附錄 99.4

香港交易及結算所有限公司和 香港聯合交易所有限公司對本公告的內容不承擔任何責任，對其 的準確性或完整性不作任何陳述，並明確表示不對因本公告的全部 或任何部分內容而產生的任何損失承擔任何責任。

理想汽車公司

理學的

（一家通過加權投票 權控制並在開曼羣島註冊成立的有限責任公司）

（股份代號：2015）

中期業績公告

在截至2022年6月30日的六個月中

理想汽車公司（“公司”） 董事（“董事”）董事會（“董事會”）欣然宣佈公司截至2022年6月30日的六個月（“報告期”）未經審計的 中期合併業績，以及 以及2021年同期的比較數據。這些中期業績是根據美利堅合眾國普遍接受的 會計原則（“美國公認會計原則”）編制的，並已由董事會審計 委員會（“審計委員會”）審查。審計委員會和公司獨立審計師普華永道 根據國際審核參與標準2410 “對該實體 獨立審計師進行的中期財務信息的審查”，對截至2022年6月30日的六個月未經審計的簡明合併財務報表進行了審查。

在本公告中，“我們”、“我們”、 和 “我們的” 是指公司，如果上下文另有要求，則指集團（定義見 “一般信息” 部分）。

財務 業績亮點

非公認會計準則財務指標

公司使用非公認會計準則財務指標， ，例如非公認會計準則運營收益/虧損和非公認會計準則淨收益/虧損，來評估其經營業績以及用於財務和運營 決策目的。公司認為，通過排除基於股份的薪酬支出的影響，非公認會計準則財務 指標有助於確定其業務的潛在趨勢，增強對公司過去業績 和未來前景的總體理解。該公司還認為，非公認會計準則財務指標可以提高公司管理層在財務和運營決策中使用的關鍵 指標的可見性。

非公認會計準則財務指標未按照美國公認會計原則列報 ，可能與其他公司使用的非公認會計準則會計和報告方法不同。非公認會計準則 財務指標作為分析工具存在侷限性，在評估公司的經營業績時，投資者不應孤立地考慮這些指標，也不要將其作為淨虧損或其他根據美國公認會計原則在 中編制的綜合虧損數據的合併報表的替代品。公司鼓勵投資者和其他人全面審查其財務信息，而不是依賴 單一財務指標。

公司通過調整 非公認會計準則財務指標與最具可比性的美國公認會計準則績效指標來緩解這些限制，在評估 公司的業績時應考慮所有這些指標。

下表列出了所示時期內公認會計原則和非公認會計準則業績的未經審計的對賬。

商業回顧與展望

報告期內的業務回顧

儘管 COVID-19 疫情給全行業零部件供應鏈帶來了重大挑戰，但在 2022 年上半年，我們還是取得了穩健的財務 和運營業績。由於 李一對客户的持續吸引力，我們在2022年上半年的總交付量同比增長了100.3％，達到 60,403輛汽車，我們的總收入達到人民幣182.9億元，同比增長112.4％。截至2022年6月30日，Li ONE自上市以來的累計交付量達到184,491輛。

我們仍然致力於實現我們的使命：“創造 移動房屋，創造幸福”（造造移民的家，造造福的家） ，並在我們不斷擴大的直銷和服務網絡的支持下，通過提供有吸引力的產品和服務，利用技術為我們的用户創造價值。2022年6月21日，我們推出了我們的旗艦智能家用SUV Li L9。同時， 我們繼續投資智能座艙和自動駕駛技術以及其他車載技術，為家庭提供愉快 和安全的駕駛和騎行體驗，同時努力開發新的EREV和BEV車型。

產品

我們是中國新能源汽車市場的領導者。我們的 產品專為滿足中國家庭的出行需求而打造。在Li ONE成為中國最具競爭力的家庭用户選擇的SUV 選擇之一之後，我們在自己的優勢基礎上再接再厲，在產品路線圖上向前邁進。

新推出的Li L9是我們面向家庭的旗艦智能SUV ，是一款六座全尺寸旗艦SUV，為家庭用户提供卓越的空間和舒適度。其自主開發的旗艦 續航里程延長和底盤系統具有出色的駕駛性能，CLTC 續航里程為 1,315 千米，WLTC 續航里程為 1,100 千米。 憑藉44.5千瓦時的新一代NCM鋰電池，它可以在電動汽車模式下支持215千米的CLTC續航里程和180千米的WLTC續航里程 。Li L9 還具有一流的車輛安全措施，以及我們自主開發的自動駕駛系統 Li AD Max， 由雙 Orin-X 芯片提供動力，具有 508 TOPS 的計算能力，可保護每位家庭乘客。Li L9 創新的五屏幕 三維交互式智能座艙帶來了全新的駕駛和娛樂體驗。

Li ONE 的成功和用户對 Li L9 的熱情 證明瞭我們非凡的產品定義能力。我們將繼續通過開發 新的 eRevs 和 BEV 來擴展我們的產品組合，以瞄準更廣泛的用户羣。

直銷和服務網絡

我們的直銷和服務網絡為 提供了一個重要而有效的接口，使我們能夠深入瞭解用户的需求和願望。通過擴大直銷和 服務網絡以及我們集成的線上和線下平臺，我們可以通過數據驅動的閉環 數字平臺來管理從銷售線索到試駕到購買甚至用户評論的所有用户互動，從而實現更高的運營效率。

雖然我們的銷售網絡擴張步伐 受到 COVID-19 復甦的挑戰，但我們在2022年上半年進一步擴大了直銷和服務網絡。 截至2022年6月30日，我們在113個城市擁有247家零售店，在226個城市設有308個服務中心和李汽車授權的車身和油漆店 門店。

研究和開發

我們強大的 研發能力為我們的卓越產品奠定了基礎，這有助於鞏固我們的市場領先地位。我們利用從 Li ONE 中積累的專業知識來持續優化軟件和硬件。我們的研發工作取得了切實成果， 應用於Li L9的多項自主開發功能就證明瞭這一點，包括下一代EREV動力總成系統、Li AD Max——我們升級的 自動駕駛系統，以及我們開創性的五屏三維交互式智能座艙。我們的自動駕駛和 智能座艙技術的設計具有跨模型的可擴展性和可轉移性，這使我們能夠順利地將 我們的設計語言、交互體驗和集成系統遷移到未來的模型中，以進一步提高 所有未來車型的智能水平。此外，我們將繼續投資我們的高壓平臺，以供我們未來的HPC BEV車型採用， 通過降低能耗，進一步擴大其行駛里程。

環境、社會和治理 (ESG)

我們一直積極為可持續發展 做出貢獻，以造福我們的社會和環境，同時不斷提高 合規運營和風險控制等領域的公司治理能力。

2022年4月19日，我們發佈了首份 ESG報告，重點介紹了我們在2021年的ESG舉措和成就，強調了我們對成為一家負責任的上市公司的承諾。 要詳細瞭解我們的 ESG 努力並下載完整的 ESG 報告（簡體中文、繁體中文和英文），請訪問我們投資者關係網站的 ESG 部分，網址為 https://ir.lixiang.com/esg。

納入深港通和滬港 香港股票互聯互通計劃

我們在香港聯合交易所有限公司上市和交易的A類普通股（“A類 普通股”）已被納入深圳- 和滬港通計劃，分別於2022年3月14日和4月25日生效。這使我們能夠接入 更廣泛的投資者基礎，通過 金融市場與中國大陸的用户、合作伙伴和投資者分享我們的增長軌跡和進一步的成功。

美國自動櫃員機產品

2022年6月28日，我們宣佈了一項市場上的 發行計劃（“自動櫃員機發行”），將出售高達2億美元的美國存托股票（“ADS”）， 每股代表兩股 A 類普通股。

截至2022年6月30日，我們在自動櫃員機發行中出售了414,310只存託憑證，代表828,620股A類普通股，分別籌集了1,580萬美元的總收益和約1,450萬美元的淨收益 ，售價從每股ADS的38.00美元到每份ADS的38.41美元不等，平均淨售價為每股ADS38.14美元。正如公司2022年6月29日的公告和上市文件所披露的那樣， 我們打算將自動櫃員機發行的淨收益用於（i）研究和開發下一代電動汽車技術 ，包括電動汽車、智能艙和自動駕駛技術，（ii）未來平臺和汽車 模型的開發和製造，以及（iii）營運資金需求和一般公司用途。考慮到自動櫃員機產品僅在2022年6月30日前兩天推出 ，截至2022年6月30日，淨收益均未使用。如果不需要立即將自動櫃員機產品的淨收益用於上述目的，我們可能會將此類資金存入授權的 金融機構的銀行存款。

報告期之後的近期事態發展

配送更新

2022年7月，我們交付了10,422台Li ONE， 比 2021 年 7 月增長了 21.3%。截至2022年7月31日，我們在118個城市擁有259家零售門店，此外還有 在226個城市運營的311個服務中心和李汽車授權的車身和噴漆車間。

自動櫃員機服務

截至本公告發布之日，我們已經在自動櫃員機發行中出售了代表18,862,564股A類普通股的 9,431,282股美國存託憑證，籌集了3.665億美元 的總收益，其中扣除了應付給分銷代理商的最高480萬美元的費用和佣金以及某些其他發行費用。

商業展望

展望2022年下半年，我們將繼續為家庭提供安全、便捷和舒適的產品和服務，旨在保持在中國 新能源汽車市場的領先地位。在為所有人開闢一條可持續道路以擁抱汽車電氣化的過程中，我們仍然專注於下一代電動汽車技術的研發 ，包括智能艙、自動駕駛以及未來的 EREV 和 BEV 車型的技術， 同時擴大銷售網絡以追求卓越運營。

同時，由於在零部件產能有限和新能源汽車需求不斷增加的基礎上由新變體導致 疫情不斷演變，與汽車零部件短缺 和成本上漲相關的不確定性仍然是整個行業的挑戰。展望未來，我們將繼續加強我們的供應鏈系統，加強 我們與零件供應商的合作伙伴關係，以降低此類風險。

管理 討論和分析

收入

截至2022年6月30日的六個月，總收入為人民幣182.9億元，較截至2021年6月30日的六個月的人民幣86.1億元增長了112.4％。

截至2022年6月30日的六個月，汽車銷售額為人民幣177.9億元，較截至2021年6月30日的六個月的人民幣83.7億元增長了112.6％。 這一增長主要歸因於車輛交付量從2021年上半年的30,154輛增加到2022年同期的60,403輛，增長了100.3％。

截至2022年6月30日的六個月中，其他銷售和服務為人民幣5.024億元 ，較截至2021年6月30日的六個月的人民幣2.472億元增長了103.3％。這一增長主要歸因於充電站、配件和服務的銷售增加，而 的累計汽車銷量也有所增加。

銷售成本

截至2022年6月30日的六個月，銷售成本為人民幣142.5億元，較截至2021年6月30日的六個月的人民幣70.4億元增長了102.3％。 這種增長主要是由於上述車輛交付量的增加。

毛利和毛利率

截至2022年6月30日的六個月，我們的毛利為人民幣40.4億元，較截至2021年6月30日的六個月的人民幣15.7億元增長了157.5％。 毛利率從截至2021年6月30日的六個月的18.2％增長到截至2022年6月30日的六個月的22.1％，這主要是由2021年上半年車輛利潤率的增長所推動的。

我們的汽車利潤率從截至2021年6月30日的 六個月的17.9％增長到截至2022年6月30日的六個月的21.8％，這要歸因於2021年5月發佈以來2021年Li ONE的汽車交付量增加， 的平均銷售價格上漲。

研究和開發費用

截至2022年6月30日的六個月中，研發費用為29.1億元人民幣，較截至2021年6月30日的六個月的人民幣11.7億元增長了148.8％。這一增長主要歸因於研究 和開發人員數量的增加導致的員工薪酬增加，以及與未來推出的新模式相關的成本增加。

銷售、一般和管理費用

截至2022年6月30日的六個月中，銷售、一般和管理費用為人民幣25.3億元，較截至2021年6月30日的六個月的人民幣13.5億元增長了87.9％。這一增長主要歸因於 員工人數增加導致員工薪酬增加，以及與公司銷售網絡擴張相關的租金支出增加。

運營損失

由於上述原因， 運營虧損從截至2021年6月30日的六個月的人民幣9.436億元增加到截至2022年6月30日的六個月的人民幣13.9億元，增長了47.5％。

其他，網絡

其他，截至2022年6月30日的六個月 淨額為人民幣3.844億元，較截至2021年6月30日的六個月的人民幣3,070萬元增長了1152.6％，這主要歸因於ADS計劃的存託人向我們支付的增值税退税和補償金增加。

淨虧損

由於上述原因，截至2022年6月30日的六個月淨虧損為人民幣6.519億元，較截至2021年6月30日的六個月的人民幣5.955億元增長了9.5％。

流動性以及資金和借款來源

在截至2022年6月30日的六個月中， 我們主要通過運營產生的現金和借款收益為我們的現金需求提供資金。截至2022年6月30日，我們的現金和現金 等價物、限制性現金、定期存款和短期投資增長了7.0％，從截至2021年12月31日的人民幣501.6億元增至人民幣536.5億元。

下表列出了我們在 所示期間的現金流量：

重大投資

在截至2022年6月30日的六個月中，我們沒有進行或持有任何重大投資 。

材料收購和處置

在截至2022年6月30日的六個月中，我們沒有對子公司、合併關聯實體或關聯公司進行任何重大收購或出售 。

資產質押

截至2022年6月30日，我們承諾限制性存款為人民幣32.1億元，而截至2021年12月31日為26.4億元人民幣。截至2022年6月30日，我們還擔保了某些生產設備用於 的借款。

重大投資或資本 資產的未來計劃

截至2022年6月30日，我們還沒有針對重大 投資或資本資產的詳細未來計劃。

資產負債率

截至2022年6月30日，我們的資產負債比率（即 總負債除以總資產，百分比）為41.2％（截至2021年12月31日：33.6％）。

外匯風險敞口

我們的支出主要以人民幣 計價，因此，我們面臨與人民幣和美元之間的波動相關的風險。我們對美元兑換 匯率波動的風險來自我們和本位幣為美元的子公司持有的以人民幣計價的現金和現金等價物、限制性現金、定期存款和短期投資 ，以及本位貨幣為人民幣的子公司持有的以美元計價的現金和現金等價物、 限制性現金、定期存款和短期投資。我們開展 套期保值交易是為了在我們認為適當時減少外幣兑換風險敞口。

如果我們的業務需要將美元 或其他貨幣兑換成人民幣，那麼人民幣兑美元升值將對我們從兑換中獲得的 人民幣金額產生不利影響。相反，如果我們決定將人民幣兑換成美元或其他貨幣，用於 向供應商付款、A類普通股或ADS的分紅或其他商業目的，則美元兑人民幣升值 將對我們可用的美元金額產生負面影響。

或有負債

截至 2022年6月30日，我們沒有重大或有負債。

資本承諾

截至2022年6月30日，我們的資本承諾 為人民幣57.8億元（截至2021年12月31日：29.2億元人民幣），主要用於建造和購買生產設施、設備 和工具。

員工與薪酬

截至 2022 年 6 月 30 日，我們共有 15,157 名員工。下表列出了截至2022年6月30日按職能劃分的員工總數：

我們還採用了首次公開募股後的股票期權計劃 和基於股份的獎勵計劃。

企業 治理

董事會致力於實現較高的公司 治理標準。董事會認為，高公司治理標準對於為公司 提供保護股東利益、提高公司價值和問責制的框架至關重要。

遵守《公司治理守則》 實務守則

在本報告期內，我們遵守了《香港聯合交易所有限公司證券上市規則》（“上市規則”）附錄 14 中規定的《公司治理守則》（“公司治理守則”）的所有適用守則條款， 除以下內容外。

《公司治理 守則》第 C.2.1 條建議，但不要求董事長和首席執行官的職位應分開，不得由同一個人擔任 。公司之所以偏離該條款，是因為李翔先生（“李先生”）同時擔任公司董事會主席和首席執行官的職務。李先生是我們的創始人，在我們的業務運營和管理方面擁有豐富的 經驗。我們的董事會認為，將董事長和首席執行官 官的職位賦予李先生的好處是可以確保我們公司內部持續的領導能力，並使整體 戰略規劃更加有效和高效。這種結構將使我們公司能夠迅速有效地做出和實施決策。

我們的董事會認為，權力 和權力的平衡不會因為這種安排而受到損害。此外，所有重大決策均在與 董事會成員（包括相關的董事會委員會）和三名獨立非執行董事協商後作出。我們的董事會將不時重新評估董事長和首席執行官職位的劃分，並可能建議將來將這兩個職位分配給不同的 人，同時考慮到我們的整體情況。鑑於 對《公司治理守則》的修正案（“新企業管治守則”）已於2022年1月1日生效，並對2022年1月1日或之後開始的財政年度的公司治理 報告施加了適用於公司治理 報告的要求，我們的董事會還將繼續定期審查和監督其他 公司治理慣例，以確保遵守最新版本的《公司治理守則》。

董事遵守證券 交易標準守則

公司採用了《證券政策》的管理交易 （“守則”），其條款同樣嚴格，即《上市規則》附錄10中規定的《上市發行人董事證券交易示範守則》作為自己的證券交易守則，以監管董事 和相關僱員對公司證券的所有交易以及《守則》所涵蓋的其他事項。

已對所有董事 和相關員工進行了具體詢問，他們已確認在報告期內以及截至本公告發布之日 遵守了該守則。

審計委員會

本公司已根據《上市規則》第3.21條和《公司治理守則》成立了審計委員會 。

審計委員會的主要職責是 審查和監督公司的財務報告流程以及風險管理和內部控制體系，審查和 批准關聯交易，並向董事會提供建議和意見。

審計委員會由三名獨立 非執行董事組成，分別是姜振宇先生、肖星教授、擔任審計委員會主席的趙紅強先生（本公司具有相應專業資格的獨立 非執行董事）。

審計委員會審查了我們截至2022年6月30日的六個月未經審計的 簡明合併財務報表，並與獨立審計師普華永道會面。 審計委員會還與公司高級管理層成員討論了與公司採用的會計政策和慣例以及內部 控制和財務報告事項有關的事項。

此外，公司獨立審計師 普華永道會計師事務所根據國際審核業務標準2410 “實體獨立審計師 對中期財務信息的審查”，審查了截至2022年6月30日的六個月未經審計的簡明合併財務報表。

其他 信息

購買、出售或贖回公司 上市證券

在報告期內，公司及其任何子公司 均未購買、出售或贖回公司在證券交易所上市的任何證券。

重大訴訟

在截至2022年6月30日的六個月中，公司沒有參與任何重大訴訟 或仲裁。在報告期內以及截至本公告發布之日，董事們也不知道有任何針對公司的重大訴訟或索賠 尚待處理或威脅。

所得款項的用途

(a)使用 的全球發行收益

2021 年 8 月 12 日，A 類 普通股在聯交所主板上市。此次全球發行的淨收益為133億港元。截至本公告發布之日 ，正如先前在2021年8月3日的招股説明書中標題為 “未來計劃和收益用途” 的 部分所披露的那樣，淨收益的預期用途沒有變化。公司預計將在3年內按照預期目的充分使用 淨收益的剩餘金額。

截至2022年6月30日，該集團 已使用下表所列淨收益：

(b)使用美國自動櫃員機產品收益的

正如本公告中標題為 “報告期內業務 審查” 部分所披露的那樣，該公司於2022年6月28日（美國東部時間）宣佈ATM 發行最多2,000,000,000美元的美國存託憑證，每張代表兩股A類普通股。正如公司2022年6月29日的公告 和上市文件中披露的那樣，公司打算將美國自動櫃員機發行 的淨收益用於（i）研究和開發下一代電動汽車技術，包括電動汽車、智能艙和 自動駕駛技術，（ii）未來平臺和汽車模型的開發和製造，以及（iii）營運資金需求和 一般公司用途。

截至2022年6月30日，該公司 已在自動櫃員機發行中出售了414,310只美國存託憑證，代表828,620股A類普通股，分別籌集了1,580萬美元 和1,450萬美元的淨收益，售價從每股ADS的38.00美元到每份ADS的38.41美元不等， 的平均淨售價為每股ADS38.14美元。考慮到美國自動櫃員機產品僅在2022年6月30日前兩天推出，截至2022年6月30日， 淨收益尚未使用。如果不立即需要美國自動櫃員機產品的淨收益 用於上述目的，則公司可以將此類資金存入授權金融機構的銀行存款。

報告期之後的活動

自2022年6月30日以來，沒有發生任何可能影響 公司的重大事件。

中期股息

董事會不建議分配 截至2022年6月30日的六個月的中期股息。

未經審計的 綜合（虧損）/收益簡明合併報表

（所有金額均以千計，股票和每股 數據除外）

未經審計的 綜合（虧損）/收益簡明合併報表（續）

（所有金額均以千計，股票和每股 數據除外）

隨附附註是 這些未經審計的簡明合併財務報表不可分割的一部分。

未經審計 簡明合併資產負債表

（所有金額均以千計，股票和每股數據除外）

未經審計的 簡明合併資產負債表（續）

（所有金額均以千計，股票和每股數據除外）

隨附附註是 這些未經審計的簡明合併財務報表不可分割的一部分。

未經審計的 簡明合併現金流量表

（所有金額均以千計，股份 和每股數據除外）

隨附附註是 這些未經審計的簡明合併財務報表不可分割的一部分。

未經審計的簡明合併財務報表附註

（所有金額均以千計，股份 和每股數據除外）

Li Auto Inc.（“Li Auto” 或 “公司”）於 2017 年 4 月根據開曼羣島法律註冊成立，是一家豁免有限責任公司。公司通過其合併子公司和合並可變權益實體 （“VIE”）和VIES的子公司（統稱為 “集團”），主要在中華人民共和國（“中國”）從事新能源汽車的設計、開發、 製造和銷售。

為了準備 本公司股份在香港聯合交易所有限公司 （“香港交易所”）主板的首次公開募股和上市，集團進行了重組（“重組”），將公司確立為目前組成本集團並經營集團業務的公司的 最終控股公司。集團 重組的細節已在 “” 一節中披露歷史、重組和公司結構” 的招股説明書。

該公司的 股票自2021年8月12日起在香港交易所上市。

截至2022年6月30日的六個月未經審計的 簡明合併財務報表和相關附註以人民幣 列報，除非另有説明，否則所有價值均四捨五入至最接近的千位（人民幣000元）。截至2022年6月30日的六個月未經審計的簡明合併財務 報表已於2022年8月15日獲得批准。

隨附的 未經審計的簡明合併財務報表是根據美利堅合眾國 中普遍接受的中期財務信息會計原則（“美國公認會計原則”）以及經不時修訂、補充或以其他方式修改的 《香港交易所證券上市規則》（“香港 上市規則”）的披露要求編制的。因此，它們不包括美國公認會計原則為完成財務 報表所要求的所有信息和腳註。根據 美國公認會計原則編制的年度財務報表中通常包含的某些信息和附註披露已被壓縮或省略。未經審計的簡明合併財務報表是在與招股説明書附錄一所列會計師報告相同的會計政策基礎上編制的 編制的，包括公司截至2022年6月30日的財務狀況、截至2021年6月30日和2022年6月30日的六個月的經營業績 和現金流的公允表所必需的所有 調整。截至2021年12月31日的合併資產負債表 源自該日的經審計的財務報表，但不包括美國公認會計原則要求的所有信息和腳註。 中期經營業績不一定代表整個財年或未來任何時期的預期業績。這些 未經審計的簡明合併財務報表應與截至2021年12月31日止年度的會計師報告和相關腳註 一起閲讀。

未經審計的簡明合併財務報表附註 （續）

（所有金額均以千計，股份 和每股數據除外）

按照美國公認會計原則編制未經審計的簡明合併財務報表 要求管理層做出估計和假設 ，這些估計和假設會影響未經審計的簡明合併財務報表 表日報告的資產和負債金額、或有資產負債的相關披露以及報告期內在未經審計的簡明合併財務報表 和附註中報告的收入和支出。

集團未經審計的簡明合併財務報表中反映的重要 會計估計主要包括但不限於收入確認中每項不同履約義務的獨立銷售價格、這些債務攤銷期的確定、基於股份的薪酬安排的估值、投資和衍生工具的公允價值、 權證負債和衍生負債的公允價值、不動產、廠房和設備的使用壽命、使用壽命無形的 資產、長期資產和無形資產減值評估、金融資產準備金、成本較低者和 可變現淨值、產品擔保、供應商退税的確定、可變租賃付款的評估以及遞延所得税資產的估值 補貼。實際結果可能與這些估計有所不同。

截至2022年6月30日止六個月未經審計的簡明合併資產負債表、未經審計的綜合 （虧損）/收益簡明合併報表以及未經審計的人民幣兑美元現金流簡明合併報表 的折算 完全是為了方便讀者，按1.00美元=人民幣6.6981元的匯率計算，代表中午的買入率 列於2022年6月30日美國聯邦儲備委員會發布的H.10統計數據中。沒有作出任何陳述，表明 人民幣金額代表或可能已經或可能在2022年6月30日按該匯率、 或任何其他匯率兑換、變現或結算為美元。

ASC 280， 分部報告，為公司在財務報表中報告有關運營部門、產品、 服務、地理區域和主要客户的信息制定了標準。

根據ASC 280制定的標準，集團的首席運營決策者（“CODM”）已被確定 為首席執行官，他在做出有關分配資源 和評估整個集團業績的決策時審查未經審計的簡要綜合業績，因此，集團只有一個可報告的細分市場。出於內部報告的目的，集團不區分 市場或細分市場。由於該集團的長期資產主要位於中國 ，因此未列出地域細分市場。

未經審計的簡明合併財務報表附註 （續）

（所有金額均以千計，股份 和每股數據除外）

根據確認日期並扣除 準備金，對截至2021年12月31日和2022年6月30日的應收貿易應收賬款的賬齡分析 如下：

清單 由以下內容組成：

截至2021年12月31日和2022年6月30日，原材料（ 在制和供應中）主要包括批量生產材料 ，這些材料將在發生時轉化為生產成本，以及用於售後服務的備件。

成品包括準備在生產工廠運輸的車輛、為履行客户訂單而在途的車輛、可在集團銷售和服務中心立即銷售的新車 。

未經審計的簡明合併財務報表附註 （續）

（所有金額均以千計，股份 和每股數據除外）

預付款 和其他流動資產包括以下內容：

應計 和其他流動負債包括以下內容：

未經審計的簡明合併財務報表附註 （續）

（所有金額均以千計，股份 和每股數據除外）

貿易 和應付票據包括以下內容：

根據確認日期，對截至2021年12月31日和2022年6月30日的應付貿易的賬齡分析 如下：

應付的交易 不計息，通常以 30-90 天期限結算。

借款 包括以下內容：

未經審計的簡明合併財務報表附註 （續）

（所有金額均以千計，股份 和每股數據除外）

總借款被歸類為 短期借款和長期借款：

未經審計的簡明合併財務報表附註 （續）

（所有金額均以千計，股票和每股 數據除外）

可轉換債券可在2027年11月1日當天或之後隨時按每位持有人的期權按每1,000美元本金35.2818股美國存托股票（“ADS”）進行轉換， ，直至5月1日到期日前第二個預定交易日營業結束， 2028。 轉換後，公司將視情況向此類轉換持有人支付或交付現金、ADS或現金 和存款的組合。

每股ADS的初始轉換價格為28.34美元，或每股A類普通股14.17美元（後者代表每股A類普通股的有效成本）， 與每股A類普通股最高公開發行價格150.00港元相比約26.56％的折扣。在某些情況下，包括但不限於公司進行股份分割或股份合併時，可以調整初始轉換 率。 截至2022年6月30日，尚未對初始轉化率進行任何調整。

可轉換債務的持有人 有權要求公司在2024年5月1日和2026年5月1日回購其全部或部分可轉換債務，如果發生某些根本性變化，則回購價格等於要回購的可轉換債務本金的100％，外加應計和未付利息。

該公司在未經審計的簡明合併資產負債表中將可轉換 債務作為單一工具入賬，按攤銷成本計量，列為長期借款。 發行成本被記錄為長期借款的調整，並在合同期限內使用有效的 利息法在到期日（即2028年5月1日）期間作為利息支出進行攤銷。在截至2021年6月30日和 2022年的六個月中，與可轉換債務相關的利息支出分別為1,011美元（人民幣6,531元）和2,235美元（人民幣14,973元）。截至2021年12月31日和2022年6月30日，可轉換債務的本金為人民幣5,499,041元和人民幣5,788,583元，未攤銷債務 的發行成本分別為人民幣101,100元和人民幣98,155元。

借款包含契約， 包括對某些資產銷售的限制以及將流動資產維持在人民幣5,000元以上的要求。截至2022年6月30日，集團遵守了所有貸款契約。

未經審計的簡明合併財務報表附註 （續）

（所有金額均以千計，股票和每股數據除外）

由於回購期權不符合行使期權時資產的公允價值 ，而且回購的資產是為集團使用而設計的，市場上沒有與轉讓資產基本相同的替代資產 資產，因此，該交易 不符合銷售會計的資格，被記為融資交易，集團將銷售收益記錄為 在未經審計的簡明合併資產負債表中借款。集團在截至2022年6月30日的六個月中償還了部分本金，金額為人民幣24,926元。截至2022年6月30日，人民幣99,702元的未償貸款本金將在12個月內到期， 被歸類為長期借款的流動部分，174,478元人民幣的剩餘本金部分作為長期 借款列報。

考慮到上述安排， 集團收到了融資租賃公司通過其合同金融機構簽發的人民幣299,106元承兑匯票， 使集團有權在到期時（通常在發行之日起一年內）收到全額款項。因此， 集團確認了截至2022年6月30日的預付款和其他流動資產中的應收票據（附註5）。

未經審計的簡明合併財務報表附註 （續）

（所有金額均以千計，股份 和每股數據除外）

按來源劃分的收入 包括以下內容：

按確認時間劃分的收入 的分析如下：

車輛銷售產生的收入 在產品的控制權移交給用户時予以確認。 其他銷售和服務收入中包括 (i) 銷售充電站和特定服務所產生的收入， Li Plus 會員資格下的某些服務在產品和服務的控制權移交給用户時予以確認； 和 (ii) Li Plus 會員資格 下的汽車互聯網連接服務、FOTA升級和某些服務產生的收入將在整個服務期內逐步確認。

研究 和開發費用包括以下內容：

未經審計的簡明合併財務報表附註 （續）

（所有金額均以千計，股份 和每股數據除外）

銷售、 一般和管理費用包括以下內容：

截至2021年6月30日和2022年6月30日的六個月中，每股基本 虧損和攤薄後每股虧損是根據ASC 260計算得出的，具體如下：

在截至2021年6月30日和2022年6月30日的六個月中，公司於2021年4月發行了普通等價股，包括期權和限制性股票單位以及發行的可轉換債券（股票需要轉換）。由於集團在截至2021年6月30日和2022年6月30日的每個期間均出現虧損，因此這些普通 等價股被確定為反稀釋股，不包括在公司攤薄後每股虧損的計算中。截至2021年6月30日的六個月，未計算公司攤薄後每股虧損的 的 已授予的期權和限制性股票單位以及可轉換債務（有待轉換的股份）的加權平均數為61,478,317和28,581,182個，截至2022年6月30日的六個月，分別為86,223,898和 60,861,105。

未經審計的簡明合併財務報表附註 （續）

（所有金額均以千計，股票和每股數據除外）

集團在中國銷售車輛和備件的收入需繳納 13% 的法定增值税 税率。

Wheels Technology的軟件研發和相關服務需繳納13％的 增值税。自2021年4月起，Wheels Technology有權在相關部門完成註冊並獲得當地税務局的退款 批准後，獲得超過應付增值税總額3％的增值税退税。在截至2021年6月30日和2022年6月30日的六個月中，未收到任何和人民幣170,958元的增值税退税 ，淨額記為其他。

開曼羣島

公司 在開曼羣島註冊成立，通過其位於中國大陸和香港的子公司開展大部分業務。 根據開曼羣島的現行法律，公司無需為所得税或資本收益納税。此外， 在向股東支付股息後，將不徵收開曼羣島預扣税。

中國人民共和國

北京 CHJ和Wheels Technology根據企業所得税法獲得 “高新技術企業” 資格，分別有資格獲得15％的 企業所得税優惠税率。高新技術企業證書的有效期為 三年。自2022年6月30日起，其他中國公司須按25％的統一税率繳納企業所得税（“EIT”）。

Wheels Technology是我們的全資實體，主要從事技術、軟件研發 和相關服務的運營，被授予軟件企業資格，因此有權從其自2021年以來的第一個盈利日曆年起 獲得為期兩年的所得税豁免，並在隨後的連續三年 年將標準法定税率降低50％。

根據 中華人民共和國全國人民代表大會於2007年3月16日頒佈的《企業所得税法》及其於2008年1月1日生效的實施細則，除非任何此類外國投資者的 註冊地與中華人民共和國簽訂了税收協定，否則在2008年1月1日之後產生的股息 支付給其外國投資者的非居民企業外國投資者的股息應繳納10％的預扣税這規定了不同的預扣税安排。根據中國與香港之間的税收 安排，作為 “受益所有人” 且直接 持有中國居民企業25％或以上的股權的合格香港税務居民有權享受降低的5％的預扣税率。公司註冊地開曼 羣島與中國沒有税收協定。

企業所得税 法還規定，根據外國或地區的法律成立但 “事實上的管理機構” 位於中國的企業，出於中國納税目的，應被視為居民企業，因此應按其全球收入的 25% 的税率繳納中華人民共和國所得税。《企業所得税法實施細則》僅將 “事實上的管理機構” 的所在地定義為 “對非中國公司的生產和 業務運營、人事、會計、財產等進行實質性總體管理和控制的所在地”。根據對周圍 事實和情況的審查，集團認為出於中國納税目的，其在中國境外的業務不太可能被視為居民 企業。但是，由於《企業轉型法》的指導和實施歷史有限， 《企業所得税法》的適用存在不確定性。如果出於中國納税目的將公司視為居民企業，則公司將按25％的統一税率對全球收入徵收中國所得税。

未經審計的簡明合併財務報表附註 （續）

（所有金額均以千計，股份 和每股數據除外）

根據中華人民共和國國家税務總局頒佈的相關法律法規，從事研究和 開發活動的企業在 確定當年的應納税利潤（“研發扣除”）時，有權將其研發費用的 150% 申報為可抵税費用。中華人民共和國國家税務總局 於2018年9月宣佈，從2018年1月1日至2023年12月31日，從事研發活動的企業有權申請其 研發費用的 175% 作為研發扣除。

未分配 股息的預扣税

根據現行企業所得税法及其實施細則，外國企業在中國沒有設立機構或場所，但從中國境內獲得 股息、利息、租金、特許權使用費和其他收入（包括資本收益），或者在中國設有機構 或場所，但上述收入與設立或場所無關的外國企業應在中國繳納中華人民共和國預扣税（“WHT”）10%（根據適用的雙重徵税協定或安排，可以進一步降低WHT税率 ，前提是外國企業是其所在司法管轄區的納税居民，也是 股息、利息和特許權使用費收入的受益所有人。

香港

現行的《香港税務條例》規定，集團在香港註冊成立的子公司須就其在香港經營產生的應納税收入繳納 16.5% 的香港 利得税。此外，在香港註冊成立的子公司 向公司支付的股息無需繳納任何香港預扣税。

所列期間所得税支出的構成 如下：

重慶 麗翔汽車有限公司（“重慶麗翔汽車”）作為本公司的子公司，有資格享受3％的消費 税率和相關附加費。消費税是根據其自制汽車的銷售價格計算的，自2021年8月起以 3％的消費税税率。

董事會 沒有建議在截至2021年6月30日和2022年6月30日的六個月期間分配任何中期股息。

發佈 中期業績公告和中期報告

本中期業績公告發佈於聯交所（www.hkexnews.hk）和本公司網站（https://ir.lixiang.com/）上 。截至2022年6月30日的六個月的中期報告將發送 給公司股東，並在適當時候在同一網站上提供審閲。

香港，2022年8月15日

截至本公告發布之日，公司董事會 的董事會成員包括作為執行董事的李翔先生、沈亞南先生和李鐵先生，作為非執行董事的興先生 王和範正先生，以及作為獨立 非執行董事的趙洪強先生、姜振宇先生和肖興教授。