P3M錯誤財年豐田汽車/0001094517--03-31無真的00010945172023-03-3100010945172022-03-3100010945172022-04-012023-03-3100010945172020-04-012021-03-3100010945172021-04-012022-03-3100010945172021-04-0100010945172022-03-232022-03-2300010945172021-05-122021-11-0400010945172022-05-112022-11-0100010945172020-04-092020-04-0900010945172021-03-3100010945172022-11-0100010945172021-11-0400010945172022-03-2300010945172021-10-012021-10-0100010945172020-03-310001094517Ifrs-full:ContingentLiabilityForGuaranteesMember2022-03-310001094517IFRS-Full：JointVenturesMember2022-03-310001094517IFRS-Full：聯營公司成員2022-03-310001094517國際財務報告準則-完整：建築業成員2022-03-310001094517IFRS-Full：其他資產成員2022-03-310001094517IFRS-Full：LandMembers2022-03-310001094517TM：保險收入成員IFRS-Full：晚於一年成員2022-03-310001094517TM：保險收入成員IFRS-Full：不晚於一年成員2022-03-310001094517TM：保險收入成員2022-03-310001094517Tm:PerformanceObligationsRelatedToContractsMember2022-03-310001094517IFRS-Full：晚於五年成員2022-03-310001094517IFRS-Full：不晚於一年成員2022-03-310001094517Ifrs-full:LaterThanOneYearAndNotLaterThanFiveYearsMember2022-03-310001094517IFRS-Full：Gross 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目錄表

根據2023年6月30日提交給美國證券交易委員會的文件

 

 

 

美國

美國證券交易委員會

華盛頓特區，20549

 

 

表格

20-F

 

(標記一)

 

☐	依據第12(B)或(G)條作出的註冊陳述 1934年《證券交易法》之首

或

 

☒	根據1934年《證券交易法》第13或15(D)條提交的年度報告

截至的財政年度：3月31日，2023

或

 

☐	根據1934年《證券交易法》第13或15(D)條提交的過渡報告

或

 

☐	根據1934年《證券交易法》第13或15(D)條提交的空殼公司報告

委託文件編號：

001-14948

 

 

豐田吉多沙Kabushiki KAISH

A

(註冊人的確切姓名載於其章程)

豐田汽車公司

(註冊人姓名英文譯本)

日本

(註冊成立或組織的司法管轄權)

 

 

1個豐田-cho

,

豐田市

愛知縣

471-8571

日本

+81 565

28-2121

(主要執行辦公室地址)

森山佳彥

電話號碼：+81565

28-2121

傳真號碼：+81565

23-5800

地址：1

豐田町

,

豐田市、愛知縣

471-8571,

日本

(姓名、電話、

電子郵件

和/或註冊人聯繫人的傳真號碼和地址）

根據該法第12(B)節登記或將登記的證券：

 

每個班級的標題		交易代碼		註冊的每個交易所的名稱和名稱
美國存托股份* 普通股**		TM		紐約證券交易所

 

*	每股美國存托股份，相當於註冊人普通股的10股。

**	沒有面值。根據美國證券交易委員會的要求，不用於交易，但僅與美國存托股份的登記有關。

根據該法第12(G)節登記或將登記的證券：

無

根據該法第15(D)節負有報告義務的證券：

無

註明截至年度報告所述期間結束時發行人所屬各類資本或普通股的流通股數量：

13,565,179,729 

截至3月的普通股(包括292,036,035股美國存托股份形式的普通股)

 

31, 2023

根據證券法第405條的規定，用複選標記表示註冊人是否為知名的經驗豐富的發行人：是**☒*☐

如果此報告是年度報告或過渡報告，請用複選標記表示註冊人是否不需要根據1934年《證券交易法》第13或15(D)節提交報告：是，☐不是。不是  ☒

用複選標記表示註冊人(1)是否在過去12個月內(或註冊人被要求提交此類報告的較短時間內)提交了1934年《證券交易法》第13或15(D)節要求提交的所有報告，以及(2)在過去90天內是否符合此類提交要求：是**☒*☐

用複選標記表示註冊人是否已經按照條例第405條的規定以電子方式提交了所有需要提交的交互數據文件

S-T

（本章第232.405節）在過去12個月內（或要求註冊人提交此類文件的較短時間內）： 是**☒*☐

用複選標記表示註冊者是大型加速文件服務器、加速文件服務器、

非加速

Filer，或一家新興的成長型公司。請參閲規則中的“大型加速文件服務器”、“加速文件服務器”和“新興成長型公司”的定義

12b-2

《交易所法案》。(勾選一項)：

 

大型加速文件服務器  ☒		加速的文件管理器-☐		非加速 文件管理器-☐
				新興市場增長強勁的公司：☐

如果一家新興成長型公司按照美國公認會計原則編制其財務報表，用複選標記表示註冊人是否已選擇不使用延長的過渡期來遵守根據《交易法》第13(A)節提供的任何新的或修訂的財務會計準則：☐†

 

†	新的或修訂的財務會計準則是指財務會計準則委員會在2012年4月5日之後發佈的對其會計準則編纂的任何更新。

用複選標記表示註冊人是否提交了一份報告，證明其管理層根據《薩班斯-奧克斯利法案》(《美國聯邦法典》第15編，第7262(B)節)第404(B)節對其財務報告的內部控制的有效性進行了評估，該評估是由編制或發佈其審計報告的註冊會計師事務所進行的。☒

如果證券是根據該法第12（b）條登記的，則用複選標記表明申報中包含的登記人的財務報表是否反映了對先前發佈的財務報表的錯誤的更正。☐

用複選標記表示這些錯誤更正中是否有任何重述需要對註冊人的任何執行人員在相關恢復期間根據第240.10D-1(B)條收到的基於激勵的補償進行恢復分析。☐

 

用複選標記表示註冊人在編制本文件所包括的財務報表時使用了哪種會計基礎：

美國公認會計準則委員會、☐委員會、美國聯邦住房金融局和美國聯邦住房金融局。國際財務報告準則正如國際會計準則理事會發布的那樣，☒、☐、和其他。

如果在回答上一個問題時勾選了“其他”，請用複選標記表示註冊人選擇遵循哪個財務報表項目：第17項：☐；第18項：☐。

如果這是年度報告，請用複選標記表示註冊人是否是空殼公司(如規則所定義

12b-2

交易所法案)：是，☐不是，不是。☒

 

 

 

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目錄表

目錄

 

第1項。		董事、高級管理人員和顧問的身份			1
第二項。		報價統計數據和預期時間表			1
第三項。		關鍵信息			1
3.A		[已保留]			1
3.B		資本化和負債化			1
3.C		提供和使用收益的原因			1
3.D		風險因素			1
第四項。		關於該公司的信息			7
4.A		公司的歷史與發展			7
4.B		業務概述			7
4.C		組織結構			65
4.D		財產、廠房和設備			66
項目4A。		未解決的員工意見			67
第五項。		經營和財務回顧與展望			67
5.A		經營業績			67
5.B		流動資金和資本資源			91
5.C		研發、專利和許可證			94
5.D		趨勢信息			97
5.E		關鍵會計估計			97
第六項。		董事、高級管理人員和員工			97
6.A		董事和高級管理人員			97
6.B		補償			105
6.C		董事會慣例			109
6.D		員工			111
6.E		股份所有權			111
第7項。		大股東及關聯方交易			113
7.A		大股東			113
7.B		關聯方交易			114
7.C		專家和律師的利益			114
第八項。		財務信息			114
8.A		合併報表和其他財務信息			114
8.B		重大變化			116
第九項。		報價和掛牌			116
9.A		列表詳細信息			116
9.B		配送計劃			117
9.C		市場			117
9.D		出售股東			117
9.E		稀釋			117
9.F		問題的開支			117
第10項。		附加信息			117
10.A		股本			117
10.B		組織章程大綱及章程細則			117
10.C		材料合同			124
10.D		外匯管制			124
10.E		課税			128

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目錄表

10.F		股息和支付代理人			134
10.G		專家發言			134
10.H		展出的文件			134
10.I		附屬信息			135
10.J		給證券持有人的年度報告			135
第11項。		關於市場風險的定量和定性披露			135
第12項。		除股權證券外的其他證券説明			135
12.A		債務證券			135
12.B		認股權證及權利			135
12.C		其他證券			135
12.D		美國存托股份			135
第13項。		違約、拖欠股息和拖欠股息			137
第14項。		對擔保持有人的權利和收益的使用作出實質性修改			137
第15項。		控制和程序			137
第16項。		[已保留]			138
項目16A。		審計委員會財務專家			138
項目16B。		道德準則			138
項目16C。		首席會計師費用及服務			139
項目16D。		豁免審計委員會遵守上市標準			140
項目16E。		發行人及關聯購買人購買股權證券			140
項目16F。		更改註冊人的認證會計師			141
項目16G。		公司治理			141
第16H項。		煤礦安全信息披露			144
項目16I。		關於妨礙檢查的外國司法管轄區的披露			144
第17項。		財務報表			145
第18項。		財務報表			145
項目19.		展品			146

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目錄表

本年度報告所使用的“財政”一詞，是指截至當年3月31日止的12個月期間。除文意另有所指外，所有其他提及年份均指適用的日曆年。除文意另有所指或另有明文規定外，本招股説明書附錄中提及的“豐田”、“TMC”、“我們”及類似術語均指豐田汽車公司及其合併子公司作為一個集團。

豐田在本年度報告中的綜合財務報表是根據國際會計準則委員會(IASB)發佈的國際財務報告準則(IFRS)編制的。“國際財務報告準則”一詞還包括國際會計準則(“IASS”)和各解釋委員會(原文和IFRIC)的相關解釋。

與前瞻性報表有關的建議性報表

書面的前瞻性陳述可能出現在提交給美國證券交易委員會的文件中，包括本年度報告、通過引用納入的文件、提交給股東的報告和其他溝通。

1995年的美國私人證券訴訟改革法為前瞻性信息提供了“安全港”，以鼓勵公司提供關於自己的前瞻性信息，而不必擔心訴訟，只要這些信息被確認為前瞻性信息，並伴隨着確定可能導致實際結果與信息中預測的重大不同的重要因素的有意義的警示聲明。豐田依靠這一避風港發表前瞻性聲明。

前瞻性陳述出現在本年度報告的多個地方，包括有關豐田目前的意圖、信念、目標或期望或其管理層的陳述。在許多情況下，但不是所有情況下，“目標”、“預期”、“相信”、“估計”、“預期”、“希望”、“打算”、“可能”、“計劃”、“預測”、“可能性”、“風險”、“應該”、“將”、“將會”以及類似的表達都與豐田或其管理層有關，以識別前瞻性陳述。這些陳述反映了豐田目前對未來事件的看法，受到風險、不確定性和假設的影響。如果這些風險或不確定性中的一個或多個成為現實，或者潛在的假設被證明是錯誤的，實際結果可能與預期的、針對的、相信的、估計的、預期的、打算的或計劃的大不相同。

前瞻性陳述不是對未來業績的保證，涉及風險和不確定性。由於各種因素，實際結果可能與前瞻性陳述中的結果不同。可能導致實際結果與前瞻性陳述中的估計或預測大不相同的重要因素在“風險因素”和本年度報告的其他部分確定，其中包括：

(I)影響日本、北美、歐洲、亞洲和豐田運營的其他市場的經濟狀況、市場需求和競爭環境的變化；

(2)貨幣匯率(特別是日元、美元、歐元、澳元、加元和英鎊的價值)、股票價格和利率的波動；

(3)金融市場融資環境的變化和金融服務業競爭的加劇；

(4)豐田有效營銷和分銷的能力；

(5)豐田實現生產效率和在管理層計劃的水平和時間執行資本支出的能力；

(6)影響豐田汽車運營的市場法律、法規和政府政策的變化，特別是與車輛安全有關的法律、法規和政府政策，包括召回、貿易、環境保護、車輛排放和車輛燃油經濟性等補救措施，以及影響豐田其他業務的法律、法規和政府政策的變化，包括當前和未來訴訟和其他法律程序、政府訴訟和調查的結果；

---

目錄表

(7)豐田經營的市場的政治和經濟不穩定；

(Viii)豐田及時開發並使市場接受滿足客户需求的新產品的能力；

(Ix)對豐田品牌形象的任何損害；

(X)豐田在供應方面依賴各種供應商；

(Xi)原材料價格上漲；

(十二)豐田對各種數字和信息技術以及信息安全的依賴；

(十三)燃料短缺或電力、運輸系統中斷、勞工罷工、停工或其他中斷，或在豐田為其產品生產或生產、分銷或銷售的主要市場採購材料、零部件和用品的主要市場僱用勞工方面遇到困難；

(十四)自然災害、流行病、政治和經濟不穩定、燃料短缺或社會基礎設施中斷、戰爭、恐怖主義和勞工罷工的影響，包括它們對豐田汽車生產和銷售的負面影響；

(十五)氣候變化的影響和向

低碳

經濟；以及

(Xvi)豐田僱用或保留足夠人力資源的能力。

---

目錄表

第一部分

項目1.董事、高級管理人員和顧問的身份

不適用。

第二項報價統計及預期時間表

不適用。

第3項：關鍵信息

3.A [已保留]

3.B資本化和負債

不適用。

3.提出和使用收益的理由

不適用。

3.D風險因素

行業和商業風險

全球汽車市場競爭激烈。

全球汽車市場競爭激烈。豐田在其運營的市場上面臨着來自汽車製造商的激烈競爭。近年來，在整體市場困難的情況下，汽車行業的競爭進一步加劇。此外，隨着全球汽車行業互聯、自動/自動化、共享和電動(CASE)技術等領域的技術進步，競爭可能進一步加劇，可能導致行業重組。影響競爭的因素包括產品質量和功能、安全、可靠性、燃油經濟性、創新和開發所需的時間、定價、客户服務、融資條款以及各國的税收抵免或其他政府政策。競爭加劇可能導致汽車銷量下降，這可能導致價格進一步下行壓力，並對豐田的財務狀況和運營業績產生不利影響。豐田有能力充分應對最近汽車市場的快速變化，特別是消費者對電動汽車偏好的變化，並保持其競爭力，這將是其未來在現有和新市場取得成功並保持市場份額的基礎。不能保證豐田在未來能夠成功競爭。

全球汽車業是高度不穩定的

.

豐田競爭的每個市場都受到相當大的需求波動的影響。對車輛的需求在很大程度上取決於特定市場的經濟、社會和政治條件以及新車輛和新技術的引進。由於豐田的收入來自全球市場的銷售，這些市場的經濟狀況對豐田來説尤為重要。

回顧2023財年的世界經濟，由於地緣政治緊張局勢，能源價格飆升，發達國家和新興國家的消費價格加速上漲。從8月份開始，需求下降，原因是擔心由於世界各地央行加快貨幣緊縮而導致全球經濟放緩。儘管由於全球半導體供應收緊、需求增加以及零部件短缺，汽車市場繼續受到全球生產限制，但減產在本財年下半年有所緩解。

 

1

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目錄表

汽車需求的變化仍在繼續，目前尚不清楚這種情況未來將如何轉變。如果汽車需求的變化持續或進一步超出豐田的預期，豐田的財務狀況和經營業績可能會受到不利影響。需求還可能受到直接影響車輛價格或購買和運營車輛成本的因素的影響，如銷售和融資激勵、原材料和零部件價格、燃料成本和政府法規(包括關税、進口法規和其他税收)。需求的波動可能會導致汽車銷量下降，這可能會導致價格下行壓力，並對豐田的財務狀況和運營業績產生不利影響。

豐田未來的成功取決於其能否及時提供新的、創新的、價格有競爭力的產品來滿足客户需求。

通過推出有吸引力的新車來滿足客户需求，並減少產品開發所需的時間，對汽車製造商來説至關重要。特別是，滿足客户在質量、安全、可靠性和可持續性方面的需求至關重要。隨着全球經濟和技術進步的變化，汽車市場正在迅速轉型，以具有競爭力的價格及時推出新車型，滿足快速變化的客户偏好和需求，對豐田的成功來説比以往任何時候都更加重要。然而，不能保證豐田將充分和適當地及時響應客户在質量、安全、可靠性、造型、可持續性和其他功能方面不斷變化的偏好和需求。即使豐田成功地感知了客户的偏好和需求，也不能保證豐田有能力利用其現有的技術、知識產權、原材料和零部件的來源以及包括降低成本在內的生產能力，及時開發和製造具有價格競爭力的新產品。此外，不能保證豐田能夠在管理層計劃的水平和時間內提供新產品或實施資本支出，包括我們公開披露的目標或目標中所述的目標。豐田不能及時開發和提供滿足客户在質量、安全、可靠性、造型、可持續性和其他功能方面的偏好和需求的產品，可能會導致市場份額下降，銷量和利潤率下降，並可能對豐田的財務狀況和運營業績產生不利影響。

豐田有效營銷和分銷的能力是豐田銷售成功不可或缺的一部分。

豐田在汽車銷售方面的成功取決於其基於分銷網絡和根據客户需求量身定做的銷售技術進行有效營銷和分銷的能力。不能保證豐田將能夠開發出能夠有效適應客户偏好變化或其運營所在主要市場的地緣政治和監管環境變化的銷售技術和分銷網絡。豐田無法維持良好的銷售技術和分銷網絡，可能會導致銷量和市場份額下降，並可能對其財務狀況和運營業績產生不利影響。

豐田的成功在很大程度上受到其維護和發展品牌形象和聲譽的能力的影響。

在競爭激烈的汽車行業，維護和發展品牌形象和聲譽至關重要。為此，有必要通過確保豐田集團及其供應商徹底遵守法律法規，提供符合客户偏好和需求的安全、高質量的產品，以及及時和適當地向利益相關者傳播信息，進一步增強利益相關者的信心。對企業來説，為可持續發展做出貢獻也變得越來越重要。

然而，豐田集團可能無法確保自己或其供應商在所有情況下都這樣做。對產品安全或我們的產品安全驗證流程的擔憂，無論是由監管機構內部提出的，還是由消費者權益倡導者提出的，都可能導致產品延誤、召回、銷售損失、監管調查，以及導致聲譽損害的法律索賠。例如，2022年3月4日，日野汽車有限公司(以下簡稱日野)，一家合併的

 

2

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目錄表

豐田的子公司證實並宣佈了與其針對日本市場的某些發動機的排放和燃油經濟性性能的認證申請有關的不當行為。此外，豐田的合併子公司大發汽車有限公司(“大發”)證實並宣佈了與其於2023年4月28日為大發開發的汽車向海外市場申請其某些車輛的安全測試認證有關的不當行為。關於這些事項和相關事項的進一步討論，見“項目4.關於公司的信息--4.B業務概述--選定的倡議”。此外，豐田或其供應商在為可持續性作出貢獻或實現某些與可持續性有關的目標或目的方面，包括與氣候變化或豐田供應鏈中的人權保護有關的目標方面的實際或預期失誤，也可能損害豐田的聲譽。豐田集團或其供應商在維護和發展豐田品牌形象和聲譽方面採取的任何不充分措施，都可能對豐田的財務狀況和經營業績產生不利影響。

豐田依賴供應商提供某些供應，包括零部件和原材料。

豐田從世界各地的多家外部供應商那裏採購零部件和原材料等物資。對於一些供應，豐田依賴於單一供應商或數量有限的供應商，這些供應商可能很難用另一家供應商來替代。無法從單一或有限的來源供應商獲得供應可能導致難以獲得供應，並可能限制豐田生產汽車的能力。此外，即使豐田要依賴大量供應商，與豐田直接交易的一線供應商也可能反過來依賴單一的二線供應商或有限的二線供應商。

無論供應商的數量有多少，豐田能否繼續以及時和具有成本效益的方式從供應商那裏獲得供應，受到許多因素的制約，其中一些因素不在豐田的控制範圍之內。這些因素包括豐田供應商提供持續供應來源的能力，以及豐田有效競爭並從供應商那裏獲得有競爭力的價格的能力。可能對這種能力產生不利影響的情況包括地緣政治緊張局勢以及經濟制裁等相關政府行動。

失去任何單一或有限的供應商，或無法以及時和具有成本效益的方式從供應商那裏獲得供應，可能會導致成本增加，或導致豐田生產和交付的延遲或暫停，這可能對豐田的財務狀況和運營業績產生不利影響。

全球金融服務業競爭激烈。

全球金融服務業競爭激烈。汽車融資領域的競爭加劇可能會導致利潤率下降。豐田汽車單位銷量的下降、二手車價格下降導致的殘值風險增加、信貸損失率上升以及融資成本增加，都是可能影響豐田金融服務業務的額外因素。如果豐田不能充分應對汽車融資的變化和競爭，豐田的金融服務業務可能會對其財務狀況和運營結果產生不利影響。

豐田的運營和車輛依賴於各種數字和信息技術，以及信息安全，這些都經常受到攻擊。

豐田依賴於各種信息技術網絡和系統，其中一些由第三方管理，以處理、傳輸和存儲電子信息，包括敏感數據，並管理或支持各種業務流程和活動，包括製造、研發、供應鏈管理、銷售和會計。此外，豐田汽車可能會依賴各種數字和信息技術，包括信息服務和駕駛輔助功能。

儘管採取了安全措施，但豐田的數字和信息技術網絡和系統可能容易受到破壞、中斷、關閉，因為未經授權的訪問或黑客、計算機

 

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目錄表

病毒、因未經授權使用而導致的入侵、員工和其他能夠訪問豐田依賴或以其他方式使用的網絡和系統的人的錯誤或不當行為、軟件開發或雲計算供應商等第三方的服務故障或破產、電力短缺和停電，以及公用事業故障或其他災難性事件，如自然災害。特別是，網絡攻擊或其他故意瀆職行為在強度、複雜性和頻率方面都在增加，豐田一直是、並預計將繼續成為此類攻擊的目標。在某些情況下，此類攻擊已經並可能再次擾亂關鍵業務，泄露敏感數據，幹擾豐田汽車的信息服務和駕駛輔助功能，和/或根據適用法律引發法律索賠或訴訟、責任或監管處罰，這可能對豐田的品牌形象及其財務狀況和運營結果產生不利影響。此外，針對豐田供應商和商業夥伴的類似攻擊已經對豐田產生了類似的負面影響，未來也可能會產生類似的負面影響。

豐田面臨着與氣候變化相關的風險，包括氣候變化的物理風險，以及向低碳經濟轉型的風險。

在日本和全球，與氣候變化相關的風險受到越來越多的社會、監管和政治關注。這些風險包括氣候變化的有形風險和向低碳經濟轉型的風險。

氣候變化的實際風險既包括與颶風、洪水和龍捲風有關的嚴重事件驅動風險，也包括長期天氣模式和相關影響，如持續較高的氣温、海平面上升、乾旱和野火增加。儘管豐田制定了應急計劃，但由於極端天氣條件造成的大規模災難在過去曾損害、並可能在未來再次損害豐田的員工或其設施和其他資產，以及豐田供應商和其他業務夥伴的資產，從而對豐田的生產、銷售或其他運營能力造成不利影響。大規模災難也可能對豐田客户的財務狀況產生不利影響，從而影響對其產品和服務的需求。

過渡風險是指那些可歸因於為緩解或適應與氣候有關的風險而進行的監管、技術和市場變化。例如，由於與氣候變化有關的法律、法規和政府政策的變化，應對氣候變化的技術創新，以及尋求利用不斷變化的市場動態的汽車行業新進入者等因素，豐田面臨客户對汽車的需求發生變化的風險。客户需求的變化可能會帶來附帶的風險和挑戰，例如豐田必須建立新的或增強現有的供應網絡，以便以預期的數量和具有競爭力的成本獲得生產當時需求的產品所需的原材料、零部件和零部件。豐田可能會因此類風險的實現，或在其緩解或適應此類風險的努力中產生巨大的成本和開支。豐田不能及時開發和提供滿足客户偏好和需求的產品，可能會導致市場份額下降，銷售收入和利潤率下降，並可能對豐田的財務狀況和運營業績產生不利影響。關於與氣候變化有關的風險的進一步討論，見“項目4.關於公司的信息--4B”。商業概述--與氣候變化相關的披露。

此外，豐田還公佈了與其業務和合作夥伴有關的氣候變化相關事項的披露。此類披露包括基於豐田預期和假設的前瞻性陳述，涉及對成本和未來情況的大量自由裁量權和預測，這些陳述可能被證明是不正確的。此外，豐田與氣候變化相關的舉措可能不會產生預期的結果，有關實施所述目標的時間和成本以及實現這些目標的能力的估計受到風險和不確定因素的影響。因此，豐田可能無法在預期的時間或根本無法實現其目標，包括本年度報告中提出的目標，或在預期的成本內實現。

特別是，要實現豐田與氣候有關的目標，需要投入大量資源和管理時間，並實施新的合規和風險管理系統，

 

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目錄表

內部控制和其他內部程序。豐田實現與氣候有關的目標的能力是長期追求的，而且本質上是有抱負的，它面臨着許多風險和不確定性，其中許多是豐田無法控制的，比如環境和能源法規和政策的變化，技術變革和創新的速度，以及豐田客户和競爭對手的行動。豐田在實現氣候變化相關目標方面的任何失敗或被認為的失敗，包括本年度報告中提出的目標，都可能對其聲譽、財務狀況和運營結果產生不利影響。

豐田的運營有賴於獲得、留住和培養有才華的、多元化的員工。

特別是考慮到其商業環境的快速變化以及轉型為移動公司的努力，豐田的成功取決於其是否有能力繼續招聘、留住和培養有才華和多樣化的員工。然而，對這類員工的競爭非常激烈，如果豐田不能按計劃招聘和留住擁有高水平專業知識和豐富經驗的多元化員工，或者無法為員工提供進一步發展所需的機會、培訓和資源，可能會降低豐田的競爭力，其財務狀況、運營業績和現金流可能會受到不利影響。

金融市場與經濟風險

豐田的運營受到貨幣和利率波動的影響

.

豐田對外幣匯率的波動非常敏感，主要受到日元、美元和歐元價值波動的影響，其次是澳元、加元和英鎊的價值波動。豐田的合併財務報表以日元列報，通過換算風險受到外幣匯率波動的影響，外幣匯率的變化也可能通過交易風險影響豐田以外幣銷售的產品和購買的材料的價格。特別是，日圓兑美元走強可能會對豐田的經營業績產生不利影響。

豐田認為，其使用包括外匯遠期合約和利率掉期在內的某些衍生金融工具，以及增加其產品的本地化生產，減少了利率和外幣匯率波動的影響，但並未消除。儘管如此，外幣匯率波動和利率變化帶來的負面影響可能會對豐田的財務狀況和運營業績產生不利影響。有關貨幣和利率波動以及衍生金融工具使用的進一步討論，請參閲“第5項.經營和財務回顧及展望-經營業績-5.a經營業績-概覽-匯率波動”，“第11項.關於市場風險的定量和定性披露”，以及豐田合併財務報表附註19和20。

原材料價格高企和豐田供應商面臨的強大壓力已經並可能繼續對豐田的盈利能力產生負面影響

.

豐田及其供應商在生產產品或鋼鐵、貴金屬等零部件時使用的原材料價格上漲，

有色

包括鋁和塑料部件在內的合金可能會導致零部件的生產成本更高。這反過來可能對豐田的盈利能力產生負面影響，因為豐田可能無法將所有這些成本轉嫁給客户，也無法要求供應商吸收這些成本。例如，豐田認為材料成本飆升對其2023財年的業務表現產生了重大負面影響，並預計這種影響將在2024財年持續。

金融市場的低迷可能會對豐田的融資能力造成不利影響

.

如果世界經濟突然惡化，一些金融機構和投資者將面臨向金融市場提供與其自身金融能力相適應的資本的困難，

 

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目錄表

因此，存在一種風險，即企業可能無法按照它們期望獲得的信用條款籌集資金。如果豐田不能在適當的條件下及時籌集到必要的資本，豐田的財務狀況和經營業績可能會受到不利影響。

監管、法律、政治和其他風險

汽車行業受到各種政府法規和行動的約束。

.

全球汽車行業受到各種法律和政府法規的約束，包括與車輛安全和環境問題有關的法律和法規，如排放水平、燃油經濟性、噪音和污染。特別是，豐田等汽車製造商被要求實施安全措施，如召回不符合或可能不符合法律和政府法規安全標準的車輛。此外，為了讓客户放心豐田汽車的安全性，豐田可能會決定自願實施暫停銷售、召回或其他安全措施，即使該車輛符合相關法律和政府法規的安全標準。如果豐田推出導致召回等安全措施的產品(包括豐田從第三方採購與召回或其他措施相關的零部件)，豐田可能會產生各種成本，包括鉅額免費維修費用。同樣，許多政府還徵收關税和其他貿易壁壘、税收和徵税，或制定價格或外匯管制。此外，不遵守這些規定可能導致法律訴訟、召回、談判補救行動、罰款、撤銷政府批准和實施其他政府制裁、限制產品供應、補償性付款或不利後果，例如與日野從事的與排放和燃油效率測試有關的不當行為所導致的後果。見“項目4.關於公司的信息-4.B業務概述-選定的計劃”。豐田已經為應對政府法規和行動而產生了巨大的成本，包括與全球貿易動態和政策變化相關的成本，預計未來還將產生此類成本。此外，新的法律或法規或現有法律或法規的變化也可能使豐田在未來承擔額外的成本。如果豐田因實施安全措施或迴應法律、法規和政府行動而產生鉅額成本，豐田的財務狀況和運營結果可能會受到不利影響。

豐田可能面臨各種法律程序

.

豐田可能會因各種問題而受到法律訴訟，包括與“--汽車行業受到各種政府監管和行動”中討論的主題有關的問題，以及產品責任和侵犯知識產權的問題。豐田還可能面臨股東提起的法律訴訟以及政府的訴訟和調查。事實上，豐田目前正在接受多項懸而未決的法律程序和政府調查。在這些懸而未決的法律訴訟中，如果出現一個或多個負面結果，可能會對豐田的聲譽、品牌形象、財務狀況和運營結果產生不利影響。關於政府規章的進一步討論，見“項目4.關於本公司的信息-4B。業務概述-政府法規、環境和安全標準“，有關法律程序，請參閲”項目4.關於公司的信息-4B。業務概述--法律訴訟。“

豐田可能會受到自然災害、流行病、政治和經濟不穩定、燃料短缺或社會基礎設施中斷、戰爭、恐怖主義和勞工罷工的不利影響

.

豐田在全球開展業務面臨各種風險。這些風險包括自然災害；流行病；政治和經濟不穩定；燃料短缺；自然災害或技術危害導致的社會基礎設施中斷，包括能源供應、交通系統、天然氣、水或通信系統；戰爭；恐怖主義；勞工罷工和停工。豐田業務運營中的中斷、延誤和其他不利變化都是由過去出現的此類風險造成的。豐田採購材料、零部件的主要市場是否應該

 

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目錄表

如果豐田產品的生產和供應或豐田產品的生產、分銷或銷售受到任何這些事件的影響，可能會導致未來豐田業務運營的中斷、延誤和其他不利變化。

第4項：公司情況

4.公司的歷史和發展

豐田汽車公司是一家根據《日本商法典》註冊成立的有限責任股份公司，並根據《日本公司法》(《公司法》)繼續存在。豐田於1933年開始運營，當時是豐田工業公司(前身為豐田章男自動織機廠)的汽車部門。豐田於1937年8月成為一家獨立的公司。1982年，豐田汽車公司和豐田汽車銷售部合併為一家公司，即今天的豐田汽車公司。截至2023年3月31日，豐田通過569家合併子公司(包括結構化實體)和168家按權益法核算的聯營和合資企業進行運營。

關於豐田在2020年4月1日至2023年3月31日期間的主要資本支出和資產剝離的描述，以及有關豐田目前正在進行的主要資本支出和資產剝離的信息，請參閲項目4.公司信息-4.B業務概述-資本支出和資產剝離。

豐田的主要執行辦公室位於1

豐田周，

愛知縣豐田市

471-8571,

日本。豐田在日本的電話號碼是

+81-565-28-2121.

美國證券交易委員會維護一個網站(https://www.sec.gov/))，其中包含以電子方式向美國證券交易委員會提交的報告、委託書和信息聲明以及其他有關發行人的信息。豐田還維護着一個網站(https://global.toyota/en/))，通過該網站，豐田的年度報告表格

20-F

此外，該公司提交給美國證券交易委員會的其他某些文件也可能會被獲取。豐田網站上包含或可通過其訪問的信息不是本年度報告表格的一部分

20-F.

4.B業務概述

豐田主要在汽車行業開展業務。豐田還在金融和其他行業開展業務。豐田在2023財年的綜合銷量為882.2萬輛。豐田在2023財年的銷售收入為371542億元，豐田汽車公司的淨收入為24929億元。

豐田的業務部門包括汽車業務、金融服務業務和所有其他業務。下表列出了豐田在過去三個財年的每個業務部門對外部客户的銷售情況。

 

		日元(百萬日元)
		截至2018年3月31日的年度，
		2021				2022				2023
汽車			24,597,846				28,531,993				33,776,870
金融服務			2,137,195				2,306,079				2,786,679
所有其他			479,553				541,436				590,749

豐田的汽車業務包括設計、製造、組裝和銷售乘用車、小型貨車和卡車等商用車以及相關零部件和配件。豐田的金融服務業務主要包括為經銷商及其客户提供購買或租賃豐田汽車的融資。豐田的金融服務業務也主要提供零售分期付款信貸和租賃。

 

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目錄表

通過購買豐田經銷商發起的分期付款和租賃合同。與豐田的汽車業務相關，豐田正在努力讓其所有車輛成為聯網汽車，通過利用從這些聯網汽車獲得的大數據創造新的價值和改革業務，並建立新的移動服務。豐田的所有其他運營業務部門包括信息技術相關業務，其中包括一個名為Gazoo.com的汽車信息門户網站。

豐田在大約200個國家和地區銷售其汽車。豐田汽車的主要市場是日本、北美、歐洲和亞洲。下表列出了過去三個財年豐田在每個地理市場對外部客户的銷售情況。

 

		日元(百萬日元)
		截至2018年3月31日的年度，
		2021				2022				2023
日本			8,587,193				8,214,740				9,122,282
北美			9,325,950				10,897,946				13,509,027
歐洲			2,968,289				3,692,214				4,097,537
亞洲			4,555,897				5,778,115				7,076,922
其他*			1,777,266				2,796,493				3,348,530

 

*	"其他"包括中美洲和南美洲、大洋洲、非洲和中東。

在2023財年，豐田汽車銷量的23.5%在日本，27.3%在北美，11.7%在歐洲，19.8%在亞洲。其餘17.7%的合併單位銷售在其他市場。

全球汽車市場

豐田估計，2022年全球汽車年銷量約為8100萬輛。

汽車銷售受多項因素影響，包括：

 

•

社會、政治和經濟條件；

 

•

引進新的車輛和技術；

 

•

客户購買和運營汽車的成本；以及

 

•

豐田製造其產品所需的零部件的可用性。

這些因素可能導致不同地區市場和汽車類別的消費者需求每年都有很大差異。

縱觀2023財年全球經濟，全球經濟從危機的影響轉向復甦

COVID-19，

但復甦步伐仍然緩慢，原因是資源價格居高不下和烏克蘭危機等因素導致的利率上升給經濟帶來下行壓力。

在汽車市場，全球半導體供需緊張和零部件供應短缺繼續迫使全球範圍內的生產受到限制。然而，減產的影響在本財年下半年有所緩解。

觀察主要國家經濟，在美國，由於有利的就業和收入環境以及經濟刺激措施，國內需求繼續保持堅挺，但由於轉向收緊貨幣政策以控制過熱的通脹，內需減速。歐洲受2022年2月以來地緣政治緊張局勢加劇的影響最大，通脹和高利率繼續對歐洲

 

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目錄表

在能源價格高企和勞動力短缺的背景下。其結果是，經濟低迷。在日本，由於從經濟影響的正常化，經濟一直保持穩定

新冠肺炎

大流行病，以及工資上漲的影響。在中國，經濟活動停滯是由於

零冠狀病毒

伴隨着經濟復甦的政策

新冠肺炎；

中國的經濟增長在2022年放緩。在新興國家，經濟已開始復甦，追隨發達國家的步伐，但一些新興國家，如巴西，由於利率上升和通脹加劇，消費有所放緩。

在這種環境下，汽車市場面臨着全球性的

同比增長

2022年下降，使之成為艱難的一年。

在北美，新車銷量約為1660萬輛，比前一年有所下降。在歐洲，新車銷量也比前一年有所下降，約為1490萬輛。來自西方國家的制裁和他們撤出與俄羅斯相關的企業的進展，導致俄羅斯市場大幅下跌

與去年同期相比。

在亞洲(包括印度但不包括日本和中國)，新車銷量較上年增加至約1,080萬輛。豐田根據每個國家和地區現有的汽車銷售數據估計，全球每個市場的份額中國為30%，北美為21%(不包括墨西哥和波多黎各)，歐洲為19%，亞洲為13%。在中國，新車銷量比上一年下降到2470萬輛左右。

在中長期內，豐田預計汽車市場將繼續增長，主要受中國和其他新興國家增長的推動。然而，全球競爭預計將是激烈的，因為技術進步和新產品開發的步伐進一步加快，特別是與電氣化有關的新產品的開發，包括提高全球對環境的認識，以期實現碳中和，並根據這種認識加強各種法規。

全球汽車工業受到旨在減少對環境的有害影響、提高車輛安全性和提高燃油經濟性的政府法規的重大影響。這些規定增加了汽車製造成本。許多國家政府還要求當地採購零部件，並施加關税和其他貿易壁壘，以及價格或外匯管制，以此作為創造就業機會、保護國內生產商或影響其國際收支的手段。監管要求的變化和其他政府強加的限制可能會限制或以其他方式負擔汽車製造商的運營。政府的法律和法規也可能使汽車製造商難以將利潤匯回本國。

全球汽車市場的發展包括汽車業務的持續全球化。製造商尋求通過在汽車及其零部件的銷售市場本地化設計和製造來實現全球化。通過擴大國內市場以外的產能，汽車製造商能夠減少受匯率波動以及貿易限制和關税的影響。

多年來，全球汽車行業的製造商之間建立了許多全球商業聯盟和投資。這些交易背後有各種原因，包括需要解決全球汽車生產產能過剩的問題，需要通過增加使用通用汽車平臺的汽車數量和分擔環境和其他技術的研發費用來降低成本和提高效率，希望通過擴大規模擴大公司的全球業務，以及希望擴張到特定細分市場或地理市場。

豐田認為，其研發舉措，特別是環保型新車輛技術、車輛安全和信息技術的開發，為其提供了戰略優勢。

 

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目錄表

豐田理念

汽車行業正在經歷一場

百年一遇

轉型。我們現在正在努力將自己轉變為一家移動公司。在一個很難預測未來的時代，豐田反思了到目前為止所走的道路，並制定了“豐田哲學”，作為未來的路線圖。

作為一家移動公司，豐田的使命是通過解決移動性的挑戰來擴大個人、公司和社區的可能性，從而為所有人創造幸福。為此，豐田將繼續與各種合作伙伴創造新的獨特價值，堅持不懈地致力於

單祖庫裏語

(製造業)，並培養人們和社會的想象力。

 

		使命		為所有人創造幸福 使用我們的技術，我們努力建設一個方便和幸福的未來，為所有人所用
		視覺		為所有人創建移動性 豐田努力提高移動性的質量和可用性，以便個人、企業、市政當局和社區能夠做更多事情，同時實現與我們這個星球的可持續關係
		價值		我們聯合我們的三大優勢(軟件、硬件和合作夥伴關係)，創造來自豐田方式的新的獨特價值

豐田生產方式(“TPS”)

TPS充斥着豐田家族的創始人豐田章一和創始人豐田喜一郎的願望--“讓某人的工作變得更容易”。

TPS是基於兩個概念建立的：

吉多卡，

大致可以翻譯為“人性化的自動化”，即當出現問題時立即停止設備，以防止生產有缺陷的產品的想法--以及

來得正是時候

(“JIT”)，基於“每個流程只產生連續流程中的下一個流程所需的內容”的概念。基於以下基本原理

吉多卡

而JIT通過TPS，豐田的目標是高效、快速地生產質量良好的汽車，一次一輛，以充分滿足客户的要求。

豐田認為，改進TPS對其未來的生存至關重要。目前，TPS正被引入開發部門和行政部門。豐田打算將TPS應用於其開發部門，以便不僅可以用來縮短開發時間和降低成本，還可以用來開發我們的人力資源，從而製造出客户會喜歡的越來越好的汽車。

選定的計劃

2023年4月7日，我們發佈了新的管理政策和方向公告。我們新的管理架構的主題是“傳承與進化”。我們培養出的最重要的價值觀是：讓我們創造

 

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目錄表

永遠更好的車！“在暢談一線汽車、努力讓客户臉上掛滿笑容的同時，我們也在不斷追求更好的汽車。連同豐田集團在世界各地的37萬名員工、我們的供應商和經銷商，我們都在一起製造汽車。

汽車製造

是團隊的努力。我們將加快應對未來的挑戰，以“同步、有機、團隊合作”的管理新風格。

瞄準未來

我們的目標是轉型為一家移動公司。豐田的使命是“為所有人創造幸福”。為了讓汽車繼續成為社會不可或缺的一部分，我們需要改變汽車的未來。為此，有兩個主要主題，“碳中和”和“擴大移動性的價值”。

碳中性

我們完全致力於在2050年實現車輛整個生命週期的碳中和。在汽車製造方面，我們將繼續尋求基於多路徑解決方案的多種選擇，以貼近能源的未來和每個地區的現實。

第一，凡是能馬上實現的電氣化，我們都要徹底實施。我們將加強包括新興市場在內的混合動力汽車的銷售，增加

插件

混合動力電動汽車選擇(“PHEV”)。在接下來的幾年裏，我們將擴大我們的電池電動汽車(BEV)陣容，這是一個重要的選擇。我們將盡最大努力發展BEV，創造新的商業模式。

我們還將加快實現氫氣社會的項目，我們認為氫氣社會將在Bev時代之後。我們將與不同行業和國家的合作伙伴一起，通過在泰國和福島的社會實施、商用燃料電池電動汽車(FCEV)的大規模生產以及賽車領域氫發動機技術的開發等方式，推動氫使用領域的擴大。此外，我們將與能源行業合作，開發碳中性燃料的技術，包括下一代生物燃料和合成燃料。

大力推廣電動汽車，降低二氧化碳排放。

2

同時不讓任何人掉隊，包括在新興市場。通過這件事

全方位

方法，我們的目標是降低平均CO

2

與2019年相比，到2030年，我們在全球銷售的汽車的排放量減少33%或更多，到2035年減少50%或更多。我們將繼續在全球範圍內穩步推進脱碳，邁向2050年。

擴展移動性的價值

隨着汽車變得更加電動化、智能化和多樣化，未來的汽車將變得更加與社會聯繫在一起。除了打動人心和情感，打動人和物，我們將把能量和信息的運動匯聚在一起，通過數據將它們聯繫在一起。通過這樣做，我們將能夠提供與其他移動性相連的無縫移動體驗，併為汽車作為社會基礎設施的一部分提供新的價值。聯網社會的汽車還將與電信、金融等支持人們日常生活的各種服務緊密相連，擴大以移動性為核心的新型增值服務圈。

豐田移動概念車

我們已經制定了“豐田移動概念”，作為我們對移動社會的願景，我們的目標是。基於其隨着時間的推移而培養的基本價值觀，如安全性、安全性和駕駛樂趣，將汽車演變為對社會更有用的汽車-為了努力實現這樣的未來，我們將在以下三個領域繼續轉型為一家移動公司。

 

11

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目錄表

第一個是“移動性1.0”。我們的目標是通過連接各種類型的運動來擴大汽車的價值。例如，電動汽車為電力運輸提供了新的機動性可能性。BEV共同充當能源電網，可以增強社會的能源安全。這就是BEV也可以發揮的作用。此外，通過利用從汽車和客户那裏收集的信息，智能可以進一步發展汽車。我們的軟件平臺Arene掌握着這種新的

汽車製造行業。

連接最新的硬件和軟件將使汽車和各種軟件應用程序自由連接。ARENE將作為支持這種演變的平臺發揮重要作用。我們將盡最大努力與豐田公司共同開發2026年的下一代Bev。

我們在第二個領域“移動性2.0”的目標是將移動性擴展到新的領域。有許多人的流動性目前無法如我們所願地支持，例如老年人、生活在人口稀少地區的人，以及汽車市場尚未成熟的新興市場的人。新的移動性可能性，如空中移動性，也在擴大。豐田除了擁有完整的車輛陣容外，還擁有新的機動性形式，如

電子調色板，

以及跨行業的同事網絡，例如移動即服務(MAAS)領域的同事。利用這些優勢，我們希望超越目前的業務範圍，為世界各地的客户提供更大的移動性支持。

“移動性3.0”是關於與社會系統的整合。我們的目標是創建與城市和社會整合的移動生態系統，將能源和交通系統、物流以及我們的生活方式聯繫在一起，並創造一個實現福祉的未來。為此，我們將繼續在編織城進行演示實驗。例如，我們將推進新物流系統的開發和城市一體化自主交通的發展，以及從編織城市開始的示範

2

-無氫供應鏈和擴大我們日常生活中使用氫的潛力。除了這些迄今利用數字技術的演示外，從2025年起，我們將在真實城市加快全面演示，與我們的合作伙伴一起推動社會實施。

我們希望通過我們的移動性概念傳達的最重要的信息是，移動性超越了汽車的發展。汽車是我們向移動公司轉型的核心。為了擴大汽車的可能性，有必要基於以下概念進行發展

“全城最佳”

以及“越開越好的汽車”，這是我們長期培育的。我們將根據我們的產品和地區改變汽車的未來。

以產品為中心的管理

豐田移動概念的核心是提高汽車的價值，擴大新的機動性和行動自由，並提供新的服務和能源解決方案，作為社會系統的一部分。實現這一願景的三個關鍵途徑是電氣化、智能化和多樣化。

電氣化將基於多路徑方法。我們將繼續利用每種車型的優勢和特點，根據客户和個別地區的需求量身定做電氣化。我們將擴大目前的BEV陣容，目標是到2026年發佈10款新車型，並設定到那時年銷售150萬輛的速度。此外，我們預計將在2026年推出新一代BEV，通過使用效率更高的電池，將行駛里程比目前的bZ4X翻一番，同時提供讓人心跳加速的設計和駕駛性能。

此外，通過利用我們豐田生產系統(“TPS”)的優勢，我們將改變工作方式，將Bev生產線的工序數量減少一半。這將需要轉向更高效的線路，包括自主檢查和由互聯技術驅動的無人駕駛運輸。我們的目標還包括到2035年在全球所有工廠實現碳中和。此外，我們還將通過與供應商合作，以更低的價格採購質量上乘的零部件，徹底改革現有的供應鏈。

為了實現這些轉變，我們正在創建一個新的專門單位來開發BEV。這個專門單位將在一個被賦予完全權力的單一領導人的領導下工作，處理從開發到

 

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目錄表

生產經營。我們將通過我們打磨的競爭力參與廣泛的商業機會，豐田新全球架構(TNGA)證明瞭這一點，該架構將我們的開發強度減半，並

內部

與採用TNGA之前的投資相比，以及我們的

1000萬

單位汽車銷售價值鏈。

對於混合動力汽車，通過提高電池效率來延長

電動汽車模式

在行駛里程超過200公里的情況下，我們將把混合動力汽車重新定位為“實用的Bev”，並將更加努力地將其發展為另一種Bev選擇。

對於FCEV，我們將以商用車為中心進行量產。FCEV的一個特點是，能源氫氣是輕量級的，所以即使在行駛更遠的距離時，車輛也不會像同類的Bev那樣重，並且需要更少的能源存儲空間。加油也要快得多。我們計劃從商用車開始推廣FCEV，這使我們能夠利用這些優勢。

第二種方法是智能。智能將擴大汽車、服務和社會之間的連接。向智能汽車的轉變將涉及將先進的安全技術、多媒體和其他不斷髮展的功能更新擴展到我們所有的車輛。與此同時，除了車載操作系統的進步外，我們的下一代BEV將使用户能夠根據他們對車輛運行、轉彎和停車方式的偏好來定製“乘坐感覺”。通過磨練車輛的基本屬性，我們將創造出無論是硬件還是軟件都更有趣的駕駛汽車。

智能服務將包括將汽車與城市和基礎設施連接起來的新服務。今年，我們計劃開始在社會上實施使用實時交通信息提高運輸效率的物流系統，以及提供最佳能源管理的系統。我們還將與城市和公共設施合作，擴大我們的Bev充電網絡，同時提供支持能源電網和人民生活的各種服務。雷克薩斯已經在進行這些努力。

在社會智能方面，我們將在編織城進行人、車、社會各種連接方式的示範實驗，我們將其定位為我們的“移動測試課程”。我們將利用編織城市來解決通過社會實施互聯物流服務而暴露出來的問題，然後再在社會上實施這些服務。通過重複這一過程，我們將加快實現智能社會。

最後，我們來談一談多元化。我們實現多元化的方法不僅僅是汽車，還包括移動性本身，甚至是能源行業。汽車的多樣化將涉及擴大我們的產品陣容，利用互聯技術的服務，以及與新合作伙伴合作的零部件業務。

關於行動的多樣化，我們開發了一種易於鎖定的系統，只需一個動作就可以固定輪椅，利用

專有技術

我們在開發福利車輛方面積累了多年的經驗，我們計劃開始在車輛上安裝這個系統。

在能源多樣化方面，我們已經開始在日本和泰國進行示範實驗，使用從水、食物損失和其他廢物中提取的氫氣，以及從生物質和其他資源中提取的碳中性燃料。我們的能源使用技術也將在賽車運動領域得到加強，目的是促進社會的廣泛採用。

以區域為中心的管理

我們對每一代混合動力汽車的性能和成本都進行了改進。因此，我們能夠極大地提高他們的盈利能力，同時投資於未來，與利益相關者一起成長，並降低CO

2

排放。這正是我們以區域為中心的管理的成果，這是基於我們努力製造更好的汽車。我們將繼續深化以區域為中心的管理，進一步鞏固我們的業務基礎。

 

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目錄表

要做到這一點，我們必須解決的第一件事是如何實現碳中和。碳無國界，而CO

2

排放是一個不能等待的問題。我們需要立即開始做我們能做的事情。因此，要儘快、儘可能多地普及電動車的使用，需要因地制宜，結合多樣化的用車方式，非常關注客户的需求。因此，隨着Bev陣容的增強，我們將繼續提高包括混合動力汽車和混合動力汽車在內的所有動力總成的吸引力和競爭力。

在發達國家，在準備BEV的同時，我們將擴大我們的產品陣容，重點是BZ系列。在美國，我們將開始在當地生產一種

三排

2025年將配備電池的SUV將在北卡羅來納州生產，我們尋求提高我們的電池產能。

在中國，我們將在2024年推出兩款本土開發的BEV，適合當地的需求，我們計劃在未來幾年繼續增加車型。在亞洲和其他新興市場，我們將確保滿足日益增長的BEV需求，首先是在當地生產Bev皮卡，然後在年底推出緊湊型Bev車型。

在發達國家，隨着市場的成熟，向BEV的轉變正在向前推進，而在新興市場，由於對新車和額外車輛的需求，市場預計將擴大。豐田擁有全系列和盈利的混合動力汽車和混合動力汽車，以及它將加強的多樣化的BEV選擇，將確保滿足廣泛的全球需求，並致力於進一步增長。對於新興市場的增長，有利可圖的混合動力汽車將被用作收入來源，憑藉支持每年約1000萬輛銷售的價值鏈，我們還將參與廣泛的商業機會。此外，我們將實現成本降低和

改善

(持續改進)通過利用豐田生產系統(TPS)的優勢，從而增強我們未來的投資能力，以擴大電動汽車和移動領域的增長，並建立一個堅實的業務基礎，從而實現碳中和和增長。

在電氣化、智能化和多樣化的技術創新取得進展的同時，我們願意接受挑戰，為我們運營的地區做出貢獻，併為整體利益做出貢獻。例如，在美國，汽車業正處於關鍵時刻，人們正在遠離製造業，結構性成本也在上升。通過將工地磨練的工匠技能與智能相結合，提出新的製造方法和新的“人工智能自動化”工藝，我們希望在解決美國勞動力短缺問題的同時，為保護美國的製造業儘自己的一份力。我們還計劃開始與泰國的正大集團和暹羅水泥集團合作。這是利用電氣化和互聯技術將車輛、人員和信息連接起來，並將移動性作為社會基礎設施的一部分的實施工作的開始。通過這些舉措，我們將承擔解決嚴重交通擁堵、空氣污染和道路事故頻發等地區性問題的挑戰。

讓我們一起改變汽車的未來！

無論時代如何變化，豐田都是一家以產品管理的公司。我們是一家致力於為所有人創造幸福的公司，通過對其客户和世界各地社會的多樣化做出迴應。有一個未來的移動社會是豐田特別可以瞄準的，因為它已經完善了其全球全陣容的實力。

在一個未知的時代，我們相信，基於堅強的意志和激情的行動將改變未來。與我們的同事們一起，我們將挑戰自己，跳出框框思考。我們相信，一個汽車製造商和豐田獨有的機動性未來就在前面。讓我們一起改變汽車的未來！這是我們的主題，因為我們的目標是成為一家移動公司。

基於我們不可動搖的動機，我們將以堅強的意志和激情迎接挑戰。

 

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目錄表

日野和大發在申請認證方面的不當行為

2022年3月4日，豐田的合併子公司日野宣佈，它發現了過去在申請認證方面的不當行為，這些認證涉及其面向日本市場的汽車發動機的排放和燃油經濟性性能。日野隨後收到了由外部專家組成的關於這一問題的特別調查委員會的調查報告。日野也受到了

現場

國土、基礎設施、交通和旅遊部(“MLIT”)進行了檢查，並收到了該部發出的糾正行動令。2022年10月7日，日野向商務部提交了預防復發報告。為了明確這一問題上的管理責任，日野決定讓四名董事或高級管理人員辭職，降低董事的薪酬，並要求自願返還某些前代表董事的部分薪酬。此外，日野還制定並宣佈了三項改革，即管理、企業文化和車輛製造方面的改革，以防止未來的不當行為。日野致力於正面解決這一問題，並以新的意圖實現其公司使命：“我們通過幫助人和貨物到達他們需要去的地方，創造一個更美好的世界和未來。”有關相關法律程序的討論，見“項目4.公司信息--4.B業務概述--法律程序”，包括政府調查和行動。

此外，2023年4月28日，大發公司宣佈並披露，對大發公司開發的運往海外市場的車輛進行側面碰撞測試的審批申請中存在程序違規行為。在隨後的

內部

在檢查中，新發現並宣佈，大發在大發洛基混合動力汽車和豐田Raze混合動力汽車側面碰撞測試的認證程序中發現了違規行為。發現違規行為後，立即向檢查和認證當局報告，並與其進行協商，並暫停有關車輛在獲得批准的國家的發貨和銷售。此外，大發已確認並報告稱，問題車輛符合#年的法律法規

內部

重新測試

使用合適的部件。大發已經成立了一個由外部法律和技術專家組成的第三方委員會，以全面澄清違規行為的性質並確定其根本原因；它還要求該委員會通過審查公司的組織和發展流程，建議防止類似違規行為再次發生的措施。

在2009年發生大規模召回事件後，豐田向世界各地的客户承諾，它不會“逃跑、躲藏或撒謊”。有鑑於此，我們非常認真地對待這些問題仍然發生在我們集團。對此，作為首席執行官，豐田的總裁將進一步努力改善豐田和集團公司的汽車製造運營，而豐田董事會主****導加強治理和合規的舉措。

2023年5月12日，每個集團公司的最高管理層齊聚一堂，討論豐田以誠意麪對製造的承諾，並重申了我們對這一目標的認可。我們目前正在與我們所有的集團公司合作

重新審視

我們過去的治理結構，包括我們自己的治理結構，已經開始徹底審查。我們認為這起案件不是個人或工作場所的問題，而是個人或工作場所被迫犯下錯誤行為的公司範圍的問題。與大發一起，我們致力於傾聽前線人士的聲音，並認真應對局勢。

在豐田的工地上，每個人都致力於製造更好的汽車。豐田是這樣一家公司，當問題發生時，每個人都會停下來，通過去看看問題存在的位置或過程來尋找根本原因，進行改進，並努力防止再次發生。這是豐田自成立以來一直珍視的理念。我們相信，只有豐田及其所有集團公司再次回到這一理念，讓每個集團公司的最高管理層直面各自工作場所的問題，發現問題，逐一改進，並繼續這一穩步努力，才能重新贏得客户的信任。整個豐田集團將齊心協力，儘快重新贏得客户的信任。

 

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目錄表

關於三菱扶桑和日野汽車進行業務合併的諒解備忘錄

2023年5月30日，豐田、戴姆勒卡車控股股份公司(“戴姆勒卡車”)、三菱扶桑卡車和巴士公司(“MFTBC”)和日野就加快先進技術發展和進行MFTBC和Hino的業務組合達成了諒解備忘錄(MoU)。戴姆勒卡車、MFTBC、日野和豐田打算通過開發CASE技術和在全球範圍內加強商用車業務，為實現碳中和和創造一個繁榮的移動社會而合作。

諒解備忘錄設想，MFTBC和日野將在商用車開發、採購和生產領域平等整合和合作，並尋求打造具有全球競爭力的日本商用車製造商。諒解備忘錄進一步考慮，戴姆勒卡車和豐田將平等地投資於整合後的MFTBC和日野的(上市)控股公司，並將尋求在氫氣和其他CASE技術的開發方面進行合作，以支持新公司的競爭力。

將討論合作的範圍和性質的細節，包括新控股公司的名稱、地點和公司結構。雙方設想在2024年第一季度簽署關於業務合併的最終協議，並計劃在2024年底之前完成交易。

汽車運營

豐田汽車業務的銷售收入在2023財年為338200億元人民幣，2022財年為286057億元人民幣，2021財年為246515億元人民幣。

豐田生產和銷售乘用車、小型貨車和卡車等商用車。豐田汽車公司的子公司大發生產和銷售微型汽車和緊湊型汽車。日野也是豐田汽車公司的子公司，生產和銷售卡車和公交車等商用車。豐田還生產自用和銷售給他人的汽車零部件和配件。

車輛型號和產品開發

豐田的汽車(由豐田、大發和日野生產)主要分為電動汽車和傳統發動機汽車。豐田的產品

陣容

包括超小型和緊湊型汽車、微型汽車、

中等大小，

豪華、跑車和專用車、休閒和運動型多功能車、皮卡、小型貨車、卡車和公共汽車。豐田的豪華車在北美、歐洲、日本和其他地區銷售，主要以雷克薩斯品牌銷售。

在2021財年，儘管工廠暫停運營，經銷商也因以下影響暫停業務

COVID-19，

豐田按計劃推出了各種新車型。新款Harrier是一款面向新時代的SUV，旨在與司機的內心產生共鳴，從駕駛它的第一刻起，就專注於感官質量，而不是依賴於實用性或數字性能。新款Mirai的設計吸引人的感官，獨特的駕駛體驗，行業領先的創新，以及以安心為理念的巡航範圍，同時產生零排放，將成為創建未來氫氣社會的新起點。在雷克薩斯品牌中，我們推出了UX 300E，它提供了雷克薩斯BEV獨有的高質量駕駛性能和出色的寧靜性，混合動力車型製造中培育的電氣化技術的高可靠性和便利性，以及雷克薩斯UX獨特的設計和高功能性。GR Yaris是豐田開發的第一款將跑車轉變為量產車的相反概念的汽車。這款車經過了車手森三(Akio的名字，豐田章男的賽車)和

非豐田

職業車手從開發的早期階段開始，甚至在2020年東京車展上亮相後，它經歷了反覆的

 

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目錄表

賽道在最終啟動之前進行了一輪又一輪的評估和改進。在雷曼兄弟破產後，我們努力進一步精簡成本，並推出了“永遠更好的汽車製造”計劃，緊湊型汽車雅力士榮獲歐洲年度汽車獎，在其悠久的汽車歷史中，人們一直對汽車懷有濃厚的熱情。該獎項認可了雅力士的

駕駛樂趣

混合動力汽車的特點和燃油效率。

在2022財年，豐田推出了有史以來第一款SUV卡羅拉車型卡羅拉十字。自1966年推出第一代以來，花冠系列不斷進化，迎接新挑戰，全球銷量已超過5000萬台。諾亞和Voxy受到包括家庭在內的許多客户的支持和喜愛，完全重新設計為小型貨車，進一步提高了易用性和增強了先進的固定裝置。為了追求一系列功能，使客户能夠每天駕駛他們的汽車joy，安全，安心，舒適，同時實現優越的環保性能，豐田推出了HEV Aqua，這是世界上第一款使用高輸出雙極鎳氫電池作為電動電池的汽車。憑藉更高水平的駕駛性能、設計和先進技術，

全新的

NX是推出下一代雷克薩斯的第一款車型，通過成為雷克薩斯有史以來第一款也作為混合動力汽車提供的PHEV，正在加速電動車型的擴散。此外，新款豐田BZ系列BEV使用方便，極具吸引力，該系列的推出是豐田降低CO努力的一部分。

2

排放。豐田推出了BZ4X，這是BZ系列的第一款，除了提供舒適的機艙外，它還提供了一種新的生活方式，以及與家人和朋友共度寶貴時間的機會，以及Bev獨特的joy駕駛。在賽車方面，豐田開發了GRMN Yaris，將其視為“製造更好的賽車的化身”。

在2023財年，豐田推出了

全新的

皇冠。在繼承皇冠創新和挑戰極限的DNA的同時，它被更新為新時代的旗艦產品，有四種變化，以滿足客户多樣化的價值觀和生活方式。除了將轎車和SUV結合在一起的新型車型--“跨界車”，“運動”還提供了一種充滿誘人氛圍的運動型駕駛體驗和一款

易於駕駛

包裹。轎車是一種全新的正式設計，滿足了司機的需求，而房地產則是一款氛圍成熟、駕駛空間充足的功能性SUV。新系列將在大約40個國家和地區推出。普鋭斯於1997年推出，是世界上第一款大規模生產的混合動力汽車，推動了混合動力汽車作為一種

新一代

環保汽車

具有出色的燃油效率；在“混合動力再生”概念下，普鋭斯作為一款令人振奮的套裝進行了更新，在其作為一款環保汽車的核心優勢之外，增加了鼓舞一見鍾情的設計和迷人的駕駛性能。在運動傷疤方面，GR Corolla的開發，包括為參加超級太極耐力賽系列而設計的配備氫氣發動機的GR Corolla，傳遞了製造越來越好的賽車的火炬。此外，雷克薩斯品牌還宣佈了其首款全球上市的純Bev車型

全新的

RZ.新款RZ標誌着雷克薩斯向

以BEV為中心

品牌，體現了先進電動化技術帶來的雷克薩斯獨特的整車設計和駕駛體驗。

 

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目錄表

市場、銷售和競爭

豐田的主要市場是日本、北美、歐洲和亞洲。下表列出了豐田在所示時期內按地理市場劃分的合併車輛單位銷量。下面的車輛單位銷售額反映了豐田對未合併實體的汽車銷售(根據豐田的收入確認政策確認為銷售)，包括對未合併的經銷商和經銷商的銷售。大發和日野銷售的車輛包括在下面列出的車輛單位銷售數字中。

 

		千家萬户
		截至2018年3月31日的年度，
		2021								2022								2023
市場		單位				%				單位				%				單位				%
日本			2,125				27.8	%			1,924				23.4	%			2,069				23.5	%
北美			2,313				30.3				2,394				29.1				2,407				27.3
歐洲			959				12.5				1,017				12.4				1,030				11.7
亞洲			1,222				16.0				1,543				18.7				1,751				19.8
其他*			1,027				13.4				1,352				16.4				1,565				17.8
總計			7,646				100.0	%			8,230				100.0	%			8,822				100.0	%

 

*	“其他”包括中南美洲、大洋洲、非洲和中東等。

下表列出了豐田在所示時期內在日本、北美、歐洲和亞洲的汽車單位銷量和市場份額。每個市場的總銷量和豐田汽車的銷量代表相關年度的新車登記數量(亞洲市場除外，那裏的車輛登記不一定適用)。所有關於日本的信息都不包括微型汽車。以下包含的銷售信息不包括大發和日野的單位銷售額，這兩家公司都是豐田的合併子公司。亞洲的汽車單位銷量不包括中國的銷量。

 

		千家萬户
		截至2013年3月31日的年度，
		2021				2022				2023
日本 :
市場總銷量(不包括微型汽車)			2,901				2,664				2,696
豐田汽車銷量(零售基礎上，不包括微型汽車)			1,505				1,361				1,377
豐田汽車的市場份額			51.9	%			51.1	%			51.1	%
		千家萬户
		截至2013年12月31日的一年，
		2020				2021				2022
北美 :
市場銷售總額			17,157				17,861				16,597
豐田汽車銷量(零售基礎)			2,408				2,681				2,445
豐田汽車的市場份額			14.0	%			15.0	%			14.7	%
歐洲 :
市場銷售總額			16,638				16,870				14,897
豐田汽車銷量(零售基礎)			993				1,076				1,081
豐田汽車的市場份額			6.0	%			6.4	%			7.3	%
亞洲(不包括中國) :
市場銷售總額			8,181				9,224				10,757
豐田汽車銷量(零售基礎)			969				1,189				1,382
豐田汽車的市場份額			11.8	%			12.9	%			12.8	%

 

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目錄表

日本

在汽車工業的技術進步和改進方面，日本是領先的國家之一，並將繼續展示這種實力。豐田努力通過推出具有日本製造能力的獨特產品來贏得客户滿意度，如雷克薩斯車型、FCEV、PHEV和HEV、三座排車和微型汽車等增值產品。豐田努力確保並保持其在日本市場的可觀份額和領先地位。豐田在2021財年的國內市場份額(不包括微型汽車)為51.9%，2022財年為51.1%，2023財年為51.1%。

儘管豐田的原則是在擁有真正競爭力的地區進行生產，但它認為日本是其良好製造做法的來源。豐田在日本擁有16個生產基地，通過開發新技術和產品等措施支持其在全球的運營，

低音量

車輛與本地生產相輔相成，生產跨越多個地區的全球車型，並支持海外工廠。

北美

北美地區是豐田最重要的市場之一。尤其是美國，是北美地區最大的市場，佔豐田在該地區零售額的86%。在該地區，豐田近年來重組了生產結構，並對產品陣容進行了改進。此外，豐田在每個細分市場(不包括大型卡車和公共汽車)都有廣泛的產品陣容。

豐田在北美的產能包括通過13個製造實體生產RAV4、凱美瑞、塔科馬和Highlander等車型。

2021年11月，豐田在北卡羅來納州創建了豐田電池製造公司(“TBMNC”)，作為豐田在北美生產汽車電池的第一家工廠。到2025年上線時，預計TBMNC將擁有四條生產線，每條生產線都能夠提供足夠的

鋰離子

用於20萬輛汽車的電池-打算擴大到至少6條生產線，每年總計高達120萬輛汽車。

2023年6月，豐田決定組裝一款

全新的，

三排

豐田汽車製造肯塔基州公司(TMMK)的電池電動SUV將於2025年開始。Bev將由TBMNC的電池供電。

豐田在北美有五個研發中心。在車輛開發方面，豐田技術中心負責車輛和零部件的設計、規劃和評估，以確定其滿足客户需求的能力。

歐洲

豐田的主要歐洲市場是德國、法國、英國、意大利和西班牙。在歐洲市場，作為一家全陣容的汽車製造商，豐田的目標是增加其全球汽車銷量，重點是適合客户需求和每個地區情況的電動汽車(HEV、PHEV、FCEV和BEV)。

在生產方面，為了加強業務設置，使其不太可能受到匯率的影響，豐田生產花冠、雅力士和

C—HR

在當地通過歐洲的六個實體。此外，豐田正在通過加強其價值鏈，包括二手車經銷商、售後服務以及金融和保險服務，積極推動滿足當地需求的生產和銷售措施。

 

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目錄表

亞洲

豐田的主要亞洲市場是泰國、印度、印度尼西亞和臺灣。

鑑於亞洲市場的重要性，預計亞洲市場將進一步長期增長，豐田的目標是建立一個高效和自力更生的運營框架，並在亞洲汽車市場佔據主導地位。豐田對亞洲日益激烈的競爭做出了迴應，對該市場進行了戰略投資，並與當地供應商發展了關係。豐田認為，與新進入市場的公司相比，其現有的本地市場份額使其具有優勢，並預計能夠迅速對該地區的汽車需求做出反應。

在生產方面，豐田通過15個實體生產Hilux、Hiace、Corolla、Camry和Vios等車型。豐田在泰國的工廠，不僅是為了滿足國內需求，也是為了成為東盟地區內外地點的生產基地。

中國

豐田在中國的業務很大程度上是通過合資企業進行的，該公司在生產滿足當地需求的產品以及建立銷售和服務網絡方面的成功，對豐田的利潤做出了重大貢獻。在已建立的堅實業務基礎上，豐田正在開展業務，旨在通過進一步發展其銷售和服務網絡以及擴大其產品陣容來促進進一步增長和提高盈利能力。

在生產方面，豐田一直在通過合資企業開展中國業務的很大一部分，包括與汽車生產和銷售有關的業務。豐田在中國有兩大合資夥伴，分別是中國一汽集團公司和廣汽集團股份有限公司。與中國一汽集團的合資企業生產花冠、VIOS、RAV4、bZ4X和bZ3等車型，與廣汽集團股份有限公司的合資企業生產凱美瑞、雅力士、海蘭德和bZ4X等車型。

2022年中國市場汽車總銷量為2462萬輛，是2021年的97.8%，2021年為2517萬輛，與2020年的2521萬輛基本持平。在這個市場，豐田2022年的銷量為194萬輛，是2021年的100.0；2021年的銷量是194萬輛，是2020年的107.8。在內地國產乘用車市場中國(2,189萬輛)中，豐田的市佔率為8.8%.豐田一直在與中國一汽集團和廣汽集團合作，分別以天津一汽豐田汽車有限公司和冠奇豐田汽車有限公司的名義擴大國產汽車的分銷網絡，對於進口汽車，豐田也一直主要擴大雷克薩斯品牌的銷售網絡。豐田計劃通過擴大經銷商數量和產品陣容來進一步提高銷量。此外，隨着中國市場的發展和變得更加複雜，豐田計劃推動

所謂的

發展二手車銷售、服務、融資、保險等“價值鏈”業務，助力流動社會發展。

南美洲和中美洲、大洋洲、非洲和中東

2022年，豐田在中南美洲、大洋洲、非洲和中東(統稱為“四個地區”)的合併汽車銷量為13.52億輛，是上一財年的131.7%。豐田在這四個地區的主要市場是中南美洲的巴西和阿根廷、大洋洲的澳大利亞、非洲的南非和中東的沙特阿拉伯。這四個地區的核心車型是卡羅拉、IMV(The Hilux)和凱美瑞等全球車型。

豐田在這四個地區有七個生產基地。在這些地區，預計這些地區對豐田的業務戰略將變得越來越重要，豐田的目標是繼續開發滿足每個地區特定需求的新產品，提高產量和促進銷售。

 

20

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目錄表

生產

豐田及其關聯公司通過在除日本以外的26個國家和地區的50多個海外製造組織生產汽車及相關零部件。工廠主要位於日本、美國、加拿大、英國、法國、土耳其、捷克共和國、波蘭、泰國、中國、臺灣、印度、印度尼西亞、南非、阿根廷和巴西。見“項目4.關於公司的信息--4D.財產、廠房和設備“，用於描述豐田的主要生產設施。

在推動可持續增長戰略的過程中，建立一個能夠在全球市場提供最佳產品供應的系統是豐田戰略的組成部分。

根據豐田在有需求和真正具有競爭力的國家或地區進行生產的基本政策，豐田將有效利用和最大限度地利用現有工廠的產能利用率，以應對不斷擴大的市場，並將繼續專注於在必要時進行高效的資本投資。

此外，豐田將繼續把安全和質量放在首位，以增強真正的競爭力，以實現可持續增長。

下表顯示了豐田在所示時期內按地理市場劃分的全球汽車單位產量。這些生產數據不包括豐田未合併的關聯公司生產的汽車。本年度報告中其他地方的銷售單位信息包括這些關聯公司生產的汽車單位的銷售額。大發和日野生產的車輛單元包括在下面列出的車輛單元生產數字中。

 

		千家萬户
		截至2013年3月31日的年度，
		2021				2022				2023
日本			3,948				3,738				3,789
北美			1,641				1,751				1,768
歐洲			642				707				771
亞洲			1,015				1,499				1,859
其他*			306				463				507
總計			7,553				8,158				8,694

 

*	“其他”包括中南美洲和非洲。

豐田密切監控其實際銷售單位、市場份額和生產數據單位，並利用這些信息將資源分配給現有的製造設施，併為未來的擴張做好計劃。

見“項目4.關於公司的信息--4B。業務概述-資本支出和資產剝離“，以描述豐田最近對已完成的工廠建設的投資，以及豐田目前對正在進行的工廠建設的投資。

分佈

豐田的汽車銷售分銷網絡是日本最大的。截至2023年3月31日，該網絡由244家經銷商組成，僱用約11萬名員工，經營約460萬個銷售和服務網點。豐田移動東京公司是豐田擁有的唯一經銷商，其餘的都是獨立的。

豐田認為，這種由獨立的地方利益組成的廣泛銷售網絡是其在日本市場取得成功的重要因素。在日本銷售的大量汽車是從銷售人員那裏購買的

 

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目錄表

在客户的家中或辦公室拜訪客户。然而，近年來，傳統的家訪銷售方式正在被展廳銷售所取代，通過展廳購買汽車的比例一直在逐步增加。豐田預計，即使在

新冠肺炎

因此，該公司正在努力改善其銷售活動，如客户接待和展廳的一絲不苟的服務，以及在線銷售，以提高客户滿意度。

在2020年4月之前，豐田汽車在日本的銷售一直是通過四個銷售渠道進行的，但從2020年5月開始，豐田在日本市場的所有車型都通過日本的所有銷售網點提供。此外，豐田於2005年8月將雷克薩斯品牌引入日本市場，目前通過183個網絡分銷雷克薩斯品牌汽車

新車

雷克薩斯品牌專屬銷售網點，以增強其在國內豪華汽車市場的競爭力。下表提供了截至2023年3月31日的經銷商網絡信息。

 

		經銷商
渠道		豐田汽車為其所有		獨立的		門店
豐田牌		1家公司		240家公司		4419家門店
雷克薩斯品牌		22家門店		161個網點		183個網點

在日本以外，豐田汽車通過大約204個國家和地區的大約168家分銷商銷售。通過這些經銷商，豐田維持着經銷商網絡。下圖顯示了截至2023年3月31日按國家和地區劃分的豐田經銷商數量：

 

國家/區域		這些國家/地區的數量				全球總代理商數量：
北美			3				5
歐洲			53				29
中國			1				4
亞洲(不包括中國)			19				13
大洋洲			17				15
中東			16				14
非洲			56				48
中南美洲			39				40

BEV戰略

2021年12月14日，豐田舉行了關於Bev戰略的簡報會，宣佈將把2030年Bev的銷量計劃從200萬輛提高到350萬輛，雷克薩斯的目標是到2035年，BEV在歐洲、北美和中國的銷量佔其總銷量的100%，從2035年開始，BEV佔其全球銷量的100%。

豐田認為，實現碳中和意味着實現一個所有生活在這個星球上的人繼續幸福生活的世界。我們希望幫助實現這樣一個世界。這一直是並將繼續是豐田的願望，也是我們作為一家全球公司的使命。對於這一挑戰，我們需要降低CO

2

儘可能多地排放，越快越好。

能源在實現碳中性方面發揮着關鍵作用。目前，不同地區的能源狀況差異很大。這正是豐田致力於提供多樣化的碳中性選擇的原因，以滿足每個國家和地區的任何需求和情況。在這個多元化和未知的時代，在關注市場趨勢的同時，靈活改變產品的類型和數量是很重要的。我們相信，縮短交付期和

高混合，

低音量

我們通過TPS培育的生產方法，加上日本製造業的穩步努力，將使我們在未來具有競爭力。

 

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目錄表

在汽車生產方面，我們認為，根據所使用的能源，所有電動汽車可以分為兩類。其中一類是“碳減排車輛”。如果為汽車提供動力的能源不是清潔的，那麼使用電動汽車，無論是什麼類型的汽車，都不會產生零CO

2

排放。另一類是“碳中性汽車”。這類車輛使用清潔能源，實現零排放

2

在其使用的整個過程中排放。我們豐田將努力實現這樣的車輛。

豐田品牌目前在170多個國家和地區提供100多款純發動機汽車、混合動力車、PHEV和FCEV。雷克薩斯品牌已經在90多個國家和地區推出了30多款純發動機汽車、混合動力汽車和混合動力汽車。此外，我們計劃通過提供全系列的BEV來擴大碳中性汽車的選擇範圍。具體地説，我們計劃到2030年推出30款豐田和雷克薩斯品牌的Bev車型，在全球乘用車和商用車領域提供完整的BEV陣容。

2022年8月，豐田宣佈將在日本和美國投資高達7300億日元，為BEV供應汽車電池，目標是在2024年至2026年之間開始電池生產。通過這項投資，我們的目標是將產能提高高達40GWh。2023年5月，豐田還宣佈計劃進一步投資21億美元在美國的電池製造廠，用於新的基礎設施，以支持未來的擴張。豐田將繼續努力建立一個供應系統，以穩定地滿足世界各地對BEV日益增長的需求。

在2023年4月7日舉行的新管理政策和方向發佈會上，豐田宣佈將擴大現有的Bev陣容，目標是到2026年推出10款新的Bev車型，並設定到2026年豐田和雷克薩斯品牌Bev的年銷量達到150萬輛的速度。此外，豐田還計劃在2026年發佈下一代BEV，通過使用效率更高的電池，這款車的行駛里程將比目前的bZ4X翻一番。

每個地區的BEV投放計劃如下。

 

發達國家		在準備計劃於2026年推出的新車型的同時，豐田計劃大幅擴大其產品陣容，重點是BZ系列，並進一步改進性能。
在美國，		2025年，豐田計劃開始在當地生產一款 3行 配備電池的SUV將在北卡羅來納州生產。
中國		除了bZ4X和bZ3，豐田還計劃在2024年推出兩款本土開發的BEV，以滿足當地需求，並在接下來的幾年裏繼續增加車型數量。
亞洲和其他新興市場(全球和南方)		為了應對日益增長的BEV需求，豐田計劃在2023年底之前開始在當地生產Bev皮卡，並推出一款小型Bev車型。

2023年5月，我們成立了Bev Factory，這是一個致力於BEV的業務部門。我們希望通過Bev Factory實現的是通過在多個軸上進行變革來改變BEV的未來：汽車、製造和我們的工作方式。

在車軸方面，通過整合下一代電池和聲波技術等技術，我們的目標是實現1,000公里的車輛巡航里程。為了帶來更時尚的設計，我們將使用人工智能來提高空氣動力學性能，而我們的設計師將專注於表達自然的感覺。我們相信Arene OS和Full

通過無線電傳輸

更新將極大地擴大享受汽車的可能性。就像我們的手動變速器電動汽車一樣，我們計劃用只有汽車製造商才能實現的技術為我們的客户帶來令人興奮的驚喜和樂趣。

 

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目錄表

在製造軸上，車身將由三個主要部件組成，採用新的模塊化結構。採用千兆鑄造將實現重要的部件集成，這有助於降低車輛開發成本和工廠投資。此外，憑藉我們的自動推進生產技術，我們的目標是將我們的製造工序和工廠投資減少一半。

在我們的工作方式AXIS下，Bev Factory是基於“All in One Team”的概念，這是一個在一位領導人的領導下統一汽車製造商框架外的職能和地區的團隊，例如由豐田和外部合作伙伴編織的。這個One團隊將徹底改變工作方式，每個人都在同一個網站上，對相同的問題有同樣的認識，以實現快速決策和初步反應。

我們計劃在全球範圍內推出下一代BEV，並將於2026年推出完整的陣容。到2030年，我們預計計劃的350萬輛Bev總目標中的170萬輛將由Bev Factory提供。我們期待我們的下一代BEV將採用我們的新電池，通過這種電池，我們決心成為電池電動汽車能源消耗的世界領先者。憑藉我們所獲得的資源，我們將提高我們的產品吸引力，以超出客户的預期並確保收益。

蓄電池的發展與供應

在推進電動車全陣容的同時，我們也一直在研發製造全陣容的電池。這些開發工作是按電動汽車的類型組織的。對於混合動力車，我們的重點是功率輸出，換句話説，瞬時功率，而當談到PHEV和BEV時，我們的重點是容量，也就是所謂的“耐力”。

在電池領域，豐田繼續研發和生產電池

內部

多年來。1996年，我們成立了今天的Prime Earth EV Energy Co.，在完善我們的鎳金屬氫化物電池相關技術的同時，我們開始加快發展

鋰離子

2003年的電池。此外，自2008年成立電池研究部以來，我們一直在推進固態電池和其他下一代電池的研究。2020年，我們成立了Prime Planet Energy Group&Solutions，Inc.，以加快電池業務的整合努力。在過去的28年裏，豐田在資本支出、研發費用和其他方面進行了大約1萬億日元的投資，生產了2300多萬塊電池。我們相信，我們積累的經驗是一項資產，使我們具有競爭優勢。展望未來，我們打算在與電動汽車和電池相關的新資本支出、研發支出和其他投資方面總共投入5萬億日元，以實現更先進、更高質量和更實惠的電池。

至於混合動力汽車的電池，我們一直在不斷升級鎳金屬氫化物電池和

鋰離子

電池，利用它們各自的特點。特別是，我們在創造將安裝在Aqua上的鎳金屬氫化物電池的過程中接受了開發雙極結構的挑戰，該電池於2021年7月完成了全面重新設計，併成為世界上第一個將這種電池商業化作為車載驅動電池的公司。與上一代Aqua使用的電池相比，輸出密度翻了一番，給車帶來了強大的加速感。我們目前正在進行旨在創造更先進的

鋰離子

到本世紀20年代的下半葉。

為了開發客户放心使用的電池，我們專注於生產平衡五個因素的電池，這五個因素突出了它們的“安全性”、“長使用壽命”、“高水平質量”、“好但實惠”以及能夠“出色的性能”。例如，較長的使用壽命會影響車輛的剩餘價值。在巡航里程方面，高能量密度和高水平的性能也是必要的。另一方面，過分強調快速充電速度可能會增加過熱甚至起火的危險，從而降低電池的安全性。自從第一代普鋭斯安裝電池以來，這一概念一直沒有改變，它適用於我們所有電動汽車的所有電池。儘管豐田致力於平衡這五個因素，但過於強調其中一個因素可能會對

 

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目錄表

其他人。這就是為什麼我們認為電池和汽車的融合發展是至關重要的。電池的使用方式取決於安裝電池的車輛的使用方式。例如，車輛的運行環境根據每輛車的使用模式(例如，如果用作出租車或通勤)以及地理位置而有所不同，這些因素將影響充電頻率和電池温度等條件。因此，我們進行模擬駕駛測試，假設車輛的使用範圍不同，以便獲得實際使用環境的數據，並提供反饋，為電池的評估和設計提供信息。要確定上述五個因素的平衡點，需要獲得包括駕駛條件和使用環境在內的駕駛數據，找出如果改用電池會是什麼情況，並反覆驗證電池內部發生的情況。對電池和汽車的這種穩定和認真的努力是豐田優勢背後的祕密。

為了普及BEV，我們努力通過車輛和電池的集成開發來降低成本，以合理的價格提供BEV。首先，我們的目標是通過開發材料和結構，將電池本身的成本降低30%或更多。然後，在車輛方面，我們的目標是將能耗提高30%，從豐田bZ4X開始。能耗是衡量每單位里程耗電量的指標。提高電源效率會降低對電池容量的要求，從而降低成本。通過這種車輛和電池的集成開發，我們的目標是在2020年代下半葉將每輛車的電池成本比豐田bZ4X降低50%。

在不久的將來，常規能源的能量密度

鋰離子

預計每單位重量的電池數量將達到峯值。因此，目前正在積極努力發展下一代

鋰離子

電池，旨在實現更長的使用壽命、更大的能量密度、更緊湊的尺寸和更低的成本。在豐田，我們通過採用以下三種方法來推動這類電池的開發。對於使用液體電解液的液體電池來説，我們正在承擔實現“材料進化”和“結構創新”的挑戰。與此同時，我們的目標是實現商業化

全固態

使用固體電解液而不是液體電解液的電池。因此，我們廣泛的開發努力旨在創造三種類型的電池，到2020年代後半段，我們希望改善每種類型的特性，以便我們能夠提供可以放心使用的電池。關於……

全固態

除了電池，我們促進旨在實現更高的輸出、更長的巡航里程和更短的充電時間的開發。2020年6月，我們製造了一輛配備了

全固態

並在測試課程上進行測試運行，以獲取駕駛數據。基於這些數據，我們繼續進行改進，並於2020年8月，獲得了配備

全固態

電池和進行的試駕。在發展過程中，我們發現體內離子的快速運動

全固態

電池可能會使它們實現更高的產量。另一方面，其中一個挑戰是電池的使用壽命很短。豐田相信，它已經發現了一種新技術，可以延長電池的使用壽命。未來，我們將致力於開發一個大規模生產系統，以應對另一個挑戰，即成本。此外，儘管豐田在2021年宣佈將從混合動力汽車開始引入全固態電池，但我們將在2027年至2028年期間接受電動汽車電池實際應用的挑戰。

隨着電動汽車使用的快速擴大，我們正在努力建立一個靈活的系統，能夠在所需的時間穩定地供應所需的電池量，同時滿足世界各地不同客户的需求。為此，我們打算通過開展一定數量的

內部

在生產中追求我們的電池發展理念，實現電池的安心使用。然後，我們將與理解並將我們的理念付諸實踐的合作伙伴進行合作和協作。我們還將繼續與一些地區的新夥伴進行討論。我們的生產方式可以説是“從小的基礎單位做起”。這一做法借鑑了從全球金融危機中吸取的教訓。當產量增長時，很難注意到潛在的風險。正因為如此，我們必須採取一種風險控制的增長方式，基於豐田的理念，即只生產需要的東西，在需要的時候，只生產需要的數量。而且，豐田的“以小單位起家”的策略也是

 

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目錄表

旨在使公司能夠快速應對新技術到來帶來的變化，新技術的到來通常發生在產品週期的過程中，即舊型號的製造成本下降並穩定下來。

氫氣業務

預計在不久的將來，歐洲、中國和北美的氫氣市場將躋身最大市場之列，燃料電池市場也有望朝着這一點快速擴張。我們正在推廣使用Mirai氫氣單元的燃料電池的外部銷售，並已收到第三方的報價，要求在2030年之前每年購買10萬個燃料電池單位。其中大部分是針對商用車的。

為了應對市場的快速變化，我們將於2023年7月成立一個名為氫工廠的新業務部門，該部門將能夠在一個領導者的領導下，一次性做出從銷售到開發和生產的快速決策。氫氣工廠將在三個軸上促進業務。首先是在主要市場內的國家實現研發和生產的本地化。我們將加快努力，在當地建立基地，主要是在歐洲和中國。第二是加強與主要合作伙伴的聯盟。我們將通過聯盟整合足夠的數量，盡最大努力向我們的客户提供負擔得起的燃料電池。第三是競爭力和技術。我們將致力於“具有競爭力的下一代燃料電池技術的創新發展”，例如下一代電池技術和燃料電池系統。

我們將在推進這些倡議的同時，努力實現全面商業化。我們預計，我們的下一代系統將通過技術進步、批量效率和本地化顯著降低FCEV的生產成本。此外，通過與合作伙伴的合作，如果我們能夠大幅增加設備的採購量，我們相信我們將能夠進一步降低成本併產生穩健的利潤，同時滿足政府和我們許多客户的期望。我們將在開發、生產和銷售方面共同努力，實現這一目標。

此外，氫氣的價格仍然很高。為了促進氫氣的廣泛使用，豐田將繼續與合作伙伴合作，為氫氣的生產、運輸和使用做出貢獻。我們與強大的合作伙伴建立的關係將被作為機會，通過在主要市場建立以客户為導向的基礎並通過提供足夠數量的負擔得起的產品來加快我們將氫氣商業化的努力。

至於目前的FCEV，我們在2020年12月發佈了完全重新設計的Mirai。在使用FCEV系統的前提下，第二代Mirai的開發被推廣為提供一款未來派豪華車，將真正受到我們客户的讚賞和追捧。具體地説，我們努力提供一款能夠在駕駛過程中和駕駛後贏得司機心的汽車，即使不是從他們第一次看到它的那一刻起。此外，豐田的目標是成為燃料電池(FC)系統供應商，支持實現氫動力社會。本着這一目標，我們為各種業務運營商提供了我們開發的緊湊型FC系統模塊包。該套裝包括性能更高的第二代Mirai的FC堆棧，以及空氣供應、氫氣供應、冷卻、電源控制和其他FC系統相關部件。在北美，我們推出了一款FC商用重型卡車的新原型，它使用安裝在新Mirai上的第二代FC系統。這款卡車擁有相當大的改進性能，包括更強大的加速和靈活的駕駛反應。此外，該卡車的最大載重為80,000磅(約36噸)，巡航里程為300英里(超過480公里)，旨在滿足一系列商用卡車的需求。我們打算在實際貨物運輸業務中對這款新的FC卡車進行驗證測試。

 

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目錄表

氫氣發動機的發展

豐田汽車公司於2021年4月宣佈，正在致力於氫發動機的技術開發。

氫氣發動機的工作原理類似於傳統汽油發動機的改進型，由直接燃燒氫氣作為燃料提供動力。燃料是100%純氫，不與汽油混合。由於不燃燒化石燃料，除了在駕駛過程中燃燒微量的發動機油外，氫氣發動機車輛幾乎不排放一氧化碳

2

在運行時。因此，我們認為氫發動機技術是一種提供巨大潛力的選擇，可以促進碳中和，同時利用幾十年來積累的內燃機技術，並保護汽車行業與發動機相關的就業。

2020年末，在試駕氫氣發動機樣車後，車手森藏大師(Akio、豐田章男，時任總裁)當場決定進入超級太極系列賽氫氣發動機汽車。與量產車相比，賽車的開發速度和靈活性都要快得多。我們認為，賽車將為磨練我們正在開發的氫氣發動機提供理想的環境，目標是實現碳中和。

看看氫氣發動機汽車上市的總體路線，我們目前離目標還不到一半。終點仍然遙遙無期，還有很多問題需要弄清楚，但我們正在穩步向前。在與氫氣發動機競爭的一年中，我們的氫氣發動機技術和使用氫的倡議已經發展。與此同時，加入我們生產、運輸和使用氫氣努力的合作伙伴數量已從起跑線的8個擴大到2022年8月的25個。

在制氫方面，可用於制氫的能源範圍已擴大到包括山梨縣和福島縣浪江鎮的太陽能；大林公司的地熱能；川崎重工業株式會社、巖谷株式會社和電力開發公司的褐煤。

(“J-Power”)；

以及福岡市的污水沼氣。

為了運輸氫氣，日本商業夥伴技術公司改進了其FC輕型卡車，從金屬儲罐改為可以在更高壓力下運輸氫氣的輕質樹脂襯墊儲罐，截至2022年6月，每年的氫氣運輸量增加了約四倍。此外，作為從海外採購氫氣的第一步，川崎重工業、巖谷株式會社和

J-Power

在試驗的基礎上，豐田的氫動力汽車被用作燃料。

至於使用氫氣，我們正在努力在賽車運動的苛刻環境中通過靈活的開發來改進汽車和發動機。經過一年的競賽，我們的氫氣發動機有了顯著的發展，功率輸出增加了20%，扭矩增加了30%*，巡航里程增加了20%*，而氫氣填充時間從大約5分鐘減少到90秒*(*截至2022年6月30日的數據)。我們還與一輛改裝為使用另一種非氫碳中性燃料的GR86進行了比賽。在超級太極拳系列賽中通過賽車加入我們的合作伙伴現在正在加速賽車以外的倡議，以實現碳中和。我們開發氫發動機汽車的努力正在延伸到日本以外的地方。2022年8月，在比利時舉行的世界拉力錦標賽第九輪比賽中，Morizo將一輛氫氣發動機汽車(GR Yaris)進行了示範運行。這使我們能夠強調氫氣作為在歐洲實現碳中和的一種選擇的潛力。2022年12月，我們還在泰國參加了一場氫氣發動機汽車的耐力比賽。通過我們在日本超級太極系列賽中使用氫氣發動機汽車的努力，以及對我們斷言碳是我們的敵人而不是內燃機的理解的逐漸加深，氫氣已被視為未來的一種選擇。超越國家、地區和行業邊界，我們將繼續與我們的合作伙伴一起向前推進。

 

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目錄表

軟件和相關計劃

在凱斯確定的這個時代，汽車製造需要在“電動化”、“自動駕駛”和“連通性”等新領域的技術發展。在這些領域中，軟件正在成為決定產品吸引力的重要因素。今天的汽車配備了50多個電子控制單元，使用的芯片多達1000個。此外，社會已經進入物聯網時代，物聯網已成為常態。汽車還配備了通信設備，進一步推進了汽車的電子化，因此汽車使用的軟件(代碼行)的數量越來越大。面對汽車行業的這一重大變革，豐田特別關注手機隨着時間的推移發生了怎樣的變化。隨着肩部手機演變為功能手機，再到智能手機，已經商品化的手機與信息聯繫在一起，通過新的體驗創造新的價值，並迅速傳播到世界各地。這一變化得到了軟件和互聯技術的支持。由於案件革命，汽車通過信息與社區和人們的生活聯繫越來越深，成為社會系統中更不可或缺的一部分。與此同時，豐田的目標是讓汽車與信息更緊密地聯繫在一起，通過人、貨和物的移動，通過新的體驗和給客户帶來興奮，提供新的價值。

在汽車製造方面，豐田有一個多年來在內部流傳下來的基本立場：我們堅持我們的原則，通過試圖首先實現我們自己的方式來內化重要元素。我們亦會繼續在前線推行改善措施，以加強我們的競爭優勢。自成立以來，豐田一直在生產各種生產設備

內部

視需要而定。上世紀90年代，我們推行

內部

設計ECU，並建立了電子廠、芯片廠和電池廠。這些努力最終導致了普鋭斯的商業化，這是世界上第一款大規模生產的混合動力汽車。豐田始終保持着強烈的現實世界意識，無論手頭的時代是什麼，追求我們的原則，並推動內部化。這就是為什麼在軟件和互聯技術領域，我們成立了豐田研究院(TRI)，由豐田公司和豐田互聯公司編織而成，這也是我們致力於開發

電子調色板，

以編織城建設為試點進行試點，開發Arene平臺等技術。

到目前為止，豐田已經售出了2000萬輛雷克薩斯和豐田聯網汽車，主要是在日本、美國、歐洲和中國。豐田對聯網汽車的願景不僅僅是將汽車連接到互聯網。相反，它是通過人員、商品和活動的流動為客户提供情感體驗--這是一種以人為中心的願景，我們稱之為“人與人的聯繫”。為了實現這一目標，我們正在運營一個呼叫中心，作為與客户的聯繫點；豐田智能中心，提供各種服務；以及豐田大數據中心，利用從汽車收集的車輛信息。此外，我們還建立了移動服務平臺(MSPF)來提供移動服務，並正在推動與服務提供商的合作。互聯汽車和互聯技術將應用於各種領域，我們預計互聯的領域將擴大到包括人、汽車、社區和社會

(企業對社會，

或BtoS)。豐田將謹慎地處理從客户和車輛收集的信息，利用這些信息為客户的幸福和社會的發展服務，同時從以移動性為中心的體驗中創造新的價值。

與

e—palette

BEV在2020年東京奧運會和殘奧會奧運村使用，我們的目標是創造整合汽車和信息並與社區協調的移動性。在奧運會期間，4.9萬名運動員、工作人員和志願者使用了

電子調色板。

我們還開發了一個船隊管理系統，用於

電子調色板

根據TPS的原則，確保有效、高效、準確的運行。該系統遠程監控車輛，並在

準時制

服裝要根據周邊環境條件和乘客數量而定。所有這一切都是通過豐田一直在建立和改進的MSPF實現的。未來，我們預計這些技術將應用於美國正在開發的Sienna Autono-Maas小型貨車，用作機器人出租車，MSPF不僅將用於自動車輛，還將用於常規商用車和物流。

 

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目錄表

通過這種方式，軟件有能力迅速將想法轉化為產品。豐田和豐田編織的汽車開發平臺Arene的目標是繼續從根本上改變汽車軟件的開發。ARENE最顯著的特點是它吸收了車輛硬件規範(抽象)的差異，並採用了硬件抽象層，使硬件能夠用通用的方法進行控制。這反過來又使硬件和軟件的獨立開發以及軟件的重複使用成為可能。ARENE利用豐田培育的硬件優勢，實現安全、高質量和先進的軟件開發。

由於日益複雜的軟件開發也正在成為汽車的瓶頸，因此需要一種革命性的汽車操作系統來解決這些問題。車載操作系統在軟件開發上也將實現TPS，我們必須繼續實現好的硬件和軟件的結合。例如，在開發自動駕駛軟件時，

車載

自動駕駛所需的軟件實際上只佔其中的一小部分；其餘的包括各種工具，如機器學習系統的數據處理、安裝、代碼審查、軟件更新、日誌分析和模擬。基本上，我們開發的大部分軟件都使用

“場外”

(即外部車輛)或通過雲。ARENE用於開發車輛開發框架和基於這些框架的開發環境，以及為機動性發展建立生態系統。使用行業領先的軟件技術，我們將努力繼續提供隱私意識、安全和安全的汽車。

此外，在Arene上開發應用程序也很容易。我們相信，合作伙伴公司將能夠使用Arene的應用程序編程接口(一種可以共享軟件功能的機制)和軟件開發工具包(包括模擬環境)更有效地編程應用程序。通過這種方式，我們相信Arene的開發將迅速實現商業化，並使用户能夠分享提供吸引客户的新想法的樂趣，同時滿足全球合作伙伴和開發商的期望以及豐田品牌的高質量標準。

軟件在汽車價值中所佔的比例正在增長。通過將豐田未來的核心部件內部化，我們將通過內部生產從戰略上確保我們的硬件和軟件的優勢，將與合作伙伴進行的開發分開，並加快大規模生產的速度。對於這些計劃，我們正在構建一個基於

3000人--

由豐田編織的規模，與豐田互聯並在

18,000人--

計入按權益法核算的聯營公司時的比額表。我們還加強了負責軟件內部生產和開發的團隊。

通過互聯技術，我們可以以數據的形式更好地瞭解每個地區的特徵，並將這些知識與實現的技術相結合，從而為碳中和做出貢獻。例如，根據市場數據，在日本，混合動力電動汽車(HEV)有一半的駕駛時間是關閉發動機的，而在

插件

混合動力汽車，或稱PHEV，發動機關閉的比例高達80%。我們相信，通過升級發動機和電動馬達的開關控制，混合動力汽車和混合動力汽車可以發展成更高程度的環保汽車。換句話説，混合動力汽車和混合動力汽車的可能性都有擴大的空間。

我們認為能夠實現這一點的一種機制是地理圍欄技術。地理圍欄是地理和圍欄的合成詞，指的是導航和雲技術的結合，以實現引擎和電機功能的實時自動切換，以根據地理數據反映駕駛位置和駕駛時間。例如，在

零排放

在某些時間段內，僅限BEV車輛運行的監管區域，地理圍欄將自動控制HEV和PHEV的功能，以確保符合法規。

此外，地理圍欄將使預期成為可能

生態駕駛

這將根據目的地的駕駛環境預測駕駛負擔，從而適當地切換到Bev駕駛。我們相信，利用互聯技術更智能地控制混合動力汽車和混合動力汽車將使進一步

 

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推廣汽車節能。新的NX具有切換到混合動力汽車控制的機制。我們預計在不久的將來，我們將能夠進行一次

通過無線電傳輸

(“OTA”)更新其軟件，以便能夠使用地理圍欄技術。

2021年10月，在介紹正在開發中的着眼於實際應用的土工柵欄技術之前，我們引入了預期

生態駕駛

(預期電動汽車/混合動力汽車模式切換控制)在日本市場。它根據電池中剩餘的電量以及路況和特性自動在電動汽車和混合動力汽車模式之間切換，從而實現高效駕駛。

OTA是指使用無線連接將軟件(控制軟件和高精度測繪軟件)更新到最新版本。這意味着汽車在購買後，不斷增加新的功能，性能不斷增強，從而繼續向擁有最新駕駛輔助技術的更安全、更安全的汽車進化。

對於2021年4月在日本推出的LS和Mirai，我們已經安裝了配備由豐田Teammate/雷克薩斯Teammate開發的最新複雜駕駛輔助技術的最新Advanced Drive功能的汽車，並且它們有資格不斷獲得相關軟件更新。GR YARIS“MORIZO SELECT”是基於GR YARIS的一項新計劃，它結合了由MORIZO(豐田章男董事長Akio的賽車手名字)運營的新秀賽車私人車隊和豐田的Kinto汽車認購。我們將通過有線連接(而不是OTA)在GR Garage商店的軟件中反映更新(基於Morizo和新秀賽車參與的比賽中獲得的反饋和數據)和個性化(基於客户駕駛數據)，從而繼續改進每輛汽車，使其與每個客户最匹配。此外，我們還提供更好的駕駛方法，並支持提高駕駛技能。通過這一點，我們努力實現汽車的演變，以滿足人們的需求，通過更新到符合每個客户的最新軟件。

汽車有着廣泛的應用，從乘用車到MAAS和商用車，我們將繼續擴大我們未來的運營區域。需求日益多樣化，汽車可以用無數種方式來滿足這些需求。因此，我們的努力包括人的問題和社會問題，微笑和joy，以及需要的技術發展。

汽車工業必須打動人們，同時也要實現與當地社區的共存。為了未來和兒童，豐田家族公司正在努力通過為所有人提供行動自由和提供令人興奮的體驗來為所有人創造幸福。我們將繼續增強通過將真實汽車和軟件的能力相結合而能夠移動所帶來的興奮。如果我們將創新與技術相結合，我們預計汽車的價值將進一步提升。我們還將超越汽車的界限，為社會的進一步發展做出貢獻，為社區建設和全社會平臺的創建做出貢獻。

努力實現安全的移動社會

豐田要實現消除交通事故傷亡的最終目標，開發安全的車輛固然重要，但教育包括司機和行人在內的人，確保包括交通信號燈和道路在內的安全交通基礎設施也是至關重要的。豐田認為，為了實現一個安全的交通社會，重要的是實施一項涉及人、車輛和交通環境的綜合三部分倡議，並通過從實際事故中吸取教訓並將這些知識融入車輛開發來追求現實世界的安全。“綜合安全管理理念”是豐田消除交通傷亡技術背後的基本理念，並正在不斷向前發展。

豐田在駕駛的每個階段都提供優化的駕駛員支持，從停車到正常運行，碰撞前的時刻，碰撞期間，以及碰撞後的應急響應。我們還旨在通過加強系統間的協調來提高安全性，而不是單獨考慮每個系統。這些都是我們綜合安全管理理念背後的方法。

 

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在主動安全方面，豐田安全感應系統基於三個被認為有效減少導致死亡或受傷的嚴重交通事故的主要功能，整合了多種主動安全功能。這些是

預碰撞

安全系統可幫助避免和減輕與前面的汽車或行人相撞造成的損害；車道偏離警報系統可幫助防止因駛離行駛車道而造成的事故；自動遠光燈系統可確保夜間車輛前方清晰可見。自2015年上市以來，截至2023年3月，豐田安全感已在全球超過3800萬輛汽車上安裝。豐田安全感現在可以在日本、美國和歐洲市場的幾乎所有乘用車車型上使用(作為標準或選項)。它還在總共120個國家和地區推出，包括中國、其他精選亞洲國家、中東和澳大利亞等重點市場。

另一個重要的概念是被動安全。在汽車的背景下，被動安全將吸收碰撞能量的車身結構與保護車輛乘員的支撐相結合，以將碰撞損害降至最低。1995年，在追求世界領先的安全性的過程中，豐田創建了自己的與被動安全性能相關的嚴格內部目標，稱為“全球卓越評估(GOA)”，並開發了碰撞安全車身結構和乘客保護裝置。自那以後，為了保持在這一領域的領先地位，豐田不斷進化GOA，努力提高其車輛在各種事故中的真實安全性能。

此外，為了分析與車輛相關的傷害，豐田與豐田中央研發實驗室公司合作開發了虛擬人體模型--全人安全模型(Thums)。Thums正在用於各種安全技術的研究和開發，包括安全帶、安全氣囊和其他安全設備，以及在涉及行人的事故中減輕傷害的車輛結構。豐田在2021年1月通過其網站免費提供Thums，希望它能被更多的人在更多的應用程序中使用。

在對事故或醫療緊急情況的反應中，每一分鐘都很重要。在發生事故或醫療緊急情況時，豐田的HelpNet

®

緊急報告系統服務聯繫專門的接線員，該接線員將安排從警察、消防部門或緊急服務部門快速派遣緊急車輛。具體來説，HelpNet

®

當安全氣囊展開並支持時，自動聯繫操作員

D-呼叫

網絡

®

，一項為空中救護車做出快速部署決定的服務。這項服務是通過將車輛數據從

車載

數據通信模塊。

自20世紀90年代以來，豐田一直致力於自動駕駛技術的研發。Mobility Teammate概念是豐田獨有的自動駕駛概念，旨在加強司機和他們的汽車之間的溝通，使他們能夠像同伴一樣相互協助協調駕駛。我們相信，司機和汽車可以成為彼此保護的合作伙伴，而不是汽車取代人們的駕駛，這樣司機在享受駕駛體驗的同時，有時也會遵守自動駕駛，從而實現真正的安全、可靠和不受限制的移動性。

雷克薩斯LS和Mirai於2021年4月推出的車型配備了“豐田/雷克薩斯隊友

最先進的技術“

駕駛輔助技術，包括高級駕駛，這是一種在高速公路或其他機動車專用道路上輔助駕駛的系統。先進的驅動力

車載

系統將根據實際交通情況，對車輛周圍環境進行適當檢測，做出決策，並在駕駛員的監督下輔助駕駛。它可以使車輛保持在自己的車道上，保持與其他車輛的距離，導航車道分割，改變車道，並超越其他車輛，直到離開車道前往目的地。該系統實現了高度的安全和安心，減少了司機的疲勞，併為司機提供了一次愉快的目的地之旅。

以深度學習為重點的人工智能技術通過預測和響應駕駛時可能發生的各種情況來支持駕駛。此外，Advanced Drive還能夠

空中傳送

可能會發布升級和偶爾的軟件更新。即使在車輛交付給客户後，該系統也會繼續添加功能和改進性能，以增強駕駛體驗並提供最新的安全技術。

 

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汽車有很多用途，客户的需求也在繼續多樣化。因此，豐田正在推進自動駕駛技術的研發，不僅適用於個人擁有的車輛(POV)，也適用於MAAS領域。豐田是首批為銷售給企業客户的車輛推出先進自動駕駛技術的公司之一。從這些車輛收集的數據將被收集、分析並反饋給開發人員，以進一步發展POV的自動駕駛技術。

豐田為司機和行人開展了提高意識的活動，以幫助防止交通事故的發生。其中一項針對司機的倡議是豐田司機交流安全駕駛技術研討會，該研討會定期在富士賽道上的豐田安全教育中心Mobilitas舉行。對於行人，豐田與日本各地的豐田經銷商合作，自1969年以來一直向全國的幼兒園和託兒所捐贈交通安全教材。

商業部門的倡議

自2021年4月與其他公司共同成立商業日本合作技術(CJPT)合資企業以來，豐田一直致力於在商業領域傳播CASE技術，從而為實現碳中和做出貢獻。

案例技術只有在普及後才能為社會做出貢獻。商用車可以在技術傳播方面發揮重要作用，因為它們可以長時間長途行駛，以支持經濟和社會，並可以很容易地與基礎設施發展聯繫起來。通過將參與CJPT的公司的商用車基礎與豐田的CASE技術相結合，這些公司的目標是加快社會對CASE技術和服務的實施和採用，從而幫助解決社會問題，併為實現碳中和做出貢獻。

在日本，卡車配送佔陸上物流的絕大部分，運輸部門(包括公共汽車和出租車)涉及的人數相當多。商用車佔汽車和CO總行駛里程的很大一部分

2

日本的汽車尾氣排放。此外，在日本運營的物流公司目前面臨着許多管理問題，如高頻率配送、惡劣的工作環境、勞動力短缺和工人負擔增加。以互聯技術和服務為中心的CASE的力量，是實現有助於解決這些問題的改進的一種有前途的方法。

解決這類社會問題不是一家公司可以單獨完成的。要廣泛尋求志同道合的合作伙伴，各展所長，齊心協力，為交通配套，為社會服務。

由於日本的許多道路都很窄，只有微型汽車才能很容易地使用它們，所以微型汽車總體上是一種“人民的汽車”，適合日本的道路。它們是全國人民實用和可持續的生命線，並隨着生活方式的變化而不斷髮展。同樣，商用微型車輛能夠有效地覆蓋其小尺寸可以到達的區域，主要支持最後一英里的物流操作。

我們預計，將CJP項目擴大到包括微型車輛將實現高效的綜合物流，將物流的主要動脈(由卡車處理)與物流的毛細血管(商用微型車輛領域)連接起來，同時利用互聯技術和豐富的數據。這一新的合作還旨在通過利用鈴木和大發在高質量、

低成本

製造和豐田的凱斯技術。

我們實現碳中和的努力集中在兩個支柱上：電氣化和提高物流效率。

 

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在增強成本競爭力的壓力下，保持商用車電氣化領域的競爭優勢越來越具有挑戰性。競爭力越來越取決於聯網技術以及電池和其他技術的使用。因此，製造商必須提高他們提供的獨特附加值。

我們相信，提高運輸效率將為實現碳中和做出巨大貢獻。參與CJPT的公司將把他們互聯的技術平臺聯繫起來，為商用車搭建一個更全面的平臺，並利用豐田的優勢之一TPS來實現JIT物流，提高運輸效率，從而幫助降低CO

2

排放。利用互聯技術將物流從主幹道連接到細微血管，從生產者到消費者，使用卡車物流和基於當地微型車輛的配送，JIT物流有可能降低物流供應商的運營成本，並可持續地改善物流。

CJPT與合作伙伴合作，於2023年1月在福島縣和東京開始建設和社會實施能源管理系統(EMS)，以促進電動汽車的廣泛使用。

商用電動汽車的推出給整個社會帶來了越來越大的負擔，不僅在車輛購買方面，而且在貨物和車輛因充電和加氫而停機以及營業場所因某些時間集中充電而增加高峯用電需求方面也是如此。

此次社會實施項目將使用580輛商用電動車，包括重型和輕型燃料電池電動卡車、輕型Bev卡車、微型商用VAN BEV，全面覆蓋從幹線到最後一英里的運輸。此外，使用與商用車運營管理相結合的EMS將有助於減輕社會和CO的整體負擔

2

排放。在福島的項目中，我們正在努力創建一個實施模式，專注於人口約30萬的城市使用氫氣，這是日本常見的城市規模，目的是將該模式應用於

差不多大小

全國各地的城市。

此外，CJPT正在與永旺九州株式會社和永旺全球SCM有限公司合作，為永旺集團在九州地區開展物流改善項目，該項目將解決物流行業面臨的物流成本飆升和司機短缺等問題。

通過將永旺九州和永旺全球供應鏈建立的物流專業知識與參與CJPT的公司的互聯技術相結合，該項目旨在(1)建立新的運營，通過連接供應鏈中的每個流程來提高效率；(2)通過使用大數據和互聯技術基礎設施上的實時處理，通過最大限度地減少物流停機時間來提高效率；(3)促進與廣泛合作伙伴的合作，以實現這些舉措。

展望未來，通過CJP項目，參與公司將深化合作，同時公開考慮與其他志同道合的合作伙伴合作，努力實現汽車行業幫助改善人民生活的使命，為下一代留下更美好的日本和更美好的地球。

編織城市

編織城市項目於2020年1月首次宣佈，於2021年2月23日正式破土動工。編織城市將在真實的生活環境中展示自動駕駛、MAAS、個人移動性、機器人、智能家居和人工智能等領域的尖端技術。通過在這座以人為本的城市中迅速實施技術和服務的開發和示範週期，我們的目標是繼續利用“信息”、“商品”和“人員”的流動性來支持日常生活，創造新的價值和商業模式。

 

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編織城將建在豐田汽車東日本前東富士工廠的舊址上，從1967年開始，該工廠曾是豐田汽車53年來的生產支柱。在鼎盛時期，這家工廠有2000名員工，在其歷史上總共有7000人在那裏工作，生產的汽車包括豐田世紀，這是豐田的旗艦專車，融入了豐田的工藝，以及日本出租車，這款車對耐用性的要求是普通乘用車的數倍。

編織城市的概念可以追溯到2011年日本東部大地震。作為我們的總裁，豐田章男Akio試圖通過在東北地區建立第三個行動基地，為受災最嚴重的地區人民創造就業機會。在他強有力的領導下，豐田於2012年成立了豐田汽車東日本公司。然而，這也導致了關閉東富士工廠的艱難決定。為了尋找一種方法來繼承東富士工廠的製造業遺產，幫助創造未來50年的機動性，他萌生了將該工廠改造成一個互聯城市的想法，作為一項大規模的示範實驗。

在編織城市，我們的目標是通過擴大移動性為人類所能做的事情來讓人們感到幸福，並建立將創造新價值的系統。除了人員、貨物和信息的流動性，我們強調流動性也有情感成分，代表情感，如被感動。通過連接人類心靈的移動性，編織城市將幫助我們發明技術和服務，這些技術和服務將成為未來生活的結構，與生活在那裏的發明者和我們的合作伙伴一起不斷髮展。

編織城市是移動性的測試課程，使我們能夠在虛擬和現實世界中快速實施各種形式移動性的開發和演示週期。例如，為了實現安全移動，編織城市將包括三種類型的道路，像經線和緯線一樣編織在一起：人的道路，人和個人移動設備共享的道路，以及自動駕駛車輛的道路。利用這些道路，在人、車、交通環境三個層面推進自動駕駛三位一體發展。在“以人為本”、“活的實驗室”和“不斷髮展的城市”三個理念的指引下，編織城市將展示從物流到能源、食品和農業的技術，併成長為有助於及時產生解決社會問題的新發明的測試課程。

其中一項倡議是由英力士在編織城附近建造的氫氣加氣站。空間站將產生一氧化碳

2

-供FCEV和編織城市使用的遊離氫氣。我們將把編織城作為一個活生生的實驗室，展示整個氫氣生產、運輸和使用的供應鏈，朝着實現碳中性邁出新的一步。“編織城市”這個名字來源於豐田在自動織布機領域的起源。豐田章一是豐田家族的創始人，為了讓母親的工作更輕鬆，他發明了一種自動織布機。從那以後，我們一直在捍衞和培育這種為他人服務的精神。編織城將從東富士工廠承接這一承諾，作為豐田新紀元的基礎不斷髮展和發展。

金融服務

豐田的金融服務包括面向客户和經銷商的貸款項目和租賃項目。豐田認為，其向客户提供融資的能力是一項重要的增值服務。2000年7月，豐田成立了全資子公司豐田金融服務公司，以監督豐田全球金融公司的管理，豐田旨在通過該公司加強其金融業務的整體競爭力，改善風險管理，並簡化決策流程。豐田根據其在重要市場發展汽車相關金融業務的戰略，擴大了其金融服務網絡。因此，豐田目前在43個國家和地區經營金融服務公司，為其全球汽車業務提供支持。

豐田金融服務業務的銷售收入在2023財年為人民幣28096億元，2022財年為人民幣23240億元，2021財年為人民幣21622億元。雖然2023財年存在負面因素，如由於全球半導體供應持續緊張而導致新車供應緊張，但相對於

 

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隨着需求的增加，以及與其他金融機構競爭的加劇，豐田的業務穩步增長，這主要是由於全球利率上升導致客户貸款利率上升，以及二手車融資增強帶來的收益資產積累餘額。在這種情況下，由於豐田與各個國家和地區的經銷商不斷合作，努力擴大滿足客户需求的產品和服務，豐田在豐田金融服務公司運營地區為豐田和雷克薩斯汽車的新車銷售提供的融資份額保持在30%左右的較高水平，盈利資產餘額繼續穩步增長。此外，豐田正在努力為其客户和經銷商提供穩定的金融服務，除了使用現有的商業票據、公司債券和銀行借款等現有手段外，還通過從市場直接融資的方式實現融資方式的多元化，如ABCP(資產支持商業票據)和ABS(資產支持證券)。此外，豐田繼續進行詳細的信用評估，並通過監控壞賬和貸款支付延期來為客户服務，但由於通脹和利率上升，2022財年和2023財年的信貸損失百分比分別升至0.17%和0.30%。豐田繼續致力於改進其在信貸和剩餘價值風險方面的風險管理措施。

豐田汽車信貸公司是豐田在美國的主要金融服務子公司。豐田還通過各種金融服務子公司在其他42個國家和地區提供金融服務，包括：

 

•

日本豐田金融公司；

 

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加拿大的豐田信貸加拿大公司；

 

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豐田金融澳大利亞有限公司在澳大利亞；

 

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豐田Kreditbank GmbH在德國；

 

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豐田金融服務(英國)有限公司在英國；

 

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豐田租賃(泰國)有限公司在泰國；以及

 

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在中國的豐田汽車金融(中國)有限公司。

豐田汽車信貸公司提供廣泛的金融服務，包括零售融資、零售租賃、批發融資和保險。豐田金融公司還提供一系列金融服務，包括零售融資、零售租賃和信用卡。豐田的其他金融子公司提供包括零售融資、零售租賃和批發融資在內的服務。

Kinto的訂閲服務於2019年在日本啟動，以應對從擁有汽車到使用汽車的轉變，該服務一直在穩步增強其服務陣容，並獲得品牌知名度。在歐洲，全方位服務租賃正在更廣泛的地區提供。此外，豐田還開發併為客户提供了支付應用“豐田錢包”，作為一個平臺，有助於提高客户日常支付的便利性，併為移動社會創造基礎。

截至2023年3月31日，豐田所有經銷商和客户融資業務的應收賬款為人民幣24770.8億元，同比增長13.8%。豐田的大部分金融服務都在北美提供。截至2023年3月31日，豐田汽車56.9%的應收賬款來自北美的融資業務，14.0%來自歐洲，12.0%來自亞洲，6.3%來自日本，10.8%來自其他地區。

2023財年，豐田在美國的銷量中約有40%包括與豐田的融資或租賃安排。由於豐田的大部分金融服務業務與豐田汽車的銷售有關，車輛單位銷量的下降可能會導致豐田的金融服務業務收縮。

全球金融服務市場競爭激烈。豐田在零售融資和零售租賃領域的競爭對手包括商業銀行、信用社和其他金融公司。商業銀行和其他

 

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為母公司服務的汽車金融子公司是豐田批發融資活動的競爭對手。豐田保險業務的競爭對手主要是全國性和地區性保險公司。

關於豐田應收賬款和經營租賃的信息，請參閲“項目5.經營和財務回顧與展望--5.a經營業績--金融服務業務”。

零售融資

豐田的金融子公司主要從豐田經銷商那裏獲得新車和二手車的分期付款合同。獲得的分期付款合同必須首先滿足規定的信用標準。此後，財務公司保留分期付款的收款和管理責任。豐田的金融子公司獲得融資車輛的擔保權益，如果客户未能履行合同義務，這些子公司通常可以收回車輛。幾乎所有的零售融資都是

無追索權，

這免除了交易商在收回資產時的財務責任。在大多數情況下，豐田的金融子公司要求他們的零售融資客户為融資汽車投保汽車保險，覆蓋金融公司和客户的利益。

豐田歷來通過低於市場租賃和零售合同費率的補貼，贊助並將繼續贊助特殊租賃和零售項目。

零售租賃

在零售租賃領域，豐田的金融子公司主要通過豐田經銷商獲得新的車輛租賃合同。獲得的租賃合同必須首先符合規定的信貸標準，然後財務公司接管租賃車輛的所有權。融資公司一般被允許在承租人違約時接管車輛。豐田的財務子公司負責租賃期內合同的收取和管理。剩餘價值通常是在車輛首次租賃時估計的。在租賃結束時歸還給金融子公司的車輛將通過拍賣出售。例如，在美國，車輛通過拍賣網站網絡出售，也可以通過互聯網出售。在大多數情況下，豐田的金融子公司要求承租人在租賃車輛上投保汽車保險，同時承保財務公司和承租人的利益。

批發融資

豐田的金融子公司還主要向合格的豐田經銷商提供批發融資，為豐田和其他公司的新豐田汽車和二手車庫存提供資金。金融公司獲得批發融資車輛的擔保權益。在需要額外擔保權益的情況下，財務公司將經銷商資產或個人資產或兩者兼而有之作為額外擔保。如果交易商違約，財務公司有權清算任何收購的資產，並尋求法律補救。

豐田的金融子公司還向經銷商提供定期貸款，用於企業收購、設施整修、房地產購買和營運資本要求。這些貸款通常以房地產、其他經銷商資產和/或經銷商的個人資產的留置權作為擔保。

保險

豐田汽車通過豐田汽車信貸公司的全資子公司豐田汽車保險服務公司及其全資保險公司子公司在美國提供保險服務。他們的主要活動包括市場營銷、承保和索賠管理。TMIS還通過豐田經銷商向客户提供與車輛服務協議相關的保險。此外，豐田汽車管理信息系統還為豐田汽車信貸公司的關聯公司提供保險和相關行政服務。豐田在日本和其他國家和地區的經銷商也從事車輛保險銷售。

 

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其他金融服務

豐田金融公司於2001年4月推出信用卡業務，並於2005年雷克薩斯品牌引入日本時開始發行雷克薩斯信用卡。截至2023年3月31日，豐田金融公司擁有1570萬持卡人(包括雷克薩斯信用卡持卡人)。

所有其他操作

除了汽車業務和金融服務業務，豐田還參與了許多其他業務

非汽車行業

商業活動。2023財年，這些活動的銷售收入總計12249億元人民幣，2022財年為11298億元人民幣，2021財年為10523億元人民幣。

政府監管、環境和安全標準

豐田不可避免地要遵守適用於其產品的排放水平、燃油經濟性、噪音、安全等方面的規定。此外，豐田還受到不同司法管轄區法律的約束，這些法律監管其工廠產生的污染物水平。豐田在遵守這些法律和法規方面已經產生了巨大的成本，預計未來還將產生巨大的合規成本。豐田管理層將環境保護領域的領導地位視為市場競爭的重要因素。

車輛法規的國際協調

聯合國歐洲經濟委員會(“歐經委”)的世界車輛法規協調論壇(“WP.29”)已經制定了一些國際規則和條例，如1958年協定下的聯合國條例(“UNR”)和1998年協定下的“全球技術條例”(“GTR”)，並一直致力於促進輪式車輛製造和審批技術規定的國際協調。《聯合國氣候變化框架公約》已被日本、歐盟和俄羅斯等司法管轄區採用，根據1958年的協議，每個參與方的類型批准都得到了相互承認。1998年協定的締約方除日本、歐盟和俄羅斯外，還包括美國、中國和印度，迄今已制定了23項全球技術法規。由於國際統一技術處方的進展將導致各國產品規格差異的減少，預計將導致豐田產品開發的更高效率。

機動車尾氣排放

日本標準

日本的《空氣污染控制法》、《道路運輸車輛法》和《關於在特定地區減少汽車氮氧化物和顆粒物排放的特別措施法》規範了日本的汽車尾氣排放。近年來，除了加強對汽油車輛排放的顆粒物的監管外，從採用全球協調輕型車輛測試循環(WLTC)駕駛循環和引入實際駕駛排放(RDE)可以看出，已經決定引入更嚴格的監管，以符合歐洲標準。此外，《噪音管制法案》和《道路運輸車輛法案》都規定了日本的汽車降噪標準。

美國聯邦標準

聯邦《清潔空氣法》指示環境保護局(EPA)建立和執行空氣質量標準，包括乘用車、輕型卡車和重型車輛的排放控制標準。製造商不被允許在美國銷售不符合標準的汽車。2014年3月，環保局敲定了新的乘用車、輕型卡車、中型乘用車和部分重型車輛的尾氣排放和蒸發排放新標準。在這條規則下，

 

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目錄表

從2017年到2025年，針對揮發性有機化合物、一氧化碳、氮氧化物和顆粒物的尾氣排放標準，以及蒸發排放和保證使用壽命(涉及車輛隨着時間的推移達到排放限制的能力)的標準，將變得越來越嚴格。該規定使聯邦政府對這些污染物的排放標準與加州的排放標準保持一致。新的Tier 3規則還要求從2017車型年開始降低汽油的硫含量。2023年4月，從2027年車型年起，針對乘用車、輕型卡車、中型乘用車和一些重型車輛提出了新的第四級排放標準，其中包括比加州更嚴格的排放標準。

加州標準

根據聯邦《清潔空氣法》，如果加利福尼亞州獲得美國環保局的豁免，允許加州標準先發制人，建立自己的車輛排放控制標準，加州就可以建立自己的車輛排放控制標準。2013年1月，美國環保局向加利福尼亞州授予了這樣的優先購買權豁免。這一豁免為加州的高級清潔汽車(ACC)計劃提供了法律依據。

2012年1月，加州空氣資源委員會(“CARB”)通過了ACC計劃。美國國家交通安全委員會與美國環保局和聯邦駭維金屬加工交通安全管理局合作制定的這一計劃包括

低排放

車輛(LEV)法規，被稱為LEV III法規，在2015年至2025年期間減少乘用車和輕型卡車造成霧霾的污染物(揮發性有機化合物、一氧化碳、氮氧化物和顆粒物)和温室氣體的排放。這些規定包括蒸發排放的標準和保證的使用壽命。

ACC計劃還包括以下任務：

零排放

車輛。根據這項任務，CARB要求製造商在加州銷售的乘用車和輕型卡車的特定百分比必須是

“零排放”

車輛“(不產生受管制污染物排放的車輛)(”ZEV“)，以及允許某些先進技術車輛，如PHEV，和符合”部分“的替代燃料車輛

零排放

車輛要求，“被授予BEV或FCEV的部分資格。豐田的Mirai有資格成為

零排放

車輛。目前的普鋭斯Prime已被認證為部分

零排放

車輛。豐田打算繼續開發更多的先進技術和替代燃料技術，這將使其他車輛達到

零排放

車輛或

部分零排放

車輛。

高級清潔汽車II(ACC II)法規將於2022年6月9日提交CARB。ACC II包括將進一步減少輕型和中型車輛排放的LEV IV法規，以及將增加製造商必須在加州銷售的ZEV汽車比例的擴大授權。新的LEV IV法規和擴大的ZEV任務將適用於2026-2035車型年。

加利福尼亞州已通過法規，要求

車載

診斷(“OBD”)系統將被整合到加州銷售的車輛的計算機中。OBD系統監測可能影響車輛排放性能的部件，如果檢測到部件有問題，就會在車輛儀表盤上亮起警示燈。系統還將故障信息存儲在計算機中，以便於維修。加州的OBD法規是世界上最嚴格的。此外，2022年11月，CARB通過了涵蓋2026年至2035年典型年的ACC II計劃。ACC II計劃由兩部分組成。第一個是關於

零排放

車輛。根據加州州長2020年的命令

(N-79-20),

在加州銷售的所有新車都將是

零排放

到2035年，汽車保有量。第二是LEV(低排放車輛)4法規，該法規加強了乘用車和輕型卡車(ZEV除外)揮發性有機化合物、一氧化碳、氮氧化物和顆粒物的排放標準，以及保證使用壽命和蒸發排放標準。

其他國家標準

17個州(科羅拉多州、康涅狄格州、特拉華州、緬因州、馬裏蘭州、馬薩諸塞州、明尼蘇達州、新澤西州、新墨西哥州、紐約州、內華達州、俄勒岡州、賓夕法尼亞州、羅德島州、佛蒙特州、弗吉尼亞州和

 

38

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目錄表

華盛頓)已經採用了與加利福尼亞州基本相似的法規

低排放

車輛要求，其中15個採用了加州的

零排放

車輛要求。根據CARB的數據，截至2022年11月，明尼蘇達州、內華達州、新墨西哥州和弗吉尼亞州計劃引入加利福尼亞州

低排放

車輛廢氣排放法規。

加拿大標準

加拿大已於2014年10月最終確定了與美國聯邦標準相當的車輛排放標準，以應對美國聯邦車輛排放標準的加強，適用於2017年至2025年車型。此外，加拿大某些省份目前正在考慮頒佈自己的規章。2018年1月11日，魁北克省可持續發展、環境和應對氣候變化部發布了法規，

零排放

車輛包括BEV、FCV和PHEV等。2018年11月，不列顛哥倫比亞省省長宣佈，政府將就

零排放

車輛（表明

分階段

從2020車型年開始推出)。加拿大還採用了一項更嚴格的燃料規則，該規則基於美國的燃料規則，從2017年起將煉油廠汽油的年平均硫濃度降低到10毫克/公斤，並增加了新的信用體系，以確保合規。2022年12月，加拿大環境和氣候變化部門提交了一份提案，要求對

零排放

2026年至2035年車型年的車輛。該提案納入了加拿大交通部2021年7月的聲明，即將對2035年後銷售的輕型乘用車和輕型卡車實行100%零排放。

歐洲標準

2007年，歐洲議會通過了更嚴格的乘用車和輕型商用車排放標準。這些更嚴格的乘用車標準的生效日期是2014年9月，適用於歐6。對於輕型商用車，生效日期是2015年9月，適用於歐6。

歐6的主要重點是限制柴油動力汽車的進一步排放，並將其降低到相當於汽油動力汽車的水平。歐盟目前正在實施RDE法規，該法規要求製造商進行

公路

使用便攜式排放測試儀進行排放測試，以證明合規性。自2017年9月以來，製造商被要求縮小在實驗室條件下測試的監管限值與RDE測試值之間的偏差，並從2021年1月起對所有新車提高了這一偏差係數。歐盟目前還在實施2017年9月1日推出的全球輕型汽車協調測試程序(WLTP)。OBD法規在主體部分和監管價值方面也都收緊了。自2019年1月1日起，歐盟實施了一項改進的WLTP，旨在消除考試的靈活性，並引入

車載

燃料和能源消耗監測裝置。

目前有關歐洲區的討論正在進行中，歐洲區將比歐洲區6區更為嚴格。歐盟委員會預計將在2022年第三季度公佈歐洲區7區擬議的限制措施。

中國標準

新一代乘用車排放法規，或第六級排放法規(中國6)發佈為

GB18352.6-2016

2016年底，根據監管主體和實施時間，分兩步實施更嚴格的要求。具體來説，中國6a將適用於2020年7月及以後銷售或註冊的所有車型，中國6b將適用於2023年7月及以後銷售或註冊的所有車型。中國6b還將介紹在歐6下通過的RDE規則。OBD規則在主體部分和監管價值方面也有所收緊。對於市場上的燃料，為了跟上中國6排放法規的實施時間，已經在GB17930-2016和GB19147-2016中提供了中國6號汽油和中國6號柴油的質量標準和2019年1月起實施的情況。此外，對於一些地區來説，

 

39

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目錄表

在空氣質量改善迫在眉睫的地方，中國6先於中國全程落實。目前正在討論的是7級排放法規(“中國7”)，它將比中國6排放法規更嚴格。

對於重型柴油動力商用車，按照GB17691-2005，中國V排放法規將於2017年7月起實施。隨着規定下一級中國六號排放法規(以下簡稱中國六號)的GB17691-2018的制定，決定中國VIA自2021年7月起實施，中國VIB自2023年7月起實施(本條例適用於

氣燃料

早於上述日期的車輛和公共交通工具)。對於重型汽油動力商用車，根據GB14762-2008，四級排放法規(“中國四級”)適用於2012年7月以後的新車型。規定自第一天起對新車型實施後，所有新車型在以下時間發佈

一年制

期間也成為監管的對象。對於重型汽油動力商用車，目前正在考慮收緊下一代排放法規(中國五號和中國六號)。

其他國家或地區的標準

特別是在印度，鑑於空氣污染日益惡化，2015年12月，最高法院禁止在包括德里都會區在內的國家首都地區登記使用兩升或更大發動機的柴油車。2016年8月，取消了註冊禁令，條件是向環境污染控制局支付相當於車輛零售價1%的押金。此外，政府加快了實施，

BS—6

(相當於6歐元)到2020年。此外，泰國還決定推出相當於歐5和歐6的規定。

車輛燃料經濟性

日本標準

《合理使用能源並轉變為

非化石

能源要求汽車製造商改進他們的車輛，以滿足特定的燃油經濟性標準。燃油經濟性標準是根據車輛類型制定的，並要求在2011財年(2010年4月至2011年3月)、2016財年(2015年4月至2016年3月)、2021財年(2020年4月至2021年3月)、2023財年(2022年4月至2023年3月)、2026財年(2025年4月至2026年3月)或2031財年(2030年4月至2031年3月)達到標準。從2020年起，如果將WLTC模式作為車輛排放測試周期，則還必須在WLTC模式的基礎上進行燃油經濟性測試。

美國標準

聯邦汽車信息和成本節約法案要求汽車製造商遵守CAFE標準。如果在任何車型年，製造商的車輛不符合CAFE標準，則將受到重大民事處罰。超過CAFE標準的製造商獲得的積分取決於其車輛的平均燃油經濟性性能與CAFE標準之間的差異。在當前車型年之前的五個車型年中獲得的積分，以及預計在接下來的三個車型年中獲得的積分，可用於滿足當前車型年中的CAFE標準。

2011年12月，美國環保局和美國國家公路交通安全管理局發佈了一項聯合提議的規則，以進一步減少温室氣體排放，並提高乘用車、輕型卡車和中型乘用車在2017年至2025年車型年的燃油經濟性。根據2012年8月敲定的這項規定，這些車輛將被要求在2025年車型年達到每英里163克二氧化碳的估計綜合平均排放水平，相當於每加侖54.5英里，如果通過提高燃油經濟性標準來滿足這些要求的話。與此同時，NHTSA發佈了乘用車和輕型卡車的CAFE標準，要求製造商在2025年車型年達到每加侖49.6英里的行業平均燃油經濟性水平。

 

40

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目錄表

在特朗普政府的領導下，EPA和NHTSA提出了不那麼嚴格的温室氣體排放標準和CAFE標準，並撤銷了加州根據LEV III計劃發佈自己的、更嚴格的温室氣體排放標準的豁免權。然而，在拜登政府的領導下，EPA和NHTSA撤回了這些擬議的温室氣體排放標準和CAFE標準，2022年3月，EPA恢復了加州執行自己的温室氣體排放標準的權力。

2021年12月30日，美國環保署發佈了最終規則，修訂了2023年至2026年車型年的乘用車和輕型卡車温室氣體排放標準。新規定以13990總統行政命令為基礎，比起2020年4月發佈的《更安全、更省油(“SAFE)車輛規定”更為嚴格，該規定暫時將温室氣體排放量放寬至每年1.5%。新規定將2023年車型年的温室氣體排放量同比減少10%，2024年減少5%，2025年減少6.6%，2026年減少10%以上。基於這些減排，美國環保局預計，到2026年車型年，乘用車和輕型卡車的全行業平均排放目標為每英里161克二氧化碳。

2022年3月31日，NHTSA發佈了最終規則，修訂了2024年至2026年車型年的乘用車和輕型卡車燃油經濟性標準。與環保局的温室氣體排放規則一樣，這項新規則是基於總統13990號行政命令。新規定建立了標準，要求在2026車型年，乘用車和輕型卡車的全行業車隊每加侖行駛約49英里。實現這一目標的方法是，2024年車型年燃油效率同比提高8%，2025年車型年燃油效率提高8%，2026年車型年燃油效率提高10%，這比暫時放寬至每年1.5%的安全車輛規則更嚴格。

2023年4月，美國環保署宣佈了2027年至2032年車型年輕型汽車新的擬議温室氣體排放標準。該提案納入了14037號行政命令，該命令要求2030年銷售的新車中有50%是

零排放

汽車和該車型年2032輛汽車達到行業平均CO

2

每英里82克的排放水平。

歐洲標準

在歐盟，輕型商用車的平均二氧化碳排放限值目前為每公里147克，乘用車為每公里95克。未能達到目標的製造商將在2019年及以後被處以從第一克超標起的95歐元的罰款。從2021年開始，這些排放目標將使用WLTP進行測試。

2019年4月，歐洲議會和理事會通過了2020年後車輛和輕型商用車的新二氧化碳標準。2025年歐盟新車和輕型商用車車隊的平均排放量必須比2021年減少15%，到2030年，車輛和輕型商用車的排放量必須進一步減少到2021年水平的37.5%和31%。從2025年起，將引入計分系統，以放寬製造商的特定二氧化碳排放目標，製造商生產的數字為“0和

低排放

車輛“高於規定的基準。

2023年3月，歐洲議會和歐洲理事會批准了2030年和2035年適用於汽車和輕型商用車的新二氧化碳標準。到2030年，每輛汽車和每輛麪包車的排放量將被要求比2021年減少55%和50%，到2035年，每輛汽車和麪包車的排放量將被要求比2021年減少100%。

為了到2050年實現氣候中立的歐盟，以及到2030年至少淨減少55%温室氣體排放的中間目標，歐盟委員會在2021年7月提議對車輛和輕型商用車設定更嚴格的二氧化碳排放目標，作為其“適合55年”一攬子計劃的一部分。該提案加強了2030年的目標，即新乘用車從37.5%減少到55%，新輕型商用車從31%減少到50%，這兩個目標都相對於上文討論的2021年基線。此外，該提案引入了新的2035年二氧化碳目標，設定為新車減少100%，以及

 

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目錄表

麪包車，同樣相對於2021年的基線。2025年的目標保持不變，即新車和麪包車都減少15%。該提案尚未最終敲定。

歐盟關於機動車空調裝置的指令要求製造商從2017年1月開始，為所有新登記的車輛更換製冷劑，以降低全球變暖影響。

中國標準

燃油消耗法規正按照中國國家標準(GB)執行，禁止製造和銷售不符合這些法規的車型。對於輕型乘用車，發佈了GB27999-2011。在這些針對乘用車的3級油耗法規中，法規框架進行了大幅修訂，例如除了現有法規要求每款車型達到油耗標準外，還出台了新法規，要求汽車製造商達到各車型的企業平均油耗標準。此外，為了實現2020年平均燃油效率的國家目標，執行了以下更嚴格的燃油消耗條例。首先，為加強對每一款車型的監管而頒佈的GB19578-2014將適用於2016年1月後的新車型。其次，GB27999-2014自2016年起開始實施，作為乘用車燃油消耗量4級法規，以加強企業平均法規。2021年，燃油經濟性測試模式從NEDC改為WLTC，乘用車到2025年實現平均燃油效率目標的5級油耗法規GB19578-2021和GB27999-2019自2021年起生效。目前，乘用車的6級油耗法規被認為是更嚴格的油耗法規。對於輕型商用車，頒佈了GB20997-2015，自2018年1月起對所有新車進一步適用3級燃油消耗法規，目前正在執行。此外，正在考慮實施生命週期評估(LCA)，該評估全面監管車輛製造、使用和處置過程中的二氧化碳排放量等，比世界其他地區更早被考慮。

關於大型商用車，根據GB30510-2018，3級油耗法規自2019年7月起適用於新車，目前正在執行。此外，為了進一步加強針對下一代的燃油消耗法規，目前正在考慮制定4級燃油消耗法規。

其他國家或地區的標準

印度、沙特阿拉伯、巴西、智利、墨西哥、新西蘭、韓國和臺灣已出臺法規，要求汽車製造商減少燃油消耗和二氧化碳排放。

車輛安全

日本標準

日本參加了1958年的《聯合國協定》，並制定了一些與《聯合國條例》相一致的技術標準。

此外，日本於二零二零年三月制定了自動駕駛系統的安全標準，除自動駕駛系統達到一定水平的性能外，還要求安裝事件數據記錄器和防止未經授權訪問的網絡安全措施。此外，於二零二零年四月推出一項有關混合氣體及制動踏板控制突然加速系統以及碰撞損害緩解制動系統的認證計劃。

此外，根據《高壓氣體安全法》和《道路車輛法》，使用壓縮氫的燃料電池汽車所需的批准在2022年的國會常會上得到了合併。

 

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目錄表

美國標準

2021年11月，兩黨基礎設施法案由總裁·拜登簽署成為法律。它要求NHTSA制定涵蓋廣泛事項的法規，包括應用預防性安全技術、加強USNCAP和防止酒後駕車，以提高道路安全。作為對此的迴應，NHTSA於2022年就加強USNCAP和擴大關於事件數據記錄器(EDR)的記錄要求徵求公眾意見。預計未來還將發佈關於USNCAP、行人保護和自動緊急制動的進一步公眾意見的通知。在自動駕駛車輛方面，2020年1月8日，特朗普政府和美國交通部發布了《確保美國在自動車輛技術中的領導地位：自動車輛4.0》(《確保美國在自動車輛技術中的領導地位》)。AV 4.0統一了38個聯邦部門、獨立機構、委員會和總統辦公廳的工作，為州和地方政府以及其他利益相關者提供高水平的指導。AV4.0還為自動車輛的開發和集成建立了聯邦原則。加州和其他許多州，儘管有AV4.0，但採用了不同的審批制度，因此自動車輛必須符合各州不同的法規和制度。2020年12月23日，加利福尼亞州頒發了首個自動駕駛汽車部署許可證。

歐洲標準

2019年12月，歐盟發佈了修訂後的《一般安全條例》，收緊了對車輛乘員和弱勢道路使用者的安全和保護要求。修訂後的通用安全法規將從2022年起分階段強制規定某些車輛安全設備，包括：自動緊急制動、緊急車道保持系統、駕駛員昏昏欲睡和注意警告、智能速度輔助、倒車檢測系統、輪胎壓力監測系統以及發生事故時的數據記錄器(“事件數據記錄器”)。為此，制定了各種聯合國法規，對於尚未制定聯合國法規的設備，歐盟制定了自己的技術標準。

此外，一項對該計劃進行重大改革的建議

歐盟型

機動車審批框架於2018年6月發佈。新規定旨在提高車輛類型審批和測試的質量和獨立性，加強對已在歐盟市場上銷售的車輛的檢查，並加強歐盟委員會對該框架的監督。自2020年9月1日起，所有新車型都必須遵守這一規定。在自動駕駛車輛的情況下，也可以在這一框架下僅為小批量生產的汽車獲得批准。

聯合國標準

聯合國重組了現有的工作組，並設立了自動/自動和聯網車輛工作組，專門負責制定關於自動駕駛的法規。GRVA正在制定法規，涵蓋功能安全要求、新的評估測試方法要求、網絡安全、軟件更新、自動駕駛車輛的數據記錄以及發生事故時的數據記錄。關於網絡安全、軟件更新和自動車道保持系統的新規定於2021年1月生效。

中國標準

中國的車輛安全規定總體上是根據聯合國的規定製定的。然而，中國自己制定的關於電池、電機、電動汽車充電和遠程監控等功能的國家技術標準已經成為強制性的。除了車型審批要求外，燃料電池汽車還必須遵守高壓氣體安全監管規定。此外，根據中國製造2025的政策，正在制定100多個智能互聯汽車(ICV)標準(包括自動化、電信和安全)。

 

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目錄表

環境問題

日本標準

根據《空氣污染控制法案》、《水污染預防法案》、《噪音管制法案》和《振動控制法案》等法律，日本的汽車運營受到嚴格的環境監管。根據這些法律，如果企業實體建立或改變受這些法律監管的任何設施，該企業實體必須事先通知監管機構，如果企業實體排放、使用或儲存對環境造成負擔的物質，或造成此類設施的噪音或振動，該企業實體還必須遵守適用的標準。豐田受到當地法規的約束，在某些情況下，這些法規施加的義務比日本中央政府的要求更嚴格。根據《廢物管理和公共清潔法》，工業廢物的生產者必須按照該法案規定的方式處置工業廢物。

日本《土壤污染對策法》要求土地所有者進行污染測試，並在停止使用危險物質時提交報告，例如與出售前工廠有關的情況，或者如果土地污染可能對健康造成危害的情況。如果發現土地污染超過一定程度，有關縣當局將該地區指定為受污染地區，命令土地所有者提交淨化計劃(該計劃必須描述在該地區採取的措施、原因以及實施這些措施的最後期限等)，並要求土地所有者根據該計劃採取這些措施。此外，根據《回收等法案》，

使用壽命終止

車輛，車輛製造商必須收回和回收指定的材料（汽車粉碎機殘留物，氣囊和氟碳化物），

生命週期結束

關於車輛製造商的這種義務的規定於2005年1月生效。豐田已與有關方面協調，在日本各地建立了車輛回收和回收系統。因此，在2022財年，豐田實現了汽車碎紙機殘留物回收/回收率的96%(法律要求為70%)和安全氣囊的95%(法律要求為85%)，並達到了該法規定的目標。

美國標準

在美國適用的環境法規包括《清潔空氣法》、《清潔水法》、《資源保護和回收法》、《1990年污染防治法》和《有毒物質控制法》。豐田受制於各種各樣的州立法，這些立法與聯邦要求類似，在某些情況下施加了比聯邦要求更嚴格的義務。

根據《清潔空氣法》，環保局針對包括顆粒物在內的六種污染物頒佈了國家環境空氣質量標準(NAAQS)。《清潔空氣法》要求環保局審查並可能每五年修訂一次這些NAAQ。2023年1月6日，環保局宣佈了一項修訂初級(基於健康的)年度顆粒物(PM)的擬議決定

2.5

)標準從目前的12.0微克/米

3

在9.0至10.0微克/米範圍內

3

*環保局提議不改變目前的二級(基於福利的)年度PM

2.5

標準、主要和次要

24小時

下午三點半

2.5

標準，一次和二次PM

10

三個標準。如果實施這一擬議標準，以及NAAQS未來對其他標準污染物的任何修訂，可能會導致對該行業的額外污染控制要求，包括對豐田的製造業務。

歐洲標準

在歐盟，《歐洲環境空氣質量和更清潔空氣指令》(指令2008/50/EC)設定了空氣質量的環境標準。在這方面，環境法規，如國家排放上限指令，或NEC指令(2016/2284/EU)，工業排放指令，或IED指令(2010/75/EU)，以及旨在控制

公路

已經建立了排放源，並根據這些指令根據其來源管理排放。

 

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目錄表

歐盟委員會目前正在審查歐盟關於

使用壽命終止

具有公眾諮詢程序的車輛。委員會預計將在2022年提交一份修訂該指令的立法提案。

豐田努力確保其運營符合與其運營的每個市場的設施和產品有關的環境監管要求。豐田不斷監測這些要求，並採取必要的運營措施，以努力確保其在實質上遵守所有這些要求。然而，遵守環境法規和標準增加了成本，預計未來會導致更高的成本。因此，豐田認識到有效的環境成本管理將變得越來越重要。此外，環境保護領域的創新和領導地位對於保持市場競爭力正變得越來越重要。因此，豐田繼續開發和生產環境友好型技術，如混合動力汽車、PHEV、FCEV、BEV和高燃油效率、低排放發動機。

在解決環境問題時，豐田作為一家制造商，基於對其產品從生產到銷售、處置和回收的整個生命週期的環境影響評估，努力從開發階段採取一切可能的措施，並繼續致力於技術創新，以有效利用資源，減輕對環境的負擔。

豐田對可持續發展的態度和舉措

以下是豐田在可持續發展方面的方法和舉措的討論。它包含基於豐田管理層目前的判斷、假設和信念的前瞻性陳述。請參閲“關於前瞻性陳述的告誡聲明”。由於各種因素(包括“風險因素”中描述的因素)的意外變化，實際業務、財務和運營結果可能與下文描述的結果大不相同。

治理

豐田自成立以來一直秉承“豐田原則”的精神，並以“豐田的指導原則”為基礎，致力於通過我們的商業活動創造一個繁榮的社會。2020年，在這些原則的基礎上，我們編制了《豐田哲學》，確立了“為所有人創造幸福”的使命。我們的目標是成為“鎮上最好的公司”，受到人們的喜愛和信任。我們的目標是通過這種“豐田理念”為我們的社會和地球的可持續發展做出貢獻。

為了把握外部環境和社會需求的變化，優先處理更重要和更緊迫的問題，我們不斷努力促進和改善環境、社會和治理可持續發展活動，同時在下文所示的促進系統下，在董事會的監督和決策下，與相關團體密切合作。

此外，我們還任命了一名首席可持續發展官(“CSO”)來領導與外部利益攸關方的接觸和可持續發展活動的信息傳播。

 

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目錄表

 

 

		可持續發展會議		可持續發展小組委員會
主席：		總裁		總局及人力資源組副首席執行官(負責可持續發展的高級管理職位)
成員		成員包括三名外部董事/外部審計和監事會成員、首席可持續發展官 和首席人力資源官		相關部門的高級管理人員和總經理/經理 各部門將參與保持一致 議程主題，如環境， 財務和人力資源
頻率		原則上是一年兩次		原則上是一年四次
功能		·  通過反映關於實現可持續增長的管理實踐中與可持續發展相關的關鍵問題的意見和外部建議，幫助增加公司價值		·  執行與促進可持續性有關的行動   ·  就關鍵問題與可持續發展會議協商，並向董事會提交報告

風險管理

在汽車行業環境和價值觀發生重大變化的時代，我們不斷需要應對新的挑戰，如碳中和、案例和其他因素，豐田將加強風險管理，以應對不確定性。

對於每個區域、功能和

內部

為了在全球範圍內相互合作和支持，預防、緩解和減少業務活動中出現的風險，豐田任命了一名首席風險官(“CRO”)和一名負責風險管理的副CRO(“DCRO”)，以及地區CRO擔任每個地區的風險管理負責人。此外，豐田已經建立了以下促銷制度，CRO/DCRO承擔每個需要在董事會會議和其他管理層會議上迅速做出迴應的重要風險，並在這些會議上進行討論。

 

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目錄表

 

此外，作為風險管理系統框架，我們基於豐田全球風險管理標準(TGRS)對風險進行評估、識別和評估，TGRS是基於ISO(國際標準化組織)和COSO(特雷德韋委員會贊助組織委員會)的全公司風險管理框架。

對待人力資源的方法和舉措

豐田集團自成立以來一直專注於人力資源開發，其理念是：

monozukuri

(製造業)有賴於人力資源開發。

在一場

百年一遇

汽車行業正在發生變革，豐田集團已經確立了繼承和進化的主題，除了繼承我們豐田的理念外，還在盡最大努力實現向未來移動公司的轉型--“讓我們製造越來越好的汽車，讓我們的目標是

全鎮最好的，

而不是成為世界上最好的人“和”讓我們為他人而工作“。

在這個很難預測未來的時代，我們豐田的每一個人，我們在世界各地的37萬名同事，必須有着相同的想法，同時作為一個團隊有機地合作，以維護我們的創始精神，以及豐田是什麼使我們成為豐田的，就像豐田原則所象徵的那樣，並以豐田理念為指導開拓汽車的未來，為此，我們需要開發人力資源。

放眼全球豐田集團，除了在全球所有地區灌輸理念外，通過培訓全球高管候選人等各種機會，總部和區域實體正在共同努力，以豐田的“理念、技能和行為(如豐田理念和TPS)”為基礎，加強人力資源開發的共同基礎。此外，對於區域實體，我們正在推動建立一種制度，靈活地促進根植於區域的人力資源戰略的制定和執行，以迴應區域的特點和客户的不同需求。

 

47

---

目錄表

我們還一直在勞資雙方就人力資源投資，包括人力資源開發進行對話。2023年3月，在“公司願員工幸福，員工願公司發展”的共同價值觀下，基於“人”是我們最大的資產這一共識，我們勞資雙方就未來的各種措施進行了討論。我們還確認了導致迅速變革的具體舉措。

在我們的環境瞬息萬變、未來不確定的時代，為了實現面向未來的改革，需要應對各種挑戰。另一方面，為了繼續接受挑戰，還有許多問題需要克服和解決。豐田已將應解決的任務安排如下。

應解決的任務

 

•

創造一種文化和能力，以繼續接受挑戰，而不害怕失敗

 

•

為了將具有不同特點的人聚集在一起，使他們每個人都能充分展示自己的能力，建立一個貼近“個人”的結構，並考慮到每一代人和人生階段，實際上每個人都有不同的價值觀和工作意識。

 

•

轉型時期對整個汽車行業的貢獻

為了解決這些任務，併成為一家“任何人都可以在任何時間、多次接受挑戰，而不害怕失敗”的公司，我們正在採取各種措施，圍繞“多樣性”、“增長”和“貢獻”這三大支柱。

與氣候變化相關的披露

豐田宣佈，為了應對氣候變化，該公司將應對全球範圍的挑戰，在2050年前實現碳中性。為了應對這些挑戰，豐田打算對不斷變化的需求做出快速反應，考慮到全球每個國家和地區的不同能源狀況，並提供各種與此類國家和地區特定條件相對應的定製解決方案。

此外，豐田還認可並簽署了金融穩定委員會氣候相關財務披露特別工作組(TCFD)於2019年4月提出的建議。豐田根據這些建議準備了以下討論，其中涉及豐田與氣候變化相關的風險和機會。以下提及的某些減排目標是豐田參考並符合以科學為基礎的目標倡議(“SBTI”)確立的標準而制定的；然而，本年度報告中並未基於SBTI作為此類目標方面的專家的權威或依賴來制定此類目標。

治理

(A)理事會對與氣候有關的風險和機會的監督

豐田在董事會會議上處理與氣候有關的問題，以確保有效的戰略制定和實施符合最新的社會發展。董事會審議和監督相關戰略、重大行動計劃和業務計劃，與氣候有關的重要事項列入董事會議程。

董事會監測在解決氣候問題的質量和數量目標方面取得的進展。作為這種監測的一部分，委員會審議與氣候有關的問題，包括風險和機會。

 

48

---

目錄表

與產品有關，如燃油效率和排放法規，以及與以下方面有關的風險和機會

低碳

技術發展。它還考慮了這些因素的財務影響。

這些治理機制用於制定長期戰略，包括豐田2050年環境挑戰，並用於制定和修訂中長期目標和行動計劃。

董事會在2022年做出的決定包括以下幾個例子。

 

•

確定碳中和是與氣候變化有關的一個重要問題，我們向董事會提交了一項過渡計劃，以期在2050年前實現碳中和，董事會批准了這一計劃。

 

•

此外，為了滿足日益增長的BEV需求，董事會批准豐田投資將其在日本和美國的汽車電池產能提高高達40GWh。

(B)管理層在評估和管理與氣候有關的風險和機會方面的作用

董事會是豐田解決氣候相關問題的最終決策和監督機構。以下是評估和管理與氣候有關的風險和機會的主要機構。

 

		可持續發展會議 (諮詢和諮詢功能)		可持續發展小組委員會 (可執行功能)		環境產品設計評審委員會		生產環境委員會
向董事會報告氣候相關問題的頻率		—		當一件重要的事情發生時		當一件重要的事情發生時		當一件重要的事情發生時
角色		·  旨在從可持續增長的社會角度提高倡議的精確度，在與可持續發展有關的關鍵問題上提供意見和建議		·  執行與促進可持續性有關的業務   ·  向可持續發展會議和董事會報告重要問題		·  評估與產品相關的風險和機會，制定/實施戰略和計劃，進行監測等。		·  評估與工廠/生產相關的風險和機會，確定對策，進行監測等。

戰略

(A)本組織確定的短期、中期和長期與氣候有關的風險和機會

豐田努力識別環境問題將帶來的各種風險和機遇，在採取行動的同時不斷確認戰略的有效性，如豐田2050年環境挑戰，並致力於增強競爭力。

 

49

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目錄表

特別是，氣候變化需要在多個領域採取措施，包括採用新技術和應對更嚴格的政府法規。氣候變化預計將導致氣温上升，海平面上升，以及風暴和洪水等自然災害的嚴重性增加。這些影響可能會給豐田的業務帶來風險。然而，我們認為，適當應對氣候變化的影響可以提高競爭力和獲得新的商業機會。根據這一理解，我們對與氣候變化有關的風險進行了分類，並根據影響程度和利益攸關方的利益，按照風險管理程序確定了特別重大的風險。

風險、機遇與豐田的應對措施

*

1

 

		風險		機遇		豐田的措施		情景分析* 2
								明示的政策未來 故事情節		1.5℃或更低的未來故事情節
(1) 收緊燃油效率和零排放電動汽車(加快電氣化)的規定		·  因未能達到燃油效率規定而被罰款   ·由於   在遵守ZEV法規方面的拖延，汽車總銷量下降   ·內燃機制造設施的   損壞		·   電動汽車銷量增長   ·   電氣化系統對外銷售利潤增加		·   促進研發以提高燃料和電池效率   ·   增加電池投資和資源轉移   ·   開始對外銷售電氣化系統   ·   擴大電動汽車產品陣容   ·降低CO的    2 正在使用的車輛排放的廢氣		影響將是當前狀態的延伸		影響將會增加
(3) 擴大碳定價範圍		·   由於引入碳税等導致生產和採購成本增加。		·由於推動採用節能技術，   降低了能源成本   ·   通過使能源供應來源多樣化來改善能源安全		·   全面減少能源使用，促進可再生能源和氫氣利用   ·   與供應商合作促進減排		影響將是當前狀態的延伸		影響將會增加
(7) 自然災害的頻率和嚴重程度增加		·由於生產場地受損和自然災害導致供應鏈中斷，   生產暫停		·   電動汽車需求增加，原因是緊急情況下對汽車供電的需求增加		·根據災害經驗，   對我們的業務流程計劃實施持續的適應性改進   ·   加強與供應商合作收集信息，以避免採購延誤		影響將會增加		影響將是當前狀態的延伸

 

50

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目錄表

*

1

這份清單並非詳盡無遺，只是列出了部分風險和機遇以及豐田採取的措施。

*

2

關於這些情景的討論，見“項目4.-4.b.業務概覽--與氣候變化有關的披露--戰略--對戰略的影響--本組織戰略的復原力，同時考慮到與氣候有關的不同情景，包括2℃或更低的情景”。

(B)與氣候有關的風險和機遇對本組織的業務、戰略和財務規劃的影響

認識到氣候相關問題可能會對其業務、戰略和財務規劃產生實質性影響，豐田在必要時根據與氣候相關問題相關的風險和機遇來審查其戰略。

豐田識別與氣候相關的風險，確定其重要性程度，並根據豐田全球風險管理標準(TGRS)設定優先事項。下文“項目4.-4.b.業務概述--與氣候變化有關的披露--風險管理”項下提供了TGRS的詳細情況。下表介紹了對我們的業務、戰略和財務規劃的具體影響。

 

51

---

目錄表

對戰略的影響

 

		產品和服務		供應鏈/價值鏈		在研發方面的投資		適應活動和緩解活動
與氣候有關的重大風險		·不同國家脱碳的  監管風險(燃油效率監管、温室氣體排放監管等)		·不同國家脱碳的  監管風險(燃油效率監管、温室氣體排放監管等)		·不同國家脱碳的  監管風險   ·  市場風險，例如消費者需求的變化		·  監管風險，例如引入碳定價和脱碳   ·  市場風險，如成本削減增加，包括價格突然上漲 低碳 以及可再生能源價格等。
對戰略的影響		以下戰略受到了影響：   ·   長期戰略(2050年目標)：2015年宣佈的2050年豐田環境挑戰   ·   中期戰略(2030年目標)：2018年宣佈2030年裏程碑；豐田確認與SBTI一致 *1 2022年的標準   ·   短期戰略(2025年目標)：2020年公佈的第七個豐田環境行動計劃   * 1 以科學為基礎的目標倡議：由 、聯合國全球契約、世界資源研究所和世界自然基金會建立的倡議。
影響的歷史		·  是CO的數值目標 2 減排被定為新車零CO 2 排放挑戰。   ·豐田在2022年制定了符合SBTI標準的範圍3類11的  目標。   ·  在2021年，豐田宣佈了在2030年銷售350萬輛BEV的目標。   ·  2023年4月，豐田宣佈了新車平均温室氣體排放的新目標，並設定了到2026年銷售150萬輛Bev的速度，作為我們的基準量。		·  是CO的數值目標 2 整個價值鏈的減排被設定為生命週期零CO 2 排放挑戰。   ·  中期戰略考慮到以下幾點：   ·電動汽車製造用電池的  製造和處置   ·與供應商的  協作   ·與回收有關的  風險和機會		·  將電動汽車的銷售目標定為新車零CO 2 排放挑戰。   ·  預計將增加研發費用，以促進電動汽車的研發活動。   ·  在2021年，豐田宣佈了2030年銷售350萬輛BEV的目標。   ·  2023年4月，豐田宣佈了新車平均温室氣體排放的新目標，並設定了到2026年銷售150萬輛Bev的速度，作為我們的基準量。		·  是CO的目標 2 與工廠運行相關的減排被設置為工廠零CO 2 排放挑戰。   ·  在2021年，宣佈了到2035年在工廠實現碳中和的決定。   ·豐田在2022年設定了範圍1和範圍2的  目標，符合SBTI標準。

(C)本組織戰略的復原力，考慮到與氣候有關的不同情景，包括2攝氏度或更低的情景

以下是豐田戰略的彈性討論，考慮到不同的氣候相關情景。

設定假設氣候變化影響的未來故事情節

氣候變化和各國的政策可能會使整個汽車工業和機動性社會面臨重大變化。我們認為，這些變化既有風險，也有機遇。

 

52

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目錄表

對豐田來説。基於風險和機會分析，使用此類情景*

1

例如國際能源署(“IEA”)*

2

)，我們設想了2030年左右社會和外部環境的兩個未來故事情節：“既定政策未來故事情節”和“1.5攝氏度或更低的未來故事情節”。

*

1

使用IPCC*等場景設置

3

代表集中路徑(RCP)4.5相當於、國際能源署聲明的政策情景(STEP)、可持續發展情景(SDS)和2050年前淨零排放情景(NZE)。

*

2

國際能源署

*

3

政府間氣候變化專門委員會

考慮一下對豐田的影響

我們在步驟1中設想的每個未來社會故事情節中都考慮了對豐田的影響。特別是在未來故事情節為1.5攝氏度或更低的社會中，ZEV的百分比*

1

在新車中，銷量可能會大幅增加，同時碳中性燃料的使用也將擴大。關於對生產和採購的影響，由於引入碳税和提高税率可能會導致成本上升，擴大節能技術、可再生能源和氫氣的使用將降低風險。

另一方面，如果沒有在全社會實施足夠的氣候變化措施，正如“既定政策未來故事情節”所描述的那樣，我們認為，由於洪水等自然災害的頻率和嚴重性增加而導致的停產，以及由於供應鏈中斷而導致的減產和停產，可能會增加。

*

1

澤夫：零排放車輛。有可能不排放CO的車輛

2

或駕駛過程中的NOx，如BEV和FCEV。

豐田的戰略

2021年4月，豐田宣佈將應對全球範圍的挑戰，到2050年實現碳中和。我們正在開發多樣化的技術，以鼓勵不同領域的客户選擇

生態友好型

他們相信，只有在廣泛使用(多路徑)的情況下，才能幫助減少温室氣體排放。為此，我們一直致力於電動汽車的環境技術開發，如混合動力汽車、混合動力汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車。我們還在推動電動汽車以及氫燃料和氫發動機汽車、碳中性燃料等的發展。

豐田目前在大約200多個國家和地區進行銷售，其中經濟狀況、能源和產業政策以及客户需求差異很大。因此，重要的是制定一項戰略，提供各種電動汽車選擇，以最佳地滿足每個國家和地區的不同需求。

基於這一電動汽車戰略，豐田汽車已在全球累計銷售超過2250萬輛豐田和雷克薩斯品牌電動汽車(截至2023年2月)，是首批應對氣候變化風險的公司之一。

在BEV方面，我們先後推出了有專用平臺的車型，並將通過電池開發和生產戰略促進實用的車輛供應。

我們的目標是到2026年新推出10款BEV，並設定到2026年豐田和雷克薩斯品牌Bev年銷量150萬輛的速度作為我們的基準量，到2030年實現豐田和雷克薩斯品牌BEV全球年銷量350萬輛的目標。

 

53

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目錄表

除了BEV，我們還從各個方向推動電氣化。我們將根據市場的變化，靈活和戰略性地調整汽車總銷量和其他條件，同時利用我們從經驗中獲得的優勢。我們相信，這將鼓勵每個地區的客户選擇我們，並加快電動汽車的增加使用。

即使電池需求隨着客户需求的變化而增加，就像“1.5℃或更低的未來故事情節”一樣，我們也將靈活地努力實現碳中和，方法包括加強與現有和新合作伙伴的合作，以及迅速在與豐田有資本聯繫的供應商處建立生產結構。

除了增加電動汽車的數量外，豐田還在努力降低CO

2

-減少

非週期

技術*

4

(不一定反映在駕駛模式燃油效率中的項目)。有多種技術有助於降低CO

2

車輛的排放，包括適合目前使用的車輛的碳中性燃料，以及氫燃料和混合動力汽車，也將有助於減少CO

2

車輛廢氣排放。因此，我們正在努力擴大此類技術的選擇範圍。

*

4

非週期

技術：高效照明、廢熱回收、主動空氣動力學改進和太陽輻射/温度管理等技術，可改善實際燃料消耗。美國有一個系統，按照取得的進步程度按比例提供學分。

實現碳中和

為了在汽車行業實現碳中性，至關重要的是統一推進能源政策(如與可再生能源和充電基礎設施有關的政策)和產業政策(如與購買補貼、供應商支持和電池回收系統有關的政策)。必須與各國政府和行業組織等各利益攸關方協調實施各項舉措。

在其全球業務活動中，豐田將與各國政府協調，建立促進電氣化的基礎設施，同時實施有助於減少CO的電動汽車戰略

2

在車輛的整個生命週期中都有排放。

生產領域的主動權

在生產領域，我們已經宣佈，我們打算在2035年之前在全球工廠實現碳中性，我們正在為面臨碳税等風險做準備。我們正在推動減少CO

2

通過全面節能以及在工廠引入可再生能源和氫氣來減少排放。我們已經在歐洲所有的工廠實現了100%的可再生電力使用。

加強戰略韌性

豐田將準備應對自然災害的措施，如制定BCP，通過加強信息收集來加強供應鏈，以及改善溝通。

豐田不僅將與汽車行業合作，而且將與所有行業合作，實施既實用又可持續的舉措，不斷努力確保與社會兼容，未來故事情節不超過1.5攝氏度。

為了展示進展和驗證豐田的戰略，我們計劃適當披露有關各種ESG評估指標的信息，並加強與包括機構投資者在內的利益相關者的對話。我們相信，這將使穩定的資金採購和持續的企業價值提升。

 

54

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目錄表

風險管理

(A)本組織確定和評估與氣候有關的風險的程序

豐田有一個全公司範圍的風險管理系統，涵蓋與其全球業務活動相關的所有風險。這個系統被稱為TGRS。所有風險，包括氣候變化，都是根據《全球氣候變化報告》確定、評估和管理的。

風險評估是根據影響的大小和脆弱性兩個角度進行的，以澄清對豐田業務的實質性財務或戰略影響。

影響的大小是根據財務、聲譽、違反法律法規和業務連續性(財務影響以與銷售額的比率為指標)的各個要素來評估的，滿分為5分。

根據對策的當前狀態和發生的概率這兩個要素來評估漏洞。

(B)本組織管理氣候相關風險的程序

一旦每個部門確定了按區域、職能(如製造和銷售)和產品劃分的風險，並從影響程度和脆弱性的角度進行評估，每個區域和每個小組將相互合作並相互支持，以實施快速響應。集團首席執行官和

內部

公司總裁監督公司的活動

內部

各公司以及在下屬一級的總經理監督各部門的活動，並執行和監測對策。

此外，與氣候有關的風險和機會由環境產品設計評估委員會、生產環境委員會和可持續發展小組委員會確定和評估，然後由相關司和官員審議。環境產品設計評估委員會監測處理燃油經濟性條例和採購等問題的工作狀況，而生產環境委員會對影響直接運營的這些問題也進行同樣的監測，包括CO

2

關於植物和水風險的排放條例，可持續發展小組委員會在考慮到與促進可持續性有關的問題以及外部利益攸關方時，也為倡議的適當性做了同樣的工作。

當重要活動發生時，這些機構召開會議，相關部門，如技術、環境、財務、採購和銷售部門的執行或總經理級別的成員參加。這些會議每年對風險進行多次評估。需要迅速應對的重要風險和機遇根據需要向董事會報告，董事會確定應對措施。

(C)如何將識別、評估和管理氣候相關風險的程序納入本組織的全面風險管理

如上所述，使用《全球風險報告》的流程構成了一個全公司的風險管理系統，涵蓋了與全球商業活動有關的所有風險和機會，包括氣候變化。

在環境產品設計評估委員會、生產環境委員會和可持續發展小組委員會的會議上，確定和評估了與氣候有關的風險和機會，並審查了對策。

指標和目標

(A)本組織根據其戰略和風險管理進程評估與氣候有關的風險和機會所使用的衡量標準

 

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目錄表

豐田認識到，設定多個衡量標準來全面管理與氣候相關的風險和機遇，是適應和緩解氣候變化的重要措施。因此，豐田的衡量標準不僅包括温室氣體排放量，還包括與氣候變化相關的其他因素，如能源、水、資源回收和生物多樣性。

考慮到這些指標，豐田設定了以下目標，並通過被稱為“六大挑戰”的六個領域的舉措系統地促進這些目標的實現。

 

•

豐田2050年環境挑戰：邁向2050年的長期目標

 

•

2030年裏程碑：中期目標(由豐田制定，符合SBTI標準)

 

•

第七個豐田環境行動計劃：面向2025年的短期目標

在“六大挑戰”中，為了在2050年前實現碳中和，豐田將通過推動以下“挑戰”來嘗試在2050年前實現範圍1、2和3的碳中和。

 

計劃						覆蓋範圍之間的相關性 和作用域1、2和3
生命週期零CO 2 排放挑戰						範圍1、2和3
		新車零CO 2 排放挑戰				新車平均温室氣體排放量(範圍3，第11類)* 1
		企業活動				範圍1和2+自願倡議* 2
				工廠零工廠 2 排放挑戰		生產現場的範圍1和範圍2+自願行動* 2

*每輛車1輛，GCO

2

E/KM，Well to Wheel：包括生產燃料和電力所產生的温室氣體排放量，以及車輛運行期間的温室氣體排放量。

*豐田汽車公司品牌的2個生產基地，而不是財務合併的子公司的生產基地

此外，豐田在2021年宣佈，其目標是到2035年在工廠實現碳中和。在國內，某些碳價格被用作檢查資本投資和其他活動的指標。

(B)本組織用來管理與氣候有關的風險和機會的目標，以及對照目標的業績

環境戰略的結構

豐田正在持續監測社會趨勢和客户意見。豐田考慮它應該關注哪些問題，迅速預測未來的問題，並通過應用新的想法和技術來解決環境問題。然而，氣候變化、水資源短缺、資源枯竭、生物多樣性喪失等全球性環境問題繼續蔓延，日益嚴重。

我們在2015年制定了2050年豐田環境挑戰，在2018年制定了2030年裏程碑，讓我們每個人都能更好地理解這些問題，繼續以長遠的眼光應對挑戰，展望未來20年和30年後的世界。2020年，我們將2025年的目標定為豐田環境行動計劃的最新目標，這是一個實現上述目標的五年計劃。

2022年9月，我們確認我們的範圍1、2和範圍3類別11的減排目標符合SBTI標準，並相應地更新了我們的中期目標。

 

56

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目錄表

豐田的減排目標符合SBTI標準

 

排放物

目標年

基座 年

減税税率

目標類

範圍1、2

2035

2019

68

%

1.5攝氏度

範圍3， 第11類 (發射強度)

載客輕型車輛和輕型商用車

2030

33%或更高

r

遠低於2攝氏度

中型和重型貨運卡車

11.6

%

*4範圍1和2的減排目標符合SBTI建立的以科學為基礎的標準，以將全球平均氣温上升控制在1.5攝氏度以上

前工業時代

級別。範圍3 11類排放(GCO

2

E/KM)的減排目標符合將全球平均氣温升幅控制在遠低於2攝氏度的科學標準

前工業時代

級別。

2023年4月，我們宣佈，我們的目標是到2030年將全球銷售的汽車的平均温室氣體排放量減少33%或更多，到2035年減少50%或更多(與2019年的水平相比)。

通過對豐田中長期願景的回顧，我們確定了我們與全球合併子公司和業務夥伴合作實施的具體活動，以實現一個可持續的世界。

長期目標和中期目標

 

生命週期 零成本 2 排放物 挑戰

新能源汽車 零成本 2 排放物 挑戰

公司 活動

零度工廠 公司 2 排放物 挑戰

挑戰： 最小化 和 優化 用水量

挑戰： 建立一個新的組織 回收利用- 以社會為基礎 和IT系統公司

挑戰： 建立一個新的組織 未來的中國社會展望 與之和諧相處 自然界

對可持續發展目標的貢獻

長期的

豐田2050環保挑戰

在整個生命週期內實現温室氣體排放淨額* 1 到2050年

實現温室氣體平均排放量淨額* 2 來自新車* 3 到2050年

實現企業活動温室氣體排放的CN* 4 到2050年

實現零CO 2 工廠生產產生的排放量* 5 到2050年

最大限度地減少用水量，因地制宜實施排污管理

促進全球部署 報廢 日本開發的汽車處理和回收技術和系統

將社區間自然保護活動的影響範圍與世界、與未來聯繫起來

中期

減少全球平均温室氣體排放量* 2 減少50%或更多的新車* 3 通過

到2035年，將企業活動中的温室氣體排放量減少68%

實現CO的CN 2 工廠生產產生的排放量* 5

 

57

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目錄表

生命週期 零成本 2 排放物 挑戰

新能源汽車 零成本 2 排放物 挑戰

公司 活動

零度工廠 公司 2 排放物 挑戰

挑戰： 最小化 和 優化 用水量

挑戰： 建立一個新的組織 回收利用- 以社會為基礎 和IT系統公司

挑戰： 建立一個新的組織 未來的中國社會展望 與之和諧相處 自然界

2035年(與2019年的水平相比)

(與2019年的水平相比) (豐田設定的目標符合SBTI標準)

2030年的里程碑

降低co 2 到2030年，整個生命週期的排放量減少30%(與2019年的水平相比)

·  減少平均温室氣體排放 *2 到2030年的新車   -  輕型乘用車和輕型商用車：減少33%或更多(與2019年水平相比)   -  中型和重型貨運卡車：減少11.6%(與2019年水平相比)

·  實施措施， 優先在被認為對水環境有較大影響的區域   -  水量：4個以挑戰為重點的工廠的完整措施 北美、亞洲和南非   -  水質： 完成     影響評估和措施 在22種植物中 用過的水直接排入北方的河流 美洲、亞洲和歐洲   ·  適當地披露信息並進行溝通 積極與當地社區和供應商合作

·  完成了電池回收到全球回收系統的建立   ·  完成了30個示範設施的設置，以進行適當的處理和回收 生命週期結束 車輛

·  實現“植物與自然和諧”--日本有12個，其他地區有7個--並與當地社區和公司合作，在所有地區開展促進與自然和諧的活動   ·  與非政府組織和其他組織合作，為生物多樣性保護活動作出貢獻   ·  擴展了這兩項計劃 內部 在外面培養對未來負責的環保意識的人

短期

第七屆豐田環境行動計劃(2025年目標)

*1適用於豐田汽車公司及其財務合併子公司在企業活動中的能源消耗產生的温室氣體排放，以及供應商和客户與豐田汽車公司及其財務合併子公司品牌的車輛有關的温室氣體排放(範圍1、2、3)。(只有豐田汽車公司的車輛適用於2050年)

 

58

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目錄表

*每輛車2輛，GCO

2

E/KM，Well to Wheel：包括生產燃料和電力所產生的温室氣體排放量，以及車輛運行期間的温室氣體排放量。

*3適用於豐田汽車公司和財務整合的子公司品牌的成品汽車。(只有豐田汽車公司的車輛適用於2050年)

*4適用於温室氣體

豐田汽車和財務合併子公司企業活動的能源消耗排放，以及與豐田汽車品牌生產相關的温室氣體排放(範圍1、2+自願行動)。

*5適用於CO

2

豐田汽車公司和財務整合的子公司工廠和CO的能源消耗排放

2

除財務上合併的子公司以外的豐田汽車公司品牌的生產排放(範圍1、2+自願行動)。

實現碳中和的倡議

2021年4月，豐田集團宣佈承諾接受全球挑戰，努力在2050年前實現碳中和。

我們的目標是推廣現在就能穩步減少碳排放的實用電動汽車，並提供與每個地區的能源狀況和汽車使用現實密切一致的可持續選擇。

 

根據1934年《證券交易法》第13（r）節披露伊朗的活動

不適用。

研究與開發

豐田技術和產品開發活動的壓倒一切的目標是最大限度地減少車輛的負面方面，如交通事故和對環境的影響，並最大化積極方面，如駕駛樂趣、舒適性和便利性。通過高度實現這些有時相互衝突的目標，豐田尋求打開通往未來汽車社會的大門。為了確保研發活動的有效進展，豐田協調和整合了從基礎研究和高級研究到前瞻性技術和產品開發的所有研發階段。使用

 

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目錄表

在能源、環境、信息技術、電信、材料等領域的長期基礎研究方面，定期與外部專家協商對項目進行審查和評估，以實現研發成本控制。在前瞻性、尖端技術和產品開發方面，豐田在

逐個項目

為確保高效的開發投資奠定基礎。

下圖提供了豐田在每個階段的研發概況。

 

基礎研究		發現發展主題的階段 汽車相關基礎技術研究
具有前瞻性和前沿的技術發展		需要技術突破的階段，如組件和系統 開發比競爭對手更先進的尖端組件和系統
產品開發		主要用於開發新車型的階段 發展 全新的 車型和現有車型升級

豐田以環保、碳中性和安全汽車技術為重點，正在推動下一代環保、節能和安全汽車技術的早期商業化研究和開發。豐田還在推進電氣化、聯網汽車和自動駕駛等創新技術的發展，以實現未來的移動社會，使每個人都能享受超越傳統車輛概念的移動自由。為此，豐田將重點放在以下領域：

 

•

進一步改進混合技術，包括在功能和成本方面的改進，並通過改進對環境作出貢獻；

 

•

內燃機燃油經濟性技術的改進以及與更嚴格的排放標準相關的技術改進；

 

•

開發BEV、FCEV和其他替代燃料汽車；

 

•

開發先進的安全技術，旨在促進駕駛和車輛安全；

 

•

自動駕駛技術的發展

 

•

互聯汽車技術；以及

 

•

科技的發展帶來了更舒適的出行(駕駛)。

有關該公司研發基礎設施的詳細討論，請參閲“項目5.經營和財務回顧及展望--5.C研發、專利和許可證”。

零部件、原材料和供應來源

豐田從世界各地的多個相互競爭的供應商那裏購買零部件、原材料、設備和其他供應。豐田與供應商密切合作，尋求最佳採購。豐田認為，這一政策鼓勵技術創新、降低成本等措施，以增強其整車競爭力。儘管某些零部件的採購受到供應限制，但豐田計劃繼續基於同樣的原則進行採購。

由於截至2023年3月31日，豐田在26個國家和地區擁有50多個海外業務，零部件採購不僅在生產地點所在國家進行，而且還從第三國進行。因此，分銷網絡變得越來越複雜。為了

 

60

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目錄表

為了實現及時高效的配送，同時將成本降至最低，豐田正在努力優化供應鏈的每個階段。為此，豐田開發了一個標準化的全球分銷系統，並正在支持該系統在每個生產基地的運行。使用全球分銷系統的目的是及時實施零部件採購，以滿足車輛生產的變化。這些不同的努力結合在一起，使客户滿意度最大化，並與豐田的供應商建立了良好的工作關係。

豐田的目標是在全球每個地區的採購部門之間共享信息和合作，以便從位於世界各地的豐田工廠中最具競爭力的供應商那裏採購零部件和材料。與此同時，豐田與每個國家的供應商一起進行精簡努力，以實現可持續增長。豐田一直在致力於降低成本的措施，稱為

RR—CI

(

Ryohinenka

成本創新)和價值分析(VA)活動，旨在消除從設計到生產的所有過程中的浪費，同時確保每個部件的可靠性和安全性。通過這些活動，豐田專注於通過與供應商合作，“開發一個真正具有成本競爭力的結構”。

為了應對2022財年以來材料成本(包括相關物流和其他成本)的顯著上升趨勢，豐田正在加快採取措施，如用受價格壓力影響較小的原材料取代原材料，以及減少原材料使用量。

知識產權

通過在進行新的研發方面領先一步的持續挑戰，豐田增強了產品吸引力和技術實力，這一直是該公司競爭力的來源。豐田通過研發創造的產品的核心始終是知識產權，包括髮明，

專有技術

和品牌。這些知識產權是豐田重要的管理資源。通過以適當的方式保護和利用我們的知識產權，我們將繼續為社會做出貢獻。

為了實現未來的移動社會，豐田正在按照管理優先事項開展知識產權活動。

例如，我們正將資源集中在碳中和等領域，包括電動汽車和電池的開發，以及軟件和互聯倡議，包括互聯和自動駕駛技術。我們還在加強努力，以獲得和利用這些領域的知識產權許可證，以增強我們未來的競爭力。

在知識產權活動框架方面，豐田在日本、美國、歐洲和中國的研發中心建立了知識產權職能，通過確保研發活動和知識產權活動之間的有機、系統協調，支持全球技術發展。我們還與全球約110家律師事務所合作，收集知識產權信息，並針對特定國家或地區可能出現的任何知識產權糾紛採取適當措施。為了加強集管理、研發和知識產權於一體的活動，豐田成立了知識產權管理委員會。委員會成員就獲取和利用有利於管理的重要知識產權以及應對與知識產權有關的管理風險進行討論並作出決定。

2022年，豐田在國內和國際上提交了大約14,000項專利申請。豐田認為，在日本，無論是專利申請數量還是專利註冊數量，它都是當年領先的公司之一。在美國，豐田認為，就專利註冊數量而言，它是當年領先的汽車製造商之一。

 

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目錄表

資本支出和資產剝離

以下是豐田在2020年4月1日至2023年3月31日期間的主要資本支出圖表，此類活動的大致總成本，以及此類活動的融資地點和方法，按子公司呈現，並在豐田提交給關東地方財政局董事的年度日本證券報告中報告。

 

活動描述		總成本 (Yen單位：十億）				位置		主要 方法： 融資
日本
主要投資於技術和產品， 豐田汽車公司			1,105.6			日本		內部融資、發行債券融資等。
主要投資於技術和產品， 大發電機公司公司			110.9			日本		內部資金
主要投資於技術和產品， 豐田汽車九州公司。			107.8			日本		內部資金
主要投資於技術和產品， 豐田汽車車身有限公司。			93.1			日本		內部資金
主要投資於技術和產品， Prime Planet Energy&Solutions，Inc.			92.5			日本		內部資金
主要投資於技術和產品， 普里米亞斯電動汽車能源有限公司			61.4			日本		內部資金
日本以外
投資主要是為了通過以下方式促進本地化 豐田汽車製造德克薩斯州公司。			173.6			美國		內部資金
投資主要是為了通過以下方式促進本地化 豐田汽車製造加拿大公司。			167.2			加拿大		內部資金
投資主要是為了通過以下方式促進本地化 印第安納州豐田汽車製造公司。			140.9			美國		內部資金
投資主要是為了通過以下方式促進本地化 豐田電池製造公司			102.5			美國		內部資金
投資主要是為了通過以下方式促進本地化 豐田汽車製造公司，肯塔基州。			88.0			美國		內部資金
投資主要是為了通過以下方式促進本地化 豐田汽車泰國有限公司			68.7			泰國		內部資金
投資主要是為了通過以下方式促進本地化 豐田汽車歐洲公司/SA			68.3			比利時		內部資金
投資主要是為了通過以下方式促進本地化 豐田汽車製造，北肯塔基州，Inc.			66.1			美國		內部資金
主要投資於租賃汽車， 豐田汽車信貸公司			5,095.0			美國		內部預算資金、融資 從新發行開始 債券等。

 

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目錄表

以下是關於豐田在2023年4月至2024年3月期間建造、擴建或改進其設施的重大計劃的信息，這些信息是按子公司呈現的，並在豐田提交給關東地方財政局董事的年度日本證券報告中報告。

 

活動描述		總成本 (Yen單位：十億）				位置		主要 方法： 融資
日本
主要投資於製造設施， 豐田汽車公司			530.0			日本		內部資金
主要投資於製造設施， Prime Planet Energy&Solutions，Inc.			76.5			日本		內部資金
日本以外
主要投資於製造設施， 豐田電池製造公司			186.0			美國		內部資金
主要投資於製造設施， 豐田汽車製造瓜納華託			104.4			墨西哥		內部資金
主要投資於製造設施， 印第安納州豐田汽車製造公司。			91.7			美國		內部資金
主要投資於製造設施， 豐田汽車製造公司，肯塔基州。			75.7			美國		內部資金

豐田沒有收集關於每個在建工廠已經支付的支出金額的信息，因為豐田認為，很難而且需要不合理的努力或費用來確定每個支出項目並將其合理準確地歸類為過去和未來的支出。豐田的建設項目由許多支出組成，每一項支出都在不斷地進行調整，並在不斷變化的金額中作為整體的一部分

正在進行的工作。

季節性

豐田在考慮其季節性材料時，並不認為一年中任何特定時期的銷量比一年中其他時期的銷量都要高。

法律訴訟

在墨西哥、澳大利亞、以色列和巴西提起的與高田安全氣囊問題有關的某些集體訴訟中，豐田和其他汽車製造商被點名。以色列和巴西的訴訟正在進行中。墨西哥和澳大利亞的行動已經得到解決。

在澳大利亞的一起經濟損失集體訴訟中，豐田被列為被告。在這起訴訟中，豐田要求賠償，理由是某些車型的柴油微粒過濾器存在缺陷。2022年4月7日和2023年3月27日，豐田分別在一審法院和澳大利亞聯邦法院收到了不利的判決。這些判決包括一項發現，某些車型的車輛價值明顯下降。豐田不同意上訴法院的判決，並已提起最終上訴。這起集體訴訟中的其他經濟損失索賠繼續在一審法院進行訴訟。在計算因上述判決而應計入綜合財務報表的撥備時，豐田考慮了各種因素，包括案件的法律和事實情況、一審法院和澳大利亞聯邦法院判決的內容以及法律顧問的意見。目前估計的與集體訴訟有關的可能的經濟流出對豐田的綜合財務狀況、運營結果和現金流並不重要。然而，在目前階段，無法確定最終結果以及豐田因此而承擔的最終財務責任。

 

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目錄表

2020年4月，豐田報告稱，美國證券交易委員會和美國司法部的一家泰國子公司可能違反了反賄賂規定，並正在配合他們的調查。政府當局就這些事項進行的調查可能導致施加民事或刑事處罰、罰款或其他制裁或訴訟。豐田目前無法預測這些事件的範圍、持續時間或結果。

2022年3月4日，生產和銷售商用卡車和公交車的日本上市公司日野汽車有限公司披露，它已自願開始調查北美和日本市場可能存在的排放性能和認證問題，並已向有關當局報告並正在與其合作。截至2023年3月31日，豐田擁有該公司50.19%的投票權權益。日野宣佈，通過這樣的調查，它發現了過去與其申請認證有關的不當行為，這些認證涉及其某些發動機在日本市場的排放和燃油經濟性性能。在日本，日野受到了

現場

來自MLIT的檢查，並收到了來自它的糾正行動命令。2022年10月7日，日野向商務部提交了預防復發報告。商務部還撤銷了與某些發動機型號有關的某些“類型批准”(即豁免新車或配備某些設備的車輛在銷售前由政府檢查員進行個別測試的批准)和燃油消耗量評級。日野還進一步同意賠償其在日本的某些客户因不當行為以及與發動機車輛有關的某些額外機動車税，這些車輛存在燃油效率問題。在美國方面，美國司法部和其他美國機構正在對可能違反相關法律法規的情況進行調查，這些法律法規涉及日野2010年至2019年型號發動機在美國市場的認證。在這方面，美國佛羅裏達州南區地區法院已經提起訴訟，將日野及其子公司列為可能的集體訴訟的被告，要求與日野2004年至2021年在美國銷售的汽車有關的損害賠償。調查和法律程序都在進行中。此外，針對日野及其子公司作為代表訴訟被告的訴訟也已在澳大利亞作為集體訴訟提起。在訴訟中，原告聲稱，他們因涉嫌誤導性或欺騙性行為而遭受損失和損害

不遵守規定

關於受影響車輛的排放標準和燃油效率標準。未來可能還會提起其他類似的訴訟。此外，日野正在繼續根據歐洲和其他司法管轄區的標準，以及美國的標準，對發動機認證程序進行全面審查。政府當局的調查以及與這些事項有關的民事訴訟可能導致施加民事或刑事處罰、罰款或其他制裁、損害賠償或其他後果。豐田目前無法預測這些事件的範圍、持續時間或結果。關於這些事項和相關事項的進一步討論，見“項目4.關於公司的信息--4.B業務概述--選定的倡議”。

豐田還有其他各種懸而未決的法律訴訟和索賠，包括但不限於在美國的人身傷害和不當死亡訴訟和索賠，以及知識產權訴訟，並不時受到政府調查。

除上述所有事項的應計金額外，豐田無法估計待決法律事項的合理可能損失範圍(如果有的話)，因為(I)許多訴訟程序處於取證階段，(Ii)重大事實問題需要解決，(Iii)索賠的法律理論或性質不清楚，(Iv)未來動議或上訴的結果未知和/或(V)這些類型的其他事項的結果差異很大，似乎不夠相似，無法提供有意義的指導。因此，對於豐田正在討論解決的所有上述問題，任何超出應計金額的虧損都可能對豐田的財務狀況、運營業績或現金流產生不利影響。

 

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目錄表

4.C組織架構

截至2023年3月31日，豐田汽車公司擁有207家日本子公司和362家海外子公司。下表列出了豐田汽車公司的每一家主要子公司、註冊國家以及豐田汽車公司持有的所有權權益和投票權權益的百分比。

 

附屬公司名稱				國家/地區 參入		百分比 所有權 利息				百分比 投票 利息
豐田金融服務公司				日本			100.00				100.00
日野汽車公司				日本			50.11				50.19
大發電機公司公司				日本			100.00				100.00
豐田移動東京公司				日本			100.00				100.00
豐田金融公司				日本			100.00				100.00
豐田汽車零部件有限公司。				日本			54.08				54.08
豐田汽車車身有限公司。				日本			100.00				100.00
豐田汽車九州公司。				日本			100.00				100.00
豐田汽車東日本公司				日本			100.00				100.00
九州大發汽車股份有限公司。				日本			100.00				100.00
卡特勒公司				日本			56.51				57.38
豐田汽車工程製造北美公司。				美國			100.00				100.00
豐田汽車製造公司，肯塔基州。				美國			100.00				100.00
豐田汽車北美公司				美國			100.00				100.00
豐田汽車信貸公司				美國			100.00				100.00
印第安納州豐田汽車製造公司。				美國			100.00				100.00
豐田汽車製造公司，德克薩斯州。				美國			100.00				100.00
豐田汽車銷售公司，美國				美國			100.00				100.00
豐田金融儲蓄銀行				美國			100.00				100.00
豐田汽車製造加拿大公司。				加拿大			100.00				100.00
豐田加拿大信貸公司。				加拿大			100.00				100.00
豐田加拿大公司				加拿大			51.00				51.00
豐田汽車製造公司下加利福尼亞州，S.de R.L.de C.V.				墨西哥			100.00				100.00
豐田汽車製造瓜納華託公司，S.A.de C.V.				墨西哥			100.00				100.00
豐田汽車歐洲公司/SA				比利時			100.00				100.00
豐田汽車製造法國公司。				法國			100.00				100.00
豐田法國公司				法國			100.00				100.00
豐田汽車金融(荷蘭)B.V.				荷蘭			100.00				100.00
豐田中歐公司ZO.O。				波蘭			100.00				100.00
豐田金融服務(英國)公司				英國			100.00				100.00
豐田(GB)PLC				英國			100.00				100.00
豐田汽車製造捷克，s.r.o。				捷克共和國			100.00				100.00
豐田汽車製造土耳其公司。				土耳其			90.00				90.00
廣汽豐田發動機有限公司。				中國			70.00				70.00
豐田汽車(中國)投資有限公司。				中國			100.00				100.00
豐田汽車金融(中國)有限公司。				中國			100.00				100.00
豐田基洛斯卡汽車私人有限公司				印度			89.00				89.00
P.T.阿斯特拉大發汽車				印度尼西亞			61.75				61.75
PT.豐田汽車製造印尼公司				印度尼西亞			95.00				95.00
豐田汽車亞太有限公司。				新加坡			100.00				100.00
闊嘴汽車有限公司				臺灣			70.00				70.00
豐田汽車租賃(泰國)有限公司。				泰國			87.44				87.44
豐田汽車泰國有限公司				泰國			86.43				86.43
豐田大發工程製造有限公司。				泰國			100.00				100.00
豐田汽車澳大利亞有限公司。				澳大利亞			100.00				100.00
豐田金融澳大利亞有限公司				澳大利亞			100.00				100.00
豐田阿根廷公司				阿根廷			100.00				100.00
巴西豐田汽車有限公司。				巴西			100.00				100.00
豐田南非汽車(私人)有限公司				南非			100.00				100.00

 

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目錄表

4.財產、廠房和設備

截至2023年3月31日，豐田及其關聯公司通過在除日本以外的26個國家和地區的50多個海外製造組織生產汽車及相關零部件。這些設施主要位於日本、美國、加拿大、英國、法國、土耳其、捷克共和國、波蘭、泰國、中國、臺灣、印度、印度尼西亞、南非、阿根廷和巴西。

除了製造設施外，豐田的資產還包括主要城市的銷售辦事處和其他銷售設施、維修服務設施和研發設施。

下表列出了截至2023年3月31日豐田主要設施和組織的信息，所有這些設施和組織都由豐田汽車公司或其子公司擁有。然而，一些設施的一小部分都在大約20%以下，都是在租賃的場地上。

 

設施或子公司名稱

位置

土地面積 (上千 正方形的 米)

數量 員工

本金 產品或 功能

日本(豐田汽車公司)

豐田技術中心下山

豐田市，愛知縣。

5,573

347

研究人員和 發展

田原工廠

愛知縣田原市。

4,032

6,509

汽車

豐田總部和技術中心

豐田市，愛知縣。

2,767

22,891

研究人員和 發展

東富士技術中心

靜岡縣壽野市。

2,722

2,572

研究人員和 發展

元町工廠

豐田市，愛知縣。

1,575

8,135

汽車

高岡工廠

豐田市，愛知縣。

1,318

4,189

汽車

築美工廠

豐田市，愛知縣。

1,004

4,811

汽車

Kamigo工廠

豐田市，愛知縣。

895

3,172

汽車零部件

木浦 種

河南市，愛知縣。

808

2,791

汽車零部件

本沙工廠

豐田市，愛知縣。

623

1,838

汽車零部件

日本(子公司)

大發電機公司公司

池田市、大阪等。

7,739

11,048

汽車

日野汽車公司

日野市、東京等。

6,324

12,244

汽車

豐田汽車車身有限公司。

卡里亞市、愛知縣等。

2,274

11,504

汽車

豐田汽車九州公司。

福岡縣宮川市。

1,940

8,508

汽車

豐田移動東京公司

米納託區， 東京等。

388

6,702

銷售設施

日本以外地區(子公司)

豐田汽車製造公司，德克薩斯州。

美國德克薩斯州

8,127

2,881

汽車

豐田汽車製造公司，肯塔基州。

美國肯塔基州

5,161

7,715

汽車

豐田汽車製造加拿大公司。

加拿大安大略省

4,752

7,904

汽車

豐田汽車泰國有限公司

SamutPrakarn，泰國

4,414

8,189

汽車

印第安納州豐田汽車製造公司。

美國印第安納州

4,359

6,490

汽車

豐田不斷地根據對市場需求和前景的評估，對其製造設施的運營進行升級、現代化和改造。為了靈活應對世界各地生產業務中的需求波動，豐田不斷審查並實施適當的

 

66

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目錄表

修改工時、調整作業天數等生產措施。因此，豐田認為，要以合理的精確度跟蹤其每一家制造設施的確切產能和利用率，需要付出不合理的努力。

截至2023年3月31日，賬面淨值約為人民幣14984億元的物業、廠房和設備被質押，作為豐田汽車公司合併子公司產生的債務的抵押品。豐田認為，不存在任何可能影響公司資產利用的重大環境問題。

豐田認為其所有主要生產設施及其他重要物業狀況良好，足以滿足其營運需要。

有關豐田建造、擴建或改善設施的材料計劃的説明，請參閲“項目4.公司信息-4.B業務概述-資本支出和資產剝離”。

項目4A。未解決的員工意見

沒有。

項目5.業務和財務回顧及展望

5.A運營結果

本節討論的財務信息來源於豐田的合併財務報表，該報表出現在本年度報告的其他部分。財務報表是根據國際會計準則委員會發布的《國際財務報告準則》編制的。

概述

豐田的業務部門包括汽車業務、金融服務業務和所有其他業務。汽車業務是豐田最重要的業務部門，在2023財年剔除部門間收入之前，汽車業務佔豐田總收入的89%。根據2023財年的汽車銷量計算，豐田的主要市場包括：日本(23.5%)、北美(27.3%)、歐洲(11.7%)和亞洲(19.8%)。

汽車市場環境

全球汽車市場競爭激烈且不穩定。對汽車的需求受多個因素的影響，包括社會、政治和一般經濟條件；引進新車輛和技術；以及客户購買或運營車輛所產生的成本。這些因素可能導致消費者的需求在不同的地理市場和不同類型的汽車上有很大的差異。

在2023財年，全球經濟經歷了發達國家和新興國家消費價格的加速上漲，因為在地緣政治緊張的背景下，能源和其他價格飆升。從8月份開始，由於各國央行加快貨幣緊縮步伐，對全球經濟放緩的擔憂，出現了需求下降的跡象。

 

67

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目錄表

下表列出了過去三個財政年度豐田汽車綜合銷量，並根據客户所在地按地域市場劃分。

 

		上千個單位
		截至2018年3月31日的年度，
		2021				2022				2023
日本			2,125				1,924				2,069
北美			2,313				2,394				2,407
歐洲			959				1,017				1,030
亞洲			1,222				1,543				1,751
其他*			1,027				1,352				1,565
海外合計			5,521				6,306				6,753
總計			7,646				8,230				8,822

 

*	“其他”包括中南美洲、大洋洲、非洲和中東等。

在2022財年，豐田在日本的合併汽車銷量下降，原因是半導體供應趨緊、需求增加以及

新冠肺炎。

在2023財年，豐田在日本的合併汽車單位銷量增加，原因是

新冠肺炎。

在2022財年和2023財年，由於強勁的市場狀況，海外汽車銷量與上一財年相比都有所增長。

豐田汽車在每個市場的總銷量中所佔的份額受到豐田汽車與其他製造商相比的質量、安全性、可靠性、價格、設計、性能、經濟性和實用性的影響。及時推出新的或重新設計的車輛也是滿足客户需求的重要因素。豐田滿足不斷變化的客户偏好的能力會顯著影響其收入和收益。

豐田汽車業務的盈利能力受到許多因素的影響。這些因素包括：

 

•

汽車單位銷售量，

 

•

銷售的車輛型號和選項的組合，

 

•

零部件和服務的銷售水平，

 

•

價格折扣水平和其他銷售激勵措施以及營銷成本，

 

•

客户保修索賠和其他客户滿意行動的成本，

 

•

研發成本和其他固定成本，

 

•

原材料的價格，

 

•

控制成本的能力，

 

•

產能的高效利用，

 

•

對生產產生不利影響的因素，如依賴各種供應商提供供應，或某些供應普遍短缺，

 

•

氣候變化風險，既包括物質風險，也包括過渡風險，

 

•

自然災害對市場、銷售和生產的不利影響，以及流行病的爆發和蔓延以及社會基礎設施的中斷；

 

•

日元和豐田開展業務的其他貨幣的價值變化。

 

68

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目錄表

法律、法規、政策和其他政府行為的變化也可能對豐田汽車業務的盈利能力產生重大影響。這些法律、法規和政策包括與環境問題、車輛安全、燃油經濟性和排放有關的法律、法規和政策，這些法律、法規和政策可能會大幅增加車輛成本。

許多國家的政府還會強制實施本地成分要求，徵收關税和其他貿易壁壘，並實施價格或外匯管制，這些管制可能會限制汽車製造商的運營，並可能使利潤匯回國內變得不可預測。這些法律、法規、政策和其他政府行為的變化可能會影響豐田產品的生產、許可、分銷或銷售、產品成本或適用税率。從…

時間到時間

當潛在的安全問題出現時，豐田會召回車輛，並採取其他安全措施，包括與其車輛相關的安全宣傳活動。上述召回和其他安全措施已導致多起針對豐田的索賠和法律訴訟。關於這些索賠和法律程序的更詳細説明，見“第4項.關於本公司的信息-4B”。業務概覽-法律程序“，並在綜合財務報表附註24和30。

全球汽車業正處於一個可能在可預見的未來持續的全球競爭時期，總的來説，豐田運營的競爭環境可能會加劇。豐田認為，在可預見的未來，它擁有作為一家獨立公司在該行業有效競爭的資源、戰略和技術。

金融服務運營

全球汽車金融服務行業的競爭正在加劇。隨着競爭加劇，隨着客户從替代來源獲得豐田汽車的融資，融資交易的利潤率可能會下降，市場份額也可能會下降。

豐田的金融服務業務主要包括為客户和經銷商提供貸款和租賃項目。豐田認為，其向客户提供融資的能力是一項重要的增值服務。因此，豐田擴大了金融子公司網絡，以便在許多國家提供金融服務。

豐田在零售融資和零售租賃領域的競爭對手包括商業銀行、信用社和其他金融公司。與此同時，商業銀行和其他專屬汽車金融公司也在與豐田的批發融資活動展開競爭。

豐田與金融服務相關的應收賬款總額在2023財年增加，主要是由於零售應收賬款增加。此外，2023財年運營租賃的車輛和設備減少，主要原因是北美金融服務子公司的運營租賃數量減少。

關於經營租賃中與金融服務及車輛和設備有關的應收賬款的詳情，見合併財務報表附註8和12。

豐田與金融服務相關的應收賬款面臨收款風險。這些風險包括消費者和經銷商破產以及抵押品價值不足(減去出售成本)，以實現這些應收賬款的全部賬面價值。其他資料見合併財務報表附註4和附註19。

豐田繼續發起租賃，為新款豐田汽車融資。這些租賃活動存在剩餘價值風險。當車輛的承租人在租賃期結束時沒有行使購買車輛的選擇權時，可能會發生剩餘價值損失。更多信息見合併財務報表附註3。

 

69

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目錄表

豐田達成利率互換協議和交叉貨幣利率互換協議，將其固定利率債務轉換為可變利率功能貨幣債務。部分衍生工具是為了從經濟角度對衝利率風險而訂立的，並未被指定為豐田綜合財務狀況表上特定資產或負債的對衝，因此，與未被指定為對衝的衍生工具相關的未實現收益或虧損目前在運營中確認。見“關於市場風險的定量和定性披露”和合並財務報表附註20和21中的討論。

融資成本的波動可能會影響豐田金融服務業務的盈利能力。融資成本受到許多因素的影響，其中一些因素不在豐田的控制範圍之內。這些因素包括總體經濟狀況、現行利率和豐田的財務實力。在2022財年，融資成本下降的主要原因是利率降低。在2023財年，融資成本增加的主要原因是利率上升。

豐田於2001年4月在日本推出信用卡業務。截至2022年3月31日，豐田擁有1570萬持卡人，與2021年3月31日相比減少了70萬持卡人。截至2023年3月31日，豐田擁有1610萬持卡人，與2022年3月31日相比增加了40萬持卡人。截至2022年3月31日，信用卡應收賬款比2021年3月31日增加173億元，達到501.4元；截至2023年3月31日，信用卡應收賬款比2022年3月31日增加534億元，達到554.8元。

其他業務運營

豐田的其他業務包括信息技術業務和其他業務。

豐田預計其其他業務不會對豐田的綜合運營結果做出實質性貢獻。

貨幣波動

豐田汽車受到外幣匯率波動的影響。豐田面臨着日元兑美元和歐元以及澳元、加元、英鎊和其他貨幣價值波動的風險。豐田的合併財務報表以日元表示，通過換算風險和交易風險受到外幣匯率波動的影響。

換算風險是指豐田某一特定時期或某一特定日期的合併財務報表將受到豐田開展業務的國家相對於日元的現行匯率變化的影響的風險。儘管日元對貨幣匯率的波動可能很大，因此對與前幾個時期和不同地理市場之間的比較產生了重大影響，但換算風險是報告方面的考慮因素，並不反映豐田的基本運營結果。豐田並不對衝翻譯風險。

交易風險是豐田成本和負債的貨幣結構偏離銷售收入和資產的貨幣結構的風險。交易風險主要與豐田汽車的銷售收益有關，

非住宅

使用日本生產的車輛進行運營。

豐田認為，其生產設施位於世界不同地區的位置大大降低了交易風險水平。作為其全球化戰略的一部分，豐田繼續通過在其汽車銷售的主要市場建設生產設施來實現本地化生產。在2022財年和2023財年，豐田分別生產了71.6%和77.3%的

非住宅

日本以外地區的銷售。在北美，2022財年和2023財年售出的汽車分別有68.5%和76.8%是在當地生產的。在歐洲，2022財年和2023財年售出的汽車分別有69.1%和73.9%是在當地生產的。在亞洲，2022財年和2023財年售出的汽車分別有90.6%和98.3%是在當地生產的。本地化生產使豐田能夠在當地購買生產過程中使用的許多供應和資源，這使得當地貨幣收入和當地貨幣支出更好地匹配。

 

70

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目錄表

豐田還進行外幣交易和其他對衝工具，以應對部分交易風險。這減少了但不是消除了外幣匯率波動的影響，在某些年份，匯率波動的影響可能會很大。更多信息見合併財務報表附註20和21。

總體而言，日元對其他貨幣的疲軟對豐田的收入、營業收入和豐田汽車公司的淨收入都有積極影響。日元兑其他貨幣走強則會產生相反的效果。在2022財年和2023財年，日元對美元和歐元的平均匯率分別低於2021財年和2022財年。在2022財年和2023財年結束時，日元對美元和歐元的匯率分別低於2021財年和2022財年末。更多信息見合併財務報表附註19。

分割

豐田最重要的業務部門是其汽車業務。豐田作為全球汽車市場的全球競爭對手開展其汽車業務。管理層在全球範圍內分配資源，並評估其汽車業務作為一個單一業務分部的表現，並評估其財務和財務狀況，

非金融類

數據，如車輛單位銷量、生產量、市場份額信息、車輛型號計劃和工廠選址成本，以在汽車運營中分配資源。豐田不會將其汽車業務的任何子集，如國內或海外業務或零部件，作為單獨的管理單位進行管理。

地理分佈

下表列出了豐田在過去三個會計年度根據TMC或與外部客户進行銷售交易的子公司所在國家/地區的銷售收入在每個地理市場的銷售收入。

 

		日元(百萬日元)
		截至2018年3月31日的年度，
		2021				2022				2023
日本			8,587,193				8,214,740				9,122,282
北美			9,325,950				10,897,946				13,509,027
歐洲			2,968,289				3,692,214				4,097,537
亞洲			4,555,897				5,778,115				7,076,922
其他*			1,777,266				2,796,493				3,348,530

 

*	"其他"包括中美洲和南美洲、大洋洲、非洲和中東。

 

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目錄表

運營結果-2023財年與2022財年的比較

 

		日元(百萬日元)
		截至2018年3月31日的年度，								2023年至2022年的變化
		2022				2023				金額				百分比
銷售收入：
日本			15,991,436				17,583,196				1,591,760				10.0	%
北美			11,166,479				13,843,901				2,677,421				24.0
歐洲			3,867,847				4,273,735				405,888				10.5
亞洲			6,530,566				8,044,906				1,514,340				23.2
其他*			2,928,183				3,472,193				544,011				18.6
部門間沖銷/未分配金額			(9,105,004	)			(10,063,633	)			(958,629	)			—
總計			31,379,507				37,154,298				5,774,791				18.4
營業收入(虧損)：
日本			1,423,445				1,901,463				478,018				33.6
北美			565,784				(74,736	)			(640,520	)			—
歐洲			162,973				57,460				(105,513	)			(64.7	)
亞洲			672,350				714,451				42,101				6.3
其他*			238,169				231,362				(6,807	)			(2.9	)
部門間沖銷/未分配金額			(67,024	)			(104,974	)			(37,950	)			—
總計			2,995,697				2,725,025				(270,672	)			(9.0	)
營業利潤率			9.5	%			7.3	%			(2.2	)%
所得税前收入			3,990,532				3,668,733				(321,799	)			(8.1	)
所得税前收入的淨利潤			12.7	%			9.9	%			(2.8	)%
歸屬於豐田汽車公司的淨收入			2,850,110				2,451,318				(398,792	)			(14.0	)
豐田汽車公司的淨利潤率			9.1	%			6.6	%			(2.5	)%

 

*	"其他"包括中美洲和南美洲、大洋洲、非洲和中東。

銷售收入

豐田2023財年的銷售收入為人民幣371542億元，比上一財年增加人民幣57747億元，增幅18.4%。增加的主要原因是汽車單位銷量增加和銷售結構變化對人民幣11,500億元的影響，以及匯率變化對人民幣35,800億元的有利影響。

下表按產品類別和業務顯示了豐田從外部客户那裏獲得的銷售收入。

 

		日元(百萬日元)
		截至2018年3月31日的年度，								2023年至2022年的變化
		2022				2023				金額				百分比
車輛			23,739,442				28,394,256				4,654,814				19.6	%
用於生產的零部件			1,504,215				1,710,422				206,208				13.7
售後服務的零部件			2,407,143				2,866,196				459,053				19.1
其他			881,193				805,995				(75,198	)			(8.5	)
全汽車			28,531,993				33,776,870				5,244,877				18.4
所有其他			541,436				590,749				49,314				9.1
產品銷售總額			29,073,428				34,367,619				5,294,191				18.2
金融服務業			2,306,079				2,786,679				480,600				20.8
銷售總收入			31,379,507				37,154,298				5,774,791				18.4	%

 

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目錄表

豐田的銷售收入包括來自產品銷售的銷售收入，包括汽車業務和所有其他業務的銷售收入，2023財年比上一財年增長18.2%，達到人民幣343676億元，以及金融服務業務的銷售收入，比2023財年增長20.8%，達到人民幣27866億元。來自產品銷售的銷售收入增加，主要是由於豐田汽車單位銷量增加5.91萬輛，以及與上一財年相比匯率變化的有利影響。

下表分別顯示了2023財年和2022財年末按地理區域劃分的融資合同數量。

 

		融資合同數量(以千為單位)
		截至3月31日，								2023年至2022年的變化
		2022				2023				金額				百分比
日本			2,745				2,767				22				0.8	%
北美			5,549				5,500				(49	)			(0.9	)
歐洲			1,507				1,647				140				9.3
亞洲			2,070				2,034				(36	)			(1.7	)
其他*			895				938				43				4.8
總計			12,766				12,886				120				0.9	%

 

*	“其他”包括中南美洲、大洋洲和非洲。

從地域上看，與上一財年相比，2023財年的銷售收入(扣除部門間收入之前)在日本增長了10.0%，北美增長了24.0%，歐洲增長了10.5%，亞洲增長了23.2%，其他增長了18.6%。剔除人民幣匯率變化的影響，2023財年日本的銷售收入將比上一財年增長10.0%，北美增長3.2%，歐洲增長2.8%，亞洲增長7.9%，其他增長12.7%。

以下是對每個地理市場的銷售收入的討論(在消除部門間收入之前)。

日本

 

		上千個單位
		截至2013年3月31日的年度，								2023年至2022年的變化
		2022				2023				金額				百分比
豐田汽車合併整車銷量**			3,640				3,703				62				1.7	%
*  包括出口汽車單位銷量
		日元(百萬日元)
		截至2018年3月31日的年度，								2023年至2022年的變化
		2022				2023				金額				百分比
銷售收入：
產品銷售量			15,706,514				17,271,451				1,564,938				10.0	%
金融服務業			284,922				311,744				26,822				9.4
總計			15,991,436				17,583,196				1,591,760				10.0	%

日本的銷售收入增長主要是由於國內和出口汽車單位銷量比上一財年增加了6.2萬輛，以及與出口交易相關的匯率變化的有利影響。2022財年和2023財年，出口汽車銷量分別為171.6萬輛和163.4萬輛。

 

73

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目錄表

北美

 

		上千個單位
		截至2018年3月31日的年度，								2023年至2022年的變化
		2022				2023				金額				百分比
豐田合併後的整車銷量			2,394				2,407				13				0.5	%
		日元(百萬日元)
		截至2018年3月31日的年度，								2023年至2022年的變化
		2022				2023				金額				百分比
銷售收入：
產品銷售量			9,578,534				11,965,050				2,386,516				24.9	%
金融服務業			1,587,945				1,878,850				290,905				18.3
總計			11,166,479				13,843,901				2,677,421				24.0	%

北美地區的銷售收入增長，主要是因為與上一財年相比，汽車單位銷量增加了1.3萬輛，以及匯率變化的有利影響。

歐洲

 

		上千個單位
		截至2018年3月31日的年度，								2023年至2022年的變化
		2022				2023				金額				百分比
豐田合併後的整車銷量			1,017				1,030				13				1.3	%
		日元(百萬日元)
		截至2018年3月31日的年度，								2023年至2022年的變化
		2022				2023				金額				百分比
銷售收入：
產品銷售量			3,671,205				4,003,043				331,838				9.0	%
金融服務業			196,642				270,693				74,050				37.7
總計			3,867,847				4,273,735				405,888				10.5	%

歐洲的銷售收入增加，主要是因為與上一財年相比，汽車單位銷量增加了1.3萬輛，以及匯率變化的有利影響。

亞洲

 

		上千個單位
		截至2018年3月31日的年度，								2023年至2022年的變化
		2022				2023				金額				百分比
豐田合併後的整車銷量			1,543				1,751				208				13.5	%
		日元(百萬日元)
		截至2018年3月31日的年度，								2023年至2022年的變化
		2022				2023				金額				百分比
銷售收入：
產品銷售量			6,345,172				7,832,020				1,486,848				23.4	%
金融服務業			185,394				212,886				27,492				14.8
總計			6,530,566				8,044,906				1,514,340				23.2	%

 

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目錄表

亞洲的銷售收入增長主要是由於汽車單位銷量增加了2.08億輛，以及與上一財年相比匯率變化的有利影響。

其他

 

		上千個單位
		截至2018年3月31日的年度，								2023年至2022年的變化
		2022				2023				金額				百分比
豐田合併後的整車銷量			1,352				1,565				213				15.8	%
		日元(百萬日元)
		截至2018年3月31日的年度，								2023年至2022年的變化
		2022				2023				金額				百分比
銷售收入：
產品銷售量			2,756,840				3,225,962				469,122				17.0	%
金融服務業			171,343				246,232				74,889				43.7
總計			2,928,183				3,472,193				544,011				18.6	%

其他領域的銷售收入增加，主要是因為與上一財年相比，汽車單位銷量增加了2.13億輛。

營運成本及開支

 

		日元(百萬日元)
		截至2018年3月31日的年度，								2023年至2022年的變化
		2022				2023				金額				百分比
營運成本及開支
產品銷售成本			24,250,784				29,128,561				4,877,778				20.1	%
融資服務成本			1,157,050				1,712,721				555,671				48.0
銷售、一般和行政			2,975,977				3,587,990				612,014				20.6
總計			28,383,811				34,429,273				6,045,462				21.3	%

 

		百萬日元
		2023年至2022年的變化
經營成本和費用的變化：
汽車單位銷量和銷售組合變化的影響			1,110,000
匯率變動的影響			2,300,000
金融服務成本增加的影響			320,000
降低成本努力的效果			1,290,000
增加或減少開支和降低開支的努力			525,000
其他			500,462
總計			6,045,462

與上一財年相比，2023財年的運營成本和支出增加了人民幣60454億元，增幅21.3%，達到人民幣344292億元。

降低成本的努力

降低成本的努力，加上相關的成本和費用，導致2023財年運營成本和費用總計增加12,900億元。這是由於增加了15,450億元人民幣

 

75

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目錄表

可歸因於材料價格飆升的影響的運營成本和費用。然而，通過與供應商的持續降低成本努力，這一增長被主要歸因於價值工程活動和其他與設計相關的成本降低努力的205.0億元的減少以及主要由於工廠和物流部門的成本降低而減少的500億元人民幣部分抵消。

上述降低成本的努力涉及正在進行的價值工程和價值分析活動、使用通用部件以減少部件類型以及旨在降低車輛生產成本的其他製造舉措。材料價格飆升的影響包括鋼材，貴金屬價格波動的影響，

有色

合金包括鋁合金、塑料件等生產資料和零部件。

產品銷售成本

與上一財年相比，2023財年產品銷售成本增加了人民幣48777億元，增幅20.1%，達到人民幣291285億元。這一增長主要反映了外幣換算匯率波動的不利影響，材料價格飆升的不利影響，以及整車單位銷售和銷售結構變化的影響。

金融服務成本

與上一財年相比，2023財年金融服務成本增加了555.6元，達到17127億元，增幅為48.0%。這一增長主要是由於利率掉期和利率貨幣掉期的整體估值損益惡化，以及利率上升導致融資成本增加。

銷售、一般和行政費用

與上一財年相比，2023年財年的銷售、一般和行政費用增加了612.0元人民幣，達到人民幣35879億元，增幅20.6%。這一增長主要反映了外幣換算匯率波動、勞動力成本上升和研發費用增加的不利影響。

營業收入

 

		日元(百萬日元)
		2023年至2022年的變化
營業收入和虧損的變化：
營銷努力的效果			680,000
降低成本努力的效果			(1,290,000	)
匯率變動的影響			1,280,000
增加或減少開支和降低開支的努力			(525,000	)
其他			(415,672	)
總計			(270,672	)

與上一財年相比，豐田2023財年的營業收入減少了270.6元，至2725億元，降幅為9.0%。這一下降是由於歸類為降成本努力(包括原材料價格波動)的12,900億元人民幣合計不利影響，525.0元人民幣合計不利影響的開支變化和降費努力等因素，部分抵消了12,2800億元人民幣匯率變化的有利影響和680.0元營銷努力的影響。

 

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目錄表

營銷努力包括汽車單位銷售和銷售組合、銷售費用和其他方面的變化。“其他”包括利率互換和利率貨幣互換的估值損益。

匯率變動的有利影響主要是由於以外幣計價的進出口等海外交易對人民幣12,000億元的影響。

2023財年，營業收入(扣除部門間利潤前)較上一財年減少640.5元，北美減少640.5元，歐洲減少105.5元，或64.7%，其他減少68億元，或2.9%，日本增加478.0元，或33.6%，亞洲增加421億元，或6.3%。

以下為各地區市場的營業收入描述。

日本

 

		日元(百萬日元)
		2023年至2022年的變化
營業收入和虧損的變化：
營銷努力的效果			365,000
降低成本努力的效果			(690,000	)
匯率變動的影響			1,210,000
增加或減少開支和降低開支的努力			(320,000	)
其他			(86,982	)
總計			478,018

北美

 

		日元(百萬日元)
		2023年至2022年的變化
營業收入和虧損的變化：
營銷努力的效果			90,000
降低成本努力的效果			(395,000	)
匯率變動的影響			(15,000	)
增加或減少開支和降低開支的努力			(135,000	)
其他			(185,520	)
總計			(640,520	)

歐洲

 

		日元(百萬日元)
		2023年至2022年的變化
營業收入和虧損的變化：
營銷努力的效果			130,000
降低成本努力的效果			(120,000	)
匯率變動的影響			(15,000	)
增加或減少開支和降低開支的努力			(25,000	)
其他			(75,513	)
總計			(105,513	)

 

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目錄表

亞洲

 

		日元(百萬日元)
		2023年至2022年的變化
營業收入和虧損的變化：
營銷努力的效果			75,000
降低成本努力的效果			(25,000	)
匯率變動的影響			90,000
增加或減少開支和降低開支的努力			(45,000	)
其他			(52,899	)
總計			42,101

其他

 

		日元(百萬日元)
		2023年至2022年的變化
營業收入和虧損的變化：
營銷努力的效果			60,000
降低成本努力的效果			(60,000	)
匯率變動的影響			10,000
增加或減少開支和降低開支的努力			0
其他			(16,807	)
總計			(6,807	)

其他收入和支出

2023年會計年度權益法投資損益佔比比上一會計年度增加827億元，達到643.0元，增幅為14.8%。這一增長主要是由於2023財政年度按權益法核算的公司股東應佔淨收入增加。

與上一財年相比，2023年財年其他財政收入增加了445億元，達到379.3元，增幅13.3%。這一增長主要是由於2023財年期間利息收入的增加。

與上一財年相比，2023年財年其他融資成本增加了811億元，達到125.1元，增幅為184.4%。這一增長主要是由於2023財年證券重估損失增加所致。

匯兑損益，2023年財年比上一財年淨減少916億元，降至124.5元。匯兑損益包括通過按現行匯率換算的外幣交易確認的外幣資產和負債的價值與會計年度內交易結算日的價值之間的差額，包括使用遠期外匯合約結算的資產和負債的價值，或按適當匯率換算的價值。

年終

匯率。淨匯兑收益(虧損)減少916億元，主要是由於海外子公司的本位幣在應付外幣貿易賬款結算日對外幣的匯率低於交易日而在2023財年錄得的虧損。

其他收入(虧損)，與上一財年相比，淨減少56億元，至781億元。

 

78

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目錄表

所得税

與上一財年相比，2023財年所得税撥備增加598億元，增幅5.4%，達到11757億元。這一增加主要是由於重新評估遞延税項資產的可回收能力而沖銷了遞延税項資產。2023財年的平均有效税率為32.0%。

可歸因於

非控制性

利益

可歸因於

非控制性

與上一財年相比，2023財年利息增加了171億元，即70.0%，達到416億元。這一增長主要是由於2023財年合併子公司的淨收入增加。

歸屬於豐田汽車公司的淨收入

與上一財年相比，豐田汽車公司2023年財年的淨收入減少了398.7元人民幣，至24513億元人民幣，降幅為14.0%。

其他綜合收入，税後淨額

與上一財年相比，2023年財年的其他綜合收入，税後淨額減少了315.4元，降至827.7元。這一減少是由於2023財年折算對外業務收益676.0元人民幣與上一財年902.8美元收益的匯兑差異，以及權益法其他綜合收益份額2023財年投資收益103.0元人民幣與上一財年307.4億元人民幣的收益，主要是由於日元對美元和歐元的疲軟，2023財年通過其他綜合收益虧損按公允價值計量的金融資產重估淨變化165億元人民幣，而上一財年虧損203.4元人民幣。主要由於公共債券和公司債券價格的變化，以及對固定收益計劃的重新計量，2023財年收益為人民幣651億元，而上一財年的收益為人民幣136.2元，這主要是由於計劃資產的公允價值變化。

細分市場信息

以下是對豐田各運營部門運營結果的討論。列報的數額是在部門間抵銷之前。

 

		日元(百萬日元)
		截至2018年3月31日的年度，								2023年至2022年的變化
		2022				2023				金額				百分比
汽車行業：
銷售收入			28,605,738				33,820,000				5,214,263				18.2	%
營業收入			2,284,290				2,180,637				(103,653	)			(4.5	)
金融服務：
銷售收入			2,324,026				2,809,647				485,621				20.9
營業收入			657,001				437,516				(219,485	)			(33.4	)
所有其他：
銷售收入			1,129,876				1,224,943				95,067				8.4
營業收入			42,302				103,451				61,150				144.6
部門間抵銷/未分配金額：
銷售收入			(680,133	)			(700,293	)			(20,160	)			—
營業收入			12,104				3,420				(8,684	)			—
總計
銷售收入			31,379,507				37,154,298				5,774,791				18.4
營業收入			2,995,697				2,725,025				(270,672	)			(9.0	)

 

79

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目錄表

汽車運營部門

按銷售收入計算，汽車運營部門是豐田最大的運營部門。與上一財年相比，2023財年汽車部門的銷售收入增加了人民幣52,142億元，增幅18.2%，達到人民幣33,8200億元。這一增長主要反映了匯率變化對人民幣31700億元的有利影響，以及汽車單位銷售和銷售組合變化對人民幣11500億元的有利影響。

與上一財年相比，2023財年來自汽車業務的營業收入減少了103.6元，降至21806億元，降幅為4.5%。營業收入減少主要是由於歸類為降成本因素(包括原材料價格波動)的12,900億元合計不利影響和525.0元費用變動和降費努力的合計不利影響，部分被匯率變化的有利影響12,200億元和營銷努力的755.0元影響所抵消。

金融服務運營部門

2023年財年，金融服務業務的銷售收入比上一財年增加了485.6元人民幣，達到28096億元人民幣，增幅20.9%。這一增長主要是由於匯率變化的有利影響。

2023財年，來自金融服務業務的營業收入為437.5元，比上一財年減少219.4元，降幅為33.4%。這主要是由於利率掉期和利率貨幣掉期的整體估值損益惡化所致。

所有其他運營細分市場

與上一財年相比，豐田其他業務部門的銷售收入在2023財年增加了人民幣950億元，增幅8.4%，達到人民幣12,249億元。

 

80

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目錄表

豐田汽車2023財年其他業務部門的營業收入較上一財年增加611億元人民幣，至103.4元人民幣，增幅為144.6%。

運營結果-2022財年與2021財年的比較

 

		日元(百萬日元)
		截至2018年3月31日的年度，								2022年至2021年的變化
		2021				2022				金額				百分比
銷售收入：
日本			14,948,931				15,991,436				1,042,505				7.0	%
北美			9,491,803				11,166,479				1,674,676				17.6
歐洲			3,134,489				3,867,847				733,359				23.4
亞洲			5,045,295				6,530,566				1,485,272				29.4
其他*			1,872,895				2,928,183				1,055,287				56.3
部門間沖銷/未分配金額			(7,278,820	)			(9,105,004	)			(1,826,185	)			—
總計			27,214,594				31,379,507				4,164,914				15.3
營業收入(虧損)：
日本			1,149,217				1,423,445				274,228				23.9
北美			401,361				565,784				164,423				41.0
歐洲			107,971				162,973				55,002				50.9
亞洲			435,940				672,350				236,410				54.2
其他*			59,847				238,169				178,322				298.0
部門間沖銷/未分配金額			43,413				(67,024	)			(110,436	)			—
總計			2,197,748				2,995,697				797,948				36.3
營業利潤率			8.1	%			9.5	%			1.4	%
所得税前收入			2,932,354				3,990,532				1,058,177				36.1
所得税前收入的淨利潤			10.8	%			12.7	%			1.9	%
歸屬於豐田汽車公司的淨收入			2,245,261				2,850,110				604,849				26.9
豐田汽車公司的淨利潤率			8.3	%			9.1	%			0.8	%

 

*	"其他"包括中美洲和南美洲、大洋洲、非洲和中東。

銷售收入

豐田2022財年的銷售收入為人民幣31,3795億元，比上一財年增加人民幣41,649億元，增幅為15.3%。增長主要是由於汽車單位銷量增加和銷售結構變化對人民幣15,100億元的影響，以及匯率變化對人民幣13,900億元的有利影響。

 

81

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目錄表

下表按產品類別和業務顯示了豐田從外部客户那裏獲得的銷售收入。

 

		日元(百萬日元)
		截至2018年3月31日的年度，								2022年至2021年的變化
		2021				2022				金額				百分比
車輛			20,509,606				23,739,442				3,229,836				15.7	%
用於生產的零部件			1,287,053				1,504,215				217,162				16.9
售後服務的零部件			2,049,187				2,407,143				357,956				17.5
其他			752,000				881,193				129,193				17.2
全汽車			24,597,846				28,531,993				3,934,147				16.0
所有其他			479,553				541,436				61,883				12.9
產品銷售總額			25,077,398				29,073,428				3,996,030				15.9
金融服務業			2,137,195				2,306,079				168,884				7.9
銷售總收入			27,214,594				31,379,507				4,164,914				15.3	%

豐田的銷售收入包括產品銷售收入，包括汽車業務和所有其他業務的銷售收入，2022財年比上一財年增長15.9%，達到人民幣290734億元；金融服務業務的銷售收入，比2022財年增長7.9%，達到人民幣23,060億元。來自產品銷售的銷售收入增加，主要是由於豐田汽車單位銷量增加58.4萬輛，以及與上一財年相比匯率變化的有利影響。

下表分別顯示了2022財年和2021財年末按地理區域劃分的融資合同數量。

 

		融資合同數量(以千為單位)
		截至3月31日，								2022年至2021年的變化
		2021				2022				金額				百分比
日本			2,660				2,745				85				3.2	%
北美			5,553				5,549				(4	)			(0.1	)
歐洲			1,412				1,507				95				6.7
亞洲			1,992				2,070				78				3.9
其他*			881				895				14				1.6
總計			12,498				12,766				268				2.1	%

 

*	“其他”包括中南美洲、大洋洲和非洲。

從地域上看，與上一財年相比，2022財年的銷售收入(扣除部門間收入之前)在日本增長了7.0%，北美增長了17.6%，歐洲增長了23.4%，亞洲增長了29.4%，其他增長了56.3%。剔除人民幣匯率變化的影響，2022財年日本的銷售收入將比上一財年增長7.0%，北美增長10.5%，歐洲增長16.6%，亞洲增長20.3%，其他增長49.2%。

 

82

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目錄表

以下是對每個地理市場的銷售收入的討論(在消除部門間收入之前)。

日本

 

		上千個單位
		截至2018年3月31日的年度，								2022年至2021年的變化
		2021				2022				金額				百分比
豐田汽車合併整車銷量**			3,853				3,640				(213	)			(5.5	)%
*  包括出口汽車單位銷量
		日元(百萬日元)
		截至2018年3月31日的年度，								2022年至2021年的變化
		2021				2022				金額				百分比
銷售收入：
產品銷售量			14,674,496				15,706,514				1,032,018				7.0	%
金融服務業			274,435				284,922				10,487				3.8
總計			14,948,931				15,991,436				1,042,505				7.0	%

儘管豐田在國內和出口的汽車銷量與上一財年相比減少了2.13萬輛，但在日本的銷售收入增加，主要是由於與出口交易相關的匯率變化的有利影響。2021財年和2022財年，出口汽車銷量分別為172.8萬輛和171.6萬輛。

北美

 

		上千個單位
		截至2018年3月31日的年度，								2022年至2021年的變化
		2021				2022				金額				百分比
豐田合併後的整車銷量			2,313				2,394				81				3.5	%
		日元(百萬日元)
		截至2018年3月31日的年度，								2022年至2021年的變化
		2021				2022				金額				百分比
銷售收入：
產品銷售量			7,995,051				9,578,534				1,583,483				19.8	%
金融服務業			1,496,752				1,587,945				91,193				6.1
總計			9,491,803				11,166,479				1,674,676				17.6	%

北美地區的銷售收入增長，主要是因為與上一財年相比，汽車單位銷量增加了8.1萬輛，以及匯率變化的有利影響。

 

83

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目錄表

歐洲

 

		上千個單位
		截至2018年3月31日的年度，								2022年至2021年的變化
		2021				2022				金額				百分比
豐田合併後的整車銷量			959				1,017				58				6.0	%
		日元(百萬日元)
		截至2018年3月31日的年度，								2022年至2021年的變化
		2021				2022				金額				百分比
銷售收入：
產品銷售量			2,976,259				3,671,205				694,946				23.3	%
金融服務業			158,229				196,642				38,413				24.3
總計			3,134,489				3,867,847				733,359				23.4	%

歐洲的銷售收入增加，主要是因為與上一財年相比，汽車單位銷量增加了5.8萬輛，以及匯率變化的有利影響。

亞洲

 

		上千個單位
		截至2018年3月31日的年度，								2022年至2021年的變化
		2021				2022				金額				百分比
豐田合併後的整車銷量			1,222				1,543				321				26.3	%
		日元(百萬日元)
		截至2018年3月31日的年度，								2022年至2021年的變化
		2021				2022				金額				百分比
銷售收入：
產品銷售量			4,874,746				6,345,172				1,470,426				30.2	%
金融服務業			170,549				185,394				14,845				8.7
總計			5,045,295				6,530,566				1,485,272				29.4	%

亞洲的銷售收入增長主要是由於汽車單位銷量增加了3.21萬輛，以及與上一財年相比匯率變化的有利影響。

其他

 

		上千個單位
		截至2018年3月31日的年度，								2022年至2021年的變化
		2021				2022				金額				百分比
豐田合併後的整車銷量			1,027				1,352				326				31.7	%
		日元(百萬日元)
		截至2018年3月31日的年度，								2022年至2021年變革
		2021				2022				金額				百分比
銷售收入：
產品銷售量			1,719,132				2,756,840				1,037,708				60.4	%
金融服務業			153,764				171,343				17,579				11.4
總計			1,872,895				2,928,183				1,055,287				56.3	%

 

84

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目錄表

其他領域的銷售收入增加，主要是因為與上一財年相比，汽車單位銷量增加了3.26萬輛。

營運成本及開支

 

		日元(百萬日元)
		截至2018年3月31日的年度，								2022年至2021年的變化
		2021				2022				金額				百分比
營運成本及開支
產品銷售成本			21,199,890				24,250,784				3,050,894				14.4	%
融資服務成本			1,182,330				1,157,050				(25,280	)			(2.1	)
銷售、一般和行政			2,634,625				2,975,977				341,351				13.0
總計			25,016,845				28,383,811				3,366,965				13.5	%

 

		日元(百萬日元)
		2022年和2021年的變化
經營成本和費用的變化：
汽車單位銷量和銷售組合變化的影響			1,330,000
匯率變動的影響			780,000
金融服務成本下降的影響			(100,000	)
降低成本努力的效果			360,000
增加或減少開支和降低開支的努力			220,000
其他			776,965
總計			3,366,965

與上一財年相比，2022財年的運營成本和支出增加了人民幣33669億元，增幅13.5%，達到人民幣283838億元。

降低成本的努力

2022年財年，運營成本和支出增加了360.0元和1億元。這一增長是由於原材料價格飆升的影響，增加了640.0元的運營成本和費用。然而，通過與供應商的持續降低成本努力，這一增長被主要歸因於價值工程活動和其他與設計相關的成本降低努力的240.0億元的減少，以及主要由於工廠和物流部門的成本降低而減少的400億元人民幣部分抵消。

上述降低成本的努力涉及正在進行的價值工程和價值分析活動、使用通用部件以減少部件類型以及旨在降低車輛生產成本的其他製造舉措。材料價格飆升的影響包括鋼材，貴金屬價格波動的影響，

有色

合金包括鋁合金、塑料件等生產資料和零部件。

產品銷售成本

與上一財年相比，2022財年產品銷售成本增加了30,508億元，即14.4%，達到24,2507億元。這一增長主要反映了汽車單位銷量和銷售結構變化的影響，材料價格飆升的不利影響，以及外幣換算匯率波動的不利影響。

 

85

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目錄表

金融服務成本

與上一財年相比，2022財年金融服務成本減少252億元，降幅2.1%，至1.1570億元。

銷售、一般和行政費用

與上一財年相比，2022年財年的銷售、一般和行政費用增加了341.3元人民幣，達到29759億元人民幣，增幅為13.0%。這一增長主要反映了外幣折算匯率波動的不利影響。

營業收入

 

		百萬日元
		2022年和2021年的變化
營業收入和虧損的變化：
營銷努力的效果			860,000
降低成本努力的效果			(360,000	)
匯率變動的影響			610,000
增加或減少開支和降低開支的努力			(220,000	)
其他			(92,052	)
總計			797,948

與上一財年相比，豐田2022財年的營業收入增加了797.9元，達到29956億元，增幅為36.3%。這一增長是由於營銷工作的860.0億元影響和匯率變動的610.0億元有利影響，但被歸類為降成本努力(包括原材料價格波動)的360.0億元不利影響和220.0億元費用變動和降費用工作的不利影響等因素部分抵消。

營銷努力包括汽車單位銷售和銷售組合、銷售費用和其他方面的變化。“其他”包括利率互換和利率貨幣互換的估值損益。

匯率變動的有利影響主要是由於以外幣計價的進出口等海外交易對590.0元人民幣的影響。

2022年財年，營業收入(扣除部門間利潤前)較上一財年增加人民幣274.2元，增幅23.9%；北美增加人民幣164.4元，增幅41.0%；歐洲增加人民幣550億元，增幅50.9%；亞洲增加人民幣236.4元，增幅54.2%；其他地區增加人民幣178.3元，增幅298.0%。

 

86

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目錄表

以下為各地區市場的營業收入描述。

日本

 

		百萬日元
		2022年和2021年的變化
營業收入和虧損的變化：
營銷努力的效果			260,000
降低成本努力的效果			(145,000	)
匯率變動的影響			370,000
增加或減少開支和降低開支的努力			(50,000	)
其他			(160,772	)
總計			274,228

北美

 

		百萬日元
		2022年和2021年的變化
營業收入和虧損的變化：
營銷努力的效果			380,000
降低成本努力的效果			(125,000	)
匯率變動的影響			50,000
增加或減少開支和降低開支的努力			(135,000	)
其他			(5,577	)
總計			164,423

歐洲

 

		百萬日元
		2022年和2021年的變化
營業收入和虧損的變化：
營銷努力的效果			105,000
降低成本努力的效果			(40,000	)
匯率變動的影響			0
增加或減少開支和降低開支的努力			(10,000	)
其他			2
總計			55,002

亞洲

 

		百萬日元
		2022年和2021年的變化
營業收入和虧損的變化：
營銷努力的效果			130,000
降低成本努力的效果			(35,000	)
匯率變動的影響			170,000
增加或減少開支和降低開支的努力			(40,000	)
其他			11,410
總計			236,410

 

87

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目錄表

其他

 

		百萬日元
		2022年和2021年的變化
營業收入和虧損的變化：
營銷努力的效果			95,000
降低成本努力的效果			(15,000	)
匯率變動的影響			20,000
增加或減少開支和降低開支的努力			15,000
其他			63,322
總計			178,322

其他收入和支出

2022年會計年度權益法投資損益佔比較上一會計年度增加209.3元至560.3元，增幅59.6%。這一增長主要是由於2022財政年度按權益法核算的公司股東應佔淨收入增加。

與上一財年相比，2022財年其他財政收入減少100.4元人民幣，至334.7元人民幣，降幅為23.1%。這一下降主要是由於2022財政年度證券銷售利潤下降所致。

與上一財年相比，2022財年其他融資成本減少了35億元，降至439億元，降幅為7.4%。

匯兑損益，2022財年比上一財年淨增201.0元，達到216.1元。匯兑損益包括通過按現行匯率換算的外幣交易確認的外幣資產和負債的價值與會計年度內交易結算日的價值之間的差額，包括使用遠期外匯合約結算的資產和負債的價值，或按適當匯率換算的價值。

年終

匯率。淨匯兑收益(虧損)增加201.0元，主要是由於外幣存款到期日日元兑外幣匯率較存款日疲軟，導致2022財年錄得收益。

其他收入(虧損)，與上一財年相比，淨減少532億元，至724億元。

所得税

與上一財年相比，2022財年所得税撥備增加了465.9元，達到11,159億元，增幅為71.7%。增加的主要原因是所得税前收入增加，以及由於重新評估遞延税項資產的可收回性而沖銷遞延税項資產。2022財年的平均有效税率為28.0%。

可歸因於

非控制性

利益

可歸因於

非控制性

與上一財年相比，2022財年利息減少了126億元，降幅為34.0%，至245億元。這一減少主要是由於2022財政年度合併子公司的淨收入減少所致。

 

88

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目錄表

歸屬於豐田汽車公司的淨收入

與上一財年相比，豐田汽車公司2022財年的淨收入增加了604.8元人民幣，達到28501億元人民幣，增幅為26.9%。

其他綜合收入，税後淨額

與上一財年相比，2022年財年的其他綜合收入，税後淨額增加了130.6元，達到11431億元。這一增長是由於2022財年折算對外業務收益902.8元人民幣的匯兑差異，而上一財年為403.6億元人民幣；權益法其他綜合收益份額2022財年投資收益307.4元人民幣，而上一財年收益886億元人民幣，主要原因是日元對美元和歐元疲軟，2022財年通過其他綜合收益損失按公允價值計算的金融資產重估淨變化為203.4億元人民幣，而上一財年收益為303.9億元人民幣。主要由於公共債券和公司債券價格的變化，以及對固定收益計劃的重新計量，2022財年收益為人民幣136.2元，而上一財年的收益為人民幣216.2元，這主要是由於計劃資產的公允價值變化。

細分市場信息

以下是對豐田各運營部門運營結果的討論。列報的數額是在部門間抵銷之前。

 

		日元(百萬日元)
		截至2018年3月31日的年度，								2022年至2021年的變化
		2021				2022				金額				百分比
汽車行業：
銷售收入			24,651,552				28,605,738				3,954,186				16.0	%
營業收入			1,607,161				2,284,290				677,130				42.1
金融服務：
銷售收入			2,162,237				2,324,026				161,789				7.5
營業收入			495,593				657,001				161,408				32.6
所有其他：
銷售收入			1,052,365				1,129,876				77,512				7.4
營業收入			85,350				42,302				(43,048	)			(50.4	)
部門間抵銷/未分配金額：
銷售收入			(651,560	)			(680,133	)			(28,573	)			—
營業收入			9,645				12,104				2,459				—

汽車運營部門

按銷售收入計算，汽車運營部門是豐田最大的運營部門。與上一財年相比，2022財年汽車部門的銷售收入增加了人民幣3.9541億元，增長16.0%，達到人民幣286.057億元。這一增長主要反映了汽車單位銷量和銷售結構變化對人民幣15,100億元的有利影響，以及匯率變化對人民幣12,500億元的有利影響。

與上一財年相比，2022財年來自汽車業務的營業收入增加了677.1元人民幣，達到人民幣22,842億元，增幅為42.1%。營業收入的增加主要是由於營銷活動的760.0億元效應和匯率變動的570.0億元有利影響，但被歸類為降成本措施(包括原材料價格波動)的360.0億元不利影響和220.0億元費用變動和降費措施的不利影響總和部分抵消。

 

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目錄表

金融服務運營部門

2022年財年，金融服務業務的銷售收入比上一財年增加了161.7元人民幣，達到2324億元人民幣，增幅為7.5%。這一增長主要是由於匯率變化的有利影響。

2022年財年，來自金融服務業務的營業收入比上一財年增加了161.4元人民幣，達到657.0元人民幣，增幅為32.6%。這一增長主要是由於融資保證金和融資量都有所增加。

所有其他運營細分市場

豐田其他業務部門的銷售收入在2022財年比上一財年增加了人民幣775億元，增幅7.4%，達到人民幣11,298億元。

與上一財年相比，豐田汽車2022財年其他業務部門的營業收入減少了430億元人民幣，降幅為50.4%，降至423億元人民幣。

關聯方交易

見合併財務報表附註32，供進一步討論。

會計準則選擇的基本概念

臺積電從截至2021年3月31日的財年第一季度開始，採用國際財務報告準則作為其合併財務報表，以提高其財務信息在資本市場的國際可比性等原因。

展望

豐田擁有全系列和盈利的混合動力汽車和混合動力汽車，以及它將加強的多樣化的BEV選擇，將確保滿足廣泛的全球需求，並致力於進一步增長。對於新興市場的增長，有利可圖的混合動力汽車將被用作收入來源，憑藉每年可支持約1000萬輛銷售的價值鏈，我們還將參與廣泛的商業機會。此外，我們將實現成本降低和

改善

通過利用TPS的優勢，從而增強我們未來的投資能力，以擴大BEV和移動領域的增長，並建立堅實的業務基礎，從而實現碳中和和增長。考慮到上述外部因素和其他因素，豐田預計2024財年的銷售收入將比2023財年有所增加，這主要是由於汽車單位銷量的增加，但匯率變化的不利影響部分抵消了這一影響。豐田預計，與2023財年相比，2024財年的營業收入將增加，主要原因是營銷努力，但匯率變化的不利影響部分抵消了這一影響。豐田預計，與2023財年相比，2024財年豐田汽車公司的所得税前收入和淨收入也將增加。

為了討論這一前景，豐田假設人民幣兑美元的平均匯率為125元，人民幣兑歐元的平均匯率為135元。匯率波動可能會對豐田的經營業績產生實質性影響。特別是，日圓兑美元走強可能會對豐田的經營業績產生實質性的不利影響。進一步討論見“項目5.業務和財務審查及展望--5.a業務成果--概覽--貨幣波動”。

上述陳述均為前瞻性陳述，基於豐田管理層對匯率、市場對豐田產品的需求、經濟狀況等方面的假設和信念。看見

 

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目錄表

“關於前瞻性陳述的告誡聲明”。由於上述因素或其他因素(包括“風險因素”中所述因素)的意外變化，豐田的實際運營結果可能與上述情況大相徑庭。

5.b流動資金和資本資源

從歷史上看，豐田一直通過運營產生的現金為其現金需求提供資金，包括與資本支出以及研發活動相關的資金。

在2024財年，豐田預計將通過手頭的現金和現金等價物、運營產生的現金、發行公司債券和債務融資，為其現金需求提供足夠的資金，包括與資本支出和研發活動相關的現金需求。豐田將利用其資金有效地投資於傳統制造設施的維護和更換以及新產品的推出，並將重點投資於有助於增強競爭力和未來增長的領域，以轉型為一家移動公司。有關豐田在2021、2022和2023財年的物質資本支出和資產剝離的信息，以及關於豐田目前正在進行的主要資本支出和資產剝離的信息，請參閲項目4.公司信息-4.B業務概述-資本支出和資產剝離。

豐田為其客户和經銷商的融資計劃提供資金，包括貸款和租賃計劃，資金來自運營產生的現金、公司債券發行和銷售融資子公司的債務融資。豐田尋求通過擴大其金融子公司網絡，擴大其在世界各地市場本地融資的能力。

2023年，經營活動提供的淨現金減少767.5元，至2.9550億元，而2022年為3.7226億元。這一下降主要是由於淨收入減少了381.6元人民幣。

2023年，用於投資活動的淨現金增加了10213億元，達到15988億元，而2022年為577.4元。這一增長主要是由於與上一財年相比，從定期存款中提取的資金減少了17627億元。

2023財年用於融資活動的淨現金為561億元，而2022財年用於融資活動的淨現金為24665億元，變化為24103億元。這一變化主要歸因於2023財年通過長期債務籌集的資金增加了1.1542億元。

關於2022財年現金流與2021財年現金流的比較討論，請參閲豐田截至2022年3月31日的財年Form 20-F年度報告中的項目4.b.運營和財務回顧及展望-5.b.流動性和資本資源。

2023財年，房地產、廠房和設備(包括運營租賃上的車輛和設備)的總資本支出為人民幣34962億元，與上一財年的人民幣36115億元基本持平。

豐田預計，2024財年在房地產、廠房和設備方面的投資(不包括運營租賃中的車輛和設備)約為人民幣1.86萬億元。

截至2023年3月31日，現金及現金等價物為人民幣75169億元。豐田的大部分現金和現金等價物都是日圓或美元。

流動資產是豐田定義為現金和現金等價物、定期存款、公共和公司債券以及其在貨幣信託基金中的投資，截至2023年3月31日，流動資產增加了人民幣12,639億元，增幅9.4%，至人民幣14,7150億元。

 

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目錄表

應收賬款及票據減去壞賬準備，2023財年增加443.2元，至35861億元，增幅14.1%。這一增長主要是由於截至2023年3月31日的季度銷售收入增加。

2023年財年，庫存增加434.2元，至4255.6億元，增幅11.4%。增加的主要原因是貴金屬採購量增加。

應收賬款總額，2023財年淨增3,0063億元，增幅13.8%，至24,770.8億元。這一增長主要是由於匯率變化的影響增加。應收金融賬款的地理分佈如下：北美56.9%，亞洲12.0%，歐洲14.0%，日本6.3%，其他10.8%。

其他金融資產在2023年財年增加了247.5元人民幣和10億元，增幅為2.1%。

2023年財年，房地產、廠房和設備增加了307.3元人民幣，增幅為2.5%。這一增長主要是由於資本支出。

2023年財年，應付賬款和票據增加694.2元，增幅16.2%。增加的主要原因是與零部件採購有關的應付帳款增加。

2023年財年應納所得税減少422.2元，減幅51.1%。這一減少主要是由於所得税中期付款增加所致。

豐田在2023財年的總借款增加了人民幣28,839億元，增幅為10.9%。豐田的短期借款包括加權平均利率為2.02%的貸款和加權平均利率為3.81%的商業票據。2023年財年，短期借款增加人民幣485.3元，至人民幣45,901億元，增幅11.8%。豐田的長期債務主要包括無擔保和有擔保貸款、中期票據、無擔保和有擔保票據，加權平均利率為1.29%至6.53%，到期日為2023年至2048年。長期債務的流動部分在2023年財政期間增加了621.7元人民幣，即8.8%，達到人民幣76,485億元，

非當前

增加1.7416億元，增幅11.7%，至166853億元。借款總額增加的主要原因是，財務子公司的貸款餘額增加導致對融資的需求增加。截至2023年3月31日，約53%的長期債務以美元計價，11%以日元計價，13%以歐元計價，6%以澳元計價，3%以加元計價，14%以其他貨幣計價。豐田通過達成利率互換來對衝固定利率借款的利率風險敞口。豐田的借款要求沒有實質性的季節性變化。

截至2023年3月31日，豐田汽車的計息債務總額為豐田汽車公司股東權益的103.7，而截至2022年3月31日，這一比例為101.0。

下表提供了截至2023年5月31日標準普爾評級集團(S)、穆迪投資者服務公司(穆迪)和評級與投資信息公司(R&I)對豐田短期借款和長期債務的信用評級信息。信用評級不是購買、出售或持有證券的推薦。信用評級可能隨時被撤銷或修改。每個評級都應與任何其他評級分開進行評估。

 

		標普(S&P)		穆迪		R&I
短期借款		A-1+		P-1		—
長期債務		A+		A1		AAA級

豐田對日本計劃的淨固定收益負債(資產)在2023財年減少了108.2元人民幣，至124.0元人民幣，降幅為46.6%。國外計劃的淨固定收益負債(資產)增加

 

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目錄表

2023年財年將增加人民幣508億元，至人民幣313.8元，增幅19.3%。固定福利淨負債(資產)的數額將通過豐田未來的現金繳款提供資金，或者在某些情況下將在每個受保員工的退休日期結算。日本計劃的淨固定福利負債(資產)減少主要是由於貼現率增加而減少了固定福利債務。見合併財務報表附註23以作進一步討論。

豐田的國庫政策是保持對所有風險敞口的控制，堅持嚴格的交易對手信用標準，並積極監控市場風險敞口。豐田仍然是集中化的，並正在通過豐田金融服務公司追求其金融服務業務的全球效率。

豐田財務戰略的關鍵要素是保持強大的財務狀況，這將使豐田能夠有效地為其研發舉措、資本支出和金融服務運營提供資金，即使收益受到短期波動的影響。豐田認為，它為目前的現金需求保持了充足的流動性，通過保持高信用評級，它將繼續能夠以相對較低的成本從外部來源獲得大量資金。豐田維持高信用評級的能力受制於一系列因素，其中一些因素不在豐田的控制範圍之內。這些因素包括日本和豐田開展業務的其他主要市場的總體經濟狀況，以及豐田成功實施其商業戰略。

豐田將其證券化計劃作為通過特殊目的實體為其金融服務業務提供資金的一部分。豐田被認為是這些特殊目的實體的主要受益者，因此對它們進行了合併。豐田還沒有達成任何

失衡

2023財年的資產負債表證券化交易。

有關以下金額的信息

非導數

金融負債及衍生金融負債按剩餘合約到期日計算，見綜合財務報表附註19。此外，作為豐田正常業務做法的一部分，豐田與供應商就購買某些原材料、零部件和服務達成長期安排。這些安排可能包含固定數量/最低數量的購買要求。豐田達成這樣的安排，以促進這些材料和服務的充分供應。

下表彙總了截至2023年3月31日豐田的合同義務和商業承諾

 

		日元(百萬日元)
		總計				按期間到期的付款
						少於 1年				1至 3年				3至 5年				5年 在此之後
合同義務：
短期債務			4,590,173				4,590,173				—				—				—
長期債務			24,790,100				7,715,466				9,875,785				5,427,639				1,771,210
購買財產、廠房、其他資產和服務的承付款(附註30)			522,336				251,521				208,243				28,942				33,630
總計			29,902,609				12,557,160				10,084,028				5,456,581				1,804,840
商業承諾(附註30)：
對正常業務過程中提供的擔保的最大潛在風險敞口			3,600,631				955,483				1,614,133				926,168				104,847
總計			3,600,631				955,483				1,614,133				926,168				104,847

 

*	“長期債務”代表未來的本金支付。

 

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目錄表

豐田預計2024財年將在國內貢獻人民幣383.09億元，在海外貢獻人民幣164.23億元。

貸款承諾

信用卡持有人的信用貸款

豐田的金融服務部門向客户發行信用卡。按照信用卡業務的慣例，豐田與持有豐田發行的信用卡的人保持着信貸安排。這些設施是應每個持有者的要求使用的，但不得超過個人持有者設定的限制。儘管通過這些設施向客户提供的貸款沒有擔保，但為了將信用風險降至最低，並適當地為每個信用卡持卡人建立信用額度，豐田汽車採用了自己的風險管理政策，其中包括分析金融機構與豐田汽車合作提供的信息。豐田定期對這些信貸額度進行適當的審查和修訂。截至2023年3月31日，與信用卡持卡人的未償還信貸額度為171.4元人民幣。

與經銷商的信貸設施

豐田的金融服務業務維持着與經銷商的信貸安排。這些信貸安排可用於企業收購、設施翻新、房地產購買和營運資金要求。這些貸款通常以房地產、車輛庫存和/或其他經銷商資產的留置權為抵押。豐田從經銷商那裏獲得個人擔保，或者在被認為是審慎的情況下從經銷商那裏獲得公司擔保。儘管這些貸款通常有抵押或擔保，但相關抵押品或擔保的價值可能不足以覆蓋豐田在此類協議下的風險敞口。豐田根據進入信貸安排所承擔的風險對信貸安排進行評估。豐田的金融服務業務還為各種多特許經銷商組織提供融資，這些組織被稱為經銷商集團，通常作為貸款財團的一部分，用於批發庫存融資、商業收購、設施翻新、房地產購買和營運資本要求。截至2023年3月31日，豐田與經銷商的未償還信貸總額為人民幣38209億元。

擔保

見合併財務報表附註30以作進一步討論。

5.C研究和開發、專利和許可證

豐田的研發致力於通過為全球客户開發有吸引力的、負擔得起的高質量產品來佔領日益多樣化和複雜的市場。研發產生的知識產權是豐田利用和保護的重要管理資源，以實現其公司價值的最大化。有關公司研發目標和政策的更詳細討論，請參閲“項目4.公司信息--4.B業務概述--研發”。

豐田2023財年的研發支出約為12,416億元人民幣，2022財年約為11,242億元人民幣，2021財年約為10,904億元人民幣。

豐田提出的研發支出是一項補充措施，顯示了相關報告期內進行的研發支出數額。豐田將研發支出定義為研發成本，加上被確認為無形資產的研發相關支出，減去此類資產的攤銷費用。作為一種分析工具，這一衡量標準有其侷限性，你不應孤立地考慮它，也不應將其作為國際財務報告準則中報告的豐田研發成本分析的替代品。

 

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目錄表

關於綜合損益表中記錄的研究和開發費用的詳情，請參閲綜合財務報表附註27。

豐田運營着一家全球性的研發機構，主要目標是製造出滿足世界各地客户需求的汽車。在日本，研發業務由豐田和豐田中央研發實驗室公司領導，該公司與大發、日野、豐田車身有限公司、豐田汽車東日本公司和許多其他豐田集團公司密切合作。在海外，豐田擁有一個由技術中心以及設計和賽車運動研發中心組成的全球網絡。

豐田於2016年1月成立了TRI，以加快人工智能技術的研發，該技術具有支持未來工業技術的巨大潛力。2017年7月，TRI投資1億美元成立了一隻風險投資基金，旨在為初創公司提供融資，並正在投資人工智能、機器人、自主移動以及數據和雲技術四個領域新成立的有前途的初創公司。TRI先後於2019年5月和2021年6月分別投資1億美元和1.5億美元。此外，TRI還設立了1.5億美元的基金，旨在實現碳中和。

在日本，豐田成立了一家新公司-豐田研究院-高級開發公司

(“Tri-AD”)，

2018年3月，進一步加快自動駕駛技術及相關技術的高級開發工作。它的主要目標包括創建從研究到商業化的順暢的軟件管道，利用數據處理能力，加強豐田集團內部的開發合作，包括TRI，以加快開發，以及招聘和聘用

頂層

全球工程師，同時培養和協調豐田集團內部的優秀人才。2021年1月，

Tri-AD

重組為由四家公司組成的編織星球集團-編織星球控股公司，負責整個集團的決策並創造新的商業機會；編織核心公司，承擔

Tri-AD

負責自動駕駛技術的開發；負責開發新項目的Woven Alpha，Inc.，軟件平臺Arene；以及總投資額8億美元的Woven Capital，L.P.，投資於自動駕駛移動性、人工智能和智能城市等領域的成長期公司。此外，為了支持與自動駕駛技術和軟件平臺相關的海外研發舉措，豐田在美國和英國分別成立了編織星球北美(WPNA)和英國編織星球英國，並於2022年5月將TRI的自動駕駛部門移交給WPNA。2023年4月1日，編織星球控股公司、編織核心公司和編織阿爾法公司合併，更名為豐田編織公司。

豐田還於2018年10月在日本東京大手町建立了一個技術開發中心，作為開發關鍵IT技術的場所，這些技術將支持與Wayed Core合作的自動駕駛，以及促進與風險公司的合作和利用大數據創造新價值。

 

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目錄表

下表提供了有關豐田主要研發設施的信息。

 

設施		本金活動
日本
豐田技術中心		產品規劃、款式、設計、原型生產和車輛評估
東富士技術中心		高級發展
東京設計研究中心和實驗室		先進的造型設計
由豐田公司編織。		以自動駕駛技術為重點的人工智能技術的發展   編織城市與軟件平臺技術的發展
大手町辦公室		開發關鍵IT技術、利用大數據創造新價值以及與風險公司合作
什貝圖試驗場		評估
豐田中央研發實驗室公司。		基礎研究
美國
豐田汽車工程與製造北美公司。		北美製造汽車的產品規劃、設計和評估
Calty設計研究公司		設計
豐田北美研究院 (tri-na)		與“能源和環境”、“安全”和“移動基礎設施”有關的高級研究
豐田研究院。		人工智能技術的研究與發展
由美國豐田公司編織。		自動駕駛技術和軟件的發展
歐洲
豐田汽車歐洲公司/SA		歐洲製造汽車的規劃和評估
豐田歐洲設計開發公司		設計
豐田汽車運動有限公司		運動型汽車的發展
由英國豐田公司編織。		自動駕駛技術和軟件平臺技術的發展
亞太地區
豐田大發工程製造有限公司		澳大利亞和亞洲製造的汽車的規劃和評估
中國
豐田汽車工程製造(中國)有限公司		中國的環境技術設計與評價
一汽豐田研發有限公司。		中國製造的汽車的設計、評估和認證
廣汽豐田汽車有限公司研發中心		中國製造的汽車的設計、評估和認證
比亞迪豐田電動汽車科技有限公司		BEV的設計與評價
豐田汽車技術研究與服務(上海)有限公司。		汽車新技術、新結構、新系統的研究
聯合燃料電池系統研發(北京)有限公司。		中國商用車FC系統的開發

 

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目錄表

豐田仔細分析專利和每個研究領域對專利的需求，以制定更有效的研發策略。豐田確定了其應建立強大的全球專利組合的研發項目。

有關豐田知識產權的進一步討論，請參閲“項目4.公司信息-4.B：業務概述-知識產權”。

5.D趨勢信息

關於影響豐田業務和經營業績的趨勢的討論，見“項目5.經營和財務回顧及展望--5.a經營業績”和“項目5.經營和財務回顧及展望--5.b流動性和資本資源”。

5.關鍵會計估計數

不適用。

項目6.董事、高級管理人員和員工

6.A董事及高級管理層

為了推進向移動公司的轉型，豐田反思了到目前為止所走的道路，並制定了“豐田哲學”作為未來的路線圖。作為一家移動公司，豐田的使命是通過解決移動性的挑戰來擴大個人、公司和社區的可能性，從而為所有人創造幸福。為此，豐田將繼續與各種合作伙伴創造新的獨特價值，堅持不懈地致力於

monozukuri

(製造業)，並培養人們和社會的想象力。

豐田致力於在全球範圍內、在正確的時間、正確的地點，提供全系列的“質量好、價格實惠”的產品，並通過自2008年金融危機以來一直致力於“製造更好的汽車”的倡議，為每個國家和地區的客户提供富有同情心的產品和服務。為了實現這些目標，在引入“區域業務”之後，“業務單位制度”和

"內部

豐田在2011年、2013年和2016年分別發佈了《公司制度》，2017年4月進一步明確，為了進一步加快決策和運營執行，董事會成員負責決策和管理監督，運營主管負責運營執行。此外，2018年，豐田將運營官的任期從4月改為1月，減少了企業戰略職能，並基於地區而不是銷售渠道重組了日本銷售業務部，以努力使決策更貼近客户和現場，以進一步加快與每個地點的全面協調執行。2019年，為進一步推進豐田汽車“管理提速”和多元化人才隊伍的發展，管理層結構改為僅由高級管理人員和較高職級人員組成，並增加了名為“高級專業人員/高級管理人員”的新分類(

坎布舒

）將下列職銜或職級分組並取代：管理人員，執行總經理，

（副行政人員

高級一級和高級二級經理和特級大師。從任命合適的人員到合適的職位的角度來看，高級專業人員/高級管理人員被安排在從主任、副主任、工廠總經理到集團經理的廣泛的職位上，以處理出現的管理問題，並加強他們作為多樣化和有才能的員工隊伍的一部分的發展，

現場

學習和解決問題（

玄池玄武

)。2020年4月，豐田將執行副總裁總裁和運營官職位合併為運營官職位。2020年7月，豐田進一步明確了運營官的角色。與總裁一起對整個公司進行跨職能監督的管理層成員被重新定義為“運營主管”。

內部

公司總裁、地區首席執行官和首席執行官

 

97

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目錄表

高級船員，作為

現場

業務實現要素的領導者，被賦予權力，同時被整合到“高級專業人員/高級管理人員”的分類中。業務幹事和高級專業人員/高級管理人員的作用將在需要時確定，任命為業務幹事和高級專業人員/高級管理人員的人將根據面臨的挑戰和應採取的道路進行調整，因為公司在任命方面具有更大的靈活性。然而，由於商業環境的快速變化，豐田現在認識到，越來越需要這樣的高管與我們的總裁一起履行管理職責(與人、貨物和金錢有關)。因此，在2022年4月，豐田對運營官的角色進行了重組，重新確立了執行副總裁總裁的職位，將其定義為從管理角度專注於業務的運營官。2023年4月，運營長的角色被修改為實行以產品為中心(製造更好的汽車)和以區域為中心的管理團隊

(全城最好的)

本次會議以“傳承與發展”為主題，以“管理”為主題，通過對產品和區域這兩大支柱的廣博知識和豐富經驗，選出了執行副總裁。基於任命合適的人到合適的職位的基本政策，豐田一直在迅速和持續地創新。豐田將進一步推進這類創新的浪潮，目標是建立一種能夠從最有利於全球公司的角度進行管理的公司結構。

為了向所有利益相關者傳達最高管理層的抱負和公司的方向，豐田通過《豐田時報》傳達豐田的真實面貌。

豐田認為，至關重要的是任命能夠為未來可持續增長的決策做出貢獻的個人，方法是按照豐田章男原則的精神，實行“以產品為中心和以地區為中心的管理”。豐田章男闡述了豐田的創立理念。此外，這些人應該能夠通過應對電動化、智能化和多樣化，以及建立在信任、友誼和內部基礎上的外部合作伙伴關係，在將豐田轉變為“移動公司”的過程中發揮重要作用。

雙向

互動團隊合作，同時致力於解決氣候變化問題等社會挑戰。豐田將董事會和高級管理層維持在適當的規模，並確保他們總體上平衡和多樣化，包括從性別和國籍的角度來看。董事會任命了三名外部成員，以便在管理層的決策過程中進一步反映公司外部人士的意見。豐田有六名審計委員會和監事會成員，其中四人是外部審計委員會和監事會成員。為了在豐田缺乏法律要求的審計委員會和監事會成員的情況下做好準備，根據公司法第329條第3款任命了一名替代審計委員會和監事會成員。

 

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目錄表

以下是豐田董事會成員和審計委員會及監事會成員的簡要摘要。

 

姓名(出生日期)		職位		簡要的職業總結和重要兼職		數量 普通股 (單位：千)
Akio豐田章男 (1956年5月3日)		董事會主席		1984年加入TMC 2000年TMC董事會成員 2002年管理臺積電董事 2003年臺積電董事高級董事總經理 2005年臺積電常務副總裁總裁 2009年臺積電總裁 2023年TMC主席(至今)   (重要兼職) 豐田復旦株式會社董事長 日本汽車工業協會會長。 登索公司的董事 新秀賽車公司代表董事 豐田Gazoo賽車世界拉力賽車隊主席			24,691
早川茂(1953年9月15日)		董事會副主席		1977年加入豐田汽車銷售有限公司。 2007年臺積電常務董事 2007年豐田汽車北美公司總裁 2012年臺積電高級董事總經理 2015臺積電董事會成員兼高級董事總經理 2017年臺積電副董事長(至今)   (重要兼職) 董事國際經濟研究所代表			326
佐藤幸二 (1969年10月19日)		總裁， 董事會成員		1992年加入臺積電 2017臺積電執行總經理 2020年TMC運營官 2021年TMC運營官(當前系統) 2023年臺積電運營官總裁 臺積電總裁(至今)   (重要兼職) 豐田Gazoo賽車歐洲有限公司董事長 豐田汽車北美公司董事長。			55

 

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目錄表

姓名(出生日期)		職位		簡要的職業總結和重要兼職		數量 普通股 (單位：千)
中島廣樹 (1962年4月10日)		董事會成員、運營總監、副總裁		1987年加入TMC 2014年臺積電執行總經理 2015 TMC常務董事 2020年TMC運營官 2023年臺積電運營官兼執行副總裁總裁(現行制度) 臺積電董事會成員、運營總監、總裁副董事長(至今)   (重要兼職) 總裁，日本商業夥伴技術公司			20
宮崎駿一 (1963年10月19日)		董事會成員、運營總監、副總裁		1986年加入TMC 2015 TMC常務董事 2019 TMC運營官 2022年TMC運營官(當前系統) 2023年臺積電運營官兼執行副總裁總裁 臺積電董事會成員、運營總監、總裁副董事長(至今)			42
西蒙·漢弗萊斯 (1967年3月30日)		董事會成員、運營官		1988年加入英國DCA設計公司。 1994年加入TMC 2016年，豐田歐洲設計開發公司的總裁 2018年臺積電執行總經理 2023年TMC運營官 董事會成員、運營官(至今)   (重要兼職) 凱文設計研究公司常務副董事長總裁。			10
菅原鬱郎 (1957年3月6日)		董事會外部成員		1981年加入國際貿易和工業部 2010年董事--經濟產業省工業科技政策與環境局局長 2012年董事-經濟產業省製造工業局局長 2013年董事--經濟產業省經濟產業政策局局長 2015年經濟產業省副部長 2017年從經濟產業省退休			—

 

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目錄表

姓名(出生日期)		職位		簡要的職業總結和重要兼職		數量 普通股 (單位：千)
				2017年內閣特別顧問2018年從內閣特別顧問退休 2018年TMC董事會外部成員(至今)   (重要兼職) 日立株式會社獨立董事。 富士膠片控股公司董事外
菲利普·克雷文爵士 (1950年7月4日)		董事會外部成員		1989年國際輪椅籃球聯合會總裁 2001年國際殘奧會總裁 2002年，國際輪椅籃球聯合會總裁退役 2017年，國際殘奧委會總裁退役 2018年TMC董事會外部成員(至今)			—
大島雅彥 (1960年9月13日)		董事會外部成員		1984年加入三井銀行有限公司 2012年三井住友銀行(SMBC)執行總裁 2014年SMBC董事總經理 2017年董事與SMBC董事總經理 董事與三井住友銀行高級董事總經理 2018年三井住友金融集團(SMFG)高級董事總經理 SMBC高級董事總經理 2019年總裁代表、SMFG執行總裁 董事和SMBC的總裁代表 2023年SMBC副主席(至今) TMC董事會外部成員(至今)   (重要兼職) 三井住友銀行副會長			—

 

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目錄表

姓名(出生日期)		職位		簡要的職業總結和重要兼職		數量 普通股 (單位：千)
EMI OSONO (1965年8月8日)		董事會外部成員		1988年加入住友銀行有限公司 1998年早稻田亞太研究所客座教授 2000一橋大學商學院國際企業戰略學院專職講師 2002年一橋大學商學院國際企業戰略學院助理教授 2010年一橋大學商學院國際企業戰略學院教授 2018一橋大學商學院工商管理學院教授 2022年一橋大學商學院工商管理學院和國際企業戰略學院院長、教授(至今) 2023年TMC董事會外部成員(至今)   (重要兼職) 一橋大學商學院工商管理學院教授 東京海上控股公司董事外。			—
安田正德 (1949年4月1日)		全職審計委員會和監事會成員		1972年加入TMC 2000年TMC海外零配件事業部總經理 2007年，豐田汽車澳大利亞有限公司董事長總裁。 2014年豐田汽車澳大利亞有限公司董事長 2017年退休，擔任豐田汽車公司澳大利亞有限公司董事長。 2018年TMC審計委員會監事會成員(至今)			62
小倉勝之(1963年1月25日)		全職審計委員會和監事會成員		1985年加入TMC 2015關聯公司財務部總經理TMC的 2018臺積電審計監事會辦公室總經理 2019年TMC審計委員會監事會成員(至今)   (重要兼職) 外部審計師兼愛知鋼鐵公司監事會成員			29

 

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目錄表

姓名(出生日期)		職位		簡要的職業總結和重要兼職		數量 普通股 (單位：千)
小林武 (1952年9月5日)		全職審計委員會和監事會成員		1977年加入TMC 2001年生產管理事業部總經理TMC的 2004年全球採購計劃部總經理TMC的 2005年第一採購部總經理TMC的 TMC常務董事 2009年臺積電董事高級董事總經理 2011年臺積電高級常務董事 關東汽車廠有限公司顧問。 關東汽車廠株式會社總裁 豐田汽車東日本公司的總裁。 2019年豐田汽車東日本公司董事會主席 2023年豐田汽車東日本公司高級執行顧問(至今) TMC審計委員會監事會成員(至今)			150
喬治·奧爾科特 (1955年5月7日)		外部審計委員會和監事會成員		1986年加入S.G.華寶汽車有限公司 1999年，總裁，瑞銀資產管理公司(日本) 1999年總裁，日本瑞銀集團布林森 2000瑞銀華寶東京股權資本市場部董事管理 2001年劍橋大學佳奇商學院 2005年劍橋大學佳奇商學院FME教學研究員 2008年劍橋大學佳奇商學院高級研究員 2022年TMC外部審計委員會和監事會成員(至今)   (重要兼職) 麒麟控股有限公司董事外			2
酒井龍次 (1957年8月7日)		外部審計委員會和監事會成員		1985年註冊為受權人 長島縣和大野縣 1990年威爾遜、桑西尼、古德里奇和羅薩蒂(位於美國) 1995年，長島律師事務所合夥人 2000年，Nagashima Ohno&Tsunematsu合夥人 2022年TMC審計委員會和監事會成員(至今) 2023年Nagashima Ohno&Tsunematsu高級律師(至今)   (重要兼職) 律師			—

 

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目錄表

姓名(出生日期)		職位		簡要的職業總結和重要兼職		數量 普通股 (單位：千)
凱瑟琳·奧康奈爾 (1967年2月10日)		外部審計委員會和監事會成員		1987日本旅遊局公司 1994年Anderson Lloyd大律師事務所高級律師(新西蘭) 2002年，奧林巴斯公司的眾議院法律顧問 2004年松下電機產業株式會社高級內務法律顧問 松下電子元器件有限公司資深內務法律顧問。 2008年Hogan Lovells Horitsu Jimusho Gaikuho Kyodo Jigyo 2012年Molex日本有限責任公司法務主管 2017年奧康奈爾諮詢公司的總裁 2018年凱瑟琳·奧康奈爾律師事務所首席執行官(至今) 2023年TMC外部審計委員會和監事會成員(至今)   (重要兼職) 註冊外地受權人 富士通株式會社外部審計師兼監事會成員			—

 

1.

董事會成員、總裁佐藤幸二先生兼任運營官(總裁)。

 

2.

董事會成員任期自2023年6月14日召開的普通股東大會閉幕至2024財年普通股東大會閉幕。

 

3.

安田正德先生和喬治·奧爾科特先生均為審計委員會和監事會成員，任期從2022年6月15日召開的普通股東大會結束到2026財年普通股東大會結束為止。

 

4.

審計監事會成員小倉勝之先生、白石武先生、酒井龍次先生和凱瑟琳·奧康奈爾女士的任期從2023年6月14日召開的普通股東大會結束到2027財年普通股東大會結束為止。

根據與豐田主要股東、客户、供應商或其他人的安排或諒解，上述人士均未被選為董事會成員、審計委員會和監事會成員或高級管理層成員。

 

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目錄表

以下是豐田公司審計和監事會替代成員的簡要概述。

 

姓名(出生日期)		職位		簡要的職業總結和重要兼職		數量： 普普通通 股票
菊內茂子 (1965年7月14日)		替代審計和監事會成員		1992年司法部檢察官辦公室檢察官 1997年加入Paul Hastings，LLP(美國) 1999年註冊為受權人 加入長島和大野 2004年日本公平貿易委員會總祕書處主任 2006年法律法規事業部總經理沃達豐K.K. 2014年微軟日本有限公司首席執行官 2016年擔任MITSUISOKO控股有限公司審計監督董事會成員。 2020年羅盤國際律師事務所總裁(至今)   (重要兼職) 律師 MITSUISOKO控股有限公司董事外。 日立工程機械株式會社董事外。		—

6.B補償

決策政策和過程

豐田認為，關鍵是要任命能夠實施“以產品和地區為中心的管理”的個人，並按照闡述其創立理念的豐田章男原則的精神，為旨在實現未來可持續增長的決策做出貢獻。此外，這些人應該能夠在將豐田轉變為一家移動公司的過程中發揮重要作用，並通過努力實現電氣化、智能化和多樣化，並在信任、友誼和內部基礎上建立外部夥伴關係，為解決包括氣候變化在內的社會問題做出貢獻。

雙向

互動式團隊合作。豐田的董事薪酬體系是通過其推動各項舉措的重要手段，是基於以下政策確定的。

 

•

它應該是一種鼓勵董事會成員努力提高豐田中長期公司價值的制度。

 

•

它應該是一個能夠維持薪酬水平的系統，使豐田能夠確保並留住人才。

 

•

它應該是一種激勵董事會成員從與我們的股東相同的角度提升管理的制度，作為公司管理者具有更強的責任感。

董事會通過決議決定確定董事會每位成員的報酬和其他報酬的政策。薪酬實際上與公司業績掛鈎，同時反映了個人的工作職責和業績。外部董事會成員和審計委員會及監事會成員的薪酬只包括固定報酬。因此，這一薪酬不容易受到業務業績的影響，有助於確保獨立於管理層。

 

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目錄表

根據2019年6月13日召開的第115次普通股東大會關於豐田董事會成員薪酬的決議，最高現金薪酬定為每年30億日元(其中，支付給外部董事會成員的最高金額為每年3億日元)，最高股票薪酬定為每年40億日元。截至第115次普通股東大會閉幕時，董事會成員人數為9人(包括3名董事會外部成員)。

在2008年6月24日舉行的第104次普通股東大會上，豐田汽車的審計委員會和監事會成員的薪酬金額被設定為每月3000萬日元或更少。截至第104次普通股東大會閉幕時，審計委員會和監事會成員人數為7人。

豐田汽車董事會每位成員的薪酬數額和薪酬制度由董事會和“高管薪酬會議”決定，董事會成員多數為董事會外部成員，以確保決定的獨立性。對於2023財年，高管薪酬會議由董事會副主席早川茂組成

*1

(董事長)、董事會成員宮崎洋一、董事會外部成員杉原鬱郎、菲利普·克雷文爵士、大島正彥

*3

和艾米·奧索諾

*3

.

 

*1	2023年4月1日，董事會副主席早川茂接替董事長內山田武擔任高管薪酬會議主席。董事會主席內山田武於同日成為董事會成員，並於2023年6月14日召開的股東大會結束後卸任董事會成員。

 

*2	2022年6月15日，董事會成員Kenta Kon接替董事會成員小林幸司成為高管薪酬會議成員。2023年4月1日，運營官宮崎洋一接替Kenta Kon成為高管薪酬會議成員。董事會成員小林幸司在2022年6月15日召開的普通股東大會結束後辭去董事會成員一職。董事會成員Kenta Kon在2023年6月14日召開的普通股東大會結束時卸任董事會成員，運營官宮崎洋一在2023年6月14日召開的普通股東大會結束時成為董事會成員。

 

*3	2023年6月14日，董事會外部成員大島正彥和大野英美取代董事會外部成員工藤泰子，成為高管薪酬會議的成員。工藤泰子，董事會外部成員，於2023年6月14日舉行的普通股東大會結束時辭去董事會外部成員職務。

 

*4	董事會每名外部成員的報酬數額和每一名外部董事的報酬數額 非外部 董事會成員分別在2022年4月和2023年4月舉行的高管薪酬會議上確定。

董事會決定確定董事會每位成員的薪酬和其他付款的政策、高管薪酬制度以及特定財政年度的薪酬總額。董事會還決定委託高管薪酬會議確定董事會每位成員的薪酬金額。

高管薪酬會議審查董事會成員和高級管理人員的薪酬制度，並將根據以下政策，在考慮公司業績以及個人工作職責和業績等因素的情況下，確定董事會每位成員的薪酬金額

 

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目錄表

確定董事會設立的董事會成員的報酬和其他報酬。董事會認為，高管薪酬會議作出的這些決定符合確定董事會每位成員的薪酬和其他報酬的政策。

審計委員會、監事會成員的報酬由審計委員會在股東大會決議確定的範圍內確定。

2022年4月和2023年3月和4月舉行了高管薪酬會議，討論和確定2023財年的薪酬金額和其他相關事項。

此外，在2022年7月、9月和10月以及2023年1月和2月，總共舉行了五次僅由董事會外部成員組成的初步審查會議，以討論高管薪酬會議的事項。董事會成員的薪酬是經高管薪酬會議一致同意確定的。

高管薪酬會議上討論的主要議題包括：

 

•

每個職位和工作職責的薪酬水平

 

•

評估2022財政年度的基準和實際成果

 

•

董事會各成員報酬數額的確定

確定績效薪酬(獎金和股份薪酬)的方法

具有日本國籍的董事(不包括董事會外部成員)

豐田根據綜合營業收入、豐田市值波動(乘以豐田在東京證券交易所的普通股收盤價和豐田普通股已發行股票總數(減去庫存股)計算)和個人業績評估，確定董事會每位成員在一年內獲得的薪酬總額(“年度薪酬總額”)。從年度總薪酬中扣除固定薪酬或月薪後的餘額構成績效薪酬。

豐田根據包括每個董事角色的大小在內的因素，並參考日本和全球公司高管薪酬的基準結果，確定適合每個職位和工作職責的年度總薪酬水平。

每一項的概念

 

合併營業收入		基於經營業績評估豐田努力的指標
市值的波動		用於股東和投資者評估豐田努力的企業價值指標
個人績效評估		董事會各成員業績的定性評價

 

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目錄表

2022財年評價指標和評價結果的方法和參考值

 

		《全球環境評估報告》 重量		評估 方法		參考 價值		《全球環境評估報告》 的結果 2022財年
合併營業收入		70%		評估2021財年綜合營業收入的實現程度，以豐田可持續增長所需收入(2011年設定)為參考值		1萬億元
豐田汽車市值的波動		30%		以豐田市值和2021財年TOPIX(1-3月平均)為參照值，對比評估截至2022財年(1-3月平均)的豐田市值波動		豐田：30.4萬億元   TOPIX : ¥1,909.75		180%

年度薪酬總額的確定方法

年度總薪酬乃採用一套理論公式釐定，該公式考慮了董事會成員薪酬的基準結果。年度總薪酬是根據綜合營業收入和豐田市值的波動設定的，然後根據個人業績評估進行調整。個人績效評估考慮了各種因素，如符合豐田原則精神的舉措(包括ESG觀點)，該原則闡述了豐田的創立理念、同行的信任以及對促進人力資源開發的貢獻。個人績效考核按照崗位和崗位職責在年度總薪酬上下50%的範圍內確定，並根據考核結果計算每位董事會成員的年度總薪酬金額。

具有外國公民身份的董事(不包括董事會外部成員)

固定薪酬和績效薪酬是根據使豐田能夠確保和留住人才的薪酬水平和結構制定的。固定報酬的確定考慮到每個成員的工作職責和該成員所在國家的薪酬標準(根據每個成員的工作職責和其他因素確定的申請)。績效薪酬是根據合併的營業收入、豐田市值的波動和個人業績確定的，並考慮到每個成員的工作職責和該成員所在國家的薪酬標準(根據每個成員的工作職責和其他因素確定的申請)。每一項的概念與日本國籍董事(不包括董事會外部成員)的概念相同。在某些情況下，豐田會根據某些董事會成員與其母國所得税税率的不同，為其提供所得税補償。

補償

在2023財年，豐田為所有身份的服務為所有董事會成員和審計委員會和監事會成員積累的包括獎金在內的薪酬總額為人民幣34.61億元。

 

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目錄表

豐田汽車公司及其子公司沒有為向豐田汽車公司董事會成員和審計委員會及監事會成員提供養老金、退休或類似福利而預留或累計任何金額。

豐田於2023年6月30日提交給關東地方財政局的年度證券報告包含以下關於2023財年薪酬的綜合信息，適用於在此期間薪酬總額超過1億元的董事會成員和審計委員會和監事會成員：

 

姓名、職位		A公司的分類報告		每種類型的薪酬(百萬日元)																總計 補償 (百萬) (日元)
				固定 補償				基於性能的 補償								退休 優勢
				每月 補償				獎金				分享 補償
內山田武，董事會成員		豐田汽車工業公司			122				197				—				—				319
早川茂，董事會成員		豐田汽車公司			77				1				73 (38,000股)				—				151
豐田章男，董事會成員Akio		豐田汽車公司			264				—				735 (38.3萬股)				—				999
詹姆斯·庫夫納，董事會成員		豐田汽車			108				68				—				—				811
		公司 合併子公司 (編織星球控股公司， Inc.*)			587				48				—				—
Kenta Kon，董事會成員		豐田汽車			52				56				—				—				120
		公司 合併子公司 (日野汽車有限公司)			11				—				—				—

 

*	豐田合併後的子公司--編織星球控股公司向詹姆斯·庫夫納支付的固定薪酬包括每三個月和一年支付一次的固定薪酬。除上述補償外，考慮到詹姆斯·庫夫納在本國和日本的税率差異，豐田汽車及其合併子公司編織星球控股公司還向詹姆斯·庫夫納支付了5.2億日元的税收補償。2023年4月1日，豐田汽車公司更名為編織星球控股公司。

上述數額在2023財年作為費用入賬。

6.C董事會慣例

豐田的公司章程規定，董事會成員不超過20人，審計委員會和監事會成員不超過7人。股東在股東大會上選舉董事會成員和審計監事會成員。董事會成員的正常任期為一年，審計委員會和監事會成員的任期為四年。董事會成員和審計委員會、監事會成員可以連任任意任期。

董事會可以任命一名董事長和一名總裁，並可以任命一名或多名董事長和常務副總裁。董事會根據其決議選舉一名或多名代表董事。每位代表董事代表豐田公司處理其事務。董事會對豐田的事務管理負有最終責任。豐田的董事會成員都沒有與豐田或其任何子公司簽訂服務合同，該合同規定了終止僱用時的福利。

 

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根據公司法的規定，如果豐田決定一項協議的條款，該協議承諾豐田將補償董事會成員所發生的某些費用的全部或部分，則必須通過董事會決議做出這樣的決定。根據《公司法》的規定，如果豐田決定與保險公司簽署的保險協議的條款，根據該協議，董事會成員是被保險人，並承諾保險公司將賠償因董事會成員因履行其職責而承擔責任或因向董事會成員提出責任索賠而造成的損害，這一決定必須由董事會決議作出。

根據《公司法》和豐田公司章程，豐田公司可以通過其董事會決議，免除董事會成員（包括前董事會成員）因未能在法律和法規規定的限度內履行職責而對豐田公司的責任。此外，豐田可能與董事會的每一位成員（除董事會執行成員外）簽訂責任限制協議，該協議將因其未能履行職責而欠豐田的最高責任限額限制在法律法規規定的最低責任限額內。

根據《公司法》，豐田必須至少有三名審計和監事會成員。至少有一半的審計和監事會成員必須是“外部”審計和監事會成員，即滿足以下所有要求的任何人：

(A)該人在成為外部審計和監事會成員之前的十年期間從未擔任過豐田或其子公司的董事會成員、會計顧問(如會計顧問是法人實體，則為該實體負責其事務的僱員)、高管、經理或僱員；

(b)如果該人在成為外部審計和監事會成員之前的十年期間內的任何時間是豐田或其任何子公司的審計和監事會成員，該人沒有擔任董事會成員，會計顧問，（如果會計顧問是一個法律實體，則該實體負責其事務的僱員），執行官，在成為豐田或其任何子公司的審計和監事會成員之前的十年期間內，豐田或其任何子公司的經理或僱員；以及

(c)該人不是豐田公司董事會成員、經理或其他關鍵員工的配偶或第二親屬。

審計委員會和監事會成員不得同時是豐田汽車或其任何子公司的董事會成員、會計顧問(如果會計顧問是司法人員，則為負責其事務的司法人員)、高管、總經理或員工。這些審計委員會和監事會成員共同組成審計委員會和監事會。審計委員會和監事會成員有義務審查董事會提交給股東大會的財務報表和經營報告。審計委員會和監事會成員還監督董事會成員對豐田事務的管理。審計委員會和監事會成員不一定是註冊會計師，豐田的審計委員會和監事會成員也不是註冊會計師。他們被要求參加董事會會議，但沒有投票權。

根據公司法和豐田的公司章程，豐田可以通過董事會決議，免除審計委員會和監事會成員(包括前審計委員會和監事會成員)因未能在法律和法規規定的範圍內履行職責而對豐田承擔的責任。此外，豐田可以與每一位審計委員會和監事會成員簽訂責任限制協議，限制他們對豐田產生的債務的最高金額。

 

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目錄表

不履行法律、法規規定的最低責任限額的。

豐田沒有薪酬委員會。然而，豐田高管薪酬會議的成員討論了董事會成員的薪酬問題。

高管薪酬會議審查董事會成員和高級管理人員的薪酬制度，並考慮到公司業績以及個人工作職責和業績等因素，確定董事會每位成員的薪酬金額。會議成員是董事會副主席早川茂，以及董事會成員宮崎洋一、杉原鬱郎、菲利普·克雷文爵士、大島正彥和大野惠美。

6.D級僱員

在合併的基礎上，截至2023年3月31日，豐田員工總數為375,235人，截至2022年3月31日，豐田員工總數為372,817人，截至2021年3月31日，豐田員工總數為366,283人。下表列出了截至2023年3月31日按業務部門和地理位置劃分的就業人員細目。

 

細分市場		數量 員工		位置		數量 員工
汽車		332,425		日本		203,212
金融服務業		13,894		北美		59,000
所有其他		22,856		歐洲		23,730
未分配		6,060		亞洲		66,176
				其他*		23,117
總計		375,235		總計		375,235
				*  “Other”由中南美洲、大洋洲、非洲和中東組成。

除管理層外，豐田汽車公司及其在日本的合併子公司的大多數正式員工都必須成為組成所有豐田工人工會聯合會的工會成員。豐田汽車公司在日本的正式員工中約有86%是該工會的成員。

在日本，基本工資和其他工作條件每年都會進行談判。此外，按照日本的民族習俗，每名員工還會獲得半年一次的獎金。獎金是在薪資談判時協商的，並基於豐田的財務業績、前景和其他因素。2023財年，日本所有工會成員的平均工資漲幅(不包括獎金)約為3.15%。

總的來説，豐田認為它與所有工人的勞資關係是良好的。然而，豐田目前在其運營的一些國家參與了勞資糾紛，並不時發生勞資糾紛。豐田預計，它目前參與的任何糾紛都不會對豐田的綜合財務狀況產生實質性影響。

在2023財年，豐田在合併基礎上的臨時員工平均數量為94,974人。

6.E股所有權

有關截至2023年6月每位董事會成員和審計委員會及監事會成員所持豐田普通股股份數量的信息，請參閲“第6項.董事、高級管理人員和員工--6.A董事和高級管理人員”.

 

111

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目錄表

豐田的普通股並不能讓股東享有任何優先投票權。截至2023年3月31日，豐田沒有任何股票期權或股票收購權可以行使或將在未來行使的股票期權計劃。

豐田董事會在2019年6月13日召開的第115次普通股東大會和2022年6月15日召開的第118次普通股東大會上確定的每年40億日元的最高股份補償金額內解決股份補償(同時，對於符合條件的董事會成員(不包括董事會外部成員)，每年分配的豐田普通股股份總數不得超過400萬股)。股份薪酬概述如下。

 

合資格人士		豐田汽車董事會成員(不包括董事會外部成員)
股份補償總額		每年最高可達40億日元
支付給每位董事會成員的股份補償金額		考慮到公司業績、職責和業績等因素，每年設定
擬配發的股份類型和配發方法		發行或處置普通股(根據分配協議有轉讓限制)
擬配發的股份總數		每年向符合條件的董事會成員發放總計400萬股的股份 (但前提是，如果豐田普通股的股票拆分，包括免費分配，或反向股票拆分是在2022年6月15日之後進行的，或者如果發生其他情況，需要調整豐田普通股的總數作為限制性股票補償進行發行或處置，則此類股票總數將在合理範圍內進行調整。)
須支付的款額		由豐田董事會根據每次董事會決議前一個工作日豐田普通股在東京證券交易所的收盤價確定，在對符合條件的董事會成員不是特別有利的範圍內
轉讓限制期		自分配日起三年至五十年，由豐田董事會事先確定
取消轉讓限制的條件		轉讓限制期滿後，限制將被取消。然而，在任期屆滿、死亡或其他合法原因的情況下，也將取消限制。
豐田汽車的免費收購		豐田將能夠在轉讓限制期內，在違反法律法規或豐田董事會規定的其他原因的情況下，無需對價收購所有分配的股份。

擁有外國公民身份的豐田董事會成員沒有資格獲得股份補償。

豐田在日本還有一個員工持股協會，面向員工以及全職和兼職公司顧問。僱員持股協會的成員從他們的

 

112

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目錄表

通過員工持股協會購買豐田普通股的月薪和獎金。截至2023年3月31日，員工持股協會持有74,266,923股豐田普通股。

項目七、大股東及關聯方交易

7.主要股東

截至2023年3月31日，已發行豐田普通股16,314,987,460股(其中2,749,807,731股為庫存股，13,565,179,729股為流通股)。豐田在2020年12月14日召開的董事會會議上決議行使豐田的現金贖回選擇權，收購所有已發行的AA類股票，並根據《公司法》註銷所有AA類股票。豐田於2021年4月2日完成了對所有已發行的Model AA Class C股票的收購，並於2021年4月3日註銷了這些股票。下表中有關豐田普通股實益所有權的信息是根據豐田已知的信息準備的，或可以從公開申報文件中確定，包括豐田股東根據日本金融工具和交易法提交的關於他們對豐田普通股所有權的申報文件。

根據金融工具及交易法，任何人士如成為實益及單獨或聯名持有在日本證券交易所上市的公司全部已發行股份(包括美國存托股份或代表該等股份的美國存托股份)的5%以上的持有人(包括但不限於根據酌情投資協議代另一持有人管理股份的當作持有人)，必須向有關地方財政局的董事提交有關持股情況的報告。如果持股人單獨或聯名持有的股份佔公司已發行股份總數的5%以上的百分比增加或減少1%或以上，或任何先前提交的報告中所述的重大事項發生任何變化，則必須提交類似的報告，但某些例外情況除外。

根據豐田已知的信息或可以從公開申報文件中確定的信息，下表列出了截至最近可行日期持有5%或更多豐田普通股的持有者的受益所有權。

 

實益擁有人姓名或名稱		數量 的股份 普通股 (單位：千)				百分比： 傑出的 表決權股份 普通股
豐田工業公司			1,192,331				8.81

根據紐約梅隆銀行的數據，截至2022年3月31日，292,036,035股豐田普通股以美國存託憑證的形式持有，美國有1,740名美國存托股份登記持有人和515,686名實益車主。根據豐田的股東名冊，截至2023年3月31日，全球共有989,548名普通股持有者。截至2023年3月31日，豐田共有489名地址在美國的普通股記錄持有人，其持股約佔當日已發行普通股的9.7%。因為這些股票中的一些是由經紀人或其他被提名者持有的，地址在美國的記錄保持者的數量可能不能完全顯示美國受益所有者的數量。

豐田的普通股沒有任何股份使持有者享有任何優先投票權。

豐田於2021年4月3日註銷了所有第一系列型號AA級A股，因此，沒有第一系列型號AA級A股的持有人。

在豐田所知的範圍內，豐田不直接或間接地由其他公司、任何外國政府或任何自然人或法人擁有或控制。

 

113

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目錄表

豐田不知道有任何安排的運作可能在稍後的時間導致控制權的變更。

豐田在2021年5月12日召開的董事會會議上決定，將截至2021年9月30日(創紀錄的日期)的每股豐田普通股拆分為五股，自2021年10月1日起生效。豐田決定這樣做，是為了創造一個環境，通過降低每投資單位的價格，讓更廣泛的投資者更容易獲得豐田股票。伴隨着股票拆分，豐田根據《公司法》第184條第2款修改了公司章程，於股票拆分生效日期2021年10月1日，將豐田有權發行的普通股股份總數從1,000萬股增加到5,000萬股。

7.B關聯方交易

業務關係

豐田在日常業務過程中從世界各地的眾多供應商購買材料、用品和服務等，包括豐田的聯營公司和按權益法核算的合資企業，以及與豐田董事會某些成員有關聯的公司。豐田在2023財年從這些合作伙伴和合資企業購買了材料、用品和服務等，金額為人民幣99515億元。豐田還將其產品和服務等銷售給豐田的合作伙伴和合資企業，以及豐田董事會某些成員所屬的公司。豐田在2023財年向這些合作伙伴和合資實體出售了產品和服務等，金額為人民幣35442億元。關於豐田在聯營公司和合資企業的投資和交易的更多信息，見豐田合併財務報表附註32。

關於三菱扶桑和日野汽車進行業務合併的諒解備忘錄的討論，請參閲“項目4.關於公司的信息-4.B業務概述-選定的倡議”。

貸款

豐田經常有貿易賬款和其他應收賬款，以及支付給豐田合夥人和合資企業的賬款，這些賬款是按照股權法和豐田董事會某些成員所屬公司的方式核算的。截至2023年3月31日，豐田這些合作伙伴和合資企業的未償還貿易賬款和其他應收賬款為人民幣532.6元。截至2023年3月31日，豐田對這些合作伙伴和合資企業的貿易賬户和其他應付款金額為人民幣1.4599億元。

豐田不時地向其合作伙伴和合資企業提供中短期貸款，以及某些子公司建立的貸款計劃下的貸款，以幫助其高管和董事會成員購買住房。截至2023年3月31日，通過股權法核算的對其聯營公司和合資企業的貸款總額為179.6元人民幣。豐田認為，這些貸款中的每一筆都是在正常業務過程中籤訂的。

7.C專家和顧問的利益

不適用。

第8項：財務信息

8.A合併報表和其他財務資料

 

1-3.	合併財務報表。豐田經審計的合併財務報表列在“第18項--財務報表”之下。除項目18下的豐田合併財務報表外，本年度報告中的其他信息均未經豐田審計師審計。

 

114

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目錄表

4.

不適用。

 

5.

不適用。

 

6.	出口銷售。見“項目5.經營和財務審查及展望--5.a經營成果--概覽--地理細目”。

 

7.	法律和仲裁程序。見“項目4.公司信息-4.B業務概述-法律程序”。

 

8.

股息信息。

豐田通常每年支付兩次股息，包括中期股息和

年終

紅利豐田的公司章程規定，留存收益可以根據其董事會的決議作為股息分配。豐田董事會決定支付

年終

向普通股持有人和登記在冊的普通股質權人支付的股息，截至每年3月31日，即登記日期。

在2015年6月舉行的第111次普通股東大會上，豐田的股東批准了對豐田公司章程的修訂，允許在未來發行AA型股票。豐田在2020年12月14日召開的董事會會議上決議，行使豐田的現金贖回選擇權，收購所有已發行的第一系列AA系列A型股票，並根據公司法註銷所有第一系列AA系列AA型股票。豐田於2021年4月2日完成了對全部已發行第一系列Model AA級A股的收購，並於2021年4月3日將其註銷。在2021年6月舉行的第117次普通股東大會上，豐田股東批准了對豐田公司章程的修訂，其中包括通過第五系列AA級A股作為豐田股本類別取消第一系列AA級A股，自2021年6月16日起生效。在2021年6月16日修正案之前，公司章程規定，如果豐田支付

年終

向普通股持有人支付股息，它將支付

年終

股息予任何持有人或已登記的AA類股份質押人，截至記錄日期，

年終

股息，與普通股持有人或普通股登記質押人相比，按照其條款應支付的AA類A股股息(“AA股息”)。

除了這些之外，

年終

對於分紅，豐田可以通過董事會決議，每年從其可分配盈餘中以現金分配的形式向普通股持有人和普通股質押人支付中期股息，截至記錄日期為9月30日。在2021年6月16日修正案之前，公司章程規定，如果豐田支付此類中期股息，豐田將支付相當於

一半

將AA股息作為中期股息發給截至中期股息記錄日期登記在冊的AA類A股或AA類股登記質權人的任何持有人，優先於普通股持有人或普通股登記質權人。

此外，根據《公司法》，除上述豐田公司章程規定或董事會不時決定的以外，普通股持有人和普通股記錄質押人可在任何記錄日期向普通股持有人支付股息。根據《公司法》，股息可以現金分配，也可以實物分配(前述第三段提到的中期股息除外)，但須受可分配盈餘的限制和某些其他條件的限制。

 

115

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目錄表

下表列出了豐田在所顯示的每個時期宣佈的普通股每股股息。顯示的期間是截至該日期的六個月。所示現金股利的美元等價物是根據以下規定的每個期間最後一天的日元中午買入價計算的。

 

		現金股利 每股普通股
期間已結束		日元				美元
2020年9月30日			105.0				0.99
2021年3月31日			135.0				1.22
2021年9月30日			120.0				1.07
2022年3月31日			28.0	>			0.23	>
2023年9月30日			25.0	>			0.17	>
2023年3月31日			35.0				0.26
				>*				>*

 

*	尖括號中的數字是根據 “預備貨 拆分“的基礎上，即假設 五送一 豐田在2021年10月1日實施的股票拆分尚未發生。

豐田汽車將提高股東回報視為其優先管理政策之一，並將繼續致力於改善企業文化，以實現可持續增長，以提升企業價值。豐田將爭取穩定持續增加分紅。

為了在激烈的競爭中生存並轉型為一家移動公司，豐田將致力於將其內部資金主要用於下一代增長方面的投資，例如實現碳中和社會的環境技術，以及為客户以及員工、商業合作伙伴和當地社區等利益攸關方提供安全保障的安全技術。

考慮到這些因素，關於2023財年的股息，豐田決定支付

年終

35日元(175日圓)的股息

預備貨

根據豐田的公司章程，董事會通過決議，每股普通股)。因此，加上中期股息25日元(125日圓)，

預備貨

拆分基礎上)每股普通股，年度股息為60日元(300日元

預備貨

拆分基礎上)每股普通股，全年普通股分紅總額為816.9-30億日圓。

此外，豐田在2023年5月10日召開的董事會會議上決定，在2022年6月17日至2022年9月30日期間回購最多1.2億股普通股，總購買價格為1500億日元。

豐田打算考慮普通股的價格水平和其他因素，靈活回購股票。

8.B重大變化

除本年報所披露者外，自豐田最新年度財務報表發佈之日起並無重大變動。

第9項.報價和清單

9.A上市規則

豐田普通股在東京證券交易所和名古屋證券交易所的黃金市場和名古屋證券交易所交易，在日本的股票代碼為“7203”，在倫敦證券交易所的交易代碼為

 

116

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目錄表

股票代碼“TYT”。豐田的美國存託憑證代表10股豐田普通股，在紐約證券交易所上市，股票代碼為“TM”。

9.B分配範圍

不適用。

9.C市場

豐田普通股的主要交易市場是東京證券交易所的Prime Market。普通股也在名古屋證券交易所和倫敦證券交易所上市。

自1999年9月29日以來，每股相當於10股豐田普通股的美國存托股份作為存托股份，通過紐約梅隆銀行運營的贊助美國存托股份機制在紐約證券交易所交易和上市。在此之前，豐田的美國存託憑證是通過五家沒有贊助的納斯達克設施在美國存托股份小盤股市場上市的。

9.D銷售股東

不適用。

9.E稀釋

不適用。

9.F問題的費用

不適用。

第10項：補充信息

10.A股資本

豐田在2021年5月12日召開的董事會會議上決定，將截至2021年9月30日(創紀錄的日期)的每股豐田普通股拆分為五股，自2021年10月1日起生效。豐田決定這樣做，是為了創造一個環境，通過降低每投資單位的價格，讓更廣泛的投資者更容易獲得豐田股票。

伴隨着股票拆分，豐田根據《公司法》第184條第2款修改了公司章程，於股票拆分生效日期2021年10月1日，將豐田有權發行的普通股股份總數從1,000萬股增加到5,000萬股。

10.B組織章程大綱及章程

除另有説明外，下文提供的是與豐田普通股相關的信息，包括豐田現行公司章程和股份處理條例以及《公司法》、《關於公司債券、股份和其他證券賬簿轉讓的法案》和相關立法的相關規定的簡要摘要。

一般信息

截至2023年3月31日，豐田汽車的法定股數為50,000,000股，其中已發行普通股16,314,987,460股。伴隨着2021年4月3日A型A股全部註銷，豐田在2021年6月召開的第117次普通股東大會上對公司章程進行了修改。

 

117

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目錄表

豐田不會為其股票發行股票。根據公司法、賬簿轉讓法和豐田公司章程，豐田的普通股記錄或登記在(I)豐田的股東登記冊和(Ii)作為賬簿轉賬機構的日本證券託管中心(JASDEC)的轉賬賬簿，以及證券公司、銀行或其他賬户管理機構。普通股的轉讓一般在轉入受讓人的賬户後生效。豐田的公司章程或股份處理條例對普通股轉讓沒有任何限制。為了維護股東對豐田的權利，股東通常必須在豐田的股東名冊上記錄或登記他或她的姓名和地址。如果JASDEC應股東的要求向豐田提供個人股東通知，普通股持有人可以主張小股東的權利(豐田尚未設定記錄日期的股東權利)。美國存託憑證的存托股份股東為美國存託憑證。因此，美國存託憑證的持有者將不能直接主張股東權利。

普通股持有人必須有轉讓賬户才能轉讓股份。沒有JASDEC轉讓賬户的普通股持有者必須在直接或間接擁有JASDEC轉讓賬户的賬户管理機構擁有賬户。一旦豐田決定股東大會的記錄日期或基於正當理由向JASDEC提出要求，JASDEC將立即向豐田提供JASDEC或賬户管理機構轉讓賬簿上記錄的豐田普通股持有者的姓名、地址和其他信息。在收到此類信息後，豐田將在其股東名冊上記錄或登記從JASDEC收到的此類信息。因此，在豐田股東名冊上登記或登記的普通股持有人將被視為豐田普通股的持有人，並可以行使投票權等權利，並將直接從豐田獲得股息(如果有)和向普通股持有人發出的通知。普通股持有者如果希望維護少數股東對豐田的權利，必須向JASDEC或股東開立轉賬賬户的賬户管理機構申請個人股東通知。作為對此要求的迴應，JASDEC將向豐田提供個人股東通知。普通股持有者可以在向豐田提供個人股東通知之日起四周內主張其少數股東對豐田的權利。根據轉讓賬簿被視為持有額外股份的人持有的股份為這些目的而合計。

企業宗旨

豐田公司章程第2條規定，其目的是從事以下業務：

 

•

製造、銷售、租賃和修理：

 

•

機動車輛、工業車輛、船舶、航空器、其他運輸機械、器具、航天器、空間機械、器具及其零件；

 

•

工業機械和儀器、其他通用機械和儀器及其零件；

 

•

電動機械及器具及其零件；及

 

•

測量機械和器具、醫療機械和器具及其零件；

 

•

陶瓷、合成樹脂產品及其原料的製造和銷售；

 

•

製造、銷售和修理住宅建築材料和設備、傢俱和固定裝置；

 

•

建築工程、土木工程、土地開發、城市開發、區域開發的規劃、設計、監督、實施和承擔；

 

•

房地產的銷售、購買、租賃、經紀、管理；

 

•

信息處理、信息通信和信息提供服務以及軟件的開發、銷售和租賃；

 

118

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目錄表

•

設計和開發利用因特網等網絡的產品銷售系統，銷售、租賃和維護這些系統內的計算機，並利用這些系統銷售產品；

 

•

內河運輸、海運、空運、裝卸、倉儲和旅遊業務；

 

•

從事印刷、出版、廣告宣傳、一般租賃、保安、勞務派遣等業務；

 

•

信用卡業務、證券買賣、投資諮詢、投資信託業務等金融服務；

 

•

經營和管理停車場、陳列室、教育設施、醫療設施、體育設施、碼頭、機場、餐飲攤位和餐館、住宿設施、零售店等設施；

 

•

這個 非壽險 保險代理業務和壽險代理業務；

 

•

利用生物技術生產和加工包括樹木在內的農產品，並銷售此類產品；

 

•

發電和電力供銷；

 

•

銷售與上述各項有關的貨物和礦物油；

 

•

進行與上述各項有關的工程設計、諮詢、發明和研究，並利用這些發明和研究；以及

 

•

任何與上述任何項目相關或附帶的業務。

分紅

司—一般

豐田通常每年支付兩次股息，包括中期股息和

年終

紅利豐田的公司章程規定，留存收益可以根據其董事會的決議作為股息分配。豐田董事會決定支付

年終

截至每年3月31日登記在冊的股東和登記質權人的股息。

除了這些之外，

年終

在支付股息時，豐田可通過董事會決議，從每年9月30日(記錄日期)的可分配盈餘中以現金分配的形式向股票持有者和股票質押人支付中期股息。

此外，根據《公司法》，除上文規定的豐田公司章程或董事會不時決定的股息外，可向截至任何記錄日期的股東和質權人支付股息。根據《公司法》，股息可以現金分配，也可以實物分配(前述第二段提到的中期股息除外)，但須受可分配盈餘的限制和某些其他條件的限制。

股息--可分配金額

根據公司法，豐田獲準分派盈餘，惟於有關盈餘分派生效日期，將分派予股東的資產賬面總值不得超過公司法及法務省法令規定的可分派金額。

任何給定時間的盈餘數額應為豐田的資產數額和豐田庫存股票的賬面價值，減去並加上公司法和

 

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目錄表

根據司法部的法令，可用於分紅的盈餘數額的計算方法是將《公司法》和司法部法令規定的項目數額加減。

除法—處方

根據其公司章程，豐田沒有義務以現金支付任何股息，這些股息在首次支付股息之日起三年內無人認領。

資本賬户

認購人為新股（除某些例外）支付或投入的現金或資產的數額必須作為法定資本入賬，儘管豐田可能入賬的數額不超過

一半

作為額外的現金或資產

已繳費

資本。

根據《公司法》，豐田可能會減少額外的

已繳費

股東大會決議案規定，股東大會決議案規定，股東大會決議案

已繳費

作為實有資本的資本。可以作為股息分配的全部或者部分盈餘，也可以通過股東大會決議劃轉為法定資本。

股票拆分

豐田可以隨時通過董事會決議將流通股拆分成更多數量的股票。豐田必須公佈股票拆分的公開通知，指定股票拆分的創紀錄日期，不得早於創紀錄日期的兩週。

股份合併

豐田可隨時通過特別股東決議案(定義見“投票權”)將已發行股份合併為較少數量的股份。當進行股份合併時，豐田必須在合併生效日期前兩週就某些事項發出公告。

日本單位股份制

一般信息

。根據《公司法》的要求，豐田的公司章程規定，100股構成一個“單位”。雖然組成單位的股份數量包括在公司章程中，但對公司章程的任何修訂，如減少(但不增加)組成單位的股份數量或取消關於股份單位的規定，可以通過董事會決議而不是通過特別股東決議進行，否則修改公司章程需要通過特別股東決議。

單位股份制下的表決權

。在單位股份制下，股東持有的每單位股份有一項投票權。任何少於一個完整單位的股票數量都將沒有投票權。

豐田購買少於一個單位的股份

。根據豐田股份處理條例和《公司法》的規定，持有不足一個單位的股份的人可以要求豐田以市值購買這些股份。

投票權

豐田每年都會召開普通股東大會。此外，豐田可在必要時提前至少兩週通知召開特別股東大會。

 

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目錄表

根據《公司法》，任何股東大會的通知必須發給每一位有投票權的股東，如果是

非居民

根據豐田的股份處理規定，股東應在會議日期至少兩週前寄至其在日本的常駐代表或郵寄地址。

普通股持有人在股東大會上享有表決權。構成一個或多個完整單位的股份的持有者有權在每單位股份中享有一票，但須受本款對錶決權的限制。一般而言，根據《公司法》，在股東大會上，可由在會議上有投票權的股份的過半數通過決議。公司法和豐田公司章程要求選舉董事會成員和審計委員會及監事會成員的法定人數不少於

三分之一

有投票權的流通股總數。豐田的股東無權在董事會成員選舉中進行累積投票。根據司法部的一項法令，公司股東的管理基本上處於豐田的控制之下，無論是通過持有投票權還是出於任何其他原因，該公司股東都沒有投票權。

根據公司法，豐田應對股東大會參考材料等所載信息實施電子供應措施(“電子供應”)。

股東大會召開通知除載明召開會議的地點、時間和目的外，還必須載明通過電子條款提供的股東大會參考資料等信息和電子條款所使用的網站的網址。股東大會參考資料等所載資料須於股東大會日期前三週或股東大會召開通知發出之日起至大會滿三個月為止，以較早的日期為準。一般而言，任何股東均有權於相關股東大會投票權記錄日期前索取參考資料等所載資料的印刷本供股東大會使用。

股東可以通過出席股東大會或者以書面形式郵寄的方式行使表決權。選擇郵寄行使表決權的股東，必須在股東大會召集通知所指定的日期前，填寫並將隨股東大會召開通知附上的表決權行使表交回豐田。此外，從2009財年的股東大會開始，股東可以通過互聯網行使投票權。選擇通過互聯網行使投票權的股東必須使用隨召集通知附上的投票權行使表格中提供的登錄ID和臨時密碼登錄“行使投票權網站”，並按照網站上的説明在召集通知中指定的日期前提交投票。機構投資者也可以使用由Investor Communications Japan運營的電子代理投票平臺，通過使用互聯網行使投票權，前提是該機構投資者提前申請使用該平臺。股東也可以通過代理人行使投票權，前提是這些代理人也是有投票權的股東。豐田可以拒絕有兩名或兩名以上代理人出席股東大會的股東。

《公司法》規定，法定人數至少

三分之一

有投票權的流通股必須出席股東大會，以批准任何重大的公司行為，例如：

 

(1)

對公司章程的任何修改，但不需要股東決議的例外情況；

 

(2)

從特定當事人手中收購自己的股份；

 

(3)

合併股份；

 

(4)

以“特別優惠”價格向股東以外的任何人發行或轉讓其股票(或豐田以“特別優惠”條件發行股票收購權或帶有股票收購權的債券)；

 

121

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目錄表

(5)

罷免一名審計委員會和監事會成員；

 

(6)

董事或審計委員會監事會成員的責任免除，但有某些例外情況；

 

(7)

符合一定要求但有例外情況的固定資本的減少；

 

(8)

的分佈 實物 符合一定要求的股息；

 

(9)

解散、合併或合併，但不需要股東決議的例外情況；

 

(10)

全部或重要部分業務的轉讓；

 

(11)

在一定條件下全部或部分轉讓子公司的股份或股權；

 

(12)

接管任何其他公司的全部業務，但在某些例外情況下，不需要股東決議；

 

(13)

為建立100%母子公司關係而進行的換股或股份轉讓，但在某些例外情況下，不需要股東決議；

 

(14)

公司拆分，在某些例外情況下，不需要股東決議；或

 

(15)

股份交付，但在某些例外情況下，不需要股東決議。

至少

三分之二

在會議上有投票權的股份必須批准這些行動。

存託人根據存託人的指示行使美國存託證券持有人的投票權。

獲分配股份的權利

根據豐田的公司章程，股東沒有優先購買權。然而，根據《公司法》，董事會可以決定，應給予股東與特定股票發行或轉讓或股票收購權相關的請求分別獲得分配股份或股票收購權的權利。在這種情況下，這些權利必須在指定的記錄日期之前至少兩週向股東發出記錄日期的事先公開通知，並以統一的條款給予所有股東。

獲配發股份之權利不得轉讓。但是，股東得無償分配股份取得權，並得轉讓。

清算權

在豐田汽車發生清算的情況下，支付所有債務、清算費用和税收後的剩餘資產將按照股東或登記質權人各自擁有的股份數量按比例分配。

進一步催繳或評估的責任

豐田目前所有的流通股，包括ADS所代表的股份，都是全額支付的，不可評估。

傳輸代理

三菱日聯信託銀行是所有股份的轉讓代理人。三菱UFJ信託銀行公司的辦公室位於

4-5,

丸之

1丁目，

千代田區

東京，

100-8212

日本。三菱UFJ信託和銀行公司保存着豐田的股東登記冊，並記錄有記錄的所有權轉移(就普通股而言，在收到JASDEC的通知後)。

 

122

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目錄表

記錄日期

3月31日的營業結束是豐田汽車的創紀錄日期，

年終

紅利，如果支付的話。構成一個或多個完整單位的股份持有人，在截至3月31日收盤時在豐田登記冊上記錄或登記為持有人，也有權在截至3月31日的業務年度的普通股東大會上行使股東投票權。如果支付中期股息，每年9月30日的收盤日是創紀錄的日期。此外，豐田可能會設定一個創紀錄的日期，用於確定有權享有其他權利的股東和其他目的，方法是提前至少兩週發佈公告。

股票通常交易

除股息外

或

除權利外

在記錄日期前一個工作日(或如果記錄日期不是記錄日期，則為記錄日期前一個工作日)在日本證券交易所上市，用於分紅或配股。

豐田收購股份

豐田汽車可(I)透過上市該等股份的證券交易所或以要約收購方式(根據股東大會普通決議案或董事會決議)、(Ii)向特定人士購買(根據股東大會特別決議案)或(Iii)向豐田附屬公司收購(根據董事會決議)收購其本身的股份。當豐田從豐田子公司以外的特定一方收購股份時，任何其他股東都可以在相關股東大會召開五天以上前，向董事代表提出要求，要求豐田也購買該持有人持有的股份。然而，以不超過司法部法令規定的市場價格收購其本身的股份，不會觸發任何股東將他/她的股份作為其股份的賣家納入該擬議收購的權利。

任何股份的收購必須滿足一定的要求，即收購價格的總額不得超過可分配股息的金額。見“項目10.補充資料--10.B組織備忘錄和章程--分紅”。

豐田收購的股份可在任何期間內由其持有，也可通過董事會決議予以註銷。豐田也可以將其持有的股份轉讓給任何人，但須經董事會決議，並須遵守適用於發行新股的其他要求。豐田也可以利用其庫存股票，在行使股票收購權時轉讓給任何人，或通過合併、股份交換或公司分割等方式收購另一公司，以庫存股票交換被收購公司的股份或資產。

《公司法》一般禁止豐田的任何子公司收購豐田的股份。

重大股東報告

日本金融工具交易法及其相關條例要求，持有在日本任何證券交易所上市的公司(包括代表這些股票的美國存託憑證)總已發行股份5%以上的任何人(及其相關人員)，必須在五個工作日內向主管地方財政局的董事提交有關這些持股情況的報告。還必須提交一份類似的報告，以反映任何持股比例或1%或以上的任何股權變化，或先前提交的報告中列出的任何重大事項的變化。任何此類報告應通過投資者網絡電子披露系統提交給主管地方財政局的董事。為此，在確定股票收購權利持有人持有的股份數量和公司的已發行股份總數時，將考慮在行使股票收購權時可向股東發行的股份。

 

123

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目錄表

10.C材料

豐田在提交申請前兩年內簽訂的所有重要合同都是在正常業務過程中籤訂的。

10.D交換控制

以下是日本主要外匯管制條例的概述，適用於豐田的股本或投票權（包括ADS）持有人，以及其他有意完成其他行動的其他人，例如獲得持有投票權的其他投資者的同意，以及在股東大會上同意某些提案，這些人是"交易所"。

非居民"

或“外國投資者”，如下所述。下列有關日本外匯管制條例的陳述，以截至本年度報告日期日本當局現行的法律和法規為依據，並受適用的日本法律或其解釋的後續變動所影響。這一摘要並不是適用於特定投資者的所有可能的外匯管制考慮因素的詳盡內容，建議潛在投資者通過諮詢他們自己的顧問，對收購、擁有和處置豐田股本或投票權的股份所產生的總體外匯管制後果感到滿意。

日本《外匯和對外貿易法》（1949年第228號法，經修訂，簡稱“FEFTA”）及其下的內閣命令和各部法令（統稱“外匯條例”）對通過“交易所”收購和持有豐田的股本和投票權進行了規範。

非居民"

以及“外國投資者”。然而，現行的《外匯條例》並不影響外匯之間的交易，

非居民

用日元以外的貨幣在日本境外買賣股票。

交易所

非居民

包括：

 

(i)

不居住在日本的個人；以及

 

(Ii)

主要辦事處設在日本境外的公司。

一般而言，

非居民

位於日本境內的企業被視為日本居民。相反，日本企業在日本境外的分支機構和其他辦事處被視為交易所

非居民。

外國投資者有：

 

(i)

交換的個人 非居民；

 

(Ii)

依照外國法律成立或主要機構設在日本境外的法人或其他組織；

 

(Iii)

日本公司，其總表決權的50%或以上直接或間接由交易所的個人持有， 非居民 和/或屬於上述(I)項和/或(Ii)項的公司或其他組織；

 

(Iv)

根據《日本民法典》(1896年第89號法令，經修訂)為投資而設立的合夥企業，根據《日本投資有限合夥企業法》(1998年第90號法令，經修訂)設立的投資有限合夥企業，或根據外國法律設立的任何其他類似合夥企業，其中(A)總出資的50%或以上由個人和/或公司出資，(I)、(Ii)、(三)以上和/或(五)以下或《外匯條例》規定的任何其他人士；或(二)大多數普通合夥人為上述(一)、(二)、(三)和/或(五)以下規定的個人和/或公司或《外匯條例》規定的任何其他人士；和

 

124

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目錄表

(v)

公司或其他組織，其中大多數官員或有代表權的官員是交換的個人， 非居民。

收購股份

一般來説，通過交易所收購一家日本公司的股份(如豐田公司的股本股份)

非居民

來自日本居民的申請不受任何事先備案要求的約束(以下列出的與“外來直接投資”相關的要求除外)。然而，在某些有限的情況下，財政部長可能需要事先批准這類收購。雖然如上所述一般不需要事先批准，但如果日本居民將日本公司的股份(如豐田的股本股份)的對價超過1億元人民幣轉讓給交易所

非居民，

轉讓股份的日本居民必須在轉讓之日起20天內或收到付款之日起20天內向財務大臣報告轉讓，除非(I)轉讓是通過根據日本法律獲得許可或註冊的銀行或金融工具經營者或作為代理或中介的《外匯條例》規定的其他實體進行的，或(Ii)收購構成下文所述的“外來直接投資”。

對上市公司股票的外來直接投資

2020年5月8日，《外匯條例》修正案正式施行。在修正案於2020年6月7日全面實施後，關於根據FEFTA向財政部長和任何其他主管部長事先通知外來直接投資的要求和程序進行了修改。修正案實施後，日本上市公司分為以下幾類：

 

(i)

從事《外匯管理條例》指定為指定業務以外的業務的公司(以下簡稱指定業務)；

 

(Ii)

從事《外匯管理條例》指定為核心部門業務的公司(“核心部門指定業務”)；以及

 

(Iii)

從事核心界別指定業務以外的指定業務的法團 “非核心” 部門指定業務“)。

財務大臣發佈了一份將日本上市公司分類為上述類別的名單，僅供參考，並可能不時更新。根據財務大臣公佈的截至2023年4月24日的名單，豐田目前從事的業務被歸類為(II)類，即上述核心部門指定的業務。

內向直接投資的定義

如果外國投資者收購在日本證券交易所上市的日本公司的股份或投票權(如豐田的股本股份)，並作為收購的結果，外國投資者與任何現有持股一起，直接或間接持有相關公司已發行股份或投票權總數的1%或更多，這種收購構成“外來直接投資”。此外，獲得行使或指示行使其他股東所持投票權的權力，導致外國投資者與任何現有股權相結合，直接或間接持有有關公司總投票權的1%或更多，構成“外來直接投資”。此外，如果外國投資者酌情管理在日本證券交易所上市的日本公司的股份或投票權，並與任何現有管理層相結合，直接或間接管理相關公司1%或更多的已發行股份或投票權總數，這種酌情投資管理通常構成“外來直接投資”。

 

125

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目錄表

除上述股份或投票權的收購外，如果外國投資者(I)被授權代表有關公司的其他股東就可能對該公司的管理產生重大或實質性影響的某些事項行使代理投票權，如董事的選舉或罷免，或(Ii)獲得持有有關公司投票權的另一外國投資者的同意，共同行使該公司的投票權，以及在每一種情況下，由於這些安排，外國投資者直接或間接持有的投票權的數量，包括受該委託書規限的表決權總數，或由該外國投資者直接或間接持有的表決權數目與受該聯合表決權協議規限的其他外國投資者(視屬何情況而定)的數目之和，為有關公司表決權總數的10%或以上，則每項有關表決權的安排(下稱“表決權安排”)亦構成“外來直接投資”。此外，如果直接或間接持有日本上市公司總投票權1%或以上的外國投資者在股東大會上同意對該公司的管理具有實質性影響的某些建議，例如(I)選舉該外國投資者或其相關人士(定義見外匯條例)擔任相關公司的董事或審計委員會成員，或(Ii)轉讓或終止其業務，則此類同意也將構成“外來直接投資”。

事先通知要求

如果外國投資者打算完成如上所述的“外來直接投資”，在某些情況下，例如外國投資者所在的國家不在《外匯條例》的豁免明細表上，或者該日本公司正在從事一項或多項指定的業務(如豐田汽車目前正在從事的)，則必須事先向財務大臣和任何其他主管部長提交有關外來直接投資的通知。

然而，如果滿足某些條件，尋求完善“外來直接投資”的外國投資者可能有資格獲得豁免。

在收購(包括投資酌情管理)一家日本上市公司的股份或投票權或直接或通過指令行使投票權的情況下，如果外國投資者直接或間接持有相關公司已發行股票或投票權總數的10%以下，且該外國投資者符合以下條件，則外國投資者可免除事先通知要求，該外國投資者目前從事一項或多項核心部門指定業務：

 

(i)

外國投資者或其密切相關人員(按《外匯管理條例》規定)不得擔任有關公司的董事、審計、監事會成員；

 

(Ii)

外國投資者不得在股東大會上提出某些建議(按《外匯管理條例》的規定)，包括轉讓或終止有關公司的指定業務；

 

(Iii)

外國投資者不會進入 非公有 與有關公司的指定業務有關的技術資料，或採取某些可能導致該等資料外泄的其他行動 非公有 技術信息(按《外匯管理條例》規定)；

 

(Iv)

外國投資者不會出席，也不會安排其指定的任何人出席有關公司董事會會議或有權作出重要決定的委員會會議，這些會議涉及有關公司的核心部門指定業務；以及

 

(v)

外國投資者不會，也不會促使其指定的任何人以書面或電子形式向該等董事會或委員會或其成員提出建議，要求在某些截止日期前就有關公司的核心部門指定業務作出任何迴應或採取任何行動。

 

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目錄表

此外，在收購(包括投資酌情管理)日本上市公司的股份或投票權或直接或通過指示行使投票權的情況下，從事一項或多項

非核心

如果外國投資者符合上文第(一)至(三)項的條件(“豁免條件”)，則外國投資者可以免除事先通知的要求，包括外國投資者因此類收購而持有相關公司已發行股票總數或投票權總數的10%或更多的情況，如果該外國投資者符合上述(一)至(三)項條件(“豁免條件”)的話。

儘管如此，如果外國投資者屬於《外匯條例》指定的被取消資格的投資者類別(包括(A)因違反FEFTA而有某些制裁記錄的投資者，以及(B)某些國有企業或其他相關實體的投資者，不包括經財政部長認可的投資者)，該外國投資者在任何情況下都沒有資格獲得上述豁免。另一方面，如果外國投資者(不包括前述被取消資格的投資者)屬於某些外國金融機構類別(如《外匯條例》所規定)並符合豁免條件，則該外國投資者可能有資格獲得豁免，即使該收購導致該外國投資者直接或間接持有從事一項或多項核心行業指定業務的公司的已發行股份或投票權總數的10%或以上。

此外，如果外國投資者打算就一家從事一項或多項指定業務的日本上市公司作出表決安排，或在該公司的股東大會上同意一項提案，在每一種情況下，這都構成上述的“外來直接投資”，在某些情況下，有關外來直接投資的事先通知必須提交財務大臣和任何其他主管部長。不過，如有關的投票安排並非關乎某些可能對有關公司的管理層有重大控制或重大影響的事項，例如選舉或罷免董事，而這些事項須事先作出通知，則有關的投票安排可獲豁免事前通知的規定。

外國投資者以股份分割方式收購股份，不受上述通知規定的限制。

事先通知的程序

如果事先提交了這種通知，則在提交之日起30天之後才能完成擬議的外來直接投資，儘管這一篩選期限可以縮短到兩週，除非這些部長認為有必要審查擬議的外來直接投資。如果部長們認為有必要審查擬議的外來直接投資，可將審查期限延長至五個月，並可建議修改或放棄擬議的外來直接投資，如果外國投資者不接受這一建議，部長們可下令修改或放棄此類外來直接投資。此外，如果部長們認為擬議的外來直接投資是可能對日本國家安全造成損害的外來直接投資，並且如果外國投資者(1)在未提交上述事先通知的情況下完成此類外來直接投資；(2)在上述篩選期限結束前完成此類外來直接投資；(3)在與此類外來直接投資有關的情況下，在上述事先通知中作出虛假陳述；或(4)如果不遵循部長們提出的修改或放棄這種外來直接投資的建議或命令，部長們可命令該外國投資者處置所獲得的全部或部分股份或採取其他措施。

事後報告要求

外國投資者完成上述與從事一項或多項指定業務的日本上市公司有關的外來直接投資，但不受事先通知的約束

 

127

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目錄表

上述因免除這種事先通知要求而產生的要求，一般必須在此類收購後45天內向財務大臣和對此類日本公司擁有管轄權的任何其他主管部長提交有關外來直接投資的報告，條件是外國投資者(在下列情況下，不包括屬於某些外國金融機構類別(如《外匯條例》所規定的)的外國投資者)直接或間接持有(I)1%或更多但不到3%的已發行股份或投票權，(Ii)首次發行股份或投票權總數的3%或以上但不足10%，或(Iii)已發行股份或投票權總數的10%或以上。

此外，如果外國投資者通過收購(包括投資酌情管理)不從事指定業務的日本上市公司的股份或投票權或直接或通過指示行使投票權的權力(不受上述事先通知要求的約束)來完成上述外來直接投資，並且由於此類收購，該外國投資者持有相關公司已發行股票總數或投票權總數的10%或更多的股份或投票權，外國投資者必須在有關的外來直接投資後45天內向財務大臣和對這種日本公司有管轄權的任何其他主管部長提交一份有關外來直接投資的報告。

此外，如果外國投資者通過對不從事指定業務的日本上市公司的投票安排完成上述外來直接投資(不受上述事先通知要求的約束)，該外國投資者必須在此類外來直接投資後45天內向財務大臣和對此類日本公司擁有管轄權的任何其他主管部長提交有關外來直接投資的報告。

外國投資者以股份分割方式收購股份，不受上述通知規定的限制。

股息及銷售收益

根據《外匯條例》，在日本出售以下公司持有的股份所支付的股息和收益

非居民

一般情況下，可兑換成任何外幣並匯回國外。根據發行豐田美國存託憑證所依據的存託協議條款，只要根據其判斷，存管機構能夠在合理的基礎上將日元兑換成美元，並將由此產生的美元轉移到美國，它就存入的股票而收到的所有現金股息都必須轉換成美元，並將收到的金額(扣除適用的預扣税後)分配給美國存託憑證的持有人。

10.電子課税

以下討論是對收購、擁有和處置普通股或美國存託憑證的主要美國聯邦收入和日本國家税收後果的綜合摘要。本摘要並不涉及可能與普通股或美國存託憑證持有者相關的所有實質性税收後果，也沒有考慮任何特定投資者的具體情況，其中一些投資者(例如

免税

實體、銀行、保險公司、經紀自營商、證券交易商

按市值計價

對其持有的證券、受監管的投資公司、房地產投資信託基金、合夥企業和其他傳遞實體進行會計處理的投資者、負有美國替代最低税責任的投資者、擁有或被視為擁有豐田10%或以上股票(通過投票或價值)的投資者、持有普通股或美國存託憑證股票作為跨境、對衝、轉換交易或其他綜合交易一部分的投資者，以及功能貨幣不是美元的美國持有者(定義如下)，可能需要遵守特殊的税收規則。本摘要依據的是自生效之日起生效的美國和日本的税收法律法規、司法裁決、公佈的裁決和行政公告，以及現行的美日所得税公約(以下簡稱《條約》)，

 

128

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目錄表

如下所述，所有這些條款都可能發生變化(可能具有追溯力)，並可能有不同的解釋。

就本討論而言，“美國持有者”是普通股或美國存託憑證的任何實益擁有人，就美國聯邦所得税而言，該持有者為：

 

1.

是美國公民或居民的個人；

 

2.

在美國、其任何州或哥倫比亞特區內或根據美國法律組織的公司(或其他按美國聯邦所得税目的應納税的實體)；

 

3.

其收入應繳納美國聯邦所得税的遺產，而不考慮其來源；或

 

4.

受美國法院主要監督和一名或多名美國人控制的信託，或根據適用的財政部法規有效選舉被視為美國人的信託。

“合格的美國持有者”是指符合以下條件的美國持有者：

 

1.

就《條約》而言是美國居民；

 

2.

未在日本設有常設機構(A)普通股或美國存託憑證的股份與之有效聯繫，且美國持股人透過該機構進行或曾經經營業務，或(B)其中普通股或美國存託憑證股份構成商業財產的一部分；及

 

3.

在與普通股或美國存託憑證的股份有關的收入和收益方面，有資格享受該條約規定的利益。

本摘要不涉及除所得税以外的美國聯邦税法的任何方面，也不討論除所得税以外的日本税收的任何方面，如限於國家税、遺產税和贈與税。此摘要也不包括任何州或地方，或

非美國人，

非日語

税務方面的考慮。敦促投資者就收購、擁有和處置普通股或美國存託憑證的美國聯邦、州、地方和日本以及其他税收後果諮詢他們的税務顧問。特別是，在相關情況下，敦促投資者與他們的税務顧問確認他們作為合格美國持有人的身份，並與他們的税務顧問討論他們沒有資格成為合格美國持有人可能產生的任何後果。此外，本摘要的部分依據是保管人的陳述，以及存款協議和任何相關協議中的每項債務都將按照其條款履行的假設。

一般而言，就《條約》而言，就美國聯邦收入和日本所得税而言，證明美國存託憑證的美國存託憑證的持有者將被視為這些美國存託憑證所代表的普通股股份的所有者，普通股與美國存託憑證的交換以及美國存託憑證與普通股的交換將不需要繳納美國聯邦所得税或日本所得税。

以下討論僅供一般性參考，並不構成對普通股或美國存託憑證所有權的所有税收後果的完整分析。普通股或美國存託憑證的潛在購買者應就其特定情況的税收後果諮詢他們自己的税務顧問。

日本税制

以下是日本主要税收後果的摘要（限於國家税收），

非居民

日本或

非日語

在日本沒有常設機構的公司

（"非居民

持有豐田公司普通股或美國存託憑證的股東。以下關於日本税收的信息基於現行的税收條約和税法，以及日本對它們的解釋

 

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目錄表

税務機關自本年度報告之日起。税法和條約及其解釋可能發生變化(包括具有追溯力)。豐田不會根據本年度報告日期後發生的任何此類變化修改本摘要。

一般來説，

非居民

持有者對日本公司支付的股息繳納日本預扣税。一般來説，股票拆分是不應納税的事件。

在沒有適用的所得税條約、公約或協議降低日本預扣税的最高税率或允許免除日本預扣税的情況下，適用於日本公司支付的股息的日本預扣税率

非居民

持股人一般為20.42%，條件是就日本公司發行的上市股票(如豐田的普通股或美國存託憑證)支付給

非居民

持有人，但任何持有人除外

非居民

持有相關日本公司已發行股票總額的3%或以上的個人，2037年12月31日或之前到期和應付的股息，上述20.42%的預扣税率將降至15.315%。這些税率包括一項特別的額外預扣税(原始預扣税額的2.1%)，以確保從日本東部大地震中獲得重建資金。

截至本年度報告之日，日本已有所得税條約、公約或協定，根據這些條約、公約或協定，在大多數情況下，對證券投資者的上述預提税率將降至15%、10%或5%(除其他國家外，根據與加拿大、丹麥、芬蘭、德國、冰島、愛爾蘭、意大利、盧森堡、新西蘭、挪威和新加坡的現行所得税條約，根據與澳大利亞、奧地利、比利時、法國、香港、荷蘭、葡萄牙、瑞典、瑞士、英國和美國的所得税條約，以及與西班牙等國簽訂的所得税條約規定的5%)。

根據該條約，日本公司支付給作為證券投資者的合格美國持有者的股息可徵收的日本預扣税的最高税率一般降至實際分配總額的10%，日本公司支付給作為養老基金(如條約定義)的合格美國持有者的股息可通過預扣或其他方式免徵日本所得税，前提是這些股息不是直接或間接來自該養老基金的業務經營。

如果所得税條約中規定的適用於豐田支付給任何特定公司的股息的最高税率

非居民

持有者低於日本税法規定的其他適用的預提税率，或者如果有任何特殊情況

非居民

根據適用於該等特定股息的所得税條約，持有人豁免就該等股息繳納日本所得税。

非居民

霍爾德，諸如此類

非居民

有權減免豐田普通股股息的日本預扣税的持有人，必須在支付股息前通過扣繳義務人提前向相關税務機關提交《關於減免日本所得税和股息重組特別所得税的所得税公約》申請表(連同任何其他所需的表格和文件)。……的長期代理人

非居民

日本公司的持有者可以提供這項申請服務。此外，簡化的特殊申報程序適用於

非居民

持股人提交《關於減免日本所得税公約》和《關於重組上市股票股息的特別所得税公約》的特別申請表(連同任何其他所需的表格和文件)，即可申請免除或減少日本預扣税的條約利益。就美國存託憑證而言，如託管機構或其代理人連同其他文件向日本税務機關提交兩份特別申請表(一份於股息支付前，另一份於有關股息支付的記錄日期後八個月內)，則此項減收税率或豁免適用。要求降低税率或免税，任何相關的

非居民

美國存託憑證持有人將被要求提交納税人身份、住所和受益所有權的證明(如適用)，並提供託管人可能要求的其他信息或文件。一個

非居民

持有者，根據適用的

 

130

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目錄表

所得税條約規定的低於日本税法規定的扣繳税率的條約税率或免徵預扣税，但沒有提前提交所需申請的，有權要求退還超過適用税收條約規定的税率的日本税款(如果是這樣的話

非居民

根據適用的所得税條約，持有者有權享受降低的條約税率)或日本扣繳的全部税款(如果是這樣的話

非居民

根據適用的所得税條約，持有者有權通過遵守特定的後續申報程序獲得豁免)。豐田不承擔任何責任，以確保以降低的費率扣繳或免除以下費用

非居民

持有者根據適用的税收條約有資格這樣做，但沒有遵循上述規定的程序。

A公司在日本境外出售普通股或美國存託憑證的收益

非居民

根據日本法律，作為證券投資者持有普通股或美國存託憑證的持有者一般不需要繳納日本所得税或公司税。此外，只要提交了日本法律要求的申請，符合條件的美國持有者就該條約下的此類收益免除日本所得税或公司税。

以受遺贈人、繼承人或受贈人的身份從另一人手中取得普通股或美國存託憑證的個人，可按累進税率繳納日本遺產税和贈與税，即使該人、死者或捐贈人都不是日本居民。

普通股或美國存託憑證的持有者應就這些税收的影響諮詢他們的税務顧問，就美國持有者而言，還應諮詢美國和日本之間《遺產税和贈與税條約》的可能適用情況。

美國聯邦所得税

美國持有者

以下討論總結了美國聯邦所得税對持有普通股或美國存託憑證作為資本資產(通常是出於投資目的)的美國持有者的主要後果。

股息的課税

根據下文討論的被動型外國投資公司(“PFIC”)規則，豐田就普通股或美國存託憑證(ADS)進行的任何分派的總金額(不扣除日本預扣税)將構成應税股息，從當前或累積的收益和利潤中支付，根據美國聯邦所得税原則確定。這種股息的美元金額一般將作為普通收入計入美國股東的毛收入，如果是普通股，則由美國股東實際或建設性地收到，如果是美國存託憑證，則由託管機構計入。豐田支付的股息將沒有資格享受通常允許美國公司就從其他美國公司獲得的股息進行的扣除。

就某些外國公司的股份及美國存託憑證所收取的股息

非法人

如果滿足某些條件，美國投資者可能需要繳納比其他類型普通收入更低的美國聯邦所得税。收到的股息

非法人

豐田普通股或美國存託憑證的美國持有者預計將有資格享受這些降低的税率。美國持有者應諮詢他們自己的税務顧問，瞭解此類紅利是否符合降低税率的條件。

以日元支付的股息的美元金額將根據股息計入美國持有者總收入之日起生效的日元/美元匯率確定，無論該股息在該日是否兑換成美元。一般而言，在包括股息支付之日起的期間內，因匯率波動而產生的任何損益。

 

131

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目錄表

在美國持有者的毛收入中，到付款兑換成美元(或以其他方式處置)之日起，將被視為來自美國的普通收入或損失。美國持有者應就外幣收益或損失的計算和美國聯邦所得税處理諮詢他們自己的税務顧問。

如果美國持有者收到的普通股或美國存託憑證的任何分派金額超過了豐田根據美國聯邦所得税原則確定的當前和累計收益和利潤，則首先的分派將被視為

免税

資本返還至美國持有者對這些股票或美國存託憑證的調整税基的範圍內，此後將被視為來自美國的資本收益。

根據美國股東持有的普通股或美國存託憑證按比例分配給豐田所有股東的額外普通股分配，一般不需要繳納美國聯邦所得税。

就美國外國税收抵免而言，美國持有者因普通股或美國存託憑證股票而計入總收入的紅利將構成來自美國以外來源的收入，通常將是“被動類別收入”，對於某些美國持有者來説，將是“一般類別收入”。對豐田股息徵收的任何日本預扣税都可以作為美國持有者在美國聯邦所得税債務中的抵免，但要遵守一系列複雜的限制和條件，包括最近發佈的美國財政部法規出臺的那些限制和條件，這些法規適用於從2021年12月28日或之後開始的納税年度支付或應計的外國所得税。通常不允許美國持有者對任何此類日本所得税或預扣税使用外國税收抵免，除非該美國持有者根據適用的所得税條約就此類税收選擇了福利。在納税年度內繳納的任何可抵扣的外國所得税，如果美國持有者沒有選擇申請抵扣，則可以在計算該美國持有者的應納税所得額時申請抵扣。特別規則一般適用於有資格享受美國聯邦所得税優惠税率的股息收入的外國税收抵免的計算。此外，特別規則適用於在納税年度內外國來源的收入完全由“合格的被動收入”構成，並且在納税年度內支付或應計的可抵扣的外國税款不超過300美元(如果是聯合報税表，則為600美元)的個人。此外，在某些情況下，一名美國持有者：

(I)持有普通股或美國存託憑證股份的時間少於指明的最短期間；或

(Ii)有義務支付與豐田股息有關的款項，

日本對豐田股息徵收的税收將不允許獲得外國税收抵免。

敦促美國持有者諮詢他們的税務顧問，瞭解在他們的特定情況下是否可以獲得外國税收抵免。

資本損益的課税

一般而言，在出售普通股或美國存託憑證股票或美國存託憑證時，美國持有者將為美國聯邦所得税目的確認收益或虧損，其金額等於出售或其他應税處置變現金額與美國持有者在這些普通股或美國存託憑證中的調整税基之間的差額。美國持有者通常將擁有相當於其美元成本的普通股或美國存托股份的調整後的納税基礎。根據下文討論的PFIC規則，普通股或美國存託憑證的出售或其他應税處置所確認的收益或虧損一般將是資本收益或虧損，如果美國持有者持有這些股票或美國存託憑證的期限超過一年，則將是長期資本收益或虧損。

非法人

美國持有者，包括個人，目前有資格享受美國聯邦所得税長期資本利得的優惠税率。根據美國聯邦所得税法，資本損失的扣除是有限制的。美國持有者在出售或以其他方式處置普通股或美國存託憑證股票時確認的任何收益或虧損，一般將被視為來自美國的收益或虧損，用於美國外國税收抵免目的。

 

132

---

目錄表

以普通股的存取款換取美國存託憑證不會導致美國聯邦所得税的收益或虧損。

被動的外國投資公司

A

非美國

根據美國聯邦所得税的目的，在任何應課税年度，在應用了查閲規則後，（1）其總收入的至少75%為被動收入，或（2）平均至少50%的資產總值歸屬於產生被動收入的資產或為產生被動收入而持有的資產。為此目的的被動收入一般包括股息、利息、特許權使用費、租金以及商品和證券交易的收益。PFIC每年進行一次確定，通常是基於

非美國

公司的資產(包括商譽)和收入的構成。

豐田不認為在截至2023年3月31日的納税年度內，它是美國聯邦所得税用途的PFIC，目前打算以未來不會成為PFIC的方式繼續運營。由於PFIC的確定是每年作出的，而且PFIC規則對豐田等公司(除其他事項外，該公司通過幾家子公司從事租賃和融資)的適用情況並不完全清楚，因此無法保證在本課税年度或任何未來納税年度確定其PFIC地位。如果豐田被確定為PFIC，美國持有者可能需要為普通股或美國存託憑證的股份和某些分配確認的收益繳納額外的美國聯邦所得税。此外，利息費用可能適用於根據PFIC規則被視為已被美國持有人遞延的此類收益或分配的美國聯邦所得税負債部分。此外，股息是

非法人

如果豐田在股息的納税年度或上一納税年度是PFIC，則從豐田獲得的美國持有者將沒有資格享受上述降低的美國聯邦所得税税率。如果美國持有人在豐田為PFIC的任何課税年度擁有普通股或美國存託憑證，該美國持有人一般將被要求每年提交美國國税局(IRS)表格8621(或美國財政部指定的其他表格)，但基於所持PFIC股票價值的某些例外情況除外。豐田將通知美國持有者，如果它認為它將在任何納税年度被歸類為PFIC。

潛在投資者應諮詢自己的税務顧問，瞭解PFIC規則對普通股或ADS的潛在應用。

非美國

持有者

以下討論概述了美國聯邦所得税對普通股或ADS的受益所有人的主要影響，這些受益所有人既不是美國持有人，也不是合夥企業，也不是為美國聯邦所得税目的而應作為合夥企業徵税的實體

(“非美國

持有者“)。

A

非美國

持有人一般將不受任何美國聯邦所得税或預扣税的影響，就普通股或美國存託證券的股份所收取的分派，除非分派實際上與該等分派的行為有關，

非美國

在美國境內的貿易或業務持有人（如果適用的税務條約要求，則歸屬於美國常設機構或此類機構的固定基地）。

非美國

持有者)。

A

非美國

股東一般不需要就出售或以其他方式處置普通股或美國存託憑證的收益繳納美國聯邦所得税，除非：

 

(i)

該收益實際上與該公司經營的貿易或業務有關。 非美國 持有人在美國境內（如果適用的税務條約要求，則歸屬於美國的常設機構或此類機構的固定基地）。 非美國 持有者)；或

 

(Ii)

這個 非美國 持有人是指在被處分的納税年度內在美國停留183天或以上，並滿足其他條件的個人。

 

133

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目錄表

與美國的貿易或業務有效相關的收入

非美國

持有人，並且，如果所得税條約適用並有此要求，應歸屬於美國的常設機構或固定基地

非美國

持有人，通常將以相同的方式徵税美國持有人的收入。此外，在某些情況下，公司實現的任何有效關聯的收益和利潤，

非美國

持有人可按適用的所得税條約規定的30%或更低的税率繳納額外的“分支機構利得税”。

備份扣繳和信息報告

一般來説，信息報告要求將適用於就普通股或美國存託憑證股票支付給美國持有者的股息，以及美國持有者在美國境內出售、交換或贖回普通股或美國存託憑證所獲得的收益。此外，如果美國持有者未能提供準確的納税人識別號以證明該美國持有者不受備份預扣或以其他方式遵守備份預扣要求的適用要求，則備份預扣可能適用於這些金額(目前為24%)。

支付給股東的股息

非美國

普通股或美國存託憑證的持有人，以及因出售、交換或贖回普通股或美國存託憑證股份而獲得的收益

非美國

根據美國現行的聯邦所得税法，持有者通常可以免除信息報告和備用預扣。然而，a

非美國

持有人可能被要求提供以下證明

非美國

身份，才能獲得豁免。

被要求確定其豁免身份的人一般必須在IRS表格上提供此類證明，否則將受到偽證的處罰

W-9,

在美國人的情況下，在美國國税局表格上有標題的納税人識別號碼和證明請求

W-8BEN，

題為《美國扣繳和申報(個人)受益所有人外國身份證明》或IRS表格

W-8BEN-E，

美國預扣税和申報(實體)(或其他適當的IRS表格)的受益者身份證書

W-8),

在以下情況下

非美國

人。備用預扣不是附加税。只要及時向美國國税局提供必要的信息，對一筆付款施加的備用預扣金額通常可以被要求抵免持有者的美國聯邦所得税義務。

此外，某些持有某些外國金融資產(可能包括普通股或美國存託憑證)的個人美國持有者被要求報告與此類資產有關的信息，但某些例外情況除外。美國持有者應諮詢他們的税務顧問，瞭解這項立法對其普通股或美國存託憑證的所有權和處置的影響。

上述美國聯邦所得税和日本所得税後果概要僅供一般參考。建議普通股或美國存託憑證的潛在買家與其自身的税務顧問協商，並根據其特定情況，瞭解擁有或處置普通股或美國存託憑證對他們的特定税務後果。

10.F股息和支付機構

不適用。

10.G專家發言

不適用。

10.H關於項目的文件

豐田提交年度報告

20-F

和表格上的報告

6-K

有了美國證券交易委員會。您可以通過美國證券交易委員會的網站(https://www.sec.gov).)獲取這些信息此外，豐田的報告，委託書

 

134

---

目錄表

和其他信息可以在紐約證券交易所的辦公室，20布羅德街，紐約，紐約10005。本文件的複印件也可在豐田的辦公室查閲，方法是聯繫豐田公司，電話：1

豐田周，

愛知縣豐田市

471-8571,

日本，注意：資本戰略公司及其附屬公司，財務部門，電話號碼：

+81-565-28-2121.

10.I附屬信息

不適用。

10.向證券持有人提交的J年度報告

不適用。

項目11.關於市場風險的定量和定性披露

關於市場風險的定量和定性披露

豐田面臨着外幣匯率、利率、某些大宗商品和股票證券價格變化帶來的市場風險。為了管理外幣匯率和利率變化帶來的風險，豐田公司推出了各種衍生金融工具。

豐田衍生工具的會計政策説明載於綜合財務報表附註3，進一步披露載於綜合財務報表附註20及21。

豐田將監控和管理這些財務風險敞口作為其整體風險管理計劃的組成部分，該計劃認識到金融市場的不可預測性，並尋求減少對豐田運營業績的潛在不利影響。

綜合財務報表附註19提供了外匯風險、利率風險、商品價格波動風險和股票價格波動風險等風險的市場風險分析。

第12項股權證券以外的其他證券的説明

12.A債務證券

不適用。

12.B認股權證及權利

不適用。

12.C其他證券

不適用。

12.美國存托股份

美國存托股份持有人的費用及收費

紐約梅隆銀行作為美國存託憑證的託管人，直接向存放股票或為提取目的而交出美國存託憑證的投資者或為其代理的中介機構收取交付和交出美國存託憑證的費用。託管機構收取向投資者進行分配的費用，方法是從分配的金額中扣除這些費用，或通過出售部分可分配財產來支付費用。保管人一般可以拒絕提供

招收費用

在其支付這些服務的費用之前，該公司將不再使用這些服務。

 

135

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目錄表

存取人必須支付：		用於：
每100張美國存託憑證$5(或以下)(不足100張美國存託憑證之數)		·  交付美國存託憑證，包括因分配、出售或行使股份、權利或其他財產而產生的美國存託憑證
		·  為提取目的交出美國存託憑證，包括在存款協議終止的情況下
每個美國存托股份5美元(或更少)		·  向美國存托股份註冊持有者分發現金
一筆費用，相當於如果分發給您的證券是股票，並且這些股票是為交付美國存託憑證而存放的，則應支付的費用		·  分銷由託管機構分銷給美國存托股份登記持有人的證券或權利，分銷給已存放證券的持有人
每個美國存托股份每年$0.05(或更少)		·  一般託管服務
註冊費		·在股票存入或提取時，  登記豐田股票登記冊上的股票以託管人或其代名人或託管人或代名人的名義轉讓或從託管人或其代名人的名義轉讓
託管人的費用及開支		·  電纜(包括SWIFT)和傳真傳輸(如果押金協議中有明確規定)
		·  將外幣兑換成美元
託管人或託管人必須為任何美國存托股份或美國存托股份基礎股票支付的税款和其他政府費用		·根據需要使用
託管人、託管人或其各自代理人支付的與已交存證券的服務有關的任何其他費用		·根據需要使用

2023財年產生的費用

在2023財年，託管機構向豐田支付了總計890,021.33美元的標準款，或應豐田的指示支付給第三方

自掏腰包

美國存託憑證的維護費(包括郵寄年報、打印和分發股息支票、文具、郵資、傳真和電話的郵資和信封費用)、豐田與美國存託憑證有關的年度證券交易所掛牌費用、與豐田美國存托股份持有人相關的豐田年度股東大會費用以及託管機構收取的股息淨額的50%。

未來需要支付的費用

關於ADS計劃，存管人同意支付標準，

自掏腰包

美國存託憑證的維修費，包括郵寄年報、印製和派發股息支票、文具、郵資、傳真和電話的郵資和信封費用。它還同意支付投資者關係費用、與美國存託憑證有關的持續年度證券交易所上市費用，以及任何其他與計劃相關的費用。保管人每年支付的費用上限為300,000美元。此外，託管人同意向豐田支付託管人在每個年度期間收取的股息淨費用的50%，用於上述費用。

 

136

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目錄表

第II部

第13項違約、拖欠股息和拖欠股息

沒有。

項目9.14.對擔保持有人的權利和收益的使用作出實質性修改

沒有。

項目15.控制和程序

(a)披露控制及程序

豐田對截至2023財年末其披露控制和程序的設計和運營的有效性進行了評估。披露控制和程序旨在確保在表格中要求披露的信息

20-F

根據《交易法》積累豐田文件，並將其傳達給其管理層，包括首席執行官和首席會計和財務官，以便及時就所需的披露作出決定。披露控制和程序還確保表格

20-F

在委員會規則和表格規定的時間內，記錄、處理、彙總和報告其根據《交易法》提交的文件。此次評估是在豐田汽車首席執行官總裁和代表董事以及兼任首席財務官的董事會成員董事的監督下進行的。豐田的信息披露控制和程序旨在為實現其目標提供合理的保證。管理判斷對於評估可能的控制和程序的成本-收益關係是必要的。總裁和董事代表以及董事會成員得出結論，豐田的披露控制程序在合理保證水平下是有效的。

(b)管理層關於財務報告管理的年度報告

豐田管理層負責建立和維護對財務報告的有效內部控制。財務報告的內部控制是一個旨在根據國際財務報告準則對財務報告的可靠性和為外部目的編制財務報表提供合理保證的過程。豐田對財務報告的內部控制包括以下政策和程序：

 

(i)

與保存合理、詳細、準確和公平地反映豐田資產交易和處置的記錄有關；

 

(Ii)

提供合理的保證，保證交易被記錄為必要的，以便根據國際財務報告準則編制財務報表，並且豐田的收支僅根據豐田管理層和董事會成員的授權進行；以及

 

(Iii)

就防止或及時發現可能對財務報表產生重大影響的未經授權獲取、使用或處置豐田資產提供合理保證。

由於其固有的侷限性，財務報告的內部控制可能無法防止或發現錯誤陳述。此外，對未來期間進行任何有效性評估的預測都有可能因條件的變化而出現控制不足的風險，或者政策或程序的遵守程度可能會惡化。

 

137

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目錄表

豐田管理層根據特雷德韋委員會贊助組織委員會發布的《內部控制-綜合框架(2013)》框架，對財務報告內部控制的有效性進行了評估。

根據這一評估，管理層得出結論，豐田對財務報告的內部控制自2023年3月31日起有效。

普華永道Aarata LLC是一家獨立註冊會計師事務所，審計了本報告中包含的合併財務報表，也審計了豐田截至2023年3月31日財務報告內部控制的有效性，如本報告中所述。

(C)註冊會計師事務所的核簽報告

豐田獨立註冊會計師事務所普華永道Aarata LLC發佈了一份關於豐田財務報告內部控制有效性的審計報告。本報告載於項目18。

(D)財務報告內部控制的變化

在2023財年，豐田對財務報告的內部控制沒有發生重大變化，這些變化已經或有可能對豐田的財務報告內部控制產生重大影響。

第16項。[已保留]

項目16A。審計委員會財務專家

根據公司法，豐田維持着審計委員會和監事會制度。豐田的審計委員會由六名審計委員會和監事會成員組成，其中三人是外部審計委員會和監事會成員。每名審計委員會和監事會成員都是在豐田的股東大會上任命的，並獨立擁有一定的法定權力，包括審計豐田的商業事務和賬目。

豐田汽車的審計委員會和監事會已經確定，該公司沒有在審計委員會和監事會中任職的“審計委員會財務專家”。公司法規定的審計委員會和監事會成員的資格和權力與任何審計委員會財務專家的預期不同。審計委員會&監事會成員有權獲得註冊會計師或會計師事務所關於審計的報告，包括技術會計事項。同時，每個審計委員會和監事會成員都有權就會計事項諮詢內部和外部專家。每個審計委員會和監事會成員必須滿足日本法律法規的要求，並在其他方面遵循日本的公司治理做法，因此，豐田的審計委員會和監事會已經確認，提名一名符合審計委員會財務專家定義的人擔任審計委員會和監事會成員不一定符合豐田的最佳利益。儘管豐田在其審計委員會和監事會中沒有審計委員會的財務專家，但豐田認為，作為一個整體，豐田目前的公司治理體系，包括審計委員會和監事會成員諮詢內部和外部專家的能力，完全等同於在其審計委員會和監事會中有一個審計委員會財務專家的系統。

項目16B。道德準則

豐田通過了一項適用於董事會成員和運營官員的道德準則，包括首席執行官、首席財務官、首席會計官或財務總監，或履行類似職能的人員。本年度報告以表格形式附上了一份豐田的道德準則

20-F.

 

138

---

目錄表

項目16C。首席會計師費用及服務

普華永道Aarata有限責任公司審計了本年報所載豐田財務報表，

20-F.

下表列出了在2022財年和2023財年，普華永道Aarata LLC以及普華永道的各個網絡和成員公司向豐田提供的專業服務和其他服務的總費用。

 

		日元(百萬日元)
		2022				2023
審計費 (1)			5,460				6,617
審計相關費用 (2)			52				83
税費 (3)			351				375
所有其他費用 (4)			181				177
總計			6,045				7,251

 

(1)	審計費用包括年度審計服務收費和其他審計服務，即只有外部審計師才能合理提供的服務，包括年度審計、季度審查以及對豐田及其子公司和關聯公司財務報告的內部控制有效性的評估與審查；與美國證券交易委員會註冊聲明或與證券發行有關的其他文件(如慰問函和同意書)相關的服務；以及交易或事件的會計或披露處理方面的諮詢。

 

(2)	與審計相關的費用包括與審計或審查其財務報表的業績合理相關或傳統上由外部審計師執行的保證和相關服務的費用，主要包括商定或擴大審計程序等服務；以及對員工福利計劃的財務報表審計。

 

(3)	税務費用包括税務合規服務的費用，包括税務規劃、聯邦、州、地方和國際税務的諮詢和合規服務；税務申報表審查；税務審計和上訴協助； 只收税 估值服務，包括轉讓定價；外籍人士税務援助和合規。

 

(4)	所有其他費用主要包括風險管理諮詢服務、提供與汽車市場狀況相關的信息的服務以及其他諮詢服務的費用。

審計和監事會的政策和程序

以下是審計和監督委員會現行政策和程序的摘要。

預先審批

審計和允許的

非審計

豐田的獨立公共會計師提供的服務。

根據該政策，指定的運營官員或經理提交一般

預先審批

審計和允許的

非審計

向審計監督委員會提交下一財政年度的服務，其中應包括具體服務的細節和服務的估計費用，該委員會審查並決定是否提前批准這一請求。在將軍的身上

預先審批

在審計委員會和監事會中，指定的運營官員或經理不需要獲得任何具體的

預先審批

適用於審核和許可

非審計

只要這些服務屬於一般服務的範圍

預先審批

如果是這樣的話。

審計監督委員會進一步決定是否批准修訂總則的請求。

預先審批

適用的財政年度，如果此類請求是由指定的運營主管或經理提交的。此類請求可包括(I)添加任何審計或允許的

非審計

除總則所列服務外的其他服務

預先審批

及（ii）獲得一般性的服務

預先審批

而是

 

139

---

目錄表

費用總額超過將軍確認的數額的

預先審批。

決定是否批准修改一般性文件的請求

預先審批

上述規定也可由審計和監事會決議事先指定的審計和監事會成員（全職）作出，在這種情況下，該審計和監事會成員（全職）應在審計和監事會下次會議上報告這一決定。審計的執行和許可

非審計

服務和費用的支付至少每半年接受一次審計委員會和監事會的審查。

上表所述與審計有關的費用、税費或所有其他費用均未經審計監督委員會根據規則第(C)(7)(一)(C)款規定的最低限度例外予以核準。

2-01

監管部門的

S-X。

項目16D。豁免審計委員會遵守上市標準

豐田沒有一個審計委員會。豐田依賴規則中包含的一般豁免

10A—3（c）（3）

根據交易法，該法案免除了紐約證券交易所與豐田等設有審計委員會和監事會的外國公司的審計委員會相關的上市標準。豐田對規則的依賴

10A—3（c）（3）

它認為，不會對其審計委員會和監事會獨立採取行動和滿足規則其他要求的能力產生實質性不利影響

10A-3.

項目16E。發行人及關聯購買人購買股權證券

下表列出了豐田及其關聯買家在2023財年購買的豐田普通股：

 

期間		(A)總數 數量 股票 購得 (1)				(B)平均數 支付的價格為 股份（日元） (1)				(c) 總計 數量 股票 購買方式為 部分 公開地 宣佈 計劃或 節目 (2)				(d) 極大值 數量 股票 那年五月 但仍是 購得 在.之下 計劃或 節目 (2)
2022年4月1日-2022年4月30日			37,148,615				2,153				37,148,100				—
2022年5月1日-2022年5月31日			6,967,285				2,215				6,966,800				—
2022年6月1日-2022年6月30日			12,251,130				2,115				12,250,400				—
2022年7月1日-2022年7月31日			34,807,025				2,129				34,805,800				—
2022年8月1日-2022年8月31日			1,074				2,138				0				—
2022年9月1日-2022年9月30日			72,151				1,993				71,200				—
2022年10月1日-2022年10月31日			43,144,565				1,983				43,143,200				—
2022年11月1日-2022年11月30日			7,415,950				1,996				7,415,100				—
2022年12月1日-2022年12月31日			20,987,270				1,939				20,986,200				—
2023年1月1日-2023年1月31日			18,869,135				1,840				18,868,300				—
2023年2月1日-2023年2月28日			16,258,940				1,887				16,258,200				—
2023年3月1日-2023年3月31日			15,631,375				1,862				15,630,600				—
總計			213,554,515				—				213,543,900				—

 

(1)	上述購買的一部分是由於持有不到一個單位的股份(即100股普通股)的持有者根據豐田的股份處理規定，要求豐田購買單位零頭的股份。根據《公司法》，豐田必須遵守此類要求。見“項目10.補充資料--10.B備忘錄和章程”

 

140

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目錄表

協會-日本單位共享制。未按照2023財年公開宣佈的計劃或方案購買的股票數量為10,615股。

(2)	豐田汽車於2022年5月11日宣佈，將在2022年6月17日至2022年9月30日期間回購最多1.4億股普通股，總最高購買價格為200億日元，以將2022財年獲得的利潤返還給股東。豐田還在2022年9月21日宣佈，將普通股的此類回購期限從2022年9月30日延長至2022年11月1日。豐田在2022年11月1日進一步宣佈，將在2022年11月2日至2023年5月12日期間回購最多1.1億股普通股，總最高購買價格為1500億日元，以將2023財年上半年獲得的利潤返還給股東。

項目16F。更改註冊人的認證會計師

不適用。

項目16G。公司治理

豐田與美國紐交所上市公司治理實踐的顯著差異

根據紐約證券交易所授予的母國實踐豁免，豐田被允許遵循某些符合日本法律、法規和證券交易所規則的公司治理實踐，而不是紐約證券交易所的上市標準。美國證券交易委員會於2003年11月批准修訂紐約證券交易所有關上市公司企業管治常規的上市準則(下稱“紐約證券交易所企業管治規則”)，並於2004年11月進一步修訂。豐田不受批准的變更的影響，但以下要求除外：(A)豐田的審計委員會和監事會滿足規則的要求

10A-3

根據經修訂的1934年《證券交易法》(《交易法》)，(B)豐田必須披露其公司治理做法與紐約證券交易所上市標準下國內公司所遵循的公司治理做法的重大差異，(C)豐田的主要高管必須在豐田的任何高管知道任何

不遵守規定

根據(A)和(B)以及(D)，豐田必須向紐約證券交易所提交年度和中期書面確認。豐田的公司治理做法與國內公司根據紐約證券交易所公司治理規則所遵循的做法存在以下重大差異：

1.

董事會成員

。根據《紐約證券交易所美國上市公司治理規則》的要求，豐田汽車目前沒有任何董事會成員將被視為獨立的董事。與紐約證交所公司治理規則不同，公司法不要求豐田等設有審計監督委員會的日本公司在董事會中有任何獨立董事。雖然紐約證券交易所的公司治理規則要求

非管理性

每家上市公司的董事在沒有管理層的情況下定期召開高管會議，豐田目前沒有

非管理性

董事會成員。與《紐約證券交易所公司治理規則》不同的是，《公司法》不要求，也因此豐田沒有完全由獨立董事組成的內部公司機構或委員會。

《公司法》要求豐田必須根據《公司法》擁有外部董事會成員。豐田目前有四名外部董事會成員。“外部”董事會成員指的是：

 

(a)

不是，而且在成為董事會外部成員之前的十年內從未擔任過董事會外部成員、董事高管(從事執行業務的董事會成員)、高管、經理或員工(統稱為董事等)的人。豐田或其子公司；

 

(b)

如果某人是董事會成員，會計顧問(如果會計顧問是法人，則為該實體負責其事務的僱員)或

 

141

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目錄表

審計委員會和監事會成員(不包括曾擔任執行董事等的人)在成為董事會外部成員之前的十年內的任何時間，在成為董事會成員、會計顧問或審計顧問兼監事會成員之前的十年期間內從未擔任過豐田或其任何子公司的執行董事等的人；以及

 

(c)

不是豐田任何董事會成員、經理或其他關鍵員工的配偶或二級親屬關係的人。

此外，根據日本證券交易所的規定，豐田汽車必須有一名或多名“獨立董事(S)/審計監事會成員(S)”，在日本證券交易所相關規定下定義為“外部董事”或“外部審計監事會成員”(根據公司法定義)，他們不大可能與豐田的普通股東有任何利益衝突，還需要努力至少有一名也是董事的“獨立董事(S)/審計監事會成員(S)”。豐田汽車董事會的每一名外部成員都符合日本證券交易所法規下的“獨立董事/審計委員會&監事會成員”的要求。日本公司治理準則規定，包括豐田在內的某些上市公司應任命至少三分之一的董事為“獨立外部董事”，這一定義是基於豐田根據日本證券交易所的獨立性標準制定的評估“董事”獨立性的標準。豐田汽車確立的董事獨立性評估標準的內容與日本證券交易所的獨立性標準相同，豐田汽車董事會的每一名外部成員都符合此類獨立性標準下的“董事之外的獨立性”要求。“獨立董事/審計委員會及監事會成員”及“董事以外的獨立董事”的定義，與紐交所公司管治規則對獨立董事的定義不同。

2.

委員會

。根據公司法，豐田已選擇將其公司治理體系構建為一家擁有審計委員會和監事會成員的公司，他們負有監督、審查和報告豐田事務管理的法定職責。與其他設有審計監督委員會的日本公司一樣，豐田沒有紐約證券交易所公司治理規則要求的美國上市公司所需的某些委員會，包括負責董事提名、公司治理和高管薪酬的委員會。然而，豐田高管任命會議的成員，其中大多數是外部董事，討論向董事會提出的關於董事會成員任免的建議，高管任命會議討論審計委員會和監事會的建議的細節。高管薪酬會議的成員，其中大多數是外部董事，審查董事會成員和高級管理人員的薪酬制度，並確定董事會每位成員的薪酬金額。《日本公司治理準則》規定，某些上市公司，包括豐田汽車，一般應讓每個特定委員會的大多數成員都是獨立董事，而豐田汽車的這些委員會滿足這一原則。

根據《公司法》，豐田董事會提名並提交董事會成員任命提案，供股東批准。股東在股東大會上對這種提名進行表決。《公司法》要求，履行職責的報酬、獎金和任何其他利益的限額或計算公式(“報酬等”)董事的酬金等(如酬金等並非現金(不包括股份及股份收購權))，以及授予董事的股份及股份收購權等酬金的限額，以及支付予審計委員會及監事會成員的酬金限額等，必須由董事會決議決定。

 

142

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目錄表

股東大會，但公司章程對其報酬等有規定的除外。每名董事會成員之間的薪酬等分配廣泛授權給董事會，而每名審計委員會和監事會成員之間的薪酬分配由審計委員會和監事會成員之間的協商決定。

3.

審計委員會

。豐田利用規則第(C)(3)款

10A-3

《交易法》規定，設有審計委員會和監事會的外國私人發行人一般不受審計委員會要求的限制，但須遵守根據規則繼續適用的某些要求

10A-3.

根據公司法的要求，豐田通過股東大會通過的決議選舉其審計委員會和監事會成員。豐田目前有六名審計委員會和監事會成員，超過了公司法所要求的審計委員會和監事會成員的最低人數。

與紐約證券交易所公司治理規則不同，《公司法》等不要求審計委員會和監事會成員具備會計或財務管理方面的專業知識，也不要求他們提供其他專門知識和經驗。因此，豐田的審計委員會和監事會成員都不具備《紐約證券交易所公司治理規則》中規定的會計或財務管理方面的專業知識。《日本公司治理準則》規定，應任命具有適當經驗和技能以及必要的財務、會計和法律知識的人為審計委員會和監事會成員，特別是應任命一名或多名對財務和會計事務有足夠知識的審計委員會和監事會成員。豐田已經任命了一些人，這些人能夠根據他們在財務和會計之外的更廣泛的經驗和自由裁量權，提供關於管理的意見和建議。根據公司法，審計委員會和監事會可以決定調查豐田業務和資產狀況的審計政策和方法，並可以解決與審計委員會和監事會成員職責執行有關的其他事項。審計監督委員會還準備審計師的報告，並同意提名審計委員會和監事會成員的建議。此外，審計監督委員會就有關任命和解聘會計審計員的建議作出決定；它還有權在發生《公司法》規定的某些事項時解僱會計審計員。

根據公司法，豐田目前有三名外部審計委員會和監事會成員。根據公司法，至少有一半的審計委員會和監事會成員必須是“外部”審計委員會和監事會成員，即任何符合以下所有要求的人：

 

(a)

在成為外部審計和監事會成員之前的十年內，該人從未擔任過豐田或其子公司的董事會成員、會計顧問(如果會計顧問是法人，則為該實體負責其事務的僱員)、高管、經理或僱員；

 

(b)

如果該人在成為外部審計委員會和監事會成員之前的十年內的任何時間是豐田或其任何子公司的審計委員會和監事會成員，則該人在成為豐田或其任何子公司的審計委員會和監事會成員之前的十年期間內沒有擔任過豐田或其任何子公司的董事會成員、會計顧問(如果會計顧問是法人實體，則為該實體的負責其事務的僱員)、高管、經理或僱員；以及

 

(c)

此人不是豐田任何董事會成員、經理或其他關鍵員工的配偶或二級親屬關係。

這種“外部”審計委員會和監事會成員的資格與《紐約證券交易所公司治理規則》對審計委員會獨立性的要求不同。

 

143

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目錄表

豐田汽車的每一名外部審計委員會和監事會成員都符合日本證券交易所法規下的“獨立董事/審計委員會和監事會成員”要求，如上文“1.董事會成員”中所述。

4.

企業管治指引

。與《紐約證券交易所公司治理規則》不同的是，根據包括《公司法》、《日本金融工具與交易法》和《證券交易所規則》在內的日本法律法規，豐田無需採用《日本公司治理準則》。然而，如果豐田不遵守日本公司治理準則，它需要解釋為什麼不按照日本證券交易所的規定這樣做。此外，豐田還必須在董事會上解決與司法部法令(“內部控制系統”或“內部控制系統”)所要求的系統有關的事項。

奈部-土生

“)，確保董事會成員履行職責，遵守法律、法規和公司章程以及任何其他制度，以確保業務的充分性，並根據金融工具和交易所法律和證券交易所規則下的規定，在其業務報告、年度證券報告和某些其他披露文件中披露該等已解決的事項、政策和公司治理的現狀。

5.

商業行為和道德準則

。與《紐約證券交易所公司治理規則》類似，根據《日本公司治理守則》，豐田鼓勵董事會成員、高級管理人員和員工通過有關道德經營活動的行為準則。豐田已經解決了與維護“內部控制系統”或“

乃步鬥成，“

為了確保員工遵守《公司法》所規定的法律、法規和公司章程等，豐田根據《薩班斯-奧克斯利法案》第406節的規定，遵守《豐田指導原則》、《豐田行為準則》和《道德守則》等指導方針和內部法規。有關更多信息，請參閲《道德準則》。

項目16H。煤礦安全信息披露

不適用。

項目16I.關於妨礙檢查的外國司法管轄區的披露

不適用。

 

144

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目錄表

第三部分

項目1.17.財務報表

不適用。

項目18.財務報表

以下財務報表乃作為本年報的一部分，以表格形式存檔

20-F.

 

145

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目錄表

豐田汽車公司

合併財務報表索引

S

 

		頁面
獨立註冊會計師事務所報告(PCAOB ID：2743)			F - 2
2022年和2023年3月31日綜合財務狀況表			F - 4
截至2021年、2021年、2022年和2023年3月31日止年度的綜合收益表			F - 6
截至2021年、2021年、2022年和2023年3月31日的綜合全面收益表			F - 7
截至2021年、2021年、2022年和2023年3月31日止年度的綜合權益變動表			F - 8
截至2021年、2021年、2022年和2023年3月31日的合併現金流量表			F - 10
合併財務報表附註			F - 11

所有財務報表附表均被省略，因為這些附表不適用，或所需資料載於財務報表或附註。

按權益法核算的50%或以下擁有者的財務報表已被省略，因為它們都不符合規則規定的重要性檢驗

3-09

監管部門的

S-X。

 

F-1

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目錄表

獨立註冊會計師事務所報告

致本公司股東及董事會

Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha

（“豐田汽車公司”）

關於財務報表與財務報告內部控制的幾點看法

本公司已審計所附豐田汽車公司及其附屬公司(統稱“公司”)截至2023年3月31日、2023年及2022年3月31日的綜合財務狀況表，以及截至2023年3月31日止三個年度各年度的相關綜合收益表、全面收益表、權益變動表及現金流量表，包括相關附註(統稱為“綜合財務報表”)。我們還根據特雷德韋委員會(COSO)贊助組織委員會發布的《內部控制-綜合框架(2013)》中確立的標準，對公司截至2023年3月31日的財務報告內部控制進行了審計。

我們認為，上述綜合財務報表按照國際會計準則委員會發布的國際財務報告準則，在各重大方面公平地反映了本公司截至2023年3月31日、2023年和2022年3月31日的財務狀況，以及截至2023年3月31日的三個年度的經營業績和現金流量。此外，我們認為，根據首席運營官發佈的《內部控制-綜合框架(2013)》中確立的標準，截至2023年3月31日，本公司在所有實質性方面對財務報告保持有效的內部控制。

意見基礎

本公司管理層負責對這些合併財務報表、維持對財務報告的有效內部控制以及對財務報告的內部控制的有效性進行評估，這些評估載於第15（b）項下的《管理層關於財務報告的內部控制的年度報告》。我們的責任是根據我們的審計對公司的合併財務報表和公司對財務報告的內部控制發表意見。我們是一家在上市公司會計監督委員會（美國）（PCAOB）註冊的公共會計師事務所，根據美國聯邦證券法以及美國證券交易委員會（SEC）和PCAOB的適用規則和法規，我們必須對公司保持獨立性。

我們是按照PCAOB的標準進行審計的。這些準則要求我們計劃和執行審計，以獲得合理的保證，以確定合併財務報表是否沒有重大錯報，無論是由於錯誤還是欺詐，以及是否在所有重大方面保持了對財務報告的有效內部控制。

我們對合並財務報表的審計包括執行評估合併財務報表重大錯報風險的程序，無論是由於錯誤還是欺詐，以及執行應對這些風險的程序。這些程序包括在測試的基礎上審查關於合併財務報表中的金額和披露的證據。我們的審計還包括評價管理層使用的會計原則和作出的重大估計，以及評價合併財務報表的整體列報。我們對財務報告的內部控制的審計包括瞭解財務報告的內部控制，評估存在重大弱點的風險，以及根據評估的風險測試和評估內部控制的設計和運作有效性。我們的審計還包括執行我們認為在這種情況下必要的其他程序。我們相信，我們的審計為我們的意見提供了合理的基礎。

財務報告內部控制的定義及侷限性

公司對財務報告的內部控制是一個程序，旨在根據公認的會計原則，為財務報告的可靠性和為外部目的編制財務報表提供合理保證。公司對財務報告的內部控制包括下列政策和程序：(1)與保持合理詳細、準確和公平地反映公司資產的交易和處置的記錄有關的政策和程序；(2)提供合理保證，即交易被記錄為必要的，以便按照公認的會計原則編制財務報表，並且公司的收入和支出僅根據公司管理層和董事的授權進行；以及(Iii)就防止或及時發現可能對財務報表產生重大影響的未經授權收購、使用或處置公司資產提供合理保證。

由於其固有的侷限性，財務報告的內部控制可能無法防止或發現錯誤陳述。此外，對未來期間進行任何有效性評估的預測都有可能因條件的變化而出現控制不足的風險，或者政策或程序的遵守程度可能會惡化。

關鍵審計事項

下文所述的關鍵審計事項是指向審計委員會傳達或要求傳達給審計委員會的當期綜合財務報表審計所產生的事項，且(I)涉及對綜合財務報表具有重大意義的賬目或披露，以及(Ii)涉及我們特別具有挑戰性的、主觀的或複雜的判斷。的溝通

 

F-2

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目錄表

關鍵審計事項不會以任何方式改變吾等對綜合財務報表的整體意見，而吾等亦不會透過傳達下述關鍵審計事項，就關鍵審計事項或與該等事項有關的賬目或披露提供單獨意見。

召回和其他安全措施費用的責任

如綜合財務報表附註3及附註24所述，本公司應計提召回及其他安全措施的費用。截至2023年3月31日，召回和其他安全措施成本的估計負債總計人民幣11億941.56億元，並計入綜合財務狀況表中的質量保證負債。本公司一般以某一時期內各車型按地理區域合計銷量來綜合衡量汽車銷售時的召回及其他安全措施的責任。然而，在情況允許的情況下，當特定召回或其他安全措施的成本是可能且可合理評估時，公司使用個別模型來衡量這些成本的負債。管理層根據每單位累計支付的維修成本金額和實際支付的模式，計算召回和其他安全措施成本的負債。

我們確定執行與全面確定的召回和其他安全措施的成本責任有關的程序是一項關鍵審計事項的主要考慮因素是：1)管理層在制定負債時需要作出重大判斷和估計，這反過來又導致審計師在執行程序以評估管理層的假設時具有高度的判斷力和主觀性；以及2)在測試單位累計支付的維修成本金額和制定估算時使用的實際付款模式方面，需要進行大量審計工作。此外，審計工作包括讓具有專門技能和知識的專業人員參與協助執行這些程序和評價獲得的審計證據。

處理這一問題涉及執行程序和評估審計證據，以形成我們對合並財務報表的總體意見。這些程序包括測試與召回費用責任和其他安全措施有關的控制措施的有效性，包括與確定用於計算綜合確定的責任的重大假設和數據有關的控制措施。除其他外，這些程序還包括：1)測試管理層估計負債的程序，包括評估重要假設的合理性；2)測試估計中使用的數據的完整性和準確性。具有專業技能和知識的專業人員被用來協助測試負債，方法是根據公司的數據和獨立開發的假設制定一個獨立的合理估計損失範圍。

信貸損失備抵—零售融資應收款

如綜合財務報表附註3、8及19所述，本公司通過估計報告日期的預期信貸損失來計量其零售融資應收賬款的信貸損失準備。截至2023年3月31日，零售金融應收賬款20020.004億元對應的信用損失準備2748.71億元計入合併財務狀況表。零售金融應收賬款的信貸損失撥備乃根據作為信貸風險評估過程一部分而進行的系統、持續檢討及評估、歷史損失經驗、投資組合的規模及組合、當前經濟事件及情況、抵押品的估計公允價值及充分性、包括世界經濟走勢及其他相關因素在內的前瞻性資料而釐定。在計算預期信貸損失時，公司根據過去的經驗使用違約概率和違約時的損失率，然後根據其對當前和未來經濟狀況的預測進行調整。截至2023年3月31日，美國境內的零售金融應收賬款約佔綜合零售金融應收賬款的一半。

我們決定執行與零售金融應收賬款信貸損失準備相關的程序是一項重要審計事項的主要考慮因素是：1)管理層在確定違約概率、違約情況下的損失率以及基於當前和未來經濟狀況的預測進行調整時需要作出重大判斷，這反過來又導致審計師在執行評估管理層假設和調整的程序時具有高度的判斷力和主觀性；2)在評估與管理層估計相關的審計證據方面存在高度的複雜性。此外，審計工作包括讓具有專門技能和知識的專業人員參與協助執行這些程序和評價獲得的審計證據。

處理這一問題涉及執行程序和評估審計證據，以形成我們對合並財務報表的總體意見。這些程序包括測試與公司零售金融應收賬款信貸損失準備相關的控制措施的有效性，包括對支持假設的數據的控制，例如基於過去經驗的違約概率和違約情況下的損失率，以及用於確定撥備的調整。除其他外，這些程序還包括測試管理層估算津貼的程序，包括評估假設和調整的合理性。擁有專門技能和知識的專業人員被用來協助評價管理層確定的假設和調整的合理性。

/s/ 普華永道阿拉塔有限責任公司

日本名古屋

六月

30

, 2023

我們自2006年起擔任該公司的審計師。

 

F-3

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目錄表

豐田汽車公司

綜合財務狀況表

 

						日元(百萬日元)
		備註				2022年3月31日				2023年3月31日
資產
流動資產
現金和現金等價物			6				6,113,655				7,516,966
貿易賬户和其他應收款			7				3,142,832				3,586,130
與金融服務有關的應收賬款			8				7,181,327				8,279,806
其他金融資產			9				2,507,248				1,715,675
盤存			10				3,821,356				4,255,614
應收所得税							163,925				218,704
其他流動資產							791,947				886,885
流動資產總額							23,722,290				26,459,781
非當前 資產
使用權益法核算投資			11				4,837,895				5,227,345
與金融服務有關的應收賬款			8				14,583,130				16,491,045
其他金融資產			9				9,517,267				10,556,431
財產、廠房和設備
土地			12				1,361,791				1,426,370
建築物			12				5,284,620				5,464,811
機器和設備			12				13,982,362				14,796,619
經營租賃中的車輛和設備			12				6,781,229				6,774,427
在建工程			12				565,528				846,866
物業、廠房和設備合計(按成本計算)			12				27,975,530				29,309,093
累計折舊和減值損失較少			12				(15,648,890	)			(16,675,119	)
財產、廠房和設備合計，淨額			12				12,326,640				12,633,974
使用權資產			13				448,412				491,368
無形資產			14				1,191,966				1,249,122
遞延税項資產			15				342,202				387,427
其他 非當前 資產			23				718,968				806,687
總計 非當前 資產							43,966,482				47,843,399
總資產							67,688,771				74,303,180

附註是這些合併財務報表的組成部分。

 

F-4

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目錄表

豐田汽車公司

綜合財務狀況表--(續)

 

						日元(百萬日元)
		備註				2022年3月31日				2023年3月31日
負債
流動負債
貿易賬户和其他應付款			16				4,292,092				4,986,309
長期債務的短期和流動部分			17				11,187,839				12,305,639
應計費用							1,520,446				1,552,345
其他財務負債			18				1,046,050				1,392,397
應付所得税							826,815				404,606
質量保證責任			24				1,555,711				1,686,357
其他流動負債							1,413,208				1,632,063
流動負債總額							21,842,161				23,959,715
非當前 負債
長期債務			17				15,308,519				17,074,634
其他財務負債			18				461,583				533,710
退休福利負債			23				1,022,749				1,065,508
遞延税項負債			15				1,354,794				1,802,346
其他 非當前 負債							544,145				603,052
總計 非當前 負債							18,691,790				21,079,251
總負債							40,533,951				45,038,967
股東權益
普通股			25				397,050				397,050
其他內容 已繳費 資本			25				498,575				498,728
留存收益			25				26,453,126				28,343,296
股本的其他組成部分			25				2,203,254				2,836,195
庫存股			25				(3,306,037	)			(3,736,562	)
豐田汽車公司股東權益總額			25				26,245,969				28,338,706
非控制性 利益							908,851				925,507
股東權益總額							27,154,820				29,264,213
總負債和股東權益							67,688,771				74,303,180

附註是這些合併財務報表的組成部分。

 

F-5

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目錄表

豐田汽車公司

綜合損益表

 

						日元(百萬日元)
		備註				截至2010年12月底的一年中的收入。 2021年3月31日				截至2010年12月底的一年中的收入。 2022年3月31日				截至2010年12月底的一年中的收入。 2023年3月31日
銷售收入
產品銷售量			26				25,077,398				29,073,428				34,367,619
金融服務業			26				2,137,195				2,306,079				2,786,679
銷售總收入			26				27,214,594				31,379,507				37,154,298
成本和開支
產品銷售成本							21,199,890				24,250,784				29,128,561
金融服務成本							1,182,330				1,157,050				1,712,721
銷售、一般和行政							2,634,625				2,975,977				3,587,990
總成本和費用							25,016,845				28,383,811				34,429,273
營業收入							2,197,748				2,995,697				2,725,025
按權益法核算的投資利潤(虧損)份額			11				351,029				560,346				643,063
其他財務收入			28				435,229				334,760				379,350
其他融資成本			28				(47,537	)			(43,997	)			(125,113	)
淨匯兑收益(虧損)							15,142				216,187				124,516
其他收入(虧損)，淨額							(19,257	)			(72,461	)			(78,109	)
所得税前收入							2,932,354				3,990,532				3,668,733
所得税費用			15				649,976				1,115,918				1,175,765
淨收入							2,282,378				2,874,614				2,492,967
可歸因於
豐田汽車公司							2,245,261				2,850,110				2,451,318
非控制性 利益							37,118				24,504				41,650
淨收入							2,282,378				2,874,614				2,492,967
						日元
豐田汽車公司每股收益
基本信息			29				160.65				205.23				179.47
稀釋			29				158.93				205.23				179.47

附註是這些合併財務報表的組成部分。

 

F-6

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目錄表

豐田汽車公司

綜合全面收益表

 

						日元(百萬日元)
		備註				截至2010年12月底的一年中的收入。 2021年3月31日				截至2010年12月底的一年中的收入。 2022年3月31日				截至2010年12月底的一年中的收入。 2023年3月31日
淨收入							2,282,378				2,874,614				2,492,967
其他綜合收益，税後淨額
不會重新分類為利潤(虧損)的項目
通過其他全面收益按公允價值計量的金融資產重估淨變化			25				387,427				(49,242	)			99,223
對已定義的醫療福利計劃進行重新測量			25				216,272				136,250				65,153
權益法被投資人的其他綜合收益份額			11,25				80,472				113,641				(77,148	)
不會重新分類為利潤(虧損)的項目總數							684,172				200,648				87,228
可隨後重新分類為利潤(虧損)的項目
對外業務翻譯中的交流分歧			25				403,636				902,844				676,042
通過其他全面收益按公允價值計量的金融資產重估淨變化			25				(83,503	)			(154,174	)			(115,738	)
權益法被投資人的其他綜合收益份額			11,25				8,172				193,811				180,181
隨後可能重新分類為利潤(虧損)的項目總數							328,305				942,480				740,485
扣除税後的其他綜合收入總額			25				1,012,476				1,143,129				827,713
綜合收益							3,294,854				4,017,742				3,320,681
該期間的全面收入可歸因於
豐田汽車公司							3,217,806				3,954,350				3,251,090
非控制性 利益							77,048				63,392				69,591
綜合收益							3,294,854				4,017,742				3,320,681

附註是這些合併財務報表的組成部分。

 

F-7

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目錄表

豐田汽車公司

綜合權益變動表

截至2021年3月31日止的年度

 

						日元(百萬日元)
		備註				普普通通 庫存				其他內容 已繳費 資本				保留 收益				其他 組件 股權的				財務處 庫存				豐田汽車 公司 股東的 股權				非- 控管 利益				總計 股東的 股權
2020年4月1日的餘額							397,050				489,334				22,234,061				585,549				(3,087,106	)			20,618,888				720,124				21,339,012
綜合收益
淨收入							—				—				2,245,261				—				—				2,245,261				37,118				2,282,378
其他綜合收益，税後淨額			25				—				—				—				972,546				—				972,546				39,930				1,012,476
綜合收益總額							—				—				2,245,261				972,546				—				3,217,806				77,048				3,294,854
與所有者和其他人的交易
已支付的股息			25				—				—				(625,514	)			—				—				(625,514	)			(36,598	)			(662,112	)
庫存股回購			25				—				—				—				—				(118	)			(118	)			—				(118	)
庫存股再發行			25				—				15,041				—				—				185,544				200,585				—				200,585
合併範圍的改變							—				—				—				—				—				—				102,588				102,588
股權交易及其他							—				(7,099	)			—				—				—				(7,099	)			20,620				13,521
與所有者和其他人的交易總額							—				7,942				(625,514	)			—				185,426				(432,147	)			86,610				(345,537	)
重新分類為留存收益			25				—				—				250,369				(250,369	)			—				—				—				—
2021年3月31日的餘額							397,050				497,275				24,104,176				1,307,726				(2,901,680	)			23,404,547				883,782				24,288,329

截至2022年3月31日止的年度

 

						日元(百萬日元)
		備註				普普通通 庫存				其他內容 已繳費 資本				保留 收益				其他 組件 股權的				財務處 庫存				豐田汽車 公司 股東的 股權				非- 控管 利益				總計 股東的 股權
2021年4月1日的餘額							397,050				497,275				24,104,176				1,307,726				(2,901,680	)			23,404,547				883,782				24,288,329
綜合收益
淨收入							—				—				2,850,110				—				—				2,850,110				24,504				2,874,614
其他綜合收益，税後淨額			25				—				—				—				1,104,240				—				1,104,240				38,889				1,143,129
綜合收益總額							—				—				2,850,110				1,104,240				—				3,954,350				63,392				4,017,742
與所有者和其他人的交易
已支付的股息			25				—				—				(709,872	)			—				—				(709,872	)			(51,723	)			(761,595	)
庫存股回購			25				—				—				—				—				(404,718	)			(404,718	)			—				(404,718	)
庫存股再發行			25				—				227				—				—				362				588				—				588
股權交易及其他							—				1,074				—				—				—				1,074				13,400				14,473
與所有者和其他人的交易總額							—				1,300				(709,872	)			—				(404,357	)			(1,112,928	)			(38,323	)			(1,151,252	)
重新分類為留存收益			25				—				—				208,712				(208,712	)			—				—				—				—
2022年3月31日的餘額							397,050				498,575				26,453,126				2,203,254				(3,306,037	)			26,245,969				908,851				27,154,820

附註是這些合併財務報表的組成部分。

 

F-8

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目錄表

豐田汽車公司

綜合權益變動表--(續)

 

 

截至2023年3月31日止的年度

 

						日元(百萬日元)
		備註				普普通通 庫存				其他內容 已繳費 資本				保留 收益				其他 組件 股權的				財務處 庫存				豐田汽車 公司 股東的 股權				非- 控管 利益				總計 股東的 股權
2022年4月1日的餘額							397,050				498,575				26,453,126				2,203,254				(3,306,037	)			26,245,969				908,851				27,154,820
綜合收益
淨收入							—				—				2,451,318				—				—				2,451,318				41,650				2,492,967
其他綜合收益，税後淨額			25				—				—				—				799,772				—				799,772				27,941				827,713
綜合收益總額							—				—				2,451,318				799,772				—				3,251,090				69,591				3,320,681
與所有者和其他人的交易
已支付的股息			25				—				—				(727,980	)			—				—				(727,980	)			(84,986	)			(812,966	)
庫存股回購			25				—				—				—				—				(431,099	)			(431,099	)			—				(431,099	)
庫存股再發行			25				—				334				—				—				573				907				—				907
股權交易及其他							—				(181	)			—				—				—				(181	)			32,052				31,871
與所有者和其他人的交易總額							—				152				(727,980	)			—				(430,526	)			(1,158,353	)			(52,934	)			(1,211,287	)
重新分類為留存收益			25				—				—				166,831				(166,831	)			—				—				—				—
2023年3月31日的餘額							397,050				498,728				28,343,296				2,836,195				(3,736,562	)			28,338,706				925,507				29,264,213

附註是這些合併財務報表的組成部分。

 

F-9

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目錄表

豐田汽車公司

合併現金流量表

 

						日元(百萬日元)
		備註				在截至的第一年中， 2021年3月31日				在截至的第一年中， 2022年3月31日				在截至的第一年中， 2023年3月31日
經營活動的現金流
淨收入							2,282,378				2,874,614				2,492,967
折舊及攤銷							1,644,290				1,821,880				2,039,904
與金融服務有關的利息收入和利息成本，淨額							(236,862	)			(354,102	)			(694,331	)
按權益法核算的投資利潤(虧損)份額							(351,029	)			(560,346	)			(643,063	)
所得税費用							649,976				1,115,918				1,175,765
經營性資產和負債的變化，以及其他							(1,063,562	)			(1,130,667	)			(1,502,482	)
貿易賬户和其他應收賬款減少(增加)							5,027				118,652				(532,432	)
(增加)與金融服務相關的應收賬款減少							(1,243,648	)			(1,213,234	)			(1,760,288	)
庫存(增加)減少							(242,769	)			(725,285	)			(350,550	)
(增加)其他流動資產減少							(163,473	)			71,314				(61,538	)
貿易賬户和其他應付款的增加(減少)							384,142				152,399				712,400
其他流動負債增加(減少)							282,197				410,546				545,666
退休福利負債增加(減少)							55,281				60,419				21,213
其他，淨額							(140,319	)			(5,478	)			(76,953	)
收到的利息							776,748				835,739				1,516,404
收到的股息							294,520				347,387				460,351
支付的利息							(459,181	)			(418,043	)			(593,216	)
已繳納所得税，扣除退款後的淨額							(810,117	)			(809,763	)			(1,297,224	)
經營活動提供(用於)的現金淨額							2,727,162				3,722,615				2,955,076
投資活動產生的現金流
固定資產增加額，不包括租賃給他人的設備							(1,213,903	)			(1,197,266	)			(1,450,196	)
租賃給他人的設備的附加費							(2,275,595	)			(2,286,893	)			(1,907,356	)
出售固定資產所得款項，不包括出租給他人的設備							40,542				37,749				56,436
出售租賃給他人的設備所得收益							1,371,699				1,542,132				1,659,161
無形資產的附加值							(278,447	)			(346,085	)			(348,280	)
增發公共債券、公司債券和股票							(2,729,171	)			(2,427,911	)			(1,150,214	)
出售公共債券、公司債券和股票所得收益							1,020,533				282,521				393,982
公開債券和公司債券到期時的收益							1,041,385				1,920,116				939,747
其他，淨額			33				(1,661,218	)			1,898,143				207,829
投資活動提供(用於)的現金淨額							(4,684,175	)			(577,496	)			(1,598,890	)
融資活動產生的現金流
短期債務增加(減少)			17				(1,038,438	)			(579,216	)			239,689
長期債務收益			17				9,656,216				8,122,678				9,276,918
償還長期債務			17				(5,416,376	)			(8,843,665	)			(8,353,033	)
支付給豐田汽車公司普通股股東的股息			25				(625,514	)			(709,872	)			(727,980	)
支付給的股息 非控制性 利益							(36,598	)			(51,723	)			(84,986	)
庫存股回發(回購)							199,884				(404,718	)			(431,099	)
其他，淨額							—				—				24,310
融資活動提供(用於)的現金淨額							2,739,174				(2,466,516	)			(56,180	)
匯率變動對現金及現金等價物的影響							220,245				334,195				103,305
現金及現金等價物淨增(減)							1,002,406				1,012,798				1,403,311
年初現金及現金等價物			6				4,098,450				5,100,857				6,113,655
年終現金及現金等價物			6				5,100,857				6,113,655				7,516,966

附註是這些合併財務報表的組成部分。

 

F-10

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目錄表

豐田汽車公司

合併財務報表附註

1.報告主體

TMC是一家位於日本的有限責任股份公司，TMC的主要執行辦公室註冊在愛知縣豐田市。本集團的綜合財務報表包括TMC、其合併附屬公司(統稱“豐田”)及其於聯營公司和合資企業的權益。

豐田及其子公司主要在世界各地從事轎車、小型貨車、緊湊型轎車、SUV、卡車及相關零部件和配件的設計、製造和銷售。此外，豐田及其關聯公司主要向其經銷商及其客户提供融資、車輛租賃和某些其他金融服務，以支持豐田及其關聯公司製造的車輛和其他產品的銷售。

2.編制基準

(1)遵守國際財務報告準則

豐田的合併財務報表是根據國際會計準則委員會發布的國際財務報告準則編制的。

合併財務報表於6月6日獲得批准。

30

，2023年，由董事會成員佐藤幸二、首席財務官、董事會成員宮崎洋一擔任。

(2)計量基礎

豐田的合併財務報表是以歷史成本為基礎編制的，但按公允價值計量的某些金融資產和負債以及與“3.重大會計政策”中所述的固定收益計劃相關的資產和負債除外。

(3)本位幣和呈報貨幣

合併財務報表以日元列報，日元是TMC的功能貨幣。除另有説明外，所有以日元表示的財務信息都已四捨五入為最接近的百萬日元。由於四捨五入的原因，金額之和可能不等於總數。

3.重大會計政策

合併的基礎-

(1)附屬公司

合併財務報表包括TMC的賬目、TMC控制的子公司以及豐田控制的結構性實體。當豐田面臨風險敞口或有權從與該實體的參與中獲得可變回報時，豐田控制該實體，並有能力通過使用其對該實體的權力來影響這些回報。

對子公司的財務報表進行了調整，以確保與豐田在必要時採取的會計政策保持一致。所有重大的公司間餘額和交易以及未實現的利潤都已在合併中沖銷。

子公司所有權權益的變動不會導致控制權的喪失，計入股權交易。當失去對子公司的控制權時，出售權益所產生的任何收益或損失都將在損益中確認。

 

F-11

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目錄表

豐田汽車公司

合併財務報表附註--(續)

 

(2)聯營企業和合資企業

聯營公司是指豐田對財務和運營政策的決策有重大影響，但不控制或共同控制的實體。

合資企業是指包括豐田在內的兩方或更多方根據合同安排共同控制的實體，以及有關其相關活動的財務和商業決策需要獲得共同控制方的一致同意的實體。

聯營公司和合資企業的投資採用權益法入賬。已對聯營公司和合資企業的財務報表進行了調整，以確保與豐田在必要時採取的會計政策保持一致。

當被投資方被確定為不再是聯營或合資企業之日起停止使用權益法時，因出售投資而產生的任何損益將在損益中確認。

外幣換算—

(1)外幣交易

外幣交易按交易發生時的匯率折算成豐田各自的本位幣。所有外幣應收賬款和應付款在報告期末按適用匯率折算為各自的本位幣。

非貨幣性

按公允價值計量的外幣資產和負債使用公允價值計量之日的匯率折算為功能貨幣。報告期末結算外幣應收賬款和應付賬款產生的匯兑差額或折算產生的匯兑差額的損益在損益中確認。此外，按公允價值通過其他全面收益計量的股權金融資產產生的匯兑差額確認為其他全面收益。

(2)境外業務

使用日元以外的功能貨幣的外國子公司、聯營公司和合資企業(統稱“外國業務”)的所有資產和負債在報告期末按匯率折算為日元。海外業務的所有收入和費用都按該期間的平均匯率換算成日元，除非匯率波動很大。此類換算產生的匯兑差額在其他全面收益中確認，並在綜合財務狀況表中的其他權益部分累計。當境外業務被處置，對境外業務的控制權、重大影響或共同控制權喪失時，與境外業務有關的累計匯兑差額從權益重新分類為損益。

現金和現金等價物-

現金及現金等價物包括手頭現金、活期存款及短期投資，該等投資可隨時轉換為現金，且自收購日期起計三個月或以下到期日的價值變動風險不大。

 

F-12

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目錄表

豐田汽車公司

合併財務報表附註--(續)

 

金融工具-

(1)金融資產

(一)初步確認和計量

豐田最初在成為合同一方時確認金融資產，除衍生品外，將金融資產分類為“按攤餘成本計量的金融資產”、“通過其他全面收益按公允價值計量的債務和股權金融資產”或“通過損益按公允價值計量的金融資產”。在正常業務過程中發生的金融資產的出售或購買在交易日確認和取消確認。

歸類為按公允價值透過損益計量的金融資產按公允價值計量，但其他金融資產最初按公允價值加上直接應佔收購的交易成本確認和計量。不包含重大財務要素的應收貿易賬款按交易價格計量。

(A)按攤餘成本計量的金融資產

如果同時滿足以下兩個條件，豐田將金融資產歸類為按攤銷成本計量：

資產是在一種商業模式下持有的，其目標是持有金融資產，以收取合同現金流；以及

金融資產的合同條款在特定日期產生現金流，即僅支付本金和未償還本金的利息。

(B)通過其他全面收入按公允價值計量的債務金融資產

債務金融資產只有同時滿足下列兩個條件時，才通過其他全面收益按公允價值計量：

資產在一種商業模式下持有，其目標是通過收集合同現金流和出售金融資產來實現；以及

金融資產的合同條款在特定日期產生現金流，即僅支付本金和未償還本金的利息。

(C)通過其他全面收入按公允價值計量的股權金融資產

對於股權金融資產，如主要為維持或加強與被投資方的業務關係而持有的股票，在初始確認時被不可撤銷地指定為通過其他全面收益按公允價值計量的金融資產。

(D)按公允價值通過損益計量的金融資產

除(A)至(C)項以外的金融資產分類為按公允價值通過損益計量的金融資產。

(Ii)隨後的測量

在初始確認後，金融資產按以下分類計量。

 

F-13

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目錄表

豐田汽車公司

合併財務報表附註--(續)

 

(A)按攤餘成本計量的金融資產

按攤餘成本計量的金融資產按實際利息法按攤餘成本計量。

(B)通過其他全面收入按公允價值計量的債務金融資產

隨後金融資產的公允價值變動確認為其他全面收益。減值損益、利息收入和匯兑損益在損益中確認。當金融資產不再確認時，在其他全面收益中確認的累計損益從權益的其他組成部分重新分類為損益。

(C)通過其他全面收入按公允價值計量的股權金融資產

隨後金融資產的公允價值變動確認為其他全面收益。當金融資產不再確認時，通過其他全面收益確認的累計損益從其他權益組成部分重新分類為留存收益。股權金融資產的股息在損益中確認。

(D)按公允價值通過損益計量的金融資產

金融資產公允價值的後續變動在損益中確認。

(三)金融資產減值準備

對於按攤餘成本計量的金融資產的預期信貸損失，以及通過其他全面收益按公允價值計量的債務金融資產，計提信貸損失準備。對於符合以下條件的貸款承諾或金融擔保協議的預期信貸損失，也提供信貸損失準備金。

失衡

表信貸風險敞口。

在報告期末，豐田評估金融資產的信用風險自最初確認以來是否大幅增加。在本報告所述期間結束時，如果豐田發現信用風險顯著增加，信貸損失準備金將被計量為等於金融資產預期壽命內可能發生的違約事件可能導致的預期信用損失金額。於報告期末，如金融工具的信用風險自首次確認以來並未顯著增加，則信貸損失準備將按自報告期末起12個月內可能發生的違約事件所造成的預期信貸損失金額計量。

對於列入“貿易賬户和其他應收款”和融資租賃應收款的應收賬款，撥備按金融資產預期年限內的預期信貸損失金額持續計量。

預期信貸損失額是根據合同規定應付豐田的現金流量與豐田預期收到的現金流量之間的差額而產生的所有現金短缺的現值，並在損益中確認。由於預期信貸損失額的減少而產生的信貸損失準備的沖銷，在損益中確認。

如果有客觀的減值證據，例如借款人的重大財務困難，或借款人的違約或拖欠，利息收入按實際利息方法計算。

 

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目錄表

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合併財務報表附註--(續)

 

金融資產的賬面淨額(扣除信貸損失準備後)。當沒有合理的預期收回全部或部分金融資產時，金融資產被部分或全部註銷。

(四)金融資產解除確認

當一項金融資產的現金流的合同權利到期，或豐田在交易中轉讓了從金融資產獲得現金流的合同權利時，豐田取消了對該金融資產的確認，在該交易中，資產所有權的幾乎所有風險和回報都轉移到了另一家實體。即使豐田轉讓了一項金融資產，它也既不轉移，也不持有這種轉讓的金融資產所有權的基本上所有風險和回報。此外，在豐田繼續控制這種轉讓的金融資產的情況下，豐田確認這種金融資產的留存利息和可能與之相關的相關負債。

(2)財務負債

(一)初步確認和計量

豐田最初以公允價值減去直接可歸因於發行金融負債的交易成本來計量除衍生品以外的金融負債。

(Ii)隨後的測量

豐田隨後使用實際利息法按攤餘成本計量財務負債。有效利息法下的攤銷和終止確認的損益確認為財務收入或成本，並在損益中確認。

(三)取消確認金融負債

當財務負債到期時，即合同中確定的負債因履約、解除、註銷或到期而到期時，豐田就不再確認財務負債。

(3)衍生金融工具

豐田採用衍生金融工具，包括遠期外匯合約、外幣期權、利率互換、利率貨幣互換協議和利率期權，以管理其在利率和外幣匯率波動中的風險敞口。所有衍生工具交易均按公允價值作為資產或負債計量。

豐田不會將衍生金融工具用於投機或交易目的。

應收金融賬款-

豐田綜合財務狀況表上記錄的應收賬款是扣除任何未賺取的財務收入和遞延發債成本以及信貸損失準備後的淨額。遞延發端成本被攤銷，以便在相關合同期限內獲得接近水平的回報率。

 

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目錄表

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合併財務報表附註--(續)

 

確定應收財務組合的主要依據是對豐田業務和應收財務性質的定性考慮。應收金融賬款中的三個投資組合如下：

(1)零售應收賬款組合

零售應收賬款組合包括主要從經銷商那裏獲得的零售分期付款銷售合同(“汽車貸款”)，包括信用卡貸款。獲得的這些合同必須首先滿足特定的信用標準。此後，豐田保留合同收集和管理的責任。

汽車貸款的合同期主要從2年到7年不等。豐田獲得融資車輛的擔保權益，並有權在客户未能履行合同義務的情況下收回車輛。幾乎所有的汽車貸款都是

無追索權，

這免除了交易商在收回資產時的財務責任。

豐田根據與基礎財務應收賬款相關的共同風險特徵、信用風險的相似性和量化重要性，將零售應收賬款投資組合作為一個投資組合進行管理。

(2)融資租賃應收賬款組合

融資租賃應收賬款與新的車輛租賃合同有關。這些項目的合同期主要從2年到5年不等。獲得的租賃合同必須首先滿足特定的信用標準，然後豐田才能接管租賃車輛的所有權。豐田在租賃期內負責合同的收集和管理。

豐田通常被允許在承租人違約時接管車輛。剩餘價值是在車輛首次租賃時估計的。在租約結束時歸還給豐田的車輛將通過拍賣出售。

豐田根據與基礎融資應收賬款相關的共同風險特徵和信用風險的相似性，將融資租賃應收賬款組合作為一個投資組合進行管理。

(3)批發及其他經銷商貸款應收賬款組合

豐田向合格經銷商提供批發融資，為庫存融資。豐田收購以批發方式融資的車輛的擔保權益。在需要額外擔保權益的情況下，豐田將經銷商資產或個人資產，或兩者兼而有之，作為額外擔保。如果經銷商違約，豐田有權清算收購的任何資產。

豐田還向經銷商提供定期貸款，用於企業收購、設施翻新、房地產購買和營運資金要求。這些貸款通常以房地產、其他經銷商資產和/或經銷商的個人資產的留置權作為擔保。

豐田根據與基礎融資應收賬款相關的風險特徵，將批發和其他經銷商貸款應收賬款投資組合作為一個投資組合進行管理。

應收財務賬款信貸損失準備-

應收金融賬款的信貸損失準備是在資產組合一級計量的，其基礎是作為信用風險評估過程--歷史損失的一部分進行的系統的、持續的審查和評價。

 

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合併財務報表附註--(續)

 

投資組合的規模和構成、當前的經濟事件和狀況、抵押品的估計公允價值和充分性、包括世界經濟動向在內的前瞻性信息以及其他相關因素。此外，在計算總體預期信貸損失時，根據風險特徵的相似性(如產品和抵押品類別)對投資組合進行分組。

(1)零售應收賬款組合

關於零售應收賬款，豐田汽車審查了金融應收賬款的信用風險是否大幅增加。為了評估風險，豐田將信用損失發生的可能性或拖欠天數的變化作為指標。豐田評估了當合同付款逾期30天以上時，信用風險的顯著增加。當金融應收賬款的信用風險自初始確認以來沒有顯著增加時，豐田汽車將該金融應收賬款的損失準備金計算為

12個月

報告日期的預期信貸損失。

與此同時，如果應收金融賬款的信用風險自報告日首次確認以來大幅增加，豐田汽車將按等同於終身預期信貸損失的金額計量該金融應收賬款的損失準備金。當有證據表明金融應收賬款信用受損時，如因違約或延遲合同付款而違約，豐田汽車通過考慮歷史信用損失經驗和未來的可收回性，將應收金融賬款的損失準備金計算為等於終身預期信貸損失的金額。

在計算預期信貸損失時，豐田根據過去的經驗，使用違約概率和違約時的損失率，然後反映其對當前和未來經濟狀況的預測。

根據內部管理規則，在一段時間內暫停付款和/或未履行合同義務的情況被視為違約。

(2)融資租賃應收賬款組合

關於融資租賃應收賬款組合，豐田總是以與終身預期信貸損失相等的金額計量損失備抵。根據內部管理規則，在一段時間內暫停付款和/或未履行合同義務的情況被視為違約。

(3)批發及其他經銷商貸款應收賬款組合

關於批發和其他經銷商貸款應收賬款組合，應收賬款主要根據內部風險評估的信用質量進行分類。豐田汽車將這一分部的變化作為一項指標，以評估融資應收賬款的信用風險自初始確認以來是否顯着增加，以評估這些應收賬款的信用風險。豐田評估了當合同付款逾期30天以上時，信用風險的顯著增加。如果金融應收賬款的信用風險自初始確認以來沒有顯著增加，豐田汽車將該金融應收賬款的損失準備金計量為

12個月

報告日期的預期信貸損失。

與此同時，如果應收金融賬款的信用風險自報告日首次確認以來大幅增加，豐田汽車將按等同於終身預期信貸損失的金額計量該金融應收賬款的損失準備金。當有證據表明應收金融賬款信用受損時，如債務人的財務狀況惡化、違約或合同付款延遲，豐田汽車通過考慮歷史信用損失經驗和未來的可收回性，將應收金融賬款的損失準備金計算為等於終身預期信貸損失的金額。

 

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合併財務報表附註--(續)

 

在計算預期信貸損失時，豐田根據過去的經驗，使用違約概率和違約時的損失率，然後反映其對當前和未來經濟狀況的預測。

根據內部管理規則，在一段時間內暫停付款和/或未履行合同義務的情況被視為違約。

儘管根據現有信息，豐田認為應收金融賬款的信貸損失撥備已經足夠，但由於(I)管理層估計和資產減值假設的變化，(Ii)顯示預期未來現金流變化的信息，或(Iii)經濟和其他事件和條件的變化，可能需要額外撥備。未來影響消費者信心的經濟變化，如利率上升和失業率上升，以及債務餘額增加，加上實際和預期的二手車價值惡化，可能會對金融服務業務未來的經營業績產生負面影響。

庫存-

存貨按成本計價，不超過可變現淨值。可變現淨值是指在正常經營過程中的預計銷售價格減去產品完工前的預計原始成本和預計銷售費用。庫存成本包括採購成本、轉換成本和將庫存轉移到目前的位置和狀況所產生的其他成本。成本主要採用加權平均法確定。

物業、廠房及設備—

物業、廠房及設備按成本模型計量，並按成本減去累計折舊及減值損失列賬。與重大更新和改進有關的支出記入資本化；小規模更換、維護和維修在發生時計入當前業務。除不應計提折舊的土地外，財產、廠房和設備的折舊按一般類別、結構類型和用途在相應資產的預計使用年限內按直線法計算。估計的可用壽命從2至65樓房及以下的年數2至20機械和設備。

物業、廠房及設備的折舊方法、使用年限及剩餘價值於每個財政年度結束時每年檢討一次，並於適用情況下預期採納。

經營租賃給第三方的車輛和設備由經銷商發起，並由某些合併子公司收購。這些子公司也是它們直接獲得的某些財產的出租人。經營租賃的車輛和設備在租賃期內按直線折舊，一般為2至5年數與估計的剩餘價值相當。與收購租賃合同有關的增加的直接成本按直線法在租賃期內資本化和攤銷。

豐田面臨處置損失的風險，

停租

銷售收入不足以支付租賃終止時租賃資產的賬面價值的車輛。豐田在每個報告期結束時評估估計剩餘價值，以彌補與其所擁有投資組合的無擔保剩餘價值有關的可能估計損失。該估計是考慮到預計的車輛退貨率和預計的損失嚴重程度而計算的。在確定預計回報率和虧損嚴重程度時，考慮的因素包括二手車銷售的歷史和市場信息、租賃回報和新車市場的趨勢，以及總體經濟狀況。豐田評估了上述因素，制定了幾種潛在的損失情景，並評估了估計的剩餘價值，以確定它是否被認為足以彌補可能的損失範圍。

 

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合併財務報表附註--(續)

 

通過評估估計的剩餘價值，豐田在折舊中反映了它認為與其自有投資組合的估計虧損有關的適當金額。

無形資產-

無形資產按成本模型計量，按成本減去累計攤銷和減值損失列賬。

無形資產的估計使用年限及攤銷方法於每個財政年度結束時每年檢討一次，並於適當時預期採納。

(1)資本化開發成本

產品的開發支出只有在有完成開發的技術和商業可行性，豐田有意圖、能力和足夠的資源使用開發成果，結果很可能產生未來經濟效益，並且成本可以可靠地衡量時，才會資本化。

資本化的開發成本使用直線法在開發產品的預期生命週期內攤銷，主要範圍為5至10好幾年了。

(二)其他無形資產

其他無形資產主要包括內部使用的軟件，並在其估計使用年限內採用直線法攤銷，主要5好幾年了。商譽對豐田的綜合財務狀況並不重要。

減值

非金融類

資產-

在本報告所述期間結束時，

非金融類

評估存貨和遞延税項資產以外的資產，以確定是否有任何減值跡象。如果有這樣的跡象，估計這種資產或現金產生單位的可收回金額。當一項資產或現金產生單位的賬面金額超過預期因使用該資產及其最終處置而產生的估計貼現現金流量時，將確認減值損失。應計入的減值損失金額按資產的賬面價值超過其可收回金額計算。

租契-

在合同開始時，豐田會評估合同是不是租約，或者是否包含租約。

(1)承租人

豐田在租賃開始日確認使用權資產和租賃負債。使用權資產的成本按首次計量租賃負債的金額計量，方法是調整已支付或在生效日期之前支付的任何租賃款項。租賃負債最初按截至開始日期未支付的租賃付款的現值計量。

 

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合併財務報表附註--(續)

 

在生效日期後，豐田採用成本模型，然後使用直線方法從生效日期至使用權資產的使用壽命結束或租賃期結束之間較早的時間對使用權資產進行折舊。租賃負債按實際利息法按攤餘成本計量。在綜合財務狀況表中，租賃負債計入短期和長期債務。租賃期間每一期間的租賃負債利息是指租賃負債的剩餘餘額產生固定的定期利率並在租賃期內確認為損益的金額。

豐田簽訂的許多與土地和建築物相關的租賃合同包括延期選擇權，豐田作為承租人可以出於各種目的行使這些選擇權，例如確保業務靈活性。豐田評估是否合理確定是否會行使延期選擇權，如果評估為合理確定，則將延期選擇權包括在租賃期內。

豐田將與12個月或12個月以下的租賃期相關的租賃付款以直線方式確認為租賃期內的費用。

(2)出租人

關於出租人租賃交易，豐田在租賃開始時確定每個租賃是融資租賃還是經營租賃。

如果租賃轉移了與標的資產所有權相關的幾乎所有風險和回報，則被歸類為融資租賃。否則，租賃被歸類為經營性租賃。

豐田在租賃期內以直線法在損益中確認經營租賃支付。

員工福利義務-

豐田為員工的退休福利制定了固定福利和固定繳費計劃。

(1)固定福利計劃

固定福利債務的現值和服務成本主要是使用預測單位貸記法為每個計劃確定的。確定收益負債(資產)淨額是確定收益負債的現值減去計劃資產的公允價值。當期服務成本和淨確定收益負債(資產)的淨利息在淨收益表上確認為淨收益(虧損)。

過去的服務成本在發生時在損益中確認。

豐田確認重新計量界定收益淨負債(資產)產生的差額，包括髮生時其他全面收益的精算損益，並立即將其重新歸類為留存收益。

(2)界定供款計劃

對於固定繳款計劃，當員工提供服務時，應繳款在損益中確認。

 

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質量保證責任-

豐田通常對其產品的某些製造和其他缺陷提供擔保。產品保修條款規定了特定的時間段和/或產品的用途，並根據產品的性質、銷售的地理位置和其他因素而有所不同。累計保修成本是管理層在銷售時對豐田在保修期內發生故障的產品部件的維修或更換所產生的總成本的最佳估計。應計的估計保修費用主要基於產品故障的歷史經驗以及有關維修費用的當前信息。每個財政年度應計的保修索賠估計數是根據單位保修索賠估計數計算的。每件保修索賠的估計數是通過將實際保修索賠金額除以該會計年度的銷售單位數來綜合計算的。

豐田應計入召回和其他安全措施的費用，以及上述產品保修費用。豐田一般在汽車銷售時，通過按地理區域綜合衡量某一時期內各種車型的總銷量，來綜合衡量這類“召回責任和其他安全措施”。然而，在情況允許的情況下，豐田會衡量“某一次召回或其他安全措施的責任

s

“在可能和合理評估的情況下，使用單獨的模型。

在綜合財務狀況表中記錄的“召回和其他安全措施的負債”部分是根據“預計的召回和其他安全措施費用的負債”綜合計算的，並考慮到“已支付的累計維修費用”。因此，每個期間都會根據新的數據對這一負債進行評估，並酌情進行調整。豐田計算當前期間和過去10個財年每年銷售的汽車的這些負債，並在確定最終負債金額時彙總這些負債。

“召回及其他安全措施成本的預期負債”乃以“銷售單位”乘以“預期平均每單位維修成本”計算。“預期平均每單位維修成本”乃按“每單位已支付維修成本累計金額”除以“付款發生模式”計算。“付款方式”指一個比率，顯示根據10年內售出單位的實際付款計算的10年內付款發生率。

可能導致汽車銷售時的綜合應計金額與個別召回和其他安全措施的實際支付金額之間存在差異的因素，主要包括召回和安全措施的實際成本與每單位支付的維修成本(一般由零部件和人工組成)的累計金額有顯着差異，以及期間發生的實際付款模式與過去的付款發生模式有顯着差異。這些差異被視為我們對未來召回和其他安全措施的估計過程的一部分。

在合併財務狀況表中，產品保修負債和召回及其他安全措施的負債合併為“質量保證負債”。產品保修費用以及召回和其他安全措施的費用計入綜合損益表中銷售產品的成本。

上述評估本身就是不確定的，因為它們需要如上所述的具體估計數。因此，實際保修成本可能與估計的金額不同，可能需要額外的保修撥備。如果這些因素需要大幅增加豐田的預計保修成本，這將對汽車業務未來的經營業績產生負面影響。

 

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收入確認-

在汽車運營中，當整車和零部件交付到與經銷商商定的地點時，即被視為履行了履約義務。對於用於生產的零部件，是當它們裝載到船上或交付給製造公司時。我們沒有任何實質性的付款條款，因為付款是在銷售點或之後不久收到的。

豐田的銷售激勵計劃主要包括向經銷商支付現金，這些現金是根據經銷商在一定時期內銷售的某些車型的總銷量或汽車單位銷量計算出來的。豐田利用最可能的結果法，在銷售與該計劃相對應的車輛時，將這些激勵累積為收入減少，減幅為相關激勵計劃中確定的金額。

某些車輛的銷售包括一項合同權利，這使客户有權獲得免費的車輛維護。我們使用可觀察到的價格來確定單獨履行義務的獨立銷售價格，或者在沒有成本加保證金的情況下使用成本加保證金方法。免費維修合同產生的這種收入在合同期內遞延並確認為收入，按履行合同規定的義務預計產生的費用的比例確認。

豐田有條件擔保最低轉售價值的汽車銷售收入，根據租賃會計，從銷售之日起至首次行使擔保之日按比例確認。這些交易的標的車輛被記錄為資產，並根據豐田的折舊政策進行折舊。

金融服務的利息收入採用有效利息法確認。經營租賃收入在租賃期內按直線原則確認。

如果履約債務清償和收到對價之間的時間預期在一年或更短時間內，作為實際權宜之計，我們不會根據重大融資部分的影響調整承諾對價金額。

收入乃扣除向客户收取之任何税項並其後滙予政府機關確認。

所得税-

所得税費用列示為當期税額和遞延税額的總和。

遞延税項資產及遞延税項負債乃根據綜合財務狀況表內資產或負債賬面值與資產或負債税基之間的暫時性差異及結轉未用税項虧損及税項抵免而確認的未來税務後果。

遞延税項資產確認為所有未來的可扣除金額，只要我們有足夠的利潤來利用未來可扣除金額的好處。

因投資於附屬公司、聯營公司及於合營企業的權益而產生的應課税暫時性差異的遞延税項負債原則上予以確認。然而，當豐田能夠控制暫時差異逆轉的時機，並且在可預見的未來很可能暫時差異不會逆轉時，它們不被承認。

 

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遞延税項資產及遞延税項負債乃根據報告期末頒佈或實質頒佈的税率及税法，按預期於資產變現或清償負債期間適用的税率計量。遞延税項資產和遞延税項負債的計量反映了豐田預計在報告期末收回或結算其資產和負債的賬面金額所產生的税務後果。

豐田汽車公司每股收益-

豐田汽車公司每股基本收益的計算方法是，將豐田汽車公司應佔淨收益除以報告期間經庫存股調整後的已發行普通股加權平均數。豐田汽車公司的稀釋每股收益的計算方法是將豐田汽車公司的淨收入除以已發行普通股的加權平均數，同時考慮到稀釋證券的影響。

尚未採用的新會計準則和解釋-

截至批准合併財務報表之日已發佈但尚未被豐田採納的新的或修訂的準則和解釋均不會對合並財務報表產生重大影響。

4.重大會計判斷和估計

按照《國際財務報告準則》編制合併財務報表要求管理層作出判斷、估計和假設，這些判斷、估計和假設影響會計政策的應用、資產、負債、收入和費用的報告金額以及或有資產和負債的披露。實際結果可能與這些估計不同。我們會不斷檢討這些估計數字和基本假設。這些會計估計數的變化在訂正估計數期間和受影響的任何未來期間確認。

對合並財務報表中確認的金額有重大影響的重要估計和判斷的信息如下：

子公司、聯營公司和合資企業的範圍(附註3“合併基礎”)

研究和發展所產生的無形資產(附註3“無形資產”)

關於影響適用會計政策、報告的資產和負債額以及基於國際財務報告準則的財務報表的會計估計和假設的信息如下：

質量保證責任(附註3“質量保證責任”和附註24)

應收金融賬款信貸損失準備(附註3“應收金融賬款信貸損失準備”和附註19(2))

減值

非金融類

資產(附註3“減值

非金融類

資產“和附註12)

僱員福利義務(附註3“僱員福利義務”和附註23)

公允價值計量(附註21)

遞延税項資產的可回收性(附註3“所得税”和附註15)

 

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合併財務報表附註--(續)

 

5.細分市場信息

(1)報告部分提綱

下文報告的經營部門是豐田的部門，有單獨的財務信息可用，執行管理層在決定如何分配資源和評估業績時，定期評估這些部門的營業收入/虧損金額。

豐田全球業務的主要部分來自汽車和金融服務業務部門。汽車部門設計、製造和分銷轎車、小型貨車、緊湊型轎車、SUV、卡車及相關零部件和配件。金融服務部門主要包括融資和車輛租賃業務，以協助豐田產品以及其他產品的銷售。All Other部門包括電信和其他業務。

(2)細分市場信息

截至及截至2021年3月31日的年度

 

		日元(百萬日元)
		汽車				金融 服務				所有其他				網段間 消除/ 未分配 金額				已整合
銷售收入
來自外部客户的收入			24,597,846				2,137,195				479,553				—				27,214,594
部門間收入和轉移			53,706				25,042				572,812				(651,560	)			—
總計			24,651,552				2,162,237				1,052,365				(651,560	)			27,214,594
運營費用			23,044,391				1,666,645				967,015				(661,205	)			25,016,845
營業收入			1,607,161				495,593				85,350				9,645				2,197,748
總資產			21,412,034				28,275,239				2,720,720				9,859,147				62,267,140
使用權益法核算投資			3,698,990				71,336				248,814				141,664				4,160,803
折舊及攤銷			893,704				715,757				34,829				—				1,644,290
資本支出			1,341,032				2,151,455				76,370				40,843				3,609,699

 

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目錄表

豐田汽車公司

合併財務報表附註--(續)

 

截至及截至2022年3月31日的年度

 

		日元(百萬日元)
		汽車				金融 服務				所有其他				網段間 消除/ 未分配 金額				已整合
銷售收入
來自外部客户的收入			28,531,993				2,306,079				541,436				—				31,379,507
部門間收入和轉移			73,745				17,947				588,441				(680,133	)			—
總計			28,605,738				2,324,026				1,129,876				(680,133	)			31,379,507
運營費用			26,321,448				1,667,025				1,087,575				(692,237	)			28,383,811
營業收入			2,284,290				657,001				42,302				12,104				2,995,697
總資產			24,341,737				31,681,472				3,091,011				8,574,551				67,688,771
使用權益法核算投資			4,354,085				79,414				258,750				145,646				4,837,895
折舊及攤銷			1,026,834				761,801				33,245				—				1,821,880
資本支出			1,422,429				2,156,339				51,200				(18,381	)			3,611,587

截至及截至2023年3月31日的年度

 

		日元(百萬日元)
		汽車				金融 服務				所有其他				網段間 消除/ 未分配 金額				已整合
銷售收入
來自外部客户的收入			33,776,870				2,786,679				590,749				—				37,154,298
部門間收入和轉移			43,131				22,968				634,194				(700,293	)			—
總計			33,820,000				2,809,647				1,224,943				(700,293	)			37,154,298
運營費用			31,639,363				2,372,131				1,121,492				(703,713	)			34,429,273
營業收入			2,180,637				437,516				103,451				3,420				2,725,025
總資產。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。			26,321,858				35,525,441				2,946,994				9,508,887				74,303,180
使用權益法核算投資			4,717,231				92,903				272,752				144,460				5,227,345
折舊及攤銷			1,205,687				799,156				35,062				—				2,039,904
資本支出			1,688,114				1,786,373				38,748				(17,015	)			3,496,219

每個部門採用的會計政策與豐田合併財務報表的會計政策一致。各行業之間的轉移是根據正常業務過程中的條款和條件進行的。

資產中包含的未分配金額是指為企業目的持有的資產，主要包括現金和現金等價物以及通過其他全面收益按公允價值計量的金融資產，截至2021年、2021年、2022年和2023年3月31日的餘額為元11,344,879 百萬日元10,020,460 百萬和¥11,101,175分別為2.5億美元和2.5億美元。

 

F-25

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目錄表

豐田汽車公司

合併財務報表附註--(續)

 

(3)年度合併財務報表

非金融類

服務業和金融服務業

下面的財務數據分別介紹了豐田的

非金融類

服務和金融服務業務。

(一)年綜合財務狀況表

非金融類

服務業和金融服務業

 

		日元(百萬日元)
		2022年3月31日				2023年3月31日
資產
(非金融類 服務企業)
流動資產
現金和現金等價物			4,299,522				5,548,398
貿易賬款和其他應收賬款			3,184,782				3,594,057
其他金融資產			2,028,649				849,779
盤存			3,821,356				4,255,614
其他流動資產			746,134				749,078
流動資產總額			14,080,444				14,996,926
非當前 資產
財產、廠房和設備			7,302,017				7,729,000
其他			15,769,015				17,337,727
總計 非當前 資產			23,071,032				25,066,727
總資產			37,151,476				40,063,653
(金融服務業務)
流動資產
現金和現金等價物			1,814,133				1,968,568
貿易賬款和其他應收賬款			206,588				286,960
與金融服務有關的應收賬款			7,181,327				8,279,806
其他金融資產			1,058,620				1,680,242
其他流動資產			221,738				362,660
流動資產總額			10,482,407				12,578,237
非當前 資產
與金融服務有關的應收賬款			14,583,130				16,491,045
財產、廠房和設備			5,024,625				4,904,975
其他			1,591,311				1,551,183
總計 非當前 資產			21,199,065				22,947,204
總資產			31,681,472				35,525,441
(淘汰)
資產的清償			(1,144,177	)			(1,285,914	)
(合併)
總資產			67,688,771				74,303,180

注：中的資產

非金融類

服務包括未分配的企業資產。

 

F-26

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目錄表

豐田汽車公司

合併財務報表附註--(續)

 

		日元(百萬日元)
		2022年3月31日				2023年3月31日
負債
(非金融類 服務企業)
流動負債
貿易賬户和其他應付款			4,023,857				4,689,034
長期債務的短期和流動部分			1,041,557				1,170,114
應計費用			1,421,194				1,446,697
應付所得税			695,888				361,000
其他流動負債			2,778,172				3,266,095
流動負債總額			9,960,668				10,932,939
非當前 負債
長期債務			1,538,884				1,553,622
退休福利負債			1,004,558				1,047,430
其他 非當前 負債			1,830,146				1,867,028
總計 非當前 負債			4,373,588				4,468,080
總負債			14,334,256				15,401,019
(金融服務業務)
流動負債
貿易賬户和其他應付款			477,550				547,511
長期債務的短期和流動部分			10,576,910				11,583,602
應計費用			124,088				128,994
應付所得税			130,927				43,607
其他流動負債			1,414,606				1,841,562
流動負債總額			12,724,080				14,145,275
非當前 負債
長期債務			13,882,650				15,627,943
退休福利負債			18,190				18,078
其他 非當前 負債			722,257				1,135,862
總計 非當前 負債			14,623,097				16,781,883
總負債			27,347,177				30,927,158
(淘汰)
債務的消除			(1,147,482	)			(1,289,211	)
(合併)
總負債			40,533,951				45,038,967
股東權益
(合併)豐田汽車公司股東權益總額			26,245,969				28,338,706
(合併) 非控制性 利益			908,851				925,507
(合併)股東權益總額			27,154,820				29,264,213
(合併)總負債和股東權益			67,688,771				74,303,180

 

F-27

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目錄表

豐田汽車公司

合併財務報表附註--(續)

 

(Ii)年綜合損益表

非金融類

服務業和金融服務業

 

		以百萬日元計價
		在截至的第一年中， 2021年3月31日				在截至的第一年中， 2022年3月31日				在截至的第一年中， 2023年3月31日
(非金融類 服務企業)
銷售收入			25,103,190				29,104,564				34,409,011
收入成本			21,199,915				24,250,860				29,132,715
銷售、一般和行政			2,206,205				2,518,182				2,990,316
營業收入			1,697,070				2,335,522				2,285,980
其他收入(虧損)，淨額			742,785				998,001				943,777
所得税前收入			2,439,855				3,333,522				3,229,757
所得税費用			528,413				944,594				1,040,864
淨收入			1,911,442				2,388,928				2,188,893
可歸因於
豐田汽車公司			1,875,467				2,369,399				2,152,509
非控制性 利益			35,975				19,529				36,384
(金融服務業務)
銷售收入			2,162,237				2,324,026				2,809,647
收入成本			1,202,277				1,178,509				1,741,117
銷售、一般和行政			464,368				488,517				631,014
營業收入			495,593				657,001				437,516
其他收入(虧損)，淨額			(3,090	)			16				(5,013	)
所得税前收入			492,503				657,017				432,503
所得税費用			121,536				171,327				134,903
淨收入			370,967				485,690				297,600
可歸因於
豐田汽車公司			369,824				480,716				292,334
非控制性 利益			1,143				4,974				5,266
(淘汰)
淨收益的抵銷			(30	)			(4	)			6,475
(合併)
淨收入			2,282,378				2,874,614				2,492,967
可歸因於
豐田汽車公司			2,245,261				2,850,110				2,451,318
非控制性 利益			37,118				24,504				41,650

 

F-28

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目錄表

豐田汽車公司

合併財務報表附註--(續)

 

(3)年度合併現金流量表

非金融類

服務業和金融服務業

 

		日元(百萬日元)
		在截至的第一年中， 2021年3月31日				在截至的第一年中， 2022年3月31日				在截至的第一年中， 2023年3月31日
(非金融類 服務企業)
經營活動的現金流
淨收入			1,911,442				2,388,928				2,188,893
折舊及攤銷			928,533				1,060,079				1,240,749
按權益法核算的投資利潤(虧損)份額			(345,374	)			(552,515	)			(633,324	)
所得税費用			528,413				944,594				1,040,864
經營性資產和負債的變化，以及其他			(262,407	)			(572,082	)			463,871
收到的利息			123,606				100,118				234,945
收到的股息			290,618				342,646				454,752
支付的利息			(35,371	)			(40,780	)			(28,206	)
已繳納所得税，扣除退款後的淨額			(505,260	)			(544,887	)			(1,280,341	)
經營活動提供(用於)的現金淨額			2,634,200				3,126,101				3,682,203
投資活動產生的現金流
固定資產增加額，不包括租賃給他人的設備			(1,203,662	)			(1,186,900	)			(1,439,724	)
租賃給他人的設備的附加費			(142,217	)			(151,456	)			(147,792	)
出售固定資產所得款項，不包括出租給他人的設備			38,575				36,219				54,572
出售租賃給他人的設備所得收益			46,461				45,183				44,195
無形資產的附加值			(271,274	)			(335,436	)			(333,295	)
增發公共債券、公司債券和股票			(2,511,346	)			(1,904,588	)			(503,977	)
出售公共債券、公司債券和股票以及公共債券和公司債券到期時的收益			1,982,302				1,989,345				892,814
其他，淨額			(1,339,372	)			1,856,069				236,351
投資活動提供(用於)的現金淨額			(3,400,534	)			348,436				(1,196,856	)
融資活動產生的現金流
短期債務增加(減少)			213,716				(164,899	)			142,688
長期債務收益			1,662,593				513,371				474,535
償還長期債務			(170,373	)			(1,818,653	)			(637,982	)
支付給豐田汽車公司普通股股東的股息			(625,514	)			(709,872	)			(727,980	)
支付給的股息 非控制性 利益			(34,840	)			(49,629	)			(79,782	)
庫存股回發(回購)			199,884				(404,718	)			(431,099	)
其他，淨額			—				—				21,458
融資活動提供(用於)的現金淨額			1,245,465				(2,634,401	)			(1,238,161	)
匯率變動對現金及現金等價物的影響			112,588				185,237				1,690
現金及現金等價物淨增(減)			591,719				1,025,373				1,248,876
年初現金及現金等價物			2,682,431				3,274,149				4,299,522
年終現金及現金等價物			3,274,149				4,299,522				5,548,398

 

F-29

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目錄表

豐田汽車公司

合併財務報表附註--(續)

 

		百萬日元
		在截至的第一年中， 2021年3月31日				在截至的第一年中， 2022年3月31日				在截至的第一年中， 2023年3月31日
(金融服務業務)
經營活動的現金流
淨收入			370,967				485,690				297,600
折舊及攤銷			715,757				761,801				799,156
與金融服務有關的利息收入和利息成本，淨額			(241,016	)			(360,837	)			(703,971	)
按權益法核算的投資利潤(虧損)份額			(5,655	)			(7,831	)			(9,739	)
所得税費用			121,536				171,327				134,903
經營性資產和負債的變化，以及其他			(780,798	)			(623,051	)			(1,958,779	)
收到的利息			661,272				742,364				1,291,100
收到的股息			3,901				4,740				5,599
支付的利息			(431,939	)			(384,006	)			(574,650	)
已繳納所得税，扣除退款後的淨額			(304,856	)			(264,876	)			(16,883	)
經營活動提供(用於)的現金淨額			109,168				525,321				(735,664	)
投資活動產生的現金流
固定資產增加額，不包括租賃給他人的設備			(10,240	)			(10,366	)			(10,472	)
租賃給他人的設備的附加費			(2,133,378	)			(2,135,437	)			(1,759,564	)
出售固定資產所得款項，不包括出租給他人的設備			1,967				1,530				1,865
出售租賃給他人的設備所得收益			1,325,238				1,496,949				1,614,965
無形資產的附加值			(7,173	)			(10,650	)			(14,985	)
增發公共債券、公司債券和股票			(217,825	)			(523,323	)			(646,237	)
出售公共債券、公司債券和股票以及公共債券和公司債券到期時的收益			79,616				213,291				440,915
其他，淨額			(35,893	)			113,635				(30,385	)
投資活動提供(用於)的現金淨額			(997,688	)			(854,370	)			(403,898	)
融資活動產生的現金流
短期債務增加(減少)			(1,517,259	)			(488,495	)			171,293
長期債務收益			8,043,141				7,800,854				8,892,261
償還長期債務			(5,332,573	)			(7,142,750	)			(7,868,820	)
支付給的股息 非控制性 利益			(1,757	)			(2,094	)			(5,204	)
其他，淨額			—				—				2,853
融資活動提供(用於)的現金淨額			1,191,551				167,516				1,192,382
匯率變動對現金及現金等價物的影響			107,657				148,958				101,615
現金及現金等價物淨增(減)			410,688				(12,575	)			154,436
年初現金及現金等價物			1,416,020				1,826,707				1,814,133
年終現金及現金等價物			1,826,707				1,814,133				1,968,568
(合併)
匯率變動對現金及現金等價物的影響			220,245				334,195				103,305
現金及現金等價物淨增(減)			1,002,406				1,012,798				1,403,311
年初現金及現金等價物			4,098,450				5,100,857				6,113,655
年終現金及現金等價物			5,100,857				6,113,655				7,516,966

 

F-30

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目錄表

豐田汽車公司

合併財務報表附註--(續)

 

(4)地理信息

截至及截至2021年3月31日的年度

 

		日元(百萬日元)
		日本				北 美國				歐洲				亞洲				其他				網段間 消除/ 未分配 金額				已整合
銷售收入
來自外部客户的收入			8,587,193				9,325,950				2,968,289				4,555,897				1,777,266				—				27,214,594
部門間收入和轉移			6,361,739				165,853				166,200				489,398				95,630				(7,278,820	)			—
總計			14,948,931				9,491,803				3,134,489				5,045,295				1,872,895				(7,278,820	)			27,214,594
運營費用			13,799,715				9,090,442				3,026,518				4,609,354				1,813,048				(7,322,232	)			25,016,845
營業收入			1,149,217				401,361				107,971				435,940				59,847				43,413				2,197,748
總資產			19,674,666				20,138,715				5,074,409				6,548,343				3,469,635				7,361,372				62,267,140
非當前 資產			5,232,862				5,705,770				751,245				896,542				461,723				—				13,048,143

截至及截至2022年3月31日的年度

 

		日元(百萬日元)
		日本				北 美國				歐洲				亞洲				其他				網段間 消除/ 未分配 金額				已整合
銷售收入
來自外部客户的收入			8,214,740				10,897,946				3,692,214				5,778,115				2,796,493				—				31,379,507
部門間收入和轉移			7,776,696				268,534				175,633				752,452				131,690				(9,105,004	)			—
總計			15,991,436				11,166,479				3,867,847				6,530,566				2,928,183				(9,105,004	)			31,379,507
運營費用			14,567,991				10,600,695				3,704,874				5,858,216				2,690,014				(9,037,980	)			28,383,811
營業收入			1,423,445				565,784				162,973				672,350				238,169				(67,024	)			2,995,697
總資產			21,502,155				23,353,812				5,711,271				7,461,812				4,309,248				5,350,474				67,688,771
非當前 資產			5,501,046				6,251,499				891,146				977,235				537,631				—				14,158,559

 

F-31

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目錄表

豐田汽車公司

合併財務報表附註--(續)

 

截至及截至2023年3月31日的年度

 

		日元(百萬日元)
		日本				北 美國				歐洲				亞洲				其他				網段間 消除/ 未分配 金額				已整合
銷售收入
來自外部客户的收入			9,122,282				13,509,027				4,097,537				7,076,922				3,348,530				—				37,154,298
部門間收入和轉移			8,460,914				334,874				176,198				967,984				123,663				(10,063,633	)			—
總計			17,583,196				13,843,901				4,273,735				8,044,906				3,472,193				(10,063,633	)			37,154,298
運營費用			15,681,733				13,918,637				4,216,276				7,330,455				3,240,832				(9,958,659	)			34,429,273
營業收入(虧損)			1,901,463				(74,736	)			57,460				714,451				231,362				(104,974	)			2,725,025
總資產			23,241,334				26,024,734				6,813,474				7,908,520				4,726,373				5,588,745				74,303,180
非當前 資產			5,658,859				6,255,561				1,042,726				1,031,057				565,377				—				14,553,580

"其他"包括中美洲和南美洲、大洋洲、非洲和中東。

非當前

資產不包括金融工具、遞延税項資產、界定收益淨資產和保險合同項下產生的權利。

上述金額是根據TMC或合併子公司所在國家/地區的位置按地區彙總的。地理區域之間的調撥是根據正常業務過程中的條款和條件進行的。

資產中包含的未分配金額是指為企業目的持有的資產，主要包括現金和現金等價物以及通過其他全面收益按公允價值計量的金融資產，截至2021年3月31日、2021年3月、2022年3月和2023年3月的餘額為元11,344,879 百萬日元10,020,460 百萬和¥11,101,175分別為2.5億美元和2.5億美元。

(5)按外部客户所在地劃分的銷售收入

除了《國際財務報告準則》的披露要求外，豐田還披露了這些信息，以便向財務報表使用者提供有價值的信息

.

 

		日元(百萬日元)
		截至2013年3月31日止年度，
		2021				2022				2023
日本			6,820,590				6,425,184				6,742,304
北美			9,437,314				10,953,472				13,578,084
歐洲			2,734,152				3,495,785				3,970,857
亞洲			5,057,397				6,017,646				7,150,555
其他			3,165,141				4,487,420				5,712,497
總計			27,214,594				31,379,507				37,154,298

“其他”包括中南美洲、大洋洲、非洲和中東等。

 

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目錄表

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6.現金及現金等價物

現金及現金等價物包括以下各項：

 

		日元(百萬日元)
		3月31日，
		2022				2023
現金和存款			4,630,882				5,948,297
可轉讓存單及其他			1,482,773				1,568,669
總計			6,113,655				7,516,966

7.貿易賬户和其他應收款

貿易賬户和其他應收款由下列各項組成：

 

		日元(百萬日元)
		3月31日，
		2022				2023
應收賬款和票據			2,466,398				2,757,412
其他應收賬款			716,558				870,398
壞賬準備			(40,124	)			(41,679	)
總計			3,142,832				3,586,130

作為無條件對價權利的貿易賬户和其他應收款被歸類為按攤餘成本計量的金融資產。與客户簽訂的合同應收賬款對應於“應收賬款和票據”以及截至應付款的餘額。

裏爾1,2021年是元2,301,976百萬美元。

壞賬準備的變化包括：

 

		日元(百萬日元)
		在截至2011年3月31日的五年中，
		2022				2023
年初計提壞賬準備			97,378				110,793
扣除沖銷後的壞賬準備			10,649				8,844
核銷			(1,239	)			(3,496	)
其他			4,005				5,487
年終壞賬準備			110,793				121,628

“其他”包括貨幣換算調整。

壞賬準備的一部分歸因於某些

非當前

項下列為其他金融資產的應收賬款餘額

非當前

資產。

 

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目錄表

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合併財務報表附註--(續)

 

8.財務應收賬款

融資應收款項包括以下各項：

 

		日元(百萬日元)
		3月31日，
		2022				2023
零售			17,647,440				20,201,004
融資租賃			2,347,941				2,503,369
批發商和其他經銷商貸款			2,904,216				3,461,421
總計			22,899,597				26,165,794
遞延發端成本			328,792				359,743
非勞動所得較少			(1,172,007	)			(1,418,272	)
減--信貸損失撥備
零售			(230,104	)			(274,871	)
融資租賃			(36,985	)			(36,920	)
批發商和其他經銷商貸款			(24,836	)			(24,622	)
應收金融賬款總額，淨額			21,764,457				24,770,851
流動資產			7,181,327				8,279,806
非當前 資產			14,583,130				16,491,045
應收金融賬款總額，淨額			21,764,457				24,770,851

應收融資款按地域分佈如下： 55.0%，在歐洲 13.3%，在亞洲 12.9%，在日本 7.3%和其他 11.5截至2022年3月31日的百分比，以及北美56.9%，在歐洲 14.0%，在亞洲 12.0%，在日本 6.3%和其他 10.8%，截至2023年3月31日。

金融應收賬款歸類為按攤餘成本計量的金融資產。

零售應收賬款的合同到期日、為融資租賃而收到的未來租賃付款、批發應收款和其他經銷商貸款的合同到期日如下：

 

		日元(百萬日元)
		2022年3月31日
		零售				融資租賃				批發業和其他 經銷商貸款
1年內			5,276,853				639,493				1,640,995
1至2年			3,988,650				482,368				319,847
2至3年			3,338,910				367,680				240,727
3至4年			2,546,568				198,789				161,717
4至5年			1,487,397				68,092				133,286
晚於5年			1,009,062				14,680				407,643
總計			17,647,440				1,771,102				2,904,216

 

 

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目錄表

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合併財務報表附註--(續)

 

		日元(百萬日元)
		2023年3月31日
		零售				融資租賃				批發和其他 經銷商貸款
1年內			5,822,035				736,347				2,101,711
1至2年			4,599,678				534,414				402,642
2至3年			3,930,516				402,625				266,593
3至4年			3,013,894				196,046				142,888
4至5年			1,737,460				64,676				145,964
晚於5年			1,097,422				13,540				401,622
總計			20,201,004				1,947,649				3,461,421

融資租賃應收賬款包括以下內容：

 

		日元(百萬日元)
		3月31日，
		2022				2023
租賃費			1,771,102				1,947,649
估計的未擔保剩餘價值			576,839				555,720
總計			2,347,941				2,503,369
遞延發端成本			15,807				18,587
非勞動所得較少			(190,954	)			(224,761	)
減--信貸損失撥備			(36,985	)			(36,920	)
融資租賃應收賬款淨額			2,135,809				2,260,275

 

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目錄表

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9.其他金融資產

其他金融資產包括：

 

		日元(百萬日元)
		3月31日，
		2022				2023
按攤餘成本計量的金融資產
定期存款			505,695				206,494
其他			680,199				766,455
按公允價值通過損益計量的金融資產
公共債券和公司債券			159,186				193,816
股票			149,890				168,214
衍生品			419,173				610,340
其他			465,801				496,052
通過其他全面收益按公允價值計量的金融資產
公共債券和公司債券			6,302,719				6,409,119
股票			3,332,209				3,413,780
其他			9,644				7,838
總計			12,024,515				12,272,107
流動資產			2,507,248				1,715,675
非當前 資產			9,517,267				10,556,431
總計			12,024,515				12,272,107

豐田擁有若干金融工具，包括於正常業務過程中產生的金融資產及負債。這些金融工具由信譽良好的金融機構執行，幾乎所有外幣合同都以美元、歐元和主要發達國家的其他貨幣計價。由於金融工具受價格波動影響，金融工具在不同程度上涉及市場風險，並在交易對手違約時涉及信貸風險元素。如果交易對手未能滿足外幣或利率工具的合同條款，豐田的風險僅限於該工具的公允價值。雖然豐田可能會面臨損失，

不履行

對於金融工具上的交易對手，由於交易對手的性質，它預計不會出現重大損失。豐田金融工具的交易對手通常代表國際金融機構。此外，豐田對任何單個交易對手的敞口都不大。豐田認為，與其金融工具相關的整體信用風險並不大。

通過其他綜合收益按公允價值計量的金融資產中包含的公共債券和公司債券包括借出人民幣的證券。2,198,396 百萬和¥2,192,934分別截至2022年和2023年3月31日。

 

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截至2022年和2023年3月31日，通過其他全面收益按公允價值計量的股票中包括的主要證券如下：

 

		日元(百萬日元)
		3月31日，
發行		2022				2023
KDDI公司			1,268,762				1,296,639
日本電報電話公司			286,385				320,073
MS&AD保險集團控股公司			209,318				216,053
浩泰電機有限公司。			142,002				156,014
瑞薩電子公司			107,423				143,543

為了促進高效率和有效地利用資產，豐田通過出售方式通過其他全面收入取消了以公允價值計量的股票的確認。終止確認時的公允價值和累計其他綜合收益總額如下：

 

		日元(百萬日元)
		在過去的幾年裏，我們結束了 3月31日，
		2022				2023
總公允價值			66,906				69,028
累計其他綜合收益，淨額			27,861				35,124

10.庫存

庫存包括以下內容：

		日元(百萬日元)
		3月31日，
		2022				2023
產品			2,012,243				2,317,143
Oracle Work in Process			547,810				530,915
原料			1,107,558				1,239,535
供應品和其他			153,745				168,021
總計			3,821,356				4,255,614

11.使用權益法核算投資

聯營公司和合資企業的股權如下：

 

		日元(百萬日元)
		3月31日，
		2022				2023
聯屬			3,926,267				4,169,573
合資企業			911,628				1,057,773
總計			4,837,895				5,227,345

 

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目錄表

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採用權益法核算的投資綜合信息(臺積電權益總值)如下：

 

		日元(百萬日元)
		截至2013年3月31日止年度，
		2021				2022				2023
淨收入
聯屬			190,998				324,480				326,931
合資企業			160,031				235,866				316,132
總計			351,029				560,346				643,063
其他綜合收益，税後淨額
聯屬			50,143				241,264				99,737
合資企業			38,501				66,187				3,295
總計			88,644				307,451				103,033
綜合收益
聯屬			241,141				565,744				426,669
合資企業			198,532				302,053				319,428
總計			439,673				867,798				746,096

12.物業、廠房及設備

成本及累計折舊和減值損失的變化如下：

(成本)

 

		日元(百萬日元)
		土地				建築物				機械設備和 裝備				車輛和 設備亮起 經營性租賃				施工 正在進行中				總計
截至2021年4月1日的餘額			1,345,037				4,999,206				12,753,951				6,203,721				675,875				25,977,791
加法			9,106				88,543				481,916				2,293,189				629,786				3,502,541
出售或處置			(8,901	)			(57,743	)			(540,775	)			(2,334,129	)			(3,639	)			(2,945,187	)
對在建工程進行重新分類			2,310				105,581				630,896				449				(739,235	)			—
外幣折算調整			15,008				138,047				642,984				594,933				30,756				1,421,728
其他			(769	)			10,985				13,390				23,065				(28,014	)			18,657
截至2022年3月31日的餘額			1,361,791				5,284,620				13,982,362				6,781,229				565,528				27,975,530
加法			14,990				75,098				433,393				1,916,239				934,847				3,374,566
出售或處置			(14,680	)			(76,482	)			(599,825	)			(2,516,466	)			(13,684	)			(3,221,137	)
對在建工程進行重新分類			50,494				88,625				480,805				167				(620,091	)			—
外幣折算調整			10,458				67,274				437,649				524,175				13,503				1,053,058
其他			3,317				25,676				62,235				69,083				(33,236	)			127,075
截至2023年3月31日的餘額			1,426,370				5,464,811				14,796,619				6,774,427				846,866				29,309,093

 

F-38

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目錄表

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(累計折舊和減值損失)

 

		日元(百萬日元)
		土地				建築物				機械設備和 裝備				車輛和 設備打開 經營性租賃				施工 正在進行中				總計
截至2021年4月1日的餘額			(4,497	)			(3,189,737	)			(10,005,275	)			(1,366,916	)			(213	)			(14,566,638	)
折舊			—				(121,431	)			(788,685	)			(817,171	)			—				(1,727,287	)
減值損失			—				(2,527	)			(5,177	)			—				—				(7,705	)
出售或處置			30				48,646				507,396				799,186				—				1,355,259
外幣折算調整			(351	)			(79,026	)			(461,159	)			(115,693	)			(24	)			(656,252	)
其他			(1,562	)			(31,522	)			(10,054	)			(3,073	)			(55	)			(46,266	)
截至2022年3月31日的餘額			(6,379	)			(3,375,598	)			(10,762,953	)			(1,503,668	)			(292	)			(15,648,890	)
折舊			—				(148,981	)			(921,037	)			(856,921	)			—				(1,926,939	)
減值損失			(393	)			(10,517	)			(17,358	)			—				(2,846	)			(31,114	)
出售或處置			150				63,448				559,467				860,708				—				1,483,773
外幣折算調整			(178	)			(39,793	)			(334,617	)			(96,936	)			(2	)			(471,526	)
其他			(513	)			(17,746	)			(53,167	)			(8,928	)			(71	)			(80,423	)
截至2023年3月31日的餘額			(7,313	)			(3,529,186	)			(11,529,666	)			(1,605,744	)			(3,210	)			(16,675,119	)

“不動產、廠房和設備”的折舊計入綜合損益表中的“產品銷售成本”和“銷售、一般和行政費用”。

經營租賃的車輛和設備包括以下內容：

 

		日元(百萬日元)
		3月31日，
		2022				2023
車輛			6,766,590				6,759,024
裝備			14,639				15,403
			6,781,229				6,774,427
減去累計折舊			(1,503,668	)			(1,605,744	)
營運租賃車輛和設備，淨額			5,277,561				5,168,683

 

F-39

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目錄表

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下表列出了運營租賃中的車輛和設備未來將收到的租賃付款：

 

		日元(百萬日元)
		3月31日，
		2022				2023
1年內			932,882				885,757
1至2年			641,683				497,218
2至3年			280,646				216,227
3至4年			75,915				59,004
4至5年			21,772				21,022
晚於5年			9,801				10,484
未來租金合計			1,962,699				1,689,712

如上文所示，今後收到的租賃款不應被視為代表未來的現金收款。

13.使用權資產和租賃負債

使用權資產細目如下：

 

		日元(百萬日元)
		3月31日，
		2022				2023
原始資產的類型
土地			67,927				64,717
建築物			305,533				333,698
其他			74,952				92,953
總計			448,412				491,368

截至2022年、2022年和2023年3月31日止年度的使用權資產增量為人民幣110,996 百萬和¥116,298分別為2.5億美元和2.5億美元。

承租人租賃的主要損益細目如下：

 

		日元(百萬日元)
		3月31日，
		2022				2023
使用權資產折舊
土地			8,660				5,217
建築物			56,262				42,408
其他			26,293				36,566
總計			91,214				84,191
租賃負債利息支出			4,074				5,429
短期租約			90,568				97,025
			185,856				186,645

 

F-40

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目錄表

豐田汽車公司

合併財務報表附註--(續)

 

截至2022年及2023年3月31日止年度，承租人租賃的現金流出總額為人民幣149,521 百萬和¥172,112分別為2.5億美元和2.5億美元。

以下為未來租賃付款總額的到期日分析及對現值的調整：

 

		日元(百萬日元)
		3月31日，
		2022				2023
1年內			61,735				74,780
1至5年			146,452				179,026
晚於5年			258,474				254,096
未來租賃付款，總計			466,661				507,902
減息支出			(45,733	)			(51,781	)
租賃付款現值，合計			420,928				456,120
流動負債			56,136				66,870
非當前 負債			364,792				389,250
租賃付款現值，合計			420,928				456,120

14.無形資產

無形資產的賬面價值如下：

 

		日元(百萬日元)
		3月31日，
		2022				2023
資本化開發成本			663,762				669,612
軟件和其他			528,204				579,510
總計			1,191,966				1,249,122

 

F-41

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目錄表

豐田汽車公司

合併財務報表附註--(續)

 

無形資產的成本變動及累計攤銷

e

TS如下所示：

(成本)

 

		日元(百萬日元)
		大寫 開發成本與成本				軟件和其他				總計
截至2021年4月1日的餘額			1,104,142				727,874				1,832,016
加法			—				41,616				41,616
內部開發			200,512				86,342				286,853
出售或處置			(163,419	)			(60,981	)			(224,400	)
外幣折算調整			—				25,333				25,333
其他			—				7,048				7,048
截至2022年3月31日的餘額			1,141,234				827,232				1,968,466
加法			—				40,655				40,655
內部開發			181,634				98,040				279,674
出售或處置			(164,898	)			(38,473	)			(203,372	)
外幣折算調整			1,465				20,886				22,351
其他			—				17,056				17,056
截至2023年3月31日的餘額			1,159,435				965,395				2,124,830

(累計攤銷)

 

		日元(百萬日元)
		大寫 開發成本與成本				軟件和其他				總計
截至2021年4月1日的餘額			(472,966	)			(250,417	)			(723,382	)
攤銷			(167,926	)			(94,593	)			(262,518	)
出售或處置			163,419				60,375				223,794
外幣折算調整			—				(13,570	)			(13,570	)
其他			—				(823	)			(823	)
截至2022年3月31日的餘額			(477,472	)			(299,028	)			(776,500	)
攤銷			(164,512	)			(112,965	)			(277,477	)
出售或處置			152,161				37,901				190,062
外幣折算調整			—				(10,533	)			(10,533	)
其他			—				(1,261	)			(1,261	)
截至2023年3月31日的餘額			(489,823	)			(385,886	)			(875,708	)

無形資產攤銷計入綜合損益表中的“產品銷售成本”和“銷售、一般和行政費用”。除資本化的開發成本外，沒有實質性的內部產生的無形資產。

 

F-42

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目錄表

豐田汽車公司

合併財務報表附註--(續)

 

15.所得税

(1)遞延税項資產及負債

遞延税項資產和負債的重要組成部分如下：

 

		日元(百萬日元)
		3月31日，
		2022				2023
遞延税項資產
固定福利計劃負債			141,186				120,007
質量保證的應計費用和負債			613,101				662,425
其他累算僱員補償			128,461				127,668
為税務目的而結轉的營業虧損			64,740				191,906
壞賬準備和信貸損失準備			85,289				94,639
財產、廠房和設備及其他資產			210,238				252,441
其他			491,167				463,250
遞延税項資產總額			1,734,181				1,912,336
遞延税項負債
在其他全面收益中計量的金融工具公允價值變動			(725,242	)			(737,156	)
境外子公司未分配收益			(51,888	)			(39,496	)
聯營公司和合資企業的未分配收益			(1,026,027	)			(1,076,742	)
已取得資產的基差			(63,189	)			(78,206	)
資本化開發成本			(204,741	)			(201,120	)
租賃交易			(468,894	)			(972,158	)
其他			(206,791	)			(222,378	)
遞延税項負債總額			(2,746,773	)			(3,327,255	)
遞延税項資產和負債淨額			(1,012,592	)			(1,414,919	)

 

F-43

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目錄表

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合併財務報表附註--(續)

 

在截至2021年、2021年、2022年和2023年3月31日止年度的遞延税項資產和遞延税項負債變動中，在綜合損益表中確認為所得税支出的金額如下：

 

		日元(百萬日元)
		截至2013年3月31日止年度，
		2021				2022				2023
固定福利計劃負債			12,473				4,203				802
質量保證的應計費用和負債			(18,256	)			(40,761	)			26,942
其他累算僱員補償			3,125				(968	)			(2,745	)
為税務目的而結轉的營業虧損			1,265				38,119				116,344
壞賬準備和信貸損失準備			6,042				(4,902	)			4,474
財產、廠房和設備及其他資產			4,468				(9,795	)			24,850
境外子公司未分配收益			6,144				(33,349	)			12,391
聯營公司和合資企業的未分配收益			47,840				(71,405	)			(63,520	)
已取得資產的基差			(18,302	)			(11,270	)			(12,075	)
資本化開發成本			(1,762	)			(9,708	)			4,003
租賃交易			209,972				103,098				(487,702	)
其他			23,104				111,603				44,144
總計			276,113				74,864				(332,091	)

財務狀況表中未確認遞延税項資產的可抵扣暫時性差異、未使用税項損失和未使用税項抵免：

 

		日元(百萬日元)
		3月31日，
		2022				2023
可扣除的暫時性差異			709,204				968,060
税損結轉			518,385				712,357
税收抵免結轉			46,306				115,809
總計			1,273,894				1,796,225

未確認遞延税項資產的税損結轉預計到期日如下：

 

		日元(百萬日元)
		3月31日，
		2022				2023
5年內			4,049				75,839
5至10年			136,666				313,895
不到10年			377,670				322,623
總計			518,385				712,357

 

F-44

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目錄表

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合併財務報表附註--(續)

 

未確認遞延納税資產的納税抵免結轉的預期到期日如下：

 

		日元(百萬日元)
		3月31日，
		2022				2023
5年內			8,654				10,018
5至10年			9,865				18,107
不到10年			27,787				87,684
總計			46,306				115,809

在對外國子公司投資的暫時性差異中，由於管理層打算將外國子公司的未分配收益再投資到預計在可預見的未來不會匯出的程度，因此不確認遞延税項負債。截至2022年3月31日、2022年3月和2023年3月，臨時差額合計為人民幣。4,799,506 百萬和¥4,367,250700萬元，豐田估計額外的遞延税負為人民幣203,229 百萬和¥202,488如果將這些未分配的收入全額匯出，將分別需要100萬美元。

(二)所得税費用

截至2021年、2021年、2022年和2023年3月31日止年度的所得税支出包括：

 

		日元(百萬日元)
		截至2013年3月31日止年度，
		2021				2022				2023
當期所得税支出：
TMC和國內子公司			403,230				672,077				758,772
外國子公司			522,859				518,705				84,902
總電流			926,089				1,190,782				843,674
遞延所得税費用(福利)：
TMC和國內子公司			(23,792	)			42,131				27,783
外國子公司			(252,321	)			(116,995	)			304,308
延期合計			(276,113	)			(74,864	)			332,091
所得税總支出			649,976				1,115,918				1,175,765

 

F-45

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目錄表

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合併財務報表附註--(續)

 

豐田須繳納若干不同的所得税，總的來説，日本的法定税率約為： 30.9截至2021年、2021年、2022年及2023年3月31日止年度。預計暫時性差異將逆轉的年度的有效法定税率被用於計算暫時性差異的税收影響，這些暫時性差異預計將在未來幾年逆轉。法定税率與平均有效税率之間的差額核對如下：

 

		截至2013年3月31日止年度，
		2021				2022				2023
法定税率			30.9	%			30.9	%			30.9	%
因以下原因導致的税收增加(減少)：
不可免賠額 費用			0.5				0.6				0.8
免税 收入			(0.4	)			(0.3	)			(0.4	)
境外子公司未分配收益的遞延納税負債			0.6				1.3				1.1
使用權益法核算投資的影響			(3.7	)			(4.3	)			(5.4	)
聯營公司和合資企業未分配收益的遞延納税負債			(0.2	)			2.6				3.1
未確認遞延税項資產變動			0.7				3.7				6.3
税收抵免			(3.2	)			(2.7	)			(3.5	)
日本法定税率與外國子公司税率的差異			(3.5	)			(3.1	)			(1.5	)
未確認的税收優惠調整			(0.2	)			(0.3	)			0.4
其他			0.6				(0.3	)			0.3
平均有效税率			22.2	%			28.0	%			32.0	%

16.貿易賬户和其他應付款項

貿易帳户和其他應付款包括以下內容：

 

		日元(百萬日元)
		3月31日，
		2022				2023
應付款帳款和票據			3,168,084				3,819,334
其他應付款			1,124,008				1,166,974
總計			4,292,092				4,986,309

貿易賬户和其他應付款被歸類為金融負債

m

以攤銷成本抵押。

 

F-46

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目錄表

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合併財務報表附註--(續)

 

17.財務負債

(1)財務負債

金融負債包括以下幾項：

 

		日元(百萬日元)
										非現金 變化
		自.起 2021年4月1日				現金流				收購				重新分類				變化 在國外 貨幣 兑換 費率				變化 以公允價值計算				其他				自.起 2022年3月31日
流動負債
短期債務			4,339,890				(579,216	)			—				—				334,639				—				9,544				4,104,858
長期債務的當期部分			7,584,337				(8,548,156	)			—				7,410,991				572,070				—				7,604				7,026,845
長期租賃負債的流動部分			47,120				(54,879	)			—				34,071				2,192				—				27,632				56,136
A類股份			240,712				(240,630	)			—				—				—				—				(83	)			—
流動負債			12,212,060				(9,422,881	)			—				7,445,062				908,902				—				44,697				11,187,839
非當前 負債
長期債務			13,133,804				8,122,678				—				(7,410,991	)			1,095,463				—				2,773				14,943,727
長期租賃負債			313,771				—				110,996				(34,071	)			14,203				—				(40,107	)			364,792
A類股份			—				—				—				—				—				—				—				—
非當前 負債			13,447,575				8,122,678				110,996				(7,445,062	)			1,109,666				—				(37,334	)			15,308,519
總計			25,659,635				(1,300,203	)			110,996				—				2,018,568				—				7,363				26,496,358
衍生品			3,211				(12,026	)			—				—				689				15,348				—				7,221

		日元(百萬日元)
										非現金 變化
		自.起 2022年4月1日				現金流				收購				重新分類				變化 在國外 貨幣 兑換 費率				變化 以公允價值計算				其他				自.起 2023年3月31日
流動負債
短期債務			4,104,858				239,689				—				—				231,700				—				13,926				4,590,173
長期債務的當期部分			7,026,845				(8,283,375	)			—				8,380,467				467,956				—				56,704				7,648,596
長期租賃負債的流動部分			56,136				(69,658	)			—				39,311				1,424				—				39,657				66,870
A類股份			—				—				—				—				—				—				—				—
流動負債			11,187,839				(8,113,344	)			—				8,419,778				701,080				—				110,286				12,305,639
非當前 負債
長期債務			14,943,727				9,276,918				—				(8,380,467	)			836,348				—				8,858				16,685,384
長期租賃負債			364,792				—				116,298				(39,311	)			9,277				—				(61,807	)			389,250
A類股份			—				—				—				—				—				—				—				—
非當前 負債			15,308,519				9,276,918				116,298				(8,419,778	)			845,626				—				(52,949	)			17,074,634
總計			26,496,358				1,163,574				116,298				—				1,546,706				—				57,337				29,380,273
衍生品			7,221				77,098				—				—				(5,202	)			(141,475	)			—				(62,359	)

短期和長期債務被歸類為按攤銷成本計量的金融負債。

 

F-47

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目錄表

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合併財務報表附註--(續)

 

(2)短期債務

“短期債務”細目如下：

 

		日元(百萬日元)
		3月31日，
		2022				2023
短期債務
(主要來自銀行)
[加權平均利率
2022         1.64%
2023         2.02%]			852,301				916,725
商業票據
[加權平均利率
2022         0.38%
2023         3.81%]			3,252,556				3,673,447
			4,104,858				4,590,173

(3)長期債務

“長期債務”細目如下：

 

		日元(百萬日元)
		3月31日，
		2022				2023
無擔保貸款
(主要來自銀行)
[ 2022
加權平均利率1.83%
到期2022年至2042年
2023
加權平均利率3.18%
到期2023年至2042年]			4,990,165				5,719,366
擔保貸款
(主要是金融應收賬款證券化)
[ 2022
加權平均利率1.02%
到期2022年至2034年
2023
加權平均利率3.82%
到期2023年至2034年]			3,902,766				5,266,411
合併子公司中期票據
[ 2022
加權平均利率1.45%
到期2022年至2048年

 

F-48

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目錄表

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合併財務報表附註--(續)

 

		日元(百萬日元)
		3月31日，
		2022				2023
2023
加權平均利率2.72%
到期2023年至2048年]			10,257,689				10,561,816
母公司的無擔保債券
[ 2022
加權平均利率1.32%
到期2022年至2037年
2023
加權平均利率1.29%
到期2023年至2037年]			1,123,145				1,127,650
合併子公司的無擔保債券
[ 2022
加權平均利率1.99%
到期2022年至2028年
2023
加權平均利率2.54%
到期2023年至2028年]			1,664,634				1,621,444
合併子公司的擔保債券
[ 2022
加權平均利率5.81%
到期2022年至2024年
2023
加權平均利率6.53%
到期2023年至2026年]			32,174				37,294
			21,970,573				24,333,981
一年內到期的次要部分			(7,026,845	)			(7,648,596	)
			14,943,727				16,685,384

截至2022年3月31日、2022年3月和2023年3月，長債幣種為52%和53%，以美元計算，11%和11以日元計算的%，13%和13%(歐元)，6%和6%，以澳元計算，4%和3%以加元計算，14%和14%以其他貨幣計算。

(四)資產質押作為抵押品

主要用作合併附屬公司貸款抵押品的資產細目如下：

 

		日元(百萬日元)
		3月31日，
		2022				2023
財產、廠房和設備			1,474,647				1,498,448
其他資產			3,582,826				5,459,877
總計			5,057,473				6,958,325

其他資產主要由證券化融資應收賬款組成。

 

F-49

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與某些銀行簽訂的標準協議包括以下條款：應銀行的要求提供抵押品(包括在這些銀行的存款金額)或擔保，以及根據此類協議或其他方式提供的任何抵押品將適用於所有目前或未來欠這些銀行的債務。

(5)利息開支

截至2022年和2023年3月31日的財年利息支出為人民幣410,197 百萬和¥651,979分別為2.5億美元和2.5億美元。與財務業務有關的利息支出計入綜合損益表中的“財務服務成本”。

(6)普通股

臺積電於2015年7月24日發行第一系列AA型普通股(簡稱AA型普通股)。以下是有關AA類股的其他信息：

 

已發行股份總數		:		47,100,000股票
發行價		:		10,598每股日元
收購價		:		10,121.09每股日元
投票權		:		AA型A類股享有表決權。對於AA型A類股，構成一個單位的股份數量為100股。
對轉讓的限制		:		AA型A類股對轉讓有限制。
分紅		:		(1)   如果記錄日期在截至2016年3月31日的財年：0.5發行價的百分比
				(2)   如果記錄日期在截至2017年3月31日至2020年3月31日的財年內：上一財年的年度股息率加0.5發行價的百分比
				(3)如果記錄日期在截至2021年3月31日或更晚的財政年度內，則為   ：2.5發行價的百分比
股東權利		:		(1)   股東轉股普通股的權利
				自2020年10月1日起，每年4月和10月的第一個營業日，AA類股份的股東可要求TMC收購其全部或部分AA類股份，以換取普通股。
				(2)   股東現金認沽期權
				AA類股份的股東可要求TMC於每年三月、六月、九月及十二月最後一個營業日（自二零二零年九月一日起）收購全部或部分AA類股份，以換取現金。
TMC是對的		:		TMC可能會在2021年4月2日或之後收購所有已發行的Model AA Class C股票，以換取現金。於二零二零年十二月十四日舉行的董事會議上，臺積電已議決行使現金贖回選擇權收購所有已發行的AA型號A類股份，並根據日本公司法第178條註銷所有AA型號A類股份。收購發生在2021年4月2日，註銷於2021年4月3日完成。

 

F-50

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目錄表

豐田汽車公司

合併財務報表附註--(續)

 

18.其他財務負債

其他財務負債包括：

 

		日元(百萬日元)
		3月31日，
		2022				2023
按攤餘成本計量的財務負債
收到的存款			723,363				1,015,094
其他			287,072				454,756
按公允價值通過損益計量的金融負債
衍生品			497,198				456,257
總計			1,507,633				1,926,107
流動負債			1,046,050				1,392,397
非當前 負債			461,583				533,710
總計			1,507,633				1,926,107

19.金融風險

(一)金融風險管理政策

豐田面臨各種風險，如信用風險、流動性風險、市場風險(外幣風險、利率風險、大宗商品價格波動風險和股價波動風險)。為了對衝市場風險，豐田還使用了遠期外匯合約、利率互換、大宗商品遠期交易等衍生金融工具。關於衍生工具交易的執行和管理，公司遵守規定交易權限的公司法規，而不使用衍生金融工具進行投機性交易是一項政策。

此外，豐田根據資本支出計劃獲得必要的資金(主要是銀行借款和發行公司債券)，臨時盈餘資金通過高度安全的金融資產進行管理，短期營運資金通過銀行借款和商業票據獲得。對於資金採購的流動性風險，各家公司通過編制月度現金流計劃等方式進行管理。

(2)信用風險

與金融服務相關的應收賬款面臨信用風險。風險來自於客户或經銷商未能滿足與豐田的合同條款，或未能按照協議履行。豐田汽車根據《風險管理條例》，針對具體風險，明確風險管理方法和管理制度，對其信用風險進行管理。根據這些規定，豐田通過定期監測客户的信用狀況，進行到期控制和賬户餘額控制，同時及時發現任何因財務狀況惡化而導致的可疑賬户，以緩解信用風險。

與金融服務相關的應收賬款預計信用損失的計量方法見附註3“應收金融賬款信用損失準備”。

 

 

F-51

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目錄表

豐田汽車公司

合併財務報表附註--(續)

 

綜合財務報表所列金融資產減值後的賬面金額，以及綜合財務報表附註所載的擔保義務和貸款承諾，是豐田金融資產的信用風險的最大風險敞口，不考慮所收購抵押品的價值。貸款承諾和財務協議的信貸風險撥備的計算方法與零售應收賬款撥備的計算方法相同。

零售應收賬款和融資租賃應收賬款以車輛作為抵押品。批發應收賬款和其他經銷商貸款通過放置適當的財產作為抵押品來獲得擔保。此外，在本報告所述期間，有關抵押品的政策沒有變化。

與零售應收賬款有關的信貸損失準備淨變動如下：

 

		日元(百萬日元)
		截至2022年3月31日止的年度
		預期信用額度 虧損 12個月				終身預期信用損失								總計
						金融 應收賬款不是 信用受損				信用受損 金融 應收賬款
年初信貸損失準備			79,402				78,426				40,376				198,204
扣除沖銷後的信貸損失準備金			22,685				39,420				38,687				100,792
沖銷			—				—				(41,331	)			(41,331	)
其他			(13,961	)			(18,381	)			4,781				(27,561	)
年終信用損失準備			88,125				99,465				42,514				230,104
		日元(百萬日元)
		截至2023年3月31日止的年度
		預期信用額度 虧損 12個月				終身預期信用損失								總計
						金融 應收賬款不是 信用受損				信用受損 金融 應收賬款
年初信貸損失準備			88,125				99,465				42,514				230,104
扣除沖銷後的信貸損失準備金			26,490				59,627				89,456				175,573
沖銷			—				—				(91,215	)			(91,215	)
其他			(18,895	)			(34,225	)			13,530				(39,591	)
年終信用損失準備			95,720				124,867				54,284				274,871

“其他”主要包括沖銷因收取零售應收賬款而產生的信貸損失準備。

 

F-52

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目錄表

豐田汽車公司

合併財務報表附註--(續)

 

下表顯示了按未清償天數分為賬齡類別的零售應收賬款：

 

		日元(百萬日元)
		2022年3月31日
		預期信用額度 虧損 12個月				終身預期信用損失								總計
						金融 應收賬款不是 信用受損				信用受損 金融 應收賬款
當前			15,753,211				1,083,642				—				16,836,854
逾期不足90天			283,753				405,941				17,655				707,350
逾期90天或以上			—				779				102,457				103,236
總計			16,036,965				1,490,363				120,112				17,647,440

 

		日元(百萬日元)
		2023年3月31日
		預期信用額度 虧損 12個月				終身預期信用損失								總計
						金融 應收賬款不是 信用受損				信用受損 金融 應收賬款
當前			17,905,331				1,275,170				—				19,180,501
逾期不足90天			331,040				542,999				21,469				895,509
逾期90天或以上			—				416				124,580				124,995
總計			18,236,371				1,818,584				146,049				20,201,004

與融資租賃應收賬款有關的信貸損失準備淨變動如下：

		日元(百萬日元)
		截至2013年3月31日止年度，
		2022				2023
年初信貸損失準備			33,455				36,985
扣除沖銷後的信貸損失準備金			11,107				14,926
沖銷			(3,712	)			(7,233	)
其他			(3,865	)			(7,757	)
年終信用損失準備			36,985				36,920

“其他”主要包括沖銷因收取融資租賃應收款而產生的信貸損失準備。

 

F-53

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目錄表

豐田汽車公司

合併財務報表附註--(續)

 

下表顯示融資租賃應收款按未付天數分為賬齡類別的情況：

		日元(百萬日元)
		3月31日，
		2022				2023
當前			2,279,978				2,437,467
逾期不足90天			47,034				46,296
逾期90天或以上			20,928				19,606
總計			2,347,941				2,503,369

下表顯示了批發應收賬款和其他經銷商貸款的信貸損失準備的淨變動情況。

		日元(百萬日元)
		截至2022年3月31日止的年度
		預期信用額度 虧損 12個月				終身預期信用損失								總計
						金融 應收賬款附註 信用受損				信用受損 金融 應收賬款
年初信貸損失準備			17,467				7,241				4,935				29,642
扣除沖銷後的信貸損失準備金			5,198				1,566				1,177				7,941
沖銷			—				—				(11	)			(11	)
其他			(8,317	)			(3,715	)			(705	)			(12,736	)
年終信用損失準備			14,349				5,092				5,396				24,836
		日元(百萬日元)
		截至2023年3月31日止的年度
		預期信貸 虧損 12個月				全年的預期信貸損失 期間								總計
						金融 應收賬款附註 信用受損				信用受損 金融 應收賬款
年初信貸損失準備			14,349				5,092				5,396				24,836
扣除沖銷後的信貸損失準備金			3,517				1,780				551				5,847
沖銷			—				—				—				—
其他			(3,225	)			(2,289	)			(547	)			(6,062	)
年終信用損失準備			14,640				4,582				5,399				24,622

“其他”主要包括沖銷因收取批發應收賬款和其他經銷商貸款而產生的信用損失準備。

當豐田認為信用受損的應收賬款不會全部或部分收回時，就會將其沖銷。截至2022年3月31日和2023年3月31日止年度，已註銷但須繼續進行催收活動的與金融服務有關的應收賬款金額並不顯著。

 

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目錄表

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合併財務報表附註--(續)

 

截至2022年和2023年3月31日，按信用狀況分列的批發應收賬款和其他經銷商貸款應收賬款投資組合以及貸款承諾和財務擔保合同的餘額如下。

根據交易商的內部風險評估，批發和其他交易商貸款應收賬款投資組合部分被劃分為以下信用質量。

正在執行：帳户未歸類為

信用觀察、面臨風險或違約信用觀察：指定提高關注度的賬户

面臨風險：根據定性和定量因素，考慮違約可能性增加的情況

默認：帳户當前未履行合同義務，或我們已暫時放棄某些合同要求

 

		日元(百萬日元)
		2022年3月31日
		預期信用額度 虧損 12個月				終身預期信用損失
						金融 應收賬款不是 信用受損				信用受損 金融 應收賬款				總計
批發商和其他經銷商貸款
表演			2,730,860				—				—				2,730,860
信用觀察			20,842				97,353				—				118,196
面臨風險			—				32,299				699				32,998
默認			—				—				22,162				22,162
貸款承諾			10,050,817				69,393				90				10,120,300
財務擔保合同			3,574,257				39,205				—				3,613,461
總計			16,376,776				238,251				22,952				16,637,978

 

		日元(百萬日元)
		2023年3月31日
		預期信用額度 虧損 12個月				終身預期信用損失
						金融 應收賬款不是 信用受損				信用受損 金融 應收賬款				總計
批發商和其他經銷商貸款
表演			3,300,629				—				—				3,300,629
信用觀察			47,184				69,086				—				116,270
面臨風險			—				29,780				6,708				36,487
默認			—				—				8,034				8,034
貸款承諾			10,704,882				65,053				572				10,770,507
財務擔保合同			3,536,796				37,260				—				3,574,056
總計			17,589,491				201,179				15,314				17,805,983

 

F-55

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目錄表

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合併財務報表附註--(續)

 

於截至2022年及2023年3月31日止年度，因信貸狀況惡化而修訂條款的融資應收賬款對任何融資應收賬款組合而言並不重大，而經如此修訂的融資應收賬款拖欠金額對任何該等應收賬款組合並不重大。

(3)流動性風險

為確保開展經營所需的手頭現金，豐田適當向金融機構借款，發行公司債券或商業票據，並存在因資金採購環境惡化等原因無法按期付款的風險。

豐田通過監測每個集團公司的資金需求，制定每月融資計劃，並將其與每日現金流進行比較，來管理流動性風險。除了持有足夠的現金和現金等價物以確保資金的流動性和穩定性，為突如其來的資金需求和市場流動性惡化等緊急情況做好準備外，還設立了承諾線。

這筆金額

非導數

剩餘合同到期日的金融負債和衍生金融負債如下：

截至2022年3月31日

 

		日元(百萬日元)
										到期日
		賬面價值				合同 現金流				一年內完成				1至 3年				3月3日至3日之間 5年				晚於 5年
非導數 金融負債
短期債務			852,301				(865,873	)			(865,873	)			—				—				—
商業票據			3,252,556				(3,260,578	)			(3,260,578	)			—				—				—
長期投資的當前部分   債務			7,026,845				(7,238,356	)			(7,238,356	)			—				—				—
長期債務			14,943,727				(15,458,478	)			—				(9,194,302	)			(4,501,420	)			(1,762,756	)
租賃負債			420,928				(466,661	)			(61,735	)			(85,791	)			(60,661	)			(258,474	)
總計			26,496,358				(27,289,948	)			(11,426,543	)			(9,280,094	)			(4,562,081	)			(2,021,230	)
衍生金融負債
利息衍生品			325,912				(346,482	)			(56,824	)			(112,352	)			(110,592	)			(66,715	)
貨幣衍生品
在……裏面			—				958,208				358,275				83,552				379,916				136,465
輸出			171,286				(1,164,801	)			(475,869	)			(94,949	)			(420,302	)			(173,682	)
總計			497,198				(553,075	)			(174,417	)			(123,748	)			(150,978	)			(103,932	)
總計			26,993,557				(27,843,023	)			(11,600,961	)			(9,403,841	)			(4,713,059	)			(2,125,162	)

 

F-56

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目錄表

豐田汽車公司

合併財務報表附註--(續)

 

截至2023年3月31日

 

		日元(百萬日元)
										到期日
		賬面價值				合同 現金流				一年內完成				1至 3年				3月3日至3日之間 5年				晚於 5年
非導數 金融負債
短期債務			916,725				(941,708	)			(941,708	)			—				—				—
商業票據			3,673,447				(3,765,973	)			(3,765,973	)			—				—				—
長期投資的當前部分   債務			7,648,596				(8,067,346	)			(8,067,346	)			—				—				—
長期債務			16,685,384				(17,762,084	)			—				(10,527,952	)			(5,609,531	)			(1,624,601	)
租賃負債			456,120				(507,902	)			(74,780	)			(102,258	)			(76,769	)			(254,096	)
總計			29,380,273				(31,045,012	)			(12,849,807	)			(10,630,210	)			(5,686,300	)			(1,878,696	)
衍生金融負債
利息衍生品			296,438				(315,269	)			(41,958	)			(155,214	)			(109,599	)			(8,498	)
貨幣衍生品
在……裏面			—				835,459				58,806				187,514				589,139				—
輸出			159,819				(1,017,589	)			(90,525	)			(220,701	)			(706,363	)			—
總計			456,257				(497,400	)			(73,678	)			(188,401	)			(226,823	)			(8,498	)
總計			29,836,530				(31,542,412	)			(12,923,485	)			(10,818,611	)			(5,913,123	)			(1,887,194	)

豐田有未使用的短期信貸額度，總額達人民幣2,534,291 百萬和¥2,715,437 其中百萬日元1,056,931 百萬和¥1,153,342截至2022年3月31日和2023年3月31日，與商業票據計劃相關的資金分別為2.5億美元。根據這些計劃，豐田被授權以現行利率獲得不超過360天的短期融資。

截至2022年3月31日和2023年3月，豐田未使用的長期信貸額度達到

¥9,030,322 百萬和¥9,461,614 

分別為100萬美元。

(4)外匯風險

豐田受制於For

e

通過與在全球開展業務相關的購買、銷售和融資相關的外幣交易進行IGN貨幣風險敞口。豐田面臨着與未來盈利能力或以外幣和各種金融工具計價的運營現金流有關的資產和負債相關的波動風險。最大的外匯敞口主要是由美元和歐元造成的。

豐田使用包括外匯遠期合約、外幣期權、利率貨幣互換協議等在內的衍生金融工具來管理外幣匯率波動的風險敞口。

 

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目錄表

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豐田使用

風險價值

分析度量(“VaR”)，以評估匯率波動的風險。潛在的影響

税前

現金流在

VAR集成

截至2022年、2022年和2023年3月31日止年度的外幣持倉量(包括衍生工具)如下：

 

		日元(百萬日元)
		變量
		年終				平均值				極大值				最低要求
截至2022年3月31日止的年度			257,600				241,825				263,600				214,800
截至2023年3月31日止的年度			381,600				393,175				418,900				369,800

豐田汽車的VaR測量採用蒙特卡羅模擬方法，測量基於95%的可信區間和

十天

持有期。

(5)利率風險

在業務活動之前，豐田在採購和投資營運資金和資本投資所需資金時，會因市場利率波動而面臨利率風險。為了保持與利率波動風險相關的理想水平的敞口，並將利息支出降至最低，豐田進行了各種金融工具交易。

豐田汽車持有金融工具相關利率風險敏感度分析1%如下所示。在這一分析中，所有其他變量都假定為常量。

 

		日元(百萬日元)
		在截至2011年3月31日的五年中，
		2022				2023
對所得税前收入的影響			(64,533	)			(42,476	)
對其他綜合收益的影響，税前影響			(243,630	)			(238,820	)

(六)市場價格波動風險

豐田汽車面臨鋼鐵、貴金屬和石油等大宗商品價格波動導致成本上升的風險。

有色

汽車製造中使用的合金。豐田通過將庫存維持在最低水平來控制與購買這些大宗商品相關的價格風險。

豐田面臨股價波動風險，因為它持有的公司股票主要是為了促進順利的商業活動而有業務關係的。豐田定期審查業務夥伴公司的公允價值和財務狀況，並考慮到與它們的關係，不斷審查控股狀態。活躍市場權益類金融資產(股)申報價格變動對税前其他綜合收益的影響10截至2022年3月31日和2023年3月31日的年度的%為元316,281 

百萬美元和

¥321,472 

分別為100萬美元。

20.衍生金融工具

(1)未指定的衍生金融工具

豐田汽車使用外匯遠期合約、外幣期權、利率互換、利率貨幣互換協議和利率期權，從經濟角度管理其對外幣匯率波動和利率波動的敞口，豐田無法或已選擇不應用對衝會計。豐田不使用衍生品進行投機或交易。

 

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目錄表

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(2)衍生工具的公允價值和損益

衍生品截至2022年、2022年和2023年3月31日的公允價值如下：

 

		日元(百萬日元)
		3月31日，
		2022				2023
衍生資產
未指定為對衝工具的衍生金融工具：
利率和貨幣互換
流動資產
-其他金融資產			69,625				163,777
非當前 資產
-其他金融資產			333,683				404,593
總計			403,309				568,371
外匯遠期合約和期權合約
流動資產
-其他金融資產			15,865				41,969
非當前 資產
-其他金融資產			—				—
總計			15,865				41,969
衍生工具資產總額			419,173				610,340

 

		日元(百萬日元)
		3月31日，
		2022				2023
衍生金融負債
未指定為對衝工具的衍生金融工具：
利率和貨幣互換
流動負債
-其他財務負債			(87,926	)			(47,044	)
非當前 負債
-其他財務負債			(326,177	)			(383,184	)
總計			(414,102	)			(430,228	)
外匯遠期合約和期權合約
流動負債
-其他財務負債			(83,096	)			(26,029	)
非當前 負債
-其他財務負債			—				—
總計			(83,096	)			(26,029	)
衍生負債總額			(497,198	)			(456,257	)

 

F-59

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合併財務報表附註--(續)

 

截至2022年3月31日、2022年3月和2023年3月的衍生品標的名義金額如下：

 

		日元(百萬日元)
		3月31日，
		2022				2023
未指定為對衝工具的衍生金融工具：
利率和貨幣互換			21,510,803				25,999,796
外匯遠期合約和期權合約			2,976,488				3,176,566
總計			24,487,291				29,176,362

非指定衍生金融工具用於管理若干應收款項及應付款項之外幣匯率及利率波動之經濟風險。該等經濟風險被未指定衍生金融工具公平值變動所抵銷。

截至2021年、2021年、2022年和2023年3月31日的衍生品交易收益(虧損)為人民幣588 百萬日元773 

百萬元和人民幣

(129,782)

分別為100萬美元。這些金額計入金融服務成本和匯兑損益(淨額)。

衍生金融工具交易的現金流量計入綜合現金流量表的經營活動現金流量。

(3)信用風險相關或有特徵

豐田與交易對手簽訂了國際互換和衍生品協會主協議。該等主協議包含一項條文，要求豐田或對手方在評級下調至低於指定門檻時，履行合約或向另一方分派資產。

包含信用風險相關或有特徵的衍生金融工具在2022年和2023年3月31日被現金抵銷後處於淨負債頭寸的公允價值總額為

¥36,190 百萬和¥12,623 

分別為100萬美元。截至2022年和2023年3月31日已作為現金抵押品入賬的資產的公允價值總額為

¥99,718 百萬和¥111,249 

分別為100萬美元。如果豐田的評級降至指定門檻以下，則將公佈或要求豐田了結合同的最大資產金額為

¥12,623 

截至2023年3月31日，達到100萬。詳情見附註22。

21.

公允價值計量

s

(1)公允價值層次的定義

根據國際財務報告準則，豐田根據所用投入的可觀測性和重要性將公允價值計量分為以下三個級別。

 

第1級：		相同資產或負債的活躍市場報價
第二級：		公允價值計量依據的是直接或間接可觀察到的資產或負債的第1級報價以外的投入
第三級：		公允價值計量基於使用資產或負債的不可觀察輸入的模型

 

F-60

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目錄表

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合併財務報表附註--(續)

 

(二)公允價值計量方法

資產和負債的公允價值是根據相關市場信息和適當的估值方法確定的。

計量資產和負債公允價值的方法和假設如下：

(I)現金及現金等價物-

現金等價物包括原始到期日為3個月或更短的貨幣市場基金和其他投資。在正常業務過程中，幾乎所有現金及現金等價物和定期存款都具有很高的流動性，由於存續期較短，其列賬金額接近公允價值。

(Ii)貿易賬户及其他應收款及貿易賬户及其他應付賬款-

該等應收賬款及應付賬款由於存續期短，以接近公允價值的金額列賬。

(Iii)與金融服務有關的應收款-

與金融服務相關的應收賬款的公允價值是通過使用內部假設(包括預付款速度、預期信貸損失和抵押品價值)將預期現金流量貼現至現值來估計的。

由於使用了不可觀察的投入，與金融服務相關的應收賬款的公允價值被歸類為第三級。

(Iv)其他金融資產-

(公共債券和公司債券)

公共債券和公司債券包括政府債券。日本債券和外國債券，包括美國、歐洲和其他債券，代表着26%和74%(截至2022年3月31日)和30%和70(截至2023年3月31日)分別持有公共債券和公司債券的百分比。豐田主要使用相同資產的市場報價來衡量這些證券的公允價值。

(股票)

在日本股市上市的股票代表着85%(截至2022年3月31日)和86豐田持有的股票的百分比(截至2023年3月31日)。豐田主要使用相同資產的市場報價來衡量這些證券的公允價值。因此，市場活躍的股票被歸類為1級。

沒有活躍市場的股票的公允價值是通過市場法或其他適當的方法計量的。因此，沒有活躍市場的股票因此被歸類為3級。

可比公司的價格賬面價值比率(“PBR”)、現金流量貼現估值法的折現率等是與第三級股票的公允價值計量有關的重大不可觀察的投入。公允價值隨着可比公司的PBR上升(下降)或貼現率下降(上升)而增加(減少)。如果無法觀察到的投入被其他合理的替代假設取代，股票公允價值的估計增加或減少並不顯著。

 

F-61

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合併財務報表附註--(續)

 

這些估計是基於在每種情況下都被認為是適當的估值方法。估計中涉及的重大假設包括被投資人的財務狀況、未來前景和趨勢以及參考交易的結果。由於這些假設的不確定性或使用不同的假設和估計，公允價值可能會受到重大影響。

歸類為3級的股份由主管部門根據豐田的綜合財務會計政策使用季度可用信息進行計量，並與公允價值變動一起報告給監管者。

(V)衍生金融工具-

豐田採用衍生金融工具，包括外匯遠期合約、外幣期權、利率互換、利率貨幣互換協議和利率期權，以管理其在利率和外幣匯率波動中的風險敞口。豐田主要使用行業標準估值模型估計衍生金融工具的公允價值，該模型需要可觀察到的輸入，包括利率和匯率，以及合同條款。這些模型的使用不需要進行重大判斷即可應用。這些衍生金融工具被歸類為第二級。在其他某些情況下，在沒有市場數據的情況下，公允價值計量的關鍵投入包括交易對手的報價和其他市場數據。豐田使用可觀察到的市場數據來評估報價變化的合理性。這些衍生金融工具被歸類為第三級。豐田的衍生公允價值計量考慮了關於交易對手和豐田自己的假設

不履行

風險，使用如信用違約概率。

(Vi)短期和長期債務-

除使用特殊目的實體的證券化交易提供的擔保貸款(“基於證券化的貸款”)外，包括當前部分在內的短期和長期債務的公允價值是根據未來現金流的貼現金額估計的，該貼現金額使用豐田類似負債的當前借款利率。由於這些投入是可觀察到的，這些債務的公允價值被歸類為二級。

基於證券化的貸款的公允價值主要根據當前市場利率和類似期限債務的信用利差進行估計。包括提前還款速度和預期信貸損失在內的內部假設被用來估計基礎證券化資產支付現金流的時間。在這些估值使用不可觀察的投入的情況下，基於證券化的貸款的公允價值被歸類為3級。

 

F-62

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合併財務報表附註--(續)

 

(3)按公允價值經常性計量的金融工具

下表概述了按公允價值經常性計量的資產和負債的公允價值。公允價值水平之間的轉移在導致轉移的事件或情況變化之日確認：

 

		日元(百萬日元)
		2022年3月31日
		第1級				二級				第三級				總計
其他金融資產：
按公允價值通過損益計量的金融資產
公共債券和公司債券			61,376				96,136				1,674				159,186
股票			—				—				149,890				149,890
衍生金融工具			—				419,173				—				419,173
其他			307,446				158,355				—				465,801
總計			368,822				673,665				151,563				1,194,051
通過其他全面收益按公允價值計量的金融資產
公共債券和公司債券			3,542,949				2,739,591				20,178				6,302,719
股票			3,162,805				—				169,404				3,332,209
其他			9,505				139				—				9,644
總計			6,715,259				2,739,730				189,583				9,644,571
其他財務負債：
按公允價值通過損益計量的金融負債
衍生金融工具			—				(497,198	)			—				(497,198	)
總計			—				(497,198	)			—				(497,198	)

 

		日元(百萬日元)
		2023年3月31日
		第1級				二級				第三級				總計
其他金融資產：
按公允價值通過損益計量的金融資產
公共債券和公司債券			98,458				88,989				6,369				193,816
股票			—				—				168,214				168,214
衍生金融工具			—				610,340				—				610,340
其他			334,071				161,981				—				496,052
總計			432,529				861,310				174,583				1,468,422
通過其他全面收益按公允價值計量的金融資產
公共債券和公司債券			3,976,333				2,405,823				26,963				6,409,119
股票			3,214,720				—				199,060				3,413,780
其他			7,838				—				—				7,838
總計			7,198,891				2,405,823				226,023				9,830,736
其他財務負債：
按公允價值通過損益計量的金融負債
衍生金融工具			—				(456,257	)			—				(456,257	)
總計			—				(456,257	)			—				(456,257	)

 

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合併財務報表附註--(續)

 

(4)被歸類為第三級並按公允價值經常性計量的金融工具的變化

下表彙總了第3級資產的變化

和

衡量的負債

在…

公允價值

在……上面

截至2022年和2023年3月31日的年度的經常性基礎：

 

		日元(百萬日元)
		截至2022年3月31日止的年度
		公共部門和企業 債券				股票				金融衍生品 儀器				總計
年初餘額			27,623				638,917				—				666,540
總收益(虧損)
淨收益(虧損)			(44	)			113,053				—				113,009
其他全面收益(虧損)			—				9,219				—				9,219
購買和發行			968				2,362				—				3,330
銷售和結算			(4,020	)			(18,208	)			—				(22,228	)
轉至(轉出)第3級			(7,067	)			(512,465	)			—				(519,532	)
其他			4,392				86,415				—				90,807
年終餘額			21,852				319,294				—				341,146
計入資產損益的未實現損益 於3月31日舉行			(250	)			113,053				—				112,803
總計			(250	)			113,053				—				112,803
		日元(百萬日元)
		截至2023年3月31日止的年度
		公共部門和企業 債券				股票				金融衍生品 儀器				總計
年初餘額			21,852				319,294				—				341,146
總收益(虧損)
淨收益(虧損)			(71	)			9,551				—				9,481
其他全面收益(虧損)			—				(10,881	)			—				(10,881	)
購買和發行			—				15,999				—				15,999
銷售和結算			(3,716	)			(14,055	)			—				(17,771	)
轉至(轉出)第3級			5,471				(1,639	)			—				3,832
其他			9,795				49,004				—				58,800
年終餘額			33,332				367,274				—				400,606
計入資產損益的未實現損益 於3月31日舉行			(63	)			9,551				—				9,489
總計			(63	)			9,551				—				9,489

除與金融服務有關的交易外，公共債券、公司債券、股票和衍生金融工具的淨收益(虧損)均列入隨附的綜合損益表中的“其他財務收入”和“其他財務成本”。與金融服務有關的交易分別列入“銷售收入--金融服務”和“金融服務成本”。

在……裏面

合併損益表。

在上表中，衍生金融工具按扣除資產和負債後的淨額列示。

 

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目錄表

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合併財務報表附註--(續)

 

“其他”包括截至2022年和2023年3月31日止年度的外幣折算調整。

在截至2022年3月31日的年度內確認的股票轉(出)至(出)3級是由於被投資方的上市。

(五)按攤餘成本計量的金融資產和負債

下表彙總了按攤銷成本計量的金融資產和負債的賬面金額和公允價值：

 

		日元(百萬日元)
		2022年3月31日
						公允價值
		結轉金額				第1級				二級				第三級				總計
與金融服務有關的應收賬款			21,764,457				—				—				22,074,593				22,074,593
有息負債
長期債務(含本期部分)			21,970,573				—				17,899,087				3,824,531				21,723,618

 

		日元(百萬日元)
		2023年3月31日
						公允價值
		結轉金額				第1級				二級				第三級				總計
與金融服務有關的應收賬款			24,770,851				—				—				24,741,916				24,741,916
有息負債
長期債務(含本期部分)			24,333,981				—				18,598,205				5,149,410				23,747,616

在按攤餘成本計量的金融資產和負債中，賬面價值接近公允價值的資產和負債不包括在上表中。

22.抵銷金融資產和負債

下表

求和

計入受可強制執行的總淨額結算協議或類似協議約束但因不符合金融資產和金融負債的部分或全部抵銷標準而不能抵銷的金融資產和金融負債的金額。關於未來可能根據以下條件抵銷的金融工具

抵銷

與主要淨額結算協議或類似協議相關的權利，以及相關抵押品，

抵銷

只有在某些情況下，例如交易對手因破產或其他原因而不能履行其義務時，才可強制執行。

		日元(百萬日元)
		2022年3月31日
		總投資總額為 公認的 金融資產 和財務 負債				未抵銷的金額								淨資產金額
						金融 儀器				抵押品： 金融 儀器
其他金融資產衍生工具			419,173				(182,288	)			(105,201	)			131,685
其他金融負債衍生工具			497,198				(182,288	)			(111,283	)			203,627

 

F-65

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合併財務報表附註--(續)

		日元(百萬日元)
		2023年3月31日
		總投資總額為 公認的 金融資產 和財務 負債				未抵銷的金額								淨資產金額
						金融 儀器				抵押品： 金融 儀器
其他金融資產衍生工具			610,340				(196,423	)			(206,087	)			207,830
其他金融負債衍生工具			456,257				(196,423	)			(97,794	)			162,040

按照金融資產和金融負債抵銷標準在綜合財務狀況表中列報的抵銷金額無關緊要。

23.員工福利

(一)離職後福利計劃概述

在終止僱傭時，TMC及其在日本的子公司的員工有權根據各自公司的退休計劃

一次總付

賠償金或養卹金，依據的是現行的工資率和服務年限或主要由其決定的“點數”。在正常情況下，退休年齡前的最低金額是基於自願退休的金額。員工在非自願退休時可以獲得額外的福利，包括在年齡限制時退休。

自2004年10月1日起生效，

TM

C修改了退休計劃，引入了以“點”為基礎的退休福利計劃。根據新計劃，員工有權

一次總付

或根據每一服務年限的累計“積分”確定的養老金支付。

在每一年的服務中有三種“積分”，包括根據服務年限計算的“服務期間分數”，根據每個僱員的職稱計算的“職務分數”，以及根據每個僱員的年度業績評估得出的“績效分數”。在正常情況下，退休年齡之前的最低金額是反映適用於代表自願退休的調整率的金額。員工在非自願退休時獲得額外的福利，包括在年齡限制時退休。

自2005年10月1日起，臺積電部分修改了其退休計劃，並引入了準現金餘額計劃，根據該計劃，福利是根據浮動利率而不是按照固定利率貸記利率確定的。

修訂前

計劃。

TMC和日本的大多數子公司都有繳費基金的固定收益養老金計劃，這是根據公司固定收益養老金計劃法(CDBPPL)進行的。根據適用的法律和條例，對這些計劃的捐款由幾家金融機構提供資金。這些養老金計劃資產主要由普通股、政府債券和保險合同組成。

大多數外國子公司都有養老金計劃或遣散費賠償計劃，涵蓋其幾乎所有的員工，目前福利成本是根據這些計劃進行投資或累算的。這些計劃的好處主要基於

在……上面

服務年限和現行薪酬率。

這些離職後福利計劃面臨一般投資風險、利率風險和通脹風險。

 

 

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養卹金費用和固定福利債務取決於在計算這類數額時使用的假設。這些假設包括貼現率、退休比率、加薪比率、死亡率等因素。雖然管理層認為使用的假設是適當的，但實際經驗的差異或假設的變化可能會影響豐田的養老金成本和義務。

影響養卹金成本和固定收益債務計算的最關鍵的假設是貼現率。豐田主要根據目前和預計在固定收益養老金計劃到期期間可獲得的高質量固定收益債券的利率來確定貼現率。

豐田使用3月31日作為其離職後福利計劃的衡量日期。

(2)確定的福利義務和計劃資產

固定福利債務現值和計劃資產公允價值變動如下：

 

		日元(百萬日元)
		截至2013年3月31日止年度，
		2022								2023
		日本計劃				外國計劃				日本計劃				外國計劃
固定福利義務的現值：
年初的福利義務			2,089,263				1,419,910				2,077,151				1,487,644
當前服務成本			89,128				52,826				87,452				55,000
利息成本			12,487				52,062				14,816				57,079
重新測量：
人口統計假設的變化			6,440				379				2,707				30,743
財務假設的變化			(46,113	)			(126,125	)			(120,279	)			(258,990	)
其他			4,162				904				(9,673	)			18,248
過去的服務成本			761				274				(1,419	)			3,405
計劃參與者的繳費			1,392				3,063				1,523				3,575
已支付的福利			(80,368	)			(42,615	)			(87,624	)			(60,614	)
收購和其他			—				126,966				—				87,173
年終福利義務			2,077,151				1,487,644				1,964,655				1,423,263
計劃資產的公允價值：
年初計劃資產			1,806,265				1,079,543				1,844,819				1,224,656
利息收入			11,261				51,614				13,576				48,386
重新測量
計劃資產的實際回報率，不包括利息收入			34,543				(6,657	)			(8,619	)			(216,474	)
僱主供款			33,163				24,912				32,682				16,421
計劃參與者的繳費			1,392				3,063				1,523				3,575
已支付的福利			(41,804	)			(31,823	)			(43,397	)			(34,017	)
收購和其他			—				104,004				—				66,849
年終資產計劃			1,844,819				1,224,656				1,840,586				1,109,394
資產上限影響			—				—				—				—
淨固定收益負債(資產)			232,332				262,988				124,069				313,869

 

 

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目錄表

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合併財務報表附註--(續)

 

有資金的固定福利債務和未有資金的固定福利債務如下：

 

		日元(百萬日元)
		3月31日，
		2022								2023
		日本計劃				外國計劃				日本計劃				外國計劃
為固定福利義務提供資金			1,559,686				1,187,595				1,466,825				1,076,433
計劃資產			(1,844,819	)			(1,224,656	)			(1,840,586	)			(1,109,394	)
小計			(285,133	)			(37,061	)			(373,761	)			(32,961	)
未提供資金的固定福利義務			517,465				300,049				497,830				346,830
總計			232,332				262,988				124,069				313,869

在綜合財務狀況表中確認的確定福利淨負債(資產)由以下部分組成：

 

		日元(百萬日元)
		3月31日，
		2022								2023
		日本計劃				外國計劃				日本計劃				外國計劃
退休福利負債			674,425				348,323				642,774				422,734
其他 非當前 資產(退休福利資產)			(442,094	)			(85,335	)			(518,705	)			(108,865	)
確認淨額			232,332				262,988				124,069				313,869

(3)精算假設的主要項目

用於確定固定福利債務現值的加權平均貼現率如下：

 

		3月31日，
		2022								2023
		日本計劃				外國計劃				日本計劃				外國計劃
貼現率			0.7	%			3.5	%			1.1	%			5.0	%

(4)計劃資產的公允價值

豐田對計劃資產管理的政策和目標是最大化計劃資產的回報，以滿足豐田認為允許的風險下未來的福利支付要求。計劃資產管理下的資產分配是根據每個計劃的計劃資產管理政策確定的，這些政策的建立是為了實現長期整體計劃資產管理方面的最優資產構成。當實際分配與目標分配不一致時，豐田會根據政策重新平衡投資。在進行個人投資之前，豐田表現良好

深入探討

評估相關因素，包括考慮中的每項潛在投資的產品類別、行業類型、貨幣和流動性，以緩解市場風險和外幣匯率風險等風險集中。為了評估投資的表現，豐田為每一項投資建立了基準回報率，根據每一資產類別的資產構成比率將這些單獨的基準回報率合併，並將合併後的回報率與每一資產類別的相應實際回報率進行比較。

 

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合併財務報表附註--(續)

 

下表彙總了各類計劃資產的公允價值。

 

		日元(百萬日元)
		2022年3月31日
		日本計劃												國外計劃
		成交活躍時的報價 市場								總計				成交活躍時的報價 市場								總計
		可用				不可用								可用				不可用
股票			549,385				—				549,385				195,067				—				195,067
政府債券			112,568				—				112,568				132,172				—				132,172
債券(其他)			—				77,048				77,048				—				218,433				218,433
混合型基金			—				489,471				489,471				—				423,525				423,525
保險合同			—				220,027				220,027				—				—				—
其他			225,980				170,340				396,320				30,442				225,016				255,459
總計			887,933				956,886				1,844,819				357,681				866,975				1,224,656
		日元(百萬日元)
		2023年3月31日
		日本計劃												國外計劃
		成交活躍時的報價 市場								總計				成交活躍時的報價 市場								總計
		可用				不可用								可用				不可用
股票			440,946				—				440,946				177,564				—				177,564
政府債券			108,570				15				108,585				121,568				—				121,568
債券(其他)			—				84,234				84,234				—				185,395				185,395
混合型基金			—				492,915				492,915				—				394,228				394,228
保險合同			—				209,261				209,261				—				—				—
其他			295,452				209,193				504,645				14,520				216,118				230,638
總計			844,968				995,618				1,840,586				313,652				795,742				1,109,394

“其他”包括現金等價物、其他私募投資基金和其他資產。

(5)敏感性分析。

下表説明瞭在假設所有其他假設一致的情況下，加權平均貼現率的變化對確定福利義務的影響。

 

		日元(百萬日元)
		3月31日，
		2022								2023
		日語 平面圖				外國 平面圖				日語 平面圖				外國 平面圖
下降0.5%			172,402				127,889				153,466				237,478
增長0.5%			(150,226	)			(118,899	)			(131,275	)			(234,242	)

(6)對未來現金流的影響

TMC及其一些合併子公司對計劃資產的繳費由各種因素決定，如員工工資水平和服務年限、計劃資產的資金狀況和精算

 

F-69

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目錄表

豐田汽車公司

合併財務報表附註--(續)

 

計算。此外，根據固定收益企業年金法的規定，企業養老保險基金制度每五年重新計算一次餘額金額，以報告期結束日期為基準日，以便未來保持財務平衡。如果儲備額低於最低儲備額，TMC及其一些合併子公司可能會做出必要的貢獻。

在接下來的一年(截至2024年3月31日的一年)，豐田預計將貢獻人民幣38,309300萬美元用於日本計劃和人民幣16,4231000萬美元用於外國計劃，以就業後福利計劃。

預計將酌情支付下列反映預期未來服務情況的養卹金：

 

		日元(百萬日元)
截至2013年3月31日的年份，		日本計劃				外國計劃
2024			86,575				64,890
2025			83,631				67,621
2026			85,148				72,178
2027			88,761				77,576
2028			93,340				83,990
從2029年到2033年			441,966				479,631
總計			879,421				845,886

(7)福利義務

非退休

退休人員的養卹金和缺勤人員的福利義務

豐田在美國的子公司為符合條件的退休員工提供一定的醫療和人壽保險福利。此外，豐田還向某些離職或非在職員工在受僱後、退休前提供福利。這些福利是通過各種保險公司、醫療保健提供者和其他機構提供的。這些福利的成本在員工向豐田提供信用服務期間確認。豐田在這些安排下的義務並不重要。

(8)工資開支

截至2021年、2021年、2022年和2023年3月31日止年度，在綜合損益表中計入“產品銷售成本”和“銷售、一般及行政費用”的工資支出(包括離職後福利計劃支出)為元。3,281,292 百萬日元3,550,882 百萬和¥3,985,518分別為2.5億美元和2.5億美元。

24.質量保證責任

豐田根據銷售產品時與客户簽訂的保修合約，就主要因製造而產生的若干缺陷提供產品保修。豐田根據保修合同計提未來產生的估計保修成本。除產品保修外，豐田還啟動召回和其他安全措施，以維修或更換從產品安全角度或客户滿意度角度來看可能出現故障的部件。豐田根據歷史經驗估計的金額計提召回和其他安全措施的成本。

 

F-70

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目錄表

豐田汽車公司

合併財務報表附註--(續)

 

產品保修負債與召回及其他安全措施的負債已合併為綜合財務狀況表內的“質量保證負債”，原因是兩者均為修理或更換車輛缺陷的費用，而召回及其他安全措施所產生的金額可能會影響產品保修的金額，反之亦然。

上述截至2021年、2021年、2022年和2023年3月31日的年度的質量保證負債淨變化包括：

 

		日元(百萬日元)
		截至2013年3月31日止年度，
		2021				2022				2023
年初的質量保證責任			1,552,970				1,482,872				1,555,711
附加條文			345,563				362,180				400,419
利用率			(347,806	)			(278,094	)			(229,623	)
反轉			(77,479	)			(32,124	)			(59,758	)
其他			9,624				20,877				19,608
年底的質量保證責任			1,482,872				1,555,711				1,686,357

“其他”主要包括貨幣換算調整的影響以及若干實體因擁有權權益變動而合併及取消合併的影響。

下表顯示了在截至2021年、2021年、2022年和2023年3月31日的年度中，召回和其他安全措施負債的淨變化，這些負債包含在上述質量保證負債中。

 

		日元(百萬日元)
		截至2013年3月31日止年度，
		2021				2022				2023
召回和其他安全措施開始時的責任 年			1,104,711				1,093,689				1,171,213
附加條文			229,763				245,542				231,874
利用率			(228,044	)			(165,482	)			(178,124	)
反轉			(16,199	)			(9,389	)			(35,643	)
其他			3,458				6,853				4,836
年底召回和其他安全措施的責任			1,093,689				1,171,213				1,194,156

25.權益及其他權益項目

(1)股權管理

豐田將有效地投資於傳統制造設施的維護和更換以及新產品的推出，並將專注於有助於增強競爭力和未來增長的領域的資本投資和研發。通過這些活動，豐田旨在提高企業價值並保持可持續增長，以實現新的移動社會。一般來説，豐田汽車公司的股東權益涵蓋了這類活動，如有必要，還會增加短期和長期債務。

 

F-71

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目錄表

豐田汽車公司

合併財務報表附註--(續)

 

豐田汽車公司股東權益及短期和長期債務金額如下：

 

		日元(百萬日元)
		3月31日，
		2022				2023
豐田汽車公司股東權益			26,245,969				28,338,706
短期債務和長期債務			26,496,358				29,380,273

(2)股份數量

TMC普通股的授權股份總數為10,000,000,000, 50,000,000,000和50,000,000,000分別截至2021年、2022年和2023年3月31日。

已發行普通股股份變動情況如下：

 

		截至2013年3月31日止年度，
		2021				2022				2023
已發行普通股：
年初餘額			3,262,997,492				3,262,997,492				16,314,987,460
年內的變動			—				13,051,989,968				—
年終餘額			3,262,997,492				16,314,987,460				16,314,987,460

常見的股票問題

e

由TMC提供的D是一個

無奇偶校驗

股票不受任何權利內容的限制，且已發行股票已足額兑付。

2021年10月1日，TMC實施了

五-一對一

將普通股分給股東。臺積電發行的普通股和普通股授權股份總數增加了40,000,000,000和13,051,989,968，分別為。

庫存股總數為467,048,832, 2,536,685,916和2,749,807,731分別截至2021年、2022年和2023年3月31日。

(3)資本盈餘和留存收益

資本盈餘包括資本公積和其他資本盈餘。留存收益包括留存收益準備金和其他留存收益。日本《公司法》規定，相當於10從TMC及其日本子公司支付的盈餘中分配的百分比將撥作資本公積金或留存收益公積金。當資本公積金和留存收益公積金總額達到25固定資本的%。公司法規定，TMC及其日本子公司的留存收益準備金受到限制，不能用於支付股息，並被排除在可用於股息的利潤的計算之外。

臺積電可用於向股東派發股息的法定留存收益金額為人民幣11,656,187 百萬和¥13,434,394分別截至2022年和2023年3月31日。根據日本的慣例，盈餘分配不會計入相應期間的財務報表，而是在獲得股東批准後的下一個會計期間入賬。

 

F-72

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目錄表

豐田汽車公司

合併財務報表附註--(續)

 

截至2023年3月31日的留存收益包括人民幣3,506,7771000萬美元與聯營公司和合資企業的未分配收益中的股權有關。

(4)庫存股

庫存股回購及回購情況如下：

截至2021年3月31日止的年度

庫存股再發行

重新發行庫存股的理由-

在2020年3月24日召開的董事會上，臺積電決定購買日本電報電話公司(“NTT”)發行的股份，並通過第三方配售方式進行庫存股再發行，NTT為承配人，與NTT結成業務和資本聯盟。雙方於同一天簽署了關於商業和資本聯盟的諒解備忘錄。根據協議，TMC已於2020年4月9日完成以NTT為承配人的NTT股票購買和庫存股再發行。

與再發行有關的事項詳情-

 

重新發行的普通股數量		29,730,900中國股票
再發行金額		¥199,999萬

截至2022年3月31日止的年度

庫存股回購

1)2021年5月12日和2021年11月4日召開的董事會會議決議的庫存股回購

回購庫藏股的原因—

回購是為了提高資本效率，通過靈活回購其普通股，同時綜合考慮其對增長的投資、其股息水平、其現金儲備和其普通股的價格水平等因素。

有關回購事宜的詳情—

 

回購的普通股數量		96,196,900中國股票
股份回購總價		¥400,000萬

2)2022年3月23日召開的董事會會議決議的庫存股回購

回購庫藏股的原因—

回購是為了提高資本效率，在綜合考慮其普通股價格水平等因素的情況下，比以前靈活地回購其普通股。

 

F-73

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目錄表

豐田汽車公司

合併財務報表附註--(續)

 

有關回購事宜的詳情—

 

回購的普通股數量		2,111,000蘋果股價下跌。
股份回購總價		¥4,607萬

截至2023年3月31日止的年度

庫存股回購

1)2022年3月23日召開的董事會會議決議的庫存股回購

回購庫藏股的原因—

R

e

購買是為了提高資本效率，比以前更靈活地回購其普通股，同時綜合考慮其普通股的價格水平等因素。

有關回購事宜的詳情—

 

回購的普通股數量		44,114,900中國股票
股份回購總價		¥95,392萬

2)2022年5月11日和2022年11月1日召開的董事會會議決議的庫存股回購

回購庫藏股的原因—

回購是為了提高資本效率，在綜合考慮其普通股價格水平等因素的情況下，比以前靈活地回購其普通股。

有關回購的事項詳情-

 

回購的普通股數量		169,429,000中國股票
股份回購總價		¥335,685萬

 

F-74

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目錄表

豐田汽車公司

合併財務報表附註--(續)

 

(5)股權的其他組成部分

股本的其他組成部分如下：

 

		日元(百萬日元)
		淨利潤變化： 重估 金融資產 按公平 值計入其他 全面 收入				重新測量： 確定的收益 平面圖				交易所 分歧在繼續 翻譯成外文 運營				總計
2020年4月1日的餘額			954,070				—				(368,520	)			585,549
其他全面收益，扣除 税費			380,814				221,409				410,253				1,012,476
重新分類為留存收益			(31,321	)			(219,047	)			—				(250,369	)
該期間的其他全面收入應歸於 非控制性 利益			(8,211	)			(2,362	)			(29,357	)			(39,930	)
2021年3月31日的餘額			1,295,351				—				12,375				1,307,726
其他全面收益，扣除 税費			(103,131	)			151,243				1,095,017				1,143,129
重新分類為留存收益			(59,110	)			(149,602	)			—				(208,712	)
該期間的其他全面收入應歸於 非控制性 利益			1,561				(1,640	)			(38,810	)			(38,889	)
2022年3月31日的餘額			1,134,671				—				1,068,583				2,203,254
其他全面收益，扣除 税費			(105,435	)			82,020				851,129				827,713
重新分類為留存收益			(94,233	)			(72,598	)			—				(166,831	)
該期間的其他全面收入應歸於 非控制性 利益			(1,300	)			(9,422	)			(17,219	)			(27,941	)
2023年3月31日的餘額			933,702				—				1,902,493				2,836,195

 

F-75

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目錄表

豐田汽車公司

合併財務報表附註--(續)

 

(六)其他綜合收益

其他綜合收入和相應税收優惠的細目(包括

非控制性

權益)如下：

 

		日元(百萬日元)
		截至該年度為止 2021年3月31日
		在此之前 税費				税收 效應				之後 税費
不會重新分類為利潤(虧損)的項目
通過其他全面收益按公允價值計量的金融資產重估淨變化
年度內發生的金額			560,225				(172,798	)			387,427
淨變動量			560,225				(172,798	)			387,427
重新計量確定的福利計劃
年度內發生的金額			311,360				(95,087	)			216,272
淨變動量			311,360				(95,087	)			216,272
權益法被投資人的其他綜合收益份額
年度內發生的金額			80,472				—				80,472
淨變動量			80,472				—				80,472
可隨後重新分類為利潤(虧損)的項目
對外業務翻譯中的交流分歧
年度內發生的金額			403,636				—				403,636
重新分類為利潤(虧損)			—				—				—
淨變動量			403,636				—				403,636
通過其他全面收益按公允價值計量的金融資產重估淨變化
年度內發生的金額			(119,441	)			35,938				(83,503	)
重新分類為利潤(虧損)			—				—				—
淨變動量			(119,441	)			35,938				(83,503	)
權益法被投資人的其他綜合收益份額
年度內發生的金額			8,172				—				8,172
重新分類為利潤(虧損)			—				—				—
淨變動量			8,172				—				8,172
其他全面收入合計			1,244,424				(231,947	)			1,012,476

 

F-76

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目錄表

豐田汽車公司

合併財務報表附註--(續)

 

		日元(百萬日元)
		截至該年度為止 2022年3月31日
		在此之前 税費				税收 效應				之後 税費
不會重新分類為利潤(虧損)的項目
通過其他全面收益按公允價值計量的金融資產重估淨變化
年度內發生的金額			(71,641	)			22,399				(49,242	)
淨變動量			(71,641	)			22,399				(49,242	)
重新計量確定的福利計劃
年度內發生的金額			188,239				(51,989	)			136,250
淨變動量			188,239				(51,989	)			136,250
權益法被投資人的其他綜合收益份額
年度內發生的金額			113,641				—				113,641
淨變動量			113,641				—				113,641
可隨後重新分類為利潤(虧損)的項目
對外業務翻譯中的交流分歧
年度內發生的金額			902,844				—				902,844
重新分類為利潤(虧損)			—				—				—
淨變動量			902,844				—				902,844
通過其他全面收益按公允價值計量的金融資產重估淨變化
年度內發生的金額			(220,711	)			66,536				(154,175	)
重新分類為利潤(虧損)			1				(0	)			1
淨變動量			(220,710	)			66,536				(154,174	)
權益法被投資人的其他綜合收益份額
年度內發生的金額			193,811				—				193,811
重新分類為利潤(虧損)			—				—				—
淨變動量			193,811				—				193,811
其他全面收入合計			1,106,184				36,945				1,143,129

 

F-77

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目錄表

豐田汽車公司

合併財務報表附註--(續)

 

		日元(百萬日元)
		截至該年度為止 2023年3月31日
		在此之前 税費				税收 效應				之後 税費
不會重新分類為利潤(虧損)的項目
通過其他全面收益按公允價值計量的金融資產重估淨變化
年度內發生的金額			144,160				(44,936	)			99,223
淨變動量			144,160				(44,936	)			99,223
重新計量確定的福利計劃
年度內發生的金額			112,151				(46,998	)			65,153
淨變動量			112,151				(46,998	)			65,153
權益法被投資人的其他綜合收益份額
年度內發生的金額			(77,148	)			—				(77,148	)
淨變動量			(77,148	)			—				(77,148	)
可隨後重新分類為利潤(虧損)的項目
對外業務翻譯中的交流分歧
年度內發生的金額			676,042				—				676,042
重新分類為利潤(虧損)			—				—				—
淨變動量			676,042				—				676,042
按公允價值計量的金融資產通過其他全面資產重估的淨變動 收入
年度內發生的金額			(165,477	)			49,738				(115,738	)
重新分類為利潤(虧損)			—				—				—
淨變動量			(165,477	)			49,738				(115,738	)
權益法被投資人的其他綜合收益份額
年度內發生的金額			180,181				—				180,181
重新分類為利潤(虧損)			—				—				—
淨變動量			180,181				—				180,181
其他全面收入合計			869,909				(42,196	)			827,713

 

F-78

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目錄表

豐田汽車公司

合併財務報表附註--(續)

 

(7)股息

支付股息的金額如下：

截至2021年3月31日止的年度

 

分辨率

股份類型

總金額 股息 (單位：百萬日元)

每股派息1美元 (日元)

記錄日期

生效日期

董事會會議 2020年5月12日

普通股

331,938

120.00

2020年3月31日

2020年5月28日

董事會會議 2020年11月6日

普通股

293,576

105.00

2020年9月30日

2020年11月27日

截至2022年3月31日止的年度

 

分辨率

股份類型

總金額 股息 (單位：百萬日元)

每股派息1美元 (日元)

記錄日期

生效日期

董事會會議 2021年5月12日

普通股

377,453

135.00

2021年3月31日

2021年5月28日

董事會會議 2021年11月4日

普通股

332,419

120.00

2021年9月30日

2021年11月25日

2021年10月1日，TMC實施了

五送一

將普通股分給股東。“每股股息”是指股票拆分前的金額。

截至2023年3月31日止的年度

 

分辨率

股份類型

總金額 股息 (單位：百萬日元)

每股派息1美元 (日元)

記錄日期

生效日期

董事會會議 2022年5月11日

普通股

385,792

28.00

2022年3月31日

2022年5月27日

董事會會議 2022年11月1日

普通股

342,187

25.00

2022年9月30日

2022年11月22日

 

F-79

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目錄表

豐田汽車公司

合併財務報表附註--(續)

 

記錄日期在截至3月31日的年度內，生效日期在截至3月31日的年度之後的股息如下：

截至2023年3月31日止的年度

 

分辨率

股份類型

總金額 股息 (單位：百萬日元)

每股派息1美元 (日元)

記錄日期

生效日期

董事會會議 2023年5月10日

普通股

474,781

35.00

2023年3月31日

2023年5月26日

26.銷售收入

(1)按細分業務和產品彙總

下表按業務和產品類別顯示了豐田從外部客户那裏獲得的銷售收入。

 

		日元(百萬日元)
		截至3月31日止的年度
		2021				2022				2023
產品銷售量
汽車
車輛			20,509,606				23,739,442				28,394,256
用於生產的零部件			1,287,053				1,504,215				1,710,422
售後服務的零部件			2,049,187				2,407,143				2,866,196
其他			752,000				881,193				805,995
汽車行業總量			24,597,846				28,531,993				33,776,870
所有其他			479,553				541,436				590,749
產品銷售總額			25,077,398				29,073,428				34,367,619
金融服務業			2,137,195				2,306,079				2,786,679
銷售總收入			27,214,594				31,379,507				37,154,298

大部分產品銷售是根據IFRS 15“與客户的合同收入”(“IFRS 15”)從與客户的合同中確認的收入，與這些收入相關的應收款被確認為“貿易賬户和其他應收款”。

包括在金融服務收入中的租賃收入細目如下：

 

		日元(百萬日元)
		截至2013年3月31日止年度，
		2021				2022				2023
融資租賃
與租賃投資淨額相關的財務收入			106,724				134,512				164,820
經營租約			1,017,707				1,093,545				1,169,018
總計			1,124,431				1,228,057				1,333,838

 

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目錄表

豐田汽車公司

合併財務報表附註--(續)

 

除租賃收入外，金融服務收入主要由採用有效利息法的利息收入構成。採用有效利息法計算的利息收入並不顯著。

截至2021年、2021年、2022年和2023年3月31日的年度人民幣125,748 百萬日元138,718 百萬和¥166,220根據《國際財務報告準則》第15條，金融服務收入中有1.3億美元被計入。

(2)合同責任

合同責任包括以下內容：

 

		日元(百萬日元)
		2021年4月1日				3月31日，
						2022				2023
合同責任			854,679				989,959				1,068,212

合同負債主要與從客户收到的預付款有關。合同負債包括在“其他流動負債”和“其他

非當前

綜合財務狀況表中的“負債”。在截至2022年和2023年3月31日的年度，從財政年度初的合同負債轉移到

銷售收入

都是元444,781 百萬和¥529,016分別為2.5億美元和2.5億美元。

(3)履約責任

分配給與原預期期限超過一年的合同相關的未履行履約義務的交易價格總額為人民幣796,769 百萬和¥834,624分別截至2022年和2023年3月31日。未履行履約的主要內容是保險收入和維修收入。

對於保險收入，豐田在合同開始時收到合同中商定的付款，收入在合同期限內確認，範圍為三至120月份。截至2022年3月31日，與保險收入相關的未履行履約義務為人民幣295,6481000萬元，豐田預計將確認為收入元82,2152023財年1000萬元，人民幣213,432此後，這一數字達到了100萬美元。截至2023年3月31日，與保險收入相關的未履行履約義務為人民幣352,2391000萬元，豐田預計將確認為收入元101,3922024財年為1000萬元，人民幣250,847此後，這一數字達到了100萬美元。

對於維護收入，豐田在合同開始時收到合同中商定的付款，收入在合同期限內確認，範圍為18至84月份。

與最初預期期限為一年或更短的合同有關的產品銷售未履行的履約義務已排除在本披露之外。

 

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目錄表

豐田汽車公司

合併財務報表附註--(續)

 

27.研發成本

研究和開發成本包括以下內容：

 

		日元(百萬日元)
		截至2013年3月31日止年度，
		2021				2022				2023
年內發生的研究及發展開支			1,090,424				1,124,262				1,241,686
資本化金額			(158,246	)			(200,512	)			(181,634	)
資本化開發成本攤銷			152,542				167,926				164,512
總計			1,084,721				1,091,675				1,224,564

28.其他財務收入和成本

其他財務收入和費用包括：

 

		日元(百萬日元)
		截至2013年3月31日止年度，
		2021				2022				2023
其他財務收入
利息收入
按攤餘成本計量的金融資產			17,526				16,920				101,737
通過其他全面收益按公允價值計量的金融資產			88,074				84,592				132,365
股息收入
通過其他全面收益按公允價值計量的金融資產			88,837				94,833				109,308
其他			240,791				138,416				35,939
總計			435,229				334,760				379,350
其他融資成本
利息支出
按攤餘成本計量的財務負債			(42,421	)			(32,458	)			(47,356	)
其他			(5,116	)			(11,539	)			(77,757	)
總計			(47,537	)			(43,997	)			(125,113	)

“其他財務收入--其他”減少的主要原因是2023財政年度證券重估利潤減少。

 

F-82

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目錄表

豐田汽車公司

合併財務報表附註--(續)

 

29.每股收益

豐田汽車公司基本每股收益和稀釋後每股收益之間的差額對賬如下：

 

		百萬日元				數千人 的股份				日元
		淨收入 歸功於豐田汽車 汽車公司				加權平均 普通股				每股收益： 歸功於豐田汽車 汽車公司
截至二零二一年三月三十一日止年度
歸屬於豐田汽車公司的淨收入			2,245,261
豐田汽車公司的基本每股收益			2,245,261				13,976,442				160.65
稀釋證券的影響
AA型A類股			12,569				229,694
豐田汽車公司稀釋後每股收益			2,257,830				14,206,137				158.93
截至2022年3月31日止的年度
歸屬於豐田汽車公司的淨收入			2,850,110
豐田汽車公司的基本每股收益			2,850,110				13,887,348				205.23
稀釋證券的影響
AA型A類股			23				311
豐田汽車公司稀釋後每股收益			2,850,132				13,887,659				205.23
截至2023年3月31日止的年度
歸屬於豐田汽車公司的淨收入			2,451,318
豐田汽車公司的基本每股收益			2,451,318				13,658,382				179.47
稀釋證券的影響
AA型A類股			—				—
豐田汽車公司稀釋後每股收益			2,451,318				13,658,382				179.47

除了《國際財務報告準則》的披露要求外，豐田還披露了以下信息，以便向財務報表用户提供有價值的信息。

 

F-83

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目錄表

豐田汽車公司

合併財務報表附註--(續)

 

下表顯示了豐田汽車公司股東的每股權益。豐田汽車公司股東每股權益金額的計算方法是將綜合財務狀況表中的豐田汽車公司股東權益除以年底已發行和已發行的普通股(不包括庫存股)。

 

		百萬日元				數千人 的股份				日元
		豐田汽車 公司 股東權益				普通股已發行 和傑出的在 年終 (不包括庫房 股票)				豐田汽車公司 公司 股東權益 每股
截至2022年3月31日			26,245,969				13,778,302				1,904.88
截至2023年3月31日			28,338,706				13,565,180				2,089.08

2021年10月1日，TMC實施了

五送一

將普通股分給股東。“豐田汽車公司的每股基本收益”、“豐田汽車公司的稀釋後每股收益”和“豐田汽車公司的每股股東權益”是基於股票拆分是在本説明所述的最早時期開始時實施的假設而計算的。

在截至2023年3月31日的一年裏，“豐田汽車公司的稀釋後每股收益”等於“豐田汽車公司的基本每股收益”，因為

是不是

在此期間潛在的稀釋股份，因為收購所有已發行的第一系列AA型A類股於2021年4月2日進行，所有第一系列AA型A類股的註銷於2021年4月3日完成。

30.合同承付款和或有負債

(1)合同承諾

與購置房產、廠房設備、其他資產和服務有關的合同承諾額為人民幣349,143 百萬日元522,336截至2022年和2023年3月31日。

(2)保證

豐田與豐田經銷商簽訂合同，根據豐田經銷商的要求，保證客户支付因客户與豐田經銷商之間的分期付款合同而產生的分期付款。保證期設定為與分期付款的到期日相匹配，截至2023年3月31日，範圍為1月至8但是，它們一般都比所售產品的使用壽命短。豐田被要求主要在客户無法支付所需款項的情況下執行擔保。

未來付款的最大潛在金額為人民幣3,641,978 百萬和¥3,600,631截至2022年和2023年3月31日。合計人民幣擔保責任21,8691000萬元，還有人民幣16,759截至2022年3月31日和2023年3月31日，已經提供了1.8億美元。根據這些擔保合同，豐田有權向其最初擔保義務的客户追回豐田支付的任何金額。

(3)召回、損害賠償和訴訟等市場待遇

在墨西哥、澳大利亞、以色列和巴西提起的與高田安全氣囊問題有關的某些集體訴訟中，豐田和其他汽車製造商被點名。以色列和巴西的訴訟正在進行中。墨西哥和澳大利亞的行動已經得到解決。

 

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目錄表

豐田汽車公司

合併財務報表附註--(續)

 

在澳大利亞的一起經濟損失集體訴訟中，豐田被列為被告。在這起訴訟中，豐田要求賠償，理由是某些車型的柴油微粒過濾器存在缺陷。豐田於2022年4月7日在初級法院和2023年3月27日在上訴法院都收到了不利的判決。這些判決包括一項發現，某些車型的車輛價值明顯下降。豐田不同意判決，並已提出進一步上訴的申請。這起集體訴訟中的其他經濟損失索賠繼續在一審法院進行訴訟。在估計由於上述判決而應在合併財務報表中記錄的撥備時，豐田考慮了各種因素，包括案件的法律和事實情況、判決的內容以及法律顧問的意見。目前估計的與集體訴訟有關的可能的經濟流出對豐田的綜合財務狀況、運營結果和現金流並不重要。然而，在目前階段，無法確定最終結果以及豐田因此而承擔的最終財務責任。

2020年4月，豐田向美國證券交易委員會和美國司法部(DoJ)報告了一家泰國子公司可能存在的反賄賂違規行為，並正在配合他們的調查。政府當局就這些事項進行的調查可能導致施加民事或刑事處罰、罰款或其他制裁或訴訟。豐田目前無法預測這些事件的範圍、持續時間或結果。

豐田還有其他各種懸而未決的法律訴訟和索賠，包括但不限於在美國的人身傷害和不當死亡訴訟和索賠，以及知識產權訴訟，並不時受到政府調查。

除上述所有事項的應計金額外，豐田無法估計待決法律事項的合理可能損失範圍(如果有的話)，因為(I)許多訴訟程序處於取證階段，(Ii)重大事實問題需要解決，(Iii)索賠的法律理論或性質不清楚，(Iv)未來動議或上訴的結果未知和/或(V)這些類型的其他事項的結果差異很大，似乎不夠相似，無法提供有意義的指導。因此，對於豐田正在討論解決的所有上述問題，任何超出應計金額的虧損都可能對豐田的財務狀況、運營業績或現金流產生不利影響。

TMC的勞動力供應集中在在大學工作的員工

e

Ctive討價還價協議和這些員工中的很大一部分根據該協議工作，該協議將於2023年12月31日.

31.公司組織機構明細

(1)主要子公司

豐田主要在汽車行業開展業務。豐田還在金融和其他行業開展業務。

豐田的主要子公司如下：

汽車主要由TMC、日野汽車株式會社和大發汽車株式會社製造，但也有一些在日本外包。豐田汽車製造肯塔基州公司和其他公司在海外生產。

汽車零部件由TMC和其他公司製造。這些產品通過日本的豐田移動東京公司等經銷商和豐田汽車銷售公司等海外經銷商銷售。

在融資業務方面，豐田金融公司等在日本提供銷售融資服務，豐田汽車信貸公司等在海外提供銷售融資服務。

 

F-85

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目錄表

豐田汽車公司

合併財務報表附註--(續)

 

其他業務包括與信息技術相關的業務和其他業務。

(2)結構化實體

 

(i)

合併的結構化實體

豐田定期將與金融服務和租賃車輛相關的應收賬款證券化，用於流動性和融資目的，並將其轉移到特殊目的實體。豐田被認為有權指導這些實體的活動，這些活動對這些實體的經濟表現影響最大。因此，豐田對它們進行了整合。

除豐田擔保的債務外，這些實體的債權人對豐田的一般信用沒有追索權。與豐田進入證券化交易之前的情況相比，豐田面臨的風險包括信貸、利率和/或提前還款風險並沒有增加。

豐田擁有投資信託和其他特殊目的實體的股權。關於某些投資信託，豐田既有義務承擔可能對投資信託產生重大影響的投資信託的損失，也有權從投資信託中獲得利益，並有權通過資產管理公司指導投資信託的活動，這些活動對投資信託的經濟表現產生了最重大的影響。因此，豐田對它們進行了整合。

與證券化交易有關的人民幣3,367,601 百萬和¥5,037,203與金融服務相關的應收賬款，人民幣3,882,623 百萬和¥5,245,195截至2022年3月31日和2023年3月31日，豐田的合併財務報表中分別計入了1.8億歐元的擔保債務。

 

(Ii)

未合併的結構化實體

其他投資信託基金和其他特殊目的實體是根據合同安排進行指示的，其設計目的是使投票權或類似權利不是決定由誰控制這些實體的主導因素。信託和特殊目的實體被定義為結構化實體，但確定豐田缺乏指導這些投資活動的權力，這些投資活動對信託的經濟表現影響最大，因此不合並投資信託和特殊目的實體。投資信託及特殊目的實體的投資按公允價值持有，並計入綜合財務狀況表內的“其他金融資產”。對損失的最大敞口限於其投資的賬面價值。這些信託的賬面價值總計為人民幣。18,829 百萬和¥17,217分別截至2022年和2023年3月31日。特殊目的單位賬面價值合計人民幣1,073,137 百萬和¥784,826分別截至2022年和2023年3月31日。豐田不會提供合同上沒有要求的投資支持。

 

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目錄表

豐田汽車公司

合併財務報表附註--(續)

 

32.關聯方交易

(1)與聯營公司及合營企業的交易

按權益法核算的應收款和與聯營企業和合資企業的應收款和應付款的餘額和週轉額如下：

 

		日元(百萬日元)
		3月31日，
		2022				2023
貿易賬户和其他應收款
聯屬			302,212				447,400
合資企業			64,195				85,275
總計			366,407				532,674
貿易賬户和其他應付款
聯屬			1,086,397				1,459,209
合資企業			5,112				695
總計			1,091,509				1,459,904

		日元(百萬日元)
		截至2013年3月31日止年度，
		2021				2022				2023
銷售收入
聯屬			1,138,144				1,948,681				2,821,963
合資企業			499,437				413,703				722,278
總計			1,637,582				2,362,384				3,544,240
產品銷售(購買)成本
聯屬			5,983,797				7,946,788				9,891,804
合資企業			51,434				308				59,703
總計			6,035,231				7,947,095				9,951,507

在權益法下，聯營公司和合資企業的股息為人民幣。252,557 百萬和¥349,632截至2022年和2023年3月31日的年度分別為1.3億美元。此外，豐田不會在正常業務過程之外與聯營公司和合資企業進行交易。

(2)密鑰管理補償

臺積電董事、審計委員會及監事會成員的薪酬如下：

 

		日元(百萬日元)
		截至2013年3月31日止年度，
		2021				2022				2023
月薪			987				1,083				1,226
獎金			748				196				397
股份補償			364				772				808
其他			747				—				—
總計			2,847				2,051				2,430

 

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目錄表

豐田汽車公司

合併財務報表附註--(續)

 

“其他”是指就董事會成員迪迪埃·勒羅伊先生擔任董事會成員期間的薪酬給予董事會成員的所得税補償。勒羅伊先生於2020年6月11日退休。

33.補充現金流量信息

來自投資活動的“其他淨”現金流包括人民幣定期存款淨減少。2,070,726億元，定期存款淨減少人民幣307,970截至2022年和2023年3月31日的年度分別為1.2億美元和1.3億美元。

34.重大後續事件

2023年5月30日，豐田、戴姆勒卡車、MFTBC和日野簽署了關於加快先進技術發展，開展MFTBC和Hino業務組合的諒解備忘錄，以合作實現碳中和，通過發展CASE技術，在全球範圍內加強商用車業務，創造繁榮的移動社會，打造具有全球競爭力的日本商用車製造商。

MFTBC和日野將成為一家新上市控股公司的全資子公司。豐田和戴姆勒卡車將對控股公司進行同等投資，並將合作開發氫氣和其他CASE技術，以支持新公司的競爭力。雙方努力在截至2024年3月31日的財政年度內製定和執行與這筆交易有關的最終協議，包括與合作範圍和性質有關的細節，包括新控股公司的名稱、地點、持股比例和公司結構，並預計在2024年12月31日之前完成交易。因此，我們目前無法估計這項協議對豐田合併財務報表的影響。

 

F-88

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目錄表

項目19.展品

展品索引

 

1.1		經修訂及重新修訂的註冊人註冊章程(英文譯本)(引用豐田於2022年6月23日向美國證券交易委員會提交的截至2022年3月31日的20-F表格年度報告的附件1.1(文件編號001-14948))
1.2		修改和重新發布的《註冊公司董事會條例》(英文版)(參考豐田於2022年6月23日向美國證券交易委員會提交的截至2022年3月31日的20-F表格年度報告的附件1.2(文件編號(001-14948))
1.3		修訂和重新修訂的註冊人審計委員會和監事會條例(英文版)
2.1		經修訂及重訂的《登記人股份處理條例》(英文譯本)(參考豐田年度報告表格附件2.1併入20-F截至2021年3月31日的財政年度，於2021年6月24日向美國證券交易委員會提交(文件編號001-14948))
2.2		註冊人、作為託管人的紐約梅隆銀行和根據該協議發行的所有美國存托股份的所有擁有者和持有人之間修訂和重新簽署的存託協議的格式，包括美國存託憑證的格式(通過參考表格上的豐田註冊聲明附件1併入F-6,於2021年9月21日向美國證券交易委員會提交(申請號：333-259683))
2.3		美國存託憑證格式(附於附件2.2)
2.4		豐田普通股説明(參照本年度報告第10.B項公司章程和章程)
2.5		豐田美國存托股份説明書(參考豐田於2022年6月23日提交給美國證券交易委員會的截至2022年3月31日的20-F表格年度報告的附件2.5)
8.1		主要附屬公司一覽表(見第四項“公司資料”中的“組織架構”)
11.1		註冊人道德守則適用於董事會成員和運營管理人員，包括首席執行官、首席財務官、首席會計官或主計長，或執行類似職能的人員(英文翻譯)(通過引用豐田年度報告表格附件11.1併入20-F截至2021年3月31日的財政年度，於2021年6月24日向美國證券交易委員會提交(文件編號001-14948))
12.1		根據薩班斯-奧克斯利法案第302節的規定，註冊人總裁和董事會成員以及董事會成員的證明
13.1		根據薩班斯-奧克斯利法案第906節的規定，註冊人總裁和董事會成員以及董事會成員的證明
15.1		獨立註冊會計師事務所的同意
*101.INS		內聯XBRL實例文檔-實例文檔不顯示在交互數據文件中，因為其XBRL標記嵌入在內聯XBRL文檔中
*101.SCH		內聯XBRL分類擴展架構文檔
*101.CAL		內聯XBRL分類擴展計算鏈接庫文檔

 

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目錄表

*101.DEF		內聯XBRL分類擴展定義Linkbase文檔
*101.LAB		內聯XBRL分類擴展標籤Linkbase文檔
*101.PRE		內聯XBRL分類擴展演示文稿Linkbase文檔
104		註冊人年度報告的封面 20-F 截至2023年3月31日的年度，已採用內聯XBRL格式

 

147

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目錄表

簽名

註冊人特此證明其符合提交表格的所有要求。

20-F

並已正式促使並授權下列簽字人代表其簽署本年度報告。

 

豐田汽車公司
發信人：		/S/山本雅弘
姓名：		山本雅弘
標題：		會計部首席執行官

日期：2023年6月30日