喜馬拉雅航運有限公司（HSHP）——商業最新情況

百慕大漢密爾頓，2024 年 1 月 12 日

2023年12月，公司實現了每天約34,900美元的平均包機等值收益（“TCE”）毛額1，其中包括平均每天約2300美元的洗滌器和液化天然氣收益。在將與指數掛鈎的定期租船轉換為固定定期租船後，該公司的所有六艘船隻都使用固定定期租船進行交易。據估計，該公司的現金盈虧平衡TCE約為每天24,500美元。

2023 年 12 月，波羅的海 5TC Capesize 指數平均為 37,333 美元。

此外，喜馬拉雅海運有限公司很高興地宣佈，它已成功交付了三座21萬載重噸的Newcastlemax雙燃料新建築，這是該公司從新時代造船廠訂購的。

這些船隻（“班德拉山”）和（“華山”）將開始定期租賃，最初於2026年12月到期，此後將採用常青結構，而（“厄爾布魯斯山”）將開始22至26個月的定期租船以及交易對手可再行使11至13個月的期權。所有船隻都將獲得與指數掛鈎的利率，這反映了與標準Capesize船隻相比的顯著溢價。定期租約還包括分享運營船舶洗滌器或使用液化天然氣運行所產生的任何經濟利益的利潤，以及根據現行遠期貨運協議（FFA）曲線不時將定期租約轉換為固定費率的某些權利。

“我們很高興擁有一支由九艘船組成的帆船隊，所有船隻都租給交易對手。該造船廠再次證明能夠稍微提前交付高質量的船隻。貨運市場最近的發展表明，供需平衡比大多數分析師的預期要緊張得多，導致日間費率遠高於公司估計的Capesize等值現金收支平衡每天15,500美元。我們仍然應該經歷大型幹散貨船的波動，但是隨着船隊老化，加上訂單量創歷史新低，管理層對長期市場前景具有建設性的看法。我們無意投資新的產能，這將使我們能夠將還本付息後產生的大部分現金返還給股東。” 喜馬拉雅海運合同首席執行官赫爾曼·比隆説。

如有其他疑問，請聯繫：

合約首席執行官赫爾曼·比隆

電話 +47 918 31 590

關於喜馬拉雅海運有限公司：

喜馬拉雅海運有限公司是一家獨立的散貨船公司，在百慕大註冊成立。喜馬拉雅海運有九艘船在運營，中國新時代造船廠正在建造三艘Newcastlemax幹散貨船。其餘的新建築預計將在2024年第二季度交付。

前瞻性陳述：

該公告包括1995年《私人證券訴訟改革法》所指的前瞻性陳述。這些陳述包括與我們剩餘在建新建築的預計交付日期有關的陳述以及其他非歷史陳述。這些前瞻性陳述基於當前的預期或信念，並受不確定性和情況變化的影響。這些前瞻性陳述存在許多風險和不確定性，這可能導致實際結果與此類前瞻性陳述中顯示的結果存在重大差異。此類風險包括與交付剩餘新造船舶相關的風險，包括交付時間和其他風險，包括我們向美國證券交易委員會提交的F-1/A表格註冊聲明中 “風險因素” 標題下列出的風險。除非法律要求，否則我們沒有義務更新這些前瞻性陳述，無論是由於新信息、未來事件還是其他原因。

1 平均 TCE 收入為非美國收入GAAP 衡量船舶平均每日收入表現的指標。公司使用的平均TCE總收入是指定期租船收入和航行包機收入加上後臺地址佣金，然後除以運營天數。我們的管理層認為，平均TCE收益可以為投資者提供更多有意義的信息，以分析我們船隊的每日收入表現。我們對該數字的計算可能無法與其他公司報告的數字相提並論。請參閲附錄A，瞭解該指標與最接近的美國公認會計原則指標的對賬情況。

附錄 A — 非美國的和解GAAP 衡量標準

定期憲章等效收入（'TCE”），總收入

下表列出了本報告所述期間的定期租船收入與總額（未經審計）的平均TCE收入的對賬情況：