目錄表
是
美國
美國證券交易委員會
華盛頓特區,20549
表格:
(標記一)
根據1934年《證券交易法》第13或15(D)款提交的年度報告 |
截至本財年的
或
根據1934年《證券交易法》第13或15(D)款提交的過渡報告 |
在從日本到日本的過渡期內,日本從日本到日本的過渡時期,日本和日本之間的過渡期。
委託文件編號:
(註冊人的確切姓名載於其章程)
(述明或其他司法管轄權公司或組織) | (税務局僱主識別號碼) |
(主要行政辦公室地址)(郵政編碼)
(
(註冊人的電話號碼,包括區號)
根據該法第12(B)條登記的證券:
每個班級的標題 |
| 交易代碼 |
| 註冊的每個交易所的名稱 |
|
|
根據該法第12(G)款登記的證券:無
用複選標記表示註冊人是否為證券法規則第405條所定義的知名經驗豐富的發行人。這是一個很大的問題。
如果註冊人不需要根據該法第13節或第15(D)節提交報告,請用複選標記表示。是◻
用複選標記表示註冊人(1)是否在過去12個月內(或註冊人被要求提交此類報告的較短期限內)提交了1934年《證券交易法》第13節或15(D)節要求提交的所有報告,以及(2)在過去90天內是否符合此類提交要求。這是一個很大的問題。
用複選標記表示註冊人是否已在過去12個月內(或在註冊人被要求提交此類文件的較短時間內)以電子方式提交了根據S-T規則第405條(本章232.405節)要求提交的每個交互數據文件。這是一個很大的問題。
用複選標記表示註冊人是大型加速申報公司、加速申報公司、非加速申報公司、較小的報告公司或新興成長型公司。請參閲《交易法》第12b-2條規則中“大型加速申報公司”、“加速申報公司”、“較小申報公司”和“新興成長型公司”的定義。
加速文件管理器◻ | |
非加速文件服務器◻ | 規模較小的報告公司 |
新興成長型公司 |
如果是一家新興的成長型公司,用複選標記表示註冊人是否已選擇不使用延長的過渡期來遵守根據交易所法案第13(A)節提供的任何新的或修訂的財務會計準則。◻
用複選標記表示註冊人是否提交了一份報告,證明其管理層根據《薩班斯-奧克斯利法案》(《美國法典》第15編,第7262(B)節)第404(B)條對其財務報告的內部控制的有效性進行了評估,該評估是由編制或發佈其審計報告的註冊會計師事務所進行的。
如果證券是根據該法第12(B)條登記的,應用複選標記表示登記人的財務報表是否反映了對以前發佈的財務報表的錯誤更正。
用複選標記表示這些錯誤更正中是否有任何重述需要對註冊人的任何執行人員在相關恢復期間根據第240.10D-1(B)條收到的基於激勵的補償進行恢復分析。◻
勾選註冊人是否為空殼公司(如法案規則12 b-2所定義)。 是的
截至2023年6月30日,也就是註冊人最近完成的第二財季的最後一個工作日,根據紐約證券交易所報告的註冊人普通股的收盤價,註冊人的非關聯公司持有的有表決權股票的總市值為#美元。
有幾個
引用成立為法團的文件
註冊人2024年年度股東大會的委託書的部分內容將在不遲於2023年12月31日後120天提交給美國證券交易委員會,並通過引用併入本文第三部分。
目錄表
挪威郵輪控股有限公司。
目錄
頁面 | ||
第一部分 | ||
第1項。 | 業務 | 9 |
第1A項。 | 風險因素 | 34 |
項目1B。 | 未解決的員工意見 | 48 |
項目1C。 | 網絡安全 | 48 |
第二項。 | 屬性 | 49 |
第三項。 | 法律訴訟 | 49 |
第四項。 | 煤礦安全信息披露 | 49 |
第II部 | ||
第五項。 | 註冊人普通股市場、相關股東事項與發行人購買股權證券 | 50 |
第六項。 | [已保留] | 51 |
第7項。 | 管理層對財務狀況和經營成果的探討與分析 | 52 |
第7A項。 | 關於市場風險的定量和定性披露 | 66 |
第八項。 | 財務報表和補充數據 | 67 |
第九項。 | 會計與財務信息披露的變更與分歧 | 67 |
第9A項。 | 控制和程序 | 67 |
項目9B。 | 其他信息 | 68 |
項目9C。 | 關於妨礙檢查的外國司法管轄區的披露 | 68 |
第三部分 | ||
第10項。 | 董事、高管與公司治理 | 69 |
第11項。 | 高管薪酬 | 69 |
第12項。 | 某些實益擁有人的擔保所有權以及管理層和相關股東的事項 | 69 |
第13項。 | 某些關係和相關交易,以及董事的獨立性 | 69 |
第14項。 | 首席會計費及服務 | 69 |
第四部分 | ||
第15項。 | 展示、財務報表明細表 | 70 |
第16項。 | 表格10-K摘要 | 82 |
簽名 | 83 |
目錄表
本年度報告中使用的術語
除另有説明或文意另有所指外,本年度報告中所指的(I)“公司”、“我們”、“我們”及“我們”指的是NCLH(定義見下文)及其附屬公司,(Ii)“NCLLC”指的是NCL有限公司,(Iii)“NCLH”指的是挪威郵輪控股有限公司,(Iv)“挪威郵輪”或“挪威”指的是挪威郵輪品牌及其前身,和(V)“聲望”是指聲望郵輪國際公司(前身為聲望郵輪國際公司)及其合併子公司,包括大洋洲郵輪有限公司(前身為大洋洲郵輪公司)。(“大洋洲郵輪”)和七海郵輪有限公司(前身為七海郵輪S.de R.L.)(“麗晶”)(大洋洲郵輪亦指同名品牌,麗晶亦指麗晶七海郵輪品牌)。
指的是“美國”是指美利堅合眾國,而“美元”或“$”指的是美元,即“英國”。對於英國來説,“英鎊”或“GB”是英國的官方貨幣,而“歐元”或“歐元”是歐元區的官方貨幣。
本年度報告包括某些非GAAP財務指標,如調整後的毛利率、淨郵輪成本、調整後的不含燃料的淨郵輪成本、調整後的EBITDA、調整後的淨收益(虧損)和調整後的每股收益。這些非公認會計準則財務指標的定義如下。有關我們的非GAAP財務衡量標準的更多信息,包括在計算我們的非GAAP財務衡量標準時所作的詳細調整,以及與最直接可比的GAAP財務衡量標準的對賬,請參閲“第7項--管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析”。
除本年度報告另有説明外,下列術語的含義如下:
● | 收購Prestige。2014年11月,我們通過現金加股票交易收購了Prestige,總對價為 30.25億美元,包括承擔債務。 |
● | 調整後的EBITDA。EBITDA經其他收入(費用)、淨額和其他補充調整後調整。 |
● | 調整後的每股收益。調整後淨收益(虧損)除以稀釋後的加權平均流通股數量。 |
● | 調整後的毛利率。經工資及相關、燃料、食品、其他及船舶折舊調整後的毛利。毛利是根據公認會計原則計算的,即總收入減去郵輪運營費用和船舶折舊。 |
● | 調整後的郵輪淨成本,不包括燃料。經補充調整調整後的不含燃料的淨郵輪成本。 |
● | 調整後淨收益(虧損)。經稀釋證券和其他補充調整的影響調整後的淨收益(虧損)。 |
● | 阿盧拉級艦艇。大洋洲郵輪的Vista和大洋洲郵輪的Allura。 |
● | 卧鋪。每個客艙的載客量翻了一番(每個工作室客艙一個人),儘管許多客艙可以容納三名或更多乘客。 |
● | 分離級船舶。挪威分道揚鑣和挪威Getaway。 |
● | Breakaway Plus級船舶《挪威逃亡》、《挪威的喜悦》、《挪威的極樂》和《挪威的安可》。 |
● | 運力天數。可供出售的泊位數乘以在役船舶的巡航天數。 |
3
目錄表
● | 疾控中心。美國疾病控制和預防中心。 |
● | 幹船塢。船舶放置在一個大水池中的一種過程,所有的淡水/海水都被抽出,以便對低於水線的船舶部分進行清潔和維修。 |
● | EBITDA。扣除利息、税項、折舊及攤銷前的收益。 |
● | 每股收益。每股收益(虧損) |
● | 公認會計原則。美國公認的會計原則 |
● | 郵輪總成本。郵輪運營總費用與營銷、一般和行政費用的總和。 |
● | 噁心的湯斯。客艙遊輪上封閉的乘客空間單位,一總噸等於2.831立方英尺或100立方米 |
● | 國際海事組織。國際海事組織,是聯合國的一個機構,負責制定國際航運標準。 |
● | IPO。NCLH首次公開發行27,058,824股普通股,每股面值0.001美元,於2013年1月24日完成。 |
● | 寶石級艦艇。挪威寶石,挪威珍珠,挪威玉石和挪威寶石。 |
● | 淨郵輪成本。Gross Cruise的佣金、運輸和其他費用以及船上和其他費用較少。 |
● | 淨郵輪成本,不包括燃料。Net Cruise的燃油成本更低。 |
● | 入住率或入住率。客運郵輪天數與載客量天數的比率。大於100%的百分比表示有三名或更多乘客佔用了一些機艙。 |
● | 客運巡航日。該期間的載客量乘以各自航次的天數。 |
● | 普里馬級船舶。挪威Prima、挪威Viva、挪威Aqua和另外三艘船正在訂購中。 |
● | 私人可交換票據。2020年5月28日,根據NCLC作為發行人、NCLH作為擔保人和美國銀行全國協會作為受託人之間的契約,NCLC發行了2026年到期的本金總額為4.0億美元的可交換優先票據。私人可交換債券於2021年3月回購。 |
● | 循環貸款安排。優先擔保循環信貸安排,從8.75億美元增加到2023年10月的12億美元。 |
● | 美國證券交易委員會。美國證券交易委員會。 |
● | 高級擔保信貸安排。關於信貸協議,最初日期為2013年5月24日,於2014年10月31日、2016年6月6日、2017年10月10日、2019年1月2日和2020年5月8日修訂並重述,並於2021年1月29日、2021年3月25日、2021年11月12日和2022年12月6日由NCLC和Voyager Vehicle Company,LLC作為共同借款人,摩根大通銀行,N.A.作為行政借款人進行進一步修訂 |
4
目錄表
代理和作為抵押品代理,以及各種貸款人和代理,提供優先擔保信貸安排,包括(I)循環貸款安排和(Ii)定期貸款A安排。 |
● | 船上退休計劃。一種針對某些船員的無基金固定收益養老金計劃,該計劃根據服務年限計算福利,但須符合某些要求。 |
● | 定期貸款A類貸款。優先擔保定期貸款2023年10月已全額償還的貸款。 |
5
目錄表
關於前瞻性陳述的警告性聲明
本報告中包含的一些陳述、估計或預測屬於美國聯邦證券法所指的“前瞻性陳述”,旨在獲得1995年私人證券訴訟改革法確立的責任避風港資格。除歷史事實陳述外,本報告中包含的或以引用方式併入的所有陳述,包括但不限於關於我們的業務戰略、財務狀況、經營結果、計劃、前景、已採取的行動或正在考慮的戰略的陳述,關於我們的流動性狀況、對我們的資產的估值和評估以及未來經營的管理目標的陳述(包括關於預期的船隊增加、我們對宏觀經濟狀況和最近全球事件的影響的預期、我們對郵輪航次佔有率的預期、經營狀況、對航行的需求、我們對可持續發展計劃和脱碳努力的計劃或目標、我們對未來現金流和盈利能力的預期、融資機會和延期,以及減少運營費用和資本支出的努力)是前瞻性陳述。通過搜索“期望”、“預期”、“目標”、“項目”、“計劃”、“相信”、“尋求”、“將會”、“可能”、“預測”、“估計”、“打算”、“未來”和類似的詞語,可以找到許多這樣的陳述,但不是全部。前瞻性陳述不保證未來的表現,可能涉及風險、不確定因素和其他因素,這些因素可能會導致我們的實際結果、表現或成就與那些前瞻性陳述中明示或暗示的未來結果、表現或成就大不相同。這些風險、不確定性和其他因素的例子包括但不限於以下影響:
●不利的一般經濟因素,如利率水平波動或上升、通貨膨脹、失業、就業不足和燃料價格波動、證券和房地產市場下跌,以及對這些狀況的看法降低消費者的可支配收入水平或消費者信心;
●與監管機構和全球公共衞生當局協調採取預防措施,以保護旅客、機組人員和我們訪問的社區的健康、安全和安保,並遵守相關的監管限制;
●我們的負債和管理我們負債的協議中的限制,這些限制要求我們保持最低流動資金水平,遵守維護契約,並以其他方式限制我們經營業務的靈活性,包括根據這些協議作為抵押品的相當大一部分資產;
●我們有能力與貸款人和其他人合作,或以其他方式尋求選擇,以推遲、重新談判、再融資或重組我們現有的債務狀況、短期債務攤銷、與新建相關的付款和其他債務,並與信用卡處理商合作,滿足當前或潛在的未來對客户預付現金抵押品的需求;
●我們需要額外的融資或融資以優化我們的資產負債表,這可能不是以有利的條件獲得的,或者根本不是,以及我們的未償還可交換票據和任何可能稀釋現有股東的未來融資;
●停靠港不可用;
●未來商業航空服務的價格上漲或重大變化、中斷或減少;
●涉及我們運營的税收和環境監管制度的變化,包括旨在減少温室氣體排放的新法規;
●對我們資產的任何評估的準確性;
●我們成功地控制了運營費用和資本支出;
6
目錄表
●未來預訂的趨勢或變化,以及我們接受未來預訂和接受相關押金的能力;
●影響旅行安全的不利事件,或客户對旅行安全的看法,如恐怖主義行為、武裝衝突,如俄羅斯入侵烏克蘭或以色列-哈馬斯戰爭或其威脅、海盜行為和其他國際事件;
●公共衞生危機,包括新冠肺炎大流行,及其對人們旅行能力或意願的影響(包括在郵輪上);
●涉及遊輪的不良事件;
●我們有能力維護和加強我們的品牌;
●數據安全遭到破壞或我們的信息技術系統和其他網絡受到其他幹擾,或者我們實際或認為沒有遵守有關數據隱私和保護的要求;
●燃料價格和我們被允許使用的燃料類型和/或其他郵輪運營成本的變化;
●機械故障和維修,我們造船計劃的延誤,維護和整修,以及合格造船廠設施的鞏固;
●與國際經營相關的風險和增加的成本;
●我們無法招聘或留住合格的人員,或關鍵人員的流失或員工關係問題;
●與氣候變化有關的影響以及我們實現與氣候有關或其他可持續發展目標的能力;
●我們無法獲得足夠的保險;
●未決或威脅的訴訟、調查和執法行動;
●全球信貸和金融市場的波動和中斷,這可能對我們的借款能力產生不利影響,並可能增加我們的交易對手信用風險,包括我們的信貸安排、衍生品、或有債務、保險合同和新船進度付款擔保項下的風險;
●任何進一步損害我們的商標、商號或商譽的行為;
●我們依賴第三方為某些船舶和某些其他服務提供酒店管理服務;
●外幣匯率波動;
●我們向新市場的擴張以及對新市場和陸上目的地項目的投資;
●關鍵市場或全球產能過剩;以及
●本文“風險因素”項下所列的其他因素。
上述例子並非包羅萬象,新的風險時有出現。可能還有我們認為無關緊要或未知的額外風險。這些前瞻性陳述是基於我們目前對我們現在和未來的業務戰略以及我們預期未來運營環境的信念、假設、期望、估計和預測。這些前瞻性陳述僅代表發表之日的情況。我們明確表示不承擔任何義務或承諾公開發布任何更新或修改
7
目錄表
除法律另有規定外,本聲明應包含前瞻性聲明,以反映我們對此的預期的任何變化,或任何此類聲明所依據的事件、條件或情況的任何變化。
網站參考文獻
在本年度報告中,我們引用了我們的網站https://www.nclhltd.com.通過本年報對本公司網站的引用僅為方便起見而提供,本公司網站上的內容不構成本年報的一部分,也不應被視為通過引用納入本年報。
8
目錄表
第一部分
第2項:業務
公司的歷史與發展
挪威於1966年在佛羅裏達州邁阿密開始運營,通過提供每週從佛羅裏達州邁阿密出發前往加勒比海目的地的航班,啟動了現代郵輪行業。2011年2月,百慕大有限公司NCLH成立。2013年1月,NCLH完成IPO,以NCLLC的普通股換取NCLH的普通股,NCLH成為NCLC的100%普通股所有者和母公司。2014年11月,我們完成了對Prestige的收購。
2023年第四季度,為響應經濟合作與發展組織(“經合組織”)S的BEPS 2.0支柱2全球税制改革,該公司重組了組織結構,將其三個不同品牌的許多業務重新整合為一個司法管轄區,即百慕大。在重組方面,除其他步驟外,NCLH以前在馬恩島、開曼羣島、馬紹爾羣島共和國、巴拿馬共和國和特拉華州的某些子公司已遷往百慕大。
我公司
業務概述
我們是一家領先的全球郵輪公司,經營挪威郵輪公司、大洋洲郵輪公司和麗晶七海郵輪公司品牌。
我們的品牌提供前往歐洲、亞洲、澳大利亞、新西蘭、南美、非洲、加拿大、百慕大、加勒比海、阿拉斯加和夏威夷等全球目的地的行程。挪威懸掛美國國旗的郵輪Pride of America提供了該行業唯一一條在夏威夷的完全跨島航線。
我們所有的品牌都提供各種功能、便利設施和活動,包括各種住宿、多個用餐場所、酒吧和酒廊、水療、賭場和零售購物區以及眾多娛樂選擇。所有品牌還提供在每個停靠港口的岸上觀光選擇,以及旅行前或旅行後住宿的酒店套餐。
截至2023年12月31日,我們有32艘船,大約66,500個泊位。2023年,我們接受了三艘船的交付。2023年4月,我們接受了大洋洲郵輪公司的Vista,2023年8月,我們接受了挪威萬歲,2023年11月,我們接受了七海雄偉的交付。我們還有另外五艘船要交付的訂單。對於挪威品牌,我們訂購了四艘Prima Class船,目前計劃交付日期從2025年到2028年。對於大洋洲郵輪,我們有一艘Allura級郵輪訂購,將於2025年交付。這些對我們船隊的補充預計將使我們的總泊位增加到大約82,500個。
企業信息
我們的註冊辦事處位於百慕大百慕大Walkers Corporation(百慕大)有限公司,Park Place,55 Par-la-Ville Road,Hamilton HM 11,百慕大。我們的主要執行辦公室位於佛羅裏達州邁阿密33126號企業中心大道7665號。Daniel·法卡斯,公司執行副總裁總裁,總法律顧問、首席開發官兼助理祕書,是我們在主要執行辦公室的過程服務代理。
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目錄表
近期優先事項
利用健康的需求環境
2023年,我們接受了三艘船的交付,並吸收了相應的新增運力。我們設法保持了最優的12個月遠期預訂頭寸,同時也提高了定價。此外,我們專注於通過實施捆綁戰略來最大限度地增加船上收入,以增加啟航前的收入。這些努力使我們能夠利用健康的需求環境並推動整體盈利,我們預計在2024年將繼續利用這些市場狀況。
適當規模的成本基礎
我們目前正在進行廣泛和持續的努力,以提高運營效率,包括最大限度地降低成本,以加強持續、有利可圖的增長的基礎,並減輕通脹和供應鏈中斷的影響。我們在岸邊和船上都有各種計劃中的舉措,無論是已經實施的還是正在實施的,我們預計這些舉措將有助於更廣泛的效率改進努力,同時繼續為我們的客人提供價值。
客户體驗的戰略增強
我們將繼續致力於提高客户滿意度,並將重點放在優先考慮回報的高效投資上。例如,2023年,我們宣佈將通過在我們的船隻上提供Space X的Starlink高速互聯網來改善海上客人和船員的連接,預計將於2024年完成整個艦隊的連接。通過識別和實施這些增強功能,我們的目標是提供非凡的客户體驗,並進一步加強我們的市場地位。
圖表降低槓桿率和降低資產負債表風險的路徑
2023年,作為大流行後長期金融復甦戰略的一部分,我們繼續採取行動改善我們的財務狀況。
● | 通過兩種非攤銷工具對於2024年和2025年1月到期的定期貸款A融資進行再融資:NCLC發行了本金總額為6億美元的8.375%優先擔保票據,2023年2月到期,以及7.9億美元本金總額8.125的優先擔保票據,2023年10月到期。 |
● | 2023年10月修訂和重述了高級擔保信貸安排(“第六個ARCA”),其中包括將循環貸款安排的總額從8.75億美元增加到12億美元,並將到期日延長至2026年10月。 |
● | 於2023年2月,我們簽訂了一份經修訂及重述的承諾書,金額為6.5億美元,以向本公司提供額外流動資金至2024年2月,並有權在NCLC選舉時將承諾進一步延長至2025年2月。在執行目前的承諾書方面,NCLC發行了總計2.5億美元的本金總額9.75%的優先擔保票據,2028年到期。2024年2月,我們將6.5億美元的未提取承付款從2024年2月延長至2024年3月,同時保留了進一步延長承付款的選項。我們目前正在採取措施,為這一承諾提供再融資。正如在“項目7.管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析--流動性和資本資源”中進一步描述的那樣,我們預計再融資承諾一旦生效,將延長一年至2025年3月。與此次再融資有關,預計將回購2028年到期的2.5億美元9.75%優先擔保票據。根據董事會的批准,此次再融資預計將於3月初完成,將減少利息支出和槓桿率,同時釋放所有擔保票據和承諾的抵押品。 |
有關上述交易的進一步詳情,請參閲附註8-“長期債務”。
10
目錄表
我們的艦隊
下表列出了有關我們的船隻及其基於當前和未來航線的主要作業區的信息,這些航線可能會發生變化。
大洋洲Vista | 2023 | 非洲、亞洲、巴哈馬、百慕大、加拿大和新英格蘭、加勒比海、中美洲、歐洲、墨西哥-太平洋、南美洲、南太平洋 | |||
大洋洲航母 | 2000 | 非洲、亞洲、澳大利亞和新西蘭、百慕大、加拿大和新英格蘭、加勒比海、中美洲、歐洲、夏威夷、南美洲、南太平洋 | |||
大洋洲帆船賽 | 1998 | 阿拉斯加、亞洲、澳大利亞和新西蘭、夏威夷、墨西哥-太平洋、南太平洋、美國西海岸 | |||
大洋洲徽章 | 1998 | 非洲、阿拉斯加、南極洲、亞洲、澳大利亞和新西蘭、百慕大、加拿大和新英格蘭、加勒比海、中美洲、歐洲、夏威夷、墨西哥-太平洋、南美、南太平洋、美國西海岸 |
11
目錄表
七海璀璨 | 2020 | 非洲、南極洲、巴哈馬、百慕大、加拿大和新英格蘭、加勒比海、中美洲、歐洲、墨西哥-太平洋、南美洲 | |||
七海探險家 | 2016 | 阿拉斯加、亞洲、澳大利亞和新西蘭 | |||
七海水手 | 2001 | 非洲、阿拉斯加、亞洲、澳大利亞和新西蘭、巴哈馬、百慕大、加拿大和新英格蘭、加勒比海、中美洲、歐洲、夏威夷、墨西哥-太平洋、南美、南太平洋、美國西海岸 | |||
七海航海家 | 1999 | 非洲、亞洲、澳大利亞和新西蘭、巴哈馬、百慕大、加拿大和新英格蘭、加勒比海、歐洲、南美洲、南太平洋 |
(1) | 上表不包括訂購的另外三艘船。 |
(2) | 第三艘Prima級艦艇,預計將於2025年交付。 |
(3) | 第二艘Allura級艦艇,預計將於2025年交付。 |
我們的使命、競爭優勢和經營戰略
我們的核心使命是由熱情的團隊成員提供非凡的假期體驗,這些團隊成員致力於世界級的好客和創新。我們相信,以下業務優勢支持我們實現使命的整體戰略。
增強的產品供應和客户體驗
我們由三個獲獎品牌組成的投資組合運營着總共32艘船,大小從大約500個到4000多個泊位不等。除了向船隊引入新船外,我們還繼續投資於現有船舶的更新,以提供我們相信能帶來更高客户滿意度和更高定價的新產品和增強產品。
挪威的遊輪可以滿足各種旅行者的需求,包括多達20個餐飲選擇;各種景點,包括世界上唯一的海上賽馬場;各種娛樂選擇;海上提供全方位服務的水療中心;以及各種各樣的住宿,包括避風港的豪華套房、專為單人旅行者設計和定價的工作室套房以及介於兩者之間的一切。大洋洲郵輪屢獲殊榮的船上用餐,擁有多個開放座位的用餐場所,是其郵輪體驗的中心亮點。麗晶提供的全套服務包括洲際航班的商務艙、不限量的岸上游覽、禮賓套房和更高級別的一晚郵輪前酒店套餐、特色餐廳、不限量的飲料(包括美酒和烈性酒)、預付小費、無限Wi-Fi、機場和輪船之間的接送、代客洗衣服務和其他便利設施。
挪威郵輪、大洋洲郵輪和麗晶郵輪都提供高水平的船上服務。我們運營的組織結構促進了我們品牌之間的合作,以交流最佳實踐,最終提供增強的客户體驗。挪威為客人提供高質量的服務,並自由和靈活地按照他們的時間表設計他們理想的郵輪假期,沒有固定的用餐時間,各種活動選擇,也沒有正式的着裝要求。大洋洲郵輪和麗晶以其高水平的服務而聞名,包括一些業內最高的船員與客人比率,訓練有素的員工提供個性化服務和世界級的美食。
Rich Stateroom Mix
挪威郵輪、大洋洲郵輪和麗晶船隊提供吸引人的客房、套房和別墅組合。挪威提供各種各樣的住宿,以滿足各種類型的旅行者的需求,從室內、海景、陽臺和相連的大客廳。對於想要散佈的客人,挪威提供了一系列套房,從兩居室的家庭套房到頂層公寓和業主套房,以及面積達6694平方英尺的三居室花園別墅。此外,挪威有13艘船提供Haven,這是上層甲板上的一塊門卡飛地,擁有豪華的套房住宿、獨一無二的便利設施以及全天候管家和禮賓服務。港灣酒店的客人還可以獨享專用游泳池、熱水浴缸、日光甲板、高級餐廳、酒吧休息室和其他便利設施。避風港
12
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經驗可在挪威Epic以及寶石級、分離級、分離高級和普里馬級船舶上獲得。挪威的住宿還包括專為單人旅行者設計的演播室狀態艙,中心是僅限鑰匙卡進入的演播室休息室,單人旅行者可以在那裏互動。最近,挪威航空擴大了其整個機隊的單人艙服務,為單人旅行者提供了更多種類的特等艙。
大洋洲郵輪的七艘獲獎郵輪上寬敞優雅的住宿條件從143平方英尺的客房到2400平方英尺的豪華船主套房不等。攝政艦隊由六艘船組成。Seven Seas Voyager、Mariner、Explorer、Splendor和Grandeum均提供全套房、全陽臺住宿,而Seven Seas Navigator上的大部分住宿均包括陽臺。麗晶船隊中的三艘最新郵輪Seven Seas Grandeur、Splendor和Explorer還配備了麗晶套房,這是一間4443平方英尺的豪華套房,其中包括一個室內水療休息室、一個1300平方英尺的環繞式陽臺和一個玻璃封閉式日光浴室休息區。
行程優化和高級行程組合
我們管理我們的船隻部署,以促進更廣泛的行程,進一步提前銷售郵輪,最大限度地提高利潤,同時也考慮我們減少温室氣體排放的努力。我們提供多樣化的高級行程選擇,在世界各地部署和航行,從三天到180天的環球郵輪。我們的船隻停靠的港口包括斯堪的納維亞、北歐、地中海、希臘羣島、阿拉斯加、加拿大和新英格蘭、夏威夷、亞洲、塔希提島和南太平洋、澳大利亞和新西蘭、非洲、印度、南美、巴拿馬運河和加勒比海地區。我們的目的地管理團隊審查整個船隊的部署,要麼將船隻重新定位到新的目的地,要麼微調行程,目標是使我們的部署多樣化,並創造產品稀缺性,從而導致更高的定價。
我們還專注於目的地開發,並創建了兩個私人目的地,以增強我們的客人的岸上體驗。我們是第一家開發私人島嶼的郵輪公司,位於巴哈馬羣島的大斯特魯普礁。這個私人島嶼有超過1500英尺的無障礙海濱和白色沙灘;超過50個小屋和別墅選擇;一系列的海岸遊覽,包括長達近3000英尺的新的水上拉鍊體驗;以及島上的食物和飲料供應。2019年,我們推出了Silver Cove,這是旨在提升Great Stirrup Cay上的客人體驗的最新增強功能。這個獨一無二的海濱瀉湖區域包括私人海濱別墅、一個提供海濱護理的Mandara Spa,以及獨家的酩悦·香登酒吧和高檔Silver Cove Restaurant and Bar。38棟帶空調的豪華別墅從工作室到更大的一居室和兩居室的別墅,所有這些別墅都包括私人浴室、沙發、俱樂部椅子、帶點播娛樂的電視、室外露臺和休息室座椅、可伸縮的玻璃牆,可以一覽無餘,還可以進入私人海濱瀉湖。2016年,我們推出了豐收礁,這是該公司在伯利茲南部的私人度假式目的地。這個佔地75英畝的目的地以伯利茲唯一的郵輪碼頭為特色,這是一個7英畝的白色沙灘,面積15,000平方米。英國《金融時報》游泳池配有游泳吧、多種餐飲選擇和自然中心,提供野生動物體驗和探險之旅。
紀律嚴明的艦隊擴張
對於挪威品牌,我們訂購了四艘Prima Class船,目前計劃交付日期從2025年到2028年。第三和第四級船舶的總噸數約為156,300噸,泊位為3,550個;第五和第六級船舶的總噸數約為169,000噸,泊位為3,850個。對於大洋洲郵輪品牌,我們有一艘Allura級船的訂單,將於2025年交付,總噸位約為67,800噸,泊位為1,250個。過去,改善環境可持續性的舉措、公司對其新建造的修改和/或其他宏觀經濟條件和事件的影響導致了預期船舶交付的延遲。這些和其他影響可能導致未來船舶交付的更多延誤,這可能會延長。
我們相信,這些新船將使我們能夠繼續擴大我們品牌的覆蓋範圍,為我們的加速增長做好準備,並提供優化的投資資本回報。我們已經獲得了固定利率的出口信貸支持融資,預計將為目前計劃在2028年交付的每艘船合同價格的約80%提供資金,但須滿足某些條件。
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收益管理與促銷建設策略
我們的收入管理功能執行廣泛的分析,以確定預訂歷史,並使用按行程、航行、大艙類別、分銷渠道和市場細分的趨勢來優化郵輪機票收入。我們的收入管理策略帶來了更長的預訂窗口,具有更強的可預測性,並有機會通過預訂曲線提高價格。
我們的促銷結構圍繞着這三個品牌的增值捆綁產品,我們相信這會帶來更高質量的客人預訂。挪威品牌的Free at Sea計劃為客人提供了更具包容性的增值體驗,其中包括多種便利設施,以定製他們的郵輪體驗,同時推動更高的價格和增強的客人滿意度。大洋洲郵輪的Simply More™計劃提供一系列包括在內的便利設施,包括往返機票、機場接送和岸上觀光。麗晶酒店提供無限量的岸上游覽和一晚的郵輪前酒店住宿等服務,為您提供全面的奢華體驗。
這些戰略旨在最大化收入,同時為我們的客人提供價值。我們相信,通過我們的分銷渠道執行的這些戰略和其他舉措將推動客人數量和收入的可持續增長。
營銷策略
我們的營銷團隊致力於在消費者和旅遊合作伙伴中提高品牌知名度和對我們的產品和服務的考慮,最終目標是推動銷售。我們採用多渠道營銷戰略,可能包括印刷、電視、廣播、數字、網站/電子商務、直接郵件、社交媒體和有影響力的營銷、移動和電子郵件營銷、合作伙伴關係、客户忠誠度倡議、市場研究、公共關係、消費者活動和企業對企業活動的組合。我們繼續測試、增強和擴大我們對數字營銷、數據和分析以及新興營銷技術的使用,以提高成本效益並最大化回報。
在過去的客人中建立客户忠誠度是我們營銷戰略的重要組成部分。過去的客人創造了一種經濟高效的方式來吸引業務,特別是我們的新船和行程,因為他們熟悉我們的品牌、產品和服務,並且經常回到我們的郵輪。我們將繼續優化我們的客户數據庫和目標營銷能力,以進一步加強我們與過去客户的溝通,這些客户會收到電子郵件、直接郵件和小冊子,提供目的地和產品信息以及促銷便利設施。我們的營銷組合包括一系列舉措的平衡,既允許我們建立品牌意識以吸引新品牌客户,又專注於更有針對性的營銷溝通,旨在留住我們現有的忠實回頭客基礎。
對我們的網站和應用程序的持續投資不僅是提高興趣和預訂的關鍵,也是確保最佳巡航前規劃體驗的關鍵,為客人提供購物,預訂和購買廣泛的船上產品和服務的能力。我們擁有強大的通信流,提供定製的郵輪前信息,以幫助客人最大限度地提高他們的郵輪體驗,以及一系列的通信,歡迎他們回家後郵輪,讓他們與我們預訂他們的下一個郵輪假期。
旅行顧問對我們的營銷和分銷工作至關重要。我們通過各種計劃為我們的旅行顧問合作伙伴提供強大的營銷支持和增強的工具。我們的旅行合作伙伴可以從我們的在線旅行合作伙伴教育計劃中受益,其中包括有關我們的產品和體驗、行程和其他暢銷實踐的各種課程。顧問還可以通過我們的在線平臺輕鬆定製多種消費者營銷材料,用於推廣和營銷我們的產品。
客户反饋也是我們制定整體營銷和業務戰略的一個至關重要的因素。我們定期在旅遊合作伙伴和消費者中開展客户反饋研究,以評估各種計劃的影響和/或收集有助於塑造我們提供的體驗未來方向的信息。
擴大和加強我們的產品分銷渠道
作為我們增長戰略的一部分,我們不斷尋求深化和擴大銷售渠道的方法。
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我們與旅遊顧問和旅遊運營商建立了戰略關係,他們將我們的品牌視為首選合作伙伴,並投入資源以最高的價格銷售我們的庫存。零售/旅遊顧問渠道佔我們機票銷售的很大一部分。我們的旅行合作伙伴基礎由遍佈全球的獨立旅行顧問組成。我們在預訂技術、透明的定價策略、有效的營銷工具、改進的溝通和合作營銷計劃方面進行了大量投資,以提高和促進旅行顧問營銷和銷售我們產品的能力。我們的銷售團隊與我們的旅行顧問合作伙伴密切合作,最大限度地提高我們所有三個品牌的營銷和銷售效率。我們專注的客户管理旨在通過產品和銷售培訓為單個零售商創建解決方案。這一教育過程有助於更深入地瞭解我們所有的產品。
我們通過加強網站、移動應用程序和乘客服務部門(包括我們的私人郵輪顧問)來投資我們的品牌,他們在為我們的客人設計郵輪假期的整個過程中提供個性化服務。我們還增強了我們的能力,使客人能夠定製他們的度假體驗與某些船上產品供應。我們還利用我們的船上郵輪銷售渠道,客人可以預訂他們的下一個郵輪或購買郵輪證書,以適用於他們的下一個郵輪,而在我們的船上度假。
我們的會議、獎勵旅遊和包機頻道專注於全船包租以及企業會議和獎勵旅遊。這些銷售往往有很長的交貨時間,可以填補船舶的容量的很大一部分,甚至整個航行,在一個交易。Sixthman是一家專門開發和提供音樂和整體節日包機的子公司,為客人提供了一個銷售高品質音樂和海上節日體驗的市場。為了進一步發展和擴大這一渠道,我們推出了一個新的品牌計劃“海上體驗”,由Sixthman和公司的憲章,會議和獎勵部門組成。Experiences at Sea專注於我們所有三個品牌的企業,激勵和親和力客户。
賭場玩家策略
我們與全球娛樂場合作夥伴訂立非獨家安排,向忠實博彩客人提供可兑換為郵輪的郵輪獎勵券。通過酒店贊助的活動和聯合營銷計劃,我們有機會向這些客人推銷郵輪。該等與娛樂場合作夥伴的安排具有雙重好處,既可填補未平倉存貨,又可接觸預期透過娛樂場產生高於平均水平的船上收入及其他船上消費的客人。
加強我們的全球足跡
我們的國際努力旨在通過提高全球品牌知名度來加強我們的全球足跡,從而使我們能夠多元化地尋找客源。 我們擁有眾多的銷售辦事處,為北美以外的各個市場(包括英國、歐洲、亞洲、澳大利亞和巴西)的銷售和營銷工作提供支持。
我們對可持續發展的承諾
我們業務的持續成功與我們可持續運營和增長的能力息息相關。我們致力於通過我們的全球可持續發展計劃Sail & Sustain對社會和環境產生積極影響。帆船與可持續發展計劃圍繞五個支柱:減少環境影響,安全航行,賦予人們權力,加強我們的社區和誠信和問責制。公司董事會通過其技術、環境、安全和安保委員會積極參與監督Sail & Sustain計劃以及環境、社會和治理(“ESG”)戰略和實施。
減少我們對環境的影響是“航行與維持”計劃的關鍵組成部分。我們所有的船舶都有環境管理系統,並根據國際標準化組織的14001標準進行認證。該自願性標準規定了建立和實施全面環境管理體系的要求。
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作為我們環保承諾的一部分,我們致力於在2050年前在業務(範圍1及2)及價值鏈(範圍3)實現温室氣體(“温室氣體”)淨零排放。我們已制定中期目標,以指引我們邁向淨零排放,並於年度環境、社會及管治報告中提供有關中期目標的更多詳情。
我們氣候行動戰略的三個組成部分是效率、創新和協作。我們船隊中的每艘船都有一個船上能源效率管理計劃,目的是通過實施節能和燃料節約方法來提高船舶的整體運營效率。我們評估、監控和實施現有船舶的節能項目,包括但不限於HVAC系統升級、LED照明、水動力升級和餘熱回收項目。
實現淨零排放的道路是複雜的,這一努力將需要重大的技術進步,包括商業上可行的和可擴展的低温室氣體排放或零温室氣體排放燃料,但我們致力於盡我們的一份力量來促進這一過渡。例如,我們已經成功地在超過20%的車隊上測試了生物燃料混合物的使用,這是一種潛在的“直接”解決方案,不需要對現有發動機進行修改。我們還在投資岸電技術,如果有適當的港口基礎設施,我們將能夠連接到岸上電網,為停靠碼頭提供所需的大部分電力。目前,我們船隊中共有16艘船舶(佔50%)配備了岸電技術,我們的目標是到2025年底,約70%的船隊將配備岸電技術。為準備向淨零排放的長期過渡,我們延長並重新配置了最後兩艘Prima級船舶的設計,預計將於2027年和2028年交付,以適應使用綠色甲醇作為未來燃料來源。雖然需要進行額外的修改以完全實現綠色甲醇的使用,但這些修改代表了在2050年之前追求淨零的重要一步。
我們還通過慈善計劃、合作伙伴關係和社區參與計劃推動社會影響。作為一家旅遊公司,我們的成功取決於我們在全球各地訪問的目的地的健康和活力。我們努力成為我們訪問的每個目的地的偉大合作伙伴,共同努力為社區尋找可持續的長期解決方案,同時讓我們的客人體驗這些令人難以置信的目的地所提供的一切。
我們定期向我們的利益相關者提供關於我們可持續發展努力的最新信息,並通過我們的Sail&Support計劃、我們的年度ESG報告以及通過各種分銷渠道關於重要可持續發展倡議的各種溝通,包括但不限於新聞稿、社交媒體和我們的公司網站,提高對重要主題的認識。我們已經發布了與可持續發展會計準則委員會框架一致的披露,以及氣候相關財務披露特別工作組框架中概述的建議,以向我們的利益相關者提供更多透明度。氣候相關風險、温室氣體信息和我們的氣候行動戰略的細節在我們的年度ESG報告和提交給CDP的年度報告中披露,這些信息可以在我們的網站上找到。有關我們的可持續發展倡議的更多信息,請訪問我們的網站www.nclhltd.com。
經驗豐富的管理團隊
我們的高級管理團隊由在郵輪、旅遊、休閒和酒店業相關行業擁有豐富經驗的高管組成。有關我們經驗豐富的管理團隊的更多信息,請參閲以下關於我們的高管的信息。
客票收入
我們為我們的客人在預訂郵輪時提供各種各樣的選擇。我們的郵輪機票價格通常包括郵輪票價和一系列船上活動和便利設施、餐飲、娛樂和政府税、費用和港口費用。在某些情況下,郵輪機票價格包括往返登船港的機票、免費飲料、無限制的岸上游覽、互聯網、代客洗衣服務、郵輪前酒店套餐,以及我們航行到世界各地許多目的地的郵輪前或郵輪後陸地套餐。價格取決於特定的郵輪行程、航程長度、所選的客艙類別、附加的費用和一年中的航行時間。
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入職及其他收入
這三個品牌都為郵輪票價中未包括的額外產品和服務創造了船上和其他收入,包括賭場運營、某些食品和飲料、岸上游覽、禮品店購買、水療服務、Wi-Fi服務和其他類似項目。食品和飲料、賭場運營和岸上觀光通常由我們直接管理,而零售店、水療服務、藝術品拍賣和互聯網服務可能通過與第三方特許經營商簽訂合同來管理。這些合同通常使我們有權從這些特許權所產生的銷售總額中獲得一定比例的提成。挪威的機票價格通常包括郵輪住宿、在某些餐飲設施用餐以及許多船上活動,如娛樂、泳池邊活動和各種體育項目。為了最大限度地增加車載收入,這三個品牌都使用了各種交叉營銷和促銷工具,這些工具得到了銷售點系統的支持,這些系統允許對這些產品和服務進行“無現金”交易。大洋洲郵輪的票價可能包括空運和某些其他便利設施。麗晶的機票價格通常包括空運、無限制的岸上游覽、郵輪前酒店夜間住宿(禮賓級及以上)、優質葡萄酒和烈酒、特色餐廳、Wi-Fi、代客洗衣和小費。
季節性
我們的運營是季節性的,中期的結果不一定代表整個財政年度的結果。從歷史上看,北半球夏季幾個月的郵輪需求最為旺盛,這導致我們的收入和運營業績逐季波動。我們業績的季節性增加是因為定期安排幹船塢的船舶停運,我們通常在非需求高峯期安排幹船塢。
競爭
我們的主要競爭對手包括嘉年華和皇家加勒比等運營商以及其他郵輪公司,如MSC郵輪、維京海洋郵輪和維珍航海。此外,我們還與陸上度假選擇競爭,如酒店和度假村、度假所有權物業、賭場和世界各地的旅遊目的地。
船舶運營和郵輪基礎設施
船舶維修與物流
複雜和高效的維護和運營系統支持我們的艦隊的技術能力和現代外觀。除了根據適用要求持續進行的例行維修和維護外,我們的每艘船通常每隔大約24至60個月停止服務一週或更多周,以便在幹船塢進行定期維護工作、維修和改進。幹船塢間隔是根據海事組織的要求控制的一項法定要求,反映在《國際海上人命安全公約》各章中,在某種程度上也反映在《國際載重線公約》中。根據這些規定,客船必須每五年進場一次(取決於船齡)或每五年進場兩次(取決於船旗國和船齡),每次進場之間的最長間隔不能超過三年(取決於船旗國和船齡)。然而,我們的大多數國際船舶符合巴哈馬和/或馬紹爾羣島(船旗國)提供的特別豁免,在滿足船旗國規定的某些標準後,每五年停靠一次。在可行的範圍內,每艘船的船員、餐飲和酒店工作人員在幹船塢期間留在船上,協助進行維修和維護工作。因此,幹船塢工作通常在非需求高峯期進行,以最大限度地減少船舶停運對收入的不利影響。幹船塢通常安排在春季或秋季,取決於造船廠的供應情況。我們通常會利用這個機會在面向客人的服務和創新合規技術的所有領域對船隻進行升級。
供應商
我們最大的資本支出是造船和採購。我們最大的運營支出是工資和相關(包括我們與提供某些機組服務的第三方的合同)、燃料、機票、食品和
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飲料、廣告、營銷和旅遊顧問服務。我們所需要的大部分供應品都可以從多種來源獲得,價格也很有競爭力。此外,由於我們購買的數量很大,我們可以獲得優惠的價格,我們的許多供應。我們用於造船支出的採購通常以歐元計價,其他採購主要以美元計價。供應商提供的付款條件通常是郵輪行業的慣例條件。
船員和工作人員
在我們經營的市場中,一流的客户服務水平是至高無上的,因為旅行者對高質量的服務有敏鋭的品味和很高的期望。我們有專門的資源來確保我們在所有船隻上提供的服務滿足我們客人的需求。在其他舉措中,我們實施了嚴格的上崗培訓計劃,重點是職業發展。我們相信,我們致力於預測和滿足客户的每一項需求,這將使我們的運營與眾不同,並促進我們的客户和機組人員之間的密切關係,幫助建立客户忠誠度。
我們非常重視我們的客人、機組人員和我們訪問的社區的安全。我們運營的所有船隻都符合並超過SOLAS和管理郵輪行業的國際安全標準《船舶安全營運和防止污染國際管理規則》(“ISM規則”)的要求。船員接受了公司嚴格的安全規程培訓,參加了我們每艘船上的定期安全培訓、演習和演習,以熟悉自己並熟悉船上的安全設備。為了擴大我們的公共衞生協議,我們開發了傳染病管理協議,我們的船員在重返服務之前接受了培訓。這些政策和方案已通過挪威國家病毒的感染預防認證,進一步加強了我們對所有類型傳染病的疫情預防和應對,包括但不限於新冠肺炎、諾沃克病毒、急性胃腸炎、流感和流感樣疾病。
NCLH海上健康倡議為船員提供了對上述工作的額外支持,以在船隻上創造一個注重健康的工作環境。我們致力於為船員提供指導方針、資源和活動,以達到教育目的,並引導他們實現最佳健康。這一倡議的主題涉及營養、體育活動、睡眠和壓力管理以及煙酒意識,僅舉幾例。
我們的船長和輪機長都是經驗豐富的海員。我們的駕駛臺和技術人員定期接受嚴格的操作培訓,如領導力、航行、穩定性、法規和環境法規合規性。為了在海上為我們的甲板和引擎人員提供支持,我們制定了駕駛臺和引擎協議以及支持文檔,規定了具體的標準操作程序。我們的橋牌團隊在啟航前進行航程計劃,在出發前和抵達前,船長和橋牌團隊會對即將到來的行程進行審查和討論。此外,我們所有的船隻都採用了最先進的導航設備和技術,以確保我們的駕駛台團隊擁有關於計劃行程的準確數據。
每次郵輪起航前,我們都會播放一段安全視頻,並在艙內電視上持續播放,讓客人熟悉他們的集合地點和重要的安全信息。我們的船隊配備了現代化的導航控制和防火控制系統。我們制定了一套安全管理體系(“安全管理體系”),建立了政策、程序、培訓、資質、質量、合規、審計和自我改進標準。短信還提供實時報告和信息,以支持機隊和風險管理決策。通過這些系統,我們的高級管理人員以及船舶管理人員可以專注於船隊持續、高質量的運營。我們的船級社勞埃德船級社定期批准和審核我們的SMS,它還接受定期內部審核以及美國海岸警衞隊、船旗州和其他港口和州當局的定期檢查。
保險
我們對我們的船舶的船體和機械進行保險,保險金額與每艘船的估計市場價值有關。每一份船體和機械保單的承保範圍都是由來自歐洲和美國保險市場的保險承保人組成的財團維持的。
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除了船體和機械的保險範圍外,我們還尋求保持全面的保險範圍,並相信我們目前的保險範圍處於適當的水平,以防範我們開展業務所涉及的大多數與事故有關的風險。我們承保的保險包括:
● | 保護和賠償保險(承保乘客、機組人員和第三方責任),包括污染責任風險保險; |
● | 戰爭險,包括恐怖主義險。我們的戰爭險保單條款包括這樣的條款:保險人可以提前7天通知被保險人,一旦風險發生變化,保險單將被取消,這是航運業保單的典型情況。在任何建議的取消後,保險人須在七天期限屆滿前提交新的條款;及 |
● | 海濱財產保險、網絡安全保險、董事和高級管理人員保險、一般責任保險和其他保險。 |
我們的保險範圍,包括上面提到的那些,受到某些限制、免責條款和免賠額的限制。
商標和商品名稱
在挪威品牌下,我們擁有多個註冊商標,除其他事項外,這些商標涉及“挪威郵輪公司”和“感受自由”等名稱、我們船隻的名稱(已提交併正在處理這些商標申請的地方除外)、在我們船隻上提供的獎勵計劃和特殊服務,以及特殊住宿,如“The港灣by挪威人”。此外,我們還擁有與“Freestyle”系列名稱相關的註冊商標,包括“Freestyle Cruing”、“Freestyle Daurants”和“Freestyle Holding”。我們認為,這些商標在北美、歐洲和世界其他地區得到廣泛認可,具有相當大的價值。
在大洋洲郵輪品牌下,我們擁有多個註冊商標,其中包括“大洋洲郵輪”的名稱及其標識、“賽艇”、“徽章”和“您的世界”。以你的方式。“
在麗晶品牌下,我們擁有註冊商標,涉及“七洋郵輪”和“無與倫比的體驗”等名稱,以及我們的船舶名稱(已提交商標申請並正在審理中的除外)。
我們還要求對與我們的船舶、獎勵計劃、客户忠誠度計劃和在我們的船舶上為我們的每個品牌提供的專業服務一起使用的商標和商號享有普通法權利。
自2006年以來,麗晶郵輪一直以麗晶品牌運營。我們與麗晶酒店國際公司簽訂了商標許可協議,並於2011年2月對該協議進行了修訂,授予我們使用“麗晶”品牌系列商標的權利。修改後的商標許可協議允許麗晶在符合協議條款和條件的情況下,與郵輪一起永久使用麗晶商標。
監管事項
本港船舶的註冊
我們目前運營的船舶中有21艘在巴哈馬註冊。我們的一艘船,美國驕傲號,是一艘懸掛美國國旗的船。我們有十艘船在馬紹爾羣島註冊。我們在巴哈馬和馬紹爾羣島註冊的船隻至少每年根據巴哈馬和馬紹爾羣島的要求進行檢查,並受國際法律和法規以及各種美國聯邦監管機構的約束,包括但不限於美國公共衞生服務和美國海岸警衞隊。我們在美國註冊的船隻受制於美國聯邦政府的法律和法規,包括但不限於食品和藥物管理局(FDA)、美國海岸警衞隊和美國勞工部。國際、國家、州和地方的法律、法規、條約和其他
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適用於我們業務的法律要求會定期變化,這取決於我們船隻的行程以及所訪問的港口和國家。
我們的船隻在其訪問的不同國家接受港口監管機構的檢查。此類檢查包括核實適用於每個港口的海上安全、安保、環境、海關、移民、衞生和勞工法規以及國際要求的遵守情況。
經濟實體要求
NCLH和NCLC是根據百慕大法律成立的豁免公司,它們的一些子公司已在百慕大、根西島、馬恩島、英屬維爾京羣島、聖盧西亞或巴哈馬成立或繼續存在。根據每個法域通過的法律,受每個法域法律管轄的實體如開展此類法律規定的相關活動,必須證明在該法域有足夠的經濟實體。一般而言,足夠的經濟實體意味着:(1)實體實際上在司法管轄區內受到指導和管理;(2)與適用的相關活動有關的核心創收活動在司法管轄區內進行;(3)在司法管轄區內有足夠的僱員;(4)實體在司法管轄區內有足夠的實際存在;(5)在司法管轄區內有足夠的運營支出。我們已經評估了NCLH、NCLC及其子公司的活動,並得出結論,在某些情況下,這些活動是適用的經濟實體法律所指的“相關活動”,因此,我們組織內的某些實體將被要求證明符合這些經濟實體要求。我們過去和未來可能會面臨成本增加的問題,我們的管理團隊可能需要投入大量時間來滿足某些司法管轄區的經濟實體要求。如果這些實體不能符合這些要求,我們可能會在適用的司法管轄區支付額外的罰款和罰款,和/或被要求將這些實體遷移到不同的司法管轄區。我們正在採取步驟滿足百慕大經濟實體的要求,我們預計在2024年達到這些要求。
環境保護
我們的船舶受各種與環境保護有關的國際、國家、州和地方法律和法規的約束,包括管理空氣排放、廢物排放、廢水管理和處置以及化學品、溶劑和油漆等危險物質的使用和處置的法律和法規。在這樣的法律法規下,我們被禁止向水道排放某些物質,如石化和塑料,我們必須遵守與水和空氣質量有關的各種要求。《國際防止船舶造成污染公約》是涵蓋防止船舶因作業或意外原因污染海洋環境的主要國際公約,目前有6個附件,其中4個適用於郵輪。
關於空氣質量要求,《防污公約》附件六規定了燃料硫含量的全球限制為0.5%。可以使用各種合規方法,例如使用替代燃料或減少等量的硫氧化物(SOX)排放的廢氣淨化系統。附件六還要求對包括波羅的海、北海/英吉利海峽、北美水域和美國加勒比海在內的指定排放控制區內的硫排放進行更嚴格的限制。在這些水域作業的船舶必須使用含硫量不超過0.1%的燃料,或使用經批准的替代減排方法。此外,還建立了環境影響評估制度,以限制龍骨安放日期在2016年1月1日之後的新建船舶的氮氧化物(NOx)排放。根據MARPOL附件VI第14條,地中海將成為歐洲經委會,對SOX的新限制將於2025年5月1日生效。未來還可能建立更多的ECA,挪威和日本週圍的地區也在考慮之中。
壓載水的排放受2017年生效的《MARPOL壓載水管理公約》(下稱《公約》)管轄,該公約對船舶壓載水的排放作出了規定。壓載水是保存在船上用於穩定的海水,可能含有各種海洋物種。該公約旨在規範壓載水的處理和排放,以避免將海洋物種轉移到新的、不同的或可能不適合的環境。在特定航線上航行的適用船隻也已升級,安裝了壓載水處理系統,以進一步防止入侵物種的傳播。
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《防污公約》還規定了對船舶垃圾、油類和污水排放的要求,包括關於船舶設備和控制此類排放的系統的規定,以及為污水處理提供港口接收設施的規定。一般禁止船舶在距離最近的陸地一定距離內向海中排放污水。要求各國政府確保在港口和碼頭提供足夠的接收設施,以便在不造成船舶延誤的情況下接收污水。船舶必須配備經批准的污水處理廠、消毒系統或污水儲存罐。
《防污公約》修正案使波羅的海成為《防污公約》附件四中禁止客船排放污水的特別區域,除非客船符合國際海事組織海洋環境保護委員會通過的MEPC 227(64)號決議。更嚴格的排放限制於2019年對新客船生效,對現有客船於2021年生效。
在美國,1972年的《清潔水法》和其他法律法規授權環境保護局(EPA)和美國海岸警衞隊監管商船在正常運營期間在內陸水域、陸地三海里範圍內和指定的聯邦保護水域附帶排放壓載水、艙底水、灰水、防污塗料和其他物質。由《清潔水法》授權的美國國家污染物排放消除系統(NPDES)計劃是為了減少美國領海內的污染而建立的。對於我們受影響的船舶,所有NPDES要求都在美國環保局的船舶通用許可證(VGP)中列出。VGP為船隻正常運作附帶的26條特定排放溪流設定了流出物限制。除了這些特定於排放和船舶的要求外,VGP還包括檢查、監測、報告和記錄保存的要求。2018年,最終將取代VGP的《船舶附帶排放法》(VIDA)簽署成為法律,環境保護局發佈了2020年擬議規則制定的通知和2023年擬議規則制定的補充通知,以根據VIDA建立適用於20種不同類型船舶設備和系統的國家性能標準,以及適用於美國12海里範圍內所有類型船舶附帶排放的一般排放標準。VGP已在行政上得到擴展,而VIDA下的標準正在制定中。除了某些例外,VIDA要求新標準至少與VGP要求一樣嚴格。《防止船舶污染法案》在美國實施了《MARPOL》的某些內容,該法案規定,在陸地三海里範圍內、在某些情況下,在200海里專屬經濟區(EEZ)內發生的美國水域事故,可能會受到與船舶產生污染相關的嚴厲民事和刑事處罰。
1990年的《石油污染法》(OPA 90)規定了在美國200海里專屬經濟區排放石油造成的水污染的嚴格責任,但受限定的貨幣限額的限制。OPA 90要求,為了讓我們在美國水域作業,我們必須為每艘船隻提供美國海岸警衞隊的財務責任證書(COFR)。我們持續的OPA 90認證意味着我們有能力在發生漏油或危險物質泄漏的情況下滿足相關OPA 90責任的要求。
美國許多沿海州也制定了環境法規,對排放石油或釋放有害物質造成的清除費用和損害承擔嚴格責任。這些法律可能比美國聯邦法律更嚴格,在某些情況下,這些法律沒有法定的責任限制。其中最嚴格的要求是阿拉斯加州制定的要求,該州已頒佈立法,禁止在指定的州水域進行某些排放,並要求對某些排放進行監測,以核實是否符合既定標準。該立法還規定,可以禁止反覆違反規定的人在阿拉斯加水域作業。
歐盟(“EU”)還採取了大量和多樣化的環境措施,旨在改善環境質量。為了支持歐洲環境立法的實施和執行,歐盟通過了關於環境責任和執行的指令以及一項建議,規定了環境檢查的最低標準。
關於海上船舶的空氣排放,歐盟要求在歐盟港口使用低硫(低於0.1%)的海洋瓦斯油。所有非ECA水域都有0.5%的燃料硫限制。
歐盟委員會還實施了旨在通過監測、報告和核查(MRV)法規減少海運温室氣體排放的法規,該法規要求總噸超過5000噸的船舶
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監測和報告進出歐盟港口以及歐洲經濟區(“EEA”)港口之間的所有航次的碳排放量。自2024年1月1日起,歐盟的MRV法規要求報告二氧化碳、甲烷和一氧化二氮的排放量。
作為其Fit to 55一攬子計劃的一部分,歐盟正在通過幾項旨在減少温室氣體排放的規則。用於實現減排的兩個機制是排放交易系統(“ETS”)和燃料歐盟海事倡議。我們預計與Fit for 55法規相關的成本會增加,但目前還無法量化影響,因為影響將取決於未來的市場定價。此外,減少温室氣體排放的戰略以及修改船舶部署可以減輕這些條例的影響。
● | ETS:批准將海運部門納入ETS的範圍。從2024年1月起,載運乘客或貨物往返歐盟或歐洲經濟區港口的5,000總噸以上的船舶,必須購買並交出相當於覆蓋航程全部或一半排放量的排放額度,具體取決於該航程是在兩個歐盟或歐洲經濟區港口之間,還是在一個歐盟或歐洲經濟區與一個非歐盟或歐洲經濟區港口之間。這些要求將在2024年至2026年分階段實施。被覆蓋實體必須從2024年起採購並交出相當於其經核實碳排放的40%的額度,從2025年起增加到碳排放量的70%,從2026年起增加到100%,額度在次年9月之前交出。與購買津貼相關的成本是可變的,取決於未來的市場走勢,我們需要購買的津貼數量將受到我們的脱碳努力的影響;然而,由於部分費用將從乘客那裏收取,預計這些成本不會對淨收入產生實質性影響。 |
● | FuelEU海事倡議:FuelEU法規於2023年通過,基於2020年的參考水平,對5,000總噸以上到達、駛入或離開歐盟或歐洲經濟區港口的船舶的年平均温室氣體排放強度設定了最大限制。隨着時間的推移,所需的降幅將逐漸變得更加嚴格,從2025年強度降低2%開始,到2050年強度降低高達80%。該法規的其他關鍵組成部分包括到2030年連接泛歐運輸網絡港口的陸上電網的要求,以及使用非生物來源的可再生燃料的目標。新規定將從2025年1月1日起實施,對不遵守規定的行為有經濟處罰。 |
海事組織實施了各種措施,以支持2018年温室氣體初始戰略的目標。2021年,國際海事組織通過了兩項新要求,並於2023年生效,即碳強度指標(CII)和能效船舶指數(EEXI)。CII是一種可操作的指標,旨在通過查看每海里的二氧化碳排放量來衡量一艘船運輸貨物或乘客的效率。船舶被給予從A到E的年度評級,合規要求為C或更高。對於連續三年獲得D級或一年獲得E級的船舶,將需要制定並批准糾正行動計劃。從2023年開始,船舶現在被要求在2019年基線的基礎上降低5%的碳強度,此後每年遞增2%的改善,直到2030年。CII的執行機制尚未確定。EEXI是一項一次性設計重新認證要求,更新了現有船舶的能效要求,並監管與安裝的發動機功率、運輸能力和船速相關的二氧化碳排放。持續遵守EEXI預計不會對我們的運營產生實質性影響。
2023年,國際海事組織修訂了2018年温室氣體戰略,提出了三個宏偉目標:到2030年,國際航運的碳強度比2008年至少降低40%;採用零或接近於零的温室氣體排放技術、燃料和/或能源,到2030年至少佔能源消耗的5%,力爭到2030年左右,國際航運的温室氣體排放量達到淨零。該戰略還列出了指示性檢查點,這兩個檢查點都是相對於2008年的,包括國際航運的年温室氣體排放總量至少減少20%,爭取到2030年減少30%,到2040年減少至少70%,爭取減少80%。海事組織還決定製定一籃子措施,以支持修訂後的雄心,包括兩部分:一是技術要素,將是以目標為基礎的船用燃料標準,規範分階段降低船用燃料温室氣體強度;另一是經濟要素,可能是某種形式的海洋温室氣體排放定價機制。海事組織將繼續制定這些措施,根據商定的時間表,這些措施預計將於2025年通過,並於2027年年中左右生效。
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遵守這些法律和法規增加了我們公司的成本,預計將涉及以下各項的鉅額費用:船舶改裝、購買排放額度、替代燃料和符合更高成本要求的新建築。合規預計還將導致我們的操作程序發生變化,包括對我們在某些地點的操作能力的限制,並減緩我們的船隻的速度,並可能使一些船隻過時,這將對我們的操作產生不利影響。這些問題是,我們相信將繼續是世界各地有關當局的重點領域。這可能會導致對郵輪制定更嚴格的監管,這將使我們在未來面臨更高的合規成本。一些環保組織繼續遊説,要求對郵輪實施更嚴格的限制,並對郵輪行業及其對環境的影響產生了負面宣傳。
如果我們違反或不遵守環境法律、法規或條約,我們可能會被監管機構罰款或以其他方式制裁。我們已經並將繼續進行資本和其他支出,以符合不斷變化的環境法律、法規和條約。任何違反或不遵守環境要求的罰款或其他制裁,或為遵守環境要求所需的任何支出,都可能對我們的業務、運營、現金流或財務狀況產生重大不利影響。我們預計將對我們的業務進行實質性投資,以遵守這些法律和法規;然而,由於我們正在評估我們的合規計劃,因此無法確定總影響。
我們建議您參考《我們的使命、競爭優勢和業務戰略-我們對可持續發展的承諾》,瞭解與我們的環境、社會和治理戰略相關的信息。
阿拉斯加冰川灣許可證
就某些阿拉斯加郵輪業務而言,我們依賴美國國家公園管理局的特許經營權,才能在冰川灣國家公園和保護區運營我們的船隻。我們目前持有特許權許可證,在2029年9月30日之前每年可以打41次電話。
乘客和機組人員的幸福
在美國,我們必須滿足美國公共衞生服務的要求,其中包括CDC和FDA船舶衞生計劃檢查員對船舶的評級。此外,郵輪行業和美國公共衞生服務已經就食品、水和衞生方面的法規達成一致,旨在積極保護旅行者的健康,防止疾病傳播到美國港口。
我們繼續與疾控中心海事部門以及其他衞生監管機構,如歐盟健康之門,直接合作,調整我們的傳染病(新冠肺炎、流感、諾如病毒)應對方案。
安全與安全
國際海事組織已將安全標準作為《海上人命安全公約》的一部分,適用於我們所有的船隻。SOLAS對船隻設計、結構特點、建造方法和材料、翻新標準、救生設備、消防和探測、安全管理和運營以及安保等方面提出了要求,以幫助確保我們客人和船員的安全。我們所有的船員都根據國際和國家海事規則進行定期的安全和安全訓練。
SOLAS要求所有郵輪都有符合《國際船舶安全營運和防止污染管理規則》(“ISM規則”)要求的安全程序的認證。我們所有的船隻都通過了符合ISM規則的認證。每一份此類證書的有效期為五年,並須接受定期核查。
國際海事組織不時修訂和延長《海上人命安全公約》的規定。例如,國際海事組織於2002年12月通過了《國際港口和船舶設施規則》,目的是通過對各國政府、港務局和航運公司提出新的要求來加強海上安全。
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《海上人命安全公約》修正案要求,按照1974年前《海上人命安全公約》要求建造的船舶必須安裝自動噴水滅火系統。海事組織通過了對《海上人命安全公約》的一項修正案,該修正案要求客艙陽臺上的部分艙壁為不可燃結構。SOLAS法規實施了遠程識別和跟蹤。我方所有船舶均符合經修訂和/或適用於安放龍骨日期的《海上人命安全公約》的要求。
除《ISPS規則》的要求外,美國國會還於2002年頒佈了《海上運輸安全法案》(MTSA),該法案在美國港口實施了一系列安全措施,包括適用於在美國境外註冊的船舶停靠在美國港口的措施。美國海岸警衞隊公佈了MTSA法規,要求每艘進入美國領海的船舶都要有安全計劃,規定了進入此類水域的船舶的身份識別要求,並建立了各種程序來識別這類船舶上的船員。運輸工人身份證件是美國對進入美國港口和懸掛美國國旗的船隻的一項要求。
海事--勞工
2006年,國際勞工組織(“勞工組織”),一個制定和監督國際勞工標準的聯合國機構,通過了一項新的《海事勞工綜合公約》(“MLC 2006”)。《2006年海事勞工公約》包含了一套全面的全球標準,這些標準是以國際勞工組織自1920年以來通過的68項海事勞工公約和建議書中的標準為基礎的。MLC 2006包括一系列廣泛的要求,例如海員的更廣泛定義、海員的最低年齡、醫療證書、招聘做法、培訓、遣返、食品、娛樂設施、健康和福利、工作和休息時間、住宿、工資和應享權利。2006年《勞工公約》在職業安全和健康領域增加了以前沒有實施的要求。MLC 2006自2013年8月起在某些國家生效。經修訂的《海員培訓、發證和值班標準》(“STCW”)確立了與我國海員培訓、發證和值班有關的最低標準。
財務要求
聯邦海事委員會(“FMC”)要求提供在美國港口以外運營的客船上提供運輸的人的財務責任證據,以便在運輸不履行的情況下對乘客進行賠償。因此,我們的三個品牌中的每一個都需要就不履行運輸責任和對乘客的其他義務保持3200萬美元的第三方履約擔保。擔保要求還需根據消費者價格指數作出額外調整。
此外,我們的品牌有法律要求維護源自英國的郵輪業務的安全保證,某些司法管轄區要求我們在不履行對來自這些司法管轄區的乘客的義務的情況下承擔財務責任。截至2023年12月31日,我們為我們的品牌提供了約6240萬GB的安全保障,以及高達1.079億GB的消費者保護政策。該公司已經提供了大約150萬美元的現金,以確保所需的所有財務安全保證。
遵守這些規定對我們的財務狀況產生了影響。有時,已經或未來可能會提出各種其他監管和立法變化,這些變化可能會對我們在美國的運營和整個郵輪行業產生影響。我們無法估計為遵守潛在的新法律或對現有法律的更改或這些法律可能對我們的業務產生的其他潛在影響而可能產生的費用。
有關我們遵守法律和法規要求的相關風險的信息,請參閲本年度報告中的“第I部分第1A項-風險因素”,其中包括題為“我們受制於複雜的法律和法規,包括環境、健康和安全、勞工、數據隱私和保護以及海事法律和法規,這可能會對我們的運營產生不利影響,最近出臺的某些法律和法規以及未來法律和法規的變化可能會導致成本增加和/或收入減少。”
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税收
美國所得税
以下討論基於《國税法》(以下簡稱《守則》)的現行條款、美國財政部法規、行政裁決和法院裁決,所有這些都可能發生變化,可能具有追溯力。這些機構的變動可能會導致税收後果與下文描述的後果有很大不同。
《守則》第883條對國際航運收入的豁免
根據守則第883節(“第883節”)和相關條例,外國公司在以下情況下將對其源自美國的船舶國際運營收入(“航運收入”)免徵美國聯邦所得税:(A)外國公司是在合格的外國組織的,即對根據第883條聲稱豁免的每一類航運收入給予在美國組織的公司“同等的免税”;以及(B)(1)其股票價值的50%以上由合格股東直接或間接實益擁有,其中包括是合格外國的“居民”的個人;(2)一類或多類股票,總計佔其所有類別股票的投票權和總價值的50%以上,在合格外國或美國的一個或多個已建立的證券市場上“主要和定期交易”(“公開交易測試”);或(3)在該課税年度的一半以上時間內,該公司是“受管制外國公司”(“氟氯化碳”),而在該課税年度的一半以上時間內,該公司超過50%的股份由合資格的美國人士擁有(“氟氯化碳測試”)。此外,美國財政部法規要求外國公司及其某些直接和間接股東滿足詳細的證據和報告要求。
NCLH於百慕大註冊成立,而百慕大是給予同等豁免的合資格外國,而NCLH符合公開交易測試,因為其普通股主要及定期在紐約證券交易所(“紐約證券交易所”)交易。紐約證券交易所被認為是美國一個成熟的證券市場。因此,我們認為NCLH有資格享受883條款的好處。
我們相信並已經採取的立場是,NCLH幾乎所有的收入,包括其擁有船舶的子公司的收入,都被恰當地歸類為航運收入,我們沒有大量不符合條件的收入。然而,美國國税局對航運收入的解釋可能與我們的不同,我們收入的更大比例不符合(或將不符合)航運收入。此外,航運收入的免税只適用於我們將滿足第883條規定的複雜測試的年份。存在我們無法控制的實際情況,包括NCLH普通股的直接和間接所有者的變化,這可能導致NCLH或其子公司失去根據第883條獲得豁免的好處。此外,我們業務的任何變化都可能顯著增加我們對航運收入的税收敞口,我們不能對此做出保證。
在某些情況下,NCLH的直接或間接股東的身份、住所或持股的改變可能導致NCLH的普通股不能在第883條下的規定所指的既定證券市場上定期交易。因此,作為預防措施,NCLH已在其公司細則中提供保護,以降低此類變化影響我們通過公開交易測試的能力的風險,禁止任何人直接、間接或建設性地擁有NCLH超過4.9%的普通股,除非該等所有權得到NCLH董事會的批准(“4.9%限制”)。任何持有的流通股超過4.9%的限制,都將被轉移到信託基金並在信託基金中持有。
在2023年、2022年和2021年,麗晶郵輪和大洋洲郵輪都依賴於NCLH的能力,以滿足獲得上文討論的第883條好處的必要要求。
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在守則第883條不適用的情況下對國際航運收入徵税
除非免除美國聯邦所得税,否則外國公司來自美國境內的“運輸收入”須繳納美國聯邦所得税。如果我們沒有資格根據第883條就我們來自美國的航運收入獲得豁免,或者如果該條款被廢除,那麼我們將在美國對這些收入徵税。
一般而言,“航運收入”是指使用船舶、租用或租賃定期、航程或光船租賃船舶或提供與這些用途直接相關的服務所得的任何收入。出於這些目的,可歸因於在美國開始或結束但不是同時開始和結束的運輸的運輸收入,我們稱為“美國來源的運輸收入”,將被視為50%來自美國境內的來源。
如果我們沒有資格根據第883條獲得豁免,或者如果該條款被廢除,那麼任何來自美國的航運收入或被認為是有效關聯收入的任何其他收入將按淨額(通常按21%的税率)和州和地方税繳納美國聯邦公司所得税,我們的有效關聯收益和利潤還可能被徵收30%的額外分支機構利得税和分支機構利息税,除非適用較低的條約税率(“淨額税制”)。如果我們在美國有或被認為在美國有一個固定的營業地參與賺取來自美國的航運收入,我們的來自美國的航運收入被認為是有效關聯收入,並且我們來自美國的幾乎所有來自美國的航運收入都可歸因於定期安排的運輸,例如按照公佈的時間表運營的船隻,在從美國開始或結束的相同航程的相同地點之間定期重複航行。
如果我們在美國沒有固定的營業地點,或者我們幾乎所有的收入都不是來自定期的運輸,這些收入通常不會被認為是有效的關聯收入。在這種情況下,我們將對來自美國的航運總收入徵收4%的特別税(“4%税制”)。
美國其他税收
美國財政部條例列出了幾項收入,這些收入不被認為是船舶國際運營的附帶收入,在一定程度上來自美國,根據上文討論的淨税制,這些收入應繳納美國聯邦所得税。被視為國際船舶業務非附帶收入項目包括銷售單日郵輪、岸上游覽、空運和其他運輸以及郵輪前後陸運套餐的收入。我們認為,我們目前從國際船舶運營中獲得的幾乎所有收入都是航運收入。
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美國旗幟業務的收入
從我們的美國旗幟業務獲得的收入通常將在聯邦和州兩級繳納美國企業所得税。此外,我們在美國的業務向NCLC支付的任何股息都將被視為繳納30%的股息預扣税。2023年,我們預計這些收入將不需要繳納美國分行利潤税,也不需要根據《美英所得税條約》繳納美國股息預扣税。
百慕大所得税
此前,NCLH、NCLC及其百慕大子公司根據1966年《豁免企業税收保護法》獲得百慕大財政部長的保證,即如果百慕大頒佈任何立法,徵收任何税收,包括對利潤或收入徵税,該税收將在2035年3月31日之前不適用於他們。如下所述,通過了新的立法,取代了這種保證。
2023年12月27日,《2023年企業所得税法》(簡稱《百慕大法》)在百慕大頒佈。根據百慕大法案,公司所得税將基於15%的法定税率確定,自2025年1月1日或之後的財政年度起生效。企業所得税將只適用於百慕大納税居民企業,這些企業是跨國企業集團的一部分,在緊接有關年度之前的四個財政年度中,至少有兩個財政年度的年收入在7.5億歐元或以上。儘管百慕大政府已經就《百慕大法》的具體條款發佈了有限的指導意見,但預計將在2024年及以後公佈進一步的行政指導意見和監管指導意見。
在頒佈後,《百慕大法案》明確規定,無論《1966年豁免承諾保護法》的上述保證如何,任何企業所得税都是應繳的。因此,NCLH、NCLC及其百慕大子公司將從2025年1月1日起繳納百慕大企業所得税。
《百慕大法案》規定將國際航運收入排除在外。為了使百慕大實體的國際航運收入有資格被排除在外,該實體必須證明對所有有關船舶的戰略或商業管理是從百慕大或在百慕大境內有效進行的。NCLH預計,它將滿足必要的要求,有資格在2024年期間獲得國際航運收入排除。
此外,《百慕大法案》規定,公司每年可以用任何税收損失扣減抵扣其百慕大應納税所得額的80%。百慕大法案“規定,根據頒佈日期前五個財政年度的百慕大各實體的百慕大應納税所得額(虧損)結轉税項虧損,其中挪威包括2020至2024年曆年,可無限期結轉。有關詳情,請參閲附註12--“所得税”。
英國所得税
NCLH和NCLC於2023年12月31日將納税居住地從英國遷至百慕大。因此,在2023年12月31日之前,NCLH和NCLC都要繳納正常的英國公司税。
某些州、地方和非美國税務事項
我們可能在不同的司法管轄區繳納州、地方和非美國所得税或非所得税,包括我們在其中進行商業交易、擁有財產或居住的司法管轄區。我們可能會被要求在其中一些或所有司法管轄區提交納税申報單。我們的州、地方或非美國税收待遇可能不符合上面討論的美國聯邦所得税待遇。我們可能被要求為處置外國財產繳納非美國税款,或者涉及外國財產的業務可能會產生數額可能很大的非美國收入或其他税收義務。
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税法的修改
我們目前適用的各種税制導致我們在全球的收入的實際税率相對較低。然而,這些税收制度可能會發生變化,可能具有追溯力。過去曾提出立法,取消根據第883條免除美國聯邦所得税的好處,並要求我們的全部或部分運輸收入在美國納税。此外,我們可能會受到新的税收制度的約束,可能無法利用當前或未來法律提供的優惠税收條款,包括根據《美英所得税條約》對我們在美國的業務獲得的收入免徵分支機構利潤和股息預扣税。例如,經濟合作與發展組織和多個司法管轄區已加強對跨國企業的税務問題的關注,並已採取多項相關改革,包括從2024年1月1日起對大型跨國企業實施至少15%的全球最低税率,這可能會對我們的業務、財務狀況和運營業績產生負面影響。由於全球税制改革的這些發展,本公司於2023年第四季度重新調整其在百慕大的組織結構,原因是《百慕大法案》加入了國際航運收入豁免條款,我們認為該法案為本公司提供了一大筆收入豁免的能力。我們預計未來幾年全球税制改革將繼續發展,我們將繼續關注任何新的發展並評估對公司的影響。
人力資本
我們的人民是我們過去、現在和未來成功的動力。我們的目標是在全球範圍內增強我們的團隊成員的能力,為他們提供成長和發展的機會,併為他們提供全面的福利,以支持他們在身體和精神上的茁壯成長。我們相信,這種賦予員工權力的承諾使我們能夠吸引和留住頂尖人才,同時提供強勁的職業發展機會,最終為我們的公司帶來重大價值。作為這一承諾的體現,挪威郵輪控股有限公司被福布斯評為2023年全球最佳僱主排行榜,並被《新聞週刊》評為2024年美國最具多樣性工作場所排行榜。
2023年,該公司通過重新定義我們的文化價值支柱,即合作、創新、透明度和激情,加強了我們對文化的承諾。我們優先發展和擴大整個組織2024年的文化框架。我們相信,我們的文化和對團隊成員的承諾吸引和留住了頂尖人才,同時提供了強勁的職業發展機會,最終為我們的公司及其股東帶來了重大價值。
人口統計
截至2023年12月31日,我們在全球岸上業務中僱傭了約5,100名全職員工,在船上僱傭了約35,900名員工。麗晶和大洋洲郵輪的船隻使用第三方來提供額外的酒店和餐廳人員。有關我們與工會員工的關係以及我們目前生效的集體談判協議的更多信息,請參閲“項目1A-風險因素-我們未能或無法招聘或保留合格人員,或關鍵人員的損失或員工關係問題可能對我們的業務、財務狀況和運營結果產生重大不利影響”。
多元包容的文化
我們公司致力於培養一支包容的勞動力隊伍,讓不同的背景代表、參與並授權產生和執行創新的想法。這一承諾也體現在我們的董事會上,董事會50%的成員是多元化的,其中三名女性董事和一名董事來自代表性不足的少數族裔社區。
我們的公司業務遍及全球,團隊成員來自110多個國家。為了培養多元化和包容性的文化,我們尋求利用所有團隊成員的才華,並承諾平等就業機會(EEO),正如我們公司的平等就業機會政策中所詳細説明的那樣。我們與國家多樣性委員會有長期的合作伙伴關係,贊助佛羅裏達多樣性委員會及其南佛羅裏達地方分會。我們已經建立了岸上員工資源。
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退伍軍人特別工作組、Elevate(領導中的女性)和Embrate(領導中的多樣性)等組織支持我們的團隊成員,並作為員工的反饋渠道。2023年,在與團隊成員舉行傾聽會議後,NCLH Pride作為LGBTQ+社區及其盟友的新資源小組成立。
截至2023年12月31日,我們的勞動力構成如下:
性別多樣性(1) | 男性% | 女性% | ||
所有岸上團隊成員 | 41% | 59% | ||
海濱經理/以上 | 52% | 48% | ||
所有船上團隊成員 | 79% | 21% | ||
3-條帶/更高級別(相當於經理級別) | 85% | 15% | ||
| ||||
種族多樣性(2) | 非URM% | URMs% | ||
所有在美國的海岸團隊成員都已經自我確認 | 33% | 67% | ||
在美國擁有自稱的海濱經理/以上職位 | 47% | 53% |
(1) | 雖然我們呈現的是男性和女性,但我們承認這並沒有完全涵蓋所有的性別身份。 |
(2) | 代表不足的少數民族(“URM”)用於描述不同的人羣,包括美國原住民、亞裔、黑人、西班牙裔/拉丁裔和夏威夷原住民。我們通常不跟蹤我們船上團隊成員的種族/種族,因為從美國的角度來看,大多數是URM。 |
薪酬和福利
我們成功的關鍵是識別、招聘、留住頂尖人才,並激勵現有和未來的團隊成員。我們通過提供有競爭力的薪酬和福利來吸引和留住有才華的團隊成員。我們海邊團隊的績效薪酬理念是基於獎勵每個團隊成員的個人貢獻。我們使用固定和可變薪酬組成的組合,包括基本工資、獎金、股權、佣金和績效加薪。我們為經理級及以上的團隊成員維持一項長期激勵計劃,允許我們提供基於股份的薪酬,以加強我們的按績效支付文化,並支持我們的吸引、留住和激勵目標。我們已經為我們在美國的非佣金居住的員工設定了每小時18美元的最低工資。我們還向不符合其他獎金或激勵計劃資格的非管理層員工發放了長達10天的獎勵獎金。該公司還不斷審查工資水平,以保持在招聘和留住岸上和船上員工的人才方面的競爭力。我們相信,我們為我們的船上團隊提供的薪酬計劃是有競爭力的,對於這個團隊的大多數人來説,我們與各種工會談判,並在集體談判協議中記錄下來。
我們公司的成功與我們團隊成員的福祉息息相關,因此我們提供具有競爭力的福利方案,包括身體、經濟和情感福利。我們為我們的全職美國海濱團隊成員提供公司補貼的醫療和牙科計劃選擇,以滿足他們及其家人的需求。此外,我們還提供健康儲蓄和靈活支出賬户、視力保險、帶薪休假、員工援助計劃、短期殘疾保險和自願長期殘疾保險、定期人壽保險和商務旅行保險。我們提供401(K)退休儲蓄計劃和教育援助福利。2023年,我們宣佈恢復401(K)公司匹配和2024年學生貸款償還計劃。我們的優勢因地而異,旨在滿足或超過當地需求,並在市場上具有競爭力。在我們努力成為首選僱主的同時,公司繼續為全球海濱團隊成員提供4/1靈活的工作模式。這種靈活的模式允許大多數員工週一至週四在辦公室工作,週五遠程工作。
我們自豪地為我們合格的海濱員工提供家庭護理福利,其中包括員工工資的100%帶薪假期,產假、陪產假和領養假。還提供生育/代孕服務的計劃生育援助和收養支助。2023年,成立了一個新的家長導師小組,為重返勞動力大軍的在職父母提供進一步支持。
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2023年5月,我們向我們的全職岸上團隊成員推出了挪威郵輪公司的郵輪福利,每年提供一次郵輪95%的折扣,以及額外郵輪的大幅折扣。我們為團隊成員的朋友和家人提供的郵輪福利計劃在我們的品牌中得到了進一步加強。
2023年,NCLH海上健康倡議被引入到船上的團隊成員中,以在船隻上創造一個注重健康的工作環境。我們致力於為船員提供指導方針、資源和活動,以達到教育目的,並指導他們實現最佳健康。這一倡議的主題涉及營養、體育活動、睡眠和壓力管理以及煙酒意識,僅舉幾例。
培訓與發展
無論工作角色、部門或地理位置如何,增長和發展技能和經驗的機會對公司作為全球組織的成功至關重要。我們積極培養學習文化,併為我們的團隊成員提供各種發展課程。我們提供一個導師計劃,即使是我們最資深的領導人也會積極參與。繼任計劃是我們文化的一部分。我們全年致力於為團隊成員提供發展其領導技能的機會,並通過各種培訓計劃增加我們的人才隊伍。繼任規劃和人才評估計劃使我們能夠持續校準和評估高潛力人才,提供人才輪換和投資於開發,以獲得長期成功。
成立於2021年的新秀計劃仍然是一個關鍵的發展計劃,旨在尋找具有高潛力的董事和高級董事層面的沿海地區領導人。這項為期6個月的項目是與一家人力資源戰略公司合作進行的,重點是發展一種增長心態,通過評估工具、一對一指導和小組學習來提煉領導優勢、倡導變革和鼓勵創新。我們對後起之秀畢業生的晉升和留住的成功率都很高。
船上團隊成員有機會學習不同部門其他職位的技能和職責,以提高他們在公司的效率,或給他們機會改變他們的職業道路。
留任和參與
我們有很高的海濱和船舶團隊留職率的歷史,我們將其歸因於我們的文化,使我們的團隊成員能夠茁壯成長並實現他們的職業目標。2023年全年,與前四年相比,本公司經歷了最高的岸上自願留存率。
隨着所有三個品牌的新船的下水,團隊成員有機會在整個開幕季節乘坐我們的新船體驗和熟悉交付給我們客人的產品。
傑出的團隊成員繼續受到年度卓越獎表彰計劃的認可,該計劃認可並獎勵個人團隊成員和團隊,以表彰他們展示的公司價值觀。2023年,卓越獲獎者由NCLH首席執行官總裁和麗晶七海豪華船上的高級領導團隊共同慶祝。我們還延續了Kloster Visionary獎,以表彰公司創始人Knut Kloster,表彰其創新精神追隨這位有遠見卓識的人的船上或岸上團隊成員。通過船上度假英雄獎計劃,船上主管和管理層表彰已被證明在選定類別中表現突出的選定的船上團隊成員。該獎項旨在通過鼓勵和獎勵在服務、團隊合作、態度和領導力方面表現出色的團隊成員來提供認可和提高客人的總體滿意度。
港口和設施
我們在巴哈馬擁有一個私人島嶼,大斯特魯普礁,我們利用它作為某些行程的停靠港。我們還在伯利茲、豐收礁擁有並運營一個郵輪目的地,該目的地是我們於2016年11月推出的。我們有
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與邁阿密港口一起開發了一個新的碼頭,這是我們在港口的主要設施。此外,我們還簽訂了關於我們的船舶的港口或停泊權的各種協議,其中包括:
● | 與百慕大政府達成的一項協議,允許我們每週從波士頓和紐約前往百慕大,直到2028年。 |
● | 與新奧爾良港、邁阿密港、卡納維拉爾港、紐約市經濟發展公司(曼哈頓郵輪碼頭)、A.J.朱諾碼頭、不列顛哥倫比亞省維多利亞市奧格登角郵輪碼頭、南安普頓港、ITM和各種夏威夷港口簽訂合同,根據這些合同,我們在一週中的某些特定日期在碼頭獲得優先泊位,不包括其他船隻。 |
● | 與美國國家公園管理局簽署的特許權許可證,允許我們的船隻在2029年9月30日之前的每個夏季郵輪季節停靠冰川灣。 |
● | 與英屬維爾京羣島港務局達成的一項協議,授予優先停泊權,期限為15年,至2030年4月,並可選擇將協議再延長兩個五年期限。 |
● | 與西印度羣島有限公司達成的一項協議,授予聖託馬斯為期10年的優先停泊權,直至2026年9月,並有權將協議再延長五年。 |
● | 與西雅圖港口達成的一項協議,租期至2030年10月,為期15年,並有權將協議再延長5年。 |
● | 與胡納圖騰公司達成的一項協議,其中包括優先停泊權,為此,已經在阿拉斯加冰冷的海峽點開發了第二個碼頭。 |
● | 與Ward Cove Dock Group,LLC簽訂了一份為期30年的優惠停泊協議,Ward Cove Dock Group,LLC在阿拉斯加州凱奇坎的Ward Cove建造了一個新的雙船碼頭。該碼頭的建造可以同時容納挪威郵輪公司4000名乘客脱離的Plus級船隻中的兩艘。 |
● | 與Glacier Creek Development,LLC達成協議,在阿拉斯加惠蒂爾建設和運營一個郵輪碼頭和相關停泊設施,預計將在2024年季節投入運營。 |
● | 與AAK‘w Landing LLC達成協議,在阿拉斯加朱諾開發泊位設施,預計將於2026年或2027年投入運營。 |
可用信息
我們向美國證券交易委員會提交Form 10-K的年度報告、Form 10-Q的季度報告、Form 8-K的當前報告、委託書和其他信息。我們的美國證券交易委員會備案文件可在美國證券交易委員會的網站上向公眾查閲,網址為Http://www.sec.gov.
我們還維護着一個互聯網站,網址為Https://www.nclhltd.com。我們將在以電子方式提交或提供Form 10-K年度報告、Form 10-Q季度報告、Form 8-K當前報告、委託書和對該等報告的修訂(如果適用)後,儘快在我們的網站上免費提供該等報告。我們的網站還包含投資者感興趣的其他項目,包括但不限於投資者活動、新聞和收益新聞稿以及可持續發展倡議。
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關於我們的執行官員的信息
下表列出了截至2024年2月16日有關NCLH高管的某些信息。
名字 |
| 年齡 |
| 職位 |
哈里·薩默爾 |
| 56 |
| 董事、總裁和首席執行官 |
馬克·A·肯帕 |
| 52 |
| 常務副總裁兼首席財務官 |
David·埃雷拉 | 52 | 總裁,挪威品牌 | ||
安德里亞·德馬科 |
| 45 |
| 攝政品牌總裁 |
弗蘭克·A·德爾·裏奧 |
| 46 |
| 總裁,大洋洲郵輪品牌 |
帕特里克·達爾格倫 | 47 | 船舶運營部常務副總裁總裁 | ||
Daniel·法卡斯 |
| 55 |
| 常務副總裁總法律顧問、首席開發官兼助理祕書 |
費耶·L·阿什比 |
| 52 |
| 高級副總裁與首席會計官 |
上述所有行政人員均由本公司董事會擔任,但須受任何適用僱傭協議所規定的權利規限。任何董事及行政人員之間或之間並無家族關係。
哈里·薩默爾自2023年7月起擔任本公司總裁兼首席執行官兼董事首席執行官,並於2023年4月至2023年6月擔任本公司總裁兼候任首席執行官。在此之前,他於2020年1月至2023年3月擔任挪威郵輪公司總裁兼首席執行官,2019年1月至2020年1月擔任總裁國際總裁。在此之前,他於2015年5月至2019年1月擔任總裁國際業務發展部常務副主任。2015年2月至2015年5月,他擔任NCLH執行副總裁總裁兼首席集成官。Sommer先生曾於2013年10月至2015年2月擔任Prestige的高級副總裁兼首席營銷官,2011年9月至2013年10月擔任Prestige的財務兼首席信息官高級副總裁,以及於2009年8月至2011年8月擔任Prestige的會計、首席會計官兼財務總監高級副總裁。在加入Prestige之前,Sommer先生是2002年至2008年的高端旅行社豪華郵輪中心的聯合創始人和總裁。2000年至2001年,薩默爾先生還擔任挪威郵輪公司關係營銷副總裁總裁。Sommer先生擁有佩斯大學的工商管理碩士學位和巴魯克學院的工商管理學士學位,是一名註冊公共會計師(非有效執照)。
馬克·A·肯帕自2018年8月起擔任執行副總裁總裁兼首席財務官。在此之前,他於2018年3月至2018年8月擔任臨時首席財務官,並於2014年11月至2018年8月擔任NCLH的財務高級副總裁。2008年9月至2014年11月,他擔任企業和資本規劃部副總裁,並在2013年完成NCLH首次公開募股和2014年收購Prestige的過程中發揮了重要作用。2007年1月至2008年8月,他擔任董事、企業和資本規劃。2003年1月至2006年12月,任董事工程造價與控制部部長。在擔任這一職務期間,他花了近三年的時間代表公司在海外的德國新建項目的財務利益。1998年5月至2002年12月,他在會計和內部審計方面擔任各種職務。在加入公司之前,Kempa先生擔任旅遊投資組合公司International Voyager Media的助理總監。肯帕先生擁有巴里大學的會計學學士學位。
David·埃雷拉自2023年4月起擔任挪威郵輪公司的總裁。在此之前,他在2021年10月至2023年3月期間擔任挪威郵輪公司的首席消費者銷售和營銷官。在此之前,他於2020年5月至2021年10月擔任挪威郵輪公司消費者研究高級副總裁,2018年8月至2021年10月擔任挪威郵輪公司品牌財務與戰略,高級副總裁於2018年2月至2018年7月擔任挪威郵輪公司戰略與企業發展,中國於2015年11月至2018年2月擔任挪威郵輪公司總裁,2015年5月至2015年11月擔任挪威郵輪公司戰略與業務發展高級副總裁。在收購Prestige之前,Herrera先生在2012至2014年間擔任Prestige首席執行官的高級顧問。在此之前,他是私人投資公司東區金融集團的創始人和管理合夥人,在那裏他投資併為私人公司提供諮詢;桑福德·伯恩斯坦公司的總裁副主任,他在那裏為高淨值家庭和捐贈基金提供財務方面的建議;馬克爾公司的營銷、金融和再保險部門的副總裁;以及高盛的投資銀行家
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&Co.在金融機構集團。埃雷拉曾自豪地在佛羅裏達州、德克薩斯州和紐約的美國陸軍國民警衞隊服役。埃雷拉擁有斯特森大學的工商管理學士學位和達特茅斯學院塔克商學院的工商管理碩士學位。
安德里亞·德馬科自2023年1月以來一直擔任麗晶品牌的總裁,她擁有豐富的郵輪行業知識,擁有20多年的不同業務領域的經驗。她於2021年9月至2023年1月擔任麗晶七海郵輪的首席銷售和營銷官,並於2020年1月至2021年8月擔任投資者關係、企業傳播和環境、社會與治理部門的高級副總裁。在此之前,她於2016年10月至2019年12月擔任投資者關係及企業傳訊副總裁總裁,於2015年6月至2016年10月擔任董事投資者關係高級主管,並於2012年11月至2015年6月擔任董事投資者關係主管。在加入公司之前,她曾在皇家加勒比集團從事包機銷售和公司財務規劃工作。德馬科女士擁有佛羅裏達國際大學的金融碩士學位和佛羅裏達州立大學的金融學士學位。
弗蘭克·A·德爾·裏奧自2023年1月起擔任大洋洲郵輪品牌的總裁,是業內資深人士,於2003年在郵輪行業開始了他的職業生涯。2022年3月至2023年1月,他擔任大洋洲郵輪首席銷售和營銷官;2015年3月至2017年4月,他擔任高級副總裁,負責港口目的地和船上收入。從2018年到2022年3月,Frank A.Del Rio先生在私募股權、金融和科技領域尋求創業機會,參與了廣泛的產品和行業,包括人工智能、電信和5G網絡解決方案、醫療和房地產開發,包括從2018年到2020年擔任皮膚和健康產品專業提供商Divinus Life LLC的首席執行官。在本公司收購Prestige之前,Frank A.Del Rio先生於2008年至2015年3月在Prestige擔任港口及目的地服務部高級副總裁,並於2003年至2008年擔任Prestige目的地服務及產品開發部副總裁。Frank A.Del Rio先生擁有佛羅裏達大學金融與經濟學學士學位。
自2023年6月以來,帕特里克·達爾格倫一直擔任NCLH負責船舶運營的執行副總裁總裁。在此之前,他曾在皇家加勒比集團擔任過以下職務:2017年5月至2022年6月,負責全球海洋運營的高級副總裁;2013年8月至2017年5月,技術運營副總裁;2011年6月至2013年8月,董事新建造與創新公司;1999年至2011年6月,擔任郵輪船長、船長。達爾格倫先生擁有航海科學學士學位、林奈斯大學水手碩士學位。
Daniel·S·法卡斯自2019年1月起擔任NCLH常務副總裁兼總法律顧問,2023年4月出任NCLH首席開發官。自2013年起,他一直擔任本公司的助理祕書。自2004年1月加入本公司以來,Farkas先生於2010年至2013年擔任祕書,2008年至2018年擔任高級副總裁兼總法律顧問,2005年至2008年擔任總裁副祕書長兼助理總法律顧問,2004年至2005年擔任助理總法律顧問,並在公司首次公開募股及收購Prestige方面發揮了重要作用。法卡斯曾是Mase and Gassenheimer律師事務所邁阿密辦事處的合夥人,專門從事海事訴訟。在此之前,他是佛羅裏達州邁阿密-戴德縣第11司法巡回法庭的助理州檢察官。Farkas先生目前擔任佛羅裏達-加勒比海郵輪協會運營委員會主席、郵輪行業慈善基金會董事會主席和汽船相互承保協會有限公司董事會成員。法卡斯在布蘭迪斯大學獲得英美文學學士學位,以優異成績畢業,並在邁阿密大學獲得法學博士學位。
Faye L.Ashby自2016年2月以來一直擔任NCLH的高級副總裁和首席會計官。在收購Prestige後,她於2014年11月加入NCLH擔任財務總監,並在該職位上任職至2016年2月。2012年1月至2014年11月,阿什比女士擔任聲望財務總監,負責管理和發展會計和外部財務報告團隊。2010年3月至2011年12月,Ashby女士擔任Prestige公司財務報告高級董事的職位,在那裏她啟動了財務報告部,負責編制年度財務報表、協調外部審計和研究技術會計問題。在加入Prestige之前,Ashby女士是德勤國際會計師事務所的高級經理。她擁有邁阿密大學會計學專業的工商管理碩士和工商管理學士學位,是佛羅裏達州的註冊公共會計師。
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項目1A.風險因素
除了本年度報告中包含的其他信息外,您在評估我們的業務時應仔細考慮以下風險因素。如果討論的任何風險或我們目前不知道或我們目前認為無關緊要的其他風險和不確定性實際發生,我們的業務、財務狀況和經營結果可能會受到重大不利影響。以下風險因素的排序並不是為了反映優先順序或可能性。關於本年度報告中出現的前瞻性聲明,您還應仔細閲讀“關於前瞻性聲明的警示聲明”中提及的警示聲明。
與債務/流動性相關的風險因素
如果我們的經營業績和財務業績沒有按計劃恢復,我們可能無法遵守某些債務安排的維護契約。
我們的某些債務安排包括維修和金融契約。例如,根據第六個ARCA,我們被要求保持低於0.70比1.00的貸款與價值比率。財務契約包括在任何時候不少於250,000,000美元的自由流動資金,總的淨融資債務與總資本的比率,以及在每個財政季度結束時EBITDA與綜合債務的償債比率至少為1.25至1.00,除非當時的自由流動資金大於或等於300,000,000美元。如果我們預計不遵守,我們將在任何違反公約的情況下,尋求貸款人在這些安排下的豁免,或重新談判這些安排。
對我們的任何債務融資的任何契約豁免或重新談判已經並可能在未來導致成本增加、利率上升、額外的限制性契約和其他適用於這些債務融資的現有貸款人保護,這些增加的成本、限制和修改可能因債務融資而異。我們在這些安排下提供額外貸款人保護的能力將受到我們債務限制的限制。不能保證我們能夠及時、以可接受的條件或根本不能獲得豁免或重新談判這些設施。如果我們無法根據任何一個或多個債務安排獲得契約豁免或重新談判此類安排,我們將無法達成此類協議,這可能導致我們的其他債務協議交叉違約。因此,我們將需要對適用的一個或多個債務安排進行再融資或償還,並將被要求籌集額外的債務或股本,或剝離資產,以再融資或償還該等貸款或安排。如果我們無法根據任何一個或多個債務安排獲得契約豁免,或無法重新談判這些安排,就不能保證我們能夠籌集足夠的債務或股本,或剝離資產,為該等貸款或安排進行再融資或償還。
就這些債務安排而言,如果我們不能或沒有獲得豁免、重新談判、再融資或償還這些債務安排,就會導致此類安排下的違約事件,這可能會導致該等債務安排下的債務加速。反過來,這將導致違約事件,並可能加速我們所有未償債務和衍生品合同應付賬款下的到期金額。如果我們無法償還這些金額,我們有擔保債務的持有者可以用授予他們的抵押品來擔保這筆債務,其中包括我們資產的很大一部分,包括我們的船舶。任何此類行動都將對我們的業務、財務狀況和運營結果產生不利影響。因此,未能如上所述獲得公約豁免或重新談判我們的設施將對我們和我們償還債務的能力產生重大不利影響。
我們預計,我們未來將需要額外的融資,這些融資可能不會以優惠的條款提供,或者根本不會,我們的未償還可交換票據和任何未來的融資可能會稀釋現有股東的權益。
我們預計,未來我們將需要更多的股權和/或債務融資,以對現有債務進行再融資,併為我們的新建計劃提供資金。我們可能無法以對我們有利的條款獲得任何所需的額外融資,或者根本無法獲得,具體取決於市場和其他條件。能否籌集更多資金取決於許多我們無法控制的因素,包括總體經濟和市場狀況、金融機構的健康狀況、我們的信用評級以及投資者和貸款人對我們的前景和整個郵輪行業前景的評估。
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如果我們通過發行債券籌集更多資金,我們的業務可能會受到限制性契約的限制,這些契約可能比我們現有債務協議中的契約更具限制性,我們可能需要進一步限制我們的資產。我們可能沒有足夠的可用抵押品來質押以支持額外的融資。如果在可接受的條件下沒有足夠的資金可用,或者根本沒有資金,我們可能無法為我們的運營提供資金或應對競爭壓力,這可能會對我們的業務產生負面影響。我們過去曾被下調的信用評級可能會進一步下調,這可能會對融資的可用性和/或成本產生影響。此外,我們可能會得出結論,我們作為持續經營企業的運營能力存在很大疑問,這可能會對我們的信用評級以及融資的可用性和/或成本產生額外的影響。不能保證我們利用信貸和/或資本市場的能力不會受到金融市場和全球經濟變化的不利影響。如果我們不能通過經營現金流和/或信貸或其他資本市場借款來滿足我們的流動性需求,我們的業務和財務狀況可能會受到不利影響,我們可能需要對公司進行整體重組,包括通過破產程序,我們的股東可能會失去對我們普通股的投資。
如果我們通過發行股票和/或債券籌集更多資金,NCLH的股東的所有權權益可能會被稀釋,這些證券可能擁有比NCLH普通股持有人更高的權利、優惠和特權。此外,交換我們的部分或全部未償還可交換票據可能會稀釋NCLH股東的所有權利益。在交換任何可交換票據後,在公開市場上出售NCLH可在此類交換上發行的普通股可能會對NCLH普通股的現行市場價格產生不利影響。此外,可交換票據的存在可能鼓勵從事對衝或套利活動的市場參與者賣空,而預期將任何可交換票據交換為NCLH普通股可能壓低NCLH普通股的價格。
我們的負債,以及管理我們負債的協議,可能會限制我們經營業務的靈活性,而且我們的大部分資產都是債務協議下的抵押品。
我們來自運營的現金流中有很大一部分專門用於償還我們的債務,這可能會限制我們用於其他業務職能和戰略機會的可用資金,並可能使我們更容易受到業務、經濟和我們所在行業的低迷的影響。我們可能無法產生足夠的現金來償還我們的債務,並可能被迫採取其他行動來履行我們在債務下的義務,包括為我們的債務再融資,這可能不會成功。對我們的債務進行任何再融資可能會以更高的利率進行,並可能要求我們遵守更繁瑣的公約,這可能會進一步限制我們的業務運營。
此外,管理我們債務的協議包含對我們施加重大經營和財務限制的契諾,任何管理我們未來債務的工具可能包含這些契約,包括限制或禁止我們的能力,其中包括:產生或擔保額外債務或發行某些優先股;就我們的股本支付股息或就我們的股本進行分配或進行其他限制性付款,包括NCLH的子公司向NCLH支付股息或分配;回購或贖回股本或次級債務;進行某些投資或收購;轉讓、出售或創建某些資產的留置權;並與其他公司合併或合併,或出售或以其他方式處置我們的所有或幾乎所有資產給其他公司。由於這些公約,我們的經營方式受到限制,我們可能無法從事有利的商業活動,或為未來的運營或資本需求提供資金。
全球信貸和金融市場波動和中斷的影響可能會增加我們的交易對手信用風險,包括我們的信貸安排、衍生品、或有債務、保險合同和新的船舶進度付款擔保項下的風險。
經濟衰退,包括金融機構的倒閉和任何相關的流動性危機,都可能擾亂資本和信貸市場。此類中斷可能導致我方信貸安排、衍生品、或有債務、保險合同和新船進度付款擔保項下的交易對手無法履行其義務或違反其根據我方合同對我方承擔的義務,這可能包括金融機構未能根據我方貸款協議為所需借款提供資金,以及未能向我方支付根據我方衍生品合同和其他協議可能到期的金額。此外,我們在獲得資金以支付應付給我們的交易對手的金額方面也可能受到限制。
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根據我們的衍生產品合約,並支付根據其他協議可能到期的款項。如果我們選擇替換任何交易對手,因為他們未能履行此類文書規定的義務,我們很可能會產生更換交易對手的鉅額費用。在這些情況下,任何未能替換任何交易對手的情況都可能導致我們的額外成本或無效的工具。
我們的商號或商譽的任何進一步減值可能對我們的財務狀況及經營業績產生不利影響。
我們每年評估商號及商譽的減值,或在情況顯示報告單位的賬面值可能無法收回時更頻密地進行評估。若干因素,包括經營環境充滿挑戰,影響消費者需求或開支、整體宏觀經濟狀況惡化或其他因素,可能導致我們預期來自經營業務的未來現金流量出現變動。減值分析中使用的現金流量減少可能導致將減值費用記入報告單位的商號或商譽。例如,我們於二零二零年確認與COVID-19疫情有關的重大減值虧損。 我們相信我們已作出合理的估計及判斷。然而,我們估計未來經營現金流量的變動可能導致未來期間的公允價值下降,從而可能導致需要確認額外減值支出。
運營相關風險因素
無法使用停靠港可能會對我們的業務、財務狀況和經營業績產生重大不利影響。
我們相信,吸引人的港口目的地是客人選擇乘坐特定郵輪或郵輪度假的主要原因。港口的可用性受多種因素影響,包括但不限於健康、安全和環境問題、現有容量限制、安全、惡劣天氣條件和自然災害(如颶風、洪水、颱風和地震)、港口發展的財務限制、政治不穩定、武裝衝突、港口與競爭對手的排他性安排、政府法規、包括制裁和收費,當地社區對港口發展和旅遊業的關注。例如,目前和過去,監管變化、導致全球大流行病的疾病爆發、武裝衝突和颶風對港口的破壞,使我們的郵輪航行無法訪問某些地區,包括古巴、俄羅斯、日本和加勒比地區的一些港口。不能保證我們的停靠港將來不會受到類似的影響。出於對環境和過度擁擠的擔憂,一些地方政府已開始採取措施,限制某些目的地允許的遊輪和乘客數量。例如,杜布羅夫尼克、威尼斯和巴塞羅那已對遊輪和乘客實施或考慮實施這種限制。對停靠港口的可用性或對岸上游覽的可用性以及該等港口的其他服務提供商的限制對我們過去的業務、財務狀況和經營業績產生了不利影響,並可能在未來產生不利影響。
我們依靠定期商業航空公司服務的乘客和機組人員連接。商業航空服務的價格上漲、重大變化、重大延誤和中斷或減少已經並可能在未來擾亂我們的運營。
我們的一些乘客和船員依賴定期商業航空公司服務將他們運送到我們的遊輪出發港。由於燃料價格上漲、燃料附加費、因健康和安全事件、罷工或其他人員短缺、天氣或其他事件而改變商業航空服務而導致的機票價格上漲,或由於時間表變化或高水平的航空公司預訂而缺乏可用性,已經並可能對我們運送客人和船員往返我們的船隻的能力產生不利影響,從而增加我們的郵輪經營開支,而這反過來又對我們的財務狀況和經營業績產生不利影響。例如,許多商業航空公司因COVID-19疫情和其他宏觀經濟狀況而減少服務、經歷員工短缺並遭受其他幹擾。COVID-19相關法規亦阻止我們使用商業航空服務運送船員往返我們的船舶,導致本公司成本增加。
全球事件和情況,包括恐怖主義行為、武裝衝突、海盜行為以及影響旅行安全或全球經濟的其他國際事件,或其威脅,可能會對我們的業務產生不利影響。
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全球事件和情況,包括未來恐怖主義行為的威脅或可能性、敵對行動或武裝衝突的爆發、政治動盪和不穩定、政府發佈的旅行禁令或威脅警告升級、海盜活動增加以及其他地緣政治不確定性,或發生此類事件的可能性或恐懼,過去和將來可能再次對我們的業務產生不利影響。任何該等事件或情況均可能對我們郵輪的需求及定價產生不利影響。該等事件或情況亦可能對全球經濟環境產生下游影響,包括燃料及商品價格上漲、供應鏈短缺、勞工短缺、全球資本市場波動、全球經濟收縮導致消費者可自由支配開支減少,以及其他目前無法預測的影響。
武裝衝突,包括俄羅斯正在入侵烏克蘭和以色列-哈馬斯戰爭,也已經並可能在未來影響我們的盈利能力和產品供應,因為它限制了我們可以前往的目的地和我們的行動,使我們更難從受影響地區獲得船員和第三方供應商,並使我們更難或更昂貴地獲得我們開展行動或建造或維護船隻所需的貨物。此外,武裝衝突加劇了全球金融市場的劇烈波動,已經並可能繼續造成進一步的全球經濟後果,包括擾亂全球供應鏈和能源市場,加劇初級商品燃料價格的波動。這種波動或中斷已經並可能繼續對我們的業務、我們的供應商和我們的客户產生不利影響。如果股市和信貸市場惡化,包括政治動盪或戰爭的結果,可能會使任何必要的債務或股權融資更難及時或以有利條件獲得,成本更高,或更具稀釋作用。武裝衝突和其他地緣政治緊張局勢對全球經濟、資本市場或大宗商品燃料價格造成的任何負面影響,都可能對我們的業務、財務狀況和經營成果產生重大不利影響。
公共衞生危機已經並可能在未來對我們的財務狀況、結果、運營、前景、計劃、目標、增長、聲譽、現金流、流動性、航行需求和股價產生重大影響。
公共衞生危機,如新冠肺炎疫情,可能會對我們業務的方方面面產生重大負面影響。2020年3月,由於新冠肺炎疫情,我們實施了自願暫停我們三個品牌的所有郵輪航行。我們於2021年7月開始分階段恢復郵輪航行,並於2022年5月初完成了整個船隊的階段性重新啟動。這造成了巨大的成本和收入損失,原因除其他外包括郵輪航程暫停、實施額外的健康和安全措施、郵輪度假需求減少、旅客補償、行程修改、重新部署和取消、旅行限制和通知、港口和(或)目的地以及受保護的佣金不可用。新冠肺炎對我們的旅行社和供應商的不利影響也給我們帶來了負面影響,如果未來發生大流行或其他公共衞生危機,我們可能會經歷類似的影響。
我們已經並可能在未來受到更嚴格的政府法規、旅行建議、旅行禁令和限制的約束,這些已經並可能顯著影響我們的全球客源和我們進入全球各個停靠港的通道。我們的船隻上曾發生過新冠肺炎等疾病暴發事件,但不能保證我們實施的健康和安全協議一定能成功防止傳染病在我們船上以及乘客和船員之間傳播。
我們曾經是,將來也可能是因傳染病暴發而引起的訴訟和調查的對象。我們無法預測任何此類訴訟的數量或結果,以及它們將對我們的財務業績產生的影響,但任何此類影響都可能是實質性的。
未來,流行病、流行病和病毒爆發或其他廣泛的公共衞生危機也可能對我們的業務、財務狀況和運營結果產生不利影響。
涉及郵輪的不利事件可能會對我們的業務、財務狀況和運營結果產生不利影響。
郵輪的運營存在着因惡劣天氣條件和海洋災難造成損失的固有風險,包括但不限於漏油和其他環境災難、極端天氣條件,如
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颶風、洪水和颱風、火災、機械故障、碰撞、人為錯誤、戰爭、恐怖主義、海盜、政治行動、各國的內亂和叛亂以及其他情況或事件。任何此類事件都可能導致生命或財產損失、收入損失或成本增加,自然災害的頻率和嚴重程度可能會因氣候變化而增加。郵輪的運營還涉及在海上或港口發生其他事故的風險,包括客人失蹤、船員或乘客不當行為和船上犯罪,這可能會對乘客安全產生疑問,可能會對未來的行業表現產生不利影響,並可能導致針對我們的訴訟。我們過去曾經歷過涉及我們的郵輪的事故和其他事件,不能保證未來不會發生類似的事件。由於這些因素,我們可能被迫取消一次或一系列郵輪,或因這些不利事件而增加與港口有關的費用和其他費用。涉及我們的郵輪或其他客輪的任何此類活動都可能對客人的安全感產生不利影響,或導致政府或其他監管機構加強監管。對針對我們的任何持續索賠的不利判決或和解也可能導致對我們的負面宣傳。社交媒體的廣泛使用加快了負面宣傳的傳播速度,使減輕聲譽損害變得更加困難。任何損害我們的聲譽(無論是否合理)的事情都可能對需求產生不利影響,這可能會對我們的業務、財務狀況和運營結果產生不利影響。如果船隻發生重大事故、機械故障或類似問題,我們可能不得不延長船隻的幹船塢時間以進行維修。這可能導致大量收入損失和/或支出增加。
我們的業務依賴於保持和加強我們的品牌來吸引新客户,並保持對我們產品的持續需求,而此類需求的顯著減少可能會損害我們的運營結果。
我們的名字和品牌形象對於我們業務的增長以及我們擴大業務戰略的實施都是不可或缺的。我們執行營銷和增長戰略的能力取決於許多因素,包括我們感知到的服務質量、我們的溝通活動(包括廣告、社交媒體和公共關係)的影響,以及我們對客户體驗的管理,包括通過客户服務的直接接口。維護、推廣和定位我們的品牌對於擴大我們的客户基礎非常重要,這在很大程度上將取決於我們營銷努力的成功以及我們提供一致、高質量客户體驗的能力。
我們已經並將繼續使用企業合作伙伴關係、品牌大使、傳統媒體、數字媒體和社交媒體來推廣我們的業務。營銷活動的成本可能很高,而且可能不會以划算的方式獲得客户。無效的營銷、持續和持續的促銷活動、負面宣傳、不公平的勞工做法以及未能保護我們品牌的知識產權是對我們品牌實力的一些潛在威脅,這些因素和其他因素可能會迅速和嚴重地降低客户對我們的信心。此外,與我們合作的個人,如品牌大使、有影響力的人或我們的同事,無論是通過我們的社交媒體平臺還是他們自己的平臺,如果未能以與我們的品牌形象一致的方式代表我們的品牌,所採取的行動也可能損害我們的品牌聲譽,並對我們的業務產生實質性影響。未來的營銷活動可能不會像過去的營銷活動那樣吸引新客户。如果我們不能吸引新客户,或者不能以具有成本效益的方式吸引新客户,我們的增長可能會比我們預期的要慢,我們的業務可能會受到損害。
一般經濟因素和相關因素的不利影響,例如利率水平的波動或上升、失業、就業不足和燃料價格的波動、證券和房地產市場的下跌以及對這些狀況的看法,可能會降低消費者的可支配收入水平或消費者信心。郵輪的需求受到國際、國家和地方經濟狀況的影響。
郵輪的需求受到國際、國家和地方經濟狀況的影響。北美或全球預期或實際經濟環境的不利變化,例如燃油價格的波動、更高的利率、股市和房地產市場的下跌和/或波動性、更嚴格的信貸市場、更高的失業率或就業不足率、通貨膨脹、更高的税收、政府政策和政治事態的變化、對國際貿易的影響、貿易爭端以及提高關税,都可能會降低我們招待客人的國家的可自由支配收入水平或消費者信心。因此,這可能會對這些國家的郵輪度假需求產生負面影響,因為郵輪度假是一種可自由支配的購買。郵輪度假需求的減少可能會導致價格折扣或入住率下降,這反過來可能會降低我們的盈利能力
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公事。此外,這些情況也可能影響我們的供應商,這可能會導致我們的供應商服務中斷,並給我們造成經濟損失。
數據安全的違反或對我們的信息系統和其他網絡的其他幹擾,或者我們實際或認為未能遵守有關數據隱私和保護的要求,可能會損害我們的運營,使我們面臨鉅額罰款、處罰和損害,並對我們的業務、財務狀況和運營結果產生重大不利影響。
我們信息系統和網絡的完整性和可靠性對我們的業務運營至關重要,這些系統或網絡的漏洞、損害、損壞或其他中斷可能會損害我們的運營,對我們的財務業績產生不利影響,並對我們的聲譽和客户需求產生負面影響。此外,某些網絡依賴於第三方技術、系統和服務提供商,而這些技術、系統和服務提供商不一定能不間斷地提供服務。除其他外,實際或可能發生的自然災害、信息系統故障、計算機病毒、拒絕服務攻擊和其他網絡安全事件可能會對我們的信息系統、電信和其他網絡造成幹擾。我們的業務連續性、災難恢復、數據恢復計劃以及數據和信息系統安全可能無法阻止可能對我們的運營和財務業績造成不利影響的中斷。我們為某些海濱業務投保有限的業務中斷保險,但受限制、免賠額和免賠額的限制。
作為我們日常業務運營的一部分,我們和我們的某些第三方服務提供商收集、處理、傳輸和存儲大量的個人身份信息。我們和我們的服務提供商存儲這些數據的系統和網絡的安全性是我們業務的關鍵要素。我們在我們的系統和網絡上經歷了不同程度的網絡安全威脅和事件,因此,未經授權的各方在過去和未來都獲得了對我們的計算機系統和網絡,包括基於雲的平臺的訪問權限。我們的供應商、供應商、服務提供商和合作夥伴的技術基礎設施和系統過去曾經歷過此類攻擊,未來也可能遭遇此類攻擊。網絡安全威脅包括計算機病毒、惡意軟件、蠕蟲、黑客和其他惡意軟件程序或其他攻擊,包括物理和電子入侵、路由器中斷、破壞或間諜活動、未經授權的訪問和篡改造成的破壞(包括通過網絡釣魚攻擊等社會工程)、模擬授權用户和協調拒絕服務攻擊。不能保證違規或事件不會對我們未來的運營和財務業績產生實質性影響。此外,如果我們不能立即發現此類事件,我們可能無法迅速解決安全漏洞、未經授權的訪問或其他網絡安全事件,也無法實施足夠的預防措施。我們未能成功預防、緩解或及時應對此類事件,可能會損害我們開展業務的能力,並損害我們的聲譽。
我們還遵守多個司法管轄區有關隱私和個人數據保護的法律。不遵守這些法律或我們或我們的服務提供商使用的信息系統的危害導致我們的客人,潛在客人,員工或供應商的個人身份信息的丟失,披露,盜用或訪問可能導致政府調查,民事責任或根據保護個人信息隱私的法律監管處罰,任何或全部可能擾亂我們的運營並對我們的業務產生重大不利影響。此外,我們或我們的服務提供商在遵守支付卡行業安全要求或糾正數據安全問題方面的任何重大失誤都可能導致罰款,並限制我們接受信用卡作為支付形式的能力。在可預見的未來,數據隱私和保護的監管框架是不確定的,法律和監管義務可能會繼續增加,並可能以不一致或可能衝突的方式解釋和應用。
如果我們的系統和/或第三方系統發生數據安全漏洞或網絡安全事件,我們可能會產生與以下內容相關的費用:響應、通知、取證、監管調查、公共關係、顧問、信用身份監控、信用凍結、欺詐警報、信用身份恢復、信用卡註銷、信用卡重新發行或更換、數據恢復、監管罰款和處罰,供應商罰款和罰金、法律費用、損害賠償和和解。此外,數據安全漏洞或網絡安全事件可能導致業務中斷、信息系統中斷、監管調查或訴訟導致的中斷、與損壞或銷燬的數據相關的數字資產損失、公司資產損失、我們的聲譽受損、無形資產損失、
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財產和其他無形損失,如消費者信心的喪失,所有這些都可能損害我們的運營,並對我們的財務業績產生不利影響。
燃料價格及我們獲準使用的燃料種類及╱或其他郵輪營運成本的變動將影響我們的郵輪營運成本,而我們的對衝策略未必能保護我們免受燃料價格相關成本增加的影響。
燃料費用是我們公司的一項重大成本。未來全球燃料成本上升或監管要求我們使用更昂貴的燃料類型,包括更昂貴的替代燃料來源,將增加我們遊輪運營的成本。例如,截至2020年1月,國際海事組織的《防止船舶污染公約》(MARPOL)將燃油硫含量的全球限值設定為0.5%(從之前的3.5%全球限值降低)。可以使用各種符合性方法,例如使用低硫燃料或減少等量硫排放的廢氣清潔系統。我們已經選擇在我們船隊的一些船隻上安裝廢氣清潔系統,這將使我們能夠在某些地區繼續在這些船隻上使用高硫燃料。然而,由於先前與流行病相關的暫停運營,對高硫燃料的需求大幅下降,使得未來更難以採購高硫燃料,這可能會增加我們的燃料成本。我們船隊中沒有廢氣清潔系統的船舶,以及在特定區域甚至有廢氣清潔系統的船舶,將被要求使用低硫燃料。由於需求增加和供應商無法生產足夠數量的稀缺性,低硫燃料可能成本高昂。由於已引入旨在降低碳強度的法規,我們日後亦須使用替代燃料來源,而我們可能會選擇使用替代燃料,以達致我們現有及日後可能採納的任何減排目標。例如,國際海事組織採納了兩項於2023年生效的要求,即碳強度指標和能效船舶指數,分別監管船舶的碳排放,以及歐盟的碳排放標準。自2024年起,新加坡已開始根據其排放交易系統對超過5,000總噸的客運和貨運船舶的二氧化碳排放進行監管。此外,由於市場力量及燃料開支增加或波動導致經濟或政治不穩定,我們可能會經歷其他郵輪營運成本增加。我們的對衝計劃未必能成功緩解燃料成本上升,而所提供的任何價格保障可能因市況而受到限制,包括對衝工具的選擇、對衝工具與燃料市價之間的相關性的破裂以及對衝對手方的失敗。如果我們使用的對衝合約有可能在燃料價格大幅下跌時產生支付責任,則此類對衝合約可能會限制我們從未來燃料成本下降中充分受益的能力。此外,我們的財務狀況惡化可能會對我們未來訂立新對衝合約的能力產生負面影響。
機械故障及維修、我們造船計劃的延誤、維修及翻新以及合資格船廠設施的整合可能對我們的經營業績及財務狀況造成不利影響。
我們船隻的新建造、翻新、修理和維護是複雜的過程,涉及的風險與其他大型和尖端設備建造、翻新和修理項目中遇到的風險相似。我們的船隻面臨機械故障或事故的風險,我們偶爾會遇到這種情況,不得不進行維修。例如,在過去,由於我們的船隻出現機械問題,我們不得不推遲或取消巡航。不能保證我們未來不會經歷類似的事件。如果將來發生機械故障或事故,我們可能無法在需要時採購備件或進行維修而不招致材料費用或暫停服務,特別是如果問題影響到某些專門的海事設備,如雷達、吊艙推進裝置、電力/電力管理系統、舵機或陀螺儀系統。造船廠和相關分包商的能力和可獲得性有限,包括西半球缺乏可行的幹船塢設施,可能會影響我們根據需要建造或維修船隻的能力。延誤或機械故障可能導致郵輪取消和/或需要臨時停靠幹船塢和修理船隻。
此外,供應、停工、破產或財務問題、船廠建造、翻新或修理我們的船舶、我們無法控制的其他“不可抗力”事件、造船廠或分包商控制的其他“不可抗力”事件,或者由於法規變化、可持續性舉措或其他戰略舉措導致的技術規格變化,也可能導致或阻止我們的船舶的新造交付、整修、修理和保養。發生此類事件後的任何終止或違約可能會導致沒收我們之前支付的保證金或付款、潛在索賠和損失減值等。在交付方面的重大延誤
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新船、新船的重大性能缺陷或機械故障也可能對我們的業務產生不利影響。全球事件的影響,包括武裝或地緣政治衝突和流行病,缺乏可行的幹船塢設施,公司計劃對其新建造的船舶進行修改,包括改善環境可持續性的舉措,以及其他宏觀經濟事件的影響,導致預期船舶交付的一些延誤,並可能導致未來船舶交付的更多延誤,這可能會延長。鞏固對某些歐洲郵輪船廠的控制可能會導致建造新船和翻新的費用更高,並可能限制有資格建造新船的船廠的供應。此外,缺乏合格的造船廠維修設施可能導致無法及時維修和維護我們的船隻。此外,我們還依賴第三方來監督某些新建和幹船塢項目。任何阻止第三方繼續監督此類項目或大幅增加與此類監督相關的成本的事件都可能對我們的運營產生不利影響。這些潛在事件和相關損失,如果合同補救措施或保險無法充分覆蓋,可能會對我們的經營業績和財務狀況產生不利影響。
在國際上開展業務可能會導致成本和風險的增加。
我們在國際上經營我們的業務,並計劃繼續發展我們的國際業務。國際經營使我們面臨許多風險,包括政治風險、關税和税收增加的風險、與反賄賂法律有關的風險,以及影響郵輪、度假或海運業務或管理外國公司運營的法律和政策可能發生變化的風險。其他風險包括對子公司的匯款和其他付款徵收貿易壁壘、預扣税和其他税,以及外國税收結構的變化和適用,包括增值税。如果我們不能充分應對這些風險,我們的業務、財務狀況和經營結果可能會受到實質性的不利影響。
國際化經營也使我們面臨眾多、有時相互衝突的法律和監管要求。在世界上許多地方,包括我們開展業務的國家,當地商界的做法可能不符合國際商業標準。我們實施了保障措施和政策,以防止違反各種反腐敗法律,這些法律禁止為獲得或保留我們的僱員和代理人的業務而向外國政府及其官員支付或提供不正當的報酬。然而,我們現有的保障和政策以及未來的任何改進可能被證明是無效的,我們的員工或代理人可能會從事我們的政策禁止的行為,但我們仍可能要對此負責。如果我們的員工或代理人違反了我們的政策,如果我們沒有保持足夠的記錄保存和內部會計慣例來準確記錄我們的交易,或者如果我們沒有實施或保持其他足夠的保障措施,我們可能會受到監管制裁或嚴厲的刑事或民事制裁和處罰。
我們未能或無法招聘或保留合格的人員,或失去關鍵人員或員工關係問題,可能會對我們的業務、財務狀況和運營結果產生重大不利影響。
我們必須繼續招聘、留住和激勵管理層和其他員工,以維持我們目前的業務並支持我們預期的增長。我們需要僱用和培訓相當數量的合格船員,為未來幾年將加入我們船隊的船隻配備工作人員。這可能需要我們的管理團隊做出重大努力,而我們未能或無法僱用足夠數量的合格船員將對我們的業務產生不利影響。目前,我們與某些船員簽訂了集體談判協議。未來對此類集體談判協議的任何修改或無法令人滿意地重新談判此類協議可能會增加我們的勞動力成本,並對我們的財務狀況產生負面影響。此外,儘管我們的集體談判協議有不罷工的條款,但它們可能無法阻止未來我們船隻上的工作中斷。任何此類工作中斷都可能對我們的財務業績產生實質性的不利影響。
我們的高管和其他高級管理層成員在我們的業務中擁有豐富的經驗和專業知識,併為我們的增長和成功做出了重大貢獻。這些人中的一人或多人失去服務可能會對我們造成實質性的不利影響。
對郵輪行業、碳強度、可持續性或其他方面的負面看法,可能會使留住和僱用更多船員為我們的船隊配備人員和招聘新員工變得越來越困難。
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與氣候變化相關的影響可能會對我們的業務、財務狀況和運營結果產生不利影響。
全球監管機構、消費者和其他利益攸關方越來越重視温室氣體和其他排放。已經通過或正在考慮的應對氣候變化的法規,如“與我們運營所在的監管環境相關的風險”所述,可能會對我們的盈利能力和運營產生重大不利影響。此外,對氣候變化的擔憂可能會導致消費者避免某些類型的旅行,包括郵輪和航空旅行,這可能會影響我們尋找客人的能力。對温室氣體排放的日益擔憂可能會吸引投資者的審查,並可能使我們籌集資金變得更加困難和/或成本更高。我們的船舶、港口設施、公司辦事處和島嶼目的地過去曾受到氣候變化造成的不利天氣條件的頻率和強度的增加的不利影響,並可能再次受到不利影響。例如,由於颶風破壞,某些港口暫時無法對我們開放,而其他目的地出於環境考慮,已考慮或實施了對郵輪業務的限制。我們預計將在技術、設備和替代燃料方面進行大量投資,以實現我們可能設定的任何與氣候有關的目標,並遵守與氣候有關的法規,我們的盈利能力和運營可能會受到此類投資的不利影響。這些投資的成本可能超出我們的預期,最終可能不會像我們預期的那樣受益。我們為實現減排目標和要求而採取的行動預計將導致我們的造船計劃延遲。我們實現可持續發展承諾和目標的能力將取決於許多可變因素,其中一些因素是我們無法控制的。我們可能達不到我們設定的任何可持續發展目標,包括本報告中披露的目標,這可能會對我們的聲譽、財務狀況和運營結果造成負面影響。相反,對我們的可持續發展倡議和承諾的反彈可能會損害我們在其他利益相關者中的聲譽,並使我們承擔相關責任。
我們無法獲得足夠的保險範圍可能會對我們的業務、財務狀況和經營結果產生不利影響。
我們不能保證我們的風險已全部投保,也不能保證我們的保險將全額支付任何特定的索賠。如果合同補救措施或保險不能充分彌補此類損失,可能會影響我們的財務業績。此外,我們一直並將繼續受到催繳或保費的限制,其金額不僅基於我們自己的索賠記錄,還基於我們通過其獲得侵權責任賠償保險的保護和賠償協會所有其他成員的索賠記錄。我們支付這些電話和增加的保費可能會給我們帶來鉅額費用。如果我們或我們的保障和彌償協會的其他成員在未來遭受重大損失,我們以商業合理的費率獲得保險的能力可能會受到重大不利影響。例如,在過去,我們的保障和賠償協會增加了某些免賠額,並決定不涵蓋某些類別的索賠。此外,無論這類事件如何發生,也不能保證我們能夠以商業上合理的費率或根本不能保證獲得足夠的保險。
訴訟、執法行動、罰款或處罰可能會對我們的財務狀況或經營結果產生不利影響,並損害我們的聲譽。
我們的業務受到各種美國和國際法律法規的約束,這些法規可能導致執法行動、罰款、民事或刑事處罰,或主張訴訟索賠和損害賠償。此外,我們員工或代理人的不當行為可能會損害我們的聲譽和/或導致訴訟或法律程序,可能導致民事或刑事處罰,包括鉅額罰款。在某些情況下,對這類案件進行辯護可能並不經濟,法律策略可能最終不會使我們在案件中獲勝。此類事件可能會對我們的財務狀況或運營結果造成不利影響。
由於任何與船舶有關的事件或其他事件,訴訟索賠、執法行動、監管行動和調查,包括但不限於因人身傷害、生命損失、個人財產損失或損壞、業務中斷損失或對任何受影響的沿海水域和周圍地區的環境破壞而引起的訴訟索賠、執法行動和監管行動和調查,可能會對各方提出主張或提起訴訟,包括我們和/或我們的郵輪品牌。我們管理層的時間和注意力也可能被轉移到為此類索賠、行動和調查辯護。受適用保險的限制
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除保險範圍外,我們還可能產生針對任何索賠、訴訟和調查的抗辯費用,以及任何判決、罰款、民事或刑事處罰(如果此等索賠、訴訟或調查得到相反裁決)的費用。
美國政府宣佈,從2019年5月2日起,將不再暫停私人當事人根據1996年《古巴自由與團結(Libertad)法案》第三章提起訴訟的權利,該法案通常被稱為赫爾姆斯-伯頓法案(Helms-Burton Act),允許從1959年開始被古巴政府沒收的某些個人向美國法院起訴任何從事相關財產販運的人。針對我們的一項經證明的索賠正在進行中,將來可能會向我們提出更多的索賠。如果在我們用盡上訴能力後這起訴訟成功,我們可能會被要求支付鉅額金錢損害賠償。我們無法預測任何此類訴訟的數量或結果,以及它們將對我們的財務業績產生的影響,但任何此類影響都可能是實質性的。
我們依賴第三方為某些船舶和某些其他服務提供酒店管理服務,我們面臨着這些提供商面臨的風險。在某些情況下,我們可能無法更換這樣的第三方,或者我們可能被迫更換它們,從而增加我們的成本。
我們依賴外部第三方為某些船舶提供酒店管理服務,以及對我們的業務至關重要的某些其他服務,如技術和支付處理服務。如果這些服務提供商出現財務困難或中斷或無法繼續提供此類服務,我們不能保證我們能夠及時更換此類服務提供商,這可能會導致我們的運營中斷。如果我們能夠取代這樣的服務提供商,我們可能會被迫為同等服務支付更高的成本。業務中斷和以增加的成本更換第三方服務提供商都可能對我們的財務狀況和業務結果產生不利影響。
外幣匯率波動可能對我們的財務業績產生不利影響。
我們以美元以外的貨幣賺取收入、支付費用、購買和擁有資產以及產生負債;最重要的是,我們的收入和支出的一部分以外國貨幣計價,特別是英鎊、加拿大元、歐元和澳元。由於我們的合併財務報表是以美元表示的,我們必須在每個報告期內或在每個報告期結束時按有效匯率將收入和支出以及資產和負債轉換為美元。美元對我們其他主要貨幣的走強可能會對我們的美元財務業績產生不利影響,並將減少這些貨幣轉換為美元時收到的美元金額。
從歷史上看,我們已經並可能在未來簽訂以歐元或其他外幣計價的船舶建造合同。雖然我們已經簽訂了外幣衍生品,以管理與此類合同相關的部分貨幣風險,但對於尚未對衝的船舶建造合同部分,我們面臨着歐元匯率波動的風險。美元對歐元的疲軟將對我們的財務表現產生負面影響,因為這些合約沒有進行對衝。此外,如果造船廠不能履行相關的造船合同,則需要終止為管理貨幣風險而進行的任何相關外幣對衝。
我們向新市場的擴張以及對新市場和陸上目的地項目的投資可能不會成功。
我們相信,未來仍有很大機會將我們的客源擴展到主要市場,如歐洲和澳大利亞,以及新興市場,並擴大我們在新市場的行程。向新市場擴張需要大量的投資和管理層的關注。我們不能保證這些市場會按預期發展,或我們會在這些市場取得成功,如果我們不這樣做,我們可能無法收回在這些市場擴大業務所花費的投資,並可能放棄在更有利可圖的市場的機會,這可能會對我們的業務、財務狀況和運營業績造成不利影響。我們也已經並計劃繼續投資於陸上項目,包括港口設施和目的地項目,這些項目容易受到天氣事件、監管限制、勞動力風險、
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商品和材料的短缺以及來自當地民眾的抵抗。對我們陸基項目的任何此類影響都可能對我們的業務、財務狀況和運營結果產生不利影響。
關鍵市場或全球的產能過剩可能會對我們的經營業績產生不利影響。
我們繼續通過我們的新建計劃擴大我們的船隊,並預計將增加更多的船隻到我們的船隊。我們的競爭對手也宣佈對他們的機隊進行類似的擴張。全球郵輪行業運力的增加以及某些關鍵市場的潛在產能過剩可能會導致我們降低定價,這將降低盈利能力,並對我們的運營業績產生不利影響。此外,隨着新船進入市場,我們船隊中的舊船可能沒有競爭力,我們可能無法以最優價格出售這些舊船。
與我們所處的監管環境相關的風險
我們受制於複雜的法律法規,包括環境、健康和安全、勞工、數據隱私和保護以及海事法律法規,這可能會對我們的運營產生不利影響,最近出臺的某些法律法規和未來法律法規的變化可能會導致成本增加和/或收入減少。
涉及環境保護以及工人健康和安全的日益嚴格和複雜的國際、聯邦、州和地方法律法規可能會影響我們的運營。負責航運安全和安保以及防止船舶污染海洋的聯合國機構國際海事組織、歐洲聯盟理事會、個別國家、美國和個別國家已經實施並正在考慮實施新的法律和規則來管理郵輪業務。郵輪行業的許多方面都受到國際條約的制約,如國際安全法規SOLAS、國際海事組織管理環境保護的要求《MARPOL》和管理船舶配員的國際海事組織法規STCW。在美國,環境保護局和美國海岸警衞隊都有針對郵輪運營的規定。
美國和多個州及外國政府和監管機構已經頒佈或正在考慮新的環境法規和政策,旨在限制或徵收排放,包括温室氣體排放,要求使用低硫燃料,要求在港口使用岸上電力,提高燃油效率要求,減少壓載水中入侵物種的威脅,並提高污水和灰水處理能力。例如,MARPOL法規建立了特別排放控制區(ECA),對船舶燃料燃燒產生的硫和氮氧化物排放進行了嚴格限制。通過使用低硫燃料或安裝廢氣淨化系統,在指定ECA運營的船舶通常會達到新的二氧化硫排放限制。2021年,國際海事組織通過了兩項要求,並於2023年生效,即碳強度指標(CII)和能效船舶指數(EEXI),這兩項要求都對船舶的碳排放進行了監管。CII是一種可操作的指標,旨在通過查看每海里的二氧化碳排放量來衡量一艘船運輸貨物或乘客的效率。船舶被給予從A到E的年度評級,合規要求為C或更高。對於連續三年獲得D級或一年獲得E級的船舶,將需要制定並批准糾正行動計劃。從2023年開始,船舶現在被要求在2019年基線的基礎上降低5%的碳強度,此後每年遞增2%的改善,直到2030年。EEXI是一項重新設計認證要求,更新了現有船舶的能效要求,並監管與安裝的發動機功率、運輸能力和船速相關的二氧化碳排放。此外,2022年12月,歐洲議會、歐盟理事會和歐盟委員會就將海運行業納入歐盟S二氧化碳排放交易體系達成協議。根據該指令,往返於歐盟成員國或歐洲經濟區港口運送乘客或貨物的船舶總噸數超過5000噸的船舶,必須購買並交出相當於覆蓋航程全部或一半排放量的排放限額,這取決於該航程是在兩個歐盟或歐洲經濟區港口之間,還是在一個歐盟或歐洲經濟區與一個非歐盟或歐洲經濟區港口之間。這些要求將在2024年至2026年分階段實施。從2024年開始,覆蓋的實體必須獲得和退還相當於其碳排放量40%的額度,到2025年,這一額度增加到碳排放量的70%,到2026年,增加到温室氣體排放量的100%。
遵守這些法律和法規增加了我們公司的成本,預計將涉及以下方面的鉅額費用:船舶改裝、購買排放限額、替代燃料和
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成本更高的合規新版本。合規預計還將導致我們的運營程序發生變化,包括限制我們在某些地點的運營能力,減緩我們的船隻速度,並可能使一些船隻過時,這將對我們的運營產生不利影響。這些問題是,我們相信將繼續是世界各地有關當局的重點領域。這可能會導致對郵輪制定更嚴格的監管,這將使我們在未來面臨更高的合規成本。我們可能無法遵守未來和現有的法規,並可能受到罰款、處罰和我們運營能力的限制。一些環保組織繼續遊説,要求對郵輪進行更廣泛的監管,並對郵輪行業及其對環境的影響產生了負面宣傳。
此外,在過去,各州實施了影響郵輪行業的税收。我們的船隻經常訪問的其他州、國家或停靠港也可能決定評估新的税費或改變專門適用於郵輪行業及其員工和/或旅客的現有税費,這可能會增加我們的運營成本和/或減少對郵輪的需求。
税法的變化或對我們税務狀況的挑戰可能會對我們的經營業績和財務狀況產生不利影響。
我們相信,並且已經採取的立場是,我們被認為來自國際船舶運營的收入以及被認為是此類收入附帶的某些收入(“航運收入”),根據第883條的規定,可以免除美國聯邦所得税,這是基於有關股權和其他信息的某些假設,如“第1項--商業--税收”中更全面地描述的那樣。第883條的規定隨時可能發生變化,可能具有追溯力。
我們相信並已經採取的立場是,我們從國際船舶運營中獲得的幾乎所有收入都被適當地歸類為航運收入,我們沒有實質性的不符合資格的收入。然而,有可能我們的收入中有更大比例不符合(或將不符合)航運收入。此外,航運收入的豁免只適用於NCLH將滿足第883條下的複雜股票所有權測試或上市測試的年份,如《守則》第883條下的第1項-商業-税收-國際航運收入豁免所述。存在我們無法控制的實際情況,包括NCLH普通股的直接和間接所有者的變化,這可能導致我們或我們的子公司失去這項免税的好處。最後,我們業務的任何變化都可能顯著增加我們對淨税制或4%税制的風險敞口(每種税制的定義見“項目1-商業-税務”),我們不能對此作出任何保證。
如果我們或我們的任何子公司沒有資格根據第883條獲得豁免,我們或該子公司的來自美國的收入將適用淨税制或4%的税制(每種税制均在第1項-商業-税收中定義)。截至本文件提交之日,我們相信NCLH及其子公司將滿足第883條規定的上市測試,並因此相信NCLH將有資格獲得第883條規定的豁免。然而,如上所述,有一些我們無法控制的事實情況可能會導致NCLH無法滿足股權或上市測試。因此,我們不能在這件事上做出保證。我們建議您參考“項目1-商務--税收”。
我們可能在不同的司法管轄區繳納州、地方和非美國所得税或非所得税,包括我們在其中進行商業交易、擁有財產或居住的司法管轄區。我們可能會被要求在其中一些或所有司法管轄區提交納税申報單。我們的州、地方或非美國税收待遇可能不符合上面討論的美國聯邦所得税待遇。我們可能被要求為外國財產的處置或涉及外國財產的業務支付非美國税,這些業務可能會產生非美國收入或其他税收義務,金額可能很大。
我們歷來遵循的各種税收制度導致我們在全球範圍內的收入的實際税率相對較低。然而,這些税收制度可能會發生變化,可能具有追溯力。舉例來説,經濟合作及發展組織和多個司法管轄區已加強關注有關跨國企業的税務問題,並已採取多項相關改革,包括由2024年1月1日起實施大型跨國企業至少15%的全球最低税率,這可能會對我們的總税務負擔和實際税率產生重大不利影響。在2023年第四季度,為了迴應經合組織的BEPS
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2.0支柱2全球税制改革,該公司重組了組織結構,將其三個不同品牌的許多業務重新調整為一個司法管轄區,即百慕大。在重組方面,除其他步驟外,NCLH的某些子公司已遷往百慕大。如果我們對全球最低税額規則的假設和解釋或我們的重組努力因任何原因被證明是不正確的,我們的業務、財務狀況和經營結果可能會受到重大不利影響。我們預計,全球税收改革將在未來幾年繼續發展,並將繼續監測這些發展。
此外,此前我們根據1966年《豁免企業税收保護法》從百慕大財政部長那裏獲得了保證,即如果百慕大頒佈任何立法,徵收任何税收,包括對利潤或收入徵税,該税種將在2035年3月31日之前不適用於他們。如下所述,通過了新的立法,取代了這種保證。
2023年12月27日,《百慕大法案》在百慕大頒佈。根據百慕大法案,公司所得税將基於15%的法定税率確定,自2025年1月1日或之後的財政年度起生效。企業所得税將只適用於百慕大納税居民企業,這些企業是跨國企業集團的一部分,在緊接有關年度之前的四個財政年度中,至少有兩個財政年度的年收入在7.5億歐元或以上。儘管百慕大政府已經就《百慕大法》的具體條款發佈了有限的指導意見,但預計將在2024年及以後公佈進一步的行政指導意見和監管指導意見。
在頒佈後,《百慕大法案》明確規定,無論《1966年豁免承諾保護法》的上述保證如何,任何企業所得税都是應繳的。因此,我們預計從2025年1月1日起徵收百慕大公司所得税。《百慕大法案》規定將國際航運收入排除在外。為了使百慕大實體的國際航運收入有資格被排除在外,該實體必須證明對所有有關船舶的戰略或商業管理是從百慕大或在百慕大境內有效進行的。我們預計我們將在2024年達到國際航運收入排除的必要條件,但我們不能提供任何保證。此外,《百慕大法案》規定,公司每年可以用任何税收損失扣減抵扣其百慕大應納税所得額的80%。百慕大法規定,根據頒佈日期前五個財政年度(包括本公司2020至2024個歷年)的百慕大個別實體的百慕大應納税所得額(虧損)結轉税項虧損。如果我們對百慕大法案的假設和解釋因任何原因被證明是不正確的,我們的業務、財務狀況和經營結果可能會受到實質性的不利影響。
此外,不能確定相關税務機關是否同意我們對適用税法的解釋。如果我們的税務立場受到相關税務機關的質疑,徵收附加税可能會增加我們的實際税率,並對我們的業務、財務狀況和經營業績產生負面影響。任何上述税務風險的發生,都可能對我們的業務、財務狀況和經營業績產生重大不利影響。
我們遵守某些司法管轄區的經濟實質要求的能力以及與我們努力遵守相關的成本增加可能會對我們的運營產生負面影響。
本公司及其若干附屬公司現時或可能須遵守其成立或存續的司法權區的經濟實質規定,包括但不限於百慕大、根西島、馬恩島、英屬處女羣島、巴哈馬及聖盧西亞。根據每個管轄區通過的立法,受每個管轄區法律管轄的實體如開展這些法律規定的相關活動,必須證明在該管轄區有足夠的經濟實體。 一般而言,足夠的經濟實質是指:(i)實體實際上在司法管轄區內進行指導和管理;(ii)與適用相關活動有關的核心創收活動在司法管轄區內進行;(iii)司法管轄區內有足夠的僱員;(iv)實體在司法管轄區內維持足夠的實體存在;及(v)司法管轄區內有足夠的經營開支。我們已經評估了NCLH、NCLC及其子公司的活動,並得出結論,在某些情況下,這些活動是適用經濟實質法律的“相關活動”,因此,我們組織內的某些實體將被要求證明符合這些經濟實質要求。我們在過去和將來都可能會受到成本增加的影響,我們的管理團隊可能會被要求投入
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在某些司法管轄區,需要相當長的時間來滿足經濟實質要求。如果此類實體無法遵守這些要求,我們可能有責任在適用的司法管轄區支付額外的罰款和罰款,和/或要求將此類實體遷到可能有税收制度和其他監管制度的不同司法管轄區,這些制度可能不太有利。
與NCLH普通股相關的風險
NCLH的股東可能比美國公司的股東更難保護自己的利益。
我們是一家百慕大豁免公司。適用於NCLH的百慕大一九八一年公司法(“公司法”)在重大方面與一般適用於美國公司及其股東的法律不同。結合NCLH公司細則的規定,其中一些差異可能會導致您作為NCLH的股東在保護您的利益方面遇到比作為美國公司股東更大的困難。這會影響(其中包括)涉及利益相關董事的交易是否有效的情況、利益相關董事是否可以對與本公司交易中實現的任何利益負責、本公司與大股東或全資附屬公司進行業務合併需要哪些批准,作為股東,您有什麼權利執行公司法或NCLH的公司細則的特定規定,以及在何種情況下我們可以對我們的董事和高級職員進行賠償。
NCLH預計在可預見的未來不會支付任何現金股息。
NCLH目前不向股東支付股息,NCLH的董事會可能永遠不會宣佈股息。我們現有的債務協議限制,我們未來的任何債務安排可能會限制,除其他事項外,NCLH的子公司,包括NCLC,支付分配給NCLH和NCLH的能力支付現金股息給其股東。此外,未來支付股息的任何決定將完全由NCLH董事會決定,並將取決於我們的經營業績、現金需求、財務狀況、商業機會、合同限制、適用法律施加的限制以及NCLH董事會認為相關的其他因素。我們沒有法律或合同要求支付股息。此外,NCLH為一間控股公司,並將依賴其附屬公司向NCLH作出分派以撥付任何股息或支付NCLH任何其他責任的能力。尋求股息的投資者不應購買NCLH的普通股。
NCLH章程文件中的規定可能會阻止或阻止NCLH股東可能認為符合其最佳利益的收購和業務合併。
NCLH的公司細則包含可能延遲、推遲、阻止或使其股東認為符合其最佳利益的收購嘗試更加困難的條款。例如,這些規定可能會阻止NCLH的股東在收購情況下獲得出價人提供的NCLH股票市場價格的溢價。即使在沒有收購企圖的情況下,如果這些條款被視為阻礙未來的收購企圖,它們的存在也可能對NCLH股票的現行市場價格產生不利影響。這些規定包括:(一)NCLH董事會有權指定一個或多個系列的優先股,並在未經股東批准的情況下發行優先股;(二)分類董事會;(三)NCLH董事會多數成員有權確定董事人數;(iv)NCLH董事會在大多數情況下填補NCLH董事會任何空缺的權力,包括因董事人數增加或其他原因而出現的空缺;及(v)提名董事或介紹其他將於股東大會上處理的事務的預先通知規定。
此外,NCLH的公司細則包含防止第三方在未經NCLH董事會同意的情況下獲得超過4.9%的流通股的實益所有權的條款,並規定超過該限額收購的任何股份的權利失效和出售。這些規定的效力可能會阻止第三方尋求在股東可能認為符合其最佳利益的交易中獲得NCLH的控股權,並可能阻止他們獲得高於其股票市價的溢價。
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項目1B。未解決的員工意見
沒有。
項目1C。網絡安全
風險管理和戰略
我們的董事會和管理團隊認識到評估、識別和管理與網絡安全威脅相關的重大風險的重要性,這一術語在S-K條例第106(A)項中定義。我們的網絡安全風險與其他風險一起作為我們企業風險管理計劃的一部分單獨考慮,並與我們的董事會進行優先排序和討論。
我們的內部安全運營中心(“SOC”)主要負責評估、識別和管理與網絡安全威脅相關的重大風險,併為岸上和艦載信息系統和應用程序提供信息安全監控。SOC是一個由網絡安全專業人員組成的團隊,他們負責我們的IT基礎設施的實時事件響應管理,其中包括我們的網站、應用程序、數據庫、服務器、網絡設備和組件以及工作站。他們接受了培訓並配備了設備,以識別、遏制、分析和調查任何感知到的安全威脅,並幫助內部用户解決任何信息安全問題或報告的問題,例如網絡釣魚/詐騙電子郵件、信息安全問題以及與安全解決方案相關的訪問或性能問題。
作為我們網絡安全計劃的一部分,團隊成員將在網絡安全意識月期間接受網絡安全培訓,並參與網絡安全意識計劃,包括網絡釣魚模擬演習、定期網絡安全通訊和提醒以及編程和活動。
我們的流程還解決了與我們使用第三方服務提供商相關的網絡安全威脅風險,包括那些可以訪問我們的客户、潛在客户、供應商或員工數據或我們的系統的人。此外,網絡安全方面的考慮還會影響我們對第三方服務提供商的選擇和監督。我們通常要求訪問、託管我們的數據或可能以其他方式給我們帶來網絡安全風險的第三方服務提供商簽訂合同,要求他們以特定方式管理其網絡安全風險,並向我們報告任何網絡安全事件。
我們聘請第三方諮詢公司對我們的安全計劃的成熟度進行評估,並在需要時努力符合支付卡行業(“PCI”)的要求。我們還維護事件響應程序、業務連續性和應急計劃,並定期聘請第三方進行脆弱性分析。我們還將我們的流程與美國國家標準與技術研究所(NIST)和/或國際標準化組織(ISO)制定的標準進行適當的比較。
治理
我們董事會的技術、環境、安全和安全(“TESS”)委員會監督我們與數據保護和網絡安全相關的計劃和政策,並至少每年一次從我們的首席信息安全官那裏收到有關相關風險的最新信息,並根據情況需要更頻繁地接收。我們董事會的審計委員會還至少每年從我們的首席信息官和/或首席信息安全官那裏收到關於網絡安全和其他可能對我們的財務報告或運營構成風險的信息系統合規事項的最新信息。
我們的首席信息安全官負責我們的整體數據安全和網絡安全風險降低工作,包括信息安全合規、培訓和意識以及應用、網絡和系統安全。我們的首席信息安全官在信息系統、網絡安全、風險管理和基礎設施管理領域擁有25年的經驗。我們的首席信息安全官擁有計算機信息系統和工商管理的碩士和學士學位,並擁有以下認證:認證內部控制審計師(CICA)、支付卡行業專業人員(PCIP)、認證
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信息系統安全專業人員(CISSP)、註冊信息系統審計師(CISA)和風險與信息系統控制認證(CRISC)。
我們討論與網絡安全威脅相關的風險,標題為“數據安全遭到破壞或我們的信息系統和其他網絡受到其他幹擾,或我們實際或認為未能遵守有關數據隱私和保護的要求,可能會損害我們的業務,使我們面臨鉅額罰款、處罰和損害,並對我們的業務、財務狀況和運營結果產生重大不利影響”,作為本年度報告第1A項風險因素披露的一部分,這些披露通過引用併入本文。我們不知道來自網絡安全威脅的任何風險,包括之前的任何網絡安全事件,這些威脅已經或合理地可能對我們的業務產生重大影響,包括我們的業務戰略、運營結果或財務狀況,我們因網絡安全事件而產生的任何費用都是無關緊要的。
項目2.財產
關於我們郵輪的信息可以在“項目1.業務-我們的船隊”和“項目7.管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析--流動性和資本資源”中找到。
NCLH的主要執行辦公室位於佛羅裏達州的邁阿密,我們在那裏租賃了約393,571平方英尺的設施。
我們在歐洲、亞洲、南美和澳大利亞租用了多個國內和國際辦事處,以管理我們在全球的品牌業務。挪威人在巴哈馬擁有一個私人島嶼,大斯特魯普礁,我們利用它作為我們一些行程的停靠港。我們在豐收島的伯利茲經營着一個私人郵輪目的地。
我們相信,我們的設施足以滿足我們目前的需要,而且我們有能力在必要時獲得更多設施。
項目3.法律訴訟
我們披露涉及政府當局的重大環境法律程序的門檻是100萬美元,其中可能涉及經濟制裁。
請參閲“項目8--財務報表和補充數據--合併財務報表附註--附註13承付款和或有事項“在本年度報告的第II部分,請參閲有關重大法律程序的資料。
項目4.礦山安全信息披露
沒有。
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第II部
項目5.註冊人普通股市場、相關股東事項和發行人購買股權證券
市場信息
NCLH的普通股在紐約證券交易所上市,股票代碼為“NCLH”。
持有者
截至2024年2月16日,NCLH的普通股有278名記錄持有人。由於NCLH的某些普通股是由經紀人和其他機構代表股東持有的,上述數量並不代表實益擁有人的數量。
分紅
NCLH目前不向股東支付股息。未來支付股息的任何決定將由我們的董事會酌情決定,並將取決於我們的經營業績、財務狀況、適用法律和融資協議施加的限制以及董事會認為相關的其他因素。
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股票表現圖表
本業績圖表不應被視為“徵求材料”或“提交”給SEC,用於《交易法》第18條的目的,或以其他方式承擔該條規定的責任,並且不應被視為通過引用併入NCLH根據1933年證券法(經修訂)或《交易法》提交的任何文件中.
下圖顯示了我們的普通股、標準普爾500綜合股票指數和道瓊斯美國旅遊休閒指數的累計總回報的比較。股票表現圖假設在2018財年最後一個交易日,我們在紐約證券交易所和每個指數的普通股收盤價投資了100美元。過去的業績不一定是未來業績的指標。所用股價為各日期營業時間結束時之股價。
第六項。[已保留]
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項目7.管理層對財務狀況和經營成果的討論和分析
財務説明
以下討論和分析包含聯邦證券法所指的前瞻性陳述,應與我們就可能影響我們業務和經營業績的風險和其他因素所作的披露一併閲讀。閣下應將此資料與本年報所載綜合財務報表及其附註一併閲讀。另請參閲本年度報告第一部分第1項之前的“關於前瞻性陳述的警示性聲明”。
我們將郵輪旅遊及郵輪旅遊相關業務的收益分類為“乘客機票”收益或“船上及其他”收益。船票收入及船上及其他收入根據產品供應、營運船舶的大小、營運郵輪的長度及船舶營運的市場而有所不同。我們的收入是季節性的,基於郵輪需求,而郵輪需求歷來在北半球夏季最為強勁;然而,由於COVID-19疫情,我們的郵輪航程自2020年3月至2021年7月全面暫停,我們逐步恢復郵輪航程,船隊於2022年5月全面恢復營運。乘客船票收入主要包括住宿、船上若干餐廳的膳食、若干船上娛樂、政府税項、費用及港口開支的收入,幷包括服務費及往返船舶的航空及陸路交通的收入(倘客人向我們購買該等項目)。船上及其他收益主要包括來自娛樂場、飲品銷售、岸上游覽、特色餐飲、零售、水療服務及Wi-Fi服務的收益。我們的船上收入來自我們直接進行或由獨立特許經營商進行的船上活動,我們從中收取應佔彼等收入。
我們的郵輪運營費用分類如下:
● | 佣金、運輸和其他費用主要由與客票收入相關的直接成本組成。這些費用包括旅行顧問佣金、空運和陸運費用、相關的信用卡費用、某些政府税費、費用和港口費用,以及與岸上游覽和酒店住宿相關的費用,作為郵輪整體購買價格的一部分。 |
● | 船上及其他主要包括與船上及其他收入有關的直接成本及其他收入,包括賭場、飲料銷售及岸上觀光。 |
● | 工資及相關費用包括船上僱員的工資、福利和後勤費用,以及為某些船隻提供船員和其他酒店服務的第三方的某些庫存物品的費用,包括食品。 |
● | 燃料包括燃料成本、某些燃料套期保值的影響和燃料輸送成本。 |
● | 食物包括某些船隻上乘客和船員的食物成本。 |
● | 其他包括維修和維護(包括幹船塢費用)、船舶保險和其他船舶費用。 |
關鍵會計政策
我們的綜合財務報表是根據美國公認會計準則編制的。在編制這些合併財務報表時,我們需要作出估計、判斷和假設,這些估計、判斷和假設會影響我們在合併財務報表日期報告的資產和負債額、或有資產和負債的披露,以及列報期間的收入和費用的報告金額。我們依靠歷史經驗和我們認為在這種情況下合理的各種其他假設來做出這些估計和判斷。實際結果可能與這些估計值大不相同。我們認為,以下關鍵會計政策反映了在編制我們的合併報告時使用的重大估計和假設
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財務報表。這些關鍵會計政策與船舶會計和資產減值有關,詳見我們經審計的綜合財務報表的附註。
船舶會計
船舶是我們最重要的資產,我們用成本減去累計折舊來記錄。船舶折舊按船舶估計剩餘價值減少15%後的加權平均使用年限主要為30年按直線計算。我們的剩餘價值是基於我們對船舶加權平均使用年限結束時預期的未來剩餘收益的長期估計而建立的。2022年和2023年,該公司分別接收了挪威第一艘Prima級船和大洋洲郵輪公司第一艘Allura級船。根據這些新船級的設計、結構和技術進步,以及對其主要部件的分析(通常是在引入新船級時進行),我們為Prima級船舶和Allura級船舶指定了加權平均使用壽命為35年,殘值為10%。我們認為為我們的船舶增加價值的船舶改進成本將計入船舶資本化,並在改進的估計使用壽命或船舶剩餘使用壽命中較短的時間內折舊。當我們記錄包括在船舶成本基礎中的船舶部件的報廢時,我們估計正在報廢的部件的賬面淨值,並將其從船舶成本基礎中剔除。維修和保養活動在發生時計入費用。我們在直接費用法下核算幹船塢成本,這要求我們在發生時計入所有幹船塢成本。
我們主要根據我們在購買之日對船舶主要部件系統(如船艙、主要柴油、主要電力、上層建築和船體)的成本和使用壽命的估計,以及它們在整個船舶中的相關比例權重,來確定我們的船舶的加權平均使用壽命。新船部件的使用壽命和船舶改進是根據新部件的經濟壽命估算的。此外,為了確定新船主要部件的使用壽命和船舶改進,我們考慮了類似資產的歷史使用壽命、製造商建議使用年限、計劃維護計劃和技術條件預期變化的影響。鑑於我們船舶的龐大和複雜性質,我們與船舶有關的會計估計和待資本化的船舶改進成本的確定需要判斷,並且是不確定的。如果某些因素或情況導致我們修改我們對船舶使用年限或預計剩餘價值的估計,折舊費用可能大幅降低或更高。
如果情況導致我們在決定是否將船舶改進資本化時改變我們的假設,我們每年作為維修和維護成本的支出可能會增加,但部分被折舊費用的減少所抵消。如果我們將估計的加權平均船舶使用年限減少一年,截至2023年12月31日的一年的折舊費用將增加1,940萬美元。此外,如果我們的船舶估計沒有剩餘價值,同期的折舊費用將增加8440萬美元。我們相信我們對船舶會計的估計是合理的,我們的方法得到了一致的應用。我們認為,折舊費用是基於一種合理和系統的方法,將我們的船舶成本分配到從船舶使用中受益的時期。
資產減值
當有事件或情況變化顯示資產的賬面值可能無法收回時,我們會對長期資產(主要是船舶)進行減值審查。資產按可識別現金流量大致獨立於其他資產組別現金流量的最低水平進行分組及評估。就船舶減值分析而言,可識別現金流量在很大程度上獨立於其他資產及負債的最低水平為每艘個別船舶。我們在評估潛在減值時考慮過往表現及未來估計結果,然後將資產賬面值與預期使用資產產生的估計未貼現未來現金流量進行比較。倘資產賬面值超過估計預期未貼現未來現金流量,則我們透過比較資產賬面值與其估計公平值計量減值金額。我們根據可得的最佳資料,於必要時利用估計、判斷及預測估計公平值。我們對公平值的估計一般透過按與相關風險相稱的貼現率貼現預期未來現金流量計量。
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我們每年評估商譽及商號是否減值,或當發生事件或情況變化顯示報告單位的賬面值可能無法收回時,更頻繁地評估商譽及商號是否減值。2023年,我們將年度減值評估日期從12月31日變更為10月1日。我們認為,這一計量日期代表了會計原則應用方法的變化,是更可取的,因為它更好地與公司財務規劃過程的時間相一致,這是年度減值測試的關鍵組成部分。計量日期之變動並無延遲、加速或阻止減值支出。會計政策變動並不重大,並將按未來適用法應用。對於我們對商譽的評估,我們使用定性評估,這允許我們首先評估定性因素,以確定是否更有可能(即,超過50%),報告單位的估計公允價值低於其賬面價值。就商號而言,我們亦提供定性評估,以釐定是否有任何減值跡象。
為進行此評估,我們考慮是否存在以下任何因素或條件:
● | 總體宏觀經濟狀況的變化,如總體經濟狀況惡化;獲取資本的限制;外匯匯率波動;或股票和信貸市場的其他事態發展; |
● | 行業和市場條件的變化,如實體經營環境惡化;競爭環境加劇;依賴市場的倍數或指標(無論是絕對值還是相對於同行)下降;一個實體的產品或服務市場發生變化;或監管或政治發展; |
● | 對收益和現金流產生負面影響的成本因素的變化; |
● | 總體財務業績下降(實際業績和預期業績); |
● | 實體和報告單位特定的負面事件,如管理層、關鍵人員、戰略或客户的變化;訴訟;或淨資產構成或賬面金額的變化;以及 |
● | 股價下跌(無論是絕對值還是相對於同行)。 |
是否進行定性測試由我們自行決定,我們可以在任何時期繞過定性測試,直接進行定量減值測試。我們也可以在隨後的任何時期內自行決定恢復進行定性評估。
我們相信我們對我們的長期資產,主要是船舶、商譽、商號和其他無限期無形資產的估計和判斷是合理的。然而,如釐定該等公允價值時所採用的假設有重大改變,或影響該等資產的條件或情況有重大改變,吾等可能須記錄減值費用。如果發生重大變動或定性評估結果顯示該資產的估計公允價值很可能低於其賬面價值,我們將對公允價值與其賬面價值進行量化評估。
我們的結論是,我們的業務有三個報告單位。每一個品牌,大洋洲郵輪、麗晶七海和挪威,都構成了一個有離散財務信息的企業,管理層定期審查經營業績,因此,每個品牌都被視為一個經營部門。
對於我們的年度減值評估,我們對麗晶七海報告單位和每個品牌的商標進行了量化評估。根據評估結果,吾等確定不存在商譽減值,因為麗晶七海報告單位的公允價值大大超過其賬面價值。截至2023年12月31日,麗晶七海報告部門尚有9810萬美元的商譽餘額。截至2023年12月31日,商標額為5.05億美元。截至2023年10月1日,我們的年度減值審查支持這些資產的賬面價值。更多信息見附註2--“重要會計政策摘要”。
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非公認會計準則財務指標
我們使用某些非GAAP財務指標,如調整後的毛利率、淨收益、淨郵輪成本、調整後的郵輪淨成本(不含燃料)、調整後的EBITDA、調整後的淨收益(虧損)和調整後的每股收益,以分析我們的業績。有關這些和其他非公認會計準則財務指標的定義,請參閲“本年度報告中使用的術語”。我們利用調整後的毛利率和淨收益率來管理我們的日常業務,因為它反映了扣除某些直接可變成本後獲得的收入淨額。我們還利用淨郵輪成本和調整後的淨郵輪成本(不包括燃料)來管理我們的日常業務。在衡量我們以積極影響淨收益(虧損)的方式控制成本的能力時,我們認為調整後毛利率、淨收益、淨郵輪成本和調整後淨郵輪成本(不包括燃料)的變化是我們業績的最相關指標。由於我們已於2022年5月完成郵輪業務的分階段重啟,因此我們不認為截至2022年12月31日的年度的每日運力數據具有比較意義。
我們認為,調整後的EBITDA作為一種補充財務指標是合適的,因為管理層使用它來評估經營業績。我們還認為,調整後的EBITDA是確定我們業績的有用指標,因為它反映了我們業務的某些運營驅動因素,如銷售增長、運營成本、營銷、一般和行政費用以及其他運營收入和支出。此外,管理層使用調整後的EBITDA作為我們激勵性薪酬的業績衡量標準。調整後的EBITDA不是公認會計原則下的定義術語,也不打算作為衡量業務流動資金或現金流的指標,也不是與淨收益(虧損)相當的指標,因為它沒有考慮某些要求,如資本支出和相關折舊、本金和利息支付以及税款支付,它還包括其他補充調整。
此外,調整後淨收益(虧損)和調整後每股收益是非GAAP財務計量,不包括某些金額,用於補充GAAP淨收益(虧損)和每股收益。我們使用調整後淨收益(虧損)和調整後每股收益作為衡量我們收益表現的關鍵指標。我們相信,在評估我們的業績以及規劃、預測和分析未來期間時,管理層和投資者都能從參考這些非公認會計準則財務指標中受益。這些非公認會計準則的財務指標也便於管理層與我們的歷史業績進行內部比較。此外,管理層使用調整後的每股收益作為我們激勵性薪酬的業績衡量標準。在列報這些非公認會計原則財務指標時不包括的金額可能因期間而異;因此,我們列報的調整後淨收益(虧損)和調整後每股收益可能不代表未來的調整或結果。例如,在截至2022年12月31日的一年中,我們產生了與重組成本或費用相關的1210萬美元。我們將這一調整計入調整後淨收益(虧損)的對賬,因為費用不代表我們的日常運營;然而,這一調整並未發生,也沒有包括在本年度報告中提出的比較期間內。
我們鼓勵您評估在計算我們的非GAAP財務指標時使用的每項調整,以及我們認為我們的非GAAP財務指標適合進行補充分析的原因。在評估我們的非公認會計準則財務指標時,您應該意識到,未來我們可能會產生與我們陳述中的調整類似的費用。我們的非GAAP財務指標作為分析工具有侷限性,您不應孤立地考慮這些指標,或將其作為根據GAAP報告的我們結果分析的替代品。我們對非公認會計準則財務指標的陳述不應被解讀為我們未來的業績不會受到不尋常或非經常性項目的影響。我們的非GAAP財務指標可能無法與其他公司相比。請查看這些指標與下面“經營業績”部分綜合財務報表中列出的最具可比性的公認會計原則指標的歷史對賬。
融資交易
2023年2月,NCLC發行了本金總額為6億美元、2028年到期的8.375%的優先擔保票據。票據的淨收益用於償還我們的定期貸款A貸款項下的未償還貸款,否則將於2024年1月到期,包括支付任何應計和未支付的利息,以及相關的保費、費用和支出。
2023年2月,我們的10億美元承諾書被延長至2024年2月,NCLC有權在選舉中進一步延長承諾至2025年2月。同時,承諾的金額
55
目錄表
減至6.5億美元,可分兩次提取,與執行當前承諾函有關,NCLC發行了本金總額2.5億美元、2028年到期的9.75%優先擔保票據。NCLC將淨收益用於一般企業用途。2024年2月,我們將6.5億美元的未提取承付款從2024年2月延長至2024年3月,同時保留了進一步延長承付款的選項。我們目前正在採取措施為這一承諾提供再融資,這還有待我們董事會的批准。我們預計,當再融資承諾生效時,將延長一年至2025年3月。
2023年10月,NCLC發行了本金總額為7.9億美元、2029年到期的8.125%的優先擔保票據。票據所得款項淨額連同手頭現金用於償還定期貸款A融資,包括支付任何應計和未付利息,以及相關保費、費用和開支。沒有未償還的定期貸款。
同樣在2023年10月,NCLC簽署了第六次ARCA,對高級擔保信貸機制進行了修正和重述,其中除其他外,將循環貸款機制的總額從8.75億美元增加到12億美元。
更多信息見附註8--“長期債務”。
有關預訂的最新情況
該公司繼續經歷健康的消費者需求,並處於歷史上最高的預訂量,其定價反映了從黑色星期五和網絡星期一開始的公司歷史上一些最好的預訂周。然而,由於我們的取消政策,預訂可能不能代表實際收入。此外,車載收入保持強勁,所有收入來源都具有廣泛的實力。
由於以色列和紅海的持續衝突,公司在2023年第四季度取消了所有撥打以色列的電話並將其轉至以色列。此外,在整個2024年期間,所有撥打以色列和紅海的電話都已被取消並重新定向。在衝突之前,預計2023年第四季度約7%的運力和2024年全年4%的運力將訪問中東,其中包括巴林、塞浦路斯、埃及、以色列、約旦、阿曼、卡塔爾、沙特阿拉伯和阿拉伯聯合酋長國。預計2024年第二季度約1%的運力和2024年運力的1%將通過紅海。
宏觀經濟趨勢和不確定性
由於與全球宏觀經濟事件有關的情況,包括金融和信貸市場在內的全球經濟經歷了波動和破壞,包括對通貨膨脹率、燃料價格、外匯和利率的影響。我們的成本一直受到這些因素的不利影響,預計還會繼續受到影響。我們已經並可能繼續使用衍生品工具,試圖緩解燃料價格和利率波動的風險。為了減少與通貨膨脹相關的風險,我們的供應鏈部門談判了不同條款的合同,目的是使我們能夠在成本下降時利用這些合同,並使我們的採購選擇多樣化。這些戰略可能無法完全抵消當前宏觀經濟狀況的影響;然而,在2023年期間,我們繼續看到我們正在進行的提高利潤率倡議取得了進展。該公司繼續優先確定和評估各種舉措,以改善其成本結構和利潤率狀況,同時保持其品牌資產和最佳客户滿意度水平。此外,對於未進行對衝的船舶建造合同的某些部分,我們面臨歐元匯率波動的風險。見“第1A項。如需瞭解更多信息,請參閲我們年度報告中的“風險因素”。
氣候變化
我們相信,對氣候變化的日益關注,包括公司最近制定的温室氣體減排目標,以及不斷變化的監管要求,將對我們未來的資本支出和運營結果產生重大影響。我們已經設定了中期目標,以引導我們走上淨零的道路,並在我們的年度ESG報告中提供有關這些目標的更多細節。我們預計將產生與這些監管要求和承諾有關的鉅額費用,其中可能包括與温室氣體減排倡議和購買排放有關的費用。
56
目錄表
津貼,以及其他一些東西。我們已經並可能繼續被要求改變某些操作程序,例如放慢我們船隻的速度,以滿足監管要求,這可能會對我們的運營產生不利影響。我們正在評估全球氣候變化相關要求的影響,這些要求仍在不斷髮展,包括我們通過減少温室氣體排放的舉措來減少某些未來費用的能力;因此,對公司的全面影響尚不清楚。此外,我們的船舶、港口設施、公司辦公室和島嶼目的地過去曾受到氣候變化造成的不利天氣條件頻率和強度增加的不利影響,並可能再次受到不利影響。例如,由於颶風破壞,某些港口暫時無法對我們開放,而其他目的地出於環境考慮,已考慮或實施了對郵輪業務的限制。請參閲“項目1A”中的“與氣候變化有關的影響可能對我們的業務、財務狀況和經營結果產生不利影響”。風險因素“,瞭解更多信息。
第二支柱和所得税支出
在截至2023年12月31日的三個月內,為應對經濟合作與發展組織第二支柱全球税改計劃實施帶來的全球税務格局的變化,本公司重組了其組織足跡,將其三個不同品牌的許多業務重新調整為一個司法管轄區--百慕大,並於2023年12月31日起退出了NCLH和NCLC在英國的税務常駐身份。公司將繼續關注與《百慕大企業所得税法》的實施有關的其他法規,以及公司在百慕大和美國司法管轄區的非免税應税收入預測,以及郵輪行業和更廣泛經濟的前景。由於《2023年百慕大企業所得税法》的頒佈,公司確認了額外的遞延税項資產,截至2023年12月31日,與百慕大遞延税項資產相關的估值準備金為5.324億美元。百慕大遞延税項資產金額將繼續評估至頒佈日期,即2025年1月1日,並可能會有重大變動,因為這是一項估計金額。有關詳細信息,請參閲附註12--“所得税”。此外,該公司繼續對其美國遞延税淨資產保持估值津貼,截至2023年12月31日,該資產的餘額為1.598億美元。我們將繼續評估所有相關的正面及負面證據,以監察我們的遞延税項資產的變現情況,並決定確認任何估值撥備逆轉的適當時間。未來,該公司可能會確認其美國和百慕大遞延税項資產的估值準備金發生重大逆轉。本公司預計其所得税支出不會有重大變化,但估值免税額的釋放可能帶來的任何影響除外。
高管概述
截至2023年12月31日的財年,總收入增長了76.5%,達到85億美元,而截至2022年12月31日的財年,總收入為48億美元。運力天數增加29.0%。
截至2023年12月31日的年度,我們的淨收益和稀釋後每股收益分別為1.662億美元和0.39美元。截至2022年12月31日止年度,我們的淨虧損及攤薄每股收益分別為23億美元及5.41美元。截至2023年12月31日的財年,營業收入增至9.309億美元,而截至2022年12月31日的財年,營業虧損為16億美元。
截至2023年12月31日的年度,我們的調整後淨收益和調整後每股收益分別為2.98億美元和0.70美元,包括主要由基於股票的薪酬組成的1.318億美元調整,而截至2022年12月31日的年度,調整後淨虧損和調整後每股收益分別為(19億)美元和(4.64)美元。調整後的EBITDA從截至2022年12月31日的年度的673.9美元增加到2023年12月31日的19億美元。關於調整後淨收益(虧損)、調整後每股收益和調整後EBITDA的計算,請參閲下面的“經營業績”。
經營成果
以下討論將截至2023年12月31日的年度與截至2023年12月31日的年度的經營業績進行比較。2022年你應該結合本年度報告中其他地方的綜合財務報表及其附註閲讀本討論。關於本公司截至2022年12月31日的財政年度與截至2021年12月31日的財政年度的經營結果的比較,見“項目7,管理層的討論和
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目錄表
公司於2023年2月28日向美國證券交易委員會提交的截至2022年12月31日的Form 10-K年度報告中的“財務狀況和經營結果分析”。
我們報告的總收入、郵輪運營費用總額、運營收入(虧損)和淨收益(虧損)如下(單位為千,不包括每股數據):
截至2013年12月31日的年度 | ||||||
| 2023 |
| 2022 | |||
總收入 | $ | 8,549,924 | $ | 4,843,760 | ||
郵輪運營總費用 | $ | 5,468,587 | $ | 4,267,086 | ||
營業收入(虧損) | $ | 930,911 | $ | (1,551,757) | ||
淨收益(虧損) | $ | 166,178 | $ | (2,269,909) | ||
每股收益: |
|
|
|
| ||
基本信息 | $ | 0.39 | $ | (5.41) | ||
稀釋 | $ | 0.39 | $ | (5.41) |
下表列出了營業數據佔總收入的百分比:
截至2013年12月31日的年度 | |||||
| 2023 |
| 2022 |
| |
收入 | |||||
客票 |
| 67.3 | % | 67.2 | % |
車載和其他 |
| 32.7 | % | 32.8 | % |
總收入 |
| 100.0 | % | 100.0 | % |
郵輪運營費 |
|
|
|
|
|
佣金、運輸和其他 |
| 22.0 | % | 21.4 | % |
車載和其他 |
| 7.0 | % | 7.4 | % |
工資單及相關 |
| 14.8 | % | 22.5 | % |
燃料 |
| 8.4 | % | 14.2 | % |
食物 |
| 4.2 | % | 5.4 | % |
其他 |
| 7.6 | % | 17.2 | % |
郵輪運營總費用 |
| 64.0 | % | 88.1 | % |
其他運營費用 |
|
|
|
|
|
市場營銷、一般和行政管理 |
| 15.7 | % | 28.5 | % |
折舊及攤銷 |
| 9.4 | % | 15.5 | % |
其他運營費用合計 |
| 25.1 | % | 44.0 | % |
營業收入(虧損) |
| 10.9 | % | (32.1) | % |
營業外收入(費用) |
|
|
|
|
|
利息支出,淨額 |
| (8.5) | % | (16.5) | % |
其他收入(費用),淨額 |
| (0.5) | % | 1.6 | % |
營業外收入(費用)合計 |
| (9.0) | % | (14.9) | % |
所得税前淨收益(虧損) |
| 1.9 | % | (47.0) | % |
所得税優惠(費用) |
| — | % | 0.1 | % |
淨收益(虧損) |
| 1.9 | % | (46.9) | % |
58
目錄表
下表列出了選定的統計信息:
截至2013年12月31日的年度 | ||||
2023 |
| 2022 |
| |
載客 | 2,716,546 |
| 1,663,275 |
|
客運郵輪日 | 23,311,672 |
| 12,791,773 |
|
運力天數(1) | 22,652,588 |
| 17,566,069 |
|
入住率 | 102.9 | % | 72.8 | % |
(1) | 不包括美國驕傲號的某些容量,後者在2022年暫時不可用。 |
調整後的毛利率和淨收益率計算如下(除產能天數和每產能日數據外,以千為單位):
截至2013年12月31日的年度 | ||||||
2023 | 2022 | |||||
總收入 | $ | 8,549,924 | $ | 4,843,760 | ||
更少: |
|
|
|
| ||
郵輪運營總費用 | 5,468,587 | 4,267,086 | ||||
船舶折舊 | 753,629 | 700,988 | ||||
毛利率 | 2,327,708 | (124,314) | ||||
船舶折舊 | 753,629 | 700,988 | ||||
工資單及相關 | 1,262,119 | 1,088,639 | ||||
燃料 | 716,833 | 686,825 | ||||
食物 |
| 358,310 |
| 263,807 | ||
其他 |
| 648,142 |
| 835,254 | ||
調整後的毛利率 | $ | 6,066,741 | $ | 3,451,199 | ||
運力天數 |
| 22,652,588 | ||||
每產能日毛利 | $ | 102.76 | ||||
淨收益率 | $ | 267.82 |
59
目錄表
總郵輪成本、淨郵輪成本、不含燃料的淨郵輪成本和不包括燃料的調整後淨郵輪成本計算如下(除運力天數和每運力日數據外,以千為單位):
截至2013年12月31日的年度 | ||||||
2023 |
| 2022 | ||||
郵輪運營總費用 | $ | 5,468,587 | $ | 4,267,086 | ||
市場營銷費、一般費用和行政費用 |
| 1,341,858 |
| 1,379,105 | ||
總郵輪成本 |
| 6,810,445 |
| 5,646,191 | ||
更少: |
|
|
|
| ||
佣金、交通費和其他費用 |
| 1,883,279 |
| 1,034,629 | ||
住宿費和其他費用 |
| 599,904 |
| 357,932 | ||
淨郵輪成本 |
| 4,327,262 |
| 4,253,630 | ||
減去:燃料費 |
| 716,833 |
| 686,825 | ||
不含燃料的淨郵輪成本 |
| 3,610,429 |
| 3,566,805 | ||
減去其他非GAAP調整: |
|
|
|
| ||
非現金遞延補償(1) |
| 2,312 |
| 2,797 | ||
非現金股份薪酬(2) |
| 118,940 |
| 113,563 | ||
重組成本(3) | — | 12,140 | ||||
調整後的淨郵輪成本(不包括燃料) | $ | 3,489,177 | $ | 3,438,305 | ||
運力天數 |
| 22,652,588 | ||||
每運力日總郵輪成本 | $ | 300.65 | ||||
每運力淨郵輪成本日 | $ | 191.03 | ||||
郵輪淨成本,不包括每運力日的燃油 | $ | 159.38 | ||||
調整後的郵輪淨成本,不包括燃料/運力日 | $ | 154.03 |
(1) | 與船員養老金計劃和其他船員費用有關的非現金遞延補償費用,計入工資總額和相關費用。 |
(2) | 與股權獎勵相關的非現金股份薪酬支出,包括營銷、一般和行政費用以及工資和相關費用。 |
(3) | 與裁員相關的重組成本包括在營銷、一般和行政費用中。 |
60
目錄表
調整後淨收益(虧損)和調整後每股收益計算如下(單位:千,不包括每股和每股數據):
截至2013年12月31日的年度 | ||||||
| 2023 |
| 2022 | |||
淨收益(虧損) | $ | 166,178 | $ | (2,269,909) | ||
非GAAP調整: |
|
|
|
| ||
非現金遞延補償(1) |
| 4,039 |
| 4,048 | ||
非現金股份薪酬(2) |
| 118,940 |
| 113,563 | ||
重組成本(3) |
| — |
| 12,140 | ||
債項的清償及修改(4) |
| 8,822 |
| 193,374 | ||
調整後淨收益(虧損) | $ | 297,979 | $ | (1,946,784) | ||
稀釋加權平均流通股-淨收益(虧損)和調整後淨收益(虧損) |
| 427,400,849 |
| 419,773,195 | ||
稀釋每股收益 | $ | 0.39 | $ | (5.41) | ||
調整後每股收益 | $ | 0.70 | $ | (4.64) |
(1) | 與船員退休金計劃有關的非現金遞延補償開支及其他船員開支計入薪金及相關開支及其他收入(開支)淨額。 |
(2) | 與股權獎勵有關的非現金股份報酬開支計入市場推廣、一般及行政開支以及薪金及相關開支。 |
(3) | 與裁員相關的重組成本包括在營銷、一般和行政費用中。 |
(4) | 債務償還及修訂之虧損主要計入利息開支淨額。 |
EBITDA及經調整EBITDA計算如下(以千計):
截至2013年12月31日的年度 | ||||||
| 2023 |
| 2022 | |||
淨收益(虧損) | $ | 166,178 | $ | (2,269,909) | ||
利息支出,淨額 |
| 727,531 |
| 801,512 | ||
所得税(福利)費用 |
| (3,002) |
| (6,794) | ||
折舊及攤銷費用 |
| 808,568 |
| 749,326 | ||
EBITDA |
| 1,699,275 |
| (725,865) | ||
其他(收入)支出,淨額(1) |
| 40,204 |
| (76,566) | ||
其他非GAAP調整: |
|
|
|
| ||
非現金遞延補償(2) |
| 2,312 |
| 2,797 | ||
非現金股份薪酬(3) |
| 118,940 |
| 113,563 | ||
重組費用(4) | — | 12,140 | ||||
調整後的EBITDA | $ | 1,860,731 | $ | (673,931) |
(1) | 優先權包括收益及虧損(扣除外幣重新計量),以及於二零二二年,未指定為對衝的衍生工具。 |
(2) | 與船員退休金計劃相關的非現金遞延補償費用及其他船員費用計入工資及相關費用。 |
(3) | 與股權獎勵相關的非現金股份薪酬支出包括營銷、一般和行政費用以及工資和相關費用。 |
(4) | 與裁員相關的重組成本包括在營銷、一般和行政費用中。 |
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目錄表
截至2023年12月31日的年度(“2023年”)與截至2022年12月31日的年度(“2022年”)
收入
2023年總收入增長76.5%,達到85億美元,而2022年為48億美元。2023年,收入的增加主要是由於我們恢復服務後的入住率增加,客運量為2330萬天,而2022年為1280萬天。
費用
與2022年相比,2023年郵輪總運營費用增加了28.2%。2023年,由於恢復航行,我們的郵輪運營費用增加,導致全面運營的船隻的工資、食品和直接可變成本更高。2022年,這一年開始時有16艘船載着客人運營,結束時有全部船隊投入使用,於2022年5月完成。與2022年相比,2023年的總郵輪成本增加了20.6%,主要與上述成本的變化有關。
利息支出,2023年淨額為7.275億美元,而2022年為8.015億美元。2023年的減少主要反映了清償債務和債務修改費用造成的損失減少,2023年為880萬美元,2022年為1.934億美元。剔除這些損失,利息支出增加的主要原因是利率上升。
其他收入(支出),2023年淨支出為4020萬美元,而2022年的收入為7660萬美元。2023年,費用主要與外幣重新計量的淨損失有關。2022年的收入主要來自未被指定為套期保值的衍生品收益和外幣重新計量收益。
流動性與資本資源
一般信息
截至2023年12月31日,我們23億美元的流動資金包括4.024億美元的現金和現金等價物,12億美元未提取循環貸款安排下的借款,以及6.5億美元未提取承諾減去相關費用。我們的主要持續流動性要求是為營運資本、資本支出和償債提供資金。截至2023年12月31日,我們的營運資金赤字為47億美元。這一赤字包括31億美元的預售機票銷售,這是我們在開航日期之前收取的總收入,因此更像是遞延收入餘額,而不是實際的流動現金負債。我們的商業模式,以及我們的流動性和未動用的出口信貸擔保貸款,使我們能夠在營運資本赤字的情況下運營,同時仍能滿足我們的運營、投資和融資需求。
2023年2月,NCLC發行了本金總額為6億美元、2028年到期的8.375%的優先擔保票據。票據的淨收益用於償還我們的定期貸款A貸款項下的未償還貸款,否則將於2024年1月到期,包括支付任何應計和未支付的利息,以及相關的保費、費用和支出。
2023年2月,我們的10億美元承諾書被延長至2024年2月,NCLC有權在選舉中進一步延長承諾至2025年2月。同時,承諾額減少至6.5億美元,最多可分兩次提取,與執行當前承諾函有關,NCLC發行了總計2.5億美元的本金總額為9.75%的2028年到期的優先擔保票據。NCLC將淨收益用於一般企業用途。2024年2月,我們將6.5億美元的未提取承付款從2024年2月延長至2024年3月,同時保留了進一步延長承付款的選項。
2023年10月,NCLC發行了本金總額為7.9億美元、2029年到期的8.125%的優先擔保票據。票據所得款項淨額連同手頭現金用於償還定期貸款A融資,包括支付任何應計和未付利息,以及相關保費、費用和開支。
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目錄表
同樣在2023年10月,NCLC簽署了第六次ARCA,對高級擔保信貸機制進行了修正和重述,其中除其他外,將循環貸款機制的總額從8.75億美元增加到12億美元。沒有未償還的定期貸款。
有關上述融資交易的進一步詳情,請參閲附註8-“長期債務”。
根據我們的流動性估計和我們目前的資源,我們得出結論,我們有足夠的流動性至少在未來12個月內履行我們的義務。不能保證用於估計我們流動性需求的假設的準確性將是正確的,由於當前經營環境的動態性質,包括任何當前的宏觀經濟事件和條件,如通脹、燃料價格上漲和利率上升,我們的預測能力也不確定。
如上所述,我們將6.5億美元的未支取承付款從2024年2月延長至2024年3月,同時保留了進一步延長承付款的選擇。2024年2月,承諾締約方(定義見附註8--“長期債務”)簽訂了第三份經修訂和重述的承諾函(“經修訂的第三份承諾函”),預計將於2024年3月生效。生效日期須經本公司董事會批准。一旦生效,第三次修訂的承諾書將修改和重申當前的承諾書,並將其下的承諾延長至2025年3月。根據第三份經修訂的承諾書,並視乎承諾書的效力,承諾方已同意向NCLC購買於發行日期後五年到期的本金總額為6.5億美元的優先無擔保票據(“承諾書”),由NCLC選擇。承兑票據如被提取,年利率將相等於(A)(I)2029年到期的7.75%優先票據(“2029年無抵押票據”)的利率及(Ii)適用於2029年無抵押票據的當時第二級交易收益率加(B)200個基點,兩者中較大者。只要與承諾書有關的承諾仍未履行,承諾書將收取0.50%的一次性結構費和0.75%的季度承諾費。承諾書一經提取,須繳交0.50%的發行費。關於簽署第三份經修訂的承諾書,並在其生效後,NCLC已同意回購所有未償還的A類票據(定義見附註8-“長期債務”),回購價格為其本金的107%,外加其應計和未付利息。
我們還打算為2024年9月前到期的5.65億美元3.625%優先無抵押票據進行再融資。在未來12個月內,我們可能會尋求其他再融資,以減少利息支出和/或延長債務到期日。不能保證未來會有來自運營的現金流和額外的融資來為我們未來的債務提供資金。在未來12個月之後,我們將進行再融資和其他資產負債表優化交易,以減少利息支出和/或延長債務到期日。有關可能導致我們的結果與我們的預期不同的風險和不確定因素的進一步詳細信息,請參閲項目1A“風險因素”。
截至2023年12月31日,我們遵守了所有債務契約。如果我們不繼續遵守我們的公約,我們將不得不尋求對公約進行更多的修訂或豁免。然而,我們不能保證這些修訂或豁免會得到我們的貸款人的批准。一般而言,如果發生任何債務協議下的違約事件,則根據交叉違約和/或交叉加速條款,我們幾乎所有的未償還債務和衍生品合同應付款項可能到期,所有債務和衍生品合同可能被終止,這將對我們的運營和流動性產生重大不利影響。
我們的穆迪長期發行人評級為B2,我們的高級擔保評級為B1,我們的高級無擔保評級為Caa1。我們的S全球發行人信用評級為B,我們對12億美元循環貸款工具、2028年高級擔保票據和2029年高級擔保票據的發行級評級為BB-,我們對其他高級擔保票據的發行級評級為B+,我們的高級無擔保債券評級為ccc+。如果我們的信用評級被進一步下調,或者一般市場狀況將更高的風險歸因於我們的評級水平、我們的行業或我們,我們獲得資金的機會以及任何債務或股權融資的成本將進一步受到負面影響。我們也有能力根據我們的債務協議產生額外的債務,並可能不時發行額外的普通股,但須受我們的法定普通股數量的限制。然而,不能保證未來將提供債務或股權融資來為我們的義務提供資金,也不能保證它們將以符合我們預期的條款提供。
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目錄表
截至2023年12月31日,我們的預售票銷售額為32億美元,其中包括長期部分,其中包括約7800萬美元的未來郵輪信用。我們還與我們的信用卡處理商簽訂了協議,截至2023年12月31日,該協議管理着該公司已收到的與未來航行有關的約29億美元的預售票。這些協議允許信用卡處理商在某些情況下,包括存在重大不利變化、過度按存儲容量使用計費和其他觸發事件,要求公司保留一筆準備金,該準備金將通過過帳抵押品來滿足。雖然協議各不相同,但通常可以通過扣留一定比例的客户付款或直接向信用卡處理商提供現金資金來滿足這些要求。任何要求的現金儲備或抵押品都可以增加或減少。截至2023年12月31日,我們擁有約5,160萬美元的現金抵押品儲備,其中包括2,010萬美元確認的應收賬款、淨額和3,150萬美元確認的其他長期資產。在截至2023年12月31日的年度內,本公司從一家信用卡處理商收到5億美元的現金抵押品返還,這些抵押品以前被歸類為其他長期資產。我們可能被要求質押額外的抵押品和/或提交額外的現金儲備,或在未來採取可能對我們的流動性產生不利影響的其他行動。
現金的來源和用途
在本節中,2023年是指截至2023年12月31日的年度,2022年是指截至2022年12月31日的年度。
2023年,經營活動提供的現金淨額為20億美元,而2022年經營活動提供的現金淨額為2.1億美元。經營活動提供的現金淨額包括淨收益(虧損)和與經營資產和負債有關的現金收入和付款的時間差額。2023年經營活動提供的現金淨額包括1.662億美元的淨收入和5.037億美元的預售票銷售增長。2022年經營活動提供的現金淨額包括淨虧損23億美元、預售票銷售增加9.289億美元和債務清償損失1.888億美元。
2023年,用於投資活動的現金淨額為29億美元,主要用於三艘新船交付和新造船付款。2022年用於投資活動的現金淨額為18億美元,主要與挪威Prima的交付有關。
2023年,融資活動提供的現金淨額為3.469億美元,主要是由於新建貸款和我們各種票據發行的16億美元,但部分被債務償還和我們循環貸款餘額的淨減少所抵消。2022年,融資活動提供的現金淨額為10億美元,主要是由於新建貸款和我們各種票據發行的21億美元收益,部分被債務償還和與某些優先擔保票據清償相關的贖回溢價所抵消。
關於公司截至2021年12月31日的財政年度的現金流活動,請參閲公司於2023年2月28日提交給美國證券交易委員會的截至2022年12月31日的年度報告Form 10-K中的項目7,管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析。
未來資本承諾
未來的資本承諾包括合同承諾,包括船舶建造合同。截至2024年、2025年和2026年12月31日的年度,與船舶建造合同相關的預期支出分別為4億美元、21億美元和14億美元。我們已經為截至2024年、2025年和2026年12月31日的年度與造船合同相關的預期支出準備了出口信貸支持的資金,分別為2億美元、15億美元和8億美元。截至2024年12月31日的一年,預計非新建資本支出為4.75億美元。未來的預期資本支出將大幅增加我們的折舊和攤銷費用。
對於挪威品牌,我們訂購了四艘Prima Class船,每艘船的總噸位從大約156,300噸到169,000噸不等,泊位從3,550到3,850個,目前計劃的交付日期從2025年到2028年。為
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目錄表
大洋洲郵輪品牌,我們有一艘Allura級船的訂單,將於2025年交付。Allura級船的總噸位約為67,800噸,泊位約為1,250個。
截至2023年12月31日,包括修改和變更訂單在內的五艘待交付船舶的合計合同價格約為58億歐元,或基於截至2023年12月31日的歐元/美元匯率64億美元。我們已經獲得了固定利率的出口信貸擔保融資,在某些條件下,預計將為每艘訂購的船舶提供約80%的合同價格。我們預計不會發生任何違反合同或取消合同的情況。然而,如果發生任何此類事件,可能會導致(其中包括)喪失我們之前支付的存款或付款,以及可能對我們的業務、財務狀況和運營業績產生重大影響的潛在索賠和減值損失。
截至2023年及2022年12月31日止年度的資本化利息分別為5,640萬元及5,840萬元,主要與建造新造船舶有關。
材料現金需求
截至2023年12月31日,我們的債務和船舶建造的重大現金需求如下(以千計):
2024 |
| 2025 |
| 2026 |
| 2027 |
| 2028 |
| 此後 |
| 總計 | |||||||||
長期債務(1) | $ | 2,365,645 | $ | 1,905,404 | $ | 2,715,005 | $ | 3,655,025 | $ | 2,189,874 | $ | 4,207,094 | $ | 17,038,047 | |||||||
船舶建造合同(二) |
| 282,218 | 1,904,962 | 1,326,932 | 1,273,658 | 1,186,339 | — |
| 5,974,109 | ||||||||||||
總計 | $ | 2,647,863 | $ | 3,810,366 | $ | 4,041,937 | $ | 4,928,683 | $ | 3,376,213 | $ | 4,207,094 | $ | 23,012,156 |
(1) | 包括本金及估計利息付款,而截至2023年12月31日的定期SOFR保持不變。包括可以股份結算的可交換票據。不包括任何未來可能的再融資和未提取的出口信貸支持設施的影響。 |
(2) | 船舶建造合同是根據截至2023年12月31日的歐元/美元匯率為我們的新建船舶制定的。截至2023年12月31日,我們已承諾未提取的出口信貸支持融資54億美元,為我們約80%的船舶建造合同提供資金。不包括上述預期未來船舶建造合同未生效的影響。 |
關於租賃和港口義務的其他經營承諾,我們請您分別參閲附註5 -“租賃”和附註13 -“承諾和或有事項”以瞭解更多信息。
資金來源
我們的某些債務協議包含契約,其中包括要求我們保持最低水平的流動性,以及限制我們的淨融資債務資本比率並保持某些其他比率。我們大約有162億美元的資產被抵押作為我們某些債務的抵押品。我們相信,截至2023年12月31日,我們已遵守我們的契約。
此外,我們現有的債務協議限制了,我們未來的任何債務安排都可能限制我們的子公司(包括NCLC)向NCLH和NCLH支付現金股息的能力和/或向其股東支付現金股息的能力。NCLH是一家控股公司,依賴其子公司向其支付股息或支付NCLH的任何其他義務的能力。然而,我們不認為這些限制已經或預計會對我們履行任何現金義務的能力產生影響。
我們相信,我們的手頭現金、未提取承諾減相關費用的影響、12億美元完全未提取循環貸款融資下的可用借款、預期未來經營現金流入以及我們發行債務證券或額外股本證券的能力,將足以為運營、債務支付要求、資本支出,並在未來12個月內遵守我們債務協議下的契約。指
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有關債務契約豁免及流動資金要求的進一步資料,請參閲“-流動資金及資本資源-一般資料”。
其他
某些服務提供商在我們的正常業務過程中可能需要抵押品。抵押品的金額可能會根據某些條款和條件而變化。
作為我們日常業務的一部分,根據市場狀況、匯率、定價和我們的增長戰略,我們定期考慮簽訂建造更多船舶的合同的機會。我們還可能考慮出售船舶、潛在收購和戰略聯盟。如果發生任何此類交易,可通過產生額外的允許債務、通過業務現金流或通過發行債務、股票或與股票有關的證券來為這些交易提供資金。
有關向我們的信用卡處理商提供的抵押品的信息,請參閲“-流動性和資本資源-一般”。
項目7A。關於市場風險的定量和定性披露
一般信息
由於利率、外幣匯率和燃料價格的變化,我們面臨着市場風險。我們試圖通過我們正常的運營和融資活動以及通過使用衍生品來將這些風險降至最低。這些衍生工具的財務影響主要由被對衝的基礎風險的相應變化所抵消。我們通過將衍生品的概念、期限和條件與被對衝的基礎風險緊密匹配來實現這一點。我們不持有或發行衍生品用於交易或其他投機目的。衍生品頭寸使用包括市場估值和敏感度分析在內的技術進行監控。
利率風險
截至2023年12月31日,我們95%的債務是固定的,5%是可變的。截至2022年12月31日,我們75%的債務是固定的,25%是可變的,其中包括在截至2022年12月31日的一年中到期的利率互換的影響。我們的固定利率百分比從2022年12月31日到2023年12月31日的變化主要是由於增加了固定利率債務和用固定利率債務對可變利率債務進行再融資。根據我們2023年12月31日的未償還浮動利率債務餘額,不包括利息資本化的影響,SOFR年利率每增加一個百分點,我們的年度利息支出將增加約680萬美元。
外幣匯率風險
截至2023年12月31日,未來船舶建造債務總額為54億歐元,或根據截至2023年12月31日的歐元/美元匯率計算為60億美元。截至2022年12月31日,根據截至2022年12月31日的歐元/美元匯率,船舶建造債務總計45億歐元,或48億美元。從2022年12月31日到2023年12月31日的變化是由於我們的新建造協議的合同價格提高。我們估計,截至2023年12月31日,歐元匯率變化10%,將導致以外幣計價的剩餘付款的美元價值變化6億美元。
燃料價格風險
我們對燃油價格變化的市場風險敞口與我們船舶上預計的燃油購買量有關。在截至2023年12月31日的一年中,燃油費用佔我們郵輪運營總費用的百分比為13.1%,在截至2022年12月31日的一年中為16.1%。我們使用燃料衍生品協議來緩解燃料價格波動的財務影響,截至2023年12月31日,我們已經對2024年和
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目錄表
2025年預計的燃料購買量分別為。截至2022年12月31日,我們沒有對2024年或2025年預計的燃料購買量進行對衝。在2022年12月31日至2023年12月31日期間執行了額外的燃料互換,以降低我們的燃料價格風險。
我們估計,加權平均燃料價格上漲10%,將使我們預計2024年的燃料支出增加6370萬美元。我們燃料互換協議的公允價值增加3410萬美元,將部分抵消這一增加。我們衍生品合同的公允價值是通過使用收益估值方法的估值模型得出的。這些估值模型考慮了合同條款,如到期日,以及其他輸入,如燃料類型、燃料曲線、交易對手和本公司的信譽,以及其他數據點。
項目8.財務報表和補充數據
我們的合併財務報表從本報告的F-1頁開始。
項目9.會計和財務披露方面的變更和與會計師的分歧
沒有。
項目9A。控制和程序
信息披露控制和程序的評估
在首席執行官和首席財務官的參與下,我們的管理層評估了截至2023年12月31日,我們披露控制和程序的有效性,這一術語在交易法規則13a-15(E)中定義。任何披露控制和程序制度的有效性都有固有的侷限性,包括人為錯誤的可能性以及規避或凌駕控制和程序的可能性。因此,即使是有效的披露控制和程序也只能為實現其控制目標提供合理的保證。根據管理層的評估,我們的首席執行官和首席財務官得出的結論是,我們的披露控制和程序於2023年12月31日生效,以提供合理的保證,確保我們在根據交易所法案提交或提交的報告中要求披露的信息在美國證券交易委員會規則和表格中指定的時間段內得到記錄、處理、彙總和報告,並積累這些信息並視情況傳達給我們的管理層,包括首席執行官和首席財務官,以便及時做出有關必要披露的決定。
管理層財務報告內部控制年度報告
我們的管理層負責建立和維護對財務報告的充分內部控制,這一術語在《交易法》規則13a-15(F)中有定義。在包括首席執行官和首席財務官在內的管理層的監督和參與下,我們對基於2013年的財務報告內部控制的有效性進行了評估內部控制--綜合框架由特雷德韋委員會贊助組織委員會發布(“COSO框架”)。根據COSO框架下的這項評估,管理層得出結論,我們對財務報告的內部控制自2023年12月31日起有效。
公司截至2023年12月31日的財務報告內部控制的有效性已由獨立註冊會計師事務所普華永道會計師事務所審計,該會計師事務所審計了本年度報告中包含的財務報表,其報告載於F-1頁。
財務報告內部控制的變化
在截至2023年12月31日的季度內,我們對財務報告的內部控制沒有發生任何變化,這些變化已經或合理地可能對我們的財務報告內部控制產生重大影響。
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目錄表
對控制措施有效性的限制
應當指出的是,任何管制制度,無論其設計和運作如何完善,都只能提供合理的、而不是絕對的保證,確保該制度的目標能夠實現。此外,任何控制系統的設計在一定程度上都是基於對未來事件可能性的某些假設。由於控制系統的這些和其他固有的侷限性,只有合理的保證,我們的控制將在所有潛在的未來條件下成功地實現其目標。
項目9B。其他信息
10B5-1交易安排
在截至2023年12月31日的三個月內,
項目9C。關於妨礙檢查的外國司法管轄區的披露
不適用。
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目錄表
第三部分
項目10.董事、高管和公司治理
除了有關高管的信息(S-K法規第401(B)項要求提供),該信息已包括在本年度報告第一部分中,且除非下文就我們的商業道德行為準則進行披露,否則在本年報第I部分中,第第10項所要求的信息將參考我們在截至2023年12月31日的財政年度結束後120天內提交給美國證券交易委員會的最終委託委託書,與我們的2024年股東周年大會相關。
商業道德行為準則
我們已採納一套適用於所有僱員的商業道德行為守則,包括我們的首席執行官、首席財務官、首席會計官或控制人及履行類似職能的人士,以及我們的董事。本文件已張貼在我們的網站上, https://www.nclhltd.com/investors.我們打算通過在我們的網站上發佈此類信息,披露適用於我們的董事和執行官(包括我們的首席執行官、首席財務官、首席會計官或控制人以及履行類似職能的人員)的《道德商業行為準則》豁免和修訂 https://www.nclhltd.com/investors在SEC和NYSE適用規則要求的範圍內。本年報所述網站或其中所載資料概無以提述方式併入本年報。
第11項.高管薪酬
第11項所要求的信息通過引用我們的最終委託書而納入本文,該委託書將在我們截至2023年12月31日的財政年度結束後120天內提交給SEC,與我們的2024年年度股東大會有關。
第12項:某些實益所有人和管理層的擔保所有權及相關股東事項
第12項所要求的信息通過引用我們的最終委託書而納入本文,該委託書將在我們截至2023年12月31日的財政年度結束後120天內提交給SEC,與我們的2024年年度股東大會有關。
第13項:某些關係和關聯交易,以及董事獨立性
第13項所要求的信息通過引用我們的最終委託書而納入本文,該委託書將在我們截至2023年12月31日的財政年度結束後120天內提交給SEC,與我們的2024年年度股東大會有關。
項目14.主要會計費和服務費
第14項所要求的信息通過引用我們的最終委託書而納入本文,該委託書將在我們截至2023年12月31日的財政年度結束後120天內提交給SEC,與我們的2024年年度股東大會有關。
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目錄表
第四部分
項目15.物證、財務報表附表
(一)財務報表
我們的合併財務報表是根據第8項編制的。財務報表和補充數據,並列入本報告F-1頁開始。
(2)財務報表附表
附表二:截至2023年12月31日的三個年度的估值和合格賬户載於第84頁。
(3)展品
以下列出的證據作為本年度報告的一部分存檔或納入作為參考。
展品索引
展品數 |
| 展品説明 |
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3.1 | 挪威郵輪控股有限公司組織備忘錄(參考挪威郵輪控股有限公司S於2013年1月8日提交的S-1表格註冊書第5號修正案附件33.1(檔案號333-175579)) | |
3.2 | 挪威郵輪控股有限公司增資備忘錄(參考附件3.1挪威郵輪控股有限公司S於2021年5月21日提交的8-K表格(文件編號001-35784)) | |
| ||
3.3 | 挪威郵輪控股有限公司修訂和重新制定的公司章程,自2019年6月13日起生效(本文通過引用附件33.2併入挪威郵輪控股有限公司於2019年6月14日提交的S表格8-K(文件編號001-35784)) | |
| ||
4.1 | 債券,日期為2019年12月16日,由NCL有限公司和美國銀行全國協會作為受託人,本金總額5.65億美元,2024年到期的3.625%優先無擔保票據(通過引用挪威郵輪控股有限公司於2019年12月16日提交的S 8-K表格(文件編號001-35784)的附件4.1併入本文) | |
4.2 | 債券,由NCL有限公司作為發行人,挪威郵輪控股有限公司作為擔保人,美國銀行全國協會作為受託人,日期為2020年5月8日,關於2024年到期的6.00%可交換優先票據(本文通過引用附件4.1併入挪威郵輪控股有限公司。S於2020年5月11日提交的8-K表格(文件編號001-35784)) | |
4.3 | 債券,由NCL有限公司作為發行人,挪威郵輪控股有限公司作為擔保人,美國銀行全國協會作為受託人,日期為2020年7月21日,關於2025年到期的5.375%可交換優先票據(本文通過引用附件4.1併入挪威郵輪控股有限公司。S於2020年7月21日提交的8-K表格(文件編號001-35784)) | |
4.4 | 債券,日期為2020年12月18日,由NCL有限公司作為發行人,其中指定的擔保人和美國銀行全國協會作為受託人、主要付款代理、轉讓代理和登記員,關於2026年到期的5.875%優先票據(本文通過引用附件4.1併入挪威郵輪控股有限公司)。S於2020年12月18日提交的8-K表格(文件第001-35784號)。 | |
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目錄表
4.5 | 由NCL財務有限公司作為發行人,NCL Corporation Ltd.作為擔保人,其他擔保人和美國銀行全國協會作為受託人、主要付款代理、轉讓代理和登記員的契約,日期為2021年3月3日,關於2028年到期的6.125%優先票據(合併於此,參考附件4.1挪威郵輪控股有限公司於2021年3月3日提交的8-K表格(文件編號001-35784)) | |
4.6 | 債券,由NCL有限公司作為發行人,挪威郵輪控股有限公司作為擔保人,美國銀行全國協會作為受託人,日期為2021年11月19日,涉及2027年到期的1.125%可交換優先票據(本文通過參考附件4.1併入挪威郵輪控股有限公司。S於2021年11月19日提交的8-K表格(文件編號001-35784)) | |
4.7 | NCL有限公司作為發行人、擔保方和美國銀行信託公司(National Association)作為受託人、主要付款代理、轉讓代理、登記員和證券代理的契約,日期為2022年2月18日,關於2027年到期的5.875%優先擔保票據(合併於此,參考附件4.2,挪威郵輪控股有限公司。S於2022年2月22日提交的8-K表格(文件編號001-35784))。 | |
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4.8 | 作為發行人的NCL有限公司和作為受託人、主要付款代理、轉讓代理和登記員的美國銀行信託公司之間於2022年2月18日簽署的關於2029年到期的7.750優先無擔保票據的契約(合併於此,參考挪威郵輪控股有限公司於2022年2月22日提交的S 8-K表格(文件第001-35784號))。 | |
4.9 | 債券,由NCL有限公司作為發行人,挪威郵輪控股有限公司作為擔保人,美國銀行信託公司作為受託人,日期為2022年2月15日,關於2027年到期的2.50%可交換優先票據(本文通過參考附件4.1併入挪威郵輪控股有限公司。S於2022年2月22日提交的8-K表格(文件第001-35784號)) | |
4.10 | 發行人、擔保人、美國銀行信託公司、國民協會作為受託人、主要付款代理、轉讓代理和登記人,以及摩根大通銀行作為證券代理的債券,日期為2023年2月2日,由NCL有限公司發行,2028年到期的8.375%高級擔保票據(合併於此,參考附件4.1挪威郵輪控股有限公司。S於2023年2月2日提交的8-K表格(文件第001-35784號))。 | |
4.11 | 作為發行方、擔保方的NCL有限公司和作為受託人、主要付款代理、轉讓代理、登記員和擔保代理的美國銀行信託公司(National Association),就第一批留置權優先擔保票據(本文通過參考挪威郵輪控股有限公司於2023年2月27日提交的S 8-K表格8-K號文件的附件4.1併入本文)簽署的、日期為2023年2月22日的契約。 | |
4.12** | 第一補充契約,日期為2023年10月11日,由作為發行人的NCL有限公司和作為受託人的美國全國協會銀行信託公司之間簽署。 | |
4.13** | 第二份補充契約,日期為2023年12月18日,由NCL有限公司作為發行人、擔保方和受託人美國銀行信託公司共同發行。 | |
4.14 | 發行人、擔保人、美國銀行信託公司、國民協會作為受託人、主要付款代理、轉讓代理和登記人,以及摩根大通銀行作為證券代理的債券,日期為2023年10月18日,由NCL有限公司簽署,2029年到期的8.125%高級擔保票據(合併於此,參考附件4.1挪威郵輪控股有限公司。S於2023年10月19日提交的8-K表格(文件第001-35784號))。 | |
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71
目錄表
4.15 | 普通股證書格式(參考2013年1月8日提交的挪威郵輪控股有限公司S註冊表第5號修正案附件44.7(文件編號333-175579)) | |
4.16** | 挪威郵輪控股有限公司證券説明。 | |
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9.1 | 挪威郵輪控股有限公司和國家房屋信託有限公司之間的信託契約,日期為2013年1月24日(本文通過引用附件9.1併入挪威郵輪控股有限公司。S於2013年1月30日提交的8-K表格(文件編號001-35784)) | |
10.1** | 第五次修訂協議,日期為2023年6月15日,由Breakaway One有限公司作為借款人、NCL有限公司作為擔保人、NCL國際有限公司作為股東、貸款方Kfw IPEX-Bank GmbH作為融資代理、抵押品代理和CIRR代理、Nordea Bank ABP、Firial I Norge作為文件代理、德國商業銀行Aktiengesellschaft作為Hermes代理以及其他各方簽訂的《分拆第一信貸協議》於2010年11月18日簽訂。#† | |
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10.2** | 第六項修訂協議,日期為2023年10月23日,由Breakaway One有限公司(借款人)、NCL Corporation Ltd.(擔保人)、NCL International,Ltd.(股東)、NCL(巴哈馬)有限公司(租船人)、Kfw IPEX-Bank GmbH(融通代理、抵押品代理和CIRR代理)、Nordea Bank ABP、Proial I Norge(文件代理)、商業銀行Aktiengesellschaft(Hermes代理)和其他各方簽訂,日期為2010年11月18日。 | |
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10.3** |
| 第七項修訂協議,日期為2023年11月30日,由Breakaway One有限公司(借款人)、NCL Corporation Ltd.(擔保人)、NCL International,Ltd.(股東)、NCL(巴哈馬)有限公司(租船人)、Kfw IPEX-Bank GmbH(融通代理、抵押品代理和CIRR代理)、Nordea Bank ABP、Proial I Norge(文件代理)、德國商業銀行Aktiengesellschaft(Hermes代理)和其他各方簽訂,日期為2010年11月18日。 |
10.4** | 第六次修訂協議,日期為2023年6月15日,由Breakaway Two,Ltd.作為借款人,NCL Corporation Ltd.作為擔保人,NCL International,Ltd.作為股東,貸款方Kfw IPEX-Bank GmbH,作為融資代理、抵押品代理和CIRR代理,Nordea Bank ABP,Firial I Norge作為文件代理,德國商業銀行Aktiengesellschaft作為Hermes代理,以及其他各方之間於2010年11月18日簽署的《分拆信貸協議》#† | |
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10.5** |
| 第七項修訂協議,日期為2023年10月23日,由Breakaway Two,Ltd.作為借款人,NCL Corporation Ltd.作為擔保人,NCL International,Ltd.作為股東,NCL(巴哈馬)有限公司作為租船人,貸款方Kfw IPEX-Bank GmbH,作為融資代理、抵押品代理和CIRR代理,Nordea Bank ABP,Proial I Norge作為文件代理,德國商業銀行Aktiengesellschaft作為Hermes代理,以及其他各方之間於2010年11月18日簽署的《分拆信貸協議》。 |
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10.6** |
| 第八次修訂協議,日期為2023年11月30日,由Breakaway Two,Ltd.作為借款人,NCL Corporation Ltd.作為擔保人,NCL International,Ltd.作為股東,NCL(巴哈馬)有限公司作為租船人,貸款方Kfw IPEX-Bank GmbH,作為融資代理、抵押品代理和CIRR代理,Nordea Bank ABP,Proial I Norge作為文件代理,德國商業銀行Aktiengesellschaft作為Hermes代理,以及其他各方之間於2010年11月18日簽署的《分拆信貸協議》。 |
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10.7** |
| 日期為2023年6月15日的第四份補充協議,日期為2012年10月12日的《分拆三信貸協議》,由分拆的Three有限公司作為借款人,NCL Corporation Ltd.作為擔保人,NCL International,Ltd.作為股東,貸款方和KfW IPEX-Bank簽署 |
72
目錄表
GMBH,作為融資代理、愛馬仕代理、簿記管理人、初始授權牽頭安排人、抵押品代理和CIRR代理#† | ||
10.8** | 第五份補充協議,日期為2023年10月23日,由Breakaway Three有限公司(借款人)、NCL Corporation Ltd.(擔保人)、NCL International,Ltd.(股東)、NCL(巴哈馬)有限公司(承租人、貸款方)以及KfW IPEX-Bank GmbH(融通代理、Hermes代理、簿記管理人、初始受託牽頭安排人、抵押品代理和CIRR代理#)簽訂,日期為2012年10月12日。 | |
10.9** | 第六份補充協議,日期為2023年11月30日,由Breakaway Three有限公司(借款人)、NCL Corporation Ltd.(擔保人)、NCL International,Ltd.(股東)、NCL(巴哈馬)有限公司(承租人、貸款方)以及KfW IPEX-Bank GmbH(融通代理、Hermes代理、簿記管理人、初始受託牽頭安排人、抵押品代理和CIRR代理#)簽訂,日期為2012年10月12日。 | |
10.10** |
| 第五份補充協議,日期為2023年6月15日,由Breakaway Four,Ltd.作為借款人,NCL Corporation Ltd.作為擔保人,NCL International,Ltd.作為股東,貸款人和Kfw IPEX-Bank GmbH作為融通代理、Hermes代理、簿記管理人、初始受託牽頭安排人、抵押品代理和CIRR代理#†簽訂,日期為2012年10月12日 |
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10.11** |
| 第六份補充協議,日期為2023年10月23日,由Breakaway Four有限公司(借款人)、NCL Corporation Ltd.(擔保人)、NCL International,Ltd.(股東)、NCL(巴哈馬)有限公司(承租人、貸款方)以及Kfw IPEX-Bank GmbH(融通代理、Hermes代理、簿記管理人、初始受託牽頭安排人、抵押品代理和CIRR代理#)簽訂,日期為2012年10月12日。 |
10.12** | 第七份補充協議,日期為2023年11月30日,由Breakaway Four有限公司(借款人)、NCL Corporation Ltd.(擔保人)、NCL International,Ltd.(股東)、NCL(巴哈馬)有限公司(租船人、貸款方)以及KfW IPEX-Bank GmbH(融通代理、Hermes代理、簿記管理人、初始受託牽頭安排人、抵押品代理和CIRR代理#)簽訂,日期為2012年10月12日 | |
10.13 | 第六份修訂和重新簽署的信貸協議,日期為2023年10月18日,由NCL有限公司作為借款人,旅行者船隻有限責任公司作為借款人,旅行者船隻有限責任公司作為借款人,其附屬擔保人一方,貸款人一方,摩根大通銀行,N.A.,作為行政代理和抵押品代理,以及被點名的聯合簿記管理人、安排人和共同文件代理公司(通過引用挪威郵輪控股有限公司附件10.1併入本文)#† | |
10.14** | 第五份補充協議,日期為2023年6月15日,由Seahawk One信貸協議,日期為2014年7月14日,由Seahawk One,Ltd.作為借款人,NCL Corporation Ltd.作為擔保人,NCL International,Ltd.作為股東,貸款方和Kfw IPEX-Bank GmbH作為貸款代理、Hermes代理、簿記管理人、初始受託牽頭安排人、抵押品代理和CIRR代理#†簽訂 | |
10.15** | 第六份補充協議,日期為2023年10月23日,由Seahawk One,Ltd.(借款人)、NCL Corporation,Ltd.(擔保人)、NCL International,Ltd.(股東)、NCL(巴哈馬)有限公司(租船人、貸款方)和Kfw IPEX-Bank GmbH(融通代理、Hermes代理、簿記管理人、初始受託牽頭安排人、抵押品代理和CIRR代理#)簽訂,日期為2014年7月14日。 | |
10.16** |
| 第七份補充協議,日期為2023年11月30日,由Seahawk One,Ltd.作為借款人,NCL Corporation Ltd作為擔保人,NCL International,Ltd.作為股東,NCL(巴哈馬)有限公司作為承租人,貸款人於2014年7月14日簽訂 |
73
目錄表
締約方和KfW IPEX-Bank GmbH,作為融資代理、Hermes代理、簿記管理人、初始受託牽頭安排人、抵押品代理和CIRR代理# | ||
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10.17** | 第六份補充協議,日期為2023年6月15日,由Seahawk Two,Ltd.作為借款人,NCL Corporation,Ltd.作為擔保人,NCL International,Ltd.作為股東,貸款方,Kfw IPEX-Bank GmbH,作為融通代理、Hermes代理、簿記管理人、初始受託牽頭安排人、抵押品代理和CIRR代理#†簽訂,日期為2014年7月14日 | |
10.18** | 第七份補充協議,日期為2023年10月23日,由Seahawk Two,Ltd.(借款人)、NCL Corporation,Ltd.(擔保人)、NCL International,Ltd.(股東)、NCL(巴哈馬)有限公司(租船人、貸款方)和Kfw IPEX-Bank GmbH(融通代理、Hermes代理、簿記管理人、初始受託牽頭安排人、抵押品代理和CIRR代理#)簽訂,日期為2014年7月14日。 | |
10.19** |
| 第8份補充協議,日期為2023年11月30日,由Seahawk Two,Ltd.(借款人)、NCL Corporation,Ltd.(擔保人)、NCL International,Ltd.(股東)、NCL(巴哈馬)有限公司(租船人、貸款方)和Kfw IPEX-Bank GmbH(融通代理、Hermes代理、簿記管理人、初始受託牽頭安排人、抵押品代理和CIRR代理#)簽訂,日期為2014年7月14日。 |
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10.20 | 修訂及重述協議日期為2023年5月19日,借款人為Riviera New Build,LLC,擔保人為NCL Corporation Ltd,承租人兼股東為大洋洲郵輪公司,貸款方為挪威郵輪控股有限公司,受託牽頭安排人為法國農業信貸銀行和法國興業銀行,以及法國農業信貸銀行為代理和SACE代理,修訂和重述該貸款協議原日期為2008年7月18日(在此引用附件10.13於8月8日提交給挪威郵輪控股有限公司的表格10-Q)。2023年(第001-35784號文件))#† | |
10.21** | 修訂協議,日期為2023年10月24日,自2023年11月9日起生效,借款人為Riviera New Build,LLC,擔保人為NCL Corporation Ltd,承租人兼股東大洋洲郵輪公司,貸款人挪威郵輪控股有限公司,受託牽頭安排人法國農業信貸銀行和法國興業銀行,以及代理和SACE代理法國農業信貸銀行企業和投資銀行 | |
10.22** |
| 補充協議,日期為2023年11月30日,借款人為Riviera New Build,LLC為借款人,NCL Corporation Ltd為擔保人,大洋洲郵輪有限公司為承租人和股東,挪威郵輪控股有限公司為貸款方,法國農業信貸銀行和法國興業銀行為受託牽頭安排行,法國農業信貸銀行為代理和SACE代理#。 |
10.23 | 修訂及重述協議日期為2023年5月19日,借款人為Marina New Build,LLC,擔保人為NCL Corporation Ltd,承租人兼股東為大洋洲郵輪有限公司,貸款人為挪威郵輪控股有限公司,受託牽頭安排人為法國農業信貸銀行及法國興業銀行,以及法國農業信貸銀行為代理及SACE代理,該修訂及重述協議修訂及重述原日期為2008年7月18日的貸款協議(在此引用附件10.11於8月8日提交予挪威郵輪控股有限公司的表格10-Q)。2023年(第001-35784號文件))#† | |
10.24** | 修訂協議,日期為2023年10月24日,自2023年11月9日起生效,借款人Marina New Build,LLC,擔保人NCL Corporation Ltd,承租人兼股東大洋洲郵輪公司,貸款人挪威郵輪控股有限公司,受託牽頭安排人法國農業信貸銀行和法國興業銀行,以及代理和SACE代理法國農業信貸銀行企業和投資銀行 |
74
目錄表
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10.25** |
| 補充協議,日期為2023年11月30日,借款人為Marina New Build,LLC為借款人,NCL有限公司為擔保人,大洋洲郵輪有限公司為承租人和股東,挪威郵輪控股有限公司為貸款方,法國農業信貸銀行和法國興業銀行為受託牽頭安排行,法國農業信貸銀行為代理行和SACE代理行。 |
10.26 | 修訂和重述協議,日期為2023年5月19日,借款人為Explorer New Build,LLC,擔保人為NCL Corporation Ltd.,承租人兼股東為Seven Seas Cruise S.de R.L.,貸款人挪威郵輪控股有限公司,聯合受託牽頭安排人法國農業信貸銀行、法國興業銀行和KfW IPEX-Bank GmbH,以及法國農業信貸銀行公司和投資銀行(代理、SACE代理和證券受託人),該協議修訂和重述了最初日期為7月31日的貸款協議2013年(通過引用附件10.8併入挪威郵輪控股有限公司的S於2023年8月8日提交的10-Q表格(文件編號001-35784))#† | |
10.27** | 修訂協議日期為2023年10月24日,於2023年11月9日生效,借款人為Explorer New Build,LLC,擔保人為NCL Corporation Ltd,承租人兼股東為Seven Seas Cruise S.de R.L.,貸款人挪威郵輪控股有限公司,聯合受託牽頭安排行法國農業信貸銀行、法國興業銀行和KfW IPEX-Bank GmbH,以及法國農業信貸銀行公司和投資銀行作為代理、SACE代理和證券受託人 | |
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10.28** |
| 補充協議,日期為2023年11月30日:借款人為Explorer New Build,LLC為借款人,NCL Corporation Ltd.為擔保人,七洋郵輪有限公司為承租人和股東,挪威郵輪控股有限公司為貸款方,法國農業信貸銀行、法國興業銀行和KfW IPEX-Bank GmbH為聯合受託牽頭安排行,以及法國農業信貸銀行公司和投資銀行為代理、SACE代理和證券受託人。 |
10.29 | 修訂及重述協議日期為2023年5月19日,借款人為Explorer II New Build,LLC為借款人,擔保人為NCL Corporation Ltd.,承租人兼股東為Seven Seas Cruise S.de R.L.,貸款人為挪威郵輪控股有限公司,聯席受託牽頭安排人為法國農業信貸銀行、法國興業銀行、滙豐銀行及KfW IPEX-Bank GmbH,而法國農業信貸銀行為代理人、SACE代理及證券受託人,修訂及重述該貸款協議2016年(通過引用附件10.14併入挪威郵輪控股有限公司的S於2023年8月8日提交的10-Q表格(文件編號001-35784))#† | |
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10.30** | 修訂協議日期為2023年10月24日,自2023年11月9日起生效,借款人為Explorer II New Build,LLC,擔保人為NCL Corporation Ltd,承租人兼股東為Seven Seas Cruise S.de R.L.,貸款人挪威郵輪控股有限公司,聯合受託牽頭安排人法國農業信貸銀行、法國興業銀行、滙豐銀行和KfW IPEX-Bank GmbH,以及代理、SACE代理和證券受託人法國農業信貸銀行公司和投資銀行 | |
10.31** |
| 補充協議,日期為2023年11月30日:借款人為Explorer II New Build,LLC為借款人,NCL Corporation Ltd.為擔保人,七洋郵輪有限公司為租船人和股東,挪威郵輪控股有限公司為貸款人,法國農業信貸銀行企業和投資銀行、法國興業銀行、滙豐銀行和KfW IPEX-Bank GmbH為聯合受託牽頭安排人,法國農業信貸銀行企業和投資銀行為代理、SACE代理和證券受託人# |
10.32 | 修訂和重述協議,日期為2023年5月19日,借款人為Leonardo One,Ltd.,擔保人為NCL Corporation Ltd.,股東為NCL International,Ltd.,貸款人挪威郵輪控股有限公司,農業信貸銀行, |
75
目錄表
法國巴黎銀行富通銀行/N.V.、滙豐銀行、KfW IPEX-Bank GmbH和Cassa Depositi e Prestiti S.P.A.作為聯合受託牽頭安排人,法國農業信貸銀行作為代理人、SACE代理和證券受託人,對最初日期為2017年4月12日的貸款協議進行修訂和重述(本文通過引用附件10.9併入挪威郵輪控股有限公司。S於2023年8月8日提交的10-Q表格(文件編號001-35784))#† | ||
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10.33** | 補充協議,日期為2023年10月23日:借款人Leonardo One,Ltd.,擔保人NCL Corporation Ltd.,股東NCL International,Ltd.,租船人挪威郵輪控股有限公司,NCL(巴哈馬)有限公司,貸款方,法國農業信貸銀行、法國巴黎銀行、滙豐銀行、KfW IPEX-Bank GmbH和Cassa Depositi e Prestiti S.P.A.作為受託牽頭安排人,以及法國農業信貸銀行作為代理、SACE代理和證券受託人 | |
10.34** |
| 補充協議,日期為2023年11月30日:借款人Leonardo One,Ltd.,擔保人NCL Corporation Ltd.,股東NCL International,Ltd.,租船人挪威郵輪控股有限公司,出借方NCL(巴哈馬)有限公司,法國農業信貸銀行、法國巴黎富通銀行股份有限公司/N.V.,滙豐銀行、KfW IPEX-Bank GmbH和Cassa Depositi e Prestiti S.P.A.作為受託牽頭安排人,以及法國農業信貸銀行代理、SACE代理和證券受託人#年#月#日 |
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10.35 | 修訂及重述協議,日期為2023年5月19日,借款人為萊昂納多二人有限公司,擔保人為NCL有限公司,股東為NCL國際有限公司,貸款人為挪威郵輪控股有限公司,法國農業信貸銀行、法國巴黎富通銀行/N.V.、滙豐銀行及Cassa Depositi e Prestiti S.P.A.為聯席受託牽頭安排人,法國農業信貸銀行為代理人、SACE代理及證券受託人,修訂及重述原日期為4月12日的貸款協議2017年(通過引用附件10.10併入挪威郵輪控股有限公司的S於2023年8月8日提交的10-Q表格(文件編號001-35784))#† | |
10.36** | 補充協議,日期為2023年10月23日:借款人為Leonardo Two,Ltd.,擔保人為NCL Corporation,股東為股東,挪威郵輪控股有限公司,NCL(巴哈馬)有限公司,為租船方,貸款人為法國農業信貸銀行、法國巴黎銀行、滙豐銀行和Cassa Depositi e Prestiti S.P.A.為受託牽頭安排人,以及法國農業信貸銀行為代理、SACE代理和證券受託人 | |
10.37** |
| 補充協議,日期為2023年11月30日,由Leonardo Two,Ltd.,作為借款人,NCL Corporation Ltd.,作為擔保人,NCL國際有限公司,作為股東,挪威郵輪控股有限公司,NCL(Bahamas)Ltd.作為租船人,本合同的放款方,法國農業信貸銀行、法國巴黎銀行和富通銀行/ NV,滙豐銀行和Cassa Depositi e Prestiti S.P.A.,作為授權牽頭銀行,法國農業信貸銀行作為代理人、SACE代理人和證券受託人# |
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10.38 | 修訂和重述協議,日期為2023年4月6日,並於2023年4月28日生效,Leonardo Three,Ltd.,作為借款人,NCL Corporation Ltd.,作為擔保人,NCL國際有限公司,作為股東,挪威郵輪控股有限公司,貸款方滙豐銀行、法國巴黎銀行、富通集團/ NV,KfW IPEX-Bank GmbH和Cassa Depositi e Prestiti S.P.A.,作為聯合授權牽頭銀行,以及法國巴黎銀行S.A.作為代理人、SACE代理人和擔保受託人,修訂並重申貸款協議,最初日期為2017年4月12日(通過引用附件10.1併入本文,挪威郵輪控股有限公司)。S表格8-K於2023年5月2日提交(文件編號001-35784)#† | |
10.39** | 補充協議,日期為2023年11月30日,由Leonardo Three,Ltd.,作為借款人,NCL Corporation Ltd.,作為擔保人,NCL國際有限公司,作為股東,挪威郵輪控股有限公司,貸款方滙豐銀行、法國巴黎銀行、富通集團/ NV,KfW |
76
目錄表
IPEX-Bank GmbH和Cassa Depositi e Prestiti S.P.A.,作為聯合授權牽頭銀行,法國巴黎銀行,作為代理、SACE代理和安全受託人# | ||
10.40 | 修訂和重述協議,日期為2023年4月6日,並於2023年4月28日生效,Leonardo Four,Ltd.,作為借款人,NCL Corporation Ltd.,作為擔保人,NCL國際有限公司,作為股東,挪威郵輪控股有限公司,貸款方KfW IPEX-Bank GmbH、BNP Paribas Fortis S.A./ NV,滙豐銀行和Cassa Depositi e Prestiti S.P.A.,作為聯合授權牽頭銀行,以及法國巴黎銀行S.A.作為代理人、SACE代理人和擔保受託人,修訂並重申貸款協議,最初日期為2017年4月12日(通過引用附件10.2併入本文,挪威郵輪控股有限公司)。S表格8-K於2023年5月2日提交(文件編號001-35784)#† | |
10.41** | 補充協議,日期為2023年11月30日,由Leonardo Four,Ltd.,作為借款人,NCL Corporation Ltd.,作為擔保人,NCL國際有限公司,作為股東,挪威郵輪控股有限公司,貸款方滙豐銀行、法國巴黎銀行、富通集團/ NV,KfW IPEX-Bank GmbH和Cassa Depositi e Prestiti S.P.A.,作為聯合授權牽頭銀行,法國巴黎銀行,作為代理、SACE代理和安全受託人# | |
10.42 | 修訂和重述協議,日期為2023年4月6日,並於2023年4月28日生效,Leonardo Five,Ltd.,作為借款人,NCL Corporation Ltd.,作為擔保人,NCL國際有限公司,作為股東,挪威郵輪控股有限公司,貸款方法國農業信貸銀行、法國巴黎銀行和富通銀行/ NV,HSBC Bank PLC、KfW IPEX-Bank GmbH、Cassa Depositi e Prestiti S.P.A.桑坦德銀行及法國興業銀行(作為聯合授權牽頭行)、法國巴黎銀行(作為融資代理人)、東方匯理銀行(作為SACE代理人)及滙豐企業信託公司(英國)有限公司(作為抵押受託人),修訂及重訂貸款協議(原日期為二零一八年十二月十九日)(以參考附件10. 3併入本文件,挪威郵輪控股有限公司(“Norwegian Cruise Line Holdings Ltd.”)S表格8-K於2023年5月2日提交(文件編號001-35784)#† | |
10.43** |
| 一份日期為2023年11月30日的補充協議,由萊昂納多五人有限公司作為借款人,NCL有限公司作為擔保人,NCL國際有限公司作為股東,挪威郵輪控股有限公司作為貸款人,法國農業信貸銀行企業和投資銀行,法國巴黎銀行富通銀行/N.V.,滙豐銀行,KfW IPEX-Bank GmbH,Cassa Depositi e Prestiti S.P.A.,法國桑坦德銀行,S.A.和法國興業銀行作為聯合受託牽頭安排人,法國巴黎銀行作為貸款機構代理,法國農業信貸銀行企業和投資銀行,AS SACE代理,和滙豐企業信託公司(英國)有限公司,作為證券受託人# |
10.44 | 修訂和重述協議,日期為2023年4月6日,於2023年4月28日生效,其中作為借款人的萊昂納多6有限公司,作為借款人的NCL有限公司作為擔保人,作為股東的NCL國際有限公司,其貸款人挪威郵輪控股有限公司,法國農業信貸銀行企業和投資銀行,法國巴黎銀行,滙豐銀行,KfW IPEX-Bank GmbH,Cassa Depositi e Prestiti S.P.A.,法國桑坦德銀行,S.A.和法國興業銀行作為聯合委託牽頭安排人,法國巴黎銀行作為貸款代理,法國農業信貸銀行和企業投資銀行作為SACE代理和滙豐企業信託(英國)有限公司作為擔保受託人,修訂和重述最初日期為2018年12月19日的貸款協議(通過引用挪威郵輪控股有限公司於2023年5月2日提交的S 8-K表格(文件編號001-35784))#† | |
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10.45** | 《補充協議》簽署日期為2023年11月30日:借款人為萊昂納多Six有限公司、擔保人為NCL Corporation Ltd.、股東為NCL International,股東為股東挪威郵輪控股有限公司、貸款人為挪威郵輪控股有限公司、法國農業信貸銀行、法國巴黎銀行、滙豐銀行、KfW IPEX-Bank GmbH、Cassa Depositi e Prestiti S.P.A.、Banco Santander,S.A.和SociétéGénérale為聯合委託牽頭安排行、法國巴黎銀行為貸款機構代理、法國農業信貸銀行企業和投資銀行為SACE代理。和滙豐企業信託公司(英國)有限公司,作為證券受託人# |
77
目錄表
10.46 |
| 修訂和重述協議,日期為2023年4月6日,自2023年4月28日起生效,其中Explorer III New Build,LLC為借款人,NCL Corporation Ltd.為擔保人,Seven Seas Cruise S.de R.L.為股東,挪威郵輪控股有限公司為貸款人,法國農業信貸銀行、法國巴黎銀行、法國巴黎銀行、滙豐銀行、KfW IPEX-Bank GmbH、Cassa Depositi e Prestiti S.P.A.、Banco Santander,S.A.和SociétéGénérale為聯合受託牽頭安排人,法國巴黎銀行為貸款代理。法國農業信貸銀行公司和投資銀行作為SACE代理,滙豐公司信託(英國)有限公司作為擔保受託人,對最初日期為2018年12月19日的貸款協議進行修訂和重述(本文通過引用附件10.5併入挪威郵輪控股有限公司。2023年5月2日提交的S 8-K表格(文件編號001-35784))#† |
10.47** | 修訂協議日期為2023年10月24日(經日期為2023年11月9日的附函和2023年11月13日的附函修改,自2023年11月9日起部分生效,自2023年11月16日起全面生效),其中Explorer III New Build,LLC作為借款人,NCL Corporation Ltd.作為擔保人,Seven Seas Cruise S.de R.L.作為成員和股東,貸款人挪威郵輪控股有限公司,法國農業信貸銀行,法國巴黎銀行富通銀行,滙豐銀行,KfW IPEX-Bank GmbH,Cassa Depositi e Prestiti S.P.A.、Banco Santander,S.A.和SociétéGénérale作為聯合受託牽頭安排人,法國巴黎銀行作為融資安排代理,法國農業信貸銀行作為SACE代理,滙豐企業信託公司(英國)有限公司作為證券受託人#。 | |
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10.48** | 附函,日期為2023年11月9日,由BNP Paribas S.A.作為貸款代理,Explorer III New Build,LLC作為借款人 | |
10.49** | 第二封附函,日期為2023年11月13日,由法國巴黎銀行作為貸款代理,Explorer III New Build,LLC作為借款人 | |
10.50** | 補充協議,日期為2023年11月30日:作為借款人的Explorer III New Build,LLC作為借款人,作為擔保人的NCL Corporation Ltd.作為股東,作為股東的挪威郵輪控股有限公司,作為貸款一方的挪威郵輪控股有限公司,法國農業信貸銀行企業和投資銀行,法國巴黎銀行富通銀行股份有限公司,滙豐銀行,KfW IPEX-Bank GmbH,Cassa Depositi e Prestiti S.P.A.,法國桑坦德銀行,S.A.和法國興業銀行作為聯合受託牽頭安排人,法國巴黎銀行作為融資安排代理,法國農業信貸銀行和企業投資銀行作為SACE代理和滙豐企業信託公司(英國)有限公司,作為證券受託人# | |
10.51 |
| 修訂和重述協議,日期為2023年5月19日,由O Class Plus One,LLC作為借款人,NCL Corporation Ltd.作為擔保人,大洋洲郵輪股份有限公司作為股東,貸款人挪威郵輪控股有限公司,法國農業信貸銀行企業和投資銀行,法國巴黎銀行富通銀行,滙豐銀行,KfW IPEX-Bank GmbH,Cassa Depositi e Prestiti S.P.A.,桑坦德銀行,S.A.和法國興業銀行作為聯合受託牽頭安排人,法國巴黎銀行,AS貸款代理,法國農業信貸銀行和投資銀行,作為SACE代理和滙豐企業信託(英國)有限公司作為擔保受託人,修訂和重述最初日期為2018年12月19日的貸款協議(通過引用附件10.12併入挪威郵輪控股有限公司於2023年8月8日提交的S 10-Q表格(文件號001-35784))#† |
|
| |
10.52** |
| 修訂協議日期為2023年10月25日,自2023年11月9日起生效,借款人為O Class Plus One,LLC,成員兼股東為擔保人大洋洲郵輪有限公司,貸款人挪威郵輪控股有限公司,法國農業信貸銀行企業和投資銀行,法國巴黎銀行富通銀行/N.V.,滙豐銀行,KfW IPEX-Bank GmbH,Cassa Depositi e Prestiti S.P.A.,法國桑坦德銀行,S.A.和法國興業銀行作為聯合受託牽頭安排人,法國巴黎銀行作為貸款代理。法國農業信貸銀行作為SACE代理,滙豐企業信託(英國)有限公司作為證券受託人 |
78
目錄表
10.53** | 《補充協議》簽署日期為2023年11月30日,其中O Class Plus One,LLC為借款人,NCL Corporation Ltd.為擔保人,大洋洲郵輪有限公司為股東和承租人,挪威郵輪控股有限公司為貸款方,法國農業信貸銀行企業和投資銀行,法國巴黎銀行富通銀行股份有限公司/N.V.,滙豐銀行,KfW IPEX-Bank GmbH,Cassa Depositi e Prestiti S.P.A.,Banco Santander,S.A.和SociétéGénérale作為聯合受託牽頭安排人,法國巴黎銀行股份有限公司,AS貸款代理,法國農業信貸銀行和企業投資銀行,AS SACE代理和滙豐企業信託公司(英國)有限公司,作為證券受託人# | |
|
| |
10.54 |
| 修訂和重述協議,日期為2023年4月6日,於2023年4月28日生效,借款人為O Class Plus Two,LLC,股東為擔保人NCL Corporation Ltd.,股東為股東挪威郵輪控股有限公司,貸款人為挪威郵輪控股有限公司,法國農業信貸銀行、法國巴黎銀行富通銀行/N.V.、滙豐銀行、KfW IPEX-Bank GmbH、Cassa Depositi e Prestiti S.P.A.、Banco Santander,S.A.和SociétéGénérale為聯合受託牽頭安排人。作為融資代理,法國農業信貸銀行作為SACE代理,滙豐企業信託(英國)有限公司作為擔保受託人,對最初日期為2018年12月19日的貸款協議進行修訂和重述(本文通過引用附件10.6併入挪威郵輪控股有限公司。2023年5月2日提交的S表格8-K(文件編號001-35784))#† |
|
| |
10.55** | 修訂協議日期為2023年10月24日,自2023年11月9日起生效,借款人為O Class Plus Two,LLC,成員兼股東為擔保人大洋洲郵輪有限公司,貸款人挪威郵輪控股有限公司,法國農業信貸銀行企業和投資銀行,法國巴黎銀行富通銀行/N.V.,滙豐銀行,KfW IPEX-Bank GmbH,Cassa Depositi e Prestiti S.P.A.,法國桑坦德銀行,S.A.和法國興業銀行作為聯合受託牽頭安排人,法國巴黎銀行作為貸款代理。法國農業信貸銀行公司和投資銀行為SACE代理,滙豐公司信託公司(英國)有限公司為證券受託人# | |
10.56** | 補充協議,日期為2023年11月30日,由O Class Plus Twus LLC作為借款人,NCL Corporation Ltd.作為擔保人,大洋洲郵輪有限公司作為股東,貸款人挪威郵輪控股有限公司,法國農業信貸銀行企業和投資銀行,法國巴黎銀行富通銀行股份有限公司,滙豐銀行,KfW IPEX-Bank GmbH,Cassa Depositi e Prestiti S.P.A.,法國桑坦德銀行,S.A.和法國興業銀行作為聯合受託牽頭安排人,法國巴黎銀行作為貸款機構代理,法國農業信貸銀行和企業投資銀行作為代理,SACE和滙豐企業信託公司(英國)有限公司,作為證券受託人# | |
10.57 |
| 2023年2月22日NCL有限公司與其中所列買方之間的第二次修訂和重新簽署的承諾書(本文參考附件10.1挪威郵輪控股有限公司於2023年2月27日提交的S 8-K表格(文件第001-35784號)) |
10.58 |
| 修訂和重新簽署了麗晶商標許可協議,日期為2011年2月21日,由麗晶酒店國際有限責任公司和七海郵輪公司之間的協議(通過參考2014年3月24日提交的Prestige Cruise International,Inc.的S修正案第1號文件(文件編號333-193479)合併於此) |
|
| |
10.59 | NCL(巴哈馬)有限公司和T.Robin Lindsay於2015年10月18日簽訂的僱傭協議(本文通過引用附件10.2併入挪威郵輪控股有限公司於2017年5月10日提交的S 10-Q表格(文件號001-35784))* | |
10.60 | NCL(巴哈馬)有限公司和T.Robin Lindsay之間的僱傭協議修正案,日期為2022年2月14日(合併於此,參考挪威郵輪控股有限公司於2022年2月18日提交的S表格8-K(文件編號001-35784))* | |
10.61** | NCL(巴哈馬)有限公司與T.Robin Lindsay之間的僱傭協議修正案,日期為2023年9月1日* | |
79
目錄表
10.62 | NCL(巴哈馬)有限公司和馬克·肯帕於2023年7月17日簽訂的僱傭協議(本文通過引用附件10.1併入挪威郵輪控股有限公司於2023年7月21日提交的S 8-K表格(文件號001-35784))* | |
10.63 | 由Prestige Cruise Services LLC和Andrea DeMarco簽訂並於2023年7月17日生效的僱傭協議(通過引用附件10.17併入挪威郵輪控股有限公司於2023年8月8日提交的S 10-Q表格(文件編號001-35784))* | |
10.64 |
| 由Prestige Cruise Services LLC和Frank A.Del Rio簽訂並於2023年7月17日生效的僱傭協議(通過引用附件10.18併入本文,挪威郵輪控股有限公司於2023年8月8日提交的S 10-Q表格(文件編號001-35784))* |
|
| |
10.65 |
| NCL(巴哈馬)有限公司和Frank J.Del Rio於2023年3月15日簽訂的《過渡、釋放和諮詢協議》(通過引用挪威郵輪控股有限公司於2023年3月20日提交的S 8-K表格(文件編號001-35784)第10.3條併入本文)* |
|
| |
10.66 |
| NCL(巴哈馬)有限公司和哈里·薩默爾於2023年3月15日簽訂的僱傭協議(本文通過引用附件10.1併入挪威郵輪控股有限公司於2023年3月20日提交的S 8-K表格(文件號001-35784))* |
|
| |
10.67 |
| NCL(巴哈馬)有限公司和David·埃雷拉於2023年3月15日簽訂的僱傭協議(本文通過引用附件10.2併入挪威郵輪控股有限公司於2023年3月20日提交的S 8-K表格(文件號001-35784))* |
|
| |
10.68** |
| NCL(巴哈馬)有限公司和Daniel·法卡斯之間的僱傭協議,自2023年7月17日起生效* |
|
| |
10.69** |
| NCL(巴哈馬)有限公司和Patrik Dahlgren之間的僱傭協議,自2023年6月12日起生效* |
|
| |
10.70 |
| 挪威郵輪控股有限公司與其每一名董事、高管和其他高級管理人員之間的賠償協議格式(2020年7月14日生效)(通過參考附件10.2挪威郵輪控股有限公司於2020年8月10日提交的S 10-Q表格(檔案編號001-35784)合併於此)* |
|
| |
10.71 |
| 挪威郵輪控股有限公司修訂和重新制定的2013年績效激勵計劃(在此引用附件10.1挪威郵輪控股有限公司於2023年6月20日提交的S 8-K表格(文件編號001-35784))* |
|
| |
10.72 |
| 授出購股權通知書表格及購股權條款及條件(於2013年5月8日提交的挪威郵輪控股有限公司S 10-Q表格(第001-35784號文件))* |
|
| |
10.73 |
| 挪威郵輪控股有限公司員工購股計劃(參考附件10.3挪威郵輪控股有限公司於2014年7月31日提交的S 10-Q表格(文件編號001-35784))* |
|
| |
10.74** |
| 董事薪酬政策(2024年1月1日生效)* |
|
| |
10.75 | 董事限制性股份獎勵協議格式(引用附件10.62於2016年2月29日提交給挪威郵輪控股有限公司的S 10-K表格(文件編號001-35784))* | |
10.76 | 挪威郵輪控股有限公司表格。基於時間和業績的限制性股票獎勵協議(挪威郵輪控股有限公司S於2015年11月4日提交的表格10-Q(文件編號001-35784))* | |
10.77 | 挪威郵輪控股有限公司授予通知書表格。以時間和業績為基礎的選擇權及條款和條件(於2015年11月4日提交給挪威郵輪控股有限公司的S 10-Q表格(文件編號001-35784))* | |
80
目錄表
10.78 | 挪威郵輪控股有限公司表格。基於時間的限制性股份獎勵協議(2017年)(通過引用附件10.52併入挪威郵輪控股有限公司於2017年2月27日提交的S 10-K表格(文件編號001-35784))* | |
10.79 | 挪威郵輪控股有限公司業績限售股獎勵協議(2017年)(挪威郵輪控股有限公司S於2017年2月27日提交的10-K表格(文件編號001-35784))* | |
10.80 | 挪威郵輪控股有限公司業績限售股獎勵協議(2017年8月)(挪威郵輪控股有限公司S於2017年11月9日提交的10-Q表格(文件編號001-35784))* | |
10.81 | 挪威郵輪控股有限公司時間限售股獎勵協議(2020年)(挪威郵輪控股有限公司S於2020年2月27日提交的10-K表格年報(第001-35784號文件),通過引用附件10.77併入) | |
10.82 | 挪威郵輪控股有限公司業績限制性單位獎勵協議(2020年)(挪威郵輪控股有限公司S於2020年2月27日提交的10-K表格年報(第001-35784號文件),通過引用附件10.78併入)* | |
10.83 | 挪威郵輪控股有限公司的表格。基於時間的限制性股份獎勵協議(總裁和首席執行官2022年)(通過引用附件10.57併入挪威郵輪控股有限公司,S於2022年3月1日提交的10-K表格(文件編號001-35784))* | |
10.84 | 挪威郵輪控股有限公司業績限制股獎勵協議(總裁及首席執行官2022年)(挪威郵輪控股有限公司S於2022年3月1日提交的10-K表格(文件編號001-35784))* | |
10.85 | 挪威郵輪控股有限公司業績限制股獎勵協議(2022年)(挪威郵輪控股有限公司S於2022年3月1日提交的10-K表格(文件編號001-35784))* | |
10.86 | 限制性現金保留協議表格(2022年)(引用附件10.60挪威郵輪控股有限公司S於2022年3月1日提交的10-K表格(文件編號001-35784))* | |
10.87** | 挪威郵輪控股有限公司業績限售股獎勵協議(2023年)* | |
21.1** |
| 挪威郵輪控股有限公司子公司名單。 |
|
| |
23.1** |
| 獨立註冊會計師事務所普華永道會計師事務所同意 |
|
| |
24.1** |
| 授權書(包括在本年報10-K表格的簽署頁上) |
|
| |
31.1** |
| 總裁和首席執行官根據2002年薩班斯-奧克斯利法案第302條對年度報告進行認證 |
|
| |
31.2** |
| 執行副總裁總裁和首席財務官根據2002年薩班斯-奧克斯利法案第302條對年度報告進行認證 |
|
| |
32.1*** |
| 首席執行官和首席財務官根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第906條認證年度報告 |
97.1** | 有關追討某些補償付款的政策 |
81
目錄表
101** | 以下材料摘自挪威郵輪控股有限公司S的10-K表格年度報告,格式為Inline XBRL: | |
(I)編制NCLH截至2023年、2023年、2022年和2021年12月31日止年度的綜合經營報表; | ||
(Ii)編制截至2023年12月31日、2023年12月31日、2022年12月31日和2021年12月31日止年度NCLH的綜合全面收益(虧損)表; | ||
(Iii)顯示NCLH截至2023年12月31日、2023年12月31日和2022年12月的綜合資產負債表; | ||
(四)編制NCLH截至2023年12月31日、2023年12月31日、2022年12月31日和2021年12月31日的合併現金流量表; | ||
(V)編制截至2023年12月31日、2023年12月31日、2022年12月31日和2021年12月31日止年度NCLH股東權益變動綜合報表; | ||
(六)合併財務報表附註;及 | ||
(Vii)附表二估值及合資格賬户。 | ||
104** | 挪威郵輪控股有限公司S截至2023年12月31日的年度10-K年度報告的封面,採用內聯XBRL格式,幷包含在作為附件101提交的互動數據文件中。 |
#:本文件中構成機密信息的某些部分已根據S-K條例第601(B)(10)項進行了編輯。
† | 協議重申了協議的以前版本。 |
*簽訂管理層合同或補償計劃。
**在此提交的文件。
*隨函提供。
項目16.表格10-K摘要
沒有。
82
目錄表
簽名
根據修訂後的1934年《證券交易法》第13或15(D)節的要求,註冊人已正式促使本Form 10-K年度報告於2024年2月28日在佛羅裏達州邁阿密由下列經正式授權的簽署人代表其簽署。
| 挪威郵輪控股有限公司。 | |
|
|
|
| 發信人: | /S/哈里·薩默爾 |
| 姓名: | 哈里·薩默爾 |
| 標題: | 總裁與首席執行官 |
授權委託書
以下簽名的每個人構成並任命哈里·薩默、馬克·A·肯帕、Daniel·S·法卡斯和費伊·L·阿什比,以及他們中的每一個人,他們都是真正合法的事實代理人和代理人,每一個人都有充分的權力以他或她的名義、地點和代理以任何和所有的身份代替他和她,以任何和所有的身份簽署對本年度報告10-K表的任何和所有修正案,並將其連同其中的證物和其他與美國證券交易委員會相關的文件存檔,授予上述事實代理人和代理人,以及他們各自:完全有權作出和執行每一項必要和必要的行為和事情,盡其可能或可以親自作出的一切意圖和目的,在此批准並確認每一位上述事實代理人和代理人或他們的一名或多名代理人可根據本條例的規定合法地這樣做或導致這樣做。
根據修訂後的1934年《證券交易法》的要求,本表格10-K的年度報告已由下列人員在指定日期以下列身份簽署。
簽名 |
| 標題 |
| 日期 |
|
|
|
|
|
/S/哈里·薩默爾 |
| 董事、總裁和首席執行官 |
| 2024年2月28日 |
哈里·薩默爾 |
| (首席行政主任) |
|
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|
|
|
|
/S/馬克·A·肯帕 |
| 常務副總裁兼首席財務官 |
| 2024年2月28日 |
馬克·A·肯帕 |
| (首席財務官) |
|
|
|
|
|
|
|
/S/Faye L.Ashby |
| 高級副總裁與首席會計官 |
| 2024年2月28日 |
費耶·L·阿什比 |
| (首席會計主任) |
|
|
|
|
|
|
|
/S/何塞·E·西爾 |
| 董事 |
| 2024年2月28日 |
何塞·E·西爾 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
/S/哈里·C·柯蒂斯 |
| 董事 |
| 2024年2月28日 |
哈里·C·柯蒂斯 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
/S/David M.艾布拉姆斯 |
| 董事 |
| 2024年2月28日 |
David·M·艾布拉姆斯 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
撰稿S/斯特拉·David |
| 董事 |
| 2024年2月28日 |
斯特拉·David |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
/S/羅素·W·加爾布特 |
| 董事和董事長 |
| 2024年2月28日 |
羅素·W·加爾伯特 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
/S/瑪麗·E·蘭德里 |
| 董事 |
| 2024年2月28日 |
瑪麗·E·蘭德里 |
|
|
|
|
/S/齊拉·賓-索恩 |
| 董事 |
| 2024年2月28日 |
齊拉·賓-索恩 |
|
|
|
|
83
目錄表
挪威郵輪控股有限公司。
附表二估值及合資格賬户(千)
加法 | |||||||||||||||
|
| 被收費至 |
| 被指控罪名成立 |
|
| |||||||||
| 天平 | 成本和 | 其他 | 天平 | |||||||||||
描述 | 12/31/20 |
| 費用 |
| 帳目(A) | 扣除額(B) |
| 12/31/21 | |||||||
遞延税項資產的估值準備 | $ | | $ | — | $ | | $ | ( | $ | |
|
| 被指控罪名成立 |
| 被指控罪名成立 |
|
| |||||||||
| 天平 | 成本和 | 其他 | 天平 | |||||||||||
描述 | 12/31/21 |
| 費用 |
| 帳目(A) | 扣除額(B) |
| 12/31/22 | |||||||
遞延税項資產的估值準備 | $ | | $ | — | $ | | $ | ( | $ | |
|
| 被指控罪名成立 |
| 被指控罪名成立 |
|
| |||||||||
天平 | 成本和 | 其他 | 天平 | ||||||||||||
描述 |
| 12/31/22 |
| 費用 |
| 帳目(A) | 扣除額(B) |
| 12/31/23 | ||||||
遞延税項資產的估值準備 | $ | | $ | — | $ | | $ | ( | $ | |
(a) | 金額與美國和百慕大遞延税項淨資產的估值撥備有關。 |
(b) | 這一數額涉及(1)遞延税項資產的使用,(2)遞延税項資產從其功能貨幣重估為美元,以及(3)轉回估值免税額。 |
84
目錄表
合併財務報表索引
| 頁面 |
|
|
獨立註冊會計師事務所報告(PCAOB ID | F-1 |
| |
截至2023年、2023年、2022年和2021年12月31日止年度的綜合業務報表 | F-4 |
| |
截至2023年、2023年、2022年和2021年12月31日止年度的綜合全面虧損表 | F-5 |
| |
截至2023年12月31日和2022年12月的合併資產負債表 | F-6 |
|
|
截至2023年、2023年、2022年和2021年12月31日的合併現金流量表 | F-7 |
|
|
截至2023年、2023年、2022年和2021年12月31日止年度股東權益變動表 | F-8 |
|
|
合併財務報表附註 | F-9 |
85
目錄表
獨立註冊會計師事務所報告
致挪威郵輪控股有限公司董事會和股東。
關於財務報表與財務報告內部控制的幾點看法
我們已審計所附挪威郵輪控股有限公司及其附屬公司(“本公司”)截至2023年12月31日的綜合資產負債表 截至2023年12月31日止三個年度內各年度的綜合經營表、全面收益(虧損)表、股東權益變動表及現金流量表,包括列於項目15(2)下的指數所列的相關附註及財務報表附表(統稱為“綜合財務報表”)。我們還審計了公司截至2023年12月31日的財務報告內部控制,依據內部控制--綜合框架 (2013) 由特雷德韋委員會(COSO)贊助組織委員會發布。
我們認為,上述綜合財務報表在所有重要方面都公平地反映了本公司截至2023年12月31日的財務狀況 和2022年,以及其結果 運營及其智能交通系統 截至2023年12月31日的三個年度每年的現金流量符合美利堅合眾國普遍接受的會計原則。我們還認為,截至2023年12月31日,本公司在所有實質性方面都保持了對財務報告的有效內部控制,其依據是內部控制--綜合框架 (2013) 由COSO發佈。
會計原則的變化
正如綜合財務報表附註8所述,本公司於2021年改變了對可轉換票據的會計處理方式。
意見基礎
本公司管理層負責編制該等綜合財務報表、維持有效的財務報告內部控制,以及對財務報告內部控制的有效性進行評估,包括在9A項下管理層的財務報告內部控制年度報告中。我們的責任是根據我們的審計,對公司的合併財務報表和公司對財務報告的內部控制發表意見。我們是一家在美國上市公司會計監督委員會(PCAOB)註冊的公共會計師事務所,根據美國聯邦證券法以及美國證券交易委員會和PCAOB的適用規則和法規,我們必須與公司保持獨立。
我們是按照PCAOB的標準進行審計的。這些標準要求我們計劃和執行審計,以獲得關於合併的財務報表沒有重大錯誤陳述,無論是由於錯誤還是欺詐,以及是否在所有重要方面保持了對財務報告的有效內部控制。
我們對合並財務報表的審計包括執行評估合併財務報表重大錯報風險的程序,無論是由於錯誤還是欺詐,以及執行應對這些風險的程序。這些程序包括在測試的基礎上審查關於合併財務報表中的金額和披露的證據。我們的審計還包括評價管理層使用的會計原則和作出的重大估計,以及評價合併財務報表的整體列報。我們對財務報告的內部控制的審計包括瞭解財務報告的內部控制,評估存在重大弱點的風險,以及根據評估的風險測試和評估內部控制的設計和運作有效性。我們的審計還包括執行我們認為在這種情況下必要的其他程序。我們相信,我們的審計為我們的意見提供了合理的基礎。
F-1
目錄表
財務報告內部控制的定義及侷限性
公司對財務報告的內部控制是一個程序,旨在根據公認的會計原則,為財務報告的可靠性和為外部目的編制財務報表提供合理保證。公司對財務報告的內部控制包括下列政策和程序:(1)與保持合理詳細、準確和公平地反映公司資產的交易和處置的記錄有關的政策和程序;(2)提供合理保證,即交易被記錄為必要的,以便按照公認的會計原則編制財務報表,並且公司的收入和支出僅根據公司管理層和董事的授權進行;以及(Iii)就防止或及時發現可能對財務報表產生重大影響的未經授權收購、使用或處置公司資產提供合理保證。
由於其固有的侷限性,財務報告的內部控制可能無法防止或發現錯誤陳述。此外,對未來期間進行任何有效性評估的預測都有可能因條件的變化而出現控制不足的風險,或者政策或程序的遵守程度可能會惡化。
關鍵審計事項
下文所述的關鍵審計事項是指向審計委員會傳達或要求傳達給審計委員會且(I)涉及對綜合財務報表具有重大意義的賬目或披露,以及(Ii)涉及我們特別具有挑戰性、主觀性或複雜判斷的當期綜合財務報表審計所產生的事項。關鍵審計事項的傳達不會以任何方式改變我們對綜合財務報表的整體意見,我們也不會通過傳達以下關鍵審計事項,就關鍵審計事項或與其相關的賬目或披露提供單獨意見。
船舶會計--新船和船舶改進
如綜合財務報表附註2和附註7所述,截至2023年12月31日,公司的合併船舶和船舶改進餘額分別為185億美元和29億美元。管理部門根據購置之日對船舶主要組成部分系統的費用和使用壽命的估計,確定船舶的加權平均使用壽命,這些系統包括船艙、主要柴油、主要電力、上層建築和船體,以及它們在整個船舶中的相關比例權重。2023年,該公司接收了大洋洲郵輪公司的第一艘Allura級船舶。根據對這一新船級的設計、結構和技術進步以及對其主要部件的分析(通常在引入新船級時進行),管理層為Allura級船舶指定了加權平均使用壽命為35年。根據管理層對船舶加權平均使用年限結束時預期未來剩餘收益的長期估計,確定了10%的剩餘價值。此外,在截至2023年12月31日的一年中,該公司還將與船舶改進相關的成本資本化了約2.042億美元。管理層認為為船舶增加價值的船舶改進成本被資本化到船舶上。新船部件的使用壽命和船舶改進是根據新部件的經濟壽命估算的。為了確定新船的主要部件的使用壽命和船舶改進,管理層考慮了類似資產的歷史使用壽命、製造商建議的使用壽命、計劃的維護計劃和技術條件的預期變化。
我們決定執行與新船和船舶改進相關的程序是一項關鍵審計事項的主要考慮因素是,管理層在確定(I)新船主要部件的使用壽命和船舶改進時作出的重大判斷;(Ii)船舶改進成本是否為船舶增值並可資本化;以及(Iii)基於管理層對未來剩餘收益的預期,新類別船舶的剩餘價值。這反過來又導致審計師在執行程序和評估審計證據時具有高度的判斷力、主觀性和努力,這些審計證據涉及(1)新船主要部件的使用壽命和船舶改進的適當性;(2)船舶改進成本是否增加了公司船舶的價值
F-2
目錄表
以及(Iii)分配給新類別船舶的剩餘價值是否適當。此外,審計工作涉及使用具有專門技能和知識的專業人員。
處理這一問題涉及執行程序和評估審計證據,以形成我們對合並財務報表的總體意見。這些程序包括測試與管理層對新船舶主要部件的使用壽命和船舶改進的評估有關的控制措施的有效性,船舶改進是否增加了價值並適當地資本化,以及分配給新類別船舶的剩餘價值是否適當。除其他外,這些程序還包括:(1)評估分配給新船主要部件的使用年限和船舶改進的合理性,考慮類似資產的歷史使用年限、製造商建議的使用年限、計劃的維護計劃和預期的技術條件變化;(2)評估資本化的成本是否延長了使用年限或增加了船舶的功能,包括測試資本化的船舶改進成本的準確性、存在和估值;(3)評估分配給新類別船舶的剩餘價值。使用具有專門技能和知識的專業人員協助評估新船主要部件的指定使用年限和船舶改進的適當性,以及新船級的剩餘價值。
/s/ |
|
2024年2月28日
至少從1988年起,我們就一直擔任本公司的審計師。我們還無法確定我們開始擔任該公司審計師的具體年份。
F-3
目錄表
挪威郵輪控股有限公司。
合併業務報表
(以千為單位,不包括每股和每股數據)
截至2013年12月31日的年度 | |||||||||
| 2023 |
| 2022 |
| 2021 | ||||
收入 |
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客票 | $ | | $ | | $ | | |||
車載和其他 |
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總收入 |
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郵輪運營費 |
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佣金、運輸和其他 |
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車載和其他 |
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工資單及相關 |
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燃料 |
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食物 |
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其他 |
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郵輪運營總費用 |
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其他運營費用 |
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市場營銷、一般和行政管理 |
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折舊及攤銷 |
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其他運營費用合計 |
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營業收入(虧損) |
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營業外收入(費用) |
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利息支出,淨額 |
| ( |
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| ( | |||
其他收入(費用),淨額 |
| ( |
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營業外收入(費用)合計 |
| ( |
| ( |
| ( | |||
所得税前淨收益(虧損) |
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| ( |
| ( | |||
所得税優惠(費用) |
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淨收益(虧損) | $ | | $ | ( | $ | ( | |||
加權平均流通股 |
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基本信息 |
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稀釋 |
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每股收益(虧損) |
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基本信息 | $ | | $ | ( | $ | ( | |||
稀釋 | $ | | $ | ( | $ | ( |
附註是這些合併財務報表的組成部分。
F-4
目錄表
挪威郵輪控股有限公司。
綜合全面收益表(損益表)
(單位:千)
截至2013年12月31日的年度 | |||||||||
| 2023 |
| 2022 |
| 2021 | ||||
淨收益(虧損) | $ | | $ | ( | $ | ( | |||
其他全面虧損: |
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船上退休計劃 |
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現金流對衝: |
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未實現淨虧損 |
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已實現並重新分類為收益的金額 |
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其他綜合損失合計 |
| ( |
| ( |
| ( | |||
全面收益(虧損)合計 | $ | | $ | ( | $ | ( |
附註是這些合併財務報表的組成部分。
F-5
目錄表
挪威郵輪控股有限公司。
合併資產負債表
(單位:千,共享數據除外)
12月31日 | ||||||
| 2023 |
| 2022 | |||
資產 |
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流動資產: |
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現金和現金等價物 | $ | | $ | | ||
應收賬款淨額 |
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盤存 |
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預付費用和其他資產 |
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流動資產總額 |
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財產和設備,淨額 |
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商譽 |
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商號 |
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其他長期資產 |
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總資產 | $ | | $ | | ||
負債和股東權益 |
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流動負債: |
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長期債務的當期部分 | $ | | $ | | ||
應付帳款 |
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應計費用和其他負債 |
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預售門票 |
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流動負債總額 |
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長期債務 |
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其他長期負債 |
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總負債 |
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承付款和或有事項(附註13) |
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股東權益: |
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普通股,$ |
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額外實收資本 |
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累計其他綜合收益(虧損) |
| ( |
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累計赤字 |
| ( |
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股東權益總額 |
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總負債和股東權益 | $ | | $ | |
附註是這些合併財務報表的組成部分。
F-6
目錄表
挪威郵輪控股有限公司。
合併現金流量表
(單位:千)
截至2013年12月31日的年度 | |||||||||
| 2023 |
| 2022 |
| 2021 | ||||
經營活動的現金流 |
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淨收益(虧損) | $ | | $ | ( | $ | ( | |||
將淨收益(虧損)與經營活動提供(用於)的現金淨額進行調整: |
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折舊及攤銷費用 |
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衍生品(收益)損失 | | | ( | ||||||
債務清償損失 |
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壞賬準備和存貨報廢準備 |
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資產非自願轉換收益 | ( | ( | ( | ||||||
基於股份的薪酬費用 |
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淨外幣調整數 |
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| ( |
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經營性資產和負債變動情況: |
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應收賬款淨額 |
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盤存 |
| ( |
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預付費用和其他資產 |
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應付帳款 |
| ( |
| ( |
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應計費用和其他負債 |
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預售門票 |
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經營活動提供(用於)的現金淨額 |
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投資活動產生的現金流 |
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財產和設備的附加費,淨額 |
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購買短期投資 | — | — | ( | ||||||
短期投資到期收益 | — | | | ||||||
衍生品結算時支付的現金 | ( | ( | ( | ||||||
其他,淨額 | | | | ||||||
用於投資活動的現金淨額 |
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融資活動產生的現金流 |
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償還長期債務 |
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長期債務收益 |
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普通股發行收益,淨額 | — | — | | ||||||
員工相關計劃的收益 |
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限售股單位股份淨結算量 |
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提前贖回保費 |
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遞延融資費 |
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融資活動提供的現金淨額 |
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現金和現金等價物淨減少 |
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期初現金及現金等價物 |
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期末現金及現金等價物 | $ | | $ | | $ | |
附註是這些合併財務報表的組成部分。
F-7
目錄表
挪威郵輪控股有限公司。
合併股東權益變動表
(單位:千)
積累的數據 |
| 保留 |
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其他內容 | 其他 | 收益 | 總計 | ||||||||||||
普通人。 | 實收賬款 | 全面 | (累計 | 股東的 | |||||||||||
股票 |
| 資本 |
| 收益(虧損) |
| 赤字) |
| 權益 | |||||||
平衡,2020年12月31日 | $ | | | ( | ( | $ | | ||||||||
基於股份的薪酬 | — | | — | — | | ||||||||||
根據員工相關計劃發行股票 | — | | — | — | | ||||||||||
普通股發行收益,淨額 | | | — | — | | ||||||||||
限售股單位股份淨結算量 | — | ( | — | — | ( | ||||||||||
會計政策的累計變更 | — | ( | — | | ( | ||||||||||
其他 | — | ( | — | — | ( | ||||||||||
其他全面虧損,淨額 | — | — | ( | — | ( | ||||||||||
淨虧損 | — | — | — | ( | ( | ||||||||||
平衡,2021年12月31日 | | | ( | ( | | ||||||||||
基於股份的薪酬 | — | | — | — | | ||||||||||
根據員工相關計劃發行股票 | | | — | — | | ||||||||||
限售股單位股份淨結算量 | — | ( | — | — | ( | ||||||||||
其他全面虧損,淨額 | — | — | ( | — | ( | ||||||||||
淨虧損 | — | — | — | ( | ( | ||||||||||
平衡,2022年12月31日 | | | ( | ( | | ||||||||||
基於股份的薪酬 | — | | — | — | | ||||||||||
根據員工相關計劃發行股票 | | | — | — | | ||||||||||
NCLC可交換票據普通股發行 | — | | — | — | | ||||||||||
限售股單位股份淨結算量 | — | ( | — | — | ( | ||||||||||
其他全面虧損,淨額 | — | — | ( | — | ( | ||||||||||
淨收入 | — | — | — | | | ||||||||||
平衡,2023年12月31日 | $ | | $ | | $ | ( | $ | ( | $ | |
附註是這些合併財務報表的組成部分。
F-8
目錄表
挪威郵輪控股有限公司。
合併財務報表附註
1. | 業務説明 |
我們是一家領先的全球郵輪公司,經營挪威郵輪公司、大洋洲郵輪公司和麗晶七海郵輪公司品牌。截至2023年12月31日,我們擁有
在截至2023年12月31日的三個月內,為了響應OECD的BEPS 2.0支柱2全球税制改革,該公司重組了組織結構,將其三個不同品牌的許多業務重新整合到一個司法管轄區--百慕大。在重組方面,除其他步驟外,以前在馬恩島、開曼羣島、馬紹爾羣島共和國、巴拿馬共和國和特拉華州註冊的某些NCLH子公司已遷至百慕大
2. | 重要會計政策摘要 |
流動性
截至2023年12月31日,我們的流動性約為$
陳述的基礎
我們的綜合財務報表是根據美利堅合眾國普遍接受的會計原則編制的,並載有公平列報所列期間業績所需的所有正常經常性調整。根據公認的會計原則編制合併財務報表需要估計數,實際結果可能與這些估計數不同。所有重要的公司間賬户和交易在合併中都會被剔除。
現金和現金等價物
現金和現金等價物按成本列報,包括收購時原始到期日為三個月或更短的現金和投資。
短期投資
短期投資包括原始到期日超過3個月至12個月的定期存款,按成本列報,價值變動風險不大。
應收賬款淨額
應收賬款顯示為扣除信貸損失準備#美元。
F-9
目錄表
盤存
存貨主要包括供應品、供應品和燃料,採用先進先出會計方法,以成本或可變現淨值中較低者入賬。
廣告費
廣告成本於產生時支銷。與廣告費用有關的費用共計美元
每股收益
每股基本收益的計算方法是淨收入除以每一時期發行在外的基本加權平均股數。攤薄後每股收益的計算方法是淨利潤除以攤薄後的加權平均發行在外的股票。
每股基本及攤薄盈利之對賬如下(以千元計,股份及每股數據除外):
截至2013年12月31日的年度 | |||||||||
| 2023 |
| 2022 |
| 2021 | ||||
淨收益(虧損) | $ | | $ | ( | $ | ( | |||
基本加權平均流通股 |
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股份獎勵的攤薄作用 |
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稀釋加權平均流通股 |
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基本每股收益 | $ | | $ | ( | $ | ( | |||
稀釋每股收益 | $ | | $ | ( | $ | ( |
每份可交換票據(見附註8 -“長期債務”)均按假設轉換法個別評估其對每股盈利的攤薄或反攤薄影響。於截至2023年、2022年及2021年12月31日止年度,可交換票據已從已發行攤薄加權平均股份中剔除,原因為計入可交換票據具有反攤薄影響。股份獎勵採用庫存股法評估對每股盈利的攤薄或反攤薄影響。截至二零二三年、二零二二年及二零二一年十二月三十一日止年度,合共
財產和設備,淨額
財產和設備按成本入賬。我們主要根據於收購日期對船舶主要組件系統(如艙室、主柴油機、主電力、上層建築及船體)的成本及可使用年期的估計,以及其對船舶整體的相關比例權重,釐定船舶的加權平均可使用年期。於二零二三年,本公司接收大洋洲郵輪首艘誘惑級郵輪。根據這一新級別船舶的設計、結構和技術進步,以及對主要部件的分析(通常在引入新級別船舶時進行),我們為Allura級船舶分配了加權平均使用壽命,
F-10
目錄表
在評估新船和船舶改進時,我們考慮了類似資產的歷史使用壽命、製造商建議壽命、計劃的維護計劃和技術條件的預期變化。
折舊乃於資產之估計可使用年期內按直線法計算,
|
| 有用的生活 |
船舶 |
| |
計算機硬件和軟件 |
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其他財產和設備 |
| |
租賃權改進 |
| |
船舶改裝 |
|
倘有事件或情況變動顯示資產賬面值可能無法收回,則會根據估計未來未貼現現金流量檢討長期資產是否出現減值。資產按可識別現金流量大致獨立於其他資產組別現金流量的最低水平進行分組及評估。就船舶減值分析而言,可識別現金流量在很大程度上獨立於其他資產及負債的最低水平為每艘個別船舶。我們在評估潛在減值時考慮過往表現及未來估計結果,然後將資產賬面值與預期使用資產產生的估計未來現金流量進行比較。倘資產之賬面值超過估計預期未貼現未來現金流量,則我們透過比較資產之賬面值與其估計公平值計量減值金額。我們根據可得的最佳資料,於必要時利用估計、判斷及預測估計公平值。我們對公平值的估計一般透過按與相關風險相稱的貼現率貼現預期未來現金流量計量。
商譽及商號
商譽指成本超出所收購資產淨值之估計公平值之差額。商譽及其他無限期資產(主要為商號)每年或於出現事件或情況變動顯示該等資產之賬面值可能無法全數收回時提早進行減值檢討。2023年,我們將年度減值評估日期從12月31日變更為10月1日。我們認為,這一計量日期代表了會計原則應用方法的變化,是更可取的,因為它更好地與公司財務規劃過程的時間相一致,這是年度減值測試的關鍵組成部分。計量日期之變動並無延遲、加速或阻止減值支出。會計政策變動並不重大,並將按未來適用法應用。我們可以使用定性評估,這允許我們首先評估定性因素,以確定它是否更有可能(即,超過50%),報告單位的估計公允價值低於其賬面價值。對於商號,我們也可能提供定性評估,以確定是否存在任何減值跡象。
為了進行這一評估,我們考慮了以下情況以及其他情況:
● | 總體宏觀經濟狀況的變化,如總體經濟狀況惡化;獲取資本的限制;外匯匯率波動;或股票和信貸市場的其他事態發展; |
● | 行業和市場條件的變化,如實體經營環境惡化;競爭環境加劇;依賴市場的倍數或指標(無論是絕對值還是相對於同行)下降;一個實體的產品或服務市場發生變化;或監管或政治發展; |
● | 對收益和現金流產生負面影響的成本因素的變化; |
● | 總體財務業績下降(實際業績和預期業績); |
F-11
目錄表
● | 實體和報告單位的特定事件,如管理層、關鍵人員、戰略或客户的變化;訴訟;或淨資產的組成或賬面金額的變化;以及 |
● | 股價下跌(無論是絕對值還是相對於同行)。 |
我們亦可能進行定量評估,比較各報告單位的公平值與其賬面值(包括商譽)。於2023年,此包括貼現未來現金流量模式以釐定報告單位的公平值。我們的貼現現金流量估值反映我們的主要假設:1)預測未來經營業績及增長率; 2)船隊增長及船舶改良的預測資本開支;及3)市場參與者的加權平均資本成本,並就最佳資本結構作出調整。我們認為,該方法是評估公允價值的最具代表性的方法,因為它利用了對長期增長的預期以及當前的市場狀況。就商號而言,我們亦可能使用定量評估,於二零二三年使用特許權使用費寬免法,幷包括商譽評估中貼現現金流量估值的相同預測及貼現率以及商號特許權使用費率假設。
我們的結論是,我們的業務
對於我們的年度減值評估,我們對麗晶七海報告單位和每個品牌的商品名稱進行了定量評估。截至2023年10月1日,我們的年度審閲支持該等資產的賬面值。
收入和費用確認
預售船票按金於收取時遞延,其後於航程航行日按比例確認為收入,原因為服務於船上隨時間提供。取消費用於取消當月在客票收入中確認。與船上收入相關的貨品及服務一般於某個時間點提供,而收入於履約責任達成時確認。當航程於期末前尚未完成時,就船上提供的貨物及服務確認應收款項。航程的所有相關直接成本均確認為郵輪營運開支。
收入的分類
收入及現金流量受不同地區之經濟因素影響。
按目的地分列的收入包括以下各項(以千計):
截至2013年12月31日的年度 | |||||||||
| 2023 |
| 2022 |
| 2021 | ||||
北美 | $ | | $ | | $ | | |||
歐洲 |
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亞太 |
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其他 |
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總收入 | $ | | $ | | $ | |
北美包括美國、加勒比海地區、加拿大和墨西哥。歐洲包括波羅的海地區、加那利羣島
和地中海地區。亞太地區包括澳大利亞、新西蘭和亞洲。其他包括所有其他國際
領地.
F-12
目錄表
細分市場報告
我們的結論是,我們的業務只有一個可報告的部門。挪威郵輪公司、大洋洲郵輪公司和麗晶郵輪公司這三個品牌構成了一項業務,擁有獨立的財務信息,管理層定期審查品牌層面的經營業績,因此,每個品牌都被視為一個經營部門。我們的經營部門具有相似的經濟和質量特徵,包括相似的長期利潤率和相似的產品和服務;因此,我們將所有經營部門彙總為
雖然我們在國際基礎上銷售郵輪,但我們的客票收入主要來自通過美國預訂的美國遊客。美國遊客的收入是
基本上,我們所有的長期資產都位於美國以外,主要由我們的船隻組成。我們有
發債成本
與已確認債務負債相關的債務發行成本在綜合資產負債表中列報,直接從該債務負債的賬面金額中扣除,與債務貼現保持一致。對於信貸額度安排和未完全動用的債務安排,我們將債務發行成本作為資產遞延和列報。這些遞延發行成本將在貸款期限內攤銷。遞延融資費用的攤銷計入綜合現金流量表的折舊和攤銷費用;但就綜合經營報表而言,它計入利息支出淨額。
外幣
我們的大部分交易都是用美元結算的。我們按資產負債表日的有效匯率重新計量以外幣計價的資產和負債。由此產生的收益或損失在我們的合併經營報表中確認為其他收入(費用),淨額。我們確認了一筆$的損失。
衍生工具與套期保值活動
我們簽訂衍生品合約,以減少受外幣匯率、利率和燃料價格波動的影響。用於確定一筆交易是否有資格進行對衝會計處理的標準包括關鍵術語匹配或迴歸分析,當統計上有效的關係反映了衍生品和被對衝的預測交易之間高度的抵銷和相關性時,就達到了很高的有效性。由於衍生品按公允價值計價,我們選擇了一項會計政策,當與我們的交易對手存在主淨額結算安排時,淨額計算衍生品的公允價值。
對已確認資產或負債的預期交易或現金流變異性進行套期保值的衍生工具可被指定為現金流套期保值。被指定為現金流量對衝的衍生工具的公允價值變動被記錄為累計其他全面收益(虧損)的組成部分,直至相關對衝交易在收益中確認為止。在某種程度上,如果一種工具作為對衝工具不再有效或不再可能發生,收益和損失將在我們的綜合經營報表中的其他收入(費用)淨額中確認。與我們的有效套期保值相關的已實現收益和虧損在同一行項目中確認
F-13
目錄表
作為基礎套期保值交易。為了在我們的綜合現金流量表中列報,我們選擇將我們的現金流量對衝的現金流量歸類為與被套期保值項目的現金流量相同的類別。
信用風險的集中度
我們監控與我們開展重大業務的金融機構和其他機構相關的信用風險集中度。信用風險,包括但不限於衍生工具下的交易對手不履行、我們的未提取承諾和新的船舶進度付款擔保,並不被認為是重大的,因為我們主要與與我們有良好關係並具有我們可以接受的信用風險的大型金融機構和保險公司開展業務,或者信用風險分散在大量債權人中。我們預計,我們的任何重要交易對手都不會有不良表現。
保險
我們使用保險和自我保險相結合的方式投保多項風險,包括與船員和客人、船體和機械、戰爭險、工人賠償金、財產損失、員工保健和一般責任有關的索賠。與其中某些風險相關的負債,包括機組人員和乘客索賠,是根據已知事實、歷史趨勢和對未來費用的合理估計精算估計的。雖然我們認為這些應計項目是足夠的,但最終產生的損失可能與記錄的不同。
所得税
遞延税項資產和負債按照負債法計算。遞延税項按目前頒佈的税率入賬,該税率適用於預計差額將轉回的期間。遞延税金不打折。
當遞延税項資產更有可能無法變現時,我們會提供遞延税項資產的估值準備。對於已收購的遞延税項資產,在計量期內因收購日存在的事實和情況的新信息而產生的變化,應通過相應的商譽調整予以確認。在計量期之後,所有其他變化應在我們的綜合經營報表中報告為所得税費用的減少或增加。
基於股份的薪酬
我們使用基於公允價值的方法確認以股份為基礎的薪酬獎勵的費用。以股份為基礎的薪酬支出在必要的服務期內確認,獎勵基於服務期,而不取決於未來的任何業績。我們建議您注意第11條--“員工福利和基於股份的薪酬”。
近期發佈的會計準則
2023年11月,財務會計準則委員會(FASB)發佈了會計準則更新(ASU)第2023-07號,分部報告(主題280):改進可報告分部披露旨在改善可報告部門的披露要求,主要是通過加強對重大部門費用的披露。ASU 2023-07包括中期和年度額外披露,並要求披露適用於具有單一可報告部分的公共實體。這些規定適用於2023年12月15日之後開始的財政年度和2024年12月15日之後的過渡期。ASU將2023-07應追溯適用,除非這樣做不可行。我們將評估ASU 2023-07對我們的合併財務報表附註的影響。
2023年12月,FASB發佈了ASU 2023-09號,所得税(專題740):所得税披露的改進它要求改進所得税披露,主要涉及税率調節和繳納所得税的信息,以及某些其他修訂,以提高所得税披露的有效性。本次更新中的修正案在2024年12月15日之後的年度期間內有效,
F-14
目錄表
應在預期的基礎上應用。我們將評估ASU 2023-09對我們的合併財務報表附註的影響。
3. | 來自客户合同的收入和利潤 |
商品和服務的性質
預訂遊輪時,我們為客人提供多種遊輪票價選擇。我們的郵輪票價一般包括郵輪票價和各種船上活動和設施,餐飲,娛樂和政府税收,費用和港口費用。在某些情況下,遊輪票價包括往返出發港口的往返機票、免費飲料、無限制的岸上游覽、免費互聯網、遊輪前酒店套餐,以及一些異國情調的行程、陸地前或陸地後套餐。價格取決於特定的郵輪行程,選擇的特等艙類別和航行發生的時間。乘客船票收入還包括全船包租以及政府税收、費用和港口費用。
於航程中,我們就額外產品及服務(包括娛樂場業務、若干食品及飲品、禮品店採購、水療服務、Wi-Fi服務及其他類似項目)產生船上及其他收益,而該等額外產品及服務並未計入郵輪票價。餐飲、娛樂場營運及岸上游覽一般由我們直接管理,而零售店、水療服務、藝術品拍賣及互聯網服務則可能透過與第三方特許經營商訂立合約管理。該等合約一般使我們有權獲得該等特許權產生之銷售總額之一定百分比,並按淨額基準確認。雖然一些船上商品和服務可能在航行前預付,但我們利用銷售點系統進行船上的離散購買。我們提供的若干產品為捆綁式產品,我們根據該等產品及服務的相對獨立售價,將捆綁產品及服務的價值於機票收入與船上及其他收入之間分配。
履行履約義務的時間和重要付款條款
付款條款和取消政策因品牌、特等艙類別、航程長度和購買國家而異。客人需在預訂時或預訂後不久支付未來預訂的押金。最後付款通常在
與船上收入相關的貨品及服務一般於某個時間點提供,而收入於履約責任達成時確認。船上提供的貨物和服務可在下船時支付。當航程於期末前尚未完成時,就船上提供的貨物及服務確認應收款項。
根據全船租賃協議預訂的郵輪須受特定協議的付款條款所規限,並可取消或不可取消。就包租航程收取之按金於收取時遞延,並計入預售機票。遞延金額其後於航程航行日期按比例確認為收益。
合同餘額
來自客户之款項計入應收賬款淨額。於2023年及2022年12月31日,我們應收客户款項為$
F-15
目錄表
合同負債是指公司向客户轉讓商品和服務的義務。僅當最終付款到期並由客户支付時,為未來郵輪旅遊持有的客户按金通常被視為合約負債,並通常於
截至2023年12月31日,我們的合同負債為$
由於COVID-19疫情,我們的郵輪航程於二零二零年三月至二零二一年七月全面暫停,並於二零二二年五月前逐步恢復郵輪航程。由於我們恢復服務後的佔用率增加以及我們的取消政策恢復到標準條款,截至2023年12月31日的合約負債結餘有所增加。增加新船亦會增加合約負債結餘,因為每艘新船可供出售的航次數目亦會增加。2023年,
實用的權宜之計和豁免
我們不會披露有關原預期持續時間為一年或以下的剩餘履約義務的信息。我們確認的收入金額與我們迄今為止完成的履約對客户的價值直接對應。可變代價將根據未來費率及乘客人數釐定,並不包括於披露內,且該等金額並不重大。該等未披露之可變合約金額與不可撤銷之租船協議及與某港口之服務特許權安排有關,兩者均為長期性質。因應用最低保證而屬固定性質的金額亦不重大,故不予披露。
合同費用
管理層一般預期,因獲得機票合約而支付的增量佣金及信用卡費用可收回;因此,我們於航程前支付該等金額時將其確認為資產。機票成本、港口税及履行未來履約責任的其他費用亦被視為可收回,並記錄為資產。獲得客户的成本為美元
就我們因COVID-19而取消的郵輪假期而言,
4. | 商譽及商號 |
商譽和商號不受攤銷的影響。截至2023年12月31日和2022年12月31日,賬面價值為
F-16
目錄表
每年或更頻繁地發生表明報告單位賬面價值的事件或情況變化時,可能無法收回。
商譽賬面金額變動情況如下(單位:千):
總計 | |||
商譽 | |||
累計減值損失 |
| $ | ( |
平衡,2022年12月31日 | | ||
減值損失 | — | ||
平衡,2023年12月31日 | $ | |
我們商號的賬面價值是$
5. 租契
租契的性質
我們的經營租賃主要用於港口設施以及公司辦公室、倉庫和某些設備。我們的許多租賃包括租賃和非租賃部分。我們已採納可行權宜方法,允許我們按資產類別合併租賃及非租賃部分。我們已將此權宜方法應用於辦公室租賃、港口設施及若干設備。
租賃開支的組成部分如下(以千計):
| 截至的年度 |
| 截至的年度 |
| 截至的年度 | ||||
| 2023年12月31日 |
| 2022年12月31日 |
| 2021年12月31日 | ||||
經營租賃費用 | $ | | $ | | $ | | |||
可變租賃費用 | | | | ||||||
短期租賃費用 | | | |
租賃結餘如下(以千計):
| 資產負債表的位置 |
| 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | ||||
經營租約 |
|
|
|
|
| |||
使用權資產 |
| $ | | $ | | |||
流動經營租賃負債 |
| | | |||||
非流動經營租賃負債 |
| | |
與租賃有關的補充現金流量和非現金信息如下(以千計):
| 截至的年度 |
| 截至的年度 |
| 截至的年度 | ||||
2023年12月31日 |
| 2022年12月31日 |
| 2021年12月31日 | |||||
為計量租賃負債所包括的金額支付的現金: | |||||||||
經營性租賃的經營性現金流出 | $ | | $ | | $ | | |||
以租賃義務換取的使用權資產: | |||||||||
經營租約 | | ( | |
F-17
目錄表
為換取2022年12月31日終了年度的租賃債務而獲得的使用權資產減少,主要原因是修改了一項港口設施協議。
與租約有關的其他補充資料如下:
截至的年度 |
| 截至的年度 |
| 截至的年度 |
| |||||
2023年12月31日 |
| 2022年12月31日 |
| 2021年12月31日 |
| |||||
加權平均剩餘租賃年限(年)--經營租賃 |
|
|
| |||||||
加權平均貼現率--經營租賃 | | % | % | % |
截至2023年12月31日,租賃負債到期日如下(以千計):
| 運營中 | ||
| 租契 | ||
2024 | $ | | |
2025 |
| | |
2026 |
| | |
2027 |
| | |
2028 |
| | |
此後 |
| | |
總計 |
| | |
減去:現值折扣 |
| ( | |
租賃負債現值 | $ | |
銷售型租賃
我們有
| 銷售類型 | ||
| 租賃 | ||
2024 | $ | | |
2025 |
| | |
2026 |
| | |
2027 |
| | |
2028 |
| | |
此後 |
| | |
總計 | $ | |
在應用主題842和實際權宜之計時的重大假設和判斷
我們的租約包括固定和浮動兩種付款方式。取決於費率或指數的固定付款和可變租賃付款包括在使用權資產的計算中。計算中不包括其他可變付款,除非存在與這些付款有關的不可避免的固定最低費用,如最低年度保證金。我們的租賃資產是在直線基礎上攤銷的,除了我們使用港口設施的權利。與港口設施有關的費用是根據乘客數量攤銷的,因為這一基礎代表了從基礎資產使用權中獲得經濟利益的模式。
對於與我們使用某些港口設施的權利相關的非連續租賃條款,租賃期限以我們有權使用指定資產的天數為基礎。我們採取了實際的權宜之計來
F-18
目錄表
將期限不到一年的租賃排除在資產負債表中。以下披露的是短期協議的租賃費用,包括固定和可變付款。
某些租約包括一個或多個
由於我們的租賃沒有一個容易確定的隱含利率,我們估計了我們的遞增借款利率,以確定租賃付款在開始日期的淨現值。我們的增量借款利率是根據我們在租賃期內借入抵押債務購買資產所獲得的利率來估計的。
吾等亦採用實際權宜之計,當吾等為相關交易的出租人時,吾等可按資產類別不分開租賃及非租賃組成部分,否則交易將按ASC 606-收入確認入賬,而非租賃組成部分為協議的主要組成部分。我們已將這一實用的權宜之計應用於與郵輪乘客和特許服務提供商進行的與使用我們的船隻有關的交易中。我們建議您參考附註3--“與客户簽訂合同的收入和費用”。
尚未開始的租賃
我們有
F-19
目錄表
6. | 累計其他綜合收益(虧損) |
累計其他綜合收益(虧損)如下(以千計):
截至2023年12月31日的年度 | ||||||||||
|
| 變化 | ||||||||
累計 | 變化 | 與以下內容相關: | ||||||||
其他 | 與以下內容相關: | 船載 | ||||||||
全面 | 現金流 | 退休 | ||||||||
| 收益(虧損) |
| 套期保值 | 新計劃 | ||||||
期初累計其他綜合收益(虧損) | $ | ( |
| $ | ( | $ | |
| ||
本期重新分類前的其他綜合損失 |
| ( |
| ( |
|
| ( |
| ||
重新分類為收益的金額 |
| ( |
| ( | (1) |
| | (2) | ||
期末累計其他綜合收益(虧損) | $ | ( | $ | ( | (3) | $ | |
|
截至2022年12月31日的年度 | ||||||||||
|
| 變化 |
| |||||||
累計 | 變化 | 與以下內容相關: | ||||||||
其他 | 與以下內容相關: | 船載 | ||||||||
全面 | 現金流 | 退休 | ||||||||
| 收益(虧損) |
| 套期保值 | 新計劃 | ||||||
期初累計其他綜合收益(虧損) |
| $ | ( |
| $ | ( | $ | ( |
| |
本期重新分類前的其他綜合收益(虧損) |
|
| ( |
|
| ( |
|
| |
|
重新分類為收益的金額 |
|
| ( |
|
| ( | (1) |
| | (2) |
期末累計其他綜合收益(虧損) |
| $ | ( |
| $ | ( | $ | |
|
截至2021年12月31日的年度 | ||||||||||
|
| 變化 | ||||||||
累計 | 變化 | 與以下內容相關: | ||||||||
其他 | 與以下內容相關: | 船載 | ||||||||
全面 | 現金流 | 退休 | ||||||||
| 收益(虧損) |
| 套期保值 | 新計劃 | ||||||
期初累計其他綜合收益(虧損) | $ | ( | $ | ( | $ | ( |
| |||
本期重新分類前的其他綜合損失 |
| ( |
| ( |
|
| — |
| ||
重新分類為收益的金額 |
| |
| | (1) |
| | (2) | ||
期末累計其他綜合收益(虧損) | $ | ( | $ | ( |
| $ | ( |
|
(1) | 我們請您參閲這些附註中的第10項--“公允價值計量和衍生工具”,該附註涉及合併經營報表中受影響項目的合併財務報表。 |
(2) | 將服務前成本和精算損失攤銷重新歸類為其他收入(費用),淨額。 |
(3) | 包括$ |
F-20
目錄表
7. | 財產和設備,淨額 |
財產和設備,淨值如下(以千計):
12月31日 | ||||||
| 2023 |
| 2022 | |||
船舶 | $ | | $ | | ||
船舶改裝 |
| |
| | ||
建造中的船舶 |
| |
| | ||
土地和土地改良 |
| |
| | ||
其他 |
| |
| | ||
| |
| | |||
減去:累計折舊 |
| ( |
| ( | ||
財產和設備,淨額 | $ | | $ | |
船舶數量的增加主要是由於大洋洲郵輪公司增加了Vista號、挪威Viva號和麗晶七海號。該公司資本化了大約$
建造中的船舶包括向造船廠支付的進度、規劃和設計費以及其他相關費用。主要與建造或更新船舶有關的資本化利息費用為#美元。
F-21
目錄表
8. | 長期債務 |
長期債務包括以下內容:
利率 | 天平 | |||||||||||
12月31日 | 到期日 | 12月31日 | ||||||||||
| 2023 |
| 2022 |
| 穿過 |
| 2023 |
| 2022 | |||
(單位:萬人) | ||||||||||||
循環貸款安排 | — | | % | $ | — | $ | | |||||
定期貸款A類貸款 | — | | % |
| — |
| | |||||
$ | | % | | % | | | ||||||
$ | | % | | % | | | ||||||
$ | | % | | % | | | ||||||
$ | | % | | % | | | ||||||
$ | | % | | % | | | ||||||
$ | | % | | % | | | ||||||
$ | | % | — | | — | |||||||
$ | | % | — | | — | |||||||
$ | | % | — | | — | |||||||
$ | | % | | % | | | ||||||
$ | | % | | % |
| |
| | ||||
$ | | % | | % | | | ||||||
€ | | % | | % |
| |
| | ||||
€ | | % | | % |
| |
| | ||||
€ | | % | | % |
| |
| | ||||
€ | | % | | % |
| |
| | ||||
€ | | % | | % |
| |
| | ||||
€ | | % | | % |
| |
| | ||||
萊昂納多新造一筆貸款 | | % | | % |
| |
| | ||||
萊昂納多新建築二期貸款 | | % | | % |
| |
| | ||||
萊昂納多新建築三期租借 | | % | | % |
| |
| | ||||
萊昂納多新建築四人組貸款 | | % | | % |
| |
| | ||||
勘探者新建貸款 | | % | | % |
| |
| | ||||
錦繡新屋貸款 | | % | | % | | | ||||||
宏偉新建貸款 | | % | — | | — | |||||||
碼頭新建貸款 | | % | | % |
| |
| | ||||
裏維埃拉新建貸款 | | % | | % |
| |
| | ||||
Vista新建貸款 | | % | — | | — | |||||||
融資租賃和許可義務 | 五花八門 |
| 五花八門 |
|
| |
| | ||||
債務總額 |
|
| |
| | |||||||
減去:長期債務的當前部分 |
|
| ( |
| ( | |||||||
長期債務總額 |
|
| $ | | $ | |
(1) | 目前以美元計價。 |
2023年2月,NCLC發行了$
F-22
目錄表
優先抵押票據加上應計和未付利息以及贖回日(但不包括贖回日)的額外金額(如有)。在2025年2月1日之前的任何時間,NCLC可以選擇最多兑換
2028年高級擔保票據的淨收益用於償還我們的定期貸款A融資項下的未償還貸款,否則將於2024年1月到期,包括支付任何應計和未支付的利息,以及相關的保費、費用和支出。
管理2028年高級擔保票據的契約包括限制NCLC及其受限制附屬公司(視何者適用而定)產生或擔保額外債務;(Ii)支付股息或分派,或贖回或回購股權及作出其他受限制付款;(Iii)作出投資;(Iv)完成若干資產出售;(V)與聯屬公司進行若干交易;(Vi)授予或承擔若干留置權;及(Vii)合併、合併或轉讓其全部或基本上所有資產的能力。
2022年7月,NCLC簽訂了一項
2023年2月,NCLC為執行當前承諾函,發行了$
A類票據、B類票據及擔保票據(如發行)將以(其中包括)若干郵輪公司股本股份、我們的重大知識產權及我們用於郵輪業務營運的兩個島嶼的第一優先權益作抵押,惟須受若干協定抵押原則所規限。的
F-23
目錄表
A類票據及B類票據及擔保票據(如發行)將由我們擁有擔保票據的物業的附屬公司以及若干資產並非擔保票據的額外附屬公司擔保。
管理A類票據的契約包括限制NCLC及其受限制附屬公司(視何者適用而定)產生或擔保額外債務;(Ii)支付股息或分派,或贖回或回購股權及作出其他受限制付款;(Iii)作出投資;(Iv)完成若干資產出售;(V)與聯屬公司進行若干交易;(Vi)授出或承擔若干留置權;及(Vii)合併、合併或轉讓其全部或基本上所有資產的能力(其中包括)限制NCLC及其受限制附屬公司的能力。
於二零二三年二月,NCLC與Morgan Stanley & Co. LLC(“摩根士丹利”)訂立擔保協議,據此,摩根士丹利同意提供擔保承諾融資,以再融資及╱或償還高級有抵押信貸融資項下當時尚未償還的全部或部分款項。根據擔保協議,吾等可全權選擇向MS發行及出售(須待達成若干條件後)
2023年4月,$
2023年4月,我們收到了大洋洲郵輪的Vista。我們有出口信貸融資,用於
於2023年5月及6月,NCLC的若干出口信貸支持融資已作出修訂,以定期SOFR取代LIBOR。就該等修訂而言,本公司已採納會計準則更新(“會計準則更新”)第2020-04號《參考利率改革(第848章):促進參考匯率改革對財務報告的影響(“ASU 2020-04”),通過允許對合同應用GAAP時的某些例外情況和例外情況,為減輕參考利率改革的會計負擔提供了指導,對衝關係和其他交易受參考匯率改革的影響。該等條文僅適用於參考倫敦銀行同業拆息或預期因參考利率改革而終止的另一參考利率的交易。截至2023年6月30日,我們已就該等修訂在會計處理中應用若干選擇性經驗,而影響並不重大。
2023年8月,我們接受了挪威萬歲的交付。我們有出口信貸融資,用於
2023年10月,NCLC發行$
F-24
目錄表
已發行二零二九年優先有抵押票據之本金總額於有關贖回後仍未償還。2029年優先擔保票據支付利息,
二零二九年優先有抵押票據之所得款項淨額連同手頭現金已用於償還定期貸款A融資,包括支付其任何應計及未付利息,以及相關溢價、費用及開支。
規管2029年優先有抵押票據的契約包括(其中包括)限制NCLC及其受限制附屬公司(如適用)(i)產生或擔保額外債務;(ii)派付股息或分派或贖回或回購股權及作出其他受限制付款;(iii)作出投資;(iv)就2029年優先有抵押票據作出安排;(iv)就2029年優先有抵押票據作出安排;及(iv)就2029年優先有抵押票據作出安排。(iv)完成某些資產出售;(v)與關聯公司進行某些交易;(vi)授予或承擔某些留置權;以及(vii)合併、合併或轉讓其全部或絕大部分資產。
於2023年10月,NCLC訂立第六份ARCA,即對高級有抵押信貸融資的修訂及重列。除其他外,第六次《非洲區域合作協定》將循環貸款機制下的承付款總額從2000美元增加到2000美元。
第六次ARCA還(a)增加了允許額外債務的籃子(如第六次ARCA所定義),並增加了可以以非抵押品資產為擔保的此類額外債務的金額,以及(b)將某些財務契約延長至修訂後的到期日。如上文所述,二零二九年優先有抵押票據的所得款項淨額連同手頭現金已用於償還全部定期貸款A融資,包括支付其任何應計及未付利息,以及相關溢價、費用及開支。
於2023年11月,我們接收了麗晶的七海至尊。我們有出口信貸融資,
可兑換票據
2020年8月,FASB發佈了ASU第2020-06號,債務-有轉換和其他選擇權的債務(子專題470-20)和衍生工具和套期保值-實體自身權益中的合同(子專題815-40)實體自身權益中可轉換工具和合同的會計處理(“會計準則單元2020-06”),減少了可轉換債務工具的會計模型數量,並提高了披露的透明度。其中一個被剔除的模式是嵌入式轉換功能的分叉,這些轉換功能並不單獨作為衍生工具入賬。2024年可交換票據、2025年可交換票據、2027年1. 125%可交換票據及2027年2. 5%可交換票據各自
F-25
目錄表
(as(定義見下文)包含可與NCLH普通股結算的轉換期權。由於購股權均與我們的普通股掛鈎及以普通股結算,故並無作為衍生工具單獨入賬。私人可交換票據包含一項有利的轉換特徵,其於額外繳入資本內確認,並對債務賬面值作出抵銷折讓。該折扣於二零二零年十二月三十一日攤銷至利息開支。於2021年1月1日,我們採用經修訂的回顧性方法提早採納ASU 2020-06。因此,$
截至2023年12月31日,NCLC已發行$
截至2023年12月31日,NCLC已發行$
截至2023年12月31日,NCLC已發行$
截至2023年12月31日,NCLC已發行$
F-26
目錄表
在NCLLC的選舉中,現金、NCLH的普通股或NCLH的現金和普通股的組合,在緊接2026年8月15日之前的營業日營業結束前的任何時間,在某些條件得到滿足的情況下,以及在2026年8月15日或之後,直到緊接到期日之前的營業日的營業結束,無論該等條件是否得到滿足。如果NCLC選擇僅以普通股或普通股和現金相結合的方式履行其交換義務,在交換時,2027年2.5%的可交換票據將轉換為NCLC的可贖回優先股,並將立即自動交換,每股$
以下為截至2023年12月31日NCLC可交換票據摘要(單位:千):
未攤銷 | ||||||||||||||
| 本金 | 延期 | 淨載運 | 公允價值 | ||||||||||
| 金額 |
| 融資費 |
| 金額 |
| 金額 |
| 調平 | |||||
2024年可交換票據(1) | $ | | $ | ( | $ | | $ | | 2級 | |||||
2025年可交換票據 | | ( | | | 2級 | |||||||||
2027年1.125%可交換債券 | | ( | | | 2級 | |||||||||
2027年2.5%可交換債券 | | ( | | | 2級 |
(1) | 截至2023年12月31日,歸入長期債務的當前部分。我們預計,2024年可交換票據的持有者將把他們的2024年可交換票據兑換成股票。 |
以下為截至2022年12月31日NCLC可交換票據摘要(單位:千):
未攤銷 | ||||||||||||||
| 本金 | 延期 | 淨載運 | 公允價值 | ||||||||||
| 金額 |
| 融資費 |
| 金額 |
| 金額 |
| 調平 | |||||
2024年可交換票據 | $ | | $ | ( | $ | | $ | | 2級 | |||||
2025年可交換票據 | | ( | | | 2級 | |||||||||
2027年1.125%可交換債券 | | ( | | | 2級 | |||||||||
2027年2.5%可交換債券 | | ( | | | 2級 |
以下是與可交換票據相關的已確認利息支出摘要(以千為單位):
截至的年度 | 截至的年度 | |||||
2023年12月31日 | 2022年12月31日 | |||||
息票利息 | | | ||||
遞延融資費攤銷 | | | ||||
總計 | $ | | $ | |
實際利率為
F-27
目錄表
利息支出
截至2023年12月31日的年度,利息支出淨額為$
償還債務
以下是我們長期債務的預定本金償還,包括可交換票據,這些票據可以股票和融資租賃義務的形式在2023年12月31日結算,在接下來的五年中每年都是如此(以千為單位):
年 |
| 金額 | |
2024 | $ | | |
2025 |
| | |
2026 |
| | |
2027 |
| | |
2028 |
| | |
此後 |
| | |
總計 | $ | |
我們的應計利息負債為#美元。
債務契約
截至2023年12月31日,我們遵守了所有債務契約。如果我們不繼續遵守我們的公約,我們將不得不尋求對我們的公約進行更多的修訂或豁免。然而,我們不能保證這些修訂或豁免會得到我們的貸款人的批准。一般而言,如果發生任何債務協議下的違約事件,則根據交叉違約和/或交叉加速條款,我們幾乎所有的未償還債務和衍生品合同應付款項可能到期,所有債務和衍生品合同可能被終止,這將對我們的運營和流動性產生重大不利影響。
9. | 關聯方披露 |
NCLC(發行人)、NCLH(擔保人)及U.S.Bank National Association(受託人)均為一份日期為2020年5月28日的與私人可交換票據有關的契約(“契約”)的訂約方,該契約由L·卡特頓(“私人投資者”)的一間聯屬公司持有。根據私人可交換票據的初始匯率,私人投資者實益擁有的大約
NCLH、NCLC和私人投資者還於2020年5月28日簽訂了一份投資者權利協議(“投資者權利協議”),其中規定,私人投資者有權提名一人進入NCLH董事會,直至私人投資者至少不再全部實益擁有的第一個日期。
F-28
目錄表
投資者權利協議“亦規定私人投資者及其聯營公司的慣常登記權,包括索取權及附帶登記權,載有慣常的轉讓限制,並規定私人投資者及其聯營公司須在指定期間就若干事項訂立投票協議。
在NCLH、NCLC和私人投資者之間私下協商的交易中,NCLC同意回購所有未償還的私人可交換票據,總回購價格約為$
10. | 公允價值計量和衍生工具 |
公允價值被定義為在當前市場條件下,在計量日市場參與者之間進行有序交易以出售資產或轉移負債的價格(即從持有資產或負債的市場參與者的角度來看,計量日的退出價格)。
公允價值層次結構
計量公允價值時使用的投入的以下層次結構應最大限度地利用可觀察到的投入,並通過要求在可用時使用最可觀察到的投入,最大限度地減少使用不可觀察到的投入:
第1級-在活躍市場上對相同資產或負債的報價,這些資產或負債在計量日期可獲得。
第2級-市場參與者根據從獨立來源獲得的市場數據為資產或負債定價時使用的其他重大可觀察投入。
第3級-我們認為市場參與者將根據可獲得的最佳信息對資產或負債進行定價時使用的重大不可觀察的輸入。
衍生品
由於利率、外幣匯率和燃料價格的變化,我們面臨着市場風險。我們試圖通過我們正常的運營和融資活動以及通過使用衍生品來將這些風險降至最低。我們評估在套期保值交易中使用的衍生品在抵消我們的套期保值預測交易現金流變化方面是否“非常有效”。我們使用關鍵術語匹配或迴歸分析來進行套期保值關係,當統計上有效的關係反映了衍生產品的公允價值與被套期保值的預測交易之間高度的抵銷和相關性時,就達到了高有效性。衍生工具的現金流與相關對衝交易的現金流被歸類為同一類別。如果確定被套期保值的預測交易不再可能發生,則在累計其他全面收益(虧損)中確認的金額計入收益。對衝有效性的評估沒有排除金額,我們的衍生品協議中也沒有與信用風險相關的或有特徵。我們監控與我們開展重大業務的金融機構和其他機構相關的信用風險集中度。信用風險,包括但不限於衍生品項下的交易對手違約,並不被認為是重大的,因為我們主要與我們建立了關係的大型、成熟的金融機構開展業務,這些機構具有我們可以接受的信用風險,或者信用風險分散在許多債權人之間。我們預計,我們的任何重要交易對手都不會有不良表現。
截至2023年12月31日,我們有燃料掉期,用於緩解燃料價格波動對大約
F-29
目錄表
截至2023年12月31日,我們進行了大約
按公允價值計量的衍生工具及其在綜合資產負債表中的位置包括以下各項(以千計):
資產 | 負債 | |||||||||||||
12月31日 | 12月31日 | 12月31日 | 12月31日 | |||||||||||
| 資產負債表位置 |
| 2023 |
| 2022 |
| 2023 |
| 2022 | |||||
指定為套期保值工具的衍生工具 | ||||||||||||||
燃料合同 | ||||||||||||||
預付費用和其他資產 | $ | — | $ | | $ | — | $ | | ||||||
其他長期資產 | — | | — | | ||||||||||
應計費用和其他負債 |
| |
| — |
| |
| — | ||||||
其他長期負債 |
| |
| — |
| |
| — | ||||||
外幣合同 | ||||||||||||||
預付費用和其他資產 |
| — |
| |
| — |
| — | ||||||
應計費用和其他負債 |
| — |
| |
| — |
| | ||||||
指定為對衝工具的衍生工具總額 | $ | | $ | | $ | | $ | | ||||||
未被指定為對衝工具的衍生品合約 | ||||||||||||||
燃料合同 | 預付費用和其他資產 | $ | — | $ | | $ | — | $ | | |||||
其他長期資產 | — | — | — | | ||||||||||
應計費用和其他負債 | | — | | — | ||||||||||
其他長期負債 | — | — | | — | ||||||||||
未被指定為對衝工具的衍生品總額 | $ | | $ | | $ | | $ | | ||||||
總衍生品 | $ | | $ | | $ | | $ | |
掉期和遠期合約的公允價值是根據公開市場隨時可以獲得的投入或從公開報價市場可獲得的信息確定的。該公司利用期權定價模型來確定期權和項圈的價值,該模型基於公開市場上隨時可以獲得的投入,或者可以從公開報價市場上可獲得的信息得出。該公司使用的期權定價模型是評估期權價值的行業標準模型,並由經紀商/交易商團體使用。期權定價模型的輸入是期權執行價、標的價格、無風險利率、到期時間和波動率。期權合約的公允價值既考慮了內在價值,也考慮了與尚未結算的衍生品相關的任何剩餘時間價值。本公司在釐定所有估計公允價值時,亦會考慮交易對手信用風險及本身的信用風險。
我們的衍生品和金融工具在公允價值層次中被歸類為第二級,我們沒有被歸類為第一級或第三級的衍生品或金融工具。我們的衍生品合同包括與交易對手的抵銷權。當抵銷權存在時,我們已選擇在交易對手內部對某些資產和負債進行淨值。我們不需要提供與我們的衍生工具相關的現金抵押品。
F-30
目錄表
在資產和負債內確認的毛額和淨額包括以下金額(以千計):
毛利率 | 毛收入 | ||||||||||||||
毛利率 | 金額: | 淨資產總額 | 金額: | ||||||||||||
2023年12月31日 |
| 金額 |
| 偏移量 |
| 金額 |
| 不是完全抵消 |
| 淨資產金額 | |||||
| ( | | — | |
毛收入 | 毛收入 | ||||||||||||||
毛收入 | 金額 | 總淨值 | 金額 | ||||||||||||
2022年12月31日 |
| 金額 |
| 偏移量 |
| 金額 |
| 不偏移 |
| 淨額 | |||||
$ | | $ | ( | $ | | $ | ( | $ | | ||||||
| ( | | ( | |
現金流量套期保值會計對累計其他全面收益(虧損)的影響包括以下(以千計):
利潤的區位優勢 |
|
| ||||||||||||||||||
(損失)重新分類 | ||||||||||||||||||||
從積累的數據中 | 損益總額重新歸類 | |||||||||||||||||||
損益總額(損益) | 其他綜合信息 | 從其他積累的數據中 | ||||||||||||||||||
在其他國家中得到認可 | 收入(虧損)計入 | 全面 | ||||||||||||||||||
衍生品 |
| 綜合收益 |
| 收入 |
| 收入(虧損)轉為收入 | ||||||||||||||
截至2013年12月31日的年度 | 截至2013年12月31日的年度 | |||||||||||||||||||
2023 | 2022 | 2021 | 2023 | 2022 | 2021 | |||||||||||||||
燃料合同 |
| $ | ( | $ | | $ | | 燃料 |
| $ | | $ | | $ | ( | |||||
燃料合同 | — | — | — | 其他收入(費用),淨額 | ( | ( | ( | |||||||||||||
外幣合同 |
|
| |
| ( |
| ( | 折舊及攤銷 |
|
| ( |
| ( |
| ( | |||||
利率合約 |
|
| — |
| — |
| | 利息支出,淨額 |
|
| — |
| ( |
| ( | |||||
於其他全面收益確認之收益(虧損)總額 |
| $ | ( | $ | ( | $ | ( |
|
| $ | | $ | | $ | ( |
現金流量對衝會計對合並經營報表的影響包括以下(以千計):
截至2023年12月31日的年度 | ||||||||||||
折舊 | ||||||||||||
和 | 利息: | 其他收入 | ||||||||||
| 燃料 |
| 攤銷 |
| 費用,淨額 | 費用(費用),淨額 | ||||||
綜合經營報表中列報的收入和支出細目總額,其中記錄了現金流量套期的影響 | $ | | $ | | $ | | $ | ( | ||||
|
|
| ||||||||||
從累計其他綜合收益(虧損)中重新歸類為收益的損益金額 |
|
|
|
|
|
| ||||||
燃料合同 |
| |
| — |
| — | — | |||||
外幣合同 |
| — | ( |
| — | — | ||||||
利率合約 |
| — |
| — |
| — | — | |||||
由於預測的交易不再可能發生而從累積的其他綜合收益(虧損)重新分類為收益的損失金額 | ||||||||||||
燃料合同 | — | — | — | ( |
F-31
目錄表
現金流量對衝會計對合並經營報表的影響包括以下(以千計):
截至2022年12月31日的年度 | ||||||||||||
折舊 | ||||||||||||
和 | 利息: | 其他收入 | ||||||||||
燃料 |
| 攤銷 |
| 費用,淨額 | 費用(費用),淨額 | |||||||
綜合經營報表中列報的收入和支出細目總額,其中記錄了現金流量套期的影響 | $ | | $ | | $ | | $ | | ||||
|
|
| ||||||||||
從累計其他綜合收益(虧損)中重新歸類為收益的損益金額 |
|
|
|
|
| |||||||
燃料合同 | |
| — |
| — | — | ||||||
外幣合同 | — |
| ( |
| — | — | ||||||
利率合約 | — |
| — |
| ( | — | ||||||
由於預測的交易不再可能發生而從累積的其他綜合收益(虧損)重新分類為收益的損失金額 | ||||||||||||
燃料合同 | — | — | — | ( |
現金流量對衝會計對合並經營報表的影響包括以下(以千計):
截至2021年12月31日的年度 | ||||||||||||
|
| 折舊 |
| |||||||||
和 | 利息: | 其他收入 | ||||||||||
| 燃料 |
| *攤銷 |
| 費用,淨額 |
| 費用(費用),淨額 | |||||
綜合經營報表中列報的收入和支出細目總額,其中記錄了現金流量套期的影響 | $ | | $ | | $ | | $ | | ||||
從累計其他綜合收益(虧損)中重新歸類為收益的損益金額 |
|
|
|
|
|
|
| |||||
燃料合同 | ( | — | — |
| — | |||||||
外幣合同 | — | ( | — |
| — | |||||||
利率合約 | — | — | ( |
| — | |||||||
由於預測的交易不再可能發生而從累積的其他綜合收益(虧損)重新分類為收益的損失金額 | ||||||||||||
燃料合同 | — | — | — | ( |
未被指定為套期保值工具的衍生品對綜合經營報表的影響包括以下(以千計):
在收入中確認的損益金額 | ||||||||||
截至2013年12月31日的年度 | ||||||||||
損益位置 |
| 2023 |
| 2022 |
| 2021 | ||||
未被指定為對衝工具的衍生工具 | ||||||||||
燃料合同 | 其他收入(費用),淨額 | $ | ( | $ | | $ | | |||
外匯合約 | 其他收入(費用),淨額 | ( | ( | ( |
長期債務
截至2023年12月31日、2023年12月和2022年12月,我們長期債務(包括當前部分)的公允價值為1美元。
F-32
目錄表
對我們的固定和可變利率債務,其利率高於或低於市場利率。我們的長期循環和定期貸款融資的公允價值是根據類似期限和剩餘期限的相同或類似工具的估計利率計算的。我們的可交換票據的公允價值考慮了可觀察到的無風險利率;相同或類似工具的信用利差;以及來自可觀察到的市場數據的股價、期限以及歷史和隱含波動性。這些投入被認為是公允價值層次結構中的第二級。與我們的長期可變利率債務相關的市場風險是利率上升或股票價值上升可能導致的利息支出增加。
非金融資產的非經常性計量
商譽及其他無限期存續資產(主要為商號)於發生事件或情況變化時,如顯示該等資產的賬面價值可能無法完全收回,則會按年度或更早的基準檢視減值。
我們相信,我們對長期資產(主要是船舶、商譽和其他無限期無形資產)的估計和判斷是合理的。然而,如釐定該等公允價值時所採用的假設有重大改變,或影響該等資產的條件或情況有重大改變,吾等可能須記錄減值費用。我們根據現有的最佳信息,在必要時利用估計、判斷和預測來估計公允價值。截至2023年10月1日,我們的年度審查支持這些資產的賬面價值。
其他
在所有其他金融資產及負債的綜合資產負債表中報告的賬面金額接近公允價值。
11. | 員工福利和基於股份的薪酬 |
修訂和重新制定2013年績效激勵計劃
2013年1月,NCLH通過了2013年績效激勵計劃,該計劃規定發放最多
F-33
目錄表
股票期權獎勵
有幾個
加權的- | ||||||||||||||||||||
股票期權獎獲獎人數: | 加權平均行權價 | 平均值 | 集料 | |||||||||||||||||
時間- | 性能- | 市場- | 時間- | 性能- | 市場- | 合同 | 固有的 | |||||||||||||
基座 | 基座 | 基座 | 基座 | 基座 | 基座 | 術語 | 價值 | |||||||||||||
獎項 | 獎項 | 獎項 | 獎項 | 獎項 | 獎項 | (年) | (單位:萬人) | |||||||||||||
截至2023年1月1日的未償還款項 |
| | | | $ | | $ | | $ | | $ | — | ||||||||
被沒收並被取消 | ( | — | ( | | — | |
|
| ||||||||||||
截至2023年12月31日的未償還債務 | | | — | $ | | $ | | $ | — | $ | — | |||||||||
已歸屬,預計將於2023年12月31日歸屬 | | | — | $ | | $ | | $ | — | $ | — | |||||||||
自2023年12月31日起可行使 | | | — | $ | | $ | | $ | — | $ | — |
於2023年、2022年或2021年期間,本公司並無行使購股權或從行使中收取現金。截至2023年12月31日,有
限制性股票單位(“RSU”)獎
2023年3月,NCLH批准
基於時間和基於業績的RSU的公允價值等於NCLH股票在授予之日的收盤價。授予我們管理團隊某些成員的基於業績的RSU受業績條件的制約,最終授予的股份數量取決於公司在業績期間相對於授予日期或其他非財務目標確定的目標所實現的調整後每股收益和入賬頭寸。雖然基於績效的RSU獎勵的條款賦予薪酬委員會對績效計算進行某些調整的酌處權,但雙方已就這些獎勵的關鍵條款和條件達成了共識。本公司在每個報告期重新計量獎勵的可能性和以股份為基礎的累計薪酬支出,直至發生歸屬或沒收。
下表彙總了本報告所述期間的RSU活動:
數量: | 加權的- | 數量: | 加權的- | 數量: | 加權的- | ||||||||||
基於時間的 | 平均助學金 | 性能- | 平均助學金 | 市場- | 平均資助金 | ||||||||||
| 獎項 |
| 公允價值日期 |
| 以此為基礎的獎項 |
| 公允價值日期 |
| 以此為基礎的獎項 |
| 日期公允價值 | ||||
截至2023年1月1日的非既得利益 |
| | $ | |
| | $ | |
| | $ | | |||
授與 |
| | |
| | (1) | |
| — | — | |||||
既得 |
| ( | |
| ( | |
| — | — | ||||||
沒收或過期 |
| ( | |
| ( | |
| ( | | ||||||
截至2023年12月31日的未既得利益 |
| | $ | |
| | $ | |
| — | $ | — | |||
未歸屬,預計將於2023年12月31日歸屬 | | $ | |
| | $ | |
| — | $ | — |
(1) | 所包括的基於績效的RSU獎勵的數量假設最大限度地實現了績效目標。 |
截至2023年12月31日,與非既得性基於時間、非既得性基於績效和基於市場的RSU相關的未確認薪酬成本總額為$。
F-34
目錄表
在本報告所述期間確認的基於股份的薪酬包括以下費用(以千計):
截至2013年12月31日的年度 | |||||||||
費用分類 |
| 2023 |
| 2022 |
| 2021 | |||
工資單及相關(1) | $ | | $ | | $ | | |||
市場營銷、一般和行政(2) |
| |
| |
| | |||
基於股份的薪酬總支出 | $ | | $ | | $ | |
(1) | 金額涉及授予我們某些船上高級船員的權益。 |
(2) | 金額與授予我們某些公司員工的股權有關。 |
員工福利計劃
我們根據我們重新制定的2013年計劃為我們的高管和其他關鍵員工提供年度獎勵獎金。該計劃下的獎金將根據公司在適用業績期間的表現而賺取和支付,通常要求個人繼續受僱。公司業績標準包括某些財務目標和其他戰略目標的實現情況。
某些僱員是根據規定支付遣散費的協議僱用的。遣散費通常只有在我們無故非自願終止僱傭或僱員有充分理由終止僱傭時才支付。遣散費通常包括一系列基於員工基本工資和我們支付的員工在適用遣散期內的持續醫療福利的現金支付。
我們為我們的海濱員工,包括我們的高管,維持401(K)計劃。參賽者最多可貢獻
自2009年1月起,我們實施了船舶退休計劃,該計劃根據服務年限計算福利,符合資格要求。船舶退休計劃的資金來源為
F-35
目錄表
與船舶退休計劃有關的金額如下(以千計):
截至2018年12月31日止年度的財務或財務報表。 | |||||||||
| 2023 |
| 2022 |
| 2021 | ||||
養老金支出: |
|
|
|
|
|
| |||
服務成本 | $ | | $ | | $ | | |||
| |
| |
| | ||||
| |
| |
| | ||||
| ( |
| — |
| | ||||
養老金總支出 | $ | | $ | | $ | | |||
預計福利債務的變化: |
|
|
|
|
|
| |||
年初的預計福利義務 | $ | | $ | | $ | | |||
服務成本 |
| |
| |
| | |||
利息成本 |
| |
| |
| | |||
精算(收益)損失 |
| |
| ( |
| — | |||
直接福利支付 |
| ( |
| ( |
| ( | |||
年底的預計福利義務 | $ | | $ | | $ | | |||
在綜合資產負債表中確認的金額: |
|
|
|
|
|
| |||
預計福利義務 | $ | | $ | | $ | |
截至十二月三十一日止年度, | |||||||||
| 2023 |
| 2022 |
| 2021 | ||||
在累計其他全面收益(虧損)中確認的金額: |
|
|
|
|
|
| |||
前期服務成本 | $ | ( | $ | ( | $ | ( | |||
累計精算損益 |
| |
| |
| ( | |||
累計其他綜合收益(虧損) | $ | ( | $ | | $ | ( |
計算截至2023年、2022年及2021年12月31日止年度的定期福利成本淨額所用的貼現率為
預計今後五年每年支付的養卹金福利以及其後五年的總額如下(以千計):
年 |
| 金額 | |
2024 | $ | | |
2025 | | ||
2026 | | ||
2027 | | ||
2028 | | ||
未來五年 | |
12. | 所得税 |
我們在百慕大註冊成立。根據百慕大先前的法律,我們毋須就收入及資本收益繳税。此前,我們根據經修訂的1966年豁免企業税收保護法獲得財政部長的保證,如果百慕大立法徵收利潤、收入、任何資本資產、收益或增值税,或任何遺產税或繼承税,則在2035年3月31日之前,任何此類税收的徵收不適用於我們或我們的任何業務或股票、債券或其他義務。這些保證被下文所述新立法的通過所取代。
F-36
目錄表
於二零二三年十二月二十七日,百慕大法例於百慕大頒佈。 根據百慕大法,企業所得税將按於二零二五年一月一日或之後開始之財政年度生效之法定税率15%釐定。企業所得税將僅適用於百慕大税務居民企業,這些企業屬於跨國企業集團的一部分,在有關年度之前的四個財政年度中至少有兩個年度的年收入為7.5億歐元或以上。儘管百慕大政府已就百慕大法的特定條文發佈有限指引,但預期將於二零二四日曆年及以後發佈進一步行政指引及監管指引。
已頒佈之百慕大法明確規定,不論上述根據一九六六年獲豁免企業税務保障法作出之保證,任何企業所得税負債均須繳付。因此,自二零二五年一月一日起,我們將須繳納百慕大企業所得税。
《百慕大法》規定了國際航運收入除外。 為了使百慕大實體的國際航運收入符合排除條件,該實體必須證明所有有關船舶的戰略或商業管理是從百慕大或在百慕大境內有效進行的。我們預計我們將在2024年符合國際航運收入豁免的必要要求。
此外,百慕大法規定,公司可每年以任何可用税項虧損扣減抵銷其百慕大應課税收入的80%。百慕大法規定,就NCLH而言,期初税項虧損結轉乃根據個別百慕大實體於頒佈日期前五個財政年度(包括二零二零年至二零二四年曆年)之百慕大應課税收入(虧損)業績計算。
除所得税前淨收入(虧損)的組成部分包括以下各項(以千計):
截至2013年12月31日的年度 | |||||||||
| 2023 |
| 2022 |
| 2021 | ||||
百慕大羣島 | $ | | $ | | $ | | |||
外國人-其他 |
| | ( | ( | |||||
所得税前淨收益(虧損) | $ | | $ | ( | $ | ( |
所得税準備金的組成部分包括以下福利(支出)(以千計):
截至2013年12月31日的年度 | |||||||||
| 2023 |
| 2022 |
| 2021 | ||||
當前: |
|
|
|
|
|
| |||
百慕大羣島 | $ | | $ | | $ | | |||
美國 |
| |
| |
| ( | |||
外國人-其他 |
| |
| ( |
| ( | |||
總電流: |
| |
| |
| ( | |||
延期: |
|
|
|
|
|
| |||
百慕大羣島 |
| |
| |
| | |||
美國 |
| |
| — |
| ( | |||
外國人-其他 |
| |
| |
| ( | |||
遞延共計: |
| |
| |
| ( | |||
所得税優惠(費用) | $ | | $ | | $ | ( |
F-37
目錄表
我們採用百慕大法定税率計算所得税開支與呈報所得税利益(開支)的對賬如下(以千計):
截至2013年12月31日的年度 | |||||||||
| 2023 |
| 2022 |
| 2021 | ||||
百慕大法定税率 | $ | | $ | | $ | | |||
不同税率的外國所得税 |
| ( |
| |
| | |||
税收或有事項 |
| — |
| ( |
| ( | |||
返回撥備調整 |
| |
| |
| | |||
税法的修改 |
| |
| — |
| — | |||
估值免税額 |
| ( |
| ( |
| ( | |||
所得税優惠(費用) | $ | | $ | | $ | ( |
遞延税項資產和負債如下(以千計):
截至2011年12月31日。 | ||||||
| 2023 |
| 2022 | |||
遞延税項資產: |
|
|
|
| ||
虧損結轉 | $ | | $ | | ||
其他 |
| |
| | ||
估值免税額 |
| ( |
| ( | ||
遞延資產淨值合計 |
| |
| | ||
遞延税項負債: |
|
|
|
| ||
財產和設備 |
| ( |
| ( | ||
遞延税項負債總額 |
| ( |
| ( | ||
遞延税項淨資產(負債) | $ | | $ | |
我們結轉的美國淨營業虧損為$
上述包括與我們在挪威的業務相關的遞延税項資產,我們已就此提供全額估值撥備。我們有挪威淨營業虧損結轉$
上述包括與Prestige相關的遞延税項資產。我們的美國淨運營虧損結轉額為
F-38
目錄表
分別用於抵銷未來應納税所得額和税款。一般來説,根據第382條的定義,所有權變更是指在三年內將某些股東或公眾團體對公司股票的所有權增加50個百分點以上的交易。如果我們經歷了所有權變更,Prestige淨經營虧損結轉的使用將受到第382條規定的年度限制。任何限制都可能導致淨經營虧損結轉的一部分在使用之前到期。隨後的所有權變更可能會進一步影響未來幾年的限制。我們實施了某些税務重組策略,使我們有能力利用Prestige的淨經營虧損結轉,我們此前已為此提供了全額估值準備金。
我們在美國聯邦管轄區、美國各州管轄區和外國管轄區提交所得税申報表。於二零二零年之前的年度,我們一般不再受美國聯邦、州及地方或非美國所得税當局的審查,惟使用二零二零年之前產生的NOL的年度除外。
由於我們的國際結構以及存在對某些活動免税的國際税務條約,從我們的子公司匯回盈利將不會產生税務影響。
我們的收入來自船舶的國際經營。我們在美國從事貿易或業務,並從美國境內獲得收入。根據第3883條,某些外國公司來自美國的收入來自或附帶於船舶的國際運營,可免除美國聯邦所得税或分支機構利得税。適用的美國財政部法規規定,如果在相關部分中:(I)外國公司組織的國家給予在美國組織的公司同等的船舶國際運營收入豁免,並且(Ii)該外國公司擁有一個或多個類別的股票,並且這些股票在美國或另一個有資格的國家“主要和定期地在成熟的證券市場上交易”,則外國公司有資格享受第2883條的利益。我們相信,我們有資格享受第2883條的利益,因為我們是在符合條件的國家註冊成立的,我們的普通股主要和定期在美國成熟的證券市場交易。
13. | 承付款和或有事項 |
船舶建造合同
對於挪威品牌,我們有
截至2023年12月31日,包括修改和變更單在內的合同價
F-39
目錄表
截至2023年12月31日,初始或剩餘期限超過一年的不可取消船舶建造合同的最低年度付款如下(以千為單位):
年 |
| 金額 | |
2024 | $ | | |
2025 |
| | |
2026 |
| | |
2027 |
| | |
2028 |
| | |
此後 |
| — | |
最低年度付款總額 | $ | |
港口設施承諾
截至2023年12月31日,未來支付某些港口設施使用費的承諾如下(以千為單位):
年 |
| 金額 | |
2024 | $ | | |
2025 |
| | |
2026 |
| | |
2027 |
| | |
2028 |
| | |
此後 |
| | |
港口設施未來承擔額總額 | $ | |
其他承諾
FMC要求那些在美國港口外運營的客船上提供運輸服務的人承擔經濟責任的證據,以在運輸不履行的情況下對乘客進行賠償。因此,我們的每個人
此外,我們的品牌有法律要求維持基於源自英國的郵輪業務的安全保證,並要求我們在某些司法管轄區規定財務責任,以在我們未能履行對來自這些司法管轄區的乘客的義務時承擔責任。截至2023年12月31日,我們大約有GB
有時,已經或未來可能會提出各種其他監管和立法變化,這些變化可能會對我們在美國的運營和整個郵輪行業產生影響。
訴訟
調查
2020年3月,佛羅裏達州總檢察長宣佈對該公司在新冠肺炎疫情期間的營銷進行調查。在佛羅裏達州總檢察長宣佈調查後,我們收到了其他總檢察長和政府機構的通知,他們正在進行類似的調查。該公司正在配合這些正在進行的調查,目前還無法預測調查結果。
F-40
目錄表
赫爾姆斯-伯頓法案
2019年8月27日,
其他
我們是針對一家供應商的索賠的一方,該索賠導致了大約$的判決。
在我們正常的業務過程中,已經或正在對我們提出或正在審理各種其他索賠和訴訟。這些索賠和訴訟大多由保險公司承保,因此,我們的賠償責任的最高限額通常限於我們的免賠額。儘管如此,這些不在保險範圍內的索賠和訴訟的最終結果目前無法確定。我們已經就我們所有受到威脅的和未決的訴訟評估了我們的總體風險,並在必要的程度上,我們已經為與我們的被視為風險相關的所有可估計的可能損失計提了金額。我們目前無法估計應計損失以外的任何其他潛在損失,因為發現並不完整,也沒有足夠的信息來估計這樣的損失範圍或潛在的追回。然而,根據我們目前所知,我們認為與這些事項有關的合理可能虧損的總額或範圍不會對我們的綜合經營業績、財務狀況或現金流產生重大影響。我們打算在所有索賠中大力捍衞我們的法律立場,並在必要的程度上尋求賠償。
其他或有事項
該公司還與其信用卡處理商簽訂了協議,管理大約$
F-41
目錄表
通過扣留的客户付款的百分比或直接向卡處理商提供現金資金。任何要求的現金儲備或抵押品都可以增加或減少。截至2023年12月31日,我們擁有現金儲備,信用卡處理機約為1美元。
14. | 其他收入(費用),淨額 |
其他收入(支出),淨額為支出$
15. | 集中風險 |
我們與一家供應商簽訂合同,提供我們的許多酒店和餐廳服務,包括食物和勞動力成本。我們產生了1美元的費用
16. | 補充現金流信息 |
在截至2023年12月31日的財年,我們與財產和設備相關的非現金投資活動為$
截至2022年12月31日的年度,我們與財產和設備相關的非現金投資活動為$
截至2021年12月31日的年度,我們有與財產和設備相關的非現金投資活動,金額為$
F-42