附錄 99.1
格林德羅德航運控股有限公司宣佈
三個月未經審計的財務業績 和九個月的財務業績
2023 年 9 月 30 日結束
新加坡，2023年11月28日：— 以幹散貨行業為主的全球海運服務提供商格林德羅德航運控股有限公司（納斯達克股票代碼：GRIN）（“格林德羅德航運” 或 “公司” 或 “我們” 或 “我們的”）今天公佈了截至2023年9月30日的三個月零九個月的業績。
截至 2023 年 9 月 30 日 的三個月的財務摘要
| • | 收入為1.125億美元 | |
| • | 毛利潤為420萬美元 | |
| • | 本期虧損和歸屬於公司所有者的虧損為850萬美元，合每股普通股虧損0.44美元 | |
| • | 調整後淨虧損650萬美元，合每股普通股虧損0.33美元(1) | |
| • | 調整後的息税折舊攤銷前利潤為1,120萬美元(1) | |
| • | Handysize 和 supramax/ultramax 每天 TCE 分別為 9,744 美元和 12,380 美元(1) |
截至 2023 年 9 月 30 日 的九個月的財務摘要
| • | 收入為2.983億美元 | |
| • | 毛利潤為2770萬美元 | |
| • | 本期虧損和歸屬於公司所有者的虧損為720萬美元，合每股普通股虧損0.37美元 | |
| • | 調整後的淨虧損為520萬美元，合每股普通股虧損0.27美元(1) | |
| • | 調整後的息税折舊攤銷前利潤為5,120萬美元(1) | |
| • | Handysize 和 supramax/ultramax 每天 TCE 分別為 10,252 美元和 13,446 美元(1) | |
| • | 期末現金及現金等價物為6,900萬美元，限制性現金為690萬美元 |
(1) 調整後的息税折舊攤銷前利潤、調整後的淨 收入/（虧損）和每日TCE均為非公認會計準則財務指標。有關這些非公認會計準則財務指標的定義以及這些指標與根據公認會計原則計算和列報的最直接可比財務指標的對賬 ，請參閲本新聞稿末尾的 “非公認會計準則財務指標” 中的 定義和對賬表。
1
截至2023年9月30日的三個月的運營和公司亮點
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2023 年 7 月 11 日，我們行使了延長 2016 年建造的 supramax 散貨船的公司租船期的選擇權 IVS Windsor持續 12 個月。
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2023年7月13日，我們宣佈將於2023年8月10日舉行股東特別大會 ，提議削減資本，這將使向股東分配的現金總額最高為4,500萬美元。
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2023 年 7 月 17 日，我們行使了延長 2014 年建造的 supramax 散貨船的公司租船期的選擇權 IVS 火影忍者持續 12 個月。
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| • | 2023年7月18日，我們簽訂了一份合同，以3380萬美元（不計成本）的價格從Good Viscount（密歇根州）有限公司（我們的母公司泰勒海事投資有限公司（“TMI”）的全資子公司購買2024年建造的便攜式散貨船新建築。此次收購的商定價格與交易中獲得的兩份獨立經紀商估值一致，獲得了不感興趣的董事會成員的一致批准。 | |
| • | 2023 年 7 月 24 日，我們簽訂了一份合同，購買這艘 2011 年建造的便攜式散貨船， 穩定的莎拉， 以比利（密歇根州）有限公司（我們母公司TMI的全資子公司）出價1,500萬美元（不計成本）。此次收購的商定價格與交易中獲得的三項獨立經紀商估值一致，獲得了不感興趣的董事會成員的一致批准。我們於 2023 年 7 月 28 日收到了這艘便攜式散貨船。 | |
| • | 2023 年 8 月 4 日，我們交付了 2011 年建造的便攜式散貨船， IVS Orchard，致她的新主人。 | |
| • | 2023年8月10日，股東特別大會通過了一項削減資本的特別決議， 將使現金分配總額達到最高4,500萬美元。鑑於現金分配，公司不打算宣佈2023年的任何進一步分紅 。 | |
| • | 2023 年 8 月 24 日，我們簽訂了出售 2015 年建造的 Ultramax 散貨船 的整體協議 IVS Bosch Hoek 還有 2016 年建造的 ultramax 散貨船， IVS Hayakita，費用為4,650萬美元（未計成本）。 IVS Hayakita 是一艘具有購買期權的租船船，我們於2023年5月25日行使了該期權。這些船分別於2023年9月19日和9月25日交付給 新船東，公司 1.141億美元的優先擔保信貸額度中償還了約1,000萬美元的債務。 | |
| • | 2023 年 9 月 1 日，我們行使選擇權，延長了 2020 年建造的 supramax 散貨船的固定租船期， IVS Pebble Beach從 2023 年 10 月 22 日左右開始，按預先商定的固定利率為期 12 個月。 | |
| • | 2023 年 9 月 14 日，我們簽訂了出售 2013 年建造的便攜式散貨船 的合同 IVS Merlion，價格為1160萬美元（不含成本），將於2023年11月29日交付給她的新主人。這艘船不受阻礙。 我們無法保證到那時或根本無法保證交貨。 | |
| • | 2023年9月25日，我們簽訂了兩份買賣協議，以收購添馬艦船舶管理有限公司和泰勒海事管理有限公司的全部已發行股本，總對價約為1180萬美元（不計成本）。收盤受成交條件的約束。 | |
| • | 2023 年 9 月 27 日，我們簽訂了出售 2013 年建造的便攜式散貨船 的合同 IVS 萊佛士，售價1160萬美元（不含成本），將於2023年11月16日交付給她的新主人。這艘船不受阻礙。 | |
| • | 2023年9月29日，我們宣佈，全額實繳股本將減少3,240萬美元，公司將分兩批分配現金；第一次分配每股普通股1.01598美元，已於2023年10月26日支付 ；第二次分配每股普通股0.63193美元，將於2023年12月11日左右支付，支付給截至2023年10月20日登記在冊的所有股東 。 |
2
最近的事態發展
| • | 公司打算從2023年12月起過渡到半年度報告，以降低成本 以及準備和提交季度報告所需的時間。這將是該小組編寫的最後一份季度報告。 | |
| • | 2023年10月3日，我們宣佈，收購添馬艦船舶管理有限公司和 泰勒海事管理有限公司全部已發行股本的兩份買賣協議中包含的完成條件已得到滿足。此次收購於 2023 年 10 月 3 日生效。 | |
| • | 2023年11月7日，我們行使選擇權，延長了2020年建造的supramax散貨船的固定租船期 ， IVS Atsugi為期 12 個月，按預先商定的固定利率計算，從 2023 年 12 月 30 日大約 開始。 | |
| • | 2023 年 11 月 16 日，我們交付了 2013 年建造的便攜式散貨船， IVS 萊佛士， 致她的新主人。 |
| • | 截至2023年11月23日，我們已經簽訂了以下2023年第四季度的每日TCE (1): |
| - | Handysize：大約 1,286 個工作日(2)平均每天的總消費支出約為10,040美元 |
| - | Supramax/UltraMax： 大約 1,449 個工作日(2)平均每天的總消費支出約為15,235美元 |
(1) 每日總消費支出是一項非公認會計準則財務 指標。有關該非公認會計準則財務指標的定義以及該指標與根據公認會計原則計算和列報的最直接可比的 財務指標的對賬，請參閲本新聞稿末尾的 “非公認會計準則 財務指標” 中的定義和對賬表。
(2) 運營天數：在減去由於定期幹船停靠和特殊檢查（包括不可預見的情況）以外的其他原因（包括不可預見的情況）而停租的總天數 後，我們控制船舶在相關時期內 的可用天數。我們使用運營天數來衡量 在相關時期內船舶實際可產生收入的總天數。
首席執行官評論
首席執行官愛德華·巴特里評論説：
“我們的季度表現良好， 通過到期和還款進一步減少了債務，簽訂了6,970萬美元的船舶銷售合同，為 股東安排了3,240萬美元的鉅額現金分配，並開始整合管理團隊，我們預計這將釋放進一步的商業協同效應和技術節約，同時保持日本現代齒輪散裝貨船的吸引力核心。在此期間，我們的表現優於BHSI和BSI。自年初以來，我們總共償還了3610萬美元的銀行債務，相當於按年計算減少了190萬澳元的利息支付。 總體而言，我們對齒輪幹散貨板塊前景看好，我們仍然致力於繼續減少債務和改善我們的地位 ，為股東創造長期價值。”
3
截至2023年9月30日和 2022年9月30日止三個月的未經審計的業績
截至2023年9月30日的三個月 的收入為1.125億美元，截至2022年9月30日的三個月，收入為1.072億美元。截至2023年9月30日的三個月中，船舶收入為5,400萬美元，截至2022年9月30日的三個月，船舶收入為1.070億美元。收入增加，原因是船舶銷售收入 在2023年第三季度出售了一艘小型船隻和兩艘超大型/超大型船隻，而2022年同期 的銷售收入為零。由於幹散貨業務市場狀況疲軟，船舶收入減少部分抵消了這一點。
截至2023年9月30日的三個月，我們的小規模總收入和supramax/ultramax 的總收入分別為3,350萬美元和7,890萬美元，截至2022年9月30日的三個月，分別為4,360萬美元和 6,360萬美元。截至2023年9月30日的三個月，小型船舶收入和supramax/ultramax船舶收入 分別為2,240萬美元和3,160萬美元，截至2022年9月30日的三個月，分別為4,350萬美元和6,350萬美元 。截至2023年9月30日的三個月，業績受到現貨市場疲軟的負面影響。截至2023年9月30日的三個月，Handysize船舶銷售收入和supramax/ultramax船舶銷售收入分別為1,100萬美元和4,740萬美元， ，這是由於2023年第三季度出售了一艘小型船隻和兩艘supramax/ultramax 船，而2022年同期沒有銷售。
截至2023年9月30日的 三個月，Handysize 的每日總消費支出為9,744美元，截至2022年9月30日的三個月為每天23,257美元。截至2023年9月30日的三個月，Supramax/UltraMax 每日總消費支出 為每天12,380美元，截至2022年9月30日的三個月為每天25,645美元。
截至2023年9月30日的三個 個月的銷售成本為1.083億美元，截至2022年9月30日的三個月，銷售成本為6,870萬美元。銷售成本增加的主要原因是 在2023年第三季度出售了一艘小型船隻和兩艘超大/超大型船隻，而2022年同期 沒有銷售。由於2023年第三季度 即期利率走弱，短期包機租船成本的下降部分抵消了這一點。
截至2023年9月30日的三個月，我們的便攜式細分市場和supramax/ultramax細分市場 的銷售成本分別為3,310萬美元和7,580萬美元，截至2022年9月30日的三個月，分別為2590萬美元和4,370萬美元。由於2023年第三季度出售了一艘小型船和兩艘supramax/ultramax 艘船，銷售成本增加，而2022年同期沒有銷售，但市場疲軟導致的航程 費用和包機租金的減少部分抵消了這一點。
截至2023年9月30日的三個月，Handysize的航行費用和 supramax/ultramax的航行費用分別為670萬美元和1,250萬美元，截至2022年9月30日的三個月，分別為760萬美元和1,580萬美元。截至2023年9月30日的三個月，Handysize的包機租賃費用和 supramax/ultramax的包機租賃費用分別為530萬美元和220萬美元，截至2022年9月30日的三個月，分別為570萬美元和1190萬美元。截至2023年9月30日的三個月，小型船舶的運營成本 和supramax/ultramax船舶的運營成本分別為720萬美元和430萬美元，截至2022年9月30日的三個月，分別為810萬美元和460萬美元。截至2023年9月30日的三個月，Handysize船隻 每天的運營成本為5,981美元，在截至2022年9月30日的三個月 中，每天的運營成本為5,883美元。與截至2022年9月30日的三個月相比，在截至2023年9月30日的三個月 中，小型幹散貨船領域的每日船舶運營成本有所增加，這是由於潤滑油成本上漲， 增加了對某些較舊船舶的維修，並增加了船員以管理正在進行的維修，以此作為幹船碼頭之間的中間措施。 截至2023年9月30日的三個月，Supramax/UltraMax船舶的運營成本為每天5,930美元， 截至2022年9月30日的三個月， 的每天運營成本為5,105美元。截至2023年9月30日的三個月，supramax/ultramax幹散貨船 航段每天的船舶運營成本高於截至2022年9月30日的三個月，這要歸因於 潤滑油成本增加、少數船舶的維修增加，以及作為幹船碼頭之間的中間措施來管理正在進行的維修的船員增加。
截至2023年9月30日的三個月 的毛利為420萬美元，截至2022年9月30日的三個月，毛利為3,850萬美元。
截至2023年9月30日的三個月， 的其他運營支出為180萬美元，截至2022年9月30日的三個月收入為10萬美元。下降的主要原因是 截至2023年9月30日的三個月的船舶減值損失。
截至2023年9月30日的三個月， 的管理費用為710萬美元，截至2022年9月30日的三個月，管理費用為1,250萬美元。減少的原因是 員工激勵應計額減少，由於該計劃於 2022 年 12 月結算和終止，可沒收的股票激勵計劃沒有應計費用，以及與向股東提出在 2022 年購買股票的提議相關的費用，這部分被增加的 保險成本所抵消。
4
截至2023年9月30日的三個 個月的利息收入為80萬美元，截至2022年9月30日的三個月的利息收入為60萬美元。
截至2023年9月30日和2022年9月30日的三個月，利息支出保持不變，為440萬美元 。
截至2023年9月30日的三個 個月的所得税支出為0萬美元，截至2022年9月30日的三個月，所得税支出為10萬美元。
截至2023年9月30日的三個月，虧損為850萬美元，而截至2022年9月30日的三個月的利潤為2,220萬美元。
截至 2023 年 9 月 30 日和 2022 年 9 月 30 日的九個月未經審計的業績
截至2023年9月30日的九個月 的收入為2.983億美元，截至2022年9月30日的九個月收入為3.791億美元。截至2023年9月30日的九個月 的船舶收入為1.636億美元，截至2022年9月30日的九個月中，船舶收入為3.487億美元。由於幹散貨業務市場狀況疲軟 ，收入下降，與2022年上半年出售的中程油輪 （包含在空船租賃下的其他細分市場）相比，三艘輕便型船和四艘supramax/ultramax/ultramax船的銷售部分抵消了收入的下降。
在截至2023年9月30日的九個月中，我們的小規模總收入和supramax/ultramax 的總收入分別為1.053億美元和1.929億美元，在截至2022年9月30日的九個月中，我們的總收入分別為1.325億美元和 2.146億美元。截至2023年9月30日的九個月中，小型船舶收入和supramax/ultramax船舶收入 分別為6,500萬美元和9,860萬美元，截至2022年9月30日的九個月中分別為1.321億美元和2.145億美元 。業績受到現貨市場利率疲軟的負面影響。截至2023年9月30日的九個月中，Handysize 船舶銷售收入和supramax/ultramax船舶銷售收入分別為4,030萬美元和9,430萬美元，這要歸因於出售了三艘便攜式船舶和四艘supramax/ultramax/ultramax船舶銷售收入而2022年同期 沒有船舶銷售。
截至2023年9月30日的九個月， 的Handysize每日總消費支出為10,252美元，截至2022年9月30日的九個月為每天24,396美元。截至2023年9月30日的九個月中，Supramax/UltraMax 每日總消費支出 為每天13,446美元，截至2022年9月30日的九個月為每天27,015美元。
截至2023年9月30日的九個月 個月的銷售成本為2.706億美元，截至2022年9月30日的九個月的銷售成本為2.353億美元。成本增加的主要原因是 2023年上半年出售了三艘小型船和四艘supramax/ultramax/ultramax船隻，而2022年同期出售了一艘中型 航程油輪（包含在空船租賃下的其他部分），這部分被短期運營天數減少和租船成本降低導致的 航行費用減少所抵消隨着即期利率 在2023年九個月的九個月中走弱，短期租約。
在幹散貨業務中，截至2023年9月30日的九個月，我們的便攜式細分市場 和supramax/ultramax板塊的銷售成本分別為9,800萬美元和1.749億美元，截至2022年9月30日的九個月中分別為7,100萬美元和1.358億美元。
在截至2023年9月30日的九個月中，我們的便攜式航行費用和supramax/ultramax 航行費用分別為1,920萬美元和3580萬美元，在截至2022年9月30日的九個月中，我們的便攜式航行費用和supramax/ultramax 航行費用分別為2,250萬美元和 4,730萬美元。截至2023年9月30日的九個月中，Handysize包機租賃費用和supramax/ultramax包機 的租用費用分別為850萬美元和630萬美元，截至2022年9月30日的九個月為1170萬美元， 的租用費用為4,050萬美元。截至2023年9月30日的九個月中，小型船舶的運營成本和超大/超大型船舶的運營成本為2,290萬美元 和1,350萬美元，截至2022年9月30日的九個月為2,290萬美元，1,330萬美元。在截至2023年9月30日的九個月中，小型船舶每天的運營成本為6,001美元，在截至2022年9月30日的九個月中，每天的運營成本為5,603美元 。這些增長主要是由於潤滑油成本增加，對某些較舊船隻的維修增加 ，以及增加船員來管理正在進行的維修，以此作為幹船碼頭之間的中間措施。截至2023年9月30日的九個月中，Supramax/UltraMax船舶每天 的運營成本為每天5,707美元，截至2022年9月30日的九個月為每天5,255美元。 這些增長主要是由於潤滑油成本的增加，少數船隻的維修增加，以及增加了 船員來管理正在進行的維修，以此作為幹船碼頭之間的中間措施。
截至2023年9月30日的九個月 的毛利為2770萬美元，截至2022年9月30日的九個月的毛利為1.438億美元。
截至2023年9月30日的九個月中， 的其他運營支出為170萬美元，截至2022年9月30日的九個月收入為380萬美元。下降的主要原因是 截至2023年9月30日的九個月中船舶的減值損失，而2022年減值的逆轉。
5
截至2023年9月30日的 九個月的管理費用為2,120萬美元，截至2022年9月30日的九個月的管理費用為2,840萬美元。減少的原因是 員工激勵應計額減少，由於該計劃於 2022 年 12 月結算和終止，可沒收的股票激勵計劃沒有應計費用，以及與向股東提出在 2022 年購買股票的提議相關的費用，這部分被增加的 保險成本所抵消。
截至2023年9月30日的九個月 個月的利息收入為180萬美元，截至2022年9月30日的九個月的利息收入為80萬美元。
截至2023年9月30日的九個月 個月的利息支出為1,350萬美元，截至2022年9月30日的九個月的利息支出為1180萬美元。增長主要是由於利率的上升 。
截至2023年9月30日的九個月 個月的所得税支出為30萬美元，截至2022年9月30日的九個月的所得税支出為40萬美元。
截至2023年9月30日的九個月虧損為720萬美元，截至2022年9月30日的九個月的利潤為1.079億美元。
截至2023年9月30日的九個月中，經營活動產生的淨現金流 為1.24億美元，截至2022年9月30日的九個月為1.683億美元。截至2023年9月30日的九個月中，用於投資活動的淨現金 為60萬美元，截至2022年9月30日的九個月中，產生的淨現金為10萬美元 。截至2023年9月30日的九個月，用於融資活動的淨現金流為1.007億美元，截至2022年9月30日的九個月為1.305億美元。
截至2023年9月30日，我們的現金和現金等價物為6,900萬美元，限制性現金為690萬美元。
6
關於 Grindrod Shipping
Grindrod Shipping擁有並運營一支由自有、長期和短期租用的幹散貨船組成的多元化 船隊，主要分佈在小型和超大/超大船段。以 “Island View Shipping”（“IVS”）品牌運營的 幹散貨業務包括一支由26艘船組成的核心船隊 ，包括13艘小型幹散貨船和13艘超大/超大型幹散貨船。該公司總部位於新加坡，在倫敦、德班、東京和鹿特丹設有辦事處 。Grindrod Shipping在納斯達克上市，股票代碼為 “GRIN”，在紐約證券交易所上市，股票代碼為 “GSH”。
艦隊表
下表列出了截至本新聞稿發佈之日有關我們機隊的某些摘要 信息。
幹散貨船 — 自有船隊（19 艘船）
| 船名 | 建成 | 建造國家 | DWT | 就業類型 | ||||
| Handysize — 環保 | ||||||||
| IVS Tembe | 2016 | 日本 | 37,740 | IVS 商業版(1) | ||||
| IVS Sunbird | 2015 | 日本 | 33,400 | IVS Handysize 泳池 | ||||
| IVS Thanda | 2015 | 日本 | 37,720 | IVS 商業版(1) | ||||
| IVS Phinda | 2014 | 日本 | 37,720 | IVS 商業版(1) | ||||
| IVS Sparrowhawk | 2014 | 日本 | 33,420 | IVS Handysize 泳池 | ||||
| 方便的尺寸 | ||||||||
| IVS Merlion(3) | 2013 | 中國 | 32,070 | IVS Handysize 泳池 | ||||
| IVS 宜必思酒店 | 2012 | 日本 | 28,240 | IVS Handysize 泳池 | ||||
| IVS Kinglet(2) | 2011 | 日本 | 33,130 | IVS Handysize 泳池 | ||||
| IVS Magpie(2) | 2011 | 日本 | 28,240 | IVS Handysize 泳池 | ||||
| IVS Knot(2) | 2010 | 日本 | 33,140 | IVS Handysize 泳池 | ||||
| IVS Kingbird | 2007 | 日本 | 32,560 | IVS Handysize 泳池 | ||||
| IVS Merlin（以前是 Steady Sarah） | 2011 | 日本 | 38,468 | IVS Handysize 泳池 | ||||
| Supramax/Ultramax — 環保 | ||||||||
| IVS Prestwick | 2019 | 日本 | 61,300 | IVS Supramax Pool | ||||
| IVS Okudogo | 2019 | 日本 | 61,330 | IVS Supramax Pool | ||||
| IVS 菲尼克斯(2) | 2019 | 日本 | 61,470 | IVS Supramax Pool | ||||
| IVS Swinley Forest | 2017 | 日本 | 60,490 | IVS Supramax Pool | ||||
| IVS 格倫伊格爾斯 | 2016 | 日本 | 58,070 | IVS Supramax Pool | ||||
| IVS 北伯威克 | 2016 | 日本 | 60,480 | IVS Supramax Pool | ||||
| IVS Wentworth | 2015 | 日本 | 58,090 | IVS Supramax Pool |
7
幹散貨船 — 長期租船 船隊（7 艘船）
| 船名 | 建成 | 國家 Build 的 |
DWT | 章程- 處於時期 (4) |
購買 選項 價格 （百萬） |
就業類型 | |||||||
| Handysize — 環保 | |||||||||||||
| IVS Kestrel(5) | 2014 | 日本 | 32,770 | 2023-24 | $ | - | IVS Handysize 泳池 | ||||||
| Supramax/Ultramax — 環保 | |||||||||||||
| 白羊座卡琳(6) | 2021 | 日本 | 64,230 | 2024-25 | $ | - | IVS Supramax Pool | ||||||
| IVS Atsugi(7) | 2020 | 日本 | 62,660 | 2023-24 | $ | 25.2 | IVS Supramax Pool | ||||||
| IVS Pebble Beach(8) | 2020 | 日本 | 62,660 | 2023-24 | $ | 25.2 | IVS Supramax Pool | ||||||
| IVS Windsor(9) | 2016 | 日本 | 60,280 | 2023-26 | $ | - | IVS Supramax Pool | ||||||
| IVS 猩紅溪(10) | 2014 | 日本 | 57,950 | 2023 | $ | - | IVS Supramax Pool | ||||||
| IVS 火影忍者(11) | 2014 | 日本 | 60,030 | 2023-24 | $ | ~12.1 | IVS Supramax Pool |
| (1) |
由 Grindrod Shipping 與 IVS Handysize Pool 一起進行商業管理。
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| (2) |
IVS Knot, IVS Kinglet, IVS Magpie 和 IVS 菲尼克斯 每艘船都經過了單獨的融資安排，我們出售了這些船隻，但分別保留了 在 2030 年、2031 年、2031 年和 2036 年之前控制這些船隻使用的權利，而且我們可以選擇收購 IVS Knot, IVS Kinglet和 IVS Magpie 從 2021 年開始以及 IVS 菲尼克斯 在 2023 年。我們認為 船隻是所有的，因為我們保留了控制船隻使用的權利。
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| (3) | IVS Merlion已簽訂 銷售合同，計劃於2023年11月29日左右交付給新所有者。
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| (4) | 到期日期範圍代表最早的 和由於延期選項而導致的最遲重新配送期限。
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| (5) |
租用期至2024年第二季度，有兩個為期一年的期權 可以延期。
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| (6) |
租船有效期至 2024 年第四季度，可延長一年的期權 。
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| (7) |
租船有效期至 2024 年第四季度。購買期權 可從2022年第四季度開始行使，並在其後至到期日的任何時間行使，但須遵守合同條款和條件。購買期權 的價格隨着每年100萬美元的線性折舊或按比例折舊而降低。
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| (8) |
租船有效期至 2024 年第三季度。購買期權 可從2022年第三季度開始行使，其後直至到期日的任何時間行使，但須遵守合同條款和條件。購買期權 的價格隨着每年100萬美元的線性折舊或按比例折舊而降低。
| |
| (9) | 租用至2024年第三季度，有一個一年期權和一個九個月期權可供延期。 | |
| (10) | 從2023年3月11日起，租期為9至14個月。 | |
| (11) | 租船有效期至 2024 年第四季度。購買期權可在到期日之前的任何時間行使，但須遵守合同條款和條件。該期權包括估計以日元計價的成分，該成分已按149日元兑換1美元的匯率。 |
8
未經審計的細分市場信息
| 截至9月30日的三個月 | 九個月已結束 9月30日 | |||||||||||||||
| （以千美元計） | 2023 | 2022 | 2023 | 2022 | ||||||||||||
| 幹散貨船業務 | ||||||||||||||||
| 便攜式分段 | ||||||||||||||||
| 收入 | $ | 33,461 | $ | 43,635 | $ | 105,308 | $ | 132,450 | ||||||||
| 銷售成本 | (33,052 | ) | (25,873 | ) | (97,977 | ) | (71,033 | ) | ||||||||
| 毛利潤 | 409 | 17,762 | 7,331 | 61,417 | ||||||||||||
| Supramax/Ultramax | ||||||||||||||||
| 收入 | $ | 78,938 | $ | 63,582 | $ | 192,941 | $ | 214,572 | ||||||||
| 銷售成本 | (75,848 | ) | (43,659 | ) | (174,886 | ) | (135,796 | ) | ||||||||
| 毛利潤 | 3,090 | 19,923 | 18,055 | 78,776 | ||||||||||||
我們運營機隊的精選歷史和統計數據
下文列出了截至2023年9月30日和2022年9月30日的三個月以及截至2023年9月30日和2022年9月30日的九個月中運營機隊的精選歷史和統計 數據，我們認為這些數據可能有助於更好地瞭解我們運營機隊的財務狀況和運營業績。該表 包含有關每天總消費成本和每天船舶運營成本的某些信息，這些信息是非公認會計準則的衡量標準。有關 其中某些指標的討論，請參閲本新聞稿末尾的 “非公認會計準則財務指標”。
| 截至9月30日的三個月 | 九個月已結束 9月30日 | |||||||||||||||
| （以千美元計） | 2023 | 2022 | 2023 | 2022 | ||||||||||||
| 幹散貨船業務 | ||||||||||||||||
| 便攜式分段 | ||||||||||||||||
| 日曆日(1) | 1,707 | 1,648 | 4,607 | 4,688 | ||||||||||||
| 可用天數(2) | 1,663 | 1,586 | 4,536 | 4,599 | ||||||||||||
| 營業天數(3) | 1,619 | 1,541 | 4,459 | 4,493 | ||||||||||||
| 自有車隊運營日(4) | 1,118 | 1,273 | 3,666 | 3,900 | ||||||||||||
| 長期租船天數(5) | 88 | - | 107 | - | ||||||||||||
| 短期租船天數(6) | 413 | 268 | 686 | 593 | ||||||||||||
| 艦隊利用率(7) | 97.4 | % | 97.2 | % | 98.3 | % | 97.7 | % | ||||||||
| 每天 TCE(8) | $ | 9,744 | $ | 23,257 | $ | 10,252 | $ | 24,396 | ||||||||
| 船舶每天的運營成本(9) | $ | 5,981 | $ | 5,883 | $ | 6,001 | $ | 5,603 | ||||||||
| Supramax/Ultramax | ||||||||||||||||
| 日曆日(1) | 1,565 | 1,940 | 4,814 | 6,305 | ||||||||||||
| 可用天數(2) | 1,553 | 1,891 | 4,763 | 6,256 | ||||||||||||
| 營業天數(3) | 1,536 | 1,861 | 4,673 | 6,189 | ||||||||||||
| 自有車隊運營日(4) | 708 | 816 | 2,286 | 2,442 | ||||||||||||
| 長期租船天數(5) | 617 | 571 | 1,839 | 1,804 | ||||||||||||
| 短期租船天數(6) | 211 | 474 | 548 | 1,943 | ||||||||||||
| 艦隊利用率(7) | 98.9 | % | 98.4 | % | 98.1 | % | 98.9 | % | ||||||||
| 每天 TCE(8) | $ | 12,380 | $ | 25,645 | $ | 13,446 | $ | 27,015 | ||||||||
| 船舶每天的運營成本(9) | $ | 5,930 | $ | 5,105 | $ | 5,707 | $ | 5,255 | ||||||||
| (1) | 日曆日： 在相關時期內，我們擁有這些船隻的總日曆天數。 | |
| (2) | 可用天數： 減去定期幹船停泊和特別調查的停租天數後，我們在相關時期內擁有的船隻的總日曆天數。我們使用可用天數來衡量在相關時期內船舶應有多少天可以創收。 | |
| (3) | 營業日： 在減去除定期幹船停泊和特殊檢查（包括不可預見的情況）以外的其他原因而停租船舶的總天數後，我們在相關時期內由我們控制的可用天數。我們使用運營天數來衡量相關時期內船舶實際可產生收入的總天數。 | |
| (4) | 自有車隊運營日： 我們自有機隊在相關時期內運營的運營天數。 |
9
| (5) | 長期租船天數： 我們的長期包機機隊在相關時期內運營的運營天數。如果我們以前擁有租船或者我們最初承諾的租船期為12個月或更長時間，我們將租船視為長期租船。一旦我們將此類租船納入我們的船隊，我們將繼續將它們視為船隊的一部分，直到其租船期結束，包括根據選擇權延長租期的任何期限，即使在給定時間其剩餘租期可能少於12個月。 | |
| (6) | 短期租船天數： 我們在相關時期內租用第三方船隻的運營天數，期限少於一年. | |
| (7) | 艦隊利用率： 船舶可用於創收的時間百分比，通過將相關時期的運營天數除以該期間的可用天數來確定。我們使用船隊利用率來衡量公司對船舶進行技術管理的效率。 | |
| (8) | 每天 TCE： 船舶收入減去相關時期的航行費用除以該期間的運營天數。用於計算每天TCE收入的運營天數包括合資企業運營天數的相應份額，包括租船天數。有關TCE收入的討論以及TCE收入與收入的對賬情況，請參閲上面的 “非公認會計準則財務指標”。 | |
| (9) | 船舶每天的運營成本： 每日船舶運營成本等於船舶運營成本除以該期間自有船舶的日曆天數。船舶運營成本和用於計算每天船舶運營成本的日曆天數包括我們合資企業船舶運營成本和日曆日的相應份額，不包括租船費用和租船天數。有關每天船舶運營成本的討論，請參閲下面的 “非公認會計準則財務指標”。 | |
10
未經審計的簡明合併財務狀況報表
9 月 30 日 2023 | 12 月 31 日 2022 | |||||||
| '000 美元 | '000 美元 | |||||||
| 資產 | ||||||||
| 流動資產 | ||||||||
| 現金和銀行餘額 | 71,392 | 52,228 | ||||||
| 貿易應收賬款 | 4,404 | 11,290 | ||||||
| 合約資產 | 1,479 | 1,313 | ||||||
| 其他應收賬款和預付款 | 18,313 | 25,066 | ||||||
| 應向關聯方收取款項 | 224 | - | ||||||
| 衍生金融工具 | 366 | 51 | ||||||
| 庫存 | 11,473 | 15,278 | ||||||
| 可退税 | 49 | - | ||||||
| 流動資產總額 | 107,700 | 105,226 | ||||||
| 非流動資產 | ||||||||
| 限制性現金 | 4,501 | 4,342 | ||||||
| 船舶、不動產、廠房和設備 | 330,224 | 407,552 | ||||||
| 使用權資產 | 23,158 | 26,039 | ||||||
| 對合資企業的興趣 | 8 | 8 | ||||||
| 無形資產 | 121 | 186 | ||||||
| 其他應收賬款和預付款 | 1,890 | 860 | ||||||
| 其他投資 | 3,340 | 3,714 | ||||||
| 遞延所得税資產 | 907 | 1,304 | ||||||
| 非流動資產總額 | 364,149 | 444,005 | ||||||
| 總資產 | 471,849 | 549,231 | ||||||
| 負債和權益 | ||||||||
| 流動負債 | ||||||||
| 貿易和其他應付賬款 | 17,576 | 29,599 | ||||||
| 合同負債 | 3,876 | 4,369 | ||||||
| 由於合資企業 | 99 | 43 | ||||||
| 租賃負債 | 20,527 | 22,058 | ||||||
| 銀行貸款和其他借款 | 18,590 | 33,330 | ||||||
| 退休金義務 | 112 | 125 | ||||||
| 衍生金融工具 | 28 | 138 | ||||||
| 規定 | 146 | 592 | ||||||
| 應繳所得税 | 183 | 423 | ||||||
| 流動負債總額 | 61,137 | 90,677 | ||||||
| 非流動負債 | ||||||||
| 貿易和其他應付賬款 | - | 140 | ||||||
| 租賃負債 | 1,707 | 4,055 | ||||||
| 銀行貸款和其他借款 | 128,072 | 165,638 | ||||||
| 退休金義務 | 1,067 | 1,272 | ||||||
| 衍生金融工具 | 48 | - | ||||||
| 非流動負債總額 | 130,894 | 171,105 | ||||||
| 資本和儲備 | ||||||||
| 股本 | 320,683 | 320,683 | ||||||
| 其他權益和儲備 | (23,906 | ) | (24,686 | ) | ||||
| 累計損失 | (16,959 | ) | (8,548 | ) | ||||
| 權益總額 | 279,818 | 287,449 | ||||||
| 權益和負債總額 | 471,849 | 549,231 | ||||||
11
未經審計的簡明合併報表 損益表
| 截至9月30日的三個月 | 九個月已結束 9月30日 | |||||||||||||||
| （以千美元計，每股數據除外） | 2023 | 2022 | 2023 | 2022 | ||||||||||||
| 收入 | $ | 112,461 | $ | 107,217 | $ | 298,311 | $ | 379,085 | ||||||||
| 銷售成本 | ||||||||||||||||
| 航行費用 | (19,193 | ) | (23,441 | ) | (55,000 | ) | (69,830 | ) | ||||||||
| 船舶運營成本 | (10,864 | ) | (11,920 | ) | (34,299 | ) | (34,022 | ) | ||||||||
| 包機租用費用 | (7,516 | ) | (17,616 | ) | (14,832 | ) | (52,149 | ) | ||||||||
| 船舶、幹船塢及廠房和設備——自有資產的折舊 | (5,737 | ) | (7,256 | ) | (19,522 | ) | (22,730 | ) | ||||||||
| 船舶和船舶設備的折舊-使用權資產 | (7,706 | ) | (9,044 | ) | (23,317 | ) | (26,571 | ) | ||||||||
| 其他（支出）收入 | (99 | ) | 515 | (173 | ) | (106 | ) | |||||||||
| 船舶銷售成本 | (57,161 | ) | 28 | (123,504 | ) | (29,897 | ) | |||||||||
| 毛利潤 | 4,185 | 38,483 | 27,664 | 143,780 | ||||||||||||
| 其他運營（支出）收入 | (1,847 | ) | 65 | (1,722 | ) | 3,848 | ||||||||||
| 管理費用 | (7,147 | ) | (12,460 | ) | (21,156 | ) | (28,350 | ) | ||||||||
| 合資企業虧損份額 | - | (4 | ) | - | (3 | ) | ||||||||||
| 利息收入 | 788 | 571 | 1,772 | 840 | ||||||||||||
| 利息支出 | (4,423 | ) | (4,416 | ) | (13,463 | ) | (11,790 | ) | ||||||||
| 税前（虧損）利潤 | (8,444 | ) | 22,239 | (6,905 | ) | 108,325 | ||||||||||
| 所得税支出 | (45 | ) | (85 | ) | (337 | ) | (376 | ) | ||||||||
| 該期間（虧損）利潤 | (8,489 | ) | 22,154 | (7,242 | ) | 107,949 | ||||||||||
| 歸屬於本公司所有者的每股（虧損）利潤： | ||||||||||||||||
| 基本 | $ | (0.44 | ) | $ | 1.17 | $ | (0.37 | ) | $ | 5.72 | ||||||
| 稀釋 | $ | (0.44 | ) | $ | 1.14 | $ | (0.37 | ) | $ | 5.58 | ||||||
12
未經審計的現金流量簡明合併報表
| 在截至9月30日的九個月中 | 2023 | 2022 | ||||||
| '000 美元 | '000 美元 | |||||||
| 經營活動 | ||||||||
| 該期間（虧損）利潤 | (7,242 | ) | 107,949 | |||||
| 對以下各項的調整： | ||||||||
| 合資企業虧損份額 | - | 3 | ||||||
| 處置船隻的收益 | (11,141 | ) | (90 | ) | ||||
| 處置廠房和設備、傢俱和配件以及機動車輛的收益 | - | (30 | ) | |||||
| 處置使用權資產的收益 | (42 | ) | - | |||||
| 折舊和攤銷 | 44,364 | 50,098 | ||||||
| 船舶上確認的減值損失（減值逆轉） | 2,000 | (4,073 | ) | |||||
| 撤銷已確認的金融資產減值損失 | - | (45 | ) | |||||
| 對繁瑣合同的準備金被撤銷 | (446 | ) | (896 | ) | ||||
| 確認基於股份的支付支出 | - | 3,382 | ||||||
| 淨外匯收益 | (748 | ) | (16 | ) | ||||
| 利息支出 | 13,463 | 11,790 | ||||||
| 利息收入 | (1,772 | ) | (840 | ) | ||||
| 所得税支出 | 337 | 376 | ||||||
| 營運資金和船舶變動前的經營現金流 | 38,773 | 167,608 | ||||||
| 庫存 | 3,801 | (4,180 | ) | |||||
| 貿易應收賬款、其他應收賬款和預付款 | 12,440 | (5,662 | ) | |||||
| 合約資產 | (166 | ) | 1,832 | |||||
| 貿易和其他應付賬款 | (10,873 | ) | (3,772 | ) | ||||
| 合同負債 | (493 | ) | (2,636 | ) | ||||
| 應由關聯方承擔 | 366 | - | ||||||
| 船舶移動前的運營現金流 | 43,848 | 153,190 | ||||||
| 船舶資本支出 | (37,218 | ) | (4,931 | ) | ||||
| 處置船舶的收益 | 129,353 | 29,508 | ||||||
| 運營產生的淨現金 | 135,983 | 177,767 | ||||||
| 已付利息 | (13,426 | ) | (9,960 | ) | ||||
| 收到的利息 | 1,772 | 840 | ||||||
| 繳納的所得税 | (344 | ) | (332 | ) | ||||
| 經營活動產生的淨現金流量 | 123,985 | 168,315 | ||||||
| 投資活動 | ||||||||
| 償還合資企業的貸款和應付金額 | - | 39 | ||||||
| 購買廠房和設備 | (530 | ) | (105 | ) | ||||
| 購買無形資產 | (85 | ) | (112 | ) | ||||
| 處置廠房和設備的收益 | 16 | 306 | ||||||
| 用於投資活動的淨現金 | (599 | ) | 128 | |||||
| 籌資活動 | ||||
| 支付銀行貸款和其他借款的本金部分 | (52,343) | (44,073) | ||
| 租賃負債的本金償還 | (50,273) | (47,636) | ||
| 限制性現金 | 3,095 | (275) | ||
| 已支付的股息 | (1,169) | (38,517) | ||
| 用於融資活動的淨現金流量 | (100,690) | (130,501) | ||
| 現金和現金等價物的淨增加 | 22,696 | 37,942 | ||
| 期初的現金和現金等價物 | 46,561 | 104,243 | ||
| 匯率變動對持有外幣現金餘額的影響 | (278) | (1,360) | ||
| 期末的現金和現金等價物 | 68,979 | 140,825 | ||
13
非公認會計準則財務指標
本新聞稿中包含的財務信息包括某些 “非公認會計準則財務指標”，該術語的定義見美國證券交易委員會關於使用非公認會計準則 財務指標的法規。通常，非公認會計準則財務指標是衡量公司經營業績、財務 狀況或現金流的數字指標，不包括或包括根據國際財務報告準則計算和列報的最直接可比指標 中包含或不包括的金額。例如，非公認會計準則財務指標可能排除某些非運營項目 的影響，例如收購、資產剝離、重組費用、大額註銷或管理層無法控制的項目。管理層 認為，下述非公認會計準則財務指標為投資者和分析師提供了對我們的財務狀況 和經營業績的有用見解。
TCE 收入和每天 TCE
TCE 收入定義為船舶收入減去 航行費用。此類TCE收入除以我們在該期間的運營天數即為每天的TCE。我們運營部門報告的船舶收入和航行 支出包括歸屬於我們 合資企業的船舶收入和航行費用中的相應份額，其依據是我們在相關 期間合資企業存在期間對合資企業的比例所有權。用於計算每天總體消費成本的運營天數還包括合資企業在相關時期內合資企業的 營業天數的相應份額，還包括租船天數。
每日總消費支出是航運業績的常見衡量標準 主要用於比較按時租船舶產生的每日收入和按航次 租船產生的每日收入，因為航程租船舶的租船費率必須涵蓋航行費用，通常不以每天 金額表示，而定期租船的租船費率不包括航行費用，通常以每日金額表示。
以下是截至2023年9月30日和2022年9月30日的三個月期間收入與TCE 收入的對賬情況。
| 截至9月30日的三個月 | ||||||||||||||||||||||||
| 2023 | 2022 | |||||||||||||||||||||||
| （以千美元計） | 收入 | 航行 開支 | TCE 收入 | 收入 | 航行 開支 | TCE 收入 | ||||||||||||||||||
| 船舶收入 | ||||||||||||||||||||||||
| 方便的尺寸 | 22,431 | (6,656 | ) | 15,775 | 43,478 | (7,639 | ) | 35,839 | ||||||||||||||||
| SupraMax/UltraMax | 31,553 | (12,537 | ) | 19,016 | 63,528 | (15,802 | ) | 47,726 | ||||||||||||||||
| 船舶銷售收入 | 58,440 | - | ||||||||||||||||||||||
| 其他收入 | 37 | 211 | ||||||||||||||||||||||
| 收入 | 112,461 | 107,217 | ||||||||||||||||||||||
以下是截至2023年9月30日和2022年9月30日的九個月期間收入與TCE 收入的對賬情況。
| 截至9月30日的九個月 | ||||||||||||||||||||||||
| 2023 | 2022 | |||||||||||||||||||||||
| （以千美元計） | 收入 | 航行 開支 | TCE 收入 | 收入 | 航行 開支 | TCE 收入 | ||||||||||||||||||
| 船舶收入 | ||||||||||||||||||||||||
| 方便的尺寸 | 64,950 | (19,235 | ) | 45,715 | 132,115 | (22,505 | ) | 109,610 | ||||||||||||||||
| SupraMax/UltraMax | 98,600 | (35,765 | ) | 62,835 | 214,518 | (47,324 | ) | 167,194 | ||||||||||||||||
| 其他 | - | 2,082 | ||||||||||||||||||||||
| 船舶銷售收入 | 134,645 | 29,981 | ||||||||||||||||||||||
| 其他收入 | 116 | 389 | ||||||||||||||||||||||
| 收入 | 298,311 | 379,085 | ||||||||||||||||||||||
14
船舶每天的運營成本
每天的船舶運營成本等於船舶 的運營成本除以該期間自有船舶的日曆天數。船舶運營成本和用於計算每天船舶運營成本的日曆天數 包括合資企業在相關時期內合資企業船舶 運營成本的比例和日曆天數，不包括租船費用和 租船天數。
船舶每日運營成本是航運業中常用的非公認會計準則績效 衡量標準，用於瞭解與自有船舶運行 相關的日常技術管理成本。
息税折舊攤銷前利潤和調整後的息税折舊攤銷
息税折舊攤銷前利潤定義為所得税前收益 支出、利息收入、利息支出、合資企業的利潤（虧損）份額以及折舊和攤銷。調整後的息税折舊攤銷前利潤 是經調整的息税折舊攤銷前利潤，不包括下表中列出的項目，這些項目代表我們認為 並不代表我們核心業務持續表現的某些非營業項目或其他項目。
航運業的分析師 使用息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤作為比較同行業績的常用績效指標。息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤不是 IFRS 認可的 項目，不應孤立地考慮，也不得用作該期間利潤或我們 經營業績的任何其他指標的替代方案。
我們對息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤 的列報旨在通過提供有關我們持續業績的信息 來補充投資者對我們經營業績的理解，其中不包括我們認為不會直接影響核心業務的項目，並增強我們在 期內持續業績的可比性。我們的管理層認為息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤對投資者有用，因為此類業績指標提供了有關我們核心業務盈利能力的信息 ，並便於將我們的經營業績與同行的經營業績 進行比較。此外，我們的管理層在審查我們的經營業績時使用息税折舊攤銷前利潤和調整後的息税折舊攤銷前利潤作為衡量標準。儘管 我們認為這些指標對投資者有用，但我們使用的息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤的定義可能無法與其他公司使用的類似 指標相提並論。
下表顯示了截至2023年9月30日和2022年9月30日的三個月期間以及截至2023年9月30日和2022年9月30日的九個月期間 的 利潤與息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤之間的對賬情況。
| 截至9月30日的三個月 | 九個月已結束 9月30日 | |||||||||||||||
| （以千美元計） | 2023 | 2022 | 2023 | 2022 | ||||||||||||
| 該期間（虧損）利潤 | $ | (8,489 | ) | $ | 22,154 | $ | (7,242 | ) | $ | 107,949 | ||||||
| 調整為： | ||||||||||||||||
| 所得税支出 | 45 | 85 | 337 | 376 | ||||||||||||
| 利息收入 | (788 | ) | (571 | ) | (1,772 | ) | (840 | ) | ||||||||
| 利息支出 | 4,423 | 4,416 | 13,463 | 11,790 | ||||||||||||
| 合資企業虧損份額 | - | 4 | - | 3 | ||||||||||||
| 折舊和攤銷 | 14,009 | 16,555 | 44,364 | 50,098 | ||||||||||||
| EBITDA | 9,200 | 42,643 | 49,150 | 169,376 | ||||||||||||
| 調整為 | ||||||||||||||||
| 船舶上確認的減值（逆轉減值） | 2,000 | - | 2,000 | (4,073 | ) | |||||||||||
| 投標報價及相關費用 | - | 3,186 | - | 3,186 | ||||||||||||
| 基於股份的薪酬 | - | 1,990 | - | 3,382 | ||||||||||||
| 調整後 EBITDA | 11,200 | 47,819 | 51,150 | 171,871 | ||||||||||||
15
調整後淨收益和調整後每股收益
調整後的淨收益定義為 期內歸屬於公司所有者的利潤，經調整後的船舶減值損失的逆轉、商譽和無形資產減值損失的確認 、使用權資產減值損失的逆轉、淨處置組的減值損失、業務處置的虧損 、基於股份的薪酬和股東相關交易產生的費用。調整後的每股收益 表示該數字除以該期間已發行普通股的加權平均數。
管理層將調整後的淨收入用於 預測、制定運營和戰略決策以及評估當前公司業績。它也是 用於計算可變金額的輸入之一，該金額將以季度分紅和/或股票回購的形式返還給股東。調整後的 淨收益不被國際財務報告準則確認，不應孤立地考慮，也不得用作該期間利潤或我們經營業績的任何 其他 指標的替代方案。
我們對調整後淨收益的列報旨在 通過提供有關我們持續業績的信息（ 不包括我們認為不會直接影響我們核心業務的項目）以及提高我們在 期間持續業績的可比性，來補充投資者對我們經營業績的理解。我們認為調整後的淨收益對管理層和投資者有用，因為它消除了與 整體經營業績無關且各時期可能有很大差異的項目。識別這些要素將有助於將我們的經營業績與同行的經營業績進行比較。我們使用的調整後淨收益的定義可能無法與其他公司使用的類似衡量標準相提並論 。
下表顯示了截至2023年9月30日和2022年9月30日的三個月期間以及截至2023年9月30日和2022年9月30日的九個月期間歸屬於公司所有者的期間的 利潤與調整後淨收益之間的對賬情況。
| 三個月已結束 9 月 30 日， | 九個月已結束 9 月 30 日， | |||||||||||||||
| （以千美元計） | 2023 | 2022 | 2023 | 2022 | ||||||||||||
| 該期間（虧損）利潤 | $ | (8,489 | ) | $ | 22,154 | $ | (7,242 | ) | $ | 107,949 | ||||||
| 調整為： | ||||||||||||||||
| 船舶上確認的減值（減值逆轉）損失 | 2,000 | - | 2,000 | (4,073 | ) | |||||||||||
| 投標報價及相關費用 | - | 3,186 | - | 3,186 | ||||||||||||
| 基於股份的薪酬 | - | 1,990 | - | 3,382 | ||||||||||||
| 調整後的淨（虧損）收益 | (6,489 | ) | 27,330 | (5,242 | ) | 110,444 | ||||||||||
| 計算每股利潤和調整後每股收益所依據的加權平均股票數 | 19,472,008 | 18,996,493 | 19,472,008 | 18,878,988 | ||||||||||||
| 稀釋性潛在普通股的影響 | - | 460,637 | - | 460,637 | ||||||||||||
| 用於計算攤薄後每股利潤和攤薄後的調整後每股收益的普通股加權平均數 | 19,472,008 | 19,457,130 | 19,472,008 | 19,339,625 | ||||||||||||
| 每股基本（虧損）利潤 | $ | (0.44 | ) | $ | 1.17 | $ | (0.37 | ) | $ | 5.72 | ||||||
| 每股攤薄（虧損）利潤 | (0.44 | ) | 1.14 | $ | (0.37 | ) | $ | 5.58 | ||||||||
| 基本調整後（虧損）每股收益 | $ | (0.33 | ) | $ | 1.44 | $ | (0.27 | ) | $ | 5.85 | ||||||
| 攤薄後的調整後（虧損）每股收益 | (0.33 | ) | 1.40 | $ | (0.27 | ) | $ | 5.71 | ||||||||
16
頭條收益和每股頭條收益
約翰內斯堡證券交易所（JSE）要求 我們計算並公開披露頭條每股收益和攤薄後的頭條每股收益。每股總收益 是使用根據國際財務報告準則確定的淨收益計算的。因此，這可能與在JSE上市的其他公司的頭條每股收益 計算有所不同，因為這些公司可能會在不同的財務 報告框架下報告其財務業績，例如美國公認會計原則。
該期間的總體收益表示該期間歸屬於公司所有者的利潤 ，這些利潤經調整後與經營或 交易業績更加一致，如下所示，該數字除以該期間已發行普通股 的加權平均數。
下表顯示了截至2023年9月30日和2022年9月30日的三個月期間和截至2023年9月30日和2022年9月30日的九個月期間 歸屬於公司所有者的利潤與頭條收益之間的對賬情況。
| 三個月已結束 9月30日 | 九個月已結束 9月30日 | |||||||||||||||
| （以千美元計，每股數據除外） | 2023 | 2022 | 2023 | 2022 | ||||||||||||
| 該期間（虧損）利潤 | $ | (8,489 | ) | $ | 22,154 | $ | (7,242 | ) | $ | 107,949 | ||||||
| 調整為： | ||||||||||||||||
| 船舶上確認的減值（減值逆轉）損失 | 2,000 | - | 2,000 | (4,073 | ) | |||||||||||
| 頭條（虧損）收益 | (6,489 | ) | 22,154 | (5,242 | ) | 103,876 | ||||||||||
| 計算每股利潤和總體每股收益的加權平均股票數量 | 19,472,008 | 18,996,493 | 19,472,008 | 18,878,988 | ||||||||||||
| 稀釋性潛在普通股的影響 | - | 460,637 | - | 460,637 | ||||||||||||
| 普通股的加權平均數，用於計算攤薄後的每股利潤和攤薄後的每股總體收益 | 19,472,008 | 19,457,130 | 19,472,008 | 19,339,625 | ||||||||||||
| 每股基本（虧損）利潤 | $ | (0.44 | ) | $ | 1.17 | $ | (0.37 | ) | $ | 5.72 | ||||||
| 每股攤薄（虧損）利潤 | (0.44 | ) | 1.14 | $ | (0.37 | ) | $ | 5.58 | ||||||||
| 每股基本標題（虧損）收益 | $ | (0.33 | ) | $ | 1.17 | $ | (0.27 | ) | $ | 5.50 | ||||||
| 攤薄後的每股總收益（虧損） | (0.33 | ) | 1.14 | $ | (0.27 | ) | $ | 5.37 | ||||||||
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前瞻性陳述
本新聞稿包含1995年《私人證券訴訟改革法》所指的前瞻性陳述 ，內容涉及格林德羅德航運的財務狀況、 經營業績、現金流、業務戰略、運營效率、競爭地位、增長機會、計劃和 管理目標以及其他事項。這些前瞻性陳述，包括與我們的未來業務 前景、收入和收入有關的前瞻性陳述，必然是估計值，涉及許多風險和不確定性，可能導致 實際業績與前瞻性陳述所暗示的結果存在重大差異。因此，應根據各種重要因素（包括下文列出的因素）考慮這些前瞻性陳述 。諸如 “可能”、“期望”、“打算”、 “計劃”、“相信”、“預期”、“希望”、“估計” 之類的詞語以及 的變體等詞語和類似表述旨在識別前瞻性陳述。這些前瞻性陳述基於 現有信息，以及 Grindrod Shipping 在發表這些陳述 時認為合理的預期和假設。儘管Grindrod Shipping認為此類前瞻性陳述中反映的預期是合理的，但無法保證 此類預期會被證明是正確的。這些陳述涉及已知和未知的風險，基於 許多假設和估計，這些假設和估計本質上會受到重大不確定性和突發事件的影響，其中許多不在 Grindrod Shipping 的控制範圍之內。實際結果可能與此類前瞻性陳述所表達或暗示的結果存在重大差異。 可能導致實際業績與前瞻性 陳述中包含的估計或預測存在重大差異的重要因素包括但不限於格林德羅德航運的未來經營或財務業績；世界經濟的實力， ，特別包括中國和亞太地區其他地區的經濟實力；COVID-19 疫情對我們運營的影響以及 幹散貨市場的需求和交易模式以及持續時間影響；幹散貨市場的週期性，包括 普通乾貨航運市場狀況和趨勢，包括租船費率和船舶價值的波動；幹散貨航運業供應 和需求的變化，包括格林德羅德海運船舶市場；Grindrod 船舶價值的變化；Grindrod Shipping業務戰略和預期資本支出或運營支出的變化， ，包括幹船停泊、調查、升級和保險成本；幹散貨行業內部的競爭； 幹散貨行業內部的季節性波動；Grindrod Shipping 的能力在現貨市場使用其船舶及其在當前租船到期後簽訂定期租船的能力 ；石油和煤炭行業的總體經濟狀況和狀況；Grindrod Shipping 滿足客户技術、健康、安全和合規標準的能力；我們合同的交易對手 未能充分履行與格林德羅德航運的義務；Grindrod Shipping執行其增長戰略的能力；國際 政治和經濟狀況，包括徵收的額外關税中國和美國；天氣、事故、政治事件、自然災害或其他災難性事件可能導致航運 航線中斷；船舶故障；我們可能運營地點的腐敗、海盜、 軍事衝突、政治不穩定和恐怖主義，包括最近的俄羅斯 和烏克蘭之間的衝突以及中國和臺灣之間的緊張關係；利率和外匯波動；與擁有和運營相關的成本變化格林德羅德航運的船隻；變更和 Grindrod航運對政府 税收、環境、健康和安全法規的遵守情況，包括國際海事組織（IMO 2020）限制燃料中硫含量的法規；未決或未來訴訟的潛在責任；Grindrod Shipping獲得或獲得 融資的能力、其流動性和足夠的運營現金流；Grindrod Shipping 債務協議下的持續借款可用性以及對該協議的遵守情況其中包含的契約；Grindrod Shipping 的融資能力未來的資本支出 以及在建造、購置和翻新船舶方面的投資；格林德羅德海運對關鍵人員的依賴； 格林德羅德航運對船舶收購的可得性及其按計劃或按我們認為令人滿意的價格買賣船舶和 包租船舶的能力的預期；Grindrod Shipping的保險覆蓋範圍是否充足； 新技術創新和船舶設計進步的影響；以及 “項目3” 中列出的其他因素。關鍵信息-風險因素” 載於我們於2023年3月23日向美國證券交易委員會提交的截至2022年12月31日止年度的20-F表年度報告。除非 法律要求，Grindrod Shipping沒有義務公開發布或發佈對這些前瞻性陳述的任何修訂以反映本新聞稿發佈之日之後的 事件或情況或反映意外事件的發生。
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