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美國

美國證券交易委員會

華盛頓特區，20549

表格：10-K

(標記一)

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AUTOZONE，Inc..

(註冊人的確切姓名載於其章程)

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註冊人的電話號碼，包括區號: (901) 495-6500

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根據該法第12(B)款登記的證券：

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根據該法第12(G)款登記的證券：無

用複選標記表示註冊人是否為證券法規則第405條所定義的知名經驗豐富的發行人。是 ⌧ 不是◻

如果註冊人不需要根據該法第13節或第15(D)節提交報告，請用複選標記表示。是◻ 不是 ⌧

用複選標記表示註冊人(1)是否在過去12個月內(或註冊人被要求提交此類報告的較短時間內)提交了1934年《證券交易法》第13節或15(D)節要求提交的所有報告，以及(2)在過去90天內是否符合此類提交要求。是 ⌧ 不是◻

用複選標記表示註冊人是否已在過去12個月內(或在註冊人被要求提交此類文件的較短時間內)以電子方式提交了根據S-T規則第405條(本章232.405節)要求提交的每個交互數據文件。是 ⌧ 不是◻

用複選標記表示註冊人是大型加速申報公司、加速申報公司、非加速申報公司、較小的報告公司或新興成長型公司。請參閲《交易法》第12b-2條規則中的“大型加速申報公司”、“加速申報公司”、“較小報告公司”和“新興成長型公司”的定義。

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如果是一家新興的成長型公司，用複選標記表示註冊人是否已選擇不使用延長的過渡期來遵守根據交易所法案第13(A)節提供的任何新的或修訂的財務會計準則。 ◻

用複選標記表示註冊人是否提交了一份報告，證明其管理層根據《薩班斯-奧克斯利法案》(《美國法典》第15編第7262(B)節)第404(B)條對編制或發佈其審計報告的註冊會計師事務所的財務報告內部控制的有效性進行了評估。☒

如果證券是根據該法第12(B)條登記的，應用勾號表示登記人在備案中的財務報表是否反映了對以前發佈的財務報表的錯誤更正。☐

勾選任何錯誤更正是否是重述，需要根據§240.10D-1（b）對註冊人的任何高管在相關恢復期內收到的激勵性薪酬進行恢復分析。 ☐

用複選標記表示註冊人是否是空殼公司(如《交易法》第12b-2條所定義)。是☐ 不是⌧

非關聯公司持有的有投票權和無投票權普通股的總市值是根據截至註冊人最近完成的第二財季的最後一個營業日普通股的最後一次出售價格或該普通股的平均買入和要價計算得出的，總市值為#美元。46,248,303,523.

截至2023年10月16日，已發行普通股數量為17,683,418.

引用成立為法團的文件

根據1934年證券交易法第14A條規定，將於2023年8月26日起120天內提交的最終委託書部分將於2023年12月20日舉行的股東年度會議上提交，通過引用將其併入第III部分。

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前瞻性陳述

本年度報告中包含的某些陳述構成前瞻性陳述，受1995年《私人證券訴訟改革法》的安全港條款約束。前瞻性陳述通常使用“相信”、“預期”、“應該”、“打算”、“計劃”、“將會”、“預期”、“估計”、“項目”、“定位”、“戰略”、“尋求”、“可能”、“可能”和類似的表達方式。這些是基於我們管理層根據經驗和對歷史趨勢、當前狀況、預期未來發展和我們認為合適的其他因素所作的假設和評估。這些前瞻性陳述受到一些風險和不確定因素的影響，包括但不限於：由於燃料價格、行駛里程或其他方面的變化而導致的產品需求；能源價格；天氣，包括極端温度、自然災害和一般天氣條件；競爭；信貸市場狀況；現金流；以有利條件獲得現有和可行的融資；未來股票回購；衰退條件的影響；消費者債務水平；法律或法規的變化；與自我保險有關的風險；戰爭和戰爭的前景，包括恐怖主義活動；公共衞生問題的影響；通貨膨脹，包括工資通貨膨脹；包括管理層和其他關鍵人員在內的合格員工的招聘、培訓和留用能力；工程延誤；我們的信息技術系統出現故障或中斷；與信息的保密性、完整性或可用性有關的問題，包括網絡攻擊引起的問題；歷史性增長率的可持續性；我們信用評級的下調；對我們聲譽的損害；與在國際市場開展業務和向國際市場擴張相關的挑戰；供應商的原產地和原材料成本；庫存可用性；我們供應鏈的中斷；關税的影響；新會計準則的影響；我們執行增長計劃的能力；以及其他業務中斷。其中某些風險和不確定因素在截至2023年8月26日的10-K表格年度報告第1部分第1A項所載的“風險因素”一節中進行了更詳細的討論，應仔細閲讀這些風險因素。前瞻性陳述不是對未來業績和實際結果的保證，發展和業務決策可能與此類前瞻性陳述中預期的不同。上述事件和“風險因素”中的事件可能對我們的業務造成實質性的不利影響。然而，應該理解的是，不可能確定或預測可能影響這些前瞻性陳述的所有此類風險和其他因素。前瞻性陳述僅説明截止日期。除非適用法律要求，否則我們不承擔公開更新任何前瞻性陳述的義務，無論是由於新信息、未來事件還是其他原因。

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第I部分

第2項：業務

引言

AutoZone，Inc.(“AutoZone”、“公司”、“我們”、“我們”或“我們”)是美洲汽車零部件和配件的領先零售商和分銷商。我們於1979年開始運營，截至2023年8月26日，在美國經營着6300家門店，在墨西哥經營着740家門店，在巴西經營着100家門店。每家門店都提供廣泛的轎車、運動型多功能車、貨車和輕型卡車產品線，包括新的和重新制造的汽車硬件部件、維修項目、配件和非汽車產品。截至2023年8月26日，在我們國內的5682家門店以及墨西哥和巴西的絕大多數門店，我們都有一個商業銷售計劃，為當地、地區和全國的維修車庫、經銷商、服務站、車隊所有者和其他客户提供商業信貸並及時交付部件和其他產品。我們還通過www.autozone.com銷售汽車硬件部件、維修項目、配件和非汽車產品，我們的商業客户可以通過www.autozonepro.com進行購買。此外，我們還通過www.alldata.com銷售Alldata品牌的汽車診斷、維修、碰撞和車間管理軟件。我們還通過www.dualastparts.com提供我們的Duralast品牌產品的產品信息。我們不從汽車維修或安裝服務中獲得收入。

人力資本資源

我們相信我們成功的基礎是我們的文化，這種文化植根於我們的承諾和價值觀，並定義了我們的員工(“AutoZoners”)如何照顧客户和AutoZoners同事。每個自動分區的人都努力工作，活在誓言中，分享他們對WOW的熱情！客户服務，每天走完額外的一英里，為我們的客户繼續建設和發展AutoZone。

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我們尋求成為首選僱主，因為我們在零售店、現場監督、配送中心和商店支持職能方面爭奪人才。我們通過提供有競爭力的薪酬和福利方案、廣泛的培訓和發展機會，並利用我們的業務資源團隊來支持整個組織的AutoZoner，為幫助其他AutoZoner在他們的職業生涯中取得成功貢獻他們的聲音、時間和人才，從而非常注重留住員工。

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截至2023年8月26日，我們僱傭了約11.9萬名AutoZoner，其中約60%為全職員工，其餘40%為兼職員工。我們約91%的AutoZoner受僱於商店或直接現場監督，約6%受僱於配送中心，約3%受僱於商店支持和其他職能。包括在上述數字中的大約15,500名AutoZoner受僱於我們的國際業務。我們從未經歷過任何實質性的勞動力中斷，沒有任何集體談判協議，並相信與我們的AutoZoners的關係良好。

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培訓與發展

我們有許多不同類型的工作和職業機會。雖然我們的許多AutoZoners遵循更傳統的職業道路(例如，兼職到全職銷售、商店經理、區域經理、區域經理、總裁副總經理)，但我們鼓勵AutoZoners在將職業生涯擴展到公司其他感興趣的部門和領域時，進行跨職能的開發和支持。我們的高級領導團隊中的許多成員曾在業務的多個領域擔任過職務。我們還投資於高級領導力培訓，以加強我們的板凳力量，並支持繼任計劃。有關更多信息，請參閲下面的“門店運營-門店人員培訓和獎勵”。我們相信，這些機會對於吸引、激勵和留住高質量的AutoZoner非常重要。

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識別

AutoZone的承諾和價值觀推動了我們的成功，並培養了強大而獨特的團隊合作和客户服務文化。我們鼓勵表彰AutoZoners取得的各種成就，例如超越和

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客户服務，主動預防事故和傷害，作出貢獻，幫助發現或報告內部或外部盜竊，或提供重要的服務，以幫助他人。無論他們是在我們的商店、配送中心、支持中心工作，還是為了支持我們的客户和業務而出差，我們相信各地的AutoZoners都應該因為他們的努力和出色的表現而受到認可。我們還表彰AutoZoners多年來為組織和我們的客户提供的服務。

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多樣性、公平和包容性(“dei”)

“擁抱多樣性”是我們的價值觀之一，我們在我們的主旨倡議方面取得了長足的進步。在跨職能多元化理事會和Dei指導委員會的監督和支持下，我們的Dei努力影響併為我們的人力資本管理工作的許多部分提供信息，包括人才獲取、留住、專業發展和勞動力管理。我們的第一個商業資源小組(“BRG”)成立於2014年(AutoZone婦女倡議)。從那時起，其他五個BRG現在存在，以幫助整個組織的AutoZoners成長並在他們的職業生涯中取得成功。

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健康與安全

我們致力於為我們的AutoZoners和客户提供一個安全的工作和購物環境。與我們的價值觀保持一致，我們努力持續監控我們的工作和購物環境，以確保我們的AutoZoner和客户儘可能安全。

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有關我們人力資本資源的更多信息可在我們最新的環境、社會和治理(ESG)報告中找到，該報告可在我們的網站上找到。我們的ESG報告不是，也不會被視為本10-K表格年度報告的一部分，也不會以引用的方式併入本公司或我們提交給美國證券交易委員會的任何其他文件(“美國證券交易委員會”)中。

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門店運營

截至2023年8月26日，我們的門店位於以下地點：

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存儲格式

基本上所有的商店都是基於標準的商店模式，導致總體上一致的外觀、商品和產品組合。每家門店大約90%到99%的面積都在出售空間。在我們的衞星商店中，大約40%到50%的空間專門用於硬部件庫存，而我們的集線器和巨型集線器商店有70%到85%的空間用於硬部件。硬件庫存區通常由櫃枱或吊艙組成，這些櫃枱或吊艙橫跨商店的深度或長度，將硬件區域與商店的其餘部分隔開。剩餘的銷售空間包括維修、配件和非汽車項目的展示。

門店人員培訓與激勵

我們提供在職培訓和正式培訓計劃，包括每年一次的全國銷售會議，在我們的配送中心、地區辦事處和門店舉行相關的層疊會議；就特定的銷售和產品主題舉行商店會議；支持基於計算機的標準化培訓，以支持文化、安全、銷售技能、合規以及產品和工作知識；以及幾個專家、供應商和第三方計劃，以支持需要技術專長和特定工作知識的領域的學習和發展。鼓勵所有國內AutoZoners完成我們與主要供應商合作開發的內部產品知識計劃和零部件專家認證。除了培訓之外，管理層還經常造訪門店。此外，商店經理、商業銷售經理和整個組織各級經理都可以通過績效獎金獲得財務獎勵。

商店支持中心

所有門店支持功能都集中在我們位於田納西州孟菲斯、墨西哥蒙特雷、墨西哥奇瓦瓦和巴西聖保羅的門店支持中心。我們相信，這種集中化增強了我們在商店層面的銷售和營銷戰略的一致性執行，同時降低了銷售費用和成本。此外，我們在上海、中國和印度哈里亞納邦設有辦事處，提供採購、技術或其他支持功能。

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商店自動化

我們所有的商店都有Z-Net，這是我們專有的電子目錄，使我們的AutoZoners能夠高效地查找客户需要的部件，併為客户車輛提供完整的作業解決方案、建議和信息。Z-Net根據車輛的年份、製造商、型號和發動機類型提供零部件信息，並跟蹤商店、附近其他商店和特殊訂單的庫存供應情況。Z-Net顯示屏放置在硬件櫃枱或吊艙上，AutoZone和客户都可以在那裏查看屏幕。

我們的商店使用我們的計算機化專有的銷售點系統，其中包括條形碼掃描和銷售點數據採集終端。我們專有的商店管理系統提供管理輔助，以及增強的商品信息和改進的庫存控制。我們相信，銷售點系統還可以增強客户服務，而商店管理系統則提供簡化的保修和產品退貨程序。

商業廣告

我們的商業銷售計劃在一個高度分散的市場中運營，我們是向美洲當地、地區和國家維修車庫、經銷商、服務站、車隊所有者和其他客户提供汽車零部件和其他產品的領先分銷商。作為我們計劃的一部分，我們向我們的客户提供信貸和送貨服務，以及通過www.Autozonepro.com或AutoZone Pro智能手機應用程序進行在線訂購。通過我們的中心門店和巨型中心門店，我們提供比我們的衞星門店更多的專業技術人員所需的零部件和產品。我們有專門的銷售團隊，專注於獨立的維修店以及全國、地區和車隊的商業客户。

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門店開發

下表反映了我們在過去五個財年的門店發展情況：

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我們相信，在我們目前沒有服務的市場，以及我們可以實現更大規模存在的市場，都存在擴張機會。在進入新市場之前，我們進行了大量的研究。開設一家新店的最重要標準是預測未來的盈利能力和達到我們要求的投資門檻比率的能力。選擇新的門店選址和市場位置的關鍵因素包括人口、人口統計數據、車輛概況、客户購買趨勢、商業業務、競爭對手門店的數量和實力以及房地產成本。在審查車輛配置文件時，我們還考慮了車齡在7年及以上的車輛的數量，或者説“我們的車輛”；這些車輛一般不再在原始製造商的保修範圍內，需要比較新的車輛更多的維護和維修。我們尋求在現有市場區域內或鄰近現有市場區域的高能見度地點開設新店，並試圖在相對較短的時間內在市場集羣發展。 我們相信我們的商店是“目的地商店”，產生自己的流量，因此我們將大多數商店設在交通便利和停車便利的主幹道上。除了繼續租賃或開發我們自己的地點外，我們還會評估並可能進行戰略性收購。

營銷和商品銷售戰略

我們致力於在地理位置便利、設計精良的商店為客户提供優質的服務和值得信賴的建議，以及物有所值的優質汽車零部件和產品。這一戰略的關鍵要素包括：

客户服務

客户服務是我們營銷和銷售戰略中最重要的元素，這是基於消費者營銷研究的。我們強調，我們的AutoZoners應始終以客户為先，提供及時、禮貌的服務和值得信賴的建議。我們的電子部件目錄有助於選擇部件以及確定我們或我們的供應商提供的任何相關保修。除了我們的店內產品外，我們還通過www.autozone.com銷售汽車硬部件、維修項目、配件和非汽車部件，以便在店內提貨或直接發貨到客户家中或企業，並在我們的大多數美國市場提供次日或當天送貨計劃。此外，我們還提供一款智能手機應用程序，為客户提供商店位置、行駛方向、營業時間、產品供應、購買產品的能力和其他信息。

我們還通過我們的免費服務套件提供特殊工具。通過我們的Lan-A-Tool計劃，客户可以借用專用工具，例如方向盤拉動器，對於DIY(DIY)客户或修理廠來説，除了用於單一工作外，幾乎沒有什麼用處。AutoZoners還提供免費的診斷和相關服務，包括通過我們的AutoZone Fix Finder服務檢查發動機和防抱死制動系統的燈光讀數，測試起動器、交流發電機和電池，電池充電，以及收集用於回收的廢油。

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商品營銷

下表顯示了我們按主要項目類別銷售的一些產品類型：

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我們相信，客户滿意度往往受到我們是否有能力根據要求迅速提供特定汽車產品的影響。每家門店都有相同的基本產品，但我們根據每個門店所在貿易區的車輛的製造商和型號定製我們的硬部件庫存，我們的銷售地板產品是根據當地門店的人口統計數據量身定做的。我們的中心商店(包括巨型中心，提供更廣泛的種類)提供更多種類的產品，這些產品被送到當地的衞星商店。我們正在不斷更新我們提供的產品，以確保我們的庫存與客户需要或渴望的產品相匹配。

定價

我們希望通過始終如一地以合適的價格提供高質量的商品，並以令人滿意的保修和出色的客户服務為後盾，成為我們行業的價值領導者。對於我們的許多產品，我們提供多種物有所值的選擇，從好的產品到好的產品和最好的產品，都有適當的價格和質量差異。區別於我們競爭對手的一個關鍵因素是我們的獨家自有品牌系列，其中包括杜拉斯特和杜拉斯特系列品牌、ProElite、ShopPro、SureBilt、TotalPro、TruGrave和Valucraft。我們相信，與我們的競爭對手相比，我們的整體價值是有利的。

品牌營銷：營銷與忠誠度

我們相信，有針對性的廣告和促銷在當今的環境中發揮着重要的作用。我們一直在努力瞭解客户的需求，以便建立持久、忠誠的關係。我們利用廣告、直接營銷、忠誠度計劃和促銷活動，主要是為了突出我們的巨大價值，提供高質量的部件，並與不斷擴大的客户羣發展關係。數字和廣播媒體是我們推動零售流量的主要廣告方式，同時我們利用專門的銷售團隊和我們的ProVantage忠誠度計劃來推動商業銷售。

店鋪設計、視覺購物和促銷執行

我們設計和建造具有高視覺衝擊力的商店。典型的商店使用了五顏六色的外部和內部標牌，暴露的橫樑和管道，精加工的地板和明亮的內部照明。電池、維修產品、配件和非汽車物品展示得很吸引人，方便客户瀏覽。店內標牌和特殊展示在地板展示、端蓋和貨架上推廣產品。我們利用店內標牌、創意產品植入和促銷來幫助客户瞭解他們可能需要的產品。

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採購和供應鏈

通過我們位於田納西州孟菲斯、墨西哥蒙特雷和巴西聖保羅的商店支持中心為所有商店挑選和購買商品。此外，我們在上海、中國、印度哈里亞納邦、伊斯坦布爾、土耳其設有辦事處，為我們的全球採購努力提供支持。在2023財年，一類類似產品約佔我們總收入的14%。沒有其他類別的類似產品佔我們總收入的10%或更多，也沒有個別供應商提供的產品超過我們總購買量的10%。我們相信，對於大多數銷售的產品類型，都存在替代供應來源，成本類似。我們的大部分商品通過我們的配送中心，通過我們的拖拉機和拖車車隊或第三方運輸公司流向我們的商店。配送中心根據門店銷售量每週為我們的門店補貨多達多次。

2023財年結束時，我們擁有308家國內中心門店和39家國際中心門店，這些門店的產品種類更多，並且可以在24小時內將定期補充商品送到其網絡中的門店。集散地商店通常每週從配送中心補充多次。中心商店提高了我們及時向許多商店分銷產品的能力，並擴大了我們的產品種類。

作為我們國內中心商店的一個子集，我們在2023財年結束時擁有98個巨型中心，比2022財年末增加了20個。此外，我們在墨西哥有兩個巨型樞紐。巨型樞紐與其他樞紐協同工作，通過改善當地零部件供應和擴大產品種類來提高客户滿意度。一個巨型中心的庫存有80,000到110,000個獨特的SKU，大約是中心商店的兩倍。巨型中心每天或過夜多次為周圍商店和其他中心商店提供覆蓋。目前，我們在國內有6,000多家門店，可以訪問巨型中心庫存。目前，這些商店中的大多數都在同一天獲得了巨型樞紐服務。

競爭

由於許多因素，包括品牌知名度、產品可用性、客户服務、商店位置和價格，汽車零部件、配件和維修項目的銷售競爭非常激烈。AutoZone在售後汽車零部件行業展開競爭，該行業包括零售DIY和商業DIFM汽車零部件和產品市場。

我們的競爭對手包括全國、地區和當地的汽車零部件連鎖店、獨立擁有的零部件商店、在線汽車零部件商店或市場、批發商、批發商、修理店、洗車店和汽車經銷商，此外還有折扣和大眾商品商店、五金商店、超市、藥店、便利店、家居商店和其他銷售售後汽車零部件和用品、化學品、配件和工具的零售商。AutoZone的競爭基礎是客户服務，包括我們AutoZoners的知識和專業知識以及我們向商業客户提供快速交貨的能力；商品質量、選擇和可用性；產品保證；商店佈局、位置和便利性；價格；以及我們AutoZone品牌名稱、商標和服務標誌的實力。

政府關係

我們受制於眾多的聯邦、州和地方法律和法規，其中許多是複雜的、經常變化的，並受到不同的解釋。這些法律和法規涉及但不限於產品的營銷和銷售；有害物質的正確處理和處置，特別是與我們的廢油、機油過濾器和電池回收計劃相關的；職業健康和安全；環境問題；勞工和就業；員工工資和福利；信息安全和數據隱私；不動產；財務報告和披露；反壟斷和公平競爭；國際貿易和運輸、物流和遞送業務。

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雖然遵守適用於我們業務的眾多法律和法規，包括環境法規，到目前為止還沒有對資本支出、收益或我們的競爭地位產生實質性的不利影響，但我們不能保證未來的合規成本。有關更多信息，請參閲標題為“法律和監管風險”和信息技術、網絡安全和數據隱私風險在本報告“第一部分，第1A項，風險因素”中。

商標和專利

我們認為我們的商標、服務標誌、專利、域名、商業外觀、商業祕密和其他知識產權對我們的成功至關重要，也是我們營銷和營銷戰略的重要組成部分。我們已經在美國專利商標局以及其他一些國家和地區註冊了幾個商標和服務商標，包括但不限於：“AutoZone”、“Get in the Zone”、“Duralast”、“Econocraft”、“ProElite”、“ShopPro”、“SureBilt”、“TotalPro”、“TruGradard”、“Valucraft”和“Alldata”以及這些商標的變體。我們的商標註冊有不同的到期日；然而，假設商標得到適當的維護和使用，此類註冊通常可以無限期續展。

季節性

我們的業務在某種程度上是季節性的，最高的銷售額通常出現在2月至9月的春季和夏季，最低的銷售額出現在12月和1月。在短時間內，商店的銷售額可能會受到天氣條件的影響。極端炎熱或極端寒冷的天氣可能會導致部件失效，從而增加季節性產品的銷售，從而提高銷售。温和或多雨的天氣往往會使銷售疲軟，因為在温和的天氣下，零部件故障率較低，而且在下雨的天氣期間，選擇性維護會被推遲。從長遠來看，我們認為天氣的影響是平衡的，因為我們在美洲各地都有門店。

自動區域網站

我們的主要網站是www.autozone.com。我們可通過點擊頁面底部的“投資者關係”免費獲取我們的10-K年度報告表格、10-Q表格季度報告、8-K表格當前報告、委託書、登記聲明以及根據1934年證券交易法第13(A)節或15(D)節提交或提供(經修訂)的那些報告的修正案，在我們以電子方式將這些材料以電子方式存檔或提供給美國證券交易委員會後，儘快在合理可行的情況下提供這些材料。我們的網站及其包含或鏈接的信息不會包含在本年度報告的10-K表格中。

關於我們的執行官員的信息

下面的名單描述了我們的執行官員，他們由董事會選舉並由董事會酌情決定。每一位高管的頭銜都包括“客户滿意”的字樣，這體現了我們對客户服務的承諾。

威廉·C·羅茲，第三代，58歲-客户滿意度董事長兼首席執行官總裁

威廉·C·羅茲自2005年以來一直擔任AutoZone的總裁兼首席執行官，也是董事的一員，並於2007年被任命為董事長。在被任命為總裁兼首席執行官之前，羅茲先生自1994年以來一直在公司內部擔任各種職務。在1994年之前，羅茲先生是安永律師事務所的經理。正如先前宣佈的那樣，羅茲先生已通知董事會，他打算從2024年1月起辭去總裁和首席執行官的職務，董事會打算在此時任命羅茲先生為執行主席。

菲利普·B·丹尼勒三世，54歲-候任首席執行官，客户滿意度

菲利普·B·丹尼爾三世於2023年6月被任命為當選首席執行官。在此之前，Daniele先生曾在2021年6月至2023年9月擔任總裁常務副總裁，負責商品銷售、市場營銷和供應鏈。董事會打算任命Daniele先生擔任首席執行官，並任命他在

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在此之前，Daniele先生曾於2015年至2021年擔任高級副總裁副總裁-商務，2013年至2015年擔任總裁副總裁-商務支持，2008年至2013年擔任總裁副總裁-商品銷售。2005年至2008年，丹尼勒先生還擔任總裁門店運營部副總裁。在2005年之前，Daniele先生在公司擔任過其他幾個重要的管理職位。

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賈米爾·傑克遜，54歲--客户滿意度首席財務官

Jamere Jackson於2021年1月被任命為首席財務官，領導財務和商店開發團隊。傑克遜先生還從2021年1月起擔任常務副總裁直到他在2023年9月。在加入AutoZone之前，傑克遜先生自2018年起擔任全球租賃公司赫茲全球控股公司執行副總裁總裁兼首席財務官。2014年至2018年，傑克遜先生擔任信息、數據和測量公司尼爾森控股有限公司的首席財務官。在2014年之前，傑克遜先生在通用電氣公司擔任過各種領導職務，包括副總裁和通用電氣石油天然氣公司一個部門的首席財務官。傑克遜先生是禮來公司的董事會成員。

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託馬斯·B·紐伯恩，61歲--客户滿意度首席運營官

託馬斯·B·紐伯恩於2023年9月被任命為首席運營官。自2023年3月起，紐伯恩先生擔任執行副總裁總裁運營、銷售和技術；2015年至2023年3月，紐伯恩先生擔任執行副總裁總裁，負責不同職位的門店運營、商業、國際、信息技術、防丟失和所有數據。2007年至2015年，紐伯恩先生擔任高級副總裁，負責門店運營和商業。1998年至2007年，紐伯恩先生任總裁門店運營部副總裁。紐伯恩於1985年在AutoZone開始了他的職業生涯。

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威廉·R·哈克尼，58歲-執行副總裁總裁-商品銷售、營銷和供應鏈、客户滿意度
威廉·R·哈克尼於2023年9月被任命為總裁執行副總裁-商品銷售、市場營銷和供應鏈。在此之前，哈克尼先生在短暫退休後於2022年10月重新加入公司，擔任商品銷售高級副總裁。哈克尼先生於1983年在AutoZone開始職業生涯，曾在公司內擔任過幾個關鍵管理職務，包括高級副總裁商品銷售副總裁總裁和總裁商品銷售副總裁。

詹妮弗·M·貝德索爾，52歲-高級副總裁，客户滿意度總法律顧問兼祕書

2023年4月，珍娜·M·貝德索爾被任命為高級副總裁總法律顧問兼祕書長。在加入AutoZone之前，貝德索爾自2011年以來一直是貝克、唐納森、比爾曼、考德威爾和伯克維茨律師事務所的合夥人，在那裏她擔任勞動和就業實踐小組的主席。

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K·米歇爾·博寧霍夫，49歲—高級副總裁與客户滿意度首席信息官

米歇爾·博寧霍夫於2021年4月被任命為高級副總裁兼首席信息官。在此之前，博寧霍夫女士自2018年起在麥當勞擔任首席信息官兼負責美國技術的副總裁。在加入麥當勞之前，博寧霍夫女士在沃爾瑪百貨公司工作了11年，擔任過多個領導職務，包括國際技術交付副總裁總裁。在整個職業生涯中，博寧霍夫女士在商店零售、配送中心運營和流程改進方面擔任過各種職務。

普雷斯頓·B·弗雷澤，47歲-高級副總裁：財務、門店發展和戰略、客户滿意度

普雷斯頓·B·弗雷澤於2023年3月被任命為高級副總裁，負責財務、門店發展和戰略。從2021年到2023年，弗雷澤先生擔任執行副總裁總裁-門店運營、商業和損失預防。從2019年到2021年，弗雷澤先生擔任高級副總裁門店運營。在此之前，弗雷澤先生是門店運營支持副總裁總裁。弗雷澤先生於2006年在AutoZone開始了他的職業生涯，在金融部門擔任過幾個關鍵的職能職位。在加入AutoZone之前，弗雷澤先生是畢馬威會計師事務所的高級經理。

埃裏克·S·古爾德，54歲-高級副總裁–供應鏈、客户滿意度

埃裏克·S·古爾德於2021年2月被任命為供應鏈公司的高級副總裁。 2017年至2021年，古爾德先生擔任總裁副總裁，負責供應鏈補貨。在此之前，古爾德先生曾擔任過幾個關鍵管理層

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目錄表

曾在公司任職，包括負責商業、商業支持和商品定價與分析的總裁副經理。

多明戈·J·赫塔多，62歲-高級副總裁，國際，客户滿意度

多明戈·J·赫塔多·羅德里格斯於2018年9月被任命為高級副總裁國際球員。在此之前，赫塔多是總裁-梅西科自行區。自2001年以來，赫塔多先生一直在公司內部擔任各種職務，包括領導公司在墨西哥的擴張。在2001年之前，赫塔多先生曾在RadioShack擔任過不同職位，包括墨西哥的董事總經理和委內瑞拉的總經理。

丹尼斯·W·勒裏奇，55歲-高級副總裁–門店運營、客户滿意度

丹尼斯·W·勒裏奇於2021年6月被任命為高級副總裁-門店運營。2015年至2021年，樂理哲先生任總裁門店運營部副總監。在2015年前，LeRiche先生在公司擔任過其他幾個重要的管理職位。

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格蘭特·E·麥基，61歲-高級副總裁–商業、客户滿意度

格蘭特·E·麥基於2021年6月被任命為高級副總裁商業公司，並已通知本公司他打算退休，從2023年日曆年末開始生效。2007年至2021年，麥基先生擔任總裁門店運營部副總監。2004年至2007年，麥基先生任總裁副商務長。在2004年之前，McGee先生在公司擔任過其他幾個重要職位。

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查理·普萊斯，第三期，58歲-高級副總裁：會計和財務，客户滿意度

查理·普萊斯，三歲，於2021年12月成為高級副總裁財務和會計部部長，並已通知本公司他打算退休，於2023年日曆年末生效。在此之前，Pleas先生在公司會計部門擔任過幾個重要的管理職位。在加入AutoZone之前，Pleas先生是Fleming Companies，Inc.的部門主管，他在1988年至1996年的任期內擔任過各種職務。1988年之前，普萊斯曾在安永會計師事務所工作。Pleas先生是Kirkland‘s Inc.董事會成員。

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阿爾伯特·薩爾蒂爾，59歲-高級副總裁-市場營銷與電子商務，客户滿意度

Albert Saltiel於2014年10月被任命為高級副總裁，負責市場營銷和電子商務，並已通知本公司他打算退休，於2023年日曆年末左右生效。此前，薩爾蒂爾先生自2013年起擔任高級副總裁首席營銷官。在此之前，Saltiel先生是NAVSTAR國際公司的首席營銷官和領導團隊的主要成員。Saltiel先生還曾在索尼電子公司擔任營銷部總經理，並在福特汽車公司擔任過多個營銷職務。

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理查德·C·史密斯，59歲-高級副總裁：人力資源，客户滿意度
2015年12月，理查德·C·史密斯被任命為高級副總裁-人力資源部。史密斯先生自1985年以來一直是一名自動分區人員，自1997年以來一直擔任門店運營部副總裁總裁。在此之前，史密斯先生曾在公司內擔任過多個關鍵職位。

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項目1A.風險因素

我們的業務受到各種風險和不確定性的影響。以下描述的風險和不確定性可能對我們的業務、財務狀況、經營業績、現金流和股票價格產生重大不利影響。以下信息應與本報告中包含的其他信息以及我們提交給美國證券交易委員會的其他文件中包含的其他信息一起閲讀。這些風險和不確定性不是我們面臨的唯一風險和不確定性。我們的業務還可能受到其他因素的影響，這些因素目前對我們來説是未知的，或者我們目前認為對我們的業務無關緊要。

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戰略和運營風險

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如果對我們產品的需求放緩，那麼我們的業務可能會受到實質性的不利影響。

對我們銷售的產品的需求可能會受到一些我們無法控制的因素的影響，包括：

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這些因素可能會導致對我們產品的需求下降，這可能會對我們的業務和整體財務狀況產生不利影響。

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目錄表

如果我們不能成功地與銷售我們銷售的產品的其他企業競爭，我們可能會失去客户，我們的銷售額和利潤可能會下降。

汽車零部件、配件和維修用品的銷售競爭激烈。有關我們的競爭環境的其他信息，請參閲上面的“項目1.業務”。

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儘管我們相信我們有效地競爭，但我們的競爭對手可能擁有更多的財務和營銷資源，使他們能夠以更低的價格銷售商品，擁有更多商品的更大商店，更長的運營歷史，更深層次的客户關係，更頻繁的客户訪問和更有效的廣告。在線和多渠道零售商往往運營成本較低，專注於送貨服務，從而為客户提供更快、有保證的送貨時間和低價或免費送貨。此外，由於我們的業務戰略是基於提供優質的客户服務來補充我們提供的產品，我們的成本結構高於我們的一些競爭對手，這也給我們的利潤率帶來了壓力。

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消費者正在接受在線購物，包括通過移動應用程序。隨着越來越多的數字工具和社交媒體的使用，以及我們的競爭對手越來越重視優化客户的在線體驗，我們的客户能夠在購買產品之前快速地比較價格、產品類別、產品可用性和其他客户的反饋。

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如果我們無法繼續管理庫存和成本，提供有競爭力的交付選擇，制定成功的競爭戰略，包括維持有效的促銷、廣告和忠誠度計劃，開發和執行有效的數字和全渠道戰略，或以其他方式有效競爭，或者如果我們的競爭對手製定更有效的戰略，我們可能會失去客户，我們的銷售額和利潤可能會下降。

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我們可能無法維持歷史上的銷售增長速度。

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在過去的五個財年中，我們增加了門店數量，從2018年8月25日的6,202家門店增加到2023年8月26日的7,140家門店，複合年增長率為3%。此外，在過去五個財年，我們的年收入從2018財年的112億美元增加到2023財年的175億美元，複合年增長率為9%。年度收入增長是由同店銷售額的增長、新門店的開設和新商業計劃的開發推動的。關於同一家門店銷售的進一步討論見“項目7，管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析”。

​

我們只有在評估客户購買趨勢和市場需求後才開設新店，所有這些都可能受到持續失業、減薪、小企業倒閉、汽車行業特有的微觀經濟狀況以及我們向國際市場擴張的能力的不利影響。同一家門店的銷售額既受到客户需求水平的影響，也受到我們產品能夠收取的價格的影響，這也可能受到經濟壓力的負面影響。

​

如果我們不能盈利地增加我們在商用汽車零部件業務中的市場份額，我們的銷售增長可能會受到限制。

​

雖然我們是商業市場汽車零部件和其他產品的領先分銷商，但我們必須有效地與國家、地區和地方汽車零部件連鎖店、獨立擁有的零部件商店、批發商、批發商、修理店、汽車經銷商、在線零售商和其他公司競爭，以增加我們的商業市場份額。儘管我們相信我們在客户服務、商品質量、選擇和可用性、價格、交貨時間、產品保修、經銷地點以及我們AutoZone品牌名稱、商標和服務標誌的實力等方面在商業市場上進行了有效的競爭，但一些汽車售後市場參與者的業務時間比我們長得多，因此建立了長期的客户關係，並擁有大量可用庫存。如果我們無法有利可圖地開發新的商業客户，我們的銷售增長可能會受到限制。

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我們的業務有賴於聘用、培訓和留住合格的員工，包括管理層成員和其他關鍵人員。

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我們相信，我們的品牌價值很大程度上取決於我們門店、配送中心、門店支持中心和All Data中僱用的大約119,000名AutoZoner的質量。我們的勞動力成本是我們最大的運營成本，我們在滿足勞動力需求的同時控制勞動力成本的能力受到許多外部因素的影響，包括當前工資水平和失業率方面的市場壓力。我們的業務也受到僱傭法律法規的約束，包括與最低工資、福利和時間表要求相關的法律法規。此外，根據聯邦和州法律，實施與某些員工的加班豁免和福利相關的潛在法規變化可能會導致我們業務的勞動力成本增加，並對我們的經營業績產生負面影響。

​

我們與其他零售企業競爭我們的許多小時職位，這些職位歷來流失率很高，這可能會導致培訓和留住成本增加，特別是在競爭激烈的勞動力市場。我們不能保證能夠繼續以當前的工資水平聘用、培訓和留住合格的員工，因為我們是在一個競爭激烈的勞動力市場運營的，而且目前存在着嚴重的通脹和其他工資壓力。

​

在美國，無論是在總體上還是在零售業，行使組建或加入工會權利的工人都有所增加。此外，國家勞動關係委員會(NLRB)已經發布了決定，使員工更容易組織起來。儘管我們的員工目前都不在集體談判協議的覆蓋範圍內，但我們不能保證我們的員工將來不會選擇由工會代表。如果我們的勞動力中有很大一部分加入工會，我們的文化和運營模式可能會受到挑戰，因為在我們目前領導人和每小時自動分區之間的良好關係之間插入第三方。此外，我們的勞動力成本可能會增加，我們的業務可能會受到其他要求和預期的負面影響，這些要求和預期可能會改變我們的公司文化，降低我們的靈活性，並擾亂我們的業務。此外，我們對任何工會組織努力的迴應都可能對我們的品牌在客户和AutoZoners中的認知產生負面影響，並對我們的業務和財務業績產生不利影響。

​

如果我們無法招聘、適當培訓和留住合格的AutoZoner，我們可能會經歷更高的僱傭成本、銷售減少、客户流失以及我們的品牌或公司文化的削弱，這可能會對我們的收益產生不利影響。如果我們不能保持有競爭力的工資或福利待遇，我們的客户服務可能會因為我們的勞動力素質下降而受到影響，或者，如果我們提高工資率，我們的收入可能會下降。違反或更改就業和勞動法(包括現有就業福利計劃(如醫療保險)的變化)可能會對我們的運營結果、財務狀況和現金流產生重大不利影響。

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我們未來的成功有賴於我們管理層和其他關鍵人員的技能和經驗。任何此類人員服務的意外損失都可能對我們的運營造成不利影響。不能保證我們的繼任計劃、留任或招聘工作一定會成功。如果不能吸引和留住擔任關鍵職務的合格人員，可能會對我們的運營產生不利影響。

​

無法以有競爭力的價格獲得和提供高質量的商品可能會對我們的銷售和運營結果產生不利影響。

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我們依賴於我們的國內和國際供應商繼續以有競爭力的價格和付款條件為我們提供優質的商品。如果我們提供的商品沒有達到客户的期望，或者我們的客户對我們的商品在質量、創新和安全方面有負面看法，我們可能會面臨銷售損失、成本增加以及面臨法律和聲譽風險。在這種情況下，我們可能很難重建我們的聲譽，並重新贏得客户的信任，代價也很高。

​

我們的所有供應商都必須遵守適用的產品安全法律，我們依賴他們來確保我們購買的產品符合所有安全和質量標準。導致實際、潛在或感知的產品安全問題的事件可能會使我們面臨政府執法行動或私人訴訟，導致

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目錄表

代價高昂的產品召回和其他責任，並導致聲譽損害和失去客户的信心。如果我們的供應商受到政府對其產品設計和/或製造過程的額外監管，我們購買商品的成本可能會上升。

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此外，我們的供應商受到全球經濟狀況的影響，而全球經濟狀況反過來又影響我們以具有競爭力的價格採購商品的能力。例如，通貨膨脹、利率上升和全球供應鏈中斷對成本和庫存供應產生了負面影響，並可能繼續對未來的業績和盈利產生負面影響。信貸市場和其他宏觀經濟狀況也可能對我們的全球和國內供應商融資和經營業務的能力產生重大不利影響。

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如果我們的任何重要供應商遇到財務困難、業務中斷或無法及時向我們交付商品，或者根本不能，我們的門店可能會出現產品短缺，這可能會對客户對我們的看法產生不利影響，並導致我們失去客户和銷售。

​

我們供應鏈的中斷和其他影響我們商品分銷的因素可能會對我們的業務產生不利影響。

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我們供應鏈或分銷網絡的中斷可能會對我們及時接收和分發庫存的能力造成不利影響，這可能導致庫存可用性低、銷售損失、供應鏈成本增加和客户忠誠度喪失等。此類中斷可能是由於我們的配送中心受損或被摧毀、我們吸引和留住合格司機的能力、與維護或運營我們的車隊相關的成本或影響整個供應鏈行業的宏觀經濟狀況造成的。例如，近年來，美國和其他地方的港口、鐵路和國內長途運輸受到運力限制、擁堵和延誤、週期性勞資糾紛、安全問題、天氣相關事件和自然災害的負面影響，而新冠肺炎疫情和其他我們無法控制的因素進一步加劇了這些負面影響。如果我們不能成功緩解此類中斷對我們供應鏈的影響，或者如果我們無法比競爭對手更有效地管理此類中斷，我們的業務和競爭地位可能會受到負面影響。

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我們面臨着與美國以外採購的產品相關的風險。

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在2023財年，我們直接進口了大約16%的採購，但我們的許多國內供應商直接進口他們的產品或產品的組件。這些商品的價格或流量因任何原因發生變化，例如內亂或戰爭行為、貨幣波動、海上航道中斷、港口勞資糾紛、外國供應商所在國家的經濟狀況和不穩定、供應商的財務不穩定、供應商未能達到我們的標準、我們供應商的勞工做法問題或他們可能遇到的勞工問題(例如罷工、停工或停工，這也可能在中斷期間和之後增加勞動力成本)、供應商的原材料可獲得性和成本、增加的進口關税、商品質量或安全問題、運輸和運輸可用性和成本，工資和税收的增加、運輸安全、對外貿易政策、貿易制裁、對某些類型的貨物或從其他國家進口某些材料的貨物的進口限制、港口勞動協議、通貨膨脹和其他與供應商及其所在國家或進口國家有關的因素，往往超出我們的控制，可能對我們的運營和盈利產生不利影響。這些和其他影響我們供應商和我們獲得產品的因素可能會對我們的業務和財務表現產生不利影響。隨着我們或我們的國內供應商增加從外國供應商進口商品或零部件，這些風險可能會增加。

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我們的增長能力在一定程度上取決於新門店的開設、現有門店的改建和擴建，以及對現有供應鏈和樞紐網絡的有效利用。

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我們的持續增長和成功將在一定程度上取決於我們開設和運營新店以及擴大和改造現有門店的能力，以及時和有利可圖地滿足客户的需求。實現門店發展和擴張目標將取決於一系列因素，包括及時以可接受的成本為新門店和擴大門店尋找和獲得合適地點的能力，聘用和培訓合格人員，以及將新門店整合到現有業務中。我們不能保證我們將能夠

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實現我們的門店擴張目標，有效地管理我們的增長，成功地將計劃中的新門店整合到我們的運營中，或者以盈利的方式運營我們新的、改建和擴大的門店。

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此外，我們廣泛利用我們的樞紐網絡、我們的供應鏈和我們的物流管理技術來有效地儲存我們的商店。我們已經並計劃繼續在我們的供應鏈上進行重大投資，以改善產品供應和產品種類，滿足不斷變化的消費者產品需求，並跟上我們的長期門店擴張目標。如果我們不能有效地利用我們現有的樞紐和/或供應鏈，或者如果我們對供應鏈計劃的投資，包括直接從美國以外採購一些產品，沒有提供預期的好處，我們可能會經歷商店的次優庫存水平或我們運營成本的增加，這可能會對我們的銷售量和/或我們的利潤率產生不利影響。

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我們在國際業務中的成功取決於我們應對國際市場帶來的獨特挑戰的能力。

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除了管理國際業務的獨特成本、風險和困難外，我們在美國業務中面臨的各種風險通常也存在於在美國境外開展業務和從美國以外採購產品和材料時。我們向國際市場的擴張可能會受到當地法律和習俗、適用於外國業務的美國法律、政治和社會經濟條件以及我們不分距離、語言和文化差異而有效競爭並提供優質客户服務的總體能力的不利影響。

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國際運營中固有的風險還包括潛在的不利税收後果，貿易政策和貿易協議的潛在變化，遵守《反海外腐敗法》和當地反賄賂和反腐敗法律的情況，獲取和執行知識產權的更大難度，識別和獲得當地供應商的挑戰，以及可能誤判外國消費者對我們的產品分類和營銷策略的反應。

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此外，我們在國際市場的業務主要是用這些國家的當地貨幣進行的。由於我們的合併財務報表是以美元計價的，以當地貨幣計價的資產、負債、淨銷售額和其他收入和費用的金額必須使用本期匯率換算為美元。因此，外幣匯率和匯率的波動可能會對我們的財務業績產生不利影響。

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業務中斷可能會對我們的運營時間、我們的計算機和其他系統的可操作性、商品的可用性以及其他方面對我們的銷售和業務產生實質性的負面影響。

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業務中斷，包括戰爭或恐怖主義行為，政治或內亂，異常或惡劣的天氣條件，如颶風、龍捲風、風暴、火災、地震和洪水、公共衞生危機和其他災難或其中任何一種的威脅，可能會對我們的商店、配送中心、商店支持中心或採購辦公室的工作時間和運營產生負面影響；可能會對我們的供應鏈和分銷網絡產生負面影響；並可能會阻礙我們以有利的條件在國內外採購優質商品的能力。

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如果商業運輸被削減或大幅延誤，我們可能難以將商品運輸到我們的配送中心和商店，從而導致銷售損失和/或潛在的客户忠誠度損失。如果我們無法在配送中心收到商品，運輸問題也可能導致我們取消採購訂單。

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我們不可能預測所有可能對我們的業務造成重大負面影響的事件或情況，根據每次此類幹擾的事實和情況，此類幹擾對我們的業務、對我們產品的需求和我們的增長計劃的短期和長期影響將有很大不同。此外，這種業務中斷可能會造成我們目前沒有意識到的額外負面影響，或者放大與我們的業務和運營相關的其他風險。

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目錄表

我們未能保護我們的品牌和聲譽，可能會對我們與客户、員工、供應商、供應商和其他利益相關者的關係產生不利影響，從而對銷售和盈利能力產生負面影響。

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我們相信，我們持續強勁的銷售增長在很大程度上是由我們的AutoZone和自有品牌品牌以及我們在客户、員工、供應商、供應商和其他利益相關者中的積極聲譽推動的。我們品牌和聲譽的價值，以及它們在推動我們銷售增長方面的持續有效性，在很大程度上取決於我們保持安全、高產品質量、友好的聲譽的能力，哇！客户服務、值得信賴的建議、誠信和商業道德。負面事件會迅速侵蝕信任和信心，有關我們的負面宣傳可能會損害我們的品牌和聲譽，削弱客户對我們的信心，減少對我們產品和服務的需求，影響我們招聘和留住員工的能力，吸引監管審查，並影響我們與供應商和供應商的關係。此外，我們對社會、政治、環境或其他敏感問題的實際或感知反應或缺乏反應，無論是否基於事實，都可能損害我們的聲譽，並可能導致對我們商品的需求減少。客户也越來越多地使用社交媒體，以迅速和廣泛傳播的方式提供關於我們公司、我們的產品和服務的反饋和信息。如果以這種方式分享和傳播對公司的負面情緒，無論是否基於事實，我們的品牌和聲譽都可能受到負面影響。

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不遵守道德、社會、產品、勞工、環境和反腐敗標準也可能損害我們的聲譽，並可能導致消費者或環境團體、員工或監管機構採取各種不利行動。任何這些或其他原因對我們聲譽的損害或消費者信心的喪失可能會對我們的運營結果和財務狀況產生實質性的不利影響，並需要額外的資源來重建我們的聲譽。

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信息技術、網絡安全和數據隱私風險

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‌我們的關鍵業務流程嚴重依賴信息技術系統。這些系統的任何損壞、故障或中斷都可能對我們的業務和運營業績產生重大不利影響。

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我們廣泛依賴信息技術系統，其中一些由第三方服務提供商管理或提供，以收集、分析、處理、存儲、管理、傳輸和保護關鍵業務流程、交易和數據，如銷售數據、客户數據、員工數據、需求預測、商品訂購、庫存補充、供應鏈管理、支付處理、訂單履行等。延遲維護、更新、升級或修補這些系統、應用程序或流程可能會對其有效性產生不利影響，或可能使我們面臨安全和其他風險。我們的系統和與我們互動的第三方系統會由於各種原因而受到損壞、故障或中斷的影響，這些原因包括：電力或其他關鍵基礎設施中斷、設施損壞、物理盜竊、電信故障、惡意軟件、安全事件、惡意網絡攻擊，包括使用惡意代碼、蠕蟲、網絡釣魚、間諜軟件、拒絕服務攻擊和勒索軟件、自然災害和災難性事件、宂餘措施不充分或無效；以及AutoZoners、承包商或第三方服務提供商的設計或使用錯誤。雖然我們尋求有效地維護和保護我們的系統和數據，並確保我們的第三方服務提供商有效地維護和保護他們的系統和我們的數據，但這種努力並不總是成功的。因此，我們或我們的服務提供商已經並可能再次經歷一個或多個影響我們信息技術基礎設施的完整性或可用性的服務錯誤、中斷、延遲或中斷。雖然此類事件到目前為止還不是重大事件，但未來的任何事件都可能嚴重擾亂我們的運營和關鍵業務流程，導致關鍵數據的損壞或丟失，補救成本高昂且資源密集型；損害我們的聲譽以及與客户、AutoZoners、供應商和其他利益相關者的關係；並對我們的業務和運營結果產生重大不利影響。

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此外，我們的信息技術系統、基礎設施和人員需要大量投資，例如用後續系統替換現有系統，其中一些是靈活性和效率較低的較舊的遺留系統；對現有系統進行更改，包括將應用程序遷移到雲端；維護或增強目前未被取代的遺留系統；或設計或具有成本效益的系統

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目錄表

獲取具有新功能的新系統。這些努力可能導致重大潛在風險，包括系統無法按設計運行、數據可能丟失或損壞、成本超支或實施延遲或錯誤，並可能導致運營挑戰、安全控制故障、聲譽損害和成本增加，從而對我們的業務運營和運營結果產生不利影響。

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未能維護我們所擁有的敏感個人信息或其他機密信息的安全，可能會使我們面臨訴訟或監管執法行動，導致聲譽損害，並導致我們產生鉅額成本或對我們的業務和財務狀況產生重大不利影響。

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與大多數零售商一樣，我們的業務涉及收集、處理、存儲和傳輸大量與我們的客户、供應商和AutoZoner有關的個人信息，以及與AutoZone或與我們有業務往來的其他方有關的機密業務信息。這些信息由我們以及向我們提供各種技術、系統、服務和其他資源的第三方服務提供商和供應商處理，我們使用這些技術、系統、服務和其他資源來處理這些信息並促進我們的業務目標。此外，我們接受各種支付方式，包括信用卡、借記卡、電子支付和禮品卡，這帶來了信息安全風險，我們可能會在未來提供新的支付選擇，帶來我們目前不知道的新風險。

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雖然解決漏洞是我們的優先事項，但用於獲取未經授權訪問的方法正在不斷髮展，頻率和複雜性都在增加，可能很難在很長一段時間內預測或檢測到。我們或我們的第三方服務提供商和供應商目前為跟上不斷增長和不斷變化的風險而採取的安全措施並不總是防止或減輕網絡事件的影響，也不能為我們提供足夠的可見性來確定網絡事件是否已經發生，也不能保證我們未來引入的此類措施將足夠有效。未能維護我們可以訪問的個人和其他機密信息的安全可能會導致私人訴訟、監管執法行動和聲譽損害，所有這些都需要大量的時間和財政資源來解決，並可能對我們的業務和財務狀況產生實質性的不利影響。

​

雖然到目前為止，我們的信息系統或數據尚未遭遇重大入侵，但未經授權的各方過去曾因網絡攻擊、員工不當行為、員工錯誤、系統漏洞或泄露、欺詐、黑客攻擊、網絡釣魚嘗試、惡意軟件、勒索軟件、其他惡意代碼或其他有意或無意的行為而獲得訪問和泄露數據，並將繼續嘗試這樣做。此外，我們或第三方為我們的使用而開發的硬件、軟件或其他IT應用程序包含並可能包含可利用的漏洞、錯誤或設計缺陷，或可能涉及可能意外危及信息安全的其他問題。

​

補救和應對涉及未經授權使用、訪問、損壞或丟失系統、數據或其他信息的網絡事件的成本可能會很高。如果涉及我們或我們的第三方服務提供商的信息系統的任何網絡事件導致未經授權訪問、丟失、損壞或挪用信息，法律可能要求我們通知受影響的個人，並因客户、金融機構、監管機構、支付卡發行商和其他人的索賠而面臨重大責任。我們的保險範圍可能會保護我們免受與某些事件相關的損失或索賠；但是，我們的保險範圍可能不足以覆蓋任何特定情況下的重大損失。

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我們受制於一系列複雜且不斷變化的有關數據隱私的法律和法規，並可能因新法律和法規的變化、執行或採用而面臨成本增加。這些成本可能會對我們的業務和運營結果產生實質性的不利影響.

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涉及信息安全、數據收集、處理和使用、數據隱私的監管環境日益嚴格和複雜。美國多個州已經通過了數據保護法，並將繼續通過，旨在為消費者提供新的權利，在某些情況下，還包括員工。監管收集、處理、轉移和使用個人或受保護信息的各種法律的潛在影響是深遠的，可能需要大量的時間、資源和成本來遵守，可能需要改變我們現有的

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目錄表

不利於我們業務的做法和流程，以及限制我們使用數據提供更個性化的客户體驗或其他所需的能力。此外，如果我們或我們的業務合作伙伴或第三方服務提供商或供應商未能遵守適用的要求，我們可能會面臨罰款、制裁、政府調查、訴訟或聲譽損害。

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此外，雖然我們試圖在這些法律生效時遵守它們，但其中許多概念都是新的，規則制定還沒有最後敲定。鑑於從最終規則制定到這些法律生效和執行的時間很短，不能保證我們本着善意採取的合規努力將是足夠的，我們可能成為州機構或其他監管機構提起的調查或執法行動的對象。

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負債、金融和市場風險

我們為與我們的業務相關的某些成本自行投保，保險索賠和費用的增加可能會對我們產生實質性的負面影響。

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我們為工人賠償、員工團體醫療、一般責任、產品責任、財產和汽車投保，但不超過一定的限額。根據我們關於風險保留和監管要求的決定，保險的類型和金額可能會不時發生變化。我們的準備金是根據歷史趨勢建立的，並在適當的情況下，使用第三方精算師估計成本，以結算已報告但尚未報告的已發生索賠和索賠。估計成本受各種假設和其他因素的影響，包括索賠的嚴重性、持續時間和頻率、與索賠相關的法律成本、醫療保健趨勢以及相關因素的預期通脹。保險索賠數量的實質性增加、醫療成本的變化、事故頻率和嚴重性、法律費用和其他因素可能會導致實際自我保險成本與我們的準備金估計之間的不利差異。因此，我們的自我保險成本可能會增加，這可能會對我們的業務、運營結果、財務狀況和現金流產生不利影響。

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我們信用評級的下調或信貸市場的普遍混亂，可能會使我們更難獲得資金、為債務再融資、獲得新的融資或發行債務證券。

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我們的短期和長期債務被主要評級機構評為投資級。這些投資級信用評級歷來讓我們能夠在短期信貸額度、優先債券發行和商業票據市場上利用較低的利率和其他優惠條款。為了維持我們的投資級評級，我們必須達到一定的財務業績比率。評級機構改變這些比率，增加我們的債務，和/或我們的收益下降，可能會導致我們的信用評級下調。信用評級下調可能會限制我們進入公共債務市場的機會，限制願意向我們提供信貸安排的機構，導致我們的公共和私人債務受到更多金融和其他契約的限制，並可能大幅增加我們的整體借貸成本，並對我們的收益產生不利影響。

此外，在大衰退期間，大型金融機構的財務狀況嚴重惡化，導致全球信貸市場的流動性和可獲得性嚴重喪失，借款條件更加嚴格。我們不能保證在大衰退期間發生的類似事件在可預見的未來不會再次發生。全球信貸市場的狀況和事件可能會對我們獲得短期和長期債務以及這些債務的條款和成本產生實質性的不利影響。

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法律和監管風險

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新法律的通過、現有法律的修改、執法活動的增加或其他政府行動可能會對我們的業務、經營業績、財務狀況和現金流產生不利影響。

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我們受制於眾多的聯邦、州和地方法律和法規，其中許多是複雜的、經常修改的，並受到不同的解釋。這些法律包括管理就業和勞動力、工資和工時、環境問題、危險材料和廢物的正確處理和處置、員工福利、數據隱私、網絡安全、安全、商品定價和銷售、進出口合規、運輸和物流、消費者保護和廣告等方面的法律。這些定律可能會隨着時間的推移而改變，可能會有所不同

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目錄表

基本上橫跨我們運營的地區。儘管我們已經實施了政策和程序，以幫助確保遵守這些法律，但不能肯定我們的員工和與我們有業務往來的第三方不會採取違反我們的政策或適用法律的行動。如果我們不遵守這些法律、規則和法規，或它們的解釋或應用方式，我們可能會受到政府執法行動或私人訴訟的影響，導致我們的業務受到限制、罰款、聲譽損害和監管合規成本增加。任何規例的改變、附加規例的實施或制定任何新法例，包括税務法例，都可能直接或間接對我們的財政狀況和經營業績造成不良影響。我們還可能因執行現有法律和法規或執法優先事項的變化而受到政府當局和監管機構的調查或審計，這些變化可能發生在正常業務過程中，也可能是由於特定機構或針對特定行業的更嚴格審查造成的。

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我們可能會受到法律、監管或市場對全球氣候變化反應的不利影響。

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大氣中二氧化碳和其他温室氣體濃度增加導致的氣候變化可能會對我們的業務構成風險。例如，我們在加利福尼亞州有大量業務，那裏嚴重的乾旱使水更少，成本更高，並增加了野火的風險。氣候模式的變化導致我們一些地點出現極端熱浪或異常寒冷的天氣，可能會導致能源使用量和成本增加，或者以其他方式對我們的設施和運營產生不利影響，並擾亂我們的供應鏈和分銷系統。對氣候變化日益增長的擔憂促使美國的政策制定者考慮制定立法和監管提案，強制要求減少温室氣體(GHG)排放。這些法律如果通過，可能會對我們的業務產生多方面的影響。例如，燃油經濟性要求的大幅提高、聯邦或州政府對二氧化碳排放的新限制，或者可能對車輛和汽車燃料實施的新的聯邦或州激勵計劃，可能會對汽車、年度行駛里程或我們銷售的產品的需求產生不利影響。我們可能無法準確預測、準備和應對電動汽車和其他將排放降至最低的技術方面的新技術創新。遵守任何新的或更嚴格的法律或法規，或對現有法律進行更嚴格的解釋，可能需要我們或我們的供應商支付額外費用。我們不能適當地應對這些變化，可能會對我們的業務、財務狀況、運營結果或現金流產生不利影響

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我們可能無法實現我們的環境、社會和治理(ESG)報告中提出的目標和願望，特別是關於減少温室氣體(GHG)排放的目標和願望，或者以其他方式滿足我們的利益相關者關於ESG事項的期望。

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增加政府和社會對ESG事項的關注，包括擴大強制性和自願報告，以及披露氣候變化、可持續發展、自然資源、減少廢物、能源、人力資本和風險監督等主題，可能會擴大我們需要控制、評估和報告的事項的性質、範圍和複雜性。我們努力通過我們的業務提供共享價值，我們的不同利益相關者希望我們在某些ESG優先問題領域取得進展。未能或被認為未能達到這些期望可能會對公眾對我們的業務、員工士氣或客户或股東支持的看法產生不利影響。

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我們已經宣佈了與ESG事項相關的某些願望和目標，例如隨着時間的推移減少某些温室氣體排放的計劃。實現這些願望、目標、計劃和目標面臨許多風險和不確定因素，其中許多風險和不確定因素是我們無法控制的。這些風險和不確定因素包括但不限於：我們在及時和具有成本效益的基礎上成功識別和實施相關戰略的能力；我們實現此類戰略和行動的預期效益和成本節約的能力；以及現有和未來技術的可用性和成本，如替代燃料汽車、場外可再生能源和其他材料和組件。我們可能不能及時或根本不成功地實現我們的ESG目標，或者實現這些目標的成本變得令人望而卻步。此外，我們的利益攸關方可能對我們的努力或我們朝着任何此類抱負和目標取得進展的速度不滿意。實現我們的目標和抱負的延遲、失敗或感知失敗或延遲可能會對公眾對我們業務的看法產生不利影響，或者我們可能會失去股東的支持。我們在實現ESG的過程中面臨的某些挑戰

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目錄表

目標也包含在我們的ESG報告中，該報告未通過引用併入本報告，也不構成本報告的任何部分。

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我們的主要業務、財務狀況、運營結果和現金流可能會受到訴訟的影響。

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我們參與正常業務過程中產生的訴訟、監管調查、政府和其他法律程序。這類事務涉及大量費用，並將管理層的注意力和資源從其他事務上轉移開。在這些訴訟中針對我們尋求的損害賠償可能是實質性的，並可能對我們的業務、運營結果、財務狀況和現金流產生不利影響。

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一般風險

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宏觀經濟和地緣政治因素的重大變化可能對我們的財務狀況和經營業績產生不利影響。

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宏觀經濟狀況對我們的客户和供應商都有影響。此外，美國政府繼續在歷史上巨大的赤字和債務負擔下運作。全球信貸市場持續低迷、企業倒閉、內亂、通脹、利率上升、匯率波動、重大地緣政治衝突、擬議或額外加徵關税、能源價格持續波動、公共衞生危機或大流行(如新冠肺炎疫情)的影響、全球供應鏈受到的限制以及其他因素繼續影響全球經濟。此外，能源價格上漲可能會影響我們的商品分銷、商業交付、公用事業和產品成本。目前尚不清楚這些因素在短期內會如何影響我們的業務。在更長的一段時間內，這些宏觀經濟和地緣政治條件可能會對我們的銷售增長、利潤率和管理費用產生不利影響。這可能會對我們的財務狀況和運營產生不利影響。

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項目1B。未解決的員工意見

沒有。

項目2.財產

下表反映了截至2023年8月26日我們門店的面積和租賃和自有物業的數量：

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我們有大約690萬平方英尺的配送中心為我們的商店服務，其中大約200萬平方英尺是租賃的，其餘的是自有的。我們在美國各地有11個配送中心，兩個在墨西哥，一個在巴西。我們的主要商店支持中心位於田納西州孟菲斯，佔地約325,000平方英尺。我們還在墨西哥蒙特雷、墨西哥奇瓦瓦和巴西聖保羅設有另外三個商店支持中心。我們的主要國際採購辦事處設在上海，中國。位於加利福尼亞州埃爾克格羅夫的Alldata總部是租賃的，我們還擁有或租賃了其他不是單獨或整體的財產。

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目錄表

項目3.法律訴訟

我們還參與與我們的業務活動相關的各種其他法律訴訟，包括但不限於與違反工資和工時、非法解僱、僱傭行為、產品責任、隱私和網絡安全、環境問題、知識產權或法規遵從性有關的索賠和指控。我們目前不認為，無論是個別的還是總體的，這些事項都不會導致對我們的財務狀況、經營業績或現金流具有重大影響的負債。

此外，我們沒有參與任何政府當局參與的環境訴訟，這類訴訟涉及潛在的金錢制裁，我們有理由相信這些制裁將超過適用的100萬美元門檻。

項目4.礦山安全信息披露

不適用。

第II部

項目5.註冊人普通股市場、相關股東事項和發行人購買股權證券

我們普通股的主要交易市場是紐約證券交易所，代碼是“AZO”。截至2023年10月16日，登記在冊的股東有1,703人，這不包括其股份由證券頭寸上市代表的受益所有者的數量。

我們目前不支付普通股的股息。未來的任何股息支付將取決於我們的財務狀況、資本要求、收益和現金流。

1998年，該公司宣佈了一項計劃，允許公司回購不超過公司董事會確定的最高美元上限的部分流通股。2023年6月14日，董事會授權回購額外20億美元的公司普通股，使授權股份回購的總價值達到357億美元。

在截至2023年8月26日的季度內，該公司回購的普通股股份如下：

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目錄表

公司還在2022和2021財年分別按市值從根據公司第八次修訂和重新修訂的員工股票購買計劃(經不時修訂的員工計劃)(符合美國國税法第423條的資格)選擇出售其股票的員工手中回購了4,886股和7,611股，根據該計劃，所有符合條件的員工可以在每個日曆季度的第一天或最後一天通過工資扣除以普通股市場價格的85%較低的價格購買AutoZone的普通股。每名員工每年允許的最大購買量為15,000美元或薪酬的10%，以較小的金額為準。根據員工計劃，2023財年、2022財年和2021財年分別向員工出售了5,183股、6,238股和8,479股。截至2023年8月26日，根據員工計劃，為未來發行預留了122,341股普通股。

一旦高管達到員工計劃下的最大購買量，第六次修訂和重新修訂的高管股票購買計劃(“高管計劃”)允許所有符合條件的高管購買AutoZone的普通股，最高可達其年薪和獎金的25%。在2023財年、2022財年和2021財年，高管根據執行計劃購買的股票分別為689股、709股和997股。截至2023年8月26日，根據執行計劃，為未來發行預留了232,966股普通股。

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股票表現圖表

下圖顯示了自2018年8月25日至2023年8月26日的五年期間，AutoZone的股票價值相對於標準普爾500綜合指數(S指數)和標準普爾零售指數(S零售指數)的變化。

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第6項：保留

不是必需的。

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項目7.管理層對財務狀況和經營成果的討論和分析

我們是美洲領先的汽車零部件和配件零售商和分銷商。我們於1979年開始運營，截至2023年8月26日，在美國經營着6300家門店，在墨西哥經營着740家門店，在巴西經營着100家門店。每家門店都提供廣泛的轎車、運動型多功能車、貨車和輕型卡車產品線，包括新的和重新制造的汽車硬件部件、維修項目、配件和非汽車產品。截至2023年8月26日，在我們國內的5682家門店以及墨西哥和巴西的絕大多數門店，我們都有一個商業銷售計劃，為當地、地區和全國的維修車庫、經銷商、服務站、車隊所有者和其他客户提供商業信貸並及時交付部件和其他產品。我們還通過www.autozone.com銷售汽車硬件部件、維修項目、配件和非汽車產品，我們的商業客户可以通過www.autozonepro.com進行購買。此外，我們還通過www.alldata.com銷售Alldata品牌的汽車診斷、維修、碰撞和車間管理軟件。我們還通過www.dualastparts.com提供我們的Duralast品牌產品的產品信息。我們不從汽車維修或安裝服務中獲得收入。

執行摘要

2023財年，我們實現了創紀錄的淨收入25億美元，同比增長4.1%，銷售額增長12億美元，同比增長7.4%。 過去一年，我們在國內和國際市場的零售額和商業銷售額都有所增長，這是因為我們在旨在提高我們更頻繁地向客户説“是”的能力的舉措上取得了進展。

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我們的業務受到經濟內部各種因素的影響，這些因素既影響我們的消費者，也影響我們的行業，包括但不限於通脹、燃料成本、工資率、供應鏈中斷、招聘和其他經濟狀況。鑑於這些宏觀經濟因素的性質，我們無法預測某些趨勢是否或將持續多久，也無法預測這些趨勢將在多大程度上影響我們未來。

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影響我們客户和我們行業的一個宏觀經濟因素是天然氣價格。我們認為，天然氣價格的波動會影響我們客户的可支配收入水平。全美每月約有110億加侖的無鉛汽油消耗，加油站每增加1美元，消費者每月的額外支出能力就會減少約110億美元。鑑於天然氣價格的不可預測性，我們無法預測天然氣價格是上升還是下降，也無法預測未來天然氣價格的任何變化將如何影響我們未來一段時間的銷售。

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在2023財年，我們還經歷了美國平均時薪的持續壓力。這部分歸因於某些州和市政當局的監管變化，而更大一部分是由一般市場壓力和其他零售商最近採取的一些具體行動推動的。預計監管改革將繼續，已通過立法在未來幾年大幅提高員工工資的領域就是明證。

在2023財年，與故障和維護相關的類別佔我們銷售組合的最大部分，約佔總銷售類別的85%，繼續構成我們最大的類別集。雖然與前幾年相比，我們的類別銷售組合沒有經歷任何根本性的變化，但在我們的國內門店中，與去年相比，非必需品類別的銷售組合略有下降，維修類別的銷售組合略有增加。

我們認為，與我們長期市場增長最密切相關的兩個統計數據是行駛里程和道路上使用年限或更老的汽車數量。

行駛里程

我們認為，隨着行駛里程的增加，消費者的車輛更有可能需要維修和維護，從而導致對汽車硬部件和維修項目的需求增加。雖然從長期來看，我們看到我們的淨銷售額與行駛里程數之間存在密切的相關性，但我們也看到銷售業績和行駛里程之間存在極小的相關性。在最低限度的

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目錄表

在淨銷量和行駛里程之間的相關性方面，我們認為淨銷量受到其他因素的積極影響，包括宏觀經濟因素和七年或更老的車輛上路數量。根據美國交通部提供的最新信息，自本財年開始到2023年7月，美國的駕駛里程比前一年同期增加了1.3%。

七年車齡或更老的車輛

隨着道路上七年車齡或更老的車輛數量的增加，我們預計對我們銷售的產品的需求將會增加。我們預計，隨着消費者為了省錢而延長汽車保有期，老齡化的車輛數量將繼續增加。

根據美國交通部-聯邦駭維金屬加工管理局的數據，車輛平均每年行駛約13,500英里。在七年的時間裏，平均駕駛里程大約相當於94,500英里。我們的經驗是，在車輛使用壽命的這個階段，大多數車輛都不在保修範圍內，需要增加維護和維修以保持車輛的運行。

根據汽車護理協會提供的最新數據，截至2023年1月1日，輕型車輛在道路上的平均車齡為1250萬年，這些車輛佔美國車輛的40%以上。自2012年以來，輕型汽車的平均車齡已超過12年。

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經營成果

下表重點介紹了過去5年的精選財務信息：

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目錄表

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2023財年與2022財年比較

在截至2023年8月26日的財年，我們報告的淨銷售額為175億美元，而截至2022年8月27日的財年淨銷售額為163億美元，比2022財年增長7.4%。這一增長主要是由國內同店銷售額增長3.4%以及國內和國際新店的淨銷售額3.278億美元推動的。2022財年，國內商業銷售額比國內商業銷售額增加3.68億美元，增幅8.7%。同一門店銷售額，或我們國內和國際門店開業至少一年的銷售額如下：

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截至2023年8月26日，我們在國內經營着6,300家門店，其中墨西哥有740家，巴西有100家，而截至2022年8月27日，我們在國內有6,168家門店，墨西哥有703家，巴西有72家。我們報告了2023財年汽車零部件細分市場(國內、墨西哥和巴西)的總銷售額增長了7.4%。

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2023財年的毛利潤為91億美元，佔淨銷售額的52.0%，與2022財年的85億美元或淨銷售額的52.1%相比，下降了17個基點。毛利率的去槓桿化受到了2023財年4400萬美元的非現金後進先出費用的影響，而2022財年的非現金LIFO費用為1500萬美元。

2023財年的運營、銷售、一般和行政費用從2022財年的52億美元增加到56億美元，佔淨銷售額的32.1%，佔淨銷售額的32.0%。

2023財年淨利息支出為3.064億美元，而2022財年為1.916億美元。2023財年的平均借款為70億美元，而2022財年的平均借款為58億美元。2023財年和2022財年的加權平均借款利率分別為3.78%和3.29%。

2023財年和2022財年，我們的有效所得税税率分別為税前收入的20.2%和21.1%。2023財政年度行使股票期權的收益為9220萬美元，而2022財政年度為6320萬美元(見合併財務報表附註“D-所得税”)。

2023年財年淨收益增長4.1%，達到25億美元，稀釋後每股收益增長12.9%，從2022年財年的117.19美元增長到132.36美元。股票回購對2023財年稀釋後每股收益的影響是增加了1.15美元。

2022財年與2021財年的對比

本年度報告Form 10-K中遺漏了對2022財年至2021財年運營結果變化的討論，但可以在我們於2022年10月24日提交給美國證券交易委員會的Form 10-K財年年度報告中的“項目7.管理層對財務狀況和運營結果的討論和分析”中找到，該報告可在SEC網站www.sec.gov或www.Autozone.com上免費獲取，方法是點擊頁面底部的“投資者關係”。

季度期間

我們財政年度的前三個季度每個季度都由12周組成，第四季度由2023年、2022年和2021年的16周組成。由於第四季度包含季節性較高的銷售量，包括16或17周，而前三個季度每個季度都有12周，因此我們的第四季度在我們的年度淨銷售額和淨收入中所佔的份額不成比例。2023財年第四季度佔全年銷售額的32.6%，佔淨收入的34.2%；2022財年第四季度佔全年銷售額的32.9%，佔淨收入的33.3%

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目錄表

2021財年第四季度佔年銷售額的33.6%，佔淨收入的36.2%。

流動性與資本資源

我們流動資金的主要來源是通過銷售汽車零部件、產品和配件實現的現金流。我們在計劃方面的持續進展改善了我們本財年的經營業績。我們相信，我們的經營活動產生的現金、可用現金儲備和可用信貸，加上我們的長期借款，將為我們的運營提供充足的流動性，同時使我們能夠進行戰略投資，以支持增長計劃，並以股票回購的形式將多餘現金返還給股東。截至2023年8月26日，我們持有2.771億美元的現金和現金等價物，以及22億美元的循環信貸安排未提取能力，沒有對商業票據借款生效。我們相信，我們的流動資金來源將繼續足夠為我們的運營和投資提供資金，以發展我們的業務，償還到期的債務，並在短期和長期內為我們的股票回購提供資金。此外，我們相信，如果有必要，我們有能力獲得替代融資來源。

2023年經營活動提供的現金淨額為29億美元，2022年為32億美元，2021年為35億美元。來自運營的現金流低於去年，主要是由於應付賬款和應計費用的不利變化。

我們用於投資活動的淨現金流在2023財年、2022財年和2021財年分別為8.762億美元、6.481億美元和6.018億美元。2023財政年度用於投資活動的現金淨額增加的主要原因是資本支出增加。我們在2023財年、2022財年和2021財年分別投資了7.967億美元、6.724億美元和6.218億美元的資本資產。從2022財年到2023財年，資本支出的增長主要是由我們的增長計劃推動的，包括新門店、樞紐和巨型樞紐擴張計劃以及供應鏈項目。2023財年、2022財年和2021財年，我們分別新開了197家、176家和218家新店。我們將我們全資擁有的保險公司持有的部分資產投資於可交易的債務證券。我們在2023財年、2022財年和2021財年分別購買了6690萬美元、5600萬美元和6370萬美元的有價證券。在2023財年、2022財年和2021財年，我們通過出售可交易債務證券獲得的收益分別為5840萬美元、5390萬美元和9540萬美元。

2023財年用於融資活動的淨現金為21億美元，2022財年和2021財年為35億美元。用於融資活動的現金淨額反映了對庫存股的購買，2023財年、2022財年和2021財年的購買總額分別為37億美元、44億美元和34億美元。2023、2022和2021財年購買庫存股的資金主要來自運營現金流。在截至2023年8月26日的年度內，我們償還了2023年1月到期的3億美元2.875%優先債券和2023年7月到期的5億美元3.125%優先債券，併發行了18億美元的新債券，而2022年為7.5億美元，2021年為零。在2023年和2022年財政年度，發行債券的收益用於一般公司目的。

在2023財年和2022財年，該公司發行商業票據和短期借款的淨收益分別為6.062億美元和6.034億美元。在2021財年，我們沒有任何商業票據或短期借款活動。

在2024財年，我們預計將比2023財年增加對我們業務的投資。我們的投資預計將主要用於我們的供應鏈計劃，包括擴大樞紐和巨型樞紐，以及擴建配送中心和新店。我們新門店的投資額受到不同因素的影響，包括建築和土地是購買(需要更高投資)還是租賃(通常投資較低)，以及這些建築是否位於美國、墨西哥或巴西，或位於城市或農村地區。

在2023財年、2022財年和2021財年，我們的資本支出分別增長了約18%、8%和36%。由於與新冠肺炎疫情相關的2020財年第三季度和第四季度資本支出延遲，2021財年資本支出增加。

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目錄表

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除了建築和土地成本外，我們的新門店還需要營運資金，主要用於庫存。從歷史上看，我們從供應商那裏談判延長了付款期限，減少了所需的營運資金，並導致了較高的應收賬款與庫存比率。我們計劃繼續利用我們的庫存採購；然而，我們這樣做的能力可能會受到供應商從我們那裏收取應收賬款的能力的限制。某些供應商參與了與金融機構的安排，根據這一安排，他們將其AutoZone應收賬款計入保證金，使他們能夠以折扣率從金融機構收到我們發票上的提前付款。這些協議的條款是賣方和金融機構之間的。應賣方要求，我方向賣方的財務機構確認欠賣方的餘額、到期日，並同意放棄對已確認餘額的任何抵銷權。我們信用評級的下調或金融市場的變化可能會限制金融機構參與這些安排的意願，這可能會導致供應商希望重新談判付款條件。付款條件的縮短將增加為未來庫存投資提供資金所需的週轉資金。供應商延長了付款期限，使我們得以繼續保持較高的應收賬款與存貨比率。截至2023年8月26日，我們的應付賬款與庫存比率為124.9%，截至2022年8月27日，應付賬款與庫存比率為129.5%。

根據我們未來投資的時機和規模(以租賃或購買物業或收購的形式)，我們預計我們將主要依靠內部產生的資金和可用的借款能力來支持我們的大部分資本支出、營運資本要求和股票回購。餘額可能通過新的借款獲得資金。鑑於我們的信用評級和過去在債務市場的有利經驗，我們預計我們將能夠獲得此類融資。

我們的現金餘額存放在世界各地。截至2023年8月26日和2022年8月27日，分別有1.085億美元和8680萬美元的現金和現金等價物在美國境外持有，通常用於支持我們海外業務的流動性需求。

在截至2023年8月26日的財年，我們調整後的税後投資資本回報率(ROIC)(非GAAP衡量標準)為55.4%，而上一財年為52.9%。調整後ROIC的計算方法為税後營業利潤(不包括租金費用)除以投資資本(包括將經營租賃資本化的因素)。我們使用調整後的ROIC來評估我們是否有效地使用了我們的資本資源，並認為它是我們整體運營業績的重要指標。有關我們計算的進一步詳情，請參閲“非公認會計準則財務措施的對賬”一節。

債務工具

於2021年11月15日，吾等修訂及重述我們現有的循環信貸安排(經不時修訂的“循環信貸協議”)，據此，吾等在循環信貸協議下的借款能力由20億美元增加至22.5億美元，而循環信貸協議下的最高借款金額可由22.5億美元增加至32.5億美元。2022年11月15日，我們修改了循環信貸協議，將終止日期延長了一年。經修訂後，循環信貸協議將於2027年11月15日終止，所有借款將到期並應支付，但我們可能會提出一項額外請求，將終止日期再延長一年。循環信貸協議項下的循環借款可以是基本利率貸款、定期擔保隔夜融資利率(“SOFR”)貸款，或兩者的組合，由吾等選擇。循環信貸協議包括(I)Swingline貸款的7500萬美元再抵押，(Ii)5000萬美元的個人發行人信用證再抵押，以及(Iii)所有信用證總計2.5億美元的再抵押。

根據我們的循環信貸協議，契約包括對留置權的限制、最高債務與收入比率、最低固定費用承保比率，以及在某些情況下可能要求加快還款義務的控制權變更條款。

截至2023年8月26日，根據循環信貸協議，我們沒有未償還的借款和180萬美元的未償還信用證。

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目錄表

循環信貸協議規定，截至每個季度最後一天，我們的綜合利息覆蓋比率應不低於2.5：1。該比率定義為(I)綜合利息、税項和租金前收益與(Ii)綜合利息支出加上綜合租金的比率。截至2023年8月26日，我們的綜合利息覆蓋率為6.3：1。

我們還維持着一項信用證安排，允許我們請求參加行代表我們簽發總額高達2500萬美元的信用證。信用證融資是對根據循環信貸協議可能簽發並於2022年6月到期的信用證的補充。2022年5月16日，我們修改和重述了信用證融資安排，其中包括將該安排延長至2025年6月。截至2023年8月26日，我們在信用證安排下有2500萬美元的未償信用證。

除了根據上述承諾安排簽發的未償還信用證外，截至2023年8月26日，我們還有1.072億美元的未償還信用證。這些信用證有不同的到期日，並且是在未承諾的基礎上籤發的。

截至2023年8月26日，12億美元的商業票據借款和2024年4月到期的3億美元3.125%優先債券在綜合資產負債表中被歸類為長期債券，因為我們目前有能力和意圖通過我們循環信貸安排的可用能力對它們進行長期再融資。截至2023年8月26日，根據我們的循環信貸協議，我們有22億美元的可用資金，而不會影響商業票據借款，這將使我們能夠用長期融資安排取代這些短期債務。

2023年7月17日，我們償還了2023年7月到期的5億美元3.125釐優先債券。

2023年1月17日，我們償還了2023年1月到期的3億美元2.875釐優先債券。

2022年1月18日，我們償還了2022年4月到期的5億美元3.700%優先債券，這些債券於2022年1月可按面值贖回。

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於2021年3月15日，我們償還了2021年4月到期的2.5億美元2.500%優先債券，這些債券於2021年3月可按面值贖回。

2023年7月21日，我們發行了價值4.5億美元的5.050%優先債券，2026年7月和總值3億元的5.200釐優先債券，將於2033年8月到期根據我們於2022年7月19日在美國證券交易委員會備案的S-3表格自動擱置登記書(檔號333-266209)(《2022年擱置登記書》)。2022年貨架登記聲明允許我們出售數額不定的債務證券，以資助一般公司用途，包括償還、贖回或回購未償債務，以及用於營運資本、資本支出、新商店或配送中心的開業、股票回購和收購。發債所得款項用於一般企業用途。

於2023年1月27日，我們發行了價值4.5億美元的4.500%優先債券，於2028年2月到期，以及5.5億美元的4.750%優先債券，根據2022年貨架登記聲明於2033年2月到期。發行債券所得款項用於償還該公司的部分未償還商業票據借款，並用於其他一般公司用途。

2022年8月1日，我們根據2022年《貨架登記聲明》發行了7.5億美元、利率為4.750的優先債券，2032年8月到期。發債所得款項用於一般企業用途。

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我們的高級票據下的借款包含最低限度的契約，主要是對留置權、出售和回租交易以及合併、合併和出售資產的限制。如果違反約定或發生違約事件，我們借款安排下的所有償還義務可能會加速，並在適用的預定付款日期之前到期。利息每半年支付一次。

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目錄表

截至2023年8月26日，我們遵守了所有公約，並預計將繼續遵守我們借款安排下的所有公約。

在截至2023年8月26日的財年，我們調整後的債務與利息、税項、折舊、攤銷、租金和基於股份的薪酬支出前收益(EBITDAR)的比率為2.3：1，而上一財年年底為2.1：1。我們計算調整後的債務為總債務、融資租賃負債和租金的6倍；我們通過將利息、税項、折舊、攤銷、租金和基於股份的補償費用計入淨收入來計算調整後的EBITDAR。我們將我們的債務水平設定為調整後債務與EBITDAR的特定比率，以維持我們的投資級信用評級，並相信這是管理我們債務水平的重要信息。

管理層預計，調整後的債務與EBITDAR的比率未來將恢復到大流行前的水平，從而增加債務水平。一旦達到目標比率，調整後的EBITDAR增加的程度，我們預計我們的債務水平將增加；相反，如果調整後的EBITDAR下降，我們預計我們的債務水平將下降。有關我們計算的進一步詳情，請參閲“非公認會計準則財務措施的對賬”一節。

股票回購

1998年，我們宣佈了一項計劃，允許我們回購一部分流通股，但不超過董事會(“董事會”)規定的最高金額。董事會於2021年10月5日、2021年12月15日、2022年3月22日、2022年10月4日和2023年6月14日投票決定將回購授權增加15億美元、15億美元、25億美元和20億美元，使授權總額達到357億美元。從1998年1月到2023年8月26日，我們總共回購了1.54億股，總成本為338億美元。我們在2023、2022和2021財年分別回購了150萬股、220萬股和260萬股普通股，總成本分別為37億美元(包括2370萬美元的消費税)、44億美元和34億美元。消費税按2022年12月31日後股票淨回購的公平市場價值的1%評估。考慮到截至2023年8月26日的累計回購，我們在董事會的授權下還有18億美元用於回購我們的普通股。我們將繼續評估當前和預期的業務狀況，並根據我們的股份回購計劃調整股份回購水平，以符合我們的資本分配策略或我們認為適當的其他方式。

截至2023年8月26日、2022年8月27日和2021年8月28日的財年，股票回購和債務變動前的現金流分別為22億美元、26億美元和30億美元。股份回購及債務變動前的現金流量按現金及現金等價物淨增加或減少減去債務淨增加或減少(不包括遞延融資成本)加上股份回購計算。我們使用股票回購和債務變動前的現金流來計算剩餘和可用的現金流。我們認為，這是關於我們分配可用資本的重要信息，我們將優先投資於業務，並利用剩餘資金回購股票，同時保持支持我們投資級信用評級的債務水平。有關我們計算的進一步詳情，請參閲“非公認會計準則財務措施的對賬”一節。

自2023年8月26日至2023年10月16日，我們已回購了200,303股普通股，總成本為5.124億美元。考慮到截至2023年10月16日的累計回購，我們在董事會的授權下還有13億美元用於回購其普通股。

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目錄表

財務承諾

下表顯示了截至2023年8月26日我們的重要合同義務：