美國

證券交易委員會

華盛頓特區 20549

--12-31 

6-K 表格

外國私人發行人的報告

根據規則 13a-16 或 15d-16

根據1934年的《證券交易法》

2023 年 9 月

2023年6月30日

委員會文件編號 001-31236

塔科斯能源導航有限公司

（將註冊人姓名翻譯成英文）

Syngrou Avenue 367 號，175 64 P.

法利羅，雅典，希臘

（主要行政辦公室地址）

用複選標記表示註冊人是否在表格20-F或40-F的封面下提交或將提交年度報告。

20-F 表格 ☒ 40-F 表格 ☐

TSAKOS 能源導航限量版 6-K

本表6-K報告特此以引用方式納入公司的以下注冊聲明：

• 2023年8月4日向美國證券交易委員會提交的註冊聲明（F-3表格編號333-273740）；

• 2019年10月21日向美國證券交易委員會提交的F-3表格（編號333-234279）的註冊聲明；

• 2015年9月9日向美國證券交易委員會提交的F-3表格（編號333-206852）的註冊聲明；以及

• 最初於2012年8月2日向美國證券交易委員會提交的經修訂的S-8表格（編號333-183007）的註冊聲明。

塔科斯能源導航有限公司

截至 2023 年和 2022 年 6 月 30 日的三個月和六個月

管理層的討論和分析

操作結果

（百分比的計算基於所附財務報表中顯示的實際金額）

V航行收入

V截至2023年6月30日和2022年6月30日的三個月的航行收入：

V截至2023年6月30日和2022年6月30日的六個月的航行收入：

截至2023年6月30日的三個月，航行收入總額為2.215億美元，與截至2022年6月30日的三個月的2.167億美元相比，增長了2.2％。增長的主要原因是受季節性因素影響的市場仍然走強，以及全球石油需求的增加，這表明Covid-19疫情後的復甦，再加上烏克蘭的危機，導致油輪航次和價格上漲。

T2023年第二季度船隊的總利用率（船舶實際使用天數佔公司擁有或控制船舶總天數的百分比）為94.2％，而2022年第二季度為93.6％。2023年第二季度的損失天數有限，因為該季度只有四艘船進入預定幹船塢，而去年同期只有六艘船。

純定期包機的運營天數從2022年第二季度的2,021天增加到2023年第二季度的2,308天。定期租船固定費率合同的收入從2022年第二季度的4,650萬美元增長了46.2％，至2023年第二季度的6,800萬美元，這主要是由於越來越多的船舶在定期租船安排下運營。更具體地説，這一增長歸因於一艘aframax船隻和一艘巴拿馬型船在2023年第二季度根據定期租約固定費率合同運營，而2022年這些船隻分別在現貨市場上使用。增長的原因還包括波爾圖號航天油輪，該油輪於2022年第三季度交付，此後一直根據定期租約固定費率合同使用，以及在2022年第二季度進行幹船停靠的液化天然氣運輸船Neo Energy。這些增長被航天油輪巴西2014年和2016年裏約奧運會損失的天數所抵消，這兩艘油輪均在2023年第二季度進行幹船停泊，而2022年這些船隻則完全根據定期租船固定費率合同運營。

根據定期包機和利潤分成安排使用的運營天數從2022年第二季度的1,284天增加到2023年第二季度的1,554天，增長了21.0％。在截至2023年6月30日的三個月中，使用此類包機的船舶的收入從2022年第二季度的2760萬美元增至6,300萬美元，這一增長主要歸因於市場的走強，以及2023年第二季度根據利潤分成安排僱用了兩艘aframax船隻，而2022年同期在現貨市場使用的船隻。此外，於2022年第四季度交付的迪亞斯一號船在2023年第二季度的利潤分成安排下運營。

由於在2023年第一季度出售了handymax油輪、Afrodite、Artemis、Ariadne、Ariadne、Aris、Ajax和Apollon以及小型油輪Arion，用於礦池就業的運營天數從2022年第二季度的637天減少到2023年第二季度的零天數。這些船隻在2022年第二季度根據泳池安排運營。

與2022年第二季度相比，現場就業天數和外包合同減少了31.1％，至2023年第二季度的1,611天至2023年第二季度的1,611天，導致2023年第二季度的收入減少了29.5％。

在截至2023年6月30日的六個月中，航行收入從2022年上半年的3.664億美元增加到4.827億美元，增長1.163億美元，增長31.7％。2023年前六個月的利用率提高到95.3％，而2022年前六個月的利用率為93.4％。損失的日子主要來自於suezmax號船歐洲歌唱大賽、2014年巴西和2016年裏約奧運會航天油輪、小型的拜占庭號和博斯普羅斯號船以及巴拿馬型船隻蘇格拉底號的幹船停泊。除了與幹船停靠有關的損失天數外，截至2023年6月30日的六個月期間還包括某些其他船隻因重新定位航行而損失的天數。在截至2022年6月30日的六個月期間，損失的天數與液化天然氣運輸船Neo Energy、suezmax船隻北極、南極和十項全能、aframax號船Sola TS、奧斯陸TS和馬拉鬆TS、DP2 suezmax穿梭油輪Lisboax和輕便型船隻Arion的乾式碼頭以及某些其他船隻的重新定位航行有關。

在截至2023年6月30日的六個月中，平均每日TCE費率為40,182美元，而2022年同期為24,529美元，增長了63.8％。2023年第二季度，TCE利率為每天38,353美元，而去年第二季度為每天29,278美元，增長了31.0％。在截至2023年6月30日和2022年6月30日的三個月和六個月期間，每個船舶類別的平均每日TCE費率為：

TCE的計算方法是將航程收入減去航行成本除以收入天數減去2023年第二季度損失的117天和2023年上半年的281天損失，而第二季度為170天，2022年上半年為374天。就空船租賃而言，我們增加了每天1萬美元的估計運營費用，以使裸船租賃與定期租船相當。根據美國公認會計原則，定期租約等值收入和總體消費支出率不是衡量財務業績的指標，可能無法與其他公司的類似標題的指標進行比較。但是，TCE是一項標準的航運業績衡量標準，主要用於比較航運業績的不同時期的變化，儘管在不同時期之間可以使用船舶的租船類型（即即即即期航行租船、定期租船和空船租賃）的組合（即即即期航行租賃、定期租船和空船租賃）發生了變化。下表反映了我們在所列期間的TCE費率的計算（金額以千美元計，不包括以美元表示的TCE費率和淨收益（運營）天數：

V航行費用

V航行費用包括與航行直接相關的費用，例如港口費、代理費、運河費和船用燃料（燃料）成本。這些航行費用由公司承擔，除非船舶是按時租船或在池中運營，在這種情況下，它們由租船人或泳池運營商承擔。收入佣金包含在航行費用中，所有類型的包機均由公司承擔r.

V截至2023年6月30日和2022年6月30日的三個月，航行費用為：

V截至2023年6月30日和2022年6月30日的六個月的航行費用為：

V截至2023年6月30日的季度，航行費用為3,890萬美元，而去年同期為6,270萬美元r’的第二季度r，下降了38.0％。航行費用在很大程度上取決於所遵循的航行模式以及按現貨租約或包運合同僱用的船隻的大小。購買燃料通常構成航行費用的最大部分，因此，任何一年中原油的常見波動和價格波動都會影響船用燃料價格，進而影響航行費用。

2023年第二季度原油和全球船用燃料價格均有所下降，導致公司在2023年相應期間為全球採購的船用燃料支付的平均交付價格下降了38.3％。此外，2023年第二季度購買的船用燃料總量與2022年同期相比下降了33.9％，這是由於船隊中在現貨市場運營的船隻減少，與2022年同期相比，2023年第二季度的平均每日燃料支出減少了16.0％。與2023年第二季度相比，2023年第二季度的港口總支出減少了600萬美元，下降了46.3％，而每艘船每天的平均港口費用從7,999美元降至6,236美元，下降了22.0％。在現貨和煤炭市場上交易的船舶數量為17艘而去年同期為22艘船隻，因此，我們負責支出的港口停靠次數下降了。在2023年第二季度，每日佣金從2022年第二季度的5,386美元增加到7,331美元，增長了36.1％，這是與2022年同期相比收入增加的結果。但是，與去年同期相比，佣金減少了60萬美元，從2023年第二季度的870萬美元降至810萬美元，這表明兩個時期之間的佣金率有所下降。

V2023年前六個月的航行費用為8,480萬美元，而2022年前六個月為1.109億美元，下降了23.6％。由於油價下跌，公司為全球採購的船用燃料支付的平均交付價格下降了24.8％，而每日船用燃料支出從每天21,897美元降至20,602美元，因此六個月之間的航行費用減少主要歸因於船用燃料費用。港口和其他費用在六個月期間減少了770萬美元，下降了32.0％，每日下降了6.8％，這是由於我們負責的港口停靠次數減少，由於現場和煤炭的僱用人數減少，我們負責的停靠港次數減少。截至2023年6月30日的六個月期間，佣金與2022年同期相比增加了430萬美元，這是由於同期之間的收入增加。

2023年第二季度的佣金為810萬美元，佔航行收入的3.7％，而2022年第二季度為870萬美元，佔航行收入的4.0％。下降是由於收入佣金率與前一同期相比有所降低。在截至2023年6月30日的六個月期間，佣金為1,850萬美元，佔航行收入的3.8％，而2022年同期為1,420萬美元，佔航行收入的3.9％。

V船舶運營費用

截至2023年6月30日和2022年6月30日的三個月的運營支出為：

截至2023年6月30日和2022年6月30日的六個月的運營支出為：

V船舶運營費用包括船員費用、保險、維修和保養、備件、倉庫、潤滑油和其他與質量和安全相關的費用y, 噸位税, 註冊費, 通信和外幣收益或損失.

截至2023年6月30日的季度，總運營成本為4,670萬美元，而2022年第二季度為4,660萬美元，略有增長0.1％。增長的主要原因是，與2022年同期相比，2023年第二季度的保險增長了13.8％，質量和安全，溝通和法律費用增長了31.1％。但是，與2022年第二季度相比，維修和維護及備件費用減少了20.6％，這抵消了這一增長，這是由於固定資產損失的保險追回了320萬美元，以及2023年第二季度按計劃進行幹船停靠的船舶數量減少。2023年和2022年前六個月的運營支出分別為9,490萬美元和8,980萬美元，增長了5.7％。與2022年上半年相比，2023年上半年的維修、維護和備件費用增長了23.8％。儘管公司有六艘船在2023年上半年進行了定期乾式停泊，而2022年同期為9艘船舶，但與2022年上半年相比，2023年上半年的維修和維護費用以及備件費用總額增加了270萬美元。增加的主要原因是日常維修和保養費用增加。與2023年的季度金額類似，這一增長也歸因於公司在2023年上半年的僱傭損失保險增加，因為已相應增加相關保費以反映潛在的未來收益。

與2022年同期相比，第二季度和截至2023年6月30日的六個月期間，運營船隊的規模分別下降了11.8％和8.9％，這主要歸因於出售了六艘handymax船隻，即Afrodite、Artemis、Ariadne、Arias號、阿賈克斯、阿波羅號和兩艘小型船Arion、Amphitrite 2023年第一季度，以及分別於2022年4月和8月出售的aframax船隻Proteas和巴拿馬克斯船Inca的出售。2022年下半年波爾圖和迪亞斯一號船的交付部分抵消了相應的下降。

每艘船每天的平均運營費用從2022年第二季度的8,367美元增加了1,125美元，至2023年第二季度的9,492美元，增長了13.4％，這主要歸因於保險和其他運營支出的增加。在六個月期間，每艘船的平均每日運營費用從2022年上半年的8,056美元增加了1,293美元，至2023年上半年的9,349美元，這要歸因於2023年第二季度的維修和維護相關成本和保險增加，如上所述。

折舊和攤銷

2023年第二季度的折舊和攤銷費用總額為3520萬美元，而2022年第二季度為3,410萬美元，增長了3.2％。2023年上半年的折舊和攤銷額從2022年上半年的6,750萬美元增加到7,040萬美元。

2023年第二季度的折舊額為3,030萬美元，2022年第二季度的折舊額為2960萬美元，增長了2.3％。2023年前六個月，折舊量為6000萬美元，而2022年前六個月為5,900萬美元，增長了100萬美元。增長是由於在2023年初收購了suezmax油輪Eurochampion 2004和Euronike，這些油輪以前被歸類為運營租賃，沒有折舊，以及2022年下半年收購了VLCC Dias I和航天油輪波爾圖，但出售了六艘handymax船隻，即Afrodite、Artemis、Ariadne、Aris、Ajax、Apollon和 2023 年初的兩艘小巧的船隻 Arion，Amphitrite。

2023年第二季度的遞延幹船塢費用和租賃權益改善的攤銷額為490萬美元，而2022年第二季度為450萬美元，增長40萬美元。在截至2023年6月30日的六個月期間，遞延幹船塢費用和租賃權益改善的攤銷額為1,010萬美元，而2022年同期的攤銷額為850萬美元。2023年三個月和六個月期間的增長主要與2022年進行首次幹船碼頭特別調查的aframax油輪帕臺農神廟TS、馬拉鬆TS、索拉TS、奧斯陸TS、斯塔萬格TS和卑爾根TS的攤銷有關。

2023年上半年，融資租賃下的使用權資產的攤銷額為30萬美元，而2022年同期的攤銷額為零美元。

出售船隻的收益

2023年上半年，該公司以1.659億美元的淨收益出售了Handymax油輪Afrodite、Artemis、Ariadne、Arias、Ajax和Apollon及其小型油輪Arion、Amphitrite，淨收益為1.659億美元，銷售收益為8,120萬美元。在2023年第二季度，沒有船舶銷售。在2022年第二季度，該公司出售了其aframax油輪Proteas，淨收益為1,980萬美元，出售淨收益為30萬美元。

減值

該公司在每個季度末以及有跡象時對所有在建船舶和船舶進行減值檢查和測試。截至2023年6月30日，船舶價值與去年同期相比有所增加。2023年上半年，我們的五艘船的賬面價值超過了市值。我們的船隊大部分是年輕的，截至2023年6月30日，平均船齡為10.5年，預計船隊中的每艘船在剩餘的預期壽命內產生的現金將遠遠超過其賬面價值。該公司為評估是否需要減值費用而對每艘船進行的現金流測試並未表明，計劃在2023年和2022年6月30日停放和使用的船隊中任何船隻都需要繳納這樣的減值費用。此外，公司在每個報告日審查和測試其使用權資產的減值情況。對截至2023年6月30日和2022年6月30日公司使用權資產的估計可收回金額相關的賬面金額的審查表明，沒有減值費用。

一般和管理費用

一般和管理費用包括管理費、管理費用、管理激勵獎勵和股票薪酬支出。

一般和管理費用（併購費用）在2023年第二季度增加到1,230萬美元，而2022年第二季度為740萬美元，增加了490萬美元。與2022年同期相比，2023年前六個月的一般和管理費用增加了530萬美元。

根據管理協議，公司向每艘船支付Tsakos能源管理的固定費用。該費用包括對服務補償，這些服務既包括下文所述的每艘船隻的管理，也包括整個企業的管理。在截至2023年6月30日和2022年6月30日的季度中，管理費，包括支付給第三方船舶管理公司的費用，總額分別為540萬美元和560萬美元。在截至2023年6月30日的六個月中，管理費略有增加20萬美元，達到1140萬美元，而2022年上半年為1,120萬美元。自2023年2月以來，船隊中的所有船隻均由Tsakos Shipping and Trading（以前由Tsakos Columbia Shipping Management股份有限公司進行技術管理）管理，除了液化天然氣運輸船Neo Energy、Maria Energy、Tenergy、Ulysses、Hercules I、Dias I、suezmax油輪歐洲冠軍2004、迪亞斯一號油輪、十項全能、aframaxes 瑪麗亞公主號、伊勢公主號和札幌公主號外，以及由第三方經理管理的handymax油輪Afrodite和Ariadne（直至其出售）。2023年1月1日，向管理公司支付的自有常規運營船舶的船舶月費從28,500美元增加到3萬美元。VLCC Dias I、2016年裏約奧運會、2014年巴西里斯本、波爾圖穿梭油輪、裸船租賃船隻和在建船舶的月費沒有增加。第三方管理船舶的月費從29,117美元增加到29,742美元；蘇伊茲馬克斯油輪Eurochampion 2004、suezmax油輪迪卡儂從28,500美元降至28,384美元；aframax油輪札幌公主號和瑪麗亞公主號、VLCC的尤利西斯、大力神一號以及液化天然氣運輸船瑪麗亞能源和新能源的月度管理費從42,105美元增加到45,105美元 Tenergy和Tenergy分別從34,333美元升至36,667美元。

辦公室管理費用主要包括專業費用、辦公用品、投資者關係、廣告費用、董事責任保險、董事費和差旅相關費用。截至2023年6月30日的第二季度，管理費用總額為190萬美元，而去年第二季度為170萬美元，增長8.9％，主要是由於贊助的增加。

在2023年的前六個月，向管理公司發放了500萬美元的激勵獎勵。在2022年的前六個月中，沒有發放任何激勵性獎勵。

一般和管理費用，包括管理費，加上任何激勵或股票薪酬獎勵，代表公司的管理費用。按每艘船計算，2023年第二季度和2022年第二季度的每日管理費用分別為2337美元和1,244美元。在截至2023年6月30日的六個月期間，每艘船的每日管理費用為1,793美元，而截至2022年6月30日的六個月期間，每艘船的每日管理費用為1,195美元。

營業收入

2023年第二季度的船舶運營收入為8,260萬美元，而2022年第二季度為5,740萬美元，這一增長主要歸因於2023年第二季度的收入與2022年同期相比有所增加。2023年上半年，船舶運營的營業收入為2.817億美元，而2022年上半年為6,690萬美元，這一增長歸因於市場走強，運費與2022年相比有所回升，運營費用（不包括船舶銷售收益）從六個月的2.998億美元減少了1,760萬美元，至2023年6月30日的六個月期間的2.822億美元截至2022年6月30日，這主要歸因於航行費用的減少，但略有抵消運營、一般和管理費用以及折舊和攤銷費用增加。

利息和財務成本

下表中的利息和財務成本分析未根據美國公認會計準則列出。但是，管理層認為，這種分析可能會使用户更好地瞭解公司的財務成本。管理層還使用這種分析來制定財務和規劃決策。

2023年第二季度的淨利息和財務成本為2430萬美元，而2022年第二季度為1,100萬美元，增長了121.4％，這主要歸因於1,570萬美元的利息增加，部分由利率互換現金結算減少的200萬美元所彌補。未償債務的平均利率從2022年第二季度的3.12％提高到2023年第二季度的6.62％，與2022年第二季度相比，2023年第二季度的利息（扣除利率互換和其他綜合收益重新分類）增加了1,370萬美元。

在截至2023年6月30日的六個月中，淨利息和財務成本為4,890萬美元，而截至2022年6月30日的六個月為1,430萬美元，增長了241.8％。利息（不包括利率互換的影響）從截至2022年6月30日的六個月的1,860萬美元增至截至2023年6月30日的六個月中的5,140萬美元，這是由於平均貸款利率從2.4％提高到6.5％。在截至2023年6月30日的六個月期間，掉期利息為20萬美元，而截至2022年6月30日的六個月期間，淨支付的利息為430萬美元。

資本化利息是根據迄今為止在建船舶的支出計算的。截至2023年6月30日的三個月和六個月期間，資本化利息分別為120萬美元和210萬美元，而2022年同期分別為30萬美元和50萬美元。2023年上半年，該公司正在建造四艘aframax、兩艘suezmax和兩艘DP2航天油輪，而去年同期則有四艘aframax油輪在建。

2023年3月22日，公司承諾與一家大型金融機構進行一次浮動與固定利率互換，期限為2028年3月到期，該公司支付3.82％的固定利率，並根據六個月的SOFR獲得浮動利率。利率互換協議被指定為非套期保值利率互換。公允價值的變化已包含在套期保值和非套期利率互換的公允價值變動中，2023年第二季度為110萬美元（正值），2023年六個月期間為60萬美元（正值）。截至2022年12月31日，公司承諾進行一次浮動利率與固定利率互換，該互換將於2023年4月3日到期。

2022年，公司通過提前終止協議終止了十次現金流對衝利率互換。考慮到預測的交易仍有可能，其中七筆利率互換的收取金額以累計的其他綜合收益列報，並將攤銷至每次利率互換的到期日。2023年第二季度的攤銷額為130萬美元（正數），2023年六個月期間的攤銷額為260萬美元（正數）。

2023年上半年，該公司簽訂了四份船用燃料互換協議，以對衝與船舶消耗船舶燃料相關的船用燃料價格波動所帶來的風險。截至2023年6月30日，這些協議的公允價值低於10萬美元（負值）。截至2023年6月30日，公允價值的變化不到10萬美元（負值）。

2023年5月30日，公司宣佈贖回3,517,061股D系列累計可贖回永久優先股以及應計股息。申報後，D系列優先股從權益重新歸類為流動負債，該期間總額為70萬美元的應計股息均被確認為利息支出。

2023年和2022年第二季度的貸款支出攤銷額分別為80萬美元，2023年上半年和2022年上半年分別為210萬美元和200萬美元。

利息收入

在2023年和2022年第二季度，利息收入分別為410萬美元和20萬美元。在截至2023年6月30日和2022年6月30日的六個月期間，利息收入分別為690萬美元和40萬美元。增長主要歸因於2023年六個月期間的現金儲備增加和利率的提高。

非控股權益

子公司Mare Success S.A. 擁有49％的非控股權益，該公司擁有巴拿馬型船隻印加號（至2022年8月17日船舶出售之日）、塞利尼、薩拉米納以及小型船隻拜占庭和博斯普羅斯號船隻的100％的股份。

2023年上半年，歸屬於非控股權益的淨收入為240萬美元，而去年同期為150萬美元。Shyris Shipping優先股有權以每年7.50％的利率獲得Shyris Shipping的累計半年度股息，這使2023年上半年歸屬於非控股權益的淨收益減少了70萬美元，去年同期淨收益為80萬美元。在截至2023年6月30日的六個月中，歸屬於Mare Success S.A. 非控股權益的淨收益為170萬美元，而2022年同期為70萬美元。

2023年1月20日，Shyris Shipping贖回了10萬股未償還的B系列累計可贖回永久優先股，並償還了100萬美元的款項。在2022年上半年，Shyris Shipping Company董事會授權贖回7.5萬股已發行的B系列累計可贖回永久優先股，並償還了75萬美元，這在股東權益表中被確認為非控股權益的減少。

2023年第二季度歸屬於Mare Success S.A非控股權益的淨收益為110萬美元，而去年第二季度為30萬美元。

歸屬於Tsakos能源導航有限公司的淨收益

綜上所述，考慮到優先股股息1190萬美元的影響，考慮到870萬美元優先股股息和G系列未分配收益的影響，2023年第二季度歸屬於Tsakos Energy Navigation Limited的淨收益為4,870萬美元，即每股基本收益和攤薄後的1.31美元，合1.65美元 2022年第二季度可轉換優先股參與者為40萬美元。截至2023年6月30日的六個月中，歸屬於Tsakos Energy Navigation Limited的淨收益為2.166億美元，基本和攤薄後的每股收益為7.34美元，包括對我們優先股1740萬美元的股息以及對D系列優先股的認定股息為330萬美元，即基本和攤薄後每股收益1.26美元，包括17.4美元優先股股息的影響截至6月的六個月中，G系列可轉換優先股的未分配收益為40萬美元2022 年 30 日。

流動性和資本資源

流動性要求涉及償還債務、為船舶投資的股權部分提供資金、為營運資本提供資金和控制現金流的波動。此外，我們的新建築承諾、幹船碼頭和船舶改善和/或收購方面的其他預期資本支出（2023年前六個月的總額為1.412億美元）將再次要求我們在2023年剩餘時間和未來幾年中支出現金。運營產生的淨現金流是流動性的主要來源。除了通過資本市場籌集更多資金的可能性外，其他現金來源還包括資產出售和借款的收益，儘管迄今為止的所有借款安排都與特定船隻的收購、建造和再融資有關。

如果市場狀況嚴重惡化，那麼我們的現金資源可能會下降到可能危及我們及時償還債務和資本支出承諾的能力的水平。為了避免這種可能性，管理層希望能夠通過上述替代來源籌集額外資金。

截至2023年6月，非限制性現金餘額為5.292億美元，而截至2022年12月31日為3.044億美元，這主要受2023年上半年油輪租金率提高以及船舶銷售的影響。

W營運資金（非限制性淨流動資產）為正數美元219.4截至2023年6月30日，為百萬美元，而截至2022年12月31日為正1.101億美元。增長主要歸因於高額現金儲備和貿易應收賬款減少。

流動資產從2022年12月31日的5.131億美元增至2023年6月30日的6.44億美元，這主要是由於現金和現金等價物以及現金透支的增加，貿易應收賬款減少4,060萬美元以及出售六艘handymax船隻（截至2022年12月31日被歸類為待售）所產生的6,160萬美元所抵消。流動負債從2022年12月31日的3.697億美元增至2023年6月30日的4.169億美元，這主要是由於2023年7月宣佈贖回總額為8,790萬美元的D系列優先股，宣佈2023年12月向普通股股東支付的股息總額為890萬美元，以及應計負債的增加，這歸因於應計利息從截至2022年12月31日的1,690萬美元增加到截至2022年12月31日的1,880萬美元 2023 年 6 月 30 日，應計幹船停靠費用從 2022 年 12 月 31 日的 1,920 萬美元增至 281 美元截至 2023 年 6 月 30 日，為百萬美元。

截至2023年6月30日的六個月期間，經營活動提供的淨現金為2.585億美元，而2022年前六個月為7,360萬美元。1.849億美元的增長主要歸因於油輪市場的走強，高TCE費率使航行收入增加了1.163億美元，如上文 “經營業績” 中的 “航次收入” 段落所述。2023年前六個月，航行費用、運營費用、包機費用、併購費用、財務費用、扣除利息收入和其他淨支出的現金支出總額為2.556億美元，而2022年前六個月為2.45億美元，增長1,060萬美元，增長4.3％。上文 “經營業績” 的相應段落全面描述了支出變動。由於船用燃料價格下跌，主要由船用燃料組成的庫存在2023年上半年減少了520萬美元，與截至2022年6月30日的六個月期間相比出現了480萬美元的負週轉。由於定期租船交易的船舶數量增加，2023年上半年未提供的服務收取定期包機租金的未賺取收入增加了730萬美元，這也導致應收賬款和預付款與去年同期相比減少了2950萬美元。2023年上半年，幹船停靠費用減少了700萬美元，原因是有六艘船進入定期幹船塢，而截至2022年6月30日的六個月期間只有9艘船。在截至2023年6月30日的六個月中，由於應計利息支出（歸因於高利率），應計負債增加了810萬美元，而截至2022年6月30日的六個月中增加了1,350萬美元。截至2023年6月30日，該公司已存入與其衍生工具相關的430萬美元現金抵押品，自2022年12月31日以來保持不變。經營活動提供的淨現金在2023年第二季度增至1.435億美元，而去年第二季度為4,930萬美元。9,420萬美元的增長主要歸因於航行收入增加了480萬美元，增長了2.2％，這是由於油輪市場走強，包機費率更高。

2023年第二季度用於投資活動的淨現金為4,930萬美元，而2022年同期投資活動提供的淨現金為1,400萬美元，這要歸因於造船廠的分期付款和為在建船隻支付的費用為4,580萬美元，現有船舶的改造費用為350萬美元。

截至2023年6月30日的六個月中，投資活動提供的淨現金為3,700萬美元，而截至2022年6月30日的六個月中，投資活動中使用的淨現金為1.442億美元。2023年前六個月投資活動的現金流出來自於八艘在建船舶、兩艘DP2航天油輪、兩艘蘇茲馬克斯油輪和四艘aframax油輪的船廠分期付款和費用，總額為9,730萬美元，用於收購兩艘蘇茲馬克斯船，即2004年歐洲冠軍號和Euronike號油輪，410萬美元用於改善現有船隻。2023年上半年，該公司通過出售handymax油輪Afrodite、Ariadne、Ariadne、Aris、Ajax、Apollon、Artemis以及兩艘小巧的油輪Arion和Amphitrite獲得了1.659億美元的現金流入。2022年上半年，投資活動的現金流出與支付五艘在建船舶的款項有關，金額為2680萬美元，1.316億美元用於收購液化天然氣運輸船Tenergy，560萬美元用於改善現有船隻，而1,980萬美元的現金流入來自出售aframax油輪Proteas所產生的現金流入。

截至2023年6月30日，該公司有八艘船在建，這些船舶的剩餘船廠分期付款總額為5.917億美元（2023年下半年為1.449億美元，2024年為1.804億美元，2025年為2.664億美元），其中大部分將由我們已經安排或預計安排的有擔保債務來支付。在2023年第三季度，我們訂購了兩艘裝有洗滌器的MR產品油輪，將於2026年交付，總收購價為8,780萬美元，其中880萬美元將在2023年支付，440萬美元將在2024年支付，2190萬美元將在2025年支付，5,270萬美元將在2026年支付。

2023年第二季度用於融資活動的淨現金為3580萬美元，而2022年同期為3,450萬美元。在2023年第二季度，該公司提取了1.19億美元，預付了1.246億美元，作為現有船舶再融資的一部分，提取了2590萬美元，並向造船廠支付了在建的三艘aframax油輪，即赫爾5081、赫爾5082和赫爾5083，償還了總額為3,760萬美元的貸款，並支付了總額為1,750萬美元的股息。

2023年上半年用於融資活動的淨現金為7,090萬美元，而去年上半年融資活動提供的淨現金為1.152億美元。2023年上半年，該公司提取了4,070萬美元用於在建的四艘aframax油輪Hull 5081、Hull 5082和Hull 5084的融資，2.634億美元用於為aframax油輪朝日公主、索拉TS、奧斯陸TS、斯塔萬格TS、Marathenon TS、suezmax油輪Decathlon的現有貸款再融資，小巧的仙女座號油輪和液化天然氣運輸船 Neo Energy。此外，該公司定期分期支付了1.023億美元，並預付了出售handymax油輪、Afrodite、Ariadne、Aris、Ajax、Apollon、Artemis和兩艘小型油輪Arion和Amphitrite的4,860萬美元，以及作為現有貸款再融資的一部分的1.926億美元。2022年上半年新銀行貸款的收益為3.415億美元，債務償還額為7,310萬美元，預付款額為1.64億美元。

T未償債務總額從2022年12月31日的15.9億美元下降到2023年6月30日的15.5億美元。截至2023年6月30日，債務與資本（權益加債務）的比率為48.6％（按淨現金計算為38.3％）。截至2023年6月30日，根據售後回租安排，我們的五艘船的最低淨租賃付款義務總額為5,980萬美元。

在2022年上半年，公司發行了4,064,266股普通股，淨收益為3,340萬美元，165股D系列優先股，2,239股E系列優先股和5,888股F系列優先股，總淨收益為20萬美元。

2023年1月30日和2023年5月1日，公司為其9.50％的F系列優先股支付了每股0.59375美元的股息，共計800萬美元。2022年1月31日和2022年4月27日，公司為其9.50％的F系列優先股支付了每股0.59375美元的股息，共計800萬美元。2023年7月31日，公司為其9.50％的F系列優先股支付了每股0.59375美元的股息。

2023年2月28日和2023年5月30日，公司為其8.75％的D系列優先股支付了每股0.54687美元的股息，總額為380萬美元，為其E系列優先股支付了每股0.57812美元的股息，總額為550萬美元。2022年2月28日和2022年5月25日，公司為其8.75％的D系列優先股支付了每股0.54687美元的股息，總額為380萬美元，為其E系列優先股支付了每股0.57812美元的股息，總額為550萬美元。2023年5月30日，公司宣佈贖回其所有3517,061股D系列優先股，每股25.00美元，並於同日，即2023年7月7日支付每股0.243056美元的末期股息。

Shyris Shipping的B系列累積可贖回永久優先股（“Shyris Shipping優先股”）有權從Shyris Shipping獲得每年7.50％的累計半年期股息，在每年3月和9月1日拖欠支付，具體時間和時間由Shyris航運董事會宣佈。Shyris Shipping在截至2023年6月30日的期間支付了總額為80萬美元的Shyris Shipping優先股的股息，在截至2022年6月30日的期間支付了90萬美元的股息。

2022年4月12日，Shyris Shipping董事會批准贖回7.5萬股已發行的Shyris Shipping優先股。2022年4月15日，該公司償還了75萬美元的款項。2023年上半年，Shyris Shipping贖回了10萬股已發行的Shyris Shipping優先股，總贖回價格為100萬美元。2023年7月25日和9月1日，Shyris Shipping贖回了50萬股和1,438,841股已發行的Shyris Shipping優先股，總贖回價分別為500萬美元和1,440萬美元。在這些贖回之後，Shyris Shipping系列優先股均未流通。

2023年5月30日，公司宣佈向截至2023年6月9日的登記股東派發每股普通股0.60美元的年度股息，其中0.30美元於2023年6月15日支付給截至2023年6月9日的登記股東，並在2023年12月支付0.30美元。2022年4月14日，公司宣佈派發每股普通股0.10美元的股息，該股息已於2022年7月20日支付。2023年9月7日，公司宣佈派發每股普通股0.40美元的特別股息，將於2023年10月26日支付給截至2023年10月20日的登記股東。

公司繼續完全遵守其定期還本付息要求，根據相應的銀行協議及時償還資本並支付利息。按公允價值計算的總負債佔總資產的百分比，根據2023年6月30日的貸款協議計算，我們的合併槓桿（非公認會計準則衡量標準）低於貸款契約最高70％，該最高額度適用於以機隊和總負債為基礎的所有上述貸款。截至2023年6月30日，公司及其全資和多數控股子公司在其總額為13.8億美元的29份貸款協議中遵守了財務契約。見本報告其他地方未經審計的合併財務報表附註7 “長期債務和其他金融負債”。

通脹

最近，整個世界經濟的通貨膨脹率大幅上升。這種全球通貨膨脹壓力以及相關的中央銀行行動也導致現行利率上升，大大提高了根據我們的浮動利率融資協議應付的利率。迄今為止，通貨膨脹對我們的運營費用、幹船停靠費用和公司管理費用以及管理費產生了適度的影響，管理費在2023年上半年有所增加。整個世界經濟的通貨膨脹率一直在上升，如果這種情況持續下去，可能會導致運營和融資費用進一步增加。

所附附附註是這些未經審計的中期簡明合併財務報表不可分割的一部分

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