附錄 99.1


Seanergy Maritime公佈截至2023年12月31日的第四季度和十二個月的財務業績，並宣佈現金分紅為每股0.10美元

 
亮點
                        
 
（以百萬美元計，每股收益除外）
    
Q4 2023
      
Q4 2022
      
12M 2023
      
12M 2022
  
 
淨收入
  

$39.4
    

$28.5
    

$110.2
    

$125.0
  
 
淨收入
  

$10.8
    

$0.5
    

$2.3
    

$17.2
  
 
調整後淨收益1
  

$11.4
    

$0.9
    
$11.9
    

$23.3
  
 
EBITDA1
  

$23.3
    

$12.9
    
$51.3
    

$60.5
  
 
調整後 EBITDA1
  

$23.9
    

$13.3
    

$53.0
    

$66.6
  
                                   
 
基本每股收益1,2
  

$0.55
    

$0.03
    

$0.12
    

$0.97
  
 
攤薄後每股收益1,2
  
$0.55
    
$0.03
    

$0.12
    

$0.96
  
 
調整後每股收益基本1,2
  

$0.58
    

$0.05
    

$0.64
    

$1.32
  
 
調整後每股收益攤薄1,2
  

$0.58
    

$0.05
    

$0.64
    

$1.32
  
 
其他亮點和發展：
 

 ◾
每股0.10美元的季度現金分紅包括2023年第四季度每股0.025美元的定期現金分紅和每股0.075美元的特別現金分紅

◾
自2022年3月以來宣佈的每股現金分紅總額為1.45美元，合2640萬美元

◾
通過為期12個月的空船租賃收購一艘2011年建造的Newcastlemax幹散貨船，並有購買選項

◾
收購一艘2013年建造的日本Capesize船隻，預計將於2024年第二季度交付

◾
2023年以改善條件完成5,380萬美元的再融資，產生1,500萬澳元的額外流動性；2025年第二季度之前沒有貸款到期

◾
唯一一家與主要行業利益相關者合作參與歐盟（EU）資助的SafeCraft項目的希臘航運公司，該項目旨在展示現有船舶上可持續 替代燃料（SAF）的安全性和可行性

2024年3月15日——希臘雅典——西能海事控股公司（“Seanergy” 或 “公司”）（納斯達克股票代碼：SHIP）今天公佈了截至2023年12月31日的第四季度 和十二個月的財務業績。該公司還宣佈，2023年第四季度定期派發每股普通股0.025美元的季度現金分紅，特別現金股息為每股普通股0.075美元。
 
在截至2023年12月31日的季度中，該公司的淨收入為3,940萬美元，而2022年第四季度為2,850萬美元。該季度的淨收入和調整後淨收入分別為1,080萬美元和1140萬美元，而2022年第四季度的淨收入為50萬美元，調整後淨收入為90萬美元。本季度調整後的息税折舊攤銷前利潤為2390萬美元，而2022年同期為1,330萬美元。每日 TCE32023年第四季度的機隊費率為24,920美元，而2022年同期為17,294美元。
 
1調整後每股收益、調整後淨收益、息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤是非公認會計準則指標。請在下方查看調整後每股收益、調整後淨收益、息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤與淨收益的對賬表， 是最直接可比的美國公認會計原則指標。
2本文件中所有提及的股票數量、股價、認股權證價格和 “每股” 數字均經過調整，以反映2023年2月16日生效的每十股反向股票拆分。

在截至2023年12月31日的十二個月期間，該公司的淨收入為1.102億美元，而2022年同期為1.25億美元。十二個月 個月的淨收入和調整後淨收入分別為230萬美元和1190萬美元，而2022年相應期間的淨收入為1,720萬美元，調整後淨收入為2330萬美元。十二個月調整後的息税折舊攤銷前利潤為5,300萬美元，而2022年同期為6,660萬美元。該艦隊在2023年十二個月期間的每日總消費支出費率為17,501美元，而2022年同期為20,040美元。每艘Capesize 船舶的平均每日運營支出為6,879美元，而2022年同期為6,819美元。
 
截至2023年12月31日，現金和現金等價物以及限制性現金為2490萬美元。截至第四季度末，股東權益為2.284億美元。扣除遞延費用的長期債務（優先貸款、融資租賃 負債和其他金融負債）為2.326億美元，而包括一艘租用紐卡斯爾馬克斯船在內的船隊的賬面價值為4.4億美元。
 
該公司董事長兼首席執行官斯塔馬蒂斯·贊塔尼斯表示：
 
“儘管Capesize市場動盪不定，但我們在2023年為Seanergy又實現了盈利的一年，這建立在我們強勁的商業業績、我們的套期保值活動以及多年來我們為提高船舶效率所做的投資的基礎上。通過這樣做，我們成功地克服了極端的運費不穩定性，實現了機隊增長、增量和現金分紅的健康組合。我們正在執行一項明確的戰略，包括投資我們的機隊以推動增長和效率，為股東提供持久的資本回報，以及維持健康的資產負債表和可持續的債務水平。在過去三年中，我們為大幅擴大機隊 以優質資產和進一步加強資產負債表而採取的行動，使我們處於最佳位置，可以從看似非常強勁的Capesize市場中獲益。
 
“在2023年第四季度，我們的機隊受益於強勁的Capesize市場，淨收入為1,080萬美元，而我們董事會批准了每股0.075美元的特別股息以及每股0.025美元的普通季度股息 。同時，我們一直在評估在未來幾個季度繼續向股東返還資本的最有效方法，以符合 公司的財務業績。
 
“在第四季度，我們還全額償還了唯一未償還的可轉換票據的剩餘部分，從而消除了股東稀釋的可能性。此外，在2023年迄今為止，我們已經完成了250萬美元的股票回購，相當於490,843股股票的回購，平均價格約為5.12美元，比我們股票當前的交易價格低44％4。相比之下，根據我們最近宣佈的自動櫃員機計劃，我們的銷售額為230萬美元，合288,874股，平均價格為每股8.03美元。這顯然是一種增值組合。此外，在2023年，我們完成了以價值的一小部分購買4,038,114份未償還認股權證的要約， 進一步簡化了我們的資本結構。最後，在2023年內，我還完成了對Seanergy普通股的110萬美元公開市場購買。
 
“在2023年第四季度，我們的機隊記錄的每日定期包機等值利率為24,920美元，調整後的息税折舊攤銷前利潤為2390萬美元，大大高於去年同期 的相應數字。全年中，我們的定期租船等值為17,501美元，超過了波羅的海海角指數的平均水平16,389美元，同時實現了5,300萬美元的調整後息税折舊攤銷前利潤和230萬美元的淨收入。我們久經考驗的 能夠限制下行風險，同時保持對Capesize利率上升的巨大敞口，這令人鼓舞，並且仍然是我們戰略的核心方面。
 
“展望未來，我們目前正處於Capesize市場自2011年以來最強勁的第一季度，我們預計我們的商業表現將保持穩健。就2024年第一季度的指導而言， 假設3月份的剩餘日子與當前的FFA水平一致，我們預計我們的每日TCE將等於約23,219美元。此外，我們利用最近貨運期貨水平上升的機會，將第二季度約一半 的所有權天數轉換為約28,300美元的固定總利率，以確保公司獲得更多強勁的現金流。
 
“關於我們的船隊發展，我們在2023年通過為期12個月的空船租賃收購了我們的第一艘紐卡斯爾馬克斯號船，並有購買選項。該船於第四季度交付，開始在一家一流的歐洲租船公司工作 ，價格高於該指數。最近，在2月，我們同意收購一艘於2013年在日本建造的181,392載重噸的Capesize散貨船。此次收購協議的時機恰到好處 ，因為它是在最近幾周船舶價值急劇上調之前達成的。預計將在四月至六月之間交付，我們期待在以 誘人的價格收購的船隊中再增加一艘高質量的船隻。此外，我們以指數掛鈎費率延長了六艘船舶的定期租船期限，期限從11個月到24個月不等。
 
3TCE利率是非公認會計準則的衡量標準。請參閲下面的TCE税率與船舶淨收入的對賬表，這是最直接可比的美國GAAP指標。
4基於2024年3月13日的收盤股價。

“關於我們的ESG計劃，我們最近宣佈，我們是唯一一家參與歐盟資助的SafeCraft項目的希臘航運公司。我們行業 的主要利益相關者（包括船級社和製造商、學術界和歐盟）之間的這種合作方法旨在為現有機隊開發更環保的解決方案，這將對我們的ESG 目標產生直接影響。
 
“作為對我們市場前景的簡短評論，在健康的原材料流動下，預計未來兩年噸英里需求將超過淨船隊的增長。Capesize的訂單量處於歷史最低水平， 而貿易量以及由於環境法規而對機隊更換的需求已大大增加。疫情過後，由於港口效率低下而導致的高度擁堵已經正常化，現在已接近 歷史範圍的低端。因此，與紅海的緊張局勢和巴拿馬運河的低水位一樣，進一步提高效率的餘地和更大的中斷可能使我們的市場受益。
 
“總體而言，我們對公司的前景以及我們為股東創造更高價值的能力仍然高度樂觀，因為通過我們的高質量機隊、與指數掛鈎的市場敞口和強勁的財務狀況，Seanergy完全有能力從Capesize市場 的上升趨勢中受益。”
 
公司艦隊：
 
船名
容量 (載重噸)
年
建成
院子
安裝了洗滌器
就業類型
FFA 轉換選項(1)
最短租期（“T/C”）到期時間
T/C 最長到期時間(2)
租船人
泰坦飛船(3)
207,855
2011
零食
-
T/C 指數掛鈎
是的
09/2024
01/2025
奧拉姆
愛國主義
181,709
2010
今治
是的
T/C 指數掛鈎
是的
01/2025
04/2025
嘉能可
公爵艦
181,453
2010
佐世保
-
T/C 指數掛鈎
是的
05/2024
09/2024
NYK
Paroship
181,415
2012
光洋-今治
是的
T/C 指數掛鈎
是的
08/2025
01/2026
奧爾登多夫
世界飛船
181,415
2012
光陽 — 今治
是的
T/C 指數掛鈎
是的
10/2025
02/2026
NYK
Hellasship
181,325
2012
今治
-
T/C 指數掛鈎
是的
12/2024
04/2025
NYK
榮譽
180,242
2010
今治
-
T/C 指數掛鈎
是的
02/2024
07/2024
NYK
獎學金
179,701
2010
大宇
-
T/C 指數掛鈎
是的
06/2024
10/2024
英美資源集團
錦標賽
179,238
2011
Sungdong SB
是的
T/C 指數掛鈎
是的
04/2025
11/2025
嘉吉
夥伴關係
179,213
2012
現代
是的
T/C 指數掛鈎
是的
09/2024
12/2024
Uniper
騎士船
178,978
2010
現代
是的
T/C 指數掛鈎
是的
10/2024
12/2024
嘉能可
貴族身份
178,838
2010
現代
是的
T/C 指數掛鈎
是的
08/2024
09/2024
Uniper
友誼
176,952
2009
奈村
-
T/C 指數掛鈎
是的
12/2024
04/2025
NYK
旗艦
176,387
2013
三井
-
T/C 指數掛鈎
是的
05/2026
07/2026
嘉吉
Geniuship
170,057
2010
Sungdong SB
-
T/C 指數掛鈎
是的
04/2024
08/2024
NYK
  
英超聯賽
170,024
2010
Sungdong SB
是的
T/C 指數掛鈎
是的
03/2025
05/2025
嘉能可
Squireship
170,018
2010
Sungdong SB
是的
T/C 指數掛鈎
是的
04/2025
06/2025
嘉能可
總計/
平均年齡
3,054,820
13.0 歲
-
-
-
-
-
-
-
 
(1)
根據選定時期的現行Capesize FFA利率，公司可以選擇將指數掛鈎利率轉換為固定利率，期限在1至12個月之間。
 
(2)
最新的再交付日期不包括任何額外的可選期限。
 
(3)
該船由該公司根據與船東簽訂的為期12個月的光船租賃合同運營，包括光船租約結束時的購買選項。
 
待交付的船隻：
 
船名
容量 (載重噸)
年
建成
院子
安裝了洗滌器
tbr Iconship
181,392
2013
今治
-
 
艦隊數據：
 
（千美元）

     
Q4 2023
      
Q4 2022
    
2023 財年
    
2022 財年
  
所有權天數 (1)
    
1,541
      
1,569
      
6,008
      
6,219
  
營業天數 (2)
    
1,530
      
1,525
      
5,953
      
5,905
  
艦隊利用率 (3)
    
99.3
%
    
97.2
%
    
99.1
%
    
95.0
%
TCE 費率 (4)
  

$24,920
    

$17,294
    

$17,501
    

$20,040
  
每日船舶運營費用 (5)
  

$6,696
    

$6,651
    

$6,879
    

$6,819
  

(1)
所有權天數是指船隊中船舶擁有或租用期間內的總日曆天數。所有權天數是衡量公司一段時間內機隊規模的指標，它會影響 的收入金額和公司在一段時間內記錄的支出金額。
 
(2)
運營天數是指一段時間內的可用天數減去由於不可預見的情況導致船舶停租的總天數。可用天數是指所有權天數減去我們的船舶因重大維修、乾式碼頭、擱淺或特殊或中期調查而停租的總天數。運營日包括我們的船舶在沒有最終達成下一次 僱傭協議的情況下進行壓載航行的日子。該公司的營業日計算可能無法與其他公司報告的運營天數相提並論。
 
(3)
船隊利用率是船舶創造收入的時間百分比，通過將運營天數除以相關時期的所有權天數來確定。艦隊利用率用於衡量公司是否有能力 有效地為其船舶找到合適的工作機會，並最大限度地減少因不可預見的事件而停租船隻的天數。我們認為，它提供了更多有意義的信息，可以幫助管理層就我們可能能夠提高效率和增加收入的領域做出決策 ，也因為我們認為它為投資者提供了有關我們運營效率的有用信息。
 
(4)
TCE費率的定義是公司在一段時間內的淨收入減去航行費用除以公司在該期間的營業天數。航行費用包括港口費、船艙（燃油和柴油） 費用、運河費和其他佣金。該公司將TCE税率納入其中，這不是美國公認的衡量標準，因為它認為 與船舶淨收入（最直接可比的美國公認會計原則衡量標準）一起提供了更多有意義的信息，也因為它有助於公司管理層就我們的船舶的部署和使用做出決策，也因為公司 認為它為投資者提供了有關我們財務業績的有用信息。該公司對TCE費率的計算可能無法與其他公司報告的計算結果相提並論。下表將公司 的船舶淨收入與TCE税率進行了對比。

（以千美元計，營業日和 TCE 費率除外）
 
     
Q4 2023
      
Q4 2022
    
2023 財年
    
2022 財年
  
船舶收入，淨額
    
38,901
      
27,153
      
107,036
      
122,629
  
減去：航行費用
    
773
      
780
      
2,851
      
4,293
  
定期包機等值收入
    
38,128
      
26,373
      
104,185
      
118,336
  
營業天數
    
1,530
      
1,525
      
5,953
      
5,905
  
TCE 費率
  

$24,920
    

$17,294
    

$17,501
    

$20,040
  
 
(5)
船舶運營費用包括船員成本、補給費、甲板和發動機儲備、潤滑油、保險、維護和維修。每日船舶運營費用的計算方法是將船舶運營費用（不包括 交付前的成本）除以相關時間段的所有權天數。公司對每日船舶運營費用的計算可能無法與其他公司報告的計算相提並論。下表將公司的船隻 運營費用與每日船舶運營費用進行了核對。

（以千美元計，所有權天數和每日船舶運營費用除外）
 
     
Q4 2023
      
Q4 2022
    
2023 財年
    
2022 財年
  
船舶運營費用
    
10,889
      
10,908
      
42,260
      
43,550
  
減去：配送前費用
    
571
      
473
      
933
      
1,144
  
交付前費用之前的船舶運營費用
    
10,318
      
10,435
      
41,327
      
42,406
  
所有權日
    
1,541
      
1,569
      
6,008
      
6,219
  
每日船舶運營費用
  

$6,696
    

$6,651
    

$6,879
    

$6,819
  
 
淨收益與息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤對賬：
 
（以千美元計）

       
Q4 2023
      
Q4 2022
    
2023 財年
    
2022 財年
  
 
淨收入
    
10,829
      
493
      
2,282
      
17,239
  
 
利息和財務成本，淨額
    
4,965
      
4,896
      
20,150
      
14,995
  
 
折舊和攤銷
    
7,541
      
7,501
      
28,831
      
28,297
  
 
税收
    
-
      
-
      
-
      
(28
)
 
EBITDA
    
23,335
      
12,890
      
51,263
      
60,503
  
 
基於股票的薪酬
    
546
      
423
      
9,147
      
7,185
  
 
債務消滅造成的損失
    
-
      
6
      
540
      
1,291
  
 
遠期運費協議損失，淨額
    
40
      
10
      
188
      
417
  
 
出售船隻的淨收益
    
-
      
-
      
(8,094
)
    
-
  
 
分拆收益
    
-
      
-
      
-
      
(2,800
)
 
調整後 EBITDA
    
23,921
      
13,329
      
53,044
      
66,596
  

扣除利息、税項、折舊和攤銷前的收益（“息税折舊攤銷前利潤”）表示一段時間內淨收入、淨利息和財務成本、折舊和攤銷以及所得税（如果有）的總和。根據美國公認會計原則，息税折舊攤銷前利潤不是公認的衡量標準。調整後的息税折舊攤銷前利潤是指經調整後的息税折舊攤銷前利潤，不包括股票薪酬、遠期運費協議虧損、淨額、債務清償損失以及船舶出售和分拆的非經常性 收益，公司認為這並不表示其核心業務的持續表現。
 
之所以列出息税折舊攤銷前利潤和調整後的息税折舊攤銷前利潤，是因為我們認為這些指標作為評估運營盈利能力的廣泛使用的手段對投資者很有用。管理層還使用這些非公認會計準則 財務指標來制定財務、運營和規劃決策以及評估公司的業績。此處列出的息税折舊攤銷前利潤和調整後的息税折舊攤銷前利潤可能無法與其他公司提出的類似標題的指標相提並論。 不應將這些非公認會計準則指標與根據美國公認會計原則編制的財務指標分開、替代或優於這些指標來考慮。
 
調整後淨收益對賬和調整後每股收益的計算
 
（以千美元計，股票和每股數據除外）
 
       
Q4 2023
      
Q4 2022
    
2023 財年
    
2022 財年
  
 
淨收入
    
10,829
      
493
      
2,282
      
17,239
  
 
基於股票的薪酬
    
546
      
423
      
9,147
      
7,185
  
 
債務清償損失（非現金）
    
-
      
6
      
300
      
1,291
  
 
遠期運費協議損失，淨額
    
40
      
10
      
188
      
417
  
 
分拆收益
    
-
      
-
      
-
      
(2,800
)
 
調整後淨收益
    
11,415
      
932
      
11,917
      
23,332
  
 
調整後淨收入——普通股股東
    
11,080
      
924
      
11,846
      
23,000
  
 
調整後的每股普通股收益，基本
    
0.58
      
0.05
      
0.64
      
1.32
  
 
調整後的每股普通股收益，攤薄
    
0.58
      
0.05
      
0.64
      
1.32
  
 
已發行普通股的加權平均數，基本
    
19,039,579
      
17,897,084
      
18,394,419
      
17,439,033
  
 
攤薄後已發行普通股的加權平均數
    
19,063,475
      
17,897,084
      
18,442,688
      
17,684,048
  

如上表所示，為了從淨收益中得出調整後淨收益和調整後每股收益（均為非公認會計準則財務指標），我們排除了非現金項目。我們認為，調整後 淨收益和調整後每股收益通過提高我們各時期業績的可比性來幫助我們的管理層和投資者，因為每項此類衡量標準都消除了股票補償、債務清償損失、遠期運費協議損失和其他可能因整體經營業績無關的原因而可能因年而異的項目的影響。此外，我們認為， 相應指標的列報為投資者提供了與我們的經營業績相關的補充數據，因此，與單獨使用GAAP指標相比，他們可以更全面地瞭解影響我們業務的因素。由於計算方法的不同，我們的調整後 淨收益和調整後每股收益的計算方法不一定能與其他公司的類似標題相提並論。
 
將利息和財務成本轉換為現金利息和財務成本對賬：
 
（以千美元計）
 
       
Q4 2023
      
Q4 2022
    
2023 財年
    
2022 財年
  
 
利息和財務成本
    
(5,166
)
    
(5,050
)
    
(20,694
)
    
(15,332
)
 
加：利息收入
    
201
      
154
      
544
      
337
  
 
添加：遞延財務費用和其他折扣的攤銷
    
379
      
943
      
2,240
      
2,859
  
 
現金利息和財務成本
    
(4,586
)
    
(3,953
)
    
(17,910
)
    
(12,136
)
 
2024年第一季度TCE利率指南5:
 
截至本文發佈之日，公司機隊在2024年第一季度的預計運營天數中約有93％已固定為估計的TCE費率約為22,379美元。
 
假設在我們剩餘的運營日內，BCI的平均值等於每天34,446美元的Capesize遠期運費協議（“FFA”）的平均費率（基於截至2024年3月12日的FFA曲線），我們估計的2024年第一季度的TCE費率約為23,219美元。
 

 •
下表提供了2024年第一季度與指數掛鈎的章程和固定利率章程的明細：
 
     
營業天數
    
TCE
  
 
TCE-固定利率（與指數掛鈎的轉換）
    
455
    
$
18,683
  
 
TCE-固定利率
    
0
      
不適用
  
 
TCE — 指數掛鈎
    
1,092
    
$
24,940
  
 
總計 /平均值
    
1,547
    
$
23,219
  
 
5本指南基於某些假設，無法保證這些TCE費率估計值或預計利用率會得到實現。TCE 估算值包括前一時期完成的某些浮動（指數）到 固定利率的轉換。對於使用指數掛鈎T/C的船舶，已實現的TCE利率將因基礎指數而異，出於本指導的目的，假設指數掛鈎T/C在截至2024年3月12日的曲線中， 季度剩餘運營日的BCI利率等於34,446美元的平均FFA匯率。現貨估算是使用負荷到排放的核算方法提供的。報價是當前合同規定的天數。 本季度末的壓載天數增加將減少根據會計截止日期可以登記的額外收入，因此由此產生的TCE率將相應降低。

第四季度和最近的事態發展：
 
2023 年第三季度的股息分配及特別和定期股息的聲明
 
2024年1月10日，公司向截至2023年12月22日登記在冊的所有股東支付了先前宣佈的2023年第三季度每股普通股0.025美元的季度股息。
 
公司繼續支付季度股息，宣佈2023年第四季度每股普通股0.025美元的定期現金股息將於2024年4月10日左右支付給截至2024年3月25日登記在冊的所有股東 。此外，公司已宣佈向截至2024年3月25日的所有登記股東派發每股普通股0.075美元的特別股息，該股息將在2024年4月10日左右支付。
 
回購普通股、可轉換票據和自動櫃員機計劃
 
回購普通股
 
3第三方回購計劃
 
2023年，公司通過公開市場交易回購了362,161股普通股，平均價格為每股4.35美元。
 
4第四回購計劃
 
根據其先前披露的2023年12月開始的2,500萬美元股票回購計劃，公司已通過公開市場交易回購了128,682股普通股，平均每股7.28美元，總對價為80萬美元。
 
截至本新聞稿發佈之日，上述所有股份均已取消並從公司股本中扣除。
 
市場上銷售計劃
 
2023年12月14日，公司向美國證券交易委員會提交了一份 “在場” 股票發行計劃的招股説明書補充文件，根據該計劃，通過作為銷售代理的B. Riley，它可以不時發行和出售總髮行價不超過3000萬美元的普通股。自2023年12月以來，公司已根據該計劃發行和出售了288,874股普通股，平均價格為每股8.03美元， 總收益為230萬美元。
 
償還可轉換票據
 
2023年12月29日，公司通過支付未償還的320萬澳元完成了剩餘可轉換票據（“票據”）的還款。
 
截至2024年3月13日，公司已發行和流通了19,988,815股普通股，其中包括根據2024年1月行使E類認股權證發行的18萬股。
 
ESG 最新動態
 
Safecraft
 
2023年12月，該公司通過歐盟資助的SafeCraft項目聯盟（“SafeCraft”）完成了戰略合作伙伴關係，這是一項有關使用替代燃料的突破性計劃。 SafeCraft旨在證明可持續替代燃料（SAF）在海運中的安全性和可行性，加速SAF技術的採用。Seanergy將提供一艘現有的傳統燃料Capesize 船作為SafeCraft旗下的演示船，該船將進行改裝，使用氫氣（H2）作為發電的主要能源。預計該系統還將滿足該船的部分推進需求 ，因此可以減少對傳統燃料的依賴。這個富有遠見的項目自2023年12月起為期48個月，由聯盟合作伙伴和歐盟研究和 創新的關鍵資助計劃 “Horizon Europe” 計劃共同資助，該計劃與FueLeu Maritime 2040的目標一致，表明了將現有船舶二氧化碳當量減少26％的決定性目標。
 
2022年ESG報告
 
2023年12月6日，公司發佈了截至2022年12月31日止年度的環境、社會和治理報告（“ESG報告”）。ESG報告概述了Seanergy與公司環境、社會和治理承諾相關的政策和 舉措，是根據全球報告倡議（GRI 2021）準則和 海運可持續發展會計準則委員會（SASB）制定的。
 
最近的訴訟
 
2024年3月6日，據稱是公司股東的Sphinx Investment Corp. 向馬紹爾羣島共和國高等法院提起訴訟，將該公司及其 董事會成員列為被告。除其他外，該投訴指控違反了與2021年12月公司B系列優先股發行有關的信託義務。該公司正在評估訴訟，並打算 大力為自己辯護。
 
船舶交易和商業最新情況
 
M/V Iconship
 
2024年2月5日，該公司同意收購於2013年在日本建造的181,392載重噸的Capesize散貨船，該船將更名為M/V Iconship。3370萬美元的收購價格預計將通過手頭現金和債務融資相結合的方式籌集資金 。M/V Iconship預計將在2024年4月至6月期間交付給公司。
 
M/V Worldship-新的定期租船協議
 
2024年2月1日，根據與NYK簽訂的新定期租船協議，M/V Worldship開始使用。定期包機協議的每日總費率是根據BCI的溢價計算的，與之前的定期包機相比，保費 有所提高。新的時效期限至少為21至約24個月，並採用洗滌器利潤分成計劃，Seanergy獲得大部分金錢收益。

M/V Patriotship-延期租約
 
2024年2月26日，M/V Patriotship的租船人同意延長租船協議的期限，直接延續先前的協議。新的定期章程將在原始期限的 最長期限之後生效，期限至少為 2025 年 1 月，最長時間為 2025 年 4 月。定期章程的所有其他主要條款保持不變。

M/V Friendship-延長時限
 
2023年12月25日，M/V Friendship的租船人同意延長定期租船協議，直接延續先前的協議。新的時間章程於 2023 年 12 月 31 日開始， 期限為至少 12 個月至最長 16 個月。時限章程的所有其他主要條款在實質上保持不變。

M/V Hellasship-延期租約
 
2023年12月25日，M/V Hellasship的租船人同意延長定期租船協議，直接延續先前的協議。新的時間章程於 2023 年 12 月 31 日開始， 期限為至少 12 個月至最長 16 個月。時限章程的所有其他主要條款在實質上保持不變。

M/V Paroship-時限延長
 
2023年11月24日，M/V Paroship的租船人同意延長定期租船協議，直接延續先前的協議。新的時限將在原始期限 的最大期限之後開始，為期約20個月至約24個月。時限章程的所有其他主要條款在實質上保持不變。

M/V 英超聯賽——延期章程
 
2023年11月17日，M/V Premiership的租船人行使了第二個可選期限，延長了將於2024年4月開始的時限。延期期最少為11個月， 最長為13個月，而定期章程的所有其他主要條款保持不變。

M/V Squireship-延期租約
 
2023年11月17日，M/V Squireship的租船人行使了第二個可選期限，延長了將於2024年4月開始的定期租約。延期期最少為11個月， 最長為13個月，而定期章程的所有其他主要條款保持不變。

電話會議：
 
公司管理層將於美國東部時間2024年3月15日星期五上午10點舉行電話會議，討論財務業績。
 
音頻網絡直播和收益演示：
 
公司網站上將提供電話會議的網絡直播，然後進行存檔，並提供隨附的演示文稿。要訪問演示文稿並收聽存檔的音頻文件， 請訪問我們的網站，點擊我們的 “投資者關係” 頁面下的 “網絡直播和演示” 部分。網絡直播的參與者應在網絡直播開始前大約 10 分鐘在 Seanergy 的網站上註冊， 點擊此鏈接。
 
電話會議詳情：
 
參與者可以選擇使用以下鏈接註冊電話會議。你可以使用列表中的任何號碼，也可以添加你的電話號碼，讓系統立即給你打電話。
 
西能海事控股公司
未經審計的簡明合併資產負債表
（以千美元計）

   
十二月三十一日
2023
    
十二月三十一日
2022*
  
資產
            
現金和現金等價物以及限制性現金
    
24,928
      
32,477
  
待售船舶、淨資產、使用權資產和船隻
    
440,038
      
462,385
  
其他資產
    
12,911
      
18,738
  
總資產
    
477,877
      
513,600
  
                 
負債和股東權益
                
扣除遞延財務成本後的長期債務、融資租賃負債和其他金融負債
    
232,568
      
244,866
  
可轉換票據
    
-
      
10,833
  
其他負債
    
16,864
      
36,202
  
股東權益
    
228,445
      
221,699
  
負債總額和股東權益
    
477,877
      
513,600
  

*
源自截至該日經審計的合併財務報表

西能海事控股公司
未經審計的簡明合併運營報表
（除非另有説明，否則以千美元計，股票和每股數據除外）

   
三個月已結束
十二月三十一日
    
十二個月已結束
十二月三十一日
  
   
2023
    
2022
    
2023
    
2022
  
船舶收入，淨額
    
38,901
      
27,153
      
107,036
      
122,629
  
關聯方收取的費用
    
527
      
1,374
      
3,198
      
2,391
  
收入，淨額
    
39,428
      
28,527
      
110,234
      
125,020
  
費用：
                                
航行費用
    
(773
)
    
(780
)
    
(2,851
)
    
(4,293
)
船舶運營費用
    
(10,889
)
    
(10,908
)
    
(42,260
)
    
(43,550
)
管理費
    
(165
)
    
(291
)
    
(700
)
    
(1,368
)
一般和管理費用
    
(5,364
)
    
(4,368
)
    
(22,149
)
    
(17,412
)
折舊和攤銷
    
(7,541
)
    
(7,501
)
    
(28,831
)
    
(28,297
)
遠期運費協議損失，淨額
    
(40
)
    
(10
)
    
(188
)
    
(417
)
出售船隻的淨收益
    
-
      
-
      
8,094
      
-
  
營業收入
    
14,656
      
4,669
      
21,349
      
29,683
  
其他收入/（支出）：
                                
利息和財務成本
    
(5,166
)
    
(5,050
)
    
(20,694
)
    
(15,332
)
債務消滅造成的損失
    
-
      
(6
)
    
(540
)
    
(1,291
)
利息和其他收入
    
1,485
      
1,025
      
2,443
      
1,361
  
分拆收益
    
-
      
-
      
-
      
2,800
  
其他，淨額
    
(146
)
    
(145
)
    
(276
)
    
18
  
其他支出總額，淨額：
    
(3,827
)
    
(4,176
)
    
(19,067
)
    
(12,444
)
淨收入
    
10,829
      
493
      
2,282
      
17,239
  
歸屬於普通股股東的淨收益
    
10,494
      
493
      
2,211
      
16,907
  
                                 
普通股每股淨收益，基本收入
    
0.55
      
0.03
      
0.12
      
0.97
  
攤薄後的每股普通股淨收益
    
0.55
      
0.03
      
0.12
      
0.96
  
已發行普通股的加權平均數，基本
    
19,039,579
      
17,897,084
      
18,394,419
      
17,439,033
  
攤薄後已發行普通股的加權平均數
    
19,063,475
      
17,897,084
      
18,442,688
      
17,684,048
  

西能海事控股公司
未經審計的簡明合併現金流數據
（除非另有説明，否則以千美元計，股票和每股數據除外）

   
十二月三十一日
  
   
2023
    
2022
  
經營活動提供的淨現金
    
31,323
      
37,286
  
                 
出售資產的收益
    
23,910
      
-
  
船舶的購置和改進
    
(314
)
    
(70,321
)
關聯方通過出售資產獲得的預付款
    
-
      
12,688
  
投資C系列優先股
    
-
      
(10,000
)
贖回C系列優先股的收益
    
-
      
10,000
  
定期存款
    
-
      
1,500
  
融資租賃付款和其他初始直接成本
    
(7,000
)
    
-
  
存款資產，非流動資產
    
1,325
      
-
  
其他固定資產，淨額
    
(176
)
    
(130
)
/（用於）投資活動提供的淨現金
    
17,745
      
(56,263
)
                 
長期債務和其他金融負債的收益
    
53,750
      
124,800
  
償還長期債務和其他金融負債
    
(88,742
)
    
(89,698
)
可轉換票據的償還
    
(11,165
)
    
(10,000
)
融資租賃負債的支付
    
(609
)
    
-
  
融資和股票發行費用的支付
    
(1,318
)
    
(1,420
)
回購普通股的款項
    
(1,679
)
    
-
  
回購認股權證的款項
    
(808
)
    
-
  
股息支付
    
(6,031
)
    
(17,924
)
反向股票拆分的部分股權的付款
    
(23
)
    
-
  
普通股和認股權證發行的收益，扣除承銷商費用和佣金
    
8
      
70
  
淨現金（用於）/由融資活動提供
    
(56,617
)
    
5,828
  
                 
補充現金流信息
                
在此期間支付的利息現金
    
18,429
      
11,710
  
                 
非現金投資活動
                
船隻的改進
    
-
      
1,015
  
融資租賃、使用權資產和其他初始直接成本
    
22,997
      
-
  
                 
非現金融資活動
                
已申報但未支付的股息
    
491
      
4,548
  
融資和股票發行成本
    
562
      
-
  

關於西能海事控股公司
 
Seanergy Maritime Holdings Corp. 是一家在美國上市的知名純Capesize船東。Seanergy通過現代化的Capesize 船隊提供海上幹散裝運輸服務。該公司的運營船隊由17艘船隻（1艘紐卡斯爾馬克斯船和16艘Capesize）組成，平均船齡約為13.0年，總載貨量約為3,054,820載重噸。在完成M/V Iconship的 交付後，該公司的運營船隊將由18艘船隻（1艘紐卡斯爾馬克斯船和17艘Capesize）組成，總載貨量約為3,236,212載重噸。
 
該公司在馬紹爾羣島註冊成立，在希臘格利法達設有行政辦公室。該公司的普通股在納斯達克資本市場上交易，股票代碼為 “SHIP”。
 
請訪問我們的公司網站：www.seanergymaritime.com。
 
前瞻性陳述
 
本新聞稿包含有關未來事件的前瞻性陳述（定義見經修訂的1933年《證券法》第27A條和經修訂的1934年《證券交易法》第21E條） ，內容涉及市場趨勢、我們同意收購的船舶和未決訴訟。諸如 “可能”、“應該”、“期望”、“打算”、“計劃”、“相信”、“預期”、“希望”、“估計” 和 變體等詞語和類似表述旨在識別前瞻性陳述。這些陳述涉及已知和未知的風險，基於許多假設和估計，這些假設和估計本質上受到 重大不確定性和突發事件的影響，其中許多是公司無法控制的。實際結果可能與此類前瞻性陳述所表達或暗示的結果存在重大差異。可能導致 實際業績出現重大差異的因素包括但不限於公司的經營或財務業績；公司的流動性，包括其償還債務的能力；公司經營市場的競爭因素；航運 行業趨勢，包括租船費率、船舶價值和影響船舶供需的因素；未來、即將或最近的收購和處置、業務戰略、訴訟的影響、領域可能的擴張或收縮、 和預期資本支出或運營開支；與美國境外業務相關的風險；戰爭（或戰爭威脅）或國際敵對行動產生的更廣泛市場影響，例如以色列和哈馬斯與俄羅斯 和烏克蘭之間的敵對行動；與疫情（包括 COVID-19）的持續時間和嚴重程度相關的風險，包括其對幹散裝產品需求及其運輸的影響；以及公司向美國證券交易委員會提交的 文件中不時列出的其他因素，包括其最新的20-F表年度報告。該公司的文件可以在美國證券交易委員會的網站www.sec.gov上免費獲得。除法律要求的範圍外，公司明確表示不承擔任何 義務或承諾公開發布此處包含的任何前瞻性陳述的任何更新或修訂，以反映公司對此的預期的任何變化或任何陳述所依據的事件、條件或情況的任何變化 。
 
欲瞭解更多信息，請聯繫：
 
Seanergy 投資者關係
電話：+30 213 0181 522
電子郵件：ir@seanergy.gr

Capital Link, Inc
保羅·蘭普蒂斯
230 公園大道 1540 號套房
紐約州紐約 10169
電話：(212) 661-7566
電子郵件：seanergy@capitallink.com