附錄 99.1

 
公司聯繫人：
 
安德烈亞斯·米哈洛普洛斯
 
首席執行官、董事兼祕書
 
電話：+ 30-216-600-2400
 
電子郵件：amichalopoulos@pshipping.com
 
網站：www.pshipping.com
用於立即發佈
  
 
投資者和媒體關係：
 
愛德華·內布
 
通訊顧問有限責任公司
 
電話：+ 1-203-972-8350
 
電子郵件：enebb@optonline.net

高性能航運公司公佈截至2023年9月30日的第三季度和九個月的財務業績

希臘雅典，2023年11月27日——專門從事油輪所有權的全球航運公司Performance Shipping Inc.（納斯達克股票代碼：PSHG）（“我們” 或 “公司”）今天公佈2023年第三季度淨收入為1,040萬美元，歸屬於普通股股東的淨收益為990萬美元。2023年第三季度的業績相比之下，2022年同期的淨收入為1,070萬美元，歸屬於普通股股東的淨收益為1,040萬美元 。2023年第三季度的每股收益，包括基本收益和攤薄後每股收益分別為0.88美元和0.27美元。
 
2023年第三季度的收入為2410萬美元（扣除航行費用後的2340萬美元），而2022年同期為2,210萬美元（扣除航行費用後的1,880萬美元）。這一增長 歸因於所有權天數的增加，這足以抵消本季度定期包機等值費率（“TCE 費率”）的略有下降。船隊方面，2023年第三季度的平均TCE費率為31,787美元， ，而2022年同期的平均税率為34,411美元。2023年第三季度，經營活動提供的淨現金為1790萬美元，而2022年第三季度 經營活動提供的淨現金為1180萬美元。
 
截至2023年9月30日的九個月中，淨收入為4,450萬美元，而截至2022年9月30日的九個月淨收入為1,250萬美元。截至2023年9月30日的九個月中，歸屬於普通股 股東的淨收益為3,240萬美元，基本和攤薄後的每股收益分別為3.26美元和1.25美元。截至2022年9月30日 的九個月中，歸屬於普通股股東的淨收益為260萬美元，基本和攤薄後的每股普通股收益分別為2.35美元和0.60美元。根據美國公認會計準則對截至2023年9月30日和2022年9月30日的九個月期間的淨收益進行了調整，得出歸屬於普通股股東的 淨收益主要來自非現金項目總額分別為1,060萬美元和930萬美元，這不影響公司的運營現金流。
 
該公司首席執行官安德烈亞斯·米哈洛普洛斯在評論2023年第三季度的業績時表示：
 
“在2023年第三季度，我們公司利用穩健的油輪市場基本面，保持了可觀的盈利能力並鞏固了財務狀況。在截至2023年9月30日的三個月和九個月期間，我們實現了全船隊 的平均定期包機等值費率分別為每天31,787美元和每天38,183美元。因此，在截至2023年9月30日的九個月中，我們創造了8510萬美元的收入和4,450萬美元的淨收入，分別比2022年同期增長了80％和257％。我們在第三季度末的現金餘額約為8540萬美元，相當於比2022年年終現金餘額增加了115％ 。

1
“繼今年4月開始的200萬美元初始股票回購計劃完成之後， 公司董事會於8月批准了第二份200萬美元的股票回購計劃，我們打算以機會主義的方式部署該計劃，以提高股東價值，這反映了我們對業務實力的信心，也相信我們有能力通過在當前的盈利包租費率環境中運營擴大的機隊來創造大量現金流。
 
“我們相信，在可預見的將來，油輪行業的總體積極發展和穩健的運費環境將是可持續的。我們的船隊僱用策略側重於平衡短期至中期租船合同以及現貨油輪市場，這使我們公司有能力從2023年第四季度開始獲得約3,900萬美元的固定積壓收入，因為我們的五艘Aframax 油輪目前正在與信譽良好的交易對手簽訂定期租賃合同安排下運營，同時我們能夠抓住Aframax現貨的上行潛力油輪市場，通過我們剩餘的船隻 的運營泳池安排。
 
“展望未來，我們希望通過更新船隊和收購更年輕、技術更先進的船隻來進一步鞏固我們的市場地位。正如先前宣佈的那樣，我們已簽訂 合同，購買一艘可使用液化天然氣的新型LR2 Aframax油輪，交貨日期為2025年，我們已同意以3,930萬美元的總銷售價格出售我們最古老的Aframax油輪M/T P. Kikuma，預計將在2023年12月交付給 賣方。我們認為，我們令人印象深刻的財務業績、目前的現金餘額佔與新建的Aframax油輪相關的剩餘資本支出的1.6倍、保守的淨槓桿率（ 目前僅相當於我們估計船隊市場價值的10％）以及出售我們最古老的Aframax油輪的收益，將帶來強勁的資產負債表，並增強我們選擇性和及時收購資產的能力。”
 
企業發展
 
股票回購計劃
 
根據2023年4月宣佈的股票回購計劃（“四月計劃”），公司在2023年第三季度共回購了528,953股普通股，總金額約為60萬美元， 因此，4月計劃成功完成。
 
此外，正如先前於2023年8月21日宣佈的那樣，公司董事會批准了一項股票回購計劃（“八月計劃”），根據該計劃，公司可以回購高達200萬美元的 已發行普通股。截至本文發佈之日，已根據八月計劃回購了33,333股普通股，總金額約為50,000美元。
 
已發行股份和認股權證的最新情況
 
截至2023年11月24日，該公司已發行12,152,559股普通股。此外，截至該日，以下普通股購買認股權證尚未兑現：
 
2
•
A類認股權證，以每股普通股15.75美元的行使價購買最多567,366股普通股；
•
2022年7月19日發行的認股權證，以每股普通股1.65美元的行使價購買最多1,033,333股普通股；
•
2022年8月16日發行的認股權證，以每股普通股1.65美元的行使價購買最多2,122,222股普通股；
•
2023年3月3日發行的A系列認股權證，最多可兑換成14,300股普通股；以及
•
B系列認股權證於2023年3月3日發行，以每股普通股2.25美元的行使價購買多達4,167,000股普通股。

最後，該公司已發行50,726股B系列可轉換累計永久優先股和1,451,044股C系列可轉換累計可贖回永久優先股。
 
2023年第三季度油輪市場最新情況：
 
• 油輪船隊供應量為6.883億載重噸，較上一季度的6.856億載重噸增長0.4％，較2022年第三季度的6.717億載重噸增長2.5％。
 
• 預計2023年以十億噸英里為單位的油輪需求將穩步增長7.5％，這得益於中國對原油的強勁需求、對俄羅斯出口的制裁，以及委內瑞拉在10月宣佈取消部分石油制裁後，將原油量從委內瑞拉恢復到市場，持續的貿易模式向更長的距離轉移。

• 據估計，按載重量計算，油輪船隊供應量將在2023年適度增長2.0％，到2024年僅增長0.6％。
 
• 原油油輪船隊利用率估計為84.4％，低於上一季度的85.0％，高於2022年第三季度的79.5％。
 
• 第三季度新建油輪合同僅為920萬載重噸，使油輪訂單量與船隊的比率為6.1％，接近過去28年來的最低水平。
 
• Aframax油輪的每日現貨包租費平均為27,409美元，較上一季度的平均59,855美元下降54.2％，較2022年第三季度的平均52610美元下降47.9％。
 
• 截至第三季度末，一艘已有10年曆史的Aframax油輪的價值為5100萬美元，較上一季度的5,200萬美元下降1.9％，較2022年第三季度的4,200萬美元增長21.4％。
 
• 用於浮動儲存（不包括專用儲存）的油輪數量為123艘（1,750萬載重噸），較上一季度的149艘（2150萬載重噸）下降了17.5％，較2022年第三季度的177艘（2,600萬載重噸）下降了30.5％。
 
• 全球石油消費量為1.014億桶/日，較上一季度的1.008億桶/日增長0.7％，較2022年第三季度的1.00億桶/日增長1.4％。
 
• 全球石油產量為1.014億桶/日，較上一季度的1.017億桶/日下降0.3％，較2022年第三季度的1.01億桶/日增長0.4％。
 
• 經合組織商業庫存為28.3億桶，較上一季度的28.28億桶增長0.1％，較2022年第三季度的27.36億桶增長3.4％。

上述市場前景更新基於行業來源的信息、數據和估計。無法保證這種趨勢會持續下去，也無法保證油輪需求、船隊供應或其他市場 指標的預期發展會實現。儘管我們認為本新聞稿中包含的市場和行業信息總體上是可靠的，但我們尚未獨立驗證任何第三方信息，也沒有證實更新的信息沒有 可用。
 
3
部分財務和其他數據摘要
（以千美元計，機隊數據除外
以及每日平均成績）
  
在結束的三個月裏
9月30日
    
在結束的九個月裏
9月30日
  
   
2023
    
2022
    
2023
    
2022
  
   
（未經審計）
    
（未經審計）
    
（未經審計）
    
（未經審計）
  
運營報表數據：
  
收入
  
$
24,114
    
$
22,131
    
$
85,098
    
$
47,406
  
航行費用
    
719
      
3,274
      
3,234
      
12,022
  
船舶運營費用
    
5,524
      
3,309
      
15,855
      
9,586
  
淨收入
    
10,369
      
10,676
      
44,452
      
12,465
  
歸屬於普通股股東的淨收益
    
9,891
      
10,404
      
32,425
      
2,595
  
普通股每股收益，基本
    
0.88
      
3.83
      
3.26
      
2.35
  
攤薄後每股普通股收益
    
0.27
      
1.50
      
1.25
      
0.60
  
艦隊數據
  
平均船隻數量
    
8.0
      
6.0
      
8.0
      
5.3
  
船隻數量
    
8.0
      
6.0
      
8.0
      
6.0
  
所有權日
    
736
      
548
      
2,184
      
1,453
  
可用天數
    
736
      
548
      
2,144
      
1,423
  
營業日 (1)
    
730
      
529
      
2,120
      
1,384
  
艦隊利用率
    
99.2
%
    
96.5
%
    
98.9
%
    
97.3
%
平均每日結果
  
定期包機等值 (TCE) 費率 (2)
  
$
31,787
    
$
34,411
    
$
38,183
    
$
24,866
  
每日船舶運營費用 (3)
  
$
7,505
    
$
6,038
    
$
7,260
    
$
6,597
  


(1)
運營天數是指一段時間內的可用天數減去我們的船隻停租的總天數。只要簽訂了租船合同，則具體的計算方法將 現貨航程壓載艙段的天數算作租用。航運業使用運營天數來衡量一段時間內船舶實際創收的總天數。

(2)
定期包機等值費率或 TCE 費率定義為收入（航程、定期租船和聯營收入）減去一段時間內的航程費用除以 期間的可用天數，這符合行業標準。航行費用包括港口費、燃料（燃料）費用、運河費用和佣金。TCE 是一項非 GAAP 衡量標準。TCE 費率是航運業的標準績效衡量標準， 主要用於比較儘管租船類型（即航次（即期）租船、定期租船和空船租賃）發生變化但船舶產生的每日收入。

(3)
每日船舶運營費用，包括船員工資和相關費用、保險和船舶登記費用、與維修和維護相關的費用、備件和消耗品倉儲成本、潤滑油成本、噸位税、監管費、環境成本、上架費用和其他雜項費用，是通過將相關時期的船舶運營費用除以所有權天數計算得出的。

4
艦隊就業概況（截至2023年11月27日）
高性能航運公司的船隊使用情況如下：
 
  
船隻
的年份
構建
容量
生成器
船隻
類型
憲章
類型
注意事項
 
Aframax 油輪船
1
藍月亮
2011
104,623 載重噸
住友重工業海洋工程株式會社
原油
時光憲章
  
2
BRIOLETTE
2011
104,588 載重噸
住友重工業海洋工程株式會社
原油
時光憲章
  
3
P. KIKUMA
2007
115,915 載重噸
三星重工業有限公司
原油
池
1
4
P. YANBU
2011
105,391 載重噸
住友重工業海洋工程株式會社
原油
時光憲章
  
5
P. 索菲亞
2009
105,071 載重噸
現代重工有限公司
原油
池
  
6
P. ALIKI
2010
105,304 載重噸
現代重工有限公司
產品
時光憲章
  
7
P. MONTEREY
2011
105,525 載重噸
現代重工有限公司
原油
時光憲章
  
8
P. 長灘
2013
105,408 載重噸
現代重工有限公司
產品
池
  

1 艘船 P. Kikuma 已經出售，預計將於 2023 年 12 月交付給新船主。

5
關於本公司

Performance Shipping Inc. 通過其對油輪的所有權，是一家全球航運運輸服務提供商。該公司通過集合安排和準時 包機使用其船隊進行實地航行。
 
關於前瞻性陳述的警示聲明

本新聞稿中討論的事項可能構成前瞻性陳述。1995 年的《私人證券訴訟改革法》為前瞻性陳述提供了安全港保護，以 鼓勵公司提供有關其業務的潛在信息。前瞻性陳述包括但不限於有關計劃、目標、目標、戰略、未來事件或業績的陳述，以及基礎 假設和其他陳述，這些陳述除歷史事實陳述外，包括與未來市場狀況、股票回購計劃的實施以及我們同意收購的船隻的交付有關的陳述。
 
該公司希望利用1995年《私人證券訴訟改革法》中的安全港條款，並將這份與該安全港立法相關的警告聲明包括在內。 “相信”、“預期”、“打算”、“估計”、“預測”、“項目”、“計劃”、“潛力”、“可能”、“應該”、“期望”、“待定” 等詞語以及類似的表達、術語或短語可以識別前瞻性陳述。
 
本新聞稿中的前瞻性陳述基於各種假設，其中許多假設反過來又基於進一步的假設，包括但不限於我們的管理層對 歷史運營趨勢的審查、記錄中包含的數據以及第三方提供的其他數據。儘管我們認為這些假設在做出時是合理的，因為這些假設本質上會受到重大 的不確定性和突發事件的影響，這些不確定性和突發事件難以或無法預測並且超出了我們的控制範圍，但我們無法向您保證我們將實現或實現這些期望、信念或預測。
 
除了這些重要因素外，我們認為可能導致實際業績與前瞻性陳述中討論的結果存在重大差異的其他重要因素包括但不限於：世界經濟的實力、貨幣和利率的波動、包括租船費率和船舶價值波動在內的總體市場狀況、油輪運輸業需求的變化、 船供應的變化、全球石油生產和消費的變化以及存儲，我們運營的變化費用，包括船用燃料價格、船員成本、幹船和保險成本、我們未來的運營或財務業績、融資的可得性 和再融資（包括我們同意收購的船隻）、政府規章的變化或監管機構採取的行動、未決或未來訴訟的潛在責任、一般國內和 國際政治狀況、包括 COVID-19 在內的流行病和流行病的持續時間和嚴重性及其對船舶的影響對海運的需求石油和其他類型的產品、政府法規的變化以及監管機構採取的 條例或行動、一般的國內和國際政治狀況或事件，包括 “貿易戰”、包括烏克蘭戰爭和以色列與哈馬斯之間的戰爭在內的武裝衝突、 新的國際制裁、恐怖分子的行為或對遠洋船隻的海盜行為、事故、勞資糾紛或政治事件可能導致的航線中斷、船舶故障以及非招聘和其他實例重要的 因素。請參閲我們向美國證券交易委員會提交的文件，以更全面地討論這些風險和其他風險和不確定性。
 
（見所附財務表）

6
高性能運輸公司
財務表
以千美元表示，股票和每股數據除外
未經審計的中期合併運營報表

   
在結束的三個月裏
9月30日
    
在結束的九個月裏
9月30日
  
 
  
2023
    
2022
    
2023
    
2022
  
收入：
                        
收入
  
$
24,114
    
$
22,131
    
$
85,098
    
$
47,406
  
 
                                
費用：
                                
航行費用
    
719
      
3,274
      
3,234
      
12,022
  
船舶運營費用
    
5,524
      
3,309
      
15,855
      
9,586
  
遞延費用的折舊和攤銷
    
3,811
      
2,496
      
11,276
      
6,566
  
一般和管理費用
    
1,981
      
1,416
      
5,396
      
4,705
  
（沖銷）/信貸損失和註銷準備金
    
34
      
(59
)
    
(21
)
    
18
  
外幣損失/（收益）
    
(5
)
    
2
      
33
      
(51
)
營業收入
  
$
12,050
    
$
11,693
    
$
49,325
    
$
14,560
  
 
                                
其他收入/（支出）：
                                
利息和財務成本
    
(2,278
)
    
(1,117
)
    
(7,642
)
    
(2,207
)
利息收入
    
999
      
100
      
2,204
      
112
  
認股權證負債公允價值的變化
    
(402
)
    
-
      
565
      
-
  
其他支出總額，淨額
  
$
(1,681
)
  
$
(1,017
)
  
$
(4,873
)
  
$
(2,095
)
 
                                
淨收入
  
$
10,369
    
$
10,676
    
$
44,452
    
$
12,465
  
 
                                
分配給參與證券的收入
    
-
      
(3
)
    
(1
)
    
(2
)
交換普通股後視為B系列優先股的股息
    
-
      
-
      
-
      
(9,271
)
由於觸發下調功能，被視為向C系列優先股股東分紅
    
-
      
-
      
(9,809
)
    
-
  
由於觸發下調功能，被視為向2022年7月和2022年8月的認股權證持有人分紅
    
-
      
(22
)
    
(789
)
    
(22
)
優先股股息
    
(478
)
    
(247
)
    
(1,428
)
    
(575
)
 
                                
歸屬於普通股股東的淨收益
  
$
9,891
    
$
10,404
    
$
32,425
    
$
2,595
  
 
                                
普通股每股收益，基本
  
$
0.88
    
$
3.83
    
$
3.26
    
$
2.35
  
 
                                
攤薄後每股普通股收益
  
$
0.27
    
$
1.50
    
$
1.25
    
$
0.60
  
 
                                
普通股加權平均數，基本
    
11,261,597
      
2,715,008
      
9,950,612
      
1,104,669
  
 
                                
攤薄後的普通股加權平均數
    
38,618,629
      
6,854,785
      
34,486,994
      
5,556,942
  

未經審計的中期綜合收益表

   
在結束的三個月裏
9月30日
    
在結束的九個月裏
9月30日
  
   
2023
    
2022
    
2023
    
2022
  
                         
淨收入
  
$
10,369
    
$
10,676
    
$
44,452
    
$
12,465
  
綜合收入
  
$
10,369
    
$
10,676
    
$
44,452
    
$
12,465
  

7
簡明的合併資產負債表數據
（以千美元表示）
   
2023年9月30日
    
2022 年 12 月 31 日*
  
資產
  
（未經審計）
        
             
現金、現金等價物和限制性現金
  
$
85,396
    
$
39,726
  
在建船舶的預付款和其他船舶的費用
    
11,106
      
-
  
船隻，網
    
226,803
      
236,607
  
其他固定資產，淨額
    
45
      
72
  
其他資產
    
8,688
      
16,574
  
總資產
  
$
332,038
    
$
292,979
  
                 
負債和股東權益
                
                 
長期銀行債務，扣除未攤銷的遞延融資成本
  
$
117,124
    
$
127,675
  
其他負債
    
5,547
      
9,599
  
股東權益總額
    
209,367
      
155,705
  
負債和股東權益總額
  
$
332,038
    
$
292,979
  
 
* 截至2022年12月31日的資產負債表數據來自該日經審計的合併財務報表。

其他財務數據
 
   
在結束的三個月裏
9月30日
    
在結束的九個月裏
9月30日
  
   
2023
    
2022
    
2023
    
2022
  
   
（未經審計）
    
（未經審計）
    
（未經審計）
    
（未經審計）
  
運營活動提供的淨現金
  
$
17,883
    
$
11,761
    
$
58,692
    
$
10,167
  
用於投資活動的淨現金
  
$
(197
)
  
$
(30,810
)
  
$
(11,708
)
  
$
(34,829
)
淨現金（用於）/由融資活動提供
  
$
(3,025
)
  
$
41,241
    
$
(1,314
)
  
$
50,550
  


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