0 摩根大通工業會議 2024 年 3 月 12 日 1

1 安全港本演示文稿包含經修訂的1995年《私人證券訴訟改革法》所指的前瞻性陳述。我們打算將此類前瞻性陳述納入經修訂的1933年《證券法》第27A條和經修訂的1934年《證券交易法》第21E條中有關前瞻性陳述的安全港條款。本演示文稿中包含的歷史事實陳述以外的所有陳述均可能是前瞻性陳述。在某些情況下，您可以通過諸如 “期望”、“計劃”、“打算”、“預期”、“表明”、“仍然存在”、“相信”、“估計”、“預測”、“指導”、“展望”、“可能”、“將”、“應該”、“尋求”、“目標”、“目標” 等術語來識別前瞻性陳述，或者這些術語或其他類似表述的否定詞。此外，前瞻性陳述還包括不完全與歷史事實相關的陳述，例如確定不確定性或趨勢、討論當前已知趨勢或不確定性可能對未來產生的影響，或者表明無法預測、保證或保證已知趨勢或不確定性的未來影響的陳述。本演示文稿中包含的前瞻性陳述包括但不限於有關我們的前景和未來經營業績和財務狀況、我們的業務戰略和未來運營計劃以及對我們業務的相關影響的陳述。前瞻性陳述涉及風險、不確定性和假設，並基於我們目前獲得的信息。實際結果可能與前瞻性陳述中表達的結果存在重大差異，原因有很多，包括但不限於任何事件、變化或其他情況的發生，包括法律訴訟結果、我們競爭激烈的行業；與機隊訂單簿的長期性質相關的風險；燃油價格和燃料供應的波動；與機隊年齡相關的維護成本增加；與工資、工資和福利相關的成本；與費率可能大幅下降相關的風險交換報銷費；與開展國際業務相關的風險；我們對每日飛機利用率高的依賴；我們對紐約大都市市場的依賴；與重點城市服務長期中斷或中斷相關的風險；與機場費用相關的風險；與季節和天氣相關的風險；我們對飛機、發動機和Fly-Fi® 產品供應商的依賴；與對商用飛機和相關零件徵收的新關税或提高關税相關的風險來自美國以外；與美國航空有關國家能源局的法律訴訟結果以及我們對國家能源局的關閉；與終止合併相關的費用；終止合併對捷藍航空每股收益的影響；與網絡安全和隱私相關的風險，包括我們的信息技術系統可能中斷或信息安全漏洞；有關數據安全合規的更高監管要求；與依賴自動化系統相關的風險和可能出現的故障經營我們的業務；我們無法吸引和留住合格的機組人員；我們可能面臨工會、停工、減速或勞動力成本增加的風險；涉及我們飛機的事故或事故造成的聲譽和業務風險；與我們的聲譽和捷藍航空品牌名稱受損相關的風險；我們的大量固定債務和償還此類債務的能力；我們的鉅額債務和對我們滿足未來融資需求能力的影響；相關的財務風險使用信用卡處理器；由於我們參與《CARES法案》、《合併撥款法》和《美國救援計劃法》下的政府支持計劃而產生的限制；與尋求短期額外融資流動性相關的風險；未能實現無形或長期資產的全部價值，導致我們記錄減值；與影響旅行行為的疾病疫情或環境災難相關的風險；遵守環境法律法規，這可能導致我們承擔鉅額成本；聯邦預算的影響限制或聯邦政府規定的休假；全球氣候變化的影響以及對此類變化的法律、監管或市場反應；對環境、社會和治理（“ESG”）問題的關注日益增加，對這些問題的期望不斷變化；我們行業的政府監管變化；戰爭或恐怖主義行為；以及導致航空旅行需求持續或加速下降的全球經濟狀況的變化或經濟衰退。隨着年度或每季度的推移，我們的內部預測和預期經常發生變化，因此應該清楚地認識到，我們作為預期基礎的內部預測、信念和假設可能會在每個季度或每年結束之前發生變化。鑑於前瞻性陳述存在風險和不確定性，您不應過分依賴這些陳述。您應該明白，除了本演示文稿中討論或以引用方式納入的因素外，許多重要因素都可能導致我們的業績與前瞻性陳述中表達的結果存在重大差異。有關這些因素和其他因素的更多信息包含在捷藍航空向美國證券交易委員會（“SEC”）提交的文件中，包括但不限於我們截至2023年12月31日止年度的10-K表年度報告，我們的其他SEC文件可能會對此進行更新。鑑於這些風險和不確定性，本演示文稿中討論的前瞻性事件可能不會發生。我們的前瞻性陳述僅代表截至本演示文稿發佈之日。除法律要求外，我們沒有義務更新或修改前瞻性陳述，無論是由於新信息、未來事件還是其他原因。2

2 採取措施通過加強我們獨特的競爭定位來恢復盈利能力根據當前的運營環境重塑成本結構於1月份達成協議，將2024-2027年計劃資本支出中的約25億美元推遲到2028年，然後推動成本和資本紀律完善我們的產品供應和網絡以反映客户趨勢，包括將重點放在高檔休閒2024年推進約3億美元的收入計劃專注於核心客户繼續整合旅遊品牌戰略增長的忠誠度和捷藍航空促進收益和培養可持續客户參與度的旅遊產品運營可靠性是恢復盈利能力的基礎。基本優先事項 3

3. 預計將在2024年貢獻約3億美元的初始收入計劃取得進展支柱示例產品、銷售和輔助服務推進我們的銷售戰略，包括推出首選座位和其他輔助費用細化分配戰略分銷合作伙伴關係，以優化產品覆蓋面和獲取渠道忠誠度側重於利用TrueBlue的價值實現與同行的收入貢獻，包括為客户創造獲得身份的新方式，通過增加新的收入來擴大我們的覆蓋範圍和贖回合作伙伴網絡將容量從表現不佳的市場重新分配到久經考驗的高價值休閒和探親訪友地區。增加容量，我們可以利用與捷藍假期的協同效應來獲取更大的客户支出份額。大約三分之二的收入貢獻是由高利潤的輔助計劃推動的 4

4 Guidence 預計 2024 年第一季度前一季度指引 (1) 可用座位里程 (ASM) 同比 (4.0%)-(3.0%) (6.0%)-(3.0%)-(3.0%)-(4.5%) (9.0%)-(5.0%) CASM 不含燃料 (2) 同比 (3) 8.5%-9.5% 9.0%-11.0% 每加侖燃料價格 (4)，（5）2.93美元至3.03美元 2.87美元至3.02美元（1）截至2024年1月30日（2）非公認會計準則財務指標。有關非公認會計準則前瞻性信息的更多詳情，請參閲附註A（3）包括試點聯盟協議對第一季度約兩個百分點的影響（4）根據截至2024年3月8日的遠期曲線，燃料對第一季度進行了30％的套期保值（5）燃油價格的套期保值。包括燃油税、套期保值和其他燃油費注意：預計2024年第一季度的資本支出約為4.75億美元，而之前的預期約為2.5億美元。先前的16億美元全年資本支出指引（1）保持不變。收入和成本超過我們的初步估計 5

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6 附註A附註A——非公認會計準則財務指標我們根據公認會計原則報告財務業績；但是，我們在本表8-K的最新報告中提供了某些非公認會計準則財務指標。非公認會計準則財務指標是源自簡明合併財務報表但未按照公認會計原則列報的財務指標。我們之所以提出這些非公認會計準則財務指標，是因為我們認為它們提供了有用的補充信息，可以將我們的業績與航空業其他公司的業績以及我們去年的業績進行有意義的比較。除了我們根據公認會計原則編制的財務指標外，投資者還應考慮這些非公認會計準則財務指標，但不能將其作為替代品。此外，我們的非公認會計準則信息可能與其他公司提供的非公認會計準則信息不同。關於CASM Ex-Fuel指導方針（1），如果沒有不合理的努力，目前無法計算或預測衡量標準中反映的某些排除項目的量化，則我們無法提供前瞻性衡量標準的對賬。在這些情況下，不可用的對賬信息包括一系列我們無法控制的前瞻性財務業績指標，例如燃料成本，這些指標受許多我們無法控制的經濟和政治因素的影響。出於同樣的原因，我們無法解決不可用信息的可能重要性，這可能會對我們未來的GAAP財務業績產生潛在的不可預測和潛在的重大影響。前瞻性非公認會計準則財務指標可能與相應的GAAP財務指標存在重大差異。有關我們的非公認會計準則財務指標的更多信息包含在捷藍航空向美國證券交易委員會提交的文件中，包括但不限於2024年1月30日向美國證券交易委員會提交的8-K表最新報告及其證據。(1) CASM Ex-Fuel是一項非公認會計準則衡量標準，不包括燃料、相關税、套期保值和其他燃料費用、其他非航空公司運營費用和特殊物品。7