附錄 99.1

投資者概覽 2023 年第四季度 2024 年 2 月

2 前瞻性陳述本文件包括經修訂的1933年《證券法》第27A條和經修訂的1934年《證券交易法》第21E條所指的前瞻性陳述，包括與我們在2024年全年對總資本支出、利息支出、養老金收入、調整後有效税率和攤薄後的股份數的預期以及北美零擔收入複合年增長率、調整後的息税折舊攤銷前利潤複合年增長率的未來財務目標有關的聲明 R、調整後的運營比率改善、資本支出佔收入的百分比，以及外包長途里程的百分比。除歷史事實陳述以外的所有陳述都是前瞻性陳述，也可以被視為前瞻性陳述。在某些情況下，前瞻性陳述可以通過使用前瞻性術語來識別，例如 “預測”、“估計”、“相信”、“繼續”、“可能”、“計劃”、“潛在”、“預測”、“應該”、“預期”、“目標”、“預測”、“目標”、“指導”、“展望”、“展望”、“目標”、“指導”、“展望”、“展望”、” “努力”、“目標”、“軌跡” 或這些術語或其他類似術語的否定詞。這些前瞻性陳述基於我們根據我們的經驗和對歷史趨勢、當前狀況和預期未來發展的看法，以及我們認為適合具體情況的其他因素做出的某些假設和分析。這些前瞻性陳述受已知和未知的風險、不確定性和假設的影響，這些風險和假設可能導致實際結果、活動水平、業績或成就與此類前瞻性陳述所表達或暗示的任何未來結果、活動水平、業績或成就存在重大差異。可能導致或促成重大差異的因素包括我們在向美國證券交易委員會提交的文件中討論的風險以及以下內容：業務、經濟、政治、法律和監管影響或衝突對我們運營的影響；供應鏈中斷、半導體芯片等某些組件的全球短缺、原材料生產或開採壓力、成本上漲以及勞動力和設備短缺；我們調整資本資產投資的能力，包括設備、服務中心，還有倉庫和滿足客户需求的其他網絡設施；我們實施成本和收入計劃的能力；改善北美汽運零擔業務的行動計劃和其他管理行動的有效性；我們從一個或多個業務部門的出售、分拆或其他剝離中受益的能力；我們成功整合和實現與收購公司相關的預期協同效應、成本節約和利潤改善機會的能力；商譽減值，包括與業務部門有關的減值銷售或其他資產剝離；關税、貿易限制、貿易協議、税收政策的變化、我們的固定福利計劃的影響、管理或監督外國業務和外部代理人的困難、不同的責任標準、與我們提供服務的國家的數據保護法、競爭法和知識產權法的遵守有關的問題；匯率波動；燃油價格和燃油附加費的變化；分拆GXO Logistics, Inc.和RXO的預期收益，Inc. 關於尺寸和我們公司的業務多元化；我們開發和實施適當信息技術系統的能力；潛在的網絡攻擊和信息技術或數據安全漏洞或故障的影響；我們的債務；我們籌集債務和股權資本的能力；固定和浮動利率的波動；季節性波動；與我們的知識產權有關的問題；我們與第三方運輸提供商網絡保持積極關係的能力；我們成功管理第三方運輸提供商網絡的能力；我們成功管理第三方運輸供應商網絡的能力某些管理職位的過渡；我們吸引和留住關鍵員工（包括合格司機）的能力；勞動事務；訴訟；與我們的自保索賠相關的風險；政府或政治行動；以及競爭和定價壓力。本文件中提出的所有前瞻性陳述均受這些警示性陳述的限制，無法保證我們預期的實際業績或發展會得到實現，即使已基本實現，也無法保證它們會對我們或我們的業務或運營產生預期的後果或影響。本文件中提出的前瞻性陳述僅代表截至本文件發佈之日，除非法律要求，否則我們不承擔任何更新前瞻性陳述的義務。非公認會計準則財務指標本演示文稿包含非公認會計準則財務指標。有關這些非公認會計準則財務指標的描述，包括與GAAP下最具可比性的指標的對賬，請參閲本演示文稿的附錄。

2023年第四季度收入為19.4億美元，經調整後的息税折舊攤銷前利潤同比增長6％，同比增長28％，不包括2022年5500萬美元的房地產收益1.6億美元的零擔調整後營業收入，同比增長51％，汽運噸位同比增長380個基點，每天的零擔噸位同比增長2.0％，不包括燃料，每天的出貨量增長5.7％ 同比增長3％，較23年第三季度汽運零擔損害賠償比率0.3％大幅上升，高於23年第三季度的0.4％。創紀錄的服務質量推動了經營業績的顯著改善取得強勁業績有關信息，請參閲附錄中的 “財務對賬” 和 “非公認會計準則財務指標” 部分 3

4 2023年第四季度業績收入19.4億美元營業收入1.19億美元淨收入 1 5800萬美元攤薄後每股收益 2 0.49 美元調整後淨收益 1 930萬美元調整後攤薄後每股收益 2 0.77 美元經調整後息税折舊攤銷前利潤 2.64 億美元經營活動現金流 3 2.31 億美元調整後每股持續經營業務淨收益 86.5% 1 持續經營業務的攤薄後每股收益 2 2.51 億美元持續經營業務的攤薄後每股收益 3. 持續經營業務中經營活動提供的現金請參閲”相關信息附錄中的 “財務對賬” 和 “非公認會計準則財務指標” 部分歐洲運輸收入7.53億美元調整後的息税折舊攤銷前利潤3,600萬美元按細分市場劃分

LTL 2.0計劃的四大支柱將推動利潤率和收益的顯著增長 5 提供一流的同類服務 2 3 4 長期投資網絡加速收益增長推動2021-2027年零擔增長、盈利能力和效率的成本效率目標 1 收入複合年增長率為6％至8％調整後的息税折舊攤銷前利潤複合年增長率為11％至13％調整後的運營比率至少提高600個基點請參閲 “非公認會計準則財務指標” 部分有關信息，請參見附錄

在北美的強勢地位 LTL 6 6

引人入勝的行業中的領先航空公司 • 美國經濟價值590億美元的基石產業；其中 77% 的份額由前十大汽運公司持有 • 垂直行業需求多樣化，具有長期增長動力 • 誘人的定價環境，十多年來行業定價每年同比為正 • 強勁的服務質量是收益增長和利潤擴張的關鍵門控因素 • 行業服務中心容量十年來幾乎持平，而北美需求增長了1 6％ 行業收入複合增長率來源：第三方研究；公司申報注意：2010年至2022年期間的收入複合年增長率；自2022年起的行業規模和市場份額 1家美國服務中心，包括ARCB、FDX、ODFL、SAIA、XPO和YELL；服務中心總數包括有7號門的區域

供應鏈生態系統的主要參與者 1 不包括 YELL 2 的近似值 2 不包括該公司在 2023 年 12 月收購的 28 個服務中心，但尚未投入運營注：截至 2023 年 12 月 31 日，北美汽運零擔細分市場的公司數據第三大零擔航空公司收入 1 12.4% 2023 年收入分配給每年 1300 萬件貨物 3,000 名客户提供了 47 億美元 2023 年收入 9% 2022 年行業份額 1 8 ,0 0 0 d drivers 32 ,0 0 0 噸拖車每年 180 億磅的貨物 6 5 000 萬 l inehaul每年跑步里程 2 3,0 0 0 e 員工 293 個服務中心 2 個季度（返回

9 龐大的網絡覆蓋 99% 的美國郵政編碼 • 293 個服務中心 • 增購 28 個服務中心 • 跨境和離岸能力 • 對高需求市場的戰略投資 1 表示計劃擴大覆蓋範圍，於 2023 年 12 月收購 28 個服務中心，並將在 2024-2025 年整合收購的服務中心 1 個服務中心

藍籌股和本地客户的戰略組合 10 2.5% 來自最大客户的收入，低集中度風險 15-截至2023年12月31日，前十大客户的年平均壽命為31,000名客户注：除非另有説明，否則截至2023年12月31日的北美汽運板塊的公司數據；XPO的部分客户

LTL 增長計劃和槓桿 11

提供一流的服務加速收益增長提高成本效率 • 利用卓越的服務來賺取價格 • 通過增值服務擴大附屬收入 • 通過擴大本地銷售隊伍，增加高收益本地渠道的份額 • 內包長途里程，以較低的成本提高服務質量、網絡密度和流動性 • 提高提貨和配送及碼頭運營的生產力 • 合理化公司成本結構 12 執行零擔2.0計劃的四大支柱 • 以客户為中心的服務組織 • 激勵員工提高服務質量 • 投資現場組織的新工具並加強培訓計劃長期投資網絡 • 目標是到2027年，資本支出佔平均收入的8％至12％ • 通過拖拉機和室內拖車製造擴大線路運輸車隊 • 收購28個服務中心以進一步改善服務和提高網絡效率

1 基於索賠付款數據 2 根據損壞頻率數據 13 項服務舉措自 LTL 2.0 開始以來，推動損失增加 64% 2 LTL 2.0 提供有意義的服務改進 1.1% 1.2% 1.1% 0.9% 1.0% 1.0% 1.2% 1.1% 0.9% 0.9% 0.9% 0.9% 0.6% 0.7% 0.4% 0.3% 2020 年第一季度第三季度2021年第一季度2021年第四季度2021年第一季度2021年第四季度2021年第一季度2021年第四季度2021年第一季度2021年第四季度2021年第一季度2021年第四季度2021年第一季度2021年第四季度2021年第一季度2021年第四季度2021年第一季度2021年第四季度2021年第一季度2021年第四季度2021年第一季度2021年第四季度2021年第一季度2021年第四季度2021年第一2022 年第二季度第三季度 2022 年第四季度 2023 年第一季度 2023 年第二季度第三季度 2023 年第四季度損害索賠佔汽運零擔收入的百分比下降 1

投資高回報增長槓桿 14 年拖拉機機齡截至12月31日 5.3 5.1 5.9 5.9 5.9 注：僅北美汽運的總資本支出和收入 1 不包括公司 2023 年 12 月收購的 28 個服務中心 5.0 零擔 2.0 $145 197 $145 $197 $197 424 $581 3.8% 5.2% 4.8% 12.4% 0.0% 4.0% 6.0% 10.0% 12.0% 12.0% $-200 $400 $600 $800 2018 2019 2021 2021 2023 總資本支出佔收入的百分比總資本支出（百萬美元）23財年資本支出的1~70％分配給增長和更新機隊 1

通過卓越的服務創造價值來賺取價格 15 注：每百重的總收入不包括根據歐盟公司的收入確認政策進行財務報表所需的調整 2023 年第四季度不包括燃料的收益率同比增長了 10.3% 每百重的總收入（不包括燃油附加費）18.34 美元 18.45 美元 18.90 美元 18.82 美元 19.11 美元 19.29 美元 20.02 美元 20.76 美元 21.76 美元 34 $21.43 $21.19 $21.06 $21.63 $22.81 $23.37 2020 Q1 Q2 2020 Q3 2020 Q4 2021 Q2 2021 Q3 2021 Q3 2021 Q4 2021 Q4 2021 Q4 2021 Q1 2021 Q1 2021 Q2 2022年第二季度第三季度 2021 Q1 20232023 年第二季度第三季度 2023 年第四季度 LTL 2.0

內包線路運輸是關鍵的成本和服務機會 16 目標是到2027年將外包長途里程減少到低年級的百分比注意：北美零擔的R收入僅為25.5％ 25.3% 25.7% 24.4% 23.8% 23.9% 23.6% 22.7% 24.5% 24.7% 23.5% 22.5% 21.5% 19.6% 2020年第一季度第四季度2021年第二季度第三季度2021年第三季度 2021 年第三季度 2021 年第四季度第一季度 2022 年第二季度第三季度 2022 年第四季度 2023 年第一季度 2023 年第二季度第三季度 2023 年第四季度 LTL 2.0 外包給第三方承運商的 LTL 2.0 Linehaul 里程佔總長途里程的百分比

17 2021-2027 年北美零擔調整後的息税折舊攤銷前利潤複合年增長率為 11% 至 13% 銷量增長+定價高於通貨膨脹的組合 6% 至 7% 3% 至 4% 2% 通過技術優化的運營成本 Linehaul 從第三方外包預期組成部分和貢獻 11% 至 13%

附錄 18

歐洲運輸板塊 • 在法國：#1 整車運輸 (FTL) 經紀商和 #1 託盤網絡 (LTL) 提供商 • 在伊比利亞（西班牙和葡萄牙）：#1 FTL 經紀商和 #1 LTL 提供商 • 在英國：頂級的專用卡車運輸提供商，也是最大的單一所有者零擔網絡 • 為消費者、貿易和工業市場的多元化客户羣提供服務，包括許多長期存在的行業領導者-與 XPO 的長期合作關係 • 服務範圍包括專車運輸、汽運零擔、整車經紀、託管運輸、最後一英里和貨運代理以及為減少二氧化碳排放量而定製的多式聯運解決方案獨特的泛歐運輸平臺在關鍵地區處於領先地位 19 19

20 該公司預計，2024年全年的總資本支出為7億美元至8億美元 • 利息支出為2.4億美元至2.6億美元 • 養老金收入約為2500萬美元 • 調整後的有效税率為23％至25％ • 2024年計劃假設攤薄後的1.21億股股數

財務對賬下表將XPO截至2023年12月31日和20日22日的持續經營淨收益（虧損）與調整後的息税折舊攤銷前利潤和調整後的息税折舊攤銷前利潤（不包括同期房地產交易收益）進行了對賬。21 持續經營淨收益（虧損）與調整後息税折舊攤銷前利潤的對賬1與加州環境問題有關，如公司第三季度表10-Q附註9所述。請參閲 “非-本文件第24頁上的 “GAAP 財務指標” 部分以百萬美元計（未經審計）變動變動百分比持續經營業務淨收益（虧損）58 美元（36）新墨西哥元 192 美元 184 4.3% 債務清償損失 2 13 25 39 利息支出 42 32 168 135 所得税準備金 20 8 68 74 折舊和攤銷費用 114 103 432 392 商譽減值-64-64 訴訟事項 (1) 8-8-交易和整合成本 11 42 58 58 重組成本 9 35 44 50 其他-1 1 1 調整後息税折舊攤銷前利潤 $264 美元 262 0.8% 996 美元 997 美元 -0.1% 房地產交易收益-55-55 調整後的息税折舊攤銷前利潤，不包括房地產交易收益 264 美元 207 美元 27.5%996$ 942 5.7% 截至12月31日的三個月，截至2023年12月31日的年度 2022 2023

財務對賬（續）下表將XPO截至2023年12月31日和2022年12月31日期間的持續經營淨收益（虧損）與同期持續經營業務的調整後淨收入進行了對賬。22 1 與公司第三季度表格 10-Q2 附註9中所述的加州環境事務適用於對賬項目的所得税税率基於GAAP年度有效税率，不包括離散項目，不包括可扣除的補償，以及基於繳款和利潤率的税收請參閲 “非公認會計準則財務指標” 部分在本文件第24頁調整後淨收益和調整後的攤薄後每股收益的對賬以百萬美元計，每股數據除外（未經審計）來自持續經營業務的淨收益（虧損）58 美元（36）192 美元 184 184 債務清償損失 2 13 25 39 與收購相關的無形資產攤銷 13 14 55 54 商譽減值-64-64 訴訟事項 (1) 8-8-交易和整合成本 11 42 58 58 重組成本 9 35 44 50 與上述調整相關的所得税 (2) (8) (19) (36) (41) (41) 調整後的持續淨收益歸屬於普通股股東的業務 93 美元 113 美元 346 美元 408 調整後的攤薄持續經營每股收益 0.77 美元 0.98 美元 2.92 美元 3.53 加權平均已發行普通股攤薄後的加權平均已發行普通股 120 115 118 116 116 股票獎勵的增量稀釋效應-1--調整後的攤薄加權平均已發行普通股 120 116 118 116 截至2023年12月31日的三個月

財務對賬（續）下表將XPO在截至2023年12月31日和2022年12月31日的期間歸屬於其北美汽運零擔（LTL）板塊的營業收入與調整後的營業收入、調整後的營業比率和調整後的息税折舊攤銷前利潤進行了對賬。23 北美汽運零擔調整後營業收入、調整後運營比率和調整後息税折舊攤銷前利潤的對賬 1 燃料、運營費用和供應包括燃料相關税 2 運營比率計算為 (1 —（營業收入除以收入））3 調整後的運營比率計算為（1 —（調整後的營業收入除以收入））；調整後的營業利潤率是調整後營業比率的倒數 4 根據ASC 280，調整後的息税折舊攤銷前利潤由公司首席運營決策者用來評估分部利潤（虧損）參見本文件第24頁的 “非公認會計準則財務指標” 部分，百萬美元（未經審計）收入（不包括燃油附加費收入）966美元 851美元 3,814美元燃油附加費收入 221 242 857 1,014 收入 1,187 1,093 4,671 4,645 工資、工資和員工福利 602 546 2,346 2,176 已購買運輸 83 106 366 499 燃料、運營費用和用品 (1) 238 242 956 983 營業税和執照 13 11 48 48 保險和索賠 21 25 102 123（收益）損失 2 (54) 8 (54) 折舊和攤銷 77 64 291 239 交易和整合成本-1-3 重組成本 2-12 5 營業收入 149 152 542 623 營業比率 (2) 87.4% 86.1% 88.4% 86.6% 其他收入 1-1 1 攤銷費用 8 8 34 34 交易和整合成本-1-3 重組成本 2-12 5 房地產收益交易-(55)-(55) 調整後營業收入 160 美元 106 美元 589 美元 611 美元調整後運營比率 (3) 86.5% 90.3% 87.4% 86.8% 折舊費用 69 56 257 205 養老金收入 4 15 17 59 房地產交易收益-55-55 其他--1 2 調整後息税折舊攤銷前利潤 (4) 233 美元 232 美元 864 美元 932 美元截至2023年12月31日 20222023 年三截至12月31日的月份

非公認會計準則財務指標根據美國證券交易委員會（“SEC”）規則的要求，我們提供本文件中包含的非公認會計準則財務指標與公認會計原則下最直接可比的指標的對賬表，後者載於本文件所附財務表。本文件包含以下非公認會計準則財務指標：調整後的扣除利息、税項、折舊和攤銷前的合併收益（“調整後的息税折舊攤銷前利潤”）；調整後的息税折舊攤銷前利潤不包括房地產交易的合併收益；調整後的持續經營業務每股收益（“調整後每股收益”）；調整後的北美少於卡車運輸板塊的營業收入；調整後的營業比率我們的北美汽運零擔細分市場。我們認為，上述調整後的財務指標有助於分析我們正在進行的業務運營，因為它們排除了可能無法反映XPO及其業務板塊核心經營業績或與之無關的項目，並且可能有助於投資者與前一時期進行比較和評估基礎業務的趨勢。其他公司對這些非公認會計準則財務指標的計算方式可能有所不同，因此我們的指標可能無法與其他公司的類似標題的指標相提並論。這些非公認會計準則財務指標只能用作衡量我們經營業績的補充指標。調整後的息税折舊攤銷前利潤、不包括房地產交易收益的調整後息税折舊攤銷前利潤、調整後的持續經營淨收益、調整後的每股收益、調整後的營業收入和調整後的運營比率包括交易和整合成本的調整，以及重組成本的調整，以及附表中列出的其他調整。交易和整合調整通常是實際或計劃中的收購、資產剝離或分拆產生的增量成本，可能包括交易成本、諮詢費、股票薪酬、留存獎勵、內部薪酬和工資（如果指派個人全職參與整合和轉型活動）以及與整合和融合IT系統相關的某些成本。重組成本主要與業務優化計劃相關的遣散成本有關。管理層使用這些非公認會計準則財務指標來制定財務、運營和規劃決策，並評估XPO和每個業務板塊的持續業績。我們認為，調整後的息税折舊攤銷前利潤通過消除管理層認定未反映核心經營活動的資本結構（利息和融資費用）、資產基礎（折舊和攤銷）、商譽減值費用、税收影響和其他調整的影響，提高了不同時期的可比性，從而幫助投資者評估標的業務趨勢。我們認為，調整後的持續經營淨收入和調整後的每股收益消除了管理層認定未反映我們核心經營活動的某些成本和收益的影響，包括收購相關無形資產的攤銷、交易和整合成本、重組成本以及附表中列出的其他調整，從而提高了我們不同時期經營業績的可比性。我們認為，調整後的營業收入和調整後的運營比率通過消除某些交易和整合成本、重組成本以及攤銷費用的影響，提高了我們不同時期經營業績的可比性。關於我們在2021年至2027年六年期間北美調整後低於卡車載量的息税折舊攤銷前利潤複合年增長率和調整後的運營比率的財務目標，如果不進行不合理的努力，就無法將這些非公認會計準則指標與相應的GAAP指標進行對賬，因為我們在這些非公認會計準則目標指標中排除的上述對賬項目具有可變性和複雜性。這些項目的可變性可能會對我們未來的GAAP財務業績產生重大影響，因此，我們無法根據公認會計原則編制前瞻性損益表和現金流量表，而這些對賬是必要的。24