gm—20211231
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美國證券交易委員會
華盛頓特區，郵編：20549
表格10-K
☑根據1934年《證券交易法》第13或15(D)條提交的年度報告
截至本財政年度止12月31日, 2021
或
☐
根據1934年《證券交易法》第13或15(D)條提交的過渡報告
在從歐洲過渡到歐洲的過渡期，美國從歐洲過渡到歐洲     
        
佣金文件編號001-34960
gm-20211231_g1.jpg
通用汽車公司
(註冊人的確切姓名載於其章程)
特拉華州27-0756180
(述明或其他司法管轄權
公司或組織)		(税務局僱主
識別號碼)
文藝復興中心300號底特律,密西根48265-3000
(主要執行辦公室地址)(郵政編碼)
(313) 667-1500
(註冊人的電話號碼，包括區號)

根據該法第12(B)節登記的證券：
每個班級的標題交易代碼註冊的每個交易所的名稱
普通股，面值0.01美元全球機制紐約證券交易所
根據法案第12（g）節登記的證券：無
用複選標記表示註冊人是否為證券法規則405中定義的知名經驗豐富的發行人。是  ☑不是，不是。☐
如果註冊人不需要根據該法第13節或第15(D)節提交報告，請用複選標記表示。☐  不是  ☑
用複選標記表示註冊人(1)是否在過去12個月內(或註冊人被要求提交此類報告的較短期限內)提交了1934年《證券交易法》第13或15(D)節要求提交的所有報告，以及(2)在過去90天內是否一直遵守此類提交要求。是  ☑不是，不是。☐
用複選標記表示註冊人是否在過去12個月內(或在註冊人被要求提交此類文件的較短時間內)以電子方式提交了根據S-T規則第405條(本章232.405節)要求提交的每個交互數據文件。是  ☑不是，不是。☐
用複選標記表示註冊人是大型加速申報公司、加速申報公司、非加速申報公司、較小的報告公司或新興成長型公司。請參閲《交易法》第12b-2條規則中“大型加速申報公司”、“加速申報公司”、“較小申報公司”和“新興成長型公司”的定義。
大型加速文件服務器  ☑*加快了文件管理器更新速度☐**非加速文件管理器版本☐一家規模較小的報告公司。☐ 新興成長型公司：☐
如果是一家新興的成長型公司，用複選標記表示註冊人是否已選擇不使用延長的過渡期來遵守根據《交易法》第13(A)節提供的任何新的或修訂的財務會計準則。☐
用複選標記表示註冊人是否提交了一份報告，證明其管理層根據《薩班斯-奧克斯利法案》(《美國聯邦法典》第15編第7262(B)節)第404(B)條對其財務報告的內部控制的有效性進行了評估，該評估是由編制或發佈其審計報告的註冊會計師事務所進行的。☑ 
用複選標記表示註冊人是否是空殼公司(如交易法第12b-2條所定義)。☐ 沒有問題。☑
註冊人的非關聯公司持有的有表決權股票的總市值約為#美元(僅為本計算的目的，假設董事和高管可能是關聯公司)。85.8截至2021年6月30日，億美元。
截至2022年1月18日， 1,453,021,337已發行普通股的股份。

以引用方式併入的文件
註冊人的最終委託書中與隨後提交的年度股東大會有關的部分通過引用併入本10-K表格的第III部分。



索引
  頁面
第一部分
第1項。業務
1
第1A項。風險因素
14
項目1B。未解決的員工意見
22
第二項。屬性
23
第三項。法律訴訟
23
第四項。煤礦安全信息披露
23
第II部
第五項。註冊人普通股市場、相關股東事項與發行人購買股權證券
23
第六項。[已保留]
25
第7項。管理層對財務狀況和經營成果的探討與分析
25
第7A項。關於市場風險的定量和定性披露
46
第八項。財務報表和補充數據
53
合併損益表
53
綜合全面收益表
53
合併資產負債表
54
合併現金流量表
55
合併權益表
56
合併財務報表附註
57
注1。業務性質和陳述基礎
57
注2.重大會計政策
57
注3.收入
64
注4.有價證券和其他有價證券
65
注5.通用汽車金融應收賬款和交易
66
注6.盤存
69
注7.經營租約
69
注8.非合併關聯公司淨資產權益
70
注9.屬性
72
注10.商譽與無形資產
72
注11.可變利息實體
73
注12.應計負債和其他負債
74
注13.債務
75
注14.衍生金融工具
77
注15.養老金和其他退休後福利
78
注16.承付款和或有事項
84
注17.所得税
88
注18.重組和其他舉措
90
注19.利息收入及其他營業外收入
91
注20。股東權益和非控制性權益
91
注21.每股收益
93
注22。股票激勵計劃
93
注23.細分市場報告
94
注24.合併現金流量表的補充信息
97
第九項。會計與財務信息披露的變更與分歧
98


  頁面
第9A項。控制和程序
98
項目9B。其他信息
99
第三部分
第10項。董事、高管與公司治理
99
第11項。高管薪酬
99
第12項。某些實益擁有人的擔保所有權以及管理層和相關股東的事項
99
第13項。某些關係和相關交易，以及董事的獨立性
99
第14項。首席會計師費用及服務
99
第四部分
第15項。展示和財務報表明細表
100
第16項。表格10-K摘要
103
簽名
104


目錄表
通用汽車公司及其子公司
第一部分

第2項：業務

通用汽車公司(有時被稱為我們、我們、我們自己、公司、通用汽車或通用汽車)於2009年作為特拉華州的一家公司成立。我們設計、製造和銷售卡車、跨界車、轎車和汽車零部件，並在全球提供軟件支持的服務和訂閲。我們的汽車業務通過我們的汽車部門滿足客户的需求：通用汽車北美公司(GMNA)和通用國際公司(GMI)，以別克、凱迪拉克、雪佛蘭和GMC品牌開發、製造和/或銷售汽車。我們還持有滿足其他國家客户需求的實體的股權，主要是中國的實體，這些實體開發、製造和/或銷售寶駿、別克、凱迪拉克、雪佛蘭和五菱品牌的汽車。郵輪是我們負責自動駕駛汽車技術開發和商業化的全球部門。我們通過我們的通用汽車金融公司(GM Financial)部門提供汽車融資服務。有關各分部的財務信息，請參閲第二部分，項目7.管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析(MD&A)和合並財務報表附註23。除每股金額或另有規定外，表內列示的金額均以百萬元為單位。本商業部分中的前瞻性陳述不是對未來業績的保證，可能涉及風險和不確定因素，這些風險和不確定因素可能導致實際結果與預期結果大不相同。請參閲第1A項。風險因素和第二部分項目7.MD&A“前瞻性陳述”一節，討論這些風險和不確定性。

我們對未來的願景是一個零碰撞、零排放和零擁堵的世界，這將指導我們以增長為重點的戰略，投資於電動汽車(EV)和自動駕駛汽車(AV)、軟件支持的服務和訂閲以及新的商機，同時加強我們在盈利的內燃機(ICE)汽車(如卡車和運動型多功能車(SUV))方面的市場地位。我們致力於以零排放電池電動汽車為核心的全電動未來，作為我們減少石油消耗和温室氣體(GHG)排放的長期戰略的一部分。因此，我們承諾從2020年到2025年，電動汽車和電動汽車的總投資超過350億美元。

我們有機會通過繼續利用我們的特許經營權的優勢，並在未來十年擴大我們的電動汽車生產和客户基礎，來增加我們的汽車和融資收入。我們還有潛力通過我們的軟件服務和訂閲來增加我們的收入，包括安吉星、我們先進的駕駛員輔助系統(ADAS)、Super Cruise，以及未來的產品，如我們的下一代ADAS、Ultra Cruise和Ultifi。此外，我們正在以創業的心態孵化幾家新企業，我們相信這將使我們能夠在新的領域吸引新客户並創造收入。

電動汽車我們計劃到2025年在全球推出30多款電動汽車。我們電動汽車戰略的一個關鍵因素是Ultium，我們全新的專用電池電動平臺。我們於2021年推出了首批基於Ultium的產品，包括GMC悍馬EV和BrightDrop EV600，隨後將於2022年推出凱迪拉克Lyriq。這一全新的平臺非常靈活，將在多種品牌和車輛尺寸、款式和驅動配置中使用，允許對客户偏好做出快速響應，並且與我們的ICE車輛相比，設計和開發週期更短。

2021年9月，我們宣佈了三款新的驅動輔助電機，作為Ultium Drive的一部分，並進行了內部校準，以確保基於Ultium的電動汽車具有最高水平的性能。我們將電機設計為一個可擴展的系列，共享設計原則以及類似的工具和製造策略。

2021年11月，我們開始在通用汽車的底特律-Hamtramck裝配中心(Factory Zero)生產，該工廠被改造成一個完全專用的電動汽車工廠，生產GMC悍馬EV和即將推出的Cruise Origin和雪佛蘭Silverado EV，我們於2022年1月在內華達州拉斯維加斯舉行的消費電子展上展示了這兩款車型。2022年1月，我們宣佈將我們位於密歇根州Orion Township的組裝廠改造為生產雪佛蘭Silverado EV和電動GMC Sierra。此外，我們還宣佈計劃通過Ultium Cells LLC(與LG Energy Solution的合資企業)在俄亥俄州的洛德斯敦、田納西州的斯普林希爾和密歇根州的蘭辛為這些和其他未來的電動汽車批量生產電池。第四家總部位於美國的電池廠也計劃在2015年左右建成。

為了支持大眾市場對電動汽車的採用，我們正在努力確保我們的客户能夠獲得全面的充電解決方案。對於個人車輛，這意味着從戰略上滿足家庭、工作場所和公共場所的充電需求。對於車隊車輛，這意味着交鑰匙充電解決方案以及車隊和設施能源管理服務。我們已經宣佈與幾家收費網絡運營商合作，過濾各自的實時數據
1


目錄表
通用汽車公司及其子公司
將網絡和充電站健康納入Ultium Charge 360，這是一種整合了充電網絡、通用汽車移動應用和其他產品和服務的整體充電方法，以簡化通用電動汽車車主的整體充電體驗。

Ultium Charge 360也可供我們的車隊和BrightDrop客户使用，它提供車隊和設施管理工具，與通用汽車的車隊管理產品集成，併為各種車隊規模提供支持。2021年10月，我們宣佈了一項新的經銷商社區充電計劃，將在美國和加拿大安裝多達40,000個2級電動汽車充電器。與我們的經銷商合作，我們打算在當地社區擴大充電渠道，包括在服務不足的農村和城市地區，那裏的電動汽車充電渠道往往有限。這項計劃預計將於2022年啟動，是我們承諾投資近7.5億美元，通過Ultium Charge 360生態系統在2025年前擴展家庭、工作場所和公共充電基礎設施的一部分。

安吉星與車聯網我們通過基於訂閲和免費的服務，為全球2200多萬輛聯網汽車提供安吉星和互聯服務。我們是行業的領導者之一，在提供互聯服務和高級安全功能方面擁有豐富的全球實際經驗。安吉星為零售和車隊客户提供安全和安保服務，包括自動碰撞響應、緊急服務、路邊援助、危機援助、被盜車輛援助和逐個轉彎導航。此外，我們還提供安吉星衞士，這是一款移動應用程序，允許客户在任何地方、在任何車輛上訪問關鍵的安吉星安全和安保服務。車隊客户在他們的整個車隊中使用我們的遠程信息處理解決方案OnStar Vehicle Insights，而不考慮車輛的製造商或型號。我們還提供各種互聯服務，包括供車主遠程控制某些車輛功能的移動應用程序和用於電動汽車車主定位充電站的移動應用程序、按需車輛診斷、通用汽車智能駕駛員、通用汽車市場車載商務、Amazon Alexa車載語音、谷歌語音助手、導航和應用程序生態系統、聯網導航和具有360L和4G LTE無線連接的SiriusXM。2021年8月，我們宣佈計劃在2024年精選車型年推出5G連接。

超級郵輪和超級郵輪我們提供超級巡航，這是業界第一個針對美國和加拿大啟用的道路的免提駕駛員輔助功能，通過訂閲超級巡航由車輛連接提供動力。超級巡航功能將在2022年初在8款2022年車型上使用，到2023年將擴大到20多款車型。2021年10月，我們宣佈了Ultra Cruise，這是免提先進駕駛輔助技術的重要下一步，我們預計2023年將在部分車型上推出。它將創造一種幾乎門到門的免提駕駛體驗，因為隨着時間的推移，它將被設計為處理美國和加拿大每條鋪設的道路上95%的駕駛場景。

終極從2023年開始，我們的端到端軟件平臺Ultifi將向我們的客户提供軟件定義的功能、應用程序和服務。Ultifi及其支持的應用程序將使客户能夠不斷更新他們的擁有體驗，提供理想的功能，如車輛性能、ADAS、安全和安保功能、氣候和舒適性選項、個人主題和電動汽車擁有體驗元素，包括電池和充電細節。

巡航克魯斯正在推動AV技術的開發和商業化方面的領先地位。我們認為，製造從一開始就集成了自動駕駛能力的全電動汽車，而不是通過改裝，是釋放自動駕駛汽車巨大潛在社會效益的最有效方式。Cruise Origin是一款專門製造的全電動自動駕駛汽車，由通用汽車、Cruise和本田汽車有限公司(Honda)共同開發，將於2023年初在零工廠建造，採用通用汽車的全新模塊化架構，由Ultium平臺提供動力，目前正在等待政府批准。2020年10月，Cruise獲得了加州機動車管理局的無人駕駛測試許可，將測試司機從舊金山的Cruise自動測試車輛中移除，隨後開始了全面的無人駕駛測試。2020年10月，通用汽車和克魯斯還宣佈，他們將向國家駭維金屬加工交通安全管理局提交豁免申請，尋求監管部門對Origin的部署批准，並撤回了早些時候僅限於雪佛蘭博爾特平臺衍生的克魯斯無人機的豁免申請。

2021年6月，克魯斯獲得了加州公用事業委員會(CPUC)的無人駕駛測試許可，可以用無人駕駛車輛向公眾提供無償乘車服務。2021年9月，Cruise獲得了加州機動車管理局批准的自動駕駛車輛部署許可，可以在商業上部署無人駕駛汽車。克魯斯需要獲得CPUC的額外許可，才能在加州向公眾收取無人駕駛遊樂設施的費用。鑑於全電動自動駕駛汽車在幫助拯救生命、重塑城市和減少排放方面的潛力，Cruise的目標是儘快提供其自動駕駛服務，但隨着Cruise繼續擴大和擴大其運營安全將繼續成為門檻指標-由Cruise的安全管理體系及其其他風險識別、評估和緩解流程支持。

亮光掉落BrightDrop正在構建一個全電動和互聯的從第一英里到最後一英里的產品和服務生態系統，包括輕型商用車、智能集裝箱以及一個用於車隊和資產管理的軟件平臺，旨在幫助配送和物流公司更高效地交付貨物。我們正在改造我們在英格索爾的CAMI製造廠，
2


目錄表
通用汽車公司及其子公司
安大略省將生產全新的BrightDrop EV600和BrightDrop EV410電動輕型商用車。2021年12月，我們開始向我們的Launch客户聯邦快遞交付BrightDrop EV600。此外，我們還宣佈Verizon將成為BrightDrop EV410的第一個客户。

海德羅特我們正在開發跨運輸和行業的氫燃料電池應用，包括移動發電、7/8級卡車、機車、航空航天和海洋應用。HYDROTEC的開發是我們減少石油消耗和温室氣體排放的長期戰略和承諾的另一個要素。我們相信氫燃料電池將在許多汽車和其他移動應用中發揮重要作用，在這些應用中，客户將從快速加油、續航里程更長、適用於更重的有效載荷和大型車隊的集中加油中獲得額外的好處。通過我們的長期戰略聯盟，通用汽車和本田正在開發燃料電池系統並將其商業化。2021年，通用汽車宣佈將向Navistar，Inc.和利勃海爾航空航天公司供應HYDROTEC，後者正在開發氫動力重型卡車，將於2024年發射升空，利勃海爾航空航天公司正在為飛機開發氫動力輔助動力裝置。2021年6月，我們宣佈與Wabtec公司合作，為他們的機車開發Ultium平臺和HYDROTEC燃料系統並將其商業化。

安吉星保險服務安吉星保險目前在46個州和華盛頓特區提供，預計到2022年第二季度將在所有50個州提供。未來，我們計劃將保險產品整合到車輛體驗中，並在客户同意的情況下，通過利用來自通用汽車的數據，根據個人駕駛行為提供保費。

通用汽車的防禦為政府和軍事客户提供商業開發的解決方案，包括專門製造的車輛。通用汽車防務的增長戰略專注於通過利用我們的製造和創新能力，建立一系列產品組合，包括步兵小隊車輛和專門製造的重型郊區。

競爭地位和汽車銷售在我們運營的市場中，決定消費者汽車偏好的主要因素包括整體汽車設計、價格、質量、可選選項、安全性、可靠性、燃油經濟性和功能性。我們參與競爭的各個國家的市場領導地位差別很大。

我們提供批發和總汽車銷售數據，以幫助分析我們的收入和市場份額。汽車批發銷售數據包括對通用汽車經銷商和分銷商的銷售以及對美國政府的銷售，不包括我們合資企業銷售的汽車。汽車批發銷售數據與我們從汽車銷售中確認的收入相關，汽車銷售是汽車淨銷售額和收入的最大組成部分。在截至2021年12月31日的一年中，我們30%的汽車批發量來自美國以外的地區。下表按汽車細分市場彙總了汽車批發量(以千輛為單位)：
截至十二月三十一日止的年度，
202120202019
GMNA2,308 80.7 %2,707 80.3 %3,214 76.4 %
GMI551 19.3 %663 19.7 %995 23.6 %
總計2,859 100.0 %3,370 100.0 %4,209 100.0 %

整車銷售數據代表：(1)零售銷售(即向經銷商或分銷商購買新車的消費者的銷售)；(2)車隊銷售，如向大小企業、政府和日租車公司的銷售；(3)經銷商在其業務中使用的車輛，包括禮遇運輸車輛。汽車銷售總額數據包括合資企業在汽車總量基礎上的所有銷售，而不是基於我們在合資企業中的百分比所有權權益。中國的某些合資協議允許報告這些合資企業非通用汽車商標的汽車銷量的合同權利，這些銷量包括在我們向中國報告的汽車總銷量中。雖然汽車總銷量數據與我們在特定時期確認的收入沒有直接關聯，但我們相信它表明了對我們汽車的潛在需求。汽車總銷量數據代表管理層根據通用汽車經銷商、分銷商和合資企業報告的銷量、登記和保險數據等商業可用數據來源以及在沒有其他數據時的內部估計和預測做出的善意估計。
3


目錄表
通用汽車公司及其子公司
下表按地理區域彙總了行業和通用汽車的總銷量以及我們相關的競爭地位(以千輛為單位)：
 截至2013年12月31日的年度，
 202120202019
 行業全球機制市場份額行業全球機制市場份額行業全球機制市場份額
北美
美國15,383 2,218 14.4 %14,892 2,547 17.1 %17,499 2,887 16.5 %
其他3,083 356 11.5 %2,804 377 13.4 %3,645 480 13.2 %
北美地區總數18,466 2,574 13.9 %17,696 2,924 16.5 %21,144 3,367 15.9 %
亞太、中東和非洲
中國（a）25,878 2,892 11.2 %24,926 2,901 11.6 %25,398 3,094 12.2 %
其他19,389 431 2.2 %18,094 530 2.9 %21,457 584 2.7 %
亞洲/太平洋、中東和非洲共計45,267 3,323 7.3 %43,020 3,431 8.0 %46,855 3,678 7.9 %
南美
巴西2,119 242 11.4 %2,055 338 16.4 %2,787 476 17.1 %
其他1,488 151 10.2 %1,105 132 12.0 %1,531 193 12.6 %
南美洲共計3,607 393 10.9 %3,160 470 14.9 %4,318 669 15.5 %
GM市場總計67,340 6,290 9.3 %63,876 6,825 10.7 %72,317 7,714 10.7 %
整個歐洲15,080 1 — %14,946 1 — %19,021 4 — %
全世界共計（b）82,420 6,291 7.6 %78,822 6,826 8.7 %91,338 7,718 8.4 %
美國
汽車3,262 138 4.2 %3,341 239 7.1 %4,632 389 8.4 %
卡車4,125 1,223 29.6 %4,050 1,257 31.0 %4,494 1,332 29.7 %
跨界車7,996 857 10.7 %7,501 1,051 14.0 %8,373 1,166 13.9 %
美國總人數15,383 2,218 14.4 %14,892 2,547 17.1 %17,499 2,887 16.5 %
中國（a）
SGMS1,277 1,407 1,482 
上汽集團1,615 1,494 1,612 
中國合計25,878 2,892 11.2 %24,926 2,901 11.6 %25,398 3,094 12.2 %
__________
（a） 包括我們的汽車中國合資企業（汽車中國合資企業）的銷售：上汽通用汽車銷售有限公司，上海通用五菱汽車有限公司（SGMS）和上汽通用五菱汽車有限公司，Ltd.（SGMW）。
(B)包括古巴、伊朗、朝鮮、蘇丹和敍利亞在內的國家受到廣泛經濟制裁. 因此，這些國家被排除在行業銷售數據和相應的市場份額計算之外。

4


目錄表
通用汽車公司及其子公司
如上所述，上表中提供的車輛總銷量和市場份額數據包括車隊車輛。我們直接或通過我們的經銷商網絡向車隊客户銷售車輛，包括每日租賃汽車公司、商業車隊客户、租賃公司和政府。某些車隊交易，特別是對日租車公司的銷售，通常比向最終客户的零售銷售利潤更低。下表彙總了估計的車隊銷售量以及這些銷售量佔車輛總銷售量的百分比(以千輛為單位)：
截至十二月三十一日止的年度，
202120202019
GMNA399 493 741 
GMI311 351 498 
車隊總銷量710 844 1,239 
車隊銷量佔汽車總銷量的百分比11.3 %12.4 %16.1 %

產品定價我們使用了幾種方法來推廣我們的產品，包括使用經銷商、零售商和車隊激勵措施，如客户回扣和融資費率支持。獎勵的水平取決於我們經營的市場的競爭水平和對我們產品的需求水平。

商業的週期性和季節性汽車市場是週期性的，在一定程度上取決於總體經濟狀況、信貸供應和消費者支出。汽車市場也是季節性的。每個月的產量都不同。由於新的市場進入，整年都會發生車型轉換。

與經銷商的關係我們主要通過一個獨立的授權零售經銷商網絡在全球銷售汽車和汽車零部件。這些網點包括分銷商、經銷商和授權銷售、服務和零部件網點。我們的客户可以通過我們的經銷商網絡獲得廣泛的售後服務和產品，如維護、小修、碰撞維修、車輛配件和延長服務保修。截至2021年12月31日，執行類似職能的授權經銷商和其他代理商的數量在GMNA為4670家，在GMI為7670家。

我們和我們的合資公司與每個授權經銷商簽訂了一份合同，同意以批發價向經銷商銷售一個或多個指定的產品系列，並授予經銷商從批准的地點向客户銷售這些產品的權利。我們的經銷商經常在我們許多市場的一家經銷商上提供不止一個通用品牌。授權經銷商在他們使用通用零部件銷售的產品線中為通用汽車提供零部件、配件、服務和維修。我們的經銷商被授權在我們的有限保修下為通用汽車提供服務，這些維修幾乎完全使用通用汽車的零部件。我們的經銷商通常為客户提供信貸或租賃融資、車輛保險和延期服務合同，通用金融和其他金融機構可能會提供這些服務。

通用汽車經銷商的質量以及我們與經銷商的關係對我們的成功至關重要，因為他們與我們產品的最終消費者保持着主要的銷售和服務接口。除了我們與經銷商的合同條款外，我們還受到各種國家和州特許經營法律法規的監管，這些法律和法規可能會取代這些合同條款，並對發起經銷商網絡變更、尋求因故終止和其他合同事項施加特定的監管要求和標準。

研究、產品開發和知識產權研究、製造工程、產品工程以及設計和開發活動的成本主要涉及開發新產品或服務或改進現有產品或服務，包括與車輛和温室氣體排放控制、提高燃油經濟性、電動汽車、自動駕駛以及駕駛員和乘客安全有關的活動。在截至2021年、2020年和2019年12月31日的年度中，研發支出分別為79億美元、62億美元和68億美元。

產品開發全球產品開發組織負責設計、開發和集成所有全球產品及其部件，同時致力於最大限度地實現多個汽車細分市場的部件共享。設計、計劃管理和執行、組件和子系統工程、產品完整性、安全、控制和軟件工程以及採購和供應鏈方面的全球團隊合作，以滿足客户需求並最大限度地實現全球規模經濟。

我們的全球車輛架構開發總部設在密歇根州沃倫的全球技術中心。跨細分市場部件共享是優化我們的汽車產品組合的重要因素，預計到本十年，我們全球內燃車銷量的75%以上將來自五種內燃車架構。我們
5


目錄表
通用汽車公司及其子公司
將繼續利用我們的架構產品組合來滿足世界各地的客户，同時實現我們的財務目標。

我們投資建設了華萊士電池創新中心，這是一個全新的設施，將顯著擴大公司的電池技術業務，並加快更遠距離、更實惠的電動汽車電池的開發和商業化。華萊士中心將設在密歇根州沃倫的全球技術中心校園內。

知識產權我們不斷創新，並持有大量專利、版權、商業祕密和其他知識產權，在許多國家保護這些創新。雖然沒有任何單獨的知識產權對我們的整體業務具有重要意義，但我們的知識產權對我們的運營和持續的技術發展非常重要。此外，我們還擁有一些商標和服務標誌，這些商標和服務標誌對我們在市場上的身份和認知度非常重要。

原材料、服務和用品我們從眾多供應商購買各種原材料、零部件、用品、能源、貨運、運輸和其他服務來製造我們的產品。原材料主要包括鋼、鋁、樹脂、銅、鉛和貴金屬。通常情況下，我們持有的這些原材料的大量庫存不會超過滿足我們的生產要求所合理需要的水平，我們也沒有遇到任何原材料嚴重短缺的情況。由於大宗商品價格和關税的持續存在，預計成本將繼續居高不下。我們還從供應商那裏採購系統、零部件和零部件。全球半導體供應短缺已經並將繼續對多個行業產生廣泛影響，特別是汽車行業。請參閲第1A項。風險因素及第二部分第7項MD&A，以進一步討論全球半導體供應短缺對本公司經營業績的影響。

在某些情況下，我們從單一來源採購系統、組件、部件和用品，這可能會增加供應中斷的風險。如果這些供應商不能或不願意向我們提供零部件和用品，可能會對我們的生產產生實質性的不利影響。在截至2021年12月31日的一年中，來自我們兩家最大供應商的總採購量約佔總採購量的12%，在截至2020年12月31日和2019年12月31日的每一年中，來自我們的總採購量約佔總採購量的11%。請參閲第1A項。進一步討論這些風險的風險因素。

我們向電動汽車的過渡包括以北美為重點的彈性、可伸縮性和更可持續的電動汽車供應鏈。我們在2021年推進的一些舉措包括為通用汽車的電動汽車項目採購碳化硅電力設備解決方案，加工陰極活性材料，使用更可持續的提取方法採購美國鋰，以及使用當地來源的原材料採購永久磁鐵。

汽車金融--通用金融通用金融是我們的全球專屬汽車金融公司，也是我們的全球汽車金融解決方案提供商。通用金融在北美和南美開展業務，並通過在中國的合資企業開展業務。

通用金融提供各種信貸領域的零售貸款和租賃貸款，以支持汽車銷售。此外，通用金融還向經銷商提供商業貸款產品，包括Floorplan Finding，即為新車和二手車庫存提供貸款；以及經銷商貸款，即為經銷商設施的改善提供資金、提供營運資金或購買和/或為經銷商房地產融資的貸款。其他商業貸款產品包括零部件融資、經銷商船隊和倉儲中心。

在北美，通用金融提供次級貸款計劃。該計劃主要面向FICO評分或相當於620分以下的消費者，他們通過銀行和信用社獲得汽車融資的渠道有限，預計信貸損失水平高於優質貸款。

通用金融通常尋求通過當地資金來源為其在每個國家的業務提供資金，以將貨幣和國家風險降至最低。通用金融主要通過使用擔保和無擔保信貸安排、證券化交易和在資本市場發行無擔保債務來為其貸款、租賃和商業發債提供資金。





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通用汽車公司及其子公司
人力資本

通用汽車的業務基礎就是我們的宗旨：我們引領創新，推動並將人們與重要的事物聯繫起來。這就是我們存在的原因。我們的目標、增長戰略和文化都有助於我們實現我們的願景--一個零碰撞、零排放和零擁堵的世界。我們的員工是我們最寶貴的資產，我們必須繼續吸引和留住世界上最優秀的人才，以實現這一願景。因此，我們堅持負責任的僱主理念，努力創造一個工作場所，以吸引、留住和發展頂尖人才，其中包括承諾創造就業機會、公平支付工人工資、確保安全和福祉，以及促進多樣性、公平和包容性。這些承諾的基礎是我們公司的價值觀。

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我們的八種GM行為是我們文化的基礎；我們的行為 包含了衡量我們表現的關鍵指標，包括我們在彼此合作時看得見的行為方式。

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多樣性、公平性和包容性在通用汽車，我們致力於培育多元化、公平和包容的文化。每時每刻，我們都必須決定我們可以做些什麼--無論是單獨的還是集體的--以推動有意義的、深思熟慮和持久的變革。通用汽車在這方面的堅定不移的承諾包括採取措施確保我們的所有業務領域
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通用汽車公司及其子公司
支持一個世界級的包容、公平和多樣化的組織。我們滿足多樣化和全球客户羣需求的能力與公司內部員工的行為密切相關，這就是為什麼我們致力於培育一種慶祝我們差異的文化。這一承諾得到了本組織各級的支持，包括我們多元化的董事會，董事會目前由50%以上的女性組成(13名成員中有7名)，種族或族裔多樣性超過30%(13名成員中有4名)。根據這些承諾，通用汽車於2021年首次公開披露了其EEO-1綜合報告。

基於這些長期的價值觀，我們的董事長兼首席執行官Mary Barra擔任包容性諮詢委員會(IAB)主席，該委員會由內部和外部領導人組成，他們指導我們改善公司的多樣性和包容性的工作。IAB的目的是與通用汽車的高級領導團隊進行磋商，長期目標是通過我們的言行和文化激勵公司具有包容性。我們還有一些計劃和合作夥伴關係，旨在加強我們在整個公司的包容文化。例如，我們有11個由員工領導的自願資源小組，為來自不同背景的不同員工和盟友提供一個分享經驗和表達關切的論壇。每個小組還致力於吸引新的人才到我們的公司，併為員工提供機會，以支持我們公司在社區內的多元化倡議。

此外，我們正在擴大與旨在支持我們不斷努力增加婦女和任職人數不足羣體在我們工作場所的代表性的各組織的夥伴關係。例如，通過我們參與商業圓桌會議多路徑計劃和OneTen，我們的具體目標是在確保長期發展機會的同時，為我們公司的技能招聘建立更強大的渠道。

培養和留住人才 今天，我們與其他汽車公司以及科技等其他行業的企業爭奪人才。為了贏得和留住頂尖人才，我們必須提供一種工作場所文化，鼓勵員工的行為與我們的價值觀保持一致，滿足他們長期的個人抱負，並提供讓個人感到受重視、融入和參與的經驗。為了實現這一目標，我們投入大量資源來留住和發展我們的人才。除了指導和網絡機會外，我們還提供大量的職業發展資源，幫助員工發展、成長，並使員工能夠在通用汽車充分利用他們的職業生涯。正式資源包括技術教育計劃和學位學習平臺，前者為我們的員工提供在頂尖大學完成符合企業戰略的學位和證書計劃的機會，後者在學習途徑和其他微觀學習中提供各種外部和內部內容。這也與我們的總經理能力和技能模式有關。擔任部分技術職務的員工還有機會參加通用汽車技術學習大學，這是一項旨在擴大和更新我們員工技術能力的培訓和技能提升計劃。

通用汽車認識到，領導力的有效性是一項關鍵的業務需求。公司的所有新經理都會自動參加為期六個月的沉浸式學習計劃，所有新高管每年都會聚集在一起，參加為期一週的圍繞通用汽車領導層簡介設計的技能提升和有針對性的發展計劃。

安全和福祉我們員工的安全和福祉也是我們改變個人移動性未來的能力的關鍵組成部分。在通用汽車，我們為自己致力於讓人們安全回家的生活價值觀而感到自豪--每個人、每個地點、每一天。我們對安全的堅定不移的承諾通過授權員工通過各種方式為安全發聲而不必擔心報復來體現。我們員工的福祉對於吸引和激發創造力和創新同樣重要。除了傳統的醫療保健、帶薪假期、帶薪育兒假、健康計劃、彈性工作時間安排和遠程辦公安排以及退休福利(包括401(K)匹配計劃)外，通用汽車還提供各種福利和資源來支持員工的身心健康，包括使用某些地點的健身設施，這有助於我們吸引人才，並從更健康的勞動力隊伍中獲益。此外，利用我們在新冠肺炎疫情期間遠程工作的經驗，通用汽車最近制定了“適當工作”的政策，根據這一政策，我們的員工可以根據他們的工作性質，靈活地在他們能夠對實現他們的目標和個人成功產生最大影響的地方工作。

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通用汽車公司及其子公司
員工截至2021年12月31日，我們僱傭了約83,000(53%)小時工和約74,000(47%)受薪員工。截至2021年12月31日，我們大約45,000名(46%)的美國員工由工會代表，其中大部分由國際工會、美國汽車、航空航天和農業機具工人聯合會(UAW)代表。下表彙總了全球就業情況(單位：千人)：
2021年12月31日
GMNA（a）115 
GMI33 
通用汽車金融9 
全球總157 
美國-受薪53 
美國-每小時45 
__________
(a)包括Cruise。

關於我們的執行官員的信息截至2022年2月2日，我們高管的姓名和年齡及其在通用汽車的職位如下：
姓名(年齡)當前總經理職位(生效日期)過去五年擔任的職位(生效日期)
Mary T.巴拉（60）董事長兼首席執行官(2016)
Julian Blissett（55）常務副總經理總裁、總裁、總經理中國(2020年)高級副總裁，《國際運營》(2019年)
總裁，上海通用汽車執行副總裁(2014年)
史蒂芬·K卡萊爾（59）執行副總裁兼總裁，北美（2020）凱迪拉克高級副總裁兼總裁（2018）
通用汽車加拿大公司總裁兼董事總經理（2015）
克雷格灣Glidden（64）
全球公共政策執行副總裁、總法律顧問兼公司祕書（2021年）
常務副祕書長總裁與總法律顧問(2015年)
Christopher T.哈託（51）全球業務解決方案和首席會計官總裁副(2020年)總裁副主計長兼首席財務官(2018年)
首席財務官，美國銷售運營（2016）
Paul a.雅各布森（50）常務副總裁兼首席財務官(2020年)達美航空執行副總裁總裁-首席財務官(2013年)
傑拉爾德·約翰遜(59歲)全球製造與可持續發展常務副總裁總裁(2019年)總裁副主講北美製造業和勞資關係(2017年)
卓越運營副總裁（2014）
道格拉斯·L·帕克斯(60歲)全球產品開發、採購和供應鏈執行副總裁（2019年）自動駕駛和電動汽車副總裁（2017年）
副總裁，自主技術和車輛執行（2016）
馬克·L·雷斯(58歲)《總裁》(2019)
全球產品開發集團和凱迪拉克常務副總裁總裁和總裁(2018年)
總裁執行副總裁，全球產品開發、採購和供應鏈(2014年)

上述人員之間沒有任何家庭關係，也沒有任何安排或諒解，任何上述人員與任何其他人，他或她被選為人員。上述官員均由董事會選舉產生，任期至其繼任者當選並具備任職資格，或直至其提前辭職或被免職。

環境和監管事項

汽車排放標準控制我們的產品受到全球法律法規的約束，這些法規要求我們控制某些非温室氣體汽車排放，包括車輛和發動機尾氣排放標準、車輛蒸發排放標準和車載診斷(OBD)系統要求。由於更嚴格的標準和新的診斷要求在世界各地的許多市場生效，排放要求變得更加嚴格，往往幾乎沒有協調一致。監管機構可以對所有制造商的產品進行持續評估。有關更多信息，請參閲第1A項。風險因素。
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通用汽車公司及其子公司
美國聯邦政府通過環境保護局(EPA)對在美國銷售的車輛實施嚴格的廢氣和蒸發排放控制要求。加州空氣資源委員會(CARB)也同樣實施嚴格的排放和蒸發排放標準。《清潔空氣法》允許存在空氣質量合規問題的州採用加州排放標準來代替聯邦要求。已有17個州和哥倫比亞特區採用了加州的排放標準，未來有可能有更多的美國司法管轄區採用加州的排放要求。

對於每個車型年，我們必須先獲得我們的車輛和重型發動機符合美國環保局和CARB排放要求的認證，然後才能在美國和加拿大銷售汽車，然後才能在加州和採用加州排放要求的州銷售汽車。

加拿大聯邦政府目前的機動車污染物排放要求與美國聯邦要求大體一致。

2019年，中國內部部分地區開始執行中國六號排放標準(中國六號)要求。中國6結合了歐盟(EU)和美國的標準，增加了製造商對車輛排放性能負責的時間和里程期限。2021年1月開始在全國範圍內實施新登記中國6a，更嚴格的中國6b預計將於2023年7月實施。

巴西已經批准了一套被稱為L7的國家排放標準，將於2022年實施，L8將從2025年起實施。L7標準涵蓋尾氣排放、排放耐久性、蒸發排放和噪音限制，幷包括額外的OBD要求和車載加油蒸汽回收系統的逐步引入。L8標準包括車輛排放目標，並在2031年之前每兩年降低一次企業尾氣排放限制。其中一些要求與環境保護局的要求一致。

由於出售了歐寶和沃克斯豪爾業務以及歐洲的某些其他資產(歐寶/沃克斯豪爾業務)，通用汽車在歐洲的車輛業務規模較小，但通用汽車仍可能受到監管機構採取的行動的影響，這些行動涉及在出售歐寶/沃克斯豪爾業務之前銷售的歐寶/沃克斯豪爾汽車，以及通用汽車繼續在歐洲銷售的其他汽車。在歐盟，對排放標準合規性的更嚴格審查可能會導致這些標準的變化，以及對這些標準的更嚴格的解釋或重新定義，以及更嚴格的執行。例如，我們的前德國子公司參與了與德國和歐洲當局關於排放控制系統的持續討論。除此之外，作為歐盟加快向可持續機動性轉變的願望的一部分，歐盟正在尋求為所有汽油和柴油汽車、貨車、卡車和公共汽車制定更嚴格的排放標準(歐7)，並改革二氧化碳標準，並對電動汽車使用的電池提出要求。欲瞭解更多信息，請參閲我們合併財務報表的附註16。

汽車燃油經濟性與温室氣體排放 在美國，NHTSA頒佈並執行了三個獨立車隊的企業平均燃油經濟性(CAFE)標準：國產轎車、進口轎車和輕型卡車。如果製造商在考慮了前五個車型年的所有可用信用額度、後續三個車型年的預期信用額度以及從其他製造商獲得的信用額度後，在任何車型年未能達到適用的CAFE標準，將受到實質性的民事處罰。除了聯邦CAFE標準外，EPA還頒佈並執行温室氣體排放標準。2020年3月，NHTSA和EPA發佈了一項規定，為2026車型年的輕型汽車設定了燃油經濟性和温室氣體排放標準。這些行動目前正通過訴訟受到挑戰；然而，訴訟目前被擱置，因為各機構自那以來提出了新的、更嚴格的輕型CAFE和GHG標準。儘管NHTSA和EPA以前曾聯合發佈CAFE和GHG標準，但這兩個機構現在分別提出了不同嚴格程度和受影響模型年的標準，並且EPA已經敲定了這些標準，擬議的CAFE標準涉及2024-2026年模型年，GHG標準涉及2023-2026年模型年。NHTSA和EPA還監管中型和重型車輛的燃油效率和温室氣體排放，隨着時間的推移實施更嚴格的標準。

此外，CARB主張有權頒佈和執行其本國的機動車温室氣體標準，其他州也主張有權採用CARB的標準。CARB法規此前表示，遵守輕型EPA温室氣體計劃被視為符合CARB標準。然而，2018年12月，CARB修訂了這一規定，規定，如果環境保護局改變聯邦温室氣體排放標準，遵守環境保護局的温室氣體排放標準將不再被視為符合CARB的單獨要求。2019年9月，NHTSA發佈了一項規定，聲稱加州被搶先監管温室氣體排放。挑戰這一規則的訴訟目前被擱置，正如EPA自那以後提出的那樣，NHTSA已經敲定了，這些行動可能導致加州恢復頒佈和執行自己的州温室氣體標準的能力。取決於比賽結果
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通用汽車公司及其子公司
聯邦CAFE和温室氣體規則制定和相關訴訟以及CARB監管修正案的最終結果，未來可能需要轉基因滿足不同的EPA GHG、加利福尼亞州GHG和CAFE標準。

CARB還要求增加比例的零排放汽車(ZEV)必須在加州銷售。《清潔空氣法》允許各州採用加州的排放標準，已有14個州採用了ZEV要求。2019年9月，美國環保局撤銷了授予加州的允許其ZEV計劃的豁免，NHTSA也聲稱優先購買加州的ZEV計劃。針對EPA和NHTSA行動的訴訟目前被擱置，因為EPA和NHTSA已經提出了可能導致加州恢復頒佈和執行ZEV標準的能力的行動。根據EPA和NHTSA採取的任何最終機構行動，和/或相關訴訟的結果，未來可能會有更多的美國司法管轄區採用加州ZEV要求。

在加拿大，鑑於加拿大和美國之間汽車部門的一體化性質，目前輕型和重型温室氣體法規是仿照EPA温室氣體排放標準制定的。加拿大政府正在對其2022年至2025年車型年輕型温室氣體標準進行中期審查，並正在考慮美國在這方面的監管發展。此外，加拿大魁北克省的ZEV要求主要基於加州的計劃要求和不列顛哥倫比亞省於2020年7月完成的類似ZEV規定，管理2018至2025年車型年，涵蓋2020至2039年車型年。這兩個省都在進一步更新ZEV法規，加拿大聯邦政府最近提議從2035年開始禁止在加拿大銷售ICE汽車，儘管目前還沒有公佈具體的法規草案。

中國對乘用車有兩個燃油經濟性要求：個人車輛合格不合格型式審批要求和車隊平均油耗要求。以機隊平均油耗要求為重點，中國第五階段於2021年啟動，並要求在2025年之前完全符合要求。此外，中國還制定了一項任務，要求乘用車製造商生產一定數量的插電式混合動力、電池電動和燃料電池汽車，這些汽車被稱為新能源汽車(NEV)，以在2019年及以後產生信用。每輛車的積分數量是基於電動續航里程和能源效率的水平，目標是隨着時間的推移增加新能源汽車的銷量滲透率和提高技術成熟度。未承諾的新能源汽車信用額度可用於幫助遵守車隊平均油耗要求。中國已經發布了2019年至2023年的新能源汽車信貸目標，並正在設定新的新能源汽車信貸目標，旨在2024年和2025年進一步增加新能源汽車的銷量。中國為新能源汽車提供了各級補貼，部分補貼已延長至2022年底。

在巴西，工業和發展部長頒佈和執行CAFE標準，並在2020年10月至2026年9月和2026年10月至2032年9月期間對輕型和中型卡車和SUV(包括柴油車)實施了新的CAFE計劃，並對每個時期實施了更嚴格的標準。

我們有幾種選擇來遵守現有的和潛在的新的全球法規。這些選擇包括增加某些車輛的生產和銷售，如電動汽車，減少燃油效率較低的內燃機車輛的生產；技術變革，包括燃油消耗效率和發動機升級；支付罰款；和/或從第三方購買信用。我們定期評估我們當前和未來的產品計劃和戰略，以符合燃油經濟性和温室氣體法規。

我們計劃到2040年在我們的全球產品和業務中實現碳中性，並承諾實現基於科學的目標。此外，該公司還宣佈了我們對全電動未來的願景，以及到2035年消除新型輕型汽車尾氣排放的計劃。這些目標與我們的增長和轉型計劃一致，包括我們對全電動未來的承諾，這將由我們的Ultium平臺和HYDROTEC技術實現，如前所述。我們還在2021年6月宣佈了到2025年將我們在電動汽車和汽車上的投資增加到350億美元以上的計劃，以加快這一轉型計劃。

工業環境控制 我們的業務受一系列環境保護法律的約束，包括監管空氣排放、水排放、廢物管理和環境清理的法律。某些環境法規要求責任方為補救行動提供資金，而不考慮過錯、最初處置的合法性或處置地點的所有權。在某些情況下，這些法律規定了連帶責任以及對自然資源的相關損害賠償責任。

為了減輕我們的全球業務對環境的影響，包括氣候變化，我們正在實施可持續發展計劃，重點是減少運營中的温室氣體排放、用水量和排放以及廢物處理。
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通用汽車公司及其子公司
2021年，我們啟動了新的全球轉基因零廢物計劃，目標是將垃圾從垃圾填埋場和焚燒爐轉移出去。在截至2021年12月31日的一年中，通用汽車全球零廢物計劃中包括的設施通過堆肥、再利用和回收，從垃圾填埋場和焚燒爐轉移了超過110萬噸垃圾。

除了減少對環境的影響外，我們的減少廢物承諾還從生產副產品的銷售中獲得收入，減少我們對原材料的使用，並幫助減少與廢物處理相關的風險和財務責任。

我們繼續努力增加可再生能源的使用，提高能源效率，努力推動可再生能源的增長和規模。為此，我們制定了到2025年在美國100%使用可再生能源滿足我們業務的電力需求的目標，我們最近加快了這一目標，從2030年開始，到2035年在全球範圍內實現這一目標。

截至2021年12月31日，我們在全球實施了項目並簽署了可再生能源合同，使我們的可再生能源總裝機容量到2023年超過10千兆瓦，約佔我們美國用電量的75%，佔我們全球用電量的約40%。在2019年和2020年，我們與DTE能源公司執行了迄今為止最大的兩項綠色電價，採購了840,000兆瓦時的可再生能源，從2021年初開始供應我們的第一階段，其餘的預計在2023年年中的第二階段供應。此外，2020年，我們執行了迄今為止最大的購電協議，從2023年開始為我們的美國業務提供180兆瓦的太陽能電力。我們繼續為多樣化的可再生能源組合尋找機會，包括風能、太陽能和垃圾填埋氣，包括與TVA執行28兆瓦的太陽能綠色電價，以供應我們的鮑林格林組裝廠。2021年，能源之星認證了美國的兩家組裝廠和四棟建築，以實現卓越的能源管理。我們還在另外五個地點迎接了EPA工業能源之星挑戰(EPA挑戰)，在兩年內將這些地點的能源強度平均降低了15%。為了迎接EPA的挑戰，工業場所必須在五年內將能源強度降低10%。總體而言，通用汽車擁有的69個製造工廠已經滿足了EPA的挑戰，許多工廠多次實現了目標，總共獲得了132個認可。此外，我們還獲得了美國能源部(DOE)對25個設施的50001就緒狀態的認可。美國能源部50001 Ready計劃是設施建立能源管理體系的一種自我指導的方法，並自我證明ISO 50001的結構，該標準是工業、商業和機構設施中能源管理體系的自願全球標準。這些可持續發展努力減少了我們的運營成本，是我們通過將業務戰略與積極的環境目標和減排目標保持一致、收集準確數據並公開報告目標進展情況來提高運營可持續性的方法的一部分。

《化學法規》我們不斷監測化學品法規的執行情況，以保持合規性，並評估其對我們的業務、供應商和汽車行業的影響。

在全球範圍內，各國政府繼續推出與化學品選擇和使用有關的新立法和條例，具體做法是頒佈廣泛的禁令或限制，並實施車內空氣質量、綠色化學、生命週期分析和產品管理舉措。這些舉措賦予了廣泛的監管權力，可以禁止或限制某些化學物質的使用，並可能影響汽車製造商在車輛壽命結束時對車輛部件的責任，以及產品開發和製造中的化學品選擇。《關於化學品和廢物的斯德哥爾摩公約》、《巴塞爾公約》和《鹿特丹公約》以及《關於汞的水稻田公約》等全球條約和倡議正在推動各簽署國制定化學品法規。電路板和其他電子產品使用量的增加可能需要根據《電氣和電子設備危險物質和廢物限制指令》進行額外評估。新的歐洲要求要求向歐洲市場供應零部件和車輛的供應商披露零部件中的令人擔憂的物質。

北美的化學法規正在增加。在美國，美國環保局正在根據2016年勞滕貝格21世紀化學安全法案的授權，推進對高優先級化學品的風險分析和管理。此外，美國幾個州的化學品管理法規可能會影響車輛的設計和製造，如化學品限制和使用要求。根據加拿大環境和氣候變化化學品管理計劃，加拿大的化學品限制和出口管制繼續穩步取得進展，以評估現有物質，並對任何被認為有毒的化學品實施風險管理控制。

這些新出現的法律和法規可能會導致成本和供應鏈複雜性的增加。不遵守全球和特定國家法規的製造商，包括合資夥伴和供應商，可能會受到民事處罰、生產中斷或對受影響產品的銷售進行限制。我們相信，我們基本上遵守了所有這些要求，或預計在所要求的日期之前基本上符合這些要求。

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目錄表
通用汽車公司及其子公司
車輛安全

美國的要求1966年《國家交通和機動車輛安全法》(《安全法》)規定了我們製造和銷售的車輛和機動車輛設備。《安全法》禁止在美國銷售任何不符合美國國家公路交通安全局制定的適用的聯邦機動車輛安全標準的新車輛或設備。達到或超過許多安全標準代價高昂，因為全球合規和非政府評估要求不斷演變，變得更加複雜，而且在全球範圍內缺乏協調。安全法案進一步要求，如果我們或NHTSA確定一輛車或一件車輛設備不符合安全標準，或者該車輛或設備包含構成不合理安全風險的缺陷，我們必須進行安全召回，以補救受影響車輛的這種情況。如果我們或NHTSA確定我們的任何車輛存在安全缺陷或不合規問題，此類召回活動的成本可能會很高。

其他國家要求在美國以外，許多國家已經制定了車輛安全標準和法規，並可能在未來採取更多、更嚴格的要求。《歐洲通用安全條例》引入了聯合國歐洲經濟委員會(UN-European)的法規，這些法規是歐洲型式批准程序所必需的。在全球範圍內，各國政府普遍通過了以聯合國歐洲經委會為基礎的條例，但有一些變化，以解決當地的關切。北美法規和基於聯合國歐洲經委會的法規之間的任何差異都會增加車輛開發的複雜性和成本，我們繼續支持協調法規以降低複雜性的努力。世界各國新的安全和召回要求，包括中國、巴西和海灣合作委員會國家，也可能會增加我們在全球的安全和現場行動活動的大量成本和複雜性。在加拿大，車輛監管要求目前與美國法規保持一致；然而，根據加拿大《機動車安全法》，召回門檻不同，交通部長有廣泛的權力，在部長認為符合安全利益的情況下，命令製造商提交缺陷或不符合規定的通知。此外，各國政府正開始強制要求電子呼叫和其他功能，這些功能可能是特定於市場的，並增加了複雜性，增加了我們在全球範圍內的合規成本。

碰撞試驗評級和新車評估計劃包括美國在內的世界各地的組織通過各種新車評估計劃(NCAP)對機動車進行評級和比較，為消費者和企業提供有關新車安全性的更多信息。NCAP使用與適用法規要求不同的碰撞測試和其他評估，並使用星級對車輛安全進行評級，最高評級為五星，最低評級為一星。實現高NCAP評級(可能因國家和地區而異)可能會增加車輛的複雜性和成本。

可通過網站訪問我們的報告我們的網址是https://www.gm.com.除了本2021 Form 10-K中包含的有關我們和我們子公司的信息外，還可以在我們的網站上找到有關我們的信息，包括有關我們的公司治理原則和實踐的信息。我們的投資者關係網站https://investor.gm.com包含大量關於我們的信息，包括為投資者提供的財務和其他信息。我們鼓勵投資者訪問我們的網站，因為我們經常在網站上更新和發佈關於我們公司的新信息，這些信息可能被視為重要信息。我們的網站和我們網站中包含或鏈接到我們網站的信息不是本2021 Form 10-K的一部分。

我們的Form 10-K年度報告、Form 10-Q季度報告、Form 8-K當前報告以及根據1934年《證券交易法》(經修訂)第13(A)或15(D)節提交或提交的這些報告的修正案，在以電子方式提交給或提交給美國證券交易委員會(美國證券交易委員會)後，可在合理可行的範圍內儘快通過我們的網站免費獲取。美國證券交易委員會有一個網站，其中包含有關我們在https://www.sec.gov.提交的文件的報告、委託書和信息聲明以及其他信息

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目錄表
通用汽車公司及其子公司
項目1A.風險因素

我們在下面列出了適用於我們的最重要的風險因素。這些風險因素不一定按照重要性或發生概率的順序排列：

與我們的競爭和戰略相關的風險

如果我們不提供新的產品、服務、技術和客户體驗，以應對汽車行業日益激烈的競爭和不斷變化的消費者偏好，我們的業務可能會受到影響。 我們相信，汽車行業在未來幾年將繼續經歷重大變化，特別是隨着傳統汽車原始設備製造商將資源轉移到電動汽車的開發上。除了我們的傳統競爭對手，我們還必須對汽車行業的初創企業和其他非傳統競爭對手的進入做出反應。這些新的競爭對手，以及現有的行業參與者，正在通過引入新技術、產品、服務、直接面向消費者的銷售渠道、交通方式和汽車擁有量來顛覆我們行業的歷史商業模式。為了成功執行我們的長期戰略，我們必須繼續開發新的產品和服務，包括我們歷史上核心的ICE業務之外的產品和服務，如電動汽車和AVS、軟件支持的聯網服務和其他新業務。

我們的車輛和互聯服務越來越依賴高度技術性和複雜性的軟件和硬件。設計和開發新技術、產品和服務的過程是昂貴和不確定的，需要廣泛的資本投資以及留住和招聘最佳人才的能力。如果我們獲得資本的渠道受到嚴重限制，如果資本成本大幅增加，或者如果我們的融資能力相對於同行受到挑戰，在每一種情況下，包括由於對氣候變化的擔憂而限制放貸，我們執行戰略計劃的能力可能會受到不利影響。此外，我們行業對高技能工人和領導者的市場競爭非常激烈。如果不能吸引、聘用、發展、激勵和留住高素質和多樣化的員工，可能會擾亂我們的運營，並對我們的戰略計劃產生不利影響。

不能保證技術進步將以及時或可行的方式發生，即使可以，也不能保證其他人不會比我們更早獲得類似或更先進的技術，也不能保證我們將以獨家方式或以顯著的價格優勢獲得技術。此外，如果我們無法防止或有效補救軟件和硬件中的錯誤、錯誤、漏洞或缺陷，或未能正確部署軟件更新，或者如果我們沒有充分準備和響應新類型的技術創新、市場發展和不斷變化的客户需求，我們的銷售、盈利能力和長期競爭力可能會受到損害。

我們保持盈利的能力取決於我們是否有能力及時提供資金並推出新的和改進的車型，包括電動汽車，以吸引足夠數量的消費者。 我們在競爭非常激烈的行業中運營，市場參與者經常推出新的和改進的車型和功能，以滿足快速發展的消費者期望。生產新的和改進的車型，包括電動汽車，以保持我們在設計、製造和銷售安全、高質量的轎車、卡車和SUV方面的聲譽，對我們的長期盈利至關重要。我們新車的成功推出對我們的短期盈利能力至關重要。新車的開發過程可能需要兩年或更長時間，許多因素可能會延長這一時間段。由於這一產品開發週期，以及可能有助於消費者接受新汽車設計的各種因素，包括競爭對手的產品介紹、技術創新、燃料價格、一般經濟條件、監管發展、交通基礎設施以及質量、安全、可靠性和造型需求和偏好的變化，最初的產品概念或設計可能不會產生一款可銷售的汽車或產生足夠數量和足夠高的銷售價格以實現盈利的汽車。由於我們對物業、廠房和設備的大量投資，以及我們集體談判協議的其他要求，限制了我們根據產品需求變化調整人員成本的靈活性，我們的固定成本所佔比例較高，這可能會進一步加劇與錯誤評估我們的車輛需求相關的風險。

我們的長期戰略取決於我們能否有利可圖地提供廣泛的電動汽車組合。 隨着我們加快向全電動未來的過渡，電動汽車的生產和有利可圖的銷售對我們的長期業務變得越來越重要。2021年，我們將對電動汽車和AV技術的投資承諾從2020年到2025年增加到超過350億美元，並計劃在此期間在全球推出30多款新的電動汽車車型，涉及幾個價格點。我們的電動汽車戰略依賴於我們的能力：提供具有競爭力和滿足消費者需求的高質量電動汽車的廣泛產品組合；降低與電動汽車製造相關的成本，特別是與電池相關的成本；增加車輛續航里程和電池的能量密度；許可我們的專有平臺和相關創新並將其貨幣化；相對於我們的同行成功投資於新技術；開發新的軟件和服務；並利用我們的規模、製造能力和與現有ICE汽車的協同效應。

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此外，消費者對電動汽車的接受將是我們戰略成功的關鍵。消費者對電動汽車的接受可能受到許多因素的影響，包括現有電動汽車產品組合的廣度；對電動汽車功能、質量、安全、性能和成本相對於內燃機汽車的看法；電動汽車充滿電池時可以驅動的里程；充電基礎設施的激增，特別是公共電動汽車充電站；高燃油經濟性內燃機汽車的成本和可獲得性；石油燃料成本的波動或持續下降；政府和其他第三方未能進行必要的投資來改善基礎設施，例如更多地提供更清潔的能源電網和電動汽車充電站，並提供經濟激勵措施促進電動汽車的採用；利益相關者的負面反饋影響了投資者和消費者對我們公司或行業的信心。如果我們不能成功實現我們的電動汽車戰略，可能會對我們的運營結果、財務狀況和增長前景產生實質性的不利影響，並可能對我們的品牌和聲譽造成負面影響。

我們的近期盈利能力取決於我們目前的全尺寸ICE SUV和全尺寸ICE皮卡的成功。 雖然我們提供廣泛的轎車、跨界車、SUV和卡車產品組合，我們已經宣佈了設計、製造和銷售廣泛的電動汽車產品組合的重大計劃，但我們目前認識到，我們的全尺寸ICE SUV和全尺寸ICE卡車的利潤率更高。我們近期的成功取決於我們能否大量銷售利潤率更高的汽車。我們還計劃利用ICE車輛產生的現金為我們的增長戰略提供資金，包括開發和銷售電動汽車和自動駕駛汽車。消費者偏好的任何近期轉向更小、更省油的汽車，無論是由於油價上漲還是石油持續短缺，包括全球政治不穩定、對氣候變化的擔憂，包括與温室氣體排放產品貸款相關的任何限制，或其他原因，都可能削弱對我們利潤率更高的汽車的需求。更嚴格的燃油經濟性法規也可能影響我們銷售這些車輛的能力，或者可能導致與這些車輛相關的額外成本。我們的運營和產品受到廣泛的法律、法規和政策的約束，包括與車輛排放和燃油經濟性標準相關的法律、法規和政策，這可能會顯著增加我們的成本，並影響我們的業務方式。

我們所在的行業競爭激烈，歷來產能過剩，我們的競爭對手試圖銷售更多汽車可能會對我們的汽車定價、市場份額和經營業績產生重大負面影響。 全球汽車行業在提供的質量、創新、新技術、定價、燃油經濟性、可靠性、安全性、客户服務和金融服務方面都具有很強的競爭力。此外，從歷史上看，該行業的整體制造能力遠遠超過了需求。此外，基於我們對電動汽車需求的預期，我們已經並計劃繼續在電動汽車產能方面進行重大投資，這會受到上述各種風險和不確定因素的影響。包括通用汽車在內的許多製造商的固定勞動力成本相對較高，關閉工廠和降低固定成本的能力也受到限制，這通常是集體談判協議的結果。鑑於產能過剩和高固定成本，許多行業參與者試圖通過提供補貼融資或租賃計劃、提供營銷激勵措施或降低汽車價格來銷售更多汽車。因此，我們可能需要提供類似的激勵措施，導致車輛價格不能抵消我們的成本，包括任何成本增加或不利匯率波動的影響，這可能會影響我們的盈利能力。我們的競爭對手也可能通過合併或簽訂其他戰略協議，如聯盟或合資企業，尋求從規模經濟中獲益，以提高其競爭力。

中國和印度等生產成本較低的國家的製造商已成為關鍵新興市場的競爭對手，並已宣佈打算將其產品出口到成熟市場，作為現有入門級汽車的低成本替代品。此外，外國政府可能決定實施有利於本國製造商的税收和其他政策，損害包括通用汽車及其合資夥伴在內的國際製造商的利益。這些行動已經並預計將繼續對我們在這些市場的車輛定價、市場份額和經營業績產生重大負面影響。

我們的反病毒戰略取決於我們成功緩解獨特的技術、運營和監管風險的能力。通用郵輪控股有限公司(郵輪控股)是我們的多數股權子公司，負責AV技術的開發和商業化。我們的無人機業務是資本密集型的，並受到新技術開發所固有的各種風險的影響，包括我們繼續開發自動駕駛軟件和硬件的能力，如光探測和測距(LiDAR)傳感器及其他組件；獲得足夠資本的機會；與製造專門製造的AV相關的風險；以及來自老牌汽車公司和科技公司的激烈競爭，其中一些公司可能比我們擁有更多的資源和資本來致力於無人機技術。此外，我們還面臨着與AVs在我們的目標時間表上或根本沒有商業部署相關的風險，包括消費者接受、達到足夠的安全和其他性能標準，以及遵守不確定、不斷變化和可能相互衝突的聯邦和州或省法規。如果發生事故、網絡安全漏洞或與我們的自動駕駛系統相關的其他不良事件，我們可能會受到責任、聲譽損害、政府審查和進一步監管，這可能會阻止消費者採用AV技術。上述任何一項都可能對我們的經營業績、財務狀況和增長前景產生重大不利影響。


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我們面臨與氣候變化相關的風險，包括加強對温室氣體排放的監管、消費者偏好的變化以及與我們向電動汽車過渡相關的其他風險，以及惡劣天氣事件對我們的運營和基礎設施可能增加的影響。對氣候變化的日益關注、社會對公司應對氣候變化的更高期望以及消費者偏好的變化可能會導致成本增加、對我們產品的需求減少、利潤減少、與新的監管要求相關的風險，以及可能增加的訴訟和政府調查。聯邦、州或地方層面或國際司法管轄區的氣候變化法規可能要求我們進一步限制與客户使用我們銷售的產品相關的排放，改變我們的製造流程或產品組合，或進行其他可能需要我們招致額外費用的活動，這可能是實質性的。這些要求可能會增加和/或減少對我們內燃機車輛的需求。我們的運營和產品受到廣泛的法律、法規和政策的約束，包括與車輛排放和燃油經濟性標準相關的法律、法規和政策，這可能會顯著增加我們的成本，並影響我們的業務方式。

我們應對這些風險的戰略的一部分包括我們向電動汽車的過渡，這帶來了額外的風險，包括對我們的內燃機汽車的需求減少，從而從我們的內燃機汽車中獲利，我們計劃利用這些汽車為我們的增長戰略提供資金；與內燃機汽車相比，與影響盈利能力的電動汽車技術相關的成本更高；以及與我們的電動汽車戰略成功相關的風險。見“我們的長期戰略取決於我們提供廣泛電動汽車產品組合的盈利能力”和“我們的短期盈利能力取決於我們目前的全尺寸ICE SUV和全尺寸ICE皮卡的成功”。

最後，氣候變化導致的風暴、乾旱或其他惡劣天氣事件的強度、頻率或持續時間增加，可能會擾亂我們的生產以及從供應商那裏採購產品和及時向客户交付車輛的生產、物流、成本和採購，並可能對我們工廠和我們供應商的工作條件產生負面影響。上述任何一項都可能對我們的財務狀況和經營業績產生重大不利影響。

與我們的運營相關的風險

我們的業務高度依賴於全球汽車市場銷量，這可能是不穩定的。由於我們有很高比例的相對固定的結構性成本，銷售量的微小變化可能會對我們的盈利能力產生不成比例的大影響。一些經濟和市場條件推動新車銷售發生變化，包括新車供應鏈的中斷、二手車的可獲得性和價格、失業率和通脹水平、能否獲得負擔得起的融資、燃料成本的波動、消費者對汽車的信心和需求、政治動盪或不確定性、傳染性疾病或疾病的發生，包括新冠肺炎、貿易壁壘和其他全球經濟條件。有關經濟和市場趨勢的討論，請參閲第二部分第7項的“概述”部分。新車銷量的任何重大下降都可能對我們的經營業績和財務狀況產生實質性的不利影響。

我們和我們的供應商使用的商品、原材料或其他投入品的高價格和不確定的可用性，或物流和相關成本的不穩定，可能會對我們的盈利能力產生負面影響。我們和我們的供應商在製造產品、系統、部件和零部件時使用的商品、原材料或其他投入品的價格上漲，如鋼鐵、貴金屬、有色金屬、關鍵礦物或其他類似原材料，或物流和相關成本的增加，可能會導致零部件和車輛的生產成本上升。此外，我們電動汽車推進系統的關鍵材料成本的任何增加，包括鋰、鎳、鈷和某些稀土金屬，都可能導致我們電動汽車的生產成本上升，並可能阻礙我們成功實現電動汽車戰略的能力。此外，全球對此類材料不斷增加的需求和不確定的供應可能會擾亂我們或我們的供應商及時獲得此類材料的能力，和/或可能導致成本增加。地緣政治風險、供需波動、美元走弱以及其他經濟和政治因素可能會繼續給大宗商品、原材料和其他投入帶來定價壓力。這些通脹壓力反過來可能會對我們未來的盈利能力產生負面影響，因為我們可能無法將所有這些成本轉嫁給我們的客户，或者要求我們的供應商吸收這些成本。

我們在中國的業務使我們面臨獨特的運營、競爭和監管風險。 在中國市場尋找機會是我們全球增長戰略的重要組成部分。我們在中國的業務面臨着來自許多最大的全球製造商和眾多國內製造商以及非傳統市場參與者(如國內科技公司)的激烈競爭。此外，我們在中國的成功有賴於我們有能力充分滿足獨特的市場和消費者偏好，這些偏好是由與電動汽車、信息娛樂、軟件支持的互聯服務和其他新技術相關的進步推動的。我們在中國全面部署技術的能力可能會受到美國和中國不斷變化的法律法規的影響。競爭加劇、美中國貿易緊張局勢持續或中國的經濟狀況疲軟等因素可能導致成本上升、降價、銷售、盈利和利潤率下降，以及獲取或保持市場份額的挑戰。

在中國開展業務的若干風險和不確定性完全在中國政府的控制範圍內，中國法律對我們在中國進行的投資和業務的範圍作出了規定。為了保持進入中國市場的機會，我們可能需要遵守中國市場特有的重要技術和其他監管要求，有時在交貨期具有挑戰性。這些行動可能會增加在中國做生意的成本，
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限制我們在中國開展業務的方式和條件，這可能會對我們的盈利能力和財務狀況產生重大不利影響。

我們受益於許多持續的戰略業務關係，我們的大量業務是由合資企業進行的，我們不能只為自己的利益而運營。我們參與了許多戰略業務關係，我們預計這些安排將繼續成為我們業務增長和成功的重要因素，特別是在行業整合的情況下。然而，我們不能保證我們將來能夠確定或確保合適的業務關係，也不能保證我們的競爭對手不會在我們之前利用這些機會，也不能保證我們達成的任何戰略業務關係都會成功。如果我們不能在未來成功地尋找和執行戰略業務關係，我們的整體增長可能會受到損害，我們的業務、前景和運營結果可能會受到實質性的不利影響。

此外，我們的許多業務，主要是在中國和韓國的業務，以及我們與LG Energy Solution的電池製造業務，都是由合資企業進行的。在合資企業中，我們與一方或多方共享公司的所有權和管理權，這些人可能與我們的目標、戰略、優先事項或資源不同，並可能在合資企業之外與我們競爭。合資企業旨在為所有共同所有人的利益而運營，而不是為了我們的獨家利益。作為合資企業經營企業往往需要額外的組織手續，以及分享信息和作出決策的耗時程序，這些程序必須進一步考慮我們合作伙伴的利益。在合資企業中，我們需要促進我們與共同所有人的關係以及促進合資企業的整體成功，如果共同所有人發生變化、關係惡化或戰略目標出現分歧，我們在合資企業中的成功可能會受到重大不利影響。此外，成功的合資企業的收益是由共同所有人分享的，因此我們並沒有從成功的合資企業中獲得所有的收益。

此外，由於我們與一方或多方共享所有權和管理權，我們可能對合資企業的行為擁有有限的控制權，特別是當我們擁有少數股權的時候。因此，我們可能無法防止合資企業違反適用法律或其他不當行為，或一方或多方未能履行合同義務。此外，合資企業可能不會遵循我們所遵循的關於合規、內部控制和財務報告內部控制的相同要求。如果另一方作出對合資企業產生負面影響的決定或合資企業內部出現內部控制問題，我們可能不得不採取回應行動，或者我們可能會因這些行為而受到懲罰、罰款或其他懲罰性行動。

我們業務的國際規模和足跡使我們面臨額外的風險。 我們在全球製造、銷售和服務產品，依靠一體化的全球供應鏈提供我們生產產品所需的原材料、零部件、系統和零部件。我們的全球業務使我們面臨廣泛的國內外法律和監管要求，以及各種其他政治、經濟和監管風險，包括：(1)政府領導層的變化；(2)貿易合規、勞工、就業、税收、隱私、環境和其他法律、法規或政府政策的變化，影響我們的整體業務模式或做法，或限制我們根據市場需求和業務目標製造、購買或銷售產品的能力；(3)要求我們改變商業模式或做法的任何方面的政治壓力，或損害我們採購原材料、服務、零部件、系統和零部件的能力，或以與我們的業務目標一致的方式以競爭條件製造產品的能力；(4)政治不確定性、不穩定、內亂或政府對某些行業的控制；(5)政府之間的政治和經濟緊張局勢以及國際經濟政策的變化，包括對股息匯回或技術出口的限制，尤其是中國與美國之間的限制；(6)海關要求或程序的變化(例如，檢查)或新的或更高的關税，例如對進口到美國或從美國出口的產品，包括根據美國或其他貿易法或措施；(7)新的非關税壁壘或國內優惠採購要求，或執行、更改、退出或阻礙實施自由貿易協定(例如，美國-墨西哥-加拿大協定)，或外國國民對國內製造產品的偏好；(8)外幣匯率和利率的變化，特別是在巴西和阿根廷；(9)我們所在國家的經濟衰退或條件的重大變化；(10)不同的當地產品偏好和產品要求，包括與燃油經濟性、車輛排放、電動汽車和自動駕駛汽車、相關服務和安全等有關的政府認證要求；(11)美國和外國出口管制、經濟制裁和其他類似措施的變化和遵守的影響；(12)美國和外國法律和法規造成的責任，包括但不限於與《反海外腐敗法》和某些其他反腐敗法律有關的法律和法規；(13)不同的勞動法規、協議、要求和工會關係；(14)不同的經銷商和特許經營法規和關係；(15)在國外為當地業務獲得融資的困難；(16)自然災害、公共衞生危機，包括傳染性疾病或疾病的發生，如新冠肺炎，以及其他災難性事件。

我們其中一個製造設施的任何重大中斷都可能擾亂我們的生產計劃。 我們在世界各地的不同設施組裝車輛。我們的設施通常是為特定地理市場生產特定型號而設計的。沒有一家工廠是為生產我們的全系列汽車而設計的。在某些情況下，某些工廠生產的產品、系統、組件和部件對我們的盈利能力的貢獻超過了
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並在世界各地的製造設施之間建立了顯著的相互依存關係。如果這些或其他工廠因各種原因暫時或永久不可用，包括勞動力中斷、供應鏈中斷、傳染性疾病或疾病的發生，如新冠肺炎，或災難性天氣事件的發生，無論是否由於氣候變化，受影響的工廠無法生產可能會導致我們的聲譽受損、成本增加、收入下降和客户流失。特別是，我們幾乎所有的小時工都由工會代表，並由必須不時談判的集體談判協議涵蓋，包括在當地設施層面，這增加了我們停工的風險。我們可能無法輕易地將生產轉移到其他設施或彌補損失的產量。任何取代無法運行的製造設施所需的新設施都需要符合必要的法規要求，需要滿足我們的專門製造要求，並需要專門的設備。

我們供應商運營的任何中斷都可能擾亂我們的生產計劃。 我們的汽車業務有賴於供應商持續提供我們生產產品所需的系統、部件、原材料和零部件的能力。我們使用的“準時制”製造流程使我們能夠保持最低的庫存。因此，我們維持生產的能力取決於我們的供應商按時交付足夠數量的系統、組件、原材料和部件以滿足我們的生產計劃。在某些情況下，我們購買的系統、部件、原材料和零部件最終來自單一來源，可能會增加供應中斷的風險。任何因素，包括勞動力中斷、災難性天氣事件、傳染性疾病或疾病的發生，如新冠肺炎、合同或其他糾紛、不利的經濟或行業條件、交貨延遲或其他性能問題或財務困難或償付能力問題，都可能擾亂我們供應商的運營，給我們的供應鏈帶來不確定性，或導致我們的供應中斷，進而可能擾亂我們的運營，包括某些高利潤率汽車的生產。如果新冠肺炎疫情繼續蔓延或再次出現，並導致旅行、商業、社會和其他類似限制的時間延長，我們可能會經歷持續和/或更多的全球供應中斷。如果我們遇到供應中斷，我們可能無法迅速開發替代來源。由於系統、組件、原材料或零部件的意外短缺而導致的任何生產計劃中斷，即使是在相對較短的時間內也可能導致我們改變生產計劃、增加在製品庫存或完全暫停生產，這可能會導致收入損失或營運資本增加，這將對我們的盈利能力和財務狀況產生不利影響。

特別是，全球半導體供應短缺已經並將繼續對多個行業產生廣泛影響，特別是汽車行業，它還影響了多家供應商，這些供應商將半導體納入他們供應給我們的零部件中。因此，半導體供應短缺對我們的運營產生了實質性影響，根據持續時間的長短，這一影響可能會繼續存在。

新冠肺炎疫情及其對全球經濟的影響可能會擾亂我們的業務和運營，這可能會對我們的業務、財務狀況、流動性和運營結果產生實質性不利影響。 美國或全球的流行病、流行病或疾病爆發可能會擾亂我們的業務，這可能會對我們的運營結果、財務狀況、流動性和未來預期產生重大影響。新冠肺炎疫情已經並將繼續對包括汽車行業在內的全球經濟造成重大破壞，並對我們的業務產生實質性影響。然而，新冠肺炎大流行對我們業務的全面影響程度將取決於未來的事態發展，包括大流行的持續時間和嚴重程度、病毒或任何相關變種的後續爆發以及疫苗的有效性、可用性和採用率。未來的發展非常不確定，無法充滿信心地預測，可能會對我們的全球供應鏈和全球製造業務產生不利影響，並導致我們再次暫停在美國和其他地方的業務。特別是，如果新冠肺炎疫情持續或再次出現，特別是在我們利潤最集中的北美，導致旅行、商業、社交和其他類似限制的時間延長，我們可能會經歷：(1)持續或更多的全球供應中斷，包括從全球半導體供應短缺中延遲恢復；(2)勞動力中斷；(3)無法制造；(4)無法向客户銷售；(5)疫情期間和之後展廳流量和客户需求下降；(6)客户拖欠汽車貸款和租賃；(7)拍賣車輛的定價低於預期；(8)獲得信貸和資本市場的能力受損。我們還可能面臨更大的法律風險，包括可能與新冠肺炎疫情相關的訴訟。 我們未來還有大量的現金需求，包括：(1)持續的現金成本，包括與先前宣佈的車輛召回相關的付款、多地區訴訟和其他與召回相關的或有事項的和解、償還債務和其他長期債務，包括對我們養老金計劃的強制性繳費；以及(2)資本支出以及工程和產品開發活動的付款。我們滿足這些現金需求的能力可能會受到持續的新冠肺炎疫情的負面影響。目前無法合理估計由此產生的任何財務影響或此類影響的持續時間，但新冠肺炎疫情可能會對我們的業務、財務狀況和未來運營結果產生實質性影響。

我們可能會繼續重組我們在美國和其他國家的業務，並啟動額外的成本削減行動，但我們可能無法成功做到這一點。 自2017年以來，我們採取了重組行動，以降低運營成本，以應對包括美國在內的世界各地艱難的市場和運營狀況。
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加拿大、韓國、東南亞、印度、非洲、澳大利亞、新西蘭和歐洲。隨着我們繼續評估我們在整個地區的業績，我們可能會採取額外的重組行動來使我們的業務合理化，這可能會導致重大資產減記或減值，並降低我們在發生的期間的盈利能力。此外，這些重組行動增加了我們面臨的勞工騷亂或罷工、供應商、經銷商或其他第三方訴訟、監管機構索賠或訴訟、負面宣傳和業務中斷的風險。如果不能從我們的重組和/或成本削減行動中實現預期的節省或收益，可能會對我們的業務、流動性和現金流產生重大不利影響。

與我們的知識產權、網絡安全、信息技術和數據管理做法有關的風險

競爭對手可以獨立開發與我們類似的產品和服務，而且不能保證通用汽車的知識產權會阻止競爭對手獨立開發或銷售這些產品和服務。 在某些情況下，儘管我們處於知識產權地位，但有競爭力的產品或服務可能會影響我們的品牌和其他無形資產的價值，我們的業務可能會受到不利影響。此外，儘管通用汽車採取了合理措施對其專有信息進行保密，但不能保證此類努力將完全阻止或防止盜用或不當使用我們的知識產權。我們有時面臨未經授權訪問我們的信息技術網絡和系統的企圖，目的是以不正當的方式獲取我們的商業祕密或機密商業信息。由於此類事件而導致我們的商業祕密和其他機密商業信息被竊取或未經授權使用或發佈，可能會對我們的競爭地位造成不利影響。此外，我們可能成為第三方專利執法行動的目標，包括非執業實體的侵略性和機會主義執法主張。不管這類索賠的是非曲直，對侵權索賠的迴應可能既昂貴又耗時。儘管我們已採取措施減輕此類風險，但如果我們被發現侵犯了任何第三方知識產權，我們可能會被要求支付鉅額損害賠償金，或者我們可能被禁止提供我們的一些產品和服務。此外，為了防止未經授權使用我們的知識產權，可能需要對第三方提起侵權、挪用或其他侵犯我們知識產權的訴訟。任何此類行動都可能導致巨大的成本，並轉移我們的資源和管理層的注意力，而且不能保證我們會在任何此類行動中取得成功。

由我們、通用金融或第三方(如供應商或供應商)擁有或維護的信息技術系統和網絡產品(包括聯網車輛)的安全漏洞和其他中斷可能會干擾我們的運營，並可能危及客户私人數據或我們專有信息的機密性。 我們依賴信息技術系統和製造聯網的產品，其中一些由第三方管理，以處理、傳輸和存儲電子信息，並管理或支持我們的各種業務流程、活動和產品。此外，我們和GM Financial收集和存儲敏感數據，包括知識產權和專有業務信息(包括我們經銷商和供應商的信息)，以及我們客户和員工的個人身份信息，在數據中心和信息技術網絡(包括可能由第三方控制或維護的網絡)上。這些系統和產品的安全運行，以及由這些系統和產品處理的信息的處理和維護，對我們的業務運營和戰略至關重要。此外，使用我們系統的客户依賴我們基礎設施的安全性，包括第三方提供的硬件和其他元素，以確保我們產品的可靠性和數據的保護。我們還面臨任何促進我們業務活動的第三方的運營中斷、故障、終止或能力限制的風險，包括供應商、服務提供商、供應商、客户、交易對手、交易所、結算代理、票據交換所或其他金融中介機構。向我們提供服務或與我們溝通的此類各方和其他第三方也可能是對我們的運營系統、網絡、數據或基礎設施進行網絡攻擊或破壞的來源。儘管我們採取了安全措施和業務連續性計劃，但我們的信息技術系統以及聯網和連接的產品可能容易受到黑客攻擊、計算機病毒、惡意軟件(包括“勒索軟件”)、網絡釣魚攻擊或因員工、承包商和其他有權訪問這些系統和產品的人的錯誤或違規行為而造成的破壞、中斷或關閉。任何此類事件的發生都可能危及這些系統和產品及其內部數據的機密性、操作完整性和可訪問性。同樣，這種情況可能會導致這些系統和產品所處理的信息受損或丟失。此類事件可能導致我們的專有數據丟失、業務運營中斷或延遲以及我們的聲譽受損等。此外，此類事件可能會增加聲稱我們不遵守適用法律或法規的風險，使我們面臨保護個人信息隱私的法律規定的潛在責任或監管處罰以及相關成本；擾亂我們的運營；或降低我們希望從我們的先進技術投資中獲得的競爭優勢。上述各種事件在過去已經發生，將來也可能發生。儘管過去事件的影響無關緊要，但未來此類事件的影響可能是重大的。

我們車載系統的安全漏洞和其他中斷可能會影響我們客户的安全，並降低人們對通用汽車和我們產品的信心. 我們的車輛包含複雜的信息技術系統。這些系統控制各種車輛功能，包括髮動機、變速器、安全、轉向、導航、加速、制動、車窗、門鎖功能以及電池和電動馬達。我們設計、實施和測試了安全措施，旨在防止
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未經授權訪問這些系統。然而，據報道，黑客已經並可能在未來嘗試獲得未經授權的訪問權限，以修改、更改和使用此類系統，以獲得對我們車輛的功能、用户界面和性能特徵的控制或更改，或訪問存儲在車輛中或由車輛生成的數據。對我們車輛或其系統的任何未經授權的訪問或控制都可能對我們客户的安全造成不利影響，或導致法律索賠或訴訟、責任或監管處罰。允許第三方訪問車輛數據和相關係統的法律可能會在沒有適當安全措施的情況下將我們的車輛和車輛系統暴露在第三方訪問之下，從而給我們的客户帶來新的安全和安保風險，並降低客户對我們產品的信任和信心。此外，無論真實性如何，未經授權訪問我們的車輛或其系統的報告可能會對我們的品牌產生負面影響，損害我們的聲譽，這可能會對我們的業務和運營業績產生不利影響。

我們的企業數據做法，包括收集、使用、共享和保護我們客户、員工和供應商的個人身份信息，在所有主要市場區域都受到越來越複雜和限制性的法規的約束. 根據這些法規，未能保持合規的數據做法可能會導致消費者投訴和監管調查，導致民事或刑事處罰，以及對我們業務的品牌影響或其他損害。此外，消費者對維護可接受的數據實踐中的實際或感知故障的敏感度增加，可能會損害我們的聲譽，並阻止當前和潛在的用户或客户使用我們的產品和服務。遵守這些法律法規的成本將很高，而且未來可能會增加。越來越多的州和國家法規拼湊在一起，給公司施加了沉重的義務，要求它們迅速回應消費者的請求，比如刪除、披露和停止出售個人信息的請求，違反規定的公司將被處以鉅額罰款。遵守這些新法律大大增加了我們的運營成本，並可能繼續增加我們的運營成本，並正在推動我們運營的複雜性增加。

與政府法規和訴訟有關的風險

我們的運營和產品受到廣泛的法律、法規和政策的約束，包括與車輛排放和燃油經濟性標準相關的法律、法規和政策，這可能會顯著增加我們的成本，並影響我們的業務方式。 我們受到全球政府法規的重大影響，這些法規可能會增加與我們車輛生產相關的成本，並影響我們的產品組合，特別是與燃油經濟性標準和温室氣體排放相關的法規。滿足或超過這些條例的要求代價高昂，往往在技術上具有挑戰性，可能需要在某些主要司法管轄區逐步淘汰內燃推進系統，而且這些標準在各個司法管轄區往往不統一。我們預計，這些和其他法規、法律和政策的數量和範圍，以及相關成本和我們產品組合的變化，在未來可能會大幅增加，主要是受到減少温室氣體排放的努力的推動。具體地説，聯邦、州或地方或國際司法管轄區的燃油經濟性和温室氣體排放法規可能會要求我們進一步限制某些有利可圖的產品的銷售，補貼利潤較低的產品的銷售，改變我們的製造工藝，支付罰款或從事其他可能需要我們產生額外費用的活動，這些費用可能是實質性的。這些要求可能會增加我們車輛的成本，和/或減少對我們車輛的需求。除其他外，這些監管要求可能會嚴重影響我們的全球產品開發計劃，考慮到圍繞執行和監管定義和解釋的不確定性，可能會導致鉅額成本，包括民事或刑事處罰。此外，一個不斷髮展但不協調的排放和燃油經濟性監管框架可能會包括具體的銷售要求，可能會限制或規定我們銷售的車輛類型以及我們在哪裏銷售它們，這可能會影響我們的收入。有關監管和環境要求的更多信息，請參閲項目1.業務中的“環境和監管事項”部分。

我們預計，為了符合燃油經濟性和温室氣體排放標準，並要求在某些司法管轄區銷售特定數量的ZEV，我們將被要求銷售大量電動汽車，並可能為傳統內燃機開發和實施新技術，所有這些都將需要大量投資和費用。在給定的時間框架內，我們實現燃油經濟性改善的能力是有限的，主要涉及現有技術的成本和有效性、消費者對新技術和車輛組合變化的足夠接受度、消費者缺乏承擔新技術的額外成本的意願、某些技術是否適合(或缺乏)用於特定車輛、新技術特別是電動汽車的支持基礎設施的普遍可獲得性(或缺乏)，以及在短時間內在各種產品和動力系統中部署新技術所需的人力、工程和財力資源。不能保證我們能夠在有利可圖的基礎上生產和銷售使用這種新技術的車輛，也不能保證我們的客户將購買我們遵守當前或未來法規要求所需的數量的此類車輛。

在目前不確定的監管框架下，我們可能負責的、不可合理評估的合規成本可能是巨大的。涉嫌違反燃油經濟性或排放標準的行為可能會導致法律訴訟、召回我們的一個或多個產品、通過談判採取補救行動、罰款、限制產品供應或上述任何項目的組合。這些行動中的任何一項都可能對我們的盈利能力、財務狀況和運營產生實質性的不利影響，包括設施閒置、就業減少、成本增加和收入損失。

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通用汽車公司及其子公司
此外，我們的許多先進技術，包括AVS，都提出了國內外監管機構僅有有限經驗的新問題，並將受到不斷變化的監管框架的影響。這些領域當前或未來的任何法規都可能阻礙這些技術的成功商業化，並影響這些技術是否以及如何設計並集成到我們的產品中，並最終可能使我們面臨更高的成本和不確定性。

我們可能會受到不尋常或重大訴訟、政府調查或其他程序的實質性不利影響。 我們在美國和其他地方面臨涉及各種問題的法律訴訟，包括產品責任訴訟、保修訴訟、聲稱產品缺陷的集體訴訟、排放訴訟、股東訴訟、勞工和僱傭訴訟，以及因重組和剝離運營和資產而產生的索賠和訴訟。此外，我們還受到政府程序和調查的影響。這些法律程序中的一個或多個的負面結果可能導致施加損害賠償，包括懲罰性賠償、罰款、名譽損害、民事訴訟和刑事處罰、業務中斷、修改業務做法、針對我們或我們的人員的公平補救和其他制裁以及法律和其他費用，所有這些都可能是重大的。有關這些事項的進一步討論，請參閲我們的合併財務報表附註16。

產品安全召回的成本和對我們聲譽的影響以及產品和服務中據稱的缺陷可能會對我們的業務產生實質性的不利影響。 政府安全標準要求製造商通過召回活動和車輛回購來補救某些產品安全缺陷。根據這些標準，我們可能會受到民事或刑事處罰，或可能會招致各種費用，包括對消費者免費進行維修的鉅額費用。與這些召回相關的成本通常包括被更換部件的成本以及拆卸和更換有缺陷部件的人力成本。如果召回行動與全球平臺有關，比如雪佛蘭Bolt電動汽車召回，完成召回的成本可能會加劇。對我們產品安全的擔憂，包括AVS等先進技術，無論是由內部提出的，還是由監管機構或消費者權益倡導者提出的，無論是否基於科學證據或數據支持，都可能導致產品延誤、召回、現場行動、銷售損失、政府調查、監管行動、私人索賠、訴訟和和解以及聲譽損害。這些情況還可能導致品牌形象、品牌資產和消費者對我們產品的信任以及領導汽車行業顛覆的能力受到損害。

我們目前從第三方採購各種系統、部件、原材料和零部件。這些產品有時可能存在性能或質量問題，可能損害我們的聲譽，並導致我們產生鉅額成本，特別是如果受影響的產品與全球平臺有關或涉及在生產多年後發現的缺陷。我們收回因從供應商處購買的零部件或部件而引起的召回或其他活動的相關成本的能力可能會受到供應商財務狀況或許多其他原因或防禦措施的限制。

我們可能會招致額外的税費支出或承受額外的税收風險。我們受美國和我們開展業務的許多其他司法管轄區的税收法律和法規的約束。在確定我們在全球範圍內的所得税和其他納税義務撥備時，需要做出許多判斷，我們經常接受美國國税局和其他税務機構的審計，這可能與我們的税務立場不一致。此外，我們的納税義務還會受到其他重大風險和不確定因素的影響，這些風險和不確定因素包括我們開展業務的國家/地區法律法規的潛在變化、與現有法律的適用有關的不利決定的可能性、我們業務或結構的變化以及我們遞延税項資產和負債的估值變化。這些不確定性和其他不確定性的任何不利解決都可能對我們的税率和經營業績產生重大不利影響。如果我們的税費增加，或者如果我們最終確定的應繳税款超過了以前應計的金額，我們的經營業績、現金流和財務狀況可能會受到不利影響。

汽車融資相關風險--通用金融

我們依靠通用金融為我們的客户和經銷商提供金融服務。 通用金融面臨一系列商業、經濟和金融風險，這些風險可能會損害其獲得資本的渠道，並對其業務和運營產生負面影響，進而可能會阻礙其向客户提供租賃和融資以及向我們的經銷商提供商業貸款的能力。通用金融提供此類金融服務的能力的任何下降都將對我們支持我們的汽車額外銷售和擴大我們在客户和經銷商中的市場滲透率的努力產生負面影響。

可能對通用金融的業務和運營產生不利影響並降低其以有競爭力的費率提供融資服務的能力的主要因素包括：融資來源的充足、可獲得性和成本，包括信貸安排、證券化計劃以及有擔保和無擔保的債務發行；其投資組合中的貸款和租賃業績，這可能受到沖銷、拖欠和預付款的重大影響；二手車的批發拍賣價值；車輛返回率和向客户租賃的車輛的剩餘價值表現；利率和貨幣的波動；來自商業銀行、信用社和其他融資和租賃公司的客户競爭；以及在不同司法管轄區的監管、監督、執法和許可方面的變化。

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此外，GM Financial擁有某些浮動利率債務、對衝交易和浮動利率交易商貸款，這些貸款參考倫敦銀行間同業拆借利率(LIBOR)確定其適用的利率或付款金額。負責監管倫敦銀行間同業拆借利率的英國金融市場行為監管局宣佈，2021年後，它將不再説服或強制銀行提交利率來計算倫敦銀行間同業拆借利率。2021年3月，LIBOR的管理人ICE Benchmark Administration Limited將某些LIBOR期限(包括除一週和兩個月美元LIBOR期限以外的所有美元LIBOR期限)的過渡日期延長至2023年6月30日，之後將停止提供LIBOR參考利率。儘管推遲了，但LIBOR管理人建議，在2021年12月31日之後，不應再簽訂使用美元LIBOR的新合同。目前尚不清楚是否有銀行會繼續自願提交計算LIBOR的利率，或LIBOR管理人是否會在該等日期後繼續根據這些提交的利率或任何其他基準公佈LIBOR。目前，無法預測這些事態發展或任何中斷、修改或其他改革可能對LIBOR、其他基準或浮動利率債務工具(包括GM Financial的浮動利率債務)產生的影響。任何此類終止、修改、替代參考利率或其他改革都可能對GM Financial當前債務的利率產生重大不利影響。有一種風險是，LIBOR的停止將影響GM Financial在沒有適當替代的情況下有效管理利率風險的能力。

此外，作為一家在金融服務領域運營的實體，通用金融必須遵守各種各樣的法律和法規，這些法律和法規的遵守成本可能會很高，並可能影響我們的綜合經營業績。遵守這些法律和法規要求通用汽車金融公司維持支持這些要求的形式、流程、程序、控制和基礎設施，這些法律和法規經常對通用汽車金融公司實施維修程序和定價的能力造成運營限制。金融服務業的法律主要是為保護消費者而設計的。不遵守這些法律可能會導致重大的法定民事和刑事處罰、金錢損害、律師費和費用、可能被吊銷執照以及對聲譽、品牌和重要客户關係的損害。

與設定受益養老金計劃相關的風險

我們的固定收益養老金計劃目前資金不足，由於各種因素導致資金狀況下降，我們的養老金資金需求可能會大幅增加，這些因素包括金融市場表現疲軟、利率下降、法律或法規的變化，或者假設或投資的變化無法實現足夠的回報。我們的僱員福利計劃目前持有大量股權及固定收益證券。有關投資基金及策略以及我們的潛在資金需求的詳細描述於我們的綜合財務報表附註15披露，當中亦描述計劃投資的重大集中風險。

我們對界定福利退休金計劃的未來資金需求取決於該等計劃的信託資產的未來表現、用於釐定資金水平的利率水平、該等計劃提供的福利水平以及法律及法規的任何變動。假設其他因素維持不變，倘貼現率下降或實際資產回報低於預期資產回報，則未來所需資金一般會增加。我們使用有關這些和其他項目的假設來估計這些計劃的未來供款。這些假設的變動可能對今後的捐款產生重大影響。

由於我們投資的複雜性和規模，存在額外的風險。這方面的例子包括投資政策的重大變化、特定資產類別的市場流動性不足以及無法迅速重新平衡流動性差的長期投資。

影響美國界定福利計劃未來資金需求的因素通常會影響非美國計劃所需的資金。美國境外的某些計劃沒有資產，因此該義務是在支付福利時提供資金的。如果當地法律機構提高我們的非美國計劃的最低資金要求，我們可能需要繳納更多資金，這可能會對我們的流動性和財務狀況產生負面影響。

*  *  *  *  *  *  *

項目1B。未解決的員工意見

沒有。

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目錄表
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項目2.財產

截至2021年12月31日，我們在美國擁有100多個地點(不包括我們的汽車融資業務和經銷商)，主要從事製造、組裝、分銷、倉儲、工程和測試。我們、我們擁有股權的子公司或聯營公司擁有該等物業的大部分及/或租賃該等物業的一部分。租賃物業主要由倉庫和行政、工程和銷售辦公室組成。

我們在29個國家擁有製造、組裝、分銷、辦公室或倉儲業務，包括關聯公司的股權，這些公司從事製造、組裝或分銷業務。美國以外的主要工廠主要是汽車製造和組裝業務，位於巴西、加拿大、中國、墨西哥和韓國。

通用金融擁有或租賃行政和地區信貸中心的設施。通用金融擁有37家工廠，其中24家位於美國。美國以外的主要工廠位於巴西、加拿大、中國和墨西哥。

*  *  *  *  *  *  *

項目3.法律訴訟

我們合併財務報表附註16“與訴訟有關的責任和税務管理事項”項下的討論通過引用併入本部分第一部分--第3項。

*  *  *  *  *  *  *

項目4.礦山安全信息披露

不適用。

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第II部

第5項。 註冊人普通股市場、相關股東事項與發行人購買股權證券

市場信息我們普通股的股票在紐約證券交易所公開交易，代碼為“GM”。

持有者截至2022年1月18日，我們有475名記錄持有人持有15億股已發行和流通普通股。

分紅我們目前不打算恢復定期普通股股息，因為我們優先考慮投資於我們的增長戰略。

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股票表現圖表 下圖將過去五年我們的普通股與標準普爾500股票指數和道瓊斯汽車及零部件巨頭30指數的表現進行了比較。它假設100美元被投資，n 2016年12月31日， 股息可以進行再投資。


gm-20211231_g4.jpg

下表彙總了以美元為單位的股票表現圖表數據點：
截至十二月三十一日止的年度，
201620172018201920202021
通用汽車公司$100$123$104$119$138$194
S&標普500指數$100$122$116$153$181$233
道瓊斯汽車及零部件巨頭30指數$100$121$95$108$163$204

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購買股票證券下表彙總了我們在截至2021年12月31日的三個月中購買的普通股：
購買的股份總數(A)加權平均每股支付價格根據已宣佈的計劃購買的股票總數(B)根據已宣佈的計劃可能尚未購買的股票的大約美元價值
2021年10月1日至2021年10月31日26,954 $53.13 — 33億美元
2021年11月1日至2021年11月30日— $— — 33億美元
2021年12月1日至2021年12月31日— $— — 33億美元
總計26,954 $53.13 — 
__________
(A)所購買的普通股包括僱員或董事向我們交付的股份，以支付在歸屬與薪酬計劃有關的限制性股票單位(RSU)時發行普通股所產生的税款。2020年6月，我們的股東批准了2020年長期激勵計劃(LTIP)，該計劃授權向公司選定的員工、顧問、顧問和非員工董事授予股票期權、股票增值權、RSU、績效股票單位(PSU)或其他基於股票的獎勵。有關員工股票激勵計劃的更多細節，請參閲我們合併財務報表的附註22。
(B)在2017年1月之前，我們宣佈董事會已授權額外購買至多50億美元的我們的普通股，沒有到期日。

*  *  *  *  *  *  *

第6項。 [已保留]

*  *  *  *  *  *  *

項目7.管理層對財務狀況和經營成果的討論和分析

本MD&A應與隨附的經審計的綜合財務報表和附註一併閲讀。本MD&A中的前瞻性陳述不是對未來業績的保證，可能涉及風險和不確定性，可能會導致實際結果與預期的結果大不相同。請參閲本MD&A和第一部分第1A項的“前瞻性陳述”部分。討論這些風險和不確定性的風險因素。對截至2019年12月31日的年度財務狀況和經營業績的討論載於項目7。管理層對本公司財務狀況和經營業績的討論和分析截至2020年12月31日止年度的Form 10-K年報通過引用併入本MD&A。

非GAAP衡量標準我們的非GAAP衡量標準包括：息税前收益(EBIT)-調整後的非控股權益；所得税前收益(EBT)-調整後的通用汽車財務部門；每股收益(EPS)-稀釋後調整後的；有效税率調整後的(ETR調整後)；投資資本回報率調整後(ROIC調整後)和調整後的汽車自由現金流。由於公司之間在計算方法上的潛在差異，我們對這些非GAAP衡量標準的計算可能無法與其他公司的類似名稱衡量標準相比較。因此，這些非GAAP衡量標準的使用具有侷限性，不應被視為優於、孤立於或替代相關的美國GAAP衡量標準。

這些非GAAP衡量標準允許管理層和投資者查看經營趨勢，進行不同時期和不同地理區域之間的分析比較和基準業績，以瞭解經營業績，而不考慮我們不認為是核心經營業績組成部分的項目。此外，這些非GAAP措施使投資者有機會對照我們的外部溝通目標來衡量和監控我們的業績，並評估管理層做出的投資決策，以提高經ROIC調整後的投資回報率。管理層在其財務、投資和業務決策過程、內部報告以及預測和預算編制過程中使用這些措施。此外，根據我們的績效薪酬計劃，我們的董事會使用其中的某些指標和其他指標作為關鍵指標來確定管理業績。出於這些原因，我們相信這些非公認會計準則對我們的投資者是有用的。

息税前利潤調整息税前利潤調整是扣除非控股權益後的淨額，由管理層使用，投資者可以用來審查我們的綜合經營業績，因為它不包括汽車利息收入、汽車利息支出和所得税，以及某些不被認為是我們核心業務一部分的額外調整。
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目錄表
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對息税前利潤進行調整的例子包括但不限於長期資產的減值費用和因我們的業務戰略轉變或離散的市場和業務狀況而產生的其他退出成本；點火開關召回和相關法律事項產生的成本；以及與惡性通脹經濟體相關的某些貨幣貶值。對於EBIT調整和我們的其他非GAAP計量，一旦我們在本期對項目進行了調整，我們也將在未來任何受到該項目影響的期間調整相關的非GAAP計量。我們對GM Financial部門的相應衡量標準是經EBT調整的，因為在評估和衡量該部門的運營和財務表現時，利息收入和利息支出是經營業績的一部分。

每股收益-稀釋-調整後稀釋調整後的每股收益由管理層使用，投資者可以使用它來一致地審查我們合併的稀釋後每股收益的結果。每股攤薄調整後收益計算為普通股股東應佔淨收益-攤薄後減去上文所述的息税前調整和某些所得税調整除以加權平均已發行普通股-攤薄後的淨收益。所得税調整的例子包括設立或撤銷重大遞延税項資產估值免税額。

調整後的ETRETR調整後供管理層使用，並可供投資者在一致的基礎上審查我們核心業務的綜合有效税率。經ETR調整後的計算方法為所得税支出減去與上述息税前調整相關的所得税，以及上文所述的每股攤薄調整後的所得税調整除以所得税前收入減去調整。當我們提供預期調整後的有效税率時，我們不會提供預期的有效税率，因為美國公認會計原則的衡量標準可能包括難以預測的重大調整。

ROIC調整後ROIC調整後供管理層使用，並可供投資者審查我們的投資和資本分配決策。我們將ROIC調整後定義為過去四個季度的EBIT調整後除以ROIC調整後的平均淨資產，淨資產被認為是經平均汽車債務和利息負債(不包括融資租賃)、平均汽車淨養老金和其他退休後福利(OPEB)負債以及同期平均汽車淨所得税資產調整後的平均股本餘額。

調整後的汽車自由現金流調整後的汽車自由現金流由管理層使用，並可供投資者用來審查我們汽車業務的流動性，根據我們的資本分配計劃衡量和監控我們的業績，並根據我們汽車業務的大量現金需求評估我們的汽車流動性。我們將調整後的汽車自由現金流衡量為汽車運營現金流減去經管理行動調整的資本支出。管理行動可以包括自願事件，如對員工福利計劃的可自由支配的繳費，或非經常性的特定事件，如被視為特殊的EBIT調整目的的設施關閉。有關更多信息，請參閲本MD&A的“流動性和資本資源”部分。


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目錄表
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下表將根據美國公認會計原則歸屬於股東的淨收入與調整後的息税前利潤進行了對賬：

截至十二月三十一日止的年度，
202120202019
股東應佔淨收益$10,019 $6,427 $6,732 
所得税費用2,771 1,774 769 
汽車利息費用950 1,098 782 
汽車利息收入(146)(241)(429)
調整
專利使用費事項(A)250 — — 
通用汽車巴西公司間接税事宜(B)194 — (1,360)
凱迪拉克經銷商戰略(三)175 99 — 
通用汽車韓國公司工資訴訟（d）82 — — 
GMI重組(E)— 683 — 
點火開關召回及相關法律事項(F)— (130)— 
轉型活動(G)— — 1,735 
一汽-通用資產剝離(H)— — 164 
調整總額701 652 539 
息税前利潤調整$14,295 $9,710 $8,393 
________
(a)這一調整不包括在內，因為它涉及過去一年銷售額的潛在應計特許權使用費。
(b)這些調整被排除在外，是因為與巴西高等司法法院做出的導致在截至2019年12月31日的年度追溯追回間接税的裁決相關的獨特事件，以及在截至2021年12月31日的年度可能與某些第三方就這些追回達成和解。
(c)這些調整被排除在外，因為它們涉及將某些凱迪拉克經銷商從網絡中轉移出來的戰略活動，這是凱迪拉克電動汽車戰略的一部分。
(d)這一調整被排除在外，因為最近韓國最高法院(韓國最高法院)與我們的受薪工人有關的裁決發生了獨特的事件。
(e)這些調整被排除在外，是因為一項戰略決定，即通過退出或大幅減少我們在各個國際市場的存在，使我們的核心業務合理化，以便將資源集中在有望帶來更高回報的機會上。這些調整主要包括截至2020年12月31日的一年中澳大利亞、新西蘭、泰國和印度的交易商重組、資產減值、庫存撥備和員工離職費用。
(f)這些調整被排除在外，因為與點火開關召回有關的獨特事件，包括各種調查、詢問和選民的投訴。
(g)這些調整被排除在外，因為我們做出了一項戰略決策，即加快我們未來的轉型，以加強我們的核心業務，利用個人移動性的未來，並推動顯著的成本效益。該等調整主要包括截至2019年12月31日止年度的加速折舊、與供應商相關的費用、退休金及其他削減費用及與員工相關的離職費用。
(h)這一調整被排除在外，因為我們剝離了我們的合資企業一汽-通用輕型商用車有限公司(FAW-GM)，這是雙方股東做出的戰略決定的結果，使我們能夠將資源集中在有望帶來更高回報的機會上。

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目錄表
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下表對美國公認會計原則下的每股普通股攤薄收益與每股攤薄後調整後的每股收益進行了核對：
截至十二月三十一日止的年度，
202120202019
金額每股金額每股金額每股
稀釋後每股普通股收益$9,837 $6.70 $6,247 $4.33 $6,581 $4.57 
調整(A)701 0.47 652 0.46 539 0.38 
税收對調整的影響(B)(105)(0.07)(70)(0.05)(188)(0.13)
税收調整(C)(51)(0.03)236 0.16 — — 
每股收益-稀釋-調整後$10,382 $7.07 $7,065 $4.90 $6,932 $4.82 
________
(A)有關調整細節，請參閲根據美國公認會計原則應佔股東的淨收入與MD&A這一節內調整後的息税前利潤的對賬。
(B)根據調整所涉司法管轄區的税法和估值免税額狀況，確定每項調整的税收效果。
(C)在截至2021年12月31日的年度內，調整包括與扣除一家附屬公司的投資有關的税務優惠，以及解決與在巴西的間接退税申索有關的不確定性，但部分被與設立郵輪遞延税項資產估值免税額有關的税務開支所抵銷。於截至2020年12月31日止年度，調整包括與就澳洲及新西蘭的遞延税項資產設立估值準備有關的税項支出。由於這些事件的獨特性質以及估值津貼的重大影響不被視為我們核心業務的一部分，這些調整被排除在外。

下表將美國公認會計原則下的有效税率與ETR調整後的税率進行了核對：
截至十二月三十一日止的年度，
202120202019
所得税前收入所得税費用實際税率所得税前收入所得税費用實際税率所得税前收入所得税費用實際税率
實際税率$12,716 $2,771 21.8 %$8,095 $1,774 21.9 %$7,436 $769 10.3 %
調整(A)726 105 652 70 545 188 
税收調整(B)51 (236)— 
調整後的ETR$13,442 $2,927 21.8 %$8,747 $1,608 18.4 %$7,981 $957 12.0 %
__________
(A)有關調整細節，請參閲根據美國公認會計原則應佔股東的淨收入與MD&A這一節內調整後的息税前利潤的對賬。這些調整的非控股權益應佔淨收益包括在截至2021年12月31日和2019年12月31日的年度內。每項調整的税務影響是根據與調整有關的司法管轄區的税法和估值免税額狀況而釐定。
(B)有關調整細節，請參閲美國公認會計原則下的稀釋每股普通股收益與MD&A這一節內的每股攤薄-稀釋-調整的對賬。

我們將股本回報率（ROE）定義為過去四個季度歸屬於股東的淨利潤（虧損）除以同期平均股本。管理層使用平均權益以計算股本收益率時提供可比金額。下表概述了ROE的計算（以十億美元計）：
截至十二月三十一日止的年度，
202120202019
股東應佔淨收益(虧損)$10.0 $6.4 $6.7 
平均股本(A)$56.5 $43.3 $43.7 
羅17.7 %14.9 %15.4 %
_______
（a） 包括非控股權益權益，而相應盈利（虧損）計入股東應佔淨收入（虧損）。

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目錄表
通用汽車公司及其子公司

下表總結了調整後ROIC的計算方法(單位：十億美元)：
截至十二月三十一日止的年度，
202120202019
息税前利潤調整(A)$14.3 $9.7 $8.4 
平均股本(B)$56.5 $43.3 $43.7 
新增：平均汽車債務和利息負債(不包括融資租賃)17.1 27.8 14.9 
新增：平均汽車淨養老金和OPEB負債15.8 17.6 16.7 
減去：平均汽車淨所得税資產(22.2)(24.0)(23.5)
ROIC調整後的平均淨資產$67.2 $64.7 $51.8 
ROIC調整後21.3 %15.0 %16.2 %
________
(A)這是指根據美國公認會計準則將股東應佔淨收益與在MD&A這一節中調整後的EBIT進行對賬。
(B)利潤包括非控股權益的股權，其中相應的收益(虧損)計入調整後的息税前利潤。

概述我們對未來的願景是一個零碰撞、零排放和零擁堵的世界，這將指導我們以增長為重點的戰略，投資於電動汽車和自動駕駛汽車、軟件支持的服務和訂閲以及新的商機，同時加強我們在有利可圖的內燃機車輛(如卡車和SUV)方面的市場地位。我們將通過一個多元化的團隊和堅定的承諾來執行我們的戰略，通過可持續的運營和領先的健康和安全文化來實現良好的公民身份。
汽車業和通用汽車目前正經歷全球半導體供應短缺。供應短缺已經影響並將繼續影響多家供應商，這些供應商將半導體納入他們供應給我們的零部件中。我們預計半導體的供應在整個2022年都會有所改善。我們將繼續優先考慮我們最受歡迎和需求最大的車輛，包括我們的全尺寸卡車、全尺寸SUV和電動汽車。我們預計這種短缺不會影響我們的長期增長和電動汽車計劃。2021年6月，我們宣佈計劃從2020年到2025年將我們在電動汽車和汽車上的投資增加到350億美元以上，部分原因是為了加快電池和電動汽車的組裝能力。

我們還繼續監測新冠肺炎疫情的影響，以及政府為防止其蔓延而採取的行動和措施，以及可能影響我們業務的情況。請參閲第一部分第1A項。進一步討論這些風險的風險因素。

在截至2022年12月31日的一年中，我們預計稀釋後每股收益和稀釋後每股收益調整後為6.25美元至7.25美元，股東應佔淨收益為94億美元至108億美元，息税前利潤調整後為130億美元至150億美元。我們不考慮未來調整對我們預期財務業績的潛在影響。

下表將美國公認會計原則下股東應佔的預期淨收入與預期息税前利潤調整後的淨收益(以十億美元為單位)進行了核對：

截至2022年12月31日的年度
股東應佔淨收益$ 9.4-10.8
所得税費用2.8-3.4
汽車利息支出，淨額0.8
息税前利潤調整(A)$ 13.0-15.0
________
(a)我們不考慮調整對我們預期財務業績的潛在未來影響。

我們還在全球幾個國家面臨持續的市場、運營和監管挑戰，原因包括經濟狀況疲軟、競爭壓力、我們的產品組合有限、排放標準提高、勞動力中斷、外匯波動、通脹壓力推動的材料和服務價格上漲、不斷變化的貿易政策和政治不確定性。請參閲第一部分第1A項。討論這些挑戰的風險因素。

29


目錄表
通用汽車公司及其子公司

AS我們繼續評估我們的業績以及我們不斷髮展的業務、額外的重組和合理化活動的需求可能需要ONS。這些行動可能會導致未來的資產減值或其他費用，這可能會對我們的經營業績產生實質性影響。

GMNA在截至2021年12月31日的一年中，北美的行業銷量為1850萬台，與2020年同期相比增長了4.3%。截至2021年12月31日的一年中，美國汽車行業的銷量為1540萬輛，與2020年同期相比增長了3.3%。新冠肺炎疫情最初導致北美行業總量在2020年收縮，並持續到2021年。經銷商對幾款關鍵車輛的庫存仍然有限，包括我們的全尺寸卡車和全尺寸SUV。

在截至2021年12月31日的一年中，我們在北美最大的市場美國的汽車總銷量為220萬輛，市場份額為14.4%，與2020年同期相比下降了2.7個百分點。

我們預計2022年經息税前利潤調整後的利潤率將保持相對強勁的水平，這是因為有利的車輛定價和強勁的美國行業輕型車需求持續強勁，但與大宗商品、原材料和物流相關的成本上升部分抵消了這一點。我們的前景取決於定價環境、半導體供應短缺的持續改善以及整體經濟狀況。由於半導體供應短缺，我們的計劃生產計劃被中斷，某些生產基地暫時停產，以優先生產我們最受歡迎和需求最大的產品，包括我們的全尺寸卡車和全尺寸SUV。此外，我們一直在製造沒有受影響的零部件的汽車，截至2021年12月31日的庫存賬面價值約為6億美元。我們預計將在庫存中保留這些車輛，直到它們完成並出售給我們的經銷商，我們預計這將在截至2022年6月30日的六個月內完成。

GMI截至2021年12月31日止年度，中國汽車的行業銷量為2,590萬輛，較受新冠肺炎疫情影響的2020年同期增長3.8%。截至2021年12月31日止年度，我們在中國的汽車總銷量為290萬輛，市場佔有率為11.2%，較2020年同期下降0.5個百分點。持續的全球半導體供應短缺、新冠肺炎的宏觀經濟影響和地緣政治緊張局勢繼續給中國所在的汽車行業和我們在中國的汽車銷售帶來壓力。我們的汽車中國合資公司在截至2021年12月31日的一年中產生了11億美元的股權收入。雖然價格競爭、與大宗商品和原材料相關的更高成本以及與排放、燃油消耗和新能源汽車要求相關的更具挑戰性的監管環境將給我們在中國的業務帶來壓力，但我們將繼續在中國建立強大的品牌、網絡和合作夥伴關係，並推動車輛組合和成本的改善。

除中國外，截至2021年12月31日止年度的行業銷量為2,300萬部，較2020年同期增長8.2%。截至2021年12月31日止年度，除中國外的汽車總銷量為80萬輛，市場佔有率為3.6%，較2020年同期下降1.1個百分點。

巡航克魯斯正在美國積極測試無人機。在安全和監管的約束下，Cruise的目標是儘快提供自動駕駛服務。

在截至2021年12月31日的一年中，郵輪控股發行了G類優先股(Cruise G類優先股)，以換取來自微軟(Microsoft)、沃爾瑪(Walmart)和其他投資者的27億美元，其中包括來自通用汽車控股有限公司(General Motors Holdings LLC)的10億美元。與郵輪G類優先股相關的所有收益將專門指定用於郵輪控股的營運資金和一般公司用途。此外，Cruise Holdings和微軟達成了長期的戰略合作伙伴關係，以加速自動駕駛汽車的商業化。詳情請參閲本公司合併財務報表附註20。

汽車金融--通用汽車財務摘要與展望我們相信，提供一整套融資產品將增加我們汽車的銷售，推動通用汽車金融公司增加收入，並幫助支持我們在各種經濟週期中的銷售。通用金融的租賃項目面臨着殘值風險，這些殘值嚴重依賴於二手車價格。與2020年的水平相比，2021年的二手車價格更高，主要是因為新車庫存較低。2022年，我們預計二手車價格可能會比2021年的水平有所下降，但仍將高於大流行前的水平，這主要是由於新車庫存持續較低。二手車價格上漲導致終止租賃汽車的收益在截至本年度的通用汽車財務利息、運營和其他費用中增加了20億美元
30


目錄表
通用汽車公司及其子公司

2021年12月31日，2020年同期為13億美元。下表彙總了根據通用金融的最新估計以及通用金融設備中包括在運營租賃中的單位數量的估計殘值，按車輛類型淨額(單位為千)：

2021年12月31日2020年12月31日
剩餘價值單位百分比剩餘價值單位百分比
跨界車$16,696 897 67.3 %$16,334 964 65.5 %
卡車7,886 264 19.8 %7,455 275 18.7 %
運動型多用途車3,104 80 5.9 %3,435 92 6.3 %
汽車1,430 93 7.0 %1,949 140 9.5 %
總計$29,116 1,334 100.0 %$29,173 1,471 100.0 %

截至二零二一年十二月三十一日止年度，通用金融在美國零售銷售的滲透率為44%，二零二零年同期則為45%。滲透率取決於可用的激勵融資方案和市場上競爭的第三方融資產品。截至2021年及2020年12月31日止年度，通用金融的優質貸款發放佔北美貸款發放總額的百分比為73%。截至2021年12月31日止年度，通用金融的收入包括租賃車輛收入67%、零售融資費用收入29%及商業融資費用收入2%。

合併結果我們在五個類別下審查我們的運營結果的變化：數量、組合、價格、成本和其他。銷量衡量由行業銷量、市場份額和經銷商庫存水平變化推動的批發汽車銷量變化的影響。Mix衡量由於產品、車型、內飾、國家和選項在本年度批發車輛數量中的滲透率而對區域投資組合發生變化的影響。價格衡量與製造商的建議零售價和各種銷售折扣相關的變化的影響。成本主要包括：(1)材料和運費；(2)製造、工程、廣告、行政、銷售和保修費用；(3)與車輛無關的活動。其他主要包括外匯和非車輛相關的汽車收入，以及我們非合併附屬公司的權益收入或虧損。有關其他信息，請參閲本MD&A的區域部分。

淨銷售額和總收入
截至十二月三十一日止的年度，有利/(不利)因以下原因造成的差異
20212020%卷混料價格其他
(數十億美元)
GMNA$101,308 $96,733 $4,575 4.7 %$(14.5)$10.8 $6.2 $2.1 
GMI12,172 11,586 586 5.1 %$(1.6)$1.3 $0.9 $0.1 
公司104 350 (246)(70.3)%$— $(0.3)
汽車113,584 108,669 4,915 4.5 %$(16.1)$12.0 $7.0 $2.0 
巡航106 103 3 2.9 %$— 
通用汽車金融13,419 13,831 (412)(3.0)%$(0.4)
取消/重新分類(105)(118)13 11.0 %$— $— 
淨銷售額和收入合計$127,004 $122,485 $4,519 3.7 %$(16.1)$12.0 $7.0 $1.6 

有關數量、組合和價格的更多信息，請參閲本MD & A的區域部分。

31


目錄表
通用汽車公司及其子公司

汽車和其他銷售成本
截至十二月三十一日止的年度，有利/(不利)因以下原因造成的差異
20212020%卷混料成本其他
(數十億美元)
GMNA$87,419 $83,886 $(3,533)(4.2)%$10.0 $(4.6)$(8.5)$(0.4)
GMI11,802 12,515 713 5.7 %$1.4 $(0.5)$(0.3)$0.2 
公司200 310 110 35.5 %$— $0.1 $— 
巡航1,124 829 (295)(35.6)%$(0.3)
淘汰(1)(1)— — %
汽車銷售總成本和其他銷售成本$100,544 $97,539 $(3,005)(3.1)%$11.3 $(5.1)$(9.0)$(0.2)

我們的汽車和其他銷售成本中最重要的因素是材料成本，它約佔總金額的三分之二。其餘部分包括勞動力成本、折舊和攤銷、工程、運費和產品保修以及召回活動。

對一個地區的盈利能力影響最大的因素是行業規模、市場份額和銷售的車輛(卡車、跨界車、轎車)的相對組合。可變利潤是衡量產品盈利能力的關鍵指標。可變利潤被定義為收入減去材料成本、運費、製造費用、保修和召回相關成本的可變組成部分。售價較高的車輛通常有較高的可變利潤。有關數量和混合的其他信息，請參閲本MD&A的區域部分。

在截至2021年12月31日的一年中，不利的成本主要是由於：(1)材料和貨運成本增加40億美元；(2)工程成本增加20億美元，主要是由於加快我們的電動汽車產品組合，以及由於新冠肺炎疫情而不會重演2020年實施的緊縮措施；(3)製造成本增加14億美元，主要是由於新冠肺炎疫情導致2020年實施的緊縮措施不再發生；(4)主要與零部件有關的成本增加11億美元；(5)其他與員工相關的成本增加7億美元；(6)與過去銷售相關的潛在特許權使用費相關的費用增加3億美元；(7)主要與2020年澳大利亞、新西蘭、泰國和印度的經銷商重組費用、財產和無形資產減值、庫存撥備和員工離職費用有關的費用7億美元被部分抵消；(8)活動和其他與保修相關的成本減少2億美元，其中包括雪佛蘭Bolt召回成本20億美元和相關回收19億美元。於截至2021年12月31日止年度，其他不利因素為加元及其他貨幣兑美元走強所帶來的外幣效應，但部分被巴西雷亞爾及其他貨幣兑美元走弱所抵銷。

汽車和其他銷售、一般和管理費用
截至十二月三十一日止的年度，截至的年度
2021年與2020年的變化
202120202019有利/(不利)%
汽車及其他銷售、一般及行政費用$8,554 $7,038 $8,491 $(1,516)(21.5)%

在截至2021年12月31日的一年中，汽車和其他銷售、一般和行政費用增加，主要是由於廣告、行政和其他成本增加12億美元，主要與停產和2020年因新冠肺炎疫情而實施的緊縮措施不再有關。

32


目錄表
通用汽車公司及其子公司

利息收入和其他營業外收入，淨額
截至十二月三十一日止的年度，截至的年度
2021年與2020年的變化
202120202019有利/(不利)%
利息收入和其他營業外收入，淨額$3,041 $1,885 $1,469 $1,156 61.3 %

截至2021年12月31日止年度，利息收入及其他營業外收入淨額增加，主要由於非服務退休金收入增加8億美元，以及與Stellantis N.V.（Stellantis）認股權證相關的收益增加2億美元。
所得税費用
截至十二月三十一日止的年度，截至的年度
2021年與2020年的變化
202120202019有利/(不利)%
所得税費用$2,771 $1,774 $769 $(997)(56.2)%

截至二零二一年十二月三十一日止年度，所得税開支增加主要由於税前收入增加，部分被與附屬公司投資扣除有關的税務利益所抵銷。

截至2021年12月31日止年度，我們的經調整ETR為21. 8%。我們預期截至2022年12月31日止年度的經調整有效税率介乎22%至24%。

有關所得税費用的更多信息，請參閲我們合併財務報表的附註17。

通用汽車北美
截至十二月三十一日止的年度，有利/(不利)因以下原因造成的差異
20212020%卷混料價格成本其他

(數十億美元)
淨銷售額和收入合計$101,308 $96,733 $4,575 4.7 %$(14.5)$10.8 $6.2 $2.1 
息税前利潤調整$10,318 $9,071 $1,247 13.7 %$(4.5)$6.2 $6.2 $(7.1)$0.5 
息税前利潤-調整後利潤10.2 %9.4 %0.8 %
(車輛(千輛))
汽車批發銷售2,308 2,707 (399)(14.7)%

GMNA總淨銷售額和收入在截至2021年12月31日的一年中，總淨銷售額和收入的增長主要是由於：(1)有利的組合，這與跨界車和乘用車的銷售下降有關，而全尺寸SUV和全尺寸皮卡的銷售增加，這是因為我們最受歡迎和需求最大的汽車優先使用半導體芯片；(2)有利的價格主要是由於經銷商庫存水平較低以及我們全尺寸SUV的推出導致激勵降低；以及(3)由於零部件銷售增加以及加拿大元和墨西哥比索兑美元走強帶來的外幣效應，部分抵消了其他有利因素；(4)由於跨界車和乘用車銷售下降，淨批發量下降，但全尺寸SUV和全尺寸皮卡銷售增加部分抵消了這一影響。持續的半導體供應短缺對2021年生產的影響超過了2020年因新冠肺炎疫情而停產的影響。

GMNA息税前利潤-調整後影響盈利能力的最重要因素是行業規模和市場份額。雖然沒有行業銷量和市場份額那麼重要，但影響盈利能力的另一個因素是汽車銷量的相對結構。目前銷售的卡車、跨界車和轎車的可變利潤約佔我們GMNA投資組合加權平均的140%、40%和40%。

在截至2021年12月31日的一年中，息税前利潤調整後的增長主要是由於：(1)有利的組合；(2)有利的價格；以及(3)由於加元兑美元走強而產生的外幣效應以及有利的投資重估，部分抵消了(4)由於原材料和運費增加而產生的不利成本
33


目錄表
通用汽車公司及其子公司

成本增加，工程成本增加16億美元，包括加快電動汽車產品組合的影響，製造和廣告成本增加19億美元，主要是由於暫停生產和2020年因新冠肺炎疫情而實施的緊縮措施不再發生，以及其他員工相關成本增加，但因非服務性養老金收入增加以及活動和其他保修相關成本減少而部分抵消，以及(5)淨批發量減少。

通用汽車國際公司
截至十二月三十一日止的年度，有利/(不利)因以下原因造成的差異
20212020%卷混料價格成本其他

(數十億美元)
淨銷售額和收入合計
$12,172 $11,586 $586 5.1 %$(1.6)$1.3 $0.9 $0.1 
EBIT（虧損）-調整後$827 $(528)$1,355 新墨西哥州$(0.3)$0.7 $0.8 $(0.4)$0.5 
息税前利潤（虧損）—調整利潤率6.8 %(4.6)%11.4 %
股權收益-汽車中國
$1,098 $512 $586 新墨西哥州
息税前利潤(虧損)-調整後-不包括股權收入
$(271)$(1,040)$769 73.9 %
(車輛(千輛))
汽車批發銷售551 663 (112)(16.9)%
________
新墨西哥州=沒有意義

我們中國汽車合資企業的汽車銷售並未計入總淨銷售額及收益。合營企業之業績計入股本收入，並計入上文經調整之EBIT（虧損）。

GMI總淨銷售額和收入 截至2021年12月31日止年度，淨銷售額及收入總額主要增加 由於：(1)南美洲、亞太及中東的有利組合；（2）南美洲多條車型線的有利定價；及（3）有利其他，主要由於零部件、零部件及配件銷售增加，部分被多種貨幣兑美元走弱所產生的外匯影響所抵銷；部分被（4）批發量減少所抵銷，主要是由於半導體供應短缺及我們於澳洲、新西蘭及泰國的汽車銷售業務縮減所致。

GMI息税前利潤（損失）—調整後 截至2021年12月31日止年度，經息税前利潤調整後， 主要原因是：（1）優惠的價格；（2）良好的組合；及（3）有利的其他，主要由於股本收入增加；部分被（4）不利的成本，主要由於材料成本增加；及（5）批發量減少所抵銷。

我們認為中國市場對我們的全球增長戰略至關重要，並採用多品牌戰略。在未來幾年，我們計劃利用全球架構，增加別克、雪佛蘭和凱迪拉克品牌在中國的產品數量，並繼續擴大我們在當地的寶駿和五菱品牌的業務。我們通過多家合資企業在中國市場開展業務，與合資夥伴保持牢固的關係是我們中國增長戰略的重要組成部分。

下表概述汽車中國合資企業的若干主要營運及財務數據（以千輛計）：
截至十二月三十一日止的年度，
202120202019
汽車批發銷售，包括出口到中國以外市場的汽車3,007 3,029 3,244 
淨銷售額和收入合計$42,776 $38,736 $39,123 
淨收入$2,109 $1,239 $2,258 

2021年12月31日2020年12月31日
現金和現金等價物$10,254 $8,980 
債務$374 $313 

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目錄表
通用汽車公司及其子公司

巡航
截至十二月三十一日止的年度，2021年與2020年的變化
202120202019有利/(不利)%
淨銷售額和收入共計（a）$106 $103 $100 $3 2.9 %
EBIT（虧損）-調整後$(1,196)$(887)$(1,004)$(309)(34.8)%
________
(A)主要重新分類為利息收入和其他營業外收入的收入，在截至2021年、2020年和2019年12月31日的每個年度的合併損益表中的淨額。

郵輪EBIT（虧損）-調整後 在截至2021年12月31日的一年中，息税前利潤(虧損)調整後的增長主要是由於我們在美國邁向按需AV網絡商業化的過程中開發成本的增加。

通用汽車金融
截至十二月三十一日止的年度，2021年與2020年的變化
202120202019金額%
總收入$13,419 $13,831 $14,554 $(412)(3.0)%
貸款損失準備金$248 $881 $726 $(633)(71.9)%
調整後的EBT$5,036 $2,702 $2,104 $2,334 86.4 %
平均未償債務(以十億美元計)$94.1 $91.4 $91.2 $2.7 3.0 %
付息的實際利率2.7 %3.3 %4.0 %(0.6)%

通用汽車的財務收入在截至2021年12月31日的一年中，總收入下降的主要原因是租賃車輛收入減少了5億美元，這主要是因為租賃車輛組合的規模減少；融資費用收入增加了1億美元，這主要是由於零售金融應收賬款組合的增長，但有效收益率的下降和商業融資應收賬款組合規模的減少部分抵消了這一減少。

通用汽車金融EBT-調整後在截至2021年12月31日的一年中，經EBT調整後增加的主要原因是：(1)租賃車輛收入扣除租賃車輛支出淨額12億美元，主要原因是剩餘價值估計增加和投資組合規模縮小導致租賃車輛折舊減少，以及租賃終止收益增加；(2)貸款損失準備金減少6億美元，主要是由於實際信貸表現好於預期，以及對未來沖銷和復甦的良好預期，導致新冠肺炎疫情爆發時建立的準備金水平減少，反映出經濟狀況的改善，但因截至2021年12月31日的年度內為貸款建立的準備金而部分抵消；(3)由於通用汽車金融債務的信貸利差縮小，利息支出減少5億美元，但因平均未償還債務增加而部分抵消；(4)2021年運營支出增加2億美元。通用汽車的財務利息、運營和其他費用包括1億美元的債務清償損失。

流動性與資本資源我們相信，我們目前的現金、現金等價物、可銷售的債務證券、循環信貸安排下的可用借款能力以及我們目前可用的其他流動性行動足以滿足我們的流動性要求。我們還保持進入資本市場的機會，並可能發行債務或股權證券，這可能會提供額外的流動性來源。我們未來有大量的現金需求，我們計劃通過我們的全部可用流動資金、經營活動的現金流和額外的流動性措施來籌集資金，如果確定有必要的話。

35


目錄表
通用汽車公司及其子公司

以下彙總了有關已知合同債務和其他債務的重大短期和長期現金需求的彙總信息(以百萬美元為單位)：

按期間到期的付款
20222023-20242025-20262027年及以後總計
汽車債務$334 $2,772 $2,571 $11,228 $16,905 
汽車融資債務33,333 33,594 14,739 10,871 92,537 
汽車利息支付（a）945 1,687 1,389 7,790 11,811 
汽車融資利息支付（b）1,864 2,258 915 575 5,612 
經營租賃義務262 482 355 490 1,589 
材料1,848 632 3 — 2,484 
其他合同義務(C)1,706 1,743 102 3,655 7,207 
__________
(a)金額包括根據合同條款支付的汽車利息，以及我們債務和融資租賃義務的當前利率。基於可變利率的汽車利息支付是使用2021年12月31日的有效利率確定的。
(b)通用金融的利息支付是使用2021年12月31日浮動利率債務的有效利率和固定利率債務的合同利率來確定的。GM Financial對應付證券化票據浮動利率部分的利息支付已轉換為基於浮動利率加上任何預期對衝付款的固定利率。
(c)主要包括信息技術和其他訂約承辦事務。

我們目前已知的現金實際用途包括，但不限於其他可能的需求：(1)資本支出和我們對我們的電池合資企業Ultium Cells LLC的投資，除了工程和產品開發活動的付款外，中期內每年約為90億至100億美元；(2)與先前宣佈的車輛召回和任何其他與召回相關的或有事項相關的付款；以及(3)償還債務和其他長期債務，包括對我們養老金計劃的可自由支配和強制性繳費。根據市場狀況和其他因素，我們未來對現金的實際使用可能會不時發生變化，重點放在我們資本分配計劃的三個目標上：(1)以20%或更高的平均目標ROIC調整後增長我們的業務；(2)保持強勁的投資級資產負債表，包括目標平均汽車現金餘額為180億美元；以及(3)在前兩個目標實現後，將可用現金返還給股東。我們的高級管理層持續評估我們的資本分配計劃，並向我們的董事會建議對該計劃的任何修改，每年不少於一次。

我們的流動資金計劃受到許多風險和不確定性的影響，包括本MD&A的“前瞻性陳述”部分和第I部分第1A項中描述的風險和不確定性。風險因素，其中一些是我們無法控制的。

我們繼續監測和評估機會，以加強我們的長期競爭地位，同時保持強勁的投資級資產負債表。這些行動可能包括機會主義付款，以減少我們的長期義務，以及與合資夥伴和戰略聯盟進行收購、處置和投資的可能性，我們認為這將產生重大優勢並大大加強我們的業務。

2017年1月，我們宣佈，作為我們普通股回購計劃的一部分，我們的董事會已授權購買最多50億美元的普通股，無到期日。到2021年12月31日，我們已經完成了50億美元計劃中的17億美元。

當我們整合我們的現金流時，我們的汽車、郵輪和通用金融業務之間發生的現金流將被消除。除其他事項外，此類抵銷包括：汽車公司對經銷商通過通用汽車金融公司融資的批發應收賬款的收款、汽車公司和通用汽車金融公司之間就汽車公司向通用汽車金融公司轉移的應收賬款支付的款項、通用汽車金融公司向汽車公司提供的貸款、通用汽車金融公司向汽車公司發放的股息、通用汽車金融公司向汽車公司支付的税款以及汽車公司在Cruise的現金注入。下文介紹的汽車流動資金、郵輪流動資金和通用汽車金融流動資金包括最終在整合中被淘汰的行業之間的現金交易的影響。

汽車流動性可用流動資金總額包括現金、現金等價物、可銷售債務證券和信貸安排項下可用資金。可用流動資金數額受季節性波動的影響，包括全球各業務單位和子公司為其運營提供資金所需的餘額。
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目錄表
通用汽車公司及其子公司

我們主要在我們的財務中心以及某些重要的合併海外子公司管理我們的流動性。截至2021年12月31日，我們90%以上的現金和可交易債務證券在北美和我們的地區財務中心管理。我們已經並將繼續使用包括公司間貸款在內的其他方法，在需要時在我們的全球業務中利用這些資金。

我們的現金等價物和可交易債務證券餘額主要以美元計價，包括對美國政府和機構債務、外國政府證券、定期存款、公司債務證券以及抵押貸款和資產擔保證券的投資。我們的投資指引規定了某些最低信用價值門檻，並限制了我們對任何特定行業、資產類別、發行或證券類型的敞口。我們目前對債務證券的大部分投資都是與A/A2或更高評級的發行人進行的。

我們使用信貸安排作為一種機制，在管理我們的全球流動性方面提供額外的靈活性。截至2020年12月31日，我們的信貸安排總規模約為185億美元，其中主要包括四項循環信貸安排。2021年4月，我們將我們的五年期105億美元貸款的總借款能力提高到112億美元，並將五年期貸款中99億美元部分的終止日期延長了三年，目前將於2026年4月18日到期。五年期貸款的剩餘部分的終止日期2023年4月18日保持不變。我們還續簽了我們的三年期40億美元貸款工具，並將其總借款能力增加到43億美元，2024年4月7日到期，並續簽了我們分配給通用汽車金融公司獨家使用的364天20億美元貸款工具，該工具將於2022年4月6日到期。我們還終止了2020年5月簽訂的另一項為期364天、20億美元的循環信貸安排。此外，先前對股票回購和普通股分紅的限制在進入新的為期三年、價值43億美元的安排後被取消。2021年12月，我們終止了為期三年、價值20億美元的轉型信貸安排。截至2021年12月31日，我們的信貸安排總規模為155億美元，其中主要包括兩項信貸安排。

如果可用產能允許，通用金融可以使用我們的循環信貸安排。截至2021年12月31日或2020年，通用金融沒有針對我們的循環信貸安排的未償還借款。有關信貸安排的額外資料，請參閲本公司合併財務報表附註13。在2021年12月31日和2020年12月31日，我們從通用金融獲得了2億美元和4億美元的公司間貸款，其中主要包括向我們整合的經銷商提供的商業貸款，我們沒有向通用金融提供公司間貸款。有關更多信息，請參閲我們的合併財務報表附註5。

我們的一些貸款安排，包括我們的循環信貸安排，要求遵守某些財務和運營契約，並定期向貸款人報告。我們已經審查了截至2021年12月31日生效的公約，並確定我們遵守了公約，並預計未來將繼續遵守。

通用金融董事會在2021年、2020年和2019年分別宣佈和支付了35億美元、8億美元和4億美元的普通股股息。目前的股息水平反映了通用汽車金融公司的收益，得到了強勁的殘值、有利的信貸表現和改善的經濟狀況的支持。通用金融未來的股息將取決於幾個因素，包括商業和經濟狀況、財務狀況、收益、流動性要求和槓桿率。

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目錄表
通用汽車公司及其子公司

下表彙總了我們的汽車可用流動資金(以十億美元為單位)：
2021年12月31日2020年12月31日
汽車現金和現金等價物$14.5 $14.2 
可出售的債務證券7.1 8.1 
汽車現金、現金等價物和有價債務證券21.6 22.3 
信貸機制下可用資金（a）15.2 18.2 
汽車行業可用流動資金總額$36.8 $40.5 
__________
(a)截至2021年12月31日和2020年12月31日，我們的子貸款下有3億美元的未償還信用證。

下表概述我們汽車業務可用流動資金的變動（以十億美元計）：
截至2021年12月31日的年度
營運現金流$9.7 
資本支出(7.4)
GM投資Cruise(1.0)
投資Ultium Cells LLC(0.5)
優先無抵押票據的償還(0.5)
可用信貸額度減少(3.0)
其他非經營(1.0)
汽車可用流動性的總變化$(3.7)
汽車現金流（十億美元）
截至十二月三十一日止的年度，2021年與2020年的變化
202120202019
經營活動
淨收入$7.8 $5.0 $5.8 $2.8 
折舊、攤銷和減值費用5.9 5.5 6.7 0.4 
養卹金和OPEB活動(2.4)(1.6)(1.5)(0.8)
營運資本(4.0)(1.7)(2.2)(2.3)
應計負債和其他負債及所得税0.9 (1.4)(1.5)2.3 
其他1.5 1.7 0.1 (0.2)
經營活動提供的汽車現金淨額$9.7 $7.5 $7.4 $2.2 

截至2021年12月31日止年度，經營活動提供的汽車現金淨額增加主要由於：（1）從通用汽車金融收取的股息增加27億美元；（2）税前盈利26億美元；部分被（3）不利的營運資金；及（4）其他幾個不重要項目所抵銷。
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目錄表
通用汽車公司及其子公司

截至十二月三十一日止的年度，2021年與2020年的變化
202120202019
投資活動
資本支出$(7.4)$(5.3)$(7.5)$(2.1)
有價證券的購置和清算淨額（a）1.0 (3.6)2.4 4.6 
GM投資Cruise(1.0)— (0.7)(1.0)
投資Ultium Cells LLC(0.5)— — (0.5)
其他(0.3)0.1 0.2 (0.4)
用於投資活動的汽車現金淨額$(8.2)$(8.8)$(5.6)$0.6 
__________
(a)金額包括6億美元和3億美元出售Lyft，Inc.股份所得款項。截至2020年12月31日止年度 2019年

於截至二零二一年十二月三十一日止年度，收購及變現有價證券所提供的現金淨額增加，乃由於變現證券以資助經營活動及投資，而截至二零二零年十二月三十一日止年度則為從循環收益中收購證券淨額。
截至十二月三十一日止的年度，2021年與2020年的變化
202120202019
融資活動
短期債務淨收益(付款)$(0.5)$(0.5)$0.5 $— 
發行優先無抵押票據— 4.0 — (4.0)
優先無抵押票據的償還(0.5)(0.5)— — 
支付的股息和購買普通股的付款— (0.6)(2.2)0.6 
其他0.1 (0.3)(0.4)0.4 
由融資活動提供(用於)的汽車現金淨值$(0.9)$2.1 $(2.1)$(3.0)

調整後的汽車自由現金流我們將調整後的汽車自由現金流計量為汽車營運現金流減去管理層行動調整後的資本支出。截至2021年12月31日止年度，根據美國公認會計原則，經營活動提供的汽車現金淨額為97億美元，資本支出為74億美元，管理層行動調整為3億美元。截至2020年12月31日止年度，根據美國公認會計原則，經營活動提供的汽車現金淨額為75億美元，資本支出為53億美元，管理層行動調整為3億美元。

信用評級的現狀我們接受四家獨立信用評級機構的評級：DBRS Limited（DBRS）、惠譽評級（Fitch）、穆迪投資者服務公司（Moody's Investor Service）和標準普爾（S & P）。所有四家信用評級機構目前將我們的企業信用評級定為投資級。下表概述我們於二零二二年一月十八日的信貸評級：
公司循環信貸安排高級無擔保展望
DBRSBBBBBB不適用正性
惠譽BBB-BBB-BBB-穩定
穆迪投資級Baa2Baa3穩定
標普(S&P)BBBBBBBBB穩定

郵輪流動性 Cruise Holdings發行Cruise G類優先股，以換取微軟、沃爾瑪和其他投資者的27億美元，其中包括通用汽車控股有限責任公司的10億美元。有關額外資料，請參閲綜合財務報表附註20。2022年1月，Cruise Holdings根據與軟銀願景基金（AIV M2），L.P.（軟銀）的協議滿足了商業部署的要求，該協議觸發了軟銀以13.5億美元購買額外Cruise可轉換優先股的義務。我們預計軟銀將在2022年第一季度完成購買大部分此類額外優先股，並在2022年底前完成任何餘額。Cruise將需要一個額外的CPUC許可證，它已經申請，商業部署這些車輛與支付乘客在加利福尼亞州。
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目錄表
通用汽車公司及其子公司

下表總結了Cruise的可用流動性（以十億美元為單位）：

2021年12月31日2020年12月31日
郵輪現金及現金等價物$1.6 $0.8 
郵輪有價證券1.5 0.9 
郵輪總可用流動資金(A)$3.1 $1.7 
__________
(a)不包括Cruise和GM Financial之間的多年信貸協議，根據該協議，Cruise可以申請在2024年之前借入總計52億美元，專門為從通用汽車購買AVs提供資金。

下表總結了Cruise可用流動資金的變化（以十億美元計）：
截至2021年12月31日的年度
營運現金流$(1.2)
發行Cruise優先股1.7 
GM投資Cruise1.0 
其他非經營(0.1)
Cruise可用流動資金變動總額$1.4 

郵輪現金流（以十億美元計）
截至十二月三十一日止的年度，2021年與2020年的變化
202120202019
用於經營活動的現金淨額$(1.2)$(0.8)$(0.8)$(0.4)
用於投資活動的現金淨額$(0.7)$(0.7)$(0.3)$— 
融資活動提供的現金淨額$2.6 $— $1.1 $2.6 

汽車融資--通用汽車金融流動性GM Financial的主要現金來源是融資手續費收入、租賃收入和出售終止租賃車輛的收益、信貸安排的淨分配、證券化、擔保和無擔保借款以及應收融資的收款和回收。通用汽車金融公司現金的主要用途是購買和融資應收融資和租賃車輛，償還或回購擔保和無擔保債務，為證券化和擔保信貸安排相關的增信要求提供資金，利息成本、運營費用、所得税和股息支付。通用金融繼續監測和評估機會，以優化其流動性狀況以及有擔保和無擔保債務之間的債務組合。下表彙總了通用金融的可用流動資金(以十億美元為單位)：
2021年12月31日2020年12月31日
現金和現金等價物$4.0 $5.1 
未質押合格資產的借款能力19.2 19.0 
承諾的無擔保信貸額度的借款能力0.5 0.5 
通用金融公司獨有的循環信貸貸款能力2.0 2.0 
GM Financial可用流動性總額$25.7 $26.6 

在截至2021年12月31日的年度內，GM Financial的可用流動資金減少，主要原因是現金和現金等價物減少，但因發行證券化交易和無擔保債務而增加的未質押合格資產的可用借款能力部分抵消了這一下降。通用金融安排流動性，以支持通用金融至少六個月的預期淨現金流，包括新的發端，而不需要獲得新的債務融資交易或其他資本市場活動。

通用金融可以獲得我們155億美元的循環信貸安排，獨家獲得這項為期364天、價值20億美元的安排。有關更多詳細信息，請參閲本MD&A中的“汽車流動性”一節。我們與通用金融達成了一項支持協議，其中包括確立我們對通用金融的資金承諾。該協議還規定，只要任何無擔保債務證券，我們將繼續擁有通用金融公司所有已發行的有表決權的股份
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目錄表
通用汽車公司及其子公司

仍然在通用金融公司表現出色。此外，我們必須使用我們在商業上合理的努力，以確保GM Financial仍然是我們公司循環信貸安排下的附屬借款人。

信貸融資 在正常業務過程中，除了使用其可用現金外，GM Financial還利用其信貸安排下的借款，這些借款可以是有擔保的，也可以是無擔保的，GM Financial根據其現金管理戰略適當地償還這些借款。截至2021年12月31日，有擔保、已承諾無擔保和無承諾無擔保信貸安排總額為262億美元、5億美元和12億美元，未償還預付款為35億美元，這是一個微不足道的數額和12億美元。

GM財務現金流（以十億美元計）
截至十二月三十一日止的年度，2021年與2020年的變化
202120202019
經營活動提供的淨現金$7.3 $8.0 $8.1 $(0.7)
用於投資活動的現金淨額$(5.5)$(9.3)$(5.0)$3.8 
融資活動提供(用於)的現金淨額$(2.6)$2.4 $(3.5)$(5.0)

在截至2021年12月31日的一年中，經營活動提供的現金淨額減少的主要原因是：(1)交易對手衍生抵押品張貼活動減少了6億美元；(2)租賃車輛收入減少了5億美元；(3)支付的利息減少了4億美元。

在截至2021年12月31日的年度內，用於投資活動的現金淨額減少，主要原因是：(1)應收融資增加49億美元；(2)終止租賃車輛的收益增加10億美元；(3)購買租賃車輛增加6億美元；(4)購買零售融資應收賬款增加28億美元。

在截至2021年12月31日的一年中，用於融資活動的現金淨額增加，主要原因是：(1)借款減少96億美元；(2)股息支付增加27億美元；(3)優先股發行減少5億美元；(4)債務償還減少78億美元。

Libor過渡如第一部分第1A項所述。由於風險因素，2021年後，銀行將不再被説服或被迫提交利率來計算LIBOR。通用金融於2019年建立了LIBOR過渡計劃，以評估過渡的潛在影響，並繼續實施戰略，以減輕與停止LIBOR相關的風險，例如將備用語言納入任何基於LIBOR的新合同。通用金融只有有限的未償債務計劃在2023年6月30日之後到期，並將利用替代參考利率委員會的後備程序。此外，GM Financial遵守了國際掉期和衍生品協會的後備協議，並計劃在2023年6月30日不再公佈適用的LIBOR的日期之前轉換其現有的基於LIBOR的衍生品敞口。對於2021年底之後的任何剩餘敞口，通用金融預計將利用相關的合同和法定解決方案來過渡此類敞口。

關鍵會計估計 綜合財務報表乃根據美國公認會計原則編制，該原則要求使用影響資產及負債之呈報金額、於財務報表日期或有資產及負債之披露以及呈列期間之收入及開支之呈報金額之估計、判斷及假設。吾等相信所採用之會計估計乃屬適當，而所得結餘亦屬合理;然而，由於作出估計時存在內在不確定性，實際結果可能有別於原先估計，故須於未來期間對該等結餘作出調整。有關我們的關鍵會計估計的重要會計政策，請參閲我們的綜合財務報表附註2。

產品保修和召回活動 與產品保修有關的估計乃使用有關各汽車系列或各車型年度的索賠性質、頻率及平均成本的歷史資料以及有關未來活動及事件的假設而釐定。如果某個車型年或某個車型系列的索賠經驗很少或根本沒有，則根據可比車型進行估計。

我們在汽車銷售時計提與產品保修相關的成本，並在召回活動可能發生且可估計時計提召回活動的估計成本。

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目錄表
通用汽車公司及其子公司

與車輛銷售時累積的召回活動相關的估計是通過應用已付損失法確定的，該方法考慮了歷史召回活動的數量和每次召回活動的估計成本。該等估計考慮歷史召回活動的性質、頻率及規模，並使用主要假設，包括歷史期間的數目及儲量研究中歷史數據的權重。與召回活動相關的、在車輛銷售時未累計的費用，根據估計的維修費用和估計的待維修車輛進行估計。根據零件的可用性和完成維修的時間，我們可能會不時地為客户提供免費的禮貌運輸。該等估計會根據現有最佳資料持續重新評估。必要時根據這些因素的變化進行修訂。

在汽車銷售時，召回活動的估計應計金額對估計的召回事件數量、每次召回事件的車輛數量、客户將帶來維修的假定車輛數量(收費率)以及每次召回事件的每輛車成本最為敏感。以個人為基礎累積的召回活動的估計成本對我們的估計假設接受率最為敏感，該估計假設接受率主要基於我們的歷史接受率經驗而制定。所有召回活動的預計接受率增加10%，估計成本將增加約6億美元。

實際經驗可能與估計數額不同，需要在未來期間對這些負債進行調整。由於作出估計的因素存在不確定性及潛在波動性，我們假設的變動可能會對我們的經營業績造成重大影響。

銷售激勵 向經銷商和終端客户提供的銷售激勵措施的估計影響被記錄為汽車淨銷售額和銷售時收入的減少。在任何特定時間都可能有多種類型的激勵措施可用。獎勵計劃通常特定於品牌、型號或銷售區域，並針對特定的時間段，可以延長。在估計激勵成本時使用的重要因素包括計劃類型、預計銷售量、產品組合和客户對激勵計劃的接受率，所有這些都是基於歷史經驗和對未來客户行為和市場狀況的假設進行估計的。這些影響估計的因素中的任何一個的變化都可能對記錄的銷售激勵產生重大影響。激勵成本增加10%將使銷售激勵負債增加不大。隨着時間的推移，隨着事實和情況的變化，可能會對激勵估計進行後續調整，這可能會影響之前在汽車淨銷售和收入中確認的收入。

全球機制貸款損失財務備抵 GM Financial零售融資應收賬款組合由余額較小的同質貸款組成，這些貸款按攤銷成本計入，扣除貸款損失準備後的淨額。零售金融應收賬款的貸款損失撥備反映預期於零售金融應收賬款剩餘年期內產生的信貸損失淨額，加權平均剩餘年期約為兩年。通用金融根據過去事件、當前狀況和預測經濟表現的相關信息預測淨信貸損失。GM Financial認為，撥備足以彌補零售金融應收賬款的預期信貸損失；然而，由於貸款損失撥備是基於估計，因此不能保證最終撇賬金額不會超過該等估計，或我們的信貸損失假設不會增加。

通用金融在其津貼估計中納入了對預測沖銷回收率和整體經濟表現的展望。由於2021年二手車價格居高不下，通用金融上調了截至2021年12月31日的回收率預測。預測回收率每相對減少/增加5%，貸款損失撥備便會增加/減少約1億元。

截至2021年12月31日，對所考慮的經濟預測情景應用的權重導致零售金融應收賬款組合的貸款損失撥備為18億美元。使用GM Financial可能適用於經濟預測情景的不同可能權重，導致貸款損失準備金從18億美元到19億美元不等。實際經濟數據和回收率低於通用金融的預測，可能會導致貸款損失撥備增加。

GM Financial商業融資應收賬款組合包括平面圖融資和經銷商貸款，這些貸款是用於改善經銷商設施、提供營運資本或購買和/或為經銷商房地產融資的貸款。商業融資應收賬款的貸款損失準備是基於綜合投資組合的歷史損失經驗，以及預測的行業車輛銷售。不能保證最終的沖銷金額不會超過這樣的估計，也不能保證通用金融的信貸損失假設不會增加。

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目錄表
通用汽車公司及其子公司

通用汽車金融設備對經營租賃資產和剩餘部分的估值通用金融對租賃汽車的投資記錄為運營租賃。投資組合中的每一項租賃資產都代表通用金融擁有並已租賃給客户的一種工具。在租賃開始時，估計車輛在租賃期結束時的預期剩餘價值，通常從兩年到五年不等。通用金融基於第三方數據估計預期剩餘價值，這些數據考慮了各種數據點和假設，包括但不限於最近的拍賣價值、預計未來歸還租賃汽車的數量、租賃或車隊庫存的大量清算、二手車價格、製造商激勵計劃和燃料價格。剩餘價值的實現取決於未來在當前市場條件下銷售車輛的能力。

客户有義務在租賃期內支付購買價格與合同剩餘價值之間的差額，外加貨幣因素。然而，由於客户沒有義務在合同結束時購買車輛，如果客户在租賃期結束之前或結束時歸還車輛，且車輛價值低於租賃開始時估計的剩餘價值，通用汽車金融公司將面臨損失風險。

截至2021年12月31日，通用金融租賃車輛的預估殘值為291億美元。隨着時間的推移，折舊將GM Financial經營租賃組合中每項租賃資產的賬面價值從最初的收購價值降至租賃期結束時的預期剩餘價值。2021年，由於二手車價格居高不下，租賃車輛在終止時的價格普遍超過了合同剩餘價值。因此，通用金融提高了2021年12月31日的剩餘價值估計，這將導致租賃車輛組合剩餘期限內的折舊率預期下降。如果二手車價格與預期相比疲軟，通用金融將增加折舊費用和/或在租賃組合中記錄減值費用。如果存在減值，通用金融將按年份、製造商和型號確定租賃車輛資產組的可回收性方面的任何缺口。可回收性的計算方法為：(1)剩餘租賃付款加估計剩餘價值之和；(2)租賃車輛淨額減去遞延收入。或者，如果二手車價格超過通用金融的最新估計，它可能會從非租賃汽車的銷售中獲得收益，和/或減少折舊費用。

下表説明瞭2021年12月31日估計殘值相對變化1%的影響，這可能會在租賃車輛投資組合的剩餘期限內增加或減少折舊費用，而所有其他假設保持不變(以百萬美元為單位)：
對摺舊費用的影響
2022$207 
202367 
202416 
2025年及其後1 
總計$291 

剩餘價值的變化在所有期限和細分市場上很少同時發生，也可能影響回報率。如果剩餘價值的減少集中在特定的資產類別中，則減少可能會導致立即計入減值費用。通用金融審查了租賃車輛組合的減值指標，並確定在2021年12月31日和2020年12月31日沒有減值指標。

與2020年的水平相比，2021年的二手車價格更高，主要是因為新車庫存較低。通用金融預計，2022年二手車價格可能會比2021年的水平有所下降，但仍將高於大流行前的水平，這主要是由於新車庫存持續較低。

養老金和OPEB計劃我們的固定收益養卹金計劃是在精算的基礎上核算的，這需要選擇各種假設，包括計劃資產的預期長期回報率、貼現率、參與人的死亡率和死亡率改善的預期。我們的養老金義務包括韓國法定養老金支付，以離職為基礎進行估值。用於確定養老金支出的美國計劃資產的預期長期回報率來自定期研究，這些研究包括對資產配置策略的審查、個別資產類別的預期長期表現、使用標準差的風險以及構成計劃資產組合的資產類別之間的回報相關性。雖然這些研究適當考慮了最近的計劃業績和歷史回報，但假設主要是長期的、預期的回報率。

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目錄表
通用汽車公司及其子公司

2021年12月，完成了對美國養老金計劃的投資政策研究。由於我們資本市場假設的變化，加權平均長期資產回報率從2020年12月31日的5.6%下降到2021年12月31日的5.4%。用於確定非美國計劃養老金支出的計劃資產預期長期回報率的確定方式與美國計劃類似。

確定養老金和OPEB費用淨額的另一個關鍵假設是用於貼現計劃債務的假定貼現率。我們使用現金流匹配法估計美國計劃的假設貼現率，該方法使用與高質量公司債券收益率曲線上的現貨利率匹配的預計現金流來確定加權平均貼現率，以計算現金流的現值。我們使用單個年收益率曲線利率而不是假設的貼現率來確定服務成本和利息成本，這更具體地説是將與服務成本和利率成本相關的現金流與其支付年度到期的債券聯繫起來。

精算師協會(SOA)發佈了截至2021年12月31日的三個月死亡率改善表。我們回顧了我們最近的死亡率經驗，並確定目前的死亡率假設適合衡量截至2021年12月31日的美國養老金和OPEB計劃義務。

實際經驗的重大差異或假設的重大變化可能會對養卹金義務產生重大影響。與假設不同的實際結果和假設的變化的影響包括在未攤銷精算收益和損失中，這些淨收益和損失應在未來期間攤銷至養卹金費用。截至2021年12月31日和2020年12月31日，我們養老金計劃的未攤銷税前精算虧損分別為37億美元和84億美元。這一同比變化主要是由於貼現率的增加和高於預期的資產回報。

在截至2021年12月31日的一年中，美國養老金計劃的資金不足狀況從54億美元改善到3億美元，主要是由於：(1)實際回報對計劃資產37億美元的有利影響；(2)貼現率提高21億美元的有利影響；(3)精算假設、人口數據更新和繳費的變化；(4)13億美元的服務和利息成本部分抵消了這一影響。

下表説明瞭在保持所有其他假設不變的情況下，養老金計劃的某些假設發生變化時的敏感性：
美國計劃(A)非美國計劃（a）
對2022年養老金支出的影響於2021年12月31日生效對2022年養老金支出的影響於2021年12月31日生效
貼現率下調25個基點-$98+$1,502-$3+$560
貼現率上調25個基點+$93-$1,439+$10-$531
預期資產收益率下降25個基點+$139不適用 +$32不適用
預期資產收益率上升25個基點-$139不適用 -$32不適用
__________
(a)敏感度並不包括計算服務及利息成本時所應用之個別年度收益率曲線之影響。

有關退休金供款、投資策略、假設、福利責任及相關計劃資產的變動、退休金資金需求及未來淨福利付款的額外資料，請參閲我們的綜合財務報表附註15。有關釐定各重大資產類別或類別公平值所用輸入數據的討論，請參閲我們的綜合財務報表附註2。

遞延税項資產的估值變現遞延税項資產的能力取決於各適用税務司法權區税法規定的結轉期或結轉期內產生足夠應課税收入的能力。評估是否需要或應調整估值撥備乃基於對可能應課税收入來源之評估，並考慮所有可用之正面及負面證據因素。我們對遞延税項資產估值的會計處理代表我們對未來事件的最佳估計。我們目前估計的變動，由於意外市況、政府立法行動或事件，可能對我們使用遞延税項資產的能力造成重大影響。有關估值撥備組成的額外資料，請參閲綜合財務報表附註17。

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目錄表
通用汽車公司及其子公司

前瞻性陳述本報告和我們不時向美國證券交易委員會提交的其他報告，以及通過引用納入本文的聲明和我們管理層的相關評論，可能包括美國聯邦證券法定義的“前瞻性聲明”。前瞻性陳述是除歷史事實陳述之外的任何陳述。前瞻性陳述代表了我們目前對未來可能發生的事件的判斷，通常用“目標”、“預期”、“出現”、“大約”、“相信”、“繼續”、“可能”、“設計”、“效果”、“估計”、“評估”、“預期”、“預測”、“目標”、“倡議”、“打算”、“可能”、“目標”、“展望”、““計劃”、“潛力”、“優先事項”、“項目”、“追求”、“尋求”、“應該”、“目標”、“何時”、“將會”、“將會”或任何這些詞語或類似表達的否定。在作出這些聲明時，我們依賴於基於我們對歷史趨勢、當前狀況和預期未來發展的經驗和看法以及我們認為在這種情況下適當的其他因素的假設和分析。我們相信這些判斷是合理的，但這些陳述不能保證未來的任何事件或財務結果，我們的實際結果可能會由於各種重要因素而大不相同，其中許多因素是我們無法控制的。這些因素可能會在我們提交給美國證券交易委員會的後續報告中進行修訂或補充，其中包括以下因素：(1)我們針對汽車行業日益激烈的競爭和不斷變化的消費者偏好提供新產品、服務、技術和客户體驗的能力；(2)我們及時資助和推出能夠吸引足夠數量消費者的包括電動汽車在內的新車型和改進車型的能力；(3)我們以盈利方式提供廣泛的電動汽車產品組合的能力，這將有助於推動消費者的採用；(4)我們目前的全尺寸SUV和全尺寸皮卡系列的成功；(5)我們競爭激烈的行業，歷史上的特點是產能過剩和使用激勵措施，以及我們的競爭對手推出新的和改進的車型；(6)與自動駕駛汽車的時機和商業化相關的獨特技術、運營、監管和競爭風險；(7)與氣候變化相關的風險，包括對温室氣體排放的監管增加，我們向電動汽車的過渡，以及惡劣天氣事件可能增加的影響；(8)全球汽車市場銷量，可能是不穩定的；(9)我們和供應商使用的原材料和商品的價格和可獲得性的不確定性，以及物流和相關成本的不穩定；(10)我們在中國的業務受到獨特的運營、競爭、監管和經濟風險的影響；(11)我們正在進行的戰略業務關係和我們的合資企業的成功，我們不能僅為自己的利益而運營，我們可能對其控制有限；(12)我們業務的國際規模和足跡，使我們面臨各種獨特的政治、經濟、競爭和監管風險，包括政府領導層和法律(包括勞工、貿易、税收和其他法律)發生變化的風險，政府之間的政治不確定性或不穩定和經濟緊張局勢以及國際貿易政策的變化，新的進入壁壘以及自由貿易協定的變化或退出，匯率和利率的變化，我們業務所在國家的經濟衰退，當地產品偏好和產品要求的不同，美國和外國出口管制和經濟制裁的變化和遵守，不同的勞工法規，要求和工會關係，不同的經銷商和特許經營權法規和關係，在外國獲得融資的困難，以及公共衞生危機，包括髮生傳染性疾病或疾病，如新冠肺炎大流行；(13)我們任何製造設施的任何重大中斷，包括任何停工；(14)我們的供應商在不中斷的情況下並在適當的時間交付零部件、系統和組件的能力，使我們能夠滿足生產計劃；(15)持續的新冠肺炎大流行；(16)任何重組或其他成本削減行動的成功；(17)競爭對手可能獨立開發與我們類似的產品和服務，或者我們的知識產權不足以阻止競爭對手開發或銷售這些產品或服務；(18)我們管理與信息技術系統和網絡產品(包括聯網車輛和車載系統)的安全漏洞和其他中斷有關的風險的能力；(19)我們遵守與我們的企業數據實踐有關的日益複雜、限制性和懲罰性法規的能力，包括收集、使用、共享和保護我們客户、員工或供應商的個人身份信息的能力；(20)我們遵守適用於我們的業務和產品的廣泛法律、法規和政策的能力，包括與燃油經濟性、排放和自動駕駛車輛相關的法律、法規和政策；(21)與訴訟和政府調查相關的成本和風險；(22)產品安全召回和所謂的產品和服務缺陷對我們聲譽的成本和影響；(23)任何額外的税收支出或風險；(24)我們通過GM Financial發展專屬融資能力的持續能力；以及(25)我們養老金資金要求的任何大幅增加。關於這些和其他風險和不確定因素的進一步討論，請參閲第一部分，項目1A。風險因素。

我們告誡讀者不要過度依賴前瞻性陳述。前瞻性陳述僅在發表之日起發表，我們沒有義務公開更新或以其他方式修改任何前瞻性陳述，無論是由於新信息、未來事件或其他因素，除非法律明確要求我們這樣做。

*  *  *  *  *  *  *

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目錄表
通用汽車公司及其子公司

項目7A。 關於市場風險的定量和定性披露

整個財務風險管理方案由首席財務官負責，並得到財務風險理事會的支持，該理事會負責審查並酌情批准為減輕這些風險而採取的戰略。金融風險委員會由董事會的審計委員會和財務委員會監督我們的管理層和職能的成員組成。審計委員會和財務委員會協助和指導董事會監督我們的財務和風險管理戰略。根據金融風險理事會批准的政策和程序，利用風險管理控制框架來監測戰略、風險和相關的對衝頭寸。我們的金融風險管理政策旨在防範極端不利的市場波動對我們主要風險敞口的風險。

汽車以下分析提供了有關外幣匯率風險、利率風險和股票價格風險敞口的量化信息。敏感性分析用於衡量具有市場風險敞口的金融工具公允價值的潛在損失。所使用的模型假設匯率和利率收益率曲線發生即時、平行的變化。對於具有非線性收益的期權和其他工具，使用適合於這些類型的工具的模型來確定市場變化的影響。本文提出的敏感性分析存在某些固有缺陷，主要是因為假設利率以平行方式變化，而即期匯率則是瞬間變化的。此外，這些分析無法反映模擬的市場變化通常會引起的複雜市場反應，也沒有考慮外幣敞口與抵消貨幣多空頭寸或利率等其他敞口之間的相關性的影響，這些敞口可能會顯著減少潛在的價值損失。

外幣匯率風險我們有與買入、賣出和融資相關的外幣敞口，這些外幣不是我們業務的功能貨幣。截至2021年12月31日，我們最重要的外匯敞口是美元兑加拿大元、人民幣、韓元、巴西雷亞爾、歐元和墨西哥比索。外幣遠期、掉期和期權等衍生工具主要用於對衝以外幣計價的預期收入、成本和承諾方面的風險敞口。截至2021年12月31日，此類合同的剩餘到期日最長可達12個月。
 
截至2021年12月31日和2020年12月31日，有外幣風險敞口的金融工具的公允價值負債淨額分別為7億美元和9億美元。這些數額是利用大量外幣兑換衍生品和外幣計價債務計算的，不包括外幣現金、現金等價物和其他資產的抵銷影響。在2021年12月31日和2020年12月31日，所有報價的外幣匯率如果出現10%的不利變化，這類金融工具的公允價值潛在損失將微不足道。

作為合併過程的一部分，由於某些國際業務的結果被換算成美元並重新計量，我們面臨着外匯風險。截至2021年12月31日和2020年12月31日，我們有名義金額分別為42億美元和22億美元的外幣衍生品。這些衍生金融工具的公允價值微不足道。因此，外幣匯率的波動可能會造成經營結果的波動，並可能對我們的財務狀況產生不利影響。

下表彙總了汽車外幣折算、交易和重新計量(收益)損失的金額：
截至十二月三十一日止的年度，
20212020
計入累計其他綜合虧損的折算(收益)損失$(132)$387 
在收益中記錄的交易和重新計量(收益)損失$(15)$209 

利率風險我們受制於與某些金融工具(主要是債務、融資租賃債務和某些有價證券)相關的利率變化帶來的市場風險。截至2021年12月31日和2020年，我們沒有任何利率掉期頭寸來管理我們汽車業務的利率敞口。截至2021年12月31日和2020年12月31日，債務和融資租賃的公允價值分別為206億美元和216億美元。截至2021年12月31日和2020年12月31日，報價利率下降10%可能導致的公允價值增加分別為6億美元和7億美元。.

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目錄表
通用汽車公司及其子公司

截至2021年12月31日和2020年12月31日，我們有86億美元和90億美元的可出售債務證券。在2021年12月31日和2020年12月31日，公允價值因加息50個基點而可能出現的降幅微乎其微。

股權價格風險由於市場價格波動，主要與我們對Stellantis權證的投資和其他微不足道的投資有關，我們受到股票價格風險的影響。在2021年12月31日和2020年12月31日，有股價風險敞口的投資的公允價值分別為15億美元和12億美元。我們對Stellantis權證的投資是根據布萊克-斯科爾斯公式進行估值的。我們估計，Stellantis報價安全價格10%的不利變化在2021年12月31日和2020年將產生微不足道的影響。

汽車金融--通用金融

利率風險市場利率的波動可能會影響GM Financial的毛利差，即融資應收賬款賺取的利息與債務支付的利息之間的差額。由於金融資產和負債具有可能影響財務業績的不同特徵，通用金融面臨利率風險。這些差異可能包括期限、收益率、重新定價時機和提前還款預期。通常，GM Financial購買的零售融資應收賬款和租賃賺取固定利息，GM Financial發起的商業融資應收賬款賺取可變利息。通用金融通過可變利率或固定利率債券為其業務提供資金。浮動利率債務可能會根據當時的市場利率進行調整。為了幫助緩解利率風險或資金錯配，通用金融可能會採用對衝。

量化披露通用金融通過使用利率情景來衡量其淨利息收入對利率變化的敏感度，利率情景假設所有期限的所有利率瞬時平行移動100個基點，以及基本情況假設利率在當前市場遠期曲線上表現。然而，利率的變化很少是瞬時的或平行的，利率的變動可能或多或少會比我們分析中假設的一個百分點更多或更少。因此，對淨利息收入的實際影響可能高於或低於下表詳述的結果。這些利率情景純屬假設，並不代表我們對未來利率走勢的看法。

截至2021年12月31日，通用金融對負債敏感，這意味着預計在未來12個月內，更多的負債將超過資產重新定價。在利率上升期間，對負債支付的利息將比從資產賺取的利息增加更多，這將最初減少淨利息收入。在利率下降期間，預計淨利息收入最初會增加。截至2020年12月31日，通用金融對資產敏感，這意味着在未來12個月內，預計將有更多的資產比負債重新定價。在利率上升期間，從資產賺取的利息將比為負債支付的利息增加更多，這將在最初增加淨利息收入。在利率下降期間，預計淨利息收入最初將減少。

與2020年相比，通用金融2021年的淨利息收入敏感度下降，主要是由於利率敏感型負債敞口相對於利率敏感型資產敞口的比例增加。通用金融的對衝策略得到其全球資產負債委員會的批准，用於在政策指導方針內管理利率風險。下表顯示了GM Financial的淨利息收入對利率變動的敏感度：
截至十二月三十一日止的年度，
20212020
即時加息100個基點$(5.1)$29.7 
利率瞬間下降100個基點(A)$5.1 $(29.7)
__________
(A)鑑於利率下降100個基點，要提高淨利息收入敏感度，需要假設現有利率低於1%的市場出現負利率。

其他模型假設所提供的敏感性分析是GM Financial對假設利率情景的影響的最佳估計；然而，實際結果可能不同。該等估計亦基於若干假設，包括應收融資組合的攤銷及預付、應收融資及租賃的來源、到期債務的再融資、到期衍生工具的置換及行使債務及衍生工具內含的期權。提前還款預測是基於歷史經驗。如果利率或其他因素髮生變化，實際的提前還款體驗可能與預期的不同。

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目錄表
通用汽車公司及其子公司

外幣匯率風險作為合併過程的一部分，通用汽車金融公司面臨外幣風險，因為某些國際業務的結果被換算和重新計量為美元。因此，外幣匯率的波動可能會造成經營結果的波動，並可能對GM Financial的財務狀況產生不利影響。

通用金融主要用相同貨幣的債務為其應收賬款和租賃資產融資。當使用不同的貨幣時，通用金融可以使用外幣掉期將其幾乎所有的外幣債務轉換為應收賬款和租賃資產的當地貨幣，以將對收益的任何影響降至最低。因此，通用金融認為，其與2021年12月31日匯率變化相關的市場風險敞口微不足道。

通用金融在2021年12月31日和2020年12月31日進行了名義金額分別為82億美元和76億美元的外幣掉期交易。截至2021年12月31日和2020年12月31日，這些衍生金融工具的公允淨值為負債2億美元，資產4億美元。

下表概述了通用汽車金融的外幣換算和交易以及重新計量（收益）損失：
截至十二月三十一日止的年度，
20212020
累計其他全面虧損入賬的匯兑虧損$44 $82 
交易和重新計量收益，淨額記入收益$(3)$(6)

*  *  *  *  *  *  *
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目錄表

獨立註冊會計師事務所報告

致通用汽車公司股東和董事會

對財務報表的幾點看法
我們審計了通用汽車公司及其子公司(本公司)截至2021年12月31日和2020年12月31日的合併資產負債表，截至2021年12月31日的三個年度的相關綜合收益表、全面收益表、現金流量表和權益表，以及相關附註(統稱為“財務報表”)。我們認為，財務報表在所有重要方面都公平地反映了公司在2021年12月31日和2020年12月31日的財務狀況，以及截至2021年12月31日的三個年度的經營結果和現金流量，符合美國公認會計原則。

我們還按照美國上市公司會計監督委員會(PCAOB)的標準，根據特雷德韋委員會贊助組織委員會發布的《內部控制-綜合框架(2013框架)》中確立的標準，對公司截至2021年12月31日的財務報告內部控制進行了審計，我們於2022年2月2日發佈的報告對此發表了無保留意見。

意見基礎

這些財務報表由公司管理層負責。我們的責任是根據我們的審計對公司的財務報表發表意見。我們是一家在PCAOB註冊的公共會計師事務所，根據美國聯邦證券法以及美國證券交易委員會和PCAOB的適用規則和法規，我們必須與公司保持獨立。

我們是按照PCAOB的標準進行審計的。這些標準要求我們計劃和執行審計，以獲得關於財務報表是否沒有重大錯報的合理保證，無論是由於錯誤還是舞弊。我們的審計包括執行評估財務報表重大錯報風險的程序，無論是由於錯誤還是欺詐，以及執行應對這些風險的程序。這些程序包括在測試的基礎上審查與財務報表中的數額和披露有關的證據。我們的審計還包括評價管理層使用的會計原則和作出的重大估計，以及評價財務報表的整體列報。我們相信，我們的審計為我們的觀點提供了合理的基礎。

關鍵審計事項

下文所述之關鍵審核事項乃因本期審核財務報表而產生並已傳達或須傳達予審核委員會之事項，且該等事項：（1）與對財務報表屬重大之賬目或披露資料有關;及（2）涉及我們作出特別具挑戰性、主觀或複雜之判斷。傳達關鍵審計事項並不以任何方式改變我們對財務報表整體的意見，我們在下文傳達關鍵審計事項，並非對關鍵審計事項或與之相關的賬目或披露提供單獨意見。
產品保修和召回活動
有關事項的描述如財務報表附註12所述，截至2021年12月31日，產品保修和召回活動的負債總額為98億美元。該公司在汽車銷售時應計與產品保修相關的成本，並在召回活動的估計成本可能和可估測的情況下應計成本。
由於估計負債的規模、不確定性和潛在的波動性，審計這些負債在評估管理層的估計時涉及高度的主觀性。管理層的估計考慮了歷史索賠經驗，包括每條車輛生產線或車輛生產線每個車型年的索賠性質、頻率和平均成本，以及預測未來活動和事件的歷史數據的關鍵假設，特別是所用歷史期間的數量和歷史數據在儲備研究中的權重。
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目錄表

我們在審計中如何處理這一問題我們評估了公司產品保修和召回活動流程內部控制的設計和運行有效性。我們測試了管理層對產品保修和召回的估值模型和重大假設的審查的內部控制，包括根據產品保修的頻率和每項保修索賠的平均成本預測的保修索賠，以及與召回活動相關的成本估計。我們的審計還包括評價對估值模型所用數據的完整性和準確性的控制。
我們與產品保修和召回活動相關的審計程序還包括評估公司的估計方法、相關的重要假設和基礎數據，並根據歷史索賠數據執行分析程序以證實每輛車的成本。此外，我們進行敏感度分析以評估管理層作出的重大判斷，包括成本估計以評估假設變動對儲備的影響。我們對幾乎沒有或沒有索賠經驗的車輛系列和車型年份進行了分析，以確保車輛和車型替代品具有可比性。我們亦邀請精算專家評估方法及假設，並測試本公司所使用的精算計算。
銷售激勵措施
有關事項的描述汽車銷售和收入是指公司預計有權獲得的轉讓貨物或提供服務的對價金額，這是公司預計將支付的經銷商和客户銷售激勵措施的淨額。如財務報表附註2所述，經銷商和客户激勵措施的撥備計入汽車銷售時的汽車淨銷售額和收入的減少。截至2021年12月31日，經銷商和客户津貼、索賠和折扣的負債總額為32億美元。
審計銷售激勵的估計涉及高度的判斷。本公司在估計其零售激勵責任時使用的重要因素包括計劃類型、預測銷售量、產品組合以及客户對激勵計劃的接受率，所有這些都是根據歷史經驗以及有關未來客户行為和市場狀況的假設進行估計的。公司的估算模型反映了公司在銷售時合理預期支付的激勵總金額的最佳估算。獎勵的估計成本具有前瞻性，並可能受到未來經濟及市場狀況的重大影響。
我們在審計中如何處理這一問題我們評估了公司銷售激勵過程中內部控制的設計和運行有效性，包括管理層對估計模型的審查，重大假設（例如，每單位激勵成本、客户接受率和市場條件）以及模型中使用的數據輸入。

我們的審計程序包括（其中包括）執行分析程序，以制定於結算日零售優惠負債的獨立範圍。我們的獨立範圍是為了與公司的記錄負債進行比較而開發的，並基於歷史索賠，預測支出以及當前經銷商庫存的特定車輛組合。此外，我們對管理層制定的每單位成本假設進行敏感度分析，以評估假設變動對負債的影響。最後，我們通過執行季度事後分析來評估管理層的預測過程，以評估先前預測的充分性。
通用汽車金融設備在經營租賃中的估值
有關事項的描述通用金融記錄了以運營租賃形式出租給零售客户的汽車投資。如財務報表附註2所述，在租賃開始時，管理層確定每輛車在租賃期結束時的預期剩餘價值。截至2021年12月31日，該公司在租賃期結束時的租賃車輛剩餘價值估計為291億美元。
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目錄表

審計管理層對租賃車輛剩餘價值的估計涉及高度的判斷。管理層的估計部分基於第三方數據，該數據考慮了包括最近拍賣價值在內的輸入數據，以及有關將返還給公司的租賃車輛預期未來數量、二手車價格、製造商激勵計劃和燃料價格的重要假設。剩餘價值的實現取決於未來在未來普遍市場條件下銷售車輛的能力。
我們在審計中如何處理這一問題我們評估了公司對租賃剩餘估計流程的控制的設計並測試了其運行有效性，包括對管理層對從公司第三方提供商獲得的剩餘價值估計和其他重大假設的審查的控制。
 
我們的程序亦包括（其中包括）獨立重新計算與經營租賃設備有關的折舊及進行與重大假設有關的敏感度分析。我們亦進行了事後分析，以評估管理層對剩餘價值的估計是否恰當，並測試了估計模型中使用的基礎系統和數據倉庫數據的完整性和準確性。
/s/安永律師事務所
自2017年以來，我們一直擔任本公司的審計師。
密歇根州底特律
2022年2月2日
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目錄表

獨立註冊會計師事務所報告
 
致通用汽車公司股東和董事會

財務報告內部控制之我見

截至二零二一年十二月三十一日，我們已根據特雷德韋委員會發起組織委員會發布的《內部控制—綜合框架》（二零一三年框架）（COSO準則）中確立的標準，對通用汽車公司及其附屬公司的財務報告內部控制進行審計。我們認為，通用汽車公司及其附屬公司（本公司）於2021年12月31日根據COSO標準，在所有重大方面對財務報告保持有效的內部控制。

我們還根據上市公司會計監督委員會的標準進行了審計，（美國）（PCAOB），本公司截至2021年及2020年12月31日的合併資產負債表，截至2021年12月31日止三年各年的相關合並收益表、全面收益表、現金流量表及權益表，及相關附註及吾等日期為二零二二年二月二日之報告就此發表無保留意見。

意見基礎

本公司管理層負責維持有效的財務報告內部控制，並對隨附的《管理層財務報告內部控制報告》所載財務報告內部控制的有效性進行評估。我們的責任是根據我們的審計，對公司財務報告的內部控制發表意見。我們是一家在PCAOB註冊的公共會計師事務所，根據美國聯邦證券法以及美國證券交易委員會和PCAOB的適用規則和法規，我們必須與公司保持獨立。

我們是按照PCAOB的標準進行審計的。這些標準要求我們計劃和執行審計，以獲得合理的保證，以確定財務報告的有效內部控制是否在所有重要方面都得到了維護。

我們的審計包括瞭解財務報告的內部控制，評估存在重大弱點的風險，根據評估的風險測試和評估內部控制的設計和運作有效性，以及執行我們認為在情況下必要的其他程序。我們相信，我們的審計為我們的觀點提供了合理的基礎。

財務報告內部控制的定義及侷限性

公司對財務報告的內部控制是一個程序，旨在根據公認的會計原則，為財務報告的可靠性和為外部目的編制財務報表提供合理保證。公司對財務報告的內部控制包括下列政策和程序：(1)關於保存合理詳細、準確和公平地反映公司資產的交易和處置的記錄；(2)提供合理的保證，即交易被記錄為必要的，以便按照公認的會計原則編制財務報表，公司的收入和支出僅根據公司管理層和董事的授權進行；(三)提供合理保證，防止或及時發現可能對財務報表產生重大影響的未經授權收購、使用或處置公司資產。

由於其固有的侷限性，財務報告的內部控制可能無法防止或發現錯誤陳述。此外，對未來期間進行任何有效性評估的預測都有可能因條件的變化而出現控制不足的風險，或者政策或程序的遵守程度可能會惡化。

/s/安永律師事務所
密歇根州底特律
2022年2月2日
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目錄表
通用汽車公司及其子公司
第8項。 財務報表和補充數據

合併損益表
(單位：百萬，每股除外)
 截至十二月三十一日止的年度，
 202120202019
淨銷售額和收入
汽車$113,590 $108,673 $122,697 
通用汽車金融13,414 13,812 14,540 
淨銷售額及收入總額（附註3）127,004 122,485 137,237 
成本和開支
汽車和其他銷售成本100,544 97,539 110,651 
通用汽車財務利息、運營和其他費用8,582 11,274 12,614 
汽車及其他銷售、一般及行政費用8,554 7,038 8,491 
總成本和費用117,680 115,851 131,756 
營業收入9,324 6,634 5,481 
汽車利息費用950 1,098 782 
利息收入和其他營業外收入淨額(附註19)3,041 1,885 1,469 
權益收入（附註8）1,301 674 1,268 
所得税前收入12,716 8,095 7,436 
所得税支出(附註17)2,771 1,774 769 
淨收入9,945 6,321 6,667 
非控股權益應佔淨虧損74 106 65 
股東應佔淨收益$10,019 $6,427 $6,732 
普通股股東應佔淨收益$9,837 $6,247 $6,581 
每股收益(附註21)
基本每股普通股收益$6.78 $4.36 $4.62 
加權平均已發行普通股-基本1,451 1,433 1,424 
稀釋後每股普通股收益$6.70 $4.33 $4.57 
加權平均已發行普通股-稀釋1,468 1,442 1,439 

綜合全面收益表
(單位：百萬)
 截至十二月三十一日止的年度，
 202120202019
淨收入$9,945 $6,321 $6,667 
其他綜合收益(虧損)，税後淨額(附註20)
外幣折算調整及其他80 (523)(6)
固定福利計劃4,126 (1,795)(2,122)
其他綜合收益(虧損)，税後淨額4,206 (2,318)(2,128)
綜合收益14,151 4,003 4,539 
可歸屬於非控股權益的綜合損失87 92 76 
股東應佔綜合收益$14,238 $4,095 $4,615 

應參考合併財務報表的附註。
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目錄表

通用汽車公司及其子公司
合併資產負債表
(單位：百萬，每股除外)
2021年12月31日2020年12月31日
資產
流動資產
現金和現金等價物$20,067 $19,992 
有價證券(附註4)8,609 9,046 
應收賬款和票據，扣除準備金#美元192及$224
7,394 8,035 
通用汽車金融應收賬款，扣除準備金#美元703及$1,002(附註5；VIE附註11)
26,649 26,209 
庫存(附註6)12,988 10,235 
其他流動資產(附註4；VIE附註11)6,396 7,407 
流動資產總額82,103 80,924 
非流動資產
通用汽車金融應收賬款，扣除準備金#美元1,183及$976(附註5；VIE附註11)
36,167 31,783 
非合併關聯公司淨資產權益(附註8)9,677 8,406 
財產，淨額(注9)41,115 37,632 
商譽和無形資產淨額(附註10)5,087 5,230 
經營租賃設備，淨額(附註7；VIE附註11)37,929 39,819 
遞延所得税(附註17)21,152 24,136 
其他資產(附註4；VIE附註11)11,488 7,264 
非流動資產總額162,615 154,270 
總資產$244,718 $235,194 
負債和權益
流動負債
應付帳款(主要是貿易)$20,391 $19,928 
短期債務和長期債務的當期部分(附註13)
汽車463 1,276 
通用金融(VIE附註11)33,257 35,637 
應計負債(附註12)20,297 23,069 
流動負債總額74,408 79,910 
非流動負債
長期債務(附註13)
汽車16,355 16,193 
通用金融(VIE附註11)59,304 56,788 
退休金以外的退休後福利(附註15)5,743 6,277 
退休金(附註15)8,008 12,902 
其他負債(附註12)15,085 13,447 
非流動負債總額104,495 105,607 
總負債178,903 185,517 
承付款和或有事項(附註16)
股本(附註20)
普通股，$0.01面值
15 14 
額外實收資本27,061 26,542 
留存收益41,937 31,962 
累計其他綜合損失(9,269)(13,488)
股東權益總額59,744 45,030 
非控制性權益6,071 4,647 
總股本65,815 49,677 
負債和權益總額$244,718 $235,194 

應參考合併財務報表的附註。
54


目錄表

通用汽車公司及其子公司
合併現金流量表
(單位：百萬)
截至十二月三十一日止的年度，
202120202019
經營活動的現金流
淨收入$9,945 $6,321 $6,667 
營業租賃設備折舊和減值淨額6,076 7,178 7,332 
財產折舊、攤銷和減值費用淨額5,975 5,637 6,786 
外幣重新計量和交易(收益)損失(17)203 (85)
未合併關聯公司的未分配收益，淨額(517)524 585 
養卹金繳費和其他預算外付款(838)(851)(985)
養老金和OPEB收入，淨額(1,605)(765)(484)
遞延税項撥備(利益)2,214 925 (133)
其他營運資產及負債變動(附註24)(3,366)(399)(3,789)
其他經營活動(2,679)(2,103)(873)
經營活動提供的淨現金15,188 16,670 15,021 
投資活動產生的現金流
財產性支出(7,509)(5,300)(7,592)
可供出售的有價證券、收購(8,962)(16,204)(4,075)
可供出售的有價證券、清算9,347 11,941 6,265 
應收融資款淨額(33,009)(30,090)(24,538)
金融應收賬款的本金收取和收回24,622 19,726 22,005 
購置租賃車輛，淨額(14,602)(15,233)(16,404)
終止租賃車輛所得收益14,393 13,399 13,302 
其他投資活動(635)(65)138 
用於投資活動的現金淨額(16,355)(21,826)(10,899)
融資活動產生的現金流
短期債務淨增(減)2,912 277 (312)
發行債券所得款項(原始到期日超過三個月)45,300 78,527 36,937 
償還債務(原始到期日超過三個月)(47,806)(72,663)(39,156)
發行附屬公司優先股及普通股所得款項（附註20）1,736 492 457 
已支付的股息(186)(669)(2,350)
其他融資活動(212)(412)(253)
融資活動提供(用於)的現金淨額1,744 5,552 (4,677)
匯率變動對現金、現金等價物和限制性現金的影響(152)(222)2 
現金、現金等價物和限制性現金淨增(減)425 174 (553)
期初現金、現金等價物和限制性現金23,117 22,943 23,496 
期末現金、現金等價物和限制性現金$23,542 $23,117 $22,943 
重大非現金投資和融資活動
非現金財產追加$4,305 $2,300 $2,837 

應參考合併財務報表的附註。
55


目錄表

通用汽車公司及其子公司
合併權益表
(單位：百萬)
 
 普通股股東非控制性權益總股本
普通股額外實收資本留存收益累計其他綜合損失
2019年1月1日的餘額$14 $25,563 $22,322 $(9,039)$3,917 $42,777 
淨收入— — 6,732 — (65)6,667 
其他綜合損失— — — (2,117)(11)(2,128)
發行附屬公司優先股（附註20）— — — — 457 457 
基於股票的薪酬— 409 (34)— — 375 
普通股支付的現金股利— — (2,165)— — (2,165)
向非控股權益派發股息— — — — (166)(166)
其他— 102 5 — 33 140 
2019年12月31日的餘額14 26,074 26,860 (11,156)4,165 45,957 
採用會計準則— — (660)— — (660)
淨收入— — 6,427 — (106)6,321 
其他綜合損失— — — (2,332)14 (2,318)
購買普通股— (57)(33)— — (90)
發行附屬公司優先股（附註20）— — — — 544 544 
基於股票的薪酬— 525 (10)— — 515 
普通股支付的現金股利— — (545)— — (545)
向非控股權益派發股息— — — — (46)(46)
其他— — (77)— 76 (1)
2020年12月31日的餘額14 26,542 31,962 (13,488)4,647 49,677 
淨收入— — 10,019 — (74)9,945 
其他綜合收益— — — 4,219 (13)4,206 
發行附屬公司優先股（附註20）— — — — 1,736 1,736 
基於股票的薪酬— 526 (3)— — 523 
向非控股權益派發股息— — — — (186)(186)
其他1 (7)(41)— (39)(86)
2021年12月31日的餘額$15 $27,061 $41,937 $(9,269)$6,071 $65,815 

應參考合併財務報表的附註。
56


目錄表
通用汽車公司及其子公司
合併財務報表附註


注1。業務性質和陳述基礎
通用汽車公司於2009年成立為特拉華州的一家公司。我們設計、製造和銷售卡車、跨界車、轎車和汽車零部件，在全球範圍內提供軟件支持的服務，並正在投資和發展AV業務。我們還通過通用金融提供汽車融資服務。我們通過以下細分市場分析我們的運營結果：GMNA、GMI、Cruise和GM Financial。Cruise是我們的全球部門，負責AV技術的開發和商業化。非細分業務被歸類為公司。公司包括某些中央記錄的收入和成本，如利息、所得税、公司支出和某些非特定部門的收入和費用。綜合財務報表按照美國公認會計準則編制。除每股金額或另有規定外，表內列示的金額均以百萬元為單位。

合併原則我們合併由於擁有多數投票權而控制的實體，當我們是主要受益者時，我們合併可變利益實體(VIE)。所有公司間餘額和交易均已在合併中沖銷。當我們能夠對聯屬公司的經營和財務決策施加重大影響時，我們在非合併聯屬公司的收益或虧損份額中使用權益會計方法計入我們的綜合經營業績。

在編制財務報表時使用估計數會計估計是合併財務報表的組成部分。這些估計數需要使用影響報告的資產和負債額、財務報表日期的或有資產和負債的披露以及列報期間報告的收入和支出數額的判斷和假設。我們認為所採用的會計估計是適當的，由此產生的餘額也是合理的；然而，由於做出估計的內在不確定性，實際結果可能與最初的估計不同，需要在未來期間對這些餘額進行調整。

通用金融為GM Financial呈列的金額已作出調整，以反映將GM Financial納入我們的綜合報税表對GM Financial遞延税項狀況和所得税撥備的影響，並消除GM Financial與合併集團其他成員之間交易的影響。因此，列報的金額將與通用金融公司單獨列報的金額有所不同。

注2.重大會計政策
以下會計政策用於我們的汽車、汽車融資和郵輪業務，除非另有説明。我們於2020年1月1日通過了會計準則更新(ASU)2016-13年度《金融工具-信用損失(主題326)：金融工具信用損失計量》(ASU 2016-13)，並在修正的追溯基礎上進行了修訂。因此，以前各期間的比較信息沒有重述，並繼續根據這些期間的現行會計準則進行報告。受ASU 2016-13年度採用影響的可銷售債務證券、應收賬款和票據以及通用金融應收賬款的會計政策於2020年1月1日生效。

收入確認

汽車汽車淨銷售額和收入代表我們預期有權獲得的對價金額，以換取車輛、零部件和配件以及服務和其他銷售。確認的對價代表收到的金額，通常是在向客户銷售後不久，扣除我們合理預期支付的估計經銷商和客户銷售激勵。決定我們對激勵計劃的估計的重要因素包括預計銷售量、產品組合和客户對激勵計劃的接受率，所有這些都是基於歷史經驗和對未來客户行為和市場狀況的假設進行估計的。隨着事實和情況隨着時間的推移而變化，後續對激勵估計的調整是可能的。收到的部分對價將被推遲用於單獨的履約義務，如維護和車輛連接，這些義務將在未來提供給我們的客户。在汽車銷售時徵收的各種政府實體評估的税款，如銷售税、使用税和增值税，不包括在汽車淨銷售額和收入中。在控制車輛轉讓給經銷商後發生的運輸和搬運活動的成本在銷售時確認，並在汽車和其他銷售成本中列報。

Ve汽車、零部件和配件對於大多數車輛和配件銷售，我們的客户獲得控制權，我們在車輛轉讓給經銷商時確認收入，這通常發生在車輛被釋放給負責將其運輸給經銷商的承運人時。收入，扣除估計收益，在交付給客户時在出售零件時確認。當我們的客户有權退回符合條件的部件和附件時，我們在估計交易價格時會考慮退貨。
57


目錄表
通用汽車公司及其子公司
合併財務報表附註--(續)
通常情況下，轉移到日租公司的資金會作為銷售入賬，收入會在轉移時確認。我們遞延再營銷義務的收入，記錄剩餘價值擔保，並反映在某些轉移時完成再營銷服務後預期支付的金額的負債，並在完成再營銷服務後在收益中確認遞延收入。

二手車我們員工使用的車輛拍賣所得款項在車輛控制權移交給客户時在汽車淨銷售額和收入中確認，相關車輛賬面價值在汽車和其他銷售成本中確認。

服務和其他服務及其他收入主要包括與車輛有關的服務安排及售後服務的收入，例如維修、安吉星、車輛連通性及延長服務保證等。對於那些與車輛銷售捆綁在一起的服務安排，銷售收入的一部分分配給服務構成部分，並在應計負債或其他負債中確認為遞延收入。我們確認捆綁服務和在執行服務時單獨銷售的服務的收入，通常最長可達七年了.

汽車金融--通用金融應收財務賬款產生的財務費用收入採用實際利息法確認。已收取的手續費及佣金(包括獎勵付款)及發放貸款的直接成本按實際利息法於相關融資應收賬款期間遞延及攤銷，並於相關融資應收賬款悉數撇賬或悉數支付時從綜合資產負債表中撇除。零售金融應收賬款的融資手續費收入的應計項目一般在賬户超過60拖欠的天數，破產的賬户和收回的賬户。從非權責發生制貸款收到的付款首先用於應付的任何費用，然後用於應付的任何利息，然後將任何剩餘的金額用於本金。一般情況下，一旦賬户收到付款，利息就會恢復，拖欠率低於60逾期幾天。商業融資應收賬款的融資手續費收入的應計項目一般在超過90拖欠天數，在收到借款人的破產通知時，或在合同約定的本金和利息是否完全可收回存在合理懷疑的情況下。從非權責發生制貸款收到的付款首先用於本金。一旦賬户收到付款，使賬户充分流動，合同本金和利息的收取得到合理保證(包括以前註銷的金額)，利息應計就會恢復。

經營租賃資產收入（包括租賃發起費用（扣除租賃發起成本）於租賃協議年期內以直線法入賬為經營租賃收入。出售租出資產時實現的收益或虧損，包括租賃終止時從承租人收取的任何付款，均計入通用汽車財務權益、經營及其他。

廣告和促銷支出廣告和促銷支出在汽車銷售和其他銷售、一般和行政費用中支出#美元3.3億，美元2.710億美元3.7截至2021年、2020年及2019年12月31日止年度，

研究和開發支出研究和開發支出(計入汽車費用和其他銷售成本)為#美元。7.9億，美元6.210億美元6.8截至2021年、2020年及2019年12月31日止年度，我們與第三方或非合併附屬公司就產品相關的研究、工程、設計和開發活動訂立成本分攤安排。與該等安排有關的成本分攤付款及費用於汽車及其他銷售成本呈列。

現金等價物和限制性現金現金等價物被定義為短期、高流動性投資，原始到期日為90幾天或更短時間。某些運營協議要求我們將現金作為抵押品。受合同限制且不容易獲得的現金和現金等價物被歸類為受限現金。限制性現金根據基礎協議的條款進行投資，包括與各種存款、託管和其他現金抵押品有關的金額。限制性現金計入其他流動資產和合並資產負債表中的其他資產。

公允價值計量公允價值計量採用基於可觀察和不可觀察輸入的三級估值層次結構。可觀察到的投入反映了從獨立來源獲得的市場數據，而不可觀察到的投入反映了基於現有最佳證據的市場假設。這兩種類型的投入創造了以下公允價值等級：第1級--相同工具在活躍市場上的報價；第2級--類似工具的報價
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目錄表
通用汽車公司及其子公司
合併財務報表附註--(續)
在活躍市場中，在非活躍市場中相同或類似工具的報價和基於模型的估值，其重要投入是可觀察到的；以及第3級-其重要投入不可觀察的工具。

可交易債務證券我們通常將可交易的債務證券歸類為可供出售的債券。在決定證券的分類時，會考慮各種因素，包括持有量和投資指引。可供出售債務證券按公允價值入賬，非信貸相關未實現損益計入累計其他綜合損失，直至變現。信貸損失計入利息收入和其他營業外收入，淨額。每季度進行一次評估，以確定累計其他全面虧損中記錄的未實現虧損的任何部分是否需要重新分類。非信貸相關的未實現虧損被重新分類為利息收入和其他營業外收入，如果我們打算出售證券，或者我們更有可能被要求在未實現損失收回之前出售證券，則為淨額。

我們使用特定識別方法確定所有債務證券的已實現損益，並在有相同或可比價格的情況下使用市場法來衡量我們的有價證券的公允價值，在其他情況下使用收益法來衡量。如果沒有報價的市場價格，證券的公允價值是使用定價服務的價格、定價模型、具有類似特徵的證券的報價或貼現現金流模型來確定的。這些價格代表不具約束力的報價。我們的定價服務使用考慮各種投入的行業標準定價模型。我們通常每季度審查我們的定價服務，並相信從我們的定價服務收到的價格是退出價格的可靠代表。

應收賬款和應收票據應收賬款和票據主要包括客户銷售車輛、零部件和配件的到期和應付金額。我們在每個報告期評估應收賬款的可收回性，並記錄可疑賬款撥備，以顯示我們的應收賬款預計收取的淨額。撥備的增加計入汽車公司報告的壞賬支出以及其他銷售、一般和行政費用，在截至2021年、2020年和2019年12月31日的年度中微不足道。
通用汽車金融應收賬款應收財務賬款按扣除貸款損失準備後的攤餘成本入賬。貸款損失準備金計入業務，其數額足以將貸款損失準備金維持在被認為足以彌補應收金融賬款預期信貸損失的水平。對於零售融資應收賬款，GM Financial使用靜態池建模技術來確定應收賬款剩餘壽命內預期的貸款損失撥備，並輔之以管理層的判斷。建模技術納入了對應收賬款預期剩餘壽命內經濟狀況的合理和可支持的預測。經濟預測納入了不同地區不同的因素，通用金融認為這些因素將對預期損失產生最大影響，包括失業率、利差、可支配個人收入和國內生產總值(GDP)增長率。

問題債務重組(TDR)被單獨分組，以衡量撥備。TDR準備使用靜態池建模技術，如非TDR零售融資應收賬款，以確定預期損失金額。應收賬款的預期現金流隨後按集合的原始加權平均實際利率貼現。在估算TDR津貼時所考慮的因素是基於對歷史和當前信息的評估，並可由管理層的判斷加以補充。歸類為TDR的貸款的財務費用收入與其他應計貸款的入賬方式相同。這些貸款的現金收款按照與不屬於TDR的貸款相同的付款層次方法進行分配。
商業融資應收賬款按攤銷成本計入，扣除貸款損失準備和現金管理計劃下持有的金額。通用金融根據歷史損失經驗以及對行業車輛銷售的預測建立了貸款損失撥備，這是據信對預期損失影響最大的經濟指標。
盤存存貨按成本或可變現淨值中較低者列報。可變現淨值是在正常業務過程中的估計銷售價格減去銷售成本，並考慮一般市場和經濟狀況、對車輛當前盈利能力的定期審查、產品保修成本和估計銷售激勵的影響。停租車輛和其他車輛的可變現淨值是當前拍賣銷售收入減去處置和保修成本。檢查生產材料、供應、在製品和服務部件，以確定庫存數量是否超過預測使用量或它們是否已過時。

經營租賃中的設備經營租賃設備，淨額主要包括向零售客户租賃車輛，租賃條款為二至五年。我們面臨着這些資產剩餘價值的變化。剩餘價值指租賃協議終止時租賃車輛的估計價值，並根據下列因素確定
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目錄表
通用汽車公司及其子公司
合併財務報表附註--(續)
當有可靠的基礎做出這樣的決定時，預測的拍賣就會進行。剩餘價值的實現取決於未來在當前市場條件下銷售車輛的能力。剩餘價值的估計是在安排的壽命內進行評估的，並可根據車輛預期價值的變化進行調整。調整可能以修正折舊率或確認減值費用的形式進行。如果存在減值指標，且預期未來現金流量(包括估計剩餘價值)低於車輛資產組的賬面金額，則該租賃車輛資產組被確定為減值。如果賬面金額被視為減值，則就賬面金額超過車輛資產組公允價值的金額計入減值費用。公允價值主要根據預期現金流量(包括估計剩餘價值)確定。在我們的汽車金融業務中，當租賃車輛被歸還或收回時，該資產以攤銷成本或可變現淨值中的較低者計入其他資產。於出售時，租賃資產的賬面淨值與出售資產所得款項之間的任何差額計入通用汽車財務權益、營運及其他開支。

股權投資當事件及情況需要時，根據權益會計方法入賬的權益投資會就減值作出評估。當一項股權投資的價值跌破其賬面價值被確定為非暫時性時，就會計入減值費用。與權益法投資相關的減值費用計入權益收益。未按權益會計方法入賬的股權投資按公允價值計量，或在某些情況下在可見價格變動時調整為公允價值，公允價值變動計入利息收入和其他營業外收入淨額。

財產，淨值財產、廠房和設備，包括內部使用的軟件，按成本入賬。延長使用壽命或增加功能的主要改進被大寫。融資租賃項下的資產總額包括房地產、廠房和設備。修理費和維護費在發生時記入費用。我們用直線折舊法對可折舊財產進行折舊。租賃改進在租賃期或資產壽命內攤銷，以較短的時間為準。融資租賃項下資產的攤銷計入折舊費用。於報廢或處置物業、廠房及設備時，成本及相關累計折舊將予抵銷，而任何由此產生的收益或虧損將計入收益。與物業有關的減值費用計入汽車及其他銷售成本、汽車及其他銷售、一般及行政開支或通用汽車財務利息、營運及其他開支。

特殊工具專用工具代表車輛製造過程中使用的特定於產品的推進和與非推進相關的工具、模具、模具和其他物品。特殊工具的支出按成本入賬並資本化。我們根據特殊工具的歷史產量和估計產量，使用直線法或加速攤銷法對特殊工具的估計使用壽命進行攤銷。與特殊工具有關的減值費用計入汽車和其他銷售成本。

商譽商譽不會攤銷，而是在每年10月1日進行減值測試，當情況需要進行這樣的審查時。減值測試需要對定性因素進行評估，以確定是否更有可能存在減值。如果更有可能存在減損，則執行定量減值測試。當報告單位的賬面金額超過其公允價值時，就存在減值。

無形資產，淨額不包括商譽的無形資產主要包括品牌、技術和知識產權、客户關係和經銷商網絡。無形資產在其預計使用年限內以直線攤銷或加速攤銷的方式攤銷。如果可以可靠地確定資產將被消耗的模式，則使用反映該模式的加速攤銷方法。在選擇使用年限時，我們考慮了用於衡量無形資產公允價值的預期現金流量和基礎數據的期間。已開發技術和知識產權的攤銷計入汽車和其他銷售成本。品牌名稱、客户關係和我們經銷商網絡的攤銷記錄在汽車和其他銷售、一般和行政費用或通用金融利息、運營和其他費用中。與無形資產有關的減值費用(如有)計入汽車及其他銷售、一般及行政費用或汽車及其他銷售成本。

長壽資產的估值將於業務中持有及使用之長期資產及有限年期無形資產之賬面值，於事件及情況需要時評估減值。如果長期資產組的賬面金額被視為減值，則根據賬面金額超過公允價值的金額記錄損失。特定於產品的長期資產組別及非特定於產品的長期資產組別按資產組別分別測試減值。公允價值是採用市場或銷售比較法、成本法或預期法確定的。
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目錄表
通用汽車公司及其子公司
合併財務報表附註--(續)
現金流以與所涉風險相稱的比率貼現。以出售以外的方式處置的長期資產被視為持有以備使用，直至處置為止。

養老金和OPEB計劃

歸因、方法和假設固定福利養老金計劃提供的福利成本計入員工提供服務的期間。對計劃參與人已經賺取的福利作出規定的養卹金計劃修正案的費用，在預期受益期內攤銷，這可能是該計劃具體適用的集體談判協議的期限，也可以是計劃參與人的預期未來工作年限或預期壽命。

通過退休後福利計劃提供的醫療、牙科、法律服務和人壽保險福利的成本記錄在僱員提供服務的期間。為計劃參與人已經賺取的福利提供退休後計劃修訂的費用在預期的福利期內攤銷，這可能是達到完全資格的平均期間或計劃參與人的平均預期壽命。

使用計劃資產預期回報率方法來計算某些重大基金福利計劃的未來養老金支出。還利用與市場相關的計劃資產價值方法，對計劃資產在一段時期內的損益進行平均，以確定未來的養老金支出。該方法認識到60第一年資產公允價值與預期計算價值之間差額的百分比10在接下來的每一年中，四年.

貼現率假設是在每個與退休相關的福利計劃各自的衡量日期確定的。在美國，我們使用現金流匹配方法，即使用與高質量公司債券收益率曲線上的現貨利率匹配的預計現金流來確定現金流的現值，以計算單一等值貼現率。我們採用單獨的年收益率曲線利率來確定我們養老金的服務成本和利息成本，OPEB計劃更具體地將與服務成本和利息成本相關的現金流與其支付年度到期的債券聯繫起來。

加拿大、英國和德國的養老金計劃的福利義務代表93於2021年12月31日的非美國退休金福利責任的%。加拿大、英國的折扣率和德國一樣，採用現金流匹配的方法來確定。

計劃資產評估由於缺乏下述資產類別某些投資的及時可用市場信息，以及估值的內在不確定性，報告的公允價值可能與及時可用市場信息時使用的公允價值不同。

普通股和優先股在測量日期有現成市場價格的普通股和優先股，按其交易活躍的一級市場或交易所最後報告的銷售價格或官方收盤價估值，並被歸類為一級。此類被認為市場不活躍的股權證券通過使用可觀察到的投入進行估值，這可能包括使用調整後的最後可用市場價格，第三級普通股和優先股是指非公開發行的證券或其他發行，通過使用重大不可觀察投入的估值模型進行估值，這些模型通常考慮陳舊的(陳舊的)定價、盈利倍數、貼現現金流和/或其他定性和定量因素。

債務證券債務證券的估值是基於從獨立定價服務機構或從事此類證券市場的交易商那裏收到的報價。通過定價服務定價的債務證券被歸類為2級。債務證券通常由交易商和定價服務通過使用包含重大不可觀察的輸入的專有定價模型來定價。這些輸入主要包括收益率和信用價差假設、貼現率、提前還款曲線、違約假設和回收率。

投資基金、私募股權和債務投資以及房地產投資由於缺乏現成的市場價格，投資基金、私募股權和債務投資以及房地產投資基於每股資產淨值(或其等值)進行估值，這是估計公允價值的一種實際權宜之計。

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目錄表
通用汽車公司及其子公司
合併財務報表附註--(續)
資產淨值由各自的投資發起人或投資顧問提供，其後由管理層審閲及批准。倘管理層認為報告資產淨值並不反映公平值或於財務報告計量日期尚未釐定，吾等將考慮是否及何時認為有必要於結算日作出調整。在釐定是否需要對外部估值作出調整時，吾等將審閲可能影響估值的重大因素，例如相關投資或可比投資的組成或表現的變動、整體市況、私人投資的預期銷售價格可能在短期內出售，可能對報告的外部估值產生有利或不利影響的期限和其他經濟因素。

股票激勵計劃我們的股票激勵計劃包括RSU、限制性股票獎勵(RSA)、PSU、股票期權和獎勵，這些獎勵可能以我們的股票、我們子公司的股票或現金結算。對於RSU、RSA和PSU，我們根據授予日GM或Cruise普通股的公允價值來衡量和記錄薪酬支出，對於股票期權和PSU，我們根據授予日期的公允價值來衡量和記錄薪酬支出，這些公允價值是利用格子模型或Black-Scholes公式確定的。我們在整個歸屬期間以直線方式記錄基於服務的RSU、RSA、PSU和基於服務的股票期權的補償成本，或在必要的服務期內記錄符合退休資格的員工的補償成本。 在滿足服務條件和流動性條件後，在Cruise的股票中授予RSU，定義為控制權交易的變更或首次公開募股的完成。當滿足流動性條件時，將記錄在Cruise股票中授予的RSU的補償成本。 沒有確定的會計授予日期，但服務開始日期已經確定，或以現金結算的獎勵的補償成本基於每個報告期結束時通用汽車或Cruise普通股的公允價值。我們使用分級歸屬方法來記錄股票期權在歸屬期間或員工退休後有資格保留獎勵的時間段內的補償成本與市場狀況之間的較小者。

產品保修和召回活動 與產品保修相關的估計成本在產品銷售時應計，並計入汽車和其他銷售成本。這些估計數是利用關於每條車輛生產線或每一車型年的索賠性質、頻率和平均費用的歷史資料以及對未來活動和事件的假設來確定的。必要時會根據這些因素的變化進行修訂。

與召回活動有關的估計成本在可能和可估測的情況下應計。在GMNA中，我們通過應用支付損失法來估計與召回活動相關的成本，該方法考慮了歷史召回活動的數量和每次召回活動的估計成本。與其他地理區域的召回運動有關的估計費用是根據修理費用估計數和需要修理的車輛估計數確定的。與召回活動相關的成本被計入汽車和其他銷售成本。必要時會根據這些因素的變化進行修訂。

所得税所得税的會計核算採用負債法。遞延税項資產及負債按資產及負債的計税基準與其報告金額之間的暫時性差額在綜合財務報表中按預期差額撥回年度的現行法定税率入賬。税法或税率變動對遞延税項資產及負債的影響，計入法律規定的頒佈日期所在期間的經營業績內。我們將全球無形低税收入(GILTI)在發生時記為本期費用。

我們建立遞延税項資產的估值準備是基於一種可能性大於非可能性的標準。遞延所得税資產每季度評估一次，以確定是否需要或應該調整估值準備。實現遞延税項資產的能力取決於在税法為每個適用税務管轄區規定的結轉或結轉期間內產生足夠應税收入的能力。在評估是否需要或應該調整估值免税額時，還考慮了所有現有的積極和消極證據因素。如果有重要的客觀和可核實的負面證據，例如近年來的累計損失，很難得出不需要估值準備金的結論。我們用滾筒三年實際和本年度業績作為最近幾年累計虧損的主要衡量標準。

我們根據一個分兩步的過程記錄不確定的税務頭寸，我們根據頭寸的技術優勢來確定是否更有可能維持税收頭寸，對於那些更有可能滿足標準的税收頭寸，我們確認大於50最終與相關税務機關結算後可能變現的%。我們記錄所得税支出中不確定税收頭寸的利息和違約金。

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目錄表
通用汽車公司及其子公司
合併財務報表附註--(續)
外幣交易及折算使用當地貨幣作為其功能貨幣的外國子公司的資產和負債根據每個資產負債表日的當前匯率換算為美元，由此產生的任何換算調整計入累計其他全面虧損。當地貨幣不是其本位幣的外國子公司的資產和負債從其本位幣重新計量為其本位幣，然後換算成美元。收入和支出使用每個列報期間的平均匯率換算成美元。任何被認定為具有高度通貨膨脹經濟的外國子公司的財務報表都將被重新計量，就像功能貨幣是美元一樣。

外幣交易產生的損益以及前段討論的重新計量的影響在汽車及其他銷售成本和通用汽車財務利息、運營和其他費用中記錄，除非與汽車債務有關，而汽車債務在利息收入和其他營業外收入中記錄。外幣交易和重新計量收益為美元17百萬美元，損失203百萬美元，收益為$85截至2021年、2020年及2019年12月31日止年度，本集團的淨利潤為100萬美元。

衍生金融工具 衍生金融工具按公允價值確認為資產或負債。每項衍生金融工具的公允價值變動的會計處理取決於該衍生金融工具是否已被指定並符合會計對衝資格，以及已確定的對衝關係的類型。衍生工具不用於交易或投機目的。

汽車我們利用期權、掉期和遠期合約來管理外匯和大宗商品價格風險。未被指定為套期保值的期權和遠期合約的公允價值變動計入利息收入和其他營業外收入淨額。所有衍生金融工具的現金流量均按經營活動的現金流量分類。

吾等使用布萊克—斯科爾斯公式估計Stellantis認股權證的公平值。該模型的重要輸入數據包括Stellantis股價及估計股息收益率。吾等有權於認股權證獲行使時收取Stellantis於轉換日期宣派之任何股息。因Stellantis認股權證公平值變動而產生的收益或虧損計入利息收入及其他營業外收入淨額。

汽車金融--通用金融通用金融利用利率衍生工具管理利率風險，利用外幣衍生工具管理外幣風險。未指定為對衝的衍生工具的公允價值變動計入通用汽車財務利息、營運及其他開支。所有衍生金融工具的現金流量均按經營活動的現金流量分類。

若干利率及外幣掉期協議已指定為公平值對衝。被套期的風險是指基準利率變動導致被套期債務公允價值變動的風險或外幣匯率變動導致公允價值變動的風險。如果掉期已被指定為公允價值套期，則套期項目的公允價值變動記錄在GM Financial利息、運營和其他費用中。相關套期的公允價值變動也記錄在GM金融利息、經營和其他費用中。

若干利率掉期及外幣掉期協議已指定為現金流量對衝。所對衝的風險為與預測交易有關的利率及外幣風險。如果合同被指定為現金流量套期，則現金流量套期的公允價值變動在累計其他綜合損失中遞延，並在被套期項目影響收益時，與被套期項目的收益影響一起在GM Financial利息、經營和其他費用中確認。有效性評估中不包括的金額的公允價值變動目前記錄在收益中，並在損益表中與被套期項目的收益影響相同的項目中列報。

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目錄表
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合併財務報表附註--(續)
注3.收入
下表按主要收入來源劃分我們的收入產生分部:
截至2021年12月31日的年度
GMNAGMI公司全汽車巡航通用汽車金融取消/重新分類總計
車輛、零部件和附件$97,515 $10,956 $14 $108,485 $— $— $— $108,485 
二手車545 49 — 594 — — — 594 
服務和其他3,248 1,167 90 4,505 106 — (100)4,511 
汽車淨銷售額和收入101,308 12,172 104 113,584 106 — (100)113,590 
租賃車輛收入— — — — — 9,026 — 9,026 
財務手續費收入— — — — — 4,103 — 4,103 
其他收入— — — — — 290 (5)285 
通用汽車金融淨銷售額和收入— — — — — 13,419 (5)13,414 
淨銷售額和收入$101,308 $12,172 $104 $113,584 $106 $13,419 $(105)$127,004 

截至2020年12月31日的年度
GMNAGMI公司全汽車巡航通用汽車金融取消/重新分類總計
車輛、零部件和附件$92,749 $10,593 $1 $103,343 $— $— $— $103,343 
二手車875 115 20 1,010 — — — 1,010 
服務和其他3,109 878 329 4,316 103 — (99)4,320 
汽車淨銷售額和收入96,733 11,586 350 108,669 103 — (99)108,673 
租賃車輛收入— — — — — 9,530 — 9,530 
財務手續費收入— — — — — 3,996 (1)3,995 
其他收入— — — — — 305 (18)287 
通用汽車金融淨銷售額和收入— — — — — 13,831 (19)13,812 
淨銷售額和收入$96,733 $11,586 $350 $108,669 $103 $13,831 $(118)$122,485 

截至2019年12月31日的年度
GMNAGMI公司全汽車巡航通用汽車金融取消/重新分類總計
車輛、零部件和附件$101,346 $14,931 $— $116,277 $— $— $— $116,277 
二手車1,896 123 — 2,019 — — — 2,019 
服務和其他3,124 1,057 220 4,401 100 — (100)4,401 
汽車淨銷售額和收入106,366 16,111 220 122,697 100 — (100)122,697 
租賃車輛收入— — — — — 10,032 — 10,032 
財務手續費收入— — — — — 4,071 (7)4,064 
其他收入— — — — — 451 (7)444 
通用汽車金融淨銷售額和收入— — — — — 14,554 (14)14,540 
淨銷售額和收入$106,366 $16,111 $220 $122,697 $100 $14,554 $(114)$137,237 

收益按我們預期就轉讓貨品或提供服務而收取的代價金額計量。截至二零二一年、二零二零年及二零一九年十二月三十一日止年度，過往確認銷售額之銷售獎勵調整並不重大。

我們汽車分部的合同負債主要包括維護、延長保修及其他服務合同，金額為美元2.53億美元和3,000美元2.4 於2021年及2020年12月31日，已計入應計負債及其他負債。我們確認收入為美元1.210億美元1.1截至2021年及2020年12月31日止年度，本集團與合約負債有關的金額為10億美元。我們預計確認收入為美元1.2億，美元498百萬美元和美元868截至2022年12月31日止年度及其後與2021年12月31日的合約負債有關的負債。

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目錄表
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合併財務報表附註--(續)
注4.有價證券及其他證券
下表概述現金等價物及有價債務證券之公平值（與成本相若）：
公允價值水平2021年12月31日2020年12月31日
現金和現金等價物
現金及定期存款$7,881 $8,010 
可供出售的債務證券
美國政府和機構2722 1,370 
公司債務25,321 3,476 
主權債務22,105 2,051 
可供出售債務證券總額-現金等價物8,148 6,897 
貨幣市場基金14,038 5,085 
現金及現金等價物共計（a）$20,067 $19,992 
可出售的債務證券
美國政府和機構2$2,071 $1,771 
公司債務23,396 3,630 
抵押貸款和資產擔保2575 632 
主權債務22,567 3,013 
可供出售債務證券總額—有價證券（b）$8,609 $9,046 
受限現金
現金和現金等價物$466 $269 
貨幣市場基金13,009 2,856 
受限現金總額$3,475 $3,125 
可供出售債務證券，合約到期日為（c）
在一年或更短的時間內到期$12,003 
到期時間為一年至五年4,130 
合同到期日的可供出售債務證券總額$16,133 
__________
(A)費用包括美元1.63億美元和3,000美元761在2021年和2020年12月31日的Cruise上，
（b） 包括$1.53億美元和3,000美元943在2021年和2020年12月31日的Cruise上，
(c)**不包括抵押貸款和資產支持證券，金額為$575於二零二一年十二月三十一日，該等證券並非於單一到期日到期。

出售到期前出售的可供出售債務證券所得款項為#美元。1.9截至2021年及2020年12月31日止年度，4.5截至2019年12月31日止年度，截至二零二一年、二零二零年及二零一九年十二月三十一日止年度，可供出售債務證券之未變現收益及虧損淨額並不重大。於二零二一年及二零二零年十二月三十一日，可供出售債務證券之累計未變現收益及虧損並不重大。

下表對合並資產負債表內報告的現金、現金等價物和限制性現金進行了對賬，這些現金合計為合併現金流量表中顯示的相同數額的總額：
2021年12月31日2020年12月31日
現金和現金等價物$20,067 $19,992 
包括在其他流動資產中的受限現金2,935 2,581 
包括在其他資產中的受限現金540 544 
總計$23,542 $23,117 


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合併財務報表附註--(續)
注5.通用汽車金融應收賬款和交易
2021年12月31日2020年12月31日
零售商業(A)總計零售商業(A)總計
GM財務應收款$58,093 $6,609 $64,702 $51,288 $8,682 $59,970 
減去：貸款損失準備金(1,839)(47)(1,886)(1,915)(63)(1,978)
應收賬款淨額$56,254 $6,562 $62,816 $49,373 $8,619 $57,992 
使用第2級輸入數據的GM財務應收款的公允價值$6,562 $8,619 
使用第三級輸入數據的GM財務應收款的公允價值$57,613 $51,645 
__________
(a)扣除經銷商現金管理餘額1.010億美元1.42021年和2020年12月31日。根據現金管理計劃，在符合若干條件的情況下，經銷商可選擇通過提前向GM Financial支付本金來減少其樓面規劃線的利息金額。
截至十二月三十一日止的年度，
202120202019
期初貸款損失準備$1,978 $944 $911 
採用ASU 2016—13的影響
— 801 — 
貸款損失準備金248 881 726 
沖銷(897)(1,169)(1,246)
復甦574 542 551 
外幣的影響(17)(21)2 
期末貸款損失準備$1,886 $1,978 $944 

於二零二一年十二月三十一日的貸款虧損撥備較二零二零年十二月三十一日減少，主要由於COVID—19疫情爆發時確立的儲備水平減少所致。此減少乃由於實際信貸表現較預期為佳，以及對未來撇銷及收回預期良好，反映經濟狀況改善。該等儲備水平的減少部分被就截至二零二一年十二月三十一日止年度產生的貸款設立的儲備所抵銷。

零售金融應收賬款通用金融的零售融資應收賬款組合包括向消費者和企業發放的貸款，用於為購買個人和商業用途的車輛提供資金。下表為於二零二一年及二零二零年十二月三十一日，零售融資應收組合各年份按FICO評分或其同等評分（於起始時釐定）的零售融資應收款項綜合概要：

創始年份2021年12月31日
20212020201920182017之前總計百分比
Prime-FICO得分680分及更高$19,729 $12,408 $4,078 $2,298 $763 $143 $39,419 67.9 %
近黃金-FICO得分620至6793,856 2,388 1,229 648 274 84 8,479 14.6 %
次貸-FICO得分低於6204,053 2,528 1,777 972 570 295 10,195 17.5 %
零售融資應收賬款，扣除手續費$27,638 $17,324 $7,084 $3,918 $1,607 $522 $58,093 100.0 %

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目錄表
通用汽車公司及其子公司
合併財務報表附註--(續)
創始年份2020年12月31日
20202019201820172016之前總計百分比
Prime-FICO得分680分及更高$18,685 $7,033 $4,491 $1,917 $555 $119 $32,800 64.0 %
近黃金-FICO得分620至6793,695 2,097 1,232 603 225 83 7,935 15.4 %
次貸-FICO得分低於6203,803 2,920 1,740 1,173 610 307 10,553 20.6 %
零售融資應收賬款，扣除手續費$26,183 $12,050 $7,463 $3,693 $1,390 $509 $51,288 100.0 %

GM Financial根據客户付款活動審查零售金融應收賬款的持續信用質量。如果預定付款的很大一部分在合同規定的付款日期之前仍未收到，零售賬户被視為拖欠。零售融資應收賬款以車輛所有權為抵押，在符合當地法律的情況下，如果客户拖欠合同的付款條款，通用金融通常有權收回車輛。對拖欠的合同金額為#美元的零售金融應收賬款暫停計提融資費用收入。602百萬美元和美元714於2021年12月31日及2020年12月31日。 下表為於二零二一年及二零二零年十二月三十一日各年份組合的未償還零售融資應收款項攤銷成本拖欠狀況的綜合概要：

創始年份2021年12月31日
20212020201920182017之前總計百分比
0至30天$27,270 $16,945 $6,772 $3,721 $1,478 $440 $56,626 97.5 %
31至60天273 276 230 147 97 60 1,083 1.8 %
大於60天83 93 76 46 30 21 349 0.6 %
應收賬款拖欠30天以上356 369 306 193 127 81 1,432 2.4 %
在收回中12 10 6 4 2 1 35 0.1 %
拖欠或收回30天以上的應收賬款368 379 312 197 129 82 1,467 2.5 %
零售融資應收賬款，扣除手續費$27,638 $17,324 $7,084 $3,918 $1,607 $522 $58,093 100.0 %

創始年份2020年12月31日
20202019201820172016之前總計百分比
0至30天$25,894 $11,591 $7,131 $3,454 $1,249 $421 $49,740 97.0 %
31至60天210 325 235 170 102 61 1,103 2.1 %
大於60天72 123 90 64 37 26 412 0.8 %
應收賬款拖欠30天以上282 448 325 234 139 87 1,515 2.9 %
在收回中7 11 7 5 2 1 33 0.1 %
拖欠或收回30天以上的應收賬款289 459 332 239 141 88 1,548 3.0 %
零售融資應收賬款，扣除手續費$26,183 $12,050 $7,463 $3,693 $1,390 $509 $51,288 100.0 %

被視為貿易和發展報告的零售融資應收款的未償還攤銷成本為美元，1.93億美元和3,000美元2.230億美元，其中包括美元2191000萬美元和300萬美元301 於2021年及2020年12月31日，非應計貸款為百萬美元。

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目錄表
通用汽車公司及其子公司
合併財務報表附註--(續)
商業金融應收賬款通用汽車金融的商業融資應收款包括經銷商融資，主要用於經銷商庫存採購。專有模型用於為每個經銷商分配風險評級。通用汽車金融公司定期對每個經銷商進行信用審查，並在必要時調整經銷商的風險評級。於2021年12月31日，並無非應計狀態的商業融資應收款項，而於2020年12月31日，金額不重大。

GM Financial的商業風險模型和風險評級類別如下：

額定值描述
I財務指標良好，至少有令人滿意的能力履行財務承諾。
第二部分：財務指標和還款前景存在潛在弱點的執行賬户，導致加強監測。
(三)對當前債務支付能力不足的不良賬户，如果不糾正缺陷，很可能造成損失。
IV對當前債務支付能力不足的不良賬户，以及使全額收回清算資金非常可疑或不可能的固有缺陷。

風險評級為III和IV的交易商受到額外的監測和資金限制，包括暫停信貸額度和清算資產。下表概述於二零二一年及二零二零年十二月三十一日按交易商風險評級劃分的商業融資應收款項的信貸風險概況：

起始年份（a）2021年12月31日
旋轉20212020201920182017之前總計百分比
I$5,210 $420 $396 $120 $50 $50 $10 $6,256 94.7 %
第二部分：207 3 16 12 — 3 — 241 3.6 %
(三)81 8 15 2 — 2 4 112 1.7 %
IV— — — — — — — — — %
商業融資應收款，扣除費用$5,498 $431 $427 $134 $50 $55 $14 $6,609 100.0 %
_________
(a)平面佈置圖的進展包括94總循環餘額的%。交易商定期貸款按發放年份列出。

起始年份（a）2020年12月31日
旋轉20202019201820172016之前總計百分比
I$6,968 $510 $159 $63 $95 $43 $19 $7,857 90.5 %
第二部分：491 2 18 2 3 18 34 568 6.5 %
(三)203 — 8 29 2 11 — 253 2.9 %
IV— — — — — — 4 4 0.1 %
商業融資應收款，扣除費用$7,662 $512 $185 $94 $100 $72 $57 $8,682 100.0 %
__________
(a)平面佈置圖的進展包括97總循環餘額的%。交易商定期貸款按發放年份列出。









68


目錄表
通用汽車公司及其子公司
合併財務報表附註--(續)
與通用金融的交易下表顯示我們汽車分部與通用汽車金融之間的交易。這些金額在通用汽車金融的合併資產負債表和損益表中呈列。
2021年12月31日2020年12月31日
合併資產負債表(A)
商業融資應收賬款，來自通用汽車綜合交易商的淨到期款項$163 $398 
應收補助金(B)$282 $642 
應付商業貸款資金$26 $23 
截至十二月三十一日止的年度，
202120202019
合併損益表
應收融資利息補助$820 $679 $588 
租賃車輛補貼收入$2,702 $3,042 $3,273 
__________
(a)所有資產負債表金額均於綜合賬目時對銷。
(b)我們的汽車部門向通用金融支付了現金，以獲得#美元的補貼。3.3億，美元3.910億美元4.1截至2021年、2020年及2019年12月31日止年度，

通用汽車金融公司董事會宣佈並支付股息#美元3.5億，美元800百萬美元和美元400 截至2021年12月31日，2020年和2019年12月31日止年度，其普通股持有的金額為1000萬美元。

注6. 盤存
2021年12月31日2020年12月31日
生產資料、供應品和在製品總額
$8,240 $5,117 
成品，包括服務部件4,748 5,118 
總庫存$12,988 $10,235 

注7.經營租約
經營租約

我們的租賃組合主要包括房地產、辦公空間、製造和倉儲設施、土地和設備。某些租約包含升級條款和續訂或購買選擇權，通常我們的租約沒有剩餘價值保證或材料契約。我們從資產負債表中剔除了一年或一年以下的租賃，也沒有將非租賃部分從我們的房地產租賃中分離出來。

經營租賃項下的租金支出為#美元。2941000萬，$317百萬美元和美元354 截至2021年、2020年及2019年12月31日止年度，本集團的淨利潤為100萬美元。於截至二零二一年、二零二零年及二零一九年十二月三十一日止年度，可變租賃成本並不重大。於二零二一年及二零二零年十二月三十一日，其他資產中的經營租賃使用權資產為美元。1.13億美元和3,000美元1.0億美元，應計負債中的經營租賃負債為美元2041000萬美元和300萬美元209其他負債中的非流動經營租賃負債為美元1.03億美元和3,000美元969百萬美元。經營租賃使用權以租賃義務換取的資產為#美元。3281000萬美元和300萬美元222截至二零二一年及二零二零年十二月三十一日止年度，我們與初始年期超過一年的經營租賃有關的未貼現未來租賃責任為美元，243百萬，$226百萬，$198百萬，$163百萬，$135百萬美元和美元4092022年、2023年、2024年、2025年、2026年及其後各年度的利息，計算利息為美元159截至2021年12月31日，百萬美元。加權平均貼現率為 3.5%和4.0%，加權平均剩餘租期為7.1年和7.4於二零二一年及二零二零年十二月三十一日。業務活動提供（使用）的現金淨額為美元3011000萬，$309百萬美元和美元337 截至2021年、2020年及2019年12月31日止年度，本集團的淨利潤為100萬美元。尚未開始的租賃協議為美元215 2021年12月31日，百萬美元。




69


目錄表
通用汽車公司及其子公司
合併財務報表附註--(續)
經營租賃中的設備

經營租賃設備主要包括對通用金融零售客户的租賃。
2021年12月31日2020年12月31日
經營租賃中的設備$47,423 $50,000 
減去：累計折舊(9,494)(10,181)
經營租賃設備，淨額$37,929 $39,819 

於2021年12月31日，我們租賃資產於租期結束時的估計剩餘價值為美元。29.1十億美元。

與經營租賃設備有關的折舊費用淨額為#美元6.1億，美元7.210億美元7.3截至2021年、2020年及2019年12月31日止年度，

下表彙總了通用金融在向零售客户出租時應支付的租金：
截至12月31日止的年度，
20222023202420252026此後總計
經營租賃項下的租賃收據$5,551 $3,415 $1,147 $103 $— $— $10,216 

注8.非合併關聯公司淨資產權益
非合併聯營公司是指我們持有股權權益的實體，由於我們有能力對與其經營和財務相關的決策施加重大影響，因此我們使用權益會計方法。我們合資企業的收入和費用沒有合併到我們的財務報表中；相反，我們在每個合資企業的收益中按比例反映為股權收入。
截至十二月三十一日止的年度，
202120202019
汽車中國股權收入$1,098 $512 $1,132 
其他合營企業股權收入203 162 136 
股本收入共計$1,301 $674 $1,268 

對非合併關聯公司的投資
2021年12月31日2020年12月31日
中國汽車賬面值$7,156 $6,599 
其他投資賬面值2,521 1,807 
未合併關聯公司淨資產權益合計$9,677 $8,406 

我們於若干合營企業的投資賬面值超出我們應佔相關資產淨值$4.310億美元4.2於2021年及2020年12月31日，本集團的淨利潤為100億美元，主要由於應用新啟動報告及購買非合併附屬公司的額外權益產生的商譽。

70


目錄表
通用汽車公司及其子公司
合併財務報表附註--(續)
下表概述我們於中國合資企業的直接擁有權權益：
2021年12月31日2020年12月31日
汽車中國合資企業
上汽通用汽車公司，（SGM）50 %50 %
泛亞汽車技術中心有限公司，公司50 %50 %
上汽通用汽車銷售有限公司Ltd.（SGMS）49 %49 %
上汽通用五菱汽車有限公司（SGMW）44 %44 %
上海安吉星通信有限公司上海安吉星科技有限公司40 %40 %
上汽通用（瀋陽）諾森美汽車有限公司（SGM Norsom）25 %25 %
上汽通用東嶽汽車有限公司（SGM DY）25 %25 %
上汽通用東嶽動力總成有限公司（SGM DYPT）25 %25 %
其他合資企業
上汽通用汽車金融有限公司（SAIC-GMAC）35 %35 %
上汽通用汽車租賃有限公司公司 35 %35 %

上海通用汽車是我們與上海汽車工業集團公司（SAIC）（50%）. SGM在以下方面擁有權益： 三在中國的其他合資企業：SGM Norsom，SGM DY和SGM DYPT。這些 三合資企業由上海通用共同持有（50%)、上汽集團(25%)和我們自己。這些四合資企業從事別克、雪佛蘭和凱迪拉克品牌一系列產品的生產、進口和銷售。上海通用汽車還持有上海安吉星(FOX.N：行情)的股份.20%)，上汽-GMAC(20%)和上汽-GMF租賃有限公司(20%)。上海汽車集團財務有限公司是上汽集團的子公司，擁有45占上汽-GMAC的百分比。上汽金融控股有限公司是上汽集團的子公司，擁有45上汽-GMF租賃有限公司持股比例

非合併關聯公司財務數據彙總
2021年12月31日2020年12月31日
汽車中國合資企業其他總計汽車中國合資企業其他總計
資產負債表彙總數據
流動資產$18,176 $18,166 $36,342 $17,604 $16,844 $34,448 
非流動資產13,948 10,042 23,990 14,875 8,634 23,509 
總資產$32,124 $28,208 $60,332 $32,479 $25,478 $57,957 
流動負債$24,320 $17,141 $41,461 $25,633 $14,808 $40,441 
非流動負債1,223 5,607 6,830 1,163 6,654 7,817 
總負債$25,543 $22,748 $48,291 $26,796 $21,462 $48,258 
非控制性權益$867 $— $867 $824 $1 $825 

截至十二月三十一日止的年度，
202120202019
彙總的運營數據
汽車中國合資企業的淨銷售額$42,776 $38,736 $39,123 
其他公司的淨銷售額2,017 1,850 1,815 
總淨銷售額$44,793 $40,586 $40,938 
汽車中國合資公司的淨收入$2,109 $1,239 $2,258 
其他人的淨收入587 436 477 
淨收入合計$2,696 $1,675 $2,735 

71


目錄表
通用汽車公司及其子公司
合併財務報表附註--(續)
與非合併關聯公司的交易我們的非合併附屬公司涉及卡車、跨界車、轎車和汽車零部件的開發、生產和營銷的各個方面。我們與某些非合併附屬公司進行交易，以購買和銷售零部件和車輛。下表彙總了與我們的非合併附屬公司相關的交易和餘額：
截至十二月三十一日止的年度，
202120202019
汽車銷售和收入$227 $235 $199 
汽車購買量，淨額$1,551 $165 $1,065 
收到的股息$783 $1,198 $1,852 
營運現金流$(616)$1,473 $913 

2021年12月31日2020年12月31日
應收賬款和票據，淨額$1,004 $954 
應付帳款$555 $494 
未分配收益$2,111 $1,594 

注9.屬性
估計使用壽命(以年為單位)2021年12月31日2020年12月31日
土地$1,301 $1,339 
建築物和改善措施
5-40
10,542 9,671 
機器和設備
3-27
31,444 30,013 
特殊工具
1-13
23,719 20,851 
在建工程5,395 3,581 
總財產72,401 65,455 
減去：累計折舊(31,286)(27,823)
總財產，淨額$41,115 $37,632 

包括在財產中的大寫軟件淨額為#美元。1.410億美元1.32021年和2020年12月31日。 截至二零二一年、二零二零年及二零一九年十二月三十一日止年度，資本化及不包括於與物業有關的汽車利息開支淨額的利息金額並不重大。
截至十二月三十一日止的年度，
202120202019
折舊及攤銷費用$5,829 $5,354 $6,541 
減值費用$— $86 $7 
資本化軟件攤銷費用(A)$515 $457 $452 
__________
（a） 計入折舊及攤銷費用。
注10.商譽與無形資產
商譽為$1.910億美元，1.310億美元的通用汽車金融和美元574百萬美元和美元567 在2021年和2020年12月31日的Cruise上，

72


目錄表
通用汽車公司及其子公司
合併財務報表附註--(續)
2021年12月31日2020年12月31日
總賬面金額累計攤銷賬面淨額總賬面金額累計攤銷賬面淨額
技術與知識產權$764 $555 $209 $762 $542 $220 
品牌4,296 1,550 2,746 4,300 1,444 2,856 
經銷商網絡、客户關係和其他966 748 218 981 737 244 
無形資產總額$6,026 $2,853 $3,173 $6,043 $2,723 $3,320 

我們與無形資產相關的攤銷費用為#美元141百萬，$144百萬和$202在截至2021年、2020年和2019年12月31日的幾年中，

與無形資產有關的攤銷費用估計約為#美元。165在未來五年內，每年都有100萬人。

注11.可變利息實體
合併後的VIE
汽車金融--通用金融
GM Financial使用被視為VIE的特殊目的實體(SPE)向證券化交易中的投資者發行第三方銀行擔保的倉庫設施或資產支持證券的可變融資票據。這些VIE發行的債務由轉移到VIE的融資應收賬款和租賃相關資產(證券化資產)支持。通用金融確定它是特殊目的企業的主要受益者，因為證券化資產的服務責任賦予通用金融權力指導對虛擬企業業績影響最大的活動，而虛擬企業中的可變利益賦予通用金融吸收虧損的義務和獲得潛在重大剩餘回報的權利。VIE的資產是償還這些實體發行的債務的唯一來源。VIE發行票據的投資者對GM Financial或其其他資產沒有追索權，但GM Financial作為服務商提供的慣常陳述和保修回購條款和賠償除外。通用金融不需要向這些特殊目的企業提供額外的財務支持。雖然這些子公司包括在通用金融的合併財務報表中，但它們是獨立的法人實體，其資產由它們合法擁有，不可用於通用金融的債權人。

下表彙總了與GM Financial合併VIE相關的資產和負債：
2021年12月31日2020年12月31日
受限現金–當前
$2,291 $2,190 
受限現金–非當前
$449 $449 
GM財務應收款，扣除費用 –當前
$15,344 $17,211 
GM財務應收款，扣除費用 –非當前
$16,518 $15,107 
經營租賃的GM金融設備，淨額$16,143 $16,322 
通用汽車金融短期債務和長期債務的流動部分$19,876 $20,450 
通用汽車金融長期債務$19,401 $18,974 

GM Financial確認證券化資產的融資費用、租賃車輛和費用收入以及證券化交易中發行的擔保債務的利息支出，並記錄貸款損失準備金，以確認應收融資剩餘期限內的預期貸款損失。

非整合VIE
汽車
非綜合權益實體主要包括我們向其提供財務支持的汽車相關經營實體，以確保我們的生產供應需求得到滿足或不受幹擾。我們於該等非合併VIE的可變權益包括股權投資、應收賬款及貸款、承諾財務支持及其他資產負債表外安排。資產賬面值為美元846 億美元，負債微不足道，
73


目錄表
通用汽車公司及其子公司
合併財務報表附註--(續)
於2021年12月31日的非合併VIE。於2020年12月31日，與我們的非綜合VIE相關的資產及負債賬面值並不重大。我們因參與這些VIE而面臨的最大損失風險為美元。2.13億美元和3,000美元1.2 10億美元，包括美元1.23億美元和3,000美元776 於2021年及2020年12月31日，向Ultium Cells LLC承諾出資100萬美元。我們目前缺乏通過投票或類似權利來指導這些實體對經濟表現影響最大的活動的權力。

注12.應計負債和其他負債
2021年12月31日2020年12月31日
應計負債
經銷商和客户折讓、索賠和折扣$3,211 $7,300 
遞延收入2,461 3,132 
產品保修及相關責任3,769 3,048 
工資總額和僱員福利，不包括離職後福利2,937 1,864 
其他7,919 7,725 
應計負債總額$20,297 $23,069 
其他負債
遞延收入$3,010 $2,715 
產品保修及相關責任6,005 5,193 
經營租賃負債1,012 969 
不包括離職後福利的員工福利622 822 
離職後福利，包括設施閒置儲備775 739 
其他3,661 3,009 
其他負債總額$15,085 $13,447 

截至十二月三十一日止的年度，
202120202019
產品保修及相關責任
期初保修餘額$8,242 $7,798 $7,590 
在定期召回活動中發佈和承擔的保修2,820 1,628 745 
在此期間簽發和承擔的保修-產品保修1,665 1,773 2,001 
付款(3,249)(2,986)(3,012)
對現有保修的調整315 41 455 
外幣及其他貨幣的影響(19)(12)19 
期末保修餘額9,774 8,242 7,798 
減去：供應商在期末收回餘額(A)
2,039 224 241 
保修餘額，扣除期末供應商退款後的淨額$7,735 $8,018 $7,557 
__________
(a)供應商回收的當前部分在扣除備抵後記入應收賬款和票據，非流動部分記入其他資產。


74


目錄表
通用汽車公司及其子公司
合併財務報表附註--(續)
截至十二月三十一日止的年度，
202120202019
產品保修費用，扣除回收後的費用
在一段時間內發出和承擔的保證$4,485 $3,401 $2,746 
期間應計的供應商回收
(2,175)(322)(433)
調整和其他296 29 474 
保修費用，扣除供應商退貨淨額
$2,606 $3,108 $2,787 

截至2021年12月31日止年度，我們錄得保修召回活動應計金額為美元。2.830億美元，其中2.0 與雪佛蘭Bolt召回有關的100億美元。此外，我們還與LG Electronics，Inc.達成協議。(LG)根據該協議，LG將償還通用汽車與召回相關的成本和費用，這將大大抵消我們在召回中確認的保修費用。有關雪佛蘭Bolt召回和相關供應商回收的更多詳情，請參閲我們的綜合財務報表附註16。我們估計，於二零二一年十二月三十一日，超出召回活動累計金額的合理可能損失並不重大。

注13.債務

汽車下表列出了我們汽車業務中的債務：
2021年12月31日2020年12月31日
賬面金額公允價值賬面金額公允價值
有擔保債務$192 $212 $303 $332 
無擔保債務(A)16,277 19,995 16,929 20,988 
融資租賃負債349 362 237 256 
汽車債務總額(B)$16,818 $20,569 $17,469 $21,576 
利用第1級投入的公允價值$19,085 $19,826 
利用第2級投入的公允價值$1,484 $1,750 
根據信貸安排協議提供(C)$15,208 $18,222 
未償短期債務加權平均利率(D)9.8 %3.8 %
未償長期債務加權平均利率(D)5.8 %5.6 %
__________
(a)主要由高級註釋組成。
(b)包括淨貼現和債務發行成本#美元512百萬美元和美元540於2021年12月31日及2020年12月31日。
(c)不包括我們的364- 天，$2.0指定由通用汽車金融公司獨家使用的10億美元貸款。
(d)包括以各種外幣計值的債務的票面利率及免息貸款。

於2021年4月，我們增加了我們的總借貸能力。 五年制, $10.510億美元的融資規模11.2 10億美元，並將終止日期延長至2010年，9.9 10億美元的部分 五年制設施的 三年，現定於2026年4月18日到期。2023年4月18日的剩餘部分終止日期為2023年4月18日。 五年制設施保持不變。我們還更新和增加了我們的總借貸能力， 三年制, $4.010億美元的融資規模4.3 2024年4月7日到期，並更新了我們的 364- 天，$2.0 10億美元的融資被分配給通用汽車金融公司獨家使用，目前到期日為2022年4月6日。我們還終止了一個單獨的 364- 天，$2.0 於二零二零年五月訂立的10億元循環信貸融資。此外，先前對股份回購和普通股股息的限制在進入更新後被取消， 三年制, $4.3 億設施

2021年9月，我們償還了$450 我們的浮動利率優先無擔保債務到期。於二零二一年十二月，我們終止了我們的 三年制, $2.0 億美元的改造設施，計劃於2022年1月到期。
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目錄表
通用汽車公司及其子公司
合併財務報表附註--(續)
通用金融下表列出了通用金融的債務：
2021年12月31日2020年12月31日
賬面金額公允價值賬面金額公允價值
有擔保債務$39,338 $39,401 $39,982 $40,380 
無擔保債務53,223 54,357 52,443 54,568 
通用汽車金融債務總額$92,561 $93,758 $92,425 $94,948 
利用第2級投入的公允價值$92,250 $92,922 
利用第3級投入的公允價值$1,508 $2,026 

擔保債務包括循環信貸安排和應付證券化票據。大多數擔保債務是由VIE發行的，只能從與基礎質押資產有關的收益中償還。有關GM Financial參與VIE的更多信息，請參閲附註11。通用金融被要求在受限現金賬户中持有某些資金，以根據某些擔保信貸安排為借款提供額外抵押品。有擔保債務的加權平均利率為1.272021年12月31日。循環信貸安排的到期日為2022年至2027年，應付證券化票據的到期日為2022年至2034年。在循環期間結束時，如果不續期，循環信貸安排的債務將在規定的期間內攤銷。於截至2021年12月31日止年度，GM Financial續訂循環信貸安排，總借款能力為$25.8億美元，併發行了$23.3本金總額為十億美元的應付證券化票據，初始加權平均利率為0.79%，到期日從2022年到2034年。

無擔保債務包括優先票據、信貸安排和其他無擔保債務。於2021年12月31日到期的優先票據的到期日為2022年至2031年，加權平均利率為2.77%。在截至2021年12月31日的年度內，通用金融發行了$12.2本金總額為億元的優先債券，初始加權平均利率為1.62%，到期日從2024年到2031年。

2021年9月，通用金融贖回了美元1.5本金總額為10億美元5.22023年到期的優先債券百分比。贖回的結果是一美元105100萬美元的損失，因為債務提前清償。虧損計入通用汽車財務利息、經營及其他開支。

2022年1月，通用汽車金融發行美元2.6 億美元優先票據，加權平均利率為 2.57%，到期日為二零二七年至二零三二年。

無擔保信貸安排和其他無擔保債務的原始到期日最高可達四年。這些信貸安排和其他無擔保債務的加權平均利率為2.692021年12月31日。
截至十二月三十一日止的年度，
202120202019
汽車利息費用$950 $1,098 $782 
汽車融資--通用汽車財務利息支出2,546 3,023 3,641 
利息支出總額$3,496 $4,121 $4,423 

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通用汽車公司及其子公司
合併財務報表附註--(續)
下表概述於二零二一年十二月三十一日的合約到期日（包括融資租賃）：
汽車汽車金融總計
2022$463 $33,333 $33,796 
20232,814 20,277 23,091 
202484 13,317 13,401 
20252,570 8,658 11,228 
202657 6,081 6,138 
此後11,342 10,871 22,213 
$17,330 $92,537 $109,867 

遵守債務契諾我們的一些貸款安排，包括我們的循環信貸安排，要求遵守某些財務和運營契約，並定期向貸款人報告，包括提供某些附屬財務報表。通用金融的某些擔保債務協議還包含各種契約，包括維持投資組合的業績比率以及對延期水平的限制。通用金融的無擔保債務包含契約，包括對通用金融產生某些留置權的能力的限制。不滿足其中某些要求可能會導致違反公約或違約事件，具體取決於協議的條款。違約事件可能允許貸款人宣佈這些協議下的未償還金額立即到期和應付，以根據這些協議質押的抵押品強制執行他們的利益，或者限制我們或GM Financial獲得額外借款的能力。截至2021年12月31日，不存在技術違約或違反公約的情況。

注14.衍生金融工具
汽車 下表列出了我們汽車業務中衍生金融工具的名義金額：
公允價值水平2021年12月31日2020年12月31日
未被指定為套期保值的衍生工具(A)
外幣2$4,228 $2,195 
商品21,549 341 
Stellantis認股權證，前身為PSA認股權證(B)245 49 
衍生金融工具總額$5,822 $2,585 
__________
(a)除另有説明外，該等衍生工具於二零二一年十二月三十一日、二零二一年及二零二零年十二月三十一日的公允價值，以及截至二零二一年、二零二一年、二零二零年及二零一九年的綜合損益表所包括的損益，均屬微不足道。
(b)由於標緻，S.A.(PSA集團)和菲亞特克萊斯勒汽車公司於2021年1月16日合併，我們39.7Stellantis的100萬份認股權證將轉換為69.2行使Stellantis普通股100萬股，受原合同鎖定期限制五年。這些認股權證將繼續受合併前適用的相同條款和條件管轄。這些認股權證位於其他資產內，其公允價值為#美元。1.410億美元1.12021年和2020年12月31日。我們錄得利息收入及其他營業外收入收益，扣除美元，316百萬，$139百萬美元和美元154 截至2021年、2020年及2019年12月31日止年度的淨利潤。

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合併財務報表附註--(續)
通用汽車金融 下表列出了通用金融公司衍生金融工具的公允價值總額和相關的名義金額：
公允價值水平2021年12月31日2020年12月31日
概念上的資產公允價值負債公允價值概念上的資產公允價值負債公允價值
指定為套期保值的衍生工具(A)
公允價值對衝
利率互換2$15,058 $74 $88 $10,064 $463 $13 
外幣掉期2682 — 59 1,958 128 9 
*現金流對衝
利率互換2611 12 4 921 — 27 
外幣掉期27,419 85 201 5,626 278 47 
未被指定為套期保值的衍生工具(A)
利率合約2110,053 846 339 110,997 954 576 
外幣合同2148 — — — — — 
衍生金融工具總額（b）$133,971 $1,017 $691 $129,566 $1,823 $672 
__________
(a)截至2021年12月31日止年度，計入綜合收益表及全面收益表的收益╱虧損, 除另有説明外，二零二零年及二零一九年均不重大。應收淨額之利息付款應計金額計入其他資產。應付淨額之利息付款應計金額計入其他負債。
(b)通用金融持有美元376百萬美元和美元728 2021年和2020年12月31日，交易對手提供了可用於抵銷GM Financial資產頭寸的擔保品，並向交易對手提供了少量可用於抵銷GM Financial負債頭寸的抵押品。

二級工具的公允價值是根據可觀察到的市場投入，包括類似工具的報價以及外匯和利率遠期曲線，採用市場法計算得出的。

以下金額計入綜合資產負債表，涉及在公允價值套期保值關係中被指定和符合條件的套期項目：
2021年12月31日2020年12月31日
套期物品的賬面金額公允價值套期保值調整累計金額(A)套期物品的賬面金額公允價值套期保值調整累計金額(A)
短期無擔保債務$1,338 $(1)$4,858 $(69)
長期無擔保債務23,626 (225)18,457 (670)
通用汽車金融無擔保債務$24,964 $(226)$23,315 $(739)
__________
(a)包括$2461000萬美元和300萬美元200於2021年及2020年12月31日，已終止對衝會計處理的對衝項目剩餘的未攤銷收益。

注15.養老金和其他退休後福利
員工養老金和其他退休後福利計劃

固定收益養老金計劃涵蓋符合條件的美國小時工(2007年10月前受僱)和加拿大小時工(2016年10月前受僱)的固定福利養老金計劃通常為每一年的服務提供協商確定的金額的福利，併為退休的員工提供補充福利30在正常退休年齡之前的服務年限。固定收益養老金計劃涵蓋符合條件的美國(2001年1月1日之前聘用)和加拿大受薪員工以及某些其他非美國地點的員工，其提供的福利通常基於服務年限和薪酬歷史。2012年，美國和加拿大的受薪員工停止了固定養老金福利的應計。還有一項無資金支持的非合格養老金計劃，主要覆蓋2007年1月1日之前任職的美國高管，該計劃基於一項針對該日期之後任職的“超額計劃”。
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合資格界定福利退休金計劃之供資政策為每年作出不少於適用法律及法規規定之最低供款或於適當情況下直接支付福利付款。截至二零二一年十二月三十一日止年度，所有法定資金要求均已獲滿足。 下表彙總了對固定收益養卹金計劃的繳費：
截至十二月三十一日止的年度，
202120202019
美國小時工和工薪族$67 $68 $83 
非美國371 396 532 
總計$438 $464 $615 

我們預計將貢獻大約$70100萬美元給我們的美國非合格計劃和大約美元500在2022年，我們的非美國養老金計劃將增加1000萬美元。

根據我們目前的假設，下一個 五年我們預計 不是向我們的美國合格養老金計劃提供大量強制性供款，以及強制性供款總額為美元290一百萬到我們的英國加拿大養老金計劃

其他退休後福利計劃某些小時和受薪固定福利計劃為符合條件的美國和加拿大退休人員及其符合條件的家屬提供退休後醫療、牙科、法律服務和人壽保險。某些其他非美國子公司有退休後福利計劃，儘管大多數非美國員工都由政府贊助或管理的計劃覆蓋。我們為美國的OPEB計劃貢獻了$351百萬，$343百萬美元和美元326截至2021年、2020年及2019年12月31日止年度，本集團的淨利潤為100萬美元。截至二零二一年、二零二零年及二零一九年十二月三十一日止年度，計劃參與者之供款並不重大。

固定繳款計劃我們為符合條件的美國受薪員工和小時工定義了繳費計劃，這些計劃提供可自由支配的匹配繳費。對某些非美國固定繳款計劃也進行繳費。我們為我們的固定繳款計劃繳納了#美元。606百萬，$573百萬美元和美元537在截至2021年、2020年和2019年12月31日的幾年中，

重大計劃修訂、福利修訂及相關活動

其他緩解措施 SOA發佈截至2021年12月31日及2020年12月31日止三個月的死亡率改善表。我們回顧了我們最近的死亡率經驗，並確定我們目前的死亡率假設適用於計量我們截至2021年12月31日的美國退休金和OPB計劃責任。於2020年，我們將SOA死亡率改善表納入2020年12月31日對美國退休金及OPB計劃福利責任的計量。這些假設的變化使美國養老金和OPEB計劃的債務減少了美元，686 截至2020年12月31日，百萬。
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養老金和OPEB債務和計劃資產
截至2021年12月31日的年度截至2020年12月31日的年度
養老金福利全球OPEB計劃養老金福利全球OPEB計劃
美國非美國美國非美國
福利義務的變化
期初福利義務$66,468 $20,807 $6,656 $64,684 $21,398 $6,304 
服務成本187 109 18 177 133 19 
利息成本1,074 236 123 1,716 362 173 
精算(收益)損失(2,564)(1,015)(282)4,757 1,506 551 
已支付的福利(4,414)(1,151)(424)(4,600)(1,132)(408)
外幣折算調整— (509)4 — 870 (3)
削減、定居和其他(543)(163)29 (266)(2,330)20 
終止福利義務60,208 18,314 6,124 66,468 20,807 6,656 
計劃資產變動
計劃資產期初公允價值61,077 13,846 — 59,239 14,961 — 
計劃資產的實際回報率3,734 602 — 6,635 1,573 — 
僱主供款67 371 400 68 396 387 
已支付的福利(4,414)(1,151)(424)(4,600)(1,132)(408)
外幣折算調整— 10 — — 389 — 
定居點和其他(543)(157)24 (265)(2,341)21 
計劃資產的期末公允價值59,921 13,521 — 61,077 13,846 — 
結束資金狀態$(287)$(4,793)$(6,124)$(5,391)$(6,961)$(6,656)
在綜合資產負債表中記錄的金額
非流動資產$1,896 $1,440 $— $— $980 $— 
流動負債(70)(338)(381)(66)(364)(379)
非流動負債(2,113)

(5,895)(5,743)(5,325)(7,577)(6,277)
記錄的淨額$(287)$(4,793)$(6,124)$(5,391)$(6,961)$(6,656)
記入累計其他全面損失的金額
淨精算損失$(13)$(3,675)$(1,439)$(3,256)$(5,123)$(1,823)
前期服務(成本)貸方淨額7 (54)15 11 (60)20 
計入累計其他綜合損失的合計$(6)$(3,729)$(1,424)$(3,245)$(5,183)$(1,803)

截至二零二一年十二月三十一日止年度，福利計劃承擔減少主要由於貼現率上升導致所有計劃的精算虧損減少。

截至二零二零年十二月三十一日止年度，福利計劃責任增加主要由於貼現率下降導致所有計劃的精算虧損增加。
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下表彙總了累計福利債務總額(ABO)、ABO超過計劃資產的固定收益養老金計劃的ABO和計劃資產的公允價值，以及PBO超過計劃資產的固定收益養老金計劃的預計福利債務(PBO)和計劃資產的公允價值：
2021年12月31日2020年12月31日
美國非美國美國非美國
阿波$60,188 $18,244 $66,448 $20,721 
ABO超出計劃資產的計劃
阿波$8,396 $6,464 $66,448 $12,042 
計劃資產的公允價值$6,233 $300 $61,077 $4,185 
PBO超過計劃資產的計劃
PBO$8,415 $6,533 $66,468 $12,128 
計劃資產的公允價值$6,223 $300 $61,077 $4,186 

下表彙總了定期養卹金和其他支出淨額的構成，以及用於確定福利義務的假設：

截至2021年12月31日的年度截至2020年12月31日的年度截至2019年12月31日的年度
養老金福利全球OPEB計劃養老金福利全球OPEB計劃養老金福利全球OPEB計劃
美國非美國美國非美國美國非美國
費用構成
服務成本$260 $121 $18 $251 $145 $19 $393 $132 $17 
利息成本1,074 236 123 1,716 362 173 2,264 456 220 
計劃資產的預期回報(3,178)(610)— (3,267)(675)— (3,483)(786)— 
精算損失淨額攤銷26 212 97 16 171 74 11 122 30 
削減、定居和其他15 7 (6)17 241 (8)21 142 (23)
定期養老金和OPEB(收入)支出淨額$(1,803)$(34)$232 $(1,267)$244 $258 $(794)$66 $244 
用於確定福利義務的加權平均假設(A)
貼現率2.78 %2.13 %2.97 %2.37 %1.62 %2.53 %3.20 %2.16 %3.24 %
用於確定淨費用的加權平均假設(A)
貼現率1.86 %2.38 %2.24 %2.84 %2.80 %3.00 %3.92 %3.36 %4.07 %
計劃資產的預期回報率5.63 %4.67 %不適用5.88 %4.96 %不適用6.37 %5.76 %不適用
_________
(A)雖然補償增長率和現金餘額利息抵扣利率對我們的美國養老金和OPEB計劃沒有重大影響。

定期養卹金和其他預算外活動預算收入的非服務成本部分在利息收入和其他營業外收入淨額中列示。有關其他信息，請參閲附註19。

美國養老金計劃服務成本包括行政費用和養老金福利擔保公司保費在截至2021年12月31日和2020年12月31日的年度中微不足道，214截至2019年12月31日的年度為百萬美元。用於確定淨費用的加權平均假設在期初確定並更新，以便重新計量。在截至2021年、2020年和2019年12月31日的幾年裏，包括在服務成本中的非美國養老金計劃管理費用微不足道。

在截至2020年12月31日的三個月中，我們完成了1.5為加拿大的受薪退休人員購買了10億美元的年金。這導致非經營性養卹金結算費用為#美元。1301000萬美元。


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假設

投資策略與長期收益率詳細的定期研究由我們的內部資產管理小組以及外部精算師進行，用於確定資產類別的長期戰略組合、風險緩解戰略和美國養老金計劃的預期長期資產回報率假設。美國的這項研究包括對替代資產配置和風險緩解戰略、預期未來長期表現以及構成該計劃資產組合的個別資產類別的風險進行審查。在外部精算師和資產管理公司的協助下，對重要的非美國養老金計劃進行了類似的研究。雖然這些研究納入了近期計劃業績和歷史回報的數據，但計劃資產的預期回報率代表了我們對長期預期回報率的估計。

我們繼續尋求各種選擇來為我們的養老金計劃提供資金和降低風險，包括繼續改變養老金資產組合組合，以減少資金狀況的波動性。這些計劃的戰略資產組合和風險緩解戰略專門為每個計劃量身定做。個人計劃有不同的負債、流動性需求和監管要求。因此，各個計劃受託人制定了不同的投資政策。雖然不同計劃的投資政策和風險緩解戰略可能不同，但根據影響每項計劃的具體因素，認為每項投資戰略都是適當的。

在設定新的戰略資產組合時，考慮到選定的資產組合將有效地為預計的養老金計劃負債提供資金的可能性，同時與計劃受託人的風險承受能力保持一致。美國固定收益養老金計劃的戰略資產組合越來越多地被設計為滿足改善資金頭寸(資產的市場價值等於或大於負債現值)和減輕資金狀況惡化的可能性的相互競爭的目標。

衍生品可用於提供成本效益高的解決方案，以重新平衡投資組合，增加或減少對各種資產類別的敞口，並用於緩解風險，主要是利率、股權和貨幣風險。股票和固定收益經理被允許利用衍生品作為傳統證券的有效替代品。利率衍生品可用於調整投資組合期限，以與計劃的目標投資政策保持一致，而股票衍生品可用於保護股票頭寸免受下行市場損失。另類投資經理被允許使用槓桿，包括通過使用衍生品，這可能會改變經濟敞口。

2021年12月，完成了對美國養老金計劃的投資政策研究。由於我們的資本市場假設發生變化，加權平均長期資產回報率從5.62020年12月31日至5.42021年12月31日。用於確定非美國計劃養老金支出的計劃資產預期長期回報率的確定方式與美國計劃類似。

目標分配百分比下表彙總了按資產類別劃分的美國和非美國固定收益養老金計劃的目標分配：
2021年12月31日2020年12月31日
美國非美國美國非美國
權益9 %14 %12 %16 %
債務68 %69 %64 %66 %
其他(A)23 %17 %24 %18 %
總計100 %100 %100 %100 %
__________
（a） 主要包括私募股權、房地產和絕對回報策略，主要由對衝基金組成。

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資產和公允價值計量 下表按資產類別概述美國及非美國界定福利退休金計劃資產的公平值：
2021年12月31日2020年12月31日
1級2級3級總計1級2級3級總計
美國退休金計劃資產
普通股和優先股$2,554 $— $— $2,554 $7,429 $— $1 $7,430 
政府和機構債務證券(A)— 14,924 — 14,924 — 13,231 — 13,231 
公司和其他債務證券— 26,064 — 26,064 — 26,475 — 26,475 
其他投資淨額（b）（c）421 21 246 688 (834)(8)427 (415)
計劃資產淨額須予平準$2,975 $41,009 $246 44,230 $6,595 $39,698 $428 46,721 
按資產淨值計量的計劃資產
投資基金7,304 7,534 
私募股權和債務投資4,415 3,137 
房地產投資3,604 3,061 
按資產淨值計量的計劃資產總額15,323 13,732 
其他計劃資產淨額（d）368 624 
淨計劃資產$59,921 $61,077 

2021年12月31日2020年12月31日
1級2級3級總計1級2級3級總計
非美國退休金計劃資產
普通股和優先股$372 $— $— $372 $572 $— $— $572 
政府和機構債務證券(A)— 3,084 — 3,084 — 3,178 — 3,178 
公司和其他債務證券— 3,379 2 3,381 — 2,762 — 2,762 
其他投資淨額（b）（e）52 (66)116 102 31 (79)127 79 
計劃資產淨額須予平準$424 $6,397 $118 6,939 $603 $5,861 $127 6,591 
按資產淨值計量的計劃資產
投資基金4,963 5,870 
私募股權和債務投資593 489 
房地產投資989 917 
按資產淨值計量的計劃資產總額6,545 7,276 
其他計劃資產（負債）淨額（d）37 (21)
淨計劃資產$13,521 $13,846 
__________
(a)包括美國和主權政府和機構問題。
(b)包括衍生工具資產（負債）淨額。
(c)第1級其他投資，淨額包括大約#美元的衍生負債1.0截至2020年12月31日，與股權期權和期貨合約相關的10億美元。
(d)計劃持有的現金，扣除未結算證券交易的應收/應付金額以及投資管理人費用、託管費和其他費用的應付款項。
(e)第2級其他投資，淨額包括加拿大回購協議。

在截至2021年和2020年12月31日的幾年裏，可歸因於美國和非美國第3級固定收益養老金計劃投資的活動微不足道。

投資基金策略投資基金包括對衝基金、對衝基金的基金、股票基金和固定收益基金。對衝基金和對衝基金的基金經理通常尋求通過在廣泛的基金和/或投資經理之間配置資本來實現其目標。股票基金投資於美國普通股和優先股，以及在發達國家和/或新興市場國家註冊、上市或註冊的公司發行的類似股權證券。固定
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收益型基金包括對高質量基金的投資，在較小程度上也包括高收益基金。優質固定收益基金投資於政府證券、投資級公司債券以及抵押貸款和資產支持證券。高收益固定收益基金投資於評級低於投資級的公司發行的高收益固定收益證券。這一類別還包括的其他投資基金主要代表多策略基金，這些基金投資於廣泛多樣化的股票、固定收益和衍生工具投資組合。

私募股權和債務投資主要包括對私募股權和債務基金的投資。這些投資提供了對私人公司的長期股權投資，包括槓桿收購、風險資本和不良債務戰略，並從中受益。

房地產投資包括投資於主要從事商業和住宅創收房地產物業的所有權、收購、開發、融資、銷售和/或管理的實體的基金。這些基金通常尋求資本和當前收入的長期增長，相對於公共股本基金高於平均水平。

風險高度集中養老金計劃的資產包括某些投資基金、私募股權和債務投資以及房地產投資。投資經理可能無法以接近或等於公允價值的金額迅速出售或贖回部分或全部投資，以滿足計劃的流動性要求，或對特定事件做出反應，例如任何特定發行人或交易對手的信用狀況惡化。

這些計劃持有的非流動性投資通常是補充養老金義務的長期性質的長期投資，在當前到期時不用於為福利支付提供資金。計劃管理持續監控流動性風險，並制定了旨在保持靈活性的程序，以應對特定計劃、更廣泛的行業和市場流動性事件。

養卹金計劃可能投資於以外幣計價的金融工具，並可能面臨外幣匯率變化對以外幣計價的資產或負債的價值產生不利影響的風險。遠期貨幣合約可用於管理和緩解外幣風險。

養老金計劃可投資於債務證券，而特定證券的相關利率的任何變化可能導致投資經理在到期或出售證券時無法獲得類似的回報。此外，現行利率的變化或對未來利率預期的變化可能會導致所持證券的公允價值增加或減少。利率互換和其他金融衍生工具可以用來管理利率風險。

福利支付大多數美國養老金計劃和某些非美國養老金計劃的福利是從計劃資產中支付的，而不是我們的現金和現金等價物。下表彙總了未來預計支付的淨福利付款，其中包括與估計的未來員工服務相關的假設：
養老金福利全球OPEB計劃
美國的計劃非美國計劃
2022$4,679 $1,086 $381 
2023$4,443 $1,011 $365 
2024$4,335 $988 $361 
2025$4,226 $972 $357 
2026$4,112 $946 $354 
2027 - 2031$18,553 $4,448 $1,727 

注16.承付款和或有事項

訴訟責任與税務行政事項在我們正常的業務過程中，我們不時會在各種法律訴訟中被點名為被告，包括仲裁、集體訴訟和其他訴訟。我們在重大事項下確定了我們認為有合理可能或很可能發生重大損失的個別訴訟和調查。當我們認為損失是可能的並且可以合理地估計時，我們就應計事項。截至2021年12月31日和2020年12月31日，我們的應計項目為1.43億美元和3,000美元1.2應計負債和其他負債10億美元。在許多事情上，它與生俱來
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合併財務報表附註--(續)
難以確定損失是否可能或合理可能，或估計可能損失的大小或範圍。因此，這類訴訟的不利結果可能會超過應計金額，其數額可能對我們在任何特定報告期的經營業績或現金流具有重大影響。

通用汽車韓國公司的工資訴訟通用汽車韓國公司(GM Korea)是與現任和前任受薪員工就是否將固定獎金計入韓國法規規定的普通工資計算中的訴訟的一方。2017年，首爾高等法院(一箇中級上訴法院)裁定，某些工人沒有被禁止提出追溯工資要求。通用汽車韓國公司對這一裁決向韓國最高法院提出上訴。2021年6月，韓國最高法院確認了首爾高等法院的不利裁決。因此，截至2021年12月31日，我們與此事相關的總應計項目微不足道，我們估計，超過應計金額的合理可能損失微不足道。

通用汽車韓國公司還與現任和前任分包工人提起訴訟，指控他們有權享受與全職員工相同的工資和福利，並被聘為全職員工。2018年5月和2020年9月，韓國勞動部門發佈了不利的行政命令，發現通用汽車韓國公司必須僱用某些目前的分包工人作為全職員工。通用汽車韓國公司對2018年5月和2020年9月的訂單提出上訴。2020年6月，首爾高等法院在其中一項分包工人索賠中做出了不利於通用汽車韓國公司的裁決。通用汽車韓國公司已就這一決定向韓國最高法院提出上訴。於2021年12月31日，本公司的應計項目包括若干已申索的申索及我們認為可能申索並可能承擔責任的申索，應計金額約為$281百萬美元。我們估計，其他可能提出類似索賠的當前分包工人的合理可能損失約為#美元。1112021年12月31日為100萬人。我們目前無法估計前分包工人可能提出的額外索賠可能導致的任何可能的損失或損失範圍。

通用汽車巴西公司的間接税申請 2019年，巴西高等法院對以下案件作出了有利的裁決三通用汽車巴西公司提起的案件，授予該公司追回政府徵收的某些多繳税款的權利。因此，通用汽車巴西公司的税前回收記錄為#美元1.4在截至2019年12月31日的一年中。通用汽車巴西公司目前正在實現這些復甦，因為有資格抵消的聯邦税收債務。2021年8月12日，巴西最高法院公佈了對巴西國税局在一起相關案件中提起的澄清動議的最終裁決，該動議確認了通用汽車巴西公司追溯性追回多繳税款的權利。通用汽車還在與某些第三方進行和解談判，這些第三方聲稱有權獲得通用汽車巴西公司承認的部分或全部退税。因此，我們記錄了應計項目#美元。194在截至2021年12月31日的三個月中，

其他與訴訟有關的責任和税務管理事項針對我們或我們的相關公司或合資企業的各種其他法律訴訟，包括集體訴訟、政府調查、索賠和訴訟，包括因被指控的產品缺陷引起的事項；與僱傭有關的事項；產品和工作場所安全、車輛排放和燃油經濟性法規；產品保證；金融服務；經銷商、供應商和其他合同關係；與競爭問題有關的政府法規；不受會計準則彙編740規定約束的税務相關事項；所得税(與間接税有關的事項)；產品設計、製造和性能；消費者保護法；和環境保護法，包括監管空氣排放、水排放、廢物管理和固定污染源環境修復的法律。

在美國的聯邦法院和加拿大的省法院，有幾起針對通用汽車的集體訴訟懸而未決，指控銷售的各種車輛，包括2011-2016款Duramax柴油雪佛蘭Silverado和GMC Sierra汽車，違反了聯邦、州和外國的排放標準。我們無法估計這些行為可能造成的任何合理損失或損失範圍。基於這些指控，通用汽車還在美國面臨一系列額外的訴訟，包括一項仍懸而未決的股東要求訴訟。

我們認為，已經為可能和可以合理估計的損失確定了適當的應計項目。其中一個或多個問題的解決可能會超過累積的金額，其數額可能會對我們的業務結果產生重大影響。我們還不時收到美國聯邦、州和外國政府的機構或其他代表就各種問題發出的傳票和其他詢問或要求提供信息的請求。除了披露的集體訴訟外，我們在任何給定的時間都有其他幾起集體訴訟待決。從歷史上看，在這些類型的案件中獲得認證的課程相對較少。因此，我們通常只會披露特定的集體訴訟，如果一個類別獲得認證，並且我們認為該公司有合理可能的重大風險敞口。

與間接税相關的事項正在全球範圍內進行訴訟，涉及增值税、關税、關税、銷售税、財產税和其他非所得税相關的税收敞口。各種與美國勞工無關的事務包括來自當前和
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前僱員涉及涉嫌拖欠工資、福利、遣散費等補償事宜。某些行政訴訟與間接税有關，可能要求我們將資金存入第三方託管或提供另一種形式的擔保。其中一些問題可能涉及補償性、懲罰性或其他三倍的損害索賠、環境補救計劃或制裁，如果獲得批准，可能會要求我們支付無法在2021年12月31日合理估計的損害賠償或其他支出。我們認為，已經為可能和可以合理估計的損失確定了適當的應計項目。對於與間接税有關的事項，我們估計，超過應計金額的合理可能損失高達約#美元。9002021年12月31日為100萬人。

高田事關重大2020年11月，NHTSA指示我們更換GMT900汽車的安全氣囊充氣泵，這些汽車是全尺寸皮卡和SUV，我們決定不對NHTSA的決定提出異議。雖然我們已經開始執行召回程序，但考慮到這一人口中的車輛數量，召回將需要幾年時間才能完成。因此，在截至2020年12月31日的年度內，我們記錄的保修應計金額為1.1為遵守召回補救措施的預期成本，我們認為目前應計的金額仍然合理。

通用汽車已經召回了在美國以外銷售的某些汽車，以更換高田公司(Takata Corporation)的充氣裝置。在國際上銷售的相關車輛和在美國銷售的車輛在充氣設計上存在重大差異。我們將繼續收集和分析有關這些充氣的證據，並與監管機構分享我們的發現。任何與這些充氣機相關的額外召回都可能對我們的運營業績和現金流產生重大影響。

有幾起針對通用汽車的集體訴訟，包括在美國的聯邦法院，在加拿大和墨西哥的省法院，起因於高田生產的安全氣囊充氣泵存在缺陷的指控。在這些訴訟的現階段，我們無法提供可能損失的金額或範圍的估計。

雪佛蘭博爾特召回2021年7月，我們啟動了對某些2017-2019年雪佛蘭Bolt電動汽車的自願召回，原因是存在以下風險二同一電池組中存在的製造缺陷可能會導致其中某些車輛發生高壓電池火災。因此，在截至2021年6月30日的三個月內，我們記錄的保修應計金額為8121000萬美元。在對我們的電池供應商LG的製造工藝和拆卸電池組進行了進一步調查後，我們確定電池單元缺陷的風險並不侷限於最初的召回人羣。因此，在2021年8月，我們擴大了召回範圍，將2017-2022年款雪佛蘭Bolt EV和EUV包括在內，並記錄了額外的保修應計金額$1.2在截至2021年9月30日的三個月中，2021年10月，我們與LG達成了一項協議，根據該協議，LG將向通用汽車補償與召回相關的費用和開支。因此，在截至2021年9月30日的三個月中，我們確認了一筆應收賬款$1.910億美元，這大大抵消了我們確認的與召回相關的保修費用。這些費用反映了我們目前對召回補救措施成本的最佳估計。召回和通用汽車從LG回收相關產品的實際成本可能更高，也可能更低。對於2017-2019年車型年的車輛，召回補救措施將是將這些車輛中的高壓電池模塊更換為新模塊。對於2020-2022年車型年的車輛，召回補救措施將是將這些車輛中任何有缺陷的高壓電池模塊更換為新模塊。

此外，美國聯邦法院和加拿大省級法院也對通用汽車提起了可能的集體訴訟，指控召回人羣中包括的Bolt電動汽車所含電池存在缺陷。在這些訴訟的現階段，我們無法提供可能損失的金額或範圍的估計。

歐寶/沃克斯豪爾出售2017年，我們根據主協議(協議)將歐寶/沃克斯豪爾業務出售給PSA集團(現為Stellantis)。我們還將歐洲融資子公司和分支機構(連同歐寶/沃克斯豪爾業務、歐洲業務)出售給Banque PSA Finance S.A.和BNP Paribas Personal Finance S.A.。儘管此次出售減少了我們在歐洲的新車輛業務，但我們仍可能受到監管機構對出售前銷售的車輛採取相關行動的影響。我們的全資子公司(賣方)同意賠償Stellantis因協議中包含的我們的契約的陳述和保證或違反的任何不準確而造成的某些損失，以及某些其他責任，包括某些排放和產品責任。目前，在德國、英國和荷蘭已經對賣方和Stellantis提起了各種消費者訴訟，指控賣方銷售的歐寶和沃克斯豪爾汽車違反了適用的排放標準。我們無法估計這些行為直接或通過Stellantis的賠償要求可能造成的任何合理可能的損失或損失範圍。公司為Stellantis的利益作出擔保，並據此同意擔保賣方賠償Stellantis的義務。其中某些賠償義務受所需付款數額的時間限制、門檻和/或上限的限制。

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在出售後的一段時間內，我們繼續向Stellantis購買和供應某些車輛、零部件和工程服務。下表彙總了與歐寶/沃克斯豪爾業務的交易：
截至十二月三十一日止的年度，
202120202019
淨銷售額和收入$114 $144 $1,129 
採購和費用$121 $392 $825 
現金支付(A)$226 $630 $975 
現金收據(A)$146 $252 $1,408 
__________
(A)包括在經營活動提供的現金淨額內的費用。

專利使用費問題幾個專利擁有者正在向包括通用汽車在內的多家汽車製造商尋求過去使用某些技術的使用費。因此，在截至2021年12月31日的三個月內，我們應計約$290與這些問題有關的百萬美元。截至2021年12月31日，我們與這些事項相關的應計項目總額約為$300我們估計，超過應計金額的合理可能損失微不足道。

產品責任我們記錄了#美元的負債。587百萬美元和美元589截至2021年12月31日和2020年12月31日的應計負債和其他負債，用於所有已知產品責任索賠的預期成本，加上已經發生並預計將在我們自保的未來提交的產品責任索賠的預期成本的估計。我們產品責任索賠的應計項目有可能在未來期間以實質性金額增加，儘管我們無法根據目前獲得的信息估計合理的增量損失範圍。我們相信，涉及我們產品實際損害的任何針對我們的判決都將由我們記錄的應計項目和(如果適用)超額責任保險覆蓋。

擔保我們就涉及主要由某些合資企業生產的產品的責任索賠簽訂賠償協議。這些保證在2022年至2026年期間終止，或在發生具體事件時終止，或正在進行。我們相信，相關的潛在成本已由我們記錄的應計項目充分覆蓋，這是微不足道的。主要根據迄今售出的車輛計算的未來最高未貼現付款為#美元。3.1截至2021年12月31日和2020年12月31日，這些擔保金額為10億美元，其中大部分與賠償協議有關。

我們為與經銷商等第三方未償還的商業貸款提供付款擔保。在某些情況下，該方的某些資產或我們對債務或履約提供擔保的一方的應付款項可能在某種程度上抵銷任何潛在未來付款的金額。我們亦面臨與向租賃汽車公司的若干銷售有關的剩餘價值擔保風險。

我們定期簽訂協議，在正常業務過程中納入賠償條款。由於這些債務的條件性質，無法估計我們在這些賠償或擔保項下的最大風險。這類債務記錄的金額微不足道，因為大多數債務目前是不可能或不可估量的，而且在發行時擔保的公允價值微不足道。請參閲本説明的歐寶/沃克斯豪爾銷售部分，瞭解我們根據協議對Stellantis承擔的賠償義務的更多信息。

信用卡信用卡計劃提供的回扣主要適用於購買或租賃我們的車輛。在2021年12月31日和2020年12月31日，我們的贖回負債微不足道，我們的遞延收入為$309百萬美元和美元252100萬美元，合格的持卡人可獲得返點，扣除延期計劃收入，返點金額為$1.210億美元1.3 億我們的贖回負債及遞延收入計入應計負債及其他負債。









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注17.所得税
截至十二月三十一日止的年度，
202120202019
美國收入$9,513 $6,881 $3,826 
非美國收入1,902 540 2,342 
所得税前收入和股權收入$11,415 $7,421 $6,168 
截至十二月三十一日止的年度，
202120202019
當期所得税支出
美國聯邦政府$20 $84 $42 
美國各州和地方142 272 102 
非美國395 493 758 
當期所得税支出總額557 849 902 
遞延所得税支出(福利)
美國聯邦政府1,699 632 (145)
美國各州和地方229 (15)3 
非美國286 308 9 
遞延所得税支出(福利)合計2,214 925 (133)
所得税總支出$2,771 $1,774 $769 

本集團已就撥回於海外附屬公司及公司合營企業（不視為無限期再投資）的投資的基準差異時可能產生的估計美國及非美國所得税作出撥備。税項並無就主要因被視為無限期再投資的海外附屬公司的盈利所產生的投資基準差異撥備。3.22021年和2020年12月31日。我們已無限期再投資於非合併中國合資企業的投資，3.42021年12月31日和2020年12月31日，由於新啟動報告。量化與無限期再投資基準差異有關的遞延税項負債（如有）並不切實可行。
截至十二月三十一日止的年度，
202120202019
按美國聯邦法定所得税率計算的所得税支出$2,397 $1,558 $1,295 
州税和地方税支出301 219 117 
按美國聯邦法定税率以外的税率徵税的非美國所得36 (1)166 
美國税收對非美國收入和活動的影響129 (160)(197)
更改估值免税額665 370 (233)
税法的修改(93)— (122)
一般商業信貸和製造業激勵措施(492)(366)(420)
上一年度税務事項的結算11 (18)— 
關聯企業基礎差異的實現(295)(12)— 
外幣重新計量28 (7)74 
其他調整84 191 89 
所得税總支出$2,771 $1,774 $769 
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遞延所得税資產和負債於2021年及2020年12月31日的遞延所得税資產及負債反映就財務報告而言的資產、負債及權益金額與根據税法計量的該等資產、負債及權益的基準之間的暫時差異以及税項虧損及税項抵免結轉的影響。 下表彙總了產生遞延税項資產和負債的暫時性差異和結轉的組成部分：
2021年12月31日2020年12月31日
遞延税項資產
退休金以外的退休後福利$1,572 $1,742 
養老金和其他員工福利計劃1,540 2,999 
保修、經銷商和客户津貼、索賠和折扣4,253 5,538 
美國資本化研究支出7,285 6,763 
美國營業虧損和税收抵免結轉(A)6,959 7,254 
非美國營業虧損和税收抵免結轉(B)6,593 7,216 
雜類3,468 3,479 
未計估值免税額的遞延税項資產總額31,670 34,991 
減去：估值免税額(8,855)(9,095)
遞延税項資產總額22,815 25,896 
遞延税項負債
財產、廠房和設備1,775 1,670 
無形資產729 744 
遞延税項負債總額2,504 2,414 
遞延税項淨資產$20,311 $23,482 
_________
（a） 於2021年12月31日，美國經營虧損及税項抵免結轉為美元，6.5如果不使用，2041年將到期，其餘餘額為美元450100萬美元可能會無限期結轉。
（b） 於二零二一年十二月三十一日，非美國經營虧損及税項抵免結轉為美元。1.2如果不使用，2041年將到期，其餘餘額為美元5.4億元可以無限期結轉。

估價津貼 截至二零二一年及二零二零年十二月三十一日止年度，遞延税項資產之估值撥備為美元8.910億美元9.110億美元的損失包括累計損失、信貸和其他時間差異，主要發生在德國、西班牙、韓國和美國。

不確定的税收狀況下表彙總了未確認税收優惠總額的活動：
截至十二月三十一日止的年度，
202120202019
期初餘額$1,086 $775 $1,341 
對本年度納税狀況的補充22 435 18 
對前幾年税收狀況的補充46 26 13 
減少前幾年的納税狀況(473)(132)(501)
因法定限制失效而減少的税收頭寸(17)(3)(8)
聚落(26)(10)(93)
其他(4)(5)5 
期末餘額$634 $1,086 $775 

截至2021年12月31日和2020年12月31日，411百萬美元和美元851數百萬未確認的税收優惠，如果得到確認，將有利地影響我們未來的有效税率。在截至2021年12月31日、2020年和2019年12月31日的年度中，與所得税相關的利息和罰款微不足道。截至2021年12月31日和2020年，我們的負債為86百萬美元和美元92與所得税相關的利息和罰款為100萬英鎊。
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截至2021年12月31日，無法合理估計未來12個月未確認税收優惠總額的預期變化。

其他事項所得税申報單在多個司法管轄區提交，並受到世界各地税務當局的審查。我們有從2011年到2021年的開放納税年度，擁有多個重要的税收管轄區。税務機關可能有能力審查和調整在這些期間之前產生的淨營業虧損或税收抵免結轉，如果在開放納税年度使用的話。這些開放年包含的事項可能會受到適用税務法律和法規的不同解釋，因為它們涉及收入和費用的數額、性質、時間或包括在內，或特定審計週期的所得税抵免的可持續性。

注18.重組和其他舉措
我們已經實施了各種重組和其他舉措，如果有必要，我們可能會在未來實施更多舉措，以精簡製造能力和降低其他成本，以提高剩餘設施的利用率。如果這些計劃涉及自願離職，則通常在接受向員工提供的待遇時記錄債務。只要這些計劃根據預先存在的協議提供離職福利，一旦金額可能並可合理評估，就會記錄負債。如果僱員是非自願解僱的，一般在來文之日記錄一項負債。相關費用記入汽車和其他銷售成本以及汽車和其他銷售、一般和行政費用。

下表彙總了與重組和其他舉措有關的準備金和費用，包括離職後福利準備金和費用：
截至十二月三十一日止的年度，
202120202019
期初餘額$352 $564 $1,122 
加息、利息增加及其他216 565 629 
付款(278)(678)(1,101)
修訂外幣預算及影響(5)(99)(86)
期末餘額$285 $352 $564 

在截至2020年12月31日的一年中，重組和其他舉措主要包括GMI中與以下方面有關的行動Holden在澳大利亞和新西蘭的銷售、設計和工程業務的結束，我們在泰國的汽車和動力總成製造設施的出售，以及出售我們在印度的製造設施的具有約束力的條款説明書的執行。我們記錄的費用是$683在截至2020年12月31日的一年中，主要包括360經銷商重組、員工離職和供應商索賠費用，如上表所示，以及#億美元323財產和無形資產減值、庫存準備、銷售津貼和其他費用，上表未列。我們還記錄了一美元236由於在截至2020年12月31日的年度內對澳大利亞和新西蘭的遞延税項資產設立了估值免税額，因此計入了所得税支出。我們招致了$197在截至2020年12月31日的一年中，現金淨流出為2000萬美元，254自計劃啟動以來，這些重組行動主要用於經銷商重組付款和員工離職付款，導致現金淨流出100萬美元，其中包括#美元的收益143出售我們在泰國的製造設施所得的100萬美元。霍爾登和泰國的項目在2020年12月31日基本完成。

在截至2019年12月31日的一年中，重組和其他舉措主要包括與我們宣佈的轉型活動相關的行動，其中包括將產品取消分配到某些製造設施和其他員工離職計劃。我們記錄的費用是$1.8在截至2019年12月31日的一年中，主要是GMNA，其中包括1.310億美元，主要是上表未反映的非現金加速折舊和養卹金削減及其他費用；5352000萬美元，主要是與離職有關的費用和與離職有關的離職費用，見上表。這些項目自啟動以來的總成本為美元，3.110億美元，並於2019年12月31日完成。我們花了$3331000萬美元和300萬美元1.1截至2020年和2019年12月31日止年度，該等重組行動產生的現金流出約10億美元，主要用於員工離職償金和員工相關付款。現金流出於二零二零年十二月三十一日大致完成。

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合併財務報表附註--(續)
注19. 利息收入及其他營業外收入
截至十二月三十一日止的年度，
202120202019
非服務養卹金和OPEB收入$1,909 $1,095 $797 
利息收入146 241 429 
許可協議收入195 211 165 
重估投資價值571 265 80 
其他220 73 (2)
利息收入和其他營業外收入合計淨額$3,041 $1,885 $1,469 

注20。股東權益與非控制性利益

優先股和普通股 我們有2.0億股優先股和5.0授權發行的10億股普通股。我們有不是於2021年及2020年12月31日已發行及發行在外的優先股股份。我們有 1.5十億美元，1.4截至2021年和2020年12月31日已發行和流通的10億股普通股。

普通股我們普通股的持有人有權獲得股息，由我們的董事會全權決定。截至二零二一年十二月三十一日止年度，我們的普通股並無宣派或派付股息。我們的每股普通股股息為美元0.38及$1.52我們為普通股支付的總股息為$5451000萬美元和300萬美元2.2 截至2020年12月31日及2019年12月31日止年度，普通股持有人有權， 一對提交給我們股東表決的所有事項按股投票。我們普通股持有人的清算權次於我們所有債務和債務的償付或撥備，以及我們優先股持有人的清算權(如果當時有任何此類股份流通股)。

我們做到了不是於截至2021年及2019年12月31日止年度，概無購買我們的任何已發行普通股股份。我們購買 三以美元的價格出售我們的普通股，90 截至2020年12月31日止年度，回購的股份是2015年3月宣佈的普通股回購計劃的一部分，我們的董事會在2016年1月和2017年1月增加並延長了該計劃。

郵輪優先股2021年，郵輪控股發佈 $2.7向微軟、沃爾瑪和其他投資者出售20億股Cruise G類優先股，其中包括1.01000億美元通用汽車控股有限責任公司。與郵輪G類優先股相關的所有收益將專門指定用於郵輪控股的營運資金和一般公司用途。此外，我們、Cruise Holdings和微軟達成了長期戰略合作伙伴關係，以加速自動駕駛汽車的商業化，微軟是首選的公共雲提供商。

郵輪G類優先股與郵輪控股普通股和F類優先股(郵輪F類優先股)持有人分享宣佈的任何股息。每股郵輪G類優先股有權一在郵輪控股成員提交表決或同意的所有事項上，按郵輪G類優先股投票。郵輪G類優先股持有人不得轉讓郵輪G類優先股四年，未經我們和Cruise Holdings董事會的書面同意。Cruise G類優先股轉換為將以指定交換比例在首次公開募股(IPO)中向公眾發行的股票類別。不存在任何可能引發Cruise G類優先股贖回的契約或其他違約事件。當郵輪控股發生合併、出售、清算或解散時，郵輪G類優先股有權獲得賬面價值或按比例分享任何收益或分派中的較大者，並在我們的合併財務報表中被歸類為非控股權益。

與郵輪G類優先股一致，2018年向軟銀髮行的A-1類優先股(郵輪A-1優先股)和郵輪F類優先股將轉換為將以指定交換比例在IPO中向公眾發行的股票類別。從2025年6月28日開始，軟銀可以選擇將所有Cruise A-1類優先股轉換為我們的普通股，轉換比率與Cruise Holdings在轉換時的公允價值掛鈎。如果軟銀行使這種選擇權，我們可以選擇用我們的普通股或現金來結算轉換功能，在某些情況下還可以用不可贖回、不可轉換的優先股來結算。郵輪控股發生合併、出售、清算或解散時，郵輪A-1類優先股和郵輪F類優先股有權獲得賬面價值中的較大部分或按比例獲得任何收益或分派的份額。

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目錄表
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合併財務報表附註--(續)
2019年，Cruise Holdings發行了$1.211億股郵輪F類優先股，包括美元687美元給通用汽車控股有限責任公司。與Cruise F類優先股相關的所有收益將專門指定用於Cruise的營運資金和一般公司用途。Cruise F類優先股與Cruise Holdings普通股持有人在宣佈的任何股息中享有同等權益。郵輪F類優先股有權投票選舉一名董事，後者由郵輪控股普通股和郵輪F類優先股的多數投票選出。在首次公開募股之前，郵輪F類優先股的持有者在2023年5月7日之前不得轉讓郵輪F類優先股。在首次公開募股發生時，Cruise F類優先股按指定的交換比例轉換為Cruise Holdings的普通股。郵輪F類優先股有權在郵輪控股發生合併、出售、清算或解散時，按賬面價值或按比例獲得任何收益或分派中的較大份額。郵輪F類優先股在我們的合併財務報表中被歸類為非控股權益。

通用汽車金融優先股 2020年，通用金融已發行：$500百萬固定Rate RESET累積永久優先股，系列C，$0.01 面值，清算優先權為美元1,000 每股股息將在宣佈時每半年支付，從2021年3月30日開始，固定利率為 5.70%.優先股在我們的綜合財務報表中被分類為非控股權益。

下表總結了積累的其他理解的重要組成部分VE損失：
截至十二月三十一日止的年度，
202120202019
外幣折算調整
期初餘額$(2,735)$(2,278)$(2,250)
其他綜合收益(虧損)和非控制權益，重新分類調整和税後淨額(A)(B)(C)81 (457)(28)
期末餘額$(2,654)$(2,735)$(2,278)
固定福利計劃
期初餘額$(10,654)$(8,859)$(6,737)
重新分類調整前的其他綜合收益(虧損)和非控股權益(A)4,714 (2,661)(2,769)
税收優惠(費用)(906)444 463 
其他綜合收益(虧損)和非控股權益調整前的税額(A)3,808 (2,217)(2,306)
重新定級調整，税後淨額(C)318 422 184 
其他綜合收益(虧損)，税後淨額4,126 (1,795)(2,122)
期末餘額(D)$(6,528)$(10,654)$(8,859)
__________
(A)控制非控制性權益e於截至二零二一年、二零二零年及二零一九年十二月三十一日止年度並不重大。
（b） 於截至二零二一年、二零二零年及二零一九年十二月三十一日止年度，重新分類調整並不重大。
（c） 所得税的影響是微不足道的截至二零二一年、二零二零年及二零一九年十二月三十一日止年度。
（d） 優先級包括我們的界定福利計劃的未攤銷精算虧損。
92


目錄表
通用汽車公司及其子公司
合併財務報表附註--(續)
注21.每股收益
每股基本和攤薄收益的計算方法是：歸屬於普通股股東的淨利潤除以當期已發行普通股的加權平均數。每股攤薄盈利乃按所有尚未償還之潛在攤薄證券計算。
截至十二月三十一日止的年度，
202120202019
基本每股收益
股東應佔淨收益$10,019 $6,427 $6,732 
減：子公司優先股累計股息(182)(180)(151)
普通股股東應佔淨收益$9,837 $6,247 $6,581 
加權平均已發行普通股1,451 1,433 1,424 
基本每股普通股收益$6.78 $4.36 $4.62 
稀釋後每股收益
普通股股東應佔淨收益--攤薄$9,837 $6,247 $6,581 
加權平均已發行普通股-基本1,451 1,433 1,424 
股票激勵計劃下認股權證和獎勵的稀釋效應17 9 15 
加權平均已發行普通股-稀釋1,468 1,442 1,439 
稀釋後每股普通股收益$6.70 $4.33 $4.57 
潛在攤薄證券(A)2 7 7 
__________
(A)可歸屬於2021年、2020年和2019年12月31日的未償還股票期權以及2020年12月31日的RSU的潛在攤薄證券不包括在稀釋每股收益的計算中，因為該等證券將具有反攤薄作用。

注22。股票激勵計劃
通用汽車股票激勵獎我們根據2016年的股權激勵計劃和2020年的LTIP以及2020年的LTIP之前的2017年和2014年的LTIP向某些員工授予RSU、RSA、PSU和股票期權(統稱為股票激勵獎勵)。2020年LTIP由股東於2020年6月批准。任何在2020年6月批准2020年LTIP之後頒發的新獎項都將根據2020 LTIP頒發。只要仍有任何股份可根據2017 LTIP、2016股權激勵計劃及/或2014 LTIP發行，該等股份將只用於清償在2020年6月前根據該等計劃授予的未清償獎勵。如果參與者因退休、死亡或殘疾等計劃允許的其他原因離開公司，根據該計劃授予的股票將被沒收。

通常授予懸崖背心或應税背心的RSU獎勵三年制服務期，如每個獎項的條款所定義。PSU頒獎背心在比賽結束時三年制績效期間，以董事會高管薪酬委員會在授予時確定的績效標準為基礎。賺取的股份數量可能等於、超過或少於目標股份數量，這取決於業績標準是否達到、超過或未達到。股票期權到期10從授予之日起的數年內。我們以業績為基礎的股票期權按比例授予55基於我們的普通股相對於特定同業集團的表現的月份。我們基於服務的股票期權按比例授予19幾個月後三年.

關於我們收購Cruise Automation，Inc. 2016年5月，通用汽車普通股的註冊會計師和PSU授予Cruise Holdings的僱員。註冊會計師的歸屬是合理的，通常在一個 三年制服務期。PSU取決於特定技術和商業化里程碑的實現情況。
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目錄表
通用汽車公司及其子公司
合併財務報表附註--(續)
股票
(單位：百萬)		加權平均授予日期公允價值加權平均剩餘合同期限(年)
2021年1月1日未償還單位38.6 $19.84 0.9
授與6.1 $50.43 
已解決(13.7)$19.13 
沒收或過期(0.8)$38.77 
於2021年12月31日的未償還基金單位（a）30.2 $26.14 0.8
__________
(A)這一指標包括PSU的目標數量。

我們用來評估股票期權價值的加權平均假設是股息收益率為1.67%, 4.25%和3.90%，預期波動率47.8%, 26.2%和28.0%，無風險利率為0.76%, 1.44%和2.62%，預期期權壽命為6.00, 5.97和6.00截至二零二一年、二零二零年及二零一九年十二月三十一日止年度已發行購股權之年。預期波動率乃根據本公司普通股公開買賣期權的平均隱含波動率。

與上述賠償金有關的薪酬支出總額為#美元。391百萬，$351百萬美元和美元456在截至2021年、2020年和2019年12月31日的幾年中，

於2021年12月31日，授出的未歸屬股權獎勵的未確認補償開支總額為美元，235百萬美元。這筆費用預計將在加權平均期內入賬1.1好幾年了。已授予的股票激勵獎勵的公允價值總額為$258百萬，$275百萬美元和美元287在截至2021年、2020年和2019年12月31日的幾年中，

郵輪股票獎勵 除上述獎勵外，於截至二零二一年、二零二零年及二零一九年十二月三十一日止年度，亦以Cruise Holdings的普通股向Cruise僱員授出受限制股份單位。截至二零二一年十二月三十一日止年度，我們授予 29.4百萬受限制單位，加權平均授出日期公允價值為美元25.15克魯斯的員工。截至二零二一年及二零一九年十二月三十一日止年度，購股權以Cruise Holdings普通股授出。截至二零二一年十二月三十一日止年度，我們授予 3.31000萬股期權，加權平均授出日期公允價值為美元13.54敬克魯斯的員工。這些獎項是根據郵輪控股董事會於2018年8月批准的2018年員工激勵計劃授予的。如果參與者出於該計劃允許的以外的原因離開公司，根據該計劃授予的股票將被沒收。股票期權按比例授予四至10年數，如每個獎項的條款所界定。股票期權到期10從授予之日起的數年內。RSU獎勵是在滿足服務條件和流動性條件後授予的。大部分這些獎項的服務條件均已超過四年。流動資金狀況於控制權變更交易或首次公開招股完成日期較早的日期滿足。
在截至2021年、2020年和2019年12月31日的年度內，與Cruise Holdings基於股票的獎勵相關的總薪酬支出微不足道。在截至2021年12月31日的一年中，為解決基於股票的獎勵而支付的現金微不足道。不是由於上述流動資金狀況於二零二一年、二零二一年及二零一九年十二月三十一日未獲滿足，已就未償還的RSU確認以股份為基礎的補償開支。Cruise Holdings授予的非既有股權獎勵的未確認補償支出總額為#美元1.32021年12月31日，其中主要包括66.2未滿足流動資金條件的百萬單位RSU。未完成的單位總數為90.02021年12月31日為100萬人。與股票期權有關的費用預計將在以下加權平均期間入賬5.4好幾年了。與RSU相關的支出的時間將取決於流動性狀況得到滿足的日期。

注23.細分市場報告
我們通過以下可報告的部門分析我們的業務結果：GMNA、GMI、Cruise和GM Financial。首席運營決策者通過扣除非控股權益後的息税前利潤調整來評估我們的汽車部門和Cruise的運營結果和業績。首席運營決策者通過EBT調整對GM Financial進行評估，因為在評估和衡量該部門的運營和財務表現時，利息收入和利息支出是運營業績的一部分。每個細分市場都有一名經理負責執行我們的戰略計劃。雖然在完全分配的成本基礎上，並不是某個細分市場內的所有汽車都是單獨盈利的，但這些汽車將客户吸引到經銷商展廳，並幫助維持其他更有利可圖的汽車的銷量，以及
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目錄表
通用汽車公司及其子公司
合併財務報表附註--(續)
有助於達到所需的燃料效率標準。由於這些和其他因素，我們不會以單個品牌或車輛為基礎管理我們的業務。

幾乎所有生產的卡車、跨界車、轎車和汽車零部件都是通過北美的零售經銷商和北美以外的分銷商和經銷商銷售的，其中大部分是獨立擁有的。除了出售給經銷商用於消費零售的產品外，卡車、跨界車和轎車還出售給車隊客户，包括日常租賃汽車公司、商業車隊客户、租賃公司和政府。船隊銷售是通過經銷商網絡完成的，在某些情況下還直接與船隊客户完成。零售和車隊客户可以通過經銷商網絡獲得廣泛的售後服務和產品，如維護、小修、碰撞維修、車輛配件和延長服務保修。

GMNA滿足北美客户的需求，GMI主要滿足北美以外客户的需求，以別克、凱迪拉克、雪佛蘭和GMC品牌開發、製造和/或銷售汽車。我們還持有滿足其他國家客户需求的實體的股權，主要是中國，其汽車以寶駿、別克、凱迪拉克、雪佛蘭和五菱品牌開發、製造和/或銷售。Cruise是我們的全球部門，負責AV技術的開發和商業化，幷包括與AV相關的工程和其他成本。我們通過我們的通用金融部門提供汽車融資服務。

我們的汽車利息收入和利息支出、歐寶/沃克斯豪爾業務的遺留成本（主要是養老金成本）、企業支出以及某些非分部特定收入和支出集中記錄在企業中。公司資產主要包括現金及現金等價物、可出售債務證券、Stellantis認股權證及分部間結餘。所有分部間結餘及交易已於綜合賬目中對銷。

下表按細分彙總了主要財務信息：
截至2021年12月31日止的年度
GMNAGMI公司淘汰全汽車巡航通用汽車金融取消/重新分類總計
淨銷售額和收入$101,308 $12,172 $104 $113,584 $106 $13,419 $(105)$127,004 
息税前收益(虧損)-調整後$10,318 $827 $(680)$10,465 $(1,196)$5,036 $(10)$14,295 
調整(A)$(425)$(276)$— $(701)$— $— $— (701)
汽車利息收入146 
汽車利息費用(950)
非控股權益應佔淨(虧損)(74)
所得税前收入12,716 
所得税費用(2,771)
淨收入9,945 
非控股權益應佔淨虧損74 
股東應佔淨收益$10,019 
非合併關聯公司淨資產權益
$827 $7,133 $— $— $7,960 $— $1,717 $— $9,677 
商譽和無形資產$2,240 $772 $— $— $3,012 $736 $1,339 $— $5,087 
總資產$121,735 $22,876 $40,492 $(56,936)$128,167 $4,489 $113,207 $(1,145)$244,718 
財產性支出$6,576 $783 $30 $— $7,389 $89 $26 $5 $7,509 
折舊及攤銷$5,298 $542 $21 $— $5,861 $52 $6,134 $— $12,047 
減值費用$— $— $— $— $— $4 $— $— $4 
股權收益$8 $1,092 $— $— $1,100 $— $201 $— $1,301 
__________
（a） 包括與過去一年銷售額相關的潛在特許權使用費和與凱迪拉克經銷商策略相關的費用；與某些第三方達成的潛在和解協議，涉及間接税的追溯收回，以及與最近韓國最高法院關於GMI受薪工人的裁決相關的獨特事件相關的調整。

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目錄表
通用汽車公司及其子公司
合併財務報表附註--(續)
截至二零二零年十二月三十一日止年度及截至二零二零年十二月三十一日止年度
GMNAGMI公司淘汰全汽車巡航通用汽車金融取消/重新分類總計
淨銷售額和收入$96,733 $11,586 $350 $108,669 $103 $13,831 $(118)$122,485 
息税前收益(虧損)-調整後
$9,071 $(528)$(634)$7,909 $(887)$2,702 $(14)$9,710 
調整(A)$(99)$(683)$130 $(652)$— $— $— (652)
汽車利息收入241 
汽車利息費用(1,098)
非控股權益應佔淨(虧損)(106)
所得税前收入8,095 
所得税費用(1,774)
淨收入6,321 
非控股權益應佔淨虧損106 
股東應佔淨收益$6,427 
非合併關聯公司淨資產權益
$242 $6,583 $— $— $6,825 $— $1,581 $— $8,406 
商譽和無形資產$2,346 $806 $— $— $3,152 $735 $1,343 $— $5,230 
總資產$114,137 $23,019 $39,933 $(57,464)$119,625 $3,625 $113,410 $(1,466)$235,194 
財產性支出$4,501 $729 $21 $— $5,251 $15 $34 $— $5,300 
折舊及攤銷$4,739 $624 $25 $— $5,388 $43 $7,245 $— $12,676 
減值費用$20 $99 $— $— $119 $20 $— $— $139 
股權收益$17 $510 $— $— $527 $— $147 $— $674 
__________
（a） 包括與通用汽車公司的凱迪拉克經銷商戰略相關的重組費用；GMI主要在澳大利亞、新西蘭、泰國和印度的重組費用和其他費用；以及公司公司的點火開關相關的法律事宜。

截至2019年12月31日止年度及截至
GMNAGMI公司淘汰全汽車巡航通用汽車金融淘汰總計
淨銷售額和收入$106,366 $16,111 $220 $122,697 $100 $14,554 $(114)$137,237 
息税前收益(虧損)-調整後
$8,204 $(202)$(691)$7,311 $(1,004)$2,104 $(18)$8,393 
調整(A)$(1,618)$1,081 $(2)$(539)$— $— $— (539)
汽車利息收入429 
汽車利息費用(782)
非控股權益應佔淨(虧損)
(65)
所得税前收入7,436 
所得税費用(769)
淨收入6,667 
非控股權益應佔淨虧損65 
股東應佔淨收益$6,732 
非合併關聯公司淨資產權益
$84 $7,023 $— $— $7,107 $— $1,455 $— $8,562 
商譽和無形資產$2,459 $888 $1 $— $3,348 $634 $1,355 $— $5,337 
總資產$109,290 $24,969 $32,365 $(50,244)$116,380 $4,230 $108,881 $(1,454)$228,037 
財產性支出$6,305 $1,096 $84 $— $7,485 $60 $47 $— $7,592 
折舊及攤銷$6,112 $533 $46 $(2)$6,689 $21 $7,350 $— $14,060 
減值費用$15 $7 $— $— $22 $36 $— $— $58 
權益收益（虧損）$8 $1,123 $(29)$— $1,102 $— $166 $— $1,268 
__________
（a） 包括與轉型活動有關的重組和其他費用，美元1.610億美元的GMNA和美元115GMI百萬；與追溯收回GMI間接税有關的收益；部分被一汽—通用汽車在GMI的剝離相關的虧損所抵銷。

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目錄表
通用汽車公司及其子公司
合併財務報表附註--(續)
汽車收入歸因於基於銷售國家/地區的地理區域。通用汽車的財務收入歸因於融資來源的地理區域。下表彙總了有關主要地理區域的信息：
於截至12月31日的年度及截至12月31日止的年度內，
202120202019
淨銷售額和收入長壽資產淨銷售額和收入長壽資產淨銷售額和收入長壽資產
汽車
美國$92,771 $27,192 $89,204 $24,932 $97,887 $25,401 
非美國20,819 13,771 19,469 12,516 24,810 13,190 
通用汽車金融
美國11,712 34,452 12,227 36,773 12,727 39,509 
非美國1,702 3,629 1,585 3,230 1,813 2,772 
合併總數$127,004 $79,044 $122,485 $77,451 $137,237 $80,872 

除美國外，沒有一個國家佔我們總淨銷售額和收入或長期資產的10%以上，墨西哥除外，其長期資產約佔我們總長期資產的10%。

注24.現金流量表合併報表補充資料
下表彙總了其他經營性資產和負債變化提供的現金來源(用途)以及為所得税和利息支付的現金：
其他經營性資產和負債變動截至十二月三十一日止的年度，
202120202019
應收賬款$493 $(1,341)$(563)
由GM Financial提供資金的批發應收款，淨額2,854 2,744 663 
盤存(3,155)(104)(761)
經營租賃的汽車設備— 53 274 
其他資產的變動(1,418)68 (1,550)
應付帳款(1,166)42 (492)
應付所得税(95)130 213 
應計負債和其他負債(879)(1,991)(1,573)
總計$(3,366)$(399)$(3,789)
支付所得税和利息的現金
繳納所得税的現金，淨額$652 $719 $689 
支付利息的現金（扣除資本化金額）-汽車$884 $1,011 $739 
支付利息的現金（扣除資本化金額）- GM Financial2,519 2,947 3,475 
支付利息的現金總額（扣除資本化金額）$3,403 $3,958 $4,214 

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目錄表
通用汽車公司及其子公司
項目9.會計和財務披露方面的變更和與會計師的分歧
沒有。
*  *  *  *  *  *  *

項目9A。控制和程序

披露控制及程序 我們維持披露控制措施和程序，旨在合理保證根據《交易法》提交的報告中要求披露的信息在規定的時間內得到記錄、處理、彙總和報告，並積累和傳達給我們的管理層，包括我們的首席執行官和首席財務官（如適用），以便及時做出有關要求披露的決定。

我們的管理層在首席執行官和首席財務官的參與下，評估了截至2021年12月31日，我們的披露控制和程序(根據《交易法》頒佈的規則13a-15(E)或15d-15(E)的定義)的有效性，符合規則13a-15或15d-15第(B)段的要求。基於這一評估，我們的首席執行官和首席財務官得出結論，我們的披露控制和程序自2021年12月31日起有效。

管理層關於財務報告內部控制的報告我們的管理層負責根據《交易法》第13a-15(F)和15d-15(F)條的規定，建立和維護對財務報告的有效內部控制。該系統旨在根據美國公認會計原則，為財務報告的可靠性和為外部目的編制綜合財務報表提供合理保證。由於內部控制對財務報告的固有侷限性，包括可能存在串通或控制管理不力的情況，可能無法及時防止或發現因錯誤或舞弊而導致的錯誤陳述。

我們的管理層利用特雷德韋委員會贊助組織委員會發布的《內部控制-綜合框架(2013)》中討論的標準，於2021年12月31日對我們的財務報告內部控制的有效性進行了評估。這項評估的目的是確定截至2021年12月31日，我們對財務報告的內部控制是否有效。根據管理層的評估，我們得出結論，我們對財務報告的內部控制自2021年12月31日起有效。

我們對財務報告的內部控制的有效性已經過審計安永律師事務所(PCAOB ID：42)，一家獨立的註冊會計師事務所，如本文所列報告所述。

財務報告內部控制的變化在截至2021年12月31日的三個月內，我們的財務報告內部控制沒有發生任何變化，對我們的財務報告內部控制產生了重大影響，或很可能會對其產生重大影響。然而，由於新冠肺炎疫情的爆發，我們正在以更高的警惕監控我們的控制環境，以確保所有增加的風險都得到降低。有關更多信息，請參閲第一部分第1A項。風險因素。

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目錄表
通用汽車公司及其子公司
項目9B。 其他信息
沒有。

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第三部分

第10、11、12、13及14項

本表格10—K第10、11、12、13和14項要求的信息通過引用納入我們2022年股東年會的最終委託書，該委託書將根據第14A條在2021財年結束後不遲於120天內向SEC提交，所有這些資料均以引用的方式納入本表格10—K，併成為本表格的一部分，惟本報告第I部分第1項所載的行政人員的披露除外。

*  *  *  *  *  *  *

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目錄表
通用汽車公司及其子公司
第四部分

項目15.附件和財務報表附表
 
(a)1.所有財務報表和補充資料
2.財務報表附表
由於所要求的信息不適用或這些信息在合併財務報表及其附註的項目8中列報，所有財務報表附表均被省略。
3.展品
(b)陳列品
展品編號展品名稱 
2.1
通用汽車控股有限責任公司和標緻公司之間的主協議，日期為2017年3月5日，通過引用通用汽車公司2017年4月28日提交的Form 10-Q季度報告的附件2.1合併
以引用方式併入本文
2.2
通用汽車控股有限責任公司、通用汽車Cruise控股有限責任公司和軟銀願景基金（AIV M1），L.P.於2018年5月31日簽署的購買協議，參考通用汽車公司2018年7月25日提交的表格10—Q季度報告附件2.1合併
以引用方式併入本文
2.3
GM Cruise Holdings LLC和本田汽車有限公司之間的購買協議，日期為2018年10月3日，通過引用附件2.3併入通用汽車公司2019年2月6日提交的Form 10-K年度報告中
以引用方式併入本文
3.1
2010年12月7日重述的通用汽車公司註冊證書，通過引用附件3.2併入通用汽車公司2010年12月13日提交的當前8-K表格報告中
以引用方式併入本文
3.2
通用汽車公司修訂和重述的章程，經2021年8月17日修訂，通過引用通用汽車公司2021年8月23日提交的表格8—K當前報告的附件3.1納入
以引用方式併入
4.1
證券説明，通過引用通用汽車公司2020年2月5日提交的Form 10-K年報的附件4.1併入
以引用方式併入
4.2
作為受託人的通用汽車公司和紐約梅隆銀行之間的契約，日期為2013年9月27日，通過參考2014年4月30日提交的通用汽車公司S-3表格登記聲明的附件4.2而成立
以引用方式併入
4.3
第一補充契約，日期為2013年9月27日的契約，日期為2013年9月27日的契約，由通用汽車公司和紐約梅隆銀行作為受託人，通過引用2014年5月22日提交的通用汽車公司S-4表格登記聲明的附件4.3註冊成立
以引用方式併入
4.4
第二補充契約，日期為2014年11月12日，為通用汽車公司和紐約梅隆銀行作為受託人於2013年9月27日簽署的契約，通過引用通用汽車公司2014年11月12日提交的當前8-K表格報告的附件4.4合併而成
以引用方式併入
4.5
作為發行人的通用汽車公司和作為受託人的紐約梅隆銀行之間的第三份補充契約，日期為2016年2月23日的第三份補充契約，日期為2013年9月27日，通過引用通用汽車公司2016年2月23日提交的當前報告的8-K表格的附件4.1合併而成
以引用方式併入
4.6
作為發行人的通用汽車公司和作為受託人的紐約梅隆銀行之間的第四份補充契約，日期為2017年8月7日，由通用汽車公司作為發行人，紐約梅隆銀行作為受託人，通過引用通用汽車公司2017年8月8日提交的當前報告的8-K表格的附件4.1合併而成
以引用方式併入
4.7
作為發行人的通用汽車公司和作為受託人的紐約梅隆銀行之間的第五份補充契約，日期為2018年9月10日，由通用汽車公司作為發行人，紐約梅隆銀行作為受託人，通過引用通用汽車公司2018年9月10日提交的當前8-K表格報告的附件4.2合併
以引用方式併入
4.8
第六補充契約，日期為2020年5月12日，契約。通用汽車公司（作為發行人）和紐約梅隆銀行（作為受託人）於2013年9月27日簽署，該銀行通過引用通用汽車公司於2020年5月12日提交的表格8—K的當前報告的附件4.2而合併，
以引用方式併入
4.9
通用汽車公司和紐約梅隆銀行之間的計算代理協議，日期為2018年9月10日，通過引用附件4.3併入通用汽車公司2018年9月10日提交的當前8-K表格報告中
以引用方式併入
100


目錄表
通用汽車公司及其子公司
展品編號展品名稱 
10.1
通用汽車公司、美國財政部、加拿大GEN投資公司（fka 7176384 Canada Inc.）於2009年10月15日簽署的股東協議，UAW退休人員醫療福利信託基金，以及通用汽車有限責任公司（通用汽車有限責任公司），該公司於2009年11月16日提交的關於表格8—K的當前報告的附件10.8中註冊成立，
以引用方式併入
10.2*
補償聲明的格式，通過引用附件10.14併入通用汽車公司2010年4月7日提交的Form 10-K年度報告中
以引用方式併入
10.3*
通用汽車公司高管退休計劃，經修改至2012年10月10日，通過引用附件10.12併入通用汽車公司2013年2月15日提交的Form 10-K年度報告的附件10.12
以引用方式併入
10.4*
通用汽車公司高管退休計劃第1號修正案，修改至2012年10月10日，通過引用2016年2月3日提交的通用汽車公司表格8—K當前報告的附件10.2納入
以引用方式併入
10.5*
通用汽車公司2014年長期激勵計劃，通過引用附件10.1併入通用汽車公司2014年6月12日提交的當前8-K表格報告中
以引用方式併入
10.6*
2014年長期激勵計劃下的非限制性股票期權協議表格，通過引用附件10.1併入通用汽車公司2015年7月30日提交的當前8-K表格報告中
以引用方式併入
10.7*
通用汽車公司2016年股權激勵計劃，通過引用2016年5月13日提交的通用汽車公司表格S—8註冊聲明的附件99.1納入
以引用方式併入
10.8*
通用汽車公司車輛運營-高級管理車輛計劃(SMVP)補充資料，2005年12月15日修訂，通過引用2006年3月28日提交的汽車清算公司10-K表格年度報告的附件10(G)併入
以引用方式併入
10.9*
董事格式和高級賠償協議，通過引用通用汽車公司2016年4月21日提交的Form 10-Q季度報告的附件10.6併入
以引用方式併入
10.10*
通用汽車公司2017年短期激勵計劃，通過引用附件10.25併入通用汽車公司2018年2月6日提交的Form 10-K年報
以引用方式併入
10.11*
通用汽車公司2017年長期激勵計劃，參照2017年6月16日提交的通用汽車公司S-8表格登記説明書附件4.1併入
以引用方式併入
10.12*
通用汽車公司2017年長期激勵計劃下的業績分享單位獎勵協議格式，通過引用附件10.1併入通用汽車公司2018年4月26日提交的Form 10-Q季度報告中
以引用方式併入
10.13*
通用汽車公司2017年長期激勵計劃下的非限制性股票期權獎勵協議的格式，通過引用附件10.2併入通用汽車公司2018年4月26日提交的Form 10-Q季度報告中
以引用方式併入
10.14*
通用汽車公司2017年長期激勵計劃下的績效股獎勵協議格式，通過引用附件10.1併入通用汽車公司2020年5月6日提交的Form 10-Q季度報告的附件10.1
以引用方式併入
10.15*
通用汽車公司2017年長期激勵計劃下的非限制性股票期權獎勵協議的格式，通過引用附件10.2併入通用汽車公司2020年5月6日提交的Form 10-Q季度報告中
以引用方式併入
10.16*
通用汽車公司2017年長期激勵計劃下限制性股票獎勵協議的格式，通過引用附件10.5併入通用汽車公司2020年7月29日提交的Form 10-Q季度報告中
以引用方式併入
10.17*
修改和重新啟動了通用汽車有限責任公司美國高管離職計劃，通過引用併入通用汽車公司2019年2月6日提交的Form 10-K年度報告的附件10.23
以引用方式併入
10.18*
分時協議表格，引用通用汽車公司2019年10月29日提交的Form 10-Q季度報告的附件10.2
以引用方式併入本文
10.19*
通用汽車公司非僱員董事遞延薪酬計劃，參照通用汽車公司2020年2月5日提交的10-K表格年度報告附件10.19併入
以引用方式併入
10.20*
通用汽車公司2020年長期激勵計劃，在2020年6月25日提交的通用汽車公司S-8表格登記説明書中引用附件4.1併入
以引用方式併入
10.21*
通用汽車公司2020長期激勵計劃下的第一號業績單位獎勵協議表格，通過引用通用汽車公司2021年5月5日提交的10-Q表格季度報告的附件10.1併入
以引用方式併入
10.22*
2021年2月10日提交的通用汽車公司2020長期激勵計劃下的績效股單位獎勵協議第2號表格，通過引用通用汽車公司10-K表格年度報告的附件10.22併入
以引用方式併入
101


目錄表
通用汽車公司及其子公司
展品編號展品名稱 
10.23*
通用汽車公司2020長期激勵計劃下的非限制性股票期權獎勵協議的格式，通過引用附件10.2併入通用汽車公司2021年5月5日提交的Form 10-Q季度報告中
以引用方式併入
10.24*
通用汽車公司2020長期激勵計劃下限制性股票獎勵協議的格式參考通用汽車公司2021年2月10日提交的Form 10-K年報附件10.24
以引用方式併入
10.25†
修訂和重新簽署的主協議，日期為2012年12月19日，通用汽車控股有限責任公司和標緻公司之間的主協議，通過引用通用汽車公司2014年2月6日提交的Form 10-K年度報告的附件10.24併入
以引用方式併入本文
10.26
對通用汽車控股有限責任公司和標緻公司之間的主協議的修正案，日期為2017年5月2日，通過引用通用汽車公司2017年7月25日提交的Form 10-Q季度報告的附件10.4併入
以引用方式併入
10.27
對通用汽車控股有限公司和標緻公司之間的主協議的第2號修正案，日期為2017年7月30日，通過引用通用汽車公司於2017年10月24日提交的Form 10-Q季度報告的附件10.1而併入
以引用方式併入
10.28
對通用汽車控股有限責任公司和標緻公司之間的主協議的第3號修正案，日期為2017年10月30日，通過參考2018年2月6日提交的通用汽車公司10-K表格年度報告的附件10.31而併入
以引用方式併入
10.29†
第三次修訂和重新簽署的5年期循環信貸協議，日期為2018年4月18日，由通用汽車公司、通用汽車金融公司、通用全球財務中心有限公司、通用汽車做巴西有限公司、通用汽車的子公司借款人、幾個貸款人、作為行政代理的摩根大通銀行和作為辛迪加代理的花旗銀行之間的協議，通過引用附件10.2合併到2018年4月20日提交的通用汽車公司的當前8-K表格中
以引用方式併入
10.30†
第三次修訂和重新簽署的5年期循環信貸協議的第1號修正案，日期為2018年4月18日，由通用汽車公司、通用汽車金融公司、通用全球財務中心有限公司、通用汽車巴西有限公司、子公司借款人、幾個貸款人、作為行政代理的摩根大通銀行和作為辛迪加代理的花旗銀行，通過引用2021年4月7日提交的通用汽車公司當前8-K報表的附件10.3合併而成
以引用方式併入
10.31†
第四次修訂和重新簽署了通用汽車公司、通用汽車金融公司、通用汽車巴西有限公司、子公司借款人、幾個貸款人、作為行政代理的摩根大通銀行和作為辛迪加代理的花旗銀行之間的3年期循環信貸協議，通過引用附件10.1合併到2021年4月7日提交的通用汽車公司的8-K表格的當前報告中
以引用方式併入
10.32†
第三次修訂和重新修訂和重新簽署了通用汽車公司、通用汽車金融公司、附屬借款人、幾個貸款人、作為行政代理的摩根大通銀行和作為銀團代理的花旗銀行之間的364天循環信貸協議，通過引用附件10.2將其併入通用汽車公司2021年4月7日提交的8-K表格的當前報告中
以引用方式併入
10.33
GM Cruise Holdings LLC的第七份修訂和重新簽署的有限責任公司協議，日期為2021年3月14日，通過引用通用汽車公司2021年5月5日提交的Form 10-Q季度報告的附件10.3併入
以引用方式併入
21
註冊人截至2021年12月31日的子公司和合資企業
隨函存檔
23
安永律師事務所同意
隨函存檔
24
通用汽車公司董事授權書
隨函存檔
31.1
第302條行政總裁的證明
隨函存檔
31.2
第302節首席財務官的證明
隨函存檔
32
根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第906條通過的《美國法典》第18編第1350條的認證
隨本報告提供
101截至2021年12月31日止年度的公司10—K表格年度報告中的以下財務信息以內聯可擴展商業報告語言（iXBRL）格式格式包括：（i）綜合收益表，（ii）綜合全面收益表，（iii）綜合資產負債表，（iv）綜合現金流量表，（v）綜合權益表及（vi）綜合財務報表附註隨函存檔
102


目錄表
通用汽車公司及其子公司
展品編號展品名稱 
104截至2021年12月31日止年度的公司10—K表格年度報告封面頁，格式為內聯XBRL，幷包含在附件101中隨函存檔
_________
†某些機密部分已被省略，根據一項獲準的機密處理請求，該請求已單獨提交給SEC。
*根據本報告第15(B)項，管理合同和補償計劃及安排鬚作為證據存檔。
*  *  *  *  *  *  *
第16項：表格10-K摘要

沒有。
*  *  *  *  *  *  *
103


目錄表
通用汽車公司及其子公司
簽名

根據1934年《證券交易法》第13或15(D)節的要求，註冊人已正式授權下列簽署人代表其簽署本報告。

通用汽車公司(註冊人)

發信人：/S/瑪麗·T·巴拉
瑪麗·T·巴拉
董事長兼首席執行官
日期：2022年2月2日


104


目錄表
通用汽車公司及其子公司
根據1934年證券交易法的要求，本報告已於2022年2月2日由以下人士代表註冊人並以所示身份簽署，包括大多數董事。
簽名標題
/S/瑪麗·T·巴拉董事長兼首席執行官
瑪麗·T·巴拉
/S/保羅·A·雅各布森常務副總裁兼首席財務官
保羅·A·雅各布森
/S/克里斯托弗·T·哈託全球業務解決方案總監總裁副
克里斯托弗·T·哈託會計幹事
/S/帕特里夏·F·魯索*引領董事
帕特里夏·F·魯索
/S/阿內爾·布斯里*董事
阿內爾·布斯里
/S/衞斯理·G·布什*董事
韋斯利·G·布什
/S/琳達·R·古登*董事
琳達·R·古登
/S/約瑟夫·希門尼斯*董事
約瑟夫·希門尼斯
/s/簡·L.門迪略 *董事
簡·L曼迪羅
/S/朱迪思·A·米西克*董事
朱迪思·A·米西克
/S/託馬斯·M·舍韋*董事
託馬斯·M·舍韋
/s/Carol M.斯蒂芬森 *董事
卡羅爾·M·斯蒂芬森
/S/馬克·A·塔圖姆*董事
馬克·A·塔圖姆
/S/德文·N·****格*董事
德文·N·****格
/s/Margaret C.惠特曼 *董事
瑪格麗特·C.惠特曼
*由：/s/CRAIG B.格利登 
克雷格·B·格里登
事實律師
105