CP-20231231錯誤2023財年加拿大太平洋堪薩斯城有限公司/中國0000016875P9YHttp://fasb.org/us-gaap/2023#PropertyPlantAndEquipmentNetHttp://fasb.org/us-gaap/2023#PropertyPlantAndEquipmentNetP12Y6MHttp://fasb.org/us-gaap/2023#OtherAssetsNoncurrentHttp://fasb.org/us-gaap/2023#OtherAssetsNoncurrentHttp://fasb.org/us-gaap/2023#PropertyPlantAndEquipmentNetHttp://fasb.org/us-gaap/2023#PropertyPlantAndEquipmentNetHttp://fasb.org/us-gaap/2023#AccountsPayableAndAccruedLiabilitiesCurrentHttp://fasb.org/us-gaap/2023#AccountsPayableAndAccruedLiabilitiesCurrentHttp://fasb.org/us-gaap/2023#LongTermDebtAndCapitalLeaseObligationsCurrentHttp://fasb.org/us-gaap/2023#LongTermDebtAndCapitalLeaseObligationsCurrentHttp://fasb.org/us-gaap/2023#OtherLiabilitiesNoncurrentHttp://fasb.org/us-gaap/2023#OtherLiabilitiesNoncurrentHttp://fasb.org/us-gaap/2023#LongTermDebtAndCapitalLeaseObligationsHttp://fasb.org/us-gaap/2023#LongTermDebtAndCapitalLeaseObligationsP3Y.3333後續事件KCS
[如果在10-K申請之前收到STB批准：打開[批准日期]，機管局批准了正大對KCS的管制申請，生效日期為[生效日期], [受某些條件的限制]。在生效日期或之後，以及本公司確定STB施加的任何條件均不會導致本公司拒絕行使控制權時，投票權信託將終止，正大將(通過間接全資子公司)獲得對股份的控制權並控制KCS(發生此類控制權的日期，“控制日期”)，但須受STB批准決定中施加的條件所規限。[本公司還可以(或另選)決定尋求對STB施加的條件進行復審(例如，通過向STB提出複議申請或向美國上訴法院提出複審申請)。]直至控制日期，本公司繼續使用權益會計方法記錄其於KCS的投資(見附註10及附註11)。
一旦獲得KCS的控制權，投票信託將停止。這一控制權變動將按收購會計方法分階段實現的業務合併入賬，控制日期反映業務合併收購日期。因此，收購的可確認資產和承擔的負債將於收購日起計量和記錄。
以前持有的KCS股權的公允價值、收購的可識別資產以及承擔的負債和非控制權益將使用估值方法確定，包括但不限於市場法、成本法、多期超額收益法、重置成本法和資產淨值法。]
00000168752023-01-012023-12-310000016875美國-公認會計準則：公共類別成員交易所：XNYS2023-01-012023-12-310000016875美國-公認會計準則：公共類別成員2023-01-012023-12-310000016875交易所：XNYSCP：永久4合併債務庫存成員2023-01-012023-12-310000016875交換：XLONCP：永久4合併債務庫存成員2023-01-012023-12-3100000168752023-06-30ISO 4217：CAD00000168752024-02-26Xbrli：共享00000168752022-01-012022-12-310000016875美國-GAAP：老年人注意事項成員Us-gaap:DebtInstrumentRedemptionPeriodOneMember2023-04-19ISO 4217：美元0000016875美國-GAAP：老年人注意事項成員2023-04-190000016875Us-gaap:DebtInstrumentRedemptionPeriodTwoMember美國-GAAP：老年人注意事項成員2023-04-1900000168752021-01-012021-12-310000016875美國-公認會計準則：貨運和貨運成員2023-01-012023-12-310000016875美國-公認會計準則：貨運和貨運成員2022-01-012022-12-310000016875美國-公認會計準則：貨運和貨運成員2021-01-012021-12-310000016875CP：非貨運成員2023-01-012023-12-310000016875CP：非貨運成員2022-01-012022-12-310000016875CP：非貨運成員2021-01-012021-12-31ISO 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AcsidentMembersCP：代購保險條款成員CP：附加保險條款成員2023-12-310000016875CP：LacMeganticail AcsidentMembersCP：代購保險條款成員CP：附加保險條款成員2023-01-012023-12-310000016875CP：PlaintiffMembersCP：LacMeganticail AcsidentMembers2023-01-012023-12-31CP：原告0000016875CP：損失商業價值的損害成員CP：MMARMembersCP：LacMeganticail AcsidentMembers2023-01-012023-12-310000016875CP：The WDTrueMemberCP：LadingLos恢復成員CP：LacMeganticail AcsidentMembers2023-01-012023-12-310000016875CP：The WDTrueMemberCp:ReimbursementforsettlementpaidbyconsignorMemberCP：LacMeganticail AcsidentMembers2023-01-012023-12-310000016875CP：The WDTrueMemberCP：LacMeganticail AcsidentMembersCp:ReimbursementforsettlementpaidbyconsigneeMember2023-01-012023-12-310000016875CP：The WDTrueMember美國公認會計準則：次要事件成員2024-01-052024-01-050000016875CP：RemingtonDevelopmentCorporation成員Cp:RemingtonDevelopmentCorporationLegalClaimMemberCP：BreachOfContractMember2022-10-202022-10-200000016875CP：RemingtonDevelopmentCorporation成員Cp:RemingtonDevelopmentCorporationLegalClaimMemberCP：BreachOfContractMember2023-08-302023-08-300000016875美國-公認會計準則：外國成員美國-公認會計準則：墨西哥税務局成員美國-GAAP：2014納税年度成員2023-01-012023-12-31ISO 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美國
美國證券交易委員會
華盛頓特區，20549
表格10-K
(標記一)
| | | | | |
| ☒ | 根據1934年《證券交易法》第13或15(D)條提交的年度報告 |
截至的財政年度12月31日, 2023
或
| | | | | |
| ☐ | 根據1934年《證券交易法》第13或15(D)條提交的過渡報告 |
對於從日本到日本的過渡期，日本將從日本過渡到日本，日本將從日本轉向日本。
佣金文件編號001-01342
加拿大太平洋堪薩斯城有限公司
(註冊人的確切姓名載於其章程)
| | | | | | | | | | | |
| 加拿大 | | 98-0355078 |
(國家或其他司法管轄區
公司或組織) | | (美國國税局僱主
識別號碼) |
| | | |
奧格登·戴爾路東南7550號, 卡爾加里, 艾伯塔省, | | |
| 加拿大 | | T2C 4X9 |
| (主要執行辦公室地址) | | (郵政編碼) |
(403)319-7000
註冊人的電話號碼，包括區號：
根據該法第12(B)條登記的證券：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 每個班級的標題 | | | 交易代碼 | | | 註冊的每個交易所的名稱 | |
普通股，無面值，為
加拿大太平洋堪薩斯城有限公司 | | CP | | 紐約證券交易所 |
| | |
普通股，無面值，為
加拿大太平洋堪薩斯城有限公司 | | CP | | 多倫多證券交易所 |
| | |
| 加拿大太平洋鐵路公司永久4%合併債券 | | CP/40 | | 紐約證券交易所 |
| | | |
| 加拿大太平洋鐵路公司永久4%合併債券 | | BC87 | | 倫敦證券交易所 |
| | | |
根據該法第12(G)條登記的證券：無
如果註冊人是證券法規則405中定義的知名經驗豐富的發行人，請用複選標記表示。
是 þ**編號：o
如果註冊人不需要根據《交易法》第13節或第15(D)節提交報告，請用複選標記表示。
是o 不是 þ
用複選標記表示註冊人(1)是否在過去12個月內(或註冊人被要求提交此類報告的較短時間內)提交了1934年《證券交易法》第13或15(D)節要求提交的所有報告，以及(2)在過去90天內是否符合此類提交要求。是 þ*o
用複選標記表示註冊人是否在過去12個月內(或在註冊人被要求提交此類文件的較短時間內)以電子方式提交了根據S-T規則第405條(本章232.405節)要求提交的每個交互數據文件。是 þ*o
用複選標記表示註冊人是大型加速申報公司、加速申報公司、非加速申報公司、較小的報告公司或新興成長型公司。請參閲《交易法》第12b-2條規則中“大型加速申報公司”、“加速申報公司”、“較小申報公司”和“新興成長型公司”的定義。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 大型加速文件服務器 | þ | 加速的文件管理器 | ☐ | 非加速文件服務器 | ☐ | 規模較小的新聞報道網站
公司 | ☐ | 新興成長型公司 | ☐ |
如果是一家新興的成長型公司，用複選標記表示註冊人是否已選擇不使用延長的過渡期來遵守根據《交易所法》第13(A)節提供的任何新的或修訂的財務會計準則。o
用複選標記表示註冊人是否提交了一份報告，證明其管理層根據《薩班斯-奧克斯利法案》(《美國聯邦法典》第15編，第7262(B)節)第404(B)條對其財務報告的內部控制的有效性進行了評估，該評估是由編制或發佈其審計報告的註冊會計師事務所進行的。☑
如果證券是根據該法第12(B)條登記的，應用複選標記表示登記人的財務報表是否反映了對以前發佈的財務報表的錯誤更正。☐
用複選標記表示這些錯誤更正中是否有任何重述需要對註冊人的任何執行人員在相關恢復期間根據第240.10D-1(B)條收到的基於激勵的補償進行恢復分析。☐
用複選標記表示註冊人是否是空殼公司(如《交易法》第12b-2條所定義)。是，☐不是。þ
截至2023年6月30日，也就是註冊人最近完成的第二財季的最後一個工作日，註冊人的非關聯公司持有的有投票權股票的總市值(以美元計算)為$75,204,483,138，基於紐約證券交易所在該日期報告的每股收盤價。
截至2024年2月26日收盤，有932,428,454註冊人已發行普通股的股份。
以引用方式併入的文件
不適用。
解釋性説明
加拿大太平洋堪薩斯城有限公司(“CPKC”)，一家根據加拿大商業公司法，有資格成為在美國的外國私人發行人，目的是1934年《證券交易法》，經修訂(《交易法》)。儘管作為一家外國私人發行人，CPKC不再需要這樣做，但CPKC目前繼續向美國證券交易委員會(“美國證券交易委員會”)提交Form 10-K的年度報告、Form 10-Q的季度報告和Form 8-K的當前報告，而不是提交關於外國私人發行人可用的表格的報告。
CPKC根據加拿大的要求準備並提交管理信息通告和相關材料。由於CPKC的管理信息通告沒有根據第14A條的規定提交，CPKC不得在其管理信息通告中引用本表格10-K第三部分所要求的信息。因此，在依賴和允許的情況下
通過對錶格10-K的指示G(3)，CPKC將在不遲於表格10-K所涵蓋的財政年度結束後120天內提交對錶格10-K的修正案，其中包含第III部分的信息。本文中提及的所有網站(包括我們的網站)並不構成通過引用併入此類網站上的信息，並且此類信息不應被視為本文件的一部分。
加拿大太平洋堪薩斯城有限公司
表格10-K目錄
| | | | | | | | |
第一部分 | | 頁面 |
| 第1項。 | 業務 | 3 |
| 第1A項。 | 風險因素 | 16 |
| 項目1B。 | 未解決的員工意見 | 23 |
| 項目1C。 | 網絡安全 | 23 |
| 第二項。 | 屬性 | 24 |
| 第三項。 | 法律訴訟 | 27 |
| 第四項。 | 煤礦安全信息披露 | 27 |
| 關於我們的執行官員的信息 | 28 |
| | |
第II部 | | |
| 第五項。 | 註冊人普通股、相關股東事項和發行人購買股權證券的市場 | 33 |
| 第六項。 | [已保留] | 34 |
| 第7項。 | 管理層對財務狀況和經營成果的探討與分析 | 35 |
| 第7A項。 | 關於市場風險的定量和定性披露 | 63 |
| 第八項。 | 財務報表和補充數據 | 64 |
| 第九項。 | 會計與財務信息披露的變更與分歧 | 118 |
| 第9A項。 | 控制和程序 | 118 |
| 項目9B。 | 其他信息 | 120 |
項目9C。 | 關於妨礙檢查的外國司法管轄區的披露 | 120 |
| | |
第三部分 | | |
| 第10項。 | 董事、高管與公司治理 | 122 |
| 第11項。 | 高管薪酬 | 122 |
| 第12項。 | 某些實益擁有人的擔保所有權以及管理層和相關股東的事項 | 122 |
| 第13項。 | 某些關係和相關交易，以及董事的獨立性 | 122 |
| 第14項。 | 首席會計費及服務 | 122 |
| | |
第四部分 | | |
| 第15項。 | 展示，財務報表明細表 | 124 |
| 第16項。 | 表格10-K摘要 | 131 |
| 簽名 | 132 |
第一部分
第1項。生意場
公司概述
2023年4月14日，加拿大太平洋鐵路有限公司(“CPRL”或“CP”)(通過一家間接全資子公司)接管了堪薩斯城南部(“KCS”)，並提交了修訂章程，將CPRL的名稱改為加拿大太平洋堪薩斯城有限公司(“CPKC”)。CPKC擁有並運營着唯一一條橫跨加拿大、美國和墨西哥的貨運鐵路。CPKC在大約20,000英里的網絡上提供鐵路和多式聯運服務，為加拿大、美國和墨西哥的主要商業中心提供服務。CPKC運輸大宗商品、商品貨運和多式聯運。有關CPKC的網絡和地理位置的更多信息，請參閲項目2.屬性。
本公司最初成立於2001年6月22日，公司名稱為加拿大商業公司法並控制及擁有加拿大太平洋鐵路公司(“中車公司”)的全部普通股，該公司於1881年根據加拿大國會法案由英皇制憲公司註冊成立。CPKC的註冊、執行和公司總部位於加拿大阿爾伯塔省卡爾加里市奧格登代爾路7550號，郵編：T2C 4X9。CPKC美國總部位於密蘇裏州堪薩斯城西12街427號，郵編64105。CPKC的普通股(“普通股”)在多倫多證券交易所(“多倫多證券交易所”)和紐約證券交易所(“紐約證券交易所”)上市，代碼為“CP”。
就本年度報告而言，除文意另有所指外，此處所有提及的“CPKC”、“本公司”及“本公司”均指加拿大太平洋堪薩斯城有限公司及其附屬公司，自2023年4月14日起將KCS列為合併附屬公司。在2023年4月14日之前，KCS是作為股權投資持有的，按權益會計法核算。就本年度報告而言，除非上下文另有説明，否則本文中所有提及的“遺留CP”指的是CPRL及其子公司在2023年4月14日之前。就本年度報告而言，除非上下文另有説明，否則本文中所有提及的“傳統KCS”均指2023年4月14日之前的KCS及其子公司。除非另有特別説明，本年度報告中所提及的所有貨幣金額，包括合併財務報表，均以加元計算。
戰略
該公司的戰略仍然專注於我們五個基礎中嵌入的精確定期鐵路運輸：
•提供服務： 為公司客户提供高效、一致的運輸解決方案。“説到做到”是公司以低成本運營模式提供可靠產品的動力。與本地執行保持一致的集中式規劃使公司更加貼近客户，並加快了決策速度。
•控制成本： 控制和消除組織中不必要的成本，消除官僚作風，並繼續確定提高生產率是成功的關鍵。
•優化資產： 通過更長、更重的列車，以及提高資產利用率，該公司正在用更少的機車和汽車運輸更多的運量，同時釋放未來增長潛力的運力。
•安全運行： 每年，該公司在北美各地安全運輸數百萬車貨物，同時確保我們的人民和我們運營所在社區的安全。安全是永遠不會受到損害的。公司致力於與員工一起持續實施最先進的安全技術、安全管理體系和安全文化，以確保整個網絡的安全、高效運營。
•培養人才：該公司認識到，如果沒有它的員工，任何其他基金會都不可能實現。每個員工都是一名鐵路工人，公司已經建立了一種文化，在我們所做的每一件事上都注重我們的責任感、多樣性和自豪感。培訓和指導所有員工成為領導者將繼續推動公司向前發展。
作為一家公司，我們仍然專注於我們下一級的服務、生產力和創新，以繼續為我們的客户、員工和股東創造可持續的價值。
業務發展
KCS交易
2023年3月15日，美國地面運輸委員會(STB)發佈了一項最終決定，批准CPRL和KCS的聯合合併申請，但須滿足某些條件。2023年3月17日，CPRL宣佈接受STB的最終決定，並打算在2023年4月14日(“控制日期”)接管KCS。於控制日期，有投票權信託終止，CPRL接管KCS(透過一間間接全資附屬公司)，並將CPRL的名稱更改為Canada Pacific Kansas City Limited。
與KCS交易有關的具體風險因素包括在第一部分第1A項中。風險因素。
其他目前的業務發展
在#年第四季度2023，本公司被評為S全球道瓊斯可持續發展世界指數(“道瓊斯全球可持續發展指數”)和北美指數(“道瓊斯北美指數”)。據S全球表示，道瓊斯北美指數跟蹤了S全球大盤指數中加拿大和美國最大的600家公司中在可持續性方面處於領先地位的前20%的公司的表現。DJSI World追蹤S全球BMI指數中最大的2,500家公司中排名前10%的公司的表現，這些公司在可持續發展方面處於領先地位。
2023年6月28日，CPKC、CSX公司(“CSX”)和Genesee&Wyming Inc.(“G&W”)宣佈，他們已經達成協議，完成後將在阿拉巴馬州創建一個新的CPKC-CSX直接交換連接。作為一系列擬議交易的一部分，CPKC和CSX將分別收購或運營密西西比州和阿拉巴馬州G&W擁有的鐵路Meridian&Bigbee鐵路的一部分，以建立一條連接墨西哥、德克薩斯州和美國東南部的託運人的新貨運走廊。某些交易部分須接受監管機構的審查和批准，或獲得STB的豁免。
運營
該公司只在一個運營部門運營：鐵路運輸。雖然本公司提供按業務類別劃分的收入分類，但由於鐵路網絡的綜合性質，本公司的整體財務及經營業績是作為一個分部進行分析的。有關公司業務和運營的其他信息，包括收入和財務信息，以及按地理位置劃分的信息，見項目7.管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析，以及項目8.財務報表和補充數據，附註28分段和地理信息。
業務範圍
該公司運輸的貨物包括大宗商品、商品和多式聯運。大宗商品通常是大量遠距離運輸的，包括穀物、煤炭、鉀肥、化肥和硫磺。商品貨運包括工業和消費品，如森林產品、能源、化學品和塑料、金屬、礦物和消費品以及汽車。多式聯運主要包括可以通過火車、輪船和卡車運輸的海外集裝箱以及可以通過火車和卡車運輸的國內集裝箱中的零售貨物。
2023年，該公司的貨運收入總計122.81億美元(2022年為86.27億美元)。就本年度報告而言，以下圖表顯示為CPKC，其中包括KCS作為一家合併子公司，構成2023年4月14日及以後總運費收入的一部分。在2023年4月14日之前，公司在KCS的100%權益被報告為股權法投資。
以下圖表顯示了2023年公司三大業務線各自產生的貨運收入總額的百分比：
散裝
該公司的大宗業務約佔2023年貨運總收入的35%。
大宗商品包括穀物、煤炭、鉀肥、化肥和硫磺等業務。大宗交通主要在單元列車服務中移動，由單個列車從一個始發地到一個目的地，而不進行重新分類。下表顯示了2023年公司按業務線劃分的大宗貨運收入所佔的百分比：
穀粒
2023年，該公司的糧食業務約佔大宗收入的58%，佔總貨運收入的20%。
該公司的穀物網絡在北美鐵路中是獨一無二的，因為它戰略上位於加拿大西部和美國北部平原的糧食產區的中心。該公司通過8,500英尺高效率產品(HEP)列車的穀物運輸為客户提供服務優勢TM包括大容量漏斗車，使公司能夠高效地服務於農民、託運人和整個糧食供應鏈。8500英尺長的HEP列車TM可以比上一代穀物列車多移動大約40%的穀物。
下圖顯示了2023年該公司從加拿大和美國發貨產生的穀物運費收入的百分比：
該公司運輸的加拿大谷物包括全穀物，如小麥、硬質油、油菜籽和豆類，以及加工產品，如油和粉。這項業務集中在加拿大大草原(薩斯喀徹温省、馬尼託巴省和艾伯塔省)，糧食主要向西運往不列顛哥倫比亞省的温哥華港，向東運往安大略省的桑德灣港出口。糧食還被運往美國和加拿大東部供國內消費。
加拿大谷物包括一個由加拿大政府通過《加拿大交通法》這項受監管的業務受最高收入限額(“MRE”)的限制。根據CTA，鐵路可以為個別車次設定自己的運價。然而，MRE基於一個公式來管理鐵路獲得的總收入，該公式將總運量、運輸長度、每噸平均收入和通脹調整因素考慮在內。該規定適用於加拿大西部出口運往温哥華和桑德貝港口的穀物。
該公司運輸的美國谷物既包括玉米、小麥和大豆等全穀物，也包括粉、飼料和油等加工產品。這項業務集中在美國北部平原和美國中西部。該公司將美國谷物運往墨西哥的設施、美國太平洋西北部的出口碼頭，以及美國和加拿大的其他各種目的地供國內消費。
煤，煤
2023年，該公司的煤炭業務約佔大宗收入的20%，佔總貨運收入的7%。
下表顯示了2023年公司來自冶金煤和動力煤的煤炭運費收入的百分比：
在加拿大，該公司主要經營冶金煤，出口用於鍊鋼過程。該公司在加拿大的煤炭運輸主要來自Teck Resources Limited位於不列顛哥倫比亞省東南部的煤礦。該公司主要將煤炭從煤礦向西運輸到港口碼頭，然後出口到世界市場(環太平洋、歐洲和南美)。
在美國，該公司主要從連接的鐵路運輸動力煤，為蒙大拿州和懷俄明州波德河盆地的動力煤田提供服務，這些動力煤被輸送到美國墨西哥灣沿岸和美國中西部的發電設施。
鉀肥
2023年，該公司的鉀肥業務約佔大宗收入的13%，佔總貨運收入的5%。
該公司的Potash運輸量主要從薩斯喀徹温省通過温哥華港、俄勒岡州波特蘭港和美國墨西哥灣沿岸轉移到離岸市場，以及美國中西部的國內市場。所有出口加拿大和美國以外的鉀肥均由Canpotex有限公司或K+S鉀肥加拿大公司銷售。Canpotex是一家由Nutrien Ltd.和美國美盛公司平分擁有的出口公司。美國美盛公司、營養素有限公司和K+S鉀肥加拿大公司獨立地將國內鉀肥與公司一起主要轉移到美國中西部和加拿大東部進行當地應用。
化肥和硫磺
2023年，該公司的化肥和硫磺業務約佔大宗收入的9%，佔總貨運收入的3%。
該公司的化肥業務包括幹化肥，即磷酸鹽、尿素、硝酸鹽和硫酸銨，以及濕化肥，主要是無水氨。該公司大約一半的化肥發貨量來自艾伯塔省的生產設施，那裏豐富的天然氣和其他化學品來源為化肥生產提供原料。
大部分硫是在艾伯塔省生產的，作為石油和天然氣活動的副產品。硫是一種主要用於製造硫酸的原材料，而硫酸最廣泛地用於生產磷肥。
商品
該公司的商品業務約佔2023年貨運總收入的45%。
商品產品在各種車種的混合貨運列車和單元列車中移動。服務包括將產品交付給許多不同的客户和目的地。除了傳統的鐵路服務外，該公司還通過卡車-鐵路運輸設施網絡運輸商品，將公司網絡的覆蓋範圍擴大到非鐵路服務設施。下表顯示了2023年公司按業務分類的商品運費收入所佔的百分比：
林產品
2023年，該公司的森林產品業務約佔商品收入的12%，佔總貨運收入的5%。
森林產品運輸主要包括紙漿和紙張以及木材和麪板產品，從美國墨西哥灣沿岸、不列顛哥倫比亞省、美國東南部、安大略省和艾伯塔省的主要產區運往北美各地的目的地，包括美國中西部、墨西哥、美國東南部、美國墨西哥灣沿岸和美國東北部。
能源、化學品和塑料
2023年，該公司的能源、化學品和塑料業務約佔商品收入的42%，佔總貨運收入的19%。
該公司運輸的能源產品包括燃料油、液化石油氣、汽油和其他能源產品等大宗商品。該公司的大部分能源運輸來自艾伯塔省工業心臟地帶(加拿大最大的碳氫化合物加工區)、美國墨西哥灣沿岸、薩斯喀徹温省和墨西哥。該公司進入墨西哥、美國中西部、加拿大西部、美國西海岸和美國墨西哥灣沿岸的主要目的地和出口市場。該公司是美國墨西哥灣沿岸至墨西哥的成品油主要運輸供應商。
該公司的化工產品包括乙二醇、燒鹼、硫酸、純鹼和其他化工產品。這些貨物主要來自美國墨西哥灣沿岸、加拿大西部和美國中西部，並運往美國、墨西哥、加拿大和海外的終端市場。
最常見的塑料產品是聚乙烯和聚丙烯。該公司的大部分塑料運輸量來自美國墨西哥灣沿岸和艾伯塔省，並運往北美的各個目的地。
該公司的生物燃料運輸主要來自美國中西部的設施，主要運往美國東北部、美國東南部和艾伯塔省的目的地。
該公司主要將原油從艾伯塔省和薩斯喀徹温省的生產設施運往煉油市場，主要是在美國墨西哥灣沿岸。該公司的大部分原油現在以DRUbit的形式運輸TM一種可持續的重質原油，專門為鐵路運輸而設計，使用一種名為稀釋劑回收裝置的創新設施生產，該裝置能夠從源頭去除稀釋劑。這項技術能夠安全、經濟地輸送原油，並且與管道輸送相比具有成本競爭力。公司運輸的是DRUbitTM從艾伯塔省的哈迪斯蒂鐵路終點站到德克薩斯州亞瑟港的一條線路上。
金屬、礦產和消費品
2023年，該公司的金屬、礦物和消費品業務約佔商品收入的29%，佔總貨運收入的13%。
該公司的金屬、礦物和消費品運費收入來自鋼鐵、集料、食品和消費品以及有色金屬。骨料產品包括粗顆粒和複合材料，如碎砂、水泥、砂石、粘土膨潤土和石膏。
該公司從墨西哥、美國中西部、美國東南部和加拿大西部的鋼廠向各種工業用户運輸各種形式的鋼材。該公司經營鋁、鋅和鉛等賤金屬。該公司還將礦石從礦山轉移到冶煉廠和精煉廠進行加工，並將加工後的金屬轉移到汽車和消費品製造商。
大多數壓裂砂來自公司位於威斯康星州和愛荷華州網絡沿線的礦山，並運往巴肯和馬塞盧斯頁巖層以及北美各地的其他頁巖層。
水泥直接從美國中西部、艾伯塔省、安大略省和墨西哥的生產設施運往美國中西部、加拿大西部、墨西哥和美國西部的能源和建築項目。
食品、消費品和其他產品交通由多種商品組成，包括鐵路設備、食品和大型家用電器。
汽車
2023年，該公司的汽車業務約佔商品收入的17%，佔總貨運收入的8%。
該公司的汽車產品組合包括來自加拿大安大略省、美國和墨西哥的生產設施的成品汽車，以及通過温哥華港口進口的海外汽車。成品車主要運往加拿大、美國和墨西哥。除了成品車外，該公司還運輸汽車零部件、機械和二手車。全面的汽車化合物網絡被用來促進將車輛最終交付給加拿大、美國和墨西哥的經銷商。該公司為墨西哥境內的大多數汽車工廠提供服務。
多式聯運
2023年，該公司的多式聯運業務約佔貨運總收入的20%。
該公司的多式聯運貨運收入來自國內和國際運輸。國內多式聯運主要包括製造的消費品，這些產品主要在北美境內以53英尺長的集裝箱運輸。國際多式聯運貨物通過海運集裝箱往返港口和北美內陸市場。下表顯示了2023年該公司來自國內多式聯運和國際多式聯運的多式聯運運費收入的百分比：
國內多式聯運
2023年，該公司的國內業務約佔聯運收入的56%，佔貨運總收入的11%。
該公司的國內多式聯運業務從批發、零售、食品和各種其他商品等廣泛的行業運輸貨物。國內多式聯運的關鍵服務因素包括一致的準時交貨和提供上門服務的能力。該公司的大部分國內多式聯運業務起源於加拿大，該公司在加拿大直接向零售商和製造商推銷其服務，並與其客户保持直接關係。在美國和墨西哥，該公司的服務主要通過多式聯運營銷公司提供。2023年，該公司推出了墨西哥中西部快車(“MMX”)系列優質多式聯運服務，以提供美國中西部和墨西哥之間首個與卡車競爭的單線鐵路服務選擇。
國際多式聯運
2023年，該公司的國際業務約佔多式聯運收入的44%，佔貨運總收入的9%。
該公司的國際多式聯運業務主要包括在温哥華港、魁北克蒙特雷亞爾港、米卻肯州L·卡德納斯港、新不倫瑞克州聖約翰港和北美內陸港口之間的集裝箱運輸。來自温哥華港的進口運輸主要是運往加拿大東部和美國中西部的長途業務。該公司與蒙特雷亞爾港密切合作，蒙特雷亞爾港是東海岸全年通往歐洲的主要門户，主要服務於加拿大和美國中西部市場。從L·卡爾德納斯港進口的貨物主要運往墨西哥。該公司通往聖約翰港的通道提供了從東海岸到加拿大西部和美國市場的最快鐵路服務，從歐洲、南美和亞洲進出口。
燃料成本調整方案
燃料價格的短期波動可能會對收入產生不利或積極的影響。該公司採用了一項燃料成本調整計劃，旨在應對燃料價格的波動，並幫助減少因燃料價格變化而產生的波動性。燃油附加費收入來自個人發貨，主要基於駭維金屬加工柴油在加拿大和美國的價格，以及墨西哥國家石油公司(“PEMEX”)伊拉克焦油在墨西哥的公共燃料價格。因此，燃油附加費收入是貨運量和燃油價格的函數。燃油附加費收入約佔該公司2023年貨運收入的13%。該公司在其運營的一些司法管轄區也受碳税制度和徵税的約束，其成本轉嫁給託運人。因此，燃油附加費收入包括碳税和徵税回收。
貨運收入包括2023年16.23億美元的燃油附加費收入，比2022年同期的13.03億美元增加了3.2億美元，增幅為25%。這一增長主要是由於收購KCS的影響、公司燃料成本調整計劃下的復甦時機的有利影響、外匯(“外匯”)變化的有利影響以及交易量增加，但被較低的燃料價格部分抵消。
重要客户
在截至2023年12月31日和2022年12月31日的每一年中，公司的收入和運營不依賴於任何主要客户。
競爭
本公司從事地面運輸和物流業務。該公司認為，在這一領域，來自其他鐵路、機動運輸公司、船舶和駁船運營商以及管道的競爭。根據特定的市場，競爭的鐵路、汽車運輸公司和其他競爭對手可能會對價格和服務水平施加壓力。公司不斷評估市場需求和競爭。本公司作出其認為適當的迴應，為市場提供具競爭力的服務。這包括開發新的服務，如轉運設施、新的火車服務和其他物流服務。
季節性
在一年中的不同時期，某些商品的銷量和收入都更強勁。第一季度營收通常較低，主要原因是冬季天氣狀況，這導致冬季運營計劃的運力下降，列車長度受到限制，桑德灣港關閉，零售商品運輸減少。與第一季度相比，第二季度和第三季度的收入普遍有所改善，因為化肥產量通常在第二季度最高，對建築相關商品的需求通常在第三季度最高。第四季度的收入通常最強勁，主要是因為收穫後的穀物運輸、秋季化肥計劃以及對鐵路運輸零售商品的需求增加。營業收入也受到季節性波動的影響。第一季度的運營收入通常最低，原因是運費收入較低，以及與冬季條件相關的運營成本較高。
政府監管
該公司的鐵路運營受到運營所在國家廣泛的聯邦法律、法規和規則的約束，這直接影響到運營和商業活動的管理方式。
加拿大
本公司在加拿大的鐵路業務須受加拿大運輸署(以下簡稱“運輸署”)根據加拿大運輸署的授權進行的經濟監管。CTA確立了共同承運人義務，並通過向託運人提供挑戰運費的監管機制，包括輔助收費，以及獲得受監管的互換費率和長途互換費率，以及挑戰服務水平的監管機制，間接監管費率。CTA還為加拿大出口穀物和其他農產品的運輸建立了MRE，由該機構管理。最後，該機構就鐵路線的建設和廢棄、通勤和乘客通道以及與噪音和振動有關的糾紛作出監管決定。
本公司在加拿大的鐵路業務須遵守加拿大交通部根據《鐵路安全法》(“RSA”)和《危險貨物運輸法》(“TDGA”)。RSA監管加拿大鐵路運營的安全相關方面，包括將檢查、調查和執法權力下放給TC。TC還負責監督危險貨物的安全運輸。
其他各種監管機構直接或間接影響公司在健康、安全、環境、氣候、可持續發展等領域的運營。
美國
該公司在美國的鐵路運營受到STB的經濟監管。STB提供經濟監管監督，並管理《美國法典》第49條和相關的《聯邦法規法典》。STB對鐵路運價和服務問題、擬議的鐵路合併和其他交易擁有管轄權。
該公司在美國的業務受聯邦鐵路管理局(“FRA”)和管道和危險材料安全管理局(“PHMSA”)執行的安全法規的約束。法蘭克福機場管理局負責監管該公司在美國的鐵路運營中與安全相關的方面。《聯邦鐵路安全法案》，以及其他安全法規中的鐵路部分。PHMSA規定了危險材料通過鐵路的安全運輸。該公司在美國的鐵路運營也受到美國國土安全部下屬的運輸安全管理局(TSA)的安全法規和指令的約束。
其他各種監管機構直接或間接影響公司在健康、安全、安保、環境、氣候、可持續性和其他事項等領域的運營。
墨西哥
對公司墨西哥業務的主要監管由墨西哥鐵路運輸監管機構(也稱為墨西哥鐵路運輸監管機構)(以下簡稱“ARTF”)提供。ARTF制定有關鐵路安全和運營的規定，並負責解決鐵路與客户之間的糾紛。堪薩斯城南部México S.A.de C.V.(也稱為加拿大太平洋堪薩斯城墨西哥)(“CPKCM”)必須向ARTF登記其最高費率，並定期向ARTF和基礎設施、通信和運輸祕書處(也稱為基礎設施、通信和運輸祕書處)(“SICT”)提交報告。
CPKCM必須提供關於一般通行權的投資、交通量、盜竊和破壞行為、客户投訴、燃油消耗、機車、有軌電車和員工的數量以及圍繞維護道路、支線和支線的活動的報告，以及其他財務信息和報告。公司可以在不歧視的基礎上自由設定費率，最高可達ARTF登記的最高費率。在任何時候，ARTF可以要求提供關於確定最高費率的補充信息，並可以就擬議的費率上調發布建議。如果ARTF或另一方認為沒有有效競爭，他們可以請求墨西哥經濟委員會(也稱為墨西哥反壟斷委員會)(“COOFESS”)就市場狀況提出意見。如果COFESS確定特定移動沒有有效競爭，ARTF可以為這些移動設定費率，或者在沒有有效競爭的情況下向另一條鐵路授予有限的軌道權。
CPKCM持有墨西哥政府的特許權，直到2047年6月，在某些條件下，特許權可以續期，最長可延長50年(特許權)。CPKCM擁有到2037年提供貨運鐵路服務的獨家權利，但須受授予其他貨運鐵路特許權的某些軌道和運輸權的限制，以及受SICT可能授予特許權的特許權人未來提供客運鐵路服務的軌道和運輸權的限制。該特許權授權CPKCM在東北鐵路線上提供貨運服務，這是墨西哥鐵路系統的主要商業走廊。CPKCM被要求在公平和非歧視的基礎上，按照墨西哥政府定期批准的效率和安全標準，向所有用户提供貨運鐵路服務。CPKCM有權使用，但不擁有鐵路線運營所需的所有軌道和建築。CPKCM有義務將通行權、軌道結構、建築物和相關維修設施保持在特許權協議規定的運營標準，並在特許期結束時歸還處於該狀態的資產。在特許期的剩餘時間內，CPKCM必須向墨西哥政府支付
每年的特許税相當於總收入的1.25%。ARTF可要求提供信息，以核實CPKCM S是否遵守特許權和任何適用的監管框架。
環境法律法規和戰略
本公司的業務和房地產資產受到廣泛的聯邦、省、州和地方環境法律法規的約束，包括管理空氣污染物、温室氣體(“GHG”)排放的法規(請參閲與可持續發展有關的法律、法規和戰略(供進一步討論)、歷史污染物遺址的管理和補救、向水域排放以及廢物和其他材料的處理、儲存、運輸和處置。如果公司被發現違反了這些法律或法規，或其行為與監管機構的預期不符，則此類發現可能會對公司的業務、財務狀況或經營業績產生重大不利影響。此外，在運營鐵路時，脱軌或其他事故期間釋放的危險物質可能已經或可能會對人類健康或環境造成危害。補救、損害和法規變更的成本可能會對公司的經營業績、財務狀況和聲譽產生重大影響。請看“法律和監管風險”在第1A項中。風險因素有待進一步討論。
公司已實施環境管理體系，以促進環境風險的降低。已經制定了具體的環境計劃，旨在解決諸如機車空氣排放、温室氣體報告、植被、廢水、化學品和廢物的管理、儲油罐和燃料設施等領域。該公司還進行了旨在識別、預防和緩解環境風險的環境影響評估和風險評估。繼續把重點放在防止泄漏和其他對環境產生負面影響的事件上。有一個已建立的戰略應急響應承包商網絡，泄漏設備套件位於整個網絡中，以支持在發生環境事件時快速有效地做出反應。此外，還定期更新和測試應急準備和反應計劃。
公司建立了環境審計計劃，旨在對其設施進行徹底、系統和例行的評估，以確保符合法律要求和遵守公認的行業標準，並伴隨着糾正措施跟進過程和高級管理層審查。
該公司專注於關鍵戰略，確定支持和實施我們的環境承諾的策略和行動。該公司的環境戰略包括：
•實施措施，最大限度地減少或防止我們的運營和設施對環境的影響，並確保遵守適用的環境法律和法規；
•維護環境管理體系，為公司員工提供一致、有效的指導和資源，以管理廢氣排放、危險品和廢料、應急準備和響應、石油產品管理以及水和廢水系統;
•通過業務流程降低環境和安全風險，以識別和減輕與公司所有運營和活動相關的潛在環境影響;
•確保根據適用法規對新的或變更的運營和其他業務活動進行評估、規劃和許可，並執行以減輕環境風險;
•與相關持份者接觸，考慮及討論本公司的環境管理常規及與本公司營運有關的環境問題及關注事項;
•對涉及高環境風險的活動採用最佳做法、經驗證的技術和安全操作標準;以及
•規劃和準備應急響應，以確保在發生脱軌、泄漏或其他涉及釋放到環境中的事件時採取所有適當的措施。
安防
本公司須遵守其網絡中有關解決安全問題的法律和監管要求。該公司在北美運輸系統中發揮着關鍵作用。鐵路線、設施和設備，包括運載危險材料的鐵路車廂，可能成為恐怖主義襲擊、犯罪和非犯罪組織行動以及個人活動的直接目標或間接受害者。美國運輸部和美國國土安全部的法規包括速度限制、監管鏈和安全措施，這可能影響服務並增加危險材料運輸的成本，特別是有毒吸入危險（“TIH”）的材料。運輸委員會根據《危險貨物運輸管理法》頒佈的條例要求鐵路公司採取行動，減少通過鐵路運輸危險貨物的安全風險。
公司採取以下安全措施：
•該公司擁有自己的警察部門，與社區和其他執法和政府機構密切合作，以促進鐵路安全和基礎設施安全。作為一個鐵路執法機構，該公司的警察服務有一箇中央總部，監督分配到外地辦事處的警察，負責鐵路警察在其網絡中的行動。公司的警察服務在公司的鐵路網絡以及公司有非鐵路業務的地區開展業務;
•公司的企業安全部門致力於為公司的員工、承包商、訪客和公司財產上的其他授權人員提供安全可靠的工作環境，並保護公司的資產、運營、信息、公眾和環境免受損害、幹擾和不當責任。作為這一承諾的一部分，企業安全部負責監督：國際供應鏈及其必要計劃的安全;為員工和承包商提供培訓和意識;評估公司財產的風險和脆弱性;制定適當的對策以確保和保護公司的財產和資產;並與客户和公眾接觸。具體而言，本公司聘用以下人員以支持該等舉措：
◦該公司的安全管理計劃是一個全面的、基於風險的計劃，以美國鐵路協會在2001年9月11日之後制定的安全計劃為藍本，並與之結合制定。根據該計劃，公司定期檢查鐵路資產、物理和網絡漏洞以及威脅，並確定優先順序，同時測試和修訂措施，以提供必要的鐵路安全;
◦該公司的公共安全通信中心（“PSCC”）每天24小時運作。PSCC從我們的員工、公眾、執法部門和其他政府官員那裏收到有關緊急情況、危險或潛在危險情況以及其他安全和安保問題的報告。PSCC確保通知適當的應急人員和管理機構;
•為了應對網絡安全風險，公司的企業安全部門實施了隨着技術威脅環境變化而發展的緩解計劃。該公司還努力建立備份站點，以確保在公司的操作系統成為網絡攻擊目標的情況下實現無縫過渡。通過這樣做，公司希望保持網絡的流動性。請參見第1C項。網絡安全，進一步討論。
雖然墨西哥的盜竊和破壞風險相對較高，但我們相信CPKCM仍然是墨西哥最安全和最安全的貨運運輸方式之一。CPKCM行業領先的安全記錄在很大程度上歸功於安全走廊的實施：在整個CPKCM網絡中集成了多層安全和安全流程。除了擁有自己的內部系統外，該程序還與聯邦、州和地方執法部門相聯繫並得到其支持。這一努力的主要重點是保持盡職調查、情報和反間諜行動、技術報告應用程序和主動警惕，同時提高整個系統的速度，從而減少發生事件的殘餘風險。
可持續發展相關法律、法規和戰略
公司的可持續性植根於為未來而建的長期遺產。我們認識到，將可持續性整合到我們的業務流程中，對於一個組織未來的增長和長期成功至關重要。我們為被公認為行業內企業可持續發展的領導者而感到自豪。
通過我們組織內外的持續參與和協作，公司不斷完善我們的可持續發展方法，包括作為我們整合KCS的一部分。請看“與氣候有關的風險--過渡風險”在項目1A中。風險因素進一步討論。我們重視持份者的反饋，努力從我們的表現中學習，並不斷挑戰自己，以改善我們的實踐，包括我們的可持續發展披露實踐。
氣候及其他環境、社會及管治（“環境、社會及管治”）相關法律及法規
近年來，聯邦、州和國際立法者和監管機構越來越關注公司與氣候變化和其他ESG事項有關的風險監督、披露和實踐。氣候及其他環境、社會及管治相關事宜的最新法律發展包括加拿大及美國證券監管機構的規則制定活動。此外，美國某些州最近頒佈或擬議的ESG相關法規或條例可能會影響本公司及其客户和其他利益相關者的運營、偏好、活動和財務狀況。我們正在監控這些法律發展，以及氣候和其他ESG相關訴訟和監管調查的趨勢，以及它們對公司氣候和其他ESG相關活動（包括其戰略，披露和風險管理實踐）的潛在影響。請參閲 “法律和監管風險”在第1A項中。風險因素有待進一步討論。
可持續發展治理
本公司已建立清晰的管治架構，以有效溝通及迴應相關環境、社會及管治議題，同時致力積極落實其可持續發展承諾及常規。董事會通過其委員會負責監控和監督公司在可持續發展方面的主要風險和戰略。董事會轄下的風險及可持續發展委員會負責根據可持續發展目標檢討環境、社會及管治表現，以及檢討將可持續發展目標與長期氣候策略配合的策略計劃及機會。
在公司總裁兼首席執行官的監督下，公司可持續發展目標的實施由跨職能執行可持續發展指導委員會指導。本公司定期向董事會風險及可持續發展委員會提供有關本公司可持續發展目標及可持續發展議題管理方針的更新及進度報告。
氣候變化
本公司認識到氣候變化為我們的業務帶來風險和機遇。本公司於2021年發佈首份氣候策略，概述我們管理整個業務潛在氣候相關影響的方法。
在過去一年，本公司已採取行動支持我們的減碳工作，包括與我們整合KCS有關的工作。2023年6月，公司宣佈了2030年綜合機車温室氣體減排目標，該目標採用SBTi的貨運鐵路部門為基礎的方法，並將全球變暖的情景降至遠低於2攝氏度。SBTi驗證了公司組合機車運營的2030年綜合目標。
為引領我們專注於脱碳，我們於2022年成立了減碳專責小組，由本公司業界領先的工程師及營運專家組成。碳減排工作組向可持續發展指導委員會彙報，評估、建議和實施氣候行動措施，以減少温室氣體排放，並推動績效朝着我們以科學為基礎的目標發展。
本公司亦致力透過探索符合業務需求的減碳機會，推進氣候策略的實施。例如，該公司正在建造北美第一臺使用燃料電池和電池為機車的電力牽引電機提供動力的氫動力機車。2023年，本公司繼續推進氫動力機車項目，將兩臺改裝氫動力機車投入使用，並推進第三臺氫動力機車的生產，以及安裝制氫和加氫設施。
人力資本管理
公司專注於吸引、發展和留住一支有彈性的高績效員工隊伍，為客户提供服務。公司的文化以責任、多樣性和自豪感的價值觀為指導。這些價值觀建立在尊重的基礎上，驅動着我們的行動。我們所做的一切都基於精確的鐵路計劃和我們的五個基礎：提供服務，控制成本，優化資產，安全運營和發展人員。
一支由北美約20，000名鐵路工人組成的團隊支撐着公司的成功，併為我們的客户和股東帶來價值。因此，發展員工是我們開展業務的基礎之一，體現了我們對員工賦權的關注和精力，提供了一種吸引人的文化，並培養了一個行業領先的團隊。
員工和勞動力總數
公司將員工定義為目前在公司從事全職、兼職或季節性工作的個人。截至2023年12月31日的員工總數於2022年12月31日，CPKC為19，927人，較僅傳統CP的12，754人增加7，173人。
勞動力的定義是員工總數加上承包商和顧問。截至2023年12月31日，CPKC的員工總數為20,038人，與截至2022年12月31日僅傳統CP的12,824人相比，增加了7,214人。
加入工會的勞動力
第一類鐵路是與各工會簽訂集體談判協議的一方。該公司的大多數員工屬於工會，並受這些協議的約束。該公司負責管理與加拿大、美國和墨西哥工會成員的合作關係。
加入工會的僱員佔我們勞動力的近74%，由75個活躍的談判單位代表。
加拿大
在加拿大境內，有九個談判單位，代表約7,200名加入工會的加拿大在職僱員。我們不時地與各種加入工會的員工團體談判續簽集體協議。在這種情況下，集體協議一直有效，直到談判程序結束為止(根據加拿大勞動法)。有三項協議需要續簽，其中一項已提交具有約束力的調解/仲裁，另外兩項已開始與卡車司機加拿大鐵路會議進行集體談判。與加拿大其他六個談判單位簽訂了協議，其中兩份集體協議有效期至2024年12月31日，兩份有效期至2025年12月31日，兩份有效期至2026年12月31日。
美國
在美國，目前在9個附屬鐵路上有65個活躍的談判單位，代表大約4400名加入工會的活躍員工。關於將於2024年到期的62個談判單位的協議已經到位。與其餘三項協議的談判正在進行中。
墨西哥
在墨西哥，CPKCM大約3,200名僱員受一項單一勞動協議的保護。本勞動協議下的補償條款每年重新談判一次，所有其他福利每兩年談判一次。目前的協議條款將繼續有效，直到2024年談判出新的條款。
健康與安全
該公司是鐵路安全領域的行業領導者，我們致力於保護我們的員工、我們的社區、我們的環境和我們客户的貨物。該公司在2023年年底成為一級鐵路中法蘭克福機場列車事故發生率最低的公司：建立在CP連續17年領先於行業的基礎上。公司的領導方式一直是強勁的安全績效指標的最具影響力的驅動力，我們致力於不斷改進這些指標。除了運行火車外，我們的許多員工還在我們整個網絡中的車場、航站樓和商店使用機械和重型設備工作，而且經常在極端天氣條件下工作。它們的安全對本公司至關重要，在2023年之前，我們一直在尋找提高這些業務領域安全的方法。安全運營是我們成功運營鐵路的五大基礎之一，它始於瞭解和遵守規則。作為公司年度激勵計劃的一部分，法蘭克福機場可報告的火車事故和人身傷害頻率是關鍵指標。
2023年期間，我們向KCS和CPKCM推出了HomeSafe倡議，深入瞭解安全的人的方面，以及促進安全參與和反饋的意義。Homesafe讓每個人處於相同的水平，並允許所有員工開始安全對話，無論他們的角色或職位如何。將HomeSafe、安全徒步旅行和其他安全舉措擴展到KCS和CPKCM，有助於在2023年保持強勁的安全表現。
我們每200,000個員工小時的可報告人身傷害事故率增加了15%，達到1.16(2022-1.01)，每百萬英里的可報告的火車事故率增加了14%，達到1.06(2022-0.93)。2022年的數字反映了獨立基礎上的傳統CP。該公司的安全業績按季度公開披露，採用法蘭克福機場管理局規定的標準化指標。
人才管理
公司的人才管理方法始於我們的人力資源部，該部門負責監督公司當前和未來的員工隊伍和領導層的招聘、發展、聘用和留用。
董事會的管理資源和薪酬委員會負責審查和告知公司的薪酬計劃和計劃，並就高級管理層的繼任規劃和尋找、培養和留住高管人才的流程向董事會提出建議。此外，作為公司繼任規劃計劃的一部分，高級領導人正在積極參與建立未來領導者的人才庫，並向董事會提交他們的發展計劃。
本公司維持多項有關招聘、搬遷、薪酬、就業公平以及多元化與包容的內部政策及程序。這些政策的有效實施以及我們正在進行的勞動力計劃，確保公司的吸引力和招聘，員工發展，繼任，敬業度以及多樣性和包容性實踐與公司的承諾，基礎和價值觀保持一致。
吸引力和招聘
我們採用多項招聘策略及挽留策略，以吸引及挽留北美各地的人才。公司提供了許多有價值的職業機會，在組織內的各種角色，在運營和支持功能。我們的招聘策略基於勞動力規劃需求，我們的目標是擁有多元化的候選人庫來填補我們的空缺職位。
公司認可退伍軍人從為國家服務中獲得的寶貴技能和經驗。我們被評為2024年美國軍事友好僱主的一部分。該公司還被評為2024年加拿大100強僱主以及2024年艾伯塔省80強僱主。
公司跟蹤招聘績效和成功率，以更好地瞭解哪些策略、福利和戰略合作伙伴關係在引進和留住新人才方面最成功。
培訓和領導力發展
公司的五個基礎之一是發展人。CPKC通過為其多樣化的員工提供一系列培訓和發展機會來實現這一目標。
我們的戰略包括為所有員工提供專業培訓、最佳實踐和拓展技能的機會。本公司提供各種培訓機會，包括但不限於技術/在職培訓、特定角色培訓以及選修課程。培訓包括教師主導的面對面和虛擬課程、混合式、電子學習和自我指導的在線學習。
非工會員工還與領導一起完成年度績效評估和發展行動計劃，以設定與公司五大基礎相關的個人目標，並跟蹤公司期望以及職業發展目標的進展情況。此外，公司還提供一套強大的領導力發展計劃，以支持員工的職業發展。
本公司鼓勵所有僱員在其職業規劃及發展中發揮積極作用。我們相信，對員工的投資可以提高工作場所的士氣，並營造一個支持性的工作環境。
多樣性和包容性
多樣性是我們的核心價值觀之一。我們相信，不同的背景，經驗和觀點可以增強創造力和創新力，並鼓勵工作場所的思想多樣性。我們不斷致力於項目和機會，以吸引、留住和培養公司最優秀的人才和技能。公司致力於在組織的各個層面增加多樣性。
本公司深明董事會成員多元化作為客觀監督及持續改善的重要組成部分。截至2023年12月31日，13名董事中有5名（38.5%）為女性。此外，我們的三名男性董事被認定為少數羣體，這使得董事會的大多數成員（61.5%）屬於《加拿大就業平等法》所定義的“指定羣體”。
公司有法規要求報告加拿大（就業公平法案）和美國（平等就業機會委員會）的勞動力多樣性代表性。公司目前通過自願自我披露的方式，從員工那裏收集以下類別的多樣性數據：女性、少數民族和土著人民，如下表所示。本公司繼續致力吸引、招聘及發展多元化的員工隊伍。這些數據在各種披露和政府報告中共享，內部與員工和領導者以及我們的董事會共享。
年復一年的多樣性代表
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多樣性保護(1) | 2023 | 2022 | |
| 女性（美國，加拿大和墨西哥） | 8 | % | 9 | % | |
| 少數民族（美國和加拿大） | 20 | % | 16 | % | |
| 土著人民（僅加拿大） | 4 | % | 4 | % | |
(1)百分比以年終在職員工總數為基礎。這個2022個數字僅反映傳統CP員工，2023個數字反映CPKC員工。
我們為自己感到自豪的是，我們提供了多樣化的工作場所，在公司和現場都有不同的職業。我們根據相關技能和經驗招聘人才，並尋求吸引最高素質的候選人，不分性別、年齡、文化背景或民族血統。我們的主要目標之一是吸引、招聘、留住和發展一支代表我們所在社區的勞動力隊伍。
可用信息
本公司在其網站www.cpkcr.com上或通過其網站免費提供其Form 10-K年度報告、Form 10-Q季度報告、Form 8-K當前報告以及根據《公約》第13(A)或15(D)條提交或提交的報告的所有修正案。《交易所法案》在向美國證券交易委員會提交或提交此類報告後，在合理可行的範圍內儘快採取行動。我們的網站還包括我們董事會每個委員會的章程、我們的公司治理準則和我們的商業道德準則。該公司提交的10-K表格和其他美國證券交易委員會文件也可以通過美國證券交易委員會的網站www.sec.gov獲取。
本文中提及的所有網站(包括我們的網站)並不構成通過引用併入此類網站上的信息，並且此類信息不應被視為本文件的一部分。
第1A項。風險因素
下列風險因素陳述的風險可能對公司的業務、財務狀況、經營結果和流動性產生重大不利影響，並可能導致這些結果與公司的前瞻性陳述和前瞻性信息(統稱為“前瞻性陳述”)中明示或暗示的結果大不相同。
本項目1A所列的信息。風險因素應與本年度報告中包括的其他信息一併閲讀，包括項目7.管理層對財務狀況和經營成果的討論和分析以及項目8.財務報表和補充數據。
業務和運營風險
作為一家公共承運人，法律要求該公司運輸危險貨物和危險材料，這可能使該公司面臨鉅額成本和索賠。 鐵路，包括本公司，在法律上要求運輸危險貨物和危險材料，作為其共同承運人義務的一部分，而不考慮風險或潛在的損失。該公司運輸危險貨物和危險材料，包括但不限於原油、乙醇和TIH材料，如氯氣和無水氨。涉及危險材料的火車事故可能導致因人身傷害、財產或自然資源損壞、環境處罰和補救義務而對公司提出重大索賠。此類索賠如果投保，可能會超過公司現有的商業保險範圍，這可能會對公司的財務狀況、經營業績和流動性產生重大不利影響。該公司還被要求遵守有關其整個網絡中危險物品和危險材料處理的規章制度。不遵守這些規章制度可能會使公司受到重罰，並可能導致因火車事故而引起的訴訟。更改這些規則和條例還可能增加運營成本、降低運營效率並影響服務的提供。
該公司面臨來自其他運輸供應商的競爭，如果不能有效競爭，可能會對財務業績產生不利影響。 該公司在整個網絡的貨運方面面臨着激烈的競爭，包括來自其他鐵路、機動運輸公司、船舶和駁船運營商以及管道的競爭。競爭主要基於服務質量、運費和市場準入。其他交通方式一般使用由政府實體建造和維護的公共通行權，而公司和其他鐵路必須使用內部資源來建設和維護其鐵路網。與卡車運輸業的競爭通常基於運費、服務的靈活性和運輸時間表現。未來的任何改進或支出大幅提高替代運輸方式的質量或降低成本，或立法取消或大幅降低目前適用於卡車運輸公司的尺寸或重量限制的負擔，都可能對公司的財務業績產生重大不利影響。
與本公司交換的承運人的運營可能會對運營產生不利影響。該公司在其整個網絡中向客户提供鐵路服務的能力還取決於其與連接運營商在收入部門、汽車供應和機車供應、數據交換和通信、互換、互換和跟蹤權等方面保持合作關係的能力。連接運營商提供的業務或服務的惡化，或公司與連接運營商的關係惡化，可能導致公司無法滿足客户的需求或要求公司使用替代列車路線，這可能導致顯著的額外成本和網絡效率低下，並對我們的業務、運營業績和財務狀況產生不利影響。
本公司可能受到恐怖主義行為、戰爭或戰爭風險的影響。 該公司在北美運輸系統中發揮着關鍵作用，因此可能成為恐怖主義或戰爭行為的目標。該公司還參與危險材料的運輸，這可能導致該公司的設備或基礎設施成為恐怖襲擊的直接目標或間接傷亡。恐怖主義行為或其他類似事件、政府對此作出的任何反應以及戰爭或戰爭風險都可能對本公司造成重大業務中斷，並可能對本公司的經營業績、財務狀況和流動性產生不利影響。
該公司受到燃油價格波動的影響。 燃料費用佔公司運營成本的很大一部分。燃料價格可能會受到劇烈波動的影響，大幅漲價可能會對公司的經營業績產生重大不利影響。該公司目前採用了一項燃料成本調整計劃，以幫助減少不斷變化的燃料價格的波動性，但該公司不能確定它總是能夠通過這一計劃完全緩解燃料價格的上漲或高漲。影響燃料價格的因素包括全球石油需求、國際地緣政治、天氣、煉油廠產能、供應商和上游停電、計劃外基礎設施故障、環境和可持續性政策以及勞動力和政治不穩定。
公司依靠技術和技術進步來經營業務。儘管公司投入了大量資源來保護其技術系統和專有數據，但不能保證我們為防止或限制網絡事件或攻擊的影響而設計的系統將足以避免此類事件或攻擊。(請參閲“項目1C。網絡安全“以供進一步討論)。公司不斷評估攻擊者的技術、戰術和動機，努力做好監控、訓練、規劃和預防工作。然而，由於網絡攻擊的日益複雜和我們IT供應鏈內的更復雜，本公司可能無法預見或實施適當的預防措施來檢測和應對安全漏洞。
這包括報告的勒索軟件事件、人為錯誤或其他破壞公司系統或第三方系統的網絡攻擊方法的比率上升。如果公司或我們所依賴的技術系統所依賴的第三方的一個或多個信息技術或通信系統發生重大中斷或故障(無論是由於故意的網絡或惡意行為，還是由於無意的錯誤)，可能會導致重大的服務中斷、安全故障或其他運營困難，例如：未經授權訪問機密或其他關鍵信息或系統、客户流失、財務損失、監管罰款以及關鍵數據和專有信息的濫用或損壞，這可能對公司的運營結果、財務狀況和流動性產生重大不利影響。公司還可能遇到安全漏洞，這些漏洞可能在很長一段時間內不被發現，因此對我們提供的服務產生更大的影響。此外，如果公司總體上無法獲得或實施新技術，公司可能會處於競爭劣勢，這也可能對其運營業績、財務狀況和流動性產生不利影響。
人力資本風險
合格人員的可獲得性可能對公司的運營產生不利影響。 員工人口結構、培訓要求和合格人員的可用性，特別是機車工程師和培訓人員的變化，可能會對公司滿足鐵路服務需求的能力產生負面影響。鐵路服務需求的不可預測增長可能會增加訓練有素的人員數量不足的風險，這可能對公司的運營業績、財務狀況和流動資金產生重大不利影響。此外，運營的變化和其他技術的改進可能會對滿足鐵路服務需求所需的員工數量產生重大影響。
罷工或停工對公司的運營造成不利影響。 第一類鐵路是與各工會簽訂集體談判協議的一方。該公司的大多數員工屬於工會，並受這些協議的約束。與這些協議的條款有關的爭議，或公司可能無法與這些工會談判雙方都能接受的合同，已經並可能在未來導致罷工、停工、停工或停工，這可能會導致公司運營的重大中斷，並對公司的運營結果、財務狀況和流動性產生重大不利影響。此外，未來的國家勞工協議或與醫療保健相關的勞工協議條款可能大幅增加公司的健康和福利成本，這可能對其財務狀況和流動性產生重大不利影響。
法律和監管風險
該公司在商業、經營和環境、氣候、可持續性和其他事項上受到重要的政府立法和法規的約束。 該公司的鐵路運營受到其運營國家的廣泛聯邦法律、法規和規則的約束。在加拿大，運營活動須遵守主要由該局和TC制定的經濟和安全法規。該公司在美國的業務受到STB和FRA的經濟和安全監管。該公司在墨西哥的業務受到SICT和ARTF的經濟和安全法規的約束。監管機構的任何新規定都可能對公司的財務狀況、經營業績和流動性以及投資於加強和維護重要基礎設施的能力產生重大不利影響。其他各種監管機構，包括FRA及其在美國交通部的姊妹機構PHMSA，直接或間接地影響公司在健康，安全，安保，環境和其他事項等領域的運營。聯邦鐵路管理局和PHMSA共同對鐵路運營標準和實踐擁有廣泛的管轄權，包括軌道、貨車、機車和危險材料要求。此外，美國環境保護署（“EPA”）對影響公司財產和運營的事項擁有監管權。這些監管機構或聯邦、州或省級立法機構對鐵路行業的額外監管，無論是根據新的還是現有的法律，都可能導致資本支出和運營成本增加，並可能對公司確定鐵路服務價格的能力產生重大負面影響，並在未來對公司的業務、財務狀況、運營業績、和流動性在特定的一年或一個季度。這一潛在的重大不利影響還可能導致公司鐵路網絡的資本支出減少或線路廢棄。
本公司須遵守可能導致重大成本的環境法律及法規。 該公司的運營受到廣泛的聯邦、州、省(加拿大)和地方環境法律法規的約束，包括管理空氣污染物、温室氣體排放、歷史污染點的管理和補救、向水域排放以及廢物和其他材料的處理、儲存、運輸和處置的法律和法規。(請參閲環境法律、法規和戰略和與可持續發展有關的法律、法規和戰略在項目1.有待進一步討論的事項)。違反這些法律法規可能會導致鉅額罰款和處罰，以及對公司運營的其他潛在影響。這些法律可以對設施的現任和前任所有者以及經營者施加嚴格的、在某些情況下的連帶責任。如果公司被發現違反了該等法律或法規，或其行為與監管機構的預期不符，則此類發現可能會對公司的業務、財務狀況或經營業績產生重大不利影響。
這種環境責任也可以由相鄰的土地所有者或第三方提出。此外，在運營鐵路時，可能會發生脱軌或其他事故中釋放的危險物質，從而對人類健康或環境造成危害。補救、損壞和法規變更的成本可能會對公司的經營業績和聲譽產生重大影響。本公司一直受到，未來也可能受到指控或調查結果的影響，其大意是違反了環境法律或法規，或根據環境法律或法規應承擔嚴格的責任。該公司目前在現有地點有義務進行調查、補救和監測，未來很可能在其他地點也有義務。與當前和長期負債相關的實際成本可能與公司的估計不同，原因包括但不限於以下方面的變化：環境法律法規的內容或解釋；所需的補救行動；與現場相關的技術
調查或補救；以及可能對這些責任的一部分負有責任的其他各方的參與和財務可行性。該公司在墨西哥的業務受墨西哥聯邦和州有關環境保護的法律和法規的約束，這些法規涉及空氣、土地和水的排放，以及危險材料和廢物的處理，還必須遵守水排放、供水、排放、噪音污染、危險物質以及危險和固體廢物的運輸和處理標準。墨西哥政府可能會提起行政訴訟和刑事訴訟，對違反環境法的公司實施經濟制裁，並暫時甚至永久關閉不合規的設施。
該公司面臨可能導致鉅額支出的索賠和訴訟。由於其業務性質，本公司有可能因人身傷害、財產損壞或貨運損壞、僱傭、勞動合同或其他商業糾紛以及環境、氣候或可持續性或其他責任而引起索賠和訴訟。本公司根據適用的會計準則，根據對索賠或訴訟中產生不利結果的可能性的持續評估，以及所尋求的或可能獲得的金錢救濟或其他損害賠償，就潛在損失進行應計。訴訟趨勢的重大變化、重大鐵路或其他事故或涉及貨運損壞或損失、財產損失、人身傷害或環境、氣候或可持續性、或其他責任的一系列事故，以及其他重大事項可能對公司的運營、聲譽、財務狀況或流動資金產生重大不利影響。
供應鏈風險
供應鏈內的中斷可能會對公司的運營效率產生負面影響，並增加成本。 北美的運輸系統是一體化的。公司的運營和服務可能會受到其他運輸環節的服務中斷的負面影響，如港口、裝卸設施、客户設施和其他鐵路。其中一個實體的長期服務中斷可能會對公司的運營結果、財務狀況和流動性產生重大不利影響。
本公司依賴某些核心鐵路設備和材料的主要供應商，這可能導致價格波動增加或材料嚴重短缺，從而可能對運營業績、財務狀況和流動性產生不利影響。 由於核心鐵路設備和基礎設施(包括鐵道車輛設備、機車、鐵軌和軌枕)的複雜性和專業性，現有的鐵路設備和材料供應商數量有限。如果這些專業供應商停止生產或遭遇產能或供應短缺，供應商的集中可能導致公司成本增加或難以獲得鐵路設備和材料，這可能對公司的運營業績、財務狀況和流動性產生重大不利影響。此外，該公司的運營取決於柴油的供應情況。由於產量下降、現有或新興國外市場需求增加、石油進口中斷、國內煉油廠生產中斷、煉油廠或管道基礎設施受損、政治動盪、戰爭或其他因素導致的燃料供應嚴重短缺，可能會對公司在特定年度或季度的經營業績、財務狀況和流動性產生重大不利影響。
與堪薩斯城南部交易相關的風險
STB於2023年3月15日做出的最終決定所施加的條件可能會對公司的業務、經營結果、財務狀況、現金流或公司普通股和債務證券的市值產生不利影響，或減少合併的預期收益。關於STB 2023年3月15日的最終決定，STB施加了一些條件，其中包括：(I)合併後的公司承諾以商業合理的條款保持網關開放，不造成新的瓶頸；(Ii)與環境相關的條件；(Iii)數據報告和保留要求；以及(Iv)STB監督這些條件的遵守情況的七年監督期。此外，本公司還繼承了STB先前對KCS施加的與之前的各種KCS收購相關的條件，包括與KCS之前收購德克薩斯墨西哥鐵路有關的承諾，即以商業合理的條款保持拉雷多門户的開放。此外，該局已注意到其有權發出補充命令，以處理日後可能出現的問題或關注事項。這些情況可能會擾亂公司的業務，審查結果的不確定性可能會分散管理層的注意力和資源，減少合併的預期好處，並可能對合並後的公司產生不利影響。此外，合併可能會產生潛在的責任，包括由於未決的和未來的股東訴訟以及與合併有關的其他訴訟。此外，本公司已產生並預期會產生與完成合並及整合活動有關的額外重大非經常性開支。任何這些事項都可能對本公司的業務產生不利影響，或損害本公司的經營業績、財務狀況或現金流以及本公司普通股和債務證券的市值。
本公司因完成收購而產生鉅額債務，可能構成風險及/或加劇現有風險。在KCS收購於2021年12月14日進入表決權信託之前，公司產生了約67億美元的額外債務和22億美元的票據，以間接為收購提供資金。
上述債務，以及我們可能產生的任何額外債務，可能會減少我們的流動資金，並可能限制我們應對其他商業機會的靈活性，並增加我們對不利經濟和行業狀況的脆弱性。
我們償還債務本金和利息的能力取決於我們未來的表現，這將受到一般經濟、金融和商業狀況以及其他影響我們運營的因素的影響，其中許多因素是我們無法控制的。此外，我們可能會
根據該等票據的特別強制性贖回規定，須贖回所有2031年到期的未償還2.450釐票據及2041年到期的3.000釐票據，該等票據可能對本公司的業務及財務狀況產生重大不利影響。
我們不斷增加的債務也可能減少可用於營運資本、資本支出、收購和其他一般企業用途的資金，並可能造成相對於其他債務水平較低的公司的競爭劣勢。如果我們沒有從合併中實現預期的收益和成本節約，或者如果合併後的公司的財務業績沒有達到當前的預期，那麼我們償還債務的能力可能會受到不利影響。
管理與收購KCS有關的債務的協議包含各種積極和消極的契約，這些契約可能會限制我們對我們的財產創建留置權、改變我們的業務線和/或與任何其他人合併或合併或將我們的某些資產出售或轉讓給另一個人的能力，但某些慣常例外情況除外。此外，管理我們債務融資的一些協議包含一項金融契約，要求我們保持一定的財務比率。我們無法控制的各種風險、不確定性和事件可能會影響我們遵守這些公約的能力，如果不遵守這些公約，可能會導致違約，如果不治癒或免除違約，可能會加速我們的還款義務。在這種情況下，我們可能沒有足夠的資金或其他資源來履行我們的所有義務。
此外，我們可能需要籌集大量額外資金，為營運資本、資本支出、收購或其他一般公司要求提供資金。我們安排額外融資或再融資的能力，將視乎我們的財政狀況和表現，以及當時的市況和其他非我們所能控制的因素而定。不能保證我們將能夠以我們可以接受的條款獲得額外的融資或再融資，或者根本不能。
該公司可能無法成功整合KCS，並且該公司可能不會經歷從合併中尋求的增長。CPRL和KCS在控制日期之前獨立運行。將KCS與CPKC整合將涉及業務、技術和人員方面的挑戰。這一過程既耗時又昂貴，可能會擾亂兩家公司中的一家或兩家的業務，並可能減少從合併中尋求的增長機會。不能保證KCS的成功整合，也不能保證合併後的公司將實現業務合併的預期效益，無論是財務、戰略還是其他方面，合併後公司所處的經濟、政治和全球環境的變化可能會加劇這種情況。
與在墨西哥運營相關的風險
CPKCM的墨西哥特許權在某些情況下可能會被撤銷或終止，這將阻止CPKCM根據特許權進行鐵路運營，並將對本公司的綜合財務報表產生重大不利影響。CPKCM根據墨西哥政府授予的特許權經營，特許期為50年，在某些條件下可續期，每次最長可達50年。該特許權使CPKCM擁有在2037年(50年特許權的前40年)之前在其鐵路線上提供貨運服務的獨家權利，但須受授予其他貨運鐵路特許權的某些軌道和運輸權的限制，並受SICT未來可能授予特許權特許權的特許權的軌道和運輸權的限制。
SICT和ARTF主要負責管理墨西哥的鐵路服務，擁有廣泛的權力來監督CPKCM遵守特許權的情況，他們可以要求CPKCM向他們提供他們要求的任何技術、行政和財務信息。除其他義務外，CPKCM必須遵守其業務計劃中確定的投資承諾，該業務計劃是特許權的組成部分，並且必須每三年更新一次計劃。國税局對CPKCM的商業計劃保密。SICT和ARTF還監督CPKCM是否遵守特許權中規定的效率和安全標準。SICT和ARTF不時審查並可能修訂這些標準。COFESS還有權監管墨西哥的鐵路服務，有權監督反壟斷法的遵守情況，以及調查和確定反競爭行為的補救措施。
根據特許權，CPKCM有權運營其鐵路線，但它不擁有土地、道路或相關建築。如果墨西哥政府合法終止特許權，它將擁有、控制和管理用於CPKCM鐵路線運營的此類公共領域資產。特許權不包括的所有其他財產，包括以其他方式獲得的所有機車和火車車廂，仍將是中巴建交的財產。如果特許權提前終止或全部或部分撤銷，墨西哥政府將有權促使公司向其出租所有與服務相關的資產，租期至少為一年，並可自動續期，延長一年的期限，最長可達五年。租金數額將由CPKCM和墨西哥政府任命的專家決定。墨西哥政府必須在特許權提前終止或撤銷後四個月內行使這一權利。
此外，對於CPKCM在特許權撤銷後90天內轉讓鐵路設備，墨西哥政府還將擁有優先購買權。墨西哥政府還可能在發生自然災害、戰爭、重大公共騷亂或對國內和平或經濟構成迫在眉睫的危險時，暫時接管CPKCM的鐵路線及其資產。在這種情況下，SICT可限制CPKCM在特許權下以SICT認為在該情況下必要的方式運作的能力，但僅限於上述任何事件的持續時間。墨西哥法律規定，如果墨西哥政府出於公眾的原因實施法定撥款，則墨西哥政府必須支付賠償
利息。關於因國際戰爭以外的任何原因造成的臨時扣押，墨西哥管理鐵路服務法律和條例規定，墨西哥政府將賠償受影響的特許權公司，賠償金額相當於造成的損害和遭受的損失。然而，這些付款可能不足以補償CPKCM的損失，而且可能不會及時支付。
如果CPKCM在五年內因下列任何一種原因受到至少三次制裁，SICT可以撤銷特許權：不正當地中斷其鐵路線的運營，或提供其公共服務，收取高於其在ARTF登記的費率；非法限制其他墨西哥鐵路運營商使用其鐵路線的能力；未就服務期間造成的損害支付款項；未遵守墨西哥監管鐵路服務法律法規或特許權的任何條款或條件；未根據向SICT提交的三年業務計劃進行資本投資；或未能維持墨西哥監管鐵路服務法律和條例中規定的義務、合規保證金和保險範圍。此外，如果CPKCM改變其國籍或對特許權轉讓或創建任何留置權，或者如果CPKCM的控制權發生變化而未經SICT批准，則特許權將自動終止。
如中柬國營公司放棄其在特許權下的權利，或因公共利益原因，或中巴國營公司清盤或破產，SICT亦可終止特許權。如果特許權因任何原因被SICT終止或撤銷，CPKCM將不會獲得任何補償，其在其鐵路線中的權益，以及特許權涵蓋的所有其他固定設施，以及它所做的所有改進，將歸還給墨西哥政府。特許權的撤銷或終止可能對公司的綜合財務報表產生重大不利影響。
該公司對CPKCM的所有權和在墨西哥的業務使其面臨墨西哥的經濟和政治風險。墨西哥政府已經並將繼續對墨西哥經濟施加重大影響。因此，墨西哥政府有關經濟和國有企業的行動可能對墨西哥私營部門實體產生重大影響，特別是對CPKCM的業務產生重大影響。例如，CPKCM的運營可能會受到新立法或政策的影響，以監管鐵路行業、能源市場或勞動力和税收條件。本公司無法預測政治局勢（包括多黨制、社會動盪和****）對墨西哥經濟或CPKCM運營的影響。例如，墨西哥教師的抗議活動不時導致CPKCM的道路服務中斷。公司的合併財務報表和前景可能會受到貨幣波動、通貨膨脹、利率、監管、税收以及墨西哥或影響墨西哥的其他政治、社會和經濟發展的不利影響。例如，本公司有一項與CPKCM 2014年墨西哥納税申報表的審計評估相關的税務或有事項，目前正在訴訟中。這些事項的不利解決方案可能會對公司在特定季度或期間的綜合財務報表產生重大不利影響。或有税項在第8項的附註6及26中進一步討論。財務報表和補充數據。
墨西哥的社會和政治局勢可能對墨西哥經濟和CPKCM的運營產生不利影響，法律、公共政策和政府計劃可能發生變化，每一項變化也可能對公司的合併財務報表產生重大不利影響。
墨西哥經濟過去曾遭受國際收支赤字和外匯儲備短缺的困擾。雖然墨西哥過去曾實施外匯管制，但目前墨西哥沒有外匯管制。任何限制性的外匯管制政策都可能對公司獲得美元或將墨西哥比索兑換為美元以進行支付的能力產生不利影響。這可能對公司的合併財務報表產生重大不利影響。
美國經濟或美國與亞洲或墨西哥之間貿易的下滑以及比索兑美元匯率的波動可能對公司的合併財務報表產生重大不利影響。公司在墨西哥的業務活動的水平和時間在很大程度上取決於美國-墨西哥貿易的水平以及當前或未來跨國貿易協定對此類貿易的影響。墨西哥業務依賴於CPKCM運輸產品的美國和墨西哥市場、墨西哥和美國在任何特定時間在這些市場的相對地位以及關税或其他貿易壁壘。未能保留有利於貿易的貿易條款，或採取任何其他徵收進口税或邊境税的行動，可能會對KCS客户和鐵路貨運量產生負面影響，並可能對公司的合併財務報表產生重大不利影響。
美國或墨西哥經濟或美國與墨西哥之間貿易的衰退可能對公司的合併財務報表和公司履行償債義務的能力產生重大不利影響。此外，該公司還投入大量資金髮展其多式聯運業務，包括Lázaro Cárdenas港，部分原因是為亞洲進口商提供美國西海岸港口的替代品，而多式聯運的水平在一定程度上取決於通過Lázaro Cárdenas的亞洲貨運量。交易量的減少可能是由公司無法控制的因素造成的，包括政府對亞洲製造產品的安全和質量規定的增加，可能會對公司的合併財務報表產生重大不利影響。
此外，比索兑美元匯率的波動可能導致墨西哥進出口種類和數量的變化。雖然CPKCM運往美國的某些商品出口量的減少可能會被CPKCM運往墨西哥的其他商品進口量的增加所抵消，反之亦然，但任何抵消性的增加都可能不會及時發生，如果有的話。的未來發展
超出公司控制範圍的美國-墨西哥貿易可能導致貨運量減少或CPKCM運輸的產品和商品組合發生不利變化。
比索-美元匯率的極端波動可能會導致國際外匯市場的混亂，並可能限制墨西哥比索轉移或兑換成美元的能力。儘管墨西哥政府目前不限制，多年來也沒有限制墨西哥或外國個人或實體將比索兑換成美元或將外幣轉移出墨西哥的權利或能力，但墨西哥政府可以像過去一樣，制定限制性匯率政策，限制將比索轉移或兑換成美元或其他貨幣的能力，以及時付款和履行合同承諾。比索-美元匯率的波動也對公司的綜合財務報表產生影響。比索對美元的貶值將導致報告的比索計價收入和支出減少，並可能增加報告的匯兑損失，因為公司的淨貨幣資產是比索計價的。匯率變化也會影響墨西哥所得税法規定的税收計算，比索對美元的貶值可能會導致公司的現金納税義務和實際所得税税率增加。
氣候相關風險
氣候變化給我們的業務帶來了物理風險和過渡風險。下文討論了可能對我們的業務、運營和財務業績產生不利影響的氣候相關風險的摘要。
人身風險
氣候條件的變化、惡劣的天氣或自然災害可能會導致嚴重的業務中斷並給公司帶來成本。公司面臨着惡劣的天氣條件和自然災害，包括地震、火山、颶風、熱帶風暴、龍捲風、洪水、火災、雪崩、泥石流、極端温度和顯著的降水，導致軌道中斷、基礎設施嚴重損壞和業務中斷，對公司的整個鐵路網造成了不利影響。這些事件已經造成，並可能導致在事件期間作出反應和在事件發生後進行恢復的巨大成本。成本可能包括修改現有基礎設施或實施新基礎設施，以防止未來對我們的業務造成影響。
根據事件的嚴重性和持續時間以及網絡影響的範圍，這類事件的影響具有很大的變數。與氣候有關的變化，如平均氣温上升和惡劣天氣事件，可能會增加實際氣候風險，可能加劇對企業和業務的影響。此類事件已經並可能在未來對公司的經營業績、財務狀況和流動資金產生重大不利影響。
本公司為防範這些自然事故造成的業務損失和其他相關後果而維持的保險受承保範圍的限制，具體取決於投保風險的性質。本保險可能不足以覆蓋本公司對他人的所有損害或損害，並且可能無法繼續以商業合理的費率提供。即使有保險，如果任何自然事件導致服務災難性中斷，本公司可能無法在不發生重大運營中斷的情況下恢復服務。
過渡風險
聲譽風險
本公司已制定温室氣體減排目標，並可能在未來制定更新或新的目標，以指導本公司碳減排工作的實施。公司無法實現當前的温室氣體減排目標或我們可能制定的任何未來目標，可能會對公司造成負面影響，包括我們的聲譽和財務業績. 該公司制定了以科學為基礎的温室氣體減排目標(請參閲與可持續發展有關的法律、法規和戰略--氣候變化在項目1.有待進一步討論的事項)。我們目前的温室氣體減排目標和我們可能制定的任何未來温室氣體減排目標都受到一些風險、假設和不確定性的影響，這些風險、假設和不確定性包括但不限於：碳市場的變化；不斷髮展的可持續性戰略和科學、方法或技術發展，包括未來對温室氣體減排工具和技術的投資和可用性，我們與氣候和可持續性相關的分析和戰略(包括由SBTI等組織開發和使用的分析和戰略)所依據的科學、數據、方法以及法律和財務考慮的轉變，公司成功實施其與氣候和可持續性相關的戰略和倡議的能力(包括公司為減少温室氣體排放而採取的行動和計劃)，由於其鐵路資產基礎的變化而導致公司温室氣體排放狀況的重大變化，本公司有能力與政府和第三方合作，以減輕氣候變化、國內和國際經濟狀況的影響，包括匯率、競爭和監管的影響、金融市場的不確定性、資本支出、供應商的行動、客户獲取我們服務的意願、網絡擴展、維護和改造的成本，以及氣候變化對我們業務的實際影響。此外，與氣候或可持續性有關的數據(包括我們當前或未來目標及其基線所依據的數據)的準確性、一致性和有用性可能會受到一些因素的影響，包括用於計算這些數據的科學方法中假設的準確性、我們數據收集和測量系統的改進、合資企業、合併和收購或資產剝離等活動，以及行業驅動的方法變化。此外，隨着我們繼續整合KCS，我們正在進行更多的數據收集，並打算進一步評估合併後公司的氣候和可持續發展戰略和計劃，並可能因此改變我們現有的戰略和計劃。
由於這些和其他因素，我們可能無法實現目前的温室氣體減排目標或我們可能制定的任何未來温室氣體減排目標。我們不能保證該公司目前或未來減少温室氣體排放的計劃是否可行或成功。無法達到我們當前的温室氣體減排目標或我們可能制定的任何未來温室氣體減排目標，包括我們以符合SBTI等第三方制定的標準和期望的方式實現這一目標的能力，可能會對公司的聲譽、法律風險、運營結果和財務狀況產生重大不利影響。
政策和監管風險
不斷攀升的碳排放價格可能會大幅增加與燃料購買相關的直接成本，以及與我們業務運營所需購買的商品、材料和電力相關的間接費用。作為一項燃料密集型業務，該公司面臨着新興的和不斷升級的碳定價法規的風險。在我們經營業務的加拿大各省，該公司受到多種碳税收制度和限額交易市場機制的監管。該公司在加拿大和墨西哥的業務產生的範圍1和範圍2温室氣體排放受到碳定價機制的影響。
該公司通過購電進一步受到碳定價的影響，電力公用事業公司將碳成本轉嫁給客户。政府機構為應對氣候變化而引入或更改法規，增加碳排放成本，可能會導致費用大幅增加，並可能對我們的業務業績、運營結果、財務狀況和流動性產生不利影響。
請看與可持續發展有關的法律、法規和戰略項目1.進一步討論可能對公司經營業績、財務狀況和聲譽產生重大影響的氣候和其他可持續發展相關法律法規(包括加拿大和美國證券監管機構的規則制定活動)的業務。
市場風險
該公司服務的許多行業可能會受到與氣候相關的過渡性風險的重大影響，包括法規增加、技術變化和消費者偏好的變化。該公司的業務是將各種各樣的商品從供應商運往市場。該公司定期運輸能源大宗商品，為北美和全球市場的煉油廠、加工廠和最終用户提供服務。該公司的業務範圍包括動力和冶金煤、原油和石油產品，包括液化石油氣、燃料油、瀝青、汽油、凝析油(稀釋劑)和潤滑油。
將消費者需求轉向低碳產品，增加以氣候為重點的監管，如碳定價和燃料監管，可能會促使能源部門發生廣泛的轉型。對碳排放定價的計劃或政府對某些市場部門的其他限制可能會進一步影響能源部門現有和潛在的貨運鐵路客户。能源行業的全面轉型可能會對公司能源客户的市場產生重大影響，或通過政策和需求趨勢的地理差異導致市場分化。公司的一部分業務可能會受到可能與這種過渡有關的潛在未來變化和不穩定性的重大影響。
請看與可持續發展有關的法律、法規和戰略在項目1中。我們的業務是為了進一步討論氣候和其他可持續發展相關的法律、法規和其他法律發展，這些法律、法規和法律發展可能會對我們客户和其他利益相關者的偏好、活動和財務狀況以及公司的經營業績、財務狀況和聲譽產生重大影響。
一般風險因素
全球風險
全球經濟和公共衞生狀況可能會對該公司運輸的商品和其他貨運的需求產生負面影響。國內、跨境或全球經濟狀況的下降或中斷，包括利率的波動，影響到公司運輸的商品的供應或需求，可能會減少公司的貨運量，並將對公司的財務或經營業績和流動性造成重大不利影響。導致一個或多個大客户破產的經濟狀況可能會對公司的財務狀況、經營業績和特定年份或季度的流動性產生重大影響。我們還受到傳染病爆發的影響，例如與全球新冠肺炎大流行相關的風險，這對經濟和市場狀況以及本公司的業務產生了不利影響。包括新冠肺炎在內的公共衞生危機已經並可能在公司運營的地區造成重大的波動性、不確定性和經濟混亂，從而對公司的業務產生不利影響。
流動性風險
資本市場的狀況可能會對公司的流動性產生不利影響。資本和信貸市場的疲軟可能會對公司獲得資本的途徑產生負面影響。公司不時依賴資本市場提供部分資本需求，包括髮行長期債務工具和商業票據。資本市場和信貸市場的嚴重不穩定或中斷，或由於內部或外部因素導致公司財務狀況惡化，可能會限制或消除公司獲得各種融資來源的機會，和/或大幅增加融資來源的成本，包括銀行信貸安排和發行公司債券。資本市場的不穩定或混亂以及公司財務狀況的惡化，無論是單獨的還是合併的，也可能導致公司的
信用評級低於投資級，這也可能進一步禁止或限制本公司獲得短期和長期債務融資的外部來源，和/或顯著增加相關成本。
項目1B。未解決的員工意見
沒有。
項目1C。網絡安全
風險管理
CPKC的網絡安全風險管理計劃是公司整體風險管理戰略中不可或缺的組成部分。通過其安全管理計劃，CPKC保持了一個全面的、基於風險的計劃，該計劃是以美國鐵路協會在2001年9月11日後制定的安全計劃為藍本並結合該計劃制定的。該計劃還包括監管要求，如TSA網絡安全指令和審計要求。根據這一計劃，該公司定期檢查網絡漏洞和威脅並確定其優先順序，同時測試和修訂其資產和運營的保護措施，無論是物理保護措施還是網絡保護措施。同樣，公司的網絡安全風險管理計劃需要對CPKC的網絡風險敞口進行實時審查和監控，並實施戰略流程來管理這些風險。
該公司的網絡安全計劃以美國國家標準與技術研究院網絡安全框架為基礎。因此，CPKC的計劃包括定期風險評估、第三方滲透測試、參與審計、員工和承包商培訓，以及實施有助於降低網絡安全風險和危害的技術。事件響應程序(包括上報程序)經過設計、實施和定期測試，以幫助公司檢測、響應潛在的網絡安全事件並從中恢復，並根據情況需要及時通知或披露。該公司將第三方滲透測試的範圍視為針對周邊防禦和內部流程(如社交工程和網絡釣魚)的真實世界攻擊。
該公司的網絡安全風險管理計劃還包括在第三方協助下進行的持續威脅研究和分析，包括關於新出現的威脅攻擊載體、戰術、行為者和動機的研究和分析。該公司還從事持續的網絡監控，並實施了漏洞管理和補丁計劃。此外，CPKC採用有組織的審查和持續的風險管理程序，以確定和減輕與使用第三方服務提供商有關的網絡風險，特別是在技術領域。
到目前為止，網絡安全威脅帶來的風險還沒有對該公司、其運營結果或其財務狀況產生實質性影響。然而，該公司也認識到世界各地的行業和企業所面臨的不斷變化的網絡風險格局的現實。視乎網絡事件的來源和性質，日後可能會對中巴邊境管制站及其運作和財政狀況造成重大影響。
有關信息和網絡安全風險的進一步信息，請參閲本表格10-K第一部分第1A項中的“風險因素”。
治理與監督
董事會監督其所有委員會的工作，包括風險和可持續發展委員會。風險與可持續發展委員會負責監督公司的戰略和綜合風險實踐，包括其管理和評估網絡安全風險的方法。首席信息官(CIO)每年和定期向風險與可持續發展委員會和董事會提供有關網絡安全風險和公司實施緩解此類風險的戰略的最新情況。此外，該公司的首席信息安全官(CISO)還向風險和可持續發展委員會通報了情況。審計和財務委員會收到首席內部審計員關於信息系統和網絡安全審計和諮詢活動的最新情況。
CISO直接向CIO報告，並負責：
•監督和實施CPKC的網絡安全戰略；
•使網絡安全目標與總體業務目標保持一致；
•確保遵守與網絡安全有關的監管指令；
•通過全面的認識和培訓計劃促進網絡安全文化；以及
•管理和協調事件響應活動。
公司的網絡安全風險管理項目由企業安全主管董事監督，他直接向中國國際標準化組織彙報。首席信息官和CISO定期向高級領導層和執行委員會通報網絡安全風險的最新情況。
CISO、CIO及其管理團隊中參與實施公司網絡安全計劃的某些成員擁有網絡安全風險管理方面的專業知識。我們的CISO和CIO在設計和實施網絡安全框架以及努力緩解網絡威脅方面都擁有多年的經驗。在其他資格中，CISO和CIO的管理團隊的某些成員還擁有認證為CSSP(認證信息系統安全專業人員)和CISM(認證信息安全經理)。
第二項。特性
網絡地理
該公司在大約20,000英里的主要軌道網絡上運營，根據軌道權利，公司可以進入其中的3,300英里。該公司的軌道網絡代表了該公司連接市場、客户和其他鐵路的業務規模。該公司的網絡通過五家全資子公司直接進入美國市場：在美國中西部運營的一類鐵路Soo Line鐵路公司(“Soo Line”)；在美國中西部運營的達科他州、明尼蘇達州和東部鐵路(“DM&E”)；在加拿大東部和美國東北部之間運營的特拉華州和哈德遜鐵路公司；在美國東北部運營的緬因州中部和魁北克鐵路美國公司，以及在美國中部和中南部運營的堪薩斯城南方鐵路公司，KCS間接擁有在墨西哥東北部和中部運營的CPKCM以及港口城市Lázaro Cárdenas、坦皮科和韋拉克魯斯。
該公司在加拿大的網絡覆蓋約8,400英里，通過運輸協議從加拿大太平洋海岸的不列顛哥倫比亞省温哥華港延伸到魁北克省蒙特勒阿勒港和魁北克省東部，最後延伸到新不倫瑞克省的聖約翰港。美國的網絡覆蓋約8,800英里，覆蓋伊利諾伊州芝加哥、密歇根州底特律、紐約布法羅和奧爾巴尼、明尼蘇達州明尼阿波利斯、密蘇裏州堪薩斯城等工業中心，並根據協議進入美國墨西哥灣沿岸的德克薩斯州亞瑟港、路易斯安那州新奧爾良和阿拉巴馬州莫比爾。該公司在墨西哥的網絡從德克薩斯州拉雷多的邊境口岸延伸約3,100英里，穿過墨西哥城，通過Lázaro Cárdenas、米卻肯州、韋拉克魯斯、韋拉克魯斯和阿爾塔米拉、塔毛利帕斯州的港口。
截至2023年12月31日，該公司的運營軌道里程細目如下：
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| 總計 |
| 第一主軌 | 19,178 | |
| 副軌和其他主軌 | 1,159 | |
| 過往的邊線和庭院跑道 | 5,815 | |
| 工業和道路賽道 | 1,894 | |
| 賽道總里程 | 28,046 | |
鐵路設施
該公司經營着許多設施，包括：多式聯運、轉載、汽車和其他貨運的終點站；用於列車建造和轉換、運輸途中儲存和其他活動的分類鐵道場；行政和管理業務的辦公室；指揮鐵路網交通的調度中心；用於鐵路沿線列車乘務人員的乘務員宿舍；為機車加油、維護和修理機車的商店和其他設施；以及貨車和其他設備的維護設施。該公司繼續投資於航站樓升級和新設施，以適應數量的增長。通常，在我們所有的主要船廠，公司的警察部門都設有辦公室，以確保船場和運營的安全和安保。
裝備
本公司的設備包括：自有和租賃的機車和有軌電車；重型維修設備和機械；我們的商店、辦公室和設施中的其他設備和工具；以及用於維修、人員運輸和其他活動的車輛。在本節中，自有設備包括公司購買的單位、租賃給第三方的設備、融資租賃持有的單位以及根據短期或長期經營租賃租賃給公司的設備。
本公司的機車車隊主要由高粘着交流線路牽引機車組成，與標準直流機車相比，這種機車更省油、更可靠，並具有更好的牽引能力。該公司過去曾簽訂機車租賃合同，以確保有適當的運力滿足市場需求。在截至2023年12月31日和2022年12月31日的年度內，該公司的機車生產率(定義為每日平均GTM除以每日平均運行馬力)分別為每運行馬力171 GTM和196 GTM。運營馬力不包括離線、捆綁或儲存或在其他鐵路上使用的單元，包括在線上的外國單元。2022 GTM在獨立的基礎上反映傳統CP。截至2023年12月31日，該公司有357臺機車入庫。截至2023年12月31日，本公司擁有或租賃以下機車單元：
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| 機車 | 擁有 | 租賃 | 總計 | 平均年齡
(單位：年) |
| 線路調運 | 1,438 | | 54 | | 1,492 | | 15 | |
| 道路切換機 | 771 | | 7 | | 778 | | 43 | |
| 碼線切換機 | 49 | — | | 49 | 50 |
| 總機車數 | 2,258 | 61 | 2,319 | 23 | |
截至2023年、2023年和2022年12月31日止年度，公司貨車的平均營運使用率分別為81%和85%(1)。2022反映了獨立基礎上的傳統CP。截至2023年12月31日，公司擁有和租賃以下貨車：
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| 貨車 | 擁有 | 租賃 | 總計 | 平均年齡
(單位：年) |
| 棚車 | 4,366 | 1,203 | | 5,569 | 31 | |
| 有蓋料斗 | 15,642 | 6,416 | 22,058 | 16 | |
| 平板車 | 1,773 | 1,141 | 2,914 | 30 | |
| 平底船 | 6,251 | 2,719 | 8,970 | 25 | |
| 多式聯運 | 1,791 | 202 | 1,993 | 21 | |
| 多級自動確認 | 6,252 | 1,907 | 8,159 | 17 | |
| 公司服務車 | 2,986 | 466 | 3,452 | 47 | |
| 開頂漏斗 | 230 | 21 | 251 | 31 | |
| 油罐車 | 44 | 383 | 427 | 28 | |
| 貨運車廂總數 | 39,335 | 14,458 | 53,793 | 22 | |
(1) 2022年的平均服務利用率百分比以前報告為79%，在本年度報告中重述為85%。重述反映了該公司在2023年採用的新方法，以協調整個合併網絡的利用率數據。
截至2023年12月31日，該公司擁有和租賃了以下單位的多式聯運設備：
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| 多式聯運設備 | 擁有 | 租賃 | 總計 | 平均年齡
(單位：年) |
| 集裝箱 | 10,728 | — | | 10,728 | 6 |
| 底盤 | 7,640 | 2,017 | 9,657 | 12 |
| 聯運設備共計 | 18,368 | 2,017 | 20,385 | 9 |
總部辦公大樓
該公司位於阿爾伯塔省卡爾加里的全球總部是一個多建築園區，包括總部大樓、數據中心、培訓設施以及其他辦公和運營大樓。該公司的美國總部位於密蘇裏州堪薩斯城，而墨西哥總部位於蒙特雷，新萊昂和墨西哥城。
該公司的主要調度中心位於卡爾加里，是加拿大的主要調度設施。軌道交通調度員協調和調度工作人員，並管理整個網絡的日常機車管理，每天24小時，每週7天。運營中心有一個完整的備用系統，以防發生任何電力中斷。
除了全面運行的宂餘系統外，公司還擁有一個全面集成的業務連續性中心，以防公司的運營中心受到任何自然災害、火災、網絡攻擊或敵對威脅的影響。
該公司還在美國設有調度中心，位於堪薩斯城和明尼阿波利斯，明尼蘇達州和墨西哥，位於蒙特雷，以服務調度需要的機車和列車乘務員在美國和墨西哥工作，分別。
資本支出
該公司的支出用於擴大和加強其鐵路網絡，機車車輛和其他基礎設施。這些支出旨在提高我們運營的效率和安全性。這些投資也是公司多年資本計劃的一個組成部分，並支持增長計劃。
2023年，本公司投入資本性支出為美元。2,468百萬(2022年--美元)1,557億美元），較上年增長59%，主要是由於收購KCS。有關詳細信息，請參閲第7項。管理層對財務狀況和經營業績、流動資金和資本來源的討論和分析。
累贅
關於本公司的融資租賃義務和根據這些協議持有的作為抵押品的資產的信息，請參閲第8項.財務報表和補充數據，附註17債務。
第三項。法律程序
詳情見項目8.財務報表和補充數據，附註26承付款和或有事項。
根據《美國證券交易委員會》的規定，除非註冊人合理地相信這不會導致超過一定門檻的制裁，否則政府主管部門參與的環境法訴訟必須予以披露。該公司使用100萬美元的門檻來確定需要披露的程序。
公司或其子公司可能會不時受到美國州或聯邦環境監管機構的信息要求，詢問公司在美國的合規或補救做法。2020年9月，公司收到美國環保局的初步信息請求，詢問公司是否遵守《清潔空氣法》(CAA)的移動污染源條款。該公司一直在提供信息，以迴應環境保護局的最初和後續要求，環境保護局已發佈違規通知，初步確定了某些類別的涉嫌違反CAA關於機車和機車發動機的民事規定。2022年12月，美國司法部(DoJ)發出一份信函，要求與該公司舉行會議，討論可能解決任何被指控的違規行為的問題，其中包括司法部的初步同意法令草案。第一次會議於2023年1月舉行，目前正在進行溝通。環保局和司法部都沒有發佈指控違規行為的最終概要，要求糾正或減輕行動，也沒有明確表示初步的民事處罰評估，現在就任何指控違規行為的性質或任何潛在的民事處罰金額對可能的結果進行詳盡的評估還為時過早。本公司將繼續全力配合並參與討論，以解決此事。
第四項。煤礦安全信息披露
不適用。
關於我們的執行官員的信息
我們的執行官員由董事會任命，他們的任期直到他們的繼任者被任命為止，可由董事會辭職、退休或免職。我們的人員之間沒有家庭關係，也沒有任何人員與任何其他人之間的任何安排或諒解，這是選拔人員所依據的。截至本文件提交之日，這些高管的姓名、年齡和商業經驗如下：
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| 姓名、年齡和職位 | 業務體驗 |
基思·克里爾，55歲
總裁與首席執行官 | 克里爾先生於2023年4月14日成為CPKC的首任總裁兼首席執行官(首席執行官)。克里爾先生此前曾於2017年1月31日至2023年4月13日擔任正大集團首席執行官兼總裁。2013年2月，他被任命為正大總裁兼首席運營官(“首席運營官”)，並於2015年5月加入正大董事會。在克里爾先生的領導下，CP實現了行業領先的安全性能，並提供了更高效的方式將客户與國內和全球市場連接起來，在連接北美各地的社區方面發揮了突出的作用。
在加入本公司之前，克里爾先生於二零一零年一月至二零一三年二月在加拿大國家鐵路有限公司(“中國國家鐵路”)擔任總裁執行副總裁兼首席運營官。在CN期間，克里爾先生擔任過各種職務，包括運營執行副總裁總裁、東部地區高級副總裁總裁、西部地區高級副總裁總裁和草原事業部副總裁。
1992年，克里爾在伯靈頓北方鐵路公司開始了他的鐵路生涯，當時他是阿拉巴馬州伯明翰的一名多式聯運坡道經理。他還在大幹線西部鐵路公司擔任監督和總經理，並在伊利諾伊州中央鐵路公司擔任列車車長和董事公司的走廊運營人員，在1999年與CN合併之前，他還在該公司擔任過部分時間。
克里爾先生擁有傑克遜維爾州立大學的市場營銷理學學士學位，並在哈佛商學院完成了高級管理課程。 |
納迪姆·維拉尼，51歲
執行副總裁總裁兼首席財務官 | 韋拉尼先生是CPKC執行副總裁兼首席財務官。在他的職位上，Velani先生是CPKC執行領導團隊的關鍵成員，負責幫助規劃公司的長期戰略方向，職責包括財務規劃、投資者關係、報告和會計系統，以及採購、財務和税務。
此前，韋拉尼先生曾擔任正大執行副總裁總裁和首席財務官，此前曾擔任總裁投資者關係部副經理。在加入正大之前，Velani先生在CN工作了15年，在那裏他在戰略和財務規劃、投資者關係、銷售和營銷以及總裁兼首席執行官的辦公室擔任過各種職位。
韋拉尼先生擁有西方大學的經濟學學士學位和麥吉爾大學的金融/國際商務MBA學位。2022年，韋拉尼在哈佛商學院完成了高級管理課程。 |
約翰·布魯克斯，53歲
常務副總裁總裁兼首席營銷官 | 布魯克斯先生是CPKC執行副總裁兼首席營銷官(“首席市場官”)。布魯克斯先生負責CPKC的業務部門，並領導着北美地區一支能力很強的銷售和營銷專業人員團隊。布魯克斯先生還負責加強與現有客户的夥伴關係，創造新的增長機會，提高公司提供的服務的價值，並制定戰略以優化CPKC的業務。
在此之前，布魯克斯先生自2019年2月起擔任正大集團執行副總裁總裁兼首席財務官。自2007年加入正大以來，他一直在正大擔任高級營銷職務，包括過去擔任高級副總裁總裁和首席營銷官，以及副總裁總裁，市場營銷-散裝和聯運。布魯克斯在聯合太平洋公司開始了他的鐵路生涯，後來幫助創辦了I&M Rail Link，LLC，該公司於2002年被DM&E收購。在2007年被正大收購之前，布魯克斯先生是DM&E市場部的副總裁總裁。
布魯克斯先生在鐵路運輸行業擁有超過25年的經驗，他為首席營銷官的角色帶來了豐富的經驗，這對公司持續和未來的成功至關重要。
布魯克斯擁有北愛荷華大學金融學學士學位，輔修房地產金融。 |
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馬克·雷德，53歲
常務副總裁兼首席運營官 | 雷德先生是CPKC執行副總裁兼首席運營官，為該職位帶來了豐富的鐵路運營領導經驗和卓越的安全能力。雷德先生負責監督CPKC位於德克薩斯州博蒙特以北的北美網絡的全天候運營，包括負責網絡運輸、運營、機械、工程、培訓和安全的團隊。
此前，雷德先生自2019年9月起擔任正大集團運營執行副總裁總裁。他於2013年10月加入正大，擔任美國西部運營總經理，曾擔任過多個領導職位。2016年4月任總裁業務西區副主任，2017年2月任總裁業務西區高級副總裁。在擔任這些職務之前，Redd先生在堪薩斯城南方鐵路公司工作了20多年，在那裏他擔任過網絡和現場運營方面的各種領導職位，包括總裁副運輸部，負責監督美國和墨西哥的主要運營職能。
雷德先生擁有鳳凰城大學管理學學士和碩士學位，以及密蘇裏大學堪薩斯城分校的EMBA學位。 |
約翰·奧爾，60歲
常務副總經理總裁兼首席轉型官 | 奧爾先生是CPKC常務副董事長兼首席轉型官總裁。在這個新的戰略職位上，奧爾先生的職責包括墨西哥業務、網絡運營規劃和設計、勞資關係和監管事務。
此前，Orr先生曾擔任堪薩斯城南部運營執行副總裁，從2021年至2023年監督運輸，工程，機械，網絡運營，健康安全環境和勞動關係團隊。作為第四代鐵路工人，Orr先生於1985年在CN開始了他的鐵路職業生涯，獲得了重要的經驗，並最終擔任過各種領導職務，包括高級副總裁和首席運輸官。
Orr先生擁有滑鐵盧大學環境研究文學學士學位，最近完成了哈佛大學的高級管理課程。他還完成了滑鐵盧大學、圭爾夫大學、西安大略大學和尼亞加拉領導學院的額外商業課程和領導力專業發展。 |
詹姆斯·克萊門茨，54歲
戰略規劃和技術執行副總裁 | Clements先生是CPKC戰略規劃和技術執行副總裁。Clements先生的職責包括戰略網絡問題、網絡服務中心業務和信息服務。
此前，Clements先生自2019年9月起擔任CP戰略規劃和技術轉型高級副總裁。在此之前，他從2014年起擔任公司戰略規劃和運輸服務副總裁。Clements先生在公司有20多年的工作經驗，對公司的客户、流程、系統和CP-KCS集成規劃的領導力有着廣泛的瞭解。他之前的經驗和領導角色涵蓋了公司業務的廣泛領域，包括加拿大和美國的汽車管理、金融、物流、穀物營銷和銷售，以及各種其他業務線的營銷和銷售職責。
Clements先生擁有麥吉爾大學國際商業和金融MBA學位以及麥克馬斯特大學計算機科學和數學學士學位。 |
傑弗裏·埃利斯，56歲
執行副總裁、首席法務官兼公司祕書 | Ellis先生是CPKC的執行副總裁、首席法律官兼公司祕書。Ellis先生負責公司法律、公司祕書、政府關係和溝通職能的整體戰略領導、監督和績效。Ellis先生的職責包括訴訟管理、監管、合同、商業事務、風險管理諮詢以及為高級管理層和董事會提供戰略支持。
在此之前，Ellis先生曾擔任CP的首席法務官和公司祕書，自2015年以來一直擔任該職位。在加入CP之前，Ellis先生是BMO金融集團的美國總法律顧問。在2006年加入BMO之前，Ellis先生在安大略省多倫多市的Borden Ladner Gervais LLP律師事務所工作。
Ellis先生擁有多倫多大學文學學士和文學碩士學位、Osgoode Hall法學院法學博士和法學碩士學位以及西方大學Richard Ivey商學院工商管理碩士學位。埃利斯先生是紐約、伊利諾伊、安大略和艾伯塔律師協會的成員。 |
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萊爾德·皮茨，79歲
高級副總裁兼首席風險官 | Pitz先生是CPKC的高級副總裁兼首席風險官（“CRO”）。Pitz先生負責風險管理、警察服務、美國和加拿大的傷亡和一般索賠、環境風險和法證審計調查。
此前，Pitz先生自2017年10月起擔任CP的高級副總裁兼首席風險官。彼亦於二零一四年十月至二零一七年十月擔任本公司副總裁兼首席風險官，並於二零一四年四月至二零一四年十月擔任本公司安全及風險管理副總裁。 在加入本公司之前，Pitz先生於2012年3月至2014年4月退休，並於2003年9月至2012年3月擔任CN風險緩解副總裁。
Pitz先生是一名越戰老兵和前聯邦調查局特工，是一名40年的職業專業人士，曾為國防、物流和運輸等廣泛領域的公司指導戰略和運營風險緩解、安全和危機管理職能。 |
邁克·福倫，50歲 網絡和容量管理高級副總裁
| 福然先生是CPKC網絡和容量管理部高級副總裁總裁。在這一職位上，Foran先生負責指導公司資產的使用，使之與公司目標保持一致，以推動戰略性、可持續的增長。
在此之前，福然先生自2017年5月起擔任正大集團市場戰略和資產管理副總裁總裁。在CP的21年多時間裏，Foran先生在運營、業務開發、市場營銷和綜合管理方面工作過。
Foran先生擁有西方大學艾維商學院的EMBA學位和卡爾加里大學的商業學士學位。 |
梅根·阿爾比斯頓，42歲
總裁副祕書長兼首席人力資源官 | Albiston女士是CPKC的副總裁兼首席人力資源官。Albiston女士負責領導公司在北美地區的人力資源職能，包括人才管理、招聘、總薪酬、職業健康和領導力發展等領域。Albiston女士還負責公司養老金計劃的管理，其中包括正大集團的固定收益養老金計劃，這是加拿大歷史最悠久、規模最大的企業養老金計劃之一。
在正大近20年的職業生涯中，Albiston女士擔任過許多領導職務，最近擔任的職務是總裁資本市場部副總裁，她是金融界的主要聯繫人，負責監管投資者關係、財務和養老金職能。
Albiston女士擁有艾伯塔大學的商業學士學位。 |
奧斯卡·奧古斯托·德爾·奎瓦斯，57歲
CPKCM總經理兼執行代表總裁 | Del Cueto先生是CPKCM的總裁和執行代表。Del Cueto先生在鐵路行業擁有30多年的經驗。Del Cuteo先生於2006年加入KCS de墨西哥公司，在那裏他曾擔任過許多職務，包括董事機械部、董事交通部、總運輸局局長以及總裁副局長和董事總經理。
2020年8月，德爾·庫埃託先生在擔任運營和安全委員會主席五年後，還被任命為墨西哥鐵路協會的總裁。他是鐵路和梅西科鐵路樞紐站(“Ferrovalle”)的董事會成員，也是Ferrovalle鐵路樞紐站指導委員會的正式成員。他也是墨西哥東北外貿委員會的成員，2021年1月，他被任命為墨西哥美國商會董事會成員。
Del Cueto先生擁有蒙特雷大學傳播學學士學位和工商管理碩士學位。此外，他還獲得了密歇根大學管理軌道項目的證書。他的西班牙語和英語都很流利。 |
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帕姆·阿平，49歲
總裁副祕書長兼首席信息官 | 阿平女士是CPKC的副總裁兼首席信息官。在被任命為首席執行官之前，她是首席執行官總裁的第一個副總裁，負責創新和業務轉型，她在目前的職位上保留了這個職務，包括監督公司的網絡服務中心。
Arpin女士在公司經歷了廣泛而多樣的職業生涯，擁有20多年的經驗，涵蓋了商業、運營、財務和客户服務等多個領域。她被鐵路女性聯盟評為2019年年度鐵路女性，同年被女性高管網絡評為加拿大最有權勢的女性之一：前100名。
阿平女士擁有薩斯喀徹温大學的商學學士學位。 |
第II部
第五項。註冊人普通股、相關股東事項和發行人購買股權證券的市場
共享信息
普通股在多倫多證券交易所和紐約證券交易所上市，代碼為“CP”。
股本
截至2024年2月26日，即本年度報告10-K表格日期之前的最後實際可行日期，共有932,428,454股普通股，沒有發行和發行的優先股，其中包括15,190名普通股登記持有人。此外，公司還有一項管理層股票期權激勵計劃(“MSOIP”)，根據該計劃，主要高管和員工可以購買普通股。本文中提出的所有期權數量均以受期權約束的股份數量為基礎顯示.截至2024年2月26日，根據與Keith Creel先生簽訂的MSOIP和獨立期權協議，尚有6,992,378份期權未償還。該公司的MSOIP未來有20,940,714種期權可供發行。該公司還有董事的股票期權計劃，根據該計劃，董事被授予購買普通股的期權。DSOP下沒有未償還期權，該計劃有170萬份期權可供未來發行。
股票表現圖表
下圖提供了假設投資100美元普通股的累計股東回報指標，與12月31日的多倫多證交所60指數(“多倫多證交所60”)、標準普爾500股指(“S”)和同業集團指數(包括加拿大國家鐵路公司、聯合太平洋公司、諾福克南方公司和CSX公司)相比。圖中和表中所示假設投資的價值都是在假設股息再投資的情況下計算出來的。
發行人購買股權證券
關於KCS交易，該公司暫停了股票回購，截至2023年12月31日沒有正在進行的計劃。前幾年的積極計劃和購買在第8項財務報表和補充數據附註21股東權益中有進一步的描述。
第六項。[已保留]
第7項。管理層對財務狀況和經營成果的討論與分析
管理層討論和分析的索引
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| 頁面 |
| 執行摘要 | 36 |
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| 績效指標 | 36 |
| 經營成果 | 37 |
| 營業收入 | 37 |
| 運營費用 | 41 |
| 其他損益表項目 | 42 |
| 外匯佔款對收益和外匯風險的影響 | 44 |
| 燃油價格對盈利的影響 | 44 |
| 股價對盈利和股票薪酬的影響 | 44 |
| 流動性與資本資源 | 45 |
| 股本 | 50 |
| 非GAAP衡量標準 | 50 |
| 關鍵會計估計 | 55 |
| 前瞻性陳述 | 61 |
以下管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析(“MD&A”)旨在加深讀者對公司經營業績和財務狀況的瞭解。本MD&A是對本公司綜合財務報表及本年報第8項財務報表及補充數據中的相關附註及其他資料的補充，並應與之一併閲讀。除另有説明外，本文中反映的所有財務信息均以加元表示。以下部分一般討論2023年和2022年的項目以及2023年和2022年之間的比較。關於2021年的討論和2022年與2021年之間的比較沒有包括在本10-K表中，可以在公司截至2022年12月31日的10-K表年度報告的第二部分第7項中的“管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析”中找到。
就本報告而言，除文意另有所指外，本報告中對“CPKC”、“本公司”及“本公司”的所有提及均指加拿大太平洋堪薩斯城有限公司(“本公司”)及其附屬公司，該附屬公司於2023年4月14日(“管制日期”)起將堪薩斯城南部(“KCS”)列為一間合併附屬公司。在2023年4月14日之前，本公司在KCS的100%權益被報告為股權法投資。
執行摘要
2023結果
•財務業績 -2023年，公司公佈稀釋後每股收益(EPS)為4.21美元，比2022年的3.77美元增長12%，核心調整後綜合稀釋後每股收益為3.84美元，比2022年的3.77美元增長2%。該公司公佈的營運比率為65.0%，較2022年的62.2%上升280個基點；核心調整後的綜合營運比率為62.0%，較2022年的61.7%上升30個基點。核心調整後綜合攤薄每股收益和核心調整後綜合運營率在非公認會計準則計量部分進行了定義和核對。
2023年，在控制日期之前，KCS的股權收益為2.3億美元，從控制日期到2023年12月31日，KCS的淨收入為6.82億美元，而KCS在2022年的股權收益為10.74億美元。KCS的總體貢獻較低，主要是由於2022年解除利率對衝的收益，而這在2023年沒有出現，但被債務交換完成導致的淨利息支出減少部分抵消，這將在流動資金和資本資源部分進一步討論。2023年，KCS為CPKC貢獻了9.63億美元的營業收入，使CPKC的營業比率提高了2.7%。
•總收入 -公司總收入增長42%，達到2023年為125.55億美元，高於2022年的88.14億美元，主要是由於收購KCS的影響、每噸英里(RTM)運費收入的增加以及以RTM衡量的運量增加。
績效指標
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| 截至十二月三十一日止的年度 | 2023 | 2022 | 更改百分比 |
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| 總噸英里(“GTMS”)(百萬) | 348,447 | | 269,134 | | 29 | |
| 火車裏程(千英里) | 41,312 | | 28,899 | | 43 | |
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| 燃油效率(美國機車燃料消耗加侖/1,000 GTM) | 1.026 | | 0.955 | | 7 | |
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| 僱員總數（平均數） | 18,233 | 12,570 | 45 | |
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這些關鍵措施由管理層在規劃過程中使用，以促進決策，繼續推動公司運營中進一步提高生產率。這些關鍵措施反映了公司管理層在控制成本和執行公司運營計劃和戰略方面的有效性。對這些關鍵措施的持續監控使公司能夠採取適當的行動，提供優質的服務，並以較低的增量成本增長業務。
A GTM被定義為一噸重的火車在一英里內移動。GTM的計算方法是用列車總重量乘以列車行駛的距離。列車總重量包括貨運車廂的重量、其內容物和任何不活動的機車的重量。GTMS的增加意味着額外的工作量。GTMS的增長主要是由於KCS收購的影響以及加拿大谷物、煤炭和汽車銷量的增加。這一增長被美國谷物、鉀肥和原油產量的下降部分抵消。
火車裏程定義為在該網絡上運行的所有列車移動的距離的總和。火車裏程提供了衡量我們網絡生產利用率的指標。相對於以RTM衡量的運量增長和/或以GTM衡量的工作量增長而言，列車裏程增幅較小，這表明列車生產率有所提高。列車裏程的增加反映了工作量(GTM)增加29%和平均列車重量減少8%的影響，這主要是由於收購KCS的影響。
燃油效率 定義為每1000 GTM消耗的美國加侖機車燃料。消耗的燃料包括貨運、堆場和通勤服務的加侖，但不包括用於基本建設項目和其他非貨運活動的燃料。燃油效率的提高表明運營成本
積蓄。燃油效率下降的主要原因是平均列車重量減少8%，主要是由於KCS網絡運營較輕列車而導致收購KCS的影響。
一個員工被定義為目前在公司從事全職、兼職或季節性工作的個人。該公司監控員工和勞動力水平，以便有效地滿足服務和戰略需求。員工數量是薪酬和福利總成本的關鍵驅動因素。平均員工總數的增加是由於收購了KCS，並支持了預期的數量增長。
經營成果
營業收入
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| 截至十二月三十一日止的年度 | 2023 | 2022 | | 總變化 | 更改百分比 | | | | | |
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| 貨運收入(單位：百萬) | $ | 12,281 | | $ | 8,627 | | | $ | 3,654 | | 42 | | | | | | |
| 非貨運收入(單位：百萬) | 274 | | 187 | | | 87 | | 47 | | | | | | |
| 總收入(單位：百萬) | $ | 12,555 | | $ | 8,814 | | | $ | 3,741 | | 42 | | | | | | |
| 載貨量(以千計) | 4,045.6 | | 2,782.1 | | | 1,263.5 | | 45 | | | | | | |
| 收入噸-英里(單位：百萬) | 188,960 | | 148,228 | | | 40,732 | | 27 | | | | | | |
| 每車運費收入(美元) | $ | 3,036 | | $ | 3,101 | | | $ | (65) | | (2) | | | | | | |
| 每噸/英里運費收入(單位：分) | 6.50 | | 5.82 | | | 0.68 | | 12 | | | | | | |
該公司的收入主要來自貨運。貨運量的變化通常會導致貨運收入和某些可變費用(如燃料、設備租金和乘務費用)的相應變化。非貨運收入來自租賃某些資產、線路間交換和其他安排，包括與客運服務運營商的合同、光纖協議和後勤服務。
總收入
貨運收入的增長是 主要是由於KCS收購34.05億美元的影響，每RTM的貨運收入增加，以及以RTM衡量的運量增加。 非貨運收入的增長主要是由於收購KCS的6200萬美元、線路間交換收入增加、光纖協議收入增加以及租賃收入增加的影響。
RTMS
RTM的定義是一噸能產生收入的貨物在一英里的距離上移動。RTMS衡量公司運輸的鐵路貨物的相對重量和距離。RTM的增加主要是由於KCS收購的影響以及加拿大谷物、煤炭和汽車銷量的增加，但美國谷物、鉀肥和原油銷量的下降部分抵消了這一影響。由於KCS的平均運輸長度較短，因此由於KCS收購的影響，載貨量的增幅超過了RTM。
每噸貨運費收入
每RTM的貨運收入被定義為在一英里的距離上每產生收入的貨運噸的貨運收入。這是收益率的一個指標。每噸貨運費收入增加，主要是由於運費上升，以及外匯變動帶來1.65億元的有利影響，但因燃油價格下跌2億元而對燃油附加費收入造成的不利影響，部分抵銷了上述影響。
業務範圍
穀粒
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| 截至十二月三十一日止的年度 | 2023 | 2022 | 總變化 | 更改百分比 | | | | | |
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| 貨運收入(單位：百萬) | $ | 2,496 | | $ | 1,776 | | $ | 720 | | 41 | | | | | | |
| 載貨量(以千計) | 497.8 | | 382.1 | | 115.7 | | 30 | | | | | | |
| 收入噸-英里(單位：百萬) | 48,592 | | 35,325 | | 13,267 | | 38 | | | | | | |
| 每車運費收入(美元) | $ | 5,014 | | $ | 4,648 | | $ | 366 | | 8 | | | | | | |
| 每噸/英里運費收入(單位：分) | 5.14 | | 5.03 | | 0.11 | | 2 | | | | | | |
穀物收入的增長主要是由於KCS收購的影響，加拿大谷物運往不列顛哥倫比亞省温哥華的數量增加。和安大略省桑德灣，因為前一年的乾旱條件影響了2021-2022年的作物規模，並增加了每RTM的運費收入。這一增長被從美國中西部到加拿大西部的美國玉米產量下降部分抵消，這主要是因為加拿大2022-2023年作物年度的收成有所改善，南美作物強勁推動美國太平洋西北部的美國大豆數量減少，以及燃料價格下降導致燃油附加費收入的不利影響。由於運費上漲和外匯匯率變化的有利影響，每RTM的運費收入有所增加。由於將更多的加拿大谷物運往運輸距離更長的温哥華，rTMS增加的數量超過了貨物。
煤，煤
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| 截至十二月三十一日止的年度 | 2023 | 2022 | 總變化 | 更改百分比 | | | | | |
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| 貨運收入(單位：百萬) | $ | 859 | | $ | 577 | | $ | 282 | | 49 | | | | | | |
| 載貨量(以千計) | 449.6 | | 269.8 | | 179.8 | | 67 | | | | | | |
| 收入噸-英里(單位：百萬) | 22,095 | | 14,970 | | 7,125 | | 48 | | | | | | |
| 每車運費收入(美元) | $ | 1,911 | | $ | 2,139 | | $ | (228) | | (11) | | | | | | |
| 每噸/英里運費收入(單位：分) | 3.89 | | 3.85 | | 0.04 | | 1 | | | | | | |
煤炭收入的增長主要是由於KCS收購的影響，由於前一年煤礦的生產挑戰，加拿大運往温哥華和桑德貝的煤炭數量增加，美國煤炭數量增加，以及每RTM運費收入增加。這一增長被燃料價格下降和加拿大運往不列顛哥倫比亞省坎盧普斯的煤炭數量減少對燃油附加費收入的不利影響部分抵消。由於運費上漲和外匯變化的有利影響，每RTM的運費收入增加。
鉀肥
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| 截至十二月三十一日止的年度 | 2023 | 2022 | 總變化 | 更改百分比 | | | | | |
| | | | | | | | | |
| 貨運收入(單位：百萬) | $ | 566 | | $ | 581 | | $ | (15) | | (3) | | | | | | |
| 載貨量(以千計) | 153.5 | | 160.0 | | (6.5) | | (4) | | | | | | |
| 收入噸-英里(單位：百萬) | 16,904 | | 18,176 | | (1,272) | | (7) | | | | | | |
| 每車運費收入(美元) | $ | 3,687 | | $ | 3,631 | | $ | 56 | | 2 | | | | | | |
| 每噸/英里運費收入(單位：分) | 3.35 | | 3.20 | | 0.15 | | 5 | | | | | | |
Potash收入下降的主要原因是國際長岸和倉庫工會7月份罷工導致對温哥華的鉀肥出口量減少，俄勒岡州波特蘭港的設備故障導致對美國太平洋西北部的鉀肥出口量減少，以及燃料價格下降對燃油附加費收入造成不利影響。這一下降被每RTM運費收入的增加和國內鉀肥產量的增加部分抵消。由於運費上漲和外匯匯率變化的有利影響，每RTM的運費收入有所增加。由於將較少數量的鉀肥出口到運輸距離較長的温哥華，rTMS的降幅超過了貨物數量。
化肥和硫磺
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| 截至十二月三十一日止的年度 | 2023 | 2022 | 總變化 | 更改百分比 | | | | | |
| | | | | | | | | |
| 貨運收入(單位：百萬) | $ | 385 | | $ | 332 | | $ | 53 | | 16 | | | | | | |
| 載貨量(以千計) | 65.9 | | 61.8 | | 4.1 | | 7 | | | | | | |
| 收入噸-英里(單位：百萬) | 5,014 | | 4,772 | | 242 | | 5 | | | | | | |
| 每車運費收入(美元) | $ | 5,842 | | $ | 5,372 | | $ | 470 | | 9 | | | | | | |
| 每噸/英里運費收入(單位：分) | 7.68 | | 6.96 | | 0.72 | | 10 | | | | | | |
化肥和硫磺收入的增長主要是由於每RTM運費收入的增加、收購KCS的影響以及濕化肥數量的增加。幹化肥數量減少以及燃油價格下降對燃油附加費收入造成不利影響，部分抵消了這一增長。由於運費上漲和外匯匯率變化的有利影響，每RTM的運費收入有所增加。
林產品
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| 截至十二月三十一日止的年度 | 2023 | 2022 | 總變化 | 更改百分比 | | | | | |
| | | | | | | | | |
| 貨運收入(單位：百萬) | $ | 696 | | $ | 403 | | $ | 293 | | 73 | | | | | | |
| 載貨量(以千計) | 126.0 | | 73.1 | | 52.9 | | 72 | | | | | | |
| 收入噸-英里(單位：百萬) | 8,028 | | 5,741 | | 2,287 | | 40 | | | | | | |
| 每車運費收入(美元) | $ | 5,524 | | $ | 5,513 | | $ | 11 | | — | | | | | | |
| 每噸/英里運費收入(單位：分) | 8.67 | | 7.02 | | 1.65 | | 24 | | | | | | |
森林產品收入的增長主要是由於KCS收購的影響，每RTM運費收入的增加，從芝加哥、伊利諾伊州到艾伯塔省的紙板數量增加，從加拿大西部到德克薩斯州的木材數量增加，以及來自安大略省的木漿數量增加。這一增長被燃料價格下降、加拿大西部面板產品數量減少以及新不倫瑞克聖約翰的新聞紙數量減少對燃油附加費收入的不利影響部分抵消。由於運費上漲和外匯匯率變化的有利影響，每RTM的運費收入有所增加。
能量,化學品和塑料
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | |
| 截至十二月三十一日止的年度 | 2023 | 2022 | 總變化 | 更改百分比 | | | | | |
| | | | | | | | | |
| 貨運收入(單位：百萬) | $ | 2,301 | | $ | 1,394 | | $ | 907 | | 65 | | | | | | |
| 載貨量(以千計) | 487.0 | | 297.4 | | 189.6 | | 64 | | | | | | |
| 收入噸-英里(單位：百萬) | 33,031 | | 24,625 | | 8,406 | | 34 | | | | | | |
| 每車運費收入(美元) | $ | 4,725 | | $ | 4,687 | | $ | 38 | | 1 | | | | | | |
| 每噸/英里運費收入(單位：分) | 6.97 | | 5.66 | | 1.31 | | 23 | | | | | | |
能源、化學品和塑料收入的增長主要是由於收購KCS的影響、石油產品和塑料產量的增加以及每RTM運費收入的增加。原油、液化石油氣(“液化石油氣”)、生物燃料及乙二醇量下降，以及燃油價格下降對燃油附加費收入造成不利影響，部分抵銷了這一增幅。由於運費上漲和外匯匯率變化的有利影響，每RTM的運費收入有所增加。
金屬、礦產和消費品
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | |
| 截至十二月三十一日止的年度 | 2023 | 2022 | 總變化 | 更改百分比 | | | | | |
| | | | | | | | | |
| 貨運收入(單位：百萬) | $ | 1,579 | | $ | 884 | | $ | 695 | | 79 | | | | | | |
| 載貨量(以千計) | 457.8 | | 248.3 | | 209.5 | | 84 | | | | | | |
| 收入噸-英里(單位：百萬) | 18,247 | | 11,710 | | 6,537 | | 56 | | | | | | |
| 每車運費收入(美元) | $ | 3,449 | | $ | 3,560 | | $ | (111) | | (3) | | | | | | |
| 每噸/英里運費收入(單位：分) | 8.65 | | 7.55 | | 1.10 | | 15 | | | | | | |
金屬、礦物和消費品收入的增長主要是由於KCS收購的影響，每RTM運費收入的增加，以及集料、礦物和金屬以及消費品數量的增加。這一增長被燃油價格下降和鋼材數量減少對燃油附加費收入的不利影響部分抵消。由於運費上漲和外匯匯率變化的有利影響，每RTM的運費收入有所增加。
汽車
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
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| 截至十二月三十一日止的年度 | 2023 | 2022 | 總變化 | 更改百分比 | | | | | |
| | | | | | | | | |
| 貨運收入(單位：百萬) | $ | 934 | | $ | 438 | | $ | 496 | | 113 | | | | | | |
| 載貨量(以千計) | 201.4 | | 104.4 | | 97.0 | | 93 | | | | | | |
| 收入噸-英里(單位：百萬) | 3,579 | | 1,736 | | 1,843 | | 106 | | | | | | |
| 每車運費收入(美元) | $ | 4,638 | | $ | 4,195 | | $ | 443 | | 11 | | | | | | |
| 每噸/英里運費收入(單位：分) | 26.10 | | 25.23 | | 0.87 | | 3 | | | | | | |
汽車收入的增長主要是由於收購KCS的影響，從芝加哥到加拿大不同的目的地安大略省、温哥華和密蘇裏州堪薩斯城的貨運量增加，部分原因是上一年全球供應鏈的挑戰，以及每RTM運費收入的增加。燃油價格下降對燃油附加費收入造成的不利影響部分抵消了這一增長。由於運費上漲和外匯匯率變化的有利影響，每RTM的運費收入有所增加。由於從芝加哥、安大略省和堪薩斯城到加拿大西部的運量更大，以及從温哥華到加拿大東部的運量更高，運輸距離更長，rTMS的增長超過了貨物運量。
多式聯運
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| 截至十二月三十一日止的年度 | 2023 | 2022 | 總變化 | 更改百分比 | | | | | |
| | | | | | | | | |
| 貨運收入(單位：百萬) | $ | 2,465 | | $ | 2,242 | | $ | 223 | | 10 | | | | | | |
| 載貨量(以千計) | 1,606.6 | | 1,185.2 | | 421.4 | | 36 | | | | | | |
| 收入噸-英里(單位：百萬) | 33,470 | | 31,173 | | 2,297 | | 7 | | | | | | |
| 每車運費收入(美元) | $ | 1,534 | | $ | 1,892 | | $ | (358) | | (19) | | | | | | |
| 每噸/英里運費收入(單位：分) | 7.36 | | 7.19 | | 0.17 | | 2 | | | | | | |
聯運收入增長主要是由於收購KCS的影響、運費上升、新客户上船導致國際聯運量增加以及通過温哥華港進口的聯運量增加、國內批發量增加以及外匯變化的有利影響。這一增長被以下因素部分抵消：多式聯運輔助收入下降，國內多式聯運量因加拿大和美國之間的跨境運量減少和零售量下降而減少，來往於新不倫瑞克省聖約翰港和魁北克省蒙特雷亞爾港的國際多式聯運量下降，以及燃油價格下降對燃油附加費收入的不利影響。
運營費用
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截至十二月三十一日止的年度
(單位：百萬加元) | 2023 | 2022 | | 總變化 | 更改百分比 | | | | | |
| 薪酬和福利 | $ | 2,332 | | $ | 1,570 | | | $ | 762 | | 49 | | | | | | |
| 燃料 | 1,681 | | 1,400 | | | 281 | | 20 | | | | | | |
| 材料 | 346 | | 260 | | | 86 | | 33 | | | | | | |
| 設備租金 | 277 | | 140 | | | 137 | | 98 | | | | | | |
| 折舊及攤銷 | 1,543 | | 853 | | | 690 | | 81 | | | | | | |
| 購買的服務和其他 | 1,988 | | 1,262 | | | 726 | | 58 | | | | | | |
| 總運營費用 | $ | 8,167 | | $ | 5,485 | | | $ | 2,682 | | 49 | | | | | | |
薪酬和福利
薪酬福利支出包括員工工資、薪金、附加福利和基於股票的薪酬。薪酬和福利費用增加的主要原因是：
•KCS收購6.45億美元的影響，包括KCS產生的5500萬美元的收購相關成本，其中主要包括5000萬美元的重組費用；
•工資和福利通貨膨脹的影響；
•較高的激勵性薪酬；
•勞動效率降低，包括列車重量減輕的影響；
•1,600萬美元外匯匯率變動的不利影響；
•CPKC產生的與收購相關的成本較高，不包括KCS的收購相關成本，為1,400萬美元，包括基於股票的薪酬1,000萬美元；以及
•由於GTMS衡量的工作量增加，數量可變費用增加。
這一增長被固定收益養卹金當前服務成本減少7700萬美元以及普通股股價變化1200萬美元對基於股票的薪酬的有利影響部分抵消。
燃料
燃料費用主要由機車使用的燃料組成，包括省、州和聯邦燃油税。燃料費用增加的主要原因是：
•KCS收購4.41億美元的影響；
•4,200萬美元外匯匯率變動的不利影響；以及
•以GTMS衡量的工作量增加。
這一增加被較低的2.21億美元燃料價格的有利影響部分抵消。
材料
材料費用包括用於維護軌道、機車、貨車和建築物的材料費用以及軟件維持費。材料費用的增加主要是由於KCS收購8900萬美元的影響和通脹的不利影響，但被機車維修減少部分抵消。
設備租金
設備租金支出包括與使用其他鐵路的貨車、聯運設備和機車相關的成本，扣除從其他鐵路收到的使用本公司設備的回收。設備租金費用增加的主要原因是：
•KCS以1.1億美元收購的影響；
•更多地使用拼車；
•從其他鐵路獲得的租金收入減少；以及
•週期時間更短。
這一增長被其他鐵路公司使用該公司火車頭帶來的更大回收量部分抵消。
折舊及攤銷
折舊和攤銷費用是與使用軌道和公路、鐵路車輛、建築物和其他可折舊資產相關的費用，包括與公司與墨西哥政府的特許權有關的資產，以及有限壽命無形資產的攤銷。折舊和攤銷費用增加的主要原因是：
•收購KCS的6.29億美元的影響，包括額外折舊1.75億美元和攤銷5900萬美元，歸因於收購KCS時確認的具有有限壽命的財產和無形資產的公允價值調整；
•2023年和最近幾年的資本計劃支出導致更高的折舊資產基礎；以及
•外匯匯率變動的不利影響為800萬美元。
購買的服務和其他
| | | | | | | | | | | | | | |
| | | |
截至十二月三十一日止的年度
(單位：百萬加元) | 2023 | 2022 | 總變化 | 更改百分比 |
| 支持和設施 | $ | 367 | | $ | 334 | | $ | 33 | | 10 | |
| 跟蹤和運營 | 316 | | 294 | | 22 | | 7 | |
| 多式聯運 | 219 | | 225 | | (6) | | (3) | |
| 裝備 | 111 | | 112 | | (1) | | (1) | |
| 傷亡情況 | 174 | | 103 | | 71 | | 69 | |
| 財產税 | 139 | | 133 | | 6 | | 5 | |
其他(1) | 665 | | 85 | | 580 | | 682 | |
| 賣地(得)損 | (3) | | (24) | | 21 | | (88) | |
| 購買的服務和其他服務總額 | $ | 1,988 | | $ | 1,262 | | $ | 726 | | 58 | |
(1)2023年包括2023年4月14日至12月31日的KCS結果。
購買服務和其他費用包括範圍廣泛的第三方成本，包括聯合設施、人身傷害和損害索賠、環境補救、財產税、承包商和諮詢費以及保險的費用。購買服務及其他開支增加主要由於：
•收購KCS的影響為5.9億美元，包括KCS發生的收購相關成本1800萬美元，在其他中報告;
•傷亡事故數量增加，人身傷害費用增加，在傷亡報告;
•成本膨脹;
•賣地收益減少;
•CPKC產生的更高的收購相關成本，不包括KCS的收購相關成本，為1900萬美元，包括向合併後的網絡中的某些社區支付的款項，以解決交通量增加對環境和社會的影響，報告在其他;以及
•1800萬美元外匯變動的不利影響。
這一增加額被其他項下報告的5 100萬美元的業務中斷保險追償額部分抵消。
其他損益表項目
堪薩斯城南部的股票收益
於2023年4月14日，本公司取得KCS的控制權，其後不再確認KCS的權益收益。
2023年1月1日至4月13日期間，本公司確認KCS的股權收益為2. 3億美元（1. 7億美元），較截至2022年12月31日止年度的10. 74億美元（8. 2億美元）減少8. 44億美元或79%。此金額已扣除4800萬美元（3500萬美元）與KCS採購會計有關， 1.15億美元，即71%，f截至2022年12月31日止年度的淨利潤為1.63億美元（1.25億美元），扣除了KCS產生的收購相關成本（扣除税項）。這些基礎差異與可折舊的財產、廠房和設備、有固定年限的無形資產和長期債務有關，並在相關資產的剩餘使用年限和債務工具的剩餘到期期限內攤銷.KCS在2023年1月1日至4月13日期間產生的收購相關成本（扣除税項）為1100萬美元（800萬美元），較截至2022年12月31日止年度的4900萬美元（3800萬美元）減少3800萬美元或78%。該等減少乃由於CPKC於二零二三年四月十四日收購控制權後終止確認KCS為股權投資。 KCS於2022年確認的股本盈利亦包括KCS解除利率對衝的收益2.12億元，該收益已扣除關聯採購會計基礎差異和税金。KCS美元歷史業績分別按2023年1月1日至4月13日期間及截至2022年12月31日止年度的平均匯率1.00美元= 1.35加元及1.00美元= 1.30加元換算。
其他費用
其他費用包括外匯變動對現金和營運資本的損益、外幣遠期的影響、融資成本、股東成本、股本收益和其他非營業支出。2023年的其他支出為5200萬美元，比2022年的1700萬美元增加了3500萬美元，增幅為206%。這一增長主要是由於收購KCS的影響，包括賣出墨西哥比索和買入美元的遠期合約的外匯損失，2,700萬美元，以及KCS債務交換推動的與收購相關的淨成本600萬美元。關於KCS債務交換的補充資料載於項目8.財務報表和補充數據，附註17債務。
定期淨收益回收的其他組成部分
定期淨收益回收的其他組成部分與公司的養老金和其他退休後和離職後福利計劃有關。它包括福利債務的利息成本、計劃資產的預期回報、確認的精算淨損失和先前服務成本的攤銷。2023年定期福利淨回收的其他組成部分為3.27億美元，比2022年的4.11億美元減少了8400萬美元，降幅為20%。這一減少的主要原因是，福利債務的利息成本增加了1.09億美元，計劃資產的預期回報減少了7700萬美元，但被確認的淨精算損失減少1.03億美元部分抵消。
淨利息支出
淨利息支出包括長期債務和融資租賃的利息。2023年淨利息支出為7.71億美元，比2022年的6.52億美元增加了1.19億美元，增幅為18%。這一增長主要是由於：
•根據KCS債務交換髮行的債務產生的1.06億美元利息；
•2,000萬美元外匯變動的不利影響；
•由於利率上升和借款增加，商業票據利息增加1,900萬美元；以及
•KCS收購會計核算1300萬美元的影響。
這一增長被償還到期長期債務後利息成本減少1,900萬美元和利息收入增加1,200萬美元部分抵消。
堪薩斯城南部的重新測量
2023年4月14日，公司接管了KCS，並將其收購作為分階段實現的業務合併入賬。該公司在KCS的投資是在獲得控制權之前使用權益會計方法核算的。在控制方面，以前持有的KCS股權投資的賬面價值重新計量為其公允價值，並在終止確認後，在截至2023年12月31日的年度的綜合收益表中確認了虧損71.75億美元。這一損失主要是由於在外部差額基礎上衝銷了一筆與遞延税項負債相等的價值，這一差額最初在KCS的投資中確認。
所得税（恢復）
2023年所得税退税為69.76億美元，與2022年6.28億美元的所得税支出相比，增加了76.04億美元，增幅為121%。這一變化主要是由於：
•收回78.32億美元的遞延税款，原因是在獲得控制權後，根據對KCS的投資的外部基礎差額取消確認遞延税款負債；
•因國家單一分攤變動的遞延所得税餘額重估而追回的遞延税款5800萬美元；
•與傳統CP收購KCS相關的1,400萬美元收購成本的當前税收回收率較高；以及
•由於應税收益減少，當期税費支出減少。
這一變化被KCS收購2.56億美元的影響部分抵消，包括與墨西哥税務機關三地管理局(“SAT”)就審計已關閉的納税年度達成的1600萬美元的當前税務支出以及未來可能的審計和解的估計影響，與採購會計公允價值調整有關的攤銷的遞延退税6700萬美元，以及與收購相關的成本的當前退税700萬美元。除了KCS收購的影響外，由於更高的有效税率以及與前一時期2400萬美元相關的2022年不確定税收狀況的逆轉，所得税支出也有所增加。作為KCS債務交換的結果，抵消了1.01億美元的當期税收支出和遞延税收回收，包括在“所得税(回收)支出”中。
2023年的實際所得税率為228.50%，在核心調整基礎上為24.01%。2022年的有效所得税税率為15.16%，在核心調整基礎上為22.24%。公司2024年核心調整後的有效税率預計在25.00%至25.50%之間。核心經調整實際税率為非公認會計原則計量，按按重要項目調整後的實際税率計算，因其不被視為從性質或金額方面反映未來財務趨勢，亦不提供與過往業績的可比性。該公司使用核心調整後的有效税率來評估CPKC的經營業績，並用於規劃和預測未來的盈利能力。核心調整後的有效税率還不包括KCS(税後淨額)和KCS購買會計的權益收益，以通過隔離KCS購買會計的影響為財務報表使用者提供額外的透明度。這種非GAAP計量沒有標準化的含義，也沒有由GAAP定義，因此可能不具有可比性
其他公司提出的類似措施。重大項目和KCS採購會計在本項目的非GAAP計量中進一步討論。7.管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析。該公司對2024年核心調整後年化有效所得税税率的展望是基於對事件和發展的某些假設，這些事件和發展可能會或可能不會實現，或者可能會被新的事件和發展完全或部分抵消。這些假設將在項目1A中進一步討論。風險因素。
外匯佔款對收益和外匯風險的影響
雖然該公司總部設在加拿大，並以加元報告，但其收入、支出、資產和負債(包括債務)的很大一部分是以美元和墨西哥比索計價的。此外，KCS的股權收益或虧損以美元計價。加元的價值受到許多國內和國際因素的影響，包括但不限於經濟表現、大宗商品價格以及加拿大、美國和國際貨幣政策。外匯匯率的波動會影響公司的業績，因為以美元和墨西哥比索計價的收入和支出是換算成加元的。當加元相對美元走弱(走強)時，以美元計價的收入和支出增加(減少)。當美元相對於墨西哥比索走軟(走強)時，以墨西哥比索計價的收入和支出增加(減少)。
2023年，美元已走強至1.35加元/美元的平均匯率，而2022年為1.30加元/美元，導致總收入增加1.66億美元，總運營費用增加9000萬美元，淨利息支出增加2000萬美元。
2024年，公司預計加元相對於美元每貶值0.01美元，對總收入產生積極(或消極)影響約7500萬美元(2023年-扣除KCS的影響約為3700萬美元)，負面(或積極)影響運營費用約4600萬美元(2023年-扣除KCS的影響約為1800萬美元)，負面(或積極)影響淨利息支出約500萬美元(2023年-不包括KCS的影響約400萬美元)。
2024年，該公司預計，墨西哥比索相對於加拿大元的每0.10美分的升值(或貶值)，將對總收入產生約700萬美元的積極(或負面)影響，對運營費用的負面(或積極)影響按年率計算約為700萬美元。
該公司使用以美元計價的債務和經營租賃負債來對衝其在美國業務的淨投資。截至2023年12月31日，對美國業務的淨投資超過了美國計價債務和經營租賃負債的總額。因此，該公司在美國業務的非對衝淨投資的外匯換算在其他全面收益中確認。與公司債務和經營租賃負債的外匯換算相關的其他費用對收益沒有額外影響。
為了管理加拿大元、美元和墨西哥比索之間匯率波動的風險，該公司可能會在未來一段時間內以固定匯率出售或買入美元或墨西哥比索遠期合約。此外，加元與其他貨幣(包括美元和墨西哥比索)之間的匯率變化使該公司運輸的貨物在世界市場上或多或少具有競爭力，進而可能對收入產生積極或消極的影響。
燃油價格對盈利的影響
燃料價格的波動影響了公司的業績，因為燃料費用佔公司運營成本的很大一部分。隨着燃料價格的波動，收益將受到時間的影響，如項目1.業務、運營、燃料成本調整方案和項目1A中進一步討論的那樣。風險因素，“本公司受到燃油價格波動的影響”.
燃油價格對收益的影響包括碳税、税收和碳排放限額交易計劃下收回和支付的義務分別對收入和支出的影響。
2023年，燃料價格對營業收入的有利影響為2100萬美元。較低的燃料價格導致總運營費用比2022年減少了2.21億美元。較低的燃料價格被公司燃料成本調整計劃下的復甦時機的有利影響部分抵消，導致總收入從2022年起減少2億美元。
股價對盈利和股票薪酬的影響
普通股價格的波動會影響公司的運營費用，因為基於股份的負債是按公允價值計量的。公司普通股在多倫多證券交易所(“多倫多證券交易所”)和紐約證券交易所(“紐約證券交易所”)上市，股票代碼為“CP”。
2023年，普通股價格變化的影響導致基於股票的薪酬支出為400萬美元，比2022年的1600萬美元減少了1200萬美元。
根據2023年12月31日獲得的信息和對2024年基於股票的授予的預期，普通股股價每變化1.00美元，基於股票的薪酬支出就會相應變化約160萬至230萬美元(2022年-約120萬至180萬美元)。這不包括普通股價格相對於S/多倫多證交所60指數、S工業指數和I類鐵路的變動的影響，這些變動可能會引發不同的業績單位派息。基於股票的薪酬也可能受到非市場表現條件的影響。
有關股票薪酬的其他信息列於第8項.財務報表和補充數據附註24.股票薪酬。
流動性與資本資源
該公司的主要流動資金來源包括現金和現金等價物、商業票據計劃、雙邊信用證安排和循環信貸安排。該公司相信，這些來源以及通過運營產生的現金流和現有的債務能力足以滿足其短期和長期現金需求。本公司不知道有任何重大趨勢、事件或不確定因素會導致本公司的流動性出現任何不足。
截至2023年12月31日，公司擁有4.64億美元的現金和現金等價物，而2022年12月31日的現金及現金等價物為4.51億美元。
自2023年5月11日起，本公司簽訂了第二份經修訂和重述的信貸協議，以延長到期日並增加循環信貸安排下的可用總金額。修正案將五年期債券的可用金額從10億美元增加到11億美元，並將到期日從2026年9月27日延長至2028年5月11日。修正案還增加了可供使用的兩年期從3億美元增加到11億美元，並將到期日從2023年9月27日至2025年5月11日。本公司還終止了遺留的KCS信貸安排，自2023年5月11日起生效。截至2023年12月31日，本公司現有的循環信貸安排尚未動用。循環信貸安排協議要求公司維持一項財務契約。於2023年12月31日，本公司遵守信貸安排的所有條款及條件，並履行財務契約。
自2022年3月14日起，該公司將5億美元定期融資的到期日延長至2022年9月15日。於截至2022年12月31日止年度內，本公司按定期貸款全額償還未償還借款5億美元(6.36億美元)。在最後一筆本金償還後，該貸款於2022年9月15日自動終止。
該公司有一個商業票據計劃，使其能夠以無擔保本票的形式發行商業票據。2023年7月12日，公司提高了可發行商業票據的最高本金總額從美國的10億美元至15億美元。該公司還終止了傳統的KCS商業票據計劃，自2023年5月19日起生效。該公司現有的商業票據計劃得到循環信貸安排的支持。截至2023年12月31日，該公司的未償還商業票據借款總額為8億美元(2022年12月31日-零美元)。
截至2023年12月31日，根據其雙邊信用證安排，該公司從可用總金額3億美元(2022年12月31日-7500萬美元)中提取了9300萬美元。根據雙邊信用證安排，本公司有權選擇以現金或現金等價物的形式提供抵押品，抵押品至少等於所簽發信用證的面值。這些協議允許公司隨時提取作為抵押品入賬的金額；因此，作為抵押品入賬的金額在公司的綜合資產負債表中以“現金和現金等價物”的形式列示。 截至2023年12月31日，本公司在其雙邊信用證融資(2022年12月31日--零美元)上沒有任何抵押品。
合同承諾
該公司已知的合同義務和未來付款承諾產生的重大現金需求主要包括長期債務和相關利息、供應商採購、資本承諾、租賃和其他長期債務。與債務和租賃有關的未償債務見項目8.財務報表和補充數據、附註17債務和附註20租賃。與債務和融資租賃有關的利息債務在今後12個月內達到7.73億美元，此後的餘額為165.13億美元。
供應商採購協議和其他長期負債在未來12個月內分別為2.35億美元和7 100萬美元，此後承諾的餘額分別為3.09億美元和6.18億美元。其他長期負債包括環境修復、退休後福利、工人補償福利、長期殘疾福利、公司非註冊補充養老金計劃的養老金福利支付以及某些其他長期負債的預期現金支付。養卹金支付在本項目7的關鍵會計估計中進一步討論。管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析。資本承擔將在第8項中進一步討論。財務報表和補充數據，附註26承諾和或有事項。
特許税
根據CPKCM的50年特許權，除非延長，否則將於2047年到期，CPKCM每年支付相當於其總收入1.25%的特許權税支出。CPKCM特許權下的資本承諾見項目8.財務報表和補充數據附註26承付款和或有事項。
擔保
具體內容見第8項.財務報表及補充資料，附註27.擔保。
經營活動
2023年，經營活動提供的現金為41.37億美元，比2022年的41.42億美元減少了500萬美元。減少的主要原因是，由於運費和非運費應收賬款增加以及2023年支付的分期税增加，以及與2022年同期相比，墨西哥在2023年第三季度和第四季度結清了税務審計，導致營運資金髮生不利變化。
現金產生收入增加，包括收購KCS的影響，部分抵消了這一減少。
投資活動
2023年用於投資活動的現金為21.62億美元，比2022年的14.96億美元增加了6.66億美元，增幅為45%。這一增長主要是由於物業增加，包括收購KCS的影響。這一增長被通過控制KCS而獲得的現金部分抵消。
資本計劃
| | | | | | | | | |
截至2013年12月31日止的年度
(單位：百萬加元，不包括賽道里程和十字交叉) | 2023 | 2022 | |
| 對資本的補充 | | | |
| 賽道和車道 | $ | 1,623 | | $ | 1,048 | | |
| 鐵道車輛 | 273 | | 243 | | |
| 建築物 | 112 | | 75 | | |
| 其他 | 483 | | 199 | | |
| 應計資本增加總額 | 2,491 | | 1,565 | | |
| 更少： | | | |
| 非現金交易 | 23 | | 8 | | |
| 投資於添置物業的現金（根據綜合現金流量表） | $ | 2,468 | | $ | 1,557 | | |
| 軌道安裝資本計劃 | | | |
| 鋪設的軌道里程（英里） | 323 | | 271 | | |
| 鐵路擴能里程（英里） | 24 | | 17 | | |
| 已安裝枕木（千） | 1,617 | | 1,215 | | |
軌道和道路支出包括更換和加強公司的軌道基礎設施。在2023年新增的16. 23億美元（2022年：10. 48億美元）中，約13. 73億美元（2022年：9. 67億美元）用於更新耗盡的資產，即鐵路、枕木、道碴、信號和橋樑。約2.5億美元（2022年-8100萬美元）投資於網絡改善和增長計劃。
鐵路車輛投資包括機車和軌道車。2023年，機車支出約為1.86億美元（2022年為8400萬美元），主要用於對公司現有機車車隊的持續再投資。2023年的鐵路車輛投資約為8700萬美元（2022年為1.59億美元），主要集中在更新耗盡的資產，包括購買新的貨車。
2023年，建築投資約為1.12億美元（2022年為7500萬美元），包括堪薩斯城的新運營大樓、設施升級、翻新和商店設備。其他投資為4.83億美元（2022年為1.99億美元），包括對多式聯運設備、信息系統、工作設備和車輛的投資。
KCS在2023年1月1日至4月13日期間投資於新增物業的現金為2.21億美元（1.64億美元，平均匯率為1.00美元= 1.35加元）。支出主要涉及更新和更換軌道基礎設施以及對現有機車車隊的再投資。
2024年，公司預計將在其資本計劃中投資約27.5億美元。資本項目將由運營產生的現金提供資金。大約60%至70%的計劃資本項目是用於軌道和道路。預計約10%至15%將分配給機車車輛，包括軌道車和機車改進。預計約5%至10%將分配給信息服務，5%將分配給建築物。其他投資預計約為10%。關於資本承諾的其他討論見第8項。財務報表和補充數據，附註26承諾和或有事項。
融資活動
本公司繼續專注於償還債務，以恢復收購KCS後的長期槓桿率。2023年融資活動所用現金為19. 55億元，較2022年融資活動所用現金22. 97億元減少3. 42億元或15%。減少主要是由於商業票據發行淨額增加10. 95億美元，而2022年的還款額為4. 15億美元，以及2022年定期貸款的本金還款額為6. 36億美元（5億美元）。
此減少主要被本金償還10億元1.589% 2年期票據4.79億元（3.5億美元）4.45%的12.5年期票據，2.72億美元（1.99億美元）3.85%的10年期優先票據，以及5.92億美元（4.39億美元）的3.00%的10年期優先票據，相比之下，本金償還1.25億美元的5.10%的10年期中期票據，3.13億美元（2.5億美元）的4.50% 10年期票據，以及2022年的9700萬美元（7600萬美元）的6.99%融資租賃。
信貸措施
信用評級提供與公司運營和流動性有關的信息，並影響公司獲得短期和長期融資的能力和/或此類融資的成本。適用於本公司循環信貸安排下未償還貸款的適用保證金是基於分配給本公司高級無擔保和非次級債務的信用評級。
如果公司的信用評級降至投資級以下，公司可能會經歷新債務的利息成本大幅增加，並對其隨時發行新債務的能力產生負面影響。
信貸評級及展望乃根據評級機構的方法釐定，並可不時更改以反映彼等對本公司的意見。他們的觀點受到多種因素的影響，包括但不限於公司的財務狀況和流動性以及公司無法控制的外部因素。
於2023年12月31日，本公司獲標準普爾評級服務（“標準普爾”）及穆迪投資者服務（“穆迪”）給予的信貸評級自2022年12月31日起維持不變。下表顯示了截至2023年12月31日，評級機構對公司的評級，並在與公司的資金成本和流動性相關的情況下列出。
截至2023年12月31日的信貸評級(1)
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| 長期債務 | | 展望 |
| 標準普爾 | BBB+ | 穩定 |
| 穆迪 | Baa2 | 穩定 |
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| 商業票據計劃 | | |
| 標準普爾 | A-2 | 不適用 |
| 穆迪 | | P-2 | 不適用 |
(1) 信用評級不是購買、持有或出售證券的建議，也不涉及特定證券的市場價格或對特定投資者的適宜性。信用評級是以評級機構的方法為基礎的，評級機構可能會隨時修改或撤銷信用評級。
補充擔保人財務信息
加拿大太平洋鐵路公司(“CPRC”)是CPKC的全資子公司，是某些證券的發行人，這些證券由CPKC在無抵押的基礎上提供全面和無條件的擔保。中國保監會的其他子公司不為該證券提供擔保，以下簡稱為“非擔保人子公司”。以下是對中國保監會負責擔保的證券的擔保條款和條件的説明
發行人和CPKC提供全面和無條件的擔保。
截至提交表格10-K的日期，CPRC有147.14億美元的未償還債務證券本金至2115年到期，其中包括以下所述的KCS債務交換債務，以及3000萬美元和300萬英鎊的4%永久綜合債券股證，CPKC是所有這些債券的擔保人，但須遵守修訂後的1934年證券交易法(以下簡稱交易法)第13(A)或15(D)節。截至同一日期，CPRC還擁有根據加拿大證券法發行的本金23億美元的債務證券，將於2050年到期，CPKC是其擔保人，不受《交易法》的約束。
CPKC全面和無條件地保證支付CPRC發行的債務證券和綜合債權股證的本金(以及溢價，如有)和利息、任何與該等證券有關的償債基金或類似款項，以及到期或其他到期應付的任何額外款項。擔保是CPKC的無擔保和無擔保債務，與CPKC的所有其他無擔保、無擔保債務具有同等地位。
在按照相關文書的條款履行對持有者的義務後，CPKC將被解除並解除其擔保下的義務。
在……上面2023年3月20日，CPKC和CPRC宣佈提議用KCS先前發行的七個系列的任何和所有有效投標(和未有效撤回)和已接受的票據(以下稱“舊票據”)交換將由中交所發行的票據(“中交票據”)。截至2023年4月19日，該七個系列的30.14億美元舊票據被投標並被接受，以換取中交七個相應系列的30.14億美元的票據。
每一套中交所債券的利率、付息日、到期日及實質上與對應的舊債券系列相同的可選擇贖回條款。
以換取每一個美國人。$1,000在以下日期前有效投標的舊票據的本金2023年3月31日(“提前參與日期”)，舊票據持有人收到的對價由美國$1,000中交票據本金金額和現金金額為美元$1.00。總對價包括提前參與溢價，其中包括美國。$30CPRC票據本金金額按美元計算$1,000舊票據本金金額。以換取每一個美國人。$1,000在提早參與日期後但在以下日期交換要約屆滿前有效投標的舊票據本金2023年4月17日(“到期日”)且未被有效撤回，舊票據持有人收到的對價由美元組成。$970中交票據本金金額和現金金額為美元$1.00.
CPKC已全面及無條件地保證在CPRC票據到期及應付時，支付CPRC票據的本金(及溢價，如有)和利息，以及任何與CPRC票據有關的額外應付款項，不論是在其聲明的到期日或以加快贖回或其他方式。中交集團票據及相關擔保為中交集團及中建集團各自無抵押債務的一部分，與中交集團及中建集團所有現有及未來的無擔保及無附屬債務並列。
補充資料載於項目8.財務報表和補充數據，附註17債務。
根據美國證券交易委員會S-X規則第13-01條，本公司提供中國保監會的彙總財務和非財務信息，以代替提供中國保監會單獨的財務報表。
有關這一擔保結構下的證券的更多信息，可以在本年度報告的附件22.1發行人和擔保人子公司名單中找到。
財務信息摘要
下表彙總了中巴(子公司發行方)和中巴(母公司)在扣除(I)中巴和中巴之間的公司間交易和餘額；(Ii)非擔保子公司的收益和投資中的權益；以及(Iii)公司間股息收入後的綜合財務信息。
損益表
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| CPRC(子公司發行方)和CPKC(母公司) |
| (單位：百萬加元) | 截至2023年12月31日止的年度 | 截至2022年12月31日止的年度 |
| 總收入 | $ | 6,577 | | $ | 6,384 | |
| 總運營費用 | 4,074 | | 4,110 | |
營業收入(1) | 2,503 | | 2,274 | |
較少：其他(2) | 468 | | 234 | |
| 所得税前收入支出 | 2,035 | | 2,040 | |
| 淨收入 | $ | 1,480 | | $ | 1,533 | |
(1)包括截至2023年12月31日和2022年12月31日的年度非擔保人子公司產生的淨租賃成本分別為4.63億美元和4.1億美元。
(2)包括其他支出(收入)、定期淨收益回收的其他組成部分和淨利息支出。
資產負債表
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| CPRC(子公司發行方)和CPKC(母公司) |
| (單位：百萬加元) | 截至2023年12月31日 | 截至2022年12月31日 |
| 資產 | | |
| 流動資產 | $ | 1,240 | | $ | 1,395 | |
| 屬性 | 12,327 | | 11,791 | |
| 其他非流動資產 | 3,562 | | 3,337 | |
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| 負債 | | |
| 流動負債 | $ | 4,359 | | $ | 2,759 | |
| 長期債務 | 19,169 | | 18,137 | |
| 其他非流動負債 | 3,412 | | 3,178 | |
從上述損益表和資產負債表中剔除的是中巴建交和中巴建投與非擔保人子公司之間的以下重大公司間交易和餘額：
與非擔保人子公司的交易
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| CPRC(子公司發行方)和CPKC(母公司) |
| (單位：百萬加元) | 截至2023年12月31日止的年度 | 截至2022年12月31日止的年度 |
| 來自非擔保人子公司的股息收入 | $ | 309 | | $ | 133 | |
| 對非擔保人子公司的出資 | (4,324) | | — | |
| 贖回非擔保人子公司的資本 | — | | 115 | |
與非擔保人子公司的餘額
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| CPRC(子公司發行方)和CPKC(母公司) |
| (單位：百萬加元) | 截至2023年12月31日 | 截至2022年12月31日 |
| 資產 | | |
| 應收賬款，公司間 | $ | 455 | | $ | 186 | |
| 對關聯公司的短期預付款 | 1,788 | | 2,209 | |
| 對附屬公司的長期預付款 | 7,072 | | 7,502 | |
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| 負債 | | |
| 應付賬款，公司間 | $ | 347 | | $ | 199 | |
| 附屬公司的短期預付款 | 2,783 | | 2,649 | |
| 附屬公司的長期預付款 | — | | 88 | |
股本
截至2024年2月26日，即本年度報告10-K表格日期之前的最後實際可行日期，共有932,428,454股普通股，沒有發行和發行的優先股，其中包括15,190名普通股登記持有人。此外，公司還有一項管理層股票期權激勵計劃(“MSOIP”)，根據該計劃，主要高管和員工可以購買普通股。本文中提出的所有期權數量均以受期權約束的股份數量為基礎顯示.截至2024年2月26日，根據與Keith Creel先生簽訂的MSOIP和獨立期權協議，尚有6,992,378份期權未償還。該公司的MSOIP未來有20,940,714種期權可供發行。該公司還有董事的股票期權計劃，根據該計劃，董事被授予購買普通股的期權。DSOP下沒有未償還期權，該計劃有170萬份期權可供未來發行。
非GAAP衡量標準
該公司採用非公認會計原則的衡量標準，包括核心調整後的綜合營運比率和核心調整後的綜合攤薄每股收益，以便為評估公司本期財務業績的基本收益趨勢提供額外的基礎，這些收益趨勢可與以往期間的經營業績相比較。管理層認為，這些非公認會計準則的衡量標準有助於對長期盈利能力進行多階段評估。
這些非GAAP計量沒有標準化的含義，也不是由美國公認的會計原則(“GAAP”)定義的，因此可能無法與其他公司提出的類似計量相比較。這些非GAAP指標的列報並不打算孤立於GAAP列報的財務信息，作為GAAP列報的財務信息的替代或更好的財務信息。
非GAAP業績指標
2023年4月14日，正大獲得KCS的控制權，CPKC開始合併KCS，KCS在2021年12月14日至2023年4月13日期間按權益會計法核算。於控制日期，CPKC先前持有的KCS權益重新計量至其控制日期的公允價值。CPKC列示核心調整綜合營運比率及核心調整綜合攤薄每股收益，以在隔離及剔除收購KCS對該等業績的影響後生效。這些衡量標準與上一時期的財務信息進行了比較，經調整後剔除了某些重要項目，用於評估CPKC的經營業績，並用於規劃和預測未來的業務運營和未來的盈利能力。
管理層認為，非GAAP衡量標準的使用為我們的經營業績提供了有意義的補充信息，因為它們排除了某些重大項目，這些項目在性質或數量上都不被認為是未來財務趨勢的指示性，或者提供了與過去業績更好的可比性。因此，在管理層評估業務業績、分配資源和編制年度預算時，不包括這些項目。這些重大項目可能包括但不限於重組和資產減值費用、出售資產的個別重大損益、收購相關成本、收到的合併終止付款、KCS解除利率對衝的收益(扣除CPKC相關的購買會計基礎差額和税項)、在公司合併損益表中確認的“堪薩斯城南部的股權(收益)損失”、CPKC以前持有的KCS權益法投資的取消確認損失、離散税項、CPKC在KCS的股權投資的賬面價值與這項投資的税基之間的外部基差的變化、與消除投資外部基礎上的遞延税項負債有關的遞延税款收回、與前幾年有關的墨西哥税項的結算、所得税税率的變化、不確定税項的變化以及管理層控制之外的某些項目。收購-
相關成本包括法律、諮詢、融資費用、包括第三方服務和系統遷移在內的整合成本、債務交換交易成本、社區投資、外匯遠期合約和利率對衝的公允價值損益、發行長期債務為KCS收購、重組、員工保留和協同激勵成本提供資金的手頭美元現金的外匯收益，以及KCS產生的交易和整合成本。這些項目可能不是非經常性項目，可能包括以現金結算的項目。具體地説，由於收購的規模、對本公司業務的重大影響以及整合被收購業務和運營的複雜性，本公司預計收購年度後將產生與收購相關的成本。管理層認為，從GAAP結果中剔除這些重要項目提供了一個額外的視角，可以讓用户在進行多階段評估時對CPKC的財務業績有一個一致的瞭解，包括評估未來業績的可能性。因此，這些非GAAP財務指標可能為投資者和CPKC財務信息的其他外部用户提供額外的洞察力。
此外，核心調整後合併營運比率和核心調整後合併稀釋後每股收益不包括KCS收購會計。KCS購進會計是對基礎差額的攤銷，包括與物業和無形資產公允價值調整相關的遞增折舊和攤銷、與KCS投資公允價值調整相關的遞增攤銷、對控制日期承擔的KCS債務公允價值變動的攤銷，以及可歸因於非控制權益的公允價值調整的折舊和攤銷，分別在公司綜合收益表中的“折舊和攤銷”、“其他費用”、“利息支出淨額”和“非控制權益應佔淨虧損”中確認。在KCS於2021年12月14日至2023年4月13日進行股權會計期間，KCS收購會計代表基差攤銷，即為收購KCS而支付的代價與緊接KCS收購前KCS的基本資產賬面淨值之間的差額，扣除税款後，在公司綜合收益表中的“堪薩斯城南部股權(收益)損失”中確認。所有受KCS購進會計處理的資產都有助於創收，並將在其估計使用年限內繼續攤銷。將KCS採購會計從GAAP結果中剔除，通過隔離KCS採購會計的影響，為財務報表使用者提供了額外的透明度。
GAAP績效衡量標準與非GAAP績效衡量標準的對賬
下表將根據公認會計原則提出的最直接可比的衡量標準與非公認會計原則的衡量標準進行了核對：
核心調整後綜合攤薄每股收益
核心調整後合併攤薄每股收益的計算方法是：根據GAAP基礎報告的歸屬於控股股東的淨收入，減去KCS購買會計調整後的重大項目，除以根據GAAP確定的期間內發行在外的普通股的加權平均攤薄數量。在2021年12月14日至2023年4月13日期間，KCS在CPKC的每股攤薄收益中入賬，該收益使用權益會計法按公認會計原則報告，並在合併基礎上開始計算。 2023年4月14日.由於權益會計法及綜合法均為CPKC提供相同的每股攤薄盈利，故毋須作出調整以使控制前每股攤薄盈利在綜合基準上具有可比性。
2023年，按公認會計原則報告的歸屬於控股股東的淨收入中有五個重要項目：
•在本年度內，與税務局達成的1300萬美元的税務結算相關的1600萬美元的當期税務費用總額以及300萬美元的潛在未來審計結算的估計影響準備金，對攤薄每股收益產生了2美分的不利影響，如下所示：
–第四季度，與税務局達成的一項税收結算相關的當期税收支出為100萬美元，對攤薄每股收益的影響最小;
–在第三季度，與税務局達成的900萬美元的税務結算相關的當期税收支出總額為1500萬美元，以及為未來潛在審計結算的估計影響而準備的600萬美元，其中300萬美元在第四季度結算，這對攤薄每股收益產生了2美分的不利影響;
•在第二季度，KCS的重新計量損失為71.75億美元，在“堪薩斯城南方重新計量損失”中確認，這是由於取消確認CPKC先前持有的KCS權益法投資，並在其控制日重新計量公允價值， 稀釋每股收益按$7.68;
•在本年度內，由於税率和分配的變化，遞延税項收回7200萬美元，對攤薄每股收益產生了7美分的有利影響，如下所示：
–在第四季度，由於CPKC單一國家分配的變化，遞延税款收回700萬美元，對攤薄每股收益產生了1美分的有利影響;
–在第三季度，由於愛荷華州和阿肯色州的税率下降，遞延税款收回1400萬美元，對攤薄每股收益產生了2美分的有利影響;
–在第二季度，由於CPKC單一國家分配的變化，遞延税款收回5100萬美元，對攤薄每股收益產生了5美分的有利影響;
•年內，KCS股權投資的外部基準差異變化導致遞延税項收回78.55億美元，對攤薄每股收益產生了8.42美元的有利影響，如下所示：
–在第二季度，78.32億美元的遞延税項回收與消除KCS投資的外部基礎差異的遞延税項負債有關，這對攤薄每股收益產生了8.39美元的有利影響;
–在第一季度，KCS股權投資的外部基礎差異的變化導致遞延税款收回2300萬美元，這對攤薄每股收益產生了3美分的有利影響;
•在這一年中，與KCS收購有關的收購相關成本為2.01億美元（本期税款收回3 700萬美元后為1.64億美元），包括在“薪酬和福利”項下確認的7 100萬美元支出、在“材料”項下確認的200萬美元支出、在“採購服務和其他”項下確認的1.11億美元支出，600萬美元確認為“其他費用”，1100萬美元確認為“堪薩斯城南部的股權（收益）損失”，對攤薄每股收益產生了17美分的不利影響，如下所示：
–在第四季度，收購相關成本為3200萬美元（在當前税收收回800萬美元后為2400萬美元），包括在“薪酬和福利”中確認的700萬美元，在“材料”中確認的100萬美元和在“購買服務和其他”中確認的2400萬美元，這對攤薄每股收益產生了2美分的不利影響;
–在第三季度，與收購相關的成本為2400萬美元（在當前税收收回600萬美元后為1800萬美元），包括在“薪酬和福利”中確認的100萬美元，在“材料”中確認的100萬美元和在“購買服務和其他”中確認的2200萬美元，這對攤薄每股收益產生了2美分的不利影響;
–第二季度，與收購相關的成本為1.2億美元，（在本期税款收回1 900萬美元后為1.01億美元），包括在“薪酬和福利”項下確認的6 300萬美元、在“購買服務和其他”項下確認的5 300萬美元、在“其他支出”項下確認的300萬美元和在“權益”項下確認的100萬美元（收益）損失堪薩斯城南方“，這不利影響稀釋每股收益11美分;
–在第一季度，收購相關成本為2500萬美元（在當前税收恢復400萬美元后為2100萬美元），包括在“購買服務和其他”中確認的1200萬美元成本，在“其他費用”中確認的300萬美元，以及在“堪薩斯城南方的股權（收益）損失”中確認的1000萬美元，這對攤薄每股收益產生了2美分的不利影響。
2022年，按美國通用會計準則列報的歸屬於控股股東的淨收入有五個重要項目：
•在第四季度，由於KCS解除利率對衝的收益（扣除CPKC的相關購買會計基礎差異和税收），KCS在“堪薩斯城南方的股權（收益）損失”中確認了2.12億美元的收益，這對攤薄每股收益產生了23美分的有利影響;
•在第四季度，由於與上一期間相關的不確定税收項目的逆轉，遞延税款收回2400萬美元，對攤薄每股收益產生了3美分的有利影響;
•第三季度，由於愛荷華州税率下降，遞延税款收回1200萬美元，對攤薄每股收益產生了1美分的有利影響;
•年內，KCS股權投資的外部基準差異變動導致遞延税項收回淨額1900萬美元，對攤薄每股收益產生2美分的有利影響，如下所示：
–第四季度，2700萬美元的復甦對攤薄每股收益產生了3美分的有利影響;
–第三季度，900萬美元的復甦對攤薄每股收益產生了1美分的有利影響;
–第二季度，4900萬美元的費用對攤薄後每股收益產生了5美分的不利影響;
–在第一季度，3200萬美元的復甦有利地影響了每股收益稀釋3美分；
•年內，與收購KCS有關的收購相關成本為1.23億美元(在當前退税1500萬美元后為1.08億美元)，包括在“購買的服務和其他”中確認的7400萬美元成本和在“堪薩斯城南部的股權(收益)損失”中確認的4900萬美元，這些成本對稀釋後每股收益產生了不利影響，如下所示：
–第四季度，與收購相關的成本為2,700萬美元(在當前1100萬美元的退税後為1,600萬美元)，包括在“購買的服務和其他”中確認的1,700萬美元和在“堪薩斯城南部的股權(收益)損失”中確認的1,000萬美元，這對稀釋後每股收益產生了3美分的不利影響；
–第三季度，與收購相關的成本為3,000萬美元(扣除300萬美元的當前税項支出後為3,300萬美元)，包括在“購買的服務和其他”中確認的1,800萬美元和在“堪薩斯城南部的股權(收益)損失”中確認的1,200萬美元，這對稀釋後每股收益產生了3美分的不利影響；
–在第二季度，與收購相關的成本為3300萬美元(在當前400萬美元的退税後為2900萬美元)，包括在“購買的服務和其他”中確認的1900萬美元和在“堪薩斯城南部的股權(收益)損失”中確認的1400萬美元，這對稀釋後的每股收益產生了3美分的不利影響；以及
–第一季度，與收購相關的成本為3300萬美元(在當前300萬美元的退税後為3000萬美元)，包括在“購買的服務和其他”中確認的2000萬美元的成本和在“堪薩斯城南部的股權(收益)損失”中確認的1300萬美元，這對稀釋後的每股收益產生了3美分的不利影響。
按公認會計原則報告的控股股東應佔淨收益中包括的KCS購買會計如下：
2023:
•年內，KCS的收購金額為2.97億美元(遞延税後收回2.28億美元)，包括在“折舊及攤銷”中確認的2.34億美元、在“已購入服務及其他”中確認的1百萬美元、在“淨利息支出”中確認的1700萬美元、在“其他支出”中確認的200萬美元、在“KCS的股權(收益)虧損”中確認的4,800萬美元，以及在“非控股權益應佔淨虧損”中確認的500萬美元，這些不利影響稀釋每股收益25美分如下：
–第四季度，KCS的收購金額為8,700萬美元(遞延税後收回2,500萬美元后為6,200萬美元)，包括在“折舊和攤銷”中確認的成本8,500萬美元，在與股權投資攤銷有關的“已購服務和其他”中確認的100萬美元，在“淨利息支出”中確認的600萬美元，以及在“非控股權益應佔淨虧損”中確認的500萬美元，這對稀釋後每股收益產生了7美分的不利影響；
–第三季度，KCS的收購金額為8,700萬美元(遞延税後收回2,400萬美元后為6,300萬美元)，包括在“折舊和攤銷”中確認的成本8,100萬美元，在“淨利息支出”中確認的500萬美元，以及在“其他支出”中確認的100萬美元，這對稀釋後每股收益產生了7美分的不利影響；
–第二季度，KCS的收購金額為8,100萬美元(遞延税後收回2,000萬美元后為6,100萬美元)，包括在“折舊和攤銷”中確認的成本6,800萬美元，在“淨利息支出”中確認的600萬美元，在“其他支出”中確認的100萬美元，以及在“KCS的股權(收益)損失”中確認的600萬美元，這對稀釋後每股收益產生了6美分的不利影響；以及
–在第一季度，KCS的收購在“KCS的股權(收益)損失”中確認了4200萬美元，這對稀釋後的每股收益產生了5美分的不利影響。
2022:
•年內，KCS收購在“KCS的股權(收益)損失”中確認的1.63億美元支出對稀釋每股收益產生了17美分的不利影響，具體如下：
–第四季度，KCS的收購金額為4200萬美元，不利影響稀釋後每股收益4美分；
–第三季度，KCS收購佔4200萬美元，不利影響稀釋後每股收益4美分；
–在第二季度，KCS收購了3900萬美元，不利地影響了每股攤薄5美分；以及
–在第一季度，KCS購買了4000萬美元，這對稀釋每股收益產生了4美分的不利影響。
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| 截至十二月三十一日止的年度 |
| 2023 | 2022 |
| CPKC公佈的稀釋後每股收益 | $ | 4.21 | | $ | 3.77 | |
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| 更少： | | |
| 重要項目（税前）： | | |
| KCS解除利率套期保值的淨收益 | — | | 0.23 | |
| KCS的重新測量損失 | (7.68) | | — | |
| 與收購相關的成本 | (0.21) | | (0.14) | |
| KCS採購會計 | (0.32) | | (0.17) | |
| 添加： | | |
調整的税收效應(1) | (0.11) | | (0.02) | |
| 與以往年度有關的墨西哥税款結算 | 0.02 | | — | |
| 所得税税率變動 | (0.07) | | (0.01) | |
| KCS投資外部基礎差異的遞延税款回收 | (8.42) | | (0.02) | |
| 不確定税項撥備的調整 | — | | (0.03) | |
核心調整合並攤薄每股收益(2) | $ | 3.84 | | $ | 3.77 | |
(1)調整的税務影響按上述重大項目及KCS採購會計的税前影響乘以上述項目截至2023年12月31日止年度的適用税率1. 37%及截至2022年12月31日止年度的適用税率20. 08%計算。適用税率反映應課税司法權區及調整的性質（即資本或收入）。
(2) 本公司以前使用的非GAAP措施核心調整後的每股攤薄收益，這是計算為稀釋後的每股收益調整為重大項目減去KCS購買會計.截至2022年12月31日止年度，核心調整後每股攤薄盈利為3.77美元，與修訂後的核心調整後合併每股攤薄盈利相同，因為KCS在CPKC的業績中以權益入賬。
核心調整後綜合營業比率
核心調整後的合併營業比率是根據報告的GAAP收入和營業費用計算的，並根據（1）控制日期之前的KCS營業收入進行調整，並按照法規S-X第11條的規定進行交易會計調整（“第11條”），在適用的情況下，（2）重要項目（3）KCS購買會計在折舊和攤銷以及購買服務和其他中確認。
該合併措施並不旨在代表本公司獲得KCS控制權的實際綜合經營業績，並於2022年1月1日實際發生合併，也不表明未來業績。這些信息是基於假設
CPKC認為合理地反映了在補充基礎上獲得KCS控制權對CPKC歷史財務信息的影響，如果它發生在2022年1月1日。該信息不包括與整合活動相關的預期成本、成本節約或合併後公司可能實現的協同效應。
2023年，與KCS收購有關的收購成本為1.97億美元，包括在“薪酬和福利”中確認的8200萬美元、在“材料”中確認的200萬美元和在“外購服務和其他”中確認的1.13億美元，這對以符合第11條的方式計算的綜合運營比率產生了1.4%的不利影響：
•第四季度，與收購相關的成本為3,200萬美元，包括在“薪酬和福利”中確認的700萬美元、在“材料”中確認的100萬美元和在“外購服務和其他”中確認的2,400萬美元，這不利地影響了營業比率0.8個百分點；
•第三季度，與收購有關的成本為2,400萬美元，其中包括在“薪酬和福利”中確認的100萬美元、在“材料”中確認的100萬美元和在“外購服務和其他”中確認的2200萬美元，這對營運比率產生了0.8個百分點的不利影響；
•在第二季度，與收購有關的1.16億美元成本，包括在“薪酬和福利”中確認的6300萬美元和在“採購服務和其他”中確認的5300萬美元，不利地影響了3.5%的營運比率；以及
•第一季度，與收購相關的成本為2,500萬美元，其中包括在“薪酬和福利”中確認的1,100萬美元和在“外購服務和其他”中確認的1,400萬美元，這對營運比率造成了0.7%的不利影響。
2022年，與KCS收購有關的收購成本為1.68億美元，包括在“薪酬和福利”中確認的5,500萬美元和在“外購服務和其他”中確認的1.13億美元，這對以符合第11條的方式計算的綜合運營比率產生了1.3%的不利影響：
•第四季度，與收購相關的成本為3,100萬美元，包括在“薪酬和福利”中確認的1,200萬美元和在“外購服務和其他”中確認的1,900萬美元，這不利地影響了營業比率0.8個百分點；
•在第三季度，與收購有關的費用為3300萬美元，包括在“薪酬和福利”中確認的1400萬美元和在“外購服務和其他”中確認的1900萬美元，這對營運比率造成了0.8%的不利影響；
•在第二季度，與收購有關的3,500萬美元成本，包括在“薪酬和福利”中確認的1,400萬美元和在“外購服務和其他”中確認的2,100萬美元，不利地影響了營業比率1.1%；以及
•在第一季度，與收購相關的成本為6900萬美元，其中包括在“薪酬和福利”中確認的1500萬美元的成本，以及在“採購服務和其他”中確認的5400萬美元，這對營運比率造成了2.5%的不利影響。
KCS採購會計按與第11條一致的方式在綜合基礎上計算的營運比率如下：
2023
•年內，KCS的採購金額為3.27億美元，包括在“折舊和攤銷”中確認的3.26億美元和在與股權投資攤銷有關的“已購服務和其他”中確認的100萬美元，這不利地影響了營業比率2.4%，如下所示：
–第四季度，KCS的採購金額為8600萬美元，其中包括確認在“折舊和攤銷”中的8500萬美元和確認在與股權投資攤銷有關的“購買的服務和其他”中的10億美元，這對營業比率產生了2.3%的不利影響；
–第三季度，KCS在“折舊和攤銷”中確認了8100萬美元的採購，這對營業比率產生了2.4%的不利影響；
–第二季度，KCS在“折舊和攤銷”中確認了8000萬美元的採購，這對營業比率產生了2.4%的不利影響；
–在第一季度，KCS在“折舊和攤銷”中確認了8000萬美元的採購，這對營業比率產生了2.3%的不利影響。
2022
•年內，在“折舊及攤銷”中確認的KCS採購會計為3.1億美元，對營業比率產生了2.3%的不利影響如下：
–第四季度，KCS購買了8000萬美元，不利影響了營業比率2.2%；
–第三季度，KCS的收購金額為7800萬美元，不利影響了營業比率2.3%；
–第二季度，KCS的收購金額為7,600萬美元，對營業比率產生了2.3%的不利影響；以及
–在第一季度，KCS的採購額為7600萬美元，對運營率造成了2.7%的不利影響。
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| 截至十二月三十一日止的年度 |
| 2023 | 2022(3) |
| CPKC運營比率 | 65.0 | % | 62.2 | % |
| 添加： | | |
控制日期前報告的KCS營業收入(1) | — | % | 0.5 | % |
第11條交易會計調整(2) | 0.8 | % | 2.6 | % |
| 65.8 | % | 65.3 | % |
| | |
| 更少： | | |
| 與收購相關的成本 | 1.4 | % | 1.3 | % |
| KCS業務費用中的採購會計 | 2.4 | % | 2.3 | % |
| 堆芯調整綜合運轉率 | 62.0 | % | 61.7 | % |
(1) KCS的業績分別於2023年1月1日至4月13日和截至2022年12月31日的年度按加拿大銀行每月平均匯率1.35加元和1.30加元換算為加元。
(2) 備考第11條交易會計調整是指以符合第11條的方式作出的調整，包括：
•對於2023年1月1日至4月13日，KCS的有形和無形資產和投資的歷史賬面價值與控制日期之前的臨時公允價值之間的差異的折舊和攤銷，對營業比率產生了0.8%的不利影響，以及已在收入，營業費用和非營業收入或費用之間重新分類的雜項非重大金額，與CPKC的財務報表標題一致;以及
•截至2022年12月31日止年度，KCS的有形和無形資產以及投資在控制日期之前的歷史賬面價值與臨時公允價值之間的差異的折舊和攤銷對營業率產生了2.3%的不利影響，預計公司將產生的估計交易成本對營業率產生了0.3%的不利影響，以及已在收入、營業費用和非營業收入或費用之間重新分類的雜項非實質性金額，與CPKC的財務報表標題一致。
有關截至2023年3月31日止三個月及截至2022年12月31日止年度該等備考交易會計調整的更多信息，請參閲CPKC於2023年5月15日向美國證券交易委員會（“SEC”）提供的8-K表格當前報告的附表99.1“歷史財務數據的選定未經審計合併摘要”。
(3)本公司以前使用的非GAAP措施調整後的經營比率，這是定義為經營比率不包括那些重大項目內報告的營業收入.截至2022年12月31日止年度的經調整經營比率為61. 4%，已更改為經修訂計量核心經調整合並經營比率。此變動乃由於於控制日期前增加KCS歷史經營收入減KCS收購相關成本（定義見上文）所致。截至2023年12月31日止年度，CPKC已呈列非美國通用會計準則的核心調整後綜合營運比率指標（如上文所定義），以提供與以符合第11條的方式計算的前期綜合資料的比較，並進一步調整以符合CPKC的核心調整後指標。
關鍵會計估計
為編制符合美國通用會計準則的合併財務報表，本公司須作出估計及假設，而該等估計及假設會影響合併財務報表日期的資產及負債的呈報金額、或有資產及負債的披露，以及報告期間的收入及開支的呈報金額。使用最新的可用信息，公司持續審查估計。
這些估計的制定、選擇和披露，以及管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析，已經由董事會審計和財務委員會審查，該委員會完全由獨立董事組成。
業務收購
如項目8.財務報表及補充資料、附註11業務收購及附註12對KCS的投資所述，本公司於控制日期接管KCS並開始合併KCS，將收購作為分階段實現的業務合併入賬。
在計入業務合併時，本公司先前持有的KCS權益按其控制日期公允價值重新計量。收購的可識別資產、承擔的負債和非控股權益按其在控制日期的臨時公允價值計量，但有某些例外，包括所得税和合同負債。業務和現金流的結果在財務報表中合併。
項目8.財務報表及補充資料附註11所載業務收購事項的披露業務收購事項乃根據目前可獲得的最佳資料以臨時基準編制。臨時採購價格分配是在控制日期確定的，並已於2023年12月31日進行了修訂，以確定測算期調整。這一臨時收購價格分配可能會在計量期的剩餘時間內受到進一步調整，導致額外的資產或負債被確認，以反映所獲得的關於截至控制日期存在的事實和情況的新信息，如果知道這些事實和情況，將影響截至該日期確認的金額。計量期不得超過一年。臨時金額的變動可能會影響確認的商譽金額。商譽是剩餘的
在將KCS的公允價值分配給所收購的資產以及承擔的負債和非控股權益後的價值，即代表收購價格超過可識別淨資產公允價值的部分。
企業收購的會計處理需要重大判斷，以確定於收購日期的長期資產、無形資產和承擔負債的估計公允價值。分配給收購的有形和無形資產以及承擔的負債的估計公允價值是基於管理層的估計和假設，以及管理層彙編的其他信息，包括利用慣例估值程序和技術的估值。估計及假設包括但不限於資產於未來預期產生的現金流量及於控制日期的適當加權平均資本成本，包括市場數據、歷史及未來現金流量估計、增長率及折現率。
本公司相信，KCS的公允價值、收購資產的暫定公允價值以及承擔的負債和非控股權益均基於合理假設，並反映已知信息和估計。由於用於生成這些估計的假設和事實的特點，這些估計中存在測量不確定性。在計量期內假設及估計的變動可能會大幅改變臨時購入價格分配所包括的資產及負債的公允價值估計，並可能改變已確認的商譽金額。此外，在確定KCS的公允價值以及所取得的資產和承擔的負債(包括商譽)的暫定公允價值時，本可以使用其他估計或假設。
下表概述了關鍵估計數的敏感性，或管理層認為可能因截至控制日期的與事實和條件有關的新的、更準確的信息而引起的關鍵估計數的變化。該表包括對暫定公允價值的相關影響的估計：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (除百分比外，以數十億美元計) | 管制日期的暫定概算 | 靈敏度範圍 | 取值範圍 |
| 之前持有的KCS股權投資 | $ | 37.2 | | | | | |
| 收入增長率 | | -1 | % | 1 | % | $ | 36.2 | | $ | 38.3 | |
| 終端EBITDA倍數 | | -0.5x | 0.5x | $ | 35.6 | | $ | 38.8 | |
| EBITDA利潤率 | | -1 | % | 1 | % | $ | 36.7 | | $ | 37.8 | |
| 貼現率 | | -1 | % | 1 | % | $ | 38.9 | | $ | 35.6 | |
| | | | | |
包括墨西哥特許權在內的無形資產(1) | $ | 12.2 | | | | | |
| 終端增長率 | | -0.5 | % | 0.5 | % | $ | 11.4 | | $ | 13.1 | |
| 貼現率 | | -1 | % | 1 | % | $ | 14.4 | | $ | 10.6 | |
| | | | | |
墨西哥租界(1) | $ | 9.2 | | | | | |
墨西哥特許權的續簽概率(1) | | -10 | % | 10 | % | $ | 8.9 | | $ | 9.4 | |
(1) 根據墨西哥政府的特許權條款持有的特許權和相關資產與收購的財產一起列示。
商譽與無形資產
本公司至少每年對商譽和無限期無形資產進行減值評估，如果存在減值指標，則更早評估減值。對於具有有限壽命的無形資產，只要事件或情況表明其賬面價值可能無法收回，就對其減值進行評估。在確定表明報告單位的賬面價值是否超過其公允價值的事件或情況時，公司會考慮相關事件和條件，包括但不限於：
•宏觀經濟走勢；
•行業和市場狀況；
•整體財務表現；
•特定於公司的活動；以及
•法律和監管因素。
當定性評估顯示本公司報告單位的公允價值很可能低於其賬面價值時，本公司將進行量化減值測試。計量報告單位的公允價值需要使用估計和假設。本公司報告單位的公允價值使用以下組合進行估計：
•折現現金流和盈利倍數，表示在意願方之間的當前交易中，報告單位作為一個整體可以被買賣的數額；
•估計未來現金流量的現值技術；以及
•基於收益或收入倍數的估值技術。
具體地説，使用貼現現金流量法確定公允價值需要使用估計和假設，對KCS進行估值時使用的這些估計和假設的敏感性在上文的業務收購一節中提供。
截至2023年12月31日，本公司錄得商譽177.29億美元，全部分配給以本公司軌道交通運營部門為代表的單一報告單位，無形資產29.74億美元。除了這些金額外，根據墨西哥政府的特許權持有的特許權和相關資產在Properties中確認，截至2023年12月31日，特許權和相關資產總計90.79億美元。
環境責任
環境補救應計項目涵蓋特定地點的補救計劃。本公司對修復受過去活動污染的物業可能產生的成本的估計，反映了根據典型活動和進行的業務規模在個別地點造成的污染的性質。該公司根據典型活動和經營規模對場地進行篩選和分類。該公司根據污染的性質和程度，以及可能受到污染物存在不利影響的物業和周圍地區的位置，為每個物業制定了補救策略。該公司還根據當地的監管環境，考慮可用的技術、處理和處置設施，以及現場具體計劃的可接受性。具體地點的計劃範圍從污染物的控制和風險管理到污染物和受影響的土壤和地下水的清除和處理。估算的細節反映了每一處物業的環境責任。本公司致力於全面履行與環境問題有關的法規和法律義務。
一些場地包括預計超過10年的補救活動，該公司無法合理估計和確定這一點。因此，該公司的環境補救撥備是基於環境計劃所涵蓋的10年滾動期間的成本估計。預計將在10年內支付，直至2033年。
截至2023年12月31日，該公司在特定環境地點的補救撥備(包括折扣)為2.2億美元(2022-8300萬美元)。2023年，在收購KCS時確認了環境補救費用的額外撥備(項目8.財務報表和補充數據，附註11業務收購)。CPKC繼續與環境顧問合作，評估在收購KCS時記錄的估計環境責任，並正在進行進一步的詳細評估。這項額外的工作可能會產生關於這些遺址因歷史鐵路使用而受到污染的性質或程度的新信息，或者可能提供關於適當補救方法的新信息。如果這一新信息導致對補救成本的修訂估計，已記錄負債的這一變化將被計入計量期間調整(如果在計量期間可估計)，否則將通過費用計入。
環境修復費用撥備記入“其他長期負債”(見第8項.財務報表和補充數據，附註19其他長期負債)，但記入“應付賬款和應計負債”的流動部分除外(見第8項.財務報表和補充數據，附註16應付賬款和應計負債)。環境治理的應計項目是該公司對其未來可能承擔的債務的最佳估計，包括已主張和未主張的索賠，不包括預期從第三方收回的款項。雖然記錄的應計項目包括公司對所有可能成本的最佳估計，但公司的環境補救總成本不能準確預測。隨着有關以前未經測試的場地的新信息的瞭解、環境法律法規的演變以及環境修復技術的進步，環境修復的應計收益可能會不時發生變化。隨着法院決定對應對污染負有責任的外部各方提起法律訴訟，應計利潤也可能有所不同。這些目前無法量化的潛在費用預計不會對公司的財務狀況產生重大影響，但可能會對確認費用期間的收入產生重大影響。
環境負債對材料成本的增加也很敏感，材料成本的增加將反映為公司綜合資產負債表中的“其他長期負債”和“應付賬款和應計負債”的增加，以及公司綜合收益表中的營業費用中的“購買的服務和其他”的增加。該公司在2023年為環境倡議支付的現金為1500萬美元(2022年至800萬美元)，預計2024年約為2000萬美元，2025年約為2600萬美元，2026年約為2400萬美元，截至2033年的其餘年份約為1.55億美元。所有付款將由一般業務提供資金。
養老金和其他福利
本公司有固定收益和固定繳款養老金計劃。其他福利包括退休後健康福利和人壽保險、離職後工人補償和長期傷殘福利，以及某些其他非養卹金離職後福利。以下“人身傷害和其他索賠負債”一節討論了工人賠償金和長期傷殘津貼。
養卹金和其他福利的債務和費用是根據未來福利的貼現現值計算的。潛在的利益是分多年支付的，並根據不確定的人口和經濟假設進行估計。因此，債務和費用本身涉及大量的估計不確定性。
項目8.財務報表和補充數據、附註2主要會計政策摘要和附註23討論了有關養卹金和其他福利的債務和成本的計量信息。
定期收益淨成本
該公司估計，2024年固定收益養老金的定期收益淨回收為2.92億美元(定期收益淨回收的其他部分為3.76億美元，部分被當前服務成本8400萬美元抵消)，2024年固定繳款養老金的定期收益淨成本約為1400萬美元。預計2024年退休後福利的定期淨福利費用與2023年的費用不會有實質性差異。2024年，所有計劃的定期福利回收淨額估計約為2.39億美元(2023年至2.32億美元)，其中包括3.5億美元(2023年至3.27億美元)定期福利回收淨額的其他部分，部分被當前服務費用1.11億美元(2023年至9500萬美元)所抵消。
養老金計劃繳費
本公司估計，2024年其養老金繳費總額，包括其固定收益和固定繳款計劃，將在2500萬美元至3500萬美元之間，2025年至2027年期間，每年2500萬美元至5000萬美元之間。
該公司的主要加拿大固定福利養老金計劃幾乎佔了公司所有的養老金義務，並且考慮到養老金基金的規模，推動養老金計劃資金狀況的許多因素以及加拿大法定養老金資金要求，可能會在養老金資金要求方面產生重大波動。2009年至2011年期間，公司向公司主要的加拿大固定福利養老金計劃自願預付了總計17.5億加元。本公司將其中13.24億元自願預付款項用於減少2012-2023年度的退休金資金需求，截至2023年12月31日，仍有4.26億元自願預付款項可用於減少本公司2024年及未來年度的退休金資金需求。本公司繼續就餘下自願性預付款項用於減少未來年度退休金供款要求的比率保持高度靈活性，使本公司能夠管理未來退休金資金要求的波動。目前，本公司估計其將不會就其二零二四年退休金資金需求應用任何剩餘自願預付款項。
未來的養老金供款將高度依賴於公司在投資回報、利率波動和人口變化等變量方面的實際經驗，以往年度自願預付款適用於養老金供款要求的比率，以及監管環境的任何變化。本公司將繼續向其退休金計劃作出供款，以至少符合退休金法例規定。
退休金及其他福利計劃風險
養卹金債務和定期養卹金費用淨額的波動是由於有利或不利的投資回報、未來投資回報前景的變化以及長期利率的變化。有利或不利的投資回報的影響通過對主要的加拿大固定福利養卹金計劃的公共股本證券和絕對回報戰略使用與市場相關的資產價值來緩和。長期利率變動對退休金責任的影響部分被其對退休金計劃固定收益資產投資的影響所抵消。
該等計劃的投資政策規定將計劃資產的約30%目標分配投資於公開股本證券。因此，股市表現是決定養老金計劃資產表現的關鍵因素。如果2023年該計劃的公共股本證券的投資回報率比2023年該等證券的實際投資回報率高（或低）10%，則2024年退休金的定期福利回收淨額將高（或低）約1，600萬美元。
為了計算2024年的定期福利淨回收，公司將市場相關資產價值的預期回報率從6.90%降至6.70%，以反映公司目前對未來長期投資回報的看法。未來長期投資回報前景的變化可能導致市場相關資產價值的預期回報率發生變化。如果截至2023年12月31日的預期回報率增加（或減少）0.1%，則2024年養老金的定期福利回收淨額將增加（或減少）約1400萬美元。
債券收益率的變動可導致貼現率及固定收益資產價值的變動。倘於2023年12月31日的貼現率較高，（或更低）0.1%，而退休金計劃於固定收益資產的投資價值並無相關變動，2024年養卹金定期養卹金回收淨額將增加2024年的養卹金服務費用將減少（或增加）約800萬美元，2024年的養卹金服務費用將減少（或增加）約300萬美元。然而，債券收益率的變化也將導致養恤基金在固定收入資產投資價值的變化，這一變化將部分抵消上述對定期養卹金費用淨額的影響。
本公司估計，增加0.1%的貼現率將使固定收益養老金計劃的預計收益減少約1.18億美元，而降低0.1%的貼現率將增加固定收益養老金計劃的預期收益
債務減少約1.2億美元。同樣，每0.1%的實際資產回報率高於(或低於)當年的估計回報率，固定收益養卹金計劃的資產價值將增加(或減少)約1,300萬美元。
在這些因素方面的不利經驗可能最終會大幅增加籌資和養卹金支出，而在這些因素方面的有利經驗可能最終會大幅減少籌資和養卹金支出。
退休後福利債務的波動也可能是所用貼現率變化的結果。貼現率每增加(減少)0.1%，債務將減少(增加)約400萬美元。
本公司審查其養老金領取者死亡率的經驗，以確保死亡率假設繼續是適當的，或確定需要對假設進行哪些改變。
物業、廠房及設備
公司遵循集團折舊法，即對特定類別的財產的總成本應用單一折舊率，儘管同一類別中的個別財產的使用壽命或殘值存在差異。公司大約每三年對每個財產類別進行折舊研究，以更新折舊率。這些研究是在第三方專家的協助下進行的，並由公司管理層進行分析和審查。美國資產的折舊研究由STB審查和批准。加拿大資產的折舊研究提供給加拿大運輸局(“機構”)，但該機構不批准折舊率。在確定適當的折舊率時，管理層需要對各種關鍵因素作出判斷和假設，這些因素因固有的不確定性而可能在未來發生變化。這些因素包括：
| | | | | |
| 關鍵假設 | 評估 |
•全部資產壽命和剩餘資產壽命
| •歷史退休模式的統計分析； •評估管理戰略及其對業務和特定財產資產未來使用的影響； •對技術進步的評估； •對當前運營變化的工程估計，以及對歷史、當前和預計未來使用情況的分析； •軌道資產考慮的其他因素：交通密度以及軌道是新的還是已在後續位置重新鋪設； •評估包括維修在內的資產管理政策和做法； •與行業數據進行比較。 |
•殘值 | •對歷史、當前和估計的未來殘值的分析。 |
經濟年期之估計並不確定，並可能因上表所述有關整個及餘下資產年期之任何評估因素變動而有所變動。此外，更新折舊率以反映該類資產殘值的變化。
預計隨着資產的購置、使用和報廢，各物業資產類別的加權平均可使用年限和淨殘值的估計將發生變化。物業可使用年期或補救假設的重大變動可能導致折舊開支出現重大變動。例如，如果軌道資產（包括鋼軌、枕木、道碴和其他軌道材料）的估計平均壽命增加（或減少）一年，則年度折舊費用將減少（或增加）約3300萬美元。
由於鐵路行業的資本密集性質，折舊佔經營開支的重要部分。物業的估計可使用年期對公司合併資產負債表中作為“物業”組成部分記錄的折舊金額有直接影響。
於收購KCS後透過購買價分配轉讓之特許權及相關資產之公平值（經計量期間調整）乃資本化，並使用集團折舊法按當前預期特許權年期（包括可能續延額外50年期）或資產及權利之估計可使用年期（以較低者為準）折舊。於2023年12月31日，特許權及相關資產（扣除折舊及攤銷）為90. 79億元。
管理層已評估，根據特許權協議的條款、現行墨西哥法律、公司在特許權協議下的表現以及墨西哥政府通過私營公司持有的特許權繼續提供鐵路服務，特許權很可能再延長50年。重續的可能性在可預見的未來不大可能發生變化，然而，上文業務收購一節提供了特許權於控制日期的公平值變動詳情（基於重續可能性的10%變動）。此外，根據目前的墨西哥法律，續約期限也不太可能改變。
然而，續期年期的任何變動可能導致資產的可折舊年期及未來折舊開支變動。例如，如果特許權和相關資產（不包括軌道資產）的折舊年限增加（或減少）一年，則年度折舊費用將減少（或增加）約200萬美元。特許權軌道資產折舊年限一年變化的影響已包括在上述公司軌道資產總額的敏感性中。
遞延所得税
本公司採用資產負債法核算遞延所得税。遞延所得税撥備產生自資產與負債就財務報表及所得税而言之賬面值之暫時差額以及虧損結轉之影響。撥備金額對資產及負債之賬面值及税項價值之任何變動以及法定税率之變動敏感。例如，1 000萬美元的臨時差額變動將導致大約300萬美元的遞延所得税變動。假設該等暫時差額將於日後於結算日的遞延所得税資產及負債中結算。
在確定遞延所得税時，本公司對遞延所得税事項進行估計和假設，包括估計遞延所得税資產（包括税收損失利益）和負債的實現和結算時間，以及估計不確定税收狀況的未確認税收利益。遞延所得税按已頒佈的聯邦、省和州未來所得税率計算，這些税率在未來期間可能會有所不同。此外，本公司估計未來期間的應納税所得額是否足以完全確認任何遞延所得税資產。估值撥備按適當情況入賬，以將遞延所得税資產減至被認為較有可能變現之金額。
遞延所得税費用在公司合併收益表的“所得税（恢復）費用”中報告。第8項提供了其他披露。財務報表和補充數據，附註6所得税。
人身傷害和其他索賠責任
本公司估計與僱員人身傷害索償、第三方索償、若干職業相關索償及財產損失索償有關的事故、索償及未決訴訟所產生的潛在責任。
人身傷害
在加拿大，僱員的職業傷害受省級工人賠償立法管轄。魁北克省、安大略省、馬尼託巴省和不列顛哥倫比亞省的工傷索賠是自我保險的，並通過每個工人賠償委員會（“WCB”）管理。與職業相關傷害有關的未來成本是根據過去的經驗和與傷害、賠償、收入替代、醫療保健和行政成本有關的假設精算確定的。在本公司自保的四個省份，根據投資級公司債券的市場利率，對未來估計成本應用貼現率以確定負債。精算研究每年進行一次。在薩斯喀徹温省及阿爾伯塔省，本公司須按保費基準評估年度WCB供款，而該金額不受管理層估計所限。這些假設的變化可能對公司的經營業績、財務狀況和流動性產生重大不利影響。於2023年及2022年12月31日，WCB負債分別為8，100萬元及7，400萬元的“退休金及其他福利負債”; 1，200萬元及1，100萬元的“應付賬款及應計負債”，並被本公司綜合資產負債表上支付予WCB的按金100萬元及100萬元的“其他資產”所抵銷。
WCB的波動可能由所用貼現率的變化引起。貼現率增加（減少）0.1%將使債務減少（增加）約100萬美元。
美國鐵路僱員受《聯邦僱主責任法》（FELA）的聯邦法律保護，而不是工人賠償計劃。根據事實、法律意見及統計分析就個別個案設定應計款項。美國的應計項目也被設定，包括所謂的職業暴露或傷害。
墨西哥鐵路僱員由墨西哥社會保障局（“IMSS”）提供保險。與阿爾伯塔省及薩斯喀徹温省的工人補償計劃相似，本公司按保費基準向IMSS評估年度供款，而該金額不受管理層估計的限制。
其他索賠
訴訟事項、設備損壞或其他索償撥備乃根據適用會計準則計提，而任何該等應計撥備乃根據對訴訟或索償的優點及弱點及其成功可能性的持續評估，以及對所尋求的損害或其他金錢救濟的評估而作出。本公司於事件事實已為人所知，且調查結果為估計負債提供合理基礎時，就可能發生損失風險的申索計提準備金。如果事實和情況只允許合理估計的範圍，並且在該範圍內沒有任何單一數額比任何其他數額更好，則應計範圍的下限。與所稱索賠有關的事實和情況可能會發生變化，並制定了一個程序來監測會計估計變化的應計項目。有關於二零二三年十二月三十一日尚未了結或待決的訴訟或有關未來申索的最終結果無法確定地預測。材料
訴訟趨勢、設備損壞或其他索賠的變化可能對公司的經營業績、財務狀況和流動性產生重大不利影響。
前瞻性陳述
本管理層對財務狀況和經營業績的討論與分析以及10-K表格年度報告包含某些前瞻性陳述， 1995年美國私人證券訴訟改革法以及其他相關證券法規（包括加拿大適用的證券法）所定義的前瞻性信息（在此統稱為“前瞻性陳述”）。前瞻性陳述通常包括諸如“財務預期”、“主要假設”、“預期”、“相信”、“預期”、“項目”、“估計”、“預測”、“計劃”、“打算”、“目標”、“將”、“展望”、“指導”、“應該”或類似的詞語暗示未來的結果。除歷史事實陳述外的所有陳述都可能是前瞻性陳述。 在某種程度上，公司已經提供了使用非GAAP財務指標的預測或目標，由於未知的變量和與未來結果相關的不確定性，公司可能無法在沒有不合理的努力的情況下提供與GAAP指標的對賬。
本管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析以及10-K表格年度報告包括有關但不限於公司2024年和2027年固定收益養老金預期的前瞻性陳述，美元和墨西哥比索相對於加元匯率變化的預期影響，和實際税率，以及有關公司運營、預期財務業績、業務前景和戰略的聲明，包括有關預期運營現金流和各種融資來源將足以在可預見的未來償還債務和履行義務的聲明，以及有關預期資本計劃的聲明，有關未來付款（包括所得税）的聲明、有關公司温室氣體排放目標的聲明、我們的環境、氣候或其他可持續發展相關戰略和舉措以及有關我們計劃在未來採取的環境、氣候或其他可持續發展相關行動的其他信息。
本管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析以及10-K表格年度報告中所載的前瞻性陳述基於當前的預期、估計、預測和假設，並考慮到公司的經驗及其對歷史趨勢的看法，包括但不限於與以下相關的預期、估計、預測和假設：商業戰略的變化;北美和全球經濟增長;商品需求增長;可持續的工業和農業生產;商品價格和利率;外匯匯率（如本文所述）;有效税率（如本文所述）;我們的資產和設備的性能;我們執行業務計劃的預算資本支出的充足性;地緣政治條件;適用法律、法規和政府政策;勞動力、服務和基礎設施的可用性和成本;勞動力中斷;以及第三方履行其對本公司的義務的情況。雖然本公司認為，預期，估計，預測和假設中反映的前瞻性陳述中提出的是合理的，截至本日期，不能保證他們將被證明是正確的。目前的經濟狀況和其他狀況使所作的假設儘管合理，但存在更大的不確定性。
關於KCS業務合併，不能保證滿足STB在2023年3月15日最終決定中規定的條件，成功整合KCS或合併後的公司將實現業務合併的預期利益，無論是財務，戰略還是其他方面，這可能會因經濟變化而加劇，合併後的公司將在其中運作的政治和全球環境。
不應過分依賴前瞻性陳述，因為實際結果可能與前瞻性陳述明示或暗示的結果大不相同。就其性質而言，前瞻性表述涉及許多內在風險和不確定因素，可能導致實際結果與前瞻性表述大不相同，這些因素包括但不限於以下因素：商業戰略的變化；北美和全球總體經濟、信貸和商業狀況；與農業生產有關的風險，如天氣條件和昆蟲種羣；能源商品的供應和價格；競爭和定價壓力的影響；行業能力；市場需求的變化；商品價格的變化；圍繞公司發運商品的時間和數量的不確定性；通貨膨脹；地緣政治不穩定；法律、法規和政府政策的變化，包括對費率的管制；税收和税率的變化；維護和經營費用的潛在增加；燃料價格的變化；調查、訴訟或其他類型索賠和訴訟的不確定性；勞資糾紛；脱軌引起的風險和負債；危險貨物的運輸；資本和維護項目的完成時間；貨幣和利率波動；市場條件和貼現率的變化對養卹金計劃和投資財務狀況的影響；貿易限制或國際貿易安排的其他變化；氣候變化；這些活動包括：各種可能擾亂業務的事件，包括乾旱、洪水、雪崩、火山和地震等惡劣天氣；網絡安全攻擊；安全威脅和政府應對這些威脅及技術變革；大流行病或傳染性疾病的爆發及其對經濟條件的影響；物流需求和能源價格的需求環境；公共衞生當局或政府實行的限制；政府和金融機構的財政和貨幣政策對策；以及全球供應鏈中斷。前面列出的因素並不是詳盡的。
還有更具體的因素可能會導致實際結果與本管理層的財務狀況和經營結果討論與分析以及Form 10-K年度報告中包含的前瞻性陳述中描述的結果大不相同。這些更具體的因素是
在項目1A中確定和討論。風險因素。其他風險在本公司向加拿大和美國證券監管機構提交的報告中不時詳細説明。
本管理層財務狀況與經營業績討論分析及年度報告10-K表中包含的前瞻性陳述自本報告發布之日起作出。除非法律另有要求，否則公司沒有義務公開更新或以其他方式修改任何前瞻性陳述，或影響此類前瞻性陳述的前述假設和風險，無論是由於新信息、未來事件或其他原因。
第7A項。關於市場風險的定量和定性披露
有關市場風險敏感型工具的資料載於第7項“管理層對財務狀況及經營業績的討論及分析--外匯對盈利及外匯風險的影響，以及股價變動對盈利及股票薪酬的影響”。
利率風險
債務融資是公司資本結構的一部分。如果市場利率上升，簽訂的債務協議使公司面臨未來固定債務工具和現有可變利率債務工具的利息成本增加的風險。截至2023年12月31日，假設本公司未償還浮動利率債務的利率變化一個百分點並不重要。此外，公司資產和負債的現值也將隨着利率的變化而變化。為管理利率風險，本公司可訂立遠期利率協議，例如鎖定未來某一日期利率的國庫利率鎖定或債券遠期協議，從而防止利率上升。本公司亦可訂立互換協議，其中一方同意支付固定利率，而另一方則支付浮動利率。視利率走向而定，公司可能會因合同利率而產生更高的成本。
本公司固定利率債務的公允價值可能會隨着市場利率的變化而波動。假設2023年12月31日的利率下降一個百分點，將導致公司債務在2023年12月31日的公允價值增加約19億美元(2022年12月31日-約15億美元)。本公司固定利率債務的公允價值是通過考慮假設利率對報價市場價格和當前借款利率的影響來估計的，但沒有考慮可能影響實際結果的其他因素。
關於市場風險的信息在第8項.財務報表和補充數據附註18金融工具中補充。
第八項。財務報表和補充數據
合併財務報表索引
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獨立註冊會計師事務所報告(安永會計師事務所，PCAOB ID：1263；Deloitte LLP，PCAOB ID：1208) | 65 |
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| 合併損益表 | |
| 截至2023年12月31日、2022年12月31日和2021年12月31日 | 68 |
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| 綜合全面收益表 | |
| 截至2023年12月31日、2022年12月31日和2021年12月31日 | 69 |
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| 合併資產負債表 | |
| 截至2023年12月31日及2022年12月31日 | 70 |
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| 合併現金流量表 | |
| 截至2023年12月31日、2022年12月31日和2021年12月31日 | 71 |
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| 合併權益變動表 | |
| 截至2023年12月31日、2022年12月31日和2021年12月31日 | 72 |
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| 合併財務報表附註 | 73 |
獨立註冊會計師事務所報告
致加拿大太平洋堪薩斯城有限公司股東和董事會
對財務報表的幾點看法
本核數師已審核所附加拿大太平洋堪薩斯城有限公司及其附屬公司(“貴公司”)於2023年12月31日及2022年12月31日的綜合資產負債表、截至2023年12月31日止兩個年度各年度的相關綜合收益表、全面收益表、權益變動表及現金流量表，以及列於指數第15項的相關附註及財務報表附表(統稱“綜合財務報表”)。吾等認為，綜合財務報表按美國公認會計原則(“美國公認會計原則”)，在各重大方面公平地反映本公司於2023年、2023年及2022年12月31日的財務狀況，以及截至2023年12月31日期間各年度的經營業績及現金流量。
我們還根據美國上市公司會計監督委員會(PCAOB)的標準，根據特雷德韋委員會框架保薦組織委員會(2013年)發佈的《內部控制-綜合框架》中確立的標準，對公司截至2023年12月31日的財務報告內部控制進行了審計，我們於2024年2月27日發佈的報告對此發表了無保留意見。
意見基礎
這些財務報表由公司管理層負責。我們的責任是根據我們的審計對公司的財務報表發表意見。我們是一家在PCAOB註冊的公共會計師事務所，根據美國聯邦證券法以及美國證券交易委員會和PCAOB的適用規則和法規，我們必須與公司保持獨立。
我們是按照PCAOB的標準進行審計的。這些標準要求我們計劃和執行審計，以獲得關於財務報表是否沒有重大錯報的合理保證，無論是由於錯誤還是舞弊。我們的審計包括執行評估財務報表重大錯報風險的程序，無論是由於錯誤還是欺詐，以及執行應對這些風險的程序。這些程序包括在測試的基礎上審查與財務報表中的數額和披露有關的證據。我們的審計還包括評價管理層使用的會計原則和作出的重大估計，以及評價財務報表的整體列報。我們相信，我們的審計為我們的觀點提供了合理的基礎。
關鍵審計事項
下文所述的關鍵審計事項是指已向審計和財務委員會傳達或要求傳達給審計和財務委員會的當期財務報表審計所產生的事項：(1)涉及對財務報表具有重大意義的賬目或披露；(2)涉及我們特別具有挑戰性的、主觀的或複雜的判斷。關鍵審計事項的傳達不會以任何方式改變我們對綜合財務報表的整體意見，我們也不會通過傳達下面的關鍵審計事項來就關鍵審計事項或與其相關的賬目或披露提供單獨的意見。
固定收益養老金
有關事項的描述
截至2023年12月31日，公司的固定收益養老金計劃的預計福利義務為10,306美元 其中，加拿大的養老金計劃幾乎代表了所有合併的養老金義務。正如綜合財務報表附註2及23所解釋，用以釐定預計福利負債的貼現率是根據優質債務工具的混合市場利率與相匹配的現金流計算。
審計加拿大的預計福利債務很複雜，需要專家的參與，因為預計福利債務的規模和在計量過程中使用的貼現率所適用的判斷。
我們是如何在審計中解決這個問題的
為了測試加拿大計劃福利債務的貼現率，我們的審計程序包括測試公司對確定貼現率所使用的假設和數據的內部控制。
吾等評估本公司聘請的合資格精算師的能力及客觀性，以評估ASC 715“補償退休福利”項下的加拿大預計福利責任。
我們請了一位精算專家來協助我們的程序。我們根據加拿大精算業務標準下的精算原則和慣例，評估了管理層在確定加拿大計劃貼現率方面的方法和精算假設。我們對加拿大計劃的預計福利現金流的預期持續時間進行了獨立估計，並使用其他通用方法來確定加拿大計劃的貼現率，該貼現率反映了加拿大預期福利支付的到期日和持續時間，並將其與管理層選擇的加拿大計劃的貼現率進行了比較。
收購堪薩斯城南部
有關事項的描述
如綜合財務報表附註11所述，本公司於2023年4月14日接管其於堪薩斯城南(“KCS”)的投資，該投資先前按權益法入賬。這筆交易被計入分階段實現的業務合併。本公司取消確認其先前持有的KCS權益法投資444.02億美元，並按其公允價值372.27億美元重新計量該投資，構成收購價格分配(“購買價分配”)的購買代價。
考慮到在確定以前持有的KCS投資的公允價值以及收購的軌道使用權和特許權的公允價值方面存在重大估計不確定性，審計公司的初步PPA是複雜的。估計的重大不確定性主要是由於各自的公允價值對重大基本假設的敏感性。用於估計以前持有的KCS投資的公允價值的重要假設包括貼現率、收入增長率、扣除利息、税項、折舊和攤銷前收益(“EBITDA”)利潤率和最終EBITDA倍數。用於估計跟蹤權公允價值的重要假設包括貼現率、EBITDA利潤率和終端增長率。用於估計特許權的重要假設包括貼現率、收入增長率、EBITDA利潤率和特許權的續期概率。這些重大假設是前瞻性的，可能會受到未來經濟和市場狀況的影響。
我們是如何在審計中解決這個問題的
我們的程序包括瞭解、評估設計和測試對公司業務合併流程的控制的有效性，包括與確定先前持有的KCS投資、跟蹤權和收購的特許權的公允價值相關的控制。
為了測試之前持有的KCS投資、跟蹤權和特許權的估計公允價值，我們執行了審計程序，其中包括讓我們的估值專家協助評估公司估值方法和使用的重大假設的適當性。例如，我們將預測與歷史表現以及可用的外部數據進行了比較。我們將包括貼現率在內的重要假設與當前的行業、市場和經濟趨勢以及公司的預測進行了比較。此外，我們對重大假設進行了敏感性分析，以評估假設變化將導致的公允價值變化。我們測試了支持重要假設的基礎數據的完整性和準確性。
/s/ 安永律師事務所
特許專業會計師
加拿大卡爾加里
2024年2月27日
自2021年以來，我們一直擔任公司的審計師。
獨立註冊會計師事務所報告
致加拿大太平洋堪薩斯城有限公司股東和董事會
對財務報表的幾點看法
本核數師已審核所附加拿大太平洋堪薩斯城有限公司(前稱加拿大太平洋鐵路有限公司)及其附屬公司(“本公司”)截至2021年12月31日止年度的綜合收益表、全面收益表、現金流量及股東權益變動表，以及列於指數第15項的相關附註及附表(統稱“財務報表”)。我們認為，該等財務報表在所有重大方面均公平地反映本公司截至2021年12月31日止年度的經營業績及其現金流量，符合美國公認的會計原則(“美國公認會計原則”)。
意見基礎
這些財務報表由公司管理層負責。我們的責任是根據我們的審計對公司的財務報表發表意見。我們是一家在PCAOB註冊的公共會計師事務所，根據美國聯邦證券法以及美國證券交易委員會和PCAOB的適用規則和法規，我們必須與公司保持獨立。
我們是按照PCAOB的標準進行審計的。這些標準要求我們計劃和執行審計，以獲得關於財務報表是否沒有重大錯報的合理保證，無論是由於錯誤還是舞弊。我們的審計包括執行評估財務報表重大錯報風險的程序，無論是由於錯誤還是欺詐，以及執行應對這些風險的程序。這些程序包括在測試的基礎上審查與財務報表中的數額和披露有關的證據。我們的審計還包括評價管理層使用的會計原則和作出的重大估計，以及評價財務報表的整體列報。我們相信，我們的審計為我們的觀點提供了合理的基礎。
/s/ 德勤律師事務所
特許專業會計師
加拿大卡爾加里
2022年2月23日
我們於2011年開始擔任公司的審計師。2022年，我們成為了前身審計師。
合併損益表
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| 截至12月31日的年度(百萬加元，不包括每股和每股數據) | 2023 | 2022 | 2021 |
收入(附註4) | | | |
| 運費 | $ | 12,281 | | $ | 8,627 | | $ | 7,816 | |
| 非運費 | 274 | | 187 | | 179 | |
| 總收入 | 12,555 | | 8,814 | | 7,995 | |
| 運營費用 | | | |
不包括薪酬和福利(附註11、23、24) | 2,332 | | 1,570 | | 1,570 | |
| 燃料 | 1,681 | | 1,400 | | 854 | |
路透社材料(注11) | 346 | | 260 | | 215 | |
| 設備租金 | 277 | | 140 | | 121 | |
扣除折舊和攤銷(附註11、13、15) | 1,543 | | 853 | | 811 | |
消費者購買的服務和其他(附註10、11、26) | 1,988 | | 1,262 | | 1,218 | |
| 總運營費用 | 8,167 | | 5,485 | | 4,789 | |
| 營業收入 | 4,388 | | 3,329 | | 3,206 | |
| 更少： | | | |
堪薩斯城南部的淨股權(收益)虧損(注11，12) | (230) | | (1,074) | | 141 | |
| 其他費用(附註5、11) | 52 | | 17 | | 237 | |
取消合併終止費(附註11) | — | | — | | (845) | |
| 定期福利回收淨額的其他組成部分(附註23) | (327) | | (411) | | (387) | |
| 淨利息支出(附註11) | 771 | | 652 | | 440 | |
美國堪薩斯城南部的重測損失(注11) | 7,175 | | — | | — | |
| 所得税(回收)費用前收入(虧損) | (3,053) | | 4,145 | | 3,620 | |
| 更少： | | | |
計算當期所得税支出(附註6) | 909 | | 492 | | 526 | |
*遞延所得税(追回)支出(附註6) | (7,885) | | 136 | | 242 | |
所得税(回收)費用(附註6) | (6,976) | | 628 | | 768 | |
| 淨收入 | $ | 3,923 | | $ | 3,517 | | $ | 2,852 | |
| 減去：非控股權益應佔淨虧損(附註11) | (4) | | — | | — | |
| 控股股東應佔淨收益 | $ | 3,927 | | $ | 3,517 | | $ | 2,852 | |
每股收益(附註7) | | | |
| 基本每股收益 | $ | 4.22 | | $ | 3.78 | | $ | 4.20 | |
| 稀釋後每股收益 | $ | 4.21 | | $ | 3.77 | | $ | 4.18 | |
加權平均股數(百萬股)(注7) | | | |
| 基本信息 | 931.3 | | 930.0 | | 679.7 | |
| 稀釋 | 933.7 | | 932.9 | | 682.8 | |
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綜合全面收益表
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| 截至12月31日的年度(單位：百萬加元) | 2023 | 2022 | 2021 |
| 淨收入 | $ | 3,923 | | $ | 3,517 | | $ | 2,852 | |
| 扣除套期保值活動的外幣折算調整淨收益(虧損) | (655) | | 1,628 | | (291) | |
| 被指定為現金流量對衝的衍生品的變化 | 7 | | 6 | | 48 | |
| 養卹金和退休後固定福利計劃的變化 | (73) | | 680 | | 1,286 | |
| 股權投資的其他綜合收益(虧損) | 7 | | (5) | | 9 | |
| 其他綜合(虧損)所得税前收入 | (714) | | 2,309 | | 1,052 | |
| 上述項目的所得税費用 | (4) | | (115) | | (341) | |
| 其他綜合(虧損)收益(附註8) | (718) | | 2,194 | | 711 | |
| 綜合收益 | $ | 3,205 | | $ | 5,711 | | $ | 3,563 | |
| 非控股權益應佔綜合損失 | (13) | | — | | — | |
| 控股股東應佔全面收益 | $ | 3,218 | | $ | 5,711 | | $ | 3,563 | |
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合併資產負債表
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| 截至12月31日(單位：百萬加元，普通股除外) | 2023 | 2022 |
| 資產 | | |
| 流動資產 | | |
| 現金和現金等價物 | $ | 464 | | $ | 451 | |
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*應收賬款淨額(附註9) | 1,887 | | 1,016 | |
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| 材料和用品 | 400 | | 284 | |
| 其他流動資產 | 251 | | 138 | |
| 3,002 | | 1,889 | |
在堪薩斯城南部的投資(注12) | — | | 45,091 | |
| 投資 | 533 | | 223 | |
物業(注13、20) | 51,744 | | 22,385 | |
商譽(附註11、14) | 17,729 | | 344 | |
無形資產(附註11、15) | 2,974 | | 42 | |
退休金資產(附註23) | 3,338 | | 3,101 | |
其他資產(附註20) | 582 | | 420 | |
| 總資產 | $ | 79,902 | | $ | 73,495 | |
| 負債和權益 | | |
| 流動負債 | | |
應付賬款和應計負債(附註16、20) | $ | 2,567 | | $ | 1,703 | |
--一年內到期的長期債務(注17、18、20) | 3,143 | | 1,510 | |
| 5,710 | | 3,213 | |
退休金及其他福利負債(附註23) | 581 | | 538 | |
其他長期負債(附註19、20) | 797 | | 520 | |
長期債務(附註17、18、20) | 19,351 | | 18,141 | |
遞延所得税(附註6) | 11,052 | | 12,197 | |
| 總負債 | 37,491 | | 34,609 | |
| 股東權益 | | |
增加股本(附註21) 無面值的授權無限普通股。已發行和未償還的是932.1百萬美元和 930.5截至2023年12月31日和2022年12月31日，分別為100萬美元。 | 25,602 | | 25,516 | |
授權數量不限的第一和第二優先股；無太棒了。 | | |
| 額外實收資本 | 88 | | 78 | |
--累計其他綜合(虧損)收益(注8) | (618) | | 91 | |
| 留存收益 | 16,420 | | 13,201 | |
| 41,492 | | 38,886 | |
非控股權益(附註11) | 919 | | — | |
| 總股本 | 42,411 | | 38,886 | |
| 負債和權益總額 | $ | 79,902 | | $ | 73,495 | |
某些比較數字已重新分類，以符合當年的列報方式(附註11)。
見承付款和或有事項(附註26)。
請參閲合併財務報表附註。
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| 代表董事會批准的決議： | | | | | | | | |
| | /S/伊莎貝爾·考維爾 | | | 文/S/簡·L·佩弗萊特 |
| | 董事的伊莎貝爾·庫維爾， | | | 簡·L·佩弗萊特，董事 |
| | 董事會主席 | | | 美國審計委員會主席兼財政委員會主席 |
合併現金流量表
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| 截至12月31日的年度(單位：百萬加元) | 2023 | 2022 | 2021 |
| 經營活動 | | | |
| 淨收入 | $ | 3,923 | | $ | 3,517 | | $ | 2,852 | |
| 將淨收入與經營活動提供的現金進行對賬： | | | |
| 折舊及攤銷 | 1,543 | | 853 | | 811 | |
| 遞延所得税(追回)費用(附註6) | (7,885) | | 136 | | 242 | |
| 退休金追討及撥款(附註23) | (306) | | (288) | | (249) | |
堪薩斯城南部的淨股權(收益)虧損(注11，12) | (230) | | (1,074) | | 141 | |
| 債務和租賃負債的外匯收益(附註5) | — | | — | | (7) | |
美國堪薩斯城南部的重測損失(注11) | 7,175 | | — | | — | |
堪薩斯城南部（Kansas City Southern）（注12） | 300 | | 1,157 | | — | |
墨西哥税務審計結算（注6） | (135) | | — | | — | |
| 其他經營活動，淨額 | 60 | | (67) | | (36) | |
與業務有關的非現金營運資金結餘變動（附註22） | (308) | | (92) | | (66) | |
| 經營活動提供的現金 | 4,137 | | 4,142 | | 3,688 | |
| 投資活動 | | | |
| 對屬性的添加 | (2,468) | | (1,557) | | (1,532) | |
| Meridian Speedway酒店 | (31) | | — | | — | |
投資堪薩斯城南部（注11） | — | | — | | (12,299) | |
| | | |
| | | |
| 出售物業及其他資產所得款項 | 57 | | 58 | | 96 | |
因控制堪薩斯城南方航空而取得的現金（附註11） | 298 | | — | | — | |
政府證券投資（附註17） | (267) | | — | | — | |
結算政府證券所得款項（附註17） | 274 | | — | | — | |
| 其他 | (25) | | 3 | | 5 | |
| 用於投資活動的現金 | (2,162) | | (1,496) | | (13,730) | |
| 融資活動 | | | |
| 已支付的股息 | (707) | | (707) | | (507) | |
發行普通股（附註21） | 69 | | 32 | | 25 | |
| | | |
發行長期債務（不包括商業票據）（附註17） | — | | — | | 10,673 | |
償還長期債務，不包括商業票據(附註17) | (2,395) | | (571) | | (359) | |
定期貸款收益(附註17) | — | | — | | 633 | |
償還定期貸款(附註17) | — | | (636) | | — | |
| 商業票據淨髮行量(償還)(附註17) | 1,095 | | (415) | | (454) | |
| | | |
與收購相關的融資費(附註11) | (17) | | — | | (51) | |
| 其他 | — | | — | | (24) | |
| 融資活動提供的現金(用於) | (1,955) | | (2,297) | | 9,936 | |
| 外幣波動對外幣現金及現金等價物的影響 | (7) | | 20 | | 41 | |
| 現金頭寸 | | | |
| 增加(減少)現金和現金等價物 | 13 | | 369 | | (65) | |
期初現金及現金等價物(1) | 451 | | 82 | | 147 | |
| 年終現金及現金等價物 | $ | 464 | | $ | 451 | | $ | 82 | |
| | | |
| 現金流量信息的補充披露： | | | |
| 已繳納的所得税 | $ | 906 | | $ | 408 | | $ | 552 | |
| 支付的利息 | $ | 825 | | $ | 641 | | $ | 426 | |
(1) 截至2022年1月1日，現金和現金等價物為821000萬美元包括131.8億美元的受限現金。
請參閲合併財務報表附註。
合併權益變動表
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (in百萬加元，每股數據除外） | 分享
資本 | 其他內容
已繳費
資本 | 累計
其他
全面
(虧損)收入 | 保留
收益 | 總計
股東的
股權 | 非控制性權益 | 總股本 |
| 截至2020年12月31日的結餘 | $ | 1,983 | | $ | 55 | | $ | (2,814) | | $ | 8,095 | | $ | 7,319 | | $ | — | | $ | 7,319 | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| 淨收入 | — | | — | | — | | 2,852 | | 2,852 | | — | | 2,852 | |
其他綜合收益(附註8) | — | | — | | 711 | | — | | 711 | | — | | 711 | |
宣佈的股息($0.76每股) | — | | — | | — | | (556) | | (556) | | — | | (556) | |
| 基於股票的薪酬費用的影響 | — | | 23 | | — | | — | | 23 | | — | | 23 | |
為收購堪薩斯城南部發行的新股(附註21) | 23,461 | | (5) | | — | | — | | 23,456 | | — | | 23,456 | |
認購根據股票期權計劃發行的股份(附註21) | 31 | | (7) | | — | | — | | 24 | | — | | 24 | |
| 截至2021年12月31日的結餘 | 25,475 | | 66 | | (2,103) | | 10,391 | | 33,829 | | — | | 33,829 | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| 淨收入 | — | | — | | — | | 3,517 | | 3,517 | | — | | 3,517 | |
其他綜合收益(附註8) | — | | — | | 2,194 | | — | | 2,194 | | — | | 2,194 | |
宣佈的股息($0.76每股) | — | | — | | — | | (707) | | (707) | | — | | (707) | |
| 基於股票的薪酬費用的影響 | — | | 23 | | — | | — | | 23 | | — | | 23 | |
為收購堪薩斯城南部發行的新股(附註21) | — | | (2) | | — | | — | | (2) | | — | | (2) | |
認購根據股票期權計劃發行的股份(附註21) | 41 | | (9) | | — | | — | | 32 | | — | | 32 | |
| 截至2022年12月31日的結餘 | 25,516 | | 78 | | 91 | | 13,201 | | 38,886 | | — | | 38,886 | |
| 淨收益(虧損) | — | | — | | — | | 3,927 | | 3,927 | | (4) | | 3,923 | |
其他綜合損失(附註8) | — | | — | | (709) | | — | | (709) | | (9) | | (718) | |
宣佈的股息($0.76每股) | — | | — | | — | | (708) | | (708) | | — | | (708) | |
| 基於股票的薪酬費用的影響 | — | | 27 | | — | | — | | 27 | | — | | 27 | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
認購根據股票期權計劃發行的股份(附註21) | 86 | | (17) | | — | | — | | 69 | | — | | 69 | |
收購與業務收購相關的非控股權益(附註11) | — | | — | | — | | — | | — | | 932 | | 932 | |
| 截至2023年12月31日的結餘 | $ | 25,602 | | $ | 88 | | $ | (618) | | $ | 16,420 | | $ | 41,492 | | $ | 919 | | $ | 42,411 | |
請參閲合併財務報表附註。
加拿大太平洋堪薩斯城有限公司
合併財務報表附註
2023年12月31日
1. 業務描述
除文意另有所指外，本綜合財務報表中的“CPKC”、“本公司”、“本公司”或“本公司”均指加拿大堪薩斯城太平洋有限公司及其附屬公司。
CPKC擁有並運營一條橫跨加拿大、美國和墨西哥的橫貫大陸的貨運鐵路。CPKC提供鐵路和多式聯運服務20,000邁爾斯，服務於加拿大、美國和墨西哥的主要商業中心。該公司運輸大宗商品、商品和多式聯運貨物。CPKC的普通股在多倫多證券交易所和紐約證券交易所交易，代碼為“CP”。
收購堪薩斯城南部
2023年4月14日，加拿大太平洋鐵路有限公司(“CPRL”)通過一家間接全資子公司接管了堪薩斯城南部(“KCS”)，並提交了修訂章程，將CPRL的名稱更名為加拿大太平洋堪薩斯城有限公司(“CPKC”)。這些合併財務報表包括從2023年4月14日起作為合併子公司的KCS。自2021年12月14日起至2023年4月13日止期間，公司的100KCS的%權益已按權益法投資入賬及呈報(見附註11及12)。
2. 重要會計政策摘要
陳述的基礎
這些綜合財務報表是根據美國公認的會計原則(“公認會計原則”)編制的。除非另有説明，否則金額以加元表示。這些合併財務報表中的某些比較數字已重新分類，以符合本年度的列報方式。
預算和判決的使用
按照公認會計原則編制財務報表要求管理層在應用公司的會計政策時作出判斷。它還要求使用影響合併財務報表之日報告的資產和負債金額、合併財務報表日期的或有資產和負債的披露以及報告期內報告的收入和費用金額的會計估計和假設。雖然這些估計是基於管理層對當前事件和行動的最佳瞭解，但實際結果最終可能與這些估計不同。
管理層作出的關鍵估計和判斷涉及：
•遞延所得税(附註6)；
•商業收購(注11)；
•物業(附註13)；
•商譽(附註14)；
•無形資產(附註15)；
•環境補救規定(附註19)；
•退休金及其他福利(附註23)；及
•法律申索(附註26)。
合併原則
子公司的財務報表從控制開始之日起至控制終止之日起計入這些合併財務報表。公司間賬户和交易被取消。本公司附屬公司的第三方所有權權益在綜合財務報表中作為活動和應佔非控股權益的金額列報。
收入
收入在承諾的服務交付和履行與客户的合同條款下的義務時確認。收入是指公司因提供服務而預期獲得的對價金額。在正常的業務過程中，
公司不會通過作為其他實體的代理來產生實質性收入。收入是扣除從客户那裏徵收並匯給政府當局的税款後的淨額。
公司在處理提單或服務請求時向客户開具發票。在履行履行義務時，應支付服務費。每個報告期結束時的未清數額一般在下一個報告期內收取。在一個報告期結束時未完全履行的履約義務預計也將在下一個報告期內得到履行。
運費收入
該公司為各種客户提供貨運服務，運輸大宗商品、商品貨運和多式聯運。
本公司與客户簽訂總服務協議，為公司在收到客户的服務請求或提單時提供的未來貨運服務確定價格、條款和條件。交易價格通常是在提單或服務請求發出時確定的固定費用。由於每一份提單或服務請求都是一項不同的履約義務，估計的獨立銷售價格是根據可觀察到的公平市場價值確定的。在這些安排中，當客户訂購公司必須滿足的服務時，就會觸發履行義務。
鐵路貨運收入於提供運輸服務及履行與客户合約條款下之責任時隨時間確認。投入用於計量完成履約責任的百分比。進度是根據貨物運輸時間相對於從始發地到目的地的總預期貨物運輸時間來衡量的。貨運交付履約責任的期限較短，導致在任何特定期末進行中的服務一般不重要。
若干客户協議包括回扣、折扣或獎勵形式的可變代價。預期價值法用於估計於達成履約責任時分配至履約責任的可變代價金額。批量回扣乃根據估計數量及合約條款累計，並於提供相關貨運服務時確認為貨運收入減少。合約客户獎勵於相關服務合約年期內攤銷至收入。
非貨運收入
非貨運收入（包括來自客運服務經營者的收入、中轉費及物流服務）於提供服務的時間點或於履行履約責任時隨時間確認。非貨運收入還包括租賃土地和其他財產的收入。
所得税
本公司採用資產負債法核算所得税。根據此方法，遞延所得税資產或負債乃根據資產或負債的財務報告與税基之間的差額，採用預期差額撥回時生效的已頒佈税率及法例釐定。遞延所得税資產或負債淨額的變動計入“收入淨額”及“其他全面（虧損）收入”的計算。所得税税率變動對遞延所得税資產和負債的影響在變動發生期間的收入中確認。
如果根據有關未來事件的現有證據，部分或全部遞延所得税資產很可能無法實現，則本公司記錄估值準備以減少遞延所得税資產。
本公司僅在税務機關根據税務狀況的技術優點進行審查後，税務狀況很有可能維持的情況下，才確認不確定税務狀況的税務利益。已確認之税項利益乃按最大利益（其價值大於 50最終結算時變現的可能性百分比。“未確認税收優惠”的負債記錄為公司納税申報表中聲稱的任何税收優惠，這些税收優惠在最終結算時實現的可能性不超過50%。
投資和其他類似的税收抵免在公司的合併資產負債表中記錄為“遞延所得税”，並在合併收益表中確認為“遞延所得税（恢復）費用”，因為相關資產在收益中確認。
每股收益
每股基本收益是使用本公司年內已發行普通股的加權平均數計算的。每股攤薄盈利採用庫存股法計算，以釐定行使未行使購股權時可發行普通股的攤薄影響。
權益法投資
本公司於其可行使重大影響力或擁有共同控制權的實體的投資採用權益法入賬。權益法投資按成本初始確認。其後及直至重大控制權終止當日，其賬面值於綜合資產負債表呈列，並作出調整以反映：
•公司的收入或虧損份額和綜合收入或虧損，基於公司的普通股和實質普通股份額;
•與任何基礎差異有關的折舊、攤銷或增值，這些基礎差異被確定為投資初始會計的一部分;
•收到的股息;
•非暫時性損害（如有）;以及
•任何實體內部損益和資本交易的影響。
從權益法投資收到的分配在合併現金流量表中根據產生分配的活動的性質進行分類。
如果公司獲得了以前能夠對其施加重大影響的業務的控制權，它將停止使用權益法對投資進行會計處理。該投資按取得控制之日的公允價值重新計量，重新計量的任何收益或損失均在公司的綜合收益表中確認。綜合資產負債表中與該項投資有關的任何“累計其他綜合(虧損)收益”(“AOCI”)金額將重新分類並計入損益計算。本公司與投資之間的任何先前存在的關係均以本公司的綜合收益表中記錄的相應損益了結，與業務收購分開。
商業收購
管理層作出估計及假設，以釐定收購日收購資產、負債及業務合併中承擔的非控股權益的公允價值。這樣的估計和假設本質上是不確定的，需要加以改進。在計量期內，如果獲得關於收購日存在的事實和情況的更多信息，而這些事實和情況如果知道會影響其在該日的計量，公司可能會調整收購日報告的任何臨時金額。對暫定金額的調整與對商譽的相應調整一起確認。
如因收購前或有事項而產生的資產或負債於收購日期的公允價值未能於收購日期或於計量期間內釐定，而資產或負債的估計金額可能於收購日期根據計量期間結束前已有的資料確認，且資產或負債的金額可合理估計，則確認該資產或負債的估計金額。
於取得截至暫定金額收購日期已存在之事實及情況的所有必要資料後，計量期即告結束，但不得超過一年。不屬於計量期間調整或發生在計量期間之後的變動在綜合損益表中確認。
外幣折算
外幣交易
外幣交易以CPKC功能貨幣以外的貨幣計價，即加元。以外幣計價的交易按交易當日的匯率折算為本位幣。以外幣計價的貨幣資產和負債按資產負債表日的有效匯率重新計量為功能貨幣。貨幣資產和負債折算產生的匯兑損益在產生時計入收入。
海外業務
將公司的海外子公司和權益法被投資人的功能貨幣轉換為CPKC的加元列報所產生的匯兑收益和損失計入“其他綜合(虧損)收入”，並在出售海外業務時在收入中確認。資產和負債賬户按資產負債表日的有效匯率換算，收入和費用按月平均匯率換算。
以美元計價的債務、融資租賃債務和經營租賃負債被指定為公司對外國子公司和外國股權法被投資人的淨投資的對衝。因此，指定美元計價債務、融資租賃債務和經營租賃負債的轉換產生的未實現收益和虧損將與公司海外業務賬户在“其他綜合(虧損)收入”中轉換產生的收益和虧損相抵銷。
現金和現金等價物
現金和現金等價物包括原始到期日低於三個月.
應收賬款淨額
應收賬款按扣除預期信貸損失準備的成本淨額入賬。預期信貸損失撥備乃根據風險特徵相似的應收賬款的過往信貸損失經驗、當前狀況及對預期會影響應收賬款的未來情況的預測所得的相關資料估計。
當剩餘的合同付款很可能無法收回時，應收賬款從信貸損失準備中註銷。以前註銷金額的後續收回記入收回期間的收入。.
材料和用品
材料和用品，包括用於維修和維護軌道結構、設備、機車和貨車的燃料和零部件，以平均成本或可變現淨值中的較低者計量。
屬性
當情況變化顯示其賬面值可能無法收回時，本公司會審核物業的減值。如果估計的未來未貼現現金流量少於物業的賬面金額，則其賬面金額將減少至估計公允價值，並使用貼現現金流量計量，並在收入中確認相應的減值損失。
對屬性的添加
對於財產的增加和改善，公司將資本化所有必要的成本，使資產準備好供其預期使用。
該公司的大量資本支出用於自建物業，包括新物業和現有物業的更換。自建資產最初按成本入賬，包括直接成本、應佔間接成本、間接管理費用和持有成本。
•直接成本包括人工、購買服務、材料和設備、項目監督成本和附帶福利。
•應佔間接成本和間接管理費用包括執行資本項目所產生的增量長期可變成本。
•間接成本主要包括與工作列車、材料配送、駭維金屬加工車輛和工作設備相關的成本。
•間接費用主要涉及工程部規劃、設計和管理基本建設項目的費用，根據成本研究，使用與成本性質一致的措施將這些費用分配給項目。
當支出超過最低實物和財務門檻時，公司會將為提高物業的服務潛力或延長物業的使用壽命而發生的更換或改善所產生的成本資本化。維修或維護物業服務潛力的成本被計入費用。
•鎮流器計劃的成本與基礎資產分開跟蹤，並在估計期間折舊到下一個類似的鎮流器計劃。
•重大的貨車翻新、機車檢修和其他提高服務潛力或延長使用壽命的資本改進被資本化。
•根據成本研究，將替換項目費用分配給拆卸和安裝，並將其計入資本化。
該公司還對主要新計算機系統的開發成本進行資本化。
資產報廢債務
當存在與財產報廢相關的可可靠計量的法律責任時，負債最初按其公允價值確認，相應的資產報廢成本計入財產的賬面價值，並在財產的估計使用年限內折舊。
集團折舊
本公司主要採用分組折舊方法，將具有相似特性、用途和預期壽命的財產分配到資產組：
•這些資產組使用綜合折舊率以直線方式折舊，以反映其預期的經濟壽命。所有跟蹤資產都使用直線折舊法進行折舊，該方法確認消耗的資產價值佔資產整個壽命的百分比。
•綜合折舊率是通過折舊研究確定的，折舊研究是資產組對使用年限、殘值、累計折舊和其他相關事項進行的定期、詳細的審查。
•折舊研究還估計每個資產組的累計折舊盈餘或不足，這些折舊將在各自資產組的剩餘壽命內攤銷。
•當應計提折舊財產在正常業務過程中報廢或以其他方式處置時，其使用年限一般與折舊研究中確定的預期使用年限大致相同。因此，在集團折舊項下，處置損益不予以確認。相反，資產的賬面淨值減去淨殘值，計入累計折舊。
•對於某些資產類別，資產的歷史成本在公司的財產記錄中單獨記錄。這筆款項在資產報廢時從財產記錄中報廢。對於不能單獨確定歷史成本的資產，使用指數化方法估計資產的賬面毛值，從而將報廢財產的當前重置成本與其估計的安裝年份掛鈎，或採用先進先出法，或使用統計分析來確定其報廢年齡。該公司使用的指數與資產的主要成本密切相關。
•當搬家費用超過房產的殘值，並且搬家不是法律義務時，搬家費用在房產搬家時計入收入。
•對於出售未計入公司折舊研究因素的較大類別的折舊資產，公司記錄出售或註銷資產的淨收益與賬面淨值之間的差額。取消確認的累計折舊包括特定於資產的累計折舊(如果已知)，或按成本分配計算的為相關資產類別作為整體記錄的累計折舊的適當部分。
特許權資產
CPKC持有墨西哥政府的特許權，授權該公司在某些鐵路線上提供貨運服務，包括使用鐵路線運營所需的所有相關軌道和其他資產(“特許權”)。特許權期限將於2047年6月結束，但在某些條件下可以續簽，延長期限最長可達50好幾年了。
特許權向本公司提供使用權的相關有形資產於“物業”中資本化，並按集團方法攤銷。攤銷在預期特許權期限中較短的時間內確認，包括一個續期50年數，或標的資產組的估計使用年限。根據特許權授予的無形權利在特許權的預期期限內攤銷。
融資租賃使用權(ROU)資產
包括在“物業”內的融資租賃ROU資產攤銷至ROU資產的使用年限結束或租賃期結束時較早者。
政府援助
本公司記錄各級政府和政府機構在有合理保證將獲得援助時提供的政府援助。
政府在收購或建造物業方面的援助有時包括一些條件，如果在一段時間內不能滿足這些條件，可能需要償還所收到的部分或全部援助。本公司有意遵守所接受的政府援助條款所施加的所有條件。與財產有關的已收到或應收的政府援助被記錄為財產成本的減少，並在與相關資產相同的期間內攤銷。
商譽
商譽是指收購企業時購買價格超過可確認淨資產公允價值的部分。在收購之日，將商譽分配給預計將從收購中受益的報告單位。商譽的賬面價值(未攤銷)每年進行減值評估，如果發生表明商譽可能減值的事件或情況變化，則更頻繁地進行減值評估。該公司的年度商譽審查將在第四季度進行，餘額為10月1日。
公司首先評估定性因素，包括但不限於經濟、市場和行業狀況、報告單位的整體財務業績和事件，如管理層或客户的顯著變化。如果定性評估表明報告單位的公允價值很可能低於其賬面價值，則進行定量評估。量化評估是對報告單位的賬面價值和公允價值進行比較。它是根據反映管理層對報告單位及其資產的貨幣時間價值和風險的最佳估計的税前貼現現金流量確定的。如果報告單位的賬面價值(包括商譽)超過其公允價值，則確認減值，以報告單位的賬面價值超過其公允價值的金額計量。
無形資產
具有有限壽命的無形資產，主要包括客户合同、客户關係和有利的租賃，按直線基礎攤銷，其估計使用壽命最高可達22好幾年了。當使用年限有限的無形資產的估計使用年限發生變化時，攤銷將進行前瞻性調整。當事件或情況顯示無形資產的賬面價值可能無法收回時，具有有限壽命的無形資產就會被評估為減值。
具有無限使用壽命的無形資產主要是預計會產生無限期現金流的跟蹤權。它們不會攤銷，但每年都會進行減值測試，如果事件或情況變化表明它們可能會減值，則會更頻繁地進行測試。
在評估一項無形資產的減值時，如果未貼現現金流量顯示其賬面價值可能無法收回，減值損失將就其賬面價值超過其公允價值的金額確認，該金額是根據反映管理層對貨幣時間價值和資產特有風險的最佳估計的税前貼現現金流量確定的。
持有待售資產
符合持有待售標準的資產在“其他資產”中按賬面價值和公允價值中的較低者列報，減去出售成本，並且不計折舊。
金融工具
金融工具是產生一方的金融資產和另一方的金融負債或權益工具的合同。金融工具最初按公允價值確認，公允價值是意願各方在公平交易中商定的對價金額。
現金和現金等價物被歸類為攤銷成本，接近公允價值。應收賬款和由貸款和應收賬款組成的投資隨後採用實際利息法按攤銷成本計量。應付賬款和應計負債、其他長期負債和長期債務隨後也按攤銷成本計量。
衍生金融工具
衍生金融工具可能不時被用來管理公司在外匯匯率、利率、燃油價格和與我們的普通股價格掛鈎的某些薪酬變化中的風險敞口。當衍生工具被用於套期保值關係時，本公司識別、指定和記錄該等套期保值交易，並定期測試交易以證明有效性，以便繼續進行套期保值會計。
本公司的衍生工具被分類為持有以供交易，並按公允價值在綜合資產負債表中作為流動或非流動資產或負債入賬，視乎結算的時間及與該工具相關的現金流量而定。未被指定為套期保值的衍生品的公允價值的任何變化都在發生變化的期間的收益中確認。
對於公允價值套期保值，套期保值工具的公允價值變動與被指定為套期保值關係一部分的資產或負債的套期保值風險的公允價值變動一起在收益中確認。
對於指定的現金流量套期保值，套期保值工具的公允價值變動計入“其他綜合(虧損)收益”，並在被套期保值項目影響收入時重新分類為收入。如果被指定為現金流量對衝的衍生工具失效或終止，套期保值會計將停止，當日的損益將在“其他綜合(虧損)收益”中遞延，並在相關交易的同時在收益中確認。如果預期的套期保值交易不再可能，收益或損失立即在收入中確認。衍生工具的後續損益如已停止進行對衝會計處理，則在發生該等工具的期間於收益中確認。
與指定為套期保值的衍生工具有關的現金流量與綜合現金流量表中的相關套期保值項目計入同一類別。
租契
該公司租賃車輛、建築物、車輛、鐵路設備、道路機械和信息系統硬件。租賃負債和ROU資產在固定期限和實質固定期限的融資租賃和經營租賃的綜合資產負債表中確認。
•淨收益資產及租賃負債於租賃開始日按租賃期內未來租賃付款的現值確認。租賃付款包括基於指數或費率的固定和可變付款。如果租賃中隱含的利率不能輕易確定，本公司在租賃開始日使用可比期限和相同貨幣的內部遞增擔保借款利率來確定租賃付款的現值。
•鐵路車輛和道路機械的某些租賃是完全可變的，或者同時包含固定和可變部件。可變組件取決於底層設備使用的小時數和里程數。固定、短期和可變經營租賃成本在公司綜合損益表的“設備租金”和“購買的服務和其他”中記錄。
•融資租賃成本的組成部分在公司的綜合損益表中計入“折舊及攤銷”和“淨利息支出”。
•淨收益資產根據租賃預付款、初始直接成本和租賃激勵進行調整。
•租賃條款包括與期權相關的期間，當公司合理確定行使終止期權時，延長或排除與終止期權相關的期間。
•非租賃部分與道路機械、信息系統硬件和車隊車輛租賃合同的租賃部分分開核算。否則，租賃和非租賃組件將被合併並作為單個租賃組件進行會計處理。
本公司擬行使的租期為12個月或以下但不包含於租賃期結束時購買標的資產的選擇權的租約，並不記入綜合資產負債表；租賃付款在綜合收益表中以直線方式於租賃期內確認為開支。
關於環境補救的規定
環境補救應計項目，包括特定地點的補救方案，以未貼現的方式記錄，除非能夠可靠地確定費用數額和時間的估計。當補救的成本是可能的並且可以合理地估計時，就記錄應計項目。監控網站的某些未來成本將按調整後的無風險費率貼現。環境補救費用撥備記入“其他長期負債”，但記入“應付賬款和應計負債”的當期部分除外。
養老金和其他福利
本公司的固定收益養老金計劃的債務和定期淨收益成本是使用預計收益方法精算確定的，並根據員工的計入服務期按比例計算。這種方法結合了管理層對精算假設的最佳估計，如貼現率、工資和其他成本上升、員工退休年齡和死亡率。貼現率基於高質量債務工具與現金流相匹配的混合市場利率。
計劃資產按公允價值計量。計劃資產的預期回報是使用與市場相關的資產價值計算的，該資產價值是根據基金的公開股票證券和絕對回報策略的調整後市值的五年平均值加上基金其他資產類別的市場價值計算的，但與市場相關的資產價值不超過120%或以下80市場價值的%。
精算損益產生於計劃資產的實際收益和預期收益之間的差額，以及福利債務計量的變化。定期精算淨損益和以前的服務費用已累計，並在綜合資產負債表中作為AOCI的一個組成部分列報。
本公司其他退休後福利和離職後福利的債務和定期福利淨額按類似的精算基礎確定。
資金過剩和資金不足的固定收益養老金和福利計劃的狀況，以計劃資產的公允價值和福利義務之間的差額衡量，在公司的綜合資產負債表中報告。
合併損益表中營業收入中包含的定期福利淨成本的組成部分包括：
•固定收益養卹金和退休後福利的當前服務費用以及本公司對固定繳款養卹金計劃的繳費記入“補償和福利”；以及
•自我保險工人補償和長期傷殘津貼的當前服務費用，記在“購買的服務和其他”中。
在合併損益表中，在營業收入之外確認的定期福利成本或回收淨額的其他組成部分包括：
•利益義務的利息成本；
•計劃資產的預期收益；
•攤銷精算損益淨額超過10在計劃在職員工組的預期平均剩餘服務期內，計劃資產的預計福利債務和市場相關價值中較大者的百分比(約為13年)；
•按集體協商對養卹金計劃福利條款的修正(在適用的工會協議期限內)和所有其他來源產生的先前服務費用攤銷(在修正之日預計將根據該計劃領取福利的在職僱員的預期平均剩餘服務期內)；以及
•非歸屬或累積的離職後福利的收益和損失，包括加拿大的一些工人補償和長期傷殘福利。
基於股票的薪酬
股票期權
股權結算員工股票期權的獎勵成本是根據期權授予日的公允價值計量的。該成本確認為“薪酬及福利開支”，並於(I)歸屬期間或(Ii)授予日期至僱員符合資格退休日期之間的較短期間內相應增加至“股東權益”內的“額外實收資本”(“APIC”)。授予日期公允價值已確定
使用布萊克-斯科爾斯期權定價模型。沒收在授予之日進行估計，隨後期間沒收估計數的變化被確認為對估計數變化期間的“補償和福利費用”的調整。隨着股票期權的行使，“亞太投資公司”積累的相關金額將重新歸類為“股本”，所得款項在“股本”中確認。
共享單位
本公司還發行現金結算獎勵，包括遞延股份單位(“DSU”)、業績股份單位(“PSU”)和業績遞延股份單位(“PDSU”)，每個財務報告期都會重新計量這些單位的負債，直至結算。
“補償及福利開支”乃根據已發行單位數目及CPKC普通股於計量日的收市價，按歸屬期間或授予日期至僱員有資格退休日期兩者中較短的一段時間，按公允價值法確認。就PSU和PDSU而言，根據預測的業績因素，可能歸屬的單位的公允價值確認為“補償和福利支出”。股份單位的沒收於授出日期作出估計，其後期間沒收估計的變動確認為對估計變動期間的“補償及福利開支”的調整。
購股計劃
員工購股計劃產生補償費用，通過在歸屬期間攤銷成本，使用發行價確認該補償費用。
3. 會計變更
採用新標準
從與客户的合同中核算合同資產和合同負債
自2023年1月1日起，公司採用最新會計準則(ASU)2021-08，企業合併（專題805），客户合同的合同資產和合同負債的會計處理在預期的基礎上。根據本ASU合同，在企業合併中獲得的資產和合同負債是根據會計準則編纂(ASC)主題606來計量的，與客户簽訂合同的收入而不是按公允價值。本公司應用這項ASU來計量在收購KCS時取得的合約資產及合約負債(附註11)，並未對本公司的財務狀況及經營業績產生重大影響。
在綜合財務報表所涵蓋期間生效的所有其他會計聲明對本公司的綜合財務報表及相關披露並無重大影響。
新的聲明
最近發佈的會計聲明預計不會對公司的財務狀況或經營結果產生實質性影響。
4. 收入
下表按主要來源分列了公司從與客户的合同中獲得的收入：
| | | | | | | | | | | |
| 截至12月31日的一年(單位：百萬加元) | 2023 | | 2022 | 2021 | |
| 穀粒 | $ | 2,496 | | $ | 1,776 | | $ | 1,684 | |
| 煤，煤 | 859 | | 577 | | 625 | |
| 鉀肥 | 566 | | 581 | | 463 | |
| 化肥和硫磺 | 385 | | 332 | | 305 | |
| 林產品 | 696 | | 403 | | 348 | |
| 能源、化學品和塑料 | 2,301 | | 1,394 | | 1,563 | |
| 金屬、礦物和消費品 | 1,579 | | 884 | | 728 | |
| 汽車 | 934 | | 438 | | 376 | |
| 多式聯運 | 2,465 | | 2,242 | | 1,724 | |
| 貨運總收入 | 12,281 | | 8,627 | | 7,816 | |
| 非運費，不包括租賃收入 | 161 | | 103 | | 100 | |
| 與客户簽訂合同的收入 | 12,442 | | 8,730 | | 7,916 | |
| 租賃收入 | 113 | | 84 | | 79 | |
| 總收入 | $ | 12,555 | | $ | 8,814 | | $ | 7,995 | |
合同債務影響了所有人的利益。
合同負債是指因尚未履行履約義務而收到的付款。它們在公司綜合資產負債表的“應付帳款和應計負債”和“其他長期負債”中列報。
下表彙總了2023年12月31日和2022年12月31日終了年度的合同負債變化：
| | | | | | | | | |
| (單位：百萬加元) | 2023 | 2022 | |
| 1月1日期初餘額 | $ | 64 | | $ | 67 | | |
| 收購KCS時承擔的合同責任(附註11) | 7 | | — | | |
| 在期初餘額或承擔的負債中確認的當期收入 | (36) | | (21) | | |
| 因收到對價而增加，扣除當期確認的收入 | 17 | | 18 | | |
| 期末餘額，12月31日 | $ | 52 | | $ | 64 | | |
5. 其他費用
| | | | | | | | | | | |
| 截至12月31日的一年(單位：百萬加元) | 2023 | 2022 | 2021 |
| 債務和租賃負債的外匯收益 | $ | — | | $ | — | | $ | (7) | |
外匯遠期合約匯兑損失(附註18) | 39 | | — | | — | |
| 其他外匯收益 | (12) | | — | | (4) | |
與收購相關的成本(附註11) | 6 | | — | | 247 | |
| 其他 | 19 | | 17 | | 1 | |
| 其他費用 | $ | 52 | | $ | 17 | | $ | 237 | |
6. 所得税
以下是公司所得税(追回)費用的主要組成部分摘要：
| | | | | | | | | | | |
| 截至12月31日的一年(單位：百萬加元) | 2023 | 2022 | 2021 |
| 當期所得税支出 | $ | 909 | | $ | 492 | | $ | 526 | |
| 遞延所得税(回收)費用 | | | |
| 沖銷外部基礎遞延税金(附註11) | (7,832) | | — | | — | |
| 暫時性差異的產生和逆轉 | 53 | | 101 | | 259 | |
| 税率下調的影響 | (72) | | (25) | | (11) | |
對境外子公司和權益法被投資人淨投資的對衝效應(附註8) | (22) | | 59 | | (3) | |
| 其他 | (12) | | 1 | | (3) | |
| 遞延所得税(回收)費用總額 | (7,885) | | 136 | | 242 | |
| 所得税(回收)費用總額 | $ | (6,976) | | $ | 628 | | $ | 768 | |
| | | |
| 所得税(回收)費用前收入(虧損) | | | |
| 加拿大 | 2,359 | | 2,236 | | 2,899 | |
| 外國 | (5,412) | | 1,909 | | 721 | |
| 所得税(回收)費用前收入總額(虧損) | (3,053) | | 4,145 | | 3,620 | |
| 所得税(回收)費用 | | | |
| 當前 | | | |
| 加拿大 | 377 | | 333 | | 404 | |
| 外國 | 532 | | 159 | | 122 | |
| 當期所得税支出總額 | 909 | | 492 | | 526 | |
| 延期 | | | |
| 加拿大 | 238 | | 177 | | (179) | |
| 外國 | (8,123) | | (41) | | 421 | |
| 遞延所得税(回收)費用總額 | (7,885) | | 136 | | 242 | |
| 所得税(回收)費用總額 | $ | (6,976) | | $ | 628 | | $ | 768 | |
遞延所得税撥備產生於財務報表及所得税用途的資產及負債賬面值的暫時性差異，以及虧損結轉的影響。構成遞延所得税資產和負債的項目如下：
| | | | | | | | |
| 截至12月31日(單位：百萬加元) | 2023 | 2022 |
| 遞延所得税資產 | | |
| 税收損失和其他結轉屬性 | $ | 173 | | $ | 70 | |
| 賬面價值超過計税基準的負債 | 276 | | 108 | |
| 未實現匯兑損失 | 18 | | 50 | |
| 環境修復成本 | 50 | | 22 | |
| 其他 | 7 | | 5 | |
| | |
| | |
| 遞延所得税資產總額 | 524 | | 255 | |
| 估值免税額 | (36) | | (4) | |
| 遞延所得税淨資產總額 | $ | 488 | | $ | 251 | |
| 遞延所得税負債 | | |
在堪薩斯城南部的投資(注12) | — | | 7,526 | |
| 賬面價值超過計税基準的財產 | 9,481 | | 4,149 | |
| 賬面價值超過計税基準的退休金 | 751 | | 691 | |
| | |
| 無形資產賬面價值超過計税基礎 | 789 | | — | |
賬面價值超過計税基礎的投資(1) | 473 | | 38 | |
其他(1) | 46 | | 44 | |
| 遞延所得税負債總額 | 11,540 | | 12,448 | |
| 遞延所得税淨負債總額 | $ | 11,052 | | $ | 12,197 | |
(1)2022年的比較數字已重新分類，以符合本年度的列報方式。
該公司的綜合有效所得税率與預期的加拿大法定税率不同。按法定税率計算的預期所得税(追回)費用與所得税(追回)費用的對賬如下：
| | | | | | | | | | | |
| 截至12月31日的年度(單位：百萬加元，百分比除外) | 2023 | 2022 | 2021 |
| 法定聯邦和省所得税税率(加拿大) | 26.11 | % | 26.12 | % | 26.12 | % |
| 按加拿大法定税率計算的預期所得税(回收)費用 | $ | (797) | | $ | 1,083 | | $ | 946 | |
| (減少)因以下原因而導致的税收增加： | | | |
| 沖銷外部基礎遞延税金(附註11) | (7,832) | | — | | — | |
美國堪薩斯城南部的重新測量損失 | 1,873 | | — | | — | |
| 不納税的損失(收益) | 10 | | (9) | | (116) | |
| 加拿大税率差異 | (14) | | (12) | | (22) | |
| 國外税率差異 | (62) | | (94) | | (37) | |
| 税率下調的影響 | (72) | | (25) | | (11) | |
| 按外部基礎課税的股息扣除 | (68) | | (270) | | — | |
| 未確認的税收優惠 | (10) | | (24) | | (2) | |
| 墨西哥的通貨膨脹 | (31) | | — | | — | |
| 估值免税額 | 1 | | — | | — | |
| 其他 | 26 | | (21) | | 10 | |
| 所得税(回收)費用 | $ | (6,976) | | $ | 628 | | $ | 768 | |
於2023年，本公司錄得遞延退税#美元23百萬美元(美元17在獲得KCS控制權之前，2023年1月1日至2023年4月13日期間對KCS的股權投資變化的外部差額。2022年和2021年，遞延退税金額為19百萬美元(美元15百萬美元)和$331000萬(美元)26分別按KCS股權投資變動的外部基礎差額入賬。外部基差是指本公司在KCS的投資在財務報告中的賬面價值超過這項投資的納税基礎。
於2023年，本公司錄得遞延退税#美元7,832在獲得控制權後，根據在KCS的投資的外部差額取消確認遞延税項負債1.8億美元。
2023年，由於愛荷華州和阿肯色州的企業所得税税率降低，公司重新評估了其遞延所得税餘額，淨收回#美元。13百萬美元。2022年，由於愛荷華州公司所得税税率降低，公司重新評估了其遞延所得税餘額，淨收回#美元。121000萬美元。
於2021年，本公司錄得遞延税項負債#美元7,1781000萬(美元)5,607(億美元)，基於其在KCS的投資的外部差額。這一餘額由美國職能貨幣實體持有，隨後重估為#美元。7,5262022年12月31日(美元)7,0792021年12月31日(百萬美元)，由於外匯的變化。2023年，在獲得對KCS的控制權後，如上所述，整個外部基礎遞延納税負債通過“所得税(回收)費用”沖銷。
由於本公司打算無限期地再投資於其海外投資，且無意通過出售其在外國投資的權益來變現該差額，因此本公司並無就與其海外投資有關的任何暫時性差額可能須支付的所得税提供遞延負債。計算遞延納税負債額是不切實際的。
隨着撥備、準備金和應計項目的支付以及虧損和税收抵免的使用，公司更有可能從未來應税收入的產生中實現其大部分遞延所得税資產。
截至2023年12月31日，本公司已結轉應税營業虧損$52百萬(2022年--美元)22百萬美元)，已確認為遞延税項資產。結轉的虧損將於2026年開始到期。本公司期望在這些税項影響的經營虧損到期前將其充分利用。
於2023年12月31日，本公司擁有$2百萬(2022年--美元)2在確認為遞延税項資產的税項影響資本虧損中，截至2023年12月31日和2022年12月31日，公司沒有未確認的資本損失税收優惠。
於2023年12月31日，本公司擁有$4受税收影響的賽道維修抵免結轉確認為遞延税項資產，將於2028年開始到期。本公司並無任何最低税項抵免或投資税項抵免結轉。
下表對截至12月31日的年度中與加拿大、美國和墨西哥未確認的税收優惠有關的不確定税收狀況進行了調節：
| | | | | | | | | | | |
| (單位：百萬加元) | 2023 | 2022 | 2021 |
| 1月1日未確認的税收優惠 | $ | 20 | | $ | 49 | | $ | 55 | |
| 未確認的增加： | | | |
| 與本年度相關的税收優惠 | 2 | | 1 | | — | |
| 與前幾年有關的税收優惠 | 10 | | — | | — | |
| 通過KCS獲得的税收優惠 | 2 | | — | | — | |
| 性情： | | | |
| 與前幾年相關的不確定税收優惠總額 | (6) | | (30) | | (6) | |
| 與税務機關達成和解 | (6) | | — | | — | |
| 截至12月31日的未確認税收優惠 | $ | 22 | | $ | 20 | | $ | 49 | |
如果這些未確認的税收優惠被確認，$17截至2023年12月31日的未確認税收優惠將影響公司的有效税率。
2019年第四季度，一家税務機關提議對上一納税年度進行調整，但未進行納税評估。雖然公司已開始採取行動取消該建議，但不確定税收狀況的增加被記錄為遞延所得税負債和費用#美元。24百萬美元。雖然擬議的調整在2020年期間被撤回，但這一問題的最終解決直到
2022年於2022年第四季度，本公司錄得遞延退税#美元245,000,000美元，以扭轉這一不確定的税收狀況，因為這筆金額不再被預期實現。
公司將與未確認的税收優惠相關的應計利息、通貨膨脹和罰款確認為公司綜合收益表中“所得税(回收)費用”的一個組成部分。2023年的應計利息、通貨膨脹和罰款淨額為#美元。31000萬美元回收(2022年-$5百萬美元支出；2021年-美元4(百萬支出)。截至2023年12月31日，與未確認税收優惠相關的應計利息、通貨膨脹和罰款總額為#美元。15百萬(2022年--美元)18百萬; 2021年-美元13百萬)。
本公司及其子公司須繳納加拿大聯邦和省級所得税、美國聯邦、州和地方所得税、墨西哥所得税或其他國際司法管轄區的相關所得税。本公司已基本完成截至2018年的所有加拿大聯邦和省所得税事宜。2019年及以後幾年提交的聯邦和省級所得税申報單仍需接受加拿大税務當局的審查。加拿大2017年及以後年度的國際審計工作正在進行中。2020年及以後幾年的所得税申報單仍需接受美國國税局和美國各州税務管轄區的審查。堪薩斯城南部México S.A.de C.V.(也稱為加拿大太平洋堪薩斯城墨西哥)(“CPKCM”)已結束了對墨西哥所得税申報單的審計審查，截至2020年，除2014年目前正在進行訴訟外(見附註26)。CPKCM提交的2021年及以後年度的墨西哥所得税申報單仍需接受墨西哥税務機關三地管理局(“SAT”)的審查。某些墨西哥子公司正在對2016-2018和2021年進行審計。截至2023年12月31日，該公司相信已就這些所得税審查和開放納税年度記錄了足夠的所得税準備金。
2021年12月，經濟合作與發展組織(OECD)公佈了新的全球最低税收框架(“第二支柱”)的示範規則，世界各國政府已經或正在發佈關於第二支柱的立法。該公司正在評估這一事件的全面影響，但預計不會對公司未來的財務業績產生實質性影響。
墨西哥税務審計
CPKCM於2023年9月結束了2016-2020納税年度的審計審查，並於2023年11月結束了2009-2010、2013和2015納税年度的審計審查。審計檢查針對的是企業所得税和增值税(“增值税”)。這些審計的結清產生了#美元的付款。1351000萬美元和1美元162023年4月14日的可退還增值税餘額減少了100萬美元，該餘額被歸類為“應收賬款，淨額”。和解的主要結果是增加了#美元。901000萬美元歸“商譽”(見注11)，當期所得税支出歸“所得税(回收)費用”#美元。131000萬美元。此外，當期所得税支出為#美元。3截至2023年12月31日的年度，已確認為未來可能的審計和解預留資金。因此，截至2023年12月31日，已大量預留的2020年後納税年度未來潛在審計結算的估計影響包括減少至2023年4月14日的可退還增值税餘額#美元。92000萬美元和所得税準備金#32000萬美元，歸類於“應付賬款和應計負債”。
墨西哥增值税
正如上文在墨西哥税務審計中討論的那樣，CPKCM對截至2020年的墨西哥增值税納税申報單進行了封閉的審計審查，但目前正在訴訟的2014年除外(見附註26)。結算和未來可能的審計結算的估計影響導致增加#美元。961000萬美元給“商譽”(見注11)和1美元。252023年4月14日可退還的增值税餘額減少100萬。截至2023年12月31日和2023年4月14日，CPKCM可退還增值税餘額為#美元。零及$55 百萬，分別。除2014年的訴訟外，截至2023年12月31日，與國家税務總局沒有增值税爭議。
7. 每股收益
| | | | | | | | | | | |
| 截至12月31日的年度（以百萬加元計，每股數據除外） | 2023 | 2022 | 2021 |
| 控股股東應佔淨收益 | $ | 3,927 | | $ | 3,517 | | $ | 2,852 | |
| 已發行基本股加權平均數（百萬股） | 931.3 | | 930.0 | | 679.7 | |
| 股票期權的稀釋效應（百萬） | 2.4 | | 2.9 | | 3.1 | |
| 已發行加權平均攤薄股份（百萬股） | 933.7 | | 932.9 | | 682.8 | |
| 每股收益-基本 | $ | 4.22 | | $ | 3.78 | | $ | 4.20 | |
| 每股收益-攤薄 | $ | 4.21 | | $ | 3.77 | | $ | 4.18 | |
在2023年，有0.6計算每股攤薄盈利時不包括百萬份購股權，原因為該等購股權並無攤薄影響（二零二二年- 0.3百萬; 2021年- 0.1百萬)。
8. 其他全面（虧損）收益及累計其他全面（虧損）收益
控股股東應佔其他全面（虧損）收益的組成部分及相關税務影響如下：
| | | | | | | | | | | |
| (單位：百萬加元) | 在此之前
繳税金額 | 所得税(費用)回收 | 税金淨額
金額 |
| 截至2023年12月31日止的年度 | | | |
| 未實現匯兑(虧損)收益： | | | |
| 美國子公司淨投資和權益法被投資人的折算 | $ | (840) | | $ | — | | $ | (840) | |
以美元計價的長期債務折算，用於對衝對美國子公司和權益法被投資人的淨投資(附註18) | 194 | | (22) | | 172 | |
| 在收益中確認為現金流量對衝的衍生品的已實現虧損 | 7 | | (2) | | 5 | |
| 養卹金和其他福利的變動精算損益 | (57) | | 16 | | (41) | |
| 離職前養卹金和其他福利費用的變化 | (16) | | 4 | | (12) | |
| 權益類投資 | 7 | | — | | 7 | |
| 其他綜合損失 | $ | (705) | | $ | (4) | | $ | (709) | |
| 截至2022年12月31日止的年度 | | | |
| 未實現匯兑損益： | | | |
| 美國子公司淨投資和權益法被投資人的折算 | $ | 2,099 | | $ | — | | $ | 2,099 | |
以美元計價的長期債務折算，用於對衝對美國子公司和權益法被投資人的淨投資(附註18) | (471) | | 59 | | (412) | |
| 在收益中確認為現金流量對衝的衍生品的已實現虧損 | 6 | | (2) | | 4 | |
| 養卹金和其他福利的變動精算損益 | 706 | | (182) | | 524 | |
| 離職前養卹金和其他福利費用的變化 | (26) | | 7 | | (19) | |
| 權益類投資 | (5) | | 3 | | (2) | |
| 其他綜合收益 | $ | 2,309 | | $ | (115) | | $ | 2,194 | |
| 截至2021年12月31日止的年度 | | | |
| 未實現匯兑(虧損)收益： | | | |
| 美國子公司淨投資和權益法被投資人的折算 | $ | (316) | | $ | — | | $ | (316) | |
以美元計價的長期債務折算，用於對衝對美國子公司和權益法被投資人的淨投資(附註18) | 25 | | (3) | | 22 | |
| 被指定為現金流對衝的衍生品的變化： | | | |
| 在收益中確認為現金流量對衝的衍生品的已實現虧損 | 10 | | (3) | | 7 | |
| 現金流套期保值未實現收益 | 38 | | (9) | | 29 | |
| 養卹金和其他福利的變動精算損益 | 1,286 | | (323) | | 963 | |
| 權益類投資 | 9 | | (3) | | 6 | |
| 其他綜合收益 | $ | 1,052 | | $ | (341) | | $ | 711 | |
按組成部分劃分的控股股東應佔AOCI的税後淨額變化如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (單位：百萬加元) | 外幣 套期保值淨值 活動 | 衍生品 | 養老金計劃和離職後- 退休定義 福利計劃 | 權益類投資 | 總計 |
| 期初餘額，2023年1月1日 | $ | 1,505 | | $ | — | | $ | (1,410) | | $ | (4) | | $ | 91 | |
| 改敍前的其他綜合(虧損)收入 | (668) | | — | | (79) | | 6 | | (741) | |
| 從AOCI重新分類的金額 | — | | 5 | | 26 | | 1 | | 32 | |
| 淨其他綜合(虧損)收益 | (668) | | 5 | | (53) | | 7 | | (709) | |
| 期末餘額，2023年12月31日 | $ | 837 | | $ | 5 | | $ | (1,463) | | $ | 3 | | $ | (618) | |
| 期初餘額，2022年1月1日 | $ | (182) | | $ | (4) | | $ | (1,915) | | $ | (2) | | $ | (2,103) | |
| 改敍前的其他全面收入 | 1,687 | | — | | 387 | | 164 | | 2,238 | |
| 從AOCI重新分類的金額 | — | | 4 | | 118 | | (166) | | (44) | |
| 其他綜合收益(虧損)淨額 | 1,687 | | 4 | | 505 | | (2) | | 2,194 | |
| 期末餘額，2022年12月31日 | $ | 1,505 | | $ | — | | $ | (1,410) | | $ | (4) | | $ | 91 | |
9. 應收賬款淨額
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至2023年12月31日 | 截至2022年12月31日 |
| (單位：百萬加元) | 運費 | 非運費 | 總計 | 運費 | 非運費 | 總計 |
| 應收賬款總額 | $ | 1,559 | | $ | 417 | | $ | 1,976 | | $ | 785 | | $ | 272 | | $ | 1,057 | |
| 信貸損失準備 | (63) | | (26) | | (89) | | (27) | | (14) | | (41) | |
| 應收賬款總額，淨額 | $ | 1,496 | | $ | 391 | | $ | 1,887 | | $ | 758 | | $ | 258 | | $ | 1,016 | |
10. 物業銷售
2021年期間，該公司向政府機構提供財產，以換取公允價值為#美元的財產和財產地役權。331000萬美元和300萬美元9分別為2.8億美元和3.8億美元現金。611000萬美元。公允價值乃根據可比市場交易釐定。該公司在“購買的服務和其他”項下記錄了#美元的收益。50從交易中獲得400萬美元，以及遞延收益$532000萬美元，在某些地役權的使用期內確認為收入。該公司確認了$142023年將遞延收益中的1.3億美元轉化為收入(2022年-$142000萬；2021年--美元13(百萬))。
2023年或2022年沒有重大的房地產交易。
11. 業務收購
KCS
2021年9月15日，該公司與美國一級鐵路公司KCS簽訂了一項合併協議和計劃(“合併協議”)，目標是創建連接美國、墨西哥和加拿大的唯一一條鐵路。
此前，本公司已於2021年3月21日與KCS訂立合併協議(原合併協議)。然而，KCS於2021年5月21日終止與本公司的原有合併協議，以與加拿大國家鐵路公司(“CN”)訂立合併協議(“CN合併協議”)。根據原合併協議的條款，KCS同時支付了#美元的合併終止費。8452000萬美元(美國$700百萬)，在公司2021年綜合損益表中記為“合併終止費”。
2021年9月15日，KCS終止了CN合併協議，支付了美元1,4002,000,000元的合併終止費用，並與本公司訂立合併協議。關於合併協議，公司匯出了#美元。1,7731000萬(美元)1,4001000萬美元)，以補償KCS被要求向CN支付的款項。向KCS支付的這筆款項是作為收購KCS的成本的一部分，包括在公司的綜合資產負債表中的“在堪薩斯城南部的投資”，並在公司的綜合現金流量表中包括在“在堪薩斯城南部的投資”。
2021年12月14日，公司購買了100在美國地面運輸委員會(“STB”)審查本公司對KCS的擬議控制權時，KCS已發行和已發行股票的%被存入有投票權的信託基金。作為交換，該公司發行了262.6向現有KCS普通股股東出售100萬股普通股，交換比例為2.884KCS普通股每股普通股或$23,4611000萬(美元)18,282(百萬)，並支付(I)美元的現金對價90每股KCS普通股和(Ii)美元37.50每股KCS優先股，總額為$10,5261000萬(美元)8,203(億美元)。為收購KCS而支付的總代價，包括與上述CN合併終止有關的支付，為#美元。35,7601000萬(美元)27,885(億美元)。與收購有關的現金代價由發行長期債務提供資金(見附註17)。
2023年3月15日，STB批准了本公司與KCS的聯合合併申請，本公司於2023年4月14日(“控制日期”)接管了KCS。自2021年12月14日至2023年4月13日，本公司使用權益會計方法記錄其在KCS的投資(附註12)。
因此，本公司於控制日期開始合併KCS，將收購作為分階段實現的業務合併入賬。經營和現金流的結果已經從控制日期起進行了預期的合併。該公司取消確認其先前持有的KCS權益法投資#美元。44,402億美元，並在其控制日期重新計量這筆投資的公允價值為37,227300萬美元，這是購買對價的一部分，導致重新計量淨損失#美元。7,1751000萬美元。此外，遞延所得税退税為#美元。7,832於終止確認按外部基準計算的遞延税項負債時，本公司已確認與其在KCS的投資有關的遞延税項負債，並使用權益法入賬。以前持有的KCS股權的公允價值是通過貼現現金流方法確定的，該方法納入了公司對長期增長率、税率、貼現率和終端倍數的最佳估計。
收購的可確認資產、承擔的負債及非控股權益均按其於控制日期的暫定公允價值計量，但若干例外情況除外，包括所得税、若干或有負債及合同負債。有形資產的暫定公允價值乃採用估值方法釐定，包括但不限於市場法及成本法。用於確定有形資產暫定公允價值的重要假設包括但不限於可比資產的選擇和適當的通貨膨脹率。與收購的物業一起贈送的是根據墨西哥政府的特許權條款持有的特許權和相關資產。特許權將於2047年6月到期，並可在某些條件下續期，每次最長可達50好幾年了。
無形資產的暫定公允價值乃採用估值方法釐定，包括但不限於多期超額收益法、重置成本法、特許權使用費寬免法及收益法。用於確定無形資產臨時公允價值的重要假設包括但不限於墨西哥特許權延期的續期概率和期限、貼現率、扣除利息、税項、折舊和攤銷前收益(“EBITDA”)利潤率和終端增長率。
非控股權益的公允價值乃採用收入及市場法相結合的方法釐定，以釐定諾福克南方公司(“諾福克南方公司”)擁有非控股權益的Meridian Speedway LLC的公允價值，而該公允價值在KCS及NSC之間按比例分配。
截至2023年12月31日，由於公司繼續確認分配給收購資產和承擔負債的臨時公允價值，收購KCS的會計仍未完成。這項確認將在計量期內完成，因為獲得了關於截至控制日期的事實和情況的額外信息，這些信息將有助於確定這些資產和負債的公允價值。截至2023年12月31日，與營運資本餘額、“投資”、“財產”、“無形資產”、“其他資產”、“養老金和其他福利負債”、“其他長期負債”和“遞延所得税”有關的計量不確定性存在。
下表彙總了初步收購價分配，其中包括與控制日取得的可識別資產、負債和承擔的非控制權益有關的確認金額，以及以前持有的KCS股權的公允價值和本年度記錄的計量期調整：
| | | | | | | | | | | |
| (單位：百萬加元) | 報告時間：
2023年4月14日 | 測算期調整 | 報道於2023年12月31日 |
| 收購的淨資產： | | | |
| 現金和現金等價物 | $ | 298 | | $ | — | | $ | 298 | |
| 淨營運資本 | 51 | | (110) | | (59) | |
| 屬性 | 28,748 | | 1 | | 28,749 | |
| 無形資產 | 3,022 | | — | | 3,022 | |
| 其他長期資產 | 496 | | (5) | | 491 | |
| 債務，包括一年內到期的債務 | (4,545) | | — | | (4,545) | |
| 遞延所得税 | (6,984) | | 42 | | (6,942) | |
| 其他長期負債 | (406) | | (2) | | (408) | |
| 可確認淨資產總額 | $ | 20,680 | | $ | (74) | | $ | 20,606 | |
| 商譽 | 17,491 | | 74 | | 17,565 | |
| $ | 38,171 | | $ | — | | $ | 38,171 | |
| 考慮事項： | | | |
| 以前持有的權益法投資的公允價值 | $ | 37,227 | | $ | — | | $ | 37,227 | |
| 公司間應付餘額，淨收購 | 12 | | — | | 12 | |
| 非控股權益的公允價值 | 932 | | — | | 932 | |
| 總計 | $ | 38,171 | | $ | — | | $ | 38,171 | |
在截至2023年12月31日的年度內，由於獲得了關於控制日期某些KCS資產和負債的事實和情況的新信息，計量期調整被記錄下來。新資料主要涉及CPKCM的增值税資產和負債，以及收入和其他税務頭寸，附註6進一步討論。與資產和負債相關的其他調整價值不大。對公司綜合資產負債表的這些調整對公司2023年的淨收入的影響可以忽略不計。
獲得現金和現金等價物#美元298百萬美元在公司截至年度的綜合現金流量表上作為投資活動列報2023年12月31日.
所獲週轉資本淨額包括應收貿易賬款#美元。704億美元，應付賬款和應計負債#美元9701000萬美元。
無形資產$3,022100萬美元包括合同和客户關係，攤銷期限為九至22年，以及美國的跟蹤權和KCS品牌，估計使用壽命不確定。收購的物業包括根據墨西哥政府的特許權條款持有的特許權和相關資產，其臨時公允價值總計#美元。9,1761000萬美元。特許權及有關資產按相關資產年限及估計特許權年期(包括一個續期)中較短者攤銷。74好幾年了。
淨週轉資本和其他長期負債包括#美元的環境負債。151000萬美元和300萬美元132分別為2.5億美元和法律和人身傷害索賠1美元281000萬美元和300萬美元40分別為2.5億美元，這取決於不確定的未來事件的結果。這些價值是按估計成本計量的，並在本報告所述期間結束時評估事實的變化。
總對價超出分配給購置資產和承擔負債的數額以及確認的非控制權益，已確認為商譽#美元。17,5651000萬美元。善意代表着未來的協同效應和後天積累起來的勞動力。所有商譽已分配給軌道交通運營部門。無商譽的部分預計可在所得税中扣除。
截至2012年12月31日止年度的綜合收益表 2023年12月31日包括收入$3,467 歸屬於控股股東的淨利潤為元682 從KCS的百萬，從2023年4月14日至 2023年12月31日. 在備考基礎上，如果本公司從2022年1月1日起合併KCS，截至2022年1月1日止年度的收入和歸屬於合併後實體控股股東的淨收入如下： 2023年12月31日2022年12月31日：
| | | | | | | | | | | | | | |
| 截至2023年12月31日止的年度 | 截至2022年12月31日止的年度 |
| (單位：百萬加元) | KCS歷史(1) | 形式CPKC | KCS歷史(1) | 形式CPKC |
| 收入 | $ | 1,351 | | $ | 13,909 | | $ | 4,390 | | $ | 13,217 | |
| 控股股東應佔淨收益 | 280 | | 3,174 | | 1,287 | | 4,153 | |
(1) KCS的業績於二零二三年一月一日至四月十三日期間及截至二零二二年十二月三十一日止年度按加拿大銀行每日匯率換算為加元，實際匯率為美元。1.35及$1.30，分別為。
在截至2023年12月31日和2022年12月31日的年度內，合併後實體的控股股東應佔補充預計淨收入進行了調整：
•扣除重新計量損失#美元。7,175在截至2023年12月31日的年度終止確認CPRL以前持有的KCS股權方法投資，其中包括將關聯AOCI重新分類為留存收益；並在截至2022年12月31日的年度確認這一重新計量虧損；
•對控制日前有形和無形資產及投資的歷史賬面價值與初步公允價值之間的差額進行折舊和攤銷；
•在控制日期前通過淨利息支出攤銷債務賬面金額與公允價值之間的差額；
•在控制日期之前消除公司與KCS之間的公司間交易；
•雜項金額已按收入、業務費用和營業外收入或費用重新分類，與CPKC的財務報表標題一致；
•從控制日期之前作為權益方法投資持有的KCS的權益收益中扣除#美元2301000萬美元和300萬美元1,074截至2023年12月31日和2022年12月31日的年度分別為2.5億歐元和2.5億歐元；
•公司產生的交易費用；以及
•所得税調整包括：
◦取消對遞延退税#美元的確認7,8322023年12月31日終了年度的100萬美元，用於消除在KCS的投資的外部基礎上的遞延所得税負債；並在2022年12月31日終了的年度確認這一遞延所得税回收；
◦對截至2023年12月31日的年度的遞延退税確認CPKC單一國家分攤變化；以及在截至2022年12月31日的年度確認這些CPKC單一國家分攤變化；
◦在控制日期之前對投資、財產、無形資產和債務進行公允價值調整攤銷的遞延税款回收；以及
◦預計CPKC將產生的交易成本的當前退税。
在截至2023年12月31日的年度內，本公司產生了1902.8億美元與收購相關的成本，其中：
•$71在主要與重組費用、留用和協同作用相關的激勵性薪酬費用有關的“薪酬和福利”中確認了1,700萬美元；
•$21000萬人在“材料”中被確認；
•$111在“購買的服務和其他”中，包括第三方購買的服務，以及向合併網絡中的某些社區支付的款項，以應對交通流量增加對環境和社會的影響，這是根據運輸和交通管理局批准本公司和KCS的聯合合併申請的最終決定，與社區達成的自願協議和STB規定的條件所要求的，包括但不限於與新過境點、關閉現有過境點和其他基礎設施項目有關的付款；以及
•$62000萬美元在“其他費用”中確認。
KCS產生的與收購相關的成本為#美元112023年1月1日至2023年4月13日期間的1.6億歐元，計入《堪薩斯城南部的股權(收益)損失》。
在截至2022年12月31日的年度內，本公司產生了74在“購買的服務和其他”項下確認的與購置有關的費用為1.7億美元。與收購相關的成本為$49在截至2022年12月31日的一年中，KCS產生的1000萬美元計入了“堪薩斯城南部的股權(收益)損失”。
截至年底止年度2021年12月31日，該公司產生了$599與KCS收購相關的收購成本為2.5億美元，其中1831000萬美元確認為“購買的服務和其他”和#美元2472000萬美元在“其他費用”中確認。與收購相關的成本為$169KCS在收購完成之日起18天內發生的1.8億美元計入“堪薩斯城南部的股權(收益)損失”。於“其他開支”確認的收購相關成本包括公允價值變動及結算外匯遠期合約的已實現收益、公允價值變動及債券鎖定及與債務發行相關的遠期開始浮動至固定利率掉期的已實現損失(見附註18)、與信貸安排相關的融資費用攤銷，以及為KCS收購提供資金的長期債務發行手頭美元現金的外匯收益。截至本年度就與KCS收購有關的過橋設施支付的融資費用總額2021年12月31日是$512000萬美元，在公司合併現金流量表的“用於融資活動的現金”項下列示。
於截至2023年12月31日止年度內，本公司確認2972000萬(美元)228遞延所得税退還後為4.8億美元69KCS購買會計的遞增折舊和攤銷，與對摺舊財產、廠房和設備、具有一定壽命的無形資產和長期債務的公允價值調整有關，並在相關資產的剩餘使用壽命內攤銷，以及債務工具到期前的剩餘期限在“控股股東應佔淨收益”中，包括以下成本：
•$234在“折舊和攤銷”中確認的700萬美元；
•$1在“購買的服務和其他”中確認的1000萬美元；
•$17在“淨利息支出”中確認的1000萬美元；
•$2在“其他費用”中確認的1000萬美元；
•$48在“堪薩斯城南部的股權(收益)虧損”中確認的1.8億歐元；以及
•追回$5在“可歸因於非控股權益的淨虧損”中確認。
於截至2022年12月31日止年度內，本公司確認1632000萬KCS購買會計在“堪薩斯城南部的股權(收益)損失”。
12. 在堪薩斯城南部的投資
2023年4月14日，本公司接管了KCS的控制權，隨後取消了其之前持有的KCS股權法投資的確認。本公司於終止確認前於綜合資產負債表中報告的KCS股權投資的賬面金額反映了收購KCS所支付的代價(見附註11)、確認按外部基礎計算的遞延税項負債(見附註6)而記錄的抵銷資產、隨後在“堪薩斯城南部的股權(收益)虧損”和“股權投資的其他全面收入(虧損)”中記錄的股權收入的確認、從KCS收到的股息以及基於期末匯率的外幣換算。
該公司估計大約 $30.030億個基數兩者之間的差異收購KCS所支付的代價及KCS於2021年12月14日。雖然該公司對KCS的投資進行了核算使用權益法進行會計核算2021年12月14日至2023年4月13日，基差攤銷並記錄為公司KCS股權收益的減少。與折舊財產、廠房和設備、具有一定年限的無形資產和長期債務相關的基礎差額在相關資產的剩餘使用年限和債務工具到期前的剩餘期限內攤銷。其餘與不可折舊財產、廠房及設備、具有無限年限的無形資產及權益法商譽有關的基準差額，並未按成本攤銷及按成本入賬，但須作減值評估。
在2023年1月1日至4月13日期間，公司確認了$2302000萬KCS的股權收益(截至2022年12月31日的年度--$1,074百萬美元)，並從KCS獲得股息$3002000萬美元(截至2022年12月31日的年度--美元1,157百萬)。KCS投資的外幣折算總額為外匯損失#美元。5782000萬美元(截至2022年12月31日的年度-外匯收益為美元2,891(億美元)。在KCS確認的2023年1月1日至4月13日期間的股本收益中，包括減去基差#美元的攤銷(税後淨額)。482000萬美元(截至2022年12月31日的年度--美元163(億美元)。KCS截至2022年12月31日的年度確認的股權收益還包括KCS因解除利率對衝而獲得的收益$2122,000,000美元，這是扣除公司相關採購會計基礎差額和税金後的淨額。
下表按歷史成本列出了KCS的彙總財務信息：
合併損益表
| | | | | | | | | | | |
(單位：百萬加元)(1) | 2023年1月1日至4月13日 | 截至2022年12月31日止的年度(3) | 2021年12月14日至12月31日 |
| 總收入 | $ | 1,351 | | $ | 4,390 | | $ | 178 | |
| 總運營費用 | 888 | | 2,794 | | 287 | |
| 營業收入(虧損) | 463 | | 1,596 | | (109) | |
較少：其他(2) | 83 | | (119) | | 12 | |
| 所得税前收入(虧損) | 380 | | 1,715 | | (121) | |
| 淨收益(虧損) | $ | 280 | | $ | 1,287 | | $ | (106) | |
(1)按2023年1月1日至2023年4月13日期間的平均匯率折算的金額為1.00美元=美元1.35CAD，截至2022年12月31日的年度為1.00美元=美元1.30加元，以及2021年12月14日至31日期間的1.00美元=美元1.28CAD。
(2)包括KCS關聯公司淨收益中的股本、利息支出、外匯損失、財務鎖定協議結算收益和其他收入淨額。
(3)某些2022年的比較數字已經修訂，以符合本年度關於將KCS的歷史業績從美元轉換為加元的陳述。
合併資產負債表
| | | | | | |
(單位：百萬加元)(1) | 截至2022年12月31日 | |
| 資產 | | |
| 流動資產 | $ | 1,441 | | |
| 屬性 | 12,680 | | |
| 其他非流動資產 | 340 | | |
| | |
| 負債 | | |
| 流動負債 | $ | 1,748 | | |
| 長期債務 | 4,232 | | |
| 其他非流動負債 | 1,987 | | |
| 非控制性權益 | 448 | | |
(1)於2022年12月31日年終按1.00美元=美元的匯率換算的金額1.35CAD。
13. 屬性
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023 | 2023 | | 2022 |
截至12月31日
(in（百萬加元，百分比除外） | 加權平均年折舊率 | 成本 | | 累計
折舊 | | 淨額賬簿
價值 | | 成本 | | 累計
折舊 | | 淨額賬簿
價值 |
賽道和車道(1) | 2.8 | % | $ | 42,597 | | | $ | 6,811 | | | $ | 35,786 | | | $ | 21,524 | | | $ | 6,308 | | | $ | 15,216 | |
| 鐵道車輛 | 3.6 | % | 8,125 | | | 1,629 | | | 6,496 | | | 5,085 | | | 1,523 | | | 3,562 | |
土地(1) | 不適用 | 3,487 | | | — | | | 3,487 | | | 964 | | | — | | | 964 | |
| 特許權地權 | 1.4 | % | 1,779 | | | 17 | | | 1,762 | | | — | | | — | | | — | |
| 建築物 | 3.0 | % | 1,732 | | | 281 | | | 1,451 | | | 1,069 | | | 254 | | | 815 | |
| 其他 | 6.7 | % | 4,065 | | | 1,303 | | | 2,762 | | | 3,038 | | | 1,210 | | | 1,828 | |
| 總計 | $ | 61,785 | | | $ | 10,041 | | | $ | 51,744 | | | $ | 31,680 | | | $ | 9,295 | | | $ | 22,385 | |
(1)2022年的比較數字已重新分類，以與本年度的列報方式相一致。
上文所示各物業資產組別所包括的特許資產細目如下：
| | | | | | | | | | | |
| 截至2023年12月31日(單位：百萬加元) | 成本 | 累計
折舊 | 淨額賬簿
價值 |
| | | |
| 賽道和車道 | $ | 7,056 | | $ | 99 | | $ | 6,957 | |
| 特許權地權 | 1,779 | | 17 | | 1,762 | |
| 建築物 | 230 | | 7 | | 223 | |
| 其他 | 141 | | 4 | | 137 | |
| 總計 | $ | 9,206 | | $ | 127 | | $ | 9,079 | |
融資租賃ROU資產
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023 | 2022 |
| 截至12月31日(單位：百萬加元) | 成本 | 累計
折舊 | 淨額賬簿
價值 | 成本 | 累計
折舊 | 淨額賬簿
價值 |
| | | | | | |
| 鐵道車輛 | $ | 182 | | $ | 79 | | $ | 103 | | $ | 170 | | $ | 75 | | $ | 95 | |
| 其他 | 14 | | 6 | | 8 | | 10 | | 3 | | 7 | |
| 根據融資租賃持有的總ROU資產 | $ | 196 | | $ | 85 | | $ | 111 | | $ | 180 | | $ | 78 | | $ | 102 | |
政府援助
在截至2023年12月31日的年度內，本公司收到25百萬(2022年--美元)32百萬美元)的政府援助用於購買和建造屬性.
截至2023年12月31日，物業總餘額為$51,7441000萬美元包括272百萬(2022年--美元)285未攤銷的政府援助，主要用於加強公司的軌道和道路基礎設施。截至2023年12月31日的年度，與政府援助有關的攤銷費用為11百萬(2022年--美元)11(億美元)。
14. 商譽
| | | | | | | | | | |
| | | | |
| (單位：百萬加元) | | | | | | |
| 截至2021年12月31日的結餘 | $ | 328 | | | | | | |
| | | | | | |
| 外匯影響 | 16 | | | | | | |
| 截至2022年12月31日的結餘 | 344 | | | | | | |
加法(附註11) | 17,565 | | | | | | |
| | | | | | |
| 外匯影響 | (180) | | | | | | |
| 截至2023年12月31日的結餘 | $ | 17,729 | | | | | | |
善意代表着協同效應和獲得的集合勞動力.
15. 無形資產
| | | | | | | | | | | | | | |
| | | | |
| (單位：百萬加元) | | | 成本(1) | 累計
攤銷 | 賬面淨額 | |
| 截至2021年12月31日的結餘 | | | $ | 64 | | $ | (21) | | $ | 43 | | |
| 攤銷 | | | — | | (3) | | (3) | | |
| 外匯影響 | | | 2 | | — | | 2 | | |
| 截至2022年12月31日的結餘 | | | 66 | | (24) | | 42 | | |
增加(注11) | | | 3,022 | | — | | 3,022 | | |
| 攤銷 | | | — | | (61) | | (61) | | |
| 外匯影響 | | | (27) | | (2) | | (29) | | |
| 截至2023年12月31日的結餘 | | | $ | 3,061 | | $ | (87) | | $ | 2,974 | | |
(1)於2023年12月31日，本公司持有美元1,7982000萬歐元(2022年--美元)9(億)不受攤銷影響的無形資產。
以下是接下來的五個會計年度及以後每年的估計攤銷費用總額：
| | | | | |
| (單位：百萬加元) | |
| 2024 | $ | 85 | |
| 2025 | 85 |
| 2026 | 85 |
| 2027 | 85 |
| 2028 | 85 |
| 2029年及其後 | 751 | |
| 總計 | $ | 1,176 | |
16. 應付賬款和應計負債
| | | | | | | | |
| 截至12月31日(單位：百萬加元) | 2023 | 2022 |
| 貿易應付款 | $ | 680 | | $ | 503 | |
| 應計費用 | 667 | | 284 | |
| 應繳所得税和其他税款 | 255 | | 177 | |
| 應付股息 | 177 | | 177 | |
| 應計利息 | 162 | | 143 | |
| 與薪資相關的應計項目 | 115 | | 79 | |
經營租賃負債(附註20) | 102 | | 68 | |
| 應計假期 | 99 | | 62 | |
| 人身傷害和其他索賠條款 | 81 | | 53 | |
金融衍生工具負債(附註18) | 60 | | — | |
| 基於股票的薪酬負債 | 50 | | 84 | |
| 其他 | 119 | | 73 | |
| 應付賬款和應計負債總額 | $ | 2,567 | | $ | 1,703 | |
17. 債務
下表概述了該公司截至2023年12月31日的未償長期債務：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (除百分比外，以百萬加元計) | | 成熟性 | 貨幣
其中
應付 | 2023 | 2022 |
| 4.45% | 12.5--年票 | (A) | 2023年3月 | 美元 | $ | — | | $ | 474 | |
| 1.589% | 2--年票(1) | (A) | 2023年11月 | CDN$ | — | | 1,000 | |
| 1.35% | 3--年票 (1) | (A) | 2024年12月 | 美元 | 1,983 | | 2,030 | |
| 2.90% | 10--年票 | (A) | 2025年2月 | 美元 | 926 | | 948 | |
| 3.70% | 10.5--年票 | (A) | 2026年2月 | 美元 | 330 | | 338 | |
| 1.75% | 5--年票 (1) | (A) | 2026年12月 | 美元 | 1,321 | | 1,353 | |
| 2.54% | 6.3--年票 (1) | (A) | 2028年2月 | CDN$ | 1,200 | | 1,200 | |
| 4.00% | 10--年票 | (A) | 2028年6月 | 美元 | 661 | | 677 | |
| 3.15% | 10--年票 | (A) | 2029年3月 | CDN$ | 400 | | 399 | |
| 2.05% | 10--年票 | (A) | 2030年3月 | 美元 | 660 | | 676 | |
| 7.125% | 30年期債券 | (A) | 2031年10月 | 美元 | 463 | | 474 | |
| 2.45% | 10--年票 (1) | (A) | 2031年12月 | 美元 | 1,851 | | 1,896 | |
| 5.75% | 30年期債券 | (A) | 2033年3月 | 美元 | 326 | | 333 | |
| 4.80% | 20--年票 | (A) | 2035年9月 | 美元 | 396 | | 405 | |
| 5.95% | 30--年票 | (A) | 2037年5月 | 美元 | 590 | | 603 | |
| 6.45% | 30--年票 | (A) | 2039年11月 | CDN$ | 400 | | 400 | |
| 3.00% | 20--年票 (1) | (A) | 2041年12月 | 美元 | 1,317 | | 1,348 | |
| 5.75% | 30--年票 | (A) | 2042年1月 | 美元 | 326 | | 334 | |
| 4.80% | 30--年票 | (A) | 2045年8月 | 美元 | 725 | | 743 | |
| 3.05% | 30--年票 | (A) | 2050年3月 | CDN$ | 298 | | 298 | |
| 3.10% | 30--年票 (1) | (A) | 2051年12月 | 美元 | 2,365 | | 2,422 | |
| 6.125% | 100--年票 | (A) | 9月215年 | 美元 | 1,190 | | 1,219 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 中交建在債務交換下發行的債券 | | | | | |
| 3.125% | 10--年票 | (B) | 2026年6月 | 美元 | 291 | | — | |
| 2.875% | 10--年票 | (B) | 2029年11月 | 美元 | 499 | | — | |
| 4.30% | 30--年票 | (B) | 2043年5月 | 美元 | 515 | | — | |
| 4.95% | 30--年票 | (B) | 2045年8月 | 美元 | 574 | | — | |
| 4.70% | 30--年票 | (B) | 2048年5月 | 美元 | 599 | | — | |
| 3.50% | 30--年票 | (B) | 2050年5月 | 美元 | 540 | | — | |
| 4.20% | 50--年票 | (B) | 2069年11月 | 美元 | 444 | | — | |
2.875% - 7.00% | 其他高級票據 | (B) | 截至2069年11月 | 美元 | 104 | | — | |
| 5.41% | 高級擔保票據 | (C) | 2024年3月 | 美元 | 64 | | 76 | |
| 6.91% | 安全設備備註 | (D) | 2024年10月 | CDN$ | 21 | | 40 | |
2.96% - 4.29% | RRIF貸款 | (E) | 截至2037年2月 | 美元 | 70 | | — | |
| 融資租賃項下的債務 | | | | |
| 五花八門 | | (F) | 五花八門 | CDN$/US$ | 8 | | 2 | |
| 2.32% | | (F) | 2026年9月 | 美元 | 8 | | — | |
| 6.57% | | (F) | 2026年12月 | 美元 | 22 | | 29 | |
| 12.77% | | (F) | 2031年1月 | CDN$ | 3 | | 3 | |
| 1.93% | | (F) | 2041年2月 | 美元 | 4 | | 4 | |
| | | | | | |
| 商業票據 | | | 截至2024年1月 | 美元 | 1,058 | | — | |
| | | | | 22,552 | | 19,724 | |
永久4綜合債權股票率 | (G) | | 美元 | 40 | | 41 | |
永久4綜合債權股票率 | (G) | | GB.GB | 6 | | 6 | |
| | | 22,598 | | 19,771 | |
| 長期債務的未攤銷費用 | | | (104) | | (120) | |
| | | 22,494 | | 19,651 | |
| 減值：一年內到期的長期債務 | | | 3,143 | | 1,510 | |
| 長期債務總額 | | | $ | 19,351 | | $ | 18,141 | |
(1) 為資助KCS收購的現金對價部分而發行的票據(附註11)。
截至2023年12月31日，以美元計價的長期債務總額為美元。15,764百萬美元(2022年12月31日--美元12,161百萬)。
2023年以後五年的年度到期日和本金償還要求(不包括與融資租賃有關的要求)如下(以百萬計)：2024 – $3,133; 2025 – $933; 2026 – $1,990; 2027 – $7; 2028 – $1,868；其後– $15,202.
長期債務的費用在相關債務期限內攤銷為收入。
答：這些債券和票據是扣除未攤銷折扣後的淨額，需要每半年支付一次利息，並且是無擔保的，但帶有負質押。
2023年，該公司償還了$1,000萬1.589% 2-年期票據和美元3502000萬(美元)479 （百萬美元） 4.45% 12.5-year筆記。此外，公司還償還了美元1992000萬(美元)272 （百萬） 3.85% 10-年期優先票據，美元4392000萬(美元)592 （百萬） 3.00% 10-受託人發放資金以發行年期優先債券，詳情見下文“償還及清償KCS 2023年債券”。
2022年，該公司償還了$125萬5.10% 10年期中期票據和美元2502000萬(美元)313 （百萬美元） 4.50% 10年期筆記。
B.於2023年3月20日，本公司宣佈開始要約兑換任何及所有有效投標(及未有效撤回票據)及接受的下列票據七每套舊票據均由KCS(“舊票據”)為加拿大太平洋鐵路公司(“CPRC”)(CPKC的全資附屬公司)發行的票據(“CPRC票據”)發行，並由CPKC無條件提供無抵押擔保。每套中巴資源中心債券均載有
利率、付息日期、到期日及實質上與相應系列舊票據相同的可選擇贖回條款。
作為交換，每一美元1,000在2023年3月31日(“提前參與日期”)之前有效投標並未有效撤回的舊票據的本金，舊票據持有人收到的對價為美元1,000中國保監會票據本金金額及現金金額為美元1.00。這一總對價包括提前參股溢價，包括美元30中國保監會每美元票據本金金額1,000舊票據本金金額。作為交換，每一美元1,000在提早參與日期之後但在交換要約於2023年4月17日(“到期日”)到期前有效投標並未有效撤回的舊票據本金，舊票據持有人收到的對價包括美元970中國保監會票據本金金額及現金金額為美元1.00。2023年4月19日，交換髮行結算，發行了$3,014中國保監會發行了1.8億美元的票據。沒有兑換的紙幣賬面價值為#美元。104截至2023年12月31日，為3.5億美元。
債務交換被視為債務的修改。在截至2023年12月31日的年度內，本公司產生了12與債務交換有關的費用，記入“其他費用”(見附註5)。這些費用，以及在籤立債務交換時支付給票據持有人的金額為$17在本公司截至2023年12月31日的年度綜合現金流量表中，已被歸類為“與收購相關的融資費用”。
C.在那裏5.41高級擔保票據由賬面價值為$的特定機車作抵押。76截至2023年12月31日。本公司每半年支付等額的混合本金和利息。
D.在那裏6.91%擔保設備票據是公司的全額追索權債務，以賬面價值為$的特定機車單元的第一押記為抵押。27截至2023年12月31日。本公司每半年支付等額的混合本金和利息。
E.以下貸款是根據聯邦鐵路局管理的鐵路恢復和改善融資(RRIF)計劃提供的：
堪薩斯城南方鐵路公司(KCSR)RRIF貸款協議於2012年2月21日簽訂，借入美元55300萬美元用於償還KCSR購買價格的一部分三十2011年第四季度的新機車(“機車”)。這筆貸款的利息為2.96每年%，本金餘額每季度攤銷，最終到期日為2037年2月24日。這筆貸款由賬面價值為#美元的機車的優先擔保權益擔保。14截至2023年12月31日。
得克薩斯墨西哥鐵路公司RRIF貸款協議於2005年6月28日簽訂，借入美元501億美元用於改善基礎設施，以適應日益增長的貨運鐵路交通。這筆貸款的利息為4.29每年%，本金餘額每季度攤銷，最終到期日為2030年7月13日。這筆貸款由Mexail擔保，Mexail已向貸款人發放了一份質押協議，其金額相當於Mexail在德克薩斯州拉雷多的國際鐵路橋(International Rail Bridge)上按車收費所賺取的總收入。該公司全資擁有Mexail，而Mexail又全資擁有德克薩斯墨西哥鐵路公司。
F.2022年，該公司償還了一美元762000萬(美元)97 （百萬美元） 6.99%融資租賃。以公司融資租賃義務為抵押的資產的賬面價值是$111百萬在2023年12月31日。
G.發行綜合債券股票，由一家《1889年國會法案》構成對公司的全部業務、鐵路、工程、車輛、廠房、財產和財產的第一抵押，但某些例外情況除外。
信貸安排
“公司”(The Company)與16家評級較高的金融機構達成循環信貸安排(“安排”)協議，承諾額為美元2.2十億美元。該融資機制能夠以具有市場競爭力的價格接受現金和/或信用證的提款。自2023年5月11日起，本公司簽訂了第二份經修訂和重述的信貸協議，以延長到期日並增加該貸款下的可用總金額。修正案增加了可供使用的五年制來自美元的部分1.030億美元至1000萬美元1.130億美元，並將到期日從2026年9月27日延長至2028年5月11日。修正案還增加了可供使用的兩年制來自美元的部分3001000萬美元到美元1.130億美元，並將到期日從2023年9月27日延長至2025年5月11日。截至2023年12月31日、2023年12月31日及2022年12月31日，本公司遵守信貸安排的所有條款及條件，並履行財務契約。截至2023年12月31日和2022年12月31日，該設施未提取。
於截至2022年12月31日止年度內，本公司已全額償還未償還借款美元5002000萬(美元)636(100萬)定期貸款。在最後一次本金償還後，定期貸款於2022年9月15日自動終止。
該公司還有一項商業票據計劃，使其能夠發行最高本金總額為美元的商業票據1.5無擔保本票形式的10億美元。2023年7月12日，該公司提高了可發行的商業票據的最高本金總額，從1.030億美元至1000萬美元1.5十億美元。這一商業票據計劃得到了美元的支持2.21000億美元的循環信貸安排。截至2023年12月31日，公司的未償還商業票據借款總額為美元8002000萬(美元)1,058(百萬美元)，計入公司綜合資產負債表中的“一年內到期的長期債務”(2022年12月31日--美元)零)。截至2023年12月31日，這些借款的加權平均利率為5.59%。公司在淨現金流量表中列報商業票據的發行和償還，所有這些票據的到期日都不到90天。
“公司”(The Company)與六家評級較高的金融機構有雙邊信用證安排，以支持其在正常業務過程中郵寄信用證的要求。根據這些協議，該公司有權選擇以現金或現金等價物的形式提供抵押品，至少相當於所簽發信用證的面值。這些協議允許《公司》隨時提取作為抵押品入賬的金額；因此，作為抵押品入賬的金額在公司的綜合資產負債表中以“現金和現金等價物”的形式列示。截至2023年12月31日及2022年12月31日，本公司並無任何抵押品記入其雙邊信用證，但已提取$93百萬(2022年12月31日--$75百萬)，從可用總金額$300百萬.
2023年5月，該公司終止了KCS的信貸安排和商業票據計劃。
KCS 2023債券的清償及清償
2023年4月24日，公司不可撤銷地存入美元647受託人持有的不可贖回政府證券二於2023年到期而並未包括在債務交換內的一系列債券(“KCS 2023債券”)，以履行及解除KCS根據KCS 2023債券所承擔的責任。作為清償及清償的結果，本公司於契據項下有關KCS 2023債券的責任已終止，但按其條款尚存清償及清償的契據條文除外。該公司利用現有的現金資源和發行的商業票據為償債和清償提供資金。2023年5月15日和2023年11月15日，美元439萬3.00%優先票據和美元199萬3.85分別構成KCS 2023債券的優先債券已由受託人發放資金償還。在本公司的綜合現金流量表中，為結算5月到期而購買的政府證券被視為現金等價物。購買美國政府債券1982000萬(美元)267(億美元)與11月到期相關，以及這些政府證券的結算S換成美元2002000萬(美元)274(百萬美元)是在投資活動中提出的。這項交易與上文提到的債務交換一起解除了KCS的持續披露義務。
18. 金融工具
A.金融工具的公允價值
本公司將其按公允價值計量的金融資產和負債分類為三級層次結構，根據可觀察到的程度，對用於計量公允價值的估值技術的這些輸入進行優先排序。公允價值分級的三個層次如下：第1級投入是相同資產和負債在活躍市場上的報價；第2級投入(除第1級內的報價外)可直接或間接觀察到該資產或負債；第3級投入在市場上不可觀察到。
該公司的短期金融工具包括現金和現金等價物、應收賬款、應付賬款和應計負債，以及包括商業票據和定期貸款在內的短期借款。短期金融工具的賬面價值接近其公允價值。
本公司長期債務的賬面價值並不接近其公允價值。估計公允價值乃根據市場資料(如有)或按本公司預期於期末可得的估計利率向未來支付本金及利息貼現而釐定。所有衡量標準均列為2級。公司的長期債務，包括當前期限，賬面價值為#美元21,437截至2023年12月31日(2022年12月31日-$19,651(百萬)，公允價值為$20,5502000萬美元(2022年12月31日-美元)17,720(億美元)。
B.金融風險管理
衍生金融工具
衍生金融工具可用於有選擇地減少與利率、外匯利率、燃料價格和基於股票的薪酬費用波動相關的波動性。若衍生工具被指定為對衝工具，則該等對衝工具與其相關對衝項目之間的關係，以及使用該等對衝工具的風險管理目標及策略，均須記錄在案。這些文件包括將被指定為公允價值或現金流量對衝的衍生品與公司綜合資產負債表、承諾或預測交易中的特定資產或負債聯繫起來。於訂立衍生工具合約時及其後至少每季度評估衍生工具項目是否有效抵銷對衝項目的公允價值或現金流量的變動。如果衍生品在大幅降低其設計目的的風險方面是有效的，則該衍生品有資格進行對衝會計處理。
本公司無意將金融衍生工具或商品工具用於交易或投機目的。
信用風險管理
信用風險是指客户或交易對手未能履行合同規定的義務，從而給公司造成財務損失的可能性。
鐵路行業主要服務於財務上已確立的客户，本公司在信貸風險方面的財務損失有限。使用第三方提供的信用評分，並通過對客户財務狀況的持續直接監測來評估客户的信用價值。該公司制定了客户信用額度的指導方針，如果達到這些領域的門檻，就會採取適當的預防措施，以提高收款能力。
金融工具的交易對手使公司在不履行義務的情況下面臨信貸損失。衍生品和現金交易的交易對手僅限於高信用質量的金融機構，這些機構受到持續監測。交易對手信用評估基於機構的財務健康狀況及其外部機構的信用評級。公司預計不會出現會對公司的綜合財務報表產生重大影響的不良表現。此外，該公司認為不存在明顯的信用風險集中。
外匯管理
該公司在加拿大、美國和墨西哥進行商業交易並擁有資產。因此，由於外匯匯率的變化，該公司的財務承諾、資產、負債、收入或現金流量的價值可能會出現波動。本公司可能進行外匯風險管理交易，主要是為了管理加拿大和美國貨幣之間的匯率波動，以及墨西哥比索和美元的波動，這在下文的“外幣衍生工具”中討論過。外匯風險主要是通過以同一貨幣產生的收入、支出和資產負債表頭寸產生的自然抵消來緩解的。在適當的情況下，公司可能會與客户和供應商進行談判，以減少淨風險。
淨投資對衝
長期債務的外匯損益主要是未實現的，只有在以美元計價的長期債務到期或結算時才能實現。該公司還對其在使用美元功能貨幣的外國子公司的投資擁有長期外匯敞口。該公司大部分以美元計價的長期債務、融資租賃債務和經營租賃負債已被指定作為對這些外國子公司的淨投資的對衝。這一指定通過抵消以美元計價的長期債務的長期外匯損益及其淨投資的損益，緩解了淨收入的波動性。2023年在“其他綜合(虧損)收益”中確認的淨投資對衝的影響是外匯收益#美元。1942000萬美元，其中大部分未實現(2022年--未實現虧損#美元4712000萬；2021年-未實現收益$251000萬美元)(見注8)。
美元-加元外匯遠期合約
在.期間2021，公司簽訂了各種外匯遠期合同，名義金額為美元。1.0100億美元，以固定外匯匯率，並鎖定其本可以借入的加元金額的一部分，以資助根據與KCS最初的合併協議應支付的總對價中以美元計價的現金部分。於2021年第三季度，本公司結算外匯遠期合約，截至2021年12月31日並無任何該等合約剩餘。結算外匯遠期合約的實際收益為1美元。131000萬美元，並在公司截至2021年12月31日的年度綜合收益表中記入“其他費用”(2023年-#美元零; 2022 - $零).
墨西哥比索-美元外匯遠期合約
本公司的墨西哥子公司擁有以美元計價的淨貨幣資產，出於墨西哥所得税的目的，這些資產必須根據墨西哥比索的價值變化進行定期重估。對美元。這一重估造成了公司墨西哥所得税支出和以墨西哥比索支付的所得税金額的波動。該公司還擁有以墨西哥比索計價的淨貨幣資產，這些資產需要定期重新計量和結算，從而造成“其他費用”內的波動。該公司通過外幣遠期合約對墨西哥比索/美元收益波動的淨敞口進行了對衝。外幣遠期合同涉及該公司同意在未來某一日期以商定的匯率買賣比索。
截至2023年12月31日，本公司持有未償還外幣遠期合約，以購買名義價值為美元2151000萬美元。這些未平倉合約的加權平均匯率為Ps。20.611美元，到期日為2024年1月12日。本公司並無將任何外幣衍生合約指定為會計上的對衝工具。本公司於每期按公允價值計量外幣衍生工具合約，並確認“其他費用”的任何變動。與這些工具相關的現金流量在合併現金流量表中被歸類為“經營活動”。
於2023年4月14日取得KCS的控制權後，截至2023年12月31日止期間，本公司錄得虧損$391000萬美元與外匯貨幣遠期相關。截至2023年12月31日，列入“應付賬款和應計負債”的未償還外匯合同的公允價值為#美元。601000萬美元。到期時，公司結清所有未到期的外幣遠期合同，現金支付#美元。651000萬美元。
偏移
該公司的外幣遠期合約是與美國的交易對手簽訂的，受包括標準淨額結算安排在內的國際掉期和衍生工具協會協議的管轄。與同一交易對手簽訂的合同的資產和負債頭寸在到期/到期時進行淨結算，並在結算前在公司的綜合資產負債表中按淨額列報。
利率管理
本公司面臨利率風險，即金融工具的公允價值或未來現金流因市場利率變化而發生變化的風險。為了管理融資需求或資本結構目標，本公司簽訂債務或融資租賃協議，這些協議受發行時設定的固定市場利率或由持續市場狀況決定的浮動利率的約束。受浮動利率約束的債務使本公司面臨利息支出的變動，而受固定利率約束的債務使本公司面臨債務公允價值的變動。
為了管理利率敞口，本公司根據資本結構、債務評級、流動性需求、到期日安排以及貨幣和利率概況等目標範圍，獲得不同的融資來源並管理借款。在預期未來的債務發行時，公司可能會簽訂被指定為現金流對衝的遠期利率協議，以基本上鎖定全部或部分有效的未來利息支出。該公司還可以簽訂互換和鎖定協議，指定為公允價值對衝，以管理固定利率和浮動利率債務的組合。
遠期起始掉期
在今年上半年2021，本公司訂立遠期起始掉期合約，條款最高可達30幾年，總共名義上的美元2.410億美元，以確定與極有可能預測的長期票據發行相關的現金流基準利率。
2021年5月21日，與KCS最初的合併協議終止，導致本公司停止對美元進行對衝會計2.41,000億美元的遠期開始掉期。然而，由於票據發行仍有合理的可能性，公允價值損失為#美元。73在這一決定之前，AOCI在扣除税收後仍有1.3億美元。公允價值損失#美元251自2021年5月21日至下文所述的登記及重新命名期間，本公司於截至2021年12月31日止年度的綜合收益表中的“其他開支”內記入百萬元人民幣。
正大與KCS簽訂合併協議後，公司滾動名義美元2.41000億美元的遠期開始掉期，但沒有達成現金結算。同時，公司重新指定了總金額為美元的遠期起始掉期2.410億美元，以確定與極有可能預測的長期票據發行相關的現金流基準利率。遠期起始掉期的公允價值變動在票據發行前作為現金流對衝計入“累計其他綜合虧損”(扣除税項)。重新指定#美元后的公允價值收益94於本公司截至2021年12月31日止年度的綜合全面收益表中，於“其他全面收益”項下記入1,700萬歐元。
在#年第四季度2021，公司現金結算了同期發生的與債務發行相關的所有未償還的遠期啟動掉期。這些衍生工具在結算時的公允價值為虧損#美元。2301000萬美元。相關的$21在票據的對衝利息支付期間，“累計其他綜合虧損”內的百萬美元收益將按比例重新歸類為“淨利息支出”。
粘合鎖
年第一季度 2021，本公司訂立 七年制利率債券鎖定總計名義上的$6005億美元，以確定與極有可能預測的長期票據發行相關的現金流基準利率。
於2021年5月21日，與KCS的原有合併協議終止，導致本公司停止對美元進行對衝會計。600數以百萬計的債券鎖。然而，由於票據發行仍有合理的可能性，公允價值損失為#美元。2在此確定之前，仍有1.3億歐元留在“累計其他綜合虧損”中，税後淨額。公允價值損失#美元10自2021年5月21日至下文所述的登記及重新命名期間，本公司於截至2021年12月31日止年度的綜合收益表中的“其他開支”內記入百萬元人民幣。
正大與KCS訂立合併協議後，公司滾動名義上的美元600300萬美元的債券鎖定，但沒有實現現金和解。同時，公司重新指定了總額為#美元的保證鎖。6005億美元，以確定與極有可能預測的長期票據發行相關的現金流基準利率。債券鎖的公允價值變動計入“累計其他綜合損失”，扣除税項後，作為現金流對衝，直至票據發行。重新指定#美元后的公允價值收益19於本公司截至2021年12月31日止年度的綜合全面收益表中，於“其他全面收益”項下記入1,700萬歐元。
在#年第四季度2021，公司現金結算了與同期發生的債務發行有關的所有未償還債券鎖定。這些衍生工具在結算時的公允價值為1美元。71000萬美元。相關的$17在票據的對衝利息支付期間，“累計其他綜合虧損”內的百萬美元收益將按比例重新歸類為“淨利息支出”。
以前結算的指定套期保值從AOCI攤銷至“淨利息支出”總計$71000萬i截至2023年12月31日的年度(2022年-$62000萬；2021年--美元10(億美元)。
19. 其他長期負債
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| 截至12月31日(單位：百萬加元) | 2023 | 2022 |
經營租賃負債，扣除當期部分(附註20) | $ | 242 | | $ | 202 | |
環境補救撥備，扣除當期部分(1) | 200 | | 71 | |
| 基於股票的薪酬負債，扣除當期部分 | 161 | | 125 | |
遞延租賃和許可收入，扣除當前部分(2) | 68 | | 15 | |
遞延收入，扣除當期部分(附註4) | 16 | | 39 | |
| 其他，扣除當前部分的淨額 | 110 | | 68 | |
| 其他長期負債總額 | $ | 797 | | $ | 520 | |
(1)截至2023年12月31日，環境修復，包括當前部分為$220百萬(2022年--美元)83百萬)。
(2)遞延租賃和許可證收入按直線原則按相關租賃條款攤銷至收入。
關於環境補救的規定
環境補救應計項目涵蓋特定地點的補救計劃。修復受過去活動污染的財產可能產生的費用估計數反映了根據典型活動和開展的業務規模個別地點的污染性質。T和公司根據污染的性質和程度，以及可能受到污染物不利影響的財產和周圍地區的位置，並考慮到現有技術、處理和處置設施以及根據當地監管環境制定的具體地點計劃的可接受性，為每個財產製定了補救戰略。具體地點的計劃包括污染物的控制和風險管理，以及污染物和受影響土壤和地下水的清除和處理。估計數的細節反映了每個物業的環境責任。環境修復成本撥備計入“其他長期負債”，惟即期部分計入“應付賬款及應計負債”。預計付款將超過 10到2033年。
環境補救的應計費用包括 《公司》的最佳估計，幷包括已提出和未提出的索賠，而不減少預期從第三方收回。雖然記錄的應計項目包括 《公司》對所有可能成本的最佳估計， 《公司》的總環境修復成本無法確定地預測。環境補救的應計費用可能會隨着有關以前未測試的場地的新信息的瞭解、環境法律和法規的發展以及環境補救技術的進步而不時發生變化。應計項目也可能隨着法院對污染責任外部當事方的法律訴訟作出裁決而變化。這些潛在的費用目前無法量化，可能對確認費用的特定期間的收入產生重大影響。與現有但未知或未來污染有關的成本將在可能發生並可合理估計的期間內累計。成本的變化反映為公司合併資產負債表中“其他長期負債”或“應付賬款和應計負債”的變化，以及公司合併損益表中營業費用中“購買服務和其他”的變化。2023年計入收入的金額為$8百萬(2022年--美元)8百萬; 2021年-美元10百萬美元).
20. 租契
本公司的租賃剩餘期限少於 一年至17年本集團亦就若干車輛經營租賃提供剩餘價值擔保。這些擔保累計以美元為限。1由於現時不大可能欠付任何款項，故並無計入租賃負債。
截至12月31日的年度綜合損益表中包括的租賃費用構成如下：
| | | | | | | | | | | |
| (單位：百萬加元) | 2023 | 2022 | 2021 |
| 經營租賃成本 | $ | 94 | | $ | 77 | | $ | 74 | |
| 短期租賃成本 | 29 | | 17 | | 16 | |
| 可變租賃成本 | 10 | | 9 | | 5 | |
| 轉租收入 | (1) | | (2) | | (3) | |
| | | |
| 融資租賃成本 | | | |
| ROU資產的攤銷 | 10 | | 6 | | 10 | |
| 租賃負債利息 | 2 | | 4 | | 10 | |
| 總租賃成本 | $ | 144 | | $ | 111 | | $ | 112 | |
投資收益資產及租賃負債綜合資產負債表如下：
| | | | | | | | | | | |
| 截至12月31日(單位：百萬加元) | 分類 | 2023 | 2022 |
| 淨資產收益率 | | | |
| 經營租約 | 其他資產(長期) | $ | 347 | | $ | 267 | |
| 融資租賃 | 屬性 | 111 | | 102 | |
| | | |
| 租賃負債 | | | |
| 流動負債 | | | |
| 經營租約 | 應付賬款和應計負債 | 102 | | 68 | |
| 融資租賃 | 一年內到期的長期債務 | 14 | | 8 | |
| 長期負債 | | | |
| 經營租約 | 其他長期負債 | 242 | | 202 | |
| 融資租賃 | 長期債務 | 31 | | 30 | |
下表提供了該公司的加權平均剩餘租賃條款和貼現率：
| | | | | | | | |
| 2023 | 2022 |
| 加權平均剩餘租期 | | |
| 經營租約 | 5年份 | 5年份 |
| 融資租賃 | 4年份 | 6年份 |
| | |
| 加權平均貼現率 | | |
| 經營租約 | 3.93 | % | 3.20 | % |
| 融資租賃 | 6.18 | % | 6.89 | % |
與租賃相關的現金流信息如下：
| | | | | | | | | | | |
| 截至12月31日(單位：百萬加元) | 2023 | 2022 | 2021 |
| 為計入租賃負債的金額支付的現金 | | | |
| 經營性租賃的經營性現金流出 | $ | 96 | | $ | 64 | | $ | 64 | |
| 融資租賃的經營性現金流出 | 2 | | 6 | | 10 | |
| 融資租賃產生的現金流出 | 13 | | 104 | | 8 | |
| | | |
| 以租賃負債換取的淨收益資產 | | | |
| 經營租約 | 62 | | 34 | | 36 | |
| 融資租賃 | — | | — | | 5 | |
下表列出了未來五年及其後截至2023年12月31日的租賃負債到期日：
| | | | | | | | |
| (單位：百萬加元) | 融資租賃 | 經營租約 |
| 2024 | $ | 15 | | $ | 110 | |
| 2025 | 14 | | 86 | |
| 2026 | 14 | | 77 | |
| 2027 | 1 | | 50 | |
| 2028 | — | | 30 | |
| 此後 | 7 | | 29 | |
| 租賃未來付款總額 | 51 | | 382 | |
| 推定利息 | (6) | | (37) | |
| 未來租賃付款的現值 | $ | 45 | | $ | 345 | |
21. 股東權益
法定及已發行股本
公司被授權發行無限數量的普通股、無限數量的第一優先股和無限數量的第二優先股。於二零二三年十二月三十一日， 不是已發行第一或第二優先股。
下表彙總了截至12月31日的普通股餘額相關信息：
| | | | | | | | | | | |
| (單位：百萬股) | 2023 | 2022 | 2021 |
| 股本，1月1日 | 930.5 | | 929.7 | | 666.3 | |
| | | |
| 根據股票期權計劃發行的股票 | 1.6 | | 0.8 | | 0.8 | |
就收購KCS發行的股份（附註11） | — | | — | | 262.6 | |
| 股本，12月31日 | 932.1 | | 930.5 | | 929.7 | |
“股本”結餘變動包括$17從“額外實繳資本”（2022年-美元）轉撥的股票薪酬9百萬; 2021年-美元7百萬)。
股份回購
就KCS交易而言，本公司暫停股份回購，且於2023年12月31日及2022年12月31日並無積極計劃。
於2021年1月27日，本公司宣佈NCIB，自2021年1月29日起， 16.7 2022年1月28日或之前在公開市場上註銷100萬股普通股。本公司 不購買本NCIB項下的任何普通股。
股份拆分
2021年4月21日，公司股東批准了一項五-截至2021年5月5日，向登記在冊的普通股股東拆分一股。根據公司的股票薪酬計劃，對所有未償還的獎勵進行了比例調整，以反映股票拆分。所有普通股和每股普通股金額均已追溯調整，以反映股份拆分的影響。
22. 與業務有關的非現金週轉資金餘額變化
| | | | | | | | | | | |
| 截至12月31日的一年(單位：百萬加元) | 2023 | 2022 | 2021 |
| (使用)現金來源： | | | |
| 應收賬款淨額 | $ | (317) | | $ | (147) | | $ | 32 | |
| 材料和用品 | 1 | | (27) | | (14) | |
| 其他流動資產 | (49) | | (13) | | 24 | |
| 應付賬款和應計負債 | 57 | | 95 | | (108) | |
| 與業務有關的非現金週轉資金餘額變化 | $ | (308) | | $ | (92) | | $ | (66) | |
23. 養老金和其他福利
公司擁有固定收益(“DB”)和固定供款(“DC”)養老金計劃。截至2023年12月31日，加拿大養老金計劃代表了幾乎所有合併養老金計劃資產和幾乎所有合併養老金計劃債務。
DB計劃規定的養老金主要基於服務年限和臨近退休的補償率。加拿大養老金領取者的養老金在一定程度上與通脹掛鈎。僱主對DB計劃的年度繳費由精算確定，其基礎是不低於聯邦養老金監管機構要求的最低金額。
該公司還有其他福利計劃，包括退休後健康福利和人壽保險、離職後長期殘疾和基於公司特定索賠的工人補償福利，以及某些其他非養老金離職後福利。截至2023年12月31日，加拿大其他福利計劃幾乎代表了所有其他計劃義務的總和。
董事會審計及財務委員會批准了一項投資政策，該政策確立了長期資產組合目標，該目標考慮了公司的預期風險容忍度。養老金計劃資產由一組獨立的投資經理管理，經理的分配反映了這些資產組合目標。*大多數資產被積極管理，目標是表現優於適用的基準。*根據投資政策，投資經理可使用衍生工具來對衝或調整現有或預期的風險敞口。
為發展在計算適用於計劃資產市場相關價值的定期收益淨成本時使用的預期長期回報率假設，本公司考慮了計劃資產的預期構成、過去的經驗和對長期投資回報的未來估計。對未來投資回報的估計反映了對固定收益、公共股權、房地產、基礎設施、私人債務和絕對回報投資的長期回報預期，以及積極管理養老金計劃資產的預期附加值(相對於適用的基準指數)。
本公司已選擇使用與市場相關的資產價值來計算淨定期收益成本，該成本是從五年制計劃的公開權益和絕對回報投資的市場價值的平均值(每一年的市場價值因其間假定的投資收入而調整為當前日期)加上計劃的固定收益、房地產、基礎設施和私人債務證券的市場價值。
福利債務使用貼現率進行貼現，貼現率是高質量債務工具假想投資組合的到期混合收益率，其現金流與預計福利支付相匹配。折扣率由管理層決定。
定期淨收益(回收)成本
數據庫養卹金計劃和本年度確認的其他福利的定期福利(回收)費用淨額包括下列組成部分：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 養老金 | | 其他好處 | | 總計 |
| 截至12月31日的一年(單位：百萬加元) | 2023 | 2022 | 2021 | | 2023 | 2022 | 2021 | | 2023 | 2022 | 2021 |
| 當前服務成本 | $ | 71 | | $ | 148 | | $ | 171 | | | $ | 10 | | $ | 11 | | $ | 13 | | | $ | 81 | | $ | 159 | | $ | 184 | |
| 定期淨收益(回收)成本的其他組成部分： | | | | | | | | | | | |
| 受益義務的利息成本 | 486 | | 383 | | 351 | | | 22 | | 16 | | 16 | | | 508 | | 399 | | 367 | |
| 計劃資產的預期回報 | (882) | | (959) | | (959) | | | — | | — | | — | | | (882) | | (959) | | (959) | |
| 確認精算淨損失(收益) | 32 | | 153 | | 206 | | | 13 | | (5) | | (1) | | | 45 | | 148 | | 205 | |
| 攤銷以前的服務費用 | 2 | | 1 | | — | | | — | | — | | — | | | 2 | | 1 | | — | |
| 定期淨收益(回收)成本的其他部分合計 | (362) | | (422) | | (402) | | | 35 | | 11 | | 15 | | | (327) | | (411) | | (387) | |
| 定期淨收益(回收)成本 | $ | (291) | | $ | (274) | | $ | (231) | | | $ | 45 | | $ | 22 | | $ | 28 | | | $ | (246) | | $ | (252) | | $ | (203) | |
預計福利義務、計劃資產和資金狀況
關於該公司的DB養老金計劃和其他福利的信息如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 養老金 | | 其他福利 | | 總計 |
| (單位：百萬加元) | 2023 | 2022 | | 2023 | 2022 | | 2023 | 2022 |
| 預計福利債務的變化： | | | | | | | | |
| 1月1日的預計福利義務 | $ | 9,936 | | $ | 12,884 | | | $ | 411 | | $ | 503 | | | $ | 10,347 | | $ | 13,387 | |
| 當前服務成本 | 71 | | 148 | | | 10 | | 11 | | | 81 | | 159 | |
| 利息成本 | 486 | | 383 | | | 22 | | 16 | | | 508 | | 399 | |
| 員工繳費 | 48 | | 42 | | | — | | — | | | 48 | | 42 | |
| 已支付的福利 | (656) | | (680) | | | (37) | | (22) | | | (693) | | (702) | |
| 外幣變動 | (4) | | 16 | | | 6 | | — | | | 2 | | 16 | |
| 增加KCS圖則 | — | | — | | | 31 | | — | | | 31 | | — | |
| 圖則修訂及其他 | 18 | | 27 | | | (1) | | — | | | 17 | | 27 | |
| 淨精算損失(收益) | 407 | | (2,884) | | | 21 | | (97) | | | 428 | | (2,981) | |
| 12月31日的預計福利義務 | $ | 10,306 | | $ | 9,936 | | | $ | 463 | | $ | 411 | | | $ | 10,769 | | $ | 10,347 | |
2023年養卹金和其他福利的淨精算損失主要是由於貼現率從5.01%至4.64%。2022年養卹金和其他福利的淨精算收益主要是由於3.01%至5.01%.
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 養老金 | | 其他好處 | | 總計 |
| (單位：百萬加元) | 2023 | 2022 | | 2023 | 2022 | | 2023 | 2022 |
| 計劃資產變動： | | | | | | | | |
| 1月1日計劃資產的公允價值 | $ | 12,862 | | $ | 14,938 | | | $ | 5 | | $ | 5 | | | $ | 12,867 | | $ | 14,943 | |
| 計劃資產的實際回報率 | 1,207 | | (1,464) | | | 1 | | — | | | 1,208 | | (1,464) | |
| 僱主供款 | 15 | | 14 | | | 37 | | 22 | | | 52 | | 36 | |
| 員工繳費 | 48 | | 42 | | | — | | — | | | 48 | | 42 | |
| 已支付的福利 | (656) | | (680) | | | (37) | | (22) | | | (693) | | (702) | |
| 外幣變動 | (4) | | 12 | | | — | | — | | | (4) | | 12 | |
| 12月31日計劃資產的公允價值 | $ | 13,472 | | $ | 12,862 | | | $ | 6 | | $ | 5 | | | $ | 13,478 | | $ | 12,867 | |
| 資金狀況--計劃盈餘(赤字) | $ | 3,166 | | $ | 2,926 | | | $ | (457) | | $ | (406) | | | $ | 2,709 | | $ | 2,520 | |
下表顯示了計劃資產公允價值超過計劃福利債務(即盈餘)的養卹金計劃和計劃資產公允價值合計的養卹金計劃，以及計劃福利債務超過計劃資產公允價值(即赤字)的養卹金計劃：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2023 | | 2022 |
| (單位：百萬加元) | 養老金
計劃在
盈餘 | 養老金
計劃在
赤字 | | 養老金
中的計劃
盈餘 | 養老金
中的計劃
赤字 |
| 12月31日的預計福利義務 | $ | (9,872) | | $ | (434) | | | $ | (9,512) | | $ | (424) | |
| 12月31日計劃資產的公允價值 | 13,210 | | 262 | | | 12,613 | | 249 | |
| 資金狀況 | $ | 3,338 | | $ | (172) | | | $ | 3,101 | | $ | (175) | |
截至2023年12月31日，DB養老金計劃的累計福利義務為$10,155百萬(2022年--美元)9,747(億美元)。累計福利債務的計算基礎與預計福利債務類似，不同之處在於在未來福利的預測中不承擔未來的加薪。對於累計福利義務超過計劃資產公允價值(即赤字)的養卹金計劃，截至2023年12月31日的累計養卹金累計福利義務為#美元。327百萬(2022年--美元)332億美元)，截至2023年12月31日的計劃資產公允價值合計為189百萬(2022年--美元)186(億美元)。
截至2023年12月31日和2022年12月31日，所有其他福利計劃都處於赤字狀態。
公司合併資產負債表中的養老金資產和負債
在公司綜合資產負債表中確認的金額如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 養老金 | | 其他好處 | | 總計 |
| 截至12月31日(單位：百萬加元) | 2023 | 2022 | | 2023 | 2022 | | 2023 | 2022 |
| 養老金資產 | $ | 3,338 | | $ | 3,101 | | | $ | — | | $ | — | | | $ | 3,338 | | $ | 3,101 | |
| 應付賬款和應計負債 | (11) | | (10) | | | (37) | | (33) | | | (48) | | (43) | |
| 養卹金和其他福利負債 | (161) | | (165) | | | (420) | | (373) | | | (581) | | (538) | |
| 確認的總金額 | $ | 3,166 | | $ | 2,926 | | | $ | (457) | | $ | (406) | | | $ | 2,709 | | $ | 2,520 | |
用於確定計劃資產和福利義務的計量日期為12月31日。本公司主要加拿大養老金計劃的最新養老金融資精算估值是在2023年1月1日進行的。2024年期間，本公司預計將向養老金監管機構提交截至2024年1月1日的新估值。
累計其他綜合(虧損)收入
在AOCI中確認的金額如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 養老金 | | 其他福利 | | 總計 |
| 截至12月31日(單位：百萬加元) | 2023 | 2022 | | 2023 | 2022 | | 2023 | 2022 |
| 淨精算(虧損)收益： | | | | | | | | |
| 遞延投資(損失)收益以外的收益 | $ | (1,871) | | $ | (1,711) | | | $ | 28 | | $ | 35 | | | $ | (1,843) | | $ | (1,676) | |
| 遞延投資(損失)收益 | (191) | | (301) | | | — | | — | | | (191) | | (301) | |
| 前期服務成本 | (47) | | (31) | | | (1) | | (1) | | | (48) | | (32) | |
| 遞延所得税 | 626 | | 608 | | | (7) | | (9) | | | 619 | | 599 | |
總計(注8) | $ | (1,483) | | $ | (1,435) | | | $ | 20 | | $ | 25 | | | $ | (1,463) | | $ | (1,410) | |
精算假設
使用的加權平均精算假設約為：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (百分比) | 2023 | | 2022 | | 2021 | |
| 截至12月31日的福利義務： | | | | | | |
| 貼現率 | 4.64 | | | 5.01 | | | 3.01 | | |
| 預計未來加薪 | 2.75 | | | 2.75 | | | 2.75 | | |
| 醫療費用趨勢率 | 5.00 | | | 5.00 | | | 5.00 | | |
| 截至12月31日的年度福利成本： | | | | | | |
| 貼現率 | 5.01 | | | 3.01 | | | 2.58 | | |
計劃資產的預期回報率(1) | 6.90 | | | 6.90 | | | 6.90 | | |
| 預計未來加薪 | 2.75 | | | 2.75 | | | 2.75 | | |
| 醫療費用趨勢率 | 5.00 | | | 5.00 | | | 5.00 | | |
(1) 用於計算2024年定期福利回收淨額的計劃資產預期回報率為6.70%.
計劃資產
計劃資產按公允價值入賬。主要的資產類別是公共股權證券、固定收益證券、房地產、基礎設施、絕對回報投資和私人債務。公募股權和固定收益證券的公允價值主要以市場報價為基礎。房地產和基礎設施價值基於基金經理計算的每個基金的資產價值，通常使用第三方評估或貼現現金流分析，並在可行和適當的情況下考慮當前市場狀況和最近的銷售交易。私人債務價值是根據基金管理人考慮到當前市場狀況計算的每個基金的資產價值，並由外部各方進行年度審查。絕對回報投資是由外部管理的對衝基金單位組成的投資組合，由基金管理人進行估值。
本公司年末的養老金計劃資產配置、加權平均資產配置目標、各主要資產類別的加權平均保單範圍如下：
| | | | | | | | | | | | | | |
| | | | 計劃資產的百分比
截止日期：12月31日。 |
| 資產配置(百分比) | 資產配置目標 | 保單範圍 | 2023 | 2022 |
| 現金和現金等價物 | 2.7 | | 0 – 10 | 2.2 | | 1.1 | |
| 固定收益 | 38.1 | | 20 – 43 | 31.2 | | 20.5 | |
| 公募股權 | 29.7 | | 24 – 55 | 35.8 | | 46.4 | |
| 房地產和基礎設施 | 14.7 | | 6 – 20 | 11.3 | | 11.4 | |
| 私人債務 | 7.4 | | 3 – 13 | 8.4 | | 7.7 | |
| 絕對收益 | 7.4 | | 3 – 13 | 11.1 | | 12.9 | |
| 總計 | 100.0 | | | 100.0 | | 100.0 | |
2023年4月，審計和財務委員會批准了對公司主要加拿大DB養老金計劃的資產配置的更改。這些變化始於2023年，並將在2024年繼續在有節制的基礎上實施。所有資產配置均在2023年12月31日的保單範圍內。
公司的DB養卹金計劃資產彙總表
以下為公司於2023年、2023年及2022年12月31日的DB退休金計劃資產摘要。截至2023年12月31日、2023年12月31日和2022年12月31日，沒有計劃資產被歸類為3級價值投資。
| | | | | | | | | | | | | | | |
| 按公允價值計量的資產 | | 投資 以淨資產淨值測量(1) | 總計劃
資產 |
| (單位：百萬加元) | 中國報價：
活躍的股票市場
對於相同的資產(1級) | 重要的其他可觀察到的投入(第2級) | |
| 2023年12月31日 | | | | | |
| 現金和現金等價物 | $ | 297 | | $ | — | | | $ | — | | $ | 297 | |
| 固定收益 | | | | | |
政府債券(2) | 211 | | 1,900 | | | — | | 2,111 | |
公司債券(2) | 644 | | 998 | | | — | | 1,642 | |
抵押貸款(3) | 206 | | — | | | — | | 206 | |
抵押貸款支持證券和資產支持證券(4) | — | | 123 | | | — | | 123 | |
| 公募股權 | | | | | |
| 加拿大 | 534 | | — | | | — | | 534 | |
| 美國和國際 | 4,293 | | — | | | — | | 4,293 | |
房地產(5) | — | | — | | | 563 | | 563 | |
基礎設施(6) | — | | — | | | 961 | | 961 | |
私人債務(7) | — | | — | | | 1,128 | | 1,128 | |
衍生工具(8) | — | | 116 | | | — | | 116 | |
絕對收益(9) | | | | | |
| 對衝基金的基金 | — | | — | | | 1,498 | | 1,498 | |
| | | | | |
| $ | 6,185 | | $ | 3,137 | | | $ | 4,150 | | $ | 13,472 | |
| 2022年12月31日 | | | | | |
| 現金和現金等價物 | $ | 218 | | $ | — | | | $ | — | | $ | 218 | |
| 固定收益 | | | | | |
政府債券(2) | 180 | | 1,125 | | | — | | 1,305 | |
公司債券(2) | 432 | | 724 | | | — | | 1,156 | |
抵押貸款(3) | 182 | | 2 | | | — | | 184 | |
| 公募股權 | | | | | |
| 加拿大 | 769 | | — | | | — | | 769 | |
| 美國和國際 | 5,195 | | — | | | — | | 5,195 | |
房地產(5) | — | | — | | | 722 | | 722 | |
基礎設施(6) | — | | — | | | 744 | | 744 | |
私人債務(7) | — | | — | | | 992 | | 992 | |
衍生工具(8) | — | | (81) | | | — | | (81) | |
絕對收益(9) | | | | | |
| 對衝基金的基金 | — | | — | | | 1,658 | | 1,658 | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| $ | 6,976 | | $ | 1,770 | | | $ | 4,116 | | $ | 12,862 | |
(1) 按資產淨值(“資產淨值”)計量的投資：
金額由使用資產淨值(或其等價物)作為實際權宜之計來計量的某些投資組成。這些投資沒有在公允價值等級中進行分類。
(2) 政府債券和公司債券：
債券之公平值乃根據獨立來源於最後交易日提供之市價計算。
(3) 抵押貸款：
按揭之公平值乃根據類似到期日、票息及風險因素之金融工具之現行市場收益率計算。
(4) 抵押貸款支持證券和資產支持證券：
按揭支持證券及資產支持證券之公平值乃根據定價來源之估值釐定，當中包括經紀自營商報價、已呈報交易或其內部定價模型之估值估計，而內部定價模型考慮層級屬性、當前市場數據、估計現金流量及市場收益率息差，幷包括交易抵押品表現（如有）。
(5) 房地產：
房地產基金價值基於直接投資於房地產投資的基金的資產淨值。投資的價值是使用代表計劃在基金中的所有權權益的資本賬户估計的。其中，480百萬美元的贖回頻率由每月至每年不等，贖回通知期為 90天（2022 - $595 百萬）。其餘$832022 - 2023年：2022 - 2022年：2022 - 2023年：2022 - 202127 百萬）。於2023年12月31日，本集團有$1662022年12月31日-2022年12月31日-2022年12月31日-2022年12月31日40(億美元)。
(6)基礎設施：
基礎設施基金價值基於直接投資於基礎設施投資的基金的資產淨值。投資的價值是使用代表計劃在基金中的所有權權益的資本賬户估計的。其中，493百萬美元的贖回頻率由每月至每年不等，贖回通知期為 90天（2022 - $356 百萬）。其餘$4682022 - 2023年：2022 - 202388 百萬）。於2023年12月31日，本集團有$220用於基礎設施投資的未到位資金承諾(2022年12月31日--美元)356(億美元)。
(7)私人債務：
私人債務基金的價值是基於直接投資於私人債務投資的基金的資產淨值。這些投資的價值是使用代表計劃在基金中的所有權權益的資本賬户估計的。在總數中，$124百萬美元的贖回頻率由每月至每年不等，贖回通知期為 90天（2022 - $160 百萬）。其餘$1,004百萬美元不需要贖回，通常由於償還基礎貸款而通過分配返還(2022-#美元832 百萬）。於2023年12月31日，本集團有$540用於私人債務投資的無資金承諾(2022年12月31日--1美元747(億美元)。
(8)衍生品：
投資經理可利用下列衍生工具：複製股票指數回報的股票期貨(第2級)；部分對衝外幣風險的貨幣遠期(第2級)；管理存續期和利率風險的債券期貨和遠期(第2級)；管理存續期和利率風險的利率互換(第2級)；管理信用風險的信用違約互換(第2級)；以及管理利率風險和波動性的期權(第2級)。本公司可直接使用衍生工具，但僅限於對衝外匯風險的目的。其中一位固定收益投資經理利用債券遠期投資組合來降低資產/負債利率敞口。截至2023年12月31日，有名義價值的債券遠期共$1,3963.8億(2022年12月31日--美元1,745(百萬美元)和公允價值共$116百萬(2022年12月31日-$(81))。
(9)絕對回報：
絕對回報基金投資的價值是基於基金管理人報告的資產淨值。基金有不同的贖回政策，贖回通知期由30至120天數和頻率從每月到每三年不等。
其他計劃資產信息
該公司養老金計劃資產的主要投資目標是實現扣除所有費用和開支後的長期回報，這足以使該計劃的資產滿足目前和未來對計劃受益人的義務，同時將對公司的財務影響降至最低。在確定資產分配範圍時，考慮到了基本計劃負債的長期性質、計劃的償債能力和持續經營的財務狀況、長期回報預期、與關鍵資產類別相關的風險以及關鍵資產類別的回報彼此之間的關係、通貨膨脹和利率。只要金融衍生工具(不包括貨幣遠期、固定收益投資組合中的負債對衝衍生工具，以及絕對回報基金持有的衍生工具)所代表的基礎資產的總價值，在有利及經過適當考慮後，投資經理可使用衍生工具。30佔該基金市值的%。
這些計劃的資金狀況受到利率波動的影響，這會影響這些計劃的負債和資產的相對價值。為了降低利率風險，公司主要的加拿大DB養老金計劃在其固定收益投資組合中採用負債驅動的投資策略，該投資組合使用長期債券和衍生品的組合來對衝利率風險，由投資經理管理。截至2023年12月31日，該計劃的償付能力資金頭寸為50對衝利率風險的百分比(2022年-45%).
投資外國證券時，該計劃面臨外幣風險，其影響計入外國證券的估值中。在2023年12月31日，計劃是41%對美元有敞口，7%對歐元有敞口，以及9對各種其他貨幣的風險敞口。在2022年12月31日，計劃是50%對美元有敞口，6%對歐元有敞口，以及10對各種其他貨幣的風險敞口。
截至2023年12月31日，計劃資產包括354,530本公司普通股(2022年)-570,074)，市值為$37百萬(2022年--美元)58(百萬)及本公司固定收益證券，市值$22000萬歐元(2022年--美元)5(億美元)。
預計未來的福利支付
該計劃在未來五年及其後五年每年須支付的DB退休金及其他福利的估計款額如下：
| | | | | | | | |
| (單位：百萬加元) | 養老金 | 其他福利 |
| 2024 | $ | 668 | | $ | 37 | |
| 2025 | 663 | | 35 | |
| 2026 | 662 | | 34 | |
| 2027 | 661 | | 33 | |
| 2028 | 663 | | 38 | |
| 2029-2033 | 3,265 | | 159 | |
來自加拿大註冊養老金計劃和美國合格DB養老金計劃的福利付款由其各自的養老基金支付。來自補充養老金計劃和其他福利計劃的福利付款由本公司直接支付。
固定繳款計劃
2010年7月1日之前聘用的加拿大非工會員工可以選擇參加加拿大DC計劃。在該日期之後聘用的所有加拿大非工會員工必須參加此計劃。員工繳費是以工資的百分比為基礎的。該公司每年將員工的繳費與最大百分比相匹配。
自2010年7月1日起，建立了新的美國數據中心計劃。在此日期後聘用的Soo Line鐵路公司、達科他州、明尼蘇達州和東部鐵路公司以及特拉華和哈德遜鐵路公司的非工會員工必須參加本計劃。員工不為該計劃繳費。該公司每年繳納一定比例的工資。
DC計劃提供基於僱員和僱主繳費總額加上這些繳費所賺取的投資收入的養老金。
2023年，發展中心計劃的淨成本通常等於僱主的規定繳款，為#美元。14百萬(2022年--美元)12百萬; 2021年-美元13百萬)。
對多僱主計劃的繳費
該公司在美國的一些加入工會的員工是美國國家多僱主福利計劃的成員。本公司於2023年就退休後醫療福利向該計劃作出的供款為$4百萬(2022年--美元)2 百萬; 2021年-美元3(億美元)。
24. 基於股票的薪酬
截至2023年12月31日，公司有幾個基於股票的薪酬計劃，包括股票期權計劃、各種現金結算的負債計劃和員工購股計劃。這些計劃產生了一筆#美元的費用。1222023年百萬美元(2022年-美元113百萬; 2021年-美元131百萬美元)，與這些計劃相關的税收優惠總額為$27百萬2023年(2022年--$26 百萬; 2021年-美元29(億美元)。
A.股票期權計劃
下表彙總了2023年與股票期權相關的活動：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 未償還期權 | | 非既得期權 |
| 數量
股票期權 | 加權平均
行權價格 | | 數量
股票期權 | 加權平均
授予日期
公允價值 |
| 未償還，2023年1月1日 | 7,353,133 | | $ | 61.69 | | | 2,597,008 | | $ | 18.09 | |
| 授與 | 856,332 | | $ | 105.13 | | | 856,332 | | $ | 29.79 | |
| 已鍛鍊 | (1,634,730) | | $ | 42.13 | | | 不適用 | 不適用 |
| 既得 | 不適用 | 不適用 | | (1,047,434) | | $ | 16.66 | |
| 被沒收 | (102,803) | | $ | 92.84 | | | (102,803) | | $ | 23.08 | |
| | | | | |
| 未清償，2023年12月31日 | 6,471,932 | | $ | 71.03 | | | 2,303,103 | | $ | 22.87 | |
歸屬或預期歸屬於2023年12月31日(1) | 6,428,547 | | $ | 70.83 | | | 不適用 | 不適用 |
| 可行使，2023年12月31日 | 4,168,829 | | $ | 58.20 | | | 不適用 | 不適用 |
(1) 截至2023年12月31日，已歸屬或預期歸屬期權的加權平均剩餘期限為3.3年，其總內在價值為 $219萬.
下表按行權價格範圍及其相關的內在合計價值列出了截至2023年12月31日已發行和可行使的股票期權數量，對於已發行的股票期權，則為截至到期的加權平均年數。該表還提供了現金股票期權的總內在價值，代表期權持有人在2023年12月31日以公司收盤價#美元行使期權時將收到的金額。104.84.
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 未償還期權 | | 可行使的期權 |
| 行權價格區間 | 數量
股票期權 | 加權平均
幾年前
期滿 | 加權平均
鍛鍊
價格 | 集料
固有的
價值
(百萬) | | 數量
股票期權 | 加權平均
鍛鍊
價格 | 集料
固有的
價值
(百萬) |
$30.94 - $50.19 | 1,693,436 | | 1.2 | $ | 40.04 | | $ | 110 | | | 1,693,436 | | $ | 40.04 | | $ | 110 | |
$50.20 - $70.36 | 1,395,999 | | 2.3 | $ | 58.53 | | $ | 65 | | | 1,284,814 | | $ | 57.53 | | $ | 61 | |
$70.37 - $94.27 | 1,610,826 | | 4.0 | $ | 82.99 | | $ | 35 | | | 822,618 | | $ | 80.20 | | $ | 20 | |
$94.28 - $109.01 | 1,771,671 | | 5.3 | $ | 99.62 | | $ | 9 | | | 367,961 | | $ | 94.94 | | $ | 4 | |
總計(1) | 6,471,932 | | 3.3 | $ | 71.03 | | $ | 219 | | | 4,168,829 | | $ | 58.20 | | $ | 195 | |
(1)截至2023年12月31日，未償還的現金股票期權總數為5,787,281加權平均行權價為$66.96。可行使股票期權到期前的加權平均年限為2.3好幾年了。
根據該計劃，股票期權可在歸屬時行使，時間介於12和48在批出日期後數月內，併到期七年了從授予之日起。於2023年授出之購股權之授出日期公允價值為$26百萬(2022年--美元)16 百萬; 2021年-美元26(億美元)。下表提供了用於確定股票期權獎勵的公允價值以及2023年、2022年和2021年授予單位的加權平均授予日期公允價值的假設：
| | | | | | | | | | | |
| 2023 | 2022 | 2021 |
預期購股權年期（年）(1) | 4.75 | 4.75 | 4.75 |
無風險利率(2) | 3.35 | % | 1.62 | % | 0.53 | % |
預期股價波動(3) | 28.44 | % | 26.85 | % | 27.14 | % |
預期年度每股股息(4) | $ | 0.76 | | $ | 0.76 | | $ | 0.76 | |
預期罰沒率(5) | 3.18 | % | 3.01 | % | 2.62 | % |
| 加權平均授予日期年內授予期權的公允價值 | $ | 29.79 | | $ | 21.33 | | $ | 19.06 | |
(1)表示獎勵預期未完成的時間段。關於鍛鍊行為的歷史數據或關於未來鍛鍊行為的具體預期(如果可用)被用來估計該選項的預期壽命。
(2)基於零息政府債券的隱含收益率，其等值期限與期權的預期期限相稱。
(3)基於公司股票價格在與期權預期期限相稱的一段時間內的歷史波動性。
(4)由授予時的當期年度股息決定。在期權的整個合同期限內，公司並不採用不同的股息收益率。
(5)該公司根據過去的經驗估計了罰沒金額。這一比率是定期監測的。
2023年，股票期權的費用為#美元。25百萬(2022年--美元)23 百萬; 2021年-美元23(億美元)。在2023年12月31日，有$9與股票期權有關的未確認薪酬總額為100萬美元，預計將在加權平均期間確認，加權平均期間約為1.1好幾年了。
2023年，股票期權計劃的股份公允價值總額為#美元。18百萬(2022年--美元)24 百萬; 2021年-美元18(億美元)。
下表提供了與該計劃在截至12月31日的年度內行使的所有股票期權有關的信息：
| | | | | | | | | | | |
| (單位：百萬加元) | 2023 | 2022 | 2021 |
| 總內在價值 | $ | 101 | | $ | 53 | | $ | 43 | |
| 公司在行使期權時收到的現金 | 69 | | 32 | | 25 | |
B.共享單位圖
績效共享單位計劃
在2023年期間，公司發佈了891,411授予日期公允價值為$的PSU96百萬美元和26,333授予日期公允價值，包括預期未來匹配單位的公允價值為#美元的PDSU3百萬美元。PSU和PDSU根據公司普通股支付的股息，以額外單位的形式吸引股息等價物，並授予三至四年授權日之後，視公司業績(“業績係數”)而定。已授予的PSU以現金結算。授權的PDSU根據DSU計劃轉換為DSU，有資格獲得25%公司匹配如果員工沒有超過他們的股份所有權要求，並且只有當持有人停止在公司的僱傭時才以現金結算。
的表演期544,175於2023年授予的PSU及所有PDSU為2023年1月1日至2025年12月31日，業績因素為自由現金流(FCF)、相對於S/多倫多證交所60指數的股東總回報(TSR)以及相對於S工業指數的TSR。另一種的表現週期347,2362023年批准的PSU是2023年4月28日至2026年12月1日，業績因素是與I類鐵路相比的年化利息、税項、折舊和攤銷前收益(EBITDA)和TSR。
所有項目的演出期415,660PSU和13,5062022年批准的PDSU為2022年1月1日至2024年12月31日，業績因素為FCF、調整後淨債務對調整後EBITDA的比率、相對於S/多倫多證交所60指數的TSR以及相對於S工業指數的TSR。
所有項目的演出期431,430PSU和12,6942021年批出的PDSU為2021年1月1日至2023年12月31日，業績因素為投資資本回報率(ROIC)、相對於S/P/TSX 60指數的TSR以及相對於I類鐵路的TSR。這些獎項的估計支出為135啟用%399,372PSU(包括預期股息再投資)和11,372未償還的PDSU(包括預期股息再投資和匹配單位)，公允價值為#美元541000萬美元和300萬美元2分別為2023年12月31日，根據本公司上一年的平均普通股價格計算302023年12月31日之前的交易日。
所有項目的演出期489,990PSU和50,1452020年批准的PDSU為2020年1月1日至2022年12月31日，績效因素為ROIC，相對於S P/TSX 60指數的TSR，以及相對於I級鐵路的TSR。由此產生的支出是180已發行單位的百分比乘以根據上一次發行單位計算的公司平均普通股價格302022年12月31日之前的交易日。2023年第一季度，支出為$871000萬美元459,358PSU，包括股息再投資。這個45,058於2022年12月31日歸屬的PDSU，公允價值為$111000萬美元，包括股息再投資和匹配單位，將根據DSU計劃(如上所述)在未來報告期內支付。
下表彙總了截至12月31日的每一年度與PSU和PDSU有關的活動：
| | | | | | | | |
| 2023 | 2022 |
| 未完成，1月1日 | 1,336,358 | | 1,577,781 | |
| 授與 | 917,744 | | 429,166 | |
| 發行以代替股息 | 10,845 | | 11,207 | |
| 已解決 | (460,667) | | (637,073) | |
| 轉換為DSU的PDSU | (45,058) | | — | |
| 被沒收 | (80,669) | | (44,723) | |
| 12月31日未完成 | 1,678,553 | | 1,336,358 | |
2023年，PSU和PDSU的費用為#美元78百萬(2022年--美元)69 百萬; 2021年-美元91(億美元)。在2023年12月31日，有$67這些賠償金預計將在大約2000萬美元的加權平均期內得到確認。 1.9好幾年了。
遞延股份單位計劃
本公司設立DSU計劃，作為補償及協助達成為若干主要僱員及董事設定的股份擁有權目標的手段。DSU允許持有人在贖回時獲得相當於公司平均普通股價格的現金支付， 10贖回前的交易日。DSU在不同的期間歸屬， 36月，並只可於終止僱用後的指定期間內贖回。
高級經理可以選擇在獎金延期計劃中接受DSU，以代替年度獎金現金支付。此外，高級管理人員將獲得 25為實現所有權目標而向DSU延期支付現金時，DSU的公司匹配百分比。當參與者的DSU的價值足以滿足公司的股票所有權準則時，參與者不再可以選擇以DSU形式接收合格付款。高級管理人員 五年以實現其所有權目標。
受限制股份單位的開支於歸屬期內就初始認購價及報告期之間的價值變動確認。
下表概述截至12月31日止各年度與DSU有關的活動：
| | | | | | | | |
| 2023 | 2022 |
| 未完成，1月1日 | 744,530 | | 841,333 | |
| 授與 | 85,750 | | 60,262 | |
| 轉換為DSU的PDSU | 81,533 | | — | |
| 發行以代替股息 | 5,685 | | 6,510 | |
| 已解決 | (15,935) | | (162,319) | |
| 被沒收 | (1,745) | | (1,256) | |
| 12月31日未完成 | 899,818 | | 744,530 | |
於2023年，本公司授予81,533授予日期公允價值約為$的DSU9百萬美元。在2023年，DSU的費用為#美元10百萬(2022年--美元)10 百萬; 2021年-美元6(億美元)。在2023年12月31日，有$1未確認賠償總額中與減值單位有關的百萬美元，預計將在加權平均期內確認，約為1.9好幾年了。
已支付股份單位負債彙總表
下表彙總了截至12月31日的每一年度已支付的股份單位負債總額：
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| (單位：百萬加元) | 2023 | 2022 | 2021 |
| 平面圖 | | | |
| PSU | $ | 86 | | $ | 116 | | $ | 119 | |
| DSU | 2 | | 16 | | 1 | |
| 其他 | 1 | | 5 | | 6 | |
| 總計 | $ | 89 | | $ | 137 | | $ | 126 | |
C.員工購股計劃
公司有一項員工購股計劃，根據該計劃，員工和公司供款都用於在公開市場上為員工購買股票。本公司的供款支出於一年歸屬期。根據該計劃，公司將員工每貢獻3美元匹配1美元，最高員工貢獻為 6年薪的%。
2023年代表參與者購買的股份總數（包括公司出資）為 600,730 (2022 – 566,902; 2021 – 538,022）.於二零二三年，本公司的供款總額為$15百萬(2022年--美元)11 百萬; 2021年-美元11 有關開支為11百萬(2022年--美元)9 百萬; 2021年-美元8(百萬美元).
25. 可變利息實體
本公司從若干信託公司租賃設備，該等信託公司由債務及股本組合融資，且為無關第三方。這些租賃協議被歸類為經營租賃，具有固定價格的購買選擇權，創造了公司的可變利益，並導致信託被視為可變利益實體（“VIE”）。
根據租賃協議條款和行業標準規定的具體合同義務維護和運營租賃資產是公司的責任。租賃協議的合約條款及行業標準嚴格，故本公司對與該等資產相關的維修活動擁有有限酌情權。因此，本公司無權指導對該等實體經濟表現影響最大的活動。
本公司因參與這些實體而產生的財務風險僅限於其固定租賃付款。2023年，與VIE相關的租賃付款額為300萬美元。8萬至2030年租賃期結束時的未來最低租賃付款總額為$84萬 所有租賃資產的固定價格購買選擇權將於2026年到期。 儘管租賃資產必須在良好的運營狀態下歸還，但受到正常磨損，本公司不保證租賃結束時資產的剩餘價值。
由於本公司既無權力指揮可變利益實體的活動，亦無責任承擔預期虧損或剩餘回報，故並無將VIE。
26. 承付款和或有事項
在其正常運營過程中，本公司涉及各種法律訴訟，包括與傷害和財產損失有關的索賠。本公司維持其認為足以應付該等行動的撥備。雖然無法肯定地預測截至2023年12月31日尚未解決或待解決的行動的最終結果，但管理層認為，這些決議不會對公司的業務、財務狀況、經營業績或流動性產生重大不利影響。然而，一項或多項此類法律行動的意外不利解決方案可能會對公司的業務、財務狀況、經營業績或特定季度或財政年度的流動性產生重大不利影響。
承付款
於二零二三年十二月三十一日，本公司已承諾未來資本開支總額為$2.3億美元，其中包括對Celaya-NBA線鐵路旁路的投資和其他特許權資本支出。與供應商採購義務有關的未來運營支出，如大宗燃料採購協議、機車維護和大修協議，以及採購其他商品和服務的協議，金額約為美元5442024年至2035年的百萬美元。
未來五年及其後的債務年期及本金償還載於附註17。與租賃有關的承擔，包括未來五年及其後的最低年度付款，載於附註20。
與梅甘蒂克湖鐵路事故有關的法律訴訟
2013年7月6日，一列由蒙特利爾緬因州和大西洋鐵路公司（“MMAR”）或其子公司蒙特利爾緬因州和大西洋加拿大公司（“MMAC”，統稱為“MMA集團”）運營的載有石油原油的火車在魁北克省的Lac-Mégantic脱軌。脱軌發生在MMA集團擁有和運營的一段鐵路上，而MMA集團獨家控制了列車。
出軌後，MMAC根據加拿大《反恐怖主義法》在加拿大尋求法院保護。 《公司債權人安排法》及MMAR在美國申請破產。安排計劃在加拿大及美國均獲批准（“計劃”），提供約$440百萬人聲稱出軌損害賠償。
在加拿大和美國針對本公司和其他人提起了下列多項法律訴訟：
(1)魁北克省可持續發展、環境、野生動物和公園部部長命令包括該公司在內的各方對脱軌現場進行補救（“補救令”），並向該公司發出索賠通知，95億元，這些費用。本公司就上訴令提出上訴，並就申索通知書向魁北克行政法庭提出異議。在魁北克總檢察長的行動作出決定之前，這些訴訟暫停（下文第2段）。
(2)AGQ在魁北克省高等法院起訴該公司，要求賠償100萬美元。409賠償金為1000萬美元，經修訂後減至1000萬美元。315億元（“AGQ行動”）。AGQ訴訟聲稱：（i）該公司負責該石油原油由其原產地起至交付Irving Oil Ltd.為止;及（ii）本公司須就MMA集團的作為及不作為承擔替代責任。
(3)魁北克省高等法院代表出軌時居住在Lac-Mégantic、擁有或租賃財產、經營業務或實際存在於Lac-Mégantic的個人和實體對公司提起的集體訴訟於2015年5月8日被證明（“集體訴訟”）。其他被告包括MMAC和Thomas Harding先生（“Harding”）於2017年1月25日加入集體訴訟。2019年11月28日，原告停止對哈丁提起訴訟的動議獲得批准。集體訴訟尋求無法量化的損害賠償，包括非正常死亡，人身傷害，財產損失和經濟損失。
(4)八代位保險公司在魁北克高等法院起訴該公司，索賠約$16損害賠償金100萬美元，經修正並減少到約#美元15百萬美元(“促進行動”)，以及二其他代位保險公司起訴該公司，索賠約$3百萬損害賠償金(“皇家訴訟”)。這兩項行動都包含與AGQ行動類似的指控。這些行動沒有確定代位方的身份。因此，在這些行動中要求的損害賠償與根據計劃提出的損害賠償之間的重疊程度尚不清楚。在下文所述的合併程序確定之前，王室訴訟暫不進行。
2017年12月11日，AGQ行動、集體訴訟和Promutuel訴訟合併。這些合併索賠的連帶責任審判於2021年9月21日開始，口頭辯論於2022年6月15日結束。魁北克高等法院於2022年12月14日作出裁決，駁回針對本公司的所有索賠，裁定本公司的行為不是事故和原告遭受損害的直接和直接原因。所有三名原告都於2023年1月13日提交了上訴聲明。如有必要，在處理所有上訴後將進行損害賠償審判。
(5)四十八歲原告(所有個人索賠都合併在一起訴訟中)在魁北克高等法院起訴公司、MMAC和Harding，索賠約$5經濟損失和痛苦損害賠償金為100萬美元，並聲稱與集體訴訟和AGQ訴訟中的指控類似。大多數原告選擇退出集體訴訟，除兩人外，所有原告也是針對本公司的訴訟的原告，如下文第7段所述。在上文所述的合併索賠確定之前，這一行動將被擱置。
(6)MMAR美國破產財產代表於2014年11月在緬因州破產法院對該公司提起訴訟，聲稱該公司未能遵守某些規定，並要求賠償約美元30根據破產遺產提交的一份專家報告，MMAR的商業價值損失獲得了100萬美元的損害賠償金。這一行動聲稱，該公司知道或本應知道發貨人錯誤地將石油原油分類，因此本應拒絕運輸。簡易判決動議於2022年6月9日進行了辯論並在考慮之下進行了審議，目前正在等待決定。2023年5月23日，案件管理法官暫停了訴訟程序，等待加拿大合併索賠的上訴結果。
(7)針對本公司的集體和大規模侵權訴訟於2015年6月在德克薩斯州開始(代表Lac-Mégantic居民和不當死亡代表)，而於2015年6月在伊利諾伊州和緬因州開始針對本公司的不當死亡和人身傷害訴訟均在緬因州的聯邦地區法院移交和合並(“緬因州訴訟”)。緬因州的訴訟聲稱，該公司疏忽地對石油原油進行了錯誤分類和不適當的包裝。根據公司的動議，緬因州的訴訟被駁回。原告對駁回決定提出上訴，美國第一巡迴上訴法院於2021年6月2日駁回了原告的上訴。原告進一步向美國第一巡迴上訴法院請願，要求重審，但於2021年9月8日被駁回。2022年1月24日，
原告還以兩個破產程序理由向美國最高法院提出上訴。2022年5月31日，美國最高法院駁回了這份請願書，從而駁回了原告的上訴。
(8)不當死亡信託的受託人在北達科他州聯邦法院對該公司提起卡馬克修正案索賠，尋求追回約美元。6賠償損壞的火車車廂和損失的原油以及發貨人和收貨人根據計劃支付的賠償金(據稱為美元)。110百萬美元和美元60分別為100萬)。法院於2020年8月6日作出裁定，部分准予和駁回當事人的簡易判決動議，該動議經當事人審查確認後，請求澄清和複議。即決判決和複議關税適用性的最終動議簡報於2022年9月30日提交。2023年1月20日，法院批准了該公司的部分簡易判決動議，駁回了所有追回和解款項的索賠，但將損失原油價值的確定留給審判。它還駁回了該公司關於重新考慮關税適用性的動議。損失原油的價值和判決減少條款的適用性等剩餘問題不需要審判，並於2024年全面通報。2024年1月5日，法院發佈裁決，認定該公司應承擔約美元的賠償責任3.91000萬美元外加判決前利息，但拒絕確定判決減少條款是否適用，將當事人提交給緬因州一家法院處理這一問題。2024年1月18日，公司向法院提出複議動議，要求法院適用判決減少規定。2024年1月19日，不當死亡信託的受託人就2024年1月5日的決定以及之前的決定提交了上訴通知。
在訴訟的這個階段，任何潛在的責任和潛在的損失數額都無法確定。儘管如此，該公司否認承擔責任，並正在為這些訴訟進行有力的辯護。
與雷明頓發展公司法律索賠有關的法院裁決
2022年10月20日，艾伯塔省國王法庭就雷明頓發展公司(“雷明頓”)向本公司及艾伯塔省(“艾伯塔省”)提出的有關本公司在卡爾加里出售若干物業違反合同的指控作出裁決。法院在裁決中認定，該公司違反了與雷明頓的合同，艾伯塔省導致了合同違約。法院裁定，該公司和艾伯塔省對損害賠償責任約為#美元。164300萬美元，外加利息和成本，並須對物業的收購價值進行調整。在2023年8月30日的進一步裁決中，法院確定了這一調整，並將損害賠償總額定為#美元。1651000萬美元，外加利息和成本。2023年10月20日，法院裁定了應支付給雷明頓的費用，然而，法院沒有提供任何關於損害賠償的説明，目前估計損害賠償總額約為#美元。2171000萬美元，應在公司和艾伯塔省之間分攤。因此，該公司目前無法合理地估計其根據法院裁決應承擔的損害賠償金額。該公司已就法院的決定提出上訴。
2014年納税評估
2022年4月，SAT對CPKCM的2014年納税申報單進行了審計評估(《2014評估》)。截至2023年12月31日，評估為Ps。6,0682000萬(美元)475(億美元)，其中包括通脹、利息和罰款。2022年7月，CPKCM向SAT提出行政上訴，要求撤銷2014年的評估，並質疑SAT通過電子税務郵箱提供評估違反了先前授予CPKCM的可執行法院禁令。2022年9月，SAT駁回了CPKC的行政上訴，理由是上訴沒有及時提交。2022年11月，CPKCM向行政法院提起訴訟，質疑SAT通過電子郵箱提供評估的合法性，以及SAT駁回CPKCM的行政上訴。預計行政法院將在2024年就2014年攤款的合法性作出裁決。CPKCM預計將根據其案件的技術是非曲直獲勝。
2023年業務中斷保險理賠
2023年第三季度，公司實現或有收益$51由於與保險公司達成和解，本公司因2021年不列顛哥倫比亞省的一場野火和洪水而蒙受的業務中斷損失，確認了7.6億美元的“購買服務和其他”。
27. 擔保
在經營鐵路的正常過程中，該公司會訂立合約安排，包括提供若干保證，而這些保證會延續至合約期內。這些保證包括但不限於：
•保證在發生特定事件，包括設備損壞的情況下，通過經營租賃、租賃協議、地役權、軌道和線路間協議，向其他各方支付與鐵路運營中使用的資產有關的費用；
•保證在本公司或本公司特定子公司的控制權發生特定變化時向其他各方支付費用；
•保證償還某些債務的未清償金額；
•保證償還被投資人持有的某些債務的一部分未償債務；以及
•對出租人和貸款人發生的某些與税收有關的付款的賠償。
由於某些擔保的性質，根據這些擔保可支付的最高金額，不包括剩餘價值擔保，無法合理估計。在特定事件發生的情況下，根據擔保向其他各方支付的全部或部分金額可以
可以從其他各方或通過保險追回。該公司已就其預期支付的所有擔保進行了應計。截至2023年12月31日，應計項目為#美元8百萬(2022年--美元)5在“應付賬款和應計負債”項下計入。
賠償
根據與加拿大太平洋鐵路公司退休金計劃受託人訂立的信託及託管服務協議，本公司承諾向受託人作出賠償及免除受託人因履行協議下受託人的義務而產生的任何及所有税項、索償、負債、損害賠償、成本及開支，但因受託人的不當行為而產生的任何及所有税項、索償、負債、損害賠償、費用及開支，但基金並未支付者則屬例外。賠償包括與受託人對養卹金計劃的確定利益和確定的繳款選項有關的任何法律報告或通知義務有關的負債、費用或費用，或與不屬於基金一部分的養卹金計劃資產有關的負債、費用或費用。關於在終止或期滿之前產生的索賠和責任的協議終止或期滿後，賠償仍然有效。截至2023年12月31日，本公司尚未記錄與這項賠償相關的負債，因為它預計不會支付任何與此相關的款項。
28. 分段和地理信息
運營區段
該公司僅有一經營板塊：軌道交通。公司首席運營決策者不審查按地理區域、鐵路走廊或其他較低級別的組件或運營單元劃分的運營結果，以決定向這些地理區域、走廊、組件或運營單元分配資源或評估其績效。
在截至2023年12月31日、2022年12月31日和2021年12月31日的幾年中，沒有一個客户的總收入超過10%。
地理信息
下表披露的本公司所有收入和長期資產均在加拿大、美國和墨西哥境內持有。
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| 截至12月31日止年度(單位：百萬加元) | 加拿大 | 美國 | 墨西哥 | 總計 |
| 2023 | | | | |
| 收入 | $ | 6,651 | | $ | 4,257 | | $ | 1,647 | | $ | 12,555 | |
| 長期資產：財產和使用權資產 | 15,933 | | 25,141 | | 11,017 | | 52,091 | |
| 2022 | | | | |
| 收入 | 6,423 | | 2,391 | | — | | 8,814 | |
長期資產：財產和使用權資產(1) | 15,208 | | 7,444 | | — | | 22,652 | |
| 2021 | | | | |
| 收入 | 5,992 | | 2,003 | | — | | 7,995 | |
| | | | |
(1)2022年的比較數字已經修訂，以符合今年的列報方式。
第九項。會計和財務披露方面的變化和與會計師的分歧
沒有。
第9A項。控制和程序
信息披露控制和程序的評估
截至2023年12月31日，在包括首席執行官和首席財務官在內的公司管理層的監督和參與下，對公司規則第13a-15(E)和15d-15(E)所界定的公司披露控制程序和程序的設計和運作的有效性進行了評估《交易所法案》。基於這一評估，首席執行官和首席財務官得出結論，這些披露控制和程序自2023年12月31日起有效，以確保公司在他們根據《交易所法案》(I)在美國證券交易委員會規則和表格規定的時間內記錄、處理、彙總和報告，以及(Ii)積累並傳達給公司管理層，包括首席執行官和首席財務官，以便及時做出有關要求披露的決定。
管理層關於財務報告內部控制的報告
管理層負責編制財務報表，並建立和保持對公司財務報告的充分內部控制，如規則13a-15(F)和15d-15(F)所定義《交易所法案》。本公司的內部控制制度旨在向本公司管理層及董事會提供有關編制及公平列報已公佈財務報表的合理保證。由於其固有的侷限性，財務報告的內部控制可能無法防止或發現錯誤陳述。此外，對未來期間進行任何有效性評估的預測都有可能因條件的變化而出現控制不足的風險，或者政策或程序的遵守程度可能會惡化。
管理層已根據#年特雷德韋委員會贊助組織委員會提出的標準，評估了公司財務報告內部控制的有效性內部控制--綜合框架(2013)。基於這一評估，管理層得出結論，截至2023年12月31日，公司對財務報告保持有效的內部控制。所有的內部控制系統，無論設計得多麼好，都有其固有的侷限性。因此，即使是那些被確定為有效的制度，也只能就財務報告的可靠性和根據公認的會計原則編制財務報表提供合理保證。
在美國證券交易委員會指導意見允許的情況下，管理層已將其子公司KCS排除在本次財務報告內部控制體系評估之外。該公司於2023年4月14日接管KCS。截至2023年12月31日止年度，KCS的資產及收入分別佔相關綜合財務報表金額的41%及28%。有關此次收購的更多信息包括在第8項.財務報表和補充數據，附註11.業務收購中。KCS將被納入管理層對截至2024年12月31日的財政年度財務報告的內部控制評估。
公司截至2023年12月31日的財務報告內部控制的有效性已由公司的獨立註冊會計師事務所安永會計師事務所審計，該公司審計了本10-K表格中包含的公司綜合財務報表，如其報告所述，該報告包括在本報告中。
財務報告內部控制的變化
於截至2023年12月31日止三個月內，本公司並無發現財務報告內部控制有任何重大影響或合理地可能會對財務報告內部控制產生重大影響的變動。
獨立註冊會計師事務所報告
致加拿大太平洋堪薩斯城有限公司股東和董事會
財務報告內部控制之我見
我們審計了加拿大太平洋堪薩斯城有限公司及其子公司截至2023年12月31日的財務報告內部控制，依據特雷德韋委員會贊助組織委員會發布的內部控制-綜合框架(2013)中建立的標準(“COSO標準”)。我們認為，加拿大太平洋堪薩斯城有限公司及其子公司(“本公司”)根據COSO標準，於2023年12月31日對財務報告進行了所有重大方面的有效內部控制。
正如隨附的管理層財務報告內部控制報告指出，管理層對財務報告內部控制有效性的評估和結論不包括堪薩斯城南方的內部控制，該內部控制包含在公司2023年綜合財務報表中，佔截至2023年12月31日的總資產的41%和截至該年度收入的28%。我們對本公司財務報告的內部控制的審計也不包括對堪薩斯城南部財務報告的內部控制的評估。
我們亦已按照美國上市公司會計監督委員會(“PCAOB”)的準則，審計了本公司截至2023年12月31日及2022年12月31日的綜合資產負債表、截至2023年12月31日期間各年度的相關綜合收益表、全面收益表、權益變動表及現金流量表，以及相關附註及我們於2024年2月27日的報告，就此發表了無保留意見。
意見基礎
本公司管理層負責維持有效的財務報告內部控制，並對隨附的《管理層財務報告內部控制報告》所載財務報告內部控制的有效性進行評估。我們的責任是根據我們的審計，對公司財務報告的內部控制發表意見。我們是一家在PCAOB註冊的公共會計師事務所，根據美國聯邦證券法以及美國證券交易委員會和PCAOB的適用規則和法規，我們必須與公司保持獨立。
我們是按照PCAOB的標準進行審計的。這些標準要求我們計劃和執行審計，以獲得合理的保證，以確定財務報告的有效內部控制是否在所有重要方面都得到了維護。
我們的審計包括瞭解財務報告的內部控制，評估存在重大弱點的風險，根據評估的風險測試和評估內部控制的設計和運作有效性，以及執行我們認為在情況下必要的其他程序。我們相信，我們的審計為我們的觀點提供了合理的基礎。
財務報告內部控制的定義及侷限性
公司對財務報告的內部控制是一個程序，旨在根據公認的會計原則，為財務報告的可靠性和為外部目的編制財務報表提供合理保證。公司對財務報告的內部控制包括下列政策和程序：(1)關於保存合理詳細、準確和公平地反映公司資產的交易和處置的記錄；(2)提供合理的保證，即交易被記錄為必要的，以便按照公認的會計原則編制財務報表，公司的收入和支出僅根據公司管理層和董事的授權進行；(三)提供合理保證，防止或及時發現可能對財務報表產生重大影響的未經授權收購、使用或處置公司資產。
由於其固有的侷限性，財務報告的內部控制可能無法防止或發現錯誤陳述。此外，對未來期間進行任何有效性評估的預測都有可能因條件的變化而出現控制不足的風險，或者政策或程序的遵守程度可能會惡化。
/S/安永律師事務所
特許專業會計師
加拿大卡爾加里
2024年2月27日
項目9B。其他信息
沒有。
項目9C。 關於妨礙檢查的外國司法管轄區的披露
不適用。
第三部分
第10項。董事、行政人員和公司治理
註冊人的董事
本項目要求的信息將包含在公司的10-K/A表格中，該表格將不遲於2023年12月31日後120天提交。這些信息也將包含在我們根據適用的加拿大公司法和證券法要求準備的管理委託書通知中。
註冊人的行政人員
有關執行主任的資料載於本年度報告的第一部分，列於本年度報告第4項“礦山安全披露”之後的“關於我們執行主任的資料”項下。
遵守《交易法》第16(A)條
本項目要求的信息將包含在公司的10-K/A表格中，該表格將不遲於2023年12月31日後120天提交。
根據股權補償計劃獲授權發行的證券
第201(D)項要求的信息將包含在公司的10-K/A表格中，該表格將不遲於2023年12月31日後120天提交。
審計和財務委員會財務專家
本項目要求的信息將包含在公司的10-K/A表格中，該表格將不遲於2023年12月31日後120天提交，並通過引用併入本文。這些信息也將包含在我們根據適用的加拿大公司法和證券法要求準備的管理委託書通知中。
首席執行官和高級財務官的道德守則
本項目要求的信息將包含在公司的10-K/A表格中，該表格將不遲於2023年12月31日後120天提交。
第11項。高管薪酬
本項目要求的信息將包含在公司的10-K/A表格中，該表格將不遲於2023年12月31日後120天提交。這些信息也將包含在我們根據適用的加拿大公司法和證券法要求準備的管理委託書通知中。
第12項。某些實益擁有人的擔保所有權以及管理層和有關股東的事項
本項目要求的信息將包含在公司的10-K/A表格中，該表格將不遲於2023年12月31日後120天提交。
第13項。某些關係和相關交易，以及董事的獨立性
本項目要求的信息將包含在公司的10-K/A表格中，該表格將不遲於2023年12月31日後120天提交。這些信息也將包含在我們根據適用的加拿大公司法和證券法要求準備的管理委託書通知中。
第14項。主要會計費用及服務
本項目要求的信息將包含在公司的10-K/A表格中，該表格將不遲於2023年12月31日後120天提交。這些信息也將包含在我們根據適用的加拿大公司法和證券法要求準備的管理委託書通知中。
第四部分
第15項。展品、財務報表附表
以下文件作為本年度報告的一部分提交：
(a)財務報表
作為本文件的一部分提交的財務報表列於綜合財務報表索引的第8項.財務報表和補充數據。
(b)財務報表附表
附表二-估值及合資格賬目
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (單位：百萬加元) | 1月1日期初餘額 | 收購KCS的影響 | 從費用中扣除的附加費 | 付款和其他減免 | 外匯的影響 | 收尾
12月31日的結餘 |
人身傷害和其他索賠準備金的應計項目(1) |
| 2021 | $ | 126 | | $ | — | | $ | 114 | | $ | (117) | | $ | — | | $ | 123 | |
| 2022 | $ | 123 | | $ | — | | $ | 101 | | $ | (94) | | $ | 2 | | $ | 132 | |
| 2023 | $ | 132 | | $ | 68 | | $ | 190 | | $ | (202) | | $ | (1) | | $ | 187 | |
| 關於環境補救的規定 |
| 2021 | $ | 80 | | $ | — | | $ | 10 | | $ | (10) | | $ | (1) | | $ | 79 | |
| 2022 | $ | 79 | | $ | — | | $ | 8 | | $ | (8) | | $ | 4 | | $ | 83 | |
| 2023 | $ | 83 | | $ | 147 | | $ | 8 | | $ | (15) | | $ | (3) | | $ | 220 | |
(1) 包括WCB、FELA、職業性、損害性等。
(c)展品
展品列在下面的展品索引中。展品包括S-K條例第601(10)(Iii)項要求作為展品提交到表格10-K的管理合同、補償計劃和安排。
| | | | | |
| 展品 | 描述 |
| 2 | 收購、重組、安排、清算或繼承的計劃： |
2.1 | 加拿大太平洋鐵路有限公司、天鵝座合併子公司1公司、天鵝座合併子公司2公司和堪薩斯城南部公司之間於2021年3月21日簽署的合併協議和合並計劃(合併內容參考加拿大太平洋鐵路有限公司於2021年3月21日提交給證券交易委員會的當前8-K報表第001-01342號文件的附件2.1)。 |
2.2 | 加拿大太平洋鐵路有限公司、天鵝座合併子公司1公司、天鵝座合併子公司2公司和堪薩斯城南部公司之間於2021年9月15日簽署的合併協議和計劃(合併內容參考加拿大太平洋鐵路有限公司於2021年9月16日提交給美國證券交易委員會的8-K表格當前報告第001-01342號文件的附件2.1)。 |
| 3 | 公司章程及附例： |
3.1 | 加拿大太平洋鐵路有限公司重述的註冊證書和章程(通過引用加拿大太平洋鐵路有限公司於2015年10月22日提交給美國證券交易委員會的6-K表格當前報告的附件99.2第001-01342號文件而併入)。 |
3.2 | 加拿大太平洋鐵路有限公司重新頒發的證書和公司章程的修訂細則(通過引用加拿大太平洋鐵路有限公司於2021年5月5日提交給證券交易委員會的8-K表格當前報告的附件3.1第001-01342號文件而併入)。 |
3.3 | 加拿大太平洋堪薩斯城有限公司重新頒發的證書和公司章程的修訂細則(通過參考加拿大太平洋堪薩斯城有限公司於2023年4月14日提交給美國證券交易委員會的8-K表格當前報告的附件3.1第001-01342號文件而合併)。 |
| | | | | |
3.4 | 經修訂的加拿大太平洋堪薩斯城有限公司附例第1號(參照加拿大太平洋堪薩斯城有限公司於2023年4月27日提交證券交易委員會的表格10-Q季度報告第001-01342號文件附件3.4而成)。 |
3.5 | 加拿大太平洋堪薩斯城有限公司附例第2號(參照加拿大太平洋堪薩斯城有限公司於2023年4月27日提交證券交易委員會的Form 10-Q季度報告第001-01342號文件附件3.5而成立)。 |
3.6 | 經修訂的加拿大太平洋鐵路有限公司的全資附屬公司加拿大太平洋鐵路公司的一般附例(根據加拿大太平洋鐵路有限公司於2009年5月22日向證券交易委員會提交的6-K表格的現行報告附件2第001-01342號文件而成立)。 |
| 4 | 界定擔保持有人權利的文書，包括契約： |
4.1 | 加拿大太平洋鐵路公司與紐約梅隆銀行於2007年5月8日簽訂的契約(參照加拿大太平洋鐵路有限公司於2016年2月29日向美國證券交易委員會提交的Form 10-K年度報告的附件4.1，第001-01342號文件)。 |
4.2 | 加拿大太平洋鐵路公司和紐約梅隆銀行於2007年5月8日簽署的第一份補充契約(通過引用加拿大太平洋鐵路有限公司於2016年2月29日提交給美國證券交易委員會的Form 10-K年度報告第001-01342號文件的附件4.2合併而成)。 |
4.3 | 加拿大太平洋鐵路公司和紐約梅隆銀行於2010年9月23日簽署的第四份補充契約(通過參考加拿大太平洋鐵路有限公司於2016年2月29日提交給美國證券交易委員會的Form 10-K年度報告第001-01342號文件附件4.5合併而成)。 |
4.4 | 加拿大太平洋鐵路公司和紐約梅隆銀行於2011年12月1日簽署的第五份補充契約(通過參考加拿大太平洋鐵路有限公司於2016年2月29日提交給美國證券交易委員會的Form 10-K年度報告第001-01342號文件附件4.6合併而成)。 |
4.5 | 加拿大太平洋鐵路公司和紐約梅隆銀行於2015年2月2日簽署的第六份補充契約(通過引用加拿大太平洋鐵路有限公司於2016年2月29日提交給美國證券交易委員會的Form 10-K年度報告的附件4.7，第001-01342號文件)。 |
4.6 | 加拿大太平洋鐵路公司和紐約梅隆銀行於2015年8月3日簽署的第七份補充契約(通過引用加拿大太平洋鐵路有限公司於2016年2月29日提交給美國證券交易委員會的Form 10-K年度報告第001-01342號文件的附件4.8合併而成)。 |
4.7 | 加拿大太平洋鐵路有限公司、加拿大太平洋鐵路公司和紐約梅隆銀行截至2015年11月24日的第八份補充契約(通過引用加拿大太平洋鐵路有限公司於2016年2月29日提交給美國證券交易委員會的Form 10-K年度報告第001-01342號文件的附件4.9合併而成)。 |
4.8 | 加拿大太平洋鐵路公司與紐約梅隆銀行於2001年10月30日簽訂的契約(通過引用加拿大太平洋鐵路有限公司於2016年2月29日提交給美國證券交易委員會的10-K表格年度報告的附件4.10，文件第001-01342號)。 |
4.9 | 加拿大太平洋鐵路公司和紐約梅隆銀行於2004年4月23日簽署的第一份補充契約(通過引用加拿大太平洋鐵路有限公司於2016年2月29日提交給美國證券交易委員會的10-K表格年度報告的附件4.11，第001-01342號文件合併而成)。 |
4.10 | 加拿大太平洋鐵路有限公司、加拿大太平洋鐵路公司和紐約梅隆銀行截至2015年11月24日的第四份補充契約(通過引用加拿大太平洋鐵路有限公司於2016年2月29日提交給美國證券交易委員會的Form 10-K年度報告第001-01342號文件的附件4.14而併入)。 |
4.11 | 加拿大太平洋鐵路公司與加拿大計算機信託公司於2008年5月23日簽訂的契約(通過引用加拿大太平洋鐵路有限公司於2016年2月29日提交給美國證券交易委員會的10-K表格年度報告第001-01342號文件的附件4.18合併而成)。 |
4.12 | 加拿大太平洋鐵路有限公司、加拿大太平洋鐵路公司和加拿大計算機信託公司於2015年11月24日簽署的第一份補充契約(通過引用加拿大太平洋鐵路有限公司於2016年2月29日提交給美國證券交易委員會的Form 10-K年度報告第001-01342號文件的附件4.19合併而成)。 |
4.13 | 於2015年9月11日由加拿大太平洋鐵路公司以受託人身份由加拿大太平洋鐵路公司向富國銀行提供的契約(通過引用加拿大太平洋鐵路有限公司於2015年9月14日提交給美國證券交易委員會的6-K表格當前報告第001-01342號文件的附件99.1而合併)。 |
4.14 | 加拿大太平洋鐵路公司和紐約梅隆銀行於2015年9月11日簽署的第一份補充契約(通過引用加拿大太平洋鐵路有限公司於2016年2月29日提交給美國證券交易委員會的10-K表格年度報告的附件4.21，第001-01342號文件合併而成)。 |
| | | | | |
4.15 | 加拿大太平洋鐵路有限公司、加拿大太平洋鐵路公司和紐約梅隆銀行截至2015年11月24日的第二份補充契約(通過引用加拿大太平洋鐵路有限公司於2016年2月29日提交給美國證券交易委員會的Form 10-K年度報告第001-01342號文件的附件4.22而併入)。 |
4.16 | 加拿大太平洋鐵路有限公司和加拿大太平洋鐵路公司於2015年12月18日持有的加拿大太平洋鐵路公司永久4%綜合債券股票的擔保(通過引用加拿大太平洋鐵路有限公司於2016年2月29日提交給美國證券交易委員會的10-K表格年報第001-01342號文件中的附件4.23合併而成)。 |
4.17
| 加拿大太平洋鐵路有限公司、加拿大太平洋鐵路公司和富國銀行於2018年5月16日簽署的第三份補充契約(通過參考加拿大太平洋鐵路有限公司於2018年5月16日提交給美國證券交易委員會的8-K表格當前報告第001-01342號文件附件4.2合併而成)。 |
4.18 | 日期為2019年3月13日的加拿大太平洋鐵路公司高級職員證書(參考加拿大太平洋鐵路有限公司於2019年4月24日提交給美國證券交易委員會的10-Q表格季度報告的附件4.1，第001-01342號文件)。 |
4.19 | 證券描述-股票證券(通過引用加拿大太平洋鐵路有限公司於2020年2月20日提交給美國證券交易委員會的10-K表格年度報告的附件4.26，第001-01342號文件)。 |
4.20 | 2030年到期的2.050%票據的格式(通過參考加拿大太平洋鐵路有限公司於2020年3月6日提交給美國證券交易委員會的當前8-K表格報告的附件4.1併入，第001-01342號文件)。 |
4.21 | 第四補充契約，日期為2020年3月5日，由加拿大太平洋鐵路公司發行，加拿大太平洋鐵路有限公司作為擔保人，富國銀行全國協會作為受託人(通過引用加拿大太平洋鐵路有限公司於2020年3月6日提交給美國證券交易委員會的8-K表格當前報告第001-01342號文件的附件4.2併入)。 |
4.22 | 第二份補充契約，日期為2020年3月9日，由作為發行人的加拿大太平洋鐵路公司、作為擔保人的加拿大太平洋鐵路有限公司和作為受託人的加拿大計算機股份信託公司(通過參考加拿大太平洋鐵路有限公司於2020年4月21日提交給美國證券交易委員會的10-Q季度報告第001-01342號文件的附件4.3併入)。 |
4.23 | 第五份補充契約，日期為2021年12月2日，由加拿大太平洋鐵路公司作為發行人、加拿大太平洋鐵路有限公司作為擔保人和ComputerShare Trust Company N.A.作為富國銀行的繼承人作為受託人(通過引用加拿大太平洋鐵路有限公司於2021年12月6日提交給美國證券交易委員會的8-K表格當前報告第001-01342號文件的附件4.1合併而成)。 |
4.24 | 第六份補充契約，日期為2023年4月19日，由加拿大太平洋鐵路公司、加拿大太平洋堪薩斯城有限公司作為擔保人，以及加拿大計算機股份信託公司作為受託人作為富國銀行的繼承人(通過引用加拿大太平洋堪薩斯城有限公司於2023年4月19日提交給證券交易委員會的8-K表格當前報告的附件4.1合併而成，檔案編號001-01342) |
| 9 | 投票權信託協議： |
9.1 | 投票信託協議，日期為2021年12月14日，由加拿大太平洋鐵路有限公司、Cygnus Holding Corp.和David L.Starling簽署(合併內容參考加拿大太平洋鐵路有限公司於2021年12月14日提交給美國證券交易委員會的當前8-K報表的附件9.1，第001-01342號文件)。 |
| 10 | 材料合同： |
10.1* | 公司與Nadeem Velani於2017年2月14日發出的賠償函(合併內容參考加拿大太平洋鐵路有限公司於2017年2月21日提交給美國證券交易委員會的8-K表格當前報告第001-01342號文件附件10.1)。 |
10.2* | 基思·克里爾與加拿大太平洋鐵路公司於2017年1月23日簽署的高管聘用協議於2017年1月31日生效的修正案(合併內容參考加拿大太平洋鐵路有限公司於2017年2月16日提交給美國證券交易委員會的10-K表格年度報告的附件10.1，第001-01342號文件)。 |
10.3* | 2016年10月18日向Nadeem Velani發出的聘書(通過引用附件10.3加拿大太平洋鐵路有限公司於2016年10月24日提交給美國證券交易委員會的當前8-K表格報告，第001-01342號文件併入)。 |
10.4* | 加拿大太平洋鐵路有限公司和Keith Creel之間的高管僱傭協議，2017年7月1日生效(通過引用加拿大太平洋鐵路有限公司於2016年7月26日提交給美國證券交易委員會的當前8-K報告的附件10.2，第001-01342號文件)。 |
10.5* | CP401(K)儲蓄計劃，自2014年10月27日起修訂和重述(通過引用加拿大太平洋鐵路有限公司於2015年12月21日提交給美國證券交易委員會的S-8表格註冊聲明的附件4.5，第333-208647號文件)。 |
| | | | | |
10.6* | 註冊人與Keith Creel於二零一三年二月四日訂立的獨立購股權協議(於二零一三年五月二十四日向美國證券交易委員會提交的S-8表格註冊聲明的附件4.2，文件編號333-188827)。 |
10.7* | 加拿大太平洋鐵路有限公司合資格員工績效分享單位計劃，自2009年2月17日起通過，經2013年2月22日、2014年4月30日和2015年2月18日修訂(以引用加拿大太平洋鐵路有限公司於2016年2月29日提交給美國證券交易委員會的10-K表格年度報告第001-01342號文件附件10.3的方式併入)。 |
10.8* | 加拿大太平洋鐵路有限公司修訂和重新啟動了管理層股票期權激勵計劃，自2015年11月19日起生效(通過引用附件10.4併入加拿大太平洋鐵路有限公司於2016年2月29日提交給美國證券交易委員會的10-K表格年度報告，第001-01342號文件)。 |
10.9* | 加拿大太平洋鐵路有限公司員工購股計劃(美國)2006年7月1日(“ESPP(美國)”)和ESPP修正案(美國)2015年1月1日生效，以及ESPP修正案(美國)2016年1月1日(引用加拿大太平洋鐵路有限公司於2016年2月29日提交給美國證券交易委員會的10-K表格年度報告的附件10.5，第001-01342號文件)。 |
10.10* | 2001年10月1日生效的董事股票期權計劃(參考加拿大太平洋鐵路有限公司於2016年2月29日提交給美國證券交易委員會的10-K表格年度報告的附件10.7，第001-01342號文件)。 |
10.11* | 經2013年7月1日修訂的董事遞延股份單位計劃(通過引用附件10.8併入加拿大太平洋鐵路有限公司於2016年2月29日提交給美國證券交易委員會的Form 10-K年度報告，第001-01342號文件)。 |
10.12* | 高級管理人員遞延股份單位計劃，自2001年1月1日起生效，經2012年9月6日修訂(通過引用附件10.9併入加拿大太平洋鐵路有限公司於2016年2月29日提交給美國證券交易委員會的Form 10-K年度報告，第001-01342號文件)。 |
10.13* | 加拿大太平洋鐵路有限公司於2006年7月1日實施的員工股票購買計劃(加拿大)、2013年1月1日生效的員工持股計劃修正案(加拿大)、2013年11月5日生效的加拿大員工持股計劃修正案以及2014年7月17日生效的加拿大員工持股計劃修正案(通過引用加拿大太平洋鐵路有限公司於2016年2月29日提交給美國證券交易委員會的10-K表格年度報告第001-01342號文件的附件10.10)。 |
10.14* | 加拿大太平洋美國受薪退休收入計劃，自2015年1月1日起重新申報(通過引用加拿大太平洋鐵路有限公司於2016年2月29日提交給美國證券交易委員會的10-K表格年度報告的附件10.11，第001-01342號文件)。 |
10.15* | 加拿大太平洋美國補充高管退休計劃於2013年1月1日生效，CPUSERP第一修正案於2013年11月14日生效，CPUSERP第二修正案於2014年1月1日生效(通過引用加拿大太平洋鐵路有限公司於2016年2月29日提交給美國證券交易委員會的Form 10-K年度報告附件10.12，文件第001-01342號)。 |
10.16* | 加拿大太平洋鐵路有限公司合資格員工限制性股份計劃，自2011年8月2日起生效，經2013年2月21日修訂(通過引用附件10.13併入加拿大太平洋鐵路有限公司於2016年2月29日提交給美國證券交易委員會的10-K表格年度報告，第001-01342號文件)。 |
10.17* | 針對未加入工會的員工(加拿大)和美國受薪員工的短期激勵計劃，自2014年1月1日起生效(通過引用附件10.14併入加拿大太平洋鐵路有限公司於2016年2月29日提交給美國證券交易委員會的10-K表格年度報告，第001-01342號文件)。 |
10.18* | 加拿大太平洋鐵路公司補充退休計劃，合併至2019年1月1日(通過引用附件10.39併入加拿大太平洋鐵路有限公司於2023年2月24日提交給美國證券交易委員會的10-K表格年度報告，第001-01342號文件)。 |
10.19* | 加拿大太平洋鐵路公司、Soo Line鐵路公司和Keith Creel之間的高管聘用協議，於2013年2月5日生效(通過引用加拿大太平洋鐵路有限公司於2016年2月29日提交給美國證券交易委員會的10-K表格年度報告的附件10.38，第001-01342號文件)。 |
10.20* | 加拿大太平洋鐵路公司、SoO線鐵路公司和Keith Creel之間的高管僱傭協議於2013年2月5日生效的修正案(通過引用加拿大太平洋鐵路有限公司於2016年2月29日提交給美國證券交易委員會的10-K表格年度報告的附件10.39，第001-01342號文件)。 |
10.21* | 日期為2019年1月1日的加拿大太平洋鐵路公司與Keith Creel之間的高管聘用協議的修正案，日期為2016年7月23日，並於2017年7月1日生效，經2017年1月31日修訂(通過引用加拿大太平洋鐵路有限公司於2019年2月15日提交給美國證券交易委員會的10-K表格年度報告的附件10.49，第001-01342號文件)。 |
10.22* | 2015年10月19日向Jeffrey Ellis發出的聘書(通過引用加拿大太平洋鐵路有限公司於2021年2月18日提交給美國證券交易委員會的Form 10-K年度報告的附件10.53，第001-01342號文件)。 |
| | | | | |
10.23* | 2019年3月1日致John Brooks的聘書(通過引用加拿大太平洋鐵路有限公司於2021年2月18日提交給美國證券交易委員會的Form 10-K年度報告的附件10.54，第001-01342號文件)。 |
10.24* | 2019年8月13日給Mark Redd的聘書(通過引用加拿大太平洋鐵路有限公司於2021年2月18日提交給美國證券交易委員會的Form 10-K年度報告的附件10.55，第001-01342號文件)。 |
10.25* | 股票期權協議和高管僱傭協議修正案，日期為2021年3月21日，由加拿大太平洋鐵路有限公司和基思·克里爾之間簽署(通過引用加拿大太平洋鐵路有限公司於2021年3月21日提交給證券交易委員會的當前8-K表格報告的附件10.1，第001-01342號文件)。 |
10.26* | 針對未加入工會的員工(加拿大)和美國受薪員工的短期激勵計劃，日期為2014年1月1日，2021年7月1日修訂(通過引用附件10.62併入加拿大太平洋鐵路有限公司於2022年2月23日提交給美國證券交易委員會的10-K表格年度報告，第001-01342號文件). |
10.27* | 加拿大太平洋鐵路有限公司與Keith Creel於2021年1月29日發出的授予股份單位通知書及授予協議(引用加拿大太平洋鐵路有限公司於2022年2月23日向美國證券交易委員會提交的10-K表格年度報告第10.63號文件第001-01342號)。 |
10.28* | 加拿大太平洋鐵路有限公司業績單位美國高級管理人員授予通知和授予協議表格(引用加拿大太平洋鐵路有限公司於2022年2月23日提交給美國證券交易委員會的10-K表格年度報告的附件10.64，第001-01342號文件)。 |
10.29* | 加拿大太平洋鐵路有限公司業績股單位的形式加拿大執行官的授予通知和授予協議（通過引用加拿大太平洋鐵路有限公司於2022年2月23日向證券交易委員會提交的表格10-K年度報告的附件10.65，文件編號001-01342）。 |
10.30* | 加拿大太平洋鐵路有限公司與Keith Creel於2021年1月29日簽訂的定期股票期權協議（通過引用加拿大太平洋鐵路有限公司於2022年2月23日向美國證券交易委員會提交的10-K表格年度報告的附件10.66，文件編號001-01342）。 |
10.31* | 美國執行官定期股票期權協議格式（通過引用加拿大太平洋鐵路有限公司於2022年2月23日向證券交易委員會提交的表格10-K年度報告的附件10.67，文件編號001-01342）。 |
10.32* | 加拿大執行官定期股票期權協議格式（通過引用加拿大太平洋鐵路有限公司於2022年2月23日向證券交易委員會提交的表格10-K年度報告的附件10.68，文件編號001-01342）。 |
10.33* *** | 適用於美國管理層員工的加拿大太平洋養老金計劃，確認截至2014年12月31日採用的所有修訂（通過引用加拿大太平洋鐵路有限公司於2022年2月23日向證券交易委員會提交的表格10-K年度報告的附件10.69，文件編號001-01342）。 |
10.34* | CEO定期股票期權協議格式（2022年）（通過引用加拿大太平洋鐵路有限公司於2022年4月28日向證券交易委員會提交的10-Q表格季度報告的附件10.1，文件編號001-01342）。 |
10.35* | 美國執行官定期股票期權協議格式（2022年）（通過引用加拿大太平洋鐵路有限公司於2022年4月28日向證券交易委員會提交的10-Q表格季度報告的附件10.2，文件編號001-01342）。 |
10.36* | 加拿大執行官定期股票期權協議格式（2022年）（通過引用加拿大太平洋鐵路有限公司於2022年4月28日向證券交易委員會提交的10-Q表格季度報告的附件10.3，文件編號001-01342）。 |
10.37* | 加拿大太平洋鐵路有限公司績效股份單位的形式授予通知和首席執行官的授予協議（2022年）（通過引用加拿大太平洋鐵路有限公司於2022年4月28日提交給證券交易委員會的10-Q表格季度報告的附件10.4，文件編號001-01342）。 |
10.38* | 加拿大太平洋鐵路有限公司績效股份單位的形式美國執行官的授予通知和授予協議（2022年）（通過引用加拿大太平洋鐵路有限公司於2022年4月28日提交給證券交易委員會的10-Q表格季度報告的附件10.5，文件編號001-01342）。 |
10.39* | 加拿大太平洋鐵路有限公司績效股單位的形式加拿大執行官的授予通知和授予協議（2022年）（通過引用加拿大太平洋鐵路有限公司於2022年4月28日提交給證券交易委員會的10-Q表格季度報告的附件10.6，文件編號001-01342）。 |
10.40* | Canadian Pacific Railway Limited經修訂及重列的管理層股票期權激勵計劃，經修訂及重列，於2022年4月27日生效（參考Canadian Pacific Railway Limited於2022年3月28日向證券交易委員會提交的表格8-K當前報告的附件99.1附錄B，文件編號001-01342）。 |
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10.41 | 第二次修訂和重述的信貸協議，日期為2023年5月11日，加拿大太平洋鐵路公司作為借款人，加拿大太平洋堪薩斯城有限公司作為契諾人，蒙特利爾銀行作為行政代理人，及各貸方當事人（通過引用加拿大太平洋堪薩斯城有限公司的表格8的當前報告的附件10.1合併-K於2023年5月17日向證券交易委員會提交，文件編號001-01342）。 |
10.42* | 短期激勵計劃（通過參考加拿大太平洋堪薩斯城有限公司於2023年7月28日向美國證券交易委員會提交的10-Q表格季度報告的附件10.2，文件編號001-01342）。 |
10.43* | 美國業績股單位授予通知和授予協議的格式（通過引用加拿大太平洋堪薩斯城有限公司於2023年7月28日向證券交易委員會提交的10-Q表格季度報告的附件10.3，文件編號001-01342）。 |
10.44* | 加拿大業績股單位授予通知和授予協議的格式（通過引用加拿大太平洋堪薩斯城有限公司於2023年7月28日向證券交易委員會提交的10-Q表格季度報告的附件10.4，文件編號001-01342）。 |
10.45* | 美國股票期權協議格式（通過引用加拿大太平洋堪薩斯城有限公司於2023年7月28日向美國證券交易委員會提交的10-Q表格季度報告的附件10.5，文件編號001-01342）。 |
10.46* | 加拿大股票期權協議格式（通過引用加拿大太平洋堪薩斯城有限公司於2023年7月28日向美國證券交易委員會提交的10-Q表格季度報告的附件10.6，文件編號001-01342）。 |
10.47* | 美國業績股單位授予通知和授予協議（協同獎勵）的格式（通過引用加拿大太平洋堪薩斯城有限公司於2023年7月28日向證券交易委員會提交的10-Q表格季度報告的附件10.7，文件編號001-01342）。 |
10.48* | 加拿大業績股單位授予通知和授予協議（協同獎勵）的格式（通過引用加拿大太平洋堪薩斯城有限公司於2023年7月28日向證券交易委員會提交的10-Q表格季度報告的附件10.8，文件編號001-01342）。 |
10.49* ** | 加拿大太平洋鐵路公司退休金計劃（Canadian Pacific Railway Company Pension Plan） |
10.50* ** | 加拿大太平洋鐵路公司二級養老金計劃（養老金計劃規則） |
21.1** | 註冊人的子公司 |
22.1** | 發行人及擔保人附屬公司名單 |
23.1** | 獨立註冊會計師事務所安永律師事務所同意 |
23.2** | 獨立註冊會計師事務所普華永道律師事務所同意 |
23.3** | 獨立註冊會計師事務所德勤律師事務所同意 |
24.1** | 授權書（包括在本年度報告的10-K表格簽名頁上） |
31.1** | 首席執行幹事規則13 a-14（a） |
31.2** | CFO規則13 a-14（a）認證 |
32.1** | 第1350節：我的世界 |
32.2** | CFO第1350節認證 |
97.1* ** | 加拿大太平洋堪薩斯城有限公司多德-弗蘭克追回政策 |
99.1** | 堪薩斯城南方航空截至2023年4月13日及截至該日止期間的綜合財務報表（未經審核）及堪薩斯城南方航空截至2022年12月31日及截至2022年及2021年12月31日止年度的經審核綜合財務報表。 |
| 101.INS** | 內聯XBRL實例文檔 |
| 101.SCH** | 內聯XBRL分類擴展架構文檔 |
| 101.卡爾** | 內聯XBRL分類擴展計算鏈接庫文檔 |
| 101.實驗室** | 內聯XBRL分類擴展標籤Linkbase文檔 |
| 101.定義** | 內聯XBRL分類擴展定義Linkbase文檔 |
| 101.前** | 內聯XBRL分類擴展演示文稿Linkbase文檔 |
| | | | | |
| 以下財務信息來自加拿大太平洋堪薩斯城有限公司截至2023年12月31日止年度的10-K表格年度報告，以可擴展商業報告語言（XBRL）格式編制，包括：（i）截至2023年12月31日，2022年和2021年的三個年度的合併損益表;（ii）截至二零二三年、二零二二年及二零二一年十二月三十一日止三個年度各年的綜合全面收益表;（iii）於二零二三年及二零二二年十二月三十一日的綜合資產負債表;（iv）截至二零二三年、二零二二年及二零二一年十二月三十一日止三個年度各年的合併現金流量表;（v）截至二零二三年、二零二二年及二零二一年十二月三十一日止三個年度各年的合併權益變動表;及（vi）綜合財務報表附註。 |
| 104 ** | 封面交互數據文件(格式為內聯XBRL，包含在附件101中) |
* 管理合同或補償安排
** 以表格10-K與本年度報告一併提交
* 本附件的某些部分已根據法規S-K第601（b）（10）（iv）項進行編輯。本附件的未經編輯的副本將根據要求單獨提供給SEC。
第16項。表格10-K摘要
不適用。
簽名
根據第13條或第15（d）條的要求， 1934年證券交易法，本公司已正式促使本報告由以下籤署人（就此正式授權）代表其簽署。
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| 加拿大太平洋堪薩斯城有限公司 |
(註冊人) |
| 發信人： | /S/基思·克里爾 |
| 基思·克里爾 |
| 首席執行官 |
日期：2024年2月27日
授權委託書
每一位簽署人特此任命Nadeem Velani和Jeffrey J.Ellis，他或她的真實和合法的事實代理人和代理人，代表他或她簽署公司截至2023年12月31日的年度10-K表格及其任何和所有修正案，並將其與所有證據一起提交給美國證券交易委員會。
根據《公約》的要求1934年證券交易法，本報告已由以下人員代表公司並以2024年2月27日指定的身份簽署。
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| 簽名 | 標題 |
| /S/基思·克里爾 | 董事首席執行官兼首席執行官 |
基思·克里爾 | (首席行政主任) |
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| 撰稿S/Nadeem Velani | 執行副總裁總裁兼首席財務官 |
納迪姆·韋拉尼 | (首席財務官和首席會計官) |
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| /S/伊莎貝爾·考維爾 | 董事會主席 |
伊莎貝爾·庫維爾 | |
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| /S/約翰·R·貝爾德 | 董事 |
約翰·R·貝爾德 | |
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| /S/吉莉安·H·德納姆 | 董事 |
吉莉安·H·德納姆 | |
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| /S/AMB。Antonio Garza(Ret.) | 董事 |
| Amb.安東尼奧·加爾扎(Ret.) | |
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| /S/David加爾扎-桑托斯 | 董事 |
| David·加爾扎-桑托斯 | |
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| /S/愛德華·R·漢伯格 | 董事 |
愛德華·R·漢伯格 | |
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| /s/ JANET H.肯尼迪 | 董事 |
| 珍妮特·H肯尼迪 | |
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| /s/亨利·梅爾 | 董事 |
| 亨利·邁爾 | |
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| 馬修·H. Paull | 董事 |
馬修·H Paull | |
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| /s/ JANE L.佩弗萊特 | 董事 |
簡湖佩弗裏特 | |
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| /s/ Andrea Robertson | 董事 |
安德里亞·羅伯遜 | |
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| /s/WARDON T. Trafton | 董事 |
戈登·T Trafton | |
