計劃具體適用的集體談判協議的期限，也可以是計劃參與人的預期未來工作年限或預期壽命。

通過退休後福利計劃提供的醫療、牙科、法律服務和人壽保險福利的成本記錄在僱員提供服務的期間。為計劃參與人已經賺取的福利提供退休後計劃修訂的費用在預期的福利期內攤銷，這可能是達到完全資格的平均期間或計劃參與人的平均預期壽命。

使用計劃資產預期回報率方法來計算某些重大基金福利計劃的未來養老金支出。還利用與市場相關的計劃資產價值方法，對計劃資產在一段時期內的損益進行平均，以確定未來的養老金支出。該方法認識到60第一年資產公允價值與預期計算價值之間差額的百分比10在接下來的每一年中，四年.

貼現率假設是在每個與退休相關的福利計劃各自的衡量日期確定的。在美國，我們使用現金流匹配方法，即使用與高質量公司債券收益率曲線上的現貨利率匹配的預計現金流來確定現金流的現值，以計算單一等值貼現率。我們採用單獨的年收益率曲線利率來確定我們養老金的服務成本和利息成本，OPEB計劃更具體地將與服務成本和利息成本相關的現金流與其支付年度到期的債券聯繫起來。

加拿大、聯合王國和德國的養老金計劃的福利義務代表90於2022年12月31日的非美國退休金福利義務的%。加拿大、英國及德國之計劃之貼現率乃採用現金流量配對法釐定，如美國。

計劃資產評估由於缺乏下述資產類別某些投資的及時可用市場信息，以及估值的內在不確定性，報告的公允價值可能與及時可用市場信息時使用的公允價值不同。

普通股和優先股在測量日期有現成市場價格的普通股和優先股，按其交易活躍的一級市場或交易所最後報告的銷售價格或官方收盤價估值，並被歸類為一級。此類被認為市場不活躍的股權證券通過使用可觀察到的投入進行估值，這可能包括使用調整後的最後可用市場價格，第三級普通股和優先股是指非公開發行的證券或其他發行，通過使用重大不可觀察投入的估值模型進行估值，這些模型通常考慮陳舊的(陳舊的)定價、盈利倍數、貼現現金流和/或其他定性和定量因素。

債務證券債務證券之估值乃根據自獨立定價服務或就該等證券作市的交易商收取之報價而釐定。債務證券通過定價服務定價，該定價服務採用矩陣定價，矩陣定價考慮可隨時觀察的輸入數據，例如同類質量債券的收益率或價格、息票、到期日和類型
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合併財務報表附註--(續)
作為經銷商供應價格，被分類為第2級。一般由交易商及定價服務使用包括重大不可觀察輸入數據的專有定價模型定價的債務證券分類為第三級。該等輸入數據主要包括收益率及信貸息差假設、貼現率、提前還款曲線、違約假設及回收率。

投資基金、私募股權和債務投資以及房地產投資由於缺乏現成的市場價格，投資基金、私募股權和債務投資以及房地產投資基於每股資產淨值(或其等值)進行估值，這是估計公允價值的一種實際權宜之計。

NAV由各自的投資贊助商或投資顧問提供，隨後由管理層審查和批准。如管理層認為報告資產淨值不反映公允價值或於財務報告計量日期仍未釐定，吾等將考慮是否及在認為有需要於資產負債表日作出調整。在決定是否需要調整對外估值時，吾等會檢討可能影響估值的重大因素，例如相關投資或可比投資的組合或表現的變化、整體市場情況、短期內可能出售的私人投資的預期售價，以及其他可能對報告的對外估值產生有利或不利影響的經濟因素。

股票激勵計劃我們的股票激勵計劃包括RSU、PSU、股票期權和獎勵，這些獎勵可能以我們的股票、我們子公司的股票或現金結算。對於RSU和PSU，我們根據授予日通用或Cruise普通股的公允價值來衡量和記錄薪酬費用，對於股票期權和PSU，我們根據授予日期公允價值來衡量和記錄薪酬支出，這些公允價值是利用格子模型或Black-Scholes公式確定的。我們在整個歸屬期間以直線方式記錄基於服務的RSU、PSU和基於服務的股票期權的補償成本，或在必要的服務期內記錄符合退休資格的員工的補償成本。2022年3月，所有結算在Cruise普通股中的未償還RSU都被修改，以消除流動性歸屬條件。展望未來， 將在Cruise普通股中結算的RSU將僅在滿足服務條件後授予。 沒有確定的會計授予日期，但服務開始日期已經確定，或以現金結算的獎勵的補償成本基於每個報告期結束時通用汽車或Cruise普通股的公允價值。補償成本也記錄在為解決基於Cruise普通股公允價值的賠償而發行的股票上，直到股票發行超過六個月。

產品保修和召回活動 與產品保修相關的估計成本在產品銷售時應計，並計入汽車和其他銷售成本。這些估計數是利用關於每條車輛生產線或每一車型年的索賠性質、頻率和平均費用的歷史資料以及對未來活動和事件的假設來確定的。必要時會根據這些因素的變化進行修訂。

與召回活動有關的估計成本在可能和可估測的情況下應計。在GMNA中，我們通過應用支付損失法來估計與召回活動相關的成本，該方法考慮了歷史召回活動的數量和每次召回活動的估計成本。與其他地理區域的召回運動有關的估計費用是根據修理費用估計數和需要修理的車輛估計數確定的。與召回活動相關的成本被計入汽車和其他銷售成本。必要時會根據這些因素的變化進行修訂。

所得税所得税的會計核算採用負債法。遞延税項資產及負債按資產及負債的計税基準與其報告金額之間的暫時性差額在綜合財務報表中按預期差額撥回年度的現行法定税率入賬。税法或税率變動對遞延税項資產及負債的影響，計入法律規定的頒佈日期所在期間的經營業績內。我們將全球無形低税收入(GILTI)在發生時記為本期費用。

我們建立遞延税項資產的估值準備是基於一種可能性大於非可能性的標準。遞延所得税資產每季度評估一次，以確定是否需要或應該調整估值準備。實現遞延税項資產的能力取決於在税法為每個適用税務管轄區規定的結轉或結轉期間內產生足夠應税收入的能力。在評估是否需要或應該調整估值免税額時，還考慮了所有現有的積極和消極證據因素。當有重要的客觀和可核實的負面證據時，很難得出不需要估值免税額的結論，例如累積
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近幾年的虧損。我們用滾筒三年實際和本年度業績作為最近幾年累計虧損的主要衡量標準。

我們根據一個分兩步的過程記錄不確定的税務頭寸，我們根據頭寸的技術優勢來確定是否更有可能維持税收頭寸，對於那些更有可能滿足標準的税收頭寸，我們確認大於50最終與相關税務機關結算後可能變現的%。我們記錄所得税支出中不確定税收頭寸的利息和違約金。

外幣交易及折算使用當地貨幣作為其功能貨幣的外國子公司的資產和負債根據每個資產負債表日的當前匯率換算為美元，由此產生的任何換算調整計入累計其他全面虧損。當地貨幣不是其本位幣的外國子公司的資產和負債從其本位幣重新計量為其本位幣，然後換算成美元。收入和支出使用每個列報期間的平均匯率換算成美元。任何被認定為具有高度通貨膨脹經濟的外國子公司的財務報表都將被重新計量，就像功能貨幣是美元一樣。

外幣交易產生的損益以及前段討論的重新計量的影響在汽車及其他銷售成本和通用汽車財務利息、運營和其他費用中記錄，除非與汽車債務有關，而汽車債務在利息收入和其他營業外收入中記錄。截至2022年12月31日、2021年和2020年12月31日止年度的外幣交易和重新計量為美元172百萬美元的損失，微不足道的收益和203幾百萬美元的損失。

衍生金融工具 衍生金融工具按公允價值確認為資產或負債。各衍生金融工具公平值變動之會計處理取決於其是否被指定及合資格作為會計對衝，以及所識別之對衝關係類型。所有衍生金融工具的現金流量通常分類為經營活動產生的現金流量。衍生工具不用於交易或投機目的。

汽車我們利用期權、掉期和遠期合約來管理外匯和大宗商品價格風險。未被指定為會計對衝的期權、掉期和遠期合約的公允價值變動計入利息收入和其他營業外收入淨額。

某些外幣和商品遠期合約已被指定為現金流套期保值。被套期保值的風險是與預測交易相關的外匯和大宗商品價格風險。該等遠期合約之公平值變動於累計其他全面虧損中記錄，並將於對衝交易影響收益時於汽車銷售及收入淨額或汽車及其他銷售成本中確認。被指定為現金流對衝的遠期合約在開始時和整個套期保值期內使用迴歸分析來評估有效性。

汽車金融--通用金融GM Financial利用利率衍生工具管理利率風險，並利用外幣衍生工具管理外幣風險。未指定為會計對衝的衍生工具的公允價值變動記錄在GM金融利息、經營和其他費用中。

若干利率及外幣掉期協議已指定為公平值對衝。被套期的風險是指基準利率變動導致被套期債務公允價值變動的風險或外幣匯率變動導致公允價值變動的風險。如果掉期已被指定為公允價值套期，則套期項目的公允價值變動記錄在GM Financial利息、運營和其他費用中。相關套期的公允價值變動也記錄在GM金融利息、經營和其他費用中。

若干利率掉期及外幣掉期協議已指定為現金流量對衝。所對衝的風險為與預測交易有關的利率及外幣風險。如果合同被指定為現金流量套期，則現金流量套期的公允價值變動在累計其他綜合損失中遞延，並在被套期項目影響收益時，與被套期項目的收益影響一起在GM Financial利息、經營和其他費用中確認。有效性評估中不包括的金額的公允價值變動目前記錄在收益中，並在損益表中與被套期項目的收益影響相同的項目中列報。

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最近採用的會計準則自2022年10月1日起，我們採用了會計準則更新(ASU)2022-03《公允價值計量(主題820)：受合同銷售限制的股權證券的公允價值計量》(ASU 2022-03)，其中明確了在計量公允價值時不考慮對股權證券銷售的合同限制。採用ASU 2022-03對我們的合併財務報表並不重要。

尚未採用的會計準則2022年3月，財務會計準則委員會(FASB)發佈了ASU 2022-02《金融工具-信貸損失(主題326)：問題債務重組和年份披露》(ASU 2022-02)，其中取消了對TDR的會計指導，並加強了某些披露要求。我們於2023年1月1日在修改後的追溯基礎上採用了ASU 2022-02。採用ASU 2022-02的影響微不足道。

注3.收入
下表按主要收入來源劃分我們的收入產生分部:
截至2022年12月31日的年度
GMNAGMI公司全汽車巡航通用汽車金融取消/重新分類總計
車輛、零部件和附件$124,657 $13,993 $42 $138,692 $— $— $— $138,692 
二手車483 33 — 516 — — — 516 
服務和其他3,238 1,393 134 4,765 102 — (101)4,766 
汽車淨銷售額和收入128,378 15,420 177 143,974 102 — (101)143,975 
租賃車輛收入— — — — — 7,811 — 7,811 
財務手續費收入— — — — — 4,521 (2)4,519 
其他收入— — — — — 435 (4)431 
通用汽車金融淨銷售額和收入— — — — — 12,766 (6)12,760 
淨銷售額和收入$128,378 $15,420 $177 $143,974 $102 $12,766 $(107)$156,735 

截至2021年12月31日的年度
GMNAGMI公司全汽車巡航通用汽車金融取消/重新分類總計
車輛、零部件和附件$97,515 $10,956 $14 $108,485 $— $— $— $108,485 
二手車545 49 — 594 — — — 594 
服務和其他3,248 1,167 90 4,505 106 — (100)4,511 
汽車淨銷售額和收入101,308 12,172 104 113,584 106 — (100)113,590 
租賃車輛收入— — — — — 9,026 — 9,026 
財務手續費收入— — — — — 4,103 — 4,103 
其他收入— — — — — 290 (5)285 
通用汽車金融淨銷售額和收入— — — — — 13,419 (5)13,414 
淨銷售額和收入$101,308 $12,172 $104 $113,584 $106 $13,419 $(105)$127,004 

截至2020年12月31日的年度
GMNAGMI公司全汽車巡航通用汽車金融取消/重新分類總計
車輛、零部件和附件$92,749 $10,593 $1 $103,343 $— $— $— $103,343 
二手車875 115 20 1,010 — — — 1,010 
服務和其他3,109 878 329 4,316 103 — (99)4,320 
汽車淨銷售額和收入96,733 11,586 350 108,669 103 — (99)108,673 
租賃車輛收入— — — — — 9,530 — 9,530 
財務手續費收入— — — — — 3,996 (1)3,995 
其他收入— — — — — 305 (18)287 
通用汽車金融淨銷售額和收入— — — — — 13,831 (19)13,812 
淨銷售額和收入$96,733 $11,586 $350 $108,669 $103 $13,831 $(118)$122,485 

收益按我們預期就轉讓貨品或提供服務而收取的代價金額計量。截至二零二二年、二零二一年及二零二零年十二月三十一日止年度，過往確認銷售額之銷售獎勵調整並不重大。
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目錄表
通用汽車公司及其子公司
合併財務報表附註--(續)
我們汽車分部的合同負債主要包括維護、延長保修及其他服務合同，金額為美元3.33億美元和3,000美元2.5 於2022年及2021年12月31日，已計入應計負債及其他負債。我們確認收入為美元1.310億美元1.2截至2022年及2021年12月31日止年度，約10億美元與合約負債有關。我們預計確認收入為美元1.3億，美元680百萬美元和美元1.4截至2023年和2024年12月31日止年度及其後與2022年12月31日的合約負債有關。

注4.有價證券及其他證券
下表概述現金等價物及有價債務證券之公平值（與成本相若）：
公允價值水平2022年12月31日2021年12月31日
現金和現金等價物
現金及定期存款$8,921 $7,881 
可供出售的債務證券
美國政府和機構21,012 722 
公司債務22,778 5,321 
主權債務21,828 2,105 
可供出售債務證券總額-現金等價物5,618 8,148 
貨幣市場基金14,613 4,038 
現金及現金等價物共計（a）$19,153 $20,067 
可出售的債務證券
美國政府和機構2$4,357 $2,071 
公司債務25,147 3,396 
抵押貸款和資產擔保2538 575 
主權債務22,108 2,567 
可供出售債務證券總額—有價證券（b）$12,150 $8,609 
受限現金
現金和現金等價物$341 $466 
貨幣市場基金12,455 3,009 
受限現金總額$2,796 $3,475 
可供出售債務證券，合約到期日為（c）
在一年或更短的時間內到期$10,909 
到期時間為一年至五年6,231 
合同到期日的可供出售債務證券總額$17,139 
__________
(A)費用包括美元1.53億美元和3,000美元1.6在2022年和2021年12月31日，Cruise。
（b） 包括$1.43億美元和3,000美元1.5在2022年和2021年12月31日，Cruise。
(c)**不包括抵押貸款和資產支持證券，金額為$538於二零二二年十二月三十一日，該等證券並非於單一到期日到期。

出售到期前出售的可供出售債務證券所得款項為#美元。1.8 截至2022年12月31日止年度，1.9截至2021年和2020年12月31日止年度，可供出售債務證券的未實現虧損淨額為美元，319 截至二零二一年及二零二零年十二月三十一日止年度，本集團的財務狀況為：可供出售債務證券的累計未實現虧損為美元，344 於2022年及2021年12月31日，百萬元及微不足道。

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目錄表
通用汽車公司及其子公司
合併財務報表附註--(續)
下表對合並資產負債表內報告的現金、現金等價物和限制性現金進行了對賬，這些現金合計為合併現金流量表中顯示的相同數額的總額：
2022年12月31日2021年12月31日
現金和現金等價物$19,153 $20,067 
包括在其他流動資產中的受限現金2,356 2,935 
包括在其他資產中的受限現金440 540 
總計$21,948 $23,542 

注5.通用汽車金融應收賬款和交易
2022年12月31日2021年12月31日
零售商業(A)總計零售商業(A)總計
GM財務應收款$65,322 $10,988 $76,310 $58,093 $6,609 $64,702 
減去：貸款損失準備金(2,062)(34)(2,096)(1,839)(47)(1,886)
應收賬款淨額$63,260 $10,954 $74,214 $56,254 $6,562 $62,816 
使用第2級輸入數據的GM財務應收款的公允價值$10,954 $6,562 
使用第三級輸入數據的GM財務應收款的公允價值$62,150 $57,613 
__________
(a)扣除經銷商現金管理餘額1.910億美元1.02022年和2021年12月31日。根據現金管理計劃，在符合若干條件的情況下，經銷商可選擇通過提前向GM Financial支付本金來減少其樓面規劃線的利息金額。
截至十二月三十一日止的年度，
202220212020
期初貸款損失準備$1,886 $1,978 $944 
採用ASU 2016—13的影響
— — 801 
貸款損失準備金654 248 881 
沖銷(1,138)(897)(1,169)
復甦686 574 542 
外幣的影響9 (17)(21)
期末貸款損失準備$2,096 $1,886 $1,978 

零售金融應收賬款通用金融的零售融資應收賬款組合包括向消費者和企業發放的貸款，用於為購買個人和商業用途的車輛提供資金。下表為於二零二二年及二零二一年十二月三十一日零售融資應收款項組合各年份按FICO分數或其同等分數（於起始時釐定）的零售融資應收款項綜合概要：

創始年份2022年12月31日
20222021202020192018之前總計百分比
Prime-FICO得分680分及更高$22,677 $13,399 $7,991 $2,254 $1,019 $205 $47,543 72.8 %
近黃金-FICO得分620至6793,202 2,601 1,487 688 310 104 8,392 12.8 %
次貸-FICO得分低於6203,211 2,746 1,604 1,051 496 280 9,388 14.4 %
零售融資應收賬款，扣除手續費$29,090 $18,745 $11,081 $3,992 $1,824 $589 $65,322 100.0 %

66


目錄表
通用汽車公司及其子公司
合併財務報表附註--(續)
創始年份2021年12月31日
20212020201920182017之前總計百分比
Prime-FICO得分680分及更高$19,729 $12,408 $4,078 $2,298 $763 $143 $39,419 67.9 %
近黃金-FICO得分620至6793,856 2,388 1,229 648 274 84 8,479 14.6 %
次貸-FICO得分低於6204,053 2,528 1,777 972 570 295 10,195 17.5 %
零售融資應收賬款，扣除手續費$27,638 $17,324 $7,084 $3,918 $1,607 $522 $58,093 100.0 %

GM Financial根據客户付款活動審查零售金融應收賬款的持續信用質量。如果預定付款的很大一部分在合同規定的付款日期之前仍未收到，零售賬户被視為拖欠。零售融資應收賬款以車輛所有權為抵押，在符合當地法律的情況下，如果客户拖欠合同的付款條款，通用金融通常有權收回車輛。對拖欠的合同金額為#美元的零售金融應收賬款暫停計提融資費用收入。685百萬美元和美元602於2022年12月31日及2021年12月31日。 下表為於二零二二年及二零二一年十二月三十一日各年份組合的未償還零售融資應收款項攤銷成本拖欠狀況的綜合概要：

創始年份2022年12月31日
20222021202020192018之前總計百分比
0至30天$28,676 $18,128 $10,702 $3,743 $1,685 $493 $63,426 97.1 %
31至60天310 452 275 184 103 69 1,393 2.1 %
大於60天93 150 98 62 35 26 465 0.7 %
應收賬款拖欠30天以上403 603 373 246 138 95 1,857 2.8 %
在收回中11 14 6 4 2 1 39 0.1 %
拖欠或收回30天以上的應收賬款414 617 380 249 140 96 1,896 2.9 %
零售融資應收賬款，扣除手續費$29,090 $18,745 $11,081 $3,992 $1,824 $589 $65,322 100.0 %

創始年份2021年12月31日
20212020201920182017之前總計百分比
0至30天$27,270 $16,945 $6,772 $3,721 $1,478 $440 $56,626 97.5 %
31至60天273 276 230 147 97 60 1,083 1.8 %
大於60天83 93 76 46 30 21 349 0.6 %
應收賬款拖欠30天以上356 369 306 193 127 81 1,432 2.4 %
在收回中12 10 6 4 2 1 35 0.1 %
拖欠或收回30天以上的應收賬款368 379 312 197 129 82 1,467 2.5 %
零售融資應收賬款，扣除手續費$27,638 $17,324 $7,084 $3,918 $1,607 $522 $58,093 100.0 %

被視為貿易和發展報告的零售融資應收款的未償還攤銷成本為美元，2.110億美元1.930億美元，其中包括美元241百萬美元和美元219 於2022年12月31日及2021年12月31日的非應計貸款中的百萬美元。

67


目錄表
通用汽車公司及其子公司
合併財務報表附註--(續)
商業金融應收賬款通用汽車金融的商業融資應收款包括經銷商融資，主要用於經銷商庫存採購。專有模型用於為每個經銷商分配風險評級。通用汽車金融公司定期對每個經銷商進行信用審查，並在必要時調整經銷商的風險評級。於2022年及2021年12月31日，概無非應計狀態的商業融資應收款項。

GM Financial的商業風險模型和風險評級類別如下：

額定值描述
I財務指標良好，至少有令人滿意的能力履行財務承諾。
第二部分：財務指標和還款前景存在潛在弱點的執行賬户，導致加強監測。
(三)對當前債務支付能力不足的不良賬户，如果不糾正缺陷，很可能造成損失。
IV對當前債務支付能力不足的不良賬户，以及使全額收回清算資金非常可疑或不可能的固有缺陷。

風險評級為III和IV的交易商受到額外的監測和資金限制，包括暫停信貸額度和清算資產。下表概述於二零二二年及二零二一年十二月三十一日按交易商風險評級劃分的商業融資應收款項的信貸風險概況：

起始年份（a）2022年12月31日
旋轉20222021202020192018之前總計百分比
I$9,493 $438 $356 $360 $91 $38 $18 $10,794 98.2 %
第二部分：89 — 1 — — — — 91 0.8 %
(三)78 15 — — 10 — — 104 0.9 %
IV— — — — — — — — — %
商業融資應收款，扣除費用$9,660 $453 $357 $360 $102 $38 $18 $10,988 100.0 %
_________
(a)平面佈置圖的進展包括97總循環餘額的%。交易商定期貸款按發放年份列出。

起始年份（a）2021年12月31日
旋轉20212020201920182017之前總計百分比
I$5,210 $420 $396 $120 $50 $50 $10 $6,256 94.7 %
第二部分：207 3 16 12 — 3 — 241 3.6 %
(三)81 8 15 2 — 2 4 112 1.7 %
IV— — — — — — — — — %
商業融資應收款，扣除費用$5,498 $431 $427 $134 $50 $55 $14 $6,609 100.0 %
__________
(a)平面佈置圖的進展包括94總循環餘額的%。交易商定期貸款按發放年份列出。









68


目錄表
通用汽車公司及其子公司
合併財務報表附註--(續)
與通用金融的交易下表顯示我們汽車分部與通用汽車金融之間的交易。這些金額在通用汽車金融的合併資產負債表和損益表中呈列。
2022年12月31日2021年12月31日
合併資產負債表(A)
商業融資應收賬款，來自通用汽車綜合交易商的淨到期款項$187 $163 
郵輪公司應收賬款$113 $— 
應收補助金(B)$469 $282 
應付商業貸款資金$105 $26 
截至十二月三十一日止的年度，
202220212020
合併損益表
應收融資利息補助$984 $820 $679 
租賃車輛補貼收入$1,916 $2,702 $3,042 
__________
(a)所有資產負債表金額均於綜合賬目時對銷。
(b)我們的汽車部門向通用金融支付了現金，以獲得#美元的補貼。2.4億，美元3.310億美元3.9截至2022年、2021年及2020年12月31日止年度，

通用汽車金融公司董事會宣佈並支付股息#美元1.7億，美元3.510億美元800 截至2022年12月31日，2021年和2020年12月31日止年度，其普通股已增加1000萬美元。

注6. 盤存
2022年12月31日2021年12月31日
生產資料、供應品和在製品總額
$8,014 $8,240 
成品，包括服務部件7,353 4,748 
總庫存$15,366 $12,988 

注7.經營租約
經營租約

我們的租賃組合主要包括房地產、辦公空間、製造和倉儲設施、土地和設備。某些租約包含升級條款和續訂或購買選擇權，通常我們的租約沒有剩餘價值保證或材料契約。我們從資產負債表中剔除了一年或一年以下的租賃，也沒有將非租賃部分從我們的房地產租賃中分離出來。

經營租賃項下的租金支出為#美元。3171000萬，$294百萬美元和美元317 截至2022年、2021年及2020年12月31日止年度，於截至二零二二年、二零二一年及二零二零年十二月三十一日止年度，可變租賃成本並不重大。於二零二二年及二零二一年十二月三十一日， 經營性租賃使用權資產在其他資產中為$1.1十億美元，經營租賃負債應計負債為#美元2471000萬美元和300萬美元204百萬美元和非流動經營租賃負債其他負債為$9671000萬美元和300萬美元1.0億為換取租賃責任而取得的經營租賃使用權資產為美元2521000萬美元和300萬美元328截至2022年及2021年12月31日止年度，我們與初始年期超過一年的經營租賃有關的未貼現未來租賃責任為美元，274百萬，$240百萬，$195百萬，$160百萬，$122百萬美元和美元3962023年、2024年、2025年、2026年、2027年及其後各年度的利息，計算利息為美元173截至2022年12月31日，百萬。加權平均貼現率為 4.0%和3.5%，加權平均剩餘租期為6.7年和7.1於二零二二年及二零二一年十二月三十一日。業務活動提供（使用）的現金淨額為美元3141000萬，$301百萬美元和美元309 截至2022年、2021年及2020年12月31日止年度，尚未開始的租賃協議為美元198 於二零二二年十二月三十一日止。



69


目錄表
通用汽車公司及其子公司
合併財務報表附註--(續)
經營租賃中的設備

經營租賃設備主要包括對通用金融零售客户的租賃。
2022年12月31日2021年12月31日
經營租賃中的設備$40,919 $47,423 
減去：累計折舊(8,218)(9,494)
經營租賃設備，淨額$32,701 $37,929 

於2022年12月31日，我們租賃資產於租賃期結束時的估計剩餘價值為美元。24.7十億美元。

與經營租賃設備有關的折舊費用淨額為#美元4.8億，美元6.110億美元7.2截至2022年、2021年及2020年12月31日止年度，

下表彙總了通用金融在向零售客户出租時應支付的租金：
截至12月31日止的年度，
20232024202520262027此後總計
經營租賃項下的租賃收據$4,880 $2,804 $1,049 $117 $2 $— $8,852 

注8.非合併關聯公司淨資產權益
非合併聯營公司是指我們持有股權權益的實體，由於我們有能力對與其經營和財務相關的決策施加重大影響，因此我們使用權益會計方法。我們合資企業的收入和費用沒有合併到我們的財務報表中；相反，我們在每個合資企業的收益中按比例反映為股權收入。
截至十二月三十一日止的年度，
202220212020
汽車中國股權收入（虧損）$677 $1,098 $512 
其他合營企業權益收入（虧損）。159 203 162 
權益收入（虧損）共計$837 $1,301 $674 

對非合併關聯公司的投資
2022年12月31日2021年12月31日
中國汽車賬面值$6,714 $7,156 
Ultium Cells Holdings LLC賬面值1,463 650 
其他投資賬面值1,998 1,871 
未合併關聯公司淨資產權益合計$10,176 $9,677 

我們於若干合營企業的投資賬面值超出我們應佔相關資產淨值$4.3於2022年及2021年12月31日，本集團的淨利潤為100億美元，主要由於應用新啟動報告及購買非合併聯屬公司的額外權益產生的商譽。

70


目錄表
通用汽車公司及其子公司
合併財務報表附註--(續)
下表概述我們於中國合資企業的直接擁有權權益：
2022年12月31日2021年12月31日
汽車中國合資企業
上汽通用汽車公司，（SGM）50 %50 %
泛亞汽車技術中心有限公司，公司50 %50 %
上汽通用汽車銷售有限公司Ltd.（SGMS）49 %49 %
上汽通用五菱汽車有限公司（SGMW）44 %44 %
上海安吉星通信有限公司上海安吉星科技有限公司40 %40 %
上汽通用（瀋陽）諾森美汽車有限公司（SGM Norsom）25 %25 %
上汽通用東嶽汽車有限公司（SGM DY）25 %25 %
上汽通用東嶽動力總成有限公司（SGM DYPT）25 %25 %
其他合資企業
上汽通用汽車金融有限公司（SAIC-GMAC）35 %35 %
上汽通用汽車租賃有限公司公司 35 %35 %

上海通用汽車是我們與上海汽車工業集團公司（SAIC）（50%）. SGM在以下方面擁有權益： 三在中國的其他合資企業：SGM Norsom，SGM DY和SGM DYPT。這些 三合資企業由上海通用共同持有（50%)、上汽集團(25%)和我們自己。這些四合資企業從事別克、雪佛蘭和凱迪拉克品牌一系列產品的生產、進口和銷售。上海通用汽車還持有上海安吉星(FOX.N：行情)的股份.20%)，上汽-GMAC(20%)和上汽-GMF租賃有限公司(20%)。上海汽車集團財務有限公司是上汽集團的子公司，擁有45占上汽-GMAC的百分比。上汽金融控股有限公司是上汽集團的子公司，擁有45上汽-GMF租賃有限公司持股比例

非合併關聯公司財務數據彙總
2022年12月31日2021年12月31日
汽車中國合資企業其他總計汽車中國合資企業其他總計
資產負債表彙總數據
流動資產$17,735 $17,405 $35,140 $18,176 $18,166 $36,342 
非流動資產12,428 10,826 23,254 13,948 10,042 23,990 
總資產$30,163 $28,231 $58,394 $32,124 $28,208 $60,332 
流動負債$23,267 $17,498 $40,765 $24,320 $17,141 $41,461 
非流動負債1,167 3,184 4,351 1,223 5,607 6,830 
總負債$24,434 $20,682 $45,116 $25,543 $22,748 $48,291 
非控制性權益$904 $— $904 $867 $— $867 

截至十二月三十一日止的年度，
202220212020
彙總的運營數據
汽車中國合資企業的淨銷售額$35,857 $42,776 $38,736 
其他公司的淨銷售額2,029 2,017 1,850 
總淨銷售額$37,886 $44,793 $40,586 
汽車中國合資公司的淨收入$1,407 $2,109 $1,239 
其他人的淨收入426 587 436 
淨收入合計$1,833 $2,696 $1,675 

71


目錄表
通用汽車公司及其子公司
合併財務報表附註--(續)
與非合併關聯公司的交易我們的非合併附屬公司涉及卡車、跨界車、轎車和汽車零部件的開發、生產和營銷的各個方面。我們與某些非合併附屬公司進行交易，以購買和銷售零部件和車輛。下表彙總了與我們的非合併附屬公司相關的交易和餘額：
截至十二月三十一日止的年度，
202220212020
汽車銷售和收入$218 $227 $235 
汽車購買量，淨額$2,637 $1,551 $165 
收到的股息$1,030 $783 $1,198 
營運現金流$(1,133)$(616)$1,473 

2022年12月31日2021年12月31日
應收賬款和票據，淨額$1,089 $1,004 
應付帳款$942 $555 
未分配收益$1,918 $2,111 

注9.屬性
估計使用壽命(以年為單位)2022年12月31日2021年12月31日
土地$1,307 $1,301 
建築物和改善措施
5-40
11,461 10,542 
機器和設備
3-27
33,413 31,444 
特殊工具
1-13
24,775 23,719 
在建工程7,340 5,395 
總財產78,295 72,401 
減去：累計折舊(33,047)(31,286)
總財產，淨額$45,248 $41,115 

包括在財產中的大寫軟件淨額為#美元。1.810億美元1.42022年和2021年12月31日。 截至二零二二年、二零二一年及二零二零年十二月三十一日止年度，資本化及不包括於與物業有關的汽車利息開支淨額的利息金額並不重大。
截至十二月三十一日止的年度，
202220212020
折舊及攤銷費用$6,297 $5,829 $5,354 
減值費用$12 $— $86 
資本化軟件攤銷費用(A)$614 $515 $457 
__________
（a） 計入折舊及攤銷費用。
注10.商譽與無形資產
商譽為$1.910億美元，1.310億美元的通用汽車金融和美元571百萬美元和美元574 在2022年和2021年12月31日的Cruise上，

72


目錄表
通用汽車公司及其子公司
合併財務報表附註--(續)
2022年12月31日2021年12月31日
總賬面金額累計攤銷賬面淨額總賬面金額累計攤銷賬面淨額
技術與知識產權$767 $564 $203 $764 $555 $209 
品牌4,294 1,658 2,636 4,296 1,550 2,746 
經銷商網絡、客户關係和其他960 765 195 966 748 218 
無形資產總額$6,021 $2,987 $3,034 $6,026 $2,853 $3,173 

我們與無形資產相關的攤銷費用為#美元139百萬，$141百萬和$144在截至2022年、2021年和2020年12月31日的幾年中，

與無形資產有關的攤銷費用估計約為#美元。166在未來五年內，每年都有100萬人。

注11.可變利息實體
合併後的VIE

汽車金融--通用金融

GM Financial使用被視為VIE的特殊目的實體(SPE)向證券化交易中的投資者發行第三方銀行擔保的倉庫設施或資產支持證券的可變融資票據。這些VIE發行的債務由轉移到VIE的融資應收賬款和租賃相關資產(證券化資產)支持。通用金融確定它是特殊目的企業的主要受益者，因為證券化資產的服務責任賦予通用金融權力指導對虛擬企業業績影響最大的活動，而虛擬企業中的可變利益賦予通用金融吸收虧損的義務和獲得潛在重大剩餘回報的權利。VIE的資產是償還這些實體發行的債務的唯一來源。VIE發行票據的投資者對GM Financial或其其他資產沒有追索權，但GM Financial作為服務商提供的慣常陳述和保修回購條款和賠償除外。通用金融不需要向這些特殊目的企業提供額外的財務支持。雖然這些子公司包括在通用金融的合併財務報表中，但它們是獨立的法人實體，其資產由它們合法擁有，不能供通用金融的債權人或通用金融其他子公司的債權人使用。

下表彙總了與GM Financial合併VIE相關的資產和負債：
2022年12月31日2021年12月31日
受限現金–當前
$2,176 $2,291 
受限現金–非當前
$360 $449 
GM財務應收款，扣除費用 –當前
$19,896 $15,344 
GM財務應收款，扣除費用 –非當前
$18,748 $16,518 
經營租賃的GM金融設備，淨額$18,456 $16,143 
通用汽車金融短期債務和長期債務的流動部分$21,643 $19,876 
通用汽車金融長期債務$20,545 $19,401 

GM Financial確認證券化資產的融資費用、租賃車輛和費用收入以及證券化交易中發行的擔保債務的利息支出，並記錄貸款損失準備金，以確認應收融資剩餘期限內的預期貸款損失。

非整合VIE
汽車
非合併VIE主要包括汽車相關的運營實體，我們向這些實體提供了財務支持，以確保我們的生產供應需求得到滿足或不被中斷。我們在這些非合併可變權益實體中的可變權益包括股權投資、應收賬款和貸款、承諾財務支持和其他資產負債表外
73


目錄表
通用汽車公司及其子公司
合併財務報表附註--(續)
安排資產賬面值約為$1.63億美元和3,000美元850 於2022年及2021年12月31日，與我們的非綜合VIE有關的負債並不重大。我們因參與這些VIE而面臨的最大損失風險為美元。3.33億美元和3,000美元2.1 10億美元，包括美元1.43億美元和3,000美元1.2 於2022年12月31日及2021年12月31日，向Ultium Cells Holdings LLC承諾出資10億美元。我們目前缺乏通過投票或類似權利來指導這些實體對經濟表現影響最大的活動的權力。

注12.應計負債和其他負債
2022年12月31日2021年12月31日
應計負債
經銷商和客户折讓、索賠和折扣$4,813 $3,211 
遞延收入2,489 2,461 
產品保修及相關責任3,042 3,769 
工資總額和僱員福利，不包括離職後福利3,298 2,937 
其他11,268 7,919 
應計負債總額$24,910 $20,297 
其他負債
遞延收入$3,552 $3,010 
產品保修及相關責任5,488 6,005 
經營租賃負債967 1,012 
不包括離職後福利的員工福利512 622 
離職後福利，包括設施閒置儲備507 775 
其他3,740 3,661 
其他負債總額$14,767 $15,085 
截至十二月三十一日止的年度，
202220212020
產品保修及相關責任
期初保修餘額$9,774 $8,242 $7,798 
在定期召回活動中發佈和承擔的保修651 2,820 1,628 
在此期間簽發和承擔的保修-產品保修1,943 1,665 1,773 
付款(4,097)(3,249)(2,986)
對現有保修的調整297 315 41 
外幣及其他貨幣的影響(37)(19)(12)
期末保修餘額8,530 9,774 8,242 
減去：供應商在期末收回餘額(A)1,184 2,039 224 
保修餘額，扣除期末供應商退款後的淨額$7,345 $7,735 $8,018 
__________
(a)供應商回收的當前部分在扣除備抵後記入應收賬款和票據，非流動部分記入其他資產。

74


目錄表
通用汽車公司及其子公司
合併財務報表附註--(續)
截至十二月三十一日止的年度，
202220212020
產品保修費用，扣除回收後的費用
在一段時間內發出和承擔的保證$2,593 $4,485 $3,401 
期間應計的供應商回收
(261)(2,175)(322)
調整和其他260 296 29 
保修費用，扣除供應商退貨淨額
$2,592 $2,606 $3,108 

我們估計，於2022年12月31日，超出召回活動累計金額的合理可能損失並不重大。有關更多詳情，請參閲綜合財務報表附註16。

注13.債務

汽車下表列出了我們汽車業務中的債務：
2022年12月31日2021年12月31日
賬面金額公允價值賬面金額公允價值
有擔保債務$124 $123 $192 $212 
無擔保債務(A)17,340 16,323 16,277 19,995 
融資租賃負債381 381 349 362 
汽車債務總額(B)$17,844 $16,828 $16,818 $20,569 
利用第1級投入的公允價值$15,971 $19,085 
利用第2級投入的公允價值$857 $1,484 
根據信貸安排協議提供(C)$15,095 $15,208 
未償短期債務加權平均利率(D)6.1 %9.8 %
未償長期債務加權平均利率(D)5.8 %5.8 %
__________
(a)主要由高級音符組成。
(b)包括淨貼現和債務發行成本#美元525百萬美元和美元512於2022年12月31日及2021年12月31日。
(c)不包括我們的364- 天，$2.0指定由通用汽車金融公司獨家使用的10億美元貸款。
(d)包括以各種外幣計值的債務的票面利率及免息貸款。

2022年4月，我們更新了我們的 364- 天，$2.0 2023年4月4日到期的通用汽車金融專用循環信貸額度。

2022年8月，我們發行了$2.25在我們新的可持續融資框架下，本金總額為20億美元的優先無擔保票據，加權平均利率為5.51%和2029年和2032年的到期日。我們打算分配相當於這些優先無擔保票據淨收益的金額，用於為符合我們的可持續融資框架中概述的一個或多個資格標準的公司承擔或擁有的新的或現有的綠色項目、資產或活動提供全部或部分融資或再融資。

2022年12月，我們提前贖回了我們的美元1.01000億美元5.40%到期日為2023年10月的優先無抵押票據，並錄得微不足道的虧損。此外，在截至2022年12月31日的年度內，我們在到期前支付了$529GMI中有1.5億無擔保定期貸款。

2023年1月，我們通知提前贖回我們的美元1.51000億美元4.875%到期日為2023年10月的優先無擔保票據。提前贖回這些優先無擔保票據的結算預計將於2023年第一季度完成，預計將對我們2023年的業績產生非實質性影響。

75


目錄表
通用汽車公司及其子公司
合併財務報表附註--(續)
通用金融下表列出了通用金融的債務：
2022年12月31日2021年12月31日
賬面金額公允價值賬面金額公允價值
有擔保債務$42,131 $41,467 $39,338 $39,401 
無擔保債務54,723 52,270 53,223 54,357 
通用汽車金融債務總額$96,854 $93,738 $92,561 $93,758 
利用第2級投入的公允價值$91,545 $92,250 
利用第3級投入的公允價值$2,192 $1,508 

擔保債務包括循環信貸安排和應付證券化票據。大多數擔保債務是由VIE發行的，只能從與基礎質押資產有關的收益中償還。有關GM Financial參與VIE的更多信息，請參閲附註11。通用金融被要求在受限現金賬户中持有某些資金，以根據某些擔保信貸安排為借款提供額外抵押品。有擔保債務的加權平均利率為1.70於二零二二年十二月三十一日之%。循環信貸融資之到期日介乎二零二三年至二零二八年，而應付證券化票據之到期日介乎二零二三年至二零三五年。於循環期末，如不續期，循環信貸融資之債務將於界定期間內攤銷。於截至2022年12月31日止年度，通用金融續發循環信貸額度，總借貸能力為美元，26.3億美元，併發行了$24.3本金總額為10億美元的應付證券化票據，初始加權平均利率為3.40%，到期日為二零二三年至二零三五年。

無抵押債務包括優先票據、信貸融資及其他無抵押債務。於2022年12月31日尚未償還的優先票據的到期日為2023年至2032年，加權平均利率為 3.20%.截至2022年12月31日止年度，通用汽車金融發行美元，9.0本金總額為億元的優先票據，初始加權平均利率為3.78%，到期日為二零二四年至二零三二年。

2021年，通用汽車金融贖回美元1.520億美元的本金總額5.202023年到期的優先債券百分比。贖回的結果是一美元105 100萬美元的損失，因為債務提前清償。虧損計入通用汽車財務利息、經營及其他開支。

無擔保信貸安排和其他無擔保債務的原始到期日最高可達五年。這些信貸安排和其他無擔保債務的加權平均利率為6.972022年12月31日。
截至十二月三十一日止的年度，
202220212020
汽車利息費用$987 $950 $1,098 
汽車融資--通用汽車財務利息支出2,881 2,546 3,023 
利息支出總額$3,868 $3,496 $4,121 

下表彙總了截至2022年12月31日包括融資租賃在內的合同到期日：
汽車汽車金融總計
2023$1,961 $36,912 $38,873 
2024118 21,144 21,262 
20252,597 15,340 17,937 
202661 7,817 7,878 
20271,805 6,505 8,310 
此後11,827 10,130 21,957 
$18,369 $97,847 $116,217 

76


目錄表
通用汽車公司及其子公司
合併財務報表附註--(續)
遵守債務契諾我們的一些貸款安排，包括我們的循環信貸安排，要求遵守某些財務和運營契約，並定期向貸款人報告，包括提供某些附屬財務報表。通用金融的某些擔保債務協議還包含各種契約，包括維持投資組合的業績比率以及對延期水平的限制。通用金融的無擔保債務包含契約，包括對通用金融產生某些留置權的能力的限制。不滿足其中某些要求可能會導致違反公約或違約事件，具體取決於協議的條款。違約事件可能允許貸款人宣佈這些協議下的未償還金額立即到期和應付，以根據這些協議質押的抵押品強制執行他們的利益，或者限制我們或GM Financial獲得額外借款的能力。截至2022年12月31日，不存在技術違約或違反公約的情況。

注14.衍生金融工具
汽車 下表列出了我們汽車業務中衍生金融工具的名義金額：
公允價值水平2022年12月31日2021年12月31日
未被指定為套期保值的衍生工具(A)
外幣2$4,072 $4,228 
商品21,075 1,549 
Stellantis認股權證（b）2— 45 
衍生金融工具總額$5,148 $5,822 
__________
(a)除另有説明外，該等衍生工具於二零二二年及二零二一年十二月三十一日的公平值以及計入截至二零二二年、二零二一年及二零二零年十二月三十一日止年度的綜合收益表的收益╱虧損並不重大。
(b)2021年12月31日，我們舉行了39.7 我們於2022年9月行使的Stellantis的1000萬份認股權證。行使後，認股權證轉換為 69.1 1000萬股Stellantis的普通股，我們立即將其售回給Stellantis與此交易有關的税前所得款項淨額（包括已收股息）總額約為美元，1.1 億該等認股權證位於其他資產之公平值為美元。1.42021年12月31日，億美元。我們錄得利息收入和其他營業外收入的虧損，363 截至2022年12月31日止年度，3161000萬美元和300萬美元139 截至二零二一年及二零二零年十二月止年度之虧損。

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目錄表
通用汽車公司及其子公司
合併財務報表附註--(續)
通用汽車金融 下表列出了通用金融公司衍生金融工具的公允價值總額和相關的名義金額：
公允價值水平2022年12月31日2021年12月31日
概念上的資產公允價值負債公允價值概念上的資產公允價值負債公允價值
指定為套期保值的衍生工具(A)
公允價值對衝
利率互換2$19,950 $— $821 $15,058 $74 $88 
外幣掉期2— — — 682 — 59 
*現金流對衝
利率互換21,434 34 1 611 12 4 
外幣掉期(B)26,852 — 586 7,419 85 201 
未被指定為套期保值的衍生工具(A)
利率合約2113,975 2,268 1,984 110,053 846 339 
外幣合同2— — — 148 — — 
衍生金融工具總額(C)$142,212 $2,302 $3,392 $133,971 $1,017 $691 
__________
(a)截至2022年12月31日止年度的綜合收益表及全面收益表中包括的收益╱虧損, 除另有説明外，二零二一年及二零二零年均不重大。應收淨額之利息付款應計金額計入其他資產。應付淨額之利息付款應計金額計入其他負債。
(b)綜合全面收益表內外幣現金流量對衝的影響包括1美元，529在累計其他全面虧損中確認的虧損，578於截至2022年12月31日止年度的累計其他全面虧損重新分類為收入及截至2021年及2020年12月31日止年度的不重大活動。
(c)通用金融持有美元553百萬美元和美元376來自交易對手的抵押品可用於抵銷通用金融的資產頭寸，並公佈了$1.52022年及2021年12月31日，通用汽車金融負債頭寸的交易對手可供淨額結算的抵押品為數不多。

二級工具的公允價值是根據可觀察到的市場投入，包括類似工具的報價以及外匯和利率遠期曲線，採用市場法計算得出的。

以下金額計入綜合資產負債表，涉及在公允價值套期保值關係中被指定和符合條件的套期項目：
2022年12月31日2021年12月31日
套期物品的賬面金額公允價值套期保值調整累計金額(A)套期物品的賬面金額公允價值套期保值調整累計金額(A)
短期無擔保債務$3,048 $2 $1,338 $(1)
長期無擔保債務25,271 779 23,626 (225)
通用汽車金融無擔保債務$28,319 $781 $24,964 $(226)
__________
(a)包括微不足道的金額和$246在2022年12月31日和2021年12月31日，已停止對衝會計的對衝項目剩餘的未攤銷收益。

注15.養老金和其他退休後福利
員工養老金和其他退休後福利計劃

固定收益養老金計劃涵蓋符合條件的美國小時工(2007年10月前受僱)和加拿大小時工(2016年10月前受僱)的固定福利養老金計劃通常為每一年的服務提供協商確定的金額的福利，併為退休的員工提供補充福利30在正常退休年齡之前的服務年限。覆蓋符合條件的美國(2001年1月1日之前僱用)和加拿大受薪員工以及某些其他非美國地點的員工的固定收益養老金計劃提供的福利通常基於年限
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目錄表
通用汽車公司及其子公司
合併財務報表附註--(續)
服務和薪酬歷史記錄。2012年，美國和加拿大的受薪員工停止了固定養老金福利的應計。還有一項無資金支持的非合格養老金計劃，主要覆蓋2007年1月1日之前任職的美國高管，該計劃基於一項針對該日期之後任職的“超額計劃”。

符合條件的固定收益養卹金計劃的供資政策是每年繳款不低於適用法律和條例所要求的最低數額，或酌情直接支付福利付款。在截至2022年12月31日的一年中，所有法定資金要求都得到了滿足。下表彙總了對固定收益養卹金計劃的繳費：
截至十二月三十一日止的年度，
202220212020
美國小時工和工薪族$71 $67 $68 
非美國332 371 396 
總計$403 $438 $464 

我們預計將貢獻大約$60100萬美元給我們的美國非合格計劃和大約美元600在2023年，我們的非美國養老金計劃將增加1000萬美元。

根據我們目前的假設，下一個 五年我們預計， 不是向我們的美國合格養老金計劃提供大量強制性供款，以及強制性供款總額為美元2691000萬美元用於英國和加拿大的養老金計劃。

其他退休後福利計劃某些小時和受薪固定福利計劃為符合條件的美國和加拿大退休人員及其符合條件的家屬提供退休後醫療、牙科、法律服務和人壽保險。某些其他非美國子公司有退休後福利計劃，儘管大多數非美國員工都由政府贊助或管理的計劃覆蓋。我們為美國的OPEB計劃貢獻了$335百萬，$351百萬美元和美元343截至2022年、2021年及2020年12月31日止年度，截至二零二二年、二零二一年及二零二零年十二月三十一日止年度，計劃參與者之供款並不重大。

固定繳款計劃我們為符合條件的美國受薪員工和小時工定義了繳費計劃，這些計劃提供可自由支配的匹配繳費。對某些非美國固定繳款計劃也進行繳費。我們為我們的固定繳款計劃繳納了#美元。724百萬，$606百萬美元和美元573在截至2022年、2021年和2020年12月31日的幾年中，

重大計劃修訂、福利修訂及相關活動

其他緩解措施 SOA發佈了截至2022年12月31日及2021年12月31日止三個月的死亡率改善表。我們回顧了我們最近的死亡率經驗，並確定我們目前的死亡率假設適用於衡量我們截至2022年12月31日的美國退休金和OPB計劃責任。於2020年，我們將SOA死亡率改善表納入2020年12月31日對美國退休金及OPB計劃福利責任的計量。這些假設的變化使美國養老金和OPEB計劃的債務減少了美元，686 截至2020年12月31日，百萬。
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目錄表
通用汽車公司及其子公司
合併財務報表附註--(續)
養老金和OPEB債務和計劃資產
截至2022年12月31日的年度截至2021年12月31日的年度
養老金福利全球OPEB計劃養老金福利全球OPEB計劃
美國非美國美國非美國
福利義務的變化
期初福利義務$60,208 $18,314 $6,124 $66,468 $20,807 $6,656 
服務成本161 146 16 187 109 18 
利息成本1,292 293 148 1,074 236 123 
精算(收益)損失(12,010)(3,797)(1,289)(2,564)(1,015)(282)
已支付的福利(4,239)(955)(410)(4,414)(1,151)(424)
外幣折算調整— (1,361)(69)— (509)4 
削減、定居和其他(595)(58)23 (543)(163)29 
終止福利義務44,817 12,582 4,543 60,208 18,314 6,124 
計劃資產變動
計劃資產期初公允價值59,921 13,521 — 61,077 13,846 — 
計劃資產的實際回報率(10,258)(2,257)— 3,734 602 — 
僱主供款71 332 387 67 371 400 
已支付的福利(4,239)(955)(410)(4,414)(1,151)(424)
外幣折算調整— (1,024)— — 10 — 
定居點和其他(594)(87)23 (543)(157)24 
計劃資產的期末公允價值44,901 9,530 — 59,921 13,521 — 
結束資金狀態$84 $(3,052)$(4,543)$(287)$(4,793)$(6,124)
在綜合資產負債表中記錄的金額
非流動資產$1,557 $1,552 $— $1,896 $1,440 $— 
流動負債(62)(316)(350)(70)(338)(381)
非流動負債(1,411)

(4,288)(4,193)(2,113)(5,895)(5,743)
記錄的淨額$84 $(3,052)$(4,543)$(287)$(4,793)$(6,124)
記入累計其他全面損失的金額
淨精算損失$(1,186)$(2,157)$(86)$(13)$(3,675)$(1,439)
前期服務(成本)貸方淨額5 (56)10 7 (54)15 
計入累計其他綜合損失的合計$(1,181)$(2,213)$(76)$(6)$(3,729)$(1,424)

截至二零二二年及二零二一年十二月三十一日止年度，福利責任減少主要由於貼現率上升導致所有計劃的精算收益增加所致。

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目錄表
通用汽車公司及其子公司
合併財務報表附註--(續)
下表彙總了累計福利債務總額(ABO)、ABO超過計劃資產的固定收益養老金計劃的ABO和計劃資產的公允價值，以及PBO超過計劃資產的固定收益養老金計劃的預計福利債務(PBO)和計劃資產的公允價值：
2022年12月31日2021年12月31日
美國非美國美國非美國
阿波$44,798 $12,505 $60,188 $18,244 
ABO超出計劃資產的計劃
阿波$5,668 $4,739 $8,396 $6,464 
計劃資產的公允價值$4,214 $211 $6,233 $300 
PBO超過計劃資產的計劃
PBO$5,687 $4,815 $8,415 $6,533 
計劃資產的公允價值$4,214 $211 $6,223 $300 

下表彙總了定期養卹金和其他支出淨額的構成，以及用於確定福利義務的假設：

截至2022年12月31日的年度截至2021年12月31日的年度截至2020年12月31日的年度
養老金福利全球OPEB計劃養老金福利全球OPEB計劃養老金福利全球OPEB計劃
美國非美國美國非美國美國非美國
費用構成
服務成本$233$157$16$260$121$18$251$145$19
利息成本1,2922931481,0742361231,716362173
計劃資產的預期回報(3,000)(534)—(3,178)(610)—(3,267)(675)—
精算損失淨額攤銷181336726212971617174
削減、定居和其他(17)10(5)157(6)17241(8)
定期養老金和OPEB(收入)支出淨額$(1,474)$59$226$(1,803)$(34)$232$(1,267)$244$258
用於確定福利義務的加權平均假設(A)
貼現率5.47 %4.85 %5.51 %2.78 %2.13 %2.97 %2.37 %1.62 %2.53 %
用於確定淨費用的加權平均假設(A)
貼現率2.34 %2.98 %2.84 %1.86 %2.38 %2.24 %2.84 %2.80 %3.00 %
計劃資產的預期回報率5.38 %4.39 %不適用5.63 %4.67 %不適用5.88 %4.96 %不適用
_________
(A)雖然補償增長率和現金餘額利息抵扣利率對我們的美國養老金和OPEB計劃沒有重大影響。

定期養卹金和其他預算外活動預算收入的非服務成本部分在利息收入和其他營業外收入淨額中列示。有關其他信息，請參閲附註19。

截至二零二二年、二零二一年及二零二零年十二月三十一日止年度，美國退休金計劃服務成本（包括行政開支及退休金福利擔保公司保費）並不重大。用於釐定開支淨額之加權平均假設於期初釐定，並更新以重新計量。截至二零二二年、二零二一年及二零二零年十二月三十一日止年度，計入服務成本的非美國退休金計劃行政開支並不重大。

在截至2020年12月31日的三個月中，我們完成了1.5為加拿大的受薪退休人員購買了10億美元的年金。這導致非經營性養卹金結算費用為#美元。1301000萬美元。

81


目錄表
通用汽車公司及其子公司
合併財務報表附註--(續)
假設

投資策略與長期收益率詳細的定期研究由我們的內部資產管理小組以及外部精算師進行，用於確定資產類別的長期戰略組合、風險緩解戰略和美國養老金計劃的預期長期資產回報率假設。美國的這項研究包括對替代資產配置和風險緩解戰略、預期未來長期表現以及構成該計劃資產組合的個別資產類別的風險進行審查。在外部精算師和資產管理公司的協助下，對重要的非美國養老金計劃進行了類似的研究。雖然這些研究納入了近期計劃業績和歷史回報的數據，但計劃資產的預期回報率代表了我們對長期預期回報率的估計。

我們繼續尋求各種選擇來為我們的養老金計劃提供資金和降低風險，包括繼續改變養老金資產組合組合，以減少資金狀況的波動性。這些計劃的戰略資產組合和風險緩解戰略專門為每個計劃量身定做。個人計劃有不同的負債、流動性需求和監管要求。因此，各個計劃受託人制定了不同的投資政策。雖然不同計劃的投資政策和風險緩解戰略可能不同，但根據影響每項計劃的具體因素，認為每項投資戰略都是適當的。

在設定新的戰略資產組合時，考慮到選定的資產組合將有效地為預計的養老金計劃負債提供資金的可能性，同時與計劃受託人的風險承受能力保持一致。美國固定收益養老金計劃的戰略資產組合越來越多地被設計為滿足改善資金頭寸(資產的市場價值等於或大於負債現值)和減輕資金狀況惡化的可能性的相互競爭的目標。

衍生品可用於提供成本效益高的解決方案，以重新平衡投資組合，增加或減少對各種資產類別的敞口，並用於緩解風險，主要是利率、股權和貨幣風險。股票和固定收益經理被允許利用衍生品作為傳統證券的有效替代品。利率衍生品可用於調整投資組合期限，以與計劃的目標投資政策保持一致，而股票衍生品可用於保護股票頭寸免受下行市場損失。另類投資經理被允許使用槓桿，包括通過使用衍生品，這可能會改變經濟敞口。

2022年12月，完成了對美國養老金計劃的投資政策研究。由於我們的資本市場假設發生變化，加權平均長期資產回報率從5.42021年12月31日至6.32022年12月31日。用於確定非美國計劃養老金支出的計劃資產預期長期回報率的確定方式與美國計劃類似。

目標分配百分比下表彙總了按資產類別劃分的美國和非美國固定收益養老金計劃的目標分配：
2022年12月31日2021年12月31日
美國非美國美國非美國
權益8 %10 %9 %14 %
債務69 %75 %68 %69 %
其他(A)23 %15 %23 %17 %
總計100 %100 %100 %100 %
__________
（a） 私募股權包括私募股權、房地產和絕對回報策略，主要由對衝基金組成。

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資產和公允價值計量 下表按資產類別概述美國及非美國界定福利退休金計劃資產的公平值：
2022年12月31日2021年12月31日
1級2級3級總計1級2級3級總計
美國退休金計劃資產
普通股和優先股$1,222 $— $3 $1,225 $2,554 $— $— $2,554 
政府和機構債務證券(A)— 9,606 — 9,606 — 14,924 — 14,924 
公司和其他債務證券— 21,816 — 21,816 — 26,064 — 26,064 
其他投資，淨額(B)125 60 254 439 421 21 246 688 
計劃資產淨額須予平準$1,347 $31,482 $257 33,086 $2,975 $41,009 $246 44,230 
按資產淨值計量的計劃資產
投資基金5,124 7,304 
私募股權和債務投資3,936 4,415 
房地產投資3,491 3,604 
按資產淨值計量的計劃資產總額12,551 15,323 
其他計劃資產(負債)，淨額(C)(736)368 
淨計劃資產$44,901 $59,921 

2022年12月31日2021年12月31日
1級2級3級總計1級2級3級總計
非美國退休金計劃資產
普通股和優先股$143 $— $— $143 $372 $— $— $372 
政府和機構債務證券(A)— 2,185 — 2,185 — 3,084 — 3,084 
公司和其他債務證券— 2,570 1 2,571 — 3,379 2 3,381 
其他投資淨額（b）（d）24 (70)84 38 52 (66)116 102 
計劃資產淨額須予平準$167 $4,685 $85 4,937 $424 $6,397 $118 6,939 
按資產淨值計量的計劃資產
投資基金3,124 4,963 
私募股權和債務投資483 593 
房地產投資878 989 
按資產淨值計量的計劃資產總額4,485 6,545 
其他計劃資產(負債)，淨額(C)108 37 
淨計劃資產$9,530 $13,521 
__________
(a)包括美國和主權政府和機構問題。
(b)包括衍生工具資產（負債）淨額。
(c)計劃持有的現金，扣除未結算證券交易的應收/應付金額以及投資管理人費用、託管費和其他費用的應付款項。
(d)第2級其他投資，淨額包括加拿大約#美元的回購協議1501000萬美元和300萬美元271 於2022年12月31日及2021年12月31日。

截至二零二二年及二零二一年十二月三十一日止年度，美國及非美國第三級界定福利退休金計劃投資應佔活動並不重大。

投資基金策略投資基金包括對衝基金、對衝基金的基金、股票基金和固定收益基金。對衝基金和對衝基金的基金經理通常尋求通過在廣泛的基金和/或投資經理之間配置資本來實現其目標。股票基金投資於美國普通股和優先股，以及在發達國家和/或新興市場國家註冊、上市或註冊的公司發行的類似股權證券。固定收益基金包括對高質量基金的投資，在較小程度上也包括高收益基金。優質固定收益
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基金投資於政府證券、投資級公司債券以及抵押貸款和資產支持證券。高收益固定收益基金投資於公司發行的高收益固定收益證券，這些證券的評級低於投資級。這一類別還包括的其他投資基金主要代表多策略基金，這些基金投資於廣泛多樣化的股票、固定收益和衍生工具投資組合。

私募股權和債務投資主要包括對私募股權和債務基金的投資。這些投資提供了對私人公司的長期股權投資，包括槓桿收購、風險資本和不良債務戰略，並從中受益。

房地產投資包括投資於主要從事商業和住宅創收房地產的所有權、收購、開發、融資、銷售和/或管理的實體的基金。這些基金通常尋求高於公開股票基金平均水平的資本和當前收入的長期增長。

風險高度集中養老金計劃的資產包括某些投資基金、私募股權和債務投資以及房地產投資。投資經理可能無法以接近或等於公允價值的金額迅速出售或贖回部分或全部投資，以滿足計劃的流動性要求，或對特定事件做出反應，例如任何特定發行人或交易對手的信用狀況惡化。

這些計劃持有的非流動性投資通常是補充養老金義務的長期性質的長期投資，在當前到期時不用於為福利支付提供資金。計劃管理持續監控流動性風險，並制定了旨在保持靈活性的程序，以應對特定計劃、更廣泛的行業和市場流動性事件。

養卹金計劃可能投資於以外幣計價的金融工具，並可能面臨外幣匯率變化對以外幣計價的資產或負債的價值產生不利影響的風險。遠期貨幣合約可用於管理和緩解外幣風險。

養老金計劃可投資於債務證券，而特定證券的相關利率的任何變化可能導致投資經理在到期或出售證券時無法獲得類似的回報。此外，現行利率的變化或對未來利率預期的變化可能會導致所持證券的公允價值增加或減少。利率互換和其他金融衍生工具可以用來管理利率風險。

福利支付大多數美國養老金計劃和某些非美國養老金計劃的福利是從計劃資產中支付的，而不是我們的現金和現金等價物。下表彙總了未來預計支付的淨福利付款，其中包括與估計的未來員工服務相關的假設：
養老金福利全球OPEB計劃
美國的計劃非美國計劃
2023$4,523 $995 $358 
2024$4,246 $934 $354 
2025$4,144 $916 $351 
2026$4,036 $892 $349 
2027$3,919 $873 $346 
2028–2032
$17,614 $4,142 $1,690 

注16.承付款和或有事項

訴訟責任與税務行政事項在我們正常的業務過程中，我們不時會在各種法律訴訟中被點名為被告，包括仲裁、集體訴訟和其他訴訟。我們在重大事項下確定了我們認為有合理可能或很可能發生重大損失的個別訴訟和調查。當我們認為損失是可能的並且可以合理地估計時，我們就應計事項。截至2022年12月31日和2021年12月31日，我們的應計項目為1.110億美元1.4應計負債和其他負債10億美元。在許多情況下，很難確定損失是否可能或合理地可能，也很難估計可能損失的規模或範圍。
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因此，雖然我們認為已就可能及可合理估計的損失確立適當的應計項目，但此類訴訟的不利後果可能會超過應計金額，而該數額可能對我們在任何特定報告期的經營業績或現金流具有重大影響。

通用汽車韓國公司的工資訴訟通用汽車韓國公司(GM Korea)參與了與現任和前任分包工人的訴訟，指控他們有權獲得與全職員工相同的工資和福利，並被聘為全職員工。2018年5月和2020年9月，韓國勞動部門發佈了不利的行政命令，發現通用汽車韓國公司必須僱用某些目前的分包工人作為全職員工。通用汽車韓國公司對2018年5月和2020年9月的訂單提出上訴。2020年6月，首爾高等法院(一箇中級上訴法院)在一項分包工人索賠中做出了不利於通用汽車韓國公司的裁決。儘管通用汽車韓國公司已將這一決定上訴至韓國最高法院，但自那以來，通用汽車韓國公司已聘請了某些分包工人作為全職員工。於2022年12月31日，本公司的應計項目包括若干已申報的申索及我們認為可能申索並可能承擔責任的申索，應計金額約為$282百萬美元。我們估計，其他可能提出類似索賠的當前分包工人的合理可能損失約為#美元。972022年12月31日為100萬人。我們目前無法估計前分包工人可能提出的額外索賠可能導致的任何合理可能的物質損失或損失範圍。

其他與訴訟有關的責任和税務管理事項針對我們或我們的相關公司或合資企業的各種其他法律訴訟，包括集體訴訟、政府調查、索賠和訴訟，包括但不限於：因被指控的產品缺陷引起的事項；與僱傭有關的事項；產品和工作場所安全、車輛排放和燃油經濟性法規；產品保修；金融服務；經銷商、供應商和其他合同關係；與競爭問題有關的政府法規；不受會計準則彙編740規定約束的税務相關事項；所得税(與間接税有關的事項)；產品設計、製造和性能；消費者保護法；和環境保護法，包括監管空氣排放、水排放、廢物管理和固定污染源環境修復的法律。我們還不時收到美國聯邦、州和外國政府的機構或其他代表就各種問題發出的傳票和其他詢問或要求提供信息的請求。

在美國的聯邦法院和加拿大的省法院，有幾起針對通用汽車的集體訴訟懸而未決，指控銷售的各種車輛，包括2011-2016款Duramax柴油雪佛蘭Silverado和GMC Sierra汽車，違反了聯邦、州和外國的排放標準。我們目前無法估計這些行動可能造成的任何合理的重大損失或損失範圍。基於這些指控，通用汽車還在美國面臨一系列額外的訴訟，包括一項仍懸而未決的股東要求訴訟。

在美國的聯邦法院，有幾起假定的集體訴訟和一起經過認證的針對通用汽車的集體訴訟待決，這些訴訟聲稱，各種2011-2014款車型年的汽車存在缺陷，因為它們過度消耗石油。雖然這些訴訟中的許多已經被駁回或以微不足道的金額達成和解，但仍有幾個懸而未決，2022年10月，我們在一起涉及三個州的認證集體訴訟中收到了不利的陪審團裁決。我們不相信判決有證據支持，並已提出庭審後動議，如有必要，將提出上訴。我們目前無法估計任何合理可能的重大損失或可能由推定的集體訴訟程序導致的損失範圍，並且先前已累計與經證明的集體訴訟程序相關的非實質性金額。

除了披露的集體訴訟外，我們在任何給定的時間都有其他幾起集體訴訟待決。從歷史上看，在這些類型的案件中獲得認證的課程相對較少。因此，我們通常只會披露特定的集體訴訟，如果某個類別獲得認證，並且我們認為該公司存在合理可能的重大風險敞口。

與間接税相關的事項正在全球範圍內進行訴訟，涉及增值税、關税、關税、銷售税和其他非所得税相關的税收敞口。各種與美國勞工無關的問題包括現任和前任僱員對所謂的拖欠工資、福利、遣散費和其他補償問題的索賠。某些行政訴訟與間接税有關，可能要求我們將資金存入第三方託管或提供另一種形式的擔保。其中一些事項可能涉及補償性、懲罰性或其他三倍的損害索賠、環境補救計劃或制裁或環境合規要求，以及如果獲得批准，可能需要我們支付損害賠償或其他支出的索賠，這些金額無法合理估計到2022年12月31日。對於與間接税有關的事項，我們估計，超過應計金額的合理可能損失高達約#美元。9002022年12月31日為100萬人。

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高田事關重大2020年11月，NHTSA指示我們更換GMT900汽車中的高田公司(Takata)安全氣囊充氣泵，這些汽車是全尺寸皮卡和SUV，我們決定不對NHTSA的決定提出異議。雖然我們已經開始執行召回程序，但考慮到這一人口中的車輛數量，召回將需要幾年時間才能完成。因此，在截至2020年12月31日的年度內，我們記錄的保修應計金額為1.1為遵守召回補救措施的預期成本，我們認為目前應計的金額仍然合理。

通用汽車已經召回了在美國以外銷售的某些汽車，以更換這些汽車中的高田充氣泵。在國際上銷售的相關車輛和在美國銷售的車輛在充氣設計上存在重大差異。我們將繼續收集和分析有關這些充氣的證據，並與監管機構分享我們的發現。任何與這些充氣機相關的額外召回都可能對我們的運營業績和現金流產生重大影響。

有幾起針對通用汽車的集體訴訟，包括在美國的聯邦法院，在加拿大和墨西哥的省法院，起因於高田生產的安全氣囊充氣泵存在缺陷的指控。在這些訴訟的現階段，我們無法提供合理可能的重大損失的金額或範圍的估計。

雪佛蘭博爾特召回2021年7月，我們啟動了對某些2017-2019年雪佛蘭Bolt電動汽車的自願召回，原因是存在以下風險二同一電池組中存在的製造缺陷可能會導致其中某些車輛發生高壓電池火災。因此，在截至2021年6月30日的三個月內，我們記錄的保修應計金額為8121000萬美元。在對我們的電池供應商LG的製造工藝和拆卸電池組進行了進一步調查後，我們確定電池單元缺陷的風險並不侷限於最初的召回人羣。因此，在2021年8月，我們擴大了召回範圍，包括所有2017-2022年款雪佛蘭Bolt EV和雪佛蘭Bolt電動多功能車(EUV)，並記錄了額外的保修應計美元1.2在截至2021年9月30日的三個月中，2021年10月，我們與LG達成了一項協議，根據該協議，LG將向通用汽車補償與召回相關的費用和開支。因此，在截至2021年9月30日的三個月中，我們確認了一筆應收賬款$1.910億美元，這大大抵消了我們確認的與召回相關的保修費用。這些費用反映了我們目前對召回補救措施成本的最佳估計。召回和通用汽車從LG回收相關產品的實際成本可能高得多，也可能低得多。對於2017-2019年車型年的車輛，召回補救措施將是將這些車輛中的高壓電池模塊更換為新模塊。對於2020-2022年車型年的車輛，召回補救措施將是將這些車輛中任何有缺陷的高壓電池模塊更換為新模塊。

此外，美國聯邦法院和加拿大省級法院已經對通用汽車提起了可能的集體訴訟，指控召回人羣中包括的Bolt電動汽車和EUV中包含的電池存在缺陷。在這些訴訟的現階段，我們無法提供合理可能的重大損失的金額或範圍的估計。

歐寶/沃克斯豪爾出售2017年，我們根據主協議(協議)將歐寶/沃克斯豪爾業務出售給PSA集團(現為Stellantis)。我們還將歐洲融資子公司和分支機構出售給了Banque PSA Finance S.A.和BNP Paribas Personal Finance S.A.。儘管此次出售減少了我們在歐洲的新工具業務，但我們仍可能受到監管機構對出售前出售的工具採取的相關行動的影響。我們的全資子公司(賣方)同意賠償Stellantis因協議中包含的我們的契約的陳述和保證或違反的任何不準確而造成的某些損失，以及某些其他責任，包括與某些排放索賠、產品責任和召回相關的成本。公司為Stellantis的利益作出擔保，根據該擔保，公司同意擔保賣方賠償Stellantis的義務。我們無法估計這些行為直接或通過Stellantis提出的賠償要求可能造成的任何合理可能的物質損失或損失範圍。其中某些賠償義務受所需付款數額的時間限制、門檻和/或上限的限制。

目前，在德國、英國和荷蘭，已經對賣方和Stellantis提起了各種消費者訴訟，指控賣方銷售的歐寶和沃克斯豪爾汽車違反了適用的排放標準。此外，在截至2022年12月31日的一年中，我們同意賠償Stellantis已經或將進行的某些召回，包括Stellantis打算在某些地理位置進行的與傳統歐寶汽車中的高田充氣相關的召回，賠償金額微乎其微。我們未來可能會被要求進一步賠償與高田召回相關的Stellantis，但我們認為目前這種進一步的賠償還很遙遠。

產品責任我們記錄了#美元的負債。561百萬美元和美元5872022年12月31日和2021年12月31日的應計負債和其他負債，用於所有已知產品責任索賠的預期費用，外加預計費用估計數
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對於已經發生並預計將在未來提出的產品責任索賠，我們將為其投保。我們產品責任索賠的應計項目有可能在未來期間以實質性金額增加，儘管我們無法根據目前獲得的信息估計合理的增量損失範圍。我們相信，涉及我們產品實際損害的任何針對我們的判決都將由我們記錄的應計項目和(如果適用)超額責任保險覆蓋。

擔保我們就涉及主要由某些合資企業生產的產品的責任索賠簽訂賠償協議。這些保證在2023年至2027年期間終止，或在發生具體事件時終止，或正在進行。我們相信，相關的潛在成本已由我們記錄的應計項目充分覆蓋，這是微不足道的。未來未貼現的最高付款主要是根據與迄今已售出車輛相關的特許權使用費計算的#美元。3.1截至2022年12月31日和2021年12月31日，這些擔保金額為10億美元，其中大部分與賠償協議有關。

我們向經銷商等第三方提供未償還商業貸款的付款擔保。在某些情況下，一方的某些資產或我們向其債務或履約提供擔保的一方的應付款項可能在某種程度上抵消任何潛在未來付款的金額。我們還面臨着與向租賃汽車公司出售某些產品相關的剩餘價值擔保。

我們定期簽訂協議，在正常業務過程中納入賠償條款。由於這些債務的條件性質，無法估計我們在這些賠償或擔保項下的最大風險。這類債務記錄的金額微不足道，因為大多數債務目前是不可能或不可估量的，而且在發行時擔保的公允價值微不足道。請參閲本説明的歐寶/沃克斯豪爾銷售部分，瞭解我們根據協議對Stellantis承擔的賠償義務的更多信息。

信用卡信用卡計劃提供的回扣主要適用於購買或租賃我們的車輛。在2022年12月31日和2021年12月31日，我們的贖回負債微不足道，我們的遞延收入為$353百萬美元和美元309100萬美元，合格的持卡人可獲得返點，扣除延期計劃收入，返點金額為$1.110億美元1.2 億我們的贖回負債及遞延收入計入應計負債及其他負債。

注17.所得税
截至十二月三十一日止的年度，
202220212020
美國收益(虧損)$9,454 $9,513 $6,881 
非美國收益(虧損)1,306 1,902 540 
除所得税及股本收益（虧損）前收益（虧損）$10,760 $11,415 $7,421 
截至十二月三十一日止的年度，
202220212020
當期所得税支出(福利)
美國聯邦政府$389 $20 $84 
美國各州和地方368 142 272 
非美國707 395 493 
當期所得税支出(福利)總額1,464 557 849 
遞延所得税支出(福利)
美國聯邦政府263 1,699 632 
美國各州和地方109 229 (15)
非美國53 286 308 
遞延所得税支出(福利)合計425 2,214 925 
所得税支出(福利)合計$1,888 $2,771 $1,774 

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本集團已就撥回於海外附屬公司及公司合營企業（不視為無限期再投資）的投資的基準差異時可能產生的估計美國及非美國所得税作出撥備。税項並無就主要因被視為無限期再投資的海外附屬公司的盈利所產生的投資基準差異撥備。3.510億美元3.2 2022年和2021年12月31日。我們已無限期再投資於非合併中國合資企業的投資，3.42022年12月31日和2021年12月31日，由於新啟動報告。量化與無限期再投資基準差異有關的遞延税項負債（如有）並不切實可行。
截至十二月三十一日止的年度，
202220212020
按美國聯邦法定所得税率計算的所得税支出$2,260 $2,397 $1,558 
州和地方税支出(優惠)388 301 219 
按美國聯邦法定税率以外的税率徵税的非美國所得32 36 (1)
美國税收對非美國收入和活動的影響5 129 (160)
更改估值免税額(392)665 370 
税法的修改78 (93)— 
一般商業信貸和製造業激勵措施(829)(492)(366)
上一年度税務事項的結算— 11 (18)
關聯企業基礎差異的實現209 (295)(12)
外幣重新計量36 28 (7)
其他調整102 84 191 
所得税支出(福利)合計$1,888 $2,771 $1,774 
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遞延所得税資產和負債於2022年及2021年12月31日的遞延所得税資產及負債反映就財務報告目的而言的資產、負債及權益金額與根據税法計量的該等資產、負債及權益的基準之間的暫時差異以及税項虧損及税項抵免結轉的影響。 下表彙總了產生遞延税項資產和負債的暫時性差異和結轉的組成部分：
2022年12月31日2021年12月31日
遞延税項資產
退休金以外的退休後福利$1,120 $1,572 
養老金和其他員工福利計劃997 1,540 
保修、經銷商和客户津貼、索賠和折扣4,341 4,253 
美國資本化研究支出8,851 7,285 
美國營業虧損和税收抵免結轉(A)5,861 6,959 
非美國營業虧損和税收抵免結轉(B)6,296 6,593 
雜類2,773 3,468 
未計估值免税額的遞延税項資產總額30,240 31,670 
減去：估值免税額(7,744)(8,855)
遞延税項資產總額22,495 22,815 
遞延税項負債
財產、廠房和設備1,957 1,775 
無形資產707 729 
遞延税項負債總額2,664 2,504 
遞延税項淨資產$19,832 $20,311 
_________
（a） 於2022年12月31日，美國經營虧損遞延税項資產為美元。4171000萬美元，其中$129100萬美元可以無限期結轉，288 如果不使用，將在2040年到期。於2022年12月31日，美國税收抵免結轉額為美元5.4 億元，其中292100萬美元可以無限期結轉，5.2 如果不使用，10億美元將於2042年到期。
（b） 於2022年12月31日，非美國經營虧損遞延税項資產為美元。6.1 億元，其中5.1 億美元可以無限期結轉，1.1 如果不使用，10億美元將於2042年到期。於2022年12月31日，非美國税務抵免結轉為美元。1481000萬美元，其中$112100萬美元可以無限期結轉，36 2042年，如果不加以利用，

估價津貼 截至2022年及2021年12月31日止年度，遞延税項資產的估值撥備為美元。7.710億美元8.910億美元的損失包括累計損失、信貸和其他時間差異，主要集中在德國、西班牙、韓國、美國和巴西。

在截至2022年12月31日的年度，通用汽車與軟銀簽訂了一份股份購買協議，根據該協議，通用汽車收購軟銀在Cruise Holdings的股權，並單獨額外支付了美元。1.35 10億美元投資Cruise取代軟銀。截至2022年3月31日，通用汽車在Cruise的所有權增加超過80%的門檻，允許Cruise納入我們的美國聯邦綜合所得税申報表，並釋放$的估值津貼。482 以若干Cruise遞延税項資產。有關與軟銀的股份購買協議的其他信息，請參閲我們的綜合財務報表附註20。

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不確定的税收狀況下表彙總了未確認税收優惠總額的活動：
截至十二月三十一日止的年度，
202220212020
期初餘額$634 $1,086 $775 
對本年度納税狀況的補充12 22 435 
對前幾年税收狀況的補充14 46 26 
減少前幾年的納税狀況(98)(473)(132)
因法定限制失效而減少的税收頭寸(20)(17)(3)
聚落(10)(26)(10)
其他(12)(4)(5)
期末餘額$520 $634 $1,086 

於2022年及2021年12月31日，共有美元356百萬美元和美元411數百萬未確認的税收優惠，如果得到確認，將有利地影響我們未來的有效税率。在截至2022年、2021年和2020年12月31日的年度中，與所得税相關的利息和罰款微不足道。截至2022年12月31日和2021年12月31日，我們的負債為86與所得税相關的利息和罰款為100萬英鎊。

截至2022年12月31日，無法合理估計未來12個月未確認税收優惠總額的預期變化。

其他事項所得税申報單在多個司法管轄區提交，並受到世界各地税務當局的審查。我們有從2011年到2022年的開放納税年度，擁有多個重要的税收管轄區。税務機關可能有能力審查和調整在這些期間之前產生的淨營業虧損或税收抵免結轉，如果在開放納税年度使用的話。這些開放年包含的事項可能會受到適用税務法律和法規的不同解釋，因為它們涉及收入和費用的數額、性質、時間或包括在內，或特定審計週期的所得税抵免的可持續性。

注18.重組和其他舉措
我們已經實施了各種重組和其他舉措，如果有必要，我們可能會在未來實施更多舉措，以精簡製造能力和降低其他成本，以提高剩餘設施的利用率。如果這些計劃涉及自願離職，則通常在接受向員工提供的待遇時記錄債務。只要這些計劃根據預先存在的協議提供離職福利，一旦金額可能並可合理評估，就會記錄負債。如果僱員是非自願解僱的，一般在來文之日記錄一項負債。相關費用記入汽車和其他銷售成本以及汽車和其他銷售、一般和行政費用。

下表彙總了與重組和其他舉措有關的準備金和費用，包括離職後福利準備金和費用：
截至十二月三十一日止的年度，
202220212020
期初餘額$285 $352 $564 
加息、利息增加及其他522 216 565 
付款(275)(278)(678)
修訂外幣預算及影響(12)(5)(99)
期末餘額$520 $285 $352 

在截至2022年12月31日的一年中，重組和其他舉措主要包括GMNA中與別克經銷商相關的戰略活動。我們記錄的費用是$5111000萬美元，包括在上表中，併產生了#美元120這些交易商重組導致的現金淨流出為1.2億美元。剩餘的$391預計2023年將支付1.8億美元。
90


目錄表
通用汽車公司及其子公司
合併財務報表附註--(續)

在截至2020年12月31日的一年中，重組和其他舉措主要包括GMI中與以下方面有關的行動關閉通用汽車Holden，Ltd.（Holden）在澳大利亞和新西蘭的銷售、設計和工程業務，出售我們在泰國的車輛和動力總成製造設施，以及執行一份有約束力的條款表出售我們在印度的製造設施。我們記錄的費用為美元683在截至2020年12月31日的一年中，主要包括360經銷商重組、員工離職和供應商索賠費用，如上表所示，以及#億美元323財產和無形資產減值、庫存準備、銷售津貼和其他費用，上表未列。我們還記錄了一美元236由於在截至2020年12月31日的年度內對澳大利亞和新西蘭的遞延税項資產設立了估值免税額，因此計入了所得税支出。我們招致了$197在截至2020年12月31日的一年中，現金淨流出為2000萬美元，254自計劃啟動以來，這些重組行動主要用於經銷商重組付款和員工離職付款，導致現金淨流出100萬美元，其中包括#美元的收益143出售我們在泰國的製造設施所得的100萬美元。霍爾登和泰國的項目在2020年12月31日基本完成。

注19. 利息收入及其他營業外收入
截至十二月三十一日止的年度，
202220212020
非服務養卹金和OPEB收入(虧損)$1,512 $1,909 $1,095 
利息收入460 146 241 
許可協議收入238 195 211 
重估投資價值(236)571 265 
其他(542)220 73 
利息收入和其他營業外收入合計淨額$1,432 $3,041 $1,885 

在截至2022年12月31日的一年中，我們關閉了在俄羅斯的業務，並記錄了6571,000,000英鎊的費用，包括在上表的其他費用中，用於沖銷我們的淨投資並將累計的折算損失計入收益。

注20。股東權益與非控制性利益

優先股和普通股 我們有2.0億股優先股和5.0授權發行的10億股普通股。我們有不是於2022年及2021年12月31日已發行及發行在外的優先股股份。我們有 1.4十億美元，1.5截至2022年和2021年12月31日已發行和流通的10億股普通股。

普通股我們普通股的持有者有權在我們董事會的全權決定下獲得紅利。我們宣佈的每股普通股股息為$0.18及$0.38我們為普通股支付的總股息為$2571000萬美元和300萬美元545 截至2022年及2020年12月31日止年度，截至二零二一年十二月三十一日止年度，我們的普通股並無宣派或派付股息。普通股持有人有權， 一對提交給我們股東表決的所有事項按股投票。我們普通股持有人的清算權次於我們所有債務和債務的償付或撥備，以及我們優先股持有人的清算權(如果當時有任何此類股份流通股)。

2022年8月，董事會將先前公佈的普通股回購計劃的容量增加至美元。5.0 億美元3.3 截至2022年6月30日，該計劃仍在進行中。截至二零二二年十二月三十一日止年度，我們購買了約 642000萬股我們已發行的普通股，價格為$2.5 億美元作為計劃的一部分。我們做 不是於截至2021年12月31日止年度，概無購買我們的任何已發行普通股股份。我們購買了大約 三以美元的價格出售我們的普通股，90 截至2020年12月31日止年度，

郵輪優先股2021年，Cruise Holdings發行了$2.7向微軟(Microsoft)、沃爾瑪(Walmart)和其他投資者出售10億美元的G類優先股(Cruise G類優先股)，其中包括1.030億美元給通用汽車控股有限責任公司。與郵輪G類優先股相關的所有收益將專門指定用於郵輪控股的營運資金和一般公司用途。此外，我們、Cruise Holdings和微軟達成了長期戰略合作伙伴關係，以加速自動駕駛汽車的商業化，微軟是首選的公共雲提供商。

91


目錄表
通用汽車公司及其子公司
合併財務報表附註--(續)
郵輪G類優先股與郵輪控股普通股和F類優先股(郵輪F類優先股)持有人分享宣佈的任何股息。郵輪G類和F類優先股轉換為將以指定交換比例在首次公開募股(IPO)中向公眾發行的股票類別。不存在任何可能引發贖回郵輪G類和郵輪F類優先股的契約或其他違約事件。郵輪控股發生合併、出售、清算或解散時，郵輪G類和F類優先股有權獲得賬面價值中較大的部分或按比例分享任何收益或分派，並在我們的合併財務報表中被歸類為非控股權益。

2022年3月，根據購股協議，我們以美元收購了軟銀的郵輪A-1類、F類和G類優先股。2.130億美元，並額外賺取了1.35100億美元投資Cruise，取代軟銀。軟銀不再擁有Cruise的所有權權益，也不再擁有Cruise的任何權利。

郵輪普通股在截至2022年12月31日的年度內，Cruise Holdings發行了約0.820億股B類普通股，以淨結算Cruise 2018年員工激勵計劃下的既得獎勵，併發行約美元0.520億股B類普通股，主要支付給我們，用於支付因和解或行使既得裁決而產生的法定預扣税義務。此外，通用汽車進行了季度投標報價，並支付了約美元0.6200億美元現金，在截至2022年12月31日的年度內購買投標的郵輪B類普通股。B類普通股在我們的合併財務報表中被歸類為非控股權益，但某些被歸類為負債的股份的記錄價值約為$60截至2022年12月31日，為3.5億美元。有關郵輪股票激勵獎勵的其他信息，請參閲附註22。

於截至2022年12月31日止年度內，吾等於Cruise的所有權權益變動對吾等應佔權益的影響微乎其微。截至2022年12月31日止年度，股東應佔淨收益及轉讓至Cruise及其他附屬公司非控股權益的淨收益為9.230億美元，其中包括1美元0.7我們應佔股本減少1，00億美元，主要是由於贖回Cruise優先股。

通用汽車金融優先股 2020年，通用金融已發行：$500百萬固定Rate RESET累積永久優先股，系列C，$0.01 面值，清算優先權為美元1,000 每股股息將在宣佈時每半年支付，從2021年3月30日開始，固定利率為 5.70%.優先股在我們的綜合財務報表中被分類為非控股權益。

下表總結了積累的其他理解的重要組成部分VE損失：
截至十二月三十一日止的年度，
202220212020
外幣折算調整
期初餘額$(2,654)$(2,735)$(2,278)
其他綜合收益(虧損)和非控制權益，重新分類調整和税後淨額(A)(B)(C)(123)81 (457)
期末餘額$(2,776)$(2,654)$(2,735)
固定福利計劃
期初餘額$(6,528)$(10,654)$(8,859)
重新分類調整前的其他綜合收益(虧損)和非控股權益(A)1,487 4,714 (2,661)
税收優惠(費用)2 (906)444 
其他綜合收益(虧損)和非控股權益調整前的税額(A)1,488 3,808 (2,217)
重新定級調整，税後淨額(C)188 318 422 
其他綜合收益(虧損)，税後淨額1,677 4,126 (1,795)
期末餘額(D)$(4,851)$(6,528)$(10,654)
__________
(A)控制非控制性權益e於截至二零二二年、二零二一年及二零二零年十二月三十一日止年度並不重大。
（b） 於截至二零二二年、二零二一年及二零二零年十二月三十一日止年度，重新分類調整並不重大。
（c） 所得税的影響是微不足道的截至二零二二年、二零二一年及二零二零年十二月三十一日止年度。
（d） 優先級包括我們的界定福利計劃的未攤銷精算虧損。
92


目錄表
通用汽車公司及其子公司
合併財務報表附註--(續)

注21.每股收益
每股基本和攤薄收益的計算方法是：歸屬於普通股股東的淨利潤除以當期已發行普通股的加權平均數。每股攤薄盈利乃按所有尚未償還之潛在攤薄證券計算。
截至十二月三十一日止的年度，
202220212020
基本每股收益
股東應佔淨收益(虧損)$9,934 $10,019 $6,427 
減：子公司優先股累計股息（a）(1,019)(182)(180)
普通股股東應佔淨收益(虧損)$8,915 $9,837 $6,247 
加權平均已發行普通股1,445 1,451 1,433 
基本每股普通股收益$6.17 $6.78 $4.36 
稀釋後每股收益
普通股股東應佔淨收益(虧損)--攤薄$8,915 $9,837 $6,247 
加權平均已發行普通股-基本1,445 1,451 1,433 
股票激勵計劃下認股權證和獎勵的稀釋效應10 17 9 
加權平均已發行普通股-稀釋1,454 1,468 1,442 
稀釋後每股普通股收益$6.13 $6.70 $4.33 
潛在稀釋證券(B)10 2 7 
__________
(a)    包括$909在截至2022年12月31日的年度，與從軟銀贖回Cruise優先股相關的股息和來自子公司的參與證券收入微不足道。
(B)2022年、2021年和2020年12月31日可歸因於未償還股票期權的潛在攤薄證券以及2022年12月31日和2020年12月31日的RSU被排除在稀釋每股收益的計算之外，因為這些證券將具有反攤薄作用。

注22。股票激勵計劃
通用汽車股票激勵獎我們在2016年的股權激勵計劃和2020年的LTIP以及2020年的LTIP之前，根據我們的2017和2014 LTIP，向某些員工授予RSU、限制性股票獎勵(RSA)、PSU和股票期權(統稱為股票激勵獎勵)。2020年LTIP由股東於2020年6月批准。任何在2020年6月批准2020年LTIP之後頒發的新獎項都將根據2020 LTIP頒發。只要仍有任何股份可根據2017 LTIP、2016股權激勵計劃及/或2014 LTIP發行，該等股份將只用於清償在2020年6月前根據該等計劃授予的未清償獎勵。如果參與者因退休、死亡或殘疾等計劃允許的其他原因離開公司，根據該計劃授予的股票將被沒收。

通常授予懸崖背心或應税背心的RSU獎勵三年制服務期，如每個獎項的條款所定義。PSU頒獎背心在比賽結束時三年制績效期間，以董事會高管薪酬委員會在授予時確定的績效標準為基礎。賺取的股份數量可能等於、超過或少於目標股份數量，這取決於業績標準是否達到、超過或未達到。股票期權到期10從授予之日起的數年內。我們以業績為基礎的股票期權按比例授予55基於我們的普通股相對於特定同業集團的表現的月份。我們基於服務的股票期權按比例授予三年.

關於我們收購Cruise Automation，Inc. 2016年5月，通用汽車普通股的註冊會計師和PSU授予Cruise Holdings的僱員。註冊會計師的歸屬是合理的，通常在一個 三年制服務期。PSU取決於特定技術和商業化里程碑的實現情況。
93


目錄表
通用汽車公司及其子公司
合併財務報表附註--(續)
股份(百萬股)加權平均授予日期公允價值加權平均剩餘合同期限(年)
2022年1月1日未償還單位30.2 $26.14 0.8
授與10.3 $39.95 
已解決(5.6)$40.34 
沒收或過期(0.7)$40.28 
於2022年12月31日的未償還基金單位（a）34.1 $27.62 0.8
__________
(A)這一指標包括PSU的目標數量。

我們用來評估股票期權價值的加權平均假設是股息收益率為1.60%, 1.67%和4.25%，預期波動率41.0%, 47.8%和26.2%，無風險利率為1.88%, 0.76%和1.44%，預期期權壽命為6.00, 6.00和5.97於截至2022年、2021年及2020年12月31日止年度發行的購股權的年期。預期波動率乃根據本公司普通股公開買賣期權的平均隱含波動率。

與上述賠償金有關的薪酬支出總額為#美元。419百萬，$391百萬美元和美元351在截至2022年、2021年和2020年12月31日的幾年中，

截至2022年12月31日，授予的非既有股權獎勵的未確認補償支出總額為#美元。288百萬美元。這筆費用預計將在加權平均期內入賬1.4好幾年了。已授予的股票激勵獎勵的公允價值總額為$307百萬，$258百萬美元和美元275在截至2022年、2021年和2020年12月31日的幾年中，

郵輪股票獎勵 在截至2022年、2021年和2020年12月31日的幾年裏，克魯斯授予了RSU，這些RSU將以郵輪控股的普通股結算。在截至2022年和2021年12月31日的年度內，Cruise Holdings以普通股形式授予了股票期權。2022年3月，Cruise修改了結算在Cruise B類普通股中的RSU，取消了流動性歸屬條件，使所有授予的RSU獎勵僅在滿足服務條件時授予。大部分這些獎項的服務條件均已超過四年。經修改後，31先前滿足服務條件的2000萬個RSU立即歸屬，從而導致立即確認賠償費用。此外，在Cruise的選舉中，通用汽車打算進行季度收購要約，根據這一要約，為解決既得利益而發行的Cruise B類普通股的持有者可以一般按Cruise普通股的公允價值競購他們的股票。計劃中的招標導致某些獎勵被歸類為負債，其他獎勵將以臨時權益的形式呈現，這引發了與股票期權相關的遞增補償費用的立即確認。這些獎項是根據郵輪控股董事會於2018年8月批准的郵輪2018年員工激勵計劃授予的。如果參與者出於該計劃允許的以外的原因離開公司，根據該計劃授予的股票將被沒收。股票期權按比例授予四至10年數，如每個獎項的條款所界定。股票期權到期10從授予之日起的數年內。
郵輪限制性股票單位郵輪股票期權
股份(百萬股)加權平均授予日期公允價值加權平均剩餘合同期限(年)股份(百萬股)加權平均公允價值加權平均剩餘合同期限(年)
2022年1月1日未償還單位66.2 $18.82 8.123.8 $7.07 2.0
授與47.4 $28.09 2.9 $15.77 
解決或行使(45.2)$29.00 (2.3)$20.64 
沒收或過期(7.2)$26.86 — $— 
於2022年12月31日的未償還基金單位（a）61.2 $28.62 1.524.4 $8.22 1.7
__________
(a)加權平均公平值包括修訂觸發的重新計量的影響。修訂後，若干獎勵為負債獎勵，導致根據獎勵公平值變動持續重新計量。

94


目錄表
通用汽車公司及其子公司
合併財務報表附註--(續)
我們用於估值Cruise股票期權的加權平均假設是股息收益率， 0.00%和0.00%，預期波動率57.18%和57.03%，無風險利率為2.37%和1.31%，預期期權壽命為6.61和5.49截至2022年12月31日和2021年12月31日止年度發行的期權。在截至2020年12月31日的年度內，並無發行任何期權。預期波動率是基於可比上市公司數據的歷史波動性，因為Cruise Holdings不是公開交易的，因此沒有任何普通股的交易歷史。

與Cruise Holdings基於股票的獎勵相關的總薪酬支出為$1.6在截至2022年12月31日的年度中，不包括2022年4月1日至2022年12月31日期間的補償支出，這主要是修改未支付賠償金的影響，而截至2021年12月31日和2020年12月31日的年度，這一數額微不足道。通用汽車進行了季度投標報價，並支付了約美元0.6在截至2022年12月31日的年度內，以現金結算投標的郵輪B類普通股。不是在截至2022年3月31日的三個月裏，支付了現金來結算基於股票的獎勵。Cruise Holdings授予的非既有股權獎勵的未確認補償支出總額為#美元1.72022年12月31日。未完成的單位總數為862022年12月31日為100萬人。與RSU和股票期權有關的費用預計將在以下加權平均期內入賬1.7好幾年了。

注23.細分市場報告
我們通過以下可報告的部門分析我們的業務結果：GMNA、GMI、Cruise和GM Financial。首席運營決策者通過扣除非控股權益後的息税前利潤調整來評估我們的汽車部門和Cruise的運營結果和業績。首席運營決策者通過EBT調整對GM Financial進行評估，因為在評估和衡量該部門的運營和財務表現時，利息收入和利息支出是運營業績的一部分。每個細分市場都有一名經理負責執行我們的戰略計劃。雖然在完全分配的成本基礎上，並不是某個細分市場中的所有車輛都是單獨盈利的，但這些車輛將客户吸引到經銷商展廳，並幫助維持其他更有利可圖的車輛的銷量，併為達到所需的燃油效率標準做出貢獻。由於這些和其他因素，我們不以單個品牌或車輛來管理我們的業務。

幾乎所有生產的卡車、跨界車、轎車和汽車零部件都是通過北美的零售經銷商和北美以外的分銷商和經銷商銷售的，其中大部分是獨立擁有的。除了出售給經銷商用於消費零售的產品外，卡車、跨界車和轎車還出售給車隊客户，包括日常租賃汽車公司、商業車隊客户、租賃公司和政府。船隊銷售是通過經銷商網絡完成的，在某些情況下還直接與船隊客户完成。零售和車隊客户可以通過經銷商網絡獲得廣泛的售後服務和產品，如維護、小修、碰撞維修、車輛配件和延長服務保修。

GMNA滿足北美客户的需求，GMI主要滿足北美以外客户的需求，以別克、凱迪拉克、雪佛蘭和GMC品牌開發、製造和/或銷售汽車。我們還持有滿足其他國家客户需求的實體的股權，主要是中國，其汽車以寶駿、別克、凱迪拉克、雪佛蘭和五菱品牌開發、製造和/或銷售。Cruise是我們的全球部門，負責AV技術的開發和商業化，幷包括與AV相關的工程和其他成本。我們通過我們的通用金融部門提供汽車融資服務。

我們的汽車利息收入和利息支出、歐寶/沃克斯豪爾業務的遺留成本(主要是養老金成本)、公司支出和某些非特定部門的收入和支出在公司中集中記錄。公司資產主要包括現金和現金等價物、可出售的債務證券和部門間餘額。所有部門間餘額和交易均已在合併中沖銷。

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目錄表
通用汽車公司及其子公司
合併財務報表附註--(續)
下表按細分彙總了主要財務信息：
截至2022年12月31日止的年度
GMNAGMI公司淘汰全汽車巡航通用汽車金融取消/重新分類總計
淨銷售額和收入$128,378 $15,420 $177 $143,974 $102 $12,766 $(107)$156,735 
息税前收益(虧損)-調整後$12,988 $1,143 $(1,846)$12,286 $(1,890)$4,076 $2 $14,474 
調整(A)$(411)$(657)$— $(1,068)$(1,057)$— $— (2,125)
汽車利息收入460 
汽車利息費用(987)
可歸因於非控股權益的淨收益(虧損)(226)
所得税前收入(虧損)11,597 
所得税優惠(費用)(1,888)
淨收益(虧損)9,708 
非控股權益應佔淨虧損(收益)226 
股東應佔淨收益(虧損)$9,934 
非合併關聯公司淨資產權益
$1,820 $6,691 $— $— $8,511 $— $1,665 $— $10,176 
商譽和無形資產$2,134 $740 $4 $— $2,877 $727 $1,341 $— $4,945 
總資產$157,250 $24,808 $60,518 $(104,157)$138,419 $5,510 $121,544 $(1,436)$264,037 
財產性支出$8,280 $706 $20 $— $9,007 $197 $44 $(10)$9,238 
折舊及攤銷$5,800 $513 $21 $— $6,335 $53 $4,888 $— $11,276 
減值費用$11 $1 $— $— $12 $— $— $— $12 
權益收益（虧損）$(9)$672 $— $— $663 $— $173 $— $837 
__________
(A)費用包括與別克經銷商相關的戰略活動費用，以及解決與GMNA過去一年汽車銷售有關的幾乎所有特許權使用費問題；與關閉我們在GMI的俄羅斯業務有關的費用；以及與一次性修改Cruise股票激勵獎勵有關的費用。

截至2021年12月31日止的年度
GMNAGMI公司淘汰全汽車巡航通用汽車金融取消/重新分類總計
淨銷售額和收入$101,308 $12,172 $104 $113,584 $106 $13,419 $(105)$127,004 
息税前收益(虧損)-調整後
$10,318 $827 $(680)$10,465 $(1,196)$5,036 $(10)$14,295 
調整(A)$(425)$(276)$— $(701)$— $— $— (701)
汽車利息收入146 
汽車利息費用(950)
可歸因於非控股權益的淨收益(虧損)(74)
所得税前收入(虧損)12,716 
所得税優惠(費用)(2,771)
淨收益(虧損)9,945 
非控股權益應佔淨虧損(收益)74 
股東應佔淨收益(虧損)$10,019 
非合併關聯公司淨資產權益
$827 $7,133 $— $— $7,960 $— $1,717 $— $9,677 
商譽和無形資產$2,240 $772 $— $— $3,012 $736 $1,339 $— $5,087 
總資產$121,735 $22,876 $40,492 $(56,936)$128,167 $4,489 $113,207 $(1,145)$244,718 
財產性支出$6,576 $783 $30 $— $7,389 $89 $26 $5 $7,509 
折舊及攤銷$5,298 $542 $21 $— $5,861 $52 $6,134 $— $12,047 
減值費用$— $— $— $— $— $4 $— $— $4 
權益收益（虧損）$8 $1,092 $— $— $1,100 $— $201 $— $1,301 
__________
(A)費用包括過去一年汽車銷售的應計特許權使用費和與GMNA的凱迪拉克經銷商相關的戰略活動費用；與某些第三方達成的關於追溯收回間接税的和解協議，以及與韓國最高法院與我們的受薪工人在GMI的裁決相關的獨特事件相關的調整。

96


目錄表
通用汽車公司及其子公司
合併財務報表附註--(續)
截至二零二零年十二月三十一日止年度及截至二零二零年十二月三十一日止年度
GMNAGMI公司淘汰全汽車巡航通用汽車金融淘汰總計
淨銷售額和收入$96,733 $11,586 $350 $108,669 $103 $13,831 $(118)$122,485 
息税前收益(虧損)-調整後
$9,071 $(528)$(634)$7,909 $(887)$2,702 $(14)$9,710 
調整(A)$(99)$(683)$130 $(652)$— $— $— (652)
汽車利息收入241 
汽車利息費用(1,098)
可歸因於非控股權益的淨收益(虧損)
(106)
所得税前收入(虧損)8,095 
所得税優惠(費用)(1,774)
淨收益(虧損)6,321 
非控股權益應佔淨虧損(收益)106 
股東應佔淨收益(虧損)$6,427 
非合併關聯公司淨資產權益
$242 $6,583 $— $— $6,825 $— $1,581 $— $8,406 
商譽和無形資產$2,346 $806 $— $— $3,152 $735 $1,343 $— $5,230 
總資產$114,137 $23,019 $39,933 $(57,464)$119,625 $3,625 $113,410 $(1,466)$235,194 
財產性支出$4,501 $729 $21 $— $5,251 $15 $34 $— $5,300 
折舊及攤銷$4,739 $624 $25 $— $5,388 $43 $7,245 $— $12,676 
減值費用$20 $99 $— $— $119 $20 $— $— $139 
權益收益（虧損）$17 $510 $— $— $527 $— $147 $— $674 
__________
（a） 包括與通用汽車公司的凱迪拉克經銷商相關的戰略活動的費用；GMI主要在澳大利亞、新西蘭、泰國和印度的重組和其他費用；以及公司公司的點火開關相關法律事務。

汽車收入歸因於基於銷售國家/地區的地理區域。通用汽車的財務收入歸因於融資來源的地理區域。下表彙總了有關主要地理區域的信息：
於截至12月31日的年度及截至12月31日止的年度內，
202220212020
淨銷售額和收入長壽資產淨銷售額和收入長壽資產淨銷售額和收入長壽資產
汽車
美國$116,798 $30,201 $92,771 $27,192 $89,204 $24,932 
非美國27,177 14,907 20,819 13,771 19,469 12,516 
通用汽車金融
美國11,035 29,411 11,712 34,452 12,227 36,773 
非美國1,725 3,431 1,702 3,629 1,585 3,230 
合併總數$156,735 $77,950 $127,004 $79,044 $122,485 $77,451 

除美國以外，沒有任何一個國家或地區的長期資產佔我們總淨銷售額和收入的10%以上，墨西哥除外，其長期資產約為11%和10佔我們於2022年及2021年12月31日的長期資產總額的%。

97


目錄表
通用汽車公司及其子公司
合併財務報表附註--(續)
注24.現金流量表合併報表補充資料
下表彙總了其他經營性資產和負債變化提供的現金來源(用途)以及為所得税和利息支付的現金：
其他經營性資產和負債變動截至十二月三十一日止的年度，
202220212020
應收賬款$(4,483)$493 $(1,341)
由GM Financial提供資金的批發應收款，淨額(5,000)2,854 2,744 
盤存(2,581)(3,155)(104)
經營租賃的汽車設備— — 53 
其他資產的變動(248)(1,418)68 
應付帳款6,144 (1,166)42 
應付所得税273 (95)130 
應計負債和其他負債2,918 (879)(1,991)
總計$(2,977)$(3,366)$(399)
支付所得税和利息的現金
繳納所得税的現金，淨額$1,191 $652 $719 
支付利息的現金（扣除資本化金額）-汽車$933 $884 $1,011 
支付利息的現金（扣除資本化金額）- GM Financial2,673 2,519 2,947 
支付利息的現金總額（扣除資本化金額）$3,606 $3,403 $3,958 





98


目錄表
通用汽車公司及其子公司
項目9.會計和財務披露方面的變更和與會計師的分歧
沒有。
*  *  *  *  *  *  *

項目9A。控制和程序

披露控制及程序 我們維持披露控制措施和程序，旨在合理保證根據《交易法》提交的報告中要求披露的信息在規定的時間內得到記錄、處理、彙總和報告，並積累和傳達給我們的管理層，包括我們的首席執行官和首席財務官（如適用），以便及時做出有關要求披露的決定。

在我們首席執行官和首席財務官的參與下，我們的管理層評估了截至2022年12月31日，我們的披露控制和程序(根據交易所法案頒佈的規則13a-15(E)或15d-15(E)的定義)的有效性，符合規則13a-15或15d-15(B)段的要求。基於這一評估，我們的首席執行官和首席財務官得出結論，我們的披露控制和程序自2022年12月31日起有效。

管理層關於財務報告內部控制的報告我們的管理層負責根據《交易法》第13a-15(F)和15d-15(F)條的規定，建立和維護對財務報告的有效內部控制。該系統旨在根據美國公認會計原則，為財務報告的可靠性和為外部目的編制綜合財務報表提供合理保證。由於內部控制對財務報告的固有侷限性，包括可能存在串通或控制管理不力的情況，可能無法及時防止或發現因錯誤或舞弊而導致的錯誤陳述。

我們的管理層利用特雷德韋委員會贊助組織委員會發布的《內部控制-綜合框架(2013)》中討論的標準，於2022年12月31日對我們的財務報告內部控制的有效性進行了評估。這項評估的目的是確定截至2022年12月31日，我們對財務報告的內部控制是否有效。根據管理層的評估，我們得出結論，我們對財務報告的內部控制自2022年12月31日起有效。

我們對財務報告的內部控制的有效性已經過審計安永律師事務所(PCAOB ID：42)，一家獨立的註冊會計師事務所，如本文所列報告所述。

財務報告內部控制的變化在截至2022年12月31日的三個月內，我們對財務報告的內部控制沒有發生任何重大影響或合理地可能對我們的財務報告內部控制產生重大影響的變化。

*  *  *  *  *  *  *


99


目錄表
通用汽車公司及其子公司
項目9B。 其他信息
沒有。

*  *  *  *  *  *  *
 
項目9C。關於妨礙檢查的外國司法管轄區的披露
不適用。

*  *  *  *  *  *  *

第三部分

第10、11、12、13及14項

本10-K表第10、11、12、13和14項所要求的信息通過引用納入我們為我們的2023年股東年會提交的最終委託書中，該最終委託書將根據第14A條在2022財年結束後120天內提交給美國證券交易委員會，所有這些信息都通過引用納入本10-K表中，併成為本10-K表的一部分，但我們高管的披露除外，這包括在本報告第一部分第1項中。

*  *  *  *  *  *  *

100


目錄表
通用汽車公司及其子公司
第四部分

項目15.附件和財務報表附表
 
(a)1.所有財務報表和補充資料
2.財務報表附表
由於所要求的信息不適用或這些信息在合併財務報表及其附註的項目8中列報，所有財務報表附表均被省略。
3.展品
(b)陳列品
展品編號展品名稱 
2.1
通用汽車控股有限責任公司和標緻公司之間的主協議，日期為2017年3月5日，通過引用通用汽車公司2017年4月28日提交的Form 10-Q季度報告的附件2.1合併
以引用方式併入本文
2.2
通用汽車控股有限公司、GM Cruise Holdings LLC和Softbank Vision Fund(AIV M1)，L.P.於2018年5月31日簽署的購買協議，參考通用汽車公司2018年7月25日提交的Form 10-Q季度報告的附件2.1合併
以引用方式併入本文
2.3
GM Cruise Holdings LLC和本田汽車有限公司之間的購買協議，日期為2018年10月3日，通過引用附件2.3併入通用汽車公司2019年2月6日提交的Form 10-K年度報告中
以引用方式併入本文
3.1
2010年12月7日重述的通用汽車公司註冊證書，通過引用附件3.2併入通用汽車公司2010年12月13日提交的當前8-K表格報告中
以引用方式併入本文
3.2
通用汽車公司修訂和重述的章程，經2022年12月9日修訂，通過引用通用汽車公司2022年12月14日提交的表格8—K的當前報告的附件3.1納入
以引用方式併入
4.1
證券説明，通過引用通用汽車公司2020年2月5日提交的Form 10-K年報的附件4.1併入
以引用方式併入
4.2
作為受託人的通用汽車公司和紐約梅隆銀行之間的契約，日期為2013年9月27日，通過參考2014年4月30日提交的通用汽車公司S-3表格登記聲明的附件4.2而成立
以引用方式併入
4.3
第一補充契約，日期為2013年9月27日的契約，日期為2013年9月27日的契約，由通用汽車公司和紐約梅隆銀行作為受託人，通過引用2014年5月22日提交的通用汽車公司S-4表格登記聲明的附件4.3註冊成立
以引用方式併入
4.4
第二補充契約，日期為2014年11月12日，為通用汽車公司和紐約梅隆銀行作為受託人於2013年9月27日簽署的契約，通過引用通用汽車公司2014年11月12日提交的當前8-K表格報告的附件4.4合併而成
以引用方式併入
4.5
作為發行人的通用汽車公司和作為受託人的紐約梅隆銀行之間的第三份補充契約，日期為2016年2月23日的第三份補充契約，日期為2013年9月27日，通過引用通用汽車公司2016年2月23日提交的當前報告的8-K表格的附件4.1合併而成
以引用方式併入
4.6
作為發行人的通用汽車公司和作為受託人的紐約梅隆銀行之間的第四份補充契約，日期為2017年8月7日，由通用汽車公司作為發行人，紐約梅隆銀行作為受託人，通過引用通用汽車公司2017年8月8日提交的當前報告的8-K表格的附件4.1合併而成
以引用方式併入
4.7
作為發行人的通用汽車公司和作為受託人的紐約梅隆銀行之間的第五份補充契約，日期為2018年9月10日，由通用汽車公司作為發行人，紐約梅隆銀行作為受託人，通過引用通用汽車公司2018年9月10日提交的當前8-K表格報告的附件4.2合併
以引用方式併入
4.8
第六次補充義齒，日期為2020年5月12日。作為發行人的通用汽車公司和作為受託人的紐約梅隆銀行之間的日期為2013年9月27日，通過引用通用汽車公司2020年5月12日提交的當前8-K表格報告的附件4.2合併
以引用方式併入
4.9
第七補充義齒，日期為2022年8月2日。作為發行人的通用汽車公司和作為受託人的紐約梅隆銀行之間的日期為2013年9月27日，通過引用通用汽車公司2022年8月2日提交的當前報告的8-K表格的附件4.2合併而成
以引用方式併入
4.10
通用汽車公司和紐約梅隆銀行之間的計算代理協議，日期為2018年9月10日，通過引用附件4.3併入通用汽車公司2018年9月10日提交的當前8-K表格報告中
以引用方式併入
101


目錄表
通用汽車公司及其子公司
展品編號展品名稱 
10.1*
補償聲明的格式，通過引用附件10.14併入通用汽車公司2010年4月7日提交的Form 10-K年度報告中
以引用方式併入
10.2*
通用汽車公司高管退休計劃，經修改至2012年10月10日，通過引用附件10.12併入通用汽車公司2013年2月15日提交的Form 10-K年度報告的附件10.12
以引用方式併入
10.3*
通用汽車公司高管退休計劃的第1號修正案，經修改至2012年10月10日，通過引用附件10.2併入通用汽車公司2016年2月3日提交的8-K表格的當前報告中
以引用方式併入
10.4*
通用汽車公司2014年長期激勵計劃，通過引用附件10.1併入通用汽車公司2014年6月12日提交的當前8-K表格報告中
以引用方式併入
10.5*
2014年長期激勵計劃下的非限制性股票期權協議表格，通過引用附件10.1併入通用汽車公司2015年7月30日提交的當前8-K表格報告中
以引用方式併入
10.6*
通用汽車公司2016年股權激勵計劃，通過引用2016年5月13日提交的通用汽車公司表格S—8註冊聲明的附件99.1納入
以引用方式併入
10.7*
通用汽車公司車輛運營-高級管理車輛計劃(SMVP)補充資料，2005年12月15日修訂，通過引用2006年3月28日提交的汽車清算公司10-K表格年度報告的附件10(G)併入
以引用方式併入
10.8*
董事格式和高級賠償協議，通過引用通用汽車公司2016年4月21日提交的Form 10-Q季度報告的附件10.6併入
以引用方式併入
10.9*
通用汽車公司2017年短期激勵計劃，通過引用附件10.25併入通用汽車公司2018年2月6日提交的Form 10-K年報
以引用方式併入
10.10*
通用汽車公司2017年長期激勵計劃，參照2017年6月16日提交的通用汽車公司S-8表格登記説明書附件4.1併入
以引用方式併入
10.11*
通用汽車公司2017年長期激勵計劃下的業績分享單位獎勵協議格式，通過引用附件10.1併入通用汽車公司2018年4月26日提交的Form 10-Q季度報告中
以引用方式併入
10.12*
通用汽車公司2017年長期激勵計劃下的非限制性股票期權獎勵協議的格式，通過引用附件10.2併入通用汽車公司2018年4月26日提交的Form 10-Q季度報告中
以引用方式併入
10.13*
通用汽車公司2017年長期激勵計劃下的績效股獎勵協議格式，通過引用附件10.1併入通用汽車公司2020年5月6日提交的Form 10-Q季度報告的附件10.1
以引用方式併入
10.14*
通用汽車公司2017年長期激勵計劃下的非限制性股票期權獎勵協議的格式，通過引用附件10.2併入通用汽車公司2020年5月6日提交的Form 10-Q季度報告中
以引用方式併入
10.15*
修改和重新啟動了通用汽車有限責任公司美國高管離職計劃，通過引用併入通用汽車公司2019年2月6日提交的Form 10-K年度報告的附件10.23
以引用方式併入
10.16*
分時協議表格，引用通用汽車公司2019年10月29日提交的Form 10-Q季度報告的附件10.2
以引用方式併入本文
10.17*
通用汽車公司非僱員董事遞延薪酬計劃，參照通用汽車公司2020年2月5日提交的10-K表格年度報告附件10.19併入
以引用方式併入
10.18*
通用汽車公司2020年長期激勵計劃，在2020年6月25日提交的通用汽車公司S-8表格登記説明書中引用附件4.1併入
以引用方式併入
10.19*
通用汽車公司2020長期激勵計劃下的第一號業績單位獎勵協議表格，通過引用通用汽車公司2021年5月5日提交的10-Q表格季度報告的附件10.1併入
以引用方式併入
10.20*
2021年2月10日提交的通用汽車公司2020長期激勵計劃下的績效股單位獎勵協議第2號表格，通過引用通用汽車公司10-K表格年度報告的附件10.22併入
以引用方式併入
10.21*
通用汽車公司2020長期激勵計劃下的非限制性股票期權獎勵協議的格式，通過引用附件10.2併入通用汽車公司2021年5月5日提交的Form 10-Q季度報告中
以引用方式併入
10.22*
通用汽車公司2020年長期激勵計劃下的限制性股票單位獎勵協議的格式，參考通用汽車公司2021年2月10日提交的10—K表格年度報告的附件10.24納入
以引用方式併入
10.23*
通用汽車公司2020長期激勵計劃下的第三號業績分享單位獎勵協議，通過引用通用汽車公司提交的Form 10-Q季度報告的附件10.1併入，2022年4月27日
以引用方式併入
102


目錄表
通用汽車公司及其子公司
展品編號展品名稱 
10.24*
2022年4月27日提交的通用汽車公司2020年長期激勵計劃下的不受限制的股票期權獎勵協議的格式，引用通用汽車公司的Form 10-Q季度報告的附件10.2
以引用方式併入
10.25†
第三次修訂和重新簽署的5年期循環信貸協議，日期為2018年4月18日，由通用汽車公司、通用汽車金融公司、通用全球財務中心有限公司、通用汽車做巴西有限公司、通用汽車的子公司借款人、幾個貸款人、作為行政代理的摩根大通銀行和作為辛迪加代理的花旗銀行之間的協議，通過引用附件10.2合併到2018年4月20日提交的通用汽車公司的當前8-K表格中
以引用方式併入
10.26†
第三次修訂和重新簽署的5年期循環信貸協議的第1號修正案，日期為2018年4月18日，由通用汽車公司、通用汽車金融公司、通用全球財務中心有限公司、通用汽車巴西有限公司、子公司借款人、幾個貸款人、作為行政代理的摩根大通銀行和作為辛迪加代理的花旗銀行，通過引用2021年4月7日提交的通用汽車公司當前8-K報表的附件10.3合併而成
以引用方式併入
10.27†
第四次修訂和重新簽署了通用汽車公司、通用汽車金融公司、通用汽車巴西有限公司、子公司借款人、幾個貸款人、作為行政代理的摩根大通銀行和作為辛迪加代理的花旗銀行之間的3年期循環信貸協議，通過引用附件10.1合併到2021年4月7日提交的通用汽車公司的8-K表格的當前報告中
以引用方式併入
10.28†
第四次修訂和重新簽署了通用汽車公司、通用汽車金融公司、附屬借款人、若干貸款人、作為行政代理的摩根大通銀行、作為辛迪加代理的花旗銀行和作為聯合辛迪加代理的美國銀行之間的364天循環信貸協議，通過引用附件10.1將其併入通用汽車公司2022年4月5日提交的當前8-K表格中
以引用方式併入
10.29
GM Cruise Holdings LLC的第八份修訂和重新簽署的有限責任公司協議，日期為2022年3月18日，通過引用通用汽車公司2022年7月26日提交的Form 10-Q季度報告的附件10.2而併入
以引用方式併入
21
註冊人截至2022年12月31日的子公司和合資企業
隨函存檔
23
安永律師事務所同意
隨函存檔
24
通用汽車公司董事授權書
隨函存檔
31.1
第302條行政總裁的證明
隨函存檔
31.2
第302節首席財務官的證明
隨函存檔
32
根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第906條通過的《美國法典》第18編第1350條的認證
隨本報告提供
101本公司截至2022年12月31日止年度的Form 10-K年報中以內聯可擴展商業報告語言(IXBRL)格式編制的以下財務資料包括：(I)綜合收益表、(Ii)綜合全面收益表、(Iii)綜合資產負債表、(Iv)綜合現金流量表、(V)綜合權益表及(Vi)綜合財務報表附註隨函存檔
104截至2022年12月31日的公司年度報告的封面頁，格式為內聯XBRL，幷包含在附件101中。隨函存檔
________
†某些機密部分已被省略，根據一項獲準的機密處理請求，該請求已單獨提交給SEC。
*根據本報告第15(B)項，管理合同和補償計劃及安排鬚作為證據存檔。
*  *  *  *  *  *  *

第16項：表格10-K摘要

沒有。
*  *  *  *  *  *  *
103


目錄表
通用汽車公司及其子公司
簽名

根據1934年《證券交易法》第13或15(D)節的要求，註冊人已正式授權下列簽署人代表其簽署本報告。

通用汽車公司(註冊人)

發信人：/S/瑪麗·T·巴拉
瑪麗·T·巴拉
董事長兼首席執行官
日期：2023年1月31日


104


目錄表
通用汽車公司及其子公司
根據1934年證券交易法的要求，本報告已於2023年1月31日由以下人士代表註冊人並以所示身份簽署，包括大多數董事。
簽名標題
/S/瑪麗·T·巴拉董事長兼首席執行官
瑪麗·T·巴拉
/S/保羅·A·雅各布森常務副總裁兼首席財務官
保羅·A·雅各布森
/S/克里斯托弗·T·哈託全球業務解決方案總監總裁副
克里斯托弗·T·哈託會計幹事
/S/帕特里夏·F·魯索*引領董事
帕特里夏·F·魯索
/S/阿內爾·布斯里*董事
阿內爾·布斯里
/S/衞斯理·G·布什*董事
韋斯利·G·布什
/S/喬安妮·C.Crevoiserat*董事
Joanne C.Crevoiserat
/S/琳達·R·古登*董事
琳達·R·古登
/S/約瑟夫·希門尼斯*董事
約瑟夫·希門尼斯
/S/喬納森·麥克尼爾*董事
喬納森·麥克尼爾
/S/朱迪思·A·米西克*董事
朱迪思·A·米西克
/S/託馬斯·M·舍韋*董事
託馬斯·M·舍韋
/s/Carol M.斯蒂芬森 *董事
卡羅爾·M·斯蒂芬森
/S/馬克·A·塔圖姆*董事
馬克·A·塔圖姆
/S/德文·N·****格*董事
德文·N·****格
*由：/s/CRAIG B.格利登 
克雷格·B·格里登
事實律師
105