尼古拉公司公佈2023年第四季度和全年業績

•交付了北美第一輛量產氫燃料電池電動卡車

◦第四季度交付了35輛氫燃料電池電動卡車，結束時沒有成品庫存

◦從 2023 年 10 月到 2024 年 1 月 31 日，加州已額外提交了 225 份氫燃料電池電動卡車的代金券申請，全部申請對象均為 Nikola

•繼續按計劃在第一季度末之前將第一批電池電動卡車交還給最終用户手中

•在加州安大略省開設了第一個HYLA模塊化加油站，並宣佈與位於加利福尼亞州奧克蘭的FirstElement Fuel建立合作伙伴關係，為加州北部和南部的車隊提供加油解決方案。

•在第四季度籌集了2.303億美元，年底非限制性現金為4.647億美元，這是自2021年第四季度以來的最高非限制性現金餘額

•又增加了兩名信譽良好且經驗豐富的董事會成員，他們在卡車運輸和能源方面擁有豐富的經驗

◦美國旅遊中心前首席執行官喬納森·佩爾奇克

◦卡拉·塔利，其經驗包括領導和擴展財富150強企業、私募股權和初創公司的能源組織（於2024年2月任命）

鳳凰城——2024年2月22日——零排放運輸、能源供應和基礎設施解決方案領域的全球領導者尼古拉公司（納斯達克股票代碼：NKLA）今天通過HYLA品牌公佈了截至2023年12月31日的第四季度和全年財務業績和業務最新情況。

Nikola總裁兼首席執行官Steve Girsky表示：“今天，我們將分享我們取得的成就以及我們目前如何為車隊提供完全集成的零排放出行解決方案。”“我們從第四季度開始交付量產氫燃料電池電動卡車，車隊每天都在我們位於加利福尼亞安大略省的模塊化加油站加油，我們繼續積累HVIP代金券，我們有望在第一季度末開始將電池電動卡車交還給最終用户。”

吉爾斯基繼續説：“在加利福尼亞州，2023年至2024年1月申請的所有氫燃料電池電動拖拉機HVIP代金券中有99％是我們申請的。”“僅對我們的燃料電池卡車的需求就超過了同期所有其他卡車原始設備製造商對電池和氫燃料電池電動卡車的總和。這證明瞭我們的市場領先地位、產品的質量以及尼古拉機隊的高水平成功。我們正在充分利用我們的領先優勢，充分利用我們的先發優勢。”

推出氫燃料電池電動卡車和氫氣加註生態系統

在 2023 年第四季度，我們展示了生產、製造和交付氫燃料電池電動卡車的能力。我們相信我們已經交付了北美第一輛量產的8級氫燃料電池卡車。車隊每天都在操作卡車，在我們位於加利福尼亞州安大略省的第一個模塊化加油站和位於加利福尼亞州奧克蘭的合作伙伴 FirstElement Fuel 加油站加油。

展望2024年，我們專注於優化業務的收入和成本，力求擴大氫燃料電池電動卡車的生產，保護更多的模塊化加油站點，部署模塊化加油機以支持車隊並將電池電動產品帶回市場。

氫燃料電池電動卡車

2023 年第四季度，我們交付了我們認為是北美首款量產氫燃料電池電動卡車。我們生產了 42 個，其中 35 個交付給經銷商，並預留了 7 個用於持續測試和車隊演示。交付給經銷商的每輛卡車都由最終用户代言，其中一些最終用户已經在日常運營中使用這些卡車。最終用户包括：

▪ 長期合作伙伴 Biagi Bros.

▪ IMC Logistics，美國最大的海運公司

▪ 4 Gen/Duncan and Sons Lines

▪ 艾伯塔省汽車運輸協會

▪ 土狼容器

在加利福尼亞州，2023年至2024年1月申請的氫燃料電池電動HVIP代金券中有99％（360張中的355張）是針對我們的氫燃料電池電動卡車的。隨着我們的銷售團隊與經銷商合作，我們將繼續建立強大的銷售渠道。車隊對卡車性能的初步反饋是積極的。Coyote Container完成了奧克蘭港、長灘港、安大略省HYLA加油站之間866英里的往返運輸，然後返回奧克蘭，只停下來加油一次。

電池電動卡車

我們仍有望在第一季度末之前將首批經過重新設計的帶有新電池組的電池電動卡車交還給最終用户，並相信所有卡車將在第二季度末或第三季度初歸還給最終用户車隊。最終用户卡車歸還後，我們計劃開始改裝尼古拉庫存中剩餘的電池電動卡車，並在第三季度末或第四季度初將其出售以獲得收入。

自2023年10月以來，加州又有33份電池電動卡車的HVIP代金券申請。除了來自替代供應商的新電池組外，我們所謂的電動汽車 “2.0” 預計還將有許多其他增強功能，其中一些將在發佈時推出，有些將隨着時間的推移而實施，這將進一步提高卡車的能力。其中一些改進包括更新的儀表顯示屏、更加用户友好的移動應用程序以及定期起飛充電，以確保駕駛員在開始行程時處於最大充電狀態。除了新的包裝和功能外，我們還預計卡車將更輕，從而提高有效載荷能力。

能量

我們最近宣佈在加利福尼亞州安大略省開設首個 HYLA 模塊化加油站，並與 FirstElement Fuel 合作，讓車隊使用其位於加利福尼亞州奧克蘭的加油站。車隊既利用加油地點，也在南加州和北加州之間運輸貨物。

我們的HYLA團隊正在努力確保加州各地有更多的加油站，並相信我們有望在2024年在南加州再增加六個加油站，在北加州再增加三個加油站。隨着該地區卡車網絡密度的增加，HYLA加油站的開發戰略是部署模塊化加油資產。一旦卡車密度得到積累，就可以建造固定站並投入使用。固定站基礎設施建成後，模塊化加油機可以重新部署到新的地理位置，並且可以複製這一週期。我們相信，模塊化加油策略使我們能夠靈活快速地進入新市場，同時保持資本效率。

第四季度和全年財務摘要

(1) 新聞稿中的財務報表中提供了非公認會計準則信息的對賬表。

網絡直播和電話會議信息

尼古拉將於2024年2月22日太平洋時間上午7點30分（美國東部時間上午10點30分）主持網絡直播，討論其2023年第四季度和全年業績和業務進展。要觀看網絡直播，美國各方應點擊以下鏈接：https://www.webcast-eqs.com/nikola20240222/en。

網絡直播及補充信息將在公司的投資者關係網站上觀看，網址為 https://nikolamotor.com/investors/news?active=events。財報電話會議結束後，還將提供網絡直播的錄音。

關於尼古拉公司

尼古拉公司的使命很明確：為零排放世界提供開創性的解決方案。作為一家綜合性卡車和能源公司，Nikola正在改造商業運輸，我們的8類車輛，包括電池電動和氫燃料電池電動卡車，以及我們的能源品牌HYLA，推動了涵蓋供應、配送和分配的完整氫氣加氣生態系統的發展。Nikola 總部位於亞利桑那州鳳凰城，在亞利桑那州的柯立芝設有製造工廠。

欲瞭解更多信息，請訪問我們的網站 Facebook @nikolamotorcompany、Instagram @nikolamotorcompany、YouTube @nikolamotorcompany、LinkedIn @nikolamotorcompany 或推特 @nikolamotor。

前瞻性陳述

本新聞稿包含聯邦證券法所指的與尼古拉公司（“公司”）相關的某些前瞻性陳述，包括與以下內容有關的陳述：公司未來的財務和業務業績、業務計劃、戰略、重點、機遇和里程碑；卡車的預期訂單和客户需求；公司對競爭及其競爭和先發優勢的信念；公司的業務前景；公司對氫氣供應的預期和安全計劃充足的氫氣供應；模塊化加油戰略的預期收益；與電池電動卡車召回相關的預期，包括維修的性質、公司對卡車的期望以及電池更換和卡車交付和銷售的時機；公司的銷售工作；以及與此類激勵措施相關的政府激勵措施和對客户需求的預期。這些前瞻性陳述通常由 “相信”、“項目”、“期望”、“預測”、“估計”、“打算”、“戰略”、“未來”、“機會”、“計劃”、“可能”、“應該”、“將”、“將” 等詞語以及類似的表述來識別。前瞻性陳述是預測，

預測以及基於當前預期和假設的有關未來事件的其他陳述，因此受到風險和不確定性的影響。許多因素可能導致未來的實際事件與本新聞稿中的前瞻性陳述存在重大差異，包括但不限於：公司業務計劃的成功執行；設計和製造的變更和延遲，包括全球零部件和材料短缺以及其他供應挑戰；總體經濟、金融、法律、監管、政治和商業狀況以及國內外市場的變化；對公司卡車和氫氣加氫解決方案的需求和客户接受度；結果客户試點測試；與戰略合作伙伴和客户簽訂的最終協議的執行和條款；未能將意向書或諒解備忘錄轉換為具有約束力的訂單；取消訂單；與開發和測試燃料電池動力模塊和氫儲存系統相關的風險；與召回相關的風險，包括成本高於預期、發現其他問題、延遲改造卡車和向客户交付此類卡車、供應鏈和其他可能造成更多延誤的問題、訂單取消召回、訴訟、投訴和/或產品責任索賠以及聲譽損害的結果；與公司業務和里程碑的推出以及預期業務里程碑的時機相關的風險；競爭對公司業務的影響；公司籌集資金的能力；公司實現成本削減和減少現金使用的能力；聯邦和州激勵措施的撥款、接收和持續可用；2023年審計的完成以及任何相關調整財務業績；以及因素，公司向美國證券交易委員會提交的截至2023年9月30日的季度10-Q表季度報告的 “風險因素” 部分描述了公司業務的風險和不確定性，此外還有公司隨後向美國證券交易委員會提交的文件。這些文件確定並解決了可能導致公司的實際事件和業績與前瞻性陳述中包含的重大差異的其他重要風險和不確定性。前瞻性陳述僅代表其發表之日。提醒讀者不要過分依賴前瞻性陳述，除非法律要求，否則公司不承擔任何義務，也不打算更新或修改這些前瞻性陳述，無論是由於新信息、未來事件還是其他原因。

非公認會計準則財務指標的使用

本新聞稿引用了調整後的息税折舊攤銷前利潤和非公認會計準則每股淨虧損，無論是基本虧損還是攤薄後淨虧損，均為非公認會計準則財務指標，作為公司業績的補充指標列報。公司將調整後的息税折舊攤銷前利潤定義為扣除利息支出、税項、折舊和攤銷、股票薪酬支出以及公司確定的某些其他項目的收益。非公認會計準則淨虧損定義為經股票薪酬支出和公司確定的某些其他項目調整後的淨虧損。非公認會計準則每股淨虧損，基本和攤薄後的淨虧損定義為非公認會計準則淨虧損除以加權平均基本和攤薄後的已發行股份。這些非公認會計準則指標不能取代或優於根據美國公認會計原則（GAAP）編制的財務業績指標，不應被視為根據公認會計原則得出的任何其他績效指標的替代方案。

公司認為，提交這些非公認會計準則指標為投資者提供了有關公司的有用補充信息，以瞭解和評估其經營業績，增進對公司過去業績和未來前景的總體瞭解，並提高其管理層在財務和運營決策中使用的關鍵財務指標的透明度。但是，在使用非公認會計準則指標及其最接近的公認會計準則等值方面存在許多限制。例如，其他公司可能以不同的方式計算非公認會計準則指標，或者可能使用其他衡量標準來計算其財務業績，因此，公司使用的任何非公認會計準則指標可能無法與其他公司的類似標題的指標直接比較。

合併運營報表

（以千計，股票和每股數據除外）（未經審計）

包括股票薪酬，如下所示：

合併資產負債表

（以千計，股票和每股數據除外）（未經審計）

合併現金流量表

（以千計）（未經審計）

公認會計準則財務指標與非公認會計準則的對賬

（以千計，股票和每股數據除外）（未經審計）

持續經營業務淨虧損與息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤的對賬

			截至12月31日的三個月												截至12月31日的年份
			2023						2022						2023						2022
持續經營業務的淨虧損			$	(153,596)					$	(175,966)					$	(864,621)					$	(738,138)
利息支出，淨額			4,761						6,958						76,023						17,712
所得税支出			11						3						12						6
折舊和攤銷			7,132						6,293						35,890						22,765
EBITDA			(141,692)						(162,712)						(752,696)						(697,655)
基於股票的薪酬			6,475						41,231						75,391						252,445
供應商存款損失			10,401						—						28,834						—
剝離關聯公司的收益			—						—						(70,849)						—
債務清償損失			10,663						—						31,025						—
金融工具的重新估值			10,457						(81)						161,608						(174)
羅密歐收購交易成本			—						5,218						—						7,315
監管和法律事務 (1)			1,665						(15,145)						7,339						23,175
調整後 EBITDA			$	(102,031)					$	(131,489)					$	(519,348)					$	(414,894)

(1) 監管和法律事務包括自2020年9月起與賣空文章相關的法律、諮詢和其他專業服務費，以及與之相關的調查和訴訟。

GAAP與非GAAP淨虧損的對賬，以及GAAP與非GAAP每股淨虧損的對賬，基本和攤薄後

(1) 監管和法律事務包括自2020年9月起與賣空文章相關的法律、諮詢和其他專業服務費，以及與之相關的調查和訴訟。

現金流與調整後自由現金流的對賬

投資者查詢：

investors@nikolamotor.com