附錄 99.2

GLOBUS 海事有限公司

管理層的討論和分析

財務狀況和經營業績

下文 討論了截至2023年9月30日和2022年9月30日的九個月期間我們的財務狀況和經營業績。除非本文另有規定，否則提及的 “公司”、“我們” 或 “我們的” 應包括Globus Maritime Limited（納斯達克股票代碼：GLBS）及其子公司。您應閲讀以下討論和分析，以及 我們截至2023年9月30日以及截至2023年9月30日和2022年9月30日止九個月期間的未經審計的中期簡明合併財務報表及其附註，包含在本報告其他地方。有關管理層討論和分析財務狀況和經營業績的更多信息 ，請參閲我們於2023年3月20日向美國證券交易委員會（“SEC”）提交的截至2022年12月31日的20-F表年度 報告（“年度報告”）。

前瞻性陳述

我們在此披露和分析涉及 我們的運營、現金流和財務狀況，特別包括我們成功發展和擴大 業務和進行收購的可能性，包括1995年《私人證券訴訟改革 法》所指的前瞻性陳述。本質上具有預測性、依賴於或提及未來事件或條件的陳述，或包含 “期望”、“預期”、“打算”、“計劃”、“相信”、“估計”、 “項目”、“預測”、“可能”、“應該” 等詞語和類似表述的陳述均為前瞻性 陳述。此處所有非歷史或當前事實陳述的陳述均為前瞻性陳述。前瞻性 陳述包括但不限於我們未來的運營或財務業績、全球和區域經濟以及 政治狀況，包括海盜行為、待定船舶收購、我們的業務戰略和預期資本支出或運營 支出，包括幹船塢和保險成本、幹散貨行業的競爭、航運市場趨勢的陳述，包括 包機費率和影響供需的因素、我們的財務狀況和流動性，包括我們獲得的能力未來融資 以資助資本支出、收購和其他一般公司活動、我們在當前租約到期後簽訂固定利率 租船的能力、我們在現貨市場上賺取收入的能力、我們對可供購買的船隻 、建造新船可能需要的時間以及船隻的使用壽命的預期。這些陳述中有許多是 基於我們對超出我們控制或預測能力且存在風險和不確定性的因素的假設， 在 “第 3 項” 中對此進行了更全面的描述。關鍵信息 — D. 年度報告中的 “風險因素”。這些因素中的任何一個 或這些因素的組合都可能對我們未來的經營業績和前瞻性 陳述的最終準確性產生重大影響。

可能導致未來結果有所不同的因素 包括但不限於以下幾點：

您不應過分依賴此處包含的前瞻性 陳述，因為這些陳述涉及的事件不確定會如描述發生或根本不確定。此處所有前瞻性 陳述均由此處包含的警示性陳述完全限定。這些前瞻性陳述 不能保證我們未來的表現，實際業績和未來發展可能與 前瞻性陳述中的預測存在重大差異。除非適用法律或法規要求，否則我們沒有義務公開發布 對這些前瞻性陳述的任何修訂，以反映本文發佈之日之後的事件或情況，或反映 意外事件的發生。

概述

Globus Maritime Limited（“Globus”）的註冊辦事處地址是：馬紹爾羣島馬朱羅阿杰爾塔克島阿杰爾塔克路信託公司綜合大樓 MH96960。

該公司的主要業務是 擁有和運營一支幹散貨機動船（“m/v”）船隊，在全球範圍內為乾貨產品的運輸 提供海事服務。該公司通過其擁有船隻的子公司開展業務。

這些船隻的運營由馬紹爾羣島的全資公司 Globus Shipmanagement Corp.（“經理”）管理。經理在希臘設有辦公室， 位於希臘格利法達沃裏亞格米尼斯大道128號，166 74 號，提供機隊運營所需的商業、技術、現金管理和會計服務 ，以換取管理費。合併時取消了管理費。根據國際財務報告準則編制的未經審計的 中期簡明合併財務報表包括下面列出的Globus及其子公司 的財務報表，截至2023年9月30日，均由Globus全資擁有：

*新建船隻

** m/v Sun Globe 已於 2023 年 6 月 5 日出售並交付給她的新主人

*** m/v Sky Globe 於 2023 年 9 月 7 日被出售並交付給她的新主人

**** m/v Star Globe 於 2023 年 9 月 13 日被出售並交付 給她的新主人

運營結果

我們的收入包括我們僱用船隻所依據的租賃 項下的收入。我們認為，分析運營業績趨勢的重要衡量標準包括 ：

收入

該公司通過租用其船隻從租船人那裏獲得收入 。使用定期租船方式租船，即簽訂合同，規定在特定時間段內使用船隻 ，並按規定的每日租船費率計算。如果存在定期租船協議，且相關 收入的徵收得到合理保障，則在定期租船期限內以直線方式確認收入。根據國際財務報告準則第16號，此類收入 被視為租賃收入，而定期租賃收入中與技術管理服務相關的部分 則根據國際財務報告準則第15號予以確認。關聯經紀人佣金在 期限內按比例確認。遞延收入涉及財務狀況日之前收到的現金，與該日期之後獲得的收入 有關。

對於符合租賃條件的 定期租船，公司必須披露航次收入中的租賃和非租賃部分。 在定期租船下獲得的收入 不是按其兩個單獨的組成部分進行談判的，而是作為一個整體進行談判的。為了確定公司定期租船合同中船舶租賃和技術管理服務部分的獨立 銷售價格，該公司得出結論， ，鑑於船舶租賃費率變化很大，具體取決於 航運市場狀況、此類租船的期限和船齡，剩餘方法將是最合適的使用方法。該公司認為，屬於技術管理服務部分（包括船員服務）的獨立交易 價格比租賃部分的價格 更容易確定，因此，服務部分的價格是使用其技術部門提供的數據估算的， 包括機組人員費用、維護和消耗品成本，九個月期間約為13,098美元和13,612美元 分別於2023年9月30日和2022年9月30日結束。船隊從2022年前九個月 個月的平均9.0艘減少到2023年同期的8.4艘船隻。隨後披露的租賃部分按總收入與非租賃部分收入之間的差額 計算，截至2023年9月30日和2022年9月30日的九個月期間分別為10,724美元和39,565美元。

公司與其他公司簽訂諮詢協議 ，目的是提供諮詢服務。對於這些服務，公司收取費用。這些費用的總收入 在簡明合併綜合收益表的損益表部分中歸類於 管理和諮詢費收入。

《時光憲章》

定期租船是指在特定時間段內使用 艘船的合同，在此期間，租船人支付了幾乎所有的航行費用，包括港口和運河 費用和燃料費（燃油），但船東支付船舶運營費用，包括船員、保險、 修理和維護船隻的費用、備件和消耗品倉庫以及噸位的費用税。定期包機費率通常在包機期限內設定為固定費率 。現行定期租用費率隨季節性和逐年波動， 因此，當為定期租約到期或終止的船舶尋找工作時，定期租船市場上可實現的現行定期租用費率 可能大大高於或低於即將到期或終止的定期租賃費率。定期租船費率的波動 受現貨租用費率變化的影響，而現貨租船費率的變化反過來又受到多種因素的影響，包括 船舶的供求關係。可能增加船舶總運營費用的主要因素是船員工資、保險費、 備件、保險單未涵蓋的維修和潤滑油價格。

航行費用

航行費用主要包括港口、運河 和燃料費，這些費用是定期租船安排下特定包機所獨有的，由租船人或公司 根據航次包機安排支付。此外，航行費用包括公司支付的收入的經紀佣金。

出售船用燃料淨收益

除航行費用外，公司還可能 記錄燃料收益，這主要是由於承租人根據先前的定期租船協議將船隻 重新交付給公司時公司支付的燃料價值與船舶交付給新租船人時公司出售的燃料價值 的差異所致。

船舶運營費用

船舶運營費用主要包括 船員工資和相關費用、保險費用、與維修和維護相關的費用、備件和消耗品 倉庫的費用、噸位税和船舶運營所需並由船東承擔的其他雜項費用。所有船舶運營 費用均按發生費用記賬。

一般和管理費用

一般和行政 費用的主要組成部分包括我們的高級執行官的服務以及與上市公司相關的費用。此類公開 公司開支包括準備公開報告文件的成本、法律和會計成本，以及與 遵守美國證券交易委員會規則、規章和要求、納斯達克規則、董事會薪酬和投資者 關係有關的成本。

折舊

在扣除 估計的殘值後，我們在每艘船的預期使用壽命（估計為從造船廠首次交付之日起 25 年 ）的直線基礎上對船舶成本進行折舊。我們估計，在 2022 年 9 月 30 日之前，我們船舶的剩餘價值為每輕噸380美元。在2022年第四季度，由於全球 報廢率上升，我們將報廢率從380美元/噸調整為440美元/噸。

利息和財務成本

我們歷來承擔利息支出 和融資成本，這些費用與為收購現有機隊提供部分資金而產生的債務有關。利率 是在2022年8月10日之前根據三個月的倫敦銀行同業拆借利率和適用保證金以及之後的SOFR利率和適用保證金 計算得出的。

衍生金融工具的收益

公司簽訂利率互換協議 ，以管理與借款相關的利率波動風險敞口。利率互換按公允價值 計量。公司使用適合具體情況且有足夠數據可用於 衡量公允價值的估值技術，最大限度地使用相關的可觀察投入，最大限度地減少不可觀察投入的使用。用於利率互換的估值技術 是貼現現金流。該公司尚未將這些利率互換指定為對衝會計。

在合併的 財務狀況表中，利率互換的公允價值 被歸類為 “衍生金融工具的公允價值”，歸類為資產或負債。如果相應的資產或負債預計將在未來十二 個月內兑現，則將其歸類為流動資產或負債。否則，相應的資產或負債被歸類為非流動資產 或負債。

在合併綜合收益表中，每個報告期末利率互換估值 產生的公允價值變化歸類為 “衍生金融工具收益” 。利率互換產生的已實現收益或虧損在合併綜合收益表中 “衍生金融工具收益” 下的 損益中確認。

精選信息

下表中列出的截至2023年9月30日和2022年9月30日的九個月期間以及截至2023年9月30日 的 精選合併財務報表和其他數據來自我們未經審計的中期簡明合併財務報表及其附註 ，包括此處的其他部分。下表 中列出的截至2022年12月31日的精選合併財務數據來自我們年度報告中包含的經審計的財務報表及其附註。

綜合收益表 數據

（以千美元計）

(1) 截至2023年9月30日和2022年9月30日的九個月期間， 的加權平均股數（基本和攤薄）為20,582,301股。

(2) 扣除利息、税項、 折舊和攤銷前的收益/（虧損），或 “EBITDA”，代表一段時期內的淨收益/（虧損）、利息和財務成本、利息 收入、折舊和攤銷以及所得税（如果有）的總和。調整後的息税折舊攤銷前利潤代表扣除 利息和財務成本淨額的淨收益/（虧損）、衍生金融工具公允價值變動淨收益、外匯 淨損益、所得税、折舊、幹船塢成本折舊、定期租船公允價值攤銷、減值、減值逆轉以及出售船舶的損益。根據國際財務報告準則 的規定，息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤不代表 ，也不應被視為總綜合收益/（虧損）或運營產生的現金的替代方案，我們對息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤的計算可能無法與其他公司報告的計算結果相提並論。息税折舊攤銷前利潤和調整後 息税折舊攤銷前利潤不是國際財務報告準則認可的衡量標準。

息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤之所以包含在此處 ，是因為它是我們評估財務業績的基礎，也因為我們認為它為投資者提供了有關公司償還和/或承擔債務能力的有用信息，並且經常被證券分析師、投資者 和其他利益相關方用於評估我們行業的公司。

息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤作為一種分析工具 存在侷限性，您不應將其孤立地考慮，也不能替代對根據國際財務報告準則報告的業績進行分析。 其中一些限制是：

” 息税折舊攤銷前利潤 和調整後的息税折舊攤銷前利潤不反映我們的現金支出或未來對資本支出或合同承諾的需求；

” 息税折舊攤銷前利潤 和調整後的息税折舊攤銷前利潤並未反映償還債務利息或本金所需的利息支出或現金需求 ；

” 息税折舊攤銷前利潤 和調整後的息税折舊攤銷前利潤不反映我們營運資金需求的變化或現金需求；以及

” 我們行業中的其他 公司計算息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤的方式可能與我們不同，這限制了其作為比較衡量標準的用處。

由於這些限制，息税折舊攤銷前利潤和調整後 息税折舊攤銷前利潤不應被視為衡量我們可用於投資業務增長的全權現金的指標。

綜合收益與息税折舊攤銷前利潤和 調整後息税折舊攤銷前利潤對賬總額

資產負債表數據

（以千美元計）

現金流量表數據

（以千美元計）

注意事項：

航程收入與每日定期租船等值 （“TCE”）對賬

(1) 以 四捨五入為準。

最近的事態發展

新建船舶合同

2023 年 8 月 18 日，該公司簽署了兩條 合同，用於建造和購買兩艘節油型散裝貨船，每艘約為 64,000 載重噸。這兩艘船將在日本一家信譽良好的造船廠建造 ，計劃於2026年下半年交付。建造兩艘船 的總對價約為7,550萬美元，該公司打算通過債務和股權相結合的方式融資。2023 年 8 月，該公司支付了 1 美元^st為兩艘在建船隻分期付款750萬美元。

債務融資

2023 年 8 月，公司與第一公民銀行和信託公司（前身為 CIT Bank N.A.）達成協議 ，通過另一位借款人的加入、修改和重報 CIT 貸款機制 ，將貸款額度從總額為5,225萬美元 增加到7,725萬美元，用於為鑽石船融資 Globe and Power Globe 以及所有借款人和 Globus 的 一般公司和營運資金用途。現在，CIT貸款額度（包括新的充值貸款 金額）由Diamond Globe號和Power Globe號船舶的第一筆優先抵押貸款進一步擔保。此外，整個企業所得税貸款機制的適用的 利潤率從3.35％修正為2.70％。2023年8月10日，該公司提取了2500萬美元。

該公司通過全資子公司 Daxos Maritime Limited，目前正在就南通 Cosco KHI 船舶工程有限公司在建船舶的出售和回租融資交易進行談判，我們之前披露該船舶已同意收購。達克索斯海事有限公司將在2024年9月30日左右以2,800萬美元的收購價將這艘船 出售給無關聯的 第三方（視船舶建造期間的延誤而定）。Daxos Maritime Ltd將向新船東提供為期10年的空船租賃服務，每月預付租金 ，固定費率為（一）前三年每天3,000美元，（ii）第四年和第五年每天3,200美元， （iii）第6年和第7年每天3,300美元，（iv）每天3,800美元第 8 年、第 9 年和第 10 年，以及 (B) 浮動 費率根據相關租金支付日的未償租賃債務金額計算，即 (1) CME SOFR 加上前 3 年每 年率 2.1%，(2) 芝加哥商品交易所 SOFR 每年 2.45%接下來的第四、第五、第六和第七年的年利率，(3) CME SOFR 在剩餘的第八、九和十年的年利率為 2.35%。根據該憲章，達克索斯海事有限公司將有權在租期內以不同的購買價格購買該船 ，並有義務在租期結束時以 的購買價格購買該船隻，價格為1,581萬美元。Globus Maritime 將為付款提供擔保。該交易受許多條件的約束， 包括談判、商定和批准交易的最終文件。

出售船隻

2023年3月6日，公司通過一家 全資子公司達成協議，將2007年建造的Sun Globe出售給非關聯第三方，總價為1,410萬美元（絕對金額）， ，不包括佣金。該船於 2023 年 6 月 5 日交付給其新船主。公司確認此次出售所得 71美元的收益，該收益被歸入綜合收益表的損益表部分。

2023年8月11日，公司通過全資子公司 達成協議，將2009年建造的Sky Globe出售給非關聯第三方，總價為1,070萬美元（絕對金額）， ，不包括佣金。該船於 2023 年 9 月 7 日交付給其新船主。公司 確認此次出售的收益為220萬美元（絕對金額），該收益被歸類為 合併綜合收益表的損益表部分。

2023年8月16日，公司通過全資子公司 達成協議，將2010年建造的Star Globe出售給非關聯第三方，總價為1,120萬美元（絕對金額）（扣除佣金）。該船於2023年9月13日交付給其新船主。公司 確認此次出售的收益為160萬美元（絕對金額），該收益被歸入 合併綜合收益表的損益表部分。

追回錯誤裁定的 賠償的政策

Clawback 政策。2023 年 11 月 8 日，公司董事會批准通過一項收回 錯誤授予的激勵性薪酬的政策（“回扣政策”），該政策生效日期為 2023 年 10 月 2 日， ，以遵守美國證券交易委員會根據經修訂的1934年《證券交易法》第10D條和第10D-1條通過的最終補償規則（“規則10D-1”）以及納斯達克 《上市規則》第5608條（“最終回扣規則”）中規定的上市標準。

回扣政策規定，如果公司被要求根據《最終補償規則》編制會計重報表，則 必須向公司第10D-1條所定義的現任和前任執行官（“受保高管”）追回錯誤授予的基於激勵的薪酬。無論受保人員是否參與了不當行為 或以其他方式導致或促成了會計重報要求，均適用追回此類補償。根據回扣政策，董事會 可以補償在公司被要求編制會計重報之日之前三個已完成的 個財政年度的回顧期內錯誤發放的受保高管獲得的激勵性薪酬。

運營結果

衝突

始於2022年2月的俄羅斯和烏克蘭之間的 衝突擾亂了供應鏈，並造成了全球經濟的不穩定和顯著的 波動。烏克蘭衝突對全球的影響仍然存在許多不確定性， 這種不穩定、不確定性和由此產生的波動性有可能顯著增加公司的成本，對 其業務產生不利影響，包括以有吸引力的條件獲得租船和融資的能力，從而對公司 的業務、財務狀況、經營業績和現金流產生不利影響。目前，對公司 的業務沒有直接影響。

截至 2023 年 9 月 30 日的九個月 期與截至 2022 年 9 月 30 日的九個月期相比

根據20,582,301股的加權平均數，截至2023年9月30日的九個月期間，淨綜合收益 為490萬美元，或每股基本和攤薄收益0.24美元，而去年同期的淨綜合收益為2740萬美元，根據20,582,301股的加權平均數，每股基本和攤薄收益為1.33美元。

下表 對應於導致截至2023年9月30日 的九個月期間總綜合收益與截至2022年9月30日的九個月期間相比減少的因素的細目（以千美元表示）：

2023 年 9 個月的期限與 2022 年的 9 個月期

航行收入

在截至2023年9月30日和2022年9月30日的九個月內，我們的航程收入分別達到2380萬美元和5,320萬美元。航次收入下降了55％ ，這主要是由於我們的船隻在截至2023年9月30日的九個月 期內實現的平均定期租船費率與2022年同期相比有所下降。該公司在2023年的前九個月 個月運營的船隊為8.4艘，而2022年同期平均運營9艘船。2023年九個月 期的每日定期租金等值費率（TCE）為每艘船每天8,979美元，而2022年同期為每艘船每天20,840美元，相應下降 57％，這歸因於2023年前九個月整個散裝市場狀況惡化。

航行費用， 淨額

在 截至2023年9月30日的九個月期間，航行費用達到380萬美元，而去年同期為290萬美元。航行費用包括收入佣金 、港口和其他航行費用以及船舶燃料費用。燃油費用主要指我們的船隻在出行求職期間 期間消耗的燃料成本。截至2023年9月30日和2022年9月30日的九個月期間的航行費用分析如下：

船舶運營 費用

在截至2023年9月30日的九個月期間，包括船員費用、補給、甲板和發動機儲備、潤滑油、保險、維護和維修在內的船隻 運營費用達到1,280萬美元，而去年同期 為1,330萬美元。截至2023年9月30日和2022年9月30日的九個月期間，我們的運營支出明細如下：

在截至2023年9月30日和2022年9月30日的九個月期間，平均每日運營 費用分別為每艘船每天5,557美元和每艘船每天 日5,397美元，相當於增長3％。

折舊

在截至2023年9月30日的九個月期間，折舊費 達到370萬美元，而2022年同期為430萬美元。 這主要是由於全球報廢率上升，船隊從截至2022年9月30日的九個月期間的平均9艘減少到2023年同期的8.4艘船，以及由於全球報廢率的上升，我們賬簿中的報廢率從每噸380美元增加到440美元。

行政開支總額

在截至2023年9月30日和2022年9月30日的九個月內，包括關聯方的管理費用和股份支付在內的管理費用總額為320萬美元。

逆轉減值

2023 年 3 月 6 日， 公司通過一家全資子公司達成協議，將建於 2007 年的 Sun Globe 以 1,410 萬美元（扣除佣金）的總價出售給無關聯的第三方。

在 達成出售Sun Globe的協議後，鑑於該船的市值大幅增加，該公司估計，有跡象表明 在前幾期確認的與該船有關的減值損失有所減少。因此，該船的賬面金額 增加到其可收回金額，該金額是根據銷售價格減去銷售成本確定的，該公司記錄了 沖銷的減值金額為4,400美元。

出售船隻的收益

在截至2023年9月30日的九個月期間，出售 艘船隻的收益為380萬美元。出售Sky和Star Globe 的結果是，該公司分別實現了約220萬美元和160萬美元的收益。兩艘船都於 2023 年 9 月交付給了新 所有者。

利息收入

在截至2023年9月30日的九個月 期內，利息收入達到約170萬美元，而去年同期 為1.4萬美元。這主要歸因於2023年全球利率的上升，以及公司已着手擔保短期定期存款。

利息支出和財務成本

在截至2023年9月30日的九個月期間，利息支出和財務成本達到310萬美元，而2022年同期為140萬美元。截至2023年9月30日和2022年9月30日的九個月期間的利息支出 和財務成本分析如下：

截至2023年9月30日和2022年9月30日，我們和 我們的船舶擁有的子公司在貸款協議下的未償借款總額分別為5,420萬美元和4,600萬美元， ，即未攤銷的債務折扣總額。應付利息的增加主要歸因於 未償餘額的增加以及加權平均利率從截至2022年9月30日的九個月期間的4.93％提高到2023年同期的8.2％，這主要歸因於2023年SOFR利率的提高。

衍生金融工具的收益

在截至2023年9月30日的九個月期間， 2023年和2022年9月30日，根據利率互換估值，公司在扣除利息後分別確認了約80萬美元和250萬美元的收益，該估值遵循了未來的利率變動，幷包含在簡明合併 綜合收益表中。

流動性和資本資源

截至2023年9月30日和2022年12月31日，我們的現金和銀行餘額以及銀行存款（包括限制性現金）分別為8,250萬美元和5,880萬美元。

截至 ，截至2023年9月30日，該公司報告的營運資金盈餘為7,410萬美元，符合CIT貸款機制中包含的契約 。

公司定期進行評估 ，以評估其繼續經營的能力。

在評估持續經營假設 是否合適時，管理層會考慮有關未來的所有可用信息，至少包括但不限於報告期結束後的十二 個月。考慮程度取決於每個案例的事實，並取決於公司 的盈利能力和獲得財務資源的便捷渠道。在某些情況下，管理層可能需要考慮與當前和預期的盈利能力、債務償還時間表、遵守現有債務協議下的金融和證券抵押品保障 比率契約以及潛在替代融資來源相關的各種因素 ，然後才能確信 持續經營基礎是適當的。在這類 案例中，公司可能需要制定詳細的現金流預測，作為評估的一部分。在對未來現金流進行估算時，公司對船舶的未來表現做出了假設， 的重要假設涉及定期租船等值費率、船舶的運營費用、船舶的資本支出、 船隊利用率、公司的一般和管理費用以及償債的現金流需求。 用於估算未來現金流的假設 基於歷史趨勢和未來預期。

上述條件表明，公司 有望作為持續經營企業運營，而本報告中其他地方 中包含的未經審計的中期簡明合併財務報表是在這一假設下編制的。

截至2023年9月30日的九個月期間，用於經營活動的淨 現金為550萬美元，而2022年同期經營活動產生的淨現金為2790萬美元。我們從 運營活動中產生的現金減少主要是由於我們的航程收入從截至2022年9月30日的九個月期間的5,320萬美元下降到本報告所述九個月期間的2380萬美元。

截至2023年9月30日的九個月期間，投資活動產生的淨 現金為2160萬美元，而 與2022年同期用於投資活動的淨現金為2,210萬美元。2023 年前九個月投資活動 產生的金額主要來自於 2023 年第二和第三季度出售 m/v Sun Globe、Sky Globe 和 Star Globe 所獲得的現金，但部分被船體編號：S-1885 在 2023 年 3 月和 9 月支付的新建築的分期付款所抵消，金額分別為 380 萬美元和 370 萬美元，以及船體預付款，不是：S-K192 和 S-3012 在 2023 年 8 月支付的金額為 750 萬美元。分別而言，2022年九個月用於投資活動的金額主要來自截至2022年9月30日的九個月期間為這三座新建築支付的現金預付款。

在截至2023年9月30日和2022年9月30日的九個月期間，融資活動產生的淨 現金如下：

截至2023年9月30日和2022年9月30日，我們和 我們擁有船舶的子公司根據貸款協議的未償借款總額分別為5,420萬美元和4,600萬美元， 未攤銷的債務折扣總額 。

未經審計的中期簡明合併財務報表索引

GLOBUS 海事有限公司

未經審計的中期綜合收益簡明合併報表

在截至2023年9月30日的三個月和九個月以及 2022

（以千美元計，每股 和認股權證數據除外）

隨附的簡明附註是這些未經審計的中期簡明合併財務報表不可分割的 部分。

GLOBUS 海事有限公司

簡明合併財務狀況表

截至2023年9月30日和2022年12月31日

（以千美元計，每股 和認股權證數據除外）

隨附的簡明附註是這些未經審計的 中期簡明合併財務報表不可分割的一部分。

GLOBUS 海事有限公司

未經審計的中期簡明合併權益變動表

在截至2023年9月30日和2022年9月30日的九個月中

（以千美元計，每股 和認股權證數據除外）

隨附的簡明附註是這些未經審計的中期簡明合併財務報表不可分割的 部分。

GLOBUS 海事有限公司

未經審計的中期簡明合併現金流量表

在截至2023年9月30日和2022年9月30日的九個月中

（以千美元表示）

隨附的簡明附註是這些未經審計的 中期簡明合併財務報表不可分割的一部分。

GLOBUS 海事有限公司

未經審計的中期簡明合併 財務報表附註 2023 年 9 月 30 日

（金額以千美元計，除非另有説明，否則每股 和認股權證數據除外）

隨附的未經審計的中期 簡明合併財務報表包括以下財務報表 Globus 海事有限公司（“Globus”） 及其全資子公司（統稱 “公司”）。Globus 於 2006 年 7 月 26 日根據 澤西島法律成立。2007年6月1日，Globus完成了在英國的首次公開募股，其股票獲準在另類投資市場（“AIM”）上交易 。2010年11月24日，Globus遷至馬紹爾羣島， 根據經修訂的1933年《證券法》，其股票獲準在美國（納斯達克全球市場）上市。 2010 年 11 月 26 日，Globus 股票實際上已從 AIM 退市。

Globus 的註冊辦事處 的地址是：馬紹爾羣島 Ajeltake Island Ajeltake Road Trust Company Company MH96960

公司 的主要業務是擁有和運營幹散貨機動船隊（“m/v”），在全球範圍內為乾貨產品的運輸 提供海事服務。該公司通過其擁有船隻的子公司開展業務。

這些船隻的運營由馬紹爾羣島的全資公司Globus Shipmanagement Corp.（“經理”）管理。經理在希臘 設有辦公室，位於希臘格利法達市沃裏亞戈米尼斯大道128號，166 74 號，提供機隊運營所需的商業、技術、現金管理和會計 服務，以換取管理費。合併時取消了管理費。 未經審計的中期簡明合併財務報表包括下文 列出的Globus及其子公司的財務報表，截至2023年9月30日，均由Globus全資擁有：

* 新建船隻

** m/v Sun Globe 於 2023 年 6 月 5 日將 出售並交付給她的新主人（注 5）

*** m/v Sky Globe 於 2023 年 9 月 7 日被出售並交付 給她的新主人（注 5）

**** m/v Star Globe 於 2023 年 9 月 13 日被出售並交付 給她的新主人（注 5）

附註 2 中披露的變更除外 。這些未經審計的中期簡明合併財務報表是在與年度合併財務報表相同的 基礎上編制的。 截至2023年9月30日的九個月期間的經營業績不一定代表截至2023年12月31日的財年的預期業績。

截至2023年9月30日的九個月中， 未經審計的中期簡明合併財務報表 是根據國際會計準則第34號中期財務報告編制的。

GLOBUS 海事有限公司

未經審計的中期簡明合併 財務報表附註 2023 年 9 月 30 日

（金額以千美元計，除非另有説明，否則每股 和認股權證數據除外）

1。陳述和一般信息的依據 （續）

本報告中列出的未經審計的中期簡明合併 財務報表不包括年度財務報表 中要求的所有信息和披露，應與截至2022年12月31日的公司截至2022年12月31日止年度的20-F表年度報告（“2022年年度報告”）中包含的截至2022年12月31日止年度的合併財務報表以及截至2022年12月31日止年度的合併財務報表一起閲讀。

除非此處另有定義，否則此處使用的大寫 字詞和表達應與《2022年年度報告》中賦予它們的含義相同。

董事會 於2023年11月14日批准發佈截至2023年9月30日以及截至該日止九個月的未經審計的中期簡明合併 財務報表。

持續經營會計基礎：

公司定期進行評估 ，以評估其繼續經營的能力。

在評估持續經營 的假設是否合適時，管理層會考慮有關未來的所有可用信息，即至少但不限於 ，自報告期結束之日起十二個月內。考慮程度取決於每個案例中的事實，並取決於 公司的盈利能力和隨時獲得財務資源的機會。在某些情況下，管理層可能需要考慮與當前和預期的盈利能力、債務償還時間表、遵守財務和證券 抵押品擔保比率契約、現有債務協議下的抵押品覆蓋率契約以及潛在替代融資來源有關的各種因素，然後才能確信 自身的持續經營基礎是適當的。在這種情況下，公司可能需要制定詳細的現金流預測，作為其評估的一部分 。在對未來現金流進行估算時，公司對船舶的未來表現做出了假設， ，其中包含與定期租船等值費率、船舶運營費用、船隻資本 支出、船隊使用率、公司一般和管理費用以及償債現金流需求有關的重要假設。用於估算未來現金流的 假設基於歷史趨勢和未來預期。

截至2023年9月30日， 公司報告稱，截至2023年9月30日的九個月期間，總綜合收益為4,894美元，現金及現金等價物 為78,318美元，營運資本盈餘為7,410萬美元（絕對金額），並符合其債務契約。

上述條件表明， 公司有望作為持續經營企業運營，這些合併財務報表是在此 假設下編制的。

始於2022年2月的俄羅斯和烏克蘭之間的衝突 擾亂了供應鏈，並導致了全球經濟的不穩定和巨大波動。 烏克蘭衝突對全球的影響仍然存在許多不確定性，這種不穩定性、不確定性 和由此產生的波動可能會顯著增加公司的成本並對其業務產生不利影響，包括 以有吸引力的條件獲得租船和融資的能力，從而對公司的業務、財務狀況、 經營業績和現金流產生不利影響。目前對公司的運營沒有影響。

2。 會計政策的變更和最近的會計公告

在編制中期簡明合併財務報表時採用的會計政策與編制截至2022年12月31日止年度的 公司年度合併財務報表時遵循的會計政策一致，該財務報表包含在2022年年度報告中的公司 合併財務報表附註2中。在截至2023年9月30日的九個月期間，公司的會計政策 和最近的會計公告除外，公司截至2023年1月1日通過了以下國際財務報告準則修正案 ：

GLOBUS 海事有限公司

未經審計的中期簡明合併 財務報表附註 2023 年 9 月 30 日

（金額以千美元計，除非另有説明，否則每股 和認股權證數據除外）

2。 會計政策的變更和最近的會計公告（續）

修正案對公司 的財務報表沒有影響。

除了公司最近發佈但尚未生效且尚未被公司採納的會計公告（如2022年年度報告中所包含的公司合併 財務報表附註2所披露）外，還有以下會計公告已發佈，但尚未生效，也未被公司提前採納：

IAS 21 外匯匯率變化的影響：缺乏可兑換性（修正案）。修正案在 2025 年 1 月 1 日當天或之後開始的年度報告期內有效 ，允許提前申請。修正案將要求 公司採用一致的方法來評估一種貨幣是否可以兑換成另一種貨幣，如果無法兑換，則在 確定要使用的匯率和要提供的披露信息時。

該公司尚未提前通過上述 修正案，正在評估對財務報表的潛在影響。

3 現金 和現金等價物以及限制性現金

就中期簡明的 合併財務狀況表而言，現金及現金等價物包括以下內容：

銀行持有的現金根據每日銀行存款利率按浮動利率賺取利息。

截至2023年9月30日和2022年12月31日，現金和現金等價物的公允價值 分別為78,318美元和52,833美元。

作為 ，截至2023年9月30日和2022年12月31日，該公司已分別認捐4,228美元和5,968美元，以 滿足抵押品要求。截至2023年9月30日，限制性現金的公允價值為4,228美元， 非流動資產中包含3,378美元，流動資產中包含850美元。截至2022年12月31日，限制性現金的公允價值為5,968美元， 截至2022年12月31日，非流動資產中包含3590美元，流動資產中包含2378美元。現金和現金等價物 由信譽良好的銀行和金融機構交易對手持有，評級很高。

4 與關聯方的交易

在截至2023年9月30日的九個月期間，公司與關聯方交易的詳細信息 和性質沒有變化，並在公司截至2022年12月31日止年度的合併財務報表附註4中進行了討論。截至2023年9月30日，應付給關聯方的餘額為1,065美元（截至2022年12月31日為2,197美元），包含在隨附的財務狀況表的貿易應付賬款中。

GLOBUS 海事有限公司

未經審計的中期簡明合併 財務報表附註 2023 年 9 月 30 日

（金額以千美元計，除非另有説明，否則每股 和認股權證數據除外）

5 艘船， net 和船舶購置預付款

中期簡明財務狀況表 中的金額分析如下：

就未經審計的簡明綜合收益表 而言，損益表部分所述的折舊包括以下內容：

2023 年 3 月 6 日，公司 通過一家全資子公司達成協議，將建於 2007 年的 Sun Globe 以總價 1,410 萬美元（扣除佣金前 的絕對金額）出售給非關聯第三方。

在 達成出售Sun Globe的協議之後，鑑於該船的市值大幅增加， 有跡象表明，該船在前幾個時期確認的減值損失有所減少。因此， 在2023年第一季度將船舶的賬面金額增加至可收回金額，該金額是根據銷售價格減去銷售成本確定的， 公司記錄了總額為4,400美元的減值逆轉。該船於2023年6月5日交付給其新所有者 ，該公司錄得71美元的收益，這筆收益包含在未經審計的 綜合收益簡明合併報表中。

2023 年 8 月 11 日，公司通過一家全資子公司達成協議，以 的總價為 1,070 萬美元（絕對金額）將 2009 年建造的 Sky Globe 出售給非關聯第三方。該船於 2023 年 9 月 7 日交付給其 位新船主。該公司確認 出售的收益約為220萬美元（絕對金額），該收益包含在合併綜合收益表的損益表部分中。

2023 年 8 月 16 日，公司通過一家全資子公司簽訂了一項協議，以 的價格將2010年建造的 Star Globe 出售給非關聯第三方，總價為 1,120 萬美元（絕對金額），扣除佣金。該船於 2023 年 9 月 13 日交付給其 位新船主。公司確認 出售的收益約為160萬美元（絕對金額），該收益包含在合併綜合收益表的損益表部分中。

2023 年 8 月 18 日，公司簽署了兩艘建造和購買兩艘節油型散貨船的合同，每艘約為 64,000 載重噸。這兩艘船將在日本一家信譽良好的造船廠建造，計劃於2026年下半年交付。建造這兩艘船的總對價約為7,550萬美元，該公司打算 通過債務和股權相結合來融資。2023 年 8 月，該公司支付了 1 美元^st為兩艘在建船舶分期付款750萬美元 。

截至2023年9月30日，該公司 評估認為不存在減值或減值逆轉的跡象。

2022 年前九個月未確認減值或減值逆轉 。

GLOBUS 海事有限公司

未經審計的中期簡明合併 財務報表附註 2023 年 9 月 30 日

（金額以千美元計，除非另有説明，否則每股 和認股權證數據除外）

6 股 資本和股票溢價

Globus 的法定股本包括以下內容：

公司普通股 股和B類股票的持有人擁有同等的經濟權利，但公司普通股的持有人有權每股獲得一票 票，公司B類股票的持有人有權獲得每股二十張選票。B 類股票的每位持有人可以選擇將該持有人持有的任意或全部B類股票轉換為相同數量的普通股。

截至2023年9月30日和2022年9月30日，該公司已發行20,582,301股股票並已全額支付。在截至2023年9月30日和2022年9月30日的期間， 沒有發行任何新股。

截至 ，截至2023年9月30日，該公司沒有已發行的B類普通股和10,300股B系列優先股。

股份 溢價包括Globus股東為收購公司船隻而繳納的款項。此外，股份 溢價包括收購非控股權益的影響、Globus 首次和後續公開募股 的影響以及基於股份的支付的影響。截至2023年9月30日和2022年12月31日，Globus的股票溢價為 ，至284,406美元。

截至2023年9月30日和2022年12月31日，該公司已通過行使2022年年度 報告中定義的未償還的A類認股權證發行了5,550股普通股，並有388,700份已發行的A類認股權證，共購買388,700股普通股。

正如 一樣，截至2023年9月30日和2022年12月31日，沒有行使2022年年度報告中定義的PP認股權證， 公司有1,291,833份已發行的PP認股權證，用於購買總計1,291,833股普通股。

由於 截至2023年9月30日和2022年12月31日， 並未行使《2022年年度報告》中定義的2020年12月認股權證，且該公司已發行2020年12月認股權證，用於購買總計1,270,587股普通股。

由於 截至2023年9月30日和2022年12月31日， 尚未行使《2022年年度報告》中定義的2021年1月認股權證，該公司在2021年1月已發行認股權證，用於購買總計195萬股普通股。

由於 截至2023年9月30日和2022年12月31日， 尚未行使《2022年年度報告》中定義的2021年2月認股權證，該公司在2021年2月已發行認股權證，用於購買總計4,80萬股普通股。

由於 ，截至2023年9月30日和2022年12月31日，沒有行使2022年年度報告中定義的2021年6月認股權證 ，該公司在2021年6月的未償還認股權證可購買總計1,000萬股普通股。

公司的認股權證被歸類為權益，此前該公司評估認股權證符合《國際會計準則》32規定的股票分類 標準。截至2023年9月30日，未償還的認股權證總數為19,701,120，用於購買 共計19,701,120股普通股。

7 每股收益

每股基本收益（“EPS”） 的計算方法是將該期間歸屬於Globus股東的淨收益除以 已發行、支付和流通的股票的加權平均數。

攤薄後的每股收益 的計算方法是：將歸屬於母公司普通股股東的淨收益除以 期間已發行的加權平均股數，再加上將所有攤薄的潛在普通 股轉換為普通股後將發行的普通股的加權平均數。增量股份（假設發行的股票數量與假設購買的股票數量 之間的差額）包含在攤薄後每股收益計算的分母中，除非這種納入具有反攤薄作用。

格洛布斯海事有限公司

未經審計的中期簡明合併 財務報表附註 2023 年 9 月 30 日

（金額以千美元計，除非另有説明，否則每股 和認股權證數據除外）

7 每股收益（續）

至於截至9月30日的三個月， 2023年和2022年，未來可能稀釋基本每股收益的證券是未行使認股權證的任何增量股份 （注6）。由於認股權證在截至2023年9月30日和2022年9月30日的三個月期間不在資金範圍內， 未包括在攤薄後每股收益的計算中，因為這樣做會產生反稀釋作用。

至於截至9月30日的九個月， 2023年和2022年，未來可能稀釋基本每股收益的證券是未行使認股權證的任何增量股份 （注6）。由於認股權證在截至2023年9月30日和2022年9月30日的九個月期間不在資金範圍內， 未包括在攤薄後每股收益的計算中，因為這樣做會產生反稀釋作用。

以下反映了每股普通股的淨收益 ：

8 長期債務， 淨額

簡明的 合併財務狀況表中的長期債務分析如下：

公司截至2022年12月31日止年度的合併財務報表附註11中討論了公司信貸 額度的詳細信息， 包含在2022年年度報告中。

更詳細地説：

2021 年 5 月 ，Globus 通過其全資子公司 Devocean Maritime Ltd.（“借款人 A”）、Domina Maritime 有限公司（“借款人 B”）、Dulac Maritime S.A.（“借款人 C”）、Artful Shipholding S.A.（“借款人 D”）、長壽海事有限公司（“借款人 E”）和塞雷納海事有限公司（“借款人F”）、擁有m/v River Globe、m/v Sky Globe、m/v Star Globe、m/v Moon Globe、m/v Sun Globe和m/v Galaxy Globe的船隻 分別向第一公民銀行和信託公司簽訂了高達34,250美元的新定期貸款協議（（前身為 CIT Bank N.A.） 用於為船上擔保的現有債務進行再融資。該貸款機制以Devocean Maritime Ltd.、Domina Maritime Ltd.、Dulac Maritime S.A.、Artful Shipholding S.A.、Longesting Maritime Limited和Serena Maritime Limited的名義作為 的借款人，由Globus擔保。該貸款機制被稱為 “企業所得税貸款機制”。該貸款機制按倫敦銀行同業拆借利率計算 利息，利息期為三個月，利率為3.75％。

GLOBUS 海事有限公司

未經審計的中期簡明合併 財務報表附註 2023 年 9 月 30 日

（金額以千美元計，除非另有説明，否則每股 和認股權證數據除外）

8 長期債務，淨額（續）

在 2022 年 8 月達成協議後，基準利率從倫敦銀行同業拆借利率修改為 SOFR，適用利潤率從 3.75% 降至 3.35%。貸款協議的這一 修正案屬於利率基準改革——第二階段，《國際財務報告準則第9號》、《國際會計準則》 39、《國際財務報告準則第7號》、《國際財務報告準則第4號》和《國際財務報告準則第16號》（“修正案”）的範圍，該修正案已由國際會計準則理事會於2020年8月發佈，並於2021年1月1日被公司通過 。特別是，公司運用了修正案中提供的實際權宜之計 ，並在考慮CIT 貸款機制下合同現金流確定基礎的變化時調整了有效利率。無需調整貸款的賬面金額。該公司還修訂了與第一公民銀行和信託公司（前身為CIT Bank N.A.）的利率互換協議 ，並取代了相應的基準利率從倫敦銀行同業拆借利率 改為SOFR，以描述CIT貸款機制基準利率的變化。

2023 年 8 月 ，公司與第一公民銀行和信託公司（前身為CIT Bank N.A.）達成協議 要求另一位借款人加入、修改和重報企業所得税貸款機制的加入契約，以便將 貸款額度從總額為5,225萬美元增加到7,725萬美元，再增加2,500萬美元的追加貸款，用於為 艘鑽石球和Power Globe船隻融資，並用於所有借款人和Globus的一般公司和營運資金用途。現在，CIT 貸款額度（包括新的充值貸款金額）由Diamond Globe 和Power Globe號船舶的第一筆優先抵押貸款進一步擔保。此外，整個企業所得税貸款機制的適用利潤率從3.35％修正為2.70％。該公司 認為，CIT貸款機制修正案並未對CIT貸款機制的條款進行實質性修改。2023 年 8 月 10 日， 該公司提取了 2,500 萬美元。

正如 先前所述（見附註2和注5），該公司於2023年3月6日通過全資子公司簽訂了 出售2007年建造的Sun Globe的協議。2023年5月10日，公司預付了長壽海事有限公司（Sun Globe 號船的擁有公司）的 貸款的剩餘總額3674美元，以便能夠完成2023年6月5日向新船東出售和交付該船 的交易。

正如 先前所述（見附註2和注5），該公司於2023年8月11日通過全資子公司簽訂了 一份出售2009年建造的天空地球儀的協議。2023年8月29日，公司預付了Domina Maritime Ltd（Sky Globe號船的擁有公司）貸款的剩餘總額3,276美元，以便能夠完成2023年9月7日向新船東出售和交付 船隻的交易。

正如 先前所述（見附註2和注5），該公司於2023年8月16日通過全資子公司簽訂了 出售2010年建造的星球儀的協議。2023年9月7日，公司預付了Dulac Maritime S.A.（星球號船的擁有公司）貸款的全部剩餘金額3,555美元，以便能夠完成2023年9月13日向新船東出售和交付 的交易。

截至2023年9月30日，該公司遵守了 的企業所得税貸款機制契約。

將在2023年9月30日之後向第一公民銀行和信託公司（前身為CIT Bank N.A.）貸款機制支付的合同年度貸款本金 款項如下：

9 突發事件

在航運業務的正常過程中，會出現各種索賠、訴訟和投訴， ，包括涉及政府法規的索賠、訴訟和投訴。此外，損失 可能源於與租船人、環境索賠、代理人和保險公司的糾紛，以及與供應商提出的與 公司船隻運營有關的索賠。目前，管理層不知道有任何此類索賠或或有負債，這些索賠或或有負債對於 的披露至關重要。

GLOBUS 海事有限公司

未經審計的中期簡明合併 財務報表附註 2023 年 9 月 30 日

（金額以千美元計，除非另有説明，否則每股 和認股權證數據除外）

10 項承諾

航行收入

該公司在其船隻上籤訂定期租賃 安排。這些不可取消的安排的剩餘期限介於 2023 年 9 月 30 日為零天至大約 9 個月之間，假設儘可能早地重新送達，即 。截至 2022 年 12 月 31 日，不可取消的安排 的剩餘期限介於零天至八個半月之間，前提是儘可能早地重新送達。截至2023年9月30日和2022年12月31日，不可取消的運營租賃項下未來應收的最低淨收入 如下 （不考慮可能出現但目前未知的船舶停靠天數；此外，不考慮租船人提前 交付船隻）：

這些金額包括除使用船舶的權利之外的其他安排內容的對價 ，例如維護和船員配置及其相關費用。

對於符合租賃條件的 定期租賃，公司必須披露租賃收入中的租賃和非租賃部分。 在定期租船下獲得的收入 不是按其兩個單獨的組成部分進行談判的，而是作為一個整體進行談判的。為了確定公司定期租船合同中船舶租賃和技術管理服務部分的獨立 銷售價格，該公司得出結論， ，鑑於船舶租賃費率變化很大，具體取決於 航運市場狀況、此類租船的期限和船齡，剩餘方法將是最合適的使用方法。該公司認為，屬於包括船員服務在內的技術管理服務部分的獨立交易價格 比租賃部分的價格更容易確定 ，因此，服務部分的價格是使用其技術 部門提供的數據估算的，其中包括機組人員費用、維護和消耗品成本，在截至9月的三個月中，分別約為4,036美元和4,900美元 2023 年 30 日和 2022 年，九個月分別為 13,098 美元和 13,612 美元截止日期分別為2023年9月30日和2022年9月30日。隨後披露的租賃部分按總收入與 非租賃部分收入之間的差額計算，截至2023年9月30日和2022年9月30日的三個月期間分別為3,553美元和10,876美元，截至2023年9月30日和2022年9月30日的九個月期間分別為10,724美元和39,565美元。

辦公室租賃合同

正如 在《2022年年度報告》附註4中進一步討論的那樣，該公司已承認其在FG Europe（Globus 董事長的子公司）租賃的辦公空間租賃協議中使用資產的權利和相應的負債 。

在截至2023年9月30日和2022年9月30日的三個月期間，使用權資產的 折舊費用約為78美元，在截至2023年9月30日和2022年9月30日的九個月期間， ，截至2023年9月30日和2022年9月30日的三個月期間，租賃負債的利息支出分別約為6美元和 12美元截至2023年9月30日和2022年9月30日的九個月期間分別約為23美元和45美元， 並在損益表中確認分別為折舊 項下綜合收益簡明合併報表的一部分，以及利息支出和財務成本。

截至2023年9月30日和2022年12月31日，流動租賃負債分別為270美元和321美元，非流動租賃負債分別為零和 188美元，幷包含在隨附的簡明合併財務狀況表中。

造船合同下的承諾

2022年4月29日 ，該公司通過其子公司Calypso Shipholding S.A. 簽訂了一份合同，建造和 購買一艘約64,000載重噸的節油散貨船。該船將在日本的日本造船廠建造， 計劃於2024年上半年交付。建造該船的總對價約為3,750萬美元（絕對金額），該公司打算通過債務和股權相結合的方式進行融資。2022 年 5 月，公司 支付了第一期分期付款 740 萬美元（絕對金額），2023 年 3 月支付了第二期分期付款 ，金額為 380 萬美元（絕對金額），並於 2023 年 9 月支付了 3 筆分期付款^第三方370萬美元的分期付款（絕對金額），全部包含在簡明合併財務狀況表中 財務狀況表中的船舶購買預付款項下。

格洛布斯海事有限公司

未經審計的中期簡明合併 財務報表附註 2023 年 9 月 30 日

（金額以千美元計，除非另有説明，否則每股 和認股權證數據除外）

10 項承諾 （續）

2022年5月13日，該公司 通過其子公司達克索斯海事有限公司和Paralus Shipholding S.A. 簽署了兩艘建造和購買 每艘約64,000載重噸的節油散貨船 。姊妹船將在南通中遠KHI船舶工程有限公司建造。 在中國，第一批計劃於2024年第三季度交付，第二批計劃於2024年第四季度交付 。建造兩艘船的總對價約為7,030萬美元（絕對金額）， 該公司打算通過債務和股權相結合的方式為這筆資金融資。2022年5月，該公司支付了第一筆1,380萬美元 （絕對金額）的分期付款，並於2022年11月為兩艘在建船舶支付了第二筆690萬美元（絕對金額）的分期付款。 在簡明合併財務狀況表中，這兩期付款均包含在船舶購買預付款項下。

2023 年 8 月 18 日，公司簽署了兩艘建造和購買兩艘節油型散貨船的合同，每艘約為 64,000 載重噸。這兩艘船將在日本一家信譽良好的造船廠建造，計劃於2026年下半年交付。建造這兩艘船的總對價約為7,550萬美元，該公司打算 通過債務和股權相結合來融資。2023 年 8 月，該公司支付了 1 美元^st為兩艘在建船舶分期付款750萬美元 （絕對金額）。

2023 年 9 月 30 日之後向每家子公司支付的合同 年度付款如下：

11 公允價值

賬面金額和公允價值

下表 顯示了以公允價值計量或披露的資產和負債的賬面金額和公允價值，包括它們在公允價值層次結構中 的水平（定義見2022年年度報告附註2.25）。如果賬面金額是公允價值 的合理近似值，例如現金和現金等價物、限制性現金、貿易應收賬款和貿易應付賬款，則不包括未按公允價值計量的金融資產和金融負債的公允價值信息 。

GLOBUS 海事有限公司

未經審計的中期簡明合併 財務報表附註 2023 年 9 月 30 日

（金額以千美元計，除非另有説明，否則每股 和認股權證數據除外）

11 公允價值（續）

公允價值的衡量

估值技巧和 重要不可觀察的輸入

下表顯示了用於衡量1級、2級和3級公允價值的估值方法 ，以及使用的重要不可觀察的輸入。

在 1、2 和 3 級之間轉移

在此期間，在 1 級、2 級和 3 級之間沒有轉賬 。