(述明或其他司法管轄權 公司或組織) |
(主要標準工業 分類代碼編號) |
(美國國税局僱主 識別碼) |
大型數據庫加速的文件管理器 | ☐ | 加速的文件管理器 | ☐ | |||
非加速 文件服務器 |
☒ | 規模較小的新聞報道公司 | ||||
新興成長型公司 |
這份初步招股説明書中的信息不完整,可能會被更改。在提交給美國證券交易委員會的註冊聲明生效之前,這些證券不得出售。初步招股説明書不是出售這些證券的要約,也不構成在任何不允許要約或出售的司法管轄區邀請購買這些證券的要約。
待完成,日期為2024年1月19日
FlyExclusive,Inc.
5,805,544股A類普通股是我們上市認股權證的基礎
出售股東發行的15,545,274股A類普通股
出售股東的4,333,333份私募認股權證
出售股東認購的4,333,333股A類普通股相關認股權證
出售股東持有的59,930,000股A類普通股作為LGM普通股的基礎
本招股説明書涉及(A)由特拉華州一家公司flyExclusive,Inc.(“flyExclusive”,“公司”,“pubco”,“我們”或“我們”)發行總計5,805,544股A類普通股,每股票面價值0.0001美元(“A類普通股”),可在行使我們的公開交易權證時發行,行使價為每股11.5美元,以及(B)由本招股説明書中點名的出售股東(每個股東均為“出售股東”,並統稱為“出售股東”)轉售。(I)不時發行合共15,545,274股A類普通股;(Ii)4,333,333份行使價為每股11.50美元的A類普通股(“私募認股權證”);(Iii)至多4,333,333股可於行使私募認股權證時發行的A類普通股;及(Iv)至多59,930,000股可於行使股東大會普通股時發行的A類普通股(“LGM普通股”)。
於2023年12月27日,吾等完成了於2022年10月17日訂立的股權收購協議(於2023年4月21日修訂,“股權購買協議”)預期的業務合併(“業務合併”),由EG Acquisition Corp.(“EGA”)、LGM Enterprises,LLC(北卡羅來納州一家有限責任公司(“LGM”))及Exclusive Jets的母公司LLC(“現有股權持有人”)、EG保薦人有限責任公司(特拉華州一家有限責任公司(“保薦人”)及Thomas James SeGrave,Jr.(“塞格雷夫”)以現有股權持有人代表的身份。業務合併完成後,我們以私募方式發行了9,923,054股A類普通股和LGM普通股。本公司於2021年5月28日首次公開發售(“首次公開發售”)結束時,以私募方式向保薦人發行私募認股權證。關於此次IPO,吾等有責任以私募方式,於本招股説明書提交後五個工作日內,向IPO的承銷商代表BTIG,LLC發行及交付300,000股A類普通股,所有這些均在本招股説明書涵蓋的範圍內。
塞格雷夫和贊助商受制於合同鎖定限制,禁止他們在這個時候出售A類普通股。請參閲標題為“分銷計劃”的部分。
吾等將從任何行使認股權證以換取現金所得收益,但不會來自出售A類普通股股份的股東轉售、私募認股權證或出售私募認股權證或中期股東大會共同單位相關股份所得的收益。
我們將承擔與A類普通股和私募認股權證登記相關的所有成本、開支和費用。出售股東將承擔他們各自出售A類普通股和私募認股權證股份所產生的所有佣金和折扣(如有)。
我們的A類普通股在紐約證券交易所美國有限責任公司(“NYSE”)上市,代碼為“FLYX”。2024年1月18日,我們A類普通股的每股收盤價為6.62美元。我們的公開認股權證在紐約證券交易所上市,代碼為“FLYXWS”。2024年1月18日,我們上市的權證每份權證的收盤價為0.25美元。
投資我們的證券涉及本招股説明書第5頁開始的“風險因素”部分所述的風險。
美國證券交易委員會和任何州證券委員會都沒有批准或不批准根據本招股説明書發行的證券,也沒有確定本招股説明書是否真實或完整。任何相反的陳述都是刑事犯罪。
本招股説明書的日期為2024年3月1日。
目錄
頁面 | ||||
有關前瞻性陳述的警示説明 |
v | |||
招股説明書摘要 |
1 | |||
風險因素 |
5 | |||
收益的使用 |
29 | |||
A類普通股市價及分紅 |
30 | |||
未經審計的備考簡明合併財務信息 |
31 | |||
管理層對財務狀況和經營成果的討論與分析 |
51 | |||
生意場 |
75 | |||
管理 |
84 | |||
高管和董事薪酬 |
88 | |||
股本及所提供股本的描述 |
91 | |||
證券的實益所有權 |
100 | |||
出售股東 |
103 | |||
某些關係和關聯人交易 |
105 | |||
配送計劃 |
112 | |||
法律事務 |
114 | |||
專家 |
114 | |||
在那裏您可以找到更多信息 |
115 | |||
財務報表索引 |
F-1 |
i
你應該只依賴本招股説明書中包含的信息。沒有任何人被授權向您提供與本招股説明書中包含的信息不同的信息。本招股説明書的日期為本招股説明書封面所列日期。您不應假設本招股説明書中包含的信息在除該日期以外的任何日期都是準確的。
商標
本文檔包含對屬於其他實體的商標和服務標記的引用。僅為方便起見,本招股説明書中提及的商標和商品名稱可以在沒有®或™但此類提及並不意味着適用的許可人不會根據適用法律最大限度地主張其對這些商標和商號的權利。我們不打算使用或展示其他公司的商標、商標或服務標誌,以暗示我們與任何其他公司的關係,或我們的背書或贊助。
II
某些已定義的術語
除文意另有所指外,本招股説明書中的下列提法是指:
• | “A&R登記權協議”是指由現有持有人和新持有人之間修訂和重新簽署的登記權協議。 |
• | “過橋票據出借人”是指過橋票據的出借人。 |
• | “橋樑票據”是指由LGM和橋樑票據貸款人發行的日期為2022年10月17日的高級附屬可轉換票據,以及日期為2022年10月28日的增量修訂。 |
• | “BTIG”指的是EGA在業務合併方面的財務顧問BTIG,LLC。 |
• | “結案”是指企業合併的結案。 |
• | “出資金額”指EGA將為股權購買協議所載交易向LGM提供的代價,包括信託基金持有的金額減去為EGA股票贖回提供資金所需的現金金額,加上從任何潛在管道投資收到的總收益,加上LGM於2022年10月17日左右和2022年10月28日左右從橋樑票據融資(將被視為由EGA向LGM提供的資金)收到的總收益,減去應付給BTIG的遞延承銷佣金。 |
• | “轉換股份”是指與轉換相關而發行的5,624,000股EGA A類普通股。 |
• | “轉換”是指保薦人在批准EGA組織文件修正案後,將5,625,000股方正股票中的5,624,000股轉換為EGA A類普通股。 |
• | “特惠保險A類普通股”是指特惠保險A類普通股的流通股,每股票面價值0.0001美元。 |
• | “特惠保險B類普通股”是指特惠保險B類普通股的流通股,每股票面價值0.0001美元。 |
• | “EGA普通股”是指EGA A類普通股和EGA B類普通股。 |
• | “特惠公股權證”是指公眾持有的特惠權證。 |
• | EGA股票贖回是指贖回由符合條件的股東持有的EGA A類普通股,這些股東選擇在交易結束時贖回其股票。 |
• | “EGA認股權證”是指購買一股EGA A類普通股的認股權證。 |
• | “股權購買協議”指EGA、LGM、現有股權持有人、保薦人及現有股權持有人代表之間的股權購買協議,已於2023年4月21日修訂,並可能不時進一步修訂及/或重述。 |
• | “現有股東代表”指的是小託馬斯·詹姆斯·西格雷夫。 |
• | “現有股東”是指股東大會的現有股東。 |
• | “現有持有者”是指公共公司和贊助商。 |
• | 方正股份是指發起人持有的EGA B類普通股股份。 |
• | “LGM共同單位”是指LGM的所有權單位,其持有人有權享有經營協議中規定的分配、分配和其他權利。 |
三、
• | “禁閉”股份“是指由現有股東持有的、受一年制 鎖定根據《股東協議》規定的期限。 |
• | “新持有人”是指A&R登記權協議簽字頁上“新持有人”項下所列的當事人。 |
• | “公眾股東”是指EGA A類普通股的持有者,但轉換後的股份除外。 |
• | “TRA持有者代表”指的是塞格雷夫。 |
• | “信託賬户”是指持有信託基金的賬户。 |
• | “信託基金”是指為EGA股東利益而設立的信託基金。 |
四.
有關前瞻性陳述的警示説明
本招股説明書中包含的部分信息包含前瞻性陳述。在本招股説明書中,“相信”、“計劃”、“預期”、“預期”、“估計”、“打算”、“策略”、“未來”、“機會”、“計劃”、“可能”、“應該”、“將會繼續”、“將會繼續”等字眼,“這些詞語或類似詞語的類似表述和變體(或這些詞語或表述的否定版本)旨在識別前瞻性表述。這些前瞻性表述不是對未來業績、條件或結果的保證,涉及許多已知和未知的風險、不確定性、假設和其他重要因素,其中許多不在我們管理層的控制範圍之內,這些因素可能導致實際結果或結果與前瞻性表述中討論的大不相同。這些前瞻性陳述基於截至招股説明書發佈之日可獲得的信息以及當前的預期、預測和假設,涉及許多判斷、風險和不確定因素。因此,前瞻性陳述不應被視為代表我們在任何後續日期的觀點,我們不承擔任何義務更新前瞻性陳述,以反映它們作出之後的事件或情況,無論是由於新信息、未來事件或其他原因,除非適用的證券法可能要求這樣做。
由於許多已知和未知的風險和不確定性,我們的實際結果或表現可能與這些前瞻性陳述中明示或暗示的結果或表現大不相同。這些風險和不確定性包括但不限於:
• | 業務合併擾亂我們目前的計劃和運營的風險,以及業務合併導致留住員工的潛在困難; |
• | 與上市公司相關的成本; |
• | 識別企業合併的預期效益的能力; |
• | 我們證券的流動性和交易量有限; |
• | 任何法律程序的結果,包括與股權購買協議或企業合併有關的任何法律程序; |
• | 有能力維持我們的證券在紐約證券交易所或任何其他國家證券交易所的上市; |
• | 我們的證券價格可能會因為各種因素而波動,包括我們經營的競爭激烈和高度監管的行業的變化,競爭對手之間經營業績的差異,影響我們業務的法律和法規的變化,以及我們資本結構的任何變化; |
• | 與我們的債務相關的風險,包括高級票據及其對我們的業務和財務狀況的潛在影響; |
• | 能夠在業務合併完成後執行業務計劃、預測和其他預期,並發現和實現更多機會; |
• | 航空業出現衰退的風險,包括由於烏克蘭戰爭、以色列和哈馬斯在加沙的衝突以及其他全球政治和經濟問題造成的燃料成本上漲; |
• | 競爭激烈的航空業不斷變化的監管格局; |
• | 與整體經濟相關的風險,包括最近和預期的未來加息,以及經濟衰退的可能性;以及 |
• | “風險因素”一節所列的其他風險和不確定因素。 |
v
如果這些風險或不確定性中的一個或多個成為現實,或者任何基本的假設被證明是不正確的,實際結果可能在重大方面與這些前瞻性陳述中明示或暗示的結果大不相同。前瞻性陳述僅在其發表之日起發表。告誡讀者不要過度依賴前瞻性陳述,我們沒有義務,也不打算更新或修改這些前瞻性陳述,無論是由於新信息、未來事件或其他原因。
VI
招股説明書摘要
本摘要重點介紹了本招股説明書中的精選信息,可能不包含對您作出投資決策很重要的所有信息。在投資我們的證券之前,您應該仔細閲讀整個招股説明書,包括我們的財務報表和本招股説明書中的相關説明,以及“風險因素”和“管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析”標題下的信息。另請參閲標題為“在哪裏可以找到其他信息”的小節。
除文意另有所指外,本招股説明書中提及的“flyExclusive”、“Company”、“pubco”、“we”、“us”和“our”均指在實施業務合併後以前命名為EG Acquisition Corp.的母公司,並更名為flyExclusive,Inc.,在適當的情況下,指我們的合併子公司、Exclusive Jets、LLC、Jetstream Aviation、LLC和LGM Enterprises,LLC。
我公司
我們是私人飛機的主要擁有者/運營商,致力於為飛機乘客提供超越預期的質量、便利性和安全性體驗。以2022小時的飛行時數計算,我們是北美第五大私人飛機運營商。我們的總部設在北卡羅來納州的金斯頓,在北美、加勒比海、中美洲、南美和歐洲提供服務。我們的使命是成為世界上垂直整合程度最高的私人航空公司,提供全方位的行業服務。
於2023年12月27日(“截止日期”),特拉華州的EG Acquisition Corp.(下稱“EGA”)根據截至2022年10月17日的特定股權購買協議(經2023年4月21日修訂的“股權購買協議”)與LGM Enterprises,LLC,一家北卡羅來納州有限責任公司(“LGM”)和獨家噴氣式飛機的母公司LLC d/b/a“flyExclusive”(“flyExclusive”)、LGM的現有股權持有人(“現有股權持有人”)、保薦人有限責任公司、EG,LLC,完成了一項業務合併(“業務合併”)。特拉華州一家有限責任公司(“保薦人”)和小託馬斯·詹姆斯·西格雷夫。(“塞格雷夫”)以現有股權持有人代表的身份。
作為業務合併的結果,我們公司被組織成一個傘形組織合作伙伴關係-C公司(“Up-C”)在這種結構中,我們幾乎所有的運營資產都由LGM持有,而我們公司的唯一資產是其在LGM的股權。LGM是一家北卡羅來納州的有限責任公司。LGM的成員是EGA、SeGrave和SeGrave,作為他四個孩子的監護人。LGM的管理成員是EGA。根據本公司於二零二三年十二月二十七日訂立之修訂及重訂營運協議(“營運協議”),由本公司、股東特別大會及本公司其他成員公司之間訂立之本公司業務及事務由本公司管理。我們擁有完全、專有的自由裁量權來管理和控制LGM的業務和事務。除本公司外,LGM的任何成員都不會參加企業日常管理工作和LGM的運營。
根據經營協議,吾等不得轉讓吾等於LGM的全部或任何部分擁有權權益,除非該等成員持有當時未償還的LGM普通股合計至少過半數的LGM其他成員的同意。此外,在法律允許的最大範圍內,未經本公司事先書面同意,LGM成員不得轉讓該成員在LGM的全部或任何部分所有權權益,同意與否可由我們全權酌情決定。然而,LGM的成員可以將其股份轉讓給某些獲準的人。
1
彙總風險因素
我們的業務和證券受到許多風險和不確定因素的影響,包括本招股説明書摘要之後題為“風險因素”一節所強調的風險和不確定因素,這些風險和不確定因素代表着我們在成功實施我們的戰略和業務增長方面所面臨的挑戰。特別是,以下考慮因素可能會抵消我們的競爭優勢或對我們的業務戰略產生負面影響,這可能會導致我們A類普通股的股價下跌,並導致您的全部或部分投資損失。
• | 我們可能無法成功實施我們的增長戰略; |
• | 我們面臨對私人航空服務需求減少的風險; |
• | 我們賴以經營業務的關鍵人員的流失或無法吸引更多的合格人員可能對我們的業務產生不利影響; |
• | 航空業的飛行員供應有限,可能會對我們的運營和財務狀況產生負面影響; |
• | 勞動力成本的增加可能會對我們的業務、運營結果和財務狀況產生不利影響,勞動力成本佔我們總運營成本的很大一部分; |
• | 飛行員減員可能會對我們的運營和財務狀況產生負面影響; |
• | 對第三方飛機發動機制造商和發動機管理公司的嚴重依賴給我們自有和租賃的飛機和業務帶來了風險; |
• | 我們面臨着由於維護而造成的運營中斷; |
• | 我們的過渡為了進行內部維護,維修和大修活動可能被證明是不成功的或影響關鍵關係; |
• | 燃料成本的大幅增加可能會對我們的業務、財務狀況和運營結果產生實質性的不利影響; |
• | 我們發現我們對財務報告的內部控制存在重大缺陷,並可能在未來發現其他可能導致我們無法履行報告義務或導致財務報表出現重大錯報的重大缺陷。如果我們不能彌補任何重大弱點,或者如果我們不能建立和保持對財務報告的有效控制,我們準確和及時報告財務業績的能力可能會受到不利影響; |
• | 不能保證我們將能夠遵守紐交所繼續上市的標準,這可能會限制投資者對我們證券的交易能力,並使我們受到額外的交易限制; |
• | 如果證券或行業分析師不發表或停止發表關於我們公司、我們的業務或我們的市場的研究或報告,或者如果他們對我們的證券做出不利的建議,我們證券的價格和交易量可能會下降;以及 |
• | 出售股東未來大量出售我們的A類普通股可能會導致我們A類普通股的市場價格下降。 |
企業信息
我們成立為特拉華州公司,目的是與一個或多個企業或實體進行合併、資本股票交換、資產收購、股票購買、重組或其他類似的業務合併。因此,我們是一家空白支票公司。2023年12月27日,我們與北卡羅來納州有限責任公司LGM Enterprise,LLC合併。LGM成立於2011年10月3日。LGM於2015年4月在#年期滿後全面投入運營塞格雷夫的競業禁止協議與達美航空合作。FlyExclusive是噴氣式飛機的主要所有者/運營商,為私人飛機乘客提供
2
致力於超越對質量、便利性和安全性的期望的體驗。我們的子公司Exclusive Jets,LLC於2013年6月4日在北卡羅來納州成立,是一家有限責任公司。
我們的地址是北卡羅來納州金斯頓傑波特路2860號,郵編:28504,電話是(252)。208-7715.
收益的使用
出售股東提供轉售的所有A類普通股和私募認股權證的股票將分別出售給他們的賬户。因此,該等出售所得款項將全部撥歸出售股東,而我們將不會從出售股東轉售A類普通股或私募認股權證所得的任何收益。
如果所有公開交易權證和私募認股權證均以現金形式行使,我們可能獲得總計116,597,086美元的總收益。然而,由於我們無法預測這些權證的潛在行使時間或金額,我們沒有將行使該等權證的任何收益分配給任何特定目的。因此,所有這些收益都分配給營運資本。根據認股權證所載條件,認股權證可在若干情況下以無現金基準行使,而如出售股東選擇以無現金基準行使認股權證,吾等將不會因無現金行使認股權證而收取任何收益。
我們將承擔與本註冊聲明和招股説明書相關的所有費用。
行業和市場數據來源
如果信息是從第三方獲得的,這種信息的來源已經確定。除另有説明外,本招股説明書所載有關本公司經營所在市場的市場環境、市場發展、增長率、市場趨勢及競爭的信息均來自公開來源,包括第三方來源,或反映我們主要基於公開來源的信息而作出的估計。
新興成長型公司與受控公司
2012年4月,JumpStart Our Business Startups Act of 2012(“JOBS法案”)簽署成為法律。JOBS法案包含了一些條款,其中包括降低對“新興成長型公司”的某些報告要求。我們選擇利用這一延長的過渡期來遵守新的或修訂的會計準則,這些會計準則對上市公司和私營公司具有不同的生效日期,直到我們(I)不再是新興成長型公司或(Ii)明確且不可撤銷地選擇退出《就業法案》規定的延長過渡期。因此,我們經審計的財務報表可能無法與截至上市公司生效日期遵守新的或修訂的會計聲明的公司進行比較。
我們選擇依賴於JOBS法案提供的其他豁免和減少的報告要求。在符合JOBS法案規定的某些條件的情況下,作為一家“新興成長型公司”,我們不需要(I)根據SOX第404節就我們的財務報告內部控制系統提供審計師的認證報告,(Ii)提供以下可能的所有薪酬披露非新興市場增長所需成本向公眾公佈(Iii)遵守上市公司會計監督委員會(美國)可能採納的有關強制性審計公司輪換的任何要求或提供有關審計和綜合財務報表(審計師討論和分析)的補充信息的審計師報告的補充資料,以及(Iv)披露某些與高管薪酬相關的項目,例如高管薪酬與業績之間的相關性,以及首席執行官薪酬與員工薪酬中值的比較。我們可能會一直是一家“新興成長型公司”,直到本次發行完成五週年後本財年的最後一天。然而,如果某些事件發生在這五年期限結束之前,包括如果我們成為“大型加速申報機構”,
3
我們的年度毛收入等於或超過10.7億美元,或者我們發行了超過10億美元的不可兑換在任何三年期間,我們將不再是一家“新興成長型公司”,在這五年結束之前。
由於現有股東的總投票權超過我們股本總投票權的50%,我們符合紐約證券交易所公司治理標準所指的“受控公司”的資格。根據這些規則,由一名個人、集團或另一家公司持有超過50%投票權的上市公司是“受控公司”,並可選擇不遵守某些公司管治要求,包括(I)我們的董事會大多數成員由獨立董事組成,(Ii)我們有一個完全由獨立董事組成的薪酬委員會,及(Iii)我們有一個完全由獨立董事組成的提名/公司管治委員會。
我們依賴於其中的某些豁免。因此,我們不會被要求有一個完全由獨立董事組成的薪酬委員會,我們也不會被要求有一個完全由獨立董事組成的提名/公司治理委員會。只要我們有資格成為一家“受控公司”,我們也可以依靠其他豁免。就我們依賴這些豁免中的任何一項而言,我們A類普通股的持有人將不會獲得與遵守紐約證券交易所所有公司治理要求的公司股東相同的保護。
供品
本招股説明書涉及(A)發行最多總計5,805,544股A類普通股,可在我們的公開交易認股權證行使後發行,以及(b)售股股東不時轉售(i)最多總計15,545,374股A類普通股,(ii)4,333,333份私募認股權證,(iii)最多合共4,333,333股於行使私人配售認股權證時可予發行的A類普通股;及(iv)最多合共59,930,000股於行使LGM普通股單位時可予發行的A類普通股。
倘所有認股權證及LGM普通股單位均獲行使,則A類普通股的已發行股份數目將為:
A類普通股由售股股東提供 |
79,808,607 | |||
發行前發行在外的A類普通股 (1) |
17,224,976 | |||
A類普通股發行後將發行在外 |
87,293,853 | |||
A類普通股NYSE代碼 |
FLYX |
(1) | 根據截至2023年12月31日已發行股份數目計算。包括15,545,274股A類普通股由出售股東在本次發行中提供。 |
股利政策
我們從未對我們的A類普通股支付任何現金股息。本公司日後派付現金股息將視乎業務合併完成後的收入及盈利(如有)、資本需求及一般財務狀況而定。支付任何現金股息將由董事會酌情決定,董事會將考慮是否制定股息政策。董事會目前預計,我們將保留所有或我們的盈利(如有)用於我們的業務和運營,因此,董事會預計在可預見的未來不會宣佈任何股息。
4
風險因素
投資我們的證券涉及高度風險。在作出投資決定前,您應仔細考慮以下風險。我們的業務、前景、財務狀況或經營業績可能受到任何這些風險以及我們目前不知道或我們目前認為不重要的其他風險的損害。我們證券的交易價格可能會因任何這些風險而下跌,因此,您可能會損失全部或部分投資。
在開展業務運營的過程中,我們面臨各種風險。這些風險通常是私營商業航空業所固有的。我們下文所述的任何風險因素已經影響或可能對我們的業務、財務狀況和經營業績產生重大不利影響。如果發生一個或多個這些風險和不確定性,我們A類普通股的市場價格可能會大幅或永久下跌。“風險因素”中的某些陳述是前瞻性陳述。請參閲“關於前瞻性陳述的警示性説明”。
與我們的商業和工業有關的風險
我們可能無法成功實施我們的增長戰略。
我們的增長戰略包括,除其他事項外,通過開放私人航空來擴大我們的目標市場, 非成員通過我們的市場,擴展到新的國內和國際市場,並發展周邊業務。我們在實施增長戰略時面臨着許多挑戰,包括我們在市場、業務、產品/服務和地理擴張方面的執行能力。我們的增長戰略取決於(其中包括)我們擴展現有產品和服務以及推出新產品和服務的能力。儘管我們投入了大量的財務和其他資源來擴展我們的產品和服務,包括增加我們獲得可用飛機供應的機會,但這些努力可能不會在商業上取得成功或達到預期的結果。我們的財務業績以及我們保持或提高競爭地位的能力將取決於我們有效衡量主要市場方向的能力,以及在這些不斷變化的市場中成功識別、開發、營銷和銷售新產品或改進產品和服務的能力。我們無法成功實施我們的增長戰略可能會對我們的業務、財務狀況和經營業績產生重大不利影響,任何有關預期成本節約或預期收入估計的假設可能不準確。
我們的經營業績預計將難以預測的基礎上,也將影響我們的長期業績的一些因素。
我們預計,基於多種因素,未來我們的經營業績將出現大幅波動,其中許多因素超出了我們的控制範圍,難以預測。結果,逐個週期我們經營業績的比較可能不是我們未來或長期業績的良好指標。以下因素可能會影響我們逐個週期並可能影響我們的長期業績:
• | 我們可能無法成功地執行我們的業務、營銷和其他戰略; |
• | 我們可能會體驗到正在進行的新冠肺炎大流行,如影響旅行行為的疾病暴發; |
• | 我們可能無法吸引新客户和/或留住現有客户; |
• | 我們可能無法獲得在一些國際市場經營所需的外國授權和許可,而且我們受到國際航運法律的限制,無法經營。點對點在大多數國家內,包括歐洲聯盟和聯合王國; |
• | 我們可能會受到消費者偏好、觀念、消費模式和人口趨勢變化的影響; |
5
• | 我們可能需要額外的資本,為戰略投資和運營提供資金,追求業務目標,應對商業機會、挑戰或不可預見的情況,但我們不能確保能夠獲得額外的資金,或以合理的價格和條件提供額外的資金; |
• | 我們的歷史增長率可能不能反映我們未來的增長; |
• | 我們的業務和經營業績可能會受到國際、國家、地區和地方經濟、商業和金融狀況的實際或潛在變化、全球私人航空業的健康狀況以及與我們的航空資產相關的風險(包括經濟衰退、通脹和更高的利率)的重大影響; |
• | 涉及我們的訴訟或調查可能導致重大和解、罰款或處罰,並可能對我們的業務、財務狀況和經營結果產生不利影響; |
• | 適用於我們行業的現有或新的不利法規或對其的解釋可能會限制我們按自己的意願擴展或經營業務的能力,並可能使我們面臨罰款和其他處罰; |
• | 地緣政治事件的發生,如戰爭、恐怖主義、內亂、政治不穩定、環境或氣候因素、自然災害、流行病或疫情爆發、公共衞生危機和總體經濟狀況可能對我們的業務產生不利影響; |
• | 我們的一些潛在損失可能不在保險範圍之內,我們可能無法獲得或維持足夠的保險範圍;以及 |
• | 我們可能在多個司法管轄區面臨與税務相關的風險,税法的變化可能會對我們的業務、現金流、運營結果或財務狀況產生重大不利影響。 |
為了實現我們的預期增長率,我們將需要額外的流動性和資本資源,這些資源可能無法以對我們有利的條款獲得,或者根本無法獲得。
為了以我們預測的速度增長,我們將需要購買並支付我們訂購的額外飛機,其中高達20%的飛機將在2024年上半年結束前到期付款。我們的增長戰略假設我們將籌集足夠的資本來支持我們的預測,並提供按我們的預測增長所需的必要營運資本。然而,我們目前沒有可用現金為我們提供足夠的流動資金購買額外的飛機。我們不能保證我們將能夠籌集到這筆額外的資本或產生足夠的未來現金流來為購買這些額外的飛機提供資金。如果我們能夠籌集的資金,加上未來運營的任何收入,不足以增加我們預測所需的飛機數量,我們可能無法實現預期的增長率。
我們獲得必要融資的能力,無論是以股權、債務(資產支持或其他形式)和/或混合融資的形式,可能會受到資本市場的健康狀況和進入資本市場的機會以及我們作為上市公司有限的過往記錄等因素的影響,並且可能會以對我們不利的條款(如果有的話)。通過出售我們額外的股本、可轉換債券或其他股權籌集的任何額外資本都可能稀釋我們股東的所有權百分比。
作為我們增長戰略的一部分,我們可能無法通過機會性收購或其他方式來增長我們的互補產品和服務。任何未能將未來的收購充分整合到我們的業務中,都可能對我們產生實質性的不利影響。
我們可能會不時考慮收購其他公司、產品或技術的機會,這些公司、產品或技術可能會增強我們的產品和服務或技術,擴大我們的市場或客户基礎的廣度,或推進我們的業務戰略。任何此類交易對我們的業務都可能是實質性的,並可能採取任何形式,包括合併、合資和購買股權。此類交易的對價可能包括現金、普通股或我們的股權,在交易的同時,我們可能會產生債務。如果我們選擇進行收購,我們的
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成功實施此類交易的能力取決於多種因素。如果我們需要在收購前徵得任何第三方的同意,他們可以拒絕提供這種同意,或者以我們遵守限制我們經營靈活性的其他限制性公約為條件。
收購交易涉及風險,包括但不限於:
• | 收入不足以抵銷所承擔的負債; |
• | 資本返還不足; |
• | 監管或合規問題,包括確保和維持監管批准; |
• | 盡職調查中未發現的不明問題; |
• | 與業務整合或(視情況而定)單獨維護業務相關的業務; |
• | 財務報告; |
• | 管理因收購而導致的地理上分散的業務; |
• | 將管理層的注意力從當前的運營中轉移; |
• | 與收購相關的潛在未知風險; |
• | 與收購的業務或技術及其與我們現有業務或技術的整合相關的意外費用; |
• | 被收購企業的關鍵員工、客户或合作伙伴的潛在損失;或 |
• | 任何此類收購的税收影響。 |
我們可能無法成功整合任何未來的收購,也可能無法實現與任何此類交易相關的預期收入和成本效益。實現收購的好處在一定程度上取決於業務和人員的整合。如果我們沒有成功和及時地完成已宣佈的收購交易或整合被收購的業務,我們可能無法實現收購的好處,在某些情況下,收購可能會損害我們的財務狀況。此外,戰略交易可能既昂貴又耗時,並可能會給我們的資源帶來壓力。此類交易可能不會增加我們的收益,並可能會因債務的產生或承擔、或減值或其他原因而對我們的經營業績產生負面影響。核銷商譽和無形資產。此外,我們可能進行的戰略交易可能會導致股權證券的稀釋發行。由於此類交易固有的風險,我們不能保證未來的任何交易將成功完成,或最終將實現我們的預期利益,或不會對我們的業務、財務狀況和運營結果產生重大不利影響。如果我們要完成這樣的收購、投資或其他戰略交易,我們可能需要債務融資,這可能會導致鉅額債務和償債義務。
我們面臨着對私人航空服務需求減少的風險。
如果對私人航空服務的需求減少,這可能會導致噴氣式飛機俱樂部增長放緩,會員拒絕續簽會員資格,以及對分部和合作計劃的興趣下降,所有這些都可能對我們的業務、財務狀況和運營業績產生實質性的不利影響。此外,我們的客户可能會認為通過我們的產品和服務進行的私人航空旅行是一種奢侈品,特別是與商業航空旅行相比。因此,經濟、商業和金融狀況的任何普遍下滑,如果對我們的客户的消費習慣產生不利影響,可能會導致他們減少旅行頻率,並在一定程度上使用商業航空公司或其他被認為比我們的產品和服務更經濟的方式旅行。此外,在需要大量私人飛行的情況下,許多公司和高淨值人士我們向其提供產品和服務的個人有能力購買自己的飛機或運營自己的公司飛行部門,如果他們選擇這樣做的話。
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私營航空業面臨着競爭。
我們經營的許多市場競爭激烈,這是由於現有私人飛機運營商的擴張、私人飛機擁有量的擴大以及豪華商業航空服務等其他選擇的結果。我們與許多具有不同商業模式的私營航空運營商以及本地和地區性私營運營商展開競爭。影響我們行業競爭的因素包括價格、可靠性、安全性、法規、專業聲譽、飛機可用性、設備和質量、一致性和易用性、為特定機場或地區提供服務的意願和能力以及投資要求。我們不能保證我們的競爭對手不會成功地從我們現有或潛在的客户羣中分得一杯羹。這些風險中的任何一種都可能對我們的業務、財務狀況和經營結果產生不利影響。
流行性感冒的爆發和全球傳播新冠肺炎對我們業務的某些方面產生了不利影響。事件的持續時間、嚴重性和持久性新冠肺炎大流行,以及我們未來可能面臨的類似公共衞生威脅,可能會對我們的業務、經營業績,包括財務狀況和流動性造成額外的不利影響。
這個新冠肺炎疫情的爆發,加上世界各國政府和私營組織為試圖控制這一大流行病的傳播而採取的措施,導致航空旅行需求總體下降,在2020年春末夏初出現了嚴重下降。為了應對大流行,我們實施了一些措施和安全措施,以限制病毒的傳播。新冠肺炎。這些舉措和措施導致我們的業務成本增加,雖然最近減少了新冠肺炎大流行使我們重新回到了實質性的大流行前行動,暴發的變種新冠肺炎未來可能需要我們重新實施這些舉措和安全措施。
新城疫變種的暴發新冠肺炎還擾亂了我們的運營,並加劇了我們業務面臨的其他風險,如合格飛行人員的可用性見“—失去我們經營業務所依賴的關鍵人員或無法吸引更多合格人員,可能會對我們的業務產生不利影響。以及對我們第三方服務提供商的依賴,請參閲“—對某些第三方飛機發動機制造商和發動機管理公司的嚴重依賴給我們自有和租賃的飛機和業務帶來了風險。“這樣的一次爆發新冠肺炎或類似的疾病可能導致我們的飛機嚴重停機,並對我們的業務、經營業績、財務狀況和流動性造成實質性和不利的影響。
為了應對2020年春末夏初私人航空旅行的急劇下降,我們根據《關愛法案》獲得了政府援助,見“—由於我們參與了CARE法案下的政府計劃,我們的業務受到一定的限制。並實施了一些節約成本的舉措,包括向員工提供自願休假,強制減少所有工作時間表,推遲某些先前計劃的舉措和內部投資。而嚴重程度、嚴重程度和持續時間新冠肺炎大流行仍然不確定,不能保證這些行動是否足夠,也不能保證在懸而未決的時期可能不需要其他類似的措施新冠肺炎新城疫變種的大流行或未來暴發新冠肺炎。
為迴應這一事件新冠肺炎大流行期間,聯邦、州和地方政府當局執行了旨在減輕病毒傳播的指令、命令和條例COVID-19,作為迴應,我們已酌情修改了我們的做法、政策和程序。例如,有一段時間,我們使用了一種專門為航空業開發的消毒劑來清潔我們的飛機。我們為我們的員工制定了疫苗接種政策,包括常見問題指南,以主動迴應員工關於該政策的問題。此外,新冠肺炎而相關的限制可能會對我們業務的其他方面產生實質性的不利影響,包括客户延遲或違約的風險增加,某些飛機在完成維護工作方面的延遲和困難,以及我們供應鏈的延遲或短缺。
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持續的影響的全面程度新冠肺炎我們未來的業務和財務業績將取決於未來的事態發展,其中許多事態發展不是我們所能控制的,包括COVID-19,包括大流行的任何復發,以及相關的旅行建議、限制和未來的政府行動,所有這些都高度不確定,無法預測。在這個時候,我們也無法預測新冠肺炎大流行將導致商業做法和消費者行為的長期變化,這種變化包括但不限於由於“虛擬”和“電話會議”產品的使用增加或消費者普遍不願旅行而導致旅行的長期減少。
此外,如果爆發另一種疾病或類似的公共衞生威脅,或對此類事件的恐懼,影響旅行需求、旅行行為或旅行限制,可能會對我們的業務、財務狀況和經營業績產生不利影響。其他疾病的爆發也可能導致政府增加限制和監管,如上述或其他行動,這可能對我們的運營產生不利影響。
由於我們參與CARES法案下的政府計劃,我們的業務受到某些限制。
FlyExclusive根據CARE法案的指示,申請了由美國財政部(財政部)維護和管理的工資支持計劃(PSP)下的政府援助,並獲得了總計1,634萬美元的資金,以支持持續的運營,所有這些資金都已收到並隨後部署。此外,Sky Night,LLC(“Sky Night”)已根據PSP單獨申請援助,並獲得總計74萬美元的援助,這些資金已全部收到並隨後部署。PSP獎勵由CARE法案的條款和條件以及與財政部連續三項工資支持計劃協議(PSA)的條款和條件管理。無論是我們,還是天空之夜,都沒有被要求向財政部發行與此類獎勵相關的股權或其他形式的證券。
雖然我們相信我們完全遵守CARE法案和PSA的所有要求,包括僅將獎勵用於支付某些僱傭成本(即工資、薪金和福利)的要求,但如果我們被發現不符合這些要求,財政部有權實施其認為適當的任何補救措施,包括要求全額償還獎勵和適當的利息。任何此類補救措施的實施都可能對我們的財務狀況產生實質性和不利的影響。
在2020年4月至2021年5月期間,LGM、flyExclusive和Sky Night各自還根據Paycheck保護計劃(PPP)從兩家貸款人那裏獲得了貸款(PPP貸款)。購買力平價貸款須遵守適用於美國小企業管理局(“Small Business Administration”)管理的貸款的條款和條件。SBA“)根據《CARE法案》,該法案可由小企業管理局和國會修訂和修改。PPP貸款已全部被小企業管理局免除。我們相信,我們滿足了PPP貸款的所有資格標準,並且LGM、flyExclusive和Sky Night收到的PPP貸款都符合CARE法案的PPP的廣泛目標。小企業管理局有長達六年的時間,在某筆購買力平價貸款獲得豁免之日後,對該貸款進行審計。鑑於flyExclusive通過PPP貸款獲得了200多萬美元,它很可能將接受SBA的審計。如果,儘管我們真誠地相信LGM、flyExclusive和Sky Night均滿足PPP貸款的所有資格要求,但任何PPP貸款後來被確定為違反了與PPP貸款相關的任何適用法律或政府法規,或者以其他方式確定LGM、flyExclusive和/或Sky Night沒有資格獲得PPP貸款,我們可能會受到民事、刑事和行政處罰或負面宣傳。任何此類事件都可能消耗大量財務和管理資源,並可能對我們的業務、運營結果和財務狀況產生重大不利影響。
我們賴以運營業務的關鍵人員的流失或無法吸引更多的合格人員可能會對我們的業務產生不利影響。
我們相信,我們未來的成功將在很大程度上取決於我們能否留住或吸引高素質的管理、技術和其他人員,特別是我們的創始人兼首席執行官西格雷夫和
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我們的臨時首席財務官比利·巴納德。我們與商業和私營航空運營商競爭,包括美國主要航空公司在飛行員、機械師和其他熟練勞動力方面的競爭,一些航空公司提供的工資和福利可能會超過我們。隨着我們擴大機隊和/或更多的飛行員接近退休年齡,我們可能會受到飛行員短缺的影響。看見-飛行員的減員可能會對我們的運營和財務狀況產生負面影響。我們可能不能成功地留住關鍵人員或吸引其他高素質的人員。任何無法留住或吸引大量合格管理人員和其他人員的情況都將對我們的業務、經營業績和財務狀況產生重大不利影響。
航空業的飛行員供應有限,可能會對我們的運營和財務狀況產生負面影響。勞動力成本佔我們總運營成本的很大一部分,勞動力成本的增加可能會對我們的業務、運營結果和財務狀況產生不利影響。
我們的飛行員遵守嚴格的飛行員資格和機組人員飛行培訓標準(FAA資格標準),其中要求飛行員最短的飛行時間,並要求嚴格的規則,以最大限度地減少飛行員的疲勞。此類要求的存在有效地限制了合格飛行員候選人的供應,並增加了飛行員工資和相關勞動力成本。飛行員短缺將要求我們進一步增加勞動力成本,這將導致我們的收入大幅減少。這些要求還影響到飛行員的時間表、工作時間和我們運營所需僱用的飛行員數量。
此外,我們正在將我們的大部分飛行員培訓過渡到內部如果我們不能及時培訓飛行員,我們的運營和財務狀況可能會受到負面影響。由於整個行業缺乏合格的飛行員,在聯邦航空局資格標準下的飛行時間要求以及其他行業參與者的招聘需求造成的自然減員的推動下,飛行員培訓時間表大幅增加,並強調了飛行模擬器、教官和相關培訓設備的可用性。美國聯邦航空局法規和要求的未來變化也可能禁止或實質上限制我們培訓飛行員的能力在公司內部。由於上述原因,我們飛行員的培訓可能不能以成本效益高的方式完成,也不能以足夠及時的方式來支持我們的業務需求。
由於我們提供的飛機類型和航線的靈活性,我們可能無法在特定航班的出發地點找到合格的飛行員。我們依靠商業航空公司將我們的飛行員送到起飛地點,當我們的飛行員輪換工作時,或者當飛機停飛或其他需要飛行員更換飛機的維護活動時。此類商業航空公司活動的任何中斷都可能導致我們延誤或取消航班,並可能對我們的聲譽、業務、運營結果和財務狀況產生不利影響。航空業務經常受到其控制之外的因素的影響,包括:機場空中交通擁堵;機場時段限制;空中交通管制效率低下;增加和改變安全措施;不斷變化的監管和政府要求;新的或正在變化的與旅行相關的税收;任何這些因素都可能對我們的業務、運營結果和財務狀況產生實質性的不利影響。
飛行員的減員可能會對我們的運營和財務狀況產生負面影響。
近年來,我們在自然減員方面經歷了顯著的波動,包括培訓延遲導致的波動、其他行業參與者的試點工資和獎金增加以及貨運量的增長。低成本和超低成本航空公司。在之前的時期,這些因素有時會導致我們的飛行員流失率高於我們僱用和留住替代飛行員的能力。如果我們的流失率高於我們僱用和留住替代飛行員的能力,我們的運營和財務業績可能會受到實質性的不利影響。
我們可能會加入工會、停工、減速或增加勞動力成本,而我們的飛行員、維修工人和機組人員加入工會可能會導致勞動力成本增加。
我們的業務是勞動密集型的,雖然我們的員工,特別是我們的飛行員和維修工人,目前沒有工會代表,但我們未來可能會經歷工會組織
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我們飛行員、維修人員或其他機組人員的活動。此類工會組織活動可能會導致工作放緩或停工,從而可能導致業務損失。此外,工會活動可能會導致要求增加我們的運營費用,並對我們的業務、財務狀況、運營結果和競爭地位產生不利影響。我們的任何不同團體或不同級別的船員都可以隨時加入工會,這將要求我們真誠地與船員團體的認證代表就集體談判協議進行談判。此外,我們可能會受到工會抗議的幹擾非工會我們其他機組人員的情況。這些事件中的任何一個都會擾亂我們的運營,並可能損害我們的業務。
我們可能永遠不會實現我們的無形資產或長期資產的全部價值,導致我們記錄減值,這可能對我們的財務狀況和運營結果產生重大不利影響。
根據適用的會計準則,我們必須每年測試我們的無限期無形資產的減值,或在有減值跡象的情況下更頻繁地測試減值。此外,如果有任何跡象表明資產可能減值,例如我們的市值低於我們股權的賬面價值,我們必須測試我們的某些其他資產的減值。
除其他因素外,我們可能需要確認未來的損失,原因包括極端的燃油價格波動、信貸市場緊縮、政府監管變化、某些有形或無形資產(如飛機)的公允價值下降、歷史或預測的運營和現金流結果的不利趨勢、不確定的經濟環境以及其他不確定因素。
我們不能保證有形或無形資產的重大減值損失在未來一段時間內不會發生。我們飛機的價值也可能在未來一段時間內受到這些飛機供需變化的影響。某些機型的這種供需變化可能是由於飛機停飛造成的。另見“-我們飛機的殘值可能比我們折舊政策中估計的要低。.”
減值損失可能對我們的財務狀況和經營業績產生重大不利影響。
我們飛機的剩餘價值可能低於我們折舊政策中的估計。
截至2023年9月30日,我們擁有2.676億美元的財產和設備以及相關資產,扣除累計折舊後,其中2.356億美元與飛機有關。在對這些長期資產進行會計核算時,我們根據資產的公允價值及其產生的現金流對資產的預期使用年限、某些資產的預期剩餘價值以及減值可能性進行估計。顯示潛在減值的因素包括但不限於長期資產市值的大幅下降、長期資產狀況的重大變化以及與長期資產使用有關的營運現金流虧損。如果我們任何飛機類型的估計剩餘價值被確定為低於我們折舊政策中使用的剩餘價值假設,我們機隊中適用的飛機類型可能會受損,並可能導致我們運營的適用飛機類型的賬面價值大幅下降,或者我們可能需要前瞻性地修改我們的折舊政策。我們經營的任何飛機類型的減值或由於我們折舊政策的變化而導致的折舊費用水平的增加可能會對我們的財務業績造成實質性的負面影響。
對德事隆飛機和備件的嚴重依賴給我們的業務和前景帶來了風險。
作為我們業務戰略的一部分,我們歷來主要運營德事隆航空(“德事隆”)和灣流航空(“灣流”)飛機。我們目前運營的大部分飛機都是這兩家制造商的產品。我們已經與德事隆就生產線維護服務、某些部件維修服務以及購買和更換部件的優惠費率進行了談判。灣流和德事隆的部件和服務受其產品和工藝保證的約束。如果灣流或德事隆未能充分
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如果我們履行對我們的義務,或者由於破產、自然災害、勞工罷工或供應鏈中斷等原因導致生產或服務中斷或中斷,我們可能會在交付或無法收到之前訂購的飛機和零部件方面遇到重大延誤,這將對我們的收入和運營結果產生不利影響,並可能危及我們滿足計劃參與者需求的能力。雖然我們可以選擇經營其他製造商的飛機,或增加對第三方運營商的依賴,但這樣的改變會給我們帶來鉅額費用,並可能擾亂我們的業務活動。
對某些第三方飛機發動機制造商和發動機管理公司的嚴重依賴給我們的自有和租賃飛機和業務帶來了風險。
作為我們業務戰略的一部分,我們歷來依賴普惠加拿大公司(“普惠”)、威廉姆斯國際公司(“威廉姆斯”)和羅爾斯-羅伊斯公司(“羅爾斯-羅伊斯”)為我們所有自有和租賃的飛機提供動力。如果普惠、威廉姆斯或勞斯萊斯中的任何一家未能充分履行對我們的義務,或由於破產、自然災害、勞工罷工或供應鏈中斷等原因而在生產或服務提供方面遇到中斷或中斷,我們可能會在交付或無法收到之前訂購的飛機發動機和零部件方面遇到重大延誤,這將對我們的收入和盈利能力產生不利影響,並可能危及我們滿足計劃參與者需求的能力。
我們已經與包括Jet Support Services,Inc.、Pratt&Whitney、勞斯萊斯、德事隆和Williams在內的各種第三方提供商簽訂了發動機計劃協議,我們依賴這些供應商提供與發動機相關的維護和服務。如果這些第三方供應商終止與我們的合同,不能及時或持續地提供高質量服務,或將價格提高到我們認為不合理的條款,我們可能無法以經濟高效的方式或以足夠及時的方式更換它們,以支持我們的運營需求,這可能對我們的業務、財務狀況和運營結果產生重大不利影響。
作為我們租賃飛機返還義務的一部分,我們可能會產生鉅額維護費用。
我們的飛機租賃協議可能包含一些條款,要求我們在特定條件下將飛機機身和發動機歸還出租人,或根據設備的實際歸還情況向出租人支付一定金額。這些租賃返還成本計入產生該等成本的期間。維護退貨成本的任何意外增加都可能對我們的財務狀況和運營結果產生負面影響。
我們面臨着由於維護而造成的運營中斷。
我們的機隊需要定期維護工作,這可能會導致運營中斷。我們無法進行及時的維護和維修,可能會導致我們的飛機未得到充分利用,這可能會對我們的業務、財務狀況和運營結果產生不利影響。有時,機身製造商和/或監管當局要求對特定機隊進行強制性或建議的修改,這可能意味着必須停飛特定類型的飛機。這可能會對我們造成運營中斷,並給我們帶來巨大的成本。此外,我們在偏遠地區的業務可能需要很長一段時間才能交付零部件,這可能會導致我們維護和維修飛機的能力出現延誤。我們經常依賴商業航空公司來交付這樣的零部件。任何此類延誤都可能對我們的業務、財務狀況和運營結果構成風險。看見-航空企業經常受到其控制之外的因素的影響,包括:機場空中交通擁堵;機場時段限制;空中交通管制效率低下;增加和改變安全措施;不斷變化的監管和政府要求;新的或改變的與旅行有關的税收;其中任何一項都可能有實質性的 對我們的業務、經營結果和財務狀況產生不利影響。此外,隨着我們飛機基地的增加和機隊的老化,我們的維護成本可能會增加。此外,某些部件可能不再生產,並對我們執行必要維修的能力產生不利影響。
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我們的過渡到內部維護、修理和大修活動可能不成功或影響關鍵關係。
我們於二零二一年第二季度開始經營保養、維修及大修(“MRO”)業務,並開設靜電噴漆及塗裝設施。隨後,我們於2021年第三季度正式推出MRO業務,除維護我們自己的機隊外,還為第三方飛機提供完整的內部和外部翻新服務。我們開始安裝航空電子設備, 中型在2022年第二季度的艦隊。2022年10月,我們開設了一個新的48,000平方英尺的機庫,專門用於我們不斷髮展的MRO部門。我們計劃在我們位於北卡羅來納州凱賓斯基的總部以及未來可能的其他地理位置增加額外的設施,以補充我們不斷增長的MRO業務。
我們可能無法成功進行該等MRO工作,這可能對我們未來的業務及經營業績產生不利影響。此外,我們的MRO戰略的成功執行可能會對我們與歷史上為我們提供MRO服務的供應商的關係產生不利影響,我們預計將繼續要求他們提供維護和其他服務。此外,提供此類服務 內部將這些MRO服務的風險和潛在責任內部化。如果維護不當,可能會導致飛機嚴重損壞、生命損失、負面宣傳和針對我們的法律索賠。
燃料成本大幅增加可能對我們的業務、財務狀況及經營業績造成重大不利影響。
燃料對我們飛機的運行和我們提供運輸服務的能力至關重要。燃料成本是我們運營開支的重要組成部分。燃料成本的大幅增加可能會對我們的收入、經營費用和經營業績產生負面影響。我們的大部分合約服務責任容許就燃料價格變動調整費率。我們的噴氣機俱樂部和保證收入(“GRP”)計劃一般根據航空燃油價格的變化按比例遞增調整。批發價為 非合同性質的,所以利率是根據 臨時基礎鑑於我們的合約能力可將增加的燃料成本(全部或部分)轉嫁予若干客户及減低與其他客户的風險,我們並無就燃料價格維持對衝安排。然而,倘燃料成本長期高企,增加的燃料附加費或會影響我們的收入及保留。此外,我們於2023年6月20日推出的最新版本噴氣機俱樂部協議的參與者在該計劃的前12個月內須支付固定費率。燃料成本大幅增加可能會對我們的業務、財務狀況和中期經營業績產生重大不利影響,直至我們能夠進行此類航空燃油價格調整。
此外,可能增加的環境法規可能需要新的燃料來源(例如,可持續的飛機燃料)可能導致成本增加。如果燃油成本大幅上升,影響客户選擇搭乘我們的航班,則可能對我們的業務、財務狀況和經營業績產生重大不利影響。
我們的保險可能會變得太難或太貴。倘我們未能維持足夠的保險保障,則可能對我們的經營業績及財務狀況造成重大不利影響。
危險是航空業固有的,可能導致生命和財產損失,並可能使我們面臨因飛機運營而產生的重大責任索賠。我們為航空船體、航空責任、房地、機庫管理員、產品、戰爭風險、一般責任、工人賠償以及我們經營所在行業的其他保險提供保險。保險承保人被各種聯邦和州法規要求為已知和預期的索賠保持最低水平的準備金。然而,不能保證承保人已建立足夠的儲備金,以資助現有和未來的索賠。航空和航天業的事故數量以及保險損失數量,以及總體經濟狀況對承保人的影響,可能導致保費增長超過通貨膨脹率。如果我們現有的保險公司無法或不願意為我們提供足夠的保險,並且如果無法從其他來源(例如,政府實體)獲得保險,我們的保險成本可能會增加,並可能導致我們違反監管要求或
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要求維持特定保險的合同安排,這可能對我們的業務、財務狀況和經營業績產生重大不利影響。
我們的自我保險計劃可能會讓我們面臨重大和意想不到的成本和損失。
自2022年4月1日起,我們以自我保險的方式維持僱員醫療保險。我們確實維持止損保險,這為我們的個人和總索賠成本的責任設定了限制。於2022年4月1日前,我們以全面投保的方式維持該保障。我們就截至各結算日已產生及未支付的估計索償成本記錄負債。我們的估計負債按未貼現基準記錄,幷包括多項重大假設及因素,包括歷史趨勢、每宗索償的預期成本、精算假設及當前經濟狀況。我們一直並將密切監測所有保險項目的索賠活動歷史,並將根據不斷變化的情況調整負債。然而,我們的實際負債可能會超過我們估計的損失。我們也可能遇到意外的大量索賠,導致成本或負債超過我們的預測,因此我們可能需要記錄額外的費用。由於這些和其他原因,我們的自保準備金可能證明不足,導致負債超過我們現有的保險和自保。如果對我們提出的索賠成功,並且不在我們的保險範圍內或超過我們的保單限額,我們的業務可能會受到負面和重大影響。
倘我們未能成功繼續建立強大的品牌形象及提升會員滿意度及忠誠度,我們可能無法吸引或挽留客户,而我們的經營業績亦可能受到不利影響。
我們必須繼續為我們的產品和服務建立和保持強大的品牌標識,這些產品和服務隨着時間的推移而擴大。我們相信,強大的品牌識別將繼續對吸引客户至關重要。
如果我們推廣和維護品牌的努力不成功,我們的經營業績以及我們吸引會員和其他客户的能力可能會受到不利影響。我們的會員和其他客户可能會不時對我們的產品和服務表示不滿,部分原因可能是我們無法控制的因素,例如飛機的時間和可用性以及當前政治、監管或自然條件導致的服務中斷。如果對我們產品和服務的不滿情緒普遍存在或沒有得到充分解決,我們的品牌可能會受到不利影響,我們吸引和留住客户的能力可能會受到不利影響。在任何擴展至其他市場方面,我們亦將需要建立我們的品牌,倘我們未能成功,我們於該等新市場的業務將受到不利影響。
未能提供高質量的客户支持可能會損害我們與客户的關係,並可能對我們的聲譽、品牌、業務、財務狀況和經營業績產生不利影響。
通過我們的營銷,廣告和與客户的溝通,我們為我們的品牌定下了基調,即基於高質量的客户服務,我們努力通過我們的團隊和代表提供的經驗創造高水平的客户滿意度。我們提供的產品的易用性和可靠性,包括我們提供高質量客户支持的能力,有助於我們吸引和留住客户。客户依賴我們的服務團隊來解決與我們的產品和服務有關的任何問題,例如行程安排更改和其他旅行詳情更新以及某些計費事宜的協助。我們提供有效和及時支持的能力在很大程度上取決於我們吸引和留住能夠為客户提供支持並充分了解我們產品和服務的熟練員工的能力。隨着我們繼續發展業務和改進平臺,我們將面臨與提供更大規模的優質支持相關的挑戰。任何未能提供有效的客户支持,或市場認為我們沒有保持高質量的支持,都可能對我們的聲譽、品牌、業務、財務狀況和經營業績產生不利影響。
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延遲或未能識別及設計、投資及實施若干重要技術、業務及其他措施可能對我們的業務、財務狀況及經營業績造成重大影響。
為了經營我們的業務,實現我們的目標,並保持競爭力,我們不斷尋求識別和設計,投資,實施和追求技術,業務和其他重要舉措,如與機隊結構,MRO運營,業務流程,信息技術有關的舉措,旨在確保高質量的服務體驗等。
我們的業務以及我們維護和運營的飛機的特點是不斷變化的技術,飛機和服務型號的引入和改進以及不斷變化的客户需求,包括技術偏好。我們未來的增長和財務業績將部分取決於我們開發、營銷和整合新服務的能力,以及適應最新技術進步和客户偏好的能力。此外,引入與我們的產品和服務競爭的新技術或服務可能會導致我們的收入隨着時間的推移而減少。如果我們無法及時或根本無法利用最新的技術進步升級我們的業務或車隊,我們的業務、財務狀況和經營業績可能會受到負面影響。
我們依賴第三方互聯網、移動和其他產品和服務來提供我們的移動和網絡應用程序以及航班管理系統產品,任何對我們使用這些服務的中斷或幹擾都可能對我們的業務、財務狀況、運營結果和客户產生不利影響。
我們面向客户的技術平臺的持續和不間斷的性能是我們成功的關鍵。該平臺依賴於互聯網、移動和其他基礎設施服務的性能和可靠性,這些服務不在我們的控制之下。例如,我們目前託管我們的平臺,包括我們的移動和基於Web的應用程序,並使用第三方雲基礎設施服務提供商支持我們的運營。雖然我們已聘請信譽良好的供應商提供這些產品或服務,但我們無法控制我們的第三方供應商使用的設施或系統的運營。這些設施和系統可能容易受到自然災害、網絡安全攻擊、人為錯誤、恐怖襲擊、停電、流行病和類似事件或不當行為的破壞或中斷。此外,我們第三方服務提供商服務級別的任何變化都可能對我們滿足客户要求或員工需求的能力產生不利影響。
我們已經經歷過,並預計在未來,由於各種因素,包括基礎設施變化、人為或軟件錯誤、網站託管中斷、容量限制或我們無法控制的外部因素,我們的系統將不時在服務和可用性方面遇到中斷、延遲和中斷。雖然我們正在制定合理的備份和災難恢復計劃,但在這些計劃最後確定之前,我們可能特別容易受到這種幹擾的影響。持續或反覆的系統故障將降低我們產品的吸引力,並可能擾亂我們客户、供應商、第三方供應商和飛機供應商的業務。隨着我們擴展我們的產品和服務,保持和改進我們的性能可能會變得越來越困難,特別是在使用高峯期。這些中斷引起的任何負面宣傳或用户不滿都可能損害我們的聲譽和品牌,可能對我們產品的使用產生不利影響,並可能損害我們的業務、財務狀況和運營結果。
我們依賴維護開放市場的第三方來分發我們的移動和網絡應用程序,並提供我們在某些產品和產品中使用的軟件。如果這些第三方幹擾我們產品或產品的分發,幹擾我們對此類軟件的使用,或幹擾我們的平臺與此類軟件的互操作性,我們的業務將受到不利影響。
我們平臺的移動應用程序依賴於維護開放市場的第三方,包括Apple App Store和Google Play,它們使應用程序可供下載。我們不能保證我們分發應用程序的市場將保持其當前的結構,也不能保證這些市場不會向我們收取費用來列出我們的應用程序供下載。
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我們依賴某些第三方軟件以及與某些第三方應用程序(包括Salesforce.com、Amazon和Microsoft等)的集成來提供我們的平臺、產品和服務。隨着我們產品的擴展和發展,我們可能會使用其他第三方軟件,或者與其他第三方應用程序、軟件、產品和服務進行越來越多的集成。第三方應用程序、軟件、產品和服務在不斷髮展,我們可能無法維護或修改我們的平臺,包括我們的移動和基於Web的應用程序,以確保其在開發更改後與第三方產品兼容。此外,我們的一些競爭對手或技術合作夥伴可能會採取行動,破壞我們的產品與他們自己的產品或服務的互操作性,或對我們運營我們的平臺並向客户提供我們的產品和服務的能力產生強大的商業影響。
此外,如果我們的任何第三方提供商停止提供對我們使用的第三方軟件的訪問,不以我們認為有吸引力或合理的條款提供對此類軟件的訪問,不向我們提供此類軟件的最新版本,以降低我們平臺的功能或性能的方式修改他們的產品、標準或使用條款,或者以其他方式不能讓我們滿意,或者給予競爭產品或服務優惠待遇,我們可能被要求從其他來源尋求類似的軟件,這些軟件可能更昂貴和/或更差,或者可能根本無法獲得。這些事件中的任何一項都可能對我們的業務、財務狀況和運營結果產生不利影響。
我們可能會因遵守隱私和數據保護法律、法規和行業標準而增加成本,如果我們不遵守,我們可能會受到政府執法行動、私人索賠和訴訟以及負面宣傳的影響。
作為我們的一部分日常工作業務運營和我們提供的服務,包括通過我們的網站和移動應用程序,我們接收、收集、存儲、處理、傳輸、共享和使用與我們的員工、會員和其他旅行者、飛機所有者和買家以及業務合作伙伴有關的各種個人信息。各種聯邦、州、地方和外國法律、法規和行業標準適用於或可能在未來隨着我們業務的增長和擴展而適用於我們對該信息的處理。例如,2018年《加州消費者隱私法》要求處理加州居民個人信息的公司具體披露其數據收集、使用和共享做法,並允許消費者選擇不與第三方共享某些類型的數據,以及其他義務。我們必須遵守支付卡行業數據安全標準(“PCIDSS”),這是一套由支付卡品牌發佈的技術和操作要求,旨在保護持卡人的數據,因為我們接受借記卡和信用卡支付。
這些法律、法規和行業標準在不斷演變,可能會受到不同的解釋,包括它們的範圍和對我們業務的適用性。這些法律、法規和標準的解釋可能是不確定的,它們可能在不同的司法管轄區之間應用不一致,或者可能與其他規則或我們的做法相沖突。因此,我們的做法可能不符合或未來可能不符合所有此類法律、法規和行業標準。
遵守當前和未來的隱私和數據保護法律、法規和行業標準可能既昂貴又耗時,並可能需要改變我們在收集、使用和披露個人信息方面的業務做法,這可能會對我們的業務和財務狀況產生不利影響。如果我們未能或被認為未能遵守這些法律、法規和行業標準,可能會對我們的聲譽和品牌造成重大不利影響,並可能導致政府調查和執法行動,以及受影響的個人、業務合作伙伴和其他第三方要求損害賠償和其他形式的救濟。任何此類調查、執法行動或索賠都可能要求我們改變運營,為遵守規定而招致鉅額成本和開支,迫使我們為辯護此類訴訟而招致鉅額費用,分散我們的管理層的注意力,增加我們的業務成本,導致客户和供應商的損失,導致實施罰款,並以其他方式對我們的業務、財務狀況和運營結果產生不利影響。
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任何因網絡安全漏洞或其他原因而未能維護存儲在我們的信息技術系統中或由第三方代表我們的個人或其他機密信息的安全,都可能損害我們的聲譽,導致針對我們的訴訟或其他法律行動,導致我們招致大量額外成本,並對我們的業務和運營結果產生重大不利影響。
我們的信息技術系統以及我們的第三方服務提供商和業務合作伙伴的系統包含與我們的客户、員工和其他方有關的個人財務和其他敏感信息,以及與我們的業務相關的專有和其他機密信息。針對這些系統的攻擊,包括但不限於勒索軟件、惡意軟件和網絡釣魚攻擊,會造成數據泄露和其他網絡安全事件的風險。我們的一些系統和第三方服務提供商的系統經歷了安全事件或入侵,雖然這些事件沒有對我們的運營業績產生實質性的不利影響,但不能保證未來會出現類似的結果。
我們的信息系統或與我們互動的業務系統的任何損害,如果導致個人信息或其他機密信息被未經授權的人訪問、獲取、損壞、披露、銷燬、修改、丟失或使用,都可能損害我們的聲譽,並使我們面臨監管行動、客户流失、補救費用以及客户、員工和其他人員的索賠。此外,安全妥協可能需要我們投入大量管理資源來解決該問題造成的問題,並花費大量額外資源來升級我們的安全措施,並可能導致我們的業務中斷。如果網絡安全漏洞或其他數據安全事件影響我們維護的支付卡信息,或者我們以其他方式未能遵守PCIDSS,我們還可能受到支付卡品牌的高昂罰款或額外費用,這些品牌的支付卡我們接受或可能失去接受這些支付卡的能力,這可能對我們的業務、財務狀況和運營結果產生重大不利影響。
隱私和數據保護法還可以對影響我們維護的個人信息的安全和隱私違規行為施加責任。在其他義務中,影響個人信息的違規行為可能會觸發聯邦和州法律規定的通知受影響個人、政府機構和媒體的義務。此類違規行為還可能使我們面臨罰款、制裁和其他法律責任,並損害我們的聲譽。
我們與債務相關的債務和其他合同義務可能會損害我們的流動性,從而損害我們的業務、經營結果和財務狀況。
我們有重大的長期租賃義務,主要與我們的機隊有關。截至2023年9月30日,我們有43架飛機在運營租賃中,平均剩餘租賃期限約為3.01年。截至2023年9月30日,根據所有長期運營租賃到期的未來最低租賃付款約為6,380萬美元。此外,對於26架飛機租賃,第三方已被授予看跌期權,如果行使,要求我們在租賃期結束時基於預先確定的行權價格。截至2023年9月30日,我們未來的合同看跌債務總額高達8050萬美元。我們支付合同義務的能力將取決於我們的經營業績、現金流和我們獲得足夠融資的能力,而這又將取決於我們當前業務戰略的成功、美國和全球經濟狀況、融資的可獲得性和成本,以及一般經濟和政治條件以及通常我們無法控制的其他因素。
此外,截至2023年9月30日,我們的長期債務總額約為2.229億美元。我們的大部分長期債務是與購買飛機有關的。在截至2023年9月30日的六個月中,我們的長期債務本金支付總額為3250萬美元。
儘管我們的經營現金流和可用資金,包括融資交易的收益,到目前為止已經足以履行我們的義務和承諾,但我們的流動性一直是,和
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未來可能會受到本文討論的風險因素的負面影響。如果我們的流動資金大幅減少,我們可用於滿足營運資本要求、資本支出和業務發展努力的現金流可能會受到重大不利影響。
我們現有的債務,潛在的非投資性評級信用評級和我們的資產可用作未來貸款或其他債務的抵押品,這些可用抵押品在其他未來的流動性籌集交易中將被減少,如果我們被要求以可接受的條款滿足我們的流動性需求,或根本不需要,我們可能難以籌集額外的資本。
我們不能保證我們的業務將產生足夠的現金流來支付任何所需的款項,也不能保證我們將能夠獲得融資來支付我們認為必要的資本支出,以實現我們的戰略指令。我們的固定債務數額可能會對我們的業務、運營結果和財務狀況產生實質性的不利影響。
我們獲得融資或進入資本市場的能力可能是有限的。
有許多因素可能會限制我們未來籌集資金或進入資本市場的能力,包括未來的債務和未來的合同義務、我們的流動性和信用狀況、我們的運營現金流、航空業的市場狀況、美國和全球經濟狀況、資本市場的總體狀況以及飛機和其他航空業融資的主要提供者的財務狀況。我們不能向您保證,我們將能夠獲得外部融資來滿足我們的資本需求,如果我們無法以可接受的條件獲得融資,或根本無法獲得融資,我們的業務可能會受到實質性的不利影響。在我們通過債務為我們的活動融資的程度上,我們可能會受到金融和其他契約的約束,這些契約可能會限制我們追求業務戰略的能力,或者以其他方式限制我們的增長和運營。
我們面臨着集中的信用風險。
我們在金融或其他中介機構維護我們的現金和現金等價物餘額。每家機構的綜合賬户餘額通常超過聯邦存款保險公司(FDIC)每個儲户250,000美元的保險覆蓋範圍,因此,我們面臨與超過FDIC保險覆蓋範圍的存款金額相關的集中信用風險。截至2023年9月30日,我們在金融機構持有的幾乎所有現金和現金等價物餘額都超過了FDIC的保險限額。任何可能導致我們在金融機構的現金和現金等價物的很大一部分沒有得到FDIC保險的事件,都可能對我們的財務狀況和運營結果產生實質性的不利影響。
此外,截至2023年6月27日,客户Wheels Up Partners,LLC(WUP)的應收賬款為1,570萬美元,佔當時應收賬款總額的顯著多數。當與WUP的協議於2023年6月30日終止時,在相關會計準則允許的情況下,通過將其用於根據協議持有的現有存款,註銷了應收餘額。
航空業務經常受到其控制之外的因素的影響,包括:機場空中交通擁堵;機場時段限制;空中交通管制效率低下;增加和改變安全措施;不斷變化的監管和政府要求;新的或正在變化的與旅行相關的税收;任何這些因素都可能對我們的業務、運營結果和財務狀況產生實質性的不利影響。
與其他航空公司一樣,我們的業務受到我們無法控制的因素的影響,包括機場空中交通擁堵、機場時段限制、空中交通管制效率低下、安全措施的增加和變化、監管和政府要求的變化,和/或新的或變化的與旅行相關的税收。導致航班延誤的因素讓乘客感到沮喪,增加了運營成本,減少了收入,這反過來可能會對盈利能力產生不利影響。航班數量的任何普遍減少都可能對我們的業務、運營業績和財務狀況產生重大不利影響。在美國,聯邦政府
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奇異地控制着美國所有的空域,航空運營商完全依賴聯邦航空局以安全、高效和負擔得起的方式運營這些空域。將我們的業務擴展到國際市場,將導致我們與可能開展業務的外國監管機構進行更大程度的互動。由美國聯邦航空局運營的空中交通管制系統在管理美國航空旅行日益增長的需求方面面臨挑戰。美國和外國空中交通管制員經常依賴過時的技術,這些技術經常使系統不堪重負,迫使航空運營商飛行效率低下的間接航線,導致延誤和運營成本增加。此外,目前提交給國會的提案可能會導致美國空中交通管制系統私有化,這可能會對我們的業務產生不利影響。此外,聯邦航空局實施下一代航空運輸系統將導致飛機路線和飛行路線的改變,這可能會導致噪音投訴和訴訟增加,從而導致成本增加。
極端天氣、自然災害和其他不利事件可能會對我們的業務、運營結果和財務狀況產生實質性的不利影響。
惡劣的天氣條件和自然災害,如颶風、冬季暴風雪或地震,可能導致航班取消或嚴重延誤。由於惡劣天氣條件或自然災害、空中交通管制問題或效率低下、違反安全或其他因素而導致的取消或延誤,對我們的影響可能比我們的競爭對手更大,因為競爭對手可能能夠更快地從這些事件中恢復過來,因此可能對我們的業務、運營業績和財務狀況產生比其他航空公司更大程度的重大不利影響。客運量的任何普遍減少可能對我們的業務、經營業績及財務狀況造成重大不利影響。
我們面臨與氣候變化相關的風險,包括惡劣天氣事件對我們的運營和基礎設施的潛在影響。
氣候變化相關的監管活動和發展可能會對我們的業務和財務業績產生不利影響,要求我們減少排放,進行資本投資以實現我們運營的某些方面的現代化,購買碳抵消或以其他方式支付我們的排放。該等活動亦可能增加我們的營運成本,從而間接影響我們。
氣候變化的潛在物理影響,如風暴、洪水、火災、霧、霧、冰凍條件的頻率和嚴重程度增加,海平面上升和其他與氣候相關的事件可能會影響我們的運營、基礎設施和財務業績。運營影響,如航班延誤或取消,可能會導致收入損失。此外,我們的某些固定基地操作員所在的地點容易受到與風暴有關的洪水和海平面這可能導致成本和收入損失。我們可能會花費大量成本來提高我們基礎設施的氣候彈性,併為應對、應對和減輕氣候變化的物理影響做好準備。我們無法準確預測與氣候變化的物理影響相關的任何潛在損失或成本的重要性。
我們的業務主要集中在某些目標地理區域,這使得我們很容易受到與地理集中運營相關的風險的影響。
雖然我們的客户羣遍佈美國大陸,但我們大約70%的航班需求是在我們位於北卡羅來納州金斯頓的總部兩個飛行小時內完成的。因此,我們的業務、財務狀況和經營結果容易受到某些地區性因素的影響,包括國家法規和惡劣天氣條件、災難性事件或其他中斷。
飛機的運作受到各種風險的影響,如果不能保持可接受的安全記錄,可能會對我們獲得和留住客户的能力產生不利影響。
飛機的運行面臨各種風險,包括災難性災難、墜毀、機械故障和碰撞,可能導致生命損失、人身傷害和(或)財產和設備損壞。
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我們未來可能會遇到意外。這些風險可能危及我們客户、我們的人員、第三方、設備、貨物和其他財產(包括我們和第三方的)以及環境的安全。如果發生任何此類事件,我們可能會遭遇收入損失、終止客户合同、更高的保險費率、訴訟、監管調查和執法行動(包括可能停飛我們的機隊和暫停或撤銷我們的運營授權),並損害我們的聲譽和客户關係。此外,如果我們運營或包租的飛機發生事故,我們可能需要對由此造成的損害負責,這可能涉及受傷乘客和已故乘客倖存者的索賠。我們不能保證在發生此類損失時,我們可獲得的保險金額足以彌補此類損失,或者我們不會被迫承擔此類事件的重大損失,無論我們的保險範圍如何。此外,任何飛機事故或事故,即使完全投保,無論是涉及我們或其他私人飛機運營商,都可能造成公眾認為我們不如其他私人飛機運營商安全或可靠,這可能會導致我們的客户對我們失去信心,並轉向其他私人飛機運營商或其他交通工具。此外,任何飛機事故或事故,無論涉及我們或其他私人飛機運營商,也可能影響公眾對行業安全的看法,這可能會降低我們客户的信任度。
我們產生了相當大的成本來維持(I)我們的安全計劃、(Ii)我們的培訓計劃和(Iii)我們的機隊的質量。我們不能保證這些成本不會增加。同樣,我們不能保證我們的努力將提供足夠的安全水平或可接受的安全記錄。如果我們無法保持可接受的安全記錄,我們可能無法留住現有客户或吸引新客户,這可能會對我們的業務、財務狀況和運營業績產生重大不利影響。如果不遵守與維護我們的飛機和相關業務相關的監管要求,可能會導致執法行動,包括撤銷或暫停我們在美國以及其他國家/地區的運營機構。
任何對我們聲譽或品牌形象的損害都可能對我們的業務或財務業績產生不利影響。
保持良好的聲譽對我們的業務至關重要。我們的聲譽或品牌形象可能受到以下因素的不利影響:未能為我們的所有運營和活動保持高度的道德、社會和環境可持續性實踐;我們對環境的影響;任何未能提供一致和高質量的客户服務;投資者或政策團體要求改變我們政策的公開壓力;客户對我們的廣告活動、贊助安排或營銷計劃的看法;客户對我們使用社交媒體的看法;或者客户對我們、我們的員工和高管、代理商或其他第三方所作聲明的看法。此外,我們所在的行業知名度很高,在社交媒體上的曝光率很高。負面宣傳,包括我們的客户、供應商或員工的不當行為,可以通過社交媒體迅速傳播。如果我們不及時和適當地迴應負面宣傳,我們的品牌和聲譽可能會受到嚴重損害。損害我們的聲譽或品牌形象或失去客户對我們服務的信心可能會對我們的業務和財務業績產生不利影響,並需要額外的資源來重建或修復我們的聲譽。
我們可能會因任何涉及我們由第三方運營的飛機型號的事故而蒙受損失和負面宣傳。
我們運營的某些機型在由第三方運營時發生了事故。如果其他運營商在我們運營的飛機型號上遇到事故,迫使我們在事故原因確定和糾正之前停止使用此類飛機,我們可能會損失收入,可能會失去客户。美國聯邦航空局或另一個國家的其他監管機構也有可能停飛飛機,限制其飛行。此外,特定型號飛機遇到的安全問題可能會導致客户拒絕使用該特定型號的飛機,或導致監管機構停飛該特定型號的飛機。如果該機型被認為不太適合未來的服務,那麼該機型在二級市場上的價值也可能永久性地降低。與我們運營的飛機型號相關的此類事故或安全問題可能會對我們的業務、財務狀況和運營結果產生重大不利影響。
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恐怖主義活動或警告極大地影響了航空業,而且很可能會繼續這樣做。
2001年9月11日的恐怖襲擊及其後果對整個航空業造成了負面影響。如果對航空業發動更多恐怖襲擊,襲擊將產生持久的後果,可能包括生命損失、財產損失、安全和保險成本增加、對未來恐怖襲擊的擔憂加劇、政府監管加強以及由於加強安全措施而導致機場延誤。我們不能保證這些事件不會總體上損害航空業,也不能特別損害我們的運營或財務狀況。
我們發現我們對財務報告的內部控制存在重大缺陷,並可能在未來發現其他可能導致我們無法履行報告義務或導致財務報表出現重大錯報的重大缺陷。如果我們不能彌補任何重大缺陷,或者如果我們不能建立和保持對財務報告的有效控制,我們準確和及時報告財務業績的能力可能會受到不利影響。
我們的管理層根據特雷德韋委員會贊助組織委員會發布的《內部控制-綜合框架(2013)》中的框架,對財務報告內部控制的有效性進行了評估。COSO“)。根據美國上市公司會計監督委員會制定的審計標準,重大弱點是財務報告內部控制的缺陷或缺陷的組合,因此有合理的可能性年度或中期財務報表的重大錯報不會得到及時預防或發現和糾正。
在對截至2022年、2022年、2021年和2020年12月31日的年度財務報表進行審計時,我們發現了財務報告內部控制的重大弱點。截至2022年12月31日、2021年12月31日和2020年12月31日,我們沒有有效地應用特雷德韋委員會贊助組織委員會發布的內部控制-綜合框架(2013)或COSO框架,主要是因為擁有適當會計和財務報告知識和經驗的人員不足。此外,我們沒有對可變利益實體、關聯方交易以及財產和設備的會計進行有效控制。
儘管管理層正努力通過聘用更多合格的會計和財務報告人員來補救重大弱點,並進一步發展我們的會計程序和系統,但我們不能保證這些措施將足以補救已發現的重大弱點或防止未來發生重大弱點或重大缺陷。
我們可能在財務報告的內部控制中發現未來的重大弱點,或無法滿足上市公司對我們的要求,包括SOX的要求,我們可能無法準確報告我們的財務結果,或在法律或證券交易所法規要求的時間範圍內報告這些結果。我們不能保證我們現有的重大弱點將得到補救,或不會存在其他重大弱點或以其他方式發現任何可能對我們的聲譽、財務狀況和運營結果產生不利影響的弱點。
我們從第三方關聯公司租賃我們的公司總部和運營設施,如果不續簽此類租約,可能會對我們的業務產生不利影響。
由SeGrave擁有的LGM Ventures,LLC(“LGMV”)的某些子公司將我們的總部以及維護和運營設施的很大一部分出租給我們。在截至2023年9月30日的9個月內,與LGMV相關的租約支付的租金為1,442,000美元。雖然大部分該等租約的年期超過10年,但我們不能保證該等關聯方會在租賃協議期滿後續訂,或向吾等提出的任何續訂條款會以我們認為可接受的條款續期。如果我們不能續簽租約,我們將被要求搬遷我們的總部和業務的很大一部分,這可能會對我們的聲譽、財務狀況和運營結果產生不利影響。
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2023年6月30日,我們終止了與Wheels Up的協議,該協議在過去兩年中佔我們總收入的很大一部分。如果我們不能像預期的那樣實質性地取代來自Wheels Up的收入,這種終止可能會對我們的業務、運營結果和財務狀況產生不利影響。
在截至2022年和2021年12月31日的年度中,WUP分別佔總收入的39%和23%,在截至2023年和2022年9月30日的9個月中,WUP分別佔總收入的28%和39%。2023年6月30日,我們終止了與WUP的協議。隨後,於2023年7月5日,WUP對我們提起訴訟,見題為“關於LGM的其他信息-法律訴訟有關這類訴訟的更多信息。
雖然終止與WUP的協議將對我們截至2023年12月31日的年度總收入產生重大影響,但我們已經預計集中在WUP的總收入的百分比在未來幾年將繼續下降,並且在終止與WUP的協議之前,我們已經計劃縮減與WUP的業務規模,相對於我們的其他收入來源(見“管理層對LGM財務狀況和經營業績的探討與分析--影響經營業績的關鍵因素— 車輪向上(“WUP”)終止“)。然而,如果未來不能實質性地取代來自WUP的收入,可能會對我們的財務狀況和運營結果產生不利影響。
此外,截至2023年6月27日,WUP的應收賬款為1,570萬美元,佔當時應收賬款總額的顯著比例。當與WUP的協議於2023年6月30日終止時,在相關會計準則允許的情況下,通過將其用於根據協議持有的現有存款,註銷了應收餘額。
最終可能會確定我們沒有資格獲得員工留任積分,我們可能需要償還收到的ERC金額,這可能會對我們的業務、運營結果和財務狀況產生重大不利影響。
截至2023年9月30日,LGM已申請了950萬美元,並獲得了總計900萬美元的員工留任積分(ERC)。我們的法律顧問已經發表了一份法律意見,認為我們很可能有資格參加ERC。然而,我們是否符合獲得ERC所需的資格仍不確定。如果我們最終被要求償還ERC,可能會對我們的財務狀況和運營結果產生實質性的不利影響。
與我們的業務相關的法律和監管風險
我們須遵守重大政府法規,而政府法規的變動對我們的營運施加額外要求及限制,可能會增加我們的營運成本,並導致服務延誤及中斷。
所有FAA認證的航空公司,包括我們,都受到DOT,FAA和其他政府機構,包括DHS,TSA,CBP等的監管。這些機構和其他機構執行的法律法規給我們帶來了巨大的成本,可能會減少航空旅行需求,也可能會限制我們現在或將來開展業務的方式,從而對我們的運營造成重大不利影響。美國聯邦航空局最近發佈了一項擬議的規則制定,該規則制定完成後,將把安全管理系統的要求擴大到所有根據美國聯邦航空局第135部分運營的證書持有人,這可能會增加我們的監管合規成本。我們還在維持我們現有的認證和遵守我們所遵守的法律方面產生了大量成本。聯邦機構的不利決定可能對我們的運營產生重大不利影響,例如FAA決定停飛我們的所有或任何飛機,或需要對我們的所有或任何飛機進行耗時的檢查或維護。如果政府機構因任何原因關閉,或者出現重大自動化或其他運營中斷,例如由於空中交通管制或天氣原因,我們的業務也可能受到影響。
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此外,如標題為“-外資所有權我們還受到聯邦法律對美國航空公司外國所有權最高金額的限制,以及交通部在維持我們作為“美國公民”(定義見49 U.S.C.第40102(a)(15)條及其由DOT或其前身或繼任者發佈的行政解釋,或可能不時修訂的行政解釋)。未能遵守或更改這些限制可能會對我們的業務產生重大不利影響,並迫使我們剝離超過適用門檻的任何外國投資。
外資所有權
根據DOT法規和聯邦法律,我們必須由美國公民擁有和控制。聯邦法律和法規的限制目前要求至少75%的投票權股票必須由美國公民的個人或實體直接或間接擁有和控制,如《聯邦航空法》所定義,我們的總統和至少 三分之二我們的董事會成員和其他管理人員必須是美國公民,並且我們受到美國公民的實際控制。此外,至少51%的流通股必須由美國公民擁有和控制,直接或間接持有的股票不得超過49%,非美國公民和來自進入“開放天空”國家的個人或實體與美國的航空運輸協議,允許美國和適用的外國之間的不受限制的訪問,並在服務於美國的航班上到達外國以外的地點。外國。我們目前遵守這些所有權規定。截至2023年9月30日,我們是100%美國公民擁有。
撤銷許可、批准、授權和執照。
我們的業務還需要各種聯邦、州和地方許可、批准、授權和許可。我們的業務取決於該等許可證、批准、授權及執照的維持。我們的業務受到法規和要求的約束,如果我們無法遵守現有法規或要求,或者適用法規或要求發生變化,則可能會受到不利影響。
我們須遵守多項環境及噪音法律及法規,可能對我們的業務、經營業績及財務狀況造成重大不利影響。
我們受到越來越嚴格的聯邦、州、地方和外國法律、法規和條例的約束,這些法律、法規和條例與環境保護和噪音有關,包括與空氣排放、排放(包括雨水和 除冰(a)在水資源管理方面,環境署應採取措施,包括向地表水和地下水、安全飲用水以及危險物質、油類和廢料的使用、管理、處置、排放和接觸。
我們現在或可能受到新的或擬議的法律法規的約束,這些法律法規可能對我們的運營產生直接影響(或通過我們的第三方關係或我們運營所在的機場設施產生間接影響)。任何該等現有、未來、新訂或潛在的法律及法規可能對我們的業務、經營業績及財務狀況產生不利影響。
同樣,我們須遵守環境法律及法規,要求我們調查及修復土壤或地下水,以符合若干修復標準。根據某些法律,廢物材料的產生者以及設施的現任和前任所有者或運營者可能要承擔在被確定為需要採取應對行動的地點進行調查和補救的費用。這些法律規定的責任可能是嚴格的、連帶的和個別的,這意味着我們可能對清理環境污染的費用承擔責任,而不管我們的過錯或直接造成的廢物數量。
環境法規及責任,包括新訂或正在制定的法律及法規,或我們因應持份者壓力而採取的措施,可能會增加我們的營運成本,並對我們造成不利影響。
近年來,政府、客户、供應商、員工和我們的其他利益相關者越來越關注氣候變化、碳排放和能源使用。遏制經濟衰退的法律法規
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使用常規能源或要求使用可再生燃料或可再生能源,如風能或太陽能,可能會導致石油和天然氣等碳氫化合物燃料的需求減少。此外,各國政府可以通過法律、法規或税收來增加此類燃料的成本,從而減少對我們服務的需求,並增加我們的運營成本。其他法律或來自利益相關者的壓力可能會對我們的業務和財務結果產生不利影響,要求或以其他方式促使我們減少排放、進行資本投資以實現我們運營的某些方面的現代化、購買碳補償或以其他方式為我們的排放買單。這種活動還可能通過增加我們的運營成本來間接影響我們。更嚴格的環境法律、法規或執法政策,以及維護我們在關鍵利益相關者中聲譽的動機,可能會對我們的業務、財務狀況和運營結果產生實質性的不利影響。
發佈適用於我們運營的其中一種機隊類型的運營限制可能會對我們的業務、運營結果和財務狀況產生重大不利影響。
我們的自有和租賃機隊由有限的幾種機型組成,包括引文CJ3/CJ3+、引文Excel/XLS/XLS+、引文Encore/Encore+、引文主權、引文X、灣流贈送-SP飛機。發佈FAA或製造商指令,限制或禁止使用我們運營的任何一種或多種類型的飛機,可能會對我們的業務、運營結果和財務狀況產生重大不利影響。
我們可能會捲入可能對我們產生重大不利影響的訴訟。
我們可能會不時捲入與我們的正常業務過程有關的各種法律程序,包括僱傭、商業、產品責任、集體訴訟、舉報人和其他訴訟和索賠,以及政府和其他監管調查和執法程序。此類事項可能會耗費時間,分散管理層的注意力和資源,導致我們產生鉅額費用或責任,和/或要求我們改變我們的業務做法。由於訴訟的潛在風險、費用和不確定性,我們可能會不時地解決糾紛,即使我們認為我們有正當的索賠或抗辯。由於訴訟本質上是不可預測的,任何這些行動的結果都可能對我們的業務、運營結果和財務狀況產生實質性的不利影響。
與我們的組織和結構有關的風險
我們唯一的重要資產是我們在LGM的所有權權益,這種所有權可能不足以支付股息或進行分配或貸款,使我們能夠支付普通股的任何股息或履行我們的其他財務義務。
除了我們對LGM的所有權外,我們沒有直接業務,也沒有重大資產。我們依賴LGM進行分配、貸款和其他付款,以產生履行我們財務義務所需的資金,包括作為上市公司的費用,以及支付與我們的A類普通股有關的任何股息或根據應收税款協議我們必須支付的任何款項。LGM的財務狀況和運營要求可能會限制我們從LGM獲得現金的能力。來自LGM的收益或其他可用資產可能不足以支付股息或進行分配或貸款,以使我們能夠支付普通股的任何股息或履行我們的其他財務義務。
我們是紐約證券交易所上市標準意義上的“受控公司”,因此,我們有資格並打算依賴於某些公司治理要求的豁免。你將不會得到與受此類要求約束的公司的股東相同的保護。
截至本招股説明書發佈之日,現有股東持有Pubco B類普通股的多數股權,因此控制了Pubco的多數投票權。由於現有股權持有人的
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控股,我們是紐約證券交易所公司治理標準所指的“受控公司”。根據這些規則,由一名個人、集團或另一家公司持有超過50%投票權的上市公司是“受控公司”,並可選擇不遵守某些公司管治要求,包括(I)我們的董事會大多數成員由獨立董事組成,(Ii)我們有一個完全由獨立董事組成的薪酬委員會,及(Iii)我們有一個完全由獨立董事組成的提名/公司管治委員會。
我們依賴其中的某些豁免。因此,我們不需要有一個完全由獨立董事組成的薪酬委員會,我們也沒有一個完全由獨立董事組成的提名/公司治理委員會。只要我們有資格成為一家“受控公司”,我們也可以依靠其他豁免。就我們依賴這些豁免中的任何一項而言,A類普通股的持有人將不會獲得與遵守紐約證券交易所所有公司治理要求的公司股東相同的保護。
我們普通股的多級結構具有將投票權集中到首席執行官手中的效果,這將限制其他股東影響重要交易結果的能力,包括控制權的變更。
截至2023年12月31日,SeGrave實益持有Pubco A類普通股約68.89%和Pubco B類已發行普通股100%,相當於約68.89%的綜合投票權,假設所有LGM普通股、公共認股權證和私募認股權證均已行使或交換為一股Pubco A類普通股,且該等股份被視為已發行和已發行。因此,SeGrave能夠控制或對提交給我們股東批准的所有事項施加實質性影響,包括選舉董事和修改我們的組織文件。塞格雷夫可能擁有與其他股東不同的利益,並可能以其他股東不同意的方式投票,這可能會對他們的利益不利。這種集中控制可能具有推遲、防止或阻止pubco控制權變更的效果,可能會剝奪pubco股東在出售公司時獲得股本溢價的機會,並可能最終影響我們A類普通股的市場價格。有關我們證券的信息,請參閲標題為“股本説明.”
我們無法預測我們的多類別結構可能對我們A類普通股的股價產生的影響。
我們無法預測我們的多類別結構是否會導致我們的A類普通股的市場價格更低或更具波動性,或者會導致不利的宣傳或其他不利後果。例如,某些指數提供商已宣佈限制將具有多類股權結構的公司納入其某些指數。2017年7月,富時羅素和S道瓊斯宣佈,將停止允許大多數採用雙層或多股權資本結構的新上市公司被納入其指數。
受影響的指數包括羅素2000指數和S指數、S中型股400指數和S小盤600指數,它們共同組成了S綜合指數1500。根據已宣佈的政策,我們的多類別資本結構將使我們沒有資格被納入某些指數,因此,試圖被動跟蹤這些指數的共同基金、交易所交易基金和其他投資工具將不會投資於我們的股票。與被納入這類指數的其他類似公司的估值相比,這些政策可能會壓低估值。由於我們的多級結構,我們可能會被排除在這些指數中的某些指數之外,我們不能向您保證其他股票指數不會採取類似的行動。鑑於投資資金持續流入尋求跟蹤某些指數的被動策略,將股票指數排除在外可能會排除其中許多基金的投資,並可能降低我們A類普通股對其他投資者的吸引力。因此,我們A類普通股的市場價格可能會受到不利影響。
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我們符合證券法所指的“新興成長型公司”的資格,如果我們利用新興成長型公司可以獲得的某些披露要求豁免,可能會降低我們的證券對投資者的吸引力,並可能使我們的表現更難與其他上市公司的表現進行比較。
我們符合《證券法》第2(A)(19)節的定義,並經《就業法案》修訂,是一家“新興成長型公司”。因此,只要我們繼續是一家新興成長型公司,我們就有資格並打算利用適用於其他非新興成長型公司的上市公司的各種報告要求的某些豁免,包括但不限於:(I)不需要遵守SOX第29404節的核數師認證要求,(Ii)減少在我們的定期報告和委託書中關於高管薪酬的披露義務,以及(Iii)豁免就高管薪酬和股東批准之前未獲批准的任何金降落傘付款進行無約束力諮詢投票的要求。因此,我們的股東可能無法獲得他們認為重要的某些信息。我們將一直是一家新興的成長型公司,直到(I)財政年度的最後一天,(A)在我們IPO完成五週年之後,(B)我們的年總收入至少為10.7億美元,或(C)我們被認為是大型加速申報公司,這意味着我們持有的普通股的市值非附屬公司截至上一年6月30日超過7億美元這是,及。(Ii)我們於不可兑換前三年期間的債務證券。我們無法預測投資者是否會因為我們將依賴這些豁免而發現我們的證券吸引力下降。如果一些投資者因依賴這些豁免而覺得我們的證券吸引力下降,我們證券的交易價格可能會低於其他情況,我們證券的交易市場可能會變得不那麼活躍,我們證券的交易價格可能會更加波動。
作為一家上市公司的要求可能會使我們的資源緊張,並轉移管理層的注意力。
作為一家上市公司,我們必須遵守《交易法》、《薩班斯法案》、《多德-弗蘭克華爾街改革和消費者保護法》、《紐約證券交易所上市要求》以及其他適用的證券規則和法規的報告要求。遵守這些規章制度增加了我們的法律和財務合規成本,使一些活動變得更加困難、耗時或成本高昂,並增加了對我們系統和資源的需求,特別是在我們不再是一家“新興成長型公司”之後。除其他事項外,《薩班斯法案》還要求我們保持有效的披露控制、程序和內部控制。
在財務報告上。為了維持並在必要時改進我們對財務報告的披露控制和程序以及內部控制以達到這一標準,可能需要大量的資源和管理監督。因此,管理層的注意力可能會被轉移到其他業務上,這可能會對我們的業務和經營業績產生不利影響。我們未來可能需要僱傭更多員工或聘請外部顧問來遵守這些要求,這將增加我們的成本和支出。
我們已經發現了財務報告內部控制中的重大弱點。這一重大弱點可能繼續對我們準確和及時報告業務結果和財務狀況的能力產生不利影響。
我們的管理層負責建立和維持對財務報告的充分內部控制,旨在為財務報告的可靠性和根據公認會計原則編制外部財務報表提供合理保證。我們的管理層同樣被要求每季度評估我們內部控制的有效性,並披露通過此類評估發現的內部控制中的任何變化和重大弱點。重大缺陷是財務報告內部控制的缺陷或缺陷的組合,使得我們的年度或中期財務報表的重大錯報有合理的可能性無法及時防止或發現。
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按照規則的要求13a-15和15d-15根據《交易法》,我們的管理層對我們的披露控制和程序的設計和運作的有效性進行了評估。根據他們的評估,我們得出的結論是,由於我們2021年5月28日和2021年6月30日財務報表(重述)關於可贖回EGA A類普通股分類的重述、基於股票的補償費用的錯誤確認以及與協議相關的費用的錯誤確認,我們的披露控制和程序截至2023年6月30日沒有生效,這些構成了我們對財務報告的內部控制的重大弱點。鑑於這些重大弱點,我們進行了必要的額外分析,以確保這些未經審計的中期財務報表是按照美國公認會計準則編制的。因此,管理層相信,本委託書所包括的EGA財務報表在所有重大方面都公平地反映了我們在所列期內的財務狀況、經營業績和現金流量。
管理層已實施補救措施,以改善我們對財務報告的內部控制。具體地説,我們擴大和改進了對複雜證券、重大協議和相關會計準則的審查程序。我們計劃進一步改進這一進程,辦法是增加查閲會計文獻的機會,確定就複雜的會計應用程序向誰諮詢的第三方專業人員,並考慮增加具有必要經驗和培訓的工作人員,以補充現有的會計專業人員。
我們補救這些重大弱點的努力可能不會有效,也可能無法防止未來在財務報告內部控制方面出現任何重大弱點或重大缺陷。如果我們的努力不成功或未來出現其他重大弱點或控制缺陷,我們可能無法及時準確地報告我們的財務業績,這可能導致我們報告的財務業績出現重大錯報,導致投資者失去信心,導致我們證券的市場價格下跌。
與我們的證券相關的風險
不能保證我們將能夠遵守紐約證券交易所的持續上市標準,這可能會限制投資者對我們證券進行交易的能力,並使我們受到額外的交易限制。
我們的證券目前在紐約證券交易所上市。然而,我們不能向您保證,我們的證券未來將繼續有資格在紐約證券交易所上市。如果紐約證券交易所將我們的證券從交易中退市,而我們不能在另一家全國性證券交易所上市,我們的證券可能會在場外交易市場,我們可能面臨重大的不利後果,包括:
• | 我們證券的市場報價有限; |
• | 我們證券的流動性減少; |
• | 確定A類普通股為“細價股”,這將要求在A類普通股交易的經紀商遵守更嚴格的規則,並可能導致我們證券在二級交易市場的交易活動水平降低; |
• | 有限的新聞和分析師報道;以及 |
• | 未來發行更多證券或獲得更多融資的能力下降。 |
如果證券或行業分析師不發表或停止發表關於我們公司、我們的業務或我們的市場的研究或報告,或者如果他們改變了對我們證券的建議,我們證券的價格和交易量可能會下降。
我們證券的交易市場將受到行業或證券分析師可能發佈的關於我們公司、我們的業務、市場或競爭對手的研究和報告的影響。證券和行業分析師目前沒有,也可能永遠不會發表對我們公司的研究。如果沒有證券或行業分析師
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開始覆蓋我們公司,我們的股價和交易量可能會受到負面影響。如果任何可能跟蹤我們公司的分析師改變了他們對我們普通股的不利建議,或者提供了關於其競爭對手的更有利的相對建議,我們普通股的價格可能會下降。如果任何可能報道我們公司的分析師停止對我們公司的報道或未能定期發佈有關我們公司的報告,我們可能會失去在金融市場的可見度,這反過來可能導致我們的股價或交易量下降。
出售股東未來大量出售我們的A類普通股可能會導致我們A類普通股的市場價格下降。
根據包括本招股説明書的註冊説明書登記的證券約佔我們在完全稀釋基礎上發行的A類普通股總股份的91%。由我們的首席執行官兼董事長SeGrave實益擁有的A類普通股的股票受一年制 鎖定以股東協議的條款及條件為準的期間。由EG保薦人有限責任公司(代表前創始人股份)實益擁有的5,625,000股A類普通股,為期三年鎖定以就EG收購公司的首次公開募股簽署的書面協議的條款為準。
出售不受合同鎖定限制的股東,以及SeGrave和EG贊助商LLC一旦各自鎖定期滿後,在包括本招股説明書的註冊説明書生效後,直至該註冊説明書不再有效為止,根據該註冊説明書,將允許轉售這些證券。在公開市場上轉售或預期或可能轉售我們的大量A類普通股可能會對我們A類普通股的市場價格產生不利影響,並使您更難在您認為合適的時間和價格出售您的A類普通股。此外,我們預計,由於將有大量證券根據包括本招股説明書的註冊説明書進行登記,出售股東將在相當長的一段時間內繼續提供該註冊説明書所涵蓋的證券,其確切持續時間無法預測。因此,根據包括本招股説明書的註冊聲明進行發行所產生的不利市場和價格壓力可能會持續很長一段時間。此外,市場對我們A類普通股出售的反應也可能對我們公開交易的認股權證和私募認股權證的價格產生負面影響。請參閲標題為“分銷計劃”的部分。
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收益的使用
出售股東提供轉售的所有A類普通股和私募認股權證的股票將分別出售給他們的賬户。因此,該等出售所得款項將全部撥歸出售股東,而我們將不會從出售股東轉售A類普通股或私募認股權證所得的任何收益。
如果所有公開交易權證和私募認股權證均以現金形式行使,我們可能獲得總計116,597,086美元的總收益。然而,由於我們無法預測這些權證的潛在行使時間或金額,我們沒有將行使該等權證的任何收益分配給任何特定目的。因此,所有這些收益都分配給營運資本。根據認股權證所載條件,認股權證可在若干情況下以無現金基準行使,而如出售股東選擇以無現金基準行使認股權證,吾等將不會因無現金行使認股權證而收取任何收益。
我們將從行使上市認股權證和私募認股權證以換取現金而獲得任何收益,但不會從出售根據該等行使而可發行的A類普通股股份中收取。
出售股東將支付任何承銷費、折扣、出售佣金、股票轉讓税和某些法律費用,出售股東出售其持有的A類普通股股份,我們將承擔本招股説明書涵蓋的所有其他成本、費用和開支,包括但不限於所有註冊和備案費用、紐約證券交易所上市費以及我們的律師和獨立註冊會計師的費用和開支。
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A類普通股市價及分紅
市場信息
在2023年12月27日之前,我們的公開交易部門、A類普通股和公開交易的認股權證分別在紐約證券交易所上市,代碼分別為“EGGFU”、“EGGF”和“EGGFW”。2023年12月27日交易結束後,我們的A類普通股和公開交易的認股權證現在分別在紐約證券交易所上市,代碼分別為“FLYX”和“FLYX WS”。我們的公開交易部門在收盤時自動分離為其組成部分證券,因此,不再作為單獨的證券進行交易,並從紐約證券交易所退市。
截至2023年12月31日,共有5,805,544份公開交易權證,4,333,333份私募認股權證,以及59,930,000股LGM普通股,可轉換為我們A類普通股的總計70,068,877股。
2024年1月18日,我們A類普通股的收盤價為6.62美元,我們公開交易權證的收盤價為0.25美元。
本公司證券持有人
截至2023年12月31日,我們A類普通股的記錄持有人有11人,我們公開交易權證的記錄持有人有2人。然而,由於我們的A類普通股和我們的公開交易權證的許多股票是由經紀商和其他機構代表股東持有的,我們相信我們A類普通股和我們的公開交易權證的受益持有人比記錄持有人多得多。
股利政策
我們從未對我們的A類普通股支付任何現金股息。本公司日後派付現金股息將視乎業務合併完成後的收入及盈利(如有)、資本需求及一般財務狀況而定。支付任何現金股息將由董事會酌情決定,董事會將考慮是否制定股息政策。董事會目前預計,我們將保留所有或我們的盈利(如有)用於我們的業務和運營,因此,董事會預計在可預見的未來不會宣佈任何股息。
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未經審計的備考簡明合併財務信息
引言
以下未經審核的備考簡明綜合財務資料旨在協助閣下分析業務合併的財務方面及其他重大事項的調整。這些其他重大事件在本文中被稱為“重大事件”,而重大事件的形式調整在本文中被稱為“重大事件的調整”。
未經審核備考簡明綜合財務資料乃根據股東大會的過往經審核財務報表及長期經營機制的過往經審核綜合財務報表編制,並經調整以反映交易及重大事項。截至2023年9月30日的未經審計的備考濃縮合並資產負債表使交易和重大事件具有備考效果,就好像它們發生在2023年9月30日一樣。截至2022年12月31日止年度的未經審核備考簡明綜合經營報表反映調整,假設對截至2023年9月30日的未經審核備考簡明綜合資產負債表所作的任何調整均假設已於2022年1月1日作出,目的是調整未經審核備考簡明綜合經營報表。截至2023年9月30日的9個月的未經審計備考簡明合併經營報表反映了調整,假設對截至2023年9月30日的未經審計備考精簡綜合資產負債表所作的任何調整均假設是在2022年1月1日進行的,目的是調整備考簡明綜合經營報表。
未經審計的備考簡明合併財務信息源自並應結合以下內容閲讀:
• | 未經審計的備考簡明合併財務信息附註; |
• | 截至2022年12月31日止年度的經審財務報表、截至2023年9月30日及截至9月30日止九個月的歷年未經審計財務報表,以及本委託書其他部分包括的相關附註; |
• | 截至2022年12月31日止年度的已審計合併財務報表、截至2023年9月30日及截至9月30日的九個月的未經審計財務報表,以及本委託書其他部分包括的相關附註; |
• | 標題為《管理層對特高梅財務狀況和經營業績的討論分析》、《管理層對特高梅財務狀況和經營業績的討論分析》;和 |
• | 與EGA和LGM有關的其他財務信息包括在本委託書的其他地方。 |
業務合併説明
根據股權購買協議,在業務合併結束後,pubco以傘形合夥企業-C公司的形式組織起來(“Up-C”)合併後公司的幾乎所有資產由LGM持有,Pubco的唯一資產是其在LGM的股權。在閉幕時:
• | 發生了一系列交易,包括:(A)EGA修訂和重述了其修訂和重新聲明的公司註冊證書:(I)將其名稱更名為“flyExclusive,Inc.”,(Ii)將所有當時已發行的創始人股票轉換為pubco A類普通股,以及(Iii)授權向現有的pubco B類普通股的股權持有人發行pubco B類普通股,每股有一票,但沒有經濟權利,以及(B)以pubco章程取代現有的章程; |
• | 現有股東LGM及Pubco訂立經營協議:重組LGM的資本化以(I)授權發行相等於LGM普通股的數目 |
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(Br)緊接業務合併後的pubco A類普通股流通股數量(考慮EGA A類普通股的任何贖回和橋樑票據轉換為Pubco類A普通股);以及(Ii)將現有股東持有的現有LGM普通股重新分類為LGM普通股; |
• | 作為向Pubco發行LGM Common Units的對價,Pubco向LGM提供了截止日期的現金繳款(或就LGM收到的Bridge Note所得款項而言,被視為已繳款)。在截止日期現金繳款後,LGM立即代表LGM和EGA以電匯方式將交易費用從立即可用資金中支付給被拖欠該等金額的人; |
• | 在沒有任何EGA認股權證持有人採取任何行動的情況下,在緊接交易結束前發行和未償還的每個EGA認股權證被轉換為Pubco認股權證,可根據其條款對Pubco A類普通股行使。 |
成交時訂立的協議
於結束時,LGM、Pubco及現有股權持有人訂立經營協議。
在交易結束時,Pubco、LGM、現有股東和TRA股東代表簽訂了應收税金協議。根據應收税款協議,Pubco一般需要向現有股東支付美國聯邦、州、地方和外國税收中節省的金額(如果有)的85%,這些税款是基於或相對於淨收入或利潤以及税務小組由於某些税務屬性實現或被視為實現的與此相關的任何利息而計算的,包括:
• | 由Pubco根據經營協議的條款從現有股東手中收購的LGM通用單位的應税交換(包括Pubco根據應收税款協議支付的某些款項而產生的任何此類調整)所產生的税基調整;以及 |
• | 對根據應收税金協議支付的某些付款部分的税項扣減。 |
此外,於成交時,現有股東、保薦人及公共公司訂立股東協議(“股東協議”)。根據股東協議(其中包括),現有股權持有人及保薦人分別同意投票表決各自可根據股東協議的規定於Pubco董事選舉中表決的Pubco證券。在結束時,pubco董事會最初由7名董事組成。Pubco的股權持有人提名董事如下:發起人及其許可受讓人由其持有的過半數股份提名,Pubco董事會和現有股權持有人及其許可受讓人被任命並投票選舉兩名Pubco董事會成員,最初根據股東協議指定為Gregg S.Hymowitz和Gary Fegel,此後由發起人及其許可受讓人指定的發起人及其許可受讓人以其所持股份的多數比例指定。
此外,在交易結束時,pubco、現有持有人和新持有人簽訂了A&R登記權協議,根據該協議,pubco授予現有持有人和新持有人關於pubco的可登記證券的某些登記權。除其他事項外,A&R註冊權協議要求pubco登記與業務合併結束相關發行的pubco A類普通股股份,以及在贖回任何LGM普通股時發行的pubco A類普通股的任何股份。根據A&R登記權協議,現有持有人至少持有現有持有人所持有的當時尚未登記的數目的應登記證券的多數權益,或新持有人持有由新持有人持有的當時尚未償還的數目的須登記證券的至少多數權益,有權作出要求登記等。在任何情況下,Pubco都沒有義務根據現有持有人的要求註冊超過三項註冊,或根據
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要求新持有人就其持有的任何或所有可登記證券進行登記。此外,現有持有人及新持有人有權就業務合併後提交的若干登記聲明享有“搭載”登記權。PUBCO承擔與提交任何此類註冊聲明相關的所有費用。
橋接票據和橋接票據轉股與企業合併的結束
關於執行股權購買協議,於二零二二年十月十七日,LGM與一名投資者訂立高級附屬可換股票據,並就其中若干有限條文訂立EGA,據此,LGM借入本金總額5,000,000,000美元,年利率為10%,於業務合併完成時以實物形式支付Pubco額外股份。利息是實物支付(“PIK”)作為於2022年10月17日及股權購買協議根據其條款終止時的本金餘額的補充。
2022年10月28日,LGM與橋樑票據貸款人按相同條款簽訂了本金總額為3,500萬美元的遞增修正案,使橋樑票據的本金總額達到8,500萬美元。
與收盤同時,橋樑債券自動轉換為PUBCO A類普通股9,550,274股,計算方法為(A)LGM根據橋樑債券所欠的總金額(包括應計PIK利息10,502,740美元)除以(B)10.00美元(在某些情況下可能會進行調整,如橋樑債券所述)。除非獲得過橋票據貸款人的同意,否則過橋票據的收益將主要用於購買額外的飛機和支付與此相關的費用。
重大事件及與重大事件相關的背景
2023年6月30日,LGM向其客户之一Wheels Up Partners,LLC(“WUP”)送達了一份日期為2021年11月1日的終止雙方船隊保證收入計劃協議(“GRP協議”)的通知,原因是WUP嚴重違反了GRP協議,包括WUP未能支付GRP協議項下欠flyExclusive的未償還金額。
LGM在過去兩個會計年度和隨後的中期期間的歷史收入,包括WUP收入和不包括WUP收入,均反映在下表中。
(單位:千) | LGM:歷史 收入 |
取消GRP的限制 收入 |
調整後的LGM 歷史收入 |
|||||||||
截至2021年12月31日的年度 |
$ | 208,277 | $ | (20,960 | ) | $ | 187,317 | |||||
截至2022年12月31日的年度 |
$ | 320,042 | $ | (123,104 | ) | $ | 196,938 | |||||
截至2023年9月30日的9個月 |
$ | 239,397 | $ | (66,916 | ) | $ | 172,481 |
正如LGM截至2022年12月31日的年度歷史簡明綜合財務報表附註2所述,LGM將其業務作為單一運營部門-包機航空服務進行管理,而不在單個收入渠道或客户的水平上維持運營虧損或淨虧損等盈利指標。有關終止與WUP的GRP協議的其他信息,請參閲本委託書題為“與LGM相關的風險”一節以及LGM截至2023年9月30日的九個月的歷史簡明綜合財務報表附註17。
2023年10月2日、2023年10月27日和2023年11月28日,EGA分別從保薦人的本票項下收到20萬美元、20萬美元和40萬美元。票據不計息,須於(I)2023年12月28日或(Ii)初始業務合併日期(以較早者為準)全額支付。
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已完成。2023年12月18日,保薦人與長期融資機制簽訂了一份期票,根據該期票,長期融資機制承諾根據保薦人和特別提款權本票,支付(即“假定”)特別提款權最初欠保薦人的本金總額360萬美元。LGM與保薦人之間的本票本金總額為360萬美元,從2024年1月1日至2024年9月18日,LGM按8.0%的年利率支付利息。
根據股權購買協議的公司披露附表4.10,於2023年12月15日,LGM將其全資附屬公司JS Longance,LLC(“JS Longance”)的100%股權轉讓予與LGM所有權結構相同的實體LGM Ventures,LLC(“LGM Ventures”)。JS朗訊唯一的資產是一架2022年的塞斯納朗訊飛機(以及與購買此類飛機相關的債務),這架飛機之前曾被用作flyExclusive的公務機。JS經度的轉讓分兩步進行:(I)向現有股權持有人轉讓及轉讓JS經度的100%股權;及(Ii)現有股權持有人其後將JS經度股權轉讓及轉讓予LGM Ventures。根據西格雷夫先生的僱傭協議的條款(見“LGM企業有限責任公司與小託馬斯·詹姆斯·西格雷夫之間的僱傭協議,於2023年4月1日生效”),flyExclusive將繼續以每月200,000美元的費率從JS經度租賃公務機,並支付與公務機運營相關的固定和可變費用。這架公務機將繼續供西格雷夫的商務和個人使用。
在2023年11月期間,LGM以總代價950萬美元購買了一架飛機(“飛機1”)。關於此次收購,LGM與第三方訂立了有擔保的本票,根據該票據,LGM借入本金總額760萬美元,年利率為9.45%。票據規定,每月支付本金和利息的期限至2033年11月22日的初始到期日。與票據相關的債務發行成本總計1.5萬美元。
於2023年12月,LGM與保薦人的聯營公司訂立高級票據,據此LGM借入本金總額1,570萬美元,年利率14.0%。票據的初始到期日為2024年12月1日,並受不能退款 後端手續費為初始本金餘額的1.0%,或20萬美元。未償還本金、應計和未付利息以及應計和未付費用在到期日到期並應支付。與票據相關的債務發行成本總計70萬美元。
在2023年12月期間,LGM利用發行高級票據所得款項全額償還與購買1號飛機有關的有擔保本票。此外,在2023年12月期間,LGM利用發行高級票據所得款項,全額償還了與LGM在2023年9月購買一架飛機(“飛機2”)有關的有擔保本票。
2023年12月,LGM在其信貸額度下借款300萬美元,用於營運資本目的。
自2023年9月30日起至2023年12月27日(“截止日期”)止,EGA以信託賬户持有的有價證券額外賺取50萬美元的利息收入。
未經審計的備考濃縮綜合財務信息使2023年9月30日至結算日之後的PIK利息積累生效。PIK利息的累積反映為截至2023年9月30日的未經審計備考濃縮綜合資產負債表中的調整。
2023年12月26日,LGM通過一家經紀商購買了7.5萬股EGA A類普通股,總收購價為80萬美元。在業務合併結束的同時,當時轉換後的Pubco A類普通股全部75,000股被授予LGM的員工,並被視為完全歸屬。
34
於二零二三年十二月二十六日及二零二三年十二月二十七日,EGA與本公司未償還上市認股權證(“公開認股權證”)的若干持有人(“認股權證持有人”)訂立認股權證交換協議(“認股權證交換協議”),該等協議經與持有者一方私下磋商。根據日期為2021年5月25日的招股説明書,該等公開認股權證先前是根據根據修訂後的1933年證券法(“證券法”)登記的本公司公開發售發行的。根據認股權證交換協議,認股權證持有人同意以公共認股權證交換Pubco A類普通股的股份。作為根據認股權證交換協議進行的權證交換的結果,共有1,694,456份EGA公共認股權證交換了372,780股Pubco A類普通股。
2023年12月26日,EGA,LGM,和小約翰·西格雷夫先生。訂立協議(《不贖回協議》)與非關聯第三方,據此,該第三方同意不贖回其A類普通股股份,但可能會贖回。作為上述不贖回該等普通股的承諾的交換,西格雷夫先生同意向該投資者轉讓總計70,000股本公司A類普通股,這些股份是在贖回70,000股與業務合併結束相關的LGM普通股時發行給西格雷夫先生的。贖回70,000股LGM普通股立即引發了70,000股投票,支持非經濟類公共部門B類普通股。
2023年12月27日,關於在企業合併結束時向EGA首次公開募股中的承銷商支付費用的協議進行了修改。根據承銷協議的原始條款,承銷商應支付790萬美元現金,相當於首次公開募股總收益的3.5%。經修訂的承銷協議條款將應付給承銷商的代價更新為500,000美元現金(於交易完成時支付)及300,000股Pubco A類普通股,將於首次向美國證券交易委員會提交登記聲明後五(5)個營業日內以簿記形式交付,但股份登記須於業務合併後60個工作日內完成。如果在業務合併結束後60個工作日內註冊書仍未被美國證券交易委員會宣佈生效,則承銷商每月應收到的股票金額在每月第一個工作日增加5萬股普科A類普通股,直至註冊書被美國證券交易委員會宣佈生效。
此外,根據一份財務諮詢聘書,BTIG在交易結束時被拖欠150萬美元(“成功費用”)。在結束時,雙方原則上同意,成功費用將在結束後60天內支付(連同其他修正案,包括增加某些優先購買權)。
該公司正在敲定一項2500萬美元的優先擔保循環信貸安排(“信貸安排”),這是一種由Truust Global Partners,LLC管理的工具。該信貸安排的固定利率為年利率13%,自收到貸款的初始資金之日起兩年到期。信貸安排要求在信貸安排結束日期之前支付3%的預付費用,以及根據未提取的貸款金額按月支付3%的承諾費。信貸安排結束後,將向本公司提供1,500萬美元資金。信貸安排的目的是為飛機押金、購買飛機的股權部分以及購買將在部分所有權計劃中出售的整架飛機(“標的資產”)提供資金。公司將能夠償還信貸安排並根據需要重新提取資金,以支持和發展部分所有權計劃,前提是信貸安排的未償還餘額在任何時候都不超過2500萬美元。出售任何標的資產的零碎所有權股權所得款項淨額的100.0%將用於償還信貸安排,或用於交付新飛機。截至本註冊説明書提交之日,本公司尚未執行信貸安排。信貸安排預計將在本登記表提交後不久執行,因此,根據條例第11-01(A)(8)條的規定,未經審計的形式簡明的綜合財務信息包括這筆交易S-X。
35
未經審計的備考壓縮合並資產負債表
截至2023年9月30日
實際贖回 | ||||||||||||||||||||||||||||
事務處理會計調整 | ||||||||||||||||||||||||||||
(單位為千,共享數據除外) | EGA (歷史) |
LGM (歷史) |
調整 對於新材料 事件 |
備註 | 其他 交易記錄 會計核算 調整 |
備註 | Pubco 親 表格 天平 薄片 |
|||||||||||||||||||||
資產 |
||||||||||||||||||||||||||||
流動資產 |
||||||||||||||||||||||||||||
現金和現金等價物 |
$ | 455 | $ | 10,265 | $ | 345 | 3 | (Bb) | $ | 46,153 | 3 | (a) | $ | 32,459 | ||||||||||||||
— | — | (1,904 | ) | 3 | (DD): | (282 | ) | 3 | (n) | — | ||||||||||||||||||
— | — | 15,000 | 3 | (EE) | (31,899 | ) | 3 | (e) | — | |||||||||||||||||||
— | — | (15,235 | ) | 3 | (Ff): | (1,600 | ) | 3 | (g) | — | ||||||||||||||||||
— | — | 3,000 | 3 | (GG): | (4,130 | ) | 3 | (i) | — | |||||||||||||||||||
— | — | (818 | ) | 3 | (JJ): | — | — | |||||||||||||||||||||
— | — | (500 | ) | 3 | (Ll) | — | — | |||||||||||||||||||||
— | — | 13,609 | 3 | (Mm)。 | — | — | ||||||||||||||||||||||
應收賬款淨額 |
— | 719 | — | — | 719 | |||||||||||||||||||||||
應收賬款關聯方-短期 |
— | 1,511 | — | — | 1,511 | |||||||||||||||||||||||
其他應收賬款 |
— | 4,075 | — | — | 4,075 | |||||||||||||||||||||||
預付費發動機大修,當前 |
— | 14,110 | — | — | 14,110 | |||||||||||||||||||||||
應收票據--非控制性權益,本期部分 |
— | 296 | — | — | 296 | |||||||||||||||||||||||
庫存 |
— | 6,636 | — | — | 6,636 | |||||||||||||||||||||||
投資於可供出售證券 |
— | 71,148 | — | — | 71,148 | |||||||||||||||||||||||
預付費用和其他流動資產 |
65 | 7,298 | — | (4,033 | ) | 3 | (g) | 5,847 | ||||||||||||||||||||
— | — | — | 2,517 | 3 | (i) | — | ||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||
流動資產總額 |
520 | 116,058 | 13,497 | 6,726 | 136,801 | |||||||||||||||||||||||
|
|
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|
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|
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|||||||||||||||||||
信託賬户持有的有價證券 |
45,161 | — | 480 | 3 | (Bb) | (46,153 | ) | 3 | (a) | — | ||||||||||||||||||
— | — | 512 | 3 | (hh) | — | — | ||||||||||||||||||||||
遠期購買衍生資產 |
— | — | — | — | — | |||||||||||||||||||||||
應收票據--非控股權益,非當前部分 |
— | 27,713 | — | — | 27,713 | |||||||||||||||||||||||
非當前關聯方應收賬款 |
— | 2,683 | — | — | 2,683 | |||||||||||||||||||||||
財產和設備,淨額 |
— | 267,628 | (22,931 | ) | 3 | (抄送) | — | 254,204 | ||||||||||||||||||||
— | — | 9,507 | 3 | (DD): | — | — | ||||||||||||||||||||||
經營租賃使用權資產 |
— | 75,536 | 8,246 | 3 | (抄送) | — | 83,782 | |||||||||||||||||||||
無形資產,淨額 |
— | 2,295 | — | — | 2,295 | |||||||||||||||||||||||
預付發動機大修費, 非當前 |
— | 36,881 | — | — | 36,881 | |||||||||||||||||||||||
其他長期資產 |
— | 557 | 1,391 | 3 | (Mm)。 | — | 1,948 | |||||||||||||||||||||
|
|
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|
|
|
|
|
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|||||||||||||||||||
總資產 |
$ | 45,681 | $ | 529,351 | $ | 10,702 | $ | (39,427 | ) | $ | 546,307 | |||||||||||||||||
|
|
|
|
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36
實際贖回 | ||||||||||||||||||||||||||||
事務處理會計調整 | ||||||||||||||||||||||||||||
(單位為千,共享數據除外) | EGA (歷史) |
LGM (歷史) |
調整 對於新材料 事件 |
備註 | 其他 交易記錄 會計核算 調整 |
備註 | Pubco 親 表格 天平 薄片 |
|||||||||||||||||||||
負債、可贖回權益和股東/成員權益(赤字) |
| |||||||||||||||||||||||||||
流動負債: |
||||||||||||||||||||||||||||
應付帳款 |
$ | 3,123 | $ | 21,895 | $ | — | $ | 2,092 | 3 | (g) | $ | 25,471 | ||||||||||||||||
— | — | — | (1,639 | ) | 3 | (i) | — | |||||||||||||||||||||
應繳消費税 |
1,871 | — | — | 319 | 3 | (d) | 2,190 | |||||||||||||||||||||
長期應付票據,本期部分 |
— | 84,839 | (1,488 | ) | 3 | (抄送) | — | 80,932 | ||||||||||||||||||||
— | — | 478 | 3 | (DD): | — | — | ||||||||||||||||||||||
— | — | (2,897 | ) | 3 | (Ff): | — | — | |||||||||||||||||||||
因關聯方的原因 |
282 | — | — | (282 | ) | 3 | (n) | — | ||||||||||||||||||||
遞延收入,當期 |
— | 76,641 | — | — | 76,641 | |||||||||||||||||||||||
經營租賃負債,流動 |
— | 16,018 | 2,320 | 3 | (抄送) | — | 18,338 | |||||||||||||||||||||
應計費用和其他流動負債 |
— | 28,809 | — | 971 | 3 | (g) | 29,780 | |||||||||||||||||||||
短期應付票據 |
— | 14,325 | 15,000 | 3 | (EE) | 2,517 | 3 | (i) | 36,342 | |||||||||||||||||||
— | — | 3,000 | 3 | (GG): | — | — | ||||||||||||||||||||||
— | — | 1,500 | 3 | (Ll) | — | — | ||||||||||||||||||||||
應付所得税 |
576 | — | — | (576 | ) | 3 | (b) | — | ||||||||||||||||||||
本票關聯方 |
2,810 | — | 825 | 3 | (Bb) | — | 3,635 | |||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||
流動負債總額 |
8,662 | 242,527 | 18,738 | 3,402 | 273,329 | |||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||
長期應付票據,非當前部分 |
— | 222,861 | 2,119 | 3 | (Aa) | (94,483 | ) | 3 | (f) | 125,427 | ||||||||||||||||||
— | — | (14,887 | ) | 3 | (抄送) | — | — | |||||||||||||||||||||
— | — | 7,125 | 3 | (DD): | — | — | ||||||||||||||||||||||
— | — | (12,308 | ) | 3 | (Ff): | — | — | |||||||||||||||||||||
— | — | 15,000 | 3 | (Mm)。 | — | — | ||||||||||||||||||||||
經營租賃責任,非當前部分 |
— | 60,426 | 5,926 | 3 | (抄送) | — | 66,352 | |||||||||||||||||||||
遞延收入,非當前 |
— | 7,676 | — | — | 7,676 | |||||||||||||||||||||||
衍生負債 |
— | 4,548 | — | (4,548 | ) | 3 | (l) | — | ||||||||||||||||||||
其他非當前負債 |
— | 10,899 | — | — | 10,899 | |||||||||||||||||||||||
認股權證負債 |
2,021 | — | (289 | ) | 3 | (Ii) | — | 1,732 | ||||||||||||||||||||
延期承保折扣 |
7,875 | — | (7,875 | ) | 3 | (Ll) | — | 3 | (i) | — | ||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||
總負債 |
18,558 | 548,937 | 13,549 | (95,629 | ) | 485,415 | ||||||||||||||||||||||
|
|
|
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|
|
|
|
|
|
見未經審計的備考簡明合併財務信息附註。
37
未經審計的備考壓縮合並資產負債表
截至2023年9月30日
實際贖回 | ||||||||||||||||||||||||||||
事務處理會計調整 | ||||||||||||||||||||||||||||
(單位為千,共享數據除外) | EGA (歷史) |
LGM (歷史) |
調整 對於新材料 事件 |
備註 | 其他 交易記錄 會計核算 調整 |
備註 | Pubco 親 表格 天平 薄片 |
|||||||||||||||||||||
臨時股權-A類普通股,可能贖回,截至2023年9月30日和2022年12月31日,分別為4,231,829股和22,500,000股,價格約為10.53美元和10.10美元 |
44,561 | — | — | (12,662 | ) | 3 | (h) | — | ||||||||||||||||||||
— | — | — | (31,899 | ) | 3 | (e) | — | |||||||||||||||||||||
可贖回的非控股權益 |
— | — | — | (15,277 | ) | 3 | (j) | (15,277 | ) | |||||||||||||||||||
股東/會員權益(赤字): |
|
|||||||||||||||||||||||||||
LGM Enterprises,LLC成員權益(虧損) |
— | (51,909 | ) | (6,556 | ) | 3 | (抄送) | 58,465 | 3 | (m) | — | |||||||||||||||||
累計其他綜合損失 |
— | (811 | ) | — | — | (811 | ) | |||||||||||||||||||||
非控制性利益 |
— | 33,134 | — | — | 33,134 | |||||||||||||||||||||||
A類普通股,面值0.0001美元;授權100,000,000股;截至2023年9月30日和2022年12月31日,已發行和流通股分別為5,624,000股和0股(不包括4,231,829股和22,500,000股可能被贖回的股票) |
— | — | — | — | 3 | (c) | — | |||||||||||||||||||||
B類普通股,面值0.0001美元;授權10,000,000股;截至2023年9月30日和2022年12月31日,已發行和流通股分別為1,000股和5,625,000股 |
— | — | — | — | 3 | (c) | — | |||||||||||||||||||||
PubCo A類普通股,面值0.0001美元 |
— | — | — | 3 | (Ii) | — | 3 | (h) | 1 | |||||||||||||||||||
— | — | — | 3 | (kk) | — | 3 | (c) | — | ||||||||||||||||||||
— | — | — | 1 | 3 | (f) | — | ||||||||||||||||||||||
PubCo B類普通股,面值0.0001美元 |
— | — | — | 3 | (kk) | 6 | 3 | (k) | 6 | |||||||||||||||||||
其他內容已繳費資本 |
— | — | 322 | 3 | (Ii) | (5,840 | ) | 3 | (g) | 104,183 | ||||||||||||||||||
— | — | 96 | 3 | (JJ): | 12,662 | 3 | (h) | — | ||||||||||||||||||||
— | — | 5,875 | 3 | (Ll) | (1,172 | ) | 3 | (i) | — | |||||||||||||||||||
— | — | — | 95,502 | 3 | (f) | — | ||||||||||||||||||||||
— | — | — | 15,277 | 3 | (j) | — | ||||||||||||||||||||||
— | — | — | (18,539 | ) | 3 | (k) | — | |||||||||||||||||||||
累計赤字 |
(17,438 | ) | — | (2,119 | ) | 3 | (Aa) | (319 | ) | 3 | (d) | (60,344 | ) | |||||||||||||||
— | — | — | 3 | (EE) | (58,465 | ) | 3 | (m) | — | |||||||||||||||||||
— | — | (30 | ) | 3 | (Ff): | (1,319 | ) | 3 | (i) | — | ||||||||||||||||||
— | — | 512 | 3 | (hh) | (1,020 | ) | 3 | (f) | — | |||||||||||||||||||
— | — | (33 | ) | 3 | (Ii) | 4,548 | 3 | (l) | — | |||||||||||||||||||
— | — | (914 | ) | 3 | (JJ): | 576 | 3 | (b) | — | |||||||||||||||||||
— | — | — | 18,533 | 3 | (k) | — | ||||||||||||||||||||||
— | — | — | (2,856 | ) | 3 | (g) | — | |||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||
股東/會員權益合計(赤字) |
(17,438 | ) | (19,586 | ) | (2,847 | ) | 116,040 | 76,169 | ||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||
總負債、可贖回權益(赤字)和股東/成員權益(赤字) |
$ | 45,681 | $ | 529,351 | $ | 10,702 | $ | (39,427 | ) | $ | 546,307 | |||||||||||||||||
|
|
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|
見未經審計的備考簡明合併財務信息附註。
38
未經審計的備考簡明合併業務報表
截至2022年12月31日止的年度
(以千為單位,不包括每股和每股數據)
實際贖回 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
截至的年度 12月31日, 2022 |
截至的年度 12月31日, 2022 |
事務處理會計調整 | ||||||||||||||||||||||||||||||
(以千為單位,每股和 (加權平均股票數據) |
EGA (歷史) |
LGM (歷史) |
對以下項目的調整 材料和活動 |
備註 | 其他 交易記錄 會計核算 調整 |
備註 | Pubco 支持形式 聲明日期: 運營 |
|||||||||||||||||||||||||
收入* |
$ | — | $ | 320,042 | $ | — | $ | — | $ | 320,042 | ||||||||||||||||||||||
運營成本和支出: |
||||||||||||||||||||||||||||||||
組建和運營成本 |
4,078 | — | — | — | 4,078 | |||||||||||||||||||||||||||
收入成本 |
— | 255,441 | — | — | 255,441 | |||||||||||||||||||||||||||
銷售、一般和行政 |
— | 53,794 | 700 | 4 | (Aa) | 2,856 | 4 | (f) | 62,100 | |||||||||||||||||||||||
— | — | 914 | 4 | (Ff): | 3,836 | 4 | (f) | — | ||||||||||||||||||||||||
折舊及攤銷 |
— | 23,114 | 102 | 4 | (Aa) | — | 23,759 | |||||||||||||||||||||||||
— | — | 543 | 4 | (Bb) | — | — | ||||||||||||||||||||||||||
|
|
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|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||
總成本和費用 |
4,078 | 332,349 | 2,259 | 6,692 | 345,378 | |||||||||||||||||||||||||||
|
|
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|
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|
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|
|
|
|||||||||||||||||||||||
營業虧損 |
(4,078 | ) | (12,307 | ) | (2,259 | ) | (6,692 | ) | (25,336 | ) | ||||||||||||||||||||||
其他收入(支出): |
||||||||||||||||||||||||||||||||
利息收入(費用) |
— | (8,291 | ) | 260 | 4 | (Aa) | 1,816 | 4 | (c) | ( 12,513 | ) | |||||||||||||||||||||
— | — | (3,102 | ) | 4 | (hh) | (62 | ) | 4 | (f) | — | ||||||||||||||||||||||
— | — | (218 | ) | 4 | (EE) | — | — | |||||||||||||||||||||||||
— | — | (2,916 | ) | 4 | (抄送) | — | — | |||||||||||||||||||||||||
出售持有作出售用途的飛機所得收益 |
— | 15,333 | — | — | 15,333 | |||||||||||||||||||||||||||
租賃收益使用權資產 |
— | 143 | — | — | 143 | |||||||||||||||||||||||||||
衍生負債的公允價值變動 |
— | 470 | — | (470 | ) | 4 | (e) | — | ||||||||||||||||||||||||
認股權證公允價值變動 |
5,100 | — | (33 | ) | 4 | (GG): | — | 5,067 | ||||||||||||||||||||||||
信託利息收入(虧損) |
3,245 | — | — | (3,245 | ) | 4 | (a) | — | ||||||||||||||||||||||||
清償債務所得(損) |
— | — | (30 | ) | 4 | (DD): | (1,020 | ) | 4 | (d) | 3,498 | |||||||||||||||||||||
— | — | — | 4,548 | 4 | (h) | — | ||||||||||||||||||||||||||
其他收入 |
— | 500 | — | — | 500 | |||||||||||||||||||||||||||
|
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|
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|
|||||||||||||||||||||||
其他收入(費用)合計 |
8,345 | 8,155 | (6,039 | ) | 1,567 | 12,028 | ||||||||||||||||||||||||||
|
|
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|||||||||||||||||||||||
所得税前收入(虧損) |
4,267 | (4,152 | ) | (8,298 | ) | (5,125 | ) | ( 13,308 | ) | |||||||||||||||||||||||
所得税優惠(費用) |
(601 | ) | — | — | 2,160 | 4 | (g) | 2,160 | ||||||||||||||||||||||||
— | — | — | 601 | 4 | (i) | — | ||||||||||||||||||||||||||
|
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|||||||||||||||||||||||
淨收益(虧損) |
3,666 | (4,152 | ) | (8,298 | ) | (2,364 | ) | ( 11,148 | ) | |||||||||||||||||||||||
|
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可贖回非控股權益應佔淨虧損 |
— | — | — | (739 | ) | 4 | (b) | ( 739 | ) | |||||||||||||||||||||||
非控股權益應佔淨虧損 |
— | (10,200 | ) | — | — | (10,200 | ) | |||||||||||||||||||||||||
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可歸因於EGA/LGM/Pubco的淨收益(虧損) |
$ | 3,666 | $ | 6,048 | $ | (8,298 | ) | $ | (1,625 | ) | $ | (209 | ) | |||||||||||||||||||
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基本每股收益和稀釋後每股收益,Pubco A類普通股 |
$ | (0.01 | ) | |||||||||||||||||||||||||||||
基本和稀釋加權平均流通股,pubco A類普通股 |
16,925,000 | 4 | (j) |
* | 以下形式上的調整不包括長期籌資機制歷史結果中停止使用全球資源計劃的影響。如果我們從LGM的歷史業績中剔除與GRP相關的收入,將導致截至2023年9月30日的九個月的預計收入從239.4美元降至172.5美元,截至2022年12月31日的年度的預計收入從320.0美元降至196.9美元,截至2021年12月31日的年度的預計收入從208.3美元降至187.3美元。正如LGM截至2022年12月31日止年度的歷史簡明綜合財務報表附註2所述,LGM將其業務作為單一營運部門管理,並不維持個別收入渠道或客户層面的盈利指標,例如營運虧損或淨虧損。因此,形式上對營業虧損和淨虧損的影響無法量化。 |
見未經審計的備考簡明合併財務信息附註。
39
未經審計的備考簡明合併業務報表
截至2023年9月30日的9個月
(以千為單位,不包括每股和每股數據)
實際贖回 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
九個月 告一段落 9月30日, 2023 |
九個月 告一段落 9月30日, 2023 |
事務處理會計調整 | ||||||||||||||||||||||||||||||
(以千為單位,不包括每股和加權- 平均股價數據) |
EGA (歷史) |
LGM (歷史) |
調整 對於新材料 事件 |
備註 | 其他 交易記錄 會計核算 調整 |
備註 | Pubco Pro 表格 聲明日期: 運營 |
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收入* |
$ | — | $ | 239,397 | $ | — | $ | — | $ | 239,397 | ||||||||||||||||||||||
運營成本和支出: |
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組建和運營成本 |
2,213 | — | — | — | 2,213 | |||||||||||||||||||||||||||
收入成本 |
— | 193,564 | — | — | 193,564 | |||||||||||||||||||||||||||
銷售、一般和 |
— | 51,957 | 1,800 | 4 | (Aa) | — | 53,757 | |||||||||||||||||||||||||
折舊及攤銷 |
— | 20,176 | 241 | 4 | (Aa) | — | 20,824 | |||||||||||||||||||||||||
— | — | 407 | 4 | (Bb) | — | — | ||||||||||||||||||||||||||
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總成本和費用 |
2,213 | 265,697 | 2,448 | — | 270,358 | |||||||||||||||||||||||||||
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營業收入(虧損) |
(2,213 | ) | (26,300 | ) | (2,448 | ) | — | (30,961 | ) | |||||||||||||||||||||||
其他收入(支出): |
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利息收入 |
— | 2,989 | — | — | 2,989 | |||||||||||||||||||||||||||
《CARE法案》貸款的寬恕收益 |
— | 339 | — | — | 339 | |||||||||||||||||||||||||||
利息支出 |
— | (15,601 | ) | 915 | 4 | (Aa) | 6,567 | 4 | (c) | (10,224 | ) | |||||||||||||||||||||
— | — | (2,105 | ) | 4 | (抄送) | — | — | |||||||||||||||||||||||||
售出飛機的收益 |
— | 12,435 | — | — | 12,435 | |||||||||||||||||||||||||||
認股權證公允價值變動 |
263 | — | — | — | 263 | |||||||||||||||||||||||||||
信託利息收入(虧損) |
4,962 | — | — | (4,962 | ) | 4 | (a) | — | ||||||||||||||||||||||||
衍生負債的公允價值變動 |
— | (3,577 | ) | — | 3,577 | 4 | (e) | — | ||||||||||||||||||||||||
其他費用 |
— | (736 | ) | — | — | (736 | ) | |||||||||||||||||||||||||
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其他收入(費用)合計 |
5,225 | (4,151 | ) | (1,190 | ) | 5,182 | 5,066 | |||||||||||||||||||||||||
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所得税前收入(虧損) |
3,012 | (30,451 | ) | (3,638 | ) | 5,182 | (25,895 | ) | ||||||||||||||||||||||||
所得税優惠(費用) |
(1,011 | ) | — | — | 1,011 | 4 | (i) | 591 | ||||||||||||||||||||||||
— | — | — | 591 | 4 | (g) | — | ||||||||||||||||||||||||||
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淨收益(虧損) |
2,001 | (30,451 | ) | (3,638 | ) | 6,784 | (25,304 | ) | ||||||||||||||||||||||||
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可贖回非控股權益應佔淨虧損 |
— | — | — | (14,463 | ) | 4 | (b) | (14,463 | ) | |||||||||||||||||||||||
可歸因於非控制性利益 |
— | (6,762 | ) | — | — | (6,762 | ) | |||||||||||||||||||||||||
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可歸因於EGA/LGM/Pubco的淨收益(虧損) |
$ | 2,001 | $ | (23,689 | ) | $ | (3,638 | ) | $ | 21,247 | $ | (4,079 | ) | |||||||||||||||||||
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基本和稀釋後每股淨虧損,Pubco A類普通股 |
$ | (0.24 | ) | |||||||||||||||||||||||||||||
基本和稀釋加權平均流通股,pubco A類普通股 |
16,925,000 | 4 | (j) |
* | 以下形式上的調整不包括長期籌資機制歷史結果中停止使用全球資源計劃的影響。如果我們從LGM的歷史業績中剔除與GRP相關的收入,將導致截至2023年9月30日的九個月的預計收入從239.4美元降至172.5美元,截至2022年12月31日的年度的預計收入從320.0美元降至196.9美元,截至2021年12月31日的年度的預計收入從208.3美元降至187.3美元。正如LGM截至2022年12月31日止年度的歷史簡明綜合財務報表附註2所述,LGM將其業務作為單一營運部門管理,並不維持個別收入渠道或客户層面的盈利指標,例如營運虧損或淨虧損。因此,形式上對營業虧損和淨虧損的影響無法量化。 |
見未經審計的備考簡明合併財務信息附註。
40
未經審計的備考簡明合併財務報表附註
1. | 形式演示的基礎 |
未經審核備考簡明合併財務信息是根據《美國證券交易委員會》第11條的規定編制的S-X。未經審核備考簡明綜合財務資料所載的調整已予識別及呈列,以提供所需的相關資料,以便了解反映該等交易(“交易”)的合併公司。
管理層在確定備考調整數時作出了重大估計和假設。反映交易和重大事件的備考調整是根據某些現有信息以及管理層認為在當時情況下合理的某些假設和方法進行的。備註中所述的備考調整可能會隨着更多信息的提供和評估而進行修訂。因此,實際調整可能與形式上的調整不同,差異可能是實質性的。管理層相信,其假設及方法為根據管理層目前掌握的資料顯示交易及重大事件的所有重大影響提供合理基礎,而備考調整對該等假設產生適當影響,並在未經審核的備考簡明綜合財務資料中適當應用。
未經審核的備考簡明合併財務資料不會產生任何預期的協同效應、營運效率、税務節省或可能與業務合併結束有關的成本節省。在業務合併結束之前,EGA和LGM沒有任何歷史上的財務關係。因此,不需要進行形式上的調整來消除兩家公司之間的活動。
未經審核的備考簡明綜合財務資料僅供説明之用,並不一定顯示交易於指定日期進行時的實際營運結果或財務狀況,亦不代表Pubco未來的綜合營運結果或財務狀況。未經審核備考調整以現有資料為基礎,未經審核備考調整的假設及估計載於未經審核備考簡明綜合財務資料附註。如果實際情況與這些假設不同,那麼隨後未經審計的預計合併財務信息中的流通額和流通股將不同,這些變化可能是實質性的。
未經審核的備考簡明綜合財務資料乃根據EGA信託賬户(“信託賬户”)實際淨贖回2,924,907股EGA普通股編制,總贖回價格為3,190萬美元。支付的總贖回價格相當於每股10.91美元的贖回價格。
41
交易完成後,未經審計的形式簡明合併財務報表中列報的流通股包括:
(千股) | 新股數量: 擁有 |
所有權百分比 | ||||||
持有LGM普通股/B類普通股的LGM股權持有人 |
59,930 | 78.0 | % | |||||
公眾股東持有A類普通股 |
1,306 | 1.7 | % | |||||
EGA保薦人持有A股普通股 |
5,625 | 7.3 | % | |||||
EGA保薦人的關聯公司持有A類普通股,與成交時橋樑票據的轉換有關 |
8,327 | 10.8 | % | |||||
非附屬公司持有A類普通股,與成交時轉換橋樑票據有關 |
1,224 | 1.6 | % | |||||
無關聯的第三方不可贖回協議控股A類普通股 |
70 | 0.1 | % | |||||
權證交換協議非關聯第三方持有A類普通股 |
373 | 0.5 | % | |||||
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總計 |
76,855 | 100.0 | % | |||||
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2. | 企業合併的會計核算 |
儘管有法律形式,但根據美國公認會計原則,業務合併被計入反向資本重組。在這種會計方法下,EGA在會計上被視為被收購公司,而LGM被視為會計上的收購人。根據這一會計方法,企業合併被視為等同於長期股權基金髮行股票換取特惠基金淨資產,並伴隨着資本重組。LGM的淨資產按歷史成本列報,並無商譽或其他無形資產入賬,業務合併前的業務為LGM的業務。LGM已被確定為企業合併的會計收購人,其依據如下:
• | LGM的現有股權持有人擁有pubco的多數投票權。 |
• | 在pubco中擁有最大投票權股份的單一股東是LGM的現有股權持有人。 |
• | LGM的首席執行官擔任Pubco管理機構的主席,並任命了該管理機構的大多數成員。 |
• | LGM的高級管理層已被指定為Pubco的高級管理人員。 |
• | LGM的業務將包括Pubco的持續業務。 |
3. | 截至2023年9月30日未經審核備考簡明合併資產負債表的調整 |
以下是根據初步估計數編制的備考説明和調整數,這些估計數在獲得補充資料時可能發生重大變化:
重大活動的預計調整:
AA) | 反映長期應付票據增加210萬美元, 非當前部分及累計虧絀,乃由於過渡票據於二零二三年九月三十日之後至二零二三年十二月二十七日累計PIK利息所致。 |
42
Bb) | 反映了分別於2023年10月2日、2023年10月27日和2023年11月28日從申辦方收到的承兑票據項下的20萬美元、20萬美元和40萬美元。在這些收入中,約50萬美元進入信託賬户,約30萬美元進入現金和現金等價物。 |
抄送) | 反映去除公務機的賬面淨值2 290萬美元和相關債務1 640萬美元。飛機及相關債務的賬面淨值已移除,原因是持有飛機及債務的實體JS Longitude,LLC的100%股權已分派予現有股權持有人,然後向LGM Ventures,LLC(LGM綜合集團以外的實體)注資。由於持有噴氣機和債務的實體分配給現有股權持有人,噴氣機的賬面淨值與債務價值之間的差額記錄為650萬美元的分配。此分錄還反映了對經營租賃的確認 使用權資產820萬美元,短期租賃負債230萬美元,長期租賃負債590萬美元,用於JS Longitude,LLC和Exclusive Jets,LLC之間租賃公務機。Exclusive Jets,LLC在附表4.10所述重大事件前後均屬於LGM合併集團(見上文標題為“重大事件和與重大事件相關的背景”的部分)租賃資產和負債必須在交易會計調整中確認,因為JS Longitude,於向現有權益持有人分派其股權及向LGM Ventures,LLC注資該等權益後,LLC不再屬於LGM綜合集團,它在合併集團之外。在分配和出資之前,JS Longitude,LLC和Exclusive Jets,LLC之間的租賃是LGM合併集團的兩個成員(JS Longitude,LLC和Exclusive Jets,LLC)之間的公司間交易,因此沒有記錄在LGM的歷史合併財務報表中。 |
(DD) | 反映於2023年11月以總代價9. 5百萬元購買飛機1,其中7. 6百萬元透過於2023年11月訂立的有抵押承兑票據借入,而餘下1. 9百萬元則以現金支付。 |
(Ee) | 反映於二零二三年十二月發行的優先票據。這一調整反映出應付短期票據的賬面價值增加了1 500萬美元,現金也相應增加。1 500萬美元的債務賬面價值包括1 570萬美元的本金餘額,減去70萬美元的債務發行費用。 |
FF) | 反映2023年12月償還與2023年11月購買的飛機1相關的760萬美元債務,以及償還與2023年9月購買的飛機2相關的760萬美元債務。 |
GG) | 反映了短期應付票據增加了300萬美元,由於2023年12月在LGM信貸額度下的額外借款,現金也相應增加。 |
HH) | 反映EGA信託賬户從2023年10月1日至業務合併結束期間從EGA信託賬户持有的投資賺取的應計利息收入增加了50萬美元。 |
Ii) | 反映根據認股權證交換協議,以1,694,456股EGA公共認股權證交換372,780股Pubco A類普通股。這一調整增加了3.3萬美元的累計赤字,因為EGA公共認股權證是根據其在收盤時的公開報價市場價格重新計量的。此外,這一調整增加了額外的已繳費資本增加30萬美元。調整至更多已繳費資本按已發行股份的公允價值450萬美元減去420萬美元計算,即已發行的450萬美元股份的公允價值減去特惠公募認股權證公允價值30萬美元的差額。420萬美元被記錄為減少到額外的已繳費這是因為根據美國證券交易委員會工作人員會計公告主題5(A),將特惠基金公開認股權證交換為股票被視為一項直接可歸因於發行與業務合併結束相關發行的證券而產生的特定增量成本。 |
43
JJ) | 反映購買75,000股Pubco A類普通股,並在業務合併結束時向LGM的員工授予這些股份。股份於授出日完全歸屬,股份購買及其後授出的淨影響導致現金減少80萬元,出售、一般及行政開支增加90萬元,以及額外已繳費資本10萬美元,與股份購買價格和授予日期公允價值之間的差額有關。這一調整不反映對庫存股的任何影響,因為購買股份增加了庫存股,隨後立即向員工授予股份則減少了相同數額的庫存股。Pubco A類普通股的75,000股在上文所示所有權表的公共股東持有A類普通股中呈現。 |
KK) | 反映S先生以70,000股Pubco A類普通股贖回70,000股LGM普通股。此次贖回觸發了70,000股Pubco B類普通股的註銷。在與贖回有關的問題上,小約翰·西格雷夫先生。立即將Pubco A類普通股7萬股轉讓給無關聯的第三方不可贖回協議(見上文題為“重大事件及與重大事件有關的背景”的小節)。 |
這一調整根據其面值將Pubco B類普通股減少了非實質性金額,並根據其面值將Pubco A類普通股增加了非實質性金額。70,000股Pubco A類普通股在截止日期發行時按公允價值計入增發已繳費資本。然而,根據美國證券交易委員會員工會計公告主題5(A),發行這些股票的成本被認為是與完成業務合併相關的證券發行直接可歸因於發行證券的特定增量成本,因此導致抵消性減少至已繳費以已發行股份的公允價值換取資本。因此,發行這些股票不會對額外的已繳費資本。
(11) | 反映了790萬美元的取消非當前根據與承銷商簽訂的修改後的費用協議,對遞延承保折扣的責任。這一調整還反映了向承銷商支付50萬美元的現金,增加了150萬美元的短期應付票據(應付給承銷商),以及增加了已繳費資本為590萬美元。在美國證券交易委員會宣佈登記聲明有效性後5天內,可向承銷商或有發行的300,000股Pubco A類普通股根據會計準則編碼進行了評估。815-40 以確定它們是否符合衍生範圍例外,即被視為與實體自己的股票掛鈎,以及在股東權益內進行分類所需的額外標準。1管理層仍在最後確定將根據經修訂的費用協議發行的股份的會計分析。關於將發行的股票,管理層初步確定,發行300,000股Pubco A類普通股的或有承諾被視為與實體自己的股票掛鈎,並符合股東權益分類所需的額外標準。因此,截至修訂費用協議達成日期和時間(成交)的300,000股Pubco A類普通股的公允價值被記錄為增加到已繳費資本。此外,由於遞延承銷費的支付條款要求在交易結束前通過修訂的費用協議結算,這項費用被視為直接可歸因於根據美國證券交易委員會員工會計公告主題5(A)發行與業務合併完成相關的證券發行的特定增量成本,因此導致抵消性減少至已繳費截至300,000股Pubco A類普通股收盤時的公允價值資本。因此,發行這些股票不會對額外的已繳費資本。削減790萬美元非當前責任(如上所述)較少現金減少50萬美元(如上所述)和較少短期應付票據(如上所述)增加150萬美元,記為增加590萬美元已繳費資本,因為遞延承銷費的結算被視為直接可歸因於 |
(1) | 管理層初步確定,美國證券交易委員會在關閉後60個工作日內未宣佈生效的註冊聲明的可能性很小。因此,初步確定沒有必要考慮發行超過300,000股的任何情況(見上文關於在登記聲明宣佈生效前每月將300,000股增加50,000股的討論)。 |
44
根據美國證券交易委員會員工會計公告主題5(A)(如上所述),發行與業務合併結束相關的證券。 |
(Mm) | 反映了信貸安排結束時收到的1500萬美元預付款,減去了140萬美元的債務發行費用。這一調整使現金和現金等價物增加1360萬美元,其他長期資產增加140萬美元,長期應付票據非流動部分增加1500萬美元。 |
預計交易會計調整:
a) | 反映信託賬户對現金和現金等價物的釋放。 |
b) | 反映了由於信託利息收入產生的這一負債而產生的應支付特惠津貼所得税的抵銷(見附註4(A))。 |
c) | 反映隨着業務合併的結束,EGA發起人持有的1,000股EGA A類普通股轉換為pubco A類普通股,以及5,624,000股不可贖回的EGA A類普通股轉換為pubco A類普通股。 |
d) | 反映因實際贖回EGA A類普通股而產生的消費税責任。消費税應繳按1)贖回的2,924,907股股份(見附註3(E))的公允價值乘以1.0%的消費税税率計算。 |
e) | 反映在業務合併結束前可能贖回的2,924,907股EGA A類普通股,每股贖回價格為10.91美元,總贖回價格為3,190萬美元。 |
f) | 反映在業務合併結束時,橋樑票據的全部本金餘額自動轉換為Pubco A類普通股的股份。轉換為股份的本金包括因累積實收利息而增加的本金(見附註3(Aa))。這一調整減少了應付票據,非當前增加9,450萬美元,並增加其他已繳費資本、累計赤字和Pubco A類普通股分別減少9,550萬美元、1億美元和10萬美元。累積赤字增加至100萬元,是由於核銷與橋樑票據相關的未攤銷債務發行成本。 |
g) | 反映了為LGM交易成本支付的160萬美元。此外,調整反映了580萬美元的諮詢、法律和其他專業費用,這些費用是直接歸因於與業務合併相關的證券發行的具體增量成本,以及與業務合併相關的290萬美元的交易成本,但不直接歸因於證券的發售。直接歸因於發行證券的具體增量成本的580萬美元成本被記錄為減少到額外的已繳費資本和非直接可歸因於發行證券的290萬美元成本計入累計赤字。這項調整減少了400萬美元的預付費用,增加了210萬美元的應付賬款,增加了100萬美元的應計費用和其他流動負債。 |
h) | 反映了1,306,922股EGA A類普通股的重新分類,但可能會贖回為Pubco A類普通股。作為特惠保險重新分類的一部分發行的Pubco普通股A類普通股以面值0.0001美元計入Pubco A類普通股,金額不到10萬美元已繳費資本總額為1,270萬美元。 |
45
i) | 反映為特惠津貼交易費用支付的總金額為410萬美元。此外,調整反映了120萬美元的諮詢、法律和其他專業費用,這些費用是與關閉業務合併相關的證券發行直接可歸因於的具體增量成本,以及與業務合併相關的130萬美元的交易成本,但這些交易成本並不直接歸因於發行證券,而是非複發性物品。作為直接歸因於證券發行的具體增量成本的120萬美元成本被記錄為減少到額外的已繳費資本和非直接可歸因於發行證券的130萬美元計入累計赤字。這項調整使應付帳款減少160萬美元,預付費用和其他流動資產增加250萬美元,短期應付票據增加250萬美元。 |
j) | 反映LGM的淨資產分配給可贖回的非控股權益,這是由於LGM的現有股權持有人持有的保留權益。非控股權益約佔現有股權持有人於實際贖回3,190萬美元后保留的所有權權益的78.0%。 |
在業務合併結束一週年時,組成非控股權益的LGM共同單位可贖回Pubco A類普通股或現金。雖然pubco確定贖回和解是現金還是股票,但和解不被認為是pubco的唯一控制範圍,因為pubco B類普通股的持有者將指定pubco董事會的大多數成員。由於贖回現金不被視為在pubco的唯一控制範圍內,根據asc,非控制性權益被歸類為臨時權益。480-10-S99-3(A)(2)。
對於非控股權益可能變得可贖回(但目前不可贖回)的期間,管理層將從其可能變得可贖回之日(企業合併結束)至其最早贖回日(企業合併結束一週年)期間,累積其贖回價值的變化。此測量方法與ASC一致480-10-S99-3(A)15A。由於非控股權益只有在業務合併完成時才有可能變得可贖回,因此無需對贖回價值進行備考調整,因為一年制自企業合併結束之日起,增值期已屆滿。
k) | 反映與完成業務合併和發行60,000,000股Pubco B類普通股相關的LGM資本重組。 |
l) | 反映與橋式票據有關的衍生負債已被剔除,因為橋式票據於業務合併完成時轉換,而衍生負債亦因轉換票據而終止。 |
m) | 反映了LGM企業的重新分類,LLC成員的虧損為累計虧損。 |
n) | 反映向贊助商支付的辦公空間、公用事業和行政支持費用。 |
4. | 對截至2023年9月30日的9個月和截至2022年12月31日的年度的未經審計備考簡明合併經營報表的調整 |
以下形式上的調整不包括長期籌資機制歷史結果中停止使用全球資源計劃的影響。如果我們從LGM的歷史業績中剔除與GRP相關的收入,將導致截至2023年9月30日的九個月的預計收入從239.4美元降至172.5美元,截至2022年12月31日的年度的預計收入從320.0美元降至196.9美元,截至2021年12月31日的年度的預計收入從208.3美元降至187.3美元。正如LGM截至2022年12月31日止年度的歷史簡明綜合財務報表附註2所述,LGM將其業務作為單一營運部門管理,並不維持個別收入渠道或客户層面的盈利指標,例如營運虧損或淨虧損。因此,預計對營業虧損和淨虧損的影響無法量化。
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以下是根據初步估計數編制的備考説明和調整數,這些估計數在獲得補充資料時可能發生重大變化:
重大活動的預計調整:
AA) | 反映了與JS經度有關的運營報表上的所有金額的刪除,有限責任公司作為JS經度運營公司噴氣式飛機,在進行了附表4.10所述的交易後,有限責任公司不再屬於LGM合併集團(有關更多信息,請參閲上文題為“重大事件和與重大事件相關的背景”一節)。 |
此外,這一調整還反映了租賃費用和經營租賃的攤銷使用權JS經度有限責任公司和獨家噴氣機有限責任公司之間租賃的資產。這些與租賃相關的金額必須在交易會計調整中確認,因為在將其股權分配給現有股權持有人並將這些權益貢獻給合併集團以外的LGM Ventures,LLC後,JS Longance,LLC不再屬於LGM合併集團。在分配和出資之前,JS Longax,LLC和Exclusive Jets,LLC之間的租賃是LGM合併集團的兩個成員(JS Longax,LLC和Exclusive Jets,LLC)之間的公司間交易,因此沒有記錄在LGM的歷史綜合財務報表中。
Bb) | 反映飛機1的折舊費用,就像它是在2022年1月1日購置的一樣。 |
抄送) | 反映在信貸安排下到期的利息支出、債務發行成本攤銷、承諾費和代理費,就像它是在2022年1月1日簽訂的一樣。 |
(DD) | 反映了飛機1和飛機2的債務清償損失,因為假設這些債務已在2022年1月1日償還,用於未經審計的備考簡明合併業務報表。 |
(Ee) | 反映了LGM與保薦人的關聯公司之間的本票的利息支出,就像它是在2022年1月1日發行的一樣。 |
FF) | 反映與業務合併結束時向員工發行的75,000股Pubco A類普通股相關的基於股票的薪酬支出。 |
GG) | 反映了1,694,456份EGA公共認股權證交換為Pubco A類普通股372,780股的權證負債的重新計量。 |
HH) | 反映有擔保票據的利息支出和債務發行成本(相對於利息支出)的攤銷,猶如該票據於2022年1月1日發行一樣。 |
預計交易會計調整:
a) | 反映了從特惠津貼信託賬户持有的投資中賺取的利息收入的抵銷。 |
47
b) | 反映由於現有股東在長期股權管理中保留的權益而將淨收益/(虧損)分配給非控制性權益的情況,如下表所示: |
(In千人,百分比除外) | 實際 贖回 |
|||
截至2022年12月31日的年度 |
||||
預計淨虧損 |
$ | (11,148 | ) | |
減去:可歸因於LGM非控股權益的淨虧損(歷史) |
(10,200 | ) | ||
|
|
|||
預計調整後淨虧損 |
(948 | ) | ||
|
|
|||
可贖回非控股權益百分比 |
78.0 | % | ||
可贖回非控股權益應佔淨虧損 |
(739 | ) | ||
非控股權益及可贖回非控股權益應佔淨虧損總額 |
(10,939 | ) | ||
|
|
|||
可歸屬於Pubco的淨虧損 |
$ | (209 | ) | |
|
|
(In千人,百分比除外) | 實際 贖回 |
|||
截至2023年9月30日的9個月 |
||||
預計淨虧損 |
$ | (25,304 | ) | |
減去:可歸因於LGM非控股權益的淨虧損(歷史) |
(6,762 | ) | ||
|
|
|||
預計調整後淨虧損 |
(18,542 | ) | ||
|
|
|||
可贖回非控股權益百分比 |
78.0 | % | ||
可贖回非控股權益應佔淨虧損 |
(14,463 | ) | ||
非控股權益及可贖回非控股權益應佔淨虧損總額 |
(21,225 | ) | ||
|
|
|||
可歸屬於Pubco的淨虧損 |
$ | (4,079 | ) | |
|
|
c) | 反映了LGM橋式票據的PIK利息支出的消除,因為這些票據在業務合併結束時自動轉換為Pubco A類普通股。 |
d) | 反映了核銷與橋樑票據相關的未攤銷債務發行成本,因為這些票據在業務合併結束時自動轉換為Pubco A類普通股。 |
e) | 反映橋票據所包含的衍生負債的公允價值變動已消除,因為這些票據在業務合併完成時自動轉換為pubco A類普通股。 |
f) | 反映與業務合併相關的會計、審計和其他專業費用的LGM和EGA的交易成本,該等費用不被視為直接歸因於發行與業務合併結束相關的證券的特定增量成本。本次調整包括在預付費用和其他流動資產(見附註3(I))中記錄的董事和高級管理人員保險遞延費用的攤銷,以及與保險費融資相關的利息支出。 |
g) | 反映由於預計法定綜合税率為24.1%的形式調整對税收的影響而對所得税進行的調整。 |
48
h) | 反映了核銷由於這些票據在業務合併結束時自動轉換為Pubco A類普通股,因此橋票據中嵌入的衍生負債將自動轉換為Pubco類普通股。 |
i) | 反映了扣除特惠津貼的所得税支出,因為這項支出是由於信託利息收入,而信託利息收入已被註銷(見附註4(A))。 |
j) | 未經審計的預計簡明合併經營報表中提出的預計基本每股收益和稀釋每股收益金額是基於業務合併結束時已發行的pubco股票數量,假設截至2023年9月30日的未經審計預計濃縮綜合資產負債表的任何調整是在2022年1月1日進行的。 |
預計加權平均已發行普通股-基本和稀釋後計算如下:
截至的年度 12月31日, 2022 |
||||
加權平均股份計算-基本股份和稀釋股份 |
實際 贖回 |
|||
(單位為千,每股數據除外) | ||||
分子: |
||||
預計淨虧損 |
$ | (11,148 | ) | |
減去:可贖回非控股權益的預計淨虧損 |
(739 | ) | ||
減去:可歸因於非控股權益的預計淨虧損 |
(10,200 | ) | ||
|
|
|||
A類普通股持有人應佔預計淨虧損 |
$ | (209 | ) | |
|
|
|||
分母: |
||||
持有A類普通股的公眾股東 |
1,306 | |||
EGA保薦人持有A類普通股 |
5,625 | |||
持有A類普通股的EGA保薦人的關聯公司,與成交時轉換橋樑票據有關 |
8,327 | |||
持有A類普通股的非關聯公司,與成交時橋接票據的轉換有關 |
1,224 | |||
非贖回協議持有A類普通股的非關聯第三方 |
70 | |||
權證交換協議非關聯第三方持有A類普通股 |
373 | |||
|
|
|||
預計加權平均流通股-基本和稀釋 |
16,925 | |||
|
|
|||
預計基本和稀釋後每股淨虧損(1)(2) |
$ | (0.01 | ) | |
|
|
49
九個月已結束 2023年9月30日 |
||||
加權平均股份計算-基本股份和稀釋股份 |
實際 贖回 |
|||
(單位為千,每股數據除外) | ||||
分子: |
||||
預計淨虧損 |
$ | (25,304 | ) | |
減去:可贖回非控股權益的預計淨虧損 |
(14,463 | ) | ||
減去:可歸因於非控股權益的預計淨虧損 |
(6,762 | ) | ||
|
|
|||
A類普通股持有人應佔預計淨虧損 |
$ | (4,079 | ) | |
|
|
|||
分母: |
||||
持有A類普通股的公眾股東 |
1,306 | |||
EGA保薦人持有A類普通股 |
5,625 | |||
持有A類普通股的EGA保薦人的關聯公司,與成交時轉換橋樑票據有關 |
8,327 | |||
持有A類普通股的非關聯公司,與成交時橋接票據的轉換有關 |
1,224 | |||
非贖回協議持有A類普通股的非關聯第三方 |
70 | |||
權證交換協議非關聯第三方持有A類普通股 |
373 | |||
預計加權平均流通股-基本和稀釋 |
16,925 | |||
|
|
|||
預計基本和稀釋後每股淨虧損(1)(2) |
$ | (0.24 | ) | |
|
|
1) | Pubco B類普通股的股票不參與pubco的收益或虧損,因此不是參與證券。因此,獨立列報Pubco B類普通股的基本每股收益和稀釋後每股收益兩等艙方法尚未提出。 |
2) | 由於購買EGA A類普通股的公開認股權證和私募認股權證的行使價為11.50美元,高於截至2022年12月31日的年度的平均EGA A類普通股價格約9.76美元,以及截至2023年9月30日的9個月的平均EGA A類普通股價格約10.26美元,因此這些認股權證不包括在預計稀釋後每股收益的計算中,因為假設由於行使價格超過標的股票的價格,它們將不會被行使。 |
50
管理層的討論與分析
財務狀況和經營成果
你應該閲讀以下關於我們的財務狀況和經營結果的討論和分析,以及我們的綜合財務報表和包括在本招股説明書其他地方的相關附註。本討論包含涉及風險、假設和不確定性的前瞻性陳述,例如對我們的計劃、目標、預期、意圖和預測的陳述。由於幾個因素,我們的實際結果可能與這些前瞻性陳述中討論的結果大不相同,包括本招股説明書中題為“風險因素”的部分以及本招股説明書中的其他部分闡述的那些因素。請參閲本招股説明書中題為“有關前瞻性陳述的告誡”的部分。
我們的業務概述
FlyExclusive是精心策劃的私人航空體驗的主要所有者和運營商,致力於超越乘客對質量、便利和安全的期望。我們的使命是通過資本效率計劃增長、行業領先的定價模式、優化調度,成為世界上最垂直整合的私人航空公司可用性,以及內部培訓,以及現代化飛機上的受控優質客户體驗。截至2023年9月30日,我們擁有和租賃的機隊中有100架飛機,包括輕型、中型、超中型和大型噴氣式飛機。作為美國最大的引文運營商之一,flyExclusive管理着一支功能齊全的引文CJ3/CJ3+、引文Excel/XLS/XLS+、引文Encore/Encore+、引文主權和引文X飛機。灣流噴氣式飛機使我們公司的大型飛機機隊更加完善。我們在全方位的行業服務領域有着長期的成功和增長記錄。我們的核心競爭優勢是專門構建的內部控制系統在一系列市場環境中經營一家成功的私營航空公司所需的決策和流程。
我們擁有多元化和不斷髮展的業務模式,通過我們的噴氣式飛機俱樂部會員計劃、我們的收入保證計劃(GRP)、我們的分部計劃以及我們的維護、維修和大修(MRO)計劃來產生包機收入。我們的首席運營決策者兼首席執行官審閲我們在綜合基礎上提交的財務信息,因此,我們在一個可報告的部門下運營,即包機航空服務。
噴氣式飛機俱樂部的收入來自航班運營和會員費。噴氣式飛機俱樂部成員可以使用我們的輕型、中型和超中型飛機機隊。新會員最低支付10萬美元的押金,最高可支付50萬美元,具體取決於他們的會員級別。會員級別決定了會員未來航班的每日費用。會員費和雜費也適用於會員的賬户。充值會員賬户的初始和所有後續存款為不能退款。
GRP收入來自與批發客户的合同,根據這些合同,客户承諾每季度使用規定的最低小時數,以換取保證獲得飛機的機會。每架飛機都需要一筆存款,記錄在資產負債表上。收入按周計費,並根據輕型、中型和超中型飛機的合同費率進行保證。合同條款允許我們根據航班的情況收取輔助服務的費用。每季度都會評估費率,以考慮到燃料成本的變化。
部分所有權會員購買飛機的部分所有權權益,合同期限長達五年,這使會員能夠使用我們的輕型、中型和超大型飛機。中型艦隊。部分會員為每個航班支付每日和每小時的費用。部分收入流的第一階段是第一個前車主在舞臺上在成員簽署意向書和臨時使用協議的情況下,該協議可能在飛機可供使用之前。此時,會員需支付兩筆押金,一筆押金用於購買部分利息,第二筆押金是在擁有部分利息之前的過渡期內有能力使用船隊。在完成計劃登記後,購買新飛機的部分會員在飛機交付時獲得所有權,預計大約一年後
51
飛機是從製造商那裏訂購的。如果部分會員購買了我們的二手房分部飛機。一旦飛機上的權益轉讓完成,該會員就成為飛機的零星擁有者。隨着權益的轉移,flyExclusive仍然能夠利用這些飛機為其他渠道提供服務,為我們提供了另一種資本輕量級的方式來擴大我們的機隊。
我們的MRO計劃服務除了維護我們自己的機隊外,還包括為第三方提供全天候維護和內部和外部翻新服務。隨着時間的推移,根據所提供的每項服務的庫存消耗成本和工作小時數確認MRO收入。任何超過迄今收入的MRO服務賬單都包括在綜合資產負債表的遞延收入中。
影響經營成果的關鍵因素
我們認為,以下因素已經影響了我們的財務狀況和經營業績,並預計將繼續產生重大影響:
經濟狀況
如果對私人航空服務的需求減少,這可能會導致噴氣式飛機俱樂部增長放緩,會員拒絕續簽會員資格,以及對分部和合作計劃的興趣下降,所有這些都可能對我們的業務、財務狀況和運營業績產生實質性的不利影響。此外,我們的客户可能會認為通過我們的產品和服務進行的私人航空旅行是一種奢侈品,特別是與商業航空旅行或根本不乘坐飛機旅行相比。因此,經濟、商業和金融狀況的任何普遍下滑,如果對我們的客户的消費習慣產生不利影響,可能會導致他們減少旅行頻率,並在一定程度上使用商業航空公司或其他被認為比我們的產品和服務更經濟的方式旅行。此外,在需要大量私人飛行的情況下,許多公司以及高淨值人士。我們向其提供產品和服務的客户有經濟能力購買自己的飛機或運營自己的公司飛行部門,如果他們選擇這樣做的話。
競爭
我們經營的許多市場競爭激烈,這是由於現有私人飛機運營商的擴張、私人飛機擁有量的擴大以及豪華商業航空服務等其他選擇的結果。我們與許多不同商業模式的私人航空運營商以及當地和地區性私人包機運營商展開競爭。影響我們行業競爭的因素包括價格、可靠性、安全性、法規、專業聲譽、飛機可用性、設備和質量、一致性和易用性、為特定機場或地區提供服務的意願和能力以及投資要求。我們的競爭對手可能會搶佔我們現有或潛在客户羣的一部分,這可能會對我們的業務、財務狀況和運營結果產生不利影響。
飛行員的可用性和自然減員
近年來,我們在自然減員方面經歷了顯著的波動,包括培訓延遲導致的波動、其他行業參與者的試點工資和獎金增加以及貨運量的增長。低成本和超低成本航空公司。在之前的時期,這些因素有時會導致我們的飛行員流失率高於我們僱用和留住替代飛行員的能力。如果我們的流失率高於我們僱用和留住替代飛行員的能力,我們的運營和財務業績可能會受到實質性的不利影響。
啟動(“WUP”)終止
2023年6月30日,我們向WUP送達了一份日期為2021年11月1日的終止雙方艦隊保證收入計劃協議(GRP協議)的通知。作為終止的結果,我們不會
52
相信GRP計劃將在GRP協議終止之日後產生收入,這將對截至2023年12月31日的年度財務報表產生重大影響。在GRP協議終止前一段時間,出於避免過度依賴單一客户並轉向專注於批發和合同零售客户的戰略原因,我們計劃縮減與WUP的業務規模,我們已在公開披露的預測中反映了相應的收入縮減,GRP收入總額預計僅佔2024財年總預測收入的1.5%。然而,GRP協議的終止將對2023年以後的財務報表產生重大影響,直到我們能夠成功實現這一計劃的戰略轉變並彌補終止GRP協議造成的收入損失。此外,截至2023年6月27日,WUP的應收賬款為1,570萬美元,佔當時應收賬款總額的顯著比例。當與WUP的協議於2023年6月30日終止時,在相關會計準則允許的情況下,通過將其用於根據協議持有的現有存款,註銷了應收餘額。請參閲標題為“風險因素--與低風險管理有關的風險 —6月4日 2023年3月30日,我們終止了與Wheels Up的協議,該協議佔我們過去兩年總收入的很大一部分。如果我們未能按預期實質性地替代Wheels Up產生的收入,則此類終止可能對我們的業務、經營業績和財務狀況產生不利影響“及附註17“承諾和或有事項”有關WUP終止的更多信息,請參閲本招股説明書其他部分包括的合併財務報表附註。
業務影響新浪新冠肺炎
2020年3月,新一輪新冠肺炎疫情爆發被世界衞生組織宣佈為大流行。在2020年上半年,為了最大限度地減少艾滋病的不利影響新冠肺炎大流行在我們的運營成本和現金流方面,我們採取了一些臨時行動,包括向員工提供自願休假,強制減少所有工作時間表,推遲某些計劃的舉措和內部投資。自那時以來,我們已經減少或消除了這些臨時行動中的大部分。然而,由於利率上升,新浪新冠肺炎的傳播在2021年第四季度和2022年第一季度的一段時間內,航班量受到負面影響,主要原因是客户取消、無法獲得第三方供應以及機組人員可獲得性減少從COVID-19暴露。這些負面影響隨時可能再次增加。然而,展望未來,我們認為2019冠狀病毒病疫情這導致消費者對健康和安全的優先考慮發生了變化,私人航空越來越多地被潛在市場中的人視為一種健康意識的決定,而不是一種隨意的奢侈品。我們相信這將轉化為隨着時間的推移航班需求的增加。
CARE法案
2020年3月27日,CARES法案簽署成為法律。CARES法案為航空業提供了高達(i)250億美元的贈款,並保證支持將專門用於員工工資,工資和福利,以及(ii)250億美元的擔保貸款。
我們根據《關懷法》設立的工資支持計劃和工資保護計劃向財政部申請援助。我們獲得了2 360萬美元,以支持正在進行的行動,所有這些都已收到。
CARES法案支持付款是有條件的,包括對2023年4月1日之前的高管和其他員工薪酬和遣散費的某些限制,以及2023年4月1日之前的某些持續報告義務。雖然我們相信我們完全符合CARES法案和工資支持計劃協議的所有要求,包括僅將獎勵用於支付某些就業成本的要求,(即工資、薪金和福利),如果我們被發現不符合這些要求,財政部有權自行決定採取任何其認為適當的補救措施,包括要求全額償還賠償金和適當的利息。實施任何該等補救措施可能對我們的財務狀況產生重大不利影響。
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《關懷法》還規定了僱員保留信貸(“ERC”)計劃。ERC計劃的目標是鼓勵僱主在與流行病相關的業務量減少期間留住並繼續支付員工,即使這些員工實際上沒有工作,因此沒有為僱主提供服務。根據該法案,符合條件的僱主可以獲得高達合格工資70%的信貸,2021年前三個季度每名員工每季度的限額為7000美元。為了符合2021年ERC的資格,組織通常必須在該季度的總收入與2019日曆年同期相比減少20%以上,或者由於“適當的政府當局限制商業,旅行或團體會議的命令”,其運營在一個日曆季度內全部或部分暫停。(for commercial,social,religious,or other purposes)”due 新冠肺炎的當我們的工資提供商提交或隨後修改適用的季度僱主税務申報時,我們的社會保障税份額將被扣除。
截至2023年9月30日,我們已申請950萬美元,並收到900萬美元的ERC。我們的法律顧問已發表法律意見,認為我們很可能符合ERC的資格。然而,我們是否符合獲得ERC所需的資格仍不確定。因此,倘我們可能須償還ERC,則該結餘已計入綜合資產負債表內的應計開支及其他流動負債。
非公認會計原則財務措施
除了我們下面的經營結果外,我們還報告了一些不是GAAP要求或根據GAAP呈報的關鍵財務指標。
這些非gaap財務衡量標準是一種補充,而不是替代或優於,根據公認會計原則編制的財務業績的衡量標準,不應被視為根據公認會計原則得出的任何業績衡量標準的替代品。我們認為 這些是非公認會計準則的財務報告。財務業績指標為投資者提供有關我們的有用補充信息。然而,有一些與使用有關的限制, 這些是非公認會計準則的財務報告。措施及其最接近的GAAP等價物,包括它們不包括GAAP要求在我們的財務措施中記錄的重大費用。此外,其他公司可能 計算非GAAP財務不同的措施,或可能使用其他措施來計算其財務業績,因此, 我們的非gaap財務這些措施可能無法與其他公司的類似措施直接比較。
調整後的EBITDA
我們計算調整後的EBITDA為淨收入(虧損)調整(一)利息收入(費用),(二)折舊和攤銷,(三)上市公司準備費用,(四)豁免CARES法案貸款的收益。
我們將調整後的EBITDA作為評估經營業績的補充措施,結合相關的GAAP金額和以下內容:
• | 戰略性內部規劃、年度預算、資源分配和經營決策。 |
• | 歷史逐個週期我們的業務比較,因為它消除了某些影響, 非現金與我們的核心持續業務無關的費用和收入。 |
54
下表將調整後EBITDA與淨收入(虧損)進行了對賬,這是最直接可比的GAAP指標(以千計):
九個月已結束 9月30日, |
截至2013年12月31日的一年, | |||||||||||||||
2023 | 2022 | 2022 | 2021 | |||||||||||||
淨收益(虧損) |
$ | (30,451 | ) | $ | 8,951 | $ | (4,152 | ) | $ | 2,242 | ||||||
加(減): |
||||||||||||||||
利息收入 |
(2,989 | ) | (553 | ) | (782 | ) | (597 | ) | ||||||||
利息支出 |
15,601 | 4,342 | 8,291 | 4,218 | ||||||||||||
折舊及攤銷 |
20,176 | 16,823 | 23,114 | 17,353 | ||||||||||||
上市公司準備費用(1) |
7,506 | — | 1,660 | — | ||||||||||||
《CARE法案》貸款的寬恕收益 |
(339 | ) | — | — | (11,153 | ) | ||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
調整後的EBITDA |
$ | 9,504 | $ | 29,563 | $ | 28,131 | $ | 12,063 | ||||||||
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(1) | 包括主要與過渡到上市公司之前的合規和諮詢相關的成本。 |
關鍵運營指標
除財務指標外,我們亦定期檢討若干關鍵營運指標,以評估我們的業務、釐定資源分配及就業務策略作出決策。我們相信,這些指標有助於瞭解我們業務的潛在趨勢。
下表總結了我們的關鍵運營指標:
截至9月30日, | 截至12月31日, | |||||||||||||||
2023 | 2022 | 2022 | 2021 | |||||||||||||
憑證書終止飛機 |
100 | 90 | 91 | 78 |
九個月結束 9月30日, |
截至2011年12月31日的幾年, | |||||||||||||||
2023 | 2022 | 2022 | 2021 | |||||||||||||
對收入有貢獻的會員* |
836 | 604 | 684 | 405 | ||||||||||||
活躍會員* |
747 | 578 | 670 | 393 | ||||||||||||
證書上的平均飛機 |
94 | 85 | 90 | 70 | ||||||||||||
為收入做出貢獻的飛機 |
98 | 89 | 91 | 78 | ||||||||||||
總飛行小時數** |
40,561 | 43,126 | 58.207 | 47,922 | ||||||||||||
每架飛機的總時數* |
431.1 | 506.6 | 646.0 | 687.4 | ||||||||||||
每架飛機的會員* |
8.5 | 6.8 | 7.5 | 5.2 |
* | 貢獻收入的會員被定義為在報告期內貢獻收入的合同零售會員--俱樂部會員、分會會員和合夥會員--的數量。GRP客户不代表合同零售,因此不被視為“會員”。 |
** | LGM在過去兩個財年和隨後的過渡期的歷史飛行小時數(不包括GRP計算的飛行小時數)如下:截至2021年12月31日的年度為44,336小時,截至2022年12月31日的年度為37,971小時,截至2022年9月30日的9個月為28,581小時,截至2023年9月30日的9個月為32,706小時。 |
*** | 在過去兩個財政年度及其後的過渡期內,LGM每架飛機的歷史飛行時數如下:截至2021年12月31日的年度,每架飛機636.0小時;截至2022年12月31日的年度,每架飛機421.4小時;截至2022年9月30日的9個月,每架飛機335.7小時;截至2023年9月30日的9個月,每架飛機347.6小時。 |
55
對收入有貢獻的會員
我們將對收入作出貢獻的成員定義為在報告期內對收入做出貢獻的俱樂部、分會和合夥成員的數量。我們相信,會員的增長與飛機的增加具有戰略意義,我們的業務從非合同2020年前的批發客户向合同承諾的成員提供更高的收入可見性。由於我們的業務性質,我們有一段時間並不是每個成員都使用我們的服務。
活躍成員
我們將現役成員定義為在報告所述期間至少乘坐過一次航班的成員。
證書上的平均飛機
我們將證書上的平均飛機定義為我們機隊中經聯邦航空管理局(FAA)認證的、認為飛機正在運行的適航飛機的平均數量。我們相信,我們的增長是由一種有紀律的、戰略性的增加飛機的方法推動的,無論是通過擁有全部或部分所有權,還是通過從第三方租賃。從購買或租賃飛機到飛機認證之間的時間是至關重要的,因為飛機只有在獲得認證後才能賺取收入。因此,我們使用證書上的平均飛機作為給定報告期內的關鍵運營指標。
憑證書終止飛機
我們將證書上的終止飛機定義為在給定報告期結束時由聯邦航空局認證的我們機隊中適合飛行的飛機數量。我們使用證書上的終止飛機來衡量與歷史時期相比的機隊增長。
為收入做出貢獻的飛機
我們將對收入貢獻的飛機定義為在報告期內完成客户飛行航段的有證書的飛機數量。在特定報告所述期間,由於維修或翻新而無法獲得飛機,因此在某一報告期間為收入作出貢獻的飛機數量低於持有證書的飛機數量。
總飛行小時數
我們將總飛行小時定義為從飛機飛行時刻起的實際飛行時間。升空在出發機場,直到它在飛行結束時觸地。我們相信,總飛行時數是衡量我們計劃使用率、機隊規模和收入增長的有用指標。
每架飛機的總時數
我們將每架飛機的總時數定義為總飛行時數除以一年內我們運營證書上的平均飛機數量。我們使用每架飛機的總時數來評估運營效率,因為它與飛機利用率和減少停機時間有關,而停機時間可能是由維護和機組人員可用性造成的。
每架飛機的成員
我們將每架飛機的會員定義為貢獻收入的成員除以貢獻收入的飛機。我們使用每架飛機的會員,通過管理客户與飛機的比例來控制客户體驗。在2023年第三季度,我們99.2%的客户在我們的機隊上得到了滿足,而沒有依賴第三方來滿足需求的高成本。最優的客户與飛機比例使我們獲得競爭優勢,因為我們有足夠的飛機來滿足成員的需求,並靈活地回填未使用的飛機以供批發使用。
56
我們的運營結果的組成部分
我們運營結果的主要組成部分包括:
收入
我們的收入來自包機,包括我們的噴氣式飛機俱樂部、GRP和部分項目,以及我們的MRO服務。
根據航班類型,客户根據合同價格為會員航班預付費用。然後,我們在航班起飛時確認這些預付款的收入。
噴氣式飛機俱樂部會員支付首筆不能退款航班押金:航班押金的金額會影響所支付的合同費率。我們每月確認此類收入和會員費,因為公司隨時準備根據客户的要求提供航班服務,從而履行我們相關的履約義務。航班和相關服務的收入在向客户提供此類服務時確認。我們的噴氣式飛機俱樂部計劃的航班和相關服務部分在任何給定時間段的收入波動與客户需求直接相關。
我們從與批發客户的合同中獲得GRP收入,根據這些合同,客户承諾每季度購買指定的最低小時數,以換取對特定飛機的保證訪問。客户根據飛機型號支付每天和每小時的費用以及其他雜費。雖然客户承諾每架飛機的最低飛行小時數和最低飛機數量,但實際的GRP收入是高度可變的,因為客户控制着時間、頻率和總使用量,有時會導致顯著高於合同最低要求的收入。我們將每月的最低收入確認為一段時間內按比例遞增的收入,以及在業績期間超過最低收入的航班服務產生的任何可變代價。
我們確認在協議的五年期限內出售飛機部分所有權權益的部分收入。在某些合同中,客户可以要求我們在一段固定的時間之後,但在合同終止日期之前回購利息。這被視為一種返回權。部分所有權權益的對價是在合同期限內以直線方式確認的,根據客户的任何返回權進行調整。飛行服務產生的可變對價在履約期間確認。
MRO服務包括飛機維修服務的單一履約義務,如改裝、維修和檢查。隨着時間的推移,根據所提供的每項服務的庫存消耗成本和工作小時數確認MRO收入。任何超過迄今收入的MRO服務賬單都包括在綜合資產負債表的遞延收入中。
成本和開支
收入成本
收益成本主要包括提供飛行服務及促進營運所產生的直接開支,包括飛機租賃成本、燃料、工資開支(包括直接提供及促進飛行服務的僱員的工資及僱員福利)、機組人員差旅、保險、維修、訂購及第三方飛行成本。
銷售、一般和行政
銷售、一般及行政開支主要包括 非飛行我們的財務、行政、人力資源、法律和其他行政職能部門的相關員工薪酬工資和福利、員工培訓、第三方專業費用、企業差旅、廣告以及企業相關租賃費用。
57
折舊及攤銷
折舊和攤銷費用主要包括資本化飛機的折舊。折舊和攤銷費用還包括資本化軟件開發成本的攤銷。
其他收入(費用)
利息收入
利息收入包括市政債券基金和國庫券賺取的利息。
利息支出
利息開支主要包括已付或應付利息、債務折扣攤銷及我們貸款的遞延融資成本。
《CARE法案》貸款的寬恕收益
包括與根據工資保護方案和工資支助方案給予的貸款減免有關的金額。
售出飛機的損益
包括超過(收益)或低於(損失)其賬面淨值的飛機銷售。
租賃收益使用權資產
由以下方面產生的收益組成使用權租賃期結束前的資產減值或租賃終止,扣除任何類似損失。
衍生負債的公允價值變動
衍生工具負債之公平值變動反映 非現金歸屬於可換股票據的嵌入式衍生工具的公允價值變動。
其他收入
其他收入包括股息收入、出售投資證券的已實現損益和州税。
58
經營成果
截至2023年9月30日的9個月的經營業績與截至2022年9月30日的9個月的經營業績比較
下表載列我們截至二零二三年及二零二二年九月三十日止九個月的經營業績(以千計,百分比除外):
截至9月30日的9個月, | 更改中 | |||||||||||||||
2023 | 2022 | $ | % | |||||||||||||
收入 |
$ | 239,397 | $ | 237,629 | $ | 1,768 | 1 | % | ||||||||
成本和支出: |
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收入成本 |
193,564 | 186,262 | 7,302 | 4 | % | |||||||||||
銷售、一般和行政 |
51,957 | 36,082 | 15,875 | 44 | % | |||||||||||
折舊及攤銷 |
20,176 | 16,823 | 3,353 | 20 | % | |||||||||||
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總成本和費用 |
265,697 | 239,167 | 26,530 | 11 | % | |||||||||||
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運營虧損 |
(26,300 | ) | (1,538 | ) | (24,762 | ) | 1,610 | % | ||||||||
其他收入(支出): |
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利息收入 |
2,989 | 553 | 2,436 | 441 | % | |||||||||||
利息支出 |
(15,601 | ) | (4,342 | ) | (11,259 | ) | 259 | % | ||||||||
售出飛機的收益 |
12,435 | 14,321 | (1,886 | ) | (13 | )% | ||||||||||
衍生負債的公允價值變動 |
(3,577 | ) | — | (3,577 | ) | (100 | )% | |||||||||
CARE法案撥款 |
339 | — | 339 | 100 | % | |||||||||||
其他費用 |
(736 | ) | (43 | ) | (693 | ) | 1,612 | % | ||||||||
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其他收入(費用)合計 |
(4,151 | ) | 10,489 | (14,640 | ) | (140 | )% | |||||||||
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淨(虧損)收益 |
(30,451 | ) | 8,951 | (39,402 | ) | (440 | )% | |||||||||
非控股權益應佔淨虧損 |
(6,762 | ) | (6,632 | ) | (130 | ) | 2 | % | ||||||||
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可歸因於LGM企業的淨收益(虧損) |
$ | (23,689 | ) | $ | 15,583 | $ | (39,272 | ) | (252 | )% | ||||||
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收入
截至9月30日的9個月, | 變化 | |||||||||||||||
(單位:千) | 2023 | 2022 | 金額 | % | ||||||||||||
噴氣機俱樂部和包機 |
$ | 166,168 | $ | 145,329 | $ | 20,839 | 14 | % | ||||||||
保證收入計劃 |
66,916 | 91,413 | (24,497 | ) | (27 | )% | ||||||||||
部分所有權 |
3,281 | 78 | 3,203 | 4,106 | % | |||||||||||
維護、修理和大修 |
3,032 | 809 | 2,223 | 275 | % | |||||||||||
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總收入 |
$ | 239,397 | $ | 237,629 | $ | 1,768 | 1 | % |
與截至2022年9月30日的九個月相比,截至2023年9月30日的九個月,噴氣式飛機俱樂部和包機收入增加了2,080萬美元,或14%,達到166.2美元,其中81.5%的增長可歸因於飛行時數的增加,而與截至2022年9月30日的九個月相比,有效小時費率的增加對增長的貢獻率為18.5%。
與截至2022年9月30日的9個月相比,截至2023年9月30日的9個月,GRP收入減少了2450萬美元,降幅為27%,至6690萬美元。減少的原因是
59
2023年6月30日達成的WUP協議,導致2023年第三季度沒有GRP收入。由於與我們唯一的GRP客户WUP的GRP協議終止,我們預計GRP在截至2023年9月30日的9個月內不會產生收入。
與截至2022年9月30日的9個月相比,截至2023年9月30日的9個月的部分所有權收入增加了320萬美元,這是因為部分所有權計劃直到2022年第二季度才推出,並在截至2022年9月30日的9個月中產生了微不足道的收入。
由於MRO計劃於2021年第三季度啟動,截至2023年9月30日的9個月的維護、維修和大修收入比截至2022年9月30日的9個月增加了220萬美元,但該公司直到2022年下半年才開始為外部客户提供實質性服務。
我們預計我們的收入將隨着時間的推移而增加,這是因為我們的機隊增加了飛機,並預測了會員數量的增長。
成本和開支
收入成本
與截至2022年9月30日的9個月相比,截至2023年9月30日的9個月的收入成本增加了730萬美元,增幅為4%,主要原因是:
• | 工資及工資相關費用增加980萬美元; |
• | 增加560萬美元用於飛機維修和保養; |
• | 飛機租賃費用增加280萬美元; |
• | 附屬電梯費用增加120萬美元; |
• | 燃料成本減少1,060萬美元,主要是由於全國燃料價格下降,但與截至2022年9月30日的9個月相比,截至2023年9月30日的9個月我們的飛機使用量總體增加,略有抵消; |
• | 發動機計劃費用減少50萬美元; |
• | 保險費減少50萬元;以及 |
• | 地面費用減少40萬美元。 |
其餘的波動並不單獨顯着。
銷售、一般和行政
與截至2022年9月30日的9個月相比,截至2023年9月30日的9個月的銷售、一般和行政費用增加了1590萬美元,增幅為44%。銷售、一般和行政費用增加的主要原因是:
• | 專業費用、廣告和營銷成本增加1160萬美元; |
• | 人員相關費用增加330萬美元,因為我們擴大了員工人數,以服務於不斷增長的客户基礎;以及 |
• | 軟件成本為100萬美元。 |
其餘的波動並不單獨顯着。
60
折舊及攤銷
與截至2022年9月30日的九個月相比,截至2023年9月30日的九個月的折舊和攤銷費用增加了340萬美元,或20%。增加的主要原因是新購買的飛機導致折舊費用增加。
其他收入(費用)
《CARE法案》貸款的寬恕收益
CARE法案貸款的寬恕收益反映了工資保護計劃的寬恕。我們在2022年沒有訪問這些計劃來支持我們的業務運營,而在截至2023年9月30日的9個月中,它們導致了30萬美元的贈款收入。我們預計未來不會有大量的贈款收入。
利息收入
與截至2022年9月30日的九個月相比,截至2023年9月30日的九個月的利息收入增加了240萬美元,增幅為441%,這主要是由於國庫券利息收入的增加。
利息支出
與截至2022年9月30日的9個月相比,截至2023年9月30日的9個月的利息支出增加了1,130萬美元,增幅為259%。利息支出的增加主要是由於應付票據的未償還本金餘額增加,以及浮動利率貸款的利率上升。
售出飛機的損益
與截至2023年9月30日的9個月相比,截至2022年9月30日的9個月的飛機銷售收益減少了190萬美元,降幅為13%。
衍生負債的公允價值變動
由於識別和計量了與2023年可轉換票據相關的嵌入衍生品,截至2023年9月30日的9個月的衍生負債公允價值變化比截至2022年9月30日的9個月增加了360萬美元。2022年沒有類似的活動。
其他費用
與截至2022年9月30日的9個月相比,截至2023年9月30日的9個月的其他費用變化了70萬美元,或1612%,這主要是由於州税增加了50萬美元,與有價證券相關的已實現虧損增加了10萬美元,客户退款增加了10萬美元。
61
截至2022年12月31日止年度經營業績與截至2021年12月31日止年度比較
下表列出了我們在2022年、2022年和2021年12月31日終了的年度的業務結果(單位為千,但百分比除外):
截至2011年12月31日的幾年, | 更改中 | |||||||||||||||
2022 | 2021 | $ | % | |||||||||||||
收入 |
$ | 320,042 | $ | 208,277 | $ | 111,765 | 54 | % | ||||||||
成本和支出: |
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收入成本 |
255,441 | 159,238 | 96,203 | 60 | % | |||||||||||
銷售、一般和行政 |
53,794 | 34,390 | 19,404 | 56 | % | |||||||||||
折舊及攤銷 |
23,114 | 17,353 | 5,761 | 33 | % | |||||||||||
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總成本和費用 |
332,349 | 210,981 | 121,368 | 58 | % | |||||||||||
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運營虧損 |
(12,307 | ) | (2,704 | ) | (9,603 | ) | (355 | )% | ||||||||
其他收入(支出): |
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《CARE法案》貸款的寬恕收益 |
— | 11,153 | (11,153 | ) | (100 | )% | ||||||||||
利息支出 |
(8,291 | ) | (4,218 | ) | (4,073 | ) | (97 | )% | ||||||||
售出飛機的損益 |
15,333 | (2,297 | ) | 17,630 | 768 | % | ||||||||||
租賃收益使用權資產 |
143 | 1 | 142 | 14,200 | % | |||||||||||
衍生負債的公允價值變動 |
470 | — | 470 | 100 | % | |||||||||||
其他收入 |
500 | 307 | 193 | 63 | % | |||||||||||
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其他收入(費用)合計 |
8,155 | 4,946 | 3,209 | 65 | % | |||||||||||
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淨(虧損)收益 |
(4,152 | ) | 2,242 | (6,394 | ) | (285 | )% | |||||||||
非控股權益應佔淨虧損 |
(10,200 | ) | (5,844 | ) | (4,356 | ) | (75 | )% | ||||||||
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LGM企業應佔淨收益 |
$ | 6,048 | $ | 8,086 | $ | (2,038 | ) | (25 | )% | |||||||
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收入
截至2013年12月31日止的年度, | 變化 | |||||||||||||||
(單位:千) | 2022 | 2021 | 金額 | % | ||||||||||||
噴氣機俱樂部和包機 |
$ | 194,874 | $ | 187,317 | $ | 7,557 | 4 | % | ||||||||
保證收入計劃 |
123,104 | 20,960 | 102,144 | 487 | % | |||||||||||
部分所有權 |
508 | — | 508 | 100 | % | |||||||||||
維護、修理和大修 |
1,556 | — | 1,556 | 100 | % | |||||||||||
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總收入 |
$ | 320,042 | $ | 208,277 | $ | 111,765 | 54 | % |
與截至2021年12月31日的財年相比,截至2022年12月31日的財年,噴氣式飛機俱樂部和包機收入增加了760萬美元,達到194.9美元,增幅為4%。收入的增加完全歸因於有效時薪的增加。噴氣式飛機俱樂部飛行時數的增加被包機飛行時數的減少所抵消,包機飛行時數的減少是由於該公司將這些飛行時數改為GRP計劃。
隨着GRP於2021年11月推出,截至2022年12月31日的財年,GRP的收入比截至2021年12月31日的財年增加了102.1美元,增幅為487%,達到123.1美元。
與截至2021年12月31日的年度相比,截至2022年12月31日的年度,部分所有權收入增加了50萬美元,因為部分所有權計劃直到2022年第二季度才推出。2021年沒有可比的活動。
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由於MRO計劃於2021年第三季度啟動,截至2022年12月31日的年度,維護、維修和大修收入比截至2021年12月31日的年度增加了160萬美元,但該公司直到2022年才開始提供服務。2021年沒有可比的活動。
我們預計我們的收入將隨着時間的推移而增加,這是因為我們的機隊增加了飛機,並預測了會員數量的增長。
成本和開支
收入成本
與截至2021年12月31日的年度相比,截至2022年12月31日的年度收入成本增加了9620萬美元,增幅為60%,主要原因是:
• | 燃料成本增加3,730萬美元,主要原因是全國燃料價格上漲,以及與截至2021年12月31日的年度相比,截至2022年12月31日的年度我們的飛機使用量總體增加; |
• | 工資及工資相關費用增加2940萬美元; |
• | 飛機修理費增加1,480萬美元; |
• | 發動機計劃費用增加400萬美元; |
• | 飛機租賃費用增加320萬美元; |
• | 飛機地面費增加270萬美元; |
• | 飛機信息技術費用和WiFi費用增加200萬美元; |
• | 增加190萬美元,用於非員工相關保險費;以及 |
其餘的波動並不單獨顯着。
銷售、一般和行政
與截至2021年12月31日的財年相比,截至2022年12月31日的財年,銷售、一般和行政費用增加了1940萬美元,增幅為56%。銷售、一般和行政費用增加的主要原因是:
• | 人員相關費用增加760萬美元,因為我們擴大了員工人數,以服務於不斷增長的客户羣; |
• | 專業費用、廣告和營銷成本增加380萬美元; |
• | 醫療保健索賠增加250萬美元; |
• | 培訓、招聘和招聘費用增加160萬美元;以及 |
• | 軟件成本為100萬美元。 |
其餘的升幅並不個別顯著。
折舊及攤銷
與截至2021年12月31日的財年相比,截至2022年12月31日的財年折舊和攤銷費用增加了580萬美元,增幅為33%。增加的主要原因是新購買的飛機導致折舊費用增加。
63
其他收入(費用)
《CARE法案》貸款的寬恕收益
CARE法案貸款的寬恕收益反映了根據CARE法案方案獲得的政府援助,包括工資保護計劃寬恕和工資支持計劃。我們在2022年沒有訪問這些計劃來支持我們的業務運營,而它們在2021年產生了1120萬美元的贈款收入。我們預計未來不會有大量的贈款收入。
利息支出
與截至2021年12月31日的年度相比,截至2022年12月31日的年度利息支出增加了410萬美元,增幅為97%。利息支出的增加主要是由於應付票據的未償還本金餘額增加,以及浮動利率貸款的利率上升。
售出飛機的損益
與截至2021年12月31日的年度相比,截至2022年12月31日的年度,飛機銷售收入增加了1760萬美元,這是銷售飛機的持續有利環境的結果。
租賃收益使用權資產
租賃收益使用權與截至2021年12月31日的年度相比,截至2022年12月31日的年度資產增加了10萬美元。這一增長是由於使用權在截至2022年12月31日的年度內發生的資產終止,導致10萬美元的收益。
衍生負債的公允價值變動
由於識別和計量了與2022年可轉換票據相關的嵌入衍生品,截至2022年12月31日的年度的衍生負債公允價值變化比截至2021年12月31日的年度增加了50萬美元。2021年沒有可比的活動。
其他收入
截至2022年12月31日的一年,其他收入比截至2021年12月31日的一年增加了20萬美元,增幅為63%,這主要是由於市政債券基金的利息和股息收入增加了30萬美元,以及州税收減少了30萬美元。與截至2021年12月31日的年度相比,截至2022年12月31日的年度與有價證券相關的已實現收益減少了40萬美元,部分抵消了這些增長。
流動性與資本資源
流動性的來源和用途
我們的主要流動資金來源歷來包括融資活動,包括所有者股權收益、應付票據和經營活動,主要來自與預付費航班相關的遞延收入增加。截至2023年9月30日,我們擁有1030萬美元的現金和現金等價物,7110萬美元的短期證券投資,以及240萬美元的定期貸款可用借款能力。截至2023年9月30日,我們在循環信貸額度下有350萬美元的可用借款能力。我們的現金等價物主要由流動貨幣市場基金組成,我們的投資主要由固定收益證券組成,包括公司債券、政府債券、市政債券和美國國債。
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我們一直保持營運資本赤字,即我們的流動負債超過我們的流動資產。我們認為,這在私營航空業中很常見,這是由於我們遞延收入的性質,主要與預付費航班有關,這通常是未來航班的業績義務。我們對流動性的主要需求是為營運資金、償債要求、租賃和購買義務、資本支出以及一般企業用途提供資金。我們的現金需求在不同時期有所不同,主要是基於飛機發動機大修、維修和維護的時間和成本,以及任何飛機購買的時間。
我們認為,可能影響我們流動性的因素包括我們的收入增長率、對我們服務的需求變化、競爭性定價壓力、其他增長舉措、我們使運營費用增長與收入增長保持一致的能力,以及整體經濟狀況。如果我們目前的流動性不足以為未來的活動提供資金,我們將需要籌集更多資金。未來,我們可能會嘗試通過出售股權證券或通過債務融資安排來籌集額外資本。如果我們通過發行股權證券來籌集額外資金,現有股東的所有權將被稀釋。額外的債務融資將導致償債義務,任何此類債務都可能包括可能限制我們運營的運營和融資契約。如果需要從外部來源獲得額外資金,我們可能無法以我們可以接受的條件籌集資金,或者根本無法籌集。
我們相信,我們現有的手頭現金、運營產生的現金以及我們定期貸款項下的可用借款將使我們能夠在需要時獲得再融資,以履行我們在未來12個月內到期的債務。如果我們無法再融資,我們的流動性和業務將受到實質性的不利影響。
現金需求
我們的物質現金需求包括以下合同義務和其他義務:
短期應付票據
我們已與多名貸款人訂立多份短期貸款協議,以提供資金購買飛機。貸款協議有不同的利率,到期日 兼放款人施加限制。
信貸安排
2018年8月,我們簽訂了一份定期貸款協議,最高借款能力為1230萬美元。此後,我們簽訂了經修訂的定期貸款協議,截至2023年9月30日,最高借款能力已提高至3230萬美元。
定期貸款協議的當前迭代將於2024年9月到期,並允許選擇等於基於SOFR的利率或基於最優惠利率的利率。
可轉換票據
就股權購買協議而言,我們向一名投資者發行本金總額為5000萬美元的過渡票據,該融資有能力增加至8500萬美元。於2022年10月,我們向另外兩名投資者要求並收到額外3,500萬元,使本金總額達8,500萬元。
過渡票據於股權購買協議(“股權購買協議”)終止前按年利率10%每日累計利息。 “去空間化終止事件”)和15%後, 取消空格終止事件。前 取消空格終止事件,利息以實物支付,應計利息加到
65
未償還本金餘額並視為已支付。一旦發生 取消空格終止事件,未償還本金,加上應付款 實物利息,按月支付,相當於未償債務除以24個月。到期日是a)截止日期和b)兩年制一週年紀念日取消空格2022年10月17日之後發生的終止事件。
信貸安排(循環信貸額度)
於2023年3月,本公司訂立一項循環未承諾信貸額度(“主票據”)。主票據提供高達6,000萬美元的信貸額度。根據本公司的選擇,從主票據提取的定期貸款的年利率等於基於最優惠利率的利率,定義為較大的1.25%或最優惠利率減1.88%,或基於每日簡單SOFR的利率,定義為較大的1.25%或每日簡單SOFR加1.25%。主票據的到期日為2024年3月9日。
於2023年10月,本公司在主票據項下額外提取300萬美元本金,並選擇SOFR加1.25%的利息選擇權。
高級擔保票據
2023年12月,我們以非公開發行的方式發行了本金1570萬美元的2024年12月到期的優先擔保票據。票據的發行利率為14%,利息按月支付。優先擔保票據將自成交日期起一年到期,屆時將到期全部本金金額,以及任何應計未付利息。該公司將利用發行所得資金購買飛機。
長期貸款協議
關於2023年11月購買一架新飛機,我們簽訂了一份本金為760萬美元的長期本票協議。票據的固定利率為9.45%,到期日為票據協議日起十年。該票據已於2023年12月全額償還。
見附註13“債務有關我們債務安排的進一步信息,請參閲本文件其他部分包括的財務報表。
租契
我們已經簽訂了各種車輛、機庫、辦公場所和飛機的租賃安排。除了飛機租賃外,我們還有義務向飛機儲備計劃支付費用。
我們的租期從兩年到三十年不等,租期一般為不可取消經營租約。我們的車輛租賃通常是逐月並被歸類為短期租賃。
見附註11“租契有關我們租賃安排的進一步細節,請參閲本文件其他部分包括的財務報表。
資本支出
我們目前預計,未來12個月資本支出所需的現金約為165.8,000,000美元,其中包括2,190萬美元的應付賬款,2,880萬美元的應計費用和其他流動負債,1,430萬美元的短期應付票據,8,480萬美元的短期債務合同本金付款,以及不可取消支付1600萬美元的租賃費。我們計劃在合同本金付款到期時對構成短期債務負債的合同本金付款進行再融資。如上所述,我們與我們的債券持有人保持着積極的關係,從歷史上看,我們的債務再融資沒有任何困難。
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義務。根據我們的歷史經驗和我們的信譽沒有下降的事實,我們預計我們手頭的現金和現金收益將使我們能夠獲得必要的再融資。如有必要,應付賬款、應計費用和租賃負債將使用運營、出售投資和增量借款活動產生的現金相結合的方式進行結算。
我們未來的資本需求和可用資金的充分性將取決於許多因素,包括標題為“風險因素”--與我們的“工商銀行。”
現金流
下表彙總了我們在所示的五個時期的現金流(以千為單位):
九個月結束 9月30日, |
截止的年數 12月31日, |
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2023 | 2022 | 2022 | 2021 | |||||||||||||
提供的現金淨額(用於): |
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經營活動 |
$ | 3,617 | $ | 33,800 | $ | 45,639 | $ | 57,212 | ||||||||
投資活動 |
(44,113 | ) | (73,625 | ) | (167,266 | ) | (70,793 | ) | ||||||||
融資活動 |
27,582 | 36,758 | 123,675 | 21,208 | ||||||||||||
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現金及現金等價物淨(減)增 |
$ | (12,914 | ) | $ | (3,067 | ) | $ | 2,048 | $ | 7,627 | ||||||
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經營活動現金流
截至2023年9月30日的9個月,經營活動提供的現金淨額為360萬美元,原因是折舊和攤銷現金流入2020萬美元,合同成本攤銷變化60萬美元,合同成本變化1250萬美元非現金租賃費用,淨變化510萬美元非現金利息支出、經營資產和負債淨變化帶來的440萬美元現金流入、衍生工具負債公允價值變化造成的360萬美元虧損和股權證券投資的20萬美元虧損被我們3050萬美元的淨虧損和1240萬美元的物業和設備銷售收益部分抵消。經營性資產和負債提供的440萬美元的現金流入主要是由於遞延收入的現金流入2370萬美元,應收賬款的現金流入1340萬美元,其他部門的現金流入690萬美元非當前其他流動負債的現金流入為580萬美元,關聯方的現金流入為140萬美元,其他應收賬款的現金流入為90萬美元,應付帳款的現金流入為90萬美元,預付費用和其他流動資產的現金流入為80萬美元,客户存款的現金流出為3750萬美元,現金流出為1110萬美元使用權資產飛機庫存的現金流出80萬美元。我們將繼續評估我們對短期和長期流動性需求的資本需求,這些需求可能會受到各種風險和不確定因素的影響,包括但不限於利率上升、飛機燃料價格上漲的影響,以及標題為風險三個因素 — 與LGM相關的風險。”
截至2022年9月30日的9個月,經營活動提供的淨現金為3,380萬美元,原因是我們的淨收入為900萬美元,折舊和攤銷的現金流入為1680萬美元,合同成本攤銷變化50萬美元,合同成本變化980萬美元非現金租賃費用,來自經營資產和負債淨變化的1170萬美元現金流入和來自非現金利息支出,部分被出售物業的1430萬美元收益所抵消。營運資產和負債提供的現金流入為1,170萬美元,主要原因是來自客户存款的現金流入1,250萬美元,來自遞延收入的現金流入1,820萬美元,來自應付帳款的現金流入460萬美元,來自其他流動負債的現金流入450萬美元,來自其他流動負債的現金流入240萬美元非當前負債,由應收賬款和關聯方應收賬款現金流出1310萬美元部分抵消,應收賬款和關聯方應收賬款現金流出950萬美元使用權資產方面,預付費用和其他流動資產的現金流出560萬美元,其他應收賬款的現金流出100萬美元,飛機庫存的現金流出100萬美元,其他資產的現金流出30萬美元。
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截至2022年12月31日的年度,經營活動提供的現金淨額為4560萬美元,原因是折舊和攤銷產生了3680萬美元的現金流入,包括合同成本和使用權資產,以及營業資產和負債淨變化帶來的2620萬美元的現金流入,部分被出售財產和設備的1530萬美元的收益和我們420萬美元的淨虧損所抵消。營業資產和負債提供的2,620萬美元現金流入主要是由於遞延收入帶來的2,780萬美元現金流入,客户存款帶來的1,250萬美元現金流入,以及由於與2021年相比,2022年期間支付的差異和時機導致的應付款和應計費用帶來的440萬美元現金流入,但我們的經營租賃淨現金流出1,280萬美元和應收賬款現金流出630萬美元部分抵消了這一影響。
截至2021年12月31日的年度,經營活動提供的現金淨額為5720萬美元,原因是我們的淨收入為220萬美元,折舊和攤銷產生的現金流入為2840萬美元,包括合同成本和使用權資產,以及營業資產和負債淨變化帶來的2410萬美元現金流入。營業資產和負債提供的2,410萬美元現金流入主要是由於客户存款現金流入2,500萬美元,2021年應付款和應計費用現金流入1,090萬美元,原因是與2020年相比,支付時間和時間不同,以及遞延收入現金流入790萬美元。這部分被CARE法案貸款豁免帶來的1,120萬美元收益和我們運營租賃的1,000萬美元現金淨流出所抵消。
投資活動產生的現金流
截至2023年9月30日的9個月,用於投資活動的現金淨額為4,410萬美元,主要原因是購買了6,880萬美元的投資,購買了6,700萬美元的財產和設備,購買了1,450萬美元的發動機大修,以及60萬美元的資本化開發成本。部分抵消了用於投資活動的現金淨額增加的是出售投資的收益6870萬美元和出售財產和設備的收益3810萬美元。
截至2022年9月30日的9個月,用於投資活動的現金淨額為7,360萬美元,主要原因是購買了9920萬美元的財產和設備,購買了1620萬美元的發動機大修,購買了340萬美元的投資和40萬美元的資本化開發成本。出售財產和設備所得的4280萬美元和出售投資所得的270萬美元部分抵消了用於投資活動的現金淨額的增加。
截至2022年12月31日的年度,投資活動中使用的現金淨額為167.3美元,主要原因是購買了146.0美元的財產和設備,購買了7,050萬美元的投資,以及購買了2,110萬美元的發動機大修。出售財產和設備所得的6050萬美元和出售投資所得的1020萬美元部分抵消了用於投資活動的現金淨額的增加。
截至2021年12月31日止年度,用於投資活動的現金淨額為7,080萬美元。購買財產和設備6,430萬美元,購買發動機大修1,440萬美元,購買投資1,030萬美元,部分被出售財產和設備所得的1,980萬美元抵銷。
融資活動產生的現金流
截至2023年9月30日的9個月,融資活動提供的現金淨額為2760萬美元,主要來自9780萬美元的債務收益,用於購買房地產和設備、投資和發動機大修,以及發行20萬美元應收票據的收益。淨現金分配3,620萬美元、償還債務3,250萬美元、支付遞延融資成本150萬美元和支付債務發行成本20萬美元,部分抵消了融資活動帶來的現金淨額的增加。
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截至2022年9月30日的9個月,融資活動提供的淨現金為3680萬美元,主要來自6460萬美元的債務收益,用於購買房地產和設備、投資和發動機大修的收益,淨現金貢獻30萬美元和發行應收票據收益20萬美元。償還債務2,800萬美元和償還債務發行成本40萬美元,部分抵消了融資活動提供的現金淨額的增加。
2022年12月31日,融資活動提供的現金淨額為123.7美元,主要來自8,820萬美元的債務收益,8,500萬美元的可轉換票據發行收益,以及240萬美元的現金淨貢獻,但部分被5,200萬美元債務的償還所抵消。
2021年12月31日,融資活動提供的淨現金為2,120萬美元,主要來自4,330萬美元的債務收益,1,120萬美元的CARE法案贈款收益,以及應收票據的收益非控制性利息280萬美元,部分被3530萬美元債務的償還所抵消。
合同義務、承諾和或有事項
我們的主要承諾包括我們與銀行借款的合同現金義務,以及某些受控飛機、公司總部和運營設施(包括飛機機庫)的運營租賃。附註13説明瞭我們在借款安排下的義務。債務“有關我們租賃的更多信息,請參見附註11--“租約”本委託書中其他部分包括所附合並財務報表的一部分。
我們不時會處理日常業務過程中出現的各種訴訟事宜。我們相信,在我們目前的訴訟案件中,我們有很好的論據,任何結果,無論是單獨的還是總體的,都不會對我們的財務狀況或運營結果產生重大影響。
關鍵會計政策和估算
我們管理層對我們的財務狀況和經營結果的討論和分析是以我們的綜合財務報表和附註為基礎的,這些報表和附註是根據公認會計準則編制的。本委託書所載綜合財務報表及相關披露所包含或影響的某些金額必須予以估計,以致管理層須就編制綜合財務報表時不能確切知悉的價值或條件作出假設。管理層認為,下列會計政策構成了公司最重要的“關鍵會計政策”。“關鍵會計政策”是指對描述我們的財務狀況和經營結果都很重要的一項政策,它涉及困難、主觀或複雜的判斷,通常是因為需要對本質上不確定的事項的影響做出估計。管理層根據歷史結果和經驗、諮詢專家和管理層認為在作出判斷和估計的特定情況下合理的其他方法,以及管理層對未來這種情況可能發生變化的預測,持續評估這些政策。我們已經與我們董事會的審計委員會一起審查了我們的關鍵會計估計。
收入確認
收入在履行承諾的服務時確認,並以反映我們預期有權通過以下步驟換取這些服務的對價的金額確認:
• | 1)與客户的一份或多份合同的標識。 |
• | 2)合同中履行義務的確定。 |
• | 3)成交價格的確定。 |
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• | 4)將交易價格分配給合同中的履行義務;以及 |
• | 5)在履行履行義務時或在履行義務時確認收入。 |
確定交易價格可能需要做出重大判斷,並根據我們預期有權為向客户轉移服務而獲得的對價來確定,不包括代表第三方收取的金額,如銷售税。
在截至2023年9月30日、2023年9月和2022年9月的9個月中,我們主要從以下計劃中獲得收入:
Jet Club會員資格
Jet Club會員可以保證使用我們的輕型、中型和超中型飛機機隊,以換取月費。新會員最低支付10萬美元的押金,最高可支付50萬美元,具體取決於他們的會員級別。會員可以使用會員級別,這決定了會員未來航班的每日費率。雜費也適用於會員的賬户。初始存款和任何後續存款均為不能退款並必須用於每月會費或未來的航班服務。這些客户存款計入簡明綜合資產負債表的遞延收入,直至客户使用。會員服務履約義務按月隨時間履行。航班及相關服務的收入在某一時間點向客户提供此類服務時確認。
保證收入計劃
我們於2021年11月1日推出了與單一客户的收入保證計劃。在這個項目下,我們擔任了一個按需包機航空公司,並保證按照客户的指示提供指定機隊的服務。我們要求每架預定的飛機預付1,250美元的押金。這些存款包括在其他非當前簡明綜合資產負債表上的負債。除了雜費外,客户還被收取飛行服務的每小時費率,具體取決於飛機類型。客户承諾每架飛機的最低飛行小時數和最低飛機數量。收入是通過使用發票開票權切合實際的權宜之計。保證的最低標準是可強制執行的,並按季度計費。協議的期限至少為28個月,其中包括如果協議終止,我們在2023年6月30日所做的10個月的縮減期。有關終止和後續訴訟的更多信息,請參閲“法律訴訟”。
部分所有權
部分收入來源涉及客户購買飛機的部分所有權權益,合約期最長為五年。客户有權從一個機隊獲得航班和會員服務,包括他們少量購買的飛機。除預付部分所有權購買價格外,客户還根據商定的每日和每小時費率收取所產生的航班服務費用。於合約期結束時,我們有權單方面購回零碎利息。在某些合同中,客户可以要求我們在一段固定時間後但在合同的合同終止日期之前回購其所有權權益。回購價格(無論是在合同終止日還是在指定的較早日期)的計算方法如下:1)回購時飛機的公平市場價值,2)乘以部分所有權百分比,3)減去再營銷費用。在回購時,所有部分所有權權益將歸還給我們,所有航班和會員服務的權利將被放棄。我們評估了這些回購協議是否導致ASC 842範圍內的租賃合同,但確定它們是ASC 606範圍內的收入合同,因為回購價格低於原始銷售價格,並且客户沒有行使認沽期權的重大經濟動機。此外,部分擁有權出售入賬列作包含退貨權,而由此產生的負債計入其他 非當前於簡明綜合資產負債表確認。
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部分所有權權益的代價(經就任何相關客户回報權作出調整)計入簡明綜合資產負債表的遞延收入,並於提供會員服務時按直線法於合約期內確認。飛行服務產生的可變代價於履約期間確認。
維護、修理和大修
我們在某些設施分別為飛機所有者和運營商提供維護和維修服務。MRO地面服務包括改裝、維修及檢查等飛機維修服務的單一履約責任。MRO收入根據所消耗的庫存成本及所提供的各項服務的工時隨時間確認。MRO服務的任何賬單超過迄今賺取的收入,均計入簡明綜合資產負債表的遞延收入。
公允價值計量
根據美國公認會計原則,某些資產和負債按公允價值列賬。公允價值被定義為在計量日市場參與者之間的有序交易中,為資產或負債在本金或最有利的市場上轉移負債而收取或支付的交換價格。用於計量公允價值的估值技術必須最大限度地利用可觀察到的投入,最大限度地減少使用不可觀察到的投入。按公允價值列賬的金融資產和負債應在公允價值層次的下列三個級別之一進行分類和披露,其中前兩個級別被視為可見,最後一個級別被視為不可見:
級別1-相同資產或負債在活躍市場的報價。
第2級--可觀察到的投入(第1級報價除外),例如類似資產或負債活躍市場的報價,相同或類似資產或負債不活躍市場的報價,或可觀察到或可由可觀察市場數據證實的其他投入。
第三級--很少或沒有市場活動支持的不可觀察的投入,這些活動對確定資產或負債的公允價值具有重要意義,包括定價模型、貼現現金流方法和類似技術。
本公司的現金等價物和證券投資按第一級或第二級公允價值列賬,根據上述公允價值等級確定。由於這些工具的短期性質,公司的應收賬款、其他應收款、存貨、應付賬款和應計費用以及其他流動負債的賬面價值接近其公允價值.
如附註13所述,本公司的可換股票據 “債務”包含嵌入式衍生工具特徵,須於各報告期間根據市場上不可觀察之重大輸入數據分開及重新計量至公平值,並根據上述公平值層級分類為第三級計量。本公司可換股票據之賬面值與其公平值相若,原因為可換股票據之利率乃根據現行市場利率釐定。
見註釋3“公允價值計量 以進一步討論本公司按公平值列賬的資產及負債。
可轉換票據和嵌入式衍生產品
我們選擇將可換股票據按其賬面值入賬,由於可換股票據之利率乃根據現行市場利率釐定,故我們相信該賬面值與公平值相若。我們的可轉換票據包含
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a轉換功能被識別為嵌入式衍生工具功能,須於各報告期分開並重新計量至公平值,而嵌入式衍生工具負債的公平值變動確認為其他收入(開支)的組成部分。
嵌入式轉換衍生工具特徵之公平值乃使用蒙特卡羅模擬法(“蒙特卡羅模擬法”)估計,而嵌入式衍生工具之價值乃使用第三級輸入數據估計。MCS分析包含與預期股票價格、波動性、估計 取消空格日期、無風險利率、估計市場收益率和成功交易的概率。由於使用重大不可觀察輸入數據,嵌入式衍生工具的整體公平值計量分類為第三級。倘MCS所用之任何假設出現重大變動,則嵌入式衍生工具可能與本期間所記錄者有重大差異。
長期資產減值準備
長期資產包括飛機、財產和設備、有限壽命的無形資產和經營租賃 使用權資產當有事件或情況顯示長期資產的賬面值可能無法收回時,我們會根據預期使用及最終處置該資產所產生的估計未貼現未來現金流量,對該資產的賬面值進行減值檢討。顯示潛在減值的情況可能包括但不限於資產使用方式的重大變化或與資產使用相關的損失。我們在個別資產或資產組別層面檢討長期資產是否出現減值,以確定及計量其獨立現金流量的最低水平。如果確定長期資產或資產組的賬面價值無法收回,則確認減值損失,並將其減記為公允價值。
租契
ASU2016-02, 租契 (主題842)經修訂的香港財務報告準則於二零一九年一月一日採用經修訂追溯法採納。我們已採納於過渡時可用的一套實務經驗,保留採納該準則前已存在的任何租賃的租賃分類及初始直接成本。於採納前訂立之合約並無就租賃或嵌入式租賃重新評估。於採納後,我們於釐定租期及減值時並無使用後見之明。租賃 和非租賃部分,我們已選擇把兩者作為單一的租約組成部分入賬。我們已選擇可行權宜方法,不於綜合資產負債表確認初始租期為12個月或以下的租賃,而租賃開支於短期租賃期內按直線法確認。可變租賃付款於產生時確認為租賃開支。
我們於開始時按個別合約基準釐定安排是否為租賃。經營租賃計入經營 租賃使用權資產,經營租賃負債、流動和經營租賃 非流動負債合併的資產負債表。運營中租賃經營權和資產指在租賃期內使用標的資產的權利,經營租賃負債指因租賃而產生的支付租賃款項的義務。運營中租賃經營權和資產及經營租賃負債於開始日期根據租賃期內未來最低租賃付款的現值確認。由於我們的大多數租賃沒有提供明確的借款利率,管理層根據開始日期或過渡到主題842的租賃的過渡日期的信息,使用我們的遞增借款利率來確定租賃付款的現值。
運營租賃經營權和資產經營租賃負債包括支付的任何租賃款項,包括基於指數或費率的任何可變金額,不包括租賃激勵措施。不是由指數或費率引起的可變性,例如根據小時費率支付的費用,不包括在租賃負債中。租約有時包括延長或終止租約的選項。續期選擇期包括在租賃期內,相關付款在計量經營使用權資產以及經營租賃責任,由我們酌情決定,並被視為合理確定將被行使。租賃付款的租賃費用在租賃期限內以直線法確認。
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最近發佈/採用的會計準則
請參閲附註2中題為“最近發佈的會計準則尚未採用”的部分摘要意義重大會計政策“請參閲本招股説明書其他部分的綜合財務報表附註,以獲取更多信息。
關於市場風險的定量和定性披露
在正常的經營過程中,我們面臨着市場風險。市場風險是指由於金融市場價格和利率的不利變化而可能影響我們的財務狀況或經營業績的損失風險。我們的主要市場風險與利率和飛機燃料成本有關。
利率
我們面臨着與我們某些借款的利率變化相關的市場風險,這些借款是可變利率債務。適用於我們可變利率債務的利率可能會上升,並增加所產生的利息支出。截至2023年9月30日,我們沒有購買任何衍生品工具來防範利率變化的影響。
截至2023年9月30日,我們有102.9美元的可變利率債務,不包括VIE債務,包括當前到期日。截至2023年9月30日的浮動利率債務餘額不包括VIE相關借款。一種假設100個基數在截至2023年9月30日的9個月中,市場利率的點數增加將導致我們的綜合運營業績增加約20萬美元的利息支出。
我們還持有可供出售的固定收益證券組合,這些證券對利率敏感。由於利率上升,這些投資的價值可能會下降。因此,截至2023年9月30日的9個月,我們的未實現虧損總額為3.35萬美元,包括在其他全面收益中。如果我們不能堅持我們持有這些證券的意圖和能力,直到經濟復甦,我們將不得不在收益中確認這些投資的損失。
飛機燃油
我們面臨着與飛機燃料價格和可獲得性變化相關的市場風險。截至2023年9月30日的9個月,飛機燃料支出約佔我們總收入的27%。假設飛機燃料每加侖平均價格上漲10.0%,將使截至2023年9月30日的9個月的燃料支出增加約520萬美元。截至2023年9月30日,我們沒有購買任何衍生品工具來防範燃料變化的影響,儘管我們在一定程度上受到了保護,因為我們的可變協議允許根據燃料價格的變化進行費率調整。有關更多信息,請參閲“風險因素--與LGM相關的風險--與我們的商業和工業相關的風險--燃料成本的顯著增加可能對我們的業務、財務狀況和經營結果產生重大不利影響”。
就業法案會計選舉
2012年4月,《就業法案》簽署成為法律。JOBS法案包含了一些條款,其中包括降低對“新興成長型公司”的某些報告要求。我們選擇利用這一延長的過渡期來遵守新的或修訂的會計準則,這些會計準則對上市公司和私人公司具有不同的生效日期,直到我們(I)不再是新興成長型公司或(Ii)明確且不可撤銷地選擇退出《就業法案》規定的延長過渡期。因此,我們經審計的財務報表可能無法與截至上市公司生效日期遵守新的或修訂的會計聲明的公司進行比較。
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我們選擇依賴於JOBS法案提供的其他豁免和減少的報告要求。在符合JOBS法案規定的某些條件的情況下,作為一家“新興成長型公司”,除其他事項外,我們不需要(I)根據SOX第404節就我們的財務報告內部控制系統提供審計師的證明報告,(Ii)提供可能要求的所有薪酬披露非新興市場的經濟增長上市公司,(Iii)遵守上市公司會計監督委員會(美國)可能通過的關於強制輪換審計公司的任何要求,或提供有關審計和綜合財務報表(審計師討論和分析)的補充信息的審計師報告的補充資料,以及(Iv)披露某些與高管薪酬相關的項目,例如高管薪酬與業績之間的相關性,以及首席執行官薪酬與員工薪酬中值的比較。我們可能會一直是一家“新興成長型公司”,直到本次發行完成五週年後本財年的最後一天。然而,如果某些事件在這五年期限結束之前發生,包括如果我們成為一家“大型加速申報公司”,我們的年度總收入等於或超過10.7億美元,或者我們在任何三年期限內發行了超過10億美元的不可轉換債券,我們將在這五年期限結束前不再是一家“新興成長型公司”。
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生意場
業務概述
我們是噴氣式飛機的主要擁有者/運營商,致力於為私人飛機乘客提供超越預期的質量、便利性和安全性體驗。我們的使命是成為世界上垂直整合程度最高的私人航空公司,提供全方位的行業服務。
自2015年以來,flyExclusive已經從兩架LGM/合作伙伴擁有的噴氣式飛機發展到100架自有和租賃的飛機,是北美第五大私人噴氣式飛機運營商(基於2022個飛行小時)。我們運營着精選的塞斯納引文和灣流飛機機隊,為國內和國際飛行的客户提供服務。作為美國最大的引文運營商之一,flyExclusive管理着一支多功能機隊,包括引文CJ3/CJ3+、引文Excel/XLS/XLS+、引文Encore/Encore+、引文主權、引文X飛機。灣流飛機於2020年進入flyExclusive的機隊,為flyExclusive提供了擴大國際足跡的機會。FlyExclusive有目的地專注於僅收購塞斯納和灣流飛機,使flyExclusive能夠運營和維護的飛機類型少於大多數競爭對手。我們的維修人員由於其工作的經常性,效率更高,這反過來又提高了我們機隊的調度可用性。
運營集中在我們位於北卡羅來納州金斯頓的公司總部。FlyExclusive位於北卡羅來納州全球交通公園(NCGTP)內,從NCGTP的2500英畝多式聯運工業園,擁有一個11,500英尺天橋。金斯頓距離大約70%的航班只有兩個小時的距離。因此,我們的地理位置非常適合組織協同和具有成本效益的戰略增長。
在2020年下半年,flyExclusive推出了自己的噴氣式飛機俱樂部,贏得了Robb Report在2022年的最佳評選。憑藉其高效的定價模式和定製的、以客户為中心的方式,Jet Club經歷了顯著的增長,提供了多層次的會員選擇。
與我們在私營航空行業的垂直整合使命一致,flyExclusive於2021年第三季度正式啟動其維護、維修和大修(MRO)業務,除了維護自己的機隊外,還為第三方提供內部和外部翻新服務。FlyExclusive開始在其中型2022年第二季度的機隊。這影響了顯著減少的地面上的飛機由於與航空電子有關的問題,這是飛機停飛的主要原因。我們計劃在我們的整個機隊中安裝航空電子設備按需基礎。
2022年第二季度,隨着flyExclusive部分所有權計劃的推出,管理層關於建立一個資本效率高、資產輕的渠道來完成客户產品的願景成為現實。部分會員購買或向部分股份支付保證金,並可以立即訪問flyExclusive的Light、MID和超中檔船隊通過單獨的運營保證金。根據分數計劃,我們在銷售中實現利潤,在合同有效期內攤銷,同時保持對飛機的控制,並提供卓越的客户體驗,沒有每月管理費,沒有停電日期,高峯日最少。
隨着2022年第二季度推出分部計劃,我們從德事隆航空訂購了5架CJ3+飛機,可以選擇額外購買最多25架CJ3+飛機。此後,在2022年第四季度,我們簽訂了一項飛機購買協議,最多再購買14架飛機,將我們的訂單擴大到年中和超中檔飛機類別,預計2024年至2027年交付。所有這些飛機預計都將在flyExclusive的部分所有權計劃下運營。此外,在2022年第三季度,flyExclusive開設了一個新的48,000平方英尺的機庫,專門用於不斷增長的MRO部門,大大擴大了其航空電子設備、維護、油漆和內部工作。
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我們的價值觀:
FlyExclusive的文化基於對安全的承諾,這一承諾滲透到了我們的價值觀中:
1. | 安全第一-飛行Exclusive致力於提供超出行業標準的安全,通過認真的機組人員培訓、一絲不苟的噴氣式飛機維護和第三方安全顧問驗證,運營着一支美國航空研究集團(“Argus”)白金級機隊,並超過美國聯邦航空局的所有標準。 |
2. | 分鐘很重要-我們要求所有操作的安全性、效率、成本控制和準確性,並專注於讓員工的分鐘變得重要,讓時刻對客户產生影響。 |
3. | 專業人員團隊-flyExclusive的專業人員利用數十年的飛行經驗、私人航空業知識和機隊物流專業知識為客户提供優質體驗。FlyExclusive團隊努力進行有效和高效的協作和溝通;我們的成功歸功於從支持到管理的所有部門級別。 |
4. | 取勝的態度-在私人航空的競爭空間內,我們不斷通過努力工作、忙碌和承諾實現卓越“全押,”取勝的態度。 |
5. | 更大事業的一部分-我們投入時間、人才和資源為各種地方、地區和國家組織提供救濟。FlyExclusive專業人員不僅為客户提供優質體驗,還為有需要的鄰居和社區提供優質體驗。 |
戰略
我們的垂直整合使命是從戰略上發展成為一家提供全方位服務的私人航空公司,其幾乎所有業務都設在北卡羅來納州的金斯頓。主要舉措包括:
1. | Program Growth-flyExclusive保持着行業領先的私人航空平臺,99%以上的客户航班由flyExclusive機隊完成。Affiliate Lift是解決私人飛機包機行業飛機供應問題的一種昂貴的解決方案。大多數運營商無法僅使用他們的機隊來滿足他們的需求,因此他們必須將航班外包給第三方,這可能會成本高昂。FlyExclusive的合作伙伴提升很少(不到1%),因為我們最大限度地提高了日程安排的效率-需要提前4或5天的行程通知,而不是像我們的許多競爭對手那樣需要幾個小時。我們的客户仍然可以在提前幾個小時通知的情況下安排日程,但他們為此支付了額外的費用。 |
2. | 飛機控制-隨着部分所有權的引入、噴氣式飛機俱樂部的持續發展及其獨特的、行業領先的定價模式,flyExclusive可以使用資本效率高的計劃滿足各種客户需求。 |
3. | 派單可用性-2021年,flyExclusive開設了一家MRO設施,用於噴漆、翻新和維護飛機。MRO計劃解決了由高需求導致的整個行業持續的維護短缺問題,flyExclusive已經模擬了從大約20%內部維護率達到目標的80%內部維護,提高可靠性、效率,並大幅降低成本。MRO倡議還為未來的增長提供了來自第三方的新收入來源。 |
4. | 現代化艦隊-擁有一支現場噴漆設施和翻新中心,飛行獨一無二的工作,以確保其飛機的現代化,統一的外觀和內部,為客户提供更好的整體體驗的一貫品牌和升級的飛機。FlyExclusive通過我們始終如一的噴氣式飛機、外部、內部和飛行員品牌控制着整個客户體驗。 |
5. | 內部飛行員培訓-校園內飛行員培訓和新的模擬器設施將確保新僱用的飛行員和經常性培訓的時間和可用性。雖然我們的競爭對手受制於第三方提供的培訓課程,但我們將控制我們的培訓計劃需求,以產生一致、可靠的結果,旨在消除我們認為是航空業內部增長的最大瓶頸,從而更快地實現入職通過減少培訓等待時間和降低成本,減少飛行員的數量。 |
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FlyExclusive的包機業務已經從最初的臨時包機業務非合同2020年前的批發業務以服務零售客户為重點。FlyExclusive的批發和零售臨時客户是非合同隨着flyExclusive的GRP、JET Club、Frartial和合作夥伴合同的增加,作為總包機收入的百分比有所下降。FlyExclusive的包機業務從非合同為合同零售客户提供服務的批發業務為LGM提供了重要的客户和收入可見度。
大部分航班收入是預付費並在飛行完成後被認可。合同計劃概述了高峯和高需求天數的定價溢價,以及商定天數內預訂通知的定價溢價。
FlyExclusive為合同成員和合作夥伴規定的飛行通知期特意設計為比行業標準更長。延長的通知期使flyExclusive能夠更有效地調度飛機。航班根據地理位置進行後勤安排,以最大限度地減少飛機的重新定位,並最大限度地增加收入。FlyExclusive利用了這一點多天提前期優化調度,減少使用第三方關聯飛機的需要,並保持精益客户到飛機比率我們99%以上的客户搭乘的是flyExclusive機隊,建立了我們認為是行業領先的客户體驗。
競爭優勢和優勢
我們相信flyExclusive有一個最佳的商業模式,使flyExclusive有別於其競爭對手。以下幾點概述了管理層對flyExclusive的主要競爭優勢和優勢的看法:
1. | 資產增長-flyExclusive專注於飛機收購與運營商收購。隨着分部計劃於2022年啟動並簽署德事隆飛機採購協議,我們計劃用在租賃結束時完全租賃和購買的全新飛機來擴大我們的機隊。回購開啟了將飛機出售給所有者/合作伙伴的第二次機會。我們還計劃繼續購買二手飛機,可以用我們的增值流程,然後以市場價格出售給所有者/合作伙伴。這些雙重渠道將最大限度地實現我們持續、有機的增長。 |
2. | 客户滿足-我們99%以上的客户乘坐flyExclusive的機隊飛行,從而避免了我們需要依賴第三方運營商來滿足需求。FlyExclusive將重點放在管理精益的客户到飛機比率,這有助於提高運營效率,我們認為是行業領先的客户體驗。 |
3. | 運營盈利能力-flyExclusive自運營第二年以來EBITDA一直為正。FlyExclusive在飛機、基礎設施、技術和人員方面投入巨資,為客户提供優質體驗,同時以高效的運營來推動持續的盈利。 |
4. | 飛機控制-其機隊中既有自有飛機,也有租賃飛機,飛行公司通過建立獨一無二的合作伙伴關係來維持對其飛機的運營控制。我們運營我們的“漂浮艦隊”以最大限度地非營收生產航班。FlyExclusive的調度可用性指標不依賴於其他運營商的機隊來滿足客户的飛行需求。 |
5. | 客户體驗-當客户使用flyExclusive飛行時,他們可以依靠其噴氣式飛機、飛行員、內部和外部來確保領先的客户體驗。我們專有的客户和試點應用程序旨在確保客户的體驗儘可能方便和完美。 |
6. | 客户/噴氣式飛機比率-flyExclusive保持最低客户到飛機在其直接競爭對手中的比例。這一數字是業務成功的關鍵,因為flyExclusive的領導層能夠利用和預測會員增長,以前瞻性的能力計劃飛機採購。這與我們的競爭對手形成了鮮明的對立,因為我們的競爭對手經常面臨挑戰,通過第三方飛機來滿足過度承諾的需求。 |
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7. | 維護/翻新-隨着其MRO業務的啟動,flyExclusive能夠過渡到更高比例的內部維護,而不是依賴第三方進行更昂貴的工作和延長的等待時間。我們的MRO業務還提供了來自第三方機隊運營商的收入來源。我們的內部翻新能力提供了增值購買二手飛機,添加到機隊,然後出售給我們的合作伙伴/所有者的機會。 |
8. | Jet Brding-flyExclusive翻新整個機隊的積極品牌活動表明,它致力於為那些通過積極反饋、持續業務和推薦表示讚賞的客户提供可靠和增強的體驗。 |
9. | 位置-總部位於北卡羅來納州金斯頓,我們的地理位置、勞動力和整體運營成本低於在成本較高地區保持分散位置的競爭對手。FlyExclusive在NCGTP大片土地上的地位不僅考慮到成本效益,還考慮到組織協同效應和其他戰略基礎設施項目的機會,以繼續LGM在私營航空行業的垂直整合使命。 |
10. | Exclusive將資金花在其機隊、客户和IT計劃上,致力於改善私人飛機體驗。銷售額很大程度上是基於推薦,而flyExclusive的營銷預算很少,與業內其他競爭對手相比,它沒有花在品牌上或“嘶嘶”上。 |
11. | 交貨期-四到五天FlyExclusive的合作伙伴、噴氣式飛機俱樂部和部分成員之間的交貨期是簽約的。FlyExclusive利用這一機會根據地理位置、維護和機組人員可用性來定位其機隊,以滿足需求並優化調度可用性。批發和臨時零售預訂是根據相同的資格安排的,但需要提前通知,flyExclusive用於以更高的費率回填需求,而競爭對手可能會在通知後幾小時內面臨挑戰。 |
12. | 飛行員培訓-私人航空業一直將飛行員招聘視為該行業的最大瓶頸之一,而flyExclusive管理層則堅持認為,外包飛行員培訓是最大的障礙。當飛行員被僱傭後,他們會在飛機上等待數週,然後才能進行訓練和飛行。FlyExclusive計劃將其大部分培訓內部2024年將有一個新的設施和模擬器。這一戰略舉措預計將在最小延誤的情況下實現成本節約和高效調度,為我們的飛機提供更多的正常運行時間,並提高調度可用性。 |
產品
包機頻道
批發和零售特設客户
批發客户是需要飛機來滿足自己客户飛行需求的第三方附屬公司。零售臨時客户是指不屬於任何flyExclusive計劃的成員,並直接通過flyExclusive預訂私人航空旅行的個人或實體。通常在飛行後三天內出售,批發和零售 臨時銷售額用於通過使用可用和未使用的飛機來優化收入。這些服務還用於將飛機重新定位到其他客户已預訂航班的位置,從而提高運營效率。批發和零售臨時客户的報價和支付基於一個專有的定價模型,考慮每日和每小時的費率,加上附帶費用。
噴氣機俱樂部
自2020年成立以來,flyExclusive的噴氣機俱樂部經歷了顯著的會員增長。FlyExclusive的噴氣機俱樂部通常要求在航班起飛前四天預訂,分為五種不同的計劃類型,最新的計劃於2023年6月推出。
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Jet Club計劃類型:
飛行俱樂部和獨傢俱樂部是兩個傳統的噴氣機俱樂部計劃,不再出售。但是,現有客户可以選擇向其帳户添加資金以預付其旅行費用,並繼續這些計劃下的會員資格。飛行俱樂部費率按每小時計算,分段長度最小,沒有年費。獨傢俱樂部費率按每小時計算,分段長度最低加上年費。
Jet Club I和Jet Club II也是不再出售的傳統俱樂部。但是,現有客户可以選擇向其帳户添加資金以預付其旅行費用,並繼續這些計劃下的會員資格。噴氣俱樂部航班收入是根據每日和每小時的費率計算的,每月收費。Jet club I和Jet club II的費率是根據簽訂合同時的北美噴氣燃料A每桶價格計算的。費率調整是根據航空燃油價格以滑動比例遞增計算的,並在每年1月1日和7月1日進行調整(如適用)。
Jet Club III於2022年5月推出。客户支付會員存款的基礎上,四個不同的水平與月費。費率是根據簽訂合同時的每桶北美噴氣燃料A價格計算的。費率調整是根據航空燃油價格以滑動比例遞增計算的,並每月調整(如適用)。
根據2023年3月推出的Platinum Jet Club計劃,客户根據兩個不同級別的存款支付會員資格。利率是固定的, 出局期間,沒有高峯或高需求的日子,和0美元的會員費。白金噴氣機俱樂部會員有一個 12個月學期。
最新的Jet Club計劃Jet Club IV於2023年6月宣佈。客户根據他們選擇的三個會員級別中的哪一個支付押金。除了每日和每小時的費率外,會員每月支付會員費。會員有一個 24個月一週年後根據飛機運營成本和燃料價格的變化調整費率。
合作伙伴
flyExclusive的合作伙伴計劃為飛機所有者提供了有價值的服務,同時經濟有效地擴大了機隊。flyExclusive購買並改裝飛機,然後以溢價出售,並將其租回,從而保留對飛機的控制權。flyExclusive通過三重網絡租賃承擔維護和運營責任。合作伙伴的好處包括税收折舊和航班在業主的利率,這可以優化業主的現金流。合作伙伴旅行通常在航班起飛後五天內出售,合作伙伴在此期間報價,同意,然後根據合作伙伴費率加上雜費或其他額外費用根據個人合同支付。在某些情況下,合作伙伴選擇接受飛行信用,而不是租賃付款。
GRP
GRP收入是flyExclusive向另一家包機公司提供一定數量飛機的合同協議。該計劃是基於合同費率為輕,中, 超中檔飛機收益按每週開出賬單,並根據指定飛機數目按每架飛機的最低飛行時數保證,每架飛機分配予GRP客户,每季度最少天數以允許飛機維修。每架指定的飛機都需要一筆押金, 非當前資產負債表上的負債。合同條款允許根據飛行的特定情況收取或減少輔助收入。每季度對小時費率進行修訂,以反映燃料成本的變化。
分數
部分所有權以百分比遞增的方式出售。所有者可以選擇支付部分押金或全額付款。部分成員單獨支付使用航班服務的押金。
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MRO
通過推出MRO計劃和設施,flyExclusive在維護、油漆、內飾和航空電子設備計劃方面投入了大量資金。MRO操作的關鍵組成部分包括多個班次的24/7維護和 現場基礎設施,致力於減少停機時間和改善車隊的可持續性,併產生第三方收入。
其他
LGM還以飛機銷售佣金、投資銷售收益/(虧損)和包機服務的形式獲得收入。
政府監管
我們受到地方、州、聯邦和國際各級政府的監管。這些條例的範圍很廣,涵蓋廣泛的主題,包括但不限於以下概述的主題。
國內主要監管機構
以下各段概述了我們業務中一些最著名的國內監管機構的角色。
美國聯邦航空管理局(“FAA”)是民航安全事務的主要監管機構。對於我們的業務,flyExclusive擁有美國聯邦航空局根據聯邦法規第14章(“14 C.F.R.”)頒發的航空承運人證書。第119部分,根據14 C.F.R.第135部分發布的運營規範,授權flyExclusive從事按需 空中出租車運營和根據14C.F.R.第145部分頒發的維修站操作員證書,授權flyExclusive對飛機進行維護、維修、油漆、內飾和航空電子服務。美國聯邦航空局的規定涉及民用航空的許多方面,包括:
• | 對航空公司的認證和監督; |
• | 航空器的檢查、維護、修理和登記; |
• | 機組人員和維修技師的培訓、認證和監督; |
• | 監測對安全敏感的人員的藥物和酒精測試; |
• | 機場和機場設施的設計、建設和維護; |
• | 空中交通管制系統的監督、管理、培訓和維護; |
美國聯邦航空局有許多規定可能會影響我們的運營和業務。它們包括但不限於《消費者金融保護法》第14章中的以下部分。
“第43部分”包含有關航空器維護、預防性維護、重建和改裝的規定。本部分規定了執行所有飛機維護的要求,包括文檔、檢查和適用的流程和標準。
《第91部分》載有飛行安全的一般操作規則。這些規則適用於所有飛行業務,包括私人和商業業務,但商業業務受聯邦航空局條例其他部分的附加規則約束的情況除外。
“第119部分”包含管理航空承運人的規則。本部分規定了航空承運人證書的要求、對航空承運人僱用的管理人員的要求(即運營部門的董事、維修部門的董事等),並説明瞭第135部分不需要進行的業務。
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“第120部分”包含對第135部分航空公司和第145部分維修站的藥物和酒精測試要求。這一部分還包括記錄保存和處理酒精和藥物檢測陽性結果的要求。
“第135部分”包含適用於商業廣告的附加規則“按需”操作,包括船員休息和值班要求。“按需”運營包括與客户或客户代表具體協商出發地點、出發時間和到達地點的航班。
“第145部分”包含管理在認證維修站的航空器維護、修理和大修(“MRO”)操作的規則。這些維修站也被稱為MRO設施。本部分規定了獲得第145部分認證的要求、執行檢查和維護工作的設施要求、人員資格以及授權設施進行的維修或檢查工作類型。
作為我國空中交通管制系統的運營商,FAA負責空中交通管理。聯邦航空局有時會出於安全或國家安全考慮限制某些空域。例如,FAA可以在自然災害之後實施臨時飛行限制(“TFR”),以為緊急響應飛機保留某些空域。TFR和其他空域限制可能會影響我們在某些機場起飛或降落的能力,也可能要求我們選擇備用航線。大多數TFR和其他空域限制都是暫時的,對我們的航班運營幾乎沒有影響。
美國運輸部(“DOT”)是航空業經濟事務的主要監管機構。交通部負責監督flyExclusive的運營,flyExclusive作為空中出租車運營,其C.F.R.低於DOT 14。第298部分豁免,提供了對第49篇第VII子標題的一些經濟監管規定的某些豁免,並提供了與適用於flyExclusive的各種消費者保護相關的法規。這些法規包括作為航空承運人開展業務的經濟授權,以及適用於我們航空承運人業務運營的消費者保護和保險要求。
交通部還執行管理航空公司公民身份的美國法律。我們必須確保我們符合交通部的公民身份要求,以便flyExclusive能夠保持其航空承運人證書。這意味着flyExclusive必須由美國公民實際控制(如49 U.S.C.第40102(a)(15)條),並必須滿足某些其他要求,包括其總裁/首席執行官, 三分之二董事會成員和其他管理人員為美國公民,至少75%的投票權股票由美國公民直接或間接擁有和控制。的量 無表決權可能由以下公司擁有或控制的股票 非美國公民也是有限的。
國家運輸安全委員會(NTSB)是一個獨立的機構,負責監督飛機事故的調查。NTSB關於事故通知的規定載於14 CFR第830部分。NTSB不監管航空業,但它有權在事故調查中發出傳票。NTSB可自行決定將事故調查職責委託給FAA。
運輸安全管理局(“TSA”)是國土安全部(“DHS”)下屬的一個機構。TSA是航空安全的主要監管機構。這包括商業航空運輸和機場的安全。由於我們運營的飛機類型,以及我們根據第135部分運營,我們的乘客接受flyExclusive的安全檢查。我們必須有12個5標準的安全程序,這是由TSA審查和接受。TSA可能會要求我們不時對我們的安全計劃進行某些更新。出於安全考慮,我們被禁止透露我們計劃的內容。
海關和邊境保護局也是國土安全部的一個機構,是海關和移民事務的主要監管機構。海關和邊境保護局還執行影響航空業的某些公共衞生事項。當我們的運營包括國際航班時,我們必須向CBP提前披露乘客信息,
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信息,方便CBP檢查行李,並幫助確保妥善處理飛機上的任何外國來源的垃圾。CBP還負責監督進入美國的入境和清關,包括將外國飛機進口到美國購買,簽發在美國降落的國際抵達清關,併為某些國際航班的抵達簽發飛越許可證。
職業安全與健康管理局(“OSHA”)是工作場所安全的主要聯邦監管機構。OSHA管理我們飛機維護操作的安全要求。例如,員工在執行維護相關任務時可能需要佩戴安全帶和某些個人防護設備。
國際民用航空組織(“ICAO”)由芝加哥公約(1944年)成立,由包括美國在內的193個國家政府資助和指導,雖然它不是一個全球監管機構,但一旦利益相關者達成外交共識,它就會採用標準。2022年10月7日,國際民航組織通過了一項長期全球抱負目標, 淨零到2050年碳排放。2022年9月23日,美國能源部長詹妮弗·M·格蘭霍姆宣佈了可持續航空燃料大挑戰路線圖,這是一項全面的計劃,概述了在整個美國航空業擴大新技術以生產可持續航空燃料(SAF)的政府戰略。該項目包括與美國環保局和美國聯邦航空局的合作,將使美國能夠實現總裁·拜登的清潔能源目標淨零到2050年實現碳經濟。2021年1月,美國環保署頒佈了有關飛機發動機使用的碳燃料排放温室氣體的新規定。這些監管領域尚未確定,可能會基於國內外政治考慮和技術進步而發生變化,因此無法預測這些發展可能會對我們未來的業務產生怎樣的影響。
我們運營的大多數機場都由州和地方政府實體擁有和運營。這些機場當局有權實施某些安全、安保和其他規定,只要它們不與聯邦法律相沖突。機場當局還擁有廣泛的財產權,授權他們對機場設施的使用以及機場財產和建築租賃施加條件,包括客運設施費用和相關費用。接受聯邦資金的機場必須遵守與聯邦政府簽訂的某些贈款保證要求(合同)。機場租户被要求遵守某些贈款保證要求,有時機場租賃協議中的條款不如機場環境以外的房地產或其他交易的慣常條款。
外國監管當局
大多數外國國家都有自己的監管機構,與美國的監管機構類似。與外國監管機構互動的複雜性可能會因語言、文化、法律和社會規範、税收和預算做法以及對經濟發展和競爭的看法的差異而放大。
隱私和數據保護
作為我們的一部分日常工作業務運營和我們提供的服務,包括通過我們的網站和移動應用程序,我們接收、收集、存儲、處理、傳輸、共享和使用與我們的員工、會員和其他旅行者、飛機所有者和買家以及業務合作伙伴有關的各種個人信息。各種聯邦、州、地方和外國法律和法規適用於或可能在未來隨着我們的業務增長和擴展而適用於我們對該個人信息的處理,這取決於我們處理的信息的性質和與其相關的個人的位置等因素。
這些法律和法規在不斷演變,可能會有不同的解釋,包括它們的範圍和對我們業務的適用性。它們可能包括但不限於全面的消費者隱私和數據保護法,如2018年加州消費者隱私法案
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和歐盟的一般數據保護條例以及適用於某些敏感類別的個人信息的國家數據安全和數據泄露通知法,例如政府發佈的識別碼和個人財務和健康信息。
在這些法律和法規適用的情況下,它們可以對我們的業務施加一系列義務。除其他要求外,這些義務包括向個人提供隱私通知,並讓他們有機會選擇加入或退出我們對其個人信息的處理或共享;提供並滿足個人對我們所維護的個人信息的使用、披露和保留的各種權利;實施物理、技術和組織安全措施來保護個人信息;以及在個人信息受到未經授權的訪問或披露的情況下通知個人和監管機構。違反這些法律和法規可能會導致政府機構的執法行動,以及要求損害賠償和其他形式的救濟的私人訴訟。
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管理
行政人員及董事
我們的業務和事務由我們的董事會或在董事會的指導下管理。我們的董事會和執行管理層由以下個人組成:
名字 |
年齡 | 職位 | ||
行政人員 小託馬斯·詹姆斯·塞格雷夫。(3) |
52 | 首席執行官兼董事會主席 | ||
比利·巴納德 |
68 | 臨時首席財務官 | ||
邁克爾·吉納 |
64 | 首席運營官 | ||
非員工董事 加里·費格爾 |
49 | 董事 | ||
邁克爾·S·福克斯(1) |
59 | 董事 | ||
小弗蘭克·B·霍爾德(1)(2)(3) |
61 | 董事 | ||
格雷格·S·海莫維茨 |
57 | 董事 | ||
彼得·B·霍珀(1)(2)(3) |
58 | 董事 | ||
老託馬斯·J·西格雷夫(2)(3) |
72 | 董事 |
(1) | 審計委員會委員。 |
(2) | 薪酬委員會成員。 |
(3) | 提名和治理委員會成員。 |
行政人員
小託馬斯·詹姆斯·塞格雷夫。小託馬斯·詹姆斯·塞格雷夫。自業務合併以來,擔任我們的首席執行官和董事會主席。西格雷夫先生是LGM的創始人,自2011年成立以來一直擔任首席執行官。西格雷夫先生多年來在創業方面取得了成功,這一點已得到證實。在創立LGM之前,SeGrave先生從1993年起擔任總部位於北卡羅來納州金斯頓的飛機包機公司SeGrave Aviation,Inc.的創始人兼首席執行官,直到2010年將其出售給達美航空公司。西格雷夫也是LGMV的創始人,該公司在北卡羅來納州東部的機場經營着三個固定基地業務,在北卡羅來納州金斯頓經營着最大的日託中心,在北卡羅來納州大西洋海灘經營着一家餐廳和酒吧。西格雷夫先生是東卡羅來納大學董事會成員、北卡羅來納州歷史最悠久的私人企業之一L哈維父子公司的執行董事會成員,以及安布里-裏德爾航空大學工業諮詢委員會的成員。西格雷夫先生是一位經驗豐富的專業飛行員,擁有超過10,000小時的飛行時間,持有航空運輸飛行員執照,在7種不同的噴氣式飛機上獲得機型評級,並獲得商用直升機評級。本公司董事會相信,SeGrave先生在flyExclusive的歷史和參與,以及他對航空業的廣泛知識和經驗使他成為本公司董事會的寶貴成員。
比利·巴納德。自業務合併以來,比利·巴納德擔任我們的臨時首席財務官。自2023年10月以來,他在LGM一直持有同樣的觀點。巴納德先生於2018年加入LGM,在那裏他擔任LGM的顧問,負責準備財務和税費LGM和SeGrave的文件和報告。從2020年到2022年8月,巴納德先生擔任LGM的首席財務官,負責監督LGM的會計和財務職能。2022年9月至2023年9月,巴納德先生擔任LGM首席商務官。巴納德先生於1977年12月在東卡羅來納大學獲得英語理學學士學位。
邁克爾·吉納。邁克爾(“Mike”)吉納自業務合併以來一直擔任我們的首席運營官。自2015年4月以來,他一直在LGM擔任同樣的職位。在加入LGM之前,陳桂娜先生在達美私人飛機公司擔任執行副總裁總裁11年,他的職責包括監督所有
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運營、銷售、產品開發和收入管理方面。在加入達美私人飛機公司之前,吳貴納先生在Air Partner PLC工作了十年,最終擔任美國運營部的總裁。金桂納先生是Cite Excel和CJ飛機的機型,並經常在LGM包機上擔任飛行員。
非員工董事
加里·費格爾。加里·費格爾在閉幕時成為我們董事會的成員。Fegel先生是一位經驗豐富的全球投資者和運營商,在科技、物流、醫療保健、房地產和大宗商品行業擁有豐富的投資經驗。費格爾先生是全球最大的大宗商品貿易和礦業公司之一嘉能可公司的高級合夥人。他負責該公司的全球鋁業務,領導着一支由120多人組成的全球團隊。在這種情況下,費格爾先生建立了廣泛的全球網絡,範圍從政府實體和企業集團到私營企業。費格爾幫助嘉能可以500億美元的估值上市,並在與斯特拉塔合併後退出公司。斯特拉塔對合並後的實體的估值超過800億美元。繼嘉能可之後,費格爾先生於2013年創立GMF Capital,作為專注於私募股權、房地產和另類投資的全球投資平臺。2015年費格爾先生共同創立的GMF Real Estate是一家主要專注於投資房地產和醫療保健的資產管理公司。自成立以來,GMF Capital和GMF Real Estate已執行了100多筆房地產、私募股權和信貸交易。在加入嘉能可之前,Fegel先生曾在瑞士銀行和瑞士信貸第一波士頓的衍生品部門擔任交易員,分別位於蘇黎世、倫敦和紐約。費格爾先生目前受聘於GMF Holding AG,擔任總裁和董事會主席。GMF Holding AG是一家總部設在瑞士的投資控股公司,是GMF Capital LLC的最終母公司。費格爾先生擔任這一職務已有六年多的時間。為免生疑問,本公司並不隸屬於本公司。費格爾是幾家私營公司的董事會成員,其中包括Videri Inc.、Mysky SA和Swiss Properties AG。費格爾先生擁有聖加倫大學的工商管理碩士學位。我們的董事會相信,費格爾先生豐富的投資和商業經驗使他成為我們董事會的寶貴成員。
邁克爾·S·福克斯。邁克爾·S·福克斯在閉幕時成為我們董事會的成員。福克斯先生作為代表公共、私人和政府客户處理各種法律問題的律師,擁有30年的豐富經驗。自2002年以來,福克斯一直在北卡羅來納州格林斯伯勒的塔格爾·達金斯律師事務所擔任律師和董事。自2017年以來,福克斯先生還在運輸行業擁有20多年的豐富經驗和服務,包括應北卡羅來納州州長羅伊·庫珀的任命擔任北卡羅來納州運輸委員會主席。自2020年以來,福克斯先生一直在北卡羅來納州鐵路公司董事會任職。自2017年以來,福克斯先生還在皮埃蒙特地區交通管理局董事會任職,自2018年以來,他一直在GoTriangle董事會任職。福克斯先生此前也曾在北卡羅來納州-弗吉尼亞州高速鐵路契約、格林斯博羅市規劃和美國北卡羅來納州戰列艦董事會。除了與交通相關的經驗外,福克斯先生還擁有廣泛的公民參與歷史,包括在救世軍和男孩女孩俱樂部的董事會任職。自2007年以來,福克斯先生在土地利用和分區、訴訟法律領域一直被列入《美國最佳律師》出版物。福克斯先生在阿巴拉契亞州立大學獲得學士學位,在北卡羅來納大學法學院獲得法學博士學位。我們的董事會相信,福克斯先生的法律背景、運輸行業的經驗和知識使他成為我們董事會的寶貴成員。
小弗蘭克·B·霍爾德小弗蘭克·B·霍爾德在閉幕時成為我們董事會的成員。黃氏擁有豐富的財務和管理經驗,並致力於在社區內服務。自2009年以來,劉氏控股一直擔任第一公民銀行及其母公司第一公民銀行股份有限公司的首席執行官和董事會主席,First Citizens BancShares,Inc.是美國最大的家族控股銀行之一。霍爾德先生在北卡羅來納大學教堂山分校獲得了理學學士學位,並在賓夕法尼亞大學沃頓商學院獲得了工商管理碩士學位。戴霍爾德先生目前在北卡羅來納州BlueCross BlueShield董事會任職,並曾擔任董事會主席。他也是芒特奧利弗泡菜公司的董事會成員和北卡羅來納州商會的前主席。本公司董事會相信,劉氏控股先生的金融專業知識及上市公司經驗使他成為本公司董事會的寶貴成員。
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彼得·B·霍珀。彼得·B·霍珀在閉幕時成為我們董事會的成員。霍珀先生是投資銀行和私募股權領域經驗豐富的資深人士,擁有20多年的專業經驗,為高增長公司提供股權價值創造和資產負債表優化策略方面的建議。霍珀先生在分析和承銷高增長領域的投資方面擁有豐富的經驗。此外,霍珀先生對資本市場有着深厚的瞭解,並就應對高增長業務的挑戰向管理層提供建議。霍珀先生於1986年在利哈伊大學獲得金融學學士學位。1990年至1999年,霍珀先生擔任Helcon有線通信新業務開發副總裁總裁,領導一家排名前20的有線電視MSO(多系統運營商)的業務開發工作。1999年10月至2000年12月,霍珀先生擔任杜羅通信公司的首席執行官,杜羅通信公司是美國最大的私營互聯網服務提供商/CLEC公司之一。作為Duro的首席執行官,霍珀先生主要負責收購、融資運營和高級領導層招聘,監督完成了近50筆收購。在杜羅之後,霍珀先生於2020年3月至2020年12月期間創立並擔任DH Capital LLC的首席執行官。在DH Capital,霍珀先生主要領導業務發起工作,負責DH Capital最大交易的交易執行,並監督公司投資銀行團隊的招聘和管理。從2020年4月至2021年8月,霍珀擔任波士頓私募股權公司Abry Partners的合夥人,專注於數據中心行業的投資,負責新交易的發起、對潛在投資的財務分析以及對現有投資的投資組合管理。自2022年2月以來,霍珀先生一直在DigitalBridge Group,Inc.擔任數字橋投資管理公司董事的董事總經理。他主要負責監督數字橋戰略資產基金以及數字橋的旗艦增長股票基金DBPI和DBPII正在考慮的投資的交易發起和分析。我們的董事會相信,霍珀先生的金融經驗和專業知識以及他在資本市場的經驗使他成為我們董事會的寶貴成員。
格雷格·S·海莫維茨。Gregg S.Hymowitz在會議結束時成為我們董事會的成員,並將擔任Pubco董事會的成員。海莫維茨先生是Truust Global主席兼首席執行官,也是Truust Global的投資委員會、薪酬委員會和財務控制委員會主席,同時也是管理委員會和“藍海”執行委員會的成員。他也是Purus Marine Holdings LP的董事會主席,該公司是根據Truust的藍海4Impact戰略成立的專注於環境的航運公司。約翰·海莫維茨先生是Truust Global的創始人之一,自1997年4月成立以來一直擔任Truust Global的執行合夥人(As Truust Capital)。在加入Trusted Global之前,海莫維茨先生是高盛副總裁總裁,他於1992年加入高盛。在之前的兩年裏,海莫維茨先生是世達律師事務所併購業務的律師。K.Hymowitz先生是蒙特菲奧裏醫療中心董事會的前成員,並在Riverdale Country Day School擔任了兩屆董事會成員。海莫維茨先生在哈佛大學法學院獲得法學博士學位,在紐約州立大學賓厄姆頓分校獲得學士學位。海莫維茨先生是1985年來自紐約的哈里·S·杜魯門學者,1987年英國議事錄學會學者,2004年總督學術成就獎委員會獲得者。我們的董事會相信,海莫維茨先生的法律背景和商業經驗使他成為我們董事會的寶貴成員。
老託馬斯·J·西格雷夫在閉幕時,老託馬斯·J·西格雷夫成為我們董事會的成員。西格雷夫先生在航空業擁有豐富的經驗,並在多家公司的董事會任職。1985年至1999年,塞格雷夫先生擔任美國塗料技術公司董事長兼首席執行官。1991年,塞格雷夫先生還參與了塞格雷夫航空公司的資本形成,並於2000年至2010年擔任塞格雷夫航空公司的首席財務官。1995年至2000年,西格雷夫先生擔任著名金屬製造商卡弗機器廠的董事會主席,該公司專門從事焊接、精密加工和機械組裝。自2010年以來,約翰·西格雷夫先生一直擔任Advance Constrant,LLC的顧問。我們的董事會認為,西格雷夫先生在航空業的豐富經驗使他成為我們董事會的寶貴成員
老託馬斯·J·西格雷夫是小託馬斯·詹姆斯·塞格雷夫的父親。
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董事獨立自主
由於現有股東的總投票權超過已發行股本總投票權的50%,我們符合紐約證券交易所公司治理標準所指的“受控公司”的資格。根據這些規則,由一名個人、集團或另一家公司持有超過50%投票權的上市公司是“受控公司”,並可選擇不遵守某些公司管治規定,包括(I)我們的董事會多數成員由獨立董事組成,(Ii)我們有一個完全由獨立董事組成的薪酬委員會,及(Iii)我們有一個完全由獨立董事組成的提名/公司管治委員會。
我們依賴於這三項豁免。因此,我們的董事會不是由大多數獨立董事組成,我們沒有完全由獨立董事組成的薪酬委員會,我們也沒有完全由獨立董事組成的提名/公司治理委員會。展望未來,只要我們有資格成為一家“受控公司”,我們也可能依賴其他豁免。由於我們依賴這些豁免,我們A類普通股的持有人沒有獲得與遵守紐約證券交易所所有公司治理要求的公司股東相同的保護。
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高管和董事薪酬
本節討論我們的首席執行官和截至2023年12月31日擔任高管的另外兩名薪酬最高的人員的高管薪酬計劃的實質性組成部分。這些繼續擔任這些職位的高管被稱為“被任命的高管”。我們在2023年或2022年沒有向董事支付任何薪酬。EGA在2023年或2022年沒有向高管或董事支付任何薪酬。
在2023財年,LGM的“被點名的執行官員”及其職位如下:
• | 託馬斯·詹姆斯(“吉姆”),小塞格雷夫,創始人、董事會主席兼首席執行官(首席執行官); |
• | 比利·巴納德,臨時首席財務官; |
• | 首席運營官邁克爾(“Mike”)吉納;以及 |
• | 布倫特·史密斯,前首席財務官,於2023年9月27日辭職。 |
薪酬彙總表
下表顯示了LGM指定的高管在截至2023年12月31日和2022年12月31日的年度的薪酬。
名稱和主要職位 |
年 | 薪金 ($) |
獎金 ($) |
所有其他 補償 ($) |
總計 ($) |
|||||||||||||||
吉姆·西格雷夫,創始人、董事會主席兼首席執行官 |
2023 | — | — | $ | 8,770,917 | (1) | $ | 8,770,917 | ||||||||||||
2022 | — | — | $ | 9,219,645 | (2) | $ | 9,219,645 | |||||||||||||
比利·巴納德,臨時首席財務官 |
2023 | $ | 370,000 | $ | 100,000 | $ | 24,159 | (3) | $ | 494,159 | ||||||||||
2022 | $ | 360,000 | — | $ | 19,108 | (4) | $ | 379,108 | ||||||||||||
首席運營官Mike·桂娜 |
2023 | $ | 342,500 | $ | 1,210 | $ | 19,138 | (5) | $ | 362,848 | ||||||||||
2022 | $ | 300,000 | — | $ | 66,147 | (6) | $ | 366,147 | ||||||||||||
布倫特·史密斯,前首席財務官(7) |
2023 | $ | 277,083 | $ | 175,000 | $ | 21,111 | (8) | $ | 473,194 |
(1) | 其中包括8,500,000美元分配給SeGrave先生以代替其2023年擔任首席執行官的薪金、25,684美元支付SeGrave先生子女的學費、220,139美元因SeGrave先生在2023年財政年度使用LGM飛機120.4小時飛行時間而增加的成本,以及25,094美元的健康和人壽保險相關福利。 |
(2) | 反映了2022年從LGM分配給SeGrave先生的9,037,000美元,以代替他在2022年擔任首席執行官的工資,以及LGM在2022年財政年度使用LGM飛機114.2小時飛行時間的增加成本182,645美元。 |
(3) | 反映了LGM為Barnard先生的401(K)計劃繳納的13,200美元,以及與健康和人壽保險相關的福利10,959美元。 |
(4) | 反映了LGM為Barnard先生的401(K)計劃繳納的11,550美元,以及與健康和人壽保險相關的福利7,558美元。 |
(5) | 反映了6 089美元與吉納先生作為LGM飛行員不時提供的服務有關的付款和每日津貼,以及13 049美元的健康和人壽保險相關福利。 |
(6) | 反映了46 973美元與吉納先生作為長期保險公司飛行員不時提供的服務有關的付款和每日津貼,以及19 174美元的健康和人壽保險相關福利。 |
(7) | 史密斯於2023年9月27日辭職。 |
(8) | 反映應計帶薪休假現金支出21 033美元,健康和人壽保險相關福利支出78美元。 |
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薪酬彙總表説明
基本工資。
被點名的執行幹事領取各自的基本工資,以補償他們向長期穩定機制提供的服務(2022年和2023年不包括西格雷夫先生,他從長期穩定機制獲得分配,而不是基本工資)。支付給每位指定執行幹事的基本工資旨在提供反映該執行幹事的技能、經驗、作用和責任的固定報酬部分。
巴納德、吉納和史密斯2023年的基本工資分別為37萬美元、342,500美元和277,083美元。SeGrave先生從LGM收到了8,500,000美元的分發。
年度獎勵現金獎金。
LGM不時向其指定的高管支付現金獎金,以實現某些客觀和/或主觀的業績目標,由西格雷夫先生酌情決定。
長期股權激勵。
在2022或2023財年,LGM被任命的高管中沒有一人獲得任何股票期權或其他激勵性股權獎勵。
補償的其他要素
退休計劃
被任命的高管有資格參加由LGM維護的401(K)退休儲蓄計劃。該守則允許符合資格的僱員在規定的限度內將部分薪酬延期支付給税前通過對401(K)計劃的繳款,以此為基礎。2022年,在401(K)計劃中,參與者(包括被點名的高管)的繳費由長期薪酬的50%匹配,最高可達僱員薪酬的8%。這些匹配的繳款一般在繳款之日起不歸屬,並在五年內歸屬20%,但須繼續服務。我們預計,在業務合併完成後,我們任命的高管將繼續以與其他全職員工相同的條件參與401(K)計劃。
員工福利
LGM向其指定的執行官員提供的福利與向所有員工提供的福利相同,包括健康、牙科和視力保險;人壽保險;意外死亡保險和肢解保險;以及傷殘保險。
飛機使用
LGM的高管將其飛機用於與其業務職責直接相關的航班。LGM還允許一些高管將其飛機用於個人利益。某些執行幹事每年被分配一定數量的飛行時數,而其他執行幹事則根據西格雷夫先生的酌情決定權不時獲得飛行時數。給予高管的飛行時數可以由高管及其直系親屬使用。2022年和2023年,西格雷夫先生個人使用其飛機給LGM帶來的總增量成本分別為182,645美元和220,139美元。LGM根據LGM的可變運營成本確定其飛機個人使用的增量成本,其中包括(I)着陸費、停機坪和停泊費和費用,(Ii)機組人員差旅費用,(Iii)每飛行小時的飛機燃料費用和(Iv)附帶費用。LGM的飛機主要用於商業目的;因此,不隨每次使用而變化的固定成本,如飛行員和機組人員的工資、飛機的租賃或購買成本和維護成本,不包括在確定增量成本的公式中。執行官員會招致
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使用准予飛行時間的應納税所得額,按照税收標準行業票價水平計算。LGM不會向其高管發放獎金,以支付或“總而言之”因利用飛行時間謀取個人利益而應繳納的所得税。某些高級管理人員還可能支付超出分配給他們的飛行時數的額外飛行時間,這是根據支付給LGM的增量成本的每小時折扣費率計算的。行政人員對個人飛行時間的使用也受到某些條件和限制,例如最短通知期、高峯日和最短每日飛行時間。
財政年度傑出股票獎年終
截至2023年12月31日,沒有任何被點名的高管持有未償還的股權獎勵。
與我們指定的高級管理人員簽訂僱傭協議
LGM與小約瑟夫·西格雷夫先生簽訂了一項高管聘用協議,自2023年4月1日起生效,最初任期為五年。根據僱用協議,小約瑟夫·塞格雷夫先生。獲得8,500,000美元的年度基本工資,這取決於pubco董事會(“pubco董事會”)的年度審查,以確定是否有理由增加(但不是減少)。小約翰·西格雷夫先生。有資格獲得最高達基本工資100%的年度現金紅利,由Pubco董事會根據適用年度內(I)Pubco董事會於適用年度年初為整個LGM制定的目標及(Ii)為Jr.SeGrave先生制定的目標的實現情況而自行釐定。由pubco董事會和小約翰·西格雷夫先生同意。在適用年度開始時。小約翰·西格雷夫先生。必須受僱於LGM,直至適用年度的12月31日,以賺取該年度的年度獎金,獎金(如果有的話)將不遲於次年3月15日支付。還有資格參加LGM不時向其高級管理人員提供的所有員工福利計劃。上述對S先生的高管聘用協議的描述並不聲稱是完整的,其全部內容受高管聘用協議的條款和條件的限制,該協議的一種形式作為附件10.8附於此,並通過引用併入本文。
LGM與阿吉納先生簽訂了高管聘用協議,自2023年4月21日起生效,最初任期為兩年。根據僱傭協議,金貴納先生的年度基本工資為360,000美元,LGM首席執行官將對此進行年度審查,以確定是否有理由加薪。LGM行政總裁根據適用年度內(I)LGM行政總裁於年初釐定的整體LGM目標及(Ii)LGM行政總裁與LGM行政總裁於適用年度年初議定的目標的完成情況,釐定LGM行政總裁全權酌情釐定的年度現金紅利,最高可達其基本工資的50%。吳貴納先生必須受僱於LGM,直至適用年度的12月31日,才能獲得該年度的年度獎金,獎金(如果有的話)將不遲於次年3月15日支付。劉貴納先生還有資格參加LGM不時向其高級管理人員提供的所有員工福利計劃。此外,Guina先生的僱傭協議要求他遵守關於發明轉讓和使用LGM機密信息的習慣規定。上述對金貴納先生的高管聘用協議的描述並不聲稱是完整的,其全部內容受高管聘用協議的條款和條件的限制,該協議的一種形式作為附件10.9附於此,並通過引用併入本文。
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已發行股本和證券的説明
以下對我們股本的實質性條款的摘要並不是對此類證券的權利和優先權的完整摘要。章程和章程的全文作為註冊説明書的證物,本招股説明書是其中的一部分。鼓勵您閲讀特拉華州法律、憲章和章程的適用條款,以完整描述我們證券的權利和偏好。
法定股本和未償還股本
本公司第二次修訂及重訂之公司註冊證書(“憲章”)授權發行3.25,000,000股股份,其中200,000,000股為A類普通股,每股面值0.0001美元,100,000,000股為B類普通股,每股面值0.0001美元,及25,000,000股為優先股,每股面值0.0001美元。由於根據經營協議第11條適用條文贖回(就此而言包括行使任何購股權、認股權證或類似權利以取得A類普通股)及(Y)行使A類普通股的所有未行使購股權、認股權證、交換權(根據第(X)條贖回除外)、換股權利或類似權利,A類普通股的法定股份數目將自動增加可於(X)將所有尚未發行的LGM普通股單位交換為A類普通股時可發行的A類普通股數目。B類普通股的授權股數將自動增加,在行使所有B類普通股的所有未償還期權、認股權證、交換權、轉換權或類似權利時,可發行的B類普通股的股數將自動增加。
截至2023年12月31日,共有17,224,976股A類普通股,公開交易的認股權證購買5,805,544股A類普通股,私募認股權證購買4,333,333股A類普通股和59,930,000股B類普通股已發行和發行,以及59,930,000股LGM普通股已發行和發行(不包括我公司持有的LGM普通股)。
普通股
投票
根據我們的章程,A類普通股和B類普通股的持有者將作為一個類別對提交股東投票或批准的所有事項進行投票,除非適用法律另有要求。A類普通股和B類普通股的持有者在提交股東表決或批准的所有事項上,每股享有一票投票權。
儘管有該等投票權,除非法律另有規定,否則普通股持有人無權就僅與一個或多個已發行優先股系列的條款有關的本公司章程任何修訂(包括就任何優先股系列提交的任何指定證書)投票,前提是受影響系列的持有人有權根據法律或根據本憲章(包括就任何優先股系列提交的任何指定證書)單獨或與一個或多個其他此類系列的持有人一起就該等修訂投票。
分紅
A類普通股的持有者有權獲得股息,如果董事會宣佈從合法可用資金中支付股息。在股票分紅方面,A類普通股持有人必須獲得A類普通股。
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持有B類普通股的人士將無權收取由B類普通股股份組成的股息以外的任何股息(如下文(A)所述),在每種情況下,按每股B類普通股已發行股份按比例支付股息。
在任何情況下,任何類別的普通股都不會宣佈或作出任何股息、股票拆分、反向股票拆分、股票合併、重新分類或資本重組(每個,“股票調整”),除非所有其他類別的普通股在發行時以相同的比例和相同的方式進行相應的股票調整(除非代表任何其他類別普通股投票權的股份的持有人(作為單一類別單獨投票)事先以書面形式免除了此類要求,在這種情況下,該其他類別的普通股無需進行此類股票調整)。儘管有這樣的禁止,我們可以(A)只有在LGM向我們發行LGM普通股以換取我們對LGM的額外出資的情況下才可以宣佈A類普通股的股票股息,以及(B)宣佈與回購A類普通股股票相關的股票拆分或股票股息,以便在實施回購和隨後的股票拆分或股票股息之後,將有與該回購和隨後的股票拆分或股票股息之前同等數量的已發行A類普通股。在(A)、(B)兩種情況下,不對其他類別的普通股進行任何相應的股票調整。
清盤或解散
在本公司清盤或解散時,所有類別普通股的持有人均有權獲得其各自的面值,而A類普通股的持有人將有權按比例分享在償還債務後可合法分配給股東的資產,並受當時未償還優先股持有人的優先權利的限制。除面值外,B類普通股持有者在公司清算或解散時將沒有任何權利獲得分配。
贖回、轉讓和交換
根據我們的章程,LGM的成員(本公司除外)可不時促使LGM贖回彼等任何或全部LGM普通股單位,以換取,(某些例外情況除外),要麼現金(基於A類普通股的市場價格)(“現有股權持有人套現”)或A類普通股股份,金額相等於贖回的LGM普通股單位數目(“現有股權持有人股份結算”)。我們可選擇透過本公司直接交換A類普通股或現金以換取已贖回LGM普通股單位(“現有權益持有人直接交換”)的方式進行有關交易。
我們的章程規定,(a)倘B類普通股持有人行使現有股權持有人套現或現有股權持有人股份結算或現有股權持有人直接交換,則該持有人所持B類普通股股份數目相等於如此贖回、套現或交換的股東周年大會普通股單位數目將由本公司自動無償註銷。
我們可能不會發行B類普通股,從而在發行B類普通股後,此類股票的持有人不持有相同數量的LGM普通股單位(如適用)和B類普通股股份。
B類普通股的持有人可以轉讓或分派B類普通股的股份(或該等股份的任何法定或實益權益)(直接或間接,包括通過法律的實施)僅限於許可傳輸(如經營協議所定義),並且只有當該持有人同時轉讓相同數量的該持有人時,的LGM公共單位,以這種允許的傳輸符合經營協議。任何違反上述規定的B類普通股股份轉讓行為均無效,本公司、本公司的轉讓代理人或本公司祕書均不予承認。
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倘若於經營協議生效日期,A類普通股因任何贖回或現有股東直接交換尚未發行的LGM普通股而發行,則由該LGM普通單位持有人全權酌情決定持有的A類B類普通股股份將自動及無須本公司或其持有人採取進一步行動而免費轉讓予本公司,屆時吾等將立即採取一切必要行動令該等股份作廢,而吾等此後不得再發行該等股份。
其他條文
A類普通股和B類普通股均無先發制人或其他認購權。
優先股
我們被授權發行最多25,000,000股優先股。本公司董事會將獲授權決定優先股的條款及條件,包括優先股的股份是否將以一個或多個系列發行、每個系列將包括的股份數目及股份的權力(包括投票權)、指定、優先及權利等,但須受特拉華州法律及本公司章程所規定的限制所規限。本公司董事會亦將獲授權對股份指定任何限制、限制或限制,而無須股東進一步投票或採取任何行動。發行優先股可能具有延遲、推遲或阻止公司控制權變更的效果,並可能對A類普通股和B類普通股持有人的投票權和其他權利產生不利影響,從而可能對A類普通股的市場價格產生負面影響。我們目前沒有發行任何優先股的計劃。
可贖回認股權證
上市認股權證
每份完整的公開交易認股權證使登記持有人有權在2023年12月27日後30天開始的任何時間,以每股11.50美元的價格購買一股完整的A類普通股,可按下文討論的方式進行調整。根據認股權證協議,認股權證持有人只能對A類普通股的全部股份行使其認股權證。這意味着權證持有人在任何給定時間只能行使整個權證。這些認股權證將在2023年12月27日紐約市時間下午5點後五年到期,或在贖回或清算時更早到期。
吾等並無責任根據認股權證的行使交付任何A類普通股,亦無義務就該等認股權證的行使交收任何A類普通股,除非根據證券法就認股權證相關的A類普通股股份發出的登記聲明當時生效,且招股説明書是最新的,但須受本公司履行下文所述有關登記的義務所規限。任何認股權證均不可行使,吾等亦無責任在行使認股權證時發行A類普通股,除非根據認股權證登記持有人居住國家的證券法律,可於行使該等認股權證時發行的A類普通股已登記、合資格或被視為獲豁免。如就手令而言,前兩項判刑的條件並不符合,則該手令的持有人將無權行使該手令,而該手令可能沒有價值及期滿時毫無價值。在任何情況下,我們都不會被要求淨現金結算任何認股權證。
吾等有責任提交及維持一份有效的登記説明書,涵蓋於行使認股權證時可發行的A類普通股股份,並使該登記説明書維持其效力,並維持一份與該等A類普通股股份有關的現行招股説明書,直至認股權證協議指定的認股權證到期或被贖回為止。因權證行使而發行的A類普通股股票登記説明書在第60個營業日前未生效的
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成交後,權證持有人可根據證券法第3(A)(9)節或其他豁免,以“無現金基礎”方式行使認股權證,直至有有效的登記聲明或在吾等未能維持有效的登記聲明的任何期間。如果沒有這項豁免或另一項豁免,持有人將無法在無現金的基礎上行使認股權證。
一旦認股權證可以行使,我們就可以贖回認股權證:
• | 全部,而不是部分; |
• | 以每份認股權證0.01美元的價格計算; |
• | 在不少於30天前發出贖回書面通知(“30天贖回期“)予每一認股權證持有人;及 |
• | 如果且僅當A類普通股在任何20個交易日內的最後報告銷售價格等於或超過每股18.00美元(經股票拆分、股票股息、重組、資本重組等調整後)30-交易於本公司向認股權證持有人發出贖回通知前三個交易日結束。 |
倘若認股權證可由吾等贖回,而於行使認股權證後發行的A類普通股未能根據適用的州藍天法律獲豁免登記或資格,或吾等無法進行該等登記或資格,則吾等不得行使其贖回權。
如果上述條件得到滿足,我們發出贖回權證通知,每個認股權證持有人將有權在預定的贖回日期之前行使其認股權證。然而,在贖回通知發出後,A類普通股的價格可能會跌破18.00美元的贖回觸發價格(經股票拆分、股票股息、重組、資本重組等調整後)以及11.50美元的認股權證行權價。
如果我們如上所述要求贖回權證,我們的管理層將有權要求任何希望行使其權證的持有人在“無現金的基礎上”這樣做。在決定是否要求所有持有人在“無現金基礎”下行使認股權證時,我們的管理層將考慮我們的現金狀況、已發行認股權證的數量,以及在行使認股權證時發行最多數量的A類普通股對我們股東的攤薄影響。如果我們的管理層利用這項選擇權,所有認股權證持有人將交出其認股權證,以支付行權價,認股權證的A類普通股數目等於(X)除以認股權證相關的A類普通股股份數目乘以認股權證的行使價與“公平市價”(定義見下文)與認股權證行使價的差額(Y)乘以公平市價所得的商數。“公平市價”是指在贖回通知送交認股權證代理人當日前的第三個交易日止的10個交易日內,A類普通股最後報告的平均銷售價格。如果我們的管理層利用這一選項,贖回通知將包含計算在行使認股權證時將收到的A類普通股股份數量所需的信息,包括在這種情況下的“公允市值”。以這種方式要求無現金行使將減少發行的股票數量,從而減少認股權證贖回的攤薄效應。我們相信,如果我們不需要通過行使認股權證獲得的現金,這一特徵對它是一個有吸引力的選擇。如果本公司要求贖回其認股權證,而我們的管理層並未利用這項選擇權,保薦人及其獲準受讓人仍有權行使其私募認股權證以換取現金或按上文所述的相同公式行使其認股權證,如要求所有認股權證持有人以無現金方式行使其認股權證時,其他認股權證持有人將須使用該等公式,詳情如下。
如果認股權證持有人選擇受制於一項要求,即該持有人無權行使該認股權證,則該認股權證持有人可書面通知公司,但在行使該權利後,該人(連同該人的關聯公司),據該認股權證代理人的實際所知,將
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實益擁有超過4.9%或9.8%(或持有人指定的其他金額)的A類普通股股份,而該等股份於行使該等權力後立即生效。
如果A類普通股的流通股數量增加了A類普通股的應付股票股息,或者增加了A類普通股的流通股數量拆分A類普通股或其他類似事件,則在該股票股息生效之日,拆分或類似情況下,在行使每份認股權證時可發行的A類普通股數量將按該A類普通股已發行股份的增加比例增加。向有權以低於公允市值的價格購買A類普通股的A類普通股持有人進行的配股,將被視為相當於若干A類普通股的股票股息,其乘積等於(I)在該配股中實際出售的A類普通股的數量(或在該配股中出售的可轉換為A類普通股或可為A類普通股行使的任何其他股權證券下可發行的)和(Ii)1減去(X)減去在該配股中支付的A類普通股的每股價格的商數。配股除以(Y)的公平市價。就此等目的(I)如供股為可轉換為A類普通股或可為A類普通股行使的證券,在釐定A類普通股的應付價格時,將考慮就該等權利收取的任何代價,以及行使或轉換時應支付的任何額外金額;及(Ii)公平市價指截至A類普通股在適用交易所或適用市場以正常方式交易的首個交易日前10個交易日所報告的A類普通股成交量加權平均價格,但無權收取該等權利。
此外,倘若吾等於認股權證尚未到期及未到期期間的任何時間,就Pubco A類普通股(或認股權證可轉換為的其他股本股份)的該等股份(或認股權證可轉換為的其他股本股份)以現金、證券或其他資產向A類普通股持有人支付股息或作出分配,(I)上述除外,(Ii)某些普通現金股息(最初定義為365天內每股0.50美元),(Iii)滿足EGA A類普通股持有人與收市有關的贖回權,或(Iv)為滿足A類普通股持有人就股東投票修訂本章程中與股東權利有關的任何條文的贖回權利,則認股權證行權價將於該事件生效日期後立即減去現金金額及/或就該事件就A類普通股每股支付的任何證券或其他資產的公平市價。
如果A類普通股的流通股數量因A類普通股的合併、合併、反向股票拆分或重新分類或其他類似事件而減少,則在該等合併、合併、反向股票拆分、重新分類或類似事件的生效日期,因行使每份認股權證而可發行的A類普通股數量將按該A類普通股流通股的減少比例減少。
如上所述,每當行使認股權證時可購買的A類普通股數量發生調整時,認股權證行權價格將進行調整,方法是將緊接調整前的權證行權價格乘以一個分數(X),分數(X)的分子將是緊接該調整前行使認股權證時可購買的A類普通股數量,以及(Y)分母將是緊接該調整後可購買的A類普通股數量。
A類普通股流通股的任何重新分類或重組(上述或僅影響該等A類普通股的面值的股份除外),或本公司與另一法團或合併為另一法團的任何合併或合併(但本公司為持續法團且不會導致A類普通股的流通股重新分類或重組的合併或合併除外),或將本公司作為整體或實質上與公司解散有關的資產或其他財產出售或轉讓給另一法團或實體的情況下,認股權證持有人將
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其後有權按認股權證所指明的基準及條款及條件,購買及收取認股權證持有人假若在緊接該等事件發生前行使認股權證持有人行使其認股權證前行使其認股權證的情況下,於該等重新分類、重組、合併或合併時或在任何該等出售或轉讓後解散時將會收取的股額或其他證券或財產(包括現金)股份的種類及數額,以取代該認股權證持有人於該認股權證所代表的權利獲行使時立即可購買及應收的A類普通股股份。然而,(I)如果A類普通股持有人有權對在該合併或合併時應收證券、現金或其他資產的種類或金額行使選擇權,則每份認股權證可行使的證券、現金或其他資產的種類和金額應被視為A類普通股持有人在做出這種選擇的肯定合併或合併中收到的種類和每股金額的加權平均,以及(Ii)如果是投標,交換或贖回要約應已向A類普通股(公司就章程規定的公司股東持有的贖回權提出的要約或公司回購A類普通股的結果除外)的持有人提出並被接受,在以下情況下,在完成該要約或交換要約後,其制定者連同任何集團的成員(規則所指的)13D-5(B)(1)根據《交易法》(或任何後續規則),該交易商是該交易商的一部分,並與該交易商的任何關聯方或聯營公司(在該規則所指的範圍內12b-2根據《交易法》(或任何後續規則)),以及任何該等附屬公司或聯營公司是其一部分的任何此類集團的任何成員,(按規則的含義)實益擁有13d-3根據交易法(或任何後續規則),若認股權證持有人持有超過50%的A類普通股已發行及已發行股份,則認股權證持有人應有權收取該認股權證持有人作為股東實際享有的最高金額的現金、證券或其他財產,假若該認股權證持有人在該等投標或交換要約屆滿前已行使認股權證、接納該要約及該持有人持有的所有A類普通股已根據該等投標或交換要約購買,則須作出儘可能相等的調整(在該投標或交換要約完成後)。
此外,如果A類普通股持有人在此類交易中以普通股的形式在在全國證券交易所上市交易的繼承實體中以普通股形式支付的應收對價不到70%,或在現有的非處方藥如認股權證的註冊持有人在公開披露有關交易後30天內適當地行使認股權證,則認股權證的行使價將會根據認股權證的Black-Scholes價值(定義見認股權證協議)按認股權證協議所述減幅。此等行權價格下調的目的,是在權證行權期內發生特別交易時,向權證持有人提供額外價值,而根據該等交易,權證持有人在其他情況下並未收到權證的全部潛在價值,以釐定及變現權證的期權價值部分。這一公式是為了補償權證持有人由於權證持有人必須在事件發生後30天內行使權證而造成的權證期權價值部分的損失。布萊克-斯科爾斯模型是一種公認的定價模型,用於估計在沒有工具報價的情況下的公平市場價值。
這些權證是根據作為權證代理的大陸股票轉讓信託公司與EGA之間的權證協議以登記形式發行的。認股權證協議規定,認股權證的條款可在未經任何持有人同意的情況下修訂,以糾正任何含糊之處或更正任何有缺陷的條文,但須獲得當時至少50%尚未發行的公共認股權證持有人的批准,才可作出任何其他更改。
於到期日或之前於認股權證代理人辦事處交回認股權證證書時,可行使認股權證,而認股權證證書背面的行使表格須按説明填寫及籤立,並以保兑支票或支付予本公司的保兑支票或電匯全數支付行使認股權證數目的行權證價格(或以無現金方式(如適用))。權證持有人不擁有A類普通股持有人的權利或特權或任何投票權
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直到他們行使認股權證並獲得A類普通股。在認股權證行使時發行A類普通股後,每名股東將有權就將由股東投票表決的所有事項持有的每股股份享有一票投票權。
於認股權證行使時,不會發行零碎股份。如果於行使認股權證時,持有人將有權獲得一股股份的零碎權益,我們將於行使認股權證時向下舍入至將向認股權證持有人發行的A類普通股的最接近整數。
私募認股權證
除下文所述外,私募認股權證的條款及規定與上市認股權證相同,包括行使價、可行使性及行使期。私募認股權證(包括在行使私募認股權證時可發行的A類普通股股份)在2023年12月27日之後的三年內不得轉讓、轉讓或出售(除其他有限的例外情況外),且只要由保薦人或其獲準受讓人持有,吾等不得贖回該等認股權證。保薦人或其獲準受讓人可選擇在無現金基礎上行使私募認股權證。如果私募認股權證由保薦人或其獲準受讓人以外的持有人持有,則私募認股權證將可由吾等贖回,並可由持有人按與上市認股權證相同的基準行使。
如果私募認股權證持有人選擇在無現金基礎上行使認股權證,他們將以交出認股權證的方式支付行權價,該數目的A類普通股認股權證的數目相等於(X)除以認股權證相關的A類普通股股份數目的乘積,再乘以“公平市價”(定義見下文)與認股權證行使價的差額(Y)乘以公平市價。“公允市價”是指在權證行使通知向權證代理人發出通知之日前的第三個交易日止的10個交易日內,A類普通股最後報告的平均銷售價格。
獨家論壇
我們的憲章和章程規定,在法律允許的最大範圍內,除非本公司以書面形式通知選擇替代法庭,否則特拉華州衡平法院將是以下案件的唯一和獨家法庭:(I)代表本公司提起的任何派生訴訟或法律程序;(Ii)任何聲稱我們的任何董事、高級職員或員工違反對本公司或其股東、債權人或其他組成人員的受信責任的索賠的訴訟;(Iii)根據DGCL任何規定提出索賠的任何訴訟;我們的憲章或附例或DGCL授予特拉華州衡平法院管轄權的任何訴訟,(Iv)任何主張受內務原則管轄的訴訟,或(V)任何主張DGCL第115節所定義的“內部公司索賠”的訴訟,在每個此類案件中,均受該衡平法院對其中指定為被告的不可或缺的各方擁有屬人管轄權的管轄,條件是,如果且僅當特拉華州衡平法院因缺乏標的管轄權而駁回任何此類訴訟時,此類訴訟才可在特拉華州的另一州法院提起(或,如果沒有設在特拉華州境內的州法院有管轄權,則由特拉華州聯邦地區法院管轄)。我們的憲章和章程進一步規定,除非我們以書面形式同意選擇替代法院,否則美國聯邦地區法院將是解決根據證券法提出的任何訴因的獨家法院。法院是否會執行與《證券法》下產生的訴訟原因有關的條款尚不確定,投資者不能放棄遵守聯邦證券法及其下的規則和條例。
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本公司章程及附例條文的反收購效力
以下概述的我們章程和章程的規定可能具有反收購效力,並可能延遲、推遲或阻止您可能認為符合您最佳利益的要約或收購企圖,包括可能導致您收到貴公司A類普通股溢價的嘗試。
我們的章程和章程載有某些條款,旨在提高我們董事會組成的連續性和穩定性,並可能具有推遲、推遲或阻止未來對我們的接管或控制權變更的效果,除非此類接管或控制權變更得到我們董事會的批准。
這些規定包括:
提前通知程序。*我們的章程包含一個預先通知程序,用於向我們的股東年度會議提交股東建議,以及向年度或特別股東會議提交股東提名的董事會選舉人選。股東在年度會議上只能考慮會議通知中指定的建議或提名,或由我們的董事會或會議主席或在會議記錄日期登記在冊的股東或股東在會議之前提出的建議或提名,該股東有權在會議上投票,並已以適當的形式及時向我們的祕書發出書面通知,説明股東打算將該業務或提名提交會議。雖然該等附例並無賦予董事會權力批准或否決股東提名候選人或有關將於特別會議或年度會議上進行的其他業務的建議(視何者適用而定),但該等附例可能會在不遵守適當程序的情況下阻止某些業務在會議上進行,或可能會阻止或阻止潛在收購人進行委託書徵集以選出其本身的董事名單或以其他方式試圖取得本公司的控制權。
授權但未發行的股份。*根據我們A類普通股上市的證券交易所的規則,我們的授權但未發行的普通股和優先股將可用於未來的發行,而無需股東批准。這些額外的股份可用於各種公司目的,包括未來公開發行以籌集額外資本、公司收購、贖回或交換LGM Common Units和員工福利計劃。普通股和優先股的授權但未發行股份的存在可能會使通過代理競爭、要約收購、合併或其他方式獲得我們A類普通股多數控制權的嘗試變得更加困難或受挫。
與感興趣的股東的業務合併。*我們的憲章規定,我們的公司不受DGCL反收購法第203節的約束。一般而言,第203節禁止特拉華州的上市公司與“有利害關係的股東”(包括擁有該公司15%或以上有表決權股份的個人或團體)在成為有利害關係的股東之日起三年內進行業務合併,例如合併,除非(除某些例外情況外)該人成為有利害關係的股東的業務合併或交易已按規定方式獲得批准。因此,我們不受第203節的任何反收購效果的約束。
高級人員及董事的法律責任及彌償的限制
我們的章程將在DGCL允許的最大範圍內限制公司董事和高級管理人員的責任。本公司的章程及附例將規定,本公司將在DGCL允許的最大範圍內,向本公司的董事及高級管理人員提供慣常的賠償、墊付及預付費用。吾等已與本公司每位行政人員及董事訂立慣常賠償協議,就他們為本公司或代表本公司提供服務而向他們提供一般慣常賠償。
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註冊權協議
於2023年12月27日,就完成業務合併及股權購買協議所預期,吾等、保薦人及新持有人訂立A&R登記權協議,據此,吾等授予持有人有關本公司須登記證券的若干登記權。於轉換營運資金貸款時可能發行的私募認股權證及公開交易權證(以及行使私募認股權證及於轉換營運資金貸款及轉換創辦人股份時可能發行的公開交易認股權證的任何A類普通股)、贖回任何LGM普通股時發行的A類普通股及根據A&R登記權協議發行的A類普通股根據A&R登記權協議享有登記權,規定吾等須登記該等證券以供轉售。根據A&R登記權協議,持有現有持有人當時持有的可登記證券數量中最少多數權益的現有持有人,或持有至少多數股權除其他事項外,新持有人持有的當時未償還數量的可登記證券中,將有權根據證券法要求登記其A類普通股的全部或部分股份。在任何情況下,本公司均無責任就該等持有人所持有的任何或所有可登記證券,根據現有持有人的要求登記而進行超過三次登記,或根據新持有人的要求登記而進行超過五次登記。此外,現有持有人和新持有人將有權對業務合併後提交的某些登記聲明享有“搭載”登記權。我們將承擔與提交任何此類註冊聲明相關的所有費用。
A類普通股及認股權證上市
我們的A類普通股在紐約證券交易所上市,代碼為“FLYX”。2024年1月18日,我們A類普通股的每股收盤價為6.62美元。我們的公開認股權證在紐約證券交易所上市,代碼為“FLYXWS”。2024年1月18日,我們公開交易權證的收盤價為0.25美元。
傳輸代理
我們A類普通股的轉讓代理人是大陸股份轉讓信託公司。每個通過存託信託公司持有的投資我們A類普通股的人必須依靠其程序和在其上有賬户的機構來行使我們A類普通股持有人的任何權利。
我們已將普通股以登記的形式上市,這些股票將不會通過轉讓代理進行認證。我們已指定大陸股票轉讓信託公司作為我們在紐約的代理,代表我們的董事會維護我們的股東名冊,並擔任我們A類普通股的轉讓代理和登記員。我們A類普通股在紐約證券交易所以登記入賬的形式進行交易。
認股權證的認股權證代理人是大陸股票轉讓和信託公司。
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證券的實益所有權
下表載列有關於2023年12月31日完成業務合併後我們A類普通股的實益擁有權的資料:
• | 我們所知的每一個人是PubCo普通股5%以上流通股的實益擁有人; |
• | 我們的每一位執行官和董事,他們實益擁有我們的普通股股份;以及 |
• | 我們所有的高管和董事都是一個團隊。 |
受益所有權是根據美國證券交易委員會的規則確定的,該規則通常規定,如果一個人對該證券擁有唯一或共同的投票權或投資權,則該人擁有該證券的受益所有權,包括目前可行使或可在60天內行使的期權和認股權證。投票權指該人士實益擁有的A類普通股股份及B類普通股股份的合併投票權。對於所有需要表決的事項,A類普通股和B類普通股的股東將作為一個類別,對提交給股東表決或批准的所有事項進行表決。A類普通股和B類普通股的持有人有權對提交給股東投票或批准的所有事項進行表決。目前,所有B類普通股的股份都可以在一個月內轉換為A類普通股的股份。 一對一基礎。
下表中的所有權百分比是根據(i)16,924,976股A類普通股的流通股,(ii)59,930,000股B類普通股的流通股,(iii)59,930,000股流通的LGM普通股單位,(iv)5,805,544份流通的公開交易認股權證,以及(v)4,333,截至2023年12月31日,333份未到期私募認股權證。如下文腳註(2)所述,為確定各持有人實益擁有的A類普通股百分比,該表假設所有LGM普通股單位,公開交易的認股權證和私募認股權證被行使或交換為一股A類普通股,這些股份被視為已發行和流通,幷包括在所有持有人的分母中(避免扭曲和可能誤導持有人的持股百分比)。由Jim Segrave實益擁有的A類普通股股份受 一年制 鎖定以股東協議的條款及條件為準的期間。由EG保薦人有限責任公司(代表前創始人股份)實益擁有的5,625,000股A類普通股,為期三年鎖定以就EG收購公司的首次公開募股簽署的書面協議的條款為準。
100
下表所載各5%擁有人、執行人員及董事擁有的股份數目乃根據本公司於二零二三年十二月三十一日可得的資料計算。概無已知安排可能於其後導致本公司控制權變動。
A類 普通股 |
B類 普通股 |
組合在一起 投票 電源 |
||||||||||||||||||
實益擁有人姓名或名稱及地址 |
數 | % | 數 | % | ||||||||||||||||
行政人員及董事(3) |
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吉姆·塞格雷夫(4) |
59,930,000 | 68.89 | % | 59,930,000 | 100 | % | 68.89 | % | ||||||||||||
Mike貴娜 |
— | — | — | — | — | |||||||||||||||
比利·巴納德 |
— | — | — | — | — | |||||||||||||||
加里·費格爾 |
— | — | — | — | — | |||||||||||||||
格雷格·海莫維茨(5) |
18,285,045 | 21.02 | % | — | — | 21.02 | % | |||||||||||||
Mike福克斯 |
— | — | — | — | — | |||||||||||||||
彼得·霍珀 |
— | — | — | — | — | |||||||||||||||
小弗蘭克·霍爾德 |
— | — | — | — | — | |||||||||||||||
湯姆·西格雷夫 |
— | — | — | — | — | |||||||||||||||
全體行政人員及董事為一組 |
78,215,045 | 89.91 | % | 59,930,000 | 100 | % | 89.91 | % | ||||||||||||
A類普通股主要持有人 |
||||||||||||||||||||
Eg贊助商有限責任公司(6) |
9,958,333 | 11.45 | % | — | — | 11.45 | % | |||||||||||||
委託翡翠(開曼)有限公司(7) |
5,517,808 | 6.34 | % | — | — | 6.34 | % | |||||||||||||
ETG Omni LLC(8) |
2,808,904 | 3.23 | % | — | — | 3.23 | % | |||||||||||||
委託Magnolia Partners LP(9) |
1,123,562 | 1.29 | % | — | — | 1.29 | % |
(1) | 包括10,138,877股A類普通股,可在行使5,805,544份已發行公開交易權證和4,333,333份私募認股權證時發行,猶如該等認股權證於2023年12月31日行使一樣。 |
(2) | 為了確定每個持有人實益擁有的A類普通股的百分比,該表假設所有LGM普通股、公開交易的認股權證和私募認股權證均被行使或交換為A類普通股的一股,且該等股份被視為已發行和已發行,幷包括在所有持有人的分母中(以避免對持有人的股份擁有量百分比進行扭曲和可能具有誤導性的陳述)。 |
(3) | 除非另有説明,列出的每一位董事和高管(格雷格·海莫維茨除外)的營業地址是c/o flyExclusive,Inc.,郵編:28504,北卡羅來納州金斯頓Jetport Road 2860Jetport Road,Gregg Hymowitz,列出的每一家實體的營業地址是c/o Truust Global,375 Park Avenue,24這是紐約州紐約市10152樓。 |
(4) | A類普通股由59,930,000股LGM普通股組成,可在一對一A類普通股的基礎。在這些LGM共同單位中,(1)57,530,000個LGM共同單位由SeGrave直接持有,(2)600,000個LGM共同單位由以下每個人通過根據《統一轉讓給未成年人法》設立的託管賬户持有,報告人是託管人:(A)小Thomas James SeGrave,Jr.勞拉·格雷斯·西格雷夫的保管人,(B)小託馬斯·詹姆斯·西格雷夫。作為麥迪遜·李·西格雷夫的保管人,(C)小託馬斯·詹姆斯·西格雷夫。作為莉蓮·梅·西格雷夫和(D)小託馬斯·詹姆斯·西格雷夫的保管人。作為託馬斯·詹姆斯·西格雷夫三世(統稱為信託基金)的保管人。此外,SeGrave實益擁有總計59,930,000股B類普通股,其中包括SeGrave和信託公司與LGM普通股相同的所有權金額。從2024年12月27日起及之後,SeGrave可以贖回或交換一個LGM普通股換取一股A類普通股,或者在某些情況下,根據A類普通股的價值進行現金支付。在任何此類贖回或交換時,SeGrave將向公司沒收等值數量的B類普通股。我們的A類普通股每股有一票,B類普通股每股有一票,沒有經濟權利。 |
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(5) | 代表保薦人、Trust Emerald(Cayman)LP和ETG Omni LLC實益擁有的股份。見下文腳註(6)、(7)和(8)。 |
(6) | Truust Global Management GP LLC是保薦人的管理成員,因此對保薦人持有的A類普通股擁有投票權和投資酌處權,並可被視為共享保薦人直接持有的A類普通股的受益所有權(與Truust Global Management GP LLC、GH Onshore GP LLC和我們的保薦人一起)。我們的董事之一格雷格·海莫維茨是GH Onshore GP LLC的唯一和管理成員,GH Onshore GP LLC是Truust Global Management GP LLC的管理成員,因此,可能被視為共享保薦人直接持有的普通股的實益所有權。Truust Global Management GP LLC、GH Onshore GP LLC和Gregg Hymowitz均否認對此類證券的實益所有權,但其在其中的金錢利益除外。GMF Capital的一家附屬公司在贊助商中擁有約50%的會員權益。除他們可能直接或間接擁有的任何金錢利益外,上述人士均放棄對申報股份的任何實益擁有權。 |
(7) | Gregg Hymowitz擔任Truust Global的創始人兼首席執行官,該公司的關聯公司擔任Truust Emerald(Cayman)LP的普通合夥人,並可能被視為Truust Emerald(Cayman)LP持有的該等股份的實益擁有人。除他們可能直接或間接擁有的任何金錢利益外,上述人士均放棄對申報股份的任何實益擁有權。 |
(8) | Gregg Hymowitz是Truust Global的創始人兼首席執行官,其附屬公司是ETG Omni LLC的普通合夥人,並可能被視為ETG Omni LLC持有的此類股份的實益所有者。除他們可能直接或間接擁有的任何金錢利益外,上述人士均放棄對申報股份的任何實益擁有權。 |
(9) | 在這些股份中,FE Manager LLC(不是本公司的關聯公司)擁有唯一投票權和處置權。 |
102
出售股東
本招股説明書涉及不時回售(I)最多10,223,054股A類普通股,(Ii)4,333,333股私募認股權證,行權價為每股11.50美元,(Iii)行使私募認股權證時可發行的A類普通股最多4,333,333股,行使價為每股11.50美元,及(Iv)根據本招股説明書及任何隨附的招股説明書補充資料,於行使以下LGM普通股時可發行的A類普通股合共59,930,000股。我們在本招股説明書中所指的“出售股東”,是指下表所列人士,以及質權人、受讓人、繼承人、受讓人以及後來通過公開出售以外的其他方式持有出售股東在A類普通股或私募認股權證中的任何權益的其他人。
下表列出了截至本招股説明書日期,出售股東的姓名,以及出售股東根據本招股説明書可能提供的A類普通股和私募認股權證的股份總數。
在供品之前 | 在獻祭之後 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
銷售名稱 |
數量: 股份數量: A類 普普通通 庫存 |
數量: 私 安放 認股權證 |
數 的股份。 A類中的 普普通通 庫存 存在 提供 |
數量: 私 安放 認股權證 存在 提供 |
數 的股份。 A類中的 普普通通 庫存 |
百分比: 傑出的 股份數量: A類 普普通通 庫存 |
數量: 私 安放 認股權證 |
B類 普普通通 庫存 |
組合在一起 投票 電源 |
|||||||||||||||||||||||||||||||
數 | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Eg贊助商有限責任公司(1) |
9,958,333 | 4,333,333 | 9,958,333 | 4,333,333 | -0- | — | -0- | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||||||||
委託翡翠 |
5,517,808 | 5,517,808 | -0- | — | — | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||
ETG FE LLC(3) |
100,000 | 100,000 | -0- | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
ETG Omni LLC(4) |
2,808,904 | 2,808,904 | -0- | — | — | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||
委託白玉蘭 |
1,123,562 | 1,123,562 | -0- | — | — | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||
小託馬斯·詹姆斯·西格雷夫(6) |
59,930,000 | 59,930,000 | -0- | — | -0- | 0 | % | 0 | %(8) | |||||||||||||||||||||||||||||||
Third Point LLC(7) |
1,022,000 | 70,000 | 952,000 | 1.1 | % | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||||||||||
BTIG,LLC(9) |
300,000 | 300,000 | -0- | — | — | — | — |
* | 低於1% |
(1) | Truust Global Management GP LLC是保薦人的管理成員,因此對保薦人持有的A類普通股擁有投票權和投資酌處權,並可被視為共享保薦人直接持有的A類普通股的受益所有權(與Truust Global Management GP LLC、GH Onshore GP LLC和我們的保薦人一起)。我們的董事之一格雷格·海莫維茨是GH Onshore GP LLC的唯一和管理成員,GH Onshore GP LLC是Truust Global Management GP LLC的管理成員,因此,可能被視為共享保薦人直接持有的普通股的實益所有權。GMF Capital的一家附屬公司在贊助商中擁有約50%的會員權益。EG贊助商有限責任公司的地址是C/O Truust Global,公園大道375號,24號這是地址:紐約,郵編:10152。根據就EG收購公司首次公開募股簽署的函件協議條款,EG保薦人LLC在2026年12月27日之前不得轉讓A類普通股或認股權證以購買A類普通股,但某些例外情況除外。 |
(2) | 我們的董事之一Gregg Hymowitz是Truust Global的創始人兼首席執行官,該公司的關聯公司是Truust Emerald(Cayman)LP的普通合夥人,並可能被視為Truust Emerald(Cayman)LP所持該等股份的實益擁有人。Truust Emerald(Cayman)LP的地址是C/o Truust Global,公園大道375號,24號這是紐約州紐約市10152樓。 |
(3) | ETG FE LLC的地址是C/o Trusted Global,公園大道375號,24號這是紐約州紐約市10152樓。 |
(4) | Gregg Hymowitz是Truust Global的創始人兼首席執行官,其附屬公司是ETG Omni LLC的普通合夥人,並可能被視為ETG Omni LLC持有的此類股份的實益所有者。ETG Omni LLC的地址是C/o Truust Global,公園大道375號,24號這是紐約州紐約市10152樓。 |
(5) | FE Manager LLC(不是本公司的聯屬公司)擁有委託Magnolia Partners LP的唯一投票權和處置權。Truust Magnolia Partners LP的地址是C/o Truust Global,公園大道375號,24號這是紐約州紐約市10152樓。 |
(6) | 由59,930,000個LGM普通股組成,其中包括:(1)57,530,000個LGM普通股,由SeGrave直接持有;(2)600,000個LGM普通股,由以下每個人通過根據《統一轉讓給未成年人法》設立的託管賬户持有,報告人是託管人:(A)小Thomas James SeGrave,Jr.勞拉·格雷斯·西格雷夫的保管人,(B)小託馬斯·詹姆斯·西格雷夫。作為麥迪遜·李·西格雷夫的保管人,(C)小託馬斯·詹姆斯·西格雷夫。作為莉蓮·梅·西格雷夫和(D)小託馬斯·詹姆斯·西格雷夫的保管人。作為託馬斯·詹姆斯·西格雷夫三世(統稱為信託基金)的保管人。此外,SeGrave實益擁有總計59,930,000股B類普通股,其中包括SeGrave和信託公司與LGM普通股相同的所有權金額。從2024年12月27日起及之後,SeGrave可以贖回或交換一個LGM普通股換取一股A類普通股,或者在某些情況下,根據A類普通股的價值進行現金支付。在任何此類贖回或交換時,SeGrave將向公司沒收等值數量的B類普通股。A類普通股每股一票,B類普通股每股一票。 |
103
經濟權利。SeGrave的地址是c/o flyExclusive,Inc.,北卡羅來納州金斯頓Jetport Road 2860號,郵編28504。塞格雷夫是我們的首席執行官兼董事長。根據2023年12月27日的股東協議,SeGrave在2024年12月27日之前不得轉讓A類普通股或購買A類普通股的認股權證,但某些例外情況除外。 |
(7) | Third Point LLC通過以下由Third Point LLC管理和/或提供諮詢的基金持有本協議所列普通股股份的權益:Third Point Partners Qualified L. P.,Third Point Partners L.P.,Third Point Offshore Master Fund L. P.和Third Point Ultra Master Fund L. P. Third Point LLC擔任每個Third Point Partners Qualified L. P.的投資經理,Third Point Partners L.P.,Third Point Offshore Master Fund L.P.和Third Point Ultra Master Fund L.P. Loeb是Third Point LLC的首席執行官。由於本腳註中所述的關係,Third Point LLC和Loeb先生可能被視為對此類基金擁有的本文所列普通股股份擁有投票權和投資權。Third Point LLC、Third Point Partners Qualified L.P. Loeb先生、Third Point Partners L.P.,Third Point Offshore Master Fund L. P.和Third Point Ultra Master Fund L. P.放棄對本文所列普通股股份的實益擁有權,但其各自的金錢利益除外。每個Third Point Partners Qualified L. P.的營業地址,Third Point Partners L.P.,Third Point Offshore Master Fund L.P. Third Point Ultra Master Fund L.P. Third Point LLC和Loeb先生是c/o Third Point LLC,55 Hudson Yards,New York,NY 10001。 |
(8) | 根據經營協議,Segrave對B類普通股的所有權將在一年內減少。 一對一贖回A類普通股的每個LGM普通股單位的基準。 |
(9) | BTIG,LLC的地址是65 East 55這是紐約州,街道,郵編:10022。 |
我們無法告知您售股股東實際上是否會出售任何或全部此類A類普通股。
在根據本招股説明書要約或出售該等售股股東的股份之前,將在招股説明書補充文件中規定每名額外售股股東(如有)的售股股東信息。在法律允許的範圍內,招股説明書補充文件可以增加、更新、替換或更改本招股説明書中包含的信息,包括各售股股東的身份以及代表其登記的A類普通股的股份數量。在本次發行中,售股股東可以出售或以其他方式轉讓全部、部分或全部A類普通股。見”配送計劃.”
有關我們與售股股東之間交易的信息,請參閲標題為“某些關係和關聯人交易.”
104
某些關係和關聯人交易
EGA的關聯方交易
方正股份
於2021年1月29日,我們向保薦人發行合共5,750,000股方正股份,總購買價為現金25,000元,或每股約0. 004元。於2021年3月,EGA派發股份股息,導致EGA B類普通股的發行在外股份總數由5,750,000股增加至7,187,500股。於2021年5月25日,保薦人無償交出合共718,750股EGA B類普通股,該等股份已被註銷,導致保薦人持有合共6,468,750股EGA B類普通股。於二零二一年七月,843,750股方正股份因包銷商的超額配售未獲行使而被沒收,導致發行在外的EGA B類普通股股份總數減少至5,625,000股,以致方正股份總數佔發行在外的EGA普通股股份總數的20%。2023年5月19日,EGA的股東批准了一項修改EGA組織文件的提案,將EGA首次業務合併必須完成的最後期限延長五次,最初從2023年5月28日至2023年8月28日,此後從2023年8月28日開始至12月28日再延長一個月。於二零二三年五月二十八日後(或董事會釐定的二零二三年五月二十八日後的較早日期)。在批准對EGA組織文件的修訂後,保薦人選擇將5,625,000股方正股份中的5,624,000股轉換為轉換股份,使保薦人持有的方正股份及轉換股份總數佔EGA已發行普通股總數的57%。除若干有限例外情況外,創辦人股份(包括於轉換時可予發行的EGA A類普通股)及經轉換股份不得由持有人轉讓、轉讓或出售。
私募認股權證
我們的保薦人在IPO結束的同時,以每份認股權證1.5美元的價格購買了總計4,333,333份私募認股權證。因此,我們的贊助商在這筆交易中的權益價值6500,000美元。每份私募認股權證的持有人有權以每股11.50美元的價格購買一股A類普通股。除某些有限的例外情況外,私募認股權證(包括行使時可發行的A類普通股)不得由持有人轉讓、轉讓或出售,直至我們最初的業務合併完成後三年,但以下情況除外:(A)轉讓給我們的高級職員或董事、我們任何高級職員或董事的任何聯營公司或家庭成員、我們保薦人的任何成員或我們保薦人的任何聯屬公司,以及該等成員的聯屬公司和由該等成員建議的基金和賬户;(B)在個人的情況下,通過贈與給該個人的直系親屬或受益人是該個人的直系親屬成員、該人的附屬機構或慈善組織的信託;。(C)就個人而言,根據繼承法和個人去世後的分配法;。(D)就個人而言,依據有資格的家庭關係命令;。(E)與完成初始業務合併相關的私人出售或轉讓,價格不高於最初購買股份或認股權證的價格;(F)如果在完成初始業務合併之前我們進行清算;(G)根據特拉華州的法律或我們保薦人解散時保薦人的有限責任公司協議;或(H)如果我們的清算、合併、股本交換、重組或其他類似交易導致我們的所有股東有權在我們完成最初的業務合併後將其普通股股份交換為現金、證券或其他財產;然而,在(A)、至(E)或(G)條款的情況下,這些獲準受讓人必須訂立書面協議,同意受此等轉讓限制及函件協議所載其他限制的約束,以及受吾等保薦人就該等證券訂立的相同協議(包括有關投票、信託賬户及清算分派的規定)的約束,且只要該等證券由吾等保薦人或其獲準受讓人持有,吾等不得贖回。
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根據函件協議,吾等將向吾等保薦人提供優先要約權,倘吾等建議於交易結束或之前,透過發行任何股本證券或可轉換為、可交換或可行使股本證券的證券(上述營運資金貸款的認股權證除外)或向該等業務組合中的任何賣方發行認股權證以籌集額外資本。
關聯方貸款
我們的贊助商同意借給我們最多300,000美元,用於我們首次公開募股的部分費用。本公司於2021年6月30日全額兑付本票。2022年6月14日,保薦人同意憑一張新的期票(“2022年6月期票”)借給公司400,000美元。2022年10月6日,保薦人同意根據一張新的本票(“2022年10月本票”)借給公司420,000美元。2022年12月14日,發起人同意根據一張新的期票(“2022年12月期票”)借給公司33萬美元。2023年3月2日,保薦人同意根據新的本票(“2023年3月本票”)借給本公司250,000美元。2023年5月8日,發起人同意根據新的本票(連同2022年6月的本票、2022年10月的本票、2022年12月的本票和2023年3月的本票)向公司提供250,000美元的貸款。本票為非利息(I)於2023年11月28日及(Ii)本公司完成初步業務合併之日,以較早者為準。
2023年6月1日,公司向保薦人發行本金為240,000美元的無擔保本票(“2023年6月本票”),用於一般企業用途。2023年6月的期票不計息,應於(I)2023年11月28日或(Ii)本公司完成初始業務合併之日(以較早者為準)全額支付。2023年6月1日,公司向保薦人發行本金為16萬美元的6月延期本票。6月延期期票不計息,應於公司完成初始業務合併之日全額支付。2023年7月3日,公司向保薦人發行本金為16萬美元的7月延期本票。七月延期本票不計息,須於以下日期全數支付:(I)2023年11月28日及(Ii)本公司完成初步業務合併之日。2023年8月3日,公司向保薦人發行本金為27萬美元的8月延期本票,其中11萬美元用於一般企業用途。8月延期本票不計息,應於以下日期全額兑付:(I)2023年11月28日及(Ii)本公司完成初步業務合併之日。2023年9月1日,公司向保薦人發行了本金為170,000美元的無擔保本票(“2023年9月本票”),用於一般企業用途。2023年9月1日,公司向保薦人發行本金為160,000美元的9月延期本票。2023年10月2日,公司向保薦人發行了本金為75,000美元的無擔保本票(“2023年10月本票”),用於一般企業用途。2023年10月2日,公司向保薦人發行本金為160,000美元的10月延期本票。2023年9月本票、9月延期本票和10月延期本票不產生利息,應於(I)2023年11月28日和(Ii)本公司完成初始業務合併之日(以較早者為準)全額支付。2023年10月27日,公司向保薦人發行了本金為8萬美元的無擔保本票(“2023年11月本票”,並與本票、2023年6月本票、6月延期本票、7月延期本票、8月延期本票、2023年9月本票、9月延期本票、2023年10月本票、10月延期本票和11月延期本票,即“公司本票”)一起向保薦人發行,本金為80,000美元。2023年10月27日,公司向保薦人發行了本金為16萬美元的11月延期本票。2023年11月的期票和11月的延期期票不產生利息,應於(I)2023年12月28日和(Ii)本公司完成初始業務合併之日(以較早者為準)全額支付。
106
截至本委託書的日期,公司本票項下未償還的金額為3,285,000美元。
於2023年8月25日,本公司與保薦人對一項現有貸款安排作出修訂,根據該修訂,保薦人先前已同意借給本公司最多1,000,000美元,以資助本公司與延長本公司存續有關的持續開支。根據修正案,發起人同意(I)將貸款安排的總額增加500,000美元,從1,000,000美元增加到1,500,000美元,以及(Ii)將發起人在貸款安排下承諾的到期日延長一個月,至2023年10月28日。於2023年9月28日,本公司與保薦人訂立協議,進一步將保薦人在貸款安排下的承諾延長至(I)2023年11月28日及(Ii)本公司完成初步業務合併之日,兩者以較早者為準。
艦橋筆記
關於股權購買協議的籤立,於2022年10月17日,LGM與一名投資者訂立優先附屬可換股票據,並就其中若干有限條文訂立EGA,據此LGM借入本金總額50,000,000美元,年利率為10%,於交易完成時以實物形式支付本公司額外股份。於2022年10月28日,LGM亦按相同條款與橋樑票據貸款人訂立本金總額為35,000,000元的遞增修訂,令橋樑票據的本金總額達85,000,000元。
與收盤同時,橋樑票據自動轉換為A類普通股,其數量等於(A)LGM根據橋樑票據欠下的總金額(包括應計PIK利息)除以(B)$10.00(在某些情況下可能會進行調整,如橋樑票據所述)的商數。除非獲得過橋票據貸款人的同意,否則過橋票據的收益將主要用於購買額外的飛機和支付與此相關的費用。
應收税金協議
收盤時,吾等、LGM、現有股權持有人及TRA持有人代表訂立應收税項協議。根據應收税金協議,PUBCO通常需要向現有股權持有人支付美國聯邦、州、地方和外國税收節省金額的85%(如果有的話),這些節餘是基於或關於淨收入或利潤以及税務集團(即本公司和適用的合併、單一或合併子公司(定義見應收税款協議))實現或被視為實現的某些税務屬性而產生的,包括:
• | 根據股權購買協議的條款,由LGM回購LGM Common Units產生的税基調整(包括因吾等根據應收税款協議支付的某些款項而產生的任何此類調整); |
• | 根據經營協議的條款,吾等從現有股東手中收購的LGM通用單位的應税交換所產生的税基調整(包括吾等根據應收税款協議支付的某些款項所產生的任何此等調整);以及 |
• | 對根據應收税金協議支付的某些付款部分的税項扣減。根據應收税項協議,税務組一般將被視為在“有無”的基礎上通過使用税務屬性實現税收優惠,從而通常將税務屬性視為最後使用的項目,但有幾個例外情況。應收税金協議項下的付款一般將基於我們確定的納税申報頭寸(主題付款金額與諮詢公司協商並經TRA持有人代表審查和同意後確定)。美國國税局或另一税務機關可以對關於税收屬性或其使用的立場的全部或任何部分,以及我們採取的其他税收立場提出質疑,法院可以承受這種挑戰。如果任何税收屬性 |
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如果税務集團最初申索或使用的款項被拒絕,現有股東將不會被要求向我們償還之前根據應收税款協議支付的任何超額款項,例如,由於税務機關審查而進行的調整。相反,向該現有股權持有人支付的任何超額款項將在確定該等超額款項後,用來抵銷及扣減吾等根據應收税項協議須向適用的現有股權持有人支付的任何未來現金付款(如有)。然而,對税務集團最初申索或使用的任何税務屬性的質疑,可能在最初支付該等款項後若干年內不會出現,即使在較早前提出質疑,該等超額現金支付可能會大於根據應收税款協議條款吾等可能須支付的未來現金支付金額。因此,未來可能不會有現金支付可用於支付該等超額款項,而根據應收税款協議,吾等可能被要求支付超過税務集團在税務屬性方面的實際節省的款項。 |
應收税金協議將以下每個事件定義為提前終止事件:
(i) | 我們根據應收税金協議行使我們的提前解約權, |
(Ii) | 本公司或LGM的控制權發生某些變更(如經營協議中所述), |
(Iii) | 在某些情況下,我們未能在最終付款日之前支付根據應收税金協議規定支付的款項,不付款在該最終付款日期後30天內繼續,除非某些與流動性有關或與限制性契約有關的例外情況適用,或 |
(Iv) | 除上述第(Iii)款所述外,吾等嚴重違反(或被視為重大違反)應收税項協議項下的任何重大責任,除非若干與流動性有關或與限制性契約有關的例外情況適用。 |
在提前終止事件時,我們在應收税金協議下的義務將加速(除非在某些有限的情況下,如果TRA持有人代表在第(Ii)-(Iv)條的情況下這樣選擇),我們將被要求做出一次總付向所有現有股權持有人支付的現金相當於根據應收税金協議支付的所有預測未來付款的現值。這一次總付支付將基於某些假設,包括與税務集團未來有足夠的未來應納税所得額以充分利用某些特定時間段的税務屬性以及所有尚未交換為A類普通股或現金的LGM通用單位被視為交換為現金有關的假設。這個一次總付支付可能是重大的,並可能大幅超過税務集團在支付該等款項後實現的任何實際税收優惠。
由於上述原因,在某些情況下(I)根據應收税款協議,吾等可能被要求支付大於或少於税務集團在税務屬性方面實際節省的税款,以及(Ii)我們可能被要求在税務屬性(包括任何提前終止事件發生)實際實現税務優惠(如有,且可能永遠不會實現所支付的利益)之前數年支付款項。
股東協議
於收盤時,現有股東、保薦人及吾等訂立股東協議。根據股東協議,除其他事項外,現有股東及吾等保薦人將同意表決彼等各自持有並可根據股東協議的規定於董事選舉中表決的本公司證券。
我們的董事會由七名董事組成。我們的股權持有人有權提名董事如下:發起人及其許可受讓人,以他們所持的多數股份,有權提名,我們的董事會和現有的股權持有人,以及他們的許可受讓人,將任命和投票選舉我們的兩名董事會成員,根據股東協議最初指定為格雷格·S·海莫維茨和
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Gary Fegel,此後由發起人及其允許的受讓人指定的,由其持有的多數股份。
每個現有的股東還同意一年制 鎖定關於企業合併中現有股東收到的普通股股份和現有股東擁有的某些其他股份的交易結束後的期間(“禁閉”股份“)。然而,在到期之前鎖定在此期間,任何現有股權持有人都可以將鎖定通過(I)質押每名現有股權持有人最多25%的股份鎖定(Ii)本公司董事會或其正式授權委員會批准之清盤、合併、證券交換、重組或要約收購或其他類似交易,導致本公司所有股東均有權於截止日期後以現金、證券或其他財產交換其普通股股份。
股東協議還包含某些條款,旨在在交易完成後,為了遵守紐約證券交易所和美國證券交易委員會的某些規則,保持我們作為“受控公司”的資格。
A&R登記權協議
於收盤時,吾等與出售股東訂立A&R登記權協議。出售股東包括現有股東和新股東。A&R登記權協議涵蓋於成交時向出售股東發行的A類普通股,以及在行使私募認股權證及股東大會普通單位時可發行的A類普通股,並要求吾等登記該等證券以供轉售。根據A&R登記權協議,持有現有持有人當時持有的可登記證券數量中最少多數權益的現有持有人,或持有至少多數股權除其他事項外,新持有人持有的當時未償還數量的可登記證券中,將有權根據證券法要求登記其A類普通股的全部或部分股份。在任何情況下,吾等均無責任就該等持有人所持有的任何或所有可登記證券,根據現有持有人的要求登記進行超過三次登記,或根據新持有人的要求登記進行超過五次登記。此外,現有持有人和新持有人將有權對業務合併後提交的某些登記聲明享有“搭載”登記權。我們將承擔與提交任何此類註冊聲明相關的所有費用。
LGM的關聯方交易
以下為自二零二二年一月一日起LGM曾參與之每項交易或一系列類似交易之概要,其中:
• | 涉案金額超過12萬元;及 |
• | 我們的任何董事、董事提名人或執行官、我們5%股本的任何持有人或他們的任何直系親屬曾經或將擁有直接或間接的重大利益。 |
與相關實體的交易
• | LGMV是一家擁有與業務合併前LGM相同所有權結構的實體。Segrave以個人身份擁有LGMV和LGM 96%的股份,而Segrave作為Laura Grace Segrave、Madison Lee Segrave、Lillian May Segrave和Thomas James Segrave III的託管人,總共擁有LGMV和LGM 4%的股份。卡羅萊納州航空中心有限責任公司,水晶海岸航空有限責任公司,和克雷斯噴氣中心有限責任公司是LGMV和燃料銷售商的全資子公司。於2022年,LGM向LGMV的附屬公司購買合共220萬美元的燃料,成本為每加侖4. 47美元,佔LGM迄今為止2022年燃料採購總額約2. 6%。2023年,LGM從LGMV的子公司購買了總計130萬美元的燃料,每加侖成本為4. 16美元。 |
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• | LGM根據訂約方於二零二一年一月一日訂立的租賃向LGMV的全資附屬公司KBGJetCenter,LLC租賃其總部及兩個飛機庫(1號機庫及2號機庫)。2022年,LGM根據該租約向Kampoo Jet Center,LLC支付了720,000美元,截至2023年1月1日,剩餘租金為900萬美元。 |
• | LGM根據訂約方於二零二二年五月一日訂立的租賃向LGMV的全資附屬公司KBJET Center,LLC租賃一個飛機庫(4號機庫)。2022年,LGM根據該租約向Kampoo Jet Center,LLC支付了360,000美元,截至2023年1月1日,剩餘租金為1570萬美元。 |
• | LGM根據訂約方於二零一八年九月一日訂立的租賃向LGMV的全資附屬公司KJJET House,LLC租賃一間房屋。於2022年,LGM根據該租約向KampleJet House,LLC支付30,000元,截至2023年1月1日剩餘租金為20,000元。 |
• | LGM從朱麗葉·利馬·布拉沃有限責任公司租賃了一架飛機,其中勞拉·哈維·鮑爾(小託馬斯·塞格雷夫)他的母親擁有大約33%的股份。於二零二二年,LGM根據該租約向Juliette Lima Bravo,LLC支付441,300. 00美元,截至二零二三年一月一日剩餘租金為525,000. 00美元。 |
• | LGMV的全資子公司LGM Auto,LLC向flyExclusive租賃多輛汽車。於二零二二年,flyExclusive根據該等租賃向LGM Auto,LLC支付合共124,704. 00美元,截至二零二三年六月三十日合共70,502. 00美元。 |
• | LGM的擬任董事Peter Hopper擁有DH Aviation,LLC的50%未償股權,該實體在2023年9月25日之前擁有N401 JS的50%權益,這是一架租賃給flyExcusive的飛機。2022年,flyExclusive向DH Aviation,LLC支付的飛機租賃付款總額為192,500美元(Hopper先生選擇以飛行時數抵免的形式收取),其中96,250.00美元(Hopper先生選擇以飛行時數抵免的形式收取)支付至2023年6月30日。Hopper先生還與flyExclusive簽署了一份附函,以同意執行上述飛機租賃。根據該附函,霍普先生在2022年獲得了總計82,500美元的飛行時數信用,其中20,625.00美元的飛行信用將於2023年6月30日支付給霍普先生。 |
• | 彼得·霍珀(Peter Hopper)是LGM的擬議董事,擁有PHBL,LLC的50%未償股權,PHBL,LLC是一家向FlyExclusive租賃飛機的實體。2022年,flyExclusive向PHBL,LLC支付的租賃款項總額為414,996.00美元,截至2023年6月30日支付了207,498.00美元。 |
• | LGM是Sea Jay,LLC(“海鴉“)和北方信託公司,金額為1 190萬美元。Sea Jay由Segrave全資擁有。 |
• | 2023年9月28日,flyExclusive向LGMV的全資子公司Crystal Coast Training,LLC出售了5架教練機,總購買價為2,481,840美元。 |
關聯人交易政策
我們已採納一項書面的關連人士交易政策,當中將載列以下有關關連人士交易的審閲及批准或追認的政策及程序。“關聯人交易”是指我們或我們的任何子公司過去、現在或將來參與的交易、安排或關係,涉及金額超過120,000美元,且任何關聯人過去、現在或將來直接或間接擁有重大利益。“相關人員”是指:
• | 我們的執行官或董事之一的任何人士; |
• | 任何據我們所知擁有超過5%有表決權股份的實益擁有人; |
• | 上述任何人的直系親屬,指子女、繼子女、父母、繼父母、配偶、兄弟姐妹、婆婆, 岳父, 女婿, 兒媳, 姐夫或嫂子董事的高管或超過5%的實益擁有人 |
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我們的有表決權股份,以及分享該董事家庭的任何人(租户或員工除外)、超過5%的我們有表決權股份的高管或實益所有者;以及 |
• | 任何商號、公司或其他實體,其中任何上述人士是合夥人或主事人,或處於類似地位,或在其中擁有10%或更多的實益所有權權益。 |
我們也有政策和程序,旨在最大限度地減少我們可能與我們的關聯公司進行的任何交易所產生的潛在利益衝突,併為披露可能不時存在的任何實際或潛在的利益衝突提供適當的程序。具體地説,根據我們的審計委員會章程,審計委員會將有責任審查關聯方交易。
111
配送計劃
受讓人、質權人、受讓人、受贈人或者其他利益繼承人出售在本招股説明書日期後作為禮物、質押、合夥關係分配或其他轉讓方式從出售股東那裏收到的A類普通股,可不時在A類普通股股票交易的任何證券交易所、市場或交易設施上出售、轉讓、分配或以其他方式處置其A類普通股的某些股份。這些處置可以按固定價格、按銷售時的現行市場價格、按與當時的市場價格有關的價格、按銷售時確定的不同價格或按談判價格進行。
出售股份的股東在處置A類普通股時,可以採用下列方式之一或者多種方式:
• | 普通經紀交易和經紀自營商招攬買受人的交易; |
• | 一項或多項包銷發行; |
• | 大宗交易,經紀交易商將試圖作為代理出售A類普通股的股票,但可以作為委託人持有和轉售部分大宗股票,以促進交易; |
• | 經紀交易商作為本金買入,經紀交易商轉售其賬户; |
• | 根據適用交易所的規則進行的交易所分配; |
• | 私下協商的交易; |
• | 分配給其成員、合夥人或股東; |
• | 在本招股説明書所屬註冊書之日後進行的賣空行為,被美國證券交易委員會宣佈生效; |
• | 通過買入或結算期權或其他套期保值交易,無論是通過期權交易所還是其他方式; |
• | 在市場交易中,包括在國家證券交易所或報價服務或非處方藥市場; |
• | 在該等交易所或服務以外的交易中,或在他非處方藥市場; |
• | 直接賣給一個或多個購買者; |
• | 通過代理商; |
• | 經紀自營商可以與出售股東約定,以約定的每股價格出售一定數量的A類普通股; |
• | 在《證券法》第415條所界定的“市場”發行中,以議定價格、銷售時的現行價格或與這種現行市場價格有關的價格,包括直接在國家證券交易所進行的銷售或通過除交易所以外的做市商進行的銷售,或通過銷售代理進行的其他類似銷售; |
• | 適用法律允許的任何其他方法;以及 |
• | 任何此類銷售方法的組合。 |
出售股東可不時將其擁有的部分A類普通股的股份質押或授予擔保權益,如果出售股東未能履行其擔保債務,質權人或擔保各方可根據本招股説明書或根據本招股説明書的修訂或補充條款,不時根據本招股説明書或根據對出售股東名單的修訂或補充,將質權人、受讓人或其他權益繼承人包括在內,作為本招股説明書下的出售股東。在其他情況下,出售股東也可以轉讓我們A類普通股的股份,在這種情況下,受讓人、質權人或其他權益繼承人將是本招股説明書中的出售實益擁有人。
112
關於出售我們A類普通股的股份,出售股東可以與經紀自營商或其他金融機構進行套期保值交易,而經紀自營商或其他金融機構可能在對衝他們所持頭寸的過程中從事賣空我們的A類普通股。出售股東也可以賣空我們A類普通股的股票,並交付這些證券以平倉他們的空頭頭寸,或者將我們A類普通股的股票借給或質押給經紀-交易商,經紀-交易商可能會出售這些證券。出售股東亦可與經紀-交易商或其他金融機構訂立期權或其他交易,或創建一種或多項衍生證券,要求向該經紀-交易商或其他金融機構交付本招股説明書所提供的A類普通股股份,該等經紀-交易商或其他金融機構可根據本招股説明書轉售股份(經補充或修訂以反映該等交易)。
出售股東出售我們A類普通股的總收益將是該A類普通股的買入價減去折扣或佣金(如果有的話)。出售股東保留權利接受並與他們的代理一起不時拒絕任何建議直接或通過代理購買我們A類普通股的建議。我們將不會從出售股東的任何發售中獲得任何收益。
未來,出售股東還可以根據證券法第144條規則,在公開市場交易中轉售我們A類普通股的一部分,前提是這些股票符合該規則的標準和要求,或符合證券法登記要求的其他可用豁免。
根據證券法,他們在轉售我們A類普通股股票時賺取的任何折扣、佣金、特許權或利潤可能是承銷折扣和佣金。如果任何出售股票的股東是證券法第2(11)節所指的“承銷商”,則出售股票的股東將遵守證券法的招股説明書交付要求。根據與吾等和銷售股東訂立的協議,承銷商及其控制人、交易商和代理人可能有權就特定的民事責任(包括證券法下的責任)獲得賠償和分擔。
在需要的範圍內,我們將出售的A類普通股、各自的收購價和公開發行價、任何代理、交易商或承銷商的姓名,以及關於特定要約的任何適用折扣、佣金、優惠或其他補償將在隨附的招股説明書附錄中列出,或在適當情況下,在包括本招股説明書的註冊説明書的生效後修正案中列出。
為促進出售股東發售我們A類普通股的股份,參與發售的某些人士可能會從事穩定、維持或以其他方式影響我們A類普通股價格的交易。這可能包括超額配售或賣空,這涉及參與發售A類普通股的人出售的A類普通股多於向他們出售的股份。在這些情況下,這些人士會透過在公開市場買入或行使其超額配售選擇權(如有)來回補該等超額配售或空倉。此外,這些人可以通過在公開市場上競購或購買A類普通股的股票或實施懲罰性出價來穩定或維持我們的A類普通股的價格,根據這一點,如果他們出售的A類普通股的股票在穩定交易中被回購,則可以收回允許參與發售的交易商的出售優惠。這些交易的效果可能是將我們A類普通股的市場價格穩定或維持在高於公開市場可能普遍存在的水平。這些交易可能會在任何時候停止。
根據《註冊權協議》,我們已同意就出售已登記證券而招致的若干法律責任,向出售協議的股東作出彌償。
113
包括證券法下的責任,並支付出售股東可能被要求就此支付的款項。此外,吾等和出售股東可同意賠償任何承銷商、經紀交易商或代理人與出售證券有關的某些責任,包括根據證券法所產生的責任。
我們已同意保持本註冊聲明的有效性,直到所有此類證券根據本註冊聲明或證券法第144條出售或不再未償還為止。我們已同意支付與此次發行相關的所有費用,但承銷費、折扣、出售佣金、股票轉讓税和某些法律費用除外。出售股票的股東將按比例支付與發行相關的任何承銷費、折扣、出售佣金、股票轉讓税和某些法律費用。
出售股東可使用本招股説明書轉售我們A類普通股的股份。本招股説明書和任何隨附的招股説明書附錄將確定出售股東、我們A類普通股的條款以及我們與出售股東之間的任何重大關係。根據證券法,出售股東可能被視為與他們轉售的A類普通股股票相關的承銷商,出售的任何利潤可能被視為證券法下的承銷折扣和佣金。除非在招股説明書附錄中另有規定,否則出售股東將獲得我們A類普通股股份轉售的所有淨收益。
根據本招股説明書,我們必須支付與我們A類普通股股票登記相關的所有費用和開支。
鎖定協議
根據股東協議條款,於轉換B類普通股時可向SeGrave發行的A類普通股股份須受一年制 鎖定截止日期為2024年12月27日,但有某些例外情況。
除某些有限的例外情況外,私募認股權證(包括在行使私募認股權證時可發行的A類普通股)在2023年12月27日(我們完成業務合併的日期)後三年內不得轉讓、轉讓或出售。
法律事務
Wyrick Robbins Yates&Ponton LLP已放棄本招股説明書提供的A類普通股的有效性以及與本招股説明書相關的某些其他法律事宜。
專家
本招股説明書所載EG Acquisition Corp.截至2022年12月31日及2022年12月31日止年度及2021年1月28日(成立)至2021年12月31日期間的財務報表,已由獨立註冊會計師事務所Marcum LLP審計,該等報告載於本招股説明書其他部分的報告(該報告載有一段解釋,涉及對EG Acquisition Corp.是否有能力如財務報表附註1所述持續經營存在重大疑問)。此類財務報表是根據會計和審計專家等公司的權威報告編制的。
LGM企業、LLC於2022年、2022年及2021年12月31日的綜合財務報表,以及截至2022年12月31日止三年期間各年度的綜合財務報表,已由獨立註冊會計師事務所Elliott Davis,PLLC在其報告中審計,以供參考,並已根據該報告並經該公司作為會計和審計專家的權威而納入本招股説明書和註冊説明書。
114
在那裏您可以找到更多信息
我們向美國證券交易委員會提交年度、季度和當前報告、委託書和其他信息。我們也已經在表格上提交了註冊聲明S-1,包括證物,根據證券法,涉及本招股説明書提供的A類普通股股份。本招股説明書是註冊説明書的一部分,但不包含註冊説明書或證物中包含的所有信息。公眾可以在互聯網上查閲我們的美國證券交易委員會備案文件,該網站由美國證券交易委員會維護,網址為http://www.sec.gov.
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EGA |
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經審計的財務報表 |
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I. 特惠津貼截至2022年12月31日和2021年12月31日止年度及截至該年度的財務報表 |
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獨立註冊會計師事務所報告 |
F-2 |
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截至2022年12月31日和2021年12月31日的資產負債表 |
F-3 |
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截至2022年12月31日止年度及2021年1月28日(開始)至2021年12月31日期間的損益表 |
F-4 |
|||
截至2022年12月31日的年度和2021年1月28日(成立)至2021年12月31日期間的股東赤字變動表 |
F-5 |
|||
截至2022年12月31日止年度及2021年1月28日(開始)至2021年12月31日期間的現金流量表 |
F-6 |
|||
財務報表附註 |
F-7 |
|||
二、截至2023年9月30日和2022年9月30日止九個月的 特快專遞財務報表 |
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截至2023年9月30日和2022年12月31日的濃縮資產負債表 |
F-27 |
|||
EG Acquisition Corp.截至2023年9月30日和2022年9月30日的三個月和九個月的簡明損益表(未經審計) |
F-28 |
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Eg Acquisition Corp.截至2023年9月30日和2022年9月30日的三個月和九個月的股東赤字變化簡明報表(未經審計) |
F-29 |
|||
EG Acquisition Corp.截至2023年9月30日和2022年9月30日的9個月現金流量表(未經審計) |
F-30 |
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EGA收購公司簡明財務報表附註(未經審計) |
F-31 |
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LGM |
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經審計的財務報表 |
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三、 公司截至2022年、2022年、2021年和2020年12月31日止年度的財務報表 |
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獨立註冊會計師事務所報告 |
F-55 | |||
合併資產負債表 |
F-56 |
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合併經營表和全面收益表 |
F-57 |
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會員權益合併報表 |
F-58 |
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合併現金流量表 |
F-59 |
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合併財務報表附註 |
F-61 |
|||
四、 LGM截至2023年、2023年和2022年9月30日的9個月財務報表 |
||||
截至2023年9月30日(未經審計)和2022年12月31日的簡明綜合資產負債表 |
F-93 |
|||
截至2023年、2023年和2022年9月30日止九個月簡明綜合經營報表及全面收益(虧損)(未經審計) |
F-94 |
|||
截至2023年、2023年和2022年9月30日止九個月成員權益簡明綜合報表(未經審計) |
F-95 |
|||
截至2023年、2023年和2022年9月30日止九個月簡明綜合現金流量表(未經審計) |
F-96 |
|||
簡明合併財務報表附註 |
F-97 |
/s/Marcum LLP |
馬庫姆律師事務所 |
自2021年以來,我們一直擔任公司的審計師。 |
紐約州紐約市 |
2023年4月12日 |
PCAOB ID號688 |
12月31日, |
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2022 |
2021 |
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資產: |
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現金 |
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預付費用 |
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流動資產總額 |
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預付 非流動費用 |
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信託賬户持有的有價證券 |
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總資產 |
$ |
$ |
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負債和股東赤字 |
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應付賬款和應計費用 |
$ | $ | ||||||
應付所得税 |
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因關聯方原因 |
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本票關聯方 |
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流動負債總額 |
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認股權證負債 |
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延期承銷 佣金 |
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總負債 |
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承付款和或有事項(附註6) |
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臨時股權--可能需要贖回的普通股, 大約$ ,分別 |
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股東赤字: |
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優先股,$ |
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A類普通股,$ |
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B類普通股,$ |
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額外的實收資本 |
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累計赤字 |
( |
) | ( |
) | ||||
股東總虧損額 |
( |
) |
( |
) | ||||
總負債、臨時股權與股東虧損 |
$ |
$ |
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對於 期間 |
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從… 1月28日, |
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2021 |
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這一年的 |
(開始) |
|||||||
告一段落 |
穿過 |
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12月31日, |
12月31日, |
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2022 |
2021 |
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組建和運營成本 |
$ | $ | ||||||
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運營虧損 |
( |
) |
( |
) | ||||
其他收入(費用) |
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認股權證公允價值變動 |
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超額配售負債的公允價值變動 |
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權證發行成本 |
( |
) | ||||||
信託利息收入 |
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|
|
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其他收入合計,淨額 |
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未計提所得税準備的收入 |
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所得税撥備 |
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淨收入 |
$ |
$ |
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基本和稀釋後加權平均流通股,A類普通股,可能需要贖回 |
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每股基本和稀釋後淨收益 |
$ |
$ |
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|
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|
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基本和稀釋加權平均股份 未償還,不可贖回 普通股 |
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|
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每股基本和稀釋後淨收益 |
$ |
$ |
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|
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A類 普通股 |
B類 普通股 |
其他內容 已繳費 |
累計 |
總計 股東的 |
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股票 |
金額 |
股票 |
金額 |
資本 |
赤字 |
赤字 |
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截至2021年1月28日的餘額(開始) |
$ |
$ |
$ |
$ |
$ |
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發行給保薦人的B類普通股 |
— | — | — | |||||||||||||||||||||||||
收到的收益超過私募認股權證的公允價值 |
— | — | — | — | — | |||||||||||||||||||||||
基於股票的薪酬 |
— | — | — | — | — | |||||||||||||||||||||||
重新測量 贖回 |
— | — | — | — | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||
沒收財產 |
— | — | ( |
) | ( |
) | — | — | ||||||||||||||||||||
淨收入 |
— | — | — | — | — | |||||||||||||||||||||||
|
|
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|
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截至2021年12月31日的餘額 |
( |
) |
( |
) | ||||||||||||||||||||||||
重新測量 |
— | — | — | — | — |
( |
) | ( |
) | |||||||||||||||||||
淨收入 |
— | — | — | — | — | |||||||||||||||||||||||
|
|
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|
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|
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|
|
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截至2022年12月31日的餘額 |
$ |
$ |
$ |
$ |
( |
) |
$ |
( |
) | |||||||||||||||||||
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|
|
在該期間內 |
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從1月1日到28日, |
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這一年的 |
2021(《盜夢空間》) |
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告一段落 |
穿過 |
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12月31日, |
12月31日, |
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2022 |
2021 |
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經營活動的現金流: |
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淨收入 |
$ | $ | ||||||
將淨收入與業務活動中使用的現金淨額進行調整: |
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信託利息收入 |
( |
) | ( |
) | ||||
認股權證公允價值變動 |
( |
) | ( |
) | ||||
超額配售負債的公允價值變動 |
( |
) | ||||||
基於股票的薪酬 |
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權證發行成本 |
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流動資產和流動負債變動情況: |
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預付費用 |
( |
) | ||||||
因關聯方原因 |
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應付賬款和應計費用 |
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應付所得税 |
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|
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用於經營活動的現金淨額 |
( |
) |
( |
) | ||||
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投資活動產生的現金流: |
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信託賬户持有的有價證券 |
( |
) | ||||||
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用於投資活動的現金淨額 |
( |
) | ||||||
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融資活動的現金流: |
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首次公開發行的收益,扣除承銷商手續費 |
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私募收益 |
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向關聯方發行本票所得款項 |
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向關聯方償還本票 |
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) | ||||||
支付要約費用 |
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融資活動提供的現金淨額 |
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現金淨變動額 |
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期初現金 |
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現金,期末 |
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補充披露現金流量信息: |
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保薦人為換取發行B類普通股而支付的遞延發行費用 |
$ | $ | ||||||
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遞延承銷佣金計入額外實收資本 |
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保薦人貸款支付的延期發行費用 |
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A類普通股對贖回價值的增值 |
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認股權證負債的初步分類 |
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• | 第1級,定義為可觀察到的投入,如活躍市場中相同工具的報價(未調整); |
• | 第2級,定義為直接或間接可觀察到的活躍市場報價以外的投入,例如活躍市場中類似工具的報價或不活躍市場中相同或類似工具的報價;以及 |
• | 第三級,定義為不可觀察的投入,其中市場數據很少或根本不存在,因此要求實體制定自己的假設,例如從估值技術得出的估值,其中一個或多個重要投入或重大價值驅動因素是不可觀察的。 |
首次公開募股的總收益 |
$ | |||
更少: |
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分配給公開認股權證的收益 |
( |
) | ||
超額配售責任 |
( |
) | ||
A類普通股發行成本 |
( |
) | ||
另外: |
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重新測量 |
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A類普通股,可能於2021年12月31日贖回 |
$ | |||
另外: |
||||
重新測量 |
||||
A類普通股,可能於2022年12月31日贖回 |
$ | |||
截至2013年12月31日止的年度, 2022 |
自起計 1月28日, 2021(《盜夢空間》) 到12月31日, 2021 |
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A類 |
B類 |
A類 |
B類 |
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每股基本和稀釋後淨收益 |
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分子: |
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淨收益分配 |
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分母: |
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加權平均流通股 |
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每股基本和稀釋後淨收益 |
$ | $ | $ | $ | ||||||||||||
• | 全部,而不是部分; |
• | 售價為$ |
• | 對不少於 (《30天贖回期》) 發給每名權證持有人;及 |
• | 當且僅當所報告的A類普通股的最後銷售價格等於或超過$ |
• |
我們將修改我們現有的公司註冊證書:(A)將我們的名稱改為“flyExclusive,Inc.”,(B)轉換我們B類普通股的所有當時已發行的股票,面值為$ |
• | LGM及其成員將採納經修訂及重新簽署的LGM有限責任公司協議,以:(A)重組其資本化,以(I)在業務合併生效後立即向我們發行相當於Pubco A類普通股流通股數量的LGM普通股單位數(考慮到我們A類普通股的任何贖回 潛在的管道投資和大橋的改建;以及(2)將現有的低收入國家通用單位重新歸類為低收入國家共同單位,以及(B)任命Pubco為低收入國家政府的管理成員; |
• | 作為公共單位的對價,我們將向LGM貢獻信託賬户中持有的金額,減去贖回我們A類普通股所需的現金金額,面值$ |
• |
在交易結束前,(A)總金額等於(1)信託賬户中的現金金額減去(2)從信託賬户中為贖回A類普通股提供資金所需的現金金額,加上(B)本公司從簽署後管道投資(如果有)收到的總收益,加上(C)LGM從橋接票據融資收到的總收益,減去(D)$ |
• |
數額相等於:(I)$ |
• |
在我們的權證持有人不採取任何行動的情況下,在緊接收盤前發行和發行的每份權證將根據其條款轉換為認股權證,以購買Pubco A類普通股的全部股份。 |
12月31日, |
引用 價格中的 主動型 市場 |
意義重大 其他 可觀察到的 輸入量 |
意義重大 其他 看不見 輸入量 |
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2022 |
(1級) |
(2級) |
(3級) |
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資產: |
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信託賬户持有的有價證券 |
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負債: |
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認股權證法律責任-公開認股權證 |
$ | $ | $ | — | $ | |||||||||||
-私募認股權證 |
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$ | $ | $ | $ | |||||||||||||
12月31日, |
引用 價格中的 主動型 市場 |
意義重大 其他 可觀察到的 輸入量 |
意義重大 其他 看不見 輸入量 |
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2021 |
(1級) |
(2級) |
(3級) |
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資產: |
||||||||||||||||
信託賬户持有的有價證券 |
$ | $ | $ | $ | ||||||||||||
$ | $ | $ | $ | |||||||||||||
負債: |
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認股權證法律責任-公開認股權證 |
$ | $ | $ | — | $ | |||||||||||
認股權證責任-私募認股權證 |
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$ | $ | $ | $ | |||||||||||||
輸入 |
12月31日, 2022 |
12月31日, 2021 |
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預期期限(年) |
||||||||
預期波動率 |
% | |||||||
無風險利率 |
% | |||||||
股息率 |
% |
搜查令 負債 |
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截至2021年12月31日的公允價值 |
$ | |||
從3級轉到2級 |
( |
) | ||
公允價值變動 |
( |
) | ||
截至2022年12月31日的公允價值 |
$ |
搜查令 負債 |
||||
截至2021年1月28日的公允價值(開始) |
$ | |||
首次公開發售時認股權證負債的初始公允價值 |
||||
將3級轉出到1級 |
( |
) | ||
( |
) | |||
截至2021年12月31日的公允價值 |
$ |
12月31日, |
12月31日, |
|||||||
2022 |
2021 |
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遞延税項資產 |
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淨營業虧損結轉 |
$ | $ | ||||||
啟動/組織費用 |
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遞延税項資產總額 |
||||||||
估值免税額 |
( |
) | ( |
) | ||||
遞延税項資產,扣除準備後的淨額 |
$ | $ | ||||||
12月31日, |
12月31日, |
|||||||
2022 |
2021 |
|||||||
聯邦制 |
||||||||
當前 |
$ | $ | ||||||
延期 |
( |
) | ( |
) | ||||
狀態 |
||||||||
當前 |
||||||||
延期 |
||||||||
更改估值免税額 |
||||||||
所得税撥備 |
$ | $ | ||||||
12月31日, |
12月31日, |
|||||||
2022 |
2021 |
|||||||
法定聯邦所得税率 |
% | % | ||||||
衍生負債的公允價值變動 |
( |
)% | ( |
)% | ||||
併購費用 |
% | % | ||||||
權證發行成本 |
% | % | ||||||
利息和罰金 |
% | % | ||||||
基於股票的薪酬 |
% | % | ||||||
更改估值免税額 |
% | % | ||||||
所得税撥備 |
% |
% | ||||||
無風險利率 |
% | |||
預期期限(年) |
||||
預期波動率 |
% | |||
預期股息 |
9月30日, 2023 |
12月31日, 2022 |
|||||||
(未經審計) |
||||||||
資產: |
||||||||
現金 |
$ | $ | ||||||
預付費用 |
||||||||
|
|
|
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流動資產總額 |
||||||||
信託賬户持有的有價證券 |
||||||||
|
|
|
|
|||||
總資產 |
$ |
$ |
||||||
|
|
|
|
|||||
負債和股東赤字 |
||||||||
應付賬款和應計費用 |
$ | $ | ||||||
應付所得税 |
||||||||
應繳消費税 |
||||||||
因關聯方原因 |
||||||||
本票關聯方 |
||||||||
|
|
|
|
|||||
流動負債總額 |
||||||||
認股權證負債 |
||||||||
延期承保折扣 |
||||||||
|
|
|
|
|||||
總負債 |
||||||||
承付款和或有事項(附註6) |
||||||||
臨時股權--可能需要贖回的普通股, |
||||||||
股東赤字: |
||||||||
優先股,$ |
||||||||
A類普通股,$ |
||||||||
B類普通股,$ |
||||||||
額外的實收資本 |
||||||||
累計赤字 |
( |
) | ( |
) | ||||
|
|
|
|
|||||
股東總虧損額 |
( |
) |
( |
) | ||||
|
|
|
|
|||||
總負債、臨時股權與股東虧損 |
$ |
$ |
||||||
|
|
|
|
三 已結束的月份 9月30日, |
九 已結束的月份 9月30日, |
|||||||||||||||
2023 |
2022 |
2023 |
2022 |
|||||||||||||
組建和運營成本 |
$ | $ | $ | $ | ||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
運營虧損 |
( |
) |
( |
) |
( |
) |
( |
) | ||||||||
其他收入: |
||||||||||||||||
認股權證公允價值變動 |
||||||||||||||||
信託利息收入 |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
其他收入合計,淨額 |
||||||||||||||||
未計提所得税準備的收入(虧損) |
( |
) | ||||||||||||||
所得税撥備 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
淨收益(虧損) |
$ |
$ |
( |
) |
$ |
$ |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
基本和稀釋後加權平均流通股,A類普通股 |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
每股基本和稀釋後淨收益(虧損),A類普通股 |
( |
) |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
基本和稀釋後加權平均流通股,B類普通股 |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
每股基本和稀釋後淨收益(虧損),B類普通股 |
( |
) |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
A類 普通股 |
B類 普通股 |
其他內容 已繳費 資本 |
累計 赤字 |
總計 股東的 赤字 |
||||||||||||||||||||||||
股票 |
金額 |
股票 |
金額 |
|||||||||||||||||||||||||
餘額-2023年1月1日 |
$ |
$ |
$ |
$ |
( |
) |
$ |
( |
) | |||||||||||||||||||
A類普通股對贖回價值的重新計量 |
— |
— |
— |
— |
— |
( |
) |
( |
) | |||||||||||||||||||
淨收入 |
— |
— |
— |
— |
— |
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
餘額-2023年3月31日 |
$ |
$ |
$ |
$ |
( |
) |
$ |
( |
) | |||||||||||||||||||
A類普通股對贖回價值的重新計量 |
— |
— |
— |
— |
— |
( |
) |
( |
) | |||||||||||||||||||
因贖回普通股而應繳的消費税 |
— |
— |
— |
— |
— |
( |
) |
( |
) | |||||||||||||||||||
方正B類股轉換為A類股 |
( |
) |
( |
) |
— |
— |
— |
|||||||||||||||||||||
淨虧損 |
— |
— |
— |
— |
— |
( |
) |
( |
) | |||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
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|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
餘額-2023年6月30日 |
$ |
$ |
$ |
$ |
( |
) |
$ |
( |
) | |||||||||||||||||||
A類普通股對贖回價值的重新計量 |
— |
— |
— |
— |
— |
( |
) |
( |
) | |||||||||||||||||||
淨收入 |
— |
— |
— |
— |
— |
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
餘額-2023年9月30日 |
$ |
$ |
$ |
$ |
( |
) |
$ |
( |
) | |||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
A類 普通股 |
B類 普通股 |
其他內容 已繳費 資本 |
累計 赤字 |
總計 股東的 赤字 |
||||||||||||||||||||||||
股票 |
金額 |
股票 |
金額 |
|||||||||||||||||||||||||
餘額-2022年1月1日 |
$ |
$ |
$ |
$ |
( |
) |
$ |
( |
) | |||||||||||||||||||
基於股票的薪酬 |
— |
— |
— |
— |
— |
|||||||||||||||||||||||
A類普通股對贖回價值的增值 |
— |
— |
— |
— |
( |
) |
( |
) | ||||||||||||||||||||
淨收入 |
— |
— |
— |
— |
— |
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
餘額-2022年3月31日 |
$ |
$ |
$ |
$ |
( |
) |
$ |
( |
) | |||||||||||||||||||
基於股票的薪酬 |
— |
— |
— |
— |
— |
|||||||||||||||||||||||
A類普通股對贖回價值的增值 |
— |
— |
— |
— |
( |
) |
( |
) | ||||||||||||||||||||
淨收入 |
— |
— |
— |
— |
— |
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
餘額-2022年6月30日 |
$ |
$ |
$ |
$ |
( |
) |
$ |
( |
) | |||||||||||||||||||
基於股票的薪酬 |
— |
— |
— |
— |
— |
|||||||||||||||||||||||
A類普通股對贖回價值的增值 |
— |
— |
— |
— |
( |
) |
( |
) |
( |
) | ||||||||||||||||||
淨虧損 |
— |
— |
— |
— |
— |
( |
) |
( |
) | |||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
餘額-2022年9月30日 |
$ |
$ |
$ |
$ |
( |
) |
$ |
( |
) | |||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
九個月 告一段落 9月30日, |
九個月 告一段落 9月30日, |
|||||||
2023 |
2022 |
|||||||
經營活動的現金流: |
||||||||
淨收入 |
$ | $ | ||||||
將淨收入與業務活動中使用的現金淨額進行調整: |
||||||||
信託利息收入 |
( |
) | ( |
) | ||||
認股權證公允價值變動 |
( |
) | ( |
) | ||||
基於股票的薪酬 |
||||||||
流動資產和流動負債變動情況: |
||||||||
預付費用 |
||||||||
因關聯方原因 |
||||||||
應付賬款和應計費用 |
||||||||
應付所得税 |
( |
) | ||||||
|
|
|
|
|||||
用於經營活動的現金淨額 |
( |
) |
( |
) | ||||
|
|
|
|
|||||
投資活動產生的現金流: |
||||||||
將現金投資到信託賬户 |
( |
) | ||||||
與贖回有關的從信託賬户提取的現金 |
||||||||
從信託賬户提取的現金用於支付特許經營税和所得税 |
||||||||
|
|
|
|
|||||
投資活動提供的現金淨額 |
||||||||
融資活動的現金流: |
||||||||
向關聯方發行本票所得款項 |
||||||||
普通股贖回 |
( |
) | ||||||
|
|
|
|
|||||
融資活動提供的現金淨額(用於) |
( |
) |
||||||
|
|
|
|
|||||
現金淨變化 |
( |
) | ||||||
現金--期初 |
||||||||
|
|
|
|
|||||
現金--期末 |
$ |
$ |
||||||
|
|
|
|
|||||
補充披露現金流量信息: |
||||||||
繳納所得税的現金 |
$ | $ | ||||||
非現金 投資和融資活動: |
||||||||
因贖回普通股而應繳的消費税 |
$ | $ | ||||||
|
|
|
|
|||||
A類普通股對贖回價值的重新計量 |
$ | $ | ||||||
|
|
|
|
• | 第1級,定義為可觀察到的投入,如活躍市場中相同工具的報價(未調整); |
• | 第2級,定義為直接或間接可觀察到的活躍市場報價以外的投入,例如活躍市場中類似工具的報價或不活躍市場中相同或類似工具的報價;以及 |
• | 第三級,定義為不可觀察的投入,其中市場數據很少或根本不存在,因此要求實體制定自己的假設,例如從估值技術得出的估值,其中一個或多個重要投入或重大價值驅動因素是不可觀察的。 |
首次公開募股的總收益 |
$ | |||
更少: |
||||
分配給公開認股權證的收益 |
( |
) | ||
超額配售責任 |
( |
) | ||
A類普通股發行成本 |
( |
) | ||
另外: |
||||
賬面價值對贖回價值的增值 |
||||
A類普通股,可能於2022年12月31日贖回 |
$ |
|||
另外: |
||||
賬面價值對贖回價值的增值 |
||||
A類普通股,可能於2023年3月31日贖回 |
$ | |||
更少: |
||||
贖回 |
( |
) | ||
另外: |
||||
賬面價值對贖回價值的增值 |
||||
A類普通股,可能於2023年6月30日贖回 |
$ |
|||
另外: |
||||
賬面價值對贖回價值的增值 |
||||
A類普通股,可能於2023年9月30日贖回 |
$ |
|||
截至以下三個月 2023年9月30日 |
||||||||
A類 |
B類 |
|||||||
B ASIC和稀釋後每股普通股淨收益 |
||||||||
分子: |
||||||||
淨收益分配 |
$ | $ | ||||||
分母: |
||||||||
已發行基本和稀釋加權平均普通股 |
||||||||
普通股基本和稀釋後淨收益 |
$ | $ | ||||||
在截至的9個月中 2023年9月30日 |
||||||||
A類 |
B類 |
|||||||
普通股基本和稀釋後淨收益 |
||||||||
分子: |
||||||||
淨收益分配 |
$ | $ | ||||||
分母: |
||||||||
已發行基本和稀釋加權平均普通股 |
||||||||
普通股基本和稀釋後淨收益 |
$ | $ | ||||||
截至以下三個月 2022年9月30日 |
||||||||
A類 |
B類 |
|||||||
普通股基本和稀釋後淨虧損 |
||||||||
分子: |
||||||||
淨虧損分攤 |
$ | ( |
) | $ | ( |
) | ||
分母: |
||||||||
已發行基本和稀釋加權平均普通股 |
||||||||
普通股基本和稀釋後淨虧損 |
$ | ( |
) | $ | ( |
) | ||
在截至的9個月中 2022年9月30日 |
||||||||
A類 |
B類 |
|||||||
普通股基本和稀釋後淨收益 |
||||||||
分子: |
||||||||
淨收益分配 |
$ | $ | ||||||
分母: |
||||||||
已發行基本和稀釋加權平均普通股 |
||||||||
普通股基本和稀釋後淨收益 |
$ | $ | ||||||
• | 全部,而不是部分; |
• | 售價為$ |
• | 對不少於 贖回(30天贖回期限)至 每份權證持有人;及 |
• | 當且僅當所報告的A類普通股的最後銷售價格等於或超過$ |
• | 我們將修改我們現有的公司註冊證書:(A)將我們的名稱改為“Fly Exclusive,Inc.”,(B)轉換我們B類普通股的所有當時已發行的股票,面值為$ |
• | LGM及其成員將通過經修訂和重新簽署的LGM有限責任公司協議:(A)重組其資本結構,以(I)在業務合併生效後立即向我們發行相當於Pubco A類普通股流通股數量的LGM普通股數量(考慮到我們A類普通股的任何贖回、任何潛在的管道投資和橋樑的轉換;以及(Ii)將現有的LGM普通股重新分類為LGM普通股,以及(B)任命pubco為LGM的管理成員; |
• | 作為公共單位的對價,我們將向LGM貢獻信託賬户中持有的金額,減去贖回我們A類普通股所需的現金金額,面值$ |
• | 在交易結束前,(A)總金額等於(1)信託賬户中的現金金額減去(2)從信託賬户中提取的為贖回A類普通股提供資金所需的現金金額,加上(B)本公司從簽署後管道投資(如果有)收到的總收益,加上(C)LGM從橋樑票據融資中收到的總收益,減去(D)$ |
• | 數額相等於:(I)$ |
• | 在我們的權證持有人不採取任何行動的情況下,在緊接收盤前發行和發行的每份權證將根據其條款轉換為認股權證,以購買Pubco A類普通股的全部股份。 |
9月30日, 2023 |
報價: 在……裏面 活躍的房地產市場 (1級) |
意義重大 其他 可觀察到的 輸入量 (2級) |
意義重大 其他 看不見 輸入量 (3級) |
|||||||||||||
資產: |
||||||||||||||||
信託賬户持有的有價證券 |
$ | $ | $ | $ | ||||||||||||
負債: |
||||||||||||||||
認股權證法律責任-公開認股權證 |
$ | $ | $ |
— | $ |
|||||||||||
認股權證責任-私募認股權證 |
||||||||||||||||
$ | $ | $ | $ |
|||||||||||||
12月31日, 2022 |
報價: 在……裏面 活躍的市場 (1級) |
意義重大 其他 可觀察到的 輸入量 (2級) |
意義重大 其他 看不見 輸入量 (3級) |
|||||||||||||
資產: |
||||||||||||||||
$ | $ | $ | $ | |||||||||||||
負債: |
||||||||||||||||
認股權證法律責任-公開認股權證 |
$ | $ | $ | — | $ | |||||||||||
-私募認股權證 |
||||||||||||||||
$ | $ | $ | $ | |||||||||||||
搜查令 負債 |
||||
截至2022年12月31日的公允價值 |
$ | |||
公允價值變動 |
||||
截至2023年3月31日的公允價值 |
||||
公允價值變動 |
||||
截至2023年6月30日的公允價值 |
$ | |||
截至2023年9月30日的公允價值 |
$ | |||
搜查令 負債 |
||||
截至2021年12月31日的公允價值 |
$ | |||
公允價值變動 |
( |
) | ||
截至2022年3月31日的公允價值 |
||||
公允價值變動 |
( |
) | ||
截至2022年6月30日的公允價值 |
$ | |||
公允價值變動 |
( |
) | ||
從3級轉到2級 |
( |
) | ||
截至2022年9月30日的公允價值 |
$ | |||
無風險利率 |
% | |||
預期期限(年) |
||||
預期波動率 |
% | |||
預期股息 |
12月31日, |
||||||||
2022 |
2021 |
|||||||
資產 |
||||||||
流動資產: |
||||||||
現金和現金等價物 |
$ | $ | ||||||
應收賬款淨額 |
||||||||
其他應收賬款 |
||||||||
庫存 |
||||||||
投資於 可供出售 |
||||||||
關聯方到期,當期 |
||||||||
應收票據--非控制性權益,本期部分 |
||||||||
預付費發動機大修,當前 |
||||||||
預付費用和其他流動資產 |
||||||||
流動資產總額 |
||||||||
財產和設備,淨額 |
||||||||
無形資產,淨額 |
||||||||
經營租賃 使用權 |
||||||||
預付發動機大修費, 非當前 |
||||||||
應收票據--非控股權益, 非當前 部分 |
||||||||
因關聯方欠款, 非當前 |
||||||||
其他長期資產 |
||||||||
總資產 |
$ | $ | ||||||
負債和成員權益 |
||||||||
流動負債: |
||||||||
應付帳款 |
$ | $ | ||||||
因關聯方的原因 |
||||||||
遞延收入,當期 |
||||||||
短期應付票據 |
||||||||
經營租賃負債,本期部分 |
||||||||
長期應付票據,本期部分 |
||||||||
應計費用和其他流動負債 |
||||||||
流動負債總額 |
||||||||
遞延收入, 非當前 |
||||||||
長期應付票據, 非當前 部分 |
||||||||
經營租賃責任, 非當前 部分 |
||||||||
衍生負債 |
||||||||
其他 非當前 負債 |
||||||||
總負債 |
$ | $ | ||||||
承付款和或有事項(附註19) |
||||||||
股本: |
||||||||
LGM企業,LLC成員的赤字 |
( |
) | ( |
) | ||||
累計其他綜合(虧損)收入 |
( |
) | ||||||
非控制性權益 |
||||||||
會員權益總額 |
||||||||
總負債和成員權益 |
$ | $ | ||||||
截至十二月三十一日止的年度: |
||||||||||||
2022 |
2021 |
2020 |
||||||||||
收入 |
$ | $ | $ | |||||||||
成本和支出: |
||||||||||||
收入成本 |
||||||||||||
銷售、一般和行政 |
||||||||||||
折舊及攤銷 |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
總成本和費用 |
||||||||||||
運營虧損 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
其他收入(支出): |
||||||||||||
《CARE法案》貸款的寬恕收益 |
||||||||||||
利息支出 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
售出飛機的損益 |
( |
) | ( |
) | ||||||||
租賃使用權資產的收益(損失) |
( |
) | ||||||||||
衍生負債的公允價值變動 |
||||||||||||
其他收入 |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
其他收入合計,淨額 |
||||||||||||
淨(虧損)收益 |
( |
) | ||||||||||
非控股權益應佔淨虧損 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
LGM企業應佔淨收益 |
$ | $ | $ | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
其他全面收入: |
||||||||||||
可供出售債務證券的未實現(虧損)收益 |
( |
) | ||||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
綜合收益 |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
LGM企業應佔綜合收益 |
$ | $ | $ | |||||||||
|
|
|
|
|
|
LGM代表企業, 有限責任公司成員 權益(赤字) |
累計 其他 全面 收入(虧損) |
非控制性 利益 |
總計 成員的 權益 |
|||||||||||||
2019年12月31日的餘額 |
$ | ( |
) | $ | $ | $ | ||||||||||
投稿 |
— | |||||||||||||||
分配 |
( |
) | — | ( |
) | ( |
) | |||||||||
其他 |
( |
) | — | — | ( |
) | ||||||||||
淨收益(虧損) |
— | ( |
) | |||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
2020年12月31日的餘額 |
$ | ( |
) | $ | $ | $ | ||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
投稿 |
( |
) | — | |||||||||||||
分配 |
( |
) | — | ( |
) | ( |
) | |||||||||
其他 |
( |
) | — | — | ( |
) | ||||||||||
淨收益(虧損) |
( |
) | ||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
2021年12月31日的餘額 |
$ | ( |
) | $ | $ | $ | ||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
投稿 |
||||||||||||||||
分配 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||||
其他 |
||||||||||||||||
淨收益(虧損) |
( |
) | ( |
) | ) | |||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
2022年12月31日的餘額 |
$ | ( |
) | $ | ( |
) | $ | $ | ||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
12月31日, |
||||||||||||
2022 |
2021 |
2020 |
||||||||||
經營活動的現金流: |
||||||||||||
淨(虧損)收益 |
$ | ( |
) | $ | $ | |||||||
對淨虧損與經營活動提供(用於)現金淨額的調整: |
||||||||||||
折舊及攤銷 |
||||||||||||
合同費用攤銷 |
||||||||||||
非現金 利息支出 |
||||||||||||
非現金 租金費用 |
||||||||||||
(收益)出售財產和設備的損失 |
( |
) | ||||||||||
租賃(收益)損失 使用權 |
( |
) | ( |
) | ||||||||
衍生負債的公允價值變動 |
( |
) | ||||||||||
壞賬準備 |
||||||||||||
投資證券的已實現(收益)損失 |
( |
) | ||||||||||
經營資產和負債的變化,扣除收購的影響: |
||||||||||||
應收賬款 |
( |
) | ( |
) | ||||||||
關聯方應繳款項 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
應收票據--非控制權益 |
( |
) | ||||||||||
其他應收賬款 |
( |
) | ( |
) | ||||||||
飛機庫存 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
預付費用和其他流動資產 |
( |
) | ( |
) | ||||||||
經營租賃 使用權 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
其他資產 |
( |
) | ||||||||||
應付帳款 |
( |
) | ||||||||||
其他流動負債 |
||||||||||||
應付帳款--關聯方 |
( |
) | ||||||||||
遞延收入 |
||||||||||||
客户存款 |
||||||||||||
其他 非當前 負債 |
||||||||||||
《關愛赦免法案》撥款損失(收益) |
( |
) | ( |
) | ||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
經營活動提供的淨現金 |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
由投資活動提供(用於)的現金流: |
||||||||||||
資本化開發成本 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
對其他無形資產的投資 |
( |
) | ||||||||||
購置財產和設備 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
出售財產和設備所得收益 |
||||||||||||
購買發動機大修 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
購買投資 |
( |
) | ( |
) | ||||||||
出售投資 |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
用於投資活動的現金淨額 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
|
|
|
|
|
|
12月31日, |
||||||||||||
2022 |
2021 |
2020 |
||||||||||
融資活動的現金流: |
||||||||||||
發行債券所得款項 |
||||||||||||
償還債務 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
發行可轉換票據所得款項 |
||||||||||||
支付債務發行成本 |
( |
) | ||||||||||
《關愛法案》撥款的收益 |
||||||||||||
發行應收票據 非控制性 利益 |
( |
) | ||||||||||
應收票據收益非控制性利息 |
||||||||||||
支付遞延融資成本 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
會員的現金繳款 |
( |
) | ||||||||||
給會員的現金分配 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
現金捐助來自 非控制性 利益 |
||||||||||||
現金分配給 非控制性 利益 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
融資活動提供的現金淨額 |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
現金及現金等價物淨增加情況 |
||||||||||||
年初現金及現金等價物 |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
年終現金及現金等價物 |
$ | $ | $ | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
補充披露現金流量信息: |
||||||||||||
支付的利息 |
$ | $ | $ | |||||||||
補充披露非現金融資和投資活動: |
||||||||||||
從預付費發動機大修轉移到物業和設備 |
$ | $ | $ | |||||||||
在應付帳款中購買財產和設備 |
$ | $ | $ | |||||||||
公允價值的未實現變動 可供出售 |
$ | $ | $ | |||||||||
衍生負債的初始公允價值 |
$ | $ | $ | |||||||||
債務發行成本包括在應付帳款中 |
$ | $ | $ | |||||||||
將租賃權的改善轉移到運營 使用權 |
$ | $ | $ | |||||||||
ASC 842對新租賃的影響 |
$ | $ | $ |
1. |
組織和運營 |
2. |
重要會計政策摘要 |
預計使用壽命 | ||
運輸設備 | ||
辦公傢俱和設備 | ||
租賃權改進 |
3. |
公允價值計量 |
2022年12月31日 |
||||||||||||||||
第1級 |
二級 |
第三級 |
總計 |
|||||||||||||
資產: |
||||||||||||||||
現金等價物: |
||||||||||||||||
貨幣市場共同基金 |
$ | $ | $ | $ | ||||||||||||
短期投資 |
||||||||||||||||
衍生負債 |
||||||||||||||||
$ |
$ |
$ |
$ |
|||||||||||||
按公允價值計量 |
||||||||||||||||
2021年12月31日 |
||||||||||||||||
第1級 |
二級 |
第三級 |
總計 |
|||||||||||||
資產: |
||||||||||||||||
現金等價物: |
||||||||||||||||
貨幣市場共同基金 |
$ | $ | $ | $ | ||||||||||||
短期投資 |
||||||||||||||||
$ |
$ |
$ |
$ |
|||||||||||||
2022年10月17日 |
||||
交易所收盤價 |
$ | |||
合同折算價格 |
$ | |||
無風險利率 |
% | |||
估計波動率 |
% |
金額 |
||||
截至2021年12月31日的餘額 |
$ | |||
衍生工具的發行 |
||||
衍生工具公允價值變動 |
( |
) | ||
截至2022年12月31日的餘額 |
$ | |||
4. |
資產收購 |
金額 |
||||
無形資產--確定的生命(A) |
$ | |||
庫存(B) |
||||
購入淨資產的公允價值 |
|
|||
購買總價(C) |
$ | |||
(a) | 可識別的無形資產是FAA證書。 |
(b) | 庫存包括飛機備件。 |
(c) | 轉移的總對價為$ |
5. |
可變利息實體(VIE) |
12月31日, |
||||||||
2022 |
2021 |
|||||||
現金 |
$ | $ | ||||||
財產和設備,淨額 |
||||||||
長期應付票據,本期部分 |
||||||||
長期應付票據, 非當前 部分 |
在截至2011年12月31日的五年中, |
||||||||||||
2022 |
2021 |
2020 |
||||||||||
利息支出 |
$ | $ | $ | |||||||||
折舊及攤銷 |
6. |
證券投資 |
2022年12月31日 |
||||||||||||||||
攤銷成本 |
未實現的毛收入 收益 |
未實現的毛收入 輸了 |
公允價值 |
|||||||||||||
美國國庫券 |
$ | $ | $ | $ | ||||||||||||
市政債券 |
( |
) | ||||||||||||||
公司/政府債券 |
||||||||||||||||
其他債券 |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
$ | $ | $ | ( |
) | $ | |||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
2021年12月31日 |
||||||||||||||||
攤銷成本 |
未實現的毛收入 收益 |
未實現的毛收入 輸了 |
公允價值 |
|||||||||||||
公司/政府債券 |
$ | $ | $ | ( |
) | $ | ||||||||||
市政債券 |
( |
) | ||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
$ | $ | $ | ( |
) | $ | |||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
7. |
庫存 |
12月31日, |
||||||||
2022 |
2021 |
|||||||
飛機零部件 |
$ | $ | ||||||
材料和用品 |
||||||||
|
|
|
|
|||||
$ |
$ |
|||||||
|
|
|
|
8. |
其他應收款 |
12月31日, |
||||||||
2022 |
2021 |
|||||||
應收返利 |
$ | $ | ||||||
應收聯邦消費税 |
||||||||
保險結算正在進行中 |
||||||||
其他 |
||||||||
|
|
|
|
|||||
$ |
$ |
|||||||
|
|
|
|
9. |
預付費用和其他流動資產 |
12月31日, |
||||||||
2022 |
2021 |
|||||||
預付供應商費用 |
$ | $ | ||||||
預付保險 |
$ | $ | ||||||
預付員工費用 |
||||||||
資本化空間成本 |
||||||||
其他 |
||||||||
|
|
|
|
|||||
$ | $ | |||||||
|
|
|
|
10. |
財產和設備,淨額 |
12月31日, |
||||||||
2022 |
2021 |
|||||||
運輸設備 |
$ | $ | ||||||
辦公傢俱和設備 |
||||||||
租賃權改進 |
||||||||
在建工程 |
||||||||
運輸設備押金 |
||||||||
減去:累計折舊和攤銷 |
( |
) | ( |
) | ||||
財產和設備,淨額 |
$ | $ | ||||||
11. |
無形資產 |
2022年12月31日 |
||||||||||||||||
無形的 資產,總資產 |
累計 攤銷 |
無形的 資產,淨額 |
加權平均 使用壽命 (按年計算) |
|||||||||||||
軟件接入服務 |
$ | $ | ( |
) | $ | |||||||||||
FAA證書 |
不定 | |||||||||||||||
收購的無形資產總額 |
$ | $ | ( |
) | $ | |||||||||||
2021年12月31日 |
||||||||||||||||
無形的 資產,總資產 |
累計 攤銷 |
無形的 資產,淨額 |
加權平均 使用壽命 (按年計算) |
|||||||||||||
軟件接入服務 |
$ | $ | ( |
) | $ | |||||||||||
FAA證書 |
不定 | |||||||||||||||
收購的無形資產總額 |
$ | $ | ( |
) | $ | |||||||||||
財政年度 |
金額 |
|||
2023 |
$ | |||
2024 |
||||
2025 |
||||
$ | ||||
12. |
租契 |
12月31日, |
||||||||||||
2022 |
2021 |
2020 |
||||||||||
經營租賃成本: |
$ | $ | $ | |||||||||
短期租賃成本 |
||||||||||||
總租賃成本 |
$ | $ | $ | |||||||||
12月31日, |
||||||||
2022 |
2021 |
|||||||
為計入經營負債計量的金額支付的現金 |
$ | $ | ||||||
為換取新的經營租賃負債而獲得的淨資產 |
||||||||
加權平均剩餘租賃期限--經營租賃 |
||||||||
加權平均貼現率-經營租賃 |
% | % |
財政年度 |
金額 |
|||
2023 |
$ | |||
2024 |
||||
2025 |
||||
2026 |
||||
2027 |
||||
此後 |
||||
未貼現現金流合計 |
||||
減去:推定利息 |
( |
) | ||
租賃負債現值 |
$ | |||
13. |
應計費用和其他流動負債 |
12月31日, |
||||||||
2022 |
2021 |
|||||||
應計供應商付款 |
$ | $ | ||||||
應計僱員補償委員會付款 |
||||||||
應計員工相關費用 |
||||||||
應計發動機費用 |
||||||||
應計税項支出 |
||||||||
其他 |
||||||||
$ | $ | |||||||
14. |
債務 |
加權 平均值 利率(1) |
12月31日, |
|||||||||||
2022 |
2021 |
|||||||||||
短期應付票據 |
||||||||||||
第三方貸款人1 |
% | $ | ||||||||||
銀行2 |
% | $ | ||||||||||
減去:未攤銷債務發行成本 |
( |
) | ( |
) | ||||||||
應付短期票據總額 |
$ | $ | ||||||||||
利率 |
12月31日, |
到期日 | ||||||||||||||
2022 |
2021 |
2022 |
2021 |
2022 |
2021 | |||||||||||
為購買飛機而向銀行支付的長期票據 |
||||||||||||||||
銀行1 |
$ | $ | ||||||||||||||
銀行2 |
$ | $ | ||||||||||||||
銀行3 |
$ | $ | ||||||||||||||
銀行4 |
$ | $ | ||||||||||||||
銀行5 |
$ | $ | ||||||||||||||
第六銀行 |
不適用 | $ | — | $ | 不適用 | |||||||||||
銀行7 |
不適用 | $ | — | $ | 不適用 | |||||||||||
銀行8 |
$ | $ | ||||||||||||||
第九銀行 |
不適用 | $ | $ | 不適用 | ||||||||||||
銀行10 |
$ | $ | ||||||||||||||
購買航空器應向金融機構支付的長期票據 |
||||||||||||||||
金融機構1 |
$ | $ | ||||||||||||||
金融機構2 |
不適用 | $ | — | $ | 不適用 | |||||||||||
金融機構3 |
$ | $ | ||||||||||||||
向金融機構提供購買飛機的信貸安排 |
||||||||||||||||
金融機構4 |
$ | $ | 請參閲下面的披露 | 請參閲下面的披露信息 | ||||||||||||
可轉換票據 |
不適用 | $ | — | 請參閲下面的披露 | 請參閲下面的披露 | |||||||||||
其他長期應付債務開齋節貸款 |
$ | $ | 請參閲下面的披露 | 請參閲下面的披露 | ||||||||||||
VIE的長期債務 |
$ | $ | ||||||||||||||
長期應付票據總額 |
$ | $ | ||||||||||||||
減去:未攤銷債務發行成本和債務貼現 |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||
|
|
|
|
|||||||||||||
減:當前部分 |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||
|
|
|
|
|||||||||||||
長期應付票據, 非當前 部分 |
$ | $ | ||||||||||||||
|
|
|
|
* | 付款條件規定,票據的利息應等於最優惠利率加 |
** | SOFR的定義是“有擔保的隔夜融資利率” |
財政年度 |
金額 |
|||
2023 |
||||
2024 |
||||
2025 |
||||
2026 |
||||
2027 |
||||
2028年及以後 |
||||
|
|
|||
$ | ||||
|
|
|||
來自VIE的長期應付票據 |
||||
|
|
|||
長期應付票據總額 |
15. |
其他 非當前 負債 |
12月31日, |
||||||||
2022 |
2021 |
|||||||
保證收入計劃存款 |
$ | $ | ||||||
部分所有權存款 |
— | |||||||
購買力平價貸款 |
||||||||
其他 |
— | |||||||
$ |
$ |
|||||||
16. |
成員股權與非控制性利益 |
實體-主要所有者 |
非控股股東權益 |
LGME的主要所有權 |
總計 |
|||||||||
實體 1-4 |
% | % | % | |||||||||
實體5 |
% | % | % | |||||||||
實體6 |
% | % | % | |||||||||
實體7 |
% | % | % | |||||||||
實體8-9 |
% | % | % | |||||||||
實體 10-22 |
% | % | % |
實體-主要所有者 |
非控股股東權益 |
LGME的主要所有權 |
總計 |
|||||||||
實體 1-4 |
% | % | % | |||||||||
實體5 |
% | % | % | |||||||||
實體6 |
% | % | % | |||||||||
實體7 |
% | % | % | |||||||||
實體8-9 |
% | % | % | |||||||||
實體 10-21 |
% | % | % |
17. |
收入 |
截至2013年12月31日止的年度, |
||||||||||||
2022 |
2021 |
2020 |
||||||||||
在某個時間點傳輸的服務: |
||||||||||||
航班 |
$ | $ | $ | |||||||||
隨時間推移傳輸的服務: |
||||||||||||
會員制 |
||||||||||||
MRO |
— | |||||||||||
部分所有權收購價格 |
— | — | ||||||||||
$ | $ | $ | ||||||||||
• | 噴氣機俱樂部和包機-會員費(扣除已發放的積分),以及基於飛行行程的飛行相關費用 |
• | 保證收入計劃-機隊最低限額,並對超過保證的航班服務收取額外費用 |
• | MRO -提供服務所需的時間和材料 |
• | 部分所有權-部分利息購買價格中分配給收入的部分,以及基於飛行行程的飛行相關費用 |
金額 |
||||
截至2020年12月31日的餘額 |
$ | |||
已確認收入 |
( |
) | ||
遞延收入 |
||||
截至2021年12月31日的餘額 |
||||
已確認收入 |
( |
) | ||
遞延收入 |
||||
截至2022年12月31日的餘額 |
$ | |||
18. |
《CARE法案》貸款的寬恕收益 |
19. |
承付款和或有事項 |
財政年度 |
金額 |
|||
2023 |
$ | |||
2024 |
||||
2025 |
||||
2026 |
||||
2027 |
||||
此後 |
||||
$ | ||||
20. |
關聯方交易 |
21. |
確定繳費計劃 |
22. |
後續事件 |
9月30日, 2023 |
12月31日, 2022 |
|||||||
資產 |
||||||||
流動資產: |
||||||||
現金和現金等價物 |
$ | $ | ||||||
應收賬款淨額 |
||||||||
其他應收賬款 |
||||||||
庫存 |
||||||||
投資於 可供出售 |
||||||||
關聯方到期,當期 |
||||||||
應收票據--非控制性權益,本期部分 |
||||||||
預付費發動機大修,當前 |
||||||||
預付費用和其他流動資產 |
||||||||
|
|
|
|
|||||
流動資產總額 |
||||||||
財產和設備,淨額 |
||||||||
無形資產,淨額 |
||||||||
經營租賃 使用權 |
||||||||
預付發動機大修費, 非當前 |
||||||||
應收票據--非控股權益, 非當前 部分 |
||||||||
因關聯方欠款, 非當前 |
||||||||
其他長期資產 |
||||||||
|
|
|
|
|||||
總資產 |
$ | $ | ||||||
|
|
|
|
|||||
負債和成員權益 |
||||||||
流動負債: |
||||||||
應付帳款 |
$ | $ | ||||||
因關聯方的原因 |
||||||||
遞延收入,當期 |
||||||||
短期應付票據 |
||||||||
經營租賃負債,本期部分 |
||||||||
長期應付票據,本期部分 |
||||||||
應計費用和其他流動負債 |
||||||||
|
|
|
|
|||||
流動負債總額 |
||||||||
遞延收入, 非當前 |
||||||||
長期應付票據, 非當前 部分 |
||||||||
經營租賃責任, 非當前 部分 |
||||||||
衍生負債 |
||||||||
其他 非當前 負債 |
||||||||
|
|
|
|
|||||
總負債 |
$ | $ | ||||||
|
|
|
|
|||||
承付款和或有事項(附註17) |
||||||||
股本: |
||||||||
LGM企業,LLC成員的赤字 |
( |
) | ( |
) | ||||
累計其他綜合損失 |
( |
) | ( |
) | ||||
非控制性權益 |
||||||||
|
|
|
|
|||||
會員(赤字)權益總額 |
( |
) | ||||||
|
|
|
|
|||||
總負債和成員權益 |
$ | $ | ||||||
|
|
|
|
九個月已結束 9月30日, |
||||||||
2023 |
2022 |
|||||||
收入 |
$ | $ | ||||||
成本和支出: |
||||||||
收入成本 |
||||||||
銷售、一般和行政 |
||||||||
折舊及攤銷 |
||||||||
|
|
|
|
|||||
總成本和費用 |
||||||||
運營虧損 |
( |
) | ( |
) | ||||
其他(費用)收入: |
||||||||
利息收入 |
||||||||
利息支出 |
( |
) | ( |
) | ||||
CARE法案撥款 |
||||||||
售出飛機的收益 |
||||||||
衍生負債的公允價值變動 |
( |
) | ||||||
其他費用 |
( |
) | ( |
) | ||||
|
|
|
|
|||||
其他(費用)收入合計,淨額 |
( |
) | ||||||
淨(虧損)收益 |
( |
) | ||||||
非控股權益應佔淨虧損 |
( |
) | ( |
) | ||||
|
|
|
|
|||||
LGM企業應佔淨(虧損)收入 |
$ | ( |
) | $ | ||||
|
|
|
|
|||||
其他全面虧損: |
||||||||
未實現虧損 可供出售 |
( |
) | ( |
) | ||||
|
|
|
|
|||||
綜合(虧損)收益 |
( |
) | ||||||
|
|
|
|
|||||
LGM企業應佔綜合(虧損)收入 |
$ | ( |
) | $ | ||||
|
|
|
|
LGM代表企業, 有限責任公司和成員 赤字 |
累計 其他 全面 損失 |
非控制性 利益 |
總計 成員的 股權投資(赤字) |
|||||||||||||
2022年12月31日的餘額 |
$ | ( |
) | $ | ( |
) | $ | $ | ||||||||
投稿 |
||||||||||||||||
分配 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||||
其他綜合收益 |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||
飛機所有權權益的交換 |
( |
) | ||||||||||||||
淨虧損 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||||
|
|
|
|
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2023年9月30日的餘額 |
$ | ( |
) | $ | ( |
) | $ | $ | ( |
) | ||||||
|
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|
|
|
|
|
|||||||||
LGM企業, 有限責任公司成員 (赤字)權益 |
累計 其他 全面 收入(虧損) |
非控制性 利益 |
總計 成員的 權益 |
|||||||||||||
2021年12月31日的餘額 |
$ | ( |
) | $ | $ | $ | ||||||||||
投稿 |
||||||||||||||||
分配 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||||
其他綜合損失 |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||
淨收益(虧損) |
( |
) | ||||||||||||||
|
|
|
|
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|||||||||
2022年9月30日的餘額 |
$ | $ | ( |
) | $ | $ | ||||||||||
|
|
|
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|
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|
九個月已結束 9月30日, |
||||||||
2023 |
2022 |
|||||||
經營活動的現金流: |
||||||||
淨(虧損)收益 |
$ | ( |
) | $ | ||||
將淨(虧損)收入調整為經營活動提供的現金淨額: |
||||||||
折舊及攤銷 |
||||||||
合同費用攤銷 |
||||||||
非現金 利息收入 |
( |
) | ||||||
非現金 利息支出 |
||||||||
非現金 租賃費 |
||||||||
出售財產和設備以及發動機大修的收益 |
( |
) | ( |
) | ||||
租賃收益 使用權 |
( |
) | ( |
) | ||||
衍生負債的公允價值變動 |
||||||||
壞賬準備 |
( |
) | ||||||
投資證券的已實現虧損 |
||||||||
經營資產和負債的變化,扣除收購的影響: |
||||||||
應收賬款 |
( |
) | ||||||
關聯方應繳款項 |
( |
) | ||||||
其他應收賬款 |
( |
) | ||||||
飛機庫存 |
( |
) | ( |
) | ||||
預付費用和其他流動資產 |
( |
) | ||||||
經營租賃 使用權 |
( |
) | ( |
) | ||||
其他資產 |
( |
) | ( |
) | ||||
應付帳款 |
||||||||
其他流動負債 |
||||||||
因關聯方的原因 |
( |
) | ( |
) | ||||
遞延收入 |
||||||||
客户存款 |
( |
) | ||||||
其他 非當前 負債 |
||||||||
|
|
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經營活動提供的現金流 |
||||||||
|
|
|
|
|||||
投資活動中使用的現金流: |
||||||||
資本化開發成本 |
( |
) | ( |
) | ||||
購置財產和設備 |
( |
) | ( |
) | ||||
出售財產和設備所得收益 |
||||||||
購買發動機大修 |
( |
) | ( |
) | ||||
購買投資 |
( |
) | ( |
) | ||||
出售投資 |
||||||||
|
|
|
|
|||||
用於投資活動的現金流 |
( |
) | ( |
) | ||||
|
|
|
|
|||||
融資活動提供的現金流: |
||||||||
發行債券所得款項 |
||||||||
償還債務 |
( |
) | ( |
) | ||||
支付債務發行成本 |
( |
) | ( |
) | ||||
應收票據收益非控制性利息 |
||||||||
支付遞延融資成本 |
( |
) | ||||||
會員的現金繳款 |
||||||||
給會員的現金分配 |
( |
) | ( |
) | ||||
現金捐助來自 非控制性 利益 |
||||||||
現金分配給 非控制性 利益 |
( |
) | ( |
) | ||||
|
|
|
|
|||||
融資活動提供的現金流 |
||||||||
|
|
|
|
|||||
現金和現金等價物淨減少 |
( |
) | ( |
) | ||||
期初現金及現金等價物 |
||||||||
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|
|
|
|||||
期末現金及現金等價物 |
$ | $ | ||||||
|
|
|
|
|||||
補充披露現金流量信息: |
||||||||
支付的利息 |
$ | $ | ||||||
補充披露非現金融資和投資活動: |
||||||||
從預付費發動機大修轉移到物業和設備 |
$ | $ | ||||||
應付賬款中購置的財產和設備的變動 |
$ | $ | ||||||
公允價值的未實現變動 可供出售 |
$ | $ | ||||||
新租賃對使用權資產的影響 |
$ | $ | ||||||
非現金 航空器所有權權益交換 |
$ | $ | ||||||
非現金 飛機銷售--回租交易 |
$ | $ |
按公允價值計量 2023年9月30日 |
||||||||||||||||
第1級 |
二級 |
第三級 |
總計 |
|||||||||||||
資產: |
||||||||||||||||
現金等價物: |
||||||||||||||||
貨幣市場共同基金 |
$ | $ | $ | $ | ||||||||||||
短期投資 |
||||||||||||||||
|
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|||||||||
$ | $ | $ | $ | |||||||||||||
|
|
|
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|||||||||
負債: |
||||||||||||||||
衍生負債 |
$ | $ | $ | $ | ||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
$ | |
$ | $ | $ | ||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
按公允價值計量 2022年12月31日 |
||||||||||||||||
第1級 |
二級 |
第三級 |
總計 |
|||||||||||||
資產: |
||||||||||||||||
現金等價物: |
||||||||||||||||
貨幣市場共同基金 |
$ | $ | $ | $ | ||||||||||||
短期投資 |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
$ | $ | $ | $ | |||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
負債: |
||||||||||||||||
衍生負債 |
$ | $ | $ | $ | ||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
$ | |
$ | $ | $ | ||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
2023年9月30日 |
||||
交易所收盤價 |
$ | |||
合同折算價格 |
$ | |||
無風險利率 |
% | |||
估計波動率 |
% |
金額 |
||||
截至2022年12月31日的餘額 |
$ | |||
衍生工具公允價值變動 |
||||
|
|
|||
截至2023年9月30日的餘額 |
$ | |||
|
|
9月30日, 2023 |
12月31日, 2022 |
|||||||
現金 |
$ | $ | ||||||
財產和設備,淨額 |
||||||||
長期應付票據,本期部分 |
||||||||
長期應付票據, 非當前 部分 |
截至9月30日的9個月, |
||||||||
2023 |
2022 |
|||||||
利息支出 |
$ | $ | ||||||
折舊及攤銷 |
2023年9月30日 |
||||||||||||||||
攤銷成本 |
未實現的毛收入 收益 |
未實現的毛收入 損失 |
公允價值 |
|||||||||||||
美國國庫券 |
$ | $ | $ | ( |
) | $ | ||||||||||
市政債券 |
( |
) | ||||||||||||||
公司/政府債券 |
||||||||||||||||
其他債券 |
||||||||||||||||
$ | |
$ | $ | ( |
) | $ | ||||||||||
2022年12月31日 |
||||||||||||||||
攤銷成本 |
未實現的毛收入 收益 |
未實現的毛收入 損失 |
公允價值 |
|||||||||||||
美國國庫券 |
$ | $ | $ | $ | ||||||||||||
市政債券 |
( |
) | ||||||||||||||
公司/政府債券 |
||||||||||||||||
其他債券 |
||||||||||||||||
$ | $ | $ | ( |
) | $ | |||||||||||
9月30日, |
12月31日, |
|||||||
2023 |
2022 |
|||||||
飛機零部件 |
$ | $ | ||||||
材料和用品 |
||||||||
$ | $ | |||||||
9月30日, |
12月31日, |
|||||||
2023 |
2022 |
|||||||
應收返利 |
$ | $ | ||||||
應收聯邦消費税 |
||||||||
保險結算正在進行中 |
||||||||
其他 |
||||||||
$ | $ | |||||||
9月30日, 2023 |
12月31日, 2022 |
|||||||
預付供應商費用 |
$ | $ | ||||||
預付保險 |
||||||||
資本化空間成本 |
||||||||
預付維修費 |
||||||||
預付 非機型 訂閲 |
||||||||
遞延佣金 |
||||||||
$ | $ | |||||||
9月30日, 2023 |
12月31日, 2022 |
|||||||
運輸設備 |
$ | |
$ | |
||||
辦公傢俱和設備 |
||||||||
租賃權改進 |
||||||||
在建工程 |
||||||||
運輸設備押金 |
||||||||
減去:累計折舊和攤銷 |
( |
) | ( |
) | ||||
財產和設備,淨額 |
$ | $ | ||||||
2023年9月30日 |
||||||||||||||||
無形的 資產,總資產 |
累計 攤銷 |
無形的 資產,淨額 |
加權平均 有用的生活 (按年計算) |
|||||||||||||
軟件接入服務 |
$ | $ | ( |
) | $ | |||||||||||
FAA證書 |
— | 不定 | ||||||||||||||
收購的無形資產總額 |
$ | $ | ( |
) | $ | |||||||||||
2022年12月31日 |
||||||||||||||||
無形的 資產,總資產 |
累計 攤銷 |
無形的 資產,淨額 |
加權平均 使用壽命 (按年計算) |
|||||||||||||
軟件接入服務 |
$ | $ | ( |
) | $ | |||||||||||
FAA證書 |
— | 不定 | ||||||||||||||
收購的無形資產總額 |
$ | $ | ( |
) | $ | |||||||||||
財政年度 |
金額 |
|||
2023年(剩餘) |
$ | |||
2024 |
||||
2025 |
||||
2026 |
||||
$ | ||||
截至9月30日的9個月, |
||||||||
2023 |
2022 |
|||||||
經營租賃成本: |
$ | $ | ||||||
短期租賃成本 |
||||||||
總租賃成本 |
$ | $ | ||||||
截至9月30日的9個月, |
||||||||
2023 |
2022 |
|||||||
為計入經營負債計量的金額支付的現金 |
$ | $ | ||||||
為換取新的經營租賃負債而獲得的淨資產 |
$ | $ | ||||||
加權平均剩餘租賃期限--經營租賃 |
||||||||
加權平均貼現率-經營租賃 |
% | % |
財政年度 |
金額 |
|||
2023年(剩餘) |
$ | |||
2024 |
||||
2025 |
||||
2026 |
||||
2027 |
||||
此後 |
||||
未貼現現金流合計 |
||||
減去:推定利息 |
( |
) | ||
租賃負債現值 |
$ | |||
9月30日, 2023 |
12月31日, 2022 |
|||||||
應計供應商付款 |
$ | $ | ||||||
應計僱員補償委員會付款 |
||||||||
應計員工相關費用 |
||||||||
應計發動機費用 |
||||||||
應計税項支出 |
||||||||
其他 |
||||||||
|
|
|
|
|||||
$ | $ | |||||||
|
|
|
|
加權 平均值 利率 |
9月30日, 2023 |
12月31日, 2022 |
||||||||||
短期應付票據 |
||||||||||||
銀行2 |
% | |||||||||||
減去:未攤銷債務發行成本 |
( |
) | ( |
) | ||||||||
|
|
|
|
|||||||||
應付短期票據總額 |
$ | $ | ||||||||||
|
|
|
|
利率 |
9月30日, 2023 |
12月31日, 2022 |
到期日 | |||||||||||||
2023年9月30日 |
2022年12月31日 |
2023年9月30日 |
2022年12月31日 | |||||||||||||
為購買飛機而向銀行支付的長期票據 |
||||||||||||||||
銀行1 |
$ | $ | ||||||||||||||
銀行2 |
||||||||||||||||
銀行3 |
++SOFR** |
++倫敦銀行同業拆借利率 |
||||||||||||||
銀行4 |
||||||||||||||||
銀行5 |
||||||||||||||||
第六銀行 |
||||||||||||||||
銀行7 |
||||||||||||||||
購買航空器應向金融機構支付的長期票據 |
||||||||||||||||
金融機構:1 |
貸款利率 |
|||||||||||||||
金融機構(2) |
||||||||||||||||
金融機構-3 |
不適用 | — | 不適用 | |||||||||||||
向金融機構提供購買飛機的信貸安排 |
||||||||||||||||
金融機構-4 |
請參閲下面的披露 | 請參閲下面的披露 | ||||||||||||||
可轉換票據 |
請參閲下面的披露 | 請參閲下面的披露 | ||||||||||||||
其他長期應付債務 |
||||||||||||||||
EID貸款 |
請參閲下面的披露 | 請參閲下面的披露 | ||||||||||||||
VIE的長期債務 |
||||||||||||||||
長期應付票據總額 |
||||||||||||||||
減去:未攤銷債務發行成本和債務貼現 |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||
減:當前部分 |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||
|
|
|
|
|||||||||||||
長期應付票據, 非當前 部分 |
$ | $ | ||||||||||||||
|
|
|
|
* | 付款條件規定,票據的利息應等於最優惠利率加 |
** | SOFR的定義是“有擔保的隔夜融資利率” |
財政年度 |
金額 |
|||
2023年(剩餘) |
$ | |||
2024 |
||||
2025 |
||||
2026 |
||||
2027 |
||||
2028年及以後 |
||||
|
|
|||
來自VIE的長期應付票據 |
||||
|
|
|||
長期應付票據總額 |
$ | |||
|
|
9月30日, 2023 |
12月31日, 2022 |
|||||||
保證收入計劃存款 |
$ | — | $ | |||||
部分所有權存款 |
||||||||
購買力平價貸款 |
— | |||||||
其他 |
||||||||
|
|
|
|
|||||
$ | $ | |||||||
|
|
|
|
實體-主要所有者 |
非控股股東權益 |
LGME的主要所有權 |
總計 |
|||||||||
實體 1-3 |
% | % | % | |||||||||
實體4 |
% | % | % | |||||||||
實體5 |
% | % | % | |||||||||
實體6 |
% | % | % | |||||||||
實體7 |
% | % | % | |||||||||
實體8 |
% | % | % | |||||||||
實體9 |
% | % | % | |||||||||
實體10 |
% | % | % | |||||||||
實體11 |
% | % | % |
實體-主要所有者 |
非控股股東權益 |
LGME的主要所有權 |
總計 |
|||||||||
實體 1-4 |
% | % | % | |||||||||
實體5 |
% | % | % | |||||||||
實體6 |
% | % | % | |||||||||
實體7 |
% | % | % | |||||||||
實體 8-9 |
% | % | % | |||||||||
實體 10-22 |
% | % | % |
截至9月30日的9個月, |
||||||||
2023 |
2022 |
|||||||
在某個時間點傳輸的服務: |
||||||||
航班 |
$ | $ | ||||||
隨時間推移傳輸的服務: |
||||||||
會員制 |
||||||||
MRO |
||||||||
部分所有權收購價格 |
||||||||
|
|
|
|
|||||
$ | $ | |||||||
|
|
|
|
• | Jet Club和包機-會員費(減去發放的積分),以及基於飛行行程的航班相關費用 |
• | 保證收入計劃-機隊最低限額,並對超過保證的航班服務收取額外費用 |
• | MRO -提供服務所需的時間和材料 |
• | 部分所有權-部分利息購買價格中分配給收入的部分,以及基於飛行行程的飛行相關費用 |
金額 |
||||
截至2022年12月31日的餘額 |
$ | |||
已確認收入 |
||||
遞延收入 |
( |
) | ||
|
|
|||
截至2023年9月30日的餘額 |
$ | |||
|
|
金額 |
||||
截至2021年12月31日的餘額 |
$ | |||
已確認收入 |
||||
遞延收入 |
( |
) | ||
|
|
|||
截至2022年9月30日的餘額 |
$ | |||
|
|
財政年度 |
金額 |
|||
2023年(剩餘) |
$ | |||
2024 |
||||
2025 |
||||
2026 |
||||
2027 |
||||
此後 |
||||
|
|
|||
$ | ||||
|
|
19. |
確定繳費計劃 |
第II部分:招股章程不需要的資料
第十三項發行發行的其他費用。
下表列出了登記人因發行和分配特此登記的A類普通股而預計承擔的費用。
美國證券交易委員會註冊費 |
$ | 90,511.93 | ||
會計費用和費用 |
* | |||
律師費及開支 |
$ | * | ||
財務印刷費和雜項費用 |
* | |||
總計 |
$ | * |
* | 須以修訂方式填寫。 |
項目14.對董事和高級管理人員的賠償
特拉華州公司法第145條(A)款授權法團彌償任何曾經或曾經是任何受威脅、待決或已完成的訴訟、訴訟或法律程序的一方或威脅成為任何受威脅、待決或已完成的訴訟、訴訟或法律程序的一方的人,不論是民事、刑事、行政或調查(由法團提出或根據法團權利提出的訴訟除外),原因是該人是或曾經是法團的董事、高級職員、僱員或代理人,或現時或過去是應法團的要求作為另一法團、合夥企業的高級職員、僱員或代理人提供服務,合營企業、信託或其他企業的賠償,以補償該人在該等訴訟、訴訟或法律程序中實際及合理地招致的開支(包括律師費)、判決、罰款及為達成和解而支付的款項,但前提是該人是真誠行事,而其行事方式是合理地相信符合或不反對該公司的最大利益,而就任何刑事訴訟或法律程序而言,該人並無合理理由相信該人的行為是違法的。
第145條第(B)款賦權任何法團彌償任何曾經是任何受威脅、待決或已完成的訴訟或訴訟的一方或被威脅成為任何受威脅、待決或已完成的訴訟或訴訟的一方的人,而該人是因該人以上述任何身分行事,或因該人以上述任何身分行事而有權促致一項對其有利的判決,而該人是本着真誠行事,並以合理地相信是符合或不反對該法團的最佳利益的方式行事,則該人須就該人實際和合理地招致的與該訴訟或訴訟的抗辯或和解有關的開支(包括律師費)向該人作出彌償,但不得就該人被判決須對法團負法律責任的任何申索、爭論點或事宜作出彌償,除非並僅限於衡平法院或提起該訴訟或訴訟的法院應申請而裁定,儘管有法律責任的判決,但在顧及案件的所有情況下,該人有公平合理地有權獲得彌償,以支付衡平法院或該其他法院認為恰當的開支。
第145節進一步規定,如果董事或公司高管在第145節(A)款和(B)款所指的任何訴訟、訴訟或程序的抗辯中勝訴,或在抗辯其中的任何索賠、問題或事項時,應賠償該人實際和合理地與之相關的費用(包括律師費);第145節規定的賠償不應被視為排除被補償方可能有權享有的任何其他權利;除經授權或批准另有規定外,第145條規定的賠償應繼續適用於已不再是董事的繼承人、高級管理人員、僱員或代理人,並應有利於該人的繼承人、遺囑執行人和管理人。第145條還授權法團代表現在或曾經是法團的董事、高級職員、僱員或代理人的任何人,或現在或過去應法團的要求以另一法團、合夥企業、合資企業、信託公司或其他企業的董事高級職員、僱員或代理人的身份服務的任何人購買和維持保險。
II-1
(Br)針對該人主張的、由該人以任何此類身份或因其身份而引起的責任,無論公司是否有權根據第145節就該人的此類責任對其進行賠償。
《董事條例》第102(B)(7)節規定,公司的公司註冊證書可包含一項條款,消除或限制董事因違反作為董事的受信責任而對公司或其股東造成的個人賠償責任,但該條款不得免除或限制董事的責任:(I)任何違反董事對公司或其股東的忠誠義務的行為或不作為;(Ii)不真誠的行為或不作為,或涉及故意不當行為或明知違法的行為;(Iii)根據董事第174條,(四)為董事謀取不正當個人利益的交易。
此外,我們的章程在DGCL允許的最大程度上限制了我們董事的責任,我們的章程規定我們將在法律允許的最大程度上對他們進行賠償。我們已經達成協議,並預計將繼續達成協議,按照董事會的決定,對我們的董事、高管和其他員工進行賠償。根據此類賠償協議的條款,如果受賠者是或曾經是我們的董事或高級職員,或應我們的請求為另一實體服務,我們必須在特拉華州法律允許的最大範圍內對我們的每一名董事和高級職員進行賠償。我們必須賠償我們的高級職員和董事一切合理的費用、開支、收費和任何類型或性質的其他費用,包括與調查、辯護、作為證人、參與(包括上訴)或準備辯護、作為證人或參與任何已完成的、實際的、未決的或威脅的訴訟、訴訟、索賠或法律程序有關的任何和所有費用和義務,無論是民事、刑事、行政或調查,或建立或執行賠償協議下的賠償權利。賠償協議還要求我們在被要求時預付董事或該人員產生的所有合理費用、開支、收費和其他成本,條件是如果最終確定該人無權獲得我們的賠償,該人將退還任何此類預付款。我們董事和高級管理人員提出的任何賠償要求可能會減少我們的可用資金,以滿足成功的第三方對我們的索賠,並可能減少我們的可用資金。
第15項未登記證券的近期銷售。
就簽署股權購買協議而言,於二零二二年十月十七日,LGM與一名投資者訂立高級附屬可換股票據,並就其中若干有限條文訂立EGA,據此,LGM借入本金總額50,000,000美元,年利率為10%,於交易完成時以實物形式支付本公司額外股份。於2022年10月28日,LGM亦按相同條款與ETG Omni LLC及委託Magnolia Partners LP(連同Trust Emerald(Cayman)LP,“橋樑票據貸款人”)訂立本金總額為35,000,000美元(連同本段所述附屬可換股票據“橋樑票據”)的遞增修訂,使橋樑票據的本金總額達85,000,000美元。
2023年12月27日,隨着業務合併的完成,以及股權購買協議的預期,橋接票據自動轉換為Pubco A類普通股9,550,274股。上述《橋樑註釋》的描述並不完整,其全部內容受《橋樑註釋》的條款和條件的限制,《橋樑註釋》的一份表格作為附件10.1附在當前的《表格報告》之後8-K由本公司於2022年10月18日提交,並通過引用併入本文。
如先前報告所述,於2023年12月26日及2023年12月27日,本公司與EGA公共認股權證的若干持有人(“認股權證持有人”)訂立認股權證交換協議(“認股權證交換協議”),該等協議是與認股權證持有人私下磋商達成的。EGA公開認股權證之前是根據公司根據證券法登記的公開發售發行的
II-2
根據日期為2021年5月25日的招股説明書,修訂後的1933年號(“證券法”)。根據認股權證交換協議,認股權證持有人同意將其發行的每份EGA公共認股權證交換為本公司A類普通股的股份。由於根據認股權證交換協議(“認股權證交易所”)進行的權證交換,共有1,694,456份EGA公開認股權證被交換為372,780股A類普通股。前述認股權證交換協議摘要並不聲稱是完整的,其全部內容是參考作為當前表格報告附件10.2所附的認股權證交換協議表格。8-K由本公司於2023年12月27日提交,並通過引用併入本文。
項目16.物證和財務報表附表。
作為本登記表的一部分提交的財務報表列在緊接在該等財務報表之前的財務報表索引中,該財務報表索引在此併入作為參考。
展品 |
描述 |
已歸檔 特此聲明 |
表格 | 展品 | 提交日期 | |||||||||||||
2.1* | LGM Enterprise LLC、EGA Acquisition Corp.、EG保薦人LLC、現有股權持有人代表及附件A所列現有股權持有人之間於2022年10月17日訂立的股權購買協議。 | 8-K | 2.1 | 10/18/2022 | ||||||||||||||
2.2 | 於2023年4月21日由LGM Enterprise、LLC、EG Acquisition Corp.及列於股權購買協議附件A的LGM現有股權持有人之間訂立的股權購買協議第1號修正案。 | 8-K | 2.1 | 4/21/2023 | ||||||||||||||
3.1 | EG收購公司第二次修訂和重述的公司註冊證書。 | 8-K | 3.1 | 1/3/2024 | ||||||||||||||
3.2 | FlyExclusive,Inc. | 8-K | 3.2 | 1/3/2024 | ||||||||||||||
4.1 | 認股權證協議,日期為2021年5月25日,由EG Acquisition Corp.和Continental Stock Transfer&Trust Company作為權證代理達成。 | 8-K | 4.1 | 6/1/2021 | ||||||||||||||
5.1 | Wyrick Robbins Yates&Ponton LLP的意見。 | X | ||||||||||||||||
10.1 | 股東協議,由EG Acquisition Corp.於2023年12月27日簽署,小託馬斯·詹姆斯·塞格雷夫,其中列出的現有股權持有人和EG Sponsor LLC。 | 8-K | 10.1 | 1/3/2024 | ||||||||||||||
10.2 | 修訂和重新簽署的註冊權協議,日期為2023年12月27日,由EG Acquisition Corp.、EG贊助商LLC、Truust Emerald(Cayman)LP、ETG FE LLC、ETG Omni LLC、Truust Magnolia Partners LP和其他各方簽署。 | 8-K | 10.2 | 1/3/2024 |
II-3
展品 |
描述 |
已歸檔 特此聲明 |
表格 | 展品 | 提交日期 | |||||||||||||
10.3 | 應收税金協議,日期為2023年12月27日,由EG Acquisition Corp.、LGM Enterprises,LLC、作為TRA持有人代表的小Thomas James SeGrave,Jr.和其中點名的TRA持有人簽署。 | 8-K | 10.3 | 1/3/2024 | ||||||||||||||
10.4 | 修訂和重新簽署了有限責任公司經營協議。 | 8-K | 10.4 | 1/3/2024 | ||||||||||||||
10.5* | 高級附屬可轉換票據,日期為2022年10月17日,由LGM Enterprises,LLC作為借款人,EnTrust Emerald(Cayman)LP作為初始票據持有人,不時與任何票據持有人和EG Acquisition Corp. | 8-K | 10.1 | 10/18/2022 | ||||||||||||||
10.6* | 高級擔保票據,日期為2023年12月1日,由LGM Enterprise LLC、FlyExclusive Jet Share,LLC、ETG FE LLC、Kroll Agency Services Limited(行政代理)和Kroll Trust Services Limited(抵押品代理)發行。 | 8-K | 10.6 | 1/3/2024 | ||||||||||||||
10.7† | 董事與軍官賠付協議書格式。 | 8-K | 10.7 | 1/3/2024 | ||||||||||||||
10.8† | LGM Enterprise,LLC和Thomas James SeGrave,Jr.之間的高管僱傭協議,2023年4月1日生效。 | 8-K | 10.8 | 1/3/2024 | ||||||||||||||
10.9† | LGM Enterprise LLC和Michael Guina之間的高管僱傭協議,2023年4月21日生效。 | 8-K | 10.9 | 1/3/2024 | ||||||||||||||
10.10† | FlyExclusive Inc.2023年股權激勵計劃。 | 8-K | 10.10 | 1/3/2024 | ||||||||||||||
10.11† | FlyExclusive Inc.員工股票購買計劃。 | 8-K | 10.11 | 1/3/2024 | ||||||||||||||
10.12 | Exclusive Jets,LLC作為借款人,北方信託公司作為貸款人之間的主票據,日期為2023年3月15日。 | 8-K | 10.12 | 1/3/2024 | ||||||||||||||
10.13 | 轉租協議,日期為2021年1月1日,由Kinston Jet Center,LLC和Exclusive Jets,LLC之間簽訂。 | 8-K | 10.13 | 1/3/2024 | ||||||||||||||
10.14 | 註冊人、EG保薦人有限責任公司和註冊人的每一名執行人員和董事之間的書面協議格式(通過參考註冊人對其表格上的註冊聲明的修訂而合併S-1/A,於2021年5月11日向美國證券交易委員會提交)。 | S-1/A | 10.1 | 5/11/2021 |
II-4
展品 |
描述 |
已歸檔 特此聲明 |
表格 | 展品 | 提交日期 | |||||||||||||
10.15 | 表格《不贖回協議》,日期為2023年12月26日,由本公司、LGM、S.SeGrave先生和一名獨立第三方投資者簽署。 | 8-K | 10.1 | 12/27/2023 | ||||||||||||||
10.16* | 本公司與各持有人之間於2023年12月26日簽訂的認股權證交換協議格式。 | 8-K | 10.2 | 12/27/2023 | ||||||||||||||
21.1 | 子公司名單。 | X | ||||||||||||||||
23.1 | Marcum LLP的同意。 | X | ||||||||||||||||
23.2 | 埃利奧特·戴維斯,PLLC同意。 | X | ||||||||||||||||
23.3 | Wyrick Robbins Yates&Ponton LLP的同意(包括在附件5.1中) | X | ||||||||||||||||
24.1 | 授權書(包括在本表格註冊聲明的簽字頁上S-1). | X | ||||||||||||||||
104 | 封面交互數據文件(嵌入內聯XBRL文檔中) | |||||||||||||||||
107 | 備案費表。 |
* | 根據規則第601(A)(5)項或第601(B)(10)(Iv)項(視適用情況而定),本展品的某些附表和展品已被省略S-K登記人同意應美國證券交易委員會的要求,向其提供所有遺漏的證物和時間表的補充副本 |
† | 指管理合同或補償計劃。 |
項目17.承諾。
以下籤署的登記人特此承諾:
(1)在作出要約或出售的任何期間內,提交本註冊説明書的生效後修正案:(I)包括經修訂的1933年證券法第(10)(A)(3)節所要求的任何招股説明書;(Ii)在招股説明書中反映在註冊説明書(或其最新生效後修訂)生效日期(或其最新生效後修訂)後產生的任何事實或事件,這些事實或事件個別地或總體上代表註冊説明書所載信息的根本變化。儘管有上述規定,已發行證券數量的任何增加或減少(如果已發行證券的總美元價值不會超過已登記的),以及與估計最高發行範圍的低端或高端的任何偏離,可在根據規則424(B)向委員會提交的招股説明書形式中反映,如果總的數量和價格變化不超過有效註冊書中“註冊費計算”表中所列最高發行總價的20%的變化;以及(3)在登記説明書中列入以前未披露的與分配計劃有關的任何重大信息,或在登記説明書中對此類信息進行任何重大修改;提供, 然而,,第(I)、(Ii)和(Iii)段不適用於登記説明書的格式S-1登記人根據1934年《證券交易法》第(13)節或第(15)(D)節向委員會提交或提交的報告中規定須包括在生效後的修訂中的信息,通過引用併入註冊説明書中,或載於根據第424(B)條提交的招股説明書形式中,而招股説明書是註冊説明書的一部分;
II-5
(2)就確定《證券法》規定的任何責任而言,每一項生效後的修訂應被視為與其中所提供的證券有關的新的登記聲明,而當時的此類證券的發售應被視為其最初的善意發售;
(三)對終止發行時仍未售出的已登記證券,採取事後修正的方式予以註銷;
(4) [已保留]
(5)為了根據證券法確定對任何購買者的責任:
根據第424(B)條提交的每份招股説明書,作為與發售有關的登記説明書的一部分,但依據第430B條提交的登記説明書或依據第430A條提交的招股説明書除外,應被視為登記説明書的一部分,並自生效後首次使用之日起計入。前提是, 然而,在屬該登記聲明一部分的登記聲明或招股章程內所作出的任何陳述,或在借引用方式併入或當作併入該登記聲明或招股章程內而成為該登記聲明一部分的文件內所作出的任何陳述,對於在首次使用前已訂立售賣合約的購買人而言,不會取代或修改在緊接該首次使用日期之前在該登記聲明或招股章程內所作出的任何陳述;及
(6)為了確定《證券法》規定的註冊人在證券初次分銷中對任何買方的責任,以下籤署的註冊人承諾,在根據本登記聲明向以下籤署的註冊人首次發售證券時,無論用於向買方出售證券的承銷方式如何,如果證券是通過下列任何一種通信方式提供或出售給買方的,則下列簽署的登記人將是買方的賣方,並將被視為向買方提供或出售此類證券:
(I)與根據第424條規定須提交的要約有關的任何初步招股説明書或以下籤署的註冊人的招股説明書;
(Ii)任何與以下籤署的註冊人或其代表擬備的發售有關的免費書面招股章程,或由下文簽署的註冊人使用或提及的任何免費書面招股章程;
(3)任何其他免費撰寫的招股説明書中與要約有關的部分,其中載有由下文簽署的註冊人或其代表提供的關於下文簽署的註冊人或其證券的重要信息;及
(Iv)屬於下述簽署的登記人向買方作出的要約中的要約的任何其他通訊。
根據上述條款,註冊人的董事、高級管理人員和控制人可以對根據1933年證券法產生的責任進行賠償,但註冊人已被告知,美國證券交易委員會認為,這種賠償違反了1933年證券法規定的公共政策,因此不能強制執行。如果登記人為成功抗辯任何訴訟、訴訟或法律程序而招致或支付的費用(登記人支付因成功抗辯任何訴訟、訴訟或法律程序而招致或支付的費用除外)而對該等責任提出賠償要求,則除非登記人的律師認為此事已通過控制先例解決,否則登記人將向具有適當司法管轄權的法院提交賠償要求,以確定該賠償是否違反1933年證券法所表達的公共政策,並將受該發行的最終裁決所管限。
II-6
簽名
根據《證券法》的要求,註冊人已於2024年1月19日在北卡羅來納州金斯頓市正式授權以下籤署人代表註冊人簽署本註冊聲明。
FlyExclusive,Inc. | ||
發信人: | 小託馬斯·詹姆斯·西格雷夫 | |
姓名: | 小託馬斯·詹姆斯·西格雷夫 | |
標題: | 首席執行官兼董事長 |
簽名出現在下面的每個人構成並任命了每個小託馬斯·詹姆斯·西格雷夫。或者比利·巴納德,單獨或與另一個人一起行動事實上的律師,作為他或她的真實和合法事實律師和代理人,以任何和所有身份,以他或她的名義、地點和代理,以任何和所有身份簽署對本註冊説明書(以及根據1933年證券法頒佈的第462(B)條(和所有其他修改,包括生效後的修改)所允許的與本註冊説明書相關的任何額外的註冊説明書)的任何或所有進一步修訂(包括生效後的修訂),並將其連同其所有證物以及與此相關的其他文件提交給證券交易委員會,授予上述事實律師和代理人,以及他們中的每一人,完全有權作出和執行在該處所及其周圍所必需和必須作出的每一項作為和事情,盡其可能或可以親自作出的一切意圖和目的,在此批准和確認所述的一切事實律師而代理人或其一名或多名替代者可憑藉本條例合法地作出或安排作出任何事情。
根據《證券法》的要求,本註冊聲明已由下列人員以指定的身份和日期簽署。
簽名 |
標題 |
日期 | ||
小託馬斯·詹姆斯·西格雷夫 小託馬斯·詹姆斯·西格雷夫 |
首席執行官兼董事長 (首席行政主任) |
2024年1月19日 | ||
/S/比利·巴納德 比利·巴納德 |
臨時首席財務官 (首席財務官和首席會計官) |
2024年1月19日 | ||
/s/Gary Fegel 加里·費格爾 |
董事 |
2024年1月19日 | ||
/s/格雷格·S·海莫維茨 格雷格·S·海莫維茨 |
董事 |
2024年1月19日 | ||
/S/邁克爾·S·福克斯 邁克爾·S·福克斯 |
董事 |
2024年1月19日 | ||
/S/彼得·B·霍珀 彼得·B·霍珀 |
董事 |
2024年1月19日 | ||
/S/Frank B.Holding,Jr. 小弗蘭克·B·霍爾德 |
董事 |
2024年1月19日 | ||
/S/託馬斯·J·西格雷夫,老 老託馬斯·J·西格雷夫 |
董事 |
2024年1月19日 |
II-7