2024 年 3 月 12 日https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1779128/000177912824000012/image_0.jpg
Blade Air Mobility公佈截至2023年12月31日的第四季度財務業績

•收入較上年增長24.5％，至2023年第四季度的4,750萬美元，2023年全年收入增長54.1％，至2.252億美元
•淨虧損較上年同期增加（1,850）萬美元，至2023年第四季度（3,390萬美元），2023年全年虧損增加2,880萬美元，至5,610萬美元；調整後的息税折舊攤銷前利潤較上年增長270萬美元，至2023年第四季度（520萬美元），2023年全年增加1,080萬美元，至1,660萬美元
•發佈了2024年全年調整後息税折舊攤銷前利潤盈利能力和2025年調整後息税折舊攤銷前利潤為兩位數百萬的指南
•宣佈即將收購八架噴氣式飛機，以支持醫療領域的持續增長，從而降低服務成本，改善我們所服務的醫院的可用性，為Blade提供卓越的單位經濟效益；新的器官置入服務按計劃於12月推出

紐約—（2024年3月12日）——Blade Air Mobility, Inc.（納斯達克股票代碼：BLDE，“Blade” 或 “公司”）今天公佈了截至2023年12月31日的第四季度財務業績。

GAAP 財務業績
（以千計，百分比除外，未經審計）
截至12月31日的三個月年終了
十二月三十一日
20232022% 變化20232022% 變化
收入$47,478 $38,135 24.5 %$225,180 $146,120 54.1 %
收入成本38,468 33,160 16.0 %183,058 123,845 47.8 %
軟件開發988 1,622 (39.1)%4,627 5,545 (16.6)%
一般和行政41,242 20,576 100.4 %95,174 62,510 52.3 %
銷售和營銷2,413 2,455 (1.7)%10,438 7,749 34.7 %
運營費用總額
83,111 57,813 43.8 %293,297 199,649 46.9 %
運營損失(35,633)(19,678)81.1 %(68,117)(53,529)27.3 %
淨虧損$(33,941)$(15,415)120.2 %$(56,076)$(27,260)105.7 %
乘客損失$(25,349)$(5,771)339.2 %$(33,503)$(14,029)138.8 %
醫療損失$(2,443)$(5,145)(52.5)%$(1,388)$(2,930)(52.6)%
未分配的公司費用和軟件開發$(7,841)$(8,762)(10.5)%$(33,226)$(36,570)(9.1)%



1

非公認會計準則 (1) 財務業績
（以千計，百分比除外，未經審計）
截至12月31日的三個月年終了
十二月三十一日
20232022改變20232022% 變化
GAAP 收入$47,478 $38,135 24.5 %$225,180 $146,120 54.1 %
GAAP 收入成本38,468 33,160 16.0 %183,058 123,845 47.8 %
ROU 資產攤銷的非現金時機— 464 (100.0 %)— 612 (100.0 %)
飛行利潤9,010 5,439 65.7 %42,122 22,887 84.0 %
飛行利潤19.0 %14.3 %471 bps18.7 %15.7 %304 bps
調整後的公司費用 (1)14,258 13,394 6.5 %58,755 50,338 16.7 %
調整後的公司支出佔公認會計準則收入的百分比30.0 %35.1 %(510) 個基點26.1 %34.4 %(836 bps）
調整後的息税折舊攤銷前利潤 (1)$(5,248)$(7,955)(34.0 %)$(16,633)$(27,451)(39.4 %)
調整後的息税折舊攤銷前利潤佔公認會計原則收入的百分比(11.1)%(20.9)%980 bps(7.4)%(18.8)%1,140 bps
乘客調整後的息税折舊攤銷前利潤 (1)$(2,635)$(3,769)(30.1 %)$(4,988)$(6,367)(21.7 %)
醫療調整後息税折舊攤銷前利潤 (1)$2,505 $1,587 57.8 %$10,754 $5,116 110.2 %
調整後的未分配公司費用和軟件開發 (1)$(5,118)$(5,773)(11.3 %)$(22,399)$(26,200)(14.5 %)
(1) 有關使用的非公認會計準則指標的解釋以及與最直接可比的GAAP財務指標的對賬，請參閲本新聞稿所附的 “非公認會計準則財務指標的使用” 和 “關鍵指標和非公認會計準則財務信息” 部分。

Blade首席執行官羅布·維森塔爾表示：“在經歷了強勁增長、航班利潤率擴大和成本結構改善的豐厚一年之後，我們現在有信心開始為投資者提供指導，使截至2024年12月31日的年度調整後息税折舊攤銷前利潤為正，2025年調整後息税折舊攤銷前利潤為兩位數（2）。”“儘管第四季度是Blade的季節性淡季，但我們仍然專注於持續提高利潤率和大幅增加我們的專用機隊，為我們的器官運輸業務收購了八架噴氣式飛機就突顯了這一點。這些舉措將在不影響輕資產模式優勢的情況下進一步提高我們的競爭地位，因為我們的絕大多數醫療航班和將近100％的客運航班將繼續由第三方擁有和運營的飛機提供服務。”

Blade首席財務官威爾·海伯恩表示：“我們在將越來越多的醫療航班過渡到專用飛機方面取得了巨大進展，隨着我們的成長，專用飛機為我們提供了固定成本的槓桿作用，並且戰略性地位於醫院客户附近。”“這是一個雙贏的局面，使我們能夠增加每次旅行的飛行利潤，同時降低醫院客户的成本。再加上我們不斷增長的醫療車輛和新的器官置入服務，我們相信我們已經建立了美國最具成本效益、最可靠的端到端器官物流平臺。同時，我們在2023年第四季度的客運航班利潤率與上年相比提高了五個百分點，這表明了我們在客運領域實現全年盈利的道路，我們預計將在2025年實現這一目標。”

“自2021年收購Trinity以來，我們的醫療業務增長了三倍多，這為我們提供了通過收購數量有限的噴氣式飛機來進一步利用我們的規模的機會。Blade總裁梅利莎·湯姆基爾説，通過購買我們已經專門使用的飛機，並保留現有的運營商和機組人員，我們希望在不冒從頭開始建造新的醫療飛機運營的風險的情況下獲得固定成本的增量槓桿作用。“我們仍然致力於我們的輕資產模式，並預計我們的絕大多數飛行將繼續使用第三方擁有和運營的飛機。”

(2) 我們尚未將上述前瞻性調整後息税折舊攤銷前利潤指導方針與最直接可比的GAAP指標進行調節，因為某些成本的可變性和知名度低，其中最重要的是某些公允價值衡量標準、股票薪酬支出和交易相關費用，這些費用是對未來收益的潛在調整。我們預計，這些項目的可變性將對我們未來的GAAP財務業績產生潛在的不可預測和潛在的重大影響。


2

截至2023年12月31日的第四季度財務摘要

▪ 本季度的總收入增長了24.5％，達到4,750萬美元，而去年同期為3,810萬美元。
▪ 飛行利潤（1）從去年同期的540萬美元增長了65.7％，至本季度的900萬美元，這得益於我們的MediMobility器官運輸業務的強勁增長以及美國短途業務盈利能力的提高。
▪ 飛行利潤率（1）從上年同期的14.3％提高至本季度的19.0％，這得益於我們的MediMobilityOrgan Transport業務線中越來越多地使用專用飛機和自有地面車輛，這導致了成本降低，紐約按座機場接送產品的定價和利用率有所提高，現貨市場飛機包機成本的下降速度比我們的飛機包機價格更快。
▪ 本季度的短途收入增長了13.6％，達到1,070萬美元，而去年同期為940萬美元。增長是由座位數量的增加和我們紐約按座位機場接送產品的定價提高以及歐洲和加拿大收入的增加所推動的。
▪ 本季度MediMobility器官運輸收入從上年同期的2,160萬美元增長了47.9％，至3,200萬美元，這得益於移植中心新客户的增加、平均行程距離的延長、與現有客户的增長以及強勁的整體市場增長。
▪ 噴氣機和其他收入從去年同期的710萬美元下降了（32.4％），至本季度的480萬美元，這主要是由於我們在紐約和南佛羅裏達州之間的季節性按座位噴氣式飛機服務中止以及噴氣包機需求疲軟所致。
▪ 本季度的淨虧損從上年同期的（1,540萬美元）增長了120.2％，至3,390萬美元，佔收入的百分比從上年同期的（40.4％）增至本季度的（71.5％），這主要是由於與收購Blade Europe相關的無形資產減值費用為2,080萬美元。
▪ 調整後的息税折舊攤銷前利潤（1）從去年同期的800萬美元增至本季度的520萬美元，佔收入的百分比從上年同期的（20.9）％提高至本季度的（11.1）％，這主要是由於醫療板塊調整後的息税折舊攤銷前利潤增長了57.8％，至本季度的250萬美元，客運板塊調整後的息税折舊攤銷前利潤增長了110萬美元 DA增至260萬美元，調整後的未分配公司支出和軟件開發增加70萬美元至510萬美元。
▪ 截至2023年第四季度，現金和短期投資為1.661億美元。

業務亮點和最新動態
▪ 於12月推出了三一器官置放服務（“TOPS”），這是一項新的醫療服務，可幫助移植中心確定器官是否與潛在接受者相匹配。
▪ 宣佈即將收購八架豪客800飛機，這架飛機此前曾百分之百專用於Blade的醫療業務。2,100萬美元的收購成本將由1170萬美元的現金和運營商的930萬美元現有存款提供資金。




(1) 有關使用的非公認會計準則指標的解釋以及與最直接可比的GAAP財務指標的對賬，請參閲本新聞稿所附的 “非公認會計準則財務指標的使用” 和 “關鍵指標和非公認會計準則財務信息” 部分。
3

財務展望 (1)
對於2024年全年，我們預計：
▪ 收入為2.4億美元至2.5億美元
▪ 調整後息折舊攤銷前利潤為正

對於2025年全年，我們預計：
▪ 兩位數的年收入同比增長
▪ 兩位數調整後的息税折舊攤銷前利潤



電話會議
公司將於美國東部時間2024年3月12日星期三上午8點開始舉行電話會議，討論截至2023年12月31日的第四季度業績。
本次電話會議的純音頻網絡直播可從公司網站的 “投資者關係” 欄目觀看，網址為 https://ir.blade.com/。電話會議的存檔重播將在公司網站的 “投資者關係” 部分提供，為期一年。

































(1) 我們尚未將上述前瞻性調整後息税折舊攤銷前利潤指導方針與最直接可比的GAAP指標進行調節，因為某些成本的可變性和知名度低，其中最重要的是激勵性薪酬（包括股票薪酬）、交易相關費用、某些公允價值衡量標準，這些都是對未來收益的潛在調整。我們預計，這些項目的可變性將對我們未來的GAAP財務業績產生潛在的不可預測和潛在的重大影響。
4

非公認會計準則財務信息的使用
Blade認為，下文討論的非公認會計準則指標是對我們報告的《美國公認會計原則》（“GAAP”）業績的補充而不是替代，它們通過提供更有針對性的經營業績衡量標準為投資者提供了有用的信息，增強了對過去財務表現和未來前景的總體理解，並提高了管理層在財務和運營決策中使用的關鍵指標的透明度。此處提出的非公認會計準則指標可能無法與其他公司提出的類似標題的指標相提並論。調整後的息税折舊攤銷前利潤、分部調整後的息税折舊攤銷前利潤、調整後的未分配公司費用、公司費用、調整後的公司支出、飛行利潤、飛行利潤率和自由現金流已與本新聞稿表格中最接近的GAAP指標進行了對賬。

調整後的息税折舊攤銷前利潤和分部調整後的息税折舊攤銷前利潤——Blade報告調整後的息税折舊攤銷前利潤，這是一項非公認會計準則財務指標。該衡量標準不包括非現金項目或某些不代表公司持續經營業績的交易，以及/或管理層認為無法反映我們持續核心業務的項目（如下表所示）。Blade將分部調整後的息税折舊攤銷前利潤定義為分部收益（虧損），不包括非現金項目或管理層認為無法反映我們持續核心業務的某些交易。

調整後的未分配公司費用 — Blade將調整後的未分配公司支出定義為歸因於我們的公司支出和軟件開發業務板塊的支出，減去非現金項目或某些不代表公司持續經營業績的交易，以及/或管理層認為無法反映我們持續核心業務但無法分配給我們的任何一個報告部門（客運和醫療）的項目。調整後的未分配公司支出與我們的公司支出和軟件開發業務板塊的分部調整後息税折舊攤銷前利潤的含義相同，並在下表中進行了對賬，標題為 “分部收入（虧損）與分部調整後息税折舊攤銷前利潤的對賬”。

公司費用和調整後的公司費用-Blade 將公司支出定義為不包括收入成本的總運營支出。Blade將調整後的公司支出定義為公司費用，不包括非現金項目或某些不代表公司持續經營業績的交易，以及/或管理層認為不能反映我們持續核心業務的項目。

飛行利潤和飛行利潤率-Blade將飛行利潤定義為收入減去收入成本，2022年不包括非現金使用權（“ROU”）資產攤銷。收入成本包括支付給飛機和汽車運營商的飛行成本、着陸費、ROU資產攤銷以及使用公司自有汽車產生地面運輸收入所產生的內部成本。Blade將一段時間內的飛行利潤定義為該期間的飛行利潤除以同期的收入。Blade認為，飛行利潤和飛行利潤率可以更準確地衡量公司飛行和地面業務的盈利能力，因為它們僅關注與這些業務相關的直接成本。Blade認為，將ROU資產攤銷排除在飛行利潤和飛行利潤率中是有幫助的，因為這可以更好地代表公司為換取運營商提供的航班而支付的實際應付費用。我們還認為，將這筆非現金ROU資產攤銷費用排除在外將有助於與前一和未來時期進行比較，因為我們預計這種情況不會在2022年第四季度之後再次發生，但事實並非如此，如下表所示。

自由現金流-Blade 將自由現金流定義為/（用於）運營活動提供的淨現金減去資本支出。


5

財務業績

刀鋒空中交通有限公司
合併資產負債表
（以千計，股票數據除外，未經審計）

十二月三十一日
2023		2022年12月31日
資產
流動資產：
現金及現金等價物 (1)
$27,873 $41,338 
限制性現金 (1)
1,148 3,085 
應收賬款，扣除截至2023年12月31日和2022年12月31日的98美元和0美元的備抵後的應收賬款21,005 10,877 
短期投資138,264 150,740 
預付費用和其他流動資產17,971 12,086 
流動資產總額206,261 218,126 
非流動資產：
財產和設備，淨額2,899 2,037 
無形資產，淨額20,519 46,365 
善意40,373 39,445 
運營使用權資產23,484 17,692 
其他非流動資產 (1)1,402 1,360 
總資產$294,938 $325,025 
負債和股東權益
流動負債：
應付賬款和應計費用$23,859 $16,536 
遞延收入6,845 6,709 
經營租賃負債，當前4,787 3,362 
流動負債總額35,491 26,607 
非流動負債：
認股權證責任4,958 7,083 
長期經營租賃負債19,738 14,970 
遞延所得税負債451 1,876 
負債總額60,638 50,536 
股東權益
優先股，面值0.0001美元，2023年12月31日和2022年12月31日授權的2,000,000股。截至2023年12月31日和2022年12月31日，沒有已發行和流通的股票。— — 
普通股，面值0.0001美元；授權4億美元；分別於2023年12月31日和2022年12月31日發行的75,131,425和71,660,617股。7 7 
額外實收資本390,083 375,873 
累計其他綜合收益3,964 2,287 
累計赤字(159,754)(103,678)
股東權益總額234,300 274,489 
負債總額和股東權益$294,938 $325,025 

(1) 對上一年度的金額進行了更新，以符合本期的列報方式。
6

刀鋒空中交通有限公司
合併運營報表
（以千計，股票和每股數據除外，未經審計）

截至12月31日的三個月截至12月31日的財年
2023202220232022
收入$47,478 $38,135 $225,180 $146,120 
運營費用
收入成本 38,468 33,160 183,058 123,845 
軟件開發988 1,622 4,627 5,545 
一般和行政41,242 20,576 95,174 62,510 
銷售和營銷2,413 2,455 10,438 7,749 
運營費用總額83,111 57,813 293,297 199,649 
運營損失(35,633)(19,678)(68,117)(53,529)
其他非營業收入（支出）
淨利息收入2,264 1,542 8,442 3,434 
認股權證負債公允價值的變化(1,698)1,984 2,125 24,225 
短期投資銷售的已實現收益（虧損）103 (91)8 (2,162)
其他非營業收入總額669 3,435 10,575 25,497 
所得税前虧損(34,964)(16,243)(57,542)(28,032)
所得税優惠(1,023)(828)(1,466)(772)
淨虧損$(33,941)$(15,415)$(56,076)$(27,260)



























7

刀鋒空中交通有限公司
合併現金流量表
（以千計，未經審計）

截至12月31日的三個月截至12月31日的財年
2023202220232022
來自經營活動的現金流：
淨虧損$(33,941)$(15,415)$(56,076)$(27,260)
調整淨收益（虧損）與經營活動中使用的淨現金和限制性現金：
折舊和攤銷1,806 1,984 7,111 5,725 
基於股票的薪酬3,153 2,650 12,501 8,277 
認股權證負債公允價值的變化1,698 (1,984)(2,125)(24,225)
無形資產減值20,753 — 20,753 — 
短期投資銷售的已實現（收益）虧損(103)91 (8)2,162 
已實現的外匯損失— (1)6 6 
增加持有至到期證券的利息收入(1,803)(783)(6,519)(1,094)
遞延所得税優惠(1,023)(772)(1,466)(772)
處置財產和設備損失48 (129)48 68 
壞賬支出(8)— 163 — 
運營資產和負債的變化：
預付費用和其他流動資產(4,928)(1,474)(6,032)(5,255)
應收賬款125 (886)(10,254)(5,347)
其他非流動資產12 396 4 (663)
運營使用權資產/租賃負債(42)415 379 611 
應付賬款和應計費用4,963 5,645 9,049 9,900 
遞延收入(30)1,154 117 737 
其他— 5 — — 
用於經營活動的淨現金(9,320)(9,104)(32,349)(37,130)
來自投資活動的現金流：
收購，扣除獲得的現金— — — (48,101)
投資合資企業(39)— (39)(190)
購買財產和設備(24)(11)(2,109)(730)
處置財產和設備的收益138 — 138 — 
購買短期投資— (151)(135)(729)
出售短期投資的收益— 10,000 20,532 258,377 
購買持有至到期的投資— (87,376)(265,835)(227,287)
持有至到期投資的到期收益— 78,000 264,537 98,000 
投資活動提供的淨現金75 462 17,089 79,340 
來自融資活動的現金流：
行使普通股期權的收益7 6 70 87 
與股權獎勵淨股結算相關的已繳税款(30)(6)(146)(1,171)
用於融資活動的淨現金(23)— (76)(1,084)
外匯匯率變動對現金餘額的影響15 81 (66)72 
現金和現金等價物及限制性現金淨增加（減少）(9,253)(8,561)(15,402)41,198 
現金和現金等價物以及限制性現金-開始
38,274 52,984 44,423 3,225 
現金和現金等價物以及限制性現金-結束
$29,021 $44,423 $29,021 $44,423 
與合併資產負債表的對賬
現金和現金等價物
$27,873 $41,338 $27,873 $41,338 
限制性現金
1,148 3,085 1,148 3,085 
總計$29,021 $44,423 $29,021 $44,423 



8


關鍵指標和非公認會計準則財務信息

按產品線分類的收入
（以千計，未經審計）

截至12月31日的三個月截至12月31日的財年
2023202220232022
客運段
短距離$10,703 $9,418 $70,700 $44,986 
噴氣機及其他4,784 7,081 27,876 29,355 
總計$15,487 $16,499 $98,576 $74,341 
醫療板塊
醫療器官運輸$31,991 $21,636 126,604 71,779 
總計$31,991 $21,636 $126,604 $71,779 
總收入$47,478 $38,135 $225,180 $146,120 



分部信息：收入、航班利潤、航班利潤率、調整後的息税折舊攤銷前利潤與調整後息税折舊攤銷前利潤總額的對賬
（以千計，百分比除外，未經審計）

截至12月31日的三個月截至12月31日的財年
2023202220232022
乘客$15,487 $16,499 $98,576 $74,341 
醫療31,991 21,636 126,604 71,779 
總收入$47,478 $38,135 $225,180 $146,120 
乘客$2,580 $1,886 $19,444 $11,295 
醫療6,430 3,553 22,678 11,592 
飛行利潤總額$9,010 $5,439 $42,122 $22,887 
乘客16.7 %11.4 %19.7 %15.2 %
醫療20.1 %16.4 %17.9 %16.1 %
總飛行利潤19.0 %14.3 %18.7 %15.7 %
乘客$(2,635)$(3,769)$(4,988)$(6,367)
醫療2,505 1,587 10,754 5,116 
調整後的息税折舊攤銷前利潤總額(130)(2,182)5,766 (1,251)
調整後的未分配公司支出和軟件開發(5,118)(5,773)(22,399)(26,200)
調整後息税折舊攤銷前利潤$(5,248)$(7,955)$(16,633)$(27,451)


飛行座位-所有客運航班
（未經審計）

截至12月31日的三個月截至12月31日的財年
2023202220232022
飛行的座位——所有客運航班
33,600 31,193 154,608 106,368 


9

收入、航班利潤、飛行利潤、調整後的公司開支、調整後的息税折舊攤銷前利潤
（以千計，百分比除外，未經審計）

截至12月31日的三個月截至12月31日的財年
2023202220232022
GAAP 收入$47,478 $38,135 $225,180 $146,120 
飛行利潤9,010 5,439 42,122 22,887 
飛行利潤19.0 %14.3 %18.7 %15.7 %
調整後的公司費用14,258 13,394 58,755 50,338 
調整後的公司支出佔收入的百分比30.0 %35.1 %26.1 %34.4 %
調整後 EBITDA$(5,248)$(7,955)$(16,633)$(27,451)
調整後的息税折舊攤銷前利潤佔收入的百分比(11.1)%(20.9)%(7.4)%(18.8)%



對賬收入減去收入成本與航班運營損益
（以千計，百分比除外，未經審計）

截至12月31日的三個月截至12月31日的財年
2023202220232022
收入$47,478 $38,135 $225,180 $146,120 
收入成本 (1)(38,468)(33,160)(183,058)(123,845)
ROU 資產攤銷的非現金時機— 464 — 612 
飛行利潤$9,010 $5,439 $42,122 $22,887 
飛行利潤19.0 %14.3 %18.7 %15.7 %
飛行利潤$9,010 $5,439 $42,122 $22,887 
對賬項目：
ROU 資產攤銷的非現金時機— (464)— (612)
軟件開發(988)(1,622)(4,627)(5,545)
一般和行政(41,242)(20,576)(95,174)(62,510)
銷售和營銷(2,413)(2,455)(10,438)(7,749)
運營損失$(35,633)$(19,678)$(68,117)$(53,529)
(1) 收入成本包括支付給飛機和汽車運營商的飛行成本、着陸費、ROU資產攤銷以及使用公司自有汽車產生器官地面運輸收入所產生的內部成本。



10


分部收入與分部航班利潤和分部虧損的對賬
（以千計，百分比除外，未經審計）

截至 2023 年 12 月 31 日的三個月截至2022年12月31日的三個月
乘客醫療乘客醫療
收入$15,487 $31,991 $16,499 $21,636 
收入成本
(12,907)(25,561)(15,077)(18,083)
ROU 資產攤銷的非現金時機— — 464 — 
飛行利潤$2,580 $6,430 $1,886 $3,553 
飛行利潤16.7 %20.1 %11.4 %16.4 %
飛行利潤$2,580 $6,430 $1,886 $3,553 
對賬項目：
ROU 資產攤銷的非現金時機— — (464)— 
所有其他運營費用 (1)
(27,929)(8,873)(7,193)(8,698)
分部虧損$(25,349)$(2,443)$(5,771)$(5,145)
截至2023年12月31日的年度
截至2022年12月31日的年度
乘客醫療乘客醫療
收入$98,576 $126,604 $74,341 $71,779 
收入成本
(79,132)(103,926)(63,658)(60,187)
ROU 資產攤銷的非現金時機— — 612 — 
飛行利潤$19,444 $22,678 $11,295 $11,592 
飛行利潤19.7 %17.9 %15.2 %16.1 %
飛行利潤$19,444 $22,678 $11,295 $11,592 
對賬項目：
ROU 資產攤銷的非現金時機— — (612)— 
所有其他運營費用 (1)
(52,947)(24,066)(24,712)(14,522)
分部虧損$(33,503)$(1,388)$(14,029)$(2,930)
(1) 所有其他運營費用是指軟件開發、一般和管理費用以及銷售和營銷費用總額。




















11


將總運營支出與調整後的公司支出進行對賬
（以千計，百分比除外，未經審計）

截至12月31日的三個月截至12月31日的財年
2023202220232022
收入$47,478 $38,135 $225,180 $146,120 
運營費用總額83,111 57,813 293,297 199,649 
減去：
收入成本 38,468 33,160 183,058 123,845 
公司開支$44,643 $24,653 $110,239 $75,804 
公司支出佔收入的百分比94.0 %64.6 %49.0 %51.9 %
調整以將公司支出與調整後的公司支出進行對賬
減去：
折舊和攤銷1,806 1,984 7,111 5,725 
基於股票的薪酬3,153 2,650 12,501 8,277 
法律和監管宣傳費 (1)46 (180)686 1,874 
高管遣散費182 269 447 269 
SOX 就緒成本72 — 252 — 
或有對價補償（盈利）(2)4,373 6,289 9,734 6,289 
併購交易成本— 247 — 3,032 
無形資產減值 (3)20,753 — 20,753 $— 
調整後的公司開支$14,258 $13,394 $58,755 $50,338 
調整後的公司支出佔收入的百分比30.0 %35.1 %26.1 %34.4 %
(1) 代表某些法律和監管辯護費，這些事宜（主要是東漢普頓機場的擬議限制措施和威徹斯特機場對大型噴氣式飛機的潛在運營限制），我們認為這些費用不代表我們在正常業務過程中不時產生的法律和監管宣傳費用。值得注意的是，我們預計不會產生任何與威徹斯特訴訟有關的進一步律師費。
(2) 代表截至2023年12月31日的三個月和年度的或有對價薪酬分別為4,373美元和10,073美元，與收購Trinity的2023年業績有關，以及與結算Trinity在2023年第一季度就2022年業績支付的或有對價中的股票部分有關的339美元貸款。
(3) 代表Blade Europe無形資產的減值，特別是其航空運輸權的專有權。減值是由於我們對收入、支出和預計推出EVA的短期預測進行了調整，以反映我們自2022年9月以來運營Blade Europe的經驗，以及EVA商業化的預期延遲。


12

淨虧損與調整後息税折舊攤銷前利潤的對賬
（以千計，百分比除外，未經審計）

截至12月31日的三個月截至12月31日的財年
2023202220232022
淨虧損$(33,941)$(15,415)$(56,076)$(27,260)
折舊和攤銷1,806 1,984 7,111 5,725 
基於股票的薪酬3,153 2,650 12,501 8,277 
認股權證負債公允價值的變化1,698 (1,984)(2,125)(24,225)
短期投資銷售的已實現（收益）虧損(103)91 (8)2,162 
淨利息收入(2,264)(1,542)(8,442)(3,434)
所得税支出（福利）(1,023)(828)(1,466)(772)
法律和監管宣傳費 (1)46 (180)686 1,874 
高管遣散費182 269 447 269 
SOX 就緒成本72 — 252 — 
或有對價補償（盈利）(2)4,373 6,289 9,734 6,289 
併購交易成本— 247 — 3,032 
無形資產減值 (3)20,753 — 20,753 — 
ROU 資產攤銷的非現金時機— 464 — 612 
調整後 EBITDA$(5,248)$(7,955)$(16,633)$(27,451)
調整後的息税折舊攤銷前利潤佔收入的百分比(11.1)%(20.9)%(7.4)%(18.8)%
(1) 代表某些法律和監管辯護費，這些事宜（主要是東漢普頓機場的擬議限制措施和威徹斯特機場對大型噴氣式飛機的潛在運營限制），我們認為這些費用不代表我們在正常業務過程中不時產生的法律和監管宣傳費用。值得注意的是，我們預計不會產生任何與威徹斯特訴訟有關的進一步律師費。
(2) 代表截至2023年12月31日的三個月和年度的或有對價薪酬分別為4,373美元和10,073美元，與收購Trinity的2023年業績有關，以及與結算Trinity在2023年第一季度就2022年業績支付的或有對價中的股票部分有關的339美元貸款。
(3) 代表Blade Europe無形資產的減值，特別是其航空運輸權的專有權。減值是由於我們對收入、支出和預計推出EVA的短期預測進行了調整，以反映我們自2022年9月以來運營Blade Europe的經驗，以及EVA商業化的預期延遲。


將/（用於）經營活動提供的淨現金與自由現金流進行對賬
（以千計，未經審計）

截至12月31日的三個月截至12月31日的財年
2023202220232022
用於經營活動的淨現金$(9,320)$(9,104)$(32,349)$(37,130)
購買財產和設備(24)(11)(2,109)(730)
自由現金流
$(9,344)$(9,115)$(34,458)$(37,860)
13

分部收益（虧損）與分部淨收益（虧損）和分部調整後息税折舊攤銷前利潤的對賬
（以千計，未經審計）

截至 2023 年 12 月 31 日的三個月截至2022年12月31日的三個月
乘客醫療未分配的公司費用和軟件開發乘客醫療未分配的公司費用和軟件開發
分部收益（虧損）$(25,349)$(2,443)$(7,841)$(5,771)$(5,145)$(8,762)
其他非營業收入總額— — 669 — — 3,435 
所得税優惠— — 1,023 — — 828 
分部淨虧損$(25,349)$(2,443)$(6,149)$(5,771)$(5,145)$(4,499)
對賬項目：
折舊和攤銷1,331 424 51 1,447 364 173 
基於股票的薪酬402 151 2,600 271 79 2,300 
認股權證負債公允價值的變化— — 1,698 — — (1,984)
短期投資銷售的已實現（收益）虧損— — (103)— — 91 
淨利息收入— — (2,264)— — (1,542)
所得税支出（福利）
— — (1,023)— — (828)
法律和監管宣傳費 (1)46 — — (180)— — 
高管遣散費182 — — — — 269 
SOX 就緒成本— — 72 — — — 
或有對價補償（盈利）(2)— 4,373 — — 6,289 — 
ROU 資產攤銷的非現金時機— — — 464 — — 
併購交易成本— — — — — 247 
無形資產減值 (3)20,753 — — — — — 
分部調整後的息税折舊攤銷前$(2,635)$2,505 $(5,118)$(3,769)$1,587 $(5,773)

截至2023年12月31日的年度截至2022年12月31日的年度
乘客醫療未分配的公司費用和軟件開發乘客醫療未分配的公司費用和軟件開發
分部收益（虧損）$(33,503)$(1,388)$(33,226)$(14,029)$(2,930)$(36,570)
其他非營業收入總額— — 10,575 25,497 
所得税優惠— — 1,466 772 
分部淨虧損$(33,503)$(1,388)$(21,185)$(14,029)$(2,930)$(10,301)
對賬項目：
折舊和攤銷5,204 1,703 204 3,949 1,488 288 
基於股票的薪酬1,497 705 10,299 1,227 269 6,781 
認股權證負債公允價值的變化— — (2,125)— — (24,225)
短期投資銷售的已實現（收益）虧損— — (8)— — 2,162 
淨利息收入— — (8,442)— — (3,434)
所得税支出（福利）
— — (1,466)(772)
法律和監管宣傳費 (1)686 — — 1,874 — — 
高管遣散費375 — 72 — — 269 
SOX 就緒成本— — 252 — — — 
或有對價補償（盈利）(2)— 9,734 — — 6,289 — 
ROU 資產攤銷的非現金時機— — — 612 — — 
併購交易成本— — — 3,032 
無形資產減值 (3)20,753 — — — — — — 
分部調整後的息税折舊攤銷前$(4,988)$10,754 $(22,399)$(6,367)$5,116 $(26,200)
14

(1) 代表某些法律和監管辯護費，這些事宜（主要是東漢普頓機場的擬議限制措施和威徹斯特機場對大型噴氣式飛機的潛在運營限制），我們認為這些費用不代表我們在正常業務過程中不時產生的法律和監管宣傳費用。值得注意的是，我們預計不會產生任何與威徹斯特訴訟有關的進一步律師費。
(2) 代表截至2023年12月31日的三個月和年度的或有對價薪酬分別為4,373美元和10,073美元，與收購Trinity的2023年業績有關，以及與結算Trinity在2023年第一季度就2022年業績支付的或有對價中的股票部分有關的339美元貸款。
(3) 代表Blade Europe無形資產的減值，特別是其航空運輸權的專有權。減值是由於我們對收入、支出和預計推出EVA的短期預測進行了調整，以反映我們自2022年9月以來運營Blade Europe的經驗，以及EVA商業化的預期延遲。


過去十二個月按產品線分列的收入
（以千計，未經審計）

三個月已結束
最近十二個月十二月三十一日
2023		9月30日
2023		6月30日
2023		3月31日
2023
產品線：
短距離 $70,700 $10,703 $30,388 $19,184 $10,425 
噴氣機及其他27,876 4,784 7,607 7,406 8,079 
醫療器官運輸126,604 31,991 33,447 34,399 26,767 
總收入$225,180 $47,478 $71,442 $60,989 $45,271 





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關於 Blade Air M
Blade Air Mobility為美國各地的醫院提供航空運輸和物流，它是美國最大的移植人體器官運輸公司之一，也為乘客提供直升機和固定翼服務，主要在美國東北部、南歐和加拿大西部提供直升機和固定翼服務。總部位於紐約市的Blade的輕資產模型，加上其專有的客運碼頭基礎設施和專有技術，旨在促進從直升機和固定翼飛機向電動垂直飛機（“EVA” 或 “eVTOL”）的無縫過渡，從而實現低成本的空中交通，既安靜又無排放。
欲瞭解更多信息，請訪問 www.blade.com。
前瞻性陳述
本新聞稿包含1995年《私人證券訴訟改革法》中 “安全港” 條款所指的 “前瞻性陳述”。前瞻性陳述包括所有非歷史事實的陳述，可以通過使用 “將”、“預測”、“相信”、“可以”、“繼續”、“期望”、“估計”、“可能”、“計劃”、“展望”、“未來” 和 “項目” 等詞語以及這些術語的否定詞來識別。這些陳述涉及風險和不確定性，涉及分析和其他信息，這些信息基於對未來業績的預測和對尚未確定的金額的估計，也可能與Blade的未來前景、發展和業務戰略有關。特別是，此類前瞻性陳述包括有關Blade未來財務和經營業績（包括對2024年和2025年財務展望和指導的討論）、經營業績、行業環境和增長機會、發佈指導的計劃、新產品線以及EVA技術的開發和採用的陳述。這些陳述基於管理層當前的預期和信念，以及有關未來事件的許多假設。實際結果可能與預測結果存在重大差異，不應將報告的結果視為未來業績的指標。

此類前瞻性陳述受已知和未知風險、不確定性、假設和其他重要因素的影響，其中許多因素不在Blade的控制範圍內，這些因素可能導致實際業績與前瞻性陳述中討論的結果存在重大差異。可能導致實際業績與前瞻性陳述中明示或暗示的業績存在重大差異的因素包括：我們持續蒙受重大損失；市場未能按預期增長或根本無法增長；我們有效推銷和銷售航空運輸以替代傳統運輸方式的能力；在客運板塊收入中對某些客户的依賴；無法或無法使用或利用向EVA技術的轉變或缺乏這種轉變；我們的能力成功進入新市場並推出新航線和服務；因涉及小型飛機、直升機或包機的事故，尤其是涉及第三方運營商的任何事故而產生的任何負面宣傳；我們飛機所有權的任何變更及相關挑戰；競爭的影響；對我們聲譽和品牌的損害；我們提供高質量客户支持的能力；我們維持較高的每日飛機使用率的能力；消費者偏好、全權支出和其他經濟的變化條件；自然災害、疫情和流行病、經濟、社會、天氣、地緣政治、增長限制以及監管條件或其他情況對我們地理集中的大都市區和機場的影響；氣候變化的影響，包括惡劣天氣和監管活動可能增加的影響；飛機燃料的供應；我們的應對能力
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我們的網站、應用程序、後端系統或其他技術系統或第三方技術提供商的系統故障、缺陷、錯誤或漏洞；我們的信息技術系統的中斷或安全漏洞；我們在移動應用程序中的部署；我們保護知識產權的能力；我們對開源軟件的使用；我們擴展和維護基礎設施網絡的能力；我們獲得額外資金的能力；與國際擴張相關的成本和風險的增加；我們的能力確定、完成併成功整合未來的收購；我們管理增長的能力；保險成本的增加或保險範圍的減少；管理團隊關鍵成員的流失；我們維持公司文化的能力；我們對與某些移植中心和器官採購組織合同關係的依賴；財務業績波動的影響；我們對第三方運營商的依賴；第三方運營商的中斷；保險成本的增加或第三方飛機運營商的保險範圍減少；我們的第三方飛機運營商可能非法、不當或以其他方式不當運營我們的品牌飛機；我們對第三方網絡服務提供商的依賴；監管環境的變化；我們可能面臨的任何訴訟的風險和影響；地方政府的監管障礙；擴大國內外隱私和安全法；擴大環境法規；我們修復任何重大缺陷的能力；或維持對財務報告的內部控制；我們維持有效內部控制和披露控制的能力；認股權證公允價值的變化；以及我們無法控制的其他因素。其他因素可以在我們向美國證券交易委員會提交的最新10-K表年度報告和10-Q表季度報告中找到。新的風險和不確定性不時出現，我們無法預測這些事件或它們可能如何影響我們。提醒您不要過分依賴任何前瞻性陳述，這些陳述僅代表截至發佈之日，Blade沒有義務更新或修改前瞻性陳述，無論是由於新信息、預期變化、未來事件還是其他原因。



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