附錄 99.1


Seanergy Maritime公佈了第三季度的財務業績以及
截至2023年9月30日的九個月，宣佈分紅為
每股 0.025 美元
亮點
          

（百萬美元，每股收益除外）
  
Q3 2023
Q3 2022
9M 2023
9M 2022

淨收入
  
$24.5
$34.0
$70.8
$96.5

淨（虧損）/收益
  
($5.0)
$7.1
($8.5)
$16.7

調整後的淨（虧損）/收益1
  
($2.6)
$7.6
$0.5
$22.4

EBITDA1
  
$7.1
$18.6
$27.9
$47.6

調整後 EBITDA1
  
$9.5
$19.0
$29.1
$53.3

           

（虧損）/每股收益基本1,2
  
($0.28)
$0.41
($0.48)
$0.96

（虧損）/攤薄後每股收益1,2
  
($0.28)
$0.40
($0.48)
$0.94

調整後（虧損）/每股收益基本1,2
  
($0.14)
$0.43
$0.02
$1.29

調整後（虧損）/攤薄後每股收益1,2
  
($0.14)
$0.42
$0.02
$1.26
 
其他亮點和發展：
 

 ■
艦隊定期包機等效物 (“TCE”) 3) 2023年第三季度波羅的海海海角指數（“BCI”）的表現超出14％，在9M23年超額上漲18％

■
2023 年第三季度季度持續的季度現金分紅為每股 0.025 美元

o
自2022年3月以來宣佈的每股現金分紅總額為1.35美元，合2440萬美元

■
M/V Titanship 的交付，這是一輛 2011 年建造的 Newcastlemax，是通過為期12個月的空船租賃獲得的，有購買選項

■
2023 年第四季度約有 30% 的固定機隊，平均費率高於 20,000 美元

■
2023 年第四季度迄今為止 TCE 的合併平均收入為 21,640 美元4
 
2023年11月14日——希臘雅典——Seanergy Maritime Holdings Corp.（“Seanergy” 或 “公司”）（納斯達克股票代碼：SHIP）今天公佈了截至2023年9月30日的第三季度 和九個月的財務業績。該公司還宣佈，2023年第三季度的季度股息為每股普通股0.025美元。
 
截至2023年9月30日的季度，公司淨收入為2450萬美元，而2022年第三季度為3,400萬美元。該季度的淨虧損和調整後淨虧損分別為500萬美元 和260萬美元，而2022年第三季度的淨收入為710萬美元，調整後淨收益為760萬美元。本季度調整後的息税折舊攤銷前利潤為950萬美元，而2022年同期為1,900萬美元。2023年第三季度 機隊的每日總消費支出率為15,298美元，而2022年同期為20,614美元。
 
1調整後每股收益/（虧損）、調整後淨收益/（虧損）、息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤均為非公認會計準則指標。請參閲以下調整後每股 股收益/（虧損）、調整後淨收益/（虧損）、息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤與淨收益的對賬表，這是最直接可比的美國公認會計準則指標。
2本文件中所有提及的股票數量、股價、權證價格和 “每股” 數字均經過調整，以反映2023年2月 16日生效的反向股票拆分。
3TCE 利率是非公認會計準則的衡量標準。請參閲下面的TCE税率與船舶淨收入的對賬情況，這是最直接可比的美國公認會計原則指標。
4請參閲以下相關部分中對TCE指南的分析。

在截至2023年9月30日的九個月期間，公司淨收入為7,080萬美元，而2022年同期為9,650萬美元。這九個月的淨虧損和調整後淨收益分別為850萬美元和50萬美元，而2022年同期的淨收益為1,670萬美元，調整後淨收益為2,240萬美元。這九個月調整後的息税折舊攤銷前利潤為2910萬美元，而2022年同期 為5,330萬美元。該艦隊在2023年前九個月的每日TCE費率為14,935美元，而2022年同期為20,996美元。
 
截至2023年9月30日，現金及現金等價物和限制性現金為2200萬美元。截至第三季度末，股東權益為2.178億美元。扣除遞延費用後的長期債務（優先貸款、可轉換票據 和其他金融負債）為2.233億美元，而機隊的賬面價值為4.165億美元。
 
該公司董事長兼首席執行官斯塔馬蒂斯·贊塔尼斯表示：
 
“在2023年第三季度，Seanergy公佈的總消費支出為15,298美元，表現再次超過BCI約14％。儘管我們的表現一直超過該指數，但總體Capesize市場仍未達到 的預期，BCI平均為13,400美元，是自2016年以來第三季度BCI收益的最低水平。考慮到我們健康的流動性狀況以及我們對股東獎勵的一貫態度，公司董事會已批准再派發每股0.025美元的 季度股息。
 
“2023年第三季度的淨虧損為500萬美元。儘管如此，由於我們第四季度約有30％的天數轉換為超過2萬美元的固定利率，並考慮到Capesize市場在10月 的強勁上漲以及該行業的總體樂觀前景，我們對本季度的財務表現仍然持樂觀態度。
 
“在2023年的前九個月中，我們記錄了相當於14,935美元的定期包機，而BCI的平均每日費率為12,640美元，表現優於18％。同樣，與 同期相比，BCI 下降了 24%。在疲軟的Capesize市場中，我們的貨運套期保值活動降低了收益的波動性，同時我們第四季度約有70％的營業日保持開放狀態。
 
“接下來是其他開發項目，我們於2023年10月24日完成了最新收購，即2011年建造的Newcastlemax。該船更名為泰坦艦，並已開始按與指數掛鈎的租船費率定期租給 頭等艙運營商。BCI的鉅額溢價是迄今為止我們船隊中所有船隻獲得的最高收入，這將進一步提高我們在未來幾個月的商業表現。我相信，這艘船的 具有競爭力的收購成本以及有限的初始資本支出將促進高資本回報。我對這筆交易的時機感到非常滿意。
 
“接下來簡要介紹一下Capesize市場，自今年年初以來，我們看到對鐵礦石、煤炭和 鋁土礦等主要原材料的噸英里需求大幅增長，從3％到8％不等，而船隊規模增長了約2％。儘管需求背景非常有利，但在截至2023年9月的九個月的大部分時間裏，貨運市場的表現並未達到我們的預期。正如我們在之前的財報更新中提到的 ，歷史最低的港口擁堵率和Capesize船隊的有效利用增加了有效船舶供應，這給運費帶來了壓力。展望第四季度及接下來的幾個季度，關鍵領域的大宗商品庫存不足以及需求的大幅增長令我們感到非常鼓舞。此外，歷史最低的Capesize訂單量，加上即將出台的環境法規，將很快減少船隻 的有效供應。因此，我對我們市場的長期前景仍然持樂觀態度。
 
“我們堅信，在過去的九個月中，Seanergy應對短期波動的能力已得到證實，我們強勁的資產負債表和有效的運費套期保值計劃相結合，使我們 最有能力從我們認為是過去三十年來最好的Capesize市場基本面中受益。”
 
公司艦隊：
 
船名
容量 (載重噸)
年
建成
院子
裝有洗滌器
就業類型
FFA 轉換選項(1)
最低 T/C 到期日
最長 T/C 到期時間(2)
租船人

泰坦飛船(3)
207,855
2011
零食
-
T/C 指數掛鈎
是的
09/2024
01/2025
奧拉姆

愛國主義
181,709
2010
今治
是的
T/C 指數掛鈎
是的
05/2024
06/2024
嘉能可

Dukeship
181,453
2010
佐世保
-
T/C 指數掛鈎
是的
04/2024
09/2024
NYK

Paroship
181,415
2012
Koyo-今治
是的
T/C 指數掛鈎
是的
10/2023
12/2023
奧爾登多夫

世界飛船
181,415
2012
Koyo-今治
是的
T/C 指數掛鈎
是的
09/2023
01/2024
嘉吉

Hellaship
181,325
2012
今治
-
T/C 指數掛鈎
是的
12/2023
03/2024
NYK

榮譽
180,242
2010
今治
-
T/C 指數掛鈎
是的
02/2024
07/2024
NYK

獎學金
179,701
2010
大宇
-
T/C 指數掛鈎
是的
06/2024
10/2024
英美資源集團

錦標賽
179,238
2011
Sungdong SB
是的
T/C 指數掛鈎
是的
04/2025
11/2025
嘉吉

夥伴關係
179,213
2012
現代
是的
T/C 指數掛鈎
是的
09/2024
12/2024
Uniper

騎士艦
178,978
2010
現代
是的
T/C 指數掛鈎
是的
10/2024
12/2024
嘉能可

貴族身份
178,838
2010
現代
是的
T/C 指數掛鈎
是的
08/2024
09/2024
Uniper

友誼
176,952
2009
奈村
-
T/C 指數掛鈎
是的
12/2023
03/2024
NYK

旗艦
176,387
2013
三井
-
T/C 指數掛鈎
是的
05/2026
07/2026
嘉吉

天才
170,057
2010
Sungdong SB
-
T/C 指數掛鈎
是的
04/2024
08/2024
NYK

英超聯賽
170,024
2010
Sungdong SB
是的
T/C 指數掛鈎
是的
04/2024
06/2024
嘉能可

紳士艦
170,018
2010
Sungdong SB
是的
T/C 指數掛鈎
是的
05/2024
07/2024
嘉能可

總計/
平均年齡
3,054,820
12.7 年
              
 
(1)
根據選定時期的現行Capesize FFA利率，公司可以選擇將指數掛鈎利率轉換為固定利率，期限為1至12個月。
 
(2)
最新的重新配送日期不包括任何其他可選時段。
 
(3)
該船由公司根據與船東簽訂的為期12個月的空船租賃合同運營，包括在空船租賃到期時的購買選擇權。
 
艦隊數據：
 
（千美元）

  
Q3 2023
Q3 2022
9M 2023
9M 2022

所有權日 (1)
1,472
1,569
4,467
4,650

營業日 (2)
1,460
1,557
4,423
4,380

機隊利用率 (3)
99.2%
99.2%
99%
94.2%

TCE 費率 (4)
$15,298
$20,614
$14,935
$20,996

每日船舶運營費用 (5)
$6,985
$7,593
$6,942
$6,875

(1)
所有權天數是指船隊中船隻在一段時間內擁有或租用的總日曆天數。所有權天數是衡量公司在 期內機隊規模的指標，它會影響公司在一段時間內記錄的收入金額和支出金額。

(2)
運營天數是指一段時間內的可用天數減去船隻因不可預見的情況而停租的總天數。可用天數是所有權天數減去我們的船舶因重大維修、幹船塢、鋪設或特殊或中期調查而停用的總天數 。運營天數包括我們的船隻在沒有就下一次 工作達成協議的情況下進行壓載航行的日子。公司的營業天數計算可能無法與其他公司報告的計算結果相提並論。
 
(3)
船隊利用率是船舶創造收入的時間百分比，通過將相關時期的運營天數除以所有權天數來確定。
 
(4)
TCE 費率的定義為公司在一段時間內的淨收入減去航行費用除以該期間公司的營業天數。航行費用包括港口費、燃油（燃油和柴油）費用、 運河費用和其他佣金。該公司將TCE税率包括在內，這不是美國公認會計原則所認可的衡量標準，因為它認為它與船舶淨收入 （美國公認會計準則最直接可比的指標）提供了更多有意義的信息，也因為它有助於公司管理層就船隻的部署和使用做出決策，也因為它認為它向投資者提供了 有關我們財務業績的有用信息。公司對TCE費率的計算可能無法與其他公司報告的計算結果相提並論。下表將公司的船舶淨收入與 TCE 税率進行了對賬。

（以千美元計，營業日和 TCE 費率除外）
 

  
Q3 2023
Q3 2022
9M 2023
9M 2022

船舶收入，淨額
23,105
32,963
68,135
95,476

減去：航行費用
770
867
2,078
3,513

定期包機等值收入
22,335
32,096
66,057
91,963

營業天數
1,460
1,557
4,423
4,380

TCE 費率
$15,298
$20,614
$14,935
$20,996
 
(5)
船舶運營費用包括船員費用、補給金、甲板和發動機儲備、潤滑油、保險、維護和維修。每日船舶運營費用是通過將不包括交貨前 成本的船舶運營費用除以相關時間段的所有權天數計算得出的。公司對每日船舶運營費用的計算可能無法與其他公司報告的計算結果相提並論。下表將公司的船舶運營 費用與每日船舶運營費用進行了對賬。
 
（以千美元計，所有權天數和每日船舶運營費用除外）
 

  
Q3 2023
Q3 2022
9M 2023
9M 2022

船舶運營費用
10,282
12,201
31,371
32,642

減去：配送前費用
-
287
362
671

交付前費用之前的船舶運營費用
10,282
11,914
31,009
31,971

所有權日
1,472
1,569
4,467
4,650

每日船舶運營費用
$6,985
$7,593
$6,942
$6,875
 
息税折舊攤銷前利潤的淨收益/（虧損）和調整後的息税折舊攤銷前利潤對賬：
 
（以千美元計）

  
Q3 2023
Q3 2022
9M 2023
9M 2022

淨（虧損）/收益
(5,040)
7,140
(8,547)
16,746

利息和財務成本，淨額
4,983
3,949
15,185
10,099

折舊和攤銷
7,110
7,497
21,290
20,796

税收
-
-
-
(28)

EBITDA
7,053
18,586
27,928
47,613

基於股票的薪酬
2,474
2,920
8,601
6,762

債務消滅造成的損失
-
-
540
1,285

遠期運費協議損失，淨額
4
335
148
407

出售船隻的淨收益
-
-
(8,094)
-

分拆收益
-
(2,800)
-
(2,800)

調整後 EBITDA
9,531
19,041
29,123
53,267

未計利息、税項、折舊和攤銷前的收益（“EBITDA”）代表一段時期內的淨收入/（虧損）、淨利息和財務成本、折舊和攤銷以及所得 税（如果有）的總和。根據美國公認會計原則，息税折舊攤銷前利潤不是公認的衡量標準。調整後的息税折舊攤銷前利潤代表經調整後的息税折舊攤銷前利潤，不包括股票薪酬、遠期貨運協議虧損、淨額、債務清償虧損以及 出售船舶和分拆的非經常性收益，該公司認為這並不表示其核心業務的持續表現。
 
之所以列出息税折舊攤銷前利潤和調整後的息税折舊攤銷前利潤，是因為我們認為這些指標作為評估運營盈利能力的廣泛使用手段對投資者很有用。管理層還使用這些非GAAP 財務指標來做出財務、運營和規劃決策以及評估公司的業績。此處列出的息税折舊攤銷前利潤和調整後的息税折舊攤銷前利潤可能無法與其他公司公佈的類似標題的指標相提並論。不應將這些 非公認會計準則指標與根據美國公認會計原則編制的財務指標分開考慮，以替代或優於根據美國公認會計原則編制的財務指標。
 
調整後淨收益/（虧損）調整後每股收益的對賬和計算
 
（以千美元計，股票和每股數據除外）
 

  
Q3 2023
Q3 2022
9M 2023
9M 2022

淨（虧損）/收益
(5,040)
7,140
(8,547)
16,746

基於股票的薪酬
2,474
2,920
8,601
6,762

清償債務造成的損失（非現金）
-
-
300
1,285

遠期運費協議損失，淨額
4
335
148
407

分拆收益
-
(2,800)
-
(2,800)

調整後的淨（虧損）/收益
(2,562)
7,595
502
22,400

調整後的淨額（虧損）/收益——普通股股東
(2,600)
7,595
388
22,400

調整後（虧損）/普通股每股收益，基本
(0.14)
0.43
0.02
1.29

調整後（虧損）/攤薄後每股普通股收益
(0.14)
0.42
0.02
1.26

已發行普通股的加權平均數，基本
18,138,600
17,570,670
18,177,002
17,353,902

攤薄後已發行普通股的加權平均數
18,138,600
17,908,986
18,177,002
17,842,518

為了從淨收益/（虧損）中得出調整後的淨收益/（虧損）和調整後的每股收益/（虧損），這兩個指標都是非公認會計準則財務指標，如上表所示，我們排除了非現金項目。我們 認為，調整後的淨收益/（虧損）和調整後的每股收益/（虧損）可逐期提高我們業績的可比性，從而為我們的管理層和投資者提供幫助，因為每項此類措施都消除了股票薪酬、債務清償收益/（虧損）、遠期貨運協議收益/（虧損）等非現金項目的影響，這些項目每年可能因無關的原因而有所不同到整體運營績效。此外，我們 認為，與單獨使用GAAP衡量標準 相比，相應衡量標準的提出為投資者提供了與我們的經營業績相關的補充數據，因此，他們可以更全面地瞭解影響我們業務的因素。由於計算方法的不同，我們計算調整後淨收益/（虧損）和調整後每股收益/（虧損）的方法不一定能與其他公司標題相似的其他標題進行比較。
 
將利息和財務成本轉換為現金利息和財務成本對賬：
 
（以千美元計）
 

  
Q3 2023
Q3 2022
9M 2023
9M 2022

利息和財務成本
(5,133)
(4,110)
(15,528)
(10,282)

加：利息收入
150
161
344
183

增加：遞延財務費用和其他折扣的攤銷
387
641
1,861
1,916

現金利息和財務成本
(4,596)
(3,308)
(13,323)
(8,183)
 
2023 年第四季度 TCE 利率指南5:

截至本文發佈之日，公司機隊在2023年第四季度預計運營天數中約有59％已確定為估計的TCE費率 約為21,640美元。
 

 •
假設在我們剩餘的營業日內，BCI的平均值將等於Capesize遠期貨運協議（“FFA”）每天15,700美元的平均費率（基於截至2023年11月7日的FFA曲線），那麼我們對2023年第四季度的估計TCE費率 將約為19,480美元（“1st場景” 在下表中提到）。
 

 •
假設在剩餘的營業日內，BCI將等於自2023年第四季度初起產生的平均即期匯率，即每天23,700美元，那麼我們對2023年第四季度的估計TCE費率約為22,800美元（“2”和場景” 在下表中提到）。
 
下表提供了2023年第四季度的指數掛鈎包機和固定利率包機的明細：
 

  
營業天數
TCE
1st場景
TCE
2和場景

TCE-固定利率（與指數掛鈎的轉換）
460
$20,494
20,494

TCE-固定利率
0
不適用
不適用

TCE — 與指數掛鈎
1,080
$19,040
$23,740

總計 /平均值
1,540
$19,480
$22,770
 
第三季度及最近的事態發展：
 
2023 年第二季度股息分配和 2023 年第三季度股息申報
 
2023年10月6日，公司向截至2023年9月22日的所有登記股東支付了先前宣佈的2023年第二季度每股普通股0.025美元的季度股息。
 
公司繼續支付季度股息，宣佈2023年第三季度每股普通股0.025美元的現金分紅將於2024年1月10日左右支付給截至2023年12月22日 的所有登記股東。
 
船舶交易和商業動態
 
M/V Titanship-空船協議和定期租船協議
 
2023年5月9日，公司與一家非關聯第三方簽訂了為期12個月的空船租賃協議，該船由2011年建造的207,855載重噸的Newcastlemax幹散貨船，該船在南通中遠KHI船舶工程 有限公司（NACKS）建造。該船更名為泰坦艦，並於2023年10月24日交付給Seanergy。空船租賃協議要求支付700萬美元的首付款，其中包括在空船租賃期間每天9,000美元的租船費率 ，以及空船租賃結束時的2,020萬美元的購買期權。行使購買權後，該船的總購置成本約為3,050萬美元。

2023 年 7 月，公司與 Olam 簽訂了 M/V Titanship 的定期租賃協議。T/C 於 2023 年 10 月 28 日開始，租期至少 11 至大約 14 個月，按每日包機租用，基於 高於 BCI 的鉅額溢價。此外，T/C為公司提供了將可變包機租金轉換為固定費率的選項，期限為2至12個月，按所選 期限的現行Capesize FFA費率進行定價。

5該指導基於某些假設，無法保證這些TCE率估計值或預計利用率會得到實現。TCE 的估計值包括前幾個時期完成的某些浮動（指數）到固定利率的轉換。對於持有與指數掛鈎的T/C的船隻，實現的TCE利率將隨標的指數而變化，就本指南而言，在1中st 場景：根據截至2023年11月7日的曲線，指數掛鈎T/Cs在本季度剩餘營業日內的BCI利率等於15,700美元的平均FFA利率，而在第二季度中和假設的BCI利率為 等於本季度迄今為止的BCI平均值約為23,700美元。現貨估算是使用負荷到卸貨的核算方法提供的。所報費率為當前合同天數。本季度末壓艙天數的增加將減少 根據會計截止日期可以記賬的額外收入，因此由此產生的TCE税率將相應降低。

M/V Patriotship-延長租船時限
 
2023年9月22日，公司宣佈可以選擇將M/V Patriotship的定期租船協議從先前的協議再延長六個月，延續至最初的最低/最高期限。新的定期租約期將於2023年11月開始，最短持續時間為2024年5月至2024年6月，而定期租約的所有其他條款將保持不變。

電話會議：
 
公司管理層將在美國東部時間2023年11月14日星期二上午9點30分舉行電話會議，討論財務業績。
 
音頻網絡直播：
 
公司網站上將提供電話會議的網絡直播，然後進行存檔。要收聽存檔的音頻文件，請訪問我們的網站，按照投資者關係頁面下的 “網絡直播和演示 ” 部分進行操作。網絡直播的參與者應在網絡直播開始前大約10分鐘，點擊此鏈接在Seanergy的網站上註冊。
 
電話會議詳情：
 
參與者可以選擇使用以下鏈接註冊電話會議。你可以使用列表中的任何號碼，也可以添加你的電話號碼，然後讓系統立即給你打電話 。

西能海事控股公司
未經審計的簡明合併資產負債表
（以千美元計）

   
9月30日
2023
    
十二月三十一日
2022*
  
資產
            
現金和現金等價物以及限制性現金
    
22,045
      
32,477
  
待售船隻、漁網和船隻
    
416,543
      
462,385
  
其他資產
    
17,089
      
18,738
  
總資產
    
455,677
      
513,600
  
                 
負債和股東權益
                
長期債務和其他金融負債
    
220,221
      
244,866
  
可轉換票據
    
3,076
      
10,833
  
其他負債
    
14,532
      
36,202
  
股東權益
    
217,848
      
221,699
  
負債總額和股東權益
    
455,677
      
513,600
  

*
源自截至該日經審計的合併財務報表

西能海事控股公司
未經審計的簡明合併運營報表
（除非另有説明，否則以千美元計，股票和每股數據除外）

   
三個月已結束
9月30日
    
九個月已結束
9月30日
  
   
2023
    
2022
    
2023
    
2022
  
船舶收入，淨額
    
23,105
      
32,963
      
68,135
      
95,476
  
關聯方收取的費用
    
1,347
      
1,017
      
2,671
      
1,017
  
收入，淨額
    
24,452
      
33,980
      
70,806
      
96,493
  
費用：
                                
航行費用
    
(770
)
    
(867
)
    
(2,078
)
    
(3,513
)
船舶運營費用
    
(10,282
)
    
(12,201
)
    
(31,371
)
    
(32,642
)
管理費
    
(161
)
    
(324
)
    
(535
)
    
(1,077
)
一般和管理費用
    
(6,104
)
    
(4,524
)
    
(16,785
)
    
(13,044
)
折舊和攤銷
    
(7,110
)
    
(7,497
)
    
(21,290
)
    
(20,796
)
遠期運費協議損失，淨額
    
(4
)
    
(335
)
    
(148
)
    
(407
)
出售船隻的收益
    
-
      
-
      
8,094
      
-
  
營業收入
    
21
      
8,232
      
6,693
      
25,014
  
其他收入/（支出）：
                                
利息和財務成本
    
(5,133
)
    
(4,110
)
    
(15,528
)
    
(10,282
)
債務消滅造成的損失
    
-
      
-
      
(540
)
    
(1,285
)
利息和其他收入
    
76
      
177
      
958
      
336
  
分拆收益
    
-
      
2,800
      
-
      
2,800
  
其他，淨額
    
(4
)
    
41
      
(130
)
    
163
  
其他支出總額，淨額：
    
(5,061
)
    
(1,092
)
    
(15,240
)
    
(8,268
)
淨（虧損）/收益
    
(5,040
)
    
7,140
      
(8,547
)
    
16,746
  
歸屬於普通股股東的淨（虧損）/收益
    
(5,078
)
    
7,140
      
(8,661
)
    
16,746
  
                                 
每股普通股淨額（虧損）/收益，基本
    
(0.28
)
    
0.41
      
(0.48
)
    
0.96
  
攤薄後每股普通股淨（虧損）/收益
    
(0.28
)
    
0.40
      
(0.48
)
    
0.94
  
已發行普通股的加權平均數，基本
    
18,138,600
      
17,570,670
      
18,177,002
      
17,353,902
  
攤薄後已發行普通股的加權平均數
    
18,138,600
      
17,908,986
      
18,177,002
      
17,842,518
  

西能海事控股公司
未經審計的簡明合併現金流數據
（除非另有説明，否則以千美元計，股票和每股數據除外）

   
九個月已結束
9月30日
  
   
2023
    
2022
  
經營活動提供的淨現金
    
11,050
      
29,040
  
                 
出售資產的收益
    
23,910
      
-
  
船舶收購和改進
    
(146
)
    
(38,565
)
融資租賃付款
    
(3,500
)
    
-
  
存款資產，非流動資產
    
1,325
      
-
  
投資
    
-
      
(10,139
)
定期存款
    
-
      
1,500
  
其他固定資產，淨額
    
(176
)
    
(99
)
/（用於）投資活動提供的淨現金
    
21,413
      
(47,303
)
                 
長期有擔保債務的收益
    
53,750
      
80,300
  
償還長期債務和其他金融負債
    
(79,374
)
    
(57,769
)
可轉換票據的償還
    
(8,000
)
    
(10,000
)
支付融資和股票發行成本
    
(1,318
)
    
(1,022
)
股息支付
    
(5,539
)
    
(13,376
)
回購普通股的款項
    
(1,583
)
    
-
  
回購認股權證的款項
    
(808
)
    
-
  
反向股票拆分的部分股份的付款
    
(23
)
    
-
  
發行普通股和認股權證的收益，扣除承銷商費用和佣金
    
-
      
70
  
用於融資活動的淨現金
    
(42,895
)
    
(1,797
)
                 
補充現金流信息
                
在此期間支付的利息現金
    
13,652
      
8,283
  
                 
非現金投資活動
                
船舶收購和改進
    
-
      
2,765
  
                 
非現金融資活動
                
已申報但未支付的股息
    
491
      
4,548
  

關於西能海事控股公司
 
Seanergy Maritime Holdings Corp. 是唯一一家在美國公開上市的純Capesize船東。Seanergy通過現代化的Capesize船隊提供海上幹散貨運輸服務。該公司的 運營船隊由17艘船隻（1艘Newcastlemax和16艘Capesize）組成，平均船齡約為12.7年，總載貨能力約為3,054,820載重噸。
 
該公司在馬紹爾羣島註冊成立，在希臘格利法達設有行政辦公室。該公司的普通股在納斯達克資本市場上交易，代碼為 “SHIP”。
 
請訪問我們的公司網站：www.seanergymaritime.com。
 
前瞻性陳述
 
本新聞稿包含有關未來事件的前瞻性陳述（定義見經修訂的1933年《證券法》第27A條和經修訂的1934年《證券交易法》第21E條）。 諸如 “可能”、“應該”、“期望”、“打算”、“計劃”、“相信”、“預期”、“希望”、“估計” 之類的詞語以及此類詞語和類似表達方式的變體旨在識別前瞻性陳述。這些陳述涉及已知和 未知風險，基於許多假設和估計，這些假設和估計本質上會受到重大不確定性和突發事件的影響，其中許多是公司無法控制的。實際結果可能與此類前瞻性陳述所表達或暗示的 存在重大差異。可能導致實際業績出現重大差異的因素包括但不限於公司的經營或財務業績；公司的流動性，包括其 償還債務的能力；公司運營所在市場的競爭因素；航運業趨勢，包括租船費率、船舶價值和影響船舶供需的因素；未來、待定或最近的收購以及 處置、業務戰略、可能的擴張或收縮領域行動，以及預期的資本支出或運營費用；與美國境外業務相關的風險；戰爭（或戰爭威脅） 或國際敵對行動（例如俄羅斯和烏克蘭之間的敵對行動）產生的更廣泛市場影響；與疫情（包括 COVID-19）持續時間和嚴重程度相關的風險，包括其對幹散裝產品需求及其運輸的影響；以及公司向美國證券交易委員會提交的文件（包括其最新的年度報告）中不時列出的其他 因素 20-F。該公司的文件可以在美國證券交易委員會的網站上免費獲取，網址為www.sec.gov。除非 法律要求，否則公司明確表示不承擔任何義務或承諾公開發布此處包含的任何前瞻性陳述的任何更新或修訂，以反映公司對前瞻性陳述的預期的任何變化或任何陳述所依據的事件、條件或情況的任何變化。
 
欲瞭解更多信息，請聯繫：

Seanergy 投資者關係
電話：+30 213 0181 522
電子郵件：ir@seanergy.gr

Capital Link, Inc
保羅·蘭普蒂斯
230 公園大道 1540 號套房
紐約州紐約 10169
電話：(212) 661-7566
電子郵件：seanergy@capitallink.com