截至2022年12月31日，我們運營着一個由67條每週線路組成的全球網絡，在大約300個港口停靠，向90多個國家和地區運送貨物。我們複雜而精密的生產線網絡使 我們能夠在確定競爭市場時保持敏捷。在我們的全球網絡中，我們提供增值和量身定製的服務，包括 運營多個物流子公司，為我們的客户提供免費服務。我們將繼續發展我們的其他 物流公司網絡，以便為客户提供全面的服務。我們在中國、越南、加拿大、巴西、印度、新加坡、香港和美國等地運營的這些子公司屬於輕資產，提供陸運、 定製經紀、拼箱、項目貨物和空運服務等服務。在截至2022年12月31日的十二個月內，ZIM的總運輸量中，約有20%的TEU使用了額外的陸路運輸元素。

 

通過與其他集裝箱班輪公司和聯盟的合作協議，我們的網絡得到了顯著增強，使我們能夠保持高度的靈活性，同時通過共享運力、 擴大我們的服務範圍並從成本節約中獲益，優化船隊利用率。這類合作協議包括船舶共享協議（VSA）、 時段購買和互換。我們與2M聯盟的戰略合作，該聯盟由兩家全球最大的運營商組成（馬士基和MSC， 於2025年1月宣佈終止2M聯盟），於2018年9月啟動，於2022年2月修訂，並在亞美東海岸和亞美墨西哥灣沿岸提供 更快，更廣泛和更高效的服務，擁有兩條貿易通道，七個服務和 大約15，000個標準箱。除了與2M聯盟的合作外，我們還與 不同行業的各種全球和區域性班輪公司保持了多項合作關係。例如，在亞洲內部貿易中，我們與全球和區域 班輪公司合作，以擴展我們在該地區的服務。

 

我們擁有高度多樣化的全球客户羣，大約有34，000個客户 （當我們的每個客户實體是另一個客户的子公司或分支機構時，也會單獨考慮）使用我們的服務。 2022年，我們的10個最大客户佔我們貨運收入的約16%，50個最大客户佔我們貨運收入的約31%。我們業務的主要原則之一是以客户為中心的方法，我們努力提供增值服務，旨在吸引和留住客户。我們強大的聲譽、高質量的服務和可靠的進度安排造就了 忠實的客户羣，2022年我們的十大客户中有8家與公司的關係超過10年。

 

We have focused on developing industry-leading and best in class technologies to support our customers, including improvements in our digital capabilities to enhance both commercial and operational excellence. We use our technology and innovation to power new services, improve our best-in-class customer experience and enhance our productivity and portfolio management. Several recent examples of our digital services include: (i) ZIMonitor, which is an advanced tracking device that provides 24/7 online alerts to support high value cargo, (ii) eZIM, our easy-to-use online booking platform; (iii) eZQuote, a digital tool that allows customers the ability to receive instant quotes with a fixed price and guaranteed terms; (iv) Draft B/L, an online tool that allows export users to view, edit and approve their bill of lading online without speaking with a representative; and (v) ZIMGuard, an artificial intelligence-based internal tool designed to detect possible misdeclarations of dangerous cargo in real-time. Furthermore, we have formed a number of partnerships and collaborations with third party start-ups for the development of multiple engines of growth which are adjacent to our traditional container shipping business. These technological partnerships and initiatives include: (i) “ZKCyberStar”, a collaboration with Konfidas, a leading Israeli cyber-security consulting company, to provide bespoke cyber-security solutions, guidance, methodology and training to the maritime industry; (ii) “ZIMARK”, a new initiative in cooperation with Sodyo (in which we made an additional investment in 2022), an early stage scanning technology company, aimed to provide visual identification solutions for the entire logistics sector (inventory management, asset tracking, fleet management, shipping, access control, etc.) This technology is extremely fast and is suitable for multiple types of media; (iii) Our investment in and partnership with WAVE, a leading electronic bill of lading based on blockchain technology, to replace and secure original documents of title; (iv) Our investment in Hoopo Systems Ltd., a provider of cutting edge tracking solutions for unpowered assets; (v) Ship4wd, a digital freight forwarding platform offering an online, simple and reliable self-service end to end shipping solution, that is initially targeting US & Canadian small and medium-sized businesses importing from China, Vietnam and Israel; (vi) our investment in Data Science Consulting Group (DSG), a leading technology company specializing in Artificial Intelligence based products, solutions and services, developer of e-volve, a holistic AI governance and decision management system, and our co-creator of a center of excellence for the development of AI tools for the maritime shipping industry; (vii) 40Seas, an innovative fintech company serving as a platform for cross-border trade financing, in which we have made an equity investment in addition to extending an approximate $100 million credit facility, with an option subject to both parties’ agreement to increase this credit facility up to $200 million.

 

通過有效的成本管理 計劃以及頂線改進戰略實現行業領先的利潤率是我們業務的主要重點之一。在過去三年中，我們 已採取措施，通過各種成本控制措施和設備 成本降低（包括但不限於設備互換，例如在過剩地點交換集裝箱、街道轉彎以減少空集裝箱的卡車運輸和從內陸港口的國內重新定位），減少和避免運營活動的成本。我們對信息技術 系統的數字投資使我們能夠開發出一種高度複雜的分配管理工具，使我們能夠管理船舶和 貨物組合，以優先考慮更高收益的預訂。運力管理工具以及我們在船舶部署方面的靈活性使 我們能夠專注於與客户合作的利潤最高的航線。

 

除了有效的成本管理外，如果沒有我們獨特的組織文化，我們就無法實現 的財務成果。我們的願景和價值觀“Z因素”與我們的戰略和長期目標完全一致並支持。我們的願景是“創新航運致力於您！”推動了我們對創新 和數字化的關注，並使我們成為一家真正以客户為中心的公司。我們的"敢做"的方法和以結果為導向的態度支持 我們對商業卓越的熱情，並推動我們專注於優化貨物和客户組合。通過我們的可持續發展核心價值， 我們旨在維護和推進一系列有關道德、社會和環境關注的原則。我們的目標是堅定地 消除腐敗風險，促進團隊的多樣性，並持續減少我們在海上和陸上作業對環境的影響。我們的組織文化使我們能夠在最高水平上運作，同時也以謹慎和負責的態度對待我們的海洋和社區 。

 

我們的總部位於以色列海法。截至2022年12月31日，我們在全球擁有約6，530名全職員工（包括合同工）。2022年和2021年，我們分別為全球客户運送了338萬和348萬標準箱。同期，我們的收入分別為125.62億美元和107.29億美元，淨收入分別為46.29億美元和46.49億美元，調整後EBITDA分別為75.41億美元和65.97億美元。

 

我們的服務

 

我們在全球90多個國家擁有200多個辦事處和代理， 我們為所有類型的客户提供門到門和港到港的運輸服務，包括最終用户、集裝箱和 貨運代理。

 

全面的物流解決方案

 

我們為客户提供全面的物流解決方案，以滿足他們從門到門的運輸需求。我們廣泛的運輸服務，由訓練有素的海上和岸上船員處理，並得到 個性化客户服務和我們統一的信息技術平臺的支持，使我們能夠在全球任何時候為客户提供更高質量和量身定製的 服務和解決方案。

Our customers place orders either online or with a customer service member in one of our regional agencies located around the world. We issue the bill of lading detailing the terms of the shipment and, in the case of a typical door-to-door order, we deliver an empty container to the shipper’s designated address. Once the shipper has filled the container with cargo, it is transported to a container port, where it is loaded onto our cargo vessel. We have experience in shipping various types of cargo, such as over-sized cargo, dangerous and hazardous cargo, cars, trucks and vehicles and reefer shipments. The container is shipped either directly to the destination port or via one of our scheduled ports of call, where it is transferred, or “transshipped,” to another ship. When the container arrives at the final destination port, it is off-loaded from the ship and delivered to the recipient or a designated agent via land transportation. We partner with regional and local land transportation operators to provide a range of inland transportation services via rail, truck and river barge, often combining multiple modes of transportation to ensure efficient and cost-effective operation with minimum transit time. Out of ZIM’s total volume in the twelve months ended December 31, 2022, approximately 20% of our TEUs carried utilized additional elements of land transportation. We continuously strive to find logistic solutions for land transportation service offering under the current market conditions.

 

我們還提供ZIMitor，我們的優質冷藏貨物跟蹤服務。ZIMitor是一款先進的 實時監控設備，除其他外，它允許我們的客户實時監控他們的貨件。參見下面的"— 貨物類型—專業貨物"。我們還通過我們在中國的物流子公司與阿里巴巴合作 ，將我們的產品擴展到通過阿里巴巴平臺開展業務的中小型企業。我們與阿里巴巴的商業 合作協議延長至2024年3月。

 

我們相信，我們的全球利基戰略，以及我們對以客户為中心的服務的關注， 使我們處於有利的位置，通過我們可靠和有競爭力的服務吸引新客户。

 

我們的服務和地理貿易區

 

截至2022年12月31日，我們運營着一個由67條每週線路組成的全球網絡，在大約300個港口呼叫 ，向90多個國家運送貨物。我們的航運公司通過樞紐連接，樞紐戰略性地 連接幹線和支線，提供區域運輸服務，從而創建了一個龐大的網絡，連接幹線附近的較小 港口。我們通過專注於擁有 明顯競爭優勢並能夠實現和增長整體盈利能力的行業，在特定市場中取得了領導地位。

 

我們的航運公司按貿易劃分為地理貿易區。下表 顯示了我們的主要地理貿易區及其涵蓋的主要貿易，以及我們按地理貿易區劃分的總貿易量 佔截至2022年、2021年及2020年12月31日止年度的總TEU的百分比：

太平洋地理貿易區

 

太平洋地理貿易區服務於跨太平洋貿易，涵蓋 亞洲，包括中國，韓國，東南亞，印度次大陸，加勒比，中美洲，墨西哥灣和 美國和加拿大東海岸和西海岸之間的貿易。我們在這個地理貿易區內的服務還連接到亞洲內和美洲內的區域支線，這些支線為其他港口提供了後續連接。

 

太平洋西北航空公司。根據碼頭、温哥華港和魯珀特王子港務局提供的信息 ，運往美國的所有貨物中約有44%是通過位於美國和加拿大西海岸的港口運輸的。其中包括當地卸貨以及通過火車或卡車 運送至最終目的地，主要是美國中西部和加拿大中部和東部地區。我們通過加拿大門户温哥華在PNW擁有 的職位，這使我們能夠快速、高效地為龐大的加拿大和美國中西部市場服務 。我們在這些市場與鐵路運營商加拿大國家鐵路公司（"CN"）的戰略關係， 使我們能夠獲得具有競爭力的費率，併為客户提供一致的高質量服務。2022年4月，我們推出了一條獨立的太平洋西北貿易服務線，取代了之前與2M聯盟的合作。

 

太平洋西南海岸服務— 為應對電子商務的增長趨勢，我們在2020年和2021年推出了三款電子商務Xpress高速服務，專注於華南和洛杉磯之間的電子商務 （ZEX、ZX2和ZX3線路）。由於COVID—19導致的當前全球市場狀況，我們 在2021年整個USWC港口經歷了嚴重擁堵。到目前為止，我們已經暫停了ZEX、ZX2和ZX3。

 

亞洲-美國全水服務。關於 亞洲—美國東海岸貿易，“全水路”指的是亞洲與美國東海岸和墨西哥灣沿岸之間的貿易，僅使用海運 ，通過蘇伊士或巴拿馬運河。根據我們與2M於2022年2月修訂的協議，自2022年4月起生效 ，ZIM運營五個亞洲至USEC聯合服務（ZCP）中的一個，以及兩個亞洲至USGC聯合服務（ZGX）中的一個。我們計劃部署ZIM的15，000 TEU LNG雙燃料船，預計將於2023年交付給我們。(see"我們的 艦隊—戰略租賃協議"）。

 

截至2022年12月31日，我們在太平洋地理貿易區提供了11項服務，每週有效吞吐量為23，589個標準箱，覆蓋了跨太平洋貿易中的所有主要國際航運港口。 截至2022年12月31日止年度，我們在太平洋地理貿易區的服務佔我們集裝箱貨物貨運收入的50%。

 

跨蘇伊士地理貿易區

 

跨蘇伊士地理貿易區服務於亞歐貿易，涵蓋亞洲和歐洲（包括印度次大陸）之間的貿易 通過蘇伊士運河，主要集中在亞洲—黑海/東地中海 次貿易，這是我們的關鍵戰略區之一。在過去幾年中，這一行業的特點是競爭激烈，我們 採取了多項舉措，以幫助我們在該行業中保持競爭力。

 

我們與2M聯盟的合作始於2019年3月，作為從亞洲到東地中海的兩項服務的時隙包機協議 ，於2022年4月終止。因此，我們在亞洲—地中海貿易上推出了一條獨立的 服務線，取代了我們與2M聯盟在該貿易上的合作。此外，我們終止了 從MSC開始的插槽購買，該購買始於2018年10月，在印度—東地中海貿易的兩條線路上，我們於2021年12月用該貿易的獨立服務線路取代了這一合作 （ZMI）。該服務於2022年2月擴展至北歐。

 

截至2022年12月31日，我們在跨蘇伊士地理貿易區提供了兩項服務，每週有效吞吐量為6,000標準箱，覆蓋東地中海、黑海、中國、東亞和東南亞以及印度的所有主要國際航運港口。截至2022年12月31日的財年，跨蘇伊士地理貿易區佔我們集裝箱貨運收入的14%。

 

大西洋-歐洲地理貿易區

 

大西洋-歐洲地理貿易區服務於大西洋貿易，包括北美和地中海之間的貿易以及歐洲內部/地中海貿易。我們在該地理貿易區內的服務還連接到地中海內部和美洲內部的區域支線，這些支線提供到其他港口的轉發連接。自2014年以來，我們已與Hapag-Lloyd和其他公司就我們的大西洋服務達成了合作協議。此外，我們已經終止了與MSC在歐洲內部/地中海貿易方面的合作協議，並打算將我們的ISC-地中海獨立服務擴展到北歐。我們還與中遠集團在地中海內部貿易方面達成了合作協議。

 

截至2022年12月31日，我們在這一地理貿易區內提供了9項服務，每週有效吞吐量為8759個標準箱，覆蓋東、西地中海、黑海、北歐、加勒比海、墨西哥灣以及北美東西海岸的主要國際航運港口。截至2022年12月31日的財年，大西洋-歐洲地理貿易區佔我們集裝箱貨運收入的11%。

 

亞洲內部地理貿易區

 

亞洲內部和亞非地理貿易區服務於亞洲內部貿易，包括亞洲地區港口內的貿易，包括印度次大陸、非洲和澳大利亞。截至2022年12月31日的財年，亞洲內部地理貿易區佔我們集裝箱貨運收入的18%。我們在此地理貿易區內的服務為太平洋和跨蘇伊士貿易的全球航線提供服務。這個地理貿易區的特點是我們為應對貿易和市場條件的變化而進行了廣泛的結構性改革。

 

亞洲內部市場高度分散，有許多活躍的運營商，所有這些運營商的市場份額都相對較小。當地航運公司在這一行業中佔有相當大的份額，主要由相對較小的船隻提供服務。然而，在洲際貿易中運營的較大船隻也為這一貿易提供服務，並停靠該地區的港口。 我們與這一貿易中的其他幾家航運公司有合作協議。

 

這一貿易的需求受到以下因素的影響：該地區相對較低的勞動力成本，以及靠近高增長率的發展中經濟體，這激勵了製成品的製造用於出口，並在未完成產品最終通過長途貿易進入其他貿易之前在國家之間進行貿易。

 

截至2022年12月31日，我們在這一地理貿易區內提供了32項服務，每週有效運力為20,505個標準箱。我們在這個地理貿易區內的服務覆蓋地區主要港口，包括中國、韓國、泰國、越南和東南亞其他港口、印度、非洲、泰國、越南、新西蘭和澳大利亞的港口，並 連接我們跨蘇伊士和太平洋地理貿易區內的航運公司。

 

拉丁美洲地理貿易區

 

拉丁美洲地理貿易區包括美洲內部貿易，包括美洲地區港口內的貿易，以及南美東海岸與亞洲之間的貿易，以及南美東海岸與西地中海之間的貿易。該地理貿易區內的區域服務與我們的太平洋和大西洋-歐洲地理貿易區相關聯。我們在區域服務中與其他航空公司合作：我們通過在亞洲-東海岸南美洲的船舶共享協議與馬士基合作，我們與地中海-東海岸南美的其他航空公司合作，主要通過機位購買進行分交易。

 

截至2022年12月31日，我們在這一地理貿易區內提供了13項服務 以及互補性支線網絡，每週有效吞吐量為3,642個標準箱，並在主要地區港口之間運營，包括巴西、阿根廷、烏拉圭、墨西哥、加勒比海、中美洲、中國、美國墨西哥灣沿岸、美國東海岸和西地中海的港口 並連接到我們的太平洋和大西洋-歐洲服務。在截至2022年12月31日的一年中，拉丁美洲地理貿易區佔我們集裝箱貨運收入的7%。

 

貨物種類

 

下表列出了我們在截至2022年12月31日的12個月內發運的貨物類型的詳細信息，以及(自有和租賃)集裝箱的相關數量和體積。

其他專用貨物

 

我們通過專門的供應鏈專家團隊提供專業的運輸解決方案 ，該團隊為客户的特定運輸需求設計量身定製的解決方案，簽發批准和文件，安排 保險，併為所有類型的專業貨物提供其他物流服務，包括：

 

 

 

 

2015年底，我們推出了優質冷藏貨物跟蹤服務ZIMitor。 ZIMitor是一種連接在冷藏車發動機上的設備，允許客户跟蹤、監控和遠程控制敏感的高價值貨物，如藥品、食品和精密電子產品。該設備監控GPS位置、温度、濕度 和不必要的集裝箱門打開。客户可以選擇通過短信或電子郵件接收有關其貨物的提醒。ZIMitor 的設計符合適用於製藥行業的良好分銷規範（GDP），並 提供持續數據流、警報以防止貨物損壞和自動報告。客户還可以在我們指定的MyZim應用程序上在線查看貨物 狀態。此外，我們還聘請了一個24/7的專門響應團隊，每天迅速響應數百個警報 。

 

我們的船隊

 

截至2022年12月31日，我們的船隊包括150艘船舶（139艘集裝箱船舶及11艘汽車運輸船舶），其中9艘船舶為我們擁有，141艘船舶為租入（包括136艘船舶根據國際財務報告準則第16號租賃會計指引入賬為使用權資產，以及4艘船舶根據售後租回再融資協議入賬）。 截至2022年12月31日，我們的運營船隊（包括自有和租賃船舶）的運力為549，278個標準箱。我們船舶的平均 尺寸約為3，952 TEU，而行業平均尺寸為4，564 TEU。

 

 

				運力：
		數		(TEU)		其他船隻		總計(1)
我們擁有的船隻		9		31,842		—		9
從與我們有關的各方租用的船隻		5		20,660		1		6
最長1年（2022年12月31日起）		3		15,548				3
1至5年（自2022年12月31日起）		2		20,660		1		3
5年以上（自2022年12月31日起）		—		—		—		—
從第三方租用的船隻(2)		125		496,776		10		135
最長1年（2022年12月31日起）		27		75,285		1		28
1至5年（自2022年12月31日起）		95		408,732		9		99
5年以上（自2022年12月31日起）		3		12,759		—		3
總計(3)		139		549,278		11		150

(1)	包括根據國際財務報告準則第16號會計指引入賬為使用權資產的136艘船舶。

(2)	包括根據IFRS 16會計指導入賬為使用權資產的130艘船舶和4艘按出售入賬的船舶 以及回租再融資協議。

(3)

根據我們的定期租船合同，船主負責船舶的運營成本和技術管理，例如船員， 維護和修理，包括定期乾塢、清潔和油漆以及法規要求的維護工作，以及某些 保險費。運輸費用如燃料和港口運河費用由我們承擔。對於我們擁有的一些船隻和我們的 我們根據"光船"條款租用的船隻，我們提供自己的操作和技術管理服務或通過第三方 船舶管理服務提供商。我們的運營管理服務包括船舶租賃、買賣和會計 服務，而我們的技術管理服務包括（除其他外）選擇、聘用和培訓合格人員以進行監督 我們船舶的維護和總體效率；安排和監督維護、幹船塢、修理、改裝和 根據我們制定的標準、每艘船舶分類的要求和建議對我們的船舶進行保養 以及相關的國際法規，並保持必要的認證，並確保我們的船舶符合 船旗國的法律。

•

插槽交換協議。我們與其他承運人就船舶交換達成協議 空間，或“插槽”，用於重新定位空容器。 根據這些協議，其他運營商在 他們自己經營的船隻，以換取我們船隻的空間，以便重新安置空集裝箱。ZIM已經大大發展了 這種合作。我們與14家運營商簽訂了插槽互換協議，每年交換數千個標準箱。

•

老虎機銷售協議。我們出售船隻上的空位來運輸空集裝箱。

•

單程集裝箱租賃。我們使用租賃公司和其他航運公司的空集裝箱將貨物從需求增加的地點運送到供應過剩的地點。我們是單向集裝箱的全球領先者 。

•

設備分租。我們將設備租賃給其他承運人和貨運代理，以降低集裝箱重新定位和疏散成本。

		地理貿易區
合作伙伴		太平洋		跨蘇伊士運河		亞洲內部		大西洋-歐洲		拉丁美洲
美聯社穆勒-馬士基(1)		✓				✓				✓
地中海航運公司(1)		✓								✓
CMA CGM S.A.						✓
長榮海運公司						✓
Hapag-Lloyd AG(2)						✓		✓		✓
中國遠洋運輸公司(中遠)						✓		✓
一						✓		✓
東方海外國際集裝箱班輪有限公司(東方海外)						✓
陽明海運總公司						✓		✓
現代商船公司公司						✓
其他						✓				✓

(1)	我們與馬士基和MSC的合作是在2M聯盟框架下進行的。然而，在拉丁美洲，我們也有一個單獨的雙邊 我們與海安會簽署了合作協議，自2022年4月起，我們與海安會在大西洋上的雙邊合作終止。 我們還與馬士基在拉丁美洲和亞洲貿易方面有單獨的雙邊合作協議。

(2)	關於大西洋-歐洲貿易，我們與聯盟成員Hapag-Lloyd達成了一項互換協議，支持聯盟在該貿易服務上加載ZIM。ZIM還以獨立身份與Hapag-Lloyd 就大西洋-歐洲貿易簽訂了單獨的雙邊協議。