附錄 99.1

VERTICAL 贏得英國新政府的支持 改變飛行的未來

英國倫敦；美國紐約 — 2024 年 2 月 20 日垂直航空航天 （垂直） [紐約證券交易所：EVTL]一家開創零排放航空的全球航空航天和技術公司，今天宣佈，英國政府已通過航空航天技術研究所（ATI）計劃 向其 撥款800萬英鎊（合1000萬美元），用於開發用於其VX4飛機的下一代螺旋槳。

該項目是ATI計劃 向Vertical授予的第四個項目，使英國政府的撥款總額達到3700萬英鎊（合4700萬美元）。這表明人們對 Vertical 引領下一代航空業的潛力投了大量的信心票。

該獎項將英國置於 城市空中交通未來全球市場的核心，城市空中交通有望改變人們在城市中和城市之間的出行方式，提供清潔、綠色和低噪音的出行方式。Vertical 正在通過 VX4 率先開展這些工作，目前正在生產一種新的、更先進的全尺寸原型。

工業部長努斯拉特·加尼議員補充説： “這個令人興奮的 可持續螺旋槳項目是我們致力於世界領先的航空業的絕佳例子，在開發未來技術的同時，為英國各地的高技能 高薪工作提供支持。”

“當政府和行業進行這樣的合作時，我們將幫助 我們的航空航天業飆升到新的高度，引領到2050年實現淨零航空旅行的潮流。”

英國是航空航天研發和製造領域的全球領導者， 延續了其在航空領域的驕人歷史。這個具體項目將彙集英國最重要的專家和技術合作夥伴 ，以進一步開發Vertical的eVTOL螺旋槳技術和推進系統。與現有螺旋槳相比，最終技術的重量、慣性 和噪音將更低，並且交付時將達到比目前市場上任何型號都更高的安全標準。

“該項目將是英國朝着交付 下一代新型電動航空技術邁出的又一重要一步，” 垂直航空航天創始人兼首席執行官斯蒂芬·菲茨帕特里克説。 “在ATI計劃和我們聯盟合作伙伴的支持下，該項目將使英國和Vertical 保持在航空航天創新、電動航空和城市空中交通的最前沿。”

該獎項是在Vertical最近宣佈Stephen Fitzpatrick承諾向該業務再投資5000萬美元以支持飛機計劃的持續發展之後頒發的。 總而言之，Vertical上個月的公告提供了約6000萬美元的額外承諾資金。

對螺旋槳項目的總投資接近2000萬英鎊，其中Vertical已獲得超過800萬英鎊的撥款，相當於垂直公司合格開發 成本的50％。另外還將向其他聯盟成員發放350萬英鎊。

該聯盟由Vertical領導，包括世界領先的學術機構： 格拉斯哥大學、布里斯托大學和克蘭菲爾德大學以及英國的直升機監測專家 Helitune。

ATI 推進和高級系統技術主管馬克·斯庫利指出：” 項目將看到旋翼技術的進步對eVTOL飛機的成功至關重要 在英國發展，在此過程中不斷增長的 知識、技能和能力。通過這項投資，ATI計劃使我們能夠在競爭激烈的全球市場中開發超高效 和跨領域技術，預計到2050年英國的價值將達到240億英鎊，從而加快零排放飛機的交付步伐。”

ATI計劃由航空航天技術 研究所、商業和貿易部（DBT）和英國創新部（英國研究與創新的一部分）協調和管理。Vertical 此前曾獲得 ATI 計劃的 2,600 萬英鎊獎勵 以及未來飛行挑戰賽的 300 萬英鎊獎勵。最新的ATI計劃撥款使英國政府的支持總額達到3700萬英鎊。

結束

關於垂直航空航天

垂直航空航天（紐約證券交易所代碼：EVTL）是電動航空的先驅。 公司由斯蒂芬·菲茨帕特里克於2016年創立，他是一位知名企業家，以OVO集團的創始人而聞名。OVO集團是一家領先的 能源和技術集團，也是歐洲最大的獨立能源零售商。Vertical 一直專注於組建 eVTOL 行業中經驗最豐富的 和資深團隊，他們之前已經認證和支持了 30 多種不同的民用和軍用飛機以及 推進系統。

Vertical 於 2023 年獲得設計組織批准，這突顯了 英國民航局對 Vertical 能夠按照最高標準設計安全可靠的飛機和與航空相關的 產品充滿信心。

Vertical的頂級合作伙伴生態系統，包括霍尼韋爾航空航天公司、 萊昂納多、韓華、達索系統、Molicel和吉凱恩航空航天公司，預計將降低運營執行及其獲得認證的途徑的風險，從而實現精益的成本結構並實現大規模生產。Vertical 擁有來自多元化 全球客户羣的領先預購書，創造了多種潛在的短期內可操作的上市路線。客户包括航空公司、飛機租賃商、 直升機運營商、出行公司和旅遊集團，包括美國航空、維珍航空、阿沃隆、布里斯托、丸紅、Kakao Mobility、Iberojet和FLYINGGROUP，以及日本航空（JAL）、戈爾航空、格陵蘭航空、御膳控股和亞航，通過Avolon的 VX4投放。

前瞻性陳述

本新聞稿包含1995年《美國私人證券訴訟改革法》 含義的前瞻性陳述，這些陳述與我們當前的預期和對未來事件的看法有關。 我們打算將此類前瞻性陳述納入 《證券法》第 27A 條和《交易法》第 21E 條所載的前瞻性陳述安全港條款。本新聞稿 中包含的任何非歷史事實陳述的明示或暗示陳述均可被視為前瞻性陳述，包括但不限於關於預期資金和技術開發的收據、VX4的設計和製造、我們的資本 支出計劃、我們的流動性、增長和盈利戰略、我們籌集額外資金以資助運營的能力和計劃以及按可接受條件的相關時機的 陳述，或者説，我們的業務戰略和計劃以及未來運營的管理目標， 包括按照預計的時間表建造和測試我們的原型飛機、 VX4 的認證和商業化、我們在任何特定時間表或根本上獲得飛機產品的監管認證的能力、對 預購和承諾的期望、VX4 的特點和能力、向淨零排放經濟的過渡以及包括 的聲明詞語 “期待”、“打算”、“計劃”、“相信”、“項目”、 “預測”，“估計”、“可能”、“應該”、“預期”、“將”、 “目標”、“潛力”、“繼續”、“很可能” 以及具有未來或 前瞻性質的類似陳述。前瞻性陳述既不是承諾也不是保證，但涉及已知和未知的風險和不確定性 ，這些風險和不確定性可能導致實際業績與預期存在重大差異，包括但不限於：我們的有限運營歷史 沒有製造非原型飛機或完成eVTOL飛機客户訂單；我們的虧損歷史以及預期 在可預見的將來會產生鉅額支出和持續虧損；eVTOL 飛機的市場處於相對較早的階段 階段；我們可能無法按照預計的數量或時間表生產、認證或發射飛機； 可能無法在任何預計的時間表內獲得必要的生產和運營認證，或根本無法獲得必要的生產和運營認證；任何涉及 eVTOL 飛機的事故或事件 都可能損害我們的業務；我們在飛機部件和 運營需求方面依賴合作伙伴和供應商；某些戰略夥伴關係可能無法轉化為長期合作安排；所有 收到的預購是有條件的，可能是隨時終止，任何交付前付款均可在 特定日期全額退還；任何情況；我們的飛機無法達到我們預期的水平並可能存在潛在缺陷； 任何可能無法有效管理我們的增長；我們無法招募和留住高級管理人員和其他高技能 人員，我們在需要或想要時籌集額外資金，或者根本無法為我們的運營提供資金；我們的能力有限現金和現金 等價物以及我們運營產生的經常性虧損籌集了對我們的持續經營能力存在重大疑問（或提出實質性懷疑） ；我們之前曾發現財務 報告的內部控制存在重大缺陷，如果我們未能採取適當的補救措施，可能會對我們的經營業績、投資者對我們的信心和普通股的 市場價格產生不利影響；作為外國私人發行人，我們遵守某些母國的公司治理規則，不受其約束 受美國代理規則約束，受《交易法》約束在某種程度上，申報義務比美國國內上市公司的 更寬鬆，頻率更低；以及我們在2023年3月22日向美國證券交易委員會（“SEC”）提交的 20-F表年度報告中在 “風險因素” 標題下討論的其他重要因素，因為此類因素 可能會在我們向美國證券交易委員會（“SEC”）提交的其他文件中不時更新。本新聞稿中包含的任何前瞻性陳述僅代表截至本新聞稿發佈之日的 ，因此不應過度依賴此類陳述。除非適用法律要求，否則我們不承擔任何義務或承諾 更新或修改本新聞稿中包含的任何前瞻性陳述，無論這些陳述是由於新信息、未來事件 還是其他原因造成的。

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