1 份投資者簡報 │2023 年 11 月投資者簡報 2023 年 11 月

2 投資者簡報 │2023 年 11 月前瞻性陳述 在本次演講中做出的設定 的預期、預測、預測或 關於未來事件的陳述，均基於我們截至2023年11月14日所知的事實和情況 。 我們認為我們的期望和假設是 合理的。由於風險和不確定性， ，實際結果可能存在重大差異，例如 2023 年 2 月 24 日提交的 10-K 表格 第 14-24 頁以及美森隨後向 SEC 提交的其他文件。本演示期間的陳述 不能保證未來的表現。 我們不承擔任何更新我們的 前瞻性陳述的義務。

3 投資者簡報 │2023 年 11 月 Matson：概覽 海洋運輸 • 太平洋地區領先的美國航空公司 • 通往夏威夷、阿拉斯加、關島和其他 太平洋島嶼經濟體的生命線 • 從中國到南加州 的利基、優質、加急服務 • 運營8個西海岸碼頭的SSAT擁有35％的股權 Logistics • 前10名綜合航站樓，輕資產物流服務 • 貨運代理、運輸經紀、倉儲、 和供應鏈管理服務 • 利用 Matson 和 Span Alaska 品牌 •投資回報率高的可擴展模型 0 200 美元 400 美元 600 美元 800 美元 1,200 美元 1,200 美元 1,600 美元 2018 年 2020 年 2022 年 LTM 3Q3 百萬美元 營業收入淨收益息税折舊攤銷前利潤 0% 20% 30% 50% 50% } 60% 70% 80% 2018 2019 2020 2022 LTM 3Q23 股本回報率 (ROE) 投資資本回報率 (ROIC)

4 投資者簡報 │2023 年 11 月《今日美信：連接太平洋》

5 投資者簡報 │2023 年 11 月投資亮點 連接太平洋的獨特網絡 • 為整個太平洋地區的經濟體提供關鍵的供應生命線 • 憑藉數十年的客户關係，在有吸引力的利基市場中佔有穩固的市場地位 • 中國至長灘快車 (CLX) 服務的雙向運輸經濟 • 物流業務線補充了海運服務，帶來了高投資回報機會 和優質服務 提供商 • 最快的運輸和貨物可用性創造了競爭力中國航線的優勢和優惠價格 -CLX 和 CLX+ 是跨太平洋貿易通道中最快和第二快的海運服務 • 從美國西海岸到關島的運輸時間最短，準時性能卓越 • 船隊維護良好，準時性能行業領先 • 擁有一流卡車週轉率和無與倫比的貨物供應的專用碼頭 • 夏威夷鄰島駁船船隊和密克羅尼西亞船隊構成支線中心輻射效率 日益 多元化的現金流 • 現金越來越多元化流自： -獨特的海上貿易通道服務路線 ——補充貿易通道服務的利基物流服務提供商 ——對美國西海岸領先碼頭運營商 SSAT 的股權投資 有機增長 機會 • 通過增加 CLX+ 和 AAX 服務，在過去兩年中實現了顯著的有機增長 • 於 11 月 2 日宣佈了約10億美元的新計劃船隻 2022 年 — 全新 Aloha 級船舶將在 CLX 上線，大幅提振淨收入、營業收入和息税折舊攤銷前利潤 • 尋找利用合併後的機會海洋運輸和物流服務 穩定、增長 和Defensible 產生現金流 • 財務實力可投資於發展核心業務、尋求戰略機遇並向股東返還資本 • 自 2015 年以來，阿拉斯加入境投資約 7 億美元 承諾 在 2021 年 8 月 3 日至 9 月期間回購了大約 20% 的股票 2023 年 30 日，總成本超過 7.05 億美元 • 具有股息增長曆史的令人信服的股息收益率 強勁 餘額表 • 投資級信貸指標 • 資產負債表強勁導致資本成本降低

6 次投資者簡報 │2023 年 11 月夏威夷航線 • 每週有 5 班美國西海岸出發，3 次抵達檀香山 • 專屬鄰島駁船 服務 服務概述 Matson's Focus • 保持一流的準時到達 和貨物可用性 • 向主要鄰國 島嶼提供專用碼頭和全集成貨物 競爭對手： — Pasha — Barges — 空運 9 艘艦的部署

7 投資者簡報 │2023 年 11 月中國服務 • 從亞洲其他港口出發的支線服務 • CLX 和 CLX+ 是優質服務，為延期空運和其他海運承運人提供了 的替代方案 • 位於長灘的專用碼頭空間，設有離岸 集裝箱堆場 • 與 Matson Logistics 協調提供的門到門服務概述 作為 優質服務提供商 繼續保持服務差異化 • 吸引新客户遠離空運 市場概述 •競爭對手： — 其他跨太平洋承運人 — 航空貨運公司 CLX 是 #1 跨太平洋航線，CLX+ 是 #2 • 從上海出發的 10 天加急過境 • 專屬碼頭（適用於 CLX）— 無與倫比的速度 • 次日碼頭貨運供應情況 長灘港 CLX （2005 年開始） 每週來自 寧波/上海 長灘 CLX+ （2020 年 5 月開始） 每週來自 寧波/上海 長灘

8 投資者簡報 │2023 年 11 月中國服務 — 需求要素 • CLX 是最快的 • CLX+ 是第二快的 • 可節省 額外運送時間 5 到 7 天的成本 無與倫比的 目的地服務： 我們的服務一致性是市場上的重要差異化因素。 • 起運地和目的地的高水平服務 與空運相比，具有經濟優勢 ： “High Touch” 客户服務： 快速、可靠的海運： • 我們的 底盤的所有權和控制權 只有 洛杉磯/長灘保税離岸設施 週轉時間短 對美信 中國服務的需求

9 投資者簡報 │2023 年 11 月阿拉斯加航線 • 每週兩次飛往安克雷奇和科迪亞克的航班 • Matson 是唯一一家為 Kodiak 和荷蘭港 提供服務的美國集裝箱船運營商 服務概述 Matson's Focus • 保持卓越的準時貨運供應 • 擴大優質 SB 服務的差異化 • 市場 AAX 服務 市場概述 • 競爭對手：TOTE、駁船、空運和 OTR 卡車 • 空運費率相對於成本非常高貨物 正在發貨 • NB 貨量增長與阿拉斯加的經濟有關 • SB 和 Alaska-to-Asia Express (AAX) 的運量與 海鮮收成的季節性有關 CLX+ 的回程服務

10 投資者簡報 │2023 年 11 月關島航線 • 作為 CLX 服務的一部分每週開往關島的航班 • 從美國西海岸出發的 3 至 5 天海運優勢 服務概述 Matson's Focus • 保持卓越的服務和準時 性能 • 競爭對手： — APL（美國旗艦航班） } • 在日本橫濱和韓國釜山 通過雙船 支線服務 轉運至關島 — 提供亞洲直航 服務的國際承運人 — 空運

11 投資者簡報 │2023 年 11 月 SSAT 合資企業 • 美森擁有美國領先的西海岸碼頭運營商 SSA Terminals, LLC (SSAT) 35% 的權益 — SSAT 目前在 8 個碼頭設施向承運人提供碼頭和 裝卸服務 概述 SSAT 是美國西海岸最好的運營商。 -10 美元 0 美元 10 美元 20 美元 40 美元 50 美元 60 美元 70 美元 90 美元 2018 年 2020 年 LTM 3Q23 百萬美元 SSAT 合資企業股權收益 港口碼頭面積 長灘碼頭 196 C60 68 塔科馬西西特庫姆 123 奧克蘭 OICT 270 B63 80 西雅圖 T-5 65* 196 T-30 70 * 進一步閲讀場地的開發可能會使航站樓佔地 約143英畝。

12 投資者簡報 │2023 年 11 月 0% 1% 2% 3% 5% 6% 7% 8% 9% 10% $0 $20 30 $40 50 $70 2017 2018 2019 2021 年 LTM 3季度營業收入利潤率 營業收入（百萬美元） 營業收入利潤率 Matson Logistics 運輸 經紀 • 國內和國際鐵路多式聯運 • 長途和區域公路卡車 • 小於卡車的貨物和加急貨物 • 在 具有吸引力的港口地區的 4 棟建築中超過 150 萬平方英尺 •合同倉庫和公共倉庫混合 供應鏈 Mgmt. 和 其他 • 採購訂單管理、貨運代理和 NVOCC 服務 有機發展而成 倉儲 和配送 服務概述營業收入和利潤 貨運 貨運 br} 主要通過 Span Alaska 進入阿拉斯加市場

13 投資者簡報 │2023 年 11 月附錄

14 Investor Presentation │November 2023 Appendix – Non-GAAP Measures Matson reports financial results in accordance with U.S. generally accepted accounting principles (“GAAP”). The Company also considers other non-GAAP measures to evaluate performance, make day-to-day operating decisions, help investors understand our ability to incur and service debt and to make capital expenditures, and to understand period-over-period operating results separate and apart from items that may, or could, have a disproportional positive or negative impact on results in any particular period. These non-GAAP measures include, but are not limited to, Earnings Before Interest Expense, Interest Income, Income Taxes, Depreciation and Amortization (“EBITDA”), Return on Invested Capital (“ROIC”), Return on Equity (“ROE”), Total Debt-to-EBITDA and Net Debt-to-EBITDA. For the years ended December 31, ($ in millions, except ROIC and ROE) 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 Total debt (6) $ 450.3 $ 517.5 $ 629.0 $ 760.1 $ 958.4 $ 856.4 $ 857.1 $ 738.9 $ 429.9 $ 373.6 $ 286.1 $ 319.1 Less: total cash and cash equivalents (156.5) (249.8) (282.4) (14.4) (21.2) (19.6) (19.8) (13.9) (25.5) (293.4) (114.5) (19.9) Net debt 293.8 267.7 346.6 745.7 937.2 836.8 837.3 725.0 404.4 80.2 171.6 299.2 Net income $ 312.7 $ 1,063.9 $ 927.4 $ 193.1 $ 82.7 $ 109.0 $ 231.0 $ 81.4 $ 103.0 $ 70.8 $ 53.7 $ 45.9 Add: loss from discontinued operations - - - - - - - - - - - 6.1 Add: income tax expense 74.0 288.4 243.9 65.9 25.1 38.7 (105.8) 49.1 74.8 51.9 32.2 33.0 Add: interest expense 13.5 18.0 22.6 27.4 22.5 18.7 24.2 24.1 18.5 17.3 14.4 11.7 Subtract: interest income (33.1) (8.2) - - - - - - - - - - Add: depreciation and amortization 166.6 164.1 156.4 137.3 134.0 130.9 146.6 135.4 105.8 90.1 91.0 95.4 EBITDA 533.7 1,526.2 1,350.3 423.7 264.3 297.3 296.0 290.0 302.1 230.1 191.3 192.1 Net income (A) $ 312.7 $ 1,063.9 $ 927.4 $ 193.1 $ 82.7 $ 109.0 $ 231.0 $ 81.4 $ 103.0 $ 70.8 $ 53.7 $ 45.9 Add: loss from discontinued operations - - - - - - - - - - - 6.1 Subtract: interest income (tax-effected) (4) (26.5) (6.5) - - - - - - - - - - Add: interest expense (tax-effected) (4) 10.7 14.2 17.9 20.4 16.7 14.2 14.9 15.1 10.7 10.0 9.0 7.2 Total return (B) 296.9 1,071.6 945.3 213.5 99.4 123.2 245.9 96.5 113.7 80.8 62.7 59.2 Average total debt (6) $ 491.1 $ 573.3 $ 694.6 $ 859.3 $ 907.4 $ 856.8 $ 798.0 $ 584.4 $ 401.8 $ 329.9 $ 302.6 $ 319.1 Average shareholders' equity (C) 2,344.5 1,982.2 1,314.3 883.5 780.5 716.3 586.1 472.8 407.1 351.0 309.1 279.9 Total invested capital (D) 2,835.6 2,555.5 2,008.9 1,742.8 1,687.9 1,573.1 1,384.1 1,057.2 808.9 680.9 611.7 599.0 ROIC = (B)/(D) 10.5% 41.9% 47.1% 12.3% 5.9% 7.8% 17.8% 9.1% 14.1% 11.9% 10.3% 9.9% ROE = (A)/(C) 13.3% 53.7% 70.6% 21.9% 10.6% 15.2% 39.4% 17.2% 25.3% 20.2% 17.4% 16.4% (6) Total debt is presented before any reduction for deferred loan fees as required by U.S. GAAP. (5) The 2012 calculation is based on total invested capital as of December 31, 2012 due to the timing of the separation from Alexander & Baldwin. LTM as of 09/30/23 (1) Includes a non-cash tax benefit of $2.9 million related to discrete adjustments as a result of applying the provisions of the Tax Cuts and Jobs Act (the "Tax Act"). (2) Includes a non-cash tax expense of $2.9 million related to discrete adjustments as a result of applying the provisions of the Tax Act. (3) Includes the benefit of a one-time, non-cash adjustment of $154.0 million related to the enactment of the Tax Act. (4) The effective tax rates each year in the period 2012-2022 and LTM 3Q23 were 38.8%, 37.5%, 42.3%, 42.1%, 37.6%, (84.5%), 26.2%, 23.3%, 25.4%, 20.8%, 21.3% and 19.1%, respectively. The effective tax rates for 2017, 2018 and 2019 excluding adjustments related to the Tax Act, would have been 38.5%, 24.2% and 26.0%, respectively. (2) (3) (2) (3) (5) (5) (5) (1) (1)