根據第 424 (b) (3) 條提交
註冊號 333-266099

招股説明書補充文件第 4 號
（至2023年4月10日的招股説明書）

最多7,035,970股普通股
可在行使未償還的 A 類認股權證時發行
  
聯合海事公司

這是聯合海事公司（“公司”）2023年4月10日招股説明書（“招股説明書”）的補充文件（“招股説明書補充文件”），構成公司在F-1表格（註冊號333-266099）上的註冊聲明 的一部分，將不時進一步修訂或補充。

2024年2月23日，公司向美國證券交易委員會提交了表格6-K的最新報告，如下所示。

本招股説明書補充文件應與招股説明書一起閲讀並與招股説明書一起交付，除非 本招股説明書補充文件中的信息取代了招股説明書中包含的信息。

如果沒有招股説明書，本招股説明書補充文件就不完整，除非與招股説明書有關，包括對招股説明書的任何修正或補充，否則不得交付或使用。

投資我們的證券涉及高度的風險。有關投資我們證券時應考慮的 信息的討論，請參閲招股説明書第8頁開頭的 “風險因素”。

美國證券交易委員會和任何州證券委員會均未批准或不批准這些證券，也未確定本 招股説明書是否真實或完整。任何與此相反的陳述均屬刑事犯罪。

本招股説明書補充文件的發佈日期為2024年2月23日。

美國
證券交易委員會
華盛頓特區 20549

6-K 表格
 
外國私人發行人根據規則13a-16提交的報告或
15d-16 根據1934年的《證券交易法》
 
2024 年 2 月
 
委員會檔案編號：001-41413
 
聯合海事公司
（將註冊人姓名翻譯成英文）
 
沃裏亞格梅尼斯大道 154 號
166 74 Glyfada
希臘雅典
（主要行政辦公室地址）
 
用複選標記表示註冊人是否在表格20-F或40-F的封面下提交或將提交年度報告。
 
20-F 表格 40-F 表格 ☐

這份表格 6-K 報告中包含的信息

作為附錄99.1的6-K表格報告所附的是聯合海事公司（“公司”）於2024年2月20日發佈的新聞稿的副本，標題為 “聯合海事公佈截至2023年12月31日的第四季度和十二個月的財務業績，並宣佈分紅為每股0.075美元”。
 
本表6-K報告及其附錄，不包括公司董事長兼首席執行官的陳述，特此以引用方式將 納入公司的F-3表格註冊聲明（文件編號 333-273116）。

簽名
 
根據 1934 年《證券交易法》的要求，註冊人已正式授權以下籤署人代表其簽署本報告。

日期：2024 年 2 月 23 日
    
     
 
聯合海事公司
     
 
來自：
//Stamatios Tsantanis
  
 
姓名：
Stamatios Tsantanis
 
標題：
首席執行官

附錄 99.1


聯合海事公佈截至2023年12月31日的第四季度和十二個月的財務業績，並宣佈每股現金分紅為0.075美元

 
亮點
  
每季度
      
全年
  
 
（以百萬美元計，每股收益除外）
    
Q4 2023
      
Q4 2022
      
2023 財年
    
2022 財年1
  
 
淨收入
  
$
11.6
    
$
14.9
      
$
36.1
    
$
22.8
  
 
淨（虧損）/收入
  
$
(0.7
)
  
$
36.5
      
$
0.2
    
$
37.5
  
 
調整後淨額（虧損）/收益2
  
$
(0.6
)
  
$
39.8
      
$
2.8
    
$
40.9
  
 
EBITDA2
  
$
4.4
    
$
38.9
      
$
16.3
    
$
41.8
  
 
調整後 EBITDA2
  
$
4.6
    
$
42.3
      
$
18.9
    
$
45.2
  
                                     
 
（虧損）/每股收益（EPS）基本值
  
$
(0.08
)
  
$
4.86
      
$
0.02
    
$
7.79
  
 
（虧損）/攤薄後每股收益（EPS）
  
$
(0.08
)
  
$
3.55
      
$
0.02
    
$
4.92
  
 
調整後（虧損）/每股收益基本2
  
$
(0.07
)
  
$
5.36
      
$
0.33
    
$
8.54
  
 
調整後（虧損）/攤薄後每股收益2
  
$
(0.07
)
  
$
3.90
      
$
0.33
    
$
5.39
  
 
其他亮點和發展：
 

 ◾
2023 年第四季度宣佈的季度現金分紅為每股 0.075 美元，年化股息收益率為 11%3

◾
自2022年11月以來宣佈的現金分紅總額為1,070萬美元，合每股1.375美元，約佔美聯航市值的45％3

◾
自2022年第三季度以來，總回購了約670萬美元的普通股，平均每股價格為1.87美元

◾
總投資為1.44億美元42023年用於收購七艘幹散貨船， 出售我們最後一艘油輪的收益為3,750萬美元。

◾
2023 年第四季度完成了 3,000 萬美元的再融資，增加了 680 萬澳元的額外流動性，2024 年第一季度還同意再進行 1,380 萬澳元的出售和回租

◾
通過18個月的空船租賃和購買選擇權收購現代日本Kamsarmax的協議
 
2024年2月20日——希臘格利法達——聯合海事公司（“美聯航” 或 “公司”）（納斯達克股票代碼：USEA）今天公佈了截至2023年12月31日的第四個 季度和十二個月的財務業績。該公司還宣佈，2023年第四季度每股普通股的季度現金分紅為0.075美元。
 
1 從 2022 年 1 月 20 日（成立日期）到 2022 年 12 月 31 日。
2 調整後（虧損）/每股收益、調整後淨額（虧損）/收益、息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤是非公認會計準則指標。請參閲下面的調整後（虧損）/每股收益、調整後淨額 （虧損）/收入、息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤與淨額（虧損）/收益的對賬表，這是最直接可比的美國公認會計原則指標。
3 基於2024年2月16日的收盤價。
4 假設行使光船上的船隻的購買期權。
 
在截至2023年12月31日的季度中，該公司的淨收入為1160萬美元，而2022年第四季度為1,490萬美元。調整後 EBITDA2該季度為460萬美元，而2022年同期為4,230萬美元。該季度的淨虧損和調整後淨虧損分別為70萬美元和60萬美元，而2022年第四季度的淨收入和調整後淨收益為3,650萬美元和3,980萬美元 。定期憲章等效費率（“TCE”）52023年第四季度的機隊為每天15,874美元，而2022年同期為32,161美元。
 
在截至2023年12月31日的十二個月期間，該公司的淨收入為3,610萬美元，調整後的息税折舊攤銷前利潤為1,890萬美元。十二個月 期間的淨收入和調整後淨收入分別為20萬美元和280萬美元。2023年該機隊的TCE費率為每天15,380美元。
 
截至2023年12月31日，現金和現金等價物以及限制性現金為1,450萬美元。截至2023年12月31日，第四季度末股東權益為6,590萬美元，而扣除遞延費用的長期債務、融資租賃 負債和其他金融負債為9,600萬美元。截至2023年12月31日，我們船隊的賬面價值為1.525億美元，其中包括兩艘租用的巴拿馬型船隻。
 
該公司董事長兼首席執行官斯塔馬蒂斯·贊塔尼斯表示：
 
“我們2023年的戰略優先事項是通過將我們第一個成功的投資週期的收益再投資來重組我們的機隊，這次的重點是幹散貨行業。總投資為1.44億美元，用於收購七艘船隻，即兩艘Capesize、兩艘Kamsarmax和三艘巴拿馬散貨船。在這個過渡年度，公司在2023年創造了3,610萬美元的淨收入，調整後的息税折舊攤銷前利潤為1,890萬美元， ，調整後淨收入為280萬美元。除了實現正淨收入外，我們還將機隊的賬面價值提高了三倍。這是有機實現的，沒有采用任何稀釋性的股票發行。
 
“關於我們的投資戰略，我們對向更大尺寸的幹散貨船過渡的時機感到滿意，因為我們目前正在目睹幹散貨 市場在過去十年中表現最強勁的第一季度。為了進一步發展和更新我們的船隊，我們最近同意為2016年建造的日本Kamsarmax簽訂為期18個月的空船租賃協議，該協議將於今年晚些時候交付給我們的船隊， 在租約結束時公司可以選擇 購買。
 
“最重要的是，我們的股東獎勵計劃在2023年繼續不間斷，通過回購普通股和支付定期現金分紅。 在過去15個月中宣佈的現金分紅總額為1,070萬美元，合每股1.38美元，約佔美聯航市值的45％。這包括我們董事會批准的另一份 0.075 美元的季度股息，相當於大約 11% 的年化股息收益率，該股息將於 2024 年 4 月支付。
 
“我們估計，在2024年第一季度，我們的每日淨TCE費率將平均約為每天14,157美元。根據我們的運費套期保值策略，並預計第一季度的季節性放緩，我們將大約一半的持有天數固定在每天的平均總利率約為14,300美元。利用近期市場的強勁表現以及由此產生的貨運期貨上漲，我們現在正在以更高的利率覆蓋第二季度的 部分所有權天數。
 
“展望未來，基於Capesize新交付量有限，幹散貨商品總體需求持續強勁，我們對幹散貨市場的前景仍然具有建設性，而 巴拿馬運河低水位和紅海緊張局勢造成的中斷導致船舶可用性降低，尤其是巴拿馬型船段。第一季度迄今為止健康的幹散貨市場似乎在今年餘下的時間裏是可持續的， 使我們對2024年的財務表現持樂觀態度，其船隊將由三艘Capesize、三艘Kamsarmax和三艘Panamax船隻組成。”
 
5TCE 利率是一項非 GAAP 衡量標準。請參閲下面的TCE税率與船舶淨收入的對賬表，這是最直接可比的美國GAAP指標。

目前的公司艦隊：
 
 
船名
行業
容量 (載重噸)
建造年份
院子
就業
類型
最低限度
T/C
到期
最大值
T/C
到期(1)
 
好船
幹散裝/Capesize
177,536
2005
三井
T/C 指數掛鈎(2)
8 月 24 日
11 月 24 日
 
交易權
幹散裝/Capesize
176,925
2006
奈村
T/C 指數掛鈎(2)
8 月 24 日
1 月 25 日
 
Gloriuship
幹散裝/Capesize
171,314
2004
現代
T/C 指數掛鈎(2)
1 月 24 日
6月24 日
 
Oasea
幹散裝/Kamsarmax
82,217
2010
常石
T/C 指數掛鈎(2)
3 月 24 日
7 月 24 日
 
克里特島
幹散裝/Kamsarmax
81,508
2009
通用
T/C 指數掛鈎(2)
4 月 24 日
7 月 24 日
 
Chrisea(3)
幹散貨/Panamax
78,173
2013
新來島
T/C 指數掛鈎(2)
6月25日
9 月 25 日
 
Synthesea(4)
幹散貨/Panamax
78,020
2015
佐世保
T/C 指數掛鈎(2)
10 月 24 日
12 月 24 日
 
Exelixsea
幹散貨/Panamax
76,361
2011
大島
T/C 指數掛鈎(2)
7 月 24 日
11 月 24 日
 
總年齡/平均年齡
  
922,054
14.6 歲
        

(1)
最新的再交付日期不包括任何額外的可選期限。
 
(2)
“T/C” 是指定期租船協議。根據這些與指數掛鈎的T/C，公司可以選擇根據所選 期的現行FFA利率將指數掛鈎利率轉換為固定利率，為期至少兩個月，並且已將某些船舶的運費套期保值策略轉換為固定利率，如下文 “2024年第一季度TCE利率指南” 中所述。
 
(3)
該船由公司根據與船東簽訂的為期18個月的光船租賃合同進行技術和商業運營，包括在光船租賃結束時向公司購買 的選擇權。
 
(4)
該船由公司根據與船東簽訂的為期12個月的光船租賃合同進行技術和商業運營，包括在光船租約結束時向公司購買 的選擇權。
 
待交付的船隻
 
 
船名
行業
容量 (載重噸)
建造年份
院子
 
tbr Nisea
幹散裝/Kamsarmax
82,235
2016
大島

艦隊數據：
 
（金額以美元計）
   
Q4 2023
Q4 2022
2023 財年
從一月開始
2022年20日（日期為
開始）到
十二月三十一日
2022
  
 
所有權天數 (1)
736
366
2,339
614
  
 
營業天數 (2)
700
366
2,143
610
  
 
艦隊利用率 (3)
95.1%
100%
91.6%
99.3%
  
 
TCE 費率 (4)
$15,874
$32,161
$15,380
$28,752
  
 
每日船舶運營費用 (5)
$6,788
$7,057
$6,861
$7,265
  

(1)
所有權天數是指船隊中船舶擁有或租用期間內的總日曆天數。所有權天數是衡量公司一段時間內機隊規模的指標，它會影響 的收入金額和公司在一段時間內記錄的支出金額。
 
(2)
運營天數是指一段時間內的可用天數減去由於不可預見的情況導致船舶停租的總天數。運營日包括我們的船隻在沒有最終達成下一次僱傭協議的情況下進行壓載航行 的日子。
 
(3)
船隊利用率是船舶創造收入的時間百分比，通過將運營天數除以相關時期的所有權天數來確定。
 
(4)
TCE費率的定義是公司在一段時間內的淨收入減去航行費用除以公司在該期間的營業天數。航行費用包括港口費、船用燃油（燃油和柴油） 費用、運河費和其他佣金。該公司將TCE税率納入其中，這是一項非公認會計準則的衡量標準，因為它認為它提供了更多有意義的信息，以及船舶淨收入 ，這是最直接可比的美國公認會計原則衡量標準，也因為它可以幫助公司管理層就我們的船隻的部署和使用做出決策，也因為公司認為它向投資者提供了有關我們財務業績的 有用信息。該公司對TCE費率的計算可能無法與其他公司報告的計算結果相提並論。下表對公司從 艘船的淨收入與 TCE 費率進行了核對。
 
（以千美元計，營業日和 TCE 費率除外）
 
     
Q4 2023
      
Q4 2022
    
2023 財年
    
來自
2022年1月20日（日期
一開始）
到
十二月
31, 2022
  
船舶收入，淨額
    
11,553
      
14,932
      
36,067
      
22,784
  
減去：航行費用
    
441
      
3,161
      
3,107
      
5,245
  
定期包機等值收入
    
11,112
      
11,771
      
32,960
      
17,539
  
營業天數
    
700
      
366
      
2,143
      
610
  
TCE 費率
  
$
15,874
    
$
32,161
    
$
15,380
    
$
28,752
  

(5)
船舶運營費用包括船員費用、物資、甲板和發動機儲備、潤滑油、保險、保養和維修。每日船舶運營費用計算方法是將船舶運營費用（不包括收購船舶的 交付前成本）除以相關時間段的所有權天數。該公司對每日船舶運營費用的計算可能無法與其他公司報告的計算相提並論。下表 將公司的船舶運營費用與每日船舶運營費用進行了對賬。
 
（以千美元計，所有權天數和每日船舶運營費用除外）
 
     
Q4 2023
      
Q4 2022
    
2023 財年
    
從一月開始
2022年20日（日期為
開始）到
十二月三十一日
2022
  
船舶運營費用
    
5,209
      
3,000
      
20,338
      
5,179
  
減去：配送前費用
    
213
      
417
      
4,291
      
718
  
交付前費用之前的船舶運營費用
    
4,996
      
2,583
      
16,047
      
4,461
  
所有權日
    
736
      
366
      
2,339
      
614
  
每日船舶運營費用
  
$
6,788
    
$
7,057
    
$
6,861
    
$
7,265
  

淨（虧損）/收益與息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤對賬：
 
（以千美元計）

       
Q4 2023
      
Q4 2022
    
23 財年
    
從1月20日起
2022年（日期
開始）到
十二月三十一日
2022
  
 
淨（虧損）/收益
    
(726
)
    
36,462
      
221
      
37,490
  
 
利息和財務成本，淨額
    
2,007
      
1,491
      
6,753
      
2,439
  
 
折舊和攤銷
    
3,153
      
957
      
9,363
      
1,903
  
 
EBITDA
    
4,434
      
38,910
      
16,337
      
41,832
  
 
基於股票的薪酬
    
18
      
2,789
      
2,522
      
2,789
  
 
債務消滅造成的損失
    
105
      
593
      
85
      
593
  
 
調整後 EBITDA
    
4,557
      
42,292
      
18,944
      
45,214
  

扣除利息、税項、折舊和攤銷前的收益（“息税折舊攤銷前利潤”）表示一段時間內淨收益、淨利息和財務成本、折舊和攤銷以及所得税（如果有）的總和。根據美國公認會計原則，息税折舊攤銷前利潤不是公認的衡量標準。調整後的息税折舊攤銷前利潤是指經調整後不包括股票薪酬的息税折舊攤銷前利潤，該公司認為這並不表示其核心 業務的持續表現。
 
之所以列出息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤，是因為我們認為這些指標作為評估運營盈利能力的廣泛使用的手段對投資者很有用。此處列出的 息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤可能無法與其他公司提出的類似標題的指標相提並論。不應將這些非公認會計準則指標與根據 根據美國公認會計原則編制的財務指標分開、替代或優於這些指標來考慮。

淨額（虧損）/收入和調整後淨額（虧損）/收入對賬和調整後（虧損）/每股收益的計算

（以千美元計）
       
Q4 2023
      
Q4 2022
    
2023 財年
    
從1月20日起
2022年（日期
開始）到
2022年12月31日
  
 
淨（虧損）/收益
    
(726
)
    
36,462
      
221
      
37,490
  
 
基於股票的薪酬
    
18
      
2,789
      
2,522
      
2,789
  
 
債務消滅造成的損失
    
105
      
593
      
85
      
593
  
 
調整後淨額（虧損）/收益
    
(603
)
    
39,844
      
2,828
      
40,872
  
 
調整後的淨（虧損）/收益普通股股東，基本
    
(603
)
    
36,279
      
2,733
      
38,468
  
 
調整後的淨（虧損）/收益普通股股東，攤薄
    
(603
)
    
37,328
      
2,733
      
39,317
  
 
調整後（虧損）/普通股每股收益，基本
    
(0.07
)
    
5.36
      
0.33
      
8.54
  
 
調整後（虧損）/普通股每股收益，攤薄
    
(0.07
)
    
3.90
      
0.33
      
5.39
  
 
已發行普通股的加權平均數，基本
    
8,711,308
      
6,769,246
      
8,359,487
      
4,503,397
  
 
攤薄後已發行普通股的加權平均數
    
8,771,308
      
9,565,410
      
8,359,487
      
7,299,561
  

為了從淨額（虧損）/收益中得出調整後淨額（虧損）/收益和調整後（虧損）/每股收益，這兩個指標均為非公認會計準則指標，我們排除了某些非現金項目，如上表 所示。我們認為，調整後的淨額（虧損）/收入和調整後（虧損）/每股收益可以提高我們各期業績的可比性，從而為我們的管理層和投資者提供幫助，因為每項此類衡量標準都消除了股票薪酬、債務清償收益和其他可能因整體經營業績無關的原因而可能因年而異的項目的 影響。此外，我們認為，與單獨使用GAAP指標相比，相應指標的列報為投資者提供了與我們的經營業績相關的補充數據，因此，與單獨使用GAAP指標相比，他們可以更全面地瞭解影響我們業務的因素。由於計算方法的不同，我們 計算調整後淨收益和調整後每股收益的方法不一定能與其他公司的類似標題相提並論。
 
將利息和財務成本轉換為現金利息和財務成本對賬：
 
（以千美元計）
 
       
Q4 2023
      
Q4 2022
    
2023 財年
    
從一月開始
2022年20日（日期）
一開始）
到十二月
31, 2022
  
 
利息和財務成本
    
(2,119
)
    
(1,504
)
    
(7,183
)
    
(2,452
)
 
利息收入
    
112
      
13
      
430
      
13
  
 
遞延財務費用和其他折扣的攤銷
    
203
      
224
      
781
      
352
  
 
現金利息和財務成本
    
(1,804
)
    
(1,267
)
    
(5,972
)
    
(2,087
)
 
2024 年第一季度 TCE 利率指南：
 
截至本文發佈之日，該公司機隊在2024年第一季度的預計運營天數中約有78％已經固定為估計的總消費支出費率 約為13,797美元。假設在我們的指數掛鈎債券的剩餘運營日內，波羅的海海角指數（“BCI”）和波羅的海巴拿馬指數（“BPI”）的平均值將等於每天20,400美元和15,930美元的遠期運費 協議（“FFA”）的平均費率（基於2024年2月16日的FFA曲線），即我們對第一季度的TCE費率的估計 2024 年將約為 14,157 美元6。我們對2024年第一季度的TCE利率指導 包括將指數掛鈎憲章轉換為固定股權。
 
下表提供了2024年第一季度與指數掛鈎的章程和固定利率章程的明細：
 
   
營業天數
TCE 費率
 
TCE-固定利率（與指數掛鈎的轉換）
368
$13,330
 
TCE — 與指數掛鈎的未對衝股票
303
$15,162
 
總計 /平均值
671
$14,157
 
第四季度和最近的事態發展：

2023 年第三季度的股息分配和 2023 年第四季度的股息聲明
 
2024年1月10日，公司向截至2023年12月22日登記在冊的所有股東支付了先前宣佈的2023年第三季度每股0.075美元的季度現金股息。
 
 
6本指南基於某些假設，無法保證這些TCE費率估計值或預計利用率會得到實現。TCE 費率估算值包括前一時期完成的某些浮動 （指數）到固定利率的轉換。對於使用指數掛鈎T/C的船舶，已實現的TCE利率將因基礎指數而異，為了本指導的目的，根據截至2024年2月16日的曲線，指數掛鈎T/C在本季度剩餘運營日假設的BCI和BPI每日匯率分別等於20,400美元和15,930美元的平均FFA利率。現貨估算值是使用負荷到排放量的會計方法 提供的。報價是當前合同規定的天數。季度末壓艙天數的增加將減少根據會計截止日期可以登記的額外收入，因此，由此產生的TCE率 將相應降低。

該公司還宣佈，2023年第四季度每股0.075美元的現金股息將於2024年4月10日左右支付給截至2024年3月22日登記在冊的所有股東。
 
普通股回購 — 3第三方回購計劃
 
自2023年第四季度初以來，根據2022年10月啟動的300萬美元股票回購計劃，我們已經通過公開市場交易回購了84,813股普通股，平均每股價格約為2.41美元，總對價為 20萬美元，到期日為2024年12月31日。截至本新聞稿發佈之日 ，上述所有股票均已取消並從我們的股本中扣除。截至2024年2月16日，該公司已發行和流通的普通股為8,677,456股。
 
融資最新動態
 
售後回租-M/Vs Gloriuship、Goodship 和 Tradership 的再融資
 
2023年11月，公司就M/Vs Gloriuship、Goodship和Tradership簽訂了三份單獨且相同的1,000萬美元銷售和回租協議。出租人是三家中國公司， 是中國華融金融租賃有限公司的提名人。根據Entrust Global的貸款安排，所得款項已用於為相應船舶的未償債務再融資。2023 年 12 月 5 日，這些船隻被出售 並以空船方式租回，為期三年。從開工之日起六個月後，公司可以連續選擇以預定價格回購船隻。在每個空船期結束時，美聯航 有義務以500萬美元的價格回購每艘船。每筆融資的利息為3個月的期限SOFR加上每年3.30％，並通過連續36個月的分期付款進行攤銷，每筆分期付款約14萬美元。
 
日本售後回租-M/V Exelixsea的再融資
 
2024年2月，該公司與日本一家非關聯第三方簽署了銷售和回租協議的條款表，目的是為由 M/V Exelixsea擔保的現有1,300萬美元融資進行再融資。融資額為1,380萬美元，利率為2.65％，外加3個月的期限SOFR。租船本金將在六年期內分期償還，連續72個月分期付款，金額為20萬美元。 在光船租賃兩週年之後，公司將有持續的選擇權，可以按預定價格回購該船。在六年的空船期結束時，該船的所有權將移交給美聯航 ，不收取額外費用。
 
船舶交易和商業最新情況
 
Kamsarmax 幹散貨船的空船租賃協議
 
2024年2月，該公司同意就2016年在日本建造的82,235載重噸的Kamsarmax幹散貨船簽訂空船租賃協議，該船將更名為Nisea ，預計將於2024年6月至10月交付給美聯航。該船將根據為期18個月的光船租賃協議租用，首付750萬美元， 光船租賃期間的每日租船費率為8,000美元，光船租賃結束時有1,660萬美元的購買期權。總的來説，在行使購買選擇權後，該船的購置成本約為2,850萬美元。
 
M/V Chrisea 新的定期租船協議
 
2024年2月，公司以更高的指數掛鈎利率與M/V Chrisea的現有租船人簽訂了新的T/C協議，為期約12至15個月。該章程將直接延續當前的T/C協議，預計將於2024年6月生效。T/C的所有其他條款在實質上保持不變。
 
電話會議：
 
公司管理層將於今天，即2024年2月20日星期二美國東部時間上午10點舉行電話會議，討論財務業績。
 
音頻網絡直播：
 
公司網站上將進行電話會議的網絡直播，然後進行存檔。要收聽存檔的音頻文件，請訪問我們網站的 “投資者” 部分。 網絡直播的參與者應在網絡直播開始前大約 10 分鐘通過此鏈接在網站上註冊。
 
電話會議詳情：
 
參與者可以選擇使用以下鏈接註冊電話會議。你可以使用列表中的任何號碼，也可以添加你的電話號碼，讓系統立即給你打電話。

聯合海事公司
未經審計的簡明合併資產負債表
（以千美元計）

   
2023年12月31日
    
2022 年 12 月 31 日*
  
資產
            
現金和現金等價物以及限制性現金
    
14,501
      
69,932
  
船舶和使用權資產、船舶收購的淨額和預付款
    
152,525
      
50,200
  
其他資產
    
7,779
      
5,523
  
總資產
    
174,805
      
125,655
  
 
                
負債和股東權益
                
扣除遞延財務成本後的長期債務、融資租賃負債和其他金融負債
    
95,954
      
42,606
  
其他負債
    
12,982
      
18,481
  
股東權益
    
65,869
      
64,568
  
負債總額和股東權益
    
174,805
      
125,655
  

* 源自截至該日經審計的合併財務報表

聯合海事公司
未經審計的簡明合併運營報表
（以千美元計，股票除外
和每股數據，除非另有説明）
   
三個月已結束
2023年12月31日
    
三個月已結束
2022年12月31日
    
今年
已結束
十二月
31, 2023
    
來自
1月20日
2022年（日期）
一開始）
到
十二月
31, 2022
  
船舶收入，淨額
    
11,553
      
14,932
      
36,067
      
22,784
  
費用：
                                
航行費用
    
(441
)
    
(3,161
)
    
(3,107
)
    
(5,245
)
船舶運營費用
    
(5,209
)
    
(3,000
)
    
(20,338
)
    
(5,179
)
管理費
    
(589
)
    
(295
)
    
(1,966
)
    
(526
)
一般和管理費用
    
(734
)
    
(5,082
)
    
(6,018
)
    
(5,524
)
折舊和攤銷
    
(3,153
)
    
(957
)
    
(9,363
)
    
(1,903
)
出售船隻的收益
    
-
      
36,095
      
11,804
      
36,095
  
營業收入
    
1,427
      
38,532
      
7,079
      
40,502
  
其他收入/（支出）：
                                
利息和財務成本
    
(2,119
)
    
(1,504
)
    
(7,183
)
    
(2,452
)
利息和其他收入
    
215
      
38
      
542
      
39
  
債務消滅造成的損失
    
(105
)
    
(593
)
    
(85
)
    
(593
)
其他，淨額
    
(144
)
    
(11
)
    
(132
)
    
(6
)
其他支出總額，淨額：
    
(2,153
)
    
(2,070
)
    
(6,858
)
    
(3,012
)
淨（虧損）/收益
    
(726
)
    
36,462
      
221
      
37,490
  
歸屬於普通股股東的淨（虧損）/收益
    
(726
)
    
32,897
      
126
      
35,086
  
                                 
每股普通股淨額（虧損）/收益，基本
    
(0.08
)
    
4.86
      
0.02
      
7.79
  
攤薄後每股普通股淨（虧損）/收益
    
(0.08
)
    
3.55
      
0.02
      
4.92
  
已發行普通股的加權平均數，基本
    
8,711,308
      
6,769,246
      
8,359,487
      
4,503,397
  
攤薄後已發行普通股的加權平均數
    
8,711,308
      
9,565,410
      
8,359,487
      
7,299,561
  

聯合海事公司
未經審計的簡明合併現金流數據
（以千美元計）

   
截至該年度
2023年12月31日
    
從1月20日起
2022年（日期
開始）到
2022年12月31日
  
（用於）/由經營活動提供的淨現金
    
(6,228
)
    
7,875
  
淨現金（用於）/投資活動提供的淨現金
    
(59,138
)
    
6,488
  
融資活動提供的淨現金
    
9,935
      
55,569
  

關於聯合海事公司
 
聯合海事公司是一家國際航運公司，專門提供全球海運服務。該公司運營着一支由八艘幹散貨船組成的船隊，總載貨量 為922,054載重噸。第三艘卡姆薩瑪克斯船完成交付後，該公司的運營船隊將由三艘Capesize、三艘卡姆薩瑪克斯和三艘巴拿馬型船隻組成， 的總載貨量為1,004,289載重噸。
 
該公司根據馬紹爾羣島共和國法律註冊成立，行政辦公室設在希臘格利法達。該公司的普通股在納斯達克資本市場上交易，股票代碼為 “USEA”。

請訪問該公司的網站：www.unitedmaritime.gr。
 
前瞻性陳述
 
本新聞稿包含有關未來 事件的前瞻性陳述（定義見經修訂的1933年《證券法》第27A條和經修訂的1934年《證券交易法》第21E條）。諸如 “可能”、“應該”、“期望”、“打算”、“計劃”、“相信”、“預期”、“希望”、“估計” 之類的詞語以及這些詞語和類似表述的變體可以識別前瞻性陳述，但是缺少這些詞語 並不意味着陳述不是前瞻性的。這些陳述涉及已知和未知的風險，基於許多假設和估計，這些假設和估計本質上會受到重大的不確定性和突發事件的影響， 其中許多是公司無法控制的。實際結果可能與此類前瞻性陳述所表達或暗示的結果存在重大差異。可能導致實際業績出現重大差異的因素包括但不限於 航運行業趨勢，包括租船費率、船舶價值和影響船舶供需的因素；監管要求變化或監管機構採取的行動對公司 經營或財務業績的影響；公司的財務狀況和流動性，包括其償還債務或支付股息的能力；公司所在市場的競爭因素運營；運營成本增加 與船舶老化、船舶損壞、未來、即將或近期的收購和處置、業務戰略、可能的擴張或收縮領域以及預期的資本支出或運營費用有關；對公司前母公司和第三方經理的關聯公司 經營公司業務的依賴；船員空閒情況、休假天數、分類調查要求和保險成本；公司與 合同對手關係的變化；未來訴訟產生的潛在責任和事件涉及公司的船隻；戰爭（或戰爭威脅）或國際敵對行動產生的更廣泛市場影響，例如俄羅斯和烏克蘭之間或 以色列和巴勒斯坦之間的敵對行動；與疫情（包括 COVID-19）持續時間和嚴重程度相關的風險，包括其對原油、石油產品、幹散裝產品、其他類型產品及其運輸 的需求的影響；以及公司向該公司提交的文件中不時列出的其他因素美國證券交易委員會，包括其在20-F表格上的註冊聲明。該公司的文件可以在美國證券交易委員會的網站www.sec.gov上免費獲得。除 法律要求的範圍外，公司明確表示不承擔任何義務或承諾公開發布此處包含的任何前瞻性陳述的任何更新或修訂，以反映公司 對該陳述的預期的任何變化或任何陳述所依據的事件、條件或情況的任何變化。
 
欲瞭解更多信息，請聯繫：
 
聯合投資者關係部
電話：+30 213 0181 522
電子郵件：ir@usea.gr

Capital Link, Inc
保羅·蘭普蒂斯
230 公園大道 1540 號套房
紐約州紐約 10169
電話：(212) 661-7566
電子郵件：usea@capitallink.com