美國
證券交易委員會
華盛頓特區 20549
8-K 表格
最新報告 根據第 13 或 15 (d) 節提交
1934 年《證券交易法》
報告日期（最早報告的事件日期 ）：2024 年 3 月 12 日
達美航空， INC.
（其章程中指定的 註冊人的確切姓名）
| （公司成立的州或其他司法管轄區） | （委員會 文件號） | （國税局僱主 證件號） |
郵政信箱 20706，佐治亞州亞特蘭大 30320-6001
（主要行政辦公室地址）
註冊人的電話號碼，包括 區號：(404) 715-2600
註冊人的網站地址：www.delta.com
如果 的申請意在同時履行註冊人根據以下任何條款承擔的申報義務，請勾選下面的相應方框（見一般指示 A.2. 見下文）：
☐ 根據《證券法》（17 CFR 230.425）第425條進行的書面通信
☐ 根據《交易法》（17 CFR 240.14a-12）第 14a-12 條徵集材料
☐ 根據《交易法》（17 CFR 240.14d-2 (b)）第14d-2 (b) 條進行啟動前 通信
☐ 根據《交易法》（17 CFR 240.13e-4 (c)）第13e-4（c）條進行啟動前 通信
根據該法第 12 (b) 條註冊的 證券：
| 每個班級的標題 | 交易符號 | 註冊的每個交易所的名稱 |
用複選標記表明註冊人是否是1933年《證券法》（17 CFR 230.405）第405條或1934年《證券交易法》（17 CFR 240.12b-2）第12b-2條所定義的新興成長 公司。
新興 成長型公司 ☐
如果是新興成長型公司，請用複選標記註明 註冊人是否選擇不使用延長的過渡期來遵守根據《交易法》第13 (a) 條規定的任何新的或修訂後的財務 會計準則。☐
| 項目 7.01 | 法規 FD 披露。 |
正如先前宣佈的那樣，達美航空公司（“達美”） 的高管將在2024年3月12日的摩根大通工業會議上發表演講。達美航空重申其先前於2024年1月12日公佈的2024年全年和3月季度的展望。達美航空預計將在3月季度初步指導區間的上半部分實現總收入同比增長。
| 24 財年預測 | |
| 每股收益 | $6 - $7 |
| 自由現金流 ($B) | $3 - $4 |
| 調整後債務佔息税折舊攤銷前利潤 | 2x-3x |
| 24 年第一季度預測 | |
| 收入總額同比 | 上漲 3%-6% |
| 營業利潤率 | 大約 5% |
| 每股收益 | $0.25 - $0.50 |
非公認會計準則財務指標的對賬
上述財務指標（“非公認會計準則財務指標”） 源自達美的合併財務報表，但未按照美國普遍接受的 會計原則（“GAAP”）列報。根據美國證券交易委員會的規定，除了根據公認會計原則編制的業績外， 可以考慮非公認會計準則財務指標，但不應被視為替代或優於公認會計準則 業績。達美航空無法在不合理的努力下協調上述某些前瞻性非公認會計準則財務指標 ，因為調整項目要到指定的未來週期結束才會公佈，而且可能很重要。
以下是某些非公認會計準則財務指標 與最直接可比的GAAP財務指標的對賬。由於四捨五入，以下對賬可能無法精確計算。進行以下 調整是為了提供報告期之間的可比性（如果適用），其原因如下：
第三方煉油廠的銷售。煉油廠向第三方 方的銷售及相關費用與達美航空板塊無關。因此，排除這些銷售額可以將達美航空公司的業務與其他航空業的業務進行更有意義的比較。
投資的MTM調整。按市值計價（“MTM”） 調整是指在結算週期以外的時段內記錄的公允價值變動。未實現的收益/虧損來自 達美的股權投資，這些投資按公允價值計入非運營支出。收益/虧損是由股票 價格的變化、外幣波動以及對某些公司，尤其是那些沒有 公開交易股票的公司進行投資的其他估值技術推動的。調整這些收益/虧損可以讓投資者更好地瞭解和分析達美航空在所示時期內的核心運營業績 。
| 2 |
調整後的總收入
| 三個 個月已結束 | ||||||||
| （預計） | ||||||||
| （以十億計） | 2024 年 3 月 31 日 | 2023 年 3 月 31 | ||||||
| 總收入 | $ | 13.3 - 13.65 | $ | 12.8 | ||||
| 調整為： | ||||||||
| 第三方 煉油廠銷售 | ~(1.1 | ) | (0.9 | ) | ||||
| 調整後的總收入 | $ | 12.2 - 12.55 | $ | 11.8 | ||||
調整後的營業利潤率
| 三個月已結束 | ||
| （預計） | ||
| 2024年3月31日 | ||
| 營業利潤率 | ~4% | |
| 調整為： | ||
| 第三方煉油廠的銷售 | ~1 | |
| 調整後的營業利潤率 | ~5% |
調整後的税前收益、淨收益和攤薄後每股收益
| 三個月已結束 | 三個月已結束 | |||||||||||||||
| （預計） | （預計） | |||||||||||||||
| 2024年3月31日 | 2024年3月31日 | |||||||||||||||
| 税前 | 收入 | 網 | 收益 | |||||||||||||
| （以十億計，每股數據除外） | 收入 | 税 | 收入 | 攤薄後每股 | ||||||||||||
| GAAP | $ | 0.0 - 0.2 | $ | ~(0.0) | $ | 0.0 - 0.2 | $ | 0.00 - 0.25 | ||||||||
| 調整為： | ||||||||||||||||
| 投資的MTM調整 | ~0.2 | |||||||||||||||
| 非公認會計準則 | $ | 0.2 - 0.4 | $ | ~(0.1) | $ | 0.1 - 0.3 | $ | 0.25 - 0.50 | ||||||||
| 3 |
前瞻性陳述
根據經修訂的1933年《證券法》、經修訂的1934年《證券 交易法》和1995年《私人證券訴訟改革法》，在本表格8-K中作出的非歷史事實的陳述，包括有關我們的估計、預期、信念、意圖、預測、目標、願望、承諾或戰略 的陳述，應被視為 “前瞻性陳述”。此類陳述不是擔保或承諾的 結果，不應這樣解釋。所有前瞻性陳述都涉及許多風險和不確定性，可能導致 實際業績與前瞻性陳述中反映或建議的估計、預期、信念、意圖、預測、目標、抱負、承諾 和策略存在重大差異。這些風險和不確定性包括但不限於 涉及我們的飛機或航空公司合作伙伴飛機的嚴重事故可能產生的影響；我們使用和依賴的技術系統的安全漏洞或失誤，這可能會危及其中存儲的數據，以及未能遵守不斷變化的 全球隱私和安全監管義務或未能充分解決客户對隱私問題和數據安全的日益關注的問題； 中斷我們的信息技術基礎設施；我們對它的依賴我們運營中的技術；飛機 燃料成本的增加；飛機燃料供應長期中斷，包括運營Trainer煉油廠的達美全資子公司 門羅能源有限責任公司（“夢露”）；未能從我們與世界其他地區 航空公司的商業關係以及我們對其中某些航空公司的投資中獲得預期的業績或回報；對我們所依賴的第三方的運營或績效造成重大幹擾 ；未能遵守我們的融資 協議中的財務和其他契約；勞工問題；季節性和其他我們無法控制的因素對我們業務的影響，例如 我們股權投資的價值變化、惡劣的天氣狀況、自然災害或其他環境事件，包括氣候 變化的影響；保險未能或無法為門羅煉油廠的重大負債提供保障；未能遵守現有 和未來的環境門羅煉油廠業務須遵守的法規，包括成本與遵守 可再生燃料標準法規有關；我們的聲譽和品牌受到的重大損害，包括受到重大負面宣傳 或無法實現某些可持續發展目標；我們留住高級管理層和其他關鍵員工以及維護 公司文化的能力；疾病疫情，例如 COVID-19 疫情或類似的公共衞生威脅以及為防止 威脅而採取的措施；恐怖襲擊、地緣政治衝突或安全事件的影響; 中的競爭條件航空業；我們運營的主要機場服務長期中斷或中斷或與我們運營的飛機 或發動機類型相關的重大問題；我們受的廣泛政府監管的影響；環境監管的影響，包括但不限於危險物質監管、加強監管以減少與氣候 變化相關的排放和其他風險，以及遵守更嚴格的環境法規的成本；以及不利的經濟或政治 我們經營的市場狀況或貨幣匯率的波動。
有關可能 導致實際業績與前瞻性陳述之間差異的風險和不確定性的其他信息載於我們的證券交易委員會文件， ，包括我們截至2023年12月31日財年的10-K表年度報告。應謹慎行事，不要過分依賴我們的前瞻性陳述，這些陳述僅代表我們截至本表格8-K之日的觀點，除非法律要求，否則我們沒有義務 更新這些陳述。
| 4 |
簽名
根據1934年《證券 交易法》的要求，註冊人已正式促使經正式授權的下列簽署人代表其簽署本報告。
| 達美航空公司 | ||
| 來自： | /s/ 丹尼爾·詹基 | |
| 丹尼爾·詹基 | ||
| 日期：2024 年 3 月 12 日 | 執行副總裁兼首席財務官 | |
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