錯誤財年真的無0000715153M0衍生金融負債(資產)由本公司及其財務子公司持有，以對衝長期融資負債的本金和利息支付的外幣風險。與償還本金有關的現金流量計入融資活動的現金流量，而與支付利息相關的現金流量計入經營活動的現金流量。本田確認了產品保修撥備，以支付未來的產品保修費用。本田確認本田銷售的產品的一般保修成本和包括產品召回在內的特定保修項目的成本。本田在向客户銷售產品時確認一般估計保修成本。當很可能需要體現經濟效益的資源外流來清償債務，並且可以對債務金額做出可靠估計時，本田還會確認具體的估計保修計劃成本。這些準備金是根據以往的保修索賠經驗估計的，並考慮了未來保修成本的預期水平，包括當前的銷售趨勢、預計受影響的數量以及保修索賠的每台設備的估計平均維修成本。產品保修準備金用於根據客户和經銷商的需求進行支出。其他來源的收入主要包括根據國際財務報告準則第16號確認的租賃收入和根據國際財務報告準則第9號確認的利息。截至2023年3月31日，因評估北美地區用於税務目的的金融服務應收賬款而產生的遞延税項負債金額為人民幣6800.5億元。截至2022年3月31日，因計入其他應計費用產生的遞延税項資產減少而確認的所得税費用為人民幣273.21億元。以上表格按ECL模式各階段的零售應收賬款總額表示，因為預期信貸損失由我們的財務附屬公司集體計量，而該等應收賬款的結餘並未直接分配至風險評級。00007151532020-04-012021-03-3100007151532021-04-012022-03-3100007151532022-04-012023-03-3100007151532022-03-3100007151532023-03-3100007151532020-05-122020-05-1200007151532020-08-052020-08-0500007151532022-11-092022-11-0900007151532021-05-142021-05-1400007151532021-11-052021-11-0500007151532022-05-132022-05-1300007151532020-11-062020-11-0600007151532021-02-092021-02-0900007151532021-03-3100007151532023-05-112023-05-1100007151532020-03-310000715153IFRS-FULL：未分配金額成員2022-03-310000715153IFRS-Full：不晚於一年成員2022-03-310000715153Ifrs-full:LaterThanOneYearAndNotLaterThanTwoYearsMember2022-03-310000715153Ifrs-full:LaterThanTwoYearsAndNotLaterThanThreeYearsMember2022-03-310000715153Ifrs-full:LaterThanThreeYearsAndNotLaterThanFourYearsMember2022-03-310000715153Ifrs-full:LaterThanFourYearsAndNotLaterThanFiveYearsMember2022-03-310000715153IFRS-Full：晚於五年成員2022-03-310000715153IFRS-Full：財務份額成員2022-03-310000715153Ifrs-full:ActuarialAssumptionOfDiscountRatesMemberHMC：家庭定義福利計劃成員2022-03-310000715153Ifrs-full:ActuarialAssumptionOfDiscountRatesMemberHMC：外國人定義的福利計劃成員2022-03-310000715153Ifrs-full:LaterThanOneYearAndNotLaterThanFiveYearsMember2022-03-310000715153IFRS-Full：Gross 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目錄表

 

 

美國

美國證券交易委員會

華盛頓特區，20549

 

 

表格

20-F

 

 

 

☐	依據第12(B)或(G)條作出的註冊陳述 1934年《證券交易法》之首

或

 

☒	根據1934年《證券交易法》第13或15(D)條提交的年度報告

截至本財政年度止3月31日, 2023

或

 

☐	根據1934年《證券交易法》第13或15(D)條提交的過渡報告

在從日本到日本的過渡期內，日本從日本過渡到日本，日本從日本過渡到日本，日本從日本轉向日本。

或

 

☐	根據1934年《證券交易法》第13或15(D)條提交的空殼公司報告

需要這份空殼公司報告的事件日期

佣金文件編號

1-7628

 

 

本田Giken Kogyo Kabushiki Kaisha

(註冊人的確切姓名載於其章程)

 

 

本田汽車有限公司

(註冊人姓名英文譯本)

 

 

日本

(註冊成立或組織的司法管轄權)

1-1號，南青山2-chome

,

都港區,

東京

107-8556,

日本

(主要執行辦公室地址)

丹羽良介

+81-3-5412-1134,

郵箱：prj_h_ir2@hm.honda.co.jp，

1-1號，南青山2-chome

,

都港區,

東京

107-8556,

日本

(姓名、電話、

電子郵件

和/或公司聯繫人的傳真號碼和地址)

 

 

根據該法第12(B)節登記的證券。

 

每個班級的標題		交易代碼		註冊的每個交易所的名稱
普通股* 美國存托股份**		HMC		紐約證券交易所

根據該法第12(G)節登記或將登記的證券。

無

（課程名稱）

根據該法第15(D)節負有報告義務的證券。

無

（課程名稱）

説明截至年度報告所涉期間結束時發行人的每一類資本或普通股的流通股數量。

 

每個班級的標題		截至2023年3月31日的未償債務*
普通股		1,664,340,589****

用複選標記表示註冊人是否為證券法第405條所界定的知名經驗豐富的發行人。是**☒*☐

如果此報告是年度報告或過渡報告，請用複選標記表示註冊人是否不需要根據1934年《證券交易法》第13節或第15(D)節提交報告。如果是，請選擇☐。不是  ☒

用複選標記表示註冊人(1)是否在過去12個月內(或註冊人被要求提交此類報告的較短期限內)提交了1934年《證券交易法》第13條或15(D)節要求提交的所有報告，以及(2)在過去90天內是否符合此類提交要求。是**☒*☐

用複選標記表示註冊人是否已經按照條例第405條的規定以電子方式提交了所有需要提交的交互數據文件

S-T

(本章第232.405節)在過去12個月內(或在註冊人被要求提交此類文件的較短期限內)。是**☒*☐

用複選標記表示註冊者是大型加速文件服務器、加速文件服務器、

非加速

Filer，或一家新興的成長型公司。請參閲規則中“大型加速申請者”、“加速申請者”和“新興成長型公司”的定義

12b-2

《交易所法案》。

 

大型加速文件服務器    ☒		加速的文件管理器更新☐		非加速 FILER*☐		新興成長型公司*☐

如果一家根據美國公認會計原則編制財務報表的新興成長型公司，用複選標記表示註冊人是否已選擇不使用延長的過渡期來遵守根據交易法第13(A)節提供的任何新的或修訂的財務會計準則†。

†新的或修訂的財務會計準則是指財務會計準則委員會在2012年4月5日之後發佈的對其會計準則編纂的任何更新。

用複選標記表示註冊人是否提交了一份報告，證明其管理層根據《薩班斯-奧克斯利法案》(《美國法典》第15編，第7262(B)節)第404(B)節對其財務報告內部控制的有效性進行了評估，該評估是由編制或發佈其審計報告的註冊會計師事務所進行的。☒

如果證券是根據該法第12(B)節登記的，應用複選標記表示備案中包括的註冊人的財務報表是否反映了對以前發佈的財務報表的錯誤更正。-☐

用複選標記表示這些錯誤更正中是否有任何重述需要對登記人的任何執行幹事在相關恢復期間根據

§240.10D-1(B).根據☐

用複選標記表示註冊人在編制本文件所包括的財務報表時使用了哪種會計基礎：

美國公認會計準則對☐的影響國際財務報告準則正如國際會計準則理事會發布的那樣，☒和其他☐

如果在回答上一個問題時勾選了“其他”，請用複選標記表示註冊人選擇遵循哪個財務報表項目。第17項：☐；第18項：☐。

如果這是年度報告，請用複選標記表示註冊人是否是空殼公司(如規則所定義

12b-2

《交易法》)，是，是，☐，不是。☒

 

*	不用於交易目的，但僅與美國存托股份登記有關，每股相當於一股普通股。

 

**	美國存託憑證證明美國存托股份，每股美國存托股份相當於普通股的一股。

 

***	除非本表格另有註明，否則 20-F, “流通股”不包括BIP信託持有的股份數量(定義見第6.B項。 “補償-- 董事會激勵計劃“)。

 

****	普通股股份包括116,835,999以美國存托股份為代表的股份。

 

 

 

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目錄表

第一部分

項目1.董事、高級管理人員和顧問的身份			1
項目2.報價統計數據和預期時間表			1
項目3.關鍵信息			1
A. [已保留]			1
B.資本化和負債			1
C.提出和使用收益的理由			1
D.風險因素			1
項目4.關於公司的信息			7
A.公司的歷史和發展			7
B.業務概述			8
C.組織結構			42
D.財產、廠房和設備			43
項目4A。未解決的員工意見			45
項目5.業務和財務回顧及展望			45
A.經營業績			45
B.流動資金和資本資源			63
C.研究和開發			66
D.趨勢信息			71
E.關鍵會計估計數			71
項目6.董事、高級管理人員和僱員			72
A.董事和高級管理人員			72
B.補償			92
C.董事會慣例			98
D.員工			99
E.股份所有權			100
F.披露登記人追回錯誤判給的賠償的行動			100
項目7.大股東和關聯方交易			100
A.主要股東			100
B.關聯方交易			101
C.專家和律師的利益			101
項目8.財務信息			101
A.合併報表和其他財務信息			101
B.重大變化			102
項目9.報價和清單			102
A.優惠和上市詳情			102
B.配送計劃			103
C.市場			103
D.出售股東			103
E.稀釋			103
F.發行債券的費用			103
項目10.補充信息			103
A.股本			103
B.組織備忘錄和章程			103
C.材料合同			104
D.外匯管制			105
E.徵税			105
F.股息和支付代理人			109

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目錄表

G.專家的發言			109
H.展出的文件			109
一、附屬信息			109
J.向證券持有人提交的年度報告			109
項目11.關於市場風險的定量和定性披露			109
第12項.除股權證券外的證券説明			109
A.債務證券			109
B.認股權證和權利			109
C.其他證券			109
D.美國存托股份			110
第II部
項目13.拖欠股息和拖欠股息			112
項目14.對擔保持有人權利的實質性修改和收益的使用			112
項目15.控制和程序			112
項目16 A.審計委員會			113
項目16 B.道德守則			113
項目16C。首席會計師費用及服務			113
項目16D。對審計委員會的上市標準的豁免			114
項目16E。發行人及關聯購買人購買股權證券			115
項目16F。更改註冊人的認證會計師			116
項目16G。公司治理			116
第16H項。煤礦安全信息披露			119
項目16I。披露妨礙檢查的外國司法管轄權			119
第三部分
項目17.財務報表			120
項目18.財務報表			120
項目19.展品			121

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目錄表

第一部分

除文意另有所指外，本年度報告中使用的術語“我們”、“註冊人”、“公司”和“本田”均指本田汽車有限公司及其合併子公司。

項目1.董事、高級管理人員和顧問的身份

不適用。

項目2.報價統計數據和預期時間表

不適用。

第3項：關鍵信息

A. [已保留]

B.資本化和負債

不適用。

C.提出和使用收益的理由

不適用。

D.風險因素

在做出投資決定之前，您應該仔細考慮下面所述的風險。如果下列任何風險實際發生，本田的業務、財務狀況或經營業績都可能受到不利影響。在這種情況下，本田普通股和美國存托股份的交易價格可能會下跌，你可能會損失你的全部或部分投資。本田目前不知道的或本田現在認為無關緊要的其他風險也可能損害本田，影響您的投資。

地緣政治風險

本田在全球各國開展業務，面臨各種風險，包括當地法律法規、協議、機構和商業做法的變化，如關税、進出口法規和税收、戰爭、恐怖主義、政治不確定性、安全局勢惡化、政治政權更迭以及這些國家或鄰近地區的勞工罷工。如果發生這種不可預見的事件，運營被推遲或暫停，包括由於政治、軍事或社會緊張局勢加劇而導致的供應鏈中斷，本田的業務和運營業績可能會受到不利影響。

其中，本田特別承認了三大地緣政治風險：1)經濟安全，2)國與國之間的衝突或地區衝突，3)與人權有關的法律法規。

這些地緣政治風險也可能顯著影響本田的全公司戰略倡議，這些戰略對全球環境零影響，零交通碰撞死亡，並創造新的價值。

關於每個區域今後可能受到這種地緣政治風險影響的業務規模，請參閲所附合並財務報表中註明的“(4)分類信息”中的“(D)補充地理信息”。

 

1

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目錄表

1.經濟安全

許多國家正在日益加強進出口管制，並採取政策鼓勵封鎖關鍵資源、零部件和先進技術。如果任何國家加強政府的進出口政策，這可能會導致本田的生產活動停產或延誤，或者導致我們產生與開發、採購和銷售以及其他業務活動相關的對策成本，這可能會對本田的業務和經營業績產生不利影響。

2.國家間衝突或地區衝突

國際形勢前景仍不明朗，包括烏克蘭局勢惡化。如果發生新的衝突，不僅在發生衝突的國家和地區，而且在其他國家和地區，這些衝突可能會導致人員傷亡、物質和財產損失以及供應鏈中斷，這可能會對本田的業務和運營業績產生不利影響。

3.有關人權的法律法規

許多國家正在頒佈要求公司解決人權問題的法律和法規，解決整個供應鏈中的人權風險的必要性正在迅速增長。如果不能及時和適當地迴應這些法律法規，可能會損害本田的品牌形象和社會信譽，並導致本田生產活動的停產或延誤，或者導致我們產生與開發、採購、銷售和其他業務活動相關的對策成本，這可能會對本田的業務和經營業績產生不利影響。

採購和採購風險

本田的目標是以合理的價格及時採購優質產品，從眾多外部供應商那裏購買原材料和零部件，並依賴某些供應商提供其用於製造產品的一些原材料和零部件。本田能否繼續以適當的成本水平以高效的方式獲得這些供應，取決於許多因素，其中一些因素不在本田的控制範圍之內。這些因素包括供應商提供持續的原材料和零部件供應的能力，以及本田在獲得供應方面與其他用户競爭的能力。

如果無法連續從供應商那裏獲得材料和零部件的供應，如果材料和零部件的價格上漲，或者失去任何關鍵供應商，這可能會導致本田製造業務的延遲或暫停，並失去本田的競爭力，這可能會對本田的業務和經營業績產生不利影響。例如，本田在半導體採購方面的短缺已經變得明顯，這導致本田在日本和海外的一些生產基地暫停或減少汽車和摩托車的生產。對於其他一些材料和零部件，它們的價格已經上漲，或預計未來將上漲。此外，這些採購和採購風險也可能顯著影響本田的全公司戰略倡議，即對全球環境零影響、零交通碰撞死亡和創造新價值。

信息安全風險

本田在其業務活動和產品中使用了與信息服務和駕駛支持相關的廣泛信息系統和網絡，包括在分包商管理的領域。特別是，物聯網和其他信息技術已經成為控制產品不可或缺的一部分。

發生的網絡攻擊手段已經變得更加先進和複雜，目標是世界各地的組織。此外，任何網絡攻擊都可能對本田的全公司戰略產生重大影響，這些戰略對全球環境零影響，零交通碰撞死亡，並創造新的價值。

 

2

---

目錄表

此外，近年來，個人信息保護規則在世界各國得到了快速發展。在本田創造新價值的舉措中，保護個人信息的措施也變得越來越重要，因為與現有業務相比，處理的個人信息的數量和質量可能存在差異。

除了外部網絡攻擊外，本田或我們的任何商業合作伙伴或分包商的任何設備故障、任何管理缺陷或人為錯誤、任何自然災害、基礎設施故障或任何其他不可預見的情況也可能導致本田的重要運營和服務暫停、機密或個人信息泄露、文件和信息處理不當，或者重要數據被破壞或偽造。

當此類事件發生時，本田的業務和經營業績可能會受到不利影響，包括對其品牌形象或社會聲譽的損害、對客户或受影響各方的責任、支付罰款、本田製造業務的延誤或暫停，以及本田競爭力的喪失。

企業聯盟與合資企業風險

本田通過與其他公司的聯盟和合資企業從事商業運營，以期實現協同效應和提高效率，或滿足正在進行業務發展的國家的要求。

隨着本田推進其全公司戰略的倡議，這些戰略對全球環境零影響，零交通碰撞死亡，並創造新的價值，聯盟和其他形式的合作伙伴關係的利用變得越來越重要。

如果在聯盟或合資企業的背景下發生合作伙伴之間在業務上的分歧、利潤或技術的泄露、決策的延誤或業務合作伙伴的經營業績不佳，或者如果聯盟或合資企業的條件發生變化或取消，可能會對本田的業務和經營業績產生不利影響。

環境風險

在世界各國開展業務運營時，本田認識到與環境問題有關的廣泛潛在風險，例如氣候變化、資源枯竭、空氣污染、水污染和生物多樣性等問題的風險，本田受到涵蓋這些問題的廣泛法規的約束。

關於氣候變化的條例，特別是關於燃油效率和廢氣排放的條例，已經在世界各地實施或計劃修訂。根據修訂的趨勢和修訂後的法規可能規定的內容，本田的應對措施和相關費用可能會對其在摩托車、汽車、動力產品和其他業務運營中的生產、開發、採購和銷售活動等造成壓力。這可能會對本田的業務和經營業績造成不利影響。

此外，這些風險可能會嚴重影響本田的全公司戰略倡議，對全球環境零影響。

知識產權風險

本田擁有或以其他方式擁有與其製造的產品相關的多項專利和商標的權利，這些專利和商標是多年來獲得的。這些專利和商標包括那些可能對本田的全公司戰略倡議產生重大影響的專利和商標，這些戰略對全球環境零影響，零交通碰撞死亡，並創造新的價值。

 

3

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目錄表

無法全面保護這一知識產權，非法侵犯本田的部分或一大批知識產權，或因侵犯專利權和許可費的訴訟而暫停製造和/或銷售活動並支付鉅額損害賠償金，可能會對本田的業務和經營業績產生不利影響。

自然災害風險

地震、洪水、風暴、傳染病等自然災害對本田運營場所和員工造成損害，導致生產、開發、採購、銷售等業務活動暫停和延誤，可能對本田的業務和經營業績產生不利影響。此外，如果本田的任何業務合作伙伴遭受任何此類損害，或者如果由於自然災害而導致基礎設施中斷，這可能會對本田的業務和經營業績產生不利影響。

此外，在氣候變化等因素的影響下，與天氣有關的災害在世界各國加劇並更加頻繁，預計這一趨勢可能會繼續下去。因此，這些災難可能會對本田的業務和經營業績造成不利影響。

(與2019年冠狀病毒病傳播相關的風險

(新冠肺炎))

用以下術語表示

新冠肺炎

儘管如此，本田的社會經濟活動正在加速恢復，生產、開發、採購、銷售和其他商業活動的正常化也在進行中。然而，如果它再次廣泛傳播，本田的業務和運營業績可能會受到不利影響。

金融危機與經濟風險

1.經濟趨勢和經濟波動

本田在世界各國開展業務。本田擁有製造業務，並在不同地區和國家銷售產品。這些業務活動可能受到經濟放緩、匯率波動或其他因素的影響，這些因素可能會因為市場收縮、零部件採購價格和產品銷售價格上升、本田業務的信用風險增加以及融資利率上升等原因而導致銷售下降。相應地，這些變化可能會對本田的業務和經營業績產生不利影響。

2.貨幣波動

本田在包括日本在內的世界各地都有製造業務，並向不同國家出口產品和零部件。本田購買材料和零部件，並以外幣銷售其產品和零部件。因此，匯率波動可能會影響本田對採購材料和銷售產品的定價。相應地，匯率波動可能會對本田的業務和經營業績產生不利影響。

與行業市場風險相關

本田在日本和包括北美、歐洲和亞洲在內的世界各國開展業務。消費者對這些市場的信心持續喪失，可能是由於經濟持續放緩、經濟衰退、消費者偏好和需求的變化、燃料價格上漲、金融危機、由於材料成本增加或供應量減少而導致的產品價格上漲、與其他公司的競爭加劇或其他因素，可能會引發對本田產品的需求下降，從而可能對本田的業務和經營業績產生不利影響。

 

4

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目錄表

本田金融服務業務在競爭激烈的行業中開展業務，該行業存在固有風險

本田的金融服務業務為其客户提供各種融資計劃，旨在增加其產品的銷售機會。然而，客户也可以通過與我們的融資服務競爭的各種其他來源獲得本田產品的租賃或購買融資，包括商業銀行和金融和租賃公司。本田提供的金融服務涉及信用風險，以及與租賃殘值、資本成本和融資渠道相關的風險。爭奪客户和/或這些風險可能會對本田的業務和經營業績產生不利影響。

法律風險

根據不同司法管轄區的相關法律法規，本田可能會受到訴訟、各種調查和法律程序。在目前或未來對本田提起的任何此類法律訴訟中，如果出現負面結果，可能會對本田的業務和經營業績產生不利影響。

本田面臨與其提供離職後福利義務相關的風險

本田有各種養老金計劃，並提供其他離職後福利，其中福利金額基本上是根據工資水平、服務年限等因素確定的。還在法律和條例允許的範圍內，對捐款進行定期審查和必要調整。確定的福利債務和確定的福利成本是基於各種因素的假設，包括貼現率和工資增長速度。假設的變化可能會影響本田的固定收益成本和義務，包括本田未來為此類義務提供資金的現金需求，這可能會對本田的經營業績產生不利影響。

本田的成功在一定程度上取決於其品牌形象的價值，而品牌形象可能會因產品缺陷而縮水

企業可持續發展背後的一個重要因素是我們的客户、社會和本田開展業務運營的社區對本田品牌的信任和支持。為了支持這一品牌形象，本田努力在所有類型的企業活動中贏得社會信任，包括確保產品質量和遵守法律法規，進行風險管理，以及加強與公司治理相關的內部控制。然而，如果由於某些不可預見的原因，本田品牌形象受到損害，或者本田無法及時溝通信息並妥善處理此類信息，這可能會對本田的業務和經營業績造成不利影響。

與本田美國存託憑證相關的風險

美國存託憑證持有人擁有的權利將少於股東所擁有的權利，該持有人必須通過託管機構行使這些權利。

根據日本法律，股東採取各種行動的權利，包括行使其股票固有的投票權、接受股息和分配、提起衍生品訴訟、檢查公司的會計賬簿和記錄，以及行使評估權，僅適用於記錄在案的持有者。由於託管人通過其託管代理是美國存託憑證相關股票的記錄持有人，因此只有託管人才能行使與已交存股票有關的權利。託管人將根據持有人的指示，努力就美國存託憑證相關股份行使投票權，並將向持有人支付從本公司收取的股息和分派。然而，以美國存托股份持有人的身份，該持有人將不能通過託管銀行提起衍生品訴訟、審查我們的會計賬簿或記錄或行使評估權。

 

5

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目錄表

日本法律規定的股東權利可能比其他司法管轄區的法律更受限制

本公司的公司章程、董事會條例、提名委員會條例、審計委員會條例、薪酬委員會條例及日本公司法(“公司法”)管理本公司的公司事務。與公司程序的有效性、董事和高級管理人員的受託責任以及股東權利等事項有關的法律原則可能與公司是美國公司時適用的法律原則不同。日本法律規定的股東權利可能沒有美國法律規定的股東權利那麼廣泛。美國存托股份持有者可能比美國存托股份持有者作為美國公司的股東更難主張他/她作為股東的權利。此外，在日本提起的基於美國或美國任何州證券法的訴訟中，日本法院可能不願對公司執行責任。

由於日本證券交易所規則的每日價格範圍限制，美國存託憑證持有人可能無法在任何特定交易日以特定價格出售其持有的公司普通股股票，或者根本不能

日本證券交易所的股票價格是由買賣雙方的均衡實時決定的。這些交易所是訂單驅動的市場，沒有專業人士或做市商來指導價格形成。為了防止過度波動，這些交易所根據前一天的收盤價，為每隻股票設定了每日漲跌限制。儘管如果在特定交易日達到漲跌停板價格，交易可能會繼續以漲跌停板的價格進行，但在這些限制之外，不得進行任何交易。因此，希望以高於或低於相關每日限價的價格出售股票的投資者，可能無法在特定交易日以該價格出售他或她的股票，或者根本不能。

美國投資者可能在履行程序或執行鍼對公司、其董事或高管的判決時遇到困難

本公司是一家根據日本法律註冊成立的有限責任股份有限公司。該公司的大多數董事和高管都居住在日本。該公司的所有或幾乎所有資產以及這些人的資產都位於日本和美國以外的其他地方。因此，根據美國聯邦證券法的民事責任條款，美國投資者可能不可能在美國境內向公司或這些人送達法律程序文件，或執行在美國法院獲得的針對公司或這些人的判決。在日本，無論是在最初的訴訟中，還是在美國法院執行判決的訴訟中，完全以美國聯邦證券法為基礎的責任的可執行性都是值得懷疑的。

在記錄日期登記在冊的公司股東可能得不到他們預期的股息

日本上市公司的股息支付慣例和相關監管制度可能與外國市場的做法不同。該公司的股息支付做法也不例外。雖然該公司可能會宣佈預測

年終

以及記錄日期之前的中期股息，這些預測不具有法律約束力。實際支付的

年終

分紅需要公司董事會的決議。如果董事會通過這樣的決議，

年終

股息是在適用的記錄日期向股東支付的，該日期目前被公司的公司章程規定為3月31日。然而，這樣的董事會決議通常是在4月份舉行的董事會會議上做出的。中期股息的支付還需要公司董事會的決議。如果董事會通過這樣的決議，股息將於適用的記錄日期向股東支付，該日期目前由公司章程規定為9月30日。然而，董事會通常在記錄日期之後才會通過關於中期股息的決議。

在適用的記錄日期登記的股東可以在記錄日期之後出售股票，以預期根據先前宣佈的預測獲得一定的股息支付。然而，由於這些

 

6

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目錄表

預測沒有法律約束力，支付股息的決議通常要到記錄日期之後才會通過，我們登記在冊的股東

年終

中期股息可能得不到他們預期的股息。

關於本年度報告中前瞻性陳述的警告性聲明

本年度報告包括修訂後的1933年《證券法》第27A節和修訂後的1934年《證券交易法》第21E節所指的“前瞻性陳述”。本年度報告中包含的前瞻性陳述是基於本田目前的假設和信念，並根據其目前掌握的信息，涉及已知和未知的風險、不確定性和其他因素。這些風險、不確定因素和其他因素可能導致本田的實際結果、業績、成就或財務狀況與此類前瞻性陳述明示或暗示的任何未來結果、業績、成就或財務狀況大不相同。此類風險、不確定因素和其他因素一般列於項目3.D“風險因素”中，包括但不限於：

 

•

日本和包括北美、歐洲和亞洲在內的世界各地的政治、經濟和社會狀況，包括經濟放緩、經濟衰退、消費者偏好的變化、燃油價格上漲、金融危機、匯率等因素，以及相關政府在經濟增長、通脹、税收、貨幣兑換、進口和供應來源以及信貸可獲得性方面的具體政策，特別是這些當前或未來的狀況和政策影響日本和本田開展業務的其他市場的汽車、摩托車和動力產品行業和市場，以及本田汽車的需求、銷量和銷售價格。摩托車和動力產品；

 

•

汽車、摩托車和動力產品市場競爭對本田汽車、摩托車和動力產品的需求、銷量和銷售價格的影響；

 

•

本田為營運資本和資本支出要求提供資金的能力，包括以優惠利率或其他條件獲得任何所需的外債或其他融資；

 

•

環境、個人信息和其他政府法規和法律程序的影響；以及

 

•

環境或環境等事件的影響 人造的 災難、流行病、網絡攻擊或其他影響本田、其供應商、客户或整個經濟的事件。

本田不承擔任何義務，也不打算在本年度報告日期後公開更新任何前瞻性陳述。建議投資者參考本田根據1934年證券交易法在隨後提交的文件中進一步披露的任何信息。

第四項本公司的資料

A.公司的歷史和發展

本田汽車株式會社是一家有限責任股份有限公司，於1948年9月24日根據《日本商法典》註冊成立，名稱為本田吉肯Kogyo Kabushiki Kaisha。它是已故本田宗一郎於1946年成立的非法人企業的繼任者，生產機動自行車的發動機。

自成立以來，本田一直保持領先地位，創造新的價值，以合理的價格提供最高質量的產品，以滿足全球客户的需求。本田在全球開發、製造和營銷摩托車、汽車和動力產品。

本田的主要執行辦公室位於

1-1,

南青山

2-chome，

米納託區，

東京，

107-8556,

日本。它的電話號碼是

+81-3-3423-1111.

我們在https://global.honda/investors/上維護了一個網站，其中包含關於我們公司的信息。

 

7

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目錄表

美國證券交易委員會(“美國證券交易委員會”)在https://www.sec.gov/設有一個網站，以電子形式包含我們以電子形式向美國證券交易委員會提交的每一份報告和其他信息。

主要資本投資

在截至2021年、2021年、2022年和2023年3月31日的財年，本田的資本支出在權責發生制基礎上分別為人民幣25671億元、人民幣25038億元和人民幣22335億元。此外，不包括與經營租賃設備有關的資本支出，權責發生制分別為565.2元、477.7元和690.0元。有關本田2023財年資本支出的更多細節，請參閲本年度報告第4.D項“物業、廠房和設備”。

B.業務概述

一般信息

本田的業務部門有摩托車業務運營、汽車業務運營、金融服務業務運營、以及動力產品等業務運營。

下表顯示了截至2021年、2021年、2022年和2023年3月31日的財年，本田根據客户所在地按業務類別和地理市場來自外部客户的收入細目：

 

		截至2011年3月31日的財年，
		2021				2022				2023
		日元(數十億美元)
摩托車業務		¥	1,787.2			¥	2,185.2			¥	2,908.9
汽車生意			8,567.2				9,147.4				10,593.5
金融服務業務			2,494.2				2,820.6				2,954.0
電力產品及其他業務			321.7				399.2				451.1
總計		¥	13,170.5			¥	14,552.6			¥	16,907.7
		截至2011年3月31日的財年，
		2021				2022				2023
		日元(數十億美元)
日本		¥	1,849.2			¥	1,943.6			¥	2,013.0
北美			7,080.8				7,624.7				8,945.9
歐洲			511.7				611.8				690.6
亞洲			3,250.1				3,711.4				4,335.7
其他地區			478.4				660.8				922.2
總計		¥	13,170.5			¥	14,552.6			¥	16,907.7

摩托車業務

1949年，本田開始大規模生產摩托車，推出了

夢想

D-型

，然後是其他型號，如

本利

以及

幼仔

F-型

。到1957年，本田成為日本摩托車生產量最大的製造商。本田於1959年在美國成立了美國本田汽車有限公司，從而拓展了海外業務。本田於1963年在比利時首次開始海外生產。

本田生產的摩托車種類繁多，發動機排量從50cc級到1800cc級不等。本田的摩托車陣容使用的是

空氣-

或者是水冷的，而且一次，

 

8

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目錄表

兩個、四個或

六缸發動機

配置。本田的陣容中也有電動汽車。本田的摩托車陣容包括運動型、商務型和通勤型。本田還生產一系列

越野

車輛，包括

全地形

車輛(ATV)和

並排

(SXS)。

下表列出了本田摩托車業務(包括摩托車)的單位銷售額，

全地形

車輛(ATV)和

並排

(SXS)和摩托車業務收入，以及截至2021年、2021年、2022年和2023年3月31日的財政年度按客户所在地劃分的地理市場：

 

		截至2011年3月31日的財年，
		2021												2022												2023
		本田汽車集團 單位銷售額*				已整合 單位銷售額*				收入				本田汽車集團 單位銷售額*				已整合 單位銷售額*				收入				本田汽車集團 單位銷售額*				已整合 單位銷售額*				收入
		單位 (千人)				單位 (千人)				日元 (十億美元)				單位 (千人)				單位 (千人)				日元 (十億美元)				單位 (千人)				單位 (千人)				日元 (十億美元)
日本			215				215			¥	88.1				244				244			¥	105.0				246				246			¥	109.3
北美			332				332				197.1				437				437				230.7				459				459				306.7
歐洲			234				234				146.9				317				317				202.2				347				347				250.0
亞洲			13,319				8,451				1,149.8				14,589				8,283				1,309.9				16,108				9,512				1,739.7
其他地區			1,032				1,032				205.1				1,440				1,440				337.2				1,597				1,597				503.0
總計			15,132				10,264			¥	1,787.2				17,027				10,721			¥	2,185.2				18,757				12,161			¥	2,908.9
摩托車收入佔總銷售收入的百分比											14	%											15	%											17	%

 

*	本田集團單位銷售額是指採用權益法核算的本田、其合併子公司及其關聯公司和合資企業完成的產品的總單位銷售額。合併單位銷售額是指與對外部客户的合併銷售收入相對應的完成產品的單位銷售總額，其中包括本田及其合併子公司的完成產品的單位銷售。

見項目4.D。“物業、廠房和設備”，以獲取有關主要製造設施的信息。

關於最近的業務和摩托車業務的財務審查的進一步信息，見“項目5.經營和財務審查及展望”中的“經營結果”。

汽車生意

本田於1963年開始經營汽車業務，當時

T360

迷你卡車和

S500

小型跑車模型。本田隨後推出了一系列量產車型，包括

公民

1972年和

合意

1976年，它為其汽車業務建立了基地。1969年，微型汽車的生產

N600

和

TN600

開始於臺灣，使用的是零部件組合。1982年，本田成為第一家開始在美國本土生產汽車的日本汽車製造商(與

合意

後來又在當地進行了開發和擴大生產活動，以包括輕型卡車型號。1986年，成立了阿庫拉品牌，並在美國推出了獨家銷售網絡。

本田汽車使用的汽油發動機是三、四或

六缸發動機

配置、油電混合動力系統和油電混合動力

插件

混合系統。本田還提供其他替代燃料動力汽車，如電池電動汽車、燃料電池汽車和靈活燃料汽車。

本田的主要汽車產品包括以下車型：(按字母順序)

乘用車：

一致，布里奧，城市，公民，適合，集成，爵士樂

 

9

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目錄表

輕型卡車：

微風，

CR-V，

自由了，

HR-V，

奧德賽、Pilot、Vezel

XR-V，

ZR-V

迷你車輛：

N—Box

下表列出了本田在截至2021年、2021年、2022年和2023年3月31日的財年中的汽車單位銷量和汽車業務收入，以及按客户所在地劃分的地理市場：

 

		截至2011年3月31日的財年，
		2021												2022												2023
		本田汽車集團 單位銷售額*				已整合 單位銷售額*				收入				本田汽車集團 單位銷售額*				已整合 單位銷售額*				收入				本田汽車集團 單位銷售額*				已整合 單位銷售額*				收入
		單位 (千人)				單位 (千人)				日元 (十億美元)				單位 (千人)				單位 (千人)				日元 (十億美元)				單位 (千人)				單位 (千人)				日元 (十億美元)
日本			592				520			¥	1,321.4				547				476			¥	1,340.7				550				484			¥	1,385.8
北美			1,480				1,480				4,679.3				1,283				1,283				4,884.9				1,195				1,195				5,990.5
歐洲			101				101				290.3				100				100				319.3				84				84				332.9
亞洲			2,247				390				2,037.5				2,022				443				2,321.7				1,744				505				2,523.8
其他地區			126				126				238.5				122				122				280.7				114				114				360.3
總計			4,546				2,617			¥	8,567.2				4,074				2,424			¥	9,147.4				3,687				2,382			¥	10,593.5
汽車收入佔總銷售收入的百分比											65	%											63	%											63	%

 

*	本田集團單位銷售額是指採用權益法核算的本田、其合併子公司及其關聯公司和合資企業完成的產品的總單位銷售額。合併單位銷售額是指與對外部客户的合併銷售收入相對應的完成產品的單位銷售總額，其中包括本田及其合併子公司的完成產品的單位銷售。由我們的日本金融子公司以殘值型汽車貸款和其他貸款融資並通過我們的合併子公司提供的某些汽車銷售，按照國際財務報告準則(“IFRS”)作為經營租賃入賬，不包括在我們汽車業務對外部客户的綜合銷售收入中。因此，它們不包括在合併單位銷售中，但包括在我們汽車業務的本田集團單位銷售中。

見項目4.D。“物業、廠房和設備”，以獲取有關主要製造設施的信息。

有關汽車業務近期經營和財務回顧的進一步信息，請參閲“項目5.經營和財務回顧與展望”中的“經營業績”。

金融服務業務

我們通過在日本、美國、加拿大、英國、德國、巴西和泰國等國的金融子公司為我們的客户和經銷商提供各種金融服務，旨在為我們的產品提供銷售支持。這些子公司的服務包括零售貸款、對客户的租賃和其他金融服務，如向經銷商提供批發融資。

 

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目錄表

下表列出了本田在截至2021年、2021年、2022年和2023年3月31日的財年中來自金融服務業務的收入以及按客户所在地劃分的地理市場：

 

		截至2011年3月31日的財年，
		2021				2022				2023
		日元(數十億美元)
日本		¥	380.3			¥	418.3			¥	428.2
北美			2,070.5				2,356.9				2,466.5
歐洲			11.2				10.8				13.2
亞洲			15.0				15.7				16.5
其他地區			17.0				18.6				29.4
總計		¥	2,494.2			¥	2,820.6			¥	2,954.0
金融服務收入佔銷售總收入的百分比			19	%			19	%			17	%

關於最近的業務和對金融服務業務的財務審查的進一步信息，見“項目5.業務和財務審查和展望”中的“業務結果”。

電力產品及其他業務

本田的動力產品業務始於1953年推出的這款車型

H

，它的第一個通用發動機。從那時起，本田製造了各種動力產品，包括通用發動機、割草機、發電機、水泵、灌木切割機、耕田機械、船用舷外發動機和拋雪機。2019年，本田將Power產品業務更名為Life Creation業務。這次更名代表了本田有意將Power產品業務發展為一項功能，為“機動性”和“日常生活”創造新的價值。2022年，生活創造業務更名為動力產品業務。

在其他業務方面，本田開始交付這款

HondaJet

2015年12月購買了飛機。

下表列出了本田在截至2021年、2021年、2022年和2023年3月31日的財年中來自Power Products和其他業務的收入，以及按客户所在地劃分的地理市場：

 

		截至2011年3月31日的財年，
		2021								2022								2023
		本田汽車集團 單位銷售額/ 已整合 單位銷售額*				收入				本田汽車集團 單位銷售額/ 已整合 單位銷售額*				收入				本田汽車集團 單位銷售額/ 已整合 單位銷售額*				收入
		單位 (千人)				日元 (十億美元)				單位 (千人)				日元 (十億美元)				單位 (千人)				日元 (十億美元)
日本			336			¥	59.2				353			¥	79.4				376			¥	89.6
北美			2,617				133.7				2,738				152.1				2,274				182.1
歐洲			929				63.2				1,189				79.3				1,168				94.3
亞洲			1,405				47.6				1,487				64.0				1,408				55.5
其他地區			336				17.7				433				24.3				419				29.4
總計			5,623			¥	321.7				6,200			¥	399.2				5,645			¥	451.1
電力產品及其他業務 收入佔總銷售額的百分比 收入							2	%							3	%							3	%

 

*	本田集團單位銷售額是指使用權益法核算的本田、其合併子公司及其關聯公司和合資企業完成的動力產品的總單位銷售額。合併單位銷售額是指與合併銷售收入相對應的完成電力產品的總單位銷售額

 

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目錄表

外部客户，包括本田及其合併子公司完成的動力產品的單位銷售額。在Power Products業務方面，本田集團的單位銷售與綜合單位銷售並無差異，因為本田動力產品的銷售並無涉及採用權益法核算的聯營公司及合資企業。

有關近期業務以及對Power Products和其他業務的財務審查的進一步信息，請參閲“項目5.經營和財務回顧及展望”中的“經營業績”。

市場營銷與分銷

本田的大部分產品以本田商標在日本和/或海外市場銷售。

在2023財年，本田集團約86%的摩托車在亞洲銷售。在集團基礎上，本田約47%的汽車銷量(包括阿庫拉品牌的銷量)在亞洲銷售，其次是北美的32%和日本的15%。本田集團約40%的動力產品在北美銷售，其次是亞洲的25%和歐洲的21%。

銷售和服務

在日本，本田通過其國內銷售子公司和獨立零售經銷商生產和銷售摩托車、汽車和動力產品。在海外市場，本田還通過其主要的海外銷售子公司提供摩托車、汽車和動力產品，這些子公司將本田的產品分銷給當地的批發商和零售經銷商。

在2023財年，本田大約97%的海外銷售是通過其主要的海外銷售子公司完成的，這些子公司將本田的產品分銷給當地的批發商和零售經銷商。

本田通過零售經銷商直接或通過其海外業務、獨立分銷商和被許可人銷售備件和提供售後服務。

零部件、原材料和供應來源

本田生產其產品中使用的主要零部件，包括髮動機、車架和變速器。其他零部件，如減震器、電氣設備和輪胎，都是從許多供應商那裏購買的。本田使用的主要原材料是鋼板、鋁、特鋼、鋼管、油漆、塑料和鋅，這些都是從幾家供應商那裏購買的。採購的最重要的原材料是鋼板，約佔本田原材料採購總額的40%。

在截至2023年3月31日的財年，沒有任何一家第三方供應商佔公司主要零部件和主要原材料採購量的5%以上。

通常情況下，本田在從供應商那裏獲得所需材料方面沒有任何困難，預計也不會有任何困難，並認為其與供應商的合同和業務關係令人滿意。本公司並不認為其任何日本國內供應商對外國供應商的依賴程度明顯高於一般日本供應商。然而，應該指出的是，日本工業總體上嚴重依賴外國供應商提供幾乎所有的原材料。

季節性

本田的摩托車和動力產品歷來具有一定的季節性。然而，這種季節性通常對我們的財務業績並不重要。

 

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目錄表

環境和安全法規

本田受到各種政府法規的約束，包括汽車、摩托車和動力產品的環境和安全法規。這些法規涉及排放、燃油經濟性、回收和安全等項目，本田已經並將在未來產生與此類法規相關的合規和其他成本。然而，本田在生產活動和研發活動中努力滿足各種適用的監管要求，是其作為製造商的正常運營活動的組成部分，與其不斷開發符合消費者偏好的有競爭力的產品的努力是不可分割的。因此，本田認為，以合理的精確度單獨指定上述合規成本是不可行的。下文介紹了相關的環境和安全法規。

《汽車環境與安全法規綱要》

1.排放

日本

2018年3月，國土交通旅遊部(MLIT)推出了柴油車實際駕駛排放(RDE)考試。它從2022年10月開始適用於新車型，並將從2024年10月開始適用於現有車型。

2021年8月，環境部發布了關於柴油汽油直噴車輛顆粒物數量(Pn)法規的部級法令。

2022年10月，MLIT決定引入PN監管。在柴油直噴車輛中，它將適用於2023年10月開始的新車型和2025年10月開始的現有車型。在汽油直噴車中，2024年10月開始的新車型和2026年10月開始的現有車型都將適用。

2020年12月，教育部宣佈了一項計劃，目標是到2030年左右向汽車電氣化過渡，其中包括混合動力汽車。

插件

混合動力汽車、電動汽車和燃料電池汽車。

美國

自20世紀90年代以來，美國聯邦政府根據《清潔空氣法》制定了越來越嚴格的排放法規。

根據《清潔空氣法》，加利福尼亞州被允許建立自己的排放控制標準，只要這些標準比聯邦標準更嚴格。根據這一授權，加州空氣資源委員會(CARB)於1990年通過了加州低排放車輛計劃，旨在建立世界上最嚴格的排放法規。

2022年8月，拜登政府簽署了《2022年通脹削減法案》。該法案允許税收優惠措施購買符合某些要求的清潔車輛。其中一項要求是新機動車的最終組裝必須在北美範圍內進行。該法案的大部分條款於2023年1月生效。

2022年11月，CARB最終敲定了高級清潔汽車II(ACC II)法規，該法規將適用於2026年及以後的車型年。ACC II法規包含新的低排放車輛IV(LEV IV)法規和新的零排放車輛(ZEV)要求。新的ZEV要求將要求在加州銷售的所有新的輕型汽車必須

零排放

到2035年。

2023年4月，美國環境保護局(EPA)宣佈了聯邦多污染物監管(Tier 4)的提案以及更嚴格的温室氣體要求，該要求將從

 

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目錄表

2027款年度車型。這項建議在顆粒物標準和NMOG+NOx排放標準方面比CARB Lev IV的建議更嚴格。

加拿大

2015年7月16日，加拿大環境部(Current Environment And Climate Change Canada)發佈了排放法規修正案的最終規定，其要求參考了美國的Tier 3法規。

歐洲

歐6法規於2014年9月開始實施。柴油車輛的排放限額下調幅度甚至超過了歐盟5期氮氧化物(NOx)和總烴(THC)加NOx的水平。此外，歐6要求對採用直噴式發動機的汽油車的顆粒物數量進行限制。

從2016年9月開始，測試燃料所需的乙醇濃度也有所提高。

從2017年9月開始，衡量排放的測試周期已逐漸從新的歐洲駕駛循環(NEDC)過渡到全球協調輕型駕駛測試循環(WLTC)。

歐盟委員會使用便攜式排放測量系統(PEMS)實施了關於實際駕駛排放(RDE)的法規。監測階段從2016年4月開始，氮氧化物和淨氮的RDE排放限值測試從2017年9月開始。

新的蒸發排放測試從2019年9月開始。測試周期從NEDC更新為符合聯合國歐洲經濟委員會(歐經委)GTR第19號的全球輕型車輛協調測試程序(WLTP)。

2019年12月11日，歐盟委員會公佈了關於《歐盟綠色協議》的通信，意在成為歐盟委員會有史以來提出的最雄心勃勃的一攬子措施，目標是到2050年歐洲成為世界上第一個氣候中立大陸(經濟體)。

綠色協議被設計為一套10項深刻變革的政策和50多項支持立法行動。其中一項政策(可持續和智能機動性)包括“作為內燃機車輛更嚴格的污染物排放標準的歐7”。

2022年11月，歐盟委員會提出了新的排放標準“歐7”，如果最終敲定，將適用於2025年7月以後銷售的所有新車。“歐7”需要更新RDE測試方法，

車載

監控(OBM)系統、

車載

加油蒸汽回收系統和測量斷裂磨損和輪胎磨損的顆粒物。

中國

中國於2020年7月在歐6法規的基礎上，實施了第6a步排放法規。步驟6a條例於2020年7月實施，步驟6b條例將於2023年7月實施。

****在75歲時宣佈中國的總裁

這是

在2020年9月至2021年9月期間舉行的聯合國大會上，中國將就“減少温室氣體排放”發表講話。對此，有關監管部門正在研究和制定新的排放標準。

 

14

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目錄表

印度

印度從2020年4月起實施Bharat第六階段(BS VI)法規，跳過BS V法規的實施。BS VI法規分為兩個階段。第二階段從2023年4月開始實施，粒子數量和

車載

RDE的診斷要求和合規性。

泰國

泰國內閣決定從2024年起引入歐5法規。引入歐洲盃6號規則的時間正在討論中。

巴西

巴西於2022年1月實施PROCONVE L7，計劃從2025年開始實施PROCONVE L8。PROCONVE是巴西唯一一項基於美國法規的法規。

2.燃油經濟性/CO

2

日本

2010年6月，交通部和經濟產業省共同成立了一個委員會，並開始研究制定2020年乘用車新的燃油經濟性標準。新標準於2013年3月公佈。下一期燃油經濟性標準在2015年的基礎上提高了19.6%，並採用了企業平均燃油經濟性(CAFE)計算方法。

2018年3月，商務部和經濟產業省共同成立了一個委員會，並開始研究制定2030年乘用車新的燃油經濟性標準。新標準於2020年1月公佈，要求燃油效率比2016年標準提高32.4%，並採用CAFE計算方法。

2020年4月，強制要求在WLTP模式下測量燃料電池汽車的油耗，在WLTC模式下測量電動汽車的電動里程。

2021年6月，經濟產業省發佈了《2050年實現碳中和綠色增長戰略》，宣佈了新乘用車銷量100%由電動汽車(包括電池汽車、燃料電池汽車、

插件

混合動力汽車和混合動力電動汽車)到2035年。

2021年7月，工信部修訂了其規則，為

車載

燃料/能源消耗測量裝置。

2023年3月，MLIT修訂了2010年燃油效率標準。標準等級從8級增加到17級。與此同時，MLIT修訂了2020年的燃油經濟性標準，增加了一個更高的級別。

美國

2012年8月，國家駭維金屬加工交通安全管理局和美國環保局發佈了一項法規，涉及2017至2025車型年的温室氣體/CAFE法規。2025年車型年的標準是163

G-CO

2

每英里或54.5英里的行業平均水平。CARB還發布了一項法規，幾乎相當於EPA在2012年8月的温室氣體法規。2012年12月，CARB修訂了其温室氣體法規，如果製造商遵守CARB温室氣體法規，也被視為遵守CARB温室氣體法規

環境保護局-温室氣體

從2017年到2025年車型年。

 

15

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目錄表

當温室氣體/CAFE法規在2012年立法時，EPA和NHTSA宣佈，他們將與CARB協調，執行一項

期中考試

評估

重新審視

截至2018年4月的2022-2025年模式年限值的適宜性。因此，EPA、NHTSA和CARB於2016年7月聯合發佈了一份聯合技術評估報告(一份技術報告，而不是一份決定文件)。2017年1月，環保局單獨發佈了不會改變2012年確立的2022-2025年車型年標準的最終決定。

2017年3月，前總裁·特朗普發佈了《促進能源自主和經濟增長》行政命令，其中包括撤銷前總裁·奧巴馬宣佈的《氣候行動計劃》。

2017年3月，CARB決定不改變適用於2022-2025年車型年的温室氣體法規，2018年4月2日，環保局宣佈需要重新考慮2022-2025年車型年的温室氣體要求。

2019年9月27日，美國環保署和美國國家公路交通安全管理局聯合發佈了《更安全的負擔得起的節油(SAFE)車輛規則第1部分：一個國家計劃》的第1部分，取代了目前的GHG/CAFE法規。

《安全車輛規則》第1部分澄清，聯邦法律取代了州法律，並撤回了先前授予的優先購買權豁免(聯邦優先)，該豁免允許加利福尼亞州制定不同於美國環保局制定的聯邦標準的温室氣體排放標準。

2020年3月，美國環保局和美國國家公路交通安全局聯合發佈了安全車輛規則第二部分。在新的安全規則下，在2021-2026車型年期間，温室氣體和CAFE的要求將以每年1.5%的嚴格速度增加。《紐約時報》

2

2026年車型年的標準是行業平均水平199

G-CO

2

/英里。

2020年9月，加利福尼亞州州長簽署了一項行政命令，聲明100%

在州內

到2035年，新車和輕型卡車的銷量將達到零增長。在加州州長宣佈這一消息後，一些州也紛紛效仿。

2021年1月，總裁·拜登發佈了關於保護公眾健康和環境、恢復科學以應對氣候危機的行政命令，其中呼籲審查安全車輛規則等法規。

根據這一行政命令，2021年12月，美國環保局發佈了修訂後的温室氣體排放標準，從2023年到2026年，每個車型年的温室氣體排放標準都比安全規則標準更嚴格。

此外，2021年12月，NHTSA廢除了“安全車輛規則第一部分：一個國家計劃”，並在CAFE監管中撤銷了聯邦法律對州法律的優先購買權。

2022年5月，NHTSA發佈了2024年至2026年車型年修訂後的CAFE標準，與前一年相比，2024年、2025年車型年的嚴格程度每年增加8%，2026年車型年的嚴格程度每年增加10%。CAFE標準將在2026年車型年達到約49MPG(美國車隊平均水平)，高於2021年車型年的36MPG。

2023年4月，美國環保署宣佈擬議的温室氣體法規以及多污染物標準(Tier 4)將於2027年至2032年示範年生效。如果最終敲定，美國環保署預計，2032年車型年67%的新車將是電氣化的。

加拿大

加拿大魁北克政府最終敲定了標準，要求每家汽車製造商從2018年車型年開始銷售一定數量的ZEV。

 

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目錄表

2019年5月，不列顛哥倫比亞省政府也通過了一項法案，從2025年開始強制銷售ZEV。

2019年6月，加拿大環境與氣候變化部與美國CARB簽署了一項協議，推動在減少温室氣體排放方面的合作。

2022年1月，魁北克政府提出了對魁北克ZEV法規的監管修正案，提高了製造商從2025年到2035年每年必須實現的ZEV銷售百分比。2025年為12.5%，2030年為65%，2035年為100%。

2022年12月，聯邦政府提議從2026年車型年起實施國家ZEV任務，作為温室氣體監管的一部分。擬議中的規定要求2026年新車的銷量為ZEV的20%，2030年為60%，2035年為100%。

歐洲

2014年，歐盟發佈了一項新法規，要求歐盟船隊範圍內的目標是95克CO

2

/公里，基於NEDC測試程序。

歐洲現行的燃油消耗量和一氧化碳型式認證程序

2

從2017年9月開始，基於NEDC的汽車排放已逐步被WLTP取代。在過渡年中，WLTP測量的CO

2

值按NEDC CO計算

2

檢查基於NEDC的CO合規性的值

2

目標。

2017年11月8日，歐盟委員會提出了新的CO

2

2025年以後的標準。2018年12月17日，歐洲議會和理事會在第五次三部曲會議上就歐盟委員會的提議達成了臨時機構間協議。

2025年以後的商定目標是負15%。雙方商定的2030年後新乘用車目標為負37.5%，輕型商用車目標為負31%，而所有制造商的歐盟車隊目標平均為2021年。

該協議還規定，對於

零-

和

低排放

自2025年1月1日起適用新登記乘用車和輕型商用車車隊份額15%的基準，2030年1月1日起適用新登記乘用車車隊份額35%和新登記輕型商用車車隊份額30%的基準。

2019年12月11日，歐盟委員會發布了關於歐盟綠色協議的通報。見“--汽車環境和安全法規大綱--1.排放--歐洲”。歐盟綠色協議中的一項政策(歐盟2030年和2050年的氣候雄心)包括

2

車輛的性能“。2021年7月14日，歐盟委員會發布了一份提案，修改定義CO的《條例(EU)2019/631》

2

新登記乘用車和輕型商用車的排放目標，其中包含一項新條款，確立了從2035年起比2021年減少100%的歐盟全車隊目標。2022年4月，環境、公共衞生和食品安全委員會(ENVI)發佈了對委員會提案的折衷修正案。在折衷修正案中，環境保護聯盟澄清説，委員會應在2023年之前制定一份報告，確定報告生命週期排放的方法，並就此提出報告。

中國

中國於2004年通過了乘用車燃油消耗規定。該條例第五步於2021年開始實施。

新發布的GB/T標準(中國標準局發佈的中國國家標準)包括2021年11月對輕型混合動力電動汽車能耗測試方法的修訂。

 

17

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目錄表

中國汽車技術研究中心負責車輛碳排放管理政策的標準中心正在研究和制定貫穿車輛全生命週期的新的碳排放管理體系。計劃於2025年開始實施。

印度

印度頒佈了引入燃油經濟性/一氧化碳的規定

2

2017年和2022年分階段出臺法規。

巴西

巴西實施新的燃油經濟性/一氧化碳

2

從2022年開始的規定。

3.循環再用/

使用壽命終止

車輛(ELV)/化學品和危險物質

日本

日本於2002年7月頒佈了《汽車回收法》，要求製造商回收安全氣囊、氟碳化合物和碎紙機殘留物

生命週期結束

車輛(ELV)，於2005年1月1日生效。ELV加工費是從目前使用的車主和新車購買者那裏收取的。

歐洲

2006年12月30日，歐盟通過了《化學品註冊、評估、授權和限制條例》(REACH)，並於2007年6月1日起生效。從2008年6月1日起，任何化學物質的製造商或進口商都必須根據年產量或進口量水平向歐洲化學品管理局提交登記。提交一份

預登記

2008年6月1日至12月1日期間，將允許製造商或進口商延長提交現有化學物質註冊的截止日期。高度關注物質清單(SVHC)會定期修訂，以納入新的物質。應消費者的要求，含有SVHC的產品的供應商必須在45天內向消費者提供足夠的信息，至少包括物質的名稱。

2011年2月18日，公佈了第一批規定日期後需要授權使用的物質。在歐洲使用這些物質的製造商必須在提交申請後獲得使用授權，或者使用替代物質。需要批准的物質將定期添加。

歐盟發佈了一項擬議的法規，對歐盟電池條例的歐盟電池指令進行了修訂。擬議的法規將增加與碳足跡和回收剩餘生命信息披露等相關的要求。歐盟電池法規目前計劃於2024年生效。

中國

2017年6月23日，中國根據歐盟制定的規定，部分實施了汽車回收法。

 

18

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目錄表

印度

印度計劃在不久的將來實施汽車回收法律。

印度於2022年8月24日發佈了一項名為《電池廢物管理規則》的最終法規。這一最終規定要求實現廢舊電池的某些回收目標，並設定了在新電池中最少使用國內回收材料的目標。

4.安全

日本

由MLIT和日本汽車工業協會(JAMA)等組織的日本汽車標準國際化中心(JASIC)已經開始審查一項關於統一安全/環境標準、車輛類別和認證的提案，以促進標準和認證的進一步國際化。賈西奇在2009年向58/98協議的其他締約方提出了這一建議，並在2017年之前達成了締約方之間的協議。

2021年1月，MLIT通過了UN R153，該規則規定了燃料系統完整性和電力列車安全

後端

碰撞。

2021年1月，MLIT通過了規範網絡安全和網絡安全管理的UN R155。

2021年1月，MLIT通過了規範軟件更新和軟件更新管理系統的UN R156。

2021年1月，MLIT通過了UN R157，該規則規範了自動車道保持系統(ALKS)。

為了實現日本最高水平的交通安全，麻省理工學院制定了一項戰略，在本世紀20年代後半段引入全自動駕駛。為制定統一的自動駕駛條例，信息和通信技術部加入了聯合國第二十九屆會議之下的非正式工作組。MLIT是

聯席主席

與聯合王國一起成為非正式工作組的成員。

MLIT正在考慮引入一項關於“事故緊急呼叫系統(AECS)”的規定。

檢查

車載

從2024年10月起，對裝有電子控制設備的車輛進行檢查將需要診斷(OBD)。

2021年，MLIT通過了聯合國R158，該條例對“後視設備”進行了規範。

2021年，MLIT通過了聯合國R160，該決議規定了“事件數據記錄器(EDR)”。

2022年，MLIT通過了UN R161，該條例規定了“禁止未經授權使用的設備”。

2022年，MLIT通過了聯合國第162號法規，該法規對“固定器”進行了管理。

2022年，MLIT通過了聯合國R163，該規則規範了“車輛警報系統”。

2023年，MLIT通過了UN R165，該規則規範了“反向警告裝置和信號”。

 

19

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目錄表

美國

2016年9月，美國國家公路交通安全管理局發佈了聯邦自動車輛政策，以進行自動車輛的安全測試和部署。這項政策包括四個部分：自動車輛的車輛性能指導、模型國家政策、當前的監管工具和現代監管工具。車輛性能指導部分概述了自動車輛的安全設計、開發、測試和部署的15點“安全評估”。

2016年12月，美國國家公路交通安全管理局發佈了一項最終規則，新制定了FMVSS141，這是一項混合動力和電動汽車的最低聲音要求標準。FMVSS141的目的是通過提供行人檢測和識別這些車輛所需的聲級和聲音特徵，減少電動和混合動力車輛與行人相撞造成的傷害數量。製造商必須遵守2018年9月起生產的所有混合動力和電動汽車的50%，以及2019年9月或之後生產的所有混合動力和電動汽車的新要求。2018年2月，NHTSA發佈了另一項修訂FMVSS141的最終規則。這項修正案的目的是澄清技術要求的細節，並重新安排

分階段

附表(延遲1年)。

2017年9月，美國國家公路交通安全管理局發佈了一份自願指導意見《安全願景》，以更新2016年發佈的聯邦自動車政策。製造商可以通過發佈自動駕駛系統自願安全評估(SAE級別3至5)來展示他們如何解決本指南中包含的安全要素。

2020年4月，美國國家公路交通安全管理局發佈了《配備自動駕駛系統的車輛的FMVSS考慮事項：第一卷》，提供了驗證以下條款合法性的解釋

美國存托股份-DV

(SAE International Level 4或Level 5)，在現有手動駕駛控制的前提下，沒有配備違反FMVSS規定的手動駕駛控制。

2020年9月，NHTSA再次修改FMVSS141以延長

分階段

時機，迴應製造商的請願書，稱由於

新冠肺炎

大流行。FMVSS141的申請日期延長至2021年3月1日，比之前推遲了半年。

分階段

附表(2020年9月1日)。

2020年10月，美國國家公路交通安全局建議修訂關於FMVSS208的兒童乘員碰撞保護系統(CRS)，以提高CRS在碰撞中的安全性，並建議根據目前的情況修改CRS清單

生產中

CRSS。

2021年1月，NHTSA發佈了《現代車輛安全網絡安全最佳實踐(2020年更新)》草案進行更新

非約束性

以及NHTSA在2016年發佈的第一版自願指導意見，旨在改善汽車網絡安全。

2021年1月，美國國家公路交通安全管理局發佈了《配備自動駕駛系統的車輛的FMVSS考慮事項：第二卷》，提供了驗證以下條款合法性的解釋

美國存托股份-DV

(SAE International Level 4或Level 5)，在現有手動駕駛控制的前提下，沒有配備違反FMVSS規定的手動駕駛控制。這本第二卷主要涵蓋了第一卷中沒有研究的FMVSS。

2021年6月，NHTSA發佈了一項總令，要求汽車製造商報告事故信息(General Order

2021-01).

美國國家公路交通安全局規定，如果任何配備自動駕駛系統(美國存托股份)和高級駕駛輔助系統(ADAS)的車輛(包括原型車和改裝車以及量產車)在美國存托股份和高級駕駛輔助系統(ADAS)激活期間或緊隨其後在美國公共道路上造成事故，車輛製造商必須在一天內向NHTSA報告此類事故，並在10天內更新報告，並在事故發生後三年內每月報告一次額外信息。這項報告要求從2021年6月起生效。

 

20

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目錄表

2021年11月，總裁·拜登簽署了基礎設施投資和就業法案(H.R.3684)。該法案要求美國的政府機構制定各種規則和條例。特別是，該法授權各機構執行有關車輛安全、強制安裝防撞系統和酒後駕駛預防技術的規則，以及對聯網車輛的調查。預計NHTSA和交通部(DOT)將在未來考慮將實施的每一項規則的內容。

2022年2月，美國國家公路交通安全管理局發佈了修訂FMVSS108“燈、反射裝置及相關設備”的最終規則。這項修訂允許採用自適應驅動光束(ADB)系統，這是一種先進的前照燈技術，無需駕駛員操作即可優化光束模式，規定了車輛的軌道測試要求和部件級別的實驗室測試要求。

2022年3月，美國國家公路交通安全局發佈了最終規則，修訂了FMVSS200系列(201/203/204/205/206/207/208/212/214/216a/219/225/226)對乘員保護的規定

配備美國存托股份

車輛。

配備美國存托股份

在發生碰撞時，沒有座椅但不打算載人的車輛不適用於FMVSS200系列的乘員保護。

配備美國存托股份

沒有傳統轉向控制系統的車輛被部分排除在FMVSS200系列的應用之外(因為它涉及轉向控制系統的保護)，並增加了在發生碰撞時對乘員保護的新要求。

2022年6月，NHTSA發佈了一項擬議的規則，修訂了49 CFR Part 563 EDR(事件數據記錄器)的時間序列數據要求。擬議的法規將把EDR時間序列測量數據的記錄時間從5秒改為20秒

預碰撞

數據，並將數據採樣頻率從2赫茲更改為10赫茲。這一修訂建議增加記錄時間和記錄頻率

預碰撞

數據，以便在碰撞發生前分析車輛的行為。本申請適用於最終規則公佈後次年9月1日之後生產的車輛。

2022年9月，NHTSA發佈了最終版本的《現代車輛安全網絡安全最佳實踐(2022年更新)》，以更新

非約束性

和自願指導。2022年的修訂反映了收到的對2020年版指導意見的意見，並澄清和增加了範圍內的術語、更新的參考國際標準化組織/SAE 21434和一般網絡安全最佳做法。

在美國，州法律規定了旨在保護州內消費者隱私的隱私保護法，截至2023年4月，加利福尼亞州、弗吉尼亞州、科羅拉多州、猶他州和康涅狄格州已經頒佈了此類隱私保護法。

2023年5月，NHTSA提出了一項新的FMVSS，要求所有新的輕型車輛配備自動緊急制動系統。它建議通過新設立的FMVSS 127“輕型車輛自動緊急制動系統”和49 CFR第596部分“自動緊急制動測試裝置”，強制為領先車輛和行人安裝前向碰撞警報和自動緊急制動。該申請計劃分兩個階段進行，適用於9月1日或之後生產的車輛，即最終規則發佈後的三年和四年。

歐洲

2018年8月，歐盟委員會發布了一項規定，大幅修訂了歐盟型式審批的法律框架。該條例引入了一種市場監督制度，用於管理市場上出售的機動車的符合性，並增加了對車輛類型批准的到期日的要求。這項歐盟型式批准於2020年9月1日生效。

2019年3月，歐盟成員國政府常駐代表委員會批准了《一般安全條例》修正案。歐盟的道路交通安全在過去十年中有所改善，但最近道路死亡人數的下降停滯不前。

 

21

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目錄表

為了解決這個問題，修訂後的《一般安全條例》於2020年1月生效，並將從2022年7月起適用於車輛，也就是執行後30個月。修訂後的《一般安全條例》包括先進的駕駛員輔助系統(ADAS)等強制性設備。

除了強制要求配備ADAS設備外，修訂後的一般安全法規還將在2026年為自動駕駛汽車制定立法。作為迴應，歐洲經委會WP29於2020年6月制定的網絡安全管理系統規則已被納入修訂後的《一般安全條例》，並將與修訂後的《一般安全條例》的其他條款一樣，從2022年7月起強制執行。此外，隨着先進的電子控制系統的出現，軟件更新將變得更加重要，因此從2022年7月起，也將需要軟件更新管理系統來檢查車輛是否進行了適當的更新。

首次將流程審批引入網絡安全管理系統和軟件更新管理系統，用於車型審批。這不僅僅是汽車，而是從開發到生產和銷售的方方面面。這是為了確保製造商在現場採取保護措施，防止網絡攻擊。

作為2020年2月歐洲數據戰略的重要組成部分，《數據法》被宣佈為管理數據價值保證和管理的主要法規。該《數據法》適用於製造商和服務業

共同所有人，

歐盟市場產品的用户和供應商，目的是確保數據管理和私營部門與公共部門之間數據的可獲取性。對於車輛，歐盟委員會發布了一份關於獲取車輛數據、功能和資源的影響評估。關於訪問

車載

為了提供與車輛相關的機動性服務，歐盟委員會於2022年3月開始就修訂《整車類型審批(WVTA)和市場監管(EU)2018/858》進行公眾諮詢，並於2022年2月發佈了一項擬議法規。

中國

中國的車輛安全條例是參照聯合國歐洲經委會標準起草的，涵蓋的事項與聯合國歐洲經委會標準幾乎相同。然而，這些規定也包括獨特的條款，考慮到中國市場環境的鮮明特點，這些規則不同於最新的聯合國歐洲經濟委員會的規定。此外，隨着與自動駕駛汽車相關的規則制定的加快，未來將頒佈多種ICV(智能互聯汽車)標準。

2022年6月，《深圳經濟特區ICV管理條例》已經出臺，深圳正在醖釀引入ICV的地方標準。

未來的安全法規描述如下：

新發布的GB和GB/T標準(中國標準局發佈的中國國家標準)包括：

 

+

事件數據記錄器(EDR)、

 

+

電動汽車牽引電池安全要求修正案，以及

 

+

電動汽車安全要求修正案。

 

+

汽車.間接視覺裝置.性能和安裝要求

新制定的GB和GB/T標準(尚未發佈)包括：

 

+

制定與網絡安全有關的技術要求；以及

 

+

確定汽車數據收集的安全要求和跨境數據傳輸的要求；以及

 

+

蓄電池式電動客車技術條件修改。

 

22

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目錄表

+

電動汽車導電充電連接裝置的修改.第1部分：一般要求

 

+

對燃料電池電動汽車動力性能試驗方法的修改

 

+

燃料電池電動汽車車載氫系統規範修正案

 

+

汽車發動機和電傳動系統淨功率測量方法的修改

 

+

混合動力汽車的修改.動力性能.試驗方法

 

+

蓄電池電動汽車.動力性能.試驗方法

印度

2022年12月，道路運輸和公路部(月)發佈了第25次《中央機動車規則》(CMVR)修正案，要求2023年4月1日及以後生產的電動總成車輛的牽引電池須經附件批准

IX-K

向汽車行業標準看齊

(AIS)-038。

巴西

2020年4月和12月，國家交通部(DENATRAN)發佈了一項關於車輛安全標籤計劃的法令。該條例於2021年7月1日起實施。

2020年10月，國家計量、標準化和工業質量研究院(INMETRO)發佈了一項法令，修訂了新輪胎的質量技術法規。該條例於2022年4月21日對新輪胎型號實施，並計劃於2025年10月至21日對現有輪胎型號實施。

2020年10月，巴西交通局(CONTRAN)發佈了一項決議，推遲了一些安全項目的適用日期，原因是

新冠肺炎

衝擊力。

2020年11月，INMETRO發佈了一項法令，對《兒童約束系統技術質量規定》和《兒童約束系統合規性評估要求》進行了修訂。該條例於2021年5月23日起實施。

2021年1月，公佈了國家電信局公佈的《電信產品參考目錄》中列出的具有互聯網連接終端設備或電信網絡基礎設施設備功能的產品相關的網絡安全法。該法案於2021年7月4日起實施。

Contran於2022年11月宣佈了第二份提案，涉及安裝在車輛上的自動緊急制動系統(AEBS)的安裝義務和技術要求。對於移動障礙物，計劃於2026年1月1日起實施

(新型號)和2029年1月1日(所有型號)。對於固定障礙物，計劃於2029年1月1日(新車型)和2031年1月1日(所有車型)實施。

Contran於2022年11月宣佈了一項關於安裝車道偏離警告系統(LDWS)的義務和技術要求的提案。計劃於2026年1月1日(新車型)和2029年1月1日(所有車型)實施。

Contran於2018年12月發佈了一項規定，對車輛碰撞中的乘員保護和燃油系統完整性提出了要求。計劃於2024年1月1日(新車型)和2026年1月1日(所有車型)實施。

Contran在2018年12月發佈了一項規定，建立了在發生碰撞時的行人保護要求。計劃於2025年1月1日(新車型)和2030年1月1日(所有車型)開始實施。

.

 

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目錄表

Contran於2018年12月發佈了一項規定，對安裝在車輛上的後部警告和監控系統提出了要求。計劃於2025年1月1日(新車型)和2027年1月1日(所有車型)實施。

Contran於2018年12月發佈了一項規定，規定了在發生杆側碰撞時的車輛性能要求。計劃於2026年1月1日(新車型)和2030年1月1日(所有車型)實施。

摩托車環境與安全法規概述

1.排放

歐洲

除OBD(車載診斷法規)催化劑監測外的歐5要求從2020年1月開始適用於新車型，並從2021年1月開始適用於所有登記的車輛。從2024年1月起，Catalyst監控將適用於新車型，並將適用於2025年1月起登記的所有車輛。

2019年12月11日，歐盟委員會發布了關於歐盟綠色協議的通報。見“--汽車環境和安全法規大綱--1.排放--歐洲”。

印度

印度發佈了BS VI法規(歐洲5級尾氣排放法規)，並於2020年4月生效。OBD II分兩個階段推出，階段

II—a

和

II-B

舞臺

II—a

自2023年4月起生效，並分階段

II-B

將於2025年4月起生效。

中國

中國正在考慮引入歐5級排放法規。

其他亞洲國家

泰國公佈了將於2020年3月起實施的第7階段(歐盟4)排放法規。

印度尼西亞、越南和菲律賓正在實施基於歐洲法規(歐盟3)的排放法規。此外，引入歐4的考慮已經開始。

巴西

巴西公佈了一項名為Promot 5(歐洲5級廢氣排放法規)的新排放法規，從2023年1月起適用於新摩托車，並將適用於2025年1月起登記的所有摩托車。OBD第二階段的要求將適用於2025年1月起的新型號摩托車，並將適用於2027年1月起登記的所有摩托車。

2.循環再用/化學品及危險物質

歐洲

摩托車也需要符合機動車輛的REACH要求。

歐盟計劃在不久的將來實施摩托車回收法。

 

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目錄表

歐盟發佈了一項擬議的法規，對歐盟電池條例的歐盟電池指令進行了修訂。擬議的法規將增加與碳足跡和回收剩餘生命信息披露等相關的要求。歐盟電池法規目前計劃於2024年生效。

中國

中國計劃在不久的將來實施摩托車回收法。

印度

印度宣佈了一項計劃，將在不久的將來實施摩托車回收法。

印度於2022年8月22日發佈了一項名為《電池廢物管理規則》的最終法規。這一最終規定要求實現某些廢舊電池的回收目標，並設定了在新電池中使用回收材料的價值目標。

越南

越南於2018年1月1日起實施摩托車回收法。

3.安全

歐洲

2019年1月，歐盟委員會發布了一項規定，補充了歐盟關於英國退歐的類型批准立法。

印度

在印度，發動機運行時自動打開前大燈(Aho)功能應安裝在所有

兩輪車

於2017年4月1日及之後製造。2018年4月1日及以後認證的新車型，2019年4月1日及以後生產的所有車輛均應配備先進的制動系統。對於先進的制動系統，

兩輪汽車

發動機容量不超過125cc、連續額定功率或淨功率不超過11kW、功率/重量比不超過0.1kW/kg的車輛應配備ABS或CBS。所有其他類別的

兩輪汽車

車輛應配備ABS。此外，汽車工業標準委員會(AISC)發佈了AIS 146、147和148。這些是站立、外投影和腳墊力量的標準。這些標準變得更接近歐洲法規的要求。

印度政府道路運輸和公路部頒佈了電池的技術要求，其中包括印度自己的要求，稱為

AIS-156

(Amd3)。該標準分兩個階段逐項實施，第一階段於2022年12月1日生效，第二階段於2023年3月31日生效。

中國

中國介紹了對先進制動系統的要求，2019年7月1日及以後生產的新車型以及2020年7月1日及以後生產的所有摩托車都必須安裝先進的制動系統。發動機容量在150cc以上、不超過250cc的摩托車，應當配備ABS或CBS。發動機容量在250cc以上的摩托車應配備ABS。

 

25

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目錄表

電動摩托車安全法規於2021年1月出台。

新制定的GB標準(強制性國家標準)和GB/T標準(自願性國家標準)包括：

 

+

與網絡安全相關的技術要求。

 

+

汽車數據收集的安全要求。

其他亞洲國家

在泰國，制動器法規(UN R78)於2022年1月生效，電動摩托車安全法規(UN R136)於2023年1月生效，照明安裝法規(UN R53)將於2024年1月生效。

印度尼西亞和越南一直在根據聯合國的規定引入各種關於照明和剎車的規定。最近，印度尼西亞正在考慮引入基於聯合國法規的各種法規，包括喇叭(UN R28)、速度計(UN R39)、照明裝置(UN R53)和制動系統(UN R78)。

菲律賓已經開始考慮額外的法規，包括AHO功能，該功能在發動機運行時自動打開大燈(從2023年6月起)。

巴西

巴西交通局(Contran)發佈了一項關於摩托車制動的標準，該標準基於聯合國歐洲經濟委員會的制動法規(R78.03)，以及一項要求安裝ABS/CBS的新法規。巴西標準化機構(INMETRO)目前強制要求對輪胎和電池進行部件認證，但從2019年3月24日起在海關清關時將驅動/從動鏈輪、傳動鏈和消聲器添加到適用範圍。巴西政府根據之前的聯合國歐洲經濟委員會法規發佈了照明法規；這些法規於2019年1月至1日開始實施。

2020年1月31日，Contran基於南方共同市場標準實施了新的車牌要求。此外，由於車牌上印有二維碼，因此取消了對車牌封孔的要求。

電力產品環境與安全法規綱要

1.排放

美國

2016年4月，CARB發佈了一項適用於2018車型年及以後實施的舷外發動機的蒸發排放法規。

2020年12月，《便攜式發電機安全標準法案》提交眾議院。如果通過，它將需要一個一氧化碳安全關閉系統和便攜式發電機的一氧化碳排放限制。

2022年9月，CARB發佈了一項最終法規，以加快使用小型設備的過渡

越野

引擎至

零排放

設備，需要最小的

越野

2024年1月1日或之後在加州銷售的發動機為零排放。與此相適應，蒸發式(EVAP)排放標準值也發生了變化。

 

26

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目錄表

2023年4月，美國消費品安全委員會(CPSC)啟動了一項規則制定程序，以建立安全標準法規，包括對便攜式發電機的CO排放(g/h)限制。

歐洲

歐盟委員會最終敲定了加強的尾氣排放法規

非道路

小型火花點火發動機(通常稱為階段5規則)。其尾氣排放限值遵循美國環保局第三階段，新認證的生效日期為2018年1月，新投放市場的發動機的生效日期為2019年1月1日。

2019年12月11日，歐盟委員會發布了關於歐盟綠色協議的通報。見“--汽車環境和安全法規大綱--1.排放--歐洲”。

2022年12月，歐盟委員會公佈了對授權REG的修正案。監控

非道路

使用56kW以下或560kW以上發動機的移動機械(NRMM)。

中國

2011年3月1日，中國出臺了尾氣排放標準。它的要求是基於歐洲廢氣排放法規，並適用於小型火花點火發動機

非道路

19千瓦或以下的移動機械。具有耐久性要求的第二階段法規於2014年1月1日開始實施。第三階段的監管正在制定中。

泰國

2022年2月，泰國工業部發布了小型汽車環境性能標準

風冷

汽油發動機作為通用標準。

2.循環再用/化學品及危險物質

美國

《有毒物質控制法》(TSCA)是美國首次對苯酚、異丙基磷酸鹽(PIP)(3：1)進行限制的有害物質立法。PIP(3：1)主要用作阻燃劑。第一個實施這一限制的規定是在2021年1月發佈的，但相關行業協會反對稱，過渡期只有60天，將無法及時遵守。因此，合規日期已延長至2024年11月。目前，機動車輛不受這一規定的限制；但從2024年起，PIP(3：1)不能再用於動力產品。

歐洲

電動產品要求符合機動車輛的REACH要求。2011年6月，歐盟關於限制在電氣和電子設備中使用某些有害物質的指令(RoHS)進行了全面修訂，大多數電力產品在2019年後都在其範圍內。

歐盟發佈了一項擬議的法規，對歐盟電池條例的歐盟電池指令進行了修訂。擬議的法規將增加與碳足跡和回收剩餘生命信息披露等相關的要求。歐盟電池法規目前計劃於2024年生效。

中國

2016年7月1日，一項類似歐洲RoHS的規定生效。第一份目標產品清單於2018年3月12日公佈。

 

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目錄表

印度

印度於2022年8月22日發佈了一項名為《電池廢物管理規則》的最終法規。這一最終規定要求實現某些廢舊電池的回收目標，並設定了在新電池中使用回收材料的價值目標。

3.安全

日本

國家農糧研組織農業技術創新工程研究中心決定，自2018年7月31日起對取代農機安全鑑定的農機進行安全檢查。

2020年7月，拋雪機安全委員會修訂了標籤和安全手冊的安全標準，納入了關於拋雪機操縱桿的失效死人離合器機制的警告。

2021年6月，拋雪者安全委員會修訂了安全標準，增加了允許拋雪者在倒退時安全停止的性能標準。

2023年4月，工信部根據《船舶安全法》的規定，將造船企業的認證產量擴大到92千瓦。

美國

2016年11月，CPSC在聯邦登記冊上發佈了一份擬議制定規則的通知，其中提議限制額定功率為19kW及以下的便攜式發電機的一氧化碳排放。這項規定是為了解決便攜式發電機造成的一氧化碳中毒傷害。

2018年4月，美國國家標準協會(ANSI)關於便攜式發電機的標準進行了修訂。

2023年1月，便攜式發電機製造商協會(PGMA)，一個尋求制定和影響行業安全和性能標準的行業協會，宣佈正在修訂PGMA G300-2018，以改變CO的標準值

關閉

制度方面，擴大適用範圍等事項。

歐洲

歐盟委員會計劃加強適用於户外設備的現有噪音法規。這是一項全面的規則制定，包括擴大監管範圍、加強噪音限制、改變合格評定製度等。

2019年，歐盟委員會開始討論修訂機械指令。

2020年，已經啟動了修訂低壓指令、電池指令和娛樂工藝指令的討論。

2022年1月，歐盟委員會發布了一項關於網絡安全的規定，以補充無線電設備指令。

 

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中國

2019年，國家市場監管總局(SAMR)發佈了割草機安全要求推薦標準。

目前正在考慮出版新的“農業機械安全技術規範”，其中規定了農業機械的一般安全要求。

為未來做好準備

請注意，本文中包含的前瞻性陳述是本田在本年度報告提交之日(2023年6月23日)做出的判斷，可能與實際結果大不相同，因為未來可能會出現不確定因素，包括在“第3項.關鍵信息-D風險因素”中討論的那些。

管理政策和戰略

本田有兩個基本信念：“尊重個人”和“三樂”(買的joy，賣的joy，創造的joy)。“尊重個人”呼籲本田通過尊重個人差異和相互信任作為平等的合作伙伴來培育和促進本田的這些特點。“三喜”是建立在“尊重個人”的基礎上，是本田以每一個參與本田活動的人創造joy的理念，以客户的joy為動力。

基於這些基本信念，本田努力通過與所有人分享joy，特別是與我們的股東分享其公司價值，踐行其使命宣言：“保持全球視野，我們致力於提供最高質量的產品，同時以合理的價格滿足全球客户的需求。”

本田在其2030年遠景規劃中表示，為了保持“一個公司社會希望存在的狀態”，本田正在開展企業活動，“以‘joy拓展他們的生活潛力’為世界各地的人們服務”。作為世界上最大的動力裝置製造商，本田的年銷量約為3000萬輛，本田一直專注於環境和安全，併為創造新的價值，在全公司範圍內努力擴大其聯合解決方案業務，同時接受新領域的挑戰。我們還將進一步加強我們的業務結構，以產生轉型我們的業務組合所需的投資資源。

 

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管理挑戰

圍繞本田的商業環境已經到了一個重大轉折點。價值觀正在多樣化，人口老齡化，城市化正在加速，氣候變化正在惡化，由於電動馬達的使用、自動駕駛和物聯網等技術的進步，產業結構正在發生變化，所有這些都是在全球範圍內進行的。日常生活環境和風俗習慣由於受到

COVID-19，

與此同時，全球分裂加速，地緣政治風險也變得明顯。此外，本田需要與參與公司活動的所有利益相關者建立積極的關係，以解決長期的社會問題。努力提高我們提供的價值的質量對於實現未來的增長至關重要。

在汽車業務方面，本田通過在連通性、自動化、共享汽車和服務以及電氣化方面的技術創新，進入了百年一遇的轉型時期。即使是汽車也被要求提供綜合服務和新的定製體驗，除了它們的普遍價值，即具有安全感的機動性自由。隨着世界各地越來越嚴格的環境法規，電動汽車(電動汽車)業務在汽車行業的擴張預計將加劇對資源的競爭。在這種不確定的環境下，我們將更加同心協力地加強我們的業務結構，以穩步推進電氣化和安全倡議。

隨着全球範圍內執行更嚴格的環境法規，一些新興國家也效仿發達國家的舉措，宣佈了各自的電氣化政府目標，相應地，摩托車行業開始出現變化的跡象。面對商業環境和地域特徵的這種變化，本田需要採取多方面、多維度的方式，旨在實現摩托車領域的碳中和。另外，為了安全起見，

 

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目錄表

本田將增加對摩托車本身的安全技術應用，同時將更多的摩托車與社會基礎設施連接起來，並進一步加強我們推廣安全騎行實踐的活動。

由於工作人口的減少和老年工人的增加，Power Products和其他企業需要發展工作設備，使其變得更加安全和用户友好。作為同時發展設備和先進傳感器和人工智能技術的努力，本田將彙集

專有技術

專家和熟練工人，彙總收集的

專有技術

轉化為數據，提高工作質量。此外，本田將研究各種可能的脱碳方法，同時考慮什麼對客户最好，而不僅僅是用電池取代發動機以實現電氣化。

應優先應對的挑戰

考慮到商業環境，本田將在以下問題上努力，為本田提供獨特的價值，以期在繼續實現可持續增長的同時，為解決包括氣候變化在內的各種社會問題做出貢獻。

關於我們為實現這些目標而開展的研究和開發活動的更多信息，請參閲項目5.C“研究和開發”。

“創造價值的創舉”

一、對全球環境零影響

本田將爭取到2050年，不僅對其產品，而且對整個產品生命週期，包括其企業活動，對全球環境造成零影響。本田汽車將重點關注“碳中和”、“清潔能源”和“資源循環”(Triple Action To Zero)三大支柱。

碳中性

為了實現無碳社會，汽車行業的目標是到2030年將電動汽車(EVS)和燃料電池汽車(FCV)在發達國家總單位銷售額中的比例提高到40%，到2035年達到80%，然後到2040年在全球範圍內達到100%。

適應市場變化的產品陣容和穩定的電池採購量是實現無碳社會的重要問題。

在增加電動汽車使用階段，從現在到2020年代下半葉，本田將發佈與北美、中國和日本等主要市場各自特點相匹配的產品。

 

區域		電動汽車將上市
北美		計劃在2024年推出與通用汽車公司(GM)聯合開發的兩款車型 (本田品牌： 開場白 、和阿庫拉品牌： ZDX ) 計劃推出一項 年中- 至 大尺寸 2025年基於本田專有電動汽車平臺的電動汽車
中國		計劃在2027年前推出10款新電動汽車
日本		計劃引入 商業用途 微型電動汽車 基於以下內容的模型 N-麪包車 2024年初 計劃推出基於以下條件的電動汽車模型 N-One 在2025年，和兩年 小尺寸 2026年的電動汽車車型

 

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目錄表

從本世紀20年代下半葉開始，當電動汽車有望進入更廣泛普及的階段時，我們的戰略將從推出“與每個地區相匹配的最佳電動汽車”演變為發佈“全球範圍內最好的電動汽車”。到2030年，本田計劃從

商業用途

微型電動汽車

到旗艦級車型，並實現年產量超過200萬台。

本田旨在確保穩定的液體採購量

鋰離子

從現在起到本世紀20年代下半年，通過加強外部合作伙伴關係，開發電池。

 

區域		採購政策
北美		從通用汽車採購鋰電池 與LG能源解決方案有限公司從一家合資公司採購電池，用於生產電動汽車電池。
中國		進一步加強與寧德時代股份有限公司的合作
日本		採購電池，用於 微型電動汽車 來自EnVision AESC日本有限公司。

本田將在2020年代末接受挑戰，獨立開發符合電動汽車擴張階段的下一代電池技術。在與GS Yuasa International Ltd.的合作關係中，作為我們十年來在混合電池領域合作的下一個階段，我們將開始開發高容量、高產量的電池

鋰離子

電動汽車的電池。本田正在通過對SES AI Corporation的投資，推動半固態電池的聯合開發，並着手研究固態電池的專有開發，在2024年建設一條示範線，並進一步加快努力。

除了這些採購和開發領域，本田還致力於從長遠角度創建新的價值鏈，包括確保資源和資源流通。本田與韓和株式會社和浦項制鐵控股有限公司在保護關鍵礦物方面建立了合作伙伴關係，在回收方面與Ascend Elements Inc.和Cirba Solutions建立了合作伙伴關係。

在電池相關領域，本田在每個領域都建立了戰略合作伙伴關係，尋求“建立以本田為樞紐的強大價值鏈”，並通過實現以下目標來構建可持續的業務基礎和增強競爭力

共存

和

共榮

與每一位合夥人。

為了到2050年實現碳中和，摩托車業務已經為電動產品在全球單位銷售額中的比例確定了分階段目標，並將尋求加快相應的舉措。具體地説，本田的目標是到2026年電動產品的單位銷量達到100萬輛，到2030年達到350萬輛，佔所有單位銷量的15%。最終，我們將努力通過內燃機(ICE)和電氣化的進步，在本世紀40年代使我們的產品100%實現無碳。

新興國家是摩托車的主要市場，每個國家和地區的社會需求錯綜複雜，如能源供求、就業和生活便利。因此，在摩托車的便利性和碳中性之間取得微妙的平衡是一個問題。除了開發電動汽車外，本田還將採取多方面和多維度的方法實現碳中和，例如應用技術顯著提高內燃機汽車的燃油效率。

對於電動汽車，本田將根據每個市場的特點按類別開發電動產品。

 

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產品		計劃
通勤 電動汽車		二 個人使用 智能電動汽車採用連接和 電池即服務 (BaAS)技術計劃於2024年至2025年在亞洲、歐洲和日本投入商業使用
通勤 EMS/EBS *		計劃在中國、亞洲、歐洲和日本推出更緊湊、價格合理的電動汽車，適應各自的市場特點，迴應更負擔得起使用這類摩托車的需求 到2024年，總共將發佈五款EM/EB車型
有趣的電動汽車		為大型有趣的電動汽車車型開發平臺 計劃在2024年至2025年期間在日本、美國和歐洲發佈三款車型

 

*	EM：電動輕便摩托車，最高時速從25公里到50公里

EB：最高時速25公里或更慢的電動自行車

不包括電池輔助自行車

本田計劃到2025年總共推出十多款新的通勤和趣味電動汽車。

對於內燃機汽車，本田一直在開發獨立提高發動機燃油效率的技術，包括提高熱效率和減少摩擦的技術，以及實現整個車輛更高燃油效率的技術。此外，考慮到每個地區的當地特點，本田將致力於開發一種使用碳中性燃料的技術，即汽油與乙醇和其他物質混合。

在電動產品業務方面，本田的目標是通過推出面向發達國家的電動產品來建立業務。本田推動組裝產品的電氣化，例如發動機動力割草機的強大存在，並提供與發動機動力產品相當的優勢。對於建築行業的企業客户，他們佔我們發動機銷售的很大份額，我們將銷售電動機組，併為將機組安裝在機械上提供支持。通過這樣做，我們將幫助小型工程機械製造商的產品電氣化。在推廣電氣化產品方面，我們將超越傳統的銷售和售後服務，透過提高企業客户的營運效率和協助他們減少所需的投資，為企業客户的業務運作作出貢獻。

有關更多細節，請參閲“可持續發展的概念和方法”。

2.零交通碰撞死亡

本田將爭取到2050年在全球範圍內實現本田摩托車和汽車的零交通碰撞死亡。在實現這一目標的過程中，本田還樹立了一個里程碑，即到2030年，全球涉及本田摩托車和汽車的交通碰撞死亡人數比2020年減少一半。

 

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為了實現零交通碰撞死亡，本田認為，除了實施未來的安全技術和加強發展外，交通安全教育活動、發展所需的基礎設施和讓當地政府參與進來是一項挑戰。

我們將在硬件和軟件方面率先實現無事故社會，推動

本田感應器360

，全方位的安全和駕駛員輔助系統，並開展活動，為所有人提供安全教育機會。

有關更多細節，請參閲“可持續發展的概念和方法”。

3.創造新價值

提供組合解決方案

本田的目標不僅是為其每一款產品提供更大的價值，還將各種產品聯繫起來，實現產品領域以外的連接。為此，本田認為，建立技術和框架，將電氣化和其他產品視為“用户終端”，並尋求將每種產品中儲存的能量和信息與用户和社會聯繫起來，是一個問題。

本田將致力於建立一個跨域連接的平臺，創造價值。在電氣化技術領域，包括電池，以及軟件和連接技術，我們的目標是加快未來的發展，並將努力增強我們的開發能力，其中將包括加強從本田以外的招聘。

 

 

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拓展新領域

本田的研發子公司本田研發有限公司正在研究天空、海洋、外層空間和機器人領域的技術，將機動性擴展到第三和第四維度，此外，其旨在實現零環境影響和無碰撞社會的先進技術也在取得進展。我們正在處理三個具體的研究主題：eVTOL，阿凡達機器人，以及在太空領域接受挑戰。利用我們集團的核心技術，如燃燒、電氣化、控制和機器人技術，我們將承擔起實現joy在新領域擴大人們生活可能性的挑戰。

4.財務策略

本田通過適當的資源配置加速我們的業務組合轉型，以實現更高的企業價值。

本田將以下三個主題視為實現我們努力的問題：加強業務結構，資源投資加速新價值創造，以及提高資本效率。

強化業務結構

為了實現業務組合的轉型，本田作為一個整體一直在作為一個團隊來加強我們的業務結構。

汽車行業已經採用了

本田建築

，旨在整合平臺佈局和共享部件，努力優化我們的產能，並減少我們全球車型的總變型數量。摩托車業務致力於將規格和部件標準化，超越類別、排量和摩托車類別。這些努力導致了收入結構的穩步改善。

營商環境未來前景仍不明朗，受

新冠肺炎

地緣政治風險的傳染和升級。儘管如此，通過進一步加強迄今建立的收益結構，我們的目標是在2026財年實現7.0%或更高的銷售回報率(ROS)(營業利潤率)。

資源投資加速創造新價值

本田計劃從截至2022年3月31日的財年開始，在未來10年撥出約8萬億元人民幣用於研發支出，作為轉型業務組合的資源投資。主要包括電氣化和軟件技術領域約3.5萬億元人民幣，以及為新增長做準備的約1萬億元人民幣。在電氣化和軟件技術方面，我們目前計劃從截至2022年3月31日的財年起，在未來十年投資約1.5萬億元人民幣，用於建設電動汽車專用工廠，建立電池生產合資企業，以穩定採購電池數量，以及其他用途。我們預計，這一領域的資源投入總額，加上研發費用，將達到5萬億元。

更高的資本效率

為了確保適當的資源管理，以支持業務組合轉型，我們將利用投資資本回報率(ROIC)數字來加強我們的管理，重點是資本成本。在每項業務中，我們將利用與相應業務結構相匹配的最佳管理指標，不斷創造高於資本成本的回報。在我們除融資以外的業務領域，如摩托車、汽車和動力產品，我們將從財務管理的角度利用ROIC來領導轉型資源的生成。我們的目標是最大化

 

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目錄表

利潤，這是ROIC的分子，同時優化投資資本，這是它的分母，通過充分利用我們擁有的資產，仔細確定必要的投資。通過這些努力，我們的目標是提高資本效率，併產生最大限度的資源來支持我們的轉型。

在利潤分配方面，我們將把向股東返還利潤作為最重要的管理任務之一，並將從長遠的角度做出相關決策，同時考慮到為未來增長和綜合業務業績留出的內部準備金。我們將以30%左右的綜合股息支付率穩定持續派息，並酌情回購自己的股票，以提高資本效率和實施靈活的資本政策。

 

支持創造價值的舉措

1.智力資本

本田在知識產權和標準化方面協調開發努力、業務和活動，並在價值創造故事中進行與智力資本相關的戰略性資源投資。在我們的智力資本利用過程中，我們根據對外部環境的感知和分析以及我們自己的戰略進行智力資本投資，並努力在新領域加強我們的專利組合。利用我們現有的投資組合，我們計劃和執行各種知識產權戰略，並致力於提高我們提供的價值和我們所採取的舉措的質量。

2.與質量相關的舉措

本田的目標是實現提供卓越質量的新水平的產品。

在應對環境、安全和情報方面，該行業正走向一個前所未有的轉折點。本田將加快動力總成電氣化，並引入駕駛員輔助技術，以實現無碰撞的移動社會。我們現在正在努力通過開放創新創造新的價值。下一步，本田的目標是減少客户接觸的所有環節的問題，與機動性和生活方式的演變同步。通過對每個領域質量的追求，我們一直在推進我們的倡議，以實現卓越質量的新水平。

3.供應鏈管理

本田將與世界各地的所有商業夥伴合作，積極推動可持續發展倡議。通過這樣做，我們正在尋求實現本田

共存

和

共同繁榮

將當地社區視為“公司社會想要存在的”。我們已推行各項措施，並考慮到

 

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環境、安全、人權、合規和社會責任等，與我們的全球供應商合作。基於本田的理念，我們從事公平、公平和透明的業務。此外，我們還制定了環境採購總體設計，這表明了我們朝着實現

低碳

社會。

更多細節，請參閲“可持續發展的概念和方法”和“項目16G”。公司管治“。

通過我們整個企業活動的這些努力，本田的目標是成為一家股東、投資者、客户和整個社會都希望存在的公司。

可持續發展的概念和方法

請注意，本文中包含的前瞻性陳述是本田在本年度報告提交之日(2023年6月23日)做出的判斷，可能與實際結果大不相同，因為未來可能會出現不確定因素，包括在“第3項.關鍵信息-D風險因素”中討論的那些。

治理和風險管理

1.治理

本田設立了企業整合戰略會議，目的是在認識到內部和外部環境以及本田作為一個整體應該解決的重要問題的基礎上，就全公司的發展方向達成共識。

會議討論和審議了可持續發展問題的政策和倡議。為了促進和加強在環境和安全相關領域的努力，這是作為一家移動公司最重要的問題，我們成立了世界環境和安全戰略委員會。由於環境領域的戰略還包括本田對氣候變化的反應，CO

2

委員會提出的減排目標由董事會審議和決定。

考慮到這兩個由行政總裁擔任主席的委員會所審議的重要事項，我們會透過行政會議和董事局來決定公司策略。然後，我們將其分解為業務運營的政策和措施、職能單元和子公司的實際執行。

 

2.風險管理

本田已經制定了本田全球風險管理政策，並一直在開展通過積極控制風險來實現可持續增長和穩定的公司管理的活動。

 

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目錄表

在董事會選舉產生的風險管理官員的監督和監督下，我們對定義為可能對本田的有形和無形資產、公司活動和利益相關者造成重大損害或損失並可能影響公司管理的風險進行分類、管理和處理。每個組織都會識別和評估風險。根據評價結果，業務風險管理幹事確定了各自業務的優先風險。

根據對本田內部風險的認識並反映外部風險趨勢，我們還將被認為對整個公司實體特別重要的風險確定為全公司範圍的優先風險，並檢查和討論我們對這些風險的反應狀況。與風險管理相關的重要事項由本田內部設立的風險管理委員會討論，並酌情向執行委員會報告其活動的細節。委員會管理和監測的風險項目還包括監管、自然災害和氣候變化引起的其他風險，我們正在推動更有效的風險管理活動，同時考慮到各自業務的特點。例如，對於與環境法規相關的風險，我們管理與現有法規和新法規相關的風險。

戰略、指標和目標

1.戰略

為了保持“一個公司社會希望存在”，本田正在開展企業活動，按照其2030年願景的規定，“用‘joy拓展他們的生活潛力’來服務世界各地的人們”。除了現有的業務活動外，整個公司都在努力創造新的價值。

特別是，作為世界上最大的發電機組製造商，我們每年供應3000萬件產品，我們對環境和安全做出了徹底的承諾。

(環境策略)

三個行動到零(努力實現零環境影響的循環經濟社會。)

本田將爭取到2050年，不僅其產品，而且包括其企業活動在內的整個產品生命週期對環境的影響為零，重點放在“碳中和”、“清潔能源”和“資源循環”三大支柱(零三重行動)上。通過這一舉措，本田旨在最大限度地遏制自然資源的消耗，實現對環境零影響的循環經濟社會。

碳中性(淨零CO

2

排放)

為了解決氣候變化問題，本田將致力於為更大的社會目標做出貢獻，即將全球平均氣温上升控制在1.5攝氏度以上

前工業時代

通過減少公司活動和整個產品生命週期的碳排放，降低碳排放水平。為了做到這一點，本田將降低總CO

2

來自企業活動的排放。具體工作包括提高生產效率，落實節能措施，轉向

低碳

能源和使用可再生能源。在產品領域，本田將尋求CO

2

通過採用電氣化和其他創新的環境技術、使能源來源多樣化和進行全面能源管理，減少產品使用產生的排放。

清潔能源(100%利用無碳能源)

為了解決能源問題，本田將超越降低能源風險的傳統舉措，目標是在企業活動和產品使用過程中使用清潔能源。在企業活動中使用可再生能源時，我們將優先考慮能夠直接有助於減少CO的方法

2

當地社區的排放量。具體地説，本田專注於安裝新的發電設施，首先檢查其廠房內的安裝情況，然後逐步將範圍擴大到廠房外，以便更多地使用這些設施。

 

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資源循環(100%使用可持續材料)

為了解決資源的有效利用問題，本田將對材料回收進行研究，包括電池的再利用和回收。除了之前旨在降低與資源和廢物處理相關的風險的舉措外，本田還將面臨另一個挑戰，即開發使用可持續材料、對環境零影響的產品。

(安全策略)

在發達國家實現零交通碰撞

本田計劃申請

本田感應器360

全方位的安全和駕駛員輔助系統和行人保護技術、增強的碰撞緩解和先進的自動碰撞報告系統(包括涉及行人的碰撞)，力求將致命的碰撞情況推廣到到2030年將在發達國家發佈的所有車型。

在新興國家實現零交通碰撞死亡

在新興國家，本田計劃安裝適用於所有車型的摩托車和汽車的安全技術，同時尋求為所有人提供接受安全駕駛教育的機會。至於摩托車的安全技術，本田將為更多車型配備先進的制動系統和前燈，為騎車人提供更好的能見度，並使其他道路使用者更容易看到他們。此外，我們還安裝了

Honda Sensing

能夠檢測到摩托車到

維澤爾

將於2021年發佈，並將逐步擴大其在後續新車型中的使用。這是最有效地利用本田製造摩托車和汽車的特點的人人安全技術之一。

在2050年前實現全球零交通事故死亡

本田將努力通過利用兩項技術，到2050年在全球範圍內實現本田摩托車和汽車的零交通碰撞死亡人數。一種是智能駕駛員輔助技術，它利用了本田獨創的注意力估計模型，基於本田的研究，是世界上第一個

基於AI的

該技術利用駕駛員的凝視特徵(眼動)來分析駕駛員的注意力和駕駛風險之間的因果關係，提供適合每個人的能力和情況的幫助，以減少駕駛錯誤和風險，幫助駕駛員實現安全穩健的駕駛。另一種是安全和健全的網絡技術，通過電信連接道路用户，包括人和移動產品，使其能夠預測潛在風險，並幫助人們在實際發生碰撞之前避免此類風險。

2.指標和目標

(環境)

將三重動作執行為零

為了實現零環境影響的循環經濟社會，本田的目標是到2050年不僅實現其產品的可持續發展，而且實現包括其企業活動在內的整個產品生命週期的可持續發展。為了朝着這一目標穩步前進，我們制定了減少總一氧化碳的目標

2

與2019財年相比，到2030年，我們企業活動中的排放量(範圍1和範圍2)將減少46%。在產品領域，我們計劃加快努力，以銷售單位為基準設定電動產品的銷售比例，到2030年摩托車、汽車和電力產品的階段性目標分別為15%、30%和36%。這些比例包括電動摩托車和電動自行車的比例；汽車的電池電動汽車(BEV)和燃料電池汽車(FCV)的比例；電動產品和電力產品的比例。

 

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(安全)

到2030年將交通事故死亡人數減少一半，到2050年減少到零

本田將爭取到2050年在全球範圍內實現本田摩托車和汽車的零交通碰撞死亡。為了實現這一目標，本田還制定了到2030年將全球每萬輛本田摩托車和汽車的交通碰撞死亡人數比2020年減少一半的目標。這一目標是基於對2030年期間所有本田摩托車和汽車的估計，其中不僅包括到2030年將銷售的新車型，還包括今天已經在使用的本田摩托車和汽車。

人力資本戰略、指標和目標

1.策略

(人力資本和組織戰略的願景)

為了順利度過我們認為汽車業將出現的一個百年一遇的重大轉折點，本田將當前的商業環境視為其“第二個基礎階段”，並一直致力於將自己轉變為一家能夠實現新增長、創造新價值的公司。

在我們的人力資本和組織戰略中，我們制定了一個願景，以確保我們的員工和企業文化的進步，以加速公司的轉型。更具體地説，我們將努力發展成為一種更具創新性和吸引力的企業文化，通過最大限度地利用我們員工的強烈承諾、激情和挑戰精神來迎接變化，他們是自力更生的人。

 

(人力資本管理與企業戰略掛鈎)

我們尋求在所需人員組合的基礎上制定最佳人事戰略，同時與我們現有的摩托車、汽車和電力產品業務領域以及主要涉及電氣化和開發新價值業務的新業務領域的業務戰略相結合。我們的目標是最大限度地擴大我們全公司的員工總數。

特別是，為了確保負責電氣化和開發新價值業務的人力資源，除了在本田內部培養和推廣人力資源外，我們還將積極從外部招聘高管級別的人力資源。

 

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目錄表

2.指標和目標

(實現人力資本願景和組織戰略的舉措)

為了實現人力資本和組織戰略的願景，我們正在實施各種舉措，鼓勵和支持積極進取的員工的成長，並進一步鼓勵他們，使他們能夠在本田蓬勃發展。

在每個地區，我們使用員工參與度作為管理指標。“員工敬業度”是根據第三方研究公司對每個地區的員工積極性進行的調查來衡量的。在日本，對於與我們的工會簽訂了勞動合同的公司及其子公司(見項目6.D.員工)，我們的目標是不斷達到我們認為“非常好”的敬業度水平(在5分制中，總體平均分為3.5分或更高；2022財年為3.48分)。

 

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目錄表

C.組織結構

截至2023年3月31日，公司擁有69家日本子公司和244家海外子公司。下表列出了該公司的每個主要子公司、註冊國家、職能和本田持有的百分比所有權和有表決權的權益。

 

公司		國家/地區 參入		*功能：*		百分比 所有權 和 有表決權的權益
本田研發有限公司。		日本		研究與開發公司、中國公司、中國公司。			100.0
本田金融有限公司。		日本		金融			100.0
美國本田汽車公司		美國。		子公司之間的協調 行動， 研究與開發， 製造和銷售			100.0
美國本田金融公司		美國。		金融			100.0
本田美國開發製造有限責任公司		美國。		研究、開發和 製造業			100.0
本田加拿大公司		加拿大		製造和銷售			100.0
本田加拿大金融公司。		加拿大		金融			100.0
本田墨西哥，S.A.de C.V.		墨西哥		製造和銷售			100.0
本田汽車歐洲有限公司		英國		子公司之間的協調 運營和銷售			100.0
本田金融歐洲公司		英國		金融			100.0
本田汽車(中國)投資有限公司。		中國		子公司之間的協調 運營和銷售			100.0
本田汽車零部件製造有限公司。		中國		製造業			100.0
本田摩托車製造商和摩托車印度(私人)有限公司。		印度		製造和銷售			100.0
本田汽車印度有限公司		印度		製造和銷售			100.0
P.T.本田前瞻汽車		印度尼西亞		製造和銷售			51.0
本田馬來西亞有限公司		馬來西亞		製造和銷售			51.0
亞洲本田汽車有限公司。		泰國		子公司之間的協調 運營和銷售			100.0
本田租賃(泰國)有限公司		泰國		金融			100.0
本田汽車(泰國)有限公司		泰國		製造和銷售			89.0
泰國本田汽車有限公司。		泰國		製造和銷售			72.5
本田越南有限公司		越南		製造和銷售			70.0
本田南美有限公司。		巴西		子公司之間的協調 操作			100.0
本田摩托本田亞馬遜有限公司。		巴西		製造和銷售			100.0

 

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目錄表

D.財產、廠房和設備

下表列出了截至2023年3月31日本田主要製造設施的信息，這些設施均為本田所有：

 

位置		數量 員工				製造的主要產品
Yorii-machi 大佐藤君， 崎玉，日本			4,003			汽車
濱鬆，靜岡，日本			1,834			電力產品和變速器
鈴鹿，三葉，日本			5,408			汽車
小津町， 菊池君， 熊本，日本			2,485			摩托車， 全地形 車輛， 動力產品和發動機
美國北卡羅來納州格林斯伯勒			729			飛機
美國北卡羅來納州伯靈頓			98			飛機發動機
美國俄亥俄州馬里斯維爾			6,161			汽車
美國俄亥俄州安娜			2,618			發動機
東自由，俄亥俄州，美國			2,891			汽車
美國阿拉巴馬州林肯市			4,830			汽車和發動機
美國印第安納州格林斯堡			2,438			汽車
加拿大阿利斯頓			5,535			汽車和發動機
埃爾薩爾託，墨西哥			457			摩托車
塞拉亞，墨西哥			4,550			汽車
古魯格拉姆，印度			1,942			摩托車
印度阿爾瓦爾			2,593			摩托車和汽車
納拉薩普拉，印度			1,927			摩托車
阿亨達巴德，印度			890			摩托車
印度尼西亞卡拉旺			2,738			汽車和發動機
馬來西亞馬六甲			1,998			汽車
巴坦加斯，菲律賓			1,286			摩托車
泰國大城府			2,447			汽車
普拉欽布里，泰國			1,220			汽車
泰國曼谷			3,756			摩托車和動力產品
越南福安			4,742			摩托車和汽車
杜天，越南；			728			摩托車
阿根廷布宜諾斯艾利斯			627			摩托車
伊蒂拉皮納，巴西			1,015			汽車
馬瑙斯，巴西			6,804			摩托車和動力產品

除製造設施外，該公司在日本的資產還包括主要城市的銷售辦事處和其他銷售設施、維修服務設施和研發設施。

截至2023年3月31日，公司的財產賬面淨值約為人民幣22億元，為債務提供了特定抵押。

資本支出

截至2023年3月31日的財政年度的資本支出用於推出新車型，以及改進、精簡和現代化生產設施，以及改善銷售和研發設施。

 

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目錄表

全年資本支出總額20373億元，比上年減少267.1元。此外，全年不包括經營租賃設備的資本支出總額為493.9元，比上年增加215.5元。按業務類別劃分的支出如下所示。

 

		截至2011年3月31日的財年，
		2022				2023				增加 (減少)
		日元（百萬）
摩托車業務		¥	36,754			¥	44,818			¥	8,064
汽車生意			230,476				438,469				207,993
金融服務業務			2,026,438				1,543,664				(482,774	)
金融服務業務(不包括經營租賃設備)			340				216				(124	)
電力產品及其他業務			10,835				10,405				(430	)
總計		¥	2,304,503			¥	2,037,356			¥	(267,147	)
合計(不包括經營租賃設備)		¥	278,405			¥	493,908			¥	215,503

無形資產不包括在上表中。

在摩托車業務方面，截至2023年3月31日的財年，我們的資本支出為448.18億元。資金用於新車型的推出以及生產設施的改進、精簡和現代化，以及銷售和研發設施的改善。

在汽車業務方面，截至2023年3月31日的財年，我們的資本支出為4384.69億元。資金用於新車型的推出以及生產設施的改進、精簡和現代化，以及銷售和研發設施的改善。

在金融服務業務方面，截至2023年3月31日的財年，不包括運營租賃設備的資本支出為2.16億元人民幣，而運營租賃設備的資本支出為人民幣15434.48億元。

在電力產品業務方面，截至2023年3月31日的財年，資本支出104.05億元，用於升級、精簡和現代化製造設施，改善研發設施。

2023財年之後的計劃

我們的管理層主要考慮每個地區的經濟趨勢、需求趨勢、競爭對手的情況以及我們的業務戰略，如新車型的引入計劃，以確定項目的未來。

截至2024年3月31日的財政年度資本支出估計金額如下所示。

 

		本財年即將結束 2024年3月31日
		日元（百萬）
摩托車業務		¥	51,000
汽車生意			338,000
金融服務業務			200
電力產品及其他業務			10,800
總計		¥	400,000

上表所列金融服務業務的資本支出估計數不包括經營租賃設備。

無形資產不包括在上表中。

 

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目錄表

本田美國開發製造有限責任公司是該公司的合併子公司之一，計劃投資7億美元

重新加工工具

美國俄亥俄州現有的三家工廠，即生產汽車的瑪麗斯維爾汽車工廠和東自由汽車工廠，以及生產汽車動力總成的安娜發動機工廠，為未來全面生產電動汽車做準備。這些工廠的生產設備計劃於2026年開始運營。本田將在未來幾年將這些工廠演變為其電動汽車樞紐。

此外，為了確保在北美穩定的電池採購，本公司成立了一家未合併的合資企業來生產

鋰離子

截至2023年3月31日的財年，美國電動汽車電池。合資企業於2023年初開始建設新的電池工廠，目標是在2024年底完工，並在2025年底開始批量生產。該工廠的目標是擁有約40GWh的年產能。新合資企業生產的所有電池將專門供應給北美的本田工廠，供北美銷售的電池電動汽車使用。詳情見所附合並財務報表的“(30)關聯方”註明的“未確認承付款”。

有關本田融資政策的信息，請參閲項目5.b“流動性和資本資源--資本要求、來源和用途概述”。

項目4A。未解決的員工意見

我們沒有美國證券交易委員會工作人員對我們根據1934年證券交易法提交的定期報告所提供的任何懸而未決的書面意見。

項目5.經營和財務回顧及展望

你應該閲讀以下關於我們的財務狀況和經營業績的討論，以及我們的綜合財務報表，包括在本年度報告中。

A.經營業績

概述

本田的目標是到2050年實現對全球環境的零影響，不僅對其產品，而且對整個產品生命週期，包括其公司活動，以及我們的摩托車和汽車在全球範圍內的交通碰撞死亡人數為零。有關詳情，請參閲第4項。“關於公司的信息-B.業務概述-為未來做準備-管理政策和戰略。”雖然與實現這些目標相關的電氣化新設備和設施的投資以及資本化研發支出目前在我們總體資本支出中並不佔很大比例，但我們計劃在未來進一步將資源轉移到電氣化和軟件方面，使相關支出的比例在總體支出的適當範圍內大幅增加。

我們的業務受到嚴峻的經濟和社會環境的影響，我們的盈利能力取決於各種因素。在這樣的環境下，我們正在積極努力解決各種社會問題，應對氣候變化等風險。關於這些社會問題和我們面臨的風險的詳細情況，請參閲第4項。“關於公司的信息--B.業務概述--為未來做準備--優先應對的挑戰”和項目3.D“風險因素”。在處理此類社會問題和風險的過程或結果中，我們的銷售量可能會受到影響，並可能產生額外的成本，這可能會對我們未來的盈利能力產生重大影響。

 

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目錄表

營商環境

儘管有温和復甦的跡象，但在截至2023年3月31日的財年，圍繞本田、其合併子公司及其關聯公司按權益法核算的經濟環境繼續困難，原因是

COVID-19，

半導體供應短缺的影響，以及通脹的影響等因素。在美國，儘管為穩定物價而迅速收緊貨幣政策，但由於支撐消費者支出等因素，美國經濟保持堅挺。在歐洲，儘管有温和復甦的跡象，但由於烏克蘭局勢惡化造成的通脹影響，經濟仍然停滯不前。在亞洲，經濟温和回升，而該地區的一些地區出現了疲軟，包括中國。在日本，經濟顯示出逐步復甦的跡象，儘管在一些領域出現了疲軟的跡象。

以下確定的趨勢、不確定性、需求、承諾和事件可能持續或再次發生，影響公司未來的財務業績。

2023財年經營業績概覽

本田在截至2023年3月31日的財年的綜合銷售收入較截至2022年3月31日的財年有所增加，主要原因是摩托車業務運營的銷售收入增加以及積極的外幣換算效應。營業利潤比上一財年有所下降，主要原因是銷售影響導致的利潤下降，以及包括產品保修費用在內的費用增加，但這部分被積極的外匯影響所抵消。

摩托車業務

本田摩托車的合併單位銷量，

全地形

車輛(ATV)，以及

並排

(SXS)在2023財年的總銷量為12,161,000台，比上一財年增長13.4%，主要是由於合併單位銷售額的增長，主要是在印度、越南和泰國。

汽車生意

本田汽車2023財年的汽車合併單位銷量總計238.2萬輛，較上一財年下降1.7%，主要原因是主要在美國的合併單位銷量下降。

電力產品及其他業務

本田2023財年動力產品的合併單位銷量總計5,645,000輛，較上一財年下降9.0%，主要原因是主要在美國的合併單位銷量下降。

2023財年與2022財年的比較

銷售收入

本田在截至2023年3月31日的財年的合併銷售收入比截至2022年3月31日的財年增加了人民幣23,550億元，增幅16.2%，達到人民幣16,9077億元，這主要是由於摩托車業務運營的銷售收入增加以及積極的外幣換算效應。本田估計，將上一財年的日元匯率應用於本財年，本財年的銷售收入將增加約人民幣253.2元，增幅為1.7%，而報告的增幅為人民幣2.355億元，其中包括積極的外幣換算影響。

 

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目錄表

營運成本及開支

營業成本和費用比上一財年增加24454億元，增長17.9%，達到161269億元。銷售成本較上一會計年度增加人民幣2,0082億元，或17.4%，至人民幣13,5761億元，主要是由於摩托車業務綜合銷售收入增加以及外匯影響導致成本增加。銷售、一般及行政費用較上一會計年度增加343.4元，或25.9%，至16,699億元，主要是由於包括產品保修費用在內的開支增加以及外匯影響所致。研發費用比上一財年增加938億元，達到880.9元，增幅11.9%。

營業利潤

營業利潤較上一會計年度減少人民幣904億元，或10.4%，至人民幣780.7元，主要是由於銷售影響導致的利潤減少，以及包括產品保修費用在內的開支增加，但這部分被積極的外匯影響所抵銷。本田估計，剔除約295.9元人民幣的正外匯影響，營業利潤將減少約386.3元人民幣。

關於上述變化的討論，管理層確定了因素，並使用了它認為合理的方法來分析這些因素各自的變化。管理層分析了本公司及其重大合併子公司層面上這些因素的變化。

(1)“外幣影響”包括“折算調整”和“外幣調整”，“折算調整”是指將外國子公司的財務報表貨幣折算成日元，“外幣調整”是指以外幣計價的交易。關於“外幣調整”，管理層分析了主要與以下貨幣有關的外幣調整：美元、日元和公司及其重大合併子公司層面上的其他貨幣。

(2)關於“價格和成本影響”，管理層分析了銷售價格變化的影響、成本降低、原材料成本波動的影響和其他影響，不包括外匯影響。

(3)關於“銷售影響”，管理層分析了導致利潤增加/減少的銷售量和產品型號組合的變化、導致利潤增加/減少的金融服務業務銷售收入的變化以及銷售收入和銷售成本增加/減少的某些其他原因(不包括外匯影響)。

(4)關於“費用”，管理層分析了銷售、一般和行政費用較上一財政年度增加/減少的原因，其中不包括外幣換算影響。

(5)關於“研發費用”，管理層分析了研發費用較上一會計年度增加/減少的原因，但不包括外幣換算影響。

不包括外幣影響的估計與本田的合併財務報表不同，也不符合國際財務報告準則。此外，本田並不認為這些措施可以替代國際財務報告準則所要求的披露。然而，本田認為，剔除外幣影響的此類估計為財務報表使用者提供了更多有用的信息，有助於瞭解本田的業績。

 

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目錄表

所得税前利潤

所得税前利潤較上一財年減少190.6元，至879.5元，降幅為17.8%。除與營業利潤有關的因素外，導致這一下降的主要因素如下：

使用權益法核算的投資利潤份額產生了850億元的負面影響，主要是由於使用權益法核算的某些投資確認了減值損失。

融資收入和融資成本產生了15億元的負面影響，主要是由於衍生品損益和外匯損益的影響，但利息收入的增加部分抵消了這一影響。詳情見合併財務報表附註“(22)財務收入和財務成本”。

所得税費用

所得税支出162.2元，比上一財年減少147.2元，減幅47.6%。平均有效税率比上一財年下降10.5個百分點，降至18.4%。截至2023年3月31日止財政年度在日本的遞延税項收益包括因確認先前未確認的遞延税項資產在日本集團寬免制度下的綜合集團內的税項損失、税項抵免及可抵扣的臨時差額而產生的961億元税項優惠。考慮到綜合集團過去連續兩年的應課税溢利，以及未來數年本田汽車在日本及海外綜合單位銷量的增長，本公司溢利預期將會增加，吾等認為合併集團未來可能會有應課税溢利。詳情見合併財務報表附註“(23)所得税”中的“(A)所得税支出”。

年內溢利

全年利潤為717.3元，比上一財年減少433億元，降幅為5.7%。

本年度母公司所有者應佔利潤

本年度母公司所有者應佔利潤較上一財年減少556億元，至651.4元，降幅為7.9%。

本年度可歸因於

非控制性

利益

應佔本年度溢利

非控制性

利息比上一財年增加122億元，增長22.9%，達到658億元。

業務細分

摩托車業務

本田摩托車的合併單位銷量，

全地形

車輛(ATV)和

並排

(SXS)總計12,161,000台，較上一財年增長13.4%，主要是由於所有地區的合併單位銷售增加。

來自外部客户的銷售收入比上一財年增加723.7元，即33.1%，達到29089億元，這主要是由於合併單位銷售額的增加以及積極的外幣換算效應。儘管銷售價格發生了變化，但價格變化對銷售收入的影響並不大。本田估計，如果將上一財年的日元匯率應用於本財年，本財年的銷售收入將增加約人民幣393.2元，或18.0%，而此前報道的增長人民幣為人民幣723.7元，其中包括積極的外幣兑換影響。

 

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目錄表

營業成本和費用比上一財年增加546.5元，達到24202億元，增幅29.2%。銷售成本增加489.8元人民幣至2,099.9億元人民幣，增幅為30.4%，主要是由於合併單位銷售額增加以及外匯影響導致成本增加。銷售、一般及行政費用增加539億元，或27.7%，至248.4元，主要原因是費用增加。研發費用增加27億元，增長4.0%，達到718億元。

營業利潤較上一財年增加177.2元，增幅56.9%，達到488.7元，主要是由於價格和成本影響、銷售影響以及積極的外匯影響導致利潤增加。

日本

2023財年，日本對摩托車的總需求約為40萬輛，比上一財年下降了約4%。

2023財年，本田在日本的合併單位銷量較上一財年增長0.8%，達到2.46萬輛，主要原因是推出新車型的效果

DAX 125

機型和銷售單位的增加

超級幼崽110

模特。

 

*	資料來源：JAMA(日本汽車製造商協會)

北美

摩托車和摩托車的總需求

全地形

2022年，北美主要市場美國*的汽車(ATV)銷量比前一年下降了約6%，約為7.3億輛。

2023財年，本田在北美的合併單位銷量較上一財年增長5.0%，達到4.59億輛，主要原因是

導航

和

迪奧

車型主要在墨西哥。

 

*	資料來源：MIC(摩托車工業協會)

總數包括摩托車和越野車，但不包括

並排

(SXS)。

歐洲

歐洲對摩托車的總需求*與前一年基本持平，2022年約為10.8億輛。

2023財年，本田在歐洲的合併單位銷量較上一財年增長9.5%，達到3.47萬輛，主要原因是

PCX

模特。

 

*	基於本田的研究。只包括以下10個國家：英國、德國、法國、意大利、西班牙、瑞士、葡萄牙、荷蘭、比利時和奧地利。

亞洲

印度摩托車總需求

*1

，亞洲最大的市場，比前一年增長了約6%，2022年達到約15,360,000台。亞洲其他國家對摩托車的總需求

*2

與上一年基本持平，於2022年的銷售量約為1989萬部，主要是由於越南的銷售量增加，抵銷了中國銷售量的減少。

 

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目錄表

本田2023財年在亞洲的合併銷量為95.12億輛，較上一財年增長14.8%，主要原因是

活動

印度和印度的模特系列

波浪

越南的模特系列。

本田的合併單位銷售不包括P.T.阿斯特拉本田汽車在印尼的銷售，該銷售採用權益法核算。P.T.阿斯特拉本田汽車2023財年的銷量較上一財年增長約15%，達到約448萬輛，主要是由於

節拍

和

瓦里奧

模型系列。

 

*1

基於本田的研究。

*2	基於本田的研究。只包括以下七個國家：泰國、印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、越南、巴基斯坦和中國。

其他地區

巴西*是其他地區的主要市場，2022年對摩托車的總需求比前一年增長了約19%，達到約1350萬輛。

本田在2023財年的合併單位銷量較上一財年增長10.9%，達到15.97億輛，主要原因是

CG160

和

商務

巴西的模特系列。

 

*	資料來源：ABRACICLO(巴西摩托車、輕便摩托車和自行車製造商協會)

汽車生意

本田汽車的合併單位銷量總計238.2萬輛，較上一財年減少1.7%，主要原因是北美地區的合併單位銷量減少。

來自外部客户的銷售收入比上一財年增加人民幣1446.0億元，增幅15.8%，達到人民幣105935億元，主要是由於外幣兑換的積極影響。儘管銷售價格發生了變化，但價格變化對銷售收入的影響並不大。本田估計，如果將上一財年的日元匯率應用於本財年，本財年的銷售收入將增加約人民幣141.4元，增幅為1.5%，而報告的增幅為人民幣14,460億元，其中包括積極的外幣兑換影響。包括部門間銷售在內的銷售收入比上一財年增加人民幣14211億元，增長15.2%，達到人民幣107817億元。

營業成本和費用比上一財年增加16739億元，增幅18.3%，達到107983億元。銷售成本增加13,307億元，增幅17.9%，至87,782億元，主要受外幣影響。銷售、一般及行政費用增加251.5元，或25.5%，至12,382億元，主要是由於包括產品保修費用在內的開支增加，以及外匯影響。研發費用增加916億元，達到781.8元，增幅13.3%。

營業虧損166億元，較上一財年減少252.8元，主要原因是銷售影響導致的利潤減少，以及包括產品保修費用在內的費用增加，但外匯積極影響部分抵消了這一影響。

 

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目錄表

按車輛類別和主要汽車產品分列的零售單位銷售額比例：

 

		財年 3月31日，
		2022				2023
乘用車：			42	%			42	%
一致，布里奧，城市，公民，適合，集成，爵士樂
輕型卡車：			52	%			50	%
微風， CR-V， 自由了， HR-V， 奧德賽、Pilot、Vezel XR-V， ZR-V
迷你車輛：			6	%			8	%
N—Box

雖然影響每一款車型盈利能力的因素多種多樣，但銷售價格是決定盈利能力的重要因素。一般來説，輕型卡車類別的加權平均銷售價格相對於總平均銷售價格較高，而日本市場獨有的微型汽車類別的加權平均銷售價格相對較低，儘管不同車型的銷售價格有所不同。

一般來説，由於銷售價格較高，輕型卡車品類的貢獻利潤率相對於總加權平均貢獻利潤率往往較高，而微型汽車品類的貢獻利潤率往往相對較低，因為銷售價格較低，儘管貢獻利潤率的水平因車型而有所不同。例如，在我們汽車的主要銷售市場日本和美國，我們的輕型卡車類別的貢獻利潤率比截至2023年3月31日的財年的總加權平均貢獻利潤率高出約25%，乘用車類別的貢獻利潤率低約5%，微型汽車類別的貢獻利潤率約低65%。應該注意的是，我們將貢獻利潤率定義為單位淨銷售額減去材料成本，這被認為與淨銷售額幾乎成正比增長。

日本

日本汽車總需求

*1

比上一財年增長約4%，2023財年約為4380萬台。

本田在日本的合併單位銷量

*2

較上一財年增長1.7%，至2023財年達到4.84億套，主要是由於

N—Box

模式，儘管受到半導體供應短缺的影響。

2023財年，本田在日本的汽車單位產量比上一財年增長1.4%，達到64.3萬輛。

 

*1	資料來源：JAMA(日本汽車製造商協會)，以常規車輛(661毫升或更高)和微型汽車(660毫升或更低)的登記數量衡量

*2	由我們的日本金融子公司以殘值型汽車貸款和其他融資方式融資並通過我們的合併子公司提供的某些汽車銷售，按照國際財務報告準則作為經營租賃入賬，不包括在汽車業務對外部客户的綜合銷售收入中。因此，它們不包括在合併單位銷售中。

北美

2022年，北美主要市場美國*的汽車總需求比前一年下降了約8%，約為138.9億輛。

 

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目錄表

2023財年，本田在北美的合併單位銷量較上一財年下降6.9%，至11.95億輛，主要原因是

HR-V

和

公民

機型，歸因於半導體供應短缺的影響。

2023財年，本田在北美的汽車單位產量比上一財年下降1.7%，至1249.1萬輛。

 

*	來源：AutoData

歐洲

歐洲對汽車的總需求*比前一年下降了約4%，到2022年日曆年約為11280萬輛。

本田2023財年在歐洲的合併單位銷量較上一財年減少16.0%，至8.4萬輛，主要原因是

公民

模特。

 

*	資料來源：ACEA(歐洲汽車製造商協會)新的乘用車登記覆蓋27個歐盟國家、三個EFTA國家和英國。

亞洲

亞洲汽車總需求

*1

與前一年相比增長了約18%，到2022年達到約83.4億台。這主要是由於印度和馬來西亞的需求增加。中國的汽車總需求

*2

比前一年增加了約2%，到2022年達到約26,860,000台。

2023財年，本田在亞洲的合併銷量較上一財年增長14.0%，達到5.05萬輛，主要原因是

BR-V

和

布里奧

印尼的模特。

本田的合併單位銷售不包括東風本田汽車有限公司和廣汽本田汽車有限公司的單位銷售，這兩家公司均為合資企業，採用中國的權益法核算。2023財年，中國的銷量較上一財年大幅下降21.5%，至1240萬輛，主要是由於

XR-V

和

維澤爾

機型，歸因於半導體供應短缺的影響。

本田在亞洲的合併子公司的單位生產

*3

較上一財年增長14.1%，至2023財年達到5.56萬套。

與此同時，中國合資企業東風本田汽車有限公司和廣汽本田汽車有限公司的單位產量較上一財年下降19.4%，至2023財年的13.06億輛。

 

*1	總數基於本田的研究，包括以下八個國家：泰國、印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、越南、臺灣、印度和巴基斯坦。

*2	資料來源：中國汽車工業協會中國

*3	總數包括以下七個國家：泰國、印度尼西亞、馬來西亞、越南、臺灣、印度和巴基斯坦。

 

52

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目錄表

其他地區

其他地區的主要市場巴西*的汽車總需求比前一年下降了約1%，到2022年日曆年約為19.6億輛。

本田2023財年的合併單位銷量較上一財年減少6.6%，至114,000輛，主要原因是

公民

模型，這抵消了

城市

巴西的模特。

本田在巴西工廠的單位產量較上一財年大幅下降21.4%，至2023財年的6.6萬輛。

 

*	資料來源：巴西汽車協會(巴西汽車協會)，包括乘用車和輕型商用車。

金融服務業務

為了支持其產品的銷售，本田通過其在日本、美國、加拿大、英國、德國、巴西和泰國的金融子公司向客户提供零售貸款和租賃，並向經銷商提供批發融資。

2023年3月31日財務子公司經營租賃的金融服務和設備應收賬款總額較2022年3月31日增加274億元，增幅0.3%，至106210億元。本田估計，如果採用截至2022年3月31日的日元匯率，截至2023年3月31日金融服務和金融子公司運營租賃設備的應收賬款總額將比2022年3月31日減少約650.4元人民幣，降幅為6.1%。

來自外部客户的銷售收入較上一財年增加人民幣133.4元，或4.7%，至人民幣29,540億元，主要是由於外幣兑換的正面影響，但經營租賃收入的減少部分抵消了這一影響。本田估計，如果將上一財年的日元匯率應用於本財年，本財年的銷售收入將減少約人民幣289.0元，降幅為10.2%，而此前報道的增長人民幣為人民幣133.4元，其中包括積極的外幣兑換影響。包括部門間銷售在內的銷售收入比上一財年增加了132.8元人民幣，達到29561億元人民幣，增幅為4.7%。

營業成本和費用比上一財年增加179.9元，達到26702億元，增幅為7.2%。銷售成本較上一會計年度增加145.0元人民幣至2,5442億元人民幣，增幅為6.0%，這主要是由於外幣影響，但因經營租賃收入減少而導致的成本下降部分抵銷了這一影響。銷售、一般和行政費用比上一財年增加349億元，增幅為38.3%，達到126.0元，主要受外幣影響。

營業利潤較上一財年減少471億元，至285.8元，降幅為14.2%，主要原因是銷售收入減少導致利潤減少，但被積極的外匯影響部分抵消。

電力產品及其他業務

本田動力產品的合併單位銷量總計5,645,000輛，較上一財年減少9.0%，主要原因是北美合併單位銷量減少。

來自外部客户的銷售收入比上一財年增加518億元人民幣，增幅13.0%，達到451.1元人民幣，主要是由於外幣兑換的積極影響。本田估計，通過將上一財年的日元匯率應用於本財年，本財年的銷售收入將

 

53

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目錄表

與報道的增加518億元相比，增加了約76億元，或1.9%，其中包括積極的外幣兑換影響。包括部門間銷售在內的銷售收入比上一財年增加546億元，達到476.4元，增幅13.0%。

營業成本和費用比上一財年增加223億元，達到453.6元，增幅5.2%。銷售成本增加198億元，增長5.7%，達到369.2元，主要受外幣影響。銷售、一般及行政費用增加29億元，或5.5%，至572億元，主要受外幣影響，但因費用減少而部分抵銷。研發費用271億元，比上一財年減少4億元，降幅為1.8%。

營業利潤228億元，比上一財年增加323億元，主要是由於銷售影響帶來的利潤增加以及積極的外匯影響。此外，計入Power Products和其他業務的飛機和飛機發動機的運營虧損為257億元，較上一財年減少79億元，主要原因是運營成本下降，但因外幣換算負面影響導致利潤減少，部分抵消了這一虧損。

日本

本田在日本的合併單位銷量較上一財年增長6.5%，至2023財年的3.76萬輛，主要原因是OEM發動機的銷售單位增加*。

 

*	OEM(原始設備製造商)發動機是指安裝在以第三方品牌銷售的產品上的發動機。

北美

本田在北美的合併單位銷量較上一財年減少16.9%，至2023財年的2274,000輛，主要原因是OEM發動機的銷售單位減少。

歐洲

本田在歐洲的合併單位銷量較上一財年減少1.8%，至2023財年的116.8萬輛，主要原因是OEM發動機的銷售單位減少，抵消了發電機銷售單位的增加。

亞洲

本田在亞洲的合併單位銷量較上一財年減少5.3%，至2023財年的1408萬輛，主要原因是OEM發動機的銷售單位減少。

其他地區

本田在其他地區的合併單位銷量較上一財年減少3.2%，至2023財年的4.19萬輛，主要原因是OEM發動機的銷售單位減少。

地理信息

日本

在日本，內銷和出口銷售收入較上一財年增加188.7元，或4.3%，至45,480億元，主要是由於所有業務的銷售收入增加。營業利潤較上一財年增加人民幣194億元，增幅302.8%，至人民幣258億元，主要是由於正面的外匯影響，但因價格及成本影響導致利潤減少而部分抵銷。

 

54

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目錄表

北美

在以美國為主要市場的北美，銷售收入較上一財年增加人民幣13，26.0億元，或16.4%，至人民幣9,4162億元，這主要是由於正面的外幣換算影響，但被汽車業務的合併單位銷售額下降以及金融服務業務的經營租賃收入減少部分抵銷。營業利潤較上一會計年度減少242.2元，或48.3%，至258.8元，主要是由於銷售影響導致的利潤減少，以及包括產品保修費用在內的費用增加，但被積極的外匯影響部分抵消。

歐洲

在歐洲，銷售收入較上一財年增加人民幣25億元或0.4%，至人民幣703.7元，這主要是由於正面的外幣換算效應，但汽車業務的銷售收入下降部分抵銷了這一影響。營業虧損25億元，較上一財年減少292億元，主要原因是銷售影響導致的利潤下降，但價格和成本影響導致的利潤增加部分抵消了這一影響。

亞洲

在亞洲，銷售收入較上一財年增加802.3元人民幣，或19.8%，至人民幣48,578億元，主要是由於摩托車業務的銷售收入增加以及積極的外幣兑換效應。營業利潤較上一財年增加695億元，即20.5%，達到408.7元，主要是由於價格和成本影響以及積極的外匯影響導致利潤增加。

其他地區

在其他地區，銷售收入比上一財年增加226.4元，增長38.2%，達到819.6元，主要是由於摩托車業務銷售收入的增加以及積極的外幣兑換效應。營業利潤比上一財年增加人民幣360億元，增幅157.4%，達到人民幣589億元，主要是由於價格和成本影響導致的利潤增加，但增加的費用部分抵消了這一增長。

2022財年與2021財年的比較

銷售收入

本田在截至2022年3月31日的財年的合併銷售收入比截至2021年3月31日的財年增加了人民幣13,821億元，增幅10.5%，達到人民幣14,5526億元，這主要是由於摩托車業務和金融服務業務運營的銷售收入增加以及積極的外幣換算效應。本田估計，將上一財年的日元匯率應用於本財年，本財年的銷售收入將增加約人民幣671.7元，增幅為5.1%，而報告的增幅為人民幣13,821億元，其中包括積極的外幣兑換影響。

營運成本及開支

營業成本和費用比上一財年增加11711億元，增長9.4%，達到136814億元。銷售成本較上一會計年度增加11282億元，即10.8%，至115679億元，主要是由於摩托車業務和金融服務業務業務的合併銷售收入增加導致成本增加。銷售、一般和行政費用比上一財年減少52億元，減少0.4%，至13264億元，主要是由於費用的減少。研發費用比上一財年增加481億元，達到787.0元，增幅為6.5%。

 

55

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目錄表

營業利潤

營業利潤較上一會計年度增加人民幣211.0元，或32.0%，至人民幣871.2元，主要是由於銷售影響的利潤增加以及正面的外匯影響，但因價格和成本影響導致的利潤減少部分抵銷了這一增長。本田估計，剔除約168.9元人民幣的正外匯影響，營業利潤將增加約人民幣421億元。

關於上述變化的討論，管理層確定了因素，並使用了它認為合理的方法來分析這些因素各自的變化。管理層分析了本公司及其重大合併子公司層面上這些因素的變化。“外幣效應”包括“換算調整”和“外幣調整”，換算調整是將境外子公司財務報表的貨幣換算成日元，外幣調整是外幣交易的結果。關於“外幣調整”，管理層分析了主要與以下貨幣有關的外幣調整：美元、日元和公司及其重大合併子公司層面上的其他貨幣。不包括外幣影響的估計與本田的合併財務報表不同，也不符合國際財務報告準則。此外，本田並不認為這些措施可以替代國際財務報告準則所要求的披露。然而，本田認為，剔除外幣影響的此類估計為財務報表使用者提供了更多有用的信息，有助於瞭解本田的業績。

所得税前利潤

所得税前利潤比上一財年增加156.1元，達到10701億元，增幅17.1%。除與營業利潤有關的因素外，這項增長背後的主要因素如下：

採用權益法計入的投資利潤份額產生了702億元的負面影響，主要是由於確認了上一會計年度的減值損失沖銷，這是之前使用權益法對某些公司的投資進行了確認。

財政收入和財政成本產生153億元的積極影響，主要是利息收入增加。詳情見合併財務報表附註“(22)財務收入和財務成本”。

所得税費用

所得税支出比上一財年增加908億元，達到309.4元，增幅41.6%。平均有效税率比上一財年提高5.0個百分點，達到28.9%。詳情見合併財務報表附註“(23)所得税”中的“(A)所得税支出”。

年內溢利

本財年利潤為760.7元，比上一財年增加652億元，增幅9.4%。

本年度母公司所有者應佔利潤

本年度母公司所有者應佔利潤較上一財年增加人民幣496億元，至人民幣707.0元，增幅7.6%。

本年度可歸因於

非控制性

利益

應佔本年度溢利

非控制性

利息比上一財年增加156億元，增長41.1%，達到536億元。

 

56

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目錄表

業務細分

摩托車業務

本田摩托車的合併單位銷量，

全地形

車輛(ATV)和

並排

(SXS)總計10,721,000台，較上一財年增長4.5%，主要是由於其他地區的合併單位銷售增加。

來自外部客户的銷售收入比上一財年增加397.9元，即21852億元，增幅為22.3%，主要是由於合併單位銷售額的增加。價格變動對銷售收入的影響微乎其微。本田估計，如果將上一財年的日元匯率應用於本財年，本財年的銷售收入將增加約人民幣301.2元，增幅為16.9%，而此前報道的增幅為人民幣397.9元，其中包括積極的外幣兑換影響。

營業成本和費用比上一財年增加311.0元，達到18737億元，增幅19.9%。銷售成本增加285.1元至16,101億元，增幅21.5%，主要原因是合併單位銷售額增加導致成本增加。銷售、一般及行政費用增加230億元，或13.4%，至194.4元，主要原因是費用增加。研發費用增加28億元，增長4.3%，達到691億元。

營業利潤較上一會計年度增加人民幣868億元或38.7%，至人民幣311.4元，主要是由於銷售影響的利潤增加以及正面的外匯影響，但支出的增加部分抵銷了這一增長。

日本

日本*2022財年對摩托車的總需求約為4.2萬輛，比上一財年增長約14%。

本田在日本的合併單位銷量較上一財年增長13.5%，至2022財年的2.44萬輛，主要原因是推出新車型的效果

GB350

車型系列和銷售單位的增長

叛逆者250

模特。

 

*	資料來源：JAMA(日本汽車製造商協會)

北美

摩托車和摩托車的總需求

全地形

北美主要市場美國*的汽車(ATV)銷量與前一年基本持平，2021年的銷量約為7.8億輛。

本田在北美的合併單位銷量較上一財年大幅增長31.6%，至2022財年的4.37萬輛，主要原因是

CRF110F

模式主要是在美國。

 

*	資料來源：MIC(摩托車工業協會)

總數包括摩托車和越野車，但不包括 並排 (SXS)。

歐洲

歐洲對摩托車的總需求*比前一年增長了約8%，到2021年達到約108萬輛。

 

57

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目錄表

2022財年，本田在歐洲的合併單位銷量較上一財年大幅增長35.5%，達到3.17萬輛，主要原因是

視覺

和

PCX

模特們。

 

*	基於本田的研究。只包括以下10個國家：英國、德國、法國、意大利、西班牙、瑞士、葡萄牙、荷蘭、比利時和奧地利。

亞洲

印度摩托車總需求

*1

作為亞洲最大的市場，2021年的銷量比前一年增長了約2%，達到約1445萬台。亞洲其他國家對摩托車的總需求

*2

與前一年相比增加了約16%，達到約1989萬台，主要是由於印度尼西亞的需求增加。

儘管本田在亞洲的合併銷量在2021歷年有所增長，但2022財年的銷量較上一財年下降2.0%，至82.83億輛，主要原因是

活動

印度第四財季的模型系列。

本田的合併單位銷售不包括P.T.阿斯特拉本田汽車在印尼的銷售，該銷售採用權益法核算。P.T.阿斯特拉本田汽車2022財年的銷量較上一財年大幅增長約44%，達到約387萬輛，主要是由於

節拍

和

瓦里奧

模型系列。

 

*1

基於本田的研究。

*2	基於本田的研究。只包括以下七個國家：泰國、印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、越南、巴基斯坦和中國。

其他地區

巴西*是其他地區的主要摩托車市場，2021年對摩托車的總需求比前一年大幅增長約22%，達到約1140,000輛。

本田在2022財年的合併單位銷量較上一財年大幅增長39.5%，達到1.44億輛，主要原因是

CG160

和

商務

巴西的模特系列。

 

*	資料來源：ABRACICLO(巴西摩托車、輕便摩托車和自行車製造商協會)

汽車生意

本田汽車的合併單位銷量總計242.4萬輛，比上一財年下降7.4%，主要原因是北美地區的合併單位銷量減少。

來自外部客户的銷售收入比上一財年增加580.2元，即6.8%，達到91474億元，這主要是由於積極的外幣換算影響，但合併單位銷售額的下降部分抵消了這一影響。價格變動對銷售收入的影響微乎其微。本田估計，如果將上一財年的日元匯率應用於本財年，本財年的銷售收入將增加約人民幣112.7元，增幅為1.3%，而此前報道的增幅為人民幣580.2元，其中包括積極的外幣兑換影響。包括部門間銷售在內的銷售收入比上一財年增加了581.2元人民幣，達到93605億元人民幣，增幅為6.6%。

營業成本和費用比上一財年增加435.2元，達到91243億元，增幅為5.0%。銷售成本增加474.6元至74474億元，增幅6.8%，主要原因是合併銷售收入增加導致成本增加。銷售、一般及行政費用減少824億元，至986.6元，減幅7.7%，主要原因是費用減少。研發費用增加430億元，達到690.2元，增幅6.7%。

 

58

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目錄表

營業利潤較上一會計年度增加145.9元人民幣至236.2元人民幣，增幅161.7%，主要原因是開支減少以及外匯正面影響，但因價格及成本影響導致利潤減少而部分抵銷。

按車輛類別和主要汽車產品分列的零售單位銷售額比例：

 

		財年 3月31日，
		2021				2022
乘用車：			43	%			42	%
雅閣、城市、城市、合體/爵士
輕型卡車：			50	%			52	%
微風， CR-V， 弗裏德，奧德賽，飛行員，阿庫拉RDX， Vezel/HR-V， XR-V
迷你車輛：			7	%			6	%
N—Box

雖然影響每一款車型盈利能力的因素多種多樣，但銷售價格是決定盈利能力的重要因素。一般來説，輕型卡車類別的加權平均銷售價格相對於總平均銷售價格較高，而日本市場獨有的微型汽車類別的加權平均銷售價格相對較低，儘管不同車型的銷售價格有所不同。

一般來説，由於銷售價格較高，輕型卡車品類的貢獻利潤率相對於總加權平均貢獻利潤率往往較高，而微型汽車品類的貢獻利潤率往往相對較低，因為銷售價格較低，儘管貢獻利潤率的水平因車型而有所不同。例如，在我們汽車的主要銷售市場日本和美國，我們的輕型卡車類別的貢獻利潤率比截至2022年3月31日的財年的總加權平均貢獻利潤率高出約25%，我們的乘用車類別低約15%，而我們的微型汽車類別的貢獻利潤率約低50%。應該注意的是，我們將貢獻利潤率定義為單位淨銷售額減去材料成本，這被認為與淨銷售額幾乎成正比增長。

日本

日本汽車總需求

*1

與上一財年相比下降了約9%，2022財年約為42.1萬台。

本田在日本的合併單位銷量

*2

較上一財年減少8.5%，至2022財年的4.76萬部，主要是由於

配合

模型，歸因於半導體供應短缺的影響，這抵消了推出新的

維澤爾

模特。

2022財年，本田在日本的汽車單位產量比上一財年減少7.7%，至63.4萬輛。

 

*1	資料來源：JAMA(日本汽車製造商協會)，以常規車輛(661毫升或更高)和微型汽車(660毫升或更低)的登記數量衡量

*2	由我們的日本金融子公司以殘值型汽車貸款和其他融資方式融資並通過我們的合併子公司提供的某些汽車銷售，按照國際財務報告準則作為經營租賃入賬，不包括在汽車業務對外部客户的綜合銷售收入中。因此，它們不包括在合併單位銷售中。

 

59

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目錄表

北美

北美主要市場美國*的汽車總需求比前一年增長了約3%，2021年達到約1507萬輛。

2022財年，本田在北美的合併單位銷量較上一財年下降13.3%，至1283萬輛，主要原因是

CR-V

和

公民

機型，歸因於半導體供應短缺的影響。

2022財年，本田在北美的汽車單位產量比上一財年下降了9.0%，降至127.1萬輛。

 

*	來源：AutoData

歐洲

歐洲對汽車的總需求*比前一年下降了約2%，到2021年日曆年約為1177萬輛。

本田2022財年在歐洲的合併單位銷量較上一財年減少1.0%，至1億輛，主要原因是

公民

模特。

本田在歐洲的汽車單位產量較上一財年減少55.8%，至2022財年的3.1萬輛，主要原因是本田英國工廠的汽車生產停產。

 

*	資料來源：ACEA(歐洲汽車製造商協會)新的乘用車登記覆蓋27個歐盟國家、三個EFTA國家和英國。

亞洲

亞洲汽車總需求

*1

比前一年增加了約17%，到2021年達到約709萬台。這主要是由於印度和印度尼西亞的需求增加。中國的汽車總需求

*2

較上年增長約4%，至約26,270,000個單位。

2022財年，本田在亞洲的合併單位銷量較上一財年增長13.6%，達到4.43萬輛，主要原因是推出新車型的效果

城市

機型和銷售單位的增加

布里奧

印尼的模特。

本田的合併單位銷售不包括東風本田汽車有限公司和廣汽本田汽車有限公司的單位銷售，這兩家公司均為合資企業，採用中國的權益法核算。2022財年，中國的單位銷售量較上一財年下降15.1%，至15.79萬部，主要是由於

公民

和

CR-V

機型，歸因於半導體供應短缺的影響。

本田在亞洲的合併子公司的單位生產

*3

較上一財年大幅增長21.2%，至2022財年達到4.87億套。

 

60

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目錄表

與此同時，中國合資企業東風本田汽車有限公司和廣汽本田汽車有限公司的單位產量比上一財年下降了13.7%，在2022財年降至162萬輛。

 

*1	總數基於本田的研究，包括以下八個國家：泰國、印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、越南、臺灣、印度和巴基斯坦。

*2	資料來源：中國汽車工業協會中國

*3	總數包括以下七個國家：泰國、印度尼西亞、馬來西亞、越南、臺灣、印度和巴基斯坦。

其他地區

巴西*是其他地區的主要市場，2021年巴西對汽車的總需求比前一年增長了約1%，達到約197萬輛。

本田在2022財年的合併單位銷量較上一財年下降3.2%，至12.2萬輛，原因是一些國家的合併單位銷量下降，抵消了巴西的增長。

本田在巴西工廠的單位產量較上一財年增長16.1%，至2022財年的8.3萬輛。

 

*	資料來源：巴西汽車協會(巴西汽車協會)，包括乘用車和輕型商用車。

金融服務業務

為了支持其產品的銷售，本田通過其在日本、美國、加拿大、英國、德國、巴西和泰國的金融子公司向客户提供零售貸款和租賃，並向經銷商提供批發融資。

與2021年3月31日相比，2022年3月31日財務子公司經營租賃的金融服務和設備應收賬款總額增加259.1元，至105936億元，增幅為2.5%。本田估計，如果採用截至2021年3月31日的日元匯率，截至2022年3月31日來自金融服務和金融子公司運營租賃設備的應收賬款總額將比2021年3月31日減少約624.8元人民幣，降幅為6.0%。

來自外部客户的銷售收入比上一財年增加326.3元，即13.1%，達到28206億元，主要是由於處置租賃車輛的收入增加。本田估計，如果將上一財年的日元匯率應用於本財年，本財年的銷售收入將增加約人民幣198.1元，增幅為7.9%，而此前報道的增長人民幣為人民幣326.3元，其中包括積極的外幣兑換影響。包括部門間銷售在內的銷售收入比上一財年增加了316.5元人民幣，達到28233億元人民幣，增幅12.6%。

營業成本和費用比上一財年增加340.4元，達到24902億元，增幅15.8%。銷售成本較上一會計年度增加299.9元人民幣至23,991億元人民幣，增幅為14.3%，主要是由於處置租賃車輛的收入增加導致成本增加所致。銷售、一般和行政費用比上一財年增加405億元，增長80.2%，達到911億元，主要是由於信貸損失準備金額的差異。

營業利潤為333.0元，比上一財年減少239億元，降幅為6.7%，主要原因是信貸損失準備不同。

 

61

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目錄表

電力產品及其他業務

本田動力產品的合併單位銷量總計6,200輛，較上一財年增長10.3%，主要是由於所有地區的合併單位銷量增加。

來自外部客户的銷售收入比上一財年增加775億元，增長24.1%，達到399.2元，主要是由於電力產品業務的合併單位銷售額增加。本田估計，如果將上一財年的日元匯率應用於本財年，本財年的銷售收入將增加約人民幣596億元，增幅為18.5%，而報告的增幅為人民幣775億元，其中包括積極的外幣換算影響。包括部門間銷售在內的銷售收入比上一財年增加799億元人民幣，達到421.7元人民幣，增幅為23.4%。

營業成本和費用比上一財年增加777億元，達到431.2元，增幅為22.0%。銷售成本增加619億元，或21.6%，至349.4元，主要是由於電力產品業務合併單位銷售額增加導致成本增加。銷售、一般及行政費用增加135億元，增幅33.5%，至542億元，主要是費用增加所致。研發費用比上一財年增加22億元，增長8.7%，達到276億元。

營業虧損94億元，比上一財年減少21億元，主要原因是銷售影響導致的利潤增加，但費用的增加部分抵消了這一影響。此外，計入動力產品等業務的飛機及飛機發動機經營虧損337億元，較上一財年增加14億元。

日本

本田在日本的合併單位銷量較上一財年增長5.1%，至2022財年的3.53,000輛，主要是由於OEM發動機*的銷售增加，這主要抵消了發電機銷售的下降。

 

*	OEM(原始設備製造商)發動機是指安裝在以第三方品牌銷售的產品上的發動機。

北美

2022財年，本田在北美的合併單位銷量較上一財年增長4.6%，達到273.8萬輛，主要是由於OEM發動機和割草機銷量的增長，抵消了發電機銷量的下降。

歐洲

2022財年，本田在歐洲的合併單位銷量較上一財年大幅增長28.0%，達到1189,000輛，主要是由於OEM發動機和割草機銷量的增長，抵消了發電機銷量的下降。

亞洲

2022財年，本田在亞洲的合併單位銷量較上一財年增長5.8%，達到148.7萬輛，主要是由於OEM發動機銷量的增長，這主要抵消了水泵銷量的下降。

其他地區

2022財年，本田在其他地區的合併單位銷量較上一財年大幅增長28.9%，達到4.33萬輛，主要得益於OEM發動機和割草機銷量的增長。

 

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目錄表

地理信息

日本

在日本，內銷和出口銷售收入較上一財年增加491.4元人民幣，增幅為12.7%，至43,592億元人民幣，主要原因是摩托車業務的銷售收入增加。營業利潤64億元，比上一財年增加823億元，主要是由於銷售影響帶來的利潤增加以及積極的外匯影響，但費用的增加部分抵消了這一增長。

北美

在以美國為主要市場的北美地區，銷售收入較上一財年增加609.3元人民幣至80901億元人民幣，增幅為8.1%，主要由於金融服務業務的銷售收入增加以及積極的外幣換算效應。營業利潤較上一會計年度增加人民幣451億元或9.9%，至人民幣501.0元，主要是由於銷售影響的利潤增加以及正面的外匯影響，但因價格和成本影響導致的利潤減少部分抵銷了這一增長。

歐洲

在歐洲，銷售收入較上一財年增加193億元，或2.8%，至701.2元，主要原因是摩托車業務的銷售收入增加，以及積極的外幣兑換效應。營業利潤較上一財年減少7億元，至266億元，降幅為2.8%，主要原因是銷售影響導致的利潤下降，但費用的減少部分抵消了這一影響。

亞洲

在亞洲，銷售收入較上一財年增加596.6元人民幣至40,554億元人民幣，增幅為17.3%，主要原因是汽車業務的銷售收入增加以及正面的外幣兑換效應。營業利潤較上一財年增加872億元，即34.6%，達到339.1元，主要是由於銷售影響帶來的利潤增加以及積極的外匯影響。

其他地區

在其他地區，銷售收入比上一財年增加158.6元人民幣，達到593.1元人民幣，增幅為36.5%，主要原因是摩托車業務的銷售收入增加。營業利潤228億元，比上一財年增加279億元，主要是由於銷售影響以及價格和成本影響導致利潤增加。

B.流動資金和資本資源

資本需求、來源和用途概述

本田的政策是通過保持充足的資本資源、充足的流動性和穩健的資產負債表來支持其業務活動。

本田的主要業務是製造和銷售摩托車、汽車和動力產品。為了支持這項業務，本田還為客户和經銷商提供財務項目資金。

本田需要營運資金，主要用於購買生產所需的零部件和原材料，以及維持成品庫存，覆蓋經銷商的應收賬款，並提供資金

 

63

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目錄表

服務。本田還需要資本支出資金，主要用於推出新車型、升級、合理化和更新生產設施，以及擴大和加強銷售和研發設施。作為全球最大的動力裝置製造商，本田一直專注於“環境”和“安全”，併為創造新的價值，在全公司範圍內努力在組合解決方案和新領域接受挑戰。本田需要資金來改造我們的業務組合。關於本田目前與其業務戰略有關的資源投資計劃的説明，見項目4.B。“業務概述-為未來做好準備--優先應對的挑戰--4.財務戰略--加速創造新價值的資源投資”。

本田主要通過運營產生的現金、銀行貸款和公司債券來滿足營運資金要求。在截至2022年3月31日的財政年度，本公司制定了可持續財務框架，通過發行債券籌集部分資金，用於解決我們的環境和安全舉措，併發行了總額27.5億美元的綠色債券。根據可持續金融框架，發行綠色債券的收益專門用於環境倡議。本田認為，其營運資金足以滿足公司目前的要求。這個

年終

與公司及其子公司的資金有關的負債餘額

非金融

截至2023年3月31日，服務業務規模為802.7元人民幣。此外，公司的金融子公司主要通過中期票據、銀行貸款、金融應收賬款證券化以及經營租賃設備、商業票據和公司債券為客户和交易商的金融項目提供資金。這個

年終

截至2023年3月31日，與這些金融子公司金融服務業務資金相關的負債餘額為68674億元。

本田的借款要求沒有實質性的季節性變化。

根據未來營運資金需求和手頭現金的情況，公司將考慮在需要時籌集資金。

現金流

2023財年與2022財年的比較

2023年3月31日合併現金及現金等價物較2022年3月31日增加128.0元，至38,030億元。與上一財政年度相比，每項現金流量活動增加或減少的原因如下：

經營活動提供的現金淨額為現金流入的2129.0億元。來自經營活動的現金流入比上一財年增加449.4元人民幣和10億元，主要是由於從客户那裏收到的現金增加，但零部件和原材料付款的增加部分抵消了這一增加。

投資活動中使用的現金淨額為678.0元，現金流出為10億元。投資活動的現金流出比上一財年增加302.0元至10億元，主要是由於增加了對房地產、廠房和設備的支付。

融資活動中使用的現金淨額為14683億元現金流出。融資活動現金流出比上一財年增加852.6元至1億元，主要是由於融資負債償還增加以及購買庫存股。

 

64

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目錄表

2022財年與2021財年的比較

2022年3月31日合併現金及現金等價物較2021年3月31日增加916.9元，至36749億元。與上一財政年度相比，每項現金流量活動增加或減少的原因如下：

經營活動提供的現金淨額為現金流入的16,796億元人民幣。來自經營活動的現金流入比上一財年增加607.2元人民幣和10億元，主要是由於從客户那裏收到的現金增加，但零部件和原材料付款的增加部分抵消了這一增加。

投資活動中使用的現金淨額為376.0元，現金流出為10億元。與上一財年相比，投資活動的現金流出減少420.8元至10億元，主要是由於使用權益法收購投資的付款減少，以及其他金融資產的出售和贖回收益增加。

融資活動中使用的現金淨額為615.7元，現金流出為10億元。融資活動現金流出比上一財年增加331.7元，增加1億元，主要是融資負債和購買庫存股所得減少。

流動性

截至2023年3月31日，人民幣38030億元的現金和現金等價物主要以美元和日元計價，其餘以其他貨幣計價。

本田截至2023年3月31日的現金和現金等價物相當於約2.7個月的銷售收入，本田相信其業務運營有足夠的流動性。

與此同時，本田意識到各種因素，如衰退導致的市場收縮和金融和外匯市場的波動，可能會對流動性產生不利影響。因此，短期借款總額為人民幣10,483億元的金融子公司承諾了相當於人民幣13,067億元的信用額度，作為定期發行的商業票據的替代流動性，以置換債務。本田認為，截至本田提交表格之日，它目前有足夠的信用額度，由知名國際銀行延長

20-F.

截至2023年3月31日，本田的融資負債主要以美元計價，其餘以日元和其他貨幣計價。有關融資負債的進一步資料，請參閲所附合並財務報表附註“(15)融資負債”和“(25)財務風險管理”。

本田的短期和長期債務證券由穆迪投資者服務公司、標準普爾全球評級公司和評級和投資信息公司等信用評級機構進行評級。下表顯示了穆迪、標準普爾和評級和投資信息公司截至2023年3月31日對本田無擔保債務證券的評級。

 

		年度信用評級報告
		短期 無擔保債務和證券				長期的 無擔保債務和證券
穆迪投資者服務公司			P-2				A3
標準普爾全球評級			A-2				A-
評級和投資信息			a-1+				AA型

上述評級基於本田汽車提供的信息以及評級機構認為可信的其他信息。它們還基於各機構對與指定機構相關的信用風險的評估

 

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目錄表

本田發行的證券。每一家評級機構可能會使用不同的標準來計算本田的信用評級，也會做出自己的評估。評級機構可以隨時修改或取消評級。這些評級並不是為了推薦交易或持有本田的無擔保債務證券。

失衡

板材佈置

貸款承諾

本田根據貸款承諾合同，在向經銷商承諾的線路上維護未使用的餘額。截至2023年3月31日，這筆潛在債券的未貼現最高金額為119.2元人民幣。雖然承諾額度已經延長，但它們不一定會被撤回，因為某些合同包含要求對債務人信用狀況進行審查的撤回條款和條件。

僱員貸款的擔保

截至2023年3月31日，為職工住房費用提供銀行貸款擔保59億元。如果員工拖欠貸款，我們必須履行擔保義務。我們在違約情況下未來付款的潛在義務的未貼現最高金額為59億元人民幣。截至2023年3月31日，尚未就債務項下的任何估計損失應計任何金額，因為僱員很可能能夠按計劃支付所有款項。

合同義務

下表顯示了截至2023年3月31日我們的合同義務：

 

		日元（百萬）
						按期間到期的付款
		總計				在 1年				1-3 年份				3-5 年份				此後
融資負債		¥	7,996,385			¥	3,410,145			¥	2,651,286			¥	1,423,700			¥	511,254
其他財務負債			665,389				196,797				150,408				87,448				230,736
採購和其他承付款 *1			107,865				90,669				17,048				148				—
對固定收益養老金的繳費 平面圖 *2			44,301				44,301				—				—				—
總計		¥	8,813,940			¥	3,741,912			¥	2,818,742			¥	1,511,296			¥	741,990

 

*1	截至2023年3月31日，本田承諾購買房地產、廠房和設備。

*2	由於下一財政年度以後的繳款目前無法確定，固定收益養卹金計劃的繳款僅反映下一財政年度的預期繳款。

C.研究和開發

該公司及其合併子公司使用最先進的技術，開展研發活動，目標是創造出具有國際競爭力的獨特產品。與產品相關的研發主要由本田公司、本田研發有限公司和本田美國開發製造有限責任公司進行。生產技術研發中心圍繞該公司和本田美國開發製造有限責任公司。所有這些實體都與我們在各自區域的其他實體和企業密切合作。

為了通過將硬件與軟件和服務相結合來加強新的價值創造，本田成立了一個新的組織--業務開發運營，該組織將公司的業務開發職能及其軟件和核心電氣化技術結合在一起。除了通過將這些職能集中到一個獨立於摩托車、汽車和動力產品等傳統基於產品的業務運營的單一組織結構中來提高敏捷性外，該公司還將整合產品中的技術和業務，以實現更強的協同效應。

 

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目錄表

本公司及其合併子公司的部分研發支出已資本化並記錄為無形資產。有關在合併損益表中確認的研發費用的詳情，請參閲所附合並財務報表的附註“(21)研究與開發”。

按部門劃分的研發活動如下。

請注意，本文中包含的前瞻性陳述是本田在本年度報告提交之日(2023年6月23日)做出的判斷，可能與實際結果大不相同，因為未來可能會出現不確定因素，包括在“第3項.關鍵信息-D風險因素”中討論的那些。

摩托車業務

在摩托車業務方面，本田以“最大限度地營造自我挑戰的組織氛圍，組建一支能夠通過克服商業環境的變化和提供合理的價格，不斷創造出取悦我們客户的產品的Mono-zukuri(製造事物的藝術)團隊”為方針，從事研發活動。

在重大技術成果中，我們推出了

XL750交易

2023年3月，一款冒險式的大運動型車型。它的特點是一種新開發的水冷，

四杆，

OHC，

4氣門

直插式

2缸

發動機，集防風和空氣動力性能於一體的功能性大擋風玻璃，以及

5.0-inch

TFT全綵色液晶多信息顯示屏，聚合顯示車輛信息。此外，各種先進的設備，如

騎行模式

和

HSVCS

允許選擇預設的輸出特性，以提高騎手的便利性。

我們推出了

鷹11號

在2022年9月。這款面向日本市場的新款大型摩托車提供了新的價值觀和豐富的自行車生活方式，主要針對經驗豐富的騎手。它的特點是水冷，

四杆，

OHC，直對雙1,082cc發動機，配備

6速

手動變速器和電子控制技術，支持騎行、包裝和

易於操作

底盤專為騎手在所有騎行場景中感到滿意而設計，從悠閒的騎行到蜿蜒道路的靈活巡遊。

2023年1月，我們推出了

ADV160

，一款冒險風格的小排量滑板車，配備了ESP+，一種新的水冷，

四杆，

4氣門，

單缸156cc發動機。這款滑板車還環保，符合最新的廢氣排放法規*。

這個

叛逆者1100T

，這是一款於2023年2月推出的大型郵輪車型，將時尚、低矮和長長的設計與大型叉裝擋風玻璃相結合，可以保護騎手免受惡劣天氣的影響，最大限度地提高長途旅行的舒適性，使這款車型適合輕鬆的長途旅行。

作為我們實現零環境足跡的舉措的一部分，我們努力在本世紀40年代實現其所有摩托車產品的碳中和，作為摩托車業務環境戰略的主要重點，本田將加快其摩托車車型的電氣化，同時也將繼續推進內燃機(ICE)。

具體地説，我們的目標是到2025年在全球推出10款或更多電動摩托車車型，目標是在2026年達到100萬輛的年銷量，到2030年達到350萬輛，相當於本田總銷量的15%。

作為這一計劃的先行者，本田於2022年11月在意大利米蘭舉行的EICMA 2022上推出了

EM1：

，它在歐洲的第一款電動車型。面向尋找輕鬆、有趣的城市交通工具的年輕人羣，它非常適合在城鎮周圍短途跳躍，並使前往工作或大學的旅程高效、安靜和零排放。這個

EM1 e：

非常適合車主的現代生活方式。

 

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目錄表

在最大的電動自行車市場中國，2023年1月在上海舉行的在線發佈會上，本田在中國宣佈了三款針對年輕Z世代消費者的新車型：

本田小熊：

,

DAX e：

，以及

Zomer e：

。通過繼承以往車型的獨特設計主題，加入先進的功能和設備，本田旨在提供新的價值感，為中國年輕消費者帶來更多驚喜和選擇。

在截至2021年、2022年和2023年3月31日的財年中，這一部分的研發支出分別為616億元、658億元和703億元。

*2020財年排放氣體法規

汽車生意

在汽車業務方面，本田在“展示集體力量，爭取有吸引力和強勢的產品，並通過深化Mono-Zukuri進程確保汽車業務的持續增長”的政策下，從事研發活動。

在重大成就中，我們推出了新的電動汽車，

E：ns1

在2022年4月，和

E：NP1

2022年6月在中國。這個

全新的

E：ns1

和

E：NP1

是第一個“

E：N系列

作為中國開發的第一款本田品牌電動汽車(EV)車型，將包括追求原創性和激情的本田“Mono-zukuri”的DNA與中國的尖端電氣化和智能技術相結合。開發的概念是“鼓舞人心的電動汽車，人們從來沒有經歷過”，

全新的

E：ns1

和

E：NP1

展示了一系列新的價值觀，激勵着登上這些車輛的人。

此外，

思域e：混合動力汽車

，於2022年7月推出，以及

市民用R型

，於2022年9月推出，在2022/2023年日本年度汽車獎(由主要汽車雜誌出版商組成的委員會組織)中被評為年度性能汽車，這是第一批贏得該類別的日本製造汽車。混合動力車

思域e：混合動力汽車

，被譽為一款運動型轎車，由於其複雜的動力系統，帶來了現代和智能的駕駛體驗。這個

市民用R型

，同時，具有出色的底盤性能，空氣動力學車身，讓司機感受到其渦輪增壓VTEC發動機的平穩旋轉。無論是在賽道上還是在城市街道上，這款車型都能以適合各種情況的表現激勵司機，因此獲得了認可。

全球範圍內，我們推出了新的

CR-V

和

合意

。除了直接注入

1.5-liter

渦輪增壓DOHC

4缸

直排發動機，他們的動力總成具有一個

雙電機

混合動力系統，是以前型號的更新和改進版本。的特點

Honda Sensing

安全和駕駛員輔助系統也進行了升級，提供了先進的預防性安全技術。

在北美，我們推出了新的

飛行員

在2022年12月。通過採用一種

新一代

在站臺上，新機型提供了更多的機艙空間，在第三排座位上特別寬敞。這款新車型還配備了本田的第一款

3.5-liter

V6引擎和

10速

自動變速器，實現強勁駕駛。

在北美，新的

阿庫拉·集成納，

2022年6月推出的這款車在2023年北美汽車、卡車和多功能車獎上被評為2023年北美年度車，因其運動型設計、引人入勝的駕駛體驗、多功能套裝和高端功能而受到認可。這是本田連續第二次奪冠，

公民

在2022年取消了同樣的類別。

作為我們實現零環境足跡的舉措的一部分，我們繼續開發電池，並根據市場變化推出電動汽車產品。本田正致力於在2020年代下半葉獨立研發下一代電池，屆時BEV的使用預計將擴大。具體地説，我們將與GS Yuasa國際有限公司聯手發展高產能、高產量

鋰離子

電池。我們還通過對SES Holdings Pte的股權投資，共同開發半固態電池。有限公司，以及推廣

內部

的研究與開發

全固態

電池。

 

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目錄表

本田計劃從現在起到本世紀20年代下半年，推出適合每個主要地區市場特點的電動汽車產品。在北美，本田將推出兩款

年中-

至

大尺寸

目前正在與通用汽車公司(GM)聯合開發的電動汽車車型，將於2024年推出。在中國，我們將進一步加快發展

E：N

推出本田品牌電動汽車系列，到2027年總共推出10款新電動汽車車型。在日本，我們計劃推出一項

商業用途

微型電動汽車

2024年內的型號。本田在本世紀20年代下半葉之後，假設這將成為電動汽車普及的時候，將開始從全球角度推出最好的電動汽車。2025年，本田將開始採用

本田e：建築

，一個硬件平臺和軟件平臺相結合的電動汽車平臺。通過與通用汽車的聯盟，本田計劃在2027年或之後推出負擔得起的電動汽車，其成本和續航里程將與汽油動力汽車一樣具有競爭力，從北美開始。

本田將進一步加快以電氣化為目標的發展。

本田正在努力實現零交通碰撞死亡。2022年12月，我們推出了下一代技術

本田感應器360

和

本田傳感精英

.

作為下一代技術

本田感應器360

，將增加新的功能，通過檢測司機和車輛周圍發生的異常情況來進一步減輕司機的負擔，以降低碰撞風險。從2024年開始，這些新職能將在全球範圍內按順序實施。作為下一代技術的

本田傳感精英

，本田開發了新技術，幫助司機在任何道路上實現從家到目的地的無縫駕駛，現在包括

非高速公路，

利用本田獨創的人工智能技術實現的識別和理解技術。新技術將從2019年開始陸續應用

20世紀20年代中期

截至2021年、2022年和2023年3月31日的財年，這一部分的研發支出分別為692.5元人民幣、708.1元人民幣和754.1元人民幣。

電力產品及其他業務

在Power Products等業務上，本田秉承“創造未來生活方式，將實用與joy更上一層樓”的方針，從事研發活動。

在重大技術成果中，我們對大型拋雪機進行了改裝，

HSL2511

，以及

重新啟動

2022年夏天。這個

HSL2511

配備了電控燃油噴射發動機，使其具有卓越的啟動和維護性能，以及高水平的燃油效率。通過採用

智能俄歇系統

作為本田專有的螺旋輔助功能，這款新車型因實現了易用性和強大的除雪功能而廣受歡迎。

作為我們實現零環境足跡倡議的一部分，2022年10月，我們開始銷售

本田電源組交換器e：

電池更換站，第一臺電池交付給電池共享服務運營商Gachaco Inc.。

本田電源組交換器e：

是一種電池更換站，可同時為多個電池單元充電

本田移動電源組e：

並使電動摩托車和其他配備有

本田移動電源包e：。

用户將可以在需要的時候在城市的電池更換站獲得充滿電的電池，這使得用户能夠高效地使用電動移動產品，而無需等待電池充電。

作為“創造新價值”的舉措，我們正在開發一個解決方案系統，以提高生活質量和工作質量，以實現更美好的社會。有了這方面的技術，我們正在通過發展工作系統和物聯網的智能來加速有助於解決社會問題的活動。

 

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目錄表

2023年3月，我們展示了第三代原型

本田自動作業車

(

本田AWV

)，一種基於平臺的自主移動車輛，用於現場測試，位於

會展-CON/AGG

2023年在美國拉斯維加斯。基於前身的概念

3E-D18

vt.的.

本田AWV

具有附件和工具，可以使車輛成為適合許多工作環境的平臺，包括運輸有效載荷。這個

本田AWV

採用一套傳感器自主操作，使用GPS進行定位，以及雷達和激光雷達進行障礙物檢測。

此外，我們還展示了

本田自動割草機

(

本田AWM

)，目前正在開發的自動駕駛割草機原型，2022年10月在美國肯塔基州路易斯維爾舉行的2022年裝備博覽會上。第一次手動記錄割草路線教會了

本田AWM

自動割草的路線，從而使後續的割草自動化。除了這種示教和回放功能外，

本田AWM

還能夠探測並在障礙物之前停車。

我們將繼續加快旨在創造新價值的倡議。

在飛機業務方面，本田用獨特開發的尖端技術創造了新的價值。我們一直在建立一個運營基地，以便從長遠的角度發展我們的飛機業務。

2022年10月，我們推出了

HondaJet Elite II

，最新的升級機型

HondaJet

小型商務噴氣式飛機系列，在美國佛羅裏達州奧蘭多舉行的全球最大的商務航展--國家商務航空會展上亮相。燃油容量和最大起飛重量的增加擴大了飛機的航程，使

精英II

到達更遠的目的地。它的結構進行了改進，首次將地面擾流板安裝在主翼上，通過改進操縱性和穩定性來優化着陸性能。此外，作為一項新的航空安全技術倡議，我們計劃推出

最先進的

自動化技術、自動油門和緊急自動着陸。

此外，在美國聯邦航空管理局(FAA)提供的航空維修技師(AMT)獎勵計劃中，本田飛機公司連續第二年獲得“鑽石級AMT僱主獎”(最高級別獎項)，以表彰該公司高質量的維修和保養服務及其技術人員的專業知識。

我們將繼續升級結構，進一步活躍公務機市場。

在截至2021年、2022年和2023年3月31日的財年中，這一部分的研發支出分別為258億元、299億元和275億元。

面向下一代技術的研究

在對下一代技術的研究中，我們推出了

本田CI微移動性

機器及其核心技術。

本田CI微移動性

技術利用

本田CI

本田獨創的AI，支持人、機器和社會的合作和共存(Coco Intelligence)。從2022年11月開始，我們陸續在日本茨城縣Joso市的多個地區開始技術示範測試。在一個出生率正在下降的社會裏，人口正在老齡化，人們在經歷了

新冠肺炎

在大流行期間，據預測，使用微型移動機器的人和物不受限制地流動的需求將會增加。通過繼續推進其

CI支持

微移動技術，我們的目標是在2030年左右將這些技術投入實際應用，並推出

本田CI微移動性

將同時實現“提高移動性和人們的日常生活”和“實現零交通碰撞”的產品。

此外，在努力實現碳中和社會的過程中，我們不僅將繼續為其產品電氣化，而且將積極增加氫氣作為能源載體的使用，努力擴大其氫氣業務。作為其氫氣業務的核心，我們將進一步推進其燃料

 

70

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目錄表

提高電池系統的耐用性，降低成本。具體地説，我們確定了其燃料電池系統的四個核心領域：燃料電池汽車(FCV)、商用車、固定發電站和工程機械，並將積極與其他公司合作。

研究下一代技術所產生的研發支出分佈在本田的各個業務部門。

專利和許可證

截至2023年3月31日，本田在日本擁有超過15,000項專利，在國外擁有超過27,100項專利。本田還在日本申請了5800多項專利，在國外也有14200多項專利正在申請中。雖然本田認為，總的來説，本田的專利是重要的，但它並不認為任何一項此類專利或任何相關的專利具有如此重要的意義，以至於到期或終止將對本田的業務產生重大影響。

D.趨勢信息

有關本項目要求的信息，請參閲第5.a項“運行結果”。

E.關鍵會計估計數

不適用。

 

71

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目錄表

項目6.董事、高級管理人員和員工

A.董事和高級管理人員

自2021年6月23日起，本田根據《公司法》採用了公司三委制公司治理體系(簡稱三委制)。在三委員會制度下，本田沒有公司審計委員會，公司審計的職能由董事會內的審計委員會執行。

對於採用三個委員會制度的日本公司，包括本田，公司法要求這些公司有一個董事會和一名或多名高管，並在董事會內設立一個提名委員會(“提名委員會”)、一個審計委員會(“審計委員會”)和一個薪酬委員會(“薪酬委員會”)。這三個委員會中的每一個都應由三名或三名以上董事組成，其中大多數應為外部董事。三個委員會的成員以及執行幹事均由董事會決議選舉產生。此外，本田對三個委員會的規定規定，每個委員會的主席應由董事會決議從作為相關委員會成員的外部董事中選舉產生。對於審計委員會，本田的審計委員會條例規定，審計委員會的專職成員應由董事會決議指派。董事和高管的正常任期為一年。董事和高管可以連續任職任意數量的任期。

本田的公司章程規定董事會不超過15名董事。本田董事會可以從董事中任命一名董事會主席。此外，本田董事會還任命了一名總裁和首席執行官，並可能從高管中任命幾名執行副總裁和首席執行官、高級董事總經理和董事總經理。總裁兼執行董事代表公司。此外，董事會可根據其決議任命代表公司的高級管理人員。根據《公司法》，代表高管個人有權代表公司處理公司事務。董事會有權決定公司的業務執行情況，並監督董事和高級管理人員履行職責。高管有權決定董事會委託的公司業務的執行情況，執行公司的業務。

根據《公司法》，提名委員會有責任決定提交股東大會的有關選舉和罷免董事的建議的內容。審計委員會有以下職責：(I)審計董事和高級管理人員履行職責的情況，並編制審計報告；以及(Ii)決定關於選舉和解聘會計審計師以及拒絕重新選舉會計審計師提交股東大會的建議的內容。薪酬委員會有責任確定財務利益的內容，以此作為董事和執行官員履行職責時的考慮因素，如薪酬和獎金。如上所述，三個委員會每個成員中必須有不少於一半的成員是外部董事。每名外部董事均須符合以下所有獨立性要求：(1)有關人士必須不是該公司或其任何附屬公司的執行董事、主管、經理或任何其他僱員，且在上任前10年內未擔任上述職位；(2)如有關人士已就任

非執行董事

上述(1)所述十年內該公司或其任何子公司的會計顧問、公司審計師董事，上任前十年內不再擔任該公司或其任何子公司的高管、高管、經理或其他僱員的人；(三)不是母公司的董事、公司審計師、高管、經理或其他僱員，或不是控制公司的自然人；(4)不是董事高管、高管、經理或由母公司或控制公司的自然人控制的公司的其他僱員；(5)不是配偶或

 

72

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目錄表

(A)董事、公司高管、經理或任何其他重要僱員或(B)控制公司的自然人的某些類型的親屬。此外，本田還為外部董事設立了額外的獨立性要求，即通過董事會決議在附件1.4中描述的“外部董事獨立標準”，所有外部董事都符合這些標準。對於審計委員會編寫的審計報告，如果審計委員會成員的意見與審計報告中的意見不同，可以在審計報告中註明自己的意見。此外，本公司須委任獨立註冊會計師或審計公司為會計核數師。該等會計核數師的主要法定職責是審計綜合及

非整合

根據公司法編制本公司財務報表，以供董事提交股東大會，並就此編制會計審計報告，並將該報告的內容通知指定的審計委員會成員(或如未指明該成員，則通知任何委員會成員)及指定的董事負責人。

下表提供了董事會所有成員的姓名、出生日期、目前擔任的職位和簡介、任期和擁有的股份數量以及三個委員會的組成。此外，本公司主管人員(並非兼任董事會成員)的姓名、出生日期、現任職位及簡介、任期及所持股份數目亦載於下文。

董事會成員

 

名字 (出生日期)		註冊人的當前職位和履歷		術語				數量： 擁有的股份
主席及 董事
倉石誠司		1982年4月加入本田汽車有限公司			*3				59,300
(1958年7月10日)		董事， 於2010年6月獲委任
		運營官和董事， 於2011年4月獲委任
		運營官(辭去董事職位)， 於2011年6月獲委任
		本田汽車(中國)科技有限公司總裁， 於2013年11月獲委任
		本公司董事總經理， 2014年4月獲委任
		高級行政主任， 於2016年4月獲委任
		常務副總裁總裁，執行董事兼 尊敬的董事代表， 於2016年6月獲委任
		風險管理幹事， 於2016年6月獲委任
		企業品牌官， 於2016年6月獲委任
		首席運營官， 於2017年4月獲委任

 

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目錄表

名字 (出生日期)		註冊人的當前職位和履歷		術語				數量： 擁有的股份
		負責戰略、業務運營和區域運營，於2017年4月任命
		總裁常務副主任和董事代表， 於2017年6月獲委任
		董事負責戰略、業務運營和區域運營， 於2019年4月獲委任
		汽車運營首席執行官， 於2019年4月獲委任
		董事常務副總裁總裁兼代表首席執行官， 於2021年6月獲委任
		薪酬委員會委員， 於2021年6月獲委任
		尊敬的董事董事長、各位嘉賓： 於2022年4月獲委任(現為成員)
		尊敬的董事會主席， 於2022年4月獲委任(現為成員)

 

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目錄表

名字 (出生日期)		註冊人的當前職位和履歷		術語				數量： 擁有的股份
董事 和代表執行幹事
三部俊弘 (1961年7月1日)		1987年4月加入本田汽車有限公司			*3				25,500
		運營官， 2014年4月獲委任
		負責汽車運營動力總成業務的主管， 2014年4月獲委任
		汽車運營公司汽車生產動力總成生產監管組負責人， 2014年4月獲委任
		負責汽車運營的動力總成業務和動力總成業務的主管， 於2015年4月獲委任
		汽車運營部門汽車生產動力總成事業部負責人， 於2015年4月獲委任
		本田研發有限公司高級董事總經理兼董事 於2016年4月獲委任
		本公司董事總經理， 於2018年4月獲委任
		本田研發有限公司常務副會長總裁、董事 於2018年4月獲委任
		總裁和本田研發有限公司董事代表， 於2019年4月獲委任
		負責公司的知識產權和標準化工作， 於2019年4月獲委任
		高級行政主任， 於2020年4月獲委任
		負責Mono-Zukuri(研發、生產、採購、質量、零部件、服務、知識產權、標準化和IT)， 於2020年4月獲委任
		風險管理幹事， 於2020年4月獲委任
		董事高級董事總經理， 於2020年6月獲委任

 

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目錄表

名字 (出生日期)		註冊人的當前職位和履歷		術語				數量： 擁有的股份
		董事負責Mono-Zukuri(研發、生產、採購、質量、零部件、服務、智力 財產、標準化和IT)、 於2020年6月獲委任
		總裁和董事代表， 於2021年4月獲委任
		首席執行官， 於2021年4月獲委任(現職)
		董事、總裁和代表首席執行官， 於2021年6月獲委任(現職)
		尊敬的提名委員會委員， 於2021年6月獲委任(現職)

 

76

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目錄表

名字 (出生日期)		註冊人的當前職位和履歷		術語				數量： 擁有的股份
青山真司		1986年4月加入本田汽車有限公司			*3				35,900
(1963年12月25日)		運營官， 於2012年4月獲委任
		摩托車運營首席執行官， 於2013年4月獲委任
		運營官和董事， 於2013年6月獲委任
		區域運營(亞洲和大洋洲)首席執行官， 於2017年4月獲委任
		亞洲本田汽車有限公司的總裁和董事， 於2017年4月獲委任
		公司運營總監(辭去董事職務)， 於2017年6月獲委任
		董事總經理， 於2018年4月獲委任
		區域運營(北美)副首席執行官， 於2018年4月獲委任
		本田北美公司首席運營官兼董事高級執行副總裁總裁， 於2018年4月獲委任
		美國本田汽車公司首席運營官兼董事高級執行副總裁總裁， 於2018年4月獲委任
		本田北美公司首席運營官兼董事首席運營官總裁 於2018年11月獲委任
		美國本田汽車公司首席運營官兼董事首席運營官總裁 於2018年11月獲委任
		公司地區運營(北美)首席執行官， 於2019年4月獲委任
		本田北美公司首席執行官兼董事首席執行官總裁， 他於2019年4月被任命，
		美國本田汽車公司首席執行官兼董事首席執行官總裁， 他於2019年4月被任命，
		負責公司電氣化的總經理， 於2021年7月獲委任

 

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目錄表

名字 (出生日期)		註冊人的當前職位和履歷		術語				數量： 擁有的股份
		執行董事， 於2021年10月獲委任
		高級行政總裁， 於2022年4月獲委任
		業務發展運營首席執行官， 於2022年4月獲委任
		企業品牌官， 於2022年4月獲委任
		汽車運營首席執行官， 於2022年6月獲委任
		董事高級董事總經理 於2022年6月獲委任
		董事常務副總裁總裁兼代表首席執行官， 於2023年4月獲委任(現為成員)
		首席運營官， 於2023年4月獲委任(現為成員)
		薪酬委員會委員， 於2023年4月獲委任(現為成員)
		風險管理幹事， 於2023年4月獲委任(現為成員)
		負責政府和行業關係， 於2023年4月獲委任(現為成員)

 

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目錄表

名字 (出生日期)		註冊人的當前職位和履歷		術語				數量： 擁有的股份
董事高級董事總經理
海原紀也		1984年4月加入本田汽車有限公司			*3				28,000
(1961年8月4日)		總經理兼汽車質量保證部， 於2012年4月獲委任
		運營官， 於2013年4月獲委任
		首席質量官， 於2013年4月獲委任
		運營官和董事， 於2013年6月獲委任
		客户服務運營首席執行官， 2014年4月獲委任
		汽車運營服務監督股股長， 2014年4月獲委任
		客户至上運營首席執行官， 於2016年4月獲委任
		運營官(辭去董事職位)， 於2017年6月獲委任
		董事總經理， 於2018年4月獲委任
		採購運營首席執行官， 於2018年4月獲委任
		汽車運營業務監管部負責人， 於2020年4月獲委任
		客户至上運營首席執行官， 於2021年4月獲委任
		風險管理幹事， 於2021年4月獲委任
		執行董事， 於2021年6月獲委任
		董事總經理， 於2021年10月獲委任
		區域運營(北美)首席執行官， 於2021年10月獲委任(現職)
		美國本田汽車公司首席執行官兼董事首席執行官總裁， 於2021年10月獲委任(現職)
		本公司高級董事總經理， 於2023年4月獲委任
		董事高級董事總經理 於2023年6月獲委任(現職)

 

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目錄表

名字 (出生日期)		註冊人的當前職位和履歷		術語				數量： 擁有的股份
董事
鈴木朝子		1987年4月加入本田汽車有限公司			*3				23,800
(1964年1月28日)		東風本田汽車有限公司總裁 2014年4月獲委任
		公司運營總監， 於2016年4月獲委任
		區域運營副首席執行官(日本)， 於2018年4月獲委任
		人力資源和公司治理運營首席執行官， 於2019年4月獲委任
		運營主管， 於2020年4月獲委任
		董事， 於2021年6月獲委任(現職)
		全職審計委員會委員， 於2021年6月獲委任(現職)
鈴木雅文		1987年4月加入本田汽車有限公司			*3				61,820
(1964年4月23日)		區域業務(歐洲、獨聯體、中東、近東和非洲)區域業務規劃辦公室總經理， 於2012年4月獲委任
		企業管理運營會計部總經理， 於2013年4月獲委任
		董事(專職審計監督委員會委員)， 於2017年6月獲委任
		董事， 於2021年6月獲委任(現職)
		全職審計委員會委員， 於2021年6月獲委任(現職)

 

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目錄表

名字 (出生日期)		註冊人的當前職位和履歷		術語				數量： 擁有的股份
酒井邦彥 (1954年3月4日)		東京地方檢察院檢察官， 1979年4月獲委任			*3				1,700
		高鬆高級檢察院監督檢察官， 2014年7月獲委任
		廣島高級檢察院監督檢察官， 2016年9月任命(2017年3月辭職)
		已在 戴一 2017年4月東京律師協會
		TMI Associates的顧問律師， 於2017年4月獲委任(現職)
		古川電機株式會社審計監事會成員(外部)， 於2018年6月獲委任(現職)
		董事(審計監督委員會委員)， 於2019年6月獲委任
		董事， 於2021年6月獲委任(現職)
		尊敬的提名委員會委員， 於2021年6月獲委任(現職)
		審計委員會委員， 於2021年6月獲委任(現職)
文宮國部 (1952年10月6日)		1975年4月加入丸紅株式會社			*3				1,200
		總裁和丸紅株式會社首席執行官兼董事會成員， 於2013年4月獲委任
		尊敬的丸紅株式會社社長， 於2019年4月獲委任(現職)
		在大成公司的董事外， 於2019年6月獲委任(現職)
		公司的董事， 於2020年6月獲委任(現職)
		提名委員會成員(主席)， 於2021年6月獲委任(現職)
		薪酬委員會委員， 於2021年6月獲委任(現職)
		尊敬的日本機械貿易投資中心理事長， 於2022年5月獲委任(現職)
		尊敬的日本外貿通商協會會長， 於2022年5月獲委任(現職)

 

81

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目錄表

名字 (出生日期)		註冊人的當前職位和履歷		術語				數量： 擁有的股份
小川洋一郎 (1956年2月19日)		1980年10月加入Tohmatsu&Aoki審計公司(現為德勤會計師事務所)			*3				700
		1984年3月註冊為日本註冊會計師
		尊敬的德勤副首席執行官Tohmatsu LLC， 於2013年10月獲委任
		Tohmatsu集團(現任德勤Tohmatsu集團)副首席執行官， 於2013年10月獲委任
		德勤會計師事務所亞太區全球董事總經理董事(英國)， 2015年6月任命(2018年5月辭職)
		尊敬的德勤集團首席執行官， 於2015年7月獲委任
		德勤土鬆集團高級顧問， 2018年6月任命(2018年10月辭職)
		2018年11月小川洋一郎註冊會計師事務所創辦人(現任)
		外部審計委員會&Recruit控股有限公司監事會成員， 於2020年6月獲委任(現職)
		公司的董事， 於2021年6月獲委任(現職)
		審計委員會委員(主席)， 於2021年6月獲委任(現職)
		薪酬委員會委員， 於2021年6月獲委任(現職)

 

82

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目錄表

名字 (出生日期)		註冊人的當前職位和履歷		術語				數量： 擁有的股份
東和弘 (1957年4月25日)		1982年4月加入瑞索納集團			*3				700
		董事、總裁和瑞索納控股有限公司代表首席執行官， 於2013年4月獲委任
		尊敬的董事代表、總裁代表和瑞索納銀行執行總裁， 於2013年4月獲委任
		尊敬的大阪銀行家協會會長， 2013年6月任命(2014年6月辭職)
		尊敬的瑞索納銀行董事長總裁、董事代表， 於2017年4月獲委任
		尊敬的大阪銀行家協會會長， 2017年6月任命(2018年6月辭職)
		董事局主席總裁、董事代表及 Resona Bank，Limited行政總裁， 於2018年4月獲委任
		尊敬的雷索納控股有限公司董事長兼董事董事長， 2020年4月任命(2022年6月辭職)
		瑞索納銀行有限公司董事長兼董事， 2020年4月任命(2022年6月辭職)
		在頌普控股公司的董事外， 於2020年6月獲委任(現職)
		公司的董事， 於2021年6月獲委任(現職)
		尊敬的提名委員會委員， 於2021年6月獲委任(現職)
		薪酬委員會委員(主席)， 於2021年6月獲委任(現職)
		Resona Holdings，Inc.高級顧問 於2022年6月獲委任(現職)
		瑞索納銀行有限公司高級顧問 於2022年6月獲委任(現職)

 

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目錄表

名字 (出生日期)		註冊人的當前職位和履歷		術語				數量： 擁有的股份
永田良子 (1963年7月14日)		1987年4月加入日本煙草公司			*3				700
		日本煙草公司執行總裁， 2008年6月獲委任
		日本煙草公司常務審計師兼監事會成員， 2018年3月任命(2023年3月辭職)
		公司的董事， 於2021年6月獲委任(現職)
		審計委員會委員， 於2021年6月獲委任(現職)
		Medley，Inc.外部公司審計師， 於2023年3月獲委任(現為成員)

 

 

*1	自2021年6月23日起，本田根據公司法採用了三委員會制度。

*2	董事酒井久彥先生、文宮國部先生、小川洋一郎先生、東廣和弘先生以及永田良子女士為外部董事。

*3	董事的任期至截至2024年3月31日的財年股東普通大會結束時為止，自他/她在2023年6月21日股東常會結束時當選為董事。

董事會下的三個委員會的組成

·

主席：

○

：成員

 

導演的名字		提名委員會		審計委員會		薪酬委員會
三部俊弘		○
青山真司						○
鈴木朝子				○
鈴木雅文				○
酒井邦彥		○		○
文宮國部		·				○
小川洋一郎				·		○
東和弘		○				·
永田良子				○

 

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目錄表

執行幹事(不兼任董事會成員)

 

名字 (出生日期)		註冊人的當前職位和履歷		術語				數量： 擁有的股份
高級行政總裁
井上勝史 (1963年10月22日)		1986年4月加入本田汽車有限公司			*4				19,200
		總裁和本田汽車印度有限公司首席執行官 於2015年4月獲委任
		公司運營總監， 於2016年4月獲委任
		區域運營(歐洲)首席執行官， 於2016年4月獲委任
		本田汽車歐洲有限公司的總裁和董事， 於2016年4月獲委任
		本公司董事總經理， 於2020年4月獲委任
		區域運營總監(中國)， 於2020年4月獲委任
		本田汽車(中國)投資有限公司總裁， 於2020年4月獲委任
		本田汽車(中國)科技有限公司總裁， 於2020年4月獲委任
		本公司高級董事總經理， 於2023年4月獲委任(現為成員)
		電氣化業務發展運營首席執行官， 於2023年4月獲委任(現為成員)

 

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目錄表

名字 (出生日期)		註冊人的當前職位和履歷		術語				數量： 擁有的股份
管理高級管理人員
鬆川光久 (1962年5月9日)		1985年4月加入本田汽車有限公司			*4				38,300
		濱鬆工廠生產運營總經理， 於2010年4月獲委任
		運營官， 於2012年4月獲委任
		本田汽車(中國)投資有限公司總裁副董事長、 於2012年4月獲委任
		本公司汽車生產監管部動力總成監管部負責人， 於2013年4月獲委任
		汽車運營部門汽車生產動力總成事業部負責人， 2014年4月獲委任
		IT運營首席執行官， 於2015年4月獲委任
		負責汽車生產和運營的供應鏈管理監督單位負責人， 於2015年4月獲委任
		生產運營生產計劃監管股股長， 於2016年4月獲委任
		負責戰略、新模式和生產運營供應鏈管理的執行人員， 於2017年4月獲委任
		美國本田製造公司常務副董事長總裁、董事 於2018年6月獲委任
		本公司董事總經理， 於2019年4月獲委任
		美國本田製造公司的總裁和董事， 於2019年4月獲委任
		總裁和董事為本田美國開發製造有限責任公司， 於2021年4月獲委任(現職)
		本公司董事總經理， 於2023年4月獲委任(現為成員)

 

86

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目錄表

名字 (出生日期)		註冊人的當前職位和履歷		術語				數量： 擁有的股份
安倍信明		1986年4月加入本田汽車有限公司			*4				21,500
(1962年10月8日)		運營官， 2014年4月獲委任
		區域運營(亞洲和大洋洲)首席執行官， 2014年4月獲委任
		亞洲本田汽車有限公司的總裁和董事， 2014年4月獲委任
		本田汽車(泰國)有限公司的總裁和董事， 2014年4月獲委任
		公司摩托車運營總監， 於2017年4月獲委任
		董事總經理， 於2019年4月獲委任
		首席區域運營官(日本)， 於2021年4月獲委任
		交通安全促進行動首席主任， 於2021年4月獲委任(現職)
		執行董事， 於2021年6月獲委任(現職)
		風險管理幹事， 於2021年10月獲委任
		合規官， 於2022年4月獲委任(現為成員)
		摩托車和電力產品運營首席執行官， 於2023年4月獲委任(現為成員)

 

87

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目錄表

名字 (出生日期)		註冊人的當前職位和履歷		術語				數量： 擁有的股份
大津敬二		1983年4月加入本田研發有限公司			*4				17,600
(1964年7月7日)		本田研發有限公司運營官， 於2013年4月獲委任
		本田研發有限公司董事總經理， 2014年4月獲委任
		公司運營總監， 於2018年4月獲委任
		首席質量官， 於2018年4月獲委任
		運營主管， 於2020年4月獲委任
		質量創新運營首席執行官， 於2020年4月獲委任
		負責認證和法規合規部， 於2020年4月獲委任
		負責質量保證和合規審核部， 於2020年4月獲委任
		董事總經理， 於2021年4月獲委任
		總裁和本田研發有限公司董事代表， 於2021年4月獲委任(現職)
		本公司董事總經理， 於2021年6月獲委任(現職)

 

88

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目錄表

名字 (出生日期)		註冊人的當前職位和履歷		術語				數量： 擁有的股份
石林正幸		1988年4月加入本田汽車有限公司			*4				27,100
(1963年7月6日)		亞洲本田汽車有限公司的董事， 2014年4月獲委任
		公司運營總監， 於2015年4月獲委任
		電力產品運營首席運營官， 於2015年4月獲委任
		運營官和董事， 於2015年6月獲委任
		本田北美公司常務副總裁總裁和董事， 於2017年4月獲委任
		美國本田汽車公司常務副總裁總裁和董事， 於2017年4月獲委任
		公司運營總監， 於2017年6月獲委任
		區域運營(亞洲和大洋洲)首席執行官， 於2018年4月獲委任
		亞洲本田汽車有限公司首席執行官總裁 於2018年4月獲委任
		公司運營主管， 於2020年4月獲委任
		董事總經理， 於2022年4月獲委任
		執行董事， 於2023年4月獲委任(現為成員)
		區域運營總監(中國)， 於2023年4月獲委任(現為成員)
		本田汽車(中國)投資有限公司總裁， 於2023年4月獲委任(現為成員)
		本田汽車(中國)科技有限公司總裁， 於2023年4月獲委任(現為成員)

 

89

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目錄表

名字 (出生日期)		註冊人的當前職位和履歷		術語				數量： 擁有的股份
大江健介		1990年4月加入本田汽車有限公司			*4				3,000
(1967年5月11日)		負責本田加拿大公司的製造， 於2018年4月獲委任
		公司運營主管， 於2020年4月獲委任
		崎玉工廠汽車運營生產監管部總經理， 於2020年4月獲委任
		Mono-Zukuri汽車運營中心生產工程監管部負責人， 於2021年4月獲委任
		董事總經理， 於2022年4月獲委任
		汽車運營生產部門負責人， 於2022年4月獲委任(現為成員)
		執行董事， 於2023年4月獲委任(現為成員)
小林太郎		1990年4月加入本田汽車有限公司			*4				5,800
(1966年10月17日)		區域股負責人(非洲、中東和中東)， 於2018年4月獲委任
		運營官， 於2019年4月獲委任
		負責汽車業務的汽車銷售主管， 於2019年4月獲委任
		運營主管， 於2020年4月獲委任
		汽車運營銷售監督股負責人， 於2020年4月獲委任
		汽車運營業務監管部負責人， 於2021年4月獲委任
		負責汽車運營的副首席執行官， 於2022年6月獲委任
		執行董事， 於2023年4月獲委任(現為成員)
		汽車運營首席執行官， 於2023年4月獲委任(現為成員)
		區域行動(聯繫地區)首席執行官， 於2023年4月獲委任(現為成員)

 

90

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目錄表

名字 (出生日期)		註冊人的當前職位和履歷		術語				數量： 擁有的股份
小澤真武		1989年4月加入本田汽車有限公司			*4				3,000
(1965年5月12日)		管理本田研發有限公司董事， 於2019年4月獲委任
		公司運營主管， 於2020年4月獲委任
		企業規劃監理部主管 於2020年4月獲委任
		本田創新公司的董事， 於2020年4月獲委任
		本公司董事總經理， 於2023年4月獲委任(現為成員)
		公司戰略運營首席執行官， 於2023年4月獲委任(現為成員)
伊藤平朗		1989年4月加入本田汽車有限公司			*4				3,000
(1966年12月27日)		管理本田研發有限公司董事， 於2019年4月獲委任
		公司運營主管， 於2020年4月獲委任
		數字轉型監控組組長， 於2020年4月獲委任
		IT運營主管， 於2021年4月獲委任
		數字監控部負責人， 於2022年4月獲委任
		莫諾-祖庫裏汽車運營中心副總經理， 於2022年4月獲委任
		負責汽車運營的副首席執行官， 於2022年6月獲委任
		執行董事， 於2023年4月獲委任(現為成員)
		Bev開發中心電氣化業務開發運營負責人， 於2023年4月獲委任(現為成員)
		汽車運營汽車開發中心負責人， 於2023年4月獲委任(現為成員)
		本田研發有限公司的董事， 於2023年4月獲委任(現為成員)

 

91

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目錄表

名字 (出生日期)		註冊人的當前職位和履歷		術語				數量： 擁有的股份
執行主任
藤村英二 (1970年9月1日)		1993年4月加入本田汽車有限公司			*4				3,000
		區域運營計劃部(北美)總經理， 於2019年4月獲委任
		運營主管， 於2021年4月獲委任
		企業管理運營首席執行官， 於2021年4月獲委任
		會計和財務監理股股長， 於2022年4月獲委任
		執行主任， 於2023年4月獲委任(現為成員)
		首席財務官， 於2023年4月獲委任(現為成員)
		企業管理運營首席執行官， 於2023年4月獲委任(現為成員)

 

 

*4	執行主任的任期至其上任後於截至2024年3月31日的財政年度股東普通大會後舉行的第一次董事會會議結束為止。

*5	公司於2023年4月1日起廢止營運主任制度，將營運主任職位與執行主任職位合併，以進一步明確執行責任。營運主任制度下的“營運主任”並非《公司法》所指的法定職位，亦不符合表格所界定的“董事及高級管理人員”的定義。 20-F.

*6	公司於2020年4月1日起設立營運主管職位，旨在推進公司高管架構，使公司能夠更快、更靈活地應對業務環境的變化。經營管理人員將從事公司運營，在管理層的指導和監督下負責各自領域的業務執行。經營管理人員不是《公司法》規定的法定職位，也不符合《公司法》中對董事和高級管理人員的定義 20-F.

任何董事或行政總裁與任何其他董事或行政總裁併無家族關係。

本田的董事會成員或高管都不是與本田或其任何子公司簽訂的服務合同的一方，該合同規定了終止僱傭時的福利。

B.補償

確定董事和高級管理人員個人報酬的政策的方法

公司將董事和高管的薪酬視為其公司治理的關鍵，是實現我們的基本信念、管理政策和抱負的重要推動力。這個

 

92

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目錄表

薪酬委員會制定了以下決策政策，以鼓勵適當的風險承擔並準確反映管理責任，以努力推動快速改革，以在急劇變化的環境中實現我們的願景。

 

1.	公司董事和高級管理人員的薪酬結構旨在激勵高級管理人員不僅在短期內而且在未來一段時間內為改善公司的經營業績做出貢獻 年中- 對長期的激勵，使公司能夠不斷提升公司價值，它包括月薪、每月支付的固定金額作為執行職責的薪酬、基於相關會計年度的經營業績的短期激勵(STI)和基於 年中- 為了長期的業務表現。

 

2.	月薪應根據賠償委員會決定的薪酬標準，每月按固定數額支付。

 

3.	STI的確定和支付應通過薪酬委員會的決議，並考慮到每個財政年度的經營業績。

 

4.	根據賠償委員會批准的標準和程序，LTI基於 年中- 以長期業績和公司股票和現金的形式支付，以此作為可持續增長的健全激勵。

 

5.	向兼任高管和高管的董事支付的薪酬由月薪、STI和LTI組成，組成比例根據薪酬委員會決定的薪酬標準確定。可變薪酬的構成比例根據每個職位所承擔的管理責任的權重而增加。

 

6.	支付給非兼任執行董事的外部董事和其他董事的薪酬僅為月薪。

 

7.	為了推動公司的可持續增長，提升公司的價值 年中至 長期而言，透過持有本公司股份而從股東角度實現管理層，即使是不符合長期利益投資資格的董事及高級管理人員，亦可向高級管理人員持股協會繳交一定比例的薪酬，以取得本公司股份。

 

8.	董事及高級管理人員在其任期內及退休後一年內，應持續持有以長期投資信託基金收購或透過高級管理人員持股協會收購的任何本公司股票。

薪酬水平的確定方法

董事和高管的薪酬水平被設定在極具競爭力的水平，以確保多樣化和有才華的人力資源，其依據是來自外部研究機構的客觀薪酬數據和外部顧問提供的信息，以及對大約20至30家規模類似的全球日本公司的同行小組的研究和分析。本公司亦會因應商業環境的變化不時檢討薪酬。

薪酬結構

支付給高管的薪酬包括月薪、STI和LTI，STI和LTI的比例是根據每個職位所承擔的管理責任的權重來確定的，以期提供持續改善公司價值的激勵。

 

93

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目錄表

1.	高級管理人員薪酬制度綱要

 

類型： 報酬

基於以下內容 性能

波動

支付方式為： 方法

**付款方式： 這個時間段不太合適。

薪酬構成比 (當STI/LTI按基本金額支付時)

總裁 和 執行人員 軍官

執行人員 惡習 總裁 和 執行人員 軍官

高年級 管理 執行人員 軍官

管理 執行人員 軍官

執行人員 軍官

每月 報酬

固定

—

現金

每月

25%

40%

50%

STI

短期 以績效為基礎的管理 報酬

0%至180%

現金

每年

25%

30%

25%

LTI

中長期以績效為基礎的薪酬。

50%至150%

庫存

三年後，所有年度股票積分被授予，但在退休前不得轉讓

50%

30%

25%

 

2.

月薪

作為履行職責的對價，月薪按月以固定的月度現金數額支付。

 

3.

STI

STI是一種基於績效的薪酬，每年以現金支付一次，考慮到公司每個會計年度的業績和每位高管的個人業績。

最終支付金額是在使用公司的績效係數確定支付水平後，將標準STI金額乘以個人績效係數來確定的。

公司的業績係數根據關鍵業績指標(KPI)的實現情況在0%至150%之間波動，KPI是營業利潤率和合並會計母公司所有者應佔利潤，這兩個指標都是衡量每個會計年度對公司價值貢獻的重要指標。

個人業績係數在80%至120%之間波動，取決於為每個執行幹事的作用設定的個人目標的實現情況。總裁的績效由薪酬委員會評估，而高管人員(不包括總裁)的績效由薪酬委員會在總裁評估後進行評估。

公司業績係數(波動範圍：

0-150%)

 

KPI(合併會計)		評價法		每個KPI的權重。
營業利潤率		*目標的完成程度*		50%
母公司所有者應佔利潤				50%

 

94

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目錄表

個人績效係數(波動範圍：

80-120%)

 

關鍵績效指標		評價法		每個KPI的權重。
根據角色設定的個人目標		個人目標的完成程度。		100%

 

STI付款

=

標準和STI

x

公司業績 係數

x

個人表現 係數

 

4.

LTI

LTI是一種

非貨幣性

基於業績的薪酬，提供基於財務和

非金融類

通過信託結構表現，旨在進一步增強專注力，為公司持續改善公司價值做出貢獻

年中-

為了長遠，以及與股東分享利潤。

每年4月，根據每個職位的基數給予積分，並在積分獎勵三年後授予相當於基於業績的積分的股票。此外，對授予的股份設置了轉讓的限制期。原則上，這種調任限制在公司董事和高管退休時都會取消。作為LTI收購的任何本公司股份將在其任期內和退休後持續持有一年。

績效評估基於關鍵指標，這些指標衡量以下各項對提高公司價值的貢獻程度

年中-

從長遠來看。財務指標的關鍵指標是綜合營業利潤率和綜合所得税前利潤，根據過去三個財政年度的增長水平，這兩個指標從50%到150%不等。以下項目的KPI

非金融類

指標包括品牌價值、SRI指標和夥伴參與度，根據評估年度目標值的實現程度不同，這三個指標的百分比從50%到150%不等。

如果發生某些不當行為或違反法律、法規或公司規則，公司將被沒收積分，並在轉讓限制期內免費獲得股票。

 

關鍵績效指標				評價方法		重量		波動性：
財務指標		綜合營業利潤率		根據中國的增長情況對其進行評估 在過去三個財年 年份		35%		50%至150%
		綜合所得税前利潤				35%
非金融類 指標		品牌價值		根據學位進行評估 目標的完成情況		30%
		SRI指數
		助理敬業度

 

*	非金融類 根據以下指標對指標進行評估：

 

-	品牌價值：第三方研究公司對摩托車/汽車/動力產品業務的調查

 

-	SRI指數：道瓊斯可持續發展世界指數

 

-	員工敬業度：由第三方研究公司對每個地區的員工積極性進行調查

此外，非日本居民的管理人員沒有資格享受長期勞動合同，但應有資格根據長期勞動合同所使用的績效評估，對薪酬進行相同的增減。

 

95

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目錄表

由於在截至2023年3月31日的財年進行了評估，STI比基數減少了6%，LTI獲得了109%的績效係數。

與以下事項有關的事宜

非貨幣性

報酬

為了對可持續增長起到良好的激勵作用，根據薪酬委員會批准的標準和程序，公司交付並提供公司股票和公司股票應計股息，連同

年中-

為了長期的業務表現。

薪酬委員會及其活動概覽

薪酬委員會決定每個董事和高管的薪酬細節，並承擔法律法規和公司章程要求的其他職責。薪酬委員會由四名董事組成，其中包括三名外部董事，主席從獨立的外部董事中選出。

薪酬委員會在截至2023年3月31日的財年中召開了11次會議，所有成員都出席了每次會議。

在截至2023年3月31日的財年中討論的主要事項如下。

 

-

基本方針和年度活動計劃

 

-

董事和高管的薪酬評估

 

-

LTI和股份交割規則

薪酬委員會確定董事和高管的個人薪酬細節符合確定政策的理由

公司根據與外部環境的比較和外部顧問提供的信息，從不同角度研究和審議薪酬水平、薪酬構成和績效薪酬目標的設定等與公司確定高級管理人員薪酬的基本政策的一致性。

因此，薪酬委員會認為，截至2023年3月31日的財年，董事和高管的個人薪酬符合釐定政策。

截至2023年3月31日止財政年度，向本公司董事及高管支付的固定月薪總額為人民幣6.79億元。這一數額包括支付給一名董事和一名在本財政年度退休的高管的固定月薪。支付給高管的固定月薪金額包括支付給同時是本公司子公司董事的高管的固定月薪金額。

截至2023年3月31日止財政年度，本公司董事及高管的應計STI及LTI總額分別為人民幣2.29億元及人民幣2.86億元。

 

96

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目錄表

在截至2023年3月31日的財政年度內支付的固定月薪、STI和LTI應計金額如下：

 

		固定報酬								績效薪酬																總計
		報酬								STI								LTI
		數 所有人的數量				日元 (百萬)				數 所有人的數量				日元 (百萬)				數 所有人的數量				日元 (百萬)				日元 (百萬)
董事(不包括外部董事)			4			¥	288				—			¥	—				1			¥	3			¥	291
外部董事			5				90				—				—				—				—				90
行政人員			6				301				6				229				6				283				813
總計			15			¥	679				6			¥	229				7			¥	286			¥	1,194

 

*	不包括外部董事的董事不包括同時擔任高管的三名董事。

在截至2023年3月31日的財政年度內，向倉石誠司支付的固定月薪金額為1.35億元人民幣。截至2023年3月31日的財年，倉石誠司的LTI金額為人民幣300萬元。

在截至2023年3月31日的財年中，向三部俊博支付的固定月薪金額為9400萬元。截至2023年3月31日的財年，Mibe Toshihiro應計的STI和LTI金額分別為人民幣9700萬元和人民幣1.57億元。

在截至2023年3月31日的財政年度內，向竹內幸平支付的固定月薪金額為6900萬元。在截至2023年3月31日的財年，竹內幸平的STI和LTI金額分別為人民幣4900萬元和人民幣4600萬元。

在截至2023年3月31日的財政年度內，支付給青山信治的固定月薪金額為4500萬元。截至2023年3月31日的財年，青山信治的STI和LTI金額分別為3,800萬元和3,200萬元。

董事會激勵計劃

在2018年5月15日召開的董事會會議和2018年6月14日召開的股東普通大會上，本公司決議推出股票薪酬計劃(“計劃”)，以進一步增強高管人員對推動公司價值持續提升的意識。

年中-

着眼於長遠，尋求與股東分享共同利益。本公司於2021年8月2日召開的薪酬委員會會議上通過了延續該計劃內容的決議。

身為日本居民的公司行政人員及部分營運行政人員(統稱“行政人員等”)均有資格參加該計劃。

計劃大綱

該計劃是一項使用BIP(董事會激勵計劃)信託(“BIP信託”)的股票薪酬計劃。BIP信託是一種計劃，與美國的績效股票和限制性股票計劃相同，公司的股票和資金被交付和支付給高管等。根據他們的職位和業績或公司價值等管理指標的實現或增長程度。

 

97

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目錄表

信託協議的內容

 

信任類型	現金信託以外的個人經營的指定貨幣信託(第三方受益人信託)

 

信託的目的

進一步提高行政人員等的專注力。為本公司持續提升公司價值作出貢獻 年中- 到長期的

 

信任者	“公司”(The Company)

 

受託人

三菱日聯信託銀行

(聯席受託人：日本主信託銀行株式會社)

 

受益人	行政人員等誰符合受益人的要求

 

信任管理員

與公司沒有利害關係的第三方(註冊會計師)

 

信託協議日期

2018年8月20日

 

信託期	2018年8月20日至2024年8月31日

 

公司股份表決權的行使

無

 

收購的股份類別

本公司普通股

 

信託期限延長時增加的信託金額

19.75億日元(包括信託費和信託費用)

 

收購股份的時間安排

2021年8月20日

 

股份取得方式

從股票市場收購

 

既得權利的持有人

“公司”(The Company)

 

剩餘資產	公司作為既得權利持有人可以獲得的剩餘資產，應當計入信託費用公積

行政人員等擬收購的股份總數

78.7萬股(從2021年開始的三個財年計劃收購的股票總數)

有資格根據該計劃獲得受益人權利和其他權利的人的範圍

行政人員等誰符合受益人的要求

C.董事會慣例

關於本項目要求的公司董事的信息，見項目6.A“董事和高級管理人員”。

 

98

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目錄表

D.員工

下表列出了截至2021年、2021年、2022年和2023年3月31日的本田全職員工數量。

截至2021年3月31日

 

總計		摩托車 業務		汽車 業務		金融服務業 業務		電源和產品，以及 其他業務
211,374		46,255		153,413		2,385		9,321

截至2021年3月31日，本田擁有211,374名全職員工，其中143,878名當地公民受僱於其海外業務。

截至2022年3月31日

 

總計		摩托車 業務		汽車 業務		金融服務 業務		電源和產品，以及 其他業務
204,035		46,448		146,092		2,321		9,174

截至2022年3月31日，本田擁有204,035名全職員工，其中包括138,796名當地公民在其海外業務中受僱。

截至2023年3月31日

 

總計		摩托車 業務		汽車 業務		金融服務業 業務		電源和產品，以及 其他中國企業
197,039		45,813		139,999		2,340		8,887

截至2023年3月31日，本田擁有197,039名全職員工，其中134,193名當地公民受僱於其海外業務。

根據公司與其工會的集體談判協議的條款，公司在日本的大多數正式員工(管理人員除外)都必須成為所有本田工人工會聯合會(AHWU)的成員，該聯合會隸屬於國際金屬工人聯合會日本理事會。截至2023年3月31日，公司及其日本子公司約86%的員工是AHWU的成員。

該公司自1970年以來一直與其在日本的工會簽訂勞動合同。這些合同是根據基本工資和其他工作條件重新談判的。該公司日本子公司的正式員工也受到類似合同的保護。自1957年以來，本公司及其任何子公司均未經歷過任何對其業務活動產生重大影響的罷工或其他勞資糾紛。公司認為與員工的勞資關係非常好。

在截至2023年3月31日的財年中，本田在綜合基礎上的臨時員工平均人數如下。

 

總計		摩托車 業務		汽車 業務		金融服務業 業務		電源和產品，以及 其他中國企業
25,249		11,433		11,212		63		2,541

 

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目錄表

E.股份所有權

截至2023年6月23日，公司董事和高管作為一個集團擁有的公司有表決權證券總額如下。各董事及高級管理人員的個人所有權列於其姓名旁的項目6.A.董事及高級管理人員之下。

 

班級名稱		擁有的金額		佔班級的百分比
普通股		380,820股		0.023%

公司的全職員工有資格參加本田員工股東協會，參加協會的員工向協會繳納一部分工資，協會代表他們購買公司普通股。截至2023年3月31日，該協會擁有6951,852股公司普通股。

F.披露登記人追回錯誤判給的賠償的行動

不適用。

項目七、大股東及關聯方交易

A.主要股東

截至2023年3月31日，本田普通股已發行1,811,428,430股，已發行1,664,340,589股。

下表顯示了截至2023年3月31日持有本田普通股已發行股份5%或以上的登記股東：

 

名字		擁有的股份 (千人)				所有權 (%)
日本總信託銀行（信託賬户）			260,025				15.6
莫克斯利汽車公司*			116,835				7.0
日本託管銀行（信託賬户）			103,468				6.2

 

*	Moxley&Co.，LLC是摩根大通銀行(JPMorgan Chase Bank，N.A.)的提名人，摩根大通銀行是本田美國存託憑證(ADS)的託管機構。

根據貝萊德公司於2023年1月31日提交給美國證券交易委員會的關於附表13G(修正案編號：808)的聲明，截至2022年12月31日，貝萊德公司直接或間接持有本田普通股128,508,615股，佔當時已發行普通股的7.1%。根據三井住友信託控股公司於2023年2月3日提交給美國證券交易委員會的關於附表13G(修正案編號：T6)的聲明，截至2022年12月31日，三井住友信託控股公司直接或間接持有本田普通股99,352,900股，佔當時已發行普通股的5.5%。

上述股東的投票權均不同於我們其他股東的投票權。

代表美國存托股份的美國存託憑證由摩根大通銀行以存託形式發行。正常的交易單位是100股美國存托股份。截至2023年3月31日收盤，本田已發行股票總數為1,811,428,430股普通股，其中美國存託憑證代表116,835,999股，非美國存託憑證代表的365,066,090股由美國居民持有。截至2023年3月31日，公司普通股在美國的登記持有人人數為218人。

 

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目錄表

據本田所知，它不是由任何其他公司、任何政府或任何其他自然人或法人單獨或共同直接或間接擁有或控制的。據本公司所知，並無任何安排，而該等安排的運作可能會在日後導致本公司控制權的變更。

B.關聯方交易

本田在正常業務過程中從世界各地的許多供應商那裏購買材料、用品和服務，包括與本田有關聯的公司。

在截至2023年3月31日的財年中，本田的銷售額為人民幣10,673億元，與附屬公司和合資企業的購買額為人民幣16,821億元，採用股權法。截至2023年3月31日，本田對關聯企業和合資企業的應收賬款為435.7元人民幣，對關聯企業和合資企業的應收賬款為274.1元人民幣。

本田並不認為此類交易涉及的金額對其業務有重大影響。

C.專家和律師的利益

不適用。

項目8.財務信息

A.合併報表和其他財務信息

1-3.合併財務報表

本田經審計的合併財務報表列在“項目18--財務報表”之下。

4.不適用。

5.不適用。

6.出口銷售

見“項目4--關於公司的信息--營銷和分銷”。

7.法律訴訟

針對我們的各種法律訴訟正在審理中。我們認為，此類訴訟程序構成了我們業務附帶的普通例行訴訟。

本田可能會在各種訴訟和索賠中承擔責任。當很可能需要體現經濟利益的資源外流來償還債務，並且可以對債務金額做出可靠估計時，本田確認了或有損失準備金。本田定期審查這些未決的訴訟和索賠，並在必要時通過考慮訴訟和索賠的性質、案件的進展和法律顧問的意見來調整為這些或有負債確認的金額。

關於產品責任、人身傷害索賠或訴訟，本田認為，本田的保險和條款將充分涵蓋任何原告可以追回的任何一般和特殊損害賠償以及法院費用的判決。在其中一些訴訟中，要求懲罰性賠償。

 

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目錄表

在諮詢了法律顧問，並考慮到與現有訴訟和索賠有關的所有已知因素後，本田認為，此類訴訟和未決索賠的最終結果不應導致對本田的責任，這可能會對其綜合財務狀況或運營結果產生不利的實質性影響。

8.利潤再分配政策

公司致力於在全球範圍內開展業務，提高公司價值。關於利潤向股東的再分配，我們認為這是最重要的管理問題之一，公司的基本政策是在考慮到未來增長的留存收益和基於長期視角的綜合收益表現等因素後確定此類分配。在股息方面，公司將努力穩定和持續地支付股息，目標是綜合股息支付率約為30%。

公司對股息的基本政策是每半年派發一次股息(中期股息和

年終

股息)。公司可以通過董事會決議從盈餘中確定紅利。

本公司亦可在其認為最佳的時間收購其本身的股份，以提高本公司資本結構的效率及實施靈活的資本策略。

留存收益將用於為對公司未來增長至關重要的研發活動提供資金，以及用於資本支出和投資計劃，這些計劃將擴大公司的業務，以改善業務結果和保持公司的健康財務狀況。

公司確定截至2023年3月31日止年度的總股息為每股120元。截至2023年3月31日止年度的每股半年度股息如下：中期股息60元

年終

每股60元。

盈餘分配細節(截至2023年3月31日的財年創紀錄日期)

 

		決議日期： 該公司董事會 董事				決議日期： 董事會成員： 董事
		2022年11月9日				2023年5月11日
普通股每股股息(日元)			60.00				60.00
分紅總額(百萬日元)			102,219				99,915

B.重大變化

除本年度報告表格中另有披露外

20-F,

自年度財務報表之日起未發生重大變化。

第9項.報價和清單

A.優惠和上市詳情

本田的股票自1957年首次在東京證券交易所上市以來，一直在東京證券交易所(TSE)交易。我們的普通股在東京證券交易所交易，代碼為“7267”。

自1977年2月11日以來，美國存托股份(每股相當於一股普通股，由美國存託憑證(ADR)證明)已在紐約證券交易所(NYSE)上市和交易，代碼為“HMC”，在

非處方藥

自1962年以來在美國的市場。

 

102

---

目錄表

B.配送計劃

不適用。

C.市場

見項目9.A，“報價和上市細節”。

D.出售股東

不適用。

E.稀釋

不適用。

F.發行債券的費用

不適用。

第10項：補充信息

A.股本

不適用。

B.組織備忘錄和章程

以下為有關本田普通股的若干資料，包括現行本田公司章程及股份處理條例的相關條文，以及日本公司法(“公司法”)及相關法例的簡要摘要。此外，表格第10.B.3、4、5、6、7、8、9和10項所要求的資料

20-F

包括在本年度報告的附件2.3“根據1934年證券交易法第(12)節登記的每類證券的權利説明-普通股”中，並通過引用併入本文。

目標和目的

本田公司章程第二條規定，其目的是從事以下業務：

 

•

汽車、船舶、航空器等運輸機械設備的製造、銷售、租賃、維修。

 

•

製造、銷售、租賃和維修原動機、農業機械和用具、發電機、加工機械和其他一般機械和儀器、電動機械和儀器、精密機械和儀器。

 

•

製造和銷售纖維製品、紙製品、皮革製品、木材製品、橡膠製品、化工製品、陶瓷製品、金屬製品等產品。

 

•

陸路運輸業務、海運業務、空運業務、倉儲業務、旅遊業務等運輸業務和通信業務。

 

•

銷售體育用品、服裝用品、文具、日用品、藥品、飲料和食品等商品。

 

103

---

目錄表

•

金融業務、非壽險代理業務、壽險代理業務、包括建築工程在內的建築業務、包括房地產經紀在內的房地產業務。

 

•

出版業務、廣告業務、翻譯業務、口譯業務、管理諮詢業務、信息處理、信息溝通和信息提供、產業規劃設計、綜合安保業務和勞務派遣服務。

 

•

管理停車場、駕駛學校、培訓和教育設施、賽馬場、娛樂場、體育設施、碼頭設施、酒店、餐館和其他設施。

 

•

電力生產和電力供銷。

 

•

製造、銷售和許可設備、零部件和用品以及與上述各項有關的所有其他相關商業活動和投資。

有關董事及行政人員的條文

本田的公司章程中沒有關於董事對董事有重大利害關係的提案、安排或合同進行表決的權力，但公司法和本田的董事會條例規定，該董事不得在董事的董事會會議上就此類事項投票。

《公司法》規定，包括本田在內的採用三委員會公司治理制度的公司，其董事和高管的薪酬由董事會內的薪酬委員會決定，公司的公司章程也包括類似的規定。薪酬委員會應制定薪酬政策，並確定董事和高管的薪酬。

《公司法》規定，第三方向公司提供的鉅額貸款應經董事會批准。

根據《公司法》或本田公司章程，董事沒有強制退休年齡。

公司法規定，任何不限制股份轉讓的公司，包括本田，不得對個人必須持有多少股份才有資格成為董事會員提出任何要求。

股東名冊管理人

自2020年6月20日起，三菱UFJ信託銀行位於

4-5,

丸之

1丁目，

千代田區

東京，

100-8212,

日本是本田股票的股東登記管理人。三菱UFJ信託銀行公司保存着本田的股東名冊，並在接到JASDEC的通知後將其股東的姓名和地址以及其他相關信息記錄在其股東名冊中，如本年度報告附件2.3所述：根據1934年證券交易法第9.12節登記的每一類證券的權利説明--普通股--權利--記錄日期。

C.材料合同

本田在提交申請前兩年內簽訂的所有合同都是在正常業務過程中籤訂的。

 

104

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目錄表

D.外匯管制

日本沒有任何法律、法令、法規或其他立法對我們進口或出口資本以供我們使用的能力或我們支付股息或其他付款的能力產生重大影響

非居民

我們股票的持有者。

E.徵税

日本税收

以下是截至提交本文件之日日本的主要税收後果摘要

表格20-F

致本田股份或美國存託憑證的持有者

非居民

個人或

非日語

在日本沒有常設機構的公司，本田股票的收入屬於該公司。税收待遇受適用的日本法律或在該日期之後發生的雙重徵税慣例的可能變化的影響。這一摘要並不是適用於特定投資者的所有可能的税務考慮因素的詳盡説明。潛在投資者應就以下事項諮詢自己的税務顧問：

 

•

股份或美國存託憑證的收購、所有權和處置的總體税收後果，具體包括日本法律規定的税收後果；

 

•

他們居住的司法管轄區的法律；及

 

•

日本與其居住國之間的任何税務協定。

一般而言，a

非居民

日本的或一個

非日語

公司對日本公司支付的股息徵收日本預扣税。

在沒有任何適用的税收條約、公約或協議降低預扣税最高税率的情況下，適用於日本公司支付給

非居民

日本的或一個

非日語

(A)將於2037年12月31日或之前支付的股息為20.42%，(B)此後支付的股息為20%。關於日本公司發行的上市股票(如本田的股票)向A

非居民

日本的或一個

非日語

除向持有該公司已發行股份3%或以上的任何個人股東支付股息外，上述20.42%或20%的預提税率減至(I)於2037年12月31日或之前支付的股息的15.315%，及(Ii)其後支付的股息的15%。日本與各國簽訂了所得税條約、公約或協定，根據這些協定，證券投資者的最高預提税率一般定為15%或10%。根據日美所得税條約，證券投資者的最高預提税率一般定為10%。

根據《美國和日本關於避免對所得雙重徵税和防止逃税的公約》(《美日税收條約》)，作為美國持有者的有價證券投資者一般要按10%的税率繳納日本股票股息預扣税。根據日本税法，應適用税收條約、公約或協定規定的最高税率，但高於日本法定税率的最高税率除外。

在日本境外出售普通股或存託憑證所得的收益

非居民

日本的或一個

非日語

公司，或通過在日本境內出售普通股

非居民

日本的或由一個

非日語

在日本沒有常設機構的公司一般不繳納日本所得税或公司税。作為受遺贈人、繼承人或受贈人獲得普通股或存託憑證的個人，即使不是日本居民，也可以按累進税率繳納日本遺產税和贈與税。

 

105

---

目錄表

美國税收

本節介紹美國持有者持有股票或美國存託憑證所產生的重大美國聯邦所得税後果，定義如下。它只適用於出於税收目的而將股票或美國存託憑證作為資本資產持有的人。

本節依據的是經修訂的1986年《國税法》(下稱《法典》)、其立法歷史、現行和擬議的條例、已公佈的裁決和法院判決，所有這些都是現行有效的，並以《美日税收條約》(《條約》)為依據。這些當局可能會發生變化，可能是在追溯的基礎上。此外，本節的部分依據是保管人的陳述，以及《保證金協議》和任何相關協議中的每項義務都將按照其條款履行的假設。

就《條約》和《守則》而言，證明美國存託憑證的美國存託憑證的美國持有者將被視為這些存託憑證所代表的股份的所有者。股票換美國存託憑證和美國存託憑證換股票一般不需要繳納美國聯邦所得税。就本討論而言，“美國持有人”是指股票或美國存託憑證的實益擁有人，即(I)美國公民或居住在美國的個人，(Ii)美國國內公司，(Iii)其收入應繳納美國聯邦所得税的遺產，不論其來源如何，或(Iv)如果美國法院可以對信託的管理行使主要監督，並且一名或多名美國人被授權控制信託的所有實質性決策；而且，就《條約》而言，在股份或美國存託憑證的收入和收益方面，並非沒有資格享受《條約》規定的利益。

本條不適用於屬於受特別規則約束的特殊類別持有人的人，包括證券交易商、選擇使用

按市值計價

其證券持有量的會計核算方法

免税

這些資產包括：個人或機構、人壽保險公司、負有替代性最低税額責任的人、實際或以建設性方式擁有本田有投票權股票或股票總價值10%或以上投票權的人、在跨境交易或對衝或轉換交易中持有股票或美國存託憑證的人、以税收為目的買賣股票或美國存託憑證的人，或其功能貨幣不是美元的人。

如果合夥企業持有股份或美國存託憑證，合夥企業的美國聯邦所得税待遇通常取決於合夥人的身份和合夥企業的税收待遇。合夥企業中持有股份或美國存託憑證的合夥人應向其税務顧問諮詢美國聯邦所得税對股份或美國存託憑證投資的處理方式。

本摘要並不全面描述可能與美國持有者的股票或美國存託憑證相關的所有税務考慮因素。每個股票或美國存託憑證的實益所有人應就其特定情況下擁有和處置股份和美國存託憑證的美國聯邦、州和地方及其他税收後果諮詢其自己的税務顧問。

股息的課税

根據美國聯邦所得税法，以及下文討論的被動型外國投資公司或PFIC規則，本田從其當前或累計收益和利潤(根據美國聯邦所得税目的確定)中支付給美國股東的任何股息總額均須繳納美國聯邦所得税。美國持有者必須將從股息支付中預扣的任何日本税款計入這一總額，即使它實際上並沒有收到。

支付給非公司美國持有人的股息，如構成合格股息收入，將按適用於長期資本利得的優惠税率向該美國股東徵税，前提是該非公司美國股東持有股息支付期間超過60天的股份或美國存託憑證

121天

由生效日期前60天開始的期間

除股息外

並符合其他持有期要求。本田就股票或美國存託憑證支付的股息一般將在下列情況下被視為合格股息收入

 

106

---

目錄表

在你收到股息的那一年，美國存託憑證很容易在美國成熟的證券市場上交易。我們的美國存託憑證在紐約證券交易所上市，因此我們預計您在美國存託憑證上獲得的股息將是合格的股息收入。本田就股票支付的股息一般將是合格的股息收入，如果我們有資格在您收到股息的當年享受本條約的好處。我們認為，我們目前有資格享受條約的好處，因此，我們認為，股票的股息目前是合格的股息收入。然而，我們不能保證，在未來的課税年度，我們將繼續符合該條約的資格。

當股東實際或建設性地收到股息時，美國股東必須將股息包括在其應税收入中，如果是股票，或者是存託憑證，如果是美國存託憑證，則必須包括股息。這些股息將沒有資格享受通常允許美國公司就從其他美國公司收到的股息進行的股息扣除。美國持有者必須在其收入中包括的股息分配金額將是日元支付的美元價值，這是根據股息分配當天的日元/美元即期匯率確定的，無論支付是否實際上兑換成美元。一般來説，從股息分配之日起至股息支付兑換成美元之日止期間，因匯率波動而產生的任何損益將被視為普通收入或虧損，不符合適用於合格股息收入的特別税率。對於外國税收抵免限制而言，收益或損失通常是來自美國境內來源的收入或損失。超過當前和累計收入和利潤的分配，根據美國聯邦所得税的目的確定，將被視為

免税

以美國持有者的股票或美國存託憑證為基礎的資本返還，此後作為資本收益返還。然而，本田預計不會按照美國聯邦所得税原則計算收益和利潤。因此，美國持股人通常會將本田發放的股息視為股息。

在受到某些限制的情況下，根據《條約》扣繳並支付給日本的日本税款將可抵免美國持有者的美國聯邦所得税義務。然而，根據最近敲定的美國財政部法規，除非美國持有者有資格要求條約的好處並選擇適用條約，否則這種預扣税可能無法抵扣。在確定適用優惠税率的股息的外國税收抵免限額時，適用特殊規則。只要根據日本法律或該條約，美國持有人可以退還扣繳的税款，則可退還的扣繳税款將沒有資格抵扣美國持有人的美國聯邦所得税義務。

股息通常是來自美國以外的收入，在計算允許這些美國持有者獲得的外國税收抵免時，通常是“被動”收入。

資本增值税

根據下面討論的PFIC規則，如果美國持有者出售或以其他方式處置其股票或美國存託憑證，它將確認資本收益或虧損，用於美國聯邦所得税目的，等於其變現金額的美元價值與其以美元確定的納税基礎之間的差額，在其股票或美國存託憑證中。非公司美國持有者的資本收益通常按優惠税率徵税，如果該財產持有一年以上。出於外國税收抵免限制的目的，損益通常是來自美國境內來源的收入或損失。

被動型外國投資公司(PFIC)規則

本田認為，出於美國聯邦所得税的目的，其股票和美國存託憑證不應被視為PFIC的股票。這一結論是每年作出的事實確定，因此可能會發生變化。

一般而言，如果美國持有人在任何課税年度內持有本田的股票或美國存託憑證，本田將成為本田的PFIC：

 

•

本田在該納税年度的總收入中，至少有75%是被動收入；或

 

107

---

目錄表

•

根據季度平均值確定的本田資產價值中，至少有50%可歸因於產生或用於產生被動收入的資產。

被動收入一般包括股息、利息、特許權使用費、租金(某些租金和因積極開展貿易或企業而產生的特許權使用費除外)、年金和產生被動收入的資產收益。如果一家外國公司按價值計算至少擁有另一家公司股票的25%，則就PFIC測試而言，該外國公司被視為擁有另一家公司資產的比例份額，並被視為直接獲得另一公司收入的比例份額。

如果本田被視為PFIC，而美國持有者沒有製造

按市值計價

選舉，如下所述，美國持有者將遵守關於以下方面的特別規則：

 

•

通過出售或以其他方式處置其股份或美國存託憑證而獲得的任何收益；以及

 

•

本田向美國持有人作出的任何超額分派(一般指在單一課税年度內向本田作出的任何分派，超過本田在前三個課税年度就股份或美國存託憑證收到的平均年度分派的125%，或如較短，則指其對股份或美國存託憑證的持有期)。

根據這些規則：

 

•

收益或超額分配將在美國持有者持有股票或美國存託憑證的期間按比例分配，

 

•

分配給實現收益或超額分配的應納税年度的金額將作為普通收入徵税，

 

•

分配給前一年的數額，除某些例外情況外，將按該年度有效的最高税率徵税，以及

 

•

一般適用於少繳税款的利息收費，將就每一年應佔的税款徵收。

外國税收抵免金額的計算適用特殊規則，用於計算私人投資公司超額分配的金額。

如果美國持有人在PFIC中擁有被視為有價證券的股票或美國存託憑證，則該美國持有人可以

按市值計價

選舉。如果美國持有者做出了這一選擇，它將不受上述PFIC規則的約束。取而代之的是，通常情況下，美國持有者每年將其股票或美國存託憑證的公平市值在納税年度結束時超過其調整後基礎的部分計入其股票或美國存託憑證，作為普通收入。這些數額的普通收入將不符合適用於合格股息收入或長期資本利得的優惠税率。美國持有者也將被允許就其股票或美國存託憑證的調整基礎超出其公平市場價值的部分(如果有)承擔普通損失(但僅限於先前包括的收入淨額)

按市值計價

選舉)。美國持有者在股票或美國存託憑證中的基準將進行調整，以反映任何此類收入或虧損金額。

如果本田在美國持有者持有其股票或美國存託憑證期間的任何時間是PFIC，則美國持有者持有的股票或ADS將被視為PFIC的股票，即使本田目前不是PFIC，除非美國持有者已做出

按市值計價

美國股東對其股票或美國存託憑證進行了“清洗選擇”。

此外，儘管美國股東對股票或美國存託憑證做出了任何選擇，但如果本田在分配的納税年度或上一納税年度是PFIC(或就該美國持有人而言被視為PFIC)，則美國股東從本田獲得的股息將不構成該美國股東的合格股息收入。美國持有者收到的不構成合格股息收入的股息，沒有資格按適用於合格股息的優惠税率徵税

 

108

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目錄表

收入。相反，美國持有者必須將本田支付的任何此類股息的總金額計入美國持有者的總收入中，並將按一般適用於普通收入的税率徵税。

如果美國持有者在本田是該美國持有者的PFIC的任何一年內擁有股票或美國存託憑證，它必須提交美國國税局表格8621，符合國税局法規中規定的某些適用例外情況。每個美國持有者都應該就PFIC規則以及可能的申報和其他要求諮詢自己的税務顧問。

F.股息和支付代理人

不適用。

G.專家的發言

不適用。

H.展出的文件

本田遵守1934年證券交易法的信息要求，並將根據該要求提交表格形式的年度報告

20-F

並在表格上提供其他報告和資料

6-K

美國證券交易委員會。這些報告和其他信息可在美國證券交易委員會的公共資料室免費查閲，地址為華盛頓特區20549。你亦可透過郵寄方式，向證券交易委員會公眾資料室索取該等資料的副本，並收取訂明費用。你可以致電美國證券交易委員會，獲取有關證券交易公眾資料室運作的資料，電話號碼為

電話：1-800-美國證券交易委員會-0330。

美國證券交易委員會還設有一個網站www.sec.gov，其中包含以電子方式向證券交易委員會提交的有關注冊人的報告、委託書和其他信息。此外，作為一家外國私人發行人，本田不受1934年《證券交易法》規定的向股東提供委託書和委託書內容的規定。

一、附屬信息

不適用。

J.向證券持有人提交的年度報告

不適用。

第11項：關於市場風險的定量和定性披露

本項目11所要求的資料載於合併財務報表附註“(25)財務風險管理”中的“(B)市場風險”。

第12項股權證券以外的其他證券的説明

A.債務證券

不適用。

B.認股權證和權利

不適用。

C.其他證券

不適用。

 

109

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目錄表

D.美國存托股份

3.費用及收費

摩根大通銀行(JPMorgan Chase Bank，N.A.)作為美國存託憑證(ADR)的託管人，直接向投資者或代表投資者的中介機構收取交割和交出美國存託憑證的費用，存入普通股或為提取目的交出美國存託憑證。美國存託憑證通過從分配的金額中扣除這些費用，或通過出售部分可分配財產來支付費用，來收取向投資者進行分配的費用。

投資者應支付的美國存託憑證費用如下：

 

類別 (由美國證券交易委員會定義)		存託訴訟		連帶費用
(A)存放或取代標的股份		因股票存款而獲發美國存託憑證的每一人，包括但不限於以下方面的存款和發行：   ·  股份分配、股票拆分、配股、合併   ·  證券交換或任何其他影響美國存託憑證或存入證券的交易或事件或其他分配		以交付的新美國存託憑證為依據的每100個美國存託憑證(不足100個美國存託憑證亦作100個美國存託憑證計)5美元
(b)收取或分配股息		任何現金分配，或提供任何可選的現金/股票股息。		每美國存托股份0.05美元或更少
(C)出售或行使權利		分銷或出售證券，所收取的費用為籤立和交付美國存託憑證的費用，而該等費用是因存放該等證券而收取的		每100張美國存託憑證(不足100張亦作100張計)收費5美元
(D)撤回相關擔保		接受因提取存款證券而交出的美國存託憑證		由交出的美國存託憑證證明的每100份美國存託憑證(不足100份亦作100份計)5美元
(E)轉移、拆分或分組收據		存託憑證的轉讓、合併或分組		不適用
(f)一般保管服務，特別是按年收費的		託管銀行在管理美國存託憑證時提供的服務		每美國存托股份每歷年(或其部分)不超過0.05美元的總費用，該費用可在每個日曆年度內定期收取，並應自託管銀行在每個日曆年度內設定的一個或多個記錄日期起向持有人評估，並應由託管銀行全權酌情決定向這些持有人收取費用，或從一次或多次現金股息或其他現金分配中扣除此類費用。

 

110

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目錄表

類別		存託訴訟		連帶費用
(g)保存人的費用		為持有人而招致的與以下事項有關的開支
		·  為股份或其他已交存證券提供服務、出售證券(包括但不限於已交存證券)、交付已交存證券或與保管人或其託管人遵守適用法律、規則或條例有關的其他事項。		償還此類費用、收費和開支的費用可在每一歷年定期收取，並應自保管人在每一歷年確定的一個或多個記錄日期起按比例對持有人進行評估，並應由保管人通過向此類持有人付款或從一項或多項現金紅利或其他現金分配中扣除該項費用而全權酌情決定支付。
		·  股票轉讓或其他税收及其他政府收費。		該等費用須由持有人或股份存放人支付。
		·  SWIFT、電報、電傳和傳真傳輸和遞送費用是應存款人或交付股票、美國存託憑證或已存入證券的持有人的要求而產生的。		交存人或交付股份、美國存託憑證或已交存證券的持有人須支付的費用。
		·與存入或提取存入的證券有關的登記或轉讓任何適用登記冊上的存入的證券的  轉讓或登記費。		存入股票的人或退出存入的證券的持有人應支付的此類費用。
		·  ，與將外幣兑換成美元、將外幣或美元轉移到美國、獲得此類兑換或轉移所需的任何政府當局的批准或許可證或進行任何銷售有關。		從分配給持有者的現金中扣除。

4.直接/間接支付披露

保管人已同意將保管人根據保證金協議收到的某些費用的一部分貢獻給本田。從2022年4月1日至2023年3月31日，此類捐款總額為691,608.35美元。此外，自2022年4月1日至2023年3月31日，託管人免除了237,797.48美元與股東普通大會相關的費用。

 

111

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目錄表

第II部

第13項違約、拖欠股息和拖欠股息

沒有。

項目14.對擔保持有人權利的實質性修改和收益的使用

沒有。

項目15.控制和程序

披露控制和程序

在包括首席執行官和首席財務官在內的管理層的監督和參與下，我們對我們的披露控制和程序(如規則所定義)進行了評估

13A-15(E)

和

15D-15(E)

根據1934年美國證券交易法)，截至2023年3月31日。基於這一評估，我們的首席執行官和首席財務官得出結論，我們的披露控制和程序在該日期是有效的。

管理層關於財務報告內部控制的報告

本田管理層負責建立和維護對財務報告的充分內部控制(如規則所定義

13A-15(F)

和

15D-15(F)

根據1934年美國證券交易法)。公司對財務報告的內部控制旨在根據公認會計原則對財務報告的可靠性和對外編制財務報表提供合理保證，包括以下政策和程序：(1)與保存合理詳細、準確和公平地反映公司資產的交易和處置的記錄有關的政策和程序；(2)提供合理保證，即交易被記錄為必要的，以便按照公認的會計原則編制財務報表，並且公司的收入和支出僅根據公司管理層和董事的授權進行；以及(3)就防止或及時發現可能對財務報表產生重大影響的未經授權收購、使用或處置公司資產提供合理保證。

由於其固有的侷限性，財務報告的內部控制可能無法防止或發現錯誤陳述。此外，對未來期間進行任何有效性評估的預測都有這樣的風險，即由於條件的變化或由於遵守政策或程序的程度可能惡化，控制措施可能變得不充分。

我們的管理層根據特雷德韋委員會贊助組織委員會(COSO)發佈的《內部控制-綜合框架(2013)》中確立的標準，對截至2023年3月31日的財務報告內部控制的有效性進行了評估。基於這一評估，我們的管理層得出結論，截至2023年3月31日，我們對財務報告的內部控制是有效的。

畢馬威AZSA LLC(PCAOB ID：1009)，本公司的獨立註冊會計師事務所，已審計本公司財務報告內部控制的有效性，如本報告所述。

財務報告內部控制的變化

截至2023年3月31日的財年，我們對財務報告的內部控制沒有發生重大變化，這些變化對我們的財務報告內部控制產生了重大影響，或很可能會對其產生重大影響。

 

112

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目錄表

項目16A。審計委員會財務專家

本田汽車審計委員會認定，小川方一郎先生和鈴木正文先生各自具備美國證券交易委員會規則所界定的“審計委員會財務專家”資格。此外，小川先生和鈴木先生各自符合《紐約證券交易所上市公司手冊》第303A.06節中適用的獨立性要求。

項目16B。道德守則

本田通過了一項道德準則，適用於其首席執行官、首席財務官、首席會計官或財務總監，或執行類似職能的人員。本田公司的道德準則作為本年度報告的附件。

20-F.

項目16C。首席會計師費用及服務

在截至2023年3月31日的三年期間，畢馬威AZSA LLC在每個會計年度擔任本田的獨立註冊會計師事務所，其經審計的財務報表見於本年度報告表格

20-F.

下表列出了2022財年和2023財年畢馬威AZSA LLC和畢馬威國際各成員事務所向本田提供的專業服務和其他服務的總費用：

 

		日元（百萬）
		2022				2023
審計費		¥	4,394			¥	5,295
審計相關費用			136				153
所有其他費用			11				11
總計		¥	4,541			¥	5,459

“審計費”是指審計服務費，即由獨立審計師為審計我們的年度財務報表提供的專業服務，或通常由獨立審計師就適用法律和法規要求提交的任何文件提供的服務。

“審計相關費用”是指審計相關服務的費用，即由獨立審計師提供的與執行審計或審查我們的財務報告及其他相關服務合理相關的保證服務。這一類別包括與會計和(或)其他記錄有關的商定或擴大審計程序的費用。

“所有其他費用”主要包括與諮詢服務有關的服務費。

預先審批

審計委員會的政策和程序

根據適用的美國證券交易委員會規則，審計委員會必須

預先審批

審計服務、與審計有關的服務、税務服務以及主會計師應提供的其他服務，以確保不會因提供任何這些服務而損害主會計師根據該等規則所具有的獨立性。

雖然，作為一般規則，特定的

預先審批

必須獲得這些服務才能提供，審計委員會已通過

預先審批

政策和程序列出特定的審計和

非審計

可以在沒有具體規定的情況下提供的服務

預先審批。

審計委員會每年審查這份服務清單，並向其通報實際提供的每一項服務。

 

113

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目錄表

總會計師及其附屬公司向我們提供的所有服務，如未在本清單中具體列出，必須明確規定

預先批准的

審計委員會。

本項目16C中所述的任何服務。都被免除了

預先審批

依據規則作出的規定

2-01(C)(7)(I)(C)

監管部門的

S-X。

項目16D。對審計委員會的上市標準的豁免

不適用。

 

114

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目錄表

項目16E。發行人及關聯購買人購買股權證券

下表列出了本田在截至2023年3月31日的財年購買自己股票的某些信息。在該財年，本田的關聯買家沒有購買本田的股票。

 

期間		(a) 總計 數量 股票 購買*1				(b) 平均值 付出的代價 每股收益				(c) 總計 數量 股票 按以下方式購買 部分 公開地 宣佈 計劃或 節目				(d) 最高限額為日元 普通股總金額 這可能還沒有實現 在以下條件下購買的產品 政府計劃或將繼續 計劃*2
2022年4月1日至4月30日			102			¥	3,446				—				—
2022年5月1日至5月31日			176			¥	3,203				—				—
2022年6月1日至6月30日			578			¥	3,286				—				—
2022年7月1日至7月31日			134			¥	3,229				—				—
2022年8月1日至8月31日			3,827,114			¥	3,658				3,827,000				86,000,264,500
2022年9月1日至9月30日			4,158,706			¥	3,607				4,158,500				71,000,014,700
2022年10月1日至10月31日			7,345,838			¥	3,267				7,345,700				47,000,312,900
2022年11月1日至11月30日			4,493,566			¥	3,338				4,493,400				32,000,470,600
2022年12月1日至12月31日			6,892,799			¥	3,192				6,892,600				10,000,315,800
2023年1月1日至1月31日			3,222,770			¥	3,103				3,222,700				156,300
2023年2月1日至28日			6,684,972			¥	3,440				6,684,800				47,002,057,700
2023年3月1日至3月31日			9,746,983			¥	3,488				9,746,900				13,005,290,300
總計			46,373,738			¥	3,386				46,371,600

 

*1	對於每個月，(A)欄中顯示的股份數量超過(C)欄中顯示的股份數量，表示本田應股東要求從其持有人手中購買的股份總數，相當於少於一個單位。有關該等持有人的權利的解釋，請參閲本年度報告第10.B項下的“日本單位股份制”及“少於一個投票權單位的股份持有人要求本田購買或出售其股份的權利”。購買的股份總數不包括購買BIP信託。

*2	在截至2023年3月31日的年度內，實施了以下股份回購計劃：

股份回購是根據公司章程在董事會會議上作出決議的

公佈日期：2022年8月10日

*授權回購的最大股份數量：3200萬股

*可用於回購的最高日圓金額：人民幣1億元

回購期限：2022年8月12日至2023年3月31日

 

股份回購是根據公司章程在董事會會議上作出決議的

公佈日期：2023年2月10日

*授權回購的最大股份數量：25,000,000股

*可用於回購的日元最高額度：700億元

回購期限：2023年2月13日至2023年4月30日

 

115

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目錄表

項目16F。更改註冊人的認證會計師

不適用。

項目16G。公司治理

在紐約證券交易所(“紐約證券交易所”)上市的公司必須遵守紐約證券交易所上市公司手冊第303A節關於公司治理的某些標準。

然而，作為外國私人發行人的上市公司，如本田，被允許遵循本國的做法，而不是第303a節的某些規定。

下表顯示了美國上市公司根據紐約證券交易所上市公司手冊第303A節所遵循的公司治理做法與本田所遵循的公司治理做法之間的重大差異。

 

遵循的公司治理實踐 在紐約證交所上市的美國公司		本田遵循的公司治理實踐
在紐約證券交易所上市的美國公司必須有大多數董事符合紐約證券交易所上市公司手冊第303A節的獨立性要求。		根據《公司法》，本田採用的是公司三委制公司治理制度(三委制)。
		對於採用三個委員會制度的日本公司，包括本田，公司法要求這些公司有一個董事會和一名或多名高管，並在董事會內設立一個提名委員會(“提名委員會”)、一個審計委員會(“審計委員會”)和一個薪酬委員會(“薪酬委員會”)。這些委員會中的每個委員會應由三名或三名以上董事組成，其中大多數應為“外部董事”，定義如下。本田公司章程規定，其董事會成員不超過15人。本田目前有11名董事(包括5名外部董事)和10名高管。提名委員會有四名成員，其中三名是外部董事。審計委員會有五名成員，其中三名是外部董事。薪酬委員會有四名成員，其中三名是外部董事。根據《公司法》，三個委員會的成員由董事會決議選舉產生。此外，本田對三個委員會的規定規定，每個委員會的主席應由董事會決議從作為相關委員會成員的外部董事中選舉產生。
		“董事以外”的定義是指符合以下所有獨立性要求的董事：有關人士必須(1)為非董事人士

 

116

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目錄表

遵循的公司治理實踐 在紐約證交所上市的美國公司		本田遵循的公司治理實踐
		董事高管、公司或其任何子公司的高管、經理或任何其他僱員，而在上任前已有十年未擔任此職； 非執行董事 上述(1)所述十年內該公司或其任何子公司的會計顧問、公司審計師董事，上任前十年內不再擔任該公司或其任何子公司的高管、高管、經理或其他僱員的人；(三)不是母公司的董事、公司審計師、高管、經理或其他僱員，或不是控制公司的自然人；(4)不是母公司或控制公司自然人控制的公司的高管、高管、經理或任何其他僱員的人；(5)不是(A)董事、公司高管、經理或其他重要僱員或(B)控制公司的自然人的配偶或某種親屬之一的人。採用三委員會制度的公司，包括本田，應至少有兩名“外部董事”。
		此外，本田所屬的東京證券交易所上市規則(但以下提及的“企業核數師”不適用於本田)要求上市公司至少有一名“獨立”董事或企業核數師，並努力至少擁有一名“獨立”董事。對獨立董事/公司審計師的要求比對外部董事或外部公司審計師的要求更嚴格。與外部董事/公司核數師不同，獨立的董事/公司審計師不得(A)是或直到最近一直是主要業務對手或主要業務對手的高管、高管、經理或僱員的人，(B)現在或直到最近一直是從公司獲得豐厚報酬的專業顧問的人，(C)在就職前十年內一直是母公司的董事、高管、經理或員工或公司審計師的人，或者董事的高管或高管，母公司附屬公司的經理或僱員，或(D)(A)、(B)及(D)項所述人士的親屬

 

117

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目錄表

遵循的公司治理實踐 在紐約證交所上市的美國公司		本田遵循的公司治理實踐
		(C)母公司或其任何附屬公司的董事或某些範圍的人的親屬。目前，本田有五名外部董事，他們都是獨立董事。此外，本田還為外部董事設立了額外的獨立性要求，即通過董事會決議在附件1.4中描述的“外部董事獨立標準”，所有外部董事都符合該標準。
在紐約證券交易所上市的美國公司必須有一個審計委員會，該委員會必須完全由符合紐約證券交易所上市公司手冊第303A.02節規定的獨立性要求的獨立董事組成，並且審計委員會必須至少有三名成員。		本田有一個審計委員會，作為其董事會內的三個委員會之一。   本田必須滿足規則規定的要求 10A-3 根據1934年美國證券交易法，與上市公司審計委員會有關。然而，作為一家外國私人發行人，本田不受紐約證券交易所上市公司手冊第303A.02節適用於美國發行人的獨立性要求的約束。此外，作為一家外國私人發行人，本田不受紐約證交所上市公司手冊第303a.07節的額外要求，包括審計委員會至少由三名成員組成。
		根據《公司法》，審計委員會有以下職責：(I)審計董事和高級管理人員履行職責的情況，並編制審計報告，以及(Ii)決定提交股東大會的有關會計審計師的選舉和解聘以及拒絕重新選舉會計審計師的建議的內容。審計委員會應由至少三名董事組成，多數應由外部董事組成。每個董事，包括一名審計委員會成員，都有一個 一年制 學期。本田的審計委員會條例規定，審計委員會的全職成員應由董事會決議設立。
在紐約證交所上市的美國公司必須有一個完全由獨立董事組成的提名/公司治理委員會。		本田的董事是在股東大會上選出的。它的董事會沒有權力填補空缺。   選舉董事的提議必須由提名委員會決定，本田董事會本身無權決定選舉董事的提議。

 

118

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目錄表

遵循的公司治理實踐 在紐約證交所上市的美國公司		本田遵循的公司治理實踐
		根據《公司法》，提名委員會負責決定將提交股東大會的有關選舉和罷免董事的建議的內容。提名委員會應至少由三名董事組成，多數應由外部董事組成。每個董事，包括一名提名委員會成員，都有一個 一年制 學期。
在紐約證交所上市的美國公司必須有一個完全由獨立董事組成的薪酬委員會。薪酬委員會成員必須滿足紐約證券交易所上市公司手冊第303A.02(A)(Ii)節規定的額外獨立性要求。薪酬委員會還必須有權保留或徵求薪酬和其他顧問的建議，但須遵守委員會在聘用任何此類顧問之前必須考慮的規定的獨立性標準。		本田董事和高管的薪酬由董事會內部的薪酬委員會決定，公司股東大會無權決定董事的薪酬。   根據《公司法》，薪酬委員會應制定薪酬政策，並確定董事和高管的薪酬。薪酬委員會應至少由三名董事組成，過半數應由外部董事組成。每個董事，包括一名薪酬委員會成員，都有一個 一年制 學期。
在紐約證券交易所上市的美國公司通常必須獲得股東批准，有關任何股權補償計劃。		本田為公司高管和部分身為日本居民的運營高管(統稱為“高管等”)制定了股票薪酬計劃(以下簡稱“計劃”)。根據該計劃，該計劃使用董事會激勵計劃信託基金(“BIP信託基金”)，本田的股票和資金將交付和支付給高管等。根據他們的職位和增長程度，本田的業績和公司價值等管理指標。BIP信託的期限為2021年9月至2024年8月(預定)，但可通過薪酬委員會和董事會的決議將這一期限再延長三年，方法是修改信託協議，並在股東普通大會批准的範圍內將額外金額委託給BIP信託。

項目16H。煤礦安全信息披露

不適用。

項目16I.披露妨礙檢查的外國司法管轄權

不適用。

 

119

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目錄表

第三部分

項目1.17.財務報表

不適用。

項目18.財務報表

見本文件所附合並財務報表。

 

120

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目錄表

項目19.展品

 

1.1		註冊人註冊章程(英文譯本)*1
1.2		註冊人股份辦理辦法(英譯本)
1.3		註冊機構董事會章程(英文版)
1.4		本田汽車有限公司外部董事獨立性準則(中譯本)*2
2.1		註冊人普通股證書樣本(英文譯本)*3
2.2		截至2022年3月的第二次修訂和重新簽署的存託協議格式，由登記人、作為存託銀行的摩根大通銀行以及美國存託憑證的持有人和實益擁有人簽署*4
2.3		根據1934年《證券交易法》第12節登記的各類證券的權利説明
8.1		重要子公司名單(見本表格第4.c項“組織結構” 20-F)
11.1		道德守則*5
12.1		根據第17 C.F.R.第240條所要求的主要行政人員的證明。 13A-14(A)
12.2		17C.F.R.第240條規定的主要財務官的證明。 13A-14(A)
13.1		《美國法典》第18編第1350節規定的首席執行官證書
13.2		《美國法典》第18編第1350節規定的首席財務官證書
15.1		獨立註冊會計師事務所的同意
101.INS		內聯XBRL實例文檔-實例文檔不顯示在交互數據文件中，因為其XBRL標記嵌入在內聯XBRL文檔中
101.SCH		內聯XBRL分類擴展架構
101.CAL		內聯XBRL分類擴展計算鏈接庫
101.DEF		內聯XBRL分類擴展定義Linkbase
101.LAB		內聯XBRL分類擴展標籤Linkbase
101.PRE		內聯XBRL分類擴展演示文稿Linkbase
104		公司年報封面頁 20-F 截至2023年3月31日的年度，已採用內聯XBRL格式

 

*1	以註冊人的表格年報為參考而成立為法團 20-F 申請日期為2021年6月23日。

*2	以註冊人的表格年報為參考而成立為法團 20-F 申請日期為2021年6月23日。

*3	以註冊人的表格年報為參考而成立為法團 20-F 申請日期為2001年9月27日。(P)

*4	參照表格上的《美國存托股份註冊説明書》註冊成立 F-6 (文件 編號：333-263937) 由北卡羅來納州摩根大通銀行作為託管機構於2022年3月29日提交。

*5	以註冊人的表格年報為參考而成立為法團 20-F 申請日期為2004年7月9日。

本公司並未將其長期債務的某些授權債務金額不超過其總資產10%的債務作為證物，並同意應要求向美國證券交易委員會提供任何此類票據的副本。

(P)紙質展品

 

121

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目錄表

本田汽車有限公司

(本田Giken Kogyo Kabushiki Kaisha)

(一家日本公司)

及附屬公司

合併財務報表

和

獨立註冊機構的報告

公共會計師事務所

2023年3月31日

 

將包括在

《年報》

表格

20-F

已提交至

美國證券交易委員會

華盛頓特區，美國

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目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司

合併財務報表索引

 

獨立註冊會計師事務所報告			F-3
綜合財務狀況表-2022年和2023年3月31日			F-8
綜合收益表--截至2021年、2021年、2022年和2023年3月31日的年度			F-9
綜合全面收益表--截至2021年、2022年和2023年3月31日的年度			F-10
綜合權益變動表-截至2021年、2021年和2023年3月31日的年度			F-11
綜合現金流量表--2021年、2022年和2023年3月31日終了年度			F-12
合併財務報表附註			F-13

聯營公司和合資企業的財務報表被省略，因為此類聯營公司和合資企業並不單獨重要。

 

F-2

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目錄表

獨立註冊會計師事務所報告

致股東和董事會

本田汽車有限公司：

對合並財務報表的幾點看法

本公司已審計本田汽車株式會社及其附屬公司(“本公司”)截至2023年3月31日、2023年3月31日及2022年3月31日的合併財務狀況表、截至2023年3月31日的三年期間各年度的相關綜合收益表、全面收益表、權益變動表及現金流量表，以及相關附註(統稱為“綜合財務報表”)。我們認為，綜合財務報表按照國際會計準則委員會發布的國際財務報告準則，在所有重要方面公平地反映了本公司截至2023年3月31日、2023年3月31日和2022年3月31日的財務狀況，以及截至2023年3月31日的三年期間的運營結果和現金流量。

我們還按照美國上市公司會計監督委員會(PCAOB)的標準審計了公司截至2023年3月31日的財務報告內部控制，依據

內部控制--綜合框架(2013)

由特雷德韋委員會贊助組織委員會發布，我們的報告日期為6月2日

3

，2023年對公司財務報告內部控制的有效性發表了無保留意見。

意見基礎

這些合併財務報表由公司管理層負責。我們的責任是根據我們的審計對這些合併財務報表發表意見。我們是一家在PCAOB註冊的公共會計師事務所，根據美國聯邦證券法以及美國證券交易委員會和PCAOB的適用規則和法規，我們必須與公司保持獨立。

我們是按照PCAOB的標準進行審計的。這些準則要求我們計劃和執行審計，以獲得關於合併財務報表是否沒有重大錯報的合理保證，無論是由於錯誤還是舞弊。我們的審計包括執行評估合併財務報表重大錯報風險的程序，無論是由於錯誤還是欺詐，以及執行應對這些風險的程序。這些程序包括在測試的基礎上審查關於合併財務報表中的金額和披露的證據。我們的審計還包括評價管理層使用的會計原則和作出的重大估計，以及評價合併財務報表的整體列報。我們相信，我們的審計為我們的觀點提供了合理的基礎。

關鍵審計事項

下文所述的關鍵審計事項是指向審計委員會傳達或要求傳達給審計委員會的當期綜合財務報表審計所產生的事項：(1)涉及對綜合財務報表具有重大意義的賬目或披露；(2)涉及我們特別具有挑戰性的、主觀的或複雜的判斷。關鍵審計事項的傳達不會以任何方式改變我們對綜合財務報表的整體意見，我們也不會通過傳達下面的關鍵審計事項來就關鍵審計事項或與其相關的賬目或披露提供單獨的意見。

對特定保修計劃的規定進行評估

如綜合財務報表附註17所述，截至2023年3月31日，本公司的產品保修撥備為人民幣5350.99億元，其中包括

 

F-3

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目錄表

產品召回等保修計劃。特定保修計劃的撥備代表此類計劃涵蓋的預計未來保修成本。預計的未來保修成本是根據以往的保修索賠經驗提供的，並考慮了未來保修成本的預期水平，包括受影響的預期數量和保修索賠的每台平均維修成本。

我們將評估特定保修計劃的撥備視為一項重要的審計事項。由於這些假設的主觀性，評估公司對預計受影響的機組數量和每臺機組的平均維修成本的估計需要高度的審計師判斷力。

以下是我們為解決這一關鍵審計問題而執行的主要程序。我們對設計進行了評估，並測試了與公司產品保修應計流程相關的某些內部控制的運行效果。這包括對預計受影響的單位數量和每單位平均維修費用的假設的制定方面的控制。我們評估了該公司關於預計受影響的單位數量和每單位平均維修成本的假設，方法是評估：

 

•

考慮到影響公司的條件和事件的變化，公司的假設與保修成本的最新歷史趨勢的一致性，

 

•

用於通過測試數據與基礎文件和歷史索賠數據的一致性來發展這些假設的輸入數據，以及

 

•

與年終後但合併財務報表發佈前確定的特定保修計劃有關的事實和情況，以及該等事實和情況對年底特定保修計劃的預期受影響數量和每台平均維修成本的影響(如果有的話)。

美國金融子公司零售應收賬款的預期信貸損失準備

如綜合財務報表附註7所述，截至2023年3月31日，本公司與金融服務應收賬款相關的預期信用損失準備(ECL)為人民幣486.52億元，其中包括零售應收賬款的ECL準備人民幣460.83億元。零售應收賬款的ECL準備是根據ECL方法計量的，包括確定自初始確認以來信用風險是否大幅增加。ECL是對合同現金流和公司預期收到的現金流之間的差額進行的概率加權估計，可能會受到前瞻性經濟狀況的影響。在美國的金融子公司，零售應收賬款的ECL是根據包括借款人、抵押品和宏觀經濟風險特徵在內的相關風險特徵為金融資產組確定的。

我們將美國金融子公司對零售應收賬款的ECL撥備的評估確定為一項關鍵審計事項。由於計量的不確定性，評估涉及到高度的審計努力，包括專業技能和知識，以及審計師主觀和複雜的判斷。具體地説，評估包括對ECL方法的評估，包括(1)用於得出ECL額度的方法和模型，以及(2)前瞻性經濟條件和概率權重的選擇。此外，還要求審計師作出判斷，以評估所獲得的審計證據的充分性。

以下是我們為解決這一關鍵審計問題而執行的主要程序。我們對設計進行了評估，並測試了與ECL估計準備相關的某些內部控制的運行有效性，包括與以下方面相關的控制：

 

•

繼續使用ECL方法和模型，包括確定自初步確認以來信用風險顯著增加，以及選擇前瞻性經濟條件和概率權重，

 

F-4

---

目錄表

•

將模型結果與實際損耗性能進行比較分析，以及

 

•

重新評估 用於估計預期信貸損失的模型。

我們通過測試公司使用的某些數據來源、因素和假設，並考慮這些數據、因素和假設的相關性和可靠性，評估了公司制定ECL準備的過程。此外，我們還聘請了具有專門技能和知識的信用風險專業人員，他們在以下方面提供了協助：

 

•

評估公司符合國際會計準則委員會發布的國際財務報告準則的ECL方法，

 

•

通過檢查模型文檔來評估模型的概念合理性和性能測試，以確定模型是否與模型方法一致並適合其預期用途，

 

•

通過對信用風險門檻的顯著增加進行敏感性分析，評估公司衡量自初始確認以來信用風險顯著增加的方法，

 

•

通過將前瞻性經濟條件和概率權重與公司的商業環境和相關行業實踐進行比較，評估前瞻性經濟條件和概率權重的選擇；以及

 

•

評估模型回測結果，以驗證模型輸出與實際損耗表現的一致性。

我們還評估了通過評估以下各項而獲得的審計證據的充分性：

 

•

審計程序的累積結果；

 

•

公司會計實務的質量方面，以及

 

•

會計估計中的潛在偏差。

美國財務子公司租賃車輛的期末剩餘價值估計

如綜合財務報表附註3(F)所述，經營租賃的設備折舊按租賃期內的直線法計算。截至2023年3月31日，公司的經營租賃設備為人民幣47262.92億元，其中包括美國金融子公司的租賃車輛。營運租賃的設備折舊至合同剩餘價值或估計期末剩餘價值中的較低者，並在租賃剩餘期限內按直線原則對估計期末剩餘價值進行預期調整。在美國的金融子公司，影響租賃車輛預計期末剩餘價值的主要因素是租賃人預期歸還的租賃車輛的百分比以及租賃車輛在租賃期限結束時的預期市場價值。除其他因素外，評估中考慮的因素包括經濟狀況、新車和二手車的外部市場信息、歷史趨勢和最近的拍賣價值。

我們將對美國金融子公司租賃車輛的估計期末剩餘價值的評估確定為一項關鍵審計事項。由於計量的不確定性，評估涉及到高度的審計努力，包括專業技能和知識，以及審計師主觀和複雜的判斷。具體而言，需要複雜的審計師判斷來評估剩餘價值方法、用於估計租賃期結束時承租人預期歸還的租賃車輛的百分比以及租賃期結束時租賃車輛的預期市場價值的模型。此外，還要求審計師作出判斷，以評估所獲得的審計證據的充分性。

以下是我們為解決這一關鍵審計問題而執行的主要程序。我們對設計進行了評估，並測試了與公司對租賃車輛估計期末剩餘價值的計量有關的某些內部控制的運行有效性，包括與以下方面相關的控制：

 

•

制定剩餘價值方法，包括確定和確定租賃期假設結束時租賃車輛的預期市場價值，

 

F-5

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目錄表

•

估計預計歸還的租賃車輛的百分比的模型是否繼續使用和適當，

 

•

評估承租人預期歸還的租賃車輛佔實際歸還車輛的百分比；以及

 

•

租賃車輛處置計入的實際損益分析。

我們通過測試公司使用的某些數據來源、因素和假設，並考慮這些數據、因素和假設的相關性和可靠性，評估了公司制定租賃車輛預計期末剩餘價值的過程。此外，我們聘請了具有專業技能和知識的評估專業人員，他們在以下方面提供了幫助：

 

•

評估公司遵守國際會計準則委員會發布的國際財務報告準則的剩餘價值方法；

 

•

通過檢查模型文檔以確定模型是否與模型方法一致並適合其預期用途，來評估模型的概念合理性和性能測試；以及

 

•

通過與特定的投資組合風險特徵和趨勢進行比較，評估公司在租賃期假設結束時租賃車輛的預期市場價值。

我們還評估了通過評估以下各項而獲得的審計證據的充分性：

 

•

審計程序的累積結果；

 

•

公司會計實務的質量方面，以及

 

•

會計估計中的潛在偏差。

/s/ KPMG AZSA LLC

自1962年以來，我們一直擔任本公司的審計師。

日本東京

6月2日

3

, 2023

 

F-6

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目錄表

獨立註冊會計師事務所報告

致股東和董事會

本田汽車有限公司：

財務報告內部控制之我見

我們已經審計了本田汽車有限公司及其子公司(以下簡稱公司)截至2023年3月31日的財務報告內部控制，其依據是

內部控制--綜合框架(2013)

由特雷德韋委員會贊助組織委員會發布。我們認為，截至2023年3月31日，本公司在所有實質性方面都保持了對財務報告的有效內部控制，其依據是

內部控制--綜合框架(2013)

由特雷德韋委員會贊助組織委員會發布。

我們還按照美國上市公司會計監督委員會(PCAOB)的標準，審計了公司截至2023年3月31日、2023年3月31日和2022年3月31日的綜合財務狀況表，截至2023年3月31日的三年期間各年度的相關綜合收益表、全面收益表、權益變動表和現金流量表，以及相關附註(統稱為綜合財務報表)，以及我們日期為6月2日的報告

3

，2023年對這些合併財務報表發表了無保留意見。

意見基礎

本公司管理層負責維持有效的財務報告內部控制，並負責評估財務報告內部控制的有效性，包括在隨附的《管理層財務報告內部控制報告》中。我們的責任是根據我們的審計，對公司財務報告的內部控制發表意見。我們是一家在PCAOB註冊的公共會計師事務所，根據美國聯邦證券法以及美國證券交易委員會和PCAOB的適用規則和法規，我們必須與公司保持獨立。

我們是按照PCAOB的標準進行審計的。這些標準要求我們計劃和執行審計，以獲得合理的保證，以確定財務報告的有效內部控制是否在所有重要方面都得到了維護。我們對財務報告的內部控制的審計包括瞭解財務報告的內部控制，評估存在重大弱點的風險，以及根據評估的風險測試和評估內部控制的設計和運作有效性。我們的審計還包括執行我們認為在這種情況下必要的其他程序。我們相信，我們的審計為我們的觀點提供了合理的基礎。

財務報告內部控制的定義及侷限性

公司對財務報告的內部控制是一個程序，旨在根據公認的會計原則，為財務報告的可靠性和為外部目的編制財務報表提供合理保證。公司對財務報告的內部控制包括下列政策和程序：(1)與保存合理詳細、準確和公平地反映公司資產的交易和處置的記錄有關的政策和程序；(2)提供合理的保證，即交易被記錄為必要的，以便按照公認的會計原則編制財務報表，公司的收入和支出僅根據公司管理層和董事的授權進行；(三)防止或及時發現可能對財務報表產生重大影響的未經授權收購、使用或處置公司資產的行為，提供合理保證。

由於其固有的侷限性，財務報告的內部控制可能無法防止或發現錯誤陳述。此外，對未來期間進行任何有效性評估的預測都有可能因條件的變化而出現控制不足的風險，或者政策或程序的遵守程度可能會惡化。

/S/畢馬威AZSA LLC

日本東京

6月2日

3

, 2023

 

F-7

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目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司

合併財務狀況表

2022年3月31日和2023年3月31日

 

						日元（百萬）
		注意事項				2022				2023
資產
流動資產：
現金和現金等價物			5			¥	3,674,931			¥	3,803,014
應收貿易賬款			6				896,768				1,060,271
金融服務應收賬款			7				1,694,113				1,899,493
其他金融資產			8				217,743				263,892
盤存			9				1,918,548				2,167,184
其他流動資產							439,322				384,494
流動資產總額							8,841,425				9,578,348
非當前 資產：
使用權益法核算投資			10				967,404				915,946
金融服務應收賬款			7				3,740,383				3,995,259
其他金融資產			8				819,654				855,070
經營租賃中的設備			11				5,159,129				4,726,292
財產、廠房和設備			12				3,079,407				3,168,109
無形資產			13				849,507				870,900
遞延税項資產			23				91,592				105,792
其他 非當前 資產							424,652				454,351
總計 非當前 資產							15,131,728				15,091,719
總資產						¥	23,973,153			¥	24,670,067
負債與權益
流動負債：
貿易應付款			14			¥	1,236,233			¥	1,426,333
融資負債			15				3,118,304				3,291,195
應計費用							375,601				419,570
其他財務負債			16				236,900				324,110
應付所得税							96,116				86,252
條文			17				268,388				362,701
其他流動負債							672,857				741,963
流動負債總額							6,004,399				6,652,124
非當前 負債：
融資負債			15				4,984,252				4,373,973
其他財務負債			16				282,083				288,736
退休福利負債			18				282,054				255,852
條文			17				253,625				270,169
遞延税項負債			23				990,754				877,300
其他 非當前 負債							403,440				449,622
總計 非當前 負債							7,196,208				6,515,652
總負債							13,200,607				13,167,776
股本：
普通股							86,067				86,067
資本盈餘							185,495				185,589
庫存股							(328,309	)			(484,931	)
留存收益							9,539,133				9,980,128
股本的其他組成部分							990,438				1,417,397
母公司所有者應佔權益							10,472,824				11,184,250
非控制性 利益							299,722				318,041
總股本			19				10,772,546				11,502,291
負債和權益總額						¥	23,973,153			¥	24,670,067

見合併財務報表附註。

 

F-8

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目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司

合併損益表

截至2021年、2021年和2023年3月31日的年度

 

				日元（百萬）
		注意事項		2021				2022				2023
銷售收入		20		¥	13,170,519			¥	14,552,696			¥	16,907,725
運營成本和支出：
銷售成本					(10,439,689	)			(11,567,923	)			(13,576,133	)
銷售、一般和行政					(1,331,728	)			(1,326,485	)			(1,669,908	)
研發		21			(738,894	)			(787,056	)			(880,915	)
總運營成本和費用					(12,510,311	)			(13,681,464	)			(16,126,956	)
營業利潤					660,208				871,232				780,769
按權益法核算的投資利潤份額		10			272,734				202,512				117,445
財務收入及財務費用：
利息收入		22			19,805				25,627				73,071
利息支出		22			(13,877	)			(16,867	)			(36,112	)
其他，淨額		22			(24,817	)			(12,314	)			(55,608	)
財務收入和財務成本總額					(18,889	)			(3,554	)			(18,649	)
所得税前利潤					914,053				1,070,190				879,565
所得税費用		23			(218,609	)			(309,489	)			(162,256	)
本年度利潤				¥	695,444			¥	760,701			¥	717,309
本年度的利潤可歸因於：
母公司的所有者					657,425				707,067				651,416
非控制性 利益					38,019				53,634				65,893
				日元
				2021				2022				2023
可歸因於母公司所有者的每股收益基本和稀釋		24		¥	380.75			¥	411.09			¥	384.02

見合併財務報表附註。

 

F-9

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目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司

綜合全面收益表

截至2021年、2021年和2023年3月31日的年度

 

				日元（百萬）
		注意事項		2021				2022				2023
本年度利潤				¥	695,444			¥	760,701			¥	717,309
其他綜合收入，税後淨額：
不會重新分類為損益的項目
重新計量確定的福利計劃					238,262				117,042				3,350
通過其他全面收益按公允價值計量的金融資產重估淨變化					67,603				58,635				(18,465	)
按權益法核算的投資其他綜合收益份額		10			4,910				1,786				292
可隨後重新分類為損益的項目
通過其他全面收益按公允價值計量的金融資產重估淨變化					(43	)			(682	)			(474	)
對外業務翻譯中的交流分歧					239,097				680,724				422,960
按權益法核算的投資其他綜合收益份額		10			27,350				77,447				30,429
扣除税後的其他綜合收入總額		19			577,179				934,952				438,092
本年度綜合收益				¥	1,272,623			¥	1,695,653			¥	1,155,401
本年度的全面收入可歸因於：
母公司的所有者					1,214,757				1,619,997				1,081,429
非控制性 利益					57,866				75,656				73,972

 

見合併財務報表附註。

 

F-10

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目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司

合併權益變動表

截至2021年、2021年和2023年3月31日的年度

 

						日元（百萬）
						母公司所有者應佔權益
		注意事項				普普通通 庫存				資本 盈餘				財務處 庫存				保留 收益				其他 組件 股權的				總計				非- 控管 利益				總計 股權
截至2020年4月1日的餘額						¥	86,067			¥	171,823			¥	(273,940	)		¥	8,142,948			¥	(114,639	)		¥	8,012,259			¥	273,764			¥	8,286,023
本年度綜合收益
本年度利潤																			657,425								657,425				38,019				695,444
其他全面收入， 税後淨額			19																				557,332				557,332				19,847				577,179
總綜合 本年度收入																			657,425				557,332				1,214,757				57,866				1,272,623
重新分類為留存收益			19																245,983				(245,983	)			—								—
與所有者和其他人的交易
已支付的股息			19																(145,090	)							(145,090	)			(43,348	)			(188,438	)
購買庫存股															(6	)											(6	)							(6	)
處置庫存股															160												160								160
基於股份的支付交易											226																226								226
股權交易及其他																															2,251				2,251
以下項目的交易總額 業主和其他人											226				154				(145,090	)							(144,710	)			(41,097	)			(185,807	)
截至2021年3月31日的餘額						¥	86,067			¥	172,049			¥	(273,786	)		¥	8,901,266			¥	196,710			¥	9,082,306			¥	290,533			¥	9,372,839
本年度綜合收益
本年度利潤																			707,067								707,067				53,634				760,701
其他全面收入， 税後淨額			19																				912,930				912,930				22,022				934,952
總綜合 本年度收入																			707,067				912,930				1,619,997				75,656				1,695,653
重新分類為留存收益			19																119,202				(119,202	)			—								—
與所有者和其他人的交易
已支付的股息			19																(188,402	)							(188,402	)			(45,131	)			(233,533	)
購買庫存股															(62,758	)											(62,758	)							(62,758	)
處置庫存股															578												578								578
基於股份的支付交易											(233	)															(233	)							(233	)
股權交易及其他											13,679				7,657												21,336				(21,336	)			—
以下項目的交易總額 業主和其他人											13,446				(54,523	)			(188,402	)							(229,479	)			(66,467	)			(295,946	)
截至2022年3月31日的餘額						¥	86,067			¥	185,495			¥	(328,309	)		¥	9,539,133			¥	990,438			¥	10,472,824			¥	299,722			¥	10,772,546
本年度綜合收益
本年度利潤																			651,416								651,416				65,893				717,309
其他全面收入， 税後淨額			19																				430,013				430,013				8,079				438,092
總綜合 本年度收入																			651,416				430,013				1,081,429				73,972				1,155,401
重新分類為留存收益			19																3,054				(3,054	)			—								—
與所有者和其他人的交易
已支付的股息			19																(213,475	)							(213,475	)			(51,601	)			(265,076	)
購買庫存股															(157,001	)											(157,001	)							(157,001	)
處置庫存股															379												379								379
基於股份的支付交易											94																94								94
股權交易及其他																															(4,052	)			(4,052	)
以下項目的交易總額 業主和其他人											94				(156,622	)			(213,475	)							(370,003	)			(55,653	)			(425,656	)
截至2023年3月31日的餘額						¥	86,067			¥	185,589			¥	(484,931	)		¥	9,980,128			¥	1,417,397			¥	11,184,250			¥	318,041			¥	11,502,291

見合併財務報表附註。

 

F-11

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目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司

合併現金流量表

截至2021年、2021年和2023年3月31日的年度

 

				日元（百萬）
		注意事項		2021				2022				2023
經營活動的現金流：
所得税前利潤				¥	914,053			¥	1,070,190			¥	879,565
折舊、攤銷和減值 不包括營業租賃設備的虧損					624,239				611,063				721,630
佔投資利潤的份額 使用權益法					(272,734	)			(202,512	)			(117,445	)
財務收入和財務成本，淨額					22,630				(56,352	)			(71,661	)
利息收入和利息成本 金融服務，淨額					(137,178	)			(155,872	)			(146,461	)
資產和負債的變動
應收貿易賬款					(133,788	)			(24,037	)			(155,924	)
盤存					68,281				(208,895	)			(171,467	)
貿易應付款					101,301				50,122				105,272
應計費用					(40,927	)			(68,811	)			42,122
準備金和退休福利負債					106,829				(156,079	)			90,880
金融服務應收賬款					(59,934	)			509,741				(41,480	)
經營租賃中的設備					(161,579	)			171,600				768,070
其他資產和負債					(72,473	)			28,981				218,369
其他，淨額					5,190				(19,782	)			(1,222	)
收到的股息					191,112				193,555				244,902
收到的利息					236,729				237,724				324,234
支付的利息					(113,100	)			(97,884	)			(159,020	)
已繳納所得税，扣除退税後的淨額					(206,272	)			(203,130	)			(401,342	)
經營活動提供的淨現金					1,072,379				1,679,622				2,129,022
投資活動產生的現金流：
增加財產的付款， 廠房及設備					(318,410	)			(268,143	)			(475,048	)
用於向和內部添加的付款 開發的無形資產					(232,727	)			(181,083	)			(157,440	)
出售財產、廠房和設備所得收益 和無形資產					6,770				27,108				16,206
收購子公司的付款，扣除現金 和獲得的現金等價物					2,230				—				—
出售子公司的收益，扣除現金後的淨額 以及處置的現金等價物					—				—				740
收購投資的付款佔 使用權益法					(110,747	)			—				(23,826	)
出售投資所得款項佔 使用權益法					12,570				—				—
收購其他公司的付款 金融資產					(433,375	)			(488,631	)			(527,334	)
出售和贖回其他資產的收益 金融資產					276,808				534,693				488,642
用於投資活動的現金淨額					(796,881	)			(376,056	)			(678,060	)
融資活動的現金流：
短期融資負債收益					9,115,347				7,487,724				9,127,333
償還短期融資負債					(9,294,859	)			(7,960,144	)			(8,684,799	)
來自長期融資負債的收益					1,948,835				2,002,823				971,067
償還長期融資負債					(1,798,429	)			(1,761,561	)			(2,382,190	)
支付給母公司所有者的股息					(145,090	)			(188,402	)			(213,475	)
支付給的股息 非控制性 利益					(41,755	)			(53,813	)			(51,376	)
庫存股淨買入和淨賣出					154				(62,180	)			(156,622	)
償還租賃債務					(67,628	)			(80,165	)			(78,297	)
其他，淨額					(555	)			—				—
用於融資活動的現金淨額					(283,980	)			(615,718	)			(1,468,359	)
匯率變動對現金和 現金等價物					94,149				229,063				145,480
現金和現金等價物淨變化					85,667				916,911				128,083
年初現金及現金等價物					2,672,353				2,758,020				3,674,931
年終現金及現金等價物		5		¥	2,758,020			¥	3,674,931			¥	3,803,014

見合併財務報表附註。

 

F-12

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目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司

合併財務報表附註

(1)報告實體

本田汽車有限公司(以下簡稱“本公司”)是一家在日本註冊的上市公司。該公司及其子公司(統稱為本田)在世界各地開發、製造和分銷摩托車、汽車、動力產品和其他產品，併為客户和經銷商銷售這些產品提供金融服務。主要製造設施位於日本、美國、加拿大、墨西哥、中國、印度、印度尼西亞、馬來西亞、泰國、越南和巴西。

(2)準備依據

(A)遵守國際財務報告準則

本公司的綜合財務報表乃根據國際會計準則委員會(“IASB”)頒佈的國際財務報告準則(“IFRS”)編制。“國際財務報告準則”一詞還包括國際會計準則(IASS)和解釋委員會(SIC和IFRIC)的相關解釋。

(B)量度基準

除附註3另行列述的若干資產及負債外，綜合財務報表均按歷史成本編制。

(C)功能貨幣和列報貨幣

合併財務報表以日元列報，日元是公司的本位幣。除另有説明外，所有以日元表示的財務信息都已四捨五入為最接近的百萬日元。

(D)尚未採用的新會計準則和解釋

截至2023年3月31日，已發佈但未生效且本田尚未採納的截至合併財務報表批准日期的新準則和修訂準則和解釋均不會對合並財務報表產生重大影響。

(E)估計和判決的使用

根據《國際財務報告準則》編制合併財務報表要求管理層作出判斷、估計和假設，這些判斷、估計和假設會影響會計政策的應用、資產、負債、收入和費用的報告金額以及或有資產和負債的披露。實際結果可能與這些估計不同。

我們會不斷檢討這些估計數字和基本假設。這些會計估計數的變動在訂正估計數期間和受影響的任何未來期間確認。

關於在應用會計政策過程中作出並對合並財務報表中報告的金額有重大影響的判斷的信息如下：

 

•

子公司、聯營公司和合資企業的範圍(附註3(A)和3(B))

 

F-13

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目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司

合併財務報表附註--(續)

 

•

確認開發產生的無形資產(附註3(H))

 

•

包括租賃在內的合同會計(附註3(I))

對合並財務報表中報告的金額有重大影響的會計估計數和假設的信息如下：

 

•

營運租賃車輛期末剩餘價值(附註3(F))

 

•

按攤餘成本計量的金融資產估值和通過其他全面收益按公允價值計量的債務證券(附註6、7和8)

 

•

金融工具的公允價值(附註26)

 

•

存貨可變現淨值(附註9)

 

•

可追討的款額 非金融類 資產(附註11、12及13)

 

•

撥備的計量(附註17)

 

•

確定收益負債淨額(資產)的計量(附註18)

 

•

遞延税項資產的可回收性(附註23)

 

•

清償或有負債所需的體現經濟利益的資源流出的可能性和規模(附註28)

(3)重大會計政策

(A)合併基礎

綜合財務報表包括本公司的賬目、由本公司直接或間接控制的附屬公司的賬目，以及由本田控制的結構性實體。所有重大的公司間餘額和交易都已在合併中沖銷。

當本田暴露在某個實體上或有權從與該實體的參與中獲得可變回報時，本田就控制着該實體，並有能力通過使用其權力來影響這些回報，這是目前指導相關活動的能力。為了確定本田是否控制了一個實體，投票權或類似權利的狀況、合同協議和其他特定因素都被考慮在內。

結構化實體是設計為投票權或類似權利不是決定誰控制實體的主導因素的實體。本田整合其控制的結構化實體，根據與此類實體的任何合同安排以及其在實體中的投票權或類似權利的百分比，全面確定其對實體的控制是否存在。

子公司的財務報表自取得控制權之日起至失去控制權之日止計入合併財務報表。子公司的財務報表已進行調整，以確保與本公司在必要時採用的會計政策保持一致。

本公司在附屬公司的所有權權益的變動，如不會導致失去控制權，則計入股權交易。當失去對附屬公司的控制權時，失去控制權後保留的投資按失去控制權之日的公允價值重新計量，因重新計量和處置出售的權益而產生的任何收益或虧損在損益中確認。

 

F-14

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目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司

合併財務報表附註--(續)

 

(B)對聯營公司和合資企業的投資(採用權益法核算投資)

關聯公司是指本田對財務和運營政策的決策有重大影響的實體，但不控制或共同控制。

合資企業是一種合資安排，根據這種安排，包括本田在內的擁有共同控制權的各方都有權獲得該安排的淨資產。共同安排是兩個或兩個以上當事人共同控制的安排，而共同控制是合同商定的分享安排控制權的安排，只有在有關活動的決定需要分享控制權的各方一致同意的情況下才存在。

聯營公司及合營企業的投資自被投資方被確定為聯營公司或合資企業之日起至不再被分類為聯營或合資企業之日起採用權益法入賬。根據權益法，投資最初按成本確認，隨後賬面金額增加或減少，以確認本田在初始確認日期後應佔關聯公司或合資企業的損益和其他全面收入。聯屬公司及合營公司的財務報表已予調整，以確保與本公司在必要時應用權益法時所採用的會計政策保持一致。

自被投資方被確定不再是聯營公司或合資企業之日起，停止使用權益法。停止權益法後保留的投資按公允價值重新計量，重新計量和處置該投資的任何損益計入損益。

(C)外幣兑換

1)外幣交易

外幣交易按交易發生時的匯率折算成各自的功能貨幣。所有外幣應收賬款和應付款在報告期末按適用匯率折算為各自的本位幣。在報告日期結束時，因結算外幣應收賬款和應付賬款或折算外幣應收賬款和應付賬款而產生的匯兑差額的損益在損益中確認，並計入財務收入和財務成本--其他，在綜合損益表中的淨額。

2)國外業務

使用日元以外的功能貨幣的外國子公司、附屬公司和合資企業(統稱為“外國業務”)的所有資產和負債均按報告期末的匯率折算成日元。外國業務的所有收入和費用都按該期間的平均匯率換算成日元，但職能貨幣是惡性通貨膨脹經濟體的貨幣時除外。換算產生的匯兑差額在其他全面收益中確認，並在綜合財務狀況表中的其他權益部分累計。當境外業務被處置，對境外業務的控制權、重大影響或共同控制權喪失時，與境外業務有關的累計匯兑差額從權益重新分類為損益。

(D)金融工具

金融工具是產生一個實體的金融資產和另一個實體的金融負債或股權擔保的合同。當本田成為一家金融公司合同條款的一方時

 

F-15

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目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司

合併財務報表附註--(續)

 

如果是金融工具，則該金融工具被確認為金融資產或金融負債。當本田購買或出售金融資產時，該金融資產在交易日期確認或取消確認。

1)

非導數

金融資產

本田將衍生品以外的金融資產歸類為“按攤餘成本計量的金融資產”、“通過其他綜合收益按公允價值計量的金融資產”或“通過損益按公允價值計量的金融資產”。本田在初始確認時確定金融資產的分類。

當從金融資產獲得現金流量的合同權利到期，或從金融資產獲得現金流量的合同權利轉移，金融資產所有權的所有風險和報酬大幅轉移時，金融資產被取消確認。

按攤餘成本計量的金融資產

金融資產被分類為按攤餘成本計量的金融資產，其目標是持有資產以收取合同現金流量，而金融資產的合同條款在指定日期產生現金流量，即僅支付未償還本金的本金和利息。除因與客户訂立合約而產生的應收貿易款項外，按攤銷成本計量的金融資產最初按其公允價值計量，而因與客户訂立合約而產生的貿易應收賬款則最初按其交易價格計量。按攤餘成本計量的金融資產隨後按實際利息法按攤餘成本計量。

金融資產按公允價值計量

按攤餘成本計量的金融資產以外的金融資產，按公允價值計量的金融資產分類。按公允價值計量的金融資產進一步分為下列類別：

以公允價值計量且其變動計入其他綜合收益的金融資產

債務證券被分類為按公允價值透過其他全面收益計量的金融資產，而該資產是在一種業務模式下持有的，而該業務模式的目標是收集合約現金流量及出售金融資產，而該金融資產的合約條款於指定日期產生現金流量，即僅支付未償還本金的本金及利息。債務證券最初按其公允價值計量，隨後的公允價值變動在除減值損益和匯兑損益以外的其他全面收益中確認。當債務證券不再確認時，以前在其他全面收益中確認的累計收益或虧損從權益重新分類為損益。

本田選擇將為維持和加強貿易關係而持有的股票等股權證券投資指定為金融資產，這些資產通過其他全面收益以公允價值計量。通過其他全面收益按公允價值計量的金融資產的權益證券最初按其公允價值計量，投資的公允價值後續變動在其他全面收益中確認。然而，權益證券的股息主要在損益中確認。當股權證券不再確認時，以前在其他全面收益中確認的累計損益直接重新分類為留存收益。

 

F-16

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目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司

合併財務報表附註--(續)

 

按公允價值通過損益計量的金融資產

除通過其他綜合收益按公允價值計量的金融資產外，按公允價值計量的金融資產通過損益分類為按公允價值計量的金融資產。通過損益按公允價值計量的金融資產最初按其公允價值計量，公允價值的後續變動在損益中確認。

(現金及現金等價物)

現金和現金等價物包括手頭現金、活期存款和短期高流動性投資，這些投資可隨時轉換為已知數額的現金，並受價值變化的微不足道的風險影響。本田包括所有原始到期日為3個月或更短的現金等價物的高流動性債務工具。

2)

非導數

金融負債

除衍生工具外的金融負債最初按其公允價值計量，其後按實際利息法按攤銷成本計量。

當合同中規定的義務被解除、取消或期滿時，金融負債被取消確認。

3)衍生工具

本田已經簽訂了外匯和利率協議，以管理匯率和利率敞口。這些協議包括外幣遠期外匯合約、貨幣期權合約、貨幣互換協議和利率互換協議。

當本田成為衍生品合同條款的一方時，所有這些衍生品最初都被確認為資產或負債，並按公允價值計量。衍生工具公允價值的後續變動在變動期間的損益中確認。

在截至2021年、2021年、2022年和2023年3月31日的幾年裏，本田沒有持有任何被指定為對衝工具的衍生品。

4)金融資產和金融負債的抵銷

金融資產和金融負債被抵銷，淨金額在合併財務狀況表中列報，只有當本田目前擁有法律上可強制執行的抵銷已確認金額的權利，並打算按淨額結算或同時變現資產和清償負債時。

(E)庫存

存貨按成本和可變現淨值兩者中較低者計量。存貨成本包括採購成本和換算成本，主要通過使用

先進先入

先出

方法。轉換成本包括正常運營能力的生產管理費用的適當份額。可變現淨值是在正常業務過程中的估計銷售價格減去估計的完工成本和進行銷售所需的估計成本。

 

F-17

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目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司

合併財務報表附註--(續)

 

(F)經營租約上的設備

營運租賃設備按成本模型計量，並按成本減去累計折舊及減值損失入賬。

接受營運租賃的車輛最初是按其成本計量的。經營租賃的設備折舊按租賃期間的直線法計算。折舊金額是車輛的成本減去其剩餘價值。

我們位於美國的最重要的金融子公司根據二手車租賃期結束時的預期價值來確定租賃開始時運營租賃車輛的合同剩餘價值。美國的財務子公司在租賃期內按直線折舊經營租賃車輛，折舊至合同剩餘價值或估計期末剩餘價值中的較低者。美國的財務子公司至少每季度評估一次租賃車輛期末剩餘價值的估計。對估計剩餘價值的調整是在租賃剩餘期限內按直線原則進行的，並確認為折舊費用。租賃客户可以選擇在租賃期結束時將車輛返還給經銷商或以合同剩餘價值購買車輛(如果在租賃到期日之前購買，則以未償還的合同餘額購買)。接地交易商可以按合同剩餘價值(或如果在租賃到期前購買，則以未償還的合同餘額)或基於市場的價格購買歸還的租賃車輛。未由接地經銷商購買的退還租賃車輛通過在線和實物拍賣出售。

估計期末剩餘價值取決於承租人預期歸還的租賃車輛百分比以及租賃期限結束時租賃車輛的預期市場價值。除其他因素外，評估中考慮的因素包括經濟狀況、新車和二手車的外部市場信息、歷史趨勢和最近的拍賣價值。

(G)財產、廠房和設備

物業、廠房及設備按成本模型計量，並按成本減去累計折舊及減值損失列賬。

不動產、廠房和設備最初按其成本計量。購置的財產、廠房和設備的後續支出，只有在支出可能產生未來經濟效益的情況下，才在該項目的賬面金額中確認。

除不計折舊的土地外，財產、廠房和設備的折舊在預計使用年限內按直線法計算。折舊金額是資產的成本減去各自估計的剩餘價值。

用於計算財產、廠房和設備折舊的估計使用年限主要如下：

 

•

建築物和構築物：3至50年份

 

•

機械設備： 2至20年份

物業、廠房及設備的折舊方法、使用年限及剩餘價值於每個財政年度結束時每年檢討一次，並於適當時作出預期調整。

 

F-18

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目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司

合併財務報表附註--(續)

 

綜合財務狀況表中的不動產、廠房和設備包括

使用權

租賃安排下的資產。對於會計核算

使用權

資產，見附註“(3)重要會計政策(一)租賃”。

(H)無形資產

無形資產按成本模型計量，按成本減去累計攤銷和減值損失列賬。

(研發)

產品的開發支出只有在有完成開發的技術和商業可行性，本田有意圖、能力和足夠的資源使用開發成果，結果很可能產生未來經濟效益，並且成本可以可靠地衡量時，才會資本化。

資本化開發成本是指在最初滿足上述資本化條件時至開發完成之間發生的開發支出的總和，包括開發過程中的所有直接應佔成本。資本化的開發成本使用直線法在開發產品的預期生命週期內攤銷，主要範圍為2至6好幾年了。

不符合上述條件的研究和其他開發支出計入已發生的費用。

(其他無形資產)

其他無形資產最初按成本計量，並在其估計使用年限內主要採用直線法攤銷。其他無形資產主要由內部使用的軟件組成，其估計使用壽命範圍為3至5好幾年了。

無形資產的攤銷方法和使用年限在每個財政年度結束時每年進行審查，並在適當的情況下進行前瞻性調整。

(I)租約

在合同開始時，本田會評估合同是不是租賃，或者是否包含租賃。如果合同轉讓了在一段時間內控制已確定資產的使用權以換取對價，則該合同是租賃或包含租賃。當本田有權在整個使用期內從使用識別的資產中獲得幾乎所有的經濟利益，並有權指導使用識別的資產時，合同轉讓了控制識別的資產的使用的權利。

1)作為承租人租賃

A

使用權

資產及租賃負債於租賃開始日確認。這個

使用權

資產最初按成本計量，包括按生效日期或之前作出的任何租賃付款調整的租賃負債初始計量金額、承租人產生的任何初始直接成本以及拆除和移走標的資產或恢復標的資產的估計成本。對於包含租賃組件和

非租賃

零部件，本田已選擇不分離

非租賃

租賃的組件和帳户，以及

非租賃

組件作為單個租賃組件。

 

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目錄表

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合併財務報表附註--(續)

 

這個

使用權

資產按成本模型計量，按成本減去累計折舊和減值損失入賬。在初步確認後，折舊

使用權

資產隨後按直線法計算，自生效日期起至標的資產使用年限結束或租賃期結束時兩者中較早者計算。標的資產的估計使用年限，見附註“(3)重要會計政策(G)財產、廠房和設備”。

租賃負債最初按開始日期未支付的租賃付款的現值計量，使用租賃中隱含的利率貼現，如果該利率無法輕易確定，則按本田的遞增借款利率貼現。在計量租賃負債時計入的租賃付款主要包括固定付款(包括在本田合理確定行使延期選擇權的情況下可選擇續期期間的租賃付款)和終止租賃的罰款，除非本田合理確定不會提前終止。

在初步確認後，租賃負債的計量方法是增加賬面金額以反映租賃負債剩餘餘額產生恆定定期利率的利息，並減少賬面金額以反映租賃付款。如果本田改變了對其是否會行使延期或終止選擇權的評估，租賃負債將被重新衡量。

在重新計量租賃負債時，重新計量租賃負債的金額確認為對

使用權

資產。然而，如果賬面價值

使用權

當資產減少至零且租賃負債的計量進一步減少時，重新計量的任何剩餘金額將在損益中確認。

2)以出租人身份出租

就屬於租賃或包含租賃的合同而言，如果該租賃轉移了標的資產所有權的實質所有風險和回報，且融資租賃以外的租賃被歸類為經營租賃，則該租賃被歸類為融資租賃。

本田評估一款汽車的租賃分類

分租契

請參閲

使用權

由總租約產生的資產，而不是參照標的資產。

本公司下屬金融子公司以出租人身份從事車輛租賃業務。根據融資租賃持有的客户應收款項初始確認為租賃投資淨額，即租賃投資總額，按租賃隱含利率貼現，並計入綜合財務狀況表中的金融服務應收賬款。受營運租賃約束的車輛在綜合財務狀況表中作為營運租賃設備列報。

如果合同包含租賃和

非租賃

對於零部件，本田採用IFRS 15來分配合同中的對價。

 

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目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司

合併財務報表附註--(續)

 

(J)減值

1)按攤餘成本計量的金融資產和通過其他綜合收益按公允價值計量的金融資產分類的債務證券

除貿易應收賬款和債務證券外，按攤銷成本計量的金融資產減值損失準備通過其他全面收益按公允價值計量，按三階段預期信用損失(ECL)模型計量：

 

第1階段

12個月 自初始確認以來信用風險沒有顯著增加的金融資產的ECL

 

第二階段

自初始確認以來信用風險顯著增加但未出現信用減損的金融資產的終身ECL

 

第三階段

信用減值金融資產的終身ECL

應收貿易賬款的減值損失準備按等同於年限ECL的金額持續計量。

壽命期ECL代表金融資產預期壽命內所有可能的違約事件產生的ECL。

12個月

ECL是報告日期後12個月內可能發生的默認事件導致的生命週期ECL的一部分。ECL是對合同現金流和實體預期收到的現金流之間的差額的概率加權估計，按原始有效利率貼現。

金融服務應收賬款--信貸損失撥備

信貸損失準備是管理層對金融服務應收賬款預期信貸損失的估計。

為確定信用風險是否顯著增加，對消費金融應收賬款進行了單獨和集體評估。個人評估是基於拖欠行為。消費金融應收賬款逾期30天或更長時間，歷來違約率上升，因此被認為信用風險顯著增加。對具有共同風險特徵(例如初始確認期間、抵押品類型、原始期限和信用評分)的消費金融應收賬款組進行集體評估，並考慮自初始確認以來預期違約率的相對變化。經銷商融資應收賬款在單個經銷商一級進行評估，以確定信用風險是否顯着增加，考慮到付款業績和其他因素，如經銷商財務狀況的變化和債務契約的遵守情況。

我們對金融服務應收賬款違約的定義因我們每家金融子公司的內部風險管理實踐而異。我們位於美國的最重要的金融子公司認為逾期60天的違約是違約。對消費金融應收賬款的催收工作在逾期60天后升級，包括在確定借款人無法履行其債務的情況下收回標的車輛。違約的消費金融應收賬款被視為信用減值。如果有證據表明我們將無法按照原始合同條款收回所有到期款項，包括經銷商的重大財務困難、違約(如違約或拖欠)或破產，則經銷商融資應收賬款被視為信用減值。

 

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目錄表

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合併財務報表附註--(續)

 

在美國的金融子公司，消費金融應收賬款的估計無法收回部分為

已核銷

逾期120天或收回標的車輛。雖然各種法規限制了可以採取強制執行活動的時間長度和情況，但一般而言，未清償的合同餘額在核銷後的幾年內仍須進行強制執行活動。估計無法收回的未清償合同餘額部分反映了我們對執法活動所收款項的期望。經銷商融資應收賬款為

已核銷

在沒有合理的復甦預期的情況下。

在美國的金融子公司，消費金融應收賬款的ECL是根據具有共同風險特徵的金融資產組來衡量的，反映了歷史結果、當前狀況和前瞻性因素，如失業率、二手車價格和消費者償債負擔。

2)

非金融類

資產和投資採用權益法核算

在本報告所述期間結束時，

非金融類

除存貨及遞延税項資產(主要由經營租賃設備、物業、廠房及設備及無形資產組成)外，其他資產均予評估，以確定是否有任何減值跡象。如果有這種跡象，則估計該資產的可收回金額，並與該資產的賬面金額進行比較，作為減值測試。

就採用權益法入賬的投資而言，當有客觀證據顯示採用權益法入賬的投資可能減值時，聯營公司及合營企業的每項投資的全部賬面值將作為單一資產進行減值測試。

單個資產或現金產生單位的可收回金額是公允價值減去銷售成本和使用價值兩者中的較高者。使用價值被確定為預期來自資產或現金產生單位的未來現金流量的現值。現金產生單位被確定為產生現金流入的最小可識別資產組，現金流入在很大程度上獨立於來自其他資產或一組資產的現金流入。當無法估計單個資產的可收回金額時，估計該資產所屬的現金產生單位的可收回金額。

當資產或現金產生單位的賬面金額超過可收回金額時，賬面金額減少至可收回金額，並在損益中確認減值損失。現金產生單位的減值損失根據單位內每項資產的相對賬面價值分配給資產。

若有任何跡象顯示某項資產或現金產生單位的減值虧損可能已減少或不再存在，且當該資產的可收回金額超過賬面金額時，該資產或現金產生單位已確認的減值虧損將被沖銷。在這種情況下，資產的賬面價值將增加至其可收回金額，但增加的賬面價值不超過按前期未發生減值損失計算的賬面價值(扣除折舊或攤銷)。

(K)條文

當本田由於過去的事件而具有目前的法律或推定義務時，很可能需要體現經濟利益的資源外流來清償義務，並可以對義務的金額做出可靠的估計。

撥備是根據在本報告所述期間終了時結清本項債務所需的最佳支出估計數計算的。如果貨幣的時間價值的影響是實質性的，則對撥備進行衡量。

 

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目錄表

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按清償債務所需支出的現值計算。在計算現值時，

税前

貼現率是指反映當前市場對貨幣時間價值的評估以及與負債相關的風險的利率。

(L)員工福利

1)短期員工福利

對於包括薪金、獎金和帶薪年假在內的短期僱員福利，當僱員提供相關服務時，預期為換取這些服務而支付的金額被確認為費用。

2)離職後福利

本田有各種離職後福利計劃，包括固定福利計劃和固定繳款計劃。

固定福利計劃

對於固定福利計劃，固定福利債務的現值減去計劃資產的公允價值在合併財務狀況報表中確認為負債或資產。

固定福利債務的現值和服務成本主要是使用預測單位貸記法為每個計劃確定的。貼現率是參考報告期末優質公司債券的市場收益率確定的，該收益率與離職後福利債務的幣種和估計期限一致。本報告所述期間界定福利負債(資產)淨額利息的計算方法是將界定福利負債(資產)淨額乘以貼現率。

過去服務成本被定義為因計劃修訂或削減而導致的固定福利義務現值的變化，在計劃修訂或削減發生時在損益中確認。

本田確認因重新計量界定福利義務的現值而產生的差額以及計入其他全面收益的計劃資產的公允價值產生的差額，並立即將其重新歸類為留存收益。

固定繳款計劃

對於固定繳款計劃，當員工提供相關服務時，對固定繳款計劃的應繳款被確認為費用。

(M)股權

1)普通股

公司發行的普通股歸類為股權，發行普通股所得收入計入普通股和資本盈餘。

 

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2)庫存股

本田收購的庫存股按成本確認並從股本中扣除。當出售庫存股時，收到的對價確認為權益，賬面金額與收到的對價之間的差額計入資本盈餘。

(N)收入確認

1)產品銷售

產品銷售情況由摩托車業務、汽車業務、動力產品等業務報告。有關每項業務的詳情，請參閲附註4。

本田在將產品控制權轉移到客户手中時會確認收入。這種轉移通常對應於向客户交付產品的日期。收入是根據與客户簽訂的合同中規定的對價計算的，不包括代表第三方收取的金額。合同中的總對價是根據所有產品和服務的獨立銷售價格分配給它們的。獨立售價乃參考同類產品或服務的售價及其他可合理獲得的資料而釐定。

本田向經銷商提供激勵，這通常代表本田向經銷商提供的折扣。本田還為零售客户提供激勵計劃，通常以低於市場利率的貸款或租賃計劃的形式，以加強經銷商的銷售活動。這些計劃所產生的金額是根據向零售客户提供的利息或租賃率與

基於市場的

利息或租賃率。在確定交易價格時，這些激勵措施被認為是可變的考慮因素，並從向經銷商銷售產品時確認的銷售收入中扣除。銷售收入只有在與可變對價相關的不確定性隨後得到解決時極有可能不會發生重大逆轉的情況下才予以確認。

客户通常為以下產品的銷售支付對價30從產品控制權移交給客户起算的天數。

此外，與客户的產品銷售合同包括保證產品符合商定規格的保證條款，本田承認產品保證條款符合這些保證。有關產品保修的更多信息，請參見附註17。

2)提供金融服務

金融服務應收賬款的利息收入採用實際利息法確認。應收賬款發放費和某些直接發端成本計入實際利率，按應收賬款合同期限按實際利息法攤銷淨費用或成本。

本公司的金融子公司提供包含租賃的金融服務。根據融資租賃持有的應收賬款的利息收入採用實際利息法確認。當本田為製造商或經銷商出租人時，被確認為銷售產品的部分的銷售收入和相應成本根據產品銷售收入確認政策在損益中確認。營運租賃收入在租賃期內按直線原則確認。

 

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(O)所得税

所得税費用列示為當期税額和遞延税額的總和。本期税項及遞延税項於損益中確認，但因交易而產生的税項則不在此列，該交易或於其他全面收益或直接於權益中確認。

本期税額是根據報告期結束時頒佈或實質頒佈的税率和税法，按預計向税務機關支付(或向税務機關追回)報告期應納税利潤(或税損)的金額計量。

遞延税項資產及負債因綜合財務狀況表內資產或負債的賬面值與資產或負債的計税基礎之間的暫時性差異，以及未使用的税項虧損及税項抵免結轉而產生的未來税務後果確認。遞延税項資產確認時，應課税利潤有可能可用於抵扣可抵扣的暫時性差異、未使用的税項損失和未使用的税項抵免。

如果本田能夠控制沖銷臨時差額的時間，並且在可預見的未來很可能不會沖銷這些臨時差額，則不會確認與子公司和聯營公司的投資相關的應納税臨時差額以及合資企業的權益的遞延税項負債。於附屬公司及聯營公司的投資所產生的可扣除暫時性差額及於合營企業的權益的遞延税項資產，在暫時性差額有可能在可預見的將來轉回及可用於抵銷該等差額的應課税溢利的範圍內確認。

遞延税項資產及負債乃根據報告期末頒佈或實質頒佈的税率及税法，按預期於資產變現或清償負債期間適用的税率計量。遞延税項資產和負債的計量反映了本田預計在報告期末收回或結算其資產和負債的賬面金額所產生的税收後果。

本田於每個報告期末審核遞延税項資產的賬面金額，並將遞延税項資產的賬面金額減少至不再可能有足夠的應課税利潤可用於部分或全部遞延税項資產的利益。

遞延税項資產及遞延税項負債只有在本田擁有法律上可強制執行的權利將當期税項資產與當期税項負債抵銷，且同一税務機關向同一應課税實體或不同税項實體徵收所得税，而該等實體擬按淨額結算當期税項負債及資產，或同時變現資產及清償負債時，才可抵銷遞延税項資產及遞延税項負債。

如果本田得出結論，税務當局不太可能接受税務處理，則本田在合併財務報表中反映了不確定性的影響。

本田汽車已通過IAS修正案

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2023年5月23日發佈的《國際税制改革--支柱二範本規則》，既沒有確認也沒有披露為實施經濟合作與發展組織發佈的支柱二範本規則而制定或實質性頒佈的税法產生的與所得税相關的遞延納税資產和負債的信息

合作

經濟合作與發展組織(OECD)，包括實施符合條件的國內最低標準的税法

充值

這些規則中描述的税收。

(P)每股收益

每股基本收益的計算方法是將本年度母公司所有者應佔利潤除以當期已發行普通股的加權平均數。

 

F-25

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(4)細分市場信息

根據本田的組織結構以及產品和服務的特點，本田在四類別：摩托車業務、汽車業務和金融服務業務的可報告細分市場，以及其他不可報告的細分市場。其他部門合併並在Power Products中披露

s

和其他企業。部門信息基於本田的組成部分，其中有單獨的財務信息可用，由首席運營決策者在決定如何分配資源和評估業績時定期進行評估。用於分部信息的會計政策與公司合併財務報表中使用的會計政策是一致的。

各細分市場的主要產品和服務及功能如下：

 

細分市場		主營產品和服務		功能
摩托車業務		摩托車， 全地形 車輛(ATV)， 並排 (SXS)及相關部分		研發 製造業 銷售及相關服務
汽車生意		汽車及相關零部件		研發 製造業 銷售及相關服務
金融服務業務		金融服務業		與零售貸款和租賃有關的 本田產品 其他
電力產品及其他業務		電力產品及相關零部件等		研發 製造業 銷售及相關服務 其他

 

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(A)細分市場信息

截至2021年、2021年、2022年和2023年3月31日及截至3月31日的年度的分部信息如下：

截至及截至2021年3月31日的年度

 

		日元（百萬）
		摩托車 業務				汽車 業務				金融 服務 業務				電源 產品 s 以及其他 企業				細分市場 總計				對賬 項目				已整合
銷售收入：
外部客户		¥	1,787,283			¥	8,567,205			¥	2,494,294			¥	321,737			¥	13,170,519			¥	—			¥	13,170,519
網段間			—				212,144				12,494				20,107				244,745				(244,745	)			—
總計			1,787,283				8,779,349				2,506,788				341,844				13,415,264				(244,745	)			13,170,519
分部利潤(虧損)		¥	224,608			¥	90,255			¥	356,980			¥	(11,635	)		¥	660,208			¥	—			¥	660,208
按權益法核算的投資利潤份額		¥	18,164			¥	254,079			¥	—			¥	491			¥	272,734			¥	—			¥	272,734
細分資產			1,555,057				8,643,109				10,832,645				374,169				21,404,980				516,050				21,921,030
使用權益法核算投資			88,476				796,036				—				6,490				891,002				—				891,002
折舊及攤銷			68,258				515,241				825,975				15,644				1,425,118				—				1,425,118
資本支出			48,800				500,431				2,006,264				11,609				2,567,104				—				2,567,104
減值損失發生在 非金融類 資產			726				19,999				(16,319	)			357				4,763				—				4,763
金融服務應收賬款的信貸和租賃剩餘損失準備(沖銷)			—				—				(5,038	)			—				(5,038	)			—				(5,038	)

截至及截至2022年3月31日的年度

 

		日元（百萬）
		摩托車 業務				汽車 業務				金融 服務 業務				電源 產品 s 以及其他 企業				細分市場 總計				對賬 項目				已整合
銷售收入：
外部客户		¥	2,185,253			¥	9,147,498			¥	2,820,667			¥	399,278			¥	14,552,696			¥	—			¥	14,552,696
網段間			—				213,095				2,656				22,480				238,231				(238,231	)			—
總計			2,185,253				9,360,593				2,823,323				421,758				14,790,927				(238,231	)			14,552,696
分部利潤(虧損)		¥	311,492			¥	236,207			¥	333,032			¥	(9,499	)		¥	871,232			¥	—			¥	871,232
按權益法核算的投資利潤份額		¥	33,510			¥	168,415			¥	—			¥	587			¥	202,512			¥	—			¥	202,512
細分資產			1,448,926				9,563,553				11,318,756				475,124				22,806,359				1,166,794				23,973,153
使用權益法核算投資			104,535				855,309				—				7,560				967,404				—				967,404
折舊及攤銷			65,423				510,755				883,712				17,018				1,476,908				—				1,476,908
資本支出			49,203				410,169				2,028,700				15,748				2,503,820				—				2,503,820
減值損失發生在 非金融類 資產			(23	)			13,097				1,874				276				15,224				—				15,224
金融服務應收賬款的信貸和租賃剩餘損失準備(沖銷)			—				—				9,282				—				9,282				—				9,282

 

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合併財務報表附註--(續)

 

截至及截至2023年3月31日的年度

 

		日元（百萬）
		摩托車 業務				汽車 業務				金融 服務 業務				電源 產品 s 以及其他 企業				細分市場 總計				對賬 項目				已整合
銷售收入：
外部客户		¥	2,908,983			¥	10,593,519			¥	2,954,098			¥	451,125			¥	16,907,725			¥	—			¥	16,907,725
網段間			—				188,198				2,046				25,307				215,551				(215,551	)			—
總計			2,908,983				10,781,717				2,956,144				476,432				17,123,276				(215,551	)			16,907,725
分部利潤(虧損)		¥	488,709			¥	(16,629	)		¥	285,857			¥	22,832			¥	780,769			¥	—			¥	780,769
按權益法核算的投資利潤份額		¥	49,119			¥	66,973			¥	—			¥	1,353			¥	117,445			¥	—			¥	117,445
細分資產			1,580,521				10,082,519				11,197,017				480,166				23,340,223				1,329,844				24,670,067
使用權益法核算投資			110,665				795,973				—				9,308				915,946				—				915,946
折舊及攤銷			65,746				600,617				908,942				21,571				1,596,876				—				1,596,876
資本支出			59,101				613,351				1,546,683				14,386				2,233,521				—				2,233,521
減值損失發生在 非金融類 資產			4,662				24,777				5,259				91				34,789				—				34,789
金融服務應收賬款的信貸和租賃剩餘損失準備(沖銷)			—				—				27,018				—				27,018				—				27,018

 

説明性説明：

 

1.	各分部的分部利潤(虧損)與綜合營業利潤一致計量，綜合營業利潤為按權益法計入投資利潤份額前的所得税前利潤以及財務收入和財務成本。與特定部門沒有直接關聯的費用是根據適用的最合理措施分配的。

2.	每一分部的分部資產定義為總資產，包括採用權益法入賬的投資、衍生工具和遞延税項資產。分部資產基於與每個分部直接相關的資產，而與特定分部沒有直接關聯的分部資產則基於最合理的適用措施進行分配，以下所述的公司資產除外。

3.	部門間銷售收入的價值通常接近於 一臂長 價格。

4.	對賬項目包括抵銷部門間交易和餘額以及未分配的公司資產。截至2021年、2021年、2022年和2023年3月31日包括在對賬項目中的未分配企業資產為人民幣696,327 百萬日元1,319,995 百萬和¥1,462,656本公司的現金及現金等價物及金融資產按公允價值透過其他全面收益計量。

5.	截至2021年、2021年、2022年和2023年3月31日止年度的應計產品保修準備金為元272,076 百萬日元118,378 百萬和¥289,850分別為2.5億美元和2.5億美元。這些主要包括在汽車業務中。

6.	截至2021年、2021年、2022年和2023年3月31日止年度確認為費用的存貨減記金額為人民幣28,420 百萬日元11,295 百萬和¥8,400分別為2.5億美元。這些與汽車業務以及飛機和飛機發動機有關，這些都包括在Power產品中 s 和其他企業。

7.	使用權 資產不包括在資本支出中。

 

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(B)產品或服務組信息

截至2021年、2021年、2022年和2023年3月31日的年度，本田按產品或服務集團劃分的銷售收入如下：

 

		日元（百萬）
		2021				2022				2023
摩托車及相關零件		¥	1,658,871			¥	2,066,557			¥	2,742,572
全地形 車輛(ATV)， 並排 (SXS)及相關部分			128,412				118,696				166,411
汽車及相關零部件			9,746,374				10,582,764				12,093,972
金融服務業			1,315,125				1,385,401				1,453,645
電力產品及相關零部件			257,237				294,577				360,385
其他			64,500				104,701				90,740
總計		¥	13,170,519			¥	14,552,696			¥	16,907,725

(C)地理信息

的銷售收入和賬面金額

非當前

截至2021年、2021年、2022年和2023年3月31日及截至2023年3月31日的年度，基於公司及其子公司所在地的金融工具以外的資產、遞延税項資產和定義收益淨資產如下：

截至及截至2021年3月31日的年度

 

		日元（百萬）
		日本				美聯航 州政府				其他 各國				總計
銷售收入		¥	2,190,797			¥	6,291,857			¥	4,687,865			¥	13,170,519
非當前 除金融工具、遞延税項資產和確定收益淨額資產以外的資產		¥	3,050,270			¥	4,242,405			¥	1,641,793			¥	8,934,468

截至及截至2022年3月31日的年度

 

		日元（百萬）
		日本				美聯航 州政府				其他 各國				總計
銷售收入		¥	2,354,532			¥	6,728,800			¥	5,469,364			¥	14,552,696
非當前 除金融工具、遞延税項資產和確定收益淨額資產以外的資產		¥	3,036,832			¥	4,490,562			¥	1,768,697			¥	9,296,091

截至及截至2023年3月31日的年度

 

		日元（百萬）
		日本				美聯航 州政府				其他 各國				總計
銷售收入		¥	2,409,584			¥	7,905,936			¥	6,592,205			¥	16,907,725
非當前 除金融工具、遞延税項資產和確定收益淨額資產以外的資產		¥	2,937,148			¥	4,373,329			¥	1,728,475			¥	9,038,952

 

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(D)補充地理信息

除了IFRS要求的披露外，本田還為財務報表用户提供了以下補充信息：

根據公司及其子公司的位置提供的補充地理信息

截至及截至2021年3月31日的年度

 

		日元（百萬）
		日本				北 美國				歐洲				亞洲				其他 三個地區：				總計				對賬 項目				已整合
銷售收入：
外部客户		¥	2,190,797			¥	7,081,264			¥	503,549			¥	2,966,814			¥	428,095			¥	13,170,519			¥	—			¥	13,170,519
跨地理區域			1,677,038				399,573				178,300				491,965				6,400				2,753,276				(2,753,276	)			—
總計			3,867,835				7,480,837				681,849				3,458,779				434,495				15,923,795				(2,753,276	)			13,170,519
營業利潤(虧損)		¥	(75,935	)		¥	455,888			¥	27,460			¥	251,886			¥	(5,034	)		¥	654,265			¥	5,943			¥	660,208
資產		¥	5,295,475			¥	12,209,455			¥	677,066			¥	3,267,417			¥	482,918			¥	21,932,331			¥	(11,301	)		¥	21,921,030
非當前 除金融工具、遞延税項資產和確定收益淨額資產以外的資產		¥	3,050,270			¥	5,039,085			¥	60,790			¥	666,795			¥	117,528			¥	8,934,468			¥	—			¥	8,934,468

截至及截至2022年3月31日的年度

 

		日元（百萬）
		日本				北 美國				歐洲				亞洲				其他 三個地區：				總計				對賬 項目				已整合
銷售收入：
外部客户		¥	2,354,532			¥	7,618,932			¥	602,695			¥	3,393,323			¥	583,214			¥	14,552,696			¥	—			¥	14,552,696
跨地理區域			2,004,754				471,255				98,516				662,124				9,925				3,246,574				(3,246,574	)			—
總計			4,359,286				8,090,187				701,211				4,055,447				593,139				17,799,270				(3,246,574	)			14,552,696
營業利潤(虧損)		¥	6,411			¥	501,073			¥	26,681			¥	339,129			¥	22,899			¥	896,193			¥	(24,961	)		¥	871,232
資產		¥	5,318,033			¥	12,983,779			¥	597,473			¥	3,803,877			¥	619,998			¥	23,323,160			¥	649,993			¥	23,973,153
非當前 除金融工具、遞延税項資產和確定收益淨額資產以外的資產		¥	3,036,832			¥	5,334,121			¥	49,129			¥	706,562			¥	169,447			¥	9,296,091			¥	—			¥	9,296,091

 

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截至及截至2023年3月31日的年度

 

		日元（百萬）
		日本				北 美國				歐洲				亞洲				其他 三個地區：				總計				對賬 項目				已整合
銷售收入：
外部客户		¥	2,409,584			¥	8,939,259			¥	675,728			¥	4,068,234			¥	814,920			¥	16,907,725			¥	—			¥	16,907,725
跨地理區域			2,138,418				476,993				27,990				789,603				4,695				3,437,699				(3,437,699	)			—
總計			4,548,002				9,416,252				703,718				4,857,837				819,615				20,345,424				(3,437,699	)			16,907,725
營業利潤(虧損)		¥	25,821			¥	258,805			¥	(2,556	)		¥	408,728			¥	58,935			¥	749,733			¥	31,036			¥	780,769
資產		¥	5,306,084			¥	13,467,383			¥	648,614			¥	3,771,171			¥	690,904			¥	23,884,156			¥	785,911			¥	24,670,067
金融工具、遞延税項資產和界定收益淨額以外的非流動資產		¥	2,937,148			¥	5,192,731			¥	47,869			¥	685,311			¥	175,893			¥	9,038,952			¥	—			¥	9,038,952

 

説明性説明：

 

1.	每個地理區域的主要國家/地區：

 

		歐洲和北美		美國、加拿大、墨西哥
		訪問歐洲		英國、德國、比利時、意大利、法國
		亞洲		泰國、中國、印度、越南、馬來西亞
		包括其他地區		巴西、澳大利亞

 

2.	各地理區域的營業利潤(虧損)以與綜合營業利潤一致的方式計量，綜合營業利潤為未按權益法計入投資利潤份額的所得税前利潤以及財務收入和財務成本。

3.	每個地理區域的資產被定義為總資產，包括使用權益法入賬的投資、衍生工具和遞延税項資產。

4.	地理區域之間的銷售收入通常是以大約 一臂長 價格。

5.	對賬項目包括消除跨地區交易和結餘以及未分配的公司資產。截至2021年、2021年、2022年和2023年3月31日包括在對賬項目中的未分配企業資產為人民幣696,327 百萬日元1,319,995 百萬和¥1,462,656本公司的現金及現金等價物及金融資產按公允價值透過其他全面收益計量。

(5)現金及現金等價物

截至2022年和2023年3月31日的現金和現金等價物包括：

 

		日元（百萬）
		2022				2023
現金和存款		¥	2,654,447			¥	2,822,949
現金等價物			1,020,484				980,065
總計		¥	3,674,931			¥	3,803,014

本田持有的現金等價物主要包括貨幣市場基金和存單。

 

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(6)應收貿易賬款

應收貿易賬款歸類為按攤餘成本計量的金融資產。

截至2022年3月31日、2022年和2023年3月31日的貿易應收賬款包括：

 

		日元（百萬）
		2022				2023
應收貿易賬款和票據		¥	793,022			¥	900,312
其他			112,591				168,579
減值虧損撥備			(8,845	)			(8,620	)
總計		¥	896,768			¥	1,060,271

截至2021年、2021年、2022年和2023年3月31日止年度的貿易應收賬款減值準備變動情況如下：

 

		日元（百萬）
		2021				2022				2023
年初餘額		¥	11,302			¥	10,521			¥	8,845
重新測量		¥	516			¥	260			¥	297
核銷			(1,312	)			(2,648	)			(757	)
對外業務翻譯中的交流分歧			15				712				235
年終餘額		¥	10,521			¥	8,845			¥	8,620

(7)來自金融服務的應收款

公司的金融子公司為客户和經銷商提供各種金融服務，以支持產品的銷售。這些來自金融服務的應收款分類如下：

消費金融應收賬款：

零售應收賬款主要由與客户簽訂的分期付款合同應收賬款組成。

融資租賃應收款主要由以下來源的應收款組成

不可取消

與客户進行汽車租賃。

經銷商融資應收賬款：

批發應收賬款主要包括從經銷商處購買存貨和經銷商貸款的融資應收賬款。

金融服務應收賬款主要歸類為按攤餘成本計量的金融資產。

 

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截至2022年3月31日和2023年3月31日的金融服務應收賬款包括以下內容：

 

		日元（百萬）
		2022				2023
消費金融應收賬款：
零售		¥	5,054,428			¥	5,363,260
融資租賃			145,932				174,256
經銷商融資應收賬款：
批發			284,506				421,166
小計		¥	5,484,866			¥	5,958,682
信貸損失準備		¥	(39,063	)		¥	(48,652	)
未賺取的利息收入和費用			(11,307	)			(15,278	)
總計		¥	5,434,496			¥	5,894,752
流動資產		¥	1,694,113			¥	1,899,493
非當前 資產			3,740,383				3,995,259
總計		¥	5,434,496			¥	5,894,752

融資租賃應收賬款

截至2022年、2022年和2023年3月31日，融資租賃項下按到期日劃分的應收租賃付款如下：

 

		日元（百萬）
		2022				2023
1年內		¥	25,066			¥	32,525
1至2年			25,569				33,924
2至3年			13,192				20,381
3至4年			9,335				13,497
4至5年			2,153				4,020
晚於5年			1,827				5,008
應收未貼現租賃付款		¥	77,142			¥	109,355
非勞動所得財務收入		¥	(4,603	)		¥	(8,417	)
未擔保剩餘價值		¥	62,086			¥	58,040
租賃中的淨投資		¥	134,625			¥	158,978

關於出租人租賃活動的性質和風險管理策略，見附註

3(I)及(J)

).

 

F-33

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目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司

合併財務報表附註--(續)

 

信貸損失準備

截至2021年、2021年、2022年和2023年3月31日止年度的金融服務應收賬款信貸損失準備變動情況如下：

截至2021年、2021年、2022年及2023年3月31日止年度

 

		日元（百萬）
		12個月期歐洲央行貸款 (第一階段)				終身ECL								總計
						不 信用受損 (第二階段)				信用受損 （第三階段）
零售業：
截至2020年4月1日的餘額		¥	26,655			¥	26,632			¥	6,954			¥	60,241
重新測量		¥	(3,286	)		¥	(20,319	)		¥	18,827			¥	(4,778	)
核銷							—				(20,733	)			(20,733	)
對外業務翻譯中的交流分歧			111				(390	)			(165	)			(444	)
截至2021年3月31日的餘額		¥	23,480			¥	5,923			¥	4,883			¥	34,286
重新測量		¥	(2,513	)		¥	(925	)		¥	13,701			¥	10,263
核銷			—				—				(12,256	)			(12,256	)
對外業務翻譯中的交流分歧			2,822				516				1,136				4,474
截至2022年3月31日的餘額		¥	23,789			¥	5,514			¥	7,464			¥	36,767
重新測量		¥	868			¥	5,288			¥	20,673			¥	26,829
核銷			—				—				(19,942	)			(19,942	)
對外業務翻譯中的交流分歧			1,810				270				349				2,429
截至2023年3月31日的餘額		¥	26,467			¥	11,072			¥	8,544			¥	46,083
融資租賃：
截至2020年4月1日的餘額		¥	481			¥	96			¥	113			¥	690
重新測量		¥	(65	)		¥	71			¥	136			¥	142
核銷			—				—				(107	)			(107	)
對外業務翻譯中的交流分歧			54				17				17				88
截至2021年3月31日的餘額		¥	470			¥	184			¥	159			¥	813
重新測量		¥	(339	)		¥	(98	)		¥	182			¥	(255	)
核銷			—				—				(97	)			(97	)
對外業務翻譯中的交流分歧			8				6				12				26
截至2022年3月31日的餘額		¥	139			¥	92			¥	256			¥	487
重新測量		¥	49			¥	(28	)		¥	(24	)		¥	(3	)
核銷			—				—				(35	)			(35	)
對外業務翻譯中的交流分歧			4				5				7				16
截至2023年3月31日的餘額		¥	192			¥	69			¥	204			¥	465

 

F-34

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目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司

合併財務報表附註--(續)

 

		日元（百萬）
		12個月期歐洲央行貸款 (第一階段)				終身ECL								總計
						不 信用受損 (第二階段)				信用受損 （第三階段）
批發：
截至2020年4月1日的餘額		¥	1,437			¥	318			¥	782			¥	2,537
重新測量		¥	160			¥	(270	)		¥	(292	)		¥	(402	)
核銷			—				—				18				18
對外業務翻譯中的交流分歧			144				14				(44	)			114
截至2021年3月31日的餘額		¥	1,741			¥	62			¥	464			¥	2,267
重新測量		¥	(649	)		¥	(46	)		¥	(31	)		¥	(726	)
核銷			—				—				30				30
對外業務翻譯中的交流分歧			84				1				153				238
截至2022年3月31日的餘額		¥	1,176			¥	17			¥	616			¥	1,809
重新測量		¥	(263	)		¥	(8	)		¥	463			¥	192
核銷			—				—				33				33
對外業務翻譯中的交流分歧			63				1				6				70
截至2023年3月31日的餘額		¥	976			¥	10			¥	1,118			¥	2,104
共計：
截至2020年4月1日的餘額		¥	28,573			¥	27,046			¥	7,849			¥	63,468
重新測量		¥	(3,191	)		¥	(20,518	)		¥	18,671			¥	(5,038	)
核銷			—				—				(20,822	)			(20,822	)
對外業務翻譯中的交流分歧			309				(359	)			(192	)			(242	)
截至2021年3月31日的餘額		¥	25,691			¥	6,169			¥	5,506			¥	37,366
重新測量		¥	(3,501	)		¥	(1,069	)		¥	13,852			¥	9,282
核銷			—				—				(12,323	)			(12,323	)
對外業務翻譯中的交流分歧			2,914				523				1,301				4,738
截至2022年3月31日的餘額		¥	25,104			¥	5,623			¥	8,336			¥	39,063
重新測量		¥	654			¥	5,252			¥	21,112			¥	27,018
核銷			—				—				(19,944	)			(19,944	)
對外業務翻譯中的交流分歧			1,877				276				362				2,515
截至2023年3月31日的餘額		¥	27,635			¥	11,151			¥	9,866			¥	48,652

關於信貸損失撥備的更多信息，見附註25(C)。

 

F-35

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目錄表

L，本田汽車公司

白破疫苗。一個

D子公司

合併財務報表附註--(續)

 

(8)其他金融資產

截至2022年3月31日和2023年3月31日的其他金融資產包括：

 

		日元（百萬）
		2022				2023
按攤銷成本計量的金融資產：
除貿易應收款和金融服務應收款以外的應收款		¥	166,936			¥	164,503
債務證券			79,176				85,235
保證金			11,499				12,689
受限現金			53,290				65,723
其他			4,352				4,167
減值虧損撥備			(3,212	)			(2,988	)
通過其他全面收益按公允價值計量的金融資產：
債務證券			19,984				26,555
股權證券			468,783				475,138
按公允價值通過損益計量的金融資產：
衍生品			134,338				185,968
債務證券			102,251				101,972
總計		¥	1,037,397			¥	1,118,962
流動資產		¥	217,743			¥	263,892
非當前 資產			819,654				855,070
總計		¥	1,037,397			¥	1,118,962

截至2021年、2021年、2022年和2023年3月31日止年度其他金融資產減值準備變動情況如下：

 

		日元（百萬）
		2021				2022				2023
年初餘額		¥	3,364			¥	3,358			¥	3,212
重新測量		¥	792			¥	42			¥	232
核銷			(805	)			(191	)			(461	)
對外業務翻譯中的交流分歧			7				3				5
年終餘額		¥	3,358			¥	3,212			¥	2,988

截至2021年、2021年、2022年和2023年3月31日止年度的其他金融資產減值準備主要用於信用減值金融資產。

 

F-36

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目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司

合併財務報表附註--(續)

 

截至2022年和2023年3月31日，通過其他全面收益按公允價值計量的被指定為金融資產的股權證券包括的主要證券如下：

截至2022年3月31日

 

		日元(百萬)
		公允價值
寧德時代股份有限公司。		¥	226,938
通用郵輪控股有限公司			105,916
斯坦利電氣有限公司			21,463
三菱UFJ金融集團。			11,026
賽斯人工智能公司			8,307
東京海上控股公司			7,789

截至2023年3月31日

 

		日元(百萬)
		公允價值
寧德時代股份有限公司。		¥	181,366
通用郵輪控股有限公司			115,556
斯坦利電氣有限公司			49,051
三菱UFJ金融集團。			12,296
東京海上控股公司			8,349
卓博有限公司			7,998

(9)庫存

截至2022年、2022年和2023年3月31日的庫存包括：

 

		日元（百萬）
		2022				2023
成品		¥	907,872			¥	1,154,926
Oracle Work in Process			90,871				95,041
原料			919,805				917,217
總計		¥	1,918,548			¥	2,167,184

截至2021年、2021年、2022年和2023年3月31日止年度確認為費用的存貨減記金額為人民幣28,420 百萬日元11,295 百萬和¥8,400分別為2.5億美元和2.5億美元。

 

F-37

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目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司

合併財務報表附註--(續)

 

(十)採用權益法核算投資

截至2022年和2023年3月31日，本田在關聯公司和合資企業中的股權如下：

 

		日元（百萬）
		2022				2023
使用權益法核算投資：
聯屬		¥	544,563			¥	499,942
合資企業			422,841				416,004
總計		¥	967,404			¥	915,946
本田未分配收益的股本：
聯屬		¥	177,231			¥	87,284
合資企業			279,288				259,675
總計		¥	456,519			¥	346,959

於截至2023年3月31日止年度，由於有客觀證據顯示因市場報價下跌而減值，本公司於活躍市場採用權益法按報價市價入賬的若干投資，按公允價值確認減值虧損至可收回金額。

此外，由於有客觀證據顯示於截至2023年3月31日止年度內簽訂的購股協議中的交易價格低於收購成本，因此，對於在活躍市場上採用權益法計入無報價市價的若干投資，本公司會按使用價值確認減值損失至可收回金額。

公司確認減值損失人民幣68,5452,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000美元，計入綜合收益表中採用權益法核算的投資利潤份額，主要計入汽車業務。

截至2021年、2021年、2022年和2023年3月31日的年度，本田在關聯公司和合資企業綜合收入中的份額如下：

 

		日元（百萬）
		2021				2022				2023
本年度利潤：
聯屬		¥	53,511			¥	(17,844	)		¥	(81,504	)
合資企業			219,223				220,356				198,949
總計		¥	272,734			¥	202,512			¥	117,445
其他全面收入：
聯屬		¥	(1,197	)		¥	26,673			¥	25,920
合資企業			33,457				52,560				4,801
總計		¥	32,260			¥	79,233			¥	30,721
本年度綜合收益：
聯屬		¥	52,314			¥	8,829			¥	(55,584	)
合資企業			252,680				272,916				203,750
總計		¥	304,994			¥	281,745			¥	148,166

 

F-38

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目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司

合併財務報表附註--(續)

 

採用權益法入賬的投資，本田的權益未分配收益、本年度利潤、其他全面收益和本年度全面收益項目包括對本公司具有重大意義的合資企業。

(材料合資企業)

東風本田汽車有限公司是一家對公司來説非常重要的合資企業。東風本田汽車有限公司，座落在武漢市中國，是一家生產、銷售汽車產品的企業。本田和東風集團股份分別持有50東風本田汽車股份有限公司的股權比例。

東風本田汽車股份有限公司截至2022年和2023年3月31日的合併財務信息摘要如下：

 

		日元（百萬）
		2022				2023
流動資產		¥	747,397			¥	615,524
非當前 資產			252,219				279,691
總資產			999,616				895,215
流動負債			610,379				520,257
非當前 負債			34,182				31,680
總負債			644,561				551,937
總股本		¥	355,055			¥	343,278
本田在總股本中的份額(50%)			177,527				171,639
權益法調整			(697	)			(636	)
其在合資企業中的權益的賬面價值		¥	176,830			¥	171,003
包括在流動資產中的現金和現金等價物		¥	301,839			¥	99,862
列入流動負債的金融負債(不包括貿易應付款和準備金)			6,168				6,803

東風本田汽車股份有限公司截至2021年、2021年、2022年和2023年3月31日止年度的綜合財務資料摘要如下：

 

		日元（百萬）
		2021				2022				2023
銷售收入		¥	2,201,051			¥	1,994,534			¥	1,777,882
利息收入			9,412				10,653				8,441
折舊及攤銷			23,055				25,996				28,052
所得税費用			65,102				60,868				52,826
本年度利潤			197,217				182,989				157,914
其他綜合收益			25,462				44,812				3,256
本年度綜合收益		¥	222,679			¥	227,801			¥	161,170
本年度綜合收益(50%)			111,340				113,901				80,585
權益法調整			53				607				67
本田在本年度綜合收入中的份額		¥	111,393			¥	114,508			¥	80,652
合資企業給本田的紅利		¥	102,767			¥	79,191			¥	86,506

 

F-39

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目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司

合併財務報表附註--(續)

 

截至2021年、2022年和2023年3月31日的附屬公司以及截至2021年、2021年、2022年和2023年3月31日的年度的合併財務信息如下：

 

		日元（百萬）
截至二零二一年三月三十一日止年度		摩托車 業務				汽車 業務				電源和產品 s 以及其他 企業				總計
銷售收入		¥	122,605			¥	1,933,675			¥	6,331			¥	2,062,611
本年度利潤			2,552				2,593				843				5,988

 

		日元（百萬）
截至及截至2022年3月31日的年度		摩托車 業務				汽車 業務				電力產品 s 以及其他 企業				總計
流動資產		¥	64,324			¥	1,542,414			¥	14,313			¥	1,621,051
非當前 資產			28,330				2,030,822				22,928				2,082,080
總資產			92,654				3,573,236				37,241				3,703,131
流動負債			25,819				1,013,738				3,768				1,043,325
非當前 負債			5,003				583,308				1,065				589,376
總負債			30,822				1,597,046				4,833				1,632,701
總股本		¥	61,832			¥	1,976,190			¥	32,408			¥	2,070,430
銷售收入		¥	173,696			¥	3,120,190			¥	7,146			¥	3,301,032
本年度利潤			7,233				73,169				996				81,398
		日元（百萬）
截至及截至2023年3月31日的年度		摩托車 業務				汽車 業務				電源和產品 s 以及其他 企業				總計
流動資產		¥	64,051			¥	1,746,374			¥	18,441			¥	1,828,866
非當前 資產			25,654				2,050,459				24,110				2,100,223
總資產			89,705				3,796,833				42,551				3,929,089
流動負債			29,887				1,205,478				4,319				1,239,684
非當前 負債			3,109				539,040				655				542,804
總負債			32,996				1,744,518				4,974				1,782,488
總股本		¥	56,709			¥	2,052,315			¥	37,577			¥	2,146,601
銷售收入		¥	189,332			¥	3,800,943			¥	9,187			¥	3,999,462
本年度利潤			10,038				(45,204	)			1,901				(33,265	)

 

F-40

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目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司

合併財務報表附註--(續)

 

截至2021年、2022年和2023年3月31日的合資企業以及截至2021年、2021年、2022年和2023年3月31日的年度的合併財務信息如下：

 

		日元（百萬）
截至二零二一年三月三十一日止年度		摩托車 業務				汽車 業務				電源和產品 s 以及其他 企業				總計
銷售收入		¥	543,504			¥	4,839,927			¥	3,443			¥	5,386,874
本年度利潤			33,115				403,088				174				436,377

 

		日元（百萬）
截至及截至2022年3月31日的年度		摩托車 業務				汽車 業務				電力產品 s 以及其他 企業				總計
流動資產		¥	272,962			¥	1,810,581			¥	4,771			¥	2,088,314
非當前 資產			130,271				479,707				909				610,887
總資產			403,233				2,290,288				5,680				2,699,201
流動負債			227,215				1,513,623				1,704				1,742,542
非當前 負債			17,769				70,675				665				89,109
總負債			244,984				1,584,298				2,369				1,831,651
總股本		¥	158,249			¥	705,990			¥	3,311			¥	867,550
銷售收入		¥	811,764			¥	4,612,394			¥	3,940			¥	5,428,098
本年度利潤			62,907				375,642				363				438,912
		日元（百萬）
截至及截至2023年3月31日的年度		摩托車 業務				汽車 業務				電源和產品 s 以及其他 企業				總計
流動資產		¥	337,603			¥	1,579,996			¥	3,677			¥	1,921,276
非當前 資產			134,567				544,319				989				679,875
總資產			472,170				2,124,315				4,666				2,601,151
流動負債			275,607				1,397,048				1,791				1,674,446
非當前 負債			23,272				74,136				2,184				99,592
總負債			298,879				1,471,184				3,975				1,774,038
總股本		¥	173,291			¥	653,131			¥	691			¥	827,113
銷售收入		¥	1,071,031			¥	4,360,348			¥	6,022			¥	5,437,401
本年度利潤			93,766				304,119				1,779				399,664

對本公司具有重大意義的合資企業的金額列於上文。

 

F-41

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目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司

合併財務報表附註--(續)

 

(管理集成)

通過本田於2020年9月2日至2020年10月15日期間進行的以權益法計入的針對吾等前聯屬公司的收購要約(以下簡稱“要約”)及其後根據日本公司法第179條的規定要求出售股份的程序，本田已取得目標公司截至2021年3月31日止年度的所有普通股(不包括目標公司擁有的普通股及目標公司擁有的庫藏股)。

根據日立株式會社、日立株式會社的合併子公司日立汽車系統有限公司(“日立汽車系統”)、目標公司和本田於2019年10月30日就進行管理整合而達成的基本合同，目標公司各自與日立汽車系統公司於2020年11月18日分別簽訂了以日立汽車系統公司為存續公司、目標公司將為消失公司的吸收式合併協議(“吸收式合併”)。

在吸收型合併中，將吸收型合併後倖存公司(“綜合公司”)的普通股分配給本田作為合併的對價，合併比例中，本田持有的綜合公司的投票權數量將佔33.4綜合公司全體股東所持表決權的百分比。2021年1月1日，即吸收式合併生效之日，綜合公司成為我們的關聯公司，採用權益法核算。同日，綜合公司更名為“日立阿斯特羅有限公司”。

於吸收式合併生效日期前，為使目標公司的總股份價值與日立汽車系統的股份價值的比率符合上述合併比率，目標公司已透過收購庫藏股調整目標公司的股份價值。

截至2021年3月31日止年度，於成功完成對目標公司的收購要約後，本公司確認減值損失人民幣56,849以前在某些目標公司的投資中確認的1000萬美元採用權益法，基於自投標要約公佈以來增加的報價市值。減值損失的沖銷計入綜合損益表中採用權益法核算的投資利潤份額，主要計入汽車業務。截至2022年及2023年3月31日止年度，本公司不是I don‘我不能確認任何重大減值損失的沖銷。

 

F-42

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目錄表

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合併財務報表附註--(續)

 

(11)經營租賃中的設備

經營租賃中的設備主要是車輛。

截至2022年、2022年和2023年3月31日止年度的經營租賃成本、累計折舊和減值損失以及設備賬面金額變動如下：

(成本)

 

		日元（百萬）
截至2021年4月1日的餘額		¥	6,302,709
加法		¥	2,026,098
出售或處置			(2,171,117	)
對外業務翻譯中的交流分歧			509,447
其他			—
截至2022年3月31日的餘額		¥	6,667,137
加法		¥	1,543,448
出售或處置			(2,357,684	)
對外業務翻譯中的交流分歧			414,052
其他			—
截至2023年3月31日的餘額		¥	6,266,953

(累計折舊和減值損失)

 

		日元（百萬）
截至2021年4月1日的餘額		¥	(1,382,793	)
折舊		¥	(879,196	)
出售或處置			856,835
對外業務翻譯中的交流分歧			(100,982	)
其他			(1,872	)
截至2022年3月31日的餘額		¥	(1,508,008	)
折舊		¥	(904,778	)
出售或處置			955,122
對外業務翻譯中的交流分歧			(77,740	)
其他			(5,257	)
截至2023年3月31日的餘額		¥	(1,540,661	)

(賬面金額)

 

		日元（百萬）
截至2022年3月31日的餘額		¥	5,159,129
截至2023年3月31日的餘額			4,726,292

 

F-43

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目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司

合併財務報表附註--(續)

 

(未來的租賃費)

根據經營租賃預計於2022年和2023年3月31日到期時收到的未來租賃付款包括以下內容：

 

		日元（百萬）
		2022				2023
1年內		¥	824,769			¥	737,110
1至2年			574,536				458,830
2至3年			240,437				220,722
3至4年			84,911				78,727
4至5年			27,796				25,641
晚於5年			—				10,148
總計		¥	1,752,449			¥	1,531,178

如上文所示，預期收到的未來租賃款不一定代表未來的現金收入。

(租賃收入)

截至2022年和2023年3月31日止年度的經營租賃收入為元1,134,898 百萬和¥1,152,964分別為2.5億美元和2.5億美元。

(12)物業、廠房及設備

截至2022年、2022年和2023年3月31日止年度的成本變動、累計折舊和減值損失以及物業、廠房和設備的賬面金額如下：

(成本)

 

		日元（百萬）
		土地				建築物和 構築物				機械設備和 裝備				中國的建築業 進展				總計
截至2021年4月1日的餘額		¥	628,724			¥	2,558,905			¥	5,687,117			¥	217,198			¥	9,091,944
加法			8,473				26,268				102,835				229,253				366,829
重新分類			387				28,766				199,242				(228,395	)			—
出售或處置			(4,151	)			(33,722	)			(275,348	)			—				(313,221	)
對外業務翻譯中的交流分歧			11,585				123,536				429,662				21,124				585,907
其他			454				(5,487	)			4,421				(1,606	)			(2,218	)
截至2022年3月31日的餘額		¥	645,472			¥	2,698,266			¥	6,147,929			¥	237,574			¥	9,729,241
加法			10,366				35,335				87,630				444,732				578,063
重新分類			4,198				47,021				476,942				(528,161	)			—
出售或處置			(9,980	)			(80,024	)			(297,580	)			—				(387,584	)
解固作用			(3,580	)			(19,932	)			(82,733	)			(3,384	)			(109,629	)
對外業務翻譯中的交流分歧			7,167				84,744				285,024				16,047				392,982
其他			275				(6,556	)			(1,572	)			(2,029	)			(9,882	)
截至2023年3月31日的餘額		¥	653,918			¥	2,758,854			¥	6,615,640			¥	164,779			¥	10,193,191

 

F-44

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目錄表

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合併財務報表附註--(續)

 

(累計折舊和減值損失)

 

		日元（百萬）
		土地				建築物和 構築物				機械設備和 裝備				中國的建築業 進展				總計
截至2021年4月1日的餘額		¥	(16,609	)		¥	(1,496,313	)		¥	(4,555,420	)		¥	(2,088	)		¥	(6,070,430	)
折舊			(7,087	)			(88,928	)			(342,254	)			—				(438,269	)
出售或處置			1,403				22,920				251,628				—				275,951
對外業務翻譯中的交流分歧			(235	)			(68,557	)			(344,775	)			(19	)			(413,586	)
其他			(391	)			(2,324	)			(1,889	)			1,104				(3,500	)
截至2022年3月31日的餘額		¥	(22,919	)		¥	(1,633,202	)		¥	(4,992,710	)		¥	(1,003	)		¥	(6,649,834	)
折舊			(6,025	)			(96,136	)			(410,340	)			—				(512,501	)
出售或處置			6,090				72,290				274,535				—				352,915
解固作用			2,580				18,743				80,882				3,384				105,589
對外業務翻譯中的交流分歧			(87	)			(48,748	)			(245,648	)			126				(294,357	)
其他			(2,863	)			(7,768	)			(12,857	)			(3,406	)			(26,894	)
截至2023年3月31日的餘額		¥	(23,224	)		¥	(1,694,821	)		¥	(5,306,138	)		¥	(899	)		¥	(7,025,082	)

(賬面金額)

 

		日元（百萬）
		土地				建築物和 構築物				機械設備和 裝備				中國的建築業 進展				總計
截至2022年3月31日的餘額		¥	622,553			¥	1,065,064			¥	1,155,219			¥	236,571			¥	3,079,407
截至2023年3月31日的餘額			630,694				1,064,033				1,309,502				163,880				3,168,109

關於購買財產、廠房和設備的承諾，見附註28。

（使用權

資產）

綜合財務狀況表中的不動產、廠房和設備包括

使用權

租賃安排下的資產，主要包括汽車業務。

本田主要租賃經銷商的門店、公司住房和停車場，根據通常包含延期和終止選擇權的安排。由於租賃合同是由每家公司管理並單獨協商的，因此租賃合同包括各種條款。包括延期和終止選項，主要是為了增強各公司的運營靈活性。

 

F-45

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合併財務報表附註--(續)

 

公司賬面價值的變化

使用權

截至2022年、2022年和2023年3月31日止年度的資產如下：

 

		日元（百萬）
		土地				建築物和 構築物				機械設備和 裝備				總計
截至2021年4月1日的餘額		¥	80,543			¥	135,303			¥	79,484			¥	295,330
加法			8,283				18,952				61,189				88,424
折舊			(7,087	)			(15,882	)			(45,326	)			(68,295	)
其他			(102	)			(8,192	)			535				(7,759	)
截至2022年3月31日的餘額		¥	81,637			¥	130,181			¥	95,882			¥	307,700
加法			10,386				30,294				43,474				84,154
折舊			(6,025	)			(15,887	)			(51,193	)			(73,105	)
其他			370				(8,529	)			(2,245	)			(10,404	)
截至2023年3月31日的餘額		¥	86,368			¥	136,059			¥	85,918			¥	308,345

(13)無形資產

截至2022年、2022年和2023年3月31日止年度的無形資產成本、累計攤銷和減值損失以及賬面金額變動如下：

(成本)

 

		日元（百萬）
		大寫 開發成本				**軟件行業：				其他				總計
截至2021年4月1日的餘額		¥	1,108,616			¥	429,222			¥	60,905			¥	1,598,743
加法		¥	—			¥	8,597			¥	11,235			¥	19,832
內部開發			159,174				20,311				—				179,485
出售或處置			(118,065	)			(15,760	)			(12,966	)			(146,791	)
外文翻譯中的交流差異 運營			6,565				22,365				6,057				34,987
其他			—				(2,484	)			(339	)			(2,823	)
截至2022年3月31日的餘額		¥	1,156,290			¥	462,251			¥	64,892			¥	1,683,433
加法		¥	—			¥	12,163			¥	35,103			¥	47,266
內部開發			120,811				28,088				—				148,899
出售或處置			(267,115	)			(5,107	)			(9,741	)			(281,963	)
外文翻譯中的交流差異 運營			4,280				15,870				3,503				23,653
其他			—				4,285				(336	)			3,949
截至2023年3月31日的餘額		¥	1,014,266			¥	517,550			¥	93,421			¥	1,625,237

 

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(累計攤銷及減值損失)

 

		日元（百萬）
		大寫 開發成本				軟件				其他				總計
截至2021年4月1日的餘額		¥	(437,213	)		¥	(329,104	)		¥	(13,663	)		¥	(779,980	)
攤銷		¥	(129,384	)		¥	(29,290	)		¥	(769	)		¥	(159,443	)
出售或處置			118,065				15,003				3,447				136,515
對外業務翻譯中的交流分歧			(1,288	)			(17,442	)			(906	)			(19,636	)
其他			(12,821	)			1,364				75				(11,382	)
截至2022年3月31日的餘額		¥	(462,641	)		¥	(359,469	)		¥	(11,816	)		¥	(833,926	)
攤銷		¥	(149,659	)		¥	(29,058	)		¥	(880	)		¥	(179,597	)
出售或處置			267,115				4,693				938				272,746
對外業務翻譯中的交流分歧			(719	)			(12,893	)			(758	)			(14,370	)
其他			—				(1,036	)			1,846				810
截至2023年3月31日的餘額		¥	(345,904	)		¥	(397,763	)		¥	(10,670	)		¥	(754,337	)

(賬面金額)

 

		日元（百萬）
		大寫 開發成本與成本				**軟件行業：				其他				總計
截至2022年3月31日的餘額		¥	693,649			¥	102,782			¥	53,076			¥	849,507
截至2023年3月31日的餘額			668,362				119,787				82,751				870,900

已資本化開發成本的攤銷計入研究和開發，其他無形資產的攤銷計入綜合損益表中的銷售、銷售、一般和行政以及研究和開發成本。

關於購買無形資產的承諾，見附註28。

(14)貿易應付款

應付貿易款項被歸類為按攤銷成本計量的金融負債。

截至2022年3月31日和2023年3月31日的貿易應付款包括以下內容：

 

		日元（百萬）
		2022				2023
貿易賬款和應付票據		¥	1,047,623			¥	1,181,893
其他			188,610				244,440
總計		¥	1,236,233			¥	1,426,333

 

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(15)融資負債

融資負債歸類為按攤餘成本計量的財務負債。

截至2022年3月31日和2023年3月31日，在流動負債中列報的融資負債包括：

 

		日元（百萬）
		2022				2023
當前：
商業票據		¥	421,801			¥	965,468
貸款			434,675				358,874
資產支持證券			50,067				41,433
小計		¥	906,543			¥	1,365,775
重新分類，從 非當前 負債(流動部分)		¥	2,211,761			¥	1,925,420
總計		¥	3,118,304			¥	3,291,195

流動負債所列融資負債的加權平均利率(不包括從

非當前

負債)截至2022年和2023年3月31日的情況如下：

 

		2022				2023
加權平均利率			1.01	%			4.29	%

中列出的融資負債

非當前

截至2022年3月31日和2023年3月的負債包括：

 

		日元（百萬）
		2022				2023
非當前：
貸款		¥	1,026,769			¥	958,836
中期票據			3,996,486				3,359,462
公司債券			1,035,379				1,001,187
資產支持證券			1,137,379				979,908
小計		¥	7,196,013			¥	6,299,393
重新分類為流動負債(流動部分)		¥	(2,211,761	)		¥	(1,925,420	)
總計		¥	4,984,252			¥	4,373,973

中所列融資負債的利率區間和到期日

非當前

截至2022年和2023年3月31日的負債(包括重新分類為流動負債)如下：

 

		2022		2023
貸款		利率：0.07% - 11.75% 截止日期：2022 - 2046		利率：0.14% - 12.90% 截止日期：2023 - 2046
中期票據		利率：0.30% - 3.63% 截止日期：2022 - 2031		利率：0.30% - 5.88% 截止日期：2023 - 2031
公司債券		利率：0.01% - 2.97% 截止日期：2022 - 2032		利率：0.01% - 2.97% 截止日期：2023 - 2032
資產支持證券		利率：0.11% - 3.30% 截止日期：2022 - 2025		利率：0.11% - 5.50% 截止日期：2023 - 2028

 

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(質押資產)

截至2022年3月31日和2023年3月31日的融資負債質押資產如下：

 

		日元（百萬）
		2022				2023
應收貿易賬款		¥	15,298			¥	20,811
金融服務應收賬款			1,101,778				944,414
經營租賃中的設備			142,097				133,936
財產、廠房和設備			2,548				2,293
總計		¥	1,261,721			¥	1,101,454

來自金融服務和經營租賃設備的應收賬款被質押，作為與資產擔保證券交易相關的負債的抵押品。其他項目主要作為擔保銀行貸款的抵押品。

按照日本的慣例，銀行貸款是根據一般協議延長的，這些協議規定，應銀行的請求，將為目前和未來的債務提供擔保和擔保，並規定銀行有權將現金存款抵消已到期的債務，或在違約的情況下，抵消所有欠銀行的債務。

(對融資活動產生的負債進行對賬)

截至2021年、2021年、2022年和2023年3月31日止年度的融資活動所產生的負債變動如下：

截至2021年3月31日止的年度

 

		日元（百萬）
		天平 截至 4月1日， 2020				現金流 從… 融資 活動				現金流 從… 運營中 活動				非現金 變化																天平 截至 3月31日， 2021
														收購				變化 在國外 貨幣 兑換 費率				變化 以公允價值計算				其他
短期融資負債		¥	1,424,667			¥	(179,512	)		¥	—			¥	—			¥	55,337			¥	—			¥	(1,145	)		¥	1,299,347
長期融資負債			6,045,019				149,807				—				—				222,565				—				4,247				6,421,638
租賃負債			330,040				(67,628	)			—				67,716				4,346				—				(17,045	)			317,429
衍生金融負債(資產) *			11,615				599				(5,446	)			—				(1,705	)			(38,946	)			—				(33,883	)
總計		¥	7,811,341			¥	(96,734	)		¥	(5,446	)		¥	67,716			¥	280,543			¥	(38,946	)		¥	(13,943	)		¥	8,004,531

 

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截至2022年3月31日止的年度

 

		日元（百萬）
		天平 截至 4月1日， 2021				現金流 從… 融資 活動				現金流 從… 運營中 活動				非現金 變化																天平 截至 3月31日， 2022
														收購				變化 在國外 貨幣 兑換 費率				變化 以公允價值計算				其他
短期融資負債		¥	1,299,347			¥	(472,420	)		¥	—			¥	—			¥	78,863			¥	—			¥	753			¥	906,543
長期融資負債			6,421,638				238,060				—				—				526,822				—				9,493				7,196,013
租賃負債			317,429				(80,165	)			—				84,413				6,096				—				(9,015	)			318,758
衍生金融負債(資產) *			(33,883	)			3,202				(1,296	)			—				3,217				67,396				—				38,636
總計		¥	8,004,531			¥	(311,323	)		¥	(1,296	)		¥	84,413			¥	614,998			¥	67,396			¥	1,231			¥	8,459,950

截至2023年3月31日止的年度

 

		日元（百萬）
		天平 截至 4月1日， 2022				現金流 從… 融資 活動				現金流 從… 運營中 活動				非現金 變化																天平 截至 3月31日， 2023
														收購				變化 在國外 貨幣 兑換 費率				變化 以公允價值計算				其他
短期融資負債		¥	906,543			¥	442,534			¥	—			¥	—			¥	27,055			¥	—			¥	(10,357	)		¥	1,365,775
長期融資負債			7,196,013				(1,356,965	)			—				—				459,754				—				591				6,299,393
租賃負債			318,758				(78,297	)			—				79,202				3,675				—				(7,380	)			315,958
衍生金融負債(資產) *			38,636				(54,158	)			(8,641	)			—				3,718				85,721				—				65,276
總計		¥	8,459,950			¥	(1,046,886	)		¥	(8,641	)		¥	79,202			¥	494,202			¥	85,721			¥	(17,146	)		¥	8,046,402

 

説明性説明：

 

*	衍生金融負債(資產)由本公司及其財務子公司持有，以對衝長期融資負債的本金和利息支付的外幣風險。與償還本金有關的現金流量計入融資活動的現金流量，而與支付利息相關的現金流量計入經營活動的現金流量。

 

F-50

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目錄表

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合併財務報表附註--(續)

 

(16)其他財務負債

截至2022年3月31日和2023年3月31日的其他金融負債包括：

 

		日元（百萬）
		2022				2023
按攤餘成本計量的財務負債		¥	48,283			¥	53,920
按公平值計入損益之金融負債：
衍生品			151,942				242,968
租賃負債			318,758				315,958
總計		¥	518,983			¥	612,846
流動負債		¥	236,900			¥	324,110
非當前 負債			282,083				288,736
總計		¥	518,983			¥	612,846

(17)條文

截至2023年3月31日的年度撥備的組成部分和變動如下：

 

		日元（百萬）
		產品 保修*				其他				總計
截至2022年4月1日的餘額		¥	419,201			¥	102,812			¥	522,013
規定		¥	289,850			¥	27,766			¥	317,616
核銷			(160,757	)			(30,887	)			(191,644	)
反轉			(33,070	)			(8,624	)			(41,694	)
對外業務翻譯中的交流分歧			19,875				6,704				26,579
截至2023年3月31日的餘額		¥	535,099			¥	97,771			¥	632,870

流動負債及

非當前

截至2022年3月31日和2023年3月31日的準備金負債如下：

 

		日元（百萬）
		2022				2023
流動負債		¥	268,388			¥	362,701
非當前 負債			253,625				270,169
總計		¥	522,013			¥	632,870

 

説明性説明：

 

*	本田確認了產品保修撥備，以支付未來的產品保修費用。本田確認本田銷售的產品的一般保修成本和包括產品召回在內的特定保修項目的成本。本田在向客户銷售產品時確認一般估計保修成本。當很可能需要體現經濟效益的資源外流來清償債務，並且可以對債務金額做出可靠估計時，本田還會確認具體的估計保修計劃成本。這些準備金是根據以往的保修索賠經驗估計的，並考慮了未來保修成本的預期水平，包括當前的銷售趨勢、預計受影響的數量以及保修索賠的每台設備的估計平均維修成本。產品保修準備金用於根據客户和經銷商的需求進行支出。

 

F-51

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目錄表

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(18)員工福利

(A)離職後福利

本田有各種各樣的養老金計劃，覆蓋了幾乎所有在日本的員工和某些在外國的員工。該公司及其日本子公司提供的計劃類似於現金餘額養老金計劃或根據日本《固定收益企業養老金法案》制定的其他固定收益養老金計劃。該公司及其一些子公司有退休養老金福利計劃以及

一次總付

退休福利計劃，其中福利的數額基本上是根據工資水平、服務年限等因素確定的。此外，北美的某些合併子公司主要為退休員工提供醫療保健和人壽保險福利。

本公司的養老金計劃由本田養老基金(基金)管理，該基金在法律上獨立於本公司。基金的董事有受託責任遵守法律、衞生、勞工和福利部長以及衞生和福利地區局局長根據這些法律制定的指令，以及

附例

以及基金代表理事會作出的決定。該公司須向基金供款，並有義務按基金規定的款額供款。還在法律和條例允許的範圍內，對捐款進行定期審查和必要調整。

北美的某些合併子公司修改了向退休員工提供的醫療福利，以取消某些計劃並縮小有資格享受福利的人員的範圍，並實施了一項自願退休機會計劃，以精簡員工隊伍，以適應本田業務截至2021年3月31日的年度。計劃修訂和自願退休機會計劃的實施導致確認截至2021年3月31日的年度的過去服務成本與損益之比。

 

F-52

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1)確定的福利義務和計劃資產

截至2022年、2022年和2023年3月31日的年度，公司及其若干合併子公司的固定收益債務現值和計劃資產公允價值變化如下：

 

		日元（百萬）
		2022								2023
		日本計劃				外國計劃				日本計劃				外國計劃
固定福利義務的現值：
年初餘額		¥	1,305,054			¥	1,104,894			¥	1,262,245			¥	1,087,526
當前服務成本			35,045				22,351				30,632				22,555
過去的服務成本			—				—				—				—
利息成本			8,360				29,822				9,732				40,151
計劃參與者的繳費			—				3,657				—				4,165
重新測量：
人口統計方面的變化 假設			6,346				(777	)			(3,387	)			(317	)
財務假設的變化			(25,500	)			(85,754	)			(71,936	)			(220,863	)
其他			5,502				(3,603	)			12,291				38,427
已支付的福利			(72,562	)			(82,561	)			(63,085	)			(116,150	)
解固作用			—				—				(15,765	)			—
對外業務翻譯中的交流分歧			—				99,497				—				70,467
年終餘額		¥	1,262,245			¥	1,087,526			¥	1,160,727			¥	925,961
計劃資產的公允價值：
年初餘額		¥	1,365,509			¥	910,436			¥	1,355,276			¥	1,013,050
利息收入			8,865				24,981				10,589				37,211
計劃資產的實際回報率，不包括 利息收入			21,172				50,833				(76,690	)			(137,659	)
僱主供款			20,484				17,404				20,409				21,178
計劃參與者的繳費			—				3,657				—				4,165
已支付的福利			(60,754	)			(82,561	)			(58,544	)			(116,150	)
解固作用			—				—				(14,285	)			—
對外業務翻譯中的交流分歧			—				88,300				—				58,180
年終餘額		¥	1,355,276			¥	1,013,050			¥	1,236,755			¥	879,975
資產上限的影響			—				35,321				—				62,516
確定收益負債淨額(資產)		¥	(93,031	)		¥	109,797			¥	(76,028	)		¥	108,502

截至2022年3月31日、2022年3月和2023年3月31日納入固定收益淨負債(資產)的退休福利資產為元216,604 百萬和¥180,7001000萬美元，分別在其他

非當前

合併財務狀況表中的資產。

 

F-53

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2)計劃資產的公允價值

本田對日本和外國養老金計劃資產的投資政策旨在最大化總投資

中長髮

定期回報，可用於在接受風險的情況下向符合條件的參與者提供未來養老金福利的支付。根據公認的風險容忍度，計劃資產使用目標資產配置投資於多元化程度良好的日本和外國個人股權和債務證券。本田為每種資產類別設定未來預期業績的目標資產配置

中長髮

期限以預期收益、長期風險和歷史收益為基礎。當計劃資產的投資環境發生重大變化時，目標資產配置將根據需要進行調整。

截至2022年和2023年3月31日，按資產類別劃分的日本和外國養老金計劃資產的公允價值如下：

截至2022年3月31日

 

		日元（百萬）
		日本計劃												國外計劃
		活躍的市場價格 市場												活躍的市場價格 市場
		引用				未引用				總計				引用				未引用				總計
現金和現金等價物		¥	56,192			¥	—			¥	56,192			¥	15,147			¥	—			¥	15,147
股權證券：
日本			32,349				—				32,349				9,483				—				9,483
美國			260,424				58				260,482				72,349				—				72,349
其他			248,143				276				248,419				51,606				—				51,606
債務證券：
日本			65,388				—				65,388				—				575				575
美國			2,795				150,494				153,289				—				81,155				81,155
其他			173,477				71,516				244,993				—				7,100				7,100
團體年金保險：
普通帳目			—				40,008				40,008				—				—				—
獨立賬户			—				22,317				22,317				—				—				—
集合基金：
房地產基金			—				402				402				—				87,540				87,540
私募股權基金			—				—				—				—				191,196				191,196
對衝基金			—				145,474				145,474				—				34,341				34,341
混合型和其他共同基金			1,798				129,080				130,878				4,732				425,668				430,400
其他			67				(44,982	)			(44,915	)			61				32,097				32,158
總計		¥	840,633			¥	514,643			¥	1,355,276			¥	153,378			¥	859,672			¥	1,013,050

 

F-54

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目錄表

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合併財務報表附註--(續)

 

截至2023年3月31日

 

		日元（百萬）
		日本計劃												國外計劃
		活躍的市場價格 市場												活躍的市場價格 市場
		引用				未引用				總計				引用				未引用				總計
現金和現金等價物		¥	20,230			¥	—			¥	20,230			¥	6,929			¥	—			¥	6,929
股權證券：
日本			22,388				—				22,388				398				—				398
美國			195,611				—				195,611				13,794				—				13,794
其他			171,921				153				172,074				7,413				—				7,413
債務證券：
日本			66,416				862				67,278				—				768				768
美國			35,338				136,352				171,690				—				114,757				114,757
其他			152,213				89,536				241,749				—				10,656				10,656
團體年金保險：
普通帳目			—				40,942				40,942				—				—				—
獨立賬户			—				23,130				23,130				—				—				—
集合基金：
房地產基金			—				398				398				—				73,017				73,017
私募股權基金			—				—				—				—				162,414				162,414
對衝基金			—				117,422				117,422				—				26,061				26,061
混合型和其他共同基金			1,419				151,752				153,171				—				454,352				454,352
其他			54				10,618				10,672				263				9,153				9,416
總計		¥	665,590			¥	571,165			¥	1,236,755			¥	28,797			¥	851,178			¥	879,975

3)精算假設

用於確定截至2022年和2023年3月31日的固定福利債務現值的重要精算假設如下：

 

		2022								2023
		日本計劃				外國計劃				日本計劃				外國計劃
貼現率			0.8	%			2.8 - 4.0	%			1.2	%			4.8 - 5.1	%
加薪幅度			1.5	%			2.0 - 3.6	%			1.6	%			2.0 - 4.4	%

4)敏感性分析

截至2022年和2023年3月31日，貼現率增加或減少0.5%對固定福利義務的影響如下：

 

		日元（百萬）
		2022								2023
		日本計劃				國外計劃				日本計劃				國外計劃
0.5減少百分比		¥	93,079 增加			¥	86,569 增加			¥	80,821 增加			¥	57,236 增加
0.5增加百分比		¥	83,077減少了			¥	78,153減少了			¥	72,450減少了			¥	50,643減少了

 

F-55

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目錄表

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合併財務報表附註--(續)

 

這項敏感性分析顯示，由於公司可以合理假設的精算假設發生變化，截至2022年3月31日和2023年3月，固定福利義務發生了變化。此分析基於臨時計算，因此實際結果可能與分析不同。此外，預計加薪速度不會發生變化。

5)現金流

本公司及其若干合併附屬公司對計劃資產的供款金額是根據各種因素釐定的，例如僱員的薪金水平和服務年限、計劃資產儲備的狀況，以及精算計算。根據《固定收益企業養老金法案》的規定，本田養老基金還在報告期末每五年重新計算繳費金額作為基準日期，以努力確保未來的財務平衡。如果儲備額低於最低基準額，本公司及其若干合併子公司可以作出必要數額的貢獻。

公司及其部分合並子公司預計出資人民幣20,000為其日本養老金計劃和人民幣24,301在截至2024年3月31日的一年中，中國的外國養老金計劃增加了2.5億美元。

截至2022年和2023年3月31日的固定福利債務加權平均期限如下：

 

2022

2023

日本計劃

國外計劃

日本計劃

國外計劃

確定福利義務的加權平均期限

14五年

14五年

13五年

11五年

(B)人事費

列入2021年、2021年、2022年和2023年3月31日終了年度綜合損益表的人員費用如下：

 

		日元（百萬）
		2021				2022				2023
人員費用		¥	1,470,748			¥	1,502,364			¥	1,635,515

人員費用包括工資、獎金、社會保障費用和與離職後福利有關的費用。

(19)公平

(A)資本管理

本田在中國投資

加州

資本和研發，通過在全球範圍內的增長來提高公司價值。為了滿足這些資金需求，本田通過考慮融資負債和股權之間的平衡來進行資本管理。

本田截至2022年和2023年3月31日的融資負債和股權如下：

 

		日元（百萬）
		2022				2023
融資負債		¥	8,102,556			¥	7,665,168
權益			10,772,546				11,502,291

 

F-56

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目錄表

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(b)普通股

本公司截至2021年、2021年、2022年及2023年3月31日止年度的授權及發行股份總數如下：

 

		股票
		2021				2022				2023
授權股份總數
年終餘額
普通股，無面值			7,086,000,000				7,086,000,000				7,086,000,000
已發行股份總數
年初餘額			1,811,428,430				1,811,428,430				1,811,428,430
年內的變動			—				—				—
年終餘額			1,811,428,430				1,811,428,430				1,811,428,430

截至2021年、2021年、2022年和2023年3月31日的所有已發行股票均已足額支付。

(C)資本盈餘和留存收益

資本盈餘是指從股權交易中獲得的、未計入普通股的盈餘，其主要組成部分是資本公積。日本《公司法》規定不低於50%的用户

已繳費

發行股票的金額或收益應當計入普通股，其餘部分計入資本公積金。經股東大會批准，資本公積金可以納入普通股。

留存收益由法定準備金和累計收益組成。日本《公司法》規定，收益的數額等於10留存收益的現金股利的%，應當在留存收益分配之日撥付為資本公積金或者法定公積金，直至資本公積金和法定公積金的總和達到25普通股的%。經股東大會批准，可以動用法定準備金。根據各自國家的法律，某些外國合併子公司也被要求挪用其收益。

(D)庫存量

截至2021年、2021年、2022年和2023年3月31日，本田汽車持有的公司庫存股總數如下：

 

		股票
		2021				2022				2023
普通股			84,773,162				100,828,074				147,087,841

根據日本《公司法》，收購庫藏股的股份數量和總價值可在股東大會批准後，在可供分配的金額內確定。此外，在《公司法》規定的條件下，經董事會批准，可根據公司章程，通過市場交易或投標要約獲得庫存股。

 

F-57

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(E)股權的其他組成部分

截至2021年、2021年、2022年和2023年3月31日止年度的其他權益組成部分變動如下：

 

		日元（百萬）
		重新測量： 已確定的福利計劃				人民幣淨值變動反映人民幣重估價值 金融資產 通過其他方式的公允價值 綜合收益				匯兑和差異 淺談英漢互譯 運營				總計
截至2020年4月1日的餘額		¥	—			¥	24,876			¥	(139,515	)		¥	(114,639	)
年內調整		¥	239,801			¥	69,876			¥	247,655			¥	557,332
重新分類為留存收益			(239,801	)			(6,182	)			—				(245,983	)
截至2021年3月31日的餘額		¥	—			¥	88,570			¥	108,140			¥	196,710
年內調整		¥	117,489			¥	58,863			¥	736,578			¥	912,930
重新分類為留存收益			(117,489	)			(1,713	)			—				(119,202	)
截至2022年3月31日的餘額		¥	—			¥	145,720			¥	844,718			¥	990,438
年內調整		¥	3,304			¥	(19,030	)		¥	445,739			¥	430,013
重新分類為留存收益			(3,304	)			250				—				(3,054	)
截至2023年3月31日的餘額		¥	—			¥	126,940			¥	1,290,457			¥	1,417,397

 

F-58

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(F)其他全面收入

其他綜合收入的每個組成部分和相關的税收影響，包括

非控制性

截至2021年3月31日、2021年3月31日、2022年3月31日和2023年3月31日的年度利息如下：

截至2021年3月31日止的年度

 

		日元（百萬）
		税前				税收優惠 (費用)				税淨額
不會重新分類為損益的項目：
界定福利計劃的重新分配：
年度內發生的金額		¥	327,604			¥	(89,342	)		¥	238,262
淨變動量			327,604				(89,342	)			238,262
按公允價值通過其他全面收益計量的金融資產重估淨變化：
年度內發生的金額			93,450				(25,847	)			67,603
淨變動量			93,450				(25,847	)			67,603
按權益法核算的投資其他綜合收益份額：
年度內發生的金額			5,186				(276	)			4,910
淨變動量			5,186				(276	)			4,910
可隨後重新分類為損益的項目：
按公允價值通過其他全面收益計量的金融資產重估淨變化：
年度內發生的金額			(107	)			1				(106	)
重新分類為損益			82				(19	)			63
淨變動量			(25	)			(18	)			(43	)
換算海外業務之匯兑差額：
年度內發生的金額			239,097				—				239,097
重新分類為損益			—				—				—
淨變動量			239,097				—				239,097
按權益法核算的投資其他綜合收益份額：
年度內發生的金額			27,046				377				27,423
重新分類為損益			(73	)			—				(73	)
淨變動量			26,973				377				27,350
其他全面收入合計		¥	692,285			¥	(115,106	)		¥	577,179

 

F-59

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目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司

合併財務報表附註--(續)

 

截至2022年3月31日止的年度

 

		日元（百萬）
		税前				税收優惠 (費用)				税淨額
不會重新分類為損益的項目：
界定福利計劃的重新分配：
年度內發生的金額		¥	153,785			¥	(36,743	)		¥	117,042
淨變動量			153,785				(36,743	)			117,042
按公允價值通過其他全面收益計量的金融資產重估淨變化：
年度內發生的金額			76,909				(18,274	)			58,635
淨變動量			76,909				(18,274	)			58,635
按權益法核算的投資其他綜合收益份額：
年度內發生的金額			1,862				(76	)			1,786
淨變動量			1,862				(76	)			1,786
可隨後重新分類為損益的項目：
按公允價值通過其他全面收益計量的金融資產重估淨變化：
年度內發生的金額			(915	)			203				(712	)
重新分類為損益			39				(9	)			30
淨變動量			(876	)			194				(682	)
換算海外業務之匯兑差額：
年度內發生的金額			680,724				—				680,724
重新分類為損益			—				—				—
淨變動量			680,724				—				680,724
按權益法核算的投資其他綜合收益份額：
年度內發生的金額			79,484				(1,972	)			77,512
重新分類為損益			(65	)			—				(65	)
淨變動量			79,419				(1,972	)			77,447
其他全面收入合計		¥	991,823			¥	(56,871	)		¥	934,952

 

F-60

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目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司

合併財務報表附註--(續)

 

截至2023年3月31日止的年度

 

		日元（百萬）
		税前				税收優惠 (費用)				税淨額
不會重新分類為損益的項目：
界定福利計劃的重新分配：
年度內發生的金額		¥	7,192			¥	(3,842	)		¥	3,350
淨變動量			7,192				(3,842	)			3,350
按公允價值通過其他全面收益計量的金融資產重估淨變化：
年度內發生的金額			(26,279	)			7,814				(18,465	)
淨變動量			(26,279	)			7,814				(18,465	)
按權益法核算的投資其他綜合收益份額：
年度內發生的金額			294				(2	)			292
淨變動量			294				(2	)			292
可隨後重新分類為損益的項目：
按公允價值通過其他全面收益計量的金融資產重估淨變化：
年度內發生的金額			(444	)			98				(346	)
重新分類為損益			(166	)			38				(128	)
淨變動量			(610	)			136				(474	)
換算海外業務之匯兑差額：
年度內發生的金額			427,650				(1,612	)			426,038
重新分類為損益			(4,690	)			1,612				(3,078	)
淨變動量			422,960				—				422,960
按權益法核算的投資其他綜合收益份額：
年度內發生的金額			32,436				(1,905	)			30,531
重新分類為損益			(102	)			—				(102	)
淨變動量			32,334				(1,905	)			30,429
其他全面收入合計		¥	435,891			¥	2,201			¥	438,092

包括的其他全面收入的組成部分

非控制性

截至2021年3月31日、2021年3月31日、2022年3月31日和2023年3月31日的年度利息如下：

 

		日元（百萬）
		2021				2022				2023
不會重新分類為損益的項目：
重新計量確定的福利計劃		¥	1,030			¥	565			¥	341
通過其他全面收益按公允價值計量的金融資產重估淨變化			25				(136	)			88
可隨後重新分類為損益的項目：
對外業務翻譯中的交流分歧			18,792				21,593				7,650
總計		¥	19,847			¥	22,022			¥	8,079

 

F-61

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本田汽車有限公司及附屬公司

合併財務報表附註--(續)

 

(G)留存收益紅利

公司在根據日本《公司法》計算的可用金額內分配留存收益。可供分配的留存收益金額是根據公司記錄的留存收益金額計算的

非整合

根據日本公認的會計原則編制的會計記錄。

截至2021年、2021年、2022年和2023年3月31日止年度確認為留存收益紅利的金額如下：

1)股息支付

截至2021年3月31日止的年度

 

分辨率		2020年5月12日董事會會議
股份類型		普通股
分紅總額(百萬日元)		48,363
每股股息(日元)		28.00
記錄日期		2020年3月31日
生效日期		2020年6月3日
分辨率		2020年8月5日董事會會議
股份類型		普通股
分紅總額(百萬日元)		18,999
每股股息(日元)		11.00
記錄日期		2020年6月30日
生效日期		2020年9月4日
分辨率		2020年11月6日董事會會議
股份類型		普通股
分紅總額(百萬日元)		32,818
每股股息(日元)		19.00
記錄日期		2020年9月30日
生效日期		2020年12月2日
分辨率		2021年2月9日董事會會議
股份類型		普通股
分紅總額(百萬日元)		44,909
每股股息(日元)		26.00
記錄日期		2020年12月31日
生效日期		2021年3月8日

 

F-62

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目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司

合併財務報表附註--(續)

 

截至2022年3月31日止的年度

 

分辨率		2021年5月14日董事會會議
股份類型		普通股
分紅總額(百萬日元)		93,272
每股股息(日元)		54.00
記錄日期		2021年3月31日
生效日期		2021年6月7日
分辨率		2021年11月5日董事會會議
股份類型		普通股
分紅總額(百萬日元)		95,130
每股股息(日元)		55.00
記錄日期		2021年9月30日
生效日期		2021年12月1日

截至2023年3月31日止的年度

 

分辨率		2022年5月13日董事會會議
股份類型		普通股
分紅總額(百萬日元)		111,256
每股股息(日元)		65.00
記錄日期		2022年3月31日
生效日期		2022年6月6日
分辨率		2022年11月9日董事會會議
股份類型		普通股
分紅總額(百萬日元)		102,219
每股股息(日元)		60.00
記錄日期		2022年9月30日
生效日期		2022年12月5日

2)記錄日期在截至2023年3月31日的年度內的應付股息，在該期間後生效

 

分辨率		2023年5月11日董事會會議
股份類型		普通股
分紅資源		留存收益
分紅總額(百萬日元)		99,915
每股股息(日元)		60.00
記錄日期		2023年3月31日
生效日期		2023年6月6日

 

F-63

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本田汽車有限公司及附屬公司

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(20)銷售收入

(A)收入分類

如附註4所述，本田披露了四個類別的細分市場信息。

截至2021年、2021年、2022年和2023年3月31日的年度，按客户所在地按地理市場分列的銷售收入，以及按每個細分部門分列的銷售收入的對賬情況如下：

截至2021年3月31日止的年度

 

		日元（百萬）
		摩托車 業務				汽車 業務				金融 服務 業務				電源 產品 s 以及其他 企業				總計
與客户簽訂合同所產生的收入
日本		¥	88,128			¥	1,321,329			¥	128,265			¥	59,249			¥	1,596,971
北美			197,155				4,671,998				1,049,739				133,641				6,052,533
歐洲			146,948				290,326				—				63,262				500,536
亞洲			1,147,539				2,032,469				1				47,465				3,227,474
其他地區			205,142				238,509				—				17,785				461,436
總計		¥	1,784,912			¥	8,554,631			¥	1,178,005			¥	321,402			¥	11,838,950
來自其他來源的收入*			2,371				12,574				1,316,289				335				1,331,569
總計		¥	1,787,283			¥	8,567,205			¥	2,494,294			¥	321,737			¥	13,170,519

截至2022年3月31日止的年度

 

		日元（百萬）
		摩托車 業務				汽車 業務				金融 服務 業務				電源 產品 s 以及其他 企業				總計
與客户簽訂合同所產生的收入
日本		¥	105,022			¥	1,337,860			¥	146,185			¥	79,182			¥	1,668,249
北美			230,766				4,877,900				1,289,076				152,096				6,549,838
歐洲			202,254				319,340				—				79,393				600,987
亞洲			1,307,915				2,314,425				37				63,861				3,686,238
其他地區			337,219				280,702				—				24,305				642,226
總計		¥	2,183,176			¥	9,130,227			¥	1,435,298			¥	398,837			¥	13,147,538
來自其他來源的收入*			2,077				17,271				1,385,369				441				1,405,158
總計		¥	2,185,253			¥	9,147,498			¥	2,820,667			¥	399,278			¥	14,552,696

 

F-64

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目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司

合併財務報表附註--(續)

 

截至2023年3月31日止的年度

 

		日元（百萬）
		摩托車 業務				汽車 業務				金融 服務 業務				電源 產品 s 以及其他 企業				總計
與客户簽訂合同所產生的收入
日本		¥	109,393			¥	1,375,593			¥	158,653			¥	89,627			¥	1,733,266
北美			306,725				5,985,958				1,341,863				182,126				7,816,672
歐洲			250,088				332,928				—				94,328				677,344
亞洲			1,739,330				2,523,613				29				55,354				4,318,326
其他地區			502,917				360,299				—				29,464				892,680
總計		¥	2,908,453			¥	10,578,391			¥	1,500,545			¥	450,899			¥	15,438,288
來自其他來源的收入*			530				15,128				1,453,553				226				1,469,437
總計		¥	2,908,983			¥	10,593,519			¥	2,954,098			¥	451,125			¥	16,907,725

 

説明性説明：

 

*	其他來源的收入主要包括根據國際財務報告準則第16號確認的租賃收入和根據國際財務報告準則第9號確認的利息。

(B)合同餘額

截至2022年、2022年和2023年3月31日止年度與客户簽訂的合同應收款和合同負債如下：

 

		日元（百萬）
		2022				2023
與客户簽訂的合同應收賬款：
應收貿易賬款		¥	785,157			¥	893,559
合同責任：
其他流動負債			261,049				292,552
其他非流動負債			193,845				240,556

年初計入合同負債餘額的截至2021年、2021年、2022年和2023年3月31日止年度確認的收入金額為人民幣182,339 百萬日元199,902 百萬和¥219,873分別為2.5億美元和2.5億美元。在截至2021年、2021年、2022年和2023年3月31日的年度，從前幾年已履行(或部分履行)的履約中確認的收入數額並不重要。此外，合同資產的餘額並不重要。

 

F-65

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目錄表

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(C)分配給剩餘履約債務的交易價格

截至2022年3月31日和2023年3月31日，與未履行(或部分未履行)的履約義務相關的未來預期確認收入如下：

 

		日元（百萬）
		2022				2023
1年內		¥	127,377			¥	150,507
1至5年			221,282				280,981
晚於5年			15,748				14,892
總計		¥	364,407			¥	446,380

該表不包括原來預期期限為一年或一年以下的剩餘履約債務，以及不能確認為收入的可變對價估計金額。

(D)從獲得或履行與客户的合同的成本中確認的資產

截至2022年和2023年3月31日，從與客户簽訂合同的成本中確認的資產如下：

 

		日元（百萬）
		2022				2023
從與客户簽訂合同的成本中確認的資產		¥	128,864			¥	148,074

本田將與客户簽訂合同的增量成本以及與客户直接相關的履行合同所產生的成本確認為資產，前提是這些成本預計是可以收回的。獲得合同的增量成本是實體為獲得與客户的合同而產生的費用，如果沒有獲得合同，該實體就不會發生這些費用。從獲得合同的成本中確認的資產在合併財務狀況表中主要作為其他資產列報

非當前

資產，並在根據合同提供服務的期間攤銷。從履行合同的成本中確認的資產金額不是實質性的。

截至2021年、2021年、2022年和2023年3月31日止年度的資產攤銷金額為人民幣33,242 百萬日元39,682 百萬和¥52,193分別為2.5億美元和2.5億美元。

(21)研究與發展

截至2021年、2021年、2022年和2023年3月31日的年度的研發成本包括：

 

		日元（百萬）
		2021				2022				2023
本報告所述期間發生的研究和開發支出		¥	780,065			¥	804,025			¥	852,067
資本化金額			(201,889	)			(159,174	)			(120,811	)
資本化開發成本攤銷減值損失			160,718				142,205				149,659
總計		¥	738,894			¥	787,056			¥	880,915

 

F-66

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(22)財務收入和財務成本

截至2021年、2021年、2022年和2023年3月31日止年度的財務收入和財務費用包括：

 

		日元（百萬）
		2021				2022				2023
利息收入：
按攤餘成本計量的金融資產		¥	18,146			¥	22,847			¥	69,217
通過其他全面收益按公允價值計量的金融資產			196				185				497
按公允價值通過損益計量的金融資產			1,463				2,595				3,357
總計			19,805				25,627				73,071
利息支出：
按攤餘成本計量的財務負債			(12,269	)			(15,706	)			(34,065	)
其他			(1,608	)			(1,161	)			(2,047	)
總計			(13,877	)			(16,867	)			(36,112	)
其他，淨額：
收到的股息：
通過其他全面收益按公允價值計量的金融資產			3,372				4,777				6,150
按公允價值通過損益計量的金融資產			0				—				—
衍生工具的收益(虧損)：
金融資產和金融負債按公允價值通過損益計量			15,102				(77,789	)			(92,144	)
外匯損益			(26,163	)			68,033				47,705
其他			(17,128	)			(7,335	)			(17,319	)
總計			(24,817	)			(12,314	)			(55,608	)
總計		¥	(18,889	)		¥	(3,554	)		¥	(18,649	)

 

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(23)所得税

(A)所得税支出

截至2021年、2021年、2022年和2023年3月31日的年度所得税前利潤和所得税支出包括以下內容：

 

		日元（百萬）
		2021												2022												2023
		日本				外國				總計				日本				外國				總計				日本				外國				總計
所得税前利潤(虧損)		¥	(32,954	)		¥	947,007			¥	914,053			¥	(42,213	)		¥	1,112,403			¥	1,070,190			¥	(40,638	)		¥	920,203			¥	879,565
所得税費用(福利)：
現行税種			7,236				174,694				181,930				9,539				277,894				287,433				12,699				353,611				366,310
遞延税金			(21,228	)			57,907				36,679				(4,081	)			26,137				22,056				(92,631	)			(111,423	)			(204,054	)
總計		¥	(13,992	)		¥	232,601			¥	218,609			¥	5,458			¥	304,031			¥	309,489			¥	(79,932	)		¥	242,188			¥	162,256

截至2023年3月31日止年度日本遞延税項的利益

,

包括人民幣税收優惠96,195由於確認以前未確認的遞延税項資產的税項損失、税項抵免及可抵扣的暫時性差異所產生的百萬美元，因為吾等認為未來的應課税溢利很可能會在日本集團寬免制度下的綜合集團內可用，該制度由本公司及其在日本的若干綜合附屬公司組成。

日本的法定所得税税率約為30.2在截至2023年3月31日的三年期間內的每一年的百分比。外國子公司應按以下税率繳納所得税：16.0%至34.0%.

截至2021年3月31日和2022年3月31日止年度的日本法定所得税税率

2023

與平均有效税率不同的原因如下：

 

		2021				2022				2023
法定所得税率			30.2	%			30.2	%			30.2	%
境外子公司法定所得税率差異			(5.2	)			(4.5	)			(6.3	)
使用權益法核算投資的影響			(9.0	)			(5.7	)			(4.0	)
未分配收益和預扣税對特許權使用費的影響			7.8				7.1				11.3
未確認的遞延税項資產變動			1.2				1.4				(10.3	)
收入和費用不應課税和為納税目的可扣除的影響			0.3				0.0				0.1
税收抵免的效果			(1.4	)			(0.9	)			(2.9	)
與前幾年有關的其他調整			(0.1	)			(0.1	)			(0.5	)
所得税中不確定税收處理的調整			(0.8	)			0.9				0.6
對所得税法變化的調整			0.1				0.1				(0.6	)
其他			0.8				0.4				0.8
平均有效税率			23.9	%			28.9	%			18.4	%

 

F-68

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(B)遞延税項資產和遞延税項負債

截至2022年、2022年和2023年3月31日的遞延税項資產和遞延税項負債中的主要因素構成如下：

 

		日元（百萬）
		2022				2023
遞延税項資產：
盤存		¥	44,029			¥	51,604
應計費用			36,567				56,926
條文			100,408				133,007
財產、廠房和設備			27,592				27,854
無形資產			12,017				47,995
退休福利負債			67,120				64,275
未使用税項損失的結轉			67,787				108,106
未使用的税收抵免結轉			22,285				14,930
其他			103,114				109,399
總計		¥	480,919			¥	614,096
遞延税項負債：
財產、廠房和設備		¥	82,518			¥	106,715
無形資產			195,542				182,258
其他金融資產			61,580				59,275
經營租約			846,978				772,991
未分配收益			59,650				60,914
退休福利資產			68,772				56,932
其他*			65,041				146,519
總計		¥	1,380,081			¥	1,385,604
遞延税項淨資產(負債)		¥	(899,162	)		¥	(771,508	)

 

説明性説明：

 

*	評估金融服務應收賬款所產生的遞延税項負債額 s 出於税收目的，在中國 美聯隊 州政府 截至2023年3月31日，包括在其他項目中的費用為元68,0051000萬美元。

 

F-69

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目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司

合併財務報表附註--(續)

 

截至2021年、2021年、2022年和2023年3月31日止年度，在綜合收益表中確認為所得税支出的遞延税項資產和遞延税項負債變動如下：

 

		日元（百萬）
		2021				2022				2023
盤存		¥	(3,920	)		¥	(9,865	)		¥	(7,407	)
條文			(10,708	)			(3,491	)			(27,854	)
財產、廠房和設備			(6,955	)			(3,738	)			18,708
退休福利負債(資產)			(10,353	)			(4,991	)			(4,149	)
經營租約			37,506				(35,308	)			(153,429	)
未分配收益			(2,885	)			4,198				(1,005	)
未使用税項損失的結轉			(7,695	)			(1,608	)			(42,172	)
未使用的税收抵免結轉			15,695				16,102				9,504
其他*			25,994				60,757				3,750
總計		¥	36,679			¥	22,056			¥	(204,054	)

 

説明性説明：

 

*	截至2022年3月31日，因其他應計費用產生的遞延税項資產減少而確認的所得税費用為元 27,321  百萬美元。

本田考慮部分或全部可扣除暫時性差異、未使用税項虧損結轉和未使用税項抵免結轉在確認遞延税項資產時可用於抵銷未來應納税利潤的可能性。在評估遞延税項資產的可回收性時，管理層會考慮遞延税項負債的預定沖銷、預計未來應課税利潤及税務籌劃策略。根據歷史應税利潤水平和遞延税項資產可扣除期間對未來應税利潤的預測，管理層認為本田很可能將利用截至2022年3月31日和2023年3月31日的這些遞延税項資產的好處。由於本田周圍經濟環境的變化、市場狀況的影響、匯率波動的影響或其他因素，對未來應税利潤估計的不確定性可能會增加。上期或本期發生虧損的單位確認的遞延税金資產為人民幣26,109 百萬和¥19,414分別截至2022年和2023年3月31日。

截至2022年、2022年和2023年3月31日未確認遞延税項資產的可扣除暫時性差異、未使用税損結轉和未使用税收抵免結轉如下：

 

		日元（百萬）
		2022				2023
可扣除的暫時性差異		¥	553,778			¥	391,536
未使用税項損失的結轉			693,323				532,191
未使用的税收抵免結轉			549				35,629

 

F-70

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目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司

合併財務報表附註--(續)

 

截至2022年和2023年3月31日未確認遞延税項資產的未使用税損結轉到期的組成部分如下：

 

		日元（百萬）
		2022				2023
1年內		¥	3,603			¥	13,331
1至5年			73,448				82,173
5至20年間			256,340				107,052
無限期			359,932				329,635
總計		¥	693,323			¥	532,191

截至2022年和2023年3月31日未確認遞延税項資產的未使用税收抵免結轉到期時的組成部分如下：

 

		日元（百萬）
		2022				2023
1年內		¥	147			¥	5
1至5年			259				35,611
5至20年間			143				13
無限期			—				—
總計		¥	549			¥	35,629

截至2022年3月31日、2022年3月和2023年3月31日未確認遞延税項負債的子公司投資和合資企業權益臨時差額合計為元6,323,299 百萬和¥6,956,545分別為2.5億美元和2.5億美元。

(24)每股收益

母公司所有者在截至2021年、2021年、2022年和2023年3月31日的年度的每股收益是根據以下信息計算的。截至2021年、2021年、2022年和2023年3月31日的年度，沒有重大稀釋潛在流通股。

 

		2021				2022				2023
本年度母公司所有者應佔利潤(百萬日元)		¥	657,425			¥	707,067			¥	651,416
已發行普通股加權平均數，基本(股)			1,726,638,088				1,719,961,835				1,696,307,115
母公司所有者的基本每股收益(日元)		¥	380.75			¥	411.09			¥	384.02

(二十五)金融風險管理

(A)風險管理

本田在世界各地都有製造業務，並向不同國家銷售產品和零部件。在這些活動中，本田持有商業活動產生的貿易應收賬款，

 

F-71

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目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司

合併財務報表附註--(續)

 

應收賬款來自金融服務、貿易應付款項和融資負債，因此面臨與持有該等金融工具相關的市場風險、信用風險和流動性風險。

這些風險由本田通過定期監測進行評估。

(二)市場風險

本田面臨着金融工具的公允價值或未來現金流因外幣匯率和利率變化而波動的風險。

本田使用主要由外幣遠期外匯合約、外幣期權合約、貨幣互換協議和利率互換協議組成的衍生品，主要是為了降低金融工具未來現金流因外幣匯率和利率變化而波動的風險。

根據風險管理政策，在實際需求範圍內使用衍生品。此外，本田不持有任何用於交易目的的衍生品。

1)外幣匯率風險

本田在世界各地都有製造業務，並向不同國家出口產品和零部件。本田購買材料和零部件，並以外幣銷售其產品和零部件。因此，匯率波動可能會影響本田的利潤及其持有的金融工具的價值。

外幣遠期外匯合約和外幣期權合約用於對衝以外幣(主要是美元)計價的交易的貨幣風險。

(外幣匯率風險敏感度分析)

本田截至2022年和2023年3月31日與持有金融工具相關的外幣匯率風險敏感度分析如下。

下面的方案演示了1在除外幣匯率以外的所有變量保持不變的情況下，日元對美元對所得税前利潤的升值%。

 

		日元（百萬）
		2022				2023
對所得税前利潤的影響		¥	(1,780)			¥	(2,696)

2)利率風險

本田面臨市場風險，利率變化主要與其債務義務和金融服務應收賬款有關。除了商業票據等短期融資外，本田還有固定利率和浮動利率的長期債務。本田的金融服務應收賬款主要使用固定利率。利率互換協議主要用於管理來自金融服務的應收賬款的利率風險敞口，並將融資成本與融資收入相匹配。在不同貨幣之間使用的貨幣互換協議，也用於對衝外幣兑換風險和利率風險。

 

F-72

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目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司

合併財務報表附註--(續)

 

(利率風險敏感度分析)

本田截至2022年和2023年3月31日與持有金融工具相關的利率風險敏感度分析如下。

以下情景展示了在保持利率以外的所有變量不變的情況下，加息100個基點對所得税前利潤的影響。

 

		日元（百萬）
		2022				2023
對所得税前利潤的影響		¥	(25,830)			¥	(2,092)

3)股權價格風險

由於持有有價證券，本田面臨着股權價格風險。有價證券是出於交易以外的目的持有的，主要歸類為通過其他綜合收益按公允價值計量的金融資產。

(C)信貸風險

本田面臨的風險是，金融工具的一方因未能履行義務而給另一方造成經濟損失。本田根據信用管理規則降低衍生品以外的金融資產風險。本田通過將交易對手限制在滿足內部確立的信貸指導方針的主要國際銀行和金融機構，降低了衍生品的風險。

信用風險主要存在於金融服務應收賬款中。消費金融應收賬款組合的信用風險會受到一般經濟狀況的影響。失業率上升等不利變化可能會增加違約的可能性。二手車價格下跌可能會減少收回抵押品的金額。該公司的金融子公司通過監測和調整影響本田承擔的信用風險水平的承保標準、為預期損失對合同定價以及集中收款努力將損失降至最低，來管理消費金融應收賬款的信用風險敞口。經銷商融資應收賬款的信用風險主要受投資組合內交易商的財務實力、為融資提供擔保的抵押品的價值，以及可能影響交易商信譽的經濟和市場因素影響。本公司的財務附屬公司在建立融資安排前對交易商進行全面審查，並持續監控交易商的付款表現和信譽，從而管理經銷商融資應收賬款的信用風險敞口。

本田已經簽訂了各種擔保協議，主要包括對經銷商的貸款承諾和對員工住房費用的銀行貸款擔保。本公司的財務子公司根據貸款承諾合同，在向經銷商承諾的額度上維持未使用的餘額。雖然承諾額度已經延長，但它們不一定會被撤回，因為某些合同包含要求對債務人信用狀況進行審查的撤回條款和條件。經銷商有可能無法履行撤回的承諾，並給本田造成經濟損失。關於員工住房費用的銀行貸款，如果員工拖欠貸款，本田必須在擔保下履行義務。截至2023年3月31日，不是已為債務項下的任何估計損失計提了數額，因為僱員很可能能夠按計劃支付所有款項。

 

F-73

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目錄表

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合併財務報表附註--(續)

 

1)信用風險敞口

對截至2022年、2022年和2023年3月31日的逾期金融服務應收賬款賬齡分析如下：

 

		日元（百萬）
截至2022年3月31日		少於30天 逾期				30-59天 逾期				60-89天 逾期				90天和 更大 逾期				總計
消費金融應收賬款：
零售		¥	204,661			¥	43,051			¥	11,452			¥	7,512			¥	266,676
融資租賃			200				51				7				324				582
經銷商融資應收賬款：
批發			9,661				36				4				23				9,724
總計		¥	214,522			¥	43,138			¥	11,463			¥	7,859			¥	276,982

 

		日元（百萬）
截至2023年3月31日		不到30天 逾期				30-59天 逾期				60-89天 逾期				90天和 更大 逾期				總計
消費金融應收賬款：
零售		¥	223,674			¥	55,675			¥	13,185			¥	9,481			¥	302,015
融資租賃			545				118				5				300				968
經銷商融資應收賬款：
批發			8,929				9				11				18				8,967
總計		¥	233,148			¥	55,802			¥	13,201			¥	9,799			¥	311,950

截至2022年、2022年和2023年3月31日，消費金融應收賬款計入零售應收賬款餘額如下：

 

		日元（百萬）
		12個月 ECL (第一階段)				終身ECL								總計
截至2022年3月31日						不 信用受損 (第二階段)				信用受損 （第三階段）
消費金融應收賬款：
零售業*		¥	4,897,471			¥	139,306			¥	17,651			¥	5,054,428
		日元（百萬）
		12個月 ECL (第一階段)				終身ECL								總計
截至2023年3月31日						不 信用受損 (第二階段)				信用受損 （第三階段）
消費金融應收賬款：
零售業*		¥	4,985,289			¥	356,005			¥	21,966			¥	5,363,260

 

説明性説明：

 

*	以上表格按ECL模式各階段的零售應收賬款總額表示，因為預期信貸損失由我們的財務附屬公司集體計量，而該等應收賬款的結餘並未直接分配至風險評級。

 

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目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司

合併財務報表附註--(續)

 

經銷商被分配的內部風險評級主要基於他們的財務狀況。至少，經銷商的風險評級每年都會更新，風險評級較低的經銷商的更新頻率更高。

下表顯示了根據內部風險評級將經銷商融資應收賬款和貸款承諾歸入A組或B組的餘額。A組包括具有高信用質量特徵的經銷商融資應收賬款和貸款承諾。B組包括經銷商融資、應收賬款和剩餘經銷商的貸款承諾。

截至2022年和2023年3月31日，經銷商融資應收賬款餘額和該風險評級對貸款承諾的未貼現最高潛在付款金額如下：

 

		日元（百萬）
		12個月期歐洲央行貸款 (第一階段)				終身ECL								總計
截至2022年3月31日						不 信用受損 (第二階段)				信用受損 （第三階段）
經銷商融資應收賬款：
a組		¥	188,101			¥	88			¥	2,117			¥	190,306
b組			91,995				2,133				72				94,200
總計		¥	280,096			¥	2,221			¥	2,189			¥	284,506
貸款承諾：
a組		¥	95,485			¥	—			¥	—			¥	95,485
b組			23,683				—				—				23,683
總計		¥	119,168			¥	—			¥	—			¥	119,168

截至2022年3月31日，職工住房費用銀行貸款擔保的未貼現最高支付金額為元。7,0981000萬美元。

 

		日元（百萬）
		12個月期歐洲央行貸款 (第一階段)				終身ECL								總計
截至2023年3月31日						不 信用受損 (第二階段)				信用受損 （第三階段）
經銷商融資應收賬款：
a組		¥	297,885			¥	706			¥	4,612			¥	303,203
b組			116,156				1,684				123				117,963
總計		¥	414,041			¥	2,390			¥	4,735			¥	421,166
貸款承諾：
a組		¥	103,858			¥	—			¥	—			¥	103,858
b組			15,364				—				—				15,364
總計		¥	119,222			¥	—			¥	—			¥	119,222

截至2023年3月31日，職工住房費用銀行貸款擔保的未貼現最高支付金額為元。5,9881000萬美元。

 

F-75

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目錄表

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合併財務報表附註--(續)

 

2)作為擔保持有的抵押品

本公司的金融附屬公司一般持有已售出的產品作為消費金融應收賬款的抵押品。公司的財務子公司持有經銷商的其他資產，作為經銷商融資應收賬款的銷售產品的抵押品。抵押品減輕信用風險的程度取決於抵押品相對於收回時未付應收款餘額的價值。截至2022年和2023年3月31日，信用受損消費金融應收賬款抵押品的估計公允價值(不包括超過賬面價值的抵押品價值)約為90%和80%，經銷商融資應收賬款的應收賬款100%和100分別為賬面金額的%。抵押品減輕信用風險的程度還取決於金融子公司獲得抵押品的能力。

(D)流動性風險

本田通過商業票據、銀行貸款、中期票據、公司債券以及融資應收賬款和運營租賃設備的證券化來籌集資金。本田面臨流動性風險，由於融資環境惡化，本田將無法在到期日償還債務。

對流動性風險的敞口是通過保持充足的資本資源、充足的流動性水平和穩健的資產負債表來管理的。本田主要通過業務運營、銀行貸款、公司債券和商業票據產生的現金實現營運資本目標。本田為客户和經銷商提供的金融項目資金主要來自中期票據、銀行貸款、應收賬款融資證券化以及運營租賃設備、商業票據和公司債券。

截至2022年和2023年3月31日，本田商業票據和中期票據計劃的信貸安排未使用部分如下：

 

		日元（百萬）
		2022				2023
商業票據		¥	1,190,631			¥	729,096
中期票據			1,291,612				3,832,311
總計		¥	2,482,243			¥	4,561,407

根據這些計劃，本田有權以現行利率獲得融資。

本田意識到各種因素，如經濟衰退導致的市場收縮以及金融和外匯市場的波動，可能會對流動性產生不利影響。出於這個原因，本田有足夠的承諾信貸額度，作為定期發行的商業票據的替代流動性，以取代債務。

 

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目錄表

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合併財務報表附註--(續)

 

截至2022年3月31日、2022年3月和2023年3月，金融機構向本田提供的承諾信貸額度中未使用的部分如下：

 

		日元（百萬）
		2022				2023
商業票據計劃		¥	1,226,138			¥	1,306,781
其他			67,976				65,299
總計		¥	1,294,114			¥	1,372,080

在這些承諾的信貸額度下的借款通常以最優惠利率提供。

金融負債到期日分析

1)

非導數

金融負債

非導數

截至2022年和2023年3月31日按到期日劃分的金融負債情況如下：

 

		日元（百萬）
截至2022年3月31日		結轉金額				一年內完成				介於 一年和五年				晚於 5年				合同總額 現金流
貿易應付款		¥	1,236,233			¥	1,236,233			¥	—			¥	—			¥	1,236,233
融資負債			8,102,556				3,218,988				4,407,350				765,207				8,391,545
應計費用			375,601				375,601				—				—				375,601
其他財務負債			367,041				93,054				94,837				206,529				394,420
總計		¥	10,081,431			¥	4,923,876			¥	4,502,187			¥	971,736			¥	10,397,799

 

		日元（百萬）
截至2023年3月31日		結轉金額				一年內完成				介於 一年和五年				晚於 5年				合同總額 現金流
貿易應付款		¥	1,426,333			¥	1,426,333			¥	—			¥	—			¥	1,426,333
融資負債			7,665,168				3,410,145				4,074,986				511,254				7,996,385
應計費用			419,570				419,570				—				—				419,570
其他財務負債			369,878				87,685				100,800				207,949				396,434
總計		¥	9,880,949			¥	5,343,733			¥	4,175,786			¥	719,203			¥	10,238,722

其他財務負債包括租賃負債。截至2022年和2023年3月31日按到期日劃分的租賃負債如下：

 

		日元（百萬）
截至2022年3月31日		結轉金額				一年內完成				介於 一年和五年				晚於 5年				合同總額 現金流
租賃負債		¥	318,758			¥	71,510			¥	86,305			¥	188,321			¥	346,136

 

		日元（百萬）
截至2023年3月31日		結轉金額				一年內完成				介於 一年和五年				晚於 5年				合同總額 現金流
租賃負債		¥	315,958			¥	69,297			¥	87,428			¥	185,790			¥	342,515

 

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2)衍生金融負債

截至2022年3月31日和2023年3月31日，按到期日劃分的衍生金融負債如下：

 

		日元（百萬）
截至2022年3月31日		一年內完成				第一年和第五年之間				晚了5年多				合同總額 現金流
衍生金融負債		¥	53,895			¥	106,214			¥	25,140			¥	185,249
		日元（百萬）
截至2023年3月31日		一年內完成				第一年和第五年之間				晚了5年多				合同總額 現金流
衍生金融負債		¥	109,112			¥	137,056			¥	22,787			¥	268,955

(26)公允價值

(A)公允價值層次的定義

本田在衡量公允價值時使用了三級層次結構。以下是對三個層次結構級別的説明：

 

第1級

截至計量日期公司有能力獲得的相同資產或負債在活躍市場的報價(未調整)

 

二級

直接或間接對資產或負債可觀察到的第1級所包括的報價以外的投入

 

第三級

資產或負債的不可觀察的投入

公允價值體系中公允價值計量的整體水平是基於對整個公允價值計量具有重要意義的最低投入。本田在發生變化的報告期結束時確認公允價值層級之間的轉移。

(B)公允價值計量方法

資產和負債的公允價值是根據相關市場信息並通過使用適當的估值方法確定的。

計量資產和負債時使用的計量方法和假設如下：

(現金及現金等價物、應收貿易賬款和應付貿易賬款)

由於其短期到期日，公允價值接近其賬面值。

(金融服務應收賬款)

來自金融服務的應收賬款的公允價值主要通過使用適用於類似剩餘期限的應收賬款的當前利率對未來現金流量進行貼現來計量。金融服務應收賬款的公允價值計量被歸類為第三級。

 

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目錄表

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(債務證券)

債務證券主要包括共同基金、公司債券、地方債和拍賣利率證券。

市場活躍的共同基金的公允價值是用市場報價來衡量的。對於市場活躍的共同基金，公允價值計量被歸類為1級。

公司債券和本地債券的公允價值是根據專家和/或做市商提供的專有定價模型來衡量的，這些模型獲得了一系列可觀察到的市場信息，例如信用評級和貼現率。公司債券和地方債的公允價值計量被歸類為二級。

該子公司的拍賣利率證券評級為A至AAA，由合格的擔保機構承保，並由教育部長和美國政府再擔保，擔保價格約為95%由美國政府承擔。為了衡量拍賣利率證券的公允價值，本田使用了第三方開發的估值模型，該模型獲得了一系列市場可觀察到的輸入，以及不可觀察到的輸入，包括每次拍賣通過或失敗拍賣的概率。拍賣利率證券的公允價值計量被歸類為第三級。

(股權證券)

市場活躍的權益類證券的公允價值採用市場報價計量。對於市場活躍的股權證券，公允價值計量被歸類為第一級。

在沒有活躍市場的情況下，股權證券的公允價值主要採用現金流折現法、可比公司估值法和其他適當的估值方法來計量。沒有活躍市場的權益證券的公允價值計量被歸類為第三級。此外，在成本代表公允價值的最佳估計的情況下，沒有活躍市場的權益證券的公允價值按成本計量。

在3級股權證券的公允價值計量中，現金流量預測、折現現金流模型的貼現率和可比公司估值方法的可比公司的價格賬面價值比(PBR)被用作重大的不可觀察的輸入。公允價值隨着可比公司的現金流量預測增加(減少)、折現率下降(上升)和PBR上升(下降)而增加(減少)。該等公允價值計量乃根據有關授權人士批准的集團會計政策及本田會計部門人員釐定的估值方法進行。

(衍生品)

衍生品主要包括外幣遠期外匯合約、外幣期權合約、貨幣互換協議和利率互換協議。

外幣遠期外匯合約和外幣期權合約的公允價值是通過使用現貨匯率、貼現率和隱含波動率等市場可觀察到的輸入來衡量的。貨幣互換協議和利率互換協議的公允價值是通過使用利率和匯率等市場可觀察到的投入對未來現金流進行貼現來衡量的。這些衍生工具的公允價值計量被歸類為第二級。

在衍生品的估值中考慮了交易對手的信用風險。

 

F-79

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目錄表

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合併財務報表附註--(續)

 

(融資負債)

融資負債的公允價值是通過使用類似期限和剩餘期限的負債目前可用的利率對未來現金流量進行貼現來計量的。融資負債的公允價值計量主要歸類為二級。

(C)按公允價值經常性計量的資產和負債

截至2022年和2023年3月31日，按公允價值經常性計量的資產和負債包括：

 

		日元（百萬）
截至2022年3月31日		第1級				二級				第三級				總計
其他金融資產：
按公允價值通過損益計量的金融資產：
衍生品
外匯票據		¥	—			¥	15,674			¥	—			¥	15,674
利率工具			—				114,016				—				114,016
其他			—				—				4,648				4,648
總計			—				129,690				4,648				134,338
債務證券			42,837				54,641				4,773				102,251
通過其他全面收益按公允價值計量的金融資產：
債務證券			—				19,984				—				19,984
股權證券			335,745				—				133,038				468,783
總計		¥	378,582			¥	204,315			¥	142,459			¥	725,356
其他財務負債：
按公平值計入損益之金融負債：
衍生品
外匯票據		¥	—			¥	66,644			¥	—			¥	66,644
利率工具			—				83,669				—				83,669
其他			—				1,629				—				1,629
總計			—				151,942				—				151,942
總計		¥	—			¥	151,942			¥	—			¥	151,942

有幾個不是截至2022年3月31日的年度，第1級和第2級之間的轉移。

 

F-80

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目錄表

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合併財務報表附註--(續)

 

		日元（百萬）
截至2023年3月31日		第1級				二級				第三級				總計
其他金融資產：
按公允價值通過損益計量的金融資產：
衍生品
外匯票據		¥	—			¥	29,026			¥	—			¥	29,026
利率工具			—				151,242				—				151,242
其他			—				—				5,700				5,700
總計			—				180,268				5,700				185,968
債務證券			43,264				53,634				5,074				101,972
通過其他全面收益按公允價值計量的金融資產：
債務證券			—				26,555				—				26,555
股權證券			325,318				—				149,820				475,138
總計		¥	368,582			¥	260,457			¥	160,594			¥	789,633
其他財務負債：
按公平值計入損益之金融負債：
衍生品
外匯票據		¥	—			¥	95,412			¥	—			¥	95,412
利率工具			—				141,786				—				141,786
其他			—				5,770				—				5,770
總計			—				242,968				—				242,968
總計		¥	—			¥	242,968			¥	—			¥	242,968

有幾個不是截至2023年3月31日的年度，第1級和第2級之間的轉移。

 

F-81

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合併財務報表附註--(續)

 

2022年和2023年3月31日終了年度按公允價值經常性計量的第3級資產和負債變動情況如下：

 

		日元（百萬）
截至2022年3月31日止的年度		衍生品				債務和證券				股權和證券
截至2021年4月1日的餘額		¥	4,829			¥	5,314			¥	110,050
總損益：
損益			(674	)			112				—
其他綜合收益			—				—				17,973
購買			—				—				7,075
銷售額			—				(1,124	)			(1,487	)
因掛牌轉入1級			—				—				(1,158	)
對外業務翻譯中的交流分歧			493				471				585
截至2022年3月31日的餘額		¥	4,648			¥	4,773			¥	133,038
計入2022年3月31日資產損益的未實現損益		¥	(674	)		¥	112			¥	—

 

		日元（百萬）
截至2023年3月31日止的年度		衍生品				債務和證券				股權和證券
截至2022年4月1日的餘額		¥	4,648			¥	4,773			¥	133,038
總損益：
損益			678				(136	)			—
其他綜合收益			—				—				9,156
購買			—				—				10,029
銷售額			—				—				(1,144	)
因掛牌轉入1級			—				—				(1,551	)
對外業務翻譯中的交流分歧			374				437				292
截至2023年3月31日的餘額		¥	5,700			¥	5,074			¥	149,820
計入2023年3月31日資產損益的未實現損益		¥	678			¥	(136	)		¥	—

 

説明性説明：

 

1.	截至2022年3月31日、2022年和2023年3月31日止年度的損益計入綜合損益表的其他財務收入和財務成本淨額。

2.	於截至2022年及2023年3月31日止年度，計入其他全面收益的權益證券的收益或虧損，計入於綜合全面收益表中不會重新分類為損益的項目下，按公允價值透過其他全面收益計量的金融資產重估淨變動。

 

F-82

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目錄表

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(D)按攤餘成本計量的金融資產和金融負債

截至2022年和2023年3月31日，按攤銷成本計量的金融資產和金融負債的賬面金額和公允價值如下：

		日元（百萬）
		2022								2023
		攜帶 金額				公允價值				攜帶 金額				公允價值
金融服務應收賬款		¥	5,434,496			¥	5,374,754			¥	5,894,752			¥	5,696,283
債務證券			79,176				79,176				85,235				85,235
融資負債			8,102,556				7,984,057				7,665,168				7,440,205

該表不包括按攤餘成本計量的金融資產和金融負債。

WH

OSE公允價值接近其賬面價值。

(27)金融抵銷

資產

和財務負債

截至2022年和2023年3月31日的金融資產和金融負債抵銷信息如下：

 

		日元（百萬）
截至2022年3月31日		總投資總額為 公認的金融 資產和金融 負債				抵銷金額 於綜合 的聲明 財務狀況				列報的淨資產金額 在合併後的 的聲明 財務狀況				未抵銷到期未償還的款項 滿足抵消標準 儘管受制於 總淨額結算協議或 類似的協議				淨資產金額
其他金融資產
衍生品		¥	134,338			¥	—			¥	134,338			¥	(98,419	)		¥	35,919
其他財務負債
衍生品			151,942				—				151,942				(98,419	)			53,523
		日元（百萬）
截至2023年3月31日		款項總額 公認的財務 資產和金融 負債				金額抵銷 在合併後的 的聲明 財務狀況				已列報淨額 在合併後的 的聲明 財務狀況				未抵銷的金額因未抵銷 滿足抵消標準 儘管受制於 總淨額結算協議或 類似的協議				淨額
其他金融資產
衍生品		¥	185,968			¥	—			¥	185,968			¥	(133,472	)		¥	52,496
其他財務負債
衍生品			242,968				—				242,968				(133,472	)			109,496

一般而言，

抵銷

不符合抵銷金融資產和金融負債標準的金融工具上的權利只有在特殊情況下才能強制執行，例如交易對手因破產和其他原因不能再履行其義務。

 

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(28)承擔和或有負債

(A)承諾

購買承諾

截至2022年3月31日、2022年3月31日和2023年3月31日的購置房地產、廠房和設備及其他承諾如下：

 

		日元（百萬）
		2022				2023
購買財產、廠房和設備的承付款及其他承付款		¥	60,527			¥	107,865

(B)申索和訴訟

本田可能會在各種訴訟和索賠中承擔責任。當很可能需要體現經濟利益的資源外流來償還債務，並且可以對債務金額做出可靠估計時，本田確認了或有損失準備金。本田定期審查這些未決的訴訟和索賠，並在必要時通過考慮訴訟和索賠的性質、案件的進展和法律顧問的意見來調整為這些或有負債確認的金額。

關於產品責任、人身傷害索賠或訴訟，本田認為，本田的保險和條款將充分涵蓋任何原告可以追回的任何一般和特殊損害賠償以及法院費用的判決。在其中一些訴訟中，要求懲罰性賠償。

在諮詢了法律顧問，並考慮到與現有訴訟和索賠有關的所有已知因素後，本田認為，此類訴訟和未決索賠的最終結果不應導致對本田的責任，這可能會對其綜合財務狀況或運營結果產生不利的實質性影響。

與安全氣囊充氣相關的損失

本田一直在對安全氣囊充氣泵採取市場化措施。當很可能需要體現經濟利益的資源外流來清償債務，並且可以對債務金額做出可靠估計時，本田確認了特定保修成本撥備。當出現與產品召回相關的新證據時，本田可能需要承認額外的條款。然而，截至本報告日期，本田無法合理估計未來潛在虧損的金額和時間。

 

F-84

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(29)結構化實體

本田考慮其對結構性實體的控制是否存在於IFRS 10“合併財務報表”之下。本田整合其控制的結構化實體，根據與此類實體的任何合同安排以及其在實體中的投票權或類似權利的百分比，全面確定其對實體的控制是否存在。

本公司的財務子公司定期將融資應收賬款和經營租賃資產證券化，用於流動性和融資目的。證券化資產被轉移到結構性實體，這些實體成立的目的有限，目的是發行資產擔保證券。本公司的財務附屬公司被視為有權指導這些結構性實體的活動，這些活動對實體的經濟表現影響最大，因為它們保留服務權利，包括管理應收金融賬款的拖欠和違約以及經營租賃資產的實益權益。此外，本公司的財務附屬公司被視為有義務吸收虧損，並有權保留該等結構性實體的某些附屬權益，從而從該等結構性實體收取可能對該等結構性實體具有重大潛在意義的可變回報。因此，本公司被視為對這些實體擁有實質性控制權，並將其合併。

該等結構性實體發行的資產支持證券的投資者不享有融資子公司的一般信貸追索權，但融資子公司提供的陳述及擔保除外。

截至2022年3月31日和2023年3月31日，沒有重大的未合併結構性實體。

(30)關聯方

(A)關聯方交易

本田主要從關聯公司和合資企業購買材料、用品和服務，並在正常業務過程中向他們銷售製成品、用於其產品、設備和服務的零部件。與關聯公司和合資企業的交易通常以大約

一臂長

價格。

截至2022年、2022年和2023年3月31日，與關聯企業和合資企業的應收賬款和應付款餘額如下：

 

		日元（百萬）
		2022				2023
應收款：
聯屬		¥	34,317			¥	95,429
合資企業			346,370				340,368
總計		¥	380,687			¥	435,797
應付賬款:
聯屬		¥	147,705			¥	207,090
合資企業			36,380				67,044
總計		¥	184,085			¥	274,134

 

F-85

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目錄表

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合併財務報表附註--(續)

截至2021年、2021年、2022年及2023年3月31日止年度與聯屬公司及合營公司的交易額如下：

 

		日元（百萬）
		2021				2022				2023
銷售收入：
聯屬		¥	87,742			¥	93,187			¥	125,318
合資企業			985,920				1,053,370				942,003
總計		¥	1,073,662			¥	1,146,557			¥	1,067,321
購買：
聯屬		¥	1,015,921			¥	1,176,066			¥	1,443,840
合資企業			150,123				194,321				238,341
總計		¥	1,166,044			¥	1,370,387			¥	1,682,181

 

未被認可的承諾

公司於2022年8月29日與LG能源解決方案有限公司簽訂合資協議，承諾投資美元1,730新成立的L-H電池公司，成為我們的附屬公司，擁有100萬美元的股份。根據本協議，公司承諾剩餘投資為#美元1,627截至2023年3月31日。

(B)對密鑰管理人員的補償

截至2021年、2021年、2022年和2023年3月31日止年度，向本公司董事和高管支付的薪酬如下：

 

		日元（百萬）
		2021				2022				2023
報酬		¥	683			¥	696			¥	679
STI(短期激勵)			95				188				229
LTI(長期激勵)			129				159				286
總計		¥	907			¥	1,043			¥	1,194

 

F-86

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合併財務報表附註--(續)

(C)主要合併附屬公司

截至2023年3月31日的主要合併子公司如下：

 

公司		國家/地區 參入		功能		百分比 所有權 和 投票權和權益
本田研發有限公司。		日本		研究與發展			100.0
本田金融有限公司。		日本		金融			100.0
美國本田汽車公司		美國。		協調子公司的運營、研發、製造和銷售			100.0
美國本田金融公司		美國。		金融			100.0
本田美國開發製造有限責任公司		美國。		研發與製造			100.0
本田加拿大公司		加拿大		製造和銷售			100.0
本田加拿大金融公司。		加拿大		金融			100.0
本田墨西哥，S.A.de C.V.		墨西哥		製造和銷售			100.0
本田汽車歐洲有限公司		英國		協調子公司的運營和銷售			100.0
本田金融歐洲公司		英國		金融			100.0
本田汽車(中國)投資有限公司。		中國		協調子公司的運營和銷售			100.0
本田汽車零部件製造有限公司。		中國		製造業			100.0
本田摩托車及滑板車印度(私人)有限公司		印度		製造和銷售			100.0
本田汽車印度有限公司		印度		製造和銷售			100.0
P.T.本田前瞻汽車		印度尼西亞		製造和銷售			51.0
本田馬來西亞有限公司		馬來西亞		製造和銷售			51.0
亞洲本田汽車有限公司。		泰國		協調子公司的運營和銷售			100.0
本田租賃(泰國)有限公司		泰國		金融			100.0
本田汽車(泰國)有限公司		泰國		製造和銷售			89.0
泰國本田汽車有限公司。		泰國		製造和銷售			72.5
本田越南有限公司		越南		製造和銷售			70.0
本田南美有限公司。		巴西		協調子公司的運作			100.0
本田摩托本田亞馬遜有限公司。		巴西		製造和銷售			100.0

 

F-87

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目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司

合併財務報表附註--(續)

(31)後續事件

收購本公司本身的股份

本公司董事會於2023年5月11日召開的會議上決議，本公司將根據公司法第459條第1款和本公司公司章程第36條的規定收購自己的股份。

(A)收購本身股份的理由

公司將收購自己的股份，目的之一是提高資本結構的效率和實施靈活的資本戰略。

(B)收購的詳情

1)擬收購的股份類別：

股普通股

2)擬收購股份總數：

至.為止64,000,000股份(3.8已發行股份總數(不含庫存股)的10%)

3)擬收購股份總額：

至.為止200,0002000萬日元

4)採購期：

自2023年5月12日起至2024年3月31日止

5)獲取方式：

東京證券交易所的市場買入

 

1.

通過東京證券交易所交易網絡進行購買 場外拍賣 自有股份回購交易系統 (ToSTNeT-3)

 

2.

基於有關收購自有股份的全權交易合同的市場購買

(32)批准發佈合併財務報表

合併財務報表的發佈於6月2日獲得三部俊博、董事、總裁和代表首席執行官以及首席執行官兼首席財務官藤村英二的批准。

3

, 2023.

 

F-8

8

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目錄表

展品索引

 

1.1		註冊人註冊章程(英文譯本)*1
1.2		註冊人股份辦理辦法(英譯本)
1.3		註冊機構董事會章程(英文版)
1.4		本田汽車有限公司外部董事獨立性準則(中譯本)*2
2.1		註冊人普通股證書樣本(英文譯本)*3
2.2		截至2022年3月的第二次修訂和重新簽署的存託協議格式，由登記人、作為存託銀行的摩根大通銀行以及美國存託憑證的持有人和實益擁有人簽署*4
2.3		根據1934年《證券交易法》第12節登記的各類證券的權利説明
8.1		重要子公司名單(見本表格第4.c項“組織結構”20-F)
11.1		道德守則*5
12.1		根據第17 C.F.R.第240條所要求的主要行政人員的證明。13A-14(A)
12.2		17C.F.R.第240條規定的主要財務官的證明。13A-14(A)
13.1		《美國法典》第18編第1350節規定的首席執行官證書
13.2		《美國法典》第18編第1350節規定的首席財務官證書
15.1		獨立註冊會計師事務所的同意
101.INS		內聯XBRL實例文檔-實例文檔不顯示在交互數據文件中，因為其XBRL標記嵌入在內聯XBRL文檔中
101.SCH		內聯XBRL分類擴展架構
101.CAL		內聯XBRL分類擴展計算鏈接庫
101.DEF		內聯XBRL分類擴展定義Linkbase
101.LAB		內聯XBRL分類擴展標籤Linkbase
101.PRE		內聯XBRL分類擴展演示文稿Linkbase
104		公司年報封面頁 20-F 截至2023年3月31日的年度，已採用內聯XBRL格式

 

*1	以註冊人的表格年報為參考而成立為法團 20-F 申請日期為2021年6月23日。

*2	以註冊人的表格年報為參考而成立為法團 20-F 申請日期為2021年6月23日。

*3	以註冊人的表格年報為參考而成立為法團 20-F 申請日期為2001年9月27日。(P)

*4	參照表格上的《美國存托股份註冊説明書》註冊成立 F-6 (文件 編號：333-263937) 由北卡羅來納州摩根大通銀行作為託管機構於2022年3月29日提交。

*5	以註冊人的表格年報為參考而成立為法團 20-F 申請日期為2004年7月9日。

本公司並未將其長期債務的某些授權債務金額不超過其總資產10%的債務作為證物，並同意應要求向美國證券交易委員會提供任何此類票據的副本。

(P)紙質展品

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目錄表

簽名

根據1934年《證券交易法》第12節的要求，註冊人證明其符合提交表格的所有要求

 

20-F

 

並已正式安排本年度報告由正式授權的下列簽署人代表其簽署。

 

本田紀研高代 Kabushiki Kaisha (本田汽車有限公司)
發信人：		/S/日本首相三部俊博當選日本首相。
		三部俊弘 董事、總裁和代表首席執行官 首席執行官
日期：2023年6月23日
日本東京