增長 167%

2023 年的收入

與 2022 年相比

約 81 萬美元的毛利潤

每輛車的改進

23 年第四季度與 22 年第四季度相比

啟動租賃

在 R1 上

超越了所有方面

2023 年的指導方針

最暢銷的電動汽車

收入超過 70 萬美元

美國

適用於 20231

推出標準

R1 系列變體

起價為 69,900 美元

在 2024 年初

我們堅信，從長遠來看，整個汽車行業將實現電氣化。Rivian 的建立是為了幫助加速過渡。未來的機遇是巨大的，我們專注於設計我們的組織、戰略和產品以抓住這一機遇。我們將在三月初推出我們的第一個全球平臺——R2。我們在提高R1和RCV的成本效率方面取得了重大進展，未來還會有更多進展。

  

隨着市場向電動汽車的大規模過渡，我們的垂直整合技術和方法旨在創造結構性成本優勢和產品差異化。我們認為，Rivian表現出了與客户產生共鳴的獨特能力，R1S成為價格超過7萬美元的美國最暢銷的電動汽車就證明瞭這一點。Rivian 汽車的行駛里程超過 71,000 輛，行駛里程超過 7 億英里，品牌知名度持續提高。

與2022年相比，我們2023年全年的產量和交付量翻了一番多，超過了最初的產量預期，超過了7,000多輛。重要的是，我們在客户體驗方面的持續投資，以及服務中心、空間、演示驅動器和充電便利性的增長，補充了強勁的交付表現。最近，一家領先的消費者出版物1認可了這一點，該出版物在其所有者滿意度調查中將Rivian品牌排在第一位，“所有者是否會再次購買” 的得分為86％，比名單上的第二個品牌高出900個基點。

   

¹ 來源：https://www.consumerreports.org/cars/car-reliability-owner-satisfaction/most-and-least-liked-car-brands-a1291429338/

整個2023年，生產和製造進展有所改善。最值得注意的是，

第四季度的產量是我們迄今為止最強勁的季度，年化產量超過

儘管停機了一週，但仍有 70,000 個單元。在這一年中，我們的團隊管理了

整合包括我們的內部驅動單元在內的新工程設計變更的關鍵任務

適用於 RCV 和 R1 平臺，我們用於 EDV 的磷酸鐵鋰（“LFP”）電池組，以及我們的 Max Pack 等新車輛變體。

Rivian 的產量提升以及在多個車輛平臺上引入的新技術在較短的時間內提供了重要的經驗教訓。我們的團隊將把這一經驗應用到我們2024年的運營計劃中，將許多新技術引入到

我們預計R1線將進一步降低成本。我們還將這些經驗應用到佐治亞州新建工廠的產品設計、佈局和生產原理中。我們的目標是在2026年開始生產，並期待在短短几周內向全球推出我們的中型SUV R2。R2 旨在實現大幅降低的價格點和成本結構，同時鞏固我們的旗艦 R1 冒險車 R1T 和 R1S 所確立的品牌地位。

                                                                                                                                                                                    

我們仍然專注於提高整個 Rivian 的效率。我們的成本紀律使運營效率在 2023 年得到了顯著改善。與2022年第四季度相比，每輛交付車輛的毛利增長了8.1萬美元。此外，調整後的 EBITDA1

與2022年相比，2023年全年增加了12.36億美元，同期資本支出減少了3.43億美元。我們的全公司成本轉型計劃使整個公司的 R1 和 EDV 車輛單位成本均大幅降低

每個主要成本類別，包括材料成本、製造費用和物流。

通過採用新技術和重新協商供應商成本，我們降低了單位材料成本。我們預計在生產線停產後將進一步降低成本

在 2024 年第二季度。

¹ 本信後面提供了非公認會計準則財務指標與最具可比性的GAAP指標的對賬。

回顧過去，我們要感謝我們的員工、客户、供應商、合作伙伴、社區和股東，他們使我們的2023年成就成為可能，以及他們對我們願景的持續支持。

提高產量和交付量

◦我們所有四款汽車的產量均有所增加，生產了57,232輛汽車，與2022年相比增長了135％

◦擴大了我們的交付和上市業務，向客户交付了50,122輛汽車，與2022年相比增長了147％

 

提高成本效率

◦從2022年第四季度到2023年第四季度，每輛車的毛利潤增長了約8.1萬美元，這得益於產量增加、材料成本降低、LCNRV庫存減記減少和企業購買承諾減少以及每輛車收入的增加

◦與2022年相比，運營支出持平，收入增長167％

 

開發未來的平臺和技術

◦發佈並改進了我們的內部Enduro電機，適用於RCV和R1平臺

◦我們的 R2 平臺的設計和開發取得了重大進展，該平臺將於 2024 年 3 月 7 日發佈

 

增強客户體驗

◦將我們的服務範圍擴大到了 56 個服務中心和 500 多輛移動服務車輛

◦將 Rivian Adventure Network 擴展到 67 個地點的 400 多個充電器

◦開設了 10 個新空間，並擴展了我們的演示驅動程序和產品

我們在2023年取得了有意義的進展，在2024年，我們將重點放在以下方面：

價值驅動因素：

•優化運營效率：我們預計2024年的產量將同比持平，總產量為57,000輛。我們計劃在年中關閉期間對R1生產線進行更改，旨在提高工廠效率，預計產量將提高約30％。

•提高成本效率：Rivian團隊專注於提高整個業務的成本效率，包括運營費用、資本支出和銷售成本。關於我們的銷售成本，我們在降低材料成本和非材料成本方面取得了持續的進展。我們預計，最顯著的成本降低將與R1平臺整合新的工程設計變更，引進新的供應商，以及實現與供應商談判節省商業成本的生效日期。我們預計將在2024年第四季度實現適度的毛利。

•開發未來的平臺和技術：我們相信2024年將是基礎，因為我們將新的工程設計變更整合到R1平臺中，我們預計這將顯著降低成本，並使Rivian能夠在2024年第四季度實現適度的毛利。重要的是，我們相信，我們的下一代R2平臺將受益於R1產品中引入的可擴展技術，並將這些技術與正在開發的車輛平臺相結合，以通過推出R1的經驗來實現大幅降低成本結構。此外，我們計劃在2024年推出新的變體和內飾，包括最近推出的Standard Range R1變體，它將我們的品牌擴展到更廣泛的潛在客户。

•增強客户體驗和需求生成：我們相信，我們的直接面向客户的模式可為我們的客户提供一流的購買和所有權體驗。在過去的一年中，我們被J.D. Power主辦的調查授予了優質電池電動汽車最佳所有權體驗獎，並被一家領先的消費者出版物評為2023年最受歡迎的汽車品牌。我們仍然專注於擴大我們的上市基礎設施，以增強客户體驗並增加對我們產品的需求。我們目前有 500 多輛移動服務車輛在路上，它們正在處理我們的大部分維修活動。此外，我們有56個服務中心和11個空間，預計將在2024年再開設26個服務中心和17個空間。我們的服務中心和空間旨在為客户託管演示驅動器。

R2 Reveal

我們計劃在3月7日發佈R2，並很高興與全世界分享。R2 平臺將利用我們擁有的關鍵垂直整合技術，並將繼續為我們的 R1 和 RCV 平臺開發。這包括我們的內部軟件堆棧、推進技術、網絡架構和車輛電子設備。

生產和交付

2023年第四季度，我們生產了17,541輛，交付了13,972輛汽車。

 

正如預期的那樣，與前幾個季度相比，2023年第四季度產量和交付量之間的差異更大。商業業務的季節性是造成差異的主要因素，佔本季度製成品庫存增量的絕大部分。我們預計，每個財年最後一個季度的電動汽車交付量將低於前幾個季度；但是，為了保持製造效率，預計生產將保持連續性。

 

季度產量季度交付量

擴大我們的市場推廣業務

隨着道路上裏維安人數量的增加，我們將繼續專注於擴大我們的規模

進入市場的基礎設施。我們與客户的關係對我們非常重要；

這就是為什麼我們相信與他們的幾乎每一次互動都要擁有自主權。我們相信這將作為

通過顯著增強擁有 Rivian 的客户體驗來實現長期競爭差異化優勢。

空間

目前，我們在美國和加拿大有11個空位開放。我們的空間邀請現有和潛在客户近距離接觸我們的車輛。

自2024年初以來，我們在我們的空間接待了超過13萬名訪客，讓他們體驗Rivian。我們的空間提供的流量和品牌知名度令我們感到鼓舞，並計劃在2024年增量開放超過17個空間。

演示驅動器

我們的空間、服務中心提供演示硬盤，在某些情況下，還會在彈出式場所提供。事實證明，讓潛在客户有機會體驗我們的車輛、其功能、安全功能和軟件是一種有效的需求挖掘策略。

租賃

現在，我們在美國15個州提供R1T和R1S的租賃服務。

租賃一直是我們客户最需要的融資選擇之一，

我們正在努力更廣泛地擴展這項服務。

服務中心

隨着車輛數量和行駛里程的持續增長，我們將繼續專注於擴大我們的服務網絡。我們將服務網絡視為競爭差異化因素，極大地增強了客户擁有 Rivian 的體驗。我們目前在北美和德國擁有 56 個服務中心（用於我們的歐洲電動汽車交付）。這些服務中心還為託管演示驅動器提供了絕佳的面向客户的空間，

其他品牌參與機會。

我們還致力於通過提供移動服務來改善車輛服務體驗。我們有 500 多輛流動服務車輛在運營，負責處理大部分

我們在所有 Rivian 車輛上的服務需求。移動服務使客户有機會在家中或工作場所舒適地接受 Rivian 服務。

正在充電

我們的目標仍然是為客户帶來最佳的充電體驗。我們擴大了我們的 Rivian Adventure 網絡，現在有超過 400 個快速充電器

67 個地點。在 2023 年第四季度，這些充電器的平均正常運行時間為

97%，為客户提供出門在外時快速、可靠和無縫的充電。

我們在內部開發、設計和製造充電器，並相信它們為電動汽車的普及提供了可擴展的解決方案。

在 2024 年下半年，我們預計將我們的 Rivian 冒險網絡開放給

非 Rivian 所有者。開放我們的網絡將使其他客户能夠從我們可靠的充電解決方案中受益，使Rivian能夠利用與每個充電站點相關的固定成本，並允許Rivian申請與在全國範圍內擴展國產快速充電器相關的政府承諾補助金。

除了我們的 Rivian Adventure Network 之外，Rivian 的所有者還有望獲得

通過我們與特斯拉的合作，全國有超過12,000個特斯拉增壓站。

我們的目標是為我們的客户提供無縫的端到端 NACS 數字體驗。

  

通過軟件增強客户體驗

我們將繼續通過無線（“OTA”）更新來展示我們內部軟件架構和功能的價值，這些更新為我們的客户提供了無縫的功能更新。我們的硬件和軟件平臺的縱向集成使我們能夠源源不斷地進行更新。通過將我們的客户反饋和診斷數據相結合，我們的OTA更新旨在改善車輛動力學、自動駕駛、電池管理、數字體驗、車身控制和遠程信息處理方面的車輛。

整個 2023 年，我們通過 OTA 軟件更新顯著增強了客户的車輛體驗，包括：

車輛性能

◦增強了我們的推進控制，增加了所有 R1 車輛的續航里程

◦提高了我們 R1 車輛在所有駕駛模式下的行駛質量

◦改進的拖車體驗，包括新的拖車配置文件、自動重量感應、自適應距離估算和專用的卡車底盤攝像頭視圖

安全

◦改進了我們的驅動程序+功能。使我們的車輛更有能力應對各種情況和天氣條件

◦通過允許系統在變道後自動重新接合，增強了 Driver+ 的可用性，從而提供更順暢的體驗

用户體驗

◦增強型齒輪防護系統 — 使用車輛外部攝像頭自動錄製視頻的安全系統

◦將來自 A Better Routeplanner 的數據集成到我們的車載導航和行程計劃器中

我們獨特的能力源於我們幾年前做出的有意決定，即對我們的軟件堆棧和車輛中的電氣硬件採取徹底的態度。隨着時間的推移，我們很高興能夠繼續發展我們的軟件能力，並利用我們的客户反饋來增強我們的車輛。

專注於毛利和成本效率

我們相信，我們在2023年成功推動汽車成本的大幅降低，使我們能夠在2024年第四季度實現適度的毛利。與2022年第四季度相比，我們在2023年第四季度交付的每輛車的毛利潤提高了約81,000美元。這種改善歸因於三個主要驅動因素：

•~45％-單位固定/半固定成本降低：這種改善主要是由第四季度產量同比增長超過75％推動的。我們還看到，年內LCNRV的減記和公司購買承諾的虧損大幅減少。

•~ 40%-單位可變成本：我們對每輛車可變成本的提高主要歸因於我們持續專注於降低R1和商用車的材料成本。在商用車方面，我們在2023年第一季度實施了Enduro驅動裝置和LFP電池組後，節省了35％以上的材料成本。

•~ 15%-單位平均收入增加：我們交付了更多的新定價訂單、更高平均價格的新變體（例如我們的Max pack）以及監管信貸收入的增加。

將2023年第四季度與2024年第四季度聯繫起來的關鍵驅動因素是：

•~ 50%-單位可變成本：我們預計，這些節省的大部分將通過作為R1工程設計變更的一部分而計劃的材料成本削減、商業供應商談判和降低原材料成本來實現。

•~ 35%-固定/半固定成本效率：作為我們計劃停產以及相關的設計變更和優化計劃的一部分，我們預計到2024年底將大幅降低每輛車交付的固定成本。這些舉措包括將我們的生產線率提高30％。我們還預計，我們的LCNRV和公司購買承諾餘額將為2024年的毛利帶來好處。

•~ 15%-非車輛收入：有超過71,000名Rivians在路上，我們有機會在服務、配件、再營銷、金融、保險和其他軟件支持服務等領域增加收入。這些收入來源是我們長期利潤率目標的核心，我們預計將在未來幾年繼續推動這些領域的增長和效率。

2024 年展望

在2024財年中，我們的重點是

•推動盈利：降低成本並在第四季度實現適度的毛利

•客户體驗和需求生成：建立客户需求和強大的客户體驗

•卓越運營：持續改進和質量

•技術領先地位：在R1中整合新技術以及在R2發佈方面取得進展

經濟和地緣政治的不確定性和壓力，最值得注意的是歷史高利率的影響，為我們對2024年的預期提供了依據。

如前所述，我們預計將關閉消費和商業線路

在2024年第二季度將向美國推出新的節省成本的車載技術

R1 平臺。我們認為，這些變化將有意義地降低我們的材料成本，並使Rivian能夠以大幅改善的利潤率退出2024年。

我們預計2024年的總交付量將來自我們現有的訂單庫以及當年產生的新訂單。我們的全年目標依賴於我們計劃中的市場進入戰略推動下訂單率的提高。我們現有訂單庫向銷售的轉化可能會受到多種因素的影響，包括交貨時間、訂單地點、每月付款和客户準備情況。隨着時間的推移，我們的訂單量顯著減少，因為2023年的交付量與2022年相比翻了一番多，而且由於宏觀和客户因素，我們取消了訂單。

2024年，我們預計在降低商業、工程和運營成本方面取得進一步進展，並增加監管信貸、服務、再營銷、融資、保險和軟件等非車輛收入來源。我們預計將在2024年第四季度實現適度的毛利。

我們最近已採取措施減少運營和資本支出。2024年，調整後的總運營支出預計將與2023年相比大致持平。預計2024年調整後的息税折舊攤銷前利潤將達到27億美元。2024年的資本支出預計為17.5億美元，這得益於對下一代技術、佐治亞州設施和上市業務的額外投資。

2023年第四季度的總收入為13.15億美元，主要是由交付推動的

共有 13,972 輛車。在截至2023年12月31日的年度中，總收入為44.34億美元，其中汽車總交付量為50,122輛。本季度監管信貸銷售總收入為3,900萬美元，2023財年為7,300萬美元。

我們在2023年第四季度創造了負毛利潤（6.06億美元），而2022年同期的毛利潤為10億美元。截至2023年的財年，我們創造了負毛利潤（20.3億美元），而2022年為31.23億美元。

每輛交付的車輛的毛利潤約為負美元（43,000）。在第四季度，商品銷售成本受到7,000萬美元的負面影響，相當於每輛車交付的約5,000美元。這些成本包括供應商相關費用、加速折舊以及其他主要與進入 R1 平臺的新技術和設計變更相關的費用。儘管我們可能會在短期內承擔與計劃停產以及技術和設計變更相關的額外成本，但我們預計從長遠來看，這些成本不會成為我們正常業務流程的一部分。

由於亞馬遜預期的季節性，我們在第四季度交付的消費車比例也有所提高。就背景而言，2023年第四季度我們歸屬於亞馬遜的總收入比例為8％，而第三季度為30％。由於2023年第一季度的一些技術變革，我們的商用貨車的材料成本降低，本季度交付量的減少對我們的毛利率產生了負面影響。

2023年第四季度受到LCNRV庫存減記費用和公司購買承諾虧損的影響。我們的期末庫存餘額反映了3.19億美元的LCNRV減記，而公司收購承諾的虧損負債為1.26億美元，截至2023年第四季度末總額為4.45億美元。我們預計，隨着時間的推移，LCNRV的減記金額和公司購買承諾的虧損將減少，我們預計這將增加庫存餘額和降低每輛車的收入成本。我們預計2024年第四季度毛利將達到正數，因此預計到2024年底，我們將不會註銷與普通工廠生產的商品相關的LCNRV物資庫存。

2023年第四季度的總運營支出增至9.75億美元，而去年同期為7.95億美元。

2023年第四季度，我們在運營支出中確認了1.94億美元的非現金股票薪酬支出，而2022年第四季度為1.23億美元；運營費用中的折舊和攤銷費用為7,500萬美元，而2022年第四季度為5,300萬美元。

2023年第四季度的研發（“研發”）支出為5.26億美元，而去年同期為4.02億美元。增長的主要原因是股票薪酬支出增加了6800萬美元，工程、設計和開發成本以及其他相關項目成本增加了2,800萬美元。

2023年第四季度的銷售、一般和管理（“SG&A”）支出為4.49億美元，而去年同期為3.93億美元。增長的主要原因是折舊和攤銷費用增加了3200萬美元，工資和相關費用增加了2900萬美元，這是由於員工人數增加以支持商業進入市場業務。

儘管與2022年相比，我們的產量和交付量翻了一番多，但我們在2023年的運營支出同比持平；2023年為37.09億美元，而2022年為37.33億美元。

我們在2023年第四季度的運營虧損總額為15.81億美元，而去年同期為17.95億美元。2023財年，我們記錄的運營虧損為57.39億美元，而2022年為68.56億美元。

2023年第四季度調整後的研發¹ 為3.88億美元，而去年同期為3.22億美元。

2023年第四季度調整後的SG&A¹ 為3.18億美元，而去年同期為2.97億美元。

2023年第四季度調整後的總運營支出¹ 為7.06億美元，而去年同期為6.19億美元。2023財年，調整後的總運營支出¹ 為26.97億美元，而2022年為26.29億美元。

 

我們在2023年第四季度的淨虧損為15.21億美元，而去年同期的淨虧損為17.23億美元。2023財年，我們錄得淨虧損54.32億美元，而2022年淨虧損67.52億美元。虧損減少的主要原因是每輛車的毛利潤增加。

2023年第四季度調整後的息税折舊攤銷前利潤1為10.96億美元，而去年同期為14.61億美元。與2022年第四季度相比，2023年第四季度調整後的息税折舊攤銷前利潤¹ 虧損減少是由毛利虧損減少所推動的。2023財年，調整後的息税折舊攤銷前利潤¹ 為39.81億美元，而2022年為52.17億美元。

2023年第四季度用於經營活動的淨現金為11.07億美元，而去年同期為14.46億美元。2023財年用於經營活動的淨現金為48.66億美元，而2022財年用於經營活動的淨現金為50.52億美元。

2023年第四季度的資本支出為2.98億美元，而去年同期為2.94億美元。2023財年的資本支出為10.26億美元，而2022年為13.69億美元。由於我們生產初期的設備和施工支出增加，去年的價值有所增加。

我們在2023年第四季度結束時獲得了93.68億美元的現金、現金等價物和短期投資。包括基於資產的循環信貸額度下的容量在內，我們在2023年第四季度末的總流動性為104.68億美元。

我們將自由現金流¹ 定義為用於經營活動的淨現金減去資本支出。上述經營活動中使用的淨現金同比減少導致2023年第四季度自由現金流1為負數（14.05億美元），而去年同期為17.4億美元。此外，2023財年的自由現金流1為58.92億美元，而2022財年的自由現金流1為64.21億美元。

現金、現金等價物、短期投資和限制性現金 2

LCNRV 庫存減記2

對公司購買承諾損失的負債2

庫存減記總額和公司購買承諾損失負債總額 2

2 截至所示日期的金額。

優先股，面值0.001美元；截至2022年12月31日和2023年12月31日已授權10股，已發行和流通股票

普通股，面值0.001美元；截至2022年12月31日和2023年12月31日分別授權3,508股和3,508股以及已發行和流通的926股和968股

這封股東信函和我們在財報電話會議上發表的陳述包含1995年《私人證券訴訟改革法》所指的前瞻性陳述。本股東信函中包含並在財報電話會議上發表的所有與歷史事實無關的陳述均應被視為前瞻性陳述，包括但不限於有關我們未來運營、計劃和業務戰略、成本削減戰略和對成本節約的預期、未來財務業績、車輛盈利能力和未來毛利、我們預期的LCNRV費用、現金和現金等價物的計劃用途、未來的資本支出、潛在趨勢的陳述在我們的業務、我們的市場機會和增長潛力方面，我們計劃在2024年第二季度關閉生產線，我們的產能擴張和預期的產量水平，我們預期的未來產量和交付量，我們在佐治亞州新建工廠的R2平臺的預期生產和時機，擴大我們的服務基礎設施，我們預期的未來產品和技術及產品改進（包括R2），商用貨車銷售的潛在擴大，包括試點計劃我們的商用貨車和收入機會。這些陳述既不是承諾也不是擔保，涉及已知和未知的風險、不確定性和其他重要因素，這些因素可能導致我們的實際業績、業績或成就與前瞻性陳述所表達或暗示的任何未來業績、業績或成就存在重大差異，包括但不限於：我們作為成長階段公司的虧損歷史和有限的運營歷史；我們可能低估或無法有效管理資本支出和成本；我們將需要額外的融資以及支持我們業務的資本；我們維持對汽車的強勁需求以及吸引和留住大量客户的能力；與競爭激烈的汽車市場相關的風險，包括可能採取措施更有效地與我們競爭的競爭對手，包括在定價和功能方面，以及競爭和宏觀經濟條件對產品需求的影響；消費者採用電動汽車的意願；我們在汽車的製造和交付方面可能會遇到重大延誤；我們經歷過汽車所用原材料或其他零部件的供應可能會繼續出現成本增加或中斷；我們對供應商的依賴以及零部件和原材料定價的波動；我們準確估計汽車供需和預測製造需求的能力；我們維持與創造很大一部分收入的客户關係的能力；我們高度依賴創始人兼首席執行官的服務和聲譽；我們無法有效管理我們的未來增長；我們的長期業績取決於我們成功推出和銷售新產品和服務的能力；我們可能無法成功建立、維護和強化我們的品牌；我們專注於提供高質量和引人入勝的 Rivian 體驗可能無法實現短期財務業績的最大化；與我們的分銷模式相關的風險；我們依賴複雜的機器，生產涉及很大程度的風險和不確定性；我們的車輛依賴於可能包含錯誤的高度技術軟件和硬件或缺陷；我們可能無法成功開發出生產車輛所需的複雜軟件和技術系統；充電站通道不足，無法實現充電網絡的好處；與使用鋰離子電池相關的風險；我們在維修和維修車輛方面的經驗有限；汽車行業及其技術發展迅速，可能會發生不可預見的變化，對車輛的升級和調整可能會增加我們的成本和資本支出，還需要計劃中的臨時停產；與高級駕駛輔助系統技術相關的風險；減少或取消對電動汽車的政府和經濟激勵措施；我們可能無法獲得政府補助金和其他可能適用的激勵措施；汽車零售嚴重依賴可承受的利率和信貸的可用性；保修準備金不足以支付保修索賠；未來的實地行動，包括產品召回，可能會損害我們的業務；與產品責任索賠相關的風險；與國際業務相關的風險；我們吸引和留住關鍵員工和合格人員的能力；我們維持文化的能力；我們的業務可能受到工會活動的不利影響；與俄羅斯和烏克蘭之間以及中東持續的軍事衝突相關的風險；與健康疫情、流行病和其他疫情相關的風險；我們的財務業績可能因時期而異；我們揹負了大量債務，並可能產生額外的債務發熱；我們的車輛可能無法正常運營；與某些產品和服務提供的第三方供應商相關的風險；涉及我們的主要股東或其關聯公司的潛在利益衝突；與匯率和利率波動相關的風險；數據安全漏洞、信息安全系統故障、網絡攻擊或其他安全或隱私相關事件可能會損害我們的業務；知識產權侵權索賠的風險；我們在應用程序中使用開源軟件可能會使我們的專有軟件受到一般限制發佈；我們防止未經授權使用我們的知識產權的能力；與政府監管和法律訴訟相關的風險；與所需的許可和批准相關的延遲、限制和風險

運營或擴大業務；我們對財務報告的內部控制；以及我們在向美國證券交易委員會提交的文件中描述的其他因素。這些因素可能導致實際業績與本股東信函中前瞻性陳述所示的業績存在重大差異。任何此類前瞻性陳述均代表管理層截至本股東信函發佈之日的估計。儘管除非法律要求，否則我們可能會選擇在未來的某個時候更新此類前瞻性陳述，但我們不承擔任何更新此類前瞻性陳述的義務，即使隨後發生的事件導致我們的觀點發生變化。

除了根據美國公認會計原則（“GAAP”）確定的業績外，我們還審查未按照公認會計原則計算和列報的財務指標（“非公認會計準則財務指標”）。我們認為，我們的非公認會計準則財務指標有助於評估我們的運營和現金業績。我們共同使用以下非公認會計準則財務信息來評估我們的持續運營以及內部規劃和預測目的。我們認為，非公認會計準則財務信息合起來可能會對投資者有所幫助，因為它與過去的財務業績保持一致性和可比性，並有助於與其他公司進行比較，其中一些公司使用類似的非公認會計準則財務信息來補充其GAAP業績。非公認會計準則財務信息僅供補充信息之用，不應被視為根據公認會計原則提供的財務信息的替代品，也可能與其他公司使用的標題相似的非公認會計準則指標有所不同。上文提供了每項歷史非公認會計準則財務指標與根據公認會計原則列出的最直接可比財務指標的對賬情況。未提供前瞻性非公認會計準則財務指標的對賬，因為某些項目（例如股票薪酬支出和未來可能產生的其他成本和支出）存在不確定性和潛在的可變性，我們無法在沒有不合理努力的情況下提供此類對賬。鼓勵投資者審查相關的GAAP財務指標，以及這些非GAAP財務指標與其最直接可比的GAAP財務指標的對賬情況。

我們的非公認會計準則財務指標包括調整後的研發費用、調整後的銷售、一般和管理費用、調整後的總運營費用、調整後的息税折舊攤銷前利潤、調整後的淨虧損和調整後的每股淨虧損以及自由現金流。調整後的研發費用定義為研發費用總額，減去研發折舊和攤銷費用以及基於研發股票的薪酬支出。調整後的銷售、一般和管理費用定義為銷售、一般和管理費用總額，減去銷售和收購折舊和攤銷費用以及銷售和收購基於股票的薪酬支出。調整後的運營費用定義為總運營費用，減去研發折舊和攤銷費用、基於研發股票的薪酬支出、銷售和收購折舊和攤銷費用以及銷售和收購股票薪酬支出。調整後的息税折舊攤銷前利潤定義為扣除淨利息支出（收益）、所得税準備金、折舊和攤銷、股票薪酬和其他（支出）收入後的淨虧損。調整後的淨虧損定義為扣除股票薪酬支出和其他（支出）收入前的淨虧損。調整後的每股淨虧損定義為調整後的淨虧損除以已發行普通股的加權平均值。自由現金流定義為用於經營活動的淨現金減去資本支出。