附錄 99.1


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MATSON公佈了23年第四季度初步業績，提供了業務最新情況，並宣佈了23年第四季度財報電話會議日期

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預計 23 年第四季度海運的營業收入將為 6,10 萬美元至 6,600 萬美元

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預計 Logistics 在 23 年第四季度的營業收入為 800 萬美元至 900 萬美元

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預計2023年第四季度的淨收益和攤薄後的每股收益將分別為5,770萬美元至6,220萬美元和1.65美元至1.78美元

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在 23 年第四季度回購了大約 50 萬股股票

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宣佈第四季度財報電話會議日期為2024年2月20日

夏威夷檀香山（2024年1月18日）——美森公司（“美森” 或 “公司”）（紐約證券交易所代碼：MATX）今天公佈了第四季度初步財務業績，提供了業務最新情況，並宣佈其第四季度財報電話會議將於2024年2月20日舉行。

董事長兼首席執行官馬特·考克斯表示：“Matson的海洋運輸和物流業務板塊在第四季度表現良好，為這兩個業務板塊的穩健年畫上了句號。”“我們的中國航線經歷了穩健的貨運需求，運量同比增加，但運費同比降低，再加上所有貿易通道的運營成本增加，導致海運營業收入同比下降。目前，在泛太平洋市場，我們繼續看到穩定的美國消費者需求，我們預計這將導致2024年對美森CLX和CLX+服務的需求與2023年相似。如果美國經濟軌跡沒有重大變化，我們預計2024年所有貿易通道的貿易動態將與2023年相當，因為與消費者相關的支出活動預計將保持穩定。”

考克斯補充説：“與去年同期相比，在我們的國內海洋貿易航線中，我們看到夏威夷和阿拉斯加的運輸量同比下降，關島的運輸量同比增加。夏威夷和阿拉斯加的銷量同比下降主要是由於總體需求減少和海鮮產量減少。關島的銷量同比增長主要是由總體需求增加所推動的。在物流方面，營業收入同比下降的主要原因是運輸經紀公司的捐款減少。因此，馬特森預計，海洋運輸第四季度的營業收入為6,100萬至6,600萬美元，物流的營業收入為800萬至900萬美元。我們還預計，2023年第四季度的淨收入和攤薄後的每股收益將分別為5,770萬美元至6,220萬美元和1.65美元至1.78美元。”

第四季度 Tradelane 容量（四十英尺當量單位 (FEU)）(1) (2)：

在截至2023年12月31日的三個月中，與截至2022年12月31日的三個月相比，按FEU計算：

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夏威夷集裝箱量下降了1.9％，這主要是由於總體需求減少；

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由於阿拉斯加-亞洲快遞服務（“AAX”）的海鮮出口量減少，阿拉斯加的集裝箱量下降了0.6％，但部分被航行增加導致的北行運量增加以及國內海鮮量增加導致的南行運量增加所抵消；

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中國集裝箱運量增長了23.3％，這主要是由於對我們中國服務的需求增加，導致CLX和CLX+的運量增加；

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關島的集裝箱量增長了2.0％，這主要是由於總體需求的增加；以及

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其他集裝箱容量下降了6.0％。

(1)	該期間的大致航量以航次出發日期為依據，但收入和營業收入經過調整，以反映每個報告期結束時在報告期內過境航行收入和營業收入的百分比。

(2)	其他集裝箱包括來自密克羅尼西亞和南太平洋各個島嶼以及日本沖繩的服務集裝箱。

有效所得税税率、流動性、債務和股票回購

據估計，2023年第四季度的有效所得税税率約為26.0％，高於先前預測的約23％，這主要是由於離散的税收調整。

截至2023年12月31日，馬特森的現金和現金等價物約為1.34億美元，其中不包括基本建設基金（“CCF”）中的5.994億美元存款現金。截至2023年12月31日，債務總額為4.406億美元。⁽³⁾

在2023年第四季度，美特森回購了約50萬股股票，總成本為4,790萬美元。截至2023年12月31日，該公司的股票回購計劃中還剩約250萬股股票。

本新聞稿附帶的幻燈片演示可在公司網站www.matson.com的 “投資者” 下查閲。

(3)	根據公認會計原則的要求，在減少遞延貸款費用之前列報總負債。

電話會議和網絡直播

電話會議定於美國東部時間2024年2月20日下午 4:30 舉行，屆時董事長兼首席執行官馬特·考克斯和執行副總裁兼首席財務官喬爾·韋恩將討論美特森的第四季度業績。


電話會議日期：	2024 年 2 月 20 日，星期二
預定時間：	美國東部時間下午 4:30 /太平洋時間下午 1:30 /美國東部時間上午 11:30

電話會議將在公司網站www.matson.com的 “投資者” 下方進行現場直播，並附上另一張幻燈片演示。

參與者可以在以下地址註冊電話會議：

https://register.vevent.com/register/BI699bc0b39e6a47fc97bb30c15cb03937

註冊的參與者將收到電話會議撥入號碼和唯一的PIN碼，以訪問直播活動。雖然不是必需的，但建議您在活動開始前 10 分鐘加入。電話會議的重播將在活動結束大約兩小時後上線，請訪問www.matson.com的 “投資者” 下的網絡直播鏈接。

關於本公司

Matson（紐約證券交易所代碼：MATX）成立於1882年，是領先的海運和物流服務提供商。Matson為夏威夷、阿拉斯加和關島等國內非毗連經濟體以及密克羅尼西亞的其他島嶼經濟體提供了重要的海運服務生命線。Matson還運營從中國到加利福尼亞州長灘的優質加急服務，為沖繩、日本和南太平洋的各個島嶼提供服務，並運營從荷蘭港到亞洲的國際出口服務。該公司的自有和包租船隊包括集裝箱船、組合式集裝箱和滾裝滾裝船以及定製設計的駁船。Matson Logistics 成立於 1987 年，將 Matson 運輸網絡的地理覆蓋範圍擴展到整個北美和亞洲。其集成的輕資產物流服務包括鐵路多式聯運、公路經紀、倉儲、貨運整合、供應鏈管理和阿拉斯加的貨運代理。有關該公司的更多信息，請訪問 www.matson.com。

前瞻性陳述

本新聞稿中非歷史事實的陳述是1995年《私人證券訴訟改革法》所指的 “前瞻性陳述”，包括但不限於有關業績和財務業績、消費者需求、消費者相關支出活動、經濟不確定性、貿易動態以及對美特森CLX和CLX+服務的需求的陳述。這些陳述涉及許多風險和不確定性，可能導致實際結果與相關前瞻性陳述所設想的結果存在重大差異，包括但不限於與廢除、對瓊斯法案進行實質性修正或豁免或其適用相關的風險和不確定性，或者我們未能保持《瓊斯法案》規定的美國公民身份；宏觀經濟狀況、地緣政治發展或政府政策的變化，包括 COVID-19 疫情的影響；我們提供援助的能力客户願意為之支付大量溢價的中國差異化服務；競爭新增或競爭加劇或競爭對手服務水平的提高；我們與客户、代理商、供應商和合作夥伴的關係以及相關協議的變化；燃油價格、我們收取燃料相關附加費和/或所需燃料成本或有限供應的能力；利益相關者對環境、社會和治理事務的期望不斷變化；船隊升級計劃的及時或成功完成；費城造船廠的能力在設想的時間範圍內建造和交付新的阿羅哈級船隻；惡劣天氣、自然災害、海上事故、泄漏事件和其他物理和運營風險的發生，包括氣候變化引起的風險；氣候變化引起的過渡和其他風險；包括 COVID-19 在內的公共衞生危機影響的規模和時機；不能以優惠條件替代的重要運營協議和租約；任何意想不到的幹船塢或維修費用；聯合風險關係；開展外國航運市場的業務，包括徵收關税或改變國際貿易政策；與碼頭現代化相關的任何延誤或成本超支；戰爭、恐怖襲擊或其他暴力行為；完成和整合收購；與工會的關係；在不對Matson的運營造成重大幹擾的情況下令人滿意地談判和續訂已到期的集體談判協議；關鍵人員流失或未能充分管理人力資本；使用我們的信息技術和通信系統和網絡安全攻擊；我們的信用狀況和未來財務業績的變化；我們獲得未來債務融資的能力；第十一章和CCF計劃的延續；與眾多安全、環境和其他法律法規相關的遵守成本和責任；以及爭議、法律和其他程序以及政府調查或調查。這些前瞻性陳述並不能保證未來的表現。本新聞稿應與截至2022年12月31日止年度的10-K表年度報告以及截至本新聞稿發佈之日我們向美國證券交易委員會提交的其他文件一起閲讀，這些文件確定了可能影響本新聞稿中前瞻性陳述的重要因素。我們不承擔任何更新前瞻性陳述的義務。