附錄 10.3
服務協議
PARTY A “愛迪生未來汽車公司”， 是根據美國特拉華州法律註冊成立的實體，乙方 “Ultimate Automotive Engineering Inc.”。根據美國加利福尼亞州法律註冊成立的 實體，希望簽訂本協議，允許甲方使用乙方的產品和服務，如本協議中進一步規定的 。本協議由以下條款組成，詳述如下。
| 1. | 定義 |
| 1.1. | “數據隱私法” 是指保護個人信息隱私、 機密性或安全的任何州或國家法律或法規。 |
| 1.2. | “甲方數據” 指根據本協議向乙方提交或由乙方訪問的與甲方和/或 甲方客户有關的內容、信息和數據。甲方數據可能包括但不限於 以下內容：甲方敏感信息、機密信息（定義見此處納入 的保密協議）和個人信息。 |
| 1.3. | “甲方敏感信息” 指甲方機密信息、知識產權 財產、甲方客户數據和個人信息。 |
| 1.4. | “天” 是指日曆日。 |
| 1.5. | “文檔” 是指與 乙方產品或服務一起使用的書面規範文檔，涉及但不限於開發、使用、維護、操作或修改等。 |
| 1.6. | “維護和支持” 是指根據本協議的規定，為乙方必須向甲方提供的產品和服務提供的更新、升級等和技術支持 。 |
| 2. | 定價和付款時間表 |
| 2.1. | 總價格。 根據本協議的條款和條件，在 甲方批准交付件並收到有效發票後，乙方將有權獲得總計 317,906 美元（美國 美元）的報酬。 |
| 2.2. | 付款時間表。 |
| 到期付款 | 金額 |
| 聯繫人簽訂七天後 | $317,906 |
雙方同意向乙方支付317,906美元 的補償，將通過菲尼克斯汽車公司發行的普通股支付。具體的付款條件將在乙方與菲尼克斯汽車公司之間的購買協議中單獨列出 。
| 3. | 貨幣 |
雙方的意圖是，除非雙方另有約定，否則所有報價、 發票和付款均應使用訂購產品和服務的甲方業務單位所在地的當地國家貨幣。
| 4. | 税收和開支 |
| 4.1. | 根據適用法律的要求，各方都有責任確定並繳納根據本協議支付的款項或與之相關的所有税款 。 |
| 4.2. | 甲方對乙方與個人工資相關的任何税款概不負責，包括但不限於與聯邦或州所得税、社會保障福利或失業補償相關的預扣税或其他税款。 |
| 4.3. | 根據適用法律，甲方有權自費對其 最終必須繳納的任何税款提出異議，乙方應合理地配合任何此類競賽。 |
| 4.4. | 乙方税。乙方應負責確定可能適用於本協議履行的任何銷售税、使用税、 增值税、消費税或類似交易税（如果有）的適用性。乙方應 在註明相應產品或服務的同一張發票上明確而分別地説明任何此類適用的税費。乙方 應從甲方收到的資金中向相應的税務機關繳納所有適用的税款。 |
| 5. | 開具發票 |
| 5.1. | 發票提交。除非 另有説明，乙方應根據本協議及時提交發票。乙方的發票應交付到相應採購訂單上指定的甲方賬單地點。 |
1
| 5.2. | 乙方發票的格式應符合甲方經營 業務時的地方税收要求，以確保甲方的可抵扣性和税收退税（如果適用）。 |
| 5.3. | 付款條款。除非另有約定，否則無可爭議的發票金額應在甲方收到甲方確認的有效、完整且有適當憑證的合格發票（“合格 發票”）後的十 (10) 天內支付 。應通過電匯方式向乙方的銀行賬户付款。 |
| 5.4. | 甲方保留全部或部分拒絕任何不屬於合格 發票的乙方發票的權利。如果發票被甲方拒絕，乙方應在五 (5) 天內重新提交更正後的發票。 |
| 6. | 服務描述 |
請參閲 合同附錄一：“菲尼克斯汽車E450電氣化驗證和開發技術協議”。
| 7. | 知識產權 |
| 7.1. | 可交付成果的所有權。乙方同意授權甲方使用與該項目相關的知識產權 權利，使用範圍僅限於項目的相應模型 |
| 7.2. | 產品開發。本協議中的任何內容均不應被視為禁止或阻止 A 方 獨立設計、開發、生產、使用或銷售形式或功能與 B 方提供的產品相似的產品。 |
| 8. | 不可抗力 |
在遵守本節規定的前提下， 任何一方均不對協議一方未履行、延遲或違約承擔責任，前提是此類失敗、延遲或違約可歸因於超出控制範圍的行為或不作為，且非該 方的過錯或疏忽。這些原因包括戰爭；恐怖主義行為；暴動或內亂；地震和其他類似或類似的自然災害（“不可抗力 不可抗力事件”）。
| 9. | 數據保護和隱私 |
就乙方向甲方 A提供的服務和產品而言，根據本協議的條款，以下內容適用：
| 9.1. | 遵守數據隱私法。乙方同意，如果沒有甲方的具體書面 指示，它不會出於除提供本協議中規定的服務的特定目的以外的任何其他目的處理任何個人信息 。此外，在適用於乙方的範圍內，乙方同意遵守任何適用的 數據隱私法中有關收集、存儲、使用、傳輸、安全或處理個人信息的任何要求。 |
| 9.2. | 保護個人信息。乙方將在甲方認為適當的情況下制定、實施、維護和使用管理、 技術和物理保護措施。在甲方未提供具體説明的情況下， 此類保障措施應符合所有適用的法律標準（包括法律規定的任何加密要求），並且應達到或超過業內 公認的安全標準，例如 ISO 27001/27002。 |
| 10. | 一般規定 |
| 10.1. | 反腐敗法。甲方告知乙方，甲方受美國《海外腐敗 行為法》（“FCPA”）以及其他全球反腐敗法律的約束。這些法律禁止甲方或其關聯公司直接或間接地向商業實體代表或外國政府、外國政黨、黨派官員或外交公職候選人支付或承諾支付 任何有價值的款項，以其官方身份影響任何 行為或決定，或誘使該官員利用對外國政府的影響力協助黨 A 或其關聯公司，在獲取、保留或將業務引導給任何人時，或確保任何不當的商業利益。 B 方同意不會採取任何可能導致甲方違反 FCPA、UKBA 或任何其他適用的反腐敗 法律或法規的行動。如果乙方得知有任何此類違規行為，它將立即通知甲方。 |
| 10.2. | 語言。本協議以英文和中文起草。 如有衝突，應以英文版本為準。 |
| 10.3. | 出口，導入。 |
各締約方明確承認，設備、 產品和某些機密信息（“技術數據”）受美國出口管制，包括 《出口管理條例》，15 C.F.R. 第 730-744 部分。各締約方應遵守美國出口管制 法律和法規的所有要求。
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| 10.4 | 適用法律和爭議解決 |
本協議以及雙方之間的所有爭議 應受加利福尼亞州內部法律的管轄和解釋，不考慮加利福尼亞州的 法律衝突原則。對於雙方之間可能出現的所有爭議或爭議訴訟，甲方和乙方同意 擁有加利福尼亞州法院和位於加利福尼亞州的美國地方法院的專屬管轄權， 並同意所有此類爭議和爭議應完全由其中一個法院裁決。
| 11. | 同行 |
本協議可以在對應方中執行， 所有這些協議均應視為原始協議並構成一項協議。各方的簽名可以通過掃描的 圖像（例如.pdf 或.tiff 文件擴展名）作為電子郵件（電子郵件）的附件發送，並且此類掃描簽名在所有方面均應被視為與原始簽名具有同等效力。
[簽名頁面如下]
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| 派對 A | 派對 B | |||
| 來自： | /s/ 彭曉峯 | 來自： | /s/ 葉天 | |
| 授權簽名 | 授權簽名 | |||
| 姓名： | 彭曉峯 | 姓名： | 葉天 | |
| 標題： | 首席執行官 | 標題： | 主席 | |
| 日期： | 2023年12月29日 | 日期： | 2023年12月29日 | |
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合同附件 1：Phoenix E450 BEV 測試和開發技術協議
內容
| 1。開發範圍 | 6 | |||
| 2。標準和法規 | 6 | |||
| 3.績效指數 | 7 | |||
| 4。工作內容 | 8 | |||
| 4.1 項目管理 | 8 | |||
| 4.2 車輛測試 | 9 | |||
| 5。可交付成果清單 | 9 | |||
| 5.1 工程學科交付成果 | 10 | |||
| 5.2 項目管理交付成果 | 10 | |||
| 5.3 電子控制交付成果 | 11 | |||
| 5.4 電子和電氣架構交付成果 | 11 | |||
| 5.5 測試可交付成果 | 12 | |||
| 5.6 與開發美國一號電池 組相關的交付成果 | 12 | |||
5
| 1. | 開發範圍 |
完成對第三代4.1原型的測試， 以及與開發美國ONE電池組相關的工作。
| 2. | 標準和法規 |
在第一輛車的 SOP 之前，該項目應滿足美國 國家法規的要求。如果在 設計過程中，EF 對法規和政策的要求範圍發生變化，導致組件規格或設計發生重大變化，則將由 雙方協商。
車輛必須滿足以下要求：
| 美國自由貿易協定 | 美國環保局 | 碳水化合物 | 美國交通部 |
| FMVSS | FMCSR | ||
PMC將遵守福特 “inveHicle 文件” 和福特車身製造商手冊中引用的指示。
FTA（驗證參考）
| 49 CFR 第 38 部分 | 運輸車輛無障礙規範 |
| 49 CFR 第 571 部分 | 聯邦機動車安全標準（FMVSS — 見下文） |
| 49 CFR 第 661 部分 | 購買美國的要求 |
| 49 CFR 第 665 部分 | 總線測試 |
有關適用章節，請參見 FMVSS
紐約州交通部：（驗證參考）
| 標題 17，第 720 部分 | 規則和條例 |
添加有關從 NYS Dot 收到的諮詢信的註釋
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| 3. | 績效指數 |
下表詳細介紹了與新平臺的設計性能 相關的參數。
表 1 車輛性能目標
| 性能參數 | 第 4.0 代 | 第 4.1 代 | 第 4.5 代 | ||
| 快速
更換 類型 |
固定式 類型 |
快點 更改 類型 |
固定式 類型 | ||
| 參數 | 駕駛模式 | 後置驅動器 | 後置驅動器 | 後置驅動器 | 後置驅動器 |
|
車輛尺寸 長/寬/高 (mm) |
6632/2410/2032 | ||||
| 軸距 (mm) | 4013/4470 | ||||
| 正面/稀有軌道 (mm) | 1763/1974 | ||||
| 前懸架/稀有懸架 (mm) | 關注我的 2021 年福特 E450 | ||||
| 整備重量 (kg) | 4313 | ||||
| 毛重 (kg) | 6577 | ||||
| 懸架系統 | 半拖臂/鋼板彈簧 | ||||
| 制動系統 | 電動液壓助力轉向系統 | ||||
| 轉向系統 | 電動液壓助力轉向系統 | ||||
| 後輪後軸 | 班卓琴車軸 | ED 車軸 | |||
| 路緣/總離地間隙 (mm) | ≥180/≥150 | ||||
| 安全性能 | 待定 | ||||
| 輪胎規格 | LT225/75rx16e | ||||
| 性能參數 | 續航里程 (km) | >155 | >260 | >155 | >260 |
| 最高速度 (km/h) | ≥113 | ||||
|
0-100 公里加速時間 (s)
|
≤15@22°C | ||||
| 快速充電時間 (30%-80%) (h) | 0.2 | 0.2 | 0.2 | 0.2 | |
| 電力驅動總成參數 | 電機峯值功率 (kW) | 根據性能要求進行選擇 | |||
| 電機額定功率 (kW) | 根據性能要求進行選擇 | ||||
| 電機峯值扭矩 (N·m) | 根據性能要求進行選擇 | ||||
| 電機額定扭矩 (N·m) | 根據性能要求進行選擇 | ||||
| 齒輪比 | 根據性能要求進行選擇 | ||||
| 電池參數 | 電池 SOC (kWh) | 90 | 90/150 | 90 | 90/150 |
| 細胞類型 | 46xx | 46xx | 46xx | 46xx | |
| 平臺電壓 (V) | 650V | ||||
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| 性能參數 | 第 4.0 代 | 第 4.1 代 | 第 4.5 代 | ||
| 快點 更改 |
已修復 | 快點 更改 |
已修復 | ||
| 基本參數 | 駕駛模式 | 後置驅動器 | 後置驅動器 | 後置驅動器 | 後置驅動器 |
|
車輛尺寸 長/寬/高 (mm) |
6632/2410/2032 | ||||
| 軸距 (mm) | 4013/4470 | ||||
| 前/後軸距 (mm) | 1763/1974 | ||||
| 前/後懸伸 (mm) | 繼續使用福特 E450 MY 2021 | ||||
| 整備重量 (kg) | 4313 | ||||
| 滿載質量 (kg) | 6577 | ||||
| 懸架系統 | 單斜臂/鋼板彈簧 | ||||
| 制動系統 | 電動液壓輔助 | ||||
| 轉向系統 | 電動液壓輔助 | ||||
| 後軸 | 一體橋 | 電動驅動橋 | |||
| 離地間隙/滿載 (mm) | ≥180/≥150 | ||||
| 安全性能 | 待定 | ||||
| 輪胎規格 | LT225/75rx16e | ||||
| 性能參數 | 行駛里程（km） | >155 | >260 | >155 | >260 |
| 最大速度 (km/h) | ≥113 | ||||
| 0-100 公里加速時間 (s) | ≤15@22°C | ||||
| 快速充電時間 (30%-80%) (h) | 0.2 | 0.2 | 0.2 | 0.2 | |
| 電氣驅動總成參數 | 電機峯值功率 (kW) | 根據性能要求選擇 | |||
| 電機額定功率 (kW) | 根據性能要求選擇 | ||||
| 電機峯值扭矩 (N·m) | 根據性能要求選擇 | ||||
| 電機額定扭矩 (N·m) | 根據性能要求選擇 | ||||
| 速度比 | 根據性能要求選擇 | ||||
| 電池參數 | 電池功率 (kWh) | 90 | 90/150 | 90 | 90/150 |
| 細胞類型 | 46xx | 46xx | 46xx | 46xx | |
| 平臺電壓 (V) | 650V | ||||
上述車輛性能目標參數以最終選定部件的 實際測試結果為準。
| 4. | 工作內容 |
4.1 項目管理
a) 定期組織雙方會議，並應準備會議記錄 。
b) 制定開倉和結賬物品控制以解決問題， 在會後進行可追溯性管理。
c) 計劃的控制以月度 計劃、試產特別計劃和測試特別計劃的形式進行。
d) 在項目 執行期間組織和推進技術課題，組織項目審查並調查雙方每個節點的問題解決情況。
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e) 原型測試進度跟蹤和相關問題控制。
4.2 車輛測試
a) VCU 功能驗證、電子和電氣 集成測試。
b) VCU 可操控性校準以及功率和經濟性驗證。
c) VCU 高低温校準、熱管理 校準、高低温充放電校準。
d) 加強車輛和部件的耐久性測試。
e) 車輛底盤和 NVH 調節。
f) 車輛空調性能驗證。
4.3 與開發美國一號電池 組相關的工作
a) 在 Gen4.1 直驅解決方案中，儀表盤背光面板左側的 SOC 比例在用户界面設計中應進行兩次修改，並對軟件進行兩輪調試。背光面板應由PMC確認並生產；
b) 工程：在 Gen4.1 直驅解決方案中添加 10kw PTC 安裝和調試、數據製作、 軟件集成調試。
測試：在 Gen4.1 直驅解決方案中增加一輪除霜和除霧測試場地費用、 佈局和報告製作
c) 至於美國一號電池組對電池組 支架的CAE分析以及Gen4.1直驅解決方案中VCU和架構的軟件修改和調試，具體説明如下 ：
阿聯酋進行 VCU 軟件和架構開發，使 適應 Gen4.1 中的一個電池組 BMS 直接驅動解決方案，包括涉及 OBC、BMS 和其他 組件的軟件和 VCU 集成解決方案。如果OBC、BMS和其他組件與VCU的集成涉及軟件變更和改編，則應由雙方共同制定，並與供應商協調。所產生的成本，如軟硬件開發費、模具 費、測試費用等，應由EF承擔。雙方應協商並商定付款方式。
| 1、 | 它不包括 電池組支架、高壓箱和動力轉向泵支架的佈局和設計、數據製作以及試用 生產、測試工作和成本。 |
| 2、 | 車輛在美國安裝和調試 ，阿聯酋提供遠程支持。 |
d) 在 Gen4.1 直接驅動解決方案中添加 EPB 的軟件集成， 阿聯酋為美國裝配過程中的第一輛汽車提供遠程支持，不包括 EPB 的部件佈局分析、 數據和圖紙製作、Gen4.1 直驅解決方案中的試製和測試成本。
| 5. | 可交付成果清單 |
開發交付成果如下。如果添加 新的可交付成果，則應單獨進行談判。視交付件而定，應以 EF 批准的 格式（PDF 格式或 WORD 格式或 EXCEL 或 PPT 格式）提交；所有 3D 設計數據均由阿聯酋以 CATIA P3 V5-6R2018 格式（燒錄磁盤或 FTP）交付；EF 應在收到阿聯酋根據節點正式提交的交付件之日起 5 個工作日內 天內進行評估和驗收工作並給出驗收結論。
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5.1 工程學科交付成果
項目交付項清單詳見下表 。
表 2 項目可交付成果清單
| 函數 | 可交付成果 | 測試 完成 |
| 車輛 | Gen4.1 車輛動力性能和經濟性計算報告 | · |
| 車輛 | Gen4.1 車輛質量、軸荷分佈和質心高度計算報告 | · |
| 車輛 | Gen4.1 總體佈局圖 | · |
| 車輛 | Gen4.1 總體佈局規劃報告 | · |
| 車輛 | Gen4.1DMU 靜態檢查報告 | · |
| PS | Gen4.1 電氣 ICD 接口定義 | · |
| PS | 第 4.1 代 3D 數據（外包絡數據） | · |
| PS | Gen4.1 2D 設備圖（電池和電力驅動） | · |
| 底盤 | 第 4.1 代機箱 3D/2D-V1 版本 | · |
| 底盤 | Gen4.1 系統匹配分析報告（冷卻、安裝、傳輸） | · |
5.2 項目管理交付成果
表 3 項目管理交付成果
| 函數 | 可交付成果 | 測試 完成 |
| 下午 | 雙方定期會議記錄 | · |
| 下午 | 開幕和閉幕項目雙方會議記錄控制清單 | · |
| 下午 | 項目總體規劃 | · |
| 下午 | 項目月度計劃 | · |
| 下午 | Gen4.1 關於項目主要技術主題的 TOP 會議紀要 | · |
| 下午 | Gen4.1 審查每個項目節點的會議記錄 | · |
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| 下午 | Gen4.1 試點特別計劃 | · |
| 下午 | Gen4.1 樣本車輛測試問題控制表-開啟和關閉項目 | · |
5.3 電子控制交付成果
表 4 電子控制交付成果
| 函數 | 可交付成果 | 測試 完成 |
| 埃爾 | Gen4.1 VCU 軟件問題分析報告 | · |
| 埃爾 | Gen4.1 VCU 軟件刷新文件 | · |
| 埃爾 | Gen4.1 VCU 功能調試報告 | · |
| 埃爾 | Gen4.1 車輛駕駛性能校準報告 | · |
| 埃爾 | Gen4.1 車輛高低温校準報告 | · |
5.4 電子和電氣架構交付成果
表 5 電子和電氣架構 交付成果
| 函數 | 可交付成果 | 測試 完成 |
| EEA | Gen4.1 診斷儀器測試驗證報告 | · |
| EEA | Gen4.1 診斷儀器使用説明書 | · |
| EEA | Gen4.1 車輛動力系統功能測試報告 | · |
| EEA | Gen4.1 車輛動力系統通信測試報告 | · |
| EEA | Gen4.1 車輛動力系統網絡管理測試報告 | · |
| EEA | Gen4.1 車輛動力系統診斷閃光測試報告 | · |
| EEA | Gen4.1 車輛動力系統故障處理測試報告 | · |
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5.5 測試交付成果
表 6 測試交付成果
| 函數 | 可交付成果 | 測試完成 |
| 測試 | Gen4.1 測試實施進展報告 | · |
| 測試 | Gen4.1 關於審判過程結果的簡報 | · |
| 測試 | Gen4.1 電氣和電子集成測試報告 | · |
| 測試 | Gen4.1 車輛動力性能和經濟性測試報告 | · |
| 測試 | Gen4.1 車輛熱管理校準報告 | · |
| 測試 | Gen4.1 車輛增強耐久性測試報告 | · |
| 測試 | Gen4.1 高低温充放電測試報告 | · |
| 測試 | Gen4.1 底盤調整報告 | · |
| 測試 | Gen4.1 車輛 NVH 測試報告 | · |
注意：以上所有測試均基於阿聯酋的測試方法。
5.6 與開發美國一號電池組相關的可交付成果
表 7 與 One Battery pack 開發相關的交付成果
| 交付項名稱 | 交貨日期 |
| Gen4.1 修改儀錶板背光面板左側的 SOC 比例尺的用户界面設計數據 | 合同簽訂後 30 天 |
| Gen4.1 修改儀錶板背光面板左側的 SOC 比例尺的 UI 軟件調試流程和報告 | 合同簽訂後 30 天 |
| Gen4.1 VCU 軟件集成了儀錶板背光面板左側的 SOC 比例尺的修改後用户界面功能 | 合同簽訂後 30 天 |
| Gen4.1 EPB安排了直接驅動、電驅動橋和電池更換解決方案軟件綜合調試流程和報告 | 應在合同簽訂30天后提供直接驅動模型解決方案，其他選項將在客户啟動後由雙方討論。 |
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| 在 GEN4.1 型號上集成了 EPB 功能的 VCU 軟件 | 合同簽訂後 30 天 |
| Gen4.1 10kWPTC 安裝設計數據 | 合同簽訂後 30 天 |
| Gen4.1 10kWPTC 軟件綜合調試測試過程和報告 | 合同簽訂後 30 天 |
| Gen4.1 10kWPTC 除霜和除霧測試過程和報告 | 合同簽訂後 30 天 |
| 集成 10kw PTC 功能的 Gen4.1 VCU 軟件 | 合同簽訂後 30 天 |
| ONE電池組電池組支架的Gen4.1 CAE分析報告 | 數據輸入後 30 天 |
| ONE 電池組的 Gen4.1 電池組軟件修改計劃和架構報告 | 數據輸入後 30 天 |
| Gen4.1 電池組 VCU 軟件調試過程和單個電池組的報告 | 歐洲經濟區架構完成後 30 天 |
| Gen4.1 OBC 修改需求報告和解決方案優化分析報告 | 數據輸入後 30 天 |
| Gen4.1 VCU 軟件集成了一個電池組和相關功能 | 歐洲經濟區架構完成後 30 天 |
| 愛迪生未來汽車公司 | 終極汽車工程公司 | |
| /s/ 彭曉峯 | /s/ 葉天 | |
| 印刷品名稱：彭曉峯 | 印刷品名稱：葉天 | |
| 主席 | 主席 | |
| 日期：2023 年 12 月 29 日 | 日期：2023 年 12 月 29 日 |
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