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美國證券交易委員會
華盛頓特區，20549
表格10-K
(標記一)
| | | | | |
| ☑ | 根據1934年《證券交易法》第13或15(D)條提交的年度報告 |
截至本財政年度止2023年12月31日
或
| | | | | |
| ☐ | 根據1934年《證券交易法》第13或15(D)條提交的過渡報告 |
從_的過渡期
委託文件編號：1-13107
AutoNation公司
(註冊人的確切姓名載於其章程)
| | | | | | | | | | | | | | |
| 特拉華州 | | 73-1105145 |
(述明或其他司法管轄權
公司或組織) | | (國際税務局僱主身分證號碼) |
| | | |
| 200西南第一大道 | | |
| 勞德代爾堡 | , | 佛羅裏達州 | | 33301 |
| (主要執行辦公室地址) | | (郵政編碼) |
(954)769-6000
(註冊人的電話號碼，包括區號)
根據該法第12(B)節登記的證券：
| | | | | | | | |
每個班級的標題 | 交易代碼 | 註冊的每個交易所的名稱 |
| 普通股，每股面值0.01美元 | 一個 | 紐約證券交易所 |
根據該法第12(G)節登記的證券： 無
用複選標記表示註冊人是否為證券法規則405中定義的知名經驗豐富的發行人。是 þ*¨
如果註冊人不需要根據《交易法》第13節或第15(D)節提交報告，請用複選標記表示。¨ 不是 þ
用複選標記表示註冊人(1)是否在過去12個月內(或在要求註冊人提交此類報告的較短期限內)提交了1934年《證券交易法》第13條或15(D)節要求提交的所有報告，以及(2)在過去90天內一直遵守此類提交要求。是 þ*¨
用複選標記表示註冊人是否在過去12個月內(或在要求新註冊人提交此類文件的較短時間內)以電子方式提交了根據S-T規則405(本章232.405節)要求提交的每個交互數據文件。是 þ*¨
用複選標記表示註冊人是大型加速申報者、加速申報者、非加速申報者還是較小的報告公司,或者一家新興的成長型公司。請參閲《交易法》第12b-2條規則中“大型加速申報公司”、“加速申報公司”、“較小申報公司”和“新興成長型公司”的定義。
| | | | | | | | | | | |
大型加速文件服務器 | þ | 加速的文件管理器 | ☐ |
| 非加速文件服務器 | ☐ | 規模較小的新聞報道公司 | ☐ |
| | 新興成長型公司 | ☐ |
如果是一家新興的成長型公司，用複選標記表示註冊人是否選擇不使用延長的過渡期來遵守根據《交易法》第13(A)節提供的任何新的或修訂的財務會計準則。¨
用複選標記表示註冊人是否提交了一份報告，證明其管理層根據《薩班斯-奧克斯利法案》(《美國聯邦法典》第15編，第7262(B)節)第404(B)條對其財務報告的內部控制的有效性進行了評估，該評估是由編制或發佈其審計報告的註冊會計師事務所進行的。☑
如果證券是根據該法第12(B)條登記的，應用複選標記表示登記人的財務報表是否反映了對以前發佈的財務報表的錯誤更正。¨
用複選標記表示這些錯誤更正中是否有任何重述需要對註冊人的任何執行人員在相關恢復期間根據第240.10D-1(B)條收到的基於激勵的補償進行恢復分析。¨
用複選標記表示註冊人是否是空殼公司(如《交易法》第12b-2條所定義)。☐*þ
截至2023年6月30日，也就是註冊人最近完成的第二財季的最後一個工作日，非關聯公司持有的註冊人普通股的總市值約為$4.7根據普通股於該日在紐約證券交易所的收市價計算(就此計算而言，註冊人假設其每名董事、行政人員及超過10%的股東於2023年6月30日為註冊人的聯屬公司)。
截至2024年2月14日，註冊人已41,660,637已發行普通股的股份。
以引用方式併入的文件
註冊人的委託書中有關其2024年股東年會的部分將在截至2023年12月31日的財政年度結束後120天內提交給美國證券交易委員會，通過引用併入本文第三部分。
AutoNation公司
表格10-K
截至2023年12月31日的財政年度
索引
| | | | | | | | |
第一部分 |
| | | 頁面 |
| 第1項。 | 業務 | 1 |
| 第1A項。 | 風險因素 | 15 |
| 項目1B。 | 未解決的員工意見 | 23 |
項目1C。 | 網絡安全 | 24 |
| 第二項。 | 屬性 | 25 |
| 第三項。 | 法律訴訟 | 25 |
| 第四項。 | 煤礦安全信息披露 | 25 |
| | |
第II部 |
| 第五項。 | 註冊人普通股市場、相關股東事項與發行人購買股權證券 | 26 |
| 第7項。 | 管理層對財務狀況和經營成果的探討與分析 | 28 |
| 第7A項。 | 關於市場風險的定量和定性披露 | 58 |
| 第八項。 | 財務報表和補充數據 | 59 |
| 第九項。 | 會計與財務信息披露的變更與分歧 | 107 |
| 第9A項。 | 控制和程序 | 107 |
| 項目9B。 | 其他信息 | 107 |
| 項目9C。 | 關於妨礙檢查的外國司法管轄區的披露 | 107 |
| | |
第三部分 |
| 第10項。 | 董事、高管與公司治理 | 108 |
| 第11項。 | 高管薪酬 | 108 |
| 第12項。 | 某些實益擁有人的擔保所有權以及管理層和相關股東的事項 | 108 |
| 第13項。 | 某些關係和相關交易，以及董事的獨立性 | 108 |
| 第14項。 | 首席會計費及服務 | 108 |
| | |
第四部分 |
| 第15項。 | 展示和財務報表明細表 | 109 |
| 第16項。 | 表格10-K摘要 | 109 |
第一部分
第1項。中國的商業
一般信息
AutoNation，Inc.通過其子公司是美國最大的汽車零售商之一。截至2023年12月31日，我們在美國擁有並運營了252家門店的349家新車特許經營權，主要分佈在陽光地帶地區的主要大都市市場。我們的門店銷售34個不同的新車品牌，我們相信其中包括一些在我們的關鍵市場最知名和最知名的門店。我們銷售的核心品牌的新車，約佔我們2023年銷售的新車的88%，由豐田(包括雷克薩斯)、本田、福特、通用汽車、寶馬、梅賽德斯-奔馳、Stellantis和大眾(包括奧迪和保時捷)製造。截至2023年12月31日，我們還擁有和運營53家AutoNation品牌的碰撞中心，19家AutoNation美國二手車商店，4家AutoNation品牌的汽車拍賣業務，3個零部件配送中心，一家移動汽車維修和保養業務，以及一家汽車金融公司。
我們提供多樣化的汽車產品和服務，包括新車、二手車、包括汽車維修和保養服務以及零部件和碰撞批發業務的“零部件和服務”(也稱為“售後服務”)，以及包括車輛服務和其他保護產品的汽車“金融和保險”產品(也稱為“客户金融服務”)，以及通過第三方融資渠道安排購買車輛的融資。我們還通過我們的專屬金融公司為我們出售的某些工具提供間接融資。以下圖表顯示了2023年每輛新車、二手車、零部件和服務以及金融和保險銷售對總收入和毛利潤的貢獻。
為方便起見，除非上下文另有要求，否則術語“AutoNation”、“Company”和“We”用於統稱AutoNation，Inc.及其子公司。我們的商店和其他業務都是由我們的子公司進行的。
可報告的細分市場
截至2023年12月31日，我們有三個可報告的細分市場：國內、進口和高端奢侈品。這些細分市場包括銷售以下新汽車品牌的零售汽車特許經營權：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 國內 | | 進口 | | 高級奢侈品 |
| 別克 | 福特 | | 阿庫拉 | 馬自達 | | 阿爾法·羅密歐 | 路虎 |
| 凱迪拉克 | GMC | | 菲亞特 | 日產 | | 阿斯頓馬丁 | 雷克薩斯 |
| 雪佛蘭 | 吉普 | | 創世紀 | 斯巴魯 | | 奧迪 | 瑪莎拉蒂 |
| 克萊斯勒 | 林肯 | | 本田 | 豐田 | | 賓利 | 梅賽德斯-奔馳 |
| 道奇 | 公羊 | | 現代 | 大眾 | | 寶馬 | 迷你型 |
| | | 無限大 | 沃爾沃 | | 捷豹 | 保時捷 |
下表列出了截至2023年12月31日我們的新車收入和零售新車單位銷量以及擁有的特許經營權數量的信息：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 新能源汽車
收入
(單位：百萬) | | 零售
新能源汽車
單位銷售額 | | 佔全球總數的%
**零售業與新時代
車輛
已售出單位 | | 擁有的特許經營權 |
| 國內： | | | | | | | | |
| 林肯·福特 | | $ | 1,367.7 | | | 25,859 | | | 10.6 | | | 35 | |
| 雪佛蘭、別克、凱迪拉克、GMC | | 1,200.0 | | | 24,794 | | | 10.1 | | | 40 | |
| 克萊斯勒、道奇、吉普、公羊 | | 957.3 | | | 16,818 | | | 6.9 | | | 80 | |
| 國內合計 | | 3,525.0 | | | 67,471 | | | 27.6 | | | 155 | |
| 導入： | | | | | | | | |
| 豐田 | | 1,819.0 | | | 47,467 | | | 19.4 | | | 19 | |
| 本田 | | 1,085.0 | | | 30,968 | | | 12.7 | | | 24 | |
| 日產 | | 165.8 | | | 5,111 | | | 2.1 | | | 7 | |
| 現代 | | 291.3 | | | 8,218 | | | 3.4 | | | 11 | |
| 斯巴魯 | | 305.6 | | | 8,810 | | | 3.6 | | | 8 | |
| 其他導入 | | 329.3 | | | 7,494 | | | 3.0 | | | 21 | |
| 進口合計 | | 3,996.0 | | | 108,068 | | | 44.2 | | | 90 | |
| 頂級奢侈品： | | | | | | | | |
| 梅賽德斯-奔馳 | | 1,848.1 | | | 22,485 | | | 9.2 | | | 38 | |
| 寶馬 | | 1,663.2 | | | 22,928 | | | 9.4 | | | 16 | |
| 雷克薩斯 | | 415.2 | | | 7,792 | | | 3.2 | | | 3 | |
| 奧迪 | | 417.3 | | | 6,680 | | | 2.7 | | | 9 | |
| 捷豹路虎 | | 413.6 | | | 4,278 | | | 1.7 | | | 22 | |
| 其他高級奢侈品品牌 | | 489.0 | | | 4,844 | | | 2.0 | | | 16 | |
| 高級奢侈品合計 | | 5,246.4 | | | 69,007 | | | 28.2 | | | 104 | |
| | $ | 12,767.4 | | | 244,546 | | | 100.0 | | | 349 | |
每個細分市場的特許經營權還銷售二手車、零部件和汽車維修服務，以及汽車金融和保險產品。在截至2023年12月31日的一年中，高端奢侈品收入佔總收入的38%，進口收入佔總收入的29%，國內收入佔總收入的28%。有關我們三個可報告部分的其他財務信息，請參閲本10-K表第二部分第(8)項所載合併財務報表附註22。
除須呈報分部之間的差異對理解本公司整體業務有重大影響外，本報告對本公司業務的描述均以綜合基礎呈列。
業務戰略
我們尋求為我們的股東創造長期價值，併成為美國運營最好、利潤最高的汽車零售商和個性化交通服務提供商。我們相信，我們業務的巨大規模、我們的數字客户體驗以及我們管理人才的質量使我們能夠在我們的關鍵市場實現效率。為了實現和保持卓越的運營，我們正在實施以下戰略：
•我們努力成為美國最全面的交通解決方案提供商，通過一套全面、獨特的交通解決方案來滿足我們當前和未來客户的移動性需求。
我們尋求通過卓越的運營最大化我們資產的績效和利用率，並通過開發和/或收購關鍵能力、產品和資源進行擴張。我們通過優化現有業務和抓住新的和發展中的機會來實現這一目標。我們繼續投資於戰略合作伙伴關係，並擴大我們的產品範圍，以適應不斷變化的汽車零售業，並
拓寬我們在汽車、零部件和服務、融資和個人交通服務方面新的和不斷擴大的銷售渠道。
AutoNation Finance是我們的專屬汽車金融公司，為我們銷售的某些新車和二手車的合格零售客户提供融資。通過AutoNation Finance，我們進一步擴展了與客户的關係，超越了購車體驗。2023年9月，我們停止從第三方獨立經銷商那裏獲得分期付款合同，現在專門專注於增加我們門店的金融滲透率。
我們還尋求機會滲透到廣泛的售後服務市場，並通過擴大現有售後服務網絡的覆蓋範圍來響應客户的需求。AutoNation Mobile Service是我們的汽車維修和維護服務移動解決方案，為客户提供便利的服務和維修，無論是在家中、工作場所，還是車隊車輛的現場。2023年，我們推出了AutoNationParts.com，這是一個新的電子商務網站，使客户能夠以具有競爭力的價格購買高質量的汽車零部件，並直接發貨到家。
此外，我們還擁有Alphabet公司的自動駕駛技術公司Waymo和領先的汽車數字市場TrueCar，Inc.的少數股權，TrueCar，Inc.允許汽車買家和賣家連接到其全國認證經銷商網絡。這些投資表明，我們繼續致力於影響汽車行業的新興技術。
我們還繼續積極尋求收購和新的門店機會，以滿足我們的戰略和財務目標。我們預計，這些產品、計劃、合作伙伴關係和收購將繼續擴大和加強AutoNation零售品牌，改善客户體驗，提供新的增長機會，並使我們能夠擴大我們在核心和其他市場的足跡。
•僱用、培訓和留住最優秀的人才，以建立充滿活力的團隊，為我們的客户服務。
在AutoNation，沒有什麼比我們如何僱用、培訓和留住優秀人才更能推動我們的成功。我們重視所有員工的尊嚴，並致力於維護一個所有員工都受到重視和尊重的工作環境。我們的員工是我們業績的核心，他們推動創新，滿足我們1100多萬客户的需求，同時保護和提高AutoNation的品牌和聲譽。請參閲下文“人力資本資源”和“企業社會責任-我們的工作場所”，瞭解我們如何投資於員工，幫助我們培養具有遠見、誠信和專業知識的領導者，以提高我們每天的卓越運營，推動門店盈利能力，並創造積極的員工和客户體驗。
•持續提供行業領先的汽車零售客户 例如通過我們的數字渠道，.
我們尋求通過提供廣泛的庫存選擇、客户友好、透明的銷售和服務流程、車輛融資和有競爭力的價格來提供始終如一的卓越客户體驗。我們相信，這將有利於我們提高客户忠誠度，並將鼓勵我們的客户把他們的車輛到我們的商店，為他們的所有車輛服務，維護和碰撞維修的需要，並通過驅動重複和轉介車輛銷售業務。
我們繼續進行重大投資，在我們的門店和通過我們的數字渠道提供無縫的端到端客户體驗，並提高我們通過這些渠道創造業務的能力。我們通過繼續構建全渠道數字化能力，提供在線和店內個性化的數字化客户體驗，增強了AutoNation Express體驗-我們的集成零售解決方案，為客户提供無縫和直觀的全渠道車輛購物和購買體驗。我們的客户能夠通過我們的數字渠道在線完成關鍵的汽車零售和服務相關交易，例如選擇有保證價格的車輛，安排試駕，計算付款選項，接收客户想要出售的車輛的認證折價或購買報價，申請融資，選擇車輛保護產品，安排店內提貨或送貨上門，安排服務預約、接收服務更新、支付維護和維修服務費用以及簽署文書工作
電子方式我們還利用專有工具，利用實時客户數據來指導和個性化客户體驗。
•繼續投資於AutoNation零售品牌，以提高我們強大的客户滿意度，並擴大我們的市場份額。
AutoNation是一個連接人和地方的品牌。我們將繼續投資於AutoNation零售品牌，為美國司機推廣個人交通工具，引領汽車行業的轉型變革，並將癌症從東海岸驅逐到西海岸。我們致力於為客户的個人交通需求提供簡單、透明和以客户為中心的服務。
AutoNation零售品牌包括我們的AutoNation美國二手車商店。我們繼續擴大我們的AutoNation美國二手車店在全國各地的足跡。這些商店是我們長期增長計劃和實現市場規模、範圍和密度的不可或缺的一部分，以更好地服務和滿足客户的需求。AutoNation美國商店繼續利用AutoNation品牌、規模、卓越的二手車採購能力和久經考驗的以客户為中心的流程，使我們的公司與眾不同，並在二手車市場佔據更大的份額。
AutoNation零售品牌也延伸到其他產品和服務。我們提供AutoNation品牌的客户金融服務產品（包括延長服務和維護合同以及其他車輛保護產品），零件和配件，以及車輛融資，以及AutoNation品牌碰撞中心的碰撞維修服務，以及AutoNation品牌汽車拍賣的拍賣服務。我們還提供One Price二手車集中定價和評估策略，以及我們的“我們將購買您的汽車”計劃，根據該計劃，客户可以在我們的任何地點獲得7天或500英里的保證折價優惠。
•利用我們顯著的規模和成本結構來提高我們的運營效率.
作為美國最大的汽車零售商之一，我們處於獨特的地位，可以利用我們的巨大規模，使我們能夠通過集中和簡化各種業務流程來實現具有競爭力的經營利潤率。我們致力管理新車及二手車庫存，使店鋪的車輛供應及組合符合季節性銷售趨勢，並儘量減少我們的持有成本。我們能夠通過我們的“我們將購買您的汽車”計劃自行採購我們的二手車庫存的很大一部分，並通過優化我們的零件和服務部門的翻新能力快速提供此類二手車。此外，我們能夠通過在位於德克薩斯州歐文的共享服務中心維護許多關鍵的商店級會計和管理活動來改善財務控制並降低服務成本。我們還利用我們的數字化能力來降低成本和提高效率，以實現我們業務的長期成功。最後，我們利用我們的規模來降低與通過國家供應商關係購買某些設備，用品和服務相關的成本。
我們的業務得益於多元化的汽車零售特許經營組合。2023年，我們可報告細分市場的收入中，約44%來自高端豪華特許經營權，約34%來自進口特許經營權，約22%來自國內特許經營權。我們相信，我們的業務還受益於我們的新車和二手車銷售、零部件和服務業務以及金融和保險銷售產生的各種收入來源。與新車和二手車銷售相比，我們利潤率較高的零部件和服務業務歷來對宏觀經濟狀況的敏感度較低。此外，由於我們增加了每輛車銷售的產品的滲透率，我們已經能夠實現行業領先的每輛車的金融和保險毛利潤。
我們的資本配置戰略專注於增長每股長期價值。我們對我們的業務進行投資，以維護和升級我們的現有設施，併為現有的特許經營權和新的AutoNation二手車商店以及其他戰略和技術舉措建造新的設施。我們還機會性地部署資本，以完成收購或投資，為新授予的特許經營權建造設施，和/或回購我們的普通股和/或債務。我們的資本配置決策基於以下因素：預期投資回報率、我們普通股的市場價格與我們對其內在價值的看法、我們債務的市場價格、對我們資本結構的潛在影響、我們完成符合我們戰略目標的收購的能力、市場和車輛品牌標準和/或投資回報門檻，以及我們債務協議中規定的限制。有關更多信息，請訪問
關於我們的資本分配，請參閲本表格10-K第II部分第7項“流動資金和資本資源-資本分配”。
運營
我們的每一家門店都直接從適用的汽車製造商或經銷商那裏購買新車進行零售，或者通過與同一品牌特許經營的其他門店進行經銷商貿易。我們通常從客户那裏獲得二手車，主要是通過以舊換新和我們的“我們會買你的車”計劃，以及通過拍賣、租賃終止和其他來源，我們通常對購買的二手車進行修復，以便在我們的零部件和服務部門進行零售銷售。我們不在商店出售的二手車通常通過拍賣以批發價出售。另見本表格第二部分第7項“庫存管理”10-K。
我們的商店提供廣泛的車輛維護、維修和碰撞維修服務，包括製造商召回維修和其他只能在特許經銷商和客户付費服務工作中進行的保修工作。我們的零部件和服務部門還對二手車部門購買的二手車進行整修，並對新車部門購買的新車進行準備工作和附件安裝。我們還提供集成到我們的部件和服務運營中的產品和配件系列。2023年，我們推出了AutoNationParts.com，這是一個新的電子商務網站，使客户能夠以具有競爭力的價格購買高質量的汽車零部件，並直接發貨到家。除了我們的零售業務，我們還擁有批發零部件業務，向防撞修理店和獨立的汽車維修供應商銷售汽車零部件。
我們為客户提供各種各樣的汽車金融和保險產品。我們主要安排我們的客户通過分期付款貸款或與第三方貸款人(包括汽車製造商和分銷商的專屬金融子公司)租賃來為車輛融資，並從貸款人那裏獲得應付給我們的佣金。我們在與第三方貸款人的融資安排中面臨的損失通常僅限於我們收到的佣金。我們還通過我們的專屬金融公司發起和提供消費汽車金融貸款。見風險因素“我們面臨通過間接貸款向客户發放和償還汽車金融貸款的各種風險，其中任何一項都可能對我們的業務產生不利影響。“在第I部分，本表格10-K第1A項提供補充資料。
我們還為我們的客户提供各種車輛保護產品，包括延長服務合同、維護計劃、有保證的汽車保護(稱為“GAP”，這種保護涵蓋客户在發生傷亡時的貸款餘額和保險賠付之間的缺口)、“輪胎和車輪”保護以及防盜產品，其中許多產品是AutoNation品牌的。這些產品由獨立的第三方承銷和管理，包括汽車製造商和分銷商的專屬金融子公司。我們以佣金方式銷售產品，我們還根據與某些產品發行商的回溯佣金安排，參與某些產品未來的承銷利潤。
截至2023年12月31日，我們在以下州經營門店：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 狀態 | | 數量 零售店(1) | | 數量：
特許經營權 | | 其他數量 位置(2) | | 佔全球總數的% *收入 |
| 佛羅裏達州 | | 49 | | | 59 | | | 19 | | | 25 | |
| 德克薩斯州 | | 46 | | | 62 | | | 17 | | | 19 | |
| 加利福尼亞 | | 42 | | | 59 | | | 2 | | | 19 | |
| 科羅拉多州 | | 20 | | | 31 | | | 1 | | | 6 | |
| 亞利桑那州 | | 16 | | | 18 | | | 4 | | | 6 | |
| 華盛頓 | | 14 | | | 19 | | | 3 | | | 5 | |
| 佐治亞州 | | 17 | | | 24 | | | 4 | | | 4 | |
| 內華達州 | | 12 | | | 13 | | | 1 | | | 4 | |
| 馬裏蘭州 | | 14 | | | 16 | | | 3 | | | 3 | |
| 伊利諾伊州 | | 7 | | | 8 | | | 1 | | | 2 | |
| 田納西州 | | 7 | | | 7 | | | 1 | | | 2 | |
| 南卡羅來納州 | | 10 | | | 13 | | | 1 | | | 1 | |
| 俄亥俄州 | | 4 | | | 4 | | | 3 | | | 1 | |
| 北卡羅來納州 | | 1 | | | — | | | — | | | 1 | |
| 維吉尼亞 | | 2 | | | 2 | | | — | | | 1 | |
| 阿拉巴馬州 | | 3 | | | 6 | | | — | | | 1 | |
明尼蘇達州(3) | | 1 | | | 1 | | | — | | | — | |
紐約(3) | | 3 | | | 6 | | | — | | | — | |
新墨西哥州(3) | | 1 | | | — | | | — | | | — | |
密蘇裏(3) | | 1 | | | — | | | — | | | — | |
新澤西(3) | | 1 | | | 1 | | | — | | | — | |
| 總計 | | 271 | | 349 | | 60 | | 100 | |
(1)包括特許經銷商和AutoNation USA二手車商店。
(2)包括碰撞中心、汽車拍賣業務和零部件配送中心。
(3)收入在總收入中所佔比例不到1%。
與汽車製造商達成的協議
框架協議
我們已經與大多數主要的汽車製造商和分銷商簽訂了框架和相關協議。這些協議是對下文描述的特許經營協議的補充，其中包含與我們對這些製造商特許經營的汽車商店的管理、運營、廣告和營銷以及收購和所有權結構相關的條款。這些協議包含與我們的經營業績有關的某些要求(關於銷售量、銷售效率和客户滿意度或忠誠度等事項)，如果我們不滿足這些要求，將對我們進一步收購此類製造商的門店的能力產生不利影響，或者可能導致我們被迫採取某些行動，例如根據適用的州特許經營法剝離表現嚴重不佳的門店。此外，這些協議對我們可以從特定製造商手中收購的門店數量設定了限制(國家、地區和當地市場)，並對我們命名和推廣我們的門店的能力進行了某些限制。其中一些框架協議賦予製造商或分銷商在特定情況下以公平市價收購該製造商或分銷商特許經營的汽車商店的權利，如果我們公司的控制權發生變化(一般包括在指定時間段內我們的董事會組成發生某些重大變化，另一家汽車製造商或分銷商收購我們公司20%或更多的有表決權股票，或個人、實體或或不隸屬於汽車製造商或分銷商的集團)或其他特殊的公司交易，例如合併或出售我們的全部或幾乎所有資產。此外，我們已授權某些製造商在我們的某些債務協議下發生違約的情況下，在特定情況下以公平市價收購由該等製造商特許經營的我們的汽車經銷商。
特許經營協議
我們根據與汽車製造商或經銷商的特許經營協議經營我們的每一家新汽車商店。特許經營協議授予特許汽車商店在特定市場區域內銷售製造商或分銷商品牌的汽車並提供相關零部件和服務的非獨家權利。這些特許經營協議授予我們的商店在與其運營相關的情況下使用相關製造商或經銷商的商標的權利，它們還對庫存水平、營運資金水平、銷售過程、營銷和品牌推廣、展廳和服務設施、標牌、人員、管理層的變動和每月財務報告等施加了許多運營要求和限制。我們商店特許經營協議的合同條款規定了各種期限，從一年到沒有到期日不等，在某些情況下，製造商承諾只要商店遵守協議條款，就會在到期時續簽特許經營權。我們通常預計我們的特許經營權協議將在可預見的未來繼續存在，當協議沒有無限期條款時，我們預計協議將在沒有實質性成本或修改的情況下進行例行續簽。我們商店的特許經營協議規定製造商終止協議或因各種原因(包括銷售量、銷售效率和客户滿意度或忠誠度等方面的表現缺陷)而不續簽協議。然而，一般來説，我們所在的州都有汽車經銷商特許經營法，規定儘管有任何特許經營協議的條款，製造商終止或不續簽特許經營權是非法的，除非存在“好的理由”。除了破產，製造商通常很難終止或不續簽這些法律下的特許經營權，這些法律旨在保護經銷商。此外，根據我們的經驗和汽車零售業的歷史經驗，經銷商特許經營協議很少在破產後被製造商非自願終止或不續簽。有時，某些製造商根據我們的框架和特許經營協議的條款，聲稱銷售和客户滿意度表現存在缺陷。我們通常與這些製造商合作，以解決所聲稱的性能問題。有關更多信息，請參閲標題中的風險因素我們受到汽車製造商的限制和重大影響，這些限制可能會對我們的業務、財務狀況、經營業績、現金流和前景產生不利影響，包括我們收購更多門店的能力在第I部分，本表格10-K第(1)項。
條例
我們在一個高度監管的行業中運營。許多州和聯邦法律法規影響我們的業務。在我們經營業務的每個州，我們必須獲得各種許可證才能經營我們的業務，包括經銷商、銷售和金融以及州監管機構頒發的保險許可證。許多法律法規制約着我們如何開展業務，包括與我們的銷售、運營、金融和保險、廣告、間接汽車融資、消費汽車金融貸款的發起和服務以及就業實踐相關的法律和法規。這些法律法規包括州特許經營法律法規、聯邦和州消費者保護法律法規、隱私法、欺詐法、反洗錢法等適用於新舊機動車經銷商和汽車金融公司的廣泛法律法規，以及各種其他法律法規。這些法律還包括聯邦和州工資和工時、反歧視和其他就業行為法。見風險因素“我們的運營受到廣泛的政府法律和法規的約束。如果我們被發現涉嫌違反這些法律或法規或根據這些法律或法規承擔責任，或者如果頒佈了對我們的運營產生不利影響的新法律或法規，我們的業務、運營業績和前景可能會受到影響“在第I部分，本表格10-K第(1a)項。
汽車和其他法律法規
我們的運營受到《國家交通和機動車安全法案》、美國交通部頒佈的聯邦機動車安全標準以及各州機動車監管機構的規章制度的約束。此外，汽車經銷商受到聯邦貿易委員會(“FTC”)的監管。我們購買的進口汽車、零部件和配件需要繳納美國關税，在我們的正常業務過程中，我們可能會不時受到關税、罰款、違約金或其他費用的索賠。此外，我們的專屬自保財務公司的運作受到消費者金融保護局(“CFPB”)的監管。除其他事項外，CFPB有權採取行動，防止汽車金融公司從事不公平、欺騙性或濫用行為和做法，併發布規則，要求加強對消費金融產品和服務的披露。此外，根據各自的法律和法規，以及2010年頒佈的《多德-弗蘭克華爾街改革和消費者保護法案》(“多德-弗蘭克法案”)，州總檢察長有權調查和/或監管我們業務的某些方面。
我們與客户的融資活動，包括通過我們的專屬金融公司進行的發起和服務活動，必須遵守聯邦真實貸款法、消費者租賃法、平等信用機會法、公平信用報告法、聯邦和州禁止不公平、欺詐性和濫用行為和做法的規定和各種其他聯邦法律和法規，以及州和地方機動車金融法、租賃法、徵收、收回和分期付款金融法、高利貸法律和其他分期付款銷售和租賃法律法規。除其他事項外，這些法律和法規規定了與汽車零售分期付款銷售和租賃有關的財務和其他費用和收費，要求向消費者進行具體披露，界定了收取付款和收回抵押品和出售抵押品的權利，並規範了附屬產品的銷售和條款。由於實際或涉嫌違反法律或法規而產生的索賠可能會由個人、某類個人或政府實體對我們提出，並可能使我們面臨重大損害或其他懲罰，包括罰款和吊銷或暫時吊銷我們的運營許可證。見風險因素“我們的運營受到廣泛的政府法律和法規的約束。如果我們被發現涉嫌違反這些法律或法規或根據這些法律或法規承擔責任，或者如果頒佈了對我們的運營產生不利影響的新法律或法規，我們的業務、運營業績和前景可能會受到影響“在第一部分，本表格10-K的第(1a)項提供補充資料。
環境、健康和安全法律法規
我們的業務涉及使用、處理、儲存和承包回收和/或處置材料，如機油和過濾器、變速箱油、防凍劑、製冷劑、油漆、稀釋劑、電池、清潔產品、潤滑劑、脱脂劑、輪胎和燃料。因此，我們的業務受制於各種複雜的聯邦、州和地方要求，這些要求監管環境以及公共衞生和安全。
我們的大多數商店使用地上儲罐，其次是地下儲罐，主要用於石油產品。根據《資源保護和回收法案》及其州法律，儲罐要接受定期測試、遏制、升級和拆除。在儲罐或其他來源發生泄漏或其他排放時，可能需要進行清理或其他補救行動。此外，聯邦水污染控制法案(通常稱為清潔水法)、安全飲用水法案以及類似的州和地方計劃下的水質保護計劃管理我們某些業務的某些排放。同樣，汽車車身噴漆等作業產生的某些空氣排放也可能受到聯邦《清潔空氣法》以及相關州和地方法律的約束。美國勞工部職業安全與健康管理局和相關州機構頒佈的某些健康和安全標準也適用。
我們的一些商店是根據《全面環境響應、補償和責任法》(CERCLA)提起的訴訟的當事人，通常與被送往由獨立企業擁有和運營的前回收、處理和/或處置設施的材料有關。根據CERCLA和其他法律，對發生受管制危險物質泄漏的設施進行補救或清理是必要的。
我們在環境、健康和安全法律法規方面採取了積極主動的戰略，其中包括與第三方供應商簽訂合同，定期檢查我們的設施，以努力確保合規。在我們的正常業務過程中，我們因遵守適用的環境、健康和安全法律法規而產生鉅額成本。然而，我們預計此類合規成本不會對我們的業務、運營結果、現金流或財務狀況產生實質性的不利影響，儘管考慮到我們的運營性質以及廣泛的環境、健康和安全監管框架，這種結果是可能的。我們沒有任何已知的重大環境承諾或意外情況。
市場與競爭
我們在一個競爭激烈的行業中運營。我們認為，汽車零售業務的主要競爭因素是位置、服務、價格、選擇以及在線和移動產品。我們的每個市場都包括大量資本雄厚的競爭對手，他們擁有豐富的汽車零售管理經驗和強大的零售地點和設施。
新車單位數量受益於新車庫存水平的增加，這是由於製造商車輛生產水平提高所致。新車輛庫存的供應和可獲得性不斷增加，對二手車，特別是價格較高的二手車的市場需求產生了不利影響。據業內消息人士透露，截至2023年12月31日，美國約有16,800家特許汽車經銷商，銷售新車和二手車
各州。此外，我們估計美國獨立二手車經銷商的數量大約是現在的兩倍。我們通過收購新的經銷商和特許經營權，以及通過擴大我們的AutoNation USA二手車商店，繼續擴大我們的足跡，擴大範圍和規模。我們面臨着來自(I)在地區或全國性經營大量汽車零售店或防撞中心的數家上市公司的競爭，其中包括銷售新車和二手車的特許經銷商、只銷售二手車的非特許經銷商、以及直接面向客户銷售的製造商；(Ii)在我們的市場運營汽車零售店或防撞中心的私營公司；(Iii)直接向消費者銷售的電動汽車製造商；以及(Iv)在線和移動銷售平臺。我們與銷售我們銷售的相同汽車品牌的經銷商以及銷售我們在特定市場不代表的其他汽車品牌的經銷商和某些製造商競爭。我們的新汽車商店競爭對手與各種汽車製造商都有特許經營協議，因此，通常可以以與我們相同的條款獲得新車。我們還與其他經銷商爭奪合格的員工，包括總經理和銷售和服務人員。
一般來説，汽車製造商指定了營銷和銷售區域，在這些區域內，只有一家特定汽車品牌的特許經銷商可以運營。根據與汽車製造商達成的大多數框架協議，在特定市場內收購一個特定汽車品牌的多家經銷商的能力是有限的。經銷商還受到各種州特許經營法的限制，不得在由同一汽車品牌的另一家經銷商提供服務的任何地區內搬遷某一汽車品牌的門店或建立新的門店，而且通常需要製造商批准任何搬遷或授予新的特許經營權。然而，如果一個市場有多個特定汽車品牌的經銷商，就像我們銷售的大多數汽車品牌的大多數關鍵市場一樣，我們面臨着激烈的品牌內競爭。
我們還與獨立的汽車維修店、服務中心連鎖店、防撞服務運營和零部件批發網點競爭。我們認為，零部件和服務業務的主要競爭因素是價格、位置、對特定車輛系列的專業知識以及客户服務。在我們的金融和保險業務中，我們還與廣泛的金融機構競爭。我們認為，金融和保險業務的主要競爭因素是產品選擇、便利性、價格、合同條款以及為車輛保護和售後產品融資的能力。
我們還在消費金融市場的汽車金融領域開展業務。該行業主要由銀行、新汽車製造商的專屬金融部門、信用社和獨立金融公司組成。據業內消息人士透露，截至2023年12月31日，該部門的未付應收賬款超過1萬億美元。我們在這一領域的主要競爭對手是銀行和信用合作社，它們為購買車輛的客户提供直接和間接融資。
保險和債券
我們的業務使我們面臨因經營而產生的負債風險。例如，員工、客户或其他第三方在我們的運營過程中發生的人身傷害或財產損失索賠可能會產生責任。我們還可能因涉嫌違反聯邦和州法律或監管要求而受到罰款以及民事和刑事處罰。
汽車零售業務也面臨着重大的財產損失風險，因為財產價值主要集中在商店地點。就我們的情況而言，我們的業務集中在自然災害和惡劣天氣事件(如冰雹、颶風、地震、火災、龍捲風、暴風雪和山體滑坡)可能使我們面臨財產損失和運營中斷的重大風險的州和地區。在自我保險計劃下，我們保留不同水平的總損失限額、每項索賠的免賠額和索賠處理費用，作為我們各種保險計劃的一部分，包括財產和意外傷害、汽車、工人補償和員工醫療福利。每項索賠超過此留存風險的費用可根據與第三方保險公司的各種合同投保。我們根據精算評估和歷史索賠經驗估計這些留存保險風險的最終成本，並根據當前趨勢和索賠處理程序的變化進行調整。我們保留的風險水平在未來可能會隨着保險市場狀況或其他影響我們購買保險的經濟因素的變化而變化。儘管受某些限制和排除的限制，我們有大量的保險，但我們不能向您保證，我們不會面臨可能對我們的業務、財務狀況、運營結果或現金流產生重大不利影響的未投保或投保不足的損失。
留存損失和可扣除部分的準備金是根據對已報告和未報告的索賠的估計最終負債的定期評估，通過費用計提的。承保我們保險的保險公司要求我們用抵押品確保某些可扣除的賠償義務。我們的抵押品要求是由保險公司制定的，到目前為止，我們已經通過提交擔保債券、信用證和/或現金保證金來滿足我們的要求。我們的抵押品要求可能會根據我們的索賠經驗等因素而不時發生變化。
季節性
在穩定的環境下，由於消費者購買趨勢和新車型的推出，我們的運營部門在每年第二季度和第三季度的汽車單位銷售量普遍較高。此外，冬季對車輛和輕型卡車的需求通常低於其他季節，特別是在美國一些商店可能受到惡劣冬季條件影響的地區。然而，我們通常會在第四季度經歷高端豪華車的更高銷量，這些車的平均售價和每輛零售汽車的毛利潤都更高。每個季度的收入和經營業績可能會受到經濟狀況變化、車輛製造商激勵計劃以及實際或可能發生的惡劣天氣事件的重大影響。
商標
我們擁有許多註冊的服務商標和商標，其中包括AutoNation®和AutoNation USA®等商標。根據與汽車製造商達成的協議，我們有權在我們的門店以及我們的廣告和促銷材料中使用和展示製造商的商標、標誌和設計，但要受到某些限制。我們還根據與第三方達成的各種協議持有許可證，授權使用和展示此類第三方的標誌和/或徽標，但須受某些限制。我們服務標記和商標的當前註冊在不同的時間段內有效，只要我們遵守所有適用的法律，我們可以定期續訂。
人力資本資源
宗旨與文化
在AutoNation，我們的員工是我們最大的資產。截至2023年12月31日，我們僱用了約25,300名全職和兼職員工，我們將他們稱為“合夥人”，其中約170人受集體談判協議的保護。我們相信我們的員工是我們作為AutoNation成功組織的基礎，我們致力於確保我們創造一個環境，讓所有員工感受到價值、尊重和授權，以實現他們的最大潛力。我們的董事會及其委員會在廣泛的人力資本管理主題上提供監督，包括企業文化、多樣性、包容性、薪酬和福利。
2022年，我們在全公司範圍內發起了“Go Be Great”計劃，該計劃體現了我們的員工每天都要做到最好的集體動力、雄心和決心，在卓越的客户服務方面走在了前列。該計劃側重於我們人才努力的多個方面，包括在我們每個市場的招聘和留住，從零售和服務技術人員到公司職位。AutoNation提供全面的福利方案、廣泛的在職培訓和職業發展機會，激勵員工“去做偉大的人”。
人才的獲取、發展和留住
創造員工認可、指導和晉升的機會是我們人力資源工作中的一項關鍵舉措。我們提供一系列正式和非正式的學習計劃，旨在幫助我們的員工在整個職業生涯中不斷增長和加強他們的技能。有關人力資本衡量標準和目標的更多信息，請參閲下面的“企業社會責任-我們的工作場所”，以瞭解我們在管理業務時關注的重點。
企業社會責任
作為美國最大的汽車零售商之一和美國最受尊敬的公司之一，AutoNation建立在誠實、尊重和責任的價值觀之上，我們相信這些價值觀延伸到我們的利益相關者，包括我們的股東、我們的客户、我們的同事和我們經營的社區。AutoNation對良好企業管理的基本原則的奉獻一直是我們業務的基石。
環境問題
我們致力於管理對環境的影響，並在可行的情況下繼續努力減少環境影響。以下重點介紹了我們的一些環境管理措施：
•駕駛電動化：隨着美國越來越多地向電動汽車過渡，我們已經並將繼續在我們的許多地點增加電動汽車充電功能，其中許多向客户免費提供電動汽車充電。此外，考慮到電動汽車越來越受歡迎，我們還在我們的購買網站上創建了一個“駕駛電動化”欄目，幫助客户購物和比較不同的汽車。
•產品供應：我們提供各種各樣的環保汽車，包括電動汽車和混合動力汽車。我們希望我們的製造商合作伙伴繼續加強他們的這些類型的車輛供應。
•建築和維護：隨着我們建造新設施和擴大我們的AutoNation USA網絡，我們採取了各種措施來減少對環境的影響，如提高能源效率、減少用水量、在當地採購材料、改善空氣質量，以及為我們的設施尋求替代能源。我們位於佛羅裏達州勞德代爾堡的公司總部大樓獲得了LEED金牌認證，也是我們擁有的幾個獲得LEED認證的物業之一。
•再循環：除了遵守回收法規，我們還努力在可行的情況下最大限度地回收我們的努力，無論是水、油、輪胎橡膠、廢金屬、紙、塑料、汽車電池、散熱器芯或其他材料。
•管家職責：我們實施了環境、健康和安全合規計劃，其中包括在我們的經銷商和其他運營實體提供培訓和諮詢支持。
我們的社區
我們致力於支持我們開展業務的社區。我們鼓勵我們的員工通過志願服務和慈善捐贈成為他們生活和工作所在社區的積極成員。癌症幾乎影響到每個人，這就是為什麼支持癌症研究和治療對我們如此重要。我們通過“Drive Pink”計劃改變了我們的品牌。Drive Pink不僅是對癌症研究和治療的慈善關注，也是我們企業文化的核心元素，並以有意義的方式影響了客户、同事和我們的社區。
我們通過我們的慈善活動資助全國各地的癌症研究和治療設施。通過我們大約25,300名員工、供應商、合作伙伴、客户和管理領導層的共同努力，我們已經籌集並捐贈了超過4000萬美元，以支持世界級的AutoNation乳腺癌研究和護理研究所、莫菲特癌症中心、乳腺癌研究基金會、克利夫蘭診所和其他領先的癌症機構。
我們的存在在當地社區的癌症活動中都能感受到，因為我們的同事團隊代表AutoNation參加跑步、步行和其他籌款活動。每年，AutoNation都會通過為我們的員工提供機會，為在我們市場的醫院接受癌症治療的兒童和成人運送數千個裝滿安慰物品的“希望的手提箱”，來慶祝Drive Pink橫跨美國日。
在我們的AutoNation門店銷售的車輛都配備了“DRV PNK”車牌框架，作為我們致力於“趕走”癌症的象徵。到目前為止，已經分發了數百萬個“DRV PNK”車牌框架。
我們的業務和客户
我們為成為美國最受尊敬的汽車零售商而感到自豪，我們努力創造透明度，並與我們的客户或其他與我們有業務往來的人建立無與倫比的信任。
•道德標準：我們有制定商業道德準則，以支持我們對商業道德和責任的承諾。本守則描述了我們的商業行為標準，以及AutoNation為確保我們的標準被理解和遵守而採取的步驟。組織內的每個AutoNation員工都應遵守《準則》中規定的標準。我們還保持24小時警示熱線，讓員工匿名舉報我們商業道德計劃下的任何違反公司政策的行為。
•客户滿意度：我們尋求通過提供廣泛的庫存選擇、客户友好、透明的銷售和服務流程以及在清潔和安全的環境中具有競爭力的定價來提供始終如一的卓越客户體驗。我們定期測量客户滿意度和忠誠度，使命是提供無與倫比的客户體驗。
•供應商關係和可持續採購：我們以公允價值購買產品和服務，而不考慮製造商或供應商，同時根據高標準的商業行為和所有適用的法律要求進行運營。我們也是全國少數民族供應商發展委員會附屬機構的成員，該委員會專注於為經過認證的少數民族商業企業推進商機。
我們的工作場所
AutoNation重視所有員工的尊嚴，並致力於維護一個所有員工都受到重視和尊重的工作環境。
•職場中的尊重：在AutoNation，我們為所有員工以及任何申請就業的個人提供平等的就業和晉升機會，而不考慮種族、宗教、性別、性取向、性別認同或表達、國籍、年齡、殘疾或適用的聯邦、州或當地法律定義的任何其他受保護的特徵。我們致力於保持一個無性騷擾和其他騷擾的工作環境。
•多樣性：我們通過參與多樣性和包容性倡議，努力在整個公司吸引和留住多樣化和有才華的人，包括我們的One AutoNation計劃和其他專門為培養不同的領導人羣體和招募現任和前任軍事人員等而設計的計劃。
•培訓：我們提供針對特定工作的培訓計劃，例如我們的綜合管理大學，旨在培養我們現有和未來的領導者，以及其他為高潛力員工設計的培訓計劃，以促進我們未來人才的發展。我們提供電子商務培訓、網絡研討會活動，讓員工有機會學習有關創新方法以獲得工作成果的可行提示，以及針對員工的特定需求制定個人發展計劃。這些類型的課程有助於培養我們不斷學習和成長的文化，這反過來又豐富了我們所有員工的工作環境。
•員工福利：我們提供各種員工福利，如有競爭力的工資/薪酬計劃、激勵性薪酬潛力以及健康和福利福利。我們提供的許多有價值的福利對我們的員工都是免費的，包括一項創新的、受“Drive Pink”啟發、由公司支付的癌症保險計劃，該計劃為被診斷患有癌症的員工及其合格家屬提供經濟援助。這項由公司支付的福利在全國只有不到5%的公司提供，它強調了我們對根除癌症的承諾。
•健康生活：我們鼓勵我們的同事及其家人注意他們的身心健康，我們提供的計劃為許多問題提供免費和保密的支持服務，如法律、家庭/婚姻和壓力/焦慮等。我們還為我們的同事及其配偶提供免費的生物特徵篩查，以提高他們對某些因素的認識，這些因素可能會影響他們的健康，增加心臟病、糖尿病或中風的風險。此外，根據所選的保險類型，員工有資格從公司獲得公司對健康儲蓄賬户的年度繳費。
公司治理
我們的董事會致力於健全的公司治理原則和做法，這些原則和做法在我們的公司治理指南中闡述，作為我們董事會運作的框架。我們董事會的公司治理和提名委員會負責每年或更頻繁地審查指導方針，並根據適用的法律和法規、主要治理機構確定的治理標準以及公司不斷變化的需求向董事會建議適當的修改。
我們的董事會由一羣不同的領導人組成。他們中的許多人都有擔任大公司高管或董事會和董事會委員會的經驗。他們中的許多人還擁有豐富的企業融資和投資銀行經驗，並對資本市場有廣泛的瞭解。我們的大多數董事會都是獨立的，我們的審計、薪酬、公司治理和提名委員會的每個成員都是
獨立自主。我們的每一位董事必須每年競選連任，並由我們的多數股東選舉產生。此外，我們的獨立董事之一里克·L·伯迪克目前擔任我們的董事會主席。
投資者關係
我們與股東的關係是AutoNation成功的重要組成部分。我們有一個投資者外展計劃，致力於與現有和未來的股東接觸，並獲得他們的觀點。我們的綜合外展團隊通過參與季度財務業績電話會議、行業會議和活動以及一對一會議等活動，主動與我們的股東接觸。
關於我們的執行官員的信息
以下是截至2024年2月16日有關我們高管的某些信息。
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| 名字 | | 年齡 | | 職位 | | 年與
AutoNation | | 幾年來
汽車
行業 | | |
| 邁克爾·曼利 | | 59 | | 董事首席執行官兼首席執行官 | | 3 | | 36 | | |
託馬斯·A·茲洛塞克 | | 60 | | 常務副總裁兼首席財務官 | | 1 | | 1 | | |
| 吉安盧卡·坎普隆 | | 54 | | 精密零部件業務首席運營官總裁，移動性、業務戰略和開發部主管 | | 2 | | 26 | | |
| C.科爾曼·埃德蒙茲 | | 59 | | 常務副祕書長總裁總法律顧問兼公司祕書 | | 28 | | 28 | | |
| 麗莎·埃斯帕薩 | | 54 | | 常務副祕書長總裁和首席人力資源官 | | 2 | | 2 | | |
| 戴夫·克勒 | | 55 | | 非特許經營業務首席運營官 | | 12 | | 31 | | |
Jeff家長 | | 59 | | 首席運營官 | | 1 | | 26 | | |
邁克爾·曼利自2021年11月1日以來一直擔任我們的首席執行官和董事會成員。在加入AutoNation之前，Manley先生在2021年1月至2021年10月期間擔任全球最大的汽車原始設備製造商之一Stellantis N.V.的美洲區負責人和集團執行委員會成員。從2018年7月至2021年1月，他擔任Stellantis N.V.的前身菲亞特克萊斯勒汽車公司(以下簡稱FCA)的首席執行官。曼利先生於2000年加入戴姆勒-克萊斯勒(FCA)(FCA的前身)，在成為FCA的首席執行官之前，曾擔任過多個管理層職位，責任越來越大，負責監督FCA的各個方面，包括執行副總裁總裁(國際銷售與營銷、業務發展和全球產品規劃運營)、吉普首席執行官、Ram首席執行官、亞太地區首席運營官，以及FCA全球執行委員會成員。曼利先生目前在多佛公司(紐約證券交易所代碼：DOV)的董事會任職，該公司是一家多元化的全球製造商和解決方案提供商，提供創新的設備和部件、消費品供應、售後市場部件、軟件和數字解決方案以及支持服務。
託馬斯·A·茲洛塞克自2023年8月起擔任執行副總裁總裁兼首席財務官，負責監督財務部門，負責所有財務控制和外部報告、財務規劃和分析、會計，以及税務、內部審計、財務、投資者關係和企業房地產職能。他還負責我們在德克薩斯州歐文的共享服務中心。在加入AutoNation之前，Szlosek先生於2018年12月至2023年8月在Avantor，Inc.擔任執行副總裁兼首席財務官，Avantor，Inc.是一家為生命科學、教育和政府、先進技術和應用材料行業的客户提供關鍵任務產品和服務的全球領先提供商。在加入Avantor之前，Szlosek先生於2014年4月至2018年8月擔任多元化技術和製造公司霍尼韋爾國際的高級副總裁兼首席財務官。
吉安盧卡·坎普隆自2022年3月以來，一直擔任精密零部件業務首席運營官和執行副總裁總裁，負責移動性、業務戰略和開發。Camplone先生負責監督公司的業務戰略、公司發展和零部件團隊。在加入AutoNation之前，Camplone先生於1996年12月至2022年2月期間擔任全球管理諮詢公司麥肯錫公司的高級合夥人，
在那裏，他是其先進工業全球實踐和北美私募股權投資工業實踐的領導者。
C.科爾曼·埃德蒙茲自2017年4月起擔任我們的常務副法律顧問、總法律顧問兼公司祕書。2007年10月至2017年3月，埃德蒙茲先生擔任我們的高級副總裁副總法律顧問兼助理祕書。1996年11月加入AutoNation。在加入AutoNation之前，Edmunds先生在Baker&McKenzie國際律師事務所私人執業。
麗莎·埃斯帕薩自2022年9月起擔任我們的執行副總裁總裁兼首席人力資源官。在加入AutoNation之前，Espza女士於2019年7月至2022年6月期間擔任Essilor North America的首席人力資源官，該公司是EssilorLuxottica的一部分，是眼鏡片、鏡框和太陽鏡設計、製造和分銷的全球領先者。2017年至2019年，埃斯帕薩女士在PAR Pacific Holdings，Inc.(紐約證券交易所代碼：PARR)擔任首席人力資源官，該公司擁有和運營市場領先的能源和基礎設施業務。此外，埃斯帕扎女士還在塞拉尼斯、FlowServe、英格索蘭和伊頓擔任過各種人力資源領導職務，負責全球事務。
戴夫·克勒自2022年3月以來一直擔任我們的首席運營官，非特許經營業務。克勒先生負責監管AutoNation USA、AutoNation Mobile Service、AutoNation Auto Auctions和AutoNation Collision業務。此前，科勒先生是我們在阿拉巴馬州、佛羅裏達州、佐治亞州、伊利諾伊州、馬裏蘭州、明尼蘇達州、紐約、俄亥俄州、田納西州和弗吉尼亞州的門店的東部區域總裁先生，從2019年5月到2022年2月。在2019年5月被提拔到東部地區之前，科勒先生在AutoNation內部擔任過幾個關鍵職位，包括2011年至2019年的銷售總經理總裁和銷售部門的高級副總裁。
Jeff家長自2023年10月以來一直擔任我們的首席運營官。Parent先生監督AutoNation的日常運營，並作為領導團隊的一員工作，以執行公司的戰略願景並推動運營卓越。在加入AutoNation之前，Parent先生曾在2017年2月至2023年10月期間擔任全球最大的豐田汽車及零部件獨立經銷商之一海灣國家豐田公司的總裁兼總經理。在2010年加入海灣國家豐田擔任高級副總裁之前，Parent先生曾在日產加拿大公司、美國大眾汽車公司和大眾信貸公司擔任過各種高級管理職位。
可用信息
我們的網站位於Www.autonation.com，我們的投資者關係網站位於Investors.autonation.com。我們網站和社交媒體渠道上的信息或通過我們的網站和社交媒體渠道獲取的信息不會以參考方式併入本Form 10-K年度報告中。於本公司以電子方式向美國證券交易委員會(“美國證券交易委員會”)提交或向美國證券交易委員會(“美國證券交易委員會”)提交或提交有關材料後，本公司於合理可行範圍內儘快於投資者關係網站上免費提供有關資料，包括Form 10-K年度報告、Form 10-Q季度報告、Form 8-K當前報告，以及根據經修訂的1934年證券交易法第13(A)及15(D)節提交或提交的報告修正案。
項目1A.三個風險因素
我們的業務、財務狀況、經營結果、現金流和前景，以及我們普通股的現行市場價格和表現可能會受到許多因素的不利影響，包括以下討論的事項。本10-K表格年度報告中所載的某些陳述和信息，包括但不限於有關我們的戰略收購、計劃、合作伙伴關係或投資的陳述，包括AutoNation USA、AutoNation Finance和AutoNation Mobile Service；有關我們在數字和在線能力及移動解決方案方面的投資的陳述；有關我們對業務和汽車零售業未來表現的預期的陳述；以及我們或我們的授權管理人員代表我們不時作出的描述我們的目標、目標或計劃的其他書面或口頭聲明，構成符合1933年證券法(修訂後)第27A節和1934年證券交易法(修訂後)第21E節的“前瞻性聲明”。除歷史事實以外的所有陳述，包括描述我們的目標、計劃或目標的陳述，都是或可能被視為前瞻性陳述。諸如“預期”、“期望”、“打算”、“目標”、“目標”、“項目”、“計劃”、“相信”、“繼續”、“可能”、“將”、“可能”等詞語以及此類詞語和類似表達的變體旨在識別此類前瞻性陳述。我們的前瞻性陳述反映了我們目前對未來結果和事件的預期，它們涉及已知和未知的風險、不確定因素和其他難以預測的因素，可能導致我們的實際結果、業績或成就與這些陳述明示或暗示的任何未來結果、業績或成就大不相同。這些前瞻性陳述僅代表截至本報告發表之日的情況，我們沒有義務修改或更新這些陳述以反映後續事件或情況。我們的股東和潛在投資者應該考慮的風險、不確定性和其他因素包括但不限於以下幾點：
與經濟狀況有關的風險
汽車零售業對不斷變化的經濟狀況和各種其他因素非常敏感，這些因素包括但不限於失業率、消費者信心、燃料價格、利率和關税。我們的業務和經營結果在很大程度上取決於美國和我們特定地理市場的新車和二手車銷售水平，以及我們可以通過銷售汽車實現的毛利率，所有這些都很難預測。
我們認為，許多因素影響新車和二手車的銷售以及汽車零售商在美國和我們特定地理市場的毛利率，包括經濟、燃料價格、信貸供應、利率、消費者信心、消費者購物偏好和第三方在線和移動銷售平臺的成功、個人可自由支配支出水平、勞動力參與率和失業率、住房市場狀況、汽車產量水平和產能、汽車排放和燃油經濟性標準、通貨膨脹率、匯率、關税、製造商激勵措施(以及消費者對此類優惠的反應)、激烈的行業競爭、戰爭的前景。其他國際衝突或恐怖襲擊、全球流行病、惡劣天氣事件、產品質量、可負擔性和創新、車輛租賃即將到期的消費者數量、現有車輛的消費貸款期限，以及拼車應用的增加。利率的變化可能會顯著影響新車和二手車的銷售以及車輛的可負擔性，因為利率與每月貸款還款額之間存在直接關係，這對許多購車者來説是一個關鍵因素，以及利率對客户借款能力和可支配收入的影響。某些車輛的銷售，特別是卡車和運動型多功能車(SUV)的銷售，歷來為我們提供了更高的每輛零售車輛的毛利潤，它們對燃料價格和建築活動水平很敏感。此外，燃料價格的快速變化可能會導致消費者偏好的變化，這是很難適應的，因為庫存採購的前期時間很長。徵收新的關税、配額、關税或其他限制或限制可能會提高進口到美國的車輛和/或零部件的價格，並對此類車輛和/或零部件的需求產生不利影響。我們的汽車銷售、服務和碰撞業務也可能受到新技術、分銷渠道或產品推動的汽車行業變化的不利影響，包括拼車應用、訂閲服務、自動駕駛和電動汽車以及事故避免技術。
於二零二三年、二零二二年及二零二一年，美國分別售出約1，560萬輛、1，390萬輛及1，510萬輛新車（包括零售及車隊車輛）。由於我們經營所在地區市場的特定經濟狀況及其他因素，我們的表現可能與汽車零售行業的表現有所不同。經濟狀況和上述其他因素也可能對我們的零部件銷售產生重大不利影響，
汽車維修和保養服務以及汽車金融和保險產品，以及我們批准/向客户提供融資的能力。
與汽車製造商和其他第三方供應商相關的風險
我們的新車銷售受到汽車製造商的激勵、營銷和其他計劃的影響。
大多數汽車製造商不時建立各種營銷和銷售激勵計劃，旨在刺激消費者對其汽車的需求，特別是在供應過剩時期和/或新車銷售市場持平或下降的情況下。這些計劃影響我們的運營，特別是我們的新車銷售。由於這些計劃通常不會提前宣佈，因此在訂購庫存時很難計劃。此外，製造商可能會不時修改和終止這些營銷和獎勵計劃，這可能會對我們的經營業績和現金流產生重大不利影響。
於過往年度，我們的新車銷量及按每輛汽車零售基準計算的新車毛利受到若干製造商基於其所訂立的店鋪層面增長目標而實施的破壞性營銷及銷售獎勵計劃（通常稱為“階梯式”獎勵計劃）的不利影響，該等計劃導致多層次定價，並對我們與其他經銷商競爭的能力造成不利影響。倘該等製造商繼續採用該等獎勵計劃或倘其他製造商採用類似獎勵計劃，則我們的經營業績可能會受到不利影響。
我們依賴於與我們擁有特許經營權的汽車製造商和分銷商的成功和持續的財務可行性。此外，我們依賴多個第三方供應商提供主要產品及服務。
我們商店的成功在幾個關鍵方面取決於汽車製造商。首先，我們完全依賴於各種汽車製造商的新車庫存。我們銷售新車的能力取決於汽車製造商在合適的時間以合適的價格設計、製造並向我們的商店分配有吸引力、高質量和理想的產品組合以滿足客户需求的能力。第二，製造商一般通過在各個領域提供直接財政援助，包括平面設計援助和廣告援助，來支持其特許經營商。第三，製造商向客户提供產品保證，在某些情況下，還提供服務合同。
我們的門店根據製造商產品保修和服務合同為車輛執行保修和服務合同工作，並直接向製造商開具賬單，而不是向門店客户開具發票。於任何特定時間，我們就為客户提供的保修及服務工作向製造商收取大量應收款項。此外，我們在不同程度上依賴製造商提供原始設備製造的替換零件、培訓、產品手冊和銷售點材料以及我們商店的其他項目。我們的業務，經營業績和財務狀況可能會受到重大不利影響的任何事件，有重大不利影響的車輛製造商或分銷商，是我們的主要特許經營人的結果。
我們銷售的核心品牌汽車，約佔我們2023年銷售的新車的88%，由豐田(包括雷克薩斯)、本田、福特、通用汽車、寶馬、梅賽德斯-奔馳、Stellantis和大眾(包括奧迪和保時捷)製造。如果發生影響一個或多個這些製造商的不利事件或財務困境，包括破產，我們將受到集中風險的影響。
汽車製造商可能受到以下因素的不利影響：經濟低迷或衰退、新車銷量大幅下降、自然災害、利率上升、匯率不利波動、信用評級下降、流動性問題、勞工罷工或類似的中斷(包括主要供應商內部)、供應短缺或原材料成本上升、員工福利成本上升、汽車召回活動、可能降低消費者對其產品需求的不良宣傳(包括由於破產)、產品缺陷、訴訟、糟糕的產品組合或缺乏吸引力的車輛設計、政府法律法規(包括燃油經濟性要求)、關税和其他進口產品限制、拼車應用的增加。或其他不良事件。這些風險和其他風險可能對任何製造商產生重大不利影響，並影響其以盈利方式設計、營銷、生產或分銷新車的能力，這反過來又可能對我們獲得或資助所需新車庫存的能力、我們利用製造商財務援助計劃的能力、我們全額或及時收回製造商保修和其他應收款的能力、和/或我們獲得受影響製造商提供的其他商品和服務的能力產生重大不利影響。此外，汽車召回活動可能會對我們的業務、運營結果和財務狀況產生實質性的不利影響。
我們的業務可能會因一家主要汽車製造商或相關貸款人的破產而受到實質性的不利影響。例如，(I)破產的製造商可能試圖終止我們的全部或某些特許經營權，在這種情況下，我們可能得不到足夠的特許經營權；(Ii)消費者對該製造商產品的需求可能會受到實質性的不利影響；(Iii)破產的貸款人可能試圖終止我們的平面圖融資並要求償還任何未償還的金額；(Iv)我們可能無法通過該貸款人為我們的客户安排購買車輛和租賃車輛的融資，在這種情況下，我們將被要求從其他融資來源尋求融資，這可能很難以類似的條款獲得，如果有的話，(V)我們可能無法收回該製造商或貸款人應支付的部分或全部重大應收賬款，並且我們可能會受到與該製造商或貸款人在破產前的付款有關的優先索賠，以及(Vi)該製造商可能被免除其在產品責任索賠方面的賠償義務。此外，任何此類破產可能導致我們被要求產生與某些特許經營相關的庫存、固定資產、使用權資產和無形資產的減值費用，這可能會對我們的經營業績和財務狀況產生不利影響。
此外，我們還依賴於各種第三方供應商提供關鍵產品和服務。如果這些供應商因任何原因未能及時以合理的價格提供產品或服務，我們的業務可能會面臨困難，我們的運營結果和財務狀況可能會受到不利影響。
我們受到汽車製造商施加的限制和重大影響，這些限制可能會對我們的業務、財務狀況、運營結果、現金流和前景產生不利影響，包括我們收購更多門店的能力。
與我們擁有特許經營權的汽車製造商和分銷商對我們商店的運營具有重大影響。在某些情況下，我們的框架、特許經營權和相關協議的條款和條件以及製造商的利益和目標可能與我們的利益和目標相沖突。例如，製造商可以設定關於銷售量、銷售效率和客户滿意度或忠誠度的業績標準，並可以影響我們收購更多門店的能力、我們門店的命名和營銷、我們的數字渠道、我們對門店管理的選擇、產品庫存和廣告支出水平，以及我們將門店資本化的水平。製造商還規定了最低設施要求，這可能需要大量的資本支出。製造商還可能有某些權利限制我們為我們的運營公司提供擔保、我們子公司的股本質押和對我們資產的留置權的能力，這可能會對我們以有利的條件或所需的水平為我們的業務和運營獲得融資的能力產生不利影響。有時，根據與某些製造商的協議，我們不能獲得額外的特許經營權，或受到其他不利行動的影響，只要我們在現有門店未能達到某些業績標準(關於銷售量、銷售效率和客户滿意度或忠誠度)，直到我們的業績按照協議改善，符合適用的州特許經營法。
製造商還有權建立新的特許經營權或搬遷現有的特許經營權，但須遵守適用的州特許經營法。在我們的市場設立或遷移特許經營權可能對我們的店鋪在採取特許經營行動的市場的財務狀況、經營業績、現金流量及前景產生重大不利影響。
我們的框架、特許經營權和相關協議還授予製造商以各種原因（包括未解決的性能缺陷、任何未經批准的所有權或管理變更、或任何未經批准的特許經營權轉讓或財務狀況受損或未能滿足資本要求）終止或迫使我們出售特許經營權的權利，但須遵守適用的州特許經營法。根據我們的框架協議和特許經營協議的條款，某些主要製造商不時聲稱銷售和客户滿意度表現不足。此外，我們的框架協議包含有關控制權變更的限制，這可能超出我們的控制範圍。參見本表格10-K第I部分第1項中的“與車輛製造商的協議”。雖然我們相信我們將能夠續簽所有特許經營協議，但我們不能保證我們所有的特許經營協議都將續簽或續簽的條款將對我們有利。我們無法向您保證，我們的商店將能夠遵守制造商的銷售，客户滿意度，忠誠度，性能，設施，以及未來的其他要求，這可能會影響我們收購新商店或續訂我們的特許經營協議的能力，或使我們遭受其他不利行動，包括終止或強制出售特許經營權，其中任何一項都可能對我們的財務狀況產生重大不利影響，經營業績、現金流和前景。此外，我們依賴於州特許經營法的保護，
如果這些法律被廢除或削弱，我們的框架，特許經營權和相關協議可能會變得更容易終止，不再續約或重新談判。
此外，我們已授予若干製造商權利，倘我們根據若干債務協議違約，則該製造商有權在特定情況下以公平市價收購該製造商特許經營的汽車經銷商。
與戰略計劃相關的風險
我們正在大力投資各種戰略舉措，包括計劃擴大我們的AutoNation美國商店，我們的AutoNation金融業務和我們的AutoNation移動服務業務，如果他們不成功，我們將產生大量費用，而不會改善財務業績。
我們已經並將繼續投入大量資源進行營銷活動，目標包括擴展和提升AutoNation零售品牌，並吸引消費者使用我們自己的數字渠道。我們還在各種戰略舉措上進行了大量投資，包括計劃擴大我們的AutoNation美國二手車商店，我們的AutoNation金融業務和我們的AutoNation移動服務業務。 這些戰略舉措可能會受到許多變量的影響，包括客户採用， 二手車庫存的可用性，對我們品牌產品的需求、市場狀況以及我們及時識別、收購和建設合適地點的能力。我們無法保證這些舉措將取得成功，也無法保證我們在這些舉措上的投資額將帶來財務業績的改善。如果我們的舉措不成功，我們將產生大量費用，而不會改善財務業績，我們可能需要產生減值費用。
如果我們無法維持和提升我們的零售品牌和聲譽，或吸引消費者使用我們自己的數字渠道，或者發生損害我們的零售品牌、聲譽或銷售渠道的事件，我們的業務和財務業績可能會受到損害。
我們進行了大量投資，以在競爭激烈的行業中在美國建立汽車零售商的良好聲譽。我們所有的國內和進口門店都統一在AutoNation零售品牌下。我們相信，我們的持續成功將取決於我們在所有銷售渠道(包括我們經營的社區)保持和提升我們零售品牌價值的能力，並將消費者吸引到我們自己的數字渠道。
消費者越來越多地在網上和通過移動應用程序購買新車和二手車、汽車維修和保養服務以及其他汽車產品和服務，包括通過我們競爭的第三方在線和移動銷售平臺。我們已經並將繼續投入大量資源，通過數字渠道提供我們的車輛和服務。我們不能保證我們在數字渠道的倡議和投資會成功或帶來更好的財務業績。我們面臨着來自其他汽車零售商和銷售平臺對市場份額的日益激烈的競爭，包括直接向消費者銷售的電動汽車製造商，這些製造商也投入了大量資源通過數字渠道提供汽車和服務。如果我們不能保護我們零售品牌的價值，維持我們的聲譽，或將消費者吸引到我們自己的數字渠道，我們的業務可能會受到不利影響。
此外，一家門店發生的一起孤立的商業事件可能會對我們的其他門店、零售品牌、聲譽和銷售渠道造成實質性的不利影響，特別是如果此類事件導致負面宣傳、政府調查或訴訟。消費者越來越多地使用社交媒體，提高了信息和意見分享的速度和程度，社交媒體上關於AutoNation或我們任何商店的負面帖子或評論可能會對我們的零售品牌、聲譽和銷售渠道造成實質性損害。
我們面臨通過間接貸款向客户發放和償還汽車金融貸款的各種風險，其中任何一項都可能對我們的業務產生不利影響。.
我們通過AutoNation Finance發起和提供消費汽車金融貸款，AutoNation Finance是我們的專屬汽車金融公司。我們在這項業務中面臨各種風險，包括借款人無法償還貸款的風險，以及保證償還貸款的工具抵押品可能不足以確保全額償還的風險。信貸損失是我們汽車貸款組合的固有風險，而融資的可用性或成本的變化，如我們證券化的資金來源或倉庫設施，以支持應收汽車貸款的發起，可能會對我們的業績產生不利影響
行動。此外，金融公司受到政府當局的高度監管，如標題“與法律、監管和合規事項有關的風險”下的風險因素所述。
與法律、法規和合規性事務相關的風險
應對氣候變化的新法律、法規或政府政策，包括燃油經濟性和温室氣體排放標準，或現有標準的變化，可能會對我們的業務、運營結果、財務狀況、現金流和前景產生不利影響。
對氣候變化長期影響的擔憂已經並將繼續導致政府採取旨在減輕這些影響的舉措。消費者也可能因為這些擔憂而改變他們的行為。我們將需要對新的法律法規以及因氣候變化擔憂而產生的消費者偏好做出迴應，這可能會影響汽車製造商生產具有成本效益的汽車的能力。直接或間接影響汽車製造商(通過增加生產成本或其生產令人滿意的產品的能力)或我們的業務(通過影響我們的庫存供應、銷售成本、運營或對我們銷售的產品的需求)的法律和法規可能會對我們的業務、運營結果、財務狀況、現金流和前景產生實質性的不利影響。
此外，汽車製造商還必須遵守政府規定的燃油經濟性和温室氣體排放標準，這些標準會隨着時間的推移繼續變化，並變得更加嚴格。燃油經濟性要求的大幅提高或可能對車輛和汽車燃料施加的新的聯邦或州二氧化碳排放限制，可能會對車輛、年行駛里程或我們銷售的產品的需求產生不利影響。
我們面臨着大量的法律和行政訴訟，如果結果對我們不利，可能會對我們的業務、運營結果、財務狀況、現金流和前景產生實質性的不利影響。
我們正在並將繼續參與因經營業務而引起的眾多法律訴訟，包括與客户的訴訟、工資和工時以及其他與僱傭有關的訴訟，以及政府當局提起的訴訟。其中一些訴訟聲稱或可能被確定為集體或集體訴訟，尋求實質性損害賠償或禁令救濟，或兩者兼而有之，而有些訴訟可能會在幾年內懸而未決。我們不認為這些問題的最終解決會對我們的業務、經營結果、財務狀況、現金流或前景產生實質性的不利影響。然而，這些問題的結果不能肯定地預測，其中一個或多個問題的不利解決可能會對我們的業務、運營結果、財務狀況、現金流和前景產生實質性的不利影響。
我們的業務須遵守廣泛的政府法律及法規。如果我們被發現涉嫌違反任何這些法律或法規或承擔任何這些法律或法規項下的責任，或者如果頒佈了對我們的運營產生不利影響的新法律或法規，我們的業務，經營業績和前景可能會受到影響。
汽車零售和金融行業，包括我們的設施和運營，受到廣泛的聯邦、州和地方法律法規的約束，例如與機動車銷售、零售分期付款銷售、租賃、金融和保險產品、間接汽車融資、消費者汽車金融貸款的發放和服務、車輛保護產品、廣告、許可、消費者保護、消費者隱私、欺詐、反洗錢、環境、車輛排放和燃油經濟性、健康和安全以及僱傭慣例。關於汽車銷售、零售分期付款銷售、租賃、金融和保險產品、車輛保護產品和廣告，我們受到各種法律和法規的約束，違反這些法律和法規，我們可能會受到消費者集體訴訟或其他訴訟或政府調查和不利宣傳，以及行政、民事或刑事制裁。關於我們的間接汽車融資以及通過我們的專屬金融公司發放和提供消費者汽車融資貸款，我們受到與金融公司相關的廣泛政府法律法規的約束，這些法律法規可能會使我們受到監管執法行動的約束，包括同意令或類似命令，我們可能會被要求修改專屬金融公司的做法，向客户提供報酬或支付罰款。此外，作為2023年10月之前由第三方獨立交易商發起的消費貸款的受讓人，我們的專屬金融公司可能在消費者主要針對特定交易商提起的訴訟中被列為共同被告。我們的專屬融資公司還可能涉及與經銷商或其他第三方服務提供商的訴訟，這可能對我們的業務、經營業績和前景產生重大不利影響。關於僱傭慣例，我們遵守各種法律，
法規，包括複雜的聯邦、州和地方工資和工時以及反歧視法律。我們還面臨指控違反這些法律法規的訴訟和政府調查，包括所謂的集體訴訟，這可能導致重大責任、罰款和處罰。查看風險因素“我們面臨許多法律和行政訴訟，如果結果對我們不利，可能會對我們的業務、經營業績、財務狀況、現金流和前景產生重大不利影響。“上面。違反我們所遵守的其他法律和法規也可能導致對我們的行政、民事或刑事制裁，其中可能包括針對目標業務的停止令，甚至撤銷或暫停我們經營目標業務的許可證，以及鉅額罰款和處罰。我們目前投入了大量資源來遵守適用的聯邦、州和地方健康、安全、環境、分區和土地使用法規，我們可能需要花費額外的時間、精力和金錢來保持我們的運營和現有或收購的設施符合這些法規。此外，我們可能會因我們目前和以前擁有或運營的設施、從這些設施運輸危險物質的地點以及與我們以前附屬的實體有關的地點的污染而承擔廣泛的責任。儘管我們認為我們有權從其他實體獲得某些此類責任的賠償，但我們無法向您保證這些實體將像我們一樣看待其義務或能夠履行這些義務。未能遵守適用的法律法規或一項或多項訴訟、監管執法行動或政府調查的不利解決方案可能會對我們的業務、經營業績、財務狀況、現金流和前景產生不利影響。
《多德-弗蘭克法案》設立了CFPB，這是一個獨立的聯邦機構，由美國聯邦儲備委員會提供資金，擁有廣泛的監管權力和美國國會的有限監督。雖然汽車經銷商通常被排除在多德-弗蘭克法案之外，但CFPB可以通過對汽車金融公司和其他金融機構的監管，對汽車經銷商進行額外的間接監管，特別是對他們銷售和營銷金融和保險產品。此外，CFPB對某些非銀行貸款機構擁有監管權，包括汽車金融公司，如我們的專屬金融公司。CFPB可以利用這一權力進行監督檢查或發起執法行動和/或訴訟，以確保遵守各種聯邦消費者保護法。CFPB、其他聯邦機構、州政府當局和個人可以就實際或涉嫌違法行為提出索賠，這可能會使我們面臨重大損失或其他處罰，包括撤銷或暫停開展業務所需的許可證和罰款，以及不利的宣傳。
多德-弗蘭克法案還賦予聯邦貿易委員會關於汽車經銷商的新的和擴大的權力，聯邦貿易委員會實施了一項與汽車經銷商的廣告做法有關的執法倡議。2024年1月，美國聯邦貿易委員會公佈了《打擊汽車零售詐騙最終規則》(簡稱《汽車規則》)，禁止某些汽車銷售和營銷行為，並設立了重要的新經銷商披露和記錄保存要求，廣泛適用於整個汽車購買過程。自那以後，聯邦貿易委員會暫停了汽車規則最初的2024年7月30日生效日期，等待對該規則的司法挑戰的解決。最終成功的可能性以及解決司法挑戰或其他對CARS規則實施的潛在挑戰的時機尚不確定。如果汽車規則最終生效，它將帶來新的行政負擔，可能會增加我們的成本，並可能使我們面臨重大損害、其他處罰和/或負面宣傳。
CFPB、其他聯邦機構或州機構的監管可能會導致經銷商因安排客户融資而獲得補償的方式發生重大變化，雖然很難預測任何此類變化可能會如何影響我們，但任何不利的變化都可能對我們的金融和保險業務以及運營結果產生實質性的不利影響。
與網絡安全相關的風險
我們的信息系統出現故障或任何安全漏洞或未經授權披露機密信息都可能對我們的業務產生重大不利影響。
我們的業務有賴於我們的信息系統的有效運作。我們依靠我們的信息系統來管理我們的銷售、庫存和服務工作，包括通過我們的數字渠道和客户信息，以及準備我們的綜合財務和運營數據。如果我們的信息系統未能按設計執行，或未能維護、增強或保護這些系統的完整性，可能會擾亂我們的業務運營，影響銷售和運營結果，使我們面臨客户或第三方的索賠，或導致負面宣傳。此外，我們在正常的業務流程中收集、處理和保留敏感和機密的客户信息
公事。儘管我們已經採取了安全措施以及未來可能實施的任何額外措施，但我們的設施和系統以及我們的第三方服務提供商的設施和系統可能會遇到安全漏洞、計算機病毒、丟失或錯放的數據、編程錯誤、人為錯誤、破壞行為或其他事件。例如，幾家知名零售商披露了備受矚目的安全漏洞，涉及對其公司基礎設施或客户數據的複雜和高度針對性的攻擊，直到這些零售商受到影響後才被識別或檢測到，儘管這些零售商已經採取了預防措施。任何導致機密信息被挪用、丟失或以其他方式未經授權泄露的安全漏洞或事件，無論是由我們直接還是由我們的第三方服務提供商造成的，都可能損害我們的聲譽，使我們面臨訴訟和責任的風險，擾亂我們的業務，或以其他方式對我們的運營結果產生不利影響。
與債務有關的風險
我們的債務協議包含某些財務比率和對我們開展業務能力的其他限制，我們的鉅額債務可能會對我們的財務狀況和運營產生不利影響，並阻止我們履行償債義務。
管理我們的循環信貸安排的信貸協議和與我們的優先無擔保票據相關的契約包含限制我們管理層在各種業務事項上的酌處權的契約。這些公約對我們產生額外債務、設立留置權或其他產權負擔、進行投資、出售或以其他方式處置資產以及與其他實體合併或合併的能力等施加了限制。如果我們未能履行任何債務協議中包含的義務，可能會導致違約事件，這可能會導致相關債務的加速，以及包含交叉加速或交叉違約條款的其他債務協議下的債務加速。如果任何債務加速，我們的流動資產可能不足以全額償還這些債務和我們的其他債務。此外，我們已授予某些製造商在我們的債務協議下發生違約的情況下，在特定情況下以公平市價收購這些製造商特許經營的我們的汽車商店的權利。
根據我們的信貸協議，我們必須遵守最高槓杆率和最低利息覆蓋率。見本表格10-K第II部分第7項“流動資金和資本資源--限制和契約”。如果我們的收益下降，我們可能無法遵守我們的信貸協議要求的財務比率。在這種情況下，我們將尋求修改或放棄我們的信貸協議的契約，或考慮其他選擇，如通過發行股票籌集資本以償還債務，這可能會稀釋股東的權益。不能保證我們的貸款人會同意修改或放棄我們的信貸協議的契約。如果我們獲得修改或放棄我們的信貸協議的契約，我們可能會產生額外的費用和更高的利息支出。
截至2023年12月31日，我們的倉庫設施下有40億美元的非車輛長期債務，34億美元的車輛平面融資，以及2.094億美元的無追索權債務。我們的鉅額債務可能會產生重要的後果。例如：
•我們可能難以履行償債義務，如果我們不遵守這些要求，可能會導致違約事件；
•我們可能需要將運營現金流的很大一部分用於支付所需的債務，從而減少了營運資本、資本支出、收購、戰略舉措、投資和其他一般公司活動的現金流；
•信用評級下調可能會對我們某些優先票據的應付利率產生負面影響，並可能對我們發行商業票據的能力或利率產生負面影響；
•與我們的債務有關的契約可能會限制我們為營運資本、資本支出、收購、投資、應收汽車貸款和其他一般企業活動獲得融資的能力；
•與我們的負債有關的契約可能會限制我們在計劃或應對業務和我們所在行業的變化方面的靈活性；
•我們可能更容易受到經濟低迷和業務不利發展的影響；
•相對於任何槓桿率較低的競爭對手，我們可能處於競爭劣勢；
•我們的浮息債務將隨着市場狀況的變化而波動，因此，如果利率上升，我們的利息支出將增加;
•我們的槓桿比率增加可能會對我們循環信貸融資項下借款所收取的適用利率差額產生負面影響;以及
•未來的股份回購可能會受到上述最高槓杆比率和/或最低利息償付比率的限制。
任何一項該等事件的發生均可能對我們的業務、財務狀況、經營業績、前景及履行償債責任的能力造成重大不利影響。
我們面臨與我們的車輛平面圖應付款、循環信貸融資、商業票據計劃和倉庫融資有關的利率風險，這些風險可能對我們的盈利能力產生重大不利影響。
我們的車輛平面圖應付款項、循環信貸融資及倉庫融資須按浮動利率計息，而我們的商業票據的利率則根據期限及市況而有所不同。因此，我們的利息開支將隨市況變動而波動，並將於利率上升時增加。資本市場（包括信貸市場）的不穩定或中斷，或由於內部或外部因素導致我們的財務狀況惡化，可能會限制或禁止我們進入資本市場，並增加我們的融資成本。此外，由於利率、庫存水平和製造商援助的變化，我們的淨新車庫存持有費用（新車平面圖利息費用減去我們從汽車製造商獲得的平面圖援助）可能會增加。我們無法向您保證，利率或庫存水平的顯著增加或製造商平面圖援助的減少不會對我們的業務、財務狀況、經營業績或現金流產生重大不利影響。
與會計事項有關的風險
商譽及其他無形資產構成我們總資產的重要部分。我們必須至少每年對商譽和其他無形資產進行減值測試，這可能導致商譽或特許經營權的重大非現金減記，並可能對我們的經營業績和股東權益產生重大不利影響。
商譽及無限年期無形資產須至少每年（或於有事件或情況變動顯示可能已發生減值時更頻密）應用公平值測試進行減值評估。我們的主要無形資產為商譽及我們與汽車製造商訂立的特許經營協議項下的權利。我們的市值或盈利能力下降會增加商譽減值的風險。我們店鋪的現金流為負數或下降，或實際或計劃收入下降，會增加特許經營權減值的風險。減值虧損可能對我們的經營業績及股東權益造成重大不利影響。有關更多資料，請參閲綜合財務報表附註19。
我們的少數股權投資的公平值易於釐定，須於各報告期間按公平值計量，這可能對我們的經營業績及財務狀況造成不利影響。我們的少數股權投資的賬面值並不容易釐定公平值，須就可觀察價格變動或減值作出調整，兩者均可能對我們的經營業績及財務狀況產生不利影響。
我們的少數股權投資的公平值可輕易釐定，須於各報告期間按公平值計量。相關股本證券的公允價值變動可能導致與該等投資有關的未實現收益或虧損。該等股本投資的公平值大幅減少可能對我們的經營業績及財務狀況造成不利影響。
我們已選擇使用會計準則允許的計量替代方案計量無法輕易釐定公平值的少數股權投資，並按成本列賬股權投資，其後就可觀察價格變動或減值（如有）作出調整。未來可能會發行相同或類似的股權
倘同一發行人發行之證券出現可觀察價格變動，可能導致該股本投資向上或向下調整。該股本投資的重大下調或減值可能對我們的經營業績及財務狀況造成不利影響。
與我們的股東有關的風險
我們最大的股東，由於他們在我們的所有權股份，可能有能力對我們的股東採取或批准的行動施加重大影響。此外，未來的股票回購和我們最大股東所有權水平的波動可能會影響我們普通股的交易量、流動性和市場價格。
根據截至2024年2月14日向SEC提交的文件，William H.蓋茨三世通過Cascade Investment，L.L.C.的持股，實益擁有我們普通股約23.7%的流通股。（“Cascade”），由蓋茨先生獨資擁有。因此，Cascade可能有能力對我們股東採取或批准的行動施加重大影響，包括董事選舉和涉及控制權變更的任何交易。
根據截至2024年2月14日向SEC提交的文件，ESL Investments，Inc.連同其若干投資聯屬公司（統稱“ESL”）實益擁有本公司普通股約10.6%的已發行股份。因此，ESL也可能有能力對股東採取或批准的行動施加重大影響，包括選舉董事和涉及控制權變更的任何交易。
未來，我們的大股東可能會收購或出售我們的普通股，從而增加或減少他們在我們公司的所有權。我們最大股東的所有權水平的重大波動可能會影響我們普通股的交易量、流動性和市場價格。
總的來説，根據截至2024年2月14日向SEC提交的文件，William H.蓋茨三世和ESL實益擁有我們約34.3%的流通股。公司未來的股份回購，以及我們的關聯公司未來的任何股份購買，將減少我們的“公眾持股量”（非關聯股東擁有的可供交易的股份）。公眾持股量的減少可能會減少我們普通股的交易量和流動性，可能會導致我們普通股市場價格的波動性增加，或可能對我們普通股的市場價格產生不利影響。
一般風險因素
自然災害和不利天氣事件，包括氣候變化的影響，可能會擾亂我們的業務。
我們的門店集中在美國的各州和地區，主要包括佛羅裏達州、德克薩斯州和加利福尼亞州，在這些地區，實際或潛在的自然災害和惡劣天氣事件(如冰雹、颶風、地震、火災、龍捲風、暴風雪和山體滑坡)可能會擾亂我們的門店運營，這可能會對我們的業務、運營業績、財務狀況和現金流產生不利影響。氣候變化的影響可能會成為增加自然災害和可能影響我們業務運營的不利天氣事件的頻率、嚴重性和持續時間的風險乘數。除了業務中斷外，汽車零售業務還面臨着重大的財產損失風險，因為財產價值嚴重集中在商店地點。
我們不能向您保證，我們不會遭受可能對我們的業務、財務狀況、運營結果或現金流產生重大不利影響的未投保或投保不足的損失。此外，自然災害和不利天氣事件，包括氣候變化的影響，可能會對新車生產和全球汽車供應鏈產生不利影響，進而可能對我們的業務、運營業績、財務狀況和現金流產生重大不利影響。
項目1B。 *未解決的員工評論
沒有。
項目1C。 加強網絡安全
風險管理和戰略
我們已經制定並繼續加強我們的網絡安全治理計劃，以幫助保護我們的計算機系統、軟件、網絡和其他技術資產的安全，使其免受網絡安全威脅的重大風險，包括未經授權試圖訪問機密信息或擾亂或破壞我們的業務運營。我們的網絡安全治理計劃從戰略上整合到我們更廣泛的風險管理框架中，旨在(1)主動管理AutoNation的網絡和信息安全風險，(2)實施網絡安全法規要求以及AutoNation的信息安全控制目標文件和信息安全標準所要求的內部控制，以及(3)提高技術功能和流程的效率、成熟度和有效性。
我們定期評估新的和新出現的風險以及不斷變化的法律和合規要求，並通過各種手段檢查我們的網絡防禦的有效性和成熟度，包括內部審計、有針對性的測試、事件響應演習、成熟度評估和行業基準。我們還專門投入大量資源來保護我們的系統和機密信息，如防火牆、終端保護和行為分析工具等，並與包括網絡安全評估員、顧問和審計師在內的一系列外部專家一起評估和測試我們的風險管理系統。此外，我們每年都會對我們的第三方服務提供商進行風險評估。
到目前為止，網絡安全威脅的風險尚未對我們產生實質性影響，我們目前預計網絡安全威脅的風險不會合理地對我們產生重大影響，包括我們的業務戰略、運營結果或財務狀況。儘管我們努力確保我們的計算機系統、軟件、網絡和其他技術資產的完整性，但我們可能無法預測、檢測或識別對我們的系統和資產的威脅，也無法針對所有網絡威脅實施有效的預防措施，特別是因為所使用的技術日益複雜、變化頻繁、複雜，而且往往在啟動之前才被識別。見風險因素“如果我們的信息系統出現故障、任何安全漏洞或未經授權披露機密信息，都可能對我們的業務產生重大不利影響” 在第I部分，本表格10-K第(1)項。
治理
我們的董事會敏鋭地意識到管理與網絡安全威脅相關的風險的關鍵性質，並監督與網絡安全威脅相關的風險。審計委員會的審計委員會是審計委員會監督網絡安全風險的核心，對這一領域負有主要責任。審計委員會由具有不同專業知識的獨立董事組成，包括風險管理、技術和金融，使他們能夠有效地監督網絡安全風險。
我們的首席資訊保安主任(“CISO”)在向審計委員會通報網絡安全風險方面扮演着重要角色。他每季度或根據需要向審計委員會提供全面簡報。這些簡報涵蓋廣泛的主題，包括新出現的威脅、正在進行的網絡安全舉措的狀況，以及事件報告和從任何網絡安全事件中吸取的教訓。審計委員會積極參與和指導與網絡安全有關的戰略決策。這種參與有助於確保將網絡安全考慮納入我們更廣泛的戰略目標。
我們的CISO負責評估、監控和管理我們的網絡安全風險。他在網絡安全領域擁有超過25年的經驗，包括作為一家企業CISO的豐富經驗，他深入的知識和經驗有助於制定和執行我們的網絡安全戰略。我們的CISO監督我們的網絡安全治理計劃，測試我們對適用標準的合規性，補救已知風險，並領導我們的員工網絡安全培訓計劃。
我們的首席信息安全官不斷了解網絡安全的最新發展，包括潛在威脅和創新風險管理技術。這種持續的知識獲取對於有效預防、檢測、緩解和補救網絡安全事件至關重要。在發生網絡安全事件時，我們的首席信息安全官配備了明確的事件響應計劃。該計劃包括緩解影響的立即行動以及補救和預防未來事件的長期戰略。
我們的首席信息安全官定期向首席執行官和首席財務官通報與網絡安全風險和事件相關的所有方面。這有助於確保最高管理層瞭解本公司面臨的網絡安全狀況和潛在風險。此外，重大網絡安全事宜及策略性風險管理決策均會上報至董事會，確保董事會能全面監督及就關鍵網絡安全事宜提供指引。
第二項。 性能
我們根據2029年12月31日到期的租約，租賃了位於佛羅裏達州勞德代爾堡的現有公司總部設施。我們還擁有或租賃與我們每個經營分部的業務相關的眾多設施。這些設施位於以下21個州：阿拉巴馬州、亞利桑那州、加利福尼亞州、科羅拉多州、佛羅裏達州、佐治亞州、伊利諾伊州、馬裏蘭州、明尼蘇達州、密蘇裏州、內華達州、新澤西州、新墨西哥州、紐約州、北卡羅來納州、俄亥俄州、南卡羅來納州、田納西州、德克薩斯州、弗吉尼亞州和華盛頓州。這些設施主要包括汽車展廳、展示場、服務設施、碰撞維修中心、零件配送中心、供應設施、汽車倉儲場、停車場和辦公室。我們相信，我們的設施足以應付我們目前的需要，並在所有重大方面處於良好狀態。
第三項。 法律訴訟
有關我們的法律訴訟的資料，請參閲綜合財務報表附註20，該等資料以引用方式併入本文。
第四項。 礦山安全披露
不適用。
第II部
第5項。 登記人普通股市場、相關股東事宜及發行人購買股份
市場信息、持有人和股息
我們的普通股在紐約證券交易所交易，代碼為“AN”。截至2024年2月14日，我們的普通股記錄持有人為1，058人。我們的普通股持有人中有相當大一部分是“街頭名稱”或受益人，他們的股票由銀行、經紀人和其他金融機構記錄在案。
在我們最近的兩個財政年度，我們沒有宣佈或支付任何普通股的現金股息。我們目前預計在可預見的未來不會支付現金股息。
發行人購買股票證券
下表列出了AutoNation公司在截至2023年12月31日的三個月和十二個月內回購的普通股的相關信息。
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| 期間 | | 總人數
的股份
購得 | | 平均值
付出的代價
每股收益 | | 總人數： 購買股票的時間為 公開的一部分 已宣佈的計劃 或程序(1) | | 近似值 美元對價值的影響 股票價格在5月份上漲 但仍將被收購 在計劃下 或程序
*(單位：百萬美元)(1) |
| 2023年10月1日-2023年10月31日 | | 528,161 | | | $ | 128.70 | | | 528,161 | | | $ | 404.0 | |
| 2023年11月1日-2023年11月30日 | | 356,492 | | | $ | 133.36 | | | 356,492 | | | $ | 356.4 | |
| 2023年12月1日-2023年12月31日 | | 265,024 | | | $ | 134.64 | | | 265,024 | | | $ | 320.8 | |
| 截至2023年12月31日的三個月合計 | | 1,149,677 | | | | | 1,149,677 | | | |
| 截至2023年12月31日的12個月合計 | | 6,412,129 | | | | | 6,412,129 | | | |
(1)我們的董事會不時授權回購我們普通股的股份，但不超過一定的貨幣限額。2023年，我們回購的所有股票都是根據我們的股票回購計劃回購的。截至2024年2月14日，我們的股票回購限額下仍有3.208億美元可用。我們的股票回購計劃沒有到期日。
股票表現圖表
以下圖表將2018年12月31日至2023年12月31日我們普通股的累計股東總回報與以下兩個指標的表現進行了比較：(I)標準普爾500指數和(Ii)由汽車零售市場其他上市公司組成的自行構建的同行集團，稱為“公共汽車零售同行集團”。公共汽車零售同業集團由Asbury Automotive Group，Inc.，CarMax，Inc.，Group 1 Automotive，Inc.，Lithia Motors，Inc.，Penske Automotive Group，Inc.和Sonic Automotive，Inc.組成，這些公司按市值加權。我們使用Research Data Group，Inc.提供的數據創建了這些比較。圖表中反映的比較並不是為了預測我們股票的未來表現，也可能不代表未來的表現。圖表假設2018年12月31日向我們的普通股S指數和公共汽車零售同行集團各投資了100美元，所有股息都進行了再投資。
AutoNation，Inc.，S，標準普爾500指數五年累計回報比較
和公共汽車零售同業集團
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| 12/2018 | | 12/2019 | | 12/2020 | | 12/2021 | | 12/2022 | | 12/2023 |
| AutoNation Inc. | 100.00 | | | 136.22 | | | 195.49 | | | 327.31 | | | 300.56 | | | 420.67 | |
| 標準普爾500指數 | 100.00 | | | 131.49 | | | 155.68 | | | 200.37 | | | 164.08 | | | 207.21 | |
| 公共汽車零售同業集團 | 100.00 | | | 150.43 | | | 189.02 | | | 255.33 | | | 184.91 | | | 258.16 | |
項目7.第二項。管理層對財務狀況和經營成果的討論與分析
以下討論應與第一部分一併閲讀，包括本10-K表“風險因素”一節所列事項，以及本10-K表第二部分第(8)項所列我們的合併財務報表及其附註。本表格10-K的這一部分包括對2023年和2022年的年度比較的討論。關於2022年與2021年的年度比較的討論可在公司截至2022年12月31日的財政年度Form 10-K年度報告的第II部分第7項中的“管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析”中找到。
除可報告分部之間的差異對理解我們的整體業務具有重大意義外，我們在綜合基礎上的管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析中提出了討論。
概述
AutoNation，Inc.通過其子公司是美國最大的汽車零售商之一。截至2023年12月31日，我們在美國擁有並運營了252家門店的349家新車特許經營權，主要分佈在陽光地帶地區的主要大都市市場。我們的門店銷售34個不同的新車品牌，我們相信其中包括一些在我們的關鍵市場最知名和知名的門店。我們銷售的核心品牌的新車，約佔我們2023年銷售的新車的88%，由豐田(包括雷克薩斯)、本田、福特、通用汽車、寶馬、梅賽德斯-奔馳、Stellantis和大眾(包括奧迪和保時捷)製造。截至2023年12月31日，我們還擁有和運營53家AutoNation品牌的碰撞中心、19家AutoNation USA二手車商店、4家AutoNation品牌的汽車拍賣業務、3個零部件配送中心、一家移動汽車維修和維護業務以及一家汽車金融公司。
我們提供多樣化的汽車產品和服務，包括新車、二手車、包括汽車維修和保養服務以及零部件和碰撞批發業務的“零部件和服務”(也稱為“售後服務”)，以及包括車輛服務和其他保護產品的汽車“金融和保險”產品(也稱為“客户金融服務”)，以及通過第三方融資渠道安排購買車輛的融資。我們還通過我們的專屬金融公司為我們出售的某些工具提供間接融資。
截至2023年12月31日，我們有三個可報告的細分市場：國內、進口和高端奢侈品。我們的國內市場由零售汽車特許經營權組成，這些特許經營權銷售通用汽車、福特和Stellantis製造的新車。我們的進口部門包括零售汽車特許經營權，銷售主要由豐田、本田、現代、斯巴魯和日產製造的新車。我們的高端豪華車包括零售汽車特許經營權，銷售主要由梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯和捷豹路虎製造的新車。每個細分市場的特許經營權還銷售二手車、零部件和汽車維修服務，以及汽車金融和保險產品。
在截至2023年12月31日的一年中，新車銷量佔我們總收入的47%，佔我們總毛利潤的21%。二手車銷售佔我們總收入的30%，佔我們總毛利潤的10%。我們的零部件和服務業務雖然佔我們總收入的17%，但卻貢獻了我們總毛利潤的42%。我們的金融和保險銷售雖然佔我們總收入的5%，但卻貢獻了我們總毛利潤的28%。
市況
2023年美國汽車行業全年新車銷量為1560萬輛，而2022年和2021年分別為1390萬輛和1510萬輛。儘管仍低於歷史水平，但由於製造商汽車生產水平的提高，2023年期間新車庫存水平繼續增加。新車庫存的增加導致新車利潤率放緩，我們預計這種情況將在2024年繼續。此外，新車供應的增加和製造商新車激勵措施的增加，包括低息融資和客户回扣，對二手車的市場需求產生了不利影響，特別是對價格更高、幾乎是新車的庫存。
2023年10月，全美汽車工人聯合會(UAW)在與通用汽車(General Motors)、斯泰蘭蒂斯(Stellantis)(克萊斯勒的母公司)和福特達成初步協議後，結束了針對通用汽車(General Motors)、斯特蘭蒂斯(Stellantis)和福特(Ford)長達六週的罷工，最終於2023年11月獲得UAW成員的批准。我們的投資組合中有32家通用汽車門店、23家克萊斯勒門店和34家福特門店。2023年期間，我們的業績沒有受到實質性影響。
經營成果
2023年，我們的淨收益為10億美元，稀釋後每股收益為22.74美元，而2022年的淨收益為14億美元，稀釋後每股收益為24.29美元。
與2022年相比，我們的總毛利潤在2023年下降了3%，這是由於新車毛利潤下降了22%，二手車毛利潤下降了8%。新車毛利受到每輛車零售毛利(“PVR”)下降的不利影響，這是由於新車庫存的供應和供應增加，導致定價和利潤率放緩。二手車毛利受到二手車單位數量下降的不利影響，部分原因是市場對二手車的需求減少，特別是由於新車供應增加，導致價格更高、幾乎是新的車輛庫存。與2022年相比，由於客户付費服務、保修服務和準備銷售車輛的毛利潤增加，零部件和服務毛利潤增加13%，部分抵消了毛利潤的下降。
SG&A費用的增加主要是由於收購和新開的門店，以及與技術和戰略計劃投資相關的支出。由於較高的平均利率和較高的平均樓面餘額，樓面利息支出增加。由於平均利率上升和平均債務餘額增加，其他利息支出增加。
2023年的淨收入受到冰雹和其他自然災害造成的1240萬美元税後損失的不利影響。2022年的淨收入受到了不利影響，因為確認了與作為我們收購一家專屬汽車金融公司的一部分而獲得的應收汽車貸款相關的2580萬美元的初始信貸損失支出(税後)。2022年期間，淨收益受益於與業務/財產剝離相關的税後收益，扣除資產減值後淨額為1110萬美元。
庫存管理
我們的新車和二手車庫存在我們的綜合資產負債表中以成本或可變現淨值中的較低者列示。我們根據當前的經濟狀況和季節性銷售趨勢監控我們的車輛庫存水平。
截至2023年12月31日和2022年12月31日，我們的新車輛庫存單位分別約為35,300輛和18,100輛。我們在銷售新車庫存方面通常不會出現重大虧損，部分原因是製造商為促進新車銷售而提供的激勵措施以及我們的庫存管理做法。我們監測我們的新車輛庫存值與可變現淨值的比較。截至2023年12月31日和2022年12月31日，我們沒有新的汽車庫存減記。
我們對我們零部件和服務部門為零售而購買的大部分二手車進行了整修，並將相關成本計入二手車庫存。我們監測我們的二手車庫存價值與可變現淨值的比較。通常，不以零售方式出售的二手車會在批發拍賣會上出售。我們的二手車庫存餘額扣除了截至2023年12月31日的累計減記1220萬美元和截至2022年12月31日的740萬美元。
零件、配件和其他庫存以成本或可變現淨值中的較低者入賬。我們根據歷史經驗、製造商退貨政策和行業趨勢估計潛在損壞和/或陳舊庫存的數量。我們的零部件、附件和其他庫存餘額扣除了截至2023年12月31日的累計減記780萬美元和截至2022年12月31日的740萬美元。
關鍵會計估計
我們按照美國公認會計原則(“美國公認會計原則”)編制我們的合併財務報表，該原則要求我們做出影響資產和負債報告金額、財務報表日期的或有資產和負債的披露以及報告金額的估計和假設
本報告所述期間的收入和支出。我們不斷評估我們的估計，並根據歷史經驗和我們認為合理的各種其他假設進行估計。實際結果可能與這些估計大不相同，可能會對我們的合併財務報表產生實質性影響。以下陳述的是我們已確認為對我們的業務運營至關重要的會計估計，以及對我們的運營結果的理解，基於其應用的高度判斷或複雜性。有關其他重要會計政策的討論，請參閲合併財務報表附註1。
商譽
當事件或環境變化表明報告單位的賬面價值超過其公允價值時，我們將於每年4月30日或更頻繁地測試報告單位的商譽是否減值。我們可能首先進行定性評估，以確定報告單位是否更有可能受損。在評估減值商譽時，我們對個別報告單位進行定性評估的決定受到多個因素的影響，包括報告單位商譽的賬面價值、報告單位在最後一個量化評估日期的估計公允價值超出賬面價值的重要性、量化公允價值評估之間的時間量、宏觀經濟狀況、汽車行業和市場狀況，以及我們的經營業績。
如果我們沒有進行定性評估，或者如果我們確定報告單位的公允價值不太可能超過其賬面價值，我們將使用“收益”估值方法計算報告單位的估計公允價值，即按計算的加權平均資本成本折現報告單位的預計自由現金流量作為貼現率。收入估值方法需要使用重要的估計和假設，其中包括用於計算預計未來現金流、加權平均資本成本以及未來經濟和市場狀況的收入增長率和未來營業利潤率。在這一過程中，我們還將我們報告單位的估計公允價值合計與我們的市值進行協調，包括考慮基於我們的股票價格和/或截至計量日期的合理期間的平均股票價格的控制溢價。我們的現金流預測是基於我們對汽車行業的瞭解、我們最近的業績、我們對未來業績的預期，以及我們認為合理但不可預測和內在不確定的其他假設。未來的實際結果可能與這些估計不同。我們在分配共享資產和負債時也會做出某些判斷和假設，以確定我們每個報告單位的賬面價值。
根據會計準則，我們選擇對截至2023年4月30日和2022年4月30日的年度減值測試的商譽減值可能性進行定性評估，並確定我們報告單位的公允價值不太可能低於其賬面價值。截至2023年12月31日，我們有2.345億美元與國內報告單位有關的商譽，5.266億美元與進口報告單位有關，4.821億美元與高級豪華報告單位有關，139.6美元與移動服務報告單位有關，7840萬美元與AutoNation Finance報告單位有關，460萬美元與碰撞中心報告單位有關。
其他無形資產
我們的主要可識別無形資產是與汽車製造商簽訂的特許經營協議下的個人店鋪權利，這些權利具有無限期的壽命，自4月30日起每年進行減值測試，或在事件或環境變化表明可能發生減值時進行更頻繁的減值測試。我們可以首先進行定性評估，以確定特許經營權資產是否更有可能減值。特許經營權的量化減值測試要求將特許經營權的估計公允價值與各門店的賬面價值進行比較。特許經營協議項下權利的公允價值是使用不可觀察的(3級)投入通過對商店的預期未來現金流進行貼現來估計的。預測的現金流包含固有的不確定性，包括與增長率、利潤率、營運資本要求、資本支出和資本成本相關的重大估計和假設，為此，我們使用某些基於市場參與者的假設，使用第三方行業預測、經濟預測和我們認為合理的其他市場數據。
我們選擇對截至2023年4月30日和2022年4月30日的年度特許經營權減值測試進行量化測試，這些量化測試不會產生減值費用。
如果我們的每一項特許經營權的公允價值在2023年4月30日的估值日期被確定為假設低10%，那麼由此產生的減值費用將不到50萬美元。假設公允價值估計下降10%的影響並不是為了提供對每一種潛在結果的敏感性分析。
上報的運營數據 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2013年12月31日的年度， |
| (百萬美元，每輛車數據除外) | | | | | 2023年與2022年 | | | | 2022年與2021年 |
| 2023 | | 2022 | | 方差
有利/
(不利) | | %
方差 | | 2021 | | 方差
有利/
(不利) | | %
方差 |
| 收入： | | | | | | | | | | | | | |
| 新車 | $ | 12,767.4 | | | $ | 11,754.4 | | | $ | 1,013.0 | | | 8.6 | | | $ | 12,081.7 | | | $ | (327.3) | | | (2.7) | |
| 零售二手車 | 7,639.5 | | | 9,020.9 | | | (1,381.4) | | | (15.3) | | | 8,062.4 | | | 958.5 | | | 11.9 | |
| 批發 | 559.0 | | | 640.9 | | | (81.9) | | | (12.8) | | | 576.4 | | | 64.5 | | | 11.2 | |
| 二手車 | 8,198.5 | | | 9,661.8 | | | (1,463.3) | | | (15.1) | | | 8,638.8 | | | 1,023.0 | | | 11.8 | |
| 金融和保險，淨額 | 1,418.8 | | | 1,437.3 | | | (18.5) | | | (1.3) | | | 1,384.5 | | | 52.8 | | | 3.8 | |
總變量運算(1) | 22,384.7 | | | 22,853.5 | | | (468.8) | | | (2.1) | | | 22,105.0 | | | 748.5 | | | 3.4 | |
| 部件和服務 | 4,533.7 | | | 4,100.6 | | | 433.1 | | | 10.6 | | | 3,706.6 | | | 394.0 | | | 10.6 | |
| 其他 | 30.5 | | | 30.9 | | | (0.4) | | | | | 32.4 | | | (1.5) | | | |
| 總收入 | $ | 26,948.9 | | | $ | 26,985.0 | | | $ | (36.1) | | | (0.1) | | | $ | 25,844.0 | | | $ | 1,141.0 | | | 4.4 | |
| 毛利： | | | | | | | | | | | | | |
| 新車 | $ | 1,061.8 | | | $ | 1,366.6 | | | $ | (304.8) | | | (22.3) | | | $ | 1,201.6 | | | $ | 165.0 | | | 13.7 | |
| 零售二手車 | 493.1 | | | 538.3 | | | (45.2) | | | (8.4) | | | 622.3 | | | (84.0) | | | (13.5) | |
| 批發 | 14.9 | | | 14.8 | | | 0.1 | | | | | 65.8 | | | (51.0) | | | |
| 二手車 | 508.0 | | | 553.1 | | | (45.1) | | | (8.2) | | | 688.1 | | | (135.0) | | | (19.6) | |
| 金融保險 | 1,418.8 | | | 1,437.3 | | | (18.5) | | | (1.3) | | | 1,384.5 | | | 52.8 | | | 3.8 | |
總變量運算(1) | 2,988.6 | | | 3,357.0 | | | (368.4) | | | (11.0) | | | 3,274.2 | | | 82.8 | | | 2.5 | |
| 部件和服務 | 2,139.3 | | | 1,900.3 | | | 239.0 | | | 12.6 | | | 1,672.7 | | | 227.6 | | | 13.6 | |
| 其他 | 3.6 | | | 8.0 | | | (4.4) | | | | | 5.7 | | | 2.3 | | | |
| 毛利總額 | 5,131.5 | | | 5,265.3 | | | (133.8) | | | (2.5) | | | 4,952.6 | | | 312.7 | | | 6.3 | |
| 銷售、一般和管理費用 | 3,253.2 | | | 3,026.1 | | | (227.1) | | | (7.5) | | | 2,876.2 | | | (149.9) | | | (5.2) | |
| 折舊及攤銷 | 220.5 | | | 200.3 | | | (20.2) | | | | | 193.3 | | | (7.0) | | | |
| | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | |
| 其他(收入)費用，淨額 | 5.9 | | | 14.4 | | | 8.5 | | | | | (19.7) | | | (34.1) | | | |
| 營業收入 | 1,651.9 | | | 2,024.5 | | | (372.6) | | | (18.4) | | | 1,902.8 | | | 121.7 | | | 6.4 | |
| 營業外收入(費用)項目： | | | | | | | | | | | | | |
| 平面圖利息支出 | (144.7) | | | (41.4) | | | (103.3) | | | | | (25.7) | | | (15.7) | | | |
| 其他利息支出 | (181.4) | | | (134.9) | | | (46.5) | | | | | (93.0) | | | (41.9) | | | |
| | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | |
| 其他收入(虧損)，淨額 | 24.4 | | | (14.7) | | | 39.1 | | | | | 24.3 | | | (39.0) | | | |
| 所得税前持續經營所得 | $ | 1,350.2 | | | $ | 1,833.5 | | | $ | (483.3) | | | (26.4) | | | $ | 1,808.4 | | | $ | 25.1 | | | 1.4 | |
| 零售車輛單位銷售額： | | | | | | | | | | | | | |
| 新車 | 244,546 | | | 229,971 | | | 14,575 | | | 6.3 | | | 262,403 | | | (32,432) | | | (12.4) | |
| 二手車 | 274,019 | | | 299,806 | | | (25,787) | | | (8.6) | | | 304,364 | | | (4,558) | | | (1.5) | |
| 518,565 | | | 529,777 | | | (11,212) | | | (2.1) | | | 566,767 | | | (36,990) | | | (6.5) | |
| 每輛汽車零售收入： | | | | | | | | | | | | | |
| 新車 | $ | 52,209 | | | $ | 51,113 | | | $ | 1,096 | | | 2.1 | | | $ | 46,043 | | | $ | 5,070 | | | 11.0 | |
| 二手車 | $ | 27,879 | | | $ | 30,089 | | | $ | (2,210) | | | (7.3) | | | $ | 26,489 | | | $ | 3,600 | | | 13.6 | |
| 每輛汽車零售毛利潤： | | | | | | | | | | | | | |
| 新車 | $ | 4,342 | | | $ | 5,942 | | | $ | (1,600) | | | (26.9) | | | $ | 4,579 | | | $ | 1,363 | | | 29.8 | |
| 二手車 | $ | 1,800 | | | $ | 1,795 | | | $ | 5 | | | 0.3 | | | $ | 2,045 | | | $ | (250) | | | (12.2) | |
| 金融保險 | $ | 2,736 | | | $ | 2,713 | | | $ | 23 | | | 0.8 | | | $ | 2,443 | | | $ | 270 | | | 11.1 | |
總變量運算(2) | $ | 5,734 | | | $ | 6,309 | | | $ | (575) | | | (9.1) | | | $ | 5,661 | | | $ | 648 | | | 11.4 | |
| | | | | | | | | | | | | |
(1)總可變業務包括新車、二手車(零售和批發)以及金融和保險業績。 |
(2) 每輛汽車零售的可變業務毛利總額，計算方法為新車、二手車和金融保險毛利之和除以零售車輛單位銷售總額。 |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2011年12月31日的幾年， |
| | 2023 (%) | | 2022 (%) | | 2021 (%) |
| 收入組合百分比： | | | | | |
| 新車 | 47.4 | | | 43.6 | | | 46.7 | |
| 二手車 | 30.4 | | | 35.8 | | | 33.4 | |
| 部件和服務 | 16.8 | | | 15.2 | | | 14.3 | |
| 金融和保險，淨額 | 5.3 | | | 5.3 | | | 5.4 | |
| 其他 | 0.1 | | | 0.1 | | | 0.2 | |
| 總計 | 100.0 | | | 100.0 | | | 100.0 | |
| 毛利組合百分比： | | | | | |
| 新車 | 20.7 | | | 26.0 | | | 24.3 | |
| 二手車 | 9.9 | | | 10.5 | | | 13.9 | |
| 部件和服務 | 41.7 | | | 36.1 | | | 33.8 | |
| 金融保險 | 27.6 | | | 27.3 | | | 28.0 | |
| 其他 | 0.1 | | | 0.1 | | | — | |
| 總計 | 100.0 | | | 100.0 | | | 100.0 | |
| 營業項目佔收入的百分比： | | | | | |
| 毛利： | | | | | |
| 新車 | 8.3 | | | 11.6 | | | 9.9 | |
| 二手車-零售業 | 6.5 | | | 6.0 | | | 7.7 | |
| 部件和服務 | 47.2 | | | 46.3 | | | 45.1 | |
| 總計 | 19.0 | | | 19.5 | | | 19.2 | |
| 銷售、一般和管理費用 | 12.1 | | | 11.2 | | | 11.1 | |
| 營業收入 | 6.1 | | | 7.5 | | | 7.4 | |
| 其他經營項目佔毛利總額的百分比： | | | | | |
| 銷售、一般和管理費用 | 63.4 | | | 57.5 | | | 58.1 | |
| 營業收入 | 32.2 | | | 38.4 | | | 38.4 | |
| | | | | |
| | 12月31日， | | |
| | 2023 | | 2022 | | |
| 供應天數： | | | | | |
| 新車(銷售天數的行業標準) | 36天 | | 19天 | | |
| 二手車輛(尾隨歷月天數) | 39天 | | 31天 | | |
同一門店運營數據
我們在同一門店的基礎上公佈了下面的經營業績，以反映我們的內部表現。以下所示的“同一門店”金額包括我們的門店在比較中所示的每個時期內相同月份的結果，從我們擁有該門店的第一個完整月開始。剝離商店的結果不包括在本期和上期。因此，正在與2023年列進行比較的2022年列中顯示的金額可能不同於正在與2021年列進行比較的2022年列中顯示的金額。我們認為，這一信息的列報對我們業務的期間業績進行了有意義的比較。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2013年12月31日的年度， | | 截至2013年12月31日的年度， |
| (百萬美元，每輛車數據除外) | 2023 | | 2022 | | 方差
有利/
(不利) | | %
方差 | | 2022 | | 2021 | | 方差
有利/
(不利) | | %
方差 |
| 收入： | | | | | | | | | | | | | | | |
| 新車 | $ | 12,572.1 | | | $ | 11,698.7 | | | $ | 873.4 | | | 7.5 | | | $ | 11,400.6 | | | $ | 12,034.9 | | | $ | (634.3) | | | (5.3) | |
| 零售二手車 | 7,385.6 | | | 8,959.6 | | | (1,574.0) | | | (17.6) | | | 8,637.9 | | | 8,027.7 | | | 610.2 | | | 7.6 | |
| 批發 | 544.5 | | | 633.6 | | | (89.1) | | | (14.1) | | | 616.3 | | | 574.9 | | | 41.4 | | | 7.2 | |
| 二手車 | 7,930.1 | | | 9,593.2 | | | (1,663.1) | | | (17.3) | | | 9,254.2 | | | 8,602.6 | | | 651.6 | | | 7.6 | |
| 金融和保險，淨額 | 1,385.5 | | | 1,430.2 | | | (44.7) | | | (3.1) | | | 1,388.3 | | | 1,380.7 | | | 7.6 | | | 0.6 | |
總變量運算(1) | 21,887.7 | | | 22,722.1 | | | (834.4) | | | (3.7) | | | 22,043.1 | | | 22,018.2 | | | 24.9 | | | 0.1 | |
| 部件和服務 | 4,431.8 | | | 4,073.3 | | | 358.5 | | | 8.8 | | | 3,966.0 | | | 3,644.6 | | | 321.4 | | | 8.8 | |
| 其他 | 30.1 | | | 30.5 | | | (0.4) | | | | | 30.3 | | | 32.5 | | | (2.2) | | | |
| 總收入 | $ | 26,349.6 | | | $ | 26,825.9 | | | $ | (476.3) | | | (1.8) | | | $ | 26,039.4 | | | $ | 25,695.3 | | | $ | 344.1 | | | 1.3 | |
| 毛利： | | | | | | | | | | | | | | | |
| 新車 | $ | 1,048.4 | | | $ | 1,361.8 | | | $ | (313.4) | | | (23.0) | | | $ | 1,326.9 | | | $ | 1,198.0 | | | $ | 128.9 | | | 10.8 | |
| 零售二手車 | 477.1 | | | 536.1 | | | (59.0) | | | (11.0) | | | 516.8 | | | 620.0 | | | (103.2) | | | (16.6) | |
| 批發 | 16.3 | | | 15.9 | | | 0.4 | | | | | 17.1 | | | 65.8 | | | (48.7) | | | |
| 二手車 | 493.4 | | | 552.0 | | | (58.6) | | | (10.6) | | | 533.9 | | | 685.8 | | | (151.9) | | | (22.1) | |
| 金融保險 | 1,385.5 | | | 1,430.2 | | | (44.7) | | | (3.1) | | | 1,388.3 | | | 1,380.7 | | | 7.6 | | | 0.6 | |
總變量運算(1) | 2,927.3 | | | 3,344.0 | | | (416.7) | | | (12.5) | | | 3,249.1 | | | 3,264.5 | | | (15.4) | | | (0.5) | |
| 部件和服務 | 2,097.9 | | | 1,882.4 | | | 215.5 | | | 11.4 | | | 1,832.0 | | | 1,647.1 | | | 184.9 | | | 11.2 | |
| 其他 | 3.4 | | | 7.9 | | | (4.5) | | | | | 7.6 | | | 5.7 | | | 1.9 | | | |
| 營業毛利總額 | $ | 5,028.6 | | | $ | 5,234.3 | | | $ | (205.7) | | | (3.9) | | | $ | 5,088.7 | | | $ | 4,917.3 | | | $ | 171.4 | | | 3.5 | |
| 零售車輛單位銷售額： | | | | | | | | | | | | | | | |
| 新車 | 240,327 | | | 229,098 | | | 11,229 | | | 4.9 | | | 223,479 | | | 261,556 | | | (38,077) | | | (14.6) | |
| 二手車 | 263,642 | | | 297,970 | | | (34,328) | | | (11.5) | | | 286,908 | | | 303,082 | | | (16,174) | | | (5.3) | |
| 總計 | 503,969 | | | 527,068 | | | (23,099) | | | (4.4) | | | 510,387 | | | 564,638 | | | (54,251) | | | (9.6) | |
| 每輛汽車零售收入： | | | | | | | | | | | | | | | |
| 新車 | $ | 52,312 | | | $ | 51,064 | | | $ | 1,248 | | | 2.4 | | | $ | 51,014 | | | $ | 46,013 | | | $ | 5,001 | | | 10.9 | |
| 二手車 | $ | 28,014 | | | $ | 30,069 | | | $ | (2,055) | | | (6.8) | | | $ | 30,107 | | | $ | 26,487 | | | $ | 3,620 | | | 13.7 | |
| 每輛汽車零售毛利潤： | | | | | | | | | | | | | | | |
| 新車 | $ | 4,362 | | | $ | 5,944 | | | $ | (1,582) | | | (26.6) | | | $ | 5,937 | | | $ | 4,580 | | | $ | 1,357 | | | 29.6 | |
| 二手車 | $ | 1,810 | | | $ | 1,799 | | | $ | 11 | | | 0.6 | | | $ | 1,801 | | | $ | 2,046 | | | $ | (245) | | | (12.0) | |
| 金融保險 | $ | 2,749 | | | $ | 2,714 | | | $ | 35 | | | 1.3 | | | $ | 2,720 | | | $ | 2,445 | | | $ | 275 | | | 11.2 | |
總變量運算(2) | $ | 5,776 | | | $ | 6,314 | | | $ | (538) | | | (8.5) | | | $ | 6,332 | | | $ | 5,665 | | | $ | 667 | | | 11.8 | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
(1)總可變業務包括新車、二手車(零售和批發)以及金融和保險業績。 |
(2) 每輛汽車零售的可變業務毛利總額，計算方法為新車、二手車和金融保險毛利之和除以零售車輛單位銷售總額。 |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2011年12月31日的幾年， | | 截至2011年12月31日的幾年， |
| | 2023 (%) | | 2022 (%) | | 2022 (%) | | 2021 (%) |
| 收入組合百分比： | | | | | | | |
| 新車 | 47.7 | | | 43.6 | | | 43.8 | | | 46.8 | |
| 二手車 | 30.1 | | | 35.8 | | | 35.5 | | | 33.5 | |
| 部件和服務 | 16.8 | | | 15.2 | | | 15.2 | | | 14.2 | |
| 金融和保險，淨額 | 5.3 | | | 5.3 | | | 5.3 | | | 5.4 | |
| 其他 | 0.1 | | | 0.1 | | | 0.2 | | | 0.1 | |
| 總計 | 100.0 | | | 100.0 | | | 100.0 | | | 100.0 | |
| 毛利組合百分比： | | | | | | | |
| 新車 | 20.8 | | | 26.0 | | | 26.1 | | | 24.4 | |
| 二手車 | 9.8 | | | 10.5 | | | 10.5 | | | 13.9 | |
| 部件和服務 | 41.7 | | | 36.0 | | | 36.0 | | | 33.5 | |
| 金融保險 | 27.6 | | | 27.3 | | | 27.3 | | | 28.1 | |
| 其他 | 0.1 | | | 0.2 | | | 0.1 | | | 0.1 | |
| 總計 | 100.0 | | | 100.0 | | | 100.0 | | | 100.0 | |
| 營業項目佔收入的百分比： | | | | | | | |
| 毛利： | | | | | | | |
| 新車 | 8.3 | | | 11.6 | | | 11.6 | | | 10.0 | |
| 二手車-零售業 | 6.5 | | | 6.0 | | | 6.0 | | | 7.7 | |
| 部件和服務 | 47.3 | | | 46.2 | | | 46.2 | | | 45.2 | |
| 總計 | 19.1 | | | 19.5 | | | 19.5 | | | 19.1 | |
新車
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2013年12月31日的年度， |
| (百萬美元，每輛車數據除外) | 2023 | | 2022 | | 2023年與2022年 | | | | 2022年與2021年 |
方差
有利/
(不利) | | %
方差 | | 2021 | | 方差
有利/
(不利) | | %
方差 |
| 報道： | | | | | | | | | | | | | |
| 收入 | $ | 12,767.4 | | | $ | 11,754.4 | | | $ | 1,013.0 | | | 8.6 | | | $ | 12,081.7 | | | $ | (327.3) | | | (2.7) | |
| 毛利 | $ | 1,061.8 | | | $ | 1,366.6 | | | $ | (304.8) | | | (22.3) | | | $ | 1,201.6 | | | $ | 165.0 | | | 13.7 | |
| 汽車零售單位銷售額 | 244,546 | | | 229,971 | | | 14,575 | | | 6.3 | | | 262,403 | | | (32,432) | | | (12.4) | |
| 每輛汽車零售額的收入 | $ | 52,209 | | | $ | 51,113 | | | $ | 1,096 | | | 2.1 | | | $ | 46,043 | | | $ | 5,070 | | | 11.0 | |
| 每輛汽車零售毛利 | $ | 4,342 | | | $ | 5,942 | | | $ | (1,600) | | | (26.9) | | | $ | 4,579 | | | $ | 1,363 | | | 29.8 | |
| 毛利潤佔收入的百分比 | 8.3% | | 11.6% | | | | | | 9.9% | | | | |
| 庫存天數供應(銷售天數行業標準) | 36天 | | 19天 | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2013年12月31日的年度， |
| | 2023 | | 2022 | | 2023年與2022年 | | 2022 | | 2021 | | 2022年與2021年 |
| 方差
有利/
(不利) | | %
方差 | | 方差
有利/
(不利) | | %
方差 |
| 同店： | | | | | | | | | | | | | | | |
| 收入 | $ | 12,572.1 | | | $ | 11,698.7 | | | $ | 873.4 | | | 7.5 | | | $ | 11,400.6 | | | $ | 12,034.9 | | | $ | (634.3) | | | (5.3) | |
| 毛利 | $ | 1,048.4 | | | $ | 1,361.8 | | | $ | (313.4) | | | (23.0) | | | $ | 1,326.9 | | | $ | 1,198.0 | | | $ | 128.9 | | | 10.8 | |
| 汽車零售單位銷售額 | 240,327 | | | 229,098 | | | 11,229 | | | 4.9 | | | 223,479 | | | 261,556 | | | (38,077) | | | (14.6) | |
| 每輛汽車零售額的收入 | $ | 52,312 | | | $ | 51,064 | | | $ | 1,248 | | | 2.4 | | | $ | 51,014 | | | $ | 46,013 | | | $ | 5,001 | | | 10.9 | |
| 每輛車零售毛利 | $ | 4,362 | | | $ | 5,944 | | | $ | (1,582) | | | (26.6) | | | $ | 5,937 | | | $ | 4,580 | | | $ | 1,357 | | | 29.6 | |
| 毛利潤佔收入的百分比 | 8.3% | | 11.6% | | | | | | 11.6% | | 10.0% | | | | |
以下對新車結果的討論是基於同一商店的。上表中的報告金額與同店金額之間的差異分別為2023年、2022年和2021年的新車收入1.953億美元、5570萬美元和4680萬美元以及新車毛利1340萬美元、480萬美元和360萬美元，與收購和剝離活動有關。適用於某一年。
2023年與2022年相比
於二零二三年，同店新車收入較二零二二年增加，乃由於同店單位數量及同店收入PVR增加所致。相同的商店單位數量受益於新車庫存供應的增加，特別是進口製造商，製造商激勵措施的增加，包括低息融資和回扣，以及持續的消費者需求。
於二零二三年，同店收入PVR較二零二二年增加，主要由於製造商建議零售價（“建議零售價”）上升，惟部分被平均售價相對較低的進口車輛的組合轉變所抵銷。
與2022年相比，2023年同一家門店的毛利潤PVR有所下降，主要是由於新車庫存的供應和可用性增加，再加上平均車輛成本上升和消費者需求穩定，導致定價和利潤率放緩。
新車庫存淨收益(費用)
下表詳細説明瞭新車庫存的淨收益(費用)，包括新車平面圖利息費用，減去平面圖援助收入(從製造商那裏收到的專門用於支持新車庫存商店融資的金額)。根據美國公認會計原則，樓層規劃援助被計入新車毛利的一個組成部分。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2013年12月31日的年度， |
| (百萬美元) | 2023 | | 2022 | | 差異2023年與2022年 | | 2021 | | 差異2022與2021 |
| 平面圖輔助 | $ | 125.8 | | | $ | 108.9 | | | $ | 16.9 | | | $ | 121.4 | | | $ | (12.5) | |
| 新車平面圖利息支出 | (132.1) | | | (35.5) | | | (96.6) | | | (22.3) | | | (13.2) | |
新車庫存淨收益(費用) | $ | (6.3) | | | $ | 73.4 | | | $ | (79.7) | | | $ | 99.1 | | | $ | (25.7) | |
2023年與2022年相比
2023年，我們的新車庫存淨收益為630萬美元，而2022年的淨新車庫存收益為7340萬美元。
樓面利率是可變的，因此，隨着基礎基準利率的變化而增加和減少。自2020年美聯儲將利率降至接近0%以來，我們的新車庫存淨增加，帶來了好處。此外，在同一時期，由於製造商新的車輛庫存供應限制，我們的平均平面圖餘額顯著低於歷史標準。隨着利率和新車庫存供應的增加，樓層計劃利息支出增加，導致2023年新車庫存運輸費用淨額。樓面計劃利息支出的增加部分被樓面計劃援助的增加所抵消，這是由於單位平均樓面計劃援助率的增加和單位體積的增加。如果利率保持在當前水平或繼續上升，而樓層規劃援助沒有相應增加或平均新車庫存水平沒有下降，我們預計我們將繼續產生淨新車庫存運輸費用。
二手車
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2013年12月31日的年度， |
| | | | | 2023年與2022年 | | | | 2022年與2021年 |
| (百萬美元，每輛車數據除外) | 2023 | | 2022 | | 方差
有利/
(不利) | | %
方差 | | 2021 | | 方差
有利/
(不利) | | %
方差 |
| 報道： | | | | | | | | | | | | | |
| 零售收入 | $ | 7,639.5 | | | $ | 9,020.9 | | | $ | (1,381.4) | | | (15.3) | | | $ | 8,062.4 | | | $ | 958.5 | | | 11.9 | |
| 批發收入： | 559.0 | | | 640.9 | | | (81.9) | | | (12.8) | | | 576.4 | | | 64.5 | | | 11.2 | |
| 總收入 | $ | 8,198.5 | | | $ | 9,661.8 | | | $ | (1,463.3) | | | (15.1) | | | $ | 8,638.8 | | | $ | 1,023.0 | | | 11.8 | |
| 零售毛利 | $ | 493.1 | | | $ | 538.3 | | | $ | (45.2) | | | (8.4) | | | $ | 622.3 | | | $ | (84.0) | | | (13.5) | |
| 批發和毛利 | 14.9 | | | 14.8 | | | 0.1 | | | | | 65.8 | | | (51.0) | | | |
| 毛利總額 | $ | 508.0 | | | $ | 553.1 | | | $ | (45.1) | | | (8.2) | | | $ | 688.1 | | | $ | (135.0) | | | (19.6) | |
| 汽車零售單位銷售額 | 274,019 | | | 299,806 | | | (25,787) | | | (8.6) | | | 304,364 | | | (4,558) | | | (1.5) | |
| 每輛汽車零售收入 | $ | 27,879 | | | $ | 30,089 | | | $ | (2,210) | | | (7.3) | | | $ | 26,489 | | | $ | 3,600 | | | 13.6 | |
| 每輛汽車零售毛利 | $ | 1,800 | | | $ | 1,795 | | | $ | 5 | | | 0.3 | | | $ | 2,045 | | | $ | (250) | | | (12.2) | |
| 毛利潤佔零售收入的百分比 | 6.5% | | 6.0% | | | | | | 7.7% | | | | |
| 庫存天數供應(追溯日曆月天數) | 39天 | | 31天 | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2013年12月31日的年度， |
| | 2023 | | 2022 | | 2023年與2022年 | | 2022 | | 2021 | | 2022年與2021年 |
| | 方差
有利/
(不利) | | %
方差 | | 方差
有利/
(不利) | | %
方差 |
| 同一家商店： | | | | | | | | | | | | | | | |
| 零售業收入 | $ | 7,385.6 | | | $ | 8,959.6 | | | $ | (1,574.0) | | | (17.6) | | | $ | 8,637.9 | | | $ | 8,027.7 | | | $ | 610.2 | | | 7.6 | |
| 批發收入 | 544.5 | | | 633.6 | | | (89.1) | | | (14.1) | | | 616.3 | | | 574.9 | | | 41.4 | | | 7.2 | |
| 總收入 | $ | 7,930.1 | | | $ | 9,593.2 | | | $ | (1,663.1) | | | (17.3) | | | $ | 9,254.2 | | | $ | 8,602.6 | | | $ | 651.6 | | | 7.6 | |
| 零售毛利 | $ | 477.1 | | | $ | 536.1 | | | $ | (59.0) | | | (11.0) | | | $ | 516.8 | | | $ | 620.0 | | | $ | (103.2) | | | (16.6) | |
| 批發毛利 | 16.3 | | | 15.9 | | | 0.4 | | | | | 17.1 | | | 65.8 | | | (48.7) | | | |
| 毛利總額 | $ | 493.4 | | | $ | 552.0 | | | $ | (58.6) | | | (10.6) | | | $ | 533.9 | | | $ | 685.8 | | | $ | (151.9) | | | (22.1) | |
| 汽車零售單位銷售額 | 263,642 | | | 297,970 | | | (34,328) | | | (11.5) | | | 286,908 | | | 303,082 | | | (16,174) | | | (5.3) | |
| 每輛汽車零售收入 | $ | 28,014 | | | $ | 30,069 | | | $ | (2,055) | | | (6.8) | | | $ | 30,107 | | | $ | 26,487 | | | $ | 3,620 | | | 13.7 | |
| 每輛汽車零售毛利 | $ | 1,810 | | | $ | 1,799 | | | $ | 11 | | | 0.6 | | | $ | 1,801 | | | $ | 2,046 | | | $ | (245) | | | (12.0) | |
| 毛利潤佔零售收入的百分比 | 6.5% | | 6.0% | | | | | | 6.0% | | 7.7% | | | | |
以下關於二手車結果的討論是在同一商店的基礎上進行的。2023年、2022年和2021年的二手車零售收入分別為2.539億美元、6130萬美元和3470萬美元，零售二手車毛利潤分別為1600萬美元、220萬美元和230萬美元，上表中報告的金額和相同門店金額之間的差異與收購和剝離活動以及在特定年份開設AutoNation美國門店有關。
2023年與2022年相比
與2022年相比，2023年同店零售二手車收入下降，原因是同店單位數量下降和同店收入PVR下降。同店單位數量減少，特別是中高價位二手車，部分原因是由於新車庫存增加、製造商新車激勵措施(包括低息融資和客户回扣)增加以及新車定價放緩，導致組合從二手車轉向新車。此外，二手車單位數量受到低價二手車供應減少的不利影響。
與2022年相比，2023年同一家門店的收入PVR有所下降，主要是因為混合車型轉向價格較低的入門級汽車。
與2022年相比，同一家門店的毛利PVR在2023年略有增長，這主要是由於我們專注於有效的內部採購我們的二手車庫存並平衡毛利PVR和單位銷量的採購和定價策略。毛利PVR的增長被混合車型轉向低價入門級汽車(平均毛利PVR較低)以及二手車價值趨勢繼續正常化所部分抵消。
零配件和服務
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2013年12月31日的年度， |
| | | | | 2023年與2022年 | | | | 2022年與2021年 |
| (百萬美元) | 2023 | | 2022 | | 方差
有利/
(不利) | | %
方差 | | 2021 | | 方差
有利/
(不利) | | %
方差 |
| 報道： | | | | | | | | | | | | | |
| 收入 | $ | 4,533.7 | | | $ | 4,100.6 | | | $ | 433.1 | | | 10.6 | | | $ | 3,706.6 | | | $ | 394.0 | | | 10.6 | |
| 毛利 | $ | 2,139.3 | | | $ | 1,900.3 | | | $ | 239.0 | | | 12.6 | | | $ | 1,672.7 | | | $ | 227.6 | | | 13.6 | |
| 毛利潤佔收入的百分比 | 47.2% | | 46.3% | | | | | | 45.1% | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2013年12月31日的年度， |
| | | | | | 2023年與2022年 | | | | | | 2022年與2021年 |
| | 2023 | | 2022 | | 方差
有利/
(不利) | | %
方差 | | 2022 | | 2021 | | 方差
有利/
(不利) | | %
方差 |
| 同店： | | | | | | | | | | | | | | | |
| 收入 | $ | 4,431.8 | | | $ | 4,073.3 | | | $ | 358.5 | | | 8.8 | | | $ | 3,966.0 | | | $ | 3,644.6 | | | $ | 321.4 | | | 8.8 | |
| 毛利 | $ | 2,097.9 | | | $ | 1,882.4 | | | $ | 215.5 | | | 11.4 | | | $ | 1,832.0 | | | $ | 1,647.1 | | | $ | 184.9 | | | 11.2 | |
| 毛利潤佔收入的百分比 | 47.3% | | 46.2% | | | | | | 46.2% | | 45.2% | | | | |
零部件和服務收入主要來自客户直接支付的車輛維修費用，或通過製造商和其他保修計劃下的其他人的報銷，以及批發零部件銷售、碰撞服務和準備銷售車輛。
以下關於部件和服務的討論是在同一商店的基礎上進行的。2023年、2022年和2021年的零部件和服務收入分別為1.019億美元、2730萬美元和6200萬美元，零部件和服務毛利潤分別為4140萬美元、1790萬美元和2560萬美元，上表中報告的金額和相同門店金額之間的差異與收購和剝離活動以及在特定年份開設AutoNation美國門店有關。
2023年與2022年相比
2023年，與2022年同期相比，同一門店零部件和服務收入有所增加，主要是由於與客户付費服務相關的收入增加了1.576億美元，準備出售的車輛增加了8430萬美元，保修服務增加了6700萬美元。
2023年，與2022年同期相比，同店零部件和服務毛利潤有所增長，主要是由於與客户付費服務相關的毛利潤增加了9400萬美元，保修服務增加了5030萬美元，準備銷售的車輛增加了4260萬美元。與客户付費服務相關的收入和毛利潤受益於價值更高的維修訂單。保修服務收入和毛利潤受益於更高的維修訂單價值以及更高的部件和人工費率。與準備出售車輛有關的收入和毛利受益於價值較高的維修訂單和維修訂單數量的增加。
金融保險
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2013年12月31日的年度， |
(百萬美元，每輛車數據除外) | | | | | 2023年與2022年 | | | | 2022年與2021年 |
| 2023 | | 2022 | | 方差
有利/
(不利) | | %
方差 | | 2021 | | 方差
有利/
(不利) | | %
方差 |
| 報道： | | | | | | | | | | | | | |
| 收入和毛利 | $ | 1,418.8 | | | $ | 1,437.3 | | | $ | (18.5) | | | (1.3) | | | $ | 1,384.5 | | | $ | 52.8 | | | 3.8 | |
| 每輛汽車零售毛利 | $ | 2,736 | | | $ | 2,713 | | | $ | 23 | | | 0.8 | | | $ | 2,443 | | | $ | 270 | | | 11.1 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2013年12月31日的年度， |
| | | | | | 2023年與2022年 | | | | | | 2022年與2021年 |
| | 2023 | | 2022 | | 方差
有利/
(不利) | | %
方差 | | 2022 | | 2021 | | 方差
有利/
(不利) | | %
方差 |
| 同店： | | | | | | | | | | | | | | | |
| 收入和毛利 | $ | 1,385.5 | | | $ | 1,430.2 | | | $ | (44.7) | | | (3.1) | | | $ | 1,388.3 | | | $ | 1,380.7 | | | $ | 7.6 | | | 0.6 | |
| 每輛汽車零售毛利潤 | $ | 2,749 | | | $ | 2,714 | | | $ | 35 | | | 1.3 | | | $ | 2,720 | | | $ | 2,445 | | | $ | 275 | | | 11.2 | |
金融和保險產品的收入是指我們在以下方面賺取的佣金：(I)向金融機構提供與融資客户車輛購買相關的貸款和租賃，(Ii)與第三方提供商簽訂車輛服務合同，以及(Iii)與第三方提供商簽訂其他車輛保護產品。我們以佣金方式銷售這些產品，我們還根據與某些產品的發行者的回溯性佣金安排，參與未來某些產品的承銷利潤。
下面對金融和保險結果的討論是在同一商店的基礎上進行的。上表中2023年、2022年和2021年的財務和保險收入和毛利潤分別為3330萬美元、710萬美元和380萬美元，報告金額和相同門店金額之間的差異與收購和剝離活動以及在特定年份開設AutoNation美國門店有關。
隨着我們繼續發展我們的AutoNation Finance業務，並提高我們與通過我們的門店銷售的汽車相關的金融滲透率，我們預計與安排客户融資相關的收入將轉移到AutoNation Finance。有關AutoNation Finance的其他信息，請參閲“公司和其他”。
2023年與2022年相比
與2022年相比，2023年同一家門店的財務和保險收入和毛利潤下降，原因是二手車單位數量減少，但被新車輛單位數量和財務和保險毛利潤PVR的增加部分抵消。金融和保險毛利的增長主要是由於產品滲透率的增加以及從二手車轉向新車的組合，這通常會產生更高的平均金融和保險毛利。金融和保險毛利PVR的增長被與安排客户融資相關的每筆交易毛利的下降和金融滲透率的下降部分抵消。
細分結果
在下表財務數據中，我們可報告部門的收入和分部收入分別與綜合收入和綜合營業收入進行了核對。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至2013年12月31日的年度， |
| | | | | 2023年與2022年 | | | | 2022年與2021年 |
| (百萬美元) | 2023 | | 2022 | | 方差
有利/
(不利) | | %
方差 | | 2021 | | 方差
有利/
(不利) | | %
方差 |
| 收入： | | | | | | | | | | | | | |
| 國內 | $ | 7,573.2 | | | $ | 7,987.5 | | | $ | (414.3) | | | (5.2) | | | $ | 7,959.9 | | | $ | 27.6 | | | 0.3 | |
| 進口 | 7,880.9 | | | 7,690.3 | | | 190.6 | | | 2.5 | | | 7,798.5 | | | (108.2) | | | (1.4) | |
| 高級奢侈品 | 10,266.4 | | | 10,278.1 | | | (11.7) | | | (0.1) | | | 9,229.9 | | | 1,048.2 | | | 11.4 | |
總計 | 25,720.5 | | | 25,955.9 | | | (235.4) | | | (0.9) | | | 24,988.3 | | | 967.6 | | | 3.9 | |
| 公司和其他 | 1,228.4 | | | 1,029.1 | | | 199.3 | | | 19.4 | | | 855.7 | | | 173.4 | | | 20.3 | |
總合並收入 | $ | 26,948.9 | | | $ | 26,985.0 | | | $ | (36.1) | | | (0.1) | | | $ | 25,844.0 | | | $ | 1,141.0 | | | 4.4 | |
分部收入(1): | | | | | | | | | | | | | |
| 國內 | $ | 415.4 | | | $ | 565.3 | | | $ | (149.9) | | | (26.5) | | | $ | 595.8 | | | $ | (30.5) | | | (5.1) | |
| 進口 | 635.0 | | | 734.2 | | | (99.2) | | | (13.5) | | | 714.7 | | | 19.5 | | | 2.7 | |
| 高級奢侈品 | 836.5 | | | 969.1 | | | (132.6) | | | (13.7) | | | 837.4 | | | 131.7 | | | 15.7 | |
總計 | 1,886.9 | | | 2,268.6 | | | (381.7) | | | (16.8) | | | 2,147.9 | | | 120.7 | | | 5.6 | |
公司和其他 | (379.7) | | | (285.5) | | | (94.2) | | | | | (270.8) | | | (14.7) | | | |
平面圖利息支出 | 144.7 | | | 41.4 | | | (103.3) | | | | | 25.7 | | | (15.7) | | | |
營業收入 | $ | 1,651.9 | | | $ | 2,024.5 | | | $ | (372.6) | | | (18.4) | | | $ | 1,902.8 | | | $ | 121.7 | | | 6.4 | |
| | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 零售新車單位銷量： | | | | | | | | | | | | | |
| 國內 | 67,471 | | | 66,375 | | | 1,096 | | | 1.7 | | | 76,211 | | | (9,836) | | | (12.9) | |
| 進口 | 108,068 | | | 95,886 | | | 12,182 | | | 12.7 | | | 118,863 | | | (22,977) | | | (19.3) | |
| 高級奢侈品 | 69,007 | | | 67,710 | | | 1,297 | | | 1.9 | | | 67,329 | | | 381 | | | 0.6 | |
| 244,546 | | | 229,971 | | | 14,575 | | | 6.3 | | | 262,403 | | | (32,432) | | | (12.4) | |
| | | | | | | | | | | | | |
| 二手車零售單位銷售額： | | | | | | | | | | | | | |
| 國內 | 84,552 | | | 97,642 | | | (13,090) | | | (13.4) | | | 105,031 | | | (7,389) | | | (7.0) | |
| 進口 | 91,146 | | | 100,131 | | | (8,985) | | | (9.0) | | | 103,418 | | | (3,287) | | | (3.2) | |
| 高級奢侈品 | 75,334 | | | 83,858 | | | (8,524) | | | (10.2) | | | 83,447 | | | 411 | | | 0.5 | |
其他 | 22,987 | | | 18,175 | | | 4,812 | | | | | 12,468 | | | 5,707 | | | |
| 274,019 | | | 299,806 | | | (25,787) | | | (8.6) | | | 304,364 | | | (4,558) | | | (1.5) | |
| | | | | | | | | | | | | |
(1)分部收入代表我們每個可報告分部的收入，定義為營業收入減去樓面利息支出。 |
國內
國內部門的經營業績包括以下內容：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至2013年12月31日的年度， |
| | | | | 2023年與2022年 | | | | 2022年與2021年 |
| (百萬美元) | 2023 | | 2022 | | 方差
有利/
(不利) | | %
方差 | | 2021 | | 方差
有利/
(不利) | | %
方差 |
| 收入： | | | | | | | | | | | | | |
| 新車 | $ | 3,525.0 | | | $ | 3,409.1 | | | $ | 115.9 | | | 3.4 | | | $ | 3,601.8 | | | $ | (192.7) | | | (5.4) | |
| 二手車 | 2,428.4 | | | 3,022.3 | | | (593.9) | | | (19.7) | | | 2,875.0 | | | 147.3 | | | 5.1 | |
| 部件和服務 | 1,184.7 | | | 1,092.7 | | | 92.0 | | | 8.4 | | | 1,007.6 | | | 85.1 | | | 8.4 | |
| 金融和保險，淨額 | 432.0 | | | 460.3 | | | (28.3) | | | (6.1) | | | 469.1 | | | (8.8) | | | (1.9) | |
| 其他 | 3.1 | | | 3.1 | | | — | | | | | 6.4 | | | (3.3) | | | |
| 總收入 | $ | 7,573.2 | | | $ | 7,987.5 | | | $ | (414.3) | | | (5.2) | | | $ | 7,959.9 | | | $ | 27.6 | | | 0.3 | |
| 分部收入 | $ | 415.4 | | | $ | 565.3 | | | $ | (149.9) | | | (26.5) | | | $ | 595.8 | | | $ | (30.5) | | | (5.1) | |
| 新車零售單位銷量 | 67,471 | | | 66,375 | | | 1,096 | | | 1.7 | | | 76,211 | | | (9,836) | | | (12.9) | |
| 二手車零售單位銷售 | 84,552 | | | 97,642 | | | (13,090) | | | (13.4) | | | 105,031 | | | (7,389) | | | (7.0) | |
2023年與2022年相比
與2022年相比，2023年國內收入下降，主要是由於二手車單位銷量和二手車收入PVR的下降。二手車單位數量減少的部分原因是二手車組合從二手車轉向新車，以及低價二手車供應減少。二手車收入PVR的下降主要是由於混合車型轉向低價入門級汽車。國內收入的減少被以下因素部分抵消：由於MSRP增加而增加的新車收入PVR、由於新車庫存供應增加和持續的消費者需求而增加的新車單位數量以及與客户付費服務和保修服務相關的零部件和服務收入的增加。此外，國內收入受益於我們在2022年和2023年完成的收購。
與2022年相比，2023年國內部門收入下降，主要是由於新車毛利潤以及金融和保險毛利潤的下降。新車毛利因新車庫存供應增加而導致定價和利潤率持續放緩而受到不利影響。金融和保險毛利受到二手車單位數量減少的不利影響。國內部門收入也受到樓層計劃利息支出增加的不利影響。分部收入的減少被與客户付費服務和保修服務相關的部件和服務毛利的增加部分抵消。
進口
進口部門的經營業績包括以下內容：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至2013年12月31日的年度， |
| | | | | 2023年與2022年 | | | | 2022年與2021年 |
| (百萬美元) | 2023 | | 2022 | | 方差
有利/
(不利) | | %
方差 | | 2021 | | 方差
有利/
(不利) | | %
方差 |
| 收入： | | | | | | | | | | | | | |
| 新車 | $ | 3,996.0 | | | $ | 3,473.0 | | | $ | 523.0 | | | 15.1 | | | $ | 3,969.8 | | | $ | (496.8) | | | (12.5) | |
| 二手車 | 2,222.2 | | | 2,652.7 | | | (430.5) | | | (16.2) | | | 2,370.5 | | | 282.2 | | | 11.9 | |
| 部件和服務 | 1,150.1 | | | 1,050.9 | | | 99.2 | | | 9.4 | | | 950.0 | | | 100.9 | | | 10.6 | |
| 金融和保險，淨額 | 490.1 | | | 494.1 | | | (4.0) | | | (0.8) | | | 489.6 | | | 4.5 | | | 0.9 | |
| 其他 | 22.5 | | | 19.6 | | | 2.9 | | | | | 18.6 | | | 1.0 | | | |
| 總收入 | $ | 7,880.9 | | | $ | 7,690.3 | | | $ | 190.6 | | | 2.5 | | | $ | 7,798.5 | | | $ | (108.2) | | | (1.4) | |
| 分部收入 | $ | 635.0 | | | $ | 734.2 | | | $ | (99.2) | | | (13.5) | | | $ | 714.7 | | | $ | 19.5 | | | 2.7 | |
| 零售和新能源汽車單位銷量 | 108,068 | | | 95,886 | | | 12,182 | | | 12.7 | | | 118,863 | | | (22,977) | | | (19.3) | |
| 二手車零售單位銷售 | 91,146 | | | 100,131 | | | (8,985) | | | (9.0) | | | 103,418 | | | (3,287) | | | (3.2) | |
2023年與2022年相比
與2022年相比，2023年期間進口收入有所增加，主要原因是新車庫存供應增加和持續的消費需求導致新車單位數量增加，以及受益於MSRP增加的新車收入PVR增加。進口收入也受益於與客户付費服務和準備銷售的車輛相關的零部件和服務收入的增加，以及我們在2022年和2023年完成的收購。進口收入的增長被二手車單位數量的下降部分抵消，部分原因是二手車組合從二手車轉向新車以及低價二手車供應減少，以及二手車收入PVR，主要由於二手車組合轉向低價入門級汽車。
與2022年相比，2023年進口部門收入下降，主要是由於新車毛利PVR下降，這是由於新車庫存增加導致定價和利潤率持續放緩而產生的不利影響。進口部門收入也受到SG&A費用增加的不利影響，這主要是由於我們在2022年和2023年完成的收購，以及樓面計劃利息支出的增加。分部收入的減少被新車輛單位數量的增加以及與客户付費服務和準備銷售的車輛相關的部件和服務毛利的增加部分抵消。
高級奢侈品
高端奢侈品部門的經營業績包括：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至2013年12月31日的年度， |
| | | | | 2023年與2022年 | | | | 2022年與2021年 |
| (百萬美元) | 2023 | | 2022 | | 方差
有利/
(不利) | | %
方差 | | 2021 | | 方差
有利/
(不利) | | %
方差 |
| 收入： | | | | | | | | | | | | | |
| 新車 | $ | 5,246.4 | | | $ | 4,872.3 | | | $ | 374.1 | | | 7.7 | | | $ | 4,510.1 | | | $ | 362.2 | | | 8.0 | |
| 二手車 | 2,979.5 | | | 3,499.8 | | | (520.3) | | | (14.9) | | | 3,067.4 | | | 432.4 | | | 14.1 | |
| 部件和服務 | 1,593.1 | | | 1,448.6 | | | 144.5 | | | 10.0 | | | 1,246.7 | | | 201.9 | | | 16.2 | |
| 金融和保險，淨額 | 446.2 | | | 453.8 | | | (7.6) | | | (1.7) | | | 401.0 | | | 52.8 | | | 13.2 | |
| 其他 | 1.2 | | | 3.6 | | | (2.4) | | | | | 4.7 | | | (1.1) | | | |
| 總收入 | $ | 10,266.4 | | | $ | 10,278.1 | | | $ | (11.7) | | | (0.1) | | | $ | 9,229.9 | | | $ | 1,048.2 | | | 11.4 | |
| 分部收入 | $ | 836.5 | | | $ | 969.1 | | | $ | (132.6) | | | (13.7) | | | $ | 837.4 | | | $ | 131.7 | | | 15.7 | |
零售和新能源汽車單位銷量 | 69,007 | | | 67,710 | | | 1,297 | | | 1.9 | | | 67,329 | | | 381 | | | 0.6 | |
| 二手車零售單位銷售 | 75,334 | | | 83,858 | | | (8,524) | | | (10.2) | | | 83,447 | | | 411 | | | 0.5 | |
2023年與2022年相比
與2022年相比，高端豪華車收入在2023年下降，主要是由於二手車單位數量減少，部分原因是二手車組合從二手車轉向新車，以及低價二手車供應減少，以及二手車收入PVR下降，主要是由於組合轉向低價入門級汽車。高端豪華車收入的減少被新車收入PVR的增加部分抵消，新車收入PVR受益於MSRP的增加，新車單位數量的增加，主要是由於新車庫存的供應增加和消費者的持續需求，以及與客户付費服務和保修服務相關的零部件和服務收入的增加。
與2022年相比，高端豪華車板塊收入於2023年下降，主要是由於新車毛利PVR下降，這是由於新車庫存增加導致定價和利潤率持續放緩而產生的不利影響。奢侈品溢價部分的收入也受到樓層利息和SG&A費用增加的不利影響。高級奢侈品部門收入的減少被與客户付費服務和保修服務相關的部件和服務毛利潤的增加部分抵消。
公司和其他
公司和其他業績包括：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至2013年12月31日的年度， |
| | | | | 2023年與2022年 | | | | 2022年與2021年 |
| (百萬美元) | 2023 | | 2022 | | 方差
有利/
(不利) | | %
方差 | | 2021 | | 方差
有利/
(不利) | | %
方差 |
| 收入： | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | |
| 二手車 | $ | 568.4 | | | $ | 487.0 | | | $ | 81.4 | | | 16.7 | | | $ | 325.9 | | | $ | 161.1 | | | 49.4 | |
| 部件和服務 | 605.8 | | | 508.4 | | | 97.4 | | | 19.2 | | | 502.3 | | | 6.1 | | | 1.2 | |
| 金融和保險，淨額 | 50.5 | | | 29.1 | | | 21.4 | | | 73.5 | | | 24.8 | | | 4.3 | | | 17.3 | |
| 其他 | 3.7 | | | 4.6 | | | (0.9) | | | (19.6) | | | 2.7 | | | 1.9 | | | 70.4 | |
| 收入 | $ | 1,228.4 | | | $ | 1,029.1 | | | $ | 199.3 | | | 19.4 | | | $ | 855.7 | | | $ | 173.4 | | | 20.3 | |
| 收入(虧損) | $ | (379.7) | | | $ | (285.5) | | | $ | (94.2) | | | | | $ | (270.8) | | | $ | (14.7) | | | |
“公司和其他”包括我們的其他業務，包括AutoNation USA二手車商店、防撞中心、零部件配送中心、拍賣業務、我們的移動汽車維修和維護業務以及我們的汽車金融公司，所有這些都不符合可報告部門的量化門檻，以及未分配的公司管理費用和其他收入項目。
截至2023年12月31日，我們擁有53家AutoNation品牌的碰撞中心，19家AutoNation美國商店，4家AutoNation品牌的汽車拍賣業務，3個零部件配送中心，一家名為AutoNation Mobile Service的移動汽車維修和維護業務，以及一家名為AutoNation Finance的汽車金融公司。
與2022年同期相比，2023年來自“公司和其他”的收入有所增加，主要是因為AutoNation美國商店、AutoNation移動服務和碰撞中心的收入增加。
與2022年同期相比，2023年來自“公司及其他”的虧損有所增加，主要原因是與收購、新開設的AutoNation美國門店以及技術和戰略舉措投資相關的支出，以及基礎投資的市場表現變化導致遞延賠償義務增加，以及與冰雹和其他自然災害有關的自我保險損失增加。來自碰撞中心、AutoNation美國商店和AutoNation移動服務的毛利潤增長部分抵消了“公司和其他”業務的虧損增加。此外，由於確認了與我們在2022年第四季度完成的汽車金融公司收購中收購的汽車貸款應收貸款組合相關的3420萬美元的初始信用損失支出，2022年來自“公司和其他”的虧損受到了不利影響。
AutoNation美國商店
在2023年期間，我們開設了6家AutoNation USA二手車商店，目前有20多家商店正在開發中。這些商店在我們的長期增長計劃和實現市場規模、範圍和密度方面發揮着不可或缺的作用，以更好地服務和滿足客户的需求。許多變量可能會影響我們擴張計劃的實施，包括客户採用率、市場狀況、二手車庫存的可用性、建築用品和材料的可用性和成本，以及我們及時識別、收購和建設合適地點的能力。
AutoNation移動服務
2023年，我們收購了RepairSmith，這是一家面向汽車維修和維護服務的移動解決方案，我們將其更名為AutoNation Mobile Service。這項業務的收入和毛利包括在“零部件和服務”中。
AutoNation金融
AutoNation Finance是我們的專屬汽車金融公司，為我們銷售的某些汽車的合格零售客户提供融資。汽車金融經營業績包括汽車貸款產生的利息和手續費收入
應收賬款減去與為這些應收賬款提供資金而發行的債務相關的利息費用、對發起或收購的應收汽車貸款的估計信用損失、直接費用以及出售應收貸款的收益或損失的準備金。應收汽車貸款的利息收入於相關貸款的合約期內確認。
於二零二三年九月，我們停止向第三方獨立經銷商收購分期付款合約。我們計劃繼續通過我們的商店提高零售汽車銷售的金融滲透率，我們預計隨着時間的推移，這將對我們汽車金融業務的經營業績產生有利影響。AutoNation財務業績包括在我們的綜合收益表中的“其他（收入）淨額”中。本公司汽車金融公司應收汽車貸款、相關信用損失準備及相關債務的詳細信息，請參見合併財務報表附註5、10。
銷售、一般和管理費用
我們的SG&A費用主要包括薪酬，包括商店和公司工資，佣金和激勵性薪酬以及廣告（扣除基於報銷的製造商廣告回扣），以及商店和公司管理費用，包括佔用成本，外部服務成本，信息技術費用，服務貸款和租賃庫存費用，法律，會計和專業服務，和一般公司費用。下表載列我們的銷售及分析的主要組成部分。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至2013年12月31日的年度， |
| | | | | 2023年與2022年 | | | | 2022年與2021年 |
| (百萬美元) | 2023 | | 2022 | | 方差
有利/
(不利) | | %
方差 | | 2021 | | 方差
有利/
(不利) | | %
方差 |
| 報道： | | | | | | | | | | | | | |
| 補償 | $ | 2,126.9 | | | $ | 2,061.3 | | | $ | (65.6) | | | (3.2) | | | $ | 2,017.1 | | | $ | (44.2) | | | (2.2) | |
| 廣告 | 243.5 | | | 184.3 | | | (59.2) | | | (32.1) | | | 170.3 | | | (14.0) | | | (8.2) | |
商店和公司管理費用 | 882.8 | | | 780.5 | | | (102.3) | | | (13.1) | | | 688.8 | | | (91.7) | | | (13.3) | |
總計 | $ | 3,253.2 | | | $ | 3,026.1 | | | $ | (227.1) | | | (7.5) | | | $ | 2,876.2 | | | $ | (149.9) | | | (5.2) | |
| | | | | | | | | | | | | |
SG&A佔總毛利潤的百分比： | | | | | | | | | | | | | |
補償 | 41.4 | | | 39.1 | | | (230) | | | Bps | | 40.7 | | | 160 | | | Bps |
廣告 | 4.8 | | | 3.6 | | | (120) | | | Bps | | 3.5 | | | (10) | | | Bps |
商店和公司管理費用 | 17.2 | | | 14.8 | | | (240) | | | Bps | | 13.9 | | | (90) | | | Bps |
總計 | 63.4 | | | 57.5 | | | (590) | | | Bps | | 58.1 | | | 60 | | | Bps |
2023年與2022年相比
與2022年相比，2023年SG&A費用增加，主要是由於收購和新開的門店、與技術和戰略計劃投資相關的支出、支持我們的二手車內部採購戰略的廣告費用增加、由於相關投資的市場表現變化而增加的遞延賠償義務3,580萬美元，以及與冰雹和其他自然災害相關的自我保險損失2,150萬美元。由於我們在2023年第四季度確認的660萬美元的遣散費，SG&A費用也有所增加。SG&A費用的增加被業績驅動的薪酬費用的減少部分抵消。於2023年，SG&A費用佔毛利總額的百分比由2022年的57.5%上升至63.4%，主要原因是毛利率壓力以及與新收購及開設的門店有關的SG&A費用增加、對技術和戰略計劃的投資、遞延補償義務增加以及與冰雹相關的虧損。
其他(收入)費用淨額(營業)
其他(收入)支出，淨額包括與業務/財產剝離、法律和解和資產減值相關的收益或損失，以及我們專屬汽車金融公司的業績，包括淨息差、預期信貸損失準備金、直接費用和出售應收貸款的收益或損失。有關我們汽車金融公司的更多信息，請參閲上面的“分部業績-公司和其他”以及合併財務報表附註5和10。
在2022年期間，我們確認了與我們在2022年第四季度收購的汽車金融公司CIG Financial收購的貸款組合相關的3420萬美元的初始信貸損失費用。我們還確認了與業務/物業資產剝離相關的1,630萬美元淨收益。
營業外收入(費用)
平面圖利息支出
樓面利率是可變的，因此，隨着基礎基準利率的變化而增加和減少。
2023年樓層計劃利息支出為1.447億美元，2022年為4140萬美元。與2022年相比，2023年樓面計劃利息支出增加1.033億美元，這是由於平均利率上升和車輛平均樓層計劃餘額增加所致。
利息支出
利息支出包括與非機動車長期債務和融資租賃義務相關的利息。2023年的其他利息支出為1.814億美元，而2022年為1.349億美元。利息支出增加4650萬美元是由於平均利率和平均債務餘額增加。
其他收入(虧損)，淨額
於2023年及2022年，我們分別確認淨收益1,640萬美元及淨虧損1,940萬美元，這與遞延補償計劃參與者的公司擁有人壽保險(“COLI”)的現金退回價值因相關投資的市場表現變化而產生的變化有關。與COLI相關的收益和虧損分別由遞延補償義務的相應增加和減少大幅抵消，這些增加和減少反映在SG&A費用中。
2023年和2022年，我們分別錄得520萬美元和290萬美元的未實現收益，與我們少數股權投資標的證券的公允價值變化有關。在吾等持有少數股權投資期間，未實現收益及虧損將計入公允價值可隨時釐定的證券的公平市價隨時間的變動，或公允價值不能輕易釐定的證券的可見價格變動。更多信息見合併財務報表附註19。
所得税撥備
所得税是根據我們預期的基本年度聯邦和州混合所得税税率提供的，並在必要時根據期間發生的任何獨立税務事項進行調整。由於我們在不同的州開展業務，我們的有效税率也取決於我們的地理收入組合。我們的有效所得税税率在2023年為24.4%，2022年為24.9%。
停產運營
停業經營與2014年1月1日之前出售或終止的商店有關。非連續性業務的業績，扣除所得税後，主要與2023年第一季度與2014年1月1日之前關閉的一家門店相關的房地產銷售收益有關。
流動性與資本資源
我們管理我們的流動資金，以確保以可接受的成本獲得足夠的資金，為我們持續的運營需求和未來的資本支出提供資金，同時繼續履行我們的財務義務。我們相信，我們的現金和現金等價物、運營產生的資金以及我們的循環信貸安排、商業票據計劃和擔保二手車輛平面圖安排下的可用金額將足以滿足我們的營運資金需求，償還我們的債務，支付我們的納税義務和承諾以及或有事項，並滿足可預見未來的任何季節性運營需求。視市場情況，我們可能會不時發行債券，包括以非公開或公開發售的形式，以增加我們的流動資金，降低我們的資本成本，或用於一般企業用途。
可用流動資金資源
在截至2023年12月31日和2022年12月31日的幾年裏，我們有以下流動性來源：
| | | | | | | | | | | |
| (單位：百萬) | 十二月三十一日，
2023 | | 十二月三十一日，
2022 |
| 現金和現金等價物 | $ | 60.8 | | | $ | 72.6 | |
| 循環信貸安排 | $ | 1,899.2 | | (1) | $ | 1,799.6 | |
安全的二手車平面圖設施(2) | $ | 0.9 | | | $ | 0.3 | |
(1) 於2023年12月31日，我們有80萬美元的未償還信用證。此外，我們使用信貸協議下的循環信貸融資作為商業票據計劃下借款的流動性支持。於2023年12月31日，我們有4.4億美元的未償還商業票據。有關其他資料，請參閲綜合財務報表附註10。
(2) 根據本可作為抵押品質押的合格二手車庫存。有關其他資料，請參閲綜合財務報表附註6。
在日常業務過程中，我們須提供履約及擔保保證金、信用證及╱或現金按金作為我們履約的財務擔保，主要與保險事宜有關。截至2023年12月31日，擔保債券、信用證和現金存款總額為1.422億美元，其中包括根據我們的循環信貸安排發放的80萬美元信用證。我們目前不為未結信用證提供現金抵押。
2022年2月，我們向美國證券交易委員會提交了一份自動貨架註冊聲明，使我們能夠在資本市場允許的情況下，不時出售未指定數量的普通股、優先股、債務證券、認股權證、認購權、存托股份、股票購買合同和單位。
於2023年7月18日，我們修訂及重列我們的無抵押信貸協議，以（其中包括）（1）增加循環信貸融資（“融資”）承擔額由18億元增至19億元，（2）將融資的到期日延長至2028年7月18日，（3）在我們完成重大收購的情況下，允許四個財政季度的最高槓杆比率契約從3.75倍增加到4.25倍，以及（4）用最低利息覆蓋率契約取代最高資本化比率契約。
資本配置
我們的資本分配策略專注於提高每股長期價值。我們在業務中投入資金，以維護和升級我們現有的設施，併為現有的特許經營和新的AutoNation USA二手車商店以及其他戰略和技術舉措建造新的設施。我們還利用機會性資本完成收購或投資，為新授予的特許經營權建設設施，和/或回購我們的普通股和/或債務。我們的資本分配決策基於以下因素：我們的投資預期回報率、我們普通股的市場價格與我們對其內在價值的看法、我們債務的市場價格、對我們資本結構的潛在影響、我們完成符合我們市場和車輛品牌標準和/或投資回報門檻的收購的能力，以及我們債務協議中規定的限制。
股份回購
我們的董事會不時授權回購我們的普通股股份，但不得超過一定的貨幣限額。根據董事會授權的股份回購計劃回購的股份摘要如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (單位：百萬，不包括每股數據) | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 回購股份 | 6.4 | | | 15.6 | | | 22.3 | |
購進總價(1) | $ | 863.6 | | | $ | 1,710.2 | | | $ | 2,303.2 | |
| 每股平均收購價 | $ | 134.68 | | | $ | 109.86 | | | $ | 103.18 | |
| | | | | |
(1) 2023年不包括根據《通貨膨脹削減法》徵收的810萬美元的消費税應計額。 |
在任何給定時間點回購股票的決定是基於以下因素：我們普通股的市場價格與我們對其內在價值的看法、對我們資本結構的潛在影響(包括遵守我們債務協議中的最高槓杆率和其他財務契約以及我們的可用流動性)，以及對資本競爭使用的預期回報，如收購或投資、對我們當前業務的資本投資或我們債務的回購。
截至2023年12月31日，在我們董事會最近授權的股票回購限額下，仍有3.208億美元可用。
資本支出
下表列出了過去三年我們資本支出的信息：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (單位：百萬) | 2023 | | 2022 | | 2021 |
購置財產和設備，包括經營租賃買斷 | $ | 410.3 | | | $ | 329.0 | | | $ | 215.7 | |
截至2023年12月31日，我們擁有約79%的新汽車特許經營門店，賬面淨值為24億美元，以及與我們的防撞中心、AutoNation USA二手車商店、零部件配送中心、拍賣業務和其他額外資產相關的物業，賬面淨值為7.44億美元。這些財產都沒有抵押或抵押。
我們繼續擴大我們的AutoNation USA二手車商店。計劃中的擴建可能會受到許多變量的影響，包括客户採用情況、市場狀況、二手車庫存的可用性、建築用品和材料的可用性和成本，以及我們及時識別、收購和建設合適地點的能力。
收購和資產剝離
在2023年期間，我們收購了汽車維修和維護的移動解決方案，我們還收購了7家門店。在2022年期間，我們收購了一家汽車金融公司，我們還收購了四家門店。在2021年期間，我們收購了20家門店和4個碰撞中心。
我們在2023年剝離了一家門店。在2022年，我們剝離了三家門店，終止了兩家特許經營權。在2021年期間，我們剝離了3家門店和18個碰撞中心。
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (單位：百萬) | 2023 | | 2022 | | 2021 |
用於企業收購的現金，淨額(1) | $ | (271.4) | | | $ | (191.6) | | | $ | (432.7) | |
| 從業務資產剝離收到的現金，淨額 | $ | 23.2 | | | $ | 55.2 | | | $ | 48.7 | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
(1)不包括融資租賃。 | | |
債務
下表列出了截至2023年12月31日和2022年12月31日的我們的非車輛長期債務：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | (單位：百萬) |
| 債務説明 | | 到期日 | | 應付利息 | | 2023 | | 2022 |
| 年息3.5釐的高級債券 | | 2024年11月15日 | | 5月15日和11月15日 | | $ | 450.0 | | | $ | 450.0 | |
| 高級債券，年息4.5釐 | | 2025年10月1日 | | 4月1日和10月1日 | | 450.0 | | | 450.0 | |
| 高級債券3.8% | | 2027年11月15日 | | 5月15日和11月15日 | | 300.0 | | | 300.0 | |
| 1.95%高級債券 | | 2028年8月1日 | | 2月1日和8月1日 | | 400.0 | | | 400.0 | |
| 4.75%高級債券 | | 2030年6月1日 | | 6月1日和12月1日 | | 500.0 | | | 500.0 | |
| 優先債券，年息2.4% | | 2031年8月1日 | | 2月1日和8月1日 | | 450.0 | | | 450.0 | |
| 3.85%高級債券 | | 2032年3月1日 | | 3月1日和9月1日 | | 700.0 | | | 700.0 | |
| 循環信貸安排 | | 2028年7月18日 | | 每月 | | — | | | — | |
| 融資租賃和其他債務 | | 2041年之前的不同日期 | | | | 362.2 | | | 375.5 | |
| | | | | | 3,612.2 | | | 3,625.5 | |
| 減去：未攤銷債務貼現和債務發行成本 | | (21.9) | | | (26.0) | |
| 減：當前到期日 | | (462.4) | | | (12.6) | |
| 長期債務，扣除本期債務 | | $ | 3,127.9 | | | $ | 3,586.9 | |
我們2024年到期的3.5%優先債券將於2024年11月15日到期，因此在2023年第四季度被重新分類為流動債券。
截至2023年12月31日和2022年12月31日，我們分別有4.4億美元和5000萬美元的未償還商業票據。2023年8月16日，我們將商業票據計劃下任何時候可能未償還的最高本金總額從10億美元提高到19億美元。
截至2023年12月31日，我們的倉庫設施下的無追索權債務為2.094億美元，截至2022年12月31日，我們的倉庫設施下的無追索權債務為1.818億美元，截至2023年12月31日，合併可變利息實體(VIE)定期證券化項下的無追索權債務為5050萬美元，截至2022年12月31日，我們的無追索權債務為1.469億美元。
信用評級的下調可能會對我們的3.5%優先票據、4.5%優先票據、3.8%優先票據和4.75%優先票據的應付利率產生負面影響，並可能對我們發行商業票據的能力或利率產生負面影響。此外，我們槓桿率的提高可能會對我們循環信貸安排下的借款利率產生負面影響。
有關我們的非車輛長期債務、商業票據和無追索權債務的更多信息，請參見合併財務報表附註10。
限制及契諾
吾等經修訂及重述的信貸協議及優先無抵押票據契約包含對吾等施加限制的慣常契約，包括吾等產生額外或擔保其他債務、設立留置權或其他產權負擔、進行出售及回租交易、出售(或以其他方式處置)資產、以及與其他實體合併或合併的能力。我們未能遵守我們修訂和重述的信貸協議中包含的契約，以及我們的優先無擔保票據的契約，可能會導致AutoNation的其他債務加速。
根據我們修訂和重述的信貸協議，我們必須繼續遵守最高槓杆率和最低利息覆蓋率。槓桿率是合同規定的金額，主要反映非汽車債務除以收益。利息覆蓋率是合同規定的數額，反映收入除以主要與車輛樓面計劃應付和非車輛債務相關的某些利息支出的衡量標準。槓桿率和利息覆蓋率的具體條款可以在我們修訂和重述的信貸協議中找到，該協議與我們截至2023年6月30日的季度報告Form 10-Q一起提交。
截至2023年12月31日，我們遵守了信貸協議下的契約和優先無擔保票據的契約。截至2023年12月31日，我們的槓桿率和利息覆蓋率如下：
| | | | | | | | | | | |
| | 2023年12月31日 |
| | 要求 | | 實際 |
| 槓桿率 | ≤ 3.75x | | 2.19x |
利息覆蓋率 | ≥ 3.00x | | 6.06x |
應繳車輛平面圖
應支付的車輛平面圖的組成部分如下：
| | | | | | | | | | | |
| (單位：百萬) | 2023 | | 2022 |
| 應付款車輛平面圖-貿易 | $ | 1,760.0 | | | $ | 946.6 | |
| 應付車輛平面圖--非交易 | 1,622.4 | | | 1,162.7 | |
| *應付車輛平面圖 | $ | 3,382.4 | | | $ | 2,109.3 | |
車輛平面圖設施應按需支付，但在新車輛庫存的情況下，通常在相關車輛出售後幾個工作日內支付。車輛平面圖設施主要以車輛庫存和相關應收賬款作抵押。請參閲合併財務報表附註6，以瞭解有關我們的應付車輛樓面平面圖的更多信息。
現金流
下表彙總了由經營、投資和融資活動提供(用於)的現金的變化：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至2011年12月31日的幾年， |
| (單位：百萬) | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 經營活動提供的淨現金 | $ | 724.0 | | | $ | 1,668.1 | | | $ | 1,627.7 | |
| 用於投資活動的現金淨額 | $ | (569.9) | | | $ | (479.3) | | | $ | (460.3) | |
| 用於融資活動的現金淨額 | $ | (172.5) | | | $ | (1,154.0) | | | $ | (1,676.5) | |
經營活動的現金流
我們運營現金流的主要來源來自銷售車輛、金融和保險產品、零部件和汽車維修和保養服務、車輛樓層計劃應付交易收益以及通過我們的門店銷售的車輛應收汽車貸款的收款。我們經營活動中現金的主要用途是償還車輛平面圖--交易、購買庫存、人員相關支出、通過我們的商店銷售的車輛的應收貸款的來源，以及與税收和租賃財產相關的付款。
2023年與2022年相比
與2022年相比，2023年經營活動提供的淨現金減少，主要是由於營運資金需求增加，收益減少，以及通過我們的門店銷售的車輛的應收貸款來源增加。
投資活動產生的現金流
投資活動的淨現金流量主要包括用於增資和業務收購、業務剝離、財產處置、通過第三方經銷商獲得的應收汽車貸款的發起和收回以及其他交易活動中使用的現金。
我們將不時對設施和基礎設施進行升級和改進，以確定哪些項目需要維持我們目前的業務，或者我們希望為我們提供可接受的回報率。
2023年與2022年相比
與2022年相比，2023年用於投資活動的現金淨額增加，主要原因是購買財產和設備增加，用於收購的現金增加，從業務剝離收到的現金減少，但因出售應收汽車貸款的收益增加以及與通過第三方經銷商獲得的汽車貸款有關的現金淨流入增加而部分抵消。
融資活動產生的現金流
融資活動產生的淨現金流主要包括普通股回購、債務活動和車輛應付樓面計劃的變化--非貿易。
2023年與2022年相比
在2023年期間，我們回購了640萬股普通股，總購買價為8.636億美元(每股平均購買價為134.68美元)，其中不包括根據《降低通貨膨脹法案》徵收的消費税。在2022年期間，我們回購了1,560萬股普通股，總購買價為17億美元(每股平均購買價為109.86美元)，其中包括在2022年12月31日之後結算的回購。
融資活動的現金流包括2023年期間未償還商業票據淨收益總計3.9億美元的變化，而2022年淨償還2.9億美元，以及2023年期間應付款-非交易計劃的變化，淨收益總計4.253億美元，而2022年淨收益為1.786億美元。
2023年，我們通過無追索權債務工具償還了3.927億美元，借入了3.24億美元。2022年，我們通過無追索權債務工具償還了3560萬美元，借入了4070萬美元。
在2022年期間，我們發行了本金總額為7.00億美元、2032年到期的3.85%優先債券。2022年融資活動的現金流反映了與發行優先票據相關的債務發行成本的現金支付660萬美元，這些成本將攤銷為相關優先票據期限內的利息支出。
材料現金需求
下表概述我們截至2023年12月31日的當前及長期重大現金需求。所呈列之金額乃根據（其中包括）任何相關協議之條款釐定。未來可能發生的與以下付款義務有關的事件可能導致實際付款與這些金額存在重大差異。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 按期間到期的付款 |
| (單位：百萬) | 總計 | | 小於1 年 (2024) | | 1 - 3年 (2025和 2026) | | 3 - 5年 (2027和 2028) | | 超過 5年 (2029和 此後） |
應付車輛平面圖（注6）(1) | $ | 3,382.4 | | | $ | 3,382.4 | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | — | |
非車輛長期債務，包括融資租賃（附註10）(1)(2) | 3,612.2 | | | 462.1 | | | 532.8 | | | 732.0 | | | 1,885.3 | |
商業票據（附註10）(1) | 440.0 | | | 440.0 | | | — | | | — | | | — | |
利息支付(3) | 715.6 | | | 131.7 | | | 205.9 | | | 168.4 | | | 209.6 | |
經營租賃及其他承擔（附註9）(1)(4) | 571.9 | | | 58.1 | | | 111.4 | | | 97.9 | | | 304.5 | |
未確認税項利益，淨額（附註13）(1) | 12.2 | | | — | | | 12.2 | | | — | | | — | |
遞延賠償義務(附註1)(1)(5) | 129.3 | | | 7.3 | | | — | | | — | | | 122.0 | |
估計的按存儲容量使用計費責任(附註11)(1)(6) | 200.4 | | | 110.9 | | | 75.7 | | | 13.0 | | | 0.8 | |
估計的自我保險債務(附註12)(1)(7) | 102.3 | | | 42.3 | | | 32.6 | | | 13.3 | | | 14.1 | |
購買義務和其他承諾(8) | 342.6 | | | 207.3 | | | 93.0 | | | 39.0 | | | 3.3 | |
| 總計 | $ | 9,508.9 | | | $ | 4,842.1 | | | $ | 1,063.6 | | | $ | 1,063.6 | | | $ | 2,539.6 | |
(1)請參閲合併財務報表附註。
(2)非車輛長期債務的數額反映本金付款，不會因470萬美元的未攤銷債務折扣或1720萬美元的債務發行費用而減少。
(3)主要是指我們的未償還優先無抵押票據和融資租賃的預定固定利息支付。由於這些設施的短期性質，車輛樓面平面圖應付款和商業票據的未來利息支付估計不包括在內。
(4)經營租賃承諾額不包括某些經營費用，如維修、保險和房地產税。此外，按月計算的經營租賃不包括在內。
(5)由於預期超過一年的付款時間存在不確定性，遞延補償安排的長期債務已歸入“五年以上”一欄。
(6)我們估計的按存儲容量使用計費債務沒有預定的到期日，但未來付款的時間是根據歷史模式估計的。
(7)我們估計的自我保險義務是基於管理層的估計和精算計算。儘管這些債務沒有預定的到期日，但未來付款的時間是根據歷史模式估計的。
(8)主要代表與房地產建設項目以及信息技術和通信系統有關的採購訂單和合同。
我們預計上述金額將通過我們的商業票據計劃或信貸協議下的運營或借款現金流提供資金。在我們的債務工具到期時到期付款的情況下，我們目前預計能夠在正常業務過程中為此類工具進行再融資。
上表不包括與通過資產擔保定期證券化和/或倉庫設施融資的應收汽車貸款有關的無追索權債務。這些應收賬款只能用作抵押品，以清償這一無追索權債務。此外，無追索權債務的投資者和/或債權人對我們的資產沒有追索權，以償還相關應收賬款、準備金賬户中的存款金額和應收汽車貸款收款的受限現金以外的債務。截至2023年12月31日，扣除未攤銷債務貼現和發行成本後的無追索權債務總額為2.584億美元。更多信息見合併財務報表附註5和附註10。
在正常業務過程中，我們被要求提供履約和保證保證金、信用證和/或現金保證金，作為我們履約的財務保證。截至2023年12月31日，擔保債券、信用證和現金存款總額為1.422億美元，其中80萬美元為信用證。我們目前不為未付信用證提供現金抵押品。我們已經協商了一份昇華信用證，作為我們循環信貸安排的一部分。根據這一循環信貸安排，可借入的金額在美元對美元的基礎上減去任何未償信用證的累計金額。
如綜合財務報表附註13所進一步討論，有多項税務事宜最終解決可能導致吾等須繳交額外税款。
表外安排
截至2023年12月31日，我們沒有任何重大的表外安排，如美國證券交易委員會條例S-K第303(A)(4)(Ii)項所定義。
前瞻性陳述
我們的業務、財務狀況、經營結果、現金流和前景，以及我們普通股的現行市場價格和表現可能會受到許多因素的不利影響，包括以下討論的事項。本10-K表格年度報告中所載的某些陳述和信息，包括但不限於有關我們的戰略收購、計劃、合作伙伴關係或投資的陳述，包括AutoNation USA、AutoNation Finance和AutoNation Mobile Service；有關我們在數字和在線能力及移動解決方案方面的投資的陳述；有關我們對業務和汽車零售業未來表現的預期的陳述；以及我們或我們的授權管理人員代表我們不時作出的描述我們的目標、目標或計劃的其他書面或口頭聲明，構成符合1933年證券法(修訂後)第27A節和1934年證券交易法(修訂後)第21E節的“前瞻性聲明”。除歷史事實以外的所有陳述，包括描述我們的目標、計劃或目標的陳述，都是或可能被視為前瞻性陳述。諸如“預期”、“期望”、“打算”、“目標”、“目標”、“項目”、“計劃”、“相信”、“繼續”、“可能”、“將”、“可能”等詞語以及此類詞語和類似表達的變體旨在識別此類前瞻性陳述。我們的前瞻性陳述反映了我們目前對未來結果和事件的預期，它們涉及已知和未知的風險、不確定因素和其他難以預測的因素，可能導致我們的實際結果、業績或成就與這些陳述明示或暗示的任何未來結果、業績或成就大不相同。這些前瞻性陳述僅代表截至本報告發表之日的情況，我們沒有義務修改或更新這些陳述以反映後續事件或情況。我們的股東和潛在投資者應該考慮的風險、不確定性和其他因素包括但不限於以下幾點：
•汽車零售業對不斷變化的經濟狀況和各種其他因素非常敏感，這些因素包括但不限於失業率、消費者信心、燃料價格、利率和關税。我們的業務和經營結果在很大程度上取決於美國和我們特定地理市場的新車和二手車銷售水平，以及我們在汽車銷售中能夠實現的毛利率，所有這些都很難預測.
•我們的新車銷售受到汽車製造商的激勵、營銷和其他計劃的影響.
•我們依賴於與我們擁有特許經營權的汽車製造商和分銷商的成功和持續的財務可行性。此外，我們依賴多個第三方供應商提供主要產品及服務。
•我們受到汽車製造商施加的限制和重大影響，這些限制可能會對我們的業務、財務狀況、運營結果、現金流和前景產生不利影響，包括我們收購更多門店的能力。
•我們正在對各種戰略計劃進行大量投資，包括計劃擴大我們的AutoNation USA門店、我們的AutoNation Finance業務和我們的AutoNation移動服務業務，如果它們不成功，我們將在沒有改善財務業績的情況下產生鉅額支出。
•如果我們無法維持和提升我們的零售品牌和聲譽，或吸引消費者使用我們自己的數字渠道，或者發生損害我們的零售品牌、聲譽或銷售渠道的事件，我們的業務和財務業績可能會受到損害。
•我們面臨着與通過間接貸款向客户發放和提供汽車金融貸款相關的各種風險，其中任何一項都可能對我們的業務產生不利影響。
•應對氣候變化的新法律、法規或政府政策，包括燃油經濟性和温室氣體排放標準，或現有標準的變化，可能會對我們的業務、運營結果、財務狀況、現金流和前景產生不利影響。
•我們面臨許多法律和行政訴訟，如果結果對我們不利，可能會對我們的業務、經營業績、財務狀況、現金流和前景產生重大不利影響。.
•我們的運營受到廣泛的政府法律和法規的約束。如果我們被發現涉嫌違反這些法律或法規或根據這些法律或法規承擔責任，或者如果頒佈了對我們的運營產生不利影響的新法律或法規，我們的業務、運營業績和前景可能會受到影響.
•如果我們的信息系統出現故障、任何安全漏洞或未經授權披露機密信息，都可能對我們的業務產生重大不利影響.
•我們的債務協議包含某些財務比率和對我們開展業務能力的其他限制，而我們的鉅額債務可能會對我們的財務狀況和運營產生不利影響，並阻止我們履行償債義務。.
•我們面臨與我們的車輛平面圖應付款項、循環信貸安排、商業票據計劃和倉庫設施有關的利率風險，這些風險可能會對我們的盈利能力產生實質性的不利影響。.
•商譽和其他無形資產佔我們總資產的很大一部分。我們必須至少每年對我們的商譽和其他無形資產進行減值測試，這可能會導致商譽或特許經營權的重大非現金減記，並可能對我們的運營業績和股東權益產生重大不利影響。.
•我們的少數股權投資具有易於確定的公允價值，要求在每個報告期內按公允價值計量，這可能對我們的運營業績和財務狀況產生不利影響。我們的少數股權投資的賬面價值不具有容易確定的公允價值，需要根據可觀察到的價格變化或減值進行調整，這兩者都可能對我們的運營業績和財務狀況產生不利影響。
•我們最大的股東，由於他們在我們的所有權股份，可能有能力對我們的股東採取或批准的行動施加重大影響。此外，未來的股票回購和我們最大股東所有權水平的波動可能會影響我們普通股的交易量、流動性和市場價格。
•自然災害和不利天氣事件，包括氣候變化的影響，可能會擾亂我們的業務。
附加信息
投資者和其他人應注意，我們通過公司網站(Www.autonation.com)，我們的投資者關係網站(Investors.autonation.com)，美國證券交易委員會備案文件，新聞稿，公開
電話會議和網絡廣播。有關AutoNation、其業務和運營結果的信息也可能通過AutoNation的X Feed(Www.x.com/AutoNation).
我們在我們的網站和社交媒體渠道上發佈的信息可能被視為重要信息。因此，我們鼓勵投資者、媒體和其他對AutoNation感興趣的人查看我們在這些網站和社交媒體渠道上發佈的信息。我們的社交媒體渠道可能會在我們的投資者關係網站上不時更新。我們網站和社交媒體渠道上的信息或通過我們的網站和社交媒體渠道獲取的信息不會以參考方式併入本Form 10-K年度報告中。
第7A項。關於市場風險的定量和定性披露
利率風險
我們在基於可變利率的各種工具上有市場風險敞口。利率衍生品可以根據市場情況，在適當的時候用來對衝我們的部分可變利率債務。
我們有34億美元的可變利率車輛樓層計劃在2023年12月31日到期，21億美元在2022年12月31日到期。根據這些金額，利率每變動100個基點，2023年我們的年度樓層計劃利息支出將大致變化3380萬美元，2022年將變化2110萬美元。製造商的樓面計劃援助在某些情況下是基於可變利率，這部分緩解了我們對利率變化的風險敞口。
截至2023年12月31日，我們有4.4億美元的未償還商業票據，截至2022年12月31日，我們有5000萬美元的未償還商業票據。根據未償還的金額，利率每變動100個基點，2023年我們的年度利息支出將發生大約440萬美元的變化，2022年將達到50萬美元。
截至2023年12月31日，我們的固定利率優先無擔保票據總額為32億美元，公允價值為30億美元；截至2022年12月31日，我們的固息優先無擔保票據總額為32億美元，公允價值為28億美元。
截至2023年12月31日，所有未償還的汽車應收貸款均為固定利率分期付款合同。這些應收款的融資主要通過浮動利率和固定利率的無追索權債務來實現。無追索權債務包括倉庫設施和資產擔保定期證券化。倉庫設施下的借款是可變利率債務，並以相關的應收汽車貸款為擔保。某些應收汽車貸款通過定期證券化提供資金，定期證券化發行按固定利率計息的應付票據，並以相關的應收汽車貸款為擔保。
股權價格風險
我們在少數股權投資方面受到股權價格風險的影響。我們的某些股權投資具有易於確定的公允價值。在我們持有這些股權投資期間，未實現的收益和損失將被記錄為證券的公允市場價值隨時間的變化。截至2023年12月31日，這些股權投資的公允價值為2280萬美元。這些公允價值易於確定的證券的股價假設發生10%的變化，將導致大約230萬美元的損益變化。我們也有少數股權投資，沒有一個容易確定的公允價值。這項股權投資採用會計準則允許的計量替代方案計量，最初按成本入賬，隨後將根據可見的價格變化進行調整。在我們持有這項投資的期間，如果我們發現同一發行人的相同或類似投資在有序交易中出現了可觀察到的價格變化，則可能會記錄未實現收益和損失。截至2023年12月31日，我們在沒有公允價值的情況下進行的股權投資的賬面價值為5670萬美元。這項股權投資假設10%的可觀察到的價格變化將導致大約570萬美元的損益變化。選定的10%的股價假設變動並不是為了反映最好或最壞的情況，因為由於股票市場的性質，股價變動可能會更小或更大。
第8項。以下是財務報表和補充數據
合併財務報表索引
| | | | | |
| | 頁面 |
獨立註冊會計師事務所報告 (畢馬威會計師事務所, 佛羅裏達州勞德代爾堡，審計師事務所ID：185) | 60 |
截至2023年12月31日和2022年12月的合併資產負債表 | 63 |
截至2023年12月31日、2023年、2022年和2021年12月31日止年度的綜合損益表 | 64 |
截至2023年12月31日、2022年12月31日和2021年12月31日的股東權益綜合報表 | 65 |
截至2023年、2023年、2022年和2021年12月31日止年度的合併現金流量表 | 66 |
合併財務報表附註 | 68 |
獨立註冊會計師事務所報告
致股東和董事會
AutoNation，Inc.
對合並財務報表的幾點看法
我們審計了AutoNation，Inc.及其子公司(本公司)截至2023年12月31日和2022年12月31日的合併資產負債表，截至2023年12月31日的三年期間每一年的相關綜合收益表、股東權益和現金流量表，以及相關附註(統稱為綜合財務報表)。我們認為，綜合財務報表在所有重要方面都公平地反映了公司截至2023年12月31日和2022年12月31日的財務狀況，以及截至2023年12月31日的三年期間每年的經營結果和現金流量，符合美國公認會計原則。
我們還按照美國上市公司會計監督委員會(PCAOB)的標準，根據特雷德韋委員會贊助組織委員會發布的《內部控制-綜合框架(2013)》中確立的標準，對公司截至2023年12月31日的財務報告內部控制進行了審計，我們2024年2月16日的報告對公司財務報告內部控制的有效性發表了無保留意見。
意見基礎
這些合併財務報表由公司管理層負責。我們的責任是根據我們的審計對這些合併財務報表發表意見。我們是一家在PCAOB註冊的公共會計師事務所，根據美國聯邦證券法以及美國證券交易委員會和PCAOB的適用規則和法規，我們必須與公司保持獨立。
我們是按照PCAOB的標準進行審計的。這些準則要求我們計劃和執行審計，以獲得關於合併財務報表是否沒有重大錯報的合理保證，無論是由於錯誤還是舞弊。我們的審計包括執行評估合併財務報表重大錯報風險的程序，無論是由於錯誤還是欺詐，以及執行應對這些風險的程序。這些程序包括在測試的基礎上審查關於合併財務報表中的金額和披露的證據。我們的審計還包括評價管理層使用的會計原則和作出的重大估計，以及評價合併財務報表的整體列報。我們相信，我們的審計為我們的觀點提供了合理的基礎。
關鍵審計事項
下文所述的關鍵審計事項是指向審計委員會傳達或要求傳達給審計委員會的當期綜合財務報表審計所產生的事項：(1)涉及對綜合財務報表具有重大意義的賬目或披露；(2)涉及我們特別具有挑戰性的、主觀的或複雜的判斷。關鍵審計事項的傳達不會以任何方式改變我們對綜合財務報表的整體意見，我們不會通過傳達下面的關鍵審計事項來就關鍵審計事項或與之相關的賬目或披露提供單獨的意見。
特許經營權的公允價值
如綜合財務報表附註8所述，截至2023年12月31日的特許經營權餘額為8.762億美元。當事件或變化表明可能發生減值時，公司每年或更頻繁地進行特許經營權減值測試。在截至2023年12月31日的財政年度內，該公司對其特許經營權進行了量化減值分析。
我們將特許經營權公允價值的評估確定為一項重要的審計事項。我們對用於估計特許經營權公允價值的假設進行了敏感性分析，作為一種風險評估程序，並確定了代表重大假設的預測收入增長率、預測利潤率和貼現率。需要更高程度的審計師判斷力來評估公司的估計
預測收入增長率和利潤率，用於確定特許經營權的公允價值。需要具有專門技能和知識的估值專業人員來評估貼現率的確定。
以下是我們為解決關鍵審計問題而執行的主要程序。我們對設計進行了評估，並測試了與確定特許經營權公允價值的過程相關的某些內部控制的運作有效性，包括對以下各項的控制：
•預測收入增長率和預測利潤率的發展
•折現率假設的選擇
我們通過將增長假設與市場數據(如行業預測增長率)進行比較來評估公司的預期收入增長率。我們通過將利率假設與歷史實際利潤率進行比較來評估公司的預測保證金比率。我們將公司的歷史收入增長和利潤率預測與實際結果進行比較，以評估公司準確預測的能力。此外，我們聘請了具有專業技能和知識的估值專業人員，他們通過使用可比實體的公開市場數據將其與獨立開發的貼現率進行比較，幫助評估管理層在估值中使用的貼現率。
/s/畢馬威律師事務所
自2003年以來，我們一直擔任本公司的審計師。
佛羅裏達州勞德代爾堡
2024年2月16日
獨立註冊會計師事務所報告
致股東和董事會
AutoNation，Inc.
財務報告內部控制之我見
我們已經審計了AutoNation，Inc.及其子公司(本公司)截至2023年12月31日的財務報告內部控制，基於內部控制--綜合框架(2013)由特雷德韋委員會贊助組織委員會發布。我們認為，截至2023年12月31日，本公司在所有重要方面都保持了對財務報告的有效內部控制，其依據是內部控制--綜合框架(2013)由特雷德韋委員會贊助組織委員會發布。
我們還按照美國上市公司會計監督委員會(PCAOB)的標準審計了本公司截至2023年12月31日和2022年12月31日的綜合資產負債表、截至2023年12月31日的三年期間各年度的相關綜合收益表、股東權益和現金流量表以及相關附註(統稱為綜合財務報表)，我們於2024年2月16日的報告對該等綜合財務報表表達了無保留意見。
意見基礎
本公司管理層負責維持有效的財務報告內部控制，並負責評估財務報告內部控制的有效性，包括在隨附的管理層財務報告內部控制年度報告中。我們的責任是根據我們的審計，對公司財務報告的內部控制發表意見。我們是一家在PCAOB註冊的公共會計師事務所，根據美國聯邦證券法以及美國證券交易委員會和PCAOB的適用規則和法規，我們必須與公司保持獨立。
我們是按照PCAOB的標準進行審計的。這些標準要求我們計劃和執行審計，以獲得合理的保證，以確定財務報告的有效內部控制是否在所有重要方面都得到了維護。我們對財務報告的內部控制的審計包括瞭解財務報告的內部控制，評估存在重大弱點的風險，以及根據評估的風險測試和評估內部控制的設計和運作有效性。我們的審計還包括執行我們認為在這種情況下必要的其他程序。我們相信，我們的審計為我們的觀點提供了合理的基礎。
財務報告內部控制的定義及侷限性
公司對財務報告的內部控制是一個程序，旨在根據公認的會計原則，為財務報告的可靠性和為外部目的編制財務報表提供合理保證。公司對財務報告的內部控制包括下列政策和程序：(1)關於保存合理詳細、準確和公平地反映公司資產的交易和處置的記錄；(2)提供合理的保證，即交易被記錄為必要的，以便按照公認的會計原則編制財務報表，公司的收入和支出僅根據公司管理層和董事的授權進行；(三)提供合理保證，防止或及時發現可能對財務報表產生重大影響的未經授權收購、使用或處置公司資產。
由於其固有的侷限性，財務報告的內部控制可能無法防止或發現錯誤陳述。此外，對未來期間進行任何有效性評估的預測都有可能因條件的變化而出現控制不足的風險，或者政策或程序的遵守程度可能會惡化。
/s/畢馬威律師事務所
佛羅裏達州勞德代爾堡
2024年2月16日
AutoNation公司
合併資產負債表
截至2013年12月31日，
(以百萬為單位，不包括每股和每股數據)
| | | | | | | | | | | |
| 2023 | | 2022 |
| 資產 | | | |
| 流動資產： | | | |
| 現金和現金等價物 | $ | 60.8 | | | $ | 72.6 | |
應收賬款，扣除信貸損失準備金#美元2.1百萬美元和美元1.7分別為百萬美元 | 1,040.4 | | | 858.8 | |
| 庫存 | 3,033.4 | | | 2,048.3 | |
| 其他流動資產 | 172.3 | | | 158.3 | |
| 流動資產總額 | 4,306.9 | | | 3,138.0 | |
應收貸款，扣除信貸虧損撥備$46.3百萬美元和美元57.5分別為百萬美元 | 402.4 | | | 303.1 | |
| | | |
| 財產和設備，淨額 | 3,791.6 | | | 3,607.2 | |
| 經營租賃資產 | 392.1 | | | 323.5 | |
| 商譽 | 1,465.8 | | | 1,320.1 | |
| 其他無形資產，淨額 | 927.8 | | | 837.0 | |
| 其他資產 | 693.4 | | | 530.8 | |
| 總資產 | $ | 11,980.0 | | | $ | 10,059.7 | |
| | | |
| 負債和股東權益 | | | |
| 流動負債： | | | |
| 應付款車輛平面圖-貿易 | $ | 1,760.0 | | | $ | 946.6 | |
| 應付車輛平面圖--非交易 | 1,622.4 | | | 1,162.7 | |
| 應付帳款 | 344.7 | | | 327.6 | |
| 商業票據 | 440.0 | | | 50.0 | |
| 長期債務當期到期日 | 462.4 | | | 12.6 | |
| 無追索權債務的當期部分 | 8.8 | | | 10.7 | |
| 應計薪資和福利 | 239.0 | | | 238.0 | |
| 其他流動負債 | 705.2 | | | 657.5 | |
| 流動負債總額 | 5,582.5 | | | 3,405.7 | |
| 長期債務，扣除本期債務 | 3,127.9 | | | 3,586.9 | |
| 無追索權債務，扣除當期部分 | 249.6 | | | 312.9 | |
| 非流動經營租賃負債 | 363.2 | | | 296.9 | |
| 遞延所得税 | 85.0 | | | 76.5 | |
| 其他負債 | 360.4 | | | 333.0 | |
承付款和或有事項(附註20) | | | |
| 股東權益： | | | |
普通股，面值$0.01每股；1,500,000,000授權股份；63,562,149股票於2023年12月31日發行，以及63,562,149於2022年12月31日發行的股份，包括以國庫形式持有的股份 | 0.6 | | | 0.6 | |
| 額外實收資本 | 22.4 | | | 3.1 | |
| 留存收益 | 4,643.0 | | | 3,663.7 | |
庫存股，按成本計算；21,917,635和15,915,358分別持有的股份 | (2,454.6) | | | (1,619.6) | |
| 股東權益總額 | 2,211.4 | | | 2,047.8 | |
| 總負債與股東權益 | $ | 11,980.0 | | | $ | 10,059.7 | |
請參閲合併財務報表附註。
AutoNation公司
合併損益表
截至2013年12月31日止年度，
(單位：百萬，不包括每股數據)
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 收入： | | | | | |
| 新車 | $ | 12,767.4 | | | $ | 11,754.4 | | | $ | 12,081.7 | |
| 二手車 | 8,198.5 | | | 9,661.8 | | | 8,638.8 | |
| 部件和服務 | 4,533.7 | | | 4,100.6 | | | 3,706.6 | |
| 金融和保險，淨額 | 1,418.8 | | | 1,437.3 | | | 1,384.5 | |
| 其他 | 30.5 | | | 30.9 | | | 32.4 | |
| 總收入 | 26,948.9 | | | 26,985.0 | | | 25,844.0 | |
| 銷售成本： | | | | | |
| 新車 | 11,705.6 | | | 10,387.8 | | | 10,880.1 | |
| 二手車 | 7,690.5 | | | 9,108.7 | | | 7,950.7 | |
| 部件和服務 | 2,394.4 | | | 2,200.3 | | | 2,033.9 | |
| 其他 | 26.9 | | | 22.9 | | | 26.7 | |
| 銷售總成本 | 21,817.4 | | | 21,719.7 | | | 20,891.4 | |
| 毛利： | | | | | |
| 新車 | 1,061.8 | | | 1,366.6 | | | 1,201.6 | |
| 二手車 | 508.0 | | | 553.1 | | | 688.1 | |
| 部件和服務 | 2,139.3 | | | 1,900.3 | | | 1,672.7 | |
| 金融保險 | 1,418.8 | | | 1,437.3 | | | 1,384.5 | |
| 其他 | 3.6 | | | 8.0 | | | 5.7 | |
| 毛利總額 | 5,131.5 | | | 5,265.3 | | | 4,952.6 | |
| 銷售、一般和管理費用 | 3,253.2 | | | 3,026.1 | | | 2,876.2 | |
| 折舊及攤銷 | 220.5 | | | 200.3 | | | 193.3 | |
| | | | | |
| | | | | |
| 其他(收入)費用，淨額 | 5.9 | | | 14.4 | | | (19.7) | |
| 營業收入 | 1,651.9 | | | 2,024.5 | | | 1,902.8 | |
| 營業外收入(費用)項目： | | | | | |
| 平面圖利息支出 | (144.7) | | | (41.4) | | | (25.7) | |
| 其他利息支出 | (181.4) | | | (134.9) | | | (93.0) | |
| | | | | |
| 其他收入(虧損)，淨額 | 24.4 | | | (14.7) | | | 24.3 | |
| 未扣除所得税的持續經營收入 | 1,350.2 | | | 1,833.5 | | | 1,808.4 | |
| 所得税撥備 | 330.0 | | | 455.8 | | | 435.1 | |
| 持續業務淨收入 | 1,020.2 | | | 1,377.7 | | | 1,373.3 | |
非持續經營所得(虧損)，扣除所得税後的淨額 | 0.9 | | | (0.3) | | | (0.3) | |
| 淨收入 | $ | 1,021.1 | | | $ | 1,377.4 | | | $ | 1,373.0 | |
| 每股基本盈利（虧損）： | | | | | |
| 持續運營 | $ | 22.87 | | | $ | 24.47 | | | $ | 18.51 | |
| 停產經營 | $ | 0.02 | | | $ | (0.01) | | | $ | — | |
| 淨收入 | $ | 22.89 | | | $ | 24.47 | | | $ | 18.50 | |
| 加權平均已發行普通股 | 44.6 | | | 56.3 | | | 74.2 | |
| 每股攤薄盈利（虧損）： | | | | | |
| 持續運營 | $ | 22.72 | | | $ | 24.30 | | | $ | 18.31 | |
| 停產經營 | $ | 0.02 | | | $ | (0.01) | | | $ | — | |
| 淨收入 | $ | 22.74 | | | $ | 24.29 | | | $ | 18.31 | |
| 加權平均已發行普通股 | 44.9 | | | 56.7 | | | 75.0 | |
| 期末已發行普通股，扣除庫存股 | 41.6 | | | 47.6 | | | 62.6 | |
請參閲合併財務報表附註。
AutoNation公司
合併股東權益報表
截至二零二三年、二零二二年及二零二一年十二月三十一日止年度
(單位：百萬，共享數據除外)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 普通股 | | 其他內容 已繳費 資本 | | 保留 收益 | | 財務處 庫存 | | 總計 |
| | 股票 | | 金額 | | |
| 2020年12月31日餘額 | 102,562,149 | | $ | 1.0 | | | $ | 53.1 | | | $ | 4,069.4 | | | $ | (887.8) | | | $ | 3,235.7 | |
| 淨收入 | — | | — | | | — | | | 1,373.0 | | | — | | | 1,373.0 | |
| 普通股回購 | — | | — | | | — | | | — | | | (2,303.2) | | | (2,303.2) | |
| 庫存股註銷 | (16,000,000) | | (0.2) | | | (40.6) | | | (797.2) | | | 838.0 | | | — | |
| 基於股票的薪酬費用 | — | | — | | | 35.0 | | | — | | | — | | | 35.0 | |
根據基於股票的薪酬計劃授予的股票，扣除因納税而扣繳的股票 | — | | — | | | (44.3) | | | (5.3) | | | 86.1 | | | 36.5 | |
| | | | | | | | | | | |
| 2021年12月31日的餘額 | 86,562,149 | | $ | 0.8 | | | $ | 3.2 | | | $ | 4,639.9 | | | $ | (2,266.9) | | | $ | 2,377.0 | |
| 淨收入 | — | | — | | | — | | | 1,377.4 | | | — | | | 1,377.4 | |
| 普通股回購 | — | | — | | | — | | | — | | | (1,710.2) | | | (1,710.2) | |
| 庫存股註銷 | (23,000,000) | | (0.2) | | | (7.8) | | | (2,295.5) | | | 2,303.5 | | | — | |
| 基於股票的薪酬費用 | — | | — | | | 31.5 | | | — | | | — | | | 31.5 | |
根據基於股票的薪酬計劃授予的股票，扣除因納税而扣繳的股票 | — | | — | | | (23.8) | | | (58.1) | | | 54.0 | | | (27.9) | |
| 2022年12月31日的餘額 | 63,562,149 | | $ | 0.6 | | | $ | 3.1 | | | $ | 3,663.7 | | | $ | (1,619.6) | | | $ | 2,047.8 | |
| 淨收入 | — | | — | | | — | | | 1,021.1 | | | — | | | 1,021.1 | |
| 普通股回購 | — | | — | | | — | | | — | | | (871.7) | | | (871.7) | |
| | | | | | | | | | | |
| 基於股票的薪酬費用 | — | | — | | | 39.7 | | | — | | | — | | | 39.7 | |
根據基於股票的薪酬計劃授予的股票，扣除因納税而扣繳的股票 | — | | — | | | (20.4) | | | (41.8) | | | 36.7 | | | (25.5) | |
| 2023年12月31日餘額 | 63,562,149 | | $ | 0.6 | | | $ | 22.4 | | | $ | 4,643.0 | | | $ | (2,454.6) | | | $ | 2,211.4 | |
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AutoNation公司
合併現金流量表
截至2013年12月31日止年度，
(單位：百萬)
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 經營活動提供(用於)的現金： | | | | | |
| 淨收入 | $ | 1,021.1 | | | $ | 1,377.4 | | | $ | 1,373.0 | |
| 將淨收入與經營活動提供的現金淨額進行調整： | | | | | |
非持續經營的損失(收入) | (0.9) | | | 0.3 | | | 0.3 | |
| 折舊及攤銷 | 220.5 | | | 200.3 | | | 193.3 | |
| 債務發行成本的攤銷和債務折扣的增加 | 9.6 | | | 7.2 | | | 4.9 | |
| 基於股票的薪酬費用 | 39.7 | | | 31.5 | | | 35.0 | |
| 應收汽車貸款信貸損失準備 | 45.9 | | | 43.8 | | | — | |
| 遞延所得税準備(福利) | 20.1 | | | 1.3 | | | (17.4) | |
與業務/財產處置有關的淨收益 | (9.1) | | | (16.3) | | | (18.1) | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| 股權投資收益 | (5.2) | | | (2.9) | | | (10.9) | |
| 法人壽險資產損失(收益) | (16.4) | | | 19.4 | | | (12.7) | |
銷售應收汽車貸款收益 | (8.1) | | | — | | | — | |
| 其他 | 6.4 | | | 1.6 | | | 2.6 | |
(增加)減少，扣除業務收購和資產剝離的影響： | | | | | |
| 應收賬款 | (178.2) | | | (129.2) | | | 114.9 | |
應收汽車貸款淨額 | (229.9) | | | — | | | — | |
| 庫存 | (950.1) | | | (175.5) | | | 800.4 | |
| 其他資產 | (84.2) | | | (58.4) | | | 92.2 | |
增加(減少)，扣除業務收購和資產剝離的影響： | | | | | |
應付款車輛平面圖-貿易 | 813.4 | | | 461.1 | | | (1,059.7) | |
| 應付帳款 | 8.1 | | | (68.9) | | | 57.2 | |
| 其他負債 | 21.6 | | | (24.3) | | | 73.0 | |
| 持續經營提供的現金淨額 | 724.3 | | | 1,668.4 | | | 1,628.0 | |
| 非連續性業務使用的現金淨額 | (0.3) | | | (0.3) | | | (0.3) | |
| 經營活動提供的淨現金 | 724.0 | | | 1,668.1 | | | 1,627.7 | |
| 由投資活動提供(用於)的現金： | | | | | |
| 購置財產和設備 | (410.3) | | | (329.0) | | | (215.7) | |
| | | | | |
| 出售持有待售資產所得收益 | 7.9 | | | 22.8 | | | 37.1 | |
| | | | | |
| 用於企業收購的現金，扣除所獲得的現金 | (271.4) | | | (191.6) | | | (432.7) | |
| 從業務資產剝離收到的現金，扣除放棄的現金 | 23.2 | | | 55.2 | | | 48.7 | |
| 通過第三方經銷商獲得的應收汽車貸款的來源 | (110.9) | | | (56.0) | | | — | |
| 通過第三方經銷商獲得的應收汽車貸款收款 | 135.0 | | | 36.4 | | | — | |
出售應收汽車貸款所得款項 | 68.7 | | | — | | | — | |
| 出售股權證券所得收益 | 1.4 | | | 1.8 | | | 109.4 | |
| 股權證券投資 | — | | | (12.0) | | | (5.5) | |
| 其他 | (13.5) | | | (6.9) | | | (1.6) | |
| 持續經營所用現金淨額 | (569.9) | | | (479.3) | | | (460.3) | |
| 非連續性業務使用的現金淨額 | — | | | — | | | — | |
| 用於投資活動的現金淨額 | (569.9) | | | (479.3) | | | (460.3) | |
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AutoNation公司
合併現金流量表
截至2013年12月31日止年度，
(單位：百萬)
(續)
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 供資活動提供（使用）的現金： | | | | | |
| 普通股回購 | (874.4) | | | (1,699.5) | | | (2,318.2) | |
| 2032年到期的3.85%優先票據所得款項 | — | | | 698.8 | | | — | |
| 2028年到期的1.95%優先票據所得款項 | — | | | — | | | 399.2 | |
| 2031年到期的2.4%優先票據所得款項 | — | | | — | | | 448.8 | |
| | | | | |
| 支付2021年到期的3.35%優先票據 | — | | | — | | | (300.0) | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| 商業票據的淨收益(付款) | 390.0 | | | (290.0) | | | 340.0 | |
| 無追索權債務收益 | 324.0 | | | 40.7 | | | — | |
| 無追索權債務的支付 | (392.7) | | | (35.6) | | | — | |
| 支付債務發行成本 | (6.6) | | | (7.1) | | | (8.0) | |
| 應付車輛平面圖淨收益--非貿易 | 425.3 | | | 178.6 | | | (263.9) | |
| 其他債務的償付 | (12.6) | | | (12.0) | | | (10.9) | |
| 行使股票期權所得收益 | 1.9 | | | 3.4 | | | 54.5 | |
| 股票獎勵預扣税款的支付 | (27.4) | | | (31.3) | | | (18.0) | |
| 持續經營所用現金淨額 | (172.5) | | | (1,154.0) | | | (1,676.5) | |
| 非連續性業務使用的現金淨額 | — | | | — | | | — | |
| 用於融資活動的現金淨額 | (172.5) | | | (1,154.0) | | | (1,676.5) | |
| 增加(減少)現金、現金等價物和限制性現金 | (18.4) | | | 34.8 | | | (509.1) | |
年初現金、現金等價物和限制性現金 | 95.4 | | | 60.6 | | | 569.7 | |
年終現金、現金等價物和受限現金 | $ | 77.0 | | | $ | 95.4 | | | $ | 60.6 | |
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目錄表
AutoNation公司
合併財務報表附註
(除每股數據外，所有表均以百萬為單位)
1. 業務説明和重要會計政策摘要
組織和業務
AutoNation，Inc.通過其子公司是美國最大的汽車零售商之一。截至2023年12月31日，我們擁有並運營349新車專營權來自252門店位於美國，主要分佈在陽光地帶地區的主要大都市市場。我們的商店出售34不同的新車品牌。我們銷售的新車的核心品牌，代表着大約88我們在2023年銷售的新車中，有%是由豐田(包括雷克薩斯)、本田、福特、通用、寶馬、梅賽德斯-奔馳、Stellantis和大眾(包括奧迪和保時捷)製造的。截至2023年12月31日，我們還擁有和運營53AutoNation品牌的碰撞中心，19AutoNation USA二手車商店，4AutoNation品牌汽車拍賣業務，3零部件配送中心，移動汽車維修和保養業務，以及汽車金融公司。
我們提供多樣化的汽車產品和服務，包括新車、二手車、包括汽車維修和保養服務以及零部件和碰撞批發業務的“零部件和服務”(也稱為“售後服務”)，以及包括車輛服務和其他保護產品的汽車“金融和保險”產品(也稱為“客户金融服務”)，以及通過第三方融資渠道安排購買車輛的融資。我們還通過我們的專屬金融公司為我們出售的某些工具提供間接融資。為方便起見，除非上下文另有要求，否則術語“AutoNation”、“Company”和“We”用於統稱AutoNation，Inc.及其子公司。我們的商店和其他業務都是由我們的子公司進行的。
陳述的基礎
隨附的合併財務報表包括AutoNation公司及其子公司的賬目。我們所有的汽車經銷子公司都由母公司AutoNation，Inc.間接全資擁有。在合併過程中，公司間的賬户和交易已被取消。
預算的使用
按照美國公認會計原則編制財務報表要求管理層作出估計和假設，以影響報告期內資產和負債的報告金額、財務報表日期的或有資產和負債的披露以及報告的收入和費用。在編制這些財務報表時，管理層對財務報表中包含的某些金額作出了最佳的估計和判斷。我們的估計和判斷是基於歷史經驗和我們認為合理的其他假設。然而，這些會計政策的應用涉及對未來不確定性的判斷和假設的使用，因此，實際結果可能與這些估計值大不相同。我們定期評估編制財務報表時使用的估計和假設，並在必要時進行預期調整。此類估計和假設影響我們的商譽、無限期無形資產和長期資產估值；庫存估值；股權投資估值；待售資產；與追溯佣金相關的可變對價和相關約束的評估；從銷售金融和保險產品確認的收入中扣除費用的應計項目；與自我保險計劃相關的應計項目；預期信貸損失準備；某些法律訴訟；年度所得税費用評估；遞延所得税和所得税或有事項；以及基於業績的補償成本的衡量。
現金和現金等價物
我們認為所有截至購買之日到期日為三個月或以下的高流動性投資均為現金等價物，除非該等投資受到法律或合同限制超過三個月。在我們的現金管理系統下，某些銀行超過現金餘額的未付支票會計入賬户。
目錄表
AutoNation公司
合併財務報表附註
(續)
在合併資產負債表中的應付金額和這些金額的變動反映在隨附的合併現金流量表的經營現金流量中。
應收汽車貸款
應收汽車貸款包括通過我們的專屬汽車金融公司提供資金的零售汽車銷售相關客户的應付金額，以及2023年10月之前通過第三方獨立經銷商獲得的零售汽車分期付款銷售合同。應收汽車貸款是扣除預期信貸損失準備後的淨額。有關應收汽車貸款和預期信貸損失準備的重要會計政策的更多信息，請參閲合併財務報表附註5。
融資和證券化交易
通過全資、遠離破產的特殊目的實體，我們利用倉庫設施為我們汽車金融公司發起的應收汽車貸款提供資金。我們也有定期證券化，在我們收購我們的專屬汽車金融公司之前就已經到位，為某些應收汽車貸款提供長期資金，最初通過倉庫設施提供資金。在這些交易中，一批應收汽車貸款被出售給一個遠離破產的特殊目的實體，而後者又將應收賬款轉移到一個特殊目的證券化信託基金。證券化信託發行以轉讓的應收賬款為擔保或以其他方式支持的資產支持證券，出售資產支持證券的收益用於為證券化應收賬款融資。我們需要對證券化信託這一術語進行評估，以進行合併。看見注10 o關於我們的無追索權債務和可變利息實體的合併的更多信息，請參見合併財務報表附註。
庫存
庫存主要包括待售的新車和舊車，採用特定識別方法以成本或可變現淨值中的較低者進行估值。成本包括購置、整修、經銷商安裝的配件和運輸費用。我們的新車庫存成本通常通過製造商扣留(製造商建議的零售價或製造商償還給經銷商的新車發票價格的百分比)、激勵、平面圖援助和非報銷的製造商廣告援助來降低。零件、配件和其他存貨以成本或可變現淨值中的較低者計價。有關庫存的更多詳細信息，請參閲合併財務報表附註6。
財產和設備，淨額
財產和設備按成本減去累計折舊入賬。主要增加和改進的支出被資本化，而次要的更換、維護和維修則在發生時計入費用。此外，在基建項目積極施工期間，我們對借款利息進行資本化。資本化利息計入資產成本，並在資產的預計使用年限內折舊。符合若干準則的租賃物業將作為融資租賃使用權資產資本化，相關租賃付款的現值將作為負債入賬，並根據租賃期限計入流動和/或長期債務。當財產報廢或以其他方式處置時，成本和累計折舊從賬目中扣除，任何由此產生的收益或損失反映在綜合收益表中的其他(收入)費用、淨額(營業收入內)。有關我們的財產和設備的詳細信息，請參閲合併財務報表附註7。
折舊是用直線法在所涉資產的估計使用年限內記錄的。租賃改進及融資租賃使用權資產在資產的估計使用年限或各自的租賃期限(以較短者為準)內攤銷至折舊費用。估計可用壽命的範圍如下：
中國的建築和改善。5至40年份
包括傢俱、固定裝置和設備。3至10年份
目錄表
AutoNation公司
合併財務報表附註
(續)
我們不斷評估物業及設備，包括租賃改善，以確定是否發生了可能需要修訂估計使用年限的事件或環境變化，或是否應評估剩餘餘額是否可能減值。此類事件或環境變化可能包括市場價值大幅下降、特定市場的商業環境發生重大變化、當前預期長期資產很可能會在其先前估計的使用年限結束前被大量出售或以其他方式處置，或當期經營或現金流虧損與歷史虧損或預計未來虧損相結合。我們使用對資產(資產組)剩餘壽命內相關未貼現現金流的估計來評估一項資產(資產組)是否可收回。如果該資產(資產組)不可收回，我們根據第三級投入確定該資產(資產組)的公允價值，並根據該資產(資產組)的賬面價值超出公允價值的金額計量減值損失。如果我們確認可折舊的長期資產的減值損失，該資產的調整後賬面金額將成為其新的成本基礎，並在該資產的剩餘使用年限內折舊。
當物業和設備被確定為持有待售資產時，我們將持有待售資產重新分類為其他流動資產，並停止記錄折舊。我們以賬面金額或公允價值減去出售成本中較低者計量每項長期資產或出售集團，並在符合“持有待售”準則期間，就長期資產或出售集團的賬面金額按公允價值減去出售成本的任何初步調整確認虧損。此類估值包括對公允價值和交易的增量直接成本的估計。我們持有的待售長期資產的公允價值計量基於第3級投入，該投入考慮從第三方房地產估值來源獲得的信息，或在某些情況下，考慮尚未達成的出售相關資產的協議。如果資產或處置集團的賬面金額超過資產或處置集團的估計公允價值減去出售成本，我們將確認減值損失。
在持續業務和非持續業務中持有的待售資產在我們分部信息的“公司和其他”類別中報告。 我們在持續運營中持有待售資產，金額為$21.32023年12月31日為百萬美元，5.72022年12月31日為100萬人。我們有不是*截至2023年12月31日在非連續性業務中持有的待售資產，以及1.12022年12月31日為100萬人。
有關我們在2023年、2022年和2021年期間記錄的公允價值計量估值過程和減值費用的信息，請參閲合併財務報表附註19。
租契
我們租賃了大量與我們的業務相關的設施和各種類型的設備。有關我們與租賃相關的重要會計政策的討論，請參閲合併財務報表附註9。
商譽和其他無形資產，淨額
商譽包括被收購企業的成本超過被收購淨資產的公允價值。此外，如果無形資產的利益是通過合同或其他法律權利獲得的，或者如果無形資產可以被出售、轉讓、許可、租賃或交換，無論我們這樣做的意圖如何，其他無形資產都要單獨確認。
我們的主要可識別無形資產是與汽車製造商簽訂的特許經營協議下的權利。我們通常預計我們的特許經營權協議將在可預見的未來繼續存在，當協議沒有無限期條款時，我們預計會定期續簽協議，而不會支付大量費用。我們的專營權合約條款訂有不同的年期，由一年至無到期日，在某些情況下，只要經銷商遵守協議條款，製造商已承諾在到期時續簽此類特許經營權。然而，一般來説，我們所在的州都有汽車經銷商特許經營法，規定儘管有任何特許經營協議的條款，製造商終止或不續簽特許經營權是非法的，除非存在“好的理由”。除了破產之外，根據這些旨在保護經銷商的特許經營法，製造商通常很難終止或不續簽特許經營權。此外，根據我們的經驗和在汽車零售業的歷史經驗，經銷商特許經營協議很少是自發的。
目錄表
AutoNation公司
合併財務報表附註
(續)
製造商在破產後終止或未續訂。因此，我們相信，我們的特許經營權協議將在可預見的未來為現金流做出貢獻，並具有無限的生命力。其他無形資產在其使用年限內使用直線方法攤銷，通常範圍為三至三十年.
我們不攤銷商譽或特許經營權資產。商譽和特許經營權每年或更頻繁地進行減值測試，當事件或情況變化表明減值可能E發生了。在2023年、2022年和2021年期間，我們沒有記錄任何商譽或特許經營權減值費用。
有關本公司商譽及其他無形資產的詳情，請參閲綜合財務報表附註8；有關本公司商譽及特許經營權的年度減值測試的資料，請參閲綜合財務報表附註19。
其他流動資產
其他流動資產包括各種項目，除其他項目外，包括預付費用、合同資產、存款和在持續經營中持有供出售的資產。其他流動資產還包括為某些無追索權債務持有人的利益而在準備金賬户中存入的限制性現金。預計這些資金不會提供給該公司或其債權人。
其他資產
其他資產包括各種項目，其中包括服務貸款人和租賃車輛庫存、淨額、為遞延補償計劃參與者在拉比信託中持有的公司擁有的人壽保險的現金退保價值，以及對股權證券的投資。
其他流動負債
其他流動負債包括於一年內應付的各項項目，包括(其中包括)銷售税應計項目、金融及保險退款負債的當期部分、經營租賃負債、合同負債及遞延收入、客户按金、應計開支及應計應付利息。
其他負債
其他負債包括超過一年的各種應付項目，除其他項目外，包括遞延補償債務的長期部分、金融和保險追回負債、合同負債和自我保險負債。
員工儲蓄計劃
我們向我們的所有員工提供401(K)計劃，並向參與該計劃的某些員工提供等額捐款$24.52023年，百萬美元19.92022年為100萬美元，14.32021年將達到100萬。僱主的配對供款在供款後立即全數歸屬。
我們提供遞延薪酬計劃(“計劃”)，為某些聯營公司及非僱員董事提供機會，在遞延税項的基礎上為退休積累資產。該計劃的參與者可以延期支付一部分報酬，並可全額計入各自的延期和收入。參與者可以從各種投資選項中進行選擇，這些選項決定了他們的收入積分。自2021年1月起，我們暫停了對該計劃的等額繳費，並於2022年1月恢復。我們向計劃中的員工參與者提供了等額繳費$2.12023年為百萬美元，1.32022年為100萬。匹配捐款的三分之一在下一個歷年的第一天歸屬參與者並記入貸方，另外三分之一的背心在該日的第一和第二個週年紀念日記入貸方。我們也可以酌情繳費，這意味着三年在酌情繳費生效日期之後。應付計劃參與人的餘額為#美元。129.3截至2023年12月31日的百萬美元和107.8截至2022年12月31日，資產負債總額為1000萬歐元，並計入其他流動負債和合並資產負債表中的其他負債。
目錄表
AutoNation公司
合併財務報表附註
(續)
基於股票的薪酬
我們以基於時間、基於業績和基於市場的限制性股票單位(RSU)的形式授予基於股票的獎勵，這些股票單位是在歸屬時從我們的庫存股發行的。基於時間和基於績效的RSU的補償成本是基於我們普通股在授予之日的收盤價。以市場為基礎的RSU的補償費用是根據授予之日使用蒙特卡洛模擬模型計算的授標的公允價值計算的。
我們的某些基於股權的薪酬計劃包含規定在退休後授予獎勵的條款。因此，以時間為基礎的RSU的補償成本按所述歸屬期間或聯營公司符合退休資格之前的較短期間以直線方式確認。基於業績的RSU的薪酬成本是根據業績目標的預期實現水平確認的，該業績目標在業績期間進行評估，並在所述歸屬期間或員工達到退休資格之前的較短期間確認。基於市場的RSU的補償成本在所述歸屬期間或直至聯營公司符合退休資格之前的較短期間確認，無論市場條件是否得到滿足。當股票獎勵發生時，我們會考慮它們的沒收。有關我們基於股票的薪酬安排的更多信息，請參閲合併財務報表附註15。
收入確認
收入包括新車和二手車的銷售、零部件和汽車服務的銷售、金融和保險產品的銷售佣金以及其他產品的銷售。有關我們與收入確認相關的重要會計政策的討論，請參閲合併財務報表附註2。
保險
在我們的自我保險計劃下，我們保留不同水平的總損失限額、每項索賠的免賠額和索賠處理費用，作為我們各種保險計劃的一部分，包括財產和意外傷害、汽車、工人補償和員工醫療福利。每項索賠超過此留存風險的費用可根據與第三方保險公司的各種合同投保。我們定期審查我們的索賠和損失歷史，以幫助評估我們未來的責任。這些留存保險風險的最終成本由管理層和第三方對歷史索賠經驗的精算評估估算，並根據當前趨勢和索賠處理程序的變化進行調整。有關我們的自保負債的更多信息，請參閲合併財務報表附註12。
製造商獎勵和其他回扣
我們從製造商那裏獲得基於實現特定目標的各種激勵措施，例如指定的銷量目標，以及其他目標，包括維持特定汽車品牌的標準，這可能包括但不限於設施形象和設計要求、客户滿意度調查結果和培訓標準等。這些激勵措施通常基於購買或出售的單位。這些製造商激勵措施通常在相關車輛銷售時或在實現特定計劃目標時，以較晚的時間為準，確認為新車銷售成本的降低。
我們還收到製造商的回扣和阻礙、平面圖利息和非報銷廣告費用的援助(如下所述)，這些費用反映為我們購買的每輛車的賬面價值減少。我們確認，與特定車輛捆綁在一起的製造商提供的阻礙、平面圖利息援助、非報銷廣告回扣、現金獎勵和其他回扣，可以在相關車輛銷售時降低銷售成本。
廣告
我們通常在發生廣告費用時支出，扣除製造商為特定廣告費用和其他折扣賺取的報銷。扣除製造商廣告報銷後的廣告費用淨額為#美元243.52023年為2.5億美元，184.32022年為100萬美元，170.32021年為100萬美元，並作為銷售、一般和行政費用的組成部分反映在所附的合併損益表中。
目錄表
AutoNation公司
合併財務報表附註
(續)
製造商的廣告返點是對與特定廣告費用相關的成本的報銷，是根據各自制造商的基於報銷的廣告援助計劃賺取的，通常是在我們產生相應的廣告費用之後，並反映為廣告費用的減少。製造商的廣告報銷被歸類為廣告費用的抵消，為$61.32023年，百萬美元58.22022年為100萬美元，51.42021年將達到100萬。與特定廣告費用無關的所有其他非報銷製造商廣告回扣被記錄為庫存減少，並在相關車輛銷售期間確認為新車輛銷售成本的減少。
零部件和服務內部利潤
我們的零部件和服務部門對我們的二手車部門購買的大部分二手車進行整修，併為我們的新車輛部門購買的新車進行準備工作和附件安裝。部件和維修部門對新車和二手車部門收取費用，就像他們是第三方一樣，以核算該部門開展的全部活動。與我們部件和服務部門執行的內部工作相關的銷售收入和成本反映在我們的合併損益表中的部件和服務結果中。新車和二手車的收入和銷售成本減去公司內部費用的金額。因此，與我們的部件和服務部門執行的內部工作相關的銷售收入和成本在合併中被消除。我們還推遲與我們的零部件和服務部門對我們的車輛庫存進行的內部工作相關的內部利潤，直到這些車輛售出。
所得税
我們提交一份合併的聯邦所得税申報單。遞延所得税是為財務和所得税報告的收入和費用的確認以及資產和負債的計税基礎與其在財務報表中報告的金額之間的臨時差異而計提的。有關所得税的更詳細信息，請參閲合併財務報表附註13。
每股收益
每股基本收益的計算方法是淨收入除以當期已發行普通股的加權平均數，包括既得的RSU獎勵。稀釋每股收益採用庫存股方法計算，計算方法為淨收入除以上文所述的加權平均流通股數量，包括未歸屬RSU獎勵和股票期權的稀釋效應。有關每股收益計算的更多信息，請參閲合併財務報表附註3。
近期會計公告
2023年12月，財務會計準則委員會(FASB)發佈了會計準則更新(ASU)2023-09，所得税(主題740)：改進所得税披露， 這需要使用法定税率在所得税撥備和所得税撥備之間的對賬中列報具體類別的對賬項目，以及符合數量門檻的對賬項目。該標準還要求披露按司法管轄區分列的已繳納所得税，並單獨披露支付給達到數量門檻的個別司法管轄區的所得税。本會計準則修正案自2024年12月15日以後的會計年度起生效。允許及早採用和追溯應用。我們預計採用這一會計準則不會對我們的綜合財務報表產生影響，但將需要某些額外的披露。
目錄表
AutoNation公司
合併財務報表附註
(續)
2023年11月，FASB發佈了ASU 2023-07，分部報告(主題280)：對可報告分部披露的改進，要求披露由首席運營決策者定期審查幷包括在每個報告的分部損益衡量標準中的重大分部費用。該準則還要求披露分部損益計量中未單獨披露的其他分部項目的構成。新標準適用於2023年12月15日之後的財政年度，以及2024年12月15日之後財政年度內的過渡期。允許及早領養。我們預計採用這一會計準則不會對我們的綜合財務報表產生影響，但將需要某些額外的披露。
2. 收入確認
收入的分類
我們的大部分收入來自與客户的合同。由政府當局評估的直接對收入交易徵收的税款不包括在收入和支出中。在下表中，收入按貨物和服務的主要項目以及貨物和服務的轉移時間分列。這些表還包括對分類收入與可報告部門收入的對賬。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2023年12月31日的年度 |
| | 國內 | | 進口 | | 高級奢侈品 | | 公司和其他(1) | | 總計 |
| 主要商品/服務項目 | | | | | | | | | | |
| 新車 | | $ | 3,525.0 | | | $ | 3,996.0 | | | $ | 5,246.4 | | | $ | — | | | $ | 12,767.4 | |
| 二手車 | | 2,428.4 | | | 2,222.2 | | | 2,979.5 | | | 568.4 | | | 8,198.5 | |
| 部件和服務 | | 1,184.7 | | | 1,150.1 | | | 1,593.1 | | | 605.8 | | | 4,533.7 | |
| 金融和保險，淨額 | | 432.0 | | | 490.1 | | | 446.2 | | | 50.5 | | | 1,418.8 | |
| 其他 | | 3.1 | | | 22.5 | | | 1.2 | | | 3.7 | | | 30.5 | |
| | $ | 7,573.2 | | | $ | 7,880.9 | | | $ | 10,266.4 | | | $ | 1,228.4 | | | $ | 26,948.9 | |
| | | | | | | | | | |
| 收入確認的時機 | | | | | | | | | | |
| 在某一時間點轉移的貨物和服務 | | $ | 6,723.2 | | | $ | 6,988.3 | | | $ | 8,911.4 | | | $ | 819.9 | | | $ | 23,442.8 | |
隨時間轉移的商品和服務(2) | | 850.0 | | | 892.6 | | | 1,355.0 | | | 408.5 | | | 3,506.1 | |
| | $ | 7,573.2 | | | $ | 7,880.9 | | | $ | 10,266.4 | | | $ | 1,228.4 | | | $ | 26,948.9 | |
目錄表
AutoNation公司
合併財務報表附註
(續)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2022年12月31日的年度 |
| | 國內 | | 進口 | | 高級奢侈品 | | 公司和其他(1) | | 總計 |
| 主要商品/服務項目 | | | | | | | | | | |
| 新車 | | $ | 3,409.1 | | | $ | 3,473.0 | | | $ | 4,872.3 | | | $ | — | | | $ | 11,754.4 | |
| 二手車 | | 3,022.3 | | | 2,652.7 | | | 3,499.8 | | | 487.0 | | | 9,661.8 | |
| 部件和服務 | | 1,092.7 | | | 1,050.9 | | | 1,448.6 | | | 508.4 | | | 4,100.6 | |
| 金融和保險，淨額 | | 460.3 | | | 494.1 | | | 453.8 | | | 29.1 | | | 1,437.3 | |
| 其他 | | 3.1 | | | 19.6 | | | 3.6 | | | 4.6 | | | 30.9 | |
| | $ | 7,987.5 | | | $ | 7,690.3 | | | $ | 10,278.1 | | | $ | 1,029.1 | | | $ | 26,985.0 | |
| | | | | | | | | | |
| 收入確認的時機 | | | | | | | | | | |
| 在某一時間點轉移的貨物和服務 | | $ | 7,226.9 | | | $ | 6,896.2 | | | $ | 9,063.1 | | | $ | 703.7 | | | $ | 23,889.9 | |
隨時間轉移的商品和服務(2) | | 760.6 | | | 794.1 | | | 1,215.0 | | | 325.4 | | | 3,095.1 | |
| | $ | 7,987.5 | | | $ | 7,690.3 | | | $ | 10,278.1 | | | $ | 1,029.1 | | | $ | 26,985.0 | |
| | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2021年12月31日的年度 |
| | 國內 | | 進口 | | 高級奢侈品 | | 公司和其他(1) | | 總計 |
| 主要商品/服務項目 | | | | | | | | | | |
| 新車 | | $ | 3,601.8 | | | $ | 3,969.8 | | | $ | 4,510.1 | | | $ | — | | | $ | 12,081.7 | |
| 二手車 | | 2,875.0 | | | 2,370.5 | | | 3,067.4 | | | 325.9 | | | 8,638.8 | |
| 部件和服務 | | 1,007.6 | | | 950.0 | | | 1,246.7 | | | 502.3 | | | 3,706.6 | |
| 金融和保險，淨額 | | 469.1 | | | 489.6 | | | 401.0 | | | 24.8 | | | 1,384.5 | |
| 其他 | | 6.4 | | | 18.6 | | | 4.7 | | | 2.7 | | | 32.4 | |
| | $ | 7,959.9 | | | $ | 7,798.5 | | | $ | 9,229.9 | | | $ | 855.7 | | | $ | 25,844.0 | |
| | | | | | | | | | |
| 收入確認的時機 | | | | | | | | | | |
| 在某一時間點轉移的貨物和服務 | | $ | 7,260.7 | | | $ | 7,079.0 | | | $ | 8,197.6 | | | $ | 535.6 | | | $ | 23,072.9 | |
隨時間轉移的商品和服務(2) | | 699.2 | | | 719.5 | | | 1,032.3 | | | 320.1 | | | 2,771.1 | |
| | $ | 7,959.9 | | | $ | 7,798.5 | | | $ | 9,229.9 | | | $ | 855.7 | | | $ | 25,844.0 | |
| | | | | | | | | | |
(1)“公司和其他”由我們的其他業務組成，包括AutoNation USA二手車商店、防撞中心、零部件配送中心、拍賣業務和AutoNation移動服務。 |
(2)指本期間確認的汽車維修和保養服務收入。 |
與收入確認相關的業績義務和重大判斷和估計
新車和二手車
我們在我們的特許經銷商銷售新車，在我們的特許經銷商、AutoNation USA二手車商店和批發拍賣會銷售二手車。汽車銷售的交易價格是在銷售時與客户一起確定的。客户經常以自己的汽車折價，以申請購買零售的新車或二手車。這個
目錄表
AutoNation公司
合併財務報表附註
(續)
“以舊換新”車輛是一種非現金對價，以特定車輛的外部和內部市場數據為基礎，按公允價值計量，並用作所購車輛合同價格的付款。
當我們出售新車或二手車時，我們通常在車輛交付給客户的某個時間點（通常是在銷售時）轉移控制權，因為客户能夠在該時間指導車輛的使用並從中獲得幾乎所有的利益。我們不直接為客户的車輛購買或租賃提供資金。我們為我們銷售的某些車輛提供間接融資，此類融資的收入反映在我們的綜合損益表中的其他（收入）淨額中的AutoNation財務業績中。在許多情況下，我們安排第三方融資，用於向我們的客户零售或租賃車輛，以換取第三方金融機構向我們支付的費用。我們在銷售時直接從客户、從第三方金融機構（稱為在途合同或車輛應收款，這是我們與客户合同的應收款的一部分）或在銷售後的短時間內從我們的專屬金融公司收到付款。我們根據過往資料及當前趨勢就估計退貨及保修計提撥備，惟撥備並不重大。
我們還在AutoNation品牌的汽車拍賣會上提供拍賣服務，其收入包括在二手車批發收入中。拍賣服務的交易價格是根據既定的定價計劃，並在銷售時與客户確定，並在服務完成後支付。我們於控制權轉移至客户的時間點（即服務完成時）履行與拍賣服務相關的履約責任。
零件和服務
我們銷售與客户付費維修和保養、製造商保修和延長服務合同下的維修和保養以及碰撞相關維修相關的零部件和汽車服務。我們還通過批發和零售櫃枱渠道以及我們的電子商務網站銷售零件。
每項汽車維修及保養服務均為單一履約責任，包括與服務相關的零件及勞工。汽車服務工程的付款通常於服務完成時到期，而服務一般於合約開始後的短時間內完成。汽車維修和保養服務的交易價格是基於所使用的零件，應用的勞動小時數和標準化的每小時勞動率。我們履行我們的履約義務，轉讓控制權，並隨着時間的推移確認汽車維修和保養服務的收入，因為我們正在創造一項沒有其他用途的資產，並且我們對迄今為止完成的履約付款擁有可執行的權利。我們使用投入法確認收入，並根據已花費的勞動時數相對於預期為履行履約責任而花費的總勞動時數計量進度。我們已確定所花費的工時為完成客户汽車維修或保養服務所執行工作的相關計量。作為可行權宜方法，由於汽車維修及保養服務合約的原期限為一年或以下，我們不考慮貨幣的時間價值，亦不披露於報告期末或我們預期確認有關收入時未達成（或部分未達成）的履約責任預期於未來確認的估計收入。
批發及零售專櫃銷售之交易價格乃於銷售時根據所購買各產品之數量及價格釐定。付款通常在銷售時到期，或在銷售後的短時間內到期。我們根據歷史資料及當前趨勢就估計零件退貨計提撥備，惟撥備並不重大。批發和零售櫃枱部件的交付方式各不相同;然而，我們通常認為批發和零售櫃枱部件的控制權在產品發貨時轉移，通常在銷售當天或銷售後幾天內發生。
金融保險
我們銷售以下類型的金融和保險產品並收取佣金：延長服務合同，維護計劃，保證汽車保護（稱為“GAP”，這種保護涵蓋了客户的貸款餘額和保險賠付之間的差額），“輪胎和車輪”保護以及盜竊保護
目錄表
AutoNation公司
合併財務報表附註
(續)
產品，除其他外。我們提供由獨立第三方銷售和管理的產品，包括汽車製造商的專屬金融子公司。
根據我們與該等第三方供應商的安排，我們按佣金基準銷售產品，而就若干產品而言，我們亦根據與該等合約發行人訂立的追溯佣金安排，於相關合約年期內分享未來溢利。就追溯佣金安排而言，我們每年根據發行人產品組合的年度表現支付佣金。就大部分金融及保險產品銷售而言，我們的履約責任為安排另一方提供貨品或服務。我們的履約責任於作出此安排時達成，即金融及保險產品交付予最終客户時，一般於出售車輛時達成。作為代理人，我們按我們預期有權收取的任何費用或佣金金額確認收入，即我們向第三方供應商支付為換取該方將履行的商品或服務而收取的代價後保留的代價淨額。
我們就每件售出產品賺取的追溯佣金為可變代價的一種形式，由於其極易受我們影響及控制範圍以外的因素影響，因此受到限制。我們與第三方管理人的協議一般規定，根據當年的產品組合表現，每年追溯支付佣金。我們估計與追溯佣金相關的可變代價，並根據產品組合的歷史表現及當前趨勢使用預期價值法進行約束分析，以估計我們預期將有權獲得的追溯佣金金額。於各報告期間，我們重新評估我們對預期有權獲得的追溯佣金可變代價金額的預期，並於我們不再相信可能出現重大收益撥回時確認收益。
此外，在最終客户提前終止、違約或提前償還合同的情況下，我們可能會被收取與金融和保險產品相關的佣金（“退款”）。就銷售金融及保險產品確認的收入的退款的估計退款負債於確認相關收入的期間入賬，並主要基於我們的過往退款經驗。我們於各報告日期更新對退款負債的計量，以反映對退款金額的預期變動。有關退款負債的更多資料，請參閲綜合財務報表附註11。
我們還銷售車輛保養計劃（車輛保養計劃或“VCP”），我們在銷售中擔任委託人，因為我們負有根據VCP合同向客户提供指定服務的主要責任。當VCP產品連同車輛銷售予同一客户時，各產品的獨立售價乃根據可觀察售價釐定。根據VCP合同，客户購買特定數量的維護服務，從購買之日起五年內在AutoNation地點兑換。我們履行履約責任並於提供維修服務時確認收入，因為客户於我們完成維修服務時受益。儘管客户在銷售時應支付款項，且服務在銷售期間的時間點提供， 五年制由於服務轉讓由客户酌情決定，因此該等合約並無重大融資成分。下表包括在本報告所述期間結束時未履行(或部分未履行)的VCP履約債務預計未來應確認的收入。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 預計按期間確認的收入 |
| | 總計 | | 未來12個月 | | 13-36個月 | | 37-60個月 |
預計在期末銷售的VCP合同上確認的收入 | | $ | 107.3 | | | $ | 36.7 | | | $ | 52.3 | | | $ | 18.3 | |
我們還確認，當我們與第三方貸款人安排分期付款貸款和租賃客户車輛時，我們因轉移金融資產而賺取的佣金，扣除估計的按存儲容量使用計費後的收入。
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(續)
其他收入
我們的大部分其他收入來自向車隊/租賃汽車公司銷售車輛，這些公司是專門為這些公司訂購的(“車隊”銷售)。如上所述，車隊銷售收入確認與新車收入確認非常相似。
合同資產和負債
當我們提供商品或服務的時間不同於客户付款的時間時，我們確認合同資產(履約先於合同到期日)或合同負債(客户付款先於履約)。合同資產主要涉及我們對截至報告日期尚未計入與汽車維修和保養服務相關的在建工程的對價權利，以及我們對某些金融和保險產品(追溯佣金)交易價格中已包括的可變對價的估計。當對價權變得無條件時，這些合同資產被重新分類為應收款。合同負債主要涉及從客户收到的銷售VCP合同的預付款。
我們與客户的合同應收賬款包括在應收賬款中，我們的當前合同資產包括在其他流動資產中，我們的長期合同資產包括在其他資產中，我們的當前合同負債包括在其他流動負債中，我們的長期合同負債包括在我們的合併資產負債表中的其他負債中。
下表列出了截至12月31日我們與客户簽訂的合同應收賬款餘額以及我們的當前和長期合同資產和合同負債：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 與客户簽訂的合同應收賬款，淨額 | $ | 762.0 | | | $ | 634.5 | | | $ | 539.9 | |
| 合同資產(當前) | $ | 23.1 | | | $ | 27.7 | | | $ | 30.4 | |
| 合同資產(長期) | $ | 3.2 | | | $ | 8.6 | | | $ | 14.2 | |
| 合同責任(當期) | $ | 42.5 | | | $ | 41.8 | | | $ | 33.6 | |
| 合同責任(長期) | $ | 70.6 | | | $ | 66.6 | | | $ | 60.5 | |
我們合同資產和合同負債餘額的變化主要是由於我們的業績和客户付款之間的時間差異，以及與前幾個時期履行義務的可變對價相關的估計交易價格的變化。下表列出了本年度從期初合同負債餘額中確認的收入以及對前幾個期間履行履約義務所涉收入的調整數：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 期初列入合同負債的金額 | $ | 35.0 | | | $ | 33.6 | | | $ | 32.1 | |
| 前幾個期間已履行的履約義務 | $ | — | | | $ | 2.1 | | | $ | 19.4 | |
其他重大變化包括將合同資產重新分類為應收賬款#美元。29.12023年為100萬美元，30.52022年將達到100萬。
合同費用
對於與我們代理的車輛銷售以及金融和保險產品銷售有關的銷售佣金，我們選擇不將增量成本資本化以獲得這些合同，這是一個實際的權宜之計，因為它們是銷售點交易，攤銷期限將是立即的。
與VCP產品銷售相關的銷售佣金和第三方管理費被資本化，因為這些付款與在一段時間內實現的銷售直接相關，如果簽訂合同就不會產生這些費用
目錄表
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合併財務報表附註
(續)
還沒有得到。由於資本化成本與在五年合同期內轉讓的服務有關，因此我們在合同期內攤銷資產。五年與資產所涉及的服務的轉移模式一致。我們已將獲得或履行與客户的VCP合同所產生的成本資本化，金額為$10.4截至2023年12月31日的百萬美元和10.1於二零二二年十二月三十一日止。我們攤銷了$4.0百萬美元和美元3.82023年和2022年，這些資本化成本分別為100萬美元。
3. 每股收益
每股基本盈利（“每股盈利”）的計算方法為淨收入除以期內已發行普通股的加權平均數，包括已歸屬的受限制股份單位獎勵。攤薄每股收益使用庫存股法計算，方法為淨收入除以上述已發行股份的加權平均數，包括未歸屬受限制股份單位獎勵及購股權的攤薄影響。
下表呈列基本及攤薄每股盈利之計算： | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2023 | | 2022 | | 2021 |
持續經營淨收益 | $ | 1,020.2 | | | $ | 1,377.7 | | | $ | 1,373.3 | |
非持續經營所得(虧損)，扣除所得税後的淨額 | 0.9 | | | (0.3) | | | (0.3) | |
淨收入 | $ | 1,021.1 | | | $ | 1,377.4 | | | $ | 1,373.0 | |
| | | | | |
| 基本加權平均已發行普通股 | 44.6 | | | 56.3 | | | 74.2 | |
| 未歸屬受限制股份單位和股票期權的稀釋效應 | 0.3 | | | 0.4 | | | 0.8 | |
| 稀釋加權平均已發行普通股 | 44.9 | | | 56.7 | | | 75.0 | |
| | | | | |
基本EPS金額(1): | | | | | |
持續運營 | $ | 22.87 | | | $ | 24.47 | | | $ | 18.51 | |
停產經營 | $ | 0.02 | | | $ | (0.01) | | | $ | — | |
淨收入 | $ | 22.89 | | | $ | 24.47 | | | $ | 18.50 | |
| | | | | |
稀釋EPS金額(1): | | | | | |
持續運營 | $ | 22.72 | | | $ | 24.30 | | | $ | 18.31 | |
停產經營 | $ | 0.02 | | | $ | (0.01) | | | $ | — | |
淨收入 | $ | 22.74 | | | $ | 24.29 | | | $ | 18.31 | |
| | | | | |
(1)EPS金額是離散計算的，因此，由於四捨五入的原因，加起來可能不等於總數。 |
不計入稀釋每股收益計算的反攤薄股本工具摘要如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 不計入稀釋每股收益計算的反攤薄權益工具 | — | | | 0.1 | | | — | |
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合併財務報表附註
(續)
4. 應收賬款淨額
截至12月31日，扣除預期信貸損失準備後的應收賬款構成如下：
| | | | | | | | | | | |
| 2023 | | 2022 |
| 在途合同和車輛應收賬款 | $ | 553.8 | | | $ | 441.1 | |
| 應收貿易賬款 | 173.2 | | | 156.6 | |
| 製造商應收賬款 | 240.5 | | | 174.4 | |
應收所得税(見附註13) | 11.1 | | | 20.2 | |
| 其他 | 63.9 | | | 68.2 | |
| 1,042.5 | | | 860.5 | |
| 減去：預期信貸損失準備金 | (2.1) | | | (1.7) | |
| 應收賬款淨額 | $ | 1,040.4 | | | $ | 858.8 | |
在途合同和車輛應收賬款主要是指由我們的客户提供資金的車輛銷售價格部分從金融機構獲得的應收賬款。應收貿易賬款是指銷售的零部件和服務的應收款，不包括製造商的應收款，以及金融組織銷售金融和保險產品佣金的應收款。製造商應收賬款是指製造商因阻礙、回扣、獎勵、平面圖援助和保修索賠而應得的金額。我們根據過去的催收經驗、當前的信息以及合理和可支持的預測來評估我們的應收賬款的可收回性。
5. 應收汽車貸款
應收汽車貸款包括通過我們的汽車金融公司(簡稱AutoNation Finance)融資的與零售汽車銷售相關的客户應付金額，以及2023年10月之前通過第三方獨立經銷商獲得的零售汽車分期付款銷售合同。應收汽車貸款是扣除預期信貸損失準備後的淨額。應收汽車貸款代表一大組餘額較小的同質貸款，我們認為這是一類應收融資和一個投資組合部分的一部分，目的是確定我們的預期信貸損失準備。
AutoNation Finance的經營業績包括應收汽車貸款產生的利息和手續費收入減去與為這些應收賬款發行的債務相關的利息支出、估計的信貸損失準備金、直接費用以及銷售應收汽車貸款的收益或損失。AutoNation Finance的經營業績作為其他(收入)支出的一部分，淨額(在經營收入內)計入。應收汽車貸款的利息收入在根據合同貸款條件賺取時予以確認。與貸款發放相關的直接成本採用實際利息法進行資本化和攤銷。
應收汽車貸款淨額
截至12月31日，扣除未賺取的貼現和預期信貸損失準備後的應收汽車貸款的組成部分如下：
| | | | | | | | | | | | | | |
| | 2023 | | 2022 |
| | | | |
| | | | |
| | | | |
| | | | |
| 應收汽車貸款總額 | | $ | 451.2 | | | $ | 377.0 | |
| 應計利息和費用 | | 4.8 | | | 4.4 | |
| 延期貸款發放成本 | | 1.6 | | | 0.5 | |
| 減：不勞而獲的折扣 | | (8.9) | | | (21.3) | |
| 減去：預期信貸損失準備金 | | (46.3) | | | (57.5) | |
| 應收汽車貸款淨額 | | $ | 402.4 | | | $ | 303.1 | |
| | | | |
| | | | |
| | |
| | |
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合併財務報表附註
(續)
信用質量
我們利用專有信用評分模型，通過評估客户的信用歷史和某些信用申請信息，對申請融資的客户的違約風險進行評級。我們的評估考慮了以前或現有信用賬户的支付歷史等信息，以及收入、抵押品和首付等申請信息。評分模型產生的信用計劃等級代表了償還的相對可能性。所分配的信貸級別會影響協議的條款，如所需的貸款與價值比率和利率。發起後，客户的信用等級分配通常不會更新。
我們對應收汽車貸款的信用質量進行持續監測，並定期驗證信用評分模型的準確性。貸款表現將定期進行審查，以確定所分配的信用等級是否充分反映客户的還款可能性，如有需要，將根據預期對評分模型進行調整。
主要信用項目應收汽車貸款
下表顯示了截至2023年12月31日和2022年12月31日的應收汽車貸款，按主要信貸計劃級別分類：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 創始財政年度 | | | |
| 截至2023年12月31日 | 2023 | | 2022 | | 2021 | | 2020 | | 2019 | | 2019年前 | | 總計 | |
信用計劃層級(1): | | | | | | | | | | | | | | |
| 白金 | $ | 163.9 | | | $ | 14.8 | | | $ | 8.2 | | | $ | 3.3 | | | $ | 3.1 | | | $ | 0.5 | | | $ | 193.8 | | |
| 黃金 | 64.3 | | | 35.9 | | | 18.5 | | | 6.8 | | | 4.5 | | | 0.8 | | | 130.8 | | |
| 白銀 | 50.2 | | | 33.0 | | | 16.2 | | | 5.2 | | | 2.8 | | | 0.3 | | | 107.7 | | |
| 青銅色 | 6.7 | | | 0.7 | | | 6.0 | | | 1.5 | | | 0.1 | | | — | | | 15.0 | | |
| 銅 | 0.3 | | | 0.2 | | | 2.8 | | | 0.5 | | | 0.1 | | | — | | | 3.9 | | |
| 應收汽車貸款總額 | $ | 285.4 | | | $ | 84.6 | | | $ | 51.7 | | | $ | 17.3 | | | $ | 10.6 | | | $ | 1.6 | | | $ | 451.2 | | |
| | | | | | | | | | | | | | |
| 本期核銷總額 | $ | 10.5 | | | $ | 33.6 | | | $ | 16.4 | | | $ | 4.6 | | | $ | 2.5 | | | $ | 0.7 | | | $ | 68.3 | | |
| | | | | | | | | | | | | | |
| 創始財政年度 | | | |
| 截至2022年12月31日 | 2022 | | 2021 | | 2020 | | 2019 | | 2018 | | 2018年前 | | 總計 | |
信用計劃層級(1): | | | | | | | | | | | | | | |
| 白金 | $ | 21.9 | | | $ | 12.9 | | | $ | 6.4 | | | $ | 7.4 | | | $ | 2.2 | | | $ | 0.2 | | | $ | 51.0 | | |
| 黃金 | 53.7 | | | 30.0 | | | 12.9 | | | 10.6 | | | 3.2 | | | 0.4 | | | 110.8 | | |
| 白銀 | 61.9 | | | 29.8 | | | 10.4 | | | 8.0 | | | 1.9 | | | 0.1 | | | 112.1 | | |
| 青銅色 | 41.4 | | | 17.1 | | | 7.4 | | | 3.7 | | | 1.0 | | | 0.1 | | | 70.7 | | |
| 銅 | 19.2 | | | 8.0 | | | 2.6 | | | 1.8 | | | 0.7 | | | 0.1 | | | 32.4 | | |
| 應收汽車貸款總額 | $ | 198.1 | | | $ | 97.8 | | | $ | 39.7 | | | $ | 31.5 | | | $ | 9.0 | | | $ | 0.9 | | | $ | 377.0 | | |
| | | | | | | | | | | | | | |
(1) 根據客户最初獲得融資批准時分配的信用等級進行分類。 | |
| | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | |
信貸損失準備
信貸損失準備是指在我們應收汽車貸款的剩餘合同期限內預期的淨信貸損失。信用損失準備是使用年份級統計模型確定的，該模型捕獲了
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總損失的歷史變化與賬面上的終身損失曲線、起源時的信貸等級和季節性之間的關係，根據歷史恢復趨勢根據預期恢復進行調整。信用損失模型還結合了對未來的合理和可支持的預測，利用對宏觀經濟變量的預測，特別是美國可支配個人收入的變化，我們認為這與評估和預測我們應收汽車貸款的預期信用損失最相關。我們利用一個合理和可支持的預測期為一年，之後我們立即恢復到歷史經驗。
我們定期考慮替代變量的使用是否會導致信用損失模型精度的提高，並在適當的時候修改模型。我們還考慮是否有必要對量化方法中沒有反映但影響估計信貸損失計量的因素進行定性調整。這種調整包括對近期經濟趨勢對客户行為影響的預期。
淨損失估計是通過將使用上述方法得出的損失率應用於應收汽車貸款的攤銷成本基礎來計算的。信貸損失準備的變化通過對信貸損失準備金的調整予以確認。
信貸損失準備的前滾
以下是截至2023年12月31日和2022年12月31日的應收汽車貸款預期信貸損失撥備的前滾：
| | | | | | | | | | | |
| 2023 | | 2022(1) |
| 年初餘額 | $ | 57.5 | | | $ | — | |
信貸損失準備金 | 45.9 | | | 43.8 | |
購買的信用惡化貸款的初始撥備 | — | | | 21.7 | |
| 核銷 | (68.3) | | | (13.9) | |
復甦(2) | 27.3 | | | 5.9 | |
| 已售出貸款 | (16.1) | | | — | |
| 截至年底的餘額 | $ | 46.3 | | | $ | 57.5 | |
| | | |
(1) 反映了2022年10月1日收購CIG Financial後發生的活動。信貸損失準備金包括初始信貸損失費用#美元。34.2與作為收購的一部分收購的汽車貸款組合相關的100萬歐元。 |
(2) 包括收回車輛抵押品的收益，扣除所發生的費用。 |
在2023年，我們出售了貸款，總攤銷成本為$60.62000萬美元，扣除預期信貸損失準備金#美元16.12000萬美元，現金收益為$68.71000萬美元。我們在銷售中錄得淨收益$8.1税前為3.8億歐元。我們沒有繼續參與已售出的貸款，因為它們是在沒有追索權的情況下出售的，因為它們的售後表現沒有追索權。
應收逾期汽車貸款
如果一個賬户在到期之日仍未收到所需本金和利息付款的95%，則該賬户被視為拖欠。所有貸款都將繼續計息，直到償還、註銷或貸款逾期75天。如果在一筆貸款因逾期75天而停止計息後收到付款，這筆貸款將被視為當期貸款，並恢復計息。當發生核銷時，應計利息通過沖銷利息收入進行核銷。非權責發生制資產收到的付款根據相關貸款是否已註銷，採用成本回收法和收付實現制相結合的方法入賬。一般而言，帳目在發生下列情況最早的一個月的最後一個營業日註銷：應收款拖欠120天或以上，車輛已被收回和清算，或
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相關車輛已在收回庫存中至少60天。下表列出了截至2023年12月31日和2022年12月31日的逾期應收汽車貸款：
| | | | | | | | | | | |
| 截至12月31日的逾期金融資產賬齡分析， |
| 2023 | | 2022 |
| 31-60天 | $ | 20.7 | | | $ | 13.0 | |
| 61-90天 | 5.4 | | | 4.1 | |
| 大於90天 | 3.1 | | | 2.6 | |
| 逾期合計 | $ | 29.2 | | | $ | 19.7 | |
| | | |
| 當前 | 422.0 | | | 357.3 | |
| 總計 | $ | 451.2 | | | $ | 377.0 | |
6. 應付庫存和車輛平面圖
截至12月31日的庫存構成如下：
| | | | | | | | | | | |
| 2023 | | 2022 |
| 新車 | $ | 1,948.6 | | | $ | 1,009.7 | |
| 二手車 | 815.3 | | | 789.1 | |
| 部件、附件和其他 | 269.5 | | | 249.5 | |
庫存 | $ | 3,033.4 | | | $ | 2,048.3 | |
應於12月31日支付的車輛平面圖的組成部分如下：
| | | | | | | | | | | |
| 2023 | | 2022 |
| 應付款車輛平面圖-貿易 | $ | 1,760.0 | | | $ | 946.6 | |
| 應付車輛平面圖--非交易 | 1,622.4 | | | 1,162.7 | |
應繳車輛平面圖 | $ | 3,382.4 | | | $ | 2,109.3 | |
應付車輛樓面計劃-貿易反映為購買特定新車以及在較小程度上購買相應制造商的專屬融資子公司(“貿易貸款人”)的二手車庫存而借入的金額。應付車輛樓面計劃-非交易指為向非貿易貸款人購買特定新車和舊車庫存(在較小程度上)提供資金而借入的金額，以及我們有擔保的二手車輛樓面計劃設施下的借款金額。車輛樓面計劃應付交易的變動列報為營運現金流量，而車輛樓面計劃應付非交易的變動則在隨附的綜合現金流量表中列報融資現金流量。
我們的庫存成本通常通過製造商阻礙、激勵、平面圖援助和非報銷為基礎的製造商廣告回扣來降低，而相關的車輛平面圖應付款反映了車輛的總成本。如上表所示，由於車輛銷售的時機和相關債務的支付，車輛平面圖應付款也可能高於庫存成本。
車輛平面圖設施應按需支付，但在新車輛庫存的情況下，通常在相關車輛出售後幾個工作日內支付。車輛平面圖設施主要以車輛庫存和相關應收賬款作抵押。
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截至2023年12月31日，我們的新車輛佈局設施採用了基於Prime和基於SOFR的利率。我們新的未償還車輛平面圖的加權平均利率為7.12023年12月31日為%，以及5.92022年12月31日。截至2023年12月31日，我們新的車輛佈局設施下為我們的新車輛庫存提供資金的總容量約為$4.7億美元，其中2.8已經借入了10億美元。
截至2023年12月31日，我們的二手車樓面規劃設施採用了基於Prime和SOFR的利率。我們的二手車樓面平面圖的加權平均利率為6.92023年12月31日為%，以及5.92022年12月31日。截至2023年12月31日，我們與多家貸款人為我們的二手車庫存提供部分融資的二手車樓面平面圖設施下的總容量為$835.0100萬美元，其中609.1已經借了一百萬美元。剩餘借款能力為#美元。225.9百萬美元被限制在$0.9基於符合條件的二手車庫存，這些庫存本可以作為抵押品質押。
7. 財產和設備，淨額
截至12月31日的財產和設備淨額摘要如下：
| | | | | | | | | | | |
| 2023 | | 2022 |
| 土地 | $ | 1,539.5 | | | $ | 1,507.8 | |
| 建築物和改善措施 | 2,898.1 | | | 2,671.6 | |
| 傢俱、固定裝置和設備 | 1,486.7 | | | 1,362.9 | |
| 5,924.3 | | | 5,542.3 | |
| 減去：累計折舊和攤銷 | (2,132.7) | | | (1,935.1) | |
| 財產和設備，淨額 | $ | 3,791.6 | | | $ | 3,607.2 | |
我們利用與各種建設項目相關的權益來建造、升級或改造我們的設施，金額為$1.42023年為2.5億美元，2.22022年為100萬美元，0.82021年將達到100萬。
8. 商譽和無形資產淨額
截至12月31日的商譽和無形資產淨額包括：
| | | | | | | | | | | |
| 2023 | | 2022 |
| 商譽 | $ | 1,465.8 | | | $ | 1,320.1 | |
| | | |
| 特許經營權-無限期-活着 | $ | 876.2 | | | $ | 816.2 | |
| 其他無形資產 | 68.0 | | | 30.7 | |
| 944.2 | | | 846.9 | |
| 減去：累計攤銷 | (16.4) | | | (9.9) | |
| 無形資產，淨額 | $ | 927.8 | | | $ | 837.0 | |
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商譽
分配給我們報告單位的商譽以及截至2023年12月31日和2022年12月31日的年度商譽賬面金額變化如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 國內 | | 進口 | | 補價
奢侈 | | 其他 | | 已整合 |
截至2022年1月1日的餘額 | | | | | | | | | |
商譽(1) | $ | 368.7 | | | $ | 517.9 | | | $ | 741.5 | | | $ | 1,535.5 | | | $ | 3,163.6 | |
累計減值損失(1) | (140.0) | | | — | | | (257.4) | | | (1,530.9) | | | (1,928.3) | |
| 228.7 | | | 517.9 | | | 484.1 | | | 4.6 | | | 1,235.3 | |
收購、處置和其他調整，淨額(2) | 7.6 | | | 0.8 | | | (2.0) | | | 78.4 | | | 84.8 | |
截至2022年12月31日的餘額 | | | | | | | | | |
商譽(1) | 376.3 | | | 518.7 | | | 739.5 | | | 1,613.9 | | | 3,248.4 | |
累計減值損失(1) | (140.0) | | | — | | | (257.4) | | | (1,530.9) | | | (1,928.3) | |
| 236.3 | | | 518.7 | | | 482.1 | | | 83.0 | | | 1,320.1 | |
收購、處置和其他調整，淨額(2) | (1.8) | | | 7.9 | | | — | | | 139.6 | | | 145.7 | |
截至2023年12月31日的餘額 | | | | | | | | | |
商譽(1) | 374.5 | | | 526.6 | | | 739.5 | | | 1,753.5 | | | 3,394.1 | |
累計減值損失(1) | (140.0) | | | — | | | (257.4) | | | (1,530.9) | | | (1,928.3) | |
| $ | 234.5 | | | $ | 526.6 | | | $ | 482.1 | | | $ | 222.6 | | | $ | 1,465.8 | |
(1) 在“其他”中反映的商譽餘額和累計減值損失包括#美元。1.47與我們的單一報告單位相關的10億美元(在2008年9月30日之前，我們的報告單位報告結構由一個報告單位組成)。反映在“其他”中的總商譽餘額還包括與碰撞中心、部件中心、AutoNation Finance和AutoNation Mobile Service報告單位相關的金額，如果在特定時期適用的話。
(2) 包括重新分類為待售金額及相關調整，於期末於綜合資產負債表中於其他流動資產中列示。
有關我們的商譽減值測試的更多信息，請參閲合併財務報表附註19。
無形資產
我們的主要可識別無形資產是與汽車製造商簽訂的特許經營協議下的個人店鋪權利。截至2023年12月31日，我們擁有876.2百萬的特許經營權記錄在我們的綜合資產負債表上，其中231.1100萬美元與國內商店有關，$196.6百萬美元與進口商店有關，以及$448.5百萬美元與高端奢侈品商店有關。
有關我們的特許經營權減值測試的更多信息，請參閲綜合財務報表附註19。
9。三個月的租約
一般説明
我們簽訂的大部分租約是針對房地產的。我們租賃了許多與我們的運營相關的設施，包括主要用於汽車展廳、展示場地、服務設施、防撞維修中心、供應設施、汽車倉庫、停車場、辦公室和我們的公司總部。房地產租賃的條款通常從1至25好幾年了。我們還租賃各種類型的設備，包括安全攝像機、診斷設備、複印機、鑰匙切割機和郵資機等。設備租賃一般都有條款
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從1至5好幾年了。此外，我們從汽車製造商那裏租賃某些車輛，為我們的服務客户在我們的經銷商維修他們的車輛時使用他們的車輛。這些服務租賃車輛的租約條款一般為6至18幾個月，我們通常在租約結束時購買服務租賃車。
我們的租賃協議不包含任何重大剩餘價值擔保或重大限制性契約。我們沒有任何尚未開始但為我們創造了重大權利和義務的重大租約。我們選擇了ASC主題842下的實際權宜之計，不將以下類別的標的資產的租賃和非租賃組件分開：房地產、辦公設備、服務貸款工具和營銷相關資產(例如廣告牌)。
我們的房地產和設備租賃通常要求我們支付租金以外的維護費用。此外，我們的房地產租賃通常需要繳納房地產税和保險。維修、房地產税和保險金通常是可變的，並基於出租人發生的實際成本。因此，在確定使用權(“ROU”)資產和租賃負債時，這些金額不包括在合同的對價中，但反映為我們已選擇不將租賃和非租賃組成部分分開的標的資產類別的可變租賃費用。
初始期限為12個月或以下的租賃，如果不包括合理確定將被行使的購買選擇權，則不在資產負債表上記錄；我們以直線法在租賃期限內確認這些租賃的租賃費用。我們將某些房地產出租或轉租給第三方，主要是經營性租賃。
可變租賃費
我們的大部分租賃協議包括固定租金支付。我們的某些租賃協議包括定期調整固定租金，以適應消費物價指數(“CPI”)的變化。P在為計量相關租賃負債而確定租賃付款時，不考慮基於指數或費率變化的付款。雖然租賃負債不會因消費物價指數的變動而重新計量，但消費物價指數的變動被視為可變租賃付款，並在產生該等付款的責任期間確認。
延長或終止租約的選擇
我們的大多數房地產租約包括一個或多個續訂選項，續訂條款可以將租約期限從一至五年或者更多。我們有權自行決定是否行使租約續期選擇權。如果合理地確定我們將行使該等選擇權，則該等選擇權所涵蓋的期間包括在租賃期內，並確認為我們的投資回報資產及租賃負債的一部分。某些租賃還包括購買租賃財產或資產的選項。資產的折舊年限和租賃改進受到預期租賃期的限制，除非存在所有權轉讓或購買選擇權的合理確定行使。
貼現率
對於我們的增量借款利率，我們通常使用投資組合方法來確定具有類似特徵的租賃的貼現率。我們根據與我們的無擔保借款類似的工具的當前市場價格來確定貼現率，這些工具的到期日與相關租賃期限一致，然後根據我們的信用利差和完全抵押的影響進行調整。
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下表列出了截至2023年12月31日和2022年12月31日的年度的淨資產收益率、租賃負債、租賃總成本、租賃交易產生的現金流以及其他補充信息：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 租契 | | 分類 | | 2023 | | 2022 |
| 資產 | | | | | | |
運營中 | | 經營租賃資產 | | $ | 392.1 | | | $ | 323.5 | |
金融 | | 財產和設備、淨資產和其他資產 | | 351.1 | | | 361.4 | |
| 使用權資產總額 | | | | $ | 743.2 | | | $ | 684.9 | |
| | | | | | |
| 負債 | | | | | | |
| 當前 | | | | | | |
運營中 | | 其他流動負債 | | $ | 41.2 | | | $ | 39.5 | |
金融 | | 長期債務和應付車輛平面圖的當前到期日--貿易 | | 46.9 | | | 39.0 | |
| 非電流 | | | | | | |
運營中 | | 非流動經營租賃負債 | | 363.2 | | | 296.9 | |
金融 | | 長期債務，扣除本期債務 | | 349.6 | | | 363.2 | |
| 租賃總負債 | | | | $ | 800.9 | | | $ | 738.6 | |
| | | | | | | | | | | | | | |
| 租賃期限和貼現率 | | 2023 | | 2022 |
| 加權平均剩餘租期 | | | | |
| 運營中 | | 12年份 | | 11年份 |
| 金融 | | 13年份 | | 14年份 |
| 加權平均貼現率 | | | | |
| 運營中 | | 5.71 | % | | 5.25 | % |
| 金融 | | 4.43 | % | | 4.47 | % |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 租賃費 | | 分類 | | 2023 | | 2022 |
| 經營租賃成本 | | 銷售、一般和管理費用 | | $ | 62.3 | | | $ | 56.0 | |
| 融資租賃成本： | | | | | | |
| ROU資產的攤銷 | | 折舊及攤銷 | | 24.6 | | | 20.9 | |
| 租賃負債利息 | | 其他利息支出和樓面利息支出 | | 17.8 | | | 13.3 | |
短期租賃成本(1) | | 銷售、一般和管理費用 | | 11.3 | | | 10.6 | |
| 可變租賃成本 | | 銷售、一般和管理費用 | | 12.0 | | | 10.5 | |
| 轉租收入 | | 銷售、一般和管理費用 | | (3.6) | | | (3.6) | |
| 淨租賃成本 | | | | $ | 124.4 | | | $ | 107.7 | |
| | | | | | |
(1) 包括期限為一個月或以下的租約。 |
目錄表
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(續)
| | | | | | | | | | | | | | |
| 其他信息 | | 2023 | | 2022 |
| 為計入租賃負債的金額支付的現金 | | | | |
| 來自經營租賃的經營現金流 | | $ | 61.4 | | | $ | 56.8 | |
融資租賃的營運現金流(1) | | $ | 63.7 | | | $ | 36.2 | |
| 融資租賃產生的現金流 | | $ | 12.3 | | | $ | 11.3 | |
| 關於使用權資產調整的補充非現金信息，包括以新資產換取的使用權資產： | | | | |
| 經營租賃負債 | | $ | 111.7 | | | $ | 78.7 | |
| 融資租賃負債 | | $ | 54.7 | | | $ | 90.8 | |
| | | | |
(1) 包括融資租賃付款的利息部分，以及就某些服務貸款車輛租賃向貿易貸款人支付車輛樓面平面圖應付款的本金。 |
| | | | | | | | | | | | | | |
| 租賃負債到期日 | | 經營租約 | | 融資租賃 |
| 截至十二月三十一日止的年度： | | | | |
| 2024 | | $ | 58.1 | | | $ | 59.8 | |
| 2025 | | 58.0 | | | 83.0 | |
| 2026 | | 53.4 | | | 24.1 | |
| 2027 | | 50.6 | | | 25.3 | |
| 2028 | | 47.3 | | | 25.0 | |
| 此後 | | 304.5 | | | 284.1 | |
| 租賃付款總額 | | 571.9 | | | 501.3 | |
| 減去：利息 | | (167.5) | | | (104.8) | |
| 租賃負債現值 | | $ | 404.4 | | | $ | 396.5 | |
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合併財務報表附註
(續)
10. 債務
非機動車長期債務
截至12月31日，非機動車長期債務包括以下內容： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 債務説明 | | 到期日 | | 應付利息 | | 2023 | | 2022 |
3.5高級附註百分比 | | 2024年11月15日 | | 5月15日和11月15日 | | $ | 450.0 | | | $ | 450.0 | |
4.5高級附註百分比 | | 2025年10月1日 | | 4月1日和10月1日 | | 450.0 | | | 450.0 | |
3.8高級附註百分比 | | 2027年11月15日 | | 5月15日和11月15日 | | 300.0 | | | 300.0 | |
1.95高級附註百分比 | | 2028年8月1日 | | 2月1日和8月1日 | | 400.0 | | | 400.0 | |
4.75高級附註百分比 | | 2030年6月1日 | | 6月1日和12月1日 | | 500.0 | | | 500.0 | |
2.4高級附註百分比 | | 2031年8月1日 | | 2月1日和8月1日 | | 450.0 | | | 450.0 | |
3.85高級附註百分比 | | 2032年3月1日 | | 3月1日和9月1日 | | 700.0 | | | 700.0 | |
| 循環信貸安排 | | 2028年7月18日 | | 每月 | | — | | | — | |
| 融資租賃和其他債務 | | 2041年之前的不同日期 | | | | 362.2 | | | 375.5 | |
| | | | | | 3,612.2 | | | 3,625.5 | |
| 減去：未攤銷債務貼現和債務發行成本 | | (21.9) | | | (26.0) | |
| 減：當前到期日 | | | | | | (462.4) | | | (12.6) | |
| 長期債務，扣除本期債務 | | | | $ | 3,127.9 | | | $ | 3,586.9 | |
截至2023年12月31日，非車輛類長期債務的總到期日如下：
| | | | | |
| 截至12月31日的年度： | |
| 2024 | $ | 462.1 | |
| 2025 | 518.9 | |
| 2026 | 13.9 | |
| 2027 | 315.8 | |
| 2028 | 416.2 | |
| 此後 | 1,885.3 | |
| $ | 3,612.2 | |
債務再融資交易
2023年7月18日，我們修訂並重述了我們的無擔保信貸協議，其中包括：(1)將循環信貸安排(“安排”)的承諾額從1.810億至3,000美元1.9億美元，(2)將貸款到期日延長至2028年7月18日，(3)允許最高槓杆率公約從3.75X到4.25在我們完成重大收購的情況下，X用於四個財政季度，以及(4)以最低利息覆蓋率契約取代最高資本化率契約。
高級無擔保票據和信貸協議
我們的3.52024年到期的優先債券將於2024年11月15日，因此，在2023年第四季度被重新歸類為現行。
本公司應支付的利率3.5高級註釋百分比，4.5高級註釋百分比，3.8高級註釋百分比，以及4.75%優先票據會根據該等優先無抵押票據的契約所規定的某些信用評級事件的發生而作出調整。
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(續)
根據我們修改和重述的信貸協議，我們有一美元1.910億美元的循環信貸安排於2028年7月18日。信貸協議還包含一個手風琴功能，允許我們在信貸可獲得性和某些其他條件的情況下，將循環信貸安排的金額與任何額外的定期貸款一起增加，最高可達$500.0總計一百萬美元。截至2023年12月31日，我們擁有不是在我們的循環信貸安排下未償還的借款。我們有一美元200.0作為我們循環信貸安排的一部分，我們開立了一百萬份信用證。在循環信貸安排下可借入的金額按美元對美元減去任何未償還信用證的累計金額，即#美元。0.8截至2023年12月31日，循環信貸安排下的額外借款能力為1.9截至2023年12月31日，10億美元。
根據經修訂的信貸協議，本行提供循環信貸安排，就未支取的款項收取承諾費，由0.125%至0.20%和SOFR的借款利息，加上信貸利差調整0.10%或基本利率，在每種情況下，加上適用的保證金。適用的保證金範圍為1.125%至1.50SOFR借款和0.125%至0.50基本利率借款的利率為%。我們為循環信貸安排收取的利率受我們的槓桿率影響。
在S-X法規第3-10條的含義內，AutoNation，Inc.(母公司)沒有獨立的資產或業務。如果我們的子公司的擔保是根據我們現有的登記聲明出具的，我們預計此類擔保將是全面和無條件的，並且是共同和若干的，除擔保人子公司以外的任何子公司都將是次要的。
其他長期債務
截至2023年12月31日，我們有融資租賃和其他債務義務#美元。362.2100萬美元，將在2041年之前的不同日期到期。有關融資租賃債務的更多信息，見合併財務報表附註9。
商業票據
我們有一個商業票據計劃，根據該計劃，我們可以在私募的基礎上發行短期、無擔保的商業票據。2023年8月16日，我們將商業票據計劃下任何時候可能未償還的最高本金總額從$1.010億至3,000美元1.9十億美元。商業票據的利率根據存續期和市場狀況而有所不同。商業票據的到期日可能不同，但不能超過397自簽發之日起計天數。發行商業票據所得款項用於償還循環信貸安排下的借款，為收購提供資金，以及用於戰略舉措、營運資本、資本支出、股票回購和/或其他一般公司用途。我們計劃使用我們信貸協議下的循環信貸安排，作為商業票據計劃下借款的流動性支持。信用評級下調可能會對我們發行商業票據的能力或利率產生負面影響。
在2023年12月31日，我們有$440.0百萬張未償還商業票據，加權平均年利率為5.9%，加權平均剩餘期限為6幾天。在2022年12月31日，我們有$50.0百萬張未償還商業票據，加權平均年利率為4.3%，加權平均剩餘期限為有一天.
無追索權債務
無追索權債務是指我們的專屬汽車金融公司通過無追索權融資工具(包括倉庫設施和資產擔保定期融資交易)融資的應收汽車貸款。
我們通過全資擁有的、遠離破產的特殊目的實體與某些銀行機構簽訂了兩項倉儲融資協議，主要是為購買和發放應收汽車貸款提供資金。我們通過這些倉庫設施為應收汽車貸款提供資金，這些貸款由作為抵押品的合格應收汽車貸款擔保。
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合併財務報表附註
(續)
此外，我們還設立了定期證券化，為某些應收汽車貸款提供長期資金，最初是通過倉庫設施提供資金的。在這些交易中，一筆應收汽車貸款被出售給一個遠離破產的特殊目的實體，而後者又將應收賬款轉移到一個特殊目的證券化信託基金(“定期證券化信託基金”)。證券化信託發行資產支持證券，以轉讓的應收款為擔保或以其他方式支持，出售資產支持證券的收益用於為證券化應收賬款融資。
我們需要對證券化信託這一術語進行評估，以進行合併。我們保留通過定期證券化融資的應收汽車貸款的償還權。作為基礎汽車應收貸款的服務商，我們有權指導信託的活動，這些活動對信託的經濟表現影響最大。此外，我們有義務承擔損失(受限制)，並有權獲得信託的任何回報，這可能是重大的。因此，我們是信託的主要受益人，需要對其進行合併。
吾等確認將應收汽車貸款轉移至倉庫設施及定期證券化(統稱“無追索權債務”)為有擔保借款，導致應收汽車貸款及相關無追索權債務計入綜合資產負債表。無追索權債務的結構是為了從法律上隔離應收汽車貸款，這些貸款只能作為抵押品來償還相關無追索權債務的債務。術語證券化信託以及倉庫設施的投資者和債權人對我們的資產沒有追索權，以償還相關應收賬款、準備金賬户中的存款金額和應收汽車貸款收款中的受限現金以外的債務。
截至2023年12月31日和2022年12月31日的未償無追索權債務包括：
| | | | | | | | | | | |
| | 2023 | 2022 |
| 倉庫設施 | | $ | 209.4 | | $ | 181.8 | |
| 合併VIE的定期證券化債務 | | 50.5 | | 146.9 | |
| | 259.9 | | 328.7 | |
| 減去：未攤銷債務貼現和債務發行成本 | | (1.5) | | (5.1) | |
| 減：當前到期日 | | (8.8) | | (10.7) | |
| 無追索權債務，扣除當前到期日 | | $ | 249.6 | | $ | 312.9 | |
無追索權債務的本金支付時間取決於收回本金的時間和相關應收汽車貸款的違約時間。無追索權債務的當期部分是從應收汽車貸款收到的部分款項，這些款項將作為無追索權債務的本金在下一個期間分配。
我們通常簽訂為期一年的倉庫設施協議，並通常每年續簽協議。其中一個倉庫設施將於2024年10月1日。2024年1月，我們續訂了另一項倉庫設施，將到期日延長至2025年1月31日。倉庫設施下的承付款總額為#美元400.01000萬美元。
合併VIE的定期證券化債務由各種票據組成，利率範圍為1.49%至4.45%，到期日為2026年8月至2028年5月。定期證券化債務預計將到期，並在作為抵押品的應收汽車貸款攤銷的最終法定到期日之前支付。證券化協議這一術語要求在受限的現金賬户中持有某些資金，以便為借款提供額外的抵押品，或用於支付證券化債務。根據各種期限證券化協議，合併VIE的受限現金總額為#美元。4.3截至2023年12月31日的10億美元，以及14.9截至2022年12月31日，我們的資產總額為2.5億美元，並計入我們綜合資產負債表中的其他流動資產和其他資產。抵押給合併VIE定期證券化債務的應收汽車貸款總額為$50.8截至2023年12月31日的10億美元，以及151.4截至2022年12月31日，為1.2億美元。
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(續)
11. 退款責任
如果客户提前終止、違約或提前支付合同(“退款”)，我們可能會被退還與融資、車輛服務或保護產品相關的佣金。然而，我們面臨的損失通常僅限於我們收到的佣金。估計扣款負債在確認相關金融和保險收入的期間入賬。以下是我們在合併財務報表中列出的三年中每一年的估計按存儲容量使用計費負債的前滾：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 餘額-1月1日 | $ | 197.0 | | | $ | 171.0 | | | $ | 142.1 | |
| 添加：條款 | 168.0 | | | 192.3 | | | 168.9 | |
| 扣除：按存儲容量使用計費 | (164.6) | | | (166.3) | | | (140.0) | |
| 餘額-12月31日 | $ | 200.4 | | | $ | 197.0 | | | $ | 171.0 | |
12. 自我保險
在我們的自我保險計劃下，我們保留不同水平的總損失限額、每項索賠的免賠額和索賠處理費用，作為我們各種保險計劃的一部分，包括財產和傷亡、員工醫療福利、汽車和工人賠償。
截至2023年12月31日、2023年12月31日和2022年12月31日，綜合資產負債表中的流動負債和長期自保負債分別計入其他流動負債和其他負債如下：
| | | | | | | | | | | |
| 2023 | | 2022 |
| 自我保險--當前部分 | $ | 42.3 | | | $ | 37.6 | |
| 自我保險--長期部分 | 60.0 | | | 56.9 | |
自保負債總額 | $ | 102.3 | | | $ | 94.5 | |
13. 所得税
截至12月31日止年度持續經營業務的所得税撥備部分如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 當前： | | | | | |
| 聯邦制 | $ | 245.6 | | | $ | 368.7 | | | $ | 374.2 | |
| 狀態 | 64.9 | | | 87.4 | | | 78.5 | |
| 聯邦和州延期 | 19.0 | | | 0.8 | | | (17.2) | |
| 估值免税額變動，淨額 | 1.0 | | | 0.2 | | | (0.2) | |
| 調整和結算 | (0.5) | | | (1.3) | | | (0.2) | |
| 所得税撥備 | $ | 330.0 | | | $ | 455.8 | | | $ | 435.1 | |
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(續)
使用法定聯邦所得税税率計算的所得税撥備與我們在截至12月31日的年度持續經營的所得税撥備的對賬如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023 | | % | | 2022 | | % | | 2021 | | % |
按法定税率計提所得税準備金 | $ | 283.5 | | | 21.0 | | | $ | 385.0 | | | 21.0 | | | $ | 379.8 | | | 21.0 | |
| 其他不可扣除費用，淨額 | 0.5 | | | — | | | 7.9 | | | 0.4 | | | (1.2) | | | (0.1) | |
扣除聯邦福利後的州所得税 | 53.4 | | | 4.0 | | | 72.8 | | | 4.0 | | | 60.7 | | | 3.4 | |
| 337.4 | | | 25.0 | | | 465.7 | | | 25.4 | | | 439.3 | | | 24.3 | |
| 估值免税額變動，淨額 | 1.0 | | | 0.1 | | | 0.2 | | | — | | | (0.2) | | | — | |
| 調整和結算 | (0.5) | | | — | | | (1.3) | | | (0.1) | | | (0.2) | | | — | |
| 聯邦和州税收抵免 | (2.8) | | | (0.2) | | | (4.5) | | | (0.2) | | | (1.0) | | | — | |
| 其他，淨額 | (5.1) | | | (0.5) | | | (4.3) | | | (0.2) | | | (2.8) | | | (0.2) | |
| 所得税撥備 | $ | 330.0 | | | 24.4 | | | $ | 455.8 | | | 24.9 | | | $ | 435.1 | | | 24.1 | |
截至12月31日的遞延所得税資產和負債組成部分如下：
| | | | | | | | | | | |
| 2023 | | 2022 |
| 遞延所得税資產： | | | |
| 庫存 | $ | 31.9 | | | $ | 23.7 | |
| 應收備用金 | 0.4 | | | 12.0 | |
| 保修、按存儲容量使用計費和自我保險責任 | 72.6 | | | 70.2 | |
| 其他應計負債 | 30.7 | | | 27.7 | |
| 遞延補償 | 31.7 | | | 26.5 | |
| 基於股票的薪酬 | 9.0 | | | 7.7 | |
| 租賃負債 | 162.9 | | | 148.9 | |
結轉虧損-聯邦和州 | 22.7 | | | 5.8 | |
| 其他，淨額 | 20.9 | | | 11.5 | |
| 遞延所得税資產總額 | 382.8 | | | 334.0 | |
| 估值免税額 | (7.1) | | | (4.6) | |
| 遞延所得税資產，扣除估值免税額 | 375.7 | | | 329.4 | |
| 遞延所得税負債： | | | |
| 長期資產(無形資產和財產) | (298.7) | | | (258.4) | |
| 投資--未實現增值 | (2.8) | | | (1.6) | |
| 使用權資產 | (150.2) | | | (137.2) | |
| 其他，淨額 | (9.0) | | | (8.7) | |
| 遞延所得税負債總額 | (460.7) | | | (405.9) | |
| 遞延所得税淨負債 | $ | (85.0) | | | $ | (76.5) | |
我們的遞延税負淨額為#美元85.0截至2023年12月31日的百萬美元和76.5截至2022年12月31日的1百萬美元，在隨附的綜合資產負債表中列為遞延所得税。
應收所得税包括在應收款中，淨額合計為#美元11.12023年12月31日為百萬美元，20.22022年12月31日為100萬人。
在2023年12月31日，我們有$63.1結轉的國內聯邦淨營業虧損總額為1.3億美元161.2結轉國內淨營業虧損和資本損失總額的百萬美元1.2上百萬的州税收抵免。
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(續)
聯邦淨營業虧損和美元30.7國內淨營業虧損總額的百萬結轉沒有到期。州税收抵免和美元130.5從2024年到2043年，美國國內淨營業虧損總額的100萬美元將到期。聯邦和州虧損結轉和州税收抵免導致遞延税金資產為#美元。22.7百萬美元。
在評估遞延税項資產的變現能力時，我們會考慮部分或全部遞延税項資產是否更有可能無法變現。由於該等遞延税項資產未來變現的不確定性，我們提供估值津貼以抵銷部分遞延税項資產。在2023年12月31日，我們有$7.1與國家淨營業虧損相關的估值撥備的百萬結轉。我們對期間管理中的估值準備進行調整，確定遞延税項資產更有可能變現或不變現。
我們在美國聯邦司法管轄區和各州提交所得税申報單。當然，包括美國國税局在內的各個税務機關都會定期對我們進行審計。這些審計可能最終導致擬議的評估，最終可能導致我們應繳的額外税款。除了極少數例外，我們在2019年之前的幾年內不再接受美國聯邦、州和地方税務機關的所得税審查。目前，美國國税局沒有審查任何納税年度，2019年至2021年的納税年度正在接受美國各州司法管轄區的審查。我們相信我們的税務狀況符合適用的税法，並已就該等事宜作出足夠的撥備。
未確認的税收優惠的期初和期末金額的對賬如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 1月1日的餘額 | $ | 5.5 | | | $ | 6.9 | | | $ | 7.0 | |
| 增加額是根據與本年度最後一年相關的税收頭寸計算的。 | — | | | — | | | — | |
| 增加前幾年的納税狀況 | 1.2 | | | 0.6 | | | 0.8 | |
| 前幾年的減税情況 | — | | | — | | | — | |
| 訴訟時效屆滿時的減免額 | (1.6) | | | (1.4) | | | (0.9) | |
| 聚落 | — | | | (0.6) | | | — | |
| 12月31日的餘額 | $ | 5.1 | | | $ | 5.5 | | | $ | 6.9 | |
我們累積了與這些未確認的税收優惠相關的利息和罰款$10.72023年12月31日，百萬美元9.62022年12月31日為百萬美元，9.12021年12月31日為100萬人。此外，我們還有1美元的遞延税金資產3.62023年12月31日，百萬美元3.42022年12月31日為百萬美元，3.6截至2021年12月31日，與這些餘額相關的百萬美元。扣除未確認的税收優惠、相關利息、罰款和遞延税項資產的淨額為#美元。12.22023年12月31日，百萬美元11.72022年12月31日為百萬美元，12.42021年12月31日，這一問題如果得到有利的解決(全部或部分)，將降低我們的實際税率。未確認的税項優惠、相關利息、罰款和遞延税項資產作為其他負債和遞延所得税的組成部分計入綜合資產負債表。
我們的政策是將與所得税義務相關的利息和罰款作為所得税費用的一個組成部分進行核算。我們認出了$0.82023年，百萬美元0.42022年期間為100萬美元，以及0.6在2021年期間扣除利息和罰款，作為綜合損益表所得税準備金的一部分。
我們預計，從2024年1月1日開始的12個月內，我們未確認的税收優惠的任何增加或減少都不會對我們的綜合財務報表產生實質性影響。
目錄表
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(續)
14. 股東權益
根據董事會授權的股票回購計劃回購的股票摘要如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 回購股份 | 6.4 | | | 15.6 | | | 22.3 | |
購進總價(1) | $ | 863.6 | | | $ | 1,710.2 | | | $ | 2,303.2 | |
| 每股平均收購價 | $ | 134.68 | | | $ | 109.86 | | | $ | 103.18 | |
| | | | | |
(1) 2023年不包括根據《通貨膨脹削減法案》徵收的消費税，8.1百萬美元。 |
截至2023年12月31日，美元320.8根據我們董事會最近授權的股票回購限額，仍有100萬美元可用。
我們的董事會授權退休 23.01000萬美元和16.0 2022年11月及2021年4月，本公司分別持有庫存股票100萬股，其為法定但未發行股份。在庫藏股報廢時，我們的政策是將庫藏股成本超過其面值的部分全部計入額外繳入資本。任何超出額外繳入資本的金額自保留盈利扣除。這些退休的影響減少了庫藏股和已發行普通股，其中包括庫藏股。我們的普通股、額外實收資本、留存收益和庫藏股賬户都進行了相應的調整。對股東權益或發行在外的普通股沒有影響。
我們有5.0100萬股法定優先股，面值$0.01每股，無其中已發行或未償還的。董事會有權發行一個或多個系列的優先股，並確定這些優先股的權利、優先股和股息。
因行使股票期權而發行的普通股股份摘要如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
已發行股份(以實際股份數計) | 37,996 | | 71,030 | | 1,025,673 |
| 行使股票期權所得收益 | $ | 1.9 | | | $ | 3.4 | | | $ | 54.5 | |
| 每股平均行權價 | $ | 50.34 | | | $ | 47.94 | | | $ | 53.13 | |
下表彙總了與RSU結算相關的普通股以及為履行與RSU結算相關的預扣税義務而向AutoNation交出的普通股：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 已發行股份 | 0.6 | | | 0.8 | | | 0.7 | |
向AutoNation交出股份以履行預繳税款義務 | 0.2 | | | 0.3 | | | 0.2 | |
15. 基於股票的薪酬
AutoNation，Inc.2017年員工股權和激勵計劃(以下簡稱2017年計劃)規定向員工授予RSU、限制性股票、股票期權、股票增值權以及其他基於股票和現金的獎勵。最多5.5根據2017年計劃，可能會發行100萬股。
AutoNation，Inc.2014年非僱員董事股權計劃(“2014董事計劃”)規定向非僱員董事授予股票期權、限制性股票、RSU、股票增值權和其他基於股票的獎勵。截至2023年12月31日，2014年董事計劃授權發行的股份數量上限為600,000.
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限售股單位
2023年1月3日，我們的每位非僱員董事都獲得了2,331未安裝RSU在2014年的董事規劃中。授予我們非僱員董事的RSU在授予日完全歸屬，並於授予日後第三年2月1日的第一個交易日以公司普通股進行結算，除非非僱員董事根據授予條款和2014年董事計劃選擇推遲交付。在授標條款和2014年董事計劃中規定的某些情況下，包括非員工董事不再作為公司的非員工董事的情況下，RSU的結算將加快。補償成本在授予日確認，並以授予日我們普通股的收盤價為基礎。
2023年，我們董事會的薪酬委員會批准了向員工發放0.42000萬個RSU，包括基於時間的RSU、基於性能的RSU和基於市場的RSU。當股票獎勵發生時，我們會考慮它們的沒收。
基於時間的RSU等額分期付款，通常在三或四年。每個基於時間的RSU的公允價值是基於我們普通股在授予之日的收盤價。基於時間的RSU的補償成本在所述歸屬期間或員工達到退休資格之前的較短期間內以直線基礎確認。
基於性能的RSU懸崖背心後三年以在三年內實現某些業績目標為條件。在2023年前授予的基於業績的RSU包括衡量收益、衡量投資資本回報以及衡量我們相對於某些客户滿意度指數的表現。2023年授予的基於業績的RSU包括投資資本回報率的衡量標準。每個基於業績的RSU的公允價值是基於我們普通股在授予之日的收盤價。基於業績的RSU的薪酬成本是基於業績目標的預期實現水平，該業績目標在業績期間進行評估，並在所述歸屬期間或員工達到退休資格之前的較短期間內以直線基礎確認。
從2023年開始，我們授予了基於市場的RSU，在此之後三年受制於衡量三年內股東總回報相對於預定公司集團股東回報的指標。每個以市場為基礎的RSU的公允價值是基於授予之日的蒙特卡洛模擬模型，使用以下假設：
| | | | | | | | |
| | 2023 |
無風險利率 | | 4.60 | % |
預期波動率 | | 42.89 | % |
股息率 | | — | |
不論是否符合市場條件，以市場為基礎的RSU的補償成本均按所述歸屬期間或僱員符合退休資格前的較短期間以直線基準確認。
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下表彙總了2023年已歸屬和未歸屬RSU的相關信息：
| | | | | | | | | | | |
| | RSU |
| | 股票 | | 加權平均
授予日期
公允價值 |
| 1月1日未歸屬 | 1.2 | | | $ | 75.14 | |
| 授與 | 0.4 | | | $ | 139.11 | |
| 既得 | (0.5) | | | $ | 60.40 | |
| 被沒收 | (0.1) | | | $ | 112.36 | |
| 12月31日未歸屬 | 1.0 | | | $ | 108.26 | |
下表彙總了RSU的加權平均授予日期公允價值和歸屬的RSU的總公允價值： | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
已授予的RSU的加權平均授予日期公允價值 | $ | 139.11 | | | $ | 112.66 | | | $ | 85.45 | |
歸屬RSU的公允價值總額(單位：百萬) | $ | 76.0 | | | $ | 85.7 | | | $ | 51.8 | |
下表彙總了與合併損益表中確認的銷售費用、一般費用和管理費用中確認的RSU相關的基於股票的報酬費用總額以及與此相關的已確認税收優惠總額：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
基於股票的薪酬費用 | $ | 39.7 | | | $ | 31.5 | | | $ | 35.0 | |
| 與股票薪酬支出相關的税收優惠 | $ | 4.5 | | | $ | 4.0 | | | $ | 2.4 | |
與授予RSU和行使股票期權有關的税收優惠為#美元9.02023年，百萬美元9.72022年為2.5億美元，以及17.22021年將達到100萬。
截至2023年12月31日，有1美元37.4與非既有RSU有關的未確認補償費用總額的百萬美元，預計將在#年的加權平均期間確認1.51好幾年了。
股票期權
在2017年前，我們授予了無限制股票期權，期限為10自授予之日起按等額分期付款方式授予的年數四年。截至2020年12月31日，所有股票期權均已完全授予。行使的股票期權的內在價值為$。3.52023年，百萬美元5.02022年期間為100萬美元，以及51.22021年將達到100萬。
截至2023年12月31日，我們擁有 20,994加權平均行權價為$的未償還股票期權56.43和加權平均合同期限1.76好幾年了。
16. 收購
在2023年，我們收購了汽車維修和維護移動解決方案RepairSmith，我們還購買了七商店。收購自收購之日起計入綜合財務報表。這些業務合併的收購價格分配是初步的，可能會進行最終調整，主要與營運資本和剩餘商譽的估值有關。在2022年第四季度，我們收購了四商店和汽車金融公司CIG Financial。
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這些收購對我們的財務狀況或經營結果並不重要。此外，在預計的基礎上，如果這些收購的結果已包括在我們截至2023年12月31日和2022年12月31日的全年綜合業績中，收入和淨收入將與我們在這些時期報告的收入和淨收入沒有實質性差異。
在2021年期間，我們購買了20商店和4碰撞中心。從每個收購日期到2021年12月31日，在截至2021年12月31日的年度的綜合收益表中，2021年期間收購的商店和防撞中心的收入和收益金額為$176.9百萬美元和美元6.9分別為100萬美元。如果收購日期是2020年1月1日，我們的補充預計收入和持續運營的淨收入如下：
| | | | | | | | |
| 未經審計的補充備考表格： | | 2021 |
| 收入 | | $ | 26,544.2 | |
| 持續經營淨收益 | | $ | 1,407.0 | |
17. 資產剝離
在2023年期間，我們剝離了一商店。在2022年間，我們剝離了三商店和終止二特許經營權。在2021年期間，我們剝離了三商店和18碰撞中心。
我們確認了與資產剝離相關的淨收益為#美元6.12023年為2.5億美元，16.02022年為100萬美元，13.32021年將達到100萬。資產剝離的淨收益包括在其他(收入)費用，淨額(在營業收入內)在我們的綜合損益表中。這些業務的財務狀況和經營結果對我們的合併財務報表並不重要。
18. 現金流信息
現金、現金等價物和受限現金
在我們的現金流量表上列報的總金額包括現金、現金等價物和限制性現金。限制性現金包括將在下一期間分配給無追索權債務持有人的無追索權債務借款的額外抵押品和應收汽車貸款的收款。下表提供了我們合併資產負債表上報告的現金和現金等價物與我們合併現金流量表上報告的總金額的對賬：
| | | | | | | | | | | |
| 截至2013年12月31日的年度， |
| 2023 | | 2022 |
| 現金和現金等價物 | $ | 60.8 | | | $ | 72.6 | |
| 包括在其他流動資產中的受限現金 | 14.3 | | | 15.6 | |
| 包括在其他資產中的受限現金 | 1.9 | | | 7.2 | |
| 現金總額、現金等價物和受限現金 | $ | 77.0 | | | $ | 95.4 | |
非現金投融資活動
我們已累計購置財產和設備#美元。38.72023年12月31日，百萬美元33.02022年12月31日為百萬美元，25.9截至2021年12月31日，為100萬。
支付的利息和所得税
我們支付了利息，扣除資本化金額，包括車輛庫存融資的利息，為#美元。310.32023年，百萬美元153.72022年為100萬美元，113.92021年將達到100萬。我們繳納了所得税，扣除所得税退税淨額為#美元。300.82023年，百萬美元482.52022年為2.5億美元，以及458.32021年將達到100萬。
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19. 金融工具和公允價值計量
金融工具的公允價值是指該金融工具在有意願的各方之間的當前交易中可以交換的金額，而不是在強制出售或清算中。公允價值估計是在特定時間點根據有關金融工具的相關市場信息作出的。這些估計具有主觀性，涉及不確定因素和判斷問題，因此無法準確確定。
會計準則將公允價值定義為於計量日期在市場參與者之間的有序交易中出售資產或轉移資產或負債的本金或最有利市場上的負債而支付的價格。會計準則建立了公允價值等級，要求一個實體在計量公允價值時最大限度地使用可觀察到的投入，最大限度地減少使用不可觀察到的投入，並確定了以下三個可用於計量公允價值的投入水平：
| | | | | |
| 第1級 | 報告實體在計量日期可獲得的相同資產或負債在活躍市場的報價(未調整) |
| |
| 二級 | 可直接或間接觀察到的相同資產和負債的活躍市場報價以外的投入 |
| |
| 第三級 | 不可觀測的輸入 |
我們在估計金融工具的公允價值披露時使用了以下方法和假設：
•現金和現金等價物、應收賬款、其他流動資產、應付車輛平面圖、應付賬款、其他流動負債、商業票據、倉庫信貸和可變利率債務：由於其短期性質或存在接近現行市場利率的浮動利率，所附綜合資產負債表中報告的金額接近公允價值。
•應收汽車貸款淨額：應收汽車貸款是扣除預期信貸損失準備後的淨額，我們認為這是接近公允價值的。
•對股票證券的投資：我們的股權投資具有易於確定的公允價值，按公允價值使用第一級投入計量。我們公允價值可隨時確定的股權投資的公允價值總計為#美元。22.82023年12月31日為百萬美元，15.42022年12月31日為100萬人。
我們的股權投資不具有容易確定的公允價值，採用會計準則允許的計量替代方案計量，並按成本入賬，隨後將根據可見的價格變化進行調整。我們的股權投資的賬面價值為$，但沒有易於確定的公允價值。56.72023年12月31日為百萬美元，56.72022年12月31日為100萬人。這項股權投資反映了累計向上調整#美元。3.4基於2021年第二季度發生的可觀察到的價格變化。在截至2023年12月31日的年度內，我們沒有記錄到任何上調。此外，截至2023年12月31日及截至2023年12月31日的年度，我們並未對股權投資的賬面金額錄得任何減值或下調。
對股權證券的投資在所附綜合資產負債表中的其他流動資產和其他資產中列報。已實現和未實現的損益在合併損益表中的其他收入(虧損)、淨額(非營業外)和我們分部信息的“公司和其他”類別中報告。
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以下是截至2023年12月31日和2022年12月31日的年度內確認的與截至12月31日仍持有的股權證券有關的未實現收益部分：
| | | | | | | | | | | |
| 2023 | | 2022 |
期內確認的權益證券淨收益 | $ | 5.2 | | | $ | 2.9 | |
| 減去：期內出售的權益證券確認的淨收益 | — | | | — | |
報告期內確認的截至報告日期仍持有的股權證券的未實現收益 | $ | 5.2 | | | $ | 2.9 | |
•固定利率長期債務：我們的固定利率長期債務主要由優先無擔保票據項下的未償還金額組成。我們使用相同負債的報價來估計優先無擔保票據的公允價值(第1級)。截至12月31日，我們的高級無抵押票據的賬面價值和公允價值合計摘要如下：
| | | | | | | | | | | |
| 2023 | | 2022 |
| 賬面價值 | $ | 3,228.1 | | | $ | 3,224.0 | |
| 公允價值 | $ | 2,979.3 | | | $ | 2,803.6 | |
商譽、其他無形資產以及持有和使用的長期資產等非金融資產，在有減值指標時按公允價值計量，只有在確認減值或企業合併時才按公允價值入賬。持有待售的長期資產或處置集團的公允價值減去出售成本在每個報告期內進行評估，這些資產或處置集團仍被歸類為持有待售資產。持有待售長期資產或出售集團的公允價值減去出售成本(增加或減少)的後續變動作為對其賬面金額的調整列報，但經調整的賬面金額不能超過長期資產或處置集團最初被歸類為持有出售時的賬面金額。
下表列出了2023年12月31日和2022年12月31日終了年度按公允價值非經常性計量和記錄的資產：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023 | | 2022 |
| 描述 | 使用重大不可觀察投入計量公允價值(第3級) | | 得/(失) | | 使用重大不可觀察投入計量公允價值(第3級) | | 得/(失) |
| | | | | | | |
其他無形資產 | $ | — | | | $ | (2.3) | | | $ | — | | | $ | — | |
| | | | | | | |
| 持有和使用的長期資產 | $ | — | | | $ | (2.9) | | | $ | — | | | $ | (1.6) | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
商譽及其他無形資產
截至4月30日，我們報告單位的商譽和我們的無限期無形資產每年都要進行減值測試，或者當事件或情況變化表明可能存在減值時，測試的頻率更高。我們的主要可識別無形資產是與汽車製造商簽訂的特許經營協議下的個人門店權利，這些權利具有無限的生命力。
根據會計準則，我們選擇對截至2023年4月30日、2022年4月和2021年4月30日的年度減值測試的商譽減值可能性進行定性評估，並確定我們報告單位的公允價值不太可能低於其賬面價值。
我們選擇執行截至2023年4月30日、2022年4月和2021年4月30日的定量特許經營權減值測試，這些定量測試不會產生減值費用。特許經營權的量化減值測試要求將特許經營權的估計公允價值與各門店的賬面價值進行比較。特許經營權下權利的公允價值
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通過對商店的預期未來現金流進行貼現，使用3級投入來估計協議。預測的現金流包含固有的不確定性，包括與增長率、利潤率、營運資本要求、資本支出和資本成本相關的重大估計和假設，為此，我們使用某些基於市場參與者的假設，使用第三方行業預測、經濟預測和我們認為合理的其他市場數據。
其他無形資產的非現金減值費用與我們在年內停止使用並計入其他(收入)費用，淨額在我們的綜合損益表和我們分部的“公司和其他”信息中。
長期資產和使用權資產
我們的長期資產和使用權資產的公允價值計量基於第三級投入。公允價值計量的變動對於被歸類為持有供出售的物業，或當被歸類為持有和使用或使用權資產的物業存在減值指標時，每季度都會進行審查和評估。估值過程一般基於市場法和重置成本法相結合的方法。在某些情況下，公允價值計量基於尚未達成的出售相關資產的協議。
在市場法中，我們使用最近售出的可比房產的成交價。這些交易價格根據與特定物業相關的因素進行調整。我們評估當地房地產市場的變化，和/或最近與特定物業有關的市場興趣或談判。在重置成本法中，考慮了更換特定長期資產的成本，如果存在並可衡量的話，這一成本將根據實物劣化以及功能和經濟過時的折舊進行調整。
為了驗證根據上述估值過程確定的公允價值，我們還獲得了對我們物業的獨立第三方評估和/或第三方經紀人的價值意見，這些評估通常使用上述相同的估值方法，我們還評估最近與第三方房地產經紀人就特定長期資產或市場進行的任何談判或討論。
與持有和使用的長期資產有關的非現金減值費用計入其他(收入)費用，淨額在我們的綜合損益表中，並在我們分部信息的“公司和其他”類別中報告。
我們在持續運營中持有待售資產，金額為$21.3截至2023年12月31日的百萬美元和5.7截至2022年12月31日，與持有待售財產以及庫存、商譽和處置集團持有待售財產有關的百萬美元。我們有不是2023年12月31日停產業務中持有的待售資產和美元1.1截至2022年12月31日，與持有待售房產相關的資金為100萬美元。持有待售資產計入綜合資產負債表中的其他流動資產。
20. 承付款和或有事項
法律訴訟
我們正在並將繼續參與由我們的業務行為引起的眾多法律訴訟，包括與客户、第三方經銷商、工資和工時以及其他與就業有關的訴訟，以及政府當局提起的訴訟。其中一些訴訟聲稱或可能被確定為集體或集體訴訟，尋求實質性損害賠償或禁令救濟，或兩者兼而有之，而有些訴訟可能會在幾年內懸而未決。當我們認為可能發生了損失，並且損失的金額可以合理估計時，我們就為特定的法律程序建立應計項目。我們每季度審查或有損失的應計項目，並在獲得更多信息時進行調整。我們披露應計金額，如果是重大的，或者如果這樣的披露是必要的，我們的財務報表不會產生誤導性。如果損失既不是可能的，也不是可以合理估計的，或者如果存在超過應計金額的損失風險，我們評估是否至少存在發生損失或額外損失的合理可能性。如果存在合理的可能性，即損失或額外損失可能
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如發生重大損失，或有聲明表示無法作出估計，吾等會披露對可能損失或損失範圍的估計。我們對損失是否有合理可能性或可能性的評估是基於我們對此事最終結果的評估和與法律顧問的協商。
截至2023年12月31日和2022年12月31日，我們已就可能和合理估計的或有損失的潛在影響進行了累積，沒有跡象表明可能已經發生了重大損失或額外的物質損失。我們不認為這些問題的最終解決將對我們的運營結果、財務狀況或現金流產生實質性的不利影響。然而，這些問題的結果不能確切地預測，其中一個或多個問題的不利解決可能會對我們的運營結果、財務狀況或現金流產生實質性的不利影響。
其他事項
AutoNation通過其子公司行事，是許多房地產租約的承租人，這些租約規定我們的子公司可以使用其各自的經銷場所。根據該等租約，吾等同意賠償出租人及其他關聯方因使用租賃物業而產生的若干法律責任，包括環境責任或承租人違反租約的情況。此外，吾等不時與第三方訂立與出售資產或業務有關的協議，當中吾等同意就與資產或業務有關而產生的某些負債或成本向買方或關聯方作出賠償。此外，在與購買或銷售商品和服務有關的正常業務過程中，我們訂立可能包含賠償條款的協議。如果提出賠償要求，我們的責任將受到適用協議條款的限制。
我們不時地將我們在與汽車商店相關的任何不動產租賃中的權益轉讓或轉租給商店購買者，主要是與汽車商店的處置有關。一般而言，如果受讓人或分租人不履行，我們保留履行此類租約下的某些義務的責任，無論在轉讓或轉租租約之前或之後是否需要履行此類義務。此外，我們通常仍然遵守我們就此類租賃所作的任何擔保的條款。我們一般有權在受讓人或再承租人不履行這些租約的情況下對其進行賠償，以及某些抗辯。我們目前沒有理由相信我們將被要求履行任何該等剩餘的轉讓租約或分租。我們估計，在2024年至2034年期滿的租約剩餘期限內，承租人的租金支付義務約為#美元。52023年12月31日為100萬人。不能保證這些租約要求我們履行的任何義務不會對我們的業務、財務狀況和現金流產生重大不利影響。
截至2023年12月31日，擔保債券、信用證和現金存款總額為$142.2100萬美元，其中0.8一百萬是信用證。在正常業務過程中，我們被要求提供履約和保證保證金、信用證和/或現金保證金，作為我們履約的財務保證。我們目前不為未付信用證提供現金抵押品。
在正常的經營過程中，我們受制於眾多的法律法規，包括汽車、環境、健康和安全等法律法規。我們預計這種合規成本不會對我們的業務、運營結果、現金流或財務狀況產生實質性的不利影響，儘管考慮到我們業務的性質以及適用於我們業務的廣泛法律和監管框架，這種結果是可能的。我們沒有任何已知的重大環境承諾或意外情況。
21. 業務和信貸集中度
根據與汽車製造商的特許經營協議，我們在美國擁有和經營特許汽車商店。2023年，大約63我們總收入的10%來自我們在佛羅裏達州、德克薩斯州和加利福尼亞州的門店。特許經營協議通常為製造商或分銷商提供了對商店運營的相當大的影響力。任何特許汽車經銷商的成功在很大程度上取決於汽車製造商或經銷商的財務狀況、管理、營銷、生產和分銷能力。
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合併財務報表附註
(續)
我們擁有特許經營權。我們從製造商或分銷商那裏得到的應收賬款為$240.52023年12月31日為百萬美元，174.42022年12月31日為100萬人。此外，我們在合併資產負債表中包含在應收賬款中的在途合同中，有很大一部分是由汽車製造商的專屬融資子公司支付的，這些子公司直接向我們的新車和二手車客户提供融資。
我們幾乎所有的新車都是從不同的製造商或經銷商那裏購買的，價格是所有特許經銷商都能買到的。此外，我們通過汽車製造商的專屬金融子公司為我們的新車庫存提供很大一部分資金。我們的銷售量可能因製造商或分銷商無法向門店供應足夠的車輛和相關融資而受到不利影響。
我們面臨着集中的風險，我們的業務可能會受到主要汽車製造商或相關貸款人或供應商的財務困境(包括破產)或其他不利事件的重大不利影響。我們銷售的核心品牌汽車，代表着大約88我們在2023年銷售的新車中，有%是由豐田(包括雷克薩斯)、本田、福特、通用、寶馬、梅賽德斯-奔馳、Stellantis和大眾(包括奧迪和保時捷)製造的。
與非製造商貿易應收賬款有關的信用風險集中度有限，這是因為我們的產品銷售的客户和市場種類繁多，而且分散在美國許多不同的地理區域。因此，在2023年12月31日，我們不認為AutoNation有任何重大的非製造商集中的信用風險。
22. 細分市場信息
在2023年12月31日， 三可報告的細分市場：(1)國內，(2)進口，(3)高端奢侈品。我們的國內部分由零售汽車特許經營權組成，這些特許經營權銷售福特、通用汽車和Stellantis製造的新車。我們的進口部門包括零售汽車特許經營權，銷售主要由豐田、本田、現代、斯巴魯和日產製造的新車。我們的高端豪華車包括零售汽車特許經營權，銷售主要由梅賽德斯-奔馳、寶馬、雷克薩斯、奧迪和捷豹路虎製造的新車。每個細分市場的特許經營權還銷售二手車、零部件和汽車服務，以及汽車金融和保險產品。
“公司和其他”包括我們的其他業務，包括AutoNation USA二手車商店、防撞中心、零部件配送中心、拍賣業務、我們的移動汽車維修和維護業務以及我們的汽車金融公司，所有這些都不符合可報告部門的量化門檻，以及未分配的公司管理費用和其他收入項目。
上述須予報告的分部為本公司的業務活動，有離散的財務資料，並由我們的首席經營決策者定期審核其經營結果，以分配資源及評估業績。我們的首席運營決策者是我們的首席執行官。
下表提供了來自外部客户的收入、我們可報告部門的部門收入、平面利息支出、折舊和攤銷、總資產和資本支出的信息。
目錄表
AutoNation公司
合併財務報表附註
(續)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2023年12月31日的年度 |
| | 國內 | | 進口 | | 高級奢侈品 | | 公司和其他 | | 總計 |
| 來自外部客户的收入 | | $ | 7,573.2 | | | $ | 7,880.9 | | | $ | 10,266.4 | | | $ | 1,228.4 | | | $ | 26,948.9 | |
| 平面圖利息支出 | | $ | 57.3 | | | $ | 21.5 | | | $ | 53.9 | | | $ | 12.0 | | | $ | 144.7 | |
| 折舊及攤銷 | | $ | 43.6 | | | $ | 39.2 | | | $ | 76.9 | | | $ | 60.8 | | | $ | 220.5 | |
分部收入(虧損)(1) | | $ | 415.4 | | | $ | 635.0 | | | $ | 836.5 | | | $ | (379.7) | | | $ | 1,507.2 | |
資本支出(2) | | $ | 102.0 | | | $ | 106.6 | | | $ | 69.4 | | | $ | 138.0 | | | $ | 416.0 | |
| 細分資產 | | $ | 2,507.7 | | | $ | 2,034.6 | | | $ | 3,506.8 | | | $ | 3,930.9 | | | $ | 11,980.0 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2022年12月31日的年度 |
| | 國內 | | 進口 | | 高級奢侈品 | | 公司和其他 | | 總計 |
| 來自外部客户的收入 | | $ | 7,987.5 | | | $ | 7,690.3 | | | $ | 10,278.1 | | | $ | 1,029.1 | | | $ | 26,985.0 | |
| 平面圖利息支出 | | $ | 14.4 | | | $ | 4.8 | | | $ | 15.0 | | | $ | 7.2 | | | $ | 41.4 | |
| 折舊及攤銷 | | $ | 39.1 | | | $ | 35.6 | | | $ | 74.9 | | | $ | 50.7 | | | $ | 200.3 | |
分部收入(虧損)(1) | | $ | 565.3 | | | $ | 734.2 | | | $ | 969.1 | | | $ | (285.5) | | | $ | 1,983.1 | |
資本支出(2) | | $ | 32.8 | | | $ | 70.1 | | | $ | 126.5 | | | $ | 106.8 | | | $ | 336.2 | |
| 細分資產 | | $ | 1,974.3 | | | $ | 1,555.6 | | | $ | 2,996.8 | | | $ | 3,533.0 | | | $ | 10,059.7 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2021年12月31日的年度 |
| | 國內 | | 進口 | | 高級奢侈品 | | 公司和其他 | | 總計 |
| 來自外部客户的收入 | | $ | 7,959.9 | | | $ | 7,798.5 | | | $ | 9,229.9 | | | $ | 855.7 | | | $ | 25,844.0 | |
| 平面圖利息支出 | | $ | 7.9 | | | $ | 5.1 | | | $ | 8.8 | | | $ | 3.9 | | | $ | 25.7 | |
| 折舊及攤銷 | | $ | 39.3 | | | $ | 33.9 | | | $ | 64.8 | | | $ | 55.3 | | | $ | 193.3 | |
分部收入(虧損)(1) | | $ | 595.8 | | | $ | 714.7 | | | $ | 837.4 | | | $ | (270.8) | | | $ | 1,877.1 | |
資本支出(2) | | $ | 15.5 | | | $ | 27.1 | | | $ | 80.0 | | | $ | 109.3 | | | $ | 231.9 | |
| 細分資產 | | $ | 1,758.5 | | | $ | 1,424.2 | | | $ | 2,668.6 | | | $ | 3,092.3 | | | $ | 8,943.6 | |
| | | | | | | | | | |
(1) 分部收入代表我們每個可報告分部的收入，定義為營業收入減去樓面利息支出。 |
(2) 包括應計在建工程，不包括與年內簽訂的租約有關的財產。 |
目錄表
AutoNation公司
合併財務報表附註
(續)
以下是可報告部門的收入和部門收入總額分別與我們的綜合收入和所得税前持續業務收入的對賬。
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2013年12月31日的年度， |
| | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 可報告部門的外部收入總額 | $ | 25,720.5 | | | $ | 25,955.9 | | | $ | 24,988.3 | |
| 公司和其他收入 | 1,228.4 | | | 1,029.1 | | | 855.7 | |
合併收入共計 | $ | 26,948.9 | | | $ | 26,985.0 | | | $ | 25,844.0 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2013年12月31日的年度， |
| | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 可報告部門的總部門收入 | $ | 1,886.9 | | | $ | 2,268.6 | | | $ | 2,147.9 | |
| 公司和其他 | (379.7) | | | (285.5) | | | (270.8) | |
| 其他利息支出 | (181.4) | | | (134.9) | | | (93.0) | |
| | | | | |
| | | | | |
| 其他收入(虧損)，淨額 | 24.4 | | | (14.7) | | | 24.3 | |
| 所得税前持續經營所得 | $ | 1,350.2 | | | $ | 1,833.5 | | | $ | 1,808.4 | |
23. 多僱主養老金計劃
五我們的252商店參加了多僱主養老金計劃。我們根據集體談判協議的條款為這些多僱主固定福利養老金計劃繳費，這些協議涵蓋了我們工會代表的某些員工。參加這些多僱主計劃的風險在以下方面不同於單一僱主計劃：
A.一個僱主為多僱主計劃貢獻的全部資產可用於向其他參與僱主的員工提供福利。
B.如果參與僱主停止向該計劃供款，則該計劃的資金不足的義務可由剩餘的參與僱主承擔。
C.如果我們選擇停止參加多僱主計劃，我們可能會被要求根據計劃的資金不足狀況向計劃支付一定金額，但有一定的限制，稱為提取負債。
我們參加的兩個多僱主養老金計劃都被指定為2006年《養老金保護法》(PPA)所界定的“紅區”狀態。下表概述了我們在截至2023年12月31日的年度中參與這些計劃的情況。“EIN/養老金計劃編號”欄提供僱主識別碼(EIN)和三位數的計劃編號。2023年和2022年可獲得的最新PPA區狀態是基於我們從計劃中獲得的信息，並由每個計劃的精算師認證。在其他因素中，紅區計劃的資金一般不到65%。最後一欄列出了受該計劃約束的集體談判協議的到期日。每項計劃都執行了一項改造計劃。2023年、2022年和2021年會費的可比性沒有發生重大變化。
目錄表
AutoNation公司
合併財務報表附註
(續)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | 《養老金保護法》區域狀態 | | 《AutoNation》的貢獻 (百萬美元)(1) | | | | 集體談判協議的到期日 |
| 養老基金 | | EIN/養老金計劃編號 | | 2023 | | 2022 | | 2023 | | 2022 | | 2021 | | 徵收附加費 (2) | |
| 汽車工業養老金計劃 | | 94-1133245 - 001 | | 紅色 | | 紅色 | | $ | 1.2 | | | $ | 1.3 | | | $ | 1.2 | | | 是 | | (3) |
| IAM國家養老基金 | | 51-6031295- 002 | | 紅色 | | 紅色 | | 0.2 | | | 0.2 | | | 0.2 | | | 是 | | (4) |
| 其他基金 | | | | | | | | 0.1 | | | 0.1 | | | 0.1 | | | | | |
| 捐款總額 | | | | | | | | $ | 1.5 | | | $ | 1.6 | | | $ | 1.5 | | | | | |
(1) 我們的門店並未在汽車行業養老金計劃或IAM國家養老基金的5500表格中列出，因為截至2022年或2021年12月31日的計劃年度提供了超過5%的總供款。
(2) 我們向汽車工業養老金計劃支付了$的附加費0.6百萬，$0.6百萬美元，以及$0.5分別在2023年、2022年和2021年。對IAM國家養恤基金的附加費是最低限度的。
(3) 我們加入了 三集體談判協議，要求向汽車工業養老金計劃繳費，到期日為2024年4月30日、2024年5月31日和2025年12月31日。
(4)**我們是二需要向IAM國家養老基金繳款的集體談判協議。這兩項協議的到期日都是2025年8月31日。
如果我們停止參與這些計劃，我們可能會被評估提取負債，我們估計大約為#美元。14汽車工業養老金計劃為100萬美元，約為4為IAM國家養老基金提供了100萬美元。
第9項。 *在會計和財務披露方面與會計師的變化和分歧
沒有。
項目9A。 管理控制和程序
信息披露控制和程序的評估
我們的管理層在首席執行官和首席財務官的參與下，評估了截至本年度報告Form 10-K所涵蓋期間結束時，我們的披露控制和程序(見修訂後的1934年《證券交易法》(下稱《交易法》)第13a-15(E)和15d-15(E)條規則)的有效性。根據這一評估，我們的首席執行官和首席財務官得出結論，截至本年度報告Form 10-K所涵蓋的期間結束時，我們的披露控制和程序是有效的。
管理層財務報告內部控制年度報告
我們的管理層負責建立和維護對財務報告的充分內部控制(如《交易法》第13a-15(F)和15d-15(F)條所述)。管理層根據#年的框架對我們的財務報告內部控制的有效性進行了評估內部控制--綜合框架 (2013)由特雷德韋委員會贊助組織委員會發布。基於這一評估,我們的管理層得出結論，我們對財務報告的內部控制自2023年12月31日起生效。我們的獨立註冊會計師事務所畢馬威會計師事務所也得出結論，我們對財務報告保持有效的內部控制，這一點載於其獨立註冊會計師事務所報告中，該報告包含在本表格10-K第二部分的第(8)項中。
財務報告內部控制的變化
我們對財務報告的內部控制(定義見《交易法》第13a-15(F)和15d-15(F)條)與2023年第四季度發生的《交易法》規則13a-15或15d-15的(D)段要求的評估相關，並無發生重大影響或合理地可能對我們的財務報告內部控制產生重大影響的變化。
項目9B。 和其他信息
在截至2023年12月31日的財季中，董事或公司高管通過或已終止“規則10b5-1交易安排”或“非規則10b5-1交易安排”(每種情況，定義見S-K條例第408項)。
項目9C。 *關於阻止檢查的外國司法管轄區的信息披露
不適用。
第三部分
第10項。 *董事、高管和公司治理
本表格10-K第I部分第1項“關於我們執行官員的信息”項下的信息以引用的方式併入本節。
我們已經通過了適用於所有員工的商業道德準則。此外，我們還通過了適用於我們的首席執行官、首席財務官、首席會計官和其他高級管理人員的《高級管理人員道德守則》和適用於我們董事的《董事道德守則》。這些代碼可在我們的投資者關係網站上獲得，網址為Investors.autonation.com。如果吾等修改或放棄《高級管理人員道德守則》中與S-K規則第406(B)項所列舉的道德守則定義的任何元素有關的任何規定，吾等打算在我們的投資者關係網站上披露該信息。
本項目要求的其他信息參考AutoNation提交給美國證券交易委員會的2024年股東年會委託書，該委託書將在截至2023年12月31日的財政年度結束後120天內提交給美國證券交易委員會。
第11項。 提高高管薪酬
本項目所需信息參考AutoNation提交給美國證券交易委員會的2024年股東年會委託書，在截至2023年12月31日的財政年度結束後120天內提交。
第12項。 *某些實益所有人和管理層的擔保所有權以及相關股東事項
本項目所需信息參考AutoNation提交給美國證券交易委員會的2024年股東年會委託書，在截至2023年12月31日的財政年度結束後120天內提交。
第13項。 建立某些關係和相關交易，以及董事的獨立性
本項目所需信息參考AutoNation提交給美國證券交易委員會的2024年股東年會委託書，在截至2023年12月31日的財政年度結束後120天內提交。
第14項。 *主要會計費用和服務
本項目所需信息參考AutoNation提交給美國證券交易委員會的2024年股東年會委託書，在截至2023年12月31日的財政年度結束後120天內提交。
第四部分
第15項。 展品和財務報表明細表
1.財務報表：AutoNation的合併財務報表載於本表格10-K第二部分第8項。
2.財務報表明細表：不適用。
3.展品：所附展品索引中列出的展品作為本表格10-K的一部分存檔、提供或合併為參考。
本10-K表中列出的某些協議(包括此類協議的證物)是為了向投資者提供有關其條款的信息而提交的，其中包含AutoNation，Inc.及其其他各方的各種陳述、擔保和契諾。它們不打算提供關於締約方任何一方或締約方的任何子公司的事實信息。這些陳述、保證和契諾中所包含的主張是為了每一項協議的目的而作出的，完全是為了協議各方的利益。此外，某些陳述和擔保是在特定日期作出的，可能受到擔保持有人可能認為的實質性合同重要性標準的制約，或者可能是為了在當事人之間分配合同風險而不是將事項確定為事實而作出的。投資者不應將協議(或其任何描述)中的陳述、擔保和契諾視為關於協議任何一方(或其子公司)的業務、運營或條件的實際情況的披露，也不應依賴它們。此外，任何此類陳述、擔保或契諾中的信息可能會在這些條款涵蓋的日期之後發生變化，隨後的信息可能會也可能不會完全反映在各方的公開披露中。無論如何，投資者應閲讀這些協議以及我們提交給美國證券交易委員會的報告和聲明中包含的有關AutoNation，Inc.的其他信息。
第16項。 表格10-K摘要
沒有。
簽名
根據1934年《證券交易法》第13或15(D)節的要求，註冊人已正式授權下列簽署人代表其簽署本報告。
| | | | | | | | |
| AutoNation公司 |
| (註冊人) |
| | |
| 發信人： | | /S/ M冰川M安利 |
| | 邁克爾·曼利
董事首席執行官兼首席執行官 |
| | 2024年2月16日 |
根據1934年《證券交易法》的要求，本報告已由以下人員以登記人的身份在指定日期簽署。
| | | | | | | | | | | | | | |
| 簽名 | | 標題 | | 日期 |
| | | | |
/S/ M冰川M安利 | | 董事首席執行官兼首席執行官 | | 2024年2月16日 |
邁克爾·曼利 | | (首席行政主任) | | |
| | | | |
/S/ T霍馬斯A、SZLOSEK | | 總裁常務副主任兼總幹事 | | 2024年2月16日 |
託馬斯·A·茲洛塞克 | | 財務官(首席財務官) | | |
| | | | |
/S/ KIMBERLY研究與開發EES | | 高級副總裁與總會計師 | | 2024年2月16日 |
金伯利·R·迪斯 | | 行政主任(首席財務會計主任) | | |
| | | | |
/S/ R噁心L.BURDICK | | 董事會主席 | | 2024年2月16日 |
裏克·L·伯迪克 | | | | |
| | | | |
/S/ D熱衷於B.E.德爾遜 | | 董事 | | 2024年2月16日 |
David B·埃德爾森 | | | | |
| | | | |
/S/ R歐伯特R·G魯斯基 | | 董事 | | 2024年2月16日 |
羅伯特·R·格拉斯基 | | | | |
| | | | |
/S/ N奧曼K.J.安金斯 | | 董事 | | 2024年2月16日 |
諾曼·K·詹金斯 | | | | |
| | | | |
/S/ L伊薩 LUTOFF-PERLO | | 董事 | | 2024年2月16日 |
Lisa Lutoff-Perlo | | | | |
| | | | |
/S/G.M艾克 M伊坎 | | 董事 | | 2024年2月16日 |
| Mike·米坎 | | | | |
| | | | |
/S/ JACQUELINE A. TRAVISANO | | 董事 | | 2024年2月16日 |
| 傑奎琳·A·特拉維薩諾 | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
展品 數 | | 展品説明 | | 以引用方式併入 |
表格 | | 檔案號 | | 展品 | | 提交日期 |
| 3.1 | | AutoNation，Inc.第三次修訂和重新註冊的公司註冊證書。 | | 10-Q | | 001-13107 | | 3.1 | | | 8/13/99 |
| 3.2 | | 修訂和重新制定汽車國家公司章程。 | | 10-Q | | 001-13107 | | 3.1 | | | 7/21/23 |
| 4.1 | | AutoNation，Inc.和ComputerShare Trust Company，N.A.之間的契約，日期為2010年4月14日，作為受託人，全國富國銀行的繼承人 | | 8-K | | 001-13107 | | 4.1 | | | 4/15/10 |
| 4.2 | | 2010年的補充契約，日期為2015年9月21日，與公司將於2025年到期的4.5%優先債券有關。 | | 8-K | | 001-13107 | | 4.3 | | | 9/21/15 |
| 4.3 | | 2025年到期的4.5%優先票據表格(載於附件4.2)。 | | 8-K | | 001-13107 | | 4.3 | | | 9/21/15 |
| 4.4 | | 二零一零年契約的補充契約，日期為二零一六年二月二十九日，與本公司將於2025年到期的4.5%優先票據有關。 | | 10-Q | | 001-13107 | | 4.4 | | | 4/22/16 |
| 4.5 | | 2010年的補充契約，日期為2016年7月29日，與公司將於2025年到期的4.5%優先債券有關。 | | 10-Q | | 001-13107 | | 4.4 | | | 10/28/16 |
| 4.6 | | 2010年的補充契約，日期為2017年8月3日，與公司將於2025年到期的4.5%優先債券有關。 | | 10-Q | | 001-13107 | | 4.4 | | | 11/2/17 |
| 4.7 | | 2010年的補充契約，日期為2017年11月10日，與公司將於2024年到期的3.5%優先債券有關。 | | 8-K | | 001-13107 | | 4.2 | | | 11/13/17 |
| 4.8 | | 2024年到期的3.5%優先票據格式（見表4.7）。 | | 8-K | | 001-13107 | | 4.2 | | | 11/13/17 |
| 4.9 | | 2010年契約的補充契約，日期為2017年11月10日，涉及公司2027年到期的3.8%優先票據。 | | 8-K | | 001-13107 | | 4.4 | | | 11/13/17 |
| 4.10 | | 2027年到期的3.8%優先票據格式（見表4.9）。 | | 8-K | | 001-13107 | | 4.4 | | | 11/13/17 |
| 4.11 | | 2010年契約的補充契約，日期為2020年5月22日，涉及公司2030年到期的4.75%優先票據。 | | 8-K | | 001-13107 | | 4.2 | | | 5/22/20 |
| 4.12 | | 2030年到期的4.75%優先票據格式（見表4 - 11）。 | | 8-K | | 001-13107 | | 4.2 | | | 5/22/20 |
| 4.13 | | 2010年契約的補充契約，日期為2021年7月29日，涉及公司2028年到期的1.95%優先票據和2031年到期的2.4%優先票據。 | | 8-K | | 001-13107 | | 4.2 | | | 7/29/21 |
| 4.14 | | 2028年到期的1.95%優先票據格式（見表4 - 13）。 | | 8-K | | 001-13107 | | 4.2 | | | 7/29/21 |
| 4.15 | | 2031年到期的2.4%優先票據格式（見表4 - 13）。 | | 8-K | | 001-13107 | | 4.2 | | | 7/29/21 |
| 4.16 | | 2010年契約的補充契約，日期為2022年2月28日，涉及公司2032年到期的3.85%優先票據。 | | 8-K | | 001-13107 | | 4.2 | | | 3/1/22 |
| 4.17 | | 2032年到期的3.85%優先票據格式（見表4 - 16）。 | | 8-K | | 001-13107 | | 4.2 | | | 3/1/22 |
| 4.18 | | 註冊人證券説明。 | | 10-K | | 001-13107 | | 4.16 | | | 2/17/22 |
| 10.1 | | AutoNation公司遞延補償計劃，經修訂和重述。 | | 10-K | | 001-13107 | | 10.1 | | | 2/17/23 |
10.2 | | AutoNation公司2014年非僱員董事股權計劃（“2014年董事計劃”）。 | | 10-Q | | 001-13107 | | 10.6 | | | 4/18/14 |
10.3 | | 根據2014年董事計劃授予的非僱員董事限制性股票單位的條款。 | | 10-Q | | 001-13107 | | 10.2 | | | 7/17/14 |
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展品 數 | | 展品説明 | | 以引用方式併入 |
表格 | | 檔案號 | | 展品 | | 提交日期 |
10.4 | | 2014年董事計劃修正案，自2017年1月31日起生效。 | | 10-Q | | 001-13107 | | 10.1 | | | 4/25/17 |
10.5 | | AutoNation公司2008年員工權益和激勵計劃（“2008年計劃”）。 | | 10-Q | | 001-13107 | | 10.1 | | | 4/25/08 |
10.6 | | 2008年計劃下的股票期權協議格式（適用於2009-2013年的授予）。 | | 10-Q | | 001-13107 | | 10.4 | | | 4/24/09 |
10.7 | | 2008年計劃下的股票期權協議格式（適用於2014年授予的股票）。 | | 8-K | | 001-13107 | | 10.1 | | | 3/7/14 |
10.8 | | 2015年授予2008年計劃下的股票期權協議形式。 | | 10-Q | | 001-13107 | | 10.4 | | | 4/22/15 |
10.9 | | 2016年授予2008年計劃下的股票期權協議格式。 | | 10-Q | | 001-13107 | | 10.1 | | | 4/22/16 |
10.10 | | AutoNation公司2017年員工權益及激勵計劃（“2017年計劃”）。 | | 8-K | | 001-13107 | | 10.1 | | | 4/21/17 |
10.11 | | 關於AutoNation，Inc.根據2017年計劃於2021年11月前授出的限制性股票單位獎勵協議。 | | 10-Q | | 001-13107 | | 10.3 | | | 8/2/17 |
10.12 | | 關於AutoNation，Inc.於2021年11月根據2017年計劃授出限制性股票單位獎勵協議。 | | 10-K | | 001-13107 | | 10.16 | | | 2/17/22 |
10.13 | | 關於AutoNation，Inc.於2022年前根據2017年計劃簽訂股票單位獎勵協議。 | | 10-Q | | 001-13107 | | 10.1 | | | 5/1/18 |
10.14 | | 關於AutoNation，Inc.根據2017年計劃於2022年授出的股票單位獎勵協議。 | | 10-Q | | 001-13107 | | 10.1 | | | 4/21/22 |
10.15 | | 關於AutoNation，Inc.根據2017年計劃於2023年授出的股票單位獎勵協議。 | | 10-Q | | 001-13107 | | 10.2 | | | 4/20/23 |
10.16 | | AutoNation公司高管離職計劃，於2018年4月18日通過。 | | 10-Q | | 001-13107 | | 10.2 | | | 5/1/18 |
10.17 | | 就業協議，日期為2021年9月9日，由AutoNation，Inc.和邁克爾·曼利 | | 8-K | | 001-13107 | | 10.1 | | | 9/21/21 |
10.18 | | 2023年9月1日，AutoNation，Inc.和邁克爾·曼利 | | 10-Q | | 001-13107 | | 10.3 | | | 10/27/23 |
10.19 | | 退休和一般釋放協議，日期為2021年11月1日，由邁克爾·傑克遜和AutoNation，Inc. | | 10-K | | 001-13107 | | 10.24 | | | 2/17/22 |
10.20 | | 信件協議，日期為2022年2月10日，由AutoNation，Inc.和GianLuca Camplone簽署。 | | 10-Q | | 001-13107 | | 10.2 | | | 4/21/22 |
10.21 | | 信件協議，日期為2022年8月12日，由AutoNation，Inc.和Lisa Espza簽署。 | | 10-Q | | 001-13107 | | 10.2 | | | 10/27/22 |
10.22 | | 信件協議，日期為2023年5月9日，由AutoNation，Inc.和Thomas Szlosek簽署。 | | 8-K | | 001-13107 | | 10.1 | | | 5/16/23 |
10.23 | | 高管交接協議，日期為2023年5月23日，由AutoNation，Inc.和Joseph T.Low簽署。 | | 10-Q | | 001-13107 | | 10.2 | | | 7/21/23 |
10.24 | | 信件協議，日期為2023年4月27日，由AutoNation，Inc.和Marc Cannon簽署。 | | 10-Q | | 001-13107 | | 10.3 | | | 7/21/23 |
10.25 | | 信件協議，日期為2023年9月12日，由AutoNation，Inc.和Jeff母公司簽署。 | | 8-K | | 001-13107 | | 10.1 | | | 9/22/23 |
10.26 | | 修訂和重新簽署的信貸協議，日期為2023年7月18日，由本公司、摩根大通銀行(作為行政代理)和協議的其他各方共同簽署。 | | 10-Q | | 001-13107 | | 10.1 | | | 7/21/23 |
| 10.27 | | 作為發行方的AutoNation，Inc.與其交易方之間的商業票據交易商協議格式。 | | 8-K | | 001-13107 | | 10.2 | | | 3/26/20 |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
展品 數 | | 展品説明 | | 以引用方式併入 |
表格 | | 檔案號 | | 展品 | | 提交日期 |
| 21.1* | | AutoNation，Inc.的子公司 | | | | | | | | |
| 23.1* | | 畢馬威有限責任公司同意。 | | | | | | | | |
| 31.1* | | 根據《交易法》規則13a-14(A)對首席執行幹事進行認證。 | | | | | | | | |
| 31.2* | | 根據《交易法》規則13a-14(A)對首席財務官進行認證。 | | | | | | | | |
| 32.1** | | 根據《交易法》第13a-14(B)條和《美國法典》第18編第1350條對首席執行官的認證。 | | | | | | | | |
| 32.2** | | 根據《交易法》第13a-14(B)條和《美國法典》第18編第1350條對首席財務官的認證。 | | | | | | | | |
97.1* | | AutoNation，Inc.修訂和重新制定了有關補償某些獎勵的政策。 | | | | | | | | |
101* | | 本年度報告表格10-K第II部分第8項“財務報表和補充數據”中為簡明合併財務報表設置的內聯XBRL文件和附註。 | | | | | | | | |
| 104* | | 本年度報告封面的表格10-K的內聯XBRL，包含在附件101內聯XBRL文檔集中。 | | | | | | | | |
*在此提交的文件。
**隨函提供的表格。
附件10.1至10.25和附件97.1是管理合同或補償計劃、合同或安排。
根據S-K規例第601(B)(4)(Iii)(A)項，本公司或其附屬公司長期債務持有人權利的若干文書的副本並不於此存檔。我們在此同意應委員會的要求向委員會提供任何此類文書的副本。
