美國
美國證券交易委員會
華盛頓特區，20549
表格
根據1934年《證券交易法》第13或15(D)條提交的年度報告 |
截至本財政年度止
或
根據1934年《證券交易法》第13或15(D)條提交的過渡報告 |
的過渡期 至
佣金文件編號
(註冊人的確切姓名載於其章程)
|
||
國家或其他司法管轄權 成立公司或組織 |
|
(税務局僱主 識別號碼) |
|
|
|
|
||
(主要行政辦公室地址) |
|
(郵政編碼) |
註冊人的電話號碼，包括區號(
根據該法第12(B)條登記的證券：
每個班級的標題 |
|
交易符號 |
|
註冊的每個交易所的名稱 |
|
|
根據該法第12(G)條登記的證券：無
如果註冊人是證券法第405條規定的知名經驗豐富的發行人，請用複選標記表示。
如果註冊人不需要根據法案第13節或第15(D)節提交報告，請用複選標記表示。是☐
用複選標記表示註冊人(1)是否在過去12個月內(或註冊人被要求提交此類報告的較短時間內)提交了1934年《證券交易法》第13條或第15(D)節要求提交的所有報告，以及(2)在過去90天內是否符合此類提交要求。
用複選標記表示註冊人是否在過去12個月內(或在註冊人被要求提交此類文件的較短時間內)以電子方式提交了根據S-T規則第405條(本章232.405節)要求提交的每個交互數據文件。
用複選標記表示註冊人是大型加速申報公司、加速申報公司、非加速申報公司、較小的報告公司或新興成長型公司。請參閲《交易法》第12b-2條規則中“大型加速申報公司”、“加速申報公司”、“較小申報公司”和“新興成長型公司”的定義。
非加速申報☐較小的報告公司
如果是一家新興的成長型公司，用複選標記表示註冊人是否已選擇不使用延長的過渡期來遵守根據《交易所法》第13(A)節提供的任何新的或修訂的財務會計準則。☐
用複選標記表示註冊人是否提交了一份報告，證明其管理層根據《薩班斯-奧克斯利法案》(《美國聯邦法典》第15編，第7262(B)節)第404(B)條對其財務報告的內部控制的有效性進行了評估，該評估是由編制或發佈其審計報告的註冊會計師事務所進行的。
如果證券是根據該法第12(B)條登記的，應用複選標記表示登記人的財務報表是否反映了對以前發佈的財務報表的錯誤更正。
用複選標記表示這些錯誤更正中是否有任何重述需要對註冊人的任何執行人員在相關恢復期間根據第240.10D-1(B)條收到的基於激勵的薪酬進行恢復分析。☐
用複選標記表示註冊人是否為空殼公司(如該法第12b-2條所定義)。是☐不是
説明截至2023年6月30日，註冊人的非關聯公司持有的有表決權股票的總市值：$
註明註冊人的每一類普通股的流通股數量：
2024年2月12日-A類普通股，面值5美元 |
|
2024年2月12日-B類普通股，面值0.0033美元 |
以引用方式併入的文件
目錄表
|
|
頁碼 |
|
||
第一部分 |
||
|
|
|
第1項。 |
業務描述 |
K-1 |
第1A項。 |
風險因素 |
K-25 |
項目1B。 |
未解決的員工意見 |
K-28 |
項目1C。 |
網絡安全 |
K-28 |
第二項。 |
財產説明 |
K-29 |
第三項。 |
法律訴訟 |
K-32 |
第四項。 |
煤礦安全信息披露 |
K-32 |
|
||
第II部 |
||
|
|
|
第五項。 |
註冊人普通股、相關證券持有人和發行人市場 |
K-32 |
第六項。 |
[已保留] |
K-34 |
第7項。 |
管理層對財務狀況和經營成果的探討與分析 |
K-35 |
第7A項。 |
關於市場風險的定量和定性披露 |
K-66 |
第八項。 |
財務報表和補充數據 |
K-67 |
|
綜合資產負債表-2023年12月31日和2022年12月31日 |
K-70 |
|
合併損益表- 截至2023年12月31日、2022年12月31日和2021年12月31日的年度 |
K-72 |
|
綜合全面收益表- 截至2023年12月31日、2022年12月31日和2021年12月31日的年度 |
K-73 |
|
合併股東權益變動表- 截至2023年12月31日、2022年12月31日和2021年12月31日的年度 |
K-73 |
|
合併現金流量表- 截至2023年12月31日、2022年12月31日和2021年12月31日的年度 |
K-74 |
|
合併財務報表附註 |
K-75 |
第九項。 |
會計與財務信息披露的變更與分歧 |
K-118 |
第9A項。 |
控制和程序 |
K-118 |
項目9B。 |
其他信息 |
K-118 |
項目9C。 |
關於妨礙檢查的外國司法管轄區的披露 |
K-118 |
|
||
第三部分 |
||
|
|
|
第10項。 |
董事、高管與公司治理 |
K-118 |
第11項。 |
高管薪酬 |
K-118 |
第12項。 |
某些實益擁有人的擔保所有權以及管理層和相關股東的事項 |
K-118 |
第13項。 |
某些關係和關聯交易與董事獨立性 |
K-118 |
第14項。 |
首席會計師費用及服務 |
K-118 |
|
||
第IV部 |
||
|
|
|
第15項。 |
展品和財務報表附表 |
K-118 |
|
|
|
展品索引 |
K-122 |
|
簽名 |
K-124 |
|
帕爾T I
項目1.業務S筆記
伯克希爾哈撒韋公司(“伯克希爾”，“公司”或“註冊人”)是一家控股公司，擁有從事多種不同商業活動的子公司。其中最重要的是以初級保險和再保險為基礎的保險業務，貨運鐵路運輸業務，以及一組公用事業和能源發電和配電業務。伯克希爾還擁有和經營着許多其他業務，從事各種製造、服務、零售和其他活動。伯克希爾的總部設在特拉華州，公司總部設在內布拉斯加州的奧馬哈。
伯克希爾哈撒韋的運營業務是在異常分散的基礎上進行管理的。集中或集成的業務功能很少。伯克希爾的高級管理團隊參與並最終負責重大的資本分配決策、投資活動以及挑選首席執行官來領導每一項運營業務。
伯克希爾的高級管理層還負責建立和監督伯克希爾的公司治理實踐，包括監督治理努力，包括運營企業的治理努力，並在需要時參與解決與治理相關的問題。伯克希爾董事會負責確保首席執行官的合適繼任者。《伯克希爾商業行為和道德守則》特別強調對道德的承諾和對政府法律法規的遵守，併為員工的道德和法律行為提供了基本標準。
人力資本和資源是伯克希爾哈撒韋公司業務不可或缺的重要組成部分。截至2023年底，伯克希爾及其子公司在全球擁有約396,500名員工，其中約80%在美國。20%的人由工會代表。僱員從事各種各樣的職業。與伯克希爾的分散管理理念一致，伯克希爾的運營業務單獨制定了關於其組織內人員吸引和留住的具體政策和做法。鑑於業務活動的性質和規模差異很大，伯克希爾哈撒韋的運營子公司之間的具體政策和做法可能會有很大差異。除其他外，政策和做法通常涉及：維持安全的工作環境，最大限度地減少或消除工作場所傷害；提供有競爭力的薪酬，其中包括各種醫療保險和退休福利，以及表彰和獎勵業績的激勵措施；健康方案；培訓、學習和職業晉升機會；以及旨在確定合格候選人並促進勞動力多樣化和包容性的僱用做法。根據美國平等就業機會委員會的指導方針，伯克希爾哈撒韋公司的綜合美國勞動力人口統計數據可在其網站(Https://www.berkshirehathaway.com)，在可持續發展下。
保險和再保險業務
伯克希爾哈撒韋的保險和再保險業務活動是通過眾多的國內外保險子公司進行的。伯克希爾的保險子公司為全球範圍內的財產和意外傷害險以及人壽保險和健康險提供保險和再保險。截至2023年底，伯克希爾哈撒韋的保險業務約有4.3萬名員工。在本討論中，提供保險或再保險的實體稱為保險人。
在直接或主要保險活動中，保險人承擔直接遭受風險的個人或組織的損失風險。此類風險可能涉及財產、傷亡(或責任)、人命、事故、健康、財務或由可保事件引起的其他危險。在再保險活動中，保險人承擔其他直接保險人或再保險人在其自身保險活動中承擔的確定部分的風險。
保險和再保險在世界各地普遍受到監管監督。除了監管方面的考慮外，進入保險和再保險行業幾乎不存在任何障礙。競爭對手可能是國內的，也可能是國外的，也可能是有執照的或無執照的。該行業內的競爭對手數量尚不清楚。保險公司在可靠性、財務實力和穩定性、財務評級、承保一致性、服務、商業道德、價格、性能、容量、保單條款和承保條件等方面進行競爭。
總部設在美國的保險公司受到其註冊州和那些獲得許可在承認的基礎上撰寫保單的州的監管。國家監管的主要重點是監控保險公司的財務償付能力，並以其他方式保護投保人的利益。各國規定了保險公司的最低資本水平，為允許的商業和投資活動制定了準則，並有權暫停或撤銷公司的經營權限。各州對保險公司支付股東股息以及與關聯公司進行其他交易進行監管。
K-1
在獲得執照的州銷售、銷售和服務保單的保險公司被稱為認可保險公司。被認可的保險公司通常需要獲得監管機構對其保單表格和保費費率的批准。未被承認的保險市場已經發展起來，以提供在其他情況下通過被承認的保險公司無法獲得的保險。未被承認的保險，通常被稱為“超額和盈餘”額度，由國家許可的盈餘額度經紀人向在該州未獲許可的保險公司承擔風險，或由被保險方從未被承認的保險公司直接採購。非承保保險在保單費率和保單形式方面受到的監管要少得多。再保險人通常無須就保費或再保險合約取得監管機構的批准。
每個州的保險監管機構都參加了全國保險專員協會(“NAIC”)。NAIC採用表格、指示和會計程序，供美國保險公司在編制和提交年度法定財務報表時使用。然而，保險公司的住所國對這些事項擁有最終權力。此外，NAIC還制定或採用法定會計原則、示範法律、法規和計劃，供其成員使用。這些事項涉及對償付能力、風險管理、遵守金融監管標準和基於風險的資本報告要求的監管監督。
美國各州通過NAIC，以及國際保險監管機構通過國際保險監管協會(“IAIS”)一直在制定標準和最佳實踐，重點是建立一套共同的原則(“保險核心原則”)和框架(“ComFrame”)來監管大型跨國保險集團。IAIS正根據綜合集團方法為國際活躍的保險集團制定資本標準(“保險資本標準”)，並根據受監管實體及其基本的當地資本要求(“彙總法”)評估潛在的可比集團資本標準。IAIS還在制定涉及監管、監管機構協調、風險管理和治理的標準。
雖然IAIS標準不具有法律效力，但美國各州保險部門和NAIC正在實施各種集團監管工具和任務，以響應某些IAIS標準。美國各州監管機構成立了監管學院，旨在促進國內和國際保險監管機構之間的溝通與合作。內布拉斯加州保險部擔任伯克希爾哈撒韋保險公司的首席監管人，並擔任伯克希爾哈撒韋監管學院的主席。
美國各州監管機構要求保險集團提交一份年度報告，並向該集團的牽頭監管機構提交自己的風險償付能力評估報告(ORSA)。NAIC採用了一種類似於彙總法的集團資本計算方法，該方法利用了NAIC現有的基於風險的資本計算方法。NAIC的集團資本計算是一個工具，旨在幫助牽頭監管機構瞭解整個保險集團的資本充足率。NAIC還在開發進一步的工具，包括各種流動性評估，未來可能會強加於保險集團。
伯克希爾哈撒韋的保險公司將資本實力維持在極高的水平，這使它們有別於競爭對手。截至2023年12月31日，伯克希爾在美國的保險公司的法定盈餘總額約為3,030億美元。就財務狀況和理賠能力而言，伯克希爾的主要保險子公司被標準普爾評為AA+，被AM評為A++(高級)。
2002年《恐怖主義風險保險法》在美國財政部內設立了一項恐怖主義保險計劃，為美國商業財產和意外傷害保險公司發生的經認證的恐怖主義損失提供聯邦再保險。該計劃目前通過2019年恐怖主義風險保險計劃重新授權法案延長至2027年12月31日。下文中，這些行為統稱為TRIA。財政部負責根據《TRIA》對恐怖主義行為進行認證。如果行業在日曆年度內發生的認證事件的保險損失超過2億美元，則可適用TRIA項下的聯邦再保險。
為了有資格根據TRIA獲得再保險，保險公司必須向投保人提供明確和顯眼的通知，説明將為恐怖主義行為造成的保險損失收取的保費金額和聯邦份額，從而為恐怖主義行為提供保險。TRIA不包括某些形式的直接保險，如個人和商業汽車、入室盜竊、盜竊、擔保和某些專業責任額度。再保險公司不需要提供恐怖主義保險，也沒有資格獲得恐怖主義損失的聯邦再保險。
如果發生經證明的恐怖主義行為，聯邦政府將補償保險公司(條件是保險公司滿足投保人通知要求)超過保險公司組可扣除金額的80%的保險損失。根據該計劃，免賠額是緊接上一日曆年度相關商業行業直接主體賺取的總保費的20%。2024年，伯克希爾哈撒韋保險集團的免賠額總額預計將達到約25億美元。此外，每個TRIA年度的聯邦再保險覆蓋金額也有1000億美元的計劃總限額。
K-2
在伯克希爾非美國業務開展業務的國家中，保險監管的程度差別很大。每個國家都規定了許可、償付能力、審計和財務報告要求，儘管這些要求的類型和程度可能因司法管轄區而有很大不同。
監管保險活動的當地非美國監管部門的規模、結構和資源也存在顯著差異。某些監管機構與主題保險公司保持着密切的關係，其他監管機構則採取基於風險的方法。
伯克希爾的非美國保險業務是通過子公司和子公司的分支機構進行的。伯克希爾哈撒韋保險公司的子公司遍佈多個國家，包括德國、英國、愛爾蘭、盧森堡、澳大利亞和南非，並在其他幾個國家設有分支機構。這些外國司法管轄區大多規定了當地的資本金要求。其他法律要求包括酌情許可程序、在當地保留資金和記錄，以及數據隱私和保護計劃。伯克希爾的國際保險公司也受到某些美國法律的跨國適用。
在多個國際司法管轄區，有各種監管機構和舉措對伯克希爾哈撒韋公司產生影響，由於行業和經濟發展，對伯克希爾哈撒韋保險集團產生重大影響的可能性可能會增加。2016年，英國舉行全民公投決定退出歐盟，導致英國的S於2020年1月31日退出歐盟。由於預期英國將退出歐盟，伯克希爾哈撒韋在愛爾蘭成立了歐洲保險DAC，以允許財產和意外傷害保險以及再保險業務繼續在歐盟運營。在英國退歐後，伯克希爾還繼續在倫敦保持着大量業務。
伯克希爾的保險承保業務包括以下集團：(1)GEICO，(2)伯克希爾哈撒韋初級集團和(3)伯克希爾哈撒韋再保險集團。2022年10月19日，總部位於紐約的阿萊格哈尼公司被伯克希爾哈撒韋公司收購。Alleghany的運營子公司包括財產和意外傷害再保險和保險，以及一系列非保險業務。Alleghany的主要保險業務包括在伯克希爾哈撒韋初級集團，其再保險業務包括在伯克希爾哈撒韋再保險集團。Alleghany的非保險業務包括製造業和服務業。
除了有追溯力的再保險和定期支付年金產品，這兩種產品產生了大量的預付保費，以及預計將在較長時間內支付的估計索賠(創建“浮動”，參見投資部分)，伯克希爾預計將隨着時間的推移實現承保利潤，其經理們將拒絕定價不足的風險。承保利潤被定義為賺取的保費減去已發生的損失、損失調整費用和獲得保單及其他承保費用。承保利潤不包括從投資獲得的收入。以下是與伯克希爾哈撒韋旗下各承銷集團相關的其他信息。
Geico-GEICO總部設在馬裏蘭州的切維蔡斯。Geico的保險子公司由政府僱員保險公司領導，包括其他幾個Geico保險實體。GEICO保險公司為所有50個州和哥倫比亞特區的個人提供私人乘用車保險，還為摩托車、全地形車輛、休閒車、船隻和小型商業車隊提供保險。營銷主要是通過直接回應的方法，即通過互聯網或電話直接向公司提交保險申請，其次是通過專屬代理人。Geico還作為其他保險公司的保險代理運營，這些保險公司向希望獲得GEICO保險實體所提供保險以外的保險範圍的個人提供房主、租户、共管公寓、人壽和身份保護保險。
Geico在首選的、標準的和非標準的風險市場上與其他直接向客户銷售的公司以及使用代理銷售力量的公司競爭私人乘客汽車保險客户，包括State Farm、好事達、進步和USAA。根據最新發布的2022年A.M.Best數據，按書面保費計算，五大汽車保險公司的市場份額合計約為61.2%，其中GEICO的市場份額約為13.8%，位居第三。
GEICO保險業務的季節性變化不大。然而，異常天氣條件或其他事件和因素可能會對汽車索賠的頻率或嚴重性產生重大影響。
K-3
國家保險部門嚴格監管私人乘用車保險保單和費率。私人乘用車保險的競爭往往集中在提供的價格和客户服務水平上。Geico經濟高效的直接響應營銷方法和對客户滿意度的重視使其能夠為客户提供具有競爭力的價格和價值。Geico主要使用自己的索賠人員來管理和結算索賠。GEICO的名稱和聲譽是重要資產，這些資產和其他服務商標通過適當的註冊得到保護。
伯克希爾哈撒韋初級集團-伯克希爾哈撒韋初級集團(“BH初級”)是一組獨立管理的保險公司，為主要位於美國的投保人提供各種保險。這些不同的業務將在下文討論。
國家賠償公司(“NICO”)，註冊在內布拉斯加州，和某些附屬公司(“NICO PRIMARY”)承保商業汽車和一般責任保險的基礎上承認和超額和盈餘的基礎上。保險覆蓋範圍主要通過保險代理人和經紀人在全國範圍內提供。
伯克希爾哈撒韋房地產公司(“BHHC”)是一組向不同客户羣提供工人補償、商用汽車和商業財產保險的保險公司。BHHC覆蓋全國，有能力為所有州的僱主提供第一美元和小額到大額可扣除的工人補償保險，但只有通過國營工人補償基金才能獲得保險的僱主除外。尼科小學和BHHC分別位於內布拉斯加州的奧馬哈。
伯克希爾哈撒韋專業保險公司(“伯克希爾哈撒韋專業保險公司”)通過伯克希爾哈撒韋專業保險公司和其他伯克希爾保險附屬公司提供商業財產和意外傷害、高管和專業人員以及各種其他保險。BHSI在美國境內承保基本保單和超額保單，在美國以外的地方或外國承保。BHSI總部設在馬薩諸塞州波士頓，在美國設有其他地區辦事處。BHSI還在澳大利亞、加拿大、新西蘭以及亞洲和歐洲的其他幾個國家設有國際辦事處和分支機構。BHSI通過批發和零售保險經紀以及管理總代理開展業務。
Alleghany的財產和意外傷害保險業務在美國通過RSUI集團及其子公司(“RSUI”)和CapSpecialty，Inc.及其子公司(“CapSpecialty”)在承認和不承認的基礎上進行。RSUI和CapSpecialty主要承保財產、傘狀/超額責任、專業責任、董事和高級管理人員責任以及一般責任業務領域的專業保險。保險是通過獨立的保險批發經紀人、零售代理和管理總代理撰寫的。
梅德普羅集團(“梅德普羅”)是一家領先的醫療責任保險提供商。Medpro為醫生、外科醫生、牙醫和其他醫療保健專業人員以及醫院、老年護理和其他醫療保健機構提供定製的HCL保險、索賠、患者安全和風險解決方案。此外，Medpro通過其他伯克希爾保險關聯公司向國際市場提供HCL保險解決方案，向其他專業人員提供責任保險，並通過其子公司和其他伯克希爾保險關聯公司向大學和其他客户提供專門的意外和健康保險解決方案。Medpro的總部設在印第安納州的韋恩堡。
美國責任保險公司(“USLI”)包括一個由五家專業保險公司組成的集團，這些保險公司在承認的基礎上承保商業、專業和個人保險，並在超額和盈餘的基礎上承保。USLI通過批發和零售保險代理在所有50個州、哥倫比亞特區和加拿大銷售保單。USLI公司還承保和營銷各種專業保險產品。USLI總部設在賓夕法尼亞州韋恩。伯克希爾哈撒韋Guard保險公司是由五家保險公司組成的集團，為超過45萬家中小型企業和房主提供全套商業保險產品和房主保單。這些產品是通過獨立代理商以及零售和批發經紀人提供的。Guard的總部設在賓夕法尼亞州的威爾克斯-巴雷。
伯克希爾哈撒韋直接保險公司及其附屬公司(“BH直接”)向小型企業客户提供商業保險產品(包括工傷賠償、財產、汽車、一般和職業責任)。BH Direct的產品主要通過兩個基於互聯網的分銷平臺biBERK.com和ThreeInsurance ance.com銷售。BH Direct在認可的基礎上撰寫保單，總部設在康涅狄格州斯坦福德。MLMIC保險公司(“MLMIC”)在紐約州通過經紀人直接向醫療和牙科專業人員、醫療保健提供者和醫院提供醫療專業責任保險單。MLMIC總部設在紐約州奧爾巴尼。
K-4
伯克希爾哈撒韋再保險集團-伯克希爾的合併全球再保險業務，稱為伯克希爾哈撒韋再保險集團(BHRG)，為世界各地的保險公司和再保險公司提供廣泛的財產、意外傷害、人壽和健康風險保險。BHRG在26個國家開展業務活動。再保險業務通過Nico及其聯營公司(“Nico Group”)、General Re Corporation及其附屬公司(“General Re Group”)和Transatlantic ReInsurance Company及其聯營公司(“TransRe Group”)承保。Nico Group和General Re Group在美國的承保業務位於康涅狄格州斯坦福德，TransRe Group位於紐約。
再保險合同通常被歸類為協約合同或臨時合同。協約再保險是指對由直接保險人或再保險人放棄的特定一組或一類風險的全部或部分進行再保險，而臨時再保險則涉及特定的個別潛在風險的保險。再保險合同被進一步分類為配額份額或超額。在配額份額再保險(按比例或按比例)再保險中，再保險人按比例分攤直接保險人或再保險人的原始保費和損失。超額(或非比例)再保險規定直接保險人或再保險人賠償超過商定金額或“留存”的全部或部分損失。配額份額再保險合同和超額再保險合同都可以規定總的賠償限額。
承保業務的類型和數量取決於市場狀況，包括現行的保險費率和承保條款。承保活動的水平往往每年波動很大，這取決於特定保險和再保險市場的價格充足程度，以及特別大型再保險交易的時間安排。
財產/傷亡
NICO集團提供傳統的基於超額損失和配額份額的財產/意外傷害再保險，巨災超額損失條約和臨時再保險，以及以超額損失為基礎的大風險或異常風險的基本保險。由於感知溢價率充足率的變化以及獨特或大型交易的影響，Nico集團的業務類型和業務量可能會因不同時期而顯著不同。在過去的幾年裏，Nico Group的年度再保險費中有很大一部分來自與澳大利亞保險集團有限公司(“IAG”)簽訂的20%配額份額協議。該配額份額協議於2023年1月1日續簽並延期，截止日期為2029年12月31日。IAG是一家在澳大利亞、新西蘭和其他亞太國家的多線保險公司。
General Re Group包括全球財產和意外險再保險業務。再保險合同是在多個業務線的配額份額和超額基礎上籤訂的。合同主要採取條約的形式，在較小的程度上也採取任意的形式。General Re Group在北美開展業務，主要通過General Reinsurance Corporation（“GRC”）直接營銷，該公司在哥倫比亞特區和所有州獲得許可，但夏威夷除外，它是認可的再保險公司。GRC還通過在美國和加拿大的眾多分支機構在北美開展業務。
在北美，General Re Group包括General Star National Insurance Company、General Star Indemnity Company和Genesis Insurance Company，提供廣泛的專業和盈餘保險以及財產、意外傷害和專業責任保險。這些公司為公共實體、商業和專屬客户的獨特需求提供解決方案，他們的業務通過一組精選的批發經紀人、管理總承銷商和計劃管理員進行營銷。
General Re集團的國際再保險業務主要通過總部位於德國科隆的General Reinsurance AG及其在許多其他國家的子公司和分支機構，以及通過包括子公司Faraday Underwriting Limited（“Faraday”）在內的經紀人直接承保。Faraday是倫敦勞合社辛迪加435的管理代理人，提供能力並參與辛迪加435的100%業績。
TransRe集團為各種財產和意外險業務提供按比例和超額損失再保險。合同是在條約和臨時的基礎上寫在美國和外國市場的保險和其他再保險公司通過子公司和分支機構在許多國家。業務主要通過經紀人進行，其次是直接進行。
生命/健康
General Re Group還開展全球人壽和健康再保險業務。2023年，淨承保保費主要來自亞太、美國和西歐地區。General Re Group直接承保人壽、殘疾、補充健康、重大疾病和長期護理風險。
K-5
Berkshire Hathaway Life Insurance Company of Nebraska（“BHLN”）及其附屬公司幾年前承保各種形式的傳統人壽保險風險。BHLN及其附屬公司還對某些保證最低死亡、收入和類似風險進行再保險，這些風險是可變年金風險的封閉區塊，這些風險正在流失。
追溯再保險
追溯再保險合同對分出公司在前幾年簽發的財產和意外險保單下已經發生的損失事件引起的索賠的不利發展作出賠償。這種合同的保險額是超額的（超過規定的自留額），或者是合同開始後應付的損失，而沒有額外的分出公司自留額。合同通常受到賠償總額的限制，賠償額可能特別大。根據這些合同，可能會產生大量的石棉、環境和潛在傷害索賠。
貨幣時間價值的概念是確定追溯再保險合同價格和條款的一個重要因素，因為損失支付可能發生在幾十年之後。通常，根據這些保單應付的預期最終損失預計將超過保費，從而通過攤銷就這些合同確定的遞延費用資產產生承保損失。儘管如此，該業務部分是由於產生了大量保單持有人資金用於投資，其經濟利益通過未來期間的投資業績反映出來。
定期繳費年金
BHLN撰寫定期付款年金保險單，並對類似年金的義務進行再保險。根據這些政策，BHLN會得到預先考慮，並同意在未來定期付款，通常會持續數十年。這些保單通常涉及其他保險公司的基本人身傷害或工人賠償索賠的解決，稱為結構性解決。與追溯再保險合同一致，貨幣時間價值是確定年金保費的一個重要因素，承保損失預計來自時間價值貼現負債的定期增加。BHLN於2023年大幅縮減定期付款年金業務，以應對不斷變化的經濟及市場狀況。
保險業務的投資- 伯克希爾的保險子公司持有大量投資資產。投資組合由伯克希爾的首席執行官和伯克希爾的其他投資經理管理。投資包括非常大的公開交易股票證券組合，這些證券通常集中在相對較少的公司，以及固定期限證券和短期投資。一般來説，沒有按投資類型進行目標分配，也沒有試圖匹配投資資產和保險負債期限。然而，投資組合歷來包括比保險業慣例大得多的股本證券比例。
投資資產來源於股東資本以及投保人通過保險和再保險業務(“浮存”)提供的資金。浮存金是指通過為投資而持有的承保活動產生的大約淨投保人資金。浮存金的主要組成部分為未付虧損及虧損調整費用、人壽、年金及健康福利負債(不包括在累積其他全面收益中記錄的貼現率變動的影響)、未到期保費及其他保單持有人負債減去保費及應收再保險款項、遞延保單收購成本及假設追溯再保險合約的遞延費用。在綜合基礎上，浮動資金已從2018年底的約1230億美元增長到2023年底的約1690億美元。浮存成本可以用淨税前承保收益(或虧損)佔平均浮存的百分比來衡量。
鐵路業務-伯靈頓北部聖達菲
伯靈頓北方聖達菲有限責任公司(“BNSF”)總部設在德克薩斯州沃斯堡，通過BNSF鐵路公司(“BNSF鐵路”)運營着北美最大的鐵路系統之一。截至2023年底，BNSF鐵路約有3.7萬名員工，其中約3.2萬人是工會成員。
BNSF鐵路服務於中西部、太平洋西北部、西部、西南部和東南部地區以及美國的某些港口，運輸來自制造業、農業和自然資源行業的一系列產品和商品。運費收入由不同期限的合同協議或共同承運人公佈的價格或公司報價支付。BNSF的財務業績受國際、國家和區域層面的總體和行業經濟狀況等因素的影響。
BNSF鐵路的主要線路，包括軌道權利，允許它訪問美國西部和南部的主要城市和某些港口，以及加拿大和墨西哥的部分地區。除了主要城市和港口外，BNSF鐵路還通過與大約200家短線鐵路公司密切合作，有效地服務於許多較小的市場。BNSF鐵路還與其他鐵路運營商簽訂了營銷協議，擴大了每條鐵路及其客户的營銷範圍。在截至2023年12月31日的一年中，34%的貨運收入來自消費品，25%來自工業產品，24%來自農產品，17%來自煤炭。
K-6
監管事項
BNSF受聯邦、州和地方法律法規的約束，這些法規一般適用於其業務。鐵路運營受地面運輸委員會(STB)、美國運輸部聯邦鐵路管理局(DOT)、職業安全與健康管理局(OSHA)、環境保護局(EPA)以及其他聯邦和州監管機構以及加拿大監管機構的監管管轄。該局對涉及某些費率、路線和服務的爭議和投訴、出售或放棄鐵路線、申請延長鐵路線和建造鐵路線，以及合併或取得鐵路公共運輸公司的控制權，具有司法管轄權。STB訴訟的結果可能會影響BNSF鐵路業務的盈利能力。
根據幾項聯邦法規，交通部、OSHA和EPA對鐵路運營的一些安全、健康和環境方面擁有管轄權，包括危險材料的運輸。BNSF鐵路需要在其共同承運人義務範圍內運輸這些材料。州機構在聯邦法律沒有先發制人的地區對鐵路運營的一些健康、安全和環境方面進行監管。
環境問題
BNSF的鐵路業務及其競爭對手的鐵路業務也受到廣泛的聯邦、州和地方環境法規的約束，這些法規涉及向地面或水域排放、空氣排放、有毒物質以及廢物和危險材料的產生、處理、儲存、運輸和處置。這些規定實際上增加了與鐵路運營相關的成本和負債。環境風險在鐵路運營中也是固有的，這往往涉及運輸化學品和其他危險材料。
BNSF持有的許多土地現在或曾經用於工業或與交通有關的用途，或出租給商業或工業公司，這些公司的活動可能導致向該財產排放污水。根據聯邦法規(特別是《全面環境響應、補償和責任法》)和州法規，BNSF可能被要求承擔與特定場地相關的清理和執法費用的連帶責任，而不考慮過錯或原始行為的合法性。BNSF還可能面臨第三方根據環境法規或普通法就其擁有的受BNSF運營影響的物業提出的調查、清理、修復或其他環境成本索賠。
在2018年的基準年，機車消耗的柴油約佔BNSF鐵路温室氣體(GHG)排放量的80%。BNSF管理層致力於廣泛的可持續發展模式，應用基於科學的方法，到2030年BNSF鐵路的温室氣體排放量將比2018年基準年減少30%。BNSF鐵路公司打算繼續提高燃油效率，增加可再生柴油的利用率。長期解決方案，如電池電動和氫氣機車，也正在進行評估和實地測試。
競爭
BNSF鐵路運營的商業環境競爭激烈。根據具體市場，放松管制的機動運輸船和其他鐵路以及內河駁船、輪船和管道可能會對價格和服務水平造成壓力。先進的高服務卡車生產線的存在、快速交貨、有補貼的基礎設施和最低限度的空載里程繼續影響着非散裝、對時間敏感的貨運市場。較長的混合動力汽車的潛在擴張可能會進一步侵蝕傳統上由鐵路服務的市場。為了保持競爭力，BNSF鐵路和其他鐵路尋求開發和實施運營效率，以提高生產率。
隨着鐵路公司精簡、合理化或以其他方式增強其特許經營權，鐵路運輸公司之間的競爭加劇。BNSF鐵路公司在美國西部地區的主要鐵路競爭對手是聯合太平洋鐵路公司。其他I類鐵路和許多地區性鐵路和汽車運輸公司也在BNSF鐵路服務的同一領土的部分地區運營。
公用事業和能源業務
伯克希爾的能源業務包括擁有總部位於愛荷華州得梅因的伯克希爾哈撒韋能源公司(BHE)92%的股權。2017年，伯克希爾收購了總部位於田納西州諾克斯維爾的Pilot Travel Centers，LLC(簡稱PTC)38.6%的股份。截至2023年1月31日，對PTC的投資採用權益法核算。2023年1月31日，伯克希爾獲得了另外41.4%的股份，並出於財務報告的目的獲得了PTC的控制權。從2023年2月1日開始，PTC成為伯克希爾哈撒韋公司合併財務報表中的子公司。2024年1月16日，伯克希爾獲得了PTC額外20%的權益，截至該日，PTC成為伯克希爾的間接全資子公司。PTC的業務活動主要與燃料分銷和能源產品及服務有關。
K-7
伯克希爾哈撒韋能源公司
BHE是一家全球性能源公司，擁有生產、傳輸、儲存、分配和供應能源的子公司和附屬公司。BHE在國內受監管的能源權益包括四家受監管的美國公用事業公司(統稱為“美國公用事業公司”)，為約530萬零售客户提供服務；以及五家美國州際天然氣管道公司，其運營管道長約21,000英里，設計日天然氣產能約為210億立方英尺。其他能源業務包括在英國和加拿大的輸電和配電業務，一個以可再生能源為主的多元化獨立電力項目和投資組合，以及一個液化天然氣出口、進口和儲存設施。Bhe還在美國擁有一家住宅房地產經紀公司，並在美國擁有一個龐大的住宅房地產經紀特許經營網絡。Bhe擁有約24,000名員工，與其各種業務相關。
一般事項
BHE在美國的公用事業公司包括太平洋公司、中美能源公司(“MEC”)和NV Energy，Inc.‘S(“NV能源”)兩家受監管的公用事業子公司內華達電力公司(“內華達電力”)和塞拉利昂太平洋電力公司(“塞拉利昂太平洋”)。PacifiCorp是一家受監管的電力公用事業公司，總部位於俄勒岡州，為猶他州、俄勒岡州、懷俄明州、華盛頓州、愛達荷州和加利福尼亞州的部分地區的電力客户提供服務。綜合服務區的不同區域經濟範圍從農村、農業和礦區到城市、製造業和政府服務中心。沒有任何單一的經濟部門主宰着合併後的服務領域，這有助於減輕PacifiCorp對經濟波動的敞口。除了零售，太平洋電力公司還以批發的方式買賣電力。
MEC是一家受監管的電力和天然氣公用事業公司，總部設在愛荷華州，主要為愛荷華州以及伊利諾伊州、南達科他州和內布拉斯加州的部分地區的電力和天然氣客户提供服務。MEC的零售客户羣多元化，涉及電子數據存儲、農業、製造業和政府服務中心等行業。除了零售和天然氣運輸，MEC還批發銷售電力和天然氣。
內華達電力公司為內華達州南部的電力零售客户提供服務，而塞拉利昂太平洋公司為內華達州北部的電力和天然氣零售客户提供服務。內華達電力/塞拉利昂太平洋服務地區的合併經濟包括博彩、採礦、娛樂、倉儲、製造和政府服務中心部門的零售客户。除了零售和天然氣運輸，這些公用事業公司還以批發的方式買賣電力和天然氣。
作為垂直整合的公用事業公司，BHE的美國公用事業公司總共擁有約30,100兆瓦的運營中和在建發電能力。美國公用事業公司的業務受季節變化的影響，主要與使用電力進行空調和使用天然氣進行取暖有關。通常，受監管的電力收入在夏季較高，而受監管的天然氣收入在冬季較高。
天然氣管道由北汽集團S有限責任公司、北方天然氣公司(北方天然氣公司)和克恩河輸氣公司(克恩河公司)組成。BHE GT&S於2020年11月1日被收購。
總部位於弗吉尼亞州的BHE GT&S運營着三個州際天然氣管道系統，其中包括約5,400英里的天然氣輸送、收集和儲存管道，並在美國東部地區運營17個地下天然氣儲氣田。BHE GT&S的大型地下天然氣儲存資產和管道系統是相互連接的天然氣輸送網絡的一部分，該網絡為公用事業公司和眾多其他客户提供運輸服務。BHE GT&S也是液化天然氣解決方案的行業領先者，通過投資和擁有位於美國東部地區的幾個液化天然氣設施。
總部位於內布拉斯加州的北方天然氣公司運營着美國最大的州際天然氣管道系統，以管道里程計算，該系統從德克薩斯州西部一直延伸到密歇根州的上半島。北方天然氣公司的管道系統由大約14,200英里的天然氣管道組成。北方天然公司廣泛的管道系統與國家電網系統中的許多州際和州內管道相互連接，可以從多個主要供應盆地獲得供應，併為公用事業公司和眾多其他客户提供運輸服務。北方天然氣還運營着三個地下天然氣儲存設施和兩個液化天然氣儲存調峯裝置。Northern Natural的管道系統在需求和收入方面經歷了顯著的季節性波動，最高需求通常出現在11月至3月的幾個月。
總部位於猶他州的Kern River運營着一個州際天然氣管道系統，該系統長約1400英里，從落基山脈的供應區延伸到猶他州、內華達州和加利福尼亞州的消費市場。Kern River為電力和天然氣分銷設施、大型石油和天然氣公司或此類公司的附屬公司、發電公司、能源營銷和交易公司以及金融機構運輸天然氣。
K-8
其他能源企業包括北方電網(東北)公司和北方電網(約克郡)公司，這兩家公司擁有一個龐大的配電網絡，向英格蘭東北部約10,000平方英里的最終用户輸送電力。這些配電公司主要就其配電系統的使用向供應公司收取規定的電價，併為約400萬電力最終用户提供服務。AltaLink L.P.(“AltaLink”)是一家受監管的僅限電力傳輸的公用事業公司，總部位於艾伯塔省卡爾加里。AltaLink的高壓輸電線路和相關設施將電力從發電設施輸送到其87000平方英里的服務區域內的主要負荷中心、城市和大型工業工廠。AltaLink為艾伯塔省約85%的人口提供服務。BHE及其子公司還擁有獨立電力項目的權益，這些項目在加利福尼亞州、德克薩斯州、伊利諾伊州、內布拉斯加州、蒙大拿州、澳大利亞、紐約、亞利桑那州、加拿大、明尼蘇達州、堪薩斯州、愛荷華州和夏威夷投入使用，淨髮電能力約為5,900兆瓦。這些獨立的電力項目根據長期合同銷售主要來自風能、太陽能、地熱和水力發電的電力。此外，到目前為止，BHE子公司和伯克希爾哈撒韋公司的其他子公司已在第三方贊助的風能項目上投資了約73億美元，這些項目通常被稱為税收股權投資。
監管事項
美國的公用事業公司受到各種聯邦、州和地方機構的全面監管。聯邦能源管理委員會(“FERC”)是一個獨立的機構，擁有廣泛的權力來執行聯邦電力法、2005年能源政策法和其他聯邦法規的規定。聯邦電力監管委員會管理電力批發銷售的費率；電力傳輸，包括輸電系統擴展的定價和區域規劃；電力系統可靠性；公用事業控股公司；會計和記錄保留；證券發行；水電設施的建設和運營；以及其他事項。FERC還有權對違反《聯邦電力法》規定的規則、條例和命令的行為進行民事處罰，每天最高可達150萬美元。根據修訂後的1954年《原子能法》，MEC還須遵守核管理委員會對其擁有Quad Cities核電站25%所有權的規定。
除某些有限的例外情況外，美國公用事業公司有權在其服務範圍內為零售客户提供服務，進而有義務向這些客户提供服務。在某些司法管轄區，某些類別的客户可選擇從替代能源供應商購買全部或部分能源，而在某些司法管轄區，零售客户可自行生產全部或部分能源。從歷史上看，州監管委員會在服務成本的基礎上制定了電力和天然氣零售費率，旨在允許公用事業公司有機會收回每個州監管委員會認為是公用事業公司提供服務的合理成本，包括有機會根據債務和股權成本從其投資中賺取公平合理的回報。美國公用事業的零售電價通常基於提供傳統捆綁服務的成本，包括髮電、輸電和配電服務；然而，僅限輸電和僅限配電服務的費率可用。
北方電網(東北)公司和北方電網(約克郡)公司各自對其配電系統的使用收取費用，這些系統受英國電力監管機構天然氣和電力市場管理局(Gas And Electric Markets Authority)規定的公式控制。目前的配電價格管制期限為2023年4月1日至2028年3月31日。
AltaLink由艾伯塔省公用事業委員會(“AUC”)根據《電力公用事業法》(艾伯塔省)、《公用事業法》(艾伯塔省)、《艾伯塔省公用事業委員會法》(艾伯塔省)和《水電能源法》(艾伯塔省)進行監管。AUC是一個獨立的準司法機構，負責監管和監督艾伯塔省的輸電部門，擁有廣泛的權力，可能會影響AltaLink的許多活動，包括其電價、費率、建築、運營和融資。根據《電力公用事業法》，AltaLink準備並向AUC提交申請，以批准艾伯塔省電力系統運營商(“AESO”)使用其輸電設施所需支付的電費，以及管理該等設施使用的條款和條件。AESO是加拿大艾伯塔省的一家獨立系統運營商，負責監管艾伯塔省的綜合電力系統(“AIE”)和電力批發市場。AESO負責指導機場營運中心的安全、可靠和經濟運作，包括長遠的輸電系統規劃。
天然氣管道受到多個聯邦和州機構的監管。BHE GT&S、北方天然氣和克恩河的天然氣管道和儲存業務由聯邦能源委員會根據天然氣法案和1978年天然氣政策法案進行管理。根據這一權力，聯邦能源管制委員會除其他事項外，監管(A)費率、收費、服務條款和條件；(B)州際管道、儲存和相關設施的建設和運營，包括這些設施的擴建、擴建或廢棄；以及(C)液化天然氣進出口設施的建設和運營。州際天然氣管道公司也受到交通部下屬機構管道和危險材料安全管理局內管道安全辦公室的監管。聯邦管道安全法規是根據1968年修訂的《天然氣管道安全法》發佈的，該法規定了州際天然氣管道設施的設計、建設、運營和維護方面的安全要求。
K-9
環境問題
BHE及其能源業務受聯邦、州、地方和外國有關空氣質量、氣候變化、排放性能標準、水質、火山灰處理和其他可能影響當前和未來運營的環境問題的法律和法規的約束。除了施加持續的合規義務外，這些法律和法規，如《聯邦清潔空氣法》，還授權監管機構對不遵守規定的行為施加實質性處罰，包括罰款、禁令救濟和其他制裁。
聯邦清潔空氣法以及影響空氣排放的州法律和法規為保護和改善國家空氣質量和控制空氣排放源提供了框架。這些法律和條例將繼續頒佈和實施，並將影響BHE發電設施的運行，並要求它們減少這些設施的排放，以符合要求。此外，可能採用的州或聯邦清潔能源標準，包括低碳、非碳和可再生發電資源，也可能影響發電商和天然氣供應商。
2015年12月，195個國家談判達成了一項國際協議，旨在為應對氣候變化的協調行動創建一個全球框架，即所謂的《巴黎協定》。《巴黎協定》重申將全球氣温升幅控制在遠低於2攝氏度的目標，同時敦促作出努力，將升幅控制在1.5攝氏度以內，並儘快達到温室氣體排放的全球峯值，以便在本世紀中葉實現氣候中性；規定所有締約方承諾作出國家決定的貢獻，並採取旨在實現這些承諾的國內措施；承諾所有國家提交排放清單，定期報告其排放量以及在履行和實現其國家決定的承諾方面取得的進展；並承諾所有國家每五年提交一次新的承諾，期望這些承諾在減少温室氣體排放方面更加積極。在《巴黎協定》的框架下，美國同意到2025年將温室氣體排放量從2005年的水平減少26%至28%。《巴黎協定》於2016年11月4日正式生效；然而，美國於2020年11月4日完成了退出《巴黎協定》。總裁·拜登於2021年1月20日接受了氣候協議的條款，美國於2021年2月19日完成了重返。2021年4月，《巴黎協定》宣佈了新的承諾，美國承諾到2030年將温室氣體排放總量從2005年的水平減少50%到52%，並在2035年實現100%的無碳污染電力。各州越來越多地通過立法和法規來減少温室氣體排放，地方政府和消費者正在尋求越來越多的清潔和可再生能源。
2019年6月19日，美國環保署廢除了《清潔電力計劃》，併發布了《負擔得起的清潔能源規則》。在可負擔得起的清潔能源規則中，EPA確定現有燃煤發電廠的最佳減排系統是提高熱價，並確定了一套可以提高熱價的候選技術和措施。為達到業績標準而採取的措施必須在源頭上實現。2021年1月19日，哥倫比亞特區巡迴上訴法院全面撤銷了《負擔得起的清潔能源規則》。2021年10月，美國最高法院同意審理對該決定的上訴。該案於2022年2月進行了辯論，2022年6月30日，美國最高法院發佈了關於環境保護局根據《清潔空氣法》監管温室氣體排放的權力範圍的裁決。美國最高法院認為，清潔電力計劃中的“發電轉換”方法超出了國會賦予環境保護局的權力，儘管法院沒有解決環境保護局是否可以像在負擔得起的清潔能源規則中那樣，只採取適用於個人來源的措施。2023年5月，環保局提出瞭解決電力部門温室氣體排放問題的新規定。擬議的要求將於2030年1月1日生效。環保局根據燃料類型對最佳減排系統進行了細分。對於現有的煤炭，環保局確定最好的減排系統是碳捕獲和封存。對於現有的天然氣蒸汽機組，EPA確定最好的減排系統是每兆瓦時1300至1500磅二氧化碳的排放限制。對於現有的天然氣燃燒渦輪機，EPA確定最好的減排系統僅適用於大型高負荷渦輪機，這些渦輪機必須使用碳捕獲和封存，或者與氫混合燃料。最後，對於新的天然氣燃燒渦輪機，環保局確定，到2038年，最好的減排系統是使用30%到96%的混合率的氫氣進行混燒。環保局打算在2024年5月之前敲定這項規定。
2021年11月，美國環保局提出了減少石油和天然氣行業新來源和現有來源甲烷排放的規定。這些提案將擴大和加強對新的、經過改造和重建的石油和天然氣來源的減排要求，並將要求各州在全國範圍內減少現有來源的甲烷排放。環保局於2022年11月發佈了一項補充提案，以進一步加強排放要求。該規則於2023年12月最終敲定。受影響的來源可能從規則生效之日起最多有五年的時間來遵守州實施計劃中確定的要求。
BHE及其能源子公司繼續專注於向客户提供可靠、負擔得起、安全和清潔的能源，並採取行動減少其温室氣體排放。BHE的温室氣體排放的主要來源是其以煤或天然氣為燃料的發電廠的發電。在管理其發電時，BHE與其監管機構合作，通過考慮成本、可靠性和發電來源來保護客户的能源和經濟需求。多年來，BHE在自有的可再生能源發電和存儲方面投入了大量資金，累計投資
K-10
到2023年將達到341億美元，並已停止18個燃煤發電機組的煤炭運營。因此，截至2023年12月31日，BHE的年温室氣體排放量比2005年減少了34%以上。BHE計劃在未來繼續投資於可再生和其他低碳發電和儲存，並在2025年至2030年期間以可靠和具有成本效益的方式停止另外15個燃煤發電機組的煤炭運營，從而在2030年實現温室氣體排放量從2005年的水平減少50%。
非能源業務
HomeServices of America，Inc.(“HomeServices”)是美國的一家住宅房地產經紀公司。除了提供傳統的住宅房地產經紀服務外，HomeServices還提供其他綜合房地產服務，包括抵押貸款發放和抵押銀行、所有權和成交服務、保險、房屋保修、搬遷服務和其他與住房相關的服務。它在50個品牌下運營，在34個州和哥倫比亞特區的近900個經紀辦事處約有41,000名房地產經紀人。
HomeServices的特許經營網絡目前包括大約300名特許經營商和1,500多個經紀辦事處，在兩個品牌下擁有近48,000名房地產經紀人，主要是在美國。作為交換，HomeServices提供使用Berkshire Hathaway HomeServices或Real Living品牌名稱和其他相關服務標誌的權利，以及提供迎新計劃、培訓和諮詢服務、廣告計劃和其他服務。
HomeServices的主要收入來源依賴於住宅房地產交易量，每年第二季度和第三季度的交易量通常更高。這項業務競爭激烈，受一般房地產市場狀況的影響。
試點旅遊中心(PTC)
PTC在美國44個州和加拿大5個省經營着650多個旅行中心和大約75個純燃料零售點，主要以Pilot或Fly J的名義經營，在美國還有大型的燃料批發和燃料營銷業務。PTC還通過與第三方旅行中心的各種安排在美國和加拿大的140多個零售點銷售柴油。PTC在2023年零售和批發銷售了超過160億加侖的燃料(主要是柴油和汽油)，其中包括13億加侖的低碳燃料和3.25億加侖的柴油廢氣。
2023年，PTC在18個旅行中心開設了充電站，與通用汽車達成協議，到2026年在美國500個地點開發一個由2000個充電站組成的全國性電動汽車快速充電站網絡。PTC還在2022年與沃爾沃簽署了一份意向書，以發展一個全國性的公共充電網絡，以支持電池驅動電動卡車的擴張。截至2023年底，PTC及其子公司約有26,700名員工，其中2,160人在PTC運營的合資旅行中心工作。
PTC的旅遊中心通常靠近駭維金屬加工州際公路，為消費者、旅行者和職業卡車司機提供石油產品、商品、食品和其他服務和便利設施。旅遊中心行業集中在少數幾家大型運營商中，包括Love‘s Travel Stages和TravelCenter of America，儘管有許多獨立運營商運營着一到十個旅遊中心。PTC在其旅遊中心和經銷商的柴油銷售排名前十的客户佔柴油總銷量的不到15%，而PTC的前十大燃料供應商佔購買的不到50%。PTC零售業務還通過與第三方旅行中心達成協議銷售柴油，在這些中心，PTC在第三方擁有的地點採購和銷售柴油。PTC還在油田領域經營着一項水處理業務。
PTC受與環境有關的聯邦、州和地方法律法規的約束。這些法律一般規定了對排放到環境中的污染物的控制，並要求責任方對危險廢物處置場進行補救。如果不遵守規定，可能會受到處罰。某些資產(如油罐、分配器和處置井)規定了資產報廢義務。
製造業企業
伯克希爾的眾多和多樣化的製造子公司分為三類：(1)工業產品，(2)建築產品和(3)消費產品。伯克希爾的工業產品業務製造航空航天和發電應用的零部件、特種化學品、金屬切割工具和各種主要用於工業的其他產品。建築產品集團生產預製和現場建造的住宅、地板產品、絕緣、屋頂和工程產品、建築和工程組件、油漆和塗料以及磚和磚石產品。消費產品集團製造和/或分銷休閒車、電池以及各種服裝、鞋類和其他產品。以下是關於這三個小組主要活動的信息。截至2023年底，伯克希爾的製造業務約有18.4萬名員工。
K-11
工業產品
精密鑄件
精密鑄件公司(“PCC”)總部設在俄勒岡州奧斯威戈湖，生產複雜的金屬部件和產品，為關鍵的航空航天、電力和能源應用提供高質量的熔模鑄造、鍛件、緊固件/緊固件系統和飛機結構。PCC還生產用於一般工業、武器裝備、醫療和其他應用的熔模鑄件和鍛件；從大型鋼錠和鋼坯到板、箔、板、帶、管、棒、擠壓型材、盤條、線材和焊接耗材以及鈷合金，用於航空航天、化工加工、石油和天然氣、污染控制和其他工業；用於汽車和一般工業市場的緊固件；用於熔模鑄造和鍛造行業的特種合金；用於熔模鑄造產品和鍛造行業的熱處理和破壞性試驗服務；用於低壓下水道系統的研磨泵和附屬部件；發電行業的關鍵輔助設備和氣體監控系統；緊固件市場和其他應用的金屬加工工具。
熔模鑄造技術涉及一種多步驟工藝，它使用陶瓷模具製造形狀更復雜、公差更接近、表面光潔度更高的金屬部件，而不是使用其他方法制造的部件。PCC使用這一工藝為飛機發動機、工業燃氣輪機和其他航空衍生發動機、機身、醫療植入物、武器、無人駕駛飛行器和其他工業應用製造產品。PCC還生產用於下一代航空發動機的高温碳和陶瓷複合材料部件，包括陶瓷基複合材料。
PCC使用鍛造工藝為航空航天和發電市場製造零部件。PCC製造高性能的鎳基合金，以及鈦合金和鈦產品。PCC的鎳基合金用於生產鍛造部件和熔模鑄件，用於石油和天然氣、化學加工和污染控制等市場的航空和非航空應用。PCC的鈦產品用於製造商業和軍用航空航天、發電、能源、醫療和工業終端市場的零部件。
PCC還是一家領先的緊固件、緊固件系統、航空結構和精密部件的開發商和製造商，主要用於關鍵的航空航天應用。這些產品用於航空航天、電力和能源市場，以及建築、汽車、重型卡車、農業機械、採礦和建築設備、造船、機牀、醫療設備、家用電器和娛樂市場。
PCC擁有幾個重要客户，包括航空航天原始設備製造商(“OEM”)(波音和空中客車)和飛機發動機制造商供應商(通用電氣、勞斯萊斯和普惠)。根據長期協議，PCC的大部分銷售來自客户訂單或需求計劃。合同條款可規定由客户終止，但須支付所完成工作的費用。PCC通常不會遇到重大的訂單取消，儘管它會定期收到延遲交貨計劃的請求。
從2020年3月開始的全球新冠肺炎疫情推動航空航天市場在2021年之前史無前例地下調建造費率和去庫存。2022年，PCC開始看到國內市場的復甦，國際旅行在2022年下半年開始改善。國內旅遊已經超過了2019年的水平，而國際旅遊仍然略低於2019年的水平。長期行業預測繼續顯示，航空旅行和航空航天產品的增長和需求強勁。
PCC在其所有市場都面臨着激烈的競爭。零部件和類似產品可能由競爭對手生產，他們使用與PCC相同類型的製造工藝或其他工藝。儘管PCC認為其製造工藝、技術和經驗為其客户提供了優勢，如高質量、有競爭力的價格和物理性能，這些往往可以滿足更嚴格的要求，但替代製造形式可以用於生產許多相同的零部件和產品。儘管如此，PCC在其大多數主要市場都是領先的供應商。一些因素，包括長期的客户關係、技術專長、最先進的設施和敬業的員工，有助於PCC保持競爭優勢。
PCC產品中使用的幾種原材料，包括鎳、鈦、鈷、鉭、汞和鉬等某些金屬，僅在世界上少數幾個地區找到。這些金屬是製成品中使用的合金所必需的。這些金屬的可獲得性和成本可能受到私人或政府卡特爾、世界政治變化、金屬生產商與其勞動力之間的勞資關係以及通貨膨脹的影響。
K-12
PCC目前受到各種聯邦、州和外國環境法的約束，除其他外，這些法律涉及水排放、空氣排放、廢物管理、減少有毒材料使用和環境清理。法律和法規在繼續演變，環境標準未來有可能變得更加嚴格，特別是在空氣質量和水質法律以及與氣候變化有關的標準下，包括報告温室氣體排放。因此，PCC也有可能被要求定期支付與環境問題有關的額外支出，包括資本支出，這可能是一筆巨大的支出。
路博潤
路博潤公司(“路博潤”)總部位於俄亥俄州威克利夫，是一家為全球交通、工業和消費市場製造產品和提供技術的特種化學和高性能材料公司。路博潤目前經營着兩個業務部門：路博潤添加劑，生產發動機潤滑油添加劑、傳動系潤滑油添加劑和工業專用產品；路博潤先進材料，包括工程材料(工程聚合物和高性能塗料)和生命科學(美容和個人護理，以及健康和家庭護理解決方案)。
路博潤添加劑的產品應用廣泛，包括髮動機油、變速箱油、齒輪油、特種傳動系潤滑油、燃料、金屬加工液和用於運輸和工業的壓縮機潤滑油。路博潤先進材料的產品用於許多不同類型的應用，包括美容、個人護理、家庭護理、非處方藥、醫療器械、高性能塗料、體育用品、管道和消防噴水滅火系統。路博潤在其競爭的許多市場處於行業領先地位，其主要潤滑油添加劑競爭對手是英飛凌國際有限公司、雪佛龍歐羅尼公司和Afton化學公司。路博潤先進材料的業務在許多市場上與各個產品線上的各種競爭對手展開競爭。
憑藉其可觀的專利組合，路博潤利用其技術領先地位，將其科學能力、配方訣竅和市場專業知識應用於產品開發，以提高其解決方案的需求、質量和價值。路博潤還利用其科學和應用知識來滿足並超越客户的性能和可持續性要求。雖然路博潤的專利通常每年都會到期，但該公司投入資源保護其知識產權，併為其服務的市場開發或收購創新產品。路博潤在其製造過程中使用了許多特種和日用化學品原料。原材料主要是從石油和石化產品中提取的原料，通常可以從幾個來源獲得。路博潤選擇從單一來源採購的材料通常受長期供應合同的約束，以確保供應可靠性。
路博潤在全球範圍內開展業務，在六大洲設有100多個辦事處、實驗室、生產設施和倉庫，其中最重要的是北美、歐洲、亞洲和南美。路博潤通過直銷、銷售代理和分銷商在全球範圍內營銷其產品。路博潤的客户主要由全球和地區主要石油公司以及工業和消費品公司組成。路博潤的一些最大客户也可能是供應商。2023年期間，沒有一個客户的綜合收入佔路博潤總收入的10%以上。近年來，新冠肺炎疫情、供應鏈中斷、惡劣天氣和路博潤某些設施的火災影響了原材料的供應和客户訂單的履行，並以其他方式擾亂了路博潤的運營。
路博潤投入大量資金以確保其員工和運營社區的安全，並履行其對卓越運營和網絡安全的承諾。路博潤還進行了大量的資本投資，以確保可靠的供應和遵守管理其運營的法規，同時減少他們的環境足跡。
路博潤必須遵守外國、聯邦、州和當地的法律，以保護環境，限制製造廢物和排放，確保產品和員工安全，並規範貿易。雖然該公司相信其政策、做法和程序旨在限制相關風險和隨之而來的財務責任，但化學制造廠的運營會帶來固有的環境、安全和其他風險，並可能在未來產生重大資本支出、成本或負債。
IMC國際金屬加工公司
IMC國際金屬加工公司(“IMC”)是三家最大的消費精密硬質合金金屬刀具跨國製造商之一，產品應用於廣泛的工業終端市場。IMC的主要品牌包括iSCAR®、TaguTec®、Ingersoll®、Tungaloy®和NTK®。其他IMC品牌包括Unitac®、UOP®、It.te.di®、Qutiltec®、Tool-Flo®、PCT®、IMCO®、BSW RKS®和SuperMill®。IMC的主要製造設施位於以色列、美國、韓國、日本、德國、意大利、瑞士、印度和中國。
K-13
IMC擁有六個主要產品線：銑刀、分型和開槽刀具、車/螺紋刀具、打孔刀具、圓刀和刀具。主要產品分為硬質合金刀片和鋼製刀架的主要產品線。插入物是IMC銷售額和收益的主要組成部分。金屬切割刀片被工業製造商用來切割金屬，並在切割應用中消耗。IMC在每條產品線中製造數百種高度工程化的鑲件，為最大限度地提高生產率和滿足客户的技術要求而量身定做。IMC的科學家和工程師員工不斷開發和創新產品，以滿足最終用户的需求和要求。
IMC的全球銷售和營銷網絡在全球幾乎每個主要製造中心都有業務，擁有高技能的工程師和技術人員。IMC的客户基礎非常多樣化，其主要客户是汽車、航空航天、工程和機械行業的大型跨國企業。IMC運營着一個地區性中央倉庫系統，在以色列、美國、比利時、韓國、日本和中國設有辦事處。更多的少量產品在當地的IMC銷售辦事處維護，以提供及時的客户支持和庫存管理。
IMC在全球金屬加工工具市場的金屬切割工具領域展開競爭。該細分市場包括數百名參與者，從針對利基應用和市場的專業產品的小型私人制造商到較大的全球跨國企業(如山特維克和Kennamtal，Inc.)擁有種類繁多的產品和廣泛的分銷網絡。京瓷、三菱、住友、Ceratizit和KORLOY等其他製造企業也在刀具市場發揮着重要作用。
硬質合金粉末是製造刀具的主要原料。IMC的大多數鑲件產品都是由鎢製成的。雖然目前供應充足，但生產加工設施的嚴重中斷或限制可能導致供應減少和價格上漲。
IMC致力於遵守和遵守所有政府和環境規則、法規和要求以及適用的法律。IMC認為環境保護和防止污染是所有業務和活動中的重要因素。IMC生產設施以最高標準建造，並遵守所有適用的法規。
馬蒙
Marmon Holdings，Inc.(“Marmon”)總部設在伊利諾伊州芝加哥，是一個全球性的工業組織，由11個不同的商業集團和100多家自主製造和服務企業組成。Marmon的製造和服務業務在大約400個主要位於美國和世界其他16個國家和地區的製造、經銷和服務設施中進行。Marmon的業務組如下。
餐飲服務技術為餐廳、全球品牌所有者和其他餐飲服務提供商製造飲料分配和冷卻設備、冷熱食品準備和保持設備以及相關產品。公司總部設在美國，在美國、墨西哥、中國、捷克和意大利設有製造工廠。產品主要銷往美國、歐洲和亞洲。
水技術生產適用於全球住宅、商業和工業的水處理設備。業務主要設在美國、加拿大、中國、新加坡、印度和波蘭，業務中心設在比利時、法國、德國、英國和意大利。
交通運輸產品服務於汽車和重型駭維金屬加工運輸行業的精密注塑塑料部件；緊固件螺紋解決方案；鋁管和擠壓件；汽車售後市場變速器、排放物和底盤產品；乾式貨車、平臺、低牀專用掛車；以及卡車和掛車部件。業務和業務主要在美國、墨西哥、加拿大、歐洲和亞洲進行。
零售解決方案提供零售環境設計服務；店內數碼商品、配藥和展示固定裝置；購物、物料搬運和保安手推車。業務和業務在美國、英國和捷克進行。
金屬服務為包括航空航天、建築和農業在內的廣泛行業的客户提供特種金屬管、管材和相關增值服務。業務總部設在美國、印度、波蘭、新加坡、英國、荷蘭、加拿大和墨西哥，業務主要在這些國家開展。
電氣生產用於住宅和商業建築的電線，以及用於能源、交通、航空航天、國防、通信和其他工業應用的特種電線和電纜。業務總部設在美國、加拿大、印度和英國。業務遍及全球，主要在美國、加拿大、印度、英國、阿聯酋和中國。
K-14
管道和製冷為管道、供暖、通風和空調(HVAC)及製冷市場提供銅管及銅、銅、鋁和不鏽鋼管件和部件；為HVAC市場提供定製盤管、管道、空氣處理機組和熱管；為軍事、核和醫療市場提供暖通空調系統和結構；為許多商業和工業應用提供鋁和黃銅鍛件。包括鋁和銅在內的關鍵原材料隨處可得。業務和運營主要在美國、加拿大和英國進行。
工業產品提供建築緊固件；用於商業建築的磚石和石材錨定系統；用於錨定、粘合和維修應用的雙組分聚合物產品；手套和其他防護磨損；各種市場的齒輪驅動、變速箱、風扇和泵驅動；農業用風力發電機；鐵路、採礦和其他應用的車輪、車橋和齒輪；工礦照明產品；以及生產和組裝鉛酸電池的設備；以及製造和安裝售後服務產品。業務主要設在美國、英國、加拿大和中國，業務都在這些國家開展。
鐵路與租賃製造、租賃和維護有軌電車；租賃多式聯運油罐集裝箱；製造移動有軌電車搬運機；提供廠內軌道切換和裝載服務；進行軌道建設和維護；以及製造鋼製罐頭和鋼瓶。
聯合油罐車公司(“UTLX”)是鐵路租賃集團最大的組成部分，是鐵路油罐車和其他專業軌道車輛的領先設計商、建造商和全方位服務出租商。UTLX與其加拿大子公司Procor一起擁有一支約11.9萬輛軌道車輛的車隊，出租給化工、石化、能源和農業/食品行業的客户。UTLX在美國製造油罐車，並在北美100多個地點提供軌道車維護服務。
UTLX擁有多元化的客户基礎，無論是在地理上還是跨行業。UTLX雖然在其大多數市場受到週期性和激烈競爭的影響，但通過提供針對其利基市場的廣泛的高質量產品和服務來競爭。有軌電車通常以多年為租期，大多數租約在到期時續簽。由於有選擇性的持續資本投資，有軌電車車隊的使用率(租賃的有軌電車數量佔總車隊的百分比)通常很高。
多式聯運油罐集裝箱通過EXSIF Worldwide租賃。EXSIF是一家領先的國際多式聯運油罐集裝箱出租商，擁有約75,000個單元，主要服務於化學品生產商和物流運營商。2022年5月，EXSIF退出了其在俄羅斯的業務，這導致了大約7300個多式聯運油罐集裝箱的銷售。
起重機服務是北美和澳大利亞的移動起重機供應商和運營商，擁有約1,100台起重機，主要服務於能源、採礦、石化和基礎設施市場。起重機是在完全運行和維護的基礎上或僅在設備的基礎上租賃的。起重機服務集團受到客户季節性的影響，典型的交易量集中在較温暖的月份。
醫療在肢體固定、顱頜面外科、神經外科、生物製藥、美學和電動器械市場開發、製造和分銷各種創新的醫療設備。該集團的尖端醫療技術和產品在全球範圍內被用於幫助改善患者護理和預後。業務總部設在美國、歐洲和中國，業務主要在北美、南美、歐洲、亞洲和澳大利亞進行。
從2024年開始，Marmon包括Scott Fetzer公司，這些公司之前被包括在其他工業產品業務中。Scott Fetzer公司製造、分銷、服務和融資各種用於住宅、工業和機構的產品。包括鐵路和醫療集團在內的某些Marmon企業受到政府的監管和監督。馬蒙有許多已知的環境問題，需要進行持續的監測和/或補救工作。Marmon遵守所有聯邦、州和地方環境法規。
其他工業產品
總部設在印第安納州米爾福德的CTB國際公司(“CTB”)是一家全球領先的設計、製造和營銷商，提供廣泛的農業系統和解決方案，用於保存穀物、生產家禽、豬和雞蛋，以及加工家禽、魚、蔬菜和其他食品。CTB在全球各地的工廠運營，並通過獨立分銷商和經銷商的全球網絡為客户提供支持。
CTB與各種製造商和供應商競爭，其中包括許多隻提供CTB提供的有限數量產品的製造商和供應商，以及少數提供CTB多個產品線的產品的製造商和供應商。競爭的基礎是所提供產品的價格、價值、聲譽、質量和設計，以及產品的分銷商、經銷商和製造商提供的客户服務。CTB領先的品牌名稱、分銷網絡、多元化的產品線、產品支持和高質量的產品使其能夠有效地競爭。CTB的產品主要由鍍鋅鋼、鋼絲、不鏽鋼和聚合物材料製造。近年來，這些材料的供應一直很充足。
K-15
LiquidPower Specialty Products Inc.(“LSPI”)總部位於得克薩斯州休斯敦，是減阻應用科學(“DRA”)技術領域的全球領先者，通過最大限度地提高管道的流量潛力，提高操作靈活性和吞吐能力，併為客户提高效率。LSPI與五大洲20多個國家的客户共同開發創新的流動改進劑解決方案，每天處理超過5000萬桶碳氫化合物液體。LSPI的DRA產品是全面的全方位服務解決方案的一部分，該解決方案包括行業領先的技術、高質量的製造、技術支持和諮詢、可靠的供應鏈、注塑設備和現場服務。LSPI受外國、聯邦、州和地方法律的約束，以保護環境並限制製造業廢物和排放。
工業產品集團還包括W&W|AFCO Steel(“W&W|AFCO”)，該公司是北美領先的結構鋼製造商和鋼結構建築企業。W&W|AFCO在美國各地經營着19家鋼鐵加工廠。W&W|AFCO的項目包括半導體工廠、體育場、高層建築、橋樑、採礦設施、飛機機庫、軍事項目、汽車組裝廠以及國際項目。W&W|AFCO目前有大量多年積壓的項目。W&W|AFCO於2022年10月因收購Alleghany而被收購，其總部位於俄克拉何馬州俄克拉何馬城。
建築產品
克萊頓
克萊頓住宅公司(“Clayton”)總部位於田納西州諾克斯維爾附近，是一家垂直整合的住宅公司，提供傳統的現場建造住宅和非現場(工廠)建造的住宅，包括模塊化、製造、CrossMod®和微型住宅。2023年，克萊頓交付了大約43,000套非現場建造的房屋和大約10,000套現場建造的房屋。克萊頓還提供住房融資和其他金融服務，並在價格、服務、位置和交付能力方面展開競爭。
所有克萊頓建造的®非現場建造的房屋都是在美國設計、工程和組裝的。截至2023年12月，非現場積壓的房屋價值7.99億美元，比前一年年底增加了200%以上。克萊頓通過獨立和公司擁有的房屋中心、房地產經紀人和分區渠道銷售非現場建造的房屋。克萊頓認為，它向零售買家提供融資的能力是影響市場對其場外建造住宅接受程度的一個因素。克萊頓的融資計劃利用專有貸款承銷指南來評估貸款申請者。
自2015年以來，Clayton的地盤建設部門Clayton Properties Group通過收購18個州的9家建築商進行了擴張，擁有290多個分支機構，補充了向客户提供的住房產品組合。Clayton的網站建設者目前擁有和控制着大約67,000個HomeSite，截至2023年12月，積壓的HomeSite訂單約為16億美元。
從歷史上看，獲得木材、鋼鐵和樹脂產品等關鍵住房投入的機會一直很充足。在2021年和2022年上半年，這些投入和其他投入的供應和定價波動很大。投入短缺加上勞動力減少和分包商可用性增加了建造房屋所需的時間，從而增加了在製品庫存水平。這些限制在2022年下半年開始緩解，原因是關鍵投入的可用性和定價有所改善，訂單取消增加，對新房建設的總體需求下降。
克萊頓的建築產品業務近年來受益於低利率環境和強勁的住宅建築市場。然而，過去一年美國住房抵押貸款利率大幅上升的影響減緩了對新房建設的需求，待售舊房供應量較低在一定程度上緩解了這一影響。
Clayton的房屋建築業務定期進行資本和非資本支出，以符合聯邦、州和地方環境法規，主要與侵蝕控制、許可和現場建造的房屋分區的雨水保護有關。融資業務發起和提供貸款，由消費者金融保護局、各個州監管機構進行聯邦監管，並由美國住房和城市發展部、政府全國抵押貸款協會和政府支持的企業進行審查。
肖
Shaw Industries Group，Inc.(“Shaw”)總部位於佐治亞州的道爾頓，是地毯、地毯瓷磚和硬麪地板產品的領先製造商和分銷商。邵氏設計和製造了超過4,400種風格的簇絨地毯、木材和彈性地板，用於住宅和商業用途，擁有眾多品牌和商品名稱，以及某些私人品牌。軟表面和硬表面產品有廣泛的圖案、顏色和紋理可供選擇。Shaw的地毯製造業務從用於製造纖維的原材料的加工到整理都是完全集成的。邵氏的地板業務主要在美國，它還在中國和英國製造地板，並在歐洲和東南亞分銷地毯瓷磚。邵氏製造或經銷各種硬木、木塑複合材料(WPC)、石塑複合材料(SPC)、乙烯基和強化地板產品(“硬麪”)。Shaw的集成解決方案業務還提供項目管理和安裝服務。
K-16
Shaw還經營着Shaw Sports草坪、Shawgras和Southwest Greens International，LLC，這些公司提供合成運動草、高爾夫球場和景觀草坪產品。自2021年以來，Shaw的業務包括為公用事業、廢物管理、侵蝕控制和採礦行業銷售創新和專利環境解決方案的分水嶺土工合成有限責任公司。2023年，邵逸夫獲得了分水嶺太陽能有限責任公司(“分水嶺太陽能”)的控股權，後者被合併為分水嶺Geo。分水嶺太陽能提供專利的可再生能源解決方案。這項名為PowerCap®的技術在垃圾填埋場、火山灰封閉器和屋頂以及其他未得到充分利用的空間上提供低調、高輸出的太陽能電池板，生產可再生能源。
邵氏公司的產品批發銷售給全球超過43,000家零售商、分銷商和商業用户。Shaw的批發產品由1900多名受薪和委託銷售人員直接在國內向零售商和分銷商以及大的國家客户銷售。邵氏的配送設施，包括7條地毯、9個硬麪、1個樣品全方位服務、3個樣品衞星設施和30個再配送中心，使其能夠向零售客户和批發分銷商提供及時和高效的產品交付。
邵氏製造的幾乎所有地毯都是由尼龍、聚丙烯和聚酯以及回收材料製成的簇絨地毯。在2023年期間，邵氏在其自己的紗線加工設施中加工了大約93%的地毯紗需求。原材料供應充足，但成本受到石化和天然氣價格變化的影響。邵氏軟質地板的很大一部分原材料來自可回收資源。原材料成本的變化會定期計入向客户銷售的價格中。
軟地坪行業競爭激烈，國內僅有少數幾家主要競爭對手。在國內和國際上，有許多製造商都在從事硬質地板行業。根據行業估計，地毯約佔美國所有地板類型總消費量的39%。地板覆蓋行業的主要競爭力指標是質量、款式、價格和服務。
約翰斯·曼維爾
總部位於科羅拉多州丹佛市的Johns Manville Corporation(“JM”)是建築絕緣、機械和工業絕緣、商業屋頂和屋頂絕緣以及增強玻璃纖維和工業非織造布等優質產品的領先製造商和營銷商。JM服務的市場包括住宅和非住宅建築、汽車和交通、空氣處理、家電、暖通空調、管道和設備、空氣和液體過濾、防水、地板、室內裝飾、航空航天和風能。玻璃纖維是JM許多產品的基本材料，儘管JM也使用其他材料製造其產品的很大一部分，以滿足客户更廣泛的需求。
JM認為自己的專利和許可證很有價值；然而，它並不認為自己的任何業務都嚴重依賴於任何單一的專利或許可證。JM在北美和歐洲經營着40多家制造工廠，並在其位於科羅拉多州利特爾頓的技術中心以及美國和歐洲的其他工廠進行研發。
玻璃纖維是由泥土原材料和回收玻璃製成的。JM的產品還含有玻璃纖維以外的材料，包括粘合其許多玻璃纖維的化學劑，以及用於屋頂和其他專業產品的各種化學基和石化基材料。JM在可獲得並適合滿足客户更廣泛需求的情況下使用回收材料。這些不同產品所用的原材料一般都很容易從各種來源獲得足夠的數量，以維持和擴大其目前的生產水平。
JM的業務受到各種聯邦、州和地方環境法律和法規的約束，這些法規對向空氣、土地和水中排放材料的行為進行監管或施加責任，並對有害物質的使用和處置以及化學物質的使用進行管理。最相關的聯邦法律是由環境保護局管理的《聯邦清潔空氣法》、《清潔水法》、《有毒物質控制法》、《資源保護和回收法》以及《綜合環境反應、補償和責任法》。加拿大和歐洲的監管機構也通過了自己的環境法律法規。JM不斷監測新的和即將出台的法規，並評估它們對業務的潛在影響。JM的資本項目定期處理環境合規問題，儘管環境合規的資本支出通常與其他資本項目支出相結合。
K-17
JM通過包括承包商、分銷商、零售商、製造商和製造商在內的各種渠道銷售其產品。JM在競爭激烈的市場中運營，競爭對手主要由大型全球和國內製造商以及較小的地區性製造商組成。JM在其服務的關鍵市場擁有領先地位。JM的產品主要在價值、差異化和定製化、產品線的廣度、質量和服務方面進行競爭。由於建築活動的增加，通常發生在日曆年的第二季度和第三季度，JM產品的銷售具有適度的季節性。
米泰克
Mitek Industries，Inc.(“MiTek”)，總部設在密蘇裏州切斯特菲爾德，在兩個獨立的建築市場運營：住宅和商業。Mitek的業務遍及全球60多個國家和地區，在20個國家和地區設有製造工廠和/或銷售/工程辦事處。
在住宅建築市場，MiTek是建築構件行業桁架構件市場工程連接器產品、建築硬件、工程軟件和服務以及計算機驅動製造機械的領先供應商。Mitek的主要客户是為住宅建築市場生產預製屋頂和地板桁架和牆板的零部件製造商。Mitek還向商業分銷商和零售店銷售建築五金，供DIY客户使用。
MiTek使用的一種重要原材料是熱鍍鋅鋼板。雖然目前供應充足，但供應的變化在歷史上也曾發生過，導致成本和可獲得性方面的重大變化。
本傑明·摩爾
本傑明·摩爾公司(“本傑明·摩爾”)總部設在新澤西州蒙特維爾，是北美優質住宅、商業和工業維護塗料的領先製造商之一。本傑明·摩爾致力於創新和可持續製造實踐。本傑明·摩爾的高級投資組合包括Aura®、富豪®精選、本·®、Advance®、Element Guard®、WoodLuxe®、Ultra Spec®等。本傑明·摩爾的多元化品牌包括科羅拉多®和Insl-x®的特種塗料和建築塗料。
本傑明·摩爾塗料目前在美國和加拿大以及全球72個國家和地區的8,000多家獨立擁有和經營的油漆、裝飾和五金零售商那裏銷售，其中包括大約4,000家Ace Hardware(“Ace”)商店。2019年，通過一項允許王牌商店銷售特定本傑明·摩爾產品的協議，本傑明·摩爾成為Ace商店的首選塗料供應商。自2019年以來，與Ace的關係大幅擴大。此外，本傑明·摩爾還負責克拉克+肯辛頓®和皇家®的製造，以及艾斯自有品牌油漆品牌的平衡。
本傑明·摩爾還允許客户直接在網上訂購塗料或顏色樣品，或者通過其客户信息中心為國民賬户訂購塗料或顏色樣品，然後交付給客户或客户附近的零售商。
本傑明·摩爾與眾多製造商、分銷商以及油漆、塗料和相關產品零售商展開競爭。產品質量、產品創新、產品線的廣度、技術專長、服務和價格決定了競爭優勢。競爭對手包括其他高檔油漆和裝飾店、大眾銷售商、家居中心、獨立五金店、五金連鎖店和製造商經營的直銷店，如Sherwin-Williams公司、PPG Industries，Inc.、Home Depot，Inc.和Lowe‘s Companies，Inc.。
本傑明·摩爾產品中最重要的原材料是二氧化鈦、單體、聚合物和顏料。從歷史上看，所購買的原材料通常都是可獲得的，價格和供應情況可能會波動。新冠肺炎疫情引發的原材料供應緊張在2022年下半年開始緩解，2023年有所緩解。因此，本傑明·摩爾已經恢復到正常的生產水平，以與需求保持一致。
本傑明·摩爾遵守與保護環境和工人安全相關的適用法規，本傑明·摩爾產品符合環境標準。本傑明·摩爾有一些已知的過去環境問題，這些問題需要進行持續的監測和/或補救工作。
K-18
Acme
Acme Brick Company(簡稱“Acme”)總部位於德克薩斯州沃斯堡，生產和經銷粘土磚(Acme Brick®)和混凝土砌塊(Featherlite)。此外，Acme還經銷其他製造商的眾多其他建築產品，包括覆層、地板和牆面磚、木地板和其他磚石產品。產品主要通過公司運營的銷售辦事處在美國中南部和東南部銷售。Acme主要將產品分銷給房屋建築商、磚石工程和一般承包商。
Acme目前在四個州經營着12個粘土磚生產基地，並在德克薩斯州經營着三個混凝土砌塊工廠。對Acme產品的需求是季節性的，在天氣較暖和的月份銷售較高，並受建築活動水平的影響，這是週期性的。Acme還擁有並租賃資產和採礦權，這些資產和礦業權為其許多製成品提供原材料。據信，Acme的原材料供應充足。
制磚業必須遵守EPA最大可實現控制技術標準(“MACT”)。根據1990年《清潔空氣法》的要求，環保局制定了一份來源類別清單，要求制定國家危險空氣污染物排放標準，也稱為MACT標準(“規則”)。MACT規則的主要內容包括為某些有害空氣污染物和酸性氣體設定的排放限制。Acme的磚廠遵守當前的規則。
消費品
休閒車
總部位於印第安納州埃爾克哈特的森林河流公司是休閒車(RV)、通用貨運拖車、公共汽車和浮橋遊艇的製造商，其產品通過一個獨立的經銷商網絡在美國和加拿大銷售。森林河在六個州擁有眾多製造工廠，是擁有眾多品牌的房車的領先製造商，包括森林河、Coachman RV和Prime Time。公用事業貨運拖車以各種品牌出售。巴士以幾個品牌出售，包括星際巴士。浮橋遊艇以伯克希爾、南灣和Trifeta品牌出售。
房車行業競爭激烈。競爭主要基於價格、設計、質量和服務。該行業在過去幾年中進行了整合，目前集中在幾家公司，根據截至2023年9月的行業數據，其中最大的公司的市場份額約為42%。當時，森林河佔據了大約33%的市場份額。森林河受《國家交通和機動車輛安全法》、美國交通部制定的休閒車輛安全標準以及加拿大政府頒佈的類似法律法規的監管。森林河是休閒車行業協會的成員，該協會是房車製造商的自願協會，旨在促進房車的安全標準。森林河認為，其產品在所有實質性方面都符合管理其產品的標準。
服裝和鞋類
織布機之果公司(“FOL”)總部設在肯塔基州的鮑林格林，主要是基本服裝、內衣、休閒服、運動服裝和運動器材的製造商和經銷商。織機®和Jerzees®標籤下的產品主要在大眾商品、中端連鎖店和批發市場銷售。在《名利場》品牌產品線中，《名利場》®、Curvation®和Radiant by《名利場》®在大眾商品市場銷售，而《名利場》®和法國百合®產品則銷往中端連鎖店和百貨商店。FOL還以Russell Athletic®和Spalding®品牌向團隊經銷商和體育用品零售商營銷和銷售運動服裝和運動器材。
FOL通常負責服裝的編織、整理、裁剪、縫紉和包裝。對於北美市場，這是FOL的主要銷售地區，布料生產主要在洪都拉斯進行。勞動密集型的切割、縫紉和包裝業務在中美洲、加勒比海和亞洲。對於歐洲市場，產品要麼來自歐洲或亞洲的第三方承包商，要麼在摩洛哥用摩洛哥國內生產的紡織品縫製。文胸、運動器材、運動用品和其他運動服裝系列通常來自主要位於亞洲的第三方承包商。
美國生產的棉纖維和美國製造的聚酯纖維是製造FOL產品的主要原材料。從歷史上看，纖維是從有限的第三方購買的，其中包括一家主要供應商，該供應商提供了FOL的大部分紗線紡紗/原料轉換服務。2021年和2022年的供應鏈中斷導致FOL使用這些原材料/服務的替代來源。自那以後，FOL聘請了另一家供應商提供FOL的部分紗線紡紗/原料轉換服務。FOL的市場競爭激烈，由許多國內外製造商和經銷商組成。競爭一般基於產品功能、質量、客户服務和價格。
K-19
加蘭公司(“加蘭”)，總部設在紐約，主要設計、製造、進口和銷售兒童服裝，包括男孩、女孩、幼兒和嬰兒。產品以其自有商標GarAnimals®和來自GarAnimals®和Easy-Patiy®的365Kids以及客户自有品牌銷售。加蘭通過在美國、中美洲和亞洲的運營子公司開展業務。加蘭的產品通過其在美國的配送中心銷售。費希海默兄弟公司(“Fechheimers”)製造和分銷制服，主要面向公共服務和安全市場，包括警察、消防、郵政和軍事市場。Fechheimers總部設在俄亥俄州辛辛那提。
總部位於康涅狄格州格林威治的BH鞋業控股集團生產和分銷工作鞋、堅固耐用的户外和休閒鞋以及西式鞋，其品牌包括賈斯汀®、BèRN®、卡羅萊納®、Söfft®和Double-H Boots®以及其他幾個品牌。布魯克斯體育公司總部設在華盛頓州西雅圖，以布魯克斯®品牌向專業和全國零售商以及直接向消費者營銷和銷售高性能跑鞋和服裝。伯克希爾的鞋業務銷售的大量鞋子是從美國以外的來源製造或購買的。產品通過各種渠道在全球銷售，包括百貨商店、鞋類連鎖店、專賣店、目錄和互聯網，以及公司擁有的零售店。
其他消費品
Duracell公司(“Duracell”)總部位於伊利諾伊州芝加哥，是高性能鹼性和鋰幣電池的領先製造商。Duracell在美國、歐洲和中國生產電池，並提供全球銷售和分銷中心網絡。Duracell將其產品銷售給全球各地的零售商和分銷商。電池製造市場有幾個競爭對手，Duracell佔據了全球鹼性電池市場31%的市場份額。管理層相信，目前有足夠的原材料來源，主要是鋼、鋅、錳和鎳基化學物質。
該消費品集團還包括Jazwares，LLC(“Jazwares”)，於2022年10月收購，與Alleghany有關。Jazwares總部位於佛羅裏達州日出，是一家全球領先的玩具和消費品製造商，擁有強大的自有和授權品牌組合，如Squishmlowers、Pokémon、Hello Kitty、星球大戰、迪士尼、BumBumz和採用我？除了玩具，產品還包括虛擬遊戲、服裝和寵物產品。Jazware的產品在100多個國家銷售。
總部設在紐約的Richline Group，Inc.經營着五個戰略業務部門：Richline珠寶、Richline Digital、LeachGarner、Rio Grande和Inverness。每個業務部門都是向特定目標市場銷售貴金屬、非貴金屬、鑽石和寶石產品的製造商和/或分銷商，目標市場包括大型珠寶連鎖店、百貨商店、購物網絡、大眾銷售商、電子商務零售商和工匠，以及醫療、電子和航空航天行業的某些全球製造商和批發商。阿爾貝卡公司(“阿爾貝卡”)總部設在佐治亞州的蘇瓦尼，在美國、加拿大和其他11個國家和地區開展業務，產品主要以拉爾森-朱爾®的名字命名。阿爾貝卡設計、製造和分銷一系列高質量的品牌定製框架產品，包括木材和金屬模塑、墊板、泡沫板、玻璃和框架用品。作為其鏡框產品的補充，Albecca提供藝術印刷和履行服務。
服務業和零售業
伯克希爾的服務業務提供食品雜貨和食品服務配送、專業航空培訓計劃、共享飛機所有權計劃和電子元件分銷。其他服務業務包括快餐店的特許經營和服務、媒體業務(電視和信息分發)以及物流業務。截至2023年底，伯克希爾的服務業務約有5.5萬名員工。關於這些活動的信息如下。
邁克萊恩
McLane Company，Inc.(“McLane”)在所有50個州向客户提供批發分銷服務，其中包括便利店、折扣零售商、批發俱樂部、藥店、軍事基地、快餐店和休閒餐廳。McLane在2023年的主要客户包括沃爾瑪(約佔收入的17.0%)、7-Eleven(約佔收入的14.0%)和百勝！品牌，(約佔收入的12.3%)。邁克蘭的商業模式建立在高銷量、快速的庫存週轉和嚴格的費用控制基礎上。目前運營分為三個業務部門：雜貨配送、餐飲配送和飲料配送。
McLane的食品雜貨配送部門位於得克薩斯州坦普爾，在便利店行業保持着主導的市場份額，併為大多數全國便利店連鎖店和主要石油公司零售點提供服務。雜貨店業務向全國約47,500個零售點提供產品。McLane的食品雜貨配送部門在20個州經營着26個配送設施。
K-20
McLane的餐飲服務分銷部門總部設在德克薩斯州卡羅爾頓，專注於為快餐和休閒餐飲行業提供高質量、及時交付的產品。行動通過22個州的47個設施進行。餐飲服務配送單位為全國約32,700家餐廳提供服務。
通過其子公司，McLane還經營蒸餾烈酒、葡萄酒和啤酒的批發分銷商。飲料部門以帝國分銷商的形式運營，通過佐治亞州、北卡羅來納州、田納西州和科羅拉多州的14個配送中心開展業務。帝國分銷商在美國東南部和科羅拉多州為大約29,200個零售點提供服務。
飛行安全
飛行安全國際公司(“飛行安全”)是業界領先的專業航空培訓服務和飛行模擬產品供應商。飛行安全和飛行安全德事隆航空培訓是與德事隆的合資企業，為操作和支持各種商務、商用和軍用飛機的飛行員、飛機維護技術人員、空乘人員和調度員提供高科技培訓。培訓是在美國、澳大利亞、巴西、加拿大、法國、日本、新加坡、挪威、南非和英國的學習中心和培訓地點使用一大批先進的全飛行模擬器提供的。遵守適用的環境法規是運營這些設施的內在要求。絕大多數教官、培訓計劃和飛行模擬器都獲得了美國聯邦航空管理局(FAA)和世界各地其他航空監管機構的資格。
飛行安全公司在全飛行模擬器、視覺系統、顯示器和其他先進技術訓練設備的設計和製造方面也處於領先地位。這種設備用於支持飛行安全培訓計劃，並向世界各地的航空公司、政府和軍事組織出售。製造工廠位於俄克拉何馬州和伊利諾伊州。FlightSecurity致力於維護和製造模擬器，並使用最先進的技術開發課件，納入關鍵的安全標準和程序。FlightSecurity投資於研究和開發，進一步推進新設備和培訓計劃的交付。
NetJets
NetJets Inc.(“NetJets”)是私人航空服務的領先者，運營着一支龐大多樣的私人飛機機隊，並提供全方位的個性化私人航空解決方案，以滿足並超過其客户的高標準。NetJets的全球總部設在俄亥俄州哥倫布市，其歐洲業務總部設在葡萄牙的里斯本。共享所有權概念旨在滿足客户的旅行需求，這些客户需要大型機隊的規模、靈活性和通達性，而不是依賴於整機所有權。此外，尋求外包通用航空需求或增加高峯期運力的企業飛行部門，以及之前包機的其他部門，都可以使用共享所有權計劃。
NetJets的計劃側重於安全和服務，旨在為客户提供有保證的飛機可用性、可預測的運營成本和更高的流動性。NetJets的共享飛機所有權計劃允許客户購買特定機型的特定百分比，並允許客户每年在指定的飛行小時數內使用該飛機。此外，NetJets還在幾個計劃下提供預付飛行卡和其他航空解決方案和服務，用於飛機管理、定製飛機銷售和採購、地面支持和航班運營服務，這些計劃包括NetJets股票、NetJets租賃和NetJets Card計劃。
NetJets受美國聯邦航空局、葡萄牙民航局和歐盟航空安全局的規章制度約束。條例涉及飛機註冊、維護要求、飛行員資格和機場運營，包括飛行計劃和時間表，以及安全問題和其他事項。NetJets根據法規對飛行員、空乘人員、維修機械師和其他飛行操作專家的要求，維持着全面的培訓和發展計劃，其中許多專家由工會代表。
TTI
TTI，Inc.(“TTI”)，總部設在德克薩斯州沃斯堡，是一家全球專業分銷商，提供客户在電子產品製造和組裝中使用的無源、互連、機電、分立和半導體元件。TTI的客户羣包括原始設備製造商、電子製造服務、原始設計製造商和軍事和商業客户，以及設計和系統工程師。TTI與業界領先供應商的分銷協議使其能夠獨特地利用其產品成本，並通過向其客户提供新的生產線和產品來擴大其業務。TTI在北美、南美、歐洲和亞洲的100多個地點設有銷售辦事處和配送中心。
K-21
TTI服務於多個行業，包括電信、醫療設備、計算機和辦公設備、軍事/航空航天、汽車和工業電子。創科創科的核心業務是服務於電子元器件供應鏈中從設計到生產的各個階段的客户，為大批量客户提供支持。其子公司Mouser通過基於互聯網的營銷，為購買量較低的更廣泛的客户羣提供支持。
其他服務
Xtra Corporation(“Xtra”)總部位於密蘇裏州聖路易斯市，是一家領先的運輸設備出租商，以Xtra Lease®品牌經營。Xtra管理着一支由大約90,000輛車組成的多元化車隊，分佈在美國各地的47個設施中。車隊包括越野和倉儲拖車、底盤、温控貨車和平板拖車。Xtra是北美最大的越野拖車出租商之一(按可用單位計算)。運輸設備客户租賃設備以滿足週期性、季節性和地域性需求，並作為購買設備的替代。通過保持龐大的機隊，Xtra為客户提供了廣泛的設備選擇和快速的響應時間。
國際乳業皇后公司開發併為全球約7,500家特許經營餐廳系統提供服務，這些餐廳主要以DQ Grill和Chill®、Dary Queen®、DQ®和Orange Julius®等名稱經營，提供各種乳製品甜點、飲料、預製食品和混合水果飲料。Business Wire Inc.(“Business Wire”)向記者、金融專業人士、投資者服務機構、監管機構和普通公眾傳輸全文新聞發佈、監管文件、照片和其他多媒體內容。新聞稿通過Business Wire的專利NX網絡在全球範圍內分發。CORT商務服務公司(“CORT”)是傢俱租賃行業“租對租”領域內領先的傢俱租賃及相關服務提供商。CORT的主要收入來源包括向個人、企業、政府機構、貿易展覽和活動行業出租傢俱，以及新傢俱和二手傢俱的零售。WPLG，Inc.是為邁阿密/堡壘提供服務的ABC附屬電視廣播電臺。勞德代爾市場。WPLG，Inc.運營着WPLG-TV、Local10.com、南佛羅裏達MeTV和南佛羅裏達州的英雄與偶像網絡。Charge Brokerage Holdings Corp.是一家領先的石油和化工行業非資產第三方物流供應商。
該服務集團還包括IPS集成項目服務有限責任公司(“IPS”)，該公司是在2022年收購Alleghany時收購的。IPS在全球開展業務，為製藥、生物技術和生命科學、科學技術、工業、商業和零售業的製造和支持設施提供一系列專業的設計、驗證、施工、項目控制和諮詢服務。IPS的服務必須符合每個司法管轄區適用於工程和建築服務提供商的法規。
零售業
伯克希爾的零售業務包括汽車、家居和其他幾項銷售各種消費品和服務的業務。截至2023年底，伯克希爾的零售業務約有2.6萬名員工。關於這些操作中的每一項的信息如下。
伯克希爾哈撒韋汽車公司
伯克希爾哈撒韋汽車公司(“BHA”)是美國最大的汽車零售商之一，目前通過主要位於美國主要大城市市場的83家經銷商經營108家新車特許經營權。這些經銷商銷售新車和二手車、車輛維護和維修服務、延長服務合同、車輛保護產品和其他售後產品。BHA還通過第三方貸款人為客户安排融資。BHA經營着31個與經銷商業務直接相關的碰撞中心，並擁有和運營兩家汽車拍賣行和一家汽車潤滑油維修產品分銷商。
經銷商業務高度集中在亞利桑那州和得克薩斯州市場，約75%的經銷商相關收入來自這些市場的銷售。BHA目前與27家不同的汽車製造商簽訂了特許經營協議，儘管它的大部分收入來自豐田/雷克薩斯、通用汽車、福特/林肯、日產/英菲尼迪和本田/謳歌品牌。這些製造商佔BHA經銷商收入的約90%。
汽車零售行業競爭激烈。BHA面臨着來自其他大型公共和私人經銷商集團的競爭，以及個人特許經銷商和互聯網競爭。鑑於互聯網上的零售價格透明度，以及特許經銷商以相同的條件從製造商處購買車輛而不考慮數量，經銷商設施的位置和質量，客户服務和交易速度是吸引客户的關鍵因素。
K-22
BHA與汽車製造商的總體關係受框架協議的約束。框架協議包含有關BHA經銷商的管理、運營、收購和所有權結構的條款。未能滿足這些協議的條款可能會對BHA獲得代表這些製造商的額外經銷權的能力產生不利影響。此外，這些協議還包含對BHA可能擁有的特定製造商的經銷商數量的限制。
個體經銷商根據與製造商的特許經營協議經營，該協議授予經銷商實體在特定市場區域內銷售製造商品牌車輛並提供相關零件和服務的非排他性權利，以及使用製造商商標的權利。協議載有與特許經銷商的管理和經營有關的各種要求和限制，並規定製造商可因各種原因終止協議或不續約。各州一般都有汽車經銷商特許經營法，為特許經營者提供實質性保護，製造商很難在破產或適用的州特許經營法下的“正當理由”之外終止或不續簽特許經營協議。
BHA還開發、承保和管理各種車輛保護計劃以及通過BHA的經銷商和第三方經銷商銷售給消費者的人壽、事故和健康保險計劃。BHA還開發專有的培訓計劃和材料，併為經銷商的財務和保險人員提供持續的監控和培訓。
家居用品零售
家居用品業務由內布拉斯加傢俱市場公司組成。（“NFM”），R.C. Willey Home Furniture（“R.C. Willey）、Star Furniture Company（“Star”）及Jordan's Furniture，Inc.（“Jordan”）。（“喬丹”）。這些企業提供各種各樣的傢俱，牀上用品和配件。此外，NFM和R.C. Willey銷售全系列的主要家用電器、電子產品、地板覆蓋物和其他家居用品，併為客户提供融資，以補充其零售業務。這些企業的一個重要特徵是他們能夠控制成本，並通過為客户提供重要價值來產生高業務量。
NFM通過四個零售綜合體開展業務，擁有近450萬平方英尺的零售、倉庫和行政設施，分別位於內布拉斯加州奧馬哈、愛荷華州克萊夫、堪薩斯州堪薩斯城和得克薩斯州殖民地。NFM還擁有位於愛荷華州Urbandale的Homemakers Furniture，該公司擁有約600，000平方英尺的零售，倉庫和行政空間。NFM是這些市場中最大的家居用品零售商。R.C. Willey總部位於猶他州鹽湖城，目前經營着10家全系列零售家居用品商店和3個配送中心。這些設施包括約130萬平方英尺的零售空間，其中四家商店位於猶他州，一家商店位於愛達荷州子午線，三家商店位於內華達州（拉斯維加斯和裏諾），兩家商店位於加利福尼亞州薩克拉門托地區。
喬丹在八個地點經營零售傢俱業務，在馬薩諸塞州、新罕布什爾州、羅德島州、緬因州和康涅狄格州的商店擁有約100萬平方英尺的零售空間。零售店由馬薩諸塞州湯頓80萬平方英尺的配送中心提供支持。喬丹是最大的傢俱零售商，以銷售額衡量，在馬薩諸塞州，緬因州和新罕布什爾州，是眾所周知的，在其市場上的獨特的商店安排和廣告活動。明星經營家居用品零售店在得克薩斯州多年。星的零售設施目前包括約70萬平方英尺的零售空間在10個地點在得克薩斯州，其中7個在休斯頓。
其他零售業
Borsheim珠寶公司(“Borsheims”)在內布拉斯加州奧馬哈的一家商店經營。Borshims是一家高產量的珠寶、手錶、水晶、中國、高腳器、餐具、禮品和收藏品零售商。Helzberg‘s Diamond Stores，LLC(“Helzberg”)總部設在密蘇裏州北堪薩斯城，在34個州經營着166家連鎖珠寶店，其中包括大約400,000平方英尺的零售面積。赫爾茨貝格的商店位於購物中心、生活中心、配電盤中心和奧特萊斯購物中心，所有商店都以赫茲伯格鑽石®或赫茲伯格鑽石奧特萊斯®的名稱運營。總部設在華盛頓州西雅圖的Ben Bridge公司(“Ben Bridge珠寶商”)經營着三個不同品牌的35家零售珠寶店，主要位於西部九個州的主要購物中心。它的33個零售點都是高檔珠寶店，出售散裝鑽石、成品珠寶和高端鐘錶。一家店是百年靈概念店，只賣百年靈鐘錶，還有一家店是勞力士概念店，只賣勞力士鐘錶。
See‘s Candy Stores，Inc.(“See’s”)在洛杉磯和舊金山南部的兩個大廚房和加利福尼亞州伯靈格姆的一個工廠生產盒裝巧克力和其他糖果產品，強調質量和獨特性。See‘s主要在加利福尼亞州和其他西部各州經營着大約250家零售和減量商店，以及115多個季節性地點。See的收入具有很強的季節性，大約一半的年收入是在第四季度獲得的。
K-23
嬌廚有限公司是一家主要的優質廚具產品直銷商，在美國、加拿大、德國、奧地利和法國都有銷售和運營，在中國也有業務。Pampered Chef的產品組合包括400多種Pampered Chef®品牌廚房用具，類別從石器和餐具到燒烤和娛樂。Pampered Chef的產品可以通過其獨立烹飪顧問的銷售團隊和在線購買。
東方貿易公司(“OTC”)是一家領先的多渠道和在線零售商，提供物有所值的派對用品、季節性產品、工藝品、玩具和新奇物品、學習用品和益智遊戲。OTC總部設在內布拉斯加州奧馬哈，每年為近400萬客户提供廣泛的服務，包括消費者、學校、教堂、非營利組織、醫療和牙科辦公室和其他企業。OTC提供了超過80,000種強調專有設計的有趣產品的獨特分類。場外交易公司經營直接面向消費者和企業對企業的品牌，包括東方貿易®、Fun Express®、MindWare®、SmileMaker®、莫里斯服裝®和萬聖節®，並利用數字和印刷營銷以及專門的銷售團隊來促進在線銷售。
總部位於德國漢堡的Detlev Louis Motorrad(“Louis”)是歐洲領先的摩托車服裝和設備零售商。Louis擁有50,000多種不同的商店和自有品牌產品，主要涵蓋服裝、技術設備和休閒領域。Louis在德國、奧地利、瑞士和荷蘭擁有80多家門店，並在歐洲擁有多種語言的在線商店。
有關伯克希爾哈撒韋公司業務的其他信息
收入、税前收益及歸屬於伯克希爾的可報告業務部門的可識別資產包括在伯克希爾的合併財務報表附註26中，該附註載於第8項財務報表和補充數據。有關伯克希爾在固定期限證券和股權證券投資的其他信息分別包含在伯克希爾合併財務報表的附註3和附註4中。
截至2023年12月31日，伯克希爾或其子公司持有卡夫亨氏公司(以下簡稱卡夫亨氏)已發行普通股的26.7%，以及西方石油公司(簡稱西方)已發行普通股的27.8%。卡夫亨氏製造和營銷食品和飲料產品，包括調味品和調味汁、奶酪和乳製品、膳食、肉類、點心飲料、咖啡和其他雜貨產品。西方石油公司是一家國際能源公司，包括石油和天然氣勘探、開發和生產以及化學品製造業務。西方石油的中游企業購買、營銷、收集、加工、運輸和儲存各種石油、天然氣、二氧化碳和其他產品。伯克希爾的子公司還擁有Berkadia Commercial Mortgage LLC 50%的合資權益。有關這些投資的信息包括在伯克希爾的合併財務報表附註5中。
伯克希爾哈撒韋公司維護着一個網站(http://www.berkshirehathaway.com))，在那裏可以找到其年度報告、某些公司治理文件、新聞稿、臨時股東報告以及其子公司網站的鏈接。公眾可從美國證券交易委員會或通過伯克希爾免費查閲提交給美國證券交易委員會的伯克希爾定期報告，其中包括Form 10-K、Form 10-Q、Form 8-K及其修正案。這些報告的電子版可以通過美國證券交易委員會的網站(http://www.sec.gov))獲取，也可以間接通過伯克希爾哈撒韋公司的網站(http://www.berkshirehathaway.com).如有書面要求，也可免費獲得這些報告的副本：伯克希爾哈撒韋公司，地址：內華達州奧馬哈法南街3555號，郵編：68131，公司祕書。
K-24
第1A項。RISK因子
伯克希爾及其子公司(在本文中稱為“我們”、“我們”、“我們”或類似的表述)在其業務運營中受到某些風險和不確定因素的影響，這些風險和不確定因素如下所述。下面描述的風險和不確定性並不是我們面臨的唯一風險。目前未知或目前被認為無關緊要的其他風險和不確定性也可能損害我們的業務運營。
一般業務風險
恐怖主義行為可能會損害我們正在運營的業務。
核、生物或化學恐怖襲擊或武裝恐怖入侵可能會給我們的全球行動造成重大損失。這種行為可能會造成人員傷亡、生產設施和信息系統的破壞或其他財產損失，從而對我們的商業運作造成不利影響。我們與所有企業分擔這些風險。
網絡安全風險。
我們在業務的幾乎所有方面都依賴於技術。與許多大型企業一樣，我們的某些信息系統受到計算機病毒、惡意代碼、未經授權的訪問、網絡釣魚、拒絕服務攻擊和其他網絡攻擊的攻擊。隨着這類攻擊變得更加複雜和頻繁，我們預計未來還會受到類似的攻擊。我們的技術系統的嚴重中斷或故障可能導致服務中斷、安全故障、安全事件、合規故障、無法保護信息和資產免受未經授權的用户的攻擊以及其他操作困難。對我們系統的攻擊可能會導致資產和關鍵信息的損失，並使我們面臨補救成本和聲譽損害。
儘管我們已經採取了旨在降低這些風險的措施，包括業務連續性規劃、災難恢復規劃和業務影響分析，但我們一項或多項重要業務的重大中斷或網絡入侵可能會對我們的運營結果、財務狀況和/或流動性產生不利影響。此外，如果我們無法獲得、開發、實施、採用或保護圍繞新技術的權利，我們可能會處於競爭劣勢，這也可能對我們的運營結果、財務狀況和/或流動性產生不利影響。
網絡攻擊可能進一步對我們運營設施、信息技術和業務系統的能力造成不利影響，或危及客户和員工的機密信息。政治、經濟、社會或金融市場不穩定，或網絡攻擊對我們的運營資產、客户或供應商造成的損害或幹擾，可能會導致業務中斷、收入損失、大宗商品價格上漲、燃料供應中斷、能源消耗下降、市場不穩定、安全、維修或其他成本增加，或者可能以目前無法預測的方式對我們產生實質性不利影響。這些風險中的任何一項都可能對我們的綜合財務業績產生重大影響。此外，恐怖主義、持續或重大網絡攻擊或戰爭導致的金融市場不穩定，也可能對我們籌集資金的能力產生重大不利影響。我們與所有企業分擔這些風險。
地緣政治事件可能會導致我們的業務損失，以及我們擁有的證券價值的損失。
我們認為，通過涉及世界各地政府的武裝和外交衝突，地緣政治事件產生不利影響的風險正在上升。政府採取的政策和行動，包括其他政府對此類行動的反應，可能會通過減少銷售額、增加成本、限制供應鏈、對我們的財產造成有形損害以及我們員工的生命損失，對我們的運營業務產生不利影響。我們與所有企業分擔這些風險。
我們的重大投資和資本分配決策依賴於幾個關鍵人物。
重大投資決定和所有重大資本配置決定都是由93歲的董事會主席兼首席執行官沃倫·E·巴菲特做出的。2018年，伯克希爾董事會任命格雷戈裏·阿貝爾先生為伯克希爾非保險業務副董事長，阿吉特·賈恩先生為伯克希爾保險業務副董事長。阿貝爾和賈恩分別直接向巴菲特彙報工作。巴菲特將繼續負責主要的資本配置和投資決策。
如果由於任何原因，我們的關鍵人員，特別是巴菲特先生的服務變得不可用，可能會對我們的運營產生實質性的不利影響。如果目前需要巴菲特的繼任者，伯克希爾董事會已同意由阿貝爾接替巴菲特。董事會不斷監測這一風險，並可能改變目前對未來巴菲特接班人的看法。我們相信，董事會的繼任計劃，加上管理我們眾多且高度多元化的業務部門的傑出管理人員，有助於降低這一風險。
K-25
我們需要合格的人才來管理和經營我們的各項業務。
在我們分散經營的業務模式中，我們需要合格和稱職的管理層來指導我們運營子公司的日常業務活動，並管理由於不斷變化的業務或監管環境而導致的未來業務運營的變化。我們的運營子公司還需要合格和有能力的人員來執行業務計劃，併為客户、供應商和其他利益相關者提供服務。我們無法招聘、培訓和留住合格、有能力的經理和人員，可能會對我們的子公司和整個伯克希爾的經營業績、財務狀況和/或流動性產生負面影響。
投資異乎尋常地集中在股權證券上，公允價值會受到價值損失的影響。
我們將保險子公司的大部分股權證券投資集中於相對較少的發行人。我們於股本證券的較大投資的公平值大幅下跌，可能導致我們的綜合股東權益及綜合盈利大幅下跌。
由於我們的大部分股本證券由我們的保險附屬公司持有，該等投資的公平值大幅減少將導致我們的保險附屬公司的法定盈餘大幅減少。我們的鉅額法定盈餘是一項競爭優勢，長期的重大下降可能對我們的理賠能力評級和我們承保新保險業務的能力產生不利影響，從而可能減少我們未來的承保利潤。
競爭和技術可能會侵蝕我們的業務特許經營權，導致收入下降。
我們的每項經營業務均面臨其經營所在市場的激烈競爭。雖然我們管理業務的目標是通過發展和加強競爭優勢來實現長期可持續增長，但包括技術變革在內的許多因素可能會削弱或阻止競爭優勢的加強。因此，我們未來的經營業績將在一定程度上取決於我們的運營單位能否成功保護和增強其競爭優勢。如果我們的經營業務在這些努力中不成功，我們未來的定期經營業績可能會下降。
不利的整體經濟狀況可能會大幅減少我們的經營收益，並削弱我們以合理成本進入資本市場的能力。
我們的經營業務受影響整體經濟或其經營所在特定行業的正常經濟週期影響。經濟狀況的嚴重惡化，包括長期的嚴重通貨膨脹，可能對我們的一項或多項重要業務產生重大不利影響。此外，我們的公用事業和能源業務以及我們的鐵路業務經常利用債務作為其資本結構的一部分，並依賴於以合理的利率通過資本市場獲得借貸資金。如果進入資本市場的機會受到限制或籌資成本增加，這些業務可能受到不利影響。
流行病、大流行病或其他類似疫情可能會損害我們的經營業務。
未來爆發流行病、大流行病或其他類似疫情可能會對我們的業務產生不利影響，包括我們的股本證券組合的價值。這可能是由於政府當局要求或強制關閉或限制、供應鏈和勞動力中斷、對我們產品和服務的需求減少、客户和其他交易對手未能履行對我們的義務而造成的信貸損失以及全球股票證券市場的波動等因素。我們與所有企業共同承擔大部分風險。
監管變化可能對我們未來的經營業績產生不利影響。
隨着時間的推移，為了應對金融市場危機、全球經濟衰退以及社會和環境問題，美國和其他地方採取了監管舉措。例如，這些倡議涉及銀行和其他主要金融機構的監管、產品監管以及環境和全球升温問題。這些舉措影響我們所有的業務，儘管方式各不相同。監管合規成本的增加可能會對我們的運營業務以及我們擁有重大但非控制性經濟利益的業務產生重大負面影響。我們無法預測該等舉措會否對我們的綜合財務狀況、經營業績及╱或現金流量造成重大不利影響。
數據隱私法規最近在美國和世界各地的各個司法管轄區頒佈。這些法規涉及與存儲在我們的信息系統、網絡和設施中的個人信息安全相關的多個方面。不遵守這些規定可能導致聲譽受損和重大經濟處罰。
K-26
氣候變化及温室氣體（“温室氣體”）排放法規可能影響我們的業務。
氣候變化的影響及温室氣體排放的規管可能對我們的業務造成不同程度的影響。氣候變化可能導致或加劇颶風、洪水、野火和其他極端天氣事件，這些事件可能會增加我們運營的實際風險和影響。極端天氣事件和風暴的頻率或強度增加可能會影響我們非保險業務的實物資產，並可能產生影響我們業務的損失。同樣，極端天氣事件可能會產生影響我們保險業務的損失，因為他們的主要業務是監控、評估和定價風險，包括氣候相關風險，以預期的經濟利潤滿足其保險客户的風險轉移需求。
包括立法在內的其他温室氣體政策可能會出現，加速向低温室氣體排放經濟的過渡，反過來可能會增加我們的業務遵守這些政策的成本，包括BNSF和BHE，它們合計佔伯克希爾直接排放量的90%以上。未能遵守有關氣候變化的新訂或現有法規或重新詮釋現有法規可能對我們的財務業績產生重大不利影響。
我們受監管業務特有的風險
我們對各種保險業務承保風險的容忍度可能導致重大承保虧損。
當適當支付所承擔的風險時，我們已經並將繼續願意承擔比任何其他保險公司所承擔的更多的單一事件風險。因此，我們可能會因自然災害或人為災難（如恐怖主義或網絡攻擊）造成的單一災難事件而遭受重大損失。我們採用各種嚴格的承保實踐，旨在減輕潛在損失，嘗試考慮所有可能的相關性，並避免承保一組保單，這些保單中的單個災難事件的税前損失可能超過150億美元。然而，儘管我們作出了努力，但損失可能以我們沒有預料到的方式出現，而我們的風險緩解策略並非旨在解決。為限制我們的風險而協商的我們保單的各種規定，例如承保範圍的限制或排除，可能無法以我們預期的方式執行，因為法院或監管機構可能會取消或廢除排除或限制，或者可能會制定立法修改或禁止使用這些排除和限制。我們對重大保險損失的容忍度可能會導致未來一段時間內報告的盈利下降。
與財產保險業務相關的主要成本是索賠。在撰寫財產和意外傷害保險單時，我們今天收到保費，並承諾在未來支付所涵蓋的損失。然而，在任何特定資產負債表日期發生的所有索賠都將被報告和解決之前，需要幾十年的時間。雖然我們認為未付損失的記錄負債是足夠的，但我們要到資產負債表日期之後很久才能知道這些負債或所提供保險的保費是否足夠。估計保險索賠成本本質上是不精確的。未來可能會從我們過去所寫的保單中出現或發展出重大索賠。隨着行業慣例和法律、社交及其他環境條件的變化，可能會出現與索賠和承保範圍有關的意外和意外問題，包括新的或擴大的責任理論。這些或其他變化可能會對我們施加新的財務責任，擴大覆蓋範圍超出我們的承保意圖。在某些情況下，這些變化可能不會變得明顯，直到我們已經發出受變化影響的保險或再保險合同後的一段時間。因此，我們的保險或再保險合約下的全部責任範圍可能在合約發出後多年內無法得知。我們根據涵蓋財產和意外傷害保險風險的合同產生的估計未付損失很大（截至2023年12月31日為1460億美元），這些負債的小幅增長可能導致報告盈利大幅下降。
法規和監管行動的變化可能對我們的經營業績和我們分配資本的能力產生不利影響。
我們的保險業務受我們經營所在司法管轄區的監管。除其他外，這些規定可能涉及可以承保的業務類型、承保費率、必須保持的資本水平以及對可以進行的投資類型和規模的限制。法規還可能限制這些企業向伯克希爾支付股息的時間和金額。美國各州保險監管機構和國際保險監管機構也在積極制定各種監管機制，以解決對大型國際活躍保險集團的監管問題，包括有關集團資本、流動性、治理和風險管理的監管。因此，與這些或其他事項相關的法規變化或對我們的保險業務施加限制的監管行動可能會對我們的經營業績產生不利影響，並限制我們分配資本的能力。
K-27
我們通過BNSF開展的鐵路業務也受到大量有關費率和慣例、税收、鐵路運營以及各種健康、安全、勞工、環境和其他事項的法律法規的約束。不遵守適用的法律和法規可能會對BNSF的業務產生重大不利影響。政府可以改變BNSF運營的立法和/或監管框架，而不提供任何追索權，以應對變化可能對業務產生的任何不利影響。遵守法律和監管變化可能會帶來重大的運營和實施風險，並需要大量的資本支出。
BNSF從能源相關商品的運輸中獲得大量收入，特別是煤炭。倘政府政策變動限制或限制使用煤炭作為發電燃料或替代燃料（如天然氣），或以其他方式取代煤炭作為能源，則收益及盈利可能受到不利影響。作為一個共同的承運人，BNSF也被要求運輸有毒吸入危險化學品和其他危險材料。釋放有害物質可能使BNSF面臨重大索賠、損失、處罰和環境補救義務。鐵路行業監管的變化可能會對BNSF確定鐵路服務價格和對其鐵路網絡進行資本改進的能力產生負面影響，從而對我們的運營業績、財務狀況和/或流動性產生不利影響。
我們在BHE下運營的公用事業和能源業務受到其所在司法管轄區內眾多聯邦、州、地方和外國政府當局的高度監管。這些法律法規是複雜的、動態的，可能會有新的解釋或變化。法規幾乎影響到我們公用事業和能源業務的方方面面。法規廣泛適用，可能會限制管理層獨立做出和執行涉及許多事務的決策的能力，這些事務包括：收購企業；建設、收購、處置或報廢運營資產；運營和維護髮電設施及輸電和配電系統資產；遵守管道安全、完整性和環境要求；設定向客户收取的費率；建立資本結構和發行債務；管理和報告國內公用事業公司與其他子公司和附屬公司之間的交易；以及支付股息或類似的分配。不遵守或重新解釋現有法規和新法規或法規，例如與空氣質量、氣候變化、排放性能標準、水質、火山灰處置和其他環境事項有關的法規，或監管過程性質的變化，可能會對我們的財務業績產生重大不利影響。
我們的鐵路業務需要大量的持續資本投資來改善和維護其鐵路網，以便能夠及時安全可靠地向客户提供運輸服務。我們的公用事業和能源業務還需要大量資金來建設、運營和維護髮電、輸電和配電系統，以滿足客户的需求和可靠性標準。系統資產可能需要長時間運行才能證明財務投資的合理性。資本項目的運營或財務失敗可能無法通過向客户收取的費率追回。此外，資本改善成本的很大一部分可能通過BNSF和BHE及其子公司發行的債務提供資金。債務資本市場的中斷限制了在需要時獲得資金，這可能對這些企業的業務結果、流動性和/或資本資源產生不利影響。
項目1B。取消解析D工作人員評論
沒有。
項目1C。網絡安全
伯克希爾認識到，保持識別、評估和管理網絡安全威脅的流程對於處理其重大業務風險非常重要。因此，伯克希爾在其不同的業務部門實施了一個網絡安全和網絡相關信息管理框架。該框架允許每個伯克希爾業務集團(“業務集團”)根據自己對自己獨特的網絡安全風險的評估，結合每個業務集團的整體風險管理流程，量身定製解決方案，以識別、管理和緩解風險。與此同時，該框架有助於在報告整個伯克希爾哈撒韋公司的重大網絡事件和風險方面實現一致和適當的合規。
每個業務集團的首席信息安全官(“CISO”)至少每年一次，向業務集團的高級管理層提供一份關於其網絡安全計劃狀況及其重大網絡風險的報告。這些報告也會與伯克希爾哈撒韋公司的內部審計小組分享，以告知並加強公司整體的風險管理流程。此外，每個業務組都需要維護一個事件報告流程，以便向伯克希爾哈撒韋公司報告重大網絡安全事件。伯克希爾及其業務組與廣泛的第三方合作，評估、審計、教育、實施、運營、保護和補救各種網絡安全相關要素。
K-28
伯克希爾及其商業集團依賴第三方服務提供商提供各種產品和服務來運行其信息系統。這種依賴使我們以及使用這些服務提供商的其他人面臨網絡攻擊對其服務提供商的影響。有時，針對第三方服務提供商的網絡攻擊可能會對伯克希爾哈撒韋公司產生重大的財務、運營或聲譽影響。伯克希爾及其業務部門持續監控與其服務提供商相關的風險。
伯克希爾董事會審計委員會負責監督伯克希爾的網絡安全風險管理計劃。審計委員會定期收到關於通過伯克希爾哈撒韋公司的網絡安全事件報告程序報告的網絡安全事件的數量和影響的報告。此外，審計委員會還了解網絡安全趨勢和常見缺陷的最新情況。此外，審計委員會還批准並接收伯克希爾哈撒韋公司內部審計小組執行的工作計劃的最新情況，該小組的重點是信息技術和網絡安全風險。這包括與內部和外部滲透測試、攻擊模擬、漏洞評估、網絡安全計劃審查以及旨在調查特定風險的其他審計相關的審計程序。這些更新的頻率由審計委員會與伯克希爾的高級管理層共同決定。
除了審計委員會的監督外，伯克希爾哈撒韋公司業務部門的高級管理層還負責保護其業務信息系統的日常運營。每個業務集團都被要求向伯克希爾哈撒韋公司報告重大網絡安全事件。伯克希爾的高級管理層審查事件報告，以確定是否應該向美國證券交易委員會提交網絡事件報告。
項目2.描述N個物業
本節總結了伯克希爾哈撒韋公司業務部門使用的物業。尤其是伯克希爾的鐵路、公用事業和能源業務，在其業務中利用了相當大的實物資產。
鐵路業務-伯靈頓北部聖達菲
通過BNSF鐵路，BNSF在28個州運營超過32,500英里的軌道(不包括多條主軌、庭院軌和支線)，並在加拿大三個省運營。BNSF擁有超過23,000英里的線路里程，包括地役權，並運營超過9,000英里的軌道里程，允許BNSF與其工作人員在其他鐵路軌道上運營其列車。截至2023年12月31日，BNSF鐵路系統的總運營里程超過50,000英里，包括單條和多條正軌、站臺軌道和支線。
BNSF經營各種設施和設備，以支持其運輸系統，包括其基礎設施，機車和貨車。它還擁有或租賃其他設備來支持鐵路運營，如車輛。鐵路運營的支持設施包括整個鐵路網絡的車場和終端，進行機車服務和維護的系統機車車間，用於列車調度和網絡運營監控和管理的中央網絡運營中心，計算機，電信設備，信號系統和其他支持系統。為集裝箱、拖車和其他貨物運輸的鐵路到鐵路以及多式聯運維持轉運設施，包括位於整個系統的大約25個多式聯運樞紐。BNSF擁有或持有超過一年的不可撤銷租賃約7，500輛機車和72，800輛貨車，以及道路和其他設備的維護。
在正常經營過程中，BNSF在修理和維護其財產方面產生了大量費用。於二零二三年，BNSF錄得約25億元的維修及保養開支。
K-29
公用事業和能源業務
伯克希爾哈撒韋能源公司y
BHE的能源資產包括支持其電力和天然氣業務所需的實物資產。BHE電力業務的資產包括髮電、輸電和配電設施，以及支持BHE某些發電設施的煤炭開採資產。BHE的天然氣業務包括天然氣分銷設施、州際管道、儲存設施、液化天然氣設施、壓縮機站和計量站。輸電和配電資產主要位於BHE的每個公用事業服務區域內。除了這些有形資產外，BHE還擁有路權、採礦權和水權，使BHE能夠利用其設施。根據獨立融資協議，該等物業大部分已抵押或抵押，以支持或以其他方式為相關附屬債務提供擔保。BHE或其附屬公司於2023年12月31日擁有或擁有以下類型的運營發電設施的權益：
能源來源 |
|
實體 |
|
按重要性劃分的位置 |
|
設施 |
|
|
網絡 |
|
||
風 |
|
太平洋公司、MEC、BHE Canada、BHE Montana和BHE Renewables |
|
愛荷華州、懷俄明州、德克薩斯州、蒙大拿州、內布拉斯加州、華盛頓州、加利福尼亞州、伊利諾伊州、加拿大、俄勒岡州和堪薩斯州 |
|
|
12,524 |
|
|
|
12,524 |
|
天然氣 |
|
太平洋公司、MEC、NV Energy、BHE Canada和BHE Renewables |
|
內華達州、猶他州、愛荷華州、伊利諾伊州、華盛頓州、懷俄明州、俄勒岡州、紐約州、德克薩斯州、亞利桑那州和加拿大 |
|
|
11,250 |
|
|
|
10,971 |
|
煤，煤 |
|
太平洋公司、MEC和NV Energy |
|
愛荷華州、懷俄明州、猶他州、內華達州、科羅拉多州和蒙大拿州 |
|
|
12,174 |
|
|
|
7,483 |
|
太陽能 |
|
MEC、NV Energy、Northern Powergrid和BHE Renewables |
|
加利福尼亞州、澳大利亞、德克薩斯州、亞利桑那州、愛荷華州、明尼蘇達州和內華達州 |
|
|
2,120 |
|
|
|
1,972 |
|
水力發電 |
|
BHE Renewables，MEC |
|
華盛頓州、俄勒岡州、愛達荷州、猶他州、夏威夷州、蒙大拿州、伊利諾伊州、加利福尼亞州和懷俄明州 |
|
|
985 |
|
|
|
985 |
|
核子 |
|
MEC |
|
伊利諾伊州 |
|
|
1,809 |
|
|
|
452 |
|
地熱 |
|
PacifiCorp和BHE Renewables |
|
加利福尼亞州和猶他州 |
|
|
377 |
|
|
|
377 |
|
|
|
|
|
總計 |
|
|
41,239 |
|
|
|
34,764 |
|
截至2023年12月31日，BHE的子公司還在內華達州，懷俄明州和加利福尼亞州建設發電設施，總設施淨容量和淨擁有容量為1，284兆瓦。BHE的子公司還在內華達州擁有電池儲能系統，其總設施淨容量和淨擁有容量為220兆瓦，在建容量為100兆瓦。
EkfiCorp，MEC和NV Energy擁有輸電和配電系統，包括約27，900英里的輸電線路和約1，670個變電站，以及天然氣配送設施，包括約28，500英里的天然氣幹線和服務線路。
Northern Powergrid（Northeast）和Northern Powergrid（Yorkshire）運營着一個配電網絡，其中包括約17，100英里的架空線路，約44，000英里的地下電纜和約790個主要變電站。AltaLink的輸電系統包括大約8，300英里的輸電線路和大約310個變電站。
K-30
BHE GT&S管道系統由位於馬裏蘭州、紐約州、俄亥俄州、賓夕法尼亞州、弗吉尼亞州、西弗吉尼亞州、南卡羅來納州和佐治亞州部分地區的約5，400英里天然氣輸送、收集和儲存管道組成。儲存服務通過位於賓夕法尼亞州，西弗吉尼亞州和紐約州的17個地下天然氣儲存場提供。BHE GT&S還作為普通合夥人運營，並擁有馬裏蘭州一個液化天然氣出口，進口和儲存設施的75%有限合夥權益，並運營並擁有阿拉巴馬州，佛羅裏達州和賓夕法尼亞州三個較小的液化天然氣設施的所有權權益。
Northern Natural的管道系統由約14，200英里的天然氣管道組成，其中包括約5，800英里的幹線輸送管道和約8，400英里的分支和分支管道。Northern Natural的終端使用和分銷市場區域包括愛荷華州、內布拉斯加州、明尼蘇達州、威斯康星州、南達科他州、密歇根州和伊利諾伊州，其天然氣供應和交付服務區域包括堪薩斯州、德克薩斯州、俄克拉荷馬州和新墨西哥州。儲存服務通過愛荷華州的一個地下天然氣儲存場，堪薩斯州的兩個地下天然氣儲存設施和兩個液化天然氣儲存調峯裝置提供，一個在愛荷華州，一個在明尼蘇達州。
克恩河的系統由大約1,400英里的天然氣管道組成，從懷俄明州的系統起點延伸到落基山脈中部進入加利福尼亞州。
領航旅遊中心
PTC在美國擁有並運營着大約600個旅遊中心，主要以Pilot或Flying J的名義，擁有約90%的財產，並租賃10%的財產。此外，PTC還經營着12個批發和零售燃料分銷設施、37個燃料混合和加工設施、47個卡鎖地點、一個乙醇工廠和油田部門的水處理業務。
其他細分市場
伯克希爾其他業務部門使用的重要物理屬性總結如下：
|
|
|
|
|
|
|
|
物業數量 |
|
|||||
業務 |
|
國家 |
|
位置 |
|
物業/設施類型 |
|
擁有 |
|
|
租賃 |
|
||
保險： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Geico |
|
美國 |
|
|
|
辦公室和理賠中心 |
|
|
9 |
|
|
|
91 |
|
BHRG |
|
美國 |
|
|
|
辦公室 |
|
|
1 |
|
|
|
34 |
|
|
|
非美國 |
|
在25個國家設有辦事處 |
|
辦公室 |
|
|
1 |
|
|
|
52 |
|
BH小學 |
|
美國 |
|
|
|
辦公室 |
|
|
5 |
|
|
|
55 |
|
|
|
非美國 |
|
在8個國家和地區設有辦事處 |
|
辦公室 |
|
|
— |
|
|
|
15 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
製造業 |
|
美國 |
|
|
|
製造設施 |
|
|
536 |
|
|
|
178 |
|
|
|
|
|
|
|
辦公室/倉庫 |
|
|
224 |
|
|
|
461 |
|
|
|
|
|
|
|
零售店/展廳 |
|
|
232 |
|
|
|
208 |
|
|
|
|
|
|
|
住房分部 |
|
|
296 |
|
|
|
— |
|
|
|
非美國 |
|
在61個國家和地區設有辦事處 |
|
製造設施 |
|
|
172 |
|
|
|
102 |
|
|
|
|
|
|
|
辦公室/倉庫 |
|
|
111 |
|
|
|
437 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
服務 |
|
美國 |
|
|
|
培訓設施/機庫 |
|
|
11 |
|
|
|
86 |
|
|
|
|
|
|
|
辦公室/分銷中心 |
|
|
13 |
|
|
|
140 |
|
|
|
|
|
|
|
生產設施 |
|
|
3 |
|
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
租賃/展廳/零售業 |
|
|
35 |
|
|
|
38 |
|
|
|
非美國 |
|
在18個國家和地區設有辦事處 |
|
培訓設施/機庫 |
|
|
1 |
|
|
|
14 |
|
|
|
|
|
|
|
辦公室/分銷中心 |
|
|
— |
|
|
|
49 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
邁克萊恩 |
|
美國 |
|
|
|
配送中心/辦公室 |
|
|
64 |
|
|
|
28 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
零售業 |
|
美國 |
|
|
|
辦公室/倉庫 |
|
|
23 |
|
|
|
25 |
|
|
|
|
|
|
|
零售店/展廳 |
|
|
145 |
|
|
|
467 |
|
|
|
非美國 |
|
在7個國家和地區設有辦事處 |
|
零售/辦公室/倉庫 |
|
|
— |
|
|
|
94 |
|
K-31
項目3.法律訴訟程序
伯克希爾及其子公司是在正常業務過程中經常發生的各種法律訴訟的當事人，包括尋求通過保險合同直接或間接通過伯克希爾子公司發佈的再保險合同確定責任的法律訴訟。原告偶爾會尋求懲罰性或懲罰性賠償。我們不認為這種正常和例行公事的訴訟會對我們的財務狀況或經營業績產生實質性影響。
有關涉及伯克希爾附屬公司的若干訴訟的資料，請參閲所附的綜合財務報表附註27。伯克希爾及其某些子公司還捲入了其他類型的法律訴訟，其中一些主張或可能主張索賠，或尋求施加罰款和處罰。我們目前認為，其他未決法律行動可能產生的任何責任不會對我們的綜合財務狀況或經營結果產生實質性影響。
項目4.地雷安全信息披露
根據《多德-弗蘭克改革法案》第1503(A)條披露的有關公司違反煤礦安全規定和其他法律事項的信息包含在本10-K表格的附件95中。
註冊人的行政人員
以下是註冊人提名的行政人員名單：
名字 |
|
年齡 |
|
註冊人的職位 |
|
自.以來 |
沃倫·E·巴菲特 |
|
93 |
|
董事長兼首席執行官 |
|
1970 |
格雷戈裏·E·阿貝爾 |
|
61 |
|
副董事長-非保險業務 |
|
2018 |
阿吉特·賈恩 |
|
72 |
|
副董事長-保險營運 |
|
2018 |
馬克·D·漢堡 |
|
74 |
|
高級副總裁總裁-首席財務官 |
|
1992 |
根據註冊人的章程，每位執行人員任職至下一屆年度股東大會之後的第一次董事會會議為止，直至選出繼任者並取得資格為止，或直至該執行人員較早時去世、辭職、被免職或喪失資格為止。
前瞻性陳述
請投資者注意，本文件中包含的某些陳述以及定期新聞稿中的一些陳述以及伯克希爾官員在介紹伯克希爾或其子公司時的一些口頭陳述，都是1995年《私人證券訴訟改革法案》(以下簡稱《法案》)所指的“前瞻性”陳述。前瞻性表述包括具有預測性的表述，這些表述取決於或提及未來的事件或條件，或者包括諸如“預期”、“預期”、“打算”、“計劃”、“相信”、“估計”或類似表述的表述。此外，管理層可能提供的有關未來財務業績(包括未來收入、收益或增長率)、正在進行的業務戰略或前景以及伯克希爾哈撒韋公司未來可能採取的行動的任何陳述，也是該法案定義的前瞻性陳述。前瞻性陳述基於對未來事件的當前預期和預測，受有關伯克希爾及其子公司、經濟和市場因素以及我們開展業務的行業等方面的風險、不確定性和假設的影響。這些聲明並不是對未來業績的保證，我們沒有具體打算更新這些聲明。
由於許多因素，實際事件和結果可能與前瞻性陳述中表達或預測的大不相同。可能導致我們的實際業績和未來事件及行動與此類前瞻性陳述大不相同的主要風險因素包括但不限於：我們在固定期限和股票證券投資的市場價格的變化；從衍生品合同中實現的損失；一個或多個災難性事件的發生，如地震、颶風、地緣政治衝突、恐怖主義行為或網絡攻擊導致我們的保險子公司承保的損失和/或我們業務運營的損失；流行病、流行病或其他疫情的頻率和嚴重程度，對我們的經營業績產生負面影響，並限制我們以合理的比率通過資本市場獲得借款；影響我們保險、鐵路、公用事業以及能源和金融子公司的法律或法規的變化；聯邦所得税法的變化；以及影響證券價格或我們開展業務的行業的一般經濟和市場因素的變化。
部分第二部分：
項目5.註冊人普通股、相關證券的市場TY持有者事項與發行人購買股票證券
市場信息
伯克希爾哈撒韋公司的A類和B類普通股在紐約證券交易所掛牌交易，交易代碼分別為BRK.A和BRK.B。
K-32
股東
截至2024年2月12日，伯克希爾哈撒韋公司的A類普通股約有1,200人，B類普通股約有18,000人。記錄所有者包括代表受益但非記錄所有者持有至少323,000股A類普通股和13.07億股B類普通股的被提名人。
分紅
自1967年以來，伯克希爾就沒有宣佈過現金股息。
普通股回購計劃
伯克希爾的普通股回購計劃允許伯克希爾在董事會主席兼首席執行官沃倫·巴菲特認為回購價格低於保守確定的伯克希爾內在價值的任何時候回購其A類和B類股票。回購可以在公開市場進行，也可以通過私下協商的交易進行。關於伯克希爾哈撒韋公司在2023年第四季度回購的A類和B類普通股的信息如下。
期間 |
總人數 |
|
|
平均價格 |
|
|
總人數 |
|
|
最大數量或 |
|
|||
十月 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
A類普通股 |
|
1,815 |
|
|
$ |
522,756.10 |
|
|
|
1,815 |
|
|
* |
|
B類普通股 |
|
— |
|
|
$ |
— |
|
|
|
— |
|
|
* |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
十一月 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
A類普通股 |
|
1,705 |
|
|
$ |
536,048.49 |
|
|
|
1,705 |
|
|
* |
|
B類普通股 |
|
660,585 |
|
|
$ |
347.16 |
|
|
|
660,585 |
|
|
* |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
十二月 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
A類普通股 |
|
103 |
|
|
$ |
541,062.03 |
|
|
|
103 |
|
|
* |
|
B類普通股 |
|
— |
|
|
$ |
— |
|
|
|
— |
|
|
* |
|
* 該計劃沒有規定回購的最大股票數量，也沒有規定伯克希爾必須回購任何特定金額或數量的A類或B類股票，回購計劃也沒有到期日。如果回購使伯克希爾的合併現金、現金等價物和美國國債持有量的總價值降至300億美元以下，伯克希爾將不會回購普通股。
K-33
股票表現圖表
下圖比較了2018年12月31日投資於伯克希爾普通股的100美元的後續價值與標準普爾500股票指數和標準普爾財產保險指數的類似投資。
* 標準普爾指數基於股息再投資的累計回報。
**很難發展出一個與伯克希爾類似的同行公司集團。伯克希爾擁有從事多種不同商業活動的子公司，其中一個重要組成部分是財產和意外傷害保險業務。因此，伯克希爾使用標準普爾財產和意外傷害保險指數進行比較。
第六項。[已保留]
K-34
項目7.管理層對以下問題的討論和分析財務狀況及經營業績
經營成果
伯克希爾哈撒韋過去三年每年股東應佔淨收益(虧損)見下表。金額是在扣除所得税後，不包括可歸因於非控股權益的收益(以百萬為單位)。
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|||
保險--承保 |
$ |
5,428 |
|
|
$ |
(30 |
) |
|
$ |
870 |
|
保險--投資收益 |
|
9,567 |
|
|
|
6,484 |
|
|
|
4,807 |
|
BNSF |
|
5,087 |
|
|
|
5,946 |
|
|
|
5,990 |
|
伯克希爾哈撒韋能源公司(Berkshire Hathaway Energy) |
|
2,331 |
|
|
|
3,904 |
|
|
|
3,572 |
|
領航旅遊中心(“PTC”) |
|
603 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
製造業、服務業和零售業 |
|
12,759 |
|
|
|
12,512 |
|
|
|
11,120 |
|
非受控企業* |
|
1,750 |
|
|
|
1,528 |
|
|
|
804 |
|
投資和衍生品合同收益(損失) |
|
58,873 |
|
|
|
(53,612 |
) |
|
|
62,340 |
|
其他 |
|
(175 |
) |
|
|
509 |
|
|
|
434 |
|
伯克希爾哈撒韋股東應佔淨收益(虧損) |
$ |
96,223 |
|
|
$ |
(22,759 |
) |
|
$ |
89,937 |
|
——————
*包括伯克希爾哈撒韋公司擁有20%至50%股權的某些業務。
通過我們的子公司，我們從事許多不同的商業活動。我們以異常分散的方式管理我們的運營業務。集中或集成的業務功能很少。我們的高級企業管理團隊參與並最終負責重大的資本分配決策、投資活動以及挑選首席執行官領導每項運營業務。業務分類數據(所附合並財務報表附註26)應與本討論一併閲讀。
我們的運營業務受到了政府和私營部門為減輕新冠肺炎病毒及其變種的不利經濟影響而採取的行動的不同程度影響，以及全球地緣政治衝突的發展、供應鏈中斷和政府減緩通脹的行動。我們無法可靠地預測這些事件對我們企業未來的經濟影響。
保險承保在2023年產生了54億美元的税後收益，2022年產生了3000萬美元的虧損，2021年產生了8.7億美元的收益。2023年的收益受益於年內重大災難事件造成的相對較低的損失，以及與2022年相比，GEICO的承保業績有所改善，反映了保費費率上升和索賠頻率下降的影響。2022年和2021年的承保業績分別包括約24億美元和23億美元的重大巨災事件的税後損失。2022年的承保虧損也反映出GEICO索賠成本的加速。由於追溯採用ASU 2018-12年度，2022年保險承保收入比之前報告的金額增加了6,000萬美元，2021年增加了1.42億美元。
與前幾年相比，2023年保險投資收入的税後收益增加了31億美元(47.5%)，2022年增加了17億美元(34.9%)。這些增長主要歸因於短期利率上升，這導致我們的短期投資收益大幅增加。
與2022年相比，2023年BNSF的税後收益下降了14.4%，與2021年相比，2022年的税後收益相對持平。2023年減少的主要原因是整體貨運量下降和非燃料業務成本上升，但燃料成本下降部分抵消了這一影響。2022年的業績反映了每輛車/單位收入的增加，但與2021年相比，總體貨運量下降以及燃料和其他運營成本上升在很大程度上抵消了這一影響。
我們的公用事業和能源業務的税後收益在2023年比2022年下降了40.3%，2022年比2021年增長了9.3%。2023年的收益下降反映了美國監管的公用事業公司收益的下降，反映了野火損失估計的增加，以及其他能源業務和房地產經紀業務的收益下降。2022年的增長反映了其他能源業務的收益增加，包括税收股權投資和北方電網業務，以及天然氣管道業務的收益，但房地產經紀業務的收益下降在一定程度上抵消了這一增長。
正如隨附的綜合財務報表附註2所披露的那樣，我們於2023年1月31日將我們在PTC的持股比例從38.6%增加到80%，並於2023年2月1日開始合併PTC的運營結果。在2021年和2022年以及截至2023年1月31日，PTC的38.6%權益的收益是根據權益法確定的，幷包括在上表中的非控制業務收益中。
K-35
管理層的討論與分析
經營成果
2023年，我們的製造、服務和零售業務的收益比2022年增長了2.0%，2022年比2021年增長了12.5%。2023年的收益反映了某些工業產品製造商和服務業務的增長，以及2022年收購的Alleghany非保險業務的影響，但我們其他幾項製造業務以及某些服務和零售業務的收益下降部分抵消了這一影響。2022年的經營業績在我們的各種業務中喜憂參半。雖然2022年客户對產品和服務的需求相對較好，但我們的某些業務在下半年經歷了需求疲軟，這種情況一直持續到2023年。
三年內每年的投資及衍生合約收益(虧損)主要來自我們對股權證券的投資，幷包括因市場價格變動而產生的重大未實現收益及虧損淨額。我們認為，股權證券投資的投資收益和虧損，無論是通過處置實現的，還是因市場價格變化而未實現的，對於理解我們報告的定期業績或評估我們經營業務的經濟表現通常都沒有意義。這些收益和損失已經造成並將繼續導致我們定期收益的顯著波動。投資及衍生工具合約收益(虧損)還包括2023年第一季度約24億美元的税後非現金重計量收益，這與我們之前通過應用收購會計方法持有的PTC 38.6%的權益有關。
其他收益包括2023年約2億美元、2022年13億美元和2021年10億美元的税後匯率收益，這些收益與伯克希爾及其美國金融子公司伯克希爾哈撒韋金融公司(Berkshire Hathaway Finance Corporation)發行的非美元計價債務有關。
保險--承保
我們的管理層認為我們的保險業務擁有兩項截然不同的活動-承保和投資。承銷決策是部門經理的責任，而投資決策是伯克希爾的董事長兼首席執行官沃倫·E·巴菲特和伯克希爾的企業投資經理的責任。因此，我們在不對投資收益或投資損益進行任何分配的情況下評估承保業務的業績。我們認為投資收入是我們總體保險經營業績的一個組成部分。然而，我們認為投資收益和損失，無論已實現或未實現，都是非經營性的。我們認為，這樣的損益對於理解我們保險業務的週期性經營結果沒有意義。
巨災損失的時間和規模可能會對我們的定期承保業績產生重大波動，特別是在我們的再保險業務方面。我們目前認為，本年度災難性事件造成的税前損失超過1.5億美元是重大的。2023年的重大災難事件包括新西蘭的颶風和洪水以及意大利的冰雹。2022年的重大事件包括颶風伊恩和澳大利亞洪水，而2021年的重大事件包括颶風艾達、歐洲洪水和冬季風暴尤里。
未付損失和損失調整費用估計的變化，包括為往年發生的事件確定的金額，也可能對我們的定期承保業績產生重大影響。截至2023年12月31日，未付損失估計（包括追溯再保險合同下的估計）約為1460億美元，截至2022年12月31日為1430億美元。我們的定期承銷業績還可能包括因我們的美元非美元計價負債估值變化而產生的外幣交易損益。由於外幣匯率波動，
我們提供基本保險和再保險產品，涵蓋財產和意外傷害風險以及人壽和健康風險。我們的保險和再保險業務包括GEICO、Berkshire Hathaway Primary Group（“BH Primary”）和Berkshire Hathaway Reinsurance Group（“BHRG”）。伯克希爾於2022年10月19日收購了Alleghany Corporation（“Alleghany”）。Alleghany通過RSUI Group Inc.開展財產和意外傷害保險業務。和CapSpecialty，Inc.（“RSUI和CapSpecialty”或“Alleghany Insurance”），以及通過Transatlantic Reinsurance Company及其附屬公司（“TransRe Group”）開展的再保險業務。Alleghany Insurance的承保業績計入BH Primary，TransRe Group的承保業績計入BHRG。
我們努力在所有業務類別中產生長期税前承保利潤（定義為所賺取的保費減去所產生的保險損失/利益和承保費用），BHRG的追溯再保險和定期付款年金業務除外。貨幣時間價值是確定追溯再保險和定期付款年金保單價格的一個重要因素。我們通常在合同開始日收取保費，然後可用於投資。最終索賠付款可能延續數十年，預計將超過保費，在索賠結算期間產生承保虧損，主要是通過遞延費用資產攤銷和負債貼現增值費用。
K-36
管理層的討論與分析
保險--承保
我們保險業務的承保業績概述如下（百萬美元）。BHRG在2022年和2021年的税前承銷收益是從先前報告的追溯採用ASU 2018-12的金額進行修訂的。
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|||
税前承保收益（虧損）： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Geico |
$ |
3,635 |
|
|
$ |
(1,880 |
) |
|
$ |
1,259 |
|
伯克希爾哈撒韋初級集團 |
|
1,374 |
|
|
|
393 |
|
|
|
607 |
|
伯克希爾哈撒韋再保險集團 |
|
1,904 |
|
|
|
1,465 |
|
|
|
(755 |
) |
税前承保收益(虧損) |
|
6,913 |
|
|
|
(22 |
) |
|
|
1,111 |
|
所得税和非控制性權益 |
|
1,485 |
|
|
|
8 |
|
|
|
241 |
|
承保淨收益(虧損) |
$ |
5,428 |
|
|
$ |
(30 |
) |
|
$ |
870 |
|
有效所得税率 |
|
21.5 |
% |
|
* |
|
|
|
21.7 |
% |
|
——————
*沒有意義。
Geico
Geico主要承保私人乘用車保險，為所有50個州和哥倫比亞特區的保險人提供保險。Geico主要通過直接回應的方式推銷其保單，大多數客户通過互聯網或電話直接向公司申請保險。Geico還經營着一家保險機構，主要為汽車投保人提供房主和租户保險。以下是GEICO承銷業績的摘要(單位：百萬美元)。
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|||||||||||||||
|
金額 |
|
|
% |
|
|
金額 |
|
|
% |
|
|
金額 |
|
|
% |
|
||||||
所寫的保費 |
$ |
39,837 |
|
|
|
|
|
$ |
39,107 |
|
|
|
|
|
$ |
38,395 |
|
|
|
|
|||
賺取的保費 |
$ |
39,264 |
|
|
|
100.0 |
|
|
$ |
38,984 |
|
|
|
100.0 |
|
|
$ |
37,706 |
|
|
|
100.0 |
|
虧損及虧損調整費用 |
|
31,814 |
|
|
|
81.0 |
|
|
|
36,297 |
|
|
|
93.1 |
|
|
|
30,999 |
|
|
|
82.2 |
|
承保費用 |
|
3,815 |
|
|
|
9.7 |
|
|
|
4,567 |
|
|
|
11.7 |
|
|
|
5,448 |
|
|
|
14.5 |
|
總損失和費用 |
|
35,629 |
|
|
|
90.7 |
|
|
|
40,864 |
|
|
|
104.8 |
|
|
|
36,447 |
|
|
|
96.7 |
|
税前承保收益(虧損) |
$ |
3,635 |
|
|
|
|
|
$ |
(1,880 |
) |
|
|
|
|
$ |
1,259 |
|
|
|
|
|||
Geico在2023年的税前承保收益反映了每份汽車保單的平均保費增加、索賠頻率降低、前幾個事故年度的索賠估計減少以及廣告費用的減少。然而，由於汽車維修零部件價格上漲、勞動力成本和醫療通脹，2023年平均索賠嚴重程度繼續上升。2022年的税前承保虧損反映了索賠頻率的提高和平均索賠嚴重程度的顯著增加，這主要是由於成本大幅上漲，這種通脹在2021年下半年開始加速，並一直持續到2022年。Geico在2022年和2023年尋求在多個州提高利率，以應對不斷加快的索賠成本。Geico還大幅減少了2022年和2023年的廣告支出，這有助於減少有效保單。
2023年與2022年
與2022年相比，2023年的保費增加了7.3億美元(1.9%)，反映出由於費率上升，每份汽車保單的平均保費(16.8%)有所上升，但有效保單減少9.8%部分抵消了這一影響。與2022年相比，2023年保費收入增加了2.8億美元(0.7%)。
與2022年相比，2023年虧損和虧損調整費用減少了45億美元(12.4%)。2023年，Geico的虧損率(虧損和虧損調整費用與保費收入之比)為81.0%，與2022年相比下降了12.1個百分點。這一下降反映了每個汽車保單的平均保費增加、索賠頻率降低以及前幾年事故索賠估計的有利發展的影響，但平均索賠嚴重程度的增加部分抵消了這一影響。
K-37
管理層的討論與分析
保險--承保
GEICO（續）
2023年財產損失和碰撞保險的索賠頻率較低(7%至8%範圍)，而身體傷害保險的索賠頻率增加(1%至2%範圍)。2023年所有保險的平均索賠嚴重性都較高，包括財產損失(14%至16%)、碰撞(4%至6%)和身體傷害(5%至7%)。損失和損失調整費用包括減少前幾年事故年度索賠的最終損失估計數，2023年為15億美元，2022年為6.53億美元。每年的降幅都在幾個主要的覆蓋範圍內。2022年，這一減少額被前幾年發生的財產損失索賠增加部分抵消。
與2022年相比，2023年的承保費用下降了7.52億美元(16.5%)。Geico在2023年的費用比率(承保費用與保費收入)為9.7%，與2022年相比下降了2.0個百分點，這歸因於廣告費用的減少和運營槓桿的改善。GEICO保險代理機構的收益(第三方佣金，扣除運營費用)作為承保費用的減少額計入。
2022年與2021年
與2021年相比，2022年的保費增加了7.12億美元(1.9%)，反映出由於費率上升，每份汽車保單的平均保費增加，但有效保單的減少在很大程度上抵消了這一增長。與2021年相比，2022年有效的自願汽車保單下降了8.9%，而每份汽車保單的平均保費上升了10.5%。與2021年相比，2022年的保費收入增加了13億美元(3.4%)，部分原因是2021年GEICO回饋計劃的剩餘影響減少了，該計劃為2020年4月至2020年10月的自願汽車和摩托車保單提供了保費減免。
虧損和虧損調整費用與2021年相比增加了53億美元(17.1%)。2022年，Geico的虧損率為93.1%，比2021年提高了10.9個百分點。增加的主要原因是索賠頻率增加和嚴重程度大大提高，以及前幾年事件的最終損失估計數減少。
2022年所有保險的索賠頻率都較高，包括財產損失(1%至2%的範圍)、身體傷害和碰撞(4%至5%的範圍)以及人身傷害(3%至4%的範圍)。2022年所有保險的平均索賠嚴重性都較高，包括財產損失(21%至22%)、碰撞(14%至16%)和身體傷害(9%至11%)。虧損和虧損調整費用反映了前幾年虧損事件的最終虧損估計數減少，2022年為6.53億美元，2021年為18億美元。2022年伊恩颶風造成的損失和損失調整費用約為4億美元，2021年颶風伊達造成的損失和損失調整費用約為3.75億美元。
與2021年相比，2022年的承保費用減少了8.81億美元(16.2%)，這主要是由於廣告成本的大幅降低和與員工相關的成本的降低。2022年，Geico的費用比率為11.7%，與2021年相比下降了2.8個百分點，這既是由於費用的減少，也是由於保費收入的增加。
伯克希爾哈撒韋初級集團
伯克希爾哈撒韋初級集團由幾家獨立管理的企業組成，這些企業提供各種主要是商業保險的解決方案，包括醫療保健專業責任、工人補償、汽車、一般責任、財產和特殊保險，為大、中、小客户投保。BH Primary的保險公司包括Berkshire Hathaway Special Insurance(“BHSI”)、Berkshire Hathaway Hathaway Home Companies(“BHHC”)、Medpro Group、Berkshire Hathaway Guard Insurance Companies(“Guard”)、National Indemity Company(“Nico Primary”)、Berkshire Hathaway Direct Insurance Company(“BH Direct”)和U.S.Response Insurance Company(“USLI”)。此組還包括RSUI和CapSpecialty，自2022年10月19日起生效。
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|||||||||||||||
|
金額 |
|
|
% |
|
|
金額 |
|
|
% |
|
|
金額 |
|
|
% |
|
||||||
所寫的保費 |
$ |
18,142 |
|
|
|
|
|
$ |
14,619 |
|
|
|
|
|
$ |
12,595 |
|
|
|
|
|||
賺取的保費 |
$ |
17,129 |
|
|
|
100.0 |
|
|
$ |
13,746 |
|
|
|
100.0 |
|
|
$ |
11,575 |
|
|
|
100.0 |
|
虧損及虧損調整費用 |
|
11,224 |
|
|
|
65.5 |
|
|
|
9,889 |
|
|
|
71.9 |
|
|
|
8,107 |
|
|
|
70.0 |
|
承保費用 |
|
4,531 |
|
|
|
26.5 |
|
|
|
3,464 |
|
|
|
25.2 |
|
|
|
2,861 |
|
|
|
24.8 |
|
總損失和費用 |
|
15,755 |
|
|
|
92.0 |
|
|
|
13,353 |
|
|
|
97.1 |
|
|
|
10,968 |
|
|
|
94.8 |
|
税前承保收益 |
$ |
1,374 |
|
|
|
|
|
$ |
393 |
|
|
|
|
|
$ |
607 |
|
|
|
|
|||
K-38
管理層的討論與分析
保險--承保
伯克希爾哈撒韋初級集團(續)
與2022年相比，2023年的保費增加了35億美元(24.1%)。這一增長主要是由於RSUI和CapSpecialty(21億美元)，以及BHSI和BH Direct的相對增長，其次是其他業務。與2021年相比，2022年的保費增加了20億美元(16.1%)，反映了BHSI(16%)、USLI(16%)、BHHC(15%)和Medpro Group(10%)在各種保險範圍和幾個市場的增長，以及收購RSUI和CapSpecialty(4.35億美元)。
與2022年相比，2023年虧損和虧損調整費用增加了13億美元(13.5%)，與2021年相比增加了18億美元(22.0%)。與2022年相比，2023年的損失率下降了6.4個百分點，反映了當年災難造成的損失減少以及業務組合的變化，包括RSUI和CapSpecialty的影響。
2023年重大災害造成的損失為3700萬美元，2022年為6.41億美元。已發生的虧損和虧損調整費用也反映了前幾年虧損事件的估計最終負債淨減少，2023年為5.37億美元，2022年為4.28億美元，這主要是由於最終醫療專業責任和財產損失的減少。2021年，我們因重大災難而蒙受了4.33億美元的損失，並記錄了前幾年損失事件的估計最終負債淨減少6.31億美元。
BH主要保險公司承保大量的工傷賠償、商業和專業責任保險，相關的索賠成本可能會受到嚴重程度高和索賠尾部較長的影響。由於各種因素，包括不利的法律和司法裁決，最終索賠責任可能大於預期。
2023年的承保費用比2022年增加了11億美元(30.8%)，2022年比2021年增加了6.03億美元(21.1%)。增長主要是由於賺取的保費收入增加以及業務組合的變化，包括收購RSUI和CapSpecialty的影響。
伯克希爾哈撒韋再保險集團
伯克希爾哈撒韋再保險集團(“BHRG”)通過幾家子公司向世界各地的保險公司和再保險公司提供超額損失和配額份額財產和意外傷害風險再保險，其中以國家賠償公司(“NICO”)、通用再保險公司、通用再保險公司為首，並從2022年10月19日起由TransRe Group牽頭。我們還通過General Re Life Corporation、General ReInsurance AG和Berkshire Hathaway Life Insurance Company of Nebraska(“BHLN”)承保人壽保險和健康再保險。我們根據通過NICO簽訂的有追溯力的再保險合同承擔財產和意外傷害風險，並通過BHLN簽訂定期支付年金合同。
BHRG的保費和税前承保業績摘要如下(以百萬為單位)。追溯採用ASU 2018-12年度，BHRG在2022年的税前承保收益增加了7600萬美元，2021年的税前承保虧損比之前報告的金額減少了1.75億美元。
|
賺取的保費 |
|
税前承保 |
|
||||||||||||||
|
2023 |
|
2022 |
|
2021 |
|
2023 |
|
2022 |
|
2021 |
|
||||||
財產/傷亡 |
$ |
21,938 |
|
$ |
16,040 |
|
$ |
13,740 |
|
$ |
3,508 |
|
$ |
2,180 |
|
$ |
667 |
|
生命/健康 |
|
5,072 |
|
|
5,224 |
|
|
5,648 |
|
|
354 |
|
|
109 |
|
|
(237 |
) |
追溯再保險 |
|
— |
|
|
— |
|
|
136 |
|
|
(1,541 |
) |
|
(668 |
) |
|
(782 |
) |
定期繳費年金 |
|
— |
|
|
582 |
|
|
655 |
|
|
(650 |
) |
|
(623 |
) |
|
(572 |
) |
可變年金 |
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
233 |
|
|
467 |
|
|
169 |
|
|
$ |
27,010 |
|
$ |
21,846 |
|
$ |
20,179 |
|
$ |
1,904 |
|
$ |
1,465 |
|
$ |
(755 |
) |
K-39
管理層的討論與分析
保險--承保
伯克希爾哈撒韋再保險集團(續)
財產/傷亡
財產/意外險再保險承保結果彙總如下（百萬美元）。
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|||||||||||||||
|
金額 |
|
|
% |
|
|
金額 |
|
|
% |
|
|
金額 |
|
|
% |
|
||||||
所寫的保費 |
$ |
22,360 |
|
|
|
|
|
$ |
16,962 |
|
|
|
|
|
$ |
14,149 |
|
|
|
|
|||
賺取的保費 |
$ |
21,938 |
|
|
|
100.0 |
|
|
$ |
16,040 |
|
|
|
100.0 |
|
|
$ |
13,740 |
|
|
|
100.0 |
|
虧損及虧損調整費用 |
|
12,664 |
|
|
|
57.7 |
|
|
|
10,605 |
|
|
|
66.1 |
|
|
|
9,878 |
|
|
|
71.9 |
|
承保費用 |
|
5,766 |
|
|
|
26.3 |
|
|
|
3,255 |
|
|
|
20.3 |
|
|
|
3,195 |
|
|
|
23.2 |
|
總損失和費用 |
|
18,430 |
|
|
|
84.0 |
|
|
|
13,860 |
|
|
|
86.4 |
|
|
|
13,073 |
|
|
|
95.1 |
|
税前承保收益 |
$ |
3,508 |
|
|
|
|
|
$ |
2,180 |
|
|
|
|
|
$ |
667 |
|
|
|
|
|||
2023年的承保保費較2022年增長31. 8%，較2021年增長19. 9%。承保保費包括2023年的53億美元和2022年的10億美元來自TransRe Group。不包括TransRe集團，2023年的承保保費較2022年增加11億美元（7. 1%），而2022年的承保保費較2021年增加12. 9%。2023年的增長反映新物業業務的淨增長和更高的費率。近年來，我們已經承保了相當多的房地產業務，我們通常不會收回我們承擔的風險。我們的定期承保收益會因重大巨災損失事件而出現相當大的波動。
虧損及虧損調整開支於二零二三年及二零二二年分別較去年同期增加21億元及7. 27億元。整體而言，二零二三年的賠付率較二零二二年下降8. 4個百分點，較二零二一年下降5. 8個百分點。虧損包括2023年的32億美元和2022年的6.38億美元。撇除TransRe集團，2023年的虧損及虧損調整開支較2022年減少5. 09億元（5. 1%），而2022年則較2021年增加8，900萬元。本年度重大災難產生的損失於2023年約為9億美元，2022年約為20億美元，2021年約為21億美元。2023年、2022年及2021年過往事故年度的估計最終損失負債分別減少14億元、16億元及7. 18億元，原因是財產及傷亡損失低於預期。
與2022年相比，2023年的承保費用增加了25億美元。2023年的費用率較2022年上升6. 0個百分點，較2021年下降2. 9個百分點。費用比率的比較變動主要歸因於與重新計量若干以非美元計值的負債有關的外幣匯率變動及業務組合變動，包括TransRe集團的影響。承保開支包括2023年的除税前外幣匯兑虧損1. 89億元、2022年的收益3. 71億元及2021年的收益1. 73億元。
生命/健康
以下是我們人壽/健康再保險承保結果的摘要(以百萬美元為單位)。
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|||||||||||||||
|
金額 |
|
|
% |
|
|
金額 |
|
|
% |
|
|
金額 |
|
|
% |
|
||||||
所寫的保費 |
$ |
5,093 |
|
|
|
|
|
$ |
5,185 |
|
|
|
|
|
$ |
5,621 |
|
|
|
|
|||
賺取的保費 |
$ |
5,072 |
|
|
|
100.0 |
|
|
$ |
5,224 |
|
|
|
100.0 |
|
|
$ |
5,648 |
|
|
|
100.0 |
|
生命和健康福利 |
|
3,593 |
|
|
|
70.8 |
|
|
|
4,112 |
|
|
|
78.7 |
|
|
|
4,749 |
|
|
|
84.1 |
|
承保費用 |
|
1,125 |
|
|
|
22.2 |
|
|
|
1,003 |
|
|
|
19.2 |
|
|
|
1,136 |
|
|
|
20.1 |
|
福利和費用總額 |
|
4,718 |
|
|
|
93.0 |
|
|
|
5,115 |
|
|
|
97.9 |
|
|
|
5,885 |
|
|
|
104.2 |
|
税前承保收益(虧損) |
$ |
354 |
|
|
|
|
|
$ |
109 |
|
|
|
|
|
$ |
(237 |
) |
|
|
|
|||
2023年的税前承保收益包括幾份美國人壽再保險合同的折算帶來的1.34億美元的收益，這使保費收入減少了1.64億美元，人壽和健康福利以及承保費用減少了2.98億美元。此外，2023年賺取的保費與2022年相比基本沒有變化，產生的壽險福利下降了5.3%。2023年的承保費用比率比2022年上升3.0個百分點，主要是由於折算和承保費用增加的影響。
K-40
管理層的討論與分析
保險--承保
伯克希爾哈撒韋再保險集團(續)
與2021年相比，2022年的保費下降了4.36億美元(7.8%)，主要是由於不利的外幣換算影響，其次是亞太地區的保費下降。與2021年相比，2022年發生的壽險和健康福利減少了6.37億美元(13.4%)，這主要是因為2021年美國、南非、印度和拉丁美洲與大流行相關的壽險索賠較高。
追溯再保險
每一期間追溯再保險的税前承保虧損源於遞延費用的攤銷以及未來索賠付款的估計時間和金額變化的影響。承保業績還包括2023年税前外匯匯兑虧損5700萬美元，2022年和2021年税前收益分別為1.68億美元和5800萬美元。在外幣兑換影響之前，2023年税前承保虧損為15億美元，2022年為8.36億美元，2021年為8.4億美元。
預計最終索賠負債在2023年第四季度增加了11億美元，扣除未攤銷遞延費用的變化，產生了約6.5億美元的税前承保虧損。由於石棉、環境和其他傷亡索賠估計數增加，最終負債增加。我們在2022年增加了前幾年合同的估計最終索賠負債8600萬美元，並在2021年減少了估計的最終負債9.74億美元。2021年的減少，扣除未攤銷遞延費用的變化，產生了1.42億美元的税前承保收益。
截至2023年12月31日，根據追溯再保險合同承擔的未償損失為346億美元，自2022年12月31日以來減少了7.68億美元。截至2023年12月31日，有追溯力的再保險合同的未攤銷遞延費用為95億美元，自2022年12月31日以來減少了3.75億美元。遞延費用攤銷將包括在預期剩餘索賠結算期的承保收益中。
定期繳費年金
定期付款年金業務對價格及需求敏感，而可用業務的供應受相關法律索償和解的時間影響。由於價格的變化以及競爭水平的變化，我們的寫作量可能會迅速變化。自2022年下半年開始，新業務的價格下降至不可接受的水平，我們自此不再簽訂新業務。
我們的定期付款年金合約於各期間因時間價值貼現負債（包括並無人壽或有事項的合約負債）的經常性增加而產生除税前承保虧損。承保業績亦包括2023年的税前外幣匯兑虧損60百萬元、2022年的收益71百萬元及2021年的虧損18百萬元。
2023年、2022年及2021年的除税前承保虧損（未計外幣匯兑影響）分別為5. 90億元、6. 94億元及5. 54億元。2022年的虧損包括因終止現有再保險合約而產生的約1. 3億元，當中應付和解金額超過負債賬面值。截至2023年12月31日，貼現定期付款年金負債為152億美元，包括不含人壽或有事項的合約負債40億美元。我們於2023年1月1日採納會計準則第2018-12號，其要求根據現行利率對終身或有負債合約的貼現率進行季度調整，貼現率變動的影響計入其他全面收益。
可變年金
我們的變額年金保證再保險合約於2023年、2022年及2021年分別產生税前盈利2. 33億元、4. 67億元及1. 69億元。收益受證券市場、利率及外幣匯率變動影響，而這些變動可能會波動。這些合同已連續多年到期。
K-41
管理層的討論與分析
保險--投資收益
以下是我們保險業務的淨投資收入摘要（百萬美元）。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
百分比變化 |
|
|||||||
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
2023年VS 2022年 |
|
2022年VS 2021年 |
|
|||||
股息收入 |
$ |
5,500 |
|
|
$ |
6,039 |
|
|
$ |
5,060 |
|
|
(8.9 |
)% |
|
19.3 |
% |
利息和其他投資收入 |
|
6,081 |
|
|
|
1,685 |
|
|
|
589 |
|
* |
|
|
186.1 |
|
|
税前淨投資收益 |
|
11,581 |
|
|
|
7,724 |
|
|
|
5,649 |
|
|
49.9 |
|
|
36.7 |
|
所得税和非控制性權益 |
|
2,014 |
|
|
|
1,240 |
|
|
|
842 |
|
|
|
|
|
||
淨投資收益 |
$ |
9,567 |
|
|
$ |
6,484 |
|
|
$ |
4,807 |
|
|
|
|
|
||
有效所得税率 |
|
17.4 |
% |
|
|
16.0 |
% |
|
|
14.9 |
% |
|
|
|
|
||
——————
*沒有意義。
2023年的股息收入較2022年減少5. 39億元（8. 9%），而2022年較2021年增加9. 79億元（19. 3%）。2023年的減少反映了自2022年第三季度末以來淨出售投資的影響，部分被我們持有的某些股票的股息率較高所抵消。2022年的增加主要是由於股本證券投資淨增加。股息收入還包括2023年的3400萬美元，2022年的4600萬美元和2021年的1.21億美元來自BHE優先股。該等金額已從BHE分部的收益中扣除。股息收入因投資組合變動及若干投資對象派發股息的頻率及時間而於不同期間有所不同。
與2022年相比，2023年利息和其他投資收入增加了44億美元，與2021年相比增加了11億美元。增加的主要原因是利率上升，以及計入了來自Alleghany保險子公司的利息收入。我們繼續持有大量短期投資餘額，包括美國國庫券。我們仍然相信，保持充足的流動性是至高無上的，對於短期投資，我們堅持安全高於收益。
我們保險業務的投資資產來自股東資本和根據保險和再保險合同或“浮動”承擔的淨負債。浮存金的主要組成部分是未付虧損和虧損調整費用，包括追溯再保險合同下的負債、人壽、年金和健康福利負債、未到期保費和應付投保人的其他負債，這些負債減去應收保險費、應收再保險款項、根據追溯再保險合同承擔的遞延費用和遞延保單收購成本。長期保險合同在綜合資產負債表中的累計其他全面收益中記錄的貼現率變動的影響不計入浮動匯率，因為該等金額不包括在綜合收益表的承保收益中。截至2023年12月31日，浮動資金約為1690億美元，2022年12月31日約為1640億美元，2021年12月31日約為1470億美元。我們的合併保險業務在2023年和2021年產生了税前承保收益，而在這兩年，浮動的平均成本為負。我們在2022年的税前承保虧損為2200萬美元，浮動成本是象徵性的。
以下是截至2023年12月31日和2022年12月31日我們保險業務持有的現金和投資摘要(以百萬為單位)。
|
十二月三十一日， |
|
|||||
|
2023 |
|
|
2022 |
|
||
現金、現金等價物和美國國庫券 |
$ |
121,845 |
|
|
$ |
86,816 |
|
股權證券 |
|
345,653 |
|
|
|
298,934 |
|
固定期限證券 |
|
23,617 |
|
|
|
24,998 |
|
其他 |
|
1,188 |
|
|
|
3,417 |
|
|
$ |
492,303 |
|
|
$ |
414,165 |
|
K-42
管理層的討論與分析
保險--投資收益
截至2023年12月31日的固定到期日投資如下(單位：百萬)。
|
攤銷 |
|
|
未實現 |
|
|
攜帶 |
|
|||
美國財政部、美國政府公司和機構 |
$ |
10,300 |
|
|
$ |
(40 |
) |
|
$ |
10,260 |
|
外國政府 |
|
11,695 |
|
|
|
17 |
|
|
|
11,712 |
|
公司債券 |
|
1,205 |
|
|
|
238 |
|
|
|
1,443 |
|
其他 |
|
186 |
|
|
|
16 |
|
|
|
202 |
|
|
$ |
23,386 |
|
|
$ |
231 |
|
|
$ |
23,617 |
|
美國政府債券被主要評級機構評為AA+或AAA級。大約95%的外國政府債務被至少一家主要評級機構評為AA或更高評級。外國政府證券包括由國家或省級政府實體發行或無條件擔保的債務。
鐵路
伯靈頓北部聖達菲有限責任公司(“BNSF”)運營着北美最大的鐵路系統之一，在28個州擁有超過32,500英里的線路里程。BNSF還在加拿大的三個省開展業務。BNSF根據發運的產品類型對其主要業務集團進行分類，包括消費品、工業產品、農產品和煤炭。BNSF的收入摘要如下(以百萬美元為單位)。
|
|
|
|
|
|
|
|
百分比變化 |
|
|||||||
|
|
2023 |
|
2022 |
|
2021 |
|
2023年VS 2022年 |
|
2022年VS 2021年 |
|
|||||
鐵路營業收入 |
|
$ |
23,474 |
|
$ |
25,203 |
|
$ |
22,513 |
|
|
(6.9 |
)% |
|
11.9 |
% |
鐵路運營費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
薪酬和福利 |
|
|
5,500 |
|
|
5,253 |
|
|
4,696 |
|
|
4.7 |
|
|
11.9 |
|
燃料 |
|
|
3,684 |
|
|
4,581 |
|
|
2,766 |
|
|
(19.6 |
) |
|
65.6 |
|
購買的服務 |
|
|
2,049 |
|
|
2,102 |
|
|
2,033 |
|
|
(2.5 |
) |
|
3.4 |
|
折舊及攤銷 |
|
|
2,617 |
|
|
2,517 |
|
|
2,444 |
|
|
4.0 |
|
|
3.0 |
|
設備租金、材料和其他 |
|
|
2,209 |
|
|
2,147 |
|
|
1,763 |
|
|
2.9 |
|
|
21.8 |
|
總計 |
|
|
16,059 |
|
|
16,600 |
|
|
13,702 |
|
|
(3.3 |
) |
|
21.2 |
|
鐵路運營收益 |
|
|
7,415 |
|
|
8,603 |
|
|
8,811 |
|
|
|
|
|
||
利息支出 |
|
|
(1,048 |
) |
|
(1,025 |
) |
|
(1,032 |
) |
|
|
|
|
||
其他收入(支出)，淨額 |
|
|
247 |
|
|
130 |
|
|
82 |
|
|
|
|
|
||
税前收益 |
|
|
6,614 |
|
|
7,708 |
|
|
7,861 |
|
|
|
|
|
||
所得税 |
|
|
1,527 |
|
|
1,762 |
|
|
1,871 |
|
|
|
|
|
||
淨收益 |
|
$ |
5,087 |
|
$ |
5,946 |
|
$ |
5,990 |
|
|
|
|
|
||
有效所得税率 |
|
|
23.1 |
% |
|
22.9 |
% |
|
23.8 |
% |
|
|
|
|
||
以下是BNSF按業務組(汽車/單位為千輛)劃分的鐵路貨運量摘要。
|
|
汽車/單位 |
|
百分比變化 |
|
|||||||||||
|
|
2023 |
|
2022 |
|
2021 |
|
2023年VS 2022年 |
|
2022年VS 2021年 |
|
|||||
消費品 |
|
|
4,765 |
|
|
5,202 |
|
|
5,673 |
|
|
(8.4 |
)% |
|
(8.3 |
)% |
工業產品 |
|
|
1,605 |
|
|
1,618 |
|
|
1,709 |
|
|
(0.8 |
) |
|
(5.3 |
) |
農產品 |
|
|
1,165 |
|
|
1,200 |
|
|
1,224 |
|
|
(2.9 |
) |
|
(2.0 |
) |
煤，煤 |
|
|
1,468 |
|
|
1,529 |
|
|
1,529 |
|
|
(4.0 |
) |
|
— |
|
|
|
|
9,003 |
|
|
9,549 |
|
|
10,135 |
|
|
(5.7 |
) |
|
(5.8 |
) |
2023年與2022年
與2022年相比，2023年鐵路運營收入下降了6.9%，反映出總運量下降了5.7%，每輛車/單位的平均收入下降了0.6%，這主要是由於燃油附加費收入下降，但有利的價格和組合部分抵消了這一影響。2023年税前收益為66億美元，較2022年下降14.2%，反映出銷量下降和非燃料運營成本上升，但部分被較低的燃料成本所抵消。
K-43
管理層的討論與分析
鐵路
與2022年相比，2023年來自消費品的運營收入下降了14.7%，至79億美元，反映出銷量下降了8.4%，每輛車/單位的平均收入也有所下降。運量下降主要是由於西海岸進口減少導致多式聯運發貨量減少、多式聯運客户的流失以及卡車運輸市場現貨費率下降帶來的競爭，這些都影響了我們的國內多式聯運需求。這些下降被汽車產量增加帶來的汽車銷量增加部分抵消。
2023年來自工業產品的營業收入為57億美元，比2022年增長1.8%，反映出每輛汽車/單位的平均收入增加，但部分被銷量下降0.8%所抵消。銷量下降的主要原因是對化學品、塑料、礦物、紙張和木材的需求下降，但基礎設施需求帶來的鋼鐵和集料發貨量增加部分抵消了這一影響。
與2022年相比，2023年來自農產品的運營收入下降了2.8%，至56億美元，這是由於銷量下降了2.9%，但每輛車/單位的平均收入略有上升，部分抵消了這一影響。產量下降的主要原因是糧食出口減少，但國內穀物和原料以及可再生柴油的數量增加部分抵消了這一影響。
與2022年相比，2023年來自煤炭的運營收入下降了3.4%，至38億美元。收入減少的原因是銷量下降了4.0%，但每輛車/單位的平均收入增加部分抵消了這一下降。產量下降反映出天然氣價格下跌導致的需求放緩。
2023年鐵路運營費用為161億美元，與2022年相比下降了5.41億美元(3.3%)。2023年鐵路運營費用佔鐵路運營收入的比例比2022年提高2.5個百分點，達到68.4%。與2022年相比，燃料費用下降了8.97億美元(19.6%)，反映出平均燃料價格下降、產量減少和效率提高。與2022年相比，2023年的薪酬和福利支出增加了2.47億美元(4.7%)，主要是由於員工人數增加和工資上漲。其他收入(支出)，與2022年相比淨增長90%，主要是由於利率上升帶來的利息收入增加。
2022年與2021年
2022年的鐵路經營收入較2021年增加11. 9%，反映每車╱單位平均收入增加18. 9%，包括燃料價格上漲導致燃料附加費收入增加的影響，但部分被運量減少5. 8%所抵銷。2022年BNSF的税前盈利較2021年減少1.9%。2022年的税前盈利受到銷量減少以及燃料和其他運營成本增加的影響，但被收益率和燃料附加費收入增加所抵消。
消費產品的經營收入於2022年較2021年增加11. 8%至92億元，反映每輛汽車╱單位的平均收入增加，但部分被銷量減少8. 3%所抵銷。數量下降主要是由於下半年供應鏈中斷和西海岸進口減少導致多式聯運出貨量下降。
2022年，工業產品的經營收入為56億元，較2021年增加5. 6%，反映每輛汽車╱單位的平均收入增加，但部分被銷量減少5. 3%所抵銷。數量減少主要是由於石油產品減少，這與鐵路運輸原油需求減少以及建築產品、鋼鐵和鐵碳酸鹽運輸量減少有關，但部分被礦產運輸量增加所抵消。
2022年農產品的經營收入較2021年增加12. 6%至57億元。收入增加反映每輛車╱單位收入增加，部分被銷量減少2. 0%所抵銷。銷量下降主要是由於穀物出口和化肥出貨量減少，部分被國內穀物、可再生柴油和原料銷量增加所抵消。
2022年的煤炭經營收入較2021年增加21. 7%至39億元，乃由於每輛汽車╱單位的平均收入增加所致。煤炭產量與二零二一年相比保持不變。
2022年的鐵路營運開支為166億元，較2021年增加29億元（21. 2%）。2022年，我們的鐵路經營費用佔鐵路經營收入的比率較2021年上升5. 0個百分點至65. 9%。經營費用增加主要是由於燃料成本大幅增加以及薪酬和福利費用增加。2022年的薪酬及福利開支較2021年增加5. 57億元（11. 9%），主要由於工資上漲，包括已獲批准的工會勞工協議的影響、醫療及福利成本上升以及生產力下降。2022年的燃料開支較2021年增加18億元（65. 6%），主要由於平均燃料價格上升，但部分被銷量減少所抵銷。2022年的設備租金、材料及其他開支較2021年增加3. 84億元（21. 8%），原因是整體通脹、出售土地及地役權收益減少以及傷亡及訴訟成本上升。
K-44
管理層的討論與分析
公用事業和能源
我們目前擁有伯克希爾哈撒韋能源公司（“BHE”）92%的股份，該公司經營全球能源業務。BHE的國內受監管公用事業權益包括CefiCorp，MidAmerican Energy Company（“MEC”）和NV Energy。BHE的天然氣管道包括五個國內監管的州際天然氣管道系統和一個液化天然氣出口、進口和儲存設施。其他能源業務包括於英國經營兩項受規管配電業務（“Northern Powergrid”）的附屬公司、於加拿大阿爾伯塔省經營僅受規管輸電業務的附屬公司、多元化投資組合（主要為可再生獨立電力項目及投資）及一間不受規管零售能源服務公司。BHE還在美國經營住宅房地產經紀業務和大型房地產經紀特許經營網絡。
我們受監管的業務向客户收取的能源和服務費用主要基於業務運營成本，包括所得税和資本回報率，並須經監管部門批准。如果核準費率中不允許此類費用，則經營業績將受到不利影響。BHE的淨收益摘要如下（百萬美元）。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|||
收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
能源運營收入 |
$ |
21,280 |
|
|
$ |
21,069 |
|
|
$ |
18,935 |
|
房地產營業收入 |
|
4,322 |
|
|
|
5,268 |
|
|
|
6,215 |
|
其他收入(虧損) |
|
406 |
|
|
|
56 |
|
|
|
(54 |
) |
總收入 |
|
26,008 |
|
|
|
26,393 |
|
|
|
25,096 |
|
成本和費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
銷售的能源成本 |
|
7,057 |
|
|
|
6,757 |
|
|
|
5,504 |
|
能源業務費用 |
|
11,412 |
|
|
|
9,233 |
|
|
|
8,535 |
|
不動產業務費用和支出 |
|
4,316 |
|
|
|
5,117 |
|
|
|
5,710 |
|
利息支出 |
|
2,283 |
|
|
|
2,140 |
|
|
|
2,054 |
|
總成本和費用 |
|
25,068 |
|
|
|
23,247 |
|
|
|
21,803 |
|
税前收益 |
|
940 |
|
|
|
3,146 |
|
|
|
3,293 |
|
所得税優惠* |
|
(2,022 |
) |
|
|
(1,629 |
) |
|
|
(1,153 |
) |
所得税後淨收益 |
|
2,962 |
|
|
|
4,775 |
|
|
|
4,446 |
|
BHE子公司的非控股權益 |
|
352 |
|
|
|
423 |
|
|
|
399 |
|
歸因於BHE的淨收益 |
|
2,610 |
|
|
|
4,352 |
|
|
|
4,047 |
|
非控制性權益與優先股分紅 |
|
279 |
|
|
|
448 |
|
|
|
475 |
|
伯克希爾哈撒韋股東應佔淨收益 |
$ |
2,331 |
|
|
$ |
3,904 |
|
|
$ |
3,572 |
|
有效所得税率 |
|
(215.1 |
)% |
|
|
(51.8 |
)% |
|
|
(35.0 |
)% |
——————
*包括來自風力發電的大量生產税收抵免。
以下對BHE經營業績的討論是基於税後收益，反映了能源業務的管理和評估方式。BHE的淨收益摘要如下(以百萬美元為單位)。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
百分比變化 |
|
|||||||
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
2023年VS 2022年 |
|
2022年VS 2021年 |
|
|||||
美國公用事業公司 |
$ |
906 |
|
|
$ |
2,295 |
|
|
$ |
2,211 |
|
|
(60.5 |
)% |
|
3.8 |
% |
天然氣管道 |
|
1,079 |
|
|
|
1,040 |
|
|
|
807 |
|
|
3.8 |
|
|
28.9 |
|
其他能源業務 |
|
1,024 |
|
|
|
1,356 |
|
|
|
987 |
|
|
(24.5 |
) |
|
37.4 |
|
房地產經紀業務 |
|
13 |
|
|
|
100 |
|
|
|
387 |
|
|
(87.0 |
) |
|
(74.2 |
) |
公司利益和其他 |
|
(412 |
) |
|
|
(439 |
) |
|
|
(345 |
) |
|
(6.2 |
) |
|
27.2 |
|
|
$ |
2,610 |
|
|
$ |
4,352 |
|
|
$ |
4,047 |
|
|
(40.0 |
) |
|
7.5 |
|
K-45
管理層的討論與分析
公用事業和能源
2023年與2022年
我們的美國公用事業公司在幾個州獨立運營，包括俄勒岡州、猶他州、懷俄明州和其他西部州(PacifiCorp)、愛荷華州和伊利諾伊州(MEC)以及內華達州(NV Energy)。與2022年相比，2023年的税後收益減少了14億美元。這一下降反映了能源運營費用的增加，包括2020年和2022年發生在俄勒岡州和加利福尼亞州的野火(“野火”)的預計税前虧損應計淨額增加了16億美元，扣除預期的保險回收。有關WildFire的更多信息，見合併財務報表附註27。收益的下降還反映了利息支出的增加和電力公用事業利潤率的下降(營業收入減去銷售成本)。利息和其他收入的增加以及折舊和攤銷費用的減少部分抵消了這些項目。
2023年，美國公用事業公司的電力利潤率為75億美元，比2022年減少了1.7億美元(2.2%)。下降反映了銷量和批發率的下降以及能源成本的增加，但部分被某些地區零售客户費率的上升所抵消。與2022年相比，2023年的零售客户總量下降了0.8%(PacifiCorp下降了0.8%，NV Energy下降了2.6%，MEC上升了1.3%)，這主要是由於天氣的不利影響，但客户使用量的增加和平均客户數量的整體增加部分抵消了這一影響。
與2022年相比，2023年天然氣管道的税後收益增加了3900萬美元(3.8%)。這一增長反映了來自某些一般費率案例的受監管運輸和儲存服務收入的增加，以及2023年9月1日收購Cove Point液化天然氣進出口和儲存設施額外50%所有權權益的收益增加，但部分被更高的運營費用所抵消。
與2022年相比，2023年其他能源業務的税後收益減少了3.32億美元(24.5%)。這一下降反映出，由於天然氣勘探項目的不利結果，包括資本化勘探成本的沖銷和天然氣產量和價格的下降，以及與英國頒佈能源利得税所得税相關的遞延所得税支出增加，北方電力電網的收益下降。盈利下降還可歸因於可再生能源和零售服務業務的盈利下降。可再生能源和零售服務收益的下降主要是由於所得税優惠降低、運營費用增加、自有項目太陽能和風能發電量減少以及衍生品合同估值的不利變化的影響，但債務清償收益部分抵消了這一影響。
與2022年相比，2023年房地產經紀業務的税後收益減少了8700萬美元(87.0%)。下降反映經紀服務收入和利潤率下降，主要是由於已結束的經紀交易量減少19%，以及抵押貸款服務收入和利潤率較已完成交易量減少28%所致。這些下降是由於利率上升和現房銷售下降的影響。
與2022年相比，2023年公司利息和其他税後收益增加了2700萬美元，反映出利息和其他收入的增加，但部分被不利的合併所得税調整所抵消，這些調整主要與國家有關，以及2022年4月債券發行導致的公司利息支出增加。
2022年與2021年
與2021年相比，2022年美國公用事業公司的税後收益增加了8400萬美元。收益的增長反映了更高的電力公用事業利潤率，以及在太平洋公司和MEC投入使用的新風力發電設施確認的1.57億美元的生產税收抵免，但部分被更高的運營費用和州所得税所抵消。運營費用增加的原因是與MEC和NV Energy的某些監管機制相關的成本增加、一般和工廠維護成本增加、額外投入使用的資產產生的遞增折舊費用以及Wildfire的估計税前虧損應計淨額增加6000萬美元，扣除預期的保險賠償。
2022年，美國公用事業公司的電力利潤率為77億美元，比2021年增加了5.86億美元(8.3%)。這一增長反映了有利的零售和批發定價帶來的更高的運營收入以及零售客户數量的增加，但這一增長部分被火力發電和購買電力成本的增加所抵消。與2021年相比，2022年的零售客户數量增長了2.4%(PacifiCorp為1.6%，MEC為4.3%，NV Energy為2.2%)，這主要是由於客户使用量增加、平均客户數量增加以及天氣的有利影響。
K-46
管理層的討論與分析
公用事業和能源
與2021年相比，2022年天然氣管道的税後收益增加了2.33億美元。這一增長幾乎全部來自北京東方匯理集團S，主要是由於一般費率案件和解的受監管倉儲和服務收入增加、非監管活動的收入和利潤率增加以及所得税調整。
2022年其他能源業務的税後盈利較2021年增加3.69億美元。這一增長主要是由於風電税股權投資收益增加2億美元，以及2021年英國企業所得税税率從19%提高到25%（自2023年4月1日起生效）對2021年所得税支出的影響為1.09億美元。盈利增長還反映了自有可再生能源項目的營業收入以及新天然氣勘探和太陽能項目的盈利增加，部分被天然氣發電設施的盈利下降和不利的外幣換算影響所抵消。風電税權投資收益的增加是由於2021年2月冬季風暴導致的2021年既存税權投資虧損的影響，以及過去12個月達到商業運營的項目的所得税優惠增加。
2022年房地產經紀的税後盈利較2021年減少2. 87億美元。這一下降反映了經紀服務收入和利潤率的下降，主要是由於關閉的經紀交易量減少了11%，以及抵押貸款服務收入和利潤率下降，因為關閉的交易量減少了40%，這是由於利率上升導致房主再融資活動減少。
2022年的企業利息及其他税後盈利較2021年減少9，400萬元。減少主要由於州所得税優惠減少及2022年發行的公司債務的利息開支增加。
Pilot Travel Centers，LLC（“PTC”）
PTC經營旅遊中心，主要以Pilot或Flying J的名義，以及僅限燃油的零售點。PTC還在美國經營大型批發燃料和燃料營銷平臺，PTC的大部分收入和收益來自批發和零售燃料營銷以及其他能源相關活動。
截至2023年1月31日，我們擁有PTC 38.6%的權益，這部分權益是按照權益法核算的。截至2023年1月31日的月份以及截至2022年和2021年12月31日的12個月，我們在PTC淨收益中的38.6%比例份額計入了隨附的綜合收益表中的權益法收益。我們在PTC的權益法收益包括在K-56頁討論的非控制業務中。
2023年1月31日，我們獲得了PTC另外41.4%的權益，並在該日擁有80%的控股權。因此，我們從2023年2月1日開始將PTC的經營業績合併到我們的綜合收益表中。PTC截至2023年12月31日的11個月收益摘要如下(單位：百萬)。
|
|
11個月結束 |
|
|
|
|
2023年12月31日 |
|
|
收入 |
|
$ |
51,739 |
|
銷售成本 |
|
|
47,505 |
|
運營費用 |
|
|
2,852 |
|
利息支出 |
|
|
414 |
|
税前收益 |
|
|
968 |
|
所得税和非控制性權益 |
|
|
365 |
|
伯克希爾哈撒韋股東應佔淨收益 |
|
$ |
603 |
|
PTC截至2023年12月31日和2022年12月31日的綜合税前收益摘要如下。2022年和2023年第一個月的收入、成本和支出不包括在我們的綜合財務報表中，而截至2023年12月31日的11個月的這些信息包括在我們的綜合財務報表中(以百萬美元為單位)。
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
百分比變化 |
|
|||
收入 |
|
$ |
56,756 |
|
|
$ |
72,739 |
|
|
|
(22.0 |
)% |
銷售成本 |
|
|
52,196 |
|
|
|
67,602 |
|
|
|
(22.8 |
) |
運營費用 |
|
|
3,067 |
|
|
|
2,583 |
|
|
|
18.7 |
|
利息支出 |
|
|
437 |
|
|
|
224 |
|
|
|
95.1 |
|
税前收益 |
|
$ |
1,056 |
|
|
$ |
2,330 |
|
|
|
(54.7 |
) |
K-47
管理層的討論與分析
Pilot Travel Centers，LLC（“PTC”）
PTC的收入和盈利高度依賴於柴油和汽油的產量、價格和利潤率。截至2023年12月31日止十二個月的收入約為568億元，較2022年減少160億元（22. 0%）。這一下降反映了燃料價格的下降，以及燃料銷售量和店內銷售的下降。PTC在2023年銷售了約162億加侖的柴油，汽油和其他燃料相關產品，而2022年為184億加侖。燃料銷量的下降主要來自燃料批發和燃料營銷業務。二零二三年的銷售成本反映燃料成本較二零二二年為低。2023年及2022年的折舊及攤銷開支分別為8. 32億元及4. 36億元。該增加乃由於自二零二三年二月一日起應用收購會計法所致。2023年的利息開支較2022年增加2. 13億元，主要由於利率上升所致。
製造、服務和零售
以下是我們製造業、服務業和零售業的收入和利潤摘要（以百萬美元計）。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
百分比變化 |
|
|
||||||||
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|
2023年VS 2022年 |
|
|
2022年VS 2021年 |
|
|
|||||
收入 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
製造業 |
|
$ |
75,405 |
|
|
$ |
75,781 |
|
|
$ |
68,730 |
|
|
|
(0.5 |
)% |
|
|
10.3 |
% |
|
服務業和零售業 |
|
|
92,603 |
|
|
|
91,512 |
|
|
|
84,282 |
|
|
|
1.2 |
|
|
|
8.6 |
|
|
|
|
$ |
168,008 |
|
|
$ |
167,293 |
|
|
$ |
153,012 |
|
|
|
0.4 |
|
|
|
9.3 |
|
|
税前收益 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
製造業 |
|
$ |
11,445 |
|
|
$ |
11,177 |
|
|
$ |
9,841 |
|
|
|
2.4 |
% |
|
|
13.6 |
% |
|
服務業和零售業 |
|
|
5,176 |
|
|
|
5,042 |
|
|
|
4,711 |
|
|
|
2.7 |
|
|
|
7.0 |
|
|
|
|
|
16,621 |
|
|
|
16,219 |
|
|
|
14,552 |
|
|
|
2.5 |
|
|
|
11.5 |
|
|
所得税和非控制性權益 |
|
|
3,862 |
|
|
|
3,707 |
|
|
|
3,432 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
淨收入 * |
|
$ |
12,759 |
|
|
$ |
12,512 |
|
|
$ |
11,120 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
有效所得税率 |
|
|
22.5 |
% |
|
|
22.2 |
% |
|
|
23.0 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
||
税前利潤佔收入的百分比 |
|
|
9.9 |
% |
|
|
9.7 |
% |
|
|
9.5 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
||
——————
* 不包括某些收購會計費用，這些費用主要與我們業務收購中記錄的已識別無形資產的攤銷有關。2023年、2022年及2021年不計入盈利的税後收購會計開支分別為6.93億元、6.81億元及6.90億元。這些費用包括在K-35頁收入摘要的“其他”項下和K-57頁的“其他”收入表中。
製造業
我們的製造集團包括各種工業、建築和消費產品業務。以下是我們製造業務的收入和税前利潤摘要（百萬美元）。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
百分比變化 |
|
|
||||||||
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|
2023年VS 2022年 |
|
|
2022年VS 2021年 |
|
|
|||||
收入 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
工業產品 |
|
$ |
34,884 |
|
|
$ |
30,824 |
|
|
$ |
28,176 |
|
|
|
13.2 |
% |
|
|
9.4 |
% |
|
建築產品 |
|
|
25,965 |
|
|
|
28,896 |
|
|
|
24,974 |
|
|
|
(10.1 |
) |
|
|
15.7 |
|
|
消費品 |
|
|
14,556 |
|
|
|
16,061 |
|
|
|
15,580 |
|
|
|
(9.4 |
) |
|
|
3.1 |
|
|
|
|
$ |
75,405 |
|
|
$ |
75,781 |
|
|
$ |
68,730 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
税前收益 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
工業產品 |
|
$ |
5,686 |
|
|
$ |
4,862 |
|
|
$ |
4,469 |
|
|
|
16.9 |
% |
|
|
8.8 |
% |
|
建築產品 |
|
|
4,187 |
|
|
|
4,789 |
|
|
|
3,390 |
|
|
|
(12.6 |
) |
|
|
41.3 |
|
|
消費品 |
|
|
1,572 |
|
|
|
1,526 |
|
|
|
1,982 |
|
|
|
3.0 |
|
|
|
(23.0 |
) |
|
|
|
$ |
11,445 |
|
|
$ |
11,177 |
|
|
$ |
9,841 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
税前利潤佔收入的百分比 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
工業產品 |
|
|
16.3 |
% |
|
|
15.8 |
% |
|
|
15.9 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
||
建築產品 |
|
|
16.1 |
% |
|
|
16.6 |
% |
|
|
13.6 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
||
消費品 |
|
|
10.8 |
% |
|
|
9.5 |
% |
|
|
12.7 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
||
K-48
管理層的討論與分析
製造、服務和零售
工業產品
工業產品集團包括用於航空航天、電力和一般工業市場的金屬產品(精密鑄件公司(PCC))、特種化學品(路博潤公司(“路博潤”))、金屬切割工具/系統(IMC國際金屬加工公司(“IMC”))，以及由100多家獨立製造和服務企業組成的Marmon，在內部聚合為11個集團，包括鐵路、多式聯運油罐集裝箱和移動起重機行業的設備租賃。工業產品組還包括畜牧業和農業的設備和系統(CTB國際)，以及面向不同市場的各種工業產品(Scott Fetzer和LiquidPower特種產品)。從2022年10月19日開始，該集團包括通過W&W|AFCO Steel(“W&W|AFCO”)開展的結構鋼製造產品業務，該業務是在收購Alleghany時收購的。此外，Alleghany的收購還包括一些其他較小的製造商，這些製造商成為了Marmon的一部分。
2023年與2022年
與2022年相比，2023年工業產品組的收入增加了41億美元(13.2%)，税前收益增加了8.24億美元(16.9%)。2023年税前收益佔收入的百分比為16.3%，與2022年相比上升了0.5個百分點。
2023年PCC的收入為93億美元，與2022年相比增加了17億美元(22.7%)。PCC從航空航天產品中獲得了可觀的收入和收益。2023年的收入增長主要是由於對航空航天產品的需求增加，而電力/能源以及一般和工業產品也促進了整體收入的增長。長期行業預測繼續顯示，航空旅行和航空航天產品的增長和需求強勁。
2023年，PCC的税前收益為15億美元，與2022年相比增長了30.0%。2023年業績的改善反映了航空航天業務銷售額的增加以及製造和運營效率的提高，但能源產品業務的運營虧損部分抵消了這一增長。PCC繼續努力提高製造效率，維護安全，併為增加對其產品的需求做好準備。PCC的收入和收益的持續增長將取決於能否成功地提高生產水平，以滿足航空航天產品需求的預期增長。
路博潤2023年的收入為64億美元，與2022年相比下降了4.0%。收入下降主要是由於銷量下降7.9%和不利的外匯影響，但部分被較高的銷售價格所抵消。2023年銷量下降的原因是市場普遍疲軟，以及客户努力降低庫存水平。
與2022年相比，路博潤2023年的税前收益相對持平。收益包括2023年1100萬美元和2022年2.42億美元的保險賠償，這些賠償與2021年伊利諾伊州羅克頓工廠和2019年法國魯昂工廠火災有關。不包括保險回收，2023年的收益較高，原因是銷售價格上漲、產品組合的有利變化和原材料成本下降的有利影響，但部分被銷售額下降、不利的外幣兑換影響和更高的運營費用的影響所抵消。
Marmon在2023年的收入為119億美元，比2022年增加了12億美元(11.6%)。包括AP排放技術公司和三家前阿勒格哈尼公司：肯塔基拖車公司、威爾伯特葬禮服務公司和威爾伯特塑料服務公司在內的商業收購幾乎佔了比較增長的全部。此外，鐵路與租賃、水技術、醫療、金屬服務和起重機服務部門在2023年產生了更高的收入，這主要是由於數量增加和價格改善。2023年，電氣集團的建築電線業務以及金屬服務和管道與製冷集團的收入受到金屬價格下跌的負面影響，而運輸產品集團的收入反映出客户需求的下降，客户需求在2023年下半年加速增長。
與2022年相比，Marmon 2023年的税前收益增長了13.1%。收益的增長反映了9000萬美元的業務收購的有利影響，以及2022年俄羅斯鐵路和租賃集團業務關閉造成的約9000萬美元的虧損。與2022年相比，Marmon的11個業務集團中有8個在2023年實現了收益增長。2023年，鐵路與租賃、水技術和管道與製冷集團創造了更高的有機收益，但電氣集團建築電線業務以及金屬服務和醫療集團的收益下降抵消了這一增長。
K-49
管理層的討論與分析
製造、服務和零售
與2022年相比，IMC在2023年的收入增長了8.0%，達到40億美元。這一增長反映了業務收購的影響、北美和其他地區的有機銷售增長以及利率上升帶來的利息收入增加，但亞太地區收入下降、美元走強帶來的不利外幣兑換以及持續的地緣政治衝突的影響部分抵消了這一影響。與2022年相比，IMC在2023年的税前收益增長了6.9%，主要是由於利息收入增加，其次是運營收益的增加。收入增加的影響在很大程度上被原材料成本上升、銷售組合變化以及地緣政治衝突的不利影響所抵消。IMC的大部分產品都是在以色列製造的。到目前為止，IMC在以色列的業務還沒有受到2023年10月7日以色列遭受的恐怖襲擊以及該地區持續不斷的衝突的重大影響。
2022年與2021年
與2021年相比，2022年工業產品組的收入增加了26億美元(9.4%)，税前收益增加了3.93億美元(8.8%)。2022年税前收益佔收入的百分比為15.8%，與2021年相比下降了0.1個百分點。
2022年PCC的收入為75億美元，與2021年相比增加了11億美元(16.5%)。2022年的收入增長主要是由於對航空航天產品的需求增加。自疫情爆發以來，窄體飛機原始設備製造商(“OEM”)的商用飛機交付率有所回升。寬體飛機的交付量相對較低，部分原因是波音787項目的暫停。然而，波音在2022年第三季度恢復了交付。
2022年PCC的税前收益為12億美元，與2021年相比增長了1.6%。PCC 2022年的業績受到勞動力和培訓、材料和公用事業成本增加、供應鏈中斷以及養老金計劃收入減少5900萬美元的負面影響。
路博潤2022年的收入為67億美元，與2021年相比增長了3.2%。收入的增長反映了平均銷售價格的上升，但部分被交易量下降和美元走強帶來的不利外幣兑換影響所抵消。2022年全年的銷售量受到某些原材料供應限制的影響和計劃外工廠維護活動的影響，這兩個因素都限制了路博潤的生產能力。平均銷售價格上漲的原因是，包括石油原料在內的原材料價格以及公用事業、包裝、運輸和運費的價格不斷上漲。
與2021年相比，路博潤2022年的税前收益增長了48.6%。2022年和2021年的税前收益分別包括與羅克頓和魯昂火災相關的2.42億美元和5500萬美元的保險賠償。2022年的收益還包括與羅克頓火災相關的總虧損3600萬美元，而2021年與羅克頓火災相關的總虧損和資產減值費用為2.57億美元，以及先進材料產品線業務表現不佳。2022年的收益也受到原材料成本上升、銷售量下降、計劃外維護費用上升以及不利的外幣兑換影響的負面影響，但部分被更高的銷售價格所抵消。2021年的收益受到嚴重冬季風暴的負面影響，導致整個行業的臨時設施關閉，包括我們的添加劑工廠，這些工廠經歷了銷售損失和運營成本增加。
Marmon在2022年的收入為107億美元，比2021年增加了9.34億美元(9.6%)。Marmon的幾乎所有業務部門在2022年都產生了更高的收入，其中運輸、零售解決方案、金屬服務和起重機部門的收入大幅增長，貢獻了82%的增長。這些增長總體上反映了我們的重型卡車和拖車、購物車和商店貨架業務的數量和價格增加，加拿大對金屬服務的需求增加，以及採礦和基礎設施市場的需求增加。Marmon的大多數其他集團的收入，特別是為運輸、石油和天然氣、公用事業和餐飲市場提供服務的集團，2022年的收入也有所增長，反映出銷量的增加。這些增長被鐵路和租賃集團租賃收入下降部分抵消，反映出續約率下降和第三方油罐車銷售減少。
K-50
管理層的討論與分析
製造、服務和零售
與2021年相比，瑪蒙2022年的税前收益增長了11.3%。2022年的收益反映了運輸、金屬服務、零售、起重機和其他幾個業務部門的增長，原因是數量和定價增加，但鐵路和租賃集團的收益下降部分抵消了這一增長，原因是續約率下降、維修成本上升以及與其在俄羅斯的業務關閉相關的虧損。
與2021年相比，IMC在2022年的收入增長了4.5%，達到37億美元，反映了大部分地區銷售額的增長，但美元走強、中國銷售額下降(歸因於疫情)以及俄羅斯-烏克蘭衝突在歐洲的影響部分抵消了這一影響。與2021年相比，IMC在2022年的税前收益下降了2.5%，主要是由於產品銷售組合變化導致的平均毛利率下降和原材料成本上升。收益也受到不利的外幣兑換影響和俄羅斯-烏克蘭衝突的負面影響。
建築產品
建築產品集團包括製造和現場建造的住宅建築及相關貸款和金融服務(克萊頓住宅)、地板(Shaw)、絕緣、屋頂和工程產品(Johns Manville)、磚和磚石產品(Acme Building Brands)、油漆和塗料(Benjamin Moore)以及住宅和商業建築及工程產品和系統(MiTek)。
2023年與2022年
與2022年相比，2023年建築產品集團的收入減少了29億美元(10.1%)，税前收益減少了6.02億美元(12.6%)。2023年税前收益佔收入的百分比為16.1%，2022年為16.6%。我們的建築產品業務近年來受益於低利率環境和強勁的住宅和商業建築市場。過去一年，美國住房抵押貸款利率大幅上升的影響減緩了對我們的房屋建築業務和其他建築產品業務的需求。由於待售舊房供應量較低，新的建築活動在一定程度上緩解了這種影響。
克萊頓豪斯在2023年的收入約為114億美元，與2022年相比減少了13億美元(10.3%)。2023年來自房屋銷售的收入減少了16億美元(15.3%)，降至約88億美元，主要是由於單位銷售額下降和產品結構變化。2023年新房銷售下降13.7%，反映出工廠建造的房屋和現場建造的房屋減少。金融服務收入，包括抵押貸款、保險和貸款活動的利息收入，2023年比2022年增長12.2%，主要是由於平均貸款餘額增加的利息收入。截至2023年12月31日，扣除信貸損失準備金的貸款餘額約為238億美元，比2022年12月31日增加了約25億美元。
克萊頓豪宅2023年的税前收益約為20億美元，與2022年相比減少了3.26億美元(13.8%)。2023年的收益反映了住宅建築業務收益的下降，但部分被金融服務收益的增加所抵消。房屋建築業務的收益下降反映了銷售額的減少、整體毛利率的下降以及相對於銷售額的運營費用增加。金融服務收入增加的主要原因是淨利息收入增加，但被預期貸款損失準備金增加和保險索賠增加部分抵消。
2023年，我們其他建築產品業務的總收入約為145億美元，比2022年下降了10.0%。收入的下降反映了整體銷售量的下降和產品結構的變化，但部分被較高的平均售價所抵消。
2023年，其他建築產品業務的税前收益約為21億美元，較2022年下降11.4%。2023年税前收益佔收入的百分比為14.7%，與2022年相比下降了0.3個百分點。2023年收益下降的原因是銷量下降、製造效率下降以及2023年重組、工廠關閉和資產剝離造成的虧損增加，但原材料成本和能源成本下降以及運費、運輸和公用事業費用減少部分抵消了這一影響。2022年的收益得益於更高的銷售價格，某些產品類別的強勁需求，以及業務剝離和資產出售帶來的收益增加。
K-51
管理層的討論與分析
製造、服務和零售
2022年與2021年
與2021年相比，2022年建築產品集團的收入增加了39億美元(15.7%)，税前收益增加了14億美元(41.3%)。2022年税前收益佔收入的百分比為16.6%，2021年為13.6%。在2021年和2022年的大部分時間裏，我們的業務經歷了相對強勁的客户需求和更高的銷售量。然而，美國利率在2022年期間大幅上升，這導致第四季度新房建設需求放緩。
克萊頓豪斯在2022年的收入約為127億美元，比2021年增加了22億美元(21.1%)。2022年，房屋銷售收入增加了21億美元(25.1%)，達到約104億美元，主要是由於平均售價上漲。2022年新住宅銷售增長6.2%，反映工廠建造的製造住宅銷售增長6.0%，現場建造的住宅銷售增長7.1%。然而，2022年第四季度的單位銷售額比2021年下降了3.9%，我們的淨訂單積壓在2022年期間顯著下降。與2021年相比，2022年金融服務收入增長了4.7%。截至2022年12月31日，扣除信貸損失準備金的貸款餘額約為213億美元，比2021年12月31日增加了約25億美元。2022年第四季度，實際和預期的貸款止贖數量有所上升。
2022年，克萊頓住宅的税前收益約為24億美元，與2021年相比增加了6.85億美元(40.7%)。2022年的收益反映了更高的房屋銷售、毛利率和淨利息收入。
2022年，其他建築產品業務的總收入約為162億美元，比2021年增長11.8%。這一增長主要是由於平均售價上升，其次是由於某些產品系列的單位數量增加和產品組合發生變化。2021年持續到2022年的顯著成本上漲，在很大程度上推動了銷售價格的上漲。
2022年，其他建築產品業務的税前收益約為24億美元，比2021年增長41.9%。2022年税前收益佔收入的百分比為15.0%，比2021年提高了3.2個百分點。2022年的收益得益於更高的銷售價格和某些產品類別的強勁需求，以及來自某些業務剝離和資產出售的收益增加，以及減值和重組費用的減少。2022年收益的增長也反映了2021年第一季度嚴重冬季風暴的負面影響，這導致2021年銷售額下降，產量和其他運營成本增加。
消費品
消費產品集團包括休閒汽車(Forest River)、幾項服裝和鞋類業務(包括Fruit of the Loom、Garan、H.H.Brown Shoe Group和Brooks Sports)以及一家高性能鹼性電池製造商(Duracell)。該集團還包括定製相框產品(Larson-Juhl)、珠寶產品(Richline)和從2022年10月19日開始的全球玩具公司Jazwares，LLC(“Jazwares”)，這是一家因收購Alleghany而收購的公司。
2023年與2022年
與2022年相比，2023年消費品集團收入下降了15億美元(9.4%)。這一下降反映了Forest River以及我們的服裝和鞋類業務收入的下降，但部分被收購Jazwares的影響所抵消，後者在2023年和2022年分別貢獻了13億美元和2.4億美元的收入。
與2022年相比，2023年森林河的收入下降了26.2%，反映出單位銷售額下降了29.3%，銷售組合發生了變化。森林河在2021年和2022年上半年經歷了強勁的休閒車單位銷售。在2023年的大部分時間裏，休閒車的銷量大幅下降，部分原因是利率上升、通貨膨脹和其他宏觀經濟狀況的影響。休閒車銷量的下降部分被森林河巴士和商業業務的銷售增長所抵消。
與2022年相比，我們的服裝和鞋類業務2023年的收入下降了4.52億美元(9.4%)。這一下降主要是由於服裝收入減少，這是由於單位銷量下降，但被較高的平均銷售價格部分抵消。與2022年相比，Duracell在2023年的收入相對持平。
K-52
管理層的討論與分析
製造、服務和零售
與2022年相比，消費品集團2023年的税前收益增加了4600萬美元(3.0%)。2023年的税前收益反映了收購Jazwares的影響以及來自服裝和鞋類業務的更高收益，但部分被來自Forest River和Duracell的收益下降所抵消。我們的一些服裝和鞋類業務在2023年採取了行動，減少庫存和適當規模的運營。森林河的收益下降主要是由於銷售量下降的影響，而Duracell的下降主要是由於重組成本上升。
2022年與2021年
消費品集團的收入在2022年比2021年增加了4.81億美元(3.1%)，反映了來自Forest River的8.0%的增長以及收購Jazwares的影響，但服裝鞋類和Duracell收入的下降(總計4.7%)大大抵消了這一增長。在2022年第四季度，受休閒車銷量大幅下降的推動，在收購Jazwares之前，消費品集團的收入下降了15.7%。服裝和鞋類收入的下降是由銷量下降推動的，因為主要零售商減少了訂單，以應對庫存增加。Duracell的收入下降主要是由於銷量下降和美元走強對外幣兑換的不利影響。
與2021年相比，消費品集團2022年的税前收益下降了4.56億美元(23.0%)，佔收入的比例下降了3.2個百分點，降至9.5%。收益下降反映了服裝和鞋類業務的收益下降(68.0%)和Duracell業務(30.6%)的收益下降，但森林河業務的收益增加(7.6%)部分抵消了這一下降。
我們的服裝業務在2022年受到銷售量低、製造效率下降和投入成本上升(包括原材料、運費、勞動力和其他運營成本)的負面影響。2021年和2022年銷量的減少和供應鏈問題也增加了庫存。我們開始採取措施，調整我們的長期業務規模，並將產品庫存降低到更合適的水平。Duracell在2022年的收益下降，主要是由於銷售額下降、成本通脹和外匯兑換影響。
森林河的收益在2022年有所增長，主要是由於上半年單位銷售額的增加和平均售價的上升，但部分被材料成本的上升所抵消。然而，與2022年上半年和2021年的較高水平相比，今年下半年的單位銷售額和收益有所下降。
服務業和零售業
我們的服務和零售業務的收入和税前收益摘要如下(以百萬美元為單位)。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
百分比變化 |
|
|
||||||||
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|
2023年VS 2022年 |
|
|
2022年VS 2021年 |
|
|
|||||
收入 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
服務 |
|
$ |
20,588 |
|
|
$ |
19,006 |
|
|
$ |
15,872 |
|
|
|
8.3 |
% |
|
|
19.7 |
% |
|
零售業 |
|
|
19,408 |
|
|
|
19,297 |
|
|
|
18,960 |
|
|
|
0.6 |
|
|
|
1.8 |
|
|
邁克萊恩 |
|
|
52,607 |
|
|
|
53,209 |
|
|
|
49,450 |
|
|
|
(1.1 |
) |
|
|
7.6 |
|
|
|
|
$ |
92,603 |
|
|
$ |
91,512 |
|
|
$ |
84,282 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
税前收益 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
服務 |
|
$ |
2,995 |
|
|
$ |
3,047 |
|
|
$ |
2,672 |
|
|
|
(1.7 |
)% |
|
|
14.0 |
% |
|
零售業 |
|
|
1,726 |
|
|
|
1,724 |
|
|
|
1,809 |
|
|
|
0.1 |
|
|
|
(4.7 |
) |
|
邁克萊恩 |
|
|
455 |
|
|
|
271 |
|
|
|
230 |
|
|
|
67.9 |
|
|
|
17.8 |
|
|
|
|
$ |
5,176 |
|
|
$ |
5,042 |
|
|
$ |
4,711 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
税前利潤佔收入的百分比 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
服務 |
|
|
14.5 |
% |
|
|
16.0 |
% |
|
|
16.8 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
||
零售業 |
|
|
8.9 |
% |
|
|
8.9 |
% |
|
|
9.5 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
||
邁克萊恩 |
|
|
0.9 |
% |
|
|
0.5 |
% |
|
|
0.5 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
||
K-53
管理層的討論與分析
製造、服務和零售
服務
我們的服務團隊由多個企業組成。其中最大的企業是NetJets和FlightSafety（航空服務），為飛機運營商提供通用航空飛機和高科技培訓產品和服務的共享所有權計劃，以及電子元件分銷商TTI。我們的其他服務業務包括特許經營和服務快餐店網絡（Dairy Queen）、租賃運輸設備（XTRA）和傢俱（CORT）、提供主要服務於石油和化工行業的第三方物流服務（Charter Brokerage）、分發電子新聞、多媒體和監管文件（美國商業資訊）以及在佛羅裏達州邁阿密經營一家電視臺（WPLG）。從2022年10月19日開始，該集團包括IPS集成項目服務有限責任公司（IPS），這是一家提供各種設施建設管理服務的公司。
2023年與2022年
該服務集團於2023年的收入較2022年增加16億元（8. 3%）。IPS在2023年的收入為13億美元，2022年為3.58億美元。2023年的航空服務收入較2022年增加11. 5%，主要由於共享飛機所有權計劃中的飛機數量增加，NetJets各計劃的飛行小時數年初至今有所增加，以及平均費率上升。
創科實業於二零二三年的收益較二零二二年下跌2. 7%。撇除2022年及2023年業務收購的影響及有利的外幣換算影響，2023年的收入較2022年下跌5. 2%。創科實業於二零二一年及二零二二年大部分時間錄得顯著收益增長。由於客户庫存水平上升及價格競爭加劇，多個地區（尤其是亞太地區）於二零二三年全年的新訂單放緩。我們目前預計這些情況將持續到2024年。
該服務集團的税前盈利於二零二三年減少5，200萬元（1. 7%）至30億元。2023年税前盈利佔收入的比例為14. 5%，較2022年下降1. 5個百分點。2023年的比較盈利變動反映創科實業及若干其他服務業務的盈利減少，惟部分被航空服務盈利增加及收購IPS的影響所抵銷。創科實業的盈利下跌17. 3%，乃由於銷售及毛利率下降以及經營開支增加，惟部分被二零二三年的外匯收益（二零二二年則為虧損）所抵銷。航空服務收入的增長主要歸因於NetJets計劃中的平均飛機增加了14.4%，以及更高的費率。
2022年與2021年
2022年的服務集團收入較2021年增加31億元（19. 7%），主要由於創科實業及航空服務的收入增加，以及收購IPS的影響。創科實業於二零二二年的收益較二零二一年增加17. 4%。然而，於二零二二年第三季度，新訂單開始放緩，部分原因是供應鏈內的庫存水平上升。二零二二年的航空服務收入較二零二一年增加18. 2%。收益增加反映培訓時數（11%）、客户飛行時數（9%）及因飛行時數及燃油價格增加而向客户收取的燃油附加費增加。該等增加的影響部分被銷售組合的變動所抵銷。
服務集團的税前盈利於2022年增加3. 75億元（14. 0%）至30億元。2022年税前盈利佔收入的比例為16. 0%，較2021年下降0. 8個百分點。2022年的盈利增長主要來自創科實業（19. 4%）及航空服務（3. 4%），以及我們多項規模較小的服務業務的盈利增長。較創科實業增加主要由於銷售增加及平均毛利率上升，惟部分被二零二二年不利的外幣影響及二零二一年有利的法律結算所抵銷。航空服務的盈利增長主要歸因於產品銷售利潤率的提高、培訓時間的增加以及FlightSafety重組成本的降低。我們的小型服務業務的盈利較2021年增加1. 06億元（19. 3%），反映收入增加及營運成本槓桿作用。
K-54
管理層的討論與分析
製造、服務和零售
零售業
我們最大的零售業務是伯克希爾哈撒韋汽車公司(“BHA”)，佔我們2023年零售總收入的67%。BHA由80多家汽車經銷商組成，銷售新車和二手車，並提供維修服務和相關產品。BHA還提供和承保車輛服務合同和相關保險產品。我們的零售業務還包括四家家居企業(內布拉斯加州傢俱市場、R.C.威利、星空傢俱和喬丹傢俱)，銷售傢俱、家電、地板和電子產品。2023年，家居集團佔零售總收入的18%。
其他零售企業包括三家珠寶公司(Borsheims、Helzberg和Ben Bridge)、See‘s Candies(糖果產品)、Pampered Chef(高品質廚房工具)、Oriental Trading Company(派對用品、學習用品、玩具和新奇物品)和Detlev Louis Motorrad(“Louis”)，這是一家總部位於德國的摩托車配件零售商。
2023年與2022年
與2022年相比，2023年零售集團收入增加了1.11億美元(0.6%)，反映了BHA的增長，但部分被我們其他零售商收入的下降所抵消。BHA在2023年的收入比2022年增長了3.9%。與2022年相比，2023年新車銷售收入增長了12.6%，而二手車零售收入下降了9.4%。零售單位銷售增加2.7%，反映新車銷售增加11.7%，二手車銷售減少4.7%。儘管新車庫存水平仍遠低於歷史水平，但車輛供應繼續逐步上升。2023年，BHA部件/服務/維修業務的收入比2022年增長了6.6%。2023年其他零售收入總額比2022年下降5.6%，主要原因是我們的家居業務收入下降了8.6%。
零售集團2023年的税前收益為17億美元，與2022年持平。BHA的税前收益增長17.7%，主要是由於零部件/服務/維修和財務/服務合同業務的收益增加，以及投資收入增加以及運營和負債重計量費用減少，但部分抵消了車輛毛利率下降和樓面平面圖利息支出增加的影響。由於供應鏈中斷，BHA的相對車輛毛利率在2022年年中達到峯值，此後一直下降。與2022年相比，我們零售集團其餘業務的總税前收益在2023年下降了1.68億美元(21.8%)，主要是由於家居業務收入下降28.3%，以及2022年剝離某些珠寶店帶來的收益的影響。
2022年與2021年
與2021年相比，2022年零售集團收入增加了3.37億美元(1.8%)，反映了BHA的增長，但部分被我們其他零售商收入的合計下降所抵消。與2021年相比，BHA在2022年的收入增長了6.1%。與2021年相比，新車和二手車零售額的收入增長了5.9%，這是由於平均汽車交易價格上漲，但總零售量下降4.5%部分抵消了這一影響。2022年的新車銷量受到相對較低但逐漸上升的新車供應量的制約。BHA的部件/服務/維修業務的收入比2021年增長了11.1%。家居用品集團的收入下降了2.6%，而所有其他零售商的收入下降了8.9%，這主要是由於Pampered Chef的銷售額下降。
與2021年相比，零售集團2022年的税前收益減少了8500萬美元(4.7%)，税前利潤率下降了0.6個百分點，至8.9%。BHA的税前收益增長18.4%，主要是由於可用庫存較低導致車輛毛利率增加。BHA的車輛毛利率在2021年下半年加速增長，在2022年上半年達到峯值，並在今年剩餘時間下降。與2021年相比，零售集團其餘業務的總税前收益在2022年下降了2.33億美元(23.2%)，主要是由於家居用品集團See‘s Candy And Pampered Chef的收入減少。
K-55
管理層的討論與分析
製造、服務和零售
邁克萊恩
McLane Company，Inc.(“McLane”)經營批發分銷業務，向零售商和便利店(“雜貨店”)和餐館(“食品服務”)提供食品雜貨和非食品消費品。McLane還經營蒸餾烈酒、葡萄酒和啤酒(飲料)的批發分銷商。食品雜貨和餐飲服務業務的銷售額很高，但利潤率很低。這些企業有幾個重要的客户，包括沃爾瑪、7-11、百勝！品牌和其他品牌。雜貨銷售額佔邁克蘭2023年綜合銷售額的62%，其餘大部分為餐飲服務。其任何重要客户減少採購，都可能對定期收入和收益產生不利影響。
2023年與2022年
2023年收入為526億美元，與2022年相比下降了6.02億美元(1.1%)。與2022年相比，食品雜貨和食品服務業務的收入分別下降了0.8%和2.2%，而飲料業務的收入增加了1.9%。食品雜貨和餐飲服務業務的收入在2023年受到單位銷量下降的負面影響。
與2022年相比，2023年的税前收益增加了1.84億美元(67.9%)。這一增長反映出總體毛利率略有上升，其他收入增加，燃料支出減少，但部分被人員支出增加所抵消。
2022年與2021年
2022年收入為532億美元，與2021年相比增加了38億美元(7.6%)。食品雜貨業務的收入增長了4.4%，而食品服務和飲料業務的收入分別增長了14.1%和6.0%。
與2021年相比，2022年的税前收益增加了4100萬美元(17.8%)。這一增長反映出食品雜貨和餐飲服務業務的毛利率略有上升，但部分被人員成本、燃料費用和保險成本的上升所抵消。McLane的食品雜貨和餐飲服務經營業績受到供應鏈限制的不利影響，包括勞動力和卡車司機短缺、高燃料成本和高庫存成本的影響。
非受控企業
我們非控股業務的税後收益包括我們在卡夫亨氏，西方石油（“西方”），PTC（截至2023年1月31日）和Berkadia的投資應佔的收益比例。2023年，該等業務應佔的税後權益盈利較2022年增加2. 22億元，主要由於來自Occidental的盈利增加。我們於2022年8月4日採用權益法核算我們對西方公司普通股的投資。2022年的權益法税後盈利較2021年增加7. 24億美元，主要由於卡夫亨氏和PTC的盈利增加以及2022年納入西方公司的盈利增加。
2023年、2022年及2021年，我們來自卡夫亨氏的税後盈利分別為7. 90億美元、5. 50億美元及3. 17億美元，其中包括我們應佔卡夫亨氏錄得的商譽及其他無形資產減值支出的税後份額，分別為2023年1. 26億美元、2022年1. 57億美元及2021年2. 59億美元。西方石油公司的財務信息無法及時在我們的合併財務報表中同時報告。因此，我們報告權益法對西方石油公司的影響有一個季度的滯後。我們於2023年及2022年來自Occidental的税後盈利分別為8. 51億元及2. 58億元。截至2023年1月31日，我們於收購PTC的控股權益後，已不再就我們於PTC的原有38. 6%權益使用權益法。我們於2023年2月1日開始在合併財務報表中合併PTC的財務報表。見綜合財務報表附註2及5。我們來自PTC的税後權益盈利於2023年較2022年減少5. 59億美元，而於2022年較2021年增加2. 67億美元。
K-56
管理層的討論與分析
投資及衍生工具合約收益（虧損）
投資和衍生工具合同收益（損失）彙總如下（百萬美元）。
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|||
投資收益(虧損) |
|
$ |
74,855 |
|
|
$ |
(67,623 |
) |
|
$ |
77,576 |
|
衍生產品合約收益(損失) |
|
|
— |
|
|
|
(276 |
) |
|
|
966 |
|
未計所得税和非控股權益的損益 |
|
|
74,855 |
|
|
|
(67,899 |
) |
|
|
78,542 |
|
所得税和非控制性權益 |
|
|
15,982 |
|
|
|
(14,287 |
) |
|
|
16,202 |
|
淨收益(虧損) |
|
$ |
58,873 |
|
|
$ |
(53,612 |
) |
|
$ |
62,340 |
|
有效所得税率 |
|
|
21.3 |
% |
|
|
20.9 |
% |
|
|
20.4 |
% |
我們的股本證券投資的市場價格變動產生的未實現收益和虧損計入我們的報告盈利，由於我們的股本證券投資組合的規模和股本證券價格的固有波動性，這大大增加了我們的定期淨盈利的波動性。未實現損益還包括外幣匯率變動對我們的美國公司持有的非美國發行人投資的影響。的子公司。
除税前投資收益及虧損包括2023年的未變現收益淨額約691億元、2022年的虧損約631億元及2021年的收益約764億元，乃由於我們於每年年底持有的股本證券的市價變動所致。我們亦於各年度錄得出售股本證券的市值變動產生的除税前收益及虧損，包括2023年收益27億元、2022年虧損39億元及2021年收益10億元。2023年、2022年及2021年出售股本證券的應課税投資收益（一般為出售所得款項與出售證券的原始成本基準之間的差額）分別為50億元、7. 69億元及36億元。2023年的投資收益包括約30億美元的非現金税前收益，該收益與我們在獲得PTC控制權後，通過應用收購會計將我們在PTC的現有權益重新計量為公允價值有關。
我們認為，投資收益和損失，無論是從銷售中實現的還是從市場價格變化中未實現的，對於理解我們報告的合併收益或評估我們的週期性經濟業績來説，往往是毫無意義的。我們仍然認為，在任何特定時期記錄在收益中的投資收益和損失幾乎沒有分析或預測價值。
2022年及2021年的衍生工具合約收益及虧損與我們的股票指數認沽期權合約負債有關。我們的絕大部分合約現已屆滿，未來的虧損風險並不重大。
其他
税後其他收益彙總如下（以百萬計）。
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|||
購置款會計費用 |
|
$ |
(693 |
) |
|
$ |
(681 |
) |
|
$ |
(690 |
) |
未計外幣影響的企業利息支出 |
|
|
(226 |
) |
|
|
(269 |
) |
|
|
(305 |
) |
伯克希爾的外匯匯率收益 |
|
|
211 |
|
|
|
1,263 |
|
|
|
955 |
|
其他收益 |
|
|
533 |
|
|
|
196 |
|
|
|
474 |
|
|
|
$ |
(175 |
) |
|
$ |
509 |
|
|
$ |
434 |
|
税後收購會計費用包括與伯克希爾哈撒韋公司的某些業務收購有關的應用收購方法所產生的費用。這類費用主要來自與這些業務收購相關的無形資產的攤銷。
外幣匯率收益與伯克希爾和BHFC的歐元、英鎊和日元計價債務有關。外幣匯率的變化會因定期將這些負債重估為美元而產生未實現收益和損失。在每一年，我們都記錄了這些債務發行的外幣匯率收益，這是由於美元走強，從而降低了債務的美元賬面價值。由於借款的規模和外幣匯率的固有波動性，在任何特定時期內記錄的收益和損失都可能是巨大的。其他收益主要包括伯克希爾哈撒韋母公司投資收入、公司間利息收入(利息支出包括在運營業務的收益中)、公司費用和未分配所得税。與2022年相比，2023年的投資收入增加了4.83億美元，主要是因為2023年的利率更高。
K-57
管理層的討論與分析
財務狀況
我們的綜合資產負債表繼續反映了大量的流動性和非常雄厚的資本基礎。截至2023年12月31日，伯克希爾的股東權益為5613億美元，自2022年12月31日以來增加了878億美元。伯克希爾股東應佔淨收益為962億美元，其中包括約589億美元的税後投資收益。在過去三年中的每一年，我們的股票投資的市場價格變化帶來的投資收益和虧損導致我們的收益大幅波動。
伯克希爾哈撒韋公司修訂後的普通股回購計劃允許伯克希爾哈撒韋公司以低於伯克希爾公司內在價值的價格回購其A類和B類股票，這是伯克希爾哈撒韋公司董事會主席沃倫·巴菲特保守確定的。該計劃沒有指定要回購的股票的最大數量，也不要求任何指定的回購金額。該計劃預計將無限期地繼續下去。如果我們的合併現金、現金等價物和美國國庫券持有量降至300億美元以下，我們將不會回購我們的股票。在伯克希爾哈撒韋公司，財務實力和多餘的流動性永遠是最重要的。伯克希爾在2023年支付了92億美元回購其A類和B類普通股的股票。
截至2023年12月31日，我們的保險和其他業務持有現金、現金等價物和美國國庫券1633億美元，其中包括投資於美國國庫券的1334億美元。股權和固定期限證券的投資(不包括我們對卡夫亨氏和西方普通股的投資)為3776億美元。2023年，我們支付了165億美元現金收購股權證券，並從股權證券銷售中獲得了406億美元的收益。2023年1月31日，我們以約82億美元的價格額外收購了PTC 41.4%的權益。2024年1月16日，我們以26億美元收購了非控股股東持有的PTC剩餘20%的所有權權益。
截至2023年12月31日，我們的合併借款為1283億美元，其中超過95%來自伯克希爾母公司BHFC以及BNSF、BHE、PTC及其子公司。2023年，我們發行了約78億美元的定期債務，支付了約113億美元的到期定期債務。未來五年與我們合併借款相關的預期本金和利息支出(以十億美元計)：2024年為18.7美元；2025年為11.6美元；2026年為10.3美元；2027年為8.7美元；2028年為10.4美元。
截至2023年12月31日，伯克希爾哈撒韋母公司未償債務為188億美元，比2022年12月31日減少26億美元。2023年，伯克希爾發行了總計人民幣2864億元(約合20億美元)的優先票據，並償還了約43億美元到期的優先票據。2023年，由於非美元計價債務的外幣匯率變化，伯克希爾母公司債務的賬面價值減少了3.71億美元。
截至2023年12月31日，全資融資子公司BHFC的優先票據借款約為180億美元，與2022年12月31日基本持平。BHFC的借款用於為我們的軌道車輛租賃業務持有的克萊頓房屋和設備發起和獲得的部分貸款提供資金。伯克希爾為BHFC的優先票據提供擔保，以及時足額支付本金和利息。
截至2023年12月31日，BNSF的未償債務為235億美元，與2022年12月31日基本持平。2023年期間，BNSF發行了16億美元2054年到期的5.2%債券，償還了約16億美元的定期債務。2023年，BHE子公司發行了42億美元的定期債務，加權平均利率為5.7%，到期日為2033年至2055年，償還了約37億美元的定期債務。2024年，東亞銀行子公司發行了51億美元的定期債務，加權平均利率為5.4%，到期日為2029年至2055年，償還了約28億美元的短期借款。截至2023年12月31日，PTC的借款為58億美元，自2023年1月31日以來相對持平。伯克希爾不擔保償還BNSF、BHE、PTC或其任何子公司或附屬公司發行的債務。
在過去三年的每一年，我們多元化的業務集團產生的淨經營現金流在370億美元至490億美元之間。我們於2023年的物業、廠房及設備以及持作租賃設備的綜合資本開支為194億元，其中包括BNSF及BHE的資本開支131億元。BNSF和BHE在資本資產（不動產、廠房和設備）方面保持着非常大的投資，並在正常業務過程中經常進行重大資本支出。我們預測BHE和BNSF在2024年的資本支出約為143億美元。2023年9月1日，BHE子公司以33億美元收購其Cove Point LNG，LP子公司的額外50%有限合夥人權益。
K-58
管理層的討論與分析
合同義務
我們是與持續業務活動相關的其他合約的一方，這將導致在未來期間向交易對手支付現金。我們未來五年的年度債務到期日概述於綜合財務報表附註19。我們目前還預計在今後五年內每年支付40億至50億美元的債務利息。某些其他義務包括在我們的合併資產負債表中，例如NetJets的經營租賃負債和共享飛機回購負債。未來五年每年這些負債的估計支付額為（以十億美元計）：2024年1.9美元; 2025年1.7美元; 2026年1.5美元; 2027年1.8美元; 2028年1.9美元。
我們也有義務支付我們的財產和意外傷害保險公司提出的索賠。截至2023年12月31日，此類負債（包括追溯再保險的金額）約為1460億美元。我們目前預測，對於2024年之前發生的索賠，2024年的索賠付款約為370億美元。然而，根據保險及再保險合約支付的時間及金額視乎未來事件的結果而定，且可能極不確定。實際付款可能會有所不同，也許實質上，從預測付款。我們預計這些付款將由經營現金流提供資金。
與未來購買商品或服務有關的其他義務，如某些購買義務，目前未在綜合財務報表中反映，並將在未來期間交付商品或提供服務時確認。截至2023年12月31日，我們長期合同義務的最大類別主要涉及BHE和BNSF的燃料、容量、傳輸和維護合同以及資本支出承諾，NetJets的飛機購買承諾以及某些材料購買承諾。我們目前估計，未來五年與這些合同相關的未來付款將約為220億美元，其中包括2024年的100億美元。
關鍵會計估計
某些會計政策要求我們在確定綜合財務報表中反映的金額時作出估計和判斷。這種估計和判斷必然涉及不同程度的、甚至可能是重大程度的不確定性。因此，我們目前在綜合財務報表中記錄的某些金額可能會在未來根據新的可用信息以及其他事實和情況的變化進行調整。以下討論了我們的主要會計政策，這些政策要求應用截至2023年12月31日的重大判斷。
財產和意外傷害保險未付損失
我們根據對資產負債表日或之前發生的虧損事件的最終應付金額的估計，記錄未償虧損和虧損調整費用的負債(也稱為“未償虧損總額”或“索賠負債”)。最終支付損失的時間和金額取決於(其中包括)被保險人和割讓公司提交索賠報告的時間，以及通過損失調整和理賠過程最終確定損失金額。
截至資產負債表日期，已記錄的索賠負債包括已報告索賠和已發生但未報告的索賠的估計數。損失發生日和損失結算日之間的期間稱為“索賠尾部”。財產索賠通常有相對較短的索賠尾部，而傷亡索賠通常有較長的索賠尾部，偶爾會延續數十年。傷亡索賠可能更容易受到訴訟和合同解釋變化的影響。法律環境和司法程序進一步有助於延長索賠尾部。
截至2023年12月31日，我們的合併索賠負債，包括追溯再保險合同的負債，約為1460億美元，其中76%與GEICO和伯克希爾哈撒韋再保險集團有關。關於估計這些企業的未償損失的程序和技術中固有的重大不確定性的補充信息如下。
K-59
管理層的討論與分析
關鍵會計估計
財產和意外傷害保險未付損失
Geico
Geico主要承保私人乘客汽車保險。截至2023年12月31日，GEICO的未償損失總額為244億美元，扣除可追回的再保險後的索賠負債為234億美元。Geico的索賠保留方法根據個別索賠產生負債估計。影響我們的負債估計的主要假設包括最終索賠次數(“頻率”)和每次索賠的平均損失(“嚴重性”)的預測。我們使用了幾種精算估計方法的組合，包括Bornhuetter-Ferguson方法和鏈梯方法。
由於索賠尾部較長，對責任保險(如身體傷害(BI)、未投保的駕車者和人身傷害保護)的索賠責任估計更不確定，因此我們建立了額外的案例發展估計。截至2023年12月31日，案例開發負債平均約佔報告儲量的28%。我們通過分析歷史案例負債的整體充分性來選擇案例發展因素。
我們使用一個或多個基於索賠關閉模型和已付損失和已發生損失三角形的精算預測來檢驗總索賠負債的充分性。每種類型的預測都會分析在給定期間發生的索賠的損失發生數據，並預測最終成本。
我們在2022年底記錄的總索賠負債估計在2023年期間減少了15億美元，這導致税前收益相應增加。用於估計2023年12月31日負債的假設反映了最新的頻率和嚴重性估計。已記錄負債的未來發展將取決於索賠的實際頻率和嚴重程度是高於預期還是低於預期。
關於BI索賠的負債，我們認為，有合理的可能性，平均索賠嚴重性將與在2023年12月31日確定記錄負債所用的預測嚴重性相比至少變化一個百分點。我們估計，BI嚴重性每增加或減少一個百分點，記錄的負債就會增加或減少2.1億美元，税前收益也會相應減少或增加。許多可能導致BI嚴重程度與預期不同的經濟因素也可能導致其他傷害保險在同一方向上的嚴重程度不同。
伯克希爾哈撒韋再保險集團
BHRG對未償虧損和虧損調整費用的負債主要來自通過Nico、General Re和TransRe集團發行的再保險合同。以下是BHRG截至2023年12月31日的財產和意外傷害未付損失和損失調整費用(追溯再保險損失和損失調整費用除外)的摘要(單位：百萬)。
|
屬性 |
|
|
傷亡情況 |
|
|
總計 |
|
|||
報告的案件負債 |
$ |
8,159 |
|
|
$ |
11,455 |
|
|
$ |
19,614 |
|
IBNR負債 |
|
9,105 |
|
|
|
22,769 |
|
|
|
31,874 |
|
未償虧損總額和虧損調整費用 |
|
17,264 |
|
|
|
34,224 |
|
|
|
51,488 |
|
可追討的再保險 |
|
689 |
|
|
|
1,481 |
|
|
|
2,170 |
|
未償虧損淨額和虧損調整費用 |
$ |
16,575 |
|
|
$ |
32,743 |
|
|
$ |
49,318 |
|
未付損失總額和損失調整費用主要包括根據超額損失和配額份額條約承保的傳統財產和傷亡保險。根據某些合同，承保範圍可以適用於多個業務線，割讓公司可能不會一致地報告這些業務線的損失數據，如果有的話。在這些情況下，我們根據內部估計，判斷地將損失分配到財產和傷亡保險。
從割讓公司收到的損失信息的性質、範圍、時間和被認為的可靠性大不相同，這取決於承保類型和合同報告條款。再保險合同條款、條件和承保範圍也往往缺乏標準化，可能比主要保單發展得更快。
K-60
管理層的討論與分析
關鍵會計估計
財產和意外傷害保險未付損失
根據許多臨時(個別風險)或每次超額事故合同提供的損失信息可與根據主要保險合同收到的信息相媲美。但是，關於超額損失和配額份額合同的總損失信息往往是摘要形式，而不是個別索賠。損失數據包括目前可追回的已支付損失以及案件損失估計。割讓公司很少提供可靠的IBNR損失估計。
向再保險公司報告損失通常比向主要保險公司報告損失慢。在美國，客户報告通常要求在季度結束後30至90天內每季度報告一次，而在美國以外，再保險報告做法可能會進一步不同，一些客户每年在年度期間結束後90至180天內報告一次。如果再保險人承擔和放棄其他再保險人的潛在風險，索賠報告可能會進一步延誤。報告延遲對再保險人的相對影響可能會因承保類型、合同報告條款、索賠相對於再保險承保範圍附着點的大小和其他原因而有所不同。
作為再保險公司，我們收到的保費和損失數據至少與基礎索賠人相差一個級別，因此存在報告的損失數據不完整、不準確或索賠超出承保條款的風險。我們維持內部程序，以確定信息完整並符合合同條款。一般來説，我們的再保險合同允許我們訪問割讓公司關於主題業務的記錄，從而提供審計報告信息的能力。在正常的業務過程中，偶爾會出現關於索賠是否在我們的再保險保單範圍內的爭議。我們通過與客户協商解決大多數保險糾紛。如果爭議無法解決，我們的合同通常提供仲裁或替代爭議解決程序。我們相信，目前不存在不利的解決方案可能會對我們的綜合經營業績或財務狀況產生實質性影響的保險糾紛。
確定再保險的索賠責任估計需要評估從我們客户那裏收到的損失信息。我們通常依賴於剝離公司報告的案件損失估計。我們獨立評估某些報告的案件損失，如果合適，我們使用我們自己的案件責任估計。例如，截至2023年12月31日，對於10年前發生的某些遺留工人賠償索賠，我們的案件損失估計比公司估計的高出約5.75億美元。我們還定期對個別客户索賠進行詳細審查，這可能會導致我們調整案件估計。
雖然損失負債最初是根據定價和承保分析確定的，但我們使用了各種精算方法，依賴於對歷史數據、損失發展模式、行業數據和其他基準的推斷。對IBNR負債的估計還需要精算師和管理層的判斷，以反映其他因素的影響，如業務組合、業務量、索賠報告和處理做法、通貨膨脹、社會和法律環境以及合同條款和條件的變化。這些方法通常屬於或混合了以下一個或多個類別：
已付虧損和已發生虧損的發展方法考慮預期案例損失的出現和發展模式，以及各年的預期損失率。影響我們損失發展分析的因素包括但不限於以下方面的變化：客户索賠報告和和解做法、客户公司索賠審查的頻率、保單條款和承保範圍(如損失保留水平和發生情況以及總保單限額)、導致意外損失的損失趨勢和法律趨勢。總而言之，這些因素影響我們對預期案件損失出現模式的選擇。
發生和支付的損失Bornhuetter-Ferguson法考慮實際已支付和已發生的損失以及已支付和已發生的損失的預期報告模式，並考慮最初預期的最終損失，以確定預期未支付或未報告損失的估計數。
K-61
管理層的討論與分析
關鍵會計估計
財產和意外傷害保險未付損失
頻率和嚴重程度方法通常側重於審查預期索賠的數量和預期索賠的嚴重性，也可能依賴發展模式來得出這種估計數。然而，我們在這種分析中估計負債的過程和技術通常更多地依賴於對與個人損失相關的最終成本的每項政策的評估，而不是對過去損失的歷史發展模式的分析。
補充分析-在某些情況下，我們在逐個合同的基礎上建立了再保險索賠負債，這些負債是根據割讓公司報告的案件損失估計和IBNR負債確定的，這些負債主要是合同的預期損失率和報告的案件損失估計的函數。負債隨時間向上或向下調整，以反映已報告的案件損失與預期的案件損失相比，我們利用這一點對預期損失率的充分性和未報告索賠所需的IBNR負債水平形成修訂判斷。預期損失率也被修訂，以包括對已知的重大災難事件的估計。
我們對短尾線的索賠責任估計過程，主要是財產風險，使用了已支付和已發生損失發展方法和已發生和已支付損失Bornhuetter-Ferguson方法的組合。某些財產災難、個人風險和航空超額損失合同往往產生低頻率/高嚴重損失。我們估計這類合同下的負債的程序和技術通常更多地依賴於每個合同對與個別損失事件相關的最終成本的評估，而不是對過去損失的歷史發展模式的分析。
對於我們的長尾線，主要是傷亡風險，我們可能會根據業務的成熟度採用不同的方法，最近幾年的估計是基於價格損失預期，而更成熟的年份則反映了已支付或已發生的發展模式指示。
2023年，工人索賠報告的損失低於預期。因此，我們將前幾年虧損事件的估計最終損失減少了1.16億美元。我們估計，在預期虧損出現模式和預期虧損率的尾部增加10%將導致IBNR負債淨增加約10億美元，導致税前收益相應減少。我們認為，這些假設以這樣的速度增長是合理的。
對於石棉和環境以外的其他傷亡損失，我們在2023年將前幾年事件的估計最終負債減少了約2.25億美元。對於某些重大傷亡和一般責任組合，我們估計，預期損失出現模式的索賠尾部和預期損失率增加5%可能導致我們的名義IBNR負債淨增加，相應的税前收益減少約20億美元，儘管結果可能大於或低於20億美元。
2023年，石棉和環境索賠的最終負債估計數變化不大，不包括有追溯力的再保險合同承擔的數額。截至2023年12月31日，此類索賠的淨負債約為20億美元。由於不斷變化的法律環境，很難確定這些風險敞口的損失估計數，如果發現新的風險敞口或索賠人，報告新的索賠或出現新的責任理論，未來可能需要增加損失估計。
追溯再保險
我們的有追溯力的再保險合同涵蓋在合同生效日期之前發生的損失事件。與我們有追溯力的再保險合同相關的索賠責任主要與意外傷害或責任風險有關。我們預計索賠的尾部會很長。截至2023年12月31日，未償虧損總額為346億美元，遞延費用為95億美元。
我們的合同通常受到最高賠償限額的限制，因此，我們目前預計，根據我們的追溯保單，應支付的最大剩餘總損失不會超過500億美元。如果沒有影響石棉、環境或大規模侵權暴露的重大司法或立法變化，我們目前也認為，損失不太可能向上發展到最大應付損失，或者向下發展超過我們目前估計的總負債的15%。
K-62
管理層的討論與分析
關鍵會計估計
財產和意外傷害保險未付損失
我們根據個別合同建立負債估計，考慮各種情況下的暴露和發展趨勢、歷史總損失支付模式和項目預期最終損失。我們將判斷性的概率因素應用於這些情景，以確定預期結果。我們還監控隨後的損失支付活動，並放棄公司報告和其他可用信息。當重大事件或與預期的重大偏離被披露時，我們重新估計最終損失。
我們的某些具有追溯力的再保險合同包括石棉、環境和其他大規模侵權索賠。截至2023年12月31日，我們對石棉和環境風險敞口的估計負債約為122億美元。我們並不總是從所有放棄的公司收到可靠的詳細的基礎索賠數據，特別是關於多線或綜合超額損失保單。在可能的情況下，我們對基礎損失數據進行詳細分析，以估計最終的再保險損失。當無法獲得詳細的損失信息時，我們可能會應用最新的行業趨勢和預測來彙總客户數據。在這些領域的判決必須考慮法律和監管環境的穩定性，我們預計索賠將在這種環境下做出裁決。法律改革和立法也可能對我們的最終責任產生重大影響。
追溯再保險合同的遞延費用，在合同開始時，是未付損失的估計最終負債超過已收保費的數額。遞延費用其後根據預期虧損付款的時間及金額於未來期間自除税前盈利扣除。我們調整遞延費用餘額的預期時間和索賠付款的最終金額的變化的影響。根據截至2023年12月31日生效的合同，我們估計2024年的攤銷費用約為9億美元。
我們在2023年第四季度將往年追溯再保險合同的估計最終負債增加了11億美元，主要是石棉、環境和其他傷亡風險。扣除未攤銷遞延費用的相關變動後，這一增長產生了約6.5億美元的税前承保虧損。
其他關鍵會計估計
截至2023年12月31日，我們的綜合資產負債表包括846億美元的被收購企業商譽和189億美元的無限期其他無形資產。我們於第四季度每年對這些資產進行減值評估，如果事實和情況使我們相信更有可能出現減值，我們將臨時評估這些資產。
商譽和無限期無形資產減值審查包括確定我們報告單位和無限期無形資產的估計公允價值。可以使用幾種方法來估計公允價值，包括市場報價、市盈率和其他估值技術。我們主要使用貼現的預期未來收益或現金流量方法來確定公允價值。在這種確定中使用的關鍵假設和投入可能包括預測收入和支出、現金流和資本支出，以及適當的貼現率和其他投入。在估計報告單位的公允價值和進行減值審查時，管理層需要作出重大判斷。由於在長期預測未來現金流和收益時固有的主觀性和不確定性，實際結果可能與預測大不相同。如果報告單位的賬面價值超過報告單位的估計公允價值，則超出的部分(僅限於商譽的賬面價值)將作為減值損失計入收益。如果無限期無形資產的賬面價值超過公允價值，超出的部分將作為減值損失計入收益。
截至2023年12月31日，我們得出的結論是，我們合併資產負債表中記錄的商譽很可能沒有減損。報告單位的公允價值估計正在並可能受到有關新冠肺炎大流行對報告單位業務長期影響的假設以及有關報告單位長期經濟表現的其他假設的重大影響，我們無法可靠地預測這些假設。因此，任何公允價值估計都可能有很大的差異。
K-63
管理層的討論與分析
關鍵會計估計
其他關鍵會計估計
關於2023年第四季度進行的年度商譽減值審查，九個報告單位的估計公允價值沒有超過我們的賬面價值至少20%。這些報告單位包括精密鑄件公司(“PCC”)和2022年底和2023年初收購的三個報告單位。我們估計PCC的公允價值約為326億美元，比我們約297億美元的賬面價值高出10%。我們的PCC賬面價值包括約75億美元的商譽。2022年底和2023年初收購的三個報告單位包括PTC、Jazwares和IPS。截至2023年12月31日，這些實體的公允價值總計約215億美元，比我們的賬面價值高出1.5%。與這些報告單位相關的商譽為85億美元。其餘五個報告單位的估計公允價值合計約為44億美元，超過我們約10%的總賬面值。這些單位的賬面價值包括約13億美元的商譽。
市場風險披露
我們的綜合資產負債表包括公允價值受市場風險影響的大量資產和負債。我們的重大市場風險主要與股票價格、利率、外幣匯率和大宗商品價格有關。我們投資組合的公允價值仍然受到相當大的波動。以下各節介紹與我們的業務活動相關的重大市場風險。
股權價格風險
股權證券投資是我們綜合投資組合中最重要的部分。在戰略上，我們努力投資於擁有出色經濟實力和有能力、誠實的管理的企業，我們更願意在每一家公司投入大量資金。從歷史上看，股權投資一直集中在相對較少的發行人身上。截至2023年12月31日，股權證券公允價值總額的約79%集中在五家公司。
我們經常長期持有我們的股票，短期價格波動在過去和未來都會發生。我們還努力保持可觀的股東資本水平和充足的流動性，以提供針對短期價格波動的安全邊際。
下表彙總了除卡夫亨氏和西方普通股外，我們對股權證券的投資，以及截至該日期市場價格假設上漲30%和下跌30%的估計影響。所選的30%假設增加和減少並不反映最好或最壞的情況。事實上，由於股票市場的性質以及我們股票投資組合中存在的上述集中度，下跌的結果可能要糟糕得多。美元金額以百萬美元計。
|
|
公允價值 |
|
|
假想的 |
|
估計數 |
|
|
估計數 |
|
|||
2023年12月31日 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
股權證券投資 |
|
$ |
353,842 |
|
|
30%的增加 |
|
$ |
457,993 |
|
|
$ |
82,281 |
|
|
|
|
|
|
30%降低 |
|
|
249,885 |
|
|
|
(82,129 |
) |
|
2022年12月31日 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
股權證券投資 |
|
$ |
308,793 |
|
|
30%的增加 |
|
$ |
399,087 |
|
|
$ |
71,344 |
|
|
|
|
|
|
30%降低 |
|
|
218,688 |
|
|
|
(71,195 |
) |
|
K-64
管理層的討論與分析
利率風險
我們亦投資於債券、貸款或其他利率敏感工具。我們的策略是以相對於感知的信貸風險而言被認為合適的價格或利率收購或發行此類工具。我們還在日常業務過程中發行債務，為業務運營、業務收購和其他一般用途提供資金。我們試圖保持高信用評級，以儘量減少我們的債務成本。我們一般不會利用衍生產品（如利率掉期）來管理利率風險，亦不會嘗試匹配資產及負債的到期日。
我們的固定到期投資、應收貸款及融資以及應付票據及其他借貸的公平值將因應市場利率變動而波動。利率的增加及減少一般會導致該等工具的公平值減少及增加。此外，利率敏感工具的公平值可能受發行人的信譽、提前還款選擇權、另類投資的相對價值、工具的流動性及其他一般市況影響。
下表概述利率假設變動對我們承受重大利率風險的重大資產及負債的估計影響。我們假設利率變動即時及一致地發生於各類工具，且用於釐定工具價值的其他因素並無重大變動。利率的假設變動並不反映最好或最壞的情況。實際結果可能與表中所反映的結果不同。美元以百萬計。
|
|
|
|
|
假設發生變化後的估計公允價值 |
|
||||||||||||||
|
|
公平 |
|
|
100個BP |
|
|
100個BP |
|
|
200個基點 |
|
|
300個BP |
|
|||||
2023年12月31日 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
資產： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
固定期限證券投資 |
|
$ |
23,758 |
|
|
$ |
23,937 |
|
|
$ |
23,585 |
|
|
$ |
23,419 |
|
|
$ |
23,258 |
|
股權證券投資* |
|
|
8,688 |
|
|
|
9,069 |
|
|
|
8,329 |
|
|
|
7,990 |
|
|
|
7,670 |
|
貸款和融資應收賬款 |
|
|
24,190 |
|
|
|
25,187 |
|
|
|
23,266 |
|
|
|
22,409 |
|
|
|
21,612 |
|
負債： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
應付票據和其他借款： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
保險和其他 |
|
|
39,184 |
|
|
|
42,750 |
|
|
|
36,161 |
|
|
|
33,581 |
|
|
|
31,361 |
|
鐵路、公用事業和能源 |
|
|
81,036 |
|
|
|
88,915 |
|
|
|
74,379 |
|
|
|
68,792 |
|
|
|
64,043 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
2022年12月31日 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
資產： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
固定期限證券投資 |
|
$ |
25,128 |
|
|
$ |
25,619 |
|
|
$ |
24,659 |
|
|
$ |
24,215 |
|
|
$ |
23,794 |
|
股權證券投資* |
|
|
9,964 |
|
|
|
10,434 |
|
|
|
9,523 |
|
|
|
9,109 |
|
|
|
8,719 |
|
貸款和融資應收賬款 |
|
|
23,428 |
|
|
|
24,249 |
|
|
|
22,633 |
|
|
|
21,907 |
|
|
|
21,228 |
|
負債： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
應付票據和其他借款： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
保險和其他 |
|
|
41,961 |
|
|
|
45,535 |
|
|
|
38,941 |
|
|
|
36,367 |
|
|
|
34,157 |
|
鐵路、公用事業和能源 |
|
|
67,651 |
|
|
|
74,698 |
|
|
|
61,725 |
|
|
|
56,710 |
|
|
|
52,430 |
|
* 包括累計永久優先股
外幣風險
我們的某些子公司在外國司法管轄區運營，我們以外幣進行業務。此外，我們還持有主要跨國公司的普通股投資，這些公司本身就有重大的海外業務和外匯風險。我們通常不會試圖通過貨幣來匹配資產和負債，也不會使用衍生品合約以有意義的方式管理外幣風險。
K-65
管理層的討論與分析
外幣風險
我們的財務報表折算成美元的淨資產主要在我們的保險、公用事業和能源以及某些製造子公司。外幣匯率變動對我們財務報表換算的部分影響計入其他全面收益。此外，我們還將外幣匯率變動帶來的收益或損失計入與伯克希爾及其美國子公司的非美元資產和負債相關的淨收益中。以下是截至2023年12月31日和2022年12月31日的每一年的税後收益(虧損)摘要(以百萬為單位)。
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
||
計入淨收益的非美國計價債務 |
|
$ |
211 |
|
|
$ |
1,263 |
|
某些再保險合同下的淨負債計入淨收益 |
|
|
(241 |
) |
|
|
482 |
|
計入其他綜合收益的外幣折算 |
|
|
749 |
|
|
|
(2,050 |
) |
商品價格風險
我們的子公司在製造和提供服務中以各種方式使用商品。因此，我們面臨着與各種商品相關的價格風險。在大多數情況下，我們試圖通過對客户的產品和服務定價來管理這些風險。如果我們無法承受大宗商品價格上漲帶來的價格上漲，我們的經營業績可能會受到不利影響。我們通常不會利用衍生品合約在任何程度上管理大宗商品價格風險。
第7A項。數量和質量關於市場風險的權威性披露
見項目7“管理層對財務狀況和經營成果的討論和分析”中的“市場風險披露”。
管理層關於財務報告內部控制的報告
伯克希爾哈撒韋公司的管理層負責建立和維護對財務報告的充分內部控制，這一術語在1934年證券交易法第13a-15(F)條中有定義。在包括首席執行官和首席財務官在內的管理層的監督和參與下，我們根據1934年證券交易法第13a-15(C)條的要求，對截至2023年12月31日的公司財務報告內部控制的有效性進行了評估。在進行這項評估時，我們使用了內部控制--綜合框架(2013)特雷德韋委員會贊助組織委員會發布。根據我們在#年框架下的評估內部控制--綜合框架(2013)，我們的管理層得出結論，我們對財務報告的內部控制自2023年12月31日起生效。
截至2023年12月31日，我們對財務報告的內部控制的有效性已由獨立註冊會計師事務所德勤會計師事務所審計，其報告載於K-67頁。
伯克希爾哈撒韋公司
2024年2月24日
K-66
項目8.財務報表S與補充數據
獨立註冊人的報告註冊會計師事務所
致本公司股東及董事會
伯克希爾哈撒韋公司
關於財務報表與財務報告內部控制的幾點看法
我們審計了伯克希爾哈撒韋公司及其子公司(“本公司”)截至2023年12月31日和2022年12月31日的合併資產負債表，截至2023年12月31日的三個年度的相關綜合收益表、全面收益表、股東權益變動表和現金流量表，以及相關附註(統稱為“財務報表”)。我們還根據特雷德韋委員會(COSO)贊助組織委員會發布的《內部控制-綜合框架(2013)》中確立的標準，對公司截至2023年12月31日的財務報告內部控制進行了審計。
我們認為，上述財務報表在所有重大方面公允地反映了貴公司於2023年及2022年12月31日的財務狀況，以及截至2023年12月31日止三個年度各年的經營業績和現金流量，符合美國公認會計原則。此外，我們認為，截至2023年12月31日，貴公司根據COSO發佈的《內部控制-綜合框架》（2013年）中確立的標準，在所有重大方面對財務報告保持了有效的內部控制。
會計原則的變化
如財務報表附註1所述，自2023年1月1日起，本公司採用了2018-12年度會計準則更新，對長期合同會計進行了有針對性的改進，採用了修正的追溯方法。
意見基礎
本公司管理層負責編制這些財務報表，對財務報告保持有效的內部控制，並對財務報告內部控制的有效性進行評估，包括在隨附的管理層財務報告內部控制報告中。我們的責任是對這些財務報表發表意見，並根據我們的審計對公司財務報告的內部控制發表意見。我們是一家在美國上市公司會計監督委員會(PCAOB)註冊的公共會計師事務所，根據美國聯邦證券法以及美國證券交易委員會和PCAOB的適用規則和法規，我們必須與公司保持獨立。
我們是按照PCAOB的標準進行審計的。這些準則要求我們計劃和執行審計，以獲得合理保證，以確定財務報表是否沒有重大錯報，無論是由於錯誤還是欺詐，以及是否在所有重大方面保持了對財務報告的有效內部控制。
我們對財務報表的審計包括執行評估財務報表重大錯報風險的程序，無論是由於錯誤還是欺詐，以及執行應對這些風險的程序。這些程序包括在測試的基礎上審查與財務報表中的數額和披露有關的證據。我們的審計還包括評價管理層使用的會計原則和作出的重大估計，以及評價財務報表的整體列報。我們對財務報告的內部控制的審計包括瞭解財務報告的內部控制，評估存在重大弱點的風險，以及根據評估的風險測試和評估內部控制的設計和運作有效性。我們的審計還包括執行我們認為在這種情況下必要的其他程序。我們相信，我們的審計為我們的意見提供了合理的基礎。
財務報告內部控制的定義及侷限性
公司對財務報告的內部控制是一個程序，旨在根據公認的會計原則，為財務報告的可靠性和為外部目的編制財務報表提供合理保證。公司對財務報告的內部控制包括下列政策和程序：(1)關於保存合理詳細、準確和公平地反映公司資產的交易和處置的記錄；(2)提供合理的保證，即交易被記錄為必要的，以便按照公認的會計原則編制財務報表，公司的收入和支出僅根據公司管理層和董事的授權進行；(三)提供合理保證，防止或及時發現可能對財務報表產生重大影響的未經授權收購、使用或處置公司資產。
K-67
獨立註冊會計師事務所報告(續)
由於其固有的侷限性，財務報告的內部控制可能無法防止或發現錯誤陳述。此外，對未來期間進行任何有效性評估的預測都有可能因條件的變化而出現控制不足的風險，或者政策或程序的遵守程度可能會惡化。
關鍵審計事項
下文所述的關鍵審計事項是指在對財務報表進行當期審計時產生的、已傳達或要求傳達給審計委員會的事項，這些事項(1)涉及對財務報表具有重大意義的賬目或披露，(2)涉及我們特別具有挑戰性的、主觀的或複雜的判斷。關鍵審計事項的傳達不會以任何方式改變我們對財務報表的整體意見，我們也不會通過傳達下面的關鍵審計事項，就關鍵審計事項或與之相關的賬目或披露提供單獨的意見。
未付損失和損失調整費用--見財務報表附註1和附註16
關鍵審計事項説明
公司的未付損失和損失調整費用(“索賠負債”)包括短期財產和意外傷害保險以及再保險合同。影響其中某些索賠負債的關鍵假設包括預期索賠及其嚴重性、預期損失率以及預期的已支付和已發生損失的模式。
鑑於估計這些關鍵假設的主觀性，執行審計程序以評估截至2023年12月31日的某些索賠負債是否得到適當記錄需要高度的審計師判斷力和更大的努力程度，包括需要我們的精算專家參與。
如何在審計中處理關鍵審計事項
我們的審計程序與影響其中某些索賠負債的主要假設有關，包括以下內容：
未付損失和損失調整費用--追溯再保險合同--見財務報表附註1和17
關鍵審計事項説明
本公司追溯性再保險合同(“追溯性索賠負債”)項下的未付損失和損失調整費用包括財產和意外傷害追溯再保險合同。影響其中某些追溯性索賠負債的關鍵假設包括預期索賠及其嚴重性、預期損失率以及預期的已支付和已發生損失的模式。
鑑於估計這些關鍵假設的主觀性，執行審計程序以評估截至2023年12月31日的某些索賠負債是否得到適當記錄，需要審計師高度的判斷和更大的努力，包括需要我們的精算專家參與。
如何在審計中處理關鍵審計事項
我們與影響索賠負債的主要假設有關的審計程序包括以下內容：
K-68
獨立註冊會計師事務所報告(續)
商譽和無限期無形資產--見財務報表附註1和附註13
關鍵審計事項説明
本公司對商譽和無限期無形資產的減值評估涉及對每一報告單位或資產的公允價值與其賬面價值的比較。截至2023年12月31日，精密鑄件公司(“PCC”)的報告部門記錄了約80億美元的商譽和130億美元的無限無形資產。PCC主要使用貼現的預計未來淨收益來估計公允價值，這要求管理層做出與預測未來收入、息税前收益(“EBIT”)和貼現率相關的重大估計和假設。
鑑於管理層在評估PCC商譽和PCC無限期無形資產的潛在減值時作出重大判斷，以及它們的公允價值和賬面價值之間的差異，執行審計程序以評估管理層估計和假設的合理性需要高度的審計師判斷。需要更多的審計工作，包括需要我們的公允價值專家參與，以測試管理層對預測未來收入和息税前利潤的估計和假設，以及貼現率的選擇。
如何在審計中處理關鍵審計事項
我們的審計程序涉及對未來收入和息税前利潤的預測，以及為PCC報告單位和某些客户關係選擇貼現率，其中包括：
/s/
2024年2月24日
自1985年以來，我們一直擔任本公司的審計師。
K-69
伯克希爾哈撒韋公司
及附屬公司
合併B配額單
(百萬美元)
|
|
十二月三十一日， |
|
|||||
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
||
資產 |
|
|
|
|
|
|
||
保險和其他： |
|
|
|
|
|
|
||
現金和現金等價物* |
|
$ |
|
|
$ |
|
||
美國國庫券的短期投資 |
|
|
|
|
|
|
||
固定期限證券投資 |
|
|
|
|
|
|
||
股權證券投資 |
|
|
|
|
|
|
||
權益法投資 |
|
|
|
|
|
|
||
貸款和融資應收賬款 |
|
|
|
|
|
|
||
其他應收賬款 |
|
|
|
|
|
|
||
盤存 |
|
|
|
|
|
|
||
財產、廠房和設備 |
|
|
|
|
|
|
||
持有以供租賃的設備 |
|
|
|
|
|
|
||
商譽 |
|
|
|
|
|
|
||
其他無形資產 |
|
|
|
|
|
|
||
遞延費用--追溯再保險 |
|
|
|
|
|
|
||
其他 |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
||
鐵路、公用事業和能源： |
|
|
|
|
|
|
||
現金和現金等價物* |
|
|
|
|
|
|
||
應收賬款 |
|
|
|
|
|
|
||
財產、廠房和設備 |
|
|
|
|
|
|
||
商譽 |
|
|
|
|
|
|
||
監管資產 |
|
|
|
|
|
|
||
其他 |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
$ |
|
|
$ |
|
||
*
見合併財務報表附註
K-70
伯克希爾哈撒韋公司
及附屬公司
合併資產負債表
(百萬美元)
|
|
十二月三十一日， |
|
|||||
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
||
負債和股東權益 |
|
|
|
|
|
|
||
保險和其他： |
|
|
|
|
|
|
||
未付虧損和虧損調整費用 |
|
$ |
|
|
$ |
|
||
未付損失和損失調整費用--追溯再保險合同 |
|
|
|
|
|
|
||
未賺取的保費 |
|
|
|
|
|
|
||
人壽保險、年金和健康保險福利 |
|
|
|
|
|
|
||
其他投保人責任 |
|
|
|
|
|
|
||
應付賬款、應計項目和其他負債 |
|
|
|
|
|
|
||
飛機回購負債和未到期租賃收入 |
|
|
|
|
|
|
||
應付票據和其他借款 |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
||
鐵路、公用事業和能源： |
|
|
|
|
|
|
||
應付賬款、應計項目和其他負債 |
|
|
|
|
|
|
||
監管責任 |
|
|
|
|
|
|
||
應付票據和其他借款 |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
||
所得税，主要是遞延的 |
|
|
|
|
|
|
||
總負債 |
|
|
|
|
|
|
||
可贖回的非控股權益 |
|
|
|
|
|
— |
|
|
股東權益： |
|
|
|
|
|
|
||
普通股 |
|
|
|
|
|
|
||
超出票面價值的資本 |
|
|
|
|
|
|
||
累計其他綜合收益 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
留存收益 |
|
|
|
|
|
|
||
庫存股，按成本計算 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
伯克希爾哈撒韋公司股東權益 |
|
|
|
|
|
|
||
非控制性權益 |
|
|
|
|
|
|
||
股東權益總額 |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
$ |
|
|
$ |
|
||
見合併財務報表附註
K-71
伯克希爾哈撒韋公司
及附屬公司
合併狀態收入分攤額
(百萬美元，每股除外)
|
|
截至十二月三十一日止的年度： |
|
|||||||||
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|||
收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
保險和其他： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
賺取的保險費 |
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|||
銷售和服務收入 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
租賃收入 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
利息、股息和其他投資收益 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
鐵路、公用事業和能源： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
鐵路貨運收入 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
公用事業和能源運營收入 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
服務收入和其他收入 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
總收入 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
投資和衍生品合同收益(損失) |
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
成本和支出： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
保險和其他： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
保險損失和損失調整費用 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
人壽、年金和健康福利 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
保險承保費用 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
銷售和服務成本 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
租賃成本 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
銷售、一般和行政費用 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
利息支出 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
鐵路、公用事業和能源： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
鐵路貨運費用 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
公用事業和能源銷售成本及其他費用 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
其他費用 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
利息支出 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
總成本和費用 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
所得税和權益法前收益(虧損) |
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
||
權益法收益 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
所得税前收益(虧損) |
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
||
所得税支出(福利) |
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
||
淨收益(虧損) |
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
||
可歸屬於非控股權益的收益 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
伯克希爾哈撒韋股東應佔淨收益(虧損) |
|
$ |
|
|
$ |
( |
) |
|
$ |
|
||
平均等值A類股每股淨收益(虧損) |
|
$ |
|
|
$ |
( |
) |
|
$ |
|
||
每股平均等值B類股淨收益(虧損)* |
|
$ |
|
|
$ |
( |
) |
|
$ |
|
||
平均等值A類流通股 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
平均等值B類流通股 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
*
見合併財務報表附註
K-72
伯克希爾哈撒韋公司
及附屬公司
合併報表綜合收益的
(百萬美元)
|
|
截至十二月三十一日止的年度： |
|
|||||||||
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|||
淨收益(虧損) |
|
$ |
|
|
$ |
( |
) |
|
$ |
|
||
其他全面收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
投資未實現收益(虧損) |
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
適用所得税 |
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
|
||
外幣折算 |
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
適用所得税 |
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
( |
) |
|
長久期保險合同貼現率變動 |
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
|
||
適用所得税 |
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
固定收益養老金計劃 |
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
||
適用所得税 |
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
( |
) |
|
其他，淨額 |
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
|
||
其他全面收益，淨額 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
綜合收益 |
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
||
可歸屬於非控股權益的全面收益 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
伯克希爾哈撒韋股東應佔全面收益 |
|
$ |
|
|
$ |
( |
) |
|
$ |
|
||
伯克希爾哈撒韋公司
及附屬公司
(百萬美元)
|
|
伯克希爾哈撒韋公司股東權益 |
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
普通股 |
|
累計 |
|
保留 |
|
財務處 |
|
非- |
|
總計 |
|
||||||
2020年12月31日餘額 |
|
$ |
|
$ |
( |
) |
$ |
|
$ |
( |
) |
$ |
|
$ |
|
||||
|
|
— |
|
|
( |
) |
|
( |
) |
|
— |
|
|
— |
|
|
( |
) |
|
2021年1月1日的餘額 |
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
( |
) |
|
|
|
|
||||
淨收益(虧損) |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|||
其他全面收益，淨額 |
|
|
— |
|
|
|
|
— |
|
|
— |
|
|
|
|
|
|||
收購普通股 |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
( |
) |
|
— |
|
|
( |
) |
有非控制性權益的交易及其他 |
|
|
( |
) |
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
( |
) |
|
( |
) |
2021年12月31日的餘額 |
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
( |
) |
|
|
|
|
||||
淨收益(虧損) |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
( |
) |
|
— |
|
|
|
|
( |
) |
|
其他全面收益，淨額 |
|
|
— |
|
|
|
|
— |
|
|
— |
|
|
( |
) |
|
|
||
收購普通股 |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
( |
) |
|
— |
|
|
( |
) |
有非控制性權益的交易及其他 |
|
|
( |
) |
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
( |
) |
|
( |
) |
2022年12月31日的餘額 |
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
( |
) |
|
|
|
|
||||
淨收益(虧損) |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|||
其他全面收益，淨額 |
|
|
— |
|
|
|
|
— |
|
|
— |
|
|
|
|
|
|||
收購普通股 |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
( |
) |
|
— |
|
|
( |
) |
有非控制性權益的交易及其他 |
|
|
( |
) |
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
( |
) |
|
( |
) |
2023年12月31日的餘額 |
|
$ |
|
$ |
( |
) |
$ |
|
$ |
( |
) |
$ |
|
$ |
|
||||
見合併財務報表附註
K-73
伯克希爾哈撒韋公司
及附屬公司
合併狀態現金流項目
(百萬美元)
|
|
截至十二月三十一日止的年度： |
|
|||||||||
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|||
經營活動的現金流： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
淨收益(虧損) |
|
$ |
|
|
$ |
( |
) |
|
$ |
|
||
對淨收益(虧損)與營業現金流進行調整： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
投資(收益)損失 |
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
( |
) |
|
折舊及攤銷 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
其他 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
經營性資產和負債變動情況： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
未付虧損和虧損調整費用 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
遞延費用--追溯再保險 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
未賺取的保費 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
應收賬款和原始貸款 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
盤存 |
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
其他資產 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
|
|
其他負債 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
所得税 |
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
||
經營活動的現金流量淨額 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
投資活動產生的現金流： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
購買股權證券 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
出售股權證券 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
購買美國國庫券和固定期限證券 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
出售美國國庫券和固定期限證券 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
美國國庫券和固定期限證券的贖回和到期日 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
收購業務，扣除收購現金後的淨額 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
購買物業、廠房和設備以及為租賃而持有的設備 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
其他 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
投資活動的現金流量淨額 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
|
|
融資活動的現金流： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
保險和其他業務的借款收益 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
償還保險和其他業務的借款 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
鐵路、公用事業和能源企業的借款收益 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
償還鐵路、公用事業和能源企業的借款 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
短期借款變動，淨額 |
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
收購庫存股 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
其他，主要是有非控制性權益的交易 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
融資活動的現金流量淨額 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
外幣匯率變動的影響 |
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
增加(減少)現金及現金等價物和限制性現金 |
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
||
年初現金及現金等價物和限制性現金* |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
年末現金及現金等價物和限制性現金* |
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|||
*年底的現金和現金等價物以及限制性現金包括： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
保險和其他 |
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|||
鐵路、公用事業和能源 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|||
見合併財務報表附註
K-74
伯克希爾哈撒韋公司
及附屬公司
合併後的註釋財務報表
2023年12月31日
伯克希爾哈撒韋公司(“伯克希爾”)是一家控股公司，旗下子公司從事眾多不同的商業活動，包括保險和再保險、貨運鐵路運輸、公用事業和能源、製造、服務和零售。在這些筆記中，術語“我們”、“我們”或“我們”指的是伯克希爾及其合併子公司。關於我們的可報告業務部門的更多信息載於附註26。關於過去三年完成的重大業務收購的信息見附註2。我們認為，考慮到長期資產、資本支出和債務的相對重要性，分別報告鐵路、公用事業和能源子公司是合適的，而這些資產、資本支出和債務不是由伯克希爾擔保的。
隨附的綜合財務報表包括伯克希爾哈撒韋公司的賬目，這些賬目與我們於財務報表日期持有控股權的所有附屬公司及聯營公司的賬目合併。通常情況下，控股財務權益反映了多數有投票權的權益的所有權。當我們既有權指導可變利益實體(VIE)的活動對其經濟表現產生最大影響，並且我們(A)有義務吸收可能對VIE產生重大影響的損失或(B)有權從VIE獲得可能對VIE產生重大影響的利益時，我們就合併可變利益實體(“VIE”)。公司間賬户和交易已被取消。綜合財務報表中的某些無形餘額已在前幾年重新分類，以符合本年度的列報方式。
吾等根據美國公認會計原則(“GAAP”)編制綜合財務報表，該原則要求吾等作出估計及假設，以影響某些資產及負債於結算日的報告金額及該期間某些收入及開支的報告金額。由於預測最終索賠成本的內在不確定性，我們對未付損失和損失調整費用的估計受到相當大的估計誤差的影響。此外，與追溯性再保險合同遞延費用的確定、某些金融工具的公允價值以及商譽和無限期減值無形資產的評估相關的估計和假設需要相當大的判斷。實際結果可能與我們編制合併財務報表時使用的估計不同。
近年來，政府和私營部門為減輕新冠肺炎病毒及其變種的不利經濟影響而採取的行動，以及地緣政治衝突的發展、供應鏈中斷和政府減緩通脹的行動，都不同程度地影響了我們的運營業務。目前還不能合理地估計這些事件在較長期內產生的經濟影響。因此，編制綜合財務報表時使用的重大估計，包括與某些長期資產、商譽和其他無形資產的減值評估相關的估計、欠我們金額的預期信貸損失以及根據保險和再保險合同承擔的某些損失的估計，可能會在未來期間進行重大調整。
現金等價物包括活期存款和貨幣市場賬户以及購買時到期日不超過三個月的投資。購買美國國庫券時，短期投資的到期日超過三個月，不到一年。
我們在收購日和每個資產負債表日對固定到期日證券的投資進行分類。被歸類為持有至到期的證券按攤銷成本列賬，反映持有證券至到期的能力和意圖。被歸類為交易的證券是為了在短期內出售而獲得的，並按公允價值列賬，公允價值的變化在收益中報告。所有其他證券均被歸類為可供出售，並按公允價值列賬。我們對固定期限證券的投資被歸類為可供出售。我們使用利息法將固定到期日證券的原始成本和到期值之間的差額攤銷為收益。
K-75
合併財務報表附註
我們將可供出售的固定期限證券的投資收益和損失記錄在出售該證券時的收益中。對於處於未實現虧損狀態的證券，如果我們打算在價格回升之前出售，我們將確認超過公允價值的攤餘成本的收益損失。截至資產負債表日，我們評估其他未實現虧損是否可歸因於信貸損失或其他因素。我們會考慮價值下降的嚴重程度、發行人的信譽和其他相關因素。我們記錄信貸損失準備，以攤銷成本超過公允價值為限，如果估計預期現金流的現值低於合同現金流的現值，則相應計入收益。隨後可根據當時的事實和情況增加或減少津貼。我們認為與信貸損失無關的未實現虧損部分在其他全面收益中確認。
我們按公允價值計入股權證券投資，並將公允價值變動記錄在綜合收益表中，作為投資損益的組成部分。
當我們有能力對被投資人的經營和財務政策施加重大影響而不是控制時，我們使用權益法來核算投資。當投資者擁有被投資公司超過20%的投票權權益時，就可以推定其具有重大影響力的能力。根據表明行使重大影響的能力受到限制的具體事實和情況，這一推定可能會被推翻。我們將權益法應用於普通股投資和其他投資，當此類投資擁有與普通股基本相同的從屬權益時，我們不會將權益法應用於不是公認會計準則所界定的實質普通股的投資。
在應用權益法時，我們按成本計入投資，然後根據我們在被投資方淨收益或虧損和其他綜合收益中的比例增加或減少投資的賬面價值。我們將股息或其他股權分配記錄為投資賬面價值的減少。如果淨虧損使我們的賬面金額降至零，即使我們沒有承諾向被投資方提供財務支持，但如果被投資方的其他投資面臨風險，則可能會記錄額外的淨虧損。這類額外的權益法損失是基於我們對被投資方賬面價值的索賠的變化。
貸款和融資應收賬款主要是製造性住房貸款，其次是商業貸款和場地建設住房貸款。我們根據我們持有該等貸款至到期日的能力及意向，按攤銷成本(扣除預期信貸損失撥備)計入實質上所有貸款及融資應收賬款。收購成本、貸款發放及承擔成本、已支付費用及已收取費用，以及收購溢價或折扣，在貸款有效期內作為收益調整攤銷至投資收入。
對預期信貸損失的衡量包括未收回撥備，無論風險是可能的還是遙遠的。製造性住房貸款的預期信貸損失是基於未來本金付款的淨現值減去與預期無法收回的貸款的註銷和止贖有關的估計費用，幷包括沒有喪失抵押品贖回權的貸款的準備金。我們的主要信用質量指標是貸款是否表現良好。預期信用損失估計考慮了歷史違約率、抵押品回收率、歷史流失率、利率、修改後貸款的未來現金流減少以及從上次付款到喪失抵押品贖回權的歷史時間等因素。此外，我們的估計考慮了當前的情況和合理和可支持的預測。
當還款逾期超過30天時，貸款被視為拖欠。我們將逾期90天以上的貸款放在非應計狀態下，應計但未收回的利息被沖銷。對貸款的後續收取首先適用於拖欠最多的金額的本金和利息。一旦一筆貸款拖欠不到90天，我們就恢復利息收入。
K-76
合併財務報表附註
當止贖程序開始時，貸款被視為不良貸款。一旦一筆貸款處於喪失抵押品贖回權的過程中，在止贖被治癒或貸款被修改之前，利息收入不被確認。一旦修改完成，利息收入將根據新貸款的條款確認。喪失抵押品贖回權的貸款在抵押品出售時被註銷。沒有喪失抵押品贖回權的貸款是根據有關貸款未來的可收集性和擔保貸款的抵押品狀況的個別情況進行評估以進行沖銷。
其他應收賬款包括客户應收餘額、應收保險費和可收回的再保險損失以及其他應收賬款。應收貿易賬款、保險費應收賬款和其他應收賬款主要是短期性質的，規定的收款期限少於
我們主要利用信用損失歷史來衡量預期的信用損失。此外，我們的信用損失估計考慮了當前狀況和合理且可支持的預測。在評估未償損失的再保險可收回款項的預期信貸損失時，我們會檢討交易對手的信貸質素，並考慮再保險合約內的抵銷權條款，以及其他形式的信貸增級措施，包括抵押品、擔保及其他可獲得的資料。在合理的催收努力耗盡後，我們將應收賬款從撥備中註銷。
我們在綜合資產負債表中按公允價值將衍生合約產生的資產及負債計入其他資產及應付帳款、應計項目及其他負債。餘額是扣除與交易對手簽訂的主要淨額結算協議所允許的減少額後的淨額。我們將不符合財務報告對衝工具資格的衍生合約的公允價值變動計入收益，或如該等合約涉及我們受監管的公用事業附屬公司，則當可能計入監管利率時，將其記為監管資產或負債。
根據公認會計原則的定義，公允價值是在沒有主要市場的情況下，在主要市場或最有利市場的市場參與者之間出售資產或轉移負債所收到的價格。在缺乏流動性或混亂的市場中，在估計公允價值時，可能需要調整交易價格或報價市場價格。在這種情況下，替代估值技術可能適合於確定在有序交易中出售一項資產或支付轉移一項負債所獲得的價值。市場參與者被認為是獨立的、有知識的、有能力的、願意進行交易的，不會在脅迫下采取行動。在確定負債的公允價值時，我們的不良表現或信用風險被考慮在內。在解釋用於制定公允價值估計的市場數據時，可能需要相當大的判斷力。因此，本文提出的公允價值估計並不一定表明當前或未來市場交易中可能實現的金額。
庫存包括製成品、為轉售而收購的商品或產品以及為出售而建造的房屋。製造庫存成本包括材料、直接和間接人工以及工廠管理費用。在2023年12月31日，我們使用後進先出(LIFO)方法對大約
K-77
合併財務報表附註
我們在運營中使用物業、廠房和設備。我們還擁有根據租賃合同出租給他人的設備。我們按成本記錄此類財產的增加，包括資產增加、改善和改善。對於建築資產，所有材料、直接人工和合同服務以及某些間接成本都是資本化的。間接成本包括建設期內的利息。對於我們的公用事業和能源子公司的建築資產，受受監管運營的權威指導，資本化成本還包括建設期間使用的資金撥備，這代表用於資助受監管設施建設的股權基金的成本。未改善物業、延長物業使用年限或其他不符合資本化標準的正常維修及保養及其他成本，在產生時計入開支。
我們受監管的公用事業和鐵路資產的折舊一般採用集團折舊法，折舊率是基於適用監管機構批准的定期折舊研究。在集團折舊項下，對某一特定類別財產的總投資適用綜合比率，儘管同一類別內個別財產單位的使用年限或殘值有所不同。當這些資產報廢或出售時，不確認任何收益或損失。處置所有其他資產的收益或損失通過收益入賬。
我們的鐵路業務獨有的可折舊資產的估計使用年限範圍如下：軌道結構和其他道路-
當事件或環境變化顯示該等資產之賬面值可能無法收回或該等資產被持有以供出售時，我們會評估為減值而持有以供租賃之物業、廠房及設備及設備。於觸發事件發生時，吾等評估因使用該資產而預期之估計未貼現現金流量及最終處置該資產之剩餘價值是否超過賬面值。若賬面值超過估計可收回金額，吾等將賬面值減至公允價值，並在盈利中記錄減值虧損，但我們的受監管公用事業及能源附屬公司的資產減值除外，在評估賬面值時會考慮監管的影響。
我們是租賃他人財產的合同的當事人。當我們從別人那裏租賃資產時，我們記錄使用權資產和租賃負債。使用權資產代表我們在租賃期內使用標的資產的權利，租賃負債代表我們因租賃而產生的支付租賃款項的義務。在這方面，租賃付款包括固定付款和取決於指數或費率的可變付款。租賃期被視為不可取消的租賃期。某些租賃合同包含續訂選項或其他條款，規定根據業績或使用情況進行可變付款。期權不包括在確定使用權資產或租賃負債時，除非合理地確定期權將被行使。一般情況下，增量借款利率用於衡量租賃負債。使用權資產應接受減值審查。根據公認會計原則，對於某些租賃，我們沒有按資產類別將租賃組成部分與非租賃組成部分分開，我們也不記錄一年或更短期限的租賃的資產或負債。
商譽是指一項企業的收購價格超過該企業已確認淨資產的收購日期價值。我們至少每年評估一次商譽減值。在評估減值商譽時，我們估計報告單位的公允價值。可以使用幾種方法來估計報告單位的公允價值，包括市場報價、資產和負債公允價值和其他估值技術，包括但不限於折現預計未來淨收益或淨現金流量和收益倍數。當報告單位的賬面值(包括商譽)超過估計公允價值時，超出的商譽餘額作為減值損失計入收益。
K-78
合併財務報表附註
具有無限年限的無形資產也至少每年進行減值測試，當事件或環境變化表明資產更有可能減值時。在估計公允價值以及進行商譽和無限期無形資產減值測試時，需要作出重大判斷。我們以反映相關經濟利益的預期消耗或按估計經濟使用年限的直線基礎的模式攤銷有限壽命的無形資產。當事件或環境變化顯示賬面金額可能無法收回時，具有有限年限的無形資產會被檢視減值。
我們在損失敞口或承保期內根據所提供的保護水平按比例賺取預期財產/意外傷害保險和再保險合同的保險費。在大多數情況下，我們在合同期限內按比例賺取保費，未賺取的保費按月或按日計算。有追溯力的財產/意外傷害再保險合同的保費通常是在合同開始時全額收到和全額賺取的，因為保單承保的所有基本損失事件都發生在合同開始之前。人壽再保險和定期支付年金合同的保費在到期時賺取。定期支付年金合同的保費在合同開始時全額收取和賺取。賺取的保費是所述的放棄給再保險人的金額的淨額。具有經驗評級條款的合同所賺取的保費反映了此類合同下的估計損失經驗。
銷售和服務收入在商品或服務轉移給客户時確認。當顧客獲得商品或服務的控制權時，該商品或服務即被轉讓。收入是基於我們向客户提供商品和服務的承諾而預期收到的對價。
我們製造和/或經銷各種工業、建築和消費品。我們的銷售合同直接或通過批發和零售渠道向客户提供產品，以換取合同中規定的對價。合同通常代表客户按規定的價格訂購個別產品。銷售合同可以包含單個或多個履約義務。在合同包含多個履約義務的情況下，我們根據每個產品或服務的相對獨立銷售價格將收入分配給每個義務。
銷售收入反映了退貨、津貼、延遲交貨罰款、批量折扣和其他激勵措施的減少，其中一些可能取決於未來的事件。在某些客户合同中，銷售收入包括針對特定產品向客户開具的某些州和地方消費税，這些税是由税務當局直接向我們徵收的。銷售收入不包括代表税務機關徵收的銷售税和增值税。銷售收入包括在客户獲得貨物控制權之前進行的運輸和其他履行活動的對價。我們還選擇將控制權移交給客户後提供的此類服務的對價視為銷售收入。
產品銷售收入一般在產品控制權轉移至客户時確認，這與客户提貨或產品交付或驗收重合，具體取決於安排的條款。隨着時間的推移，我們確認與某些合同有關的銷售收入和相關成本，這些合同涉及某些橋樑和結構鋼、鑄件、鍛件和航空器合同。隨着產品的製造，對這些合同下的產品單元的控制不斷轉移到客户手中。這些產品通常沒有替代用途，合同要求客户在因違約以外的原因終止合同時提供合理的賠償。
根據我們的貨運鐵路運輸服務合同，我們的主要履行義務是將貨物從起點運往目的地。履約義務由提單表示，提單創建了一系列不同的服務，這些服務具有類似的向客户轉移的模式。每項履約義務的收入基於各種因素，包括髮運的產品、始發地和目的地對以及合同激勵措施，這些因素在各種私人費率協議、共同承運人公共關税、跨線外國道路協議和定價報價中有所概述。交易價格通常是將火車車廂從指定的起點運輸到指定的目的地的每節車廂/單位的金額。由於客户同時接收和消費服務的好處，運費收入隨着服務的進行而隨時間確認。確認的收入是指截至資產負債表日已完成的服務部分。貨物運輸服務發票一般開給客户，並在30天或更短的時間內支付。客户激勵措施主要是為特定的累計發貨量或往返特定地點的發貨提供的，根據實際或預計的未來客户發貨量按比例記錄為收入減少。
K-79
合併財務報表附註
公用事業和能源收入主要來自受監管的電力和天然氣銷售以及燃料銷售。受監管的電力和天然氣收入主要是經各監管委員會批准的基於關税的銷售安排。這些基於關税的收入主要包括能源、輸電、配電和天然氣，並有履行義務向客户提供能源產品和服務，這些產品和服務隨着能源的交付或服務的提供而隨着時間的推移而令人滿意。此類收入等同於我們有權開具發票的金額，並與迄今業績對客户的價值直接對應，包括已開票和未開票的金額。來自客户的付款通常在賬單後30天內到期。對受監管的能源產品和服務收取的費率是由監管機構或合同安排確定的，這些安排確定了交易價格，並在不同的履行義務之間分配了價格。如果允許在相關監管機構最終批准之前對初步監管費率進行記賬，則某些收入可能需要退款，並應計估計退款的責任。不受監管的能源收入包括燃料銷售，在較小程度上還包括可再生能源和其他產品。銷售的燃料包括零售和批發銷售的柴油、汽油和相關產品。燃料銷售在產品交付的時間點確認，控制權轉移到客户，幷包括相關的消費税。
其他服務收入來自與客户簽訂的合同，其中履行義務隨着時間的推移得到履行，客户在我們提供服務時或在服務完成時獲得和消費福利。其他服務收入主要來自房地產經紀、汽車維修、飛機管理、航空培訓、特許經營活動和新聞發佈。
租賃收入一般在租賃期限內按比例確認，或根據使用情況(如果適用於合同條款)確認。我們很大一部分出租人合同被歸類為經營租賃。
對於資產負債表日或之前發生的損失事件，我們記錄財產/意外傷害保險和再保險合同項下的未償損失和損失調整費用的負債。這類負債是不計入時間價值的估計最終付款金額。
我們基於(1)投保人和繼承人的損失報告、(2)個案估計和(3)已發生但未報告的損失估計來估計負債。綜合收益表中的虧損和虧損調整費用包括已支付的索賠、索賠結算成本和估計索賠負債的變化。綜合損益表內的虧損及虧損調整費用，是在扣除根據已分出的再保險合約而收回的金額及估計可收回的金額後列報的淨額。再保險合同不解除讓與公司就標的保險和再保險合同向投保人賠償的義務。
我們根據與附註1(P)所述的財產/意外傷害保險及再保險合約相符的短期具追溯力的再保險合約，記錄未付虧損及虧損調整費用的負債。至於具追溯力的再保險合約，我們亦會在合約開始時記錄遞延費用資產，即估計最終索償負債超過所賺取保費的部分(如有)。隨後，我們使用利息法在預期理賠期間攤銷遞延費用資產。未來虧損支付的估計時間或金額的變化也會導致遞延費用資產的變化。我們追溯應用該等估計的變動，所產生的遞延費用資產變動連同定期攤銷，計入綜合收益表的保險虧損及虧損調整開支。
我們將與成功銷售保險合同相關的直接增量成本資本化，但最終可收回。直接增量收購成本包括佣金、保費税和與成功努力相關的某些其他成本。我們會按所發生的費用來支付所有其他承保費用。對於短期財產和意外傷害保險合同，我們在賺取相關保費時，在合同期限內攤銷遞延保單收購成本。對於長期人壽保險和健康保險合同，我們根據有效保險的預期金額和合同的預期期限，採用與確定相關保險負債時使用的假設一致的假設，按固定水平攤銷遞延保單收購成本。遞延保單收購成本包括在其他資產中，約為#美元
K-80
合併財務報表附註
長期保險合同下人壽保險、年金和健康保險福利的負債是指未來福利付款和非購置款可變費用的預期未來現金流出的現值減去預期未來“淨保費”的現值，淨保費是為所有預期未來福利和可變費用提供的毛保費部分。根據公認會計原則，定期支付和年金再保險合同被視為有限支付合同。這類負債包括根據用於衡量福利負債的貼現率計算的預期未來付款的現值，以及遞延利潤負債，即收到的毛保費在合同開始時確定的淨保費之上的未攤銷超額部分。
在估計未來現金流時，我們會考慮未來索賠、保費和費用的時間和金額，這需要對未來投資收益率、預期死亡率、發病率和錯失率進行估計。現金流量假設至少每年審查一次，假設變化的影響記錄在收益中。用於衡量福利負債的貼現率假設在每個報告期內根據反映負債期限特徵和貨幣屬性的現行中上級公司債券收益率(通常為單A級信用評級)進行修訂。在衡量福利負債時，我們通常按合同發佈年份對合同進行分組。貼現率變動的影響計入其他全面收益。
某些能源附屬公司根據受監管營運的權威指引編制財務報表，反映監管的經濟影響，包括向客户收回某些成本的能力，以及未來透過受監管的費率釐定程序向客户返還收入的要求。因此，某些成本作為監管資產遞延，某些收入作為監管負債應計。
監管資產和負債將在未來不同時期攤銷為運營費用和收入。持續評估監管資產及負債，以供日後可能納入監管利率，並考慮適用的監管或法規變動及其他受監管實體最近收到的利率命令等因素。如果未來不再可能計入監管利率，不再可能計入監管利率的金額將計入或計入收益(或其他全面收益，如適用)或返還給客户。
某些子公司的賬目是使用美元以外的本位幣來計量的。這些子公司的財務報表中的收入和支出按該期間的平均匯率換算成美元，資產和負債按報告期末的匯率換算。換算該等附屬公司財務報表的淨影響計入股東權益，作為累計其他全面收益的組成部分。以非實體職能貨幣計價的交易產生的損益，包括因匯率變動而重新計量資產和負債的損益，計入收益。
伯克希爾哈撒韋公司在美國提交了一份合併的聯邦所得税申報單，其中包括符合條件的子公司。此外，我們還在美國各州、當地和外國司法管轄區提交所得税申報單。當期所得税負債準備金是根據預計將包括在本年度所得税申報表中的收入和費用金額計算和應計的。在收益中報告的所得税還包括遞延所得税撥備。
遞延所得税資產和負債是根據財務報表基礎與資產和負債的税基之間的差額按制定的税率計算的。與其他全面收益組成部分相關的遞延所得税資產和負債的變動直接計入或貸記其他全面收益。否則，遞延所得税資產和負債的變動將作為所得税支出的組成部分計入。制定税率變動對遞延所得税資產和負債的影響在制定期間計入或計入所得税支出。當不太可能變現時，某些遞延所得税資產的估值免税額被確立。
根據我們的判斷，如果不確定的納税頭寸或預期將持有的頭寸根據頭寸的技術價值不符合更有可能達到的門檻，則應在所得税申報單中確定負債。與不確定的税收狀況相關的估計利息和罰金被計入所得税費用的一個組成部分。
K-81
合併財務報表附註
我們
隨附的2022年和2021年合併財務報表中的某些項目因追溯性採用而修訂。2022年和2021年的修訂主要是由於折現率變動的影響，這些變動在累計其他全面收益中記錄，並在隨附的綜合全面收益表和股東權益變動表中顯示。我們還將之前公佈的伯克希爾哈撒韋股東應佔淨收益增加了1美元
採用的效果摘要以下是截至過渡日期的選定財務報表行項目(以百萬計)。
|
餘額為 |
|
|
增加(減少) |
|
|
餘額為 |
|
|||
人壽保險、年金和健康保險福利 |
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|||
其他投保人責任 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
所得税，主要是遞延的 |
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
||
累計其他綜合收益 |
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
留存收益 |
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
||
伯克希爾哈撒韋公司股東權益 |
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
||
(X)將在202年12月31日之後採用的會計公告3
2023年3月，財務會計準則委員會(“FASB”)發佈了會計準則更新2023-02，“使用比例攤銷法對税收抵免結構中的投資進行會計處理”(“ASU 2023-02”)。ASU 2023-02允許報告實體在滿足某些條件的情況下，選擇在計劃一級使用比例攤銷法對從其獲得所得税抵免的税收權益投資進行會計處理。目前，比例攤銷法僅限於某些經濟適用房税收抵免投資。ASU 2023-02在2023年12月15日之後的財年有效。我們相信，採用ASU 2023-02不會對我們的合併財務報表產生實質性影響。
於2023年11月，FASB頒佈會計準則更新2023-07“須報告分部披露的改進”（“會計準則更新2023-07”），要求按分部披露重大開支，並對先前按年度基準規定的項目作出中期披露。會計準則第2023-07號將按追溯基準應用，並於二零二三年十二月十五日之後開始的財政年度及二零二四年十二月十五日之後開始的財政年度內的中期期間生效。我們正在評估ASU 2023-07對我們綜合財務報表披露的影響。
於2023年12月，FASB頒佈會計準則更新2023-09“所得税披露的改進”（“會計準則更新2023-09”），其規定主要與所得税率對賬及已付所得税有關的額外披露。ASU 2023-09要求實體每年使用金額和百分比披露所得税率對賬，考慮幾類對賬項目，包括州和地方所得税，外國税收影響，税收抵免和非應税或不可抵扣項目等。對賬項目的披露須受數量門檻限制，並按性質和管轄區分列。ASU 2023-09還要求實體披露向聯邦，州和外國司法管轄區以及個別司法管轄區支付或收取的淨所得税，但不得超過5%的量化門檻。會計準則第2023-09號可按前瞻或追溯基準採納，並於二零二四年十二月十五日之後開始的財政年度生效，並允許提早採納。我們正在評估ASU 2023-09對我們綜合財務報表披露的影響。
K-82
合併財務報表附註
我們長期以來的收購策略是收購具有持續盈利能力、良好股本回報率以及有能力和誠實管理的企業。業務收購應佔的財務業績自其各自收購日期開始計入我們的綜合財務報表。
2023年1月31日，我們又收購了一家
PTC運營超過
Pilot Corporation是PTC剩餘非控股權益的持有者，該公司有年度選擇權，要求我們從2024年開始以現金形式贖回其全部或部分權益。贖回價格將基於PTC上一年收益的倍數，並有具體的其他調整，包括PTC的淨債務金額。Pilot Corporation在2023年第四季度對伯克希爾哈撒韋公司提起訴訟，涉及在行使期權時計算收購價格的公式所依據的某些條款的應用。隨後，伯克希爾對Pilot Corporation提起反訴。Pilot Corporation和伯克希爾之間的所有訴訟於2024年1月達成和解，我們以#美元收購了Pilot Corporation在PTC的非控股權益。
PTC收購的資產、承擔的負債和可贖回的非控股權益的價值摘要截至2023年1月31日，摘要如下(單位：百萬)。此次收購的商譽預計可在所得税方面扣除。
收購的資產 |
|
|
承擔的負債和非控制性權益 |
|
|||
財產、廠房和設備 |
$ |
|
應付票據 |
$ |
|
||
商譽 |
|
|
其他負債 |
|
|
||
其他無形資產 |
|
|
|
|
|
||
其他資產 |
|
|
承擔的負債 |
|
|
||
|
|
|
非控制性權益，主要可贖回 |
|
|
||
收購的資產 |
$ |
|
承擔的負債和非控制性權益 |
$ |
|
||
淨資產 |
$ |
|
|
|
|
||
在……上面
收購的資產 |
|
|
承擔的負債 |
|
|||
現金、現金等價物和美國國庫券 |
$ |
|
未付虧損和虧損調整費用 |
$ |
|
||
固定期限證券和股權證券的投資 |
|
|
未賺取的保費 |
|
|
||
貸款、應收賬款和其他資產 |
|
|
應付票據 |
|
|
||
商譽 |
|
|
其他負債 |
|
|
||
其他無形資產 |
|
|
|
|
|
||
收購的資產 |
$ |
|
承擔的負債 |
$ |
|
||
淨資產 |
$ |
|
|
|
|
||
K-83
合併財務報表附註
截至2022年12月31日的年度的某些未經審計的預計收入和綜合收益(虧損)數據，就好像Alleghany和PTC的收購在2022年初以相同的條件完成一樣(以百萬美元計，但每股金額除外)。
|
2022 |
|
|
收入 |
$ |
|
|
伯克希爾哈撒韋股東應佔淨收益(虧損) |
|
( |
) |
等值A類普通股每股淨收益(虧損) |
|
( |
) |
固定期限證券的投資按類型彙總如下(以百萬為單位)。
|
攤銷 |
|
|
未實現 |
|
|
未實現 |
|
|
公平 |
|
||||
2023年12月31日 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
美國財政部、美國政府公司和機構 |
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
( |
) |
|
$ |
|
|||
外國政府 |
|
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
|||
公司債券 |
|
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
|||
其他 |
|
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
|||
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
( |
) |
|
$ |
|
|||
2022年12月31日 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
美國財政部、美國政府公司和機構 |
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
( |
) |
|
$ |
|
|||
外國政府 |
|
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
|||
公司債券 |
|
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
|||
其他 |
|
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
|||
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
( |
) |
|
$ |
|
|||
大致
|
在一個月內到期 |
|
|
應在一點後到期 |
|
|
截止日期是五點以後 |
|
|
截止日期為 |
|
|
抵押貸款擔保 |
|
|
總計 |
|
||||||
攤銷成本 |
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
||||||
公允價值 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
K-84
合併財務報表附註
股權證券投資摘要如下(以百萬為單位)。
|
|
成本 |
|
|
網絡 |
|
|
公平 |
|
|||
2023年12月31日* |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
銀行、保險和金融 |
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|||
消費品 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
商業、工業和其他 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|||
*
|
|
成本 |
|
|
網絡 |
|
|
公平 |
|
|||
2022年12月31日* |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
銀行、保險和金融 |
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|||
消費品 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
商業、工業和其他 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|||
2019年，我們投資了美元
西方優先股的股息為
西方普通股認股權證允許我們購買最多
截至2023年12月31日，我們擁有
K-85
合併財務報表附註
伯克希爾及其子公司持有某些業務的投資，這些投資是按照權益法入賬的。目前，其中最重要的是我們對卡夫亨氏公司(“卡夫亨氏”)和西方石油公司普通股的投資。截至2023年12月31日，我們擁有
卡夫亨氏製造和營銷食品和飲料產品，包括調味品和調味汁、奶酪和乳製品、膳食、肉類、點心飲料、咖啡和其他雜貨產品。西方石油公司是一家國際能源公司，其活動包括石油和天然氣勘探、開發和生產以及化學品製造業務。西方石油公司的財務信息不能及時在我們的合併財務報表中同時報告。因此，我們報告西方公司的權益法影響有四分之一的滯後。
卡夫亨氏和西方石油的普通股公開交易。除其他重大權益法投資的賬面價值外，這兩項投資的公允價值和賬面價值摘要如下(以百萬計)。
|
賬面價值 |
|
|
公允價值 |
|
||||||||||
|
十二月三十一日， |
|
|
十二月三十一日， |
|
||||||||||
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
||||
卡夫亨氏 |
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
||||
西方人 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
其他 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
$ |
|
|
$ |
|
|
|
|
|
|
|
||||
截至2023年12月31日，我們在卡夫亨氏和西方石油公司投資的賬面價值超過公允價值的部分為
我們其他重要的權益法投資包括我們的
從2023年2月1日開始，我們停止按權益法核算PTC，並開始合併PTC用於財務報告目的。根據權益法，我們對PTC的投資為#美元。
截至2023年12月31日，我們在卡夫亨氏和Berkadia的投資的賬面價值接近我們在這些實體的股東權益中的份額。我們在西方普通股的投資的賬面價值超過了我們在其股東中的份額截至2023年9月30日的股本約為
我們從權益法投資收到的收益和分配彙總於下表(以百萬為單位)。我們在2023年為西方石油公司記錄的收益包括我們在該公司2022年第四季度和2023年前九個月收益中的份額。我們在2022年為西方石油公司記錄的收益包括我們在2022年8月4日至2022年9月30日期間的收益份額。
|
收益中的權益 |
|
|
已收到的分發 |
|
||||||||||||||||||
|
Year ended December 31, |
|
|
Year ended December 31, |
|
||||||||||||||||||
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
||||||
卡夫亨氏 |
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
||||||
西方人 |
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
||||
其他 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
||||||
K-86
合併財務報表附註
卡夫亨氏的綜合財務信息摘要如下(單位：百萬)。
|
12月30日， |
|
|
十二月三十一日， |
|
||
資產 |
$ |
|
|
$ |
|
||
負債 |
|
|
|
|
|
||
|
截至的年度 |
|
|||||||||
|
12月30日， |
|
|
十二月三十一日， |
|
|
12月25日， |
|
|||
銷售額 |
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|||
卡夫亨氏普通股股東應佔淨收益 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
以下是西方集團彙總的綜合財務信息(單位：百萬)。
|
9月30日， |
|
|
十二月三十一日， |
|
||
資產 |
$ |
|
|
$ |
|
||
負債 |
|
|
|
|
|
||
|
|
截至2023年9月30日的12個月 |
|
|
總收入和其他收入 |
|
$ |
|
|
西方普通股股東應佔淨收益 |
|
|
|
|
截至2023年12月31日的三個年度的投資和衍生品合同收益(虧損)摘要如下(以百萬為單位)。
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|||
投資收益(虧損)： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
股權證券： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
年度內未實現投資收益(虧損)變動 |
|
$ |
|
|
$ |
( |
) |
|
$ |
|
||
年內出售證券的投資收益(虧損) |
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
||
固定期限證券： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
已實現毛利 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
已實現虧損總額 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
其他 |
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
||
投資收益(虧損) |
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
||
衍生產品合約收益(損失) |
|
|
— |
|
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
|
$ |
|
|
$ |
( |
) |
|
$ |
|
||
權益證券損益包括年內我們仍持有的權益證券因公允價值變動而產生的未實現收益和虧損，以及我們在年內出售證券的收益和虧損。如綜合現金流量表所示，我們出售股權證券所得款項約為#美元。
K-87
合併財務報表附註
貸款和融資應收賬款摘要如下(以百萬為單位)。
|
十二月三十一日， |
|
|||||
|
2023 |
|
|
2022 |
|
||
扣除津貼和折扣前的貸款和財務應收賬款 |
$ |
|
|
$ |
|
||
信貸損失準備 |
|
( |
) |
|
|
( |
) |
未攤銷收購折扣和積分 |
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
$ |
|
|
$ |
|
||
貸款和融資應收賬款主要是製造性住房貸款，其次是商業貸款和現場建造的住房貸款。以下是截至2023年12月31日的三個年度的貸款信貸損失準備和應收金融賬款準備的對賬(單位：百萬)。
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|||
年初餘額 |
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|||
信貸損失準備金 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
撇賬，扣除回收的淨額 |
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
12月31日的結餘 |
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|||
於2023年12月31日，基本上所有制造業及工地建造的居所貸款餘額均被集體評估減值，我們考慮了大約
|
起源年份 |
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|
2020 |
|
|
2019 |
|
|
之前 |
|
|
總計 |
|
|||||||
表演 |
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|||||||
不良資產 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|||||||
我們也是商業貸款協議下的貸款人，總賬面價值約為#美元。
其他應收賬款由以下部分組成(單位：百萬)。
|
十二月三十一日， |
|
|||||
|
2023 |
|
|
2022 |
|
||
保險和其他： |
|
|
|
|
|
||
應收保險費 |
$ |
|
|
$ |
|
||
再保險可追回款項 |
|
|
|
|
|
||
應收貿易賬款 |
|
|
|
|
|
||
其他 |
|
|
|
|
|
||
信貸損失準備 |
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
$ |
|
|
$ |
|
||
鐵路、公用事業和能源： |
|
|
|
|
|
||
應收貿易賬款 |
$ |
|
|
$ |
|
||
其他 |
|
|
|
|
|
||
信貸損失準備 |
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
$ |
|
|
$ |
|
||
截至2023年12月31日，鐵路、公用事業和能源業務的應收賬款約包括#美元。
K-88
合併財務報表附註
我們的保險和其他業務的庫存包括以下內容(以百萬為單位)。
|
|
十二月三十一日， |
|
|||||
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
||
原料 |
|
$ |
|
|
$ |
|
||
在製品和其他 |
|
|
|
|
|
|
||
製成品 |
|
|
|
|
|
|
||
為轉售而購入的物品 |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
$ |
|
|
$ |
|
||
我們的鐵路、公用事業和能源業務的庫存、材料和供應包括在其他資產中，約為#美元。
我們的保險和其他業務的財產、廠房和設備摘要如下(以百萬為單位)。
|
|
十二月三十一日， |
|
|||||
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
||
土地、建築物和改善 |
|
$ |
|
|
$ |
|
||
機器和設備 |
|
|
|
|
|
|
||
傢俱、固定裝置和其他 |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
||
累計折舊 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
||
以下是鐵路、公用事業和能源企業的財產、廠房和設備摘要(單位：百萬)。公用事業發電、輸配系統和州際天然氣管道資產由受監管的公用事業和天然氣管道子公司擁有。PTC的資產包括在下面的公用事業和能源部分。
|
|
十二月三十一日， |
|
|||||
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
||
鐵路： |
|
|
|
|
|
|
||
土地、軌道結構和其他道路 |
|
$ |
|
|
$ |
|
||
機車、貨車和其他設備 |
|
|
|
|
|
|
||
在建工程 |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
||
累計折舊 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
|
|
||
公用事業和能源： |
|
|
|
|
|
|
||
公用事業發電、輸電和配電系統 |
|
|
|
|
|
|
||
州際天然氣管道資產 |
|
|
|
|
|
|
||
獨立發電廠和其他 |
|
|
|
|
|
|
||
土地、建築物和改善 |
|
|
|
|
|
— |
|
|
機器、設備和其他 |
|
|
|
|
|
— |
|
|
在建工程 |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
||
累計折舊 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
$ |
|
|
$ |
|
||
截至2023年12月31日的三個年度每年的折舊費用匯總如下(以百萬為單位)。
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|||
保險和其他 |
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|||
鐵路、公用事業和能源 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|||
K-89
合併財務報表附註
租賃的設備包括有軌電車、飛機和其他設備，包括越野拖車、多式聯運油罐集裝箱、起重機、存儲單元和傢俱。待租設備摘要如下(單位：百萬)。
|
|
十二月三十一日， |
|
|||||
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
||
有軌電車 |
|
$ |
|
|
$ |
|
||
飛機 |
|
|
|
|
|
|
||
其他 |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
||
累計折舊 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
||
租用設備的折舊費用為#美元。
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|||
固定租賃收入 |
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|||
可變租賃收入 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|||
截至2023年12月31日的未來經營租賃收入摘要如下(以百萬計)。
2024 |
|
|
2025 |
|
|
2026 |
|
|
2027 |
|
|
2028 |
|
|
此後 |
|
|
總計 |
|
|||||||
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|||||||
我們是合同的當事人，我們根據被歸類為經營租賃的合同從他人那裏租賃財產。我們主要租賃建築物、辦公室和運營設施。經營性租賃使用權資產包括在和經營租賃負債包括在.
|
|
使用權資產 |
|
|
租賃負債 |
|
|
加權平均剩餘期限(年) |
|
|
用於衡量負債的加權平均貼現率 |
|
||||
2023年12月31日 |
|
$ |
|
|
$ |
|
|
|
|
|
|
% |
||||
2022年12月31日 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
% |
||||
截至2023年12月31日和2022年12月31日，我們未來剩餘的經營租賃付款與租賃負債的對賬摘要如下(以百萬計)。
|
|
第1年 |
|
|
第2年 |
|
|
第三年 |
|
|
第四年 |
|
|
第五年 |
|
|
此後 |
|
|
總計 |
|
|
金額 |
|
|
租賃 |
|
|||||||||
12月31日： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
2023 |
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
( |
) |
|
$ |
|
||||||||
2022 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
||||||||
截至2023年12月31日止三個年度各年的經營租賃開支組成部分概述如下（以百萬計）。
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|||
經營租賃費用 |
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|||
短期租賃費用 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
可變租賃費用 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|||
K-90
合併財務報表附註
2023年及2022年商譽賬面值變動詳情如下（以百萬計）。
|
|
十二月三十一日， |
|
|||||
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
||
年初餘額 |
|
$ |
|
|
$ |
|
||
商業收購 |
|
|
|
|
|
|
||
其他，包括收購期間重新計量和外幣換算 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
年末餘額 * |
|
$ |
|
|
$ |
|
||
*
其他無形資產概述如下（以百萬計）。
|
|
2023年12月31日 |
|
|
2022年12月31日 |
|
||||||||||||||||||
|
|
毛收入 |
|
|
累計 |
|
|
網絡 |
|
|
毛收入 |
|
|
累計 |
|
|
網絡 |
|
||||||
保險和其他： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
客户關係 |
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
||||||
商標和商品名稱 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
專利和技術 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
其他 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
||||||
鐵路、公用事業和能源： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
客户關係和合同 |
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
||||||
商標和商品名稱 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
其他 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
||||||
鐵路、公用事業和能源業務的其他無形資產也包括在其他資產中。截至2023年12月31日的賬面淨值包括$
無形資產攤銷費用為#美元。
補充現金流信息摘要如下(以百萬為單位)。
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|||
年內支付的現金： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
所得税 |
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|||
利息： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
保險和其他 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
鐵路、公用事業和能源 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
非現金投資和融資活動： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
與業務收購相關承擔的負債 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
因取得使用權資產而產生的經營租賃負債 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
K-91
合併財務報表附註
我們的保險子公司支付股息受到保險法規和條例的限制。未經監管機構事先批准，我們的主要保險子公司可申報最多約$
根據法定會計規則確定的美國保險子公司的綜合股東權益(關於投保人的盈餘)約為#美元
對截至2023年12月31日的三個年度的未償虧損和虧損調整費用(“索賠負債”)的變動(不包括有追溯力的再保險合同項下的負債(見附註17)進行核對如下(單位：百萬)。
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|||
年初餘額： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
總負債 |
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|||
對未付損失可追討的再保險 |
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
淨負債 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
已發生虧損和虧損調整費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
當前事故年 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
以前的事故年份 |
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
總計 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
已支付虧損和虧損調整費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
當前事故年 |
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
以前的事故年份 |
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
總計 |
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
外幣效應 |
|
|
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
被收購企業的淨負債 |
|
— |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
截至12月31日的結餘： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
淨負債 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
對未付損失可追討的再保險 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
總負債 |
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|||
我們在財產和意外傷害保險及再保險合同項下的索賠責任是基於截至資產負債表日期與索賠事件相關的最終索賠成本的估計，幷包括已發生但未報告(“IBNR”)索賠的估計。上表所列的已發生損失和損失調整費用與本年度(“本事故年”)和前幾年(“以前事故年度”)發生的保險事件有關。已發生和已支付的損失和損失調整費用是扣除再保險賠償後的淨額。本事故年因重大災難事件而蒙受損失(損失超過#美元
K-92
合併財務報表附註
我們記錄了前幾年事故的估計最終負債淨減少額為#美元。
我們將主要保險業務以前事故年度的估計最終負債減少了$
估計環境和石棉暴露的索賠負債淨額約為#美元，其中不包括有追溯力的再保險合同下的負債。
關於我們索賠責任的分類資料載於下文和以下各頁。在本討論中，“索賠尾部”是指索賠發生日期與索賠結算或付款日期之間的一段時間。
|
Geico |
|
|
BH小學 |
|
|
BHRG |
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
物理 |
|
|
自動 |
|
|
醫療 |
|
|
工人的 |
|
|
屬性 |
|
|
傷亡情況 |
|
|
總計 |
|
|||||||
未付損失和未償債務，淨額 |
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|||||||
可追討的再保險 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
未分配損失調整 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
其他損失和損失理算 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
未付損失和損失調整 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
|
|||||||
Geico
GEICO的索賠責任主要涉及各種類型的私人客運汽車責任和物理損壞索賠。對於此類索賠，我們使用標準精算損失開發方法和技術建立和評估未付索賠負債。精算方法利用歷史索賠數據，並在認為適當時加以調整，以反映損失模式的變化。索賠負債包括平均、案件、案件發展和IBNR估計。
當沒有足夠的時間或信息進行具體的索賠估計時，我們會根據新報告的物理損壞和責任索賠的預期嚴重程度確定平均負債，然後再建立個案儲備，併為大量快速解決的輕微物理損壞索賠建立儲備。我們為責任索賠建立案件損失估計，包括基於索賠事實和案情的損失調整費用估計。
責任險的索賠估計通常比實物損失險反映更大的不確定性，主要是由於索賠尾較長，訴訟的可能性較大，以及在首次確定案件估計時評估事實所需的時間。因此，我們建立了額外的案件發展責任，這通常是案件責任的百分比。對於未報告的索賠，IBNR索賠負債是通過根據歷史數據預測每個重大保險範圍的預期最終索賠（已報告和未報告）數量來估計的，從中扣除已報告索賠以產生未報告索賠的估計數量。未報告索賠的平均成本與未報告索賠的數量的乘積產生了IBNR負債估計數。當精算技術難以應用時，我們可能會在某些情況下記錄補充IBNR負債。
K-93
合併財務報表附註
GEICO的淨髮生和支付的汽車物理損壞和責任損失和ALAE按事故年份總結如下。IBNR和案件發展負債截至2023年12月31日，已扣除估計的救助和代位追償。當報告可能導致責任的事故時，根據保單覆蓋範圍確定索賠數量。每個索賠事件可能會在多個承保範圍下生成索賠，並可能導致多個計數。“報告的索賠累計數”包括所有汽車保險的報告索賠的合併數。美元以百萬計。
物理損壞
|
|
截至12月31日發生的虧損和ALAE， |
|
|
|
|
|
累計 |
|
|||||||||
意外事故 |
|
|
|
2022* |
|
|
2023 |
|
|
IBNR和CASE |
|
|
已報告 |
|
||||
2022 |
|
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
( |
) |
|
|
|
|||
2023 |
|
|
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
|||||
|
|
已發生的損失和損失 |
|
|
$ |
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
截至12月31日的累計已支付損失和ALAE， |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
意外事故 |
|
|
|
2022* |
|
|
2023 |
|
|
|
|
|
|
|
||||
2022 |
|
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
|
|
|
|
|
||||
2023 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
已支付損失和ALAE |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
2022-2023年事故年的淨未付損失和ALAE |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
2022年前事故年度的淨未付損失和ALAE |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
淨未付損失和未償債務 |
|
|
$ |
|
|
|
|
|
|
|
||||||
汽車責任
|
|
截至12月31日發生的虧損和ALAE， |
|
|
|
|
|
累計 |
|
|||||||||||||||||||
意外事故 |
|
2019* |
|
|
2020* |
|
|
2021* |
|
|
2022* |
|
|
2023 |
|
|
IBNR和CASE |
|
|
已報告 |
|
|||||||
2019 |
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
|
|
|||||||
2020 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
2021 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
2022 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
2023 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
已發生的損失和損失 |
|
|
$ |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
截至12月31日的累計已支付損失和ALAE， |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||
意外事故 |
|
2019* |
|
|
2020* |
|
|
2021* |
|
|
2022* |
|
|
2023 |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
2019 |
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
2020 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
2021 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
2022 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
2023 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
已支付損失和ALAE |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
2019-2023年事故年的淨未付損失和ALAE |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
2019年前事故年度的淨未付損失和ALAE |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
淨未付損失和未償債務 |
|
|
$ |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
K-94
合併財務報表附註
BH小學
BH Primary對未付虧損及虧損調整費用的負債主要來自醫療專業責任及工傷賠償及其他意外保險，包括商業汽車及一般責任保險。下表按事故年份彙總了已發生和支付的淨損失和ALAE，並按醫療專業責任保險和工人賠償及其他傷亡保險分列。IBNR和CASE開發負債截至2023年12月31日。報告的索賠累計數量反映了個人索賠人的數量，其中包括最終導致沒有賠償責任或付款的索賠。美元以百萬美元計。
醫療專業人員責任
我們使用各種普遍接受的精算方法，如已支付和已發生發展法和基於Bornhuetter-Ferguson的方法，以及其他考慮保險損失敞口、歷史和預期損失趨勢等因素的方法，估計醫療專業人員索賠負債的最終預期已發生損失和損失調整費用。這些方法產生損失估計，我們根據這些估計來確定我們的最佳估計。此外，我們研究較早的意外年份的發展，並根據索賠年齡、承保範圍和訴訟經驗調整初步損失估計，以反映最近的發展。
|
|
截至12月31日發生的虧損和ALAE， |
|
|
|
|
|
累計 |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
意外事故 |
|
2014* |
|
|
2015* |
|
|
2016* |
|
|
2017* |
|
|
2018* |
|
|
2019* |
|
|
2020* |
|
|
2021* |
|
|
2022* |
|
|
2023 |
|
|
IBNR和CASE |
|
|
已報告 |
|
||||||||||||
2014 |
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
|
|
||||||||||||
2015 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
2016 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
2017 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
2018 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
2019 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
2020 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
2021 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
2022 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
2023 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
已發生的損失和損失 |
|
|
$ |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
截至12月31日的累計已支付損失和ALAE， |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
意外事故 |
|
2014* |
|
|
2015* |
|
|
2016* |
|
|
2017* |
|
|
2018* |
|
|
2019* |
|
|
2020* |
|
|
2021* |
|
|
2022* |
|
|
2023 |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
2014 |
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
2015 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
2016 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
2017 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
2018 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
2019 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
2020 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
2021 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
2022 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
2023 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
已支付損失和ALAE |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
2014-2023年事故年的淨未付損失和ALAE |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
2014年前事故年度的淨未付損失和ALAE |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
淨未付損失和未償債務 |
|
|
$ |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
*未經審計的必需補充信息
K-95
合併財務報表附註
工傷賠償及其他意外事故
我們定期評估工人賠償和其他傷亡索賠的最終損失和損失調整費用估計，使用普遍接受的精算方法，如Bornhuetter-Ferguson方法和使用已支付和發生的損失數據的鏈梯法。由於州監管框架的不同，支付和發生的損失數據按州分開並進行分析，這可能會影響某些因素，包括損失支付的持續時間和金額。我們還分別研究了負債的各個組成部分，如員工工資損失、醫療費用以及索賠調查和行政費用。我們根據索賠的事實和情況為報告的索賠確定案件責任。最終預計損失的超額部分，包括案例估計的預期發展，以及基於案例的負債包括在IBNR負債中。
|
|
截至12月31日發生的虧損和ALAE， |
|
|
|
|
|
累計 |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
意外事故 |
|
2014* |
|
|
2015* |
|
|
2016* |
|
|
2017* |
|
|
2018* |
|
|
2019* |
|
|
2020* |
|
|
2021* |
|
|
2022* |
|
|
2023 |
|
|
IBNR和CASE |
|
|
已報告 |
|
||||||||||||
2014 |
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
|
|
||||||||||||
2015 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
2016 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
2017 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
2018 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
2019 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
2020 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
2021 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
2022 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
2023 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
已發生的損失和損失 |
|
|
$ |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
截至12月31日的累計已支付損失和ALAE， |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
意外事故 |
|
2014* |
|
|
2015* |
|
|
2016* |
|
|
2017* |
|
|
2018* |
|
|
2019* |
|
|
2020* |
|
|
2021* |
|
|
2022* |
|
|
2023 |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
2014 |
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
2015 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
2016 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
2017 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
2018 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
2019 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
2020 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
2021 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
2022 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
2023 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
已支付損失和ALAE |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
2014-2023年事故年的淨未付損失和ALAE |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
2014年前事故年度的淨未付損失和ALAE |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
淨未付損失和未償債務 |
|
|
$ |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
*未經審計的必需補充信息
BHRG
我們使用各種方法來確定BHRG對財產和傷亡索賠責任的估計。這些方法包括已支付和已發生損失開發技術、已發生和已支付損失Bornhuetter-Ferguson技術和頻率和嚴重性技術，以及適當時的地面技術。
K-96
合併財務報表附註
我們的索賠責任主要是根據剝離公司報告的損失、案例開發和IBNR責任估計來決定的。根據合同條款的規定，案件損失估計數可以單獨報告，也可以批量報告。我們可以獨立評估割讓公司報告的案件損失，如果認為合適，可以根據我們的估計建立額外的案件責任。
估計的IBNR負債受預期案例損失出現模式和預期損失率的影響，這些模式和預期損失率以具有類似風險敞口的合同組或逐個合同的方式進行評估。重大巨災事件的估計CASE和IBNR負債一般基於每個合同對與個別損失事件相關的最終成本的評估。根據我們的合同，放棄公司提供的索賠計數數據不一致，或者被認為是不可靠的。
BHRG的淨髮生和已支付損失和ALAE是根據預計索賠尾數較短的損失(財產)和預計索賠尾數較長的損失(傷亡)分列的。根據某些合同，承保範圍可以適用於割讓公司承保的多個業務線，無論是財產、意外傷害還是合併業務，割讓公司可能不會通過這些業務線一致地報告損失數據，如果有的話。在這些情況下，我們根據內部估計數將損失分配給財產和傷亡保險。
屬性
|
|
截至12月31日發生的虧損和ALAE， |
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
意外事故 |
|
2014* |
|
|
2015* |
|
|
2016* |
|
|
2017* |
|
|
2018* |
|
|
2019* |
|
|
2020* |
|
|
2021* |
|
|
2022* |
|
|
2023 |
|
|
IBNR和CASE |
|
|||||||||||
2014 |
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|||||||||||
2015 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
2016 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
2017 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
2018 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
2019 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
2020 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
2021 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
2022 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
2023 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
已發生的損失和損失 |
|
|
$ |
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
截至12月31日的累計已支付損失和ALAE， |
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
意外事故 |
|
2014* |
|
|
2015* |
|
|
2016* |
|
|
2017* |
|
|
2018* |
|
|
2019* |
|
|
2020* |
|
|
2021* |
|
|
2022* |
|
|
2023 |
|
|
|
|
|||||||||||
2014 |
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
|
|
|||||||||||
2015 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
2016 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
2017 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
2018 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
2019 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
2020 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
2021 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
2022 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
2023 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
已支付損失和ALAE |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2014-2023年事故年的淨未付損失和ALAE |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2014年前事故年度的淨未付損失和ALAE |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
淨未付損失和未償債務 |
|
|
$ |
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
*未經審計的必需補充信息
K-97
合併財務報表附註
傷亡情況
|
|
截至12月31日發生的虧損和ALAE， |
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
意外事故 |
|
2014* |
|
|
2015* |
|
|
2016* |
|
|
2017* |
|
|
2018* |
|
|
2019* |
|
|
2020* |
|
|
2021* |
|
|
2022* |
|
|
2023 |
|
|
IBNR和CASE |
|
|||||||||||
2014 |
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|||||||||||
2015 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
2016 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
2017 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
2018 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
2019 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
2020 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
2021 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
2022 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
2023 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
已發生的損失和損失 |
|
|
$ |
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
截至12月31日的累計已支付損失和ALAE， |
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
意外事故 |
|
2014* |
|
|
2015* |
|
|
2016* |
|
|
2017* |
|
|
2018* |
|
|
2019* |
|
|
2020* |
|
|
2021* |
|
|
2022* |
|
|
2023 |
|
|
|
|
|||||||||||
2014 |
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
|
|
|||||||||||
2015 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
2016 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
2017 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
2018 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
2019 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
2020 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
2021 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
2022 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
2023 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
已支付損失和ALAE |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
2014-2023年事故年的淨未付損失和ALAE |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
2014年前事故年度的淨未付損失和ALAE |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
淨未付損失和未償債務 |
|
|
$ |
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
*未經審計的必需補充信息
根據上表中的淨損失和已發生和已支付的事故年數據，所需補充的未經審計的平均歷史索賠持續時間信息如下。這些百分比顯示了每一年的淨損失和ALAE的平均份額，第一年代表本事故年。
按年齡劃分的已發生損失的年平均賠付百分比，再保險淨額 |
|||||||||||||||||||
以年計 |
1 |
|
2 |
|
3 |
|
4 |
|
5 |
|
6 |
|
7 |
|
8 |
|
9 |
|
10 |
Geico物理損壞 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Geico汽車責任 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
BH初級醫療專業人員責任 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
BH主要工人補償和其他傷亡事故 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
BHRG屬性 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
BHRG傷亡 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
K-98
合併財務報表附註
具有追溯力的再保險保單為短期保險合同在合同生效日期之前發生的基本損失事件提供損失和損失調整費用的賠償，其中可能包括大量的石棉、環境和其他大規模侵權索賠。具追溯力的再保險合約一般受總保單限額所規限，因此，我們在該等合約下提出的索償風險同樣有限。
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|||
年初餘額 |
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|||
已發生虧損和虧損調整費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
本年度合同 |
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
前幾年的合同 |
|
|
|
|
|
|
|
( |
) |
||
總計 |
|
|
|
|
|
|
|
( |
) |
||
已支付虧損和虧損調整費用 |
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
外幣效應 |
|
|
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
12月31日的結餘 |
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|||
以上發生的虧損和虧損調整費用 |
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
( |
) |
||
遞延費用攤銷和調整 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
已發生虧損和虧損調整費用計入綜合 |
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|||
在上表中，已發生損失和損失調整費用的分類是根據合同的開始日期進行的，這些日期反映了我們開始暴露於損失的時間。我們認為，鑑於我們的損失敞口是在合同開始時開始的，而且報告的索賠和案例開發負債的分類幾乎沒有實際分析價值，因此對相關事件的事故年發生和支付的損失進行分析是無關緊要的。
綜合損益表內的已發生虧損及虧損調整開支包括估計負債及相關遞延費用資產攤銷的變動，以及因未來虧損付款的估計時間及金額的變動而產生的調整。在2023年，我們將某些合同下的估計最終負債增加了$
在建立追溯再保險索賠責任時，我們分析了在各種概率加權情景下的歷史總損失支付模式和未來的項目損失。我們預計，許多合同的索賠尾部將非常長，有些合同將持續數十年。我們監控索賠付款活動，並審查割讓公司報告和其他有關潛在損失的信息。我們定期或在重大事件披露時修訂預期的最終損失時間和金額。
我們監測不斷髮展的判例法及其對石棉、環境和其他大規模侵權索賠的影響。不斷變化的法律或政府法規以及新發現的毒素和傷害事件、新報告的索賠、新的責任理論、新的合同解釋和其他因素可能會導致這些負債的增加，這可能會對我們的運營結果產生重大影響。我們無法可靠地估計額外淨虧損的金額或合理可能的淨虧損範圍。我們的e根據我們的合同，石棉和環境暴露的最終責任餘額約為#美元。
K-99
合併財務報表附註
我們撰寫定期支付年金以及人壽保險和健康保險合同，根據公認會計原則，這些合同被視為長期保險合同。
|
十二月三十一日， |
|
|||||||||
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|||
定期繳費年金 |
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|||
生命與健康 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
其他負債 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|||
在截至2023年12月31日的三年中，我們的定期支付年金與人壽保險和健康保險福利債務在分保前的對賬如下(以百萬計)。這一信息反映了預期未來保單收益和預期未來淨保費的貼現現值的變化。
|
定期繳費年金 |
|
|
生命與健康 |
|
||||||||||||||||||
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
||||||
預期未來的政策好處： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
年初餘額 |
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
||||||
年初餘額--原始貼現率 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
現金流假設變更的影響 |
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
( |
) |
|
預期經驗對實際的影響 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
|
|||||
養卹金變動淨額 |
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
應計利息 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
外幣效應 |
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|||
12月31日餘額-原貼現率 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
更改貼現率假設的影響 |
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
|
||
12月31日的結餘 |
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
預期未來淨保費： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
年初餘額 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
||||||
年初餘額--原始貼現率 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
現金流假設變更的影響 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
( |
) |
||||
預期經驗對實際的影響 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
|
|||||
保費變動淨額 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
應計利息 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
外幣效應 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
||||
12月31日餘額-原貼現率 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
更改貼現率假設的影響 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
|
||||
12月31日的結餘 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
未來保單福利的責任： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
12月31日的結餘 |
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
||||||
再保險可追回款項 |
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
截至12月31日的結餘， |
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
||||||
K-100
合併財務報表附註
截至2023年、2022年和2021年12月31日的定期繳費年金、人壽保險和健康保險的未貼現和貼現的預期未來毛保費和未貼現的預期未來福利摘要如下(單位：百萬)。
|
預期未貼現 |
|
|
預期折扣 |
|
|
預期未貼現 |
|
|||||||||||||||||||||||||||
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|||||||||
定期繳費年金 |
$ |
— |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|||
生命與健康 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
長期合同賺取的毛保費包括在賺取的保險費中，長期保險合同的利息支出作為人壽、年金和健康福利的組成部分包括在我們的綜合收益表中。在截至2023年12月31日的三個年度中，每年的毛保費收入和再保險影響前的利息支出如下(單位：百萬)。
|
毛保費 |
|
|
利息支出 |
|
||||||||||||||||||
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
||||||
定期繳費年金 |
$ |
— |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|||||
生命與健康 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
截至12月31日、2023年、2022年和2021年，定期繳費年金和人壽保險和健康保險的加權平均貼現率、利率增加率和平均合同期限摘要如下。
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|||
定期繳費年金 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
加權平均貼現率 |
|
% |
|
|
% |
|
|
% |
|||
加權平均吸積率 |
|
% |
|
|
% |
|
|
% |
|||
加權平均持續時間 |
|
|
|
|
|
||||||
生命與健康 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
加權平均貼現率 |
|
% |
|
|
% |
|
|
% |
|||
加權平均吸積率 |
|
% |
|
|
% |
|
|
% |
|||
加權平均持續時間 |
|
|
|
|
|
||||||
我們的保險和其他業務的應付票據和其他借款彙總如下(以百萬美元為單位)。加權平均利率和到期日區間基於截至2023年12月31日的借款。
|
|
加權平均 |
|
|
十二月三十一日， |
|
||||||
|
|
利率 |
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|||
保險和其他： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
伯克希爾哈撒韋公司(Berkshire Hathaway Inc.) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
美元計價到期 |
|
|
% |
|
$ |
|
|
$ |
|
|||
歐元計價到期 |
|
|
% |
|
|
|
|
|
|
|||
日元計價到期 |
|
|
% |
|
|
|
|
|
|
|||
伯克希爾哈撒韋金融公司(“BHFC”)： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
美元計價到期 |
|
|
% |
|
|
|
|
|
|
|||
英國英鎊計價到期 |
|
|
% |
|
|
|
|
|
|
|||
歐元計價到期 |
|
|
% |
|
|
|
|
|
|
|||
應付的其他附屬借款 |
|
|
% |
|
|
|
|
|
|
|||
短期附屬借款 |
|
|
% |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|||
K-101
合併財務報表附註
伯克希爾母公司借款包括高級無擔保債務。在2023年，伯克希爾償還了約300萬美元。
伯克希爾和BHFC非美元計價優先票據(歐元)的賬面價值
我們的鐵路、公用事業和能源業務的應付票據和其他借款彙總如下(以百萬美元為單位)。加權平均利率和到期日區間基於截至2023年12月31日的借款。
|
加權平均 |
|
|
十二月三十一日， |
|
|||||
|
利率 |
|
|
2023 |
|
2022 |
|
|||
鐵路、公用事業和能源： |
|
|
|
|
|
|
|
|||
伯克希爾·哈撒韋能源公司(“BHE”)及其子公司： |
|
|
|
|
|
|
|
|||
優先無擔保債務到期 |
|
% |
|
$ |
|
$ |
|
|||
附屬債務及其他到期債務 |
|
% |
|
|
|
|
|
|||
短期借款 |
|
% |
|
|
|
|
|
|||
試點旅遊中心(“PTC”)和附屬公司到期 |
|
% |
|
|
|
|
— |
|
||
伯靈頓北部聖達菲(BNSF)及其子公司將於 |
|
% |
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
$ |
|
$ |
|
|||
附屬債務是指根據單獨的融資協議發行的金額。BHE某些子公司的幾乎所有資產都被或可能被質押或擔保，以支持或以其他方式擔保此類債務。這些借款安排通常包含各種契約，包括與槓桿率、利息覆蓋率和/或償債覆蓋率有關的契約。2023年，BHE子公司發行了美元
PTC的借款主要是有擔保的銀團貸款。BNSF的借款主要是優先無擔保債券。在2023年期間，BNSF發行了$
支持運營併為我們的子公司提供額外流動性的未使用信貸額度和商業票據能力約為$
預計在今後五年內每年償還的債務本金如下(單位：百萬)。2024年的金額包括短期借款。
|
|
2024 |
|
|
2025 |
|
|
2026 |
|
|
2027 |
|
|
2028 |
|
|||||
保險和其他 |
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|||||
鐵路、公用事業和能源 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|||||
K-102
合併財務報表附註
在我們的合併資產負債表中反映的所得税負債如下（以百萬計）。
|
|
十二月三十一日， |
|
|||||
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
||
現時應付 |
|
$ |
|
|
$ |
|
||
延期 |
|
|
|
|
|
|
||
其他 |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
$ |
|
|
$ |
|
||
與我們的遞延所得税資產和負債有關的暫時性差異的税務影響列示如下（以百萬計）。
|
|
十二月三十一日， |
|
|||||
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
||
遞延所得税負債： |
|
|
|
|
|
|
||
投資，包括未實現增值 |
|
$ |
|
|
$ |
|
||
承擔的遞延費用再保險 |
|
|
|
|
|
|
||
為出租而持有的財產、廠房及設備和設備 |
|
|
|
|
|
|
||
商譽和其他無形資產 |
|
|
|
|
|
|
||
其他 |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
||
遞延所得税資產： |
|
|
|
|
|
|
||
未付虧損和虧損調整費用 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
未賺取的保費 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
應計負債 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
監管責任 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
遞延收入 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
其他 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
遞延所得税淨負債 |
|
$ |
|
|
$ |
|
||
我們沒有為某些外國子公司的累積未分配收益建立遞延所得税，這些收益預計將無限期地再投資。將外國子公司的所有累積收益匯回國內是不切實際的，因為這些收益是支持持續業務活動的資本。一般來説，根據現行法律，未來的外國收入分配不會徵收美國聯邦所得税。然而，向美國或其他外國司法管轄區的分配可能需要繳納預扣税和其他當地税。
在截至2023年12月31日的三年中，我們的合併收益表中反映的所得税費用(福利)如下(以百萬為單位)。
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|||
美國聯邦政府 |
|
$ |
|
|
$ |
( |
) |
|
$ |
|
||
美國各州 |
|
|
|
|
|
|
|
|
( |
) |
||
外國 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
$ |
|
|
$ |
( |
) |
|
$ |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
當前 |
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|||
延期 |
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
||
|
|
$ |
|
|
$ |
( |
) |
|
$ |
|
||
K-103
合併財務報表附註
在截至2023年12月31日的三年中，所得税支出(福利)與按美國聯邦法定税率計算的假設金額進行了核對，見下表(以百萬美元為單位)。
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|||
所得税前收益(虧損) |
|
$ |
|
|
$ |
( |
) |
|
$ |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
按美國聯邦法定税率計算的假設所得税費用(福利) |
|
$ |
|
|
$ |
( |
) |
|
$ |
|
||
股息收入扣除和免税利息 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
州所得税，減少美國聯邦所得税的影響 |
|
|
|
|
|
|
|
|
( |
) |
||
美國所得税抵免* |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
其他差異，淨額 |
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
||
|
|
$ |
|
|
$ |
( |
) |
|
$ |
|
||
有效所得税率 |
|
|
% |
|
|
% |
|
|
% |
|||
*
我們在美國以及州、地方和外國司法管轄區提交所得税申報單。我們已經與美國聯邦税務當局(“IRS”)解決了以下納税年度的所得税債務
截至2023年12月31日和2022年12月31日，未確認税收優惠淨額為$
2022年8月16日，2022年《降低通脹法案》(簡稱《2022年法案》)簽署成為法律。《2022年法案》包含多項條款，包括對“調整後的財務報表收入”徵收15%的企業替代最低所得税(“CAMT”)，擴大對清潔能源激勵的税收抵免，以及對企業股票回購徵收1%的消費税。2022年法案的規定在2022年12月31日之後的納税年度有效。該公司產生CAMT的程度將取決於特定納税年度的事實和情況。我們預計在2023年不會招致CAMT責任。美國國税局和美國財政部未來可能會發布額外的指引。隨着更多指導意見的出臺，我們將繼續評估2022年法案的影響。
經濟合作與發展組織發佈了兩個支柱示範規則，引入了新的15%的全球最低税率，計劃於2024年1月1日生效。雖然美國還沒有采納第二支柱規則，但世界各地的其他政府正在制定立法。按照目前的設計，第二支柱最終將適用於我們的全球業務。考慮到我們在税率低於第二支柱最低税率的司法管轄區沒有實質性業務，這些規則預計不會大幅增加我們的全球税收成本。關於最終的第二支柱示範規則仍然存在不確定性。我們將繼續監測美國和全球與第二支柱相關的立法行動的潛在影響。
K-104
合併財務報表附註
我們的金融資產和負債摘要如下，公允價值根據公允價值等級(以百萬為單位)顯示。現金及現金等價物、美國國庫券、其他應收賬款及應付賬款、應計項目及其他負債的賬面價值被視為對公允價值的合理估計或在其他方面接近公允價值。
|
|
攜帶 |
|
|
公允價值 |
|
|
引用 |
|
|
意義重大 |
|
|
意義重大 |
|
|||||
2023年12月31日 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
對固定期限證券的投資： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
美國財政部、美國政府企業和 |
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
— |
|
||||
外國政府 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
||||
公司債券 |
|
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
||||
其他 |
|
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|||
股權證券投資 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
投資於卡夫亨氏和西方共同 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|||
貸款和融資應收賬款 |
|
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
||||
(1) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
(1) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
應付票據和其他借款： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
保險和其他 |
|
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
||||
鐵路、公用事業和能源 |
|
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
2022年12月31日 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
對固定期限證券的投資： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
美國財政部、美國政府企業和 |
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
— |
|
||||
外國政府 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
||||
公司債券 |
|
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
||||
其他 |
|
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|||
股權證券投資 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
投資於卡夫亨氏和西方共同 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|||
貸款和融資應收賬款 |
|
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
||||
(1) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
(1) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
應付票據和其他借款： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
保險和其他 |
|
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
||||
鐵路、公用事業和能源 |
|
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|||
K-105
合併財務報表附註
我們幾乎所有金融工具的公允價值都是使用市場法或收益法進行計量的。計量公允價值的層次結構由第1層到第3層組成，如下所述。
1級-投入是指在活躍的市場中交換的相同資產或負債的未調整報價。
2級-投入包括直接或間接可觀察的投入(第1級投入除外)，例如在活躍或不活躍的市場中交換的類似資產或負債的報價；在非活躍的市場中交換的相同資產或負債的報價；在確定資產或負債的公允價值時可能考慮的其他投入，如利率和收益率曲線、波動性、提前還款速度、損失嚴重性、信用風險和違約率；以及主要來自可觀察市場數據或以相關或其他方式證實的投入。定價評估通常反映貼現的預期未來現金流，其中包括具有類似特徵的工具的收益率曲線，如信用評級、估計存續期和發行人或同一行業實體的其他工具的收益率。
3級-投入包括在計量資產和負債時使用的不可觀察的投入。由於資產或負債的市場活動很少(如果有的話)，管理層可能無法證實相關的可觀察到的投入，因此要求管理層使用自己關於不可觀察到的投入的假設。不可觀察的輸入要求管理層對市場參與者在評估資產或負債時將使用的信息做出一定的預測和假設。
在截至2023年12月31日的三個年度中，對按公允價值經常性計量和列賬的重大資產和負債與使用重大不可觀察到的投入(第三級)進行的對賬如下(以百萬計)。
|
|
收支平衡 |
|
|
計入收益的收益(虧損) |
|
|
收購， |
|
|
轉出級別3 |
|
|
收支平衡 |
|
|||||
: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
2023 |
|
$ |
|
|
$ |
( |
) |
|
$ |
( |
) |
|
$ |
— |
|
|
$ |
|
||
2022 |
|
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|||
2021 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
2021 |
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
— |
|
||
截至2023年12月31日，使用重大不可觀察投入(第3級)的重大資產的計量信息如下(以百萬美元為單位)。
|
|
公平 |
|
|
本金 |
|
看不見 |
|
加權 |
|
股權證券投資： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
優先股 |
|
$ |
|
|
貼現現金流 |
|
預期持續時間 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
可轉讓限制和從屬折扣 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
普通股認股權證 |
|
|
|
|
權證定價模型 |
|
預期持續時間 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
波動率 |
|
||
K-106
合併財務報表附註
上表中的股本證券投資包括我們對某些優先股和普通股認股權證的投資，這些認股權證根據公認會計原則的定義沒有容易確定的市場價值。這些投資是私人配售，合同條款限制轉讓，目前阻止我們從經濟上對衝我們的投資。我們在對優先股進行估值時採用了貼現現金流量技術，並就投資的預期期限和清算中的從屬地位的影響做出了假設。在對普通股權證進行估值時，我們使用了權證估值模型。雖然權證模式的大部分輸入數據均可觀察，但我們就預期存續期及波幅作出假設。
截至2023年12月31日的三年中，伯克希爾的已發行、國庫和流通普通股的變化如下表所示。此外，
|
|
A類，$ |
|
|
B類，$ |
|
||||||||||||||||||
|
|
已發佈 |
|
|
財務處 |
|
|
傑出的 |
|
|
已發佈 |
|
|
財務處 |
|
|
傑出的 |
|
||||||
2020年12月31日餘額 |
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
||||
將A類轉換為 |
|
|
( |
) |
|
|
— |
|
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
||
收購的庫存股 |
|
|
— |
|
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
— |
|
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
2021年12月31日的餘額 |
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
||||
將A類轉換為 |
|
|
( |
) |
|
|
— |
|
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
||
收購的庫存股 |
|
|
— |
|
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
— |
|
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
2022年12月31日的餘額 |
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
||||
將A類轉換為 |
|
|
( |
) |
|
|
— |
|
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
||
收購的庫存股 |
|
|
— |
|
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
— |
|
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
2023年12月31日的餘額 |
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
||||
每股A類普通股有權
由於我們有兩類普通股，我們提供了平均等值A類流通股和平均等值B類流通股的合併收益表中的每股收益數據。B類股票在經濟上相當於百分之一()A類股。平均等值A類流通股相當於平均A類流通股加上百分之一()平均流通股B類股。平均等值B類流通股代表平均B類流通股加上
K-107
合併財務報表附註
下表彙總了截至2023年12月31日的三年中每年按可報告部門和收入來源分類的客户合同收入(以百萬為單位)。2023年PTC的收入是截至2023年12月31日的11個月。其他收入不被視為根據公認會計原則與客户簽訂合同的收入，主要是賺取的保險費、利息、股息和其他投資收入和租賃收入。
2023 |
|
製造業 |
|
|
邁克萊恩 |
|
|
服務和 |
|
|
BNSF |
|
|
伯克希爾 |
|
|
PTC |
|
|
保險， |
|
|
總計 |
|
||||||||
製成品： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
工商業 |
|
$ |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
|
|||
建房 |
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
||
消費者 |
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
||
食品雜貨和便利店配送 |
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
||
餐飲配送 |
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
||
汽車銷量 |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
||
其他零售和批發經銷 |
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
||||
服務 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|||||||
電力、天然氣和燃料 |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|||
總計 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|||||||
其他收入 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
||||||||
2022 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
製成品： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
工商業 |
|
$ |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
— |
|
|
|
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
|
||||
建房 |
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|||
消費者 |
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|||
食品雜貨和便利店配送 |
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|||
餐飲配送 |
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|||
汽車銷量 |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|||
其他零售和批發經銷 |
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
||||
服務 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|||||||
電力和天然氣 |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|||
總計 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|||||||
其他收入 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
|
|
|
$ |
|
|
$ |
|
||||||||
2021 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
製成品： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
工商業 |
|
$ |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
— |
|
|
|
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
|
||||
建房 |
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|||
消費者 |
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|||
食品雜貨和便利店配送 |
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|||
餐飲配送 |
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|||
汽車銷量 |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|||
其他零售和批發經銷 |
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
||||
服務 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|||||||
電力和天然氣 |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|||
總計 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|||||||
其他收入 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
|
|
|
$ |
|
|
$ |
|
||||||||
K-108
合併財務報表附註
截至2023年12月31日，分配給與預期期限超過一年的合同有關的重大未清償剩餘履約的交易價格以及預期履行義務的時間彙總如下(以百萬計)。
|
|
少於 |
|
|
大於 |
|
|
總計 |
|
|||
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
伯克希爾的某些子公司是固定收益養老金計劃的發起人。該計劃下的福利一般以服務年限和補償金或固定福利率為基礎。計劃發起人可以為計劃作出貢獻，以滿足監管要求，也可以酌情作出貢獻。
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|||
服務成本 |
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|||
利息成本 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
計劃資產的預期回報 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
其他 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
定期養老金淨額 |
|
$ |
( |
) |
|
$ |
( |
) |
|
$ |
( |
) |
預計福利債務(“PBO”)是基於估值日期之前的服務和薪酬而賺取的福利的精算現值，如果適用，還包括有關未來薪酬水平的假設。合格的美國固定收益養老金計劃下的福利義務通過信託持有的資產提供資金。某些其他計劃下的養卹金債務沒有資金，這些計劃的PBO總額為#美元。
2023年和2022年年底的綜合資產負債表中反映的資金狀況以及截至2023年12月31日的兩年內與BHE養老金計劃和所有其他養老金計劃相關的PBO和計劃資產變化的對賬如下(以百萬計)。
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
||||||||||||||||||
|
|
BHE |
|
|
其他 |
|
|
總計 |
|
|
BHE |
|
|
其他 |
|
|
總計 |
|
||||||
PBO |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
年初餘額 |
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
||||||
服務成本 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
成本： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
已支付的福利 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
已支付的和解款項 |
|
|
— |
|
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
精算(收益)損失和其他 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|||
年終結餘 |
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
||||||
計劃資產 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
年初餘額 |
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
||||||
僱主供款 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
已支付的福利 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
已支付的和解款項 |
|
|
— |
|
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
計劃資產的實際回報率 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|||
其他 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|||
年終結餘 |
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
||||||
資金狀況--淨(資產)負債 |
|
$ |
( |
) |
|
$ |
( |
) |
|
$ |
( |
) |
|
$ |
( |
) |
|
$ |
|
|
$ |
|
||
K-109
合併財務報表附註
截至2023年12月31日的資金狀況反映在資產中為#美元。
累計福利債務(“ABO”)是指在評估日之前根據服務和補償而賺取的福利的精算現值。ABO是$
|
2023 |
|
2022 |
|
||
PBO |
$ |
|
$ |
|
||
計劃資產 |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
||
ABOS |
|
|
|
|
||
計劃資產 |
|
|
|
|
||
在確定PBO和定期養老金淨支出時使用的加權平均假設如下。
|
2023 |
|
2022 |
|
2021 |
|
|||
適用於PBO的貼現率 |
|
% |
|
% |
|
% |
|||
預期長期計劃資產收益率 |
|
|
|
|
|||||
補償增值率 |
|
|
|
||||||
適用於定期養老金淨支出的貼現率 |
|
|
|
|
|
|
|||
養老金 預計未來十年的福利支付如下(以百萬為單位)：2024-$
截至2023年12月31日和2022年計劃資產的公允價值計量如下(以百萬為單位)。
|
|
公允價值 |
|
|
投資 |
|
||||||||||||||
|
|
總計 |
|
|
1級 |
|
|
2級 |
|
|
3級 |
|
|
資產價值 |
|
|||||
2023年12月31日 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
現金和現金等價物 |
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
— |
|
|||
股權證券 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
||||
固定期限證券 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
||||
投資基金及其他 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|||||
2022年12月31日 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
現金和現金等價物 |
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
— |
|
|||
股權證券 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
||||
固定期限證券 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|||
投資基金及其他 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|||||
關於公允價值計量的討論見附註21。計劃資產的投資通常具有產生收益以充分支付預期福利義務的長期目標，同時承擔謹慎的風險水平。由於不斷變化的市場狀況和投資機會，分配可能會發生變化。計劃資產的預期回報率反映了對預期長期投資回報的主觀評估。通常，在建立計劃資產預期長期回報率的假設時，不會對過去的投資回報給予重大考慮。實際經驗將與假設的回報率不同。
K-110
合併財務報表附註
在截至2023年12月31日的兩年中，我們的固定收益養老金計劃的税前累積其他全面收益(虧損)的對賬如下(以百萬計)。
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
||
年初餘額 |
|
$ |
( |
) |
|
$ |
( |
) |
計入定期養卹金淨支出的金額 |
|
|
( |
) |
|
|
|
|
精算收益(損失)和其他 |
|
|
|
|
|
( |
) |
|
年終結餘 |
|
$ |
( |
) |
|
$ |
( |
) |
我們的幾家子公司還發起了固定繳款退休計劃，如401(K)計劃或利潤分享計劃。員工繳費受法規限制和特定計劃條款的約束。有幾個計劃規定了計劃中規定的僱主匹配繳費，並可能規定額外的可自由支配的僱主繳費。我們的固定繳款計劃費用約為$
截至2023年12月31日的三年中，伯克希爾哈撒韋股東應佔税後累計其他全面收益的淨變化彙總如下(單位：百萬)。
|
|
未實現 |
|
外國 |
|
長期保險合同 |
|
確定的收益 |
|
其他 |
|
總計 |
|
||||||
2020年12月31日餘額 |
|
$ |
|
$ |
( |
) |
$ |
— |
|
$ |
( |
) |
$ |
( |
) |
$ |
( |
) |
|
|
|
— |
|
|
— |
|
|
( |
) |
|
— |
|
|
— |
|
|
( |
) |
|
2021年1月1日的餘額 |
|
|
|
|
( |
) |
|
( |
) |
|
( |
) |
|
( |
) |
|
( |
) |
|
其他綜合收益 |
|
|
( |
) |
|
( |
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
2021年12月31日的餘額 |
|
|
|
|
( |
) |
|
( |
) |
|
( |
) |
|
|
|
( |
) |
||
其他綜合收益 |
|
|
( |
) |
|
( |
) |
|
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|||
2022年12月31日的餘額 |
|
|
( |
) |
|
( |
) |
|
|
|
( |
) |
|
|
|
( |
) |
||
其他綜合收益 |
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
( |
) |
|
|
||||
2023年12月31日的餘額 |
|
$ |
|
$ |
( |
) |
$ |
|
$ |
( |
) |
$ |
|
$ |
( |
) |
|||
K-111
合併財務報表附註
我們的經營業務包括一大批多元化的保險、製造、服務和零售業務。我們以反映管理層如何看待這些業務活動的方式來組織我們的可報告業務部門。某些業務被組合在一起，根據類似的產品或產品線、營銷、銷售和分銷特徵進行細分報告，即使這些業務部門在單獨的地方管理下運營。我們於2023年1月31日獲得了PTC的控制權，從2023年2月1日開始，PTC被視為一個可報告的部門。在本演示中，PTC部門的收益表和資本支出數據是截至2023年12月31日的11個月的數據。此前，我們來自PTC的收益是根據權益法確定的，幷包括在非控制業務的收益中。
下面的表格信息顯示了與我們的合併財務報表中反映的金額相一致的可報告部門的數據。當管理層在評估各自分部的業績時考慮到分部間的交易時，不會從分部業績中剔除這些交易。此外，我們的管理層在評估經營單位的財務表現時，不考慮投資和衍生工具收益/損失、某些業務收購會計調整的減值或攤銷或某些其他公司收入和費用項目。總體而言，這些項目包括在分段金額到合併金額的調節中。
伯克希爾哈撒韋的運營部門如下。
企業標識 |
|
商業活動 |
保險： |
|
|
Geico |
|
以直接應訴方式承保私人乘用車保險 |
|
|
|
伯克希爾哈撒韋初級集團 |
|
主要為商業賬户承保多項財產和意外傷害保險單 |
|
|
|
伯克希爾哈撒韋再保險集團 |
|
承保超額損失、配額份額和臨時再保險 |
|
|
|
鐵路(“BNSF”) |
|
通過伯靈頓北聖達菲有限責任公司運營北美最大的鐵路系統之一 |
|
|
|
伯克希爾哈撒韋能源公司(Berkshire Hathaway Energy) |
|
受監管的電力和天然氣公用事業，包括通過伯克希爾哈撒韋能源公司及其附屬公司的發電和配電活動以及房地產經紀活動 |
|
|
|
領航旅遊中心(“PTC”) |
|
北美最大的旅遊中心運營商和燃料批發營銷商 |
|
|
|
製造業 |
|
眾多產品的製造商，包括工業、消費和建築產品，包括住宅建築和相關金融服務 |
|
|
|
邁克萊恩公司(“邁克萊恩”) |
|
食品雜貨和非食品的批發配送 |
|
|
|
服務業和零售業 |
|
提供多種服務，包括共享飛機所有權計劃、航空飛行員培訓、電子元件分銷、各種零售業務，包括汽車經銷商、拖車和傢俱租賃 |
K-112
合併財務報表附註
我們最近三年每年的綜合數據分列如下(以百萬為單位)。
|
收入 |
|
|
所得税前收益(虧損) |
|
||||||||||||||
|
2023 |
|
2022 |
|
2021 |
|
|
2023 |
|
2022 |
|
2021 |
|
||||||
經營業務 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
保險： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
承銷： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
Geico |
$ |
|
$ |
|
$ |
|
|
$ |
|
$ |
( |
) |
$ |
|
|||||
伯克希爾哈撒韋初級集團 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
伯克希爾哈撒韋再保險集團 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|||||
保險承保 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|||||
投資收益 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
全額保險 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
BNSF |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
BHE |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
PTC |
|
|
|
— |
|
|
— |
|
|
|
|
|
— |
|
|
— |
|
||
製造業 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
邁克萊恩 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
服務業和零售業 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
對賬至合併金額 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
投資和衍生工具收益(損失) |
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
||
利息支出，未分配到細分市場 |
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
|
( |
) |
|
( |
) |
|
( |
) |
非受控企業 |
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
公司、淘汰和其他 |
|
( |
) |
|
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
$ |
|
$ |
|
$ |
|
|
$ |
|
$ |
( |
) |
$ |
|
|||||
|
|
利息支出 |
|
|
所得税支出(福利) |
|
||||||||||||||
|
|
2023 |
|
2022 |
|
2021 |
|
|
2023 |
|
2022 |
|
2021 |
|
||||||
經營業務 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
保險 |
|
$ |
— |
|
$ |
— |
|
$ |
— |
|
|
$ |
|
$ |
|
$ |
|
|||
BNSF |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
BHE |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
( |
) |
|
( |
) |
|||
PTC |
|
|
|
|
— |
|
|
— |
|
|
|
|
|
— |
|
|
— |
|
||
製造業 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
邁克萊恩 |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
服務業和零售業 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
對賬至合併金額 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
投資和衍生工具收益(損失) |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
||
利息支出，未分配到細分市場 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
( |
) |
|
( |
) |
|||
非受控企業 |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
公司、淘汰和其他 |
|
|
( |
) |
|
( |
) |
|
( |
) |
|
|
|
|
|
|
( |
) |
||
|
|
$ |
|
$ |
|
$ |
|
|
$ |
|
$ |
( |
) |
$ |
|
|||||
K-113
合併財務報表附註
|
資本支出 |
|
|
有形資產折舊 |
|
||||||||||||||
|
2023 |
|
2022 |
|
2021 |
|
|
2023 |
|
2022 |
|
2021 |
|
||||||
經營業務 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
保險 |
$ |
|
$ |
|
$ |
|
|
$ |
|
$ |
|
$ |
|
||||||
BNSF |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
BHE |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
PTC |
|
|
|
— |
|
|
— |
|
|
|
|
|
— |
|
|
— |
|
||
製造業 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
邁克萊恩 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
服務業和零售業 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
$ |
|
$ |
|
$ |
|
|
$ |
|
$ |
|
$ |
|
||||||
|
年終商譽 |
|
|
年終可確認資產 |
|
||||||||||||||
|
2023 |
|
2022 |
|
2021 |
|
|
2023 |
|
2022 |
|
2021 |
|
||||||
經營業務 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
保險 |
$ |
|
$ |
|
$ |
|
|
$ |
|
$ |
|
$ |
|
||||||
BNSF |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
BHE |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
PTC |
|
|
|
— |
|
|
— |
|
|
|
|
|
— |
|
|
— |
|
||
製造業 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
邁克萊恩 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
服務業和零售業 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
$ |
|
$ |
|
$ |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
對賬至合併金額 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
公司和其他 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
商譽 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
|
$ |
|
$ |
|
||||||
財產/意外傷害保險費和人壽保險費/健康保險費彙總如下(單位：百萬)。
|
財產/傷亡 |
|
|
生命/健康 |
|
||||||||||||||
|
2023 |
|
2022 |
|
2021 |
|
|
2023 |
|
2022 |
|
2021 |
|
||||||
已撰寫的保費： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
直接 |
$ |
|
$ |
|
$ |
|
|
$ |
— |
|
$ |
|
$ |
|
|||||
假設 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
割讓 |
|
( |
) |
|
( |
) |
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
( |
) |
|
( |
) |
|
$ |
|
$ |
|
$ |
|
|
$ |
|
$ |
|
$ |
|
||||||
賺取的保費： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
直接 |
$ |
|
$ |
|
$ |
|
|
$ |
— |
|
$ |
|
$ |
|
|||||
假設 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
割讓 |
|
( |
) |
|
( |
) |
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
( |
) |
|
( |
) |
|
$ |
|
$ |
|
$ |
|
|
$ |
|
$ |
|
$ |
|
||||||
按地理區域(根據被保險人或再被保險人的住所)撰寫的保險費彙總如下(以百萬為單位)。
|
財產/傷亡 |
|
|
生命/健康 |
|
||||||||||||||
|
2023 |
|
2022 |
|
2021 |
|
|
2023 |
|
2022 |
|
2021 |
|
||||||
美國 |
$ |
|
$ |
|
$ |
|
|
$ |
|
$ |
|
$ |
|
||||||
亞太地區 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
西歐 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
所有其他 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
$ |
|
$ |
|
$ |
|
|
$ |
|
$ |
|
$ |
|
||||||
K-114
合併財務報表附註
綜合銷售、服務和租賃收入為
我們是正常業務過程中經常發生的各種法律訴訟的當事人，包括尋求通過保險合同直接或間接通過伯克希爾子公司發佈的再保險合同確定責任的法律訴訟。原告偶爾會尋求懲罰性或懲罰性賠償。我們不認為這種正常和例行公事的訴訟會對我們的財務狀況或經營業績產生實質性影響。
PacifiCorp，伯克希爾哈撒韋公司的全資子公司
2022年7月29日，2022年麥金尼大火發生在加利福尼亞州西斯基尤縣克拉馬斯國家森林的橡樹諾爾護林員區，該地區位於太平洋公司的服務區域(2022年野火)。第三方報告表明，2022年的野火導致
對每起野火的原因和起因的調查都是複雜的，正在進行中，已經或正在由不同的實體進行，包括美國林業局、加州公用事業委員會、俄勒岡州林業部、俄勒岡州司法部、PacifiCorp和PacifiCorp聘請的各種專家。
截至本文件提交之日，俄勒岡州和加利福尼亞州已提出大量投訴和要求，聲稱與2020年野火有關的類似索賠，包括俄勒岡州的一起集體訴訟，
俄勒岡州和加利福尼亞州已經提起了許多與2020年野火事件相關的原告訴訟，包括2020年對PacifiCorp提起的集體訴訟，標題為Jeanyne James等人訴Bennett Corp等人， 俄勒岡州穆特諾瑪縣巡迴法院（“詹姆斯案”）。原告要求賠償經濟損失、非經濟損失，包括精神痛苦、精神痛苦、人身傷害和生命損失、懲罰性賠償、其他損害賠償和律師費。
在俄勒岡州提出的申訴和要求以及在加利福尼亞州提出的某些要求中尋求的金額約為100萬美元。
K-115
合併財務報表附註
2023年6月，陪審團作出裁決，
2023年9月，穆特諾瑪縣巡迴法院下令審判日期為
2024年1月，馬爾特諾瑪縣巡迴法院對2023年6月詹姆斯案的判決進行了有限的判決和金錢裁決。有限的判決判給上述損害賠償，以及加倍的經濟損害賠償和抵消原告收到的任何保險收益。這一有限的判決產生了對PacifiCorp的留置權，並附上了金錢獎勵的債務。PacifiCorp發佈了一份替代保證金，在任何上訴最終解決之前，將停止任何尋求支付判決的努力。根據ORS 82.010，利率為
2024年1月，陪審團對詹姆斯損害賠償階段的第一次審判做出了
PacifiCorp已就陪審團2023年6月對詹姆斯一案的裁決結果和損害賠償提出上訴通知，包括該案是否可以作為集體訴訟進行，並提交了一項動議，要求暫停進一步的損害賠償階段審判。2024年2月14日，俄勒岡州上訴法院駁回了PacifiCorp暫停損害賠償階段審判的請求。PacifiCorp打算在判決進入後，對陪審團與2024年1月陪審團裁決相關的損害賠償提出上訴。2024年2月13日，
或有損失準備金在可能已發生負債且損失金額可以合理估計的情況下記錄。PacifiCorp評估合理估計的相關損失範圍，並根據其在該範圍內的最佳估計記錄損失，如果沒有更好的估計，則記錄該範圍的低端。
與Wildfire相關的估計可能損失是基於截至本申請之日可獲得的信息，包括(I)正在進行的原因和起因調查；(Ii)正在進行的和解和調解討論；(Iii)其他訴訟事項和即將到來的法律程序；以及(Iv)James案件的狀況。野火估計損失包括對滅火成本、不動產和個人財產損失、某些地區的自然資源損失以及被認為可能發生的人身傷害損失和生命損失損失等非經濟損失的估計，這些損失被認為是目前能夠合理估計的，並可能隨着獲得更多相關信息而發生變化。
在預期的相關保險恢復之前，PacifiCorp記錄了估計的税前可能的Wildfire損失，約為$
PacifiCorp有可能產生超出目前應計金額的重大額外Wildfire損失；然而，它目前無法合理估計可能發生的額外損失的範圍，這是由於所涉財產和當事人的數量，包括James案件中的索賠人、這些財產類型的變化以及缺乏現有細節和法律行動的最終結果。
K-116
合併財務報表附註
BHE的全資子公司美國家庭服務公司(HomeServices，Inc.)目前正在防禦
在……裏面
根據迄今獲得的信息，HomeServices認為，由於陪審團對Burnett一案的裁決，可能會發生損失，此類損害可能高達$
HomeServices也有可能因
伯克希爾及其某些子公司還捲入了其他類型的法律訴訟，其中一些主張或可能主張索賠，或尋求施加罰款和處罰。我們目前認為，其他未決法律行動可能產生的債務不會對我們的綜合財務狀況或經營結果產生實質性影響。
我們的子公司定期在正常業務過程中作出承諾，購買未來用於其業務的商品和服務，這些承諾尚未反映在我們的綜合財務報表中。我們最重要的長期承諾涉及我們的鐵路、公用事業和能源業務，我們共享飛機所有權和租賃業務，以及某些材料採購承諾。截至2023年12月31日，根據這些安排，估計未來五年的付款如下：
根據與非控股股東達成的現金或其他資產協議條款，我們可能有義務在未來收購非全資子公司的某些非控股權益。未來可能需要向這些非控股股東支付的任何款項的時間和金額取決於非控股股東未來的行動和正在收購的權益的價值。
K-117
項目9.與Accou的變更和分歧會計與財務信息披露專家
無
第9A項。控制和程序
在本Form 10-K年度報告所涉期間結束時，本公司在包括董事長(首席執行官)和高級副總裁(首席財務官)在內的公司管理層的監督和參與下，對本公司根據《交易法》第13a-15條規定的披露控制和程序的設計和運作的有效性進行了評估。基於這一評估，董事長(首席執行官)和高級副總裁(首席財務官)得出結論，公司的披露控制和程序有效地及時提醒他們與公司(包括其合併子公司)有關的重大信息，這些信息必須包括在公司的定期美國證券交易委員會文件中。S-K條例第308(A)項要求的報告通過參考本報告第K-66頁中管理層關於財務報告內部控制的報告而併入本報告。S-K條例第308(B)項要求的認證報告參考本報告第K-67頁所載的獨立註冊會計師事務所報告併入本報告。在截至2023年12月31日的季度內，本公司的財務報告內部控制沒有發生重大影響或合理地可能對本公司的財務報告內部控制產生重大影響的變化。
項目9B。其他信息
伯克希爾沒有通過規則10b5-1交易安排(如S-K條例第408(A)(1)(I)項所定義)，也沒有董事或高管
項目9C。關於妨礙檢查的外國司法管轄區的披露
不適用。
部分(三)
除本文件第I部分“註冊人的行政人員”項下所載的資料外，本部所要求的資料(第10、11、12、13及14項)以參考方式納入註冊人根據第14A條提交的最終委託書，以供將於2024年5月4日舉行的註冊人股東周年大會參考，該年會將涉及董事選舉。
部分IV
項目15.展品和展品社會結算表
(a) 1. 財務報表
本報告第二部分第8項包括以下合併財務報表以及獨立註冊會計師事務所的報告：
|
頁 |
獨立註冊會計師事務所報告)(PCAOB ID號 |
K-67 |
綜合資產負債表- 2023年12月31日和2022年12月31日 |
K-70 |
合併損益表- 截至2023年12月31日、2022年12月31日和2021年12月31日的年度 |
K-72 |
綜合全面收益表- 截至2023年12月31日、2022年12月31日和2021年12月31日的年度 |
K-73 |
合併股東權益變動表- 截至2023年12月31日、2022年12月31日和2021年12月31日的年度 |
K-73 |
合併現金流量表- 截至2023年12月31日、2022年12月31日和2021年12月31日的年度 |
K-74 |
合併財務報表附註 |
K-75 |
2. 財務報表附表 |
|
獨立註冊會計師事務所報告 |
K-119 |
附表I-母公司簡要財務信息 截至2023年12月31日和2022年12月31日的資產負債表、截至2023年12月31日、2022年12月31日和2021年12月31日的收益表、全面收益表和現金流量表，以及簡明財務信息附註 |
K-120 |
由於不是必需的，其中的信息不適用，或反映在合併財務報表或附註中，因此省略了其他明細表。 |
|
(b) 陳列品
參看K-122頁的“展品索引”。
K-118
獨立區域登記處的報告英國特許會計師事務所
致本公司股東及董事會
伯克希爾哈撒韋公司
關於財務報表明細表的意見
我們審計了伯克希爾-哈撒韋公司及其子公司(“本公司”)截至2023年12月31日和2022年12月31日的合併財務報表，以及截至2023年12月31日的三個年度的年度合併財務報表，以及截至2023年12月31日的公司財務報告的內部控制，併發布了日期為2024年2月24日的報告；此類合併財務報表和報告包含在本10-K表格的其他部分。我們的審計還包括指數第15項所列公司的財務報表明細表。該財務報表明細表由公司管理層負責。我們的責任是根據我們的審計對公司的財務報表時間表發表意見。我們認為，當該財務報表表與財務報表作為一個整體來考慮時，在所有重要方面都公平地呈現了其中所載的信息。
/s/德勤律師事務所
內布拉斯加州奧馬哈
2024年2月24日
K-119
伯克希爾哈撒韋公司(母公司)
凝聚金融IAL信息
(百萬美元)
預定的《規則I》
資產負債表
|
|
十二月三十一日， |
|
|||||
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
||
資產： |
|
|
|
|
|
|
||
現金和現金等價物 |
|
$ |
|
|
$ |
|
||
美國國庫券的短期投資 |
|
|
|
|
|
|
||
對合並子公司的投資和墊款 |
|
|
|
|
|
|
||
對卡夫亨氏公司的投資 |
|
|
|
|
|
|
||
其他資產 |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
$ |
|
|
$ |
|
||
負債和股東權益： |
|
|
|
|
|
|
||
應付賬款、應計利息和其他負債 |
|
$ |
|
|
$ |
|
||
所得税，主要是遞延的 |
|
|
|
|
|
|
||
應付票據和其他借款 |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
||
伯克希爾哈撒韋公司股東權益 |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
$ |
|
|
$ |
|
||
損益表和全面收益表
|
|
Year ended December 31, |
|
|||||||||
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|||
收入項目： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
來自合併的子公司： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
股息和分配 |
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|||
未分配收益(虧損) |
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
||
投資收益(虧損) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
|
|
卡夫亨氏公司收益中的權益 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
其他收入 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
||
成本和費用項目： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
一般和行政 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
利息支出 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
非美元計價債務的外匯收益 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
所得税支出(福利) |
|
|
|
|
|
|
|
|
( |
) |
||
|
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
伯克希爾哈撒韋股東應佔淨收益(虧損) |
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
||
伯克希爾哈撒韋股東應佔的其他全面收益 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
伯克希爾哈撒韋股東應佔全面收益 |
|
$ |
|
|
$ |
( |
) |
|
$ |
|
||
請參閲簡明財務信息附註
K-120
伯克希爾哈撒韋公司(母公司)
簡明財務信息
(百萬美元)
附表I(續)
現金流量表
|
|
Year ended December 31, |
|
|||||||||
|
|
2023 |
|
|
2022 |
|
|
2021 |
|
|||
經營活動的現金流： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
伯克希爾哈撒韋股東應佔淨收益(虧損) |
|
$ |
|
|
$ |
( |
) |
|
$ |
|
||
對淨收益(虧損)與營業現金流進行調整： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
投資(收益)損失 |
|
|
|
|
|
|
|
|
( |
) |
||
合併子公司未分配（收益）虧損 |
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
( |
) |
|
子公司非現金股利 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
應付所得税 |
|
|
( |
) |
|
|
|
|
|
( |
) |
|
其他 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
經營活動的現金流量淨額 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
投資活動產生的現金流： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
於綜合附屬公司之投資及墊款，淨額 |
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
購買美國國庫券 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
美國國庫券的銷售和到期日 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
其他 |
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
投資活動的現金流量淨額 |
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
||
融資活動的現金流： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
借款收益 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
償還借款 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
收購庫存股 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
融資活動的現金流量淨額 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
增加(減少)現金和現金等價物 |
|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
|
||
年初的現金和現金等價物 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
年終現金和現金等價物 |
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|||
其他現金流信息： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
已繳納的所得税 |
|
$ |
|
|
$ |
|
|
$ |
|
|||
支付的利息 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
簡明財務信息備註
2022年和2021年的某些金額被修訂，以通過2018-12年會計準則更新“有針對性地改進長期合同的會計”。見合併財務報表附註1(W)。
截至2023年12月31日，伯克希爾哈撒韋擁有
在2023年，母公司償還了大約$
未來五年母公司債務到期日如下：2024-$
K-121
展品索引
證物編號： |
|
|
2(i) |
|
截至1998年6月19日，伯克希爾公司和General Re公司之間的合併協議和計劃。通過引用以S-4表格提交的第333-61129號註冊説明書附件一的方式併入。 |
|
|
|
2(Ii) |
|
截至2009年11月2日，伯克希爾、R收購公司、有限責任公司和BNSF之間的合併協議和計劃。通過引用表格S-4的第333-163343號註冊説明書附件A併入。 |
|
|
|
2(Iii) |
|
伯克希爾、西北合併子公司和精密鑄件公司之間的合併協議和計劃日期為2015年8月8日，合併協議和計劃參考精密鑄件公司於2015年8月10日提交的精密鑄件公司當前8-K表格報告的附件2.1(美國證券交易委員會文件第001-10348號) |
|
|
|
|
|
|
3(i) |
|
2015年3月2日提交的重述公司註冊證書，參照附件3(I)形成10-K表格。 |
|
|
|
3(Ii) |
|
附例於2023年5月10日提交，參照附表3(Ii)成立為表格8-K。 |
|
|
|
4.1 |
|
作為受託人的伯克希爾·哈撒韋金融公司、伯克希爾·哈撒韋公司和紐約銀行梅隆信託公司(作為J.P.摩根信託公司的繼承人)之間的契約，日期為2003年12月22日。通過引用伯克希爾哈撒韋金融公司和伯克希爾哈撒韋公司於2004年2月4日提交的S-4表格中的附件4.1合併。美國證券交易委員會第333-112486號案卷 |
|
|
|
|
|
|
4.2 |
|
契約，日期為2010年2月1日，由伯克希爾哈撒韋公司、伯克希爾哈撒韋金融公司和紐約銀行梅隆信託公司作為受託人。通過引用2010年2月1日提交的伯克希爾S-3表格註冊聲明中的附件4.1併入。美國證券交易委員會第333-164611號案卷 |
|
|
|
|
|
|
4.3 |
|
契約，日期為2016年1月26日，由Berkshire Hathaway Inc.、Berkshire Hathaway Finance Corporation和作為受託人的紐約銀行梅隆信託公司之間簽訂。通過引用2016年1月26日提交的伯克希爾S-3表格註冊聲明中的附件4.1併入。美國證券交易委員會第333-209122號案卷 |
|
|
|
|
|
|
4.4 |
|
作為受託人的BNSF和芝加哥第一國民銀行之間的契約，日期為1995年12月1日。通過引用合併於1999年2月8日提交的BNSF表格S-3中的附件4。 |
|
|
|
4.5 |
|
中美能源控股公司和紐約銀行之間的契約，日期為2002年10月4日，受託人。通過引用2002年12月6日的伯克希爾-哈撒韋能源公司註冊聲明第333-101699號的附件4.1合併。 |
|
|
|
|
|
|
4.6 |
|
伯克希爾哈撒韋公司發行的債務證券的發行人和擔保人，發行人為伯克希爾哈撒韋金融公司，受託人為北卡羅來納州的紐約銀行梅隆信託公司。在伯克希爾於2022年1月28日提交的S-3表格的註冊聲明中通過引用附件4.1併入。美國證券交易委員會第333-262384號文件。 |
|
|
|
|
|
由於截至2023年12月31日，所有其他此類工具授權的證券總額不超過註冊人及其子公司綜合資產總額的10%，因此沒有提交定義註冊人及其子公司長期債務持有人權利的其他工具。登記人在此同意應要求向委員會提供其是其中一方的任何此類債務票據的副本。 |
|
|
|
10.1 |
|
2013年2月13日伯克希爾哈撒韋公司與霍克收購控股公司的股權承諾書。通過引用Berkshire Hathaway Inc.於2013年2月14日提交的Form 8-K中的附件10.1合併。 |
|
|
|
14 |
|
道德守則 |
|
|
伯克希爾哈撒韋公司的商業行為和道德準則發佈在其互聯網網站上：Www.berkshirehathaway.com |
|
|
|
21 |
|
註冊人的子公司 |
|
|
|
23 |
|
獨立註冊會計師事務所的同意 |
|
|
|
K-122
證物編號： |
|
|
31.1 |
|
規則13a-14(A)/15d-14(A)認證 |
|
|
|
31.2 |
|
規則13a-14(A)/15d-14(A)認證 |
|
|
|
32.1 |
|
第1350節認證 |
|
|
|
32.2 |
|
第1350節認證 |
|
|
|
95 |
|
煤礦安全信息披露 |
|
|
|
97 |
|
與追回錯誤判給的賠償有關的政策 |
|
|
|
101 |
|
以下財務信息來自伯克希爾哈撒韋公司。截至2023年12月31日的10-K表格年度報告，格式為iXBRL（內聯可擴展業務報告語言）包括：（i）封面頁（ii）合併資產負債表，（iii）合併收益表，（iv）合併全面收益表，（v）合併股東權益變動表，（vi）綜合現金流量表，及（vii）綜合財務報表附註及附表一，以摘要及詳細標示。 |
|
|
|
104 |
|
封面交互數據文件(格式為iXBRL，包含在附件101中) |
K-123
登錄解決方案
根據1934年《證券交易法》第13或15(D)節的要求，註冊人已正式安排由正式授權的簽署人代表其簽署本報告。
|
伯克希爾哈撒韋公司 |
|
|
時間：2024年2月24日 |
聯繫我們 MARC D.漢堡 |
|
馬克·D·漢堡 高級副總裁和 首席財務官 |
根據1934年《證券交易法》的要求，本報告已由以下注冊人以登記人的身份在指定日期簽署。
/S/ W亞倫*E.B.UFFET
* |
本公司董事會主席 董事--首席執行官 |
2024年2月24日 日期 |
|
|
|
/S/ GREGORY*E.A.貝爾
*的格雷戈裏·E·阿貝爾(Gregory E.Abel) |
董事-非保險業務副董事長
|
2024年2月24日 日期 |
|
|
|
/S/ H歐沃德*G.B.UFFET
* |
董事 |
2024年2月24日 日期 |
|
|
|
/S/ SUSAN A. BUFFET
* |
董事 |
2024年2月24日 日期 |
|
|
|
/S/ S泰豐B、B、BURKE
* |
董事 |
2024年2月24日 日期 |
|
|
|
/S/ KEnNETHI. C赫諾特
* |
董事 |
2024年2月24日 日期 |
|
|
|
/S/ C人力物質師*C.D.AVI
* |
董事 |
2024年2月24日 日期 |
|
|
|
/S/ SUSAN*L.D.埃克爾
* |
董事 |
2024年2月24日 日期 |
|
|
|
/S/ C哈洛特 GUYMAN
* |
董事 |
2024年2月24日 日期 |
|
|
|
/S/ AJIT J阿恩
* |
董事-保險運營副董事長 |
2024年2月24日 日期 |
|
|
|
/S/ T霍馬斯麥肯錫公司膿皰病, JR.
*小託馬斯·S·墨菲。 |
董事 |
2024年2月24日 日期 |
|
|
|
/S/ RONALD《洛杉磯時報》ISON
Ronald L.奧爾森 |
董事 |
2024年2月24日 日期 |
|
|
|
/S/ W阿拉斯 R. WEITZ
華萊士河韋茨 |
董事 |
2024年2月24日 日期 |
|
|
|
/S/ M埃裏爾 B. WITMER
* |
董事 |
2024年2月24日 日期 |
|
|
|
/S/ M弧形 D. H安博市
* |
高級副總裁-首席財務官 |
2024年2月24日 日期 |
|
|
|
/S/ D阿尼爾約翰·J·JAKSICH
*Daniel·雅克西奇 |
副總裁-首席會計官 |
2024年2月24日 日期 |
K-124