附錄 99.1

• 重申全年每股收益6至7美元的預期。• 預計9月季度每股收益為1.85美元至2.05美元，營業利潤率約為13％。• 9月季度的總收入增長預計將處於初步預期的上半部分。o TRASM預計將下降2％至3％，這要歸因於跨大西洋的強勁勢頭和穩定的國內趨勢，包括來自MRO和貨運的1點壓力。• 9月每加侖燃料價格預計為2.75美元至2.90美元。• 9月季度非燃料單位成本預計將上漲1％，至2%，由於維護成本高於預期，高於初始預期。2023年9月季度和全年評論2023年9月14日注意：本投資者更新中2023年9月和2022年9月季度的信息按以下對賬表中所述進行了調整。2023年9月季度更新的指導方針（1）非公認會計原則指標，不包括第三方煉油廠的銷售（見第2頁）1 先前的指導意見更新後的指引上漲11％-14％上半年總收入同比下降2％-4％TRASM同比下降2％-3％無變動16％ ASM同比下降1％-2％ CASM-Ex 1同比2.50美元-2.70 2美元燃料價格1（美元/2.90 美元）gal) 中青少年 ~ 13% 營業利潤率 1 2.20 美元-2.50 美元 1.85 美元-2.05 美元每股收益 1 (2) 2023 年 9 月季度的燃油價格指導基於截至 9 月 11 日的價格，包括每加侖 11 美分的煉油廠貢獻

非公認會計準則財務指標 Delta有時使用來自合併財務報表但未按照美國普遍接受的會計原則（“GAAP”）列報的信息（“非公認會計準則財務指標”）。根據美國證券交易委員會的規定，除了根據公認會計原則編制的業績外，還可以考慮非公認會計準則財務指標，但不應將其視為替代或優於公認會計準則業績。下表顯示了本次更新中使用的非公認會計準則財務指標與最直接可比的GAAP財務指標的對賬情況。由於四捨五入，對賬可能無法計算。儘管我們能夠核對與2023年第三季度相關的前瞻性非公認會計準則財務指標，但如果不進行不合理的努力，我們無法對賬未來期間的指標（即2023年第三季度以後），因為調整項目（例如下文對賬中使用的調整項目）要到指定的未來週期結束時才能知道，而且可能很重要。非公認會計準則對賬前瞻性陳述根據經修訂的1933年《證券法》、經修訂的1934年《證券交易法》和1995年《私人證券訴訟改革法》，本演示文稿中提出的非歷史事實的陳述，包括有關我們的估計、預期、信念、意圖、預測、目標、願望、承諾或未來戰略的陳述，應被視為 “前瞻性陳述”。此類聲明不是保證或承諾的結果，不應這樣解釋。所有前瞻性陳述都涉及許多風險和不確定性，這些風險和不確定性可能導致實際結果與前瞻性陳述中反映或建議的估計、預期、信念、意圖、預測、目標、願望、承諾和戰略目標存在重大差異。這些風險和不確定性包括但不限於為應對COVID-19疫情而承擔鉅額債務的影響；未能遵守融資協議中的財務和其他契約；涉及我們的飛機或航空公司飛機的事故可能產生的影響；我們所依賴的技術系統的安全漏洞或失誤，這可能會危及其中存儲的數據，以及未能遵守不斷變化的規定全球隱私和安全監管義務或充分解決客户越來越關注隱私問題和數據安全的問題；我們的信息技術基礎設施中斷；我們在運營中對技術的依賴；我們與世界其他地區航空公司的商業關係以及我們對其中某些航空公司的投資；我們所依賴的第三方的運營或業績出現重大中斷的影響；未能實現無形資產或長期資產的全部價值；勞動力問題；季節性業務的影響質量和其他因素我們的控制，包括惡劣天氣狀況、自然災害或其他環境事件，包括來自氣候變化的影響；飛機燃料成本的變化；飛機燃料供應的長期中斷，包括達美全資子公司門羅能源有限責任公司（“夢露”）的長期中斷；保險未能或無法承保門羅訓練機煉油廠的大量負債；未能遵守現有和未來的規定門羅煉油廠業務所遵守的環境法規，包括與之相關的成本遵守可再生燃料標準法規；我們的聲譽和品牌受到重大損害，包括受到重大負面宣傳或無法實現某些可持續發展目標；我們留住高級管理人員和其他關鍵員工以及維護公司文化的能力；疾病疫情，例如COVID-19疫情或類似的公共衞生威脅以及為應對這些威脅而採取的措施；恐怖襲擊、地緣政治衝突或安全事件的影響；航空業的競爭條件；我們運營的主要機場服務長期中斷或中斷或中斷或與我們運營的飛機或發動機類型相關的重大問題；我們所受的廣泛政府監管的影響；環境監管的影響，包括但不限於為減少排放和其他與氣候變化相關的風險而加強監管，以及遵守更嚴格環境法規的成本；以及我們運營市場中不利的經濟或政治條件或波動在貨幣匯率。有關可能導致實際業績與前瞻性陳述之間存在差異的風險和不確定性的其他信息載於我們的證券交易委員會文件，包括截至2022年12月31日財年的10-K表年度報告。應謹慎行事，不要過分依賴我們的前瞻性陳述，這些陳述僅代表我們截至本演示之日的觀點，除非法律要求，否則我們沒有義務對其進行更新。2

3 項調整。我們會定期調整以下項目的某些GAAP指標（如果適用），原因如下：投資的按市價調整（“MTM”）。未實現的收益/虧損來自我們的股權投資，這些投資按公允價值計入非運營支出。收益/虧損是由股票價格的變化、外幣波動以及對沒有上市股票的公司進行投資的其他估值技術推動的。調整這些收益/虧損可以使投資者更好地瞭解和分析我們在所示時期內的核心運營業績。第三方煉油廠的銷售。煉油廠向第三方的銷售及相關費用與我們的航空部門無關。因此，將這些銷售排除在外可以將我們的航空公司業務與其他航空業進行更有意義的比較。MTM 調整和套期保值結算。MTM 調整定義為在結算週期以外的時段內記錄的公允價值變動。此類公允價值變化不一定表示合約結算期內標的套期保值的實際結算價值。結算是指在適用期內結算的對衝合約中收到或支付的現金。飛機燃料和相關税。燃料價格的波動影響了同比財務表現的可比性。飛機燃料和相關税收的調整使投資者能夠更好地瞭解和分析我們的非燃料成本和同比財務表現。利潤共享。我們之所以進行利潤分成，是因為這種調整使投資者能夠更好地瞭解和分析我們的經常性成本表現，並對我們的核心運營成本與航空業進行了更有意義的比較。攤薄後每股收益，調整後（以十億計，每股數據除外）GAAP 1.70-1.90 美元調整於：MTM 投資調整約 0.15 非公認會計準則攤薄後每股收益 1.85-2.05 美元（預計）2023 年 9 月 30 日收益營業利潤率，調整後（預計）2023 年 9 月 30 日 ~ 12% 第三方煉油廠銷售額約 1 ~ 13% 營業利潤率調整後：營業利潤率，調整後三個月

3 總收入、調整後和每可用座位里程總收入（“TRASM”），調整後（預計）（以十億計）2023 年 9 月 30 日 2022 年 9 月 30 日約 15.4-15.6 14.0 美元第三方煉油廠銷售額 ~ (1.0)-(1.1) ~14.4-14.6 12.8 美元（預計）（以美分計）2023 年 9 月 30 日 2022 年 9 月 30 日 ~21.10-21.30 22.18 第三方銷售量 ~ (1.35)-(1.50) (1.80) ~19.75-19.95 20.38 TRASM 調整後的：TRASM，調整後的總收入，調整後的總收入調整後的：截至三個月截至三個月的三個月每加侖平均燃油價格，調整後三年截至月份（預計）2023年9月30日每加侖平均燃油價格約2.80美元至2.95 MTM調整和對衝結算 ~（0.05）約2.75-2.90每加侖平均燃油價格，調整後：非燃料單位成本或每可用座位里程成本，調整後（“CASM-ex”）（預計）（美分）2023年9月30日 2022年9月30日 CASM ~18.60-18.75 19.87 第三方煉油廠銷售 ~ (1.35)-(1.50) (1.80) 飛機燃料及相關税 ~ (4.10) (5.26) 利潤分成 ~ (0.60) (0.38) ~12.55-12.70 12.43 截至CASM-ex的三個月調整後：