2023 年第四季度收益 2024 年 3 月 22 日

前瞻性陳述本演示文稿包括經修訂的1933年《證券法》第27A條和經修訂的1934年《證券交易法》第21E條所指的 “前瞻性陳述”。除本演示文稿中包含的對當前或歷史事實的陳述外，所有陳述均為前瞻性陳述。此處使用 “目標”、“可以”、“應該”、“可以”、“可以”、“相信”、“預測”、“打算”、“估計”、“預期”、“項目”、“展望”、“前景”、“指導” 等詞語以及此類術語的否定詞和其他類似表述旨在識別前瞻性陳述，儘管並非所有前瞻性陳述都包含此類識別詞。前瞻性陳述基於管理層當前對未來事件的預期和假設，並基於有關未來事件結果和時間的現有信息。除非適用法律另有要求，否則Hyzon不承擔更新任何前瞻性陳述的責任，所有前瞻性陳述均受本演示之日後的事件或情況的明確限制。Hyzon提醒您，前瞻性陳述存在許多風險和不確定性，其中大多數風險和不確定性難以預測，其中許多是Hyzon無法控制的，包括但不限於以下方面：我們實現產品和戰略計劃商業化的能力，包括我們以具有競爭力的成本或具有競爭力的排放狀況建立燃料電池生產設施、組裝汽車或確保適當數量的氫氣供應的能力；我們有效競爭的能力重型運輸行業，並承受來自我們運營行業的全球其他公司的激烈競爭和競爭壓力；我們有能力將不具約束力的諒解備忘錄轉化為具有約束力的訂單或銷售（包括因為我們的交易對手當前或潛在的資源），以及我們的交易對手支付訂單款的能力；我們有能力投資氫氣生產、分銷和加油業務，以具有競爭力的成本向客户提供氫氣來運營燃料電池電動汽車；全球供應鏈中斷，包括地緣政治事件、原材料短缺，以及對第三方供應商和裝配商的相關影響；我們維持普通股在納斯達克資本市場上市的能力；我們未來籌集資金的能力；我們保留或招聘高級職員、關鍵員工或董事或需要變更的能力；我們保護、捍衞或執行我們的知識產權的能力我們依賴；以及法律訴訟、監管爭議的影響，以及政府的調查。有關可能影響Hyzon財務業績及其前瞻性陳述的潛在因素的更多信息，請參見Hyzon最新的10-K表年度報告、Hyzon截至2023年9月30日的季度10-Q表季度報告以及Hyzon不時向美國證券交易委員會（“SEC”）提交的其他文件的 “風險因素” 部分。這些文件確定並解決了其他重要的風險和不確定性，這些風險和不確定性可能導致實際事件和結果與前瞻性陳述中包含的事件和結果存在重大差異。如本文所述，Hyzon 不保證 Hyzon 將實現其期望。2

2023 財年和 2023 年第四季度亮點 3 個關鍵商業和運營亮點 • 完成了 25 個 200kW B 樣本燃料電池系統的製造、工廠驗收測試、設計驗證和耐久性測試，並進入 C 樣本開發 • 在三大洲部署了 19 輛燃料電池電動汽車 (FCEV)，包括我們在美國首次向拖運和大型車隊客户交付 • 向高性能食品集團部署了 4 輛 110kW FCEV 8 級卡車 • 開始商業試用我們的第一輛配備 REMONDIS 的剛性 FCEV 垃圾收集車澳大利亞並宣佈擴張，首輛燃料電動汽車廢物收集車準備於2024年上半年在美國市場進行試驗 • 與新西蘭最大的重型卡車隊所有者TR集團簽訂了經修訂的商業協議，在試用後，將使用Hyzon的單堆200kW燃料電池系統改裝多達20輛燃料電池車主要財務亮點 • 2023年12月31日的現金和現金等價物為1.123億美元 • 第一輛美國第四季度確認的收入 • 2023 年第四季度平均每月淨現金消耗約為 850 萬美元，為最低水平過去九個季度的季度消耗，連續第四個季度下降 • 受美國證券交易委員會首次付款時機的推動，2023年下半年和全年淨現金消耗均在預期範圍之內——如果在12月付款，範圍本來會有所下降

派克·米克斯首席執行官 4

Hyzon 概覽擴大知識產權組合基礎至 200kW 單堆燃料電池系統的經濟優勢 5 不斷增長的知識產權組合擁有 165 項專利1 • 自 2021 年以來申請了 80 多項專利，獲得了 80 多項專利，獲得了 10 項專利 • 專利領域包括膜電極組件 (MEA)、雙極板 (BPP)、單元電池、燃料電池 (FC) 堆棧、燃料電池系統 (FCS) 和氫氣儲存在重型卡車中使用 1x 200kW 與 2x ~110 kW 燃料電池的好處 • 體積和重量減少約 30% • 總體積和重量減少約 25%卡車物料清單中的FCS成本•每千克H2c2的里程提高了約20％H2Hyzon的技術主導價值主張 • 預計將於2024年下半年開始生產（SOP）• 2023年向大型車隊客户部署的燃料電池卡車的現金正貢獻利潤率•在客户和政府利好推動下加速氫燃料電池卡車市場•在幾種燃料電池優勢的未來市場應用中具有可觀的技術選擇價值 1.包括授予的專利和待批准的專利。應用專利包括臨時和非臨時專利申請。2. 200 與 120kW 時為 120kW；估算依據的是 200 kW 卡車在平坦道路上的類似模擬路線上的測試軌道上進行的初期 200 kW 卡車測試，以及使用單個 120 kW FCS 的類似用例性能。

1。在美國製造 2.包括授予的專利和待批准的專利。應用專利包括臨時和非臨時專利申請。6 Hyzon以技術為主導的競爭優勢 200kW 燃料電池系統以不斷增長的知識產權組合為支撐 • 汽車產品中僅有 200 kW + 單堆 FCS1 • 受 165 項專利保護，包括 2021 年以來申請的 80 多項專利，其中有 10 項獲批2 • 技術優勢由各級 FCS 的知識產權和設計驅動，包括 MEA、BPP、堆棧和 Capital-Light 系統燃料電池開發和美國製造 • 美國燃料電池製造工廠有望在2024年實現SOPSOP 和 700 個單位的年產能（3 班制）剩餘的資本支出不足 500 萬美元 o 連續安裝卷對卷 MEA 生產線，有可能支持 4,000 多個 FCS 年產能 o 通過現金流盈虧平衡來消除瓶頸 • 從催化劑/電極和 MEA 向前發展垂直整合技術支持的商業模式和經濟優勢 • 200kW 單堆 FCS 實現現金正貢獻利潤燃料電池卡車 • 知識產權和製造業的垂直整合支持針對每個主要市場的產品定製（例如，採礦、固定電力）• 美國製造工廠和中東和非洲生產線到位，資本支出規模較低

僅在重型（HD）卡車運輸領域就有7個重要的全球市場機會，還有多層上行選擇 1.Statista HD Truck Projections（2019）。2030年和2050年的TAM基於對2019年至2026年複合年增長率為2.57％的推斷。2.魔多情報總經理和高清商用車市場研究報告（2022年）。2030年和2050年的TAM基於對2018年至2028年複合年增長率為8％的推斷。3.重型出行應用包括機車、農業機械、建築機械、全地形車市場。4.機場：商業研究公司商用飛機市場研究報告（2023年）。2030年和2050年的TAM基於2023年至2027年的複合年增長率為7.9％的推斷。港口：Skyquest Tech Consulting海洋船舶市場研究報告（2022年）。2030年和2050年的TAM基於對2022年至2028年複合年增長率為1.61％的推斷。5.市場和市場混合動力解決方案市場研究報告（2015年）。2030年和2050年的TAM基於對2016年至2021年複合年增長率為8.13％的推斷。規模 = 1000億美元的氫燃料供應（通過合作伙伴項目投資權）今日核心焦點：重型卡車1 3個核心平臺，分佈在3個核心地區（美國、歐盟和澳新銀行）中型載荷2 遠程和離網電力5 機場/港口和其他生態系統4 鐵路/越野及其他 HD3 期權價值終端市場和示例入門 FC 應用 6 類區域交付；配備 200kW FCS 地面服務的職業卡車建築和採礦設備支援設備（例如飛機拖船）500kW 至 1 MW+ 功率

商業和運營更新 8 200kW 燃料電池系統：2023 年第四季度從 B-Sample 到 C-Sample • 2023 年成功完成了 25 個 200kW FCS B 樣本的測試 • C 樣本開發階段已啟動 • 2024 年下半年卡車部署步入正軌 • 根據商業協議在全球部署了 19 輛卡車-在 15-20 卡車部署指導範圍的最高水平 • 5 輛在美國部署，面向拖運和大型車隊客户，並確認了美國的首筆收入 • 3 部署在歐洲 • 在澳大利亞部署 11 輛向高性能食品集團交付了 4 輛卡車 •2023 年 12 月向 Performance Food Group 交付了 4 輛 FCEV • 預計續航里程 350 英里 • 加油時間 15-20 分鐘 • 比電池電動汽車 (BEV) 輕 6-8,000 磅 • 第二批 15 輛 200kW FCEV，計劃於 2024 年上半年成功試用 200 千瓦的 FCEV，可選擇再試用 30 輛 FCEV FCEV FCEV FCEV 廢物收集卡車更新 • 在澳大利亞向雷蒙迪斯部署了第一輛剛性 FCEV 廢物收集卡車 2023 年第四季度 • 2024 年 2 月與 New Way Trucks 簽署聯合開發協議，在北美開發 FCEV 垃圾車 • 推出美國 FCEV 垃圾車卡車試驗將於 2024 年上半年開始

2023 年和 2024 年商業和運營里程碑 9 時機 2023 年裏程碑狀態 2023 年上半年歐洲 cabover 第 1 代 4x2 客户與主要客户一起上市 2023 年上半年生產和測試的首批 9 個 200kW B 樣本燃料電池系統 2023 年上半年簽訂了首批正在測試的 200kW FCEV 2023 年下半年向美國客户交付第一輛商用 8 級 Hyzon FCEV 200kW 燃料電池 C 樣本聲明 2023 年下半年 25 200kW 燃料電池燃料電池樣品申報電池原型已生產/驗證-已完成時間 2024 年裏程碑狀態 2024 年上半年發射美國拒絕卡車試驗 2024 年下半年垃圾車試驗的初步商業協議 2024 年下半年 200kW 燃料電池生產設施 SOP 宣佈了 2024 年下半年 200kW 燃料電池卡車 SOP 宣佈了 2024 年下半年新的大型車隊多年客户協議 2024 年下半年大型車隊進入第二批訂單 2024 年下半年根據商業協議部署燃料電池卡車 20-40

Christian Mohrdieck 博士首席技術官 10

新的管理層公告首席技術官克里斯蒂安·莫爾迪克博士職業生涯亮點 • cellcentric GmbH & Co KG 首席商務官 • 梅賽德斯-奔馳燃料電池有限公司首席執行官 • 自 1989 年起在戴姆勒股份公司擔任研究科學家，我的職業生涯一直致力於推進燃料電池技術，目標是實現保護氣候所需的脱碳。我期待着將唯一的美國製造的單堆200kW燃料電池技術投入生產，並推動未來的燃料電池發展...” — 克里斯蒂安·莫爾迪克博士 11

Stephen Weiland 首席財務官 12

財務亮點 — 2023 年第四季度和 2023 財年 • 2023 年第四季度美國卡車銷售收入確認 30 萬美元 • 2023 年下半年和 2023 財年的研發費用低於指導區間 • 2023 年下半年和 2023 財年的銷售和收購支出低於指導區間 • 受美國證券交易委員會付款時機的推動，2023 年下半年和 2023 財年的淨現金消耗低於指導區間 • 2023 年下半年淨現金消耗為 6,010 萬美元，而預期區間為 650 萬美元至 65 美元 7,300萬美元 • 2023財年的淨現金消耗為1.430億美元，而預期區間為1.48億美元至1.56億美元 • 淨現金消耗將在預期區間內下降如果美國證券交易委員會在2023年第四季度支付了850萬美元（以千美元計，股票和每股數據除外）2023年第一季度2023財年第三季度2023財年第四季度收入--295 3,726 295 COR 838 2,410 3,286 9,122 23,320 15,656 R&D 9340 12,597 10,857 10,935 43,729 SG&A 30,857 ,098 21,044 20,165 114,073 121,164 重組及相關費用--4,885 2,880-7,765 運營虧損 (41,035) (64,054) (40,072) (42,807) (172,799) (188,019) 歸屬於海松的淨虧損 (30,248) (60,248) (44,054) (49,054) (49,054) (49,054) (49,054) (49,054) (49,054) (49,054) (49,054) (49,054) (49,054) (49,0492) (32,186) (184,042) 基本和攤薄後每股收益 (0.12) (0.25) (0.18)(0.20) (0.13) (0.75) 加權平均普通股（基本和攤薄後）244,541 244,628 244,885 245,035 248,040 244,774 244,774 244,774 現金及現金等價物 + ST 投資 209,015 172,415 137,807 112,280 255,329 112,280 淨現金消耗1 (46,314) (36,600) (34,608) (25,527) (189,817) (143,049) 全球員工總數（四捨五入）330 380 370 360 330 360 360 360 360 360 1.淨現金消耗=期末現金及等價物和ST投資——期初現金及等價物和ST投資。13

平均每月淨現金消耗量下降 • 受我們的戰略重點、成本管理以及與法律、諮詢和會計費用相關的支出下降的推動 • 2023 年第四季度季度淨現金消耗比 2023 年第三季度環比下降——過去九個季度中最低的季度淨現金消耗 • 2023 年第四季度季度淨現金消耗連續四個季度下降，即使美國證券交易委員會在第四季度支付了款項 • 法院批准了與美國證券交易委員會達成的最終決議並進行了第一次轉讓 2024 年 1 月美國證券交易委員會支付的 850 萬美元和解付款（百萬美元）季度淨現金消耗 46.3 美元 36.6 美元 34.6 美元 25.5 美元平均每月淨現金消耗 15.4 美元 12.2 美元 11.5 美元 14 15.4 12.2 11.5 11.5 11.2 11.5 11.5 8.5 0.0 4.0 8.0 12.0 20.0 2023 年第一季度第二季度 2023 年第四季度 2023 年第四季度

2024 年第一季度指導 15 年第一季度（千美元）低位 SG&A 22,000 24,000 研發 12,000 14,000 總計 34,000 38,000 淨現金消耗1 24,000 27,000 • 為 2024 年第一季度提供指導 • 繼續專注於籌集資金 • 優先投資燃料電池知識產權，並根據資金情況有槓桿增加和減少現金消耗 • 低於1000萬美元的每月經常性淨現金消耗代表了我們目前的運營情況1 不包括8.5美元美國證券交易委員會在一月份支付了款項，並從羅切斯特出售中獲得了收益。

附錄 16

調整後的息税折舊攤銷前利潤 — 2023年第四季度和 2023財年（千美元）2023年第一季度第二季度2023財年第四季度2023財年第四季度淨收益 (30,258) (60,255) (44,055) (49,458) (54,513) (184,026) (184,026) 利息支出 8 9--41 17 所得税--(492) 526 (492) D&A 1,082 2 1,111 967 817 3,704 3,977 3,977 息税折舊攤銷前利潤 (29,168) (43,088) (49,133) (50,242) (180,524) 經私募認股權證負債FV變動 (6,420) (641) (160) (160) 240 (401) (14,106) (962) 收益負債FV變動 (6,420) (916)) 1,307 (3,173) (92,834) (9,202) 股權證券的收益（虧損）--14,267 (10,082) 14,267 股票薪酬 1,359 1,628 2,156 2,338 5,332 7,481 高管過渡費用----602-監管與法律事務 7,742 25,894 2,576 (229) 29,816 35,983 收購相關費用----8,400-投資和利息收入 (2,574) (2,504) (1,440) (2,505) (2,380)) (9,023) 重組和資產減值——4,885 2,880-7,765 調整後息税折舊攤銷前利潤 (29,702) (35,193) (33,364) (35,956) (125,494) (134,215) 注：調整後的前期息税折舊攤銷前利潤已重計，不包括投資收益。17