百慕大漢密爾頓，2023年11月7日 /PRNewswire/ — 阿德莫爾航運公司（紐約證券交易所代碼：ASC）（“Ardmore”，“公司” 或 “我們”）今天公佈了截至2023年9月30日的三個月和九個月的業績。

亮點和近期活動

截至2023年9月30日的三個月，公佈的淨收入為2,030萬美元，即每股基本和攤薄收益0.49美元，而截至2022年9月30日的三個月，淨收入為6,100萬美元，即每股基本股收益1.57美元，攤薄後每股收益為1.52美元。我們報告稱，截至2023年9月30日的三個月，調整後每股收益為2,030萬美元，即基本股和攤薄後每股調整後收益為0.49美元，而截至2022年9月30日的三個月調整後每股基本股收益為6,160萬美元，調整後每股攤薄收益為1.54美元（參見非公認會計準則指標部分的調整後收益）。

截至2023年9月30日的九個月中，公佈的淨收入為8,730萬美元，即每股基本股收益2.12美元，攤薄每股收益2.09美元，而截至2022年9月30日的九個月中，淨收入為8,200萬美元，即每股基本收益2.27美元，攤薄每股收益2.22美元。我們報告稱，截至2023年9月30日的九個月中，調整後每股基本股收益為8,730萬美元，調整後每股基本股收益為2.12美元，調整後每股攤薄收益為2.09美元，而截至2022年9月30日的九個月中，調整後每股基本股收益為2.48美元，調整後每股攤薄收益為2.43美元（參見非公認會計準則指標部分的調整後收益）。

根據公司為普通股支付股息等於調整後收益三分之一的可變股息政策，董事會於2023年11月7日宣佈，截至2023年9月30日的季度現金分紅為每股普通股0.16美元。股息將於2023年12月15日支付給2023年11月30日登記在冊的所有股東。

在截至2023年9月30日的三個月中，MR油輪的平均現貨TCE利率為每天28,493美元。在截至2023年9月30日的三個月中，化學品船的平均TCE每天的收入為20,023美元。根據目前確定的2023年第四季度總收入天數約為50％，MR油輪的平均即期TCE費率約為每天30,100美元；根據2023年第四季度固定收入天數的約60％，化學品船的平均TCE費率約為每天23,000美元。

2023 年第三季度，我們在預定幹船塢期間在兩艘船上完成了模塊化、碳捕集就緒型洗滌器的安裝。

該公司首席執行官安東尼·古爾尼評論説：

“在通常緩慢的夏季，MR和化學品船租賃市場一直保持強勁，強勁的勢頭導致冬季季節性走強。此外，成品油庫存減少和地緣政治風險增加相結合，導致市場反覆出現明顯波動。同時，油輪供應增長仍然受到限制，至少到2026年，新船交付量有限，造船廠產能緊張。

在這種運營環境中，Ardmore的戰略優先事項一直非常一致，包括執行公司的長期資本配置政策。在我們繼續持續評估潛在增長機會的同時，我們卻將重點放在在現有機隊上安裝性能優化和脱碳技術所帶來的非常高的回報上，同時向股東支付誘人的季度股息並降低我們的財務槓桿作用。我們相信，Ardmore一直關注業績和進步，這使其處於繼續創造價值的有利地位，這不僅可以通過在這些強勁的市場中進行現貨敞口，還可以通過長期的運營和財務效率來創造價值。"

最近和2023年第三季度活動摘要

艦隊

艦隊運營和就業

截至2023年9月30日，該公司有26艘船舶在運行（包括四艘租船），包括20艘MR油輪，載重噸位從45,000載重噸（載重噸）到49,999載重噸不等（15艘生態設計和五艘生態改裝），以及六艘生態設計IMO 2產品/化學品船，載重噸從25,000載重噸到37,800載重噸不等。該公司還對卡爾·布特納的24,000載重噸化學品船中的一艘進行商業管理。

MR 油輪（45,000 載重噸 — 49,999 載重噸）

截至2023年第三季度末，該公司有20艘MR油輪在運營，所有這些油輪都在現貨市場上交易。在2023年第三季度，MR油輪的平均TCE收入為每天28,493美元。在2023年第三季度，該公司的15艘MR Eco-Design油輪的平均TCE費率為25,932美元，該公司的五艘MR Eco-Mod油輪的平均TCE費率為每天36,362美元。

在2023年第四季度，該公司預計其MR油輪的所有收入日都將在現貨市場上使用。截至2023年11月7日，該公司已將2023年第四季度MR總收入天數的約50％固定為每天約30,100美元，其中包括每天30,800美元的MR Eco-Design油輪和每天28,500美元的MR Eco-Mod油輪。

產品/化學品船（國際海事組織 2：25,000 載重噸 — 37,800 載重噸）

截至2023年第三季度末，該公司有六艘Eco-Design IMO 2產品/化學品船在運行，全部在現貨市場上交易。在2023年第三季度，該公司的六艘生態設計產品/化學品船的平均TCE費率為每天20,023美元。

在2023年第四季度，該公司預計其Eco-Design IMO 2產品/化學品船的所有收入日都將在現貨市場上使用。截至2023年11月7日，該公司已將其生態設計IMO 2產品/化學品船的收入天數固定在2023年第四季度約60％，平均TCE費率約為每天23,000美元。

幹船塢

該公司在2023年第三季度有151天的幹船塢。該公司目前計劃在2023年第四季度有108天的幹船塢。

普通股股息

根據公司的可變股息政策，即為普通股支付股息，股息等於調整後收益的三分之一（參見非公認會計準則衡量標準部分的調整後收益（用於股息計算）），董事會於2023年11月7日宣佈，截至2023年9月30日的季度中，每股普通股的現金分紅為0.16美元。股息將於2023年12月15日支付給2023年11月30日登記在冊的所有股東。

洗滌器裝置

2023 年第三季度，該公司在兩艘船舶的預定幹船塢期間完成了模塊化、碳捕集就緒型洗滌器的安裝。在2024年底之前，該公司打算在另外七艘船舶的預定幹船塢期間安裝洗滌器系統。

地緣政治衝突

烏克蘭持續的衝突擾亂了能源供應鏈，造成了全球經濟的不穩定和巨大波動，並導致了多個國家的經濟制裁。持續的衝突極大地促成了現貨加油費率的相關上漲。

全球地緣政治緊張局勢進一步升級，包括持續的以色列-哈馬斯衝突。敵對行動或此類危機的升級或擴大、其他團體或國家的幹預、經濟制裁的實施、航運貿易路線的中斷或類似結果都可能影響原油和石油行業的價格、油輪業、對公司服務的需求、其業務、經營業績、財務狀況和現金流。

請參閲 “第 3 項”。公司20-F表年度報告中的 “關鍵信息——風險因素”，用於提供與政治不穩定、恐怖或其他襲擊、戰爭或國際敵對行動以及烏克蘭衝突有關的公司及其業務風險的信息。

截至2023年9月30日和2022年9月30日的三個月業績

該公司報告稱，截至2023年9月30日的三個月，淨收入為2,030萬美元，即每股基本和攤薄收益0.49美元，而截至2022年9月30日的三個月，淨收入為6,100萬美元，即每股基本收益1.57美元，攤薄後每股收益為1.52美元。

截至2023年9月30日和2022年9月30日的九個月業績

該公司報告稱，截至2023年9月30日的九個月淨收入為8,730萬美元，即每股基本股收益2.12美元，攤薄每股收益2.09美元，而截至2022年9月30日的九個月淨收入為8,200萬美元，即每股基本收益2.27美元，攤薄每股收益2.22美元。

管理層對截至2023年9月30日和2022年9月30日的三個月財務業績的討論和分析

收入。截至2023年9月30日的三個月，收入為8,690萬美元，較截至2022年9月30日的三個月的1.424億美元減少了5550萬美元。

在截至2023年9月30日的三個月中，該公司的平均營運船舶數量為26.0艘，而截至2022年9月30日的三個月中，該公司的平均運營船舶數量為27.0艘。

在截至2023年9月30日的三個月中，該公司的即期收入天數為2,185天，而截至2022年9月30日的三個月為2374天。截至2023年9月30日和2022年9月30日，該公司有26艘船直接在現貨市場上使用。與截至2022年9月30日的三個月相比，即期匯率的變化導致收入減少4,290萬美元，即期收入天數的減少導致截至2023年9月30日的三個月收入減少了1,120萬美元。

截至2023年9月30日，該公司沒有按定期租船僱用任何產品油輪，而截至2022年9月30日，只有一艘油輪。在截至2023年9月30日的三個月中，沒有來自定期租船的收入天數，而截至2022年9月30日的三個月中，該收入天數為92天。定期租船收入天數的減少導致收入減少140萬美元。

航行費用。 截至2023年9月30日的三個月，航行費用為3,060萬美元，較截至2022年9月30日的三個月的4,600萬美元減少了1,540萬美元。總體下降包括因船用燃料價格下降而減少的1,460萬美元，以及港口和代理費用加上佣金成本減少100萬美元。

TCE 費率。 在截至2023年9月30日的三個月中，公司機隊的平均TCE費率為每天26,347美元，較截至2022年9月30日的三個月的每天40,308美元下降了13,961美元。平均TCE利率的下降主要是截至2023年9月30日的三個月中即期利率與截至2022年9月30日的三個月相比有所降低的結果，但燃油價格的下跌部分抵消了這一點。TCE 費率表示淨收入（非公認會計準則指標，代表收入減去航行費用）除以收入天數。用於計算 TCE 的淨收入是根據從排放到排放的基礎上確定的，這與我們在美國 GAAP 下記錄收入的方式不同。

船舶運營費用。截至2023年9月30日的三個月，船舶運營費用為1,440萬美元，較截至2022年9月30日的三個月的1,330萬美元增加了110萬美元。這一增長是由四艘船的技術經理變更以及某些船舶在兩個季度之間的運營開支的時間安排所推動的。就其性質而言，船舶運營費用容易在不同時期之間波動。

包機租賃費用。截至2023年9月30日的三個月，包機租賃費用總額為410萬美元，較截至2022年9月30日的三個月的450萬美元減少了40萬美元。下降的原因是，在截至2023年9月30日的三個月中，該公司平均租用了4.0艘船，而在截至2022年9月30日的三個月中，平均租用了4.5艘船。截至2023年9月30日的三個月中，租船費用總額包括210萬美元的運營費用部分和200萬美元的船舶租賃支出部分。

折舊。截至2023年9月30日的三個月，折舊費用為690萬美元，較截至2022年9月30日的三個月的730萬美元減少了40萬美元。這一下降歸因於2023年第一季度每艘船舶的報廢價值從每輕噸300美元（“lwt”）變為每升400美元。

遞延幹船塢支出的攤銷。截至2023年9月30日的三個月，遞延幹船塢支出的攤銷額為70萬美元，較截至2022年9月30日的三個月的100萬美元減少了30萬美元。給定船舶幹船塢的遞延費用按直線攤銷，直線攤銷到該船的下一次定期幹船塢。

一般和管理費用：公司。 截至2023年9月30日的三個月，與公司相關的一般和管理費用為510萬美元，較截至2022年9月30日的三個月的580萬美元減少了70萬美元。成本下降是由非經常性項目推動的，包括40萬美元的再融資相關費用，這些費用是在截至2022年9月30日的三個月中發生的，而在截至2023年9月30日的三個月中，這種情況並未發生。

一般和管理費用：商業和租船。 商業和租船費用是指屬於Ardmore的租船和商業運營部門與其現貨交易活動相關的費用。截至2023年9月30日的三個月，商業和租船費用為110萬美元，較截至2022年9月30日的三個月的90萬美元增加了20萬美元。

衍生品的未實現收益/（虧損）：在截至2023年9月30日的三個月中，我們的衍生品沒有未實現的收益或虧損，而截至2022年9月30日的三個月中，未實現收益為340萬美元。利率互換協議於2023年7月到期。

利息支出和財務成本。 截至2023年9月30日的三個月，利息支出和財務成本為300萬美元，較截至2022年9月30日的三個月的450萬美元減少了150萬美元。成本下降的主要原因是，在2022年下半年完成了19艘船舶的再融資後，未償債務總額減少。截至2023年9月30日的三個月，遞延融資費的攤銷額為30萬美元，較截至2022年9月30日的三個月的40萬美元略有下降。

流動性

截至2023年9月30日，該公司的可用流動性為2.737億美元，現金及現金等價物為5,080萬美元（2022年12月31日：5,060萬美元），循環信貸額度下的可用和未提取金額為2.229億美元（2022年12月31日：1.7億美元）。截至指定日期，以下債務和租賃負債（扣除遞延融資費用）尚未償還：

電話會議

公司計劃於美國東部時間2023年11月7日上午10點舉行電話會議，討論截至2023年9月30日的季度業績。邀請所有感興趣的各方收聽實時電話會議，並通過選擇以下選項來查看相關的幻燈片演示：

1. 撥打 844—492—3728（美國）或 412—542—4189（國際）並引用 “Ardmore Shipping”。
2. 通過訪問阿德莫爾網站www.ardmoreshipping.com上的網絡直播。

參與者應在預定時間前 10 分鐘撥打電話。

如果您目前無法參加，則電話會議的音頻重播將在2023年11月14日之前播出，電話號碼為877—344—7529或412—317—0088。輸入密碼 8627746 以訪問音頻重播。網絡直播錄像及相關幻燈片也將在公司網站上公佈。電話會議上提供的信息僅在電話會議時才是準確的，公司對提供更新的信息不承擔任何責任。

關於阿德莫爾航運公司

Ardmore 擁有並運營一支由 MR 產品和化學品運輸船組成的船隊，重量從 25,000 到 50,000 噸不等。Ardmore通過其現代化、節油的中型油輪船隊，向石油巨頭、國家石油公司、石油和化工貿易商以及化工公司提供全球石油產品和化學品的海上運輸。

Ardmore的核心戰略是繼續開發一支現代化、高質量的產品和化學品運輸船隊，建立重要的長期商業關係，保持其在資產、運營和管理費用方面的成本優勢，同時隨着公司的發展，創造協同效應和規模經濟。Ardmore通過航程租船和定期租船為客户提供服務，並與主要的商業和技術管理合作夥伴保持着密切的工作關係。

Ardmore的能源轉型計劃（“ETP”）側重於三個關鍵領域：過渡技術、過渡項目和可持續（非化石燃料）貨物。ETP是Ardmore戰略的延伸，建立在油輪租賃、航運業務、技術和運營燃料效率提高、技術管理、施工監督、項目管理、投資分析和船舶融資等核心優勢的基礎上。

CO₂排放報告⁽¹⁾

2018年4月，國際海事組織（“IMO”）的海洋環境保護委員會（“MEPC”）通過了一項減少船舶温室氣體（“GHG”）排放的初步戰略，設定了減少國際航運温室氣體排放並儘快將其逐步淘汰的願景。Ardmore 致力於提高透明度併為減少二氧化碳做出貢獻₂公司所在行業的排放。Ardmore的報告方法符合2019年啟動的國際海事組織數據收集系統（“DCS”）中規定的框架。

2023 年 1 月 1 日，BIMCO CII 定期租船合同運營條款生效。該條款概述了租船人應為船舶的排放承擔責任。在此基礎上，Ardmore的温室氣體排放分析已更新，排除了船舶超時租賃的影響，也包括了分時租船的影響。此前，除Ardmore商業管理的船隻外，所有船隻都包括在船隊的分析中。

阿德莫爾表演

應該注意的是，結果因船舶活動、壓載/裝載比率、載貨量、天氣、等待時間、港口停留時間和船舶速度而異。但是，還對過去的12個月進行了分析，以更準確地評估阿德莫爾在較長時期內的進展並緩解季節性。從天氣角度來看，惡劣的天氣（根據Beaufort Scale的風力等級大於4 BF）通常會對優化油耗的能力產生緩解影響，而怠速時間會影響船舶的指標，因為它們仍然需要動力才能運行但無法移動。在過去的12個月中，Ardmore Shipping的總體碳排放量從375,263公噸增加到420,298公噸二氧化碳，這主要是由於行駛距離的增加和船舶速度的提高。該期間的船隊平均收入從12.16 g/ctm增加到13.37 g/ctm，這主要是由於幹船塢和船速提高導致重新定位天數增加，而AER從5.93 g/tm增加到6.10 g/tm，這主要是由於船速的提高。Ardmore力求通過技術進步和運營優化相結合來實現改進。

非公認會計準則指標

息税折舊攤銷前利潤+ 船舶租賃支出部分（即息税折舊攤銷前利潤）

息税折舊攤銷前利潤定義為息税折舊攤銷前利潤 (即 利息前收益、清算虧損、利率衍生品的未實現收益/（虧損）、權益法投資的利潤/（虧損）、税收、折舊和攤銷）加上租船租賃總支出中的船舶租賃支出部分。調整後的息税折舊攤銷前利潤被定義為扣除阿德莫爾認為不能代表其經營業績的某些項目（包括出售船舶的損益）的息税折舊攤銷前利潤。

在截至2023年9月30日的三個月中，我們確認了運營租賃定期租船的總租用費用為410萬美元。總支出包括（i）200萬美元租賃資產使用權（即船舶租賃費用部分），以及（ii）210萬美元船舶運營成本（即運營費用部分）。根據美國公認會計原則，與租賃資產（即資本部分）的使用權相關的費用在我們的合併運營報表中被視為運營項目，不會在計算息税折舊攤銷前利潤時加回。與國際財務報告準則（“IFRS”）相比，美國公認會計原則對運營租賃費用的處理不同。根據國際財務報告準則，經營租賃的費用以折舊和利息支出列報。

我們行業中的許多公司都根據國際財務報告準則進行報告；因此，我們使用息税折舊攤銷前利潤和調整後的息税折舊攤銷前利潤作為工具，將我們的估值與行業中其他公司的估值進行比較。我們不使用息税折舊攤銷前利潤和調整後的息税折舊攤銷前利潤作為業績或流動性的衡量標準。我們在下文列出了歸屬於普通股股東的淨收益/（虧損）與息税折舊攤銷前利潤（包括船舶租賃運營費用的調整）和調整後的息税折舊攤銷前利潤的對賬表。

如上所述，息税折舊攤銷前利潤和調整後的息税折舊攤銷前利潤可能無法直接與其他公司提出的同名指標進行比較。此外，息税折舊攤銷前利潤和調整後的息税折舊攤銷前利潤不應被視為衡量整體業績的指標，因為它們不包括船舶租金，這是一項正常的經常性現金運營支出，與我們租船有關，是運營業務所必需的。因此，提醒您不要過分依賴這些信息。

息税折舊攤銷前利潤、調整後息税折舊攤銷前利潤、調整後收益和調整後收益（用於股息計算）

息税折舊攤銷前利潤、調整後息税折舊攤銷前利潤和調整後收益不是根據美國公認會計原則編制的指標，其定義和核對如下。息税折舊攤銷前利潤定義為利息前收益、清償虧損、利率衍生品的未實現收益/（虧損）、權益法投資的利潤/（虧損）、税收、折舊和攤銷。調整後的息税折舊攤銷前利潤定義為扣除阿德莫爾認為不能代表其經營業績的某些項目（包括出售船舶的損益）的息税折舊攤銷前利潤。調整後的收益不包括歸屬於普通股股東的淨收入中的某些項目，包括出售船舶的收益或虧損以及遞延融資費的註銷（即消滅時的虧損），因為它們被認為不能代表公司的經營業績。

本新聞稿中列出了息税折舊攤銷前利潤、調整後息税折舊攤銷前利潤和調整後收益，因為公司認為它們為投資者提供了一種評估和了解Ardmore管理層如何評估經營業績的手段。息税折舊攤銷前利潤和調整後的息税折舊攤銷前利潤逐期提高了公司基本業績的可比性。通過排除利息支出、税收、折舊或攤銷期之間可能存在的不同影響，哪些項目受到不同且可能不斷變化的融資方法、資本結構和歷史成本基礎的影響，以及哪些項目可能對不同時期的淨收入產生重大影響，從而提高可比性。公司認為，將息税折舊攤銷前利潤、調整後的息税折舊攤銷前利潤和調整後的收益列為財務和運營指標有助於投資者做出有關公司及其普通股的投資決策。

僅用於計算季度普通股股息，調整後收益代表公司截至2023年9月30日的季度調整後收益，但不包括未實現收益/（虧損）和某些非經常性項目的影響。

不應將這些非公認會計準則指標與根據美國公認會計原則編制的財務指標分開、替代或優於這些指標。此外，這些非公認會計準則指標可能沒有標準化的含義，因此可能無法與其他公司提出的類似指標相提並論。

前瞻性陳述

本新聞稿中討論的事項可能構成前瞻性陳述。1995年的《私人證券訴訟改革法》為前瞻性陳述提供了安全港保護，以鼓勵公司提供有關其業務的潛在信息。前瞻性陳述包括與計劃、目標、目標、策略、未來事件或績效有關的陳述，以及基本假設和其他陳述，這些陳述除歷史事實陳述外。該公司希望利用1995年《私人證券訴訟改革法》中的安全港條款，並將這份與該安全港立法相關的警告聲明包括在內。在某些情況下，您可以通過使用 “相信”、“預期”、“打算”、“估計”、“預測”、“計劃”、“潛力”、“可能”、“期望” 等詞語來識別前瞻性陳述。

本新聞稿中的前瞻性陳述包括以下方面的聲明：未來的運營或財務業績，包括未來收益；全球和區域經濟狀況和趨勢；航運市場趨勢和市場基本面，包括油輪需求和供應以及未來的現貨和包機價格；關鍵區域市場短期利率飆升的潛在影響；公司的業務戰略、舉措和可持續發展議程以及相關的未來結果；最近宣佈的哈馬斯-以色列公司的潛在影響對公司業務、經營業績、財務狀況和現金流的戰爭；2023年第四季度公司船舶的預期使用情況和預計的幹船塢天數；管理層對其船舶的折舊重置價值（DRV）以及公司商業管理和集合業務價值的估計；以能源效率和減排指標衡量的公司業績趨勢；能源轉型對公司和市場的影響公司運營所在地；預期公司繼續完善排放和效率績效指標；以及公司支付季度股息的時間和支付。本新聞稿中的前瞻性陳述基於各種假設，包括但不限於阿德莫爾管理層對歷史運營趨勢的審查、公司記錄中包含的數據以及第三方提供的其他數據。儘管公司認為這些假設在做出時是合理的，因為這些假設本質上會受到重大的不確定性和突發事件的影響，這些不確定性和突發事件難以或無法預測，並且超出了公司的控制範圍，但公司無法向您保證它將實現或實現這些期望、信念或預測。公司提醒本新聞稿的讀者不要過分依賴這些前瞻性陳述，這些陳述僅代表截至發佈日期。公司沒有義務更新或修改任何前瞻性陳述。這些前瞻性陳述不能保證公司的未來業績，實際業績和未來發展可能與前瞻性陳述中的預測存在重大差異。

除了這些重要因素外，公司認為可能導致實際業績與前瞻性陳述中討論的業績存在重大差異的其他重要因素包括：世界經濟和貨幣的實力；總體市場狀況，包括現貨和租船費率以及船舶價值的波動；油輪運力的需求和供應變化；公司船隻現貨和定期租船或聯營交易預測的變化；缺乏同步的短期費率主要地區的加息市場；與俄羅斯入侵烏克蘭（包括相關的制裁和進口禁令）或最近宣佈的哈馬斯-以色列戰爭相關的未來發展；公司運營支出的變化，包括船舶價格、幹船塢和保險成本；一般國內和國際政治狀況；地緣政治衝突；事故、海盜或政治事件可能導致航線中斷；公司船舶市場；油輪行業的競爭；融資和再融資的可用性；的變化政府規章制度或監管機構採取的行動；公司在2023年第四季度在現貨市場上租賃剩餘收入天數的能力；船舶故障和停租情況；公司的經營業績和資本要求以及公司董事會申報的任何未來分紅；以及其他因素。請參閲公司向美國證券交易委員會提交的文件，包括公司截至2022年12月31日止年度的20—F表格，以更全面地討論這些風險和其他風險和不確定性。