演奏會

定義

口譯

日程安排

原則

和解期限

MTS 與加拿大協議的適用性

MTS 與美國協議的適用性

國際聯合關税通行費

加拿大本地通行費

MTS 財務回報計算

附加費和超額積分

(a) 3 號線更換附加費

(b) 明尼蘇達州 3 號線廢棄附加費

(c) 土地事務磋商倡議附加費

(d) MTS 搬遷和隧道附加費

(e) 過渡期退款 sur-Credits

(f) Collar True-Up 附加費或 True-Up Sur-Credit

(g) 預期的項圈增值附加費和潛在的 Collar True-Up Sur-Credit

(h) 不履約罰款抵免

(i) 雙方商定的其他附加費

油箱通行費

補貼石油收入

油箱容量調整

年度運營和管理成本自動扶梯

電動扶梯

沒有負面升級

必要的監管調整

通行費調整流程

臨時通行費調整

第七部分第 5 行

第 5 行支出原則

第 5 行報告和支出審批

5 號線隧道和搬遷項目的 4 類成本估算

5號線資本待遇

第 5 行取消和費用回收

第八部分利益相關者團體代表事項

利益相關者團體代表協議

成立 MTS 管理小組委員會和 5 號線項目小組委員會

成立重新談判小組委員會

第 IX 部分資本支出和其他 RSG 報告和 批准

資本支出

重大資本項目批准

加盟交易批准

無需其他批准

沒有義務繼續進行任何項目

資本報告

電力交易報告

報告罰款、處罰、損害賠償和補救行動

第十部分概述

會計

附屬公司

審計

CER申報

爭議解決

學期結束很重要

完整協議

一般坦克原則

關於某些政策法規變更的通知

Pro-Forma 費率

服務等級

演奏會

Enbridge是一家根據加拿大法律繼續經營的法人團體，註冊辦事處設在 卡爾加里市和艾伯塔省。Enbridge擁有並運營附表A第1部分（加拿大幹線）中規定的資產。加拿大幹線是一個公共承運管道系統，由 加拿大能源監管機構（CER）監管，根據 《加拿大能源監管法》.

恩布里奇能源有限合夥企業（EELP）擁有並運營附表A第 2部分（Lakehead系統）中規定的資產。萊克黑德系統是由聯邦能源監管委員會（FERC）監管的管道系統。

加拿大幹線和湖頭系統共同構成了恩布里奇幹線，因為此類資產可能會不時修改、擴展、延長或 廢棄。截至本文發佈之日Enbridge幹線的管道系統配置圖載於附表A的第3部分。

本MTS協議規定了從位於加拿大幹線的加拿大西部收貨點向位於Lakehead系統上的交貨點以及位於加拿大幹線（IJT服務）Lakehead System 下游的其他交貨點的所有石油的運輸（包括收貨和交付 終端服務）的國際聯合通行費。

此外，本MTS協議還規定了石油在加拿大幹線（CLT服務）收貨點和交貨點之間完全在加拿大境內的運輸的加拿大當地通行費，包括收貨和 交貨終端服務。

Lakehead 服務成本和解協議，¹哪個 是與本 MTS 協議一起談判達成的，其他美國協議適用於僅在美利堅合眾國（美國）境內提供的石油和其他相關服務的運輸，這些服務在收貨點和位於 Lakehead System（本地湖頭服務）的 交貨點之間。本地萊克黑德服務由EELP提供，此類本地萊克黑德服務（當地萊克黑德通行費）的相應通行費受FERC法規的約束。當地的萊克黑德通行費不適用於根據IJT服務或CLT服務運輸的石油。

本MTS協議不為從萊克海德系統的收貨點向加拿大幹線下游交付點或任何相關服務的石油 運輸提供國際聯合費率。在沒有任何此類國際聯合費率的情況下，所有從萊克海德系統的收貨點 發往加拿大幹線下游交貨點的跨境貨物 (i) 根據當地萊克海德服務和 CLT 服務運輸，(ii) 收取從萊克海德系統收貨點到國際邊界的相應本地萊克黑德航線當地萊克黑德通行費，以及相應的 CLT CLT 通行費從國際邊界到加拿大幹線交貨點的服務。

本MTS協議不禁止未來的任何聯合關税。

定義

本 MTS 協議中使用的以下術語的含義如下：

AEDC是指施工期間的股權補貼。

就任何人而言，關聯公司是指直接或間接 控制、受該人控制或受其共同控制的任何其他人。

Lakehead 服務成本和解協議

AIDC是指施工期間的利息補貼。

AFUDC是指對施工期間使用的資金的補貼。

津貼石油是指向恩布里奇幹線投標的所有石油的百分比， Enbridge有權從Enbridge幹線的運輸中扣除或提取實物，如第14條和《運輸規則和條例》所述。

年度更新報告是指第23條中更全面描述的隧道項目和搬遷 項目的年度報告。

支持協議是指Enbridge（或Enbridge附屬公司）與 支持託運人之間的協議，在該協議中，Enbridge（或其附屬公司）將在獲得監管部門批准的情況下承諾建設託運人支持的Enbridge主線項目，前提是支持託運人確保與該項目相關的年收入要求 得到充分滿足，並且是支持託運人的財務義務。支持協議的確切形式將在 上制定逐個項目基礎。但是，每份支持協議都將規定Enbridge或其關聯公司投資的全部回報（如適用）， ，並允許Enbridge或其關聯公司（如適用）在託運人支持的項目被取消或未獲得任何必要批准的情況下收回成本。

基本CLT通行費是指CLT服務的終端和傳輸通行費， (i) 由O&A成本部分、電力成本部分和固定成本部分組成，(ii) 以加元計價，(ii) 不包括任何適用的附加費和附加積分。每種商品和路線組合的 基本CLT通行費在附表C中列出，並可能按照此處所述不時進行調整。

基本IJT通行費是指IJT服務的終端和傳輸通行費， 包括加元基本IJT通行費和美元基本IJT通行費。

BBL 是指温度為十五攝氏度 （15°C）和一（1）個大氣壓（101.325 千帕斯卡）下的0.1589872891立方米的石油。

BBL 英里是指等於一 (1) 桶石油在一 (1) 英里內運輸一 (1) 桶石油的計量單位。

bps 表示基點。

分線服務是指使用儲罐容量來緩解恩布里奇幹線 的浪湧或作為恩布里奇幹線提供的傳輸服務的一部分接收和儲存石油。

工作日是指除星期六、星期日或艾伯塔省銀行通常 不營業的任何一天之外的任何一天。

CAD 表示加元。

CAD Base IJT 通行費是指 (i) 以加元公佈和 收取的基本 IJT 通行費部分，(ii) 由 CAD O&A 成本部分、CAD 電力成本部分和加元固定成本部分組成，(iii) 不包括任何適用的附加費和附加抵免額。第9條進一步描述了CAD 基本IJT通行費，在附表B中列出了每種商品和路線配對的通行費，並可能按此處所述不時進行調整。

加元 IJT 部分是指 (i) 以 加元過賬和收取的 IJT 通行費部分，以及 (ii) 由加元基本的 IJT 通行費以及以加元過賬和收取的任何適用的附加費和超額積分組成。

加拿大 L3R 附加費的含義見第 12.3 條。

加拿大協議是指附表 N 中列出的管理加拿大幹線上 石油及相關服務的現有協議和/或和解協議，可能經過修訂或延期。

《加拿大能源監管法》意味着 《加拿大能源監管法》，SC 2019，c 28， s 10。

加拿大幹線的含義見第 1.1 條。

資本支出是指（i）根據《石油管道統一會計條例》要求將 資本化為固定資產，並且（ii）謹慎合理的支出在Enbridge幹線上的任何支出。資本支出可能用於維護、完整性、設備增建、改進和新 設施。

CAPP 是指加拿大石油生產商協會或其任何繼任者。

結轉抵消金額的含義見第 18.1 條。

CER的含義見第1.1條。

芝加哥是指位於伊利諾伊州 洛克波特、莫克納和弗拉納根以及印第安納州格里菲斯的交貨點。

CLT 通行費是指以 加元公佈和收取的 CLT 服務的加拿大當地通行費，包括基本 CLT 通行費和適用的附加費和超額積分，如第 10 條所述。

CLT 退款的含義見第 12.17 條。

CLT 服務的含義見第 1.5 條。

CMI 報告的含義見第 35.1 條。

項圈的含義見第 12.18 條。

領子上限的含義見第 12.18 條。

Collar Floor 的含義見第 12.18 條。

商品調整是指應用調整係數將適用於LCE石油的通行費 轉換為適用的石油類型，該係數應為適用的通行費費率中規定的因素。

原油的含義在《運輸規則和條例》中規定。

遞減等級費率機制是指 NEB 於 2006 年 3 月 24 日根據第 號命令批准的方法。 A-TT-FT-ENB 09 (4200-E101-9).

爭議的含義見第 42.1 條。

爭議通知的含義見第 42.1 條。

EELP 的含義見第 1.2 條。

EEP是指Enbridge的子公司Enbridge能源合作伙伴有限責任公司。

生效日期的含義見第 6.1 條。

Enbridge 指的是恩布里奇管道公司

Enbridge 加拿大分支機構關係守則是指 2015 年 7 月 31 日 的行為準則，該準則為Enbridge、其關聯公司和代表之間的交易、信息共享和服務共享制定了參數和標準，同時允許雙方實現適當的效率和範圍 和規模經濟，該準則可能會不時修改或更換，可在Enbridges網站上查閲。²

Enbridge Mainline 的含義見第 1.3 條。

Enbridge美國FERC行為準則是指2016年5月13日發佈的Enbridge美國液體管道FERC行為準則 ，該守則可能會不時修訂或更換，適用於萊克海德系統。

設施附加費機制是指基於服務的費率機制的成本，該機制允許 EELP在現有基本費率和其他已生效的FERC批准的附加費的基礎上，通過增量附加費來收回與託運人申請的特定項目相關的實際成本，因為該機制已根據備案編號獲得FERC 的批准。 OR04-2-000（2004 年 6 月 30 日）。

FERC 的含義見第 1.2 條。

預測調整金額的含義見 第 12.21 條。

外匯匯率是指相對於一個月而言，將加元兑換成美元的每月平均WM/Refinitiv美國東部標準時間中午12點的外匯匯率，或 反之亦然.

www.enbridge.com/投資中心/公司治理/關鍵文件

政府機構是指加拿大 或美國的任何市、省、州或聯邦政府，以及對個人、財產、交易或事件具有管轄權的任何法院、監管機構、法庭、董事會或委員會。

格雷特納站是指位於曼尼托巴省格雷特納附近的加拿大和美國之間 國際邊界附近的橋樑設施、管道和碼頭。

IJT 退款的含義見第 12.17 條。

IJT 通行費指由 加元 IJT 部分和美元 IJT 組成的 IJT 服務的國際聯合費率通行費，第 9 條中有更具體的描述。

IJT 服務的含義見第 1.4 條。

IJT L3R 附加費的含義見第 12.3 和 12.4 條。

不允許的金錢後果是指 (i) 政府當局因未能遵守任何適用法律、許可證或命令而對Enbridge或其任何關聯公司處以、處以或 評估的罰款或罰款，以及 (ii) 政府當局對Enbridge或其任何關聯公司進行評估，並因疏忽、侵入或未能遵守其施工計劃而判給任何人 的懲罰性賠償。

誠信資本是指修理、維護或更換恩布里奇幹線 部分以防止、監控或緩解恩布里奇幹線（包括任何相關的收貨罐、運送罐、分支服務儲罐、碼頭和其他設施）面臨的完整性威脅而產生的資本支出。

過渡期退税額度是指第 12.17 條所述的臨時 CLT Sur-Credit 和臨時 IJT Sur-Credit。

kbpd 表示每天一千桶。

L3R 附加費或 3R 線路附加費指 3 號線替換 附加費，詳見第 12.3 至 12.6 條。

Lakehead System 的含義見第 1.2 條。

Lakehead 服務成本和解協議是指 FERC Docket No.中的和解要約 IS21-352-000和 DO21-15-000於 2023 年 5 月 24 日向 FERC 提交。

LCE 表示輕質原油當量。

國税局第 3R 行表示兩份問題解決表 IRS 2013-02-A（加拿大）和國税局 2013-02-B（美國），均於 2014 年 2 月 26 日獲得 RSG 的批准，可通過附表 E 中包含的超鏈接訪問

第 3 行置換是指 3 號線置換項目，第 3R 行國税局對該項目 的範圍和描述進行了更具體的描述。

第 3 號線置換第 4 類估計值是指第 3 號線替代資本成本（包括 AFUDC 和退役）的第 4 類成本估計 ，據估計，第 3 號線替代項目的加拿大部分為 40億八億二千五百萬加元（48.25億加元），美國部分為 二十億六億一千六百萬加元（26.16億美元）美元 3 替代品，由 Enbridge 於 2014 年 6 月 10 日向 RSG 提交。

5號信貸額度是指十億零三千四百萬加元（合10.34億加元）加元 美元，其中包括截至2022年12月31日Enbridge或其關聯公司已經支付或產生的三億九千萬加元（合3.9億加元）的資本支出以及Enbridge或其關聯公司支付或產生的六億四千四百萬加元 （6.44億加元）加元自2023年1月1日起與隧道項目和搬遷項目有關的其附屬公司。

第 5 行項目小組委員會的含義見第 28.2 條。

LMCI 或土地事務諮詢計劃是指 NEB 土地事務 諮詢計劃第 3 組管道放棄財務問題，涉及廢棄成本估算 (ACE) 和預留和收款機制 (SAM-COM)，包括 RH-2-2008， MH-001-2012， MH-001-2013，對ACE和SAM-COM 2021的五年審查，以及在這些訴訟中發佈的決定、指示和命令，或NEB或CER就放棄適用於加拿大幹線的管道而制定的任何 其他現有或未來程序。

LMCI附加費是指收回Enbridge根據土地事務諮詢倡議必須預留的 資金的附加費。

本地 Lakehead Service 的含義見第 1.6 條。

Lakehead 本地通行費的含義見第 1.6 條。

重大資本項目是指除誠信資本項目以外的實際或預期資本支出超過一億五千萬（1.5億加元）加元的任何恩布里奇幹線項目，包括Enbridge Mainline 油罐。

MARA Impact（s）是指Enbridge或其關聯公司與託運人之間現有或未來的運輸服務 協議造成的任何影響，這些協議導致加拿大幹線的收入高於或低於本應從公佈的通行費中獲得的收入，無論是由於保費、折扣、回****r} 激勵措施、補貼還是其他原因。

明尼蘇達州廢棄附加費是指收回EELP 根據MPUC針對3號線置換的MPUC退役信託程序下達的任何MPUC命令必須預留的資金的附加費。

MPUC 指明尼蘇達州公用事業委員會或其繼任者。

MPUC 退役信託程序是指在 Enbridge Energy、有限合夥企業 3 號線替代管道退役信託基金的 事項中發佈的決定、指示和命令。 PL-9/CN-21-823，以及MPUC或MPUC就3號線替代管道（也稱為93號線）的退役 的決定所確立的任何未來程序。

MTS 協議是指本 MTS 協議，包括敍述和所有附表、 附錄以及隨附的附錄。

MTS 財務模型是指名為 MTS Financial 模型的 Excel 電子表格，該電子表格由 Enbridge 維護，基本上採用了 2023 年 11 月 8 日通過電子郵件發送給 CAPP 並在附表 Q 中列出的表格。

MTS財務回報是指為本 MTS協議的目的，使用MTS財務模型，針對每條加拿大幹線、Lakehead系統或整個Enbridge幹線（如適用）計算的股本回報率。

MTS 管理小組委員會的含義見第 28.1 條。

MTS搬遷附加費是指為收回與搬遷項目相關的經批准的可收回的 第5行資本而設立的附加費，詳見第12.9至12.16條。

MTS隧道附加費是指為收回與隧道項目相關的經批准的可收回的 5號線資本而設立的附加費，詳見第12.9至12.16條。

NEB 是指國家能源委員會，即 CER 的前身。

NGL 是指《運輸規章和條例》中定義的液化天然氣。

違約罰金的含義見 《運輸規則和條例》。

不履約罰款抵免是指從Enbridge或其關聯公司收取或徵收的與不履約罰款有關的收入中向託運人發放的抵免，如第12.24條中更具體地描述的那樣。

《石油管道統一會計條例》是指加拿大CER發佈並根據美國聯邦法規第18部分第352部分發布的《石油管道統一會計 條例》。

命令是指來自政府機構的命令或指令。

超額/空頭頭寸具有適用於 自動平衡的 Enbridges 實踐中賦予的含義。

O&A 是指運營和管理成本組成部分。

O&A 自動扶梯的含義見第 16.1 條。

根據上下文的要求，一方是指 Enbridge 或 RSG， Partyers 既指 Enbridge 也是 RSG。

石油是指原油、液化天然氣和精煉石油產品。

個人應作廣義解釋，包括個人、公司、合夥企業、 合資企業、信託、協會、辛迪加、非法人組織、政府當局、執行人或管理人或其他法律或個人代表，或任何司法實體。

適用於自動平衡的慣例是指2019年4月1日適用於 自動平衡的Enbridge慣例，該慣例可能會不時修訂，可在Enbridges網站上查閲。³

電動扶梯的含義見第 17.1 條。

《權力報告》的含義見第 36.1 條。

潛在的 Collar Sur-Credit 的含義見第 12.21 條 。

預期項圈附加費的含義見第 12.21 條。

可收回的第5行資本的含義見第12.9條。

精煉石油產品的含義與《運輸規則》和 條例所賦予的含義相同。

搬遷項目是指該項目，涉及將現有的5號線管道 的12英里部分從巴德河保護區遷出，取而代之的是環繞巴德河保護區外部邊界的直徑約41英里長的三十（30）英寸的管道。

根據上下文的要求，RSG是指代表性託運人團體 或其繼任者，即由利益相關方組成的代表性利益相關者團體，其定義和更具體的描述見本文附表M所附利益相關方團體代表協議。

Enbridge Pipelines Inc. 加拿大幹線運費森布里奇公司

RSG 成員的含義見附表 M。

RSG 投票是指 RSG 根據 Enbridge 提交給 RSG 的問題解決表的 利益相關方團體代表性協議第 9 條進行投票，前提是 投票的結果符合《代表性利益相關方團體協議》中規定的批准標準，問題解決表根據 RSG 投票獲得批准。

RT 規則和規章費率是指 在 Enbridges 網站上提供的《收貨儲罐規則和條例》費率，⁴經核證的排減量可能會不時修訂和批准.

託運人具有《運輸規則和條例》中規定的含義。

術語的含義見第 6.1 條。

測試年度是指 MTS 財務模型中規定的測試年度案例。

運輸規章制度是指加拿大幹線或萊克海德系統 的所有運輸規章和條例（視情況而定），CER或FERC可能不時修訂和批准。

調整金額的含義見第 12.18 條。在本MTS協議的期限內，所有調整均不計入任何利息。

調整恢復期的含義見 第 12.18 條。

調整附加費的含義見 第 12.18 條。

True-Up Sur-Credit 的含義見第 12.18 條。

www.enbridge.com/Projects-and-Infrastructure/適用於託運人/運費/Enbridge-Pipelines-inc-Canadian-Main

隧道項目是指涉及修建公用隧道的項目， (i) 將包括一條直徑三十 (30) 英寸的管道，(ii) 允許在密歇根州上半島的麥基諾縣和密歇根下半島的埃米特縣之間穿越麥基諾海峽的地下通道， 和 (iii) 旨在取代穿越海峽的5號線的現有部分麥基諾。

美國的含義見第 1.6 條。

美國協議是指關於在萊克黑德系統上運輸 石油的所有現有和未來協議和/或和解協議，包括附表O中規定的協議和和解協議。

美元基本IJT通行費是指 (i) 公佈和 以美元計費的部分，(ii) 由美元O&A成本部分、美元電力成本部分和美元固定成本部分組成，以及 (iii) 不包括任何適用的附加費和附加積分。第9條進一步描述了美元 基本IJT通行費，在附表B中列出了每種商品和路線配對的通行費，並可能按照本文所述不時進行調整。

美元IJT通行費是指 (i) 以美元公佈和收取的 的IJT通行費部分，以及 (ii) 由美元基本IJT通行費以及以美元過賬和收取的任何適用附加費和超額積分組成。

美國CPI-U是指美國勞工統計局發佈的城市消費者價格指數數據 ，該數據由系列識別號確定。CUUR0000SA0。

美元是指美元。

UTR 表示單位傳輸速率，以每 BBL 英里的美元金額表示。

音量事件是指Enbridge向 提供證據的已知事件，該事件支持合理的預期，即此類事件將顯著增加或減少恩布里奇幹線的吞吐量。

解釋

在本MTS協議中，除非上下文另有要求：

單數包括複數，反之亦然；

提及任何性別包括所有性別；

定義術語的語法變體具有相應的含義；

“包含” 一詞，包括和其他類似表達式表示包括（或 包括），但不限於；

提及任何法律是指不時修訂、修改、編纂、替換或 重新頒佈的全部或部分法律，包括據此頒佈的規章條例，提及任何法律的任何章節或其他規定是指該類 法律的規定不時生效，並構成該章節或其他條款的實質性修正、修改、編纂、替換或重製；

以數字或字母或兩者提及的文章、章節、小節、段落或附表均指本 MTS 協議；

MTS 協議的劃分、敍述、目錄和標題僅為方便起見， 不應影響 MTS 協議的解釋或解釋；

所有提及貨幣的內容均指加拿大的合法貨幣；

短語 的總和、總和，或類似短語 是指不重複的總和（或總和或總和）；

如果要在 非工作日當天或之日進行任何付款或計算，或作出任何其他指示，則該付款、計算或行動應在下一個工作日或從下一個工作日起進行；以及

提及一天中的時間或日期是指艾伯塔省卡爾加里的當地時間或日期。

如果本MTS協議的條款與本協議所附的任何附表 的規定之間存在任何衝突或不一致之處，則在解決任何此類衝突或不一致時應考慮本MTS協議和附表的正文的規定。

時間表

以下附表附於本MTS協議並構成本協議的一部分：

附表 A 加拿大幹線、Lakehead 系統和 Enbridge 幹線管道配置 地圖

附表 B 加元基準IJT通行費和美元基礎IJT通行費

附表 C 基本 CLT 通行費

附表 D 油箱通行費

附表 E L3R 附加費

附表 F 中期退款的計算 sur-Credits

附表 G 示例 MTS 財務回報和校準 計算

附表 H O&A 自動扶梯計算示例

附表 I 電動扶梯計算示例

附表 J 負自動扶梯計算示例

附表 K 初始 O&A 和電力成本組成部分以及上報示例

附表 L 預期項圈附加費或 Sur-Credit 計算示例

附表 M 利益相關者團體代表協議

附表 N 加拿大協議

美國協議附表

附表 P MTS 預定費率

附表 Q MTS 財務模型

附表 R MTS 通行費信息圖

原則

雙方同意，本多邊貿易體系協議只能作為一個整體來接受，任何一方都不能接受 MTS 協議的任何一項內容，與本和解的所有其他方面分開來。

雙方同意，MTS協議，包括此處規定的費率原則，是 真誠的公平談判的結果，這些談判達成了對Enbridge及其所有託運人公平和公平的和解，並在Enbridge與其託運人之間適當分配了風險和回報。

雙方同意，本MTS協議，包括其中包含的原則、通行費設計和通行費， 不構成先例，對於Enbridge、RSG、RSG的任何成員或任何其他個人在本 和解協議到期後的期間內就MTS管轄的事項可能採取的任何立場， 不構成先例。特別是，在不限制前述內容概括性的前提下，雙方同意，選擇某些

在本MTS協議要求任何Enbridge 關聯公司（包括EELP）採取行動、履行或合作，或對包括EELP在內的任何Enbridge關聯公司施加義務或責任的情況下，Enbridge將促使該關聯公司根據本MTS 協議採取行動、履行或合作並履行此類義務或責任，Enbridge仍應對此類行動、績效或合作的完成負責履行此類義務或責任。

雙方同意，本多邊貿易體系協議，包括收費框架，以以下關鍵 原則為指導：

在學期內，Enbridge主線上不得優先進入；

基本IJT通行費、基本CLT通行費和3R線附加費使加拿大幹線和湖頭系統的測試年度MTS Financial 回報率均等為十二點六五（12.65％）；

從哈迪斯蒂向芝加哥運送重質原油的初步協議通行費為每桶4.6308美元 （假設MTS測試年度各不相同，匯率為每美元1.38加元，3R線附加費為每桶0.865美元）；

加元基礎IJT通行費、美元基礎IJT通行費、基本CLT通行費以及此處確定的附加費均來自成本知情數據，並將繼續通過成本知情數據進行測試，並將按發生此類費用的司法管轄區和貨幣進行收回；

Enbridge Mainline不會補貼任何連接運營商的通行費或未來的上游或下游 擴建項目，IJT通行費和CLT通行費都不會因任何MARA影響而受到調整或影響，這意味着，就MTS財務回報計算而言，收入應通過假設 Enbridge幹線（包括當前和未來的合同以及未承諾的船舶）上的所有託運人來確定人們）在相同的收貨點和交貨點之間支付相同的 IJT 通行費，所有在 Enbridge 上運送的 BBL 都要支付相同的 IJT 通行費主線將用於 MTS Financial 收益計算；以及

所有大宗商品 和路線配對的加元基本IJT通行費、美元基礎IJT通行費和基本CLT通行費的傳輸部分均在每個司法管轄區內進行了距離調整和商品調整。

和解期限

MTS 協議於 2021 年 7 月 1 日（生效日期）生效，並持續 至 2028 年 12 月 31 日（該期限）。

MTS 的適用性 VS.加拿大協議

在期限內，加拿大協議的條款和條件將被暫停，本MTS協議 將取代加拿大協議。Enbridge將根據本MTS協議中規定的折舊 參數計算構成Enbridge Mainline的每項資產的基準費率，包括其任何增加、修改、擴建或擴展，Enbridge將每年向RSG報告此類基準利率計算結果。本 MTS 協議到期後，任何 在期限內暫停的 尚未到期或終止的加拿大協議將自本 MTS 協議到期之日起自動恢復。根據恢復的加拿大協議允許的任何通行費或其他調整將在此後繼續進行，並按 計算和

MTS 的適用性 VS.美國協議

美國協議將繼續有效，在期限內，將繼續使用向FERC存檔的以及根據此類美國協議不時生效的 的關税税率來計算當地萊克黑德通行費。當地萊克黑德通行費應反映萊克黑德服務成本結算 協議中包含的商定商業條款。美國協議不適用於在恩布里奇幹線上運輸的石油 相對CLT 服務或 IJT 服務。

國際聯合關税通行費

IJT 服務運送將收取 IJT 通行費。IJT通行費是雙貨幣通行費，將向CER和FERC同時申報 。美元IJT部分將以美元過賬和收費，IJT通行費中的加元IJT部分將以加元過賬和收費。IJT通行費將包括加元基本IJT通行費、美元基本IJT通行費以及適用於IJT服務的 附加費和附加積分，詳情見此處。

自生效之日起，從哈迪斯蒂運往格雷特納站附近的 國際邊界的重質原油的加元基本IJT通行費為每桶1.6542加元，從北達科他州內切附近的國際邊界向芝加哥運送重質原油的美元基本IJT通行費為每桶2.5671美元。附表B中規定的所有其他收貨和交貨配對的加元基本IJT 通行費和美元基本IJT通行費是通過計算上述加元 基本IJT通行費和美元基本IJT通行費中傳輸部分的距離調整和商品調整來確定的。

加拿大當地通行費

CLT 服務運送將收取 CLT 通行費。CLT 通行費將以加元公佈和收費， 包括基本 CLT 通行費以及適用於 CLT 服務的附加費和超額積分，詳情見此處。

自生效之日起，在根據第19.1條進行任何調整之前，從哈迪斯蒂運往格雷特納站附近國際邊界的重質原油的基本CLT通行費 為每桶1.6542加元。附表C中列出的所有其他收貨和交付配對的基本CLT通行費是通過計算上述基本CLT通行費中傳輸部分的距離調整和商品調整來確定的 。

MTS 財務回報計算

從2024年開始，在每年的4月1日之前，Enbridge將使用實際數據和MTS財務模型計算上一個日曆年的Enbridge Mainlines MTS財務回報。Enbridge將向MTS管理小組委員會提供MTS財務模型的最新Excel版本以及用於計算Enbridge Mainline MTS財務回報的上一個日曆 年的數據。MTS財務模型的輸入和計算可以每年由MTS管理小組委員會或由MTS 管理小組委員會選定的獨立第三方專家進行審查，前提是這樣的

在 Enbridge 幹線上運輸的所有商品類型和 流向的所有 BBL 的實際吞吐量；

Enbridge 主線總費率基礎，包括使用第 3 號線替代等級 4 估計值計算的 3 號線替代費率；

與加元基本IJT通行費、美元基本IJT通行費、基本CLT通行費和當地Lakehead通行費相關的實際收入；

根據其他運輸服務 協議提供的服務與恩布里奇幹線相關的實際收入，前提是調整相關收入以消除任何 MARA 影響，這意味着恩布里奇幹線上的所有貨運都要考慮在內，就好像在 恩布里奇幹線的相同收貨點和交貨點之間支付根據本 MTS 協議確定的相同通行費一樣；

與Enbridge Mainlines收貨和交付油罐相關的實際收入；

MTS 隧道附加費和 MTS 搬遷附加費中包含的實際成本和收入；

與3R號線附加費相關的實際收入；

由於 2023 年 1 月 1 日之前簽訂的支持協議 產生或與之相關的任何基準費率、成本和收入，但是，任何此類支持協議收入均應視為根據支持協議和支持協議年度 收入要求獲得的實際收入中的較大值；

與恩布里奇幹線相關的實際補貼石油收入；

與恩布里奇幹線相關的實際運營和收購成本；

與恩布里奇幹線相關的實際電力成本；

根據第 11.3 條計算的實際折舊費用和利息支出；

與恩布里奇幹線相關的實際所得税支出；

任何其他實際運營費用或資本支出，包括因應與 Enbridge 幹線有關的 監管變更或法律變更而產生的支出或資本支出；以及

與雙方商定的任何其他服務或附加費相關的任何實際成本和收入，前提是 雙方還同意將此類成本和收入納入MTS財務回報的計算中。

MTS 財務回報的計算將排除以下輸入和變量：

與第 3 行替代品 第 4 類替代品成本估算值相關的任何資本支出，包括任何相關的AFUDC；

由 2023 年 1 月 1 日之後簽訂的支持協議產生或與之相關的任何基準費率、成本和收入；

與外匯套期保值有關的任何收益或損失；

任何 MARA 影響；

任何不允許的金錢後果；

任何退款超額積分，包括過渡期退款超額積分；

與LMCI附加費相關的任何成本和收入；

與明尼蘇達州放棄附加費相關的任何成本和收入；

收取不良業績罰款和 不履約罰款抵免額度的支付；

任何 True-Up 附加費或 True-Up Sur-Credit；

任何潛在項圈附加費或潛在Collar Sur-Credit：以及

Enbridge或EELP產生的與開發 隧道項目或搬遷項目（如適用）相關的任何資本支出或其他成本，這些費用是任何未經RSG批准的年度更新報告的主題。

MTS財務回報的計算將使用（i）二十八（28）年的折舊壽命， 截止日期為2048年12月31日，（ii）股權百分之五十（50％）的資本結構，（iii）加拿大幹線和湖頭系統的加權平均債務成本，反映在 期限內發行的新債的債務成本，等於Enbridge Inc.更多在債務到期之前，按Enbridge和EEP發行的債務的歷史成本進行有利的借貸成本計算，（iv）加拿大幹線的所得税，（v） Lakehead System，（vi）使用外匯匯率進行外匯兑換，以及（vii）和附表 Q 中規定的其他參數。附表 G 中列出了 MTS 財務回報計算示例。除非獲得MTS管理小組委員會的另行批准或除非第46.1條另有規定，否則Enbridge不會更改計算MTS財務回報或其輸入的方法，包括通過替換輸入或變量的 。

附加費和超額積分

以下附加費和超額抵免額（如果適用）將添加到相應的基本通行費中，並僅適用於與相應資產所在司法管轄區相關的費率：

附加費/Sur-Credit (s)

系統適用性

費率適用性

CLT

美元 IJT 成分⁵

CLT

CAD IJT 組件

CLT

CAD IJT 組件

CLT

CAD IJT 組件

附表 R 中説明瞭每種附加費和超額抵免額的費率和系統適用性，附表 R 僅供參考。

3 號線更換附加費

在學期內，3R號線附加費將是雙方根據 3R 號線國税局商定的附加費，對每條路線的距離進行了調整（但未進行商品調整），並會作進一步調整，以反映根據附表E中規定的3R號線IRS在 的格雷特納站附近通過國際邊界的恩布里奇幹線運輸的體積範圍。Line 3R 附加費將作為 IJT 服務的 IJT L3R 附加費和 CLT 服務的加拿大 L3R 附加費單獨開具發票，且不會按年度遞增情況進行發票。

注意：如第 12.4 條所述，適用於 IJT 服務的 L3R 附加費將由 Enbridge 以美元開具發票。

IJT L3R 附加費將對從北達科他州內切附近的國際 邊界上游發出的所有 IJT 服務貨件收取，發票以美元開具，並通過距離調整北達科他州內切附近國際邊界上游所有收貨點和下游國際邊界下游所有交貨點的 3R 線附加費計算得出。IJT L3R 附加費將根據每批貨物在加拿大幹線和 Lakehead 系統上的運輸距離單獨分配。Enbridge將根據乘坐 加拿大幹線的行駛距離開具IJT L3R附加費的發票，EELP將根據Lakehead系統的行駛距離開具IJT L3R附加費的發票。IJT L3R附加費收入也將根據這樣的距離分配給Enbridge和EELP的每一個人，用於財務 報告目的和計算MTS財務回報的目的。除IJT L3R附加費外，根據3R號線國税局的規定，在埃德蒙頓和哈迪斯蒂碼頭接收的IJT服務貨件將按每桶收取0.04美元 0.04美元的終止附加費，該附加費不應進行商品調整，應是固定的，不受年度上漲的影響。

加拿大 L3R 附加費將轉換為所有以加元計算的 CLT 服務貨件並向其收費。 將通過距離調整加拿大所有收貨和交貨點組合的3R線附加費，然後按照下述事件發生的方式和發生時將生成的附加費轉換為加元得出。除了 加拿大 L3R 附加費外，根據國税局第 3R 號線，在埃德蒙頓和哈迪斯蒂碼頭收到的 CLT 服務貨件將收取每份 BBL 收據 0.04 美元的終止附加費，即

使用3R號線國税局計算的IJT L3R附加費和加拿大L3R附加費的金額，包括 3號線替代類4號線的估計值以及每條路線配對的估計Enbridge幹線吞吐量為2,930千桶/日，以及一份包含容量棘輪調整的表格。

明尼蘇達州 3 號線廢棄附加費

明尼蘇達州放棄附加費將添加到美元的基本IJT通行費中。明尼蘇達州棄置附加費 將根據每批貨物在 Lakehead 系統上的運輸距離計算得出。明尼蘇達州廢棄附加費及其基本假設將接受MPUC的定期審查和 修改。

土地事務諮詢倡議附加費

LMCI附加費將添加到加元基本IJT通行費和基本CLT通行費中。LMCI 附加費將根據加拿大幹線上每批貨物的運輸距離為每種收據和配送配對計算 。LMCI附加費及其基本假設將接受CER的定期審查和修改。

MTS 搬遷和隧道附加費

從Enbridge或其附屬公司 在隧道項目和搬遷項目中全額使用或產生的5號貸款信貸額度之日起，期內為隧道項目或搬遷項目支付的超過5號線信貸（可回收的5號線資本）的額外批准資本支出將通過與隧道項目（MTS）相關的可回收5號線資本（MTS）的附加費從IJT服務託運人那裏收回隧道附加費）或通過收取 Recoverable Line 5 Capital 的附加費 與搬遷項目（MTS搬遷附加費）有關（如適用），前提是此類額外資本支出已根據第23條獲得RSG的批准，則該附加費將添加到美元的基本IJT通行費中。

在根據第23條獲得批准的當年MTS 隧道附加費或MTS搬遷附加費（如適用）的計算中，將包括在可收回的5號線資本的百分之五十（50％）中，（iii）不累積AFUDC，（iii）在規定的二十八（28）年內開始貶值，因為將 添加到適用的項目附加費中未攤銷餘額的回報率為十一個百分點五（11.5％）的名義股本回報率，被視為零（0％）的通貨膨脹率，即資本結構包括五十 (50%) 百分比的股權和百分之五十 (50%) 的債務，以及EEP產生的加權平均債務成本。

可回收5號線資本的剩餘百分之五十（50％）將保留在隧道項目或搬遷項目的 進度賬户中，並將使用十一點五（11.5％）的名義股本回報率、股權百分之五十（50％）和五十（50％） 百分比債務的資本結構以及EEP產生的加權平均債務成本累積AFUDC。

隧道項目或搬遷項目（如適用）投入使用後，與在役項目相關的剩餘 可回收5號線資本將計入MTS隧道附加費或MTS搬遷附加費（如適用）的計算中，並將開始折舊超過二十八（28）年的折舊壽命 。

Enbridge將使用預測期內Lakehead系統的總吞吐量預測、二十八（28）年的折舊壽命、五十（50%）百分比股權和五十（50%）％債務的資本結構、名義股本回報率為十一點五 （11.5%）百分比、視為零（0%）百分比和加權平均值來計算MTS搬遷附加費和MTS隧道附加費的金額 EEP 產生的債務成本。

批准的5號線可回收資本金額將在可回收的5號線資本獲得批准後的第二年4月1日添加到MTS隧道附加費或 MTS搬遷附加費的計算中，並酌情添加到相關的在建工程賬户（如適用）中，同時， Enbridge將調整MTS隧道附加費，即MTS搬遷附加費，並以與每個 項目中使用的方法一致的方式計算每個項目的在建工程s 設施附加費機制，這意味着， 除其他外: (i) 上一個日曆年度的任何批准金額與任何實際批准的支出之間的任何差異，以及 (ii) 由於預測和實際Lakehead System吞吐量之間的差異而產生的收入 的任何差異。

一旦隧道項目或搬遷項目（如適用）投入使用 ，則僅與該在役項目相關的增量 O&A 成本將通過 MTS 隧道附加費或 MTS 搬遷附加費（視情況而定）收回。如果隧道項目或搬遷項目被放棄或取消，則與廢棄或取消的項目相關的剩餘已批准的可回收5號線資本將計入MTS搬遷附加費或 MTS隧道附加費（視情況而定）。

MTS 搬遷附加費和 MTS 隧道附加費均不會針對 CLT 服務收取，也不會適用於 CLT 服務，這兩個項目的附加費將在本 MTS 協議到期時停止。本MTS協議到期後，任何可通過MTS搬遷附加費或MTS隧道附加費（ ）收回的費用或支出，包括第26.1（ii）、（iii）和（iv）條中規定的項目，都將通過當地萊克黑德通行費收回。

過渡期退款 SUR-CREDITS

在生效日至 2023年6月30日期間，Enbridge通過收取不同於CLT通行費和IJT通行費的通行費來獲得超額收入。在CER批准本MTS協議後，Enbridge將為CLT服務和IJT 服務單獨實施超級積分。總共指定了二億一千九百萬一百八千四百二十五美元零六十九美分（219,108,425.69加元）（CLT退款）（CLT退款）（臨時CLT退款），總額為三億七千九百萬二百七千五百六十一美元零八十六美分（379,207,566加元）（379,207,566加元）1.86)（IJT 退款）已指定用於 IJT 服務退款 sur-credit（臨時IJT Sur-Credit）。這兩個過渡期退税額度將按照附表 F 中規定的方式，以每 BBL 金額 美元表示此外，臨時 CLT Sur-Credit 和臨時 IJT Sur-Credit (i) 都是根據加拿大幹線的行駛距離調整的，(ii) 經過商品調整的，(iii) 根據CLT通行費或加元IJT部分（視情況而定）進行初步計算和應用，這樣 CLT退款和IJT退款在此期間按比例退還從本MTS協議獲得CER批准後開始，到2028年6月30日結束。一旦 CLT 退款，臨時 CLT Sur-Credit 將停止。同樣，一旦退還了IJT退款，臨時IJT Sur-Credit將停止。Enbridge將向RSG報告臨時CLT Sur-Credit和臨時IJT Sur-Credit，並將每年向MTS管理小組委員會提供更詳細的報告供其審查。Enbridge 可能會根據需要調整 過渡期超級積分，以確保按比例向發件人退還金額。如果任一過渡期退款 Sur-Credit 在 2028 年 6 月 30 日之前尚未退還其指定的 金額，則適用的過渡期退款超級積分將增加，這樣 Enbridge 將在期限到期前退還全部指定金額。

COLLAR TRUE-UP 附加費或 TRUE-UP SUR-CREDIT

如果根據第11條計算的整個Enbridge幹線的MTS財務回報率 大於十四分之五（14.5％）（項圈上限）或小於十一（11.0％）（下限在項圈上限和領地下限之間，即 項圈），則Enbridge將計算收入變化的美元金額（該金額為Trux E-Up 金額），這將使Enbridge Mainline在前一個日曆年度的整個税後MTS財務回報率增加到十一（11.0％）百分比（如果最初的MTS財務回報率低於最低限額）或降至十四點五（14.5％）百分比（如果最初的MTS財務回報率大於領款上限）。True-Up金額將轉換為加拿大幹線和Lakehead系統的單獨單位費率附加費或單位費率超級積分。加拿大幹線和萊克海德系統的單獨單位費率附加費或單位費率超級積分將根據加拿大幹線或萊克海德系統上LCE石油的運輸（如適用）計算，並使用當時本日曆年加拿大幹線或萊克黑德系統預測的LCE BBL里程（如適用），然後將對此類金額 進行商品調整並根據航線對的距離進行調整加拿大幹線或湖頭系統（如適用）。單位費率附加費（True-Up 附加費）或單位費率超級積分（True-Up Sur-Credit）（視情況而定）將適用於 加拿大幹線的加元基本IJT通行費和基本CLT通行費，並適用於Lakehead系統的美元基本IJT通行費，直到收取調整金額（如果是True-Up 附加費）或退款（在以 True-Up Sur-Credit 為例），適用於從 7 月 1 日起的十二 (12) 個月期間（ True-Up True-

在每年4月1日之前，在實施任何新的或修改任何現有的True-Up Sur-Credit之前，Enbridge將向MTS管理小組委員會提供任何MTS財務回報的計算結果，以及Enbridges 對任何調整金額的計算結果，以及任何適用的True-Up Sur-Credit。上一個日曆年度的任何增值附加費或 True-Up Sur-Credit 將從下一個隨後的調整恢復期開始生效。 True-Up 附加費或 True-Up Sur-Credit 將在 True-Up 恢復期結束前收取（如果是調整附加費） 或退還（如果是 True-Up Sur-Credit）調整金額。如果在調整回收期結束時尚未完全收取或退還調整金額，或者如果超額收取或超額退還了該調整金額 ，則實際收取或退還的金額與True-Up 金額的任何差額都將用於抵消，或以其他方式計入下一個隨後的校準恢復期內的任何調整金額因為 已全部收集或退回（視情況而定）。附表 G 中列出了演示如何計算 MTS 財務回報和調整附加費（True-Up Sur-Credit）的計算示例。

Enbridge將視情況計算2027年所需的任何True-Up附加費或True-Up Sur-Credit，並將在自2028年7月1日起至2028年12月31日止的 期內實施此類附加費或補助金。如果在期末需要進行任何進一步的調整，包括與2028年相關的調整，則與這些調整相關的收入或成本將 記入或借記下次通行費結算的年度收入要求或服務費用申報中（視情況而定）。

潛在的項圈增值附加費和潛在的領子增值補助金

如果Enbridge根據實際數據和Enbridges的組合預測當年Enbridge 幹線的整個MTS財務回報率將超過上限或降至下限以下，則當前的預測數據，Enbridge向MTS管理小組委員會 提供連續三（3）個月的數據或交易量事件的證據，以支持 Enbridges預測了MTS的財務回報，MTS管理小組委員會也同意，Enbridge將計算其 預測的當年Enbridge Mainline的整個税後MTS財務回報率所需的美元金額將降至項圈上限（如果預測的MTS財務回報率高於項圈上限）或提高到最低限額（如果預測的MTS財務回報低於最低限額）（此類美元金額，即預測調整金額）。 Enbridge 隨後將視情況在當時的剩餘時間內，或最遲在次年的 6月30日之前（視情況而定）實施預期項圈附加費或潛在Collar Sur-Credit，前提是附加費或補助金的金額足以收取或退還預測調整金額。為清楚起見 ，通過預期項圈附加費收取或根據預期Collar Sur-Credit支付的預測調整金額旨在對第12.18至12.20條規定的年度調整金額進行更及時的財務更正。如果Enbridge的預測活動結果表明，預計只有加拿大幹線 會導致Enbridge幹線MTS財務回報不在Collar範圍內，那麼Enbridge將僅對基本CLT通行費 和加元基本IJT通行費徵收預期Collar附加費或潛在Collar超級信貸。相反，如果Enbridge的預測活動結果表明，預計只有Lakehead系統才會導致Enbridge Mainline MTS財務回報率不在Collar範圍內，那麼Enbridge將只有 對美元的基本IJT通行費徵收預期Collar附加費或潛在Collar Sur-Credit。

如果Enbridge根據第12.21條實施任何預期項圈附加費或潛在Collar Sur-Credit的金額，並且任何一方認為需要進行調整，則Enbridge可以在徵得MTS管理小組委員會的同意後進一步修改任何 此類潛在項圈附加費或潛在Collar Sur-Credit的金額。根據第12.21條，Enbridge將使用該流程來實施任何預期領地附加費或潛在Collar Sur-Credit，以及計算示例，見附表L。

如果Enbridge根據第12.21條對該期限內的某一年實施任何預期項圈附加費或潛在Collar Sur-Credit，則Enbridge將根據第11條計算MTS財務回報。為清楚起見，此類計算將不包括 根據預期項圈附加費或預期項圈Sur-Credit收取或支付的任何 金額。如果就任何此類年份計算的MTS財務回報在項圈內，則Enbridge將全額 撤銷通過True-Up附加費或True-Up Sur-Credit（視情況而定）在預期項圈附加費或潛在Collar Sur-Credit（如適用）下收取或支付的金額，為明確起見，這可能會導致實施原本不會實施的True-Up附加費或True-Up Sur-Credit，儘管有條款 12 月 18 日，Enbridge 和 MTS 管理小組委員會將就時間達成一致 逆轉的時期。如果就任何此類年份計算的MTS財務回報不在Collar範圍內，則Enbridge將根據第12.18至12.20條計算隨後的調整恢復期的調整金額，而Enbridge將在未來Collar附加費或潛在Collar超級信貸項下收取或支付的全部金額用於確定True-Up Sur-Credit，以確定True-Up Sur-Credit。如果在計算MTS財務回報時，根據預期Collar Sur-Charge或預期的 Collar Sur-Credit收取或支付的總金額尚未最終確定，則Enbridge將進行任何必要的進一步調整，以更正後續期間預測吞吐量與實際吞吐量之間的差異。

不履約罰款抵免

根據運輸規則和條例，Enbridge及其關聯公司有權在《運輸規則和條例》規定的情況下對託運人適用不履約罰款。在CER批准本MTS協議後，Enbridge將對每項基本CLT通行費和CAD基本IJT通行費使用不履約罰款抵免，向所有託運人退還 Enbridge及其關聯公司在上一個日曆年度收取的不履約罰款總收入。不履約罰款抵免將 (i) 以每提桶金額的美元表示，(ii) 根據加拿大幹線 的行駛距離對距離進行調整（但不會進行商品調整），(iii) 計算時使Enbridge及其關聯公司在前一個日曆年內收取的不履約罰款收入總額 將在收款後的日曆年內全額退還給託運人，並且 (iv) 將一旦Enbridge及其關聯公司在 之前收取的不良績罰款總收入即告終止日曆年已退還給發件人。Enbridge將每年向RSG報告不履約罰款抵免情況，並進行任何必要的調整，以確保在收取此類收入後的日曆年內將不履約罰款收入返還給託運人。

雙方約定的其他附加費

Enbridge和RSG可能同意根據第21.1條收取其他附加費。在Enbridge Mainline MTS財務回報計算中納入與任何此類附加費有關的 收入和成本將由雙方協商和達成協議。

油箱通行費

附表 D 中規定的收貨和交付罐車通行費是對 CLT 和 IJT 通行費的補充，並與 分開。加拿大的收貨和運送油罐費應根據第 15.1 條確定和調整。

補貼石油收入

Enbridge及其關聯公司可以扣除或收取從恩布里奇幹線交付的所有石油 的百分比作為補貼油，金額為二十分之一 佔實際交付給 CLT 服務的石油量的百分之一 (1%)，十分之一) 佔為IJT服務實際交付石油量的百分之一（1％）。從 IJT Service 貨件中收取的補貼油量將在加拿大幹線和 Lakehead 系統之間平均分配，每個系統將獲得二分之一 為一 (1%) 百分比。

Enbridge將並將促使其關聯公司按單價將根據本第14條收取的補貼石油轉售給其託運人：

對於根據適用於自動 平衡的 Enbridges 慣例確定的原油；

對於由 NGL 託運人提供的液化天然氣，他們 (i) 在該月從恩布里奇幹線 收到液化天然氣，或 (ii) 在月底持有恩布里奇幹線多頭/空頭頭寸；或

適用於由精煉石油產品託運人提供的精煉石油產品，其目的是 平衡成品石油產品批次的交付。

Enbridge將（i）CLT服務託運人以加元開具發票，以支付其補貼 石油購買額的百分之百（100%），（ii）IJT服務承運人以加元支付其補貼石油購買量的百分之五十（50％）。EELP將以美元為IJT服務承運人開具剩餘百分之五十（50％）的補貼石油購買發票。

如果託運人沒有提供液化天然氣或精煉石油產品的平衡價格，或者 Enbridge 合理地認為如此提供的價格不合理，則就液化天然氣而言，補貼石油價格應等於從所有其他 託運人那裏獲得的該產品流接受的所有價格的簡單平均值，這些託運人提供的價格被Enbridge認可為合理價格。如果沒有託運人提供合理的液化天然氣價格，則津貼油價格應由Enbridge確定。就精煉石油產品而言，允許石油價格 應等於紐約商品交易所報告的西德克薩斯中質原油日曆月平均值之和，再加上混合甜混合物的Onex/NGX混合體積加權差值，乘以一百零五 (105%) 百分比，再乘以外匯匯率。

油箱容量調整

五千六百萬加元八百 一萬二千四百加元（56,812,400 加元）的油罐收入要求將用於確定加拿大自2021年7月1日起生效的收貨和運送油費。根據RT規則和規章費率，根據遞減等級費率機制， 隨後將使用運量預測來確定自2024年7月1日起的該期限每年7月1日生效的油輪費。如果油罐費的實際收入大於、 或小於適用年度的油罐收入要求，則此類差額將用於減去或增加下一年的油罐收入要求（如適用）。運送油罐費按照 郵票通行費的計算方法，計算方法是將總的油罐收入需求除以上一日曆年的油罐總吞吐量。運送罐車的收入要求不受年度上漲的影響。 託運人將需要為根據IJT服務或CLT服務運輸的批量支付適用的收貨和運送油罐費。如果Enbridge或其關聯公司提議改變油輪費的通行費設計和監管待遇， Enbridge應首先與RSG協商。

年度運營和管理成本自動扶梯

在自2024年7月1日起的學期內，每年7月1日，附表K中規定的加元基本IJT通行費、美元基本IJT通行費和基本CLT通行費的初始運營和收購成本組成部分 將按上一日曆年報告的美國 CPI-U 年平均值（O&A Escalator）同比變動的百分之一百（100%）遞增）。附表 H 中列出了計算示例。

電動扶梯

附表K中列出的適用加元基本IJT通行費、美元基本IJT通行費和基本CLT通行費的電力成本組成部分是使用包含在 MTS財務模型中的加拿大幹線和湖頭系統的總電力成本（不包括減阻劑）計算的。在自2024年7月1日開始的學期內，每年7月1日，附表K中列出的加元基本IJT通行費和基本CLT通行費的電力成本組成部分將按加拿大幹線資產所在省份的功耗加權平均功率指數以及美元基本IJT通行費的電力成本部分的同比增長 百分比增加 逐步增加 將隨着電力與上一個日曆年相比的同比增長百分比而上升Lakehead System資產所在的每個州（每個州都有一臺電力 自動扶梯）的消費加權平均電價。為清楚起見，2024年7月1日的升級將把2023年的公共電力價格/指數數據與2022年的電力數據進行比較。每項計算都將依賴加拿大統計局 和能源信息管理局的公開數據（如適用），並基於前一個日曆年的十二（12）個月的數據。力量

沒有負面升級

如果為O&A自動扶梯或加拿大 幹線或Lakehead System電力自動扶梯計算的同比變化百分比在該學期的任何年份為負數，則加元基本IJT通行費、美元基本IJT通行費和CLT通行費的運營和費用組成部分或電力成本部分（如適用）將不進行調整，但計算出的 負百分比變化應結轉（結轉抵消金額）) 並適用於在下一年抵消 O&A 自動扶梯或電動自動扶梯（如適用）造成的任何增加，如果 必要，在接下來的幾年中完全抵消該結轉抵消金額，前提是抵消結轉抵消額不會導致負增長。附表 J 中列出了結轉 抵消金額的申請示例。

必要的監管調整

在與RSG協商後，Enbridge可以調整適用於始於加拿大西部 並在格雷特納站附近國際邊界終點的路線的基本CLT通行費，以確保IJT通行費符合監管要求，即國際聯合通行費不應超過共同構成 聯合運輸費率的中間費率之和。為清楚起見，根據本第19.1條所作的任何調整都不會影響通往格雷特納站附近國際邊界的路線配對的CLT基本通行費，也不會影響 IJT通行費、美元基本IJT通行費、加元基本IJT通行費或根據本MTS協議應支付的任何其他通行費。

通行費調整流程

在提交本MTS協議第12.17、12.18、12.21、12.22、12.23、16.1、17.1或19.1條所設想的任何調整之前，Enbridge將就即將進行的調整向RSG提供合理的提前通知。在向RSG發出上述通知的同時，Enbridge將向MTS管理小組委員會提供單獨的 通知，其中包括足夠的信息和細節，並有足夠的時間讓MTS管理小組委員會核實每一項此類調整。如有必要，Enbridge將向MTS管理小組委員會提供Excel版本的 MTS財務模型，以協助他們進行審查。

臨時通行費調整

除了本第六部分所述的年度通行費上報和調整外，如果包含擬議修改的問題解決表根據 RSG投票獲得批准，則可以調整基本CLT通行費、加元基本IJT通行費、美元基本IJT通行費以及任何現有附加費，或者可以增加新的附加費，前提是包含擬議修改的問題解決表獲得批准。

第 5 行支出原則

Enbridge及其關聯公司可能會在開發搬遷項目和隧道 項目時進行審慎的資本支出，這些支出將考慮到 (i) 任何必要或可取的監管批准，(ii) 獲得此類批准所需的時間，(iii) Enbridges及其關聯公司與隧道項目或搬遷項目有關的現有或 未來合同義務，(iv) 政府當局發佈的任何命令或指令，以及 (v) 其他因素，包括安全和環境管理，即 謹慎的運營商合理地認為是相關的。每個隧道項目和搬遷項目的任何此類資本支出將記錄在單獨的賬户中，不構成Enbridgess O&A成本的一部分。

第 5 行報告和支出審批

在學期內每年9月30日之前，Enbridge將向5號線項目小組委員會提供每個搬遷項目和隧道項目的單獨報告草稿（年度更新報告），其中將包括：（i）迄今為止的實際項目成本，包括與先前 計劃、預測或預算成本的對賬，以及（ii）本年度剩餘時間的計劃支出、時間表和承付款，以及在預計投入使用日期之前的所有未來年份.此外， 年度更新報告將確定每個項目的：（a）迄今為止的進展，（b）計劃中的項目範圍，（c）下一年的計劃活動，以及（d）RSG 未能批准根據RSG投票在年度更新報告中申請的支出所產生的潛在影響。

RSG 可以對任何年度更新報告草案提供反饋，Enbridge 可自行決定將這些報告納入年度更新報告的最終版本。年度更新報告將由Enbridge分別提交給RSG投票，以批准每個項目的來年和截至適用項目投入使用之日的所有剩餘 年度的擬議支出。除了每個項目的批准金額外，Enbridge及其關聯公司可以共同支出額外的應急金額， 限於當年批准金額的十（10％）或每個項目二千五百萬（25,000,000美元）美元中較低的金額。儘管有上述規定，除非Enbridge和 RSG另有協議，否則Enbridge及其關聯公司不得將任何此類額外應急金額用於未被批准為年度項目計劃一部分的工作範圍。為清楚起見，Enbridge必須獲得RSG的批准，方可獲得上述應急金額之外的額外金額 。

Enbridge將在每年11月30日之前對每個項目進行RSG投票。為清楚起見， RSG 投票可能會導致一個項目的年度更新報告獲得批准，但不能批准另一個項目。根據要求，每次 RSG 投票都必須獲得批准

Enbridge將在 CER批准本MTS協議後的三十（30）天內向RSG提供初始年度更新報告，Enbridge將安排在核證排減量批准本MTS協議後的六十（60）天內進行RSG的首次投票。截至RSG首次投票之日審慎產生的與搬遷項目和 隧道項目有關的所有資本支出均被視為獲得批准。

如果任何現行法律發生重大變化，或者 有任何新的法律、法規、命令或指令，則在本任期內頒佈、頒佈、發佈或通過的加拿大或美國政府、法庭或監管機構可能會對Enbridges或其關聯公司的搬遷項目或隧道項目的計劃（項目範圍、成本和投入使用日期）產生重大影響，或者如果Enbridge或其關聯公司已經或預計可能會超過任何先前批准的支出，則 Enbridge 將修改並重新發布每份年度 更新報告，讓 RSG 有機會提供反饋，並在合理可行的情況下儘快根據第 23.3 條將最終和修訂後的年度更新報告提交給 RSG 投票以供批准。

除了第23.1條所考慮的年度更新報告外，Enbridge還將每季度與 RSG舉行一次會議，以提供與搬遷項目和隧道項目有關的進一步更新。

Enbridge及其關聯公司均不得通過MTS隧道附加費、MTS搬遷附加費或通行費向託運人收回與任何不允許的貨幣 後果相關的費用，也不得在計算MTS財務回報時或在年度 更新報告中包含或提交任何此類費用，以供批准。

如果將5號線隧道項目用作公用事業走廊，Enbridge和RSG同意，雙方將 就託運人與任何其他公用事業走廊用户之間的收入和成本分配進行真誠的談判。

隧道和搬遷項目的 5 號線 4 級成本估算

Enbridge將在謹慎的情況下為每個隧道項目和搬遷項目制定4級成本估算， 隨後Enbridge將向RSG和CAPP提供這些4類成本估算。

第5項資本待遇

Enbridge及其關聯公司將在學期內和期後將由 Line 5 Credit全額償還的資產和設施從Enbridge幹線費率基準中永久排除在外。為了將5號貸款抵免額度用於未來的資本支出，Enbridge及其關聯公司將使用相應月份的外匯匯率將特定月份產生的任何未來以美國計價的資本 支出轉換為加元。如果Enbridge及其附屬公司沒有為隧道項目共同承擔六億四千四百萬加元（合6.44億加元）的額外資本支出 以及

第5行取消和費用回收

如果出現以下任何情況：

根據RSG投票，年度更新報告中要求的任何支出均未獲得批准；

Enbridge 可自行決定取消搬遷項目或隧道項目；或

5號線永久關閉；

Enbridge 和 EELP 可能會受益於 Collar 提供的保護；

Enbridge和EELP有權收回通過MTS搬遷附加費或MTS隧道附加費 產生或承諾的任何可收回的5號線資本（如適用）；

如果Enbridge或EELP繼續對隧道項目、搬遷項目或5號線 的全部或任何部分進行退役或拆除、拆除和恢復，則Enbridge和EELP可以將5號線信貸的剩餘部分（如果有）用於支付與退役或拆除、 拆除以及修復隧道項目、搬遷項目和搬遷項目有關的資本支出和其他費用 5號貸款以及Enbridge和EELP有權收回超過5號貸款信貸額度的所有謹慎產生的資本支出通過 MTS 隧道附加費或 MTS 搬遷附加費，與隧道項目、搬遷項目和 5 號線的退役 或拆除、拆除和修復有關；以及

如果 5號線永久關閉，Enbridge和EELP有權通過當前和未來的通行費收回任何未恢復的5號線費率基準。

如果出現第 26.1 條規定的任何情況，並且如果第 5 行信貸額度尚未全部用完 ，Enbridge和EELP將實施一項適用於IJT通行費的新超級積分，以退還5號線退役或拆除、 拆除和恢復5號線所需的剩餘部分。如果實施，該超級積分將在下一個日曆年年底或2028年6月30日之前（以較早者為準）將此類金額退還給託運人。

利益相關者團體代表協議

截至本MTS協議獲得CER批准之日，2023年5月25日的經修訂的代表性託運人團體修訂協議在 中以附表M的形式進行了修訂和重述。

成立 MTS 管理小組委員會和 5 號線項目小組委員會

在CER批准MTS協議後的六十（60）天內，RSG應成立一個由RSG成員代表組成的 小組委員會，由其RSG成員指定，目的是確定問題並代表託運人管理MTS協議（MTS管理小組委員會）。參加 MTS 管理小組委員會的RSG 成員代表必須根據《利益相關者團體代表協議》的要求對Enbridge提供的任何信息保密。MTS 管理小組委員會的代表 將根據要求在 RSG 會議上報告主題問題的進展，直到根據利益相關者團體 協議將建議提交給 RSG 進行審查和最終表決。

在CER批准MTS協議後的六十（60）天內，RSG應成立一個由RSG成員代表組成的 小組委員會，由其RSG成員指定，負責確定與隧道項目和搬遷項目有關的問題並管理溝通（5號線項目小組委員會）。根據代表性 利益相關方團體協議的要求，參加5號線項目小組委員會的RSG成員代表必須對Enbridge提供的任何信息保密。在根據《利益相關者團體代表協議》向RSG提出建議供審查和最終表決之前，5號線項目小組委員會的代表將根據要求在RSG會議上報告主題問題的進展。

成立重新談判小組委員會

任期結束前十八 (18) 個月，RSG 應成立一個由各自的 RSG 成員指定的 代表組成的小組委員會，就本 MTS 協議的後續和解協議進行談判（重新談判小組委員會）。Enbridge和重新談判小組委員會將採取合理的 努力，定期舉行會議，並在成立後視需要舉行會議，就新的和解協議進行真誠和公平的談判。

資本支出

在任期內，Enbridge及其關聯公司將負責所有資本支出，除非此處另有規定，否則基本CLT 通行費、加元基本IJT通行費和美元基本IJT通行費不會因任何資本支出的性質或金額而進行調整。

重大資本項目批准

在Enbridge或其 關聯公司進行任何重大資本項目之前，Enbridge將根據RSG的投票與RSG進行磋商並尋求其批准。在尋求任何此類批准時，Enbridge將向RSG提供有關項目範圍、機密成本估算以及繼續進行重大資本項目的理由的信息。 儘管有上述規定，但如果該項目是與支持託運人簽訂的支持協議的主體，則Enbridge或其關聯公司可以繼續進行重大資本項目。

Enbridge將為2023年1月1日之後簽訂的所有支持協議維持單獨的費率基準。這些新支持協議所涉及的資產將永久排除在Enbridge Mainlines的可收回利率基礎之外，與此類支持協議相關的成本和收入將不包括在MTS財務回報的計算中 。為明確起見，任何支持協議均不得包括傳輸設施。

加盟交易批准

除第36條所述的關聯公司和自主權交易外，如果計劃資本支出或採購超過或預計將超過一千萬加元（加元 10,000,000加元），或者關聯公司合同的期限預計將延長到期後，Enbridge將與任何Enbridge關聯公司或為其利益進行的任何計劃資本支出或採購，與RSG協商 並尋求其批准。

無需其他批准

除了第二十三、三十一和三十二條規定的批准外，Enbridge無需就任何項目（包括任何誠信資本項目）獲得RSG的任何其他 批准。

沒有義務繼續進行任何項目

Enbridge沒有義務繼續進行任何項目，包括支持託運人提出的項目。

資本報告

在本學期每年的4月1日之前，Enbridge將向RSG提交一份報告，詳細説明Enbridge 幹線資本、維護和誠信計劃（CMI報告）。CMI 報告將包括任何超過五千萬（5000萬加元）加元的單個項目的詳細信息。在 期限的每年 4 月 1 日之前，Enbridge 還將提供與所有支持協議相關的基準費率總額。

電力交易報告

在本學期每年的4月1日之前，Enbridge將向RSG提供年度報告，詳細説明 （i）在下一個日曆年度內與Enbridge幹線有關的所有附屬公司和自用電力相關支出或安排，（ii）Ebridge或 EELP在上一個日曆年度內與恩布里奇幹線相關的所有關聯公司或自用電力相關支出（電力報告）。權力報告將展示在 達成或預計達成協議時，任何關聯公司或自主權力協議或交易的審慎性和成本競爭力。

報告罰款、處罰、損害賠償和補救行動

僅限於 Enbridge、EELP 或任何其他 Enbridge 關聯公司 (i) 收到任何政府機構開具的 罰款或罰款的通知或 (ii) 對Enbridge 具有管轄權的政府機構對他們作出任何懲罰性賠償的判決

會計

Enbridge將繼續按照NEB在命令中的指示使用流水式税務會計 TO-1-92。

關聯公司

Enbridge和EELP將繼續遵守適用的Enbridge加拿大分支機構關係準則和Ebridge 美國FERC行為準則。Enbridge和EELP應在本 MTS協議批准之日起六（6）個月內審查並在需要時更新Enbridge加拿大分支機構關係準則和Ebridge美國FERC行為準則。

審計

在向Enbridge發出書面通知六十 (60) 天后，根據Enbridge對第三方的保密義務 ，MTS管理委員會可以聘請獨立會計師或其他審計師對Enbridge Mainlines的財務業績以及與 確保遵守本MTS協議有關和必要的所有數據和信息進行審查，包括MTS財務回報的計算，前提是以後不得啟動審計自學期結束之日起十二 (12) 個月以內。獨立會計師或審計師 將與Enbridge簽訂保密協議，以確保不泄露機密和商業敏感信息，Enbridge將在正常工作時間內採取商業上合理的努力協助 及時完成審計。RSG 可在任期內每個日曆年一次行使本第 40.1 條規定的審計權。任何行使審計權都不會損害 託運人向相關監管機構質疑是否包含任何不合理或輕率成本的權利。

CER 申報文件

每年，Enbridge都會提交經不時修訂的《CER申報手冊》所要求的申報， 和Enbridge將應要求向MTS管理小組委員會提供這些文件。

爭議解決

如果 Enbridge 與任何託運人（或託運人團體）之間就本 MTS 協議（爭議）下的任何權利或義務的解釋 或與之相關的爭議，Enbridge 或託運人均可向對方（爭議通知）提供書面通知（爭議通知），在 中概述爭議的合理細節，並援引本爭議解決程序，之後適用於此類爭議的任何時效期限被停職九十 (90) 天。在收到爭議 通知後的十四 (14) 個工作日內，Enbridge和爭議發貨人將各自指定一名代表來評估和評估爭議，該代表有權進行談判和嘗試解決爭議。如果爭議在收到爭議通知後的九十 (90) 天內未得到解決，或者如果雙方同意，仍未延長該九十 (90) 天期限，則談判將被視為失敗，Enbridge或託運人可以將爭議提交給 CER或任何其他適用的監管機構尋求解決。儘管有上述規定，所有各方保留與任何適用的監管機構解決爭議的所有權利。

學期結束很重要

如果沒有重新談判小組委員會就後續和解協議達成協議， 也沒有CER批准後續和解協議在MTS協議到期後生效，則基礎CLT通行費、加元基本IJT通行費、美元基本IJT通行費以及 在本學期最後一天生效的所有適用附加費（L3R附加費除外）將自動構成其中的一部分在CER批准新的收費框架並由Enbridge實施之前，新的臨時通行費。在本MTS協議到期後，L3R附加費將繼續按照3R號國税局的條款計算 。

如果在學期結束時還有任何剩餘的調整調整或結轉抵消 金額，則與這些調整相關的收入或成本將保留並記入或借記下次通行費結算的年度收入要求或服務費用申報中（視情況而定）。

完整協議

本 MTS 協議取代並取代雙方先前或同時期就本協議主題達成的所有口頭、書面或暗示的承諾、諒解、條款 表或協議，除非此處提及此類協議。

一般坦克原則

如果Enbridge或其關聯公司選擇在學期內建造額外的Enbridge幹線油箱，包括 額外的分支服務油箱容量，則Enbridge將在開始施工之前通知RSG，並在將相關的資本支出納入加拿大幹線費率 基礎之前就擬議的服務類別與RSG進行磋商。

如果EELP選擇在學期內建造額外的Enbridge幹線油箱，包括為分組服務增加儲罐 容量，則EELP將與CAPP進行談判，以收回當地萊克黑德通行費中的相關資本支出。

EPI和EELP不會為連接的承運人建造任何收據或運送罐。

某些政策法規變更的通知

如果任何Enbridges或Enbridges附屬公司 公司或業務部門的管理費用分配、資本化以及其他影響MTS財務報表中輸入或變量的政策發生任何變化，Enbridge將通知RSG。

如果任何重大監管變化或法律變更導致Enbridge或其關聯公司在Enbridge幹線上花費額外的資本 支出或運營併購成本，Enbridge將通知RSG。

預估費率

MTS 預定費率作為附表 P 附於此。

服務水平

截至本文發佈之日的Enbridge Mainline服務水平將在本期限內保持不變。如果 的重大變化影響了恩布里奇幹線上服務的整體比率、可靠性或可預測性或原油質量，Enbridge將與RSG協商。

源數據

如果本 MTS 協議中提及的 計算所需的任何出版物或數據源停止發佈，雙方應及時就合適的替代品進行真誠的談判。