美國
證券交易委員會
華盛頓特區 20549
 
 
6-K 表格
 
 
外國私人發行人的報告
根據第 13A-16 或 15D-16 條
1934 年的《證券交易法》
2024 年 3 月
委員會文件編號：001-13944
 
 
北歐美國油輪有限公司
（將註冊人姓名翻譯成英文）
 
 
LOM 大廈，裏德街 27 號，漢密爾頓，HM 11，百慕大
（主要行政辦公室地址）
 
 
用複選標記表示註冊人是否在表格20-F或40-F的封面下提交或將提交年度報告。
20-F 表格 40-F 表格 ☐



 

這份 6-K 表格報告中包含的信息

附錄1是北美油輪有限公司（“公司”）於2024年2月29日發佈的新聞稿，宣佈了公司2023年第四季度 的股息和收益報告。

特此以引用方式將本報告中包含的信息納入公司向 美國證券交易委員會提交的F-3表格註冊聲明（文件編號333-261630）中，該聲明的生效日期為2022年2月14日。

簽名
根據1934年《證券交易法》的要求，註冊人已正式促使下列簽署人代表其簽署本報告，並獲得正式授權。

 
北歐美國油輪有限公司
 
（註冊人）
   
日期：2024 年 3 月 1 日
來自：
/S/ 赫比約恩·漢森
   
赫比約恩·漢森
   
董事長、總裁兼首席執行官
     
     
     


附錄 1




北美油輪有限公司（紐約證券交易所代碼：NAT）——截至2023年12月31日的報告
— 股息上升，未來前景看好

2024年2月29日，星期四

亮點：

1
2023年，北歐美國油輪有限公司（NAT）的淨航次收入總額為2.622億美元。與2022年相比，這是一個顯著的改善，當時的淨航次收入為1.688億美元。我們的業績為2023年帶來了9,870萬美元的淨利潤，是2022年1,510萬美元業績的六倍多。

2
最大化股息是關鍵目標，更高的收益會帶來更高的股息。2023年第四季度的股息將為每股12美分（0.12美元），高於上一季度的6美分。這標誌着我們的 106第四連續的季度分紅。股息將於2024年4月10日支付給截至2024年3月20日登記在冊的股東。

3
2023年第四季度，我們的現貨船舶的平均租船等效時間（tce）為每艘船每天41,580美元。包括簽訂定期合同的船舶在內，平均每艘船每天的NAT總費用為39,170美元。每艘船的每日運營成本約為9,000美元，這對於未來的分紅來説是個好兆頭。

4
我們清楚地看到，2024年我們的市場將持續強勁。我們2024年第一季度的即期航行天數中約有57％已經預訂 ，平均每艘船每天40,690美元。我們的船隻稀缺，因此取得了不錯的成績。

5
2023年第四季度淨利潤為1,750萬美元，相當於每股收益0.08美元。這高於2022年全年的 淨利潤（1,510萬美元），是2023年第三季度淨利潤（750萬美元）的兩倍多。

6
在最近的政治事件發生之前，油輪市場已經進入了更緊張的供需平衡。俄羅斯 入侵了烏克蘭。哈馬斯對以色列發動了襲擊。****對紅海的商業航運發動了導彈襲擊。美國已對伊朗支持的伊拉克和敍利亞民兵採取了行動。這些持續的 衝突正在影響世界的石油分配路線，導致航行時間更長，對油輪的需求增加。

7
由多功能 suezmax 油輪組成的 NAT 艦隊為裝貨和卸貨港提供了靈活性。通過仔細的航行規劃 和調整船隻的速度，我們減少了排放。NAT艦隊中的每艘船都具有卓越的技術質量，石油公司採用的評分委員會審查表現就證明瞭這一點。


1


8
NAT是上市油輪公司中債務水平最低的公司之一。截至2023年12月31日，我們的淨負債為2.32億美元，相當於每艘船1160萬美元。

九十天期限與公司的評估並不特別相關。 毫無疑問，NAT 的方向是向上。可以討論向上斜率的角度。

真誠地，

赫比約恩·漢森
創始人、董事長兼首席執行官
北歐美國油輪有限公司


我們的艦隊

截至2023年12月31日，我們的船隊由20艘維護良好的蘇茲馬克斯油輪組成，每艘的貨物起重能力為100萬桶石油。我們的 艦隊中只有 Suezmaxes。

為了船員、貨物和環境的安全，我們格外注意保持船舶的最高標準。石油公司 （“審查”）對我們船舶的檢查結果反映了我們船隊的良好質量和維護保養。

NAT 擁有世界上最大的蘇伊茲馬克斯油輪艦隊之一。在像我們這樣的資本密集型行業中，精心維護船舶以及 擴張的時機和融資是確保我們的財務穩定和支付現金分紅承諾的關鍵要素。


第四季度和2023年全年業績

2023年第四季度，淨收入為1,750萬美元，每股收益為0.08美元。

2023年全年淨收入為9,870萬美元。這比2022年全年增長了8,360萬美元，淨收入為1,510萬美元。

2023年第四季度，我們船隊的平均包機等價物（TCE）為每艘船每天39,170美元。去年同期，每艘船的總消費成本為每天49,035美元。與今年第三季度相比，市場繼續保持穩健態勢。2024年第一季度我們的現貨航行天數中有57％是按每艘船每天40,690美元的平均總支出預訂的。該數字以 放電到放電為基礎。目前，我們的二十艘船中有十五艘在現貨市場。

有關我們的運營報表（P&L）、資產負債表、現金流和某些非公認會計準則財務指標對賬的詳細信息，請參閲本新聞稿 第 5 頁和第 6 頁的表格。


融資

截至2023年12月31日，我們的淨負債（總負債減去流動資產）為2.32億美元，按20艘船計算，相當於每艘船1160萬美元。

我們的融資安排詳情如下；


 1)
截至2023年12月31日，通過CLMG/Beal銀行融資的14艘船舶的未清餘額總額為8,460萬美元，包括債務的流動部分。


2


 2)
截至2023年12月31日，通過Ocean Yield融資的6艘船舶的未清餘額總額為2.201億美元，包括債務的流動部分。

扣除交易成本後，長期債務的當前部分現在為3190萬美元。2,020萬美元與海洋收益融資有關，1170萬美元與Beal/CLMG 融資有關。根據我們與Beal Bank/CLMG的借款協議，230萬美元的限制性現金與我們船舶未來幹船停靠的存款有關。

這艘名為Nordic Hawk的新船由與Ocean Yield的融資安排提供資金。該安排類似於 船隊中已有的五艘船的融資。

2023年第四季度的現金分紅已宣佈為每股12美分（0.12美元）。這是我們的 106第四連續的季度分紅。

股息將於2024年4月10日支付給2024年3月20日登記在冊的股東。


世界經濟與油輪市場

政治不確定性仍在繼續，我們認為這種情況不會很快消失。我們看到石油需求旺盛，貿易分散，物流 效率低下，船舶供應緊張。對於 NAT 油輪來説，這些都是有趣的動態。季節性變化將發生，但正如我們在2023年和今年迄今為止所看到的那樣，這種趨勢支持未來的收益將達到比過去更高的水平。

NAT尤其將受益於這樣一個事實，即至少在未來兩三年 年內，Suezmax油輪的供應將保持在歷史最低水平。環境法規、鋼鐵和生產成本的增加以及更高的利率使投資新船變得相當具有挑戰性。

截至2023年12月31日，全球蘇茲馬克斯船隊（不包括航天飛機、產品油輪和瓊斯法案油輪）共計有580艘船隻。由於2023年下半年的訂購活動相當高 ，Suezmax油輪的訂單簿現在有62艘船，相當於未來4年全球常規蘇茲馬克斯船隊的11％（按現有船隊百分比計算的歷史平均訂單量為20％）。

2024年只有六艘新船將進入蘇茲馬克斯艦隊，2025年將有24艘進入蘇茲馬克斯艦隊，2026年將有27艘新船進入蘇茲馬克斯艦隊，2027年僅預訂5艘新船。還值得注意的是，在2024年， 世界艦隊將有43艘船齡在23歲或以上的蘇埃茲馬克斯油輪。

大型油輪（Suezmax和VLCC）的可用船廠容量在很大程度上已被大型集裝箱和天然氣船預訂，因此 的能力非常有限，無法在2026年這邊建造更多具有質量船廠的Suezmax油輪。

對於我們的油輪的短期和長期前景而言，以上所有都是好消息。預計未來幾年 油輪市場將繼續保持強勁。

油輪噸位的供應在短期內沒有彈性。當一個區域的船隻過多時，費率往往會下降。當船舶稀缺時， 費率往往會上升。預計短期現貨油輪費率將波動。


公司治理/利益衝突

確保股東、管理層、關聯公司和關聯方之間沒有利益衝突至關重要。利益必須保持一致。在 航運行業，我們不時看到可疑交易的發生，這些交易在透明度和關聯方方面都不符合健全的公司治理原則。我們對腐敗零容忍。



3



前進戰略

NAT戰略建立在擴大和維持同質和高質量的機隊的基礎上，利用我們的行業網絡以及與主要石油 公司和石油貿易商的密切客户關係。

我們是一家股息公司，目標是擁有強勁的資產負債表和較低的併購成本，使我們能夠向股東分配自由現金流。

在市場改善中，可以預期更高的股息。

在最近一次購買後，我們的船隊由20艘或多或少完全相同的船隻組成，這是NAT的一項特殊功能，對我們的客户特別有價值。

NAT 堅定地致力於保護其基礎收益和股息潛力。我們將以深思熟慮、可預測和 透明的方式捍衞和進一步加強這一立場。

* * * * *





4

北歐美國油輪有限公司
  
                               
合併簡明運營報表（未經審計）
  
三個月已結束
    
十二個月已結束
  
   
2023年12月31日
    
2023年9月30日
    
2022年12月31日
    
2023年12月31日
    
2022年12月31日
  
以千美元為單位的金額
                    
                               
淨航次收入
    
59,254
      
48,036
      
71,097
      
262,180
      
168,825
  
                                         
                                         
船舶運營費用
    
(15,520
)
    
(14,607
)
    
(15,219
)
    
(60,003
)
    
(63,430
)
折舊費用
    
(13,278
)
    
(12,669
)
    
(12,732
)
    
(51,397
)
    
(50,421
)
處置船隻的收益
    
0
      
0
      
5,662
      
0
      
5,691
  
一般和管理費用
    
(5,856
)
    
(6,292
)
    
(5,086
)
    
(22,890
)
    
(18,798
)
運營費用
    
(34,654
)
    
(33,568
)
    
(27,375
)
    
(134,290
)
    
(126,958
)
淨營業收入（虧損）
    
24,600
      
14,468
      
43,722
      
127,890
      
41,867
  
                                         
利息收入
    
42
      
604
      
242
      
1,302
      
266
  
利息支出
    
(7,204
)
    
(7,556
)
    
(8,046
)
    
(30,498
)
    
(27,055
)
其他財務收入（支出）
    
66
      
(29
)
    
114
      
17
      
23
  
其他費用總額
    
(7,096
)
    
(6,981
)
    
(7,690
)
    
(29,179
)
    
(26,766
)
淨收益（虧損）
    
17,504
      
7,487
      
36,032
      
98,711
      
15,101
  
每股基本和攤薄收益（虧損）
    
0.08
      
0.04
      
0.17
      
0.47
      
0.07
  
加權平均已發行普通股數量
    
208,796,444
      
208,796,444
      
208,796,444
      
208,796,444
      
202,032,942
  
已發行普通股
    
208,796,444
      
208,796,444
      
208,796,444
      
208,796,444
      
208,796,444
  


合併簡明資產負債表（未經審計）
  
2023年12月31日
    
2022年12月31日
  
以千美元為單位的金額
            
             
現金和現金等價物
    
31,078
      
59,583
  
限制性現金
    
2,283
      
3,719
  
應收賬款，淨額
    
26,287
      
20,474
  
預付費用
    
4,319
      
5,975
  
庫存
    
31,183
      
25,430
  
航行進行中
    
11,178
      
23,997
  
其他流動資產
    
2,582
      
3,484
  
流動資產總額
    
108,910
      
142,662
  
船隻，網
    
768,584
      
735,134
  
其他非流動資產
    
1,702
      
2,087
  
非流動資產總額
    
770,286
      
737,221
  
總資產
    
879,196
      
879,883
  
                 
應付賬款
    
3,446
      
6,960
  
應計航行費用
    
11,748
      
11,315
  
其他流動負債
    
10,858
      
14,439
  
應付股息
    
12,528
      
0
  
長期債務的當前部分
    
31,898
      
39,700
  
流動負債總額
    
70,478
      
72,414
  
長期債務
    
269,697
      
266,337
  
其他非流動負債
    
717
      
1,150
  
非流動負債總額
    
270,414
      
267,487
  
股東權益
    
538,304
      
539,982
  
負債和股東權益總額
    
879,196
      
879,883
  
                 










5


北歐美國油輪有限公司
  
             
合併簡明現金流量表（未經審計）
  
十二個月已結束
    
十二個月已結束
  
             
   
2023年12月31日
    
2022年12月31日
  
以千美元為單位的金額
            
             
經營活動提供的淨現金
    
139,445
      
24,134
  
                 
船舶投資
    
(73,526
)
    
(5,116
)
投資其他固定資產
    
(144
)
    
0
  
投資新建築
    
0
      
(90,301
)
船舶銷售收益
    
0
      
81,074
  
用於投資活動的淨現金
    
(73,670
)
    
(14,343
)
                 
發行普通股的收益
    
0
      
49,096
  
船舶融資的收益
    
53,331
      
88,000
  
船舶融資的還款
    
(14,671
)
    
(11,476
)
還款額度
    
(44,549
)
    
(93,933
)
已分配的股息
    
(89,783
)
    
(22,682
)
（用於）融資活動提供的淨現金
    
(95,672
)
    
9,005
  
                 
現金、現金等價物和限制性現金的淨增加（減少）
    
(29,897
)
    
18,796
  
匯率變動對現金的影響
    
(44
)
    
(142
)
期初現金、現金等價物和限制性現金
    
63,302
      
44,648
  
期末現金、現金等價物和限制性現金
    
33,361
      
63,302
  
現金和現金等價物
    
31,078
      
59,583
  
限制性現金
    
2,283
      
3,719
  









6

北歐美國油輪有限公司
        
                               
非公認會計準則財務指標的對賬（未經審計）
  
三個月已結束
    
十二個月已結束
  
以千美元為單位的金額
  
2023年12月31日
    
2023年9月30日
    
2022年12月31日
    
2023年12月31日
    
2022年12月31日
  
航行收入
    
92,704
      
78,450
      
110,207
      
391,687
      
339,340
  
航行費用
    
(33,450
)
    
(30,414
)
    
(39,110
)
    
(129,507
)
    
(170,515
)
淨航次收入 (1)
    
59,254
      
48,036
      
71,097
      
262,180
      
168,825
  
                                         
   
三個月已結束
    
十二個月已結束
    
十二個月已結束
  
以千美元為單位的金額
  
2023年12月31日
    
2023年9月30日
    
2022年12月31日
    
2023年12月31日
    
2022年12月31日
  
淨收入
    
17,504
      
7,487
      
36,032
      
98,711
      
15,101
  
利息支出（收入），淨額
    
7,162
      
6,952
      
8,046
      
29,196
      
27,055
  
折舊費用
    
13,278
      
12,669
      
12,732
      
51,397
      
50,421
  
税前利潤 (2)
    
37,944
      
27,108
      
56,810
      
179,304
      
92,577
  
處置船隻的收益
    
0
      
0
      
(5,662
)
    
0
      
(5,691
)
調整後的息税折舊攤銷前
    
37,944
      
27,108
      
51,148
      
179,304
      
86,886
  



(1)
淨航行收入是指航行收入減去航行費用，例如船用燃料、港口費、運河通行費和經紀佣金。之所以將淨航行收入包括在內，是因為某些 投資者使用這些數據來衡量航運公司的財務業績。淨航次收入不是美國普遍接受的會計原則所要求的，也不應將其視為淨收入 或美國普遍接受的會計原則所要求的任何其他公司業績指標的替代方案。

(2)
之所以包括息税折舊攤銷前利潤，是因為某些投資者使用這些數據來衡量航運公司的財務業績。息税折舊攤銷前利潤不是美國 普遍接受的會計原則所要求的，不應將其視為淨收入或美國普遍接受的會計原則所要求的任何其他公司業績指標的替代方案。









7

關於前瞻性陳述的警示性聲明

本新聞稿中討論的事項可能構成前瞻性陳述。1995年的《私人證券訴訟改革法》為前瞻性陳述提供了安全港 保護，以鼓勵公司提供有關其業務的潛在信息。前瞻性陳述包括有關計劃、目標、目標、戰略、未來事件或 業績的陳述，以及基本假設和其他陳述，這些陳述不是歷史事實陳述。

該公司希望利用1995年《私人證券訴訟改革法》的安全港條款，並將這份與該安全港立法相關的警告 聲明納入其中。“相信”、“預測”、“打算”、“估計”、“預測”、“項目”、“計劃”、“潛在”、“將”、“可能”、“應該”、“預期”、“待定” 等詞語以及類似的表述標識 前瞻性陳述。

本新聞稿中的前瞻性陳述基於各種假設，其中許多假設反過來又基於進一步的假設，包括 但不限於我們的管理層對歷史運營趨勢的審查、記錄中包含的數據以及第三方提供的其他數據。儘管我們認為這些假設在做出時是合理的，因為這些 假設本質上會受到重大不確定性和突發事件的影響，這些不確定性和突發事件難以或不可能預測，而且是我們無法控制的，因此我們無法向您保證我們會實現或實現這些期望、信念或 預測。我們沒有義務更新任何前瞻性陳述，無論是由於新信息、未來事件還是其他原因。

我們認為，可能導致實際業績與前瞻性陳述中討論的結果存在重大差異的重要因素包括世界經濟和貨幣的實力 、包括租船費率和船舶價值波動在內的總體市場狀況、歐佩克石油產量和全球石油 消費量和儲存量變化導致的油輪市場需求變化、包括船用燃料價格、幹船停運和保險成本在內的運營支出的變化，我們船隻的市場，可用性融資和再融資、政府規章制度變更或監管機構採取的行動 、未決或未來訴訟的潛在責任、國內和國際總體政治狀況、事故或政治事件可能導致的航線中斷、船舶故障和 次離職事件以及公司向美國證券交易委員會提交的報告（包括招股説明書和相關招股説明書補充文件）中不時描述的其他重要因素，我們的年度在 20-F 表格上報告，以及我們在 6-K 表格上的報告。

8

聯繫人：
  
 
亞歷山大·基勒，財務經理
北美油輪有限公司
電話：+47 91 72 41 71
 
  
Björn Giäver，首席財務官
北美油輪有限公司
電話：+1 888 755 8391
  
   
     
網站：www.nat.bm
 
    

9